Mixturi asfaltice

Generaliti. Tipuri de mixturi asfaltice Mixiurile asfaltice sunt materiale de construcii realizate din amestecuri obinute pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau artificiale i filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat. Acestea au multiple ntrebuinri, fiind folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor rutiere bituminoase i a straturilor de baz. Agregatele cele mai utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice sunt - criblurile de toate sorturile! - nisipurile naturale i de concasaj! - balasturile i pietriurile concasate i neconcasate! - agregatele artificiale ca zgura de furnal nalt sortat, granulitul, zgura de hald concasat etc. "n anumite condiii pot fi utilizate, pentru prepararea mixturilor asfaltice, deeuri de carier, subproduse industriale etc. Alegerea agregatelor naturale trebuie fcut cu discernm#nt, tiut fiind c, n anumite condiii, la prepararea mixturilor asfaltice poate fi folosit o gam larg de materiale locale, prelucrate i tratate corespunztor, ceea ce conduce la obinerea unor mixturi asfaltice cu caracteristici tehnice satisfctoare, eficiente din punct de vedere al costului. $ondiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele naturale pentru a putea fi folosite la prepararea mixturilor asfaltice sunt bine definite i se refer la mrimea i forma granulelor, natura rocii de baz, granulozitate etc. %le trebuie s fie mai ales curate, s prezinte o bun adezivitate fa de bitumul utilizat, s aib rezistene mecanice corespunztoare, s reziste la uzur. Filerul utilizat cel mai frecvent i cu cele mai bune rezultate este obinut prin mcinarea pietrei de calcar. &ai pot fi utilizate ca filere unele prafuri de la electrofiltre, pulberea de var stins, cimentul etc. Bitumul utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice are o importan hotr#toare n comportarea acestora, tipul acestuia aleg#ndu-se n funcie de mixtura asfaltic pe care dorim s o preparm, mai precis de caracteristicile fizico-mecanice avute n vedere pentru mixtura asfaltic. 'e poate utiliza bitum pur, bitum modificat, bitum aditivat, derivai ai bitumului (emulsie bituminoas, bitum tiat). "n ceea ce privete consistena bitumului folosit, aceasta variaz ntr-o gam larg, n funcie de tipul mixturii asfaltice. *ac bitumul utilizat n mod curent este de tipul * +,-./,, se remarc practic tendina de generalizare a folosirii unor bitumuri mai dure (* 0,-+,), care confer mixturilor asfaltice o stabilitate mai ridicat n condiiile de solicitare specifice traficului greu i temperaturilor ridicate. Clasificarea mixturilor asfaltice se face dup tehnologia de preparare i punere n oper, respectiv dup compoziia acestora. Dup tehnologia de preparare i punere n oper, mixturile asfaltice se clasific n

- mixturi asfaltice 1la cald2, preparate i puse n oper la temperaturi ridicate (peste .0, 3$), utiliz#nd ca liant bitumul adus la consistena necesar prin nclzire! - mixturi asfaltice 1la rece2, preparate i puse n oper la temperatura mediului ambiant (peste 0 3$), utiliz#nd ca liant emulsia bituminoas sau bitumul tiat. *in punct de vedere al compoziiei, mixturile asfaltice pot fi grupate astfel - betoane asfaltice (4.A.)! - asfalt turnat (A.5.)! - mortare asfaltice (&.A.)! - anrobate bituminoase (A. 4.). Betoanele asfaltice !B.A." sunt amestecuri alctuite, dup dozaje riguros stabilite, din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum dup o tehnologie adecvat. %le se utilizeaz n principal pentru realizarea mbrcminilor bituminoase grele (permanente), pe drumuri cu trafic intens. 4etoanele asfaltice trebuie s aib caracteristici fizico-mecanice ridicate, ntruc#t sunt proiectate pentru mbrcmini bituminoase cu durat de exploatare mare, pe drumurile cele mai solicitate de trafic i de factorii climaterici. 4etoanele asfaltice se pot proiecta i realiza ntr-o mare diversitate, n funcie de necesiti, dintre acestea menion#ndu-se # $etoane asfaltice cu execuia %la cald&' beton asfaltic bogat n criblur (4.A.+ sau 4.A. .6)! beton asfaltic cu agregat mare (4.A./0)! beton asfaltic realizat cu nisip bituminos (4.A.7.4..6)! beton asfaltic rugos (4.A.8..6)! beton asfaltic rugos prin clutaj (4.A.8.$..6) beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (4.A.$.9..6) beton asfaltic deschis (cu criblur 4.A.*./0, cu pietri concasat 4.A.*.9.$.:., cu pietri sortat 4.A.*.9.'.:.)! betoane asfaltice speciale - colorate (rou, alb, galben etc.)! - cu caracteristici superioare (cu bitum modificat, bitum aditivat, bitum ; cauciuc etc.)! # $etoane asfaltice cu execuia %la rece&' beton asfaltic stocabil cu bitum tiat (4.A.4.5.+)! beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas (4.A.%.4..6)! beton asfaltic cu suspensie de bitum filerizat (4.A.'..6). Asfaltul turnat (A.5.) este o mixtur asfaltic la care golurile din agregatul natural sunt umplute complet cu mastic bituminos, punerea n oper realiz#nduse, n consecin, fr cilindrare. Acesta se realizeaz n dou variante, i anume - asfaltul turnat dur (A.5.*..6)! - asfaltul turnat (A.5.7.<). Asfaltul turnat dur se execut numai la cald, din criblur : ... + mm i + ... .6 mm, nisip i filer aglomerate cu bitum dur * =,-0,! se pune n oper prin 3

atemere i nivelare, fr a necesita compactare. &asticul bituminos umple complet golurile dintre agregatele naturale, mixtura fiind etan. A.5.7.<, spre deosebire de A.5.*..6, conine, n loc de cribluri, nisip grunos : ... < mm. Mortarul asfaltic !M.A." este un amestec obinut, n anumite condiii, din nisip, filer i bitum. &ortarele asfaltice se pot realiza # la cald' mortarul asfaltic cu bitum cald (&.A.4.$.<)! mortarul asfaltic cu nisip bituminos (&.A.7.4.<)! mortarul asfaltic turnat (&.A.5.<)! # la rece' mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat sau mortarsubif (&.A.'.<)! mortar asfaltic cu emulsie bituminoas (&.A.%.4.<). &ortarele asfaltice au o arie de aplicabilitate foarte restr#ns, deoarece conin un procent ridicat de bitum i realizeaz o mbrcminte bituminoas cu o suprafa insuficient de rugoas. Anro$atele $ituminoase !A.B." sunt amestecuri alctuite, respect#nd anumite dozaje, n principal din agregate naturale locale, ca balast, nisip, pietri, deeuri de carier etc., neconcasate sau concasate parial sau total, i filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie specific, utilizate de regul pentru executarea mbrcminilor bituminoase uoare sau a straturilor de baz. *in punct de vedere calitativ, anrobatele bituminoase sunt inferioare betoanelor asfaltice, ntruc#t se realizeaz de regul din agregate naturale locale, fr o prelucrare special, zonele de granulozitate n care acestea trebuie s se nscrie sunt mai largi, conin mai puin bitum, au grade de toleran mai mari. "n general, anrobatele bituminoase utilizate ca mbrcmini rutiere pe drumuri cu trafic redus sau mijlociu trebuie proiectate respect#nd principiile generale, astfel nc#t s se foloseasc pentru producerea lor aproape n exclusivitate materiale locale! de aceea, cunotinele i imaginaia creatoare a specialistului trebuie valorificate din plin prin alctuirea unor dozaje adecvate, care s conduc la obinerea unor costuri reduse, prin realizarea unor lucrri de mare eficien tehnico-economic. Anrobatele bituminoase se pot realiza la cald sau la rece, ntr-o mare varietate de tipuri, dintre care se menioneaz # cu execuie %(a cald&' anrobate bituminoase cu bitum cald (A.4.4.$.:.)! anrobate bituminoase cu nisip bituminos sau bitum fluid i bitum dur de petrol (A.4.7.4.:.)! # cu execuie %la rece&' anrobate bituminoase cu suspensie de bitum filerizat (A.4.'.:.)! anrobate cu emulsie bituminoas (A.4.%.4.:.). Alegerea tipului de mixtur asfaltic din care s se realizeze mbrcminile bituminoase prezint o importan tehnic i economic 4

deosebit. *e aceea este absolut necesar ca proiectantul, pe baza studiilor privind existena materialelor locale i posibil de procurat, a condiiilor climaterice, a evoluiei traficului etc, in#nd seama de caracteristicile mixturilor asfaltice, s indice n proiecte, necondiionat, modul de alctuire a tuturor straturilor bituminoase ale structurii rutiere i mai ales tipul de mixtur asfaltic pentru mbrcminte. )roducerea mixturilor asfaltice &ixturile asfaltice se prepar n instalaii mecanice speciale, numite fabrici de asfalt sau fabrici de mixturi asfaltice, foarte diversificate ca tipuri i capacitate de producie, av#nd dispozitive de predozare, uscare (pentru tehnologie la cald), dozare a materialelor componente i dispozitiv de malaxare forat. *e asemenea, instalaia poate fi completat cu buncre de depozitare termoizolate, pentru stocarea pe termen limitat a mixturilor asfaltice produse, nainte de a fi livrate antierelor. 9roductivitatea acestora se nscrie ntr-o gam foarte larg de valori, de la < t-h p#n la 0,, t-h sau chiar mai mult (. ,,, t-h). 9roducerea mixturilor asfaltice se poate face prin tehnologii 1la cald2 sau 1la rece2, n funcie de liantul utilizat n compoziia acestora. 9rocesul tehnologic de fabricare a mixturilor asfaltice la cald cuprinde urmtoarele faze predozarea agregatelor, nclzirea lor, dozarea i amestecarea la temperaturi ridicate a agregatelor cu bitumul n malaxor. "n figura >?.. este prezentat o fabric de mixturi asfaltice. >n predozatoare se realizeaz predozarea agregatelor care se ridic n p#lnia de alimentare a usctorului cu o band transportoare, n usctor are lor nclzirea agregatelor n contracurent, cu ajutorul gazelor calde de ardere produse de flacra unui injector, i desprfuirea lor cu un ciclon de desprfuire! de aici, cu elevatorul pentru materiale calde, agregatele trec pe sitele vibratoare, care resorteaz agregatele calde, apoi se depoziteaz pe sorturi i se c#ntresc. Agregatele c#ntrite trec ntr-un c#ntar malaxor unde se adaug filerul, adus cu banda transportoare din buncrul de filer, i bitumul cald, din dozatorul de bitum, ambele dozate n funcie de tipul mixturii asfaltice. *in malaxor, mixtura gata preparat este ridicat cu ajutorul unui schip i depozitat n buncrul de mixtura, de unde este descrcat direct n autobasculante. )redo*area agregatelor asigur alimentarea continu i regulat a instalaiei de producere a mixturii asfaltice. "n cazul utilizrii mai multor sorturi de agregate diferite, care trebuie s fie amestecate n anumite proporii, predozatoarele asigur alimentarea instalaiei cu agregatele respective, n proporiile necesare i constante. "n general, predozatoarele sunt constituite din buncre alimentatoare, prevzute la partea inferioar cu un dispozitiv de reglare, care permite scurgerea unei cantiti constante a sortului respectiv din buncr. 5ransportul amestecului de agregate se efectueaz cu ajutorul benzii transportoare, n mod continuu i n cantitate constant. 9redozatoarele (fig. >?./) sunt prevzute cu vibratoare, care

asigur debitul constant si uureaz evacuarea agregatelor fine (nisipuri), care au tendina, c#nd sunt umede, s formeze o bolt n predozator. 9redozatoarele se regleaz n funcie de dozajele stabilite pentru tipul de mixtur care urmeaz s fie fabricat. 9redozatoarele trebuie supravegheate i controlate atent, ntruc#t se pot deregla foarte uor. $auzele cele mai frecvente ale dereglrii sunt - umiditatea nisipurilor, care conduce la variaia dozajului de nisip, datorit fenomenului de umflare, n acest caz se va verifica umiditatea i se va regla din nou predozatorul! - obturarea deschizturii predozatorului, datorit colmatrii cu agregate sau prin blocarea cu agregate de dimensiuni mari, ceea ce conduce >a reducerea debilului de alimentare.

@abrica mixturi asfaltice

9redozatoare +scarea, ncl*irea i desprfuirea agregatelor sunt operaii deosebit de importante, ntruc#t pentru a realiza o bun anrobare cu bitum a acestora este necesar ca ele s aib o temperatur corespunztoare, astfel nc#t liantul cald s nu se rceasc la contactul cu agregatul, ci s rm#n fluid, pentru a anroba c#t mai uniform toate granulele. *in buncrul de depozitare, agregatele sunt ridicate cu elevatorul cu cupe reci i trecute n usctor (fig. >?.:).

Ascator pentru uscarea si incalzirea agregatelor Asctorul are o form cilindric, fiind uor nclinat (cca. 63), executat din oel i prevzut cu dispozitiv pentru nclzire. 5amburul usctor se rotete continuu n jurul axului su, permi#nd naintarea agregatelor i uniformizarea temperaturii.

Asctorul este prevzut cu un injector n contracurent, asigur#nd astfel un schimb eficient de cldur. Agregatele se nclzesc strbt#nd usctorul, n contracurent cu gazele calde de ardere. 5irajul este asigurat cu ajutorul ventilatoarelor, n interior, usctorul are palete, care permit ridicarea agregatelor pe care le las apoi s cad strbt#nd curentul de gaze calde. *imensiunile usctorului depind evident de capacitatea instalaiei. 5endinele actuale moderne tind spre mrirea diametrului usctorului i nu a lungimii lui. 8otirea usctorului este asigurat prin dispozitive adecvate. 5emperatura agregatelor la ieirea din usctor trebuie s fie cuprins ntre .60 i .B, 3$, ntruc#t n malaxor se adaug filerul rece, iar temperatura dup amestecarea cu filer trebuie s aib valori ntre .0, i .<, 3$. Ascarea agregatelor este o operaie de importan major, care are o influen preponderent asupra randamentului instalaiei i a consumului de combustibil. @actorii principali care trebuie luai n considerare n procesul de uscare i nclzire sunt - umiditatea agregatelor! - granulozitatea lor! - temperatura necesar pentru anrobare. 9arametrii asupra crora se acioneaz sunt durata meninerii agregatelor n usctor, reglarea injectorului i debitul de aer. &surtori efectuate arat c, dac umiditatea agregatelor crete de la 6 C la ./ C, productivitatea usctorului scade la 0, C. "n aceste condiii, consumul de combustibil variaz de asemenea n limite largi, n funcie de tipul instalaiei, put#nd crete de la + Dg-t n cazul agregatelor uscate, la .6 Dg-t pentru agregatele ude. "n consecin, este necesar s se lucreze cu agregate cu umiditate c#t mai mic, pentru a avea un consum c#t mai sczut de combustibil. Eazele calde antreneaz cu ele o parte a elementelor fine din agregate. 9entru a evita poluarea, gazele trec printr-o instalaie de desprfuire. Fa ieirea din usctor, agregatele sunt preluate de elevatorul cald i conduse la un siloz, care poate fi prevzut cu instalaii de sortare i dozare. %levatorul cald este acoperit pentru a evita pierderile de cldur i pierderea particulelor fine. *ozarea i malaxarea se fac astfel nc#t s se poat realiza mixturi asfaltice c#t mai omogene, respect#ndu-se dozajele date de laborator. 'ortatorul-dozator are ca scop ciuruirea agregatelor calde, separ#ndu-le pe fraciuni i reconstituind astfel un amestec perfect dozat. Acesta este format din mai multe ciururi, care permit sortarea fraciunilor. Agregatele calde, c#ntrite de ctre sortatorul-dozator, sunt introduse n malaxor. 'e adaug filerul rece, cut#nd s se realizeze o c#t mai bun omogenizare a agregatelor (cribluri, nisip) cu filerul. Apoi se adaug liantul (bitumul) fierbinte, la temperatura de .0, ... .<, 3$, i se continu amestecarea. 4itumul este livrat cald de la rafinrii i depozitat n bataluri sau n cisterne mobile (tancuri de bitum). 9entru malaxare, bitumul trebuie nclzit la temperatura de .0, ... .<, 3$ pentru a i se asigura o v#scozitate sczut.

5emperaturile recomandate pentru anrobarea agregatelor sunt .0, ... .<, 3$ pentru bitumul *+,-./, i .60 ... .<, 3$ pentru bitumul mai dur (*=,-0,). @ilerul este dozat cu ajutorul dozatorului de filer prin c#ntrire, iar bitumul poate fi dozat gravimetric sau volumetric. &alaxoarele cele mai rsp#ndite sunt cele cu ax orizontal prevzut cu palete (fig. >?.=). '-au studiat formele cele mai adecvate ale cuvei malaxorului, forma i nclinarea paletelor, astfel ca s se efectueze o c#t mai bun amestecare a agregatelor cu bitum. 9aletele trebuie s poat fi nlocuite uor, pe msura uzrii lor. &alaxoarele cu ax vertical sunt folosite mai ales pentru amestecarea agregatelor cu dimensiuni mai mari, p#n la =, mm. *urata de malaxare depinde de tipul instalaiei i trebuie s asigure o anrobare complet i uniform a agregatelor cu bitum. G malaxare insuficient conduce la o repartiie eterogen a liantului. G malaxare prea intens nu mbuntete anrobarea, dar micoreaz randamentul instalaiei.

&alaxor pentru mixtura asfaltica "nclzirea agregatelor i a bitumului la temperaturi foarte ridicate (peste /,, 3$) trebuie evitat, la fel ca i nclzirea prelungit a bitumului sau renclzirea aceleiai cantiti de bitum de mai multe ori, deoarece n asemenea situaii bitumul sufer transformri care i schimb caracteristicile, put#ndu-se ajunge la 1arderea2 acestuia, ceea ce echivaleaz cu pierderea adezivitii i mbtr#nirea lui prematur. Fa ieirea din malaxor, mixtura asfaltic se depoziteaz provizoriu ntr-un buncr de unde este ncrcat n autobasculante i transportat la punctul de punere n oper. 5emperata mixturii asfaltice livrate de fabrica de asfalt trebuie s fie de .=, ... .<, 3$, n funcie de temperatura atmosferic, distana de transport, tipul acesteia etc. Fa fabricile de asfalt n flux continuu, malaxorul funcioneaz n permanen, at#t agregatele, c#t i bitumul fiind introduse n malaxor n permanen, pe msura necesarului. Fa fabricile n flux discontinuu, ncrcarea malaxorului se face succesiv, mixtura asfaltice fiind preparat n arje.

9roductivitatea instalaiilor de producere a mixturilor asfaltice se calculeaz relaia 9 H nIDt Jt-hK (6.:B) n care 9 este productivitatea fabricii, n t-h! n - numrul de arje pe or, n H 6,-t ! t - timpul necesar unei arje, n min! I - masa unei arje, n t! Dt - indicele de utilizare a instalaiei, n general egal cu ,,+0. @abricile de asfalt n flux discontinuu sunt recomandate pentru antiere unde se lucreaz cu mixturi asfaltice diferite, acolo unde uneori dozajele se schimb de dou sau mai multe ori pe zi. @abricile de asfalt n flux continuu sunt mai robuste i se recomand mai ales pentru antiere unde se prepar acelai tip de mixtur asfaltic n cantiti mari. @abricile de asfalt performante, aflate actualmente n dotarea societilor de drumuri, sunt automatizate i informatizate, astfel c ntreg procesul tehnologic este supravegheat cu uurin, orice dereglaj al instalaiei put#nd fi semnalat n vederea efecturii interveniilor necesare. "n vederea realizrii unor mixturi asfaltice de bun calitate, n conformitate cu prevederile proiectului i cu dozajele elaborate de un laborator de specialitate, un rol deosebit de important revine controlului procesului tehnologic, care trebuie s urmreasc n permanen calitatea materialelor, funcionarea instalaiilor i a utilajelor, clit! mixturilor asfaltice. $ontrolul materialelor trebuie s se fac la primirea lor pe antier, n conformitate cu standardele n vigoare, de ctre laboratorul de antier. 9entru criblurile aprovizionate (sorturile :-+, +-.6, .6-/0) se efectueaz urmtoarele ncercri - determinarea granulozitii! - determinarea formei granulelor! - verificarea coninutului de impuriti. 9entru nisip, pietri i balast, pe l#ng determinarea granulozitii, se mai verific n plus coninutul de substane humice. "n cazul unor materiale livrate, care nu corespund condiiilor tehnice, se va proceda conform legislaiei n vigoare, urmrindu-se perseverent ca n nici un caz s nu fie introduse n procesul tehnologic, ntruc#t cu materiale de proast calitate nu se pot executa mixturi asfaltice corespunztoare. @ilerul va fi controlat pe fiecare lot livrat, determin#ndu-se fineea i umiditatea, lu#ndu-se msuri pentru a fi depozitat n condiii adecvate, n magazii acoperite, ferit de ploi i alte intemperii. 4itumul este de regul controlat la rafinrii, dar totui este necesar s fie verificat pe antier fiecare lot de bitum livrat, determin#ndu-se penetraia i punctul de nmuiere. *e asemenea, se efectueaz verificarea adezivitii lui fa de agregatele cu care a fost aprovizionat antierul.

10

$ontrolul materialelor aprovizionate trebuie efectuat cu deosebit exigen de ctre un personal calificat i contiincios, sub directa supraveghere a efului de antier, care rspunde moral i material de calitatea lucrrilor executate. Controlul funcionrii instalaiilor i a utila-elor trebuie s fie organizat i efectuat n cele mai bune condiii, ntruc#t chiar cu cele mai bune materiale nu se poate realiza o mixtur asfaltic de bun calitate, dec#t cu condiia funcionrii ireproabile a instalaiilor i a utilajelor. $ontrolul vizeaz urmtoarele obiective mai importante - urmrirea funcionrii corecte a predozatoarelor pentru asigurarea alimentrii constante a instalaiei cu agregatele necesare! - reglarea injectorului astfel nc#t s se realizeze temperaturile prescrise n usctor, concomitent cu arderea complet a combustibilului. G reglare incorect a injectorului conduce la variaii de temperatur mari n usctor, put#ndu-se astfel obine arje de agregate cu temperaturi foarte ridicate (peste /,, 3$), care pot duce la arderea bitumului n malaxor, sau arje de agregate cu temperaturi sczute (sub .0, 3$), pe care nu se realizeaz peliculizarea corect a bitumului i anrobarea n malaxor! - controlul temperaturii agregatelor la ieirea din usctor se face prin msurarea direct, cu termometrul, a temperaturii agregatelor, sau cu ajutorul logometrelor, care permit citirea continu a temperaturilor realizate! - controlul granulozitii agregatelor la ieirea din usctor se efectueaz de ctre laboratorul de antier, verific#ndu-se dac predozatoarele funcioneaz corect i dac se respect dozajul recomandat de laborator! - temperatura bitumului se msoar fie cu termometrul, fie cu ajutorul logometrelor. 'e controleaz de asemenea etaneitatea circuitului bitumului, evit#ndu-se orice pierderi de cldur pe conducte sau eventuale scurgeri de bitum! - controlul funcionrii c#ntarelor trebuie s asigure dozarea corect a agregatelor, filerului i bitumului. Aceste verificri se fac zilnic, urmrindu-se astfel o dozare c#t mai corect a tuturor componenilor mixturii asfaltice. 'e nelege de la sine c o funcionare incorect a dispozitivelor de c#ntrire conduce la erori mari n ceea ce privete compoziia final a mixturii asfaltice produse de instalaie! - controlul funcionrii malaxorului se efectueaz verific#nd vizual modul de anrobare a tuturor granulelor care intr n compoziia mixturii asfaltice. n general, timpul de malaxare este de .,,... .,0 min. 'e controleaz, de asemenea, periodic, starea malaxorului, paletele uzate urm#nd s fie nlocuite! - controlul temperaturii mixturii asfaltice la ieirea din malaxor asigur livrarea unui material la temperatura optim, ceea ce permite aternerea i punerea lui n oper n condiii de calitate corespunztoare! - se controleaz funcionarea corect a buncrului de depozitare a mixturii asfaltice, care trebuie s asigure descrcarea rapid a acesteia n autobasculante. 'e verific dac autobasculantele sunt curate, n caz contrar acestea se cur i se stropesc cu lapte de var pentru a evita lipirea mixturii asfaltice pe pereii lor.

11

$ontrolul calitii mixturii asfaltice produse este efectuat de ctre laboratorul de antier, care execut analiza acesteia, determin#nd coninutul de bitum i granulozitatea agregatului. $ontrolul coninutului de liant permite s se constate dac s-au respectat ntocmai dozajele prescrise pentru mixturile asfaltice i, concomitent, n cazul unor abateri de la dozaj, s se ia imediat msuri de corectare, verific#nd atent modul de funcionare a instalaiei i n special a dispozitivelor de c#ntrire. 8olul laboratorului de antier este foarte important, ntruc#t permite verificarea produciei realizate, din punct de vedere al compoziiei exacte a mixturii asfaltice, i concomitent poate i trebuie s intervin pentru corectarea oricror anomalii, n scopul asigurrii producerii unei mixturi asfaltice la parametrii proiectai. $eea ce se poate reproa actualei organizri a controlului i, n special, verificrii coninutului de bitum este faptul c o extracie dureaz mai multe ore i c rezultatele nu se pot obine imediat, n etapa actual, at#t la noi n ar, c#t i n alte ri, aceste verificri nu au atins gradul de operativitate necesar, astfel nc#t s se poat determina n c#teva minute coninutul de liant i granulozitatea agregatelor componente ale mixturii asfaltice, n scopul efecturii n timp util a corecturilor necesare. "n concluzie, se poate spune c, efectu#nd cu atenie controlul n toate fazele procesului tehnologic i intervenind operativ pentru respectarea prescripiilor tehnice, se obine o mixtur asfaltic de bun calitate, care ofer executantului garania unor straturi bituminoase cu o durat mare de exploatare. (ncercarile mixturilor asfaltice 9entru stabilirea calitii mixturilor asfaltice i a mbrcminilor bituminoase este necesar efectuarea unor ncercri de laborator i de teren, pe epruvete din mixtur asfaltic, preparate n laborator sau preluate din straturile bituminoase executate. $aracteristicile cele mai importante care se determin sunt - coninutul de ap! - compoziia mixturii asfaltice! - rezistena la compresiune la // 3$ i 0, 3$! - coeficientul de termostabilitate! - reducerea rezistenei la compresiune la. // 3$, dup /+ de zile de pstrare n ap! - stabilitatea &arshall! - indicele de curgere (fluaj)! - densitatea aparent! - absorbia de ap! - umflarea la /+ de zile de pstrare n ap! - volumul de goluri! - stabilitatea prin ncercare la compresiune triaxial!

12

- rezistena la ntindere, coeziunea i unghiul de frecare intern, determinate prin ncercarea brazilian! - rezistena la rupere prin ncovoiere! - rezistena la ptrundere! - stabilitatea Lubbard - @ield! - rezistena la oboseal! - comportarea la deformaii plastice cu ajutorul simulatorului de fgae. "n practica rutier, pe plan mondial se efectueaz i alte ncercri pentru determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice i mbrcminilor bituminoase. Transportul si asternerea mixturilor asfaltice 5ransportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu ajutorul autobasculantelor. 9e timp nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu prelate, iar n cazurile c#nd se lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana de transport este mare se recomand s se foloseasc bene termoizolate sau prevzute cu dispozitive de nclzire. %ste necesar s existe un numr suficient de maini pentru transportul continuu al mixturilor la aternere. Aternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu ajutorul unor utilaje speciale, numite repartizatoare-finisoare, a cror productivitate trebuie s fie corelat cu capacitatea de producie a instalaiei de preparare. "n cazuri excepionale i pentru suprafee mici se admite ca mixtura asfaltic s fie aternut manual, folosindu-se unelte simple ca abloane, greble, lopei, dreptare pentru verificare etc. "nainte de aternere se pregtete cu atenie stratul suport, execut#nduse urmtoarele operaii mai importante - repararea corespunztoare a tuturor defeciunilor existente, folosindu-se tehnologiile adecvate! - curarea cu deosebit grij a stratului suport, n vederea realizrii unei bune acrori, folosind n acest scop emulsie bituminoas, bitum tiat sau suspensie de bitum filerizat, astfel nc#t s se rsp#ndeasc uniform ,,: ... ,,0 Dg-m/ bitum pur (rezidual). Fucrrile se ntrerup pe ploaie sau c#nd temperatura mediului ambiant este sub ; 0 3$. 5emperatura mixturilor la aternere va fi de minimum .:, 3$, iar pentru cele rugoase de minimum .=0 3$. "n figura 6.. este prezentat un repartizator-finisor pentru mixturi asfaltice. "n principiu, un repartizator-finisor este format din saiu automotor pe enile, un buncr n care se descarc autobasculantele, un alimentator construit dintr-o band transportoare metalic, dou necuri pentru repartizarea mixturii pe limea benzii de executat, o grind metalic vibratoare pentru realizarea precompactrii i o plac nivelatoare care este n general nclzit.

13

%xist mai multe tipuri de repartizatoare-finisoare. Anele sunt montate pe pneuri, altele pe enile. Fimea de aternere poate s fie de p#n la = m. $ompactarea se realizeaz cu un dispozitiv de vibrare. 8epartizatorul-finisor este prevzut cu dispozitiv de reglare a grosimii mixturii asfaltice aternute cu ajutorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe dou fire de oel montate lateral i care asigur realizarea profilului dorit. ?iteza normal de deplasare a repartizatorului-finisor este de + ... ., m-min, put#ndu-se aterne astfel +, ... /,, t de mixtur asfaltic pe or.

8epartizor-finisor

14

Compactarea mixturilor asfaltice $ompactarea este operaia de ndesare a mixturii asfaltice din stratul rutier i se realizeaz cu ajutorul utilajelor adecvate, cu scopul de a obine valori optime pentru caracteristicile fizico-mecanice ale stratului bituminos. 9rintr-o compactare corespunztoare se realizeaz - densitatea aparent maxim, ceea ce echivaleaz cu obinerea unui volum de goluri minim! - rezisten la compresiune mare! - deformabilitate minim! - stabilitate corespunztoare la temperaturi ridicate! - rezisten mai mare la oboseal, deci o durat de exploatare mai ndelungat! - uniformitatea i planeitatea suprafeei compactate! - impermeabilitatea stratului la aciunea apei! - textur uniform i o bun suprafa de rulare. Gradul de compactare se exprim n procente i reprezint raportul dintre densitatea aparent a mixturii asfaltice, determinat pe probe intacte, prelevate din stratul compactat i densitatea aparent, determinat n laborator, n condiii standard, pe epruvete cubice sau cilindrice din aceeai mixtur asfaltic, fiind dat de relaia

D=

ef 100 JCK lab

(.)

n care * este gradul de compactare, n C! ef - densitatea aparent efectiv, determinat pe probe de mixtur asfaltic prelevate din stratul compactat, n g-cm:! lab - densitatea aparent, determinat n laborator pe probe preparate din mixtur asfaltic utilizat n acelai strat, n g-cm:. *up efectuarea compactrii, stratul din mixtur asfaltic trebuie s aib un grad de compactare de minimum B6 C. @actorii principali care influeneaz compactarea mixturilor asfaltice sunt - dozajul i consistena liantului! - granulozitatea agregatelor naturale! - temperatura mixturii asfaltice la punerea n oper i n timpul compactrii! - lucrul mecanic de compactare! - grosimea stratului compactat. Do*a-ul de $itum ridicat conduce la obinerea unor valori mai sczute pentru volumul de goluri (absorbii de ap mai mici), realiz#ndu-se un grad de compactare mai mare. *atorit procentului ridicat de liant, stabilitatea stratului rutier la temperaturi ridicate scade cu at#t mai mult cu c#t coninutul de bitum este mai ridicat i consistena sa mai sczut. Granulo*itatea i forma agregatelor influeneaz compactarea mai ales n cazurile c#nd aceasta se efectueaz la temperaturi mai sczute, constat#ndu-se

15

c mixturile asfaltice cu un procent ridicat de cribluri prezint o rezisten sporit la compactare, fa de mixturile asfaltice cu un coninut redus de cribluri (fig. 6./).

?ariatia gradului de compactare in functie de felul agregatelor naturale Temperatura mixturii asfaltice n timpul compactrii este unul dintre factorii cei mai importani, care influeneaz n mod hotr#tor obinerea unui grad de compactare corespunztor. 'cderea temperaturii de compactare fa de temperatura optim, cu numai /0C, conduce la mrirea volumului de goluri remanent, pentru acelai lucru mecanic de compactare, cu .,, C. Fa temperaturi de compactare mai sczute dec#t cele prescrise pentru diverse tipuri de mixturi asfaltice, nu se pot obine grade de compactare corespunztoare, oric#t s-ar mri energia de compactare, n figura 6.: se prezint variaia gradului de compactare n funcie de temperatura de compactare pentru aceeai energie de compactare.

?ariatia gradului de compactare cu temperatura de compactare

16

.ucrul mecanic de compactare trebuie aplicat cu utilaje adecvate, respect#ndu-se tehnologia de lucru i modul de alctuire a atelierului de compactare. 'e menioneaz faptul c efectuarea compactrii la temperaturile prescrise conduce la folosirea unui lucru mecanic de compactare minim (deci cost redus), iar mrirea energiei de compactare la temperaturi sczute are un efect minim asupra creterii gradului de compactare. %xperiena a demonstrat c folosind compactoarele cu pneuri se obin suprafee cu o textur uniform, realiz#ndu-se n acelai timp un grad mare de compactare. Aciunea unui compactor cu rulouri netede asupra unui strat din mixtur asfaltic poate fi caracterizat prin coeficientul de compactare dat de relaia

P h Ri = N lD V

0.4

(/)

n care 9-l este masa ruloului pe unitatea de lungime a generatoarei! * - diametrul ruloului! - v#scozitatea mixturii asfaltice msurat prin ncercarea triaxial! 7 - numrul de treceri pe acelai loc! ? - viteza utilajului de compactare! h M grosimea stratului de compactat. '-a constatat c, pentru 8t H (= ... 6).,-0, aciunea de compactare poate fi considerat ncheiat. Erosimea stratului de compactat se alege n funcie de tipul mixturii asfaltice, de dimensiunea constructiv minim sau maxim admis, sau cea rezultat din calculul de dimensionare, de utilajul existent pentru compactare etc. 'e menioneaz faptul c exist actualmente tendina de a compacta mixturile asfaltice n grosimi mai mari, datorit unor avantaje pe care le prezint aceast tehnologie (mixtura asfaltic se rcete mai greu, economie la energia de compactare etc.). Anele studii atest ns c, la grosimi mai mari, gradul de compactare ce se obine la suprafaa stratului difer de gradul de compactare de la baza sa (fig. 6.=). *in figura 6./= se poate constata c, p#n la grosimi de .= cm ale straturilor din mixturi asfaltice, diferenele ntre gradele de compactare ce se obin la suprafa i gradele de compactare ce se obin la baza straturilor pot fi considerate ca,fiind neglijabile, n timp ce la o grosime de .+ cm diferena gradului de compactare realizat n zona de la suprafaa stratului i gradul de compactare al mixturii asfaltice de la baza stratului este foarte mare (circa ., C), ceea ce conduce la o neuniformitate n comportarea stratului rutier sub influena traficului.

17

?ariatia gradului de compactare in interiorul stratului de mixtura asfaltica $ompactarea mixturilor asfaltice se va face separat, pentru fiecare strat n parte, n grosimi uzuale de p#n la + ... B cm. $ompactarea se va face n lungul drumului, de la margini spre ax pe sectoarele n ramp sau cu pant transversal unic, se efectueaz compactarea de la marginea mai joas spre cea mai ridicat. @iecare urm a compactorului se va suprapune cu /, ... :, cm peste cea precedent. 'e recomand executarea compactrii dup aternere la temperaturi de peste .., 3$, iar pentru mixturile asfaltice rugoase la peste .:, 3$, primele treceri ale compactorului fc#ndu-se cu viteza minim. $ompactoarele trebuie s lucreze fr ocuri, pentru a evita vlurirea stratului bituminos. $ompactarea necesit respectarea c#torva reguli elementare, dintre care se menioneaz - interzicerea staionarii compactoarelor pe stratul bituminos cald! - udarea rulourilor sau a pneurilor n vederea evitrii lipirii mixturii asfaltice de acestea! aceast operaie este util, dar trebuie s fie efectuat cu cantiti minime de ap, pentru a nu se produce rcirea brusc la partea superioar a mixturii asfaltice aternute! - temperatura mixturii asfaltice trebuie s fie suficient pentru a se putea efectua compactarea, dar nu prea ridicat, pentru a evita producerea vluririlor sau a deplasrilor laterale. $ompactarea mixturilor asfaltice a constituit obiectul unui numr mare de studii, n legtur cu rolul temperaturii, al vitezei compactoarelor, al presiunii rulourilor etc. '-a artat anterior c, prin transportul mixturilor asfaltice la c#teva zeci de Dilometri n autobasculante, pierderea de temperatur este de c#teva grade, n timp ce dup aternere scderea temperaturii este substanial. "n figura 6.0 se prezint aceast variaie, msurat pe antier, care arat c dup o jumtate de or de la aternere, compactarea risc s fie foarte puin eficient, deoarece temperatura scade la <0 3$ n condiiile date, temperatur la care nu se mai poate compacta corespunztor.

18

?ariatia temperatura mixturii asfaltice dupa asternere &ixturile asfaltice trebuie s aib la aternere i compactare, n funcie de tipul liantului, temperaturile prevzute n tabel. Domenii de temperatura pentru asternerea si compactarea mixturilor asfaltice 5emperatura 5emperatura mixturii asfaltice la minima a mixturii compactare, ,$ asfaltice la >nceput sfarsit asternere, ,$ * 6,-+, .=0 .=, .., * +,-.,, .=, .:0 .,, * .,,-./, .:0 .:, .,, >n vederea executrii unei bune compactri, este necesar s se in seama de urmtoarele considerente - pentru prima compactare se recomand ca, n general, compactorul s se deplaseze cu roata motrice nainte! - numrul compactoarelor depinde n primul r#nd de viteza rsp#nditorului i de timpul disponibil pentru compactare, nainte ca mixtura asfaltic s se rceasc! - numrul de treceri variaz n funcie de tipul de compactor folosit, n mod ideal, acest numr ar. trebui s corespund numrului necesar pentru a realiza gradul de compactare prescris. 'e obin, n general, densiti mari n cazul realizrii unei compactri cu compactoare cu pneuri sau compactoare vibratoare, dup compactarea iniial care se realizeaz cu compactoare cu rulouri netede. @inisarea se face, de asemenea, cu compactoare cu rulouri netede speciale, n figura 6.6 se prezint compactorul cu rulouri netede i n figura 6.< compactorul cu pneuri. Fa noi n ar, pentru compactarea straturilor bituminoase realizate din mixturi asfaltice se recomand utilizarea urmtoarelor ateliere de compactare 5ipul liantului (bitumului)

19

- tip A, alctuit din compactor cu pneuri de .6, D7 i compactor cu rulouri netede de ./, D7! - tip 4, alctuit dintr-un compactor cu rulouri netede de ./, D7. "n funcie de condiiile specifice (tipul mixturii asfaltice, grosimea stratului de compactat, temperatura n momentul compactrii, disponibilitile de utilaje de compactare, gradul de compactare care trebuie realizat), compactarea se poate efectua i cu alte alctuiri ale atelierului de compactare, dar numai dup experimentarea acestuia pe un sector de ncercare. *e altfel, realizarea sectorului de ncercare este obligatorie n toate cazurile, n vederea determinrii parametrilor de compactare.

$ompactor cu pneuri 9entru obinerea gradului de compactare prevzut, se consider c numrul minim de treceri ale compactoarelor trebuie s fie cel din tabel.

20

5ipul stratului

'trat de uzura 'trat de legatura

/umarul minim de treceri ale compactoarelor Atelier de compactare A 4 $ompactor cu $ompactor cu $ompactor cu pneuri de .6,D7 rulouri netede de rulouri netedede ./, D7 de ./, D7 7umarul minim de treceri recomandat ., = ./ ./ = .=

9entru a se obine rezultatele cele mai bune, literatura de specialitate recomand urmtorul atelier de compactare - un compactor cu rulouri netede tandem de 6, D7! - un compactor cu pneuri de ./, ... .6, D7! - un compactor cu rulouri netede de .,, ... ./, D7! - un compactor cu rulouri netede cu trei axe, de .,, D7. $ompactorul tandem realizeaz precompactarea. $ompactarea propriuzis se efectueaz cu compactorul cu pneuri, compactorul cu rulouri netede continu compactarea i nivelarea, iar compactorul cu trei axe paralele (tridem) execut corecturile eventualelor denivelri i realizeaz finisarea compactrii. $ompactoarele vor executa treceri lungi, astfel nc#t numrul de opriri s fie redus. 9rimele treceri se vor efectua cu viteze mai mici, de / ... = Dm-h, iar la trecerile urmtoare, cu vitez mai mare, de = ... 6 Dm-h. 7u trebuie depit viteza de 6 Dm-h, deoarece se pot produce smulgeri din stratul de mixtur asfaltic. $ompactarea se execut n lungul benzii, primele treceri efectu#ndu-se n zona rostului dintre benzi (fig. 6.+, d i 6.+, e), apoi de la marginea mai joas spre cea ridicat. 9e sectoarele n ramp, prima trecere se face cu utilajul de compactare n urcare. Nonele inaccesibile compactorului, n special n lungul bordurilor, n jurul gurilor de scurgere sau al cminelor de vizitare se compacteaz cu plci vibratoare sau cu maiuri mecanice sau manuale. Fa executarea mbrcminilor bituminoase trebuie s se acorde o atenie deosebit realizrii rosturilor de lucru longitudinale. *up compactarea stratului de legtur sau de uzur din prima band, pe marginea adiacent benzii urmtoare rm#ne o zon ngust de c#iva centimetri (fig. 6./+, a), mai puin compactat i n general deformat. Aceeai situaie se nt#lnete i la ntreruperea lucrului, n seciunea transversal din captul benzii respective, dar pe o zon mai mare, de regul de cea ., cm lime. 9e suprafaa mbrcminilor bituminoase executate la cald se observ uneori apariia unor fisuri sau crpturi longitudinale n axa drumului, ce corespund rostului de lucru, n timp ce mbrcmintea se prezint n general foarte bine. %xamin#nd cauzele care provoac asemenea defeciuni, s-a constatat c ele se datoreaz executrii necorespunztoare a rostului longitudinal ce se creeaz la realizarea separat a celor dou benzi de circulaie.

21

'chema de compactare in zona rosturilor de lucru "n zona rostului, compactarea i sudura dintre cele dou pri nu se realizeaz uneori n condiii bune, iar pe 0 ... ., cm n axa drumului gradul de compactare ce se obine este inferior cu 6 ... ., C fa de cel realizat pe restul mbrcmintei i, n consecin, datorit solicitrilor traficului, aceast f#ie cedeaz, fisur#ndu-se. 9entru remedierea acestei defeciuni s-a ncercat colmatarea rostului cu emulsie bituminoas, dar rezultatul a fost sub ateptri, deoarece dup scurt timp fisurarea a reaprut. *e asemenea, n scopul mbuntirii sudurii dintre cele dou benzi de circulaie s-a ncercat nclzirea rostului de lucru de pe banda terminat, cu ajutorul razelor infraroii, nainte de aternerea mixturii asfaltice pentru realizarea celeilalte benzi. 7ici acest procedeu nu a dat rezultatele ateptate, deoarece s-a obinut ridicarea temperaturii numai pe limea rampei de nclzire i pe o ad#ncime de / ... : cm. "n ambele cazuri, pentru o corect realizare a rostului de lucru, care s evite apariia ulterioar a fisurilor specifice, la reluarea lucrului pe aceeai band sau pe banda adiacent, zonele aferente rosturilor de lucru se taie pe toat grosimea stratului, astfel nc#t s rezulte o muchie vie vertical. 22

Aceast operaie nu este necesar n cazul rostului longitudinal al stratului de legtur, dac stratul ntrerupt s-a executat n aceeai zi cu stratul de pe banda adiacent. 'e amorseaz marginea tiat (fig. 6.+, b), dup care se aterne mixtura asfaltic pe banda adiacent, depindu-se rostul cu 0 ... ., cm. Acest surplus de material se mpinge apoi cu o raclet peste mixtura asfaltic proaspt atrernut, astfel nc#t s apar rostul (fig. 6.+, c), n continuare, se efectueaz compactarea dup regulile prezentate mai sus. *in punct de vedere practic, compactarea trebuie s nceap imediat ce mixtura asfaltic poate suporta compactorul fr s se produc deformaii laterale i s se termine nainte de rcirea stratului sub temperatura menionat n tabelul 6... 9e mixtura compactat nu se va admite nici un fel de trafic nainte de rcirea stratului (circa 6 h).

'uccesiunea trecerilor compactorului Tratarea ulterioar a suprafeei *up executarea mbrcminilor se procedeaz, n anumite cazuri, la nchiderea porilor suprafeei, prin rsp#ndirea de / ... : Dg-m / nisip cu dimensiunile , ... : mm, bitumat cu / ... : C bitum, urmat de compactare. %xcepie fac betoanele asfaltice rugoase. 9entru refacerea rugozitii, dup o perioad de timp, se pot executa tratamente bituminoase sau un nou covor asfaltic rugos. 9e sectoarele ce se execut dup . octombrie sau sunt situate n zone umbrite, cu precipitaii excesive, precum i pe cele solicitate la un trafic foarte redus, nchiderea suprafeei mbrcmintei se va executa printr-o tratare (badijonare) cu ,,0 Dg-m/ bitum tiat i rsp#ndire de : ... 0 Dg-m/ nisip de concasaj, sau cu ,,+ ... .,, Dg-m/ emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, cu un coninut de 6, C bitum, diluat cu ap n proporie de . . i rsp#ndire de : ... 0 Dg-m/ nisip natural curat, cu granulaie , ... : mm, cu un coninut c#t mai redus de praf (sub ,,,B mm).

23

Controlul calitii la aternerea i compactarea mixturilor asfaltice $ontrolul execuiei mbrcminilor bituminoase se va organiza astfel nc#t fazele mai importante s fie urmrite i verificate permanent cu cea mai mare atenie. 5ransportul mixturilor asfaltice trebuie fcut cu autobasculante corespunztoare i suficiente, astfel nc#t ritmicitatea produciei s fie asigurat. 'e recomand meninerea n rezerv a . ... / autobasculante care s nlocuiasc, dac este cazul, pe cele defecte. %xistena buncrelor de depozitare a mixturilor asfaltice mrete eficiena transporturilor prin reducerea timpului de ncrcare. 'e recomand construirea de buncre cu o mare capacitate i posibilitate de nclzire, astfel nc#t mixtura asfaltic produs n timpu nopii, de exemplu, s poat fi depozitat n ntregime n buncre i pus n oper a doua zi. Fa aternere, se va urmri ca mixturile asfaltice s aib temperaturile indicate n procesul tehnologic. $ontrolul temperaturii se face cu ajutorul termometrelor, care se introduc i se menin 0 minute n masa mixturii asfaltice descrcate la locul de aternere. 'e regleaz i se controleaz cu atenie repartizatorul-finisor sau repartizatorul mecanic, pentru a se asigura grosimea i panta prescris a straturilor din mixturi asfaltice. *up aternere, se msoar din nou temperatura stratului de mixtur asfaltica pentru a se putea trece apoi la compactare. &surarea se efectueaz cu ajutorul termometrelor i se noteaz temperaturile msurate n evidenele inute la aternere. $ompactarea trebuie s se realizeze n cel mai scurt interval dup aternere, tiut fiind c, dup aproximativ :, de minute de la aternere, temperatura mixturilor asfaltice coboar foarte mult, iar compactarea devine ineficient. "n consecin, este necesar s se verifice temperatura la nceputul i sf#rsitul compactrii, n vederea lurii unor msuri corespunztoare. "n continuare se controleaz numrul de treceri ale utilajelor din atelierul de compactare n vederea realizrii compactitii prescrise. 'e recomand ca utilajele de compactare s aib dispozitive de nregistrare automat a numrului de treceri sau a lucrului mecanic de compactare. ?erificarea compactrii se efectueaz pe probe prelevate din stratul bituminos compactat, compar#nd densitatea aparent a probei prelevate din stratul compactat cu densitatea aparent obinut n laborator din aceeai mixtur asfaltic. $ontrolul efectuat, urmat de msuri corespunztoare n timpul compactrii, are o mare importan n realizarea unei mbrcmini bituminoase cu caracteristici superioare, n cazul efecturii unei compactri insuficiente se

24

obine un strat din mixtur asfaltic, cu un volum de goluri mare, permeabil la aciunea apei. 'traturile rutiere insuficient compactau iniial vor fi ndesate prin circulaie, ns n mod neuniform, ntruc#t, pe suprafeele unde se circul de obicei, grosimea stratului prin compactare se va reduce, form#ndu-se fgae pe care stagneaz apa cu toate consecinele ce deriv din aceasta. &surarea uniformitii suprafeei de rulare se realizeaz cu ajutorul dreptarului de : m, a viagrafului sau a altor aparate de control (profilometru, A9F etc.). *enivelrile locale maxime admisibile n profil longitudinal, msurate sub dreptarul de : m, sunt urmtoarele - : mm pentru drumuri de clasa tehnic > i strzi n categoriile > .. >>>! - = mm pentru drumuri de clasa tehnic >> i strzi de categoria >? (alte zone dec#t rigolele)! - 0 mm pentru drumuri de clasa tehnic >>>! - < mm pentru drumuri de clase tehnice >? i ?. "n cazul n care se dispune de aparatul ?iagraf pentru determinarea uniformitii prii carosabile n profil longitudinal, valorile maxime admise pentru indicatorii >L? (indicatorul hectometric ?iagraf) i % (indicatorul de amplitudine a denivelrilor ?iagraf) sunt prevzute n tabel. >nregistrari, indicator ?alorile maxime admise pentru >L? si % Autostrazi si *rumuri cu doua benzi de circulatie, drumuri cu patru cu trafic benzi de O :.,,, P :.,,, circulatie vehicule-/= h vehicule-/= h /, :, 6, ., ./,0 n producerea i punerea .0 n oper a

Erafice, >L?, in mm-.,, m %lectronice, %, in mm-.,, m

Tendine moderne mixturilor asfaltice

*ocumentele congreselor mondiale de drumuri pun n eviden preocuprile intense ale specialitilor pentru a realiza mbrcmini bituminoase durabile i care s ofere o mare siguran circulaiei. "n cele ce urmeaz se prezint succint unele dintre tendinele ce se manifest actualmente n aceast privin n tehnica rutier - se preconizeaz utilizarea unor bitumuri mai dure, av#nd penetraia =.-0,, 6.-<, i +.-.,,, mai ales n straturile de rulare, n vederea mririi stabilitii mixturilor asfaltice i pentru a evita pericolul apariiei fgaelor i a vluririlor! - se constat preocupri intense pentru introducerea pe scar larg, mai ales la fabricarea mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur, a lianilor modificai ce au caliti superioare bitumurilor clasice i care permit obinerea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate!

25

- pentru asigurarea unei stabiliti superioare a mbrcminilor bituminoase se proiecteaz i se produc mixturi asfaltice cu fibre, bitum modificat, schelet mineral puternic, care prezint rezistene mecanice superioare i, n special, rezistene mari la deformaii plastice! - n vederea mbuntirii adezivitii, n mai multe ri exist tendina de a folosi aditivi tensioactivi, care se adaug la bitum n rafinrie! bitumurile aditivate se utilizeaz n special pentru executarea betoanelor asfaltice din straturile de rulare ale mbrcminilor bituminoase! - se realizeaz betoane asfaltice cu un procent de goluri sub 0 C, ceea ce asigur obinerea unor mbrcmini durabile, impermeabile i cu performane fizico-mecanice superioare! - de asemenea, s-au realizat mixturi asfaltice drenante, care au un volum ridicat de goluri i au dat rezultate bune n ceea ce privete rugozitatea, reducerea zgomotului i mrirea capacitii de drenare a apei, dar sunt necesare cercetri n continuare pentru a putea preciza durata lor de exploatare i modul specific de ntreinere! - se constat o tendin de a se proiecta i executa straturi din mixturi asfaltice de grosimi mai mari, variind ntre 6 i :, cm pentru stratul de baz, = ... B cm pentru stratul de legtur i = ... ., cm pentru stratul de uzur! - pentru straturile de baz se pot folosi agregate neconcasate (pietriuri)! numai c#teva ri folosesc agregate concasate. *imensiunea maxim a granulelor pentru stratul de baz este de =, mm! se menioneaz o serie de tendine privind folosirea agregatelor netradiionale, agregate cu performane mai sczute, mai ales pentru drumurile cu trafic redus! - pentru straturile de legtur i uzur se folosesc numai agregate concasate. "n paralel cu nisipul de concasaj se folosete i nisipul natural. *imensiunea maxim a granulelor pentru stratul de legtur i de uzur este de /0 mm! - se constat creterea procentului de cribluri n mixturile asfaltice pentru mrirea stabilitii straturilor bituminoase! - pentru mrirea rezistenei la uzur se folosesc cribluri de foarte bun caiitate, av#nd coeficientul Fos Angeles sub /0 C! - pe timp friguros se recomand executarea unor straturi bituminoase de grosime mai mare! - nu se admite, n nici un caz, executarea straturilor de uzur iarna. 9entru straturile de uzur este necesar s se lucreze la temperaturi ale mediului nconjurtor de peste ; 0 3$! - n privina compactrii se constat tendina de a folosi compactoare cu pneuri imediat n urma repartizatorului-finisor. 9entru compactarea final se utilizeaz compactoare cu rulouri netede foarte grele! - alegerea utilajului de compactare trebuie fcut n funcie de tipul mixturii asfaltice, grosimea stratului de compactat i condiiile locale de lucru! - controlul gradului de compactare se efectueaz prin determinarea densitii aparente pe carote prelevate din stratul bituminos executat i compararea ei cu densitatea aparent a epruvetelor preparate din aceeai mixtur asfaltic obinut n laborator!

26

- se constat o cretere a exigenelor fa de uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare i se recomand executarea de mixturi asfaltice rugoase pentru autostrzi i pentru drumuri cu viteze mari de circulaie. 'e constat deci tendina tuturor specialitilor din domeniul rutier de a gsi soluiile cele mai potrivite pentru a realiza mbrcmini bituminoase de bun calitate, care s satisfac n cel mai nalt grad exigenele utilizatorilor i care s aib o durat de exploatare c#t mai mare.

27

4ibliografie ..Aniversitatea 2*unrea de Qos2 din Ealai, .BB=! 0. 1u$an, M. $ontrolul calitii drumurilor. %ditura colii naionale 29onts et chaussees2, 9aris, .BB<! :. R R R 'pecificaie tehnic privind aptitudini de utilizare a staiilor de mixturi asfaltice, >$%$G7'A, .BB<! =. R R R *irectiva mainilor B+-:< $%%! J6K Fegea .,-.BB0 privind calitatea n constructii ! 0. STAS 42-68 -24itumuri. *eterminarea penetraiei2. STAS 60-69- 24itumuri. *eterminarea punctului de nmuiere. &etoda cu inel i bil2. SR 61 : 1996- 24itumuri. *eterminarea ductilitii2. SR 174-1:1997 2"mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. $ondiii tehnice de calitate2. SR 174-2:1997 2"mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. $ondiii tehnice pentru prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice i recepia mbrcminilor executate2. STAS 539-79 2@iler de calcar, filer de cret i filer de var stins n pulbere2. STAS 662-87 2Fucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier2. SR 667:1997 2Agregate naturale i piatra prelucrat pentru drumuri. $ondiii tehnice generale de calitate2. STAS 730-89 2Agregate naturale pentru lucrri de ci ferate i drumuri. &etode de ncercare2. SR 754:1999 24itum neparafinos pentru drumuri2. STAS 1338/1-842Fucrri de drumuri. &ixturi asfaltice i mbrcmini bituminoase executate la cald. 9repararea mixturilor, pregtirea probelor i confecionarea epruvetelor2. STAS 1338/2-87 2Fucrri de drumuri. &ixturi asfaltice i mbrcmini bituminoase executate la cald. &etode de determinare i ncercare2. STAS 1338/3-842Fucrri de drumuri. &ixturi asfaltice i mbrcmini bituminoase executate la cald. 5ipare i accesorii metalice pentru confecionarea i decofrarea

28

epruvetelor2. STAS 2900-89 2Fucrri de drumuri. Fimea drumurilor2. STAS 4022/1-90 2Fucrri de drumuri. 5erminologie2. STAS 4606-802Agregate naturale grele pentru betoane i mortare cu liani naturali. &etode de ncercare2. STAS 6400-80 2Fucrri de drumuri. 'tratul de baz i de fundaie. $ondiii tehnice generale de calitate2. STAS 7970-76 2Fucrri de drumuri. 'tratul de baz din mixturi asfaltice cilindrate executate la cald2. STAS 8849-83 2Fucrri de drumuri. 8ugozitatea suprafeei stratului de rulare. &etode de msurare2. STAS 8877-72 2%mulsii bituminoase cationice cu rupere rapid pentru lucrri de drumuri2. STAS 10969/2-87 2Fucrri de drumuri. Adezivitatea emulsiilor bituminoase cationice fa de agregatele naturale2. STAS 10969/3-83 2Fucrri de drumuri. Adezivitatea bitumurilor pentru drumuri la agregatele naturale. &etoda de determinare cantitativ2. C 22 92 27ormativ privind executarea mbrcminilor din beton de ciment la drumuri2. C 201 80 2>nstruciuni tehnice pentru folosirea betonului armat cu fibre de oel2. 9rescripii A7*, indicativ - 527-1997 2>nstruciuni tehnice privind prepararea bitumului modificat i a emulsiilor bituminoase cu adaos de polimeri2. -537-1997 27ormativ privind caracteristicile tehnice ale bitumului neparafinos pentru drumuri2. -538-1998 27ormativ privind metodologia de determinare a caracteristicilor bitumului modificat utilizat la execuia lucrrilor de drumuri2. -539-1998 2>nstruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu fibre de celuloz destinate execuiei mbrcminilor asfaltice rutiere. -547-1999 27ormativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne2. -549-1999 27ormativ privind execuia mbrcminilor bituminoase cilindrate la cald realizate cu bitum modificat cu polimeri2.

29

-550-1999 27ormativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide2. - 553-1999 27ormativ privind execuia mbrcminilor bituminoase cilindrate la cald realizate din mixturi asfaltice cu bitum aditivat2

30