Examen de diplom 2013 (AR IFR)

Ingineria autovehiculelor
Model subiecte propuse

Subiecte care vor fi tratate clasic:

1. Caracteristica de turaie la m.a.s.;
2. Caracteristica de turaie la m.a.c.;
3. Caracteristica de sarcin la m.a.s.;
4. Caracteristica de sarcin la m.a.c.;
5. Pistonul: rol, construcie, materiale;
6. Bolul: rol, construcie, materiale;
7. Biela: rol, construcie, materiale;
8. Sistemul de rcire: rol, scheme, funcionare;
9. Sistemul de ungere: rol, scheme, funcionare.
10. Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri periferice, rol, schem, pri componente,
funcionare, reglaje.
11. Ambreiaj mecanic monodisc cu arc central diafragm (rol, schem constructiv,
funcionare, reglaje).
12. Ambreiaj mecanic bidisc cu arcuri dispuse periferic (rol, schem constructiv,
reglaje).
13. Ecuaia general de micare a autovehiculului.
14. Caracteristica dinamic a autovehiculului.
15. Caracteristica de traciune a autovehiculelor.
16. Acceleraia autovehiculului
17. Determinarea timpului i spaiului de demarare al autovehiculelor.
18. Frnarea autovehiculului


Exemple de probleme:

1. Stabilii viteza medie a pistonului, n m/s, pentru un motor cu turaia de 5000
rot/min i cursa pistonului de 90 mm.
2. Stabilii timpul de desfurare a unui ciclu la un motor n 4 timpi cu turaia de
3000 rot/min.
3. Viteza medie a pistonului este de 15 m/s la turaia motorului de la 4500 rot/min.
S se determine viteza medie a pistonului la turaia motorului de la 3000 rot/min.
4. Pentru un motor cu raportul curs/alezaj =1, diametrul cilindrului D=80 mm i
raportul de comprimare =11, s se determine volumul camerei de ardere.
5. Unui motor cu 5 cilindri, cu capacitatea cilindric de 4 litri, i se mrete raportul
de comprimare de la
1
=17 la
2
=21. Cu ce valoare se reduce volumul camerei de
ardere?
6. Cilindreea total a unui motor cu 4 cilindri n V este de 2 litri, iar raportul de
comprimare este 11. Calculai valoarea volumului total de deasupra pistonului,
cnd acesta este la punctul mort inferior.
7. Calculai puterea unui motor n 4 timpi ce are o presiune medie efectiv de
1,210
6
N/m
2
, turaia nominal de 3000 rot/min i cilindreea total de 1600 cm
3
.
8. Un motor cu 4 cilindri, n 4 timpi i o cilindree total de 2000 cm
3
, are o putere
nominal de 100 kW la 6000 rot/min. Calculai presiunea medie efectiv.
9. Un autovehicul dezvolt un moment motor maxim egal cu 200 Nm. Coeficientul
de siguran este 1.5. S se determine momentul de torsiune pentru verificarea
arborelui ambreiajului.
10. Un ambreiaj uscat monodisc are coeficientul de frecare 0,32, coeficientul de
siguran 1,28 i poate transmite un moment motor maxim de 140 N.m (cuplul
capabil). tiind c discul de friciune are diametrul exterior de 201 mm, diametrul
interior de 120 mm, s se determine presiunea specific cu care este apsat discul
de friciune:
11. Identificai elementele numerotate ale unei transmisii principale prezentat n
figura de mai jos.

12. ntr-o transmisie principal montajul rulmenilor de pe pinionului de atac se poate
face. Exemplificai schematic tipurile n O sau n X de montare a rulmenilor
cu role conice pentru susinerea unui arbore.
13. n ce situaii este necesar construirea transmisiei principale sub forma a dou
angrenaje?
14. Definii factorul dinamic.
15. Un autovehicul cu masa de 1100 kg se deplaseaz pe un drum orizontal, i are
coeficientul de rezisten la rulare f=0.015. Suprafaa frontal a autovehiculului
este de A=3 m2, iar coeficientul de aerodinamicitate cx=0.33. Densitatea aerului
este 1.226kg/m3. S se determine puterea necesar motorului astfel nct
autovehiculul s ating viteza maxim de 160 km/h. Se va neglija puterea datorat
rezistenei la rulare.
16. Un autovehicul cu masa de 1100 kg se deplaseaz pe un drum orizontal, i are
coeficientul de rezisten la rulare f=0.015. Suprafaa frontal a autovehiculului
este de A=3 m2, iar coeficientul de aerodinamicitate cx=0.3. Densitatea aerului
este 1.226kg/m3. S se determine viteza maxim a autovehiculului cunoscnd c
acesta are un motor de 90 CP. Neglijai puterea pierdut prin rezistenele la rulare.
17. n relaia acceleraiei autovehiculului exemplificai notaiile care apar
( )
o

g
D
dt
dv
a
a
a
= =

18. Spaiul de frnare al unui autovehicul se determin innd cont de timpul de
frnare t = t0 + t1 + t2. Pe lng spaiul minim de frnare apare i un spaiu
suplimentar de frnare Ss, parcurs de automobil n timpul ntrzierilor t0 i t1,
respectiv:
) (
2
"
1
'
1 0 1
2
1
min
t t t v
g
v
S S S
s f opr
+ + +

= + =

) (
"
1
'
1 0 1
t t t v
s
S + + =



Identificai notaiile din graficul de mai sus i explicai ce se ntmpl n timpul
procesului de frnare pe parcursul timpilor t
0
i t
1
.
t
t
2 t
o
t
1
t
1
t
1

t
3
v
a
v
a
F
f
a
f
Q
v
a
Q
F
f
a
f

19. Pe graficul caracteristicii externe a unui motor cu aprindere prin scnteie
menionai ce reprezint punctele de turaie no, nM, nec, nn, n1. ntre ce turaii
avem zona de funcionare stabil a motorului.


20. Pe graficul caracteristicii externe a unui motor cu aprindere prin scnteie
menionai ce reprezint punctele de turaie no, nM, nec, nn, n1. Definii
coeficienii de elasticitate i adaptabilitate ai motorului, innd cont de notaiile
din figur.


ec
P
n
M
n
n
n
n
1
n
o
c
c
min
C
P
n
M
M
M
n
M
C
c
P
ec
P
n
M
n
n
n
n
1
n
o
c
c
min
C
P
n
M
M
M
n
M
C
c
P
M
n
21. Pe graficul caracteristicii externe a unui motor cu aprindere prin scnteie
menionai ce reprezint punctele de turaie no, nM, nn, n1. Definii coeficienii de
elasticitate i adaptabilitate ai motorului. Care din motoarele cu curba de moment
M1 sau M2 are coeficientul de adaptabilitate mai mare. Explicai de ce.







n
M
n
n
n
1
n
o
P
M
1

n
M
P
M
2