Sunteți pe pagina 1din 0

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .
1


L.D.A. 1
Compunerea general, parametri dimensionali i masici ai
autovehiculelor


1.1 Scopul lucrrii

- Studiul organizrii generale i specificarea principalilor parametri dimensionali i
masici ai unui autovehicul;
- Stabilirea poziiei centrului de mas i a ncrcrilor procentuale la puni;
- Studiul repartiiei coeficientului sarcinii utile la diferite tipuri de autovehicule.


1.2 Consideraii teoretice

Autovehiculul este un vehicul rutier ce se poate deplasa prin mijloace proprii de
propulsie, n diferite condiii de teren. Este destinat exclusiv transportului sau, n acelai timp,
transportului i executrii unor operaii tehnologice.
n categoria autovehiculelor sunt incluse:
automobilele;
tractoarele;
autovehiculele speciale.
Automobilul este un autovehicul cu cel putin patru roi, care nu ruleaz pe ine,
destinat, n mod obisnuit, pentru:
- transportul persoanelor i/sau a bunurilor materiale;
- tractarea vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor i/sau a bunurilor
materiale;
- un serviciu special.
n mod exceptional, n categoria automobilului sunt incluse i triciclurile (vehicule pe
trei roi, la care masa vehicului carosat depete 400kg), precum i troleibuzele (vehicule
alimentate de la o surs de energie extern linii electrice).
n categoria automobilelor, dup destinaie, sunt incluse:
automobile pentru transportul persoanelor (autoturisme, autobuze, troleibuze);
automobile pentru transportul mrfurilor (autovehicule utilitare
autocamioane);
automobile cu destinatie special (autosanitare, autostropitoare, autovidanjere,
autocisterne etc.).
Prile principale ale automobilului sunt: asiul i caroseria.
asiul reprezint totalitatea organelor indispensabile funciei de deplasare a
autovehiculului. Acesta cuprinde urmtoarele sisteme sau grupe de organe:
motorul;
transmisia;
sistemul de conducere;
sistemul de susinere, propulsie i rulare.
Caroseria reprezint suprastructura autovehiculului i este construit i amenajat n
funcie de tipul i destinatia autovehiculului. n acest scop sunt prevzute spaii pentru
transportul persoanelor, al mrfurilor sau pentru instalarea unor dispozitive. La autovehiculele
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .
2

la care lipsete asiul (majoritatea autoturismelor de concepie recent) rolul de susinere al


acestuia este preluat de caroserie care, n acest caz, se numete autoportant.

Organizarea general a automobilelor

Amplasarea motorului i a elementelor transmisiei constituie problema fundamental
de concepie constructiv care stabilete de la nceput caracterul automobilului i limiteaz
posibilitile de dezvoltare i de amplasare a celorlalte elemente componente ale
automobilului.
Se disting urmtoarele variante de organizare a automobilelor:
a) Soluia clasic (fig. 1.0.3) este soluia la care motorul este amplasat n fa,
iar puntea motoare este dispus n spate (roi motoare la puntea din spate). Soluia clasic,
care impune divizarea echipamentului de traciune n mai multe grupuri de agregate, permite
o elasticitate mai mare n organizarea de ansamblu a automobilului i predomin la
automobilele fabricate n Statele Unite ale Americii. Aceast soluie este aplicat n general la
automobilele de dimensiuni i capacitate cilindric mari i prezint att avantaje, ct i
dezavantaje. Ca avantaje se pot meniona: o ncrcare echilibrat a punilor, o mrire a
posibilitii de intervenie la agregatele motor transmisie i o uzur uniform a pneurilor, iar
ca dezavantaje: reducerea stabilitii datorit ridicrii centrului de greutate, greutate aderent
mai mic fa de soluia totul spate;
b) Soluia totul fa (fig. 1.0.2) este soluia la care motorul i puntea motoare
sunt amplasate n fa. Soluia totul fa se aplica autoturismelor i autoutilitarelor de
concepie modern odat cu perfecionarea constructiv a cuplajelor unghiulare i a cuplajelor
unghiulare axiale. Aceast soluie prezint urmtoarele avantaje: permite o mai bun utilizare
a volumului total al caroseriei, stabilitate mai bun n viraj, lipsa transmisiei longitudinale
determin coborrea poziiei centrului de greutate al autoturismului. Ca dezavantaje se
amintesc: aglomerarea funciunilor de traciune, frnare i direcie pe roile din fa duc la o
uzur mai rapid a pneurilor, iar la urcarea pantelor mari roile motoare se descarc dinamic,
pierzndu-se din greutatea aderent;
c) Soluia totul spate (fig. 1.0.1) este soluia la care motorul i puntea motoare
sunt amplasate n spate. Soluia totul spate a cptat o utilizare destul de mare, deoarece
eliminandu-se o serie de elemente ale transmisiei, costurile sunt mai sczute dect solutia
clasic. Ca avantaje se mentioneaz c la urcarea pantelor mari se ncarc dinamic roile
motoare, coboar centrul de greutate al automobilului, se reducere zgomotul n interiorul
caroseriei, iar ca dezavantaje sunt legturile ntre grupul motor-transmisie i organele de
comand lungi i complicate, stabilitate redus n viraj.






Laborator

Fig. 1.0
transmi
1.0.1. a
b
c
d
1.0.2. a
b
c
d
e
1.0.3. a
b
c
r DINAMICA
0 Dispune
sie longitud
a.................
b................
c.................
d................
a.................
b.................
c.................
d.................
e.................
a.................
b.................
c.................
A AUTOVEH
erea echipa
dinal, trans
..................
..................
..................
..................
..................
..................
...................
..................
...................
...................
..................
...................
ICULELOR
amentului d
smisie princ
..................
..................
..................
..................
..................
..................
...................
..................
...................
...................
..................
...................
de traciune
cipal, difere
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
Student
(motor, am
enial, arbor
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
. . . . . . . . . . .
mbreiaj, sch
ri planetari,
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .

himbtor de
, roi motoar
..................
...................
..................
...................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
..................
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
3
e viteze,
re)
.............
..............
.............
..............
.............
.............
.............
.............
.............
.............
.............
.............
Laborator


A
i anum

fa (fig

1.1.b);

axei pun

1.1.d i

anume:

din spat

(fig. 1.1

faa axe

1.1.i).

axei pun

din spat

schimb
fa ale

r DINAMICA
Orga
Astfel, n fi
me:
amp
g. 1.1.a);
amp
amp
nii din fa
amp
e);
n fig. 1.1.f
amp
te (fig 1.1.f)
amp
1.g);
amp
ei punii din
amp
n fig 1.1.j
amp
nii din fa
amp
te (fig. 1.1.k
amp
torul de vit
autoturismu
A AUTOVEH
anizarea gen
ig. 1.1.a 1
plasare grup
plasare grup
plasare grup
(fig. 1.1.c)
plasare long
f 1.1.i su
plasare long
);
plasare trans
plasare long
n spate (fig.
plasare trans
1.1.l sunt
plasare long
, ntre roi (
plasare schim
k);
plasare long
teze este po
ului (fig 1.1
Fig. 1.1 V
ICULELOR
neral a aut
.1.e sunt pr
p motor-tran
p motor-tran
p motor-tra
;
gitudinal sa
unt prezenta
gitudinal g
sversal gru
gitudinal ce
1.1.h);
sversal gru
prezentate
gitudinal g
(fig. 1.1.j);
mbtor de v
gitudinal g
oziionat cen
1.l).
Variante de
toturismelor
rezentate va
nsmisie long
nsmisie tran
ansmisie lon
au transvers
ate variante
grup motor-
up motor-tr
entral grup
up motor-tra
variante con
grup motor-
viteze ntr-u
grup motor
ntral, n spa
organizare
Student
r este prezen
ariante const
gitudinal, cu
nsversal, n
ngitudinal,
sal a motor
e constructiv
transmisie,
ransmisie, n
p motor-tra
ansmisie, n
nstructive a
-ambreiaj-s
un singur c
r-ambreiaj-s
atele axei pu
general la
. . . . . . . . . . .
ntata n fig.
tructive ale
u motorul di
n faa axei p
cu motoru
rului suprap
ve ale solu
cu motoru
n spatele ax
ansmisie, cu
n fata axei p
ale soluiei
chimbtor
orp cu cart
schimbtor
unii din fa

autoturisme
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
. 1.1.
soluiei to
ispus n con
punii din f
ul dispus n
pus transmi
iei totul s
ul dispus n
xei punii d
u motorul d
punii din sp
clasic i
de viteze d
terul punii
de viteze,
, ntre loc
e
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
4
otul fa
nsola din
fa (fig.
n spatele
siei (fig.
spate i
consola
din spate
dispus n
pate (fig.
anume:
deasupra
motoare
n care
urile din
Laborator

impune

schimb
(fig. 1.2

schimb
platform

autobuz
(fig. 1.2

la punte

puntea
autobuz

clasic
i a cabi

determi
r DINAMICA
Orga
n acest caz
condiii spe
amp
tor de vite
2.a);
amp
tor de vite
ma joas (fig
amp
zelor urbane
2.c);
amp
ea din fa (
amp
spate (solu
zelor turistic
Orga
, difereni
inei (fig. 1.3
amp
n un autoc
A AUTOVEH
anizarea gen
z caracterist
ecifice fiec
plasare long
ze, specific
plasare long
eze lateral
g. 1.2.b);
plasare cent
e cu platform
plasare grup
soluia totu
plasare grup
uia totul
ce (fig. 1.2.e
Fig. 1.
anizarea ge
erile const
3):
plasarea mo
camion cu p
ICULELOR
neral a aut
ticile constr
rei categor
gitudinal, d
c autobuze
gitudinal m
stnga, ntr
tral a grup
ma ridicat,
p motor-tran
ul fa), sp
p motor-tran
spate), sp
e).
.2 Variant
eneral a au
nd n plasa
otorului dea
post de cond
tobuzelor es
ructive sunt
rii de autobu
deasupra ax
lor interurb
motor orizon
re cele dou
pului motor-
dar cu posi
nsmisie long
pecific auto
nsmisie long
pecific aut
te de organi
utocamioane
area relativ
asupra pun
ducere retras
Student
ste prezenta
influenate
uz:
ei punii fa
bane destina
ntal n conso
ua puni, sp
-ambreiaj-s
ibilitatea uti
gitudinal n
obuzelor de
gitudinal n
tobuzelor u
izare genera
elor presup
, n cadrul
ii fa i a
s (fig. 1.3.a
. . . . . . . . . . .
at n fig 1.2
e de destina
a, a grupul
ate exploat
ola fa i a
ecific auto
chimbator d
ilizrii a tre
n partea din
aeroport (f
consola spa
urbane de u
al la autobu
pune utilizar
ansamblulu
a cabinei n
);
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
2.
ia autobuze
lui motor-a
rii n condi
a grupului a
obuzelor ur
de viteze, s
ei ui duble
fa i cu t
fig 1.2.d);
ate i cu trac
ultim gene

uze
rea unic a
ui, a platform
n spatele m
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
5
elor care
mbreiaj-
iii grele
mbreiaj-
rbane cu
specific
de acces
traciune
ciune la
eraie i
a soluiei
mei utile
motorului
Laborator

motor d

motorul

a cabine

categori
a
o
perpend
extreme
o
cu planu
dimensi
se va fa
o
orizonta
la presiu

b
o
punilor
o
aceleia
ca fiind
simetrie
punii re
o
transver
respecti

Rezult

c
o
mai de j
r DINAMICA
amp
determin un
amp
lui determin
amp
ei n faa mo
Dim
ii (fig. 1.4):
a) Dim
o Lun
diculare pe
e din fa i
o Lai
ul longitudi
iune NU su
ace precizare
o nal
al tangent la
unea indicat
b) Dim
o Amp
r autovehicu
o Eca
i puni. n
d distana d
e al autoveh
espective (f
o Con
rsale care tr
iv, prin punc
astfel rela
c) Dim
o Gar
jos a asiulu
A AUTOVEH
plasarea mo
n autocamio
plasarea mo
n un autoca
plasarea mot
otorului det
Fig. 1.3
mensiunile e

mensiuni de
ngimea tot
planul long
din spate;
imea total
inal de sime
unt incluse o
ea c laime
ltimea tota
a partea sup
t de produ
mensiuni car
patamentu
ulului;
rtamentul
cazul puni
dintre plane
hicului, care
fig. 1.5);
nsola fata/s
rec prin pu
ctul extrem
ia dimensio
mensiuni car
rda la sol (h
ui autovehic
ICULELOR
otorului dea
on cu post d
otorului dea
amion cu po
torului deas
termin un a
Variante d
exterioare,
gabarit:
tal (La)-
gitudinal de
(la) - repr
etrie, tangen
oglinzile re
ea autovehic
al (Ha) r
perioara a au
ctor.
re reflect or
ul (L) - repr
(E) - repr
lor echipate
ele perpend
e trec prin j
pate (C
1
/
unctul extrem
din spate
onal:
re reflect ca
h
s
) - reprezi
cului compl
asupra axei
de conducer
asupra axei
ost de condu
supra (event
autocamion
de organiza
n mm, a
reprezint
e simetrie a
rezint dista
nte la autove
trovizoare (
culului cupr
reprezint d
utovehiculu
rganizarea a
rezint dista
rezint dist
e cu roi du
diculare pe
jumatatea d
C
2
) - repre
m din fa
i axa punii
La = C
1
apacitatea d
int distana
let ncrcat
Student
i punii fa
re semi-retra
i punii din
ucere semi-
tual puin n
cu post de
are general
ale unui au
distana
al autovehic
ana dintre d
ehicul, de o
(dac se inc
rinde i ogli
distana din
ului, fr nc
autovehicul
ana dintre a
tana dintre
uble (jumela
calea de ru
distanei din
ezinta distan
al autovehi
din spate.
+ L + C
2
[m
de trecere a
a, msurat
i calea de r
. . . . . . . . . . .
i a cab
as (fig. 1.3.b
n fa i
avansat (fig
n spatele) ax
conducere a
la autocam
tovehicul p
dintre dou
culului i ta
doua plane
parte i de
clud i dim
inzile);
ntre planul
crctur i
lui:
axele geom
e planele m
ate) ecartam
ulare i par
ntre roile de
na dintre d
iculului i
mm]
autovehicu
pe vertical
rulare;
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
inei deplas
b);
a cabinei d
g. 1.3.c);
xei punii di
avansat (fig

mioane
pot fi grupa
u plane v
angente la p
verticale i
alta a sa. n
mensiunile o
de sprijin
cu pneurile
metrice verti
mediane ale
mentul se d
ralele cu p
e pe aceea
doua plane v
axa punii

lului (fig. 1
l, dintre pa
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
6
sat spre
deasupra
in fa i
g. 1.3.d).
ate n 3
verticale,
punctele
paralele
n aceast
glinzilor
i planul
e umflate
cale ale
e roilor
definete
lanul de
i parte a
verticale
din fa,
(1.1)
.6)
artea cea
Laborator

o
conven
autoveh
o
conven
situat n
o
calea de
respecti


o
persoan
autoveh
o

urmtoa

r DINAMICA
o Raz
ionale tang
hiculului situ
o Raz
ionale tang
n zona ecart
o Ung
e rulare cu
iv, cu tangen
Fig. 1.6
Para
o Mas
ne i ncr
hiculului fr
o Mas
n conform
arele:
mas
mas
A AUTOVEH
za longitud
gent la roi
uat n zona
za transver
gent la roil
tamentului;
ghiul de ata
tangenta la
nta la pneul
Fig. 1.4
Fig. 1.5
Dimensiun
ametri masic
sa proprie
rctur (ex
r lichidele
sa util (m
u
mitate cu ST
a persoanei
a pasagerul
ICULELOR
dinal de t
ile din fa
ampatamen
rsal de t
le aceleiai
ac/de degaj
a pneul din
l din spate
4 Dimens
5 Ecartam
ni caracteris
ci principali
(m
0
) repre
xist i no
de lucru nec
u
) reprezin
TAS 6926/
i de serviciu
lui, 68kg;
trecere (
l
i din spate
ntului;
recere (
t
)
puni i la p
ajare (
1
[
0
]
fa i pun
i punctul ce
iunile princ

mentul la aut
stice pentru
i, n kg, ai u
ezint masa
iunea de
cesare func
nt capacita
1-90, la de
u permanent
Student
l
) - reprezi
e, precum
) - reprezin
punctul cel
] /
2
[
0
])
nctul cel ma
el mai cobo
cipale ale un
tovehicule c
capacitatea
unui autoveh
autovehicu
mas prop
ionrii core
atea de ncr
eterminarea
t la bord, 75
. . . . . . . . . . .
int raza su
i la punctul
nt raza su
mai cobor
reprezint
ai cobort a
ort al conso
nui autoveh

cu roi jume
a de trecere
hicul
ulului comp
prie uscat
ecte);
rcare a auto
masei util
5kg;
. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
uprafeei c
l cel mai co
uprafeei c
t al autoveh
unghiul fo
al consolei
olei spate.
icul
elate
a autovehic
plet echipat,
, care est
ovehiculului
le se vor c
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
7
cilindrice
obort al
cilindrice
hiculului
ormat de
din fa,


culului
dar fr
te masa
i.
onsidera
Laborator

autobuz
o
anterior

P
ncarcar

unde N

unde N
bagajulu

unde N1

unde N

unde N
P
raional
sarcinii

n care m

planul l
autoveh

prezenta


de unde
r DINAMICA
mas
ze interurban
o Mas
r, fiind:
m
a
=
Pe baza ac
re i de norm
pent
m
u
=
reprezint n
pent
m
u
=
N reprezint
ui suplimen
pent
m
u
=
1 reprezint
pent
m
u
=
reprezint n
pent
m
u
=
reprezint n
Pentru a pu
e a materia
i utile sau co
p
u
=
m
un
reprezin
Cent
longitudinal
hiculului i
Fig. 1.7
n condiii s
at la autov
0
1
=
0
2
=
e rezult evi
A AUTOVEH
a bagajului
ne, 25kg la
sa totala (
= m
0
+ m
u
[k
cestor recom
mele STAS
tru autovehi
= 75 x N + m
numrul de
tru autoturis
= 75 + (68 +
numrul d
ntar (se adop
tru autobuze
= 75 + (68 +
numrul d
tru autobuze
= 75 + (68 +
numrul tot
tru autobuze
= 75 x 2 + (6
numrul tot
utea compar
alelor n con
oeficientul d
=
m
0
m
un
[-]
nta masa uti
trul de gre
l de simetr
n care se ap
Coordona
statice, cent
vehicule, n
=
b
L
0
u

=
u
L
0
u

ident relaiil
ICULELOR
i unui pasag
autobuze tu
(m
a
) rep
kg]
mandri, ma
, cu urmto
icule destin
m
nc
[kg]
locuri n ca
sme:
+ 7) x N + m
de locuri,
pt n limite
ele urbane:
+ 7) x (N1 +
de locuri pe
ele interurb
+ 20) x N [k
tal de locuri
ele turistice
68 + 25) x N
tal de locuri
a diferite tip
nstrucia lor
de tar, def
il nominal
utate al au
rie al autov
plic vector
atele centru
punil
trul de greu
mod indire
[daN
[daN
le:
ger: 7kg la
uristice.
prezint sum

asa util se
arele relaii
ate transpor

abin, m
nc
r
m
bs
[kg]
n afara cel
ele 50 ... 200
+ N2) [kg]
scaune, N2
ane:
kg]
i pe scaune;
:
N [kg]
i pe scaune.
puri de auto
r, se folose
finit de relat

(maxim
utovehiculul
vehiculului,
rul greutii
ului de greut
le autovehic
utate, C
g
, are
ect, prin ind
N]
N]
Student
autoturism
ma celor d
e determin
i:
rtului de bun
reprezint m
lui ocupat d
0 kg);
reprezint n

ovehicule, d
te o mrim
tia:
constructiv
lui reprezin
n care se
sale (fig. 1
tate i repar
culului
e o poziie b
dicarea greu

. . . . . . . . . . .
me i autobu
dou comp

n funcie
nuri materia

masa ncrc

de ofer, m

numrul de


din punct de
me specific

) a autoveh
nt punctul
consider
.7).
rtizarea stati
bine determ
utilor ce r

. . . . . . . . . . .
Grupa . . . . .
Data . . . . . .
uze urbane,
ponente me

e de capaci
ale:

turii transp

m
bs
reprezin

locuri n pi


e vedere al
numit coef

hiculului.
imaginar,
inmagazina

ic a greuta
minat, acea
revin fiecr

. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . . .
8
20kg la
enionate
(1.2)
itatea de
(1.3)
portate;
(1.4)
nt masa
(1.5)
icioare;
(1.6)
(1.7)
utilizrii
eficientul
(1.8)
situat n
at masa
ii pe
asta fiind
ei puni:
(1.9)
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .
9

a + b = L [mm]
G
1
+ G
2
= G
a
[daN] (1.10)

1.3 Modul de lucru

Compunerea general i caracteristicile dimensionale i masice vor fi analizate i
determinate pentru autoturismul aflat n laborator.
Pentru aceasta, automobilul se amplaseaz pe o suprafaa orizontal cu mbrcminte
dur, cu o abatere maxim admisibil de la planeitate de +/- 2mm i o pant general pentru
scurgerea apelor de cel mult 0,3% (conform STAS 6926/3-90).
Cu ajutorul unui manomentru auto se verific presiunea aerului din pneuri, care
trebuie s corespund prescripiilor din cartea tehnic de exploatare a autoturismului.
Pentru studiul organizrii generale i stabilirea soluiei n care a fost construuit
automobilul se va avea n vedere dispunerea motorului i poziia punii motoare. Se vor
identifica i poziiile celorlalte subansamble importante ce compun transmisia autoturismului
(ambreiajul, schimbtorul de viteze, transmisia principal, diferenialul i arborii planetari), n
scopul reprezentrii grafice a schemei bloc a transmisiei automobilului analizat.
Determinarea caracteristicilor dimensionale exterioare ale autoturismului se va efectua
prin msurtori directe.
Determinarea poziiei centrului de greutate al autoturismului (Cg) se va face pentru
cazul sarcinii utile nule (autoturism gol), ct i pentru cazul sarcinii utile maxime
constructive (autoturism complet ncrcat). n acest scop se vor calcula cotele a
0
, b
0
,
respectiv a, b, pentru cele doua stri de ncrcare ale autoturismului, pe baza valorilor
ncrcrilor statice la cele dou puni, extrase din cartea tehnic de exploatare a
autoturismului.

1.4 Rezultatele msurtorilor, prelucrarea datelor i aplicaii numerice

Centralizarea rezultatelor studiului, al msurtorilor i al calculelor efectuate se va
face n tabelele 1.1, 1.2 si 1.3.

Tab. 1.1 Caracteristici constructive si de exploatare ale autoturismului ..................................

Denumire
autoturism
Tip
caroserie
Numar
locuri
Amplasare
motor
Solutia
constructiva
Formula
rotilor
Presiune aer pneu
fata[bar] spate[bar]


Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .
10


Tab. 1.2 Caracteristici dimensionale ale autoturismului ...........................................................


Dimensiuni de
gabarit
Organizare Capacitate de trecere
La
[mm]
la
[mm]
Ha
[mm]
L
[mm]
E
1
/E
2
[mm]
C
1
[mm]
C
2
[mm]
h
s

[mm]

1

[
0
]

2

[
0
]

l

[mm]

t

[mm]
P
r
i
n

m

s
u
r
a
t
o
r
i


D
i
n

c
a
r
t
e
a

T
e
h
n
i
c



E
r
o
a
r
e

d
e

m

s
u
r
a
r
e
,


[
%
]



Tab. 1.3 Caracteristici masice i determinarea pozitiei centrului de mas la autoturismul
...............................................................

m
0

[kg]
m
a

[kg]
m
un

[kg]
m
bs

[kg]

u
[-]
G
1
G
2
a [mm] b [mm]
G
10
[daN] G
1
[daN] G
20
[daN] G
2
[daN]
a
0
a b
0
b
G
10
[%] G
1
[%] G
20
[%] G
2
[%]







1.5 Interpretarea rezultatelor obinute. Observaii i concluzii


Se vor comenta rezultatele obinute n urma msurtorilor innd cont de
valori specificate de constructor n cartea tehnic. Se vor trage concluzii
fcndu-se referire la erorile rezultate i la cauzele apariiei acestora.





Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .
11



1.6 Aplicaii

1.6.1. S se gseasc valoarea coeficientului sarcinii utile pentru un numr de 15
autovehicule, alese din toate categoriile (autoturisme, autoutilitare, microbuze, autobuze,
autocamioane i trenuri rutiere), iar rezultatele s fie centralizate ntr-un tabel asemntor
modelului de mai jos.
Se va reprezenta grafic variaia
u
=
u
(m
un
).

Model tabel
Nr.crt. Denumire
autovehicul
Tip
autovehicul
m
0

[kg]
m
un

[kg]

u

[-]



1.6.2. Pe platforma unui autocamion este aezat o greutate G
u
=3tf, avnd nlimea
centrului su de greutate, n raport cu platforma, la 1000 mm, iar poziia centrului de greutate
n planul longitudinal se afl pe axa vertical a punii din spate. Autocamionul are centrul de
greutate la nlimea de 850 mm, n cazul n care este nencrcat, iar distana centrului de
greutate fa de axa punii din spate este de 1,7 m. nlimea platformei fa de suprafaa pe
care este aezat autocamionul este h
platf
=890 mm i ampatamentul autocamionului este L =
3200 mm. Se neglijeaz greutatea oferului i a nsoitorului din cabina autocamionului. S se
determine:
1.6.2.1. ncrcrile procentuale la cele dou puni ale autocamionului, gol i ncrcat,
precum i poziia centrului de greutate a autocamionului ncrcat;
1.6.2.2. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din spate va trebui schimbat
poziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe cele dou puni s fie aceeai;
1.6.2.3. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din fa va trebui schimbat
poziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe puntea din fa s fie cu 25% mai mare dect
repartiia pe puntea din spate;