TRANSMISIILE CU DUBLU AMBREIAJ (DCT - DUAL CLUTCH TRANSMISSION)

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj este cunoscut sub numele de DCT, acronim care provine din limba englez "Dual Clutch Transmission". n funcie de productorul de transmisii sau automobile, cutiile cu dublu ambreiaj sunt denumite diferit, chiar dac principiul de funcionare este similar. Productor automobile (transmisie) Denumirea tehnologiei DCT Volkswagen (Borg Warner) Porsche (ZF) Ford (Getrag) Fiat (FPT) Mercedes-Benz (Getrag) Mitsubishi (Getrag) Renault (Getrag) DSG (Direct Shift Gearbox) PDK (Porsche Doppel Kupplunggetriebe) PowerShift DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) SpeedShift TCSST (Twin Clutch Sport Shift Transmission) EDC (Efficient Dual Clutch)

Aceste transmisii au fost utilizate la autoturismele de serie din anul 2003. Modelul a fost gndit n scopul de a combina avantajele transmisiilor manuale (randament ridicat, sportivitate, consumul redus de combustibil) cu cele ale transmisiile automate (confort, schimbarea treptelor de vitez fr ntreruperea cuplului motor). Principiul de funcionare al transmisiilor cu dublu ambreiaj se bazeaz pe ideea de funcionare a dou cutii de viteze ntr-una singur fiecare dintre ele conectate la motor printr-un ambreiaj propriu . O cutie de vitez a fost gndit sa conin treptele impare de viteze (1, 3, 5, ) iar cealalt treptele pare de viteze (2, 4, 6, ). Prin mprirea treptelor de viteze, ambreiajul dublu are rolul practic de a selecta tipul treptelor de viteze (fig. 1, 3).

A
SV 1

SV 2

A
Fig. 1 Schema de principiu a transmisiilor cu dublu ambreiaj SV 1 / A 1 Schimbtorul de viteze / Ambreiajul pentru treptele impare; SV 2 / A 2 Schimbtorul de viteze / Ambreiajul pentru treptele pare; M Motorul

Mecanismele cu roi dinate ale unei cutii cu dublu ambreiaj sunt similare cu cele al e unei cutii de viteze manuale. Cuplarea treptelor de vitez de face tot prin sincronizare, singura diferen fiind dat de faptul ca la o cutie cu dublu ambreiaj cuplarea treptelor se face cu actuatoare electrohidraulice sau electrice comandate de un calculator de control i nu direct de ctre conductorul auto. n funcie de tipul ambreiajelor i de modul de acionare al acestora cutiile cu dublu ambreiaj se clasific n: cutii cu ambreiaje multidisc, umede, acionate hidraulic; cutii cu ambreiaje monodisc, uscate, acionate electric.

A1 A2

5 6

Fig. 3 Transmisia cu dublu ambreiaj pentru soluia totul fa cu grupul moto-propulsor dispus transversal DSG 1 ambreiaj umed; 2 arborele pentru treapta de mers napoi; 3 pompa de ulei; 4 arborele de intrare pentru SV 1 (Tr. I, III, V i R); 5 - arborele de intrare pentru SV 2 (Tr. II, IV i VI); 6 - arborele de ieire pentru SV 1; 7 - arborele de ieire pentru SV 2

Cutia DSG (ge: Direkt Schalt Getriebe en: Direct Shift Gearbox), produs al companiei VW n colaborare cu Borg Warner, este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, controlat electronic, care deine recordul n ceea ce privete automobilele echipate (peste 3,5 milioane). Cutia DSG DQ250 a fost lansat n 2003, fiind prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj ce echipeaz un automobil de serie. Primul automobil echipat cu cutia DSG a fost VW Golf Mk4 R32, urmat de Audi TT 3.2. Cutia DSG este disponibil pentru motoarele dispuse transversal, cu roile motoare fa precum i pentru automobilele cu traciune integral. n momentul de fa cutia DSG echipeaz majoritatea mrcilor din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat). n funcie de tipul ambreiajelor utilizate, de numrul de trepte, precum i de cuplul maxim de intrare, exist trei tipuri constructive de cutii DSG, prezentate n tabelul 2.

Tabelul 2 Tipuri de DSG Tip cutie DSG DQ250 Caracteristici cuplu maxim 350 Nm ambreiaje multidisc, umede 6+1 trepte cuplu maxim 250 Nm ambreiaje monodisc, uscate 7+1 trepte cuplu maxim 500 Nm ambreiaje multidisc, umede 7+1 trepte

DQ200

DQ500

Fig. 4 Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW 1 - radiator ulei transmisie; 2 - pomp ulei transmisie; 3 comanda electronic; 4 ambreiajul multidisc dublu; 5 ieirea ctre arborii planetari; 6 arborele pentru treapta de mers napoi;

Acest configuraie are marele avantaj c permite preselecia treptelor de viteze. De exemplu, cnd automobilul se deplaseaz n treapta 1 de vitez, fluxul de putere este transmis de la motor la roi prin intermediul ambreiajului 1, care este cuplat. Dup un anumit prag de vitez treapta 2 se selecteaz dar puterea se transmite tot prin treapta 1 i ambreiajul 1, deoarece ambreiajul 2 rmne decuplat. n acest faz avem dou trepte selectate, 1 i 2 cu puterea transmis prin ambreiajul 1. Cnd se trece n treapta 2 de vitez, ambreiajul 1 se deschide i ambreiajul 2 se nchide. 4

Datorit posibilitii de a preselecta treapta de vitez ce urmeaz a fi utilizat, timpul de trecere de la o treapt de vitez la alta poate fi redus pn la 0,2 secunde, fr a produce ocuri i vibraii n transmisie.

Fig. 5 Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW 1 - angrenare diferenial; 2 Tr. R; 3 Tr. VI; 4 Tr. V; 5 Tr. I; 6 - Tr. III 7 Tr. IV; 8 - Tr. II 9 - angrenare diferenial 10 diferenial 11 - arbore de intrare 1; 12 - arbore de intrare 2; 13 - ambreiaj 2; 14 - ambreiaj 1

De exemplu, pentru a transmite cuplul motor n treapta 1, ambreiajul 1 (14) este cuplat i arborele de intrare 1 (11) este antrenat. Treapta 1 se realizeaz prin angrenajul (5) situat pe unul din cei doi arbori de ieire. Modulul electronic conine calculatorul DSG, senzorii de poziie, turaie, presiune i temperatur, precum i toate supapele electromagnetice. Acesta este compact i integrat n carcasa cutiei de viteze. Fiecare arbore de ieire angreneaz cu coroana diferenialului (10) prin intermediul unor angrenaje (1 i 9). Modulul electronic controleaz cuplarea i decuplarea ambreiajelor i a treptelor de vitez. De asemenea controleaz i circuitul 5

de rcire al uleiului de transmisie. Calculatorul DSG primete informaii de la senzori i pe baza acestora decide treapta de vitez necesar.

Modulul electronic de control

Cutia de viteze DSG e prevzut cu dou traductoare de turaie intrare n cutie cu efect Hall (unul pentru arborele 1 al cutiei de viteze i unul pentru al doilea) i dou traductoare de turaie ieire din cutie, tot cu efect Hall. Cele de intrare trimit informaia despre turaiilor celor doi arbori calculatorului DSG pentru a calcula patinarea ambreiajelor. n cazul n care traductorul de turaie intrare cutie este defect, aceast informaie se nlocuiete cu turaia motorului cu ardere intern primit de pe magistrala CAN (Controller Area Network). Pe baza informaiilor de la cele dou traductoare de turaie ieire din cutie, calculatorul DSG calculeaz viteza de deplasare a automobilului ct i sensul de deplasare (nainte sau napoi). Dac cele dou traductoare sunt defecte, se utilizeaz informaia de vitez automobil trimis de modulul ESP pe magistrala CAN. Fiecare arbore de intrare n cutia de viteze are prevzut cate un traductor de turaie de tip Hall. Pe baza acestor informaii, mpreun cu turaia de intrare cutie, calculator ul DSG calculeaz patinarea/alunecarea ambreiajelor. De asemenea, pe baza acestor informaii, se determin i starea ambreiajelor (nchis/deschis) ct i modul de control al cuplrii treptelor de vitez. Dac traductorul pentru arborele 1 este defect, cutia va cupla doar treapta 2. n cazul n care traductorul arborelui 2 se defecteaz cutia va cupla doar treptele 1 i 3.

Utiliznd informaia de la senzorii de presiune ambreiaje, calculatorul DSG regleaz presiunea de acionare a acestora. n cazul apariiei unui defect pe aceste traductoare, cutia va permite cuplarea doar a treptei 1, 3 sau 2, n funcie de traductorul defect. Traductoarele de temperatur (ulei de transmisie, calculator DSG) sunt utilizai pentru controlul circuitului de rcire ulei. n cazul temperaturilor mari (peste 138 C), pentru a proteja transmisia, cuplul motor este limitat. Mai mult, dac temperatura crete i atinge valori extreme (145 C) ambreiajele vor rmne decuplate. Informaia de la traductoarele de poziie pentru furcile de acionare a sincronizatoarelor este utilizat pentru procesul de cuplare i sincronizare a fiecrei trepte. Cei patru senzori sunt utilizai cte unul pentru o pereche de trepte: 1/3, 2/4, 6/R i 5. Mai exist un traductor pentru poziie levier selector. Toate aceste traductore trimit informaiile ctre calculatorul DSG, iar acesta comand elementele de execuie, care pot fi: trei supape de control al presiunii, opt supape de control al debitului i o supap de blocare levier selector. Levierul selector de viteze (programe) are poziiile clasice P, R, D, un mod sport (S) precum i modul manual (D +/-). Pe lng butonul de blocare a poziie levierului acesta mai conine un solenoid care menine poziia fix atunci cnd se ntrerupe alimentarea cu energie electric.

Fig. Levierul selector de programe pentru un DSG

 Poziia P (parcare) blocheaz levierul selector. n poziia N (neutru) toate treptele si ambele ambreiaje sunt decuplate. Modulul S reprezint modulul sport. Modulul manual (D) sau (Tiptronic) permite comanda schimbrii treptelor. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj poate fi utilizat pentru orice arhitectur a grupului motopropulsor: traciune fa, spate sau integral. De asemenea acest tip de cutie de viteze poate transmite un cuplu motor de pn la 1250 Nm (Bugatti Veyron). Toate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. Acionarea ambreiajelor ct i cuplarea treptelor de vitez se face hidraulic, prin intermediul unor supape electro-hidraulice sau electric utiliznd motoare electrice de curent continuu. Din punct de vedere al interaciunii cu conductorul auto nu este nici o diferen ntre o cutie cu dublu ambreiaj sau o cutie de viteze automat clasic. Automobilele sunt prevzute cu selectoare de programe (P, R, N, D), iar cutia de viteze poate funciona att n mod automat ct i n mod manual (secvenial). Nu exist pedal de ambreiaj, iar maneta schimbtorului convenional a fost nlocuit cu o manet care are integrat funcia Tiptronic. Datorit controlului optim al ambreiajelor i a legilor adaptive de schimbare a treptelor de vitez cutiile DSG sunt pe placul utilizatorilor de cutii automate clasice. De asemenea, modul manual de schimbare a treptelor precum i rapiditatea trecerii dintr-o treapt n alta, pun cutiile DSG i n atenia celor care agreeaz cutiile de viteze manuale. Mai mult, adoptnd un stil de condus economic, automobilele echipate cu cutii DSG sunt capabile de consum de combustibil comparabil cu cele cu cutii de vitez manuale.