1

11. DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE UNGERE

2
3
4
5
11.1. Schimbarea strii tehnice a instalaiei de
ungere n procesul de exploatare
n timpul exploatrii motoarelor, n instalaia de ungere au loc
o serie de procese care determin diminuarea
performanelor instalaiei i degradarea calitii uleiului,
dintre care cele mai importante sunt:
impurificarea uleiului i formarea de depuneri n motor,
nfundarea filtrelor de ulei,
micorarea presiunii n rampa central de ungere,
creterea temperaturii uleiului peste limita admis.
Rol: instalaia de ungere are mai multe roluri:
asigur ungerea cuplelor de frecare,
asigur rcirea unor piese (de exemplu a pistonului),
asigur transportarea produselor uzurii din cuplele de frecare
spre filtrul de ulei i dopul magnetic al bii de ulei.
6
Degradarea uleiurilor utilizate n motoare este cauzat de
procesele de oxidare la temperaturi ridicate, contactul cu
gazele de carter care conin acizi din combinarea gazelor arse
cu apa condensat pe cilindri, contactul uleiului cu piesele
metalice calde. De asemenea, degradarea uleiurilor este
produs i de impurificarea cu materiale de uzur a pieselor
mecanismului motor cu impuriti din aerul admis, oxizi de
plumb, combustibil ars incomplet.
n afar de aceste impuriti, n uleiul de motor, sub aciunea
temperaturii i a anumitor produse de ardere rezultate n timpul
funcionrii, se formeaz substane organice complexe (acizi,
substane rinoase, asfaltoase), insolubile n ulei.
7
nfundarea filtrelor de ulei se datoreaz produselor de
impurificare formate n masa de ulei (impuriti insolubile). Prin
acumularea produselor de impurificare n elementul filtrant,
rezistena hidraulic a cestuia crete pn cnd, la un moment dat,
se deschide supapa de scurtcircuitare a filtrului, ceea ce duce la o
circulaie n motor a uleiului nefiltrat cu o crestere rapid a
acumulrilor produselor de degradare i astfel nrutirea
regimului de ungere al motorului.
Micorarea presiunii uleiului n rampa central este cauzat
de mrirea jocurilor n lagrele arborelui motor, n lagrele
arborelui cu came precum i de uzura pompei de ulei. Presiunea
uleiului din rampa central poate fi un indicator al gradului de
uzur a lagrelor arborilor motor i cu came. Reducerea global a
presiunii n rampa central de ungere fa de presiunea iniial are
loc, n funcie de parcurs (ore de funcionare a motorului).
Reducerea global a presiunii este cu precdere rezultatul uzurii
pompei de ulei, la care se micoreaz randamentul volumetric
odat cu creterea jocului frontal ntre pinioane i carcas figura
urmtoare
8
Creterea temperaturii uleiului este o consecin a
scderii presiunii din rampa central de ungere, care duce
astfel la scderea debitului de ulei la lagre.
n astfel de cazuri este necesar s se ia msuri de reducere a
temperaturii uleiului, prin reducerea sarcinii i turaiei pn la
momentul interveniei tehnice de ntreinere.
Avnd n vedere modificrile de stare tehnic ce apar la
instalaia de ungere n exploatare, diagnosticarea va fi de dou
tipuri:
diagnosticare complex (global) a sistemului;
diagnosticare de profunzime (pe elemente).
9
11.2. Diagnosticare complex (global) a instalaiei de
ungere
n sfera diagnosticrii complexe se nscriu urmtoarele obiective:
1. verificarea calitii uleiului din motor,
2. verificarea presiunii din rampa central de ungere,
3. verificarea etaneitii instalaiei.
1. Verificarea calitii uleiului din motor
Ca metod de determinare a stadiului de
degradare a uleiului la un moment dat, se poate
recurge la analizarea petei de ulei, ca o metod
operativ i eficace i pentru aprecierea
momentului favorabil de nlocuire a uleiului.
Acest procedeu se bazeaz pe aspectul
oferit de o pictura din uleiul extras din
baia de ulei a motorului, care este lsat
pe o hrtie de filtru timp de 4 ore. Dup
acest interval de timp pictura difuzeaz
prin porii hrtiei i formeaz o pat
circular cu patru zone concentrice
10
Zona central 1 caracterizeaz starea
de uzur a uleiului prin gradul su de
opacitate i contaminare cu particule
carbonoase. Zona central este
nconjurat de o aureol, care dac are o
form zimat indic prezena apei n ulei.
Coroana circular intermediar 3 numit
i zon de difuzie, caracterizeaz
capacitatea dispersant a uleiului i a crei
lips indic un proces de blocare a
suspensiei, adic un pericol de ancrasare a
motorului. Coroana exterioar 4 este
format dintr-o zon translucid,
coninnd ulei debarasat de particule
carbonoase i a crei nuan poate
constitui o indicaie a gradului de oxidare a
uleiului. Marginea zimat (contur dublat)
a zonei 4 indic prezena combustbilului n
ulei
11
Verificarea presiunii din rampa central de ungere
Se urmrete indicaia manometrului de la bord, la turaia de
mers n gol ncet, la temperatura de regim a motorului, care nu
trebuie s se situeze sub valoarea limit (0,7 0,9 bari), n cazul
automobilelor care au astfel de manometre.
La autovehiculele la care la bord exist numai o lamp de
semnalizare, dac la mers n gol ncet, la temperatura de regim a
motorului, aceasta se aprinde, nseamn c presiunea din rampa
central este sub valoarea limit.
Verificarea etaneitii instalaiei
Se observ eventualele scpri n zonele de ieire ale arborelui
motor din bloc, unde sunt amplasate manetele de etanare.
Eventualele neetaneiti la nivelul inelelor de etanare a
cilindrilor, care permit intrarea lichidului de rcire n sistemul de
ungere se constat prin spumarea abundent la nivelului uleiului
din baie.
12
11.3. Diagnosticarea de profunzime
Diagnosticarea de profunzime vizeaz pompa de ulei i filtrul,
i se efectueaz pe standuri de prob.
11.3.1.Diagnosticarea pompelor de ulei
Parametrii de diagnosticare a pompelor de ulei sunt:
caracteristica de debit n funcie de turaie la diferite
presiuni de refulare;
caracteristica de debit n funcie de presiunea de
refulare la turaia nominal i la o turaie parial
(1000 rot/min).;
timpul de amorsare;
puterea absorbit la antrenarea pompei.
13
Caracteristica de debit n
funcie de turaie este
caracteristica de
performan a pompei, care
se determin la temperatura
de 368 K (95C) a uleiului,
la diferite presiuni de
refulare. Aceast
caracteristic se compar cu
diagramele etalon.
Starea limit a pompei este
considerat atunci cnd
valorile obinute la
msurarea debitului sunt
mai sczute cu 10% fa de
curbele etalon.
14
Caracteristica de debit n
funcie de presiunea de
refulare Debitele cu
supapa de siguran blocat
se compar cu debitele
etalon, ca i valorile de
presiune la care se deschide
supapa de siguran a
pompei. Presiunile de lucru
ale supapelor de siguran
sunt caracteristice fiecrui
tip de pomp. n procesul
de exploatare poate apare
blocarea supapelor sau, mai
frecvent, micorarea
presiunilor de deschidere ca
urmare a detarrii arcurilor,
montaj defectuos, uzarea
supapei, etc
15
Timpul de amorsare a pompei reprezint timpul
msurat din momentul pornirii pompei pn la
realizarea, la refulare, a unei presiuni de 1 bar. Cu ct
crete gradul de uzur al pompei, timpul de amorsare se
mrete, ceea ce duce la accentuarea uzurii cuplelor din
mecanismul motor. n mod normal, timpul de amorsare
este cuprins ntre 2 6 secunde.
Puterea absorbit de pompa de ulei este un
parametru de apreciere a montajului dup reparaie sau
nlocuiri de componente
16
Stand pentru diagnosticarea pompelor de ulei
17
Pompa 4 este antrenat cu un motor
electric de curent continuu 2. Uleiul se afl
ntr-un rezervor 1, unde se realizeaz
nclzirea cu rezistene electrice. Instalaia
ste prevzut cu o supap de siguran 5.
Presostatul 6 este intercalat n circuitul
electric de alimentare al motorului electric
de antrenare, pentru oprirea motorului electric, dup atingerea
presiunii de 1 bar (la comutarea pentru msurarea timpului de
amorsare). Manometrul 7 msoar presiunile de refulare ale pompei,
conform reglajului efectuat de droselul 8. Circuitul de msurare este
comandat cu distribuitorul hidraulic 9 cu 2 ci (una de retur n
rezervorul 1 i una pentru debitmetru). Msurarea debitului se
realizeaz cu debitmetrul cu plutitor 10, unde se cronometreaz
timpul cursei plutitorului ntre doi senzori de curs 11. Senzorii sunt
conectai la un cronometru electronic de la pupitrul de comand,
unde se citete, debitul refulat de pomp n funcie de timpii
cronometrai ai deplasrii plutitorului. Supapa electromagnetic 12
servete pentru evacuarea rapid a uleiului din debitmetru.
18
11.3.2. Diagnosticarea filtrelor de ulei se poate face cu un
dispozitiv legat de circuitul hidraulic al standului de testare a
pompelor de ulei.
Filtrele se testeaz pentru determinarea cderii de presiune a
uleiului la trecerea prin filtru i a funcionrii supapei de reinere,
precum i pentru analiza gradului de filtrare.
Cderea de presiune pe filtru este legat de gradul de ncrcare
cu impuriti a elementului filtrant, fiind un parametru de
apreciere a parcursului optim, la care este necesar schimbarea
filtrului, n corelaie cu condiiile de exploatare i de mediu.
La temperarura de regim a motorului, la turaia nominal este
admisibil o cdere de presiune de 0,35 0,45 bari.
Funcionarea supapei de reinere a filtrului este hotrtoare
pentru valoarea timpului de amorsare a sistemului de ungere la
pornirea motorului. La motoarele mari, mai ales neetaneitatea
supapei de reinere (care faciliteaz golirea canalizaiei de ungere
n starea de repaus a motorului), provoac o cretere a timpului
de amorsare de 3 5 ori, ceea ce amplific uzura cuplelor de
frecare ale motorului, la pornire.