Somesan Sorin

Grupa 2413
MECANISMUL MOTOR

Un mecanism motor este un mecanism al unei mașini de forță, care, în cazul unei mașini motoare
transmite și eventual transformă mișcarea determinată de transformarea energiei interne a agentului
de lucru (gaze de ardere, abur, aer comprimat) la arborele motor, sau, în cazul mașinilor generatoare
(de exemplu compresoare cu piston), invers, de la arbore la agentul de lucru.

1) MECANISMUL MOTOR AL MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA CU PISTON

La motoarele cu ardere internă cu piston obișnuite, mecanismul motor este bazat pe un mecanism de
tip bielă-manivelă Prin extensie de limbaj, prin mecanism motor se înțeleg nu numai componentele
mobile, ci și cele fixe față de batiu (șasiu etc.), chiar dacă ele se deplasează odată cu vehiculul pe
care-l propulsează (autovehicul, locomotivă, avion, vapor etc.).

Componentele considerate fixe sunt:

Blocul motor

Chiulasa

Cilindrul motor

Colectorul de admisie

Colectorul de evacuare

Lagărele paliere, împreună cu Cuzineții lagărelor paliere

BLOCUL MOTOR

Blocul motor poate fi piesă monobloc sau componentă demontabilă a motorului fiind turnat din
fontă cenușie, fontă aliată sau aliaj de aluminiu. Din turnare sunt lăsate locașuri pentru diferite piese
care se asamblează ulterior. De la ieșirea din turnare blocul motor este prelucrat interior și exterior
conform pieselor ce i se atașează. Astfel sunt practicate locașurile ce susțin arborele cotit, după felul
construcției motorului și arborele cu came în
strânsă exactitate, față de locașurile prevăzute
pentru același scop în carter pentru a fi
coaxiale. În aceste locașuri sunt lagărele care au
rolul de susținere fie pentru arborele cotit sau
cu came, fie pentru susținerea bielei. De
asemenea blocul cilindrilor are locașuri pentru
cilindri și pentru piese de fixare rigidă pe cadrul
automobilului. La unele motoare blocul motor
este turnat în corp comun cu partea superioară a
carterului și se numește bloc-carter. Fig 1. Bloc motor
1
CHIULASA

Chiulasa este componenta motorului care se montează deasupra cilindrului cu scopul de a crea un
spațiu închis între partea superioară a pistonului și pereții interiori ai cilindrului. Se confecționeză
prin turnare din fontă aliată sau din aliaje de aluminiu.
O chiulasă poate fi individuală, pe fiecare cilindru,
comună pentru toți cilindri sau grupată pentru mai
mulți cilindri. Chiulasa apare ca un capac al
cilindrului având o cavitate în partea inferioară,
cavitate care împreună cu pistonul aflat la punctul
mort interior și pereții cilindrului formează camera de
ardere. Forma chiulasei diferă după tipul motorului.

Figura 2 supapa de admisie si evacuare

Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au
practicat un locaș pentru traductorul termometrului de apă și o cavitate pentru termostat. Cele pentru
motoare cu aprindere prin scânteie au un locaș pentru bujie, iar cele pentru motoare cu aprindere
prin comprimare unul pentru injector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii
care coincid cu orificiile de circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea
inferioară chiulasa este plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin intermediul unei
garnituri. Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rândul
lor sunt montate și strânse în ordine de la centru la exterior ca să asigure coplanaritatea cu suprafața
de contact a blocului cilindrilor.
CILINDRUL MOTOR
Cilindrul motor, este spațiul de lucru pentru desfășurarea ciclului motor, unde
pistonul (unul sau două ) se deplasesză în interiorul lui într-o mișcare rectilinie -
alternativă. Acest spațiu este practicat în blocul motor în momentul turnării
blocului motor, fiind inamovibil sau poate fi construit separat fiind un cilindru
ca piesă demontabilă. Cilindrul motor se obține prin turnare din fontă aliată
fiind prelucrat în partea interioară foarte fin (honuire), până la obținerea unei
suprafețe interioare dorite.
Cilindrii amovibili au în exterior canale destinate etanșării spațiului de răcire
cu lichid. Cilindri se montează în bloc prin presare, având suprafețe de ghidare
în acest scop. În cazul motoarelor cu răcire cu aer, cămășiile cilindrilor au în
exterior nervuri de întărire și aripioare pentru mărirea suprafeței de răcire. Ele
sunt montate între carter și chiulasă cu prezoane sau șuruburi, care sunt fixate
în împrejurul cilindrilor din carter la chiuloasă.
Figura 3 Cilindru de tip
Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed, iar cămășile de cilindri umed (secţionat) şi piston
demontabile pot fi de tip umed sau uscat. Numerotarea cilindrilor se face
de la volant sau din partea opusă a acesteia
COLECTOR DE ADMISIE

2
Colectorul de admisie este componenta unui motor cu
ardere internă care are rolul de a conduce aerul sau
amestecul de carburant de la supapele de admisie prin
canalele din chiulasă, asigurând o repartiție uniformă
în cilindri și omogenitate (pentru amestecul de
carburant). Pentru preîncălzire, colectorul are o
porțiune de contact cu colectorul de evacuare, în
formă de T, formând pata caldă. El se prezintă ca rețea
tubulară care permite admisia aerului pe cale scurtă
sau pe cale lungă fiind posibilă reglarea admisiei
aerului în cilindrul motor în funcție de turația
motorului.Datorită mișcării descendente a pistoanelor Figura 4 Colector de admisie
și restricției cauzate de supapa de accelerație, într-un motor cu
piston cu aprindere prin scânteie, există un vacuum parțial (mai mic decât presiunea atmosferică) în
galeria de admisie. Acest vid de distribuție poate fi substanțial și poate fi utilizat ca sursă de putere
auxiliară pentru conducerea sistemelor auxiliare: frâne electrice asistate, dispozitive de control al
emisiilor, tempomat, avans de aprindere, ștergătoare de parbriz, geamuri electrice, supape de
ventilație etc.
Componentele mobile sunt:
Pistonul
Segmenții
Bolțul
Biela, împreună cu cuzineții de bielă
Arborele cotit
Volantul
PISTONUL
Un piston este un organ de mașină, care are o mișcare alternativă într-
un cilindru și care servește la închiderea unui spațiu de volum
variabil, plin cu fluid sub presiune. La mașinile termice motoare
spațiul cilindrului închis de piston poate conține aer, amestec
carburant sau un fluid motor. Pistonul e folosit pentru transformarea
energiei interne în lucru mecanic la mașinile motoare, sau invers, la
mașinile generatoare. În primul caz pistonul este acționat de energia
internă, iar în al doilea el acționează asupra aerului sau fluidului
(compresor, motor hidraulic). De obicei pistonul este cuplat la un
mecanism bielă-manivelă, care transformă mișcarea rectilinie în
mișcare circulară (la motoare) și invers (la pompe). Pistonul este
utilizat ca element constructiv și în realizarea pompelor cu piston, Figura 5 Piston de motor cu
care se aseamănă ca principiu de funcționare cu compresoarele. ardere internă.
Pistoanele sunt fabricate mai ales din fontă turnată sau din aliaje
metalice ușoare, care au proprietăți stabile la încălzire.
BOLTUL
Bolțul (axul) pistonului, este o piesă de formă tubulară, cilindrică, uneori inegală,
confecționată din oțel aliat sau oțel-carbon cu un conținut de carbon cel mult
0,20%, tratată prin cementare și călire superficială și apoi rectificată pentru
3

Figura 6 Diferite
secţiuni de bolţ
netezirea suprafeței. Scopul acestei piese este de a face legătură articulată între piston și bielă
ajutând la transformarea mișcării rectilinii a pistonului și transmiterea ei la bielă. Bolțul este încărcat
de forța de presiune a gazelor și de forța de inerție, dezvoltată de piston. Într-o secțiune transversală
apar solicitări de încovoiere care produc deformarea bolțului după axa lui longitudinală. Apar
solicitări de încovoiere și în secțiunea longitudinală, acestea deformează bolțul în secțiune
transversală, generând deformația de ovalizare.[1] În perioada arderii violente, forțele de presiune
înregistrează creșteri rapide care produc solicitarea prin șocuri. Caracterul variabil al sarcinii
produce fenomenul de oboseală a bolțului. Prin urmare, bolțul trebuie să posede o rezistență înaltă la
solicitări variabile și cu șocuri.

BIELA
Biela, este piesa de legătură între bolțul pistonului sau al unui cap de cruce și fusul maneton al
arborelui cotit.Biela transmite mișcarea rectilinie alternativă a
pistonului la arborele cotit, pe care o transformă în mișcare de rotație
(la motoare cu ardere internă sau la motoare cu ardere externă), sau
pentru a transforma mișcarea de rotație a arborelui cotit în mișcarea
rectilinie alternativă a pistonului (la compresoare cu piston și pompe
cu piston).Biela trebuie să fie rezistentă la încovoiere, torsiune,
comprimare, întindere și destul de ușoară pentru a avea o inerție
redusă. Pentru o funcționare bine echilibrată a unui motor (mers
rotund), greutatea bielei este un parametru foarte important (aceeași
formă trebuie să aibă aceeași greutate).Tija bielei, prin secționare la
majoritatea modelelor este în formă de „I”. La motoarele cu ardere
internă, cu presiuni ridicate la arderea carburantului, bielele sînt
prevăzute cu canal pentru uleiul de ungere spre bolț.
ARBORELE COTIT
Figura 7 Bielă de motor "
Arborele cotit (numit și vilbrochen), transformă mișcarea Boxer"
rectilinie a pistonului, prin intermediul bolțului piston și
pendularea bielei, în mișcarea de rotație. Alternativ, arborele
cotit transmite mișcarea de rotație (la compresoare cu piston
și pompe cu piston) la bielă.Arborele cotit a primit această
denumire, datorită configurației axei sale, care cotește
alternativ de la un fus palier la un fus maneton și înapoi la
fusul palier. În ce privește denumirea de „vilbrochen”,
denumirea corectă așa cum se găsește în dicționare, în mod
popular este des folosit și termenul „vibrochen”. La
motoarele cu ardere internă în doi timpi, în general la cele de
motociclete, motorete și scutere, sau la drujbe, compresoare
Figura 8 Arbore cotit
ori alte utilaje, arborele cotit se mai numește ambielaj.