Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
În scopul opririi, obținerii unui control sigur asupra vitezei autovehiculului sau asupra
păstrării poziției acestuia în stare de repaus, sunt utilizate două sau mai multe sisteme
de frânare, în funcție de necesități,după cum urmează:
sistem de frânare principal
sistem de frânare pentru staționare
sistem de frânare de siguranță
sistem de frânare suplimentar
1
sisteme de frânare cu transmitere mecanică;
sisteme de frânare cu transmitere hidraulică;
sisteme de frânare cu transmitere pneumatică;
sisteme de frânare cu transmitere electrică;
sisteme de frânare cu transmitere mixtă.
2
a frânelor între saboţii în locul camei se montează un cilindru de lucru prevăzut cu două
pistoane care acţionează asupra celor doi saboţi.
3
8.2. Frâne cu plăcuțe
Frânele cu plăcuțe care acționează asupra unui disc, utilizate în prezent în
construcţia de automobile, sunt de tip deschis. Discul, care reprezintă suprafeţele de
frecare, este legat de butuc şi se află în cea mai mare parte în contact nemijlocit cu
aerul atmosferic. Avantajele utilizării frânelor cu disc la automobile sunt:
eficacitatea mai mare la aceleaşi dimensiuni exterioare ca a frânelor cu saboţi;
capacitatea de a disipa sub formă de căldură energii mai mari decât frânele cu
saboţi;
posibilitatea de autoreglaj, ceea ce simplifică foarte mult construcţia;
echilibrare perfectă prin dispariţia forţelor perpendiculare pe ax;
efectul de amplificare a frânei este constant şi independent de mărimea uzurii.
Fig. 8.4. Construcţia frânei cu plăcuțe care acționează asupra unui disc
4
8.3. Sisteme de acționare a frânelor
Sistemele de acţionare a frânelor trebuie să asigure funcţionarea simultană a tuturor
frânelor montate la roţile automobilului, o repartiţie corespunzătoare a efortului de
frânare pe roţile automobilului şi un efort minim pentru acţionare depus de conducătorul
auto. În scopul micşorării efortului depus de conducătorul auto în timpul frânării, la unele
sisteme de acţionare se prevăd mecanisme de amplificare a forţei de frânare
(servomecanismele) prin utilizarea unei surse de energie externe.
Sistemul de acţionare hidraulică a frânelor este cel mai utilizat pentru că prezintă
deformaţii elastice mici şi randament ridicat. Acest sistem echipează autoturisme,
autoutilitare, autocamioane şi autobuzele de mică capacitate şi o mare parte a
autobuzelor şi autocamioanelor de medie capacitate.
Sistemul de acţionare hidraulică a frânelor poate fi clasificat în următoarele trei
categorii:
sistem de acţionare hidraulic cu un singur circuit;
sistem de acţionare hidraulic cu două circuite;
sistem de acţionare hidraulic cu servomecanism.
5
Fig. 8.5. Sistem de frânare cu acționare hidraulică, cu frâne cu plăcuțe pe puntea față și
frâne cu saboți pe puntea spate
Fig. 8.5. Sistem de frânare cu acționare hidraulică, cu frâne cu plăcuțe pe ambele punți
6
Sistemul de acţionare pneumatică a frânelor
7
8.4. Aplicații
1 – ...............................................................................................
2 – ...............................................................................................
3 – ...............................................................................................
4 – ...............................................................................................
5 – ...............................................................................................
6 – ...............................................................................................
7 – ...............................................................................................
8 – ...............................................................................................
8
8.2. Specificați elementele constructive ale instalației de frânare cu plăcuțe care
acționează asupra unui disc prezentată în Fig. 8.9.
Fig. 8.9. Instalație de frânare cu plăcuțe care acționează asupra unui disc
1 – ...............................................................................................
2 – ...............................................................................................
3 – ...............................................................................................
4 – ...............................................................................................
5 – ...............................................................................................