Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi”

din Iași
Facultatea de Mecanică
Departamentul de Inginerie Mecanică

Proiect pentru

CERCUL ȘTIINȚIFIC

Participanți: Profesor coordonator:

Anul universitar 2019-2020

 DISTRIBUȚIA MOTORULUI

Mecanismul de distribuție al motorului este un sistem care are rolul foarte important de a
umple cilindrii motorului cu un amestec de combustibil, abur și aer și de a evacua gazele arse și
aerul.

Acest mecanism este folosit de majoritatea motoarelor cu ardere internă în 4 timpi și de toate
motoarele în doi timpi, adică de toate motoarele mașinilor care circulă pe drumurile publice.

Un astfel de mecanism este compus din următoarele componente:

 Un mecanism care transmite mișcarea de la arborele cotit la cel de distribuție;

 Un arbore pentru distribuiție denumit și axa cu came;
 Diverse componente, precum tacheți, culbutori sau supape, care ajută la funcționarea în
parametri normali ai mecanismului.

Motoarele în 4 timpi:
 Motoarele în 2 timpi:

Componentele sistemului de distribuție pentru un motor cu 4 cilindrii și 12 supape

1. roată dințată de antrenare a arborelui cu came (distribuție pe curea)

2. chiuloasa
3. canale de legătură cu galeria de
evacuare
4. supapă de evacuare
5. culbutor supapă de evacuare
6. axul culbutorilor (evacuare)
7. axul culbutorilor (admisie)
8. supapă de admisie
9. culbutor supapă de admisie

Rolul distribuției

Distribuția are rolul de a sincroniza mișcarea arborelui cu came cu cea a arborelui cotit.
Arborele cu came comandă supapele de admisie pentru a permite intrarea gazelor proaspete și
supapele de evacuare pentru a permite evacuarea gazelor arse. Instrumentele de măsură sunt
instrumente de precizie. Alegerea modului de măsurătoare metrologica depinde de caracteristicile
piesei și de nivelul de precizie dorit.
 Motorul cu interferență

Ce este un motor cu interferență?

Un motor cu interferențe este un tip de motor cu piston cu combustie internă în patru timpi
în care una sau mai multe valve în poziția complet deschisă se extind în orice zonă prin care
pistonul poate circula. În schimb, într-un motor fără interferențe, pistonul nu se deplasează în
nicio zonă în care se deschid supapele. Motoarele cu interferențe se bazează pe angrenaje de
distribuție, lanțuri sau curele pentru a împiedica pistonul să lovească supapele, asigurându-se că
supapele sunt închise atunci când pistonul se află aproape de centrul mort. Motoarele de
interferență sunt predominante printre automobilele moderne de producție și multe alte aplicații
pentru motoare în patru timpi;
Avantajele și dezavantajele motorului cu interferență.

In cazul motoarelor cu interferenta principalele avantaje sunt legate de performanta acestora.

In cazul lor cu o deplasare mai mica a pistonului se obține un raport mult mai mare al compresiei,
ce ce face motorul mai eficient decât in cazul motorului cu rotație libera sau fără interferenta.

Însă, in ciuda performantelor acestui tip de motor, acesta are si unele dezavantaje, unul
principal fiind ca in cazul ruperii curelei sau lanțului (lanțul are o durata de utilizare mai
îndelungata fata de curea)de distribuție, din cauza inerției pistoanele si supapele se ciocnesc fiind
provocate daune majore ale motorului. In cazul motoarelor fără interferenta distanta dintre supape
si vârful pistonului este suficient de mare încât sa nu provoace daune, reparația constând in
schimbarea curelei rupte.

Producătorii utilizează motoarele cu interferenta atâta diesel cat si pe benzina, datorita

raportului de compresie care poate ajunge pana la 14 in cazul motoarelor pe benzina (Mazda sky
active), dezvoltând curele mult mai rezistente , sau pentru motoarele care funcționează la un
număr mare de turații s-a ales utilizarea lanțurilor de distribuție.
Funcționarea motorului cu interferență

Arborele cu came are sarcina de a acționa supapele motorului, în timp ce arborele cotit trimite
mișcarea în sus și în jos a tijelor și a pistoanelor la transmisie și înainte către roți.

Pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit din orice motor, pistoanele se mișcă în sus și în
jos de două ori, în timp ce arborele cu came va parcurge o rotație, deschizând și închizând
supapele de admisie și evacuare .

Indiferent dacă este utilizata o curea sau un lanț de distribuție, este esențial să sa se mențină o
sincronizare adecvată a supapei pentru putere și eficiență. Dacă cureaua se rupe, trenul de supapă
se va opri aproape instantaneu, în timp ce arborele cotit și pistoanele continuă să se miște.
Într-un motor fără interferențe, o întrerupere a curelei de distribuție va opri pur și simplu motorul.
Pistonul nelovind supapele, singura reparație fiind înlocuirea curelei defecte.
La unele motoare cu interferența, un întinzător liber sau o sincronizare sărită poate duce la
supape îndoite. Este posibil ca doar câteva supape îndoite să fie înlocuite, necesitând scoaterea
chiulasei. În cazul în care o supapă se sparge, ar putea sari în cilindru, ceea ce duce la
deteriorarea cu mult mai mare, necesitând înlocuirea motorului.
Ruperea curelei de distributie la motoarele cu intereferență

Opțiuni de reparare a supapelor îndoite: Opțiunile de reparare depind de daune. Dacă

pistoanele și buteliile sunt deteriorate, motorul trebuie reconstruit sau înlocuit. Dacă unele dintre
supape sunt îndoite, dar pistoanele, cilindrii și alte piese nu sunt deteriorate, înlocuirea supapelor
îndoite și reconstruirea capului cilindrului, precum și înlocuirea componentelor centurii / lanțului
de distribuție pot fi suficiente. Din cauza cantității de muncă implicată, această reparație este
destul de costisitoare

Consecințele ruperii curelei de distribuție

 supape îndoite;
 pistoane sparte;
 chiulasa lovită sau chiar crăpată.

Simptome ale unei curele de distributie defecte

 Cureaua de distributie este fabricata din cauciuc, care este un material natural si care cu timpul
se intareste si isi pierde din proprietatile elastice.Inainte sa cedeze, cureaua poate sa scartaie sau
pur si simplu sa se rupa fara niciun semn in prealabil.Ideal este sa inspectezi vizual cureaua o
data la 60.000 de km.
Majoritatea producatorilor recomanda schimbarea curelei de distributie la 100.000 de km desi
unele pot rezista pana la 160.000 de km. Cel mai sigur ar fi verificati intervalul de schimbare al
curelei in cartea masinii.In cazul motoarelor cu interfenta, daunele vor fi totale. Peste 70% din
masinile din ziua de azi sunt cu interferenta.
Tehnologia de ultima generatie are si dezavantajele ei, pentru ca intr-un motor cu interferenta,
pentru a reduce spatiul si pentru a usura motorul, supapele se misca in interiorul cilindrului si
daca o supapa ramane blocata din cauza distributiei sarite, in mai putin de o secunda pistonul va
lovi aceasta supapa, care in acel moment trebuia sa fie sus, in lacasul ei.In acest moment pistonul
crapa, bielele pot sparge carterul sau baia de ulei a masinii si in cele din urma motorul va fi
distrus total, fara posibilitatea de a mai fi reparat
In cazul in care distributia sare pistonul va indoi supapa si aceasta supapa va lovi chiulasa. In
acest caz trebuie schimbata supapa sau supapele indoite, trebuie rectificata chiulasa si eventul
schimbat unul sau doua pistoane, insa motorul poate fi refacut.
In cazul motoarelor cu distribuție pe lanț, trebuie să stim că nu țin o veșnicie. Exista
producători care asigura ca motoarele lor cu distribuție pe lanț pot funcționa fara ca lantul sa se
deterioreze, dar până la urmă chiar si un lanț se poate slăbi sau chiar rupe.
O distribuție pe lanț e mai durabila decât una pe curea de cauciuc, dar tot trebuie verificată
măcar o dată la doi ani. În cazul sistemelor pe lanț care trebuie înlocuite periodic, este vorba de
intervale mult mai lungi decât la cele pe curea, de obicei peste 180.000 km sau zece ani.

Care sunt simptomele distributiei uzate?

 In primul rand se va remarca ca masina este mai lenesa, in cazul ambelor propulsoare, fie pe
lant, fie pe curea. Dupa ceva timp, va face zgomot, vor aparea vibratii. Este bine de stiut ca
distributia nu va ceda din senin.
Motoarele cu distributie pe curea, cand aceasta este uzata, vor face un zgomot la relanti, pe
care il veti auzi daca ridicati capota. Sunetul vine din partea dreapta si este similar cu cel facut de
cureaua de accesorii. Daca va intrebati cum va dati seama ca zgomotul vine de la distributie si nu
de la cureaua de accesorii, atunci sse va schimba mai intai cureaua de accesorii, iar daca
zgomotul persista, inseamna ca trebuie schimbata si distributia.
Motoarele cu distributie pe lant, cand aceasta este uzata, nu fac zgomote ciudate la relanti,
doar atunci cand le turati. In timpul mersului, atunci cand schimbati vitezele sau faceti frana de
motor se aude un sunet metalic in partea dreapta a motorului.
Sunt mai multe simptome in cazul distributiilor pe lant: motorul consuma mai mult, tremura la
relanti, iar atunci cand faceti frana de motor sunetul metalic este si mai pronuntat