DA20 100 VLA AFM Inc Rev4.en

DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor
PREFAȚĂ
Felicitări pentru alegerea dvs. de DA 20/100 katana.
Manipularea în condiții de siguranță a unei creșteri de avion și asigură siguranța dumneavoastră și vă oferă, cu multe ore de
JAR-VLA
bucurie. Din acest motiv, ar trebui să ia timp pentru a vă familiariza cu avionul KATANA.
Manualul de zbor
Vă rugăm să citiți cu atenție acest manual de zbor și să acorde o atenție deosebită recomandărilor
dat. Un studiu atent al manualului va va rasplati cu mai multe ore de funcționare de zbor fără probleme a
avionul KATANA.
DA 20/100
Categorie de navigabilitate : NORMAL
Cerințele de navigabilitate : JAR VLA inclus. Amendament VLA/92/1
Serial No. :
Înregistrare :
Data eliberării : 20 decembrie 2000
Documentul nr : DA202-100-VLA
Acest manual trebuie să fie efectuată în aeronavei în orice moment! Domeniul de aplicare și stadiul de revizuire pot fi găsite în
lista de
Pagini de eficiente și în Record de Revizii.
Toate drepturile
Paginile identificate ca "DOT-aprox." rezervate.
în lista de Reproducerea
pagini eficiente acestui de:
sunt aprobate manual sau a oricărei părți
acesteia prin orice mijloace, fără acordul expres scris al
Semnătură DIAMOND Aircraft Industries

William Jupp interzisă.
Autoritate Șef, test de zbor

Drepturi de autor de DIAMOND Aircraft Industries,
Pentru Director, de certificare a aeronavei
Londra, Ontario
Transport Canada
Canada
Data aprobării 20 decembrie 2000
Acest avion este operat în conformitate cu informațiile și limitările conținute în acest document.
Doc # DA202-100-VLA 20 decembrie 2000 Pagină

Ediția 1 0-2
0-1
CUPRINS
Capitol
GENERAL 1
Limitările de operare 2
PROCEDURI DE URGENȚĂ 3
PROCEDURI DE OPERARE NORMAL 4
PERFORMANȚĂ 5
GREUTATE SI LISTA BALANCE / ECHIPAMENTE 6
DESCRIERE avionului și a sistemelor sale 7
MANIPULARE, întreținere preventivă și corectivă 8
Suplimente 9

Ediția 1 0-3
LISTA EFICACE PAGINI
Capitol Pagină Data Capitol Pagină Data
0 0-1 20 decembrie 2000 3 DOT-aprox 3-1 18 noiembrie 2003

0-2 20 decembrie 2000 DOT-aprox 3-2 09 martie 2001
0-3 20 decembrie 2000 DOT-aprox 3-3 20 decembrie 2000
0-4 22 august 2006 DOT-aprox 3-4 20 decembrie 2000
0-5 19 martie 2004 DOT-aprox 3-5 20 decembrie 2000
0-6 22 august 2006 DOT-aprox 3-6 20 decembrie 2000
0-9 18 noiembrie 2003 DOT-aprox 3-9 20 decembrie 2000
DOT-aprox 3-10 20 decembrie 2000
1 1-1 20 decembrie 2000 DOT-aprox 3-12 20 decembrie 2000
1-2 20 decembrie 2000 DOT-aprox 3-13 09 martie 2001
1-7 18 noiembrie 2003 DOT-aprox 3-18 20 decembrie 2000
1-8 22 august 2006
1-9 09 martie 2001
1-10 20 decembrie 2000
1-11 20 decembrie 2000 4 DOT-aprox 4-1 20 decembrie 2000
2 DOT-aprox. 2-1 20 decembrie 2000 DOT-aprox 4-8 20 decembrie 2000
DOT-aprox 2-2 20 decembrie 2000 DOT-aprox 4-9 20 decembrie 2000
DOT-aprox 2-5 18 noiembrie 2003 DOT-aprox 4-12 20 decembrie 2000
DOT-aprox 2-6 09 martie 2001 DOT-aprox 4-13 20 decembrie 2000
DOT-aprox 2-7 18 noiembrie 2003 DOT-aprox 4-14 20 decembrie 2000
DOT-aprox. 2-11 20 decembrie 2000 DOT-aprox 4-18 20 decembrie 2000
DOT-aprox 2-15 22 august 2006
Doc # DA202-100-VLA 22 august 2006 Pagină

Revizia 4 0-4
Capitol Pagină Data Capitol Pagină Data
5 DOT-aprox 5-1 19 martie 2004 7-17 20 decembrie 2000

5-2 20 decembrie 2000 7-18 20 decembrie 2000
8 8-1 20 decembrie 2000
5-7 19 martie 2004
5-8 19 martie 2004
5-9 19 martie 2004
5-10 19 martie 2004
5-11 19 martie 2004
DOT-aprox
5-12 19 martie 2004
DOT-aprox
5-13 19 martie 2004
DOT-aprox 9 9-1 20 decembrie 2000
5-14 19 martie 2004
5-15 19 martie 2004
DOT-aprox
Supp. 1 S1-1 20 decembrie 2000
S1-2 20 decembrie 2000
6 DOT-aprox. 6-1 20 decembrie 2000 S1-3 20 decembrie 2000
DOT-aprox 6-8 09 martie 2001
DOT-aprox 6-9 09 martie 2001
DOT-aprox 6-10 18 noiembrie 2003
7 7-1 20 decembrie 2000

7-12 18 noiembrie 2003
Doc # DA202-100-VLA 19 martie 2004 Pagină

Revizia 3 0-5
[SPAȚIU LIBER LĂSAT INTENȚIONAT]

Ediția 1 0-7
REVIZUIRE LOG
Acest jurnal ar trebui să fie utilizate pentru controlul tuturor reviziilor emise și instalate în acest manual. Afectat
pagini de orice revizuire, precum și procesul-verbal de Revizuirile trebuie să fie introdus în manualul de la primire.
Paginile înlocuite de revizuire trebuie să fie îndepărtate și distruse. Versiunea Jurnal ar trebui să fie
actualizat de mână. Modificările sunt identificate pe aceste pagini afectate de un bar revizuire.
Rev Nu. Data emiterii: Introdus pe: Introdus de:
Ediția 1 20 decembrie 2000 20 decembrie 2000 Diamond Aircraft

Ediția 1 0-8
ABONAMENT SERVICE
Publicații Diamond Aircraft Revizie Abonament Contact
Pentru a asigura funcționarea și întreținere a aeronavei DA20/100 Katana în condiții de siguranță, se recomandă
că operatorii verificați că documentația lor este la nivelul corect problema / de revizuire. Pentru revizuire
și servicii de abonament vă rugăm să contactați următoarele:
1. Manuale și publicații DA20/100 Katana conexe.
America de Nord, Australia, Africa de Sud: Europa, Altele:

Diamond Aircraft Industries Inc Diamond Aircraft Industries GmbH
Customer Support Customer Support
1560 Crumlin Sideroad NA Otto-Strasse 5
Londra, Ontario A-2700 Wiener Neustadt
Canada Austria
N5V 1S2
www.diamondair.com
Telefon: 519-457-4041 www.diamond-air.at
Fax: 519-457-4045 Telefon: 011-43-2622-26700
Fax: 011-43-2622-26780
2. ROTAX 912 de manuale și publicații legate de motor.
America de Nord:
ROTECH de cercetare Canada LTD. HB-FLUGTECHNIK GES.M.B.H.
6235 Okanagan Landing Road Dr. Adolf Scharf Str. 44
Vernon, British Columbia A-4053HAID
Canada
V1H 1M5
www.rotec.com
Telefon: 250-260-6299 www.rotax.bombardier.com
Fax: 250-260-6269 Telefon: 07229/79104/79117
Fax: 07229/79104 15
SAU Contactați distribuitorul autorizat motor Rotax astfel cum sunt enumerate în partea din spate a manualului 912 de
operatori.
3. Hoffmann Propeller Modelul HO-V352 manuale și publicații legate.
America de Nord, Australia, Africa de Sud: Europa, Altele:

Diamond Aircraft Industries Inc Hoffmann Propeller GmbH. & Co
Customer Support Customer Support
1560 Crumlin Sideroad Kupferlingstr. 9
Londra, Ontario D-83022 Rosenheim
Canada Germania
N5V 1S2
www.diamondair.com
Telefon: 519-457-4041
Fax: 519-457-4045 Telefon: 011-49-8031-1878-0
Fax: 011-49-8031-1878-78
Doc # DA202-100-VLA 18 noiembrie 2003 Pagină

Revizia 2 0-9
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor General
CAPITOLUL 1
GENERAL
1.1. INTRODUCERE 1-1

1.2. Baza de certificare 1 - 2,
1.3. Avertismente, atenționări și note 1 - 2,
1.4. TREI-VIEW-desen de avion, 1-3
1.5. DIMENSIUNI 1-4
1.6. MOTOR 1-5
1.7. ELICE 1-5
1.8. FUEL 1-6
1.9. LUBRIFIANT si lichidul de racire 1-7
1.10. GREUTATE 1-9
1.11. LISTA Definiții și abrevieri 1-10
1.12. FACTORI DE CONVERSIE 1-14
1.1. INTRODUCERE
Manualul de avion de zbor a fost elaborat pentru a oferi piloților și instructori cu informații pentru
funcționarea sigură și eficientă a acestui avion.
Acest manual include materialele cerute de JAR-VLA, inclusiv modificarea VLA/92/1. Acesta conține, de asemenea,
date suplimentare furnizate de producătorul avionului, care poate fi util pentru pilot.
Manualul de zbor în conformitate cu un standard echipat DA 20/100 KATANA. Orice echipament optional
instalate la cererea clientului (COMM, NAV, etc), nu este considerată.
Pentru funcționarea de echipamente opționale trebuie să fie utilizat manualul de utilizare al furnizorului respectiv.
Pentru accesorii admisibile se referă la lista de echipament, Secțiunea 6.5.

Revizia 1 1-1
1.2. Baza de certificare
DA 20/100 a fost aprobat de către Transport Canada ca îndeplinind cerințele JAR-VLA și
amendament VLA/92/1. Certificat de tip nr A-191, inițial emis la 29 iulie 1994, a fost
revizuit pentru a include DA20/100.
Categorie de navigabilitate: NORMAL
Zgomot Baza de certificare: a) navigabilității canadian Manual capitolul 516
b) FAA Partea 36
c) LBA: LSL Capitolul X din 1.01.1991
Pentru alții, se referă la fișele cu date de certificat de tip național, după caz.
1.3. Avertismente, atenționări și note
Următoarele definiții se aplică avertismentele, atenționările și notele folosite în Manualul de zbor:
AVERTIZARE
înseamnă că nerespectarea procedurii corespunzătoare conduce la o
degradare imediat sau importantă pentru siguranța zborului.
ATENȚIE
înseamnă că nerespectarea procedurii corespunzătoare conduce la o
minore sau pentru o degradare termen mai mult sau mai puțin lungi de siguranța
zborului.
NOTĂ
atrage atenția la orice element special nu sunt direct legate de siguranță, dar
ceea ce este important sau neobișnuit.

Revizia 1 1-2
1.4. TREI-VIEW-desen de avion,

Revizia 1 1-3
1.5. DIMENSIUNI
1.5.1 Dimensiuni generale
Span: 35 ft 7 in (10,84 m)
Lungime: 23 ft 6,0 în (7,17 m)
Înălțime: 6 ft 11,0 în (2.10m)
1.5.2 Wing
Paletei: Wortmann FX 63-137/20 HOAC
Wing Suprafata: 125 sq.ft. (11,6 m2)
Medie aerodinamică 3 ft 6,9 in (1,09 m)

Chord (MAC):
Aspect Ratio: 10.0
Diedru: +4 ° nominale
Matura de muchia de atac: 1 ° nominal
1.5.3 orizontal stabilizator
Unghiul de incidență: -2.5 ° ± 0,5 °
Span: 8 ft 8 in (2.65 m)
1.5.4 de aterizare
Track: 6 ft 3 in (1,90 m)
Baza roata: 5 ft 9 in (1,75 m)
Dimensiuni Nas: 4.00-4 (TOST)

anvelope:
5.00-4 (GOODYEAR)
Principal:*15 x 6.00-5 (GOODYEAR) sau
5,00 x 5, 6 Ply (TSO C62)
Anvelopă de presiune: Nas: 26 psi (1.8 bar)
Principal: 33 psi (2.3 bar)
* Pneurile principale trebuie să fie de aceeași marcă, model și

dimensiuni.

Revizia 1 1-4
1.6. MOTOR
Rotax 912S, 4 cilindri, 4 timpi, motor, orizontal opus, răcit cu lichid capete de cilindri, racit cu aer
cilindri.
Unitate elice prin reductor integrat.
Raportul de reducere: 2.43: 1
Cilindree: 82,5 cu.in. (1.352 litri)
Putere de ieșire: 100 CP (73.5 kW)
la 2385 RPM
1.7. ELICE
Două lame elice cu pas variabil, Modelul HO-V352F/170FQ SAU

fabricat de HOFFMANN,
Modelul HO-V352F/C170FQ
Viteză constantă, pitch control hidraulic
Gama de Pitch Unghi: 10 ° - 35 °
Diametru: 5 ft 6,9 în (1.70 m)

Revizia 1 1-5
1.8. FUEL
Note de combustibil aprobate: AVGAS 100LL
Benzina auto, fără plumb, Minimum

95 RON sau 91 AKI
RON = Research Octane Number
MON = Numărul Motor Octane

MON + RON
AKI = Anti Knock Index = 2
Specificatii: Europa - EN 228
SUA - ASTM D4814
Canada - CAN/CGSB-3.5-94
(Sau mai mult problema curent)
Capacitate totală de 20,1 US gal. (76 litri)

combustibil:
De combustibil 19,5 US gal. (74 litri)

utilizabil:
Combustibil inutilizabil: 0.6 US gal. (2 litri)
ATENȚIE
Utilizarea de benzină cu conținut de alcool de automobile (de exemplu: metanol sau

etanol), altele decât cele specificate în caietul de sarcini enumerate mai sus, nu este
permisă.
NOTĂ
Furnizorii de petrol asigura benzină de automobile de volatilitatea diferite, în funcție de
sezon și zona climatică. Combustibili cu volatilitate mai mare ("Vremea rece" combustibili grad) sunt
mai predispuse la formarea de vapori de combustibil decât combustibilii cu o volatilitate mai mică ("cald"
combustibili grad), la temperaturi egale. Utilizarea combustibililor eliberate în timpul iernii sau în climatic rece
zone, în condiții de temperatură ambiantă puternică, crește riscul formării de vapori
și posibila defecțiune ulterioară a motorului.

Revizia 1 1-6
1.9. LUBRIFIANT si lichidul de racire
1.9.1. Lubrifiant
Utilizați doar ulei de motor cu clasificare API SF sau SG sau mai mare.
Din cauza la eforturi mari în uneltele de reducere, un ulei 4 motocicleta accident vascular cerebral de o marca inregistrata cu
aditivi de viteze
care îndeplinește clasificare API SF sau SG sunt recomandate.
Vâscozitatea va fi selectată în funcție de diferitele condiții climaterice, folosind următorul tabel.
ATENȚIE
Nu utilizați lubrifiant aviație!
Atunci când funcționează cu combustibil AVGAS100LL nu folosesc ulei sintetic.
Capacitate ulei: Minim : 3,0 litri (3.2 US qt.)
Maxim : 3,4 litri (3.6 US qt.)
Doc # DA202-100-VLA 18 noiembrie 2003 Pagină

Revizia 2 1-7
1.9.2. Lichidului de răcire
EVANS NPG + lichid de răcire fără apă sau un lichid de răcire comparabile trebuie să fie utilizate fără apă sau alt
aditivi.
AVERTIZARE
Cu apă sau cu conținut de apă de răcire trebuie să nu se adaugă în orice caz la sistemul de răcire.
ATENȚIE
Datele producătorului lichidului de răcire este de schimbare / înlocuire, utilizare, și de funcționare trebuie să fie
observate.
(A) lichid de răcire Capacitate:
Minim : 2.5 US qt. (2,4 litri)
Maxim : 2.6 US qt. (2,5 litri)
(B) Capacitate rezervor:
Minim : 0,11 US qt. (0,1 litri)
Maxim : 0,21 US qt. (0,2 litri)
NOTĂ
Nivelul din rezervor poate fi verificat cu ajutorul joja de lichid de răcire. Supraîncărcarea excesivă
a rezervorului poate duce la preaplin în timpul funcționării. În cazul unui complet gol
rezervor, nivelul lichidului de răcire în vasul de dispecer pe partea de sus a motorului trebuie să fie, de asemenea,
verificate.
Doc # DA202-100-VLA 22 august 2006 Pagină

Revizia 4 1-8
1.10. GREUTATE
Maximum Take-off Greutate : 750 kg (1653 lbs)
Landing Greutate maxima : 750 kg (1653 lbs)
Gol Greutate : A se vedea capitolul 6
Greutatea maximă în Bagajul compartiment : 20 kg (44 lbs)
numai în cazul în care dispozitivele de

imobilizare este disponibil
Wing încarcă
La maxim Take-off Greutate : 64.61 kg / m

2
(13.23 kg / sq.ft.)
Performanță sarcină la max. Ia-off Greutate : 7.50 kg / CP (16.53 kg / CP.)

Revizia 1 1-9
1.11. LISTA Definiții și abrevieri
1.11.1. Viteză
AGL: Desupra nivelului solului
CAS: Viteză a aerului etalonat, viteza indicată corectată pentru erorile de instalare și instrumente.
CAS este egal cu TAS în condiții atmosferice standard de la MSL.
KCAS: CAS în noduri.
IAS: Viteza indicată după cum se arată pe indicatorul de viteză a aerului.
KIAS: IAS indicat în noduri.
GS: Teren de viteză. Viteza de avion în raport cu pământ.
TAS: Adevărat vitezei. Viteza avionului în raport cu aerul. TAS este CAS corectat pentru altitudine și
erori de temperatură.
vA: Manevrare viteză. Viteza maximă la care avionul nu este suprasolicitată la full
deviere a suprafețelor de control.
VFE: Viteza maximă cu clape extins.
VNE: Viteza de care nu trebuie să fie depășite în nici o operație.
VNO: Viteza maximă de croazieră structurale care ar trebui să fie depășită numai în aer calm, și apoi
numai cu prudență.
vS: Viteza stand de putere-off cu avionul în configurația standard.
VSO: Viteza stand de putere-off cu avionul în configurație de aterizare.
VX: Cel mai bun unghi de urcare viteză.
vY: Cel mai bun al vitezei de urcare

viteză.

Ediția 1 1 - 10
1.11.2. Conditii meteorologice
ISA: Atmosfera standard internațională la care aerul este identificat ca fiind un gaz uscat. Temperatura la
nivelul mediu al mării este de 15 ° Celsius (59 ° F), presiunea atmosferică la nivelul mării este de 1013.25 mbar (29,92
inHg),
gradient de temperatură până la altitudinea la care temperatura ajunge la -56.5 ° C (-67.9 ° F)
este -0.0065 ° C / m (-0.0036 ° F / ft) și 0 ° C / m (0 ° F / ft) de mai sus.
OAT: Temperatura aerului exterior.
AGL: Desupra nivelului solului
Altitudine de presiune indicate:
Altitudine de lectură cu un set altimetru la 1013.25 mbar (29.92 inHg) presiunea aerului.
Altitudine presiune:
Altitudine măsurat la o presiune standard de la MSL (1013.25 mbar / 29.92 inHg) folosind un barometric
altimetru. Altitudine de presiune este altitudinea indicat corectate pentru instalare și instrumente
erori. În cadrul acestui manual erorile instrumentului sunt presupuse a fi zero.
Aerodrom / Aeroport Presiune:
Presiunea atmosferică reală la altitudinea aerodrom / aeroport.
Vânt: Vitezele vântului folosite în diagramele din acest manual ar trebui să fie menționată ca headwind sau
componente a vântului de coadă ale vântului măsurată.
1.11.3. Motopropulsor
Ia-off Putere:
Puterea maximă a motorului de decolare.
Putere maximă continuă:
Puterea de ieșire maximă a motorului continuu permisă în timpul zborului.

Ediția 1 1-11
1.11.4. Performanță de zbor și planificarea zborului
Componenta Crosswind demonstrat:
Viteza maximă a componentei vântului la care manevrabilitate a avionului
în timpul decolării și aterizării a fost demonstrată în timpul tip de certificare zboruri de încercare.
Plafonul de servicii:
Altitudinea la care rata maximă de urcare este de 0,5 m / s (100 ft / min.).
1.11.5. Greutate și echilibru
Referință Datum (RD):
Un plan vertical imaginar din care toate distanțele orizontale pentru centrul de greutate
Calculele sunt măsurate. Acesta este planul prin muchia de atac a aripii rădăcină coasta,
perpendicular pe axa longitudinală a avionului.
Station:
Un punct definit de-a lungul axei longitudinale care este în general prezentat ca o anumită distanță
de la punctul de referință.
Lever Arm:
Distanța orizontală de la punctul de referință la centrul de greutate (a unei componente).
Moment:
Greutatea unei componente, înmulțită cu brațul său de pârghie.
Centrul de greutate (CG):
Punct de echilibru pentru greutatea avion.
Poziție CG:
Distanta de la punctul de referință la CG. Aceasta se determină prin împărțirea momentului totală (suma
momentelor individuale) de greutatea totală.

Ediția 1 1 - 12
Centru de Limite Gravity:
Gama CG care un avion, cu o greutate dat trebuie să fie operate în.
De combustibil
utilizabil:
Cantitatea de combustibil disponibil pentru calcularea planului de zbor.
Combustibil inutilizabil:
Cantitatea de combustibil rămasă în rezervor, care nu pot fi utilizate în siguranță în timpul zborului.
Gol Greutate:
Greutate al avionului, inclusiv combustibil inutilizabil, toate fluidele de operare și suma maximă de ulei.
Încărcătură utilă:
Diferența dintre greutatea la decolare și de greutate gol.
Greutate maxima la decolare:
Greutatea maximă admisă de decolare.
1.11.6. Echipament
ACL: Lumina anti-coliziune
1.11.7 Diverse
GFRP - Glass Fibre Reinforced Plastic
CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic

Ediția 1 1-13
1.12. FACTORI DE CONVERSIE
1.12.1. Lungime sau Altitudine
1 [ft] = 0.3048 [m]
1 [inch] = 25.4 [mm]
1.12.2. Viteză
1 [KTS] = 1.852 [km / h]
1 [mph] = 1.609 [km / h]
1.12.3. Presiune
1 [hPa] = 100 [N/m2] = 1 [mbar]
1 [inch Hg] = 33.865 [hPa]
1 [psi] = 68.97 [mbar]
1.12.4 Greutate
1 [lbs] = 0.454 [kg]
1.12.5 Volumul
1 [gallon US] = 3.785 [litri]
1 [galon Imperial] = 4.546 [litri]

Ediția 1 1 - 14
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor Limitări
CAPITOLUL 2
Limitările de operare
2.1 INTRODUCERE 2-1

2.2 LIMITĂRI Viteza aerului 2-2
2.3 MARCAJE Viteza aerului INDICATOR 2-2
2.4 LIMITĂRI motopropulsor 2-3
2.5 Marcajele instrumentelor motopropulsor 2-5
2.6 Marcajele instrumentelor DIVERSE 2-5
2.7 GREUTATE 2-6
2.8 Centrul de greutate 2-6
2.9 Manevre APROBATE 2-7
2.10 Manevre Factorii de încărcare 2-7
2.11 MAXIM locuri pentru pasageri, 2-8
2.12 ECHIPAJ DE ZBOR 2-8
2.13 TIPURI DE OPERARE 2-8
2.14 FUEL 2-9
2.15 Pancarte 2-9
2.16 A demonstrat COMPONENTA CROSSWIND 2-17
2.17 Limitele de temperatură 2-17
2.1. INTRODUCERE
Capitolul 2 din acest manual de zbor cuprinde limitările de operare, marcajele instrumentelor, viteza aerului
marcajele indicatoare, și plăcile de prescripție, care sunt necesare pentru operarea în siguranță a avionului,
motorul său, și sisteme și echipamente standard.
Limitările de operare în acest capitol și în capitolul 9 au fost aprobate de către Departamentul de
Transport (DOT), și trebuie să fie respectate pentru toate operațiunile.
AVERTIZARE
Aceste limitări trebuie să fie respectate pentru toate operațiunile.
Doc # 202-100 VLA- 20 decembrie 2000 Pagină

DOT Aprobat 2-1
2.2. LIMITĂRI Viteza aerului
IAS
Viteză kts mph km / h Observații
vA 104 120 193 Nu face un control complet sau abrupt

mișcare de mai sus această viteză, pentru că
Manevrare Speed în anumite condiții, avionul poate
fi suprasolicitate de mișcare de control complet.
VFE 81 93 150 Nu depășiți această viteză cu clape

extinsă
Clapa maxim
Viteza extins
VNO 118 135 218 Nu depășiți această viteză, cu excepția

aer neted, și apoi numai cu precauție
Maxim structurale
Viteza de croazieră
VNE 161 185 298 Nu depășiți această viteză în orice operațiune
Nu depășiți niciodată viteza
2.3. MARCAJE Viteza aerului INDICATOR
IAS
Marcare kts mph km / h Explicație
Alb Arc 37-81 43-93 69-150 Gama de operare cu clape extinse
Verde Arc 41-118 47-135 76-218 Gama de funcționare normală
Arc galben 118-161 135-185 218-298 Manevre trebuie să fie efectuate cu

prudență și numai în aer buna.
Red Line 161 185 298 Viteza maximă admisă pentru toți
moduri de operare

DOT Aprobat 2-2
2.4. LIMITĂRI POWER PLANT
2.4.1. Motor
(A) Engine Producător : Bombardier Rotax, Gunskirchen / Austria
(B) Tip motor Denumire : 912 S3
NOTĂ
Elice este acționată de motor prin intermediul unui reductor cu un raport de 2.43:1. RPM
Indicatorul indică viteza paletei. Din acest motiv, toate trimiterile de viteză în acest
manual - spre deosebire de manualul motorului - sunt viteze de elice.
(C) Motor limitările de operare
Max. T / O Putere (5 min.) : 100 CP / 73,5 kW
Max. Admisă T / O RPM : 2385 RPM
Max. Putere continuă : 93 CP / 69 kW
Max. RPM continuă admisă : 2260 RPM
(D) presiune ulei
Minim : 12 psi (0.8 bar) Sub 1440 RPM
Normal : 29 psi - 73 psi (2.0 - 5.0 bar) Peste 1440 RPM
Max. în caz de pornire la rece (pe termen scurt) 102 psi (7,0 bar):
(E) de presiune de
combustibil
Minim : 2.2 psi (0,15 bar)
Maxim : 5.8 psi (0,40 bar)
(F) Ulei de temperatură
Minim : 122 ° F (50 ° C)
Maxim : 266 ° F (130 ° C)

DOT Aprobat 2-3
(G) Chiulasa Temperatura
Maxim : 275 ° F (135 ° C)
(h) Specificații de combustibil
Note de combustibil aprobate : AVGAS 100LL
Fără plumb Automotive combustibil 95 RON / 91 AKI
(Vezi, de asemenea, la pagina 1-6)
(I) clasele de ulei : Ulei 4 motocicleta accident vascular cerebral de o marca

inregistrata
cu aditivi de viteze care îndeplinește sau exceedes API
Clasificarea SF sau SG sunt extrem
recomandată.
(A se vedea, de asemenea, pagina 1-7 pentru informații
suplimentare
cu privire la selectarea de lubrifianți adecvați)
2.4.2. Elice
(A) Propeller Producător : Hoffmann Elice, Rosenheim / Germania
(B) Propeller Tip : HO-V352F/170FQ SAU
HO-V352F/C170FQ
(C) Elice Diametru : 5 ft 6,9 în (1.70 m)
(D) elice cu pas (de la 3/4 rază) : 10 ° - 35 °
(e) elice de viteză Limitări
Max. T / O RPM (max. 5 min.) : 2385 RPM
Max. RPM continuă : 2260 RPM

DOT Aprobat 2-4
2.5. Marcajele instrumentelor motopropulsor

Marcajele instrumentelor motopropulsor și semnificația lor cod de culoare sunt prezentate mai jos:
Instrument Red Line Verde Arc Arc galben Red Line
= Limita inferioară = Normal = Range Atenție = Limita superioară

Gama de operare
Kilometraj - *600 - 2260 RPM 2260 - 2385 RPM 2385 RPM
Ulei de temperatură 122 ° F 122 - 266 ° F - 266 ° F

Indicator
50 ° C 50-130 ° C 130 ° C
Chiulasei - - - 275 ° F
Temperatură
Indicator 135 ° C
Presiune ulei 12 psi 29-73 psi 12-29 psi 102 psi

Indicator 0.8 - 2 bar
0.8 bar 2-5 bar JOS 1440 7 bar
MAI 1440 RPM
RPM
73-102 psi
5-7 bar
*Ralanti nominal recomandat = 950 RPM
2.6. Marcajele instrumentelor DIVERSE
Instrument Red Line Verde Arc Arc galben Red Line
= Limita inferioară = Normal = Range Atenție = Limita superioară

Gama de operare
Voltmetru 8-11 Volts 12.5 - 16 volti 11 - 12.5 volti 16.1 Volts
Doc # 202-100 VLA- 18 noiembrie 2003 Pagină

Revizia 2 2-5
2.7. GREUTATE
Greutatea maximă admisă : 750 kg (1653 lbs)
Greutatea maximă admisă în bagajul : 20 kg (44 lbs)

compartiment permisă numai cu ham bagaj
AVERTIZARE
Depășirea limitărilor de greutate poate duce la supraîncărcarea avionului, precum
degradante din caracteristicile de manevrare și performanțele de zbor.
2.8. Centrul de greutate
Punctul de referință (RD) pentru centrul de greutate (CG) de calcul este tangent la marginea din
aripă la coaste rădăcină. Acest plan este vertical, atunci când fuselaj este orizontală. Proceduri de orizontală
aliniere, precum și informații cu privire la centrul de greutate gol de greutate, consultați Capitolul 6.
Cele mai CG înainte (toate greutățile) : 250 mm (9,84 in) pupa din RD
Cele mai CG spate (toate greutățile) : 390 mm (15,35 in) pupa din RD
AVERTIZARE
Depășirea centrul limitări de greutate reduce manevrabilitatea și stabilitatea
avionul.
Procedura utilizată pentru a determina centrul de greutate este descrisă în capitolul 6.
Doc # 202-100 VLA- 09 martie 2001 Pagină

DOT Aprobat 2-6
2.9. Manevre APROBATE
Acest avion este certificat în NORMAL categoria în conformitate cu JAR-VLA.
Admise Normal Categorie manevre:
a) Toate manevre de zbor normale
b) Limite de viteza (stall)
c) Opturi usoare Viteza de intrare: 116 noduri (215 km / h)
Sandela Viteza de intrare: 116 noduri (215 km / h)
Inclinarea maxima in viraj nu trebuie sa depășeasca 60 °
NOTĂ
Acrobație sunt interzise.
2.10. Manevre Factorii de încărcare
Tabelul de factori structurali maxime admisibile pentru încărcare:
la vA: la VNE: cu complet

flapsurile extinse
Pozitiv + 4.4 + 4.4 + 2.0
Negativ - 2.2 - 2.2 0
AVERTIZARE
Depășind factorii de sarcină maximă va duce la suprasolicitarea avionului.
Simultană deviere plin de mai mult de o singură suprafață de control poate duce la suprasolicitare
structurii, chiar și la viteze mai mici de viteza de manevră.

Revizia 2 2-7
2.11. MAXIM locuri pentru pasageri,

Maxime de locuri de pasageri: un pasager.
2.12. ECHIPAJ DE ZBOR

Minime de zbor de echipaj: un singur pilot,
aeronave de zbor solo de pe scaunul din stânga numai
2.13. TIPURI DE OPERARE

Bilete de avion sunt permise în conformitate cu zile regulile de zbor la vedere.
Echipament minim, instrumente de zbor și de navigație:
Viteza aerului Indicator
Altimetru
Busolă
Echipament minim, motopropulsor Instruments:
Indicator combustibil Cantitate
Indicator presiune ulei
Indicator temperatură ulei
Indicator presiune galerie
Chiulasei Indicator temperatură
Kilometraj
Lumina de avertizare de presiune

combustibil
Voltmetru
Ampermetru
Lumina generator de avertizare
Notă: Echipamentele suplimentare pot fi necesare pentru conformarea cu specific operațional sau specific național
cerințe. Este responsabilitatea operatorilor de a asigura conformitatea cu orice astfel de specific
Cerințe de echipamente.

DOT Aprobat 2-8
2.14. FUEL
Capacitate de
combustibil
Total de combustibil Cantitate: : 20.1 US gal. (76 litri)
De combustibil : 19,5 US gal. (74 litri)

utilizabil:
Combustibil inutilizabil: : 0.53 US gal. (2 litri)
2.15. Pancarte
Următoarele afișele trebuie să fie instalate:
1. Pe panoul de instrumente de lângă indicator de viteză a aerului
Eficient pentru toate aeronavele operate strict în conformitate cu reglementările

JAR-VLA
Acest avion este clasificat ca un foarte

avion de lumina aprobat pentru numai VFR de zi,
în condiții de non-dezghețare. Toate manevre acrobatice, inclusiv
filare intenționat, sunt interzise. Consultați Manualul de zbor
pentru alte limitări.

DOT Aprobat 2-9
2. Pe panoul de bord sub viteza aerului
3. Alături de switch-uri
4. La controlul clapa
5. Pe butonul de reglare a intensității luminoase pentru 6. Alături de dimming potențiometru pentru cabină
afișare Trim, și combustibil de închidere lumina supapă
comandă clapa si GPS (dacă este instalat)

DOT Aprobat 2-10
7. Pe panoul de instrumente alături de întrerupătoare de circuit individuale
În funcție de electronice de bord specific aeronave

configurare echipamente.
SAU SAU

DOT Aprobat 2-11
8. Pe partea de sus a tabloului de bord în 9. În jur de afișare Trim în partea de sus a

busola panoul de instrumente
10. Pe partea de sus a panoului de bord în

linie directă de vizibilitate pilot
11. Pe comutator canalizarea DME pe RH 12. De mai sus RH aerisire de pe panoul de instrumente
parte a stivei de radio (opțional) (Opțional)
13. Deasupra indicatorului OAT 14. De mai jos jack pentru microfon de pe partea LH a
panoul de instrumente
15. Pe indicatorul de cantitatea de 16. Alături de GPS (dacă este instalat)

combustibil

DOT Aprobat 2-12
17. Sub panoul de instrumente de lângă butoanele individuale
18. Pe consola centrală între 19. Pe partea din cadranul clapetei de lângă
acceleratie si elice pârghii Buton de reglare a tensiunii
20. Lângă tăiați comutator de pe consola centrală
21. Alături de switch-uri de instrumente și harta de lumină

pe consola centrală
22. Alături de combustibil supapa de

închidere în
Poziția corectă

DOT Aprobat 2-13
23. Alături de mânere de eliberare baldachin
În interiorul stânga (parțial de culoare roșie) În interiorul dreapta (parțial de culoare roșie)
În afara stânga În afara dreapta
24. Alături de ELT (dacă este instalat) pentru a indica poziția comutatorului
pentru EBC 102A ELT modelfor EBC 502 model de ELT
25. Alături de cască Jacks pe partea din spate restul

Lateral pilot (LH) Side de co-pilot (RH)

DOT Aprobat 2-14
26. Pe partea de LH a compartimentului bagajelor 27. La rezervoarele de lichid de frână

(Pedale cârmei)
Fluid hidraulic
MIL-H-5606
28. Pe interiorul ușii de umplere cu ulei (de culoare roșie)
29. Pe capacul de umplere cu ulei
30. Pe de lichid de răcire rezervor de egalizare
31. Pe vas de lichid de răcire dispecer
NU
Se adaugă apă
La acest sistem
STOP!
EVANS NPG +
Waterless
Lichidului numai
32. Alături de combustibil capacul

rezervorului
Doc # 202-100 VLA- 22 august 2006 Pagină

Revizia 4 2-15
33. Pe pielea de sus fuselaj in spatele cockpit (numai în cazul în care este instalat ELT), de culoare
galbenă
34. Pe partea de dedesubt fuselaj (burtă), de stânga
35. Sub fiecare aripă și coadă scut
36. În jurul Hole Stall de avertizare în stânga
37. Pe nas de aterizare Strut 38. Pe Main de aterizare Strut

DOT Aprobat 2-16
2.16. A demonstrat COMPONENTA CROSSWIND
Componenta maxim demonstrat vântului este de 15 noduri. (27 km / h).
2.17. Limitele de temperatură
Limite de temperatura aerului exterior și temperatura de structura pentru operarea avionului:
Maxim T / O Temperatura: 131 ° F (55 ° C)
Limita de temperatură structurale
Pentru Indicator vedea pg.4-3

DOT Aprobat 2-17
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor Proceduri de urgență
CAPITOLUL 3
PROCEDURI DE URGENȚĂ

3.2. AIRSPEEDS în timpul procedurilor de URGENȚĂ 3-2
3.3. PROCEDURI DE URGENȚĂ - Liste de verificare
3.3.1. Eșecuri de motoare
(A) cedării motorului în timpul decolării Run
(B) cedării motorului după decolare 3-3
I. insuficientă Putere motor
II. Motor inoperant 3-3
(C) cedarea motorului în timpul zborului 3-4
I. Motorul funcționează Aproximativ
II. Pierderea de presiune ulei
III. Pierderea de presiune combustibil 3- 4
IV. Repornirea motorului cu Propeller Windmilling 3- 4
V. repornirea motorului cu elice la Full Oprire 3- 4
Aterizare de urgență 3- 5
(A) aterizare de urgență cu motorul oprit 3- 6
(B) Aterizare de precauție cu motor de putere disponibile
3.3.2. Foc
(A) Fire Engine în timpul Start pe teren 3-7
(B) Fire Engine în timpul zborului 3-7
(C) la foc electrică, inclusiv de fum în timpul zborului
3.3.3.
(D) la foc electrică, inclusiv de fum pe teren
(E) Cabina de foc în timpul zborului 3-9
Glazură 3-9
Zborul neintenționată în Cireașa de zonă 3-9
De recuperare de la Spin neintenționate 3-10
Aterizare cu defecte de sine pe Main de aterizare 3-10
[Blank lăsat în mod intenționat]
3.3.4. Alunecare
Nerespectarea Energie electrică 3-11
3.3.5. Nerespectarea Sistem clapa 3-11
3.3.6. Nerespectarea starter 3-12
3.3.7. Nerespectarea Sistem de avionică 3-12
3.3.8. Trim eșec al sistemului 3-13
3.3.9. Nerespectarea panou instrumente de iluminat 3-13
3.3.10. Eșec tahometru 3-15
3.3.11. 3-15
3.3.12. 3-16
3.3.13. 3-17
3.3.14. 3-18
3.3.15. 3-18

Revizia 2 3-1
3.1. INTRODUCERE
Următorul capitol conține liste de control, precum și descrieri ale procedurilor recomandate în
caz de urgență. Având în vedere că este imposibil să se prezinte în Manualul de zbor toate situațiile de urgență
care pot să apară, cunoștințe avionului și experiența de pilot sunt esențiale în remedierea astfel de
probleme.
3.2. AIRSPEEDS în timpul procedurilor de URGENȚĂ
Vias
kts mph km / h
Cedării motorului după decolare, cu flapsurile în poziție T / O 60 68 110
Manevrarea viteză 104 120 193
Viteza aerului de cel mai bun unghi de

aterizare
Wing flapsurile în T / O poziție1653 kg (750 kg) 73 84 135
Wing flapsurile în T / O-Poziție 1322 kg (600 kg) 66 76 121
Aterizare de precauție (cu putere și Wing flapsurile în poziția de aterizare) 57 66 106
Aterizare de urgență cu motorul oprit (Wing flapsurile în T / O sau poziție LDG) 57 66 106
Aterizare de urgență cu motorul oprit (Wing Flaps UP) 65 75 120

DOT Aprobat 3-2
3.3. PROCEDURI DE URGENȚĂ - Liste de verificare
3.3.1. Eșecuri de motoare
(A) cedării motorului în timpul decolării Run
1. Regulator IDLE
2. Frâne în funcție de
necesități
(B) Nerespectarea motor după decolare
I. INSUFICIENT Puterea motorului
1. Viteza aerului (Vias) 60 noduri / 68 mph / 110 kmh
2. Regulator FULL
3. Carburator de căldură ON
4. Îneca OFF
5. Combustibil de închidere Valve OPEN
6. Comutator aprindere AMBELE
7. Pompa combustibil electric ON
8. Elice Controlul vitezei Lever max. RPM
AVERTIZARE
În cazul în care performanța adecvată a motorului nu pot fi restaurate imediat, se pregătească pentru o
aterizare de urgență. Dacă este posibil, teren drept înainte, evitând obstacolele.
La scurt timp înainte de aterizare:
9. Combustibil de închidere Valve ÎNCHIS
10. Comutator aprindere OFF
11. Maestru Switch (baterie) OFF

DOT Aprobat 3-3
II. Motor inoperant
Efectuați aterizare de urgență în conformitate cu punctul 3.3.2.
(C) Nerespectarea motorului în timpul

zborului
I. Motorul funcționează aproximativ
3. Îneca verifica OFF
4. Combustibil de închidere Valve verifica OPEN
5. Comutator aprindere ciclu L - AMBELE - R - AMBELE
6. Regulator la poziția actuală
7. Nici o imbunatatire reduce acceleratie la minim
putere necesar, teren în cel mai scurt
posibil.
II. PIERDERI DE PRESIUNE ULEI
1. Ulei de temperatură verifica
2. Dacă presiunea uleiului scade sub Green Arc teren la cel mai apropiat aeroport
dar temperatura uleiului este normal
Dacă presiunea uleiului scade sub Green Arc reduce acceleratie la minimum necesar
și temperatura uleiului este în creștere putere;
teren cât mai curând posibil. Fiți pregătiți
pentru cedarea motorului și de urgență
aterizare
III. PIERDERI DE PRESIUNE CARBURANT
1. Pompa combustibil electric ON, și terenuri la cel mai apropiat aeroport adecvat
2. Dacă lumina de avertizare de presiune de Teren la cel mai apropiat aeroport adecvat. Fi
combustibil
nu se stinge pregătit pentru eșec motor și
aterizare de urgență.

DOT Aprobat 3-4
IV. Repornirea motorului CU ELICE WINDMILLING
Atâta timp cât viteza aerului (Vias) este de cel puțin 54 kts / 62 mph / 100 km / h, elicea va
continuă să moară de vânt.
2. Flapsurile aripilor T / O poziție
5. Comutator aprindere AMBELE
7. Regulator 3/4 in (2 cm) înainte
Dacă motorul nu pornește în 10 secunde: Start la rece
8. Regulator IDLE
9. Îneca ON (tras)
10. Comutator aprindere START

DOT Aprobat 3-5
V. Repornirea motorului CU ELICE AT FULL STOP
1. Echipament electric Powered OFF
2. Maestru Switch (baterie) ON
4. De închidere a combustibilului OPEN

supapă
6. Regulator Pornire la rece: IDLE
Start cald: 3/4 in (2 cm) înainte
7. Îneca Pornire la rece: ON (trase)
Start cald: OFF
8. Comutator aprindere START
NOTĂ
Motorul poate fi repornit prin creșterea vitezei reale de împingere a avionului
într-o coborâre și accelerarea la aprox. (Vias) 120 noduri / 138 mph / 222 kmh. O pierdere de
1000 ft / 300 m altitudine trebuie să fie luate în considerare.
După ce cu succes re-start:
9. Presiune ulei verifica
10. Îneca OFF
11. Echipament electric Powered ON dacă este necesar
12. Ulei de temperatură verifica

DOT Aprobat 3-6
3.3.2. Aterizare de urgență
(A) Abordarea Aterizare de urgență cu motorul oprit
1. Viteza aerului (Vias) (flapsurile în T / O și poziția LDG) 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
Viteza aerului (Vias) (Flaps UP) 65 noduri / 75 mph / 120 kmh
4. Centuri de siguranță garantate
5. Radio Transmite, oferind locație și intențiile
(B) Aterizare de precauție cu putere a motorului disponibile
NOTĂ
O aterizare de precauție ar fi necesare în cazul în care continua zborul ar pune în pericol
aeronavei sau ocupanții săi. Astfel de circumstanțe ar putea include defecte mecanice, de combustibil redus
Cantitatea sau deteriorării condițiilor meteorologice.
1. Caută un loc potrivit pentru a ateriza. Special
atenție trebuie acordată la direcția vântului și
obstacole în calea abordării
2. Centuri de siguranță garantate
3. Iniția Descent
4. Regulator în funcție de
necesități
5. Curăța în funcție de
necesități
6. Flapsurile aripilor în funcție de
(Respectați viteza permisă) necesități

DOT Aprobat 3-7
7. Survola zona de aterizare selectat (nu mai jos de 500 ft / 150 m mai sus
sol) pentru a confirma caracterul adecvat și că ruta abordare este liber de
obstacole
8. Urca până la 1000 ft AGL (dacă este posibil)
9. Low pass pe zbor (în jur de 100 de picioare), pentru a observa orice posibilă
obstacole, cum ar fi cabluri, garduri, șanțuri
10. Urca până la 1000 ft AGL (dacă este posibil)
11. Radio Transmite, oferind locație și
intenții
12. Abordarea finală
Regulator în funcție de
necesități
Elice Controlul vitezei Lever max. RPM
Carburator de căldură ON
Pompa combustibil electric ON
Flapsurile aripilor LDG
Viteza aerului (Vias) 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
13. Touch-jos se face cu viteza de zbor minim, roată nas
ar trebui să rămână deasupra solului cât mai mult
14. După Touch-jos:
Frână în funcție de
necesități
Combustibil de închidere Valve ÎNCHIS
Comutator aprindere OFF
Maestru Switch (baterie) OFF
NOTĂ
În cazul în care nici o zonă de aterizare nivel adecvat poate fi găsit, o aterizare up-deal ar trebui să fie
efectuată, în cazul în care
posibil.

DOT Aprobat 3-8
3.3.3. Foc
(A) Foc motorului în timpul Motor-Start-Up pe teren
2. Regulator FULL
5. Evacuați avion imediat
(B) Foc motorului în timpul zborului
3. Flaps T/O
4. Regulator FULL
5. Pompa combustibil electric OFF
6. Cabină de căldură ÎNCHIS
7. Efectuați aterizare de urgență cu motor
off în conformitate cu punctul 3.3.2
(C) Foc electrice, inclusiv de fum în timpul zborului
2. Cabină OPEN
3. Extinctor utilizați numai în cazul în care dezvoltarea

fum
continuă.
ATENȚIE
Dacă se utilizează stingător de incendiu, cabina trebuie să fie
gazoase.

DOT Aprobat 3-9
În cazul în care focul este stins și energie electrică este necesară pentru continuarea zborului:
4. Avionics întrerupător OFF
5. Echipament electric Powered OFF
7. Avionics întrerupător ON
8. Radio ON
9. Teren cât mai curând posibil.
(D) Foc electrice, inclusiv de fum pe teren
În cazul în care motorul este

pornit:
2. Regulator IDLE
5. Baldachin deschis
6. Extinctor implementa după cum este

necesar
(E) Cabină de incendiu în timpul

zborului
2. Cabină OPEN
3. Cabină de căldură ÎNCHIS
4. Extinctor implementa după cum este

necesar
5. Teren cât mai curând posibil
ATENȚIE
Dacă se utilizează stingător de incendiu, cabina trebuie să fie
gazoase.

DOT Aprobat 3-10
3.3.4. Glazură
Zborul neintenționată în Cireașa de zonă

1.Leave zona de glazură (prin schimbarea
altitudine sau schimbare de direcție de zbor la
Zona ajunge cu temperatura mai ridicată a aerului exterior.).
2. Continuați pentru a trece suprafețele de control la

menține moveability lor.
4. Creșterea RPM pentru a evita glazură de elice

lame (respectați RPM maxim)
5. Cabină de căldură OPEN
ATENȚIE
În caz de cireasa de pe marginea aripii, viteza de stand va crește.
ATENȚIE
În caz de cireasa de pe aripa de vârf, eronată care indică de viteza aerului, altimetrul, rata de
urca și ar trebui să fie așteptat de avertizare a angajării.
3.3.5. De recuperare de la Spin neintenționate
1. Regulator IDLE
2. Cârmă pe deplin aplicate vizavi de direcția de rotație
3. Stick de control ușura înainte
4. Cârmă neutru, după rotație a oprit
5. Flapsurile aripilor UP
6. Lift trage cu prudență
Adu avion de coborâre în nivel

poziție de zbor. Nu depășiți maxim
Viteza permisă (VNE)

DOT Aprobat 3-11
3.3.6. Aterizare cu defecte de sine pe Main de aterizare
1. Apropierii finale cu flapsurile aripilor în poziție de aterizare.
2. Avion de uscat pe partea laterală a pistei pe partea opusă cu pneul defect pentru a compensa
schimba în direcție care este de așteptat în timpul laminării finale.
3. Teren cu aripa ușor înclinat în direcția anvelopei fără defect. Pentru a mări
manevrabilitate în timpul de rulare, roata de nas ar trebui să fie aduse la sol, cât mai curând
posibil după touch-jos.
4. Pentru a ușura sarcina asupra anvelopei defecte, eleronului ar trebui să fie aplicate pe deplin în direcția
pneu non-defect.
3.3.7. [Blank lăsat în mod intenționat]

DOT Aprobat 3-12
3.3.8. Alunecare
1. Flapsurile aripilor T/O
2. Viteza aerului la 1653 kg (750 kg) (Vias) 73 noduri / 84 mph / 135 kmh
3. Glide Ratio 14, ceea ce înseamnă la
1000 ft/305m deasupra solului, și cu nici un
vânt distanța de aterizare este
2.3 NM (4.25 km)
NOTĂ
Alunecare distanța de 1000 creșterea altitudinii ft pentru fiecare vânt de 10 noduri coada de 1968 ft (0.6 km).
Alunecare Distanța de la 1000 ft altitudine scade de fiecare vânt de 10 noduri cap de 2296 ft (0.7 km).
3.3.9. Nerespectarea Energie electrică
a) Nerespectarea totală de alimentare

electrică
1.Circuit Breaker baterie Dacă declanșat, resetați
2. Maestru Switch (Generator / baterie) verifica ON
3. Dacă nereușită Teren la cel mai apropiat aeroport adecvat
b) Nerespectarea Generator
GEN. Indicator iluminat
1. Maestru Switch (Generator) Ciclu Generator întrerupător OFF - ON
2. Generator Circuit Breaker Dacă declanșat, resetați
3. Generator CONTROL Circuit Breaker Dacă declanșat, resetați
4. Dacă Generator nu poate fi adus on-line ComutatorOFF toate non-zbor esențial electric
consumatori. Monitor Ampermetru și voltmetru. Teren
la cel mai apropiat aeroport adecvat.
NOTĂ
Există 30 de minute de viață a bateriei rămase la o sarcină de descărcare de 20 amperi.

DOT Aprobat 3-13
c) de joasă tensiune Indicarea (ac în galben Arc)
I. LOW VOLTAGE INDICAȚII (AC IN YELLOW ARC), în timp avion pe
GROUND
1. Elice RPM Creșterea RPM până ac este în Arc verde.
Acest lucru trebuie să aibă loc înainte de depășirea 1350 RPM.
2. Non-zbor consumatorilor electrice esențiale OFF consumatori până ac este în
Verde Arc.
3. Dacă acul rămâne în arcul galben și Întrerupe orice activitate de zbor planificat
ampermetru se indică la stânga centrului
(Descărcare)
II. Joasă tensiune INDICAȚII (AC IN YELLOW ARC) în timpul zborului
1. Toate non-zbor electrice esențiale
consumatori OFF
2. Dacă acul este rămasă în arcul galben Nerespectarea Generator: Consultați paragraful 3.3.9 (b)
și ampermetru se indică în partea stângă a
centru (descărcare):
III. LOW VOLTAGE INDICAȚII (AC IN YELLOW ARC) În timpul aterizării:
1. După aterizare proceda în conformitate cu punctul 3.3.9 (c).
AVERTIZARE
În cazul în care, în orice moment acul voltmetru indică în arc roșu, ar trebui să aterizeze la cel mai apropiat
aerodrom și servicii adecvate aeronavă corespunzător înainte de a continua zborul.

DOT Aprobat 3-14
3.3.10. Nerespectarea Sistem clapa
Clapeta Indicator de poziție Nerespectarea
- verificarea vizuală a poziției clapa
- selectați Viteza aerului în intervalul arcului alb marcat pe indicator de viteză a aerului
- afișeze toate pozițiile comutatorului clapeta de comutare (stații de clapa sunt fail-safe)
- modifica abordare și aterizare, după cum urmează:
• numai UP disponibil: - crește viteza de abordare cu 5 noduri
- sugrum ca este necesar
- Unghiul de abordare plat
• numai T / O disponibil: - viteza normală de abordare
- sugrum ca este necesar
- Unghiul de abordare plat
• numai LDG disponibil: - aterizare normală
3.3.11. Nerespectarea starter
Starter nu decupla după pornirea motorului (whining continuu sunet audibil).
1. Regulator IDLE
întrerupe orice zbor planificate

DOT Aprobat 3-15
3.3.12 Sistemul de avionică Nerespectarea
Nerespectarea totală de
avionică:
1. Verifica avionică Maestru Circuit Breaker Dacă declanșat, re-se angajeze și să monitorizeze starea, Dacă
excursii
din nou, teren la cel mai apropiat aeroport adecvat
2. Verifica avionică întrerupător Toggle comutator master aviatic, în cazul în care sistemul electronic de
bord
rămâne off-line, trage de control al circuitului de master electronice de
bord
întrerupător și terenuri de la cel mai apropiat aeroport
adecvat
Sistemul de radio operativa, nu recepție:
1. Microfon cheie verifica blocat Key microfon pe ecran de emisie-recepție
2. Căști verifica, dezactivați SQUELCH pentru câteva momente, în cazul în care
Nu squelch auzit, conectare headset verificare
Sistemul de radio operativa, nu transmite posibil:
1. Frecventa selectat verificați dacă este corect
2. Microfon verifica, în cazul în care utilizarea este disponibil un alt (căști)
Problema nu poate fi rezolvată: comutator transponder (dacă este disponibil) pentru "COMM EROARE", cod, dacă este necesar
prin
situația și permise de reglementările naționale în vigoare.

DOT Aprobat 3-16
3.3.13 Sistem Trim Nerespectarea
Trim Stuck:
1. Întrerupător verifica, resetați dacă întrerupător este

declanșat
2. Comutator Rocker deprima în ambele direcții, așteptați
5 minute, încercați din nou
NOTĂ
Gama completa de călătorie este disponibil pentru lift, dar se așteaptă forțe de până la 20 de kg. pe băț de
control.
3. Teren la cel mai apropiat aeroport adecvat
Fugar de Trim:
1. Stick de control Stick de prindere și să mențină un control de avion
2. Trim întrerupător de circuit cu motor Trageți întrerupător
3. Comutator Rocker Verificați dacă deprimat
Dacă motiv pentru starea fugar este evidentă și a fost rezolvată, împingeți (angaja) întrerupător.
NOTĂ
Călătorie completă a sistemului Trim lift va dura aproximativ 10 secunde.

DOT Aprobat 3-17
Nerespectarea 3.3.14 panou instrumente de iluminat
1. Comutator Rocker, harta lumina ON
2. Comutator Rocker, iluminat I-panel Ciclu Rocker Opriți - ON
3. Măsurarea intensității Rotiți complet sensul acelor de

luminoase de control ceasornic
4. Internă Breaker Circuit de iluminat. Dacă declanșat, resetați
5. În cazul în care nu a avut Utilizați lanterna

succes
Aștepta pană de curent electric. Ref. 3.3.9
3.3.15 eșec tahometru
Operație la T / O (5 minute) de putere:
1. Viteza aerului Nu depășesc 110 KIAS
Operație la putere maximă continuă:
1. Elice Controlul vitezei Lever Asigurați-vă pârghie este de cel puțin jumătate inch (10 mm)
(Măsurată la slot) pupa de poziție înainte complet.
Motorul va fi acum funcționează la, sau mai jos,
putere maximă, continuu.
NOTĂ
Cu manetă de control al vitezei elicei cel puțin ½ inch (10mm) la pupa de poziție înainte complet, Max. Permisibil
RPM continuu (2260 RPM) nu pot fi depășite în orice setare de accelerație și vitezei. Cu toate acestea,
puterea maximă a motorului să nu fie disponibile.

DOT Aprobat 3-18
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 zbor Normal Proceduri de operare
Manual
CAPITOLUL 4
PROCEDURI DE OPERARE NORMAL
4.1. INTRODUCERE 4- 2
4.2. AIRSPEEDS DE OPERARE NORMAL DE ZBOR 4- 2
4.3. STRUCTURAL INDICATOR TEMPERATURA 4- 3
4.4. LISTA DE OPERARE NORMAL 4- 5
4.4.1. Inspecție de verificare
I. In-cabină Plecare
II. Walk-Around Plecare
4.4.2.Before Pornirea motorului 4-5
4.4.3.Starting motor 4-6
4.4.4.Before rulare pe pistă 4-9
4.4.5.Taxiing 4-10
4.4.6.Before decolare (motor Run-up) 4-11
4.4.7.Take-off 4-11
4.4.8.Climb 4-12
4.4.9.Cruise 4-13
4.4.10.Descent 4-14
4.4.11.Landing Abordarea 4-14
4.4.12.Balked Landing 4-15
Landing 4.4.13.After 4-15
4.4.14.Engine Shut-down 4-16
4.4.15.Flight în ploaie 4-16
4-16
4-17

DOT Aprobat 4-1
Manual
4.1. INTRODUCERE
Capitolul 4 prevede proceduri Lista de verificare și amplificate pentru funcționarea normală. Pentru procedurile normale
și informații suplimentare asociate cu sistemele opționale se referă la capitolul 9.
4.2. AIRSPEEDS DE OPERARE NORMAL DE ZBOR
Dacă nu se specifică altfel, următorul tabel conține airspeeds aplicabile pentru maxim la decolare și
greutate de aterizare. Cele airspeeds pot fi de asemenea folosite pentru greutăți mai mici de
zbor.
Vias
Decolare kts mph km / h
Urca Viteza în timpul decolare normală de 15 m (50 ft) de obstacole 57 66 106
Cel mai bun viteza Rate-de-Climb la nivelul mării vy (Aripa Flaps T / O) 65 75 120
Cel mai bun viteza unghiul de urcare la nivelul mării VX (Aripa Flaps T / O) 57 66 106
Vias
ATERIZARE kts mph km / h
Se apropie de viteza de aterizare normală. Wing flapsurile în poziția de aterizare 57 66 106
Ezitat aterizare viteză de urcare, Wing Flaps în poziție de aterizare 57 66 106
Viteza maximă a vântului a demonstrat în timpul decolării și aterizării 15 17 27
Vias
CRUISE kts mph km / h
Viteza maximă admisă în VNO aer dur 118 135 218
Viteza maximă permisă de control complet cu abateri de suprafață vA 104 120 193
Viteza maximă admisă cu Wing Flaps extins VFE 81 93 150

DOT Aprobat 4-2
Manual
4.3 STRUCTURAL INDICATOR DE TEMPERATURĂ
Un indicator de temperatura structural, instalat pe podul Spar, indică atunci când temperatura structural
limitare este depășită (ref. secțiunea 2.17). Indicatorul trebuie să fie verificată numai în cazul în ovăz depășește 38 ° C
(100 ° F).
Indicatorul este accesat prin ridicarea clapei între cele două perne spătarului. Indicatorul este vizibil
prin tăiat în spatele scaunului coajă (ref. fig. 2).
La temperaturi sub limita de 55 ° C (131 ° F), indicatorul apare tot de culoare roșie, cu o indicație vagă de "55"
(° C). La temperaturi de peste 55 ° C (131 ° F) limita, indicatorul afișează un roșu clar contrastant
"(° C) pe un fond negru (ref. fig.1) 0.55"
NOTĂ
La temperaturi apropiate de limita, fundalul va întuneca progresiv
înainte de a porni negru, acest lucru indică temperaturi acceptabile.
Roșu "pe background55 negru" Tot roșu indică faptul că structurale

indică faptul că temperatura structurală temperatura este sub limita. Zbor este
limită este depășită. Zbor este interzisă. permisă.
Figura 1
Figura 2

DOT Aprobat 4-3
Manual

DOT Aprobat 4-4
Manual
4.4. LISTA DE OPERARE NORMAL
4.4.1. Inspecție de verificare
I. In-cabină Plecare
1. Indicator de Temperatura structurale verifica că temperatura structurale

(OAT dacă depășește 38 ° (100 ° F)) C să nu depășească 55 ° C (131 ° F)
2. Documente de avion verifica

3. Control al zborului Lock îndepărtat
4. Controale de zbor verificați direcția corectă de

mișcare
5. Cheii de contact a scos

6. Carburator de căldură gratuit, OFF
7. Cabină de căldură gratuit
8. Îneca gratuit, de auto-resetarea
9. Parking Brake gratuit
10. Regulator gratuit, IDLE
11. Elice Controlul vitezei Lever gratuit, max. RPM

13. Lumini de avertizare (Gen., combustibil Press., Și Canopy) iluminate
14. Cantitatea de combustibil suficient
15. Motor Calibre, Ampermetru și voltmetru verifica
16. Întreruptoare apăsat în
17. Harta Light operațional
18. Lumini de instrumente operaționale și reglarea intensității

luminoase
19. Curăța
NEUTRU
20. Wing Flaps (Indicator-și Clapa de acționare) verifica, extinde și retrage complet
21. Trim si clapeta lămpile operaționale și reglarea intensității

luminoase
22. Lumini exterioare operațional, după caz
24. Inspecția obiect străin terminat
25. De urgență Locator Transmitter (ELT):
EBC model 502 - ARM
EBC model 102A - OFF

26. Extinctor verifica
27. Bagaj depozitate, bagajelor net atașat
28. Baldachin curat, nedeteriorat

DOT Aprobat 4-5
Manual
II. Walk in jurul Verificare și Inspecție vizuală

DOT Aprobat 4-6
Manual
ATENȚIE
Inspecta vizual pentru următoarele condiții: Defecte, contaminare, fisuri,
delaminations, un joc excesiv, montarea nesigur sau necorespunzătoare și starea generală.
În plus, verificați suprafețele de control pentru libertatea de circulație.
ATENȚIE
Acționați frâna de parcare înainte de a scoate penele
1. Stânga principale de aterizare
a) de aterizare Strut inspecție vizuală
b) puiul târgului Wheel inspecție vizuală
c) a presiunii în pneuri (33 psi / 2,3 bar) verifica
d) anvelope, roți, frână inspecție vizuală
e) Wheel Piedicile îndepărta
2. Left Wing
a) Wing Întreaga inspecție vizuală
b) Stall de avertizare verifica (suge la deschidere)
c) Pitot-static Probe curate, găuri deschise
d) Tie jos îndepărta
e) de taxi și de destinație Lumini inspecție vizuală
f) Wing Sfat, pozitie Lumini și Strobe inspecție vizuală
g) Aileron echilibrare Greutate inspecție vizuală
h) Aileron, inclusiv Panou de control inspecție vizuală
i) Wing Flap, inclusiv Panou de control inspecție vizuală
3. Fuzelaj
a) piele inspecție vizuală
b) Tank Vent verifica
c) Drain Rezervor scurgere de apă
d) Combustibil Cantitate inspecție vizuală (pipetă utilizare de combustibil)
e) Antene inspecție vizuală

DOT Aprobat 4-7
Manual
4. Ampenaj
a) stabilizatori și control Suprafete inspecție vizuală
b) Tie jos îndepărta
c) Trim Tabs inspecție vizuală
5. Aripa dreapta
a) Wing Întreaga inspecție vizuală
b) Wing Flap, inclusiv Panou de control inspecție vizuală
c) Aileron, inclusiv Panou de control inspecție vizuală
d) Aileron echilibrare Greutate inspecție vizuală
e) Wing Sfat, pozitie Lumini și Strobe inspecție vizuală
f) Tie jos îndepărta
6. Drept principale de aterizare
a) de aterizare Strut inspecție vizuală
b) puiul târgului Wheel inspecție vizuală
c) a presiunii în pneuri (33 psi / 2,3 bar) verifica

d) anvelope, roți, frână inspecție vizuală
e) Wheel Piedicile îndepărta
7. Nas
a) - Ulei verifica nivel, prin utilizarea dip-stick.

min / max interval este indicat prin zonă plană
de băț
- Lichid de răcire Nivelul trebuie să fie între dip-stick

marcaje, umple din nou dacă este necesar.
b) Cowling inspecție vizuală
c) Prize de aer (cinci) gratuit

d) Elice inspecție vizuală, Garda la sol;
minim: aprox. 25 cm (10 in).
e) Elice Lame efectua Pitch Verificare de mână
f) Spinner inspecție vizuală
g) nas Gear inspecție vizuală, carligul de remorcare eliminat
puiul târgului h) Wheel inspecție vizuală
i) a presiunii în pneuri (26 psi / 1,8 bar) verifica

j) anvelope și roți inspecție vizuală
Piedicile k) de pneuri îndepărta

DOT Aprobat 4-8
Manual
4.4.2. Înainte de a începe motor
1. Inspecție de verificare efectuată
2. Pedale ajusta, de blocare
3. Briefing de pasageri efectuată
4. Centuri de siguranță fixa
5. Parking Brake set
6. Controale gratuit
8. Carburator de căldură OFF
9. Regulator IDLE
11. Frecare Dispozitiv de Throttle Quadrant ajusta
13. Maestru Switch (baterie / Generator) ON
14. Lumina generator de avertizare iluminate
15. Lumina de avertizare de presiune iluminate

combustibil
16. în funcție de
Lumini exterioare
necesități
17. Panou instrumente de iluminat în funcție de
necesități
18. Baldachin Aproape și Secure
19. Lumina baldachin de blocare de avertizare OFF
NOTĂ
În anumite circumstanțe, de activare a luminii de combustibil de avertizare presiune s-ar putea lua ca
timp de 10 minute după oprirea motorului sau oprirea pompei de carburant electrice.

DOT Aprobat 4-9
Manual
4.4.3. Pornirea motorului
NOTĂ
Temperaturi scăzute extreme cer ca motorul să fie preîncălzit înainte de pornirea motoarelor.
Motorul pornește satisfăcătoare au fost demonstrate la -31 ° F (-35 ° C) OAT după o preîncălzire 2 oră cu
TAS100-27 sistemului de preîncălzire Tannis.
1. Pompa combustibil electric ON (zgomot de pompă sonor)

2. Lumina de avertizare de presiune OFF
3. combustibil IDLE
Throttle - Start la rece aproximativ 3/4 din (2 cm)
- Cald Engine înainte
ON, complet tras și apăsat
OFF
4. Choke - Start la rece
Deține
- Cald Engine
Clar
Frâne Toe
5.
Elice Zona
6.
AVERTIZARE
Asigurați-vă că zona de elice este clar!
START
7. Cheii de contact
NOTĂ
În timpul extreme începe vreme rece, țineți sufoca până când motorul începe să se încălzească.
8. Îneca OFF
9. Regulator maximum 1500 RPM
10. Presiune ulei în raza verde de la
maximum 10 secunde
ATENȚIE
Dacă presiunea uleiului este mai mică de 12 psi (0.8 bar) închide motor imediat (max. 10 secunde întârziere).
NOTĂ
Presiune ulei poate avansa la arcul galben până Temp ulei. ajunge la temperaturile normale de funcționare.
NOTĂ
Activați starter pentru max. 10 sec. numai, urmată de o perioadă de răcire de 2 min.
11. Lumina generator de avertizare OFF

12. Lumini exterioare în funcție de
13. Pompa combustibil electric necesități
OFF
DOT Aprobat 4-10
Manual
4.4.4. Înainte de Rulajul
1. Avionics întrerupător ON
2. Instrumente de zbor și avionică set
3. Calibre de motoare verifica
4. Voltmetru verifica, asigura ac este în
arc verde. Creșterea RPM la
realiza sau stinge non-zbor
consumatorii electrici esențiale
5. Lumini de avertizare (Gen., combustibil Press., Canopy) împinge la testare
6. Parking Brake eliberare
ATENȚIE
Motor de warm-up la o temperatură de ulei minim de 122 ° F (50 ° C), în 1100
la 1500 RPM (de asemenea, posibil, în timpul taxi).
4.4.5. Rulare pe pistă
1. Frână verifica
2. Controlul direcție verifica
3. Instrumente de zbor și avionică verifica
4. Busolă verifica
ATENȚIE
La RPM mare elicei elicei pot fi deteriorate de nisip în vrac, pietriș sau de apă.

DOT Aprobat 4-11
Manual
4.4.6. Înainte de decolare (motor Run-up)
NOTĂ
Pentru OAT "mai puțin de -5 ° F (-20 ° C) porni căldură cabina pe timp de cel puțin 10 minute înainte de a lua-off.s
1. Frâne Toe deține
2. Centuri de siguranță fixate
3. Baldachin închise și încuiate
4. Lumina de avertizare de presiune OFF (În cazul în care se aprinde

combustibil lumina,
este necesară o acțiune de întreținere și
de zbor nu ar trebui să fie inițiat)
5. Combustibil de închidere Valve verifica OPEN
6. Indicator combustibil Cantitate verifica
7. Calibre de motoare în raza verde
8. Curăța NEUTRU
9. Controale gratuit
10. Regulator 1700-1800 RPM
11. Elice Controlul vitezei Lever Ciclu de 3 ori
(Picătură RPM: 50-250 RPM)
12. Comutator aprindere Ciclu L - AMBELE - R - AMBELE
(Max. picătură RPM: 150 RPM)
(Diferență Max. RPM (L / R): 50 RPM)
(Diferență Min. RPM (L / R): nici unul, dar
Picătură RPM trebuie să fie vizibil)
13. Regulator 1500 RPM
Picătură RPM: max. 50 RPM;
15. Regulator IDLE
17. Întreruptoare verifica apăsat în
20. Parking Brake eliberare

DOT Aprobat 4-12
Manual
4.4.7. Decolare
1. Pompa combustibil electric verifica ON
2. Maestru Switch (baterie / Generator) verifica ON
3. Comutator aprindere Verificați ambele
4. Carburator de căldură verifica OFF
5. Flapsurile aripilor verifica T / O
6. Elice Controlul vitezei Lever verifica max. RPM
7. Regulator FULL
Verifica RPM 2260 RPM la 2385 RPM
8. Lift - la început de rulare NEUTRU
9. De control direcțional menține cu cârmă
NOTĂ
În condiții de vânt lateral, de control direcțional poate fi îmbunătățită cu ajutorul roții singur
frâne. Rețineți că utilizarea frânelor pentru controlul directiei crește rola decolare
distanță.
10. Roti (Vias) 51 noduri / 59 mph / 95 kilometri pe oră
11. Urca Speed (Vias) 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
ATENȚIE
Pentru cea mai scurtă posibil, distanța de decolare pentru a șterge un 15 m (50 ft) obstacol:
Lift-off Speed (Vias) 54 noduri / 62 mph / 100 kmh
Urca Speed (Vias) 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
12. Elice Controlul vitezei Lever 2260 RPM

(După ce ajunge la înălțime în condiții
de siguranță)
NOTĂ
Pentru a evita zgomotul excesiv, viteza paletei trebuie redusă la 2260 RPM ca
îndată ce o altitudine de zbor în condiții de siguranță a fost atins.

DOT Aprobat 4-13
Manual
4.4.8. Urcare
1. Elice Controlul vitezei Lever 2260 RPM
2. Regulator FULL
3. Calibre de motoare în raza verde
5. Viteza aerului 65 noduri / 75 mph / 120 kmh
6. Curăța ajusta
NOTĂ
Cea mai bună rată de viteză de urcare scade odată cu creșterea altitudinii.
NOTĂ
Combustibil electrice pompa de mai sus 13000 ft
Viteze [Vias]
Altitudine clape T / O clapele UP
picioare kts mph km / h kts mph km / h
0-4000 65 75 120 69 79 128
4000 - 7000 63 73 117 65 75 120
7000 -10000 62 71 115   
de mai sus 10000 59 68 110   
4.4.9. Croazieră
necesități
2. Elice Controlul vitezei Lever 1700 - 2260 RPM
NOTĂ
Pentru combinații de presiune galerie / RPM favorabile se referă la Capitolul 5.
NOTĂ
Combustibil electrice pompa de mai sus 13000 ft
necesități
5. Calibre de motoare verifica

DOT Aprobat 4-14
Manual
4.4.10. Coborâre
1. Instrumente de zbor și avionică ajusta
necesități
3. Elice Controlul vitezei Lever 1700 - 2260 RPM
4. Carburator de căldură în funcție de

necesități
NOTĂ
Pentru a realiza o coborâre rapidă:
Elice Controlul vitezei Lever 2260 RPM
Regulator IDLE
Carburator de căldură ON
NOTĂ
Dacă RPM scade și apoi crește, glazură carburator suspect și lasă Carb căldură ON.
Rândul său, altfel Carb căldură OFF.
Flapsurile aripilor UP
Viteza aerului 118 KTS / 135 mph / 218 kmh
4.4.11. Abordarea aterizare
1. Centurile de fixate
siguranță
3. Lumini în funcție de
necesități
4. Maestru Switch (baterie / Generator) verifica ON
5. Comutator aprindere Verificați ambele
NOTĂ
Dacă RPM scade și apoi crește, glazură carburator suspect și lasă Carb căldură ON.
Rândul său, altfel Carb căldură OFF.
necesități
8. Viteza aerului max. 81 noduri / 93 mph / 150 kmh

necesități
DOT Aprobat 4-15
Manual
12. Flapsurile aripilor LDG
13. Abordarea Speed 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
ATENȚIE
Pentru headwind puternic, vânt lateral, pericol de vânt-forfecare sau turbulență, o abordare mai
Viteza trebuie selectată.
4.4.12. Aterizare întreruptă
2. Regulator FULL
5. Viteza aerului 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
4.4.13. După Aterizare
necesități
4. Lumini exterioare în funcție de

necesități
4.4.14. Oprirea motorului
1. Regulator IDLE
2. Parking Brake set
3. ELT Verifica (prin ascultarea
121,5 MHz pentru semnal)
5. Consumatorii electrice OFF
7. Panou instrumente de iluminat OFF

DOT Aprobat 4-16
Manual
9. Downs cravată și penele în funcție de

necesități
NOTĂ
În caz de aprindere poștă din cauza condițiilor meteorologice cald, contactul trebuie să
fi pornit, șoc tras și după aproximativ 3 secunde, aprindere
ar trebui să fie oprit din nou.
4.4.15. Zbor în ploaie
NOTĂ
Executarea zborului ar putea fi reduse, în special pentru T / O-distanța și aerul orizontală maximă
viteză. Influența pe caracteristicile de zbor ale avionului este neglijabil. Bilete de avion prin ploaie
trebuie evitată din cauza vizibilității reduse

DOT Aprobat 4-17
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor Performanță
CAPITOLUL 5
PERFORMANȚĂ
5.1 INTRODUCERE 5-2
5.2 UTILIZAREA tabele și diagrame PERFORMANȚĂ 5-2
5.3 Tabele și diagrame PERFORMANȚĂ 5-3
5.3.1 Figura 5.1: Viteza aerului de calibrare 5-3
5.3.2 Figura 5.2: croaziera de performanță 5-4
5.3.3 Figura 5.3: Viteze Stall 5-5
5.3.4 Figura 5.4: Vânt de date 5-6
5.3.5 Figura 5.5: Distanțe decolare 5-7
5.3.6 Figura 5.6: Ceiling Climb Performance / Servicii 5-9
5.3.7 [SPAȚIU LIBER LĂSAT INTENȚIONAT] 5-10
5.3.8 Figura 5.8: Viteza de croaziera (Adevărat Viteza aerului) 5-11
5.3.9 Figura 5.9: Durata maximă de zbor 5-12

5.3.10 Figura 5.10: Climb de performanță în timpul opus Landing 5-13
5.3.11 Landing Distanțe 5-14
5.4 ZGOMOT DE DATE 5-15

Revizia 3 5-1
5.1. INTRODUCERE
Tabelele de performanță și diagramele de la paginile următoare au fost pregătite pentru a ilustra
performanță vă puteți aștepta de la avionul, precum și pentru a vă ajuta în planificarea zborurilor precis.
Datele prezentate în aceste tabele și diagrame a fost derivat de la testare zboruri folosind un avion și
motor în stare de funcționare bună, și a fost corectată la condițiile atmosferice standard, [59 ° F (15 ° C)
și 29,92 inch Hg (1013.25 mbar) la nivelul mării].
Tabelele de performanță nu iau în considerare expertiza de pilot sau de starea de întreținere a
avionul. Performanța ilustrat în tabelele pot fi realizate dacă procedurile indicate sunt
a urmat și în care avionul este în stare bună de întreținere.
Rețineți că datele durata zborului nu include o rezervă de combustibil. Consumul de combustibil în timpul croazieră este
bazate pe RPM elice și setările de presiune multiple. Unele variabile nedefinite, cum ar fi de operare
condiție de motor, contaminarea suprafeței aeronave, sau turbulențele ar putea avea influențe asupra
distanța de zbor și a duratei zborului. Din acest motiv, este extrem de important ca toate datele disponibile este utilizat
atunci când se calculează cantitatea necesară de combustibil pentru un

zbor.
Pentru operațiunile de zbor, fără a carenaje roata variațiile de performanță care rezultă este dată în%.
5.2. UTILIZAREA tabele și diagrame PERFORMANȚĂ
Datele de performanță este prezentată sub formă de tabele și diagrame pentru a ilustra influența
diferite variabile. Aceste tabele conțin informații suficient de detaliate pentru a planifica orice zbor cu
precizia necesară și siguranță pe latura conservatoare.

Ediția 1 5-2
5.3. TABEL și diagrame PERFORMANȚĂ
5.3.1. Figura 5.1: Viteza aerului de calibrare Sistem
Presupune eroare indicator de zero
160
150
140
130
120
VCAS [KTS]
110
100
90
80
UP
70
T / O, LDG
60
50
40
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
VIAS [KTS]
Exemplu: Vias = 93 este egal cu KTS vCAS = 95 de

noduri.

DOT-Aprobat 5-3
5.3.2. Figura 5.2: croaziera de performanță
Puterea motorului în% din puterea maximă continuă
Presiune Standard 55% 65%

altitudine Temp.
Rpm MPFuel Flow Rpm MPFuel Flow
Ft. M °C °F X100 In.Hg L/h Gal / h X100 In.Hg L/h Gal / h
0 0 15 59 19 24,7 13,6 3.6 20 25,7 15.6 4.1

2000 600 11 52 19 24.0 14.4 3.8 20 24,7 16.0 4.2
4000 1200 7 45 19 23,3 15.6 4.1 21 23,3 16,8 4.4
6000 1800 3 38 20 22.0 16,8 4.4 22 22,7 19,6 5.2
8000 2400 -1 31 21 21.0 18.0 4.8 22 21,7 21,2 5.6
10000 3000 -5 24 22 19,7 19.2 5.1 22,6 20,3 * 22,4 * 5.9 *
12000 3600 -8 17 22,6 18.0 * 20,4 * 5.4 *
13000 4000 -11 12 22,6 17.0 * 21,5 * 5.7 *
Presiune Standard 75% 85%

altitudine Temp. Rpm MPFuel Flow Rpm MPFuel Flow
°C °F X100 In.Hg L/h Gal / h X100 In.Hg L/h Gal / h
Ft. M
0 0 15 59 21 27,0 18.0 4.8 22,6 27,7 22.0 5.8
2000 600 11 52 22 25,7 18.4 4.9 22,6 26,7 22,4 5.9
4000 1200 7 45 22,6 24,3 19,6 5.2 22,6 25,7 * 25,2 * 6.7 *
6000 1800 3 38 22,6 23,3 23,2 6.1
8000 2400 -1 31 22,6 22,0 * 23,6 * 6.2 *
Presiune Standard Maxim continuă Putere maximă la decolare

altitudine Temp. Putere
Rpm MP Fluxul de Rpm MP Fluxul de
Ft. M °C °F X100 In.Hg Gal / X100 In.Hg Gal /
0 0 15 59 22,6 28,3 h L/h
26,0 combustibil
6.9 23,8 29,7 * hL/hcombustibil
30.0 7.9 *
2000 600 11 52 22,6 27,7 * 26,8 * 7.1 *
4000 1200 7 45 22,6 25,7 * 25,2 * 6.7 *
6000 1800 3 38
Debitul de carburant este dat în US-gal.
Date etichetate * da o bază de interpolare. Aceste valori nu pot fi atinse la altitudinea menționat.
Pentru a menține performanța constantă la non gradient de temperatură standard:
Ridicați presiune galerie de 0,7 in.Hg la ISA + 18 ° F (10 ° C)
Presiune mai mică galerie de 0,7 in.Hg la ISA - 18 ° F (10 ° C)
NOTĂ
Pentru a păstra uzura motorului la un nivel minim, nu este recomandată funcționare a motorului sub 1900 rpm.

Ediția 1 5-4
5.3.3. Figura 5.3: Viteze Stall
De configurare:
Inactiv, centru de cele mai multe înainte de greutate, max.

greutate
(Aceasta este configurația cea mai adverse)
Viteze stand în kts
Unghiului de înclinare
Flaps 0° 30 ° 45 ° 60 °
IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS
UP 41 50 46 53 55 59 69 70
T/O 39 46 44 49 51 54 63 65
LDG 37 44 41 47 49 52 59 62
Viteze stand în mph
Flaps 0° 30 ° 45 ° 60 °
UP 47 57 53 62 63 68 79 81
T/O 45 52 51 56 59 62 72 75
LDG 43 50 47 54 56 60 68 72
Viteze stand în km / h
Flaps 0° 30 ° 45 ° 60 °
UP 76 93 85 99 101 109 127 130
T/O 72 84 81 91 94 100 117 120
LDG 69 81 76 87 91 96 109 115

DOT-Aprobat 5-5
5.3.4. Figura 5.4: eoliene Componente
Componenta maxim demonstrat vântului: 15 noduri (27 km / h)
Exemplu:
Viteza vantului: 11 noduri (20 km / h)
Unghiul între direcția vântului și direcția de zbor: 30 °
Componenta headwind: 9,5 noduri (18 km / h)
Componenta vântului: 5,5 noduri (10 km / h)

DOT-Aprobat 5-6
5.3.5. Figura 5.5: distanța de decolare
Condiții:
- Puterea maximă la decolare
- Viteza de ridicare-off 53 KIAS și viteză pentru urcare peste obstacol 57 KIAS
- Nivelul pistei, pavat
- Wing flapsurile în poziție de decolare (T / O)
O u s id-ul e un ir T e m p e ra tu re (° F) Un irc ra ft W e ig h t (lb e.) O b s ta c le H e ig h t (f e e t)

.
(Fe e t) (M)
-4 14 32 50 68 86 104 1653 1598 1543 1488 1433 1378 1323 0 16 33 49
T0f 3500
1052
00 ft
00
12 3300
00
CP =
CP = 1
3100 952
2900
852
0 ft
800 2700
= Hp
2500
752
0 ft 2300
Std Distanta de dec
600
652
p Hp = 2100
Tem
1900
0 ft
400 552
Hp =
1700
2000 ft
1500 452
Hp =
1300
0HP ft=
352
1100
00Hp 0 ft= -2
900
252
700
500 152
-2 0 -1 0 0 10 20 30 40 750 725 700 675 650 625 600 0 5 10 15 20 0 5 10 1 5 (fe e t) . (M)
O u s id-ul e un ir T e m p e ra tu re (° C) Un irc ra ft W e ig h t (k g) H e un d w în d C o m p o n e n t (k n o t) O b s ta c le H e ig h t (m)
Exemplu: - Altitudine de presiune: 3000 ft
- Temperatura exterioară: 15 ° C (59 ° F)
- Greutate: 1598 kg (725 kg)
-Headwind: 10 kts
Rezultat: - Ia-off rola distanță: 1025ft (312,4 m)
- Distanța de decolare pentru a șterge un 15 m (50 ft) obstacol: 1425 ft (434.3 m)
NOTĂ
Stare proastă de întreținere a avionului, abaterea de la procedurile date, precum și

condiții exterioare nefavorabile (temperaturi ridicate, ploaie, condițiile de vânt nefavorabile, inclusiv
cross-vânt) ar putea crește distanța de decolare considerabil.
Pentru decolare de piste uscate, scurt-cut iarbă acoperite, trebuie luate următoarele corecții
în considerare, în comparație cu piste pavate:

Revizia 3 5-7
•Iarbă de până la 5cm (2in) adâncime: creștere de 10% în decolare distanță rola;
•Iarbă 5 la 10 cm (2 până la 4in) adâncime: creștere cu 15% în decolare distanță rola;
•Iarbă mai adânc decât 10cm (4in): creștere de 25% în decolare distanță roll.
Pe iarba acoperită piste ude moale cu iarba mai adânc decât 10cm (4in), distanța de roll-decolare
ar putea fi majorat cu fel de mult ca 40%.
Aceste informații sunt furnizate numai în scop de orientare și nu a fost demonstrată.
punctată linii în mai sus diagramă (Vânt component) reprezenta a vântului de

coadă.

Revizia 3 5-8
5.3.6. Figura 5.6: Ceiling Climb Performance / Servicii
Plafonul de servicii (în condiții standard): 17600 ft (5365 m)
Cel mai bun Viteza Rate-de-Climb cu Wing flapsurile în poziție de decolare (T / O): 65 noduri / 75 mph / 120 kmh
TEMPERATURA (° F)
-4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 86
18000
Temperatura standard de
16000
14000
m/sec
0 .5 1 .0 1 .5 2 .0 2 .5 3 .0 3 0.6 4 .1 4 0.6 5 .1
12000 16000
Altitudinea
barometrică
14000
(picioare)10000
12000
8000
10000 1 4 3 3 lb s / 6 5 0 kg
6000
8000
1 5 4 3 lb s / 7 0 0 kg
4000
6000 1 6 0 9 lb s / 7 3 0 kg
1 6 5 3 lb s / 7 5 0 kg
2000 4000
2000
-2000 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 RO C (ft / m)
TEMPERATURA (° C)
Exemplu: Altitudine presiune: 5000 ft (1524 m)
OAT: 46 ° F (8 ° C)
Greutate: 1477 kg (670 kg)
Rezultat: Climb performanță: 554 ft / min (2,82 m / s)
ATENȚIE
În caz de funcționare fără carenaje roata performanța urcare este redus cu aproximativ 3%.

Revizia 3 5-9
5.3.7. [SPAȚIU LIBER LĂSAT INTENȚIONAT]

Revizia 3 5-10
5.3.8. Figura 5.8: Viteza de croaziera (Adevărat Viteza aerului)
Diagrama pentru adevărat de viteză a aerului (TAS) de calcul la nivel de putere

selectat.
Masa zbor 750 kg (1653 lbs) și Flaps UP.
Temperatura (° F)
-4 +14 +32 +50 +68 +86
Temperatura (° C) Adevărat Viteza aerului (noduri)
Exemplu: Altitudine de presiune: 9500 ft
Temperatura: 57 ° F (14 ° C)
setare de putere: 55%
Rezultat: Adevărat vitezei (TAS): 116 noduri (215 km / h)
ATENȚIE
În caz de funcționare fără carenaje roata viteza maximă de croazieră se reduce cu
aproximativ 5%.

Revizia 3 5-11
5.3.9. Figura 5.9: Durata maximă de zbor
Diagrama pentru calculul duratei maxime de zbor, în funcție de disponibilitatea combustibililor.
Timpul de zbor (ore), rezerva 45 minute
- 3/4 1/4 1 1/4 2 1/4 3 1/4 4 1/4 5 1/4

80
95% 75% 55% 20

ft ft
70 ft ft ft
/2 ft.0000
ft 18
00 00 004000/00 00/6/2
40 / 20m 00 m
m0 /60 m/000 12m M60
60 m 180 00 16
60 18 1 0 62
0
00
Combustibil 14 Combustibil
Cantitate
50Cantitate
(US Gal)
(litri)
12
40
10
30 8
6
20
10
2
0 0
0 1 2 3 4 5 6
Timpul de zbor (ore), nici o rezervă
Exemplu: Cantitatea de 13,2 US gal (50 litri)

combustibil:
Altitudine presiune 6000 ft
Setarea de putere: 75%
Rezultat: Posibil timp de zbor fără rezerve: 02:11 h: min
Timp de zbor este posibil, cu rezervă de 45 minute: 01:26 h: min

Revizia 3 5-12
5.3.10. Figura 5.10: Climb de performanță în timpul opus Landing
Condiții: Viteza = 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
Wing flapsurile în poziție de aterizare (LDG)
Greutate 750 kg (1653 lbs)
cea mai mare centru înainte de greutate
max decolare putere
800 4.06
700 3,56
600 3.05
500 2.54
ROC (ft / min) ROC (m / sec)
400 2.03
300 1.52
200 1.02
100 0,51
0 0.00
10000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
CP (ft)
CP (m)
Exemplu: Altitudine de presiune: 2250 ft (685 m)
Temperatura exterioară: 59 ° F (15 ° C)
Rezultat: Urca performanță în timpul aterizare întreruptă: 320 ft / min. (1,63 m / sec)
ATENȚIE
În caz de funcționare fără carenaje roata performanța urcare se reduce cu
aproximativ 3%.

Revizia 3 5-13
5.3.11. Distanta de aterizare

Condiții: - Throttle: Idle
- Maxim T / P Greutate
- Propeller Viteza de control Maneta: RPM max
- Abordarea Viteza 57 noduri / 66 mph / 106 kmh
- Nivelul Runway, pavat
- flapsurile aripilor în poziție de aterizare (LDG)
- Setarea standard, MSL
Distanță de aterizare pe un 15 m (50 ft) obstacol: aproximativ 1532 ft (467 m)
Aterizare distanță rola: aproximativ 790 ft (241 m)
Figura 5.11: Landing și Rolling Distanțe pentru înălțimile de deasupra MSL
Înălțime deasupra MSL ft 0 1000 2000 3000 4000 5000

(M) (0) (305) (610) (914) (1219) (1524)
Distanta de aterizare ft 1532 1593 1653 1714 1775 1836
(M) (467) (486) (504) (522) (541) (560)
Aterizare roll Distanță ft 790 813 837 862 889 916
(M) (241) (248) (255) (263) (271) (279)
NOTĂ
Stare proastă de întreținere a avionului, abaterea de la procedurile date, precum și

condiții exterioare nefavorabile (temperaturi ridicate, ploaie, condițiile de vânt nefavorabile, inclusiv
cross-vânt) ar putea crește distanța de aterizare considerabil.
Pentru aterizări pe piste uscate, scurt-cut iarbă acoperite, trebuie luate următoarele corecții
în considerare, în comparație cu piste pavate:
•Iarbă de până la 5cm (2in) adâncime: creștere de 5% în distanta rola de aterizare;
•Iarbă 5 la 10 cm (2 până la 4in) adâncime: creștere cu 15% în aterizare distanță rola;
•Iarbă mai adânc decât 10cm (4in): creștere de 25% în aterizare distanță roll.
Pe iarba acoperită piste ude moale cu iarba mai adânc decât 10cm (4in), distanța de rola de aterizare ar putea fi
a crescut cu fel de mult ca 40%.
Aceste informații sunt furnizate numai în scop de orientare și nu a fost demonstrată.

Revizia 3 5-14
5.4 ZGOMOT DE DATE
a) Limita de zgomot în conformitate cu FAR 36, Anexa G: 75,0 dB (A)
Valoarea măsurată a zgomotului: 63,8 dB (A)
b) Limita de zgomot în conformitate cu OACI anexa 16, capitolul 10: 79,1 dB (A)
Valoarea măsurată a zgomotului: 71,7 dB (A)

Revizia 3 5-15
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor Greutate și Balance
CAPITOLUL 6
GREUTATE SI LISTA BALANCE / ECHIPAMENTE
6.1 INTRODUCERE 6-2

6.2 AIRPLANE CÂNTĂRIRE 6-3
- Figura 6.1 greutate de abuz 6-4
6.3 Greutatea și centrarea RAPORT 6-5
- Figura 6.2 Greutate și Sold Raport 6-6
6.4 ZBOR greutate și centrul de greutate 6-7
- Figura 6.3 Greutate și Balance Diagrama 6-8
- Figura 6.4 Calculul Loading Stare 6-9
- Figura 6.5 admisă centrul de greutate Range și 6-10
admisă de zbor Greutate-Moment
6.5 LISTA ECHIPAMENTE
6-11
Anumite aeronave Greutatea și centrarea DOCUMENTE

(Închis la sfârșitul acestui capitol)

DOT-Aprobat 6-1
1. INTRODUCERE
Pentru a obține performanța, caracteristicile de zbor și funcționarea în condiții de siguranță descrise în acest manual de zbor,
avion trebuie să fie operat în cadrul pachetului de greutate și echilibru permisă așa cum este descris în capitolul 2.
Este responsabilitatea pilotului de a adera la greutate și echilibru limitările și să ia în considerare
schimbarea poziției CG cauza consumului de carburant.
Procedura de cântărire avionului și calcularea poziției gol CG greutate sunt date în acest
Capitol.
Aeronava este cântărită atunci când sunt noi și trebuie să fie recântărite în conformitate cu reglementările în vigoare de aer.
Greutate gol și centrul de greutate sunt înregistrate într-un raport de cântărire și de greutate și echilibru
Raporteze așa cum este ilustrat în probele din figura 6.1 și 6.2. Raportul reală a aeronavei este la sfârșitul
acest capitol.
În cazul unor modificări de echipamente, de greutate și greutatea gol noua poziție CG trebuie să fie determinată de către
calcul sau prin cântărire și trebuie să fie introduse în Greutate și Balance raport. Următoarele pagini se află
formulare eșantion care pot fi utilizate pentru cântărirea avion, calcularea poziției greutate CG goale, și
pentru determinarea sarcinii utile.
NOTĂ
După fiecare reparație, pictură sau schimbare de echipament nou greutatea gol trebuie să fie
determinate în conformitate cu reglementările în vigoare de aer. Greutate, greutate gol poziție CG
și sarcina utilă trebuie să fie introduse în Greutate și Balance Raportul de un autorizat
persoană.

DOT-Aprobat 6-2
6.2. AIRPLANE CÂNTĂRIRE
Condiții pre-cântărire:
- Echipamentele trebuie să fie în conformitate cu lista de echipamente de avion
- Lichid de frână, lubrifiant (3,17 SUA QT / 3 litri), lichid de răcire (2.64 US qt / 2,5 litri) și
combustibil inutilizabil (0,53 US gal. / 2 litri), inclus
Pentru a determina greutatea gol și poziția gol CG greutate, avionul trebuie să fie poziționat în
menționate mai sus pre-conditie de cântărire, cu trenul de nas și fiecare treaptă de viteză principal pe o scară. Asigurați-vă că
aeronave este nivelul longitudinal așa cum este ilustrat cu privire la raportul de cântărire (vezi figura
6.1).
Cu avionul poziționat corect, o linie de plumb este scăzut de la marginea de fiecare aripă la
rădăcină coaste la podea, se alăture aceste două puncte pentru a determina punctul de referință (RD). Din această utilizare linie o
fir cu plumb suspendat aliniate cu fiecare tren de aterizare pentru a măsura distanțele DN (viteze nas), DL (stânga
de viteze principal) și DR (treapta principal din

dreapta).
Următoarele formule se aplică:
Gol Greutate: W T = WN + WL + WR lbs [kg]
Gol Moment Greutate: M = W N x DN + WL x DL + WR x DR în⋅lbs [m⋅kg]
Greutate gol MomentM

Gol poziție Greutate CG: =
=în [m]
WeightWT gol
ATENȚIE
Articole înaintea Rd sunt considerate a avea un braț de pârghie negativ.
Articole pupei Rd sunt considerate a avea un braț de pârghie pozitiv.
Înregistra datele din Raportul de cântărire de la sfârșitul acestui capitol. Următoarele
Raportul eșantion de cântărire figura 6.1 este de numai referință.

DOT-Aprobat 6-3
Figura 6.1: Exemplu de cântărire abuz (Aeronave raport specific, la sfârșitul acestui capitol.)
Model: DA 20/100 S / N: De înregistrare:
De date în conformitate cu TCDS și Manual de zbor Motiv pentru o greutate:
Referință Datum: Vârf de aripă la rădăcină coaste
Linia de referință orizontală: 24 "Nivelul spirtoase introduse pe fuselaj Canopy Rail (L sau R), susținută în față cu un
2 1/4 "spacer așa cum se arată mai jos
Condiții de cântărire: inclusiv lichid de frână, lubrifiant, lichid de răcire și combustibil inutilizabil (3.31 lbs/1.5 kg)
Lista de echipamente din data de:
Suport Brut Tară Greutate netă Lever Arm

[Lbs] ([kg]) [Lbs] ([kg]) [Lbs] ([kg]) [În] ([m])
Nas WN = DN =
Principal Stânga WL = DL =
Dreptul principal WR = DR =
Greutate gol WT = WN + WL + WR =
lbs (kg)
Gol Moment Greutate M = WN x DN + WL x DL + WR x DR = _________________ în lbs [m kg]

Greutate gol MomentM
Greutate gol CG Poziție = _________________ = în [m]
WeightWT gol
(Rezultatele pozitive indica, care CG este situat la pupa din RD)
Maxime admise de încărcare utile: Greutate maxima [kg] ([kg]) +
Gol Greutate [kg] ([kg]) -
=
Max de încărcare utilă [lbs] ([kg])
De date care urmează să fie introduse în Manualul de zbor: vezi
pagina 6-6
Gol Greutate [kg] ([kg])Gol-Greutate-Moment [în⋅lbs] ([kg⋅m])
Locul / Data Ștampila inspectorului Semnătura inspectorului

DOT-Aprobat 6-4
6.3. Greutatea și centrarea RAPORT
Greutatea gol și gol Date poziție Greutate CG determinat înainte de livrare a avionului este
prima intrare în greutate și Balance raport. Fiecare schimbare a echipamentelor instalate, precum și fiecare
repararea afectează greutatea gol, poziția CG a greutății goale sau în momentul în greutate gol trebuie
trebuie introduse în greutate și Sold raport la sfârșitul acestui capitol. Exemplu următor Greutate
și Sold Raport de figura 6.2. este doar pentru referință.
Asigurați-vă că utilizați cea mai recentă greutatea și informații de echilibru atunci când se efectuează o greutate și
calcul echilibru

Ediția 1 6-5
Figura 6.2: Exemplu de greutate și echilibru abuz (Aeronave raport specific, la sfârșitul acestui capitol)
Model: DA20-A1/100 KATANA Aeronave Nr Serial:
De înregistrare:
Aeronave greutatea specifică și Sold Raport Data emiterii:
Data Descriere Schimburi de W opt Real Semnătură

partea sau Plus (+) Scădere (-) Gol W opt
IN OUT Modificare W opt ArmMomentW opt ArmMoment W eightArmMoment
lbsinin.lbslbsinin.lbs lbsinin.lbs
(Kg) (m) (kg.m) (kg) (m) (kg.m) (Kg) (m) (kg.m)
Original

Ediția 1 6-6
6.4. GREUTATE ZBOR și centrul de greutate
Următoarele date permite pilotului sa opereze DA 20/100 în greutatea necesară și centrul de
limite de greutate.
Următoarele diagrame,
Figura 6.3 Greutate și Balanța Diagrama
Figura 6.4 Calculul Loading Stare
Figura 6.5 Centrul de greutate admisă Range
și permis de zbor-Greutate-Moment
urmează să fie utilizate pentru calculele de zbor-greutatea și centrul de greutate, după cum urmează:
1. Greutatea gol și gol-greutate momentul de avion ar trebui să fie luate de la
greutate de raport sau de la raportul de greutate și echilibru și a intrat în formă "Calcularea
Încărcarea Stare "(figura 6.4), în coloanele identificate cu" 20 Your DA ".
2. Utilizarea Greutate și Balance Diagrama (a se vedea figura 6.3), determina momentul pentru fiecare parte să fie
încărcate, și introduceți-l în coloana respectivă în figura 6.4.
3. Adauga greutățile și momentele de fiecare coloană (punctul 4 și punctul 6 din figura 6.4) și introduceți
concluzie în figura 6.5 "admisibilă CG Range și admisă de zbor-Greutate-Moment", pentru a verifica dacă
Valorile se încadrează în limitele admise ale gamei de încărcare.

DOT aprobat 6-7
Figura 6.3: Greutate & Balance Diagrama
Exemplu: Pilot și pasageri: 380 lbs. (172 kg)
Combustibil 19,5 US gal. / 74 de litri: 117 lbs. (53 kg)
(6,01 kg. Per SUA gal./0.72 kg per litru)
Bagaj 11lbs. (5 kg)
Rezultat: Moment de pilot și pasageri: 2139 in.lbs. (24,60 kgm)
Moment de combustibil: 3796 in.lbs. (43.76 kgm)
Moment de Bagaje 357 de in.lbs. (4.12 kgm)

DOT-Aprobat 6-8
Figura 6.4: Calculul Loading Stare
Calcularea DA 20 (Exemplu) DA ta 20
Limite de sarcină Greutate [kg] Clipă Greutate [kg] Clipă

[In.lbs] [In.lbs]
(Greutate [kg]) ([Kgm]) (Greutate [kg]) ([Kgm])
1. Gol Greutate (utiliza datele pentru 1145 12880

avionul înregistrate în
(520) (148.40)
Lista de echipamente, inclusiv inutilizabil
combustibil, lubrifiant și lichid de răcire).
2. Pilot și pasageri: 380 2139
Lever Arm: 0.143 m (5,63 in) (172) (24,60)
3. Bagajelor: 11 357
Lever Arm: 0.824 m (32.44 in) (5) (4.12)
4. Greutatea totală și Total Moment 1536 15376

cu rezervor de combustibil gol (sumă de 1 -. 3.)
(697) (177.12)
5. Utilizabil de încărcare de 117 3796

combustibil
(6,01 kg. Per SUA gal./0.72 kg per litru) (53) (43.76)
Lever Arm (32.44 in) (0.824 m)
6. Greutatea totală și Total Moment, 1653 19172

ținând seama de combustibil
(750) (220.88)
(Sumă de 4. Și 5.)
7. Găsi valorile pentru greutatea totală (1536 kg. Și 1653 lbs.) Și în momentul în total (15,376 în lbs.
și 19172 in.lbs.) în centrul de diagramă gravitate. Din moment ce acestea sunt în intervalul de limitare,
de încărcare este permisă.

DOT-Aprobat 6-9
Figura 6.5: admisă centrul de greutate Range și permis de zbor-Greutate-Moment
Centrul de greutate admisă Range [mm / in]

"(2(3310m) "(3 (37 m)
mm (39
900m0.6 "10 50 0m
) 0m
mmm)(27m mm m)
9.8
)"(30m )
"(2 15
13m) 1112 14
50 13 0.35
0.0 " .5 "
1653 - 0.8 "- 750
.4.2
1635
735
1
1585
710
1535
685
Zbor Masa Zbor Masa
[kg.]1485 [kg.]
660
1435
635
1385
610
1335
1285 585
1235 560
12100 25380
13428 14756 16084 17412 18740 20068 21396 22724 24052
(În kg *)
(Kg * m)
Admisă de zbor-Greutate-Moment
DA 20 (Exemplu de pagina 6-9)
1 Modificări în timpul zborului (ca urmare a consumului de

combustibil)

Revizia 2 6-10
6.5. LISTA ECHIPAMENTE
Următorul tabel listează echipamentul disponibil pentru acest avion. Un record Echipament de elemente instalate
în avionul specific este inclus la sfârșitul acestui capitol.
Lista de echipamente cuprinde următoarele date:
• Articol nr conține un caracter alfa pentru grupul de echipamente și un număr secvențial.
• Abrevieri:
A Avionics
Eu Instrumente
M Diverse (alt echipament decât avionică sau instrumente)
Greutate și brațul de pârghie a elementelor de echipamente sunt prezentate în coloanele "greutatea" și "brațul".
NOTĂ
Instalare suplimentară de echipamente trebuie să fie efectuată în conformitate cu
specificațiile din manualul de întreținere. Coloanele "greutatea" și "brațul" arată
greutate și poziția CG a echipamentului în raport cu punctul de referință. A
valoare pozitivă prezinta pupa distanță de punctul de referință, o valoare negativă prezinta
distanță înainte de punctul de referință.

Ediția 1 6-11
Lista de echipamente
Seq. Nr: Descriere parte, Greutate Braț
Producător, Tip [Lbs] (kg) [În] (m)

ADF 3.20 -20.5
A1
Rege KR87 (1.45) (-0.521)
Sincronizare externa Amplificator 1.80 +5.5
A2 Century 1D755 (0,82) (0.140)
ADF ANTENA 2.80 38.5
A3 Rege KA44B (1.27) (+ 0.978)
GPS / Com 4.4 -20.5
Rege KLX135A (1.98 (-0.521)
A4
DME Antena 0.20 18.0
Rege KA60 (0,09) (0.457)
A5 Antena GPS 0.25 16.0
Garmin GA56 (0,11) (0.407)
A6 Antena GPS 0.6 16.0
Rege KA91 (0,27) (0.407)
Marker Beacon Antena 0.50 59.0
A7 Rege KA26 (0,23) (1.499)
Transponder Antena 0.20 18.0
A8 Bendix / King, KA60 (0,09) (0.457)
VHF-AM Antenă 0.50 43.5
A9 Comant CI122 (0,23) (1.105)
Panoul audio 1.7 -20.5
Rege KMA24 (0.772) (-0.521)
A 10 Panoul audio 1.7 -20.5
Terra TMA350D (0.772) (-0.521)
A 11 Diplexer 0.25 -18.0
CI1125 Comant (0,11) (-0.457)
A 12 Diplexer 0.20 -18.0
Comant CI505 (0,09) (-0.457)
DME 2.60 -20.5
A 13 Rege KN64 (1.18) (-0.521)
Encoder 0.80 -22.5
A 14 SSD120-20 (0,363) (- 0.571)
Flux Detector 0.40 14.0
A 15 Century 1B495 (0,18) (0.356)
GPS 2.14 -20.5
Garmin 155 (0,97) (-0.521)
A 16 GPS / Com 4.4 -20.5
Rege KLX135 (1.98) (-0.521)
A 17 ADF Indicator 0.70 -15.5
Rege KI227 (0,32) (-0.394)
A 18
A 19
A 20

Ediția 1 6-12
Seq. Nr: Descriere parte, Greutate
Producător, Tip [Lbs] (kg)
Hour Meter 0.50
A21
Hobbs 85000 (0,227)
HSI Indicator 4.60
A22 Century NSD1000 (2.09)
Nav Indicator 1.10
A23 Rege KI208 (0,499)
Nav Indicator 1.10
Rege KI209 (0,499)
A24
În afara Indicator Temperatura aerului 0.50
Davtron 301F (0,227)
A25 Intercom 0.53
PS Engineering PM501 (0,240)
A26 Nav / Com # 1 3,88
Rege KX125 (1.76)
Nav / Com # 2 3,88
A27
Rege KX125 (1.76)
† Nav / Com # 1 4,94
A28 Rege KX155 (2.24)
† Nav / Com # 2 4,94
A29 Rege KX155 (2.24)
Comutator de la distanță 0,44
NAT RS16 (0.20)
A30 Transponder 3.00
Bendix / King, KT76A (1.36)
A31 GPS 2.14
Garmin, GPS150 (0,97)
A32 Cronometru 0,24
Davtron M800B (0,11)
Panoul audio 0.8
A33 Rege KA134 TSO'd (0,36)
GPS 2.07
A34 Rege KLN 35A (0,94)
* Urgență Locator Transmitter 2.75
A35 EBC 502 (1.25)
Locator de urgență transmițător 2.12
EBC 102A (0.96)
A36
A37
A38
* Nu este aprobat pentru utilizare în toate țările; verificați reglementările naționale.
† Nu toate numerele de serie sunt aprobate în toate țările; verificați reglementările naționale. (KX
155 P / N 069-01024-0042 S / N 25000 și mai sus în conformitate cu Anexa 10 ICAO. S / N
24999 și de mai jos necesită Mod 16 pentru a se conforma cu ICAO ANEXA 10.)

Ediția 1 6-13
Seq. Nr: Descriere parte, Greutate Braț
Producător, Tip [Lbs] (kg) [În] (m)

Altimetru 0,86 -16.35
I1
United, 5934PD3 (0,39) (-0.415)
Busolă 0.75 -15.0
I2 Airpath C2300L4 (0,34) (-0.381)
Busolă 0,64 -16.35
I3 IFR 31-12 (0,290) (-0.415)
Coordonator de viraj 1.2 -16.35
EGC 1394T100-7Z (0,54) (-0.415)
I4
Ampermetru 0.18 -16.35
VDO ,190-031S3 (0,08) (-0.415)
I5 Temp chiulasei. Indicator 0,31 -16.35
VDO 20-3910-20-04 (0.14) (-0.415)
I6 Indicator combustibil Cantitate 0.20 -16.35
VDO 301-035SB (0,09) (-0.415)
Indicator presiune galerie 0,29 -16.35
I7
Uma 7-100-20 (0,13) (-0.415)
Indicator presiune ulei 0,31 -16.35
I8 VDO 20-3910-20-03 (0.14) (-0.415)
Indicator temperatură ulei 0,31 -16.35
I9 VDO 20-3910-20-02 (0.14) (-0.415)
Gyro direcțional 2.45 -16.35
R.C.Allen, RCA15AK-2 (1.11) (-0.415)
I10 Artificial Horizon 2.43 -16.35
R.C.Allen, RCA26AK-1 (1.10) (-0.415)
I11 Viteza aerului Indicator 0.66 -16.35
United, 8000 (0,30) (-0.415)
I12 Rândul său, și Slip Indicator 1.23 -16.35
RCA Allen 56-3BL (0,56) (-0.415)
Indicator de viteză verticală 0,77 -16.35
I13 United, 7000 (0.35) (-0.415)
Indicator RPM 0.60 -16.35
I14 Labs superioare 20-3910-20-01 (0,27) (-0.415)
Indicator presiune galerie 0,29 -16.35
I15 Mitchel D1-111 - 5076 (0,13) (-0.415)
Artificial Horizon 2.5 -16.35
B.F. Goodrich, 5040033943 (1.14) (-0.415)
I16 Gyro direcțional 3.0 -16.35
B.F. Goodrich, 5050031927 (1.34) (-0.415)
I17
I18
I19

Ediția 1 6-14
Seq. Nr: Descriere parte, Greutate
Producător, Tip [Lbs] (kg)
Puiul târgului roată, Main Gear 2.65
M1
DIAMOND stânga sau la dreapta (1.20)
Puiul târgului roată, nas Gear 2.65
M2 DIAMOND (1.20)
Pernei scaunului, standard, 4.50
M3 DIAMOND, 2 bucati (2.05)
Pernei scaunului, piele 5,63
DIAMOND, 2 bucati (2.55)
M4
* Extinctor 2.25
AMEREX A 620 (1.02)
M5 5.00x5 anvelope, 6Ply, Main Gear (TSOC62) 4,51
(Inclusiv tub interior) (2.05)
M6 Anvelope 15 x 6.00-5, Main Gear (Goodyear) 7,70
(Inclusiv tub interior) (3,49)
M7
* Nu este aprobat pentru utilizare în toate țările; verificați reglementările naționale.
Se referă la aeronave lista de echipamente specifice, la sfârșitul acestui capitol.

Ediția 1 6-15
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor Descriere
CAPITOLUL 7
DESCRIERE avionului
Și a sistemelor sale

7.2. Corp de aeronavă 7-2
7.3. COMENZI DE ZBOR 7-3
7.4. INSTRUMENT PANEL 7-5
7.5. SISTEMUL DE ATERIZARE 7-7
7.6. SCAUNE și centuri de siguranță 7-8
7.7. BAGAJ COMPARTIMENTUL 7-8
7.8. CANOPY 7-9
7.9. Motopropulsor 7-10
7.10. Sistem de combustibil 7-13
7.11. Sistemul electric 7-14
7.12. PITOT ȘI SISTEME presiune statică 7-17
7.13. STALL AVERTIZARE 7-17
7.14. AVIONICS 7-18

Ediția 1 7-1
7.1. INTRODUCERE
Acest capitol prevede descrierea și funcționarea avionului și a sistemelor sale. Consultați Capitolul 9
(suplimente), pentru detalii de sisteme și echipamente opționale.
7.2. Corp de aeronavă
7.2.1. Fuzelaj
GFRP-fuselajul este de construcții semi-monococă. Capacul de protecție la foc pe zidul de foc se face
dintr-o special lână de întârziere la foc, care este acoperit de o placă de oțel inoxidabil pe partea de motor. Principalele
perete etanș de construcție CFRP / GFRP.
7.2.2. Wings
De GFRP-Aripile sunt de semi-monococă construcție tip sandwich, și conțin o CFRP-spar. Eleroanele
și clape sunt realizate din CFRP și sunt atașate la aripile folosind balamale din aluminiu.
Conexiunea-aripa fuselaj se face cu trei șuruburi fiecare. Așa-numita A-și B-șuruburi sunt fixate de
rădăcină coaste fuzelaj lui. A-șurubul este plasat în fața tunelului Spar, B-șurubul se află în apropierea muchiei de fugă.
Cele două șuruburi principale sunt plasate în mijlocul tunelului Spar (perete etanș). Ele sunt accesibile
între spătarele și poate fi introdus de la partea frontală. Un arc cârlig blochează ambele șuruburi
mânere, asigurând-le astfel.
7.2.3. Ampenaj
Unitățile cârmei și lift sunt de semi-monococă construcție tip sandwich. Stabilizatorul vertical
conține o antenă dipol pentru numarul 1 com. radio, stabilizatorul orizontal conține o antenă pentru
echipamentul NAV (VOR).

Ediția 1 7-2
7.3. COMENZI DE ZBOR

Eleroane și liftul sunt acționate prin tije împinge, iar cârma este controlat cu ajutorul cablurilor de control.
Clapele au trei poziții (până [UP], ia-off [T / O], și de aterizare [LDG]) și sunt acționate electric.
Comutatorul este situat pe panoul de instrumente. Pe lângă circuitul de comandă clapa este prevăzut cu un
întrerupător manual triggerable.
Forțele lift pot fi echilibrat cu ajutorul sistemului Trim electric.
7.3.1. Sistemul Trim
Comutatorul Rocker este situat pe consola centrală în spatele unității de control a motorului. Indicatorul Trim digital este
situat în mijlocul panoului de bord.
Comutatorul controlează un dispozitiv de acționare electric lângă tija de împingere verticală în stabilizatorul vertical.
acționare se aplică printr-arcuri o sarcină pe controalele lift. Întrerupător de circuit este situat într-
panoul de intrerupator si poate fi, de asemenea, declanșat manual.
comuta înainte = nas în jos
7.3.2. Flaps
Clapele sunt acționate de un motor electric. Clapele sunt controlate de un comutator care operează trei clapa poziție
de pe panoul de instrumente. Cele trei poziții ale comutatorului corespund poziției de clapele, unde
poziția de sus a comutatorului este utilizat în timpul zborului de croazieră. Când comutatorul este mutat într-o poziție diferită,
flapsurile muta automat până când se ajunge la poziția selectată. Up (pe deplin retras) și aterizare
Poziții (complet extinse) sunt echipate suplimentar cu un limitator pentru a preveni overtraveling.
Servomotorul clapeta electric este protejat de un întrerupător de circuit automat (3,5 A), situat în întrerupătorul de circuit
panou, care poate fi declanșat și manual.
7.3.3. Clapeta Indicator de poziție
Poziția actuală clapă este indicat de trei lumini de control de lângă comutatorul de operare clapa.
Aripa Flap Poziție Lumina Grad
CRUISE verde 0°
T/O galben 15 °
LDG galben 40 °
Când două lumini sunt aprinse simultan, clapele sunt între aceste două poziții. Aceasta este
majuscule în timp ce clapele sunt în mișcare.

Ediția 1 7-3
7.3.4. Ajustarea pedala
NOTĂ
Pedalele pot fi ajustate numai pe teren.
Pedalele de cârmă și frânele sunt deblocate prin tragerea T-prindere situat pe pedala de cârmă
piedestal pupa sanie.
Înainte de ajustare: Apăsați ambele pedale înainte cu picioarele în timp ce trageți T-prindere.
Reglare înapoi: Trageți pedale înapoi în poziția dorită prin tragerea la T-prindere.
NOTĂ
După T-prindere este eliberat, împinge pedalele înainte cu picioarele până când se fixează în poziție.
7.3.5. Control al zborului Lock
Un sistem de blocare de control al zborului, P / N 20-1000-01-00, este prevăzut cu fiecare aeronavă și ar trebui să fie instalat ori
de câte ori
aeronava este parcat.
NOTĂ
Imposibilitatea de a instala dispozitivul de blocare de control al zborului fiecare dată când aeronava este parcat
poate duce la
deteriorarea sistemului de control, datorită rafalelor sau turbulențe.

Ediția 1 7-4
Montarea și demontarea Lock control:
1. Trim aeronave de la zero (0) de grade.

2. Trageți pedale cârmei stânga complet pupa și verificați ele sunt blocate în poziție.
3. Cârlig furci de blocare de control asupra tuburile pedale cârmei așa cum se arată mai sus.
4. Împinge în jos de piele de boot Stick Control pentru a expune tubul de control Stick, și împingeți
Stick de control transmite împotriva Lock control.
Buclă curelele în jurul Stick de control așa cum se arată, și împinge înainte pe stick-ul de control.
Clip curelele în recipientele catarama stânga și dreapta situate sub panoul de instrumente.
5.
Reglați curelele după cum este necesar. Curele ar trebui să fie strâns pentru a asigura controalele în mod
6.
corespunzător.
7.
Pentru al scoate, împingeți Stick de control înainte (pentru a elibera tensiunea curea). Desfaceți curelele și
8.
scoateți Lock control. Depozitați în compartimentul de bagaje a aeronavei.

Ediția 1 7-5
7.4. INSTRUMENT PANEL
Articol Descriere Articol Descriere Articol Descriere Articol Descriere
1. Temperatură exterioară de aer. Ind. 16. Comutatorul de lumini de aterizare 31. 44. I-Panel Lumina Comutator
Intercom
2. Nu este utilizat17. Taxi Comutatorul de lumini 32. Presiune galerie 45. Comutator harta Light
3. Indicatorul de viteză a aerului 18. Nav. Lumini comutator 33. Kilometraj 46. Trim Ind. Dimmer
4. Artificial Horizon Ind. 19. Avionics Maestru 34. Presiune ulei Ind. 47. Carb căldură Knob
5. Altimetru 20. Întrerupător 35. Temp ulei. Ind. 48. Choke Knob
6. CDI 21. Comutator aprindere 36. Voltmetru 49. Knob cabina de căldură
7. Stall Horn Avertisment 22. Controlul clapa 37. Temp chiulasei. 50. Parking Brake Knob
8. Rândul său, și Banca Ind. 23. Compass Card Indicator 51. Lever putere
9. Gyro direcțional 24. Trim Indicator 38. Ampermetru 52. Elice Lever RPM
10. Vertical Speed Ind. 25. Lumini indicator 39. Indicatorul de combustibil 53. Tensiunea Lever Knob
11. Nu este utilizat 26. Hobbs Meter 40. Întreruptoare 54. Trim Comutator
12. Microfon Jack 27. Nu este utilizat 41. Busolă 55. Comutator microfon
13. Air Vent 28. Radio 42. Baldachin de blocare 56. Combustibil Shut-Off Valve
14. Comutator pompă de 29. Transponder Lumina de avertizare
combustibil
15. Strobe Light Comutator 30. Nu este utilizat 43. I-Panel Reostat

Ediția 1 7-6
7.4.1. Instrumente de zbor
Instrumentele de zbor sunt instalate pe partea pilotului a panoului de bord.
7.4.2. Cabină de căldură
Căldura cabină și sistemul de dezghețare, direcționează aerul ram prin radiator lichidului de răcire și giulgiul căldură
(Situat în jurul valorii de toba de eșapament), în supapa de căldură. Aerul cald este apoi direcționat către ambele fereastra
dezghețare fantele de aerisire și la podeaua cabinei.
Butonul de căldură cabină, situat în partea din față a consolei centrale, este folosit pentru a reglementa fluxul de aer încălzit.
Buton tras = ON căldură cabină
7.4.3. Cabină
Cabină aerarea este controlată de două duze de aer aerisire reglabile. Cele două ferestre glisante din bolta
poate fi deschis pentru aerisire suplimentare.
7.5. SISTEMUL DE ATERIZARE
Sistemul de aterizare este format din cele două roți principale trenului de aterizare montate la un lonjeron de oțel de auto-
primăvară
și o roată gratuit castering nas. Suspendarea roții nasului este tratată de către un pachet de elastomer.
Cele carenajul roților trenului de aterizare sunt detașabile. În timpul operațiunilor de zbor fără carenaje roata, parțial
performanță de zbor redusă trebuie să fie luate în considerare (a se vedea capitolul 5).
7.5.1. Frânele roților
Frâne pe disc acționate hidraulic acționează pe roțile trenului de aterizare principal. Frânele roților sunt
operate individual cu ajutorul pedalelor de deget de la picior-frână, fie pe sau pilotului pe partea de co-pilot. În cazul în care fie
Sistemul de frânare roată stânga sau la dreapta pe partea pilotului nu, frâne co-pilotului nu prea. Același lucru este valabil pentru o
eșec pe partea de co-pilot, în acest caz, de asemenea, frâne pilotului eșua.
ATENȚIE
Atunci când introduc picioarele pe pedale de frână, trebuie avut grijă să nu pentru a contacta
Structura de mai sus pedalele, care ar putea împiedica aplicarea eficientă a frânei (s).

Ediția 1 7-7
7.5.2. Parking Brake
Butonul este situat pe consola centrală în fața cadranul de accelerație, și este împins în cazul în care
frânele sunt pentru a fi lansat. Pentru a seta frâna de mână, trageți butonul de oprire. Repetate împingând a
pedale de frână deget de la picior-va construi presiunea de frânare necesară, care va rămâne în vigoare până la parcare
frână este eliberată.
7.6. SCAUNE și centuri de siguranță
Scaunele sunt detașabile pentru a facilita întreținerea și inspecția controalelor care stau la baza. Capace
privind controlul bețe preveni obiecte libere pentru fault controalele.
Scaunele sunt dotate cu perne detașabile. Parașute de tip scaun manual cu declanșare pot fi utilizate
în loc de perne. Pentru parașute declanșat automat, este posibil pentru a instala bucle de fixare adecvate
pe A-șuruburile (sub scaunele).
Fiecare scaun este echipat cu patru puncte centură de siguranță. Blocare a centurii de siguranță are loc prin alunecarea poala
centură prin umăr centura-capete și introducerea lap curea-end în blocarea centurii. Centura este deschis de
trăgând capacul de blocare.
7.7. BAGAJ COMPARTIMENTUL
Compartimentul de bagaje este situat în spatele scaunului deasupra rezervorului de combustibil. Bagajul ar trebui să fie
distribuite uniform în compartimentul de bagaje. Plasa de bagaje trebuie să fie asigurată.
ATENȚIE
Asigurați-vă că limitările compartimentul de bagaje (44 lbs/20 kg max.) Și greutatea aeronavei și
limitări de echilibru nu sunt depășite.

Ediția 1 7-8
7.8. CANOPY
Blocare:
Bolta este închis prin tragerea în jos pe mânerele transmite pe Schelă de prelată. Blocarea bolta este
realizat prin împingerea în față pe cele două mânere de blocare de pe partea stângă și partea dreaptă a cadrului.
Pentru a bloca: Împinge atât de LH și RH blocare ocupă înainte.
Pentru a debloca:Trage atât LH și RH blocare ocupă înapoi.
O lumină baldachin de avertizare de blocare, situat în partea superioară centrală a panoului de instrumente, indică
statutul de mecanism de blocare coronamentului lui. Dacă lumina baldachin de avertizare de blocare este aprins, bolta este
nu este blocat în mod

corespunzător.
Într-o situație de urgență, bolta poate fi deschis din partea LH exterior, prin alunecare de blocare
mâner înapoi și trăgând maneta de deblocare de urgență înainte de a opri și de ridicare în sus.
ATENȚIE
Înainte de pornirea motorului, bolta trebuie să fie închise și încuiate.
NOTĂ
Întrerupătorul principal trebuie să fie ON pentru blocarea Canopy Lumina de avertizare pentru a fi
operațională.

Ediția 1 7-9
7.9. Motopropulsor
7.9.1. Motor
Rotax 912S3, 4 cilindri, motor in 4 timpi, orizontal opus, răcit cu lichid capete de cilindri, racit cu aer
cilindri.
Unitate elice prin reductor integrat (RPM arborelui cotit în paranteze).
Cilindree: 82,5 cu.in. (1.352 litri)
Max. T / O Putere (5 min.): 100 CP / 73,5 kW la 2385 RPM (5800 RPM)
Max. Continuu Putere: 94 CP / 69 kW la 2260 RPM (5500 RPM)
Informații suplimentare pot fi găsite în Manualul de funcționare a motorului.
Instrumentele motopropulsor sunt amplasate pe panoul de bord, pe partea de co-pilot. Comutatorul de aprindere
este prezentă în formă de un comutator cu cheie. Aprinderea este activată prin rotirea cheii în poziția AMBELE.
starter este operat prin rotirea în continuare împotriva sarcinii arc spre dreapta (poziția START). Motorul este închis
pe de contact.
Având în vedere reacția în treapta de reducere, propulsorul poate fi ușor transformat aproximativ 30 ° de mână.
Mișcări bruște de acceleratie ar trebui evitate pentru a preveni sarcina impact în cutia de viteze.
7.9.2. Carburator de căldură, Throttle, Elice Pitch Control Lever
Pârghiile Throttle și elice cu pas de control sunt grupate împreună (cadranul de acceleratie), pe centrul
consolă. Tensiune / frecare pe cadranul de acceleratie poate fi reglat cu ajutorul butonului de frecare, situat pe
în partea dreaptă a consolei centrale. Butonul de căldură carburator este situat în partea din față a consolei centrale.
Carburator de căldură: buton pătrat, în fața accelerație în consola centrală
Buton tras = ON
În timpul funcționării normale căldura carburatorului este OFF (butonul împins IN)
Throttle: pârghie mare cu butoane negre conice
maneta complet înainte = acceleratie FULL
maneta complet spate = IDLE

Ediția 1 7-10
Elice Pitch Control Lever: levier cu buton crestat albastru, dreptul de acceleratie
maneta înainte = max. RPM (fin)
pârghie = spate min. RPM (smoală grosier)
(A se vedea, de asemenea,
pagina 7-10).
7.9.3. Îneca Buton negru mic sub panoul de bord centru (auto-resetare)
Butonul = trase sufoca ON
7.9.4. Elice
HO-V352F Hoffmann Elice este folosit pe DA 20/100 katana. Terenul infinit variabilă este
controlat hidraulic de un guvernator Woodward. Când RPM elice dorit este preselectat,
guvernator menține automat acest RPM, indiferent de presiune galerie și a vitezei.
7.9.5. Elice Guvernatorul
Woodward A 210786
7.9.6. Elice cu pas de ajustare
Ajustări pas elice sunt realizate cu maneta de comandă pas elice situat pe consola centrală
(Cadranul de acceleratie), la dreapta a pedalei de accelerație. Trăgând pârghia înapoi provoacă o reducere a RPM.
guvernator menține RPM selectat constant, indiferent de viteza de zbor sau de setare de accelerație. În cazul în care puterea
motorului
Nivelul selectat cu accelerația este insuficientă pentru a menține constantă RPM selectat, palele elicei va
muta la cel mai mic teren posibil.
Elice Guvernatorul este montat pe motor. Acesta este condus direct de motor. Elicea
circuitul de ulei guvernator este parte a sistemului de recirculare a uleiului de motor. Un defect în sistemul de guvernator sau de
petrol va
produce lamele pentru a rula la poziția minimă teren.
Terenul a lamelor poate fi rotit prin unghiul său de smoală de mână.

Ediția 1 7-11
7.9.7. Lubrifiant
Motorul este echipat cu un flux forțat carter uscat
sistem de lubrifiere. În cazul în care motorul nu este operat pentru o
perioadă de timp prelungită, este posibil ca o parte din uleiul
poate scurge înapoi în motor, rezultând într-o baie fals
stick de lectură. Pentru a verifica nivelul uleiului, scoateți uleiul
capacul rezervorului și rotiți elice cu mâna în
rotație normală de funcționare. Acest lucru este de a transfera

toate
uleiul din carterul motorului la rezervorul de ulei. Maxim de ulei
AVERTISMENT: NU OPRIȚI elicei navei în Nivel
OPUS DIRECTIA DE NORMAL

Zona plat
ROTAȚIE DE OPERARE. Procesul este
a terminat atunci când aerul carterului poate fi auzit fiind Minim de ulei
forțat înapoi la rezervorul de ulei. Nivel
Sunetul va fi
observat ca un bolborosit provenind din rezervorul de ulei cu
Capac ulei eliminat. Sunetul verifică
carter a fost curățat de ulei rezidual. Îndepărta
joja de ulei, curat și reintroduceți-o. Să joja
stick de sit pentru câteva secunde, apoi scoateți verificarea
nivelul uleiului este în mijlocul a mărcilor de nivel.
ATENȚIE
Nu utilizați niciodată motorul cu capacul de umplere cu ulei eliminat.
Respectați procedurile și limitele normale în timp ce rulează motor.
Nivelul uleiului trebuie să fie între min. și max. cantitatea indicată de zona de plat de stick-dip.
NOTĂ
Imposibilitatea de a recunoaște condiția de mai sus ar putea duce la supraîncărcarea rezervorului

de ulei.

Revizia 2 7-12
7.10. Sistem de combustibil
Oriface
Rezervorul, realizate din aluminiu, este situat în spatele scaunelor, sub compartimentul de bagaje. Acesta deține 76
litri (20,1 US gal.), dintre care 74 de litri (19,5 US gal.) sunt utilizabile. De umplere a rezervorului de pe partea stângă a
fuselaj spatele coronamentului este conectat la rezervorul cu un furtun de cauciuc. Linia rezervor de aerisire curge de la
piesă de conectare de umplere prin piele fuselaj de jos la exteriorul avionului.
Un filtru deget este instalat în partea de jos a rezervorului. De acolo, combustibilul este alimentat la pompa de combustibil
electrice, și
de acolo, prin tunelul de mijloc a ventilului de închidere a combustibilului. De la ventilul de închidere a combustibilului este
alimentat la
încălcarea firewall, și mai mult pentru a pompa mecanică de carburant. De acolo, combustibilul ajunge distribuția
colector și, în final camerele float de două carburatoare. O linie de retur se execută de la distribuției
colector la rezervor. Încorporate în conducta de retur este un orificiu.
Un senzor de presiune a combustibilului este instalat la colectorul de distribuție. Imediat ce presiunea combustibilului scade sub
0,1 bar (1.5 psi), lumina de avertizare de presiune a combustibilului se va

aprinde.

Ediția 1 7-13
7.10.1. Combustibil de închidere Valve
Robinetul de închidere de combustibil este situat pe partea stângă a consolei centrale lângă picioarele pilotului. În
poziția deschis robinetul este paralel cu direcția de zbor. Supapa este protejat împotriva neintenționate închidere
pe de o detentă de blocare.
AVERTIZARE
Robinetul de închidere de combustibil ar trebui să fie închise doar în timpul incendiu la motor sau sistem de
combustibil
întreținere. După redeschiderea, opritorul de blocare ar trebui să fie verificate pentru a se asigura că
îndeplinește funcția de siguranță corespunzătoare. În caz contrar, pericolul de operare a avionului cu
supapa de închidere de combustibil închis (de cedare a motorului) este posibil!
7.10.2. Tank Drain
Pentru a goli baia de ulei rezervor, activa arc scurgere prin împingerea tubului de alamă cu un canal de scurgere
recipient. Tubul alamă iese aprox. 1 1/6 în (30 mm) de la conturul fuselajului și este situat pe
În partea stângă a fuselajului, aproximativ la aceeași stație ca și capacul rezervorului de combustibil.
7.10.3. Se pun cu pipeta

combustibil
O pipetă de combustibil, P / N 20-1200-02-00, este livrat cu toate aeronavele pentru a permite măsurarea directă a nivelului de
combustibil
în timpul controlului de verificare.
NOTĂ
Indicatoare de combustibil electrice se poate defecta. Verifica cantitate de combustibil cu pipeta combustibil
înainte de fiecare
zbor
Pentru a verifica nivelul de combustibil, se introduce la sfârșitul absolvit de joja de combustibil în rezervorul de combustibil prin
intermediul rezervorului de combustibil
de deschidere până când se atinge partea de jos, se retragă și să citească cantitate de combustibil. Joja este calibrat în trepte
de ¼ din capacitate rezervor plin (76 liters/20.1 galoane SUA).

Ediția 1 7-14
7.11. Sistemul electric

7.11.1. Sursa de alimentare
O baterie de 12 V este conectat la magistrala de master
prin întrerupătorul de master (50 Amperi).
40 Amperi. Generatorul este atașat la motor
în apropiere de hub elice, reîncarcă bateria
prin întrerupătorul generatorului (50 Amperi).
Ambii circuit întrerupătoareputea fi declanșat
manual. Lumina de avertizare generatorului este
activat de monitorizare regulator de tensiune
circuit și se aprinde când generatorul este
nu de încărcare a bateriei.
7.11.2. Sistemul de aprindere
Motorul este prevăzut cu două independente
sisteme de aprindere. Cele două Magnetouri sunt
independent de sistemul de alimentare cu energie,
și sunt în funcțiune de îndată ce elicea
RPM este mai mare de 100. Acest lucru asigură condiții de

siguranță
funcționare a motorului chiar și în cazul unui electric
pană de curent.
Schema simplificată
AVERTIZARE
În cazul în care cheia de contact este în poziția L, R sau ambele, magneto respectiv este "fierbinte". Dacă
elice este mutat în acest timp a motorului poate concedia și poate provoca accidente grave sau mortale la
personal.

Ediția 1 7-15
7.11.3. Echipamente Powered electrotehnică
Consumatorilor individuali (de exemplu, radio, pompa de combustibil, Lumini de pozitie, etc) sunt conectate în serie cu
întrerupătoare de circuite respective. Echipament care nu are switch-uri instalate, și necesită o
comutator, este controlată de comutatoare basculante în partea din stânga jos a panoului de bord. Consultați Secțiunea
7.4 pentru o ilustrare a panoului de bord.
7.11.4. Voltmetru
Voltmetrul indică starea de autobuz electric. Acesta constă dintr-un cadran care este marcat numeric
8-16 volți în divizii de 2.
Scara este împărțit în trei arce colorate pentru a indica gravitatea stării de autobuz. Acestea
arce sunt:
Roșu pentru 8.0-11.0 volți,
Galben de 11.0 - 12.5 volți,
Verde de 12.5 - 16.0 volți,
Redline la 16,1 volți.
7.11.5. Ampermetru
Ampermetru indică încărcare (+) și descărcarea (-) al bateriei. Acesta constă dintr-un cadran care este
marcat numeric -60-60 amperi.
7.11.6. Lumina generator de avertizare
Lumina de avertizare generatorului (roșu) se aprinde în timpul:
- Eșec Generator, nici o ieșire din generatorul
Sursa de alimentare numai rămas este bateria (20 Amperi. Timp de 30 de minute)
7.11.7. Indicator de presiune de

combustibil
Imediat ce presiunea combustibilului scade sub 1,45 psi (0,1 bar), comutatorul de presiune a combustibilului se închide, iar
combustibilul
lumina de avertizare a presiunii se aprinde.

Ediția 1 7-16
7.11.8. Instrumente
Instrumentele de temperaturi, presiunea uleiului, și cantitatea de combustibil sunt conectate în serie cu
Senzorii respectivi. Rezistența electrică a unui senzor schimbă cu variabila măsurabile, care
determină puterea de a instrumentului și, prin urmare, deformarea acului să se schimbe. Presiunea uleiului
indicator, indicator de temperatura chiulasă și combustibil lumina de avertizare de presiune sunt alimentate cu energie
printr-un întrerupător de circuit. Indicator temperatura uleiului și indicator cantitate de combustibil sunt de asemenea protejate
împreună cu un întrerupător de circuit.
7.11.9 de iluminat intern
Iluminarea internă a DA 20/100 Katana este asigurată de un modul de iluminare pupa situat de anii pilot
cap și pe linia de centru a aeronavei. Incluse în acest modul sunt două lumini de iluminare panou și
o lumină hartă. Switch-uri pentru luminile sunt situate pe pupa consola centrală a butonului de control Trim.
Există un control reglaj situat pe partea stângă a panoului de instrumente pentru reglarea intensității
iluminat panou. Precum și există un comutator situat pe partea superioară a panoului de bord care
controlează intensitatea clapeta Wing și indicator Trim. Un LED de culoare roșie montat sub
panoul de bord, pe partea pilotului, este utilizat pentru iluminarea de închidere a combustibilului Valve.

Ediția 1 7-17
7.12. PITOT ȘI SISTEME presiune statică
Presiunea Pitot este măsurată pe marginea unei sonde calibrat sub aripa stângă. Statică
Presiunea se măsoară prin aceeași sondă utilizând două găuri în marginea inferioară și marginea posterioară a sondei.
Pentru protecție împotriva apei și a umidității, cămine de apă sunt instalate în interiorul liniei. Aceste cămine de apă
sunt accesibile sub carcasa scaunului din stânga.
Eroarea a sistemului de presiune statică este suficient de mic pentru a fi neglijat pentru măsurarea altitudinii.
Pentru eroarea de sistem care indică viteza de zbor a se vedea capitolul 5.
Pitot Sonda de presiune statică trebuie să fie protejate de fiecare dată când aeronava este parcat pentru a preveni
contaminare și defectarea ulterioară a sistemelor de aeronave se bazează pe buna funcționare a acesteia.
NOTĂ
Folosiți numai livrat din fabrică Pitot capacul sondă static, P / N G-659 - 200, cu "Remove
înainte de atașat de zbor "de pavilion.
7.13. SISTEM DE AVERTIZARE STALL
În cazul în care viteza aerului scade sub 1,1 ori viteza de stand, un corn suna pe panoul de instrumente din stânga.
corn crește mai tare ca viteza se apropie de viteza de grajd. Cornul este activat prin aspirare pe un furtun
care duce la o gaură în marginea din partea stângă a cornul. Gaura este marcat de un cerc roșu.
Gaura de avertizare a angajării ar trebui să fie conectat de fiecare dată când aeronava este parcat pentru a preveni contaminarea
și
defecțiune ulterioară a sistemului de avertizare a angajării.
NOTĂ
Folosiți numai fișa de avertizare a angajării livrat din fabrică, P / N 20-1010-01-00 cu "Remove
înainte de atașat de zbor "de pavilion.
7.14. AVIONICS
Centrul panoului de instrumente conține echipamentele radio și de navigație. Cheia pentru microfon
radioul este instalat în stick-ul de control. Există doi conectori pentru căști de pe spătarul
loc.
Instrucțiuni de utilizare pentru echipamente de avionică individuale ar trebui să fie luate din manuale ale
producătorii respectivi.

Ediția 1 7-18
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 zbor Manipulare
Manual
CAPITOLUL 8
MANIPULARE, PREVENTIVĂ
Și mentenanță
8.1 INTRODUCERE 8-2
8.1 PERIOADE DE AVION INSPECȚIE 8-2
8.1 MODIFICĂRILE avion sau REPARATII 8-2
8.1 Handling la sol / TRANSPORT RUTIER
8.1.1 Ground Handling 8-3
8.1.2 Parcare 8-4
8.1.3 de acostare 8-4
8.1.4 cricuri 8-4
8.1.5 Transporturi rutiere 8-5
8.1 Curățarea și îngrijirea
8.1.1 pictate Exterior Suprafețe 8-6
8.1.2 Canopy 8-6
8.1.3 Propeller 8-7
8.1.4 Engine 8-7
8.1.5 suprafete interioare, Scaune și covoare 8-7

Ediția 1 8-1
Manual
8.1. INTRODUCERE
Acest capitol conține proceduri fabrică recomandată pentru manipularea la sol corespunzătoare și service-ul
avion. Aceasta identifică, de asemenea, anumite cerințe de inspecție și întreținere care trebuie urmată în cazul în
avion este de a menține că performanța nou-plan și fiabilitate. Este înțelept să urmeze o planificate
program de lubrifiere și întreținere preventivă pe baza condițiilor climatice și de zbor întâlnite.
8.2. PERIOADA DE AVION INSPECȚIE
Intervale de inspecție sunt la fiecare 100 de ore, 200 de ore, 1.000 de ore, și 6000 de ore. de timp de zbor. Respective
Procedura de întreținere pot fi găsite în Manualul avion de întreținere.
8.3. MODIFICĂRILE avion sau REPARATII
Este esențial ca autoritatea responsabilă de navigabilitate fi contactat înainte de modificaþi
avion pentru a se asigura că navigabilității avionului, nu este afectată. Pentru reparații și pictură se referă la
aplicabilă Manual de întreținere Doc. Nu DA201.

Ediția 1 8-2
Manual
8.4. Handling la sol / TRANSPORT RUTIER
8.4.1. Ground Handling
I. Înainte de remorcare
Avionul este cel mai ușor și în condiții de siguranță manevrate manual cu bară de remorcare atașat la roata nas.
În cazul în care aeronava este remorcat înainte fără a utiliza bară de remorcare, roata de nas va urmări mișcarea
avion. Se recomandă ca bară de remorcare fi utilizat pentru a trage aeronavei înainte. DA 20/100
KATANA pot fi, de asemenea, mutate înainte de împingerea la marginea posterioară a capetele aripilor.
II. Mutarea înapoi
Urmând o procedură simplă, este foarte ușor să se mute înapoi în jurul Katana rampa. Acest lucru este
realizat prin împingerea în jos cu o mână pe secțiunea de spate a fuselajului lângă verticală
stabilizator, pentru a ridica roata nas, în timp ce impinge pe marginea a stabilizatorului orizontal, aproape
la centrul său, cu cealaltă mână. Folosind aceasta tehnica DA 20/100 Katana poate fi ușor împinsă
dintr-o parte în alta, precum și înapoi. Dacă este necesară asistență suplimentară, oa doua persoană poate împinge la
marginea din aripi.
ATENȚIE
Nu împingeți sau ridicați pe Spinner!
ATENȚIE
Nu apăsați pe suprafețele de control!

Ediția 1 8-3
Manual
8.4.2. Parcare
Pentru parcare scurt timp, avionul trebuie să fie orientat în direcția headwind, frâna de parcare trebuie să fie
angajat, flapsurile aripilor trebuie să fie în poziția retrasă și roțile trebuie să fie înecat.
Pentru parcare extinsă și nesupravegheate, precum și în condiții de vânt imprevizibile, avionul trebuie să fie
ancorat la sol sau plasat într-un hangar.
La parcarea avionului, comenzile de zbor de blocare, P / N 20-1000-01-00 trebuie să fie instalat și static Pitot
capac sondă și stand dop de avertizare ar trebui să fie montat (ref. capitolul 7, Avioane Descriere).
Este recomandat de parcare într-un hangar.
8.4.3. Acostare
Coada fin a avionului are o gaură care poate fi folosit pentru a lega în jos avionul la sol. Tie-jos
inele sunt, de asemenea, instalate în apropiere de punctul de mijloc pe fiecare aripă, care ar trebui să fie, de asemenea,
folosite ca puncte de ancorare.
8.4.4. Cricuri
DA 20/100 Katana poate fi conectat la cele două jackpoints situat pe partea de jos a fuselajului anilor
coaste rădăcină și la înotătoarei

caudale.

Ediția 1 8-4
Manual
8.4.5. Transporturi rutiere
Pentru transportul avionul pe drum, se recomandă să folosiți o remorcă deschis. Toate avion
componente trebuie să fie depozitate pe o suprafață moale și fixate pentru a evita orice mișcare în timpul
transport.
(A) Fuselaj:
Fuselajul ar trebui să fie stocate pe picioare remorcă pe roți. Trebuie să se asigure că fuselajul
nu va merge mai departe, înapoi sau în sus. În plus, trebuie să se asigure că elicea are
spațiu liber suficient, astfel că nu poate fi deteriorat în cazul în fuselaj trebuie să se miște.
(B) Aripi:
Pentru transport, ambele aripi trebuie scos din fuselaj.
Pentru a evita orice deteriorare, aripile sunt stocate în poziție verticală pe marginea cu zona de rădăcină coaste
poziționat pe o suprafață profilată tapițate de cel puțin 1 ft 4 in (400 mm) lățime. Zona de aripa din afara
(Aproximativ 10 ft (3 m) din zona de coastă rădăcină) este amplasat pe o suprafață tapitat profilată a unui
minim de 12 in (300 mm) lățime.
Aripile trebuie să fie asigurate pentru a se evita orice mișcare de alunecare în spate.
c) Stabilizator orizontală:
Stabilizatorul orizontală este stocat plat pe remorcă și asigurat, sau într-o poziție verticală, așezat pe
de vârf pe o suprafață profilată. Toate suporturile trebuie să fie capitonate cu pâslă sau cauciuc spumă.

Ediția 1 8-5
Manual
8.5. Curățarea și îngrijirea
ATENȚIE
Murdărie excesivă deteriorează performanțele de zbor.
8.5.1. Suprafețe vopsite
Pentru a obține cele mai bune caracteristici de zbor pentru DA20/100 katana, o suprafață exterioară curată este cel mai
importantă. Din acest motiv, este foarte recomandat că avionul, în special marginea aripilor
sunt păstrate curate în orice moment.
Pentru cele mai bune rezultate, curățarea se realizează folosind o cantitate generoasă de apă. Dacă este necesar, o curățare
ușoară
agent poate fi adăugat. Murdărie excesivă cum ar fi insectele, etc sunt cel mai bine curățate imediat după zbor, pentru că
odată ce se usucă ele sunt dificil de îndepărtat.
Aproximativ o dată pe an, suprafața avionului trebuie tratată și lustruit cu ajutorul unui silicon liber
poloneză auto.
ATENȚIE
NU utilizați agenți de curățare care conțin materiale de siliciu pe bază.
8.5.2. Baldachin
DA 20/100 Katana oferă viziune excelenta printr-un baldachin mare plexiglas. Este esențial ca va pasa
să fie luate în timp ce curățarea baldachin, deoarece este ușor de zgâriat. Dacă zgâriat, vederea va fi redusă.
În principal ar trebui să se aplice aceleași reguli pentru a curăța baldachin ca pentru suprafața exterioară a avionului. La
îndepărta murdăria excesiv, ar trebui să fie folosit multă apă, asigurați-vă că pentru a utiliza doar bureți curate și capre negre.
Chiar și cele mai mici particule de praf pot provoca zgârieturi.

În scopul de a obține claritate, de curățare din material plastic, cum ar fi Permatex Nr 403d sau Mirror Glazepot fi
utilizat în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Nu ștergeți în cerc, dar numai într-unul direction.s

Ediția 1 8-6
Manual
8.5.3. Elice
Vezi Hoffmann Propeller instrucțiuni E540 Manual (HO-V352).
8.5.4. Motor
A se vedea Manualul de operare pentru motorul aeronavei Rotax 912.
8.5.5. Suprafetele interioare, Scaune și covoare
Interiorul trebuie să fie curățate cu ajutorul unui aspirator. Toate elementele vrac (pixuri, genti, etc) ar trebui să fie
depozitate și fixate corespunzător. Toate instrumentele pot fi curățate cu o lavetă uscată moale, suprafețele de plastic
ar trebui să fie șters cu o cârpă umedă, fără agenți de curățare.

Ediția 1 8-7
CAPITOLUL 9
Suplimente
9.1 GENERAL 9-1
9.1 INDEX de suplimente 9-2
9.1 GENERAL
Acest capitol conține informații cu privire la echipamente opționale care pot fi instalate in avionul.
Suplimente să abordeze fiecare instalație echipamente opționale.
Este necesar doar de a menține acele suplimente care se referă la configuration.s de avion specifice "

DOT Aprobat 9-1
9.2 INDEX de suplimente
Supliment Nu Titlu Pagini Revizuire
1 Kit Winterization 3 Ediția 1

DOT Aprobat 9-2
DIAMOND AERONAVE DA 20/100 zbor Supliment 1
Manual
CAPITOLUL 9
SUPLIMENT 1
Winterization KIT
1 GENERAL S1-1
2 Limitările de operare S1-2
3 PROCEDURI DE URGENȚĂ S1-2
4 PROCEDURI NORMALE S1-2
5 PERFORMANȚĂ S1-3
6 Greutatea și centrarea S1-3

DOT Aprobat S1-1
Manual
1. GENERAL
Kit-ul Winterization ar trebui să fie instalat pentru operațiuni în mod constant temperaturi sub 0 ° C
(32 ° F). Kit-ul este format din montaj instalate permanent hardware și de avertizare pancarte cu rapid
radiator de ulei detașabil și deflectoare de admisie radiator. Șicanele restrânge parțial fluxul de aer prin petrol
rece și radiator de ulei pentru a menține și a lichidului de răcire la temperaturi optime.
2. Limitările de operare
Temperatura maximă T / O cu deflectoare instalate este de 10 ° C (50 ° F).
Următoarea pancarta trebuie să fie situate în două locuri, unul imediat înainte de răcitorul de ulei de admisie
alta pe peretele intermediar de admisie radiator:
ATENȚIE
3. PROCEDURI DE URGENȚĂ
Nu este atunci când este instalat setul winterization nici o schimbare la procedurile de urgență de avion.
4. PROCEDURI NORMALE
Inspecție de verificare:
[Introduceți după punctul 7 (c) din Walk-in jurul inspecție (ref. secțiunea 4.4.1 din Manualul de Avion de zbor)]
 Dacă OAT este sub 0 ° (32 ° instala radiator de ulei și deflectoare de admisie ale radiatorului (recomandat),
CF)

Dacă OAT este mai mare de 10 ° (50 ° scoate răcitorul de ulei și de admisie radiator deflectoare (obligatoriu
!)CF)

DOT Aprobat S1-2
Manual
5. PERFORMANȚĂ
Nu există nici o schimbare în performanța avion, atunci când este instalat setul winterization.
6. Greutatea și centrarea
Efectul kitul winterization de greutatea și echilibrul este neglijabilă

DOT Aprobat S1-3

DA20 100 VLA AFM Inc Rev4.en

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DA20 100 VLA AFM Inc Rev4.en

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DIAMOND AERONAVE DA 20/100 Manual de zbor

Felicitări pentru alegerea dvs. de DA 20/100 katana.

Categorie de navigabilitate : NORMAL

Cerințele de navigabilitate : JAR VLA inclus. Amendament VLA/92/1

Data eliberării : 20 decembrie 2000

acesteia prin orice mijloace, fără acordul expres scris al

Semnătură DIAMOND Aircraft Industries

Autoritate Șef, test de zbor

Doc # DA202-100-VLA 20 decembrie 2000 Pagină

PROCEDURI DE OPERARE NORMAL 4

GREUTATE SI LISTA BALANCE / ECHIPAMENTE 6

DESCRIERE avionului și a sistemelor sale 7

MANIPULARE, întreținere preventivă și corectivă 8

Doc # DA202-100-VLA 20 decembrie 2000 Pagină

LISTA EFICACE PAGINI

Capitol Pagină Data Capitol Pagină Data

0 0-1 20 decembrie 2000 3 DOT-aprox 3-1 18 noiembrie 2003

Doc # DA202-100-VLA 22 august 2006 Pagină

Capitol Pagină Data Capitol Pagină Data

5 DOT-aprox 5-1 19 martie 2004 7-17 20 decembrie 2000

7 7-1 20 decembrie 2000

Doc # DA202-100-VLA 19 martie 2004 Pagină

[SPAȚIU LIBER LĂSAT INTENȚIONAT]

Doc # DA202-100-VLA 20 decembrie 2000 Pagină

Rev Nu. Data emiterii: Introdus pe: Introdus de:

Ediția 1 20 decembrie 2000 20 decembrie 2000 Diamond Aircraft

Doc # DA202-100-VLA 20 decembrie 2000 Pagină

și servicii de abonament vă rugăm să contactați următoarele:

1. Manuale și publicații DA20/100 Katana conexe.

America de Nord, Australia, Africa de Sud: Europa, Altele:

2. ROTAX 912 de manuale și publicații legate de motor.

3. Hoffmann Propeller Modelul HO-V352 manuale și publicații legate.

America de Nord, Australia, Africa de Sud: Europa, Altele:

Doc # DA202-100-VLA 18 noiembrie 2003 Pagină

1.1. INTRODUCERE 1-1

funcționarea sigură și eficientă a acestui avion.

instalate la cererea clientului (COMM, NAV, etc), nu este considerată.

Pentru accesorii admisibile se referă la lista de echipament, Secțiunea 6.5.

Doc # DA202-100-VLA 09 martie 2001 Pagină

1.2. Baza de certificare

DA 20/100 a fost aprobat de către Transport Canada ca îndeplinind cerințele JAR-VLA și

revizuit pentru a include DA20/100.

Categorie de navigabilitate: NORMAL

Zgomot Baza de certificare: a) navigabilității canadian Manual capitolul 516

c) LBA: LSL Capitolul X din 1.01.1991

1.3. Avertismente, atenționări și note

Următoarele definiții se aplică avertismentele, atenționările și notele folosite în Manualul de zbor:

înseamnă că nerespectarea procedurii corespunzătoare conduce la o

degradare imediat sau importantă pentru siguranța zborului.

înseamnă că nerespectarea procedurii corespunzătoare conduce la o

ceea ce este important sau neobișnuit.

Doc # DA202-100-VLA 09 martie 2001 Pagină

1.4. TREI-VIEW-desen de avion,

Doc # DA202-100-VLA 09 martie 2001 Pagină

1.5.1 Dimensiuni generale

Lungime: 23 ft 6,0 în (7,17 m)

Înălțime: 6 ft 11,0 în (2.10m)

Paletei: Wortmann FX 63-137/20 HOAC

Wing Suprafata: 125 sq.ft. (11,6 m2)

Medie aerodinamică 3 ft 6,9 in (1,09 m)

Aspect Ratio: 10.0

Matura de muchia de atac: 1 ° nominal

1.5.3 orizontal stabilizator