Pagina din

!
 Cristian Pop este expert in domeniul imbatranirii suprafetelor auto, al cosmeticii auto
profesionale, al detailingului si spalatoriei auto, cu o experienta nemijlocita de peste 12 ani. El a
adus detailingul pentru prima oara in Romania si l#a ridicat la cel mai inalt nivel profesional intalnit
astazi oriunde in lume.
Cristian este, de asemeni, fondatorul retelei de ateliere care functioneaza sub marca inregistrata
“Expert Detailing – Salonul de frumusete pentru masina ta!”®. In ultimii 12 ani, Pop a trainuit
generatii intregi de detaileri profesionisti, fiind recunoscut ca o autoritate de necontestat in
domeniu, consultant si autor de articole si manuale.

Sumarul Cartii de Detailing in 10 Fraze !

"# $
# % & "#
'# % "'
!# ( ")
$# * + , % "-
$" . /% * / "-
$ % % * #
$' '
$! % % * '#
$$ 0 * % * '$
$) 1% % % * !"
$2 , % 3 0 % !)
$- 0% 4 5 6 $#
)# $!
)" % % $!
) % $)
)' $2
)! 7 $-
)$ 8 % % $9
)$" $9
)$ $9
)$' % % % )#
))! % ( )"
2# % )-
2" 8% )-
2 : % )-
2' % )9
2! )9
2$ , % 5 5 )9
2) % % 2#
22 ; *% % 2"
2- 8 7 &< % = 2'
Sumarul Cartii de Detailing in 10 Fraze……………………………………………………….. 2)

Pagina din

!
 > > ? @ 1 ;8 ; 81 1. > >

4 6 "# : 5

1.) Masinile sunt “nascute”, functioneaza si “mor” pe Pamant. 2.) Toate lucrurile si fiintele
de pe Pamant sunt supuse actiunii factorilor de mediu. 3.) Pentru a prelungi viata si a
pastra infatisarea masinilor, finisajele acestora trebuie protejate. 4.) Functie de starea in
care se gaseste la un moment dat, o suprafata ar putea avea nevoie de refacere si/sau
conditionare in timp prin protectie. 5.) Domeniul care se ocupa de refacerea si
conditionarea suprafetelor masinii poarta numele de Detailing Auto.
6.) Deoarece 70% din suprafetele exterioare ale masinii sunt acoperite de vopsea – o
rasina sintetica cu rol de protectie si infrumusetare – Detailingul Exterior se ocupa
prioritar de ingrijirea vopselei, care in esenta inseamna refacerea conditiei si protectie.
7.) Detailingul Interior se ocupa de refacerea conditiei si protectia materialelor care il
compun. 8.) De aici se dezvolta tratamente pentru tapiterie (textile, piele, vinil),
mocheta, bord, etc. 9.) Mirosurile neplacute sunt definite drept contaminari subtile ale
interiorului cu efecte neplacute, degradante si pana la dezastruoase.
10.) Utilizarea Detailingului Auto conduce la salvarea in timp a valorii reziduale, la o
sporire a mandriei si a confortului automobilistului si la economisirea timpului acestuia.

Pagina din

!
Pagina din

!
 "#

Automobilul este una dintre cele mai mari investitii din viata unui om obisnuit. Se spune ca
masina este a doua cumparare importanta, dupa casa si a doua mare dragoste, dupa sot/sotie.

Un alt mare adevar este acela ca dupa ce a fost cumparata, masina incepe cu fiecare zi sa#si
piarda valoarea. Pe de o parte, piesele motorului si articulatiile se uzeaza, pe de alta parte
% % % / % , atat la exterior cat si la
interior. Pentru prima parte, mergem la service, facem reviziile periodice, schimbam uleiul,
antigelul, articulatiile, etc. Ce facem cu partea a doua, cu infatisarea si imbatranirea
suprafetelor? Deocamdata, nimic. Ba unii dintre noi merg la spalatoria auto cu gandul ca
aceasta ar fi capabila sa le rezolve macar unele dintre problemele lor. Este o iluzie, asa cum
vom vedea.

Acuma, ai o masina, da?! La fel ca si cu marea dragoste, se poate spune in felul urmator: ai
masina, ai probleme!

Ai o masina neagra, rosie sau o alta culoare pretentioasa si numai dupa cateva luni observi
o “panza de paianjen” (“fund#de#oala”) care se vede mai ales in soare si te deranjeaza?

Te intrebi cum de masinile unora par mereu noi, in cea mai buna conditie, proaspete si
stralucitoare si ti#ai dori ca si a ta sa arate la fel?

Ai idee cum imbatranesc suprafetele finisajelor sub actiunea factorilor de mediu si cum iti
poti proteja masina si, implicit, ii poti salva valoarea reziduala?

Ti#a spus pana acum cineva, dealer sau mecanic, vopsitor, ca finisajele masinii tale pot si
trebuie sa fie protejate?

Stii despre ce ar trebui sa tii seama cand alegi o spalatorie sau alta? Ai auzit de cazuri in
care spalatoria nepotrivita a stricat finisajele unor masini, creand pagube?

Stii care este diferenta dintre bufuire si polishare? Dar intre polishare si ceruire?

Ai auzit pe cineva spunand ca dupa ce si#a spalat tapiteria, la nici vreo trei sapatamani,
aceasta s#a murdarit mai tare decat era la inceput?

Stii ce ai de facut daca te trezesti cu masina gazata de vopsea straina, ciment sau var?

Ai vrea sa inveti cum sa#ti protejezi finisajele masinii tale, ca sa arate mereu ca noua si sa
salvezi mii de euro care se pierd prin degradarea ce se acumuleaza nevazut zi de zi?

Pagina din

!
 Aceasta Carte de Detailing te va invata mult mai mult.

Dupa ce vei parcurge aceasta Carte de Detailing vei fi capabil sa evaluezi cu acuratete
problemele cosmetice ale masinii tale, vei sti ce sa ceri la un atelier de detailing, vei sti la ce
nivel al serviciului trebuie sa te astepti, cat ar trebui sa te coste, cat se munceste si, nu in
ultimul rand, vei fi capabil sa controlezi in cunostinta de cauza executia serviciului. De
asemenea, daca esti pasionat si nu te dau banii afara din casa, poti incepe sa#ti ingrijesti singur
masina la un nivel profesional si fara riscul ca vei strica ceva. In plus, vei sti ce operatii sunt mai
bine de lasat in seama operatorilor profesionisti iar tu sa completezi facand singur doar
operatiile de intretinere – astfel vei plati mai putin si te vei bucura mai mult de infatisarea
perfecta a masinii tale. O alta veste buna este aceea ca nu trebuie sa ai nici un fel de experienta
in domeniu, oricine o poate face, desi stiu de pe acum ca tu esti pasionat de masina ta si nu
esti nici pe de parte un novice.

Cum vei reusi toate acestea cu cel mai mic efort? Cartea de Detailing iti va da cunostintele
necesare ca sa judeci un finisaj sau altul si sa ai capacitatea de a pune diagnostice competente.
Vei fi capabil de aceste performante deoarece Cartea de Detailing iti va schimba cu totul
viziunea privind ingrijirea masinii si iti va oferi o paradigma moderna, un cadru nou in care
gandirea ta va fi eficienta si iti va livra intelesuri noi ce vor produce diferenta. Despre toate
aceste lucruri te va invata in primul rand Cartea de Detailing aici de fata, nu (numai) despre
chimicale, nu despre scule, unelte si utilaje, nu despre tehnici sofisticate. In realitate, toate
acestea din urma s#au schimbat prea putin in ultima suta de ani. Apoi, despre produse chimice,
scule, consumabile s.a.m.d. se grabesc – nu spun “ingramadesc” – sa#ti vorbeasca toti, pentru
ca fiecare vrea sa#ti vanda cate ceva pana la urma. Cum sa gandesti, insa, nu te invata nimeni! Si
adevarul este ca daca vei invata cum sa gandesti detailingul, vei ajunge sa nu mai cumperi orice
– un alt motiv pentru care nimeni nu este interesat sa te invete asta. Capacitatea de a intelege
procesele si in contextul lor te va propulsa pe o orbita superioara.

Pagina din

!
 Si pentru ca a venit vorba de produse chimice: ti s#a intamplat ca inainte de a comanda un
produs de detailing pe internet sa citesti instructiunile de folosire si despre continut cu aceeasi
strangere de inima cu care ai filat vreodata un loz in plic sau ai asteptat sa se opreasca bila
ruletei? Este ca n#ai inteles nimic sau prea putin ca sa#ti faci o imagine corecta? Este ca aia
pareau ca vand unul sau mai multe produse care spuneau ca fac acelasi lucru? Cand ai primit
produsele, te#ai gandit vreodata ca nu meritai sa participi la acesta loterie, mai ales dupa ce ai
si platit bani buni?
Daca vei parcurge acest curs de detailing nu numai ca vei putea judeca mult mai bine ceea
ce urmeaza sa achizitionezi, dar nu va mai fi nevoie sa cumperi neaparat toate produsele de
peste mari si tari. Vei putea intra in orice magazin mai mare, de la Mega Image la Carrefour, si
sa gasesti ce iti trebuie doar citind si interpretand corespunzator etichetele. Vei putea gasi
produse de detailing bune si ieftine in oferta furnizorilor de produse pentru spalatorie auto,
fara ca acestia sa stie macar ca au asa ceva. Si nu in ultimul rand, vei fi capabil sa#i inveti chiar si
pe furnizorii de produse de detailing – daca vei dori asta ☺ ! – despre ce fac in realitate
produsele pe care le vand ei si cum trebuie folosite sau sa cumperi numai ce vrei tu de la ei si
nu ce iti “promoveaza” ei sa cumperi.

Pagina din

!
 Poate te intrebi acum cine sunt eu si daca nu cumva promit aiurea ca impreuna cu mine
poti realiza toate cele de mai sus si inca ceva in plus?
De aceea m#am gandit sa#ti spun cateva lucruri despre mine si detailing, despre activitatea
si experientele mele din ultimii 12 ani.

Dar inainte de asta am sa#ti impartasesc ce lucruri in plus poti realiza. In primul rand, o
afacere noua si de succes, daca doresti asta, pornind cu “mainile goale”, cum se spune. In al
doilea rand, daca ai acces la un parc auto sau ai responsabilitatea unui parc auto, vei putea
realiza un salt profesional si financiar prin utilizarea detailingului. Iar in al treilea rand, deoarece
grija pentru masina poate fi o pasiune mistuitoare, poti deveni un initiat in tainele finisajelor si
sa “incolonezi” toti prietenii dupa tine.

Personal, m#am nascut pe “vremea cealalta”. Pentru unii dintre voi pot fi batran, dar eu
nu pot marturisi decat atat: “De afara…, intr#adevar asa se vede…”(daca stiti bancul ☺; daca
nu, amintiti#mi sa vi#l spun). Ce mai spun eu in legatura cu asta: singura diferenta este ca…,
da!, am avut mai mult timp sa fac mai multe prostii decat cei care se considera mai tineri… Si,
culmea, din cele mai multe nu am invatat nimic…

Am terminat o facultate de inginerie, pentru ca asa era comanda sociala atunci, dar n#am
ajuns niciodata inginer. Dupa ’89, am lucrat ca ziarist la mai multe publicatii, asa cum multi
ingineri au facut#o.

In 1996, am deschis in Drumul Taberei o spalatorie auto. Atunci, mai mult decat acum, era
relativ simplu sa faci asta. Spalatoria auto o intelege oricine – toata lumea se spala si/sau spala
cate ceva – iar la afaceri, ca la fotbal!, ne pricepem, nu#i problema…

Intamplarea de a avea la un moment dat o spalatorie auto a fost felul in care am ajuns eu sa
descopar detailingul. Observand cum se schimba finisajele masinilor si invatand despre asta,
preocupat de a gasi cheia infatisarii perfecte, am ajuns sa fac detailing inainte sa stiu ce este aia.
In plus, aveam responsabilitatea unei afaceri in care concurenta crestea vertiginos.

Multa lume crede acuma ca iti trebuie o spalatorie auto ca sa faci ce am facut eu, dar nu
Pagina din

!
este adevarat. Am pornit de la observatii pe care le poate face oricine. Am vazut ca masina
spalata si inca uda arata mai bine, mai noua, mai proaspata. Apoi, cand se uscau, multe masini
isi pierdeau stralucirea. Vopseaua aparea lipsita de luciu, ornamentele erau albicioase pe
alocuri, cauciucurile – oricat le#ai fi frecat – cand se uscau, capatau o culoare maronie,
spalacita…Ce se intampla?!
Eram un “profesionist” in domeniu – si eu dar si multi dintre clientii mei ma considerau asa
– iar eu nici macar nu puteam intelege ce se intampla. Ma simteam umilit si neputincios. Voi
poate o faceti cu mandrie si bucurie, dar eu am trait cativa ani de frustrare cumplita. Am
invatat din greseli, din ratari, dar mai ales documentandu#ma intens.
Si credeti#ma ca nu sunt nici un tip foarte iute la minte. Mi#e chiar greu uneori. Cum se
spune, pricep greu si uit repede. Dar in schimb sunt incapatanat!

In 1999, am facut un tur de forta – conducand zi si noapte, peste 4000 de km – ca sa vad o

demonstratie de detailing in Italia. O simpla demonstratie!!! Am fost impresionat, recunosc,
dar taica#meu m#a intrebat cand m#am intors: “Si a meritat?!” Atunci, n#am stiut ce sa#i
raspund. Abia azi, dupa atatia ani, stiu.

Acum toata lumea vorbeste despre detailing. Atunci insa, cand am adus noi prima data in
Romania o linie profesionala de detailing, si cand ne intrebam clientii daca nu doresc un astfel
de serviciu, se uitau la noi suspiciosi. Adica: “Ce spui ca vrei sa faci masinii mele?!” …Si treaba
e ca, pana la urma, oamenii erau chiar sinceri, nu stiau despre ce este vorba.
Si mie mi#a fost foarte greu la inceput: atatea si atatea produse chimice, iar multe dintre ele
pareau ca fac acelasi lucru! De ce? Nu intelegeam care este diferenta dintre un compound si
un polish, atata vreme cat amandoua erau abrasive…Si la ce foloseau atat de multe (inca o
data: toate spuneau ca fac acelasi lucru!)
Care este diferenta dintre o ceara si alta: sealant#ul, daca face acelasi lucru, ce rost are…?!?
Simteam pur si simplu ca innebunesc!
In timp, experimentand, le#am lamurit insa pe toate.

Incet, incet, am ajuns ca cifra de afaceri din detailing sa fi lasat cu mult in urma activitatea
de spalatorie. Aveam o noua afacere!
Apoi am creat un model, un sistem pentru aceasta afacere si am facut manuale pentru
toate functiile, formulare operationale, un sistem de marketing specializat, am inregistrat
marca “Expert Detailing – Salonul de frumusete pentru masina ta!”®
In 2008, franciza avea nu mai putin de 9 centre.

Astazi am inteles ca trebuie facut mai mult decat o retea proprie de centre. Ca urmare, am
inceput un proiect ambitios cu un mare importator si dealer auto, in urma caruia vom realiza
centre profesionale de detailing in majoritatea service#urilor lor din Romania (care sunt in jur
de o suta).
Si un alt proiect si mai ambitios este cel inceput cu voi.

Pagina din

!
 # % &

Toata lumea a observat ca pe masura ce trece timpul si se inmultesc kilometrii rulati,

masina isi pierde aspectul de nou, suprafata vopselei nu mai luceste ca la inceput, ba chiar pe
alocuri este poate matuita, patata si cu zgarieturi (unele vizibile doar ca o panza de paianjen in
lumina soarelui, iar altele evidente in orice conditii). Iar vopseaua constituie finisajul exterior
cu o pondere de peste 70%.
Apoi, tot in timp, geamurile nu mai au claritatea dintai, sunt patate poate permanent in
unele locuri si prezinta zgarieturi fine.
In ultimul rand, in ceea ce priveste exteriorul, ornamentele de plastic si cauciucurile isi
pierd stralucirea, culoarea neagra proaspata pe care au avut#o la inceput.

La interior, materialele se freaca, se pateaza iremediabil, se decoloreaza si asa mai departe.

De ce se petrec toate acestea, cum le putem reda prospetimea si cum le putem proteja si
pastra in bune conditii vom vedea in continuare.

Automobilele se afla sub atacul permanent al agentilor de contaminare din mediul

inconjurator, care pur si simplu se lipesc pe suprafata vopselei. Acesti agenti de contaminare
pot fi: praf industrial, precipitate de poluare, picaturi de rasini de la copaci, vopsea straina sau
de marcaje, reziduuri de muste, taninul unor frunze sau muguri, uleiuri de sosea, var, ciment,
bitum, agenti de dezghetare, etc.
Actiunea cumulata a acestor agenti de contaminare poate face din finisajul unei masini nou
noute unul lipsit de viata si de stralucire. Acesti agenti se pot chiar infiltra/insinua in porii
Pagina din

!
lacului/vopselei penetrandu#le si sporind potentialul unor deteriorari permanente/ireversibile.
Acesti poluanti daunatori au devenit parte a ceea ce consideram mediu natural inconjurator al
fiecarei zile.
Aparent inocentele picaturi de apa create de roua diminetii pot contine suspensii de praf
industrial si precipitate de poluare. Pe masura ce soarele evapora apa, contaminantii se usuca
pe masina, aderand puternic la suprafata vopselei.
Vopselele ecologice de astazi au devenit mult mai sensibile la frecarea cu acesti agenti
contaminanti, proces care conduce la pierderea stralucirii si chiar la aparitia “fundului de oala”
pe vopsea. De aceea este absolut necesara decontaminarea periodica a vopselei si aplicarea
unei paste de protectie (ceara, sealant).
Simpla spalare nu va indeparta contaminarile staruitoare, iar in lipsa decontaminarii
autentice, aplicarea unei protectii le va acoperi fara sa le poata impiedica actiunea de
degradare.

Vom trece in continuare rapid in revista cativa dintre factorii de mediu cei mai agresivi si
vom explica actiunea lor.

Atacurile acide provin din poluare, ploi acide si din gainatul pasarilor. Gainatul pasarilor – si
cu deosebire al pasarilor marine – si transpiratia umana sunt considerate a fi dintre cele mai
acide si de aceea cele mai periculoase.

: elementele poluante din aerul marilor orase se aseaza ca un praf fin pe masina,
poate deodata cu praful propriu#zis. Ploaia spala aerul si se transforma in ploaie acida,
umezeala dimineatii activeaza si ea aceste elemente poluante transformandu#le in acizi. Acestia
incep se lucreze nevazut, insidios, intrand in zgarieturile minuscule si in porii vopselei,
subminandu#i rezistenta. Alte elemente poluante, care au marimi mai mari si sunt mai dure, dar
tot invizibile cu ochiul liber, sunt antrenate la spalatoriile auto si actioneaza ca o hartie
abraziva foarte fina pe suprafata vopselei si a finisajelor.
Un caz special de degradare datorata poluarii se intampla in vecinatatea termocentralelor
sau a oricaror feluri de furnale. In aceste zone se pot intampla deteriorari rapide si dramatice.

5 <: lumina solara contine o anumita cantitate de raze ultraviolete. Acestea sunt
responsabile in primul rand pentru decolorarea si deteriorarea interioarelor masinii. Impotriva
lor recomandam, asa cum veti vedea mai departe, folosirea foliilor de protectie solara care
ajung sa reduca pana la 99 % dintre aceste raze daunatoare. Tot razele UV actioneaza asupra
cauciucurilor si a plasticelor ornamentelor, accelerandu#le imbatranirea – aceasta se manifesta
prin decolorare (de obicei intr#un maroniu murdar sau prin albire la ornamentele din plastic),
prin pierderea elasticitatii si a capacitatii de a raspunde la socuri; devin mai casante, rigide.

: : resturile de carburanti nearsi se aseaza pe sosea si impreuna cu uleiurile,

resturile de vaseline si gudroane formeaza un film uleios care este aruncat de rotile masinii tale
pe masina din spate si pe partea inferioara a masinii tale. Masina care ruleaza in fata ta va face
acelasi lucru. Acest film de sosea este uneori dificil de indepartat, mai ales daca nu se folosesc
Pagina din

!
produsele potrivite, iar unii spalatori auto plini de zel pot deteriora finisajele din dorinta de a
curata acest film.

O alta categorie de contaminari sunt asa zisele 5 . Ele sunt picaturi mici care acopera
diferite zone sau toata masina. Gazarea poate fi facuta cu vopsea – cand se vopseste cu pistolul
cu aer comprimat in vecinatate, iar curentii conduc picaturile uneori invizibile si le aseaza pe
masina ta # , cu ciment sau var de la constructii, cu bitum de la asfaltul incins de pe sosele
si/sau cu vopseaua de la marcaje.

% : cand apa se usuca pe masina – iar functie de zona geografica, apa poate fi
foarte dura, cu multe minerale – ea lasa in urma un “crater”, un depozit de minerale. Acest
depozit, in timp, lucreaza asupra finisajului de vopsea sau chiar asupra suprafetei de sticla, iar
dupa destul de multa vreme formeaza in urma un crater mic dar in adevaratul sens al
cuvantului, pentru ca materialul este ros in adancime. Acestea se numesc pete de apa.

Pagina din

!
 '# %

Dupa cum am putut vedea mai sus, finisajele masinilor noastre se afla intr#un “razboi”
permanent cu factorii de mediu, iar ceea ce este cel mai grav este faptul ca majoritatea
automobilistilor au impresia atunci cand isi cumpara o masina noua – probabil din cauza ca
finisajele sunt atat de stralucitoare la inceput – ca vopseaua, spre exemplu, are capacitatea de a
se autoproteja sau ca este de la sine rezistenta la aceste “picaturi” de apa, ulei, acizi de tot
felul.

Datoria fiecarui automobilist, imediat cand a cumparat masina, este aceea de a cere
dealerului sa protejeze vopseaua masinii cu ceara, sau sa o faca singur, sau sa solicite acest
serviciu la un atelier specializat, asa cum vom vedea mai departe. Masina abia cumparata, in
mod paradoxal poate, nu este deloc noua – asa cum crede multa lume – ea a fost fabricata cu
luni si luni, uneori ani in urma, ea a fost depozitata in parcul fabricantului sub cerul liber, ea a
fost transportata cu trenul, sau cu vaporul, sau cu trailerul, apoi a fost depozitata din nou de
catre importator si mai tarziu de catre dealer. In toata aceasta vreme finisajele au fost stresate
si incercate de o serie intreaga de factori. De aceea, unii fabricanti transporta masinile
acoperite cu o ceara parafinica sau cu una polimerica, altii le acopera cu folii speciale. Dar dupa
ce aceste protectii au fost indepartate este de datoria dumneavoastra sa protejati sau sa
solicitati protejarea masinii.

Cea mai cunoscuta protectie este cea a vopselei. Pentru aceasta exista nenumarate
produse “de raft”, in magazinele de tot felul, pentru utilizarea “do#it#your#self”. In cazul in care
optati pentru aceasta cale trebuie sa cititi bine eticheta produsului si sa fiti avertizat ca unele
produse pot contine compusi abrazivi sau de curatare. O utilizare neatenta a acestora din
urma poate conduce la deteriorarea finisajului. (Vezi mai departe “Discutie despre produsele
chimice”, “Interpretarea informatiilor de pe eticheta”)

Pagina din

!
 Portiera spate inainte#dupa bufuire si polishare

Problema cea mai mare in cazul in care optati pentru a va cerui singuri masina nu este insa
cea de mai sus, ci faptul ca suprafata masinii dumneavoastra poate contine deja contaminari
invizibile pe care dumneavoastra le veti acoperi si le veti lasa sa lucreze practic dedesubt. De
aceea este recomandat sa solicitati (sau sa faceti singuri) decontaminarea profesionala (care se
face cu o argila curatitoare speciala sau cu un polish special de curatare).

O ceara obisnuita va oferi o protectie satisfacatoare 30#45 de zile, dupa care va trebui
refacuta. O ceara sintetica speciala care se numeste sealant – sealant#urile/sealerii (sigilantii)
fiind o categorie de produsi de protectie – beneficiaza de niste legaturi intramoleculare
deosebit de puternice, avand capacitatea sa ofere o protectie eficienta de pana la 6 luni, dupa
care va trebui reinnoita. Exista produse de protectie despre care producatorii sustin ca asigura
protectie pentru ani de zile, dar ele sunt considerate de catre toti expertii din domeniu drept
exagerari de marketing – asa ca ar trebui sa fiti avertizati si despre acest lucru.

Atentie! Ceara de protectie poate fi sub forma de pasta, sub forma lichida sau sub forma de
crema, dar ea nu trebuie confundata cu ceea ce numesc oamenii de la spalatorie “ceara”. Ceea
ce vand in realitate spalatoriile auto – indiferent de ce sustin ele – nu este decat un agent de
uscare mai simplu sau mai complex.

Aripa fata INAINTE Aripa fata DUPA

Pagina din

!
 Dupa cum am mai spus inainte, vopseaua este prezenta in proportie de peste 70% din
suprafata masinii, dar nu este singurul finisaj care trebuie protejat de actiunea factorilor de
mediu. De asemenea, nu exista un singur produs care sa protejeze intreaga masina – asa cum
sustin spalatoriile.

Geamurile se protejeaza cu o ceara deosebita in cadrul unui tratament specializat.

Tratamentul hidrofob se face folosind o ceara lichida care intra in toti porii si imperfectiunile
microscopice ale suprafetei geamului. Ceara aceasta lichida este produsa astfel incat are
capacitati sporite de a se “lega”, de a se “ancora” in suprafata geamului, avand o durabilitate
mare in timp – 6 luni sau mai mult, functie de anotimp. Ceara aceasta (water#repellent sau
hidrofoba) formeaza o pelicula la suprafata geamului care respinge apa. In primul rand apa
cazuta pe geam se va “rupe” imediat in picuri si mai mici. Acestia vor fi antrenati de curenti
sau de gravitatie si de cele mai multe ori vor parasi suprafata geamului. Daca vor ramane totusi
pe geam si se vor usca, nu mai exista pericolul aparitiei petelor de apa. Geamul este protejat.

Si acest tratament poate fi realizat cu produse din comert de catre fiecare automobilist in
parte, dar calitatea produsului ales si a protectiei nu mai sunt garantate. Care sunt conditiile
pentru realizarea unui tratament hidrofob perfect? In primul rand geamul trebuie bine curatat.
Daca tratamentul este din doi pasi el poate contine un polish special care curata si el suprafata.
Ultimul pas este intotdeauna aplicarea solutiei hidrofobe. Aceasta se aplica cu un servet de
hartie, sau cu o laveta din microfibre, sau cu un aplicator (burete in laveta). Se intinde un film
continuu pe toata suprafata de tratat, cel mai adesea aceasta este parbrizul. Daca vom aplica
doua straturi de solutie, tratamentul va avea un efect sporit. Dupa ce se usuca filmul de solutie
aplicat, adica dupa 10#15 minute, cu o alta laveta sau aplicator si cu apa de la robinet se freaca
si se lustruieste geamul tratat. Se pulverizeaza apa pe filmul uscat de solutie si se lustruieste
din nou. Cu cat mai mult vom face aceasta operatie, cu atat mai eficient si mai spectaculos va fi
efectul protectiei hidrofobe.

Cand intindeti filmul pe geam si il lasati sa se usuce, solutia face priza la porii si
imperfectiunile microscopice ale geamului. Cand lustruiti la sfarsit cu apa, finisati suprafata
solutiei care va transmite tot mai multa lumina nedistorsionata si va face ca geamul sa devina
din ce in ce mai clar.

Protejarea cauciucurilor si a ornamentelor se face cu o alta categorie de produse numita

dressinguri. Acestea pot fi pe baza de apa sau de solvent si vor fi sub forma lichida sau gel.

Despre protectorii folositi la interiorul masinii vom vorbi intr#un capitol separat. (vezi
CURATAREA INTERIOARA).

Pagina din

!
 !# (

Vom incepe cu cateva consideratii privitoare la afacerea de spalatorie ca sa putem intelege

mai bine de ce aceasta nu#si poate propune sa ofere servicii cosmetice foarte elaborate, care
iau timp. Spalatoria auto este o afacere care realizeaza o curatare, un serviciu cosmetic care
nu poate dura foarte mult. In general intr#un tunel masina se spala in 3 minute, intr#o instalatie
portal o masina se spala in 6#7 minute iar la o spalatorie manuala – asa cum sunt cele mai
multe la noi acum, datorita costului redus al fortei de munca – ar trebui sa se spele in maxim
30 de minute.

Afacerea de spalatorie trebuie sa faca un volum mare de servicii in unitatea de timp si sa

aiba un pret relativ mic al serviciilor. Altfel nu este o afacere sanatoasa si profitabila. Ca
urmare, servicile trebuie sa fie simple si rapide. Afacerea de detailing in schimb, desi este tot
un serviciu de cosmetica, dureaza intre 3 si 8 ore, necesita personal calificat, foloseste o gama
de zeci de produse diferite fata de cateva in spalatorie, acestea costa mult mai mult decat cele
de spalatorie. Modificarea fizica a suprafetelor in detailing fie ca are ca obiect protectia,
revitalizarea sau refacerea, este una de lunga durata.

Vom da mai departe definitia detailingului, dar scopul principal al acestei sectiuni este acela
de a va face sa intelegeti de ce serviciile de detailing trebuie sa fie facute in atelierele
specializate si nu in alta parte, indiferent cine ce promite. Vom mai face aceeasi referire si
demonstratie si in capitolul CURATAREA INTERIOARA.

Unul dintre felurile in care poate fi definit detailingul este acela de a spune ce face: 4
% % % * / *% /
% , % , * / %
/ , 5 % / ,
Pagina din

!
 6 Dar aceasta poate parea o formula complicata,
asa ca vom spune mai simplu ca detailingul de ocupa de % / /
, 5 si de tuturor % unei masini, mentinandu#i cat
mai mult posibil infatisarea de nou.

Si acum, de ce nu trebuie sa faci detailing la spalatorie? Deoarece oamenii de acolo nu au

nici pe de parte nici cunostintele necesare despre materialele masinii, nici despre ingrijirea lor,
nu au nici sculele, nici utilajele si nici experienta necesare. A face detailing in alta parte decat
intr#un atelier profesionist este o aventura care poate costa foarte mult.

Pagina din

!
$# * + , %

$" . /% * /

Polisharea vopselei unei masini este un termen foarte cunoscut care inseamna de fapt
lustruirea suprafetei. Cu toate acestea, termenul este atat de general incat poate acoperi cel
putin 3 tipuri de actiuni diferite: bufuirea, polisharea propriu#zisa si ceruirea.

. – se refera la reconstituirea suprafetei vopselei prin indepartarea stratului care

contine contaminarile si imperfectiunile, ea mai poate fi definita ca o rectificare.

* propriu#zisa – se refera la curatarea contaminarilor si a oxidarilor de pe

suprafata vopselei sau la remedierea imperfectiunilor minore (acestea sunt invizibile cu ochiul
liber, dar prin insumare reflecta mai putina lumina sau o disperseaza mai mult, diminuand
luciul). Luciul suprafetei vopsite se refera in ultima instanta la capacitatea acesteia de a reflecta
mai multa lumina.

– se refera la produsul care se aplica pentru protectia suprafetei de atacul

permanent al factorilor de mediu, dar acesta ii poate oferi si diferite efecte (efect de ud, creste
efectul de adancime a lacului, etc.) si ii sporeste stralucirea.
Protectia vopselei – asa cum am repetat de cateva ori – este o obligatie din partea oricarui
automobilist si de acest proces este legata sanatatea vopselei, aspectul ei si durata de viata.

Cele mai mari probleme in discutiile privitoare la polishare, ca termen general, pornesc de
la urmatoarele intrebari frecvente si care demonstreaza o neintelegere a proceselor: a.)
polisharea taie din vopsea? b.) de cate ori pot polisha o masina? c.) nu cumva daca o polishez
prea mult raman fara vopsea pe masina?
Dupa cum se poate vedea limpede toate aceste intrebari identifica polisharea cu actiunea
de bufuire, de rectificare a vopselei, care este numai o parte din toate tratamentele de ingrijire
a vopselei. Este o parte mica, folosita rar, dar este si una radicala, adevarat; deoarece prin ea
se taie stratul contaminat al vopselei. Este vorba in realitate de o “operatie chirurgicala” care
elimina un strat de cativa microni. Mai mult, bufuirea este urmata de alti pasi de finisare si in
final de protectie. In concluzie, este o operatie care se face doar pentru “vindecarea” vopselei
si in nici un caz nu este vatamatoare pentru ea.

Pagina din

!
 Ceea ce ar trebui retinut cu prioritate insa este altceva: daca o vopsea este ceruita din
prima zi, daca este decontaminata si protejata periodic, daca este evaluata si tratata la
Centrele de Detailing, ea nu va ajunge niciodata in situatia de a necesita o operatie de bufuire,
o operatie “chirurgicala”. In plus, vopseaua se va prezenta intr#o conditie excelenta, va straluci
de prospetime si va avea un permanent aspect de nou.

Reversul acestei ingrijiri periodice este urmatorul – si pe cat este de sumbru, pe atat este
de general intalnit in marea masa a populatiei de masini – masina este cumparata de la dealer
fara nici un fel de protectie pe vopsea (ceara, sealant, polish/glaze, etc). Iese pe sosea si capata
pe praguri puncte/picaturi de bitum sau vopsea de la marcaje, capota se umple dupa o vreme
de film de sosea, pe plafon gasim gainat, urme de tanin de la frunze si muguri, pete de apa,
oxidari datorate poluarii, etc. Merge apoi la spalatorie, o data, de doua ori, de cate ori este
nevoie…si nu intotdeauna putem folosi spalatoria care ne satisface standardele. Ca urmare
ajungem si la spalatoriile care fac compromisuri. Tot la spalatorie intalnim oameni energici si
cu suflet mare, dar cu putine cunostinte de specialitate, care incearca sa ne rezolve unele
probleme pe care le are masina noastra cu forta muschilor, cu presiunea jetului, cu frecarea cu
o laveta sau un burete si asa mai departe.
Dupa un numar mai mare sau mai mic de luni, dupa ce am observat si noi ca vopseaua
masinii nu mai este cum era, un prieten ne spune ca ar trebui sa o polisham. Iar noi intrebam:
asta taie din vopsea, de cate ori o pot face?

Pagina din

!
 $ % % *

! " # $
% &
&

! "

De la inceputurile detailingului si pana azi, de aproape 100 de ani, aceasta industrie a fost
condusa si dezvoltata de fabricantii de produse chimice. Acesta nu este un lucru bun sau rau,
din punctul nostru de vedere, atata doar ca implica anumite aspecte specifice de care trebuie
sa fim constienti si sa tinem seama in demersurile noastre.

Unul dintre primele si cel mai important aspect este acela ca fabricantul nu prezinta un
anumit produs ca facand parte dintr#o categorie sau prin continutul sau, ci il prezinta aproape
exclusiv prin beneficii. Cutare produs “confera un luciu de durata, o stralucire de inalta
calitate, o adancime a lacului, un efect de ud” si asa mai departe; asta ni se spune si nu ce este
de fapt, ce face si mai ales cum face.
De aici rezulta multa neclaritate, enunturi asemanatoare pentru produse din categorii
diferite sau prezentari pentru 3#5 produse din aceeasi categorie, sa zicem, dar care difera atat
de putin incat nu intelegem ce fac, in realitate, diferit.

Un alt aspect este acela ca fabricantii se folosesc de miturile la zi, curentele care circula la
un moment dat in industrie, in mediile profesionale, pentru a#si vinde mai bine produsele.
Exemple in acest sens, despre care vom vorbi, sunt “Citrus”, “Carnauba”, “Nanotehnologia”…

In mod firesc – sau nu ☺ # fabricantii de produse chimice sunt interesati sa vanda cat mai
mult, sa inventeze produse de succes pe piata si sa fidelizeze cat mai multi utilizatori ai marcii
lor, iar nu in primul rand sa “limpezeasca” atmosfera in industrie, sa spuna lucrurilor pe nume,
sa le faca simple si clare.

Modul lor de actiune este de multe ori urmatorul: departamentul de marketing face o
cercetare de piata. In urma acesteia se determina care ar fi asteptarile, nevoile si dorintele
Pagina din

!
utilizatorilor. Acestea sunt transmise chimistilor de la laboratorul specializat care – cu aceleasi
substante chimce de baza – formuleaza noi produse care sa raspunda asteptarilor pietei.
Acestora din urma li se da o noua prezentare: culoare, miros, consistenta (spuma, pasta, spray,
crema, etc) si sunt lansate ca descoperiri.
Nu as vrea sa par malitios, facem toata aceasta discutie pentru a ajunge la concluzia – utila
si clarificatoare – ca produsele chimice nu sunt asemeni unor baghete magice – cum le prezinta
unii – si in marea lor majoritate nu sunt nici noi. Sunt descoperite de zeci si zeci de ani.
Magia, noutatea si eficacitatea nemaintalnita sunt alte aspecte de care se folosesc fabricantii
de chimicale. Inca o data, nu vrem sa le consideram neaparat rele, dar trebuie sa le lasam
deoparte, sa facem un pas inapoi pentru a ne forma o viziune clara in domeniu.

Sa luam mai departe unul sau doua exemple care ne#au fost oferite si noua de un chimist
dintre cei despre care vorbeam mai sus.
In primul rand, vom lua in discutie “Car Wax Shampoos” iar mai departe “Wash and Wax
Shampoos”.
Chimistul nostru ne spune: # $
'
(

(
# )* & ) * +, -
. (, $ )

*
). # ) , . $ /
# 0 $

# $
%
) (
1

Mai departe, in cazul sampoanelor “Wash & Wax”, il vom cita din nou pe prietenul nostru
pentru a vedea cum – in mod firesc ☺ # lucrurile nu sunt ce par a fi! Sau cum in laborator
avem o realitate, iar in piata avem una “usor diferita”.
2 32 (
*

Pagina din

!
 1 4 5
# $
/ 5 )*
#) * +, $ ). # ) , . $
% 4
#5 $

Ceea ce spune in esenta prietenul nostru chimist este ca desi in piata exista perceptia ca
produsul este un amestec de sampon si ceara – si se comporta asemeni unui astfel de produs
– in realitate nu avem de#a face decat cu un sampon special la care s#a adaugat un agent de
uscare. De aceea este necesar si util sa cunoastem categoriile de produse si compozitia lor de
baza.
De asemenea, din primul exemplu, intelegem cum se modifica diferitele caracteristici ale
unui produs, in functie de necesitatea pozitionarii acestuia in piata.

Pagina din

!
 $'

Pe scurt, exista doar patru tipuri de produse chimice folosite in procesele de detailing:
curatitori, compounduri, polishuri si ceruri.
In general, curatitorii includ: sampoanele auto, degresantii pe baza de apa, curatitorii de
roti, sampoanele de mocheta si tapiterie, curatitorii de geamuri, curatitorii de vinil si piele.
Principalele ingrediente ale curatitorilor sunt apa si surfactantii. Ingredientele secundare se
refera la aspect: culoare, miros, tipul consistentei, etc.

Mai departe insa noi ne vom concentra asupra celorlalte tipuri de chimicale si vom deosebi
4 categorii de produse de finisare si protectie a vopselei: a). Compound#urile; b). Polish#urile;
c). Waxes/Paint Sealants; d). Glazes.
In plus vom face mentiunea ca sectiunile care urmeaza sunt desprinse din manualele
noastre profesionale, cu care am trainuit/instruit generatii intregi de meseriasi de prima mana,
asa ca tonul folosit pe alocuri ar putea sa te mire – de aceea am simtit nevoia sa te previn, pe
de o parte, dar si sa fac sublinierea ca ai de a face aici cu informatii de cea mai mare valoare.

a). COMPOUND#URILE sunt sub forma lichida sau de pasta. Ele sunt produse abrazive
care contin: apa, ulei, solventi, abrazivi, surfactanti, coloranti si odorizanti. Si din nou,
cantitatea diferitelor ingrediente din formula este cea care conduce catre caracteristicile
produsului finit. Nu#i nici o taina aici!

% determina * si cat de moale este compound#ul.

, , in functie de tip, fac astfel ca produsul sa mai repede sau mai incet.
, tot functie de tip, determina compound#ului
5 , – mai mari, mai mici, mai moi, mai tari # determina % % ale
compound#ului (un exemplu de abraziv des intalnit este talcul) (Siliciul este un alt abraziv
foarte puternic)

Acum, ce incercam sa facem cu compound#urile? Incercam sa rezolvam o problema a

finisajului de vopsea: oxidarea pe vopseaua intr#un strat, anumite neregularitati in vopsea,
zgarieturi, anumite pete si depuneri, pete de apa. Acestea sunt motivele pentru care, in
general, apelam la un compound.

Pagina din

!
 Pentru a alege Compound#ul potrivit trebuie sa stii tipul vopselei: sa stii daca vopseaua este
intr#un singur strat, daca este lacuita (doua straturi), perlata (multi#strat), cameleon, cu lacul
nuantat/colorat, etc.
Pentru a folosi eficient un compound, trebuie sa utilizezi masina de bufuit/polishat si un
tampon de taiere (lana 100% # alb; lana mixta – galben; tampon de burete pentru bufuire).

Compound#ul este folosit in procesul de corectare a vopselei – asta ar trebui sa retineti.

Corectarea poate merge de la simpla eliminare a “panzei de paianjen”, “fundului de oala”

sau a urmelor de spalare, la curatarea profunda si pana la rectificarea/restaurarea suprafetei
vopselei.
De asemenea, trebuie sa intelegeti ca agresivitatea “taieturii” este data nu numai de
compoundul ales, dar si de tamponul utilizat.
Raportul potrivit compound#tampon te conduce la tratamentul potrivit. Pentru asta, cu cat
le cunosti mai bine pe toate si cu cat exersezii mai mult, cu atat devii mai profesionist.

Si inca o data: ca sa folosesti compoundul, trebuie sa ai o problema a vopselei, problema

care se impune a fi corectata. Daca vopseaua nu are probleme, atunci nu folosesti
compoundul.
Pagina din

!
 b). POLISH#URILE Poti folosi ca prim pas compound#ul – daca vopseaua are probleme #
sau poti folosi polish#ul ca prim pas daca ai doar urme de spalatorie sau vopsea murdara.

Atentie, aici vorbim despre produse care elimina urmele de bufuire, imperfectiunile minore,
ca urmele de spalatorie si care lustruiesc vopseaua. Nu vorbim despre produse care
ascund/umplu imperfectiunile – cum sunt multe pe piata si au denumiri si explicatii de utilizare
care creeaza confuzii.

Polish#area urmareste sa realizeze doua lucruri: sa lustruiasca vopseaua (sa indeparteze

urmele de bufuire sau urmele fine de spalatorie) si sa realizeze o suprafata cat mai neteda, ca
urmare sa faca astfel ca masina sa fie mai stralucitoare si mai “luminoasa”. O suprafata este mai
“polishata”/”lustruita” atunci cand lumina este dispersata mai putin de zgarieturile de pe
suprafata (mai putine ☺) si se reflecta mai mult. Acesta este secretul suprafetei stralucitoare:
sa reflecte cat mai multa lumina.

Din punct de vedere al compozitiei polish#ului, iarasi, ea nu are nimic extraordinar, ci acele
ingrediente care ii permit sa obtina scopul pentru care e folosit. Apa, ulei, solventi, surfactanti
s.a.m.d. Diferenta fata de compounduri este ca polish#urile contin abrazivi mult mai fini si alti
produsi, ca ceara sau siliconul, care urmaresc sa umple imperfectiunile microscopice si sa
Pagina din

!
 obtina o suprafata care sa reflecte cat mai multa lumina posibil.

Polisharea se face exclusiv cu masina de bufuit de inalta viteza pentru a fi eficienta si cu

tampoanele de polishare (burete galben pana la negru). Asta pentru a obtine o frecare mai
mare si mai multa caldura pe suprafata. Masinile orbitale nu sunt atat de eficiente.
Intrebare: se poate face aceasta operatie si manual? Raspuns: se poate face, mai ales daca ai
necaz pe tine! (o masina de bufuit cu turatie variabila costa 300 euro, o masina orbitala poate fi
cumparata de la super#magazin cu 150 de lei…!)

O paranteza pentru “One step polish”, produsele de polishat dintr#un pas. Ele au fost
concepute pentru dealerii auto si pentru piata angro. Ele nu ar trebui urmate de vreo
protectie, pentru ca o contin deja. De asemenea, nu ar trebui folosite pentru clientii cu
amanuntul, care merita un proces de cel putin 2 pasi. De asemenea, nu pot fi folosite pe masini
mai serios afectate pentru ca nu vor fi eficiente, nu rezolva problemele.
Mai mult, aceia dintre voi care veti dori sa deveniti adevarati profesionisti, nu veti utiliza
Pagina din

!
aceste produse pentru clientii cu amanuntul (sau pentru voi insiva, daca sunteti pretentiosi) –
acestea sunt produse tipice de raft, cu ceva ceara in ele, cu ceva glicerina, cu curatitori usori si
o mare cantitate de fileri (produse care umplu, acopera imperfectiunile). Acesta este popularul
polish de raft.
Daca veti dori sa va ingrijiti singuri masina insa, fara prea mare bataie de cap, acest tip de
produs este probabil cel pe care il cautati si care va va oferi cea mai mare satisfactie.

c). PRODUSE DE PROTECTIE Sunt 2 tipuri de baza pentru protectie: ceruri (Wax) si
Paint Sealants. Wax#urile si Paint Sealant#urile sunt ceva mai complexe decat produsele despre
care am vorbit pana acum, dar si ele implica la baza doar chimie – nu magie.

Acum, ce se urmareste cand se proiecteaza reteta unui astfel de produs, ceara?

Departamentul de marketing indica cat de usor ar trebui ca produsul sa se aplice (Wax On) si
sa se curete excesul (Wax Off). Chimistilor li se poate cere ca ceara sa aiba o anumita
abilitate/capacitate de curatare. Un alt factor poate fi “adancimea” stralucirii, ori efectul de ud
– iar atunci vor folosi mai mult ulei, mai multa glicerina si alte ingrediente care sa sporeasca
aceste efecte.
Durabilitatea este una dintre caracteristicile care trebuie stabilite inainte de formulare. Si
rezistenta la sapunuri.

Din pacate, sa zicem asa, nici unul dintre produsele de pe piata nu pot face toate aceste
lucruri la modul superlativ si deodata. Va fi intotdeauna o balanta, un compromis: o
Pagina din

!
caracteristica va fi imbunatatita in detrimentul alteia. Spre exemplu: cresterea durabilitatii
conduce la ingreunarea aplicarii/indepartarii produsului. Daca abilitatea de curatare este
crescuta, adancimea stralucirii va suferi.

Componenta de baza a cerurilor (Wax#urilor) este : apa, solventi, emulsii siliconice, talc –
pentru “ceata”, surfactanti, coloranti, odorizanti, ceara – care urmeaza sa produca stralucire,
sa umple imperfectiunile si sa confere protectie. Ceara poate fi vegetala (Carnauba), animala
(de albine), sintetica (polimeri etilenici), ceara minerala/fosila – extrasa din carbune, obtinuta
prin derivarea petrolului (parafina & microcristalina), etc.
Retine ca nici un produs nu poate fi 100% ceara! O ceara buna nu contine mai mult de 25%
ceara pura.
Cerurile pot fi paste, creme sau lichide.

Paint Sealant#urile. Care este diferenta dintre Wax#uri si Paint Sealant#uri? Ei bine, ceara
este un sealant (izolator/protector/”ferecator” de stare/conditie), asa ca ce intrebare este
asta?!
Amandoua sunt sealant#uri.
Paint Sealant#urile sunt in mod tipic lichide sau creme. Cerurile si sealanturile sunt diferite
ca durabilitate, dar asta in functie de cantitatea de silicon folosit in formula.
Sealanturile nu sunt nici ele magice, nu dureaza ani de zile, iar cel mai bun sealant de pe piata
nu va dura mai mult de 6#8 luni.

Pagina din

!
 Diferenta majora dintre cele doua protectii consta in reteta/formula si anume in cantitatea
de silicon#amino#functional, care este diferit si mult mai scump decat un silicon obisnuit.
Siliconul#amino#functional, cand se usuca, creeaza niste legaturi moleculare mult mai puternice
si astfel rezulta o durabilitate mult crescuta.

Sealanturile sunt mult mai usor de aplicat, mai usor de indepartat si dureaza mai mult. O
ceara in cel mai bun caz dureaza 30#45 de zile. Un sealant este garantat la centrele noastre 6
luni.

Ce garantam noi clientului este aceea ca apa va fugi de pe masina si ca suprafetele vor fi
protejate. Serviciul premium are garantie 12 luni cu refacere a protectiei, iar cel standard are
garantie 6 luni.

d). GLAZE#URILE In primul rand, nu va lasati pacaliti pentru ca multi fabricanti de

chimicale folosesc termentul de glaze cand se refera la polishuri, cand se refera la Swirl
Removers, la Wax#uri sau Sealanturi, sau cand se refera la produsele dintr#un pas. Il folosesc
pentru toate aceste categorii.

Glaze#ul are in componenta apa, silicon, rasini, glicerina, ceva ulei, solventi (si ceva abrazivi
– daca este un Cleaner Glaze sau un “One step”). Glaze#ul este un produs usor de aplicat si
de indepartat. Produce o foarte mare stralucire.

Tehnic, la origine, glaze#ul este un produs pentru vopsitorii – dar cel care nu contine ceara
si silicon! In urma vopsirii, masina trebuie ceruita timp de 60 de zile, ca sa dea posibilitatea
vopselei sa se usuce, sa se evapore solventii din ea. Dar vopsitoriile care se respecta nu pot
livra masina asa, neprotejata si nelustruita si atunci folosesc glaze, care este o protectie de
scurta durata, infrumuseteaza vopseaua dandu#i stralucire si o lasa sa respire (fara ceara &
silicon).

Daca fabricantii de chimicale folosesc termenul de “Glaze” pentru ca are o mare

atractivitate pe piata, este alegerea lor, dar – atentie! – ei il folosesc pentru o alta categorie de
produse, iar tu poti identifica acum care este aceea.

Daca vin la tine masini care au fost de curand vopsite, vei fi profesionist daca vei folosi
glaze, dar trebuie sa te asiguri ca nu contine silicon sau ceara.
Daca ti#ai vopsit de curand masina, nu o cerui timp de 45#60 de zile. Daca ai vopsit numai o
parte, unul sau mai multe repere, asigura#te ca acestea nu vor fi ceruite.

Pagina din

!
 $! % % *

Acum dupa ce am inteles care sunt principalele categorii de produse folosite in prelucrarea
vopselei, ce contin fiecare, care este destinatia lor si cum functioneaza, va fi mult mai usor sa
intelegem produsele cu care avem de a face studiindu#le doar eticheta. Mai departe, vom lua
chiar cateva exemple de produse si le vom discuta.

Inainte de aceasta insa vom da cateva exemple de felul in care marketingul ne poate
conduce spre o evaluare gresita a unui produs, prin utilizarea unor mituri, curente
profesionale sau chiar prin folosirea exagerata a unor trucuri de marketing.

Citrus
Multe companii vand curatitori de culoare portocaliu#galbena si cu miros de citrice, dar
sunt acesti curatitori ceea ce se numeste “citrus cleaner”? Nu. Ceea ce face ca un curatitor sa
fie un citrus cleaner nu este culoarea sau mirosul, ci un solvent extras din coaja citricelor si
care se numeste D#limonene.

De cand Agentiile de Protectie a Mediului au luat in considerare eliminarea unor derivati de

hydrocarbon, D#limonene a fost o optiune incantatoare pentru producatorii de chimicale. Era
natural, sigur si eficient ca toluenul, xylenul, acetona si alti solventi clorhidrati folositi anterior.
Mai mult, D#limonene s#a dovedit a avea un coeficient de solventa chiar mai ridicat decat
acestia.

In final insa, exista si o serie intreaga de inconveniente: unul este mirosul prea puternic –
care deranjeaza multa lume, un altul este inflamabilitatea ridicata – care il face tabu pentru
multe aplicatii. In plus, desi nu este coroziv pentru metal si nu lasa reziduuri, acesta ataca insa
unele tipuri de cauciucuri, polimeri si plastice.

Si ca si cum acestea n#ar fi fost de ajuns, acest solvent nu este deloc usor de folosit in
retete datorita rezistentei sale la amestecul cu apa (sulubilitate scazuta), pe de o parte, si
datorita proprietatii de a reduce spumarea. Drept urmare, nici un curatitor serios nu poate
contine mai mult de 10% dintr#un astfel de solvent natural.

Cu toate acestea multi producatori il reclama ca ingredient principal al curatitorilor lor. Iar
termenul de “citrus cleaner” a devenit cu ajutorul marketingului un fel de marca a calitatii.

Carnauba
Un alt mit care provoaca multe dezbateri este cel al Carnaubei. Multa lume considera ca
daca o ceara contine Carnauba este mai buna, ba chiar cu cat contine un procent mai mare de
Carnauba cu atat este mai buna.
Putina lume stie insa ce este aceea carnauba. Putini stiu ca este o ceara naturala secretata
de o singura specie de palmier (Copernicia Prunifera) care se gaseste doar in nord estul
Braziliei.
Pagina din

!
 Aceasta substanta secretata de palmierul de carnauba are menirea de a proteja frunzele de
conditiile extreme de mediu din jungla braziliana (umiditatea excesiva, soarele torid,
diferentele foarte mari de temperatura intre zi si noapte, etc.). Ceara de carnauba are o
utilizare extrem de larga, de la industria alimentara pana la cea farmaceutica si a
prelucrarii/finisarii lemnului, dar mai cunoscuta se pare ca a devenit in cosmetica auto.

Daca foarte putina lume stie lucrurile de mai sus, atunci si mai putina stie cum arata
aceasta ceara vegetala in starea ei naturala.

In urma rafinarii ea se gaseste sub forma unor fulgi cornosi, duri si casanti, de culoare
galben#maronie. A folosi aceasta substanta intr#un procent majoritar este o imposibilitate.
Pentru a deveni o ceara auto, Carnauba trebuie procesata cu o multitudine de alte ingrediente
despre care am facut vorbire mai sus.

Si atunci de ce acest cuvant “Carnauba” se afla pe buzele tuturor? Simplu. Ati auzit in
reclame vorbindu#se de Jojoba (planta ce contine mai multe forme de vitamina E) sau de Ylang#
Ylang (copac asiatic), ori de Ginko#biloba (despre care se spune ca este cea mai batrana specie
de copac de pe Terra)? Credeti ca stie cineva ce sunt acestea cu adevarat si unde cresc, ce
proprietati au, etc?! Nu.

Pagina din

!
 Pentru ce se folosesc atunci in reclame?! Pentru ca un truc de marketing spune ca daca poti
folosi in prezentarea unui produs un ingredient care are o sonoritate exotica, atunci fa#o!

(Deci, vezi?, a mea are mai multa carnauba decat a ta! ☺)

Nanotehnologia
In legatura cu nanotehnologia se poate vorbi si mai mult. Aceasta este o tehnologie de
ultima ora care are capacitatea de a mixa ingredientele la nivel de particule foarte foarte mici –
nano. Astfel rezulta caracteristici imbunatatite ale produselor.
Nimic de spus pana aici. Atata doar ca daca azi sunt tot mai putini cei care nu sustin ca
produsele lor sunt obtinute prin nanotehnologie, ar trebui stiut ca aceasta tehnologie este atat
de scumpa incat rare sunt cazurile in care producatorii de chimicale de detailing si#ar putea#o
permite.

In plus de toate acestea, produsele care invoca nanotehnologia nu sunt covarsitor mai bune
decat cele produse cu tehnologie clasica. Si daca ele sunt mult mai scumpe – asa cum ar trebui
datorita costurilor firesti din spatele lor – s#ar putea sa nu merite. Daca nu sunt mult mai
scumpe, s#ar putea sa fie vorba doar de o nano#smecherie la mijloc.

Mai departe, asa cum am promis la inceputul capitolului de fata, vom lua doua exemple de
produse de detailing si vom analiza ce sunt de fapt, carei categorii apartin si cum functioneaza
ele in realitate. Pe de o parte vom citi si interpreta cu atentie eticheta, iar pe de alta ne vom
folosi de MSDS (Material Safety Data Sheet). Acesta din urma este un material oficial si public
pe care orice producator este obligat sa#l puna la dispozitie. Desigur ca MSDS nu va contine
niciodata reteta produsului, dar citind printre randuri putem trage concluzii folositoare.

Cum e si firesc, nu vom putea da denumirile produselor sau ale firmelor producatoare, dar
va asiguram ca sunt doua firme dintre cele mai cunoscute pe plan mondial, pe de o parte, iar
pe de alta ambele produse au in prezentarea lor – daca nu mai mult decat in prezentare –
cuvantul „Magic”, unul atat de drag fabricantilor...

Nu stiu altii ce stiu si ce au aflat despre asta, dar eu personal multa vreme m#am intrebat la
ce folosesc somoioagele acelea de bumbac cu care vanzatorii ambulanti se plimba printre
masinile de la stop? In capatul unui maner din lemn de vreo 30 de cm se afla inca vreo 30#40
de cm acoperiti de un par lung de bumbac.
Cu ani in urma insa un sofer profesionist, in varsta – era de mai multi ani sofer de sef si
conducator de masini scumpe – mi#a dezvaluit “secretul”. Se ia somoiogul acela si se tine o
vreme in motorina ca sa se imbibe bine, apoi se lasa la uscat. “In fiecare dimineata sterg cu
scula asta intreaga masina, mi#a spus soferul. Stiti cum arata? Straluceste de zici ca tocmai ar fi
fost polishata! Unii folosesc somoiogul imbibat in benzina, altii care au posibilitati utilizeaza
kerosen. Dar efectul este acelasi: uimitor!”

Pagina din

!
 Acum sa citim eticheta primului produs ales: “66 77
( 8
' /
- 9
'

Deci, fiind o solutie non#abraziva, inseamna ca nu este un compound si nici polish. Este
atunci Wax, Sealant sau Glaze? Nu, pentru ca se foloseste si pentru cauciucuri, si pentru
plastice. Ce este atunci, o minune?!
Sincer, este o chestie minunata daca stii sa o intelegi si stii de unde si pana unde poate
face/rezolva ceva. Iar ce este cu adevarat incantator este ca pe masura ce pulverizezi mai multa
apa pe suprafata si pe masura ce freci mai mult cu laveta, pe atat stralucirea se intensifica iar
adancimea lacului sporeste. De asemenea functioneaza simultan si pe cauciucuri, plastice, etc.
Daca insa ne vom astepta sa scoata matuiala, zgarieturile sau micile imperfectiuni, ne vom
insela. De asemenea, ne vom insela daca vom considera ca vom da masinii o protectie de
durata, ca ceara. Sau daca il vom considera un polish – din punctul de vedere al categoriei
definite de noi mai sus.

Totusi, ce este si cum functioneaza?! Deschidem MSDS#ul produsului si la punctul

“2.Compozitie” citim: Mineral Spirits (%); Distillates (petroleum) hydrotreated light (%);
Naphtha (%) si Propan#2#ol (isopropyl alcohol) (%). Atat!

Acum:
“Mineral Spirits” este un distilat din petrol cunoscut sub denumirea populara de tiner.
“Distillates (petroleum) hydrotreated light” este un kerosen dezaromatizat si dezodorizat.
“Naphtha” se refera in mod normal la un numar de mixturi lichide de hidrocarburi
inflamabile (tot distilat din petrol).
“Isopropyl alcohol” este o alta denumire pentru alcool tehnic.
In concluzie, ce avem?! Pai, avem “descoperirea” cea veche a soferului meu intr#o formula
imbunatatita. Magie? Asa spunea si prietenul meu soferul… ☺

Daca nu v#am plictisit inca, vom mai lua un produs, asa cum am promis. Este un produs de
diferite culori si care se vinde cu un “creion” pentru corectarea zgarieturilor.
Ca sa nu o mai lungim, vom spune ca eticheta ne informeaza printre multe altele ca este un
polish, ca este “ + ”, contine de asemeni 0
, iar chipstick#ul este gratuit.

In primul rand, din ce am invatat pana acum, polish#urile nu sunt “la culoare”, deoarece ele
isi propun in primul rand sa taie usor sau sa curete lacul si mai putin sa ofere fileri, produse de
umplere.
Daca produsul este “la culoare”, inseamna ca el isi propune in primul rand sa umple, sa
acopere si este ceea ce noi numim un Glaze. Ca urmare, trebuie sa ma astept ca nu va elimina
Pagina din

!
matuiala, zgarieturile, etc., ci le va ascunde pentru o perioada.
Cand deschidem MSDS#ul produsului ne lamurim si mai repede: la capitolul “: ” gasim
“ ( ' 2 ( 2 * ”. Deci, nici urma de abraziv. Iar la compozitia
chipstick#ului gasim: “ , 2 ( 3 ”. Adica un fel de “Ceracolor”
parfumat.

Pentru ca pe alocuri pentru “expresivitate” nu ne#am oprit de a fi usor ironici, vom sublinia

pentru ultima oara: nimic rau in toate acestea, dar acum stim ce facem in realitate. La fel ca si
la etichetele pentru produsele alimentare, este nevoie de putina preocupare si exercitiu ca sa
interpretezi eticheta si sa intelegi ce urmeaza sa mananci.
Daca vrei, daca nu n#ai voie sa te intrebi a doua zi de ce te doare burta sau ce s#a intamplat
cu finisajele masinii tale.

Pagina din

!
 $$ 0 * % *

Simplificand lucrurile, in procesul de prelucrare a vopselei punem o pasta, o solutie chimica

pe suprafata vopselei si o intindem cu o masina si un tampon. In cazul categoriilor non#
abrazive: wax/sealant si glaze, asta e totul. “Wax on, wax off”, intinzi produsul intr#un film
subtire pe suprafata si apoi cureti resturile, excesul de produs. Filmul acopera micile
imperfectiuni, sporeste stralucirea vopselei si o protejeaza.

In cazul compoundurilor si a polishurilor, insa, procesul se complica putin. De ce? Pentru ca

aceste doua categorii sunt abrazive. Compoundurile sunt compusi abrazivi prin excelenta.
Polishurile au 2 componente: una abraziva si una de umplere (cea abraziva predomina fata de
cealalta).

Daca folosesti o turatie nepotrivita, un tampon nepotrivit, un compound nepotrivit pe un

anumit tip de vopsea, lucrurile se pot termina dramatic: cu compromiterea vopselei!
Ca sa fii un maestru, trebuie sa intelegi, sa exersezi si sa controlezi procesele care au loc in
timpul bufuirii si polisharii.

Sunt mai multe variabile pe care trebuie sa le controlezi in procesul abraziv: , 5 #

si prin ea frecarea, 5 , al produsului # si prin el frecarea, % % ales #
si prin el frecarea, iar in ultimul rand * folosita # si prin ea…frecarea. Ati inteles, deci,
ca totul depinde de capacitatea noastra de a controla frecarea.

Prin controlul frecarii suprafetei, detailerul profesionist utilizeaza doua procese prin care
obtine finisarea vopselei: taierea si topirea. La viteze mici ale masinii, presiuni mai mari asupra
tamponului si prin folosirea puterii abrazive a produsului, obtinem efectul de taiere. Aceasta se
mai numeste si bufuire si este in esenta o rectificare a suprafetei. Zgarieturile sunt eliminate
pentru totdeauna impreuna cu stratul de vopsea sau de lac rectificat.
Pagina din

!
 Celalalt efect care se urmareste se obtine la viteze mari ale masinii si la presiuni mai mici
asupra tamponului. Astfel, tamponul nu mai taie adanc din vopsea, iar prin turatia ridicata
dezvolti o caldura ce va topi stratul superficial al vopselei. Aceasta topire este utilizata si ea ca
finisare # da un lustru deosebit, dar este si periculoasa.

Inca o data, controland frecarea dintre unealta si suprafata actionam prin rectificare/taiere
si topire.
Cel mai bun caz de evidentiere a topirii este urmatorul. Cand ai o zgarietura mare, adanca
si folosesti viteza si tamponul nepotrivite, ori produsul chimic si tamponul nepotrivite, atunci,
nu folosesti taierea, ci determini topirea, iar la sfarsit nu vei avea o suprafata de pe care ai
eliminat zgarietura, ci vei avea o zgarietura pe fundul careia, in adancimea careia ai topit
lacul/vopseaua. Vezi desenul de mai jos.

" "

Ati inteles, desigur, ca amandoua procesele de taiere si de topire, sunt bune, dar trebuie sa
le controlezi. Cu cat le controlezi mai bine si le folosesti, cu atat rezultatele muncii tale sunt
mai bune.

8 *

Sunt cateva reguli care trebuie respectate pentru a va insusi o tehnica ce va va permite sa
obtineti rezultate excelente si sa lucrati in acelasi timp in siguranta, fara a pune in pericol
finisajul.

Intotdeauna tamponul trebuie sa fie plat pe suprafata de lucrat

Prima regula si cea mai importanta pentru siguranta vopselei este sa tii intotdeauna
tamponul plat pe suprafatele plate ale reperului si sa ai mare grija la muchiile si denivelarile
reperului. Plat inseama ca suprafata tamponului este paralela cu suprafata de prelucrat.

Pagina din

!
 Daca nu tii tamponul cat mai plat, inseamna ca suprafata de contact dintre tampon si
vopsea se micsoreaza, inseamna ca dezvolti o caldura mai mare pe o suprafata mai mica si risti
sa pierzi controlul proceselor.
La fel se intampla cand lucrezi cu muchia tamponului, datorita suprafetei foarte mici de
contact si a vitezei extreme (viteza miscarii creste pe suprafata tamponului dinspre centru spre
margini) esti in pericol sa pierzi controlul asupra frecarii. Ca urmare, poti razui vopseaua cu
totul de pe o portiune sau o poti arde. Vopseaua si lacul se pot degrada prin ardere, atunci
cand sunt supuse unei incalziri rapide, ca urmare a lipsei de control.

In cazul muchiilor, lucrurile devin intotdeauna periculoase, iar acum cred ca este clar
pentru toata lumea de ce: suprafata mica si forta mare de frecare – cand devin incontrolabile.
Cel mai bun sfat este sa nu va apropiati de muchii. Ganditi asa: este chiar o prostie sa vreau sa
lustruiesc o muchie. Acolo vopseaua este mult mai subtire, iar luciul suprafetei acelea inguste
nu#mi foloseste la nimic, oricum nu se va vedea. Luciul suprafetelor mari este cel care da
efectul general, nu al muchiilor.

La fel, trebuie sa dati atentie sporita locurilor unde nu avem posibilitatea sa tinem tamponul
plat pe suprafata si acolo unde suprafetele de contact se micsoreaza.
Daca trebuie sa lucrezi in zone greu accesibile sau in care suprafata de contact este prea
mica, renunta la masina de polishat. Foloseste o laveta de microfibra sau un aplicator si
bufuieste/polisheaza manual acea zona. Locul clasic in care trebuie sa faci asta este la causul
manerelor, dar trebuie facut oriunde suprafata de contact devine periculos de mica.

Controleaza cantitatea de produs

Curata mereu tamponul inainte de a#l folosi. Tampoanele care au urme de compound sau
polish intarite iti strica suprafata, in loc sa ti#o finiseze egal. Ca urmare, vei avea mai mult de
muncit la sfarsit.
Apoi, trebuie sa inveti care este cantitatea potrivita de produs pe care trebuie sa o ai intre
tampon si suprafata de prelucrat. Daca vei avea prea mult produs, acesta nu va lucra eficient –
vei freca in gol. Daca vei avea prea putin produs, acesta nu va putea lucra, iar temperatura va
creste rapid.

Invata sa folosesti cantitatea care face compoundul sau polishul cat mai eficiente si sa o
controlezi. Daca constati ca produsul este in exces, opreste#te si curata tamponul. Astfel,
indepartezi o cantitate din produs. Daca ti#a ramas prea putin produs opreste#te si mai adauga.

Potriveste din mers raportul dintre tipul de tampon si tipul de produs

Folosind un tampon foarte agresiv cu toate categoriile de produse, vei obtine rezultate
diferite. Invata si retine aceste rezultate. Folosind toate tipurile de tampon cu toate tipurile de
produse, veti obtine o plaja extraordinar de mare de efecte. Experimentati#le pe fiecare in
parte, invatati#le, exersati#le si folositi#le pe fiecare in parte astfel incat sa va conduca la cele
Pagina din

!
mai spectaculoase rezultate.

Controlul frecarii se face si prin raportul dintre tampon si produs chimic. Cu un anumit
tampon si un anumit produs obtin un raport cu un anumit efect. In esenta, in el consta gradul
de prelucrare. Cu cat gradele de prelucrare sunt mai apropiate, cu atat mai mult se obtine o
suprapunere a efectelor si un rezultat mai bun, care va dura mai mult.
Un exemplu: daca folosesc un tampon cu mare putere de taiere si un compound agresiv,
voi indeparta/rectifica un strat important din lac/vopsea. Aceasta prelucrare radicala imi
elimina problemele (zgarieturile, sa zicem), dar imi lasa in schimb urme de polishare, “fund#de#
oala”. Daca urmezi cu un pas potrivit, un raport potrivit (spre exemplu: tampon de lana si
compound mai fin sau tampon de lana si un polish mai agresiv), voi elimina aceste urme si voi
face probabil altele mai fine, pe care, la randul lor, le voi elimina cu un burete de finisare si un
polish moale. Astfel voi obtine o prelucrare perfecta. In schimb, daca voi sari din pasii necesari
pentru scoaterea urmelor fiecaruia, urme lasate de fiecare pas in parte, iar cu ceara sau
sealantul de la sfarsit voi acoperi imperfectiunile, voi munci mai putin # dar asta este ca si cum
as ascunde mizeria sub covor.

Un detailer profesionist si un maestru au exercitiul de a evalua si de a gasi raportul potrivit

dintre tipurile de tampon si produs, si numarul de pasi pe care trebuie sa#i faca. In general, un
proces de prelucrare cu mai multi pasi, bine suprapusi si bine alesi, imi asigura o calitate din ce
in ce mai mare a prelucrarii suprafetei. Calitatea prelucrarii suprafetei va fi direct
proportionala cu durata in timp a lucrarii respective, a luciului.

Aripa fata INAINTE Aripa fata DUPA

Intotdeauna incepe cu produse mai putin abrazive

Compoundurile sunt facute sa fie folosite in situatii extreme. Incearca un polish mai intai.
Doar daca polishul nu indeparteaza oxidarea si zgarieturile adanci, atunci foloseste un
compound. Poti economisi munca si timp daca testezi suprafata cu un polish. Polishurile au o
plaja larga de grade de abrazivitate. Unele sunt mult mai agresive decat altele. Pentru a
determina puterea abraziva, unele branduri figureaza un fel de diagrama pe eticheta produsului.

Pagina din

!
 Protejeaza ornamentele

Ornamentele din plastic sau cauciuc de la exteriorul masinii se pot umple de praf de la
bufuire sau polishare, sau de resturi de pasta, care poate fi dificil de curatat la sfarsit.
Ornamentele de plastic nevopsit au o anumita textura, ca niste broboane mai mari sau mai
mici. Daca nu sunt protejate sau nu se bufuieste/polisheaza cu grija, exista pericolul ca in unele
locuri tamponul sa imprime pasta in aceasta textura sau chiar sa razuie textura cu totul sau sa
topeasca plasticul.

Protectia ornamentelor se poate face in doua feluri.

1. Lipind banda de mascare pe toate marginile ornamentelor, chederelor si a marginilor
periculoase. Banda de mascare ar trebui sa fie una de calitate, pentru ca daca nu se lipeste
corespunzator va fi usor aruncata, smulsa de tamponul in miscare.
Aici avem un avantaj si un dezavantaj, pe care le putem cantari in luarea deciziei de a folosi
sau nu aceasta metoda. Dezavantajul: mascarea poate consuma mult timp si mai multi bani.
Avantajul: nu riscati sa fiti dezamagiti la sfarsit si veti face o treaba cu care va veti putea
mandri.

2. Al doilea fel de protectie a plasticelor este sa se faca dressingul lor – aplicarea solutiei de
dressing. Aceasta operatie se va face inainte de polishare, se va folosi produs din plin si se va
lasa indeajuns de mult timp sa se usuce dressingul, aproximativ 10 # 20 de minute.
Dressingul ofera un grad de impermeabilitate contaminarii cu praf si pasta. De asemenea,
tampoanele nu mai dezvolta aceeasi frecare si caldura pe ornamentele pe care s#a uscat
dressingul.

Si cu aceasta a doua metoda avem un avantaj si un dezavantaj. Avantajul: dureaza mai putin
timp si are mai putin consum de material fata de prima – banda de mascare. Dezavantajul: este
nevoie in continuare de o atentie sporita la apropierea de ornamente, pentru ca dressingul
este intotdeauna mai “subtire” ca banda – si la propriu si la figurat.

Nu incerca niciodata sa inseli sistemul

Daca un compound este folosit pentru indepartarea zgarieturilor extrem de grele sau a
oxidarilor grave, un polish trebuie folosit pentru indepartarea urmelor de bufuire, care sunt de
fapt zgarieturi profunde sau medii. Cerurile, cum este si firesc, nu indeparteaza zgarieturile,
dar ele vor umple zgarieturile, creand iluzia ca suprafata este ok. Cerurile sunt create sa
protejeze suprafetele polishate. Intotdeauna polisheaza suprafata si apoi ceruieste#o. Daca vei
insela sistemul, ceruind dupa bufuire, urmele vor reaparea sub forma “fundului de oala”.

Lucreaza pe portiuni de 4 tampoane sau 4 palme

Pentru a fi eficient, in general, nu se prelucreaza odata o suprafata mai mare decat suprafata
a 4 tampoane asezate doua sus, doua jos (sau stanga#dreapta) sau de 4 palme cu degetele
Pagina din

!
rasfirate. Altii vorbesc de un patrat cu latura egala cu distanta dintre umeri.
Dupa ce aplic produsul pe tampon sau pe vopsea, inainte de a incepe prelucrarea efectiva, il
intind pe suprafata de lucru de 4 palme. Apoi, cu cantitatea potrivita de produs intre tampon si
suprafata de contact, cresc viteza de rotatie, presiunea de apasare si incep prelucrarea.

Suprapune suprafetele prelucrate

Pentru a elimina urmele de polishare si pentru a obtine o prelucrare continua, suprapune

suprafetele pe care lucrezi cu cele pe care ai lucrat inainte. Asta, atat in cazul celor 4 palme pe
care le lucrezi odata (suprapui o palma prelucrata cu urmatoarea), cat si in cazul seriilor de 4
palme. Cand treci de la o suprafata la alta, suprapune lucrul nou peste marginea lucrarii tocmai
terminate inainte.

Indeparteaza resturile de produs

Este bine sa#ti formezi obiceiul acesta inca de la inceput. Acest obicei te va ajuta enorm de#
a lungul timpului, ajutandu#te sa lucrezi mult mai eficient si mai curat. De fiecare data cand ai
terminat de prelucrat un panou, fie ca ai bufuit, fie ca ai facut polish#are sau ceruire, lasa
masina de polishat, ia o laveta curata sau o perie si indeparteaza urmele, resturile de produs
care au intrat in fante, crapaturi, interstitii, intre ornamentele din plastic si tabla, apoi sterge cu
laveta intregul panou. Daca vei curata resturile de produs imediat, iti vei usura munca la
detailingul final.

Pagina din

!
 $ ) 1% % % *

Pagina din

!
 Invata, intelege si urmeaza ghidul urmator:

" % % 5

• Curatitorii, sampoanele si sculele folosite in spalare reduc o mare cantitate din nisipul fin
care, ramas pe masina, este prins in tampon in timpul bufuirii/polisharii. Nisipul fin ramas in
diferite zone adauga agresivitate tamponului si compoundului sau polishului. Acest element
este mult mai agresiv decat elementele abrazive din compound sau polish (elementul
abraziv din produs este cel mai des Talcul).

• O spalare corespunzatoare va indeparta mai multa murdarie. De departe, cea mai buna
spalare se face manual, cu o manusa de lana. Manusa de lana va indeparta mai multa
murdarie de pe suprafata si din jurul ornamentelor, sub oglinzi, embleme sau alte interstitii.
Doar folosirea unei perii sau numai a jetului nu vor conduce la aceleasi performante.

2. : pentru indepartarea contaminarilor de pe suprafata.

• Masinile noastre sunt expuse contaminarilor zi de zi. Contaminantii suprafetelor sunt

particule tari de carbon rezultate din esapamentul masinilor noastre sau sunt de natura
acida. Gazarea cu vopsea straina, praful de cale ferata, rasinile copacilor si altele, sunt toate
mai dure decat elementele abrazive folosite in compozitia polishurilor si compoundurilor.

• Nu polisha/bufui peste murdarie # indeparteaz#o! Prin indepartarea contaminantilor

inainte de operatia de bufuire, mai putine particule vor contamina tamponul tau de bufuit.
Vei descoperi ca masina de polishat isi face treaba mai repede, folosind mai putina pasta si
mai putina forta fizica.

Aripa spate INAINTE Aripa spate DUPA

3. 8 % trebuie sa fie +

• Controleaza tamponul inainte de a#l folosi. Este curat, l#ai curatat, este bine centrat sau se
misca excentric? La pasii abrazivi, este important ca tamponul se se invarta cat mai egal.
Pagina din

!
 • Daca folosesti tampon cu o singura fata, vei avea un suport de tampon. Daca acesta este
deteriorat, ciupit, valurit, va determina o miscare care va creea vibratii si discontinuitati.
Controleaza ca miscarea suportului, a tamponului sa fie continua, rotunda, centrata.

! * %
• Modalitatea de prelucrare a “vechii scoli” nu functioneaza # Ea lasa urme de polishare.
Metodele “vechii scoli” sunt:
º Bufuieste cu marginea tamponului
º Bufuieste pana cand se usuca compoundul si se produce praf
º Bufuieste pana cand produsul s#a consumat # fara sa cureti tamponul
º Bufuieste la o viteza ridicata # 3000 rpm

• Regandeste operatia de bufuire. Cand lacul si vopseaua dintr#un strat se incing ele devin
mult mai moi. Vopselele proaspete sunt mai moi. Finisajele moderne sunt mai moi si mai
subtiri decat vechile vopsele. Cu cat vopseaua este mai moale cu atat este mai probabila
aparitia urmelor de polishare/bufuire.

5. 5 * # Bufuirea plata/paralela, umed, curat, marginea mai intai si la

viteza mai mica

• Tine tamponul cat de plat/paralel cu suprafata este posibil

º Un tampon plat produce mai putine urme # nu sapa in vopsea
º Un tampon plat acopera o suprafata mai mare # reducand timpul de bufuire
º Un tampon plat este mai usor de controlat # reducand efortul fizic
º Redu urmele de polishare

• Utilizeaza cantitatea potrivita de produs # asa contactul va fi mereu umed

º Ar trebui sa vezi produsul miscandu#se cu tamponul. Daca produsul dispare,
adauga mai mult, ori pulverizeaza apa pe suprafata.
º Indeparteaza resturile de produs cu laveta
º Redu urmele de polishare

• Curata tamponul des

º Bufuieste capota # curata tamponul / Bufuieste o aripa # curata tamponul
º Bufuieste plafonul # curata tamponul/Bufuieste o portiera # curata tamponul
º Bufuieste portbagajul # curata tamponul / si asa mai departe
º Redu urmele de polishare

NOTA: Ca sa indepartezi zgarieturile, trebuie sa tai un strat de vopsea, pana la baza

zgarieturii.
Prin folosirea abrazivilor din compound sau polish, in conjunctie cu tamponul, tu trebuie sa
intelegi ca lucrezi/tai in stratul de vopsea. In acel strat subtire de vopsea sunt infipte
particulele de murdarie. Aceste murdarii contamineaza acum tamponul tau, combinate cu
Pagina din

!
 particule de abraziv uscate din produsul tau, care vor cauza mai multe urme.

• Pulverizeaza apa pe muchiile usilor si in crevase, sau mascheaza#le

• Intinde produsul peste suprafetele plate ale vopselei

• Inclina usor tamponul cand intinzi produsul, foloseste presiune mica si turatii reduse.
Misca masina de polishat de#a lungul marginii, niciodata peste ea!

• Nu permite ca marginea tamponului sa intersecteze/traverseze unghiurile caroseriei,

garniturile de cauciuc si ornamentele de cauciuc, sau ornamentele dure din alte materiale.

• Redu urmele de polishare

NOTA: Cand polishezi suprafetele plate, produsul se usuca pe masura ce lucrezi si te

indrepti catre margini. Marginile vor arde foarte rapid si vor produce mai departe urme de
polishare. Daca te feresti de muchii, acestea vor straluci singure!

Aripa spate INAINTE Aripa spate DUPA

) % *

• Incetinirea vitezei conduce la urme mai putine fara sacrificarea nivelului de taiere
º Temperatura suprafetei ramane mai scazuta
º Produsele raman umede si bufuiesti mai mult
º Este generat mai putin praf
º Efortul fizic pentru controlul masinii de polishat este redus
º Elimina necesitatea aplicarii unor straturi multiple de ceara
º Redu urmele de polishare

• Folositi “treceri scurte” sau “mici tipare” pe vopsea

º Cum misti masina de polishat inainte si inapoi, gandeste la tipare in forma de

Pagina din

!
 “S”. Fa mici “S”#uri nu mari. Acest lucru permite o taiere consistenta si egala. Astfel, vei
ajunge sa reduci urmele de polishare.

2 : 4 % 6% %

• Un tampon folosit cu un compound nu va putea fi folosit niciodata la polish

º Chiar si bine curatat, abrazivii din compound raman incurcati intre fibrele de
lana. Abrazivii acestia taie mai adanc decat abrazivii din polish si isi lasa urmele in suprafata
voastra polishata.

• Marcheaza tampoanele tale pentru a identifica operatia specifica careia i#au fost destinate

• Tampoanele de lana alba si galbena pot fi identificate usor, la fel cele de burete
º Folosind un tampon de lana alba pentru o operatie si unul cu lana galbena pentru
a doua operatie, o culoare de tampon de burete pentru fiecare operatie este o alta cale de
a desemna tampoanele.

- % , % 5

• Masina de spalat rufe va strica tampoanele

º Fibrele de lana din tampon se “strang” atat in lungime cat si in diametru devenind
mai groase si rigide, producand mai multe urme. Acest lucru le va face mult mai agresive
decat sunt proiectate sa fie. Un jet nu este nici el o idee buna! Fereste#te de curatitorii
alcalini; curatitorii de uz general. Curatitorii alcalini sunt folositi pentru indepartarea
cerurilor.

• Foloseste pintenul de curatare cat mai des

º Curata tamponul inainte de a incepe bufuirea si repeta actiunea de fiecare data
cand treci la un panou nou. Pintenul te va ajuta sa indepartezi produsul uscat si murdaria
incurcata intre fibrele tamponului.

In concluzie

Urmele de polishare sunt una dintre cele mai comune probleme in reconditionarea
vopselei si, probabil, una dintre cele mai usor de produs. Asa cum ai citit, urmele pot fi
cauzate de multi factori, dar prin respectarea acestor 8 pasi de mai sus tu vei putea
combate aparitia urmelor de polishare si vei evita sa ai clienti care sa se intoarca cu astfel
de probleme (sau macar, cu timpul, vor fi tot mai rari).

Pagina din

!
 $2 , % 3 0 %

Pentru a intelege mai bine rolul decontaminarii, trebuie sa retinem 3 aspecte esentiale:
1. Nici o masina nu este “noua”;
2. Spalarea obisnuita nu elimina contaminarile;
3. Ceruirea peste contaminari este mai rea decat ascunderea mizeriei sub pres.

Dar inainte de a vorbi despre aceste aspecte, vom mai intarzia putin asupra unei distinctii
importante: asa cum insistam si in manualul nostru pentru detailerii profesionisti, in domeniul
nostru este cel mai important sa stii sau sa determini Ce ai de facut si nu Cum. Poate ati
observat deja, dar si materialul de fata are ca prioritate – pe tot parcursul sau – tot “Ce”
trebuie facut si de ce, nu “Cum” trebuie facut.

De#a lungul experientei mele de peste 10 ani in detailing, pus in situatia de a negocia cu o
multitudine de probleme, mi#am dat seama ca primul lucru pe care trebuie sa#l afli este Ce ai
de facut. Pentru ca in detailing – ca si in multe alte domenii, de altfel – daca stii Ce ai de facut,
Cum vine de la sine. “Cum” nu este niciodata atat de complicat precum poate parea, iar “Ce”
este intotdeauna mai important. Pentru “Cum” exista mai multe variante intotdeauna, pentru
“Ce” avem mai putine sau doar una.

Ipoteza de lucru: Avem o masina in stare buna, fara probleme deosebite, cu finisajele intr#o
conditie excelenta, ce trebuie sa facem pentru o ingrijire profesionala? Acum stim despre
actiunea factorilor de mediu, despre contaminarea subtila a suprafetelor si cunoastem
necesitatea protectiilor. Ca urmare vom sti ce trebuie facut: decontaminare si protectie.

Inainte de a intra in detalii insa, vom reveni la cele 3 aspecte enuntate la inceput si pe care
le consideram esentiale pentru o evaluare corecta a intretinerii cosmetice:

1. In mod paradoxal poate pentru unii, in realitate, se poate spune ca nici o masina nu
e noua. Nici una nu e fabricata ieri si toate au in spate o istorie de cateva luni sau chiar ani.
Noi cumparam masina de la dealer si spunem ca e noua, dar masina a fost fabricata la sute si
mii de kilometri distanta, iar pana la livrare ea a facut un drum cu trailerul, cu trenul sau cu
vaporul, trebuind sa faca fata unor solicitari specifice de mediu. Masina noastra a stationat in
curtea fabricantului si in cea a dealerului mai multe zile, luni, ani, trebuind sa faca fata si acolo
unor alte solicitari.
De obicei masinile calatoresc in “haine” de protectie (ceara parafinica sau polimerica, folie
de polietilena, etc.), dar la fel de obisnuit este ca dealerul sa angajeze personal necalificat
pentru “dezbracarea” finisajelor si atunci se intampla multe accidente.

Ideea pe care trebuie sa o retinem este aceea ca si daca am cumparat masina ieri, nu
inseamna ca finisajele nu pot fi contaminate, dar mai ales trebuie sa retinem ca acestea au
nevoie de o protectie corespunzatoare chiar si atunci/mai ales cand dealerul nu ne avertizeaza
in acest sens (Pentru ca el nu o face! ☺. Nu din cauza ca este rau intentionat, ci deoarece – si
Pagina din

!
asta ar putea sa va mire, dar este adevarul gol golut! – nu are constiinta acestei prioritati si nici
cunostintele necesare). El considera ca este deajuns ce face si cum face, pentru ca cel de la
care a preluat (cumparat) afacerea nu i#a spus despre detailing, despre factorii de mediu si
despre protectia finisajelor… Este si unul dintre motivele pentru care detailingul este inca un
domeniu plin de folclor, nesistematizat si fara standarde proprii (profesionale).
Cum imi marturisea acum cativa ani un dealer Opel : “/
( / ;< .
=>>> ;*
"”
Stiam!... ☺

2. Avand acum cunostinte despre natura si felul in care actioneaza factorii de mediu,
putem intelege ca cele mai multe contaminari periculoase sunt ori prea subtile, ori prea strans
legate/lipite de suprafata finisajului pentru a putea fi indepartate printr#un proces simplu si
nediferentiat cum este spalarea auto.

Spalarea obisnuita nu elimina contaminarile subtile.

3. Ceruirea peste contaminari trebuie sa fie considerata o “inselare a sistemului”,

folosind o formula din capitolele anterioare, pentru ca in esenta reprezinta o “scurtare” sau
“saltul” peste primul pas, esential, al decontaminarii.

Desigur ca o masina ceruita va pacali din punct de vedere al infatisarii (numai rareori poti
deosebi doua masini la care s#a facut ceruirea, dar dintre care numai una a fost
decontaminata). Si pacaleala cea mare consta in faptul ca acoperirea contaminarilor nu
determina incetarea actiunii lor.
In concluzie, daca cineva isi ceruieste masina face un lucru necesar dar nu si suficient. Iar
un proces care nu contine doi pasi (decontaminare & protectie) nu are sens si nu isi atinge
scopul.

Mai departe, ne vom ocupa cu mai mare atentie de primul pas – decontaminarea – pentru
ca protectia este mai usor de inteles si se poate face cu o gama foarte larga de produse.
Decontaminarea insa se poate realiza doar in 2 feluri: prin folosirea unui polish de curatare
sau prin folosirea argilei curatitoare.
Polishul de curatare este unul usor abraziv, se utilizeaza manual sau cu masina si realizeaza
decontaminarea in cadrul unui proces mai amplu, de curatare.
Decontaminarea regulata se realizeaza insa cu un produs special care poarta numele de
argila (Clay).

Ce este argila aceasta? Vom cita din nou din manualul nostru de detailing profesional.
Tara de origine a acestui produs este Japonia. Argila aceasta a fost utilizata in detailingul
profesionist pentru prima oara de catre o firma din Texas, pentru eliminarea gazarilor de orice
natura (vopsea, ciment, bitum, rasini de copaci, etc.). In Japonia insa, acest produs nu a fost
Pagina din

!
dezvoltat initial pentru eliminarea gazarii, ci pentru eliminarea/curatarea depunerilor de la
poluare de pe suprafata masinii, in general.
In Japonia, poluarea era foarte mare iar masinile deveneau albe ca urmare a depunerilor sau
apareau chiar scurgeri albicioase pe masina. Iar acest produs a fost conceput pentru
indepartarea petelor de poluare.
Oricum, adus in SUA acest produs a fost vandut in primul rand ca o solutie non#abraziva
de indepartare a gazarilor de orice fel. Si functioneaza nu numai foarte bine, dar chiar
spectaculos, pentru acesta problema. Curand insa ea a fost recunoscuta si pentru eficienta
deosebita in realizarea scopului ei initial, indepartarea contaminarilor.

Cum functioneaza aceasta argila nu este prea sigur – sigur este doar ca este eficienta! # si
exista mai multe explicatii in acest sens. Unii spun ca functioneaza ca o banda adeziva care
aduna scamele sau parul de pe haine, altii explica printr#o asemanare cu mastile faciale din
cosmetica umana care, cand sunt indepartate, extrag anumite probleme ale pielii.

Unele argile vandute de anumiti producatori pot fi abrazive, dar cele mai apreciate sunt cele
non#abrazive deoarece nu lasa zgarieturi in urma.
Argila se foloseste cu o solutie speciala, cand aceasta este pusa la dispozitie de catre
furnizor, dar se poate folosi si cu cativa stropi de sapun, cu sampon auto diluat sau chiar cu
apa. Nu trebuie folosit niciodata un solvent (!) deoarece se deterioreaza (argila are la baza tot
un solvent).
Se foloseste pe toate suprafetele – si pe geam – dar este cel mai folositor pentru vopsea.
Iar noi o recomandam ca singura solutie profesionala pentru decontaminarea regulata si
pentru eliminarea gazarilor.

Testul cu manusa de plastic sau cu celofanul de la un pachet de tigari este o unealta de

Pagina din

!
marketing fantastica si functioneaza chiar si pe o masina polishata in trei pasi.

Daca un client vine cu o masina noua, acum noi stim cat de “noua” poate fi, dar va imaginati
ca el este posibil sa fie cu greu constientizat de necesitatea decontaminarii vopselei.
Atunci, se alege o suprafata delimitata care se prelucreaza cu argila. Dupa prelucrare, se
sterge cu grija si se face demonstratia urmatoare. Cu degetele intr#o manusa de plastic subtire
sau folosind celofanul unui pachet de tigari se trece de pe suprafata prelucrata pe cea
neprelucrata, pipaind#o usor.
Clientul va simti cu uimire diferenta. Suprafata prelucrata se simte fina, nu opune nici un fel
de rezisenta, este lina, in timp ce suprafata neprelucrata se simte rugoasa. Astfel se
materializeaza/evidentiaza contaminarile invizibile cu ochiul liber de pe suprafata masinii noi.
Aceasta experienta il poate convinge pe client ca masina lui nou#nouta este contaminata,
totusi, si sa accepte serviciul din 2 pasi: decontaminare si protectie.

Unii detaileri folosesc argila pe orice masina pe care o fac, ca pregatire a suprafetei, dar
daca urmeaza sa folosesti compoundul, decontaminarea cu argila nu#si prea mai gaseste sens.

Revenind la discutia noastra si inchizand subiectul acestui subcapitol vom concluziona: O

ingrijire profesionala a unei masini fara probleme deosebite consta in 2 pasi (care se fac dupa
spalare): decontaminare si protectie. Decontaminarea regulata se realizeaza cu argila
curatitoare iar decontaminarea ocazionala – cand o cere situatia – se face cu un polish de
curatare.
Protectia se face cu ceara sau sealantul preferate.

Pagina din

!
 $- 0% 4 5 6

Ocaziile ne impun uneori o prezentare deosebita. Fie ca vrem sa vindem masina si dorim ca
aceasta sa faca cea mai buna impresie posibila asupra cumparatorului, fie ca mergem la o
intalnire de afaceri si constientizam instantaneu cat de importanta este masina ca parte a
imaginii noastre, avem de a face cu ceea ce numim “ocazie”, eveniment care impune o
prezentare deosebita.

Dar daca nu sunt un tip care se imbraca la costum doar la ocazii, ci o face zi de zi ca pe un
standard asumat?! Nu#mi ramane decat sa#mi insusesc cele ce urmeaza ca facand parte din
normele mele zilnice. Gandirea finisajelor ramane totusi diferita, orice am spune, asa cum vom
vedea.

Prin ce se defineste o ocazie din punctul de vedere al prelucrarii finisajelor masinii noastre?
Definim o ocazie ca pe un interval determinat in timp pentru care un anumit nivel al infatisarii
trebuie sa fie constant. Simplu spus: frumusetea masinii mele trebuie sa dureze doar pana cand
imi ating scopul. (Vedeti cum determinand teoretic efectul pe care il doresc de la masina mea,
determin practic nevoile ei din punctul de vedere al detailingului?)
In concluzie, imbunatatirile aduse infatisarii finisajelor nu sunt unele care trebuie sa fie de
durata, ci unele care trebuie sa faca o cat mai mare diferenta. Desigur ca tratamentele care
conduc la o durata prelungita in timp a infatisarii nu sunt in contradictie directa cu
tratamentele care conduc la o durata scurta pentru un anumit nivel al infatisarii, ele se pot
completa foarte bine. Iar aceasta este cea mai frecventa situatie, daca sunt un tip foarte pedant
si am standarde ridicate in privinta infatisarii (mele si/sau ale masinii), si presupune utilizarea
atat a tratamentelor care au un efect de durata cat si al celor care au un impact scurt in timp
(ele insumandu#se).
In continuare insa ne vom ocupa de tratamentele dedicate ocaziilor sau de gandirea
infatisarii finisajelor pentru un timp scurt. Prin “scurt” intelegem aici o saptamana#doua, pana la
prima spalare sau pana la urmatoarele, in orice caz: pana la un moment dat din viitorul
apropiat.

Pagina din

!
 Revenim la elementul care confera o calitate deosebit de inalta infatisarii exterioare:
cantitatea de lumina care este reflectata (spre deosebire de cantitatea care este dispersata).
Ca urmare, amintindu#ne ca 70% din suprafata exterioara a unei masini este alcatuita din
vopsea, nu ma va interesa eliminarea pentru totdeauna a zgarieturilor, a matuielii, a lipsei de
luciu si/sau a imprefectiunilor minore, ci ascunderea lor. De ce? Pentru ca eliminarea ia mult
mai mult timp si efort, ba chiar este posibil sa fie nevoie de o munca foarte calificata; iar eu am
nevoie de masina maine, apoi vom mai vedea…
De aceea voi obtine o cantitate cat mai mare de lumina reflectata umpland toate
imperfectiunile suprafetei si creand o noua suprafata polishata/lustruita, chiar daca pentru o
perioada de timp limitata.

Acum, dupa ce cunosc toate categoriile principale de produse de finisare a vopselei si cum
lucreaza ele, inteleg ca va trebui sa folosesc un glaze sau un polish la culoare. Inteleg ca nu am
nevoie de un polish profesional – pentru ca acestea nu sunt pe culori si pentru ca ele pun
accentul pe eliminarea imperfectiunilor, in primul rand, si apoi pe umplerea lor – si ca
utilizarea acestuia ar putea solicita tehnica unei persoane calificate si scule profesionale. Mai
inteleg ca folosirea, totusi, a unor scule (cum ar fi masina orbitala), imi vor da un randament
mai bun, iar frecarea ridicata = caldura conduce la o finisare mai buna a suprafetei.
In plus, mai stiu ca efectul straturilor de finisare se insumeaza – ca infatisare/frumusete dar
nu si ca durata – spre deosebire de pasii de finisare de la tratamentele profesionale ce modifica
fizic suprafata. Prin urmare voi fi preocupat de a gasi cat mai multe cai prin care sa “cladesc”
efectele unei infatisari de exceptie: stralucire, adancime, efect de ud, etc.

De asemenea, voi fi de acord ca produsele alese nu vor putea acoperi zgarieturile adanci sau
imperfectiunile majore si voi alege sa le faca sa straluceasca in schimb sau voi cauta creioane
corectoare pe baza de ceara ca cele despre care am facut vorbire intr#un capitol anterior.

Acum, ca am deja “portretul robot” al produsului de care am nevoie, ma pot indrepta chiar
si catre super#magazinul din apropiere, de la Mega Image la Carrefour.

Pagina din

!
 Inainte de a trece mai departe, sa revenim si sa facem acest exercitiu din nou, poate mai
simplu si mai pe inteles. Devreme ce nu sunt interesat in primul rand ca frumusetea sa dureze
ci sunt interesat ca sa obtin aspectul de exceptie al masinii mele, cea mai buna infatisare
posibila, nu ma voi indrepta nici catre protectii, nici catre produse de lunga durata. Imi voi
focusa atentia catre toate posibilele produse capabile sa realizeze o imbunatatire dramatica,
imediata si consistenta a felului in care se prezinta masina mea maine sau saptamana in curs.

De asemenea, asa cum am spus, trebuie sa stiu ca modalitatile de genul celor de mai sus au
totusi efecte mult mai spectaculoase pe suprafetele noi sau pe suprafetele prelucrate
profesional.

Daca dorim sa vindem masina, putem lua in considerare si niste operatiuni simple de
reconditionare. Acestea vor fi si de durata, este adevarat, dar vor imbunatati infatisarea
generala a masinii prin punerea finisajelor esentiale intr#un alt context – este ca si cum am
pune o rama noua si frumoasa unui tablou mai vechi.

Sa trecem acum in revista lucrurile care ar fi de facut pentru o infatisare de “ocazie” la o

masina:

Vopsea: se foloseste un polish la culoare si un creion, se foloseste un glaze, sau pur si simplu
se aplica mai multe maini de polish si de ceara. Retineti ca unii detaileri profesionisti folosesc in
concursurile de profil si pana la 13 pasi de finisare non#abraziva (asta inseamna
suparpunere/insumare de efecte).

Ornamentele exterioare din plastic, PVC sau cauciuc se pot reconditona – se

elimina/acopera oxidarile, petele albicoase, urmele intarite de polish vechi – vopsindu#se cu
Pagina din

!
spray special pentru bumpere si plastice (se izoleaza in prealabil cu atentie si se pulverizeaza
mai multe straturi fine cu grija de a nu gaza restul masinii). O alta solutie este utilizarea unei
vopsele pe baza de apa care se aplica cu un burete sau cu o pensula cu un cap profilat din
burete in loc de par (unele marci folosesc niste ambalaje asemanatoare celor de crema de
pantofi, cu un burete aplicator in capat). In sfarsit, in locul acestor tratamente sau dupa ele se
poate folosi dressingul gel sau doar un dressing mai gros (ambele pe baza de solventi).

Jantele pot fi de doua feluri: din aliaj sau din tabla. Daca cele din aliaj sunt lacuite – se poate
determina asta frecand cu o laveta si putin polish; solicita detalii daca nu stii cum sa faci asta –
iar lacul este deteriorat, se smirgheluieste si se lacuieste din nou (cu un spray, izoland cu
atentie restul; ori se poate opta pentru un atelier de vopsitorie). Daca jantele sunt din tabla
ele pot fi revopsite foarte usor, dar cu atentie si izoland ce nu dorim sa vopsim sau sa gazam.

Cauciucurile: 1. se spala si se freaca bine cu peria; 2. se aplica mai multe maini de dressing
pe baza de apa sau pe baza de solvent; 3. se curata si se face dressingul contraaripilor.

Motor inainte de spalare si dressing Motor dupa spalare si dressing

Motorul poate fi unul dintre cele mai spectaculoase elemente ale unui tratament daca se
spala cu migala, folosind perii de diferite profile si jetul de apa, dupa care se foloseste din
abundenta un dressing pe baza de apa (exclus unul pe baza de solvent!) si se lasa indeajuns de
mult timp sa intre in “pielea” materialelor si sa se usuce.

Geamurile sunt “ochelarii” prin care cineva priveste masina din interior, mai ales. O
curatenie deosebita si o transparenta de cristal face diferenta. Acestea din urma se pot obtine
folosind un polish de geamuri sau…un ziar mototolit si apa plata… ☺. Da, este metoda
infailibila a bunicii, pe care o putem folosi si noi. Iata si explicatia ei “tehnica”: in prima instanta
hartia si tusul ziarului functioneaza ca un curatitor pe geam, iar in pasul al doilea tusul
functioneaza ca un polish patrunzand si umpland zgarieturile microscopice ale geamului – care
produc dispersia luminii – si imperfectiunile minore. Ceea ce rezulta este o claritate aproape
ireala!
Atentie! Cu ziarul se freaca la fel ca bunica, pana cand nu mai raman urme…
Pagina din

!
)#

Asa cum am aratat de mai multe ori in acest material, clientii pot fi indusi in eroare de
pretentia unor oameni de la spalatoriile auto ca ar fi capabili sa execute servicii de detailing. In
acest capitol, intrand in cateva detalii tehnice, vom evidentia diferentele dintre o spalare
profesionista si una neprofesionista. Pentru a fi mai scurti vom lua in discutie numai spalarea
mochetei, dar acelasi proces este valabil si pentru tapiteria textila si trebuie inteles la fel.
Mai departe vom descrie cum se face uscarea interiorului intr#un atelier de detailing si de
ce este important acest pas.
In al treilea rand, ne vom ocupa de protectorii textili, iar in final vom vorbi pe scurt despre
importanta hidratarii periodice a finisajelor interioare din piele.

)" % %

Exista cu mai multa vreme inainte – poate o veti mai intalni si astazi – ideea potrivit careia
nu trebuie sa speli niciodata, sub nici o forma mocheta din masina ta. Tine#o cat mai curata
poti, pastreaza#o, protejeaza#o, dar n#o spala niciodata ! Odata ce ai apucat sa o speli, se va
murdari mereu si imediat. Ceea ce spunea de fapt acest sfat intelept era adevarat. Atata doar
ca apartinea vechii tehnologii de curatare sau a « tehnologiei » actuale care se foloseste la
unele spalatorii.

Pagina din

!
 Cum se face curatarea neprofesionista? Operatorul aplica samponul pe mocheta, o freaca cu
peria sau chiar cu masina de samponat, o umple de spuma si apoi vine cu un aspirator – fie el
si de mare putere – si aspira totul. Dar ce se obtine in realitate ? Desi initial muradaria este
desprinsa de fire, aspiratorul nu poate sa extraga decat superficial si grosul murdariei si al
samponului raman in interiorul fibrelor, la baza lor. Apoi, curand dupa ce se usuca si calci pe
ea, murdaria se ridica la suprafata. Ba mai mult, datorita resturilor de sampon care fac fibrele
sa fie lipicioase, mocheta atrage si mai multa murdarie. Functioneaza ca un « magnet » de
murdarie, ca o mare « banda adeziva » ce retine murdaria. Asta se intampla in numai 4 zile sau
o saptamana.

*
(

Ca sa intelegem si mai bine, ganditi#va la cineva care intra sub dus, se samponeaza bine si
apoi, plin de clabuc pe corp si pe cap, iese si se sterge cu prosopul, naclaindu#se astfel peste
tot cu spuma si murdarie.
La fel se intampla si in cazul tehnologiei primitive si la fel se intampla si acum in cazul celor
care o mai folosesc – spalatoriile auto si detailerii primitivi.
Pagina din

!
 ) %

Utilizarea masinii de samponat Utilizarea extractorului

Deci, simplu spus : ce face extractorul ? Limpezeste ! Iar asta este diferenta de la cer la
pamant intre curatarea care « murdareste » si cea profesionista. Extractorul arunca/stropeste
apa fierbinte sau solutie fierbinte, care patrunde la baza firului de mocheta sau a fibrei
materialului textil si o limpezeste extragand murdaria desprinsa si samponul ramas.

Pagina din

!
 )'

Este un alt pas esential, care desparte profesionistii de neprofesionisti. Acest pas, de a usca
tapiteria este obligatoriu intotdeauna inainte de livrare sau inainte de aplicarea protectorului
textil, despre care vom vorbi mai departe.

Uscarea se face prin folosirea ventilatorului din dotarea Centrelor de Detailing

profesioniste, « melcul » care are un debit foarte mare de aer (peste 60 000 de litri/minut # 60
de metri cubi/minut) si care usuca rapid mocheta si interiorul. Cantitatea mare de aer
antreneaza umiditatea in mod masiv, obtinandu#se astfel o uscare rapida. Daca este iarna si/sau
temperaturile sunt scazute se pot folosi diferite tipuri de aeroterme. Dar acestea din urma
trebuie utilizate cu foarte mare precautie, deoarece nefolosite corespunzator pot topi
plasticele interiorului.

« Melcul » este din punctul asta de vedere o scula mult mai sigura – nu incalzeste aerul – si
se indreapta cu ajutajul catre reperul tocmai curatat si umed.

Pagina din

!
 )! 7

Acesta este un alt atu al profesionistilor, dar pe care putini clienti il cunosc. Protectorul
textil este un produs care blocheaza razele UV – responsabile de decolorarea fibrelor textile.
Apoi, respinge apa, respinge praful, respinge murdaria si petele lichide. Protectorul textil de
calitate protejeaza impotriva patarii cu produse organice, adica sucuri, mustar, sange, cafea,
vin, tuica, zer de branza, zeama de varza, ketchup, varsaturi de animale si nu numai…

Mai mult, protectorul textil tine la departare vaselinele, uleiurile, guma de mestecat,
previne dezvoltarea mucegaiurilor.
Daca initial, prin anii 1950, cand a fost inventat, protectorul textil era facut pe baza de
solvent, acum este formulat pe baza de apa, ceea ce ii da calitati ecologice mult imbunatatite
dar si o eficienta sporita.

Protectorul textil este un produs fara miros, nu schimba infatistarea/culoarea texturii, nu se

simte la pipait si, culmea, permite materialului sa respire, desi in sens invers opreste apa la
suprafata. Dupa cum se vede este vorba de un produs minunat.

Protectorul textil este un compus chimic care se pulverizeaza pe materialul uscat si

formeaza o pelicula invizibila, ca un film, dar care se constituie intr#o bariera ce confera o
anumit grad de impermeabilitate, tinand murdaria si alte produse sa nu patrunda in
profunzimea materialelor. Protectorul textil devine activ, cu proprietati la valori maxime, in 24
de ore de la aplicare.
Protectorul textil se foloseste in siguranta pentru cele mai fine tesaturi, materiale din lana,
matase, orice alte tesaturi, piele fina si chiar piele intoarsa.
Pentru ca protectorii textili nu pot fi vazuti, ei se vand ca o asigurare auto. Adica, daca vei
avea un accident, Centrul de Detailing iti va repara pagubele. Respectiv, garantia pentru
interiorul protejat este de 12 luni. Daca in aceasta perioada ai patit un accident : ai varsat o
ceasca de cafea, un pahar de suc, o felie de paine cu marmelada, nutela sau ketchup… A
scapat sotia fardurile pe jos, sau te#ai asezat pe pachetul de unt… No problema, amigo ! Vino
imediat la Centrul de Detailing si ti#o curata gratuit, pentru ca ei cunosc puterea protectiei si
stiu ca efortul de reparare a accidentului este minim.
Pagina din

!
 )$ 8 % %

Ingrijirea tapiteriei din piele se face din doi pasi simpli, dar de o mare importanta.

)$"

Pentru curatarea pielii este important sa se foloseasca un curatitor cu pH#ul neutru (7), iar
acesta trebuie sa fie diluat cu apa controlata, adica purificata/distilata, ca sa te asiguri ca
eventualele impuritati si minerale din apa de la robinet nu raman in textura pielii.

Trebuie sa stiti ca pe termen scurt multi curatitori sunt eficienti, adica curata foarte bine,
dar nu asta este singura problema in cazul pielii. Daca curatarea se face de 2#3 ori pe an (cum
este nevoie la culorile deschise), curatitorul trebuie sa fie si sigur pe termen lung. De ce ?
Pentru ca produsele chimice cu un pH nepotrivit sau care contin solventi, desi curata eficient,
vor cauza craparea sau jupuirea prematura pe termen lung.

)$

Acest pas este important pentru zonele cu clima uscata sau cu diferente mari de
temperatura intre iarna si vara, deoarece toate aceste fenomente deshidrateaza pielea. Pielea
este singurul material folosit in constructia masinii care a fost candva viu. In procesul de
tabacire pielea a fost deshidratata, ca sa dureze mai mult. Dar acest proces, atentie !, continua
si dupa aceea. Ca urmare, este firesc ca pielea sa de deshidrateze de la sine atunci cand nu
este ingrijita corespunzator.

Mai mult, asa cum am aratat deja, utilizarea produselor chimice cu pH#ul ridicat sau care
contin solventi, frecarea cu pielea umana sau cu hainele vor conduce la indepartarea uleiurilor
naturale continute de piele si la deshidratarea ei. Astfel, pielea va deveni tot mai rigida,
casabila, mai putin capabila sa raspunda elastic la solicitarile mecanice. Pentru toate acestea,
pielea trebuie conditionata. Conditionarea cu balsam rehidrateaza pielea si inlocuieste uleiurile
indepartate in procesul de curatare sau prin uzura descrisa mai sus.

Pagina din

!
 Pentru ca tapiteria din piele este un finisaj scump, pentru ca trebuie respectat,
balsamul/conditionatorul ales de tine ar trebui sa fie unul de calitate.

)$' % % %

Tratarea petelor de pe piele ar trebui lasata intotdeauna in seama profesionistilor, data fiind
cantitatea mare de cunostinte necesare si de costul finisajului. Cu toate aceastea, ne vom
ocupa aici de cateva metode simple pentru ca este esentiala interventia rapida in cazul unor
accidente. In orice caz, daca aveti posibilitatea de a contacta si vizita curand un Centru de
Detailing profesionist, nu incercati de unii singuri cele ce vor fi expuse mai jos.

Cerneala, uleiul si colorantii vor produce cel mai des patarea tapiteriilor din piele.
Cernelurile provin de obicei din pixuri si ziare; uleiurile provin din mainile si parul oamenilor;
iar colorantii pot proveni atat din haine, cum ar fi spre exemplu blugii, dar si din gentile
diplomat ude aruncate pe bancheta.

Vom trece in revista acum cateva dintre modalitatile de baza prin care se trateaza petele.
Tine minte insa ca atata vreme cat toate felurile de curatare pot altera culoarea si infatisarea
finisajului de piele, tu trebuie sa lucrezi cu grija si intotdeauna sa incerci/testezi in locuri
ascunse (sub scaune).

Pete de mucegai : Amesteca 1 cana (250 ml) alcool etilic cu 1 cana (250 ml) de apa. Inmoaie
o laveta in acest amestec si sterge cu ea zona afectata. Las#o sa se usuce.

Pete de cerneala : Aplica curatitor de cerneala gel, apoi sterge cu o laveta curata. Cerneala
poate fi extrem de dificil de indepartat, asa ca poate va trebui sa repeti operatia.

Pete de apa : Lasa pielea uda sa se usuce incet si natural. Tine#o departe de surse de caldura
si reda#i moliciunea prin folosirea unui conditionator/balsam de piele dupa ce s#a uscat.

Pete de ulei/grasime : Sterge excesul de grasime cu o laveta curata. Presara pudra de talc pe
zona afectata. Lasa sa lucreze cel putin 4 ore, apoi sterge pudra de talc.

Sange/pete de urina : Sterge excesul cu o laveta curata si uscata. Curata petele cu un

sampon pentru copii. Lasa reperul sa se usuce incet, departe de orice sursa de caldura.

Guma de mestecat : Freaca cu o punga de plastic plina cu gheata pentru a intari guma, apoi
curata#o cu o lama. Pentru cantitatea de guma ramasa in textura, incalzeste zona cu un uscator
de par si freaca cu o laveta curata.

Pete de sare : Amesteca o solutie de 3 parti de otet si una de apa. Inmoaie o laveta cu
solutie de otet si tamponeaza zona afectata.

Pagina din

!
 )$! % (

Eleganta dincolo de trenduri si mode, distinctie si “sensory appeal”. Combinate cu inovatie,

aplicatii high#tech, versatilitate si placere la atingere. Toate acestea sunt caracteristici ale
materialului numit Alcantara.
Binecunoscut pentru utilizarea sa in confectionarea interioarelor auto de marca: Aston
Martin, Ferrari, Mercedes, BMW, acest material este rezistent la uzura, un finisaj de lux si plin
de stil.

Cu toate acestea, dealerii auto il recomanda cu jumatate de gura… De ce? Pentru ca foarte
putini automobilisti stiu CE este Alcantara in realitate si mai ales cum trebuie ingrijita.
Deoarece are nevoie de un tratament diferit, desi mult mai simplu, interioarele cu alcantara nu
sunt de putine ori victimele unor accidente dramatice. Si asta nu din reavointa, ci din
necunoastere. De aceea dealerii auto iti recomanda mai curand materiale cunoscute lor. Si tot
din aceeasi cauza reactia comuna a celor mai multi automobilisti este ceva de genul: “Da, intr#
adevar, dar…”

Mai departe, desi este un finisaj scump si deosebit de rezistent la patare, cand apar
probleme datorate utilizarii intense, ca scamosari si rosaturi, aproape nimeni nu cunoaste
rezolvarea lor.
Drept urmare, acesta este un material cu calitati extraordinare, dar care este pe nedrept
ocolit uneori.

La sfarsitul lecturii acestui articol tu vei sti insa ce este de fapt Alcantara, de ce exista atata
folclor pe seama ei, cum se ingrijeste si, de cele mai multe ori, vei sti chiar cum sa deosebesti
alcantara de alte materiale similare si in mod categoric de piele sau piele intoarsa, piele de
caprioara, etc.

Deci, daca ai Alcantara in masina ta, daca vei dori sa achizitionezi un astfel de finisaj, daca
activezi in industria auto sau daca esti pasionat de masini, trebuie sa citesti acest material si sa
fii la curent cu toate aceste informatii.

/ %/ (

Alcantara este numele de marca inregistrata al unui material compozit, care se foloseste in
acoperirea suprafetelor si a profilelor, intr#o larga gama de aplicatii.
Asa cum vom vedea, in primul rand, Alcantara nu este un tip de piele si nici nu are vreun fel de
legatura cu orice piele tabacita. De aici, o categorie intreaga de confuzii, greseli si probleme.

Acest material a fost dezvoltat la inceputul anilor 1970 de japonezul Miyoshi Okamato, un
cercetator angajat al companiei de produse chimice Toray Industries. In 1972, au fost puse
bazele unui joint venture intre o companie italiana: ENI si Toray cu numele de Alcantara SpA,
special pentru a produce si distribui acest material revolutionar.
Pagina din

!
Avand posibilitati de exprimare remarcabile, Alcantara se foloseste astazi intr#o multime de
industrii, de la mobile la imbracaminte si accesorii, de la bijuterii la obiecte casnice de lux, si
desigur in industria automobilelor.

Alcantara este compus din 68% polyester si 32% polyuretan. Aceasta este mixtura de
materiale care confera Alcantarei durabilitatea si rezistenta la patare cunoscute.
O mare parte a neintelegerilor privind Alcantara provin din faptul ca nu este singurul material
sintetic de acest gen – dupa inventia lui, au aparut, normal, sumedenie de replici – iar o alta
parte a neintelegerilor vine din aspectul foarte asemanator cu al pielii naturale, cu care este cel
mai des confundata.

De multe ori Alcantara se confunda cu pielea intoarsa sau pielea de caprioara – cum se
spune la noi – dar cunoscatorii pot spune ca este mult, mult mai fina si mai subtire decat pielea
naturala. Mai departe, vom indica o metoda de a le diferentia.
Mai greu este de deosebit Alcantara de alte materiale asemanatoare cum ar fi Ultrasuede,
Ecsaine, Microsuede…si care au performante mai slabe.

Existenta replicilor pe piata si identificarea lor, voita sau intamplatoare, cu Alcantara face sa
circule zvonuri despre aceasta cum ca n#ar fi atat de rezistenta la uzura – se scamoseaza mai
usor – si ca nici nu ar face fata patarii. In realitate, daca este scumpa, daca are insemnele marcii
originale, atunci are performante extraordinare. Iata marturia unui client: *
&
0 8?8
* 4 # ) @ &
$ A
%

*
<

Pagina din

!
 # $ %&'&

Acum, iata marturia unui automobilist: *

9B
. <

* : )
9 ( * 9
-

* /

Ca sa putem deosebi materialele sintetice de pielea naturala trebuie sa fim atenti la

structura ei, la textura. Materialele sintetice de mai sus au o textura mai fina la pipait decat
pielea, sunt mai usoare si, cel mai important, au o structura tipica microfibrelor.
Pagina din

!
Un test practic este urmatorul: se smulge cu o penseta un smoc de fibre dintr#un loc putin
vizibil si i se da foc. Daca fumul miroase a par sau piele arse, materialul este unul natural; daca
miroase a plastic sau cauciuc ars, a material sintetic, atunci este Alcantara sau o imitatie a ei.

Desigur ca toate deosebirile de mai sus poate ca nu ar fi atat de importante daca modul in
care se curata si se ingrijeste pielea nu ar fi atat de diferit de cel in care trebuie intretinuta
Alcantara. Si daca aceasta din urma, altfel atat de rezistenta, nu ar fi ruinata aproape
instantaneu cand se curata ca pielea naturala.
In esenta, trebuie retinut ca alcantara este la baza o microfibra si ca daca ajunge sa traga multa
apa, sa se imbibe, ea se va compromite.

Se va folosi curatarea cu umezeala controlata. Pur si simplu se foloseste un burete sau o

laveta umezite (dar nu prea ude) si se freaca usor. Apoi se sterge imediat cu un prosop sau o
laveta uscate. Se poate folosi doar apa plata sau un curatitor foarte diluat. Este atat de simplu!
Desigur, daca umezeala buretelui va fi incalzita, eficienta va creste.

Pornind de la aceasta regula simpla a umezelii controlate se pot deduce toate procedurile
corecte pentru curatarea finisajelor din alcantara, cat si toate variantele contraindicate.

"
Se identifica in prealabil reperele acoperite cu Alcantara sau imitatii ale ei (volan, cotiera,
parasolare, tetiere, diferite insertii, panourile usilor, tapiteria, etc.) tinandu#se seama ca aceste
materiale sunt foarte moi la atingere (se zgarie sau se razuie cu unghia, lasand o urma
specifica), ca picatura de apa va inchide la culoare si va pata, capacitatea de absorbtie este
foarte ridicata.

Pentru a identifica aceste caracteristici si pentru a se testa curatitorul care va fi folosit (sa nu
Pagina din

!
se decoloreze sau sa afecteze integritatea materialului) se va testa o zona ascunsa sau putin
vizibila. Aceasta regula este valabila si valoroasa in cazul oricarui material, intotdeauna.

De asemenea vor fi excluse extractoarele sau aspiratoarele cu injectie#extractie,

samponarea uda si limpezirea. Utilizarea masinilor cu aburi este interzisa, desi este
recomandata curatarea cu vapori uscati (=> doar 5% apa in vapori, sub o presiune de 10 atm si
la o temperatura de 180 °C => nu necesita solutii de curatat).

O alta recomandare generala este aceea de a nu freca viguros niciodata.

0
Este suficient sa se “mature” alcantara folosind o perie moale, o perie de haine si/sau un
aspirator.

0
Dupa operatia descrisa mai sus, se sterge usor cu o laveta umezita. Evita folosirea
lavetelor/prosoapelor de hartie tiparite pentru ca pot elibera vopseaua din imprimeu.

0
Se vor respecta instructiunile de mai sus: “maturarea” si aspirarea cu grija a materialului,
stergerea usoara cu un burete sau laveta umezite in apa curata, stergerea imediata cu un
prosop uscat. Se limpezeste buretele (laveta) cat mai des si se stoarce bine inainte de folosire.
Se repeta operatia de ori cate ori este necesar.
Se lasa sa se usuce bine (eventual, peste noapte). Dupa ce s#a uscat, pentru refacerea texturii,
se perie delicat cu o perie moale din plastic.

" ) (
Ne vom ocupa aici de doua categorii de cazuri extreme: patarea si scamosarea.

In caz de patare:
se actioneaza imediat (in 30 de minute) si se incepe tratarea petei dinspre exterior catre
centru, pentru a se evita intinderea/manjirea petei;
niciodata nu se toarna solutie de curatat pe Alcantara;
inainte de a proceda la curatarea petei, se indeparteaza resturile mari ale substantei
cazute pe suprafata (daca este consistent – iaurt, gem, etc. – foloseste o lingurita, o

Pagina din

!
 spatula din plastic/lemn; daca este lichida, foloseste hartie absorbanta neimprimata sau
burete);
evita sa freci tare, ca pata sa nu intre mai adanc in material;
foloseste o laveta alba (microfibra sau bumbac) ori un burete – stoarse bine – pentru
indepartarea petei;
limpezeste#le des si stoarce#le inainte de o noua folosire.

Cateva tipuri de pete mai des intalnite si solutiile recomandate:

- suc de fructe, gem, jeleu, sirop, ketchup: foloseste apa calduta, limpezeste prin
tamponare cu apa curata.
- sange, ou, excremente, urina: foloseste apa rece (evita apa calda ca sa nu se produca
coagularea acestor substante), limpezeste prin tamponare cu apa curata.
- lichior, vin, bere, cola si ceai: foloseste apa calda; daca pata persista, foloseste zeama de
lamaie si limpezeste bine (cu “umezeala controlata”!)
- creioane permanente, cacao, ciocolata, prajituri cu crema, inghetata, mustar: foloseste
apa calduta, limpezeste tamponand cu apa curata.
- ruj de buze, fond de ten, rimel, parfum, crema de pantofi, uleiuri si grasimi in general,
pete de iarba si creioane de tip carioca: freaca cu alcool etilic, apoi cu apa si limpezeste.
Pentru petele de iarba (verdeata) si markere trebuie intervenit rapid, altfel vor deveni
prea “uscate”.
- guma de mestecat si ceara: pune o punga cu cuburi de gheata pe pata; dupa ce se
intareste, indeparteaza substanta cu o spatula si apoi trateaza cu alcool etilic.

In caz de scamosare:
Perie/piaptana suprafata cu o perie din plastic pentru a ridica si orienta fibrele. In urma
acestei operatii, de asemenea, se indeparteaza fibrele rupte si alte resturi.
Scamosarea, ghemotoacele de fibre, acele “mingii” de fibre incolacite care se pot forma la
suprafata materialului, se indeparteaza la fel ca cele formate pe suprafata puloverelor, a unei
tesaturi sau a unui tricot.

Pagina din

!
 Dupa posibilitati, foloseste un lama de barbierit de unica folosinta, o masina electrica de
barbierit sau una speciala pentru materialele textile (cauta pe internet “Clothes Shaver” sau
“Lint Remover”, care ar trebui sa coste 6 – 10 $).
Pentru a#ti face o idee sau/si pentru o mai buna intelegere, urmareste filmuletele:
http://www.youtube.com/watch?v=4SUTHVpxxDU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=NhvQy6kgntg&feature=related

Pagina din

!
 2# %

In literatura de specialitate se porneste de la analiza detectarii mirosurilor si a

“dispozitivului” cu care omul realizeaza acest complicat si vechi simt. Noi insa, in loc sa vorbim
despre particulele atasate umiditatii sau unor gaze si care interactioneaza cu terminatiile
nervilor olfactivi iar semnalul ajunge la creier, vom sublinia faptul ca fiecare persoana in parte
are un prag senzorial diferit de celelalte persoane. De aceea, simtul mirosului este unul
subiectiv. De aici, ajungem usor la urmatorul subiect:

2" 8%

Ca urmare, diferentiem doua tipuri de miros: unul real si unul imaginar sau “miros
psihologic”. Mirosul real este strict senzatia mirosului interpretata exclusiv prin mecanismul
olfactiv. Mirosul psihologic, pe de alta parte, consta in ce cred oamenii ca miros intr#o anumita
situatie, la ce ganduri ii conduce sau ce experiente memorabile au avut in anumite
circumstante legate de acel miros.
Simplu spus: daca eu iubesc porcusorii de Guineea, iar dumneavoastra nu suportati
sobolanii, este probabil sa simtiti mirosul urmelor lor in masina pe care o cumparati de la mine
– daca veti afla vreodata ca obisnuiam sa o umplu cu astfel de rozatoare…

2 : %

Mirosurile sunt amplificate de umiditate si de temperatura. Cele mai multe mirosuri sunt
foarte volatile. De aceea, mirosurile sunt dizolvate si conduse catre nas atunci cand nivelurile
temperaturii si ale umiditatii cresc. Cu cat temperatura este mai ridicata, cu atat mai multa
umiditate este posibil sa fie absorbita de aer. Apoi, vaporii de miros nascuti din cresterea
umiditatii in reactie cu mucoasa nazala determina o senzatie de miros mult mai puternica decat
daca acesta este detectat in cazul aerului uscat. Spre exemplu multi operatori de detailing, care
nu aveau nici cea mai mica banuiala, au inceput curatarea interiorului unei masini in care
fusesera prezente animale. Totul miroase bine pana cand o cantitate de apa (solutia de curatat)
este pulverizata, moment in care mirosul latent de urina din carpeta/tapiterie este activat si
devine foarte evident. Dar foarte!

Adaugata la problema amplificarii mirosurilor create de cresterea temperaturii si umiditatii

este aceea ca bacteriile si ciupercile/fungi se dezvolta deosebit de rapid in mediile calde si
Pagina din

!
umede. Chiar si o umiditate relativa de 70% in aer este suficienta pentru a determina
ciupercile si bacteriile sa germineze sau sa inceapa sa creasca. Mai mult decat atat, mirosul
asociat cu aceste microorganisme nu numai ca este produs in cantitati mai mari, dar face in
acelasi timp ca acesta sa fie mult mai evident pentru sistemul olfactiv uman.

2' %

Sursele mirosurilor neplacute pot fi de o foarte mare varietate: de la resturi alimentare

(lapte, juice, ceai, cafea, inghetata, ciocolata, tuica, vin, suc de carne, zer de branza, mucozitati
de peste, etc.) si pana la urme de animale de companie, fum de tigare, sange sau alte fluide
animale. Cu toate acestea, pana la urma, sursa mirosurilor neplacute este una singura:
descompunerea proteinelor.
Problema mirosurilor neplacute este generata de aparitia si dezvoltarea bacteriilor care
sunt implicate in procesul de descompunere a proteinelor. Proteinele contin combinatii
complexe de aminoacizi care sunt sintetizati de catre celulele vii ale plantelor si animalelor
(sau constau in dieta animalelor). Mirosurile asociate proteinelor sunt generate printr#un
proces de descompunere denumit putrefactie.

Acest proces, simplu explicat, implica actiunea bacteriilor care produc enzime si care desfac
legaturile complexe ale proteinelor in grupuri mai mici de aminoacizi si amine (in cea mai mare
parte responsabile de mirosul de amoniac, care insoteste in general descompunerea
proteinelor). Aceste grupuri mai mici de aminoacizi creeaza acel miros uneori ingrozitor,
persistent, respingator, de putred si purulent (hidrogen sulfurat).

2!

Pentru ca poate fi un mister pentru multa lume si pentru ca eliminarea lui este o problema
fara speranta pentru unii, vom explica aici pe scurt fenomenul aparitiei mirosului in galeria de
aer.
Sistemul de aer conditionat functioneaza prin transformarea unui agent de racire din gaz in
lichid, care este racit la trecerea lui printr#un radiator. Agentul de racire calatoreste printr#o
valva de expansiune la un evaporator, care ii permite lichidului sa se dilate si sa se evapore,
absorbind caldura din aerul inconjurator si scazand astfel temperatura din jurul vaporizatorului.

Combinatia de umezeala, caldura/frig si intuneric furnizeaza un mediu ideal pentru

dezvoltarea bacteriilor, mucegaiurilor si altor micro#organisme, care sunt antrenate in fluxul
de aer circulat de instalatie ducand la aparitia mirosurilor deranjante si chiar iritante pentru
caile respiratorii.

2$ , % 5 5

Conceptia potrivit careia vom putea folosi un tip de dezodorizant pentru toate situatiile
este nu numai eronata, dar este si cea care conduce la atat de multe cazuri ratate in rezolvarea
Pagina din

!
problemelor legate de mirosuri. Pentru o mai larga imagine asupra domeniului, vom trece in
revista cateva tipuri de dezodorizanti, explicandu#le sumar.

A. Agenti de mascare – acestia sunt pur si simplu parfumuri sau arome care, eliberate in
timp, acopera mirosul neplacut cu un miros placut mai puternic. Acestia nu rezolva
problema mirosului real, dar pot fi eficienti in cazul mirosului psihologic.
B. Agenti de absorbtie sau filtrare – aceasta clasa de dezodorizante constau din acele
produse destinate sa absoarba umiditatea – vezi umiditatea si mirosul – sau sa
realizeze filtrarea aerului, dublata uneori de o re#odorizare.
C. Agenti de neutralizare – sunt elemente chimice care se combina cu moleculele
substantelor rau mirositoare si le neutralizeaza. De obicei, agentul de neutralizare va
fi folosit impreuna cu o aroma placuta pentru a ataca deodata si mirosul real si pe cel
psihologic.
D. Dezinfectanti – acestia realizeaza eliminarea mirosului prin distrugerea sau controlul
micro#organismelor (bacterii si fungi) care creeaza mirosul neplacut.
E. Dezodorizantii pe baza de enzime – isi realizeaza functia prin ruperea legaturilor
compusilor insolubili cum ar fi carbohidratii complecsi si moleculele proteice in
substante solubile sau gaze mai simple (d.p.d.v. chimic), multe dintre ele disipandu#se
sau evaporandu#se complet fara a mai fi necesara chiar limpezirea.

2) % %

Particulele de miros si gaz se gasesc in dimensiuni foarte mici, uneori micoroscopice sau
chiar submicroscopice (la nivel de molecule). Asa se intampla ca multe suprafete sunt
penetrate sau impregnate la un nivel care poate uimi pe oricine. De aceea, una dintre
problemele dezodorizarii nu este aceea de a realiza produse chimice eficiente, ci de a le
diviza/atomiza in particule indeajuns de mici ca sa reuseasca sa ajunga la particulele de aceeasi
marime de miros (aici cel mai mare nu este cel mai tare…), ca sa le poata neutraliza.

Problema penetrarii mirosurilor neplacute se complica considerabil cand este asociata cu

cresterea temperaturii. Aceasta din urma face ca suprafetele materialelor (poroase sau fine) sa
se “umfle”, sa se dilate la nivel microscopic, permitand particulei de miros sa patrunda in
structura.

Marimea diametrului particulelor de miros de fum, spre exemplu, poate varia de la o

zecime de micron (0,1 X ) si pana la patru microni (4 X ). Pentru a va face o idee despre ce
inseamna aceasta dimensiune, aflati ca punctul de la sfarsitul acestei fraze are 500 – 800
microni.

De asemeni daca veti afla ca picatura pe care o poate pulveriza un spray este de 20 # 80 de
microni sau mai mare, veti intelege de ce produsele comerciale nu sunt de cele mai multe ori
eficiente: nu din cauza compozitiei, ci pentru ca este nevoie de un aparat profesional pentru a
difuza/atomiza dezodorizantul in particule indeajuns de mici. (vezi figura de mai jos)
Pagina din

!
 # & () ' %

$ $ $ $

/spray

22 ; *% %

Fogger#ul sau generatorul de ceata este un aparat care vaporizeaza dezodorizantul (printr#
un proces termic sau, mai nou, folosind tehnologia ultrasonica) si produce astfel particule de
un diametru mai mic de 4 microni.

1% 5 + AB C (

Vom face aici, la echipamentele profesionale, o paranteza pentru o solutie care nu foloseste
aerosoli (desi Wynn’s are si aceasta forma de comercializare) ci un vaporizator special (un
fogger) si care suscita interesul forumistilor in zilele de azi. In primul rand – ca sa nu fie
neclaritati! – este o solutie eficienta si vom explica si de ce, dar are o serie de dezavantaje (mai
ales fata de Vaportek – sistem tratat la punctul urmator) de care unii ar putea tine seama.

Desi se vorbeste de ea ca despre o varianta de ultima ora care face minuni, noi am
incercat#o acum nu mai putin de 4 ani. Atunci am cumparat vreo 5 foggere – aparatele cu
celula ultrasonica ce vaporizeaza produsul chimic – si care s#au defectat in mai putin de un an,
toate. Asa ca aviz amatorilor si sustinatorilor entuziasti!

Acest sistem isi datoreaza eficienta neindoielnica simplei sale capacitati de a produce
particule de solutie intre 3 si 5 microni – vezi randurile de mai sus despre spray#uri! – altfel,
produsul chimic folosit are la baza ; *B * . Acesta din urma este un bactericid foarte
puternic, dar si foarte cunoscut – nimic special! # la fel ca si Clorul, spre exemplu.

Ceea ce ar trebui sa stie cei care utilizeaza acest sistem ar fi urmatoarele – informatiile sunt
publicate in –ul produsului (Material Safety Data Sheet). 1. Trebuie , expunerea
vaporilor la / % (vezi tigara!). 2.
prelungit cu pielea poate conduce la / % /% %
% . 3. Contactul direct cu ochii poate cauza . 4. * vaporilor
poate cauza .

Pentru noi, dezavantajul major prezentat de aceasta varianta – pe langa lipsa de fiabilitate a
Pagina din

!
aparatelor – a fost acela ca se adresa 7 , de aer conditionat si nu
putea face nimic in legatura cu restul habitaclului (de altfel este posibil ca solutia chimica sa
puna chiar in pericol materialele interiorului, daca ar fi folosita).

Si inca o paranteza: de ce este important sa ai capacitatea sa te adresezi, sa tratezi intreg

habitaclul? Pentru la timp poate deveni care sa infesteze intreg
habitaclul... Si atunci, dupa ce ai interiorul infestat gata, degeaba mai faci % curatari de
galerie...

? 5

Generatorul de ozon este un aparat care foloseste o tehnologie de ultima generatie.

Ozonul este un gaz foarte instabil format din trei atomi de oxigen. Ozonul distruge mirosurile
eficient si permanent prin oxidare. Cand ozonul vine in contact cu un miros de natura organica
sau cu un microorganism (bacterii, fungi) se produce o reactie de oxidare (“ardere” chimica, in
termeni profani) a particulei de miros, cu eliberare de oxigen (O2).
Eficienta extraordinara a tehnologiei cu ozon vine si din faptul ca acesta lucreaza,
penetreaza la nivel atomic.

Dezavantajele tehnologiei cu ozon. Pana de curand tratamentul cu ozon era cel pe care il
recomandam si noi ca fiind (inventat prin anii 1950) unul dintre cele mai noi, sofisticate si
eficiente tratamente. Are insa o serie de dezavantaje majore:
1. Ozonul poate fi toxic pentru oameni, animale, plante;
2. Poate deteriora aparatura electronica;
3. Poate conduce la decolorarea pielii si a materialelor textile de la
interiorul automobilului (O3 impreuna cu H2O conduce la formarea
H2O2 – peroxidul de hidrogen, un inalbitor puternic => periculos!)
Pagina din

!
 2- 8 7 &< % =

Tratamentul Vaportek pe care il practicam astazi are doua dimensiuni.

Una se refera la neutralizarea (“pairing”) particulelor de miros (cu potential de dezvoltare)

din aer si din intimitatea texturii materialelor utilizand o formula pusa la punct acum 30 de ani
de compania americana Vaportek si care foloseste vapori uscati de uleiuri esentiale.

Este un tratament uscat, se poate face preventiv/profilactic – nu este nevoie sa asteptati ca

problemele sa apara!, # sau curativ – dupa aparitia problemei, este non#toxic, este sigur pentru
toate materialele din care este fabricata masina, este natural/ecologic si spectaculos de eficient.
Si in plus de toate foarte simplu de realizat…

A doua dimensiune se refera mai ales la rezolvarea problemelor odata dezvoltate (dar se
recomanda si preventiv) prin utilizarea unei solutii concentrate de enzime si bacterii. Este o
solutie care, atunci cand se activeaza, devine vie si actioneaza natural in sensul distrugerii
germenilor care produc mirosul. Bio#C este un concentrat care contine 3 elemente active: 1.
enzime, 2. cinci culturi de bacterii nepatogene conservate/neactivate si 3. esente naturale de
parfum.

Pagina din

!
 5 < % =(

Vaportek utilizeaza un amestec patentat de uleiuri esentiale pentru a combate o gama larga
de mirosuri. Acest amestec lichid contine peste 30 de uleiuri naturale diferite; incluzand
eucalipt, pin…si multe altele. Acest amestec special s#a dovedit incredibil de eficient in aplicatii
de control al mirosurilor peste tot in lume, din 1979 si pana acum.

Acest ulei este procesat intr#o membrana care elibereaza vapori uscati cu un debit
controlat. Drept urmare, calitatea de neutralizator poate fi potrivita spatiului si contaminarii,
pentru mentinerea eficientei si economia in consum. “Lichidele” din amestec nu se afla
propriu#zis in stare lichida; in schimb, moleculele amestecului de control al mirosurilor sunt
eliberate prin suprafata membranei, similar felului in care transpiratia umana trece prin piele si
similar sudorii pielii. Pe masura ce aerul trece prin membrane, vaporii uscati sunt transportati
de curentii de aer pentru a trata spatii foarte mari sau foarte greu de accesat (vezi galeria A/C)
intr#un timp foarte scurt.

Viteza teoretica a acestor molecule este de peste 650 de km/h. Astfel, potentialul tratarii
rapide a spatiilor este chiar evident si s#a dovedit a fi un avantaj major al sistemului de “spalare
a aerului” marca Vaportek. Coborand la nivel molecular, vom face observatia de o importanta
covarsitoare (reciteste “7.6. Marimea particulelor si penetrarea”) ca marimea moleculelor
eliberate prin sistemul de membrane Vaportek este remarcabil de mica. In cazul
contaminarilor cu mirosuri, acelasi nivel foarte#foarte mic al marimii particulelor pune
probleme majoritatii expertilor in curatenie si restaurare.

Ca un cadru de referinta sau pentru comparatie, centralele nucleare au regulamente foarte

dure privitoare la contaminarile permise sa patrunda in interiorul sistemului lor. Ele folosesc
norme speciale HEPA (High Efficiency Particle Arrestor standards) pentru filtrele din sistemele
lor de ventilatie (HVAC = heat, ventilation, and air conditioning), pentru a capta contaminarile
din aerul exterior. Potrivit acestor norme/standarde, filtrele lor sunt capabile sa indeparteze
99,97% din toti contaminantii care au o marime mai mare de 0,3 microni, iar acesta este
considerata cea mai buna filtrare posibila la ora actuala.

Oricum, aceste filtre HEPA nu au nici cea mai mica sansa de a opri vaporii uscati ai
neutralizatorului folosit de Vaportek, deoarece marimea particulelor din care se compun
acesti vapori sunt “infinit” mai mici de 0,3 microni (care, oricum, nu e mai mult de a 300#a
parte din diametrul unui fir de par uman…!). In realitate, moleculele realizate de Vaportek se
masoara in (sau 0,0001 microni), un ordin de marime cu mult inferior micronului.
Astfel se face ca si cel mai performant filtru mecanic va fi incapabil sa opreasca vaporii
neutralizanti Vaportek, la fel cum nu poate opri contaminarile cu miros ale aerului.

Cand moleculele catorva constituenti ai amestecului Vaportek sunt volatilizati in aer, ei

reactioneaza cu moleculele elementelor producatoare ale mirosului. Mirosurile sunt
neutralizate sau sunt dezactivate, in urma interactiunii cu ingredientele vaporilor uscati.
Pagina din

!
 Compusul Vaportek este eficient datorita spectrului larg al activitatii sale neutralizante,
combinat cu mobilitatea deosebit de ridicata pe care o are in aer si cu capacitatea de a penetra
porii unor materiale ca lemnul, carpetele, cimentul, chiar si rigipsul, izolatiile de tot felul si alte
suprafete, putand astfel sa neutralizeze pentru totdeauna mirosurile imbibate/insinuate in
adancime.
Pe scurt, Vaportek trateaza simultan si in siguranta aerul, mobilierul si structura unei
incinte.

< % =% 5 %

Utilizarea sistemului Vaportek este uimitor de simpla si remarcabil de eficienta. Produsul

lichid Bio#C se introduce cu o seringa pe galeria de A/C, printre gratarele flapsurilor de aer.
Aparatul Restorator se porneste si se lasa sa functioneze cu usile inchise si cu ventilatorul pe
recirculare timp de o ora sau doua (poate mai multe, in cazul in care avem de a face cu
restaurarea dupa o calamitate).

Ca o concluzie, vom spune ca aparitia si dezvoltarea mirosurilor neplacute intr#un spatiu

atat de dificil cum este cel al interiorului masinii este un fenomen natural. Scaparea din mana a
echilibrului se poate intampla atunci cand conditiile de mediu se intalnesc cu un eveniment
nedorit. Ce ar trebui retinut ar fi necesitatea efectuarii tratamentului preventiv. Simplu spus:
este recomandabil sa vaccinati mediul interiorului masinii si sa luati controlul asupra atmosferei
pe care o respirati voi si pasagerii vostri. Tratamentul preventiv ar trebui facut cel putin de
fiecare data cand se face curatarea integrala a interiorului.

Pagina din

!
 "# : 5

1.)Masinile sunt “nascute”, functioneaza si “mor” pe Pamant. 2.) Toate lucrurile si fiintele
de pe Pamant sunt supuse actiunii factorilor de mediu. 3.) Pentru a prelungi viata si a
pastra infatisarea masinilor, finisajele acestora trebuie protejate. 4.) Functie de starea in
care se gaseste la un moment dat, o suprafata ar putea avea nevoie de refacere si/sau
conditionare in timp prin protectie. 5.) Domeniul care se ocupa de refacerea si
conditionarea suprafetelor masinii poarta numele de Detailing Auto.

6.)Deoarece 70% din suprafetele exterioare ale masinii sunt acoperite de vopsea – o rasina
sintetica cu rol de protectie si infrumusetare – Detailingul Exterior se ocupa prioritar
de ingrijirea vopselei, care in esenta inseamna refacerea conditiei si protectie.

7.)Detailingul Interior se ocupa de refacerea conditiei si protectia materialelor care il

compun. 8.) De aici se dezvolta tratamente pentru tapiterie (textile, piele, vinil),
mocheta, bord, etc. 9.) Mirosurile neplacute sunt definite drept contaminari subtile ale
interiorului cu efecte neplacute, degradante si pana la dezastruoase.

10.)Utilizarea Detailingului Auto conduce la salvarea in timp a valorii reziduale, la o sporire

a mandriei si a confortului automobilistului si la economisirea timpului acestuia.

1 – 5 Definire – 6#9 Zone de actiune (exterior/interior) – 10 Importanta

Pagina din

!
Pagina din