UNITATEA: NUMĂR PERSOANE EXPUSE:

SECŢIA: 1.4. FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCĂ DURATA EXPUNERII: 8 h/sch.

FIŞA NR. 1
LOCUL DE MUNCĂ: ECHIPA DE EVALUARE:
CONDUCATOR AUTO
NIV
CONSE- CLAS CLASA EL
COMPONENT FACTORI DE FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A CINŢA A DE DE PAR-
A SISTEMULUI RISC FACTORILOR DE RISC MAXIMĂ GRAV PROBA- ŢIA
DE MUNCĂ IDENTIFICAŢI (descriere, parametri) PREVI- I- BILITAT L DE
ZIBILĂ TATE E RIS
C
0 1 2 3 4 5 6
MIJLOACE DE FACTORI DE 1. Organe de maşini în mişcare: DECES 7 1 3
PRODUCŢIE RISC - prindere, antrenare mână sau articole
MECANIC vestimentaţie (mâneci, cravate, fular etc.) de
către transmisiile prin curele ventilator/pompă
de apă, curea distribuţie
- prindere, antrenare de către polizorul electric
sau bormaşină, în timpul reviziilor şi reparaţiilor
2. Lovire de către mijloacele de transport (auto şi/sau DECES 7 1 3
CF) în caz de incident rutier
3. Autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie DECES 7 1 3
sau a sistemului de frânare în mers
4.Rostogoliri de piese, materiale de formă cilindrică sau ITM 45-90 zile 3 1 2
a roţilor (provenite de la locurile de muncă învecinate)
în atelier în timpul reviziilor şi reparaţiilor
 5.Răsturnare piese, materiale, neasigurate împotriva DECES 7 1 3
deplasărilor necontrolate în cazul lucrului în atelierul de
revizii şi reparaţii
6.Cădere liberă de scule, piese, materiale la lucrul în DECES 7 1 3
canalul de acces sub autoturism sau la lucrul pe
platformă, sub autoturism
7.Scurgere liberă de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub ITM 3-45 zile 2 1 1
autoturism
8.Proiectare de corpuri sau particule: INV gr. III 4 1 2
- la lucrul la polizorul electric, bormaşină, polizor
electric manual
- particule de parbriz rezultate ca urmare a
spargerii acestuia
9.Tăiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, ITM 3-45 zile 2 1 1
în special la operaţii de mentenanţă şi la reparaţii
10.Recipiente sub presiune – buteliile de oxigen plasate DECES 7 1 3
în vecinătatea traseelor pedestre ale şoferului de
autoturism
FACTORI DE 11.Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse ITM 3-45 zile 2 1 1
RISC TERMIC accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem
evacuare, bloc motor etc.)
12.Temperatură coborâtă a suprafeţelor metalice atinse ITM 3-45 zile 2 1 1
la lucrul în aer liber în anotimpul rece (scule, dispozitive
etc.)
 FACTORI DE 13.Electrocutare prin atingere directă: DECES 7 1 3
RISC - deteriorarea accidentală a izolaţiilor unor căi de
ELECTRIC curent, la lucrul cu unelte cu acţionare electrică,
portabile (la reparaţii)
- panouri electrice neasigurate prin încuiere în
atelierul de reparaţii
14.Electrocutare prin atingere indirectă sau apariţia DECES 7 1 3
tensiunii de pas la deteriorarea circuitelor de legare la
instalaţia de împământare
FACTORI DE 15 Lucrul cu substanţe toxice – antigel, freon, lichid de DECES 7 1 3
RISC CHIMIC frână
16.Lucrul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de ITM 45-90 3 1 2
acumulatori – arsură chimică zile
17. Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibili, DECES 7 1 3
uleiuri, unsori etc.
FACTORI DE 1. Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara în ITM 3-45 zile 2 1 1
RISC FIZIC habitaclul autoturismelor care nu sunt dotate cu
instalaţie de condiţionare a aerului
18. Curenţi de aer – neetanşeităţi ale habitaclului la unele ITM 3-45 zile 2 1 1
autoturisme
MEDIUL 19. Nivel de iluminare: DECES 7 1 3
DE MUNCĂ - la lucrul în atelier se foloseşte preponderent
iluminatul local cu lampă portabilă
- la deplasarea pe timp de noapte intervine
fenomenul de orbire provocat de folosirea
incorectă a luminilor de către participanţii la trafic
20. Calamităţi naturale – trăsnet, inundaţie, alunecări de DECES 7 1 3
 teren, prăbuşiri de copaci, seisme
21. Pulberi pneumoconiogene la deplasarea pe unele ITM 3-45 zile 2 1 1
drumuri rurale – la majoritatea autoturismelor din dotare
nu există sistem eficient de filtrare a aerului care intră în
habitaclu
FACTORI DE 22. Gaze, vapori, aerosoli toxici provenite de la DECES 7 1 3
RISC CHIMIC funcţionarea motoarelor termice în incinta atelierelor
SARCINA SUPRASOLICI- ITM 3-45 zile 2 1 1
23. Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi
DE MUNCĂ TARE FIZICĂ
SUPRASOLICI- 24. Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, ITM 45-90 3 1 2
TARE decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza zile
PSIHICĂ reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul
deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţă,
ploaie, ninsoare)
EXECUTANT ACŢIUNI 25. Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor DECES 7 1 3
GREŞITE medicamente sau într-un stadiu avansat de oboseală
26. Executarea de manevre nepermise de legislaţia care DECES 7 1 3
reglementează circulaţia pe drumurile publice
27. Circulaţia fără închiderea centurii de siguranţă DECES 7 1 3
28. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, DECES 7 1 3
instalaţia electrică, instalaţia de frânare
29. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea DECES 7 1 3
atmosferică
30. Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a DECES 7 1 3
sarcinii maxime admise sau angajarea de discuţii cu
 pasagerii
31. Întreruperea motorului în rampă şi aducerea manetei DECES 7 1 3
de viteze în poziţia neutru (la coborâre)
32. Cădere la acelaşi nivel prin împiedicare, alunecare, ITM 3-45 zile 2 1 1
dezechilibrare la deplasarea pedestră
33. Cădere de la înălţime (în canalele de acces sub DECES 7 1 3
autoturism din atelierul de revizii şi reparaţii) sau
de la joasă înălţime (la accesul pe rampa de
spălare)
OMISIUNI 34. Neutilizarea echipamentului individual de protecţie şi DECES 7 1 3
a celorlalte mijloace de protecţie din dotare

• Nivelul de risc global al locului de muncă este:

34
Σ ri Ri
i=1 22(3x3) + 4(2x2) + 9(1x1) 223
Nrg 1. =-------------- = --------------------------------------------------- = --------- = 2,68
34 22x3 + 4x2 + 9x1 83
Σri
i=1

Nr.
FACTOR DE RISC
crt
Lovire de către mijloacele de transport (auto şi/sau
1 3
CF) în caz de incident rutier
Autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie
2 3
sau a sistemului de frânare în mers
3 Proiectare de corpuri sau particule
4 Electrocutare prin atingere directă
Nivel MĂSURI PROPUSE
de
risc Nominalizarea măsurii
MĂSURI ORGANIZATORICE:
 respectarea normelor de circulaţie rutieră;
 conducerea autoturismului numai atunci când şoferul prezintă aptitudini
psihofiziologice şi o stare de sănătate corespunzătoare;
 instruirea lucrătorilor privind necesitatea respectării acestor restricţii;
 verificarea severă a modului în care sunt ele respectate.
MĂSURI ORGANIZATORICE:
 verificarea periodică şi ori de câte ori este necesar a sistemelor şi
mecanismelor autoturismelor;
 interzicerea deplasării pe drumurile publice şi în incinte a autoturismelor
cu defecţiuni la sistemul de frânare şi la mecanismul de direcţie;
 verificarea sistematică a modului în care se respectă această interdicţie.
MĂSURI TEHNICE:
 montarea de parbrize securizate pe maşini.
MĂSURI ORGANIZATORICE:
 utilizarea echipamentului individual de protecţie corespunzător la
3 lucrările de polizare şi la celelalte activităţi în care se folosesc corpuri
abrazive în mişcare de rotaţie;
 verificarea, înainte de începerea operaţiei, a stării fizice a corpului
abraziv;
3 MĂSURI TEHNICE:
 Izolarea bornelor de legătură şi a celorlalte căi de curent din componenta
echipamentelor electrice de sudare
 Verificarea şi repararea conductorilor de alimentare
  Realizarea circuitelor de masă conform prevederilor tehnice şi de securitate
în vigoare
 asigurarea prin încuiere a panourilor electrice din atelierul de reparaţii;
 marcarea conductoarelor dezafectate, aflate temporar sub tensiune.
MĂSURI ORGANIZATORICE:
 Instruirea lucrătorilor
 Verificarea mai riguroasă a modului în care se respectă restricţiile de
securitate şi disciplina tehnologică
MĂSURI TEHNICE:

 Izolarea bornelor de legătură şi a celorlalte căi de curent din componenta

echipamentelor electrice de sudare

 Verificarea şi repararea conductorilor de alimentare

 Realizarea circuitelor de masă conform prevederilor tehnice şi de securitate în

vigoare
4 Electrocutare prin atingere directă 3
 asigurarea prin încuiere a panourilor electrice din atelierul de reparaţii;

 marcarea conductoarelor dezafectate, aflate temporar sub tensiune.

MĂSURI ORGANIZATORICE:

 Instruirea lucrătorilor

 Verificarea mai riguroasă a modului în care se respectă restricţiile de securitate

şi disciplina tehnologică

5 Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, 3 MĂSURI ORGANIZATORICE:

decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor
 permiterea plecării pe traseu numai a conducătorilor auto care corespund din
dobândite
punctul de vedere al aptitudinilor psihofiziologice şi al stării de sănătate;
 practicarea, de către şoferi, de pauze de odihnă, atunci când se parcurg trasee
lungi, pe timp de noapte sau în condiţii meteo nefavorabile;

 realizarea controlului medical periodic în conformitate cu prevederile legislaţiei

în vigoare;

 insistarea, în cadrul instructajului de protecţie a muncii, asupra importanţei

respectării regulamentului de circulaţie pe drumurile publice.