NORMATIV PENTRU DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE A SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE (Metoda analitic) INDICATIV AND 550

Elaborat de IPTANA SEARCH PREEDINTE: VICEPREEDINTE EXECUTIV: VICEPREEDINTE TEHNIC: RESPONSABIL LUCRARE: Ing. MICHAEL M.STANCIU Ing. ION PREDESCU Ing. STEFAN HARATAU Dr.ing. GEORGETA FODOR

ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR DIRECTOR GENERAL ADJUNCT: EF SERVICIU TEHNIC: Ing. CONSTANTIN GRIGOROIU Ing. FLORIN DASCLU

Avizat de: CTS - AND MT cu avizul nr. 93/638/98

NORMATIV PENTRU DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE A SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE (Metoda analitic)___________________________

INDICATIV AND 550-99

l. PREVEDERI GENERALE 1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide.
1 / 29 181283612.doc

Domeniul de aplicare 1.2. Ranforsrile cu straturi bituminoase se includ n activitatea de reparaii curente a drumurilor publice i se execut pentru sporirea capacitii portante a drumurilor. 1.3. Necesitatea ranforsrii sistemului rutier este determinat de starea tehnic a acestuia, conform prevederilor instruciunilor indicativ CD 155 i este rezultat n urma unei expertize tehnice. 1.4. Datele referitoare la starea tehnic a drumului vor fi extrase din banca central de date tehnice rutiere i/sau prin msurri efectuate pe teren. 1.5. Prevederile normativului se aplica si la strzi - drumurile publice din intravilanul localitilor, condiionat de asigurarea condiiilor de sistematizare pe vertical (cote obligate la borduri, rigole, linii de tramvai, intersecii, etc.), de continuitate a circulaiei (intersecii la distane de minimum 500 m) i de condiiile tehnice i economice specifice strzilor. 1.6. Terminologie, conform STAS 4032/1, cu urmtoarele completri: activitatea de ntreinere a drumurilor publice - totalitatea lucrrilor fizice de intervenie (determinate de uzur sau de degradarea n condiii normale de exploatare a drumurilor i podurilor de osea), care au ca scop meninerea condiiilor tehnice necesare desfurrii circulaiei n condiii de siguran, precum i n stare permanent de curenie i cu aspect estetic la nivelul traficului existent; Aprobat de: EIaborat de: IPTANA SEARCH MINISTERUL TRANSPORTURILOR ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR cu avizul nr. 93/638/98 activitatea de reparaii i drumurilor publice - totalitatea lucrrilor fizice de intervenie, care au ca scop compensarea parial sau total a uzurii fizice i morale produse ca urmare a exploatrii normale sau a aciunii agenilor de mediu, ridicarea caracteristicilor tehnice la nivelul impus de traficul maxim pentru numrul de benzi de circulaie existente, refacerea sau nlocuirea de elemente, detalii sau pri de construcii ieite din uz, care afecteaz rezistena, stabilitatea, sigurana n exploatare i protecia mediului: anul modernizrii drumului - anul n care a fost efectuat amenajarea complex a drumului, prin executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid ); deformaie specific - noiune prin care se definete starea de deformaie spaial ntr-un sistem rutier supus unei ncrcri pe
2 / 29 181283612.doc

suprafaa drumului. In contextul acestui normativ, sistemul rutier este considerat un mediu multi-strat elastic liniar, iar ncrcarea este dat de sarcina static a semiosiei standard (57,5 kN), care exercit o presiune vertical uniform de 0,625 MPa pe o suprafa circular cu raza de 0,171 m. Programul CALDEROM (Calculul Deformaiilor specifice n sistemele rutiere n Romnia) din Anexa 3, permite calcularea n coordonate axisimetrice asociate sarcinii, a urmtoarelor componente ale tensorului deformaiilor specifice ( ) n punctele critice ale sistemului rutier: deformaia specific orizontal baza straturilor bituminoase; de ntindere ( r) la

deformaia specific vertical de compresiune ( z) la nivelul pmntului de fundare. n sistemul internaional de uniti (m, MPa), deformaiile specifice au unitatea (m/m), fiind de ordinul a 0,000100..,0.000500 m\m sau l00xl0-6500x10-6 m/m. Pentru simplificare.lxl0 -6 reprezint o microdeformaie, deci deformaia specific este de 100...500 microdef. fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa unei noi mbrcminte bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n vechea mbrcminte rutier, datorat solicitrilor termice i ale traficului, n cazul sistemelor rutiere ce au n alctuire straturi din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici sau straturi bituminoase cu grosimi mari, cu fisuri si crpturi n placi; perioada de perspectiv - perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de calcul al grosimii straturilor de ranforsare; sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de calcul, alctuirea sistemului rutier, starea de degradare a mbrcmintei bituminoase, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier; temperatura echivalent a straturilor bituminoase - cea pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o distribuie dat a temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar pentru temperatura constant, ech ( C); trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina pe osie de 115 kN, pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drumul ranforsat pe perioada de perspectiv. Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale (anexa).
3 / 29 181283612.doc

1.7. Referine: Ordinul M.T. nr.43/1998

Ordinul M.T. nr.45/1998 SR 174-1-97

Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor (anexa). Lucrri de drumuri. MBRCMINI BITUMINOASE CILINDRATE EXECUTATE LA CALD. Condiii tehnice de calitate. Teren de fundare. CLASIFICAREA I IDENTIFICAREA PMNTURILOR. Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. ADNCIMEA DE NGHE N COMPLEXUL RUTIER. Prescripii de calcul. Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. PREVENIREA I REMEDIEREA DEGRADRILOR DIN NGHE-DEZGHE. Prescripii tehnice. Lucrri de drumuri, STRATURI DE BAZ DIN MIXTURI BITUMINOASE CILINDRATE EXCUTATE LA CALD. Condiii tehnice generale de calitate. Instruciuni tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectografie i deflectometrie a capacitii portante a drumurilor cu sisteme rutiere suple i semirigide. Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne. Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii pentru drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide. Normativ privind administrarea, exploatarea, ntreinerea i repararea drumurilor publice. Normativ departamental pentru ntreinerea i reparaia strzilor.

STAS 1243-88 STAS 1709/1-90

STAS 1709/2-90

STAS 7970-76

CD 31-94

CD 155-86

AND 540-98

AND 554-99 270

1.8. Odat cu intrarea n vigoare a acestui normativ, se restrnge domeniul de aplicarea al Instruciunilor tehnice departamentale pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide si nerigide, indicativ P.D.177, n sensul ca prevederile capitolului III nu se aplica la dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple si semirigide. 1.9. Ca alternativa de dimensionare a grosimii straturilor bituminoase n cazul strzilor, se pot aplica principiile si reglementrile tehnice din "Proiectul tip T 3 121 Sisteme rutiere tip rigide si suple pentru strzi i respectiv din "Normativul departamental pentru ntreinerea i reparaia strzilor, nr. 270". 2. CONDIII TEHNICE Alctuirea straturilor de ranforsare 2.1. Straturile bituminoase de ranforsare sunt alctuite din:
4 / 29 181283612.doc

13 cm; -

mbrcminte bituminoasa n doua straturi, cu grosime maxim sub mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din mixtur asfaltic ,cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.

Elementele geometrice ale straturilor de ranforsare 2.2. Grosimea totala minima constructiva a mbrcmintei bituminoase este de 8,0 cm. 2.3. Lucrrile la care grosimea necesara a straturilor bituminoase de ranforsare este mai mic de 8 cm fac parte din activitatea de ntreinere a drumurilor publice sau a strzilor i vor fi tratate n conformitate cu prevederile Normativului privind administrarea, exploatarea, ntreinerea i repararea drumurilor publice i cele ale Normativului departamental pentru ntreinerea i reparaia strzilor. 2.4. Grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ranforsare se stabilete pe baza eficienei economico-financiare i de alocare a resurselor materiale, n comparaie cu soluia de ranforsare cu mbrcminte din beton de ciment. 2.5. n cazul n care grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ranforsare depete 18 cm, iar eficiena tehnico-economic nu justific soluia de ranforsare cu mbrcminte din beton de ciment, se prevede soluia de refacere a sistemului rutier. 2.6. Limea straturilor de ranforsare este cea prevzut n proiect. 2.7. Elementele geometrice ale mbrcmintei bituminoase sunt n conformitate cu prevederile SR 174-1, iar cele ale stratului de baz din mixtura asfaltic conform STAS 7970. 3. PRINCIPII DE DIMENSIONARE 3.1. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea concomitenta a urmtoarelor criterii: deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase; deformaia specific de pmntului de fundare. compresiune admisibil la nivelul

3.2. Metoda de dimensionare permite stabilirea grosimii totale necesare a straturilor de ranforsare astfel nct, rata de degradare prin oboseal a straturilor bituminoase s fie subunitar, conform pct.6.2, iar deformarea permanent a pmntului de fundare s nu depeasc o valoare admisibil, pe perioada prelucrrii traficului de calcul, conform pct.6.3. 3.3. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare impune cunoaterea unor date privind istoria tronsonului de drum ce urmeaz s fie ranforsat i anume: anul modernizrii drumului i alctuirea sistemului rutier;

5 / 29 181283612.doc

anii de execuie a unor covoare bituminoase i a unor eventuale ranforsri ulterioare i grosimile acestor straturi bituminoase.

3.3.1. Pentru reeaua de drumuri naionale, aceste date vor fi extrase din Banca Central de Date Tehnice Rutiere. 3.3.2. Pentru celelalte reele de drumuri sau de strzi, aceste date vor fi obinute din situaiile existente la administratorii acestora. 3.3.3. Aceste date nu sunt direct implicate n metoda de dimensionare a straturilor de ranforsare, ci vor fi utilizate de proiectant n urmtoarele scopuri: stabilirea sectoarelor omogene de drum din punctul de vedere al modului de alctuire a sistemului rutier; corelarea strii de degradare a mbrcmintei bituminoase cu durata de exploatare a drumului i cu cea a stratului superior al sistemului rutier.

3.4. Pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare este necesar s se efectueze n prealabil studii de teren, n vederea obinerii urmtoarelor date: starea de degradare a mbrcmintei bituminoase, n conformitate cu prevederile instruciunilor indicativ CD 155 sau ale Normativului pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii pentru drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide; modul de alctuire a straturilor rutiere i grosimile acestora; caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare; regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafa, existena i starea dispozitivelor de drenare, nivelul apei freatice).

3.5. Datele obinute conform pct. 3.3 i 3.4 vor fi utilizate n analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard, conform cap.5. 3.6. Perioadele de stocare a acestor date sunt urmtoarele: drumuri; i. maximum 18 luni n cazul autostrzilor, drumurilor expres i drumurilor europene; maximum 24 luni n cazul strzilor i al celorlalte categorii de

3.7. Etapele principale de calcul sunt: stabilirea traficului de calcul, conform cap.4; ii. analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard, conform cap.5; iii. stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier existent ranforsat, conform cap.6. 3.8. n cazul sistemelor rutiere semirigide sau n cel al sistemelor rutiere suple, a cror mbrcminte prezint defeciuni datorate procesului de fisurare termic i dac grosimea straturilor de ranforsare calculat conform acestui normativ este sub 18 cm, se adopt pe baz de calcule tehnico-economice, una din
6 / 29 181283612.doc

urmtoarele msuri, n vederea ncetinirii transmiterii la suprafaa noilor straturi bituminoase, a fisurilor din contracie termic: o grosime total constructiv de 18cm; o soluie antifisur i executarea straturilor de ranforsare.

3.9. n cazul n care parametrul de degradare al mbrcmintei bituminoase, conform instruciunilor indicativ CD 155 este mai mare de 0,50 sau indicele global de degradare, conform normativului indicativ AND 540, este mai mic de 50, se poate prevedea pe baza unei expertize tehnice, prin ncercri i determinri de laborator, urmtoarea soluie: frezarea straturilor bituminoase superioare, alctuite din mixturi asfaltice ale cror caracteristici fizico-mecanice nu ndeplinesc condiiile din SR 174-1; prevederea unui strat antifisur, n cazul n care dup frezare, suprafaa stratului bituminos prezint fisuri i crpturi de tip D2 (faianri, fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite) sau de tip D3 (fisuri i crpturi transversale i longitudinale); executarea straturilor bituminoase de ranforsare, a cror grosime va fi stabilit prin calcule de dimensionare.

4. STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL 4.1. La dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalente vehiculelor care vor circula pe drum. 4.2. Osia standard de 115 kN (o.s.l 15) prezint urmtoarele caracteristici: sarcina pe rotile duble: presiunea de contact: raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 0,171 m 57,5 kN; 0,625 MPa

4.3. Perioada de perspectiva va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de 15 ani n cazul ranforsrii autostrzilor, a drumurilor expres i a drumurilor naionale europene i de 10 ani n cazul celorlalte categorii de drumuri naionale. n cazul drumurilor judeene, comunale i vicinale, perioada de perspectiv poate fi mai mic de 10 ani. Ea va fi stabilit n cadrul primei faze de proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual i evoluia n perspectiv a acestuia, ct i starea tehnic a drumului. 4.4. Traficul de calcul se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt general de circulaie. n funcie de datele disponibile se va utiliza una din urmtoarele metode: 4.4.1. Stabilirea traficului de calcul pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum care urmeaz sa fie ranforsat, lundu-se n considerare urmtoarele grupe de vehicule:
7 / 29 181283612.doc

- autocamioane i derivate cu 2 osii; - autocamioane i derivate cu 3 osii; - autocamioane i derivate cu peste 3 osii; - autobuze; - remorci. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s) i se stabilete cu relaia: 5 Nc = 365 x 10-6 x pp x Crt x [ nk95 x k=l 2 Formula 1/pag.8 n care: 365 numrul de zile calendaristice dintr-un an; pp Crt perioada de perspectiv, n ani; coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume: pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie C rt = 0,50; pentru drumuri
CU

pkr + pkf x fek] (m.o.s)

patru benzi de circulaie Crt = 0,45.

nk95 intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului general de circulaie (respectiv din anul 1995); pkR coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului ranforsat, anul R, stabilit prin interpolare pe baza datelor din tabelele 2 coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare pe baza datelor din tabelele 2, coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN, conform tabelului 1;

pkF

fek

Se menioneaz c datele din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza rezultatelor recensmntului general de circulaie din anul 1995. Ele vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie. 4.4.2. Stabilirea traficului de calcul pe baza traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115 kN, actual i de perspectiv, cu relaia: no.s.115R + no.s.115F Nc = 365 x 10-6 x pp x crt x (m.o.s)
8 / 29 181283612.doc

2 Formula 2/pag.8 n care: 365, pp i Crt no.s.115R au semnificaiile de mai sus; numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului ranforsat (anul R), stabilit prin interpolare; numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.

no.s.115F

4.4.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru stabilirea volumului de trafic de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este C rt = l. 4.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n care pe tronsonul de drum supus ranforsrii nu a funcionat nici un post de recenzare i nu exist nici un post de recenzare, n vederea stabilirii traficului de calcul este necesar s se efectueze un studiu de trafic. 4.4.5. n stabilirea traficului de calcul se va lua n considerare n cadrul studiilor de trafic i posibilitatea de atragere, ca urmare a mbuntirii condiiilor de circulaie, a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie. 4.5. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a drumului ranforsat, implica restabilirea traficului de calcul i n consecin, redimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN Tabelul 1 Vehicul reprezentativ Grupa de vehicule Tip Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autocamioane i derivate cu peste 3 osii
9 / 29 181283612.doc

Coeficieni de echivalare n osii standard de 115 kN 0,30 0,44 1,02

Sarcini pe osii 45kN+80kN 62kN+2x80kN 62kN+100kN+2x80kN

R8135 R19215 10ATM2

19ATM2* Derivate cu peste Autobuze Remorci R111RD 2R5A

62kN+2x80kN+100kN+10 0kN 50kN+100kN 48kN+48kN

1,61 0,64 0,06

* Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale (E)

Coeficieni de evoluia traficului rutier n perioada 1995 2015 Coeficieni medii pe reeaua de drumuri publice Coeficieni minimali Tabelul 2
Grupa de vehicule Anu Biciclete i motocicle te 199 5 200 0 200 5 201 0 201 5 1.0 0.9 0.9 0.9 1.0 Autoturisme, microbuze, autocamione te 1.0 1.2 1.6 2.1 2.7 1.0 1.2 1.5 2.0 2.6 1.0 1.0 1.1 1.2 1.4 Autocam. Cu 2 osii Autocam. Cu 3 osii Autocam. Cu peste 3 osii Autobuze Tractoare Remorci Veh. Cu trac. animal Tota l veh.

1.0 1.2 1.6 2.0 2.5

1.0 1.3 1.8 2.4 3.1

1.0 1.0 1.0 1.1 1.1

1.0 1.2 1.7 2.3 3.0

1.0 1.0 0.8 0.7 0.6

1.0 1.2 1.5 1.9 2.6

5.

ANALIZA SISTEMULUI RUTIER RANFORSAT LA SOLICITAREA OSIEI STANDARD

5.1. Soluia tronsonului de drum n sectoare omogene se efectueaz prin analizarea datelor de la pct.3.3 si 3.4. 5.1.2. n cazul n care pentru tronsonul respectiv de drum se dispune de rezultatele unor msurri de deformabilitate, mprirea n sectoare omogene se efectueaz conform prevederilor din Anexa 1. 5.2. Sistemul rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de drum, prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de
10 / 29 181283612.doc

deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere si ale pmntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ). 5.2.1. Modul de alctuire al sistemului rutier existent se stabilete att pe baza documentaiilor existente i a istoriei lucrrilor de ntreinere, ct i pe baz de sondaje. Numrul necesar de sondaje se stabilete pe rspunderea investitorului i a proiectantului, n funcie de lungimea sectoarelor omogene de drum i trebuie consemnat ntr-un document ntocmit la faa locului. n cazul n care exist rezultate ale unor msurri de deformabilitate, se recomand ca sondajele s fie efectuate n zone caracterizate prin valori ale deflexiunii apropiate de deflexiunea caracteristic. n calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare sector omogen de drum. 5.2.2. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pentru tipurile de pmnt sunt prezentate n tabelul 3, n funcie de tipul climateric al zonei i de regimul hidrologic al complexului rutier. Tipurile de pmnt, n conformitate cu STAS 1243, sunt prezentate n tabelul 4. Tipul climateric al zonei este artat n figura 1. Regimul hidrologic se difereniaz astfel: - regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE, conform STAS 1709/2; - regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE, conform STAS 1709/2., notat cu: a: pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea minim de 1,00 m; m, la b: pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea sub 1 nivelul terenului, n profil mixt sau debleu. Figura 1. Harta cu repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul Romniei (Pag. 12) Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare Tabelul 3 Tipul Regimul P1 Ep, MPa 1
11 / 29 181283612.doc

Tipul pmntului P2 P3 70 P4 80 P5 80

2a 2b 1 90 100 80 90 80

65 70 80 65 70 60 55 50

75 70 80 70 80 65

II

2a 2b 1

III

2a 2b

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor conform STAS 1243 Tabelul 4 Categoria Tipul Clasificarea Indicile pmntul de pmnturilor de ui pmnt conform plasticita STAS 1243 te Ip% Compoziia granulometric Argil % Necoezive
P1

Praf %

Nisip %

P2 P3

Pietri cu nisip Nisip prfos, nisip argilos Praf, praf nisipos, praf argilos, praf argilos nisipos

sub 10 10...20 0...20

cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm cu fraciuni sub 0,5 mm 0...30 0...50 35...100

P4 Coezive

0...25

0...30

35... 100

0...50

Argil, argil prfoas, peste 15 30... 100 P5 0...70 0...70 argil nisipoas., argil prfoas Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul pmntului, conform tabelului 5. Valorile de calcul ale coeficientului Iui Poisson pentru pmnturi Tabelul 5
12 / 29 181283612.doc

Tipul de pmnt Coeficientul lui Poisson

P1 0,27

P2 0,30

P3 0,30

P4 0,35

P5 0,42

5.2.3. Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului ( E b ) se stabilete cu relaia: Eb = 0,20 hb0,45 x Ep Formul pag.14 n care: hb
-

(MPa)

grosimea stratului de balast, n mm; modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, n MPa, pct. 5.2.2.

Ep conform

Coeficientul lui Poisson pentru balast este de 0,27. 5.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic si ale coeficientului lui Poisson pentru materialele din straturile de baza si de fundaie existente se stabilesc conform tabelului 6. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru straturile de baz i de fundaie Tabelul 6 Denumirea materialului Macadam penetrat Macadam Agregate naturale stabilizate cu ciment Piatr spart cilindrat Pavaje Bolovani
* Nota:

E MPa 1000 600 600 400* 350 200

0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27

n cazul n care piatra spart cilindrat constituie un strat inferior de fundaie, modulul elasticitate dinamic se stabilete conform punctului 5.2.3.

5.2.5. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din straturile bituminoase existente sunt n funcie de tipul climateric i de parametrul de degradare al mbrcmintei, conform tabelului 7.

13 / 29 181283612.doc

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice Tabelul 7 Parametrul de degradare al mbrcmintei bituminoase, conform instruciunilor indicativ Indicele global de degradare, conform normativului AND540 I+II E, MPa Sub 0,10 0,10-0,30 Peste 0,30 Peste 85 65-85 Sub65 3300 3000 2500 4700 3800 3000 III

Tip climateric

Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,35. 5.3. Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici ai materialelor din straturile rutiere i ai pmntului de fundare sunt valori minime, corespunztoare unei probabiliti de 85 %. n vederea stabilirii valorilor acestor caracteristici, specifice sectorului de drum analizat, se recomand determinarea lor pe baza rezultatelor msurrilor cu deflectometre cu sarcin dinamic, folosind programe de calcul. 5.4. Straturile bituminoase de ranforsare sunt caracterizate prin grosimea fiecrui strat i prin valorile modulului de elasticitate dinamic i cele ale coeficientului lui Poisson. 5.4.1. Grosimea straturilor bituminoase de ranforsare se estimeaz, n conformitate cu pct. 2.1. Se recomand adoptarea pentru o prim faz a calculelor de dimensionare, a unei grosimi minime de 8 cm. 5.4.2. Straturile bituminoase de ranforsare sunt caracterizate prin valorile modulului de elasticitate dinamic, conform tabelului 8, n funcie de tipul stratului bituminos i de tipul climateric. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este de 0,35 pentru toate tipurile de mixtur asfaltic . 5.4.3. Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea mai multor straturi bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a acestora i valoarea modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em, MPa), calculat cu relaia: Em = [

(Ei 1/3 x hi) / hi]3

(MPa)

14 / 29 181283612.doc

Formul pag.15 n care: Ei HI - modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i, n MPa; - grosimea stratului i, n cm. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din straturile bituminoase de ranforsare Tabelul 8 Tipul stratului I+II E,MPa Uzura, SR 174/1 Legtur, SR 174/1 Strat de baz, STAS 7970 3600 3000 5000 4200 3600 5600 Tip climateric III

5.4.4. Valorile din tabelul 8 sunt corespunztoare mixturilor asfaltice din straturile de uzura i de legtur ale mbrcmintei bituminoase, care ndeplinesc condiiile de calitate din SR174-1 i mixturii asfaltice cilindrate, executate la cald, din stratul de baz, care ndeplinete condiiile de calitate din STAS 7970. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi diferit de cea din prescripiile tehnice legale n vigoare, valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic vor fi stabilite cu Echipamentul complex pentru testarea n regim dinamic a mixturilor asfaltice. 5.5. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport calculul cu programul CALDEROM al urmtoarelor componente ale deformaiei: deformaia specific orizontal de bituminoase (r), n microdeformaii; ntindere la baza straturilor

deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului drumului (z), n microdeformaii.

5.5.1. Suportul fizic al programului CALDEROM se gsete n dischet, parte integrant din normativ. 5.5.2. Modul de utilizare a programului de calcul CALDEROM este dat n Anexa 2. 5.5.3. Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte: n - pentru r r = 0 (cm) z1 =

hi.m.a. i =1

(cm)

15 / 29 181283612.doc

n care: hi.m.a. - grosimea fiecrui strat bituminos existent i a straturilor de ranforsare, n cm; - pentru z r = 0 (cm) n care: H hSR 6. - grosimea total a sistemului rutier existent, n cm; - grosimea total a straturilor bituminoase de ranforsare, n cm. STABILIREA COMPORTRII SUB TRAFIC A SISTEMULUT RUTIER EXISTENT RANFORSAT z2 = H + hSR (cm)

6.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop calcularea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate criteriile de dimensionare, conform pct.3.1. 6.2. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu (RDO) admisibil. 6.2.1. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia: RDO = Nc/Nadm Formula 3/pag.17 n care: Nc Nadm - traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.; - numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora. (3)

6.2.2. Numrul de solicitri admisibil, care poate s fie preluat de straturile bituminoase, se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a strzii, stabilit n conformitate cu prevederile normelor de la pct. 1.7 i de traficul de calcul i anume, cu relaiile: a. 115): autostrzi i drumuri expres; drumuri naionale europene; drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s (1 x 10 6 o.s. Nadm = 4,27 x 108 x r-3.97 (m.o.s.) Formula 4a/pag.17 b. o.s. 115): drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1 x 10 6 Nadm = 24,5 x 108 x r3-97 (m.o.s.) (4b) (4a)

16 / 29 181283612.doc

Formula 4b/pag.17 6.2.3. Numrul de solicitri admisibil ale osiei standard de 115 kN poate s fie stabilit i cu ajutorul diagramei din fig.2. Figura 2 Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n funcie de deformaia specific radial de ntindere la baza straturilor bituminoase

6.2.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare este cea pentru care se respecta condiia; RDO < RDO adm. Formul/pag.18 n care RDO admisibil are urmtoarele valori: - max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres; - max. 0,85 pentru drumuri naionale europene; - max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi; - max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare; - max. 1,00 pentru drumuri judeene, comunale i vicinale. ncadrarea n categorii a drumurilor se face n conformitate cu Normele privind ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional, anexa la Ordinul M.T. nr.43/1997. 6.2.5. n cazul n care condiia de la pct.6.2.4 nu este satisfcut, se repet calculul ratei de degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase de ranforsare. Grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare se obine prin interpolare, 6.3. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat, dac este ndeplinit condiia:

z z adm
Formula 5/pag.18 n care:

z z adm.

deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii, calculat conform pct. 5.5; deformatia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii, calculat conform pct. 6.3.1.

6.3.1. Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii: a. 181283612.doc

autostrzi i drumuri expres; drumuri naionale europene;

17 / 29

115):

drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s.(1 x 10 6 o.s.

z adm. = 329 Nc-0.27

Formula 5a/pag.19 b. o.s. 115);

(microdef.)

(5a)

drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s.(1 x 10 6

z adm. = 600 Nc-0.28

Formula 5b/pag.19

(microdef)

(5b)

6.3.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul diagramei din figura 3. Figura 3 Diagrama de stabilire a deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare n funcie de traficul de calcul

6.3.3. n cazul n care condiia de la pct. 6.3 nu este satisfcut, se repet calculul deformaiei specifice verticale, pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase de ranforsare. 7. EXEMPLE DE CALCUL 7.1. Exemplul 1 7.1.1. Datele problemei Se cere s se stabileasc grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare pentru un sector de drum naional european, cu dou benzi de circulaie. 7.1.2. Sectorul de drum este caracterizat de urmtoarele date implicate n dimensionarea straturilor de ranforsare: a. anul modernizrii drumului medie a 1965 rutier, conform documentaiei 20 cm 10 20 cm de b. alctuirea proiectare: c. sistemului

straturi bituminoase strat superior de fundaie din piatr spart cilindrat cm strat inferior de fundaie din balast p4 I 2b 0,09

tipul de pmnt tipul climateric regimul hidrologic

d.

parametrul de degradare al mbrcmintei bituminoase

7.1.3. Stabilirea traficului de calcul

18 / 29 181283612.doc

a. Anul execuiei ranforsrii este 1999, iar perioada de perspectiv de 10 ani (1999 - 2009). b. Se calculeaz traficul de calcul, conform cap.4, cu ajutorul datelor din tabelul 9. Tabelul 9 Grupa de vehicule Nk95 Pk99 Pk09 Pk99+pk09/2 Fek Produsul col.1x col.4xcol.5 o.s.115 5 0,30 0.44 1.61 0,64 0.06 6 369 172 1906 98 27 2572

0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autocamioane i derivate cu peste 3 osii Autobuze Remorci

1 537 211 531 64 210

4 2,29 1.85 2.23 2,39 2,12

1,48 3,10 1.40 2.30 1.64 2.82 1.48 3,30 1.40 2.84

TOTAL o.s.115 Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1): Nc=365 x 10-6 x 10 ani x 0,50 x 2572 o.s. 115 = 4,69 m.o.s.

7.1.4. Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson din tabelul 10. 10 Denumirea materialului din strat Mixtur asfaltic Piatr spart cilindrat Balast Pmnt P4 Nota: * h cm 20 10 20 conform pct. 5.2.5 ** E MPa 3300* 400** 152*** 70**** conform pct. 5.2.4 **** conform pct. 5.2.2 0,35* 0,27** 0,27*** 0,35**** Tabelul

***conform pct. 5.2.3

7.1.5. Se adopt varianta 7.1.1 de alctuire a straturilor bituminoase de ranforsare, conform tabelului 11.
19 / 29 181283612.doc

Tabelul 11 VARIANTA Strat de uzur Strat de legtur Strat de baz Em, MPa 7.1.1 6,5 cm 6,5 cm 3300 7.1.2 4 cm 4 cm 7 cm 4029

7.1.6. Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei: - r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase; - z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului. Rezultatele sunt date n tabelul 12. Tabelul 12 VARIANTA r. microdef. Z. microdef. Nadm. m.o.s RDO 7.1.1 94 234 6,27 0,75 7.1.2 83 205 10,27 0,46

7.1.7. Se calculeaz cu relaia (4a), numrul de solicitri admisibil i valoarea ratei de degradare prin oboseal, RDO = 4,69 m.o.s / N adm., date care sunt prezentate n tabelul 12. Din acest tabel reiese c, n cazul variantei 7.1.1 de alctuire a straturilor bituminoase de ranforsare, condiia RDO = max.85 este respectat. 7.1.8. Se calculeaz cu relaia (5a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului, obinndu-se zadm. = 217 microdeformaii, valoare care se compar cu valoarea deformaiei specifice vertical calculata la acest nivel si anume Ez = 234 microdeformatii. Se constata ca nu se verifica criteriul Sz ^ Szidni. la nivelul patului drumului, fiind necesara adoptarea unor grosimi.mai mari ale straturilor de ranforsare. 7.1.9. Se reia calculul de dimensionare pentru varianta 7.1.2 de alcatuire a straturilor bituminoase de ranforsare, conform tabelului 11. Rezultatele sunt daten tabelul 12. 7.1.10. Din examinarea acestui tabel reiese ca n cazul aceastei variante de alcatuire a straturilor bituminoase de ranforsare sunt verificate ambele criterii de diinensionare. 7.2. Exemplul 2 7.2.1. Datele problemei
20 / 29 181283612.doc

Se cere s se stabileasc grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare pentru un sector de drum naional principal, cu doua benzi de circulaie. 7.2.2. Sectorul de drum este caracterizat de urmtoarele date: a. anul modernizrii drumului - straturi bituminoase - macadam - strat de fundaie din balast c. tipul de pmnt tipul climateric regimul hidrologic d. parametrul de degradare al mbrcmintei bituminoase 7.2.3. Stabilirea traficului de calcul a. Anul execuiei ranforsrii este 1999, iar perioada de perspectiv de 10 ani (1999 - 2009). b. Se calculeaz traficul de calcul conform cap.4, cu ajutorul datelor din tabelul 13. Tabelul 13 Grupa de vehicule Nk95 Pk99 Pk09 Pk99+P09/ 2 Fek Produsul col. 1 x col.4 x col.5 o.s.115 0,25 8 cm 20 cm P3 I 2b 1978 10 cm b. alctuirea medie a sistemului rutier, conform documentaiei de proiectare:

0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autocamioane i derivate cu peste 3 osii Autobuze Remorci

1 313 63 102 32 30

4 2,01 1,67 1,66 2,07 1,89

5 0,30 0,44 1,02 0,64 0,06

6 189 46 173 42 3 453

1,32 2,70 1,32 2,02 1,32 2,00 1,40 2,74 1,32 2,46

TOTAL o.s.115 Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1): Nc = 365 x 10
181283612.doc
-6

x 10 ani x 0,50 x 453 o.s. 115= 0,83 m.o.s.

21 / 29

7.2.4. Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson din tabelul 14. Tabelul 14 Denumirea materialului din strat Mixtur asfaltic Piatr spart cilindrat Balast Pmnt P3 Nota : * h cm 10 8 20 conform pct. 5.2.5 ** E MPa 3000* 600** 141*** 65**** conform pct. 5.2.4 **** conform pct. 5.2.2 0,35* 0,27** 0,27*** 0,30****

*** conform pct. 5.2.3

7.2.5. Se adopt varianta de alctuire a straturilor bituminoase de ranforsare din 4 cm strat de uzur i 4 cm strat de legtur, modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat fiind: Em = 3300 MPa; 7.2.6. Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei: r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase; z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului.

Rezultatele sunt date n tabelul 15. Tabelul 15 r, microdef. z, microdef. Nadm.,m.o.s. RDO 189 566 2,29 0,36

7.2.7. Se calculeaz cu relaia (4b), numrul de solicitri admisibil i valorile ratei de degradare prin oboseal RDO = 0,83 / Nadm, date care sunt prezentate n tabelul 15. Din acest tabel reiese c, prin execuia unei mbrcminte bituminoase, cu grosimea minim de 8 cm, criteriul RDO RDO adm. este respectat. 7.2.8. Se verific criteriul z zadm. la nivelul patului drumului.

22 / 29 181283612.doc

Astfel, pentru Nc = 0,83 m.o.s., zadm. calculat cu relaia (5b) este de 631 microdeformaii. Din examinarea tabelului 15 reiese c i acest criteriu este verificat. 7.2.9. Se consider c poate fi adoptat soluia de ranforsare cu 8 cm mbrcminte bituminoas. ANEXA

2 METODA PENTRU MPRIREA N SECTOARE OMOGENE A UNUI TRONSON DE DRUM 1. GENERALITI

1.1. Prezenta metod se refer la mprirea n sectoare omogene a unui tronson de drum, pe baza rezultatelor msurrilor de deformabilitate. 1.2. Msurrile de deformabilitate se efectueaz cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman sau Soiltest, n conformitate cu prevederile instruciunilor indicativ CD31 sau cu deflectometrele cu sarcin dinamic, n firul de msurare situat la cca 1,00 m de marginea prii carosabile, n puncte situate la distane de max. 100 m ntre ele. 2. PRINCIPIUL METODEI 2.1. Metoda de mprire n sectoare omogene se bazeaz pe studiul produselor cumulate dintre valoarea deflexiunii i distana dintre punctul de origine i poziia punctului de msurare. 2.2. Limitele ntre sectoarele omogene sunt constituite din punctele n care diferena dintre ordonata curbei cumulate i cea care ia n considerare o variaie liniar, prezint valorile maxime i minime. 3. METODA DE CALCUL 3.1. La mprirea n sectoare omogene a unui tronson de drum se utilizeaz valorile deflexiunii msurate n aceleai condiii privind: perioada de msurare a capacitii portante; modul de solicitare a complexului rutier (sarcina pe osia din spate a vehiculului de msurare, n cazul msurrilor cu deflectometrele cu prghie sau presiunea pe suprafaa plcii de ncrcare, n cazul deflectometrelor cu sarcina dinamic).

3.2. Deflexiunile msurate la diferite temperaturi ale straturilor bituminoase se transforma n deflexiuni normale, corespunztoare temperaturii de 20 0 C, n conformitate cu metodologiile de prelucrare a rezultatelor msurrilor de deformabilitate. 3.3. Diferena dintre ordonata curbei cumulate i ordonata corespunztoare unei variaii liniare (ze) se calculeaz cu urmtoarea relaie: n n n ze = ai ( ai / L) xi
23 / 29 181283612.doc

i=1 Formul/pag.25 n care:

i=1

i=1

ai = dim . xi unde: dim 1)" i "i"; xi n L media ntre deflexiunile normale n punctele de msurare "(i-

distana dintre punctele de msurare "(i-1)" i "i"; numrul de deflexiuni implicat n calcule; lungimea total a tronsonului de drum.

3.4. Punctele de inflexiune ale funciei Ze(L) reprezint limitele sectoarelor omogene. Se menioneaz c n general, drumurile sunt caracterizate printr-o variaie mare a deformabilitii n lungul acestora, ceea ce poate conduce la stabilirea unor sectoare de drum cu lungime redus. Astfel, n cazul unor lungimi ale acestora mai mici de 200 m, este necesar analizarea indicatorilor statistici ai deformabilitii pentru fiecare sector omogen de drum, n vederea unei eventuale comasri a sectoarelor omogene de drum. 3.5. mprirea n sectoare omogene se face cu ajutorul programului de calcul SECTOM. 3.6. Suportul fizic al programului de calcul SECTOM este o dischet, parte integrant din normativ. 4. MODUL DE UTILIZARE A PROGRAMULUI DE CALCUL SECTOM 4.1. Programul de calcul SECTOM este instalat de pe dischet, prin copierea fiierelor n directorul de lucru. Programul ruleaz sub sistemul de operare Windows 95. 4.2. Crearea fiierului de date de intrare 4.2.1. Fiierul de intrare este n format text i este organizat pe dou coloane, prima reprezentnd poziia kilometric a punctului de msurare, iar a doua, valoarea deflexiunii normale (vezi figura). 4.2.2. Aceste date pot fi editate n cadrul programului SECTOM sau n orice alt editor de texte, cu condiia ca fiierul obinut s fie n format text. IMPORTANT FIIERUL DE INTRARE NU TREBUIE S CONIN NICI UN FEL DE FORMATRI SAU CARACTERE SUPLIMENTARE N PLUS FA DE CELE UTILE!!! 4.3. Programul prezint doua meniuri, organizate dup funciile pe care le realizeaz : 181283612.doc

meniul care se refer la metoda de mprire n sectoare omogene;

24 / 29

text.

meniul care cuprinde faciliti generale referitoare la lucrul cu fiiere

4.4. mprirea n sectoare omogene a unui tronson de drum impune selectarea opiunii "SECTOM" din meniul urmtor, cu urmtoarele observaii: rularea procedurii de sectorizare genereaz un fiier de ieire, denumit automat "out.dat". Structura acestuia este prezentat n continuare: fiierul de ieire (n format text) poate fi redenumit, editat i salvat. El poate fi preluat de alte programe de editare sau de calcul tabelar, pentru prelucrri ulterioare;

la selectarea opiunii "SECTOM" se deruleaz un meniu secundar, n cadrul cruia se introduc urmtoarele date: numele drumului; limitele tronsonului de drum studiat, caracterizate prin poziia kilometric iniial i cea final .

4.4.1. Seciunea "Opiuni" a meniului SECTOM permite personalizarea barei de instrumente din fereastra de lucru. 4.4.2. Seciunea "Info" a meniului SECTOM afieaz informaii referitoare la acest program. 4.5. Modulul de lucru cu fiiere text este disponibil din meniul de tip editare, care cuprinde opiunile "Fiier", "Editare", Caut", "Opiuni" i "Fereastra". Acest meniu permite: deschidere i salvare de fiiere; editare de fiiere text; selectare de fonturi; cutare i nlocuire automat.

25 / 29 181283612.doc

3 N SISTEMELE RUTIERE N ROMNIA CALDEROM 1. GENERALITI

ANEXA

PROGRAMUL PENTRU CALCULUL DEFORMAIILOR SPECIFICE

1.1. Programul CALDEROM i suportul fizic al acestuia, care se gsete pe dischet, face parte integrant din Normativul pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide. 1.2. Acest program se utilizeaz la calculul deformaiilor specifice n sistemele rutiere, sub solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN. 1.3. Programul se bazeaz pe rezolvarea analitic, cu ajutorul modelului Burmister, a strii de tensiune i de deformaie sub sarcin a sistemului rutier. 2. IPOTEZE DE CALCUL 2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform, reprezentnd greutatea semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe o suprafa circular echivalenta suprafeei de contact pneu - drum. Caracteristicile sarcinii i anume: sarcina pe roile gemene: presiunea de contact: raza suprafeei de contact: 57,5 kN; 0,625 MPa; 17,1 cm,

constituie date primare, constante, ale programului CALDEROM. 2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum 5 straturi), n care fiecare strat rutier este considerat un solid elastic liniar, izotrop i omogen, infinit n plan orizontal i cu grosime finit, cu excepia pmntului de fundare, considerat semiinfinit. 2.3. ntre straturile rutiere exist aderen . 2.4. Punctele de calcul ale deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil vertical n centrul sarcinii, la limita ntre straturi. 2.5. Calculul deformaiilor specifice se efectueaz n conformitate cu prevederile cap. 5 din normativ, n urmtoarele puncte: la partea inferioar a straturilor bituminoase; la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).

3. MODUL DE REZOLVARE A PROBLEMEI MECANICE 3.1. Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin exterioar a unui solid elastic liniar izotrop. 3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile specifice, conform mecanicii mediilor continui, ntr-un profil axisimetric, au urmtoarele expresii:
26 / 29 181283612.doc

2 (r,z) = 0 Formul/pag.30 n care 2 este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie: 2 = (2/r2 + 1/r + /r + 2/z)2 Formul/pag.30 3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare izotrope conduce la rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor: 2 (r,z) = 0 Formul/pag.30 3.4. n coordonate axisimetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele rezultate: tensiunile: r (r,z), (r,z), z (r,z) i rz (r,z), conform figurii 1; deplasrile orizontale u (r,z) i verticale v (r,z); deformaiile specifice corespunztoare.

Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i z sunt nule i deci, nu se calculeaz.

Figura 1. Rezultatele n reper axisimetric ale tensiunilor 3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric efectele diferitelor solicitri, n termeni de: tensiune: r, z; deformaie specific: r, z

4. DATELE DE INTRARE

27 / 29 181283612.doc

4.1. Numrul straturilor reprezint straturile bituminoase de ranforsare, considerate un singur strat rutier, plus numrul straturilor sistemului rutier existent (n care este inclus i pmntul de fundare). 4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase de ranforsare, considerate stratul 1, sunt: grosimea total estimat, n cm; modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa, calculat conform pct. 5.3. din normativ; coeficientul lui Poisson. grosimea, n cm; modulul de elasticitate dinamic, n cm; coeficientul lui Poisson.

4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent - straturile 2...4 - sunt:

4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare stratul 5 - sunt: modulul de elasticitate dinamic, n MPa; coeficientul lui Poisson.

Valorile acestor caracteristici sunt conform cap. 5 din normativ. Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier existent are mai mult de 4 straturi (inclusiv pmntul de fundare), dou sau trei straturi rutiere, alctuite din materiale granulare, pot fi caracterizate prin: grosimea total a acestora, n cm; modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia: Em = [ (EI Formul/pag.31 n care: MPa; Ei hI modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n grosimea stratului i, n cm.
1/3

x hi) / hi]3 (MPa)

4.5. Adncimile de calcul ale deformaiilor specifice sunt: la baza straturilor bituminoase, n cm; la nivelul patului drumului, n cm.

4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6. 5. UTILIZAREA PRACTIC A PROGRAMULUI CALDEROM 5.1. Coninutul dischetei
28 / 29 181283612.doc

Discheta conine urmtoarele fiiere: un fiier executabil: calderom.exe; un fiier necesar rulrii programului: dosxmsf.exe; un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.

5.2. Instalarea programului Se creeaz un director numit CALDEROM, n care se copiaz fiierele de la pct.5.1. 5.3. Rularea programului 5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom.exe. 5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct.4. 5.3.3. Dup rularea corect a fiierului calderom. exe, se genereaz fiierul de date de ieire rezultat.dat, care poate fi tiprit. 5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din cap.6: rutiere; denumirea drumului; sectorul omogen investigat; recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii; recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rezultatele calculelor efectuate i anume: R - distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este n toate cazurile egala cu 0 cm, conform ipotezei de calcul; Z - adncimea, n cm, a punctelor de calcul; ATENIE: Semnul - nseamn c punctul de calcul este la baza stratului; Semnul + nseamn c punctul de calcul este la partea superioar a stratului de dedesubt. DEFORMATIA RADIALA, n microdeformaii; ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia radial calculat la baza straturilor bituminoase. n exemplul din cap.6, pentru Z = -33,00cm, DEFORMAIA RADIAL este .938E+02, ceea ce nseamn r = 94 microdeformaii; DEFORMAIA VERTICAL, n microdeformaii: ATENTIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia vertical calculat la nivelul pmntului de fundare. n exemplul din cap.6, pentru Z = 63,00 cm, DEFORMAIA VERTICAL este .234E+03, ceea ce nseamn z = 234 microdeformaii.

29 / 29 181283612.doc

6. EXEMPLU DE CALCUL DRUM:DN 75 Sector omogen: km 23+000 - 29+000 Parametrii problemei sunt Sarcina..... Presiunea pneului Raza cercului 57.50 RN 0.625 MPa 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 13.00cm Stratul 2: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 20.00 cm Stratul 3: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 10.00cm Stratul 4: Modulul 152. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .350 i e semifinit REZULTATE: R cm .0 .0 .0 .0 Z cm -33.00 33.00 -63.00 63.00 DEFORMAIE RADIAL microdef .938E+02 .938E+02 .898E+02 .898E+02 DEFORMAIE VERTICAL microdef -.111E+03 -.171E+03 -.148E+03 -.234E+03

30 / 29 181283612.doc