ndrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

CUTARE I SALVARE PE MARE ndrumar de laborator

Editura ACADEMIEI NAVALE Mircea cel Btrn

Constana,2008
1

ndrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

CUPRINS SEMESTRUL I

LABORATORUL 1. Utilizarea mijloacelor individuale de salvare. notul cu vesta de salvare i saltul de la 4,5m nlime cu vesta de salvare i costumul hidrotermic. Pag.3 LABORATORUL 2. Utilizarea mijloacelor colective de salvare. Lansarea la ap a mijloacelor colective de salvare. Redresarea mijloacelor colective de salvare rsturnate. Ambarcarea n mijloacele de salvare. Utilizarea echipamentului radio pentru situaiile de pericol (aparat radio portabil pentru ambarcaiunile de salvare; radiobalize pentru localizarea sinistrelor: radar transponder ). Utilizarea mijloace de semnalizare: rachete paraut luminoase, facle de mn, semnale fumigene plutitoare. Pag. 5 LABORATORUL 3. Utilizarea mijloace de semnalizare vizual pentru transmiterea semnalelor:

de pericol; de coordonare a navelor/aeronavelor care particip la aciuni de cutare i salvare; de rspuns la semnalele de coordonare; de comunicare cu avioanele de asisten i de coordonare a supravieuitorilor. Pag. 10
LABORATORUL 4. Primirea mesajului de pericol. Anularea mesajului de pericol. Completarea

formatelor standard ale rapoartelor pentru operaiuni de cutare i salvare (SIRAP). Elaborarea planului de cutare. Determinarea zonei iniiale celei mai probabile pentru cutare. Activiti practice. Pag. 17 LABORATORUL 5. Scheme de cutare. Activitate practic. Pag. 22

LABORATORUL 6. Lansarea la ap a brcilor i plutelor de salvare. Redresarea plutelor de salvare rsturnate. Ambarcarea n mijloacele de salvare. Aciuni de salvarea a supravieuitorilor cu elicopterul. Activiti practice. Pag. 26 LABORATORUL 7. Guvernarea navei cu avarii la instalaiile de guvernare i propulsie. edin practic la simulator. Pag. 30

Bibliografie

Pag. 32

ndrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 1.
Utilizarea mijloacelor individuale de salvare. notul cu vesta de salvare i saltul de la 4,5m nlime cu vesta de salvare i costumul hidrotermic.

Consideraii generale
Mijloace individuale de salvare 1. Colacul de salvare (lifebuoy) 2. Vesta de salvare (lifejacket) 3. Costumul de imersiune (immersion suit) 4. Costumul anti-expunere (anti exposure suit) 5. Mijlocul de protecie termic (thermal protective aid) Standardele internaionale pentru mijloacele de salvare sunt prevzute n Codul internaional al mijloacelor de salvare (International Life-saving Appliance Code)sau Codul LSA Toate mijloacele de salvare trebuie s ndeplineasc anumite cerine din punct de vedere constructiv, astfel: s fie construite din materiale corespunztoare i s aib o execuie de calitate; s nu fie deteriorate n timpul depozitrii n cazul cnd temperatura aerului este cuprins ntre -30C i +65C; dac este probabil ca ele s fie scufundate n ap n timpul folosirii lor, s funcioneze n ap la o temperatur cuprins ntre -1C i +30C; unde este cazul, s fie protejate mpotriva putrezirii, s fie rezistente la coroziune, iar funcionalitatea s nu fie afectat de apa de mare, hidrocarburi sau mucegai; s fie rezistente la deteriorri cnd sunt expuse la soare; s fie de culoare foarte vizibil pe toate prile, dac aceasta va nlesni reperarea; s fie acoperite cu material reflectorizant; dac sunt folosite pe mare agitat s poat funciona satisfctor n acest mediu. mijloace de salvare trebuie s aib marcate date care s permit determinarea vrstei lor sau data la care ele trebuie nlocuite. Pentru mijloacele de salvare care necesit nlocuirea, perioada de valabilitate este stabilit de Administraia competent.

Colacul de salvare (lifebuoy)

Vesta de salvare (lifejacket)

ndrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Costumul de imersiune (immersion suit)

Costumul anti-expunere (anti exposure suit)

Mijlocul de protecie termic (thermal protective aid)

Sritura n ap se face numai cu vesta de salvare corect pus i bine ncheiat, srind cu picioarele nainte, apropiate, innd cu minile prile de la piept ale vestei, pentru a nu-i permite deplasarea, cu o mn astupnd eventual nasul, cu corpul uor aplecat n fa, pentru a evita ca partea din spate s loveasc ceafa sau capul, cu ochii deschii dac apa este curat, sau nchii, dac este poluat.

Materiale i aparatur
a)Bazinul de not cu platform pentru srituri 3,5 m nlime; b)Colaci de salvare 4 buc; c)Veste de salvare 15 buc d)Costume de imersiune 2 buc e)Mijloace de protecie termic 2 buc

Prelucrarea rezultatelor
Expertul instructor la finalul edinei de laborator va comunica fiecrui student baremele oinute
la: trebuie s poat nota cu vesta de salvare cel puin 300m; trebuie s poat sri n ap, cu vesta de salvare, de la 3,5m nlime; vesta de salvare trebuie s fie mbrcat n timp de 1 minut fr a primi ajutor; costumul de imersiune trebuie s poat fi mbrcat fr ajutor n timp de 2 minute; mijlocul de protecie termic trebuie s poat fi dezbrcat n ap, n cel mult 2 minute;

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 2.
Utilizarea mijloacelor colective de salvare. Lansarea la ap a mijloacelor colective de salvare. Redresarea mijloacelor colective de salvare rsturnate. Ambarcarea n mijloacele de salvare. Utilizarea echipamentului radio pentru situaiile de pericol (aparat radio portabil pentru ambarcaiunile de salvare; radiobalize pentru localizarea sinistrelor: radar transponder ). Utilizarea mijloace de semnalizare: rachete paraut luminoase, facle de mn, semnale fumigene plutitoare.

Consideraii generale
Utilizarea mijloacelor colective de salvare.
La primirea semnalului de abandonare a navei, echipajul se va mbrca conform strii timpului i prevederilor meteo cu haine sau materiale de protecie mpotriva frigului, ploii sau soarelui; i vor pune vesta de salvare, ncheiat corect; i vor lua lucruri de valoare, cu gabarit mic (bani, bijuterii etc.); i vor lua deasemenea dac este posibil ochelari de soare, radioreceptoare portabile, lanterne, baterii de rezerv, o ptur, un cearceaf; vor bea ap pe sturate i se vor duce la locul de ambarcare n brci. Deplasarea echipajului spre locul de ambarcare n brcile de salvare se va face n linite, fr panic, grbit, fr nghesuial urmrindu-se n mod special s nu se produc accidentri. Experiena acestor momente arat c n aceste condiii se produc cele mai multe accidente, care ulterior vor avea consecine dintre cele mai grave. La locul de adunare se va lsa spaiu liber pentru activitatea echipei de lansare a brcii; ateptnd n linite ordinele efului brcii i executnd corect i rapid ordinele acestuia. Totodat se interzice cu desvrire provocarea dezordinei i aducerea unor obiecte de gabarit mare precum valize, boccele etc. La executarea apelului, dac cunosc vor da relaii despre persoanele absente. Echipajul va cuta s calmeze persoanele intrate n panic, va combate aprecierile pesimiste, panicarde, va da ajutor celor care au suferit accidente.

Urcarea n barc se face, de regul cnd barca este cobort la nivelul punii brcilor, dar i cnd barca este n gruie. Barca va fi meninut la cel mult 20 40 cm de bordaj, iar urcarea se face de cel mult dou persoane, alte dou persoane se vor urca dup ce primele persoane i-au ocupat locul n barc conform rolului de abandon. Ocuparea strict a locului n barc conform rolului este o aciune important, mai ales pe timp de noapte cnd nerespectarea strict a acestuia poate crea situaii de accidentare. eful

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

brcii va urmri de pe punte ca urcarea n barc s nu produc nclinri mari a brcii, lund msurile necesare prevenirii acesteia. Timpul necesar urcrii n barc a echipajului nu trebuie s depeasc 3 minute. Ordinea de urcare n barca de salvare a persoanelor este: copiii, femeile, bolnavii i rniii, persoanele n vrst, pasagerii brbai, membrii echipajului.
Se vor repartiza mijloacelor de salvare, radiotelefoanele portabile VHF (canalul 16), transponderele radar (SART) si radiobalizele pentru localizarea sinistrelor (EPIRB). Lansarea la ap a mijloacelor colective de salvare Ambarcaiunea de salvare complet nchis trebuie s fie lansat automat prin cdere liber i de aceea este esenial, ca nainte de lansare, conductorul brcii s se asigure c toate intrrile, deschiderile i ventilaiile sunt corespunztor nchise i toi membrii echipajului brcii, sunt aezai pe scaune i cu centurile de siguran bine legate. Acesta se va convinge c spaiul de lansare este liber de obstacole i va anuna supravieuitorii, c n curnd va lansa barca, asigurnd suficient timp unui supravieuitor, care nu este suficient pregtit, s obiecteze naintea lansrii efective a mijlocului de salvare.

2
3

1.Asigurai-v c toate legturile au fost desfcute de la gruie i barc nainte de a o lsa pn la puntea de ambarcare. 2.Cnd barca este la puntea de ambarcare, urcai n ea i ocupai-v locurile desemnate. 3.Legai centurile de siguran. 4.Cnd tot personalul este la bord, tragei de socarul de control prin gura superioar, pentru a ncepe lansarea brcii. 5.Continuai s tragei pn ce barca ajunge la cca. 2 metrii deasupra apei. Oprii coborrea, pornii motorul brcii, reluai coborrea i ncercai s eliberai crligele cnd barca este pe o creast de val. Eliberai socarele i manevrai barca pentru a o degaja de corpul navei. Plutele de salvare automate, sunt prevzute cu dispozitive hidrostatice de eliberare a chingilor de legtur, pentru situaia c nava se scufund nainte ca acestea s poat fi eliberate i lansate manual. Dispozitivul de eliberare hidrostatic, este o pies de construcie special, care la adncimea de 3.5 m (aceast valoare poate varia n funcie de tipul dispozitivului), datorit presiunii apei, elibereaz chinga de legtura a plutei de salvare. Aceasta , datorit flotabilitii sale, se ridic spre suprafaa apei, saula de declanare rmnnd prin intermediul unei saule subire, legat de nav. Aceast saul este proiectat la valori de rupere, care s permit ntinderea saulei de declanare a buteliei de gaz, ce va umfla pluta, dar se rupe, n momentul n care nava, n scufundare,

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

ar ncerca s antreneze pluta spre fund, elibernd-o. Dispozitivul de eliberare hidrostatic, trebuie anual verificat sau schimbat, n funcie de tipul constructiv i de reglementrile SOLAS Lansarea manual a plutei de salvare Abandonarea navei n pluta de salvare presupune pregtirea, lansarea i ambarcarea n aceasta. Urmtoarele etape pentru lansarea manual a plutei, trebuiesc parcurse n mod firesc, astfel: - se verific ca barbeta s fie bine legat la bord; - se verific s fie totul liber peste bord i n afara bordului. Se elibereaz chingile de amaraj ale plutei i se aduce pluta lng bordaj, eliberndu-se dup caz balustrzile mobile; - se arunc la ap containerul coninnd pluta de salvare; - se trage de captul barbetei rmas la bord pn cnd se declaneaz butelia de gaz care umfl pluta n maximum 1 minut; - se urc n plut pe scar, socar sau din ap, aruncndu-se n prealabil toate obiectele ascuite. Cnd toat lumea este la bord se taie barbeta pentru eliberarea plutei de legtura cu nava. n ape reci se umfl podeaua dubl. Se ventileaz bine pluta naintea nchiderii intrrii,.se lanseaz ancora de furtun. Este bine s se urmreasc rmnerea grupat cu celelalte mijloace de salvare. Dac pluta nu se umfl de prima dat acionai cu putere barbeta pn la declanarea buteliilor. Dac pluta nu este lipit de corpul navei pentru a se putea executa ambarcarea direct, se poate sri pe plut de la max. 2 m n dreptul intrrii i nu pe copertin. 1.nainte de a arunca pluta de salvare n ap controlai dac captul socarului este legat bine de valvula hidrostatic pentru a preveni ndeprtarea plutei n deriv. 2.Desfacei crligul de la centura prindere 3.Aruncai pluta peste bord. 4.Tragei restul socarului n afara containerului pn simii rezisten. Tragei puternic de socar pentru a activa mecanismul de umflare a plutei. 5.Cnd ai urcat n plut tiai socarul cu un cuit i manevrai pluta departe de nav folosind padelele i ancora de furtun.

1
4
5

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Utilizarea echipamentului radio pentru situaiile de pericol (aparat radio portabil pentru ambarcaiunile de salvare; radiobalize pentru localizarea sinistrelor: radar transponder ).

Utilizarea mijloace de semnalizare: rachete paraut luminoase, facle de mn, semnale fumigene plutitoare.

Pentru semnalizarea poziiei, mijloace de salvare au n dotare instalaii radioelectronice, mijloace sonore i optice precum i materiale pirotehnice, care printr-o utilizare adecvat faciliteaz descoperirea naufragiailor i realizarea cu succes a salvrii acestora. De asemenea mijloacele de salvare sunt dotate cu materiale pirotehnice de semnalizare. Pentru folosirea eficient a acestora se va reine faptul c: a) rachetele paraut luminoasei se vor folosi att ziua ct i noaptea numai dac avem convingerea c exist nave pe aceast raz care le pot observa sau cnd exist nave n vedere, mai ales cnd mijlocul de salvare a luat legtura cu nava salvatoare, iar nava a comunicat c se afl n apropiere pe aceast raz. Durata de ardere a acestora fiind de 40s; b) faclele de mn au durata de ardere de 1 min, se vor folosi pe timp de noapte, numai cnd exist nave n vedere; c) semnalele fumigene plutitoare sau semnalele fumigene cu declanare automat pentru colacii de salvare au o durat de meninere a fumului de cel puin 3 min i respectiv 15 min, se vor folosi numai ziua, atunci cnd n zon sunt nave sau aeronave, pe vnt se vor folosi simultan cu faclele de mn. Deoarece stocul de materiale pirotehnice din inventarul mijloacelor de salvare este redus, folosirea acestuia se va face numai la vederea unor nave, astfel nct s existe certitudinea c vor fi observate, de asemenea folosirea se va face cu mult discernmnt pentru a se evita epuizarea prematur a acestora. Pe timpul folosirii se vor asigura urmtoarele: a) rachetele se vor lansa spre nava observat, dac este posibil sub vnt, cu un unghi de lansare de cel puin 70 grade fa de orizontal; b) faclele se aprind n bordul de sub vnt al brcii,care va fi adus cu un bord n vnt, astfel nct fumul i particulele arznd s ias n afara brcii, pentru a nu produce accidente. Personalul de veghe trebuie s cunoasc faptul c poate descoperi o nav la o distan de aproximativ 5-6 Mm (funcie de condiiile de vizibilitate i mrimea navei), pe cnd o nav poate descoperi un mijloc de salvare la distane mai mici, circa 4 Mm vizual i 2 Mm cu ajutorul radarului. Dac mijlocul de salvare este dotat cu transponder radar distana de descoperire se mrete putnd ajunge la 5 Mm.

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Materiale i aparatur
a) Bazinul de not cu platform pentru srituri 3,5 m nlime; b) Poligonul de vitalitate cu instalaia de lansare a brcii de salvare; c) Pluta de salvare 1 buc; d) aparat radio portabil pentru

e) radiobalize pentru localizarea sinistrelor 1buc; f) radar transponder 1buc;

g) rachete paraut luminoase 5buc; h) facle de mn 5buc; i) semnale fumigene plutitoare 5buc.

ambarcaiunile de salvare 2 buc;

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s pun n funciune o plut de salvare; tie s coboare la ap o barc de salvare;

tie s pun n funciune o radiobalize pentru localizarea sinistrelor, un radar transponder i un aparat radio portabil pentru ambarcaiunile de salvare s utilizeze mijloacele pirotehnice de semnalizare din dotarea mijloacelor de salvare.

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 3. Utilizarea mijloace de semnalizare vizual pentru transmiterea semnalelor: de pericol; de coordonare a navelor/aeronavelor care particip la aciuni de cutare i salvare; de rspuns la semnalele de coordonare; de comunicare cu avioanele de asisten i de coordonare a supravieuitorilor.

Consideraii generale
Utilizarea mijloace de semnalizare vizual SEMNALE DE PERICOL
1. Semnalele urmtoare, folosite sau artate mpreun sau separat, arat un pericol i nevoia de ajutor: a) o lovitur de tun sau alte semnale explozive trase la intervale de circa un minut; b) sunet continuu produs de un aparat oarecare pentru semnale de cea; c) fuzee sau bombe proiectnd stele roii lansate una cte una la intervale scurte; d) semnal emis prin radiotelegrafie sau prin oricare alt sistem de semnalizare, compus din grupul ... _ _ _ ... (S.O.S.) din Codul Morse; e) semnal radiotelefonic constnd din cuvntul MAYDAY; f) semnal de pericol N.C. din Codul Internaional de semnale; g) semnal constnd dintr-un pavilion ptrat avnd, deasupra sau dedesubt, o bul sau un obiect asemntor; h) flcri pe nav (din cele ce pot fi produse prin arderea unui butoia cu gudron, un butoia cu ulei, etc.); i) fuzee cu paraut sau o lumin de mn care produce o lumin roie; j) semnal fumigen producnd un fum portocaliu; k) micri lente i repetate de sus n jos a braelor ntinse lateral; l) semnal de alarm radiotelegrafic (12 linii lungi de 4 secunde, separate printr-un interval de o secund); m) semnal de alarm radiotelefonic (semnal bitonal continuu); n) semnale transmise prin radiobalize pentru localizarea sinistrelor; o) semnale aprobate transmise prin sistemele de radiocomunicaii inclusiv cele emise de SART-urile mijloacelor de salvare. 2. Este interzis folosirea oricruia din semnalele de mai sus, n afar de cazul n care se indic un pericol sau nevoie de ajutor, ct i folosirea altor semnale ce ar putea fi confundate cu unul din semnalele de mai sus. 3. Este necesar s se dea atenie capitolelor corespunztoare din Codul Internaional de semnale. Manualului de cutare i salvare pentru uzul navelor de comer si semnalelor urmtoare: a) o bucat de pnz de culoare portocalie cu un ptrat i un cerc de culoare neagr sau cu un alt simbol asemntor (pentru reperare aerian); b) colorant.

10

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

SEMNALE DE SALVARE

1.

RSPUNSUL STAIILOR SAU UNITILOR MARITIME DE SALVARE LA SEMNALELE DE PERICOL EMISE DE CTRE O NAV SAU O PERSOAN:

SEMNIFICAIA: V VEDEM VI SE VA DA AJUTOR CT MAI CURND POSIBIL Repetarea acestor semnale are aceeai semnificaie.

Ziua:

Semnal cu fum portocaliu sau semnal combinat sonor-luminos (tunet i fulger) compus din trei semnale separate la intervale de 1 min. Noaptea:

Rachete cu stele albe, care const din trei semnale separate ce se dau la intervale de aproximativ 1 minut. Not: Dac este necesar semnalele de zi pot fi deasemenea emise noaptea, iar semnalele de noapte emise ziua. 2. SEMNALE DE DEBARCARE, DESTINATE PENTRU DIRIJAREA AMBARCAIUNILOR CARE TRANSPORT ECHIPAJELE SAU PERSOANELE N PERICOL: SEMNIFICAIA: ACEST LOC ESTE CEL MAI BUN PENTRU DEBARCARE Ziua

Micarea vertical a unui pavilion alb sau a braelor. Lansarea unui semnal cu stele verzi Noaptea

Micarea vertical a unei lumini Lansarea unui semnal cu stele verzi. albe sau a unei facle. Se mai poate transmite litera de cod K (- . -) cu ajutorul unui aparat care produce semnale luminoase sau sonore. Not: Un aliniament (indicator de direcie) poate fi stabilit aeznd o lumin alb sau o flacr alb stabil la un nivel inferior i n linie dreapt cu observatorul.

11

nrumar de laborator
SEMNIFICAIA:

CUTARE I SALVARE PE MARE

ESTE EXTREM DE PERICULOS S SE DEBARCE AICI Ziua

Micarea orizontal a unui pavilion alb sau a braelor. Lansarea unui semnal cu stele roii. Noaptea

Micarea orizontal a unei lumini albe sau facl. Lansarea unui semnal cu stele roii. Se mai poate transmite litera de cod S (...) cu ajutorul unui aparat care produce semnale luminoase sau sonore. SEMNIFICAIA: ESTE EXTREM DE PERICULOS S SE DEBARCE AICI, UN LOC MAI FAVORABIL DE DEBARCARE SE GSETE N DIRECIA INDICAT Ziua

Micarea orizontal a unui pavilion alb (1), pavilionul fiind apoi cobort spre pmnt (2) i un al doilea pavilion alb, orientat spre direcia de urmat(3).

Lansarea vertical a unui semnal cu stele roii (1) i a unui semnal cu stele albe n direcia celui mai bun loc de debarcare (2). Noaptea

Micarea orizontal a unui lumini albe sau facl (1), lumina alb sau facla fiind apoi cobort spre pmnt (2) i o a doua lumin alb sau facl, orientat spre direcia de urmat(3).

12

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Lansarea vertical a unui semnal cu stele roii (1) i a unui semnal cu stele albe n direcia celui mai bun loc de debarcare (2).
Se mai poate transmite literei de cod S (...); a) urmat de litera de cod R (.-.), nsemnnd c cel mai bun loc de debarcare pentru navele n pericol este situat mai la dreapta direciei de apropriere; sau b)urmat de litera de cod L (.-..), nsemnnd c cel mai bun loc de debarcare este situat mai la stnga. 3. SEMNALE FOLOSITE PE TIMPUL NTREBUINRII MIJLOACELOR DE SALVARE DE LITORAL: SEMNIFICAIA: N GENERAL: AFIRMATIV N MOD SPECIAL: PARMA A FOST LEGAT; SCRIPETELE A FOST LEGAT; UN OM SE AFL N COLACUL PANTALON; VIRAI Ziua

Micarea vertical a unui pavilion alb sau a braelor.

Lansarea unui semnal cu stele verzi. Noaptea

Micarea vertical a unei lumini sau a unei facle. SEMNIFICAIA:

Lansarea unui semnal cu stele verzi.

N GENERAL NEGATIV N MOD SPECIAL FILAI PARMELE; NU MAI VIRAI Ziua

Micarea orizontal a unui pavilion alb sau a braelor.

Lansarea unui semnal cu stele roii.

Noaptea

Micarea vertical a unei lumini albe sau a unei facle.

Lansarea unui semnal cu stele verzi.

13

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

4. SEMNALE UTILIZATE DE CTRE AVIOANELE CARE EFECTUEAZ OPERAIUNI DE CUTARE, DIRIJAREA NAVELOR DE CTRE UN AVION SEMNIFICAIA: AVIONUL ESTE N CURS DE A DIRIJA O NAV CTRE UN AVION SAU CTRE O NAV N PERICOL. (Repetarea acestor manevre are aceeai semnificaie) Manevre efectuate succesiv de ctre avion:

a) Avionul descrie cel puin un cerc n jurul navei.

b) Avionul intersecteaz la joas altitudine drumul viitor al navei aproape de prova i; 1) mrete i micoreaz zgomotul motoarelor sau variaz pasul elicei; sau 2) balanseaz aripile; sau 3) deschide i nchide flapsurile.

c) Avionul se ndreapt n direcia n care nava trebuie s fie dirijat. SEMNIFICAIA: AJUTORUL NU MAI ESTE CERUT NAVEI CREIA I ESTE ADRESAT SEMNALUL (Repetarea acestor manevre are aceeai semnificaie) Manevre efectuate succesiv de ctre avion:

Avionul intersecteaz la joas altitudine drumul viitor al navei aproape de pupa i; a) mrete i micoreaz zgomotul motoarelor sau variaz pasul elicei; sau b) balanseaz aripile; sau c) deschide i nchide flapsurile. 5. SEMNALE UTILIZATE DE CTRE NAVELE CARE SUNT SOLICITATE DE UN AVION S EFECTUEAZ OPERAIUNI DE CUTARE, RSPUNSUL NAVELOR CTRE UN AVION SEMNIFICAIA: NAVA ADMITE PRIMIREA SEMNALELOR (Repetarea acestor manevre are aceeai semnificaie) Manevre efectuate succesiv de ctre nav: a) va arbora pavilionul cu dungi verticale roii i albe; sau b) va semnaliza litera T ( ) cu o lamp de semnalizare; sau c) va schimba de drum n direcia cerut

14

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

SEMNIFICAIA: NAVA INDIC C NU POATE EXECUTA SEMNALUL TRANSMIS (Repetarea acestor manevre are aceeai semnificaie) Manevre efectuate succesiv de ctre nav: a) va semnaliza cu o lamp de semnalizare litera N ( ); sau b) va ridica pavilionul internaional N (November) un pavilion n ptrele alb-albastru; 6. SEMNALE PENTRU SUPRAVIEUITORI CUM SUNT DATE ACESTE SEMNALE DINTR-UN AVION

SEMNIFICAIA: AVIONUL DORTE S INFORMEZE SAU S INSTRUIASC SUPRAVIEUITORII

a)Aruncarea (lansarea) unui mesaj

b)Aruncarea (lansarea) unui echipament de comunicaie pentru a stabili contact direct Not: naintea aruncrii (lansrii) echipamentului se vor analiza starea mrii, condiiile meteo, mrimea i posibilitatea de manevr a navei avariate (brcii de salvare, plutei de salvare) urmrindu-se ca aceasta s poat ajunge la echipamentul de comunicaii. SEMNALE DE LA SUPRAVIEUITORI CA RSPUNS LA MESAJUL LANSAT DIN AVION SEMNIFICAIA: MESAJUL ESTE NELES DE SUPRAVIEUITORI a) se semnalizeaz litera T ( ) nsemnnd cuvntul sau grupul de cuvinte recepionate, se semnalizeaz litera R ( ) nsemnnd recepionat sau am recepionat ultimul semnal (mesaj va fi transmis cu o lamp de semnalizare sau orice alt mijloc adecvat ); sau b) se va semnalizeaz manual semnul afirmativ constnd n micarea vertical a unui pavilion alb sau a braelor pe timp de zi sau micarea pe vertical a unei lumini albe pe timp de noapte. SEMNIFICAIA: MESAJUL NU ESTE NELES DE SUPRAVIEUITORI a) se semnalizeaz literele RPT ( ; ; ) nsemnnd repet sau repet ceea ceai transmis; sau b) se va semnalizeaz manual semnul negativ constnd n micarea orizontal a unui pavilion alb sau a braelor pe timp de zi sau micarea orizontal a unei lumini albe pe timp de noapte. 8. SEMNALE DE LA AVION CA RSPUNS LA MESAJUL DAT DE SUPRAVIEUITORI SEMNIFICAIA: MESAJUL ESTE NELES DE AVION a) a arunca un mesaj; sau b) timpul zilei va balansa aripile; sau

15

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

c) pe timpul nopii va face fleuri cu luminile de aterizare sau cu luminile de navigaie dac nu are astfel de lumini; sau d) va face fleuri n codul Morse cu lmpile de semnalizare semnalnd litera T ( ) nsemnnd cuvntul sau propoziia au fost recepionate sau litera R ( ) nsemnnd recepionat ultimul mesaj/semnal; sau e) va folosi oricare alt semnal asupra cruia s-a hotrt. SEMNIFICAIA: MESAJUL NU ESTE NELES DE AVION a) va zbura drept i va menine altitudinea fr a balansa aripile; sau b) va face fleuri cu o lamp de semnalizare n codul Morse semnaliznd literele RPT( ; ; ) nsemnnd repet sau repetai semnalul; sau c) va folosi un alt semnal potrivit asupra cruia s-a hotrt 9, CODUL DE SEMNALLE VIZUALE FOLOSITE DE NAVIGATORI

MESAJ SOLICITARE DE AJUTOR SOLICITARE DE AJUTOR MEDICAL NU sau NEGATIV DA sau POZITIV CONTINUM N ACEAST DIRECIE

Simbol ICAO V X N Y

Materiale i aparatur
a) Tabele de semnalizare utilizate n situaii de urgen 5 buc b) Paviloioane saul utilizate n situai de urgen 5 buc

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s utilizeze toate semnalele i semnele pentru situaii de urgen

16

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 4. Primirea mesajului de pericol. Anularea mesajului de pericol. Completarea formatelor standard ale rapoartelor pentru operaiuni de cutare i salvare (SIRAP). Elaborarea planului de cutare. Determinarea zonei iniiale celei mai probabile pentru cutare. Activiti practice.

Consideraii generale
Primirea mesajului de pericol.
Navele pot primi mesaje de solicitare de asisten din urmtoarele surse: semnal de alarmare i/sau mesaj de sinistru direct de la nava n cauz sau retransmis de nave din proximitatea acesteia; mesaj de sinistru de la o aeronav, de regul retransmis de o statie de coast; semnal al radiobalizei EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), considerat ca fiind mesaj de sinistru; semnale vizuale sau sonore de la nava sau aeronava aflat ntr-o situaie critic. La primirea unuia din mesajele de mai sus, fiecare nav trebuie s: confirme primirea mesajului i dac este posibil, s-l retransmit; ncerce imediat msurarea unor relevmente gonio n timpul transmiterii apelului de sinistru i s fac veghe cu radio-goniometrul, pe frecvenele 500kHz i/sau 2182kHz; comunice navei n pericol identitatea sa, poziia, viteza i ETA la locul sinistrului i cnd este posibil i relevmentul adevrat luat la nava n pericol; menin ascultarea pe frecvenele internaionale de pericol: 500 kHz (n radiotelegrafie), 2182 kHz (n radiofonie) i 156,8 MHz (Canalul 16 al radiotelefonului); menin continuu veghea cu radarul. Dac o nav care a recepionat unul din mesajele de sinistru, nu este apt s acorde asisten, va face cunoscut acest lucru navei sinistrate, va retransmite mesajul de sinistru primit, i comandantul va nscrie n Jurnalul de Bord evenimentul ntlnit precum i motivul pentru care nu poate s acorde asisten. Nava care procedeaz spre locul sinistrului, va face o serie de pregtiri, mai ales dac ea nu este o nav specializat n operaiuni de cutare i salvare, acestea constnd n: ntinderea unor parme susinute de atrntori n exteriorul bordului pentru facilitarea acostrii brcilor i plutelor de salvare; big sau un cranic vor fi pregtite pentru a scoate n afara bordului o platform sau o plas pentru ridicarea persoanelor extenuate sau rnite;

17

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

vor fi pregtite bandule i scri care vor fi aruncate n afara bordului n zona celei mai joase puni deschise i vor fi desemnate persoanele care vor intra n ap pentru a asista supravieuitorii, n caz de necesitate; va fi pregtit pentru lansare o plut, pentru a uura transbordarea supravieuitorilor la bord, dar ea va fi lansat numai dac situaia o impune; se vor lua msuri n vederea primirii supravieuitorilor rnii, msuri constnd n pregtirea spaiilor unde li se va acorda asisten medical, pregtirea trgilor, hainelor de schimb uscate, etc; cnd urmeaz s fie lansat o barca de salvare sau urgen, se vor asigura i mijloacele de comunicaie necesare; va fi pregtit un aparat de aruncat bandula pentru stabilirea unei eventuale legturi cu nava n pericol. Coordonarea operaiunilor

n conducerea operaiunilor de cutare i salvare o importan deosebit o are colaborarea ntre organizatiile i unitaile implicate. Desigur, responsabilitatea coordonrii operaiunilor de cutare i salvare revine autoritilor specializate de la uscat. Sarcinile sunt ns de regul ndeplinite prin unitatea stabilit pentru coordonarea operaiunilor n zona respectiv, numit adesea Centru de Coordonare a Salvrii. n unele zone aceste autoriti au in dotare nave i aeronave specializate, oricnd disponibile de a ndeplini misiunile stabilite. Navele comerciale, n general sunt apte s participe la operaiuni de cutare i salvare, n asemenea situaii statiile de coast avnd un rol important de jucat ntruct pot fi n contact direct cu autoritile specializate n operaiuni de cutare i salvare. Cel mai adesea, nave comerciale sunt implicate n operaiuni de salvare, fie solitar fie n colaborare cu nave specializate. n oricare din cele dou cazuri, se va stabili un Coordonator de Cutare la Suprafa, care se recomand s fie o nav sau aeronav specializat, dac cel puin una este implicat, iar dac nu este posibil, o nav comercial va trebui s-i asume acest rol (fiind preferabil ca aceasta sa fie nava cel mai bine dotat tehnic). Stabilirea Coordonatorului de Cautare la Suprafa este preferabil s se fac nainte de a se ajunge la locul sinistrului, dar nava care ajunge prima n zona precizat va ncepe cutarea sau va acorda asistena solicitat dac obiectul cutat a fost deja localizat. Atribuiunile Coordonatorului de cutare la Suprafa sunt urmtoarele: determinarea poziiei probabile a obiectului cutrii, limita probabil a erorii poziiei i aria de cutare; stabilirea distanei ce va fi meninut ntre unitile implicate pe durata cutrii; stabilirea schemelor de cutare potrivite pentru navele care particip la operaiune i atribuirea acestor scheme pe grupuri de nave; stabilirea navei potrivite s efectueze operaiunea de salvare, cnd obiectul cautat a fost localizat; coordonarea comunicaiilor n aria de cutare; ntocmirea planului de conducere a operaiunii de cutare, ordonat de Centrul de Cautare i Salvare; modificarea planului ordonat funcie de situaia la faa locului i comunicarea acestuia ctre Centrul de Cautare i Salvare; ntocmirea rapoartelor periodice i transmiterea lor ctre Centrul de Cautare i Salvare (aceste rapoarte vor include i informaii privind starea vremii i a mrii n zon, aciunile ntreprinse, urmtoarele planuri sau recomandri); inerea unui jurnal detaliat al aciunilor ntreprinse; avizarea Centrul de Cautare i Salvare privind eliberarea de sarcini a unor nave care nu mai erau necesare n zon;

18

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

raportarea numrului i numelor supravieuitorilor precum i a navelor pe care au fost ambarcai. n cazul ntmpinarii unor dificulti de comunicare datorate limbajului, se va folosi Codul Internaional de Semnale i Vocabularul de Navigaie Maritim Standard. Pentru identificarea Coordonatorului de Cautare la Suprafa, pe timp de zi acesta va arbora pavilioanele "FR" iar pe timp de noapte va purta lumini distincte pe care le va face cunoscute navelor angajate n operaiunea de cutare i salvare. Determinarea zonei iniiale celei mai probabile pentru cutare. Operaiuni de cutare i salvare pe mare Planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare i salvare

Pentru ca navele de suprafa i n special navle comerciale sa poata face o cautare n cooperare cu navele i aeronavele specializate, este important s fie cunoscute schemele i procedurile utilizate astfel nct s se realizeze o cooperare cu minim de dificultate i ntrziere. Prezentm o serie de termeni care sunt utilizai n legtura cu planificarea i desfurarea operaiunilor de cutare: Datum (Datum) Poziia cea mai probabil a obiectului cutat la un moment dat, lund n considerare efectul derivei de la momentul cnd a fost stabilit poziia iniial a sinistrului. Deriv (Drift) Aciunea rezultant a componentelor vnt, curent i/sau curent de maree, care poate schimba poziia obiectului cutat. Schema de cutare a ptratului cresctor (Expanding square search pattern) O schem de cutare potrivit pentru o singur nav care poate cuta dinspre datum spre exterior. Deriv de vnt (Leeway) Micarea unui obiect cauzat de mpingerea lui prin ap de catre vnturile locale care actioneaz asupra suprafeei lui velice. Curent marin (Sea current) Curent ce acioneaz n mare liber, cauzat de ali factori dect vnturile locale. Schema de cutare pe sectoare (Sector search pattern) O schem de cutare potrivit pentru o singur nav intr-o situaie special (de exemplu cnd exist "om la ap"), prin care nav caut radial din datum descriind sectoare de cerc. Scheme de cutare pe drumuri paralele (Parallel track search patterns) Scheme de cutare folosite de dou sau mai multe nave, n care toate navele menin drumuri paralele. Schem de cutare pentru coordonare nav/aeronav (Ship/aircraft co-ordinated search pattern) O schem de cutare n care o nav i o aeronav coopereaz n operaiunea de cutare. Curent de vnt (Wind current) Curent de suprafa care acioneaz n mare liber, generat de mpingerea apei marine de suprafa de ctre vnt. Planificarea cutrii: La stabilirea datumului se va ine cont de urmtorii factori: poziia raportat i ora sinistrului; intervalul de timp scurs ntre momentul plecrii navei pentru acordarea asistenei i momentul sosirii ei n zona accidentului; aciunea estimat a derive; orice alte informaii suplimentare precum observaii vizuale raportate sau relevmente radio msurate. Dac Centrul de Cutare i Salvare nu a comunicat un datum, rmne responsabilitatea Coordonatorului Cautarii la Suprafa s l determine i s-l fac cunoscut celorlalte nave implicate n operatiune. Acest datum poate fi ulterior revizuit pe baza unor noi informaii aprute i va fi de asemenea comunicat. Datumul va fi plotat n zona iniial cea mai probabil a accidentului.

19

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Zona cea mai probabil a sinistrului (Figura 1) este aria cu centrul n datum, n interiorul creia se poate afla obiectul cutat, datumul fiind corectat funcie de erorile probabile n comunicarea poziiei sinistrului i estimarea derivei din zon. ntr-o prim faz se va trasa un cerc cu centrul n datum i raza de 10 mile marine, care va fi apoi ncadrat ntr-un ptrat. Aceast zon poate fi ulterior largit, pe msur ce sosesc i alte nave.

R=10Mm Deriv Punct iniial

Figura 1 cea mai Zona

probabil a sinistrului
Au fost ntlnite situaii cnd,la determinarea datumului pentru ambarcaiuni mici au aprut erori mari. Oricum, este mai indicat s se exploreze o zon mai mic cu amnunime dect s se exploreze superficial o zon ntins. n cazul schemei de cutare pe drumuri paralele, Coordonatorul de Cautare la Suprafa va decide drumul iniial de cutare, care trebuie s fie n direcia derivei. Pe timpul cutrii se va menine o veghe vizual i se va explora zona cu ajutorul radarului. Dac operaiunea se face pe vizibilitate redus i cutarea se face n principal cu ajutorul radarului, ntre nave se va pstra o distan egal cu distana la care se ateapt s fie detectat inta nmulit cu 1,5. La determinarea distanei la care se ateapt s fie detectat inta, se pot folosi datele urmtoare: Limite de detecie ale intelor cu radarului inta nlimea antenei radarului 15 m 30 m (mile marine) Nav de 10.000 TRB 13,0 18,0 Nav de 1.000 TRB 6,0 8,4 Nav de 200 TRB 5,5 7,7 Ambarcaiune de 9 metri lungime 1,9 2,7

Limitele de mai sus corespund condiiilor atmosferice normale de propagare. ntruct intensitatea ecourilor va fluctua considerabil, cifrele de mai sus pot fi folosite doar orientative. Toate navele angajate n operaiune, vor cuta cu aceeai vitez, de regul viteza navei mai lente. n condiii de vizibilitate redus se va ordona o reducere a vitezei de cutare

20

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Mai prezentm cteva date care pot fi folosite la stabilirea distanei ntre nave, date care iau n considerare tipul obiectului cutat i condiiile de vizibilitate. Spaiul dintre drumurile paralele poate fi uor micorat pentru a crete probabilitatea deteciei sau poate fi mrit pentru a mri suprafaa explorat dac exist o limit de timp. Distana ntre drumurile paralele ale navelor comerciale pe timpul cutrii :

Obiectul cutat Persoan n ap Plut de 4 persoane Plut de 6 persoane Plut de 15 persoane Plut de 25 persoane Barc de 5 m (15 ft) Barc de 7 m (23 ft) Ambarcaiune de 12 m (40 ft) Ambarcaiune de 24 m (79 ft) 3 0,4 2,3 2,5 2,6 2,7 1,1 2,0 2,8 3,2 5 0,5 3,2 3,6 4,0 4,2 1,4 2,9 4,5 5,6

Vizibilitatea (mile marine) 10 0,6 4,2 5,0 5,1 5,2 1,9 4,3 7,6 10,7

15 0,7 4,9 6,2 6,4 6,5 2,1 5,2 9,4 14,7

20 0,7 5,5 6,9 7,3 7,5 2,3 5,8 11,6 18,1

Materiale i aparatur
a) Simulatorul de conducere a navei

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s determinarea zona iniiale cea mai probabil pentru cutare n situaii de urgen.

21

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 5. Scheme de cutare. Activitate practic.

Consideraii generale
Cautarea i salvarea supravietuitorilor Odata ce supravietuitorii au fost vazuti Coordonatorul cautarii de suprafara trebuie sa foloseasca metoda cea mai buna de salvare si sa indrume nava sau navele cel mai adecvat echipate catre locul sinistrului. In cazul in care exista supravietuitori in apa nava salvatoare trebuie sa aiba pregatite plase sau sa lanseze barcile de salvare sau plutele de salvare si sa aiba echipajul adecvat echipat pentru a intra in apa si a da asistenta supravietuitorilor. In cazul existentei unui incendiu sau a vremii nefavorabile sau in cazurile in care este imposibil ca nava salvatoare sa vina la acostare poate fi foarte eficient sa se remorcheze un echipament de salvare intr-o pozitie cat mai apropiata.Pe vreme rea se impune folosirea uleiului pentru calmarea valurilor. Un post de ambarcare poate fi amenajat cu ajutorul unei plute de salvare lasata la apa. Astfel barca ce transporta supravietuitorii poate face rapid transferul in postul de ambarcare pentru a face o noua cursa timp in care supravietuitorii sunt luati la bord. Directia de apropiere de supravietuitori depinde de circumstante.Astfel,de o nava in flacari se apropie din bordul din vant pe cand apropierea de o pluta se va face din bordul de sub vant. Cei doi factori cheie sunt daca protectia leeside e necesara pe timpul operatiunilor de salvare si deriva navei salvator si a navei salvate.In general supravietuitorii care se afla in apa vor fi luati din bordul de sub vant Daca este posibil se vor face pregatiri pentru persoanele accidentate care necesita pregatire medicala sau pentru transferul lor pe nave care poseda cadru medical. Supravietuitorii trebuie in masura posibilitatilor chestionati cu privire la nava sinistratasi daca au mai fost vazuti alti supravietuitori sau ambarcatiuni de salvare.Informatiile obtinute se transmit CSS Cand actiunile de salvare au fost efectuate CSS imediat informeaza celelalte nave despre incetarea operatiunilor de salvare. Cautarea fara succes Coordonatorul cautarii de suprafata(CSS) trebuie sa continue cautarea pana ce toate sperantele de salvare au fost epuizate.Oricum situatia de a lua decizia de incetare a cercetarilor se va ivi la un moment dat.Cand se ia aceasta decizie se vor lua in consideratie urmatorii factori: 1. Probabilitatea ca supravietuitorii,daca exista,sa se afle in perimetrul cercetat 2. Probabilitatea detectarii tintei cautate daca a fost in aria cercetata 3. Disponibilitatea celor implicati de a mai ramane la fata locului 4. Probabilitatea ca supravietuitorii sa mai fie in viata tinand cont de temperatura apei,vantul si gradul marii. Temperatura (grade C) Timpul sperat de supravietuire mai putin de 2 2-4 4 10 10 15 15 - 20 peste 20 mai putin de 3/4 ore 1 1/2 ore 3 ore 6 ore 12 ore nedefinit(depinde de oboseala)

22

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Coordonarea echipelor de salvare

Desfasurarea efectiva a operatiunilor de cautare si salvare impune coordonarea intre organele si unitatile implicate care pot fi aeronave,nave si facilitati de salvare de la uscat.Metodele prin care aceasta coordonare se face variaza depinzand de organizarea din fiecare regiune.Unitatile de baza si atributiunile lor sunt: Unele autoritati declina responsabilitatea coordonarii activitatilor unor unitati de uscat care coordoneaza si supervizeaza activitatile de cautare si salvare.Ele se pot numi RCC - rescue co-ordination centre sau RSC - rescue sub-centressi ariile de actiune SRR- search and rescue regions In unele regiuni aceste autoritati au nave si aeronave specializate -SAR units- disponibile de a indeplini diverse misiuni.Alte nave si aeronave militare sau civile sau altele care au capacitati de cautare si salvare pot fi angajate in functie de disponibilitatea lor.Cand incidentul se produce in zone alaturate aeronavele nu vor putea intotdeauna participa in majoritatea regiunilor navele de transport vor fi in mod normal capabile sa participe in functie de densitatea traficului.In astfel de situatii rolul statiei de coasta CRS este deosebit de important deoarece ei sunt intr-un contact permanent cu autoritatile de cautare si salvare de la uscat. Cand unitatile de salvare sunt pe cale sa se angajeze in operatiuni SAR unul dintre ei va trebui desemnat OSC cat mai repede cu putinta si de preferat ininte de ajungerea in zone sinistrului. RCC sau RSC din aria respectiva vor desemna un OSC.Daca acest lucru nu este posibil unitatile implicate vor alege prin acord mutual un OSC Daca un OSC nu a fost desemnat prima unitate care ajunge la fata locului isi va asuma automat indatoririle si responsabilitatile OSC-ului OSC-ul are urmatoarele sarcini cand acestea nu sunt indeplinite de RCC sau RSC Determinarea pozitiei probabile a obiectivului cautat,eroarea maxima in stabilirea pozitiei si aria de cautare. Sa separe din motive de securitate unitatile angajate in cautare Sa desemneze schemele de cautare unitatilor participante si ariile de cautare pentru fiecare Sa desemneze unitatea care sa efectueze salvarea cand obiectivul cautat a fost localizat Sa coordoneze comunicatiile de cautare si salvare. Deasemenea OSC-ul trebuie sa fie responsabil de: Sa indeplineasca planul de conducere al operatiunilor oferit de RCC sau RSC pentru cautare si salvare. Daca situatia o cere sa modifice planul de cautare si salvare si sa informeze RCC sau RSC de aceste modificari Sa raporteze periodic RCC sau RSC despre situatia de la fata locului aceste rapoarte trebuind sa includa fara a se limita la starea meteorologica,rezultatele obtinute pana in momentul raportarii,orice actiune intreprinsa,planurile actiunilor viitoare,recomandari etc Sa mentina istoricul detaliat al desfasurarii evenimentelor incuzand orele de sosire si plecare din zona ale unitatilor SAR,ale navelor sau aeronavelor implicate,aria cercetata, distanta folosita intre nave la schemele de cautare,observarea oricarui obiect deosebit, actiuni intreprinse si rezultate obtinute. Sa anunte RCC sau RSC cand unitati participante nu mai sunt necesare Sa dea un raport amanuntit RCC sau RSC despre conditia supravietuitorilor,nr si nume,cerand la nevoie asistenta suplimentara ca de exemplu evaluari medicale ale unor accidente grave. Daca unitatile de salvare nu sunt disponibile sa-si asume indatoririle OSC dar un numar de nave comerciale sau alte nave participa la operatiuni in regiunea respectiva una dintre ele va fi desemnata da RCC ,RSC sau prin acord mutual ca CSS (co-ordinator of surface search) Indatoririle sunt cele specificate pentru OSC

23

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

27. Scheme de cautare : in cu latura crescatoare : in sector : pe drumuri II cu 2-3 nave

Cautarea in sector este convenabila pentru o singura nava in circumstante deosebite cum ar fi MOB sau cand tinta odata vazuta a fost pierduta din vedere.Schimbarile de drum se fac la tribord la 120 deg latura triunghiurilor fiind de 2 Nm.Dupa terminarea unuui tur schema se roteste cu 30 deg la tribord dupa care se reia cautarea

24

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Materiale i aparatur
a) Simulatorul de conducere a navei

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s aleag schema de cutare adecvat i s utilizeze toate schemele de cutare pentru situaii de urgen.

25

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 6. Lansarea la ap a brcilor i plutelor de salvare. Redresarea plutelor de salvare rsturnate. Ambarcarea n mijloacele de salvare. Aciuni de salvarea a supravieuitorilor cu elicopterul. Activiti practice.

Consideraii generale
Lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare.
Gruiul dublu rabatabil, gravitaional, cu in cluz, este cel mai folosit astzi la nave i este compus din dou coloane de susinere sub forma unor ine n interiorul crora gliseaz cte un tambur, al fiecruia din cele dou gruie. Aceste dou ine au rolul de a dirija glisarea gruielor propriu-zise, atunci cnd se rabat spre exteriorul navei n afara bordului, pentru lansarea ambarcaiunii i n sens invers pentru readucerea ei la post. Gruiele propriu-zise ale instalaiei sunt prevzute n plus fiecare cu dou role, doi tamburi, ce se rotesc i gliseaz concomitent n interiorul canalului inelor cluz, pn n momentul n care gruiele rabatate, ajung n poziia necesar de lansare a ambarcaiunii la ap, poziie n care sunt prevzute cu stope mecanice, oprind rabatarea. Celelalte pri componente ale gruiului coincid cu cel de dinainte.

26

nrumar de laborator
1. 2. 3.

CUTARE I SALVARE PE MARE

4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Dup ambarcarea vincierului i a personalului rmas la bord, eliberai atrntorii i

Asigurai-v c gruiele i siguranele brcii sunt eliberate nainte de lansare. Verificai dac ntinztoarele sunt fixate corect. ncepei lansarea brcii spre puntea de ambarcare prin eliberarea frnei(evitai ca ntreaga greutate a brcii s fie suportat de ntinztoare). Eliberai socarele i apoi ntindei-le i asigurai-le pentru a menine barca lng copastie. Eliberai ntinztoarele. Ambarcai pasagerii i echipajul. Slbii uor i apoi eliberai socarele de la palancuri. Cobori barca cu grij elibernd-o uor din frn. ncercai s eliberai palancurile cnd barca se afl pe o creast de val.

manevrai barca pentru a o ndeprta de corpul navei.

Modul de lucru al gruiului dublu rabatabil, gravitaional, cu in cluz, este asemntor cu modul de lucru al gruiului dublu rabatabil gravitaional fr in cluz. Fiecare barc este deservit de cte dou brae de gruie. n poziia de mar, prin intermediul legturilor cu cablu i scripete barca este suspendat pe cavaleii gruielor, care preiau ntreaga sarcin a brcii i la ieirea acesteia peste bord nu permit coborrea ei dect dup ce legturile brcii au trecut de cavaleii gruielor. Pentru ieirea peste bord a braelor de gruie se elibereaz chingile brcii i sigurana gruielor. Prin eliberarea frnei vinciului se produce ieirea liber peste bord a braelor de gruie mpreun cu barca suspendat. Frnarea este asigurat cu ajutorul unei srme iar cursa braului este limitat de un tirant telescopic. Ridicarea brcii se realizeaz cu ajutorul vinciului de gruie care vireaz srmele pn cnd legturile brcii ajung la ciocul gruielor. n continuare se produce retragerea la bord cu rotirea braelor gruielor n jurul articulaiilor exterioare pn cnd barca calc pe cavaleii sudai de braele gruielor i acestea ajung n poziia de mar, vinciul fiind oprit prin comand manual, sau prin limitatorii montai pe postament. Cale de lansare la ap a ambarcaiunilor Sunt instalaii amplasate de cele mai multe ori n axul navei, la pupa i sunt construite dintr-un sistem fix de grinzi de forma unui plan nclinat, sau tobogan, pe care poate aluneca gravitaional ambarcaiunea de salvare. Toate ambarcaiunile care folosesc astfel de instalaie de lansare, sunt complet nchise i dup ce sau ambarcat la bord, tot personalul i materialele conform rolului, se pot folosi toate facilitile pe care le ofer, numai din interior: pornirea motorului, lansarea la ap a ambarcaiunii, guvernarea, etc. Msuri de siguran la manevra de coborre la ap i de ridicare la bord a ambarcaiunilor - toate operaiunile se execut la comand, simultan, lin, fr smucituri i cu precizie; - la ieirea oamenilor din barc, trebuie avut n vedere c agarea de atrntori sau de scara de pisic, se execut la poziia nalt a brcii (cnd este ridicat pe val). Dac se ncearc coborrea pe atrntori cnd barca se afl n poziia joas, este posibil ca, n momentul urmtor, barca s urce pe val destul de mult, s loveasc oamenii, care scap atrntorii din mn i pot s cad n ap; - la agarea labelor de gsc de crligul palancului de ridicare, operaiunea trebuie efectuat de ctre amndoi oamenii odat, pentru c dac unul nu a reuit, la comanda sus barca, se ridic de la un capt i se rstoarn; - este foarte important ca pe timpul ridicrii barca s aib n permanen poziia orizontal; - pe timpul ct se afl n barc, cei doi oameni vor sta pe banchet pe mijlocul brcii i

27

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

se vor ine cu minile de atrntori, pentru a se putea salva n caz de incidente la barc, mai ales n condiii de lansare la ap pe vreme rea; - cei doi oameni aflai n barc pe timpul ridicrii nu au voie s stea ntre palancul prova i prova brcii sau ntre palancul pupa i pupa brcii. Ei trebuie s stea spre interiorul brcii, pentru c dac un palanc ar ceda omul de la cellalt capt al brcii ar fi strivit ntre barc i palancul rmas n funciune; - pe timpul manevrei toate comenzile , ordinele i rapoartele trebuie date numai de cei n drept s le fac, pentru a nu se produce ncurcturi: Metoda de recuperare a supravieuitorilor sub vnt Se folosete aceast metod atunci cnd suprafaa velic a navei avariate este mai mare dect suprafaa velic a navei salvatoare i astfel ofer operaiunii, un bun adpost sub vntul su, iar numrul persoanelor supravieuitoare ncap ntr-un transport n barc. Nava salvatoare aterizeaz sub vntul navei naufragiate i lanseaz la ap barca de intervenie i salvare, de sub vnt. Barca ntinde o parm lung, plutitoare i uoar de care sunt legate din loc n loc mai multe veste de salvare, iar la mijloc un colac de salvare. Parma este lsat n calea derivei navei avariate i caut s o lase s treac cu prova sau pupa n dreptul ei, iar barca st pe loc, cu prova n vnt i ateapt ca nava naufragiat s fie derivat spre ea. Nava naufragiat cnd ajunge la captul parmei din ap, o ridic la bord trage colacul de salvare lng bord de care se prind naufragiaii cu centuri de salvare pe ei. Se trage apoi de captul cellalt al parmei legat la barc pn cnd colacul ajunge la barc i naufragiaii sunt ridicai n barc. n tot acest timp nava salvatoare trece n vntul navei naufragiate i face adpost cu corpul su navei naufragiate i brcii, dup care se apropie de barc i o ridic la bord dup ce mai nti naufragiaii au fost ridicai la bord cu ajutorul scrilor de pisic.

Nav Salvatoare

Colac Nav avariat

Barc de salvare

Metoda recuperrii sub vnt

Metoda de recuperare a supravieuitorilor n vnt Se folosete aceast metod atunci cnd suprafaa velic a navei naufragiate nu este prea mare i deci nu este derivat prea puternic, astfel nct barca de salvare o poate ajunge i depi. Este preferabil ca nava salvatoare s lase barca n vntul navei naufragiate i apoi s-i creeze adpost brcii, pentru a depi nava naufragiat. Dup ce barca ajunge sub vntul navei naufragiate, nava salvatoare trece i ea sub vntul ei, ateptnd aducerea la bord a naufragiailor, operaiune ce se va executa mai uor, deoarece barca, dup ce ia naufragiaii, se apropie de nava proprie la adpostul navei naufragiate. Din momentul lansrii ei, pn la sosirea la bord, barca de salvare i intervenie, merge cu vntul i valul din pupa, manevrarea ei fcndu-se relativ mai uor astfel. Aceast manevr este indicat, dac persoanele aflate pe nava naufragiat, pot fi luate ntr-un singur transport n barc.

28

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

Trebuie avut n vedre c nava naufragiat aflat n deriv, este bandat n bordul de sub vnt. De la bordul navei atrn de cele mai multe ori capete de parme, palancurile brcilor, pri distruse ale instalaiei de ncrcare, etc., fapt pentru care apropierea brcii trebuie fcut cu mult pruden, ntru-ct obiectele ce atrn pot lovi armamentul brcii, iar aceasta datorit agitaiei mrii poate fi lovit i lipit de bordaj, de unde cu greu se poate desprinde, dat fiind c nava naufragiat deriveaz mai puternic dect barca. Tot din aceast cauz, persoanele de pe nava naufragiat, care de obicei se arunc n ap pentru a ajunge not la barc, sunt ajuni de nava naufragiat n deriv i nu se mai pot dezlipi de bordajul ei. Barca n apropierea navei naufragiate nu poate prezenta dect un pericol pentru naufragiai, deoarece ei pot fi lovii i strivii ntre bordaj i barc. Din acest motiv, este bine ca barca s vin sub vntul navei naufragiate spre prova sau pupa ei i dup ce primete o parm de la bord, s se menin perpendicular pe axul navei, la o distan care s nu-i pericliteze sigurana. Naufragiaii ajung la barc fie srind n ap cu centuri de salvare, fie trgndu-se spre barc cu ajutorul parmei.

Barc Nav Salvatoare Nav avariat barc de salvare Nav salvatoare

Metoda recuperrii n vnt

Materiale i aparatur
a) Simulatorul de conducere a navei b) Poligonul de vitalitate c) Nava coal Albatros

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s aleag metoda pentru recuperare a supravieuitorilor adecvat i s manevreze nava de salvare pentru poziionarea adecvat a acesteia.

29

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

LABORATORUL 7. Guvernarea navei cu avarii la instalaiile de guvernare i propulsie. edin practic la simulator.

Consideraii generale
Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare Cauzele care determin avarierea instalaiei de guvernare - manevre brute; - punerea unor unghiuri mari de crm, la viteze mari i brusc; - scurtcircuit la instalaia electric; - spargerea tubulaturii de ulei, la cele hidraulice; - lovirea crmei de cheu sau alte obiecte tari din imersiune; - punerea navei pe uscat; - prinderea parmelor la elice; - abordaje produse n sectorul pupa. Din construcie majoritatea navelor sunt dotate cu cel puin dou posturi de comand (principal i de rezerv), dotate cu aparatur de navigaie i de guvernare. Atunci cnd remedierea avariilor la crm nu este posibil, trecerea pe postul de comand de rezerv fiind inutil se va realiza guvernarea navei cu ajutorul unor mijloace i instalaii improvizate de guvernare. Avariile cele mai grave la instalaia de guvernare, pot fi: - ruperea troelor sau defectarea transmisiilor; - ruperea echei; - ruperea axului crmei; - ruperea i pierderea penei crmei. Msuri ce se iau la bord, avnd avarii la instalaia de guvernare n situaia avariilor la crm se vor respecta urmtoarele msuri: - dac nava se afla n formaie, se iese imediat din formaie i se stopeaz maina; - dac nava se afl ntr-un loc ngust (pas, canal, port), se stopeaz imediat mainile i se pun pe drum napoi, pn la oprirea definitiv a navei, dup care se ancoreaz; - se trece pe guvernarea de rezerv; - n situaia ruperii troelor se stopeaz maina, se trece la guvernarea cu eche de mn i se continu marul cu vitez redus; - la defectarea transmisiilor electrice de la timon la servomotor, se stopeaz maina se trece la guvernarea de rezerv. Dac sunt defecte transmisiile de la servomotor la echea crmei, se trece la instalarea palancurilor de eche i manevrarea crmei cu ajutorul acestora, mersul continundu-se cu vitez redus; - n cazul ruperii echei crmei se stopeaz imediat maina se demonteaz echea rupt, nlocuindu-se cu cea de rezerv; - dac s-a rupt axul crmei, dar pana crmei este intact, dup stoparea mainii, nava se ine cu prova n vnt sau valuri, se aproveaz prin manevrarea de greuti spre prova i prin filarea la ap a ancorelor cu 1-2 chei de lan dac adncimile permit, pentru fixarea de pana crmei a dou palancuri (cte unul n fiecare bord), care vor ine loc de tro. n cazul n care nava are dou elice, cu ajutorul palancurilor se blocheaz pana crmei la zero i se guverneaz din maini;

30

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

- atunci cnd pana crmei este distrus sau pierdut, avaria cea mai grea, se stopeaz maina i se folosete drept crm orice mijloc de improvizare, dup care se continu marul cu vitez redus, evitndu-se ntoarcerile brute sau punerea mainii la mar napoi. Avarierea instalaiei de guvernare, pune n pericol foarte mare, sigurana navei i a echipajului i de aceea navele care au suferit astfel de avarii grave, trebuie s solicite asisten imediat, n special cnd sunt n apropierea coastei sau n zone periculoase de navigaie. Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare a. nav cu dou elice n situaia n care are avarie la crm, ea poate s-i continue drumul manevrnd din maini. Meninerea navei fr crm pe drum drept se realizeaz avnd acelai numr de rotaii la ambele elice. Dac vntul i valurile care bat dintr-un bord influeneaz direcia navei se va mri numrul de rotaii de la maina de sub vnt ncet pn cnd se revine la drum constant. Pentru readucerea navei pe drum drept se menine la una din maini numrul de rotaii constant iar la cealalt main se mrete sau se micoreaz numrul de rotaii n funcie de nevoi. O nav cu crma blocat ntr-un bord guverneaz mult mai greu dect o nav cu crma blocat n poziia zero, de exemplu, dac crma este blocat 5 puncte ntr-un bord meninerea navei pe drum drept se poate face prin folosirea la rotaii foarte mari a mainii din bordul n care este blocat crma, iar dac crma blocat depete 10 puncte, pentru meninerea drumului drept se va folosi cuplul de maini astfel: maina din bordul crmei pe mar nainte, iar cea din bordul opus pe mar napoi. La navele cu trei elice n situaii de avarie la crm nu se va folosi maina din centru, manevra executndu-se numai cu mainile din borduri. b. crma nu rspunde la comenzi manevra ei se va face cu ajutorul a dou palancuri prinse de pana crmei i manevrate de oameni direct din borduri la pupa. c. pana crmei este pierdut se va cuta s se improvizeze o crm care s permit guvernarea navei provizorii.

Materiale i aparatur
a) Simulatorul de conducere a navei

Prelucrarea rezultatelor
Pn la finalul edinei de laborator expertul instructor va urmri ca fiecare student s: tie s aleag metoda adecvat pentru situaiile de urgen cnd instalaiile de guvernare sau/i de propulsie s-au defectat.

31

nrumar de laborator

CUTARE I SALVARE PE MARE

BIBLIOGRAFIE

ANGHELESCU GHE, POPA C. GROSU GHE., Cinematic naval,Editura Militar, Bucureti, 1984. BALABAN I. GHE, Conducerea navei, ed. a II- a, Editura Tehnic, Bucureti, 1963. BALABAN I. GHE, Manualul ofierului de cart, Editura Militar, Bucureti, 1953. BALABAN I: GHE., Tratat de navigaie maritim, vol. II, ed. a II-a, Editura Sport Turism, Bucureti, 1981 BRBUNEANU I. PETRE, Mrile i oceanele lumii, ed. II- a, Editura Militar, 1967 BEZIRIS A., TOADER M., RICAN G., Teoria i tehnica transportului maritim, vol. I,II, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1972 BONINDEANU S. PETRU, Navigaia i manevra navelor pe ape interioare, Editura Tehnic, Bucureti, 1973. BUJENI MIHAI, Manual de marinrie,vol. II,III, Editura Militar, Bucureti,1951. CHIRI M., PAVICA V., Navigaie, Editura Militar, Bucureti, 1957. CHIRI M., PAVICA V., Astronomie nautic, Editura Militar, Bucureti,1959. DEBOVEANU M., Tratat de manevra navei, vol. I,II, Editura Luminalex, Bucureti, 2000, 2001. DRAGU L., Manevra ambarcaiunilor i navelor, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1981. GHEORGHI S., Manual de oceanografie i meteorologie, Editura Adco, Constana, 2003. IARCA GHE., Manevre, remorcaje i salvri maritime, not de curs, ANMB. IONI I.,Instalaii navale de bord, Editura Tehnic, Bucureti, 1986. IURACU GHE., BURUIAN G., CHIRIAC G., Comandantul de curs lung n exploatarea navei maritime, Editura Tehnic, Bucureti,1974. MAIER V., Mecanica i construcia navei,vol.I,II,III,Editura Tehnic, Bucureti, 1989 MARALOI C., Manevre speciale cu nava, note de curs, ANMB, 2002. MUNTEANU I., Manualul comandantului de nav, Editura Militar, Bucureti,1974. NEGU L., Meteorologie maritim, Editura sport - turism, Bucureti, 1981. PRUN T., Exploatarea navelor maritime i fluviale, Editura tehnic, Bucureti,1967. ROLEA D., Manevra navei i a convoiului pe fluvii i pe ape interioare, CPLMC Galai, 1989. ZAMFIR P., BARTOLO B., Manevra navei cu propulsie mecanic, note de curs, ANMB, 1979. BROWNS NAUTICAL ALMANAC, 2002. CODUL INTERNAIONAL DE SEMNALE COLREG, 1996. ICE NAVIGATION IN CANADIAN WATERS OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD. REGISTRUL NAVAL ROMN, Reguli pentru clasificarea i construcia navelor. REGULAMENTUL SERVICIULUI LA BORDUL NAVELOR CIVILE: SOLAS 1980,

32