Ministerul Învăţămîntului Tineretului şi Sportului

Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea de inginerie şi Management în Mecanică
Catedra de informatică şi Limbi moderne Aplicate
Specialitatea: Tehnologii de Operare în Transport

Dare de seamă
La practica de instruire

Tema: Calcularea rentabilităţii rutei naţionale

Căuşeni- Anenii Noi

A efectuat: St. Gr. TOT-101 Cernega Vasili

A verificat: Bulmaga Ana

Chişinău 2011
1
 Sarcina lucrării
Analiza cheltuielilor la compania de transport internaţional a pasagerilor, cu
transport (auto), ruta Căuşeni- Anenii Noi. Calculul venitului pentru
compania respectivă la 2 compararea a 2 tipuri de autocare. Cheltuielile ce
sau făcut în perioada transportării tur-returpentru diferitre tipuri de piese,
combustibil, anvelope. Salariu şoferului, etc. Să se prezinte pe hartă distanţa
şi parcursa, locul de popas, etc.

2
 Introducere

Transportul rutier de persoane 

 Aspecte generale. 

Transportul rutier public de persoane poate fi efectuat numai de către operatorii

de transport rutier cu autovehicule la bordul cărora se află, pe toată durata transportului,
o copie conformă a licenţei de transport, acordată de autoritatea competentă.

 Transportul rutier în cont propriu de persoane poate fi efectuat de către

întreprinderi numai cu autovehicule la bordul cărora se află, pe toată durata
transportului, o copie conformă a certificatului de transport în cont propriu, precum şi
documente care să dovedească faptul că transportul efectuat este în cont propriu.

 Transportul rutier public de persoane se poate realiza prin:

   a) servicii regulate;

   b) servicii regulate speciale;

   c) servicii ocazionale.

 Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate pe un traseu naţional

se poate efectua de către operatorii de transport rutier numai pe baza licenţei de traseu
eliberate de către autoritatea competentă, perioada de valabilitate a acesteia fiind de 3
ani.

 Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate în trafic judeţean şi

interjudeţean se efectuează pe baza programelor de transport, perioada de valabilitate a
acestora fiind de 3 ani.

 În vederea întocmirii programului de transport judeţean, consiliul judeţean are

obligaţia să transmită autorităţii competente, până la data comunicată de aceasta,
propuneri care să conţină traseele judeţene care urmează a fi incluse în program.

 La efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate,

operatorii de transport rutier au obligaţia respectării prevederilor caietului de sarcini al
licenţei de traseu şi a graficului de circulaţie conţinut în acesta.

 Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate pe un traseu

internaţional se poate efectua de către operatorii de transport rutier români numai pe
baza autorizaţiei de transport internaţional eliberate de autoritatea competentă a statului
unde este situat celălalt capăt de traseu şi a autorizaţiilor de transport internaţional
eliberate de către autorităţile competente ale statelor tranzitate.

3
  Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate pe un traseu
internaţional se poate efectua şi de către mai mulţi operatori de transport rutier, în
comun.

 Operatorii de transport străini pot efectua transport rutier public de persoane prin
servicii regulate în trafic internaţional pe teritoriul României (tranzit sau destinaţie)
numai pe baza autorizaţiei de transport internaţional eliberate de autoritatea competentă.

 Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate speciale în trafic

naţional se poate efectua de către operatorii de transport rutier numai pe baza licenţei de
traseu eliberate de autoritatea competentă, cu valabilitate egală cu perioada contractului
încheiat cu beneficiarul transportului, dar nu mai mare de un an, serviciul respectiv
utilizând ca staţii pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate alte staţii decât
staţiile publice, asigurându-se existenţa la bordul autovehiculului a legitimaţiilor
valabile eliberate de beneficiarul transportului.

Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate speciale în trafic

internaţional se poate efectua de către operatorii de transport rutier români numai pe
baza autorizaţiei de transport internaţional eliberate de autoritatea competentă a statului
unde este situat celălalt capăt de traseu şi a autorizaţiilor de transport internaţional
eliberate de autorităţile competente ale statelor tranzitate, serviciul respectiv utilizând ca
staţii pentru urcarea/coborârea persoanelor transportate alte staţii decât staţiile publice,
asigurându-se existenţa la bordul autovehiculului a legitimaţiilor valabile eliberate de
beneficiarul transportului.

 Transportul rutier de persoane prin servicii ocazionale în trafic naţional se poate

efectua de către operatorii de transport rutier numai pe baza documentului de transport
eliberat de autoritatea competentă.

 Transportul rutier public de persoane prin servicii ocazionale în trafic

internaţional se poate efectua numai în condiţiile respectării
prevederilor Acordului privind transportul internaţional ocazional de persoane cu
autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS), ratificat prin Legea nr. 439/2002, pe baza
documentelor prevăzute în respectivul acord, eliberate de autoritatea competentă.

 Pentru statele nesemnatare ale Acordului INTERBUS, transportul rutier public

de persoane prin servicii ocazionale în trafic internaţional se poate efectua numai pe
baza documentului de transport convenit între autoritatea competentă şi autorităţile
competente din statele pe teritoriul cărora se derulează transportul.

 Transportul rutier ocazional de persoane în cont propriu în trafic internaţional se

poate efectua numai pe baza documentului de transport eliberat şi convenit de
autoritatea competentă cu autorităţile competente din statele pe teritoriul cărora se
derulează transportul.

4
 Contractul de transport rutier de calatori

   

Transportul auto de calatori se efectuează de către operatori de transport rutier, cu

acest profil, cu autobuze prevăzute in mersul autobuzelor afişat la fiecare autogara si la
punctele de oprire in parcurs, precum si cu autobuze puse la dispoziţia beneficiarilor la
cererea lor, in funcţie de necesităţi.

Transportul auto intern se desfăşoară în baza unui contract de transport rutier.

Contractul de transport auto de calatori se incheie prin prezentarea calatorului la
ghiseele autogarii sau in statiile de oprire in parcurs si solicitarea biletului (legitimatiei)
de calatorie pentru o anumita destinatie, in schimbul platii taxei de transport. În
momentul cumpărării biletului sau legitimaţiei de către călător, se consideră încheiat
contractul de transport auto, dar majoritatea obligaţiilor se nasc abia din momentul
folosirii acestui contract (bilet, legitimaţie etc.), adică în momentul utilizării mijlocului
de transport. Inscrisul doveditor al incheierii contractului de transport este biletul sau
legitimatia de calatorie.

Transportatorul poate refuza transportul unor călători, chiar dacă a admis iniţial
aceasta, în condiţiile în care:

   - călătorul (persoană contractantă), tulbură liniştea sau incomodează pe ceilalţi

călători;

   - călătorul (persoană contractantă), insultă sau săvârşeşte acte de violenţă faţă de

ceilalţi călători sau faţă de angajaţii transportatorului;

   - călătorul (persoană contractantă), este bolnav contagios sau în stare de ebrietate.

Din contractul de transport incheiat se nasc anumite obligatii in sarcina

transportatorului cat si calatorului.

Transportatorul ii revine obligatia sa asigure conditiile de confort si serviciile

necesare unei calatorii normale.

De asemenea, transportatorului ii revine obligatia de a lua toate masurile de

siguranta necesare pentru ca, pe timpul calatoriei, pana la ajungerea la statia de
destinatie, calatorului sa nu i se intample nimic, fiind raspunzator in caz de moarte sau
accidentare a calatorului.

Transportatorul va putea inlatura raspunderea sa (pentru moartea sau vatamarea

corporala a calatorului) numai daca va putea dovedi ca s-au datorat culpei exclusive a
calatorului sau a unor imprejurari ce nu-i sunt imputabile, deoarece nu le-a putut evita si
nici inlatura (preveni).

5
 Calatorul ii revine obligatia de a respecta regulile de calatorie stabilite pentru
transportul auto de persoane, sa se supuna masurilor luate de angajatii carausului si sa
achite taxa de transport.

Transporturile de calatori cu autobuze se taxeaza potrivit tarifului prestabilit, in

functie de distanta kilometrica, stabilita pe zone de taxare.

Calculul taxelor in transporturile auto speciale, efectuate cu autobuze comandate,

se face tot dupa tariful pe zone, potrivit distantei efectiv parcurse si la numarul total de
locuri, chiar daca numarul de calatori este mai mic.

Ruta „ Căuşeni-Anenii Noi „

Fig.1

6
Ruta are drept scop transportarea rapidă a pasagerilor din Căuşeni în Anenii
Noi fără popas.
Lungimea tur a rutei este de 45 km iar distanţa totală va fi 90 km . Ruta tur-
retur va fi de 1,2h.
Pentru a verifica rentabilitatea cursei se va folosi ca material rulan două
microbuze de ultimă generaţie: Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45 şi
Mercedes-Benz Sprinter Transfer 55. Parametrii tehnici ai acestora sint
descrişi in tabelul 1 şi in figuile 2 şi 3.

7
Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45

Fig.2

8
Mercedes-Benz Sprinter Transfer 55

Fig.3

9
Mercedes-Benz Sprinter Transfer a fost construit pe baza unui concept de
autoautovehicul matur din punct de vedere tehnic şi foarte de succes.
Componentele principale sunt produse de serie şi multe dintre cele specifice
pentru autocare provin de la EvoBus. 

Beneficiile obţinute prin reducerea costurilor se reflectă în valoarea excelentă

acordată banilor de către Sprinter Transfer. La aceasta se adaugă faptul că
toate componentele optimizate utilizate s-au dovedit a fi de mult mai fiabile
şi mai potrivite pentru operaţiunile practice decât în mod normal. Ceea ce
înseamnă că indiferent de scopul pe care vi l-aţi propus pentru Sprinter
Transfer, acesta este un microbuz pe care vă puteţi baza întotdeauna.
Diferenţa dintre sprinter transfer 45 şi 55 este numai lungimea şi numărul de
scaune .

10
 Toate datele tehnice Sprinter Transfer 45 Sprinter Transfer 55

Capacitate transport pasageri

Scaune (standard) 16 19
Dimensiuni
Lungime [mm] 7345 7665
Lăţime [mm] 1993 1993
Înălţime [mm] 2790 2790
Înălţime [mm] inclusiv aerul 2820 2820
condiţionat
Ampatament, punte faţă - punte 4325 4325
motoare [mm]
Dimensiuni anvelope 195/65 R16 C 195/65 R 16 C
Consolă faţă [mm] 1004 1004
Consolă spate [mm] 2015 2335
Unghi de atac [°] 23 23
Unghi de degajare [°] 11 11
Diametru de bracaj [mm] 15600 15600
Diametru de bracaj între borduri [mm] 4325 4325
Motor & performanţe
Motor (standard) OM 651 DE 22 LA (motor diesel OM 651 DE 22 LA (motor diesel
CDI) CDI)
Clasă de emisii Euro 5 (opţional EEV) Euro 5 (opţional EEV)
Sistem Motor diesel CDI Motor diesel CDI
Putere [kW] max. 95 la 3800 rpm 95 la 3800 rpm
Cilindree [cm3] 2143 2143
Nr. cilindri/dispunere 4/în linie 4/în linie
Moment max. [Nm] la turaţia 305 Nm la 1200-2400 rpm 305 Nm la 1200-2400 rpm
motorului
Transmisie (standard), model Transmisie manuală cu 6 trepte Transmisie manuală cu 6 trepte
Motor 2 (opţional) OM 651 DE 22 LA (motor diesel OM 651 DE 22 LA (motor diesel
CDI) CDI)
Clasă de emisii Euro 5 (opţional EEV) Euro 5 (opţional EEV)
Putere [kW] max. 120 la 3800 rpm 120 la 3800 rpm
Cilindree [cm3] 2143 2143
Nr. cilindri/dispunere 4/în linie 4/în linie
Moment max. [Nm] la turaţia 330 Nm la 1200 - 2400 rpm 330 Nm la 1200 - 2400 rpm
motorului
Transmisie (opţional), model Transmisie automată cu 5 trepte Transmisie automată cu 5 trepte
Suspensie

11
 Toate datele tehnice Sprinter Transfer 45 Sprinter Transfer 55

Direcţie Mecanism direcţie cu cremalieră Mecanism direcţie cu cremalieră

Punte faţă, model Suspensie independentă Suspensie independentă
Punte motoare, model Axă hipoidă Axă hipoidă
Sistem de frânare
Sistem de frânare de serviciu Discuri Discuri
Dispozitiv de frânare Dotare opţională Dotare opţională
Sisteme de asistare şofer
Sistem ABS X X
Acceleration skid control (ASR) X X
ADAPTIVE ESP® X X
Sistem de asistenţă la frânare (BAS) X X
Mase
Capacitate rezervor, motorină [l] 75 75
Masă maximă admisă [kg] [1] 5000 - 5300 5000 - 5300
Punte faţă [kg] 1850 - 2000 1850 - 2000
Punte motoare [kg] 3500 - 3800 3500 - 3800
Uşi
Lăţime interior, uşă faţă [mm] 780 780
Înălţime intrare faţă de carosabil, uşa 1 250 250
[mm]
Înălţime podea în zona şoferului faţă 580 580
de carosabil [mm]
Înălţime podea culoar central faţă de 580 580
carosabil [mm]
Gardă la sol în staţionare, faţă/spate 1900 1900
[mm]
Climatizare
Putere sistem de răcire, compartiment max. 11 max. 11
pasageri [kW]
Putere sistem de încălzire, max. 10 max. 10
compartiment pasageri [kW]
Putere sistem de răcire, cabină [kW] max. 7 max. 7
Putere sistem de încălzire, cabină max. 8 max. 8
[kW]
Compartiment bagaje
Capacitate compartiment bagaje [m3] max. 1.95 max. 1.2

12
Pentru a avea închipuire mai reală asupra rentabilității acestei ruți vom
efectua calculul cheltuielilor șiveniturilor. În acest scop vom utiliza practica
națională de repartizare procentuală a cheltuielilor ți anume metoda de
preconizare a cheltuielilor ți veniturilor care reduce toate cheltuielile la oare
care unitate bănească ( Lei, $ ). Totalitatea cheluielilor se calculează cu
ajutorul formulei (1):
SE=SLei+K$*(S$2)(1)
SE-cheltuielile generale pentru intreaga ruta
Slei-suma cheltuielilor in lei
S$-suma cheltuielilor in valută
K$-cursul valutar
Iar suma cheltuielilor în lei se determină prin însumarea cheltuielilor pe
teritoriul Republicii Moldova și anume (2):

SLei=SComb+Slub+Sd.t+Sș+Sfraht+Ssalar(2)
Unde: Scomb-cheltuielile pentru combustibil in lei.
Slub-cheltuielile pentru lubrificanti
Sd.t-cheltuielile pentru deservirea tehnica a materialului rulant
Sș-cheltuielile pentru uzura anvelopelor
Sam-amortizarea mijloacelor de transport
Sfraht-cheltuielile ce țin de fraht
Ssalar-salariul conducătorului auto
Astfel pentru a calcula aceste cheltuieli vom calcula fiecare necunoscută care
și ea reprezintă în general o totalitate de cheltuieli. Daca să cercetăm mai
amănunțit repartiția cheltuielilor atunci pentru Republica Moldova ele au
specificul său.
13
 În practica internațională
Repartizarea cheltuielilor în repartizarea cheltuielilor are o
transportul internațional
importanță foarte mare deoarece
managmentul rațional al resurselor
economice are drept rod profitul
care este scopul principal al fie
carui agent economic.
Salariu
conducatorilor Transporturile auto naționale sunt
auto
Salariu rentabile fapt ce contribuie la
suplimentar,
cheltuieli de deschiderea noilor rute. Servicii
drum
Autorizarea care la etapa actuală în Republica
Combustibil
Lubrifianți
Moldova sunt prestate de
Anvelope întreprinderi mici.
Control tehnic
Asigurare
Avînd toți acești parametri cu
fermitate vom putea afirma dacă
este sau nu rentabila această cursă.
În urma unei analize amănunțite
vom avea situația reală din acest
domeniu important al economiei
multor state.

alculul cheltuielilor
1.1 Cheltuielile pentru combustibil-Scom

14
 Cheltuielile se determină proporțional cu parcursul pe teritoriul
zonei în lei Z1, ținînd cont de suplimentul de iarnă și alte suplimente
de folosirea posibilităților potențiale ale mijloacelor de transport:
Lp
Scomb=(K3+Kn-1)*Gcomb* 100

Gcomb=g0+gc* B;
Unde: Scomb-reprezintă consumul de combustibil în lei;
Ccomb-costul unui litru de combustibil, lei;
Gcomb-consumul unui combustibil, în litri;
K3-coeficientul pentru supliment, privind consumul de combustibil
pentru perioada de iarnă de exploatare (pentru raioane cu climă moderată k3-
1,042);
Kn-coeficientul ce ține cont de felul transportului (pentru TAI, kn=0,85);
go-norma de consum de combustibil pentru MTA fără încărcătură,1/00 km;
gc-consumul suplimentar (peste norma liniară de combustibil) pentru MTA
cu încărcătură , 1/100km;
β-coeficientul utilizării parcului auto;
Lp-distanța parcursă tur-retur
Luînd în considerație aceste formule și coeficienții standerzați vom calcula
cheltuielile suportate de agenții economici pentru combustibil, pentru fiecare
autocar:

Autocarul go gc β
Mercedes-Benz Sprinter 18 21 1
Transfer 45

Mercedes-Benz Sprinter 20 24 2
Transfer 55

15
 1.2.Cheltuielile pentru lubrifian şi (S lubr)
Cheltuielile pentru ulei şi lubrifianţi sunt proporţionale cu parcursul în şi sunt
determinate în expresie procentuală fată de consumul de combustibil Gcomb:
Gcomb
Slubr=(hm*Cu.m+hk*Cu.c+ht*Cu.c)* 100

unde:hm, ht, hk-reprezintă normele de consum de ulei pentru motoare,

angrenaje şi a lubrifiantului corespunzător, 1/100 1 combustibil;
Cum, Cua, Cuc-prețurile pentru uleiurile şi lubrifianţii respectivi , în lei.
În cazul nostru deoarece avem două tipuri de autocare vom avea şi diferiţi
parametri tehnici cît şi cost diferit. În tabelul nr.3 sunt daţi parametrii tehnici
de consum lubrificanţilor pentru fiecare tip de autocar:
Tabelul 3
hn Cu.m hk Cu.a ht Cu.c
Autocarul
V,l Lei $ V,l Lei $ V,l Lei $

Mercedes-Benz 6 220 20 3 70 6.36 3 200 22.72

Sprinter Transfer 45

Mercedes-Benz 7 275 25 4 80 7.27 4 250 18.18

Sprinter Transfer 55

Astfel vom calcula cheltuielile pentru lubrificanţi de doua ori în lei şi dolari
luînd în consideraţie că 1$=13 lei.

16
1.3Cheltuielile pentru deservirea tehnică şi reparaţia-materialului
rulant (Sd.t.r)
Cheltuielile pentru deservire şi reparaţii se determină proporţional cu
parcursul Lr prin normativele specifice ale consumului , lei/mii km pentru
salariul acordat lucrăatorilor reparatori Zluc, piese de schimb Zschimb şi,
materiale Zmat:
Sd.t.r=(Zlucr+Zschimb+Zmat)*Lr/1000

Costul pieselor poate varia deoarece nu după fiecare cursă autocarele

necesită reparaţii. Iar costul unor piese variază în funcţie de producător.
Costul reparaţiei Costul piesei de schimb
Autocarul Lei $ Lei $

Mercedes-Benz 600 54.54 1500 136.36

Sprinter Transfer 45
Mercedes-Benz 800 72.72 2000 181.81
Sprinter Transfer 55

1.4 Cheltuielile pentru uzura anvelopelor (Sş)

Anvelopele sunt un component de bază a autocarului şi de starea lor va

depinde şi securitarea pasagerilor. Aceste cheltuieli se determina
proporţional parcursului MTA, ţinînd cont de normele de parcus şi numărul:
Sş=(hş.a.tr*Nş *ksr+hş.r*Cş.r*Nş.r)Lş/10-5,

unde:hş.atr,hşr-reprezintă numărul de anvelope pentru autovehiculul de

tracţiune, remorcă, semiremorcă;

17
Ls(h=100*Ls) (mii km)-parcursul determinat conform normelor de parcurs al
anvelopelor;

Ca t r, Cş.r-preţurile pentru anvelopă şi camera necesară autovehiculului de

tracțiune și la remarcă (semiremorcă),lei/complet;
Nș.tr,Nș.r-numărul de anvelope la autovehiculul de tracțiune și la remorcă,
respectiv semiremorcă;
Ksr-coeficientul corectării normelor uzurii șinelor în timpul lucrului
semiremorcii.
În dependență de producător și calitate prețurile pot varia și deasemenea
depind de regimul termic al regiunii.

Tabel

1.5 Amortizarea mijlocului de transport (Sam)

18
Amortizarea sau amortismentul reprezintă valoarea monetatră a uzurii și se
determină proporțional cu parcursul MTA conform normelor procentuale ale
cotelor de amortizare (în % mii km) în cazul restabilirii complete a
automobilului de tracțiune Aat și a remorcii (semiremorcii Asr):
Sam=(Aa.t*Cb.a.tr*Asr*Cb.sr*LP/10-5)
unde:Cb.a.tr,Cb.sr-reprezintă valorile de inventar a automobilului de tracțiune și
a remorcii (semiremorcii) corespunzător , lei.
Conform datelor de la producător ambele autobuze trebuie să funcționeze o
perioadă nu mai mică de 12 ani . Astfel calculul amortismentului se va
calcula reeșind din acești parametri.
1.6 Salariul conducătorului auto (Ssalar)
Cheltuielile pentru salariul conducătorului auto se determină proporțional cu
durata cursei, rezultînd cîștigul mediu timp de 24 ore al conducătorului auto
în cadrul întreprinderii:
Ssalar=Dc*Cca
unde:Dc-reprezintă durata cursei, zilei;
Cca-cîștigul mediu lunar al timpului de lucru al conducătorului auto în cadrul
întreprinderii;
Fm-fondul lunar al timpului de lucru al conducătorului auto, zile.
Deoarece pe parcursul acestei rute vor participa cîte doi șoferi atunci
cheltuielile se dubleaza și vor mări cu un procent oarecare costurile de
transport.
Însă pe lîngă aceste cheltuieli mai sunt și cheltuieli de regie care reprezintă
remunerarea salariatului pentru fiecare cursă efectuată.
Tabel

19
 1.7 Cheltuieli de regie (Sregie)
Cheltuielile de regie se determină prin cheltuielile medii în cadrul
întreprinderii conform acestui articol pentru o zi de muncă:
Sregie=Dcurs*Pan
unde:Dc-reprezintă numărul zilelor calendaristice dintr-un an;
Nscr-numărul scriptic al automobilelor la ITA, buc.;
a-coeficientul de utilizare a autovehiculelor;
Pan-cheltuielile de regie anuale ale ITA, lei;
Tabel

Suma valutară a cheltuielilor se determină după formulă în concordanță cu

lista de cheltuieli.
Ss=
Unde:m-numărul articolelor valutare.
Cheltuielile pentru combustibil în componența valutară se determină, de
asemenea , ca și cea în lei, ținînd cont de prețul în valută din țara în care se
face alimentarea restricțiilor pentru import și export.
La traversarea orișicarei țari este necesar de achitat taxele de tranzitare a
acestora. Cheltuielile pentru obținerea autorizațiilor pentru trecerea pe
teritoriile țarilor străine se determină înmulțind numărul de cadre în tranzit
pe ruta (n) cu costul actului(Cperm):
20
 Sperm=Cperm*n.
Conform ultimilor reglementări ale codului transportatorilor internaționali și
reglementăarilor statelor asigurarea unitaților de transport pe teritoriul
majoritații țarilor din Europa este obligatorie. Astfel prețul ei va varia în
dependență de durata asigurării și valoarea ei. Cheltuielile pentru asigurare
se determină după formula:
Sasig.=Casig.a.tr+Casig.rem(srem)*Tasig,
Unde:
Tasig-reprezintă durata asigurării (2 ani, jumătate de an, un an,s.a.m.d)
Casig.atr-valoarea asigurării autocarului sau a altei unități de transport.
Tabel

Datorită faptului că ruta traversează și alte state apar și cheltuielile în valută

care depind de nr. De popasuri,, state traversate și durata rutei.
Cheltuielile de deplasare în componența valutară se determină după formula:
Sdepl= Ddj * (Ceh.j)* k,
Unde:
Ceh.j Cd.j-reprezintă normele cheltuielilor de deplasare în țara ,,j,,
k-cursul valutar
Ddj-durata aflării în țara,,j,,

21
De menționat, că metoda tradițională de calcul a cheltuielilor este adecvată
pentru autovehiculele de producție națională. Pentru autovehiculele de
import, metoda genereaza o oarecare creștere a cheltuielilor. Experiența de
lucru a întreprinderilor arată că este rațional să se aducă unele corecții
metodei tradiționale a calcului cheltuielilor pentru transport. Astfel, de
exemplu, cheltuielile pentru lubrifianți și materiale de curațat (detergenți) se
determină proporțional cu cheltuielile pentru combustibil și constituie 2%.
Mașinile auto noi, moderne, de import posedă o fiabilitate de exploatare mai
înaltă, decît cele internaționale, de aceea cheltuielile pentru DT și reparații nu
sunt importate. În afară de aceasta, aceste automobile. De regulă, se află la
deservire în garanție. Fără îndoială, aceasta nu se referă la automobile
întreținute, care au un parcurs impunător și care sunt folosite în TAI.
În urma tuturor calculelor efectuate pentru fiecare autocar de pe această rută
tur-retur toate datele le vom structura intr-un tabel pentru a face o comparație
mai ușoară dintre cheltuieli și pentru a stabili nivelul venitului și profitului
net.

Tabelul cheltuielilor totale efectuate pentru ruta Căușeni-Anenii-Noi

22
Analizînd aceste cheltuieli observăm că datorită faptului că vom utiliza
autocare moderne, procentul maximal în cadrul cheltuielilor îl constituie
prețul înalt al carburanților.
Rentabilitatea, drept criteriu al eficienței economice, se folosește pe scară
largă.În acest caz, spre deosebire de alte metode de calcul a cheltuielilor este
examinată rentabilitatea în transportul național de pasageri.
Pentru a determina însă capacitatea economică a acestei afaceri mai sunt
necesare și alte calcule care ar arăta costul real și viabilitatea
proiectului.Pprintre punctele forte putem menționa: durata scurtă a călătoriei,
numărul minim de popasuri, ruta este deservită de cîte doi șoferi pentru
fiecare autocar, performanțele noilor tehnologii aplicate la fabricarea
autocarelor. Analiza comparativă a acestora este prezentată în diagrama de
mai jos, fiecare din ele avînd plusurile și minusurile sale.
23
 12000

10000

8000

6000

Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45

4000 Mercedes-Benz Sprinter Transfer 55

2000

0
ui i Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45
r ul anţ pe r e e
fe ifi lo a r
şo ubr ve ur as
a
ir u L An Asig epl
la D
Sa

2.Calcularea costului real al rutei

Deşi avem calculate cheltuielile totale efectuate pentru această rută ele nu
reflectă în mod raţional costul real al rutei. Deoarece menirea fiecarui produs
lansat pe piaţă este de a da un venit.
Un moment important în acest proces este şi stabilirea preţului biletelor cît şi
a tuturor taxelor aferente.
Preţul reprezintă valoarea monetară a cheltuielilor care sau efectuat la
producerea unui bun sau prestarea unui serviciu plus profitul care se doreşte
de a fi obţinut.
Calcularea preţului deasemenea se realizează cu ajutorul formulei:
Ptot=Se+Pb
Unde:Ptot-suma totală a veniturilor
24
Se-cheltuielile totale efectuate pentru această cursă
Pb-profitul brut ce se preconizează de a fi obţinut
Însă calcularea profitului total necesită un studiu mai amănunțit al pieții și
aplicarea unui șir de principii ai teoriei probabilităților, cît și unele campanii
de marketing.
O metodă mai simplă de calculare este calcularea separată a tuturor
parametrilor necesari de a calcula profitul cursei.
Pentru a calcula costul unui bilet fără procentul de profit vom utiliza
formula:
Pb=C
Unde:Pb-prețul unui bilet fără profit
C-cheltuielile totale pentru această cură
n-numarul de locuri ale fiecărui autocar
Astfel înlocuind datele obținute în cadrul calculelor anterioare vom obține:

Tabel

25
În urma calculelor efectuate observăm că preţurile obţinute sunt viabile şi la
un nivel mai jos ca preţurile de pe piaţă , fapt ce permite de a presta servicii
de calitate la un preţ avantajos cu un procent al profitului convenabil
agentului economic.
Astfel daca fixăm rata profitului la fiecare bilet în sumă de 56 lei sau 4,3$ ce
constituie circa 18,66% pentru autocarul Mercedes-Benz Sprinter
Transfer şi în sumă de 23 lei sau 1,7$ ce constituie circa 7,6 %. Deşi această
sumă poate fi modificată în dependenă de agentul economic ţi situaţia sa
economocă.
După calcularea preţului unui bilet vom efectua şi ultimele calcule care ne
vor da răspunsul la întrebarea dacă poate fi rentabilă sau nu această cursă.
Utilizînd formule analogice vom calcula venitul total precum şi profitul total
după formulele:
Vtot=Pbil*n
Unde:Vtot-venitul total al cursei
Pbil-preţul unui bilet
n-numărul de locuri în autocar
Iar profitul total după formula:
Ptot=n*P1b
Unde:Ptot-profitul total
P1b-profitul obţinut de la vînzarea unui bilet
Realizînd toate calculile şi evaluînd situaţia rezultatele pentru a uşura lucrul
le vom include într-un tabel

26
 Autocarul Venitul total
Lei $ Lei $
Mercedes-Benz 10000 909.09 4000 363.63
Sprinter Transfer
Mercedes-Benz 10500 954.54 4200 381.81
Sprinter Transfer

Avînd calculaţi aceşti parametri noi am realizat analiza economica a cursei

Căuşeni-Anenii-Noi. Am observat că utilizînd autocare noi de producţie
străină de tip Mercedes-Benz Sprinter Transfer care au parametrii tehnici
asemănători şi fac parte din aceeaşi clasă de microbuze fiecare cu punctele
sale puternice, utilizînd piese de calitate, deservire tehnică adecvată şi un
traseu optimizat cu un numar minim de popasuri putem obţine performanţe
în domeniul transportului de pasageri. După suma venitului şi profitului
obţinut putem aplica acest traseu în practică. Şi deşi rezultatele reale pot sa
difere de cele teoretice această abatere se va ridica la un nivel neînsemnat. În
urma cărora putem afirma că aceasta este un proiect rentabil şi viabil pe piaţa
de servicii a Republicii Moldova.

27
 Concluzia
Evaluarea eficienţei proiectului de rută a transportului naţional de pasageri impune
necesitatea de a soluţiona următoarele probleme:

-dimensionarea cheltuielilor pentru a studia marketingul şi ruta

-stabilirea tarifului pe transport

-calculul sinecostului transporturilor întreprinderilor

-definirea criteriului de eficienţă

-precizarea variantei folosirii veniturilor realizate din transporturi.

Cheltuielile primare pentru elaborarea rutei sunt legate de necesitatea analizei pieţii
serviciilor de transport, investigarea de marketing a necesităţilor privind transporturile
în regiunea interesată cu determinarea beneficiarilor potenţiali, efectuarea operaţiilor
analitice de calcul, stabilirea contractelor de afaceri în scopul determinant condiţiilor de
transport şi de încheierea a contractului.În cheltuielile de start se include costul
transportului iar atunci cînd numarul de utilaje este insuficient se include cosdtul
utilajului procurat suplimentar în vederea realizării proiectului de rută de transport.Dacă
pentru elaborarea rutei întreprinderea se adresează către centrul de logistică cheltuielile
de start se vor determina în funcţie de valoarea de piaţă a unui serviciu-auto. Fapt ce va
reduce capacitatea antreprenorului de a stabili rata profitului.

Deaceea un factor important în calcularea eficienţii unei rute este procesul de marketing
care în mare parte va determina activitatea ulterioară a întreprinderii.

Datorită acestor factori de şi calculul rentabilităţii este un proces deficil care presupune
unele date doar în mod teoretic datorită lui se rezolvă majoritatea problemelor în
domeniul transportului naţional care crează dificultăţi agenţilor economoci atît celor
privaţi cît şi celor publici.

Deci prognozarea cheltuielilor este o componenţă de bază a procesului de creare a unei

întreprinderi.

28
 Bibliografie
1.Eugen Hrişov. Managementul firmei. Complexul editorial poligrafic al A.S.E.M.
Chişinău,1998.

2.Octavian Căpăţînă. Dreptul transportului (Transporturi rutiere şi naţionale).Lumina

Lex,1997.

3.Danici Fistung. Transporturi. Teoria economică,ecologia legislaţiei, ALLBECK,1999.

4.Valeriu Raducă,Teodor Bancu. Manualul transportatorilor rutiere în trafic

naţional.Prisma.Rm.Vîlcea,1999.

5.,,Incoterms 2000,,official Russian-English version.(Entry info force 1 January 2000

ICC Publication nr.560,1999.

6.Ioan Pops. Tranzacţii comerciale naţionale. Editura economică, Bucureşti,1997

7.Valentin Osadcii. Comerţ naţional. Notă de curs, Ediţia 1, Chişinău, 1999.

29