LUMI GALACTICE

Colegii mei din netiut

Au mai aprut:
* * * Povestiri despre inveniile mileniului III
* * * Povestiri ciberrobotice

Refereni tiinifici:
Col. dr. ing. FLORIN ZGNESCU
ALEXANDRU MIRONOV

DORU DAVIDOVCI

Lumi
galactice
colegii mei din netiut

EDITURA
TIINIFIC I ENCICLOPEDIC
Bucureti, 1986

Cartea de fa a strns aproape tot ceea ce s-a

afirmat mai interesant asupra aa-numitelor
obiecte zburtoare neidentificate. A selecionat
cazurile cele mai caracteristice. A adugat
nouti. Le-a atribuit singurul statut real pe care
l au deocamdat poate: s i m p l e t i r i !
i le-a topit pe toate ntr-un eseu literar-tiinific punndu-i mereu problema elucidrii lor,
subliniind ct de uor pot fi infirmate datorit
nedocumentrii lor tiinifice.
Imaginaia scriitorului a contribuit fantezia
sa micndu-se dezinvolt din cmpul inepuizabil
al science-fiction-ului pn la posibile, eventuale
soluii pe care cercetarea tiinific le-ar putea folosi la viitoarea descifrare a fenomenului OZN.

Argument
Motto:
De mult de tot, tiam i eu s zbor
Dovad n-am, ns mi-aduc aminte.
(Aviator Balica Ion)

Cartea reprezint punctul meu de vedere, ca pilot de

vntoare, asupra unui fenomen straniu, consemnat din
timpuri vechi ale istoriei noastre, uitat, transmis ezoteric, luat
n rs, denigrat, eludat, reimpus de observaii uneori mai
precise, mai calificate, mai apropiate de realitatea obiectiv,
alteori fanteziste, incredibile fenomenul OZN.
Cred c problema OZN-urilor rmne oricum deschis
pn la o explicare a crei iniiativ nu ne aparine, cu toate
avantajele i dezavantajele care decurg din aceast situaie.
De aceea spun: punctul meu de vedere. Tocmai pentru c tiu
foarte bine c oricnd poate aprea ceva mai aproape de ceea
ce s-a ntmplat, se ntmpl n realitate. Cartea nu are pretenia de a proclama un adevr absolut, ci emite, simplu, o
prere. i nc ceva e greu de prezentat aceast lucrare ca un
model de logic liniar; aceast carte a ieit contradictorie,
pentru c faptele prezentate n ea snt contradictorii.
n accepia paginilor care urmeaz, noi nseamn locuitorii acestei lumi de pe Pmnt a treia planet de la
Soare , cei risipii pe ase continente, ntre care snt 4 oceane
mari, mri mai mici, fluvii i muni, i nc, desprii prin
concepii, convingeri, culoare, vrst, posibiliti, limb,
5

cunotine , dar unii prin dorina de a dovedi ce reprezentm n realitate i cam ce loc ocupm pe planet, n sistemul
solar, n Galaxie, n Univers.
Civilizaia noastr nseamn cea nceput la Summer, n
Anzi, n Carpai, pe malul Mediteranei, n India, de-a lungul
Nilului. Este al nostru tot ce am creat de cnd ne bnuim,
plug, vas de lut, main de zburat, cntec, mit, teorem,
poezie, lege. Calculatoare, rachete, petroliere gigant i ce mai
producem n ultima vreme. Cred c niciodat n-o s ne
simim mai mpreun dect avnd contiina faptului simplu
c, efectiv, sntem echipajul mbarcat pe o nav care colind
prin infinit; i nici mcar nu sntem siguri c nava este numai
a noastr.
Netiut nseamn tot ce nu ine de noi de trecutul pe
care ni-l amintim, de prezentul nostru, de ceea ce va fi fiinele i lucrurile acelea cu care ne-am putea trezi, copleitor,
ntr-o bun zi, i habar n-aveam c exist. i ne dm seama,
uluii, c poate nici noi n-am fi existat fr ele.
Autorul

1. Cum am nceput

Am ajuns la OZN-uri pornind din interiorul profesiei mele de pilot, cutnd posibile rspunsuri la
lucruri inexplicabile, ntmplate pe cerul planetei. tiam
din rubricile de senzaie ale ziarelor c uneori snt
vzute zburnd aparate ciudate, nopile erau brzdate
de lumini galbene, roii, verzi, pe ecranele radar impulsuri albe lsau dre fosforescente care se frngeau n
zig-zag-uri imposibile. Controlori de trafic i echipaje
ale marilor companii aeriene raportau observarea unor
obiecte zburatoare care nu rspundeau la transponder,
se aliniau n zbor cu aeronave de toate felurile provocndu-le perturbri n funcionarea motoarelor i
aparaturii de bord, apoi accelerau, disprnd cu viteze
de necrezut. Nicieri nu se preciza vreun mod de
aciune n cazul ntlnirii n zbor cu OZN-ul, dar asta
nu m deranja foarte tare. Aveam un avion rapid,
existau staii radar cu distan mare de descoperire,
cnd unul din bizarele aparate avea s fie detectat, voi fi
dirijat la el, i lucrurile se vor rezolva, ntr-un fel sau
aftul, la faa locului. De fapt, nici nu eram convins c
ar fi ceva de rezolvat; astfel de ntlniri aveau loc
suficient de rar, i de regul pe alte meridiane, i
relatrile oficiale erau incerte, confuze, lsau lucrurile
ntr-un suspens din care oricine putea crede ce vroia. Pe
urm, doi dintre camarazii mei de unitate, piloi mai
vrstnici, cu mult experien, au avut o ntlnire
7

direct cu OZN i lucrurile, n loc s se limpezeasc, au

devenit mai neclare. Era aa spunea unul dintre ei
o sfer de lumin alb, cam ct o minge de baschet, o
aveam pe radarul de bord la 15, 12, 10 km, dar o
vedeam i la ochi, cnd au mai fost ase-apte mii de
metri pn acolo, goneam n foraj total i dimensiunile
sferei nu se modificau deloc aa cum m apropiam,
cnd am ajuns la ase-apte kilometri, am avut dintrodat senzaia c ceva nu merge cum trebuie s
mearg. Adic dintr-o dat s-a fcut cald n cabin, i
radarul de bord parc era bruiat, i aveam parazii n
cti, i pe urm nici radioul, nici radiolocatorul n-au
mai funcionat deloc. Era din ce n ce mai cald,
transpiram sub costumul anti-g, oxigenul din masc
avea gust de metal ncins, i cnd tabloul de bord a
nceput s-mi joace n faa ochilor, era exact ca n
acrobaie, cnd depeti suprasarcinile admise, i
cmpul de vedere se strnge naintea apariiei vlului
negru, i eram moale i ameit, atrnam n chingi,
atunci am degajat i am venit acas. Iar dup ce am
virat spre aerodrom, am avut din nou i legtur radio,
i staia radar a funcionat din nou. Jos, operatorii de
radiolocaie spuneau c au avut un impuls ca de avion
care sttea pe loc, i pe urm a disprut cu vitez foarte
mare. Spuneau c niciodat n-au vzut vreo int
disprnd cu vitez aa de mare.
Bineneles, nu mi-a plcut s aflu c cerul planetei
e bntuit de aparate mai perfecte,dect avionul meu de
vntoare; aparate bizare, care funcionau pe principii
nici mcar bnuite. i mai era ceva, de data asta nu
mai citeam o poveste din ziare, m ntlneam cu un lucru ntmplat camaradului de lng mine, i care mi s-ar
8

fi putut ntimpla mie, dac fceam zborul acela spre

Braov. Nu era foarte greu s m vd n cabina strmt,
cu ecranul locatorului bruiat, cu acele aparatelor adunndu-se inexplicabil spre zero, i simeam gustul de
metal ncins al oxigenului din masc. i mi-am dat
seama c habar n-aveam ce s fac, dac vreodat
aveam s vd vreun OZN n faa avionului meu. n acelai timp, a fost exact genul de situaie care te face s
acionezi, n msura n care poate fi vorba de aciune:
am nceput s caut i s citesc cam tot ce puteam gsi
despre OZN. i astfel m-am trezit ntr-un domeniu
foarte vast, cu implicaii nebnuite i rdcini nebnuit
de adnci, i care depeau cu mult simpla ntlnire
dintre aeronavele noastre terestre cu acele obiecte care
acioneaz dezinvolt n atmosfer, n cosmos, pe ap i
sub ap.
Apoi am vzut i eu OZN-ul meu, att doar c de la
sol, ntr-o noapte de decembrie. Am vzut un corp
oval, cu mrimea aparent a unui avion de vntoare
MiG-21, privit de la 3-4000 metri deci patru-trei
miimi , zburnd paralel cu coama unui acoperi,
perfect rectiliniu, parcurgnd n 45-50 secunde 50-60 de
grade de orizont i disprnd dincolo de crengile
salcmilor dintre blocuri. Avea o culoare alb-violet
strlucitoare, i lsa o dr lung, ngustndu-se pe
msur ce se deprta de obiect, de fapt dou dungi de
lumin subire care se intersectau, i acolo unde se
intersectau lumina devenea mai puternic, pe urm se
subia, se ngusta, se topea n cerul ntunecat; iar oul
acela alb-violet, nainte de a disprea, i vira culoarea
spre rou-rou portocaliu. n acea iarn a lui 1972
aveam deja nou ani de zbor i eram suficient de
9

familiarizat cu siluetele avioanelor civile, militare,

zepeline, cu rachete, meteorii, fulgere globulare, planeta Venus, inversiuni de temperatur, stoluri de gte,
rae, i cam ce se mai pune n seama OZN-urilor. tiam cum arat o treapt de rachet intrnd n atmosfer,
i un satelit artificial, dar ce vedeam eu atunci nu semna nici cu una, nici cu alta Nu semna cu nimic.
Cunoteam o grmad de lucruri care zboar i pot
pcli un profesionist lundu-l prin surprindere elicoptere noaptea, sau un avion zburnd la joas nlime
cu forajul cuplat, cu farurile aprinse dar corpul acela
oval nu era nici elicopter, nici avion cu forajul cuplat.
Am alergat la punctul de dirijare, unul din bieii de
acolo a rs: pun pariu c vine pentru OZN, n-am pus
nici un pariu, ntr-adevr, pentru OZN veneam. Aa
am obinut confirmarea radar a obiectului vzut, traversa nc ecranul staiilor de radiolocaie zburnd perfect rectiliniu, de la nord la sud, cu aproximativ 6000
kilometri pe or, la ceva mai mult de 70 km nlime.
n perioada 1960-1968 americanii experimentau lansat la 11000 m nlime, de sub aripa unui bombardier
B-52, avionul-rachet X-15, care zbura la peste 100
km altitudine, cu 6000 km pe or, dar asta se ntmpla
de cealalt porte a globului, cu patru ani nainte, iar X15 avea o traiectorie mai mult balistic. i dimensiuni
mult mai apropiate de ceea ce numim obinuit avion,
pe cnd OZN-ul meu era imens, judecnd dup
mrimea aparent, avea 300-400 de metri pe axa mare
i 100-150 metri pe axa mic. Dar conturul alb-violaceu nu era foarte limpede delimitat, oul acela zbura
parc nvluit ntr-un nor de lumin strlucitoare, de
aceea dimensiunile reale puteau fi mai mici. OZN-ul a
10

mai fost vzut de civa aviatori i nimeni nu a putut

spune despre ce era vorba, i mai cred c nici unul
dintre cei care l-au observat n seara aceea, nu a uitat
silueta oval, virndu-i culoarea alb-violet n rouportocaliu i disprnd dincolo de crengile salcmilor.
i ne-am gindit la colegii notri din netiut aflai
probabil la comenzile acelui ou de lumin, i am
ncercat s gndim cu capete de piloi ai acestui pmnt,
cam ce putea s-i mne pe cerul planetei.
i n-am gsit nici un rspuns.
Aa am ajuns la OZN-uri, din necesitate, dar ce
aflam s-a convertit n ntrebri care nteau la rndul
lor alte ntrebri, din care prea puine i-au aflat rspunsul. Dar aceste rspunsuri, puine, incomplete, contradictorii, trecute prin felul meu de a fi i de a vedea
lucrurile ca pilot, cu tot ce presupune noiunea dau
imaginea confruntrii cu un fenomen aparent real, dirijat de inteligene care dein poate nici mcar mai
multe, dar n orice caz alte cunotine, sau altfel organizate, sau altfel folosite, ceea ce a determinat apariia
i dezvoltarea altui mod de a fi, a gndi, a funciona
dect cel cu care sntem obinuii. Cred c aceast
corecie faptul c sntem evident n faa altor sisteme
logice, care au doar unele domenii comune cu logica
noastr , trebuie introdus n tot ce facem i gndim,
obiectiv i dialectic, n legtur cu fenomenul OZN.
Este dificil s judecm cu criteriile noastre terestre,
lucruri att de strine nou, nct nici nu pot fi mcar
bnuite; care structural nu fac parte din noi; pn acum
att de neatins, nct nu c ar fi de neexplicat nu snt
nici mcar de imaginat. De aceea e foarte greu de
rspuns la ntrebri fireti: ce snt OZN-urile ? De unde
11

vin ? Cine le piloteaz ? Cum se propulseaz ? De ce

vin ?
Ceea ce putem face deocamdat este ca, plecnd de
la realiti mai mult sau mai puin acceptate, s schim posibile direcii ale unor rspunsuri care nu tim
cnd vor putea fi confirmate, i ce va aduce confirmarea
aceea.
Practic, trebuie gsit un numitor comun cu necunoscutul.

12

2. Istoria neconvenional a
planetei i fenomenul OZN

O singur dat s-a ntmplat s ating un lucru

efectiv de neatins, n urm cu muli ani, dup o noapte
de zbor, cnd unul din camarazii de regiment m-a
invitat la el. Nu puteam dormi, i nici el nu putea s
doarm, am vorbit despre o grmad de lucruri, avioane, cum ai aterizat, bine, i eu am aterizat bine, ai
vzut ce aiurea btea proiectorul de fund cam ce
vorbesc piloii dup zboruri de noapte, cnd snt ntre ei
i nu pot dormi. Pe urm camaradul meu a spus: s-i
art o chestie formidabil, cam ce chestie formidabil
poi s-mi ari am zis singurele chestii formidabile
se ntmpl n aer. Aiurea, a spus prietenul meu, pe etajer era o statuet, s-a ridicat, a luat-o, mi-a ntins
statueta aceea. ineam n min o femeie din bronz
negru-verde, lustruit, ca acoperit cu o crust sticloas
foarte fin. O femeie tnr, frumoas, drapat ntr-un
fel de tog pn la genunchi, i ieeau picioarele lungi
de sub toga aceea. Ce vezi aa formidabil, am ntrebat,
e frumoas, cred c e i veche, dup cum arat, dar ce e
aa formidabil n ea ? Mai curnd stranie, ce anume a
vrut prietenul meu s tie ce anume e straniu n ea ?
O rsuceam n mn, nu tiam ce s rspund. Cam
totul, am spus, ea n sine e frumoasa, dar nu se potrivete. E ceva care nu se potrivete. Poate pentru c e o
tnr doamn veche. i Venus din Milo e veche, a
13

rspuns prietenul meu, dar ea se potrivete. i Victoria

de la Samotrace, i toate Afroditele astea, care snt
foarte vechi, dar se potrivesc att de bine. N-au nimic
straniu. Ci ani i dai tipei steia, m-a ntrebat. Am
ridicat din umeri, dou, am spus, trei, poate patru sute
de ani. Niciodat n-am putut aprecia ca lumea vrsta
femeilor.
Priveam mai atent, femeia aceea era foarte frumoas, i foarte fin cizelat, i bronzul acela nu mai
prea chiar bronz. Am lovit cu unghia, i nu suna a
bronz. Nu vibra, cum vibreaz statuetele din bronz.
Parc loveam cu unghia n ceva amorf, cret. Era doar
rece ca bronzul; i ncepeam s simt c e ceva n neregul cu statueta aceea, i ce spun acum nu e literatur,
s-a ntmplat ntr-adevr.
Cteva sute bune de milioane de ani, a spus camaradul meu, i nici n-am neles la nceput. Am pus doar
femeia din metal pe mas, i atunci prietenul meu a
spus cum a gsit tatl lui statuia n mina din Apuseni,
nu ascuns acolo, nu sub pietre, ci cuprins n strat a
dat cu pickhamerul peste ea, i cnd a scos-o a rmas
tiparul lucios n roc, aa cum roca se formase n jurul
statuetei. Uit-te atent, a spus, i cnd m-am uitat atent
am vzut, femeia aceea avea cte ase degete la mini i
la picioare. i postamentul era foarte mic, i cu toate
astea statuia sttea dreapt, nu se rsturna. Trebuia
nclinat mult, ca s se rstoarne.
Mai trziu femeia de bronz a disprut, camaradul
meu spunea c i-a fost furat, am ridicat din umeri,
atunci nu ne impresionau grozav femeile vechi de sute
de milioane de ani, i era ilogic, istoria ncepea la Summer, n urm cu o sut douzeci de veacuri lim14

pede, nu ? Ne interesau avioanele noastre din aluminiu

scnteietor, i ce fceam noi n avioanele acelea. Pe
urm chiar a fost prea trziu, camaradul meu a murit
ntr-un accident de avion, i ce mi-a rmas a fost senzaia aceea de bronz rece, care nici mcar nu era bronz.
i regretul inutil c n-am tiut. i fiorul c mcar am
avut n mn. A fost o poveste la fel de hotrtoare ca
cea de mai trziu, cnd am vzut OZN-ul meu. Iar cei
mai muli, care au aflat povestea cu statueta, au spus:
imposibil. Nu se poate. Aa ceva nu se poate...
...Toate astea se ntmplau cnd eram nc foarte
tnr, iar mai trziu, dup ce cred c m-am maturizat,
mi-am dat seama c, n faa necunoscutului, oamenii
reacioneaz n mai multe feluri: l ignor, cutnd s-i
menin un echilibru cldu n limitele certitudinilor i
imuabilitilor cu care s-au nscut; l ridiculizeaz, aprndu-se instinctiv de ceea ce i depete, sau li se pare
dac nu amenintor, mcar neobinuit; n sfrit, aleg
calea dificil, de foarte multe ori fr rezultat, a cercetrii i ncercrii de cunoatere. Pe mine, profesia de
pilot m-a nvat s nu spun niciodat: imposibil. Se
ntmpl attea n aviaie, aterizeaz avioane care teoretic nu se mai puteau ine n aer, se zdrobesc de case,
de pmnt, se rup n zbor aparate care n-au nici un
motiv s se rup, toate astea ntmplate celui de lng
mine, ntmplate mie, m fac s fiu foarte prudent n a
cntri aparenele. Aa am nvat s nu spun: imposibil. Ridic din umeri, i spun: se poate, i dup aceea
ncerc s vd mai adnc, i mai departe de aparene.
Cred c aa se ntmpl i cu fizicienii, i cu marinarii,
i cu muncitorii de nalt calificare, i cu toi cei care
ntlnesc paradoxuri n profesia lor, dar eu snt aviator
15

i de aceea mi permit s spun cum se ntmpl lucrurile

numai cu aviatorii. Aviaia ne-a obinuit s punem
ntrebri acolo unde aparent nu mai e nimic de ntrebat; s cutam adevruri acolo unde muli nici mcar
nu i nchipuie c ar fi vreun adevr de cutat. Ne-am
obinuit s nu considerm, n profesie i n afara
profesiei, ignorana ca argument. Spuneam n capitolul
anterior c marea cantitate de informaie referitoare la
fenomenul OZN, adesea incert, incomplet, contradictorie nate ntrebri: ce snt aceste obiecte zburtoare ? De unde vin ? Cine le piloteaz ? Unde se duc
aceti colegi din netiut s-i verifice, s alimenteze, s
pregteasc pentru noi zboruri formidabilele lor aparate ? Un pilot e dator s cunoasc mediul n care i
exercit profesia, cu toate manifestrile lui; mcar din
motive de securitate personal.
Pentru a risca o ncercare de rspuns ntrebrilor
legate de fenomenul OZN, cred c este necesar o incursiune n istoria planetei. nti, pentru c modul n
care am aprut i evoluat modul real n care lucrurile
au curs de la Big Bang, marea explozie iniial, i pn
azi pare s se deprteze tot mai mult de felul n care
am nvat la coal c s-ar fi ntmplat aventura umanitii. Apoi, pentru c istoria oamenilor de-a lungul
ei este constant marcat de ceea ce azi numim ntlniri de gradul trei, doi, unu, cu obiecte zburtoare
neidentificate i cu ocupanii acestora. Descoperiri din
ultimele decenii, reinterpretarea unor date de mult cunoscute prin prisma cunotinelor moderne, au dus la
rezultate care, practic, demonstreaz c avem alt
trecut. Demonstreaz c istoria copilriei omenirii,
nvat la coal, este doar un model, care se menine
16

din ce n ce mai greu. Apar dovezi materiale ale unui

trecut, din unele puncte de vedere, mai avansat dect
prezentul nostru. Lucrurile se ntmpl ca i cum am fi
cunoscut odinioar mai multe dect cunoatem acum,
sau ca i cum mcar anumite zone ale planetei ar fi fost
mai avansate dect snt acum. i pe urm s-a ntmplat
ceva, nu tiu ce, i totul a trebuit reluat de la zero.
Unele dovezi materiale ale acestui trecut paradoxal snt
cunoscute de mult vreme, dar au fost interpretate prin
prisma nivelului de cunoatere din momentul descoperirii lor. Iar noi le-am preluat exact aa cum ne-au
fost date.
Cred c snt momente n care ceea ce numim adevr apare exact prin negarea a ce considerm ntr-un
timp de neclintit. i mai cred c aceste rsturnri snt
etape fireti i necesare n drumul spre adevr aa
cum, dup ce se drm cofrajul, rmne zidul din
beton , infinit mai durabil dect scndura. Comparaia
nu e foarte aviatic, dar se potrivete. i nc, mai cred
c acum trim un asemenea moment de schimbare.
Au trebuit s treac aproape dou sute de ani,
pentru ca aa-numitele (aa interpretatele !) psri
rituale, descoperite n morminte egiptene din secolele
X-XII .e.n., s se dovedeasc a fi, practic, machete, i
nc machete zburtoare ale unor aparate care nu se
deosebesc mult de avionul meu cu arip delta; a fost
necesar ca un constructor de avioane, al crui ochi
format, surprins de asemnarea psrilor din lemn cu
siluete de avioane moderne, s copieze o asemenea
machet care, testat n tunelul aerodinamic, a dovedit
reale caliti de zbor. A fost necesar s avem cosmonauii notri ca s ne ntrebm dac gravuri n stnc,
17

desene rupestre din Fergana, Tassili, Nazca, statuetele

Dogu din Japonia, imensele capete olmece din La
Venta, nu reprezint vrjitori, amani n costume de ceremonie ci astronaui n costume de protecie. A fost
necesar ca biologia, medicina, s ajung pn unde au
ajuns i o grmad de texte ezoterice i-au pierdut
ezoterismul, dovedindu-se simple depozitare ale unor
cunotine pe care le redescoperim abia acum. Apare
din ce n ce mai evident necesitatea consultrii, de
ctre istorici, arheologi, a specialitilor din domenii care, aparent, nu au nimic comun cu istoria, arheologia:
fizicieni, medici, astronomi, biologi, electroniti, aviatori, ciberneticieni, cosmonaui. Nikolaus Himmelmann se plngea de scoaterea arheologiei, prin specializare excesiv, din circuitul a ceea ce numim ndeobte
cultur; n realitate arheologia devine azi, mai mult ca
oricnd, una din tiinele de contact punte de necesar
nelegere ntre cei care au fost demult de tot, i cei de
acum. Punte de posibil explicaie ntre acel viitor de
ieri, i trecutul dup care alergm azi. Un text care
pentru istoric nseamn doar niruirea unor noiuni
disparate, fr sens, poate revela pilotului descrierea
unui aparat de zbor cu performane nemaipomenite; un
aparent ritual sngeros n care pieptul victimei e
spintecat n fel i chip, poate nsemna pentru chirurg
descrierea unei operaii pe cord; imaginea de pe controversata piatr tombal de la Palenque, att de evident
reprezentnd trecerea n nefiin a regelui adevratului brbat Pacal (dei vrsta lui nu corespunde cu
cea estimat pentru personajul din sarcofag; dei
nlimea medie a mayailor, 1,5-1,6 m e mult depit
de cei aproape 2m ai omului de sub piatr; i cu toate
18

c muli istorici pretind c cel nmormntat nici mcar

nu e adevratul brbat al oraului Palenque, ci zeul cu
masc de jad, ale crui efigii vechi de 2300 de ani ar fi
fost cioplite de oamenii culturii Teotihuacan, cu toate
astea deci, pentru mine, ca pilot, imaginea reprezint,
fr dubiu, un aviator la comenzile aparatului su de
zbor. Cu toate c o grmad de studii critice, semnate
de specialiti istorici, fac praf aceast ipotez paleoaeronautic, ochiul meu de aviator vede acolo... un
aviator ! Un coleg de profesie, descul i cu fustanel,
concentrat efectiv pe aparate, i acionnd efectiv manete; omul acela e mult prea viu pentru un mort care se
prbuete n Hadesul mayas, cu copacul sfnt Ceiba pe
piept. Simt asta, cu cei douzeci de ani de zbor. Argumentul nu e foarte tiinific, i atunci amintesc un nume n faa cruia arheologii se descoper respectuos:
Schlieman. Aa cum aviatorii se descoper cnd aud:
Coand.
Datarea dovezilor materiale furnizate de istoria
neconform a planetei conduce la dou ipoteze i o
certitudine. Una din ipoteze ar fi: vrsta omului pe Pmnt e mult mai naintat dect se crede; au existat
valuri succesive de civilizaii, diferite prin cantitatea,
calitatea, orientarea cunotinelor; ele au sfrit dintr-un
motiv sau altul, dar au sfrit total, lsnd urme foarte
puine materiale sau transmise pe cale iniiatic
greu de interpretat, greu de recunoscut azi ca ceea ce
snt de fapt. Cealalt ipotez are n vedere o posibil
component paleoastronautic aplicat acestor precivilizaii, civilizaii mpinse napoi cu zeci de milioane
de ani fa de estimrile actuale (oficiale !) ale apariiei
primelor forme de organizare uman. Certitudinea este
19

una singur: istoria noastr veche (a noastr, adic a

celor care ne considerm acum n secolul XX e.n. ! ),
preistoria ct cunoatem din ea este mult mai complex dect cea nvat la coal.
Revista UFO Nachrichten relata ntr-un numr mai
vechi (263/1980, mai-iunie) despre descoperirea, ntr-o
min din USA, la 700 m adncime, a unei... arme,
scoas din stratul de crbune de ctre minerul Joe
Mankiewicz n condiii aproape identice cu cele ale
descoperirii statuetei n mina din Apuseni. Vrful
ciocanului pneumatic a ricoat ntr-un material dur, n
lumina ctii de miner s-a vzut obiectul din metal
argintiu prins n crbune, Mankiewicz a lucrat cu
perforatorul, a scos la iveal un fel de pistol mare, n
felul pistoalelor laser din filmele SF. Experii crora li
s-a dat spre cercetare ciudatul unicat n-au putut s
precizeze nici dac instrumentul acela e o arm, nici
cum funcioneaz, tot ce puteau spune era c snt
dovezi n sprijinul afirmaiei c arma nu este de
origine terestr. Ce simplu ! ntr-o min din SUA, n
stratul de crbune vechi de 250 milioane ani, 2,5x108
ani, s-a gsit o arm nonterestr. ntr-o min din
Apuseni, la 300 metri adncime, s-a gsit statuia unei
femei frumoase, cu ase degete la mini i la picioare.
Paleontologul sovietic Al. Kazanev a dezgropat, n
Iacuia, craniul unui bou moscat, gurit de glon acum
patruzeci de milenii. Tot n SUA au fost gsite uriae
amprente de picioare umane, nsoind perpetuu n
mlul pietrificat amprente de saurieni gigani. Vrsta ?
Orict, ntre 80 i 100 milioane ani. n Africa Austral
s-a descoperit o min de hematit veche de 43000 ani.
i m gndesc din nou la crile mele de istorie ome20

nirea ncepea, n Summer, acum 12000 de ani; la

Ierihon, acum 11000 de ani, n Egiptul de acum, 5000
de ani. Doctorul Javier Cabrera Darquea, medic n
Tea, Peru Peru, pmnt frmntat de mistere, Marcahuasi, Cerra Galan, Nazca, Tiahuanaco, pentru aviatori mai exist nume de legend legate de zpezile
Anzilor, i de cerul Anzilor, Mermoz, Guillaumet,
Saint-Exupery, m rog deci doctorul Cabrera, este n
posesia unei colecii de circa 15000 pietre uriae, gsite
n peterile i mormintele din mprejurimi, pe a cror
suprafee snt gravate, de jur mprejur, cu linii fine,
scene greu de crezut: hri ale unor locuri identificate
cu Terra n era secundar; oameni vnnd dinozauri,
stegozauri, iguanodoni; ntr-o veritabil kinogram de
imagini vedem un transplant de inim la om; i, din
nou, Homo sapiens contemporan cu marii saurieni
(Paris Match, 1973). Vechimea estimat a imaginilor
gravate: 40-50 milioane ani. Milioane. i m gndesc,
fr s vreau, la Jules Verne, Cltorie spre centrul
Pmntului, imaginea n care profesorul Lidenbrock i
nepotul su vd n umbra pdurii secundare acel uria
om strvechi, ducndu-i dinozaurul de cpstru. Dar
asta nu e nimic, e numai un gnd. Lucrurile care se leag i se completeaz ntre ele snt altele: statueta din
Apuseni i arma scoas de sub apte sute metri de
pmnt american; cubul metalic cu muchii rotunjite
gsit ntr-un bloc de crbune la Vocklabruck, Austria;
cuiele din oel inox i gheme din srm de aur, scoase
n cariere din Anglia i California, din roc format
acum 50 milioane de ani. Urme ngemnate de om i
saurian, imprimate n ml pietrificat, i gravurile de pe
pietrele doctorului Cabrera. A da mult s tiu cum s21

au petrecut lucrurile n realitate. i dac exist o

singur realitate. Cine sntem. De unde venim. De cnd
venim, ca s ajungem unde am ajuns. Cine ne-a nsoit
n drumul nostru. Unde o s ajungem, pn la urm.
M rog, astea snt retorisme. Ce limiteaz, amestec,
mrete confuzia, este lipsa unor informaii complete.
Amestecul de informaie fals, n goana dup senzaional. Oricine poate spune aproape orice despre
OZN, palcoastronautic, istorie mai mult dect veche.
Lucrurile snt fapte puin cenzurate, n-are cine s
aprecieze veridicitatea lor, au fost situaii cnd informaii palpitante, tentante, rscolitoare s-au dovedit a fi
deformate, exagerate, neadevrate de la nceput pn la
sfrit. Ca s poi spune: aa este, e necesar ca informaia n acest domeniu att de nou, din ce n ce mai
vast, asaltat de amatori de senzaional, s vin din mai
multe surse independente; s se completeze cu alte
informaii; s vezi cu ochii ti, atunci cnd este de vzut. S judeci limpede, fr prejudeci, ce e de judecat.
S primeti noul n fa, orict de greu ar fi. Practic,
trebuie reconstituit un puzzle n care fragmentele snt la
rndul lor njumtite i mptrite. i nc, gndim cu
capetele noastre actuale, lucruri ntmplate cu zeci, sute
de secole n urm. Aflm acum cu mii de milenii n
urm. Academia francez scria n 1903 pe proiectul
aeroplanului Vuia: rezolvarea problemei zborului cu
aparate mai grele dect aerul este o himer. Nici
mcar nu e de comentat. Eu zbor de 20 de ani exact pe
astfel de himere.
De aceea, nu cred c strbunii din neolitic au
construit imensele monumente megalitice din Asia,
America, Europa. Nu-i vd, n blnuri i mori de
22

foame, calculnd drumuri de atri, eclipse, echinocii, i

desprinznd din trupul planetei hlci de stnc care i
azi ar ridica probleme serioase cu prelucratul i
transportatul. Lustruind i finisnd lespezi uriae cu
topoarele lor din piatr sau corn de cerb loptar.
Crnd blocuri de zeci de tone cale de sute de kilometri,
ducndu-le fix acolo unde au vrut ei s le duc i
aezndu-le ntr-o ordine riguroas, cu tolerane de
ordinul milimetrilor. Strbunii aceia, se spune, erau
puini, triau puin, i scopul existenei lor era goana
dup mncare. Se nchinau la bivoli pictai pe ziduri de
caverne, i apoi i fceau praf cu sulie grosolane. Dar
poate nu erau nici aa puini, nici aa dezbrcai, nici
aa flmnzi. Poate pe lng sulie i topoare din corn
de cerb loptar, aveau scule pe care astzi nici nu le
vism. Poate noi abia bjbim n domenii prin care ei se
plimbau lejer. Acum 2500 de ani, Democrit formula o
teorie atomic. Zeno din Elea demonstra relativitatea
timpului i spaiului, i cum se comprim masele la
viteze mari. Chiar, cum se comprim ? i ct de mari
erau vitezele alea ? Ce viteze i poi imagina, cnd
modelele din jur snt caii, delfinii, psrile cerului ?
Gheparzii de la hotarele Oicumenei ? Vechile scrieri
indiene descriu arme asemntoare cu armele atomice
din zilele noastre; pentru cei scpai de efectele lor
directe, se recomanda insistent splarea trupului, armelor, vemintelor, n ape curgtoare. Un schelet uman
descoperit n India era de zeci de ori mai radioactiv
dect valoarea normal: stroniul nu se acumuleaz n
oase mncnd ciuperci. Brahmanii operau cu subdiviziuni ale timpului mergnd pn la 0,33 secunde. Vechile
texte sanscrite pomenesc de kashta, egal cu a treia suta
23

parte dintr-o... milionime de secund. La ce foloseau

aceste subdiviziuni n India de acum 2000 de ani ?
Unde erau doar temple, elefani i crue cu dou roi
imense, trase de boi zebu cu cocoa ? Unde s-a scos de
sub coline acel ora formidabil, Mohenjo-Daro, cu ale
sale case avnd patru-cinci caturi, sisteme de canalizare
i nclzire central ? S fie ntmpltoare identitatea
vechii uniti kashta cu durata medie de via a unor
particule elementare, cum ar fi mezonii i hiperonii ?
Ce tiau vechii indieni daspre mezoni ? Cu ce instrument i msurau sutimile de milionime de secund ?
Oare, brahmanii aceia, n templele lor interzise...
Philolaus (sec. V. .e.n.) a susinut ipoteza geocentric; Platon acredita ideea unui univers oscilant, n
care timpul i schimb periodic sensul. Documente de
epoc descriu oglinda miraculoas a mpratului TsiuShi, care putea vedea nuntrul trupului omenesc.
Avnd dimensiuni de invidiat pentru ecranul oricrui
aparat Roentgen modern 1,7/1,2 metri pacientul
aezat n faa ei i vedea scheletul i organele interne.
Tsiu-Shi a trit nvelit n mtsuri galbene ntre 259210 .e.n., iar n 206 .e.n. oglinda se mai gsea n
palatul Hien-Yang din Shensi.
Desene, mecanisme, surse de curent i produse de
electroliz descoperite de arheologi demonstreaz
cunoaterea electricitii n urm cu 3000 de ani n
China, n Egipt, n Mesopotamia antic. La muzeul
din Bagdad exist surse chimice de curent dezgropate
sub zidurile Babilonului; reactivate, modele ale acestor
surse au funcionat perfect. Autori antici vorbesc despre lumini care ard venic; ele ardeau n temple, mausolee, i venicia lor se msura n secole. La Baalbeck,
24

unul din temple era luminat de pietre strlucitoare.

Mormintele din Valea Regilor, pe malul stng al
Nilului, au camere mortuare pictate n culori vii,
strlucitoare; care au fost sursele de lumin folosite de
artitii acelor vremi ? Nu exist urme de fum, de funingine; culoarul mormntului lui Seti al IV-lea are 120 de
metri lungime, i trece prin 23 de camere e greu de
crezut c lumina a fost adus de afar, prin inetermediul oglinzilor. Cu ce au luminat artitii din paleolitic pereii peterilor de la Altamira, Lescaux, care au
servit ca fond pentru reprezentri de animale n paleolitic nu existau nici mcar oglinzi din metal lustruit.
Lampa de la Antiohia, descoperit pe vremea lui
Justinian, ardea de mai bine de cinci secole. n 1485 a
fost deschis sarcofagul unei tinere romane, moart n
sec. I e.n.; n sarcofag a fost gsit o lantern care...
ardea. Papuaii din Noua Guinee, aborigenii australieni, indienii din Matto Grosso au globuri de piatr
care pe ntuneric strlucesc, dnd o lumin asemntoare cu cea a tuburilor de neon.
Acea parte din tradiia popular romneasc, transmis din generaii n generaii, care vorbete de practica ntorsului sau hultanului i care, tradus n
termeni moderni, ar nsemna, simplu, teleportare.
Cred c e mai bine s ne oprim aici.

25

3. nainte de Icar

n toat aceast istorie neconvenional istorie

contradictorie nu prin ea nsi, ci numai n comparaie
cu modelul nc acceptat ca fiind cel mai apropiat de
realitate apar cu insisten i evolueaz dezinvolt
aparate de zbor care, n funcie de raportul lor cu
pmntenii acelor vremi, pot fi mprite n dou: unele
construite i folosite de oamenii de atunci, altele la fel
de misterioase i intangibile ca OZN-urile de azi.
Pentru c snt aviator i domeniul meu m intereseaz
indiferent de epoc, s ne ocupm nti de mainile
zburtoare ale oamenilor de demult.
Oare zborul se poate realiza numai astfel, cum l
tim noi ? Aa cum cei din vechime puteau face o
mulime de lucruri mai bine dect noi, sau ajungeau la
rezultate similare folosind cu totul alte ci, surprinztoare i inaccesibile nou, poate tot aa au nvat s
zboare fr s utilizeze motoare Rolls-Royce pentru
treaba asta. Levitaie, energie muscular, baloane cu
aer cald ? Sisteme pe care nici mcar nu le putem
imagina ? Cu ce mentalitate o fi convieuit nivelul tehnic pe care ni-l asumm ca fiind propriu numai civilizaiei noastre avansate ? Ce rezultat poate avea impactul dintre o civilizaie de factur oriental, spiritualizat prin nsi esena ei, i elemente de neateptat
progres, de inevitabil revoluie tehnologic, rezultate
din cunotinele inerente obinute i de o asemenea ci26

vilizaie ? E ca un arpe care i muc coada. Ne putem face o imagine, de altfel, urmrind cronica chinez
din vremea mpratului Shun (2258-2208 .e.n.). La
curtea acelui mprat a fost construit o main zburtoare; termenii imprecii n-au putut oferi o reconstituire exact din punct de vedere tehnic totui putem
afla c maina era echipat cu aripi i paraute. Chiar,
cum gndeau cei de acum patru milenii, ceea ce azi
numim fuselaj ? Ampenaj ? Comenzile avionului ? Alt
mprat chinez, Cheng Tang, mai apropiat nou cu
cinci sute de ani, a poruncit prin 1760 .e.n. lui KiKung-Shi, s construiasc un vehicul zburtor. Cronica
atest construirea mainii de ctre Ki-Kung-Shi, i
aflm c maina a zburat, dar ulterior aeronava a fost
distrus, ca s nu cad n mna dumanului.
Zborul nu rmne, traiectoriile n aer se terg, i
urma lor poate fi descifrat numai pe pmnt. Unde
snt rmiele acelor aparate de zbor ? Oare erau aa
de altfel, nct nu tim s le recunoatem n puina
zestre tehnic descifrat din ce a rmas n urma unor
civilizaii care, n vremea lor de dinuire, preau la fel
de venice i imuabile cum ni se pare, azi, viaa
noastr ? Pantha rei, spuneau anticii, dar lucrul sta
trebuie simit atunci cnd l spunem. Cred c exact asta
am uitat azi: coninutul cuvintelor, dincolo de form.
Nici mcar n-am uitat, corect e: nu mai avem timp s
ne gndim la coninut, l considerm inclus cuvntului
i spunem senini: ei n-aveau cum s zboare. Totul se
mic. i vin atunci acele machete de psri din vechiul
Eghipet, categorisite de arheologi obiecte rituale, i
n care numai ochiul specialistului a reuit s vad
modelul funcional al unor aparate de zbor. Vin toate
27

acele numeroase i copleitoare n exactitatea reprezentrii schematice imagini de zei instalai n aparate
de zburat, unele prevzute cu aripi, roi, ajutaje de
evacuare, organe de comand, i orice aviator neavizat,
pus n faa unei astfel de reprezentri, poate spune: ce
aiureal, dar uite, are man. Are patin de aterizare, i
aa mai departe. Uite jetul de propulsie, se vede la fel
cum vedem forajul avioanelor noastre, n decolare.
Am fcut experiena, cu unii din colegii mei de regiment.
Vechi, anacronice, fantastice, legendele se confirm
din ce n ce mai des ca depozitare ale lucrurilor, aa
cum au fost ele. Aa cum au curs ele n acel trecut n
care s-au esut legendele, nu poveti, ci realiti
ncrustate n memoria ancestral a omenirii, transmise
peste timpuri care nu le puteau descifra tlcul real, i
dezlegate abia acum, cnd lucrurile ne snt aparent
att de la nemn. Abia acum, cnd am ajuns iar acolo
unde am mai fost odat. Tlcuri descifrate se numesc
Thor Hayerdal i Kon-Tiki, toate acele situaii cnd
fantezia s-a sprijinit pe tiin i tiina a confirmat
fantasticul. Nici mcar nu era fantastic. Lucrurile erau
aa ca ntotdeauna, att doar c distana dintre cum
erau ele de fapt i cum credeam noi c au fost, era
fantastic. Prin extrapolare, oamenii zburtori, att de
des pomenii n legendele incae, s fi fost numai
nchipuire ? Imaginile descifrate pe Poarta Soarelui,
oraul de legend confirm Cerra Galan, cu turnurile
case uriae numite ale oamenilor zburtori, paralelipipedice, fr scri, fr ui, accesibile numai printro deschidere n acoperiul cldirii, toate astea snt
numai folclor ? Exotic i tulburtor, dar numai folclor ?
28

Ce raiuni puteau avea acele case ? Oare, nu exact

aparentul lor absurd comunic ceea ce ar fi de
comunicat ? n aceeai zon, leagn al multor istorii
bizare, unele nescrise, altele nedescifrate, istorii
niciodat legate ntre ele dei totul se leag , snt
pistele de la Nazca, atribuite, nu tiu de ce, extraterestrilor. Acei extrateretri, dac au venit vreodat,
au descins din rachete de explorare, care nu aveau
nevoie de piste; nu te duci s cercetezi o planet
necunoscut, cu astronave care necesit trei kilometri
de teren neted pentru asolizare. De fapt, pistele de la
Nazca snt numai o parte a unui complex n care
aviatorul descifreaz cu uurin toate elementele
aeroportului modern: radiofarul ndeprtat, concretizat
prin imensul eandelabru din golful Pisco; luminile de
apropiere, trasate pe sol cu benzi de materiale puternic
constrastante; n cele din urm, pistele propriu-zise.
Aranjamentul nu corespunde exact reglementrilor
aeronautice aflate azi n vigoare, dar diferenele snt
scuzabile. Nu tiu ce vor s fie imensele imagini zoomorfe trasate pe sol, ntre piste; dar nu cred c
vizitatori venii de departe s-ar fi dirijat dup maimue
i pianjeni spai pe solul planetei strine. Acei colegi
din netiut vor fi avut mijloace automatizate,
electronice sau de alt natur, pentru trasarea direciei
i indicarea locului de aterizare. Ce se ntmpl la
Nazca e mult mai aproape de mentalitatea noastr de
oameni ai acestui Pmnt, dect de vizitatori venii
dinafar. O linie dreapt unete, de la nord-vest la sudest, candelabrul din golful Pisco cu pistele de la Nazca:
i mergnd n continuare, la sud-est de Nazca, ntre
oraul Mellendo, din sudul Peru-ului, pn departe spre
29

sud, n Chile, se poate urmri o direcie precis marcat de ziduri oblice din stnc cu imagini de mari
dimensiuni spate n piatr: dreptunghiuri, sgei, ptrate. La Nazca se putea veni la aterizare i invers, din
sud-est spre nord-vest ! i cele dou sensuri de aterizare
erau marcate diferit, pentru a evita confuziile, aa cum
radiofarurile unui aeroport, situate n capotele opuse
ale pistei, bat semnale diferite, care indic sensul pistei
n serviciu !
i pentru c sntem n Anzi, i undeva toate lucrurile se leag, dei aparenele snt foarte greu de pus
cap la cap, nu pot uita rspunsul pilotului Guillaumet,
pionier al liniilor potale aeriene n America de Sud,
dat unui coleg al su ajuns celebru i ca scriitor,
Antoine de Saint-Exupery. Guillaumet, czut cu avionul n munii aceia nemblnzii, ajuns la liman dup
cinci zile i cinci nopi de mers pe jos n ariditatea
vertical, ostil, n gheat, aude exclamaia admirativ
a camaradului su venit s-l vad n spital: Ai luptat
ca un animal ! Nici un animal n-ar fi fcut ce am
fcut eu, a rspuns Guillaumet.
Este greu s descifrezi logica unor civilizaii terestre
anterioare, chiar dac exist numitorul comun al aceleiai planete; cum s ptrundem logica unor semeni
venii absolut dinafar ? Poate sntem nconjurai, ne
mpiedicm literalmente de urme, semne, mesaje lsate
de cei venii de departe att doar c nu tim s le
recunoatem. Poate spun unii noi nine sntem un
asemenea mesaj. i atunci cnd am pus mna, n sfrit,
pe o urm tulburtoare, nu tim s o interpetm cum
trebuie, pentru c nu putem deosebi partea de ntreg.
n secolul III .e.n., poetul clasic chinez Qu Yuan
30

povestea despre zboruri la mare altitudine, deasupra

pustiului Gobi i munilor Kun-Lun, ntr-un car de jad.
Impresionante snt detaliile privitoare la pilotarea
aeronavoi n funcie de vnt orice aviator recunoate
triunghiul vitezelor, ABC-ul navigaiei aeriene, pe care
lectorii se strduiau s ni-l bage n cap n coala
militar de aviaie ! Se pare c geniul poporului chinez
nu s-a oprit la premiere ca hrtia, mtasea, praful de
puc, acul magnetic. Aparatul Rntgen. n secolul IV,
de data asta al erei noastre, Ko-Hung descria un vehicul aerian pus n micare de aripi batante, sau poate
rotoare instalate pe un elicopter primitiv, n comparaie
cu aeronava de jad a lui Kun-Lun, aparatul era absolut
primitiv oare aici, ntre sec. III .e.n. i sec. IV e.n. se
situeaz acel inexplicabil moment de uitare ? i astfel
vehicolul lui Ko-Hung apare ca o amintire a unor vremuri de demult ? Relatarea oglindete suficient de limpede simplismul mainii, i al materialelor din care era
fcut: unii au fcut un car zburtor din lemnul
arborelui jujuba, i au folosit curele din piele de bou,
legate de paletele rotitoare, care puneau n micare
maina.
Cred c lingvitii Academiei internaionale pentru
studiul limbii sanscrite de la Mysore India, au dobndit serioase cunotine de aviaie traducnd vechi
texte indiene. Poemele clasice Mahabharata i Ramayana vorbesc curent despre vimaane aeronave circulare, cu dou puni suprapuse, cu hublouri i dom
central. Parc am mai auzit de asemenea maini zburtoare, i din nou se leag lucruri de nelegat OZN-ul
clasic este exact o aeronav discoidal cu dom central.
Vimaanele scoteau un sunet melodios n zbor, i
31

se deplasau cu viteza vntului; ele erau pilotate de

eroi ai mitologiei hinduse, dar felul n care Ramayana
trateaz problema m cutremur, pentru c recunosc,
n procesul de selectare i instruire al piloilor de
vimaane, ntreg algoritmul metodic la care eram supui,
colegii mei i cu mine, atunci cnd fceam trecerea pe
un nou tip de avion. i pri din Ramayana devin,
simplu, instruciuni de selecionare a personalului navigant, i manuale metodice de tehnica pilotajului, per32

fect valabile acum ca i atunci. Astfel, cel care pilota

o vimaana trebuia s fie bine antrenat, altfel era oprit
de la zbor. Vimaana executa, cu graie i uurin, att
manevre pe care azi le execut elicopterele, sau numai
dou tipuri de avioane aflate n exploatare curent,
celebrul BAe (Hawker-Siddeley)1 Harrier i omologul
su sovietic, IAK 36, adic decolare-aterizare vertical,
zbor la punct fix, zbor de translaie ct i zborul orizontal cu viteza vntului, caracteristic aeronavelor
militare. Noiunea de viteza vntului, n acest context
exact i sofisticat, ar putea fi mai mult dect o figur de
stil, indicnd viteza de deplasare a perturbaiilor prin
aer viteza sunetului. Dup aterizare, vimaanele erau
adpostite n vimaana griha hangar, i alimentate,
dup unii, cu un lichid alb-glbui, dup alii, cu mercur, folosind ca for motrice viforul dezlnuit prin
descompunerea carburantului. Nimic nou sub soare,
specialitii de la NASA mai au puin i pun la punct
motorul ionic cu... mercur (motorul rachet electric folosete ca surs de ioni un generator de vapori de cesiu
sau thoriu, vaporizarea mercurului implic nc mari
dificulti i greuti prohibitive n spaiu n. ed.). Poemul antic indo-tibetan Samaranganasutradhava explic astfel modul de propulsie al unor maini zburtoare: corpul mainii... trebuie s fie i puternic i
uor, asemntor cu o pasre n zbor. nuntru se aaz
1

Prototipul avionului Harrier a zburat n 1966, sub denumirea

Kestrel-P-1197, produs de firma Hawker-Siddeley. n 1977, prin
fuzionarea mai multor firme britanice (British Aircraft Corporation,
Hawker Siddeley Dynamics, Hawker Siddeley Aviation, Scottish
Aviation) s-a creat firma British Aerospace (B. Ae ).

33

o instalaie cu mercur i o instalaie de fier, pentru

nclzire. Prin mijlocirea puterii care se ascunde n
mercur i care pune n micare un vifor, omul aflat n
acest car strbate mari deprtri n zbor. Datorit
mercurului, carul capt o micare ca a trznetului.
Cu totul altceva dect curelele din piele de bou, care
micau palete din lemn de jujuba ! n plus, se pare c
acest motor nu avea nevoie de aer pentru funcionare,
putnd fi folosit la deplasri dincolo de limitele atmosferei terestre. Rig-Veda ne ofer ns descrierea unei
aeronave ce pare nzestrat cu motor aeroreactor, adic
un motor reactiv care necesit pentru funcionare aerul
atmosferic: La mijlocul navei, o lad grea, metalic,
este izvorul forei. De la aceast lad, fora trece n
dou evi mari, aezate n faa i n spatele navei. Afar
de ele, fora mai trece prin opt evi ndreptate n jos, iar
tijele de sus stteau nchise. Vrtejul se npustea cu
putere i se izbea de pmnt, sltnd astfel nava n sus.
Cnd nava se nla destul, evile ndreptate n jos erau
nchise pe jumtate, pentru ca nava s poat atrna n
vzduh fr s cad. Atunci partea cea mai mare a vrtejului era cluzit n eava din spate, spre a putea
ni afar fora eliberat ce avea s mping astfel nava
nainte.
Aceste dou texte merit mult atenie; este limpede c ele descriu aeronave avansate n sensul actual al
noiunii, creaii n prima linie a tehnologiei terestre.
Amintesc doar avionul cu decolare-aterizare vertical
Mirage III-V-02, conceput de specialitii firmei
Dassault ca avnd opt motoare dispuse vertical, pentru
decolare-aterizare vertical, i un motor orizontal, pentru realizarea zborului obinuit. Puin confuz i lsnd
34

deci posibiliti de interpretare, este aliniatul cu evile

care pleac de la izvorul forei, n faa i n spatele
navei. Acestea pot fi asimilate fie cu un ajutaj de
evacuare anterior i unul posterior, aeronava putnd fi
deplasat pe aceeai direcie n dou sensuri, fie una
din evi constituia difuzorul prin care aerul era adus la
motorul reactiv izvorul forei i cealalt constituia
efuzorul, prin care fluidul de lucru este propulsat n
atmosfer. Practic, schema de funcionare a oricrui
avion militar din zilele noastre, cu priza de aer frontal
i motorul plasat central: seria MiG-urilor, de la 15 la
21; Vaught A-7 Corsair; BAe-Lightning-ul britanic
35

contemporan, nu cel american, din rzboiul al doilea

mondial; F-84, F-86, F-100, F-16 toate snt construite
dup aceast schem.
nlocuind n textul vedic termenii comuni, care ncercau s explice n limbaj curent o problem de strict
profesie, cu termeni de specialitate, obinem un text
succint, care explic foarte limpede pilotului schema
constructiv, principiul de funcionare i modul concret
de folosire al acelei aeronave antice: motorul navei este
plasat central; de la motor pleac un efuzor anterior i
unul posterior; de asemenea, mai exist opt ajutaje
reactive plasate vertical. La decolare se acioneaz manetele ajutajelor verticale; fluidul de lucru lovete solul
i ridic aeronava. Ajungnd la nlimea de siguran,
se trece la zbor orizontal prin nchiderea parial a
ajutajelor verticale i deschiderea efuzorului posterior;
ieind prin acesta, jetul de gaze mpinge aeronava
nainte. Simplu i la obiect. Amintesc doar c acum,
din 1985, dispunem de numai 2 aeronave operaionale
care funcioneaz pe acest principiu simplu: HawkerHarrier i JAK-36. Mai amintesc c marea problem a
acestui tip de avion cu decolare-aterizare vertical
este stabilitatea n zborul vertical i de translaie: i
pentru ca aceste manevre delicate s poat fi executate
n siguran, este necesar ca raportul traciune/greutate
la acest gen de aeronave s fie de minim 1,2. Vimaanele
erau folosite n mai multe feluri: pentru transport,
vntoare, rzboi. Amnunte primim de la Maharishi
Bharadvai, unul din nvaii acelor vremuri: un aparat care se mic prin propria sa for intern, fie pe
pmnt, pe ap sau n aer, se numete vimaana; care se
poate mica pe cer dintr-un loc n altul, de la ar la
36

ar; de la o lume la alta; un astfel de aparat e numit vimaana de preoii tiinelor. Ce vrea s nsemne: de la o
lume la alta ?
Acei preoi ai tiinelor piloii din vechime deineau secrete a cror cunoatere i aplicare ne-ar
face fericii astzi:
secretul construirii aparatelor de zbor, care nu pot
fi rupte, nu pot fi frnte, nu pot fi distruse prin foc, nu
pot fi nimicite;
secretul opririi aparatelor de zbor dumane;
secretul de a face invizibile aparatele de zbor;
secretul de a auzi zgomotele lor, i tot ce se vorbete n aparatele de zbor;
secretul de a cunoate imagini din interiorul aparatului de zbor;
secretul stabilirii direciei aparatelor de zbor;
secretul de a face s i piard cunotina cei ce se
gsesc n aparatele de zbor inamice, i de a distruge
aparate inamice (cf. M. Bharadvai).
Deci, acele nave erau relativ indestructibile; puteau
fi fcute invizibile (?); exista legtur, ntre ele i cu
solul, prin sisteme similare cu radioul i televiziunea
zilelor noastre; exista un sistem de navigaie etc. Trec
n revist aceste secrete, care arat c istoria planetei , oricare ar fi fost ea cu sulie, bte, arcuri, sau cu
vimaane formidabile , n-a fost n nici un caz potolit
i din nou, nu pot s nu leg ntre ele cteva lucruri,
aparent desprite prin timp, spaiu, psihologie, apartenen la o civilizaie sau alta. Lsm la o parte c
vimaanele nu puteau fi rupte, frnte, distruse prin foc,
nimicite, i c doar n ultimii cinci ani, s zicem, sute
de aeronave contemporane au fost exact rupte, frnte,
37

distruse prin foc, nimicite; lsm la o parte c germanii

construiser la nceputul rzboiului al doilea mondial
staii de ascultare primitive, elementare, care acum ne
fac s ne tvlim de rs, dar care atunci reueau s
anune cu cteva minute mai devreme minute eseniale apropierea formaiilor de bombardiere inamice;
lsm la o parte i faptul c noi, tot de la nceputul
rzboiului al doilea mondial, am reuit chiar s dezlegm secretul de a vedea aparatele de zbor prin intermediul radarului, secret nepomenit de Maharishi
Bharadvai (posibil ns sugerat discret prin secretul de
a face invizibile aparatele de zbor acum se fac ncercri de creare a unui avion invizibil pentru staiile
de radiolocaie), dar ce m face s spun c din nou se
leag ce nu ar fi de legat, este acel cumplit secret al
opririi navelor dumane aflate n zbor. La 13 aprilie
1970, orele 21 i 41 de minute, John-Jack Swigert, pilotul modulului lunar al expediiei Apollo 13, raporta
bazei de la Houstun: Snt pe emisie acum nu mai
am nici un fel de curent. Hei ! s-a isprvit. Ei, ei au ucis
elementul de combustie. E mort2. n contextul convorbirilor anterioare, i celor care au urmat, prea
limpede c att baza Houston, ct i Swigert, tiau
foarte bine despre care ei este vorba. Acei ei, care
ar fi provocat explozia ce a produs distrugerea elementului de combustie din modulul de serviciu. Acei
ei care cunoteau i aplicau, din raiuni care ne
scap, secretul opririi vimaanelor dumane.
n limba sanscrit exist termenul vimaana vyda,
2

Constantin C. Gheorghiu, Zborul spre infinit, p. 153, citnd

tiina i tehnica n S.U.A., nr. 6/1970.

38

tradus prin: tiina construirii i mnuirii aeronavelor.

Nu snt cuvinte fr acoperire, alte texte traduse de
ctre Academia din Mysore descriu amnunit cele 30
de pri componente ale aparatelor de zbor. Exist i
un ,,digest de fiziologie aeronautic, n care se prevd
elemente referitoare la hrana i echipamentul piloilor.
Tehnologia producerii de vimaane e luat de la zero,
snt specificate 16 feluri de metale folosite la construcia aparatelor de zbor; din acestea numai 3 au putut
fi identificate de noi. Alt text sanscrit, perfect asimilabil
unui manual combinat de exploatare n zbor i
metodic a tehnicii de pilotaj i navigaie aerian, este
acea cronic manusa, adic ntemeiat numai pe
fapte reale, intitulat Samara Sutradhara. n peste
dou sute de paragrafe, textul sanscrit analizeaz
competent probleme ale construciei aeronavelor, elemente de tehnic de pilotaj decolarea i aterizarea n
diferite configuraii, aterizarea forat, zboruri pe
traiecte de mii de kilometri, probleme legate de ciocnirea vimaanelor cu psrile. nseamn c erau totui
aeronave asemntoare cu ale noastre, ca parametri,
construcie, mod de funcionare dac se temeau de
psri. nseamn c erau vulnerabili, i asta mi-i apropie. Eu am luat psri n zbor, de dou ori, i tiu ce
nseamn asta; a doua oar era s mi se opreasc
motorul, prima dat am scpat cu fuselajul turtit n
dreptul inelului din bot, eram cu un MiG-15. i am
vzut, la ali colegi ai mei, avioane ifonate urt de tot
de psri, i am vzut un MiG-21 ateriznd cu motorul
oprit de psrile aspirate prin difuzor dup trecerea
radiofarului apropiat. Nici noi n-am reuit s rezolvm
aceast problem, i n fiecare an pierdem, sau snt
39

avariate avioane, n urma impactului cu psrile.

Pentru c la o mie de kilometri pe or, ciocnirea cu un
ghem de pene nate totui fore de ordinul miilor de
kilograme. i mi se par dintr-o dat apropiai acei aviatori, care i temeau vimaanele de psri. i mi-i apropie
faptul c erau fericii cnd zburau, toate astea fac din
piloii din vechime un fel de colegi de demult, i
apropie structural: Fremtnd de bucurie, Arjuna sri
n carul su ceresc, ce se avnt numaidect n cer.
Cred c nu sntem totui foarte deosebii: i noi
redevenim noi nine doar n cabinele aparatelor
noastre. Se pare, deci, c cerul zilelor de atunci era
strbtut de aparate zburtoare construite i pilotate de
oamenii Pmntului acelor vremuri; se pare c modelul
istoric convenional nu cunoate, sau ocolete momente n care istoria planetei n-a curs att de uniform, de
liniar, de la rzuitoarea din paleolitic, la naveta spaial
de astzi.
n secolul XIII, Roger Bacon scria: maini de
zburat ca acestea exist de mult vreme, i se mai
construiesc chiar i n zilele noastre (cf. Bergier et
Pauyels n.a.).
Se pare c am mai zburat odat, de mult.

40

4. OZN n istorie

Am fcut, n capitolele anterioare, un larg viraj

peste istoria neconvenional a planetei; viraj necesar
pentru stabilirea unui sistem comun n ncercarea de a
explica, mcar pn la un punct, fenomenul OZN.
Istoria Pmntului, mult mai veche dect credem de
regul, a cunoscut urcuuri i coboruri abrupte, seisme care se cer reconsiderate, datate i explicate dac
e vreo explicaie: ridicri nebnuite i prbuiri pn
dincolo de zero, i nici mcar momentul zero nu este
marcat cu precizie: ntotdeauna se demonstreaz c a
existat ceva, nainte de primul pitecantrop. Este limpede c, mcar n anumite domenii, i mai ales n privina aparatelor de zburat, cunotinele celor dinainte au
depit cunotinele noastre. n plus, cu ce a mai ajuns
pn la noi, istoria veche de dinaintea istoriei
constituie o deschidere spre alte lumi; se pare c am
avut odat, de mult, contacte mai strnse sau mai
sporadice cu vizitatori venii din netiut. Un netiut
care nu nseamn neaprat alte galaxii, sisteme planetare, alte planete, asta e tulburtor acel trm nc
nedovedit poate fi inclusiv o civilizaie paralel terestr
de care ne desparte un decalaj n timp , fie doar o
secund, sau un decalaj spaial nesesizat de noi n
spaiul tridimensional, sau o alt dimensiune nc de
neimaginat, o civilizaie strin existent n, printre noi
i neputnd fi evideniat de simurile noastre imper41

fecte, incomplete, poate lumi ntregi de care ne despart

nu ignorana, ci perei subiri de netiin, nc de nestrbtut, nici mcar bnuii. Aa cum nu putem asculta
o emisiune radio fr receptorul adecvat, care transform un nedetectabil cmp energetic n Beatles,
Angela Similea, Abba; aa cum pretutindeni, n jurul
planetei, ntre noi, spaiul sesizabil este plin pn la
saturaie cu muzic, imagini, gnduri; n aceeai fraciune de clip, un singur decimetru cub de vzduh limpede, transparent, conine zeci de emisiuni radiofonice,
TV, cmpuri de radiolocaie, mesaje, radiaii care nici
nu exist pentru noi, deoarece nu avem instrumentul
necesar pentru a le materializa radioul, televizorul,
detectorul de cmp , dar care exist la fel, cine poate
ti ce ne scap, pe lng ce trecem fr s tim pentru
c nu avem nc puterea de a desprinde din netiut ?!
Cine poate ti ce nu tim, pentru c nu avem cunotinele necesare, care s-i aduc pe ipoteticii, dar att de
posibilii notri vecini, ntr-un sistem comun de coordonate. n spaiul nostru sesizabil. Nu avem sculele
necesare, cunotine suficiente, de multe ori nu avem
nici mcar disponibilitatea elementar pentru a gndi
c ar mai putea fi totui, ceva-nu-tiu-ce, pe undeva-nutiu-unde... E aproape ca la anchetarea unui accident
de aviaie, cnd ai de cutat n mormanul de metal calcinat, lovind solul cu peste 1000 kilometri pe or, nu
piesa defect poate nici nu exist o pies defect , ci
doar poziia ei de moment, necorespunztoare cu
regimul dat, ceea ce a provocat, astfel, accidentul.
Irepetabil situaie de funcionare, i acea pies care nici
mcar n-a fost defect, oricum s-a deformat, s-a
pulverizat n explozia violent provocat de impactul
42

cu solul, s-a topit n flcrile iscate de kerosenul aprins.

O grmad de lucruri snt greu de fcut, dar mcar se
poate ncerca...
n acea istorie veche, dar care totui este a noastr
pn n strfunduri, pe lng vimaanele din peste 50 de
ansamble mari fabricate din 16 metale diferite i
propulsate prin fora sluind n mercur gsim i
apariii de neexplicat pe cerul zilelor de demult. Sau
poate, ceea ce pentru vechile civilizaii din sudul, din
sud-estul Asiei constituia, simplu, o vimaan, pentru
ceilali era un veritabil OZN ? Poate e semnificativ c
vechile texte indiene nu se plng de apariii cereti de
neexplicat ca scrieri similare europene sau sud-americane ? Chiar, aeronavele de pe cerul Indiei antice nu-i
surprind foarte tare pe martori, ca nite lucruri necunoscute; exist o terminologie special care le desemneaz, au un nume, li se cunosc calitile, snt pilotate
de zei sau de eroi care nu o dat s-au artat mulimii.
Textele similare din aria civilizaiilor antice mediteraneene snt confuze, recurg la comparaii, raportri la
universul cunoscut, pentru a defini lucruri absolut
inedite. M rog, posibil e c aeronave stranii au nsoit
omenirea noastr cea tiut i unanim acceptat lsnd urme fie pe zidurile peterilor locuite de omul paleolitic, fie n lucrrile nvailor acelor vremuri, fie n
poveti, basme, legende, adevrate depozite de memorie ancestral. Astfel, unul din basmele populaiei ain,
din insula Hokkaido ainuii, popor de legend cu
origine nc neelucidat, cu trsturi europene i piele
alb ntre japonezii cu ochi oblici i piele galben basmul Fata din Lun, povestete despre o fecioar care
cobora din astrul nopii descinznd pe Pmint, evident
43

dintr-un car de fier, iar oamenii din preajm erau ca

amorii, nu puteau s mite, s mearg, s vorbeasc,
i mi amintesc de acei martori ai aterizrilor OZN care
snt paralizai de o for bizar, sau de intruii care,
nimerii lng focurile n jurul crora o misterioas
populaie din Sierra Nevada California i celebreaz ceremoniile tainice, snt intuii de nite vibraii
i impiedicai s se apropie. Basme romneti i deplaseaz dezinvolt aciunea pe cellalt trm, unde se
poate ajunge cu vehicule al cror corespondent este
greu de gsit, gen buteanul ielelor, sau cai nzdrvani, care nainte de cltoria cea mare fac... zboruri de prob. Legenda originii eschimoilor explic
stabilirea lor ntr-o zon att de improprie vieii nu ca
pe un act benevol, ci ca urmare a transportrii lor dincolo de cercul polar, din inima Asiei, cu nite psri
mari de fier, acum o sut de secole. Biblia este o
adevrat depozitar de relatri naive a unor evenimente care erau deja amintire incert acum 2000 de
ani... amintiri ale unor oameni care nici mcar nu mai
tiau ce in minte inclusiv zboruri, globuri de foc,
stlpi mictori de cea. De mult, i cu o continuitate
remarcabil care ajunge pn n zilele noastre, OZNurile ne-au nsoit civilizaia n dou feluri: unele
pstrndu-i aceeai form i acelai mod de manifestare prin vreme, altele care s-au modificat necontenit, au devansat continuu tehnologia noastr convenional cu un decalaj imens la nceput, i mai redus
spre zilele noastre. Pentru c, dac i n gravurile
rupestre din Fergana, Tassili, Tibet gsim ncrustate
aceleai aeronave discoidale descrise mai trziu de
Aristotel, Pliniu cel Btrn i Titus Liviu ca scuturi
44

rotunde de foc traversnd cerul, colegii mei din al

doilea rzboi mondial, piloii de lupt, i mai trziu,
bussinesmanul Kenneth Arnold, au vzut tot discuri
zburtoare, de o remarcabil asemnare cu cele gravate
acum 6-7-8 milenii pe ziduri de peteri.
Bizar ns este nsoirea noastr prin vreme de
aparate zburtoare care, la nceput greoaie n vitez,
manevr, i evident avnd nevoie de o atmosfer pentru
propulsie i sustentaie, au ajuns astzi s devanseze,
trecnd prin diferite faze, cele mai moderne dintre
aparatele de zbor, inclusiv cosmice, create de civilizaia
noastr. Am asistat, practic, de-a lungul istoriei
noastre, la apariia i dezvoltarea unei aviaii, apoi a
unei cosmonautici, care i proiecteaz i construiete
mainile de zburat pe baza unor principii de multe ori
nici mcar bnuite. Bnuim doar c o altceva. Astfel,
vechi texte irlandeze (Konungs Skugnsa) de la sfritul
mileniului 1 al erei noastre, povestesc despre navedemoni, care traversau cerul insulei verzi. Ancora
uneia din aceste nave s-a agat de arcada bisericii Sf.
Kinarus, din Cloera. Oamenii ieii din biseric au
vzut cum din nava aerian astfel oprit, a ieit o
fiina, cobornd pe funia ancorei, pentru a o desprinde;
fcea micri asemntoare cu un om notnd. Enoriaii au ncercat s captureze aeronautul, dar episcopul nu i-a lsat; acel OZN-ist din vechime a urcat
napoi la nav, echipajul a tiat frnghia, i nava s-a
nlat pn a disprut din vedere. Nava aceea, cu
echipaj la bord, spune cronica, semna cu o corabie
att doar, c zbura.
n 1897, un distins cultivator din Kansas, Alexander Hamilton, a observat o nav aerian, cobornd n
45

amurg deasupra fermei sale. Aeronava avea forma

unui trabuc, o lungime de circa 300 de picioare, o
cabin din material transparent alternnd cu nguste
benzi opace structura de rezisten suspendat n
partea inferioar. Toate prile netransparente ale navei
aveau culoarea roie se pare, culoarea preferat de
constructorii i piloii OZN-urilor , iar prin transparena cabinei, omul din Kansas a vzut ase fiine
ciudate, care bolboroseau ceva de neneles. Hamilton nu explic limpede n ce consta ciudenia acelor
fiine trei brbai, o femeie, doi copii dar faptul c e
capabil s fac deosebiri de vrst i sex, demonstreaz
c existau suficiente asemnri cu noi cei de aici. Se
pare totui c acele fiine nu artau grozav distinsul
cultivator se roag de Dumnezeu s l fereasc pe
viitor de asemenea ntlniri, i i numete pe cei ase din
cabin cele mai ngrozitoare creaturi pe care le-am
vzut vreodat. Nava roie mai avea un far foarte
puternic i o roat mare de turbin, care se rotea
deasupra navei, nlnd-o. Un rotor de elicopter, am
zice noi; i toat nava apare atunci ca un dirijabil avnd
elice portant, un fel de zeppelin care dizlocuia un
volum de aer avnd greutatea navei echipate, combinat
cu un rotor portant. Un aparat de zbor de trecere, de
la concepia mai uor la mai greu dect aerul; n
acea perioad, problema era arztoare la ordinea zilei
printre zburtorii epocii de pionierat n cucerirea vzduhului vreau s spun, zburtorii notri i pionieratul
nostru, cu tot ceea ce presupune noiunea n acest
context nu ambiguu, ci dualist. n care nu mai sntem
singuri. n care totdeauna, lng noi, stau cei din netiut. Cu aceleai probleme ca ale noastre locomoie
46

aerian rezolvate ns n felul lor. nsoindu-ne n tot

ce facem, interferndu-se uneori poate nici mcar
intenionat vrndu-ne binele, rul, poate nici una, nici
alta, cum vd ei, i cum deosebesc binele de ru ?!
Dualism n care noi nseamn tot ceea ce credem c
sntem civilizaia noastr urnit acum 12000 de ani la
Summer i ceilali nseamn, simplu, netiutul. Orice.
Ceva care nu poate fi nici mcar imaginat. Deci, de la
corabia-demon, trecnd prin dirijabile elicoptere, prin
OZN-urile n form de trabuc, cilindrice, a cror
observare culmina prin anii 60, i pn la ultimele
modele sferice, ovale , evolund la fel de nestingherite n Cosmos ca i n atmosfera terestr, OZN-urile
n evoluie au nsoit istoria noastr, n paralel cu
OZN-urile discoidale, rmase neschimbate din paleolitic pn acum; o supercivilizaie dinafar urmrind o
civilizaie terestr paralel ? Iar noi doar un simplu
sistem de referin ? N-are rost s ncepem cu semnele
de ntrebare. N-am termina, poate, niciodat.
n ultimele decenii, decalajul dintre noi i posibilii
creatori ai acelor OZN-uri n continu evoluie a
sczut cel puin n domeniul materialelor speciale din
care snt confecionate aparatele de zbor. Sntem
capabili s recunoatem, mcar parial, acele materiale.
n 1952, un avion de vntoare F-102 din USAF a
smuls, cu o rafal de mitralier, dintr-un OZN ce zbura
deasupra Washingtonului, un fragment; analizat n
laborator, materialul s-a dovedit a fi ortosilicat de magneziu. De asemenea, n structura fragmentului de OZN
erau ncastrate cteva mii de stere minuscule, cu diametrul de 15 microni. n 1961, inginerul canadian
Wilbert Smith declara c grupul de cercetri UFO din
47

ara sa dispune de o mas metalic de circa 1,5t, un

obiect despre care se poate spune doar ceea ce nu este,
probabil o parte dintr-un mare dispozitiv care a intrat
n sistemul nostru solar nu se tie cnd, dar care a
cutreierat mult prin spaiu dovad marele numr de
micrometeorii ncastrai pe suprafaa sa. (Cosmonautul Dorin Prunariu spunea c hublourile superioare i
laterale ale staiei SALIUT erau efectiv opacizate de
micrometeoriii care le loviser.) Acest obiect, despre
care tim doar cam ce nu ar putea fi, e confecionat
dintr-un metal foarte ciudat. Acum 27 de ani, la
Ubatuba, n Brazilia, exploda un OZN; fragmente ale
acestuia, adunate i trimise la laborator, erau confecionate din magneziu chimic pur material pe care
staiile noastre pilot l-au obinut abia prin 1968. OZNul aterizat n 1968 n suburbia madrilen San Jose de
Valderas (aterizare anunat, aeronava avea semnul
UMMO pe partea inferioar a corpului circular) a lsat
citeva tuburi de nichel pur, de 7 inchi lungime. Aceste
tuburi conineau un lichid strveziu, foarte volatil n
aerul atmosferic, i cte dou benzi verzui din fluorur
de polivinil, avnd semnul UMMO gravat pe unul din
coluri. Fluorur de polivinil, material practic indestructibil, se realiza acum 15 ani la o singur uzin-pilot
din lume, n cantiti relativ mici, fiind folosit la fabricarea... ogivelor de protecie ale sateliilor instalai pe
racheta purttoare.
Dar oricum, chiar dac ncepem s cunoatem materialele din care snt confecionate OZN-urile, principiile fizice puse la baza proiectrii i realizrii lor continu s ne fie necunoscute; asupra felului n care snt
pilotate, emitem doar ipoteze; i performanele realiza48

te de ciudatele maini snt la fel de neatins azi, ca i

acum 1000 de ani, la Cloera. Cred ns c ceea ce le
face dincolo de strictul profesional rnai apropiate i
mai accesibile, este vulnerabilitatea lor. Faptul c exist OZN-uri care se prbuesc. Faptul c exist probabile defeciuni tehnice, i posibile erori de pilotaj, i una
din consecinele acestor situaii speciale este prbuirea
aparatului i moartea echipajului. Faptul c snt vulnerabile ni le apropie; nseamn, nainte de orice, c cei
care le construiesc i le piloteaz n-au ajuns la o inaccesibil desvrire; c mai sint, ntr-un fel de care numi dau bine seama, abordabili. Probabil, entiti diferite reacioneaz similar ntr-o situaie att de particular. i astfel se creeaz, simplu, o comuniune profesional cu piloii de la comenzile acelor maini zburtoare neidentificate. Aa cum snt prieten cu piloi
sovietici, americani, bulgari i englezi, numai pentru c
zburm i tim ce nseamn asta; i ceea ce ne apropie,
dincolo de cuvinte i de restul, e mult mai important
dect ceea ce ne desparte. Nu tiu foarte bine cum a
reaciona la o ntlnire cu colegii mei din netiut; i nu
vreau s spun c, deoarece sntem piloi, ne-am prbui
n brae unul altuia; dar am avea mcar un punct
comun, zborul, i asta nc e foarte mult. Mi-ar plcea
s tiu c i ei gndesc, mcar n parte, la fel.
...Se pare c dispunem astfel (se pare, din pcate, c
dispunem astfel) de suficicnte probe materiale ale existenei OZN-urilor amintesc nc aeronava stranie
czut n 1947 n sudul Statelor Unite, cu pilot la bord,
sau OZN-ul prbuit n 1952 n arhipelagul Spitzbergen , dar tot materialul acumulat, numeroasele
observaii vizuale, radar, OZN-uri zburnd, fragmente
49

cercetate n laborator, piloii din netiut gsii fr via

n cabinele aeronavelor prbuite, mai mult sau mai
puin ifonate n urma impactului cu suprafaa Pmntului, nimic nu poate rspunde ntrebrii fireti: ce snt,
de fapt, OZN-urile ?

50

5. Ce ar putea fi
i ce n-ar putea fi OZN-urile

M ntorc la singurul OZN pe care l-am vzut,

pentru c tot ce am citit, auzit, vzut n filme, fotografii, la TV, nu face ct acele secunde n care un corp
oval a traversat orizontal, schimbndu-i sub ochii mei
culoarea, de la albul strlucitor al flcrii de magneziu
la rou-portocaliu, disprnd apoi n crengile salcmilor
dintre blocuri. Bazat pe aceast experien personal la
care oricum cred c o s mai revin, pot afirma c OZNurile nu snt, de exemplu, planeta Venus pentru c
Venus nu zboar orizontal, paralel cu coamele acoperiurilor, nu apare pe ecranele radar ale staiilor de dirijare de la aerodromul meu, parcurgnd spaiul de la
nord la sud cu 6000 kilometri pe or, i la numai cteva
zeci de kilometri de Pmnt. Venus nu e oval, i dac
totui ar fi, axa mare ar msura mai mult de 3-400 de
metri, i axa mic ar avea mai mult de 150 de metri, i
cu toate c odat, de mult, planeta Venus a fumegat,
de atunci au trecut 10 milenii, i nu cred c am avut
ansa s vd, n acelai timp, i pe Venus la 100 de
kilometri de mine (distan minim, spun astronomii,
40 ml. km) i cu coad, ca o comet.
OZN-urile nu snt nici stoluri de gte, pentru c
gtele nu zboar la 80 kilometri nlime, cu 6000
kilometri pe or; poate OZN-ul meu s fi fost ns un
fel de ou de gsc, pentru c oule de gsc snt, ntr51

adevr, ovale ?!
ntre aceste extreme, fie o planet pitic, fie un ou
de gsc uria, s-au mai propus o grmad de variante.
De cele mai multe ori, cei care neag fenomenul OZN
au grij s analizeze doar cazurile care le convin; cele
n care obiectul neidentificat de observator a putut fi, la
o cercetare mai atent, un elicopter, un balon meteo,
un fulger globular sau chiar planeta Venus, cea att de
des invocat. Nu se accept nici mcar ideea de inexplicabil orice nimerete n sfera noastr de observaie,
trebuie s aib o explicaie cuminte. O explicaie conform cu ceea ce tim n momentul respectiv. Mai inei minte Academia Francez i meteoriii ? Academia
Francez i fonograful ? Academia Francez i aeroplanul Vuia ?
Cred c o planet care s-a dezvluit n ntregul ei
este o planet plictisitoare. Cred c este anost un cer
fr taine. O zi identic cu cea de ieri, dar asta e chestie
de temperament. E cumplit o via fr semne de
ntrebare, n care tot ce se ntmpl are o etichet
cuminte. Problema care se pune nu este de cele mai
multe ori, ce snt OZN-urile; se pune sub semnul ntrebrii nsi existena lor. i astfel, obiectele zburtoare
neidentificate se bucur cam de statutul oferit de
Karinthy Frygies stafiilor: tiina adevrat nu a
afirmat niciodat c stafia nu a fost vzut de mii de
femei btrne, tiina adevrat ndrznete s afirme
doar c poate ceea ce au vzut cele o sut de mii de
babe, nu era totui o stafie.
O asemenea stafie a aterizat, n dup-amiaza zilei
de 24 aprilie 1967, la Socorro, New Mexico. Observnd
obiectul lucitor care cobora ntr-o vale la marginea
52

oraului, poliistul Lonnie Zamora i-a condus maina

la faa locului; a observat pe fundul vii un ou metalic,
de 3,5-4,5 metri nlime, cu o emblem pe nveliul
bombat, aezat pe picioare metalice scurte; sub ou,
prnd c examineaz sau repar ceva, se aflau dou
fiine mici, cu nfiare omeneasc, purtnd un fel de
pelerine albe. Zamora mai avea douzeci de metri pn
la OZN, cnd omuleii n pelerine l-au observat; au srit
n oul lor, apoi a nit o flacr albastr, strlucitoare,
i ciudata nav aerian a decolat pe vertical, cu mare
zgomot. Un muget care i sprgea timpanul a spus
Lonnie Zamora. mpreun cu colegul Sam Chavez,
chemat prin radio, Zamora a gsit la locul aterizrii
patru urme circulare, adnci de 9 cm, lsate de trenul
de aterizare; tufiurile din jur erau arse, fcute scrum
de jetul albastru al oului zburtor. n funcie de
suprafaa, adncimea urmelor i gradul de tasare al
solului, greutatea OZN-ului a fost estimat la cteva
tone; urmele echipajului nu s-au imprimat n solul tare.
Aceasta a fost stafia !
tiina adevrat, n persoana cunoscutului ufolog
american dr. J. Allen Hynek, care pe atunci (1967)
lupta de cealalt parte a baricadei, a declarat c,
ntruct oul cu emblem nu a fost observat de staiile
radar din zon, nseamn c el nu a existat. Cnd, n
urma consultrii graficului de funcionare, s-a dovedit
c staia n al crei cmp de radiolocaie s-a petrecut
incidentul (evenimentul !?) nu era nici mcar pus sub
tensiune n acel interval de timp, dr. Lincoln La Paz,
specialist n studiul fenomenelor meteorice, a explicat
c ciudata nav era... modulul lunar, LEM, experimentat pe atunci n mare secret la o baz militar din
53

zon (probabil AFB White Sands, sau AFB Kirtland),

n vederea folosirii lui n cadrul programului Apollo,
finalizat civa ani mai trziu.
Nu cred c st n picioare.
nti, pentru c nu vd, avnd douzeci de ani de
zbor pe avioane cu reacie, cam de ce natur poate fi o
defeciune evident a instalaiei de for de pe o aeronav construit pe Pmntul nostru, care s i dea
posibilitatea s aterizezi, s o remediezi n cteva minute, i s decolezi la apariia sergentului Zamora. Pentru
c exact anii de zbor m-au nvat c nimeni, niciodat,
cel puin n aviaie, nu poate fi exhaustiv, i-am ntrebat
i pe colegii mei, ingineri specialiti n motoare aeroreactoare, i prerile lor au coincis. Cum ns motoarele noastre turboreactoare se deosebesc suficient de
motoarele rachet care propulsau LEM, l-am ntrebat
i pe cosmonautul Dorin Prunariu dac e posibil, la
un motor rachet, o defeciune de o asemenea natur.
A ridicat din umeri: fii serios !
De regul, datorit complexitii motoarelor turboreactoare sau rachet de tipurile cunoscute, o defeciune care presupune oprirea motorului nu poate fi
urubrit cu trusa de bord ntr-o vale de lng
Socorro, New Mexico. Cum spunea inginerul regimentului, sau ine pn acas, sau te las. Defeciunile
care apar la instalaia de for i care presupun ntreruperea zborului, nu pot fi remediate la faa locului
cel puin pentru tipurile de motoare pe care le cunosc.
Un coleg de la elicoptere, pilot pe IAR 316-B, mi-a
spus: ...te neli. Noi avem un bec rou, filtru nfundat, i cind becul sta se aprinde pe tabloul de bord,
aterizm acolo unde sntem, oprim motorul, curm
54

filtrul, pe urm pornim i decolm iar.

Corect, i nu tiam, dar elicopterul, prin el nsui, e
ceva care poate ateriza cam pe unde vrea el, i cnd
vrea, i dup asta se poate ridica din nou; pe cnd LEM
nu-i poate permite s aib asemenea filtre, i nici
becuri roii care s anune echipajului nfundarea lor.
i oricum, cazul de la Socorro a rmas cap de afi n
literatura de specialitate, i cei care nu cred n existena
OZN-urilor ar fi fcut mare caz dup ce programul
Apollo i LEM n-au mai constituit nici un secret, i
NASA ar fi dat probabil o declaraie n care ar fi artat
c nava strin de la Socorro era de fapt un prototip cu
regim secret etc.
Ori asta nu s-a ntmplat, cel puin din cte tiu.
Apoi, era greu de confundat LEM, un fel de pianjen mare, fr nimic aerodinamic, cu un ou. Se poate
ns c ceea ce a vzut Lonnie Zamora s fi fost doar
compartimentul de revenire, acea parte din LEM care
decoleaz de pe Lun i care ntr-adevr, privit de la
distan i cu mult bunvoin, ar aduce cu un ou.
Dar Lonnie Zamora s-a aflat la 20 de metri de nava
oval. i oricum, este greu de crezut c NASA i ncearc prototipurile secrete deasupra unor localiti,
cnd are la dispoziie deertul Mojave, Oceanul Pacific,
Oceanul Atlantic i suficiente poligoane USAF, cu suprafee de mii de kilometri ptrai i cu nici un martor
suprtor pe acei mii de kilometri ptrai.
i aa mai departe.
Deci, OZN-urile ntre planeta Venus i oul de
gsc n-au vrut s fie, cel puin la Socorro n-au fost
nici mcar aparate experimentale cu regim secret. Nu
contest c uneori, posibil de multe ori, OZN-urile snt
55

ntr-adevr meteorii, aparate terestre de zbor observate

dintr-un unghi mai puin obinuit, baloane meteo,
inversiuni de temperatur, aeronave zburnd cu farul
de bord aprins, proiecii ale unui psihic dezechilibrat,
eventual farse. Dar nu ntotdeauna. Nu n cazuri
limpezi, devenite clasice, ca cel prezentat aici: ca cel de
la Boaionai, Noua Guinee: ca cel de la Kelly,
Kentucky, SUA; ca cel de la Petrozavodsk, URSS; ca
cel din pdurea Baciu, lng Cluj, Romnia; unele din
acestea pe nedrept discreditate, luate n rs, rstlmcite, acuzate de fals cu premeditare, dar niciodat
explicate pn la sfrit. E interesant de urmrit opinia
oamenilor de tiin, savani consacrai, despre ce n-ar
putea fi, sau chiar despre ce ar fi, fenomenul OZN.
Aceste obiecte OZN snt concepute i dirijate
de fiine inteligente, care au atins un nivel de dezvoltare foarte nalt. Este probabil ca ele s nu vin din
sistemul nostru solar, i poate nici din Galaxia noastr
(dr. Hermann Oberth).
Oare, tie ceva dr. Hermann Oberth ?
Nu exist aa ceva farfurii zburtoare nu exist
nici una (dr. Hugh Dryden, director al Comitetului
Consultativ de Aeronautic).
Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie...
cu privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o
prere personal, nimic mai mult (acelai, o sptmn mai trziu).
O prere personal, exprimat de pe poziii oficiale,
las impresia unei preri oficiale. Oficial sau personal, care din dou e cea bun ?
Ceea ce surprinde, este gradul de inteligen al
celor care vd OZN-uri, i le semnaleaz; ei depesc
56

sigur nivelul mediu, iar n unele cazuri snt mult

deasupra acestui nivel. Martorul ocular tipic este un
om cinstit i demn de ncredere (dr Allen Hynek).
Cu siguran, farfuriile zburtoare exist i snt
nave interplanetare (Air Marshall Hugh Dowding,
comandant ef al aviaiei de vntoare RAF n Btlia
Angliei).
Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia
celor care le caut pe cer (Dwight Eisenhower, comandant suprem al forelor expediionare aliate n al
doilea rzboi mondial, ulterior preedinte al SUA).
Declaraia Air Marshall-ului Dowding se bazeaz,
probabil, pe numeroase rapoarte prezentate de piloii
combatani ntre 1939-1945, referitoare la aeronave neidentificate, care asistau la operaiile aeriene ale prilor n conflict; declaraia preedintelui Eisenhower nu
tiu pe ce se bazeaz, dar reprezint o opinie. Nici sir
Hugh Dowding, nici preedintele Eisenhower n-au fost
oameni de tiin, totui...
Dac aceste creaturi snt mai inteligente dect noi,
s-ar putea s se fi decis s stabileasc doar un contact
minim cu noi, sau poate nici unul (raportul Institutului Brookings, cu privire la viaa extraterestr).
Dac s-au decis, nseamn c exist.
Ceva ce depete inteligena noastr viziteaz
Pmintul (dr. Mitrofan Zverev, URSS).
Drcia dracului ! A vrea s tiu ce fel de nave snt
acelea care au aselenizat naintea mea pe cealalt parte
a craterului ? (Neil Armstrong, primul om care a clcat pe Lun, raport transmis n clar prin radio, nainte
de aselenizare).
Vai, ce multe snt ! (OZN-urile). Roiesc ca albinele
57

n stup (unul din membrii expediiei Apollo XVII,

impresii de la faa locului).
Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos.
Ele aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra
acum 20000 de ani (A. Einstein).
Pe ce v bazai, domnule Einstein ? tii ceva adic despre OZN tii mai multe dect noi ? Ce anume ?
i dumneavoastr, i dr. Oberth, sntei foarte categorici n afirmaii grave; doar dac n-ar fi felul de a
glumi al oamenilor de geniu.
Afirmaiile citate se bazeaz numai pe autoritatea
necontestat a celor care le-au fcut, sau i pe altceva ?
Pe ce anume ?
tii ce mai spune dr. Oberth despre OZN ?
Conform dovezilor pe care le am, numrul observaiilor de OZN-uri se ridic la aproximativ 80000.
Din acestea, 39% s-au dovedit a fi lucruri obinuite, observate de martori nespecialiti: baloane meteo, avioane, satelii, meteori, fulgere globulare, arme secrete (?),
miraje... n alte 50% din cazuri, obiectele observate nau fost identificate precis, dar semnau att de mult cu
cele prezentate mai sus, nct e foarte posibil s fie
vorba tot de lucruri care in de noi.
Rmn 11% din observaiile amintite i asta nseamn cam 9000 de cazuri, crora nu li s-a gsit nici o
explicaie. Nu e vorba de comunicri false sau neadevrate, cci n aceast categorie se ncadreaz observaii ale unor oameni de nalt calificare, ofieri de
aviaie experimentai i operatori radar... Multe din observaiile acestea au fost coroborate (cele ale piloilor
cu cele ale operatorilor radar, n.n.) i corespund n asemenea msur, nct se poate admite o cauz comun.
58

Din toate ncercrile de a explica ce se ntmpl,

singura ipotez ce nu a putut fi combtut este aceea c
OZN-urile snt nave spaiale provenind din alte lumi.
de pe alte planete Prin aceast afirmaie, desigur, nu se
poate spune c explicaia trebuie s fie i neechivoc.
Poate fi vorba de ceva att de deosebit, nct nici nu
putem presupune ce se ntmpl n realitate.
...Numai n galaxia noastr exist peste 50 miliarde
de sori, care pot avea planete ntocmai ca Pmntul. i
mai exist i 50 milioane galaxii asemntoare cu a
noastr ! Eu admit c OZN-urile snt nave spaiale de
pe alte planete. Dein chiar informaii c extraterestrii
ar fi luat legtura cu pmntenii, ei prefernd deocamdat s comunice mai mult cu japonezii dect cu
europenii sau alii...
...Din cele comunicate pmntenilor, extrateretrii
se pare c au confirmat, ntre altele, cteva adevruri
tiute, i anume c evoluia lumii tinde de la haos spre
cosmos, de la anorganic la organic, de la lupta tuturor
contra tuturor, la cooperare raional a tuturor
Poate singurul adevr cuprins n cartea asta e c
Pmntul, de acum 4-8-11 milenii era, efectiv, alt
planet. Ceea ce izbete ns, e greutatea cu care
renunm la principii, legi, reguli, cunotine care la
un moment dat devin lesturi. Poate avem nevoie, prin
natura noastr, s avem o ancor, un necesar punct de
sprijin; dar ancora, la un moment dat, este ridicat i
apoi aruncat n alt parte, la sute, mii de mile distan
Cnd ancora s-a nepenit se taie lanul i corabia merge
mai departe.
Cred c am depit stadiul ntrebrilor gen: e adevrat ? Cred c trebuie doar s decantm de fapt nici
59

att s interpretm doar corect, s gsim grila,

numitorul comun care s fac accesibil, de neles
pentru sistemul nostru de a fi, adevruri cuprinse n
alte sisteme de a fi. Cred c trebuie s nvm s
nelegem nu mai mult ci altceva dect ceea ce sntem noi obinuii s nelegem. S nvm s ne
deschidem, spre ceea ce, aparent, e de neneles.
Cnd o personalitate copleitoare face o afirmaie
bazndu-se doar pe autoritatea sa, cred c greete dac
nu ine cont c n cunoatere, oricum, lucrurile se
ntmpl indiferent de autoritatea personalitilor. De
fapt, mai cred c savanii tiu bine treaba asta, altfel nu
ajungeau savani. Totui... n 1919, K. E. iolkovski, la
al crui nume orice aviator, cosmonaut, om al acestui
nceput de er cosmic se descoper, scria: Lucrrile
mele au artat c, graie unor msuri artificiale speciale
la care omenirea nu va ajunge aa repede, orice fiin
vie va putea fi trimis fr primejdie de pe Pmnt pe
alte planete, i napoi. Un asemenea transport cu participarea raiunii nu a putut avea ns loc n trecut, deoarece noi n-am descoperit nicieri, i nici nu vom putea
descoperi vreodat, urmele unor fiine superioare, venite
contient pe Pmnt. Prin urmare... etc. etc. De ce,
Konstantin Eduardovici ? Pe ce v bazai ? Dac pn
n 1919 n-am descoperit urme de vizitatori dinafar, nu
vom gsi nici de acum nainte ? tii cte lucruri de
neimaginat n 1919 alctuiesc realiti incontestabile,
alctuiesc firescul nostru n 1985 ? i cam care e
nefirescul acestor ani ? tii c pe Lun Neil Armstrong
a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de 1500
metri ? tii c n jurul Pmntului exist centurile van
Allen ? C de pe Pmnt, cu mult naintea rachetelor
60

dumneavoastr desenate pe hrtie, decolau vimaane

despre care nu tim precis din ce erau fcute ? C am
mai avut un rzboi mondial dar nu ne potolim, l
clocim pe al treilea ? Ai auzit de radioastronomie ?
tii c sntei considerat printele astronauticii i la
Kaluga vi s-a nlat un monument nemaipomenit,
nalt de peste 50 metri ? Nu srii n sus la ideea c,
dup 65 de ani, confraii dumneavoastr n ale tiinei
se sprijin i argumenteaz imposibilitatea venirii pe
Pmnt a unor cosmonaui din alte lumi, cu afirmaii
fcute de dumneavoastr, dar adevrate, justificate,
sprijinite de realitate, doar pn n 1919 ? tii despre
OZN-uri, i care e prerea colegilor dumneavoastr n
ale geniului i ndrznelii omeneti, Albert Einstein i
Hermann Oberth, despre aceste apariii pe cerul planetei noastre ?
tii c nici pn azi nu tim nimic ?

61

6. Ce snt, totui, OZN-urile

(cteva cazuri clasice)

Agenia TASS transmitea c dou avioane militare

iraniene au descoperit, la 18 septembrie 1976, un
aparat de zbor neidentificat, pe care l-au considerat
iniial ca fiind o aeronav de tip nou, ce ar aparine
unei puteri strine. Urmrind aeronava care nu semna
cu nimic cunoscut, piloii iranieni au observat desprinderea din aceasta a unui obiect discoidal cu
diametrul de 4-5 metri, care a aterizat la civa kilometri de marginea sudic a Teheranului. Probabil c
aviatorii iranieni zburau pe avioane de vitez mic, sau
din acest moment intervin i observatori de la sol,
pentru c precizia relatrii ntrece posibilitatea unor
piloi la comenzile aparatelor de vntoare; n orice
caz, din nava aterizat au ieit doi piloi, nali de
aproximativ 2,5 m, echipai cu combinezoane strnse
pe corp, de un argintiu-mat. Dup ce au observat ctva
timp terenul, acetia s-au: rentors n farfuria lor i iau luat zborul. Iranienii au invitat specialiti sovietici
s colaboreze la elucidarea cazului; cercetarea solului
n zona aterizrii a dus la descoperirea unor urme, a
cror analiz permite estimarea greutii OZN-ului discoidal la aproximativ 5 tone.3
3

tirea a fost transmis la 21 sept. 1976 de ctre corespondentul

ageniei TASS n Iran (din referatul Sntem oare singuri n

62

ntr-un document NATO dat publicitii la 25 octombrie 1976, se descrie un OZN asupra cruia s-au
lansat rachete sol-aer; nainte de a atinge planeta
Venus, proiecia parapsihologic, meteoritul care a
uitat s cad rachetele au ntmpinat o piedic de
natur necunoscut, i au fost autodistruse, cu o raz
asemntoare laserului. Aici comunicatul e neclar, i
merit s fie puin analizat. De regul, orice proiectil
dirijat sau nu, de la elementarul proiectil de tun pn la
proiectilul reactiv autodirijat aer-aer, ori la racheta
balistic cea mai sofisticat are un mecanism de
autodistrugere, relativ simplu i sigur n funcionare ca
toate lucrurile simple, care provoac explozia componentei de lupt atunci cnd inta nu a fost atins. De
aceea, nu cred c era necesar o aparatur oricum suficient de complex, care s emit o raz laser, sau ceva
asemntor, pentru autodistrugerea rachetelor sol-aer.
i o rachet explodat cu un mijloc de la sol nu se
autodistruge, ci este distrus. Cred c, de fapt, interpretarea corect a textului este: rachetele au ntmpinat
o piedic de natur necunoscut, fiind distruse (de acel
OZN) cu o raz asemntoare laserului. Seamn mai
mult cu ce s-a petrecut n situaii similare i tehnologia
militar terestr a reuit doar n 1982, din ce tiu,
realizarea unui laser capabil s distrug o rachet
(proiectil AA autodirijat prin procedeu activ de
radiolocaie Phoenix) aflat n zbor. n orice caz,
rmne valabil acea piedic de natur necunoscut,
ntlnit i de rachetele sol-aer vietnameze, lansate fr
Univers ? Raiune n Cosmos ? de V. G. Agaju, candidat n tiine
tehnice, Moscova, 1980; Bull. DPG B.A.S. i F.M.M.)

63

rezultat asupra unor OZN-uri care evoluau pe cerul

Hanoiului acele rachete explodau, din cauze neelucidate, nainte de a-i atinge inta.
La 6 iulie 1965 in minte pentru c i eu snt
nscut pe 6 iulie, dar 1945 la 6 iulie 1965, marinari i
ofieri de pe petrolierul norvegian Jawesta, care
naviga n Oceanul Atlantic, au observat un obiect cilindric de mari dimensiuni ieind din ocean i trecnd
foarte aproape de vas. Cilindrul, cu cap ogival, nu avea
aripi sau ampenaje; pe flancuri se vedeau hublouri, iar
din partea posterioar ieea o coad de flacr albastr.
Se pare, deci, c OZN-urile evolueaz adesea i sub
ap, la fel de dezinvolt ca i n aer.
Tot n Atlantic ocean nebulos, grani i punte
ntre dou lumi tiute, cu mri de alge plutitoare, cu
insule ascunznd populaii pierdute, el nsui acoperind
continentul scufundat Atlantida, cu acel controversat i
incert triunghi al Bermudelor n care pier avioane i
nave, traversat oficial pentru prima oar de la Est la
Vest abia n 1492 de Columb, cu a sa Santa Maria,
nfrnt pentru a doua oar de la Vest la Est n 1927, de
Ch. Lindbergh, cu avionul Spirit of Saint-Louis n
Oceanul Atlantic deci, un portavion american escortat
de alte 12 nave a descoperit, prin aparatura de detecie
submarin, existena unui obiect care se deplasa sub
ap cu 150 noduri asta nseamn 280 kilometri pe
or. Submarinele noastre de atac dezvolt n cel mai
bun caz, cam 35 noduri 65 kilometri pe or n imersiune. Obiectul submarin a nsoit grupul de nave 48 de
ore, dup care a plonjat vertical, fiind pierdut de staiile
de hidrolocaie la 5000 metri adncime. Alt obiect submarin neidentificat a nsoit vasul sovietic de cercetri
64

tiinifice Vladimir Vorobiev. n imediata apropiere a

lui Vladimir Vorobiev, la 20 metri adncime, se rotea
n sens invers acelor de ceasornic, un imens cerc alb,
lumineseent, mprit n 8 sectoare, avnd raza de 180200 metri. ntr-o scufundare profund, profesorul Piccard, aflat n al su batiscaf glorios Trieste, a fost
nsoit de un corp oval, care evolua nestingherit la
adncimi abisale.
Un caz ntr-adevr clasic, i n sfrit fr explicaii oficiale, care implic i existena unui echipaj de
ozenaui, este relatat de Frank Edwards: smbt 21
august 1955, la ora 19, n spatele fermei Sutton, lng
Kelly, Hopkinsville, statul Kentucky, a aterizat un
obiect circular, strlucitor. Pe la ora 20, alertai de cini
(ntotdeauna cinii, caii, vacile, ginile simt apropierea
OZN-urilor i reacioneaz prompt, violent, nainte de
observarea vizual a acestora), alertai deci de cini, doi
din brbaii aflai n cldirea fermei au ieit n curte, i
au vzut la 15-20 metri un humanoid care iradia o
luminiscen alb-verzuie. Humanoidul s-a apropiat de
cei doi brbai amuii dumneavoastr cum v-ai purta ntr-o situaie similar ? Arta ca un om mic, un metru nlime, i purta un costum lucitor, cu aspect de
metal nichelat. Capul era disproporionat de mare
dup canoanele noastre , dar a da orice s tiu cam
ce impresie au fcut cei doi Sutton n blugi, cmi
cadrilate i cizme cu pinteni omuleului venit din
netiut. Braele straniului i nepoftitului musafir erau
lungi, cu mini palmate i degete avnd gheare lungi.
Fptura aceea... pea ca un om foarte btrn, sau ca
o specie de maimu folosindu-se aproape mereu de
mini declara mai trziu doamna J. C. Sutton.
65

Judecnd dup reacia lor, oamenii din Kentucky

au reflexe rapide, i nu gndesc foarte mult cnd e vorba
s le foloseasc. John i Elmer Sutton au tras n omuleul de nichel, de la 6 metri distan, cu o arm de
vntoare i cu un revolver de 5,5 mm. Humanoidul a
czut pe spate, apoi s-a ridicat imediat i a fugit; iar
clanul Sutton s-a baricadat n cas i a stins lumina. Pe
urm femeile au ipat c cineva privete prin geamul
sufrageriei; un omule, agat de rama ferestrei, privea
nuntru. Martorii au reinut c purta un fel de casc i
avea ochii mari, alungii, sub casca aceea. i asupra acestui indiscret s-au tras cteva focuri de arm, care l-au
convins s se retrag de la geam gloanele loveau n
plin ns ricoau, ca i cum ar fi fost deviate de un
metal. S-a mai tras cu arma mpotriva omuleului
observat pe coama acoperiului, i asupra altuia, urcat
ntr-un copac cu totul, n seara aceea, brbaii Sutton
au tras cam cincizeci de focuri, marcnd ntlnirea
dintre cele dou civilizaii. Nici nu tiu dac n-au fcut
bine n decembrie 1954, Jesus Paz, un tnr din San
Carlos, Venezuela, era s fie rpit de dou creaturi
proase, cu nfiare omeneasc, care ncercau s-l
trasc n nava lor discoidal.
La 18 august 1968, Emil Barnea face lng Cluj, la
liziera pdurii Baciu, trei fotografii ale unui OZN
discoidal, cu dom central, aflat iniial la 600 metri
nlime, cu diametrul real estimat la 30 metri. Aceste
fotografii aveau s fac epoc, ele relevnd un fenomen
care ine de o fizic necunoscut nou: analiznd repartiia luminii i umbrelor pe domul central i pe rebordurile navei strine, se constat c obiectul avea o
luminozitate proprie, care o ntrecea pe cea a soarelui
66

n dimineaa de var; mai mult, examinarea atent a

clieelor obinute de E. Barnea indic posibilitatea extinderii sau retragerii zonei luminoase, dup legi care,
pentru noi, in de domeniul unui viitor incert. Analiza
aprofundat a acestui caz o face, cu mult competen
i discernmint, ing. Florin Gheorghi n cartea sa
Enigme n galaxie (Ed. Junimea, 1984). n aceeai
lucrare, autorul prezint cazul unui imens balon piramidal, fotografiat la 19 septembrie 1968, deasupra
Clujului. Staionat la 8-9000 de metri deasupra oraului, balonul a fcut punct fix timp de patru ore,
fiind vzut de sute de locuitori. Fr nacel, fr nici
un organ motor evident, cu nveliul din plastic (?) curbat sub presiunea vntului care btea cu 80 km/h la
nlimea aceea, balonul a staionat deasupra centrului
oraului; privit din partea opus soarelui, se observa un
joc de lumini galben-portocalii, care preau a proveni
dintr-o surs interioar. Fotoreporterul clujean Wagner
Rudolf, poznd balonul, a avut surpriza s constate, la
developarea i mrirea clieelor, c n interiorul nveliului cu aspect de material plastic se aflau dou OZNuri discoidale, staionate la mic distan unul de
cellalt. O fotografie similar, n mprejurri asemntoare, a obinut prof. univ. dr. Ernest Ungureanu, la 22
septembrie 1978, poznd un balon staionat deasupra
Iaului. n ambele cazuri, analiza clieelor indic luminozitatea proprie a corpurilor discoidale aflate sub
nveli i ing. Fl. Gheorghi propune un interesant
model de explicare a acestor fenomene, ce depesc cu
mult cunotinele noastre de fizic. Iar dac nici fotografiile fcute la Cluj i la Iai nu explic ce snt OZNurile, revista Phenomenes Spatiaux, nr. 18/1968,
67

citnd surse canadiene, explic mcar cum au ajuns

OZN-urile n balonul de plastic. La 29 august 1967, Y.
Guindon a observat aterizarea unui obiect strlucitor.
Apropiindu-se, a vzut cum din vrful su... s-a ridicat
un cilindru luminos. Cnd a atins 10-12 metri nlime,
acesta s-a desfcut i a czut n jurul navei, ca un
clopot transparent... Semna cu un sac de plastic,
aezat n picioare. i n cazul de la Catanduva, OZNul aterizat s-a nvluit ntr-un clopot de plastic transparent, iar atunci senzaia de cldur i rarefiere a
aerului, resimit de Onilson Patero, a disprut. n
apropierea localitii Borisoglebsk, URSS, locotenentul
major Vladimir Palev a observat o nav discoidal,
avnd n partea superioar o cupol emisferic; sub
cupola transparent, ofierul a vzut limpede figurile
celor doi piloi, asemntoare chipurilor noastre de
oameni ai acestei planete. Unul din piloi se sprijinea
de partea superioar a emisferei cu o mn care avea
cinci degete.
Diferite surse de pres, printre care ziarele Industria socialist din 23 septembrie 1977 i Comsomolistul din Cuban, aprut la 7 octombrie acelai
an, descriu apariia unui imens OZN deasupra oraului
Petrozavodsk, la 20 septembrie 1977.
n jurul orei patru dimineaa, pe orizontul ntunecos a aprut o uria stea, puternic luminat, trimind fascicole de lumin sub form de impulsuri spre
sol... Steaua... s-a oprit deasupra oraului, acoperindu-l
cu raze luminoase, care ddeau impresia unei ploi toreniale de lumin. Acolo unde lumina atingea pavajul, acesta era perforat de guri rotunde, produse parc
prin topire. Geamurile de la apartamentele locuitorilor,
68

care n acea noapte lipseau din ora, au fost de asemenea

gurite de razele de lumin diametrul gurilor variind
de la 5-7 mm la 3-4 cm; pe podea, sub geamul perforat,
s-au gsit bucile rotunde de sticl decupat.
Semnificativ: primele probe de geamuri perforate,
trimise la Moscova spre cercetare, nsoite de relatarea
cazului, au fost aruncate la gunoi
Un om de tiin sovietic, martor ocular, descrie
astfel OZN-ul: semna cu o scoic uria, oval. A
zburat deasupra portului i plutea peste un vas ancorat
lung de 142 metri, i fcnd o comparaie, s-a stabilit
lungimea OZN-ului la 104 metri. Apoi, nava
strlucitoare s-a ndreptat ca o meduz de lumin
spre lacul Onega, unde un obiect mai mic s-a desprins
din corpul principal i a plonjat n lac. ,,n acel
moment, corpul principal a ars n norii de deasupra
lacului o gaur eliptic, roie-mat i cu margini albe...
i a disprut prin ea.
Cazurile prezentate au puncte comune, i permit
tragerea unor concluzii: OZN-urile snt obiective (unele
au fost vzute de sute, de mii de oameni, fotografiate,
observate concomitent pe ecranele radar); snt corpuri
materiale (las urme pe sol, un OZN n dificultate a
retezat un grup de palmieri n Brazilia, un avion militar
japonez a aterizat cu greu, avnd ampenajul zdrobit n
urma impactului cu un OZN) i par dirijate n aciunile
lor de o inteligen al crei scop ar putea fi observarea
i cunoaterea planetei noastre mcar a acelei pri
din planet care, tim noi, constituie lumea noastr. i
pentru c oricum uitm repede, pe lng lecia pe care
meteoriii au dat-o oamenilor de tiin francezi, i
Stephenson savanilor englezi .a.m.d., citez acum, n
69

1985, dintr-un nu foarte vechi Dicionar filozofic,

editat n 1954: cibernetica este o tiin reacionar,
fals, aprut n SUA dup cel de al doilea rzboi
mondial. i nc: ...genetica... e femeia de strad a
imperialismului. Noi nvam la coal c Mendel a
fost un clugr trznit care ncrucia oareci albi cu
oareci negri, i numra petele albe de pe oarecii negri
nou-nscui sau vice-versa.
Nu se rezolv marc lucru, ignornd.
Un om de tiin francez (iar francez !) spunea:
Pn cnd aceast problem (un OZN) nu va ateriza n
faa sediului Academiei de tiine din Paris, nu voi
crede n existena ei.
Pn la urm, aceast problem a aterizat n faa
sediului unei Academii de tiine ns a R.S.S.
Gruzine. Nu tiu sigur ce prere au de atunci nvaii
gruzini despre poveti cu nave aeriene venite din
necunoscut, ns, oricum, n URSS s-a nfiinat un
organism oficial de studiu i cercetare a fenomenului
OZN.

70

7. Cu ce ajung pn la noi

Ca s ajung la noi, colegii din netiut folosesc

maini de zburat care pe mine, ca pilot, m complexeaz i m fac s devin brusc un amator care habar
n-are de nave aeriene ntr-adevr moderne, de modul
n care se gndesc, proiecteaz, realizeaz, piloteaz
asemenea maini. Nu tiu ce le susine n zbor, pe ce
principiu lucreaz instalaia lor de for, ce sistem de
comenzi au, ce nemaipomenit sistem de navigaie trebuie s fie, dac reuesc s ajung de acolo de la ei pn
la noi. (Sau poate ?...) Nu tiu cum arat tabloul de
bord, cam ce indic aparatele lor de pilotaj, de controlmotor i, n general, tot ce tiu se reduce la aceea c,
indiferent de unde vin i cine le-a gndit, de forma lor i
principiile pe care snt construite, acele maini au totui
un corp, un fuselaj deci, organ de propulsie, tren de
aterizare, unele au i aripi, faruri, antene, i exact asta
le face de neles i mi le apropie pn la a-mi putea
permite s vorbesc despre ele aceste elemente comune cu ceea ce avem noi n materie de aparate de
zburat. Se mai cunosc, contradictorii i deconcertante
pentru c depesc de departe tot ce credem despre
mainile zburtoare, performanele de vitez ale OZNurilor, nlime, capacitate de accelerare, raz de viraj,
posibilitatea de evoluie nestingherit n aer, cosmos,
pe ap, sub apii, posibilitatea de staionare la punct fix
i aterizare-decolare vertical. Mai cred c un OZN,
71

din punct de vedere pilot, e relativ simplu i plcut de

pilotat, pentru c o mainrie cu performane att de
sofisticate presupune o concepie de proiectare-realizare limpede, care a tiut s determine i s elimine tot ce
este inutil, i s pstreze numai ce e necesar. i fiind,
oricum, vehicule de explorare, probabil au fost gndite
i fcute astfel nct s nu se defecteze (probabilitatea de
defectare admis pentru sistemele de stabilizare artificial ale avioanelor noastre este de 1x109 pe ora de
zbor; pentru sistemele automate de aterizare, de 1x107
pe 0,5 ore de zbor etc.; mi-ar plcea s tiu probabilitile similare admise de constructorii OZN-urilor
pentru aparatele lor) deci s nu se defecteze, i s nu
in pilotul crispat pe comenzi, i s nu-i aglomereze
bordul cu date de care nu are nevoie. Gred c OZNurile au deci acea simplitate eficient i plin de rafinament pe care numai sistemele foarte complexe i-o
pot permite s-o aib, i, n general, dar asta e o chestie
personal, a fi absolut fericit s m aflu, mcar o dat,
la comenzile unei asemenea maini de zburat. Poate
nici nu are comenzi. Poate c se piloteaz cu gndul,
aa cum exemplare experimentale de F-16 se piloteaz
prin comenzi date verbal. Poate e o main inteligent,
care nici nu se piloteaz pentru c tie ea singur, mai
bine dect echipajul, ce are de fcut.
Poate, totui, vom zbura odat cu asemenea
maini.
Aa cum diferite tipuri de aeronave terestre se
deosebesc, nainte de orice, prin aspectul exterior, i
OZN-urile difer ca nfiare, putnd fi clasificate,
funcie de form, n mai multe clase, categorii, tipuri.
Interesant c, n general, formele OZN-urilor respect
72

legile descoperite i aplicate i de aerodinamica

noastr; posibil, de la elaborarea caietelor de sarcini,
aceste maini snt destinate att deplasrii n spaiul
cosmic, aproximativ vid, ct i n medii fluide relativ
dense gazoase sau lichide.
Dup forma lor, cele mai multe OZN-uri snt
discoidale (au devenit blazonul ntregii familii, fiind cel
mai des ntlnite, cam 50% din cazuri); din cte tim,
aceast form este cea mai adecvat deplasrii ntr-un
mediu gazos sau lichid. Interesant c, aa perfecte i
folosind sisteme de bord ale cror principii de
funcionare doar le bnuim dup efectele lor antigravitaie, ionizarea mediului n care se deplaseaz aparatele de zbor discoidale par a se supune cerinelor
zborului n atmosfer, ca orice aeronav obinuit; ca
dirijabilul contelui Zeppelin; ca aeroplanul Vlaicu; ca
IAK-ul 18, din pnz i cu motor de 160 C.P., cu care
zburam n coal; ca MiG-ul 23 cu geometrie variabil;
ca deltaplanul, cu care nici nu tiu dac a avea curajul
s zbor. Oricum, dac OZN-urile discoidale ating viteze de ordinul a 300000 kilometri pe secund i peste
savantul sovietic Veinik indic 2,1x106 km/s ca vitez
posibil de deplasare a corpurilor, de apte ori viteza
luminii la aceste valori vidul cosmic devine el
nsui spaiu dens, care reclam o form adecvat pentru corpurile care se deplaseaz prin acest mediu.
Aa cum atmosfera blnd n care ne micm, respirm, trim, devine la viteze peste 500600 km/h un
mediu dur, ostil, capabil de efecte mecanice de ordinul
a zeci de tone-for4 (v-a prins vreodat pe munte un
4

1 tf 1000 dN

73

vnt de numai 160-180 km/h ?), spaiul vid, prin

efectul de aglomerare, comprimare a particulelor existente n golul interplanetar, interstelar datorat imensei viteze de deplasare devine la fel de greu penetrabil
ca atmosfera terestr dens. M ntreb numai dac la
asemenea valori noiunea de vitez ca mrime fizic,
aa cum o cunoatem, i mai pstreaz sensul. i apare, firesc, problema rezistenei la naintare, ca pentru
orice corp care se deplaseaz ntr-un mediu fluid.
Atunci forma navei cosmice se supune acelorai imperative ca orice aeronav obinuit, i proiectanii trebuie s gseasc o form adecvat, pentru ca opera lor
s nu se aprind datorit nclzirii cinetice, sau s nu
fie zdrobit de presiunile imense nscute pe suprafaa
sa prin deplasarea n acel spaiu pe care noi l considerm, simplu, att de vid, nct proiectele noastre de
nave cosmice snt o aglomerare pitoreasc de tuburi,
rezervoare, antene, panouri desfurate de celule fotoeleetrice si gigantice inele toroidale, care nu au nici mcar bnuiala ideii de gazodinamic a spaiului cosmic.
Problema portanei se pare c nu intr ntotdeauna
n atenia proiectanilor de OZN-uri discoidale; n
multe cazuri, acestea au fost observate deplasndu-se
linitite pe cant n zbor rectiliniu, deci portana dezvoltat aerodinamic era aproape nul; ns nici echipajul, nici nava, nu preau afectai de aceast problem.
Cred c indiferena echipajului fa de poziia navei
este posibil atunci cnd nu exist gravitaie; sau cnd
echipajul are posibilitatea s direcioneze vectorul forei gravitaionale aa cum i place; sau n situaii pe
care nici mcar nu le pot deduce.
74

75

76

i mai cred c, n situaia n care un vehicul are

form aerodinamic, iar portana nu prezint pentru
deplasarea sa nici o importana, mcar una din cauzele
aplicrii acestei soluii este legat de diminuarea
rezistenei la naintare.
Iat cum descrie ntlnirea cu o formaie de patru
OZN-uri discoidale Cecil Bridge, fost personal navigant USAF, aflat n echipa trenului 91, Monon,
Indianapolis :
...erau la cel mult 300 picioare nlime, i au
trecut chiar deasupra vagonului n care m aflam.
Aveau cel mult 50 de mile pe or, i dup mine aveau
cam cincisprezece metri n diametru. Erau n form de
disc, i strluceau aa cum strlucete un obiect fluorescent nconjurate de o aur difuz... Apoi au cobort i s-au apropiat din nou. Aproape atingeau vrfurile
copacilor de lng calea ferat; cele patru discuri au
ajuns cam la 200 picioare (70 metri) de vagonul meu.
Dou din ele, aflate deasupra cii ferate, zburau pe
muche... adic nclinate la vertical. Celelalte dou
zburau nclinate la 45, aa nct formau un fel de M cu
primele. Le-am estimat grosimea la 2,5-3 m. Nu pot
spune exact ct aveau, era lumina aceea difuz, i nu
puteam distinge nici vreun detaliu al construciei.
La proiectarea unui fascicul de lumin provenit de
la lanterna puternic a conductorului, cele patru OZNuri au degajat hotrt. Cecil Bridge spune: se pare c
aceasta nu le convenea deloc (fasciculul de lumin), i
pentru c lucrurile se leag, mi amintesc de acel fascicul de lumin ca o raz laser care a provocat autodistrugerea rachetelor sol-aer lansate n semn de
salut cordial asupra OZN-ului staionat la verticala
77

uneia din bazele NATO.

OZN-urile discoidale pot fi lenticulare ca o lentil
biconvex, dar mai des seamn cu dou ligheane
obinuite lipite buz n buz; pot avea un dom central
cu o cupol emisferic, snt simetrice sau nu fa de
seciunea diametral maxim i atunci seamn cu o
plrie turtit (cazul Helfin), au sau nu antene
deasupra cabinei (cazul Mc Minnville), noaptea aprind
lumini de poziie roii, verzi, galbene; uneori au proiectoare puternice cu care mtur terenul.
Alt form pe care constructorii o dau OZN-urilor
este cea cilindric. Se pare c OZN-uri cilindrice lungi
de cteva sute de metri (Neil Armstrong a fotografiat pe
Lun un asemenea obiect zburtor, lung de 1500 de
metri) snt, funcional, nave-mam un fel de baze
zburtoare pentru OZN-uri pui, discoidale, ovale sau
sferice. Sau chiar cilindrice, dar de dimensiuni mai
modeste (cazul Jawesta). OZN-urile cilindrice pot
avea vrf rotunjit sau nu; unele au un fel de cabin n
partea superioar, ca Boeing 747 Jumbo-Jet; altele
prefer cabine montate sub corpul propriu-zis, ca n
dirijabilele noastre. Poziia de zbor preferat este cea
orizontal, cu axul longitudinal paralel cu suprafaa
planetei, dar au existat situaii n care OZN-urile
cilindrice zburau nclinate fa de orizontal, cu partea
anterioar n sus, sau chiar vertical.
n ce m privete, am o slbiciune explicabil
pentru OZN-urile ovale, pentru c singura main
zburtoare venit din netiut pe care am vzut-o, avea
aceast form. Spre deosebire de OZN-urile discoidale,
prezente n surse vechi (picturi rupestre, scuturile de
foc descrise de istoricii romani) i rmase aa pn
78

astzi, se pare c navele ovale constituie rezultatul

evoluiei n timp ale unor aparate de zbor care, pe rnd,
au avut aripi, rotoare i scoteau fum, apoi i-au ascuns
structurile sub un nveli cilindric, au renunat pe
rnd la suprafee portante, ampenaje i elici, ameliorndu-i forma o dat cu performanele, stabilindu-se
deocamdat la un oval, aproape la fel de bine adaptat
deplasrii prin medii diverse, ca i aparatele discoidale.
Exist i OZN-uri sferice, aparatele din aceast
categorie fiind descrise de cele mai multe ori ca sfere
de lumin, globuri de foc etc. Cnd poziia observatorului este perpendicular pe planul seciunii maxime, sau cnd zboar pe muchie, este foarte probabil ca
OZN-urile discoidale s fie confundate cu sfere; de
regul, ns, OZN-urile discoidale snt alb-lptoase,
alb-violete, iar cele ntr-adevr sferice se pare c prefer
culoarea roie
S-au raportat i OZN n form de trunchi de con,
paralelipiped, trabuc, tetraedru dar acestea se ntlnesc mult mai rar, fa de formele de baz. Oricum,
tetraedrul sau paralelipipedul zburtor indic un
dezinteres total pentru forma aerodinamic, nfiarea
exterioar a acestor obiecte zburtoare necunoscute
fiind dictat de raiuni care nu tiu dac ne vor fi
limpezi vreodat.
n funcie de modul de sustentaie n atmosfer, exist
OZN-uri cu suprafee portante fixe, gen arip, sau
mobile, gen rotor, sau ele nsele se constituie ntr-un
fuselaj portant (la aparatele discoidale, de exemplu). n
construcia de aeronave moderne aeronavele noastre,
pe care noi le considerm moderne fuselajul portant
reprezint o soluie de ultim or vezi Mc Donnell
79

Douglas F-15, Eagle F-16, PANAVIA-Tornado, B-1,

MiG-29, naveta spaial, hibrid ideal aerocosmic.
Exist i OZN-uri fr un sistem evident de sustentaie
(cele sferice); dealtfel am vzut c i tipul discoidal re-

80

nun uneori la poziia care presupune apariia unei

fore portante. Probabil, pentru sustentaie unele OZNuri ntrebuineaz sisteme a cror existen o bnuim
doar posibil, sisteme antigravitaionale; este posibil ca
aparatele cu aripi, cu elici portante, s poat fi
ntrebuinate numai la deplasarea limitat n cadrul
unei atmosfere, sau s re- prezinte exemplare izolate,
construite de amatori fr posibiliti prea mari.
Sistemele de propulsie ale aparatelor neidentificate
snt tot att de variat deconcertante, ca i forma OZNurilor. Clasificate prin efectul lor sonic, vizual, prin
influena exercitat asupra solului, sistemele de propulsie pot fi: cu jet (ca un foraj de avion; combustibil
chimic ? aa de simplu ?) ale cror produse de ardere
se combin cu solul modificndu-i compoziia; cu
radiaii (cu sau fr efecte termice, radioactive, sau de
alt natur asupra solului; uneori vegetaia din jur e
ars bizar, ca i cum procesul s-ar declana de la interior spre exterior; alteori solul se vitrifiaz). Apar variaii n aspectul, compoziia solului, din zona aterizrii, prin produsele sau/i la temperatura provocat
de arderea combustibilului necunoscut; se modific,
81

temporar i local, direcia i intensitatea liniilor de for

ale cmpului magnetic; oamenii sau animalele intrate
n zona de aciune a instalaiei de for pot fi afectai
din punct de vedere fiziologic.
Merit s ne oprim la reacia animalelor n cazul
apariiei OZN-urilor pentru c, cel puin n unele
situaii, ne putem face astfel o idee asupra modului de
propulsie a aparatelor neidentificate. De multe ori caii,
cinii, vacile, ginile, simt apropierea aeronavelor
strine nainte de apariia acestora n cmpul vizual i
atunci devin agitate, se latr, se necheaz, se rage, se
cotcodcete, se rup lanuri, se rod zgrzi, se sparg
boxe de grajd, se evadeaz din curtea de psri,
tendina general este de a fugi ct mai departe.
Ct mai departe de ce ?
Pe urm apare OZN-ul, sferic, sau discoidal, sau
cilindric, i atunci animalele noastre se lipesc cu burta
de pmnt, se ascund sub tufe, sub pomi, caut adpostul casei oare ce percep ele ? Oare cum se transform n mesaj de pericol, sau mai bine oare ce
anume, din efectele sesizabile sau nu (sesizabile de
ctre noi) ale aeronavei strine nseamn pericol ? i
mi amintesc de alt situaie n care nsoitorii notri
necuvnttori se comport mai mult sau mai puin
similar naintea cutremurelor. Atunci cnd presiunile
imense, tensiunile interne ale plcilor tectonice n dezechilibru determin probabil distorsiuni ale cmpului
gravitaional, purtate de unde pe care nici nu tiu bine
dac am reuit s le gsim distorsiuni sesizate de cai,
cini, gini, prin misterioi receptori pe care noi nu i
avem, sau nu i mai avem, sau exist dar am uitat s le
descifrm mesajul m rog, oricum ar fi, o grmad de
82

relatri despre cutremurul din 1977 ncep aa: cinele

meu, de obicei foarte cuminte, ltra, scheuna, se cerea
afar dei abia intrasem cu el n cas, sau caii
nechezau n grajd, i loveau cu copitele, sau dac a
fi tiut, toi petii din acvariu stteau pe fund ngropai
n nisip, printre pietre, n-au ieit nici cnd le-am
presrat hran, purici de balt uscai...
Nu m-am uitat la petii din acvariu cnd OZN-ul
meu oval a trecut peste blocuri, dar reacia animalelor
poate nsemna c mainile venite din necunoscut,
mcar unele dintre ele, produc n ce fel ? distorsiunea cmpului gravitaional, sesizat de animale i
interpretat ca o posibil avertizare de cutremur ?
nseamn asta, simplu, c acele OZN-uri folosesc
cmpul gravitaional pentru susinerea, deplasarea lor
prin atmosfer sau spaiu cosmic, nici nu conteaz,
nseamn c snt propulsate de motoare gravitaionale
i se deplaseaz lejer pe liniile de for ale cmpurilor
gravitaionale omniprezente, ca brikurile purtate pe
ocean de vntur prielnice ?
Poate.
Efectul sonic produs de OZN-uri variaz de la
sileniozitate total, trecnd prin bzit, zumzet, uruit de
diferite intensiti, la sunetul unui motor convenional
cu reacie. Dar niciodat nu s-a observat efectul de
bang sonic cu toate c, la parametri similari de zbor, un
avion de-al nostru ar fi produs o und de oc cu
urmrile bine tiute. Lipsa bang-ului sonic se poate
datora ionizrii dirijate a stratului de aer n care OZNul se deplaseaz; ncrcnd particulele de aer cu care
vin n contact, cu aceeai sarcin electric (de acelai
semn) cu care este ncrcat corpul lor, OZN-urile i
83

84

deschid practic un culoar prin mediul n care se

deplaseaz, prin respingerea reciproc a particulelor
ncrcate cu sarcini de acelai semn. Aceasta ar putea fi
o explicaie i pentru suprafaa luminoas, i pentru
aureola difuz care nconjoar de multe ori OZN-urile;
n acest mod, ntr-un mediu fluid relativ dens, se poate
obine o serioas diminuare a rezistenei la naintare
Dar cum s-i ncarci cu o sarcin electric tot avionul ?
i cu ce consum de energie ? tii cum frneaz avionul
de vntoare, cu toat aerodinamica lui perfect, la M
1 ? Datorit apariiei undelor de oc ? La ce performane ar ajunge avionul meu, echipat cu un astfel de
ionizator ?
Urmele lsate de OZN-uri la locul aterizrii indic i
85

ele, existena unei mari diversiti de trenuri de aterizare.

Exist OZN-uri cu 3, sau 4, sau 6 supori; n marea
majoritate a observaiilor, aceti supori snt escamotabili, OZN-ul aterizat n toamna trzie a anului 1977 la
Valea Plopului, judeul Prahova, a lsat n solul umed
trei urme de tlpi cu lungimea de 1,5 m dispuse radial
la 120 n jurul unui orificiu central, i adnci de 15-30
cm. La locul aterizrii au aprut muuroaie de crti
(de regul, crtiele hiberneaz n aceast perioad) i a
crescut iarb verde; s-a constatat c solul prezenta n
zona respectiv o cldur uor radioactiv. Alte
86

OZN-uri las la locul aterizrii dou cercuri concentrice de plante strivite, sol tasat. Exist OZN-uri care
aterizeaz direct pe sol, fr nici un tren de aterizare,
ca un avion pus pe burt cu roile escamotate; de
regul, dup decolare, locurile acelea arat ca i cum
ciudatul obiect s-ar fi rotit rapid n jurul axei verticale.
Dup mediul n care evolueaz, s-au observat OZNuri n cosmos, n atmosfer, sub ap; din relatarea
asupra unui OZN cu coad de fum dup el, aflat vizibil
n dificultate, aterizat (amerizat ?) sub gheaa lacului
Beloe, regiunea Velogodski, URSS, rezult c, la
ieirea din lac dup reparaie, acesta a ridicat n aer o
parte din mal. O parte bun din mal, pentru c spun
specialitii nou ne-ar fi trebuit un numr foarte mare
de excavatoare pentru a executa, n timp, dizlocarea
unei cantiti similare de pmnt. S fi fost efectul
zonei de antigravitaie, pe care e de presupus c unele
OZN-uri o creeaz n jurul lor ?
i nc, asta ar putea fi doar faa vizibil, accesibil
nou, a lucrurilor; pentru1 c performane absolut de
neexplicat apariia i dispariia spontan a unor nave
din necunoscut acrediteaz ideea capacitii de a zbura prin timp, ori prin dimensiuni care nu snt nc accesibile cunoaterii umane.
Dispar aa, rotindu-se n jurul axei verticale...
Dimensiunile aparatelor de zbor neidentificate variaz ntre cteva zeci de centimetri i sute de metri.
OZN-uri de aceeai form pot avea dimensiuni foarte
variate; s fie vorba de sonde automate i aparate cu
echipaj ? nsui echipajul, n funcie de comportare i
reacia la ntlnirea cu oamenii Pmntului nostru, pare
uneori alctuit din fiine vii inteligente, alteori din
87

roboi insuficient programai.

E greu de tras o concluzie; snt foarte diverse OZNurile, i produc efecte foarte variate, i uneori manifestri absolut caracteristice unui tip bine determinat de
aparate, apar la cu totul alt tip, care pn atunci prezenta particulariti numai ale lui. Oricum, clasificate
sau nu, OZN-urile vin, i unele snt rotunde, altele
ovale, au elici, au aripi, dar mai ales nu au, snt invizibile sau nu, luminoase sau mate, dar se joac ntr-o
manier imposibil cu lumina, o fragmenteaz, o ndoaie, o extind i o retrag dup legi pe care nu le nelegem, nsoesc avioane i batiscafe, defecteaz navele
noastre cosmice, nu scpm de ele nici pe Lun,
dreptunghiulare, sferice, cilindrice, n trei coluri,
aterizeaz i las patru urme, sau ase, sau dou
cercuri concentrice ntre care cresc ciuperci fosforescente sau iarb verde; cum snt fcute, i de unde vin,
i, la urma urmei, ce vor ?
Nu tiu.
Snt prea multe, i prea diferite.
Parc n-ar veni toate dintr-un singur loc.
Nici nu cred, c vin toate dintr-un singur loc.

88

8. Colegii mei din netiut

Era mal pocit dect Frankestein declara doamna Kathleen May, descriind strinul pe care, mpreun
cu nc apte locuitori din Flatwoods, West Virginia,
SUA, l-a vzut n seara zilei de 12 septembrie 1952.
Atenia doamnei May asupra farfuriei zburtoare i a
celui sosit n ea a fost atras de un grup de copii
surescitai, grup din care fceau parte i bieii ei,
Eddie, de 13 ani, i Fred, cu un an mai mic dect fratele
su. Copiii se jucau afar, cnd au observat o farfurie
zburtoare care scuipa foc rou; bieii spuneau c
ciudatul obiect a aterizat pe dealul din spatele casei
doamnei May. Am crezut c e doar imaginaia lor
spunea Kathleen May dar bieii insistau c au
vzut un OZN ateriznd pe deal. Gene Lemon a luat
o lantern puternic i a declarat c se duce n
explorare. La rugmintea fiilor ei, doamna May a
nsoit grupul de adolesceni. Urcnd dealul, am vzut
o strlucire roie povestete mai departe Kathleen
May. Am nceput s m gndesc c poate nu chiar
totul e imaginaia bieilor, i mi prea bine c Gene e
cu noi. Dup o jumtate de or de urcat prin desiul
care aproape acoperea poteca ngust, ndemnurile de
curaj ale lui Gene Lemon au sfrit ntr-un lung urlet de
groaz, iar grupul vesel al vntorilor de OZN-uri a
luat-o la goan plin de panic, n faa privelitii dezvluite de raza puternicei lanterne.
89

...Cnd n raza de lumin au strlucit punctele

verzi, fosforescente, Lemon a crezut o clip c snt
ochii unui animal; n momentul urmtor i-a dat seama
c lumina n plin, ieit de sub un fel de coif ascuit, o
fa omeneasc imens, puternic congestionat, i cu
ochi verzi, care clipeau n raza lanternei. n spatele
acelei fiine era o sfer mare ct o cas, a crei strlucire pulsa ritmic. Dup ce a reuit s-i pun la
punct impresiile serii, doamna May descria fiina strin ca avnd nite gheare grozave; cu toate astea, civa
dintre biei nici n-au remarcat brae, sau mcar ceva
asemntor. Dar toi au fost de acord c fiina aceea
purta o mbrcminte ntunecat, verde nchis, a precizat Neil Nunley. nlimea strinului a fost estimat
diferit, ntre apte i zece picioare. Toat lumea a fost
de acord asupra faptului c fiina sosit n globul de foc
prea s mprtie un miros ngrozitor. Cercetnd
ulterior locul aterizrii, ziaristul Lee Stewart n-a gsit
urme ale strinului sau ale navei sale strlucitoare, dar
a simit mirosul acela persistent; i l-a asemuit cu mirosul lsat de arderea unui combustibil folosit n Air
Force era greos i iritant. Cine a intrat vreodat n
jetul unui avion cu reacie, uit greu cldura i mirosul
specific de gaz ars nu tiu dac greos, dar ntr-adevr
iritant. Vreau s spun, mirosul gazului pe care noi l
folosim drept combustibil pentru avioane nu are nimic
greos; dar habar n-am ce fel de petrol folosete Air
Force pentru aparatele sale.
De asemenea, toi participanii acelui party sfrit
att de neobinuit, au fost de acord c fiina aceea se
deplasa foarte ciudat. Cnd ne-a vzut, a pornit spre
nav i parc nici nu mergea pur i simplu se deplasa.
90

Se deplasa lin fr s salte.

La 13 iulie 1959, dis-de-diminea, Fredericka Moreland din Blenheim, Marlborough, Noua Zeeland, sa dus s-i mulg vaca. ndreptndu-m spre padoc...
am vzut dou lumini verzi, strlucitoare, ca nite
lmpi mari... aprnd deasupra mea, i cobornd spre
sol. M-am vzut dintr-o dat scldat n lumina aceea
verde, i totul n jur a devenit verde. Era o nuan
oribil de verde. Primul meu gnd a fost: eu n-ar trebui
s fiu aici. M-am dus spre un grup de pini, aflai lng
padoc; acolo m-am oprit i am ateptat.
Un obiect strlucitor, asemntor cu o farfurie i
avnd dou lumini verzi dedesubt, cobora ncet. Aerul
a devenit foarte fierbinte. Dou iruri de jeturi n jurul
mijlocului (pe circumferina) farfuriei aruncau flcri
portocalii; ele preau s se roteasc n sensuri contrarii.
Obiectul acela msura ntre 20 i 30 de picioare n
diametru, i avea deasupra o cabin nalt.
Jeturile s-au oprit, i o lumin strlucea n ceea ce
prea a fi o cupol din sticl, un dom care strlucea.
Partea de jos a farfuriei prea a fi dintr-un metal gri; ea
scotea un bzit slab, n timp ce plutea n aer.
n interiorul cupolei erau doi oameni mbrcai n
haine strnse pe corp, strlucitoare; singurul lucru cu
care semna materialul acela, e folia de aluminiu.
Aveau pe umeri cti opace, aa c nu le-am putut
vedea feele.
Unui din cei doi s-a ridicat, punndu-i minlle n
fa, ca i cum ar fi vrut s se uite n jos. Apoi s-a
aezat i, dup unul sau dou minute, jeturile au nceput din nou s se roteasc i, nclinndu-se nti puin,
lucrul acela a naintat i pe urm a urcat pe vertical i
91

a disprut ntr-un nor, producnd un sunet nalt,

muzical.
Snt dou lucruri interesante: jeturile acelea de
fiacr portocalie, rotindu-se n sens invers, i uoara
balansare a aparatului la decolare. Cele dou rnduri de
jeturi, aezate pe circumferin, snt similare cu dou
rotoare multiple. Exist elicoptere birotoare, elicele lor,
coaxiale sau nu, se rotesc n sensuri contrare, anulndui astfel reciproc cuplurile motoare. i, n general, la
decolare, dup ce se desprind de sol, elicopterele se
nclin puin nainte (pentru a-i asigura acea component a traciunii necesar zborului orizontal).
n noaptea de 23 martie 1930, cabanierul Robert
Linkman de lng Butzback, RFG, a fost solicitat de
doi strini s i serveasc cu ceva de but. Ei au refuzat
buturile alcoolice, au refuzat citronada, Fanta, au
refuzt pn i Coca-Cola; au acceptat pn la urm doar
cte un pahar cu sifon. Cu toate c s-au adresat cabanierului n cea mai curat i mai gutural limb german, cei doi discutau ntre ei folosind o limba necunoscut nu semna cu nimic declara ulterior
domnul Linkman. Intrigat de comportarea vizitatorilor
matinali, de limba ciudat, de costumele lor gri-albastre strnse pe corp, cabanierul i-a urmrit pe cei doi n
pdure. Rcorii de sifonul but la caban, acetia
mergeau repede printre copaci; au ajuns ntr-un
lumini, unde i atepta o strlucitoare nav lenticular.
Au intrat n nav, dup care aceasta i-a intensificat
strlucirea, i a decolat vertical, fr nici un zgomot
(UFO Nachrichten, nr. 263/1980, mai-iunie).
...Exobiologii notri, pornind de la anumite consideraii anatomo-fiziologice, afirm c, n mare, fiine92

le raionale din Univers se aseamn din punct de

vedere al nfirii n sensul, mcar, c asemnrile
dintre ele snt mai multe dect deosebirile. Aceste
consideraii snt construite pe model analogic: fiinele
nzestrate cu raiune posed un sistem nervos dezvoltat, i un organ similar creierului nostru; acesta
trebuie s fie plasat izolat, ct mai ferit (ct mai sus, la
fiinele cu staiune vertical) i s aib un nveli dur
care l ferete de ocuri mecanice accidentale un
craniu. Deci, fiinele raionale, indiferent de unde vin
ele, au ceva care seamn cu un cap. Au nevoie de
organe dezvoltate de percepie, cunoatere, comunicare; organele eseniale de sim, cele similare ochilor
notri, vor fi plasate evident n imediata apropiere a
centrului (centrilor ?) nervos superior deci, dac au
ceva asemntor ochilor, acest ceva va fi plasat, n
numr mai mic sau mai mare, pe ceea ce ndeplinete
rolul capului nostru. Au nevoie de organe cu care s
poat aciona activ la transformarea mediului n sensul
dorit mini, brae, tentacule e nevoie de degete, care
pot apuca subtil si mai difereniat dect ventuzele sau
cletii. O fiin raional activ, n sensul cunoscut de
noi, trebuie s se poat deplasa i tabloul se completeaz cu ceva asemntor picioarelor. Se pot face
aprecieri variate cu privire la dimensiunile relative i
formele tuturor acestor clemente, la numrul lor cu
toate c majoritatea exobiologilor snt pentru o simetrie
axial, acesta fiind aportul direct al modului nostru
instinctiv (ancestral) antropocentrist, de a gndi. Se
prevd diferene la culoarea tegumenului, o infinitate
de variante ntre pilozitatea total i calviie complet;
nu se cunoate dimensiunea final a ntregului ansam93

blu i raportul ei cu dimensiunile noastre. Putem doar

bnui gamele de percepie a diferitelor frecvene i
natura radiaiflof percepute, modul de comunicare etc.
Att doar, c o nfiare exterioar asemntoare
presupune, cel puin aparent, o evoluie aproximativ
asemntoare.
Asta ar putea nsemna o grmad de lucruri, asemnndu-se la nesfrit. nseamn c i n alte coluri
din Univers, sistemele galactice, stelare, planetare, s-au
format din elemente asemntoare, i n mod asemntor.
nseamn c i pe planetele formate existau, n
proporii asemntoare, carbon, hidrogen, oxigen,
azot.
nseamn c i pe acele planete a existat oceanul
primordial, supa de coacervate.5
C i la ei viaa a aprut n ap, a pit timid pe
uscat, pe urm s-a instaurat o er a vegetaiei i reptilelor uriae.
nseamn c i acolo a intervenit ceva catastrof
cosmic, schimbarea mediului n sfrit, ceva care a
provocat moartea marilor reptile: au supravieuit fiine
crora uriaii saurieni nu le acordau multe anse, mici,
cu corpul acoperit cu pr, i care stteau mai mult prin
copaci. i care aveau snge cald, dar nici saurienii, nici
acele mamifere primitive nu tiau asta, i nu tiau nici
c exact sngeic cald a fost miza supravieuirii i
evoluiei ulterioare.
5

Ipoteza oceanului primordial n care a aprut viaa primitiv este

supus, n prezent, unor critici de natur s o infirme; pn la confirmarea lor, ne vom referi tot la ea (n.r.).

94

Mergnd pe aceeai linie, nseamn c pretutindeni

s-a petrecut acel deocamdat inexplicabil accident
cromozomial, care a difereniat net un grup de animale
proase, de masa imens a tuturor celorlalte fiine de pe
planetele cu via ajuns ntr-un anumit stadiu. nseamn c peste tot fiinele acelea puine i vulnerabile au preferat staiunea biped, i au descoperit
c se ucide mai simplu cu pietre dect cu mna goal, i
de atunci n-au mai fost nici vulnerabile, i au putut s
creasc i s se nmuleasc.
E greu de nghiit un Univers n care lucrurile se
ntmpl peste tot la fel. Dac la noi, lucrurile s-au
petrecut pn la urm altfel n Asia dect n Europa, i
altfel n Europa dect n Africa, i n consecin sntem
galbeni, albi, negri pe dinafar, i gndim structural
altfel n sinea noastr, e dificil de acceptat c evoluia
materiei de la praf interstelar la fiin raional, proces
complex, condiionat de enorm de muli factori, printre
care i ntmplarea e dificil de acceptat c evoluia a
fost mai mult sau mai puin identic pe planetele
Proximei Centaur, de exemplu. C deosebirile se reduc
la diferene nesemnificative de proporii, dimensiuni,
culoarea ochilor i pr. Avem i noi oameni cu prea
mult sau prea puin pr, foarte nali sau foarte scunzi,
cu ochi negri sau albatri.
E totui greu de crezut c viaa e una singur.
E greu de acceptat c exist un singur tipar valabil
de condiii, apariie, evoluie, a celui mai complex,
probabil, fenomen din natur. E greu de bnuit c am
aprut i evoluat, toi, n incubatoarele reglate la
aceeai temperatur.
Sau poate nici n-a fost aa.
95

Poate cile evoluiei, extinse la scar galactic,

universal, snt nenchipuit de complexe, dar produsul
final, ultima consecin, convergena tuturor schimbrilor eseniale dirijate legic ctre mai mult i mai
bun, este fiina superior raional, cu nfiare mai
mult sau mai puin identic, indiferent unde i cum a
aprut, i care au fost etapele dezvoltrii ei ?
Nu tiu.
Poate, ntr-adevr, legile evoluiei ridicate la scar
universal ntrec tot ceea ce ne putem nchipui, ca
aciune i consecin final. Poate viaa nsi e infinit
mai complex dect ne-o nchipuim, infinit mai rar,
poate acest miracol a fost unic, aprnd pe o singur
planet, i cei care locuiau pe acea planet, dndu-i
seama c snt depozitarii unui fenomen repetabil doar
la intervale care, practic, nseamn irepetabilul la scar
universal, l-au rspndit cu generozitate peste tot unde
reueau s ajung; i au hotrt, att de simplu, c i pe
Pmnt va fi via. E greu de rspuns la ntrebrile
astea. Snt prea multe, i rspunsurile snt prea aproape, i atunci nu le recunoatem, sau prea departe, i
atunci nu tiu cnd o s ajungem pn la ele. Poate n-o
s ajungem niciodat, la rspunsurile astea. Dar,
indiferent dac vom ajunge s tim sau nu, colegii mei
din netiut, cobori din mainile lor formidabile, au
ntr-adevr cap, mini, picioare, ochi, urechi, gur, unii
ne seamn pn la amnunt i pe dinuntru respir
fr filtre, umbl fr echipament de protecie. Unii
snt uri (ca Frankestein), alii altele seamn cu
persoanele bune de basme, au pr lung i blond czut
liber pe umeri rotunzi, totul raportat, evident, la normele noastre de frumos-urt. Difer ntre ei i fa de
96

noi ca statur, fizionomie, proporii, culoare, numr de

degete (parc ne-am mai ntlnit cu asta, statuia din
min avea cte ase degete la mini i la picioare), dar
semnm mai mult dect ne deosebim, cel puin la
nfiare. Din cte tiu, doar n cazul Frank Fontaine,
Pontoise, Frana, 28 noiembrie 1979, cel implicat n
aeest incident, supus unor edine de hipnoz, a relevat
aventura sa de cinci zile la bordul unui OZN aparinnd unor fiine... sferice. Dei hipnoza nu este nc o
tehnologie perfect stpnit, cu rezultate perfect interpretabile. LInstitut Mondial de Sciences Avances,
analiznd rezultatele edinelor de hipnoz, a tras
concluzia c cele petrecute snt reale (din vol. Contact
OVNI Cergy Pontoise, Ed. Rochet, Paris, 1980). S-au
fcut suficiente ncercri de clasificare ale ocupanilor
OZN-urilor; una dintre cele mai complexe aparine
cunoscutului ozenolog brazilian dr. Jader U. Pereira.
Clasificarea (Phenomenes Spatiaux, 1970-71) n-are
pretenii de exhaustivitate; nu snt pomenii, de exemplu, cei mai mici piloi de OZN-uri (s-au semnalat
cazuri n care martorii apreciau la 30 cm nlimea
acestora). Jader U. Pereira nu include n sistemul su
nici acei piloi cu aspect i comportament de roboi; iar
criteriile de clasificare nu snt foarte stricte. Cred ns
c e greu s fii foarte strict cnd clasifici, dup relatrile
unor martori diferii, fiine venite din alte lumi. Dr.
Pereira clasifica fiinele nepmntene n 12 tipuri,
fiecare tip avnd sau nu mai multe variante (vezi tab.
pag. 98-103).
Dac tragem linie i analizm, rezultatul este de
natur s ne entuziasmeze sau s ne ngrozeasc,
chestie de structur. Faptul c nlimea ocupanilor de
97

98

IV

III

II

Tip

Normal

Normal

Normal

Normal

Mare, rotund

Normal

Puin mai mare

Normal puin mai mare

Normal

Normal

Normal

Normal

Capul

1-1,10m, normal

Fa normal sau uor umflat; ochii

oblici

2m aspect robust
1,50-1,70m
0,9-1,2m aspect
normal, robust
0,9-1,2m

Fa neexpesiv, cu fante n locul

ochilor i buzelor; nas subire ascuit
Fa plin, ochi rotunzi, urechi mari,
fant n locul buzelor
Brbie proeminent, barb rar, ochi
mari i rotunzi, fant n locul
buzelor,nas ascuit

1,25-1,50m

Fa plin, uor umflat

Brbie proeminent

1,65-1,75m, aspect
normal, robust

1,10-1,20m,normal
uneori umeri largi

Fa normal sau uor umflat; ochii

oblici

Ochi uor oblici; aparen masculin,

la toi ocupanii

Peste 2m

Foarte apropiat sau identic cu a

noastr

1-1,10m, normal

1,7-2m subiri, slabi

Foarte apropiat sau identic cu a

noastr

Figur alungit, frunte nalt

1,60-1,70m normal

Talia aspect
general

Foarte apropiat sau identic cu a

noastr

Fizionomia

Pr blond lsat pe umeri

Propor'ionale ca la
noi

Absent

Pr blond scurt la brbai,

lung la femei

Brae lungi, picioare

Absent
scurte

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Relativ mai lungi ca

Pr blond lung pe umeri
la noi

Pr blond lsat pe umeri

Pr ntunecat pe cap

Propor'ionale ca la
noi
Propor'ionale ca la
noi

Pr blond scurt

Pr blond scurt

Pr blond scurt la brbai,

lung la femei

Pr blond scurt la brbai,

lung la femei

Pilozitatea

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Membrele

Tabel preluat dup J.U. Pereira (prelucrat i de I. Hobana, Fl. Gheorghi, Dan Apostol)

Variant

99

IV

III

II

Tip

Piele zbrcit cu aspect

rugos

Piele zbrcit, zgrunuroas

Cma i pantaloni gri-verzui; apc pe cap
alb

Piele zbrcit, neagr sau

roietic

Nu s-au observat

Cma i pantaloni gri-verzui; apc pe cap

Piele alb

Nu s-au observat

Combinezon material elastic; ntr-un caz erau desculi

Piele alb

Cma i pantaloni gri, verzi sau albastre; capion sau

apc pe cap

Combinezon, centur lat

Combinezon maro nchis

Nu s-au observat

Nu s-au observat

Arme paralizante

Nu s-au observat

Nu s-au observat

Piele normal; piele alb

Combinezon larg sau strns pe corp; casc pe cap

Nu s-au observat

Piele verde

Combinezon larg sau strns pe corp

Salopet albastr strlucitoare sau gri-verzuie cu band lumi- Tub emitor de raze intens luminoase,
noas pe piept sau o lumin pe fiecare umr; casc pe cap
provocnd senzaii de apsare

Sfer strlucitoare cu efect paralizant

Piele alb

mbrcminte strns pe corp, strlucitoare

Tub emitor de raze luminoase paralizante

Salopete kaki, albe fosforescente, strlucitoare; ghete, cizme

scurte

Piele nchis la culoare

Piele alb, piele verzuie

Tub emitor de raze luminoase paralizante

Armele uneltele instrumentarul

Salopete (combinezoane zbor) kaki, albe fosforescente,

strlucitoare; ghete, cizme scurte

Echipamentul

Normal sau brun nchis

Normal sau brun nchis

Tegumentul

Variant

100

IV

III

II

Tip
18
73
63 de brbai, 10 femei

Prietenos-indiferent; n zece cazuri au vorbit martorilor (n

limba matern a acestora; ntr-o limb necunoscut); un
caz de comunicare prin telepatie

Canada, SUA, Brazilia, Frana,

Anglia, Italia, Danemarca
Canada, Brazilia, Italia, Frana
Canada, SUA, Argentina, Polonia

13
52
4
11

Indiferent

Defensiv-amical; o singur dat au conversat cu martorul

n limba matern

Brazilia, Chile, Mexic, Anglia

Argentina, Brazilia

5
9
6_
18
3
5
1
4
4
8
5
16

Agresiv; tentativ de rpire

Amical; nu converseaz, o dat s-a vorbit cu martorul n

limba sa matern

Desconsider martorii; nzestrai cu putere telepatic; la o

singur ncercare de dialog, martorul resimte presiune
mental

Indifereni

Observ cu atenie mediul i martorii; nu au existat tentative

de dialog

Amical n general; un caz de ostilitate; un caz de dialog n

limba martorilor

Intimidai; fug la apariia oamenilor (la apariia noastr); nu

s-au semnalat tentative de dialog

Canada, SUA, Brazilia, Frana,

SUA

SUA

Brazilia, Australia

3
30

Aparent prietenoas; nu converseaz

Argentina

Idem

Argentina, Brazilia

Argentina, Brazilia ,SUA, Anglia,

Frana

ara

5
10

Nr de cazuri
nr. de colegi obs.

Atitudinea fa de noi
alte aciuni

Variant

101

XII

Acoprit de o casc sau o

glug

Normal

Normal

XI

Mare fr pr

IX

Idem

Faa observat prin vizorul ctii

zbrcit i glbuie

Acoperit de casc
probabiletan

2,5-3m

Propor'ionale ca la
noi

Un singur ochi mare dispus frontal; nu

0,8-0,9m
poart casc

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Propor'ionale ca la
noi

Mn cu patru degete
groase

Relativ mai lungi ca

la noi

2-2,5m

Absent

Pilozitatea

Pr lung, blond

Pr pe cap;n dou cazuri

pr lung; probabil femei

Absent

Membrele anterioare Au tot corpul acoperit cu

mai lungi dect la noi pr

Picioare scurte

Membrele

Fa observat prin casca transparent,

un singur ochi mare frontal; nu se vd 2-2,5m
nasul i urechile; dini lungi

Ochi rotunzi, mari

Fa observat prin casc, prelung cu

1,8-2m corp zvelt
ochii deprtai

1,3-1,6 normal

Faa observat prin vizorul ctiialb

0,9-1,2m normal
sau ntunecat (efect de filtru?)

Acoperit de o casc
mare probabiletan

VIII

1,7-2m corp robust

Sprncene groase, ochi mari, puternic

deprtai unul de altul

Normal

VII

0,9-1,2m

Fa proas, ochi mari

n unele cazuri mare i

rotund, n latele mic i
rotund

0,85-1m , tors larg

Talia aspect
general

Ochi mari rotunzi, nas ascuit, gura ca

0,9-1,2m
un V rstrunat

Brbie ascuit, pomei proemineni,

ochii i nasul normale

Fizionomia

Mare

Normal

Capul

Variant

VI

Tip

102

XII

Piele alb sau verzuie

Piele alb

Piele roie

XI

Piele alb sau roie

Piele alb

Piele glbuie

IX

Piele alb sau ntunecat

VIII

Pielea verzuie

VII

Piele nchis la culoare

Piele alb, lucioas

Tegumentul

Varianat

VI

Tip

Arm n form de tub

Combinezon transparent, pantalon i un fel de tricou din

material metalizat

Nu s-au observat
Nu s-au observat

Benzi argintii nfurate n jurul corpului

Costum de scafandru transparent cu aspect metalic, uneori
luminos sau strlucitor; casc sau glug

Uneori scafandru; mai des combinezon transparent,

protejnd mbrcmintea cu un aspect metalic; casc
Nu s-au observat
globular transparent, uneori cu un fel de clipici deasupra

Nu s-au observat

Costum de scafandru strns pe corp, cu casc; uneori

echipamentul foarte strlucitor

Combinezon (ermetic?) ataat la casc; dou lmpi pe piept; Lamp emitoare de fascicul luminos cu
n dou cazuri casc luminoas; cizme scurte
efect paralizant

Arme paralizante, folosite n dou cazuri

Un tub gros de care nu s-au folosit

Tot corpu mbrcat n tr-o salopet; masc de gaze care

acoper nasul i gura
Scafandru complet, transparent sau opac; casca idem

Tub emitor de raze orbitoare

Arme paralizante

Arme paralizante

Armele uneltele instrumentarul

Nu au; o singur dat semnalat un fel de pelerin

Combinezom; capul acoperit cu casc

Combinezoane gri-verzui

Echipamentul

103

Frana, Brazilia, SUA, Canada, Chile,

Italia, Ins, Reunion (Oceanul Indian)
Brazilia, Frana, Italia, Germania, SUA
Argentina, Spania, Brazilia, Bolivia,
Filipine, Italia
Argentina, Brazilia, SUA

14
32
10
24
10
23

Fug la apariia oamenilor; un caz de ostilitate, un caz de

atitudine amical, cu dialog n limba englez

Agresiune i/sau fug; nu s-au semnalat dialoguri

Amical ntr/un caz; martorul aspirat n interiorul

OZN/ului aterizat; n trei cazuri s-au adresat martorilor
ntr-o limb necunoscut

XII

Amical; un caz de dialog cu martorii

Indiferent

3
8

4
13

n unele cazuri amical, alteori martorii au fost agresai;

paralizarea martorului aflat n micare

XI

4_
11

Amical; ncercare de conversaie ntr-o limb strin

IX

VIII

Argentina, Portugalia, Scoia, Anglia

Argentina, Peru

Brazilia, Chile, Argentina

Iran, Australia, SUA, Brazilia

4
7

Diferit, de la amical la ostil; dou tentative de dialog n

portughez i englez

Frana, Venezuela. Prof. Cristian Blan

semnaleaz un asemenea ocupant ieit
dintr-un OZN aterizat pe teritoriul RSR

7
11

Diferit, de la amical la ostil; tentativ de dialog ntr-o

limb necunoscut martorului

Venezuela, Frana, Italia, Pania, Suedia

Germania, Frana, Peru, SUA

ara

VII

7
12

4
11

Nr de cazuri
nr. de colegi obs.

Diferit, de la amical la ostil; o tentativ de rpire a

martorului; n cteva cazuri au dialogat cu martorii n
spaniol

Amical, dar n general se feresc de contact cu noi; nu s-au

semnalat tentative de dialog

Atitudinea fa de noi
alte aciuni

Variant

VI

Tip

OZN-uri variaz ntre 0,8 i 3 m, c pielea poate avea o

mulime de culori, c fizionomia oscileaz ntre urt,
galben, chel, cu fante n locul ochilor, gurii i frumos,
bronzat, blond cu ochi albatri, curat ras nordic nu
cred c nseamn foarte mult. Cred c semnificaie mai
profund are faptul c unii dintre ei respir liber, snt
mbrcai uor, umbl desculi prin iarb ca la ei acas
n timp ce alii folosesc filtre, sau mti de gaze, sau
umbl n scafandre cu casc ermetic asta indic un
metabolism bazat pe altceva dect pe oxigen, sau pe
proporii diferite de oxigen, sau presiuni atmosferice
total diferite acolo de unde vin, sau alte temperaturi,
sau ceva de care nici n-avem idee, dar total diferit de ce
avem noi aici.
Au arme care snt cilindrice sau sferice, sau nici
mcar nu se vd, dar se simt. Ne paralizeaz, temporar, cu armele acelea. Nu omoar, paralizeaz numai dar despre asta o s vorbim mai departe. Uneori
ncearc s ne captureze, aa cum am face noi cu
animale ciudate i rare, dar i despre asta cred c o s
vorbim mai ncolo. Snt prea multe de spus, nu ajung
cteva rnduri. n linii generale, colegii mei din netiut
ne seamn ntr-adevr, parc ar vrea cu tot dinadinsul
s confirme prerile exobiologilor teretri. Numitorul
lor comun se refer att la schem, la tiparul general
dup care au fost proiectai ca nfiare, ct i la
atitudinea fa de noi ceea ce este mult mai important
dect nfiarea. Ceea ce este aproape fundamental, i
conduce la ideea unui mod comun sau, mai bine zis,
a unei nelegeri comune asupra comportamentului n
raport cu noi. Atitudinea general este de ignoran,
indiferent, desconsiderare, net superioritate; cnd snt
104

binevoitori, o fac la modul n care sntem i noi amabili

cu maimuele detepte: de sus, i pentru fiecare rspuns
bun o banan. Uneori snt agresivi; alteori se tem de
noi i fug, aa cum am fugi noi, cu carabina n mn i
cartuiera plin, din faa unei gorile. Dar niciodat nu
se dezvluie, cum am face-o noi n faa unor egali. Nu
spun de unde vin, i de ce vin, i de ce prefer anumite
zone pentru aterizare, i cum snt construite mainile
lor, ce le propulseaz, ce caut pe fundul oceanelor
noastre, ne las s ne spargem capetele ncercnd s
pricepem de ce nu ncearc o luare oficiala de contact
cu noi, cam ce sntem n ochii lor, bnuim numai.
i nici mcar nu pot fi sigur c lucrurile astea
extraordinare s-au petrecut ntr-adevr, adic s-au
petrecut chiar aa cum au ajuns pn la mine, i uneori
nu mai tiu ce s cred, i m nconjoar semne cocoate de ntrebare, i devin eu nsumi un semn de ntrebare pentru c n-am vzut, n-am atins, n-am auzit cu
urechile mele vocile acelor piloi ntrebnd cine tie ce,
ntr-o limb nemaiauzit pe planet. Planeta primordial, Pmntul nostru. i nu tiu nici mcar ce a face,
cum a reaciona i ce s-ar ntmpla pn la urm ntre
mine i colegii aceia cu care am cel puin un numitor
comun intrat n toat fiina maina de zburat. Mi-am
planificat s fiu demn, dar se pare c e una din situaiile n care nu prea te poi ine de ce i-ai planificat.
Nu tiu de ce.
Cred ns c, dac totul ar fi imaginaie, acei dintre
noi care pretind c s-au ntlnit cu ocupanii OZN-urilor, ar fi fost mai inventivi. Adic ar fi descris un fel de
caracatie, sau pianjeni, sau meduze aeriene, sau ceva
care s nu fie nici caracati, pianjen, meduz, ceva
105

care s nu aib nici pe departe un echivalent terestru

n sfrit, ceva care s ncerce s conving. S conving
exact prin insolit. E mai aproape de structura noastr.
Nu toi cei care au vzut ozenaui snt exobiologi,
sau au citit consideraiile exobiologilor asupra probabilei nfiri a unor fiine venite dinafar. E mai uor s
fii crezut cnd povesteti, terorizat i nc gfind: din
farfuria aceea a cobort ceva att de bizar, cu o grmad
de ochi, guri, coli, brae, picioare, i dou aripi de
liliac dect atunci cnd ridici din umeri i spui,
aproape dezamgit: nite tipi care ne seamn afurisit
de bine. Seamn cu mine, cu tine, cu oricare dintre
noi. Pentru c, indiferent de gradul de stranietate, nfiarea celor care coboar din farfuriile zburtoare
constituie, practic, variaii pe o tem foarte bine cunoscut: propria noastr nfiare. Au ntr-adevr cap, dou mini, dou picioare, dialogheaz sau nu, respir
oxigen sau pn i simplul contact cu atmosfera noastr
le este duntor, au toi staiune biped, folosesc arme,
unelte, telepatie, au degete la mini, uneori plete blonde
i atunci snt de-a dreptul fermectori; pot fl albi, roii,
negri, galbeni, verzi, ri sau mai degrab indifereni,
umbl desculi sau n scafandre ermetice, pitici sau
uriai, toi respect acelai tipar care, cel puin la noi, e
unic, rezervat numai omului. Aa asemntori sau
deosebii snt totui diveri ca nfiare, comportament, fiziologie ct putem s ne dm seama de
fiziologia lor snt la fel de diferii ca aparatele din care
coboar. Provenii dintr-un trunchi comun, sau convergen fireasc a materiei organizat iniial n cele
mai diverse moduri, spre unica form ideal, sau poate
rezultat al unui mod de evoluie obsesiv-identic peste
106

tot unde a fost s fie via, colegii mei venii din multe
netiuturi refuz s-mi spun, ca ntre aviatori, scondu-i ctile de zbor: salut ! Ce frumos e la voi. La
noi, cnd am decolat, ploua ngrozitor.

107

9. Dispariii de persoane

Noaptea de Crciun a anului 1909 Oliver, biatul

de unsprezece ani al fermierului Owen Thomas, din
valea Brecon, Wales, Anglia a ntmpinat-o mpreun
cu familia sa. n jurul orei unsprezece fermierul l-a
trimis pe fiul su dup ap: Ollie, mai avem un ceas
pn la miezul nopii, i gturile noastre snt uscate de
ct am cntat, i mai avem de cntat. Se cntau evident
psalmi, i faptul c printre invitai se afla preotul din
Brecon mpreun cu doamna sa, i mpiedica pe cei
strni n jurul marelui cmin din sufrageria fermei
Thomas s se rcoreasc cu altceva dect ap.
Oliver s-a mbrcat, a luat gleata, a ieit; dup
zece-dousprezece secunde, ntreaga adunare: i-a auzit
strigtele disperate: Ei m rpesc, ajutor, ajutor, m
rpesc !
Pastorul a apucat o lamp cu parafin i toi au
fugit afar; raza puternic a lmpii lumina treptele,
zpada, dar nimeni nu l-a vzut pe biat. ns strigtele
puternice continuau: ajutor, ajutor, m iau cu ei !
Vocea biatului parc vine din cer a spus pastorul i a ridicat raza felinarului spre cerul ntunecat,
lipsit de stele. Strigtele de ajutor se auzeau din ce n ce
mai slab, pn la urm nu s-au mai auzit deloc.
A doua zi a venit poliia. Cercetrile au constatat c
urmele biatului mergeau aproximativ 20 de metri
drept spre fntna din curte, apoi dispreau. Nu erau
108

alte urme n jur. Gleata goal era aruncat la cinciase metri de locul unde sfreau paii lui Oliver, n
zpada neatins.
Poliia a ncercat s emit cteva ipoteze, infirmate
ns: biatul era prea greu cu s poat fi rpit de vreo
pasre cunoscut n Wales; n acel 1909 avioanele
noastre aveau prea multe probleme cu zborul n sine,
ca s mai poat fi folosite la kiddnaping-uri din aer; i
mai era acel strigt limpede al copilului, repetat:
ajutor, ei m rpesc ! Poliitii tiau c alegerea cuvintelor folosite de cineva aflat n panic este foarte
important, i aproape ntotdeauna revelatoare. Oliver
avea ochi buni, i dac acei ei care l-au luat ar fi
semnat cu ceva, sau ar fi fost o pasre uria, biatul
ar fi numit acel ceva; dar, n spaima lui, Oliver Thomas a repetat de mai multe ori: ei m rpesc. (B.
Steiger, Stranges froom the skyes).
Poveste ? Poate...
(Ei, ei ne-au distrus elementul de combustie; s-a
sfirit ! transmitea 61 de ani mai trziu John Swigert,
pilotul modulului de serviciu al expediiei Apollo-13.)
De fapt nu se sfrise, abia ncepea, unul dintre cele mai
formidabile jocuri ale inteligenei umane cu necunoscutul, avnd ca miz trei viei omeneti. Am nvins noi,
dar asta s-a ntmplat 6l de ani mai trziu. i altur cele
dou ntmplri din cauza acelui ei, i a ntrebrii
izbucnite din neputina noastr: care ei ?)
La 20 august 1962, Raimundo da Silva, un biat de
doisprezece ani din Diamantina, Brazilia, anuna poliiei dispariia tatlui su, Rivalino, luat la bordul unei
mingi uriae, care scnteia i lsa fum galben,
neccios.
109

Diamantina e un loc uitat de lume, i Raimundo,

cu tot numele lui evocator de blazon, nici mcar nu tia
s citeasc; n-avea de unde s afle c exist OZN-uri i
ozenaui. Atunci, cel puin, Diamantina n-avea curent
electric, i biatul nu putea cunoate aceste lucruri de la
radio sau de la televizor. i, dup cum a rezultat din
ancheta locotenentului de poliie Wilson Lisboa, e greu
de crezut c trei copii, Raimundo, Fatima, de ase ani
i Dirceu, de doi ani, i-ar fi omort tatl pentru simpla
plcere de a rmne ntr-adevr orfani doamna da
Silva decedase cu un an nainte. ns aceeai anchet
descoperea c la 19 august Rivalino povestise unor
prieteni ai si, mineri, c a vzut doi strini ciudai,
de circa 90 cm nlime, spnd o groap n pmnt.
Dup dispariia prietenului lor, minerii i-au adus
aminte de strania poveste i s-au ntrebat dac nu exist
o legtur ntre ea i plecarea lui Rivalino n mingea
care scnteia i lsa fum galben. De asemenea, n locul
indicat de Raimundo c ar fi aterizat mingea, poliia
a gsit o zon de 5 metri n diametru din care praful era
mprtiat, i care arta straniu. Concluziile psihiatrului care i-a examinat pe biei snt suficient de
rezervate, dar n acelai timp destul de limpezi: Nu
vreau s discut faptele n acest caz a spus dr. Joao
Antones de Oliveira. Aceste fapte snt peste competena mea. Dar pot afirma c Raimundo este normal, i
el a povestit ceea ce crede c ar fi adevrul.
Patru zile dup plecarea lui da Silva, peste cincizeci de oameni, inclusiv eful postului de poliie din
Gouveia, oraul din apropiere, au urmrit zborul, deasupra acoperiurilor, al unui obiect rotunji, scnteictor.
Locuitorii din Brasila da Minas au intrat n panic
110

cnd, la 28 august, un obiect ca o minge de fotbal

uria, luminoas a staionat cteva minute n aer,
lng turnul bisericii. tiind despre dispariia lui da
Silva, ei i-au imaginat c ocupanii OZN-ului i aleg
o nou victim.
Dispariia lui da Silva a ridicat numeroase semne
de ntrebare: oare a dat accidental peste doi ozenaui
angajai ntr-o aciune, experimentare, pe care acetia o
considerau secret ? Rivalino spusese prietenilor c
dou personaje ciudate spau o groap n pmnt.
Oare plantau ceva acele personaje n solul fertil al
Braziliei ? Ce ? Intenionau s ascund ceva ? A ntrerupt cumva btrnul da Silva un tainic ceremonial ?
Vzuse acel brazilian analfabet prea mult, ameninnd astfel securitatea unei expediii venite din necunoscut ? Sau cei care ne viziteaz recurg periodic la asemenea procedee, pentru studii i informri ?
Sigur, i asta poate fi tot o poveste.
...Dar cea mai rsuntoare aciune n materie de
rpiri, consemnat de folclorul OZN, a fost iniiat
n august 1915, cnd nu a disprut un ran brazilian
srac, sau un biat de unsprezece ani plecat dup ap,
ci un ntreg regiment britanic de infanterie.
La a 50-a aniversare a debarcrii forelor britanice
n golful Sulva, lng Anzac, Turcia sntem deci n
1965 supravieuitorii seciei a 3-a din prima companie
de infanterie divizionar N.Z.E.F. (New Zeeland
Expeditionary Forces) i-au amintit strania ntmplare,
aducnd la lumin fapte ce preau moarte i nmormntate. Iat ce povestete veteranul F. Reichart. din
Noua Zeeland :
Eram 22 de oameni din secia noastr, n tran111

eele de pe dealul Rododendronilor, lng golful Sulva.

De diminea am observat ase-apte nori mari,
cenuii, n form de pine (calot sferic ? Cum erau
pinile cu care i hrnea, n august 1915, armata britanic soldaii ?). in minte cum discutam ntre noi c,
dei btea o briz uoar, norii aceia, a cror structur
prea solid, nu se clinteau din loc; ei stteau nemicai, suspendai peste valea care era de fapt albia secat
a unui lac.
Pe urm i-am vzut pe cei din Regimentul 14
Norfolk, mrluind ncolonai prin albia aceea de lac
secat; mergeau s nlocuiasc soldai aflai n traneele
de pe cota 60. Atunci, unul din norii aceia cenuii a
cobort aezndu-se n drumul celor care mrluiau, i
mpreun cu soldaii de pe cota 60 am vzut, ngrozii,
cum cei care veneau intrau n nor i nu mai ieeau !
Dup ce ultimul om din Regimentul 14 Norfolk a
intrat n nor, acesta s-a ridicat n aer, alturndu-se
celorlali i, n timp ce noi, soldaii din tranee, priveam terorizai, cei apte nori cenuii au pornit n
formaie mpotriva vntului. i au disprut6.
Dar i aceasta poate fi ncadrat n povetile nesigure ale folclorului OZN.
Oficial, Regimentul 14 Norfolk a fost dat ca nimicit n confruntarea cu inamicul, dar n 1918, dup
capitularea Turciei, cnd primul lucru fcut de autoritile britanice victorioase a fost s se intereseze de
soarta regimentului, autoritile militare turceti au rspuns c habar n-aveau de existena acestei uniti.
n primul rzboi mondial, un regiment britanic
6

Vezi bibliografie, Steiger B.

112

avea ntre 800 i 4000 de oameni i o grmad de

crue, tunuri, furgoane etc. Chiar dac lum cifra
minim de 800, aciunea e impresionant. Urmele
soldailor, cailor, roilor, sfireau brusc, n dreptul unei
linii ca un hotar; nici o urm nu ncerca s se abat
mcar din drum, pe fundul prfuit al lacului secat era
uor de vzut i de citit orice dr, linie, amprent de
roat, picior sau copit.
800 militari echipai de rzboi nseamn 80 de tone
greutate. Noi, abia dup anii 70 am realizat avioane
capabile s ridice ncrcturi de 80-100-120 tone AN22 Anteu, C-5A Galaxy mai nou i mai mult,
AN-400. Dac socotim c doi militari cu ranie
voluminoase, cartuiere i puti model 1914 ocup,
cam nghesuii, 1m2, rezult o suprafa necesar de
400m2 pentru ntreg personalul regimentului britanic.
Nici nu e mult, un ptrat cu latura de 20 metri sau un
cerc cu raza ceva mai mare de 11 metri; incredibil, ct
de puin e nevoie pentru 800 de soldai nghesuii.
Considernd i caii, cruele, tunurile, mrim de patru
ori suprafaa ca s ncap ! i obinem doar 1600m2,
adic un ptrat cu latura de 40 metri sau un cerc cu
raza ceva mai mare de 22 metri. i pinea aceea
putea s aib spaiul interior etajat printr-o punte
intermediar, cum au i C-5A i AN-22, iar atunci, la
dimensiunile astea, ncpeau foarte bine, pe lng
Regimentul 14 Norfolk, motoarele, combustibilul, diferitele amenajri funcionale, postul de pilotaj i echipajul OZN-ului.
Considernd raportul greutate total/greutate util,
acesta e de 3,12 pentru AN-22 i 3,24 pentru cellalt
gigant, C-5 A; extrapolnd, obinem aproximativ 400
113

tone greutate total pentru nava din necunoscut, plin

cu 800 militari britanici i 50 de tone de cai, crue,
tunuri. E o valoare acceptabil, compatibil cu aeronavele noastre de astzi. Nici latura de 40 de metri sau
diametrul de 44 metri nu reprezint foarte mult, din ce
tim noi referitor la dimensiunile OZN-urilor.
Evident, pornind de la premisa c existena OZNurilor este cel puin discutabil.
De pild, cel de la Petrozavdsk avea 104 metri
lungime.
Oricum, Regimentul 14 Norfolk, aa luat la ncadrarea lui minim, chiar dac a fost cea mai mare, nu a
fost n nici un caz singura unitate britanic ridicat la
ceruri ! Acelai domn Reichart, veteran al primului rzboi mondial, stupefiat de ntmplarea al crei martor
ocular fusese, a cercetat arhivele militare i a descoperit
c, n 1898, n Sudan a disprut fr urme un pluton de
militari englezi. Cercetrile efectuate tot n 1898 n
zona Khuber Pass au costat armata britanic o ntreag
companie de geniu. Urmele genitilor dispreau misterios, toi paii aceia naintau spre o linie dreapt, dar
nici o urm nu depea linia, n-o ocolea i nu se ntorcea din drum. Linia care putea fi urma lsat pe
pmnt de marginea trapei deschise n pntecul navei.
Paii mergeau drept spre linia aceea, n-o ocoleau,
nu se ntorceau, mergeau drept spre linia aceea ca un
hotar, o treceau i dispreau n netiut.

114

10. De fapt, cam ce pot

s ne fac ? ( I )

Chiar, ce pot s ne fac ?

La 13 august 1967, Inacio de Souza i soia sa
Maria, de la o ferm situat ntre Cricas i Pilar de
Goias, statul Goias, Brazilia, au observat un obiect n
form de ciuperc, cu diametrul de aproximativ 100
de picioare (33 de metri), staionnd pe sol, lng cldirile fermei. Lng aparat erau trei creaturi nalte de
circa un metru, n costume galbene strns lipite de
corp, care s-au ndreptat spre cei doi soi. Se pare c,
n mprejurri bine determinate, reaciile noastre snt
aceleai, n Kansas ca i n Brazilia: Inacio i-a expediat soia n cas i i-a acoperit strategic retragerea,
trgnd focuri de carabin n musafirii nepoftii. Spre
deosebire de cazul Sutton, acetia au reacionat. Un jet
de lumin verde a nit din disc i l-a lovit pe fermier
n piept; Inacio a czut. Maria a alergat spre soul ei, n
timp ce fpturile sosite din necunoscut s-au urcat n
aparatul lor care a decolat, fcnd un zgomot asemntor unui roi de albine.
Dup cteva zile Inacio a nceput s aib senzaii
puternice de grea, de mncrimi i oboseal a ntregului corp. Transportat la spitalul din Goiana, capitala
statului Goias, i supus unui consult, s-a constatat c
suferea de leucemie, cu rapide alterri ale sngelui. n
dou luni, greutatea sa a sczut foarte mult, iar pe corp
115

i-au aprut pete alb-glbui. La circa 60 de zile dup

ntlnirea cu semenii din alt lume, Inacio a murit,
prezentnd simptome tipice ale bolii de iradiere.
n dup-amiaza zilei de 7 ianuarie 1970, n apropierea satului Jwjrvi, Finlanda, Aarno Heinonen i
Esko Vilja au vzut pe cerul senin un nor ciudat, roucenuiu, foarte strlucitor. Norul a cobort spre cei doi
i s-a putut observa un obiect rotund, gri-strlucitor, cu
aspect metalic i avnd baza plat, aflat n interiorul
norului. Obiectul zumzind ncet, s-a oprit lng
Heinonen; zumzitul a ncetat i ceaa roie-cenuie s-a
risipit. Era att de aproape a spus acesta, puteam
s-l ating cu bul de ski. Partea inferioar a obiectului
zburtor avea circa zece picioare n diametru i
prezenta trei umflturi rotunde dispuse radial la 120,
ca trapele trenului de aterizare escamotabil.
Ce a urmat seamn cu o secven de film scieneefiction (ca mai tot ce se ntmpl n cartea asta; i cred c
niciodat fantasticul nu e n msur s egaleze ceea ce se
ntmpl n realitate): din obiect a aprut n sensul c
a aprut spontan, nu printr-o trap a aprut un fel de
omule foarte zvelt, de aproape un metru nlime.
Omuleul a ndreptat o cutie neagr spre cei doi finlandezi ncremenii, i scntei ca nite vergele scurte de lumin roie, verde, violet, nind din cutia aceea, l-au
atins pe Aarno Heinonen. Pe urm s-a format din nou
ceaa roiatic, i norul acela ciudat s-a ngroat, s-a
ridicat de la pmnt i a disprut n cerul senin, lund
cu sine obiectul gri cu baza plat i pe omuleul cel
zvelt.
n scurt timp, Heinonen a nceput s acuze dureri
interne violente; o lun ntreag urina lui a fost aproa116

pe neagr.
Pentru Esko Vilja, ntlnirea s-a soldat doar cu
tulburri de echilibru, nroirea feei i, ulterior, a
ntregului corp.
n vara anului 1968, cnd o serie ntreag de ntlniri de gradul trei au zguduit Argentina, n apropiere
de Olavarria, 400 kilometri sud-est de Buenos Aires, a
aterizat o farfurie zburtoare din care au ieit, dup
afirmaia martorilor, trei piloi nali de circa 2 metri,
mbrcai n costume fosforescente. O grup de militari
argentinieni, la ordinul caporalului, a deschis foc cu
armele automate mpotriva celor trei i a navei n care
sosiser; dar gloanele n-au avut nici un efect asupra
OZN-ului i echipajului su. Un fascicul de lumin,
emis de nava discoidal, i-a paralizat temporar pe
zeloii militari i pe caporalul lor; nu i-au revenit dect
dup ce farfuria zburtoare a decolat n tromb, lsnd
iarba ars la locul faptei.
Tot cu nroirea i umflarea feei s-a ales i Rene
Gilham din Merom, Indiana, SUA, dup ce, mpreun
cu civa vecini, a privit cteva minute o farfurie zburtoare cu diametrul de 10-12 metri, care fcea punct
fix la 60-70 metri deasupra lor. Din centrul obiectului
zburtor erau proiectate n jos fascicule de lumin
albastr.
Doctorul Joseph Dukes, care l-a tratat pe Rene
Gilham, a declarat c arsurile acelea... semnau cu
cele cauzate de expunerea prelungit la radiaia unei
instalaii electrice de sudur.
Brazilianul Onilson Patero, a crui ntlnire cu nave
din alte lumi va fi expus ulterior mai amnunit, a
prezentat la consultul medical fcut imediat dup
117

gsirea sa pe autostrada Itajobi Catanduva (Brazilia),

doar cteva urme de arsuri nensemnate.
Dou zile mai trziu, pe corp i-au aprut pete galben-verzui care s-au extins, fr s-i produc ns lui
Onilson nici o senzaie neplcut. Encefalograma, electrocardiograma, examenul psihologic, au indicat un
om perfect sntos. Un om perfect sntos cu urme
slabe de arsuri pe fa i pete ciudate, galben-verzui, pe
torace i abdomen. Doctorul Elias Azis-Ghediak, de la
spitalul Albino, Catanduva, a declarat: pacientul meu
a suferit arsuri neobinuite, cauzate de radiaii absolut
necunoscute.
Pn la urm, petele galben-verzui au disprut de la
sine, dar ntlnirea cu OZN-ul su nu i-a lsat lui
Onilson Patero amintiri foarte plcute. Bineneles c
voiam s fug, declara el, dar nu puteam mica
picioarele. Parc erau mpiedicate de un lasso
elastic...
Tot mpiedicai, izbii, intuii, s-au simit i unii
din locuitorii satului englez Warminster de lng
Heytesbury, Anglia, ncepnd din acea smbt cnd
OZN-uri au nceput s staioneze pe cer, n apropierea
satului lor. Maiorul William Hill se ntorcea de la
parada armatei teritoriale, cnd motorul mainii sale s-a
oprit brusc; cobornd din btrnul Austin, la atingerea solului a simit cum o for l-a intuit pe clcie.
Aerul vibra, i vibraia aceea m nconjura din toate
prile. Auzeam un fel de uierat sinistru, ntretiat de
zgomote ciudate, ca atunci cnd se rupe o bucat
masiv de metal. Simeam plutind n aer o ameninare,
nu tiu cum s spun fantastic, dar real, o simeam
n aer, deasupra mea. Parc era zgomotul unui frigider
118

uria, care funciona ns departe i mai sus. Dup trei

minute, lucrurile au revenit la normal. Am putut s
mic, i cnd am fcut contact motorul a pornit
imediat.
Declaraia lui Hill e doar una din declaraiile fcute
de locuitori din Warminster n acea perioad. Oamenii
spuneau: a fost o impresie cert, ceva m apsa n jos,
m intuia. Dac ar fi fost n apropiere un an, un
adpost, m-a fi ascuns n el cu mare plcere. Era ceva,
ca un ciocan czut din cer.
Am auzit un sunet ca un bzit nfundat declara
Eric Payne de 19 ani dar nu venea de la srmele de
telegraf. Nici nu pot spune sigur din ce direcie venea
venea de peste tot. Sunetul acela plana deasupra mea,
i totul vibra n jur, i era ceva care m nspimnta. Pe
urm a fost ca o cutie de conserve uria n care cineva
rostogolete uruburi i piulie mari, chiar deasupra
capului meu. Am ridicat faa, s vd dac nu e un
avion zburnd la joas nlime, i atunci am simit o
ploaie de lovituri ascuite, pe frunte i obraji. Parc
eram n interiorul unui vrtej, i vntul mi ridica prul
n sus, i ceva m lovea peste ochi, era groaznic. i n
acelai timp, capul i umerii mi erau presai dureros
spre sol. Am ncercat s lupt cu acel atacant invizibil,
dar nu tiam cum s-o fac.
S fi nimerit oare, i maiorul Hill, i tnrul Payne,
n jetul unui aparat de zbor cu motor antigravitaional ? Oare emit aceste motoare unele din ele ceva
similar cu un flux de particule antigravitaionale ?
Ceva m intuia... ceva m apsa n jos... prul se
ridica, n vrtej, dar capul i umerii erau presai dureros
spre sol... Faptul c nu se vedea nimic nu nseamn
119

mare lucru: nici cnd a disprut Oliver Thomas nu s-a

vzut nimic. Au fost situaii cnd OZN-uri, sau obiecte
de-ale noastre aflate sub fluxuri bizare de radiaii,
cmpuri emise de OZN-uri, au devenit transparente i
de la transparent pn la invizibil nu mai este chiar
foarte mult. Mi se pare ns interesant stngcia evident n ncercrile de a explica ce se ntmpl e limpede c oamenii aceia se ntlneau cu ceva pentru care
noi n-am inventat nc cuvinte, noiuni, i nu tiau cum
s descrie acel ceva, dei ncercau s-o fac ct mai
bine. Parc ne mai ntlnim uneori cu aceast situaie
n ncercrile scrierilor vechi de a fixa elemente (de
nalt tehnicitate, inclusiv) care depesc mult cunotinele, impresiile obinuite, evident vocabularul oamenilor din acele epoci. Oamenii aceia de demult care neau lsat ntmplrile lor, nici nu tiau foarte bine ce
vd; i nu aveau cuvinte, noiuni mcar aproximative,
pentru a descrie ce se ntmpl sub ochii lor. i astfel
relatrile vechi de obiecte insolite, eventual OZN-uri,
ajunse pn la noi, degaj aceeai stngcie n ncercarea de a povesti cu cuvinte de toate zilele lucruri att
de strine, nct nici nu in de lumea noastr. Iat descrierea Leviathanului din Cartea lui Iov: Spinarea
lui este iruri de scuturi, nepenite ca prin pecei de
piatr ! Unul se ncopcie strns cu cellalt, i nici vntul
nu poate ptrunde printre ele... Strnutul lui scapr
lumina ochilor, i ochii lui snt ca genele zorilor; din
gura lui nesc jurubie de flacr, scap scntei de foc,
din nrile lui iese fum... rsuflarea lui dogorte ca
jratecul i flcri izbucnesc din gura lui... Pe pntecele
lui snt cioburi ascuite; el las pe pmnt scrijelituri de
grap... el face din mare o cuie fumegnd; n urm-i,
120

el las o dr de lumin. Cine poate s ptrund pn la

cptueala zalelor sale ? Porile gurii lui, cine le-a
deschis vreodat ?
Chiar, cine ?
Vocabularul btrnului Iov n-avea zestrea cuvintelor, noiunile tehnice de care beneficiem astzi. Cnd
Leviathanul devine, simplu, un vehicul acoperit cu
blindaj ermetic, posibil metalic, propulsat probabil prin
reacie, capabil s mearg pe sol (cu enile) i prin ap,
echipat cu proiectoare puternice i cu ceva similar unui
tun laser.
Att doar, c nu tiu ce cuta un asemenea vehicul
pe Pmnt, la vremea lui Iov.
Parc-ar fi o povestire tiinifico-fantastic...
S ne ntoarcem ns la Warminster i la locuitorii
lui intuii, apsai, orbii, care vedeau uneori pe cer
lucruri cu neputin de explicat.
Reverendul Graham Philips a observat deasupra
Warminsterului un obiect strlucitor, n form de
igar, care a rmas acolo circa 20 minute. Harold
Horlock i soia sa, Dora, descriau dou traiste roii,
fierbini, desprite printr-un spaiu ntunecat, pe ale
crui laturi atrnau...
Alan Chapman descria un avion neobinuit observat prin binoclu, zburnd rapid la mare nlime. Avea
o lumin mare, roie, care clipea, i nc multe lumini
albe, strlucitoare, pe lng lumina aceea. Prea s
zboare piezi, viteza lui era foarte mare i nu inea o
direcie constant.
E posibil ca mcar Alan Chapman s fi vzut, totui, un avion obinuit. Oricum, locuitorii din Warminster au hotrt c snt bntuii, au botezat Lucrul
121

Acela fora misterioas care i intuia la sol, i au

nceput s pun n seama Lucrului Aceluia tot ce se
ntmpl n jur, mai mult sau mai puin neobinuit
bltoaca aprut din senin n curtea din spate a lui Bill
Curtis, sau ciulinul nalt de 12 picioare (patru metri)
crescut pe islaz, despre care Dora Horlock spunea:
...A trebuit s cad ceva din cer, ca s l fac att de
mare.
Mai inei mine Culoarea czut din cer a lui H. P.
Lowerraft, unul dintre cele mai stranii i mai cutremurtoare lucruri citite vreodat, tocmai pentru c totul se
ntmpl att de simplu, aproape de fiecare din noi, i
exact asta face nefirescul cumplit de firesc, i uor de
atins, nct ne ntrebm cum de lucrurile povestite nu sau ntmplat totui pn acum ?
Oare chiar nu s-au ntmplat ?

122

11. De fapt, cam ce pot s

ne fac ? ( II )

Pot s acioneze asupra mainilor, avioanelor, tehnicii noastre cosmice, n aceeai manier hotrt care
indic limpede de partea cui este iniiativa.
Majoritatea celor aflai n automobil, la ntlnirea
cu OZN-uri, consemneaz oprirea motorului. Aviatorii
de pe aparate echipate cu motor clasic pesc la fel, dar
consecinele snt evident altele. Motoarele automobilelor aflate la trecerea de nivel peste calea ferat de
lng Usovsk, URSS, s-au oprit cnd pe cer au aprut
dou OZN-uri argintii, dar trenul electric i-a vzut
nestingherit de drum.
Fizicianul american Mac Kanibel consider c
motoarele cu aprindere intern adic exact sistemul
de aprindere al acestora poate fi scos din funciune de
la distan, genernd un cmp electromagnetic de o
anumit frecven.
De regul, dup dispariia cauzei OZN toate
sursele afirm c motoarele pornesc fr probleme.
Motoarele avioanelor reactive, neavnd nevoie de
sistemul electric de aprindere pentru funcionare curent, aparent cel puin, nu pot fi oprite de cmpurile
energetice generate prin simpla prezen a navelor din
necunoscut; dar aparatura de radio i radiolocaie este
foarte puternic bruiat, i uneori aparatura de bord n
totalitate, nu doar cea radioelectronic, prezint pertur123

baii i anomalii n funcionare.

S fie oare efectul puternicului cmp termic, generat
de unele OZN-uri ps lng cmpuri electrice, electromagnetice i care provoac modificarea puternic a
parametrilor fizici ai maselor de aer ?
n primul capitol descriam ntlnirea a doi dintre
camarazii mei de profesie cu un OZN deasupra
Braovului, i efectele nc suportabile manifestate asupra avionului i pilotului de aceast ntlnire.
ns povestea se poate ntmpl i altfel.
La 1 iulie 1956 un avion de vntoare-interceptare
F-94 Starfire a fost dirijat cu ajutorul radiolocatorului
la o int neidentificat. Operatorul radar de la bord a
descoperit inta pe ecran, i F-94 s-a ndreptat spre ea;
apoi pilotul a vzut inta i la ochi era un obiect
strlucitor, n form de disc, care sttea nemicat.
n momeptul n care operatorul radar a cuplat
emitorul sistemului de identificare IFF (Identification
Friend or Foe identificarea prin semnal de radiolocaie a avioanelor amice sau inamice) deci, cnd un
fascicul de unde electromagnetice cu anumite caracteristici, bine determinate, a iradiat discul strlucitor
motorul avionului Starfire s-a oprit. (Uite c se poate !
Ar fi i o explicaie: temperatura mare a cmpului termic generat de OZN determin o scdere accentuat a
densitii aerului, ceea ce duce la debit insuficient de
aer n motor, mbogirea excesiv a amestecului n
camera de ardere, scderea sub limita de funcionare a
raportului de diluie i motorul se oprete). Motorul
s-a oprit, iar cabina avionului a devenit un infern mic i
ncins cu toate c becurile roii de incendiu, becurile
acelea de care se teme toat lumea, nu s-au aprins.
124

Era... ca i cum suflul fierbinte al unei lmpi de sudur m-ar fi izbit peste fa a spus mai trziu pilotul.
N-a fost timp nici s raporteze la sol ce se ntmpl: i-a
ordonat operatorului radar din cabina a doua s prseasc avionul, i s-a catapultat la rndul lui.
Aproape orbit i sufocat, n timp ce se rostogolea n
cdere liber, reflexul de pilot l-a determinat s mai
priveasc o dat OZN-ul: era imens i circular.
n 1971, dou avioane militare ungureti MiG-21
au fost decolate i trimise la o int neidentificat; pe
ecranele radiolocatoarelor de dirijare de la sol, navigatorii-operatori au vzut cum cei doi vntori s-au contopit cu inta, i cum aceasta a disprut n mare vitez.
i n-a mai fost nimic.
Dar cu asta aproape ne-am obinuit, s-a ntmplat
de mai multe ori.
Ne-am obinuit aproape i cu ideea c ei au defectat modulul de serviciu al expediiei Apollo 13, i c
ne urmresc curent navele cosmice.
La 3 august 1958, o ntins zon a Romei a fost cufundat n ntuneric, cnd un OZN luminos, foarte
mare, a trecut deasupra oraului.
La 9 noiembrie 1965, o pan de curent provocat
de OZN-uri n zona estic a SUA, din statul Maine
pn n statul New York, a lsat n ntuneric peste 30
milioane de oameni. Circuitele de siguran, de comutare, au refuzat s funcioneze aa cum erau ele proiectate s funcioneze. Ruptorii se deschideau fr explicaie, i cnd tehnicienii ncercau s restabileasc circuitele, acetia se deschideau din nou; s-au nchis trziu,
dup ce OZN-urile semnalate n zon au disprut.
Deci, cam ce pot s ne fac ? n afara faptului c ne
125

las pe ntuneric, ne defecteaz rachetele avioanele,

opresc motoarele mainilor, ne opresc feele, provoac
leucemie i pete galben-verzui care trec de la sine, uneori ne paralizeaz, alteori acioneaz asupra noastr
prin intermediul unor fore stranii care ne intuiesc de
pmnt, ncearc s ne rpeasc i reuesc chiar,
disprem individual sau cu ntreg regimentul n netiut,
cu caii, tunurile, putile noastre model 1914 sau mai
recent cu avioane F-8, F-94, MiG-21 ce pot s ne mai
fac ?
Gred c pot s fac ce vor; dar nu vor. Cred c, de
fapt, vor s ne lase ct mai n pace. Raportat la numrul
total de observaii, de ntlniri de diferite grade, numrul situaiilor n care s-a ajuns la conflicte cu OZN-urile
i cu ocupanii acestora, este suficient de redus ca s
confirme c, de fapt, vor s ne lase ct mai n pace.

126

12. Ce le facem noi lor

De obicei, tragem cu puca.

Familia Sutton a tras cincizeci de focuri de arm, n
aproximativ dou ore.
Inacio de Souza a trimis-o pe Maria n cas, i a
tras cu carabina n cele trei fpturi strlucitoare care se
apropiau.
La Olavarria, caporalul i soldaii si au primit cu
rafale de mitralier echipajul unui OZN, atunci sosit
din alt lume.
n 1964, un grup de tineri din Rio Vista, California,
au fcut exerciii de tir pe un OZN cilindric; se auzea
sunetul gloanelor ricond pe suprafaa din metal.
Un poliist declara: ...era limpede c nu pot s
ajung obiectul acela (un OZN). Aa c am scos pistolul
i am tras n el.
Reacie tipic; cnd putem, tragem cu tunul, cu rachete, cu armamentul de la bordul avioanelor.
n 1952, dou aparate de vntoare F-102 au interceptat un OZN deasupra Whasingtonului, l-au ncadrat
i au tras asupra lui cu tunurile de bord.
Se pare c a czut o bucic de OZN.
n 1972, Jean Thoroval, corespondent de pres
american aflat n Vietnam, comunica c baterii de
rachete i artilerie antiaerian au deschis focul asupra
unui imens OZN rou-portocaliu. Rachetele i proiectilele explodau nainte de a reui s ating OZN-ul.
127

O situaie similar este descris ntr-un document

NATO, dat publicitii n 1976.
De ce facem asta ?
Dac de Souza s-ar fi dus spre ei i i-ar fi poftit n
cas ?
Dac cei doi Sutton i-ar fi spus omuleului de
nichel: Hello ! Cu ce putem s-i fim de folos ?
Dac rachetitii i-ar fi pstrat rachetele pentru inte
mai precis identificate ?
E uor s mi pun ntrebrile astea stnd pe scaun,
la mine acas, cu cockerul Tom la picioare. N-am fost
niciodat n cabina acelor avioane care zburau spre o
imens nav din necunoscut, nu m-am aflat pe cmpul
gol, luminat violent de proiectoarele unui disc de 50
metri diametru care planeaz tcut deasupra solului, i
n care se deschide o trap, etc.
N-am vzut o fa cu ochi imeni, privindu-m fix
prin vizorul mtii etane.
Am vzut doar un ou de lumin, trecnd la 100 de
kilometri deprtare.
Habar n-am cum a reaciona dac lucrurile s-ar
petrece foarte aproape de mine, ntre ei i mine, cu
mine. Ar fi posibil s fug, s urlu, s trag cu pistolul,
dac a avea pistol.
De ce ?
Se pare c toi cei implicai direct n ntlniri cu
OZN-uri, cu echipajele mainilor sosite din netiut, au
acelai sentiment de team, groaz, panic dincolo de
raiune, i reacia violent e fireasc n acest context.
Ce determin sentimentul de team amintit de
muli dintre cei implicai direct i de aproape n ntlniri
cu OZN-uri ? Din ce zon a instinctului nostru, ca
128

memorie a speciei, iese acest sentiment apropiat de

teroare ? Este oare generat de o incompatibilitate cu cei
care ne viziteaz, neajuns nc la nivel de contientizare, dar resimit violent de tot ceea ce sntem, n
afar de fiina strict raional ? Oare simpla noastr
structur, reacioneaz astfel n faa unui necunoscut
care nu seamn cu nimic, pentru care nu gsim
termen de comparaie n ntreaga noastr zestre
genetic, oglindind toat istoria i experiena speciei ?
Sau dimpotriv, ne stpnete tulbure amintirea teribil
a unui lucru ntmplat nainte de a ti c sntem, dar
ncrustat pentru totdeauna n tot ceea ce ne alctuiete ? Ce lucru ? i nc, oare aa se ntmpl
lucrurile peste tot ?
Oare peste tot lumile resping, din motive nc
netiute, ceea ce vine din alte lumi ? i noi, parte de
snge a acestei planete de care nu tim cum s ne mai
desprindem, simim exact asta, fr s tim c o
simim ? i reacia noastr e doar o infim parte, partea
vizibil i tiut a respingerii la scar planetar ? Caii
care necheaz, plantele care se vetejesc, apa care
seac, rna care se usuc i crap, pustiurile care
nainteaz inexorabil, an dup an...
Nu cred.
Fr s m bazez pe mare lucru, nu cred.
Am ieit n Cosmos, cnd am avut cu ce, i ne-am
ntors.
Ne-am ntors i de pe Lun, cum ne-am ntors.
Atunci de unde teama, violena, respingerea ?
Poate nu sntem nc pregtii, ca specie, pentru
ceea ce se ntmpl ?
Cunosc teama, am probleme cu ea personal, ca
129

pilot de vntoare.
Doar cine n-a fost n cabina unui avion gonind cu
2500 km pe or la 19-21000 metri de scoara pmntului, i n-a vzut atunci i acolo aprinzndu-se becuri
roii de avarie, poate crede c nu exist frica. Am fost
acolo, i becurile roii ardeau, i am tiut c frica o s
vin, face parte din noi, i cnd a venit am spus, ei i,
mi-e groaznic de fric. Mi-e groaznic de fric, i snt
singur n avionul sta paradit, i am toate motivele smi fie fric, dar s vedem ce este de fcut. Pentru c
vreau s ajung totui jos cu avionul sta, aa paradit
cum e.
i am ajuns.
Nu numai eu, toi piloii trecem prin asta. De aceea
tim foarte bine ce inutil este s ntrebi: i-a fost
fric ? Bineneles c mi-a fost fric. Dar m-am ntors,
i mcar una din raiunile acestei ntoarceri este exact a
pleca din nou; i miza ntoarcerilor viitoare este c
niciodat n-o s las teama s m copleeasc, s se
transforme n panic.
Dar aparatul meu a fost fcut pe Pmnt, i la
douzeci de kilometri nlime snt totui acas, chiar
dac ceva mai departe; i totul se ntmpl ntre mine i
planeta care m-a nscut, iar avionul este i el de fapt un
Pmnt mititel care mi d oxigen i cldur chiar dac
uneori se defecteaz i atunci mi se face fric.
Dar navele din necunoscut snt poate altceva, nici
nu tim precis ce.
Coboar din ele nite tipi despre care iar nu tim
mare lucru.
i tipii ia vin direct spre noi.
Aa se nate, cred, panica.
130

Atunci scoatem pistolul i tragem.

De fapt, o analiz mai atent a lucrurilor arat c
piloii venii din netiut acioneaz dur numai ca legitim aprare, la atacurile noastre direct agresive. De
cele mai multe ori ns, ne fac ru involuntar prin
efectele avute asupra noastr de simpla funcionare a
mainilor zburtoare pe care le folosesc.
Aa s-a ntmplat cu Rene Gilham, de exemplu, n
cazul lui Aarno Heinonen, se pare c afeciunile
ulterioare nu au fost produse de scnteile nite din
cutia neagr, ci tot de ctre cmpul de for (?) emis de
OZN n procesul firesc al funcionrii lui: Esko Vilja na fost atins de scinteile multicolore, dar i el a prezentat
simptome de arsuri.
Mai mult, se pare c n unele situaii, contiente de
posibilele efecte negative cauzate de funcionarea
OZN-urilor, echipajele caut s ne protejeze, acoperindu-i aparatul staionat la sol cu un sac de plastic ca n cazul Catanduva. n acelai timp, ambalajul
de plastic poate nsemna o intenie de camuflare sau de
protejare a propriului echipaj, n cazul debarcrii
acestuia.
De ce deasupra Clujului i Iaului OZN-urile au
staionat ore n ir n interiorul unui nveli protector ?
Se ntmpla oare ceva ce nu trebuia vzut de jos ? Sau
ne protejau de o posibil influen nociv ? Se ascundeau pur i simplu, ncercau s-i ia o nfiare comun, la adpostul creia s ne studieze mai bine ? Cum
s te ascunzi, ntr-un balon pe care mi-l duce vntul
atunci cnd este vnt ? Sau poate nici nu contm, i
atunci nseamn c se ntmpl un lucru care s-ar fi
ntmplat oricum, cu noi sau fr noi ? Oare chiar ne
131

vor binele echipajele din OZN-uri, sau se ascund, sau

nici nu se sinchisesc de noi ?
Cred c nsi noiunea de bine-ru e discutabil, i
se poate cel puin inversa, n relaia cu fiine despre
care nu tim pimic. E posibil s aib criterii att de
diferite de bine-ru, nct nsei aceste noiuni s i
piard sensul. Mai inei minte cu ce a speriat echipa
trenului 91, Monon-Indianapolis, formaia de patru
OZN-uri discoidale ? Cu raza unei lanterne puternice.
Muli automobiliti spun c preau s se fereasc de
raza farurilor (OZN-urile). n cazul avionului F-94
Starfire, OZN-ul a trecut la agresiune cnd a fost pus
n funciune staia IFF, deci cnd a fost iradiat cu un
fascicul dirijat, relativ ngust, de unde electromagnetice
dintr-o anumit gam de frecvene. Nici razele de
lumin, nici fasciculele aparaturii IFF nu ne fac ru
dar ce semnificaie pot avea ele pentru colegii din netiut ? Ce semnificaie are, acolo de unde vin, o raz de
lumin ? Un fascicul de unde ? Un avion care cade ?
Un om care moare ?
Ce nseamn pentru ei copacii, apele, lanternele,
automobilele, un bob de gru, copiii, cinii notri
cocker, noi nine ce sntem pentru ei, dup atia ani
de cnd plutesc deasupra n discurile lor strlucitoare i
nu fac altceva dect c ne las s ncercm s fim noi
nine, i acioneaz de regul numai atunci cnd
reacia noastr la discurile strlucitoare, la sferele de
foc, la cei cobori din navele cu 3, 4, 6, 8 picioare
telescopice de aterizare, depete fr voia noastr
legi, reguli, limite niciodat tiute ?
Pn unde poate merge deosebirea ntre ceea ce
vedem, cnd de fapt privim unul i acelai lucru ?
132

13. Metalogica

n vara-toamna anului 1940 pe cerul planetei se

luptau avioane, avea loc btlia Angliei confruntare
dintre Luftwaffe i Royal Air Force una din cele mai
dure ncletri n istoria rzboiului aerian. Miza piloilor britanici era, simplu, ara i piloii de pe Spitfire
i Hurricane au fcut imposibilul, reuind s opreasc
ofensiva pornit din cer asupra Insulelor Britanice.
Niciodat, att de muli, n-au datorat att de mult,
attor de puini declara Winston Churchill, recunoscnd public datoria de nepltit, contractat de ntreaga
naiune fa de un pumn de oameni, piloii strni n
chingi n cabinele nghesuite ale avioanelor de vntoare. M rog, nici Btlia Angliei i nici declaraia
premierului britanic de atunci nu au legtur direct cu
aceast carte, ns e bine ca unele lucruri s fie
pomenite uneori, ca aducere aminte. Legtur direct
cu cartea asta are ns un zbor din timpul acelei ncletri aeriene, patrularea n zona Douvres a cpitanului
Grayson din RAF, executat ntr-una din nopile
anului 1940. Raportul cpitanului, reprodus n revista
Coronet, numrul din aprilie 1943, relateaz n
limbajul concis al pilotului de vntoare ntlnirea sa cu
un biplan Fokker, aparat folosit de forele aeriene
germane n primul rzboi mondial. nc din anii 20
Fokker era considerat ca fiind att de depit, nct
mai exista doar ca epav prin cimitirele de avioane;
133

contrariat de acea apariie cunoscut lui doar din

povestirile colegilor vrstnici i din albumele cu nceputuri aeronautice, pilotul englez a virat, apropiindu-se ct
mai mult de venerabila relicv.
Noaptea, distana dintre dou avioane aflate n
zbor se apreciaz greu, ai mereu impresia c cellalt
aparat, umbr nedesluit, e prea departe, te apropii de
el i brusc se vede foarte mare, acoper orizontul ntunecat, i n strfulgerarea de lumin, raz de lun, se
vd deodat detalii, cupola cabinei, antena, numrul
de nmatriculare, trapele, lansatoarele, linii ntrerupte
alctuite de nituri pe suprafaa lustruit. Aa a vzut i
cpitanul Grayson, fr s cread ce vede, c anacronicul Fokker avea pe aripi i pe deriv Crucea de
fier, insigna avioanelor germane n prima confruntare
mondial, iar pe fuselaj era pictat emblema escadrilei
comandate de baronul rou, vestitul as al aviaiei
germane, cpitan Manfred von Richthoffen emblema
Circului zburtor.
S-a ntors oare n trecut, pentru cteva minute,
cpitanul-aviator Grayson ? Luna aceea, cerul de
noapte sub care zbura, au fost pentru un timp oarecare
ale anului 1916 ? 1917, 1918 ? Sau pilotul de pe
Fokker, la comenzile aparatului su din pnz ntins
pe nervuri de lemn tare, era catapultat n viitor, fr s
tie vreodat c a zburat prins n colimatorul unui
inamic dar ntr-un rzboi care se ntmpl cu 2224
de ani mai trziu ?
Ce s-ar fi ntmplat dac Grayson ar fi apsat pe
trgaciul tunurilor sale de bord ?
n ce timp, al su sau al pilotului german, ar fi
zburat proiectilele trase din Spit ntr-o noapte a anului
134

1940, asupra Fokkerului care de peste dou decenii

dormea n cine tie care cimitir de avioane ?
S-ar fi topit oare, n acea clip de neconceput,
ntreaga viat victorioas a pilotului german, presupunnd c pn la urm a scpat, s-a nsurat, a avut
copii ? Cu ce urmri ? Pentru acea familie, pentru Germania, Europa, pentru ntreaga noastr lume care oricum nu e prea mare ?
Sau gloanele ar fi strbtut o fantom de avion ?
Sau ar fi nchis un cerc n acel timp frnt i s-ar fi
ornduit din nou, cumini, n benzile din cutiile pentru
muniie ale avionului Spitfire ?
Ori poate, asemenea lucruri se ntmpl aa nct
eventuale consecine ulterioare snt excluse ? n sensul
c acel pilot german sau ntr-adevr a scpat i a fcut
copii cu a sa frau, sau ar fi fost oricum dobort dup
nc un sfert de or de zburat, n chiar acea noapte, dar
de ctre un pilot englez al timpului su, aflat la
comenzile unui Camel sau ale unui Gladiator ?
Oare ntr-adevr, se pot altura lumi de nealturat ?
Exist bree n timp, discontinuiti care permit zborul,
sub cerul aceleiai nopi, al unui Fokker german n
aparatul de ochire al vntorului britanic ? Dac
lucrurile se ntmpl aa, nseamn c putem rmne,
indiferent de noi, prizonierii pentru totdeauna ai unei
lumi n care nu ne-am nscut niciodat ? Sau ai aceleia
din care am plecat de mult ?
E posibil ca acele nave aeriene necunoscute, care n
afar de stnga-dreapta, sus-jos, fa-spate, dispar, se
topesc n vzduh e posibil ca ele s plece de fapt n
timp ? Sau, mai bine, i n timp ?
n dimineaa zilei de 1 iulie 1965, btrnul Maurice
135

Masse din Valensole, Frana, a vzut un aparat oval

aterizat pe cmpul su de lavand. S-a ndreptat indignat spre cei doi piloi care striveau tufele sub tlpile
ghetelor de zbor, i doar n imediata apropiere a remarcat ciudenia aparatului i echipajului nu rnai
vzuse niciodat asemenea lucruri. Adncii la rndul
lor n observarea solului i plantelor, cei doi piloi sosii
din netiut l-au vzut doar cnd era foarte aproape; au
ndreptat spre el un tub misterios, i btrnul n-a mai
putut face nici o micare. Ca i n alte cazuri, i-a
pstrat ns capacitatea de a observa i nregistra ce se
ntmpl. Piloii venii de nu tiu unde l-au cercetat cu
atenie, apoi au plutit pn la trapa deschis n fuselajul
oval, au intrat i s-au pregtit pentru decolare; Masse
vedea toate aceste pregtiri, prin peretele transparent al
cabinei. Aparatul s-a ridicat vertical cteva zeci de metri
i... a disprut, sub ochii btrnului fermier. Unde a disprut ? n alt spaiu ? S-au dus n alt timp, timpul acela
al lor, despre care nu tim nici mcar dac e naintea
sau n spatele timpului nostru ? Sau perpendicular pe
timpul nostru, de ce nu ?
Sau poate ei tiu attea despre atomi, particule subatomice, nct materializarea-dematerializarea spontan reprezint mijlocul cel mai comod de a cltori ?
Dintr-o, i ntr-o lume unde fizica a reuit s ajung att
de departe, nct nici nu putem bnui ce implicaii
intrinseci au n viaa de fiecare zi, n felul firescului lor
de acolo de a exista, a percepe, a gndi i aciona acele cunotine pe care abia ndrznim s le ntrevedem
c ar putea fi totui posibile ? i aparatele lor, OZNurile, reprezint n realitate instalaia necesar acestui
proces ?
136

Atunci, de ce zboar ?
Nu se pot materializa i transforma din nou n
energie pe sol ?
Sau procesul afecteaz i o zon oarecare n jurul
subiectului, i atunci e preferabil ca el s aib loc ntrun spaiu relativ liber ?
La 7 februarie 1969, n jurul orei apte dimineaa,
tnrul Tiago Machado din Pirassununga, Sao Paulo,
Brazilia, a vzut cobornd din cer o nav emisferic,
care rspndea o lumin albastr. A reuit s ajung
primul, din toat mulimea care alerga spre locul de
aterizare, i s-a oprit la 10-12 metri de OZN; acesta
semna cu o cupol plat din aluminiu, avnd la partea
superioar cabina transparent. S-a deschis o trap i
doi omulei n salopete argintii, cu cti ermetice, nali
de 1,1-1,2 metri, au plutit spre sol. Prin vizoarele strvezii, Tiago a vzut feele glbui, cu nasuri turtite la
vrf; n dreptul brbiei ctile aveau un fel de tub scurt,
i sunete rguite, guturale vocile piloilor ? se auzeau
din tuburile scurte. Piloii aceia, colegii mei venii din
netiut la bordul cupolei din aluminiu, lsau impresia
c se tem de binoclul atrnat pe pieptul tnrului
brazilian.
Mai inei minte tuburile din care ies tot felul de
raze ? Oricum, Tiago a scos binoclul, l-a pus jos, i
omuleii au prut mulumii de acest lucru; pe urm,
cnd Tiago Machado i-a aprins o igar, cei doi au
gsit c fumatul e un lucru att de amuzant, nct au
izbucnit n rs. Brazilianul s-a aplecat, a pus pachetul
cu igri pe iarb uite c se poate i aa ! Fr pistoale, fr carabine, fr rachete i avioane de lupt !
i l-a mpins cu piciorul ctre piloi. Unul din ei a
137

ntins mna deasupra pachetului, acesta s-a ridicat n

aer i pilotul cel mititel l-a luat si l-a bgat n
buzunar !
Atunci s-au apropiat ceilali oameni, veneau alergnd dinspre ora, i piloii n salopete argintii au
nceput s se ridice plutind spre vrful discului, au intrat n cabin, i locuitorii din Pirassununga au vzut
doar cum aparatul decola, acoelernd din ce n ce mai
mult.
Aa simplu ? Se ridic i gata ? Un pachet de igri,
doi piloi argintii, o nav emisferic, cu cabin transparent n vrf ? Se poate aa, ca i cum n-ar mai exista
greutate, fr motoare, fr elici, fr jeturi incandescente lovind solul ? Noi avem un cuvnt pentru asta,
levitaie. E ceva n neregul de obicei inventm obiectul, descoperim fenomenul, dup aceea i dm un
nume. Sau avem cuvinte care pstreaz doar amintirea
unor lucruri care au fost ?
tii ce a rspuns Atan-Atan, primarul din Hangaroa, Insula Patelui, cnd Thor Heyerdahl l-a ntrebat
cum crau strmoii lui, cale de kilometri, imensele
statui n greutate de zeci de tone, din craterul
vulcanului Rano Raraku, pn pe terasele ahu,
special pregtite pe rmurile insulei ?
Nu le crau n nici un fel, a rspus primarul
Atan. N-a fost nevoie. Mergeau singure.
i ar mai fi sferele din Costa Rica, imensele capete
olmece, lespezile de la Stonehenge, Trilitonul de la
Baalbek, piramidele, pietrele gigantice ale fortrcei
Sacsayhuaman.
i mai snt visele acelea nedesluite, n care se face
c zburm. Oricum, ns, tirile despre ce se ntmpl
138

n realitate depesc cu mult ceea ce am reuit noi s

credem c ne amintim, sau s vism.
n noaptea de 30 august 1970, la Haderslev, Danemarca, motorul automobilului condus de poliistul Evald Maarup s-a oprit, iar farurile s-au stins. Dar nu s-a
fcut ntuneric; automobilul era nvluit ntr-o lumin
strlucitoare, care venea de sus, iar aerul din main
a devenit fierbinte. Deasupra mainii staiona tcut un
disc cu diametrul de 50 picioare, din mijlocul cruia
nea un fascicol luminos. Dup cteva secunde, fasciculul de lumin s-a retras, adic nu s-a stins, efectiv s-a
retras, ca un con a crui baz, din ce n ce mai mic, se
ridic spre vrf i OZN-ul a plecat, i Maarup a reuit
s porneasc maina etc. Ca obicei. Revista Phenomnes Spatiaux, nr. 30 din 1971, relateaz ntlnirea
cu un OZN care emitea o raz de lumin curb. La 30
octombrie 1971, mergnd de-a lungul litoralului ntre
Tocopilla i Antofagasta, Chile, comerciantul C. Hermanachea a observat un OZN staionat deasupra oselei, la mai puin de un kilometru. Din OZN a nit
un fascicul de lumin care descria cercuri, ca i cum
ar fi cutat ceva. Marea i stncile se vedeau clar, ca n
plin zi... iar acest fascicul era curb, ca un jet de ap
ieit dintr-un furtun de stropit.
Analiznd acest caz, Florin Gheorghi (OZN o
problem modern. Ed. Junimea, 1973) sugereaz
posibilitatea existenei la bordul OZN-ului a unor
dispozitive capabile s genereze aciuni gravitaionale
de zeci de ori mai mari dect cele ale Soarelui nostru...
a crui for gravitaional, de 28 de ori mai mare dect
a Pmntului, menine un ntreg sistem planetar n
echilibru dar reuete s produc curbri ale razelor
139

luminoase, doar de 1,8 secunde de arc.

Nu era mai simplu s lumineze direct n jos, dac
tot vroiau s vad marea i stncile ?
i ce nseamn, de fapt, existena unui astfel de
dispozitiv la bordul unui vehicol aerian ? Ce nivel de
nebnuite cunotine consfinete el ?
Oare, ntr-adevr au ajuns att de departe, tiu att
de multe ?
Poate nici n-au ajuns, cu mult mai departe dect
noi.
Poate, simplu, au luat-o doar pe alte ci, srind i
minunindu-se de lucruri care pentru noi snt ntmplri
de toate zilele. Poate, trudind la mainile lor de curbat
lumina, au trecut, de exemplu, peste acustic. Poate
nici n-au muzic, i un concert de Bach li se pare la fel
de minunat i inexplicabil cum e pentru noi lumina
aceea care pleac n sus, se ncovoaie i lumineaz pn
la urm n jos. Poate sta e doar felul nostru de a
vedea, dinafar; poate spaiul lor e curb, i ei i car
spaiul curb sau contorsionat dracu tie cum, peste tot
unde merg, i lumina arcuit pentru noi ei o vd
dreapt ca sgeata ?
i poate le-ar plcea la nebunie muzica noastr ?
i ar fi echitabil s le oferim un album cu Concertele brandenburgice, contra secretului de curbare a
luminii ?
Dar nu se ntmpl aa.
Nu coboar, n salopetele lor argintii, s ne spun:
n-o luai chiar aa, chestia asta cu lumina. Se curbeaz singur, sub aciunea gravitaiei terestre. tii,
noi avem altfel de lumin.
De ce nu coboar ?
140

Posibil c, aa asemntori pe dinafar, gndesc pe

dinuntru altfel dect noi. i aceast diferen se
datorete, nu n ultimul rnd, cunotinelor diferite pe
care le au despre ce se ntmpl n jur mai precis,
naturii acestor cunotine, dect cantitii lor.
De aceea, e hazardat s ncercm mcar s descifrm logica semenilor venii din necunoscut la bordul
unor maini, despre care nu tim dect c exist ? Este
oare greit s considerm mcar c, cel puin n vizit
la noi, o fiin raional de 35 cm nlime va lega ntre
ele lucrurile altfel dect un ozenaut lung de 3,5 metri ?
Exist totui elemente comune n modul de comportare
al celor venii din netiut, indiferent de culoarea, nlimea, echipamentul lor. Aceasta duce la ideea unui
sistem unic de a raiona cel puin n unele privine.
n privina noastr, ca parte de snge a acestui
pmnt.
Cred c snt necesare cteva precizri. Logica unui
om, unui grup, a unui sistem social la un moment dat,
depinde de o serie de elemente, inclusiv nivelul de
cunoatere n momentul n care o nlnuire de aciuni
finalizeaz ntr-un act logic, ntr-un comportament.
Care este universul de cunoatere n care se mic
colegii mei din netiut ? Pn unde a reuit s ajung,
ceea ce aici numim tiin, n numeroasele netiuturi
din care se pare c vin ? Ce reprezint, ce modificri
fa de modul nostru de a aciona poate induce n felul
de a gndi al unei societi cunoaterea, i stpnirea
unor cunotine ca levitaia, telepatia, efectul pierderii
de mas, i aa mai departe ?
Uite cum se nasc ntrebri la care va trebui, odat i
odat, s rspundem.
141

Prin ceea ce tiu, ne depesc net n materie de

construcii de aeronave, att n ceea ce privete celula,
corpul propriu-zis al aparatului, ct i n privina
instalaiei de for. Ne snt superiori n posibilitile de
a cltori de la ei pn la noi, oriunde ar fi locul din
care pleac, i n stabilirea condiiilor de cltorie.
Jongleaz lejer cu o fizic pe care nici mcar nu o
bnuiam, nu o bnuim, o constatm numai, uluii,
urmrind evoluiile OZN-urilor sau o simim pe
pielea noastr, la contactele cu misterioasele maini de
zburat i ocupanii lor.
Pentru un avion de vntoare modern, suprasarcina, factorul maxim de sarcin admis ca limit de
rupere, este de 12-14 g (uniti de acceleraie gravitaional), iar suprasarcina admis n exploatare este de
8-9 g. Limita fiziologic de rezisten a pilotului antrenat, protejat n costumul special anti-g, este de 6-8 uniti de suprasarcin. O staie specializat n urmrirea
i studierea fenomenului OZN, aflat n SUA, nregistra la 2 septembrie 1974 zborul unui aparat necunoscut, evolund la 82000 metri nlime, cu 16000
kilometri pe or. Aparatul acela a executat dou
viraje n unghi drept, adic dou schimbri instantanee de direcie, fr micorarea vitezei, continundui de fiecare dat zborul sub un unghi de 90 fa de
direcia anterioar. Executarea virajelor cu avionul are
ca urmare direct apariia unei fore centrifuge, proporional cu viteza de zbor, nclinarea avionului,
efortul exercitat de pilot pe man pentru bracarea comenzilor for convertit n uniti de acceleraie gravitaional, care acioneaz asupra aparatului i a celor
aflai n el. Pentru noi, un viraj executat cu 6-7 g este
142

un viraj strns, aproape de limita de rezisten.

Calculnd suprasarcina unui viraj de 90 la viteza
de 16x103 kilometri pe or, executat n timp zero i cu
raz practic nul evoluie executat curent de OZNuri rezultatul este: 3000 g. Tot ce era n aparatul acela
a cntrit deci de 3000 de ori mai mult, structura de
rezisten, zdrobit sub propria ei greutate, a rezistat la
o sarcin de 3000 de ori mai mare dect cea nominal,
motorul, aparatura de bord nu mai vorbesc de echipaj. Noi ne laminm, literalmente, la 8 g n costumele
noastre de suprasarcin cu sngele devenit dens i
greu ca mercurul, cu inima incapabil s pompeze
acest snge, cu pleoapele nemaiputnd sta deschise deasupra ochilor, cu cmpul vederii ngustndu-se, trecnd,
prin vlul cenuiu, nceoat, la vlul negru al
orbirii totale. Neputnd mica minile, picioarele pe
comenzi, articulnd ininteligibil cuvintele la radio,
respirnd spasmodic asta la 7-8 g. Am vzut avioane
ndoite la 10 g i care dup aterizare au fost trimise direct la fier vechi. Cu duralul fuselajului, planurilor,
ncreit pe extrados i forfecat, ieit din nituri pe
intrados. Impactul la prbuire al unui avion dezvolt
de la cteva zeci, la cteva sute de g-uri n funcie de
vitez i unghiul de impact i puini snt cei care n-au
vzut, mcar n poze, cum arat un avion prbuit. Am
vzut asemenea avioane, nu numai n poze, a fi dorit
foarte mult s nu le vd, dar asta e alt poveste, m
rog, sau poate nici mcar nu e alt poveste, i pot s
spun... mai bine nu spun nimic. E foarte greu, de spus
ceva. Oamenii de tiin americani au apreciat c
asemenea suprasarcini pot fi suportate de mainile
zburtoare i piloii lor, n condiiile posibilitii anu143

lrii strii de gravitaie. Aceast posibilitate a fost

demonstrat, principial, de ctre fizicianul sovietic
Gherlovici n lucrarea Teoria cmpului fundamental.
N-am neles foarte bine ce nseamn fundamental i
care snt proprietile lui; este ns uor de neles c
cine se joac cu gravitaia, stpnete cltoriile interplanetare, interstelare, intergalactice, ntreg spaiul n
care exist gravitaie. i nu pierde nici foarte mult timp
cu drumul aminteam c un membru al Academiei de
tiine a R.S.S. Bieloruse, Veinik, pe baza principiului
zborului radial, a demonstrat nc din 1973 posibilitatea realizrii unor viteze care depesc de apte ori
viteza luminii. Deci, 2,1x106 km/sec. Deci, ajungem pe
o lume situat la 30 ani lumin, n 4,3 ani teretri.
Numai 4,3 ani teretri. Adio limite biologice, adio prpastia distanelor de negndit mcar. Aplicm teoria
cmpului fundamental i nu mai avem probleme nici cu
accelerarea treptat, nici cu frnarea gradat practic,
rezistm la orice acceleraie, pozitiv sau negativ, ca
i cum n-am mai avea mas. Poate nici nu mai au
mas, OZN-urile. Poate constructorii lor cunosc i
aplic teoria efectului pierderii de mas, eliminnd din
structurile moleculare acele particule elementare
quarcii care confer proprieti materiale corpurilor,
cu toate consecinele mas, greutate, inerie, i exact
asta permite acele accelerri i viteze care, la asemenea
valori, nici nu mai tiu dac rmn aa cum le cunoatem. Ca deplasare a unui mobil ntr-un sistem de
coordonare dat. Cred c la asemenea valori, noiunea
de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem, i
pierde sensul. Se transform n ceva despre care mi
permit doar s spun c e la grani cu filozofia.
144

Poate piloii din netiut nici nu zboar, de la ei la

noi, n sensul n care nelegem noi asta ca deplasare,
ca acoperire de distan. Poate doar trec, de la ei spre
noi, aa cum trecem noi dintr-o camer n alta. Poate
trim n spaii diferite, i ei snt perpetuu lng noi,
numai c nu tim s i percepem, ntr-un fel sau altul.
Poate snt mereu naintea noastr cu o singur secund
peste care nu putem trece, poate timpul lor curge paralel cu al nostru, ca dreptele din spaiul euclidian care
nu se ntlnesc niciodat. i pentru c toate lucrurile se
leag, mi amintesc cum s-a dus dup ap Oliver
Thomas fr s se mai ntoarc, dar a putut fi auzit
strignd ceva aa cum putem auzi strignd pe cineva
aflat n spatele unui zid pe care nu tim cum s-l
trecem. i atunci, cei venii n OZN-uri nici nu snt
cltori plecai la drum n accepia dat de noi noiunii.
Devin, simplu, fiine capabile s se joace cu spaiul, l
mpart prin perei imponderabili n felii care nu se ating
dect accidental, i n fiecare felie acioneaz alte legi, e
alt spaiu, i trec dintr-un spaiu n altul, cum trecem
noi din strad n cas. Sau poate spaiul e unic, dar ei
se dematerializeaz, conform teoriei efectului pierderii
de mas ? Rmne matricea energetic, uneori invizibil cu ochiul liber, pstrndu-i nealterat capacitatea
de gndire, aciune, de funcionalitate n cazul obiectelor. Au existat OZN-uri vizibile doar pe ecranele
radar, n condiii meteo favorabile i la distane care
permiteau observarea lejer cu ochiul liber. ase avioane de vntoare decolate de pe un portavion american au fost dirijate la un astfel de OZN; l-au prins i
ele pe ecranele radiolocatoarelor de bord, la 20 mile, la
10, la 3, la o mil din cabinele acelor avioane piloii
145

raportau c nu vd nimic cu ochiul liber. Unul din

avioane s-a apropiat foarte mult, s-a contopit pe ecran
cu semnul intei, a disprut, simplu, din ochii coechipierilor. Nu explozie, nu prbuire, nu s-a gsit nimic n marea rscolit cu nave, cu avioane, cu submarine, cu sonare, cu batiscaful Alvin a disprut doar,
fr urm. i semnul acela de pe ecranele radiolocatoarelor a accelerat formidabil i s-a deprtat cu o vitez
fantastic. i au rmas doar cinci.
Ce s-a petrecut lng Catanduva, statul Sao Paulo,
Brazilia, la sfritul anului 1978, nu explic mare lucru,
dar face legtura direct ntre OZN-uri si provocarea
transparenei unor obiecte pe care, de regul, le tim
opace. Poate ceea ce se topete n faa ochilor notri nu
se dematerializeaz, nu trece n alt timp, rmne n
spaiul nostru dar devine invizibil, trecnd evident
prin transparen.
Povestete n ziarul Diario de Sao Paulo
Onilson Patero, 40 de ani, reprezentant comercial al
unei firme din Catanduva: ...i pe la trei dimineaa am
plecat de la Itajobi spre Catanduva; am dat drumul la
radio, rulam cu 90100 km pe or. Aproape de
kilometrul 7 au intervenit parazii puternici, care acopereau complet emisia... i am remarcat c motorul
mainii trage din ce n ce mai greu. Am trecut n viteza
a doua, credeam c s-a defectat o bujie. n aceeai
clip... un fascicul de lumin albastr, intens, cu
diametrul de 20 cm, a nceput s se plimbe prin interiorul automobilului meu, iluminnd cnd tabloul de
bord, cnd locurile din fund ale mainii. Puterea motorului a sczut i mai mult, a trebuit s trec n viteza
ntia. Brusc, pe autostrad, din sens opus, am vzut o
146

lumin orbitoare, care se apropia de mine. Am nceput

s mi pierd controlul, mai ales dup ce, uitndu-m la
tabloul de bord, am vzut deodat... motorul mainii,
dinamul, ventilatorul, ca i cum ntre mine i motor nu
ar fi fost capota i tabloul de bord... Am tras
automobilul la marginea autostrzii i am oprit.
Ochii mei dobndiser o putere de ptrundere care
m fcea s m gndesc la razele X (n realitate, cum sa confirmat ulterior, nu ochii lui Patero deveneau mai
ptrunztori, ci, efectiv, maina devenise transparent).
Am lsat capul pe volan i am nchis ochii.
Cnd i-am deschis, sursa luminoas nu se mai afla
n fa, dar locul era luminat feeric. Aerul ncepuse s
se rarefieze, era foarte cald i aveam senzaia c m
sufoc. Am deschis portiera mainii i am ieit afar, s
respir n voie.
Atunci am vzut obiectul acela.
Se afla deasupra mea, puin nainte, la vreo douzeci de metri nlime. Sttea nemicat i aducea cu
dou plrii lipite una de alta la borurile lor. Din
obiectul acela a ieit un fel de tub, pe urm un fel de vl
transparent, care a acoperit OZN-ul; atunci, cldura i
rarefierea aerului au disprut.
Obiectul... avea o culoare tears, gri-cenuie, nu
strlucea, dar n jur era lumin puternic (!), i nu avea
nimic gen u, fereastr (trap, hublou ar spune un
aviator), o elice, roi. Nu avea nimic n afara tubului de
care am amintit; acesta continua s coboare. Din direcia OZN-ului venea un zgomot, un fel de zumzet continuu. M-am hotrt s fug. Dar... ceva se opunea parc
picioarelor, trgndu-le napoi parc eram prins cu un
lasso elastic. M-am uitat peste umr i mi s-a prut
147

atunci c toat maina mea devenise transparent.

Vedeam prin caroserie interiorul automobilului i chiar
drumul, dincolo de automobil.
Apoi am leinat.
M-a trezit agentul de circulaie... am vzut geanta
cu documente deschis, hrtiile erau mprtiate prin
main; cu toate acestea broasca nu era forat, iar cheile se aflau n buzunarul meu. nc ceva: partea din fa
a corpului meu era ud leoarc deoarece zcusem pe
burt mai bine de dou ore pe oseaua strbtut de torentele apei de ploaie. Pe spate ns hainele erau complet uscate, cu toate c plouase pn n zori.
A urmat o anchet, bineneles, i s-a constatat c
OZN-ul lui Onilson a mai fost vzut de ase persoane
din zon; iar Onilson nsui a fost examinat n toate felurile i declarat normal, lucid, inteligent.
Ud pe burt dup ce zcuse cu faa n jos, n ploaie,
i uscat pe spate... Oare, ei au instalat un fel de umbrel (energetic) deasupra inocentului agent comercial ? Ca s nu-l plou ? Oare, au grij de noi ? Puin
nainte, pentru nlturarea efectului de cldur i sufocare, mbrcaser OZN-ul cu un fel de voal, Onilson
Patero a vzut limpede.
La fel s-a ntmplat i n Canada, cazul Y. Guindon.
La fel s-a ntmplat la Cluj i la Iai, cu OZN-urile
din balon. Chiar ncearc s aib grij de noi ?!
Oricum, n aceast fizic att de diferit n feluri
pe care nici nu le bnuim , de ce s constituie viteza
lumini, 300000 km/s, o limit, barier absolut ?
Albert Einstein, care, dac nu e chiar Dumnezeu, e
n orice caz primul lui lociitor, ne-a explicat de ce
148

nu pot fi depii 3x105 km/s, i Carl Sagan a reluat de

curnd, mai simplu, mai pe nelesul nostru, explicaia,
ntr-o emisiune televizat.
Dar e ceva care ne nva s fim foarte prudeni cu
barierele absolute.
Istoria noastr proprie.
Am avut o grmad de bariere absolute: 30 km pe
or, spuneau savanii britanici cnd Stephenson i
prezenta Racheta prima locomotiv. La mai mult
oamenii se sufoc, mor, nu rezist. Bariera flutter-ului,
decretau specialitii n construcii de avioane la
nceputul anilor 40. Nu se poate zbura cu mai mult de
700 km pe or. Viteza sunetului, au spus n primii ani
de dup al doilea rzboi mondial. Nici un avion nu
poate rezista la propriul lui bang sonic (prin care
avionul de altfel nici nu trece, cum nu putem trece noi
prin umbra noastr). La viteze hipersonice, numrul
Mach mai mare dect 5, avionul se va topi datorit
nclzirii cinetice auzeam prin anii 60. Avionul
acesta nu poate face acrobaie ! ni s-a spus despre un tip
de avion cu care colegii mei de aici, eu, lucrm curent
pe vertical i totul era att de admirabil prezentat,
documentat, justificat, am fost tentai s credem. Era
ca atunci cnd ni s-a spus c nu putem merge, zbura, cu
mai mult de 30, 700, 1224, 6500 km pe or.
ns ntotdeauna snt oameni care vd mai departe
i altfel dect ceilali; cu tot riscul la care te expui, cnd
vezi mai departe, i mai altfel. Nici nu mai snt foarte
convins dac e ntr-adevr bine s vezi mai departe i
altfel dect ceilali. De fapt, Einstein a fost exact unul
din cei care vd mai departe i mai altfel. i s-a nscut
acea formidabil teorie a relativitii.
149

Pe urm vine omul de tiin bielorus Veinik, despre care n-a auzit foarte mult lume, i spune: se poate
mai departe ! Elaboreaz o teorie, a zborului radiant,
i trage concluzia: 2,1 milioane kilometri pe secund !
Cred c o teorie, o lege, devine efectiv duntoare
n momentul n care i proclam exhaustivitatea, se
proclam dogm.
Cred c lui Albert Einstein nu i-ar plcea ca teoria
relativitii s devin dogm.
Mai cred c trebuie s fim foarte ateni n aprecierea a ceea ce proclamm imuabil. Lucrurile foarte
mari snt de fapt pe nelesul tuturor, i ne ntlnim cu
ele mai des dect credem: dragostea, ura, viaa, foametea, moartea. Echilibrul rvnit din noi, dintre noi i ceea
ce ne nconjoar. Dintre noi i cei sosii din netiut.
De fapt, n ce fel se convertesc diferenele de cunoatere n diferene de mentalitate ? i fac mai buni,
mai ngduitori pe cei care ne domin net prin ceea
ce tiu i fac mai nepstori, necrutori fa de noi ?
i are importan, i ce importan poate avea n aceste
diferene de a fi, drumul pe care s-a ajuns la acele cunotine formidabile ? Lungimea, sinuozitatea, timpul
necesar pentru dobndirea lor ?
Cred c diferena de mentalitate este foarte adnc
i nu decurge (numai) din simpla deosebire ntre cantitatea, calitatea cunotinelor dobndite de una sau
cealalt dintre pri.
Jacques Valle introduce termenul de metalogic,
pentru a explica aparenta absurditate a dialogurilor,
oricum rare, dintre noi i musafirii venii din necunoscut. Multe din comentariile vizitatorilor extraterestri preau nonsensuri teretrilor notri; dar, spune
150

cunoscutul ozenolog, poate c vizitatorii extrateretri

utilizeaz un sistem logic diferit, care, exprimat prin
logica terestr, pare absurd.
S fie acesta rspunsul acelei ntrebri arztoare la
ordinea zilei: de ce nu iau contact cu noi ?
Rspunde metalogica celorlalte ntrebri care nu ne
las s dormim pe unii dintre noi, cel puin de fapt
variante mai mult sau mai puin patetice ale primeia:
de ce nu se uit la noi, ne ocolesc, ignor, uneori atac,
rar abordeaz, schimb cteva cuvinte cu noi, pe urm
urc n mainile lor i decoleaz n netiut fr s ne
spun cine snt, de unde vin, cum reuesc s ajung
pn la noi, i ce vor, la urma urmei, de la noi ?
Parc seamn cu ceva n felul n care se poart,
metalogic sau nu.
S ne amintim cteva secvene din filmul Planeta
maimuelor, inspirat din cartea omonin a lui Pierre
Boulle (Planeta maimuelor, Ed. Univers, Bucureti,
1971).
Indiferent de cum arat i din ce fel de maini
coboar, par a respecta toi acelai consemn. Privii-i,
studiai-i. Fii ateni la mediul n care se mic, la animalele pe care le-au domesticit i cele pe care nu au
reuit s le domesticeasc, la plantele cu care se hrnesc, pietrele din care i scot metalul, la pmntul pe
care calc. La planeta lor i la ce au de gnd s fac, cu
planeta lor. La cum se nsoesc cte doi, cu femeile lor
care poart pr lung, i cum ies omulei noi din chestia
asta. Ce drgui, ce plpnzi snt omuleii cei mici, i
cum i apr prinii lor. Lsai-i n voia lor, s vedem
cam ce fac ! Cum fac, ceea ce doresc ei s fac. Unde
vor ajunge mergnd aa, singuri. Nu le spunei nimic
151

din ceea ce tii, chiar dac i-ai putea ajuta cu ceva. S

se descurce singuri. Pe ct posibil, s nu v vad. Nu le
spunei cine sntei, de unde venii, ce ai reuit s
aflai, despre ei i despre restul. Lsai-i pe drumul lor,
bine ales, ru ales. Poate reuim aa s vedem unde am
fi ajuns, fiecare dintre noi, dac rmneam singuri. Nu
lsai urme dup voi. Privii-i, nregistrai ce spun, ce
fac, aprai-v dac v atac...
...i spusele consemnului pot continua...
...Ca i povetile din carte...
...Ca i n filmul amintit.

152

14. Cinci avioane ratcite

Avionul TBM Avenger a fost unul din modelele

reuite produse de firma Grumman n perioada celui
de-al doilea rzboi mondial. Monoplan, monomotor,
avnd echipajul format din pilot, navigator-operator
radar i trgtor, era destinat misiunilor de bombardare
sau torpilare a navelor, putnd transporta 1000 kg
ncrctur de lupt. Viteza lui, fr s fie formidabil,
l situa printre avioanele rapide ale clasei sale: 460
km/or vitez maxim, 275 km/or n regim de cro--azier. Echipat cu motor R-2600-8 n dubl stea, de
1700 CP, avea 13 metri lungime i 17 metri anvergur
(deschiderea aripilor). Acionnd de pe portavioane sau
aerodromuri terestre deasupra unor ntinderi mari de
ap, a fost astfel proiectat i realizat nct s se menin
ct mai mult timp la suprafa n cazul unei amerizri
forate; oricum, mai mult dect era necesar echipajului
s scoat din lcaul ei, s umfle i s lase la ap o
barc pneumatic nzestrat cu truse de supravieuire i
staie radio. Fiecare din cei trei membri ai echipajului
avea paraut i vest de salvare pneumatic cu fluier,
oglind, lantern i butelie de CO2 pentru umflare
automat la contact cu apa. Avionul era robust, fiabil,
departe de genul de aparate care produc surprize n
exploatare, i a fost produs n peste 10000 exemplare,
fiind scos din dotare abia n 1954. Via lung pentru
un avion militar, mai ales n acea epoc revoluionar
153

pentru aviaie i, n ce ne privete, certificat de garanie

pentru calitile avionului Grumman TBM Avenger.
Pentru misiuni de patrulare ndeprtat pe ocean,
U. S. Navy folosea intre anii 1941-1949 aparatul Martin PBM Mariner, hidroavion monoplan, echipat cu
dou motoare R-2600-12 de 1700 CP fiecare. Fuselajulcoc avea 25 metri lungime, anvergura 35 metri, viteza
maxim 370 km pe or, echipajul numra 9 membri.
Datorit calitilor sale, Martin-Mariner era folosit curent i n operaiuni de cutare-salvare a echipajelor
avioanelor doborte deasupra oceanului.
La 5 decembrie 1945, ora 14.00, cinci aparate TBM
Avenger decoleaz de la baza Fort Lauderdale, Florida, urmnd s execute n zbor de antrenament urmtorul traiect: 300 km spre est, deasupra Oceanului
Atlantic, viraj de 90 pe stnga, 70 km spre nord, din
nou viraj pe stnga, i acas. Zborul deasupra oceanului
presupune dificulti orizont estompat, incert, lips
de repere, stress-ul provocat de uriaa ntindere de
ap , ns zborul celor cinci avioane pe traiectul
amintit se desfura de fapt n zona arhipelagului Bahama, mai precis deasupra lui Providence Channel,
care desparte arhipelagul de Florida, aparatele neaflndu-se niciodat la mai mult de 50-70 km de cel mai
apropiat pmnt. La circa 30-40 km nord de insulele
Bimini, de Great Stirup Cay i Great Abaco Island pe
prima latur, la 20-40 km vest de insulele Great i
Little Abaco pe latura a doua, iar latura a treia se ntindea pe aproape 70 km deasupra insulei Grand
Bahama, de unde mai erau, n linie dreapt, 120 km pe
drum magnetic 255, pn la Fort Lauderdale. i
zburnd pe prima latur spre Est la ora aceea, deci cu
154

soarele n spate sus, vizibilitatea era, oricum, bun.

S zbori deasupra unor insule, cu 300 km pe or, 5
km pe minut, avnd soarele n spate i navigator la
bord, asta nici nu mai nseamn navigaie aerian pentru pilot, sta e rsf de-a binelea.
i sntcm n decembrie 45, la patru luni dup capitularea Japoniei, i echipajele aflate sub comanda
locotenentului Taylor snt alctuite din personal antrenat, avnd ntre 6 i 12 ani de zbor, iar condiiile meteo
anunate la pregtirea nemijlocit a zborului nu pun
probleme: senin, vnt uor, vizibilitate bun.
ns, atenie !, exact n acest context de factori
deconectani, n zbor apar cele mai neplcute surprize.
N-o s tim niciodat dac echipajele formaiei au lsat
navigaia unele pe seama altora i s-au rtcit. N-o s
tim niciodat dac a intervenit altceva i ce anume ar
fi putut interveni. Cert este c, la ora 15.15, turnul de
control recepioneaz un mesaj al comandantului
formaiei :
Lt. Taylor: Turnule, avem o situaie dificil. Cred c
ne-am abtut de la traiect. Nu vedem rmul. Repet: nu
vedem rmul.
Turnul: D-mi poziia voastr.
Lt. Taylor: Nu tiu ce poziie avem. Nu snt deloc
sigur unde ne aflm. Cred c ne-am rtcit...
Turnul: Luai-o spre Vest. Luai-o spre Vest.
Lt. Taylor: Nu tim unde e vestul. Totul arat
ciudat, parc fals... Nu putem stabili nici o direcie...
chiar i marea arat altfel dect ar trebui s arate...
La 15.30, alt convorbire ntre turn i lt. Taylor, din
care rezult c avioanele nu snt n msur s-i
restabileasc orientarea.
155

Pilotul Robert Cox, aflat n zbor ntr-o zon

apropiat celeia n care ar fi trebuit s fie avioanele
Avenger, ncearc s i ajute camarazii aflai n dificultate. Ferete-te ! Nu veni dup noi rspunde
Taylor la propunerea lui Cox de a zbura spre formaia
dezorientat.
La ora 16.00, lt. Taylor pred comanda formaiei
cpitanului Stiver i turnul de control recepioneaz,
neputincios, convorbirile dintre echipajele cuprinse de
panic.
La ora 16.25, cpitanul Stiver transmite bazei :
Nu putem s ne determinm poziia. Cred c
sntem la 360 km nord-est de baz. Acum... am ajuns
la apa alb.
Se pare c a fost ultimul mesaj primit de la grupul
de avioane; legtura radio n-a mai putut fi stabilit.
La ora 16.30 decoleaz un hidroavion PBM-Mariner, avnd la bord, n afar de cei 9 membri ai echipajului, nc 4 oameni specializai n operaiuni de
cutare-salvare pe mare.
La ora 16.55, turnul cere un control hidroavionului
Mariner, i nu primete nici un rspuns.
Baza Fort Lauderdale cere sprijinul serviciului de
salvare din Miami, care decoleaz un avion i l trimite
n zona unde se presupunea c s-au pierdut cele ase
echipaje.
N-au gsit nimic.
N-au gsit nimic nici cele 300 de avioane i peste 20
de nave care au cercetat ulterior zona: echipaje n brci
de salvare, sfrmturi, petele acelea de ulei, de benzin, care se ntind irizate pe suprafaa apei i persist
zile n ir.
156

Atunci au aprut ipotezele.

S-a spus c aparatele au nimerit ntr-o zon de
anomalie magnetic, care a dereglat busolele; dar avioanele, mai ales cele care zboar timp ndelungat deasupra unor zone lipsite de repere, oceane, au cel puin
2 busole la bord care funcioneaz pe principii diferite. Busola magnetic e doar un auxiliar, pentru zborul
157

curent se folosete girobusola, mult mai precis i care,

dup o coordonare prealabil nainte de decolare, nu
mai este afectat de cmpul magnetic terestru, funcionnd ca un giroscop obinuit. Un cmp magnetic suficient de puternic pentru a perturba funcionarea girobusolei, ar fi perturbat funcionarea ntregii aparaturi de
bord, probabil i a motoarelor. Piloii s-ar fi putut orienta ns dup insulele ntlnite sau dup soare la ora
aceea, n decembrie, soarele coboar spre sud-vest
dar din motive netiute, piloii avioanelor Avenger nu
puteau s vad soarele.
Trombele de ap nu se ridic pn la altitudinea la
care se afectua zborul. Defectarea simultan a cinci
motoare fr o influen exterioar este exclus. Vntul
la nlime nu depea 20 m/s, adic 72 km/or, deci
abaterea avioanelor de la traiect n-a putut fi foarte
mare, dar avioanele n-au zburat la nlime...
S-a spus c cele cinci Avenger au intrat ntr-o
CAT Clear Air Turbulence, turbulen de timp frumos micri violente, pulsatorii ale aerului, care pot
duce la apariia fenomenului de rezonan a aeronavei,
avnd ca urmare dezintegrarea aparatului. Att doar c
zona Triunghiului nu este favorabil apariiei acestui
fenomen care presupune existena unui obstacol vertical nalt de 3-4000 m pe sol, la verticala locului unde
se manifest fenomenul. i CAT se manifest la nlimi de 9-10-11000 metri, n timp ce avioanele TBM
Avenger n-au depit 2-3000 m n zborul lor; i zona de
aciune CAT este destul de restrns, n timp ce avioanele americane s-au deplasat, fr s-i poat restabili poziia, pe spaii mult mai ntinse. i piloii n-au
pomenit nimic de vibraii, trepidaje, zguduiri, caracter158

istice turbulenelor. i fenomenul de dezintegrare e

foarte rapid, iar avioanele lt. Taylor au zburat mult
timp. i, am nvat la meteorologie, cnd apare CAT
soarele strlucete i marea e blnd, pe cnd lt. Taylor
i piloii lui nici nu vedeau soarele, iar oceanul arta
cum n-ar fi trebuit s arate. i, n sfrit, din cum
descriu unii autori condiiile de producere i efectele
CAT-ului, e limpede c fac o confuzie ntre acest fenomen i altele dou curentul jet i vntul de inversiune amestecnd i combinnd ntre ele cauze, efecte
i urmri ale unor manifestri meteorologice care n-au
nici o legtur ntre ele. Noi zburm, frecvent, n
curentul jet, uneori i n vnt de inversiune, i uite c nu
pim ca cele cinci echipaje de pe TBM-Avenger,
zborul 19, 25 decembrie 1945...
i mai snt convorbirile acelea, ceea ce se ascunde
dincolo de cuvinte i uneori este esenial.
Presupunnd c zburau cu 300 km/or, la ora 15.15
se gseau n zona celui de al doilea viraj, din care,
ieind pe drum magnetic 255, dup nc o or i dou
minute de zbor, ar fi ajuns la punctul de plecare. De
acolo de unde se afla, sau cel puin ar fi trebuit s se
afle cu avioanele sale, lt. Taylor putea s vad i s se
orienteze uor dup insulele arhipelagului Bahama.
Luai-o spre vest, cere turnul echipajelor dezorientate; pentru fiecare zon de zbor exist un algoritm precis de restabilire a orientrii, o procedur pe
care, respectnd-o, pilotul iese n cele din urm la un
reper caracteristic fa de care i poate restabili precis
poziia. Pentru avioanele plecate n direcia est, deasupra Atlanticului, e limpede c acea comand: Luai-o spre vest, era cea corect. Zburnd spre vest, sur159

volnd arhipelagul Bahama sau nu, dup aproximativ o

or de zbor ntlneau continentul i, n funcie de aspectul, orientarea, reperele de pe coast, i-ar fi determinat
poziia; sau aterizau cel puin pe pmnt ferm, ori
sreau cu parauta, n cel mai ru caz.
Dar lt. Taylor i echipajele sale nu tiau unde e
vestul.
Cum te poi orienta, totui, cu busolele zpcite, cu
girocompasul scos din funciune din cine tie ce cauz,
aflndu-te deasupra mrii fr nici un reper ? Dup
soare, evident.
Dar ei nu vedeau nici soarele.
Cunoscnd viteza i direcia de zbor iniial, i
introducnd n viraj cu o anumit nclinare, n funcie
de viteza unghiular (n grade/secund), pilotul poate
determina suficient de precis scoaterea avionului pe o
nou direcie de zbor. Taylor zbura spre nord; la 300
km/or, cu 30 nclinare n viraj pe stnga, dup 23
secunde de viraj, botul avionului e ndreptat spre vest.
TBM-Avenger erau avioane cu navigator n echipaj,
deci exista un om specializat, care nu trebuia s supravegheze aeronava, era complet disponibil pentru calcule dar n-a calculat. Erau acolo cinci navigatori, nu
unul !
Atunci ?
Nimic. Doar nregistrarea vocii locotenentului
Taylor:
Totul arat ciudat... parc fals. Nu putem stabili
nici o direcie... chiar i marea arat altfel dect ar
trebui s arate...
Cum altfel ? Cum trebuie s arate marea, ca s deruteze cinci echipaje antrenate ? n asemenea msur,
160

nct s nu i poat stabili nici mcar direcia de zbor ?

Chiar, cum arta marea aceea ?
Totul arta ciudat, fals, cum nu ar trebui s arate
raporteaz Taylor confuz, ca atunci cnd eti pus s
descrii un lucru att de strin, de diferit de ceea ce eti
obinuit s vezi nct nu gseti cuvintele necesare.
Ca atunci cnd descrii ceva pentru care nc nu s-au
inventat cuvinte.
Ne-am mai ntlnit cu situaia asta.
La oferta de ajutor a lui Robert Cox, Taylor i strig
la radio: Ferete-te ! Nu veni dup noi ! Nu este
reacia unui pilot rtcit, pur i simplu. Este atitudinea
unui aviator aflat ntr-o situaie dificil, pe care n-o
poate identifica, dar care are suficient trie i luciditate (nc) pentru a-i feri camaradul s ajung n
aceeai situaie.
Aflat n situaia lui Robert Cox, cred c interpretarea
complet a mesajului ar fi aceasta: nu veni dup mine,
n zona asta ciudat, n care nici marea, etc. Feretete ! adic rmi n afara unui anumit perimetru n
sensul c ceea ce se ntmpla cu echipajele avioanelor
Avenger se petrecea doar ntr-o zon limitat ntr-un fel
sau altul.
Cred c sntem la 360 km nord-est de baz
raporteaz cpitanul Stiver la ora 16.25.
La acea or, normal, avioanele s-ar fi ntors acas
de 15-20 de minute. Sau ar fi zburat spre sud-sud-vest,
urmnd linia coastei, dac s-ar fi rtcit, pur i simplu.
n orice caz, aparatele nu aveau ce cuta acolo unde
raporta cpitanul Stiver c snt. i nu tiu ct de
credibil poate fi o determinare de poziie n aceast
situaie. S se fi nvrtit n cerc avioanele Avenger, me161

tod care permite totui ndeprtarea minim de locul

rtcirii, pn la restabilirea orientrii ?!
La ora 16.30 a decolat PBM-Mariner, cu treisprezece oameni la bord, cu echipament de cutare-salvare,
ndreptndu-se spre est-nord-est cu toi cei 370 km pe
or de care era capabil. La acea or, presupunnd c
avioanele Avenger au decolat alimentate complet,
pn sus, cu benzin, ele mai aveau carburant suficient pentru nc 3,5 ore de zbor, n care puteau parcurge
circa 1000 km. La acea or i la acea latitudine, n decembrie, soarele cobora spre apus.
La 16.55, nici hidroavionul de salvare n-a mai rspuns la apelul turnului: la ora aceea, PBM Mariner
trebuia s fie la 150-160 km NE de Fort Lauderdale.
E posibil ca PBM Mariner s fi czut n mare,
dintr-un motiv sau altul.
E posibil chiar ca piloii s nu fi avut timp s transmit turnului ce se ntmpl, preocupai de rezolvarea
situaiei create la bord. E admisibil ca nici unul din cei
13 membri ai echipajului s nu se fi putut salva.
E greu de crezut c n-au rmas urme ale avionului,
ale oamenilor, dar avionul din Miami a decolat n cel
mai bun caz la 17.00, i cnd a ajuns n zona prbuirii,
era aproape ntuneric. Singurul lucru improbabil, incredibil, de neadmis i neexplicat, este dispariia lui PBM
Mariner n cadrul acelei i numai acelei misiuni.
Cnd se ducea s caute cinci avioane, pierdute i ele
n mod inexplicabil. Plecate ntr-un zbor obinuit de
antrenament, i ajunsa acolo unde n-ar fi trebuit s se
afle niciodat.
Am ajuns la apa alb i ncheia cpitanul
Stiver ultimul raport.
162

15. Un triunghi, dou triunghiuri

Cele ase avioane pierdute n ziua de 5 decembrie

1945, n zona situat la est de peninsula Florida, n-au
constituit dect un nceput. La 30 ianuarie 1948, s-a
pierdut n Atlantic un avion Tiger, cu 27 pasageri la
bord. Ultimul mesaj informa aeroportul din Bermude
despre intrarea pe finala scurt...; se vd luminile
pistei, comunica pilotul, vizibilitatea este excelent,
cabina pregtit pentru aterizare.
N-a mai aterizat niciodat.
L-au cutat 30 de nave i 14 avioane, fr s
gseasc nici o urm.
La 28 decembrie 1948, un avion Douglas DC-4
plecat din Puerto Rico spre Miami, Florida, intr n
legtur cu turnul de control al aeroportului de
destinaie. Am vzut luminile de la Key West, cerem
instruciunile pentru aterizare. Miami Tower transmite instruciunile, pista n serviciu, vntul, presiunea
atmosferic la capul pistei, i cere confirmarea primirii
datelor de ctre echipaj.
N-a mai rspuns nimeni.
Cursa de Kingston decolat din Bermude la 17
ianuarie 1949, trebuia s ajung n Jamaica dup 5 ore
de zbor. Kingston Tower n-a reuit s ia legtura cu
avionul. Atenionat, turnul de control al aeroportului
de decolare ncearc, fr s reueasc, stabilirea unei
163

legturi radio cu avionul. Dou portavioane, un crucitor i zece vedete aflate n zon au cutat zadarnic
vreo urm a aeronavei disprute.
n ianuarie 1960, o formaie de cinci (iar cinci !)
aparate F-100 Super-Sabre, aflat n zbor n zona
Bermudelor, a intrat ntr-un nor. Numai patru din cele
cinci aparate au ieit din norul acela. Super-Sabre a fost
primul avion supersonic de vntoare-interceptare intrat n dotarea aviaiei americane militare; caracteristicile sale au fcut ca acest aparat s fie selecionat
pentru a echipa USAF TDT (Thunderbirds Demonstration Team) echipa reprezentativ de acrobaie
aerian a U. S. Air Force.
La 28 august 1963, au disprut dou avioane
cistern K. C-135 (varianta militar a cunoscutului
Boeing 707), decolate de pe aeroportul Miami n
misiune de alimentare n aer deasupra Oceanului
Atlantic. Ziua era senin, condiiile de zbor bune.
Ultimele convorbiri radio au stabilit poziia aeronavelor ntre continent i insulele Bermude. Pe urm
linite. Operaiunile de cutare-salvare s-au soldat cu
descoperirea unor resturi de avion plutind pe ap, la
400 km sud-est de Bermude, i concluzia comisiei de
anchet a fost limpede: ciocnire n aer. Zburnd n formaie prea strns cu avioanele lor grele, i mestecnd
gum, afurisiii de piloi i-au ciocnit avioanele. Peste
dou zile au fost recuperate alte rmie plutitoare de
avion, la 250 km distan de locul presupusului accident, i concluzia cea limpede n-a mai fost valabil.
Oricum, dac vntul i curenii ar fi risipit epavele celor
dou KC-135, ele ar fi trebuit s fie cu totul n alt
parte.
164

n cursul unui zbor de antrenament n zon, n luna

februarie a anului 1968, din dou avioane intrate n
nori, n-a ieit dect unul. Din nou cutri, din nou nu sa gsit nimic. Nici mcar pata aceea de petrol irizat pe
suprafaa mrii.
Atunci cnd cade un avion, se formeaz o comisie
de specialiti, care, pe baza datelor furnizate de mormanul din metal ars, contorsionat, pulverizat de
contactul dur cu solul planetei, pe baza interpretrii
elementelor nregistrate de cutia neagr, pe baza
ultimelor rapoarte transmise de echipaj, ncearc s
realizeze un model al accidentului i s trag concluziile necesare. De regul, cnd accidentul are o
cauz tehnic, i urmrile apar progresiv, pilotul mai
are timp s comunice staiilor de la sol defectarea
avionului, i aciunile sale. Alteori ns lucrurile se
petrec att de repede, nct pilotul, concentrat pe salvarea aparatului, nu mai are vreme s apese butonul de
emisie; iar cutia neagr se pierde, sau arde, i datele
nregistrate se distrug.
Atunci, concluziile specialitilor snt mai mult nite
deducii.
Ce se poate deduce ns despre cauzele dispariiei
totale a unui avion ? Atunci cnd pilotul raporteaz c
totul e n ordine la bord i a pregtit cabina pentru
aterizare i vede luminile pistei, dar nu mai aterizeaz
niciodat ? Cnd dou avioane cistern ultramoderne,
zburind la 7-8000 de metri nlime dispar, fr ca
piloii s mai aib timp s apese butonul de emisie ? La
bordul unui avion multimotor nici nu se pot ntmpl
foarte multe lucruri care s provoace prbuirea rapid
a aparatului n afar de o explozie puternic, ruperea
165

comenzilor, dezintegrarea avionului n aer. E ns greu

de admis c, n zona dintre Florida i Bermude, toate
accidentele snt cauzate de explozii ale aeronavei,
ruperea comenzilor sau dezintegrarea n plin zbor. i
mai este cellalt element care ridic semne de ntrebare: lipsa oricror urme. Chiar dac se prbuesc n
mare, avioanele las urme, am mai vorbit despre asta.
Se gsesc, dup ani i ani, epave ale avioanelor pierdute pe mare n alte regiuni ale lumii. Pescarii din
Jurilovca au scos, n 1983, aproape de Gura Portiei, ce
a mai rmas dintr-un Aero 45 czut n Marea Neagr
prin 1960...
Analiza statistic, dup unii autori, nu indic
pentru zona Bermudelor pierderi mai mari n avioane
dect pentru restul Pmntului. Dup matematicianul
sovietic G.S.Vladimirov, cifrele accidentelor aeriene sau stabilizat n ultima vreme, oscilnd n jurul mediei
anuale de 0,53%0,54% cazuri de accidente pentru
fiecare mie de kilometri parcuri n zbor; iar rata
accidentelor aeriene din zona Bermudelor nu se abate
de la aceste cifre.
Dar G.S.Vladimirov nu analizeaz modul de producere al acestor accidente.
n celelalte zone ale Pmntului, accidentele de
aviaie se nregistreaz mai ales la decolare sau la
aterizare; aici, avioanele se pierd n plin zbor. i iari,
a cta oar, n alte pri piloii raporteaz, rmn urme,
cauzele accidentelor pot fi mai mult sau mai puin
aproximativ determinate.
Dup ali autori, de exemplu Ch. Berlitz, frecvena
dispariiilor de avioane i nave n zona Bermudelor este
de 1000 de ori mai mare dect media unanim stabilit.
166

De fapt, specialitii snt de acord c mai ales marinarii

snt confruntai cu dispariii misterioase n aceast
parte a lumii.
Conform datelor furnizate de un organ competent,
Societatea de Asigurri Maritime Lloyd, ntre 1929 i
1952, pe mrile i oceanele globului au disprut n
condiii stranii, fr s lase urme i fr s emit SOS,
228 vapoare exceptnd vasele scufundate n rzboi.
Doar ntre 1971-1982, ntre Bermude-Florida-Puerto
Rico, s-au nregistrat 600 de dispariii inexplicabile ale
unor nave de toate categoriile (conform raportului
Departamentului Marinei Comerciale, prezentat Comi167

tetului special al Congresului SUA, n 1983). Ziarul

Miami News, n direct cunotin de cauz, afirm
chiar c cifra e valabil de fapt doar pentru anii 19791982, i c numai cpitnia portului Miami a nregistrat dispariia n condiii neobinuite a 200 de yachturi cu echipaje cu tot, numai n 1971. n condiii
asemntoare cu cele nregistrate de aviatori, de altfel.
Vedeta de salvare aparinnd Pazei de Coast, plecat
n cutarea unui yacht disprut n apropierea peninsulei Florida se ntmpla n iulie 1983 nu s-a mai
ntors niciodat. Ca PBM Mariner, 38 de ani mai
devreme.
i marinarii au botezat zona situat n largul
coastei atlantice de sud-est a Statelor Unite, cuprins
ntre insulele Bermude, peninsula Florida i insulele
Puerto-Rico au botezat-o Triunghiul Bermudelor.
nc la prima sa cltorie peste Atlantic, n 1492,
Columb observa ape luminoase n arhipelagul Bahama, iar n 1494, un fel de vrtej de vnt i scufunda
din senin trei nave, dndu-le literalmente de cteva ori
peste cap fr nici o urm de furtun, sau mcar de
mare agitat.
Dac dispariii de corbii comerciale snt perfect
explicabile n acele ape bntuite de corsari i pirai, pierderea unor nave mari de rzboi, bine narmate, ridic
semne de ntrebare.
n august 1800 dispare fr urme fregata american
Insurgent, nava-amiral a tinerei marine americane,
avnd la bord 340 de oameni i 22 de tunuri.
Cteva zile mai trziu urmeaz Pickering, cu 90
de marinari i 9 tunuri.
n 1840, la dou luni dup dispariie, este regsit
168

fregata francez Rosalie, cu ncrctura neatins, cu

velatura desfurat, dar... fr echipaj. Fr urme de
incendii, lupte, explozii, fr cadavre care s confirme
ipoteza izbucnirii unei boli contagioase la bord.
La 26 februarie 1855, este descoperit n zon brikul
James B. Chester, fr echipaj, fr busol, sextant,
fr jurnal de bord dar cu ncrctura intact i brcile de salvare atrnate de gruiurile lor.
n 1880, ase nave britanice caut zadarnic n
Triunghiul Bermudelor fregata Atalanta, narmat
cu 50 de tunuri i disprut cu tunurile ei i cu
echipajul de 290 de marinari.
De fapt, se pare c dispariia echipajelor de pe corbii nu este apanajul strict al Triunghiului. n noiembrie
1872, brikul britanic Dei Gratia descoper la nord de
Azore goeleta Mary Celeste, plutind n deriv. Vele
strnse, ncrctur neatins, lipsete echipajul, lipsete
barca de salvare, lipsete... sextantul. Repus n
circulaie, Mary Celeste se dovedete a fi nefast
pentru cei urcai la bordul ei fiind n cele din urm
ajutat de cpitanul Parker s i ncheie cariera prin
euare pe un recif din Haiti. Totul se ntmpl n
familie, chiar dac ntr-o zon mai ntins dect a
Bermudelor: Oceanul Atlantic, insulele Azore, Haiti.
n 1881, goeleta american Ellen Austin descoper la est de Azore o goelet necunoscut, navignd
n deriv, fr echipaj. Legile mrii snt limpezi: nava
abandonat este a celui care a gsit-o. Cpitanul lui
Ellen Austin las civa marinari pe puntea goeletei
strine, i ambele veliere pornesc alturi cu toate
pnzele sus. Pn cnd o hul violent le desparte
pentru cteva zile. Abordnd goeleta regsit, se cons169

tat cu stupoare dispariia echipajului lsat pentru manevr. Lucrurile se repet pn la amnunt, un nou
grup de marinari pe goeleta strin, navigaie bord n
bord, din nou hul, din nou Ellen Austin e desprit
de achiziia sa i de oamenii lsai la bordul ei de
data asta definitiv. Nu s-au mai ntlnit. Cutnd s
identifice armatorii goeletei, cercetrile ulterioare demonstreaz c aceasta nu era nregistrat la nici o
companie maritim i nu figura n registrele de ieire
ale vreunui antier naval de pe planeta noastr.
n august 1894, jurnalele de bord a trei nave comerciale aflate n perimetrul Triunghiului consemneaz un
spectacol de neneles: clipperul cuirasat White Star
din flota american, 40 tunuri, propulsie cu abur i
vele, 680 de marinari la bord, a trecut n tromb pe
lng ele, urmrind o form nedefinit asemntoare
unui nor cenuiu-sticlos, n care trgea cu tunurile sale.
Norul uria alergnd pe suprafaa linitit a oceanului i
White Star au disprut nspre Puerto-Rico i n-au
mai aprut niciodat.
n octombrie 1902, este gsit plutind n deriv,
fr echipaj la bord, nava german Freya, plecat cu
o zi nainte din Manzanillo, Cuba. Urma unei explozii
puternice pe punte poate sugera abandonarea navei de
ctre echipajul intrat n panic dar nu s-au gsit urme
de snge, incendiu, explozia nu afectase nici un element
important al navei. i, de fapt, ce explodase pe puntea
Freyei ?
La 4 martie 1918, dispare vasul american Cyclops, plecat din Barbados spre Norfolk Virginia,
SUA, lung de 190 m i cu peste 300 de oameni la bord.
n decembrie 1924 se pierde fr urm, ntre
170

Bahama i Cuba, cargoul japonez Raifuku Maru,

care ns a transmis nainte de dispariia sa un mesaj
suficient de incoerent: Pericolul ne amenin ca un
pumnal... Venii repede... nu vom putea scpa...
Ce pericol ?
n 1925 dispare cargoul american Cotopaxi, cu
destinaia Havana; n 1926, cargoul Suduffco; n
1931, la sud de Bahama, se evapor literalmente vasul
Stavenger; n 1938 cargoul Anglo Australian
transmite mesajul totul merge bine, dup care
nimeni n-a mai auzit de Anglo Australian.
ntre timp, se reediteaz n variante moderne episodul Mary Celeste. Carol Deering eueaz n februarie 1921 pe coasta Carolinei de Nord, fr nici un
marinar la bord; i nimeni n-a aflat vreodat ce s-a
ntmplat cu echipajul lui Carol Deering. n aprilie
1952, goeleta John and Mary este gsit plutind n
deriv la 50 mile sud de Bermude, cu ncrctura
neatins i fr echipaj, evident; la 3 februarie 1940,
yachtul Gloria Colite, la 22 octombrie 1944 cargoul
cubanez Rubicon, snt descoperite plutind fr echipaje n apele pe care acum le cunoatem credem c le
cunoatem att de bine.
Lista dispariiilor e lung, se ntinde pn n zilele
noastre, cnd rutele maritime snt supravegheate, legtura radio rm-nav i ntre nave nu mai pune probleme, ne-am echipat vapoarele cu sonare care dau
adncimea i profilul fundului nu mai putem s ne
lovim de stnci , cu radiolocatoare care ne avertizeaz
asupra navelor din apropiere, asupra furtunilor, tornadelor, valurilor-tsunami, facem navigaie, prin satelit
localiznd epave de submarine la 3000 metri adncime
171

sub ocean cu toate astea, n Triunghiul Bermudelor

dispar n continuare avioane i nave.
n 1963 dispar cinci nave mari, cu 957 de marinari
la bord: cargourile Nereus, Proteus, Marine
Sulphur Qeen, pescadorul Snow Boy i nava britanic de cltori City of Glasgow (399 de pasageri).
Operaiunile de cutare-salvare au durat 22 de zile,
antrennd 38 de nave i 43 de avioane; bineneles c
nu s-a gsit nici o urm. Nimic din plutele, containerele ermetice, colacii de salvare, balizele automate
pe care orice nav le are la bord, i dac aceasta
explodeaz, se scufund brusc ce mai poate pi o
nav ?!, se rupe n buci, se ciocnete de un iceberg, ca
Titanicul plutesc pe valuri, prin simplul fapt c
exist. Cred ns c, n Triunghi, faptele simple se ntmpl altfel dect sntem noi obinuii s se ntmple.
n octombrie 1966, Garda de Coast descoper un
lep plutind n deriv, cu parma do remorcare din
prova rupt; remorcherul su, Southern Cities, n-a
mai fost gsit niciodat.
n ianuarie 1967 remorcherul Gulf Master, cu
destinaia Florida, a fost dat disprut; n noiembrie
1968 dispare cargoul Ithaca Island, n aprilie 1970
Milton Iatrides , n martie 1973 cargourile Anita
i Norse Variant. Att doar c Norse Variant
reuete s i dea poziia i s transmit un S.O.S.
nainte de dispariie. (n fonie semnalul este May Day,
formula S.O.S. e folosit pentru transmisii n codul
Morse.)
Navele de salvare sosite la faa locului aproximativ 550 mile sud-est de Cape May au gsit, de data
asta, un supravieuitor plutind la suprafaa apei agat
172

de un panou de lemn. Dup 480 de ani socotind de la

Columb se gsea din nou cineva care putea relata
circumstanele dispariiei unei nave n Triunghi. Cu
toate c o nav modern este compartimentat prin
perei etani, care permit plutirea cu peste 50% din
compartimente inundate, cu toate c Norse Variant
era un cargou de 20000 tdw construit n ntregime din
metal, cu o structur de rezisten solid, cu toate
condiiile favorabile de navigaie, naufragiul n-a durat
nici trei minute. Din senin, fr nici unul din numeroasele semne care pentru un marinar nseamn schimbarea timpului, rafale de vnt extrem de puternice au
lovit nava, simultan cu valuri uriae care s-au prvlit
peste bord. Nava a fost inundat n cteva zeci de secunde, apoi s-a dus la fund fr ca echipajul s se poat
salva.
Dac la marinari, trecerea de la senzaia de certitudine total i puin sfidtoare pe care o d puntea
solid a navei sub tlpi, la realizarea dezastrului cnd
tot acest univers plutitor devine brusc cumplit de vulnerabil este la fel de rapid, total, copleitoare ca
pentru pilotul cruia i apare o defeciune grav la
bord, n plin zbor, atunci cred c neleg de ce Norse
Variant s-a dus la fund mpreun cu echipajul su.
Nu este nimic misterios, nimic imposibil. Face
parte din noi.
De cnd zbor, am nvat c nimic nu este imposibil, n bine sau n ru. Marinarii aceia nu credeau,
simplu, c nava lor se poate scufunda, n condiii ca
acelea n care naviga. n soft-ul fiecruia, n experiena lor profesional, din punct de vedere al vremii
totul se ntmpl n deplin securitate. Pe nav toate
173

instalaiile, agregatele funcionau normal, i nici din

acest punct de vedere nu se putea ntmpl nimic.
Marea i cerul erau supravegheate permanent de cei
aflai n cart, cu ochii i cu aparatura de hidro i
radiolocaie. n acest context, nu se putea ntmpla,
logic, nimic ru. Logica noastr marinreasc, bazat
pe cele ntmplate de cnd aborigenii au pus primul
trunchi de copac la ap acum 72 de milenii, ca s
traverseze strmtoarea Tasmaniei, i pn la scufundarea lui Norse Variant. Din punct de vedere al acestei logici, valabil s-a demonstrat doar n coordonatele noastre strict umane, sistemul nav-echipaj-mediuasigurare, funciona normal, i ce s-a ntmplat nu
trebuia s se ntmple. Norse s-a scufundat pentru c
a fost confruntat cu ceva nou pentru care efectiv nu
era pregtit, att de strin c nu putea fi nici mcar
bnuit. Ceva care depete cu mult firescul nostru, i
aa mpins foarte departe. Ceva netiut. Declaraia marinarului supravieuitor nchide, peste aproape cinci
sute de ani de mister, un cerc. Mai inei minte ce nota
Cristofor Columb n jurnalul su de bord ? C un fel
de vrtej de vnt iscat din senin i-a scufundat trei nave,
dndu-le peste cap.
*
Jurnalul amiralului oceanelor mai cuprinde elemente caracteristice Triunghiului care, observate n
repetate rnduri ulterior, au rmas la fel de inexplicabile
ca n 1492 traversnd ca un fel de sumbr prevestire
istoria acestei zone a Pmntului nostru. Astfel, el
pomenete de apele luminoase din largul insulelor
174

Bahama i de o minge de foc care, dup ce a dat ocol

caravelelor sale, a disprut plonjnd n ocean. Apele
luminoase snt pomenite n repetate rnduri de cei care
au navigat sau au zburat n zona Triunghiului.
Astronauii de pe Apollo-12 au spus c singura lumin vizibil noaptea n regiunea Bermudelor nu era
aceea a vreunui ora mare, ci a unor fii albe, luminescente, din Marea Sargasselor. Ziua, fiile acelea au culoare alb-lptoas, ruri de ap alb curgnd prin apa
limpede a oceanului fr s se destrame sau s se
amestece cu aceasta. Apa alb este amintit n
relatrile unor echipaje, disprute apoi fr urm; mai
inei minte ultimele cuvinte ale cpitanului Stiver, cel
care a preluat comanda formaiei de cinci avioane
TBM Avenger ?
Cpitanul Stiver spunea: am ajuns la apa alb.
Relatri adunate n timp referitoare la condiiile de
navigaie radiotehnic aerian sau naval, la funcionarea aparaturii de bord i a sistemelor radioelectronice
n zona Triunghiului, consemneaz funcionarea incorect sau nefuncionarea total a mijloacelor de bord
din aceast categorie, pierderea legturii radio, existena paraziilor foarte puternici, bruiajul staiilor de
radiolocaie, etc.
Ne-am mai ntlnit cu aceste simptome atunci
cnd OZN-uri se apropie de avioane, automobile, staii
de radio sau radiolocaie.
Uneori, navele i avioanele ntlnesc n zona Bermudelor o cea verzuie, pe care, atunci cnd nu este
bruiat, radarul instalat pe vase, sau staiile panoramice
de la bordul avioanelor, o nregistreaz ca fiind un
obstacol solid. White Star gonea cu toate pnzele sus,
175

trgnd cu tunurile ntr-un nor incert, cenuiu-sticlos,

care alerga naintea lui pe suprafaa oceanului. Ce tia
White Star despre norul acela ? Despre ce era n
interiorul lui ?
n Finlanda, dintr-un asemenea nor cenuiu a ieit
un OZN; la 22 februarie 1959, doi martori au vzut trei
OZN-uri discoidale intrnd ntr-un nor aflat deasupra
localitii Warsop, Nottingham, din care nu au mai
ieit; la 14 iulie 1966, ora 14, locuitorii din St. Helen,
Lancaster, au vzut un OZN imens, discoidal, disprnd ntr-un nor izolat; n aprilie 1968, ora 13, deasupra
localitii Woodford, Essex, a fost observat un OZN ca
o rachet fr aripi intrnd ntr-un nor din care nu a
mai aprut, etc.
n apropierea ceei verzui, o serie de aparate de
bord nu mai funcioneaz normal, iar acumulatorii se
descarc. Cnd se ridic, ceaa verzuie formeaz nori
care au forme geometrice distincte, de-a dreptul fascinante spune un martor. Dar nu explic n ce
const fascinaia. n acei nori fascinani dispar avioane am vzut ce s-a ntmplat cu cele cinci F-100
Super Sabre. Au mai intrat avioane n nori din care
nu au mai ieit niciodat n martie 1952, James
Caldwin, executnd o misiune de zbor n Coreea, a
intrat ntr-un nor din care nu a mai aprut. Deci,
Triunghiul, chiar dac favorizeaz producerea unor
fenomene, nu deine monopolul acestora; att doar c
aici fenomenele se petrec foarte des.
Se pare c, pe lng calitile enunate mai sus,
ceaa verzuie i norii crora le d natere, au proprietatea de a face posibil ieirea din timp pentru
navele i avioanele care strbat straniile formaiuni.
176

Doctor Jim Thorne, eful expediiei mbarcate pe

yachtul New Freedom, a filmat o furtun neobinuit
de puternic n zona Triunghiului la 75 mile nord-est
de Bimini. La developarea filmului s-a vzut nregistrat limpede pe pelicul o veche goelet cu pnze cltinndu-se pe valuri, la nici 50 de metri de New
Freedom, i pe care nimeni n-a observat-o cu ochiul
liber. Se curbeaz timpul n norii cei verzui, proiectnd
n viitor, prezent, imagini din trecut ? Ca acel Fokker
zburnd tcut sub cerul anului 1940 ? Dac timpul,
conform accepiunii pe care Einstein o d noiunii, este
ntr-adevr o form special a unui spaiu energetic, i
acel spaiu bizar se convertete uneori sub forme pe
care noi le percepem (i) ca, simplu, cmpuri electromagnetice, s fie oare ceaa verde un fel de acumulri
de timp sesizate de noi sub aspectul unei bizare concentrri de energie ?
Ce se mai ntmpl n Triunghi ?
Observaii ale piloilor care au zburat deasupra
zonei, confirmate ulterior de fotografii aeriene, au
relevat c sub apa oceanului se afl construcii ciclopice platforme de piatr, drumuri, ziduri lungi de sute
de metri, cldite din pietre imense potrivite ntre ele n
stilul construciilor de la Tiahuanaco i Sacsayhuaman.
La sfritul anului 1976 un pescador detecta, cu
ajutorul sonarului, o construcie pe fundul mrii, avnd
forma exact a unei piramide, comparabila ca mrime
cu cea a lui Keops 140 metri nlime, 160 metri latura bazei. Au fost semnalate i alte piramide sub ap, de
ctre piloi i pescari. Iar istoricii crora li s-a cerut
prerea, au ntors pe toate prile acelai cuvnt:
Atlantida.
177

S fie proprietile ciudate ale Triunghiului legate

(i) de faptul c zona se gsete situat pe izogona zeroagona-curba cu declinaie magnetic nul ? n care acul
busolei arat, concomitent, Nordul adevrat i Nordul
magnetic ? Ce proprieti netiute confer zonelor
aflate pe agon, cmpul magnetic al Pmntului ?
Pentru c de cealalt parte a planetei, pe agona estic,
n largul coastelor sud-estice ale Japoniei, se ntinde
alt zon n care navele i avioanele se confrunt cu
stranii pericole zon denumit Marea Diavolului,
Marea Strigoilor. Pe lng fenomene electromagnetice brute i de mare intensitate, pe lng pierderi i ctiguri inexplicabile de timp, pe lng ceuri verzi i apa
alb cunoscute din Triunghiul Bermudelor, aici s-au
semnalat guri uriae i dealuri pe suprafaa
mrii indicnd fie o activitate seismic, fie anomalii
gravitaionale de neexplicat.
i mai snt mesajele, acele ultime mesaje la fel de
patetice, de confuze, de nelmurite ca cele de dincolo.
Un pilot japonez transmitea practic n acele ultime
momente reportajul trecerii lui n nefiin: ceva se
ntmpl n cer, cerul s-a deschis dup care a urmat
tcerea. Raportat la Triunghi, Marea Diavolului este
situat simetric fa de cercul mare al planetei; ambele
snt limitate ntre 20 i 30 latitudine nordic, iar meridianul japonez 130 longitudine estic devine, dup ce
traverseaz polii, meridianul bermudez 50 longitudine
vestic.
Anomaliile magnetice manifestate n Triunghi snt
foarte puternice. Studiind evoluiile i funcionarea
sateliilor meteorologici pe o perioad de 3 ani, profesorul Wayne Meshejian, Langwood College, Virginia,
178

SUA, a observat anomalii n funcionarea sateliilor cu

orbit polar cnd treceau deasupra Triunghiului
Bermudelor. Semnalele nregistrate de satelii, emise
apoi spre sol, erau perturbate, uneori anulate, iar
impulsurile telemetrice se tergeau complet. Aceste
fenomene, arat prof. Meshejian, pot fi provocate de
surse imense de energie aflate probabil sub ap,
genernd un cmp magnetic cu intensitate enorm, care
poate terge nregistrrile i anula impulsurile. innd
cont c altitudinea de evoluie a sateliilor este de 800
de mile, un cmp magnetic capabil de performanele
amintite, ar trebui s afecteze nsi deplasarea
satelitului pe orbit... l-ar smulge, pur i simplu de pe
orbit. Dar cum acest lucru nu se ntmpl, probabil e
vorba de o for despre care nu tim nimic.
Ce n-avem voie s cunoatem despre Triunghiul
Bermudelor, dar am putea afla, analiznd fotografiile
luate de la 800 de mile nlime ?
...i mai snt OZN-urile.
Prima relatare despre bizareriile zonei, fcut de
Columb, descrie i un glob de foc, care ocolete nava
sa i dispare sub apele oceanului. Relatrile despre
OZN-uri, care la un moment dat plonjau; n ap i
dispreau n adncuri, au continuat apoi pn n zilele
noastre; revistele de ozenologie relateaz lunar despre
apariiile aparatelor neidentificate n Bermude. Oceanograful Jim Thorne, cel familiarizat cu misterele Triunghiului, relateaz observarea, n seara de 2 august
1975, a unei lumini mari, albastre, pe cer. Lumina
aceea a cobort, zburnd cteva minute la joas
altitudine, deasupra insulelor Bimini; deplasarea ei era
nsoit de un bzit slab, i viteza de deplasare a fost
179

estimata la peste 1000 km pe or.

S fi vzut Jim Thorne un avion ?
Puin probabil. Dac un avion e suficient de aproape ca s-l vezi ca pe o lumin mare, atunci i observi
i lmpile de poziie, clipiciul rou, eventual silueta pe
cerul amurgului. Lumina alb din vrful derivei. i un
avion care zboar la joas nlime cu peste 1000 km pe
or, nu poate fi nsoit de un zgomot slab.
n orice caz, ce a vzut Jacques Piccard nu era
avion, pentru c avioanele noastre, cel puin, nu zboar
la sute de metri sub ap. Pe timpul testrii submersibilului XP-15 Benjamin Franklin, profesorul
Piccard a observat obiecte neidentificate, lungi de
aproximativ o sut de picioare, care se deplasau cu
vitez prin ap. Manevrele acestor obiecte preau s
indice o anumit inteligen.
S fie Triunghiul legat direct de fenomenul OZN ?
Consecin, cauz, zon comun de coexisten ntre
lumea noastr i acel netiut din care vin mainile
zburtoare neidentificate ? Cred c rspunsul poate fi
afirmativ; am vzut c fenomene ntmplate n alte
pri ale planetei numai n prezena OZN-urilor, se
petrec curent n zona Bermudelor.7
Charles Berlitz sugereaz c aici ar fi locul ipotez cu iz de fantastic prin care civilizaiile dinafar
sosesc i pleac de la noi ? Aceste sosiri-plecri presupunnd crearea unor cmpuri similare, cel puin dup
unele efecte, cmpurilor cunoscute de noi ca magnetice
7

Notorietatea zonei Bermudelor se leag de cercetrile ntreprinse

de firma de asigurri Lloyd n aceast regiune. Aceeai firm s-a
interesat ns i de dispariiile din zonele din Altiplana sau M.
Galben, dar ele au strnit mai puin imaginaia (n.r.)

180

sau electromagnetice, i care distrug tot ce intr n zona

lor de aciune, sau nici att, disociaz doar materia,
ca s o reproiecteze ulterior n alt dimensiune ? n alt
timp ? n alt lume, mai simplu ? S fie spaiul nostru
tridimensional doar modelul nereuit al unui Univers
infinit mai complex, n care lumile coexist nu numai
desprite de distane (aparente) ci i n paralel, n
moduri pe care nici nu le putem imagina, lumi multiple
i totui unice fiecare n existena ei, desprit de
existena celorlalte prin dimensiuni de neimaginat,
timpi de neconceput lumi intersectate doar cu imense
cheltuieli de energie, puse traumatizant n contact
unele cu altele, ducndu-i simultan existena unic i
negnd, fiecare n acelai timp, posibilitatea unor alte
existene unice ?
Sau lucrurile snt aa cum le tim de la Copernic i
Galilei, trecnd prin Kant, Newton, Einstein, i ceilali
snt ntr-adevr foarte departe, i viteza luminii nu va fi
niciodat depit, i doar strnepoii celor plecai de
copii n rachete ce nu se vor ntoarce niciodat pe Pmnt vor clca, btrni i neputincioi, solurile neprimitoare ale unor planete pustii, gravitnd ngheate n
jurul unor sori mohori, cu lumin roie i puin ?! i
atunci, ce se ntmpl n Triunghi este al nostru pn la
sfrit, i din nou ne amintim de cuvntul acela frmntat de istorici pe toate prile, Atlantida ?
*
A existat oare Atlantida ?
Noi tim despre legendarul continent din dialogurile lui Platon Kritias i Timaios scrise acum
181

aproximativ 2500 de ani.

Citatele care urmeaz, din dialogul Timaios, nu
se refer strict la existena Atlantidei i pieirea acesteia;
din ele reiese ns limpede convingerea celor vechi despre existena altor civilizaii umane naintea acesteia,
pe care o numim a noastr, i despre modul n care
cataclisme naturale terg de pe suprafaa planetei, mai
mult sau mai puin periodic, civilizaii ajunse ntr-un
stadiu oarecare de dezvoltare. Pe timpul cltoriei sale
n Egipt, petrecut cam la anul 600 .e.n., Solon, unul
din cei apte legiuitori ai Atenei, viziteaz oraul Sais
din delta Nilului. Vorbind cu un btrn preot al zeiei
Neit (Atena) despre oameni i fapte care nc atunci
nsemnau de demult Phoroneu i Niobe potopul lui
Deucalion venerabilul egiptean l ntrerupe, ridicnd
din umeri: O, Solon, Solon. Voi, elenii, ntotdeauna
ai fost copii i nu exist elen btrn... iar cauza este
aceasta: oamenii au suferit i vor suferi multe i felurite
urgii; cele mai mari dintre ele snt pricinuite de foc i
ap... Avei doar i voi o legend... cum Phaeton, fiul
Soarelui, a pornit carul de foc al tatlui su, dar,
neavnd putere s-l conduc... a prjolit totul pe
Pmnt. Asta se povestete, bineneles, sub form de
mit, dar sub aceasta se ascunde adevrul c printre
corpurile cereti ce se mic n jurul Pmntului se
produce o deviere, iar la intervale mai lungi, tot ce
exist pe Pmnt dispare din pricina furiei focului... Iar
cnd zeii, pentru a cura Pmntul, l acoper cu ap,
scap cei care triesc n muni...
...Voi (grecii) nu inei minte dect un singur potop
al lumii, dar pn atunci au (mai) fost cteva potopuri;
apoi, voi nu tii c n ara voastr a existat un popor
182

minunat i desvrit, de la care v-ai tras... concetenii

ti, care au trit acum 9000 de ani... Uimitoare snt
descrierile mreelor fapte svrite de poporul acela,
dar una ndeosebi e mai presus de toate... Spun scrierile
(pstrate n templu) c, odinioar, cetatea voastr a
nfrnt o mare putere ce se ndrepta cuteztor dinspre
Marea Atlantic, asupra ntregii Europe... Atunci
aceast mare era navigabil, pentru c n faa gurii ei,
pe care voi o numii, n felul vostru, Coloanele lui
Hercule, se gsea o insul. Aceast insul era mai mare
dect Libia i Asia la un loc, i de la ea se deschidea
navigatorilor accesul spre alte insule, iar de la acele
insule spre ntreg continentul opus cu care era mrginit acea adevrat mare... Pe acea insul, Atlantida,
s-a alctuit un mare i puternic stat de regi...
...Dup aceea ns, cnd s-au petrecut ngrozitoare
cutremure de pmnt i potopuri, ntr-o singur zi i o
singur noapte insula Atlantida a disprut, scufundndu-se n mare, i marea de acolo este acum nenavigabil i nu poate fi cercetat: navigaia este mpiedicat de o mare cantitate de noroi pietrificat, pe care
insula scufundat a lsat-o n urma sa.
Marea Atlantic desemneaz limpede Oceanul
Atlantic de azi; asupra acestui punct, cei mai muli
atlantologi snt de acord. Coloanele lui Hercule snt
strmtoarea Gibraltar. n faa Coloanelor la vest de
ele, reiese mai clar din context se gsea insula aceea
mai mare dect Libia i Asia la un loc (dect Africa
tiut atunci i Asia Mic) insula Atlantida. i de la
ea, prin alte insule Azorele, Indiile de Vest, insula
Sable, Newfoundland se deschidea accesul spre ntreg continentul opus America. tiau ceva geografie
183

grecii antici cu 2000 de ani naintea lui Columb, e clar.

Singurul lucru neclar este navigaia mpiedicat de o
mare cantitate de noroi pietrificat, idee reluat i n
Kritias: a rmas n locul ei (al Atlantidei) un ml de
netrecut, care i mpiedic pe navigatori s ptrund de
aici (din Mediterana) n marea exterioar (n Atlantic),
astfel c acetia nu pot s mearg mai departe. Din
cte tiu, Platon este singurul care amintete de acest
fenomen, cu toate c pe vremea cltoriei lui Solon n
Egipt strmtoarea Gibraltar era, se pare, cunoscut
fenicienilor, iar o expediie organizat de faraonul
Nechao cu 130 de ani nainte de cea a lui Hannon
Cartaginezul (aproximativ 470 .e.n.) ar fi plecat din
Marea Roie i nconjurat Africa, trecnd fr probleme
prin strmtoarea Gibraltar. Hannon, n expediia sa
Mediterana, Gibraltar, coasta atlantic a Africii nu
pomenete de vreo barier de ml, care s i mpiedice
intrarea n Atlantic; i nici Pytheas, massaliotul, care n
325 .e.n. trece din Moditerana n ocean, urcnd apoi
spre nord. E drept c Hannon i Pytheas au trecut prin
Gibraltar dup vizita lui Solon la Sais, dar e greu de
crezut c noroiul pietrificat, care nu se curise n
9000 de ani, avea s se curee fr urme n urmtorii 2300. Poate btrnul preot se referea la o situaie urmnd
imediat scufundrii Atlantidei ?
Aproape fr excepie, popoarele vechi denumesc
cu aproximativ acelai nume un trm paradisiac
disprut, o insul scufundat, un fel de pmnt primordial de unde s-a rspndit civilizaia. Grecii i romanii
foloseau pentru desemnarea acestui teritoriu denumirile Atlantis, Atlas; fenicienii l numeau Antilia, ca i
cartaginezii; Amenti, i spuneau egiptenii; Aalu,
184

Arallu pentru summerieni i babilonieni, Avalon

pentru celi, Antilia, Atlantida, pentru vechii locuitori
ai Spaniei de astzi. Walhalla pentru scandinavi,
Atlantioi pentru berberi, Atalaya pentru cei din
Canare. Aztecii aminteau de ara Aztalau, mayaii de
Atlan, ca i triburile din ntreaga Americ Central.
Cuvntul Atl nseamn ap att n limba vechilor
azteci, ct i a berberilor din nordul Africii; i prin
extrapolare, poate cpta sensul de pmntul dinainte
de potop. O grmad de locuri se numesc astzi n
America Central, n partea nordic a continentului
Sud-American, pe acele pmnturi att de ncrcate de
legend nct ele nsele au devenit legend se numesc
i azi Xlapak, Xlacah, Atlun, Goatzalcoaleos, Mitla,
Tenohtitlan, Popocatepetl; zeitile acelor locuri se
numesc Quetzalcoatl, Tlaloc; la Chichen Itza mai este
n picioare Tzompantli zidul craniilor. Nu tiu ce
valoare probatorie poate avea repetarea grupurilor at,
atl cu variantele sale xla, tla, tl, tli pentru filologul
care caut o asemnare ntre vechile denumiri ale
pmntului pierdut nirate mai nainte, i toponimia
central i sud-american, amintit aici. Eu cred c
legtura exist, i const exact din folosirea acelorai
grupuri de sunete n ambele categorii de toponime i
nume de zeiti, m rog.
Data aproape unanim estimat pentru marele cataclism care a scufundat regretatul teritoriu acum 10-12
milenii. S-au ntmplat o grmad de lucruri, acum 12
milenii !
Ce-au lsat prezumtivii atlani pe fundul oceanului
Atlantic, n afar de ziduri ciclopice, terase imense,
piramide de 100 de metri ? Din nou apar ntrebrile, de
185

data asta pentru o probabil civilizaie, o etap, un col

de trecut al Pmntului nostru: pn unde au ajuns
atlanii n a ti ? n ce direcie s-a dezvoltat tiina acelor semeni, despre care nu tim foarte bine nici mcar
dac au fost ?
Dac mai snt i acum ?
S fie vechii atlani, civilizaia paralel pe care o tot
simim n coasta noastr, i de care nu ne desparte nici
timp, nici spaiu ci adncimea Atlanticului ? S fie
urmaii atlanilor acei misterioi aviatori, s fi pilotat ei
acele aparate care, nsoite de discurile scnteietoare, sau dezvoltat treptat, de la dirijabilul cu roi i palete, la
OZN-urile ovale de astzi ? S dispun ei de imense
surse de energie, energie care scpat de sub control,
sau eliberat spre suprafaa oceanului, a transformat
dou zone ale planetei n locuri cu faim cel puin ndoielnic ?
Este aceasta o ipotez SF ? Ai citit cartea lui Pierre
Benoit, Atlantida ? n acest caz, de ce s-ar pstra
deoparte strmoii atlani urmrindu-ne tcui i misterioi, mpreun cu invitaii lor din alte lumi, de la
bordul navelor ovale, discoidale, sferice ? A fost oare
dispariia Atlantidei i a poporului su, opera exclusiv
a seismelor si oceanului dezlnuit ?
Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos; ele
aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra acum
20000 de ani spunea Albert Einstein.
Pn unde, totui, s-ar putea lega lucrurile ntre ele ?

186

16. Ilustrate din Florida

Nu numai apele din jurul, i cerul de deasupra

Floridei snt pline de neprevzut; din cum se ntmpl
lucrurile, neprevzutul poate aprea oricnd i oriunde,
inclusiv pe solul nisipos al peninsulei.
La 2 martie 1965, telegraful din Weeky Wachee
Springs, Florida, transmitea ageniilor de pres despre
ntlnirea lui John Reevs cu fiine venite din necunoscut.
Ajuns la 66 de ani, John Reevs s-a retras din zgomotosul, trepidantul, stressantul New-York, ntr-un loc
linitit, lng Wachee Springs; acolo i-a cldit o csu
i n fiecare zi pleca la plimbare prin mprejurimi.
ntr-una din aceste plimbri, dl. Reevs a observat o
nav ciudat aterizat ntr-un lumini the flat.
Locuitorii din Florida numesc flat poieni mici,
aproape rotunde, aprute n desiurile de arbuti i
tufri care acoper mari ntinderi din peninsul. n
ciuda vrstei, John Reevs i-a pstrat curiozitatea
necesar; el a nceput s se apropie ca indienii de OZNul care lucea stins n soare, folosind tufiurile pentru
acoperire, i ncercnd s fac ct mai puin zgomot. A
reuit s ajung pn la 5060 de metri de nava n
form de disc, cnd o fiin nalt de cinci picioare
(1,5 metri) a ieit din desi la mai puin de 30 de metri
naintea lui. Reevs a ncremenit, ateptnd ca fiina
aceea s se ndrepte spre aparat, deci s se ntoarc cu
187

spatele la el dar nu s-a nlmplat aa. Rezemat cu

mna de o creang, n cel mai autentic stil pmntean,
fiina privea cu atenie ceva aflat naintea ei i n
stnga btrnului new-yorkez, aa cum stteau unul fa
de cellalt. Dup cum declara ulterior dl. Reevs,
apariia aceea avea nfiare uman, dar era ceva
straniu n totul cum arta, cum era mbrcat, cum se
mica. Echipat ntr-o salopet din material ca pnza
de cort, de culoare cenuie, purtnd un fel de mnui cu
un singur deget, fr vreo instalaie vizibil de respirat, pilotul venit din necunoscut avea pe cap o casc
strvezie, ca un glob, prin care se vedea faa aproape
omeneasc, cu ochii foarte deprtai i brbia ascuit.
Btrnul a avut doar cteva secunde la dispoziie
pentru a privi pilotul navei discoidale; brusc, acesta a
prut s perceap ntr-un fel sau altul prezena pmnteanului, i atunci s-a ntors i s-a ndreptat direct spre
ncremenitul domn Reevs. A continuat s mearg drept
spre acesta, pn a ajuns la 5-6 metri de el; apoi a
cutat ceva n partea sting a salopetei i a scos de
acolo un obiect negru de aproximativ 15 cm n
diametru.
Deci era un obiect sferic sau cilindric, dar John
Reevs uit s aminteasc aceasta. De fapt, ntreaga lui
depoziie are acea nu att stngcie, ct incertitudinea
stingherit caracteristic declaraiilor fcute de cei care
au avut contacte mai mult sau mai puin directe cu
piloii venii din alte lumi acea atmosfer de ezitare,
nesiguran n precizarea unor elemente, i nc, pe
fondul general al unei stupefacii totale. Ca atunci cnd
se descriu fenomenele din Triunghi. Ca btrnul Iov
descriind Leviathanul. Cu toate c martorul tie foarte
188

bine ce a vzut, sau poate tocmai de aceea.

Oricum, cnd fiina a ridicat obiectul negru de 15
cm diametru n dreptul brbiei sale ascuite i a nceput
s priveasc prin el, dl. Reevs a luat-o la goan. Vzuse
suficiente filme S.F., ca s i poat face prere personal despre fiine cu cti strvezii, venite din alte lumi.
N-aveam nici un chef s fiu fcut friptur prin desiurile Floridei spunea ulterior John Reevs. Reacie
care, de altfel, confirm comportamentul la nivel cosmic atins de civilizaia noastr ai reinut atitudinea
mai mult dect prudent a omuleilor cu salopete argintii, aterizai la Pirassununga, fa de binoclul lui Tiago
Machado ?
La fel ca i binoclul lui Tiago, obiectul negru s-a
dovedit ns a fi inofensiv. nainte de a reui s ajung
prea departe, Reevs a observat c totul n jur s-a
luminat o clip, ca la flashul unui bec de magneziu, i
dintr-o dat i-a dat seama c de fapt am fost
fotografiat de un turist venit din alt lume. Cnd
Reevs s-a oprit s rsufle, turistul a clipit din nou cu
flashul n direcia lui. Apoi s-a ntors, s-a ndreptat spre
nava discoidal, a urcat cteva trepte spre un fel de
chepeng situat n partea superioar, i a intrat n
cabin. Nu era dintre cei care tiau s pluteasc, ca
omuleii de la Pirassununga.
Apoi cilindrul acela care avea treptele (?) s-a retras n interiorul navei, s-a auzit un bziit surd care s-a
transformat ntr-un sunet nalt, i dup cteva secunde
OZN-ul a disprut n cer.
ntors la locul aterizrii, John Reevs a gsit pe solul
nisipos, afinat, urme clare lsate de pilotul n salopet
din pnz de cort, i amprentele adnci ale trenului de
189

aterizaj, care imprimase n pmnt un desen format din

opt linii. A mai gsit un cilindru strns nfurat, de
hrtie foarte subire; desfurind cu grij cilindrul acela,
a vzut c era format din dou fii de material ca
hrtia de film, acoperite cu semne stranii, de nedescifrat.
Ce s-a petrecut pn acum e straniu, misterios,
nepmntean.
Ce urmeaz de acum nainte, ne readuce, linitii,
n ambiana cu care sntem att de obinuii.
Reevs a predat benzile de hrtie subire la A.F.B.
Mac Dill, i a fcut declaraii presei. I-a dus pe reporteri la locul aterizrii, i acetia au fotografiat amprentele de pai i urmele trenului de aterizare.
Supus unei probe cu polygraful (detectorul de
minciuni), rezultatul a fost limpede: John Reevs spune
adevrul. E.J.Edwards, care interpreta rezultatul testului, a declarat: Mi se pare semnificativ prima
remarc fcut de pacientul meu dup sfritul testului.
El a ntrebat: acum v-ar plcea s v duc la locul unde
a aterizat farfuria aceea ? Reacia curent a subiecilor
care nu au contiina foarte curat este s ntrebe: ei,
cum am ieit ? Se pare c dl. Reevs nu i-a fcut probleme cu rezultatele testului. Concluzia mea este c el
a spus adevrul, de la nceput pn la sfrit.
Prerea oficialilor USAF de la baza Mac Dill, a fost
ns alta.
Dou luni mai trziu ei au napoiat btrnului fiile
de hrtie subire, mpreun cu descifrarea mesajului
Planeta Marte. Vino curnd acas. Te ateptm cu
nerbdare. De ce ntrzii atta ? i cu concluzia c totul
a fost un aranjament.
190

Concluzie tipic pentru USAF n problema OZN,

cel puin pentru acea perioad. Nimic nu justific de ce
un btrn new-yorkez de 66 de ani, retras n Florida
pentru a duce o via linitit, ar fi vrut s-i fac publicitate montnd o fars att de complicat cu inventarea aciunii, amnuntelor despre aparat i pilot, cu
imprimarea urmelor lsate de fiina aceea i de trenul
de aterizare al navei discoidale. De altfel John Reevs a
declarat, indignat, c benzile de hirtie napoiate lui de
ctre personalul de la AFB Mac Dill nu snt cele autentice, i nici semnele de pe hrtie nu snt aceleai.
Nu e prima oar cnd USAF colecioneaz cu grij
rezultatele unei observaii OZN i apoi denigreaz
martorul, declarnd toat ntmplarea un fals. Oricum,
faptul c USAF neag o ntlnire cu piloi din alte lumi
nu nseamn totui c ntlnirea cu piloi din alte lumi
n-a avut loc. USAF i pot permite oricum s declare ce
le place, pentru c au girul organismelor oficiale, pentru c ele nsele snt un organism oficial.
Ce interes au USAF s declare c nu s-a ntmplat
nimic ?
...Mi-ar plcea totui grozav s tiu n ce lume e
casa aceea mpodobit cu fotografia btrnului domn
Reevs de pe Pmnt, alergnd aplecat printre tufiurile
din Florida.

191

17. Cel mai mare OZN

Computerul UFO aparinnd de ONU a stocat n

memoria sa 80000 de observaii OZN, individuale sau
colective. Considernd media de 20 martori pentru fiecare observaie, numrul celor care, n ultimii 25-30 de
ani, au vzut, au crezut c vd OZN-uri, se ridic la
16x105 dintre noi.
Majoritatea navelor din necunoscut au diametrul
ntre zece i cincizeci de metri.
OZN-ul meu oval avea, n funcie de mrimea
aparent i distan pn la el, cam trei sute de metri
lungime.
Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de o mie i cinci sute de metri.
Greutatea acestor aparate de zbor, n funcie de
suprafaa i adncimea urmelor, de natura i gradul de
tasare al solului, a fost calculat ca avnd valori diferite,
de la sute de kilograme, la cteva zeci de tone.
Greutatea n zbor a OZN-ului care ar fi ridicat la
cer Regimentul 14 Norfolk cu oamenii, caii, tunurile i
cruele sale, s-ar compara lejer cu cea a marilor cargouri aeriene de azi 300-400 tone.
Distana la care zboar OZN-urile fa de suprafaa
solului variaz ntre civa metri i altitudini la care
Pmntul devine planet n nelesul cosmic al cuvntului sute de kilometri
Cel mai mare OZN este vzut aproape n fiecare
192

sear de 4,5 miliarde de oameni, are diametrul de 3475

kilometri, cntrete 7,35x1013 tone, i se nvrte n jurul
Pmntului la aproximativ 384500 kilometri.
Cel mai mare OZN este Luna !
Iat una din cele mai ndrznee ipoteze avansate
n privina satelitului nostru.
nainte de orice, satelitul Pmntului este un satelit
ciudat, deosebindu-se prin comportamentul su de toi
ceilali satelii ai planetelor surori din sistemul nostru
solar.
Se pare c Luna nsoete planeta noastr de relativ
puin vreme n drumul ei spre nu tiu unde. Poetul
latin Ovidiu amintete de epoca arcadian, cnd cerul
era lipsit de Lun. Fcnd comparaia ntre patru calendare rituale cel egiptean, asirian, indian i maya,
omul de cultur romn Victor Kernbach demonstreaz
c punctul de plecare al acestor sisteme cronologice
este comun, situndu-se cam n jurul anului 11500 .e.n.
i, departe de a fi ales arbitrar, el marcheaz nu un
nceput cronologic propriu-zis, ci epoca marilor catastrofe n sistemul nostru solar cunoscute sub termenul
generic de potop. (Enigmele miturilor astrale, Ed.
Albatros, 1973.) O cauz probabil a acestor catastrofe
ar putea fi exact captarea Lunii de ctre Pmnt, mai
bine zis sosirea Lunii n jurul Pmntului, cu toate
consecinele i modificrile la scar cosmic i
planetar pe care le presupune instalarea unui
asemenea vecin n imediata apropiere. Inclusiv apariia
unor micri de flux-reflux foarte puternice, att la
suprafaa planetei noastre (valuri de maree oceanic),
ct i n interiorul acesteia (valuri de maree magmatic), fenomene resimite prin inundaii, erupii vulca193

nice i micri seismice catastrofale. Una din consecine scufundarea Atlantidei. Platon situeaz dispariia uriaei insule atlantice la 10-12000 de ani naintea
epocii sale (dar... de pe fundul Atlanticului, la vest de
Gibraltar, s-au scos probe de roci a cror vechime a fost
estimat la 100-150 milioane de ani i nu la 11 milenii,
ct se pare c s-au scurs de la pieirea Atlantidei !).
Alt urmare posibil a captrii satelitului nostru
de fapt a adoptrii Pmntului de ctre Lun, spun
unii savani este renunarea la calendarul venusian
cel mai strlucitor astru pe cerul nopii nainte de
apariia Selenei i nlocuirea lui fireasc cu cel lunar.
Unul din partizanii ipotezei captrii Lunii de ctre
Pmnt este dr. Harold Clayton Urey, laureat al Premiului Nobel pentru chimie (1934), care susine c
aceasta ar fi cea mai valabil din cele trei teorii referitoare la originea satelitului nostru formarea odat
cu Pmntul din materia gravitnd n jurul Soarelui,
desprinderea din masa plasmei iniiale a Pmntului ca
urmare a rotaiei acestuia, i, n sfrit, captarea de
ctre Pmnt a Lunii, care s-a format n alt parte a
Universului, a strbtut n virtutea unei mecanici
cereti de excepie spaii de neimaginat i, n cele din
urm, prin capriciul unor legi de obicei foarte stricte, a
fost constrns s se roteasc n jurul nostru, luminndu-ne nopile.
A fost constrns ? De legi ale naturii ?
O asemenea captur... i faptul c Luna a luat
apoi o orbit circular n jurul Terrei... au anse prea
mici pentru a fi credibile spune Isaac Asimov, om
de tiin american si autor de romane tiinificofantastice.
194

n orice caz, constatarea c satelitul nostru ar

trebui s se nvrt n jurul Pmntului altfel dect o
face este sprijinit de argumentul c aproape toi
ceilali satelii ai sistemului nostru solar se rotesc n
jurul planetelor pe care le nsoesc, n planurile
ecuatoriale ale acestora, iar planul orbitei lunare este
mai apropiat de eliptic dect de planul ecuatorial
terestru (unghiul format avnd aproximativ 5),
Aprut bizar i nvrtindu-se n jurul nostru altfel
dect ar trebui s o fac, Luna este ea nsi sediul
unor fenomene ciudate care, observate de pe Pmnt,
pun la ndoial imaginea pe care ne-am format-o un
astru mort, ngheat, pe care nu se ntmpl nimic. Pe
care nu mai are ce s se ntmple.
La nceput, ne-am privit i fotografiat satelitul prin
telescop.
ntre 1879 i 1881, Societatea Britanic de Astronomie a nregistrat mai mult de dou mii de rapoarte despre lucruri ciudate pe Lun pete de lumin, linii i
figuri geometrice, aprute pe solul lunar.
n 1950 au fost observate primele domuri lunare coline emisferice albe, rotunde, cu diametrul de
aproximativ 200 metri, care i schimb locul dup
criterii care, deocamdat, ne scap. Revista Sky and
Telescope a Observatorului Harvard, n numrul din
ianuarie 1958, publica schia unui asemenea dom
fcut de un astronom francez.
n 1958 s-a purtat o vie disput n jurul comunicrii
fcute de astronomul amator John ONeill: n noaptea
de 29 iulie acesta a vzut i fotografiat pe Lun, n
Marea Crizelor, o construcie asemntoare vestitului
pod din Sidney de pe Pmntul nostru, dar lung de 18
195

kilometri ! nceputul fiind astfel fcut, doi astronomi cu

prestigiu prof. P.Moore i dr.H.P.Wilkins au declarat
c i ei au observat construcia respectiv. H.P.Wilkins
a spus limpede: Este cu adevrat un pod. Structura
pare artificial i este ceea ce noi numim, pe Pmnt, o
lucrare de art.
Astronomul Robert E.Curtis din Alamogordo, New
Mexico, SUA, a fotografiat n noaptea de 26 noiembrie
1956 craterul Fra Mauro, n zona cruia avea s
aselenizeze dup aproape 15 ani, expediia Apollo 14.
La developarea filmului s-a observat imprimat pe pelicul, n imediata apropiere a terminatorului, pe fondul
zonei ntunecate, un fel de cruce alb de Malta, cu
brae lungi de cteva mile, aflat fie la suprafaa Lunii,
fie n imediata apropiere a acesteia.
n 1958 i 1954, astronomul sovietic Nikolai Kozrev a detectat cu telescopul, i confirmat cu ajutorul
spectrogramelor, existena activitii vulcanice pe astrul
cel mort i ngheat.
La sfritul lui 1963, patru colegi americani ai lui
Nikolai Kozrev confirm o activitate de natur vulcanic n craterul Aristarh. n numrul din decembrie
1963, aceeai Sky and Telescope anun c observatorul
Lowell semnala, n noaptea de 29 octombrie, dou pete
de lumin de un rou aprins, la nord de craterul
Herodot; n noaptea de 27 noiembrie, cele dou pete
roii au reaprut pe marginea sudic a craterului
Aristarh.
n iunie 1965 a fost observat o raz de lumin de
un alb scnteietor, nind din craterul Aristarh, aflat
atunci n zona obscur.
n iulie, s-a semnalat de mai multe ori un fascicul
196

de lumin alb, care dura o secund i jumtate de

fiecare dat cnd aprea.
n 1969, observaii repetate ale observatorului naional Oudenbosch Olanda i ale echipajului misiunii
Apollo 11, confirmau existena n acest crater a unor
lumini de origine necunoscut, puse pe seama activittii vulcanice a Lunii. Ulterior, Michael Collins, pilotul navei Columbia, comunica centrului de control
Houston observarea, n acest crater, a unei pete de
natur necunoscut, a crei culoare nchis se deosebea
frapant de toate celelalte nuane observate pe Lun.
Dac petele de lumin reprezint cratere pline cu
lav, iar culoarea aceea nchis un ipotetic nor de
fum (chiar, cum arat un nor de fum pe Lun ? avnd o
vitez iniial ca expulzat de vulcan, supus unei fore
gravitaionale de 6 ori mai mic dect cea terestr i
izbucnind prin crater, fisur, ntr-un spaiu lipsit de
atmosfer) luminile mobile semnalate pe suprafaa
selenar nu pot fi, n nici un caz, vulcani. La 30 martie
1950, H.P.Wilkins observa o form luminoas mobil; dat fiind nivelul de perfecionare al telescoapelor
terestre la acea dat, dimensiunile minime ale acelei
pete erau de 150-170 metri.
S fi pornit din nou la plimbare domurile lunare ?
La 26 septembrie 1955, astronomul spaniol Garcia
comunica deplasarea la mic nlime deasupra suprafeei lunare a trei surse de lumin aezate n triunghi.
Iar astronomul argentinian Benito Reyna a fotografiat,
n decembrie 1965, dou grupe a trei obiecte ovoidale
care i proiectau umbrele pe suprafaa Lunii, plutind la
mic nlime deasupra acesteia.
La nceputul deceniului apte, am fotografiat Luna
197

de aproape; dup ase eecuri ale misiunii Ranger, al

aptelea aparat din aceast serie a trimis pe Pmnt
4300 de fotografii clare. Unul din aceste cliee nfia,
ntr-un crater, dou obiecte mari, albe, pline de cocoae. S fie domurile lunare vzute de aproape ?
Pe urm, am reuit s ajungem noi nine acolo.
Att surse americane, ct i surse sovietice snt de
acord c aproape toi astronauii americani participani la programul Apollo au observat OZN-uri.
Singura problem se ntreab Edgar Mitchell,
astronaut american este de unde vin ?
Dr. Garry Henderson, om de tiin, este categoric:
Toi astronauii notri au vzut aceste obiecte, dar au
ordinul s nu discute cu nimeni cele vzute.
Riscant declaraie !
Dr. Henderson afirm c NASA deine numeroase
fotografii de OZN-uri luate din apropiere, cu aparate
de fotografiat i de filmat.
Echipajul expediiei Apollo 8 a observat un obiect
discoidal. Legtura radio cu Centrul de urmrire a fost
bruiat n mod inexplicabil pe toate canalele; n cti se
auzeau zgomote de nesuportat, de frecvene nalte. n
repetate rnduri, au trecut repede n toate sensurile
OZN-uri cu lumini orbitoare.
Una din misiunile astronauilor de pe Apollo 8 a
fost observarea craterului Langrenus, care are un mic
con central, iar marginile terasate n ase-apte trepte
plane gigantice unicul crater te-rasat de pe Lun.
Apollo 10 a fost nsoit de-a lungul parcursului n
jurul Lunii de un OZN strlucitor, pe care l-a
fotografiat foarte clar, de la mic distan (vezi bibl.,
Don Wilson).
198

La 20 iulie 1969, orele 19.47 minute G.M.T.,

modulul Vulturul al expediiei Apollo 11 cobora pe
Lun n zona Mrii Linitii. A fost noaptea aceea cnd
toi brbaii, toate femeile i mai ales toi copiii de
atunci ai planetei s-au numit Neil Armstrong, Edwin
Aldrin i Michael Collins. Amintesc data i numele
astronauilor care au efectuat prima aselenizare, pentru
c am nceput s le uitm; muli din copiii de azi nu leau tiut niciodat. mbarcai n LEM pentru ultima
etap a drumului lor spre Lun, Armstrong i Aldrin
au observat, stupefiai, un OZN mare, straniu ntre ei
i Lun. S fi fost oare acesta unul din OZN-urile la
care s-a referit primul om care a clcat pe alt corp ceresc (cu toate c, din unele puncte de vedere, i pe
Lun sntem nc la noi acas) cnd a transmis n clar
la radio: Drcia dracului ! A fi dorit s tiu ce fel de
nave snt acestea care au aselenizat naintea mea de
cealalt parte a craterului ? De fapt, i cosmonauii de
pe Apollo 11 au avut probleme serioase cu legtura
radio. n cti se auzeau zgomote ciudate, ca de
mpucturi, sirene puternice, bzieli, fluierat ca de
locomotiv. Centrul de control Houston a ntrebat, n
cel mai curat stil american, dac n-au pe cineva cu ei
care se ocup de aa ceva.
N-aveau. n schimb, au adus fotografii ale celor
dou OZN-uri aselenizate naintea lor de cealalt parte
a craterului, i un film ntreg cu zborul unui OZN care
evolua deasupra modulului de serviciu, pe cnd acesta
orbita n jurul Lunii. i fotografia acelei nave
cilindrice, lung de 1500 de metri (idem p. 196, Wilson
K. D.).
La aproape un an dup prima aselenizate, ziarul
199

britanic Daily Telegraph din 10 iulie 1970 scria: Pietre

ascuite misterioase pe Lun... au fost observate n
fotografii luate de staia sovietic Luna-9 i de staia
american Lunar Orbiter-2... Staiile... au fotografiat
grupuri de structuri solide n dou locuri separate,
situate la mare distan. Aceste dou grupuri de obiecte
snt aranjate n modele geometrice definite, i par s fi
fost plasate acolo de fiine inteligente.
i Apollo 12 a fost nsoit n drumul lui spre Lun;
din nou zgomote bizare n cti, fluierturi, sirene,
arme de foc.
Despre Apollo 13 am vorbit.
O fotografie fcut de astronauii misiunii Apollo
14 n zona craterului Fra Mauro nfieaz un cap de
om, sculptat n stncile de pe suprafaa Lunii; desprins
din roc dur, o fa cu trsturi omeneti privete
deasupra orizontului, spre cerul mereu negru. innd
cont de lipsa atmosferei, de lipsa unor dovezi c Selene
ar fi avut mcar odat atmosfer, este greu de crezut c
faa aceea, cu aparen uman ar fi doar jocul ntmplrii, stnc sculptat de ploaie, de vnt; i, cunoscnd
parial modul de citire al sculpturilor megalitice aflate
pe platoul Marcahuasi, Peru, Pmntul nostru, putem
s ne ntrebm: ce ar revela acel cap de om sculptat n
rocile Lunii, fotografiat n infrarou ? n ce zi, la care
ceas al zilei lunare anume alese, privirea lui ntlnete
deasupra orizontului curb, pe cerul negru, lumina
acelui Soare n jurul cruia orbiteaz planeta netiut,
de unde a venit cel ce i-a lsat chipul mpietrit s
ridice semne de ntrebare i s dea attea rspunsuri ?
Poate cunoatem, i Soarele, i planeta.
Modulul de coborre al expediiei Apollo 15, avnd
200

ca echipaj pe astronauii David Scott i James Irwin,

era gata s fie ciocnit de un obiect misterios, care a
fulgerat pe cer.
Thomas Mattingly, aflat la comenzile modulului de
serviciu Apollo 16, gravitnd pe orbita lunar, observ
OZN-uri despre care dr. Farouk El Baz, de la NASA,
declara c precis nu snt aparate pe care le cunoatem nici sovietice, nici americane pentru c se
micau prea repede.
Apollo-17 Ce multe snt, exclam astronautul
Ronald Evans referindu-se la OZN-urile observate n
apropierea Lunii roiesc ca albinele n stupi.
Roiesc, i au mai mult grij de Lun dect avem
noi de planeta Pmnt. Cnd una din misiunile Apollo
a vrut s detoneze pe suprafaa prezumtivului nostru
satelit o ncrctur nuclear de putere mic, n scopuri
pur tiinifice, s-a spus, instalaia de iniiere a ncrcturii a ieit din funciune prin explozia inexplicabil
a unui tub de oxigen. Aceast aciune a fost pus de
astronaui pe seama interveniei colegilor din aparatele
de zbor necunoscute, care roiau ca albinele.
Ce am gsit pe Lun, n afar de OZN-uri ? Noi.
oamenii ?
Am gsit pietre vechi.
Att de vechi, nct ne-au pus serios pe gnduri.
Neil Armstrong a adus o roc veche de 4,6 miliarde
ani. De fapt, la att estimau savanii notri vechimea
Pmntului, i a ntregului sistem solar.
Dar la conferina asupra rezultatelor misiunilor
Apollo, inut n 1974, oameni de tiint de la NASA
au comunicat aducerea pe Pmnt a unor roci vechi de
5,3 miliarde ani. Cu numai 700 milioane ani mai
201

nainte ca sistemul nostru solar, cu tot ce l constituie,

s se fi format, aceste roci aduse de pe suprafaa Lunii,
existau !
Este de presupus c exista i Luna nsi.
Un alt raport estimeaz, pe baza sistemului de
analiz potasiu-argon, vechimea unui eantion selenar
la 7 miliarde ani. Mai snt dou mostre de roci a cror
vechime a fost estimat, simplu, la 20 miliarde ani.
Cred c cifra trebuie scris matematic, cu toate zerourile dup ea, ca s ne facem ct de ct o idee despre
ce nseamn 20 miliarde ani (vezi bibl. Don Wilson).
nseamn 20 000 000 000. Ani de-ai notri. Cu 5
miliarde de ani mai mult dect vrsta estimat a
Universului. Sau i Universului trebuie s-i adugm:
al nostru ?
nseamn de 4,5 ori vrsta sistemului solar n care
ne micm, respirm, gndim, trim. Ne natem i
murim. i atunci, cele nou planete tiute i una
bnuit, situate la marginea Galaxiei, avnd n centru
un Soare modest compus din 82% hidrogen i restul
heliu, devin efectiv sistemul nostru mai al nostru ca
niciodat, n faa acestor cifre impasibile, care ascund
gheaa galactic, tot focul galactic, tiutul i enorm de
netiutul Universului. Uite cum reuim s ne simim
efectiv acas nu n alt ar, continent, pe Lun ci
oriunde pe o raz de aproape 6 miliarde kilometri,
distana Soare Pluto. Uite ce simplu nvm s nu
fim exclusiviti, s nu ne pretindem tiutori i imuabili.
E prima oar cnd prsim leagnul din dormitorul prinilor i aflm stupefiai c lumea poate fi totui alta
dect imaginea pe care ne-am creat-o aa, sugndu-ne
degetele de la mini i de la picioare n leagnul cald i
202

comod. Aprai, de leagnul cald i comod. ntr-un

articol publicat n revista Chemistry, dr. Urey, partizan
al teoriei captrii Lunii, afirm c, analizate prin
metode izotopice speciale, rocile lunare au relevat un
coninut de izotopi de xenon inexisteni n rocile terestre ceea ce demonstreaz c, ntr-adevr, Luna e mult
mai vrstnic dect Pmntul.
i c s-a format n alt parte.
Mai curios este c pietre care zceau panic alturi
de solul lunar, aveau vrste care difereau cu milioane
de ani. Solul din Marea Linitii era vechi de 4,6 miliarde ani, iar pietrele culese de pe acest sol erau mai
tinere cu 1,1 miliarde ani. i analiza geochimic (selenochimic ?) a eantioanelor a demonstrat c pietriul
lunar nu provine din rocile nconjurtoare, ci din alt
parte. Analiza solului lunar i a rocilor culese de pe
acest sol a dezvluit suficiente contradicii, pentru ca
cercettorii de la Institutul de Tehnologie din California s declare la sinteza rapoartelor de analiz:
parc am fi ntr-un azil de nebuni. S-ar putea totui
ca lucrurile s fie foarte simple, i nimeni s nu mearg
la spitalul de nebuni. Neavnd atmosfer, Luna primete pe suprafaa ei toi meteoriii ajuni n cmpul
gravitaional indiferent de unde vin i ct au cltorit
prin Univers ca s ajung pn aici; asta ar explica
diversitatea de vrst i compoziie a rocilor recoltate
chiar de pe suprafee apropiate. n plus, lipsa atmosferei reduce mult procesul de eroziune din masivele
stncoase se desprind mai puine stnci, bolovani,
pietre, dect sntem noi obinuii pe Pmnt; de aceea
gsim la picioarele monoliilor selenari pietre cu alt
structur, alt vechime. Atunci ? Luna e totui a
203

noastr, i toate probele acelea deconcertante aduse pe

Pmnt snt doar meteorii care de 4,5 miliarde de ani
bombardeaz Luna, aezndu-se ntr-un strat gros pe
suprafaa ei ?
Puin probabil. S-ar putea ca cele dou pietre de
2x1010 ani s fi nimerit pe Lun, dup o cltorie fantastic nceput n-o s tim niciodat cum, din cine tie
ce zona din Univers. Dar probe prelevate din nsei
roci constituente ale vecinei noastre, snt mai vechi, i
au alt compoziie dect rocile Pmntului.
Spuneam nainte c stranietatea Lunii, a celor gsite pe Lun, ne face, paradoxal, s ne simim acas n
sistemul planetar de 4,5 miliarde ani vechime.
Ce garanie avem totui c pe Venus, Marte, Mercur, Jupiter .a.m.d. nu ne ateapt surprize care s ne
fac s ne ntoarcem grbii spre Selene ca din nou
spre casa noastr ? i aa, din planet n planet, imaginea despre ceea ne ne nconjoar i despre ceea ce
sntem, i cum am devenit ceea ce sntem, s se
modifice continuu ?
Nu cred.
Se pare c, totui, Luna este o excepie.
Oricum, uite cum ne-ar nva Luna c snt perfect
posibile lucruri care preau att de improbabile, nct
nici nu ne gndeam la ele. Am clcat prima oar ntr-o
lume, credeam noi, nici mcar strin, i o grmad
din lucrurile sigure s-au dat peste cap. n primul rnd,
faptul c Luna e altceva dect ce credeam noi c vom
gsi acolo un fel de Pmnt mai mic i mai rece, fr
via. Apoi, adevrul c lucrurile se pot ntmpla i lega
ntre ele mult mai altfel dect credeam. Am gsit lucruri
noi, care nici mcar nu contrazic ce tiam, bnuiam,
204

prevedeam snt, simplu, altceva dect tiam i eram

capabili s prevedem. Asta ne limiteaz preteniile de
exhaustivitate i ne determin s regndim vechi
adevruri imuabile prin optica lui dar dac ?... Snt
foarte multe semne noi de ntrebare, dar cred c
drumul spre cunoatere trece exact prin nesfrite iruri
de semne de ntrebare. i mai cred c pe lng
confirmri i infirmri, pe lng irurile acelea de
semne de ntrebare, experiena cu Luna a confirmat
valabilitatea a ceea ce a strns mai important lumea
noastr n esena tezaurului ei de cunotine de pn
acum: drumul spre a ti. Valabilitatea sistemului de a
cuta i a gsi, n cele din urm chiar i ceea ce prea
de negsit; sau nu ne ateptam niciodat s gsim, dar
n momentul acela cnd au aprut lucrurile neateptate s apar am putut s le recunoatem, nsfrit,
lucrurile acelea cu care nu ne-am mai ntlnit niciodat.
Dac Luna nu este nici sora Terrei, format n
acelai vrtej de materie primordial rotit n jurul
Soarelui de atunci dac nu este nici copilul ei direct,
smuls de fora centrifug din globul de plasm fierbinte
care abia ncepea s devin planet atunci, ce este
Luna ?
A rmas a treia ipotez, cea a captrii".
C Luna a fost un asteroid, planetoid, vagabond
prin Spaiu, pn cnd a nimerit n cmpul gravitaional
al Pmntului i s-a stabilit pe orbita de azi.
Dar Isaac Asimov consider ansele unei captri
prea mici pentru a fi credibile.
Dr. Robin Brett, geolog-ef (exogeolog-ef !) al
NASA, declar: Teoria captrii prezint dificulti din
cauza mecanicii cosmice i o considerm ca statistic
205

improbabil.
Dac vine dinafar, dar n-a putut fi captat
pentru c pune n dificultate ntreaga mecanic la scar
cosmic, perfect valabil ns n restul sistemului nostru planetar suficient de complex, cum a rmas totui
Luna s orbiteze n jurul Pmntului ?
Poate, pentru c aa a vrut ea.
Poate, pentru c a fost condus inteligent i parcat
intenionat pe aceast orbit, venind din netiut, cel
mai mare OZN care se rotete jur-mprejurul planetei,
n vzul tuturor. Acum 13-14000 de ani, cnd s-au ntmplat catastrofele, a fost potopul, a pierit Atlantida,
iar mayaii i-au schimbat vechiul calendar scurt
venusian tzelkia cu unul lunar, inspirat de globul
luminos i strlucitor aprut pe cerul nopilor noastre
pmntene.
Cel puin, asta e prerea academicienilor sovietici
Mihail Vasin i Alexandr cerbakov; n articolul publicat de revista Sputnik, ei emit prerea c Luna...
este o nav spaial, transformat dintr-un asteroid, al
crei interior a fost amenajat pentru a adposti motoarele, carburanii, rezervoarele i spaiile de locuit
pentru echipaj i care, dup ce a voiajat zeci, sute de
mii, milioane de ani prin Univers a vzut c i pe
Pmnt este via, i atunci a ntrerupt cltoria, hotrndu-se s orbiteze n jurul nostru...
De ce ?
Ca s ne priveasc mai bine. Ca s ne vad mai
bine. Ca s ne cunoasc mai bine. i atunci, toate
OZN-urile vin de pe Lun, ca vehicule de cercetare ale
imensului asteroid transformat n nav cosmic ?
E greu de spus. Attea tipuri de OZN-uri, attea
206

tipuri de piloi... S fi contribuit toate aceste civilizaii

la amenajarea ca baz i satelizarea Lunii n jurul
nostru ?8 Se poate orice. ntrebarea care se repet este:
de ce ?
Ar fi dou rspunsuri.
C noi, adic apariia i dezvoltarea vieii pe
planeta numit de noi Pmnt, este un act provocat,
dirijat, n unele etape ale sale, de evoluia Universului.
Sau c ne-am permis s aprem i s ne dezvoltm
(pn ntr-o anumit etap) singuri, dar pe urm am
fost descoperii n acest col de galaxie de reprezentanii unor civilizaii mult mai avansate, care cel
puin se cunosc reciproc sau eventual coopereaz ntre
ele, i care au hotrt c este mai interesant s ne lase
singuri pe calea dezvoltrii.
Sau Luna nu este nici una, nici alta, e numai un
pepene galben atrnat pe cer special ca s ne lumineze
drumul n nopi ntunecoase.
*
Se pare c Luna nu se mulumete s fie doar un
pepene galben. Se pare c pe Lun aselenizeaz OZNuri i, n general, se ntmpl o grmad de lucruri care
vin n sprijinul ipotezei fantastice a celor doi savani
sovietici.
Se pare c Luna este goal pe dinuntru, a fost
acoperit cu o plato metalic, prezint anomalii gravitaionale i are o activitate interioar de neexplicat.
8

Majoritatea datelor referitoare la satelitul nostru Luna menin

teoria celor doi savani sovietici n domeniul ipotezelor.

207

Se pare c Luna e un fel de mingiuc din titan, n

care se petrec tot felul de ntmplri de neexplicat.
Dr. Gordon McDonald, cercettor principal la
NASA, arat ntr-un articol aprut n revista As
tronautics nc din numrul pe iulie 1962, c prin
analiza datelor referitoare la diferena observat ntre
micrile reale ale Lunii pe orbit, i micrile calculate, se poate trage concluzia c satelitul natural al
Pmntului este mai degrab gol n interior !
n cartea sa intitulat Luna noastr astronomul
britanic dr. H.P.Wilkins declar: Toate datele converg
spre ipoteza c dincolo de adncimea de 30-50 km,
Luna prezint, mai mult sau mai puin, spaii libere
caviti mari, tunele sublunare, crpturi legate de
suprafa prin fisuri... Volumul aproximativ al acestor
goluri este probabil de 36 milioane km3.
Dr. Harold Urey consider c sub scoara Lunii snt
zone cu densitate mai mic, eventual goluri; iar dr.
Sean O. Solomon, de la prestigiosul Institut Tehnologic
din Massachusetts, a declarat c din rezultatele obinute de diferitele cercetri efectuate n cadrul programului Apollo a reieit i posibilitatea ca Luna s fie
goal n interior.
Dar astronomul american C. Sagan, i astronomul
sovietic I. Sklovski, arat c nu pot exista corpuri cereti goale pe dinuntru !
Craterele lunare produse de cderea meteoriilor
snt de asemenea stranii foarte ntinse, i att de puin
adnci fa de suprafaa lor ! Ca i cum meteoriii ar
ntlni, n drumul lor prin scoara Lunii, o crust foarte
dur. Conform teoriei celor doi academicieni sovietici,
M. Vasin i A. Scerbakov, acest lucru se datorete
208

faptului c meteoriii se opresc n coaja blindat cu

care constructorii din netiut au ntrit Luna, la 20-40
km sub scoar. Imensele circuri lunare, departe de a fi
vechi cratere vulcanice deschise dureros pe suprafaa
Selenei, constituie n realitate locurile n care cei ce au
amenajat interiorul Lunii, au pompat n exterior roci i
metale lichefiate, pentru a produce golurile interioare
necesare i a blinda suprafaa nemaipomenitei nave
interstelare, intergalactice. n zona circurilor, gradientul gravitaional este mai mare; cei doi savani sovietici
consider c faptul se datoreaz echipamentului, combustibilului i materialelor de tot felui aflate sub
scoar, n golurile create. Procentul mare de metale
coninut de rocile lunare i considerat straniu de
savanii sovietici i americani, s-ar datora folosirii
metalelor pentru ntrirea rezistenei scoarei lunare la
impactul cu meteoritii n lungul ei voiaj spaial.
Etajul de revenire al unui modul lunar (Apollo 12),
cel invocat n explicarea cazului de la Socorro, a mai
avut o misiune ingrat dup prsirea sa de echipaj, a
fost lsat s cad pe suprafaa Lunii. Seismografele
instalate de noi pe coaja pepenului galben au indicat
vibraii, timp de 55 minute, de fapt un semnal cu
amplitudinea maxim dup 7 minute i apoi scderea
acestuia pn la dispariie total. Specialitii americani
n seismologie au considerat c n interiorul Lunii este
ceva care conduce excepional de bine vibraiile.
n orice caz, Luna a reacionat la izbitur ca un
corp gol pe dinuntru.
Misiunea Apollo 13, ratat din unele puncte de
vedere, a constituit o imens reuit a confruntrii directe om Cosmos. Pe lng aceasta (dac tot era n
209

zon), treapta a treia a rachetei Saturn V a fost dirijat

s cad pe Lun; impactul a fost echivalent cu explozia
a 11 tone T.N.T. De data aceasta, au transmis seismografele, Luna a vibrat 3 ore i 20 de minute, pn la 4060 km adncime. Explicarea unor semnale att de lungi
ar corespunde teoriei celor doi savani sovietici: Luna e
goal n interior. i are o coaj metalic groas. La
fel s-a ntmplat i cu treapta a treia a rachetei Saturn
care a dus pe Lun expediia Apollo 14. Luna a vibrat
ca un gong mai bine de 3 ore, pn la aceiai 40-60
km sub scoar.
Concluzia ? n interiorul Lunii exist ceva foarte
tare, care transmite vibraiile foarte bine.
Blindajul metalic este destinat s-i protejeze pe cei
din interiorul navei cosmice Luna ?
Wernher von Braun declar c viteza undelor seismice propagate n masa Lunii pare s creasc pn la
20 km adncime, apoi scade brusc. Ca i cum undele ar
trece printr-un strat de material foarte dens, ca apoi s
ptrund ntr-o zon cu densitate foarte sczut.
Trgnd linie i sintetiznd diversele modele preconizate de specialiti pentru structura intern a Lunii,
revista Science News trage concluzia: o minge de
titan.
Lee Scherer, directorul Biroului de Explorri lunare
Apollo, susine ns c povestea cu mingea de titan este
neverosimil.
Cred i eu.
Luna de pe cer, Luna noastr de pe cer, cea sub
care m-am plimbat cu fete, mi lumineaz nopile de
zbor i la apariia creia cockerul Tom latr lung i
melancolic o nav venit din netiut ? l neleg foarte
210

bine pe Lee Scherer; dar am aflat, de cnd zbor, c singurul lucru cu adevrat imposibil, este ca ceva s nu se
poat ntmpla.
Departe de a fi doar frecventat de OZN-uri, golit
pe dinuntru i blindat n exterior, Luna are o via a
ei proprie, incompatibil cu astrul cel mititel i mort pe
care ni-l imaginam via pe care, dac nu reuim s-o
explicm (nc), am reuit cel puin s o constatm.
Seismografele instalate pe astrul despre care nu
tim ce s mai credem, au nregistrat pe benzile lor i
transmis pe Pmnt, serii de vibraii ciudate i zguduiri
care, comparate cu nregistrrile seismografelor de pe
Pmnt, conduc spre ipoteza unor activi tai seismice
(de natur vulcanic) n interiorul Lunii. Cutremure lunare sau altceva, corespunztor ns unor nregistrri
de micri seismice au fost nregistrate la 650-850 km
sub scoara lunar mult mai adnc dect sursele de
cutremur pe planeta noastr9. Ceea ce a fost numit deranjamente seismice se repet cu precizie uluitoare,
i pare s aib loc n poziiile de maxim i minim
deprtare fa de Terra; atunci cnd efectul de maree
produs de Pmnt asupra prezumtivului su satelit
produce deformri ale scoarei lunare, cea nsemnat
de cratere, mri, emisfere albe i raze de netiut. Aceste
vibraii snt considerate ca avnd o cauz imediat pur
natural, i pot fi consecina fie simplului fapt c scoara Lunii, mult mai groas, e i mai rigid dect crusta
de la suprafaa Terrei, ct i posibilitii ca aceast
scoar rigid s nu fie chiar foarte groas, iar defor9

Cel mai recent cutremur (1936) submarin nregistrat n apropierea

coastelor japoneze a avut epicentrul la o adincime de circa 600 km

211

mrile s se datoreze ondulrii ei pe stratul interior

foarte dur stratul metalic de protecie al interiorului
Lunii. Dar NASA a recepionat de la seismografele
instalate pe Lun semnale seismice stranii, provocate
de cauze care n-ar avea ce cuta acolo, aa cum o
grmad de lucruri care n-ar trebui s se ntmple, se
ntmpl totui pe Lun. Aceste semnale snt identice;
ziarul New York Times scrie: este remarcabil
constatarea fcut recent, c fiecare seismograf transmite nregistrri complexe, dar identice de pe Lun.
Remarcabil, pentru c spun seismologii nregistrrile pot fi identice doar n czul cnd, datorit prelucrrii artificiale a interiorului, modul de propagare a
undelor seismice este acelai. Sau, cnd n acest interior
prelucrat artificial se petrec, periodic, aciuni similare,
i numai acele aciuni. E greu de crezut c lucrurile se
petrec de dou ori absolut la fel, n natur. C deformri provocate de micrile de maree se repet identic,
c seismele lunare urmeaz, la amnunt, acelai algoritm. E greu de crezut i c cineva face, acolo sus, ceva
care zguduie Luna noastr.
C Luna noastr nici mcar nu e Luna noastr !

212

18. Tu ce ai face, dac?...

Cred c n-a fi vrut s fiu n locul echipajelor celor

dou avioane vzute n dup-amiaza zilei de 24 mai
1971, de ctre operatorii staiei de observare-dirijare
din Zagreb, Iugoslavia, la puin timp dup ce observaser un OZN evolund pe cerul planetei. Ei au
urmrit, pe ecranele lor, cele trei impulsuri timp de 10
minute, pn cnd aparatele terestre s-au apropiat de
aparatul din netiut.
Atunci toate cele trei inte s-au contopit ntr-una
singur, care apoi a disprut de pe ecranul radarului.
Alte informaii n-au putut fi obinute, ntruct
avioanele nu s-au napoiat la baz; raportul comisiei
de anchet a fost clasat cu rezoluia: Fr explicaie.
Foarte corect. Din cte se cunoate, nici avioanele, nici
echipajele lor n-au mai fost vzute vreodat.
Din toate cazurile de relaii avion-OZN, acesta este
cel care m privete cel mai direct. Pentru c s-a ntmplat aproape. Pentru c a implicat piloi aflai n
serviciul de lupt, care au fost alarmai i s-au urcat n
aparatele lor, i au decolat, aa cum ar face-o oricare
din tovarii mei de profesie, aa cum a face-o eu.
Pentru c mi vine foarte uor s m pun n locul acelor
piloi, cum stteau la celula de alarm, i citeau, sau
jucau ah, sau vorbeau ntre ei, i pe urm a sunat
telefonul, au urcat n MiG-urile lor, s-au legat n cabinele nguste, mirosind a cauciuc, a petrol, a vopsea, au
213

decolat spre OZN-ul acela i s-au contopit ntr-o

singur int, care apoi a disprut de pe ecranul
radarului.
Ce s-a ntmplat pe cerul planetei, n dup-amiaza
de 24 mai, 1971 ?
Au cuplat avioanele interceptarea contactul staiei
IFF, ca n cazul avionului F-94 ?
Cred c da.
Poate ns n-ar fi trebuit s o fac.
S-au crezut atunci agresai de o raz misterioas,
cei din OZN ? Sau nu mai vzuser asemenea avioane
i li s-au prut interesante, i atunci le-au reproiectat n
alt dimensiune, a lor ? Unde vor fi aterizat n cele din
urm, pe jambele lor solide, cele dou aparate ?
ntrebarea cel mai des auzit n asemenea situaii
este: tu ce ai face, dac ?... Ridicm din umeri, rspunsul implic ceea ce n cuvinte se numete obligaie
moral, jurmnt, profesie, dar care pentru noi este
limpede i, nainte de orice, convingere i raiune de a
fi. Convingerea i raiunea de a fi a pilotului de vntoare, patrie, cer curat, cocardele tricolore de pe aripi i
ampenaj, dar asta dincolo de cuvinte, asta de fapt, i ca
s o simi ca pilot, trebuie exact s fii pilot. S ii strns
n mn mana unui avion de vntoare, cu tot ce
implic noiunea. De aceea pentru noi rspunsul e limpede, fr alternativ a decola, m-a duce acolo, la
inta aceea. Riscurile snt ale profesiei, i mi le-am
asumat nc de cnd am intrat n coala militar.
Iar acolo, avnd acel OZN pe ecranul radarului de
bord i la vedere... nu tiu ce a face. E una din situaiile n care acioneaz principiul pe muche de cuit
vznd i fcnd. Cred c m-a feri s l provoc cu
214

fasciculul radar. Cred c n-a cupla IFF-ul, n orice caz.

Cred c a ncerca s m apropii, pn cnd ceva-nutiu-ce mi-ar sugera c nu snt foarte bine venit
n marea majoritate a cazurilor ns, ntlnirile
dintre aeronavele noastre i cele pilotate de totui
colegii notri din netiut, se petrec fr nici un final
dramatic. Ca i n cazul ntlnirilor directe ntre noi i
echipajele necunoscute, se pare c acestea acioneaz
sub imperiul unei legitime curioziti, ripostnd violent,
paradoxal nu la rafale trase cu tunurile de bord, nu la
rachete aer-aer lansate asupra lor, ci la factori care
pentru piloii notri nu au nici o semnificaie deosebit petalelor staiilor radar, farurile avioanelor
aprinse n zbor.
Semnificativ ns este interesul pe care OZN-urile l
manifest pentru avioanele noastre, ncepnd doar din
anii 42-43 anii de mijloc ai celui de-al doilea rzboi
mondial, perioad n care aviaia a devenit, din arm
auxiliar, una din principalele fore de izbire ale tuturor
armatelor beligerante. Aceast reconsiderare a rolului
aviaiei impusese fabricarea aparatelor de zbor conform
tehnologiilor de vrf, i echiparea acestora cu tot ceea
ce tiina acelor ani avea mai avansat; cu ultimele
descoperiri n domeniul care pe atunci constituia
premier, dar astzi se integreaz firesc n totalitatea
sistemelor de bord dispuse pe orice avion militar
electronica. Cred c, ntr-adevr, OZN-urile au nceput s manifeste fa de aeronavele noastre mai mult
dect o curiozitate amuzat, exact din acea perioad n
care avionul de lupt a devenit efectiv un concentrat al
ultimelor realizri n domenii de vrf. De fapt, n-am
ntlnit nici o relatare asupra ntlnirii dintre avioanele
215

noastre i OZN-uri nainte de 1942. Se pare c pentru

echipajele venite din alte lumi, Boeing P-26, IAR
14,15, IAR 39, Potez 15, I-15, I-16, TB-3-urile, primele
variante de B-17, Hurricane, Spitfire, Messerschmitt, P47 Thunderbolt, nici nu prea erau avioane. Erau aa,
ceva-uri care zburau, fr s prezinte cine tie ce
interes.
Au nceput s prezinte interes exact din momentul
n care au devenit, practic, platforme zburtoare pentru
echipament electronic divers: radiolocatoare de bord,
staii IFF, aparatur de navigaie radioelectronic,
sisteme electronice pentru dirijare. Din momentul n
care au nceput s reflecte activ sau pasiv, i mai ales s
emit, semnale pe tot felul de frecvene i lungimi de
und.
Atunci au aprut OZN-urile.
Unul din primele rapoarte de observaie OZN
aparine comandorului Roman Sobinski pilot polonez care lupta n cadrul RAF este datat 25 martie
1942, i relateaz ntlnirea cu o nav aerian
necunoscut, dup executarea unei misiuni strategice
de bombardament pe timp de noapte, asupra oraului
german Essen. Zburnd pe drum de ntoarcere la 5000
de metri nlime, mitraliorul din turela de coad
raporteaz despre apariia unui aparat care nu pare s
fie avion, are o form nedefinit i este luminos !
Comandorul a reacionat prompt: m-am gndit c este
vreo nou drcie nemeasc i am ordonat mitraliorilor
s deschid focul.
Un bombardier strategic RAF avea ntre 32 i 16
mitraliere: cel puin 10 din acestea puteau trage asupra
drciilor nemeti aflate n emisfera din spate. Ajun216

s la aproximativ 150 de metri de avion, strlucitoarea

nav portocalie a primit n plin rafalele proiectilelor de
12,7 mm. Fr s par foarte stingherit de struina
mitraliorilor din RAF, a zburat un sfert de or n formaie cu bombardierul strategic.
Cu 11 zile nainte, piloii din netiut fcuser un
zbor de documentare i n tabra Axei; n dup-amiaza
zilei de 14 martie (lucrurile se leag totui n modul cel
mai neprevzut: azi e 14 martie, dar 1985. i nu e nc
sear. Dar vd pe geam hangare care, este drept, nu
snt cele ale centrului de la Barak, i vd linia de
avioane, MiG-uri 21, nu Messerschmitt 109 G. i
geamul tremur, vibreaz sticla n ram de zgomotul
unui motor ncercat la cale) deci la 14 martie 1942,
cpitanul Fischer decoleaz la bordul unui Messer 109
G, una din cele mai perfecionate variante ale cunoscutului aparat german, n urmrirea unei inte aeriene
semnalat de staia radar a bazei. Dirijat prin radio,
prinde inta la 5500 metri nlime. Nava strin prea
metalic i avea forma unui fuselaj de avion, lung de
aproximativ 100 de metri i cu diametrul cam de 15
metri; la extremitatea anterioar se observau un fel de
antene. Nu avea aripi sau motoare exterioare vizibile,
i zbura perfect orizontal. Am urmrit-o cteva minute,
dup care... a luat o poziie vertical si a disprut brusc
n nlimi
Precizia sintetic a descrierii si estimarea dimensiunilor nu surprinde; era epoca n care supravieuirea
pilotului de vntoare depindea exact de identificarea
precis a tipului de avion atacat i de calcularea rapid
a coreciilor de tragere funcie de dimensiunile acestuia, unghiul de prezentare i distana de deschidere a
217

focului. Fiindc una din legile piloilor de lupt era:

trage cnd inta i umple colimatorul, e de crezut c
pilotul din Luftwaffe s-a apropiat suficient de intrus, ca
s observe tot ce era de observat din exterior. Asta,
fiindc a fost lsat s se apropie.
Zburnd pentru executarea misiunii de bombardament pe timp de zi asupra fabricii de rulmeni
Shweinfurt, maiorul englez R.T.Holmes din RAF observ apariia unui grup de obiecte discoidale strlucitoare, care au traversat grbite formaia de bombardiere B-17 fr s fie impresionate nici de focul
armamentului de bord al acestora, nici de tirul
antiaerienei germane, teribilul flack. Dac inem
cont c un Boeing B-17 Flying Fortress era narmat cu
13 mitraliere de 12,7 mm, i c formaia traversat de
discurile acelea avnd diametrul cam ct anvergura unui
B-17 treizeci metri numra aptezeci de bombardiere, performana ncepe s devin interesant. Mai ales
cnd adugm i aportul, deloc nensemnat, al flackului german tunuri de calibru mic, mijlociu i vestitele piese de artilerie a.a. de 88 mm, cu eava lung.
Dup terminarea rzboiului, numrul ntlnirilor
dintre aparatele noastre de zbor i OZN-uri a crescut
simitor. La 24 iunie 1947, Kenneth Arnold observ o
formaie de 9-10 obiecte discoidale aflate n zbor deasupra muntelui Rainer, statul Washington; data ar trebui s marcheze festiv nceputul perioadei de glorie a
OZN-urilor, i eventual srbtorit la 5 sau 10 ani,
pentru c aceast ntlnire, descris pe larg i comentat
pn la delirul amnuntelor de cel care a trit-o n
colaborare cu prozatorul Ray Palmer, aduce la
cunotin publicului larg existena farfuriilor zbur218

toare. Trecem lejer peste o grmad de zile care ar

trebui srbtorite de ntreaga umanitate ziua Inventrii Roii, ziua Aprinderii Primului Foc, a Domesticirii Primului Cine, Ziua Primei Recolte de Gru, a
Modelrii Primului Vas de Lut, a Scrierii Primului
Cuvnt; nu cunoatem datele svririi acestor evenimente cruciale, ar trebui s le inventm mcar, i poate
chiar o s le inventm pn la urm. Dar cunoatem
alte date, a Zborului Primului Avion, a Primei
Fotografii, ziua Aprinderii Primului Bec Electric, a
Primei Transmisii Telegrafice fr Fir i tot nu inem
cont de ele. Rdem, aa cum am rs de nenumrate ori
i rsul s-a ntors mpotriva noastr sau nici mcar a
rmas suspendat undeva deasupra, nelinititor.
Ce chestie, cum s cad pietre din cer ?!
Deci, la 24 iunie 1947, Kenneth Arnold vede o
formaie de 9-10 discuri strlucitoare zburnd deasupra
muntelui Rainer. Patru zile mai trziu, un pilot de
vntoare aflat la bordul unui P-51 Mustang se trezete
ncadrat de 5-6 obiecte circulare, care zboar cteva
minute n formaie strns cu el, dup care degajeaz i
dispar cu vitez uluitoare.
La 7 ianuarie 1943, ora 13.15, piloii de la AFB
Godman, Louisville, snt alertai datorit observrii n
zon a unui aparat de zbor n form de disc, cu
diametrul estimat la 80-90 metri. La ora 13.19, aterizeaz o patrul de avioane de vntoare P-51, iar
cpitanul USAF Thomas Mantell, comandantul patrulei, primete ordin s decoleze imediat n urmrirea
OZN-ului.
P-51 a fost unul din cele mai reuite avioane care
au zburat pe cerul celui de-al doilea rzboi mondial.
219

Proiectat i realizat de firma North American Aviation,

era un aparat de vntoare monoloc, mono plan, cu
raz mare de aciune, echipat (n varianta P-51H) cu un
motor clasic V-1650-9 de 2218 C.P., cu compresor.
North-American, P-51H Mustang, care a rmas n
serviciu ca avion de sprijin tactic pn n 1960, era
narmat cu 6 mitraliere de 12,7 mm i zece proiectile
reactive nedirijate de 25 cm. Dac s-a impus profesionitilor prin performanele sale, necunosctorii l-au
admirat pentru forma ideal aerodinamic, i fineea
liniilor zvelte, prelungi; a fost ceea ce se cheam un
aparat pe care te poi bizui.
Trei P-51 Mustang au decolat sub comanda cpitanului Mantell, pentru a intercepta i a studia aparatul de zbor necunoscut; dirijai prin radio, dup 3,5
minute de la decolare piloii au raportat c vd OZN-uI
i zboar n urcare spre el.
Dac Mustang ajungea n 12 minute pn la 10000
metri, nseamn c la 3,5 minute de la decolare avioanele erau la 4000-4200 metri, i urcau n continuare
spre inta lor, a crei nlime o estimau la 6500-6700
metri. De fapt, a urcat numai cpitanul Mantell celelalte dou aparate au renunat la urmrire.
Aici intervine ceva.
Se amintete despre accidentul cpitanului Mantell,
punndu-l pe seama influenelor efectelor termice generate de OZN asupra aparatului si pilotului: sau datorat
opririi motorului V-1650-9, intrat n zona de influent a
cmpului (electromagnetic) aprut pe timpul funcionrii instalaiei de for a navei din necunoscut. Analiza mai atent a contextului date noi aflate despre
producerea acestui accident indic, cu probabilitate
220

mult mai mare alt cauz posibil, fr nici o legtur

cu farfuria zburtoare: instalaiile de oxigen ale celor trei
avioane USAF nu erau n stare de funcionare.
Folosirea mtii de oxigen este obligatorie la
nlimi peste 3000 de metri pentru avioane cu cabina
nepresurizat, i 4000 metri la cele cu cabin ermetic;
renunnd la urmrirea OZN-ului cnd au vzut c
acesta se afl mai sus dect ealonul la care puteau zbura n siguran, coechipierii cpitanului Mantell n-au
fcut altceva dect s aplice regula elementar privitoare la caracterul preventiv al securitii zborului.
Cpitanul Mantell ns a continuat s urce dincolo
de cei 4000 de metri, limita biologic. Dac pentru un
alpinist care urc pe picioarele lui, acomodarea treptat
permite respiraia n condiii relativ normale i la 67000 de metri nlime s-a escaladat Everestul (8834
m) fr nici un fel de aparat de respirat, R. Messner,
dar Messner este oricum un fel de miracol, m rog
pentru pilotul urcnd cu 20 m/s acomodarea nu mai
este posibil, peste 4000 de metri aprnd mai devreme sau mai trziu instalarea strii de hipoxie, cu
toate consecinele sale. Pierderea cunotinei datorit
cantitii mici de oxigen are loc, de regul, brusc, fr
nici un simptom alarmant anterior. Am uitat odat s
cobor vizorul ctii etane G.., interceptam la 13000
m, am vzut inta, viram dup ea, atunci am simit
transpiraia rece, lipicioas, am ridicat mainal mna de
pe maneta de gaze s-mi terg fruntea tiind c mna va
ntlni vizorul curbat de plexiglax, nu l-a ntlnit, palma
mea, rece, pe fruntea umed. Atunci mi-am dat seama,
am cobort vizorul, am trecut oxigenul pe avarie,
continuam virajul inspirnd adnc, n-am ratat inter221

ceptarea aceea care putea fi, att de simplu, ultima. Nu

cred c ar fi rmas mare lucru din avionul meu, caznd
de la 13000 metri, i nc, cu forajul cuplat. Nu cred c
ancheta ar fi putut stabili, din ceea ce rmnea totui,
cauza real a accidentului. Cred c s-ar fi atribuit o
cauz tehnic, sau ceva legat de pilotaj. Sau ar fi notat
acolo: neelucidat. Cred c asta a pit cpitanul aviator
Mantell, urcnd spre OZN-ul aflat la 6700 de metri cu
Mustangul su fr instalaie de oxigen hipoxie , pe
urm i-a pierdut cunotina i avionul a czut. Uneori
piloii se trezesc n aceast prbuire i au timp s
redreseze avionul. Alteori, nu.
La ora 16.00, AFB Godman anuna prbuirea avionului i moartea pilotului.
Cazul celor dou avioane de vntoare, relatat la
nceputul capitolului, are un precedent: la 23 noiembrie
1953, un avion cu reacie F-89 Scorpion de la AFB
Kinross, Michingan, a fost decolat s intercepteze un
OZN. Pilotul avionului era lt. Felix Monda, i operatorul radar lt. Robert Wilson; echipajul a fost dirijat
de la sol pn cnd a raportat c vede inta pe ecranul
radarului de bord; aproape imediat dup aceea, pilotul
transmite c vede obiectul acela uria i cu ochiul
liber. Navigatorii-operatori de la sol, care urmreau interceptarea pe ecranele lor, au vzut semnul radar al
aparatului Scorpion contopindu-se cu obiectul acela
uria care a disprut n mare vitez; nu s-a mai aflat
nimic, nici despre avionul F-89, nici despre cei doi
locoteneni.
Nici aeronavele civile nu snt neglijate de , OZNuri la 6 octombrie 1952, piloii avionului DG-4 aparinnd companiei Air France, care efectua cursa Lon222

dra-Orly-Nisa, au ntlnit deasupra Dragnignan-ului un

obiect luminos, avnd form de ou alungit. Acesta
zbura pe o traiectorie riguros orizontal, cu vitez
foarte mare, i era luminat cu o lumina glbuie... L-am
urmrit timp de 30 de secunde... lsa pe o distan
reprezentnd de 20-25 de ori propria sa lungime, o dr
alb, uor albstruie...
Pilotul de linie romn B. Gabrian, aflat n zbor cu o
aeronav IL-18 aparinnd companiei TAROM, a
ntlnit i el un OZN oval. Zburam la 7600 metri altitudine cnd... la numai un kilometru n dreapta noastr, cu circa 300 metri deasupra plafonului de zbor al
aeronavei, am observat un obiect ovoidal care se
deplasa n direcie opus cu mare vitez, mprtiind o
extrem de puternic lumin verzuie.
ntrebat, aeroportul din Viena i informeaz c pe o
raz de 400 kilometri n jurul IL-ului 18 nu exist nici o
alt aeronav cunoscut; iar aeroportul din Budapesta
i informeaz c, la 2,5 minute dup ntlnirea avionului TAROM cu oul de lumin verde, un avion
aparinnd companiei MALEV a raportat observarea
unui aparat de zbor similar; innd seama de distana
dintre cele dou aeronave de transport i intervalul de
timp stabilit ntre observaii, viteza OZN-ului Oval a
fost estimat la 12-14000 km/or.
n timpul unui zbor de noapte efectuat la 13 octombrie 1972 de ctre cpt. Lawrence Coyne la comenzile
elicopterului su Bell Huey-UH-1, o stranie lumin
roie s-a npustit asupra aeronavei terestre; vrnd s
evite un abordaj ce prea inevitabil, pilotul a cobort
rapid pn la 450 de metri, lsnd s treac pe
deasupra acum se vedea limpede obiectul acela,
223

care prea tare grbit, ns obiectul acela s-a oprit

brusc deasupra elicopterului; era att de aproape, nct a
fost observat n amnunt: avea forma unui cilindru
gros, metalic, de culoare gri. Partea frontala emitea o
lumin roie care se mica aa cum se mic un fascicul
de proiector; la partea posterioar exista o lumin
similar, verde. n partea superioar a navei cilindrice
echipajul elicopterului a remarcat un dom, ca o cabin
de avion; lungimea OZN-ului a fost estimat la 16-18
metri. Ca i nava cilindric observat cu 3 decenii nainte de alt cpitan la comenzile aparatului su de
zburat, nici aceasta nu avea aripi, motoare exterioare,
hublouri; i, cu toate c zbura foarte aproape deasupra
elicopterului UH-1, nu se simea nici o influen, aerodinamic sau de alt natur, a acestei apropieri.
ncercnd s ia legtura radio cu solul, cpt. Goyne
constat (bineneles) c emisia nu i funcioneaz.
Dup ce a nsoit elicopterul 10-12 secunde n formaie strns, OZN-ul cilindric a accelerat brusc, disprnd n noapte. Reacia pilotului dup plecarea neateptatului coechipier a fost cea fireasc i-a privit
tabloul de bord, pentru a corecta eventualele abateri i
a repune aeronava n linie de zbor: giroorizontul,
viteza, altimetrul, busola.
Altimetrul.
Cpitanul Goyne a cobort la 450 metri, pentru a
evita coliziunea cu obiectul acela i a zburat cele 1012 secunde aproximativ la orizontal, atent s nu
ating cilindrul suspendat deasupra rotorului su. Cnd
un pilot privete n sus, de regul trage uor de man,
i avionul, elicopterul, urc. Da, dar sus era OZN-ul.
Atunci tendina era, cu tot privitul n sus, s mping
224

de man, pentru a cobor dar jos, sub 450 de metri

de ntuneric, era pmntul, cu tot ce presupune noiunea: case, couri nalte, antene, dealuri oricnd posibile noaptea deci cpt. Coyne era instinctiv atent la a nu
mpinge mana. Putem aprecia deci, fr s greim
prea mult, c UH-1 a rmas aproximativ la nlimea
nregistrat de pilot cnd i-a citit ultima oara altimetrul: 450 metri.
Acum, dup 10-12 secunde, indica 1150 metri.
Iar radioaltimetrul indica i el 1150 metri.
i din cum se vedea solul luminile de pe sol, erau
ntr-adevr la 1150 metri.
Viteza vertical a unui elicopter de clasa lui Bell
AH-1 Hueycobra este de 15-20 metri pe secund, la
nlime mic. n nici un caz, 70 metri pe secund.
Ce instalaie de for putea folosi cilindrul zburtor ? Care era natura cmpului energetic emis de funcionarea acestei instalaii, capabil s ridice n zece
secunde, cu apte sute de metri, un aparat care i gol
cntrete n jur de 5 tone ? Cu att mai mult, cu ct n
acest caz nu s-au manifestat obinuitele efecte secundare: creterea temperaturii, perturbri n funcionarea
motorului de elicopter, dereglarea aparatelor de bord.
E drept, nu a funcionat radioul, dar a nceput s
par normal. Normal e i atitudinea OZN-urilor fa
de avioanele noastre; vreau s spun, cred c neleg ce
gndesc colegii mei de pilotaj aflai la comenzile acelor
aparate net superioare n toate privinele. E ca atunci
cnd zbor cu MiG-ul meu i ntlnesc un avion de
prfuit sau un gigant greoi de pasageri. Cnd eram n
coala militar i zburam pe IAK-18, care oricum nu
era mare lucru, motor slab, aripi din pnz, pe aero225

dromul nostru a aterizat un PO-2. M-am dus lng el i

am nceput s rd: erau acolo aripi groase legate ntre
ele cu srm, cablurile comenzilor ntinse pe lng fuselaj, trenul neescamotabil cu roi caraghioase, elicea
efectiv butucnoas, cu pas fix. Eram nedrept, dar asta
am tiut-o abia mai trziu; PO-2 era un avion cinstit, i
era nc un avion nostalgic, care fcuse o grmad de
isprvi cu care puine avioane se pot luda; dar atunci
nu eram dispus s iau n consideraie tot felul de criterii
pline de bun-sim. Atunci eram doar foarte mndru de
aparatul pe care zburam, net superior lui PO-2, i cam
asta se ntmpl cu piloii de vntoare cnd snt n cer i
ntlnosc tot felul de avioane cinstite, dar incapabile de
performanele aparatului manevrabil, elegant, rapid,
inteligent n msura n care metalul e inteligent
avionul de vntoare. Cam aa cred c se ntmpl
lucrurile i cu piloii din netiut, cnd ntlnesc
avioanele noastre. Snt foarte siguri pe ei n aparatele
lor i nu riscm mare lucru ntlnindu-i, cu condiia s
nu facem tot felul de lucruri pe care ei le consider
agresiune i pe care nici mcar nu le cunoatem.
n orice caz, e remarcabil c au adoptat sistemul
nostru de semnalizare a prezenei aeronavelor n zbor
pe timp de noapte, folosind pentru discurile, sferele,
cilindrii lor fr aripi, aceleai lumini verzi, roii, albe
chiar dac puse absolut aiurea.
Poate ei consider c noi ne-am pus aiurea luminile
de poziie. n orice caz, indiferent ce cred despre aeronavele noastre, nu se sfiesc s le imite mimetic forma,
atunci cnd acest mimetism corespunde unor scopuri
care, pentru mine cel puin, rmn nelmurite. Cred
ns c dac am ti de ce, si mai ales cum fac asta, am ti
226

foarte multe lucruri despre OZN-uri.

Aproape totul.
Am ti, n primul rnd, dac exist.
Nu este vorba numai de construirea unor OZN-uri
care s copieze, mai mult sau mai puin exact, siluetele
familiare ale aparatelor terestre. Ci de transformarea,
sub ochii unor martori cel puin uluii, a unor OZN-uri
tipice, n... avioane obinuite, avioane de-ale noastre,
care zboar apoi pe cerul planetei fr s strneasc
panic, suspiciuni, fr s ridice semne de ntrebare.
La 19 iunie 1959, deasupra localitii Clitheroe,
Marea Britanie, a fost observat uni avion cu reacie,
suspendat deasupra unui OZN tipic, discoidal. n 1959
nu exista nici un avion capabil de asemenea performan, cu reacie sau clasic. n 1985 avem dou
aparate care, eventual, ar putea sta suspendate la punct
fix Herrier-ul englezesc i sovieticul IAK-36 dar nu
cred c ar face asta exact deasupra unui OZN discoidal. Doar dac OZN-ul de la 19 iunie nu aciona n
acelai mod cu aparatul cilindric care a sltat elicopterul Bell UH-1 Hueycobra cu 700 metri n numai
10 secunde dar n-am ntlnit n literatura de specialitate
nici o referire la un asemenea caz. Rmne ipoteza c
martorii au observat bizarul tandem, dup apariia
avionului ca rezultat direct al aciunii OZN-ului.
Deasupra localitii Winchester, a fost observat la
27 octombrie 1967, un OZN n form de ciuperc,
urmrit de avioane cu reacie; dar RAF au declarat c
n ziua aceea nici un avion cu reacie nu a decolat n
urmrirea vreunui obiect zburtor neidentificat. De
asemenea, nici o companie aerian nu a declarat c i-ar
aparine avionul ciudat, cu fuselaj foarte lung, care a
227

survolat neprogramat, la mic altitudine, aeroportul

Carlos de Bariloche din apropierea oraului Bahia
Blanca, Argentina.
Legtura cert ntre aceste aeronave neidentificate
i OZN-uri s-a putut face la 3 septembrie 1975, cnd
numeroi martori din Tijunga, 15 mile NE de Los
Angeles, SUA, au observat dou elicoptere stranii
aprute lng un aparat de zbor care i schimba forma
din sferic n rombic, din rombic n dreptunghiular, ca
s se opreasc n cele din urm la discul cu dom central, care ne-a devenit aproape familiar.
S fie real ipoteza procesului de disociere-reproiectare ? Nu n alt spaiu, timp, alt lume ci simplu, n
alt form, dup criterii pe care n-avem cum s le
cunoatem ? Ce semnific aceste transformri ? Oare
farfuria aceea cu dom central i cuta forma de
elicopter, fr s reueasc reproiectarea propriei
substane n tiparul dorit ? Sau OZN-urile snt ntradevr simple proiecii proiecii stranii, la scar
planetar, interferene netiute ale unor gnduri, idei,
plecate totui de pe Pmntul nostru ? Ar fi aproape o
eliberare, dar ce se ntmpl nu confirm aceast ipotez, proieciile nu ciocnesc avioanele n zbor, cum s-a
ntmplat cu acel Cornet britanic prbuit spre sfritul anilor 50, cu acel avion japonez care s-a ntors
greu la baz avnd ampenajul lovit n urma impactului
cu un disc zburtor; nu ard iarba, nu las urme ct se
poate de materiale pe suprafaa solului nostru; nu
rpesc oameni, nu trag dup ele n neant avioane, nu
degaj imense cantiti de energie atunci cnd piloii de
vntoare cupleaz sistemul I.F.F.
Cred c gndurile noastre, chiar adunate haotic, ar
228

da o rezultant n care ne-am putea recunoate. Ceva

cu case albe, ruri limpezi, pajiti verzi, cini aurii
alergnd pe pajitile acelea verzi. Ceva cu petrol,
avioane, luna-park, videocasetofoane, blonde subiri
conducnd maini tout-terrain cu roi groase prin
pduri dese de stejari i brazi btrni. Ceva, aa, cu
valuri albastre, cu foarte mult soare i mult linite, n
noi i n jurul nostru.
Ceva despre care s putem spune: ce bine ar fi
dac...

229

19. De ce, tcere?

Una din ntrebrile auzite foarte des atunci cnd se

discut despre OZN-uri este: de ce nu ncearc s ia
legtura cu noi, tipii tia care vin pe Pmnt n
farfuriile lor zburtoare ? Dup ce problema e rsucit
pe toate prile i interpretat n cele mai diferite moduri, se ntreab: de ce nu spun nimic ai notri ? Pentru
ce nu se comunic toate aceste cazuri de apariii, aterizri, luri de contact, dect aleator, n cri i articole
cu iz de tiin popularizat ?
De ce, tcere ?
De ce tac ai notri, de ce tot ce ine de fenomenul
OZN este etichetat strict secret ntre specialiti i
bagatelizat n faa publicului este relativ uor de
neles. Cei care posed, studiaz i neleg creaii tehnice ale unor civilizaii avansate, progreseaz mult mai
uor pe drumul cunoaterii; ns, cum toat lumea vrea
s progreseze mai uor pe drumul cunoaterii, ceea ce
nu se poate unde am ajunge, dac toi am fi la fel de
puternici ? e preferabil ca ceea ce ne face puternici,
inclusiv anumite cunotine despre OZN-uri, s fie manipulate, folosite, mprtite, ct mai discret. Cu ct
mai puini vor ti mai puin, cu att mai bine. Cu ct
lucrurile tiute de cei muli snt mai confuze, mai
diluate, denigrate, luate de rs iari cu att mai bine.
De aceea USAF a instituit un monopol fr rost, de-a
dreptul periculos pentru progresul omului, asupra feno230

menului OZN, acionnd n ambele direcii aceea a

pstrrii i studierii sub indicativul top secret a unui
numr de epave (i nu numai) de nave venite din necunoscut, i a ncercrilor repetate de ridiculizare prin
Raportul Condon, de exemplu a celor care studiaz OZN-urile n afara instituiei.
Aa devin incredibile cele mai posibile lucruri.
Mai inei minte genericul filmului Hangar 18 ?
Acolo unde, ntr-un col de ecran, realizatorii specificau c pelicula a fost turnat pe baza unor fapte
petrecute n realitate ?
n cartea sa Strinii din ceruri Brad Steiger relateaz, dac nu chiar acea ntmplare, atunci una cel
puin foarte, foarte asemntoare.
Dac exist vreo zon n lume unde se observ
foarte multe OZN-uri... aceasta este, fr discuie,
White Sands Proving Grounds, New Mexico... Cei
care confirm sau nu aceste observaii, snt militarii. La
urma urmelor, ar fi teribil de deranjant, dac nu chiar
nspimnttor, s admii c aeronave neconvenionale
au ptruns prin att de complexul i costisitorul sistem
de aprare a spaiului aerian, astfel nct s se raporteze
c au aterizat n apropierea uneia din cele mai bine dotate baze aeriene militare.
i se cunoate, nc din 1950, c OZN-urile pot
bruia frecvenele radio ale avioanelor i transmisiile de
televiziune. Partea deranjant a acestei situaii este c
OZN-urile au demonstrat c tiu attea despre regulile
de zbor (n spaiul aerian controlat) nct ele pot simula
rspunsurile corecte de recunoatere n cod FAA
(I.F.F.).
La 30 aprilie 1964, mijloacele de informare public
231

locale au aflat zvonul c un OZN ar fi fost capturat la

sol i dus la AFB Holloman unde e pstrat ntr-un
hangar, sub paz puternic.
Neobosita investigatoare OZN Coral Lorenzen, autoarea crii Marea fars a farfuriilor zburtoare, i
director internaional al APRO (Aerial Phenomena
Research Organization) l-a solicitat imediat pe Terry
Clarke de la studioul de radio KALG, Alamogordo,
nou mile est de Holloamn. Clarke i-a spus doamnei
Lorenzen c sursele sale de informaii au putut intra pe
recepia (pe frecven militar) comunicrilor radio
fcute n zona aceea i le-au imprimat pe o caset.
Esenialul acelei nregistrri a fost publicat de investigatorul Lorenzen n octombrie 1964, n publicaia
Fate:
Operatorul radio de la Centrul de control al
Holloman AFB... a auzit deodat aceste cuvinte
electrizante: vd un OZN ! Era joi, 30 aprilie 1964.
Un B-57 izolat executa un zbor de rutin n zona
Stallion Site, cteva mile est de San-Antonio, New
Mexico, n partea de nord...
Controlorul (de zbor) a ntrebat apoi: cu ce seamn ?
Pilotul de pe B-57 a rspuns: are forma unui ou i
este alb.
Cteva minute mai trziu, dup ce bombardierul cu
reacie a virat i s-a ntors deasupra zonei n care observase OZN-ul prima oar, pilotul a chemat Centrul
de control i a raportat: Se afl pe sol ! Apoi,
conform informaiilor lui Terry Clarke, echipe de
fotoreporteri au fost solicitate s fie pregtite, chiar
naintea opririi comunicrilor radio, datorit punerii n
232

micare a mecanismului oficial de securitate.

Datorit msurilor severe de securitate, d-na Lorenzen a fost incapabil s afle, pentru linitea ei
interioar, nici dac nu cumva pilotul fusese, dup
standardele Air Force, victima unei iluzii optice, nici
dac USAF deine ntr-adevr o farfurie zburtoare
ntr-un hangar de la Holloman. Toate cercetrile au
servit numai la dezvluirea unei alte ntmplri cu un
OZN aflat la sol, descoperit de o santinel care si fcea
rondul de noapte. Cnd soldatul complet nucit s-a
ntors la corpul de gard, n conformitate cu cele spuse
de informatorul doamnei Lorenzen, i s-au dat sedative
i a fost internat n spital.
Revista Sptmna publica, acum civa ani,
serialul Zidul tcerii, care cuprindea, printre altele,
traduceri din presa i literatura de specialitate american, referitoare la fenomenul OZN.
Cu titlul Scrisori din... neant, serialul reproduce i
impresiile d-lui Gerald Light din Los Angeles, comunicate la 16 aprilie 1954 d-lui Meade Layne, San
Diego, California. Nu tiu cine snt aceti domni i n
ce calitate a vizitat Gerald Light, AFB Edwards California, baza care mai trziu a jucat un rol important n
ndeplinirea programului NASA legat de experimentarea i darea n exploatare a celui mai eficient
vehicul cosmic folosit pn acum naveta spaial. n
orice caz, dac ce scrie dl. Light este mcar pe jumtate
adevrat, devine foarte limpede de ce USAF prefer
tcerea.
Tocmai m-am ntors din Murocs (Edwards AFB,
California) scrie dl. Light. Raportul este adevrat
nspimnttor de adevrat. Am cltorit mpreun cu
233

Franklin Allen de la Hearst Papers, cu Edwin Nourse

de la Brookings Institute (consilier financiar al preedintelui Truman) i cu Bishop McIntyre, de la L.A.
Cnd ni s-a permis s intrm n zona nchis... am avut
sentimentul precis c lumea s-a sfrit. Niciodat n-am
vzut attea fiine umane ntr-o stare de complet
confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-ar fi
sfrit, ntr-adevr, definitiv. Realitatea navelor spaiale
strine poate fi scoas din domeniul speculaiilor; ele
devin o parte dureroas a contiinei oricrui om de
tiin responsabil...
n timpul vizitei mele de dou zile, am vzut 5
tipuri distincte de nave spaiale, care erau studiate si
mnuite de oficialii notri de la Air Force, cu ajutorul i
permisiunea Eterienilor (?). N-am cuvinte s exprim ce
am simit. n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de istorie ! Niciodat nu voi uita aceste 43 de ore
de la Muroc !
Nici noi nu vom uita niciodat scrisoarea dumneavoastr, domnule Light. Prudeni i responsabili,
autorii serialului adaug cu litere groase: Nu cunoatem alte date n legtur cu aceast relatare... Pcat,
dar relatarea n sine, i fr alte date, este ntr-adevr
impresionant. i, conform obiceiului, nate ntrebri.
Mai ales c de la publicarea acestor date s-au scurs 31
de ani, timp n care pare aproape imposibil s ascunzi
date, aparate, oameni... Ce-a fost mai departe? Cum au
evoluat relaiile noastre cu Eterienii ? n ce fel a fost
influenat programul spaial american de cunotinele
eterienilor i de cele cinci tipuri distincte de nave
cosmice ?
Primul satelit artificial terestru a fost plasat pe
234

orbit n 1957, i nu de ctre americani, ci de ctre

sovietici. i mai snt n aceast scrisoare, unul din puinele nscrisuri care afirm deschis: exist, snt aici !
mai snt lucruri greu de neles, acel sentiment de
confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-a
sfrit ntr-adevr definitiv... De ce s se sfreasc ? i
nc att de definitiv ? Oare, contactul dintre dou lumi
presupune ntr-adevr, ntr-un fel sau altul, dispariia
uneia dintre ele ? Sau ocul, impactul cu o lume strin
ale crei fundamente raionale snt altele altele n
mod att de nebnuit, nct nici nu putem estima ce cuprinde acest altceva impactul este aa puternic, nct
d senzaia sfritului de lume ? Un numitor comun
exista, de vreme ce navele strine erau studiate cu ajutorul i permisiunea Eterienilor.
n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de
istorie !
Au trecut 31 de ani de cnd dl. Light a scris aceste
rnduri, dar nu s-a fcut mai mult lumin n problem.
*
Reversul medaliei este de ce tac ei, de ce, n afara
scrisorii lui Light Gerald i a relatrii de ntlniri
sporadice ntre piloi de OZN-uri i oameni de pe
Pmnt, atitudinea net dominant este totui tcerea.
Lipsa unor intenii mcar, de contact cu ceea ce reprezentm, lumea noastr de pe Pmnt. Pentru c, aa
cum sntem, am fcut totui ceva, nu ? Am plecat de la
pietre cioplite cu alte pietre, am trecut prin bronz, fier,
sclavi, armuri, i-am avut pe da Vinci, Michelangelo,
Bach, am descoperit lumile ce alctuiesc omenirea
235

noastr, ne-am ridicat n aer cu avioane din pnz alb

i srm, ne-am btut de dou ori toi mpotriva tuturor, am ajuns s construim centrale atomice i s pim, timid i cu probleme, n Cosmos. Mediocri, formidabili sau ruinea planetelor din Univers, meritm
mcar vin cnvnt, bun sau ru, din partea celor care,
aparent mcar, snt mai grozavi dect noi.
Dar se tace, se tace consecvent; de ce ?
Contactul, mai bine zis momentul prim de contact
ntre dou civilizaii, reprezinte n sine prin complexitatea, neprevzutul i ineditul situaiilor, o problem la
fel de pasionant ca ntregul fenomen OZN. Complex,
neprevzut i inedit pentru noi, cei care ne facem
probleme. Noi, care privim cum apar, se aprop;e,
aterizeaz ciudatele nave din care coboar piloi n
costume argintii strnse pe corp, cu sau fr coifuri
strvezii pe cap. Noi, care nu putem mpiedica apropierea i aterizarea acelor nave nici cu tunurile, nici cu
rachetele, nici cu avioanele noastre de vntoare. Care
tragem cu pistoale i cu arme automate n piloii ieii
din navele acelea, fr s i zgriem mcar. Noi, care
privim mirai, uluii, speriai, navele acelea care nu not
fi oprite de nimic. Noi, care vrem i nu reuim s
nelegem ce ntmpl n casa noastr.
Noi, cei de pe Pmnt.
Cred c e firesc s ne facem probleme.
S punem tot felul de ntrebri.
Cei care nu i fac probleme i nu pun ntrebri snt
exact colegii din netiut. Cei care vin fr s cear voie,
fr s se recomande i fr s ia prea mult n seam
gloanele i rachetele noastre antiaeriene cu care ne
mndrim atta vin, i aterizeaz, i descind n casa
236

noastr nepstori, fac lucruri de neles sau nu pentru

noi, pe urm pleac din nou cu discurile, sferele lor
lustruite i strlucitoare, dracu tie unde poate pe
Lun, un fel de becul din poarta casei i las nepstori pe seama noastr gsirea rspunsurilor la ntrebri grele i pline, pe neateptate, de nelesuri
majore: Cine snt ? De unde vin ? De ce vin ? De ce tac ?
Ei nici nu par s-i pun ntrebri, despre noi.
Poate cunosc totul despre noi.
Sau poate c nu-i intereseaz nimic despre noi.
Sau poate, n sistemul lor de a fi, ntrebrile nici nu
exist.
E nedrept, s ne ntrebm attea i ei s nu-i pun
nici o ntrebare.
Parc ne-am mai ntlnit undeva cu situaia asta.
Atunci cnd purtam zale i pantaloni colani i sbii
cu mner n form de cruce la old, i mergeam pe
oceane, i coboram pe rmuri noi din corbiile noastre, i cuceream Indiile fr s bnuim c, de fapt, descopeream America.
Corbii pe care nu le puteau opri nici suliele, nici
pietrele, nici sgeile unor oameni negri sau armii. Pe
urm debarcam din brci pe acele rmuri noi, i
pietrele se opreau n zalele noastre fr s ne fac nici
un ru. Noi nlm cruci, luam n solemn posesiune
pentru majesti care n-aveau s vad niciodat acele
meleaguri luam n posesiune pmnturile acelea cu
apele, munii, pdurile, animalele din pduri, cu oamenii negri sau armii care locuiau acolo i priveau fr
s neleag ce facem le luam aurul, femeile, podoabele, i mpucam cu muschete dac se mpotriveau sau
i mpucam pur i simplu pe urm ne urcam din nou
237

n corbii i plecam.
Locurile noi, oamenii noi, erau alt lume. O lume
care nu ne interesa dect din punctul de vedere al
aurului, pietrelor preioase, blnurilor scumpe care ar fi
putut exista acolo; punct de vedere complet de neneles pentru locuitorii locurilor noi.
Ei aveau alte criterii.
Nu ne interesau istoria, religia, tiina acelor locuitori aa cum erau ele.
Nu ne simeam deloc obligai s ne prezentm, s
le explicm de unde venim, s i nvm i pe ei ce
tiam noi.
Eram tari i nu ne puneam nici un fel de probleme,
nici un fel de ntrebri.
Cei tari nu ntreab.
Prezint succint istoria descoperirii i lurii de
contact dintre lumea noastr civilizat i o alt lume,
comunitate uman izolat n Pacific, poate cea mai
izolat oamenii de pe Insula Patelui, sau Rapa Nui,
sau Te-pito-no-te-henua, sau Matakiterani, dar care sar putea numi, la fel de bine i vom vedea imediat de
ce, Insula Sngelui (vezi bibl. F. Mazire).
n 1722, olandezul Roggewen descoper insula;
debarcarea e marcat festiv prin mcelrirea btinailor care asistau, fr s intervin i fr s neleag
foarte bine ce snt pirogile acelea imense cu aripi albe
din care au cobort alte pirogi mai mici, din care se dau
jos oameni cu faa alb sub coifuri strlucitoare, avnd
tot felul de lucruri ciudate atrnate de umeri i la
centur. Jurnalul de bord al expediiei olandeze nu
consemneaz nimic despre istoria, geografia, fauna,
populaia insulei, viaa spiritual, cultura acelei popu238

laii, despre statuile imense, unice n lume, care vegheau cu ochi orbi pmntul acela de via pierdut ntre
ape.
Cei tari nu i pun ntrebri.
n 1770 insula este luat n posesie, n numele
regelui din Peru; pe nlimile platoului Poik au fost
nfipte trei cruci.
Nici un cuvnt despre btinai, cultur, imensele
statui aku-aku.
n 1771 i 1772, alte dou expediii plecate din Peru
cartografiaz insula; se pare c de data asta s-au pus i
ntrebri, dar rspunsurile n-au ajuns pn la noi.
n 1774, cpitanul Cook mbin armonios cercetarea tiinific cu pedepsirea btinailor. Aflm c
insula este plin de numeroase statui unele n picioare, altele rsturnate, i c din cauza lucrurilor furate
de locuitori, britanii au fost nevoii s foloseasc, nu o
dat, armele.
Expediia francez din 1786, condus de La Perouse, las pe insul plante, semine, capre i psri. Dar
m ndoiesc c domnul conte de La Perouse s-ar fi simit obligat s explice indigenilor cine este i de unde
vine. Pe ce principiu funcioneaz corabia lui cu vele,
busola care i arat drumul, puca cu care poate omor
pescrui sau otariile. Cu tot iluminismul su, contele
La Perouse privea fr s vad; chestie de educaie,
logic, mentalitate, laptele mamei.
n 1805, cpitanul, schoonerului american Nancy captureaz prin for 22 de locuitori pe care, neputndu-i folosi pentru vntoarea de foci, i neac n
plin ocean.
n 1811, echipajul balenierei americane Pindos
239

face exerciii de tir folosind ca inte femeile pascuane

care, dup o noapte petrecut la bord, notau spre
mal.
Nici marinarii de pe Nancy, nici cei de pe Pindos, nu s-au remarcat prin studii etnografice sau arheologice.
n 1862, ase nave peruviene captureaz i mbrac
aproape o mie de insulari, folosii apoi ca sclavi la
exploatarea zcmintelor de guano de pe continent; cei
cincisprezece supravieuitori repatriai aduc variola,
care njumtete populaia rmas.
La fel s-au ntmplat lucrurile, dar la scar infinit
mai mare, n Africa, Asia, America, unde civilizaii
ntregi au fost distruse, popoare exterminate, lumi
ntregi au disprut, s-au topit, s-au pulverizat n asemenea msur, nct ne ntrebm dac ntr-adevr au fost.
Au fost.
i nicieri nu s-a fcut schimb de amabiliti, nicieri cei tari nu s-au simit obligai s explice ceva celor
mai slabi dect ei. Nici n-aveau mare lurru de explicat:
Stai s vezi de ce te omor.
Lucrurile se petreceau ntre locuitorii aceleiai
planete; dar veneau n contact lumi att de diferite, nct
nici n-avea importan c erau nscute pe aceeai
planet. Oamenii aceia albi puteau veni foarte bine din
Lun, din Marte, Venus sau planetele din jurul stelei
Casiopeea, dac or fi existnd.
Cred c elementele eseniale n contactul dintre
dou lumi snt tipurile de civilizaie i nivelul atins n
dezvoltarea acelor lumi, fiecare mergnd pe calea ei.
tim care era nivelul civilizaiei europene n jur de
1750; i e greit s credem c locuitorii de atunci ai
240

Insulei Patelui erau doar polinezieni tatuai, care

ciopleau cu topoare de obsidian statui uriae n tuf
vulcanic. Nu aveau armuri, corbii, praf de puc,
busole, dar polinezienii tatuai fondaser, sau erau
urmaii unei civilizaii cu totul aparte, ale crei resurse
materiale i spirituale se ndreptau n direcii att de
inaccesibile europenilor, nct nici azi nu nelegem
esena tezaurului de cunotine, transmise ezoteric de
la o generaie la alta, a acelei lumi chinuite:
Locuitorii de pe Jupiter au dirijat armonia
plantelor.
Prima planet pe care oamenii o vor cunoate
este Venus.
Corpurile noastre nu pot rezista mai mult de dou
luni pe alte planete,
Toate planetele ador Soarele.
Puine stele snt locuite.
Printre noi snt oameni pe care nu-i vedem.
Micarea i lumina planetei Venus snt produse
de aer.
Dou planete, Marte i Jupiter, nu au electricitate
natural; ele snt ca i Pmntul.
Acolo nu exist vnturi.
Doar pe pmntul nostru exist oameni de diferite
culori.
Exist un singur Soare i nimeni nu poate tri
acolo.
Pe Lun triesc oameni.
Exist o planet fr plante, fr sol, format
doar din ap i pietre.
Formele umane care triesc acolo snt altele i se
nasc n ap.
241

 Insula Patelui a fost altfel.

Prima ras a insulei a locuit n dou insule din
Polinezia, ntr-o parte a Asiei i o parte a Africii, unde
existau vulcani.
Paza puterii moarte a Insulei Patelui a fost
ncredinat unei insule din Pacific. (vezi bibl., F.
Mazire, L. Souek).
Dar asta nu era interesant pentru Roggeween, pentru echipajele de pe Nancy i Pindos care nici n-au
neles, nici nu erau dispuse s neleag c distrug
rznd o lume ntreag, o lume ajuns poate mai aproape de Adevr dect ei distrug rznd i pentru totdeauna o lume care nu pctuia dect prin aceea c era
altfel, c era altceva.
i putem fi de-a dreptul fericii, n acest context, c
ei se limiteaz la raze paralizante, la pete galben-verzui
care oricum trec, la nroirea feelor noastre de oameni,
la rpiri mai mult sau mai puin sporadice a ctorva
dintre noi. La doborrea unor avioane care devin
scitoare.
i nu cred c mai este cazul s ne ntrebm de ce nu
se grbesc s ne dezvluie de unde sosesc. Cum funcioneaz mainile lor, armele lor, din ce snt fcute hainele argintii cu care snt mbrcai. De ce poart cti
etane, atunci cnd poart. Ce vor de la noi, i, n
ultim instan, cam ce cred ei despre ceea ce sntem.
Mai bine nici nu i ntrebm cam ce cred ei despre ceea
ce sntem.
Fizicianul francez Jean Pierre Petit, CNRS, Paris,
presupune c cei care ne urmresc de atta vreme din
mainile de zbor necunoscute refuz o luare de contact
i revoluionarea civilizaiei noastre prin mprtirea
242

cunotinelor ce le dein, deoarece au observat c tot ce

are mai avansat cunoaterea terestr devine, mai mult
sau mai puin rapid, instrument de distrugere.
Sau poate n-au nevoie de nici un fel de contact cu
alte lumi. Poate se simt foarte bine singuri, i le snt
suficiente numai concluziile la care ajung ei. Poate n
sistemul lor metalogic e suficient s tie c planeta
aceea, a treia de la un soare relativ tnr, e locuit de
semeni care transform totul n arme de distrugere i
gata. Felul lor de a fi, structural, nu-i mpinge la confesiuni cu noi.
Oare s aib cu toii aceeai metalogic ? Oare
numai sistemul nostru logic s fie nu opus, mcar
diferit de logica comun a ntregului sistem de lumi
locuite din Galaxie, Univers, a celorlalte lumi, oriunde
ar fi ele ? Ce ne face s fim atit de diferii de ceilali ?
De ce logica noastr presupune, pe ct de structural o
respinge logica lor, ideea de comunicare ntre lumi
diferite, atunci cnd aceste lumi se ntlnesc ? Ce ne face
s fim att de diferii de semenii notri de pe alte planete ? Ce particulariti are evoluia noastr, fa de
alte evoluii ? Fa de evoluii ale altor lumi din
Galaxie, Univers ? Pentru c, dac rezultatul procesului evolutiv la scar universal este totui unic
fiina raional biped, cu dou mini, dou picioare i
cap pe umeri , iar noi am ajuns n acea faz, ce
interes mai putem prezenta ca obiecte de studiu ? De
vreme ce sntem, ce am ajuns ca ceilali ? Noi toi, albi,
negri, galbeni, roii ? Scunzi sau nali, cu ochi oblici
sau rotunzi, cu nas ascuit sau cu faa lat ori ngust ?
Pr blond sau negru ? Cu logica noastr sucit i att de
altfel dect a celorlali, nct sistemul lor de a raiona
243

devine metalogic pentru noi ?

Exact faptul dialectic materialist-dialectic c sntem albi, negri, galbeni, roii, scunzi sau nali.
Exact pentru c avem ochi oblici sau rotunzi, nas
ascuit sau crn.
Pentru c avem faa lat sau ngust etc.
Exact faptul c sntem att de diferii ntre noi,
copiii din a nu tiu cta civilizaie a aceleiai planete.
Faptul c civilizaia noastr este, n realitate, o
sum de civilizaii diferite, convieuind mai mult sau
mai puin armonios.
Faptul c pe fiecare continent exist alte rase, concepii, alt mod de dezvoltare, ceea ce genereaz moduri
diferite de gndire.
Faptul c exist mai multe continente.
Asta ne face, se pare, unici n Univers.
Asta face sistemul nostru de a fi nenchipuit de diferit
n faa altor sisteme de a fi.
Nu mai este nimeni ca noi, cu mai multe continente.
De aceea gndim altfel.
Fizicianul Jean-Pierre Petit susine c Pmntul
nostru de excepie e singura planet a crei crust,
fragmentat n mai multe plci tectonice, a format
cteva continente separate de regul prin oceane.
Particularitie gleologice, geografice, au condus la
particulariti nemaintlnite pe alte lumi n apariia,
dezvoltarea, fundamentarea unei civilizaii cu tot
ceea ce presupune, firesc, noiunea. Cu tot ce presupune firesc noiunea pentru noi, i celorlali li se pare
nefiresc, colegilor mei din netiut.
Cu ideea intrinsec a comunicrii ntre locuitorii
244

aceleiai planete, divizat prin nsi configuraia ei n

mai multe lumi tiute; idee extins firesc la legturi cu
toate lumile cu care venim n contact, fie ele i de pe
alte planete, alte galaxii.
Aceast eterogenitate uman, de neconceput
structural de neconceput de planete cu continent unic,
att de surprinztoare acolo pe ct este de normal pentru noi are ecouri nebnuite n ceea ce am ajuns, n
drumul spre a ajunge acolo unde sntem, n ce se va
ntmpla mai departe.
n formarea felului nostru de a gndi, a aciona, a
exista.
n ceea ce sntem i avem comun, de la nceput i
pn la sfrit
Faptul c acolo, la ei, n multele acolo, probabil
exist un continent unic, un mod unic de apariie,
dezvoltare al rasei inteligente, se pare c, la convertirea
n eficien a evoluiei pe scar planetar le d, le-a
dat, un net ctig de cauz. Omogenitatea geografic
determinnd omogenitatea biologic, social poate
prin convulsiuni, dar oricum mai rapid dect pe o planet scindat n continente diferite i ajungnd, n
final, mult mai rapid acolo unde sperm s ajungem
i noi la o civilizaie ntr-adevr unic, armonioas,
lucrnd n interesul tuturor fiinelor raionale de pe
planeta aceea. Att doar c extins la domeniul comunicrii cu alte lumi, realitatea la fel de intrinsec a
lumii unice planetare se pare c devine frn, zid,
incompatibilitate, factor de izolare generator al ntrebrii att de justificate pentru unii ca noi: de ce tcere ?
Semenii aceia a cror istorie nu a presupus n nici o
clip ideea de comunicare, nu au noiunea de comunicare.
245

Ne constat i gata. Nu vor mai mult. Nici nu tiu c se

poate mai mult. De aceea, tcere.
Toat teoria asta e numai un model, i ar fi ntradevr inutil s ne ntrebm cum arta istoria dac
Alexandru Macedon ar fi trit cincizeci de ani, sau
dac Mahomed al II-lea nu cucerea Constantinopolul,
sau dac domnii romni de atunci n-ar fi inut otile
otomane la porile Europei. Dac Napoleon accepta
proiectul lui Fulton, dac se aproba modelul Messerschmitt 262 nc n al treilea an de rzboi, i se realiza bomba atomic n toamna lui 1944. Cum ar arta
istoria dac exista numai Europa ?
E inutil, dar e tentant !
Chiar, cum ar fi artat Pmntul cu un continent
unic pe suprafaa sa ? Unde am fi ajuns, trind, gndind, mcelrindu-ne ntre noi fr putin de retragere ? Trind toi de-a valma pe o Europ ceva mai
mare i nconjurat din toate prile de Oceanul Planetar Unic ? Finalizam ntr-un consens colectiv sau ne
volatilizam de mult ntr-o divergen exploziv ? Nu
ne-am fi structurat, ntlnind semenii notri venii de
aiurea, pe refuzul, abinerea la comunicare cu ei ? Cnd
nsi ideea de comunicare cu alte lumi ar fi fost
obiectiv absent de pe planeta noastr cu o singur
lume ?
i cum s-ar fi aliniat logica noastr de locuitori ai
acelei lumi unice cu logica celor aterizai la noi din
netiut ? Ne-ar mai fi prut bizar, inexplicabil, izolarea lor, refuzul de a se minuna c ne ntlnesc, lipsa
oricrei intenii de comunicare ? Ne-ar mai fi prut
metalogic logica aceea care dicteaz tcerea ?
Este foarte posibil ca aceleai ntrebri s i le pun
246

colegii mei din netiut dar privind lucrurile din

cealalt parte.
Este posibil s fim att de negndit deosebii nct
Contactul s nu fie urmat de nelegere, Colaborare.
E la fel de posibil ca lucrurile s se ntmple astfel,
nct s ne pomenim primii cu braele deschise ntr-o
ipotetic Mare Familie Galactic.
E posibil orice.
Pn la un punct, depinde numai de noi.
Dincolo de acel punct, pe care habar n-am cum s-l
estimez, iniiativa e a viitorului.
Sau poate lucrurile snt mult mai simple ?
Poate, cu toat acea aparen indiferent, ni s-au
ntins puni de nelegere i comunicare, pe care nu
tim s le recunoatem ?
Poate lucrurile se ntmpl ntr-un ciclu firesc de
armonie total cuprinznd oameni, pietre, ape, copaci,
animale, navele din netiut i semenii notri necomunicativi ciclu din care am ieit dintr-un motiv sau
altul, i pe care nu mai tim s l recunoatem ? Poate
c totul se ntmpl ntr-un ritm amplu care cuprinde
totul iar noi nu mai sntem capabili s pulsm n acest
ritm fundamental, originar, cheie unic de energie,
comunicare, nelegere, via la nivel Univers ?
Poate c ntr-adevr lucrurile se eag ntre ele cu
legturi pe care nu tim s le vedem, s le recunoatem,
s le crem atunci cnd e nevoie s fie create ?
tii ce i comunica unul din ultimii iniiai ai
Insulei Patelui, btrnul lepros Gabriel Veriveri, arheologului francez Francis Mazire (vezi bibl. L. Souek) ?
Pentru ca brbatul s tie cnd trebuie s se mpreuneze cu o femeie:
247

Trebuie s priveasc, n timpul primelor opt zile de

la rsritul lunii noi, Maninao ohua, luna sexului
brbtesc.
Trebuie s caute femeia, s se mpreuneze.
Trebuie s vad copilul nscut din aceast unire.
Un copil perfect.
Acetia snt copiii destinai s nvee Rongo-Rongo,
cultul psrii, pentru a tatua picioarele femeii, pentru a,
tatua fruntea femeii, pentru a tatua minile femeii,
pentru a tatua obrajii femeii, pentru a sculpta Kohau
Rongo-Rongo.
Ceea ce deosebete un copil nscut atunci cnd luna
descrete de un copil conceput i nscut pe lun nou,
este c primul va fi un copil mediocru, lipsit de har.
De asemenea, pascuanii tiau lemnul de toromiro
n care i sculptau statuetele, numai pe lun plin, cnd
il considerau devitalizat.
Poate nu tim (nc) s nelegem acel numitor
comun care ne-ar apropia de semenii notri din netiut.
Poate e nevoie s nvm din nou ntoarcerea n noi,
punerea de acord cu noi nine, cu ce se ntmpl n
jurul nostru. Cu luna, cu marea, cu pietrele, copacii, cu
psrile din copaci. Cu oamenii din jur, soia, copiii,
cinele cocker. Poate am luat-o razna de-a binelea, dar
dac totui casa noastr mare nu e Planeta, Sistemul
Solar, nici mcar Galaxia, ci Universul n ntregul lui
poate este necesar, pentru a ne nelege cu ceilali, s
nvm s discernem, s ascultm i s ne acordm la
ritmurile Universului.
Poate am tiut odat, demult.
Poate inem minte nebulos i iscat neateptat n
legende vechi, c s-a ntmplat.
248

Poate miza Contactului este renunarea la nebunia

n care ne-am obinuit s trim, la rzboaiele pe care
nu ncetm s le ducem, la otrvirea lent dar sigur a
planetei, la distrugerea pe care aproape o considerm
normal, a globului nostru de via. Poate vom fi n
sfrit recunoscui nu datorit dezvoltrii necontrolate a
unei tehnologii al crei el final este dezvoltarea n
continuare, pn n pnzele albe, ci atunci cnd vom ti
din nou s fim rspunztori pentru linitea planetei
noastre, pentru aerul respirat, pmntul de sub tlpi,
iarba de lng cas, copacul din faa ferestrei. Pentru
cer, pentru muni, pduri, ape, petii din ape, pentru
cei apropiai nou i pentru ceilali, mai puin apropiai, dar pe care exact aceast rspundere reciproc
i-ar aduce lng noi.
Sau poate lucrurile snt att de simple, legile acelor
cltori, nscute din nu tim ci ani de plimbri prin
alte lumi, de ntlniri cu locuitori ai unor trmuri nebnuite, ntmplri de negndit petrecute n locuri neajunse nici cu visul, interzic categoric orice contact cu
semenii din alte lumi.
Sau poate sntem att de unici, nct ne las n pace,
s vad unde vom ajunge singuri dac vom ajunge
undeva. i vin la noi ca s vad pn unde am ajuns.
Sau poate...

249

20. n loc de sfrit

De fiecare dat cnd se povestesc ntmplri cu

OZN-uri, se gsete cineva care s ntrebe: de unde
tii ?
Chiar, de unde tim ?
n afara color puini (privilegiai) care au avut
prilejul s vad cu ochii lor o farfurie zburtoare sau, i
mai rar, piloi descini din aparatele (de zbor) necunoscute, ceilali tim cam din patru surse, ceea ce
este de tiut: cri care au ca tem fenomenul OZN, publicaii periodice sau mai puin periodice care trateaz
exclusiv problema, tiri aprute n rubrici gen de pretutindeni ale cotidianelor i altor ziare, reviste de larg
circulaie, precum i relatri aprute n cri, publicaii,
note de informare, rapoarte de circulaie mai restrns,
i care nu ating subiectul OZN dect atunci cnd nu se
poate altfel. Mai snt povetile vechi, legendele, Biblia viaa noastr de toate zilele i prietenii care de
cte ori vd ceva neobinuit pe cer, sau aud c alii au
vzut ceva neobinuit pe cer, dau telefoane ca s
ntrebe cam ce ar putea fi chestia aceea. Nu tiu ?
Cum nu tiu ? Un aviator trebuie s tie tot ce se
ntmpl n cer.
E complicat s tii tot ce se ntmpl n cer, chiar
dac eti aviator; mi s-a ntmplat odat s vd un
elicopter n zbor de noapte i s cred, cteva secunde,
c deasupra mea trece la joas nlime un OZN: lmpi
250

roii, verzi, proiectorul de bord aprins, uieratul sacadat al rotorului i mai ales discul palelor reflectnd
difuz lumina din cabin toate acestea mi creau iluzia
perfect a unui aparat de zbor din netiut cu toate c
profesia mea snt exact aparatele de zburat.
Principala surs de informare rmne, evident, cuvntul scris fie el carte groas, articol pe trei coloane
sau doar o noti scurt; ori aici intervine chestiunea
delicat a probitii celui care, ntr-o problem suficient
de puin cunoscut i fr multe posibiliti de verificare, o problem sigur fascinant, pretabil la o grmad de interpretri i teribil de comercial, caut
rspunsuri, se lanseaz n ipoteze, argumenteaz cu
fapte adesea unice, irepetabile, incontrolabile. Termenii
n care snt relatate observaiile de multe ori pot prezenta nelesuri diferite, din care decurg realiti, urmri diferite. Impulsurile celor dou avioane s-au contopit cu imaginea OZN-ului ntr-un singur impuls mare
care a disprut de pe ecranul radar. Ce nseamn pentru diveri specialiti a disprut ? S-a ters, dar celelalte
impulsuri au rmas pe ecran ? A traversat i a ieit din
ecran ? A bruiat zona n care se afla, i n-a mai putut fi
observat de operatorul radar ?
Sau: ...pe urm, obiectul acela a decolat, a accelerat formidabil i a disprut din fata ochilor d-lui X.
A disprut ca la Valensole, topindu-se, devenind
invizibil ? Sau accelernd formidabil s-a ndeprtat din
ce n ce, ieind din raza vizual a d-lui X ? Sau a
disprut dup un copac, munte, acoperi ?
N-am nici situaia, nici timpul lui von Dniken,
deci nici posibilitatea de a merge i a m convinge la
faa locului, cu ochii mei, de realitatea lucrurilor incre251

dibile puse pe hrtia care oricum suport multe, de

ctre ali confrai n ale scrisului i nelinitii.
Vreau s te pipi i s urlu: ESTE ! cum scrie
Tudor Arghezi dar n-am avut ansa.
N-am avut nici ansa acelui formidabil profesor de
matematic din Craiova de a cltori real pe planet
cum cei mai muli cltorim doar cu gndul, i de a
scrie o carte att de cald, nostalgic i ncrncenat:
Enigmatic, Pmntul (Ed. Scrisul romnesc, Craiova,
1977). Am reuit totui s ajung pn n Kirghizia, la
poalele munilor Tian-San, i s dorm o noapte pe
malul lacului Issik-kul; i-am avut ansele mele, acelea
de a vedea un OZN oval i de a ine n mn statuia
scoas din mina spat n coasta Apusenilor; destul de
mult, cred. Pentru c aceste anse au fost nite deschideri, i artau limpede c lucrurile se pot petrece n nebnuite feluri, altfel. n rest, selectarea surselor care au
folosit la prezentarea faptelor din aceast carte se bazeaz aproape exclusiv pe respectul i ncrederea datorate faptului aternut pe hrtie i pe convingerea c cei
ce semneaz asemenea lucrri, nu s-au gndit la senzaie, publicitate i drepturi de autor, ci au urmrit efectiv
s impulsioneze, s foreze clarificarea unui fenomen
care are toate ansele s devin, ntr-un fel sau altul,
punct de cotitur n evoluia noastr aflat, parese, ntrun moment de oscilaie la scara ntregii planete.
Exact acesta este unul din punctele vulnerabile ale
crii, i nu vreau s fiu greit neles fug de rspundere, sau dezicerea de ce am aternut pe 256 de pagini
de gnd la marginea unei zone de cunoatere n care
abia am nceput s ne micm dar cartea se bazeaz,
prin fora mprejurrilor, i pe fapte uneori insuficient
252

cercetate, alteori analizate n grab, alteori strecurate

din documente al cror rost nu era s ajung sub ochii
opiniei publice, cum au fost acele indicaii top secret
aflate la originea Raportului Condon cel de trist amintire. Unele din exemplele prezentate au trecut din om
n om pn la field-investigator-ul care le-a cules, i
nu ntotdeauna acesta a tiut s ajung la primul
martor, cel care poate s spun punndu-i palma la
inim i privind n lumina ochilor: AM VZUT. Mai
este eternul uman care mpinge la aciuni al cror
mobil este att de simplu i pe nelesul tuturor: a
rmne. A rmne uneori cu orice pre: exemplul clasic
este Erostrate din Efes.
...Aa se nate ndreptit mirare a celui care pn
acum nu a fost la curent cu problematica complex
ridicat de OZN cu tot ceea ce presupune noiunea, i
se trezete dintr-o dat n faa unor posibile ui deschise
spre alte lumi.
Cel puin aa vd eu lucrurile, cu toate riscurile ce
decurg de aici. Cu riscul la care m expun oricum cnd
scriu ceva, orice, m atern pe hrtie devenit cumplit de
vulnerabil prin aceast deschidere total spre cei care
citesc ce am scris i judec aspru la adpostul tcerii
lor.
Dar asta se ntmpl ntotdeauna, nu numai cnd
mi asum riscul de a scrie despre OZN-uri.
i nici nu snt singurul care i-a asumat riscul de a
scrie despre OZN-uri. n ultimii ani snt relativ numeroi autorii romni care trateaz n crile lor, mai mult
sau mai puin direct, problema OZN-urilor, a locului
ocupat de Pmntul nostru n Univers, al posibilelor
influene dinafar n trecutul sau prezentul planetei
253

noastre contradictorii, cri care nu snt o simpl

niruire de fapte insolite, ci adevrate studii amnunite, competente i lucide. M refer la Victor Kernbach,
Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, 1973; Ion
Hobana, OZN o sfidare pentru raiunea uman mpreun cu Julien Weverbergh, Editura Enciclopedic
Romn, 1971; Florin Gheorghi, OZN o problem
modern i Enigme n galaxie, ambele n editura Junimea
1973 i 1983 Dan Farca, De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros, 1983; Titus Filipa, De la mitul
astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, 1984; I. Todoran i E. ran, n cutarea vieii pe alte planete, Ed.
Dacia, 1983; din nou Victor Kernbach, Miturile
eseniale, Editura tiinific i Enciclopedic, 1978;
.a.m.d. Mai snt articole, note, comentarii sau relatri
aprute n Scnteia, Romnia liber, Magazinul, Lumea,
Sptmna i alte publicaii.
n ce privete traducerile, consider c sursele sovietice snt mai credibile dect cele occidentale pentru c
sovieticii nu alearg dup publicity, cel puin nu n
domenii insolite i greu verificabile, a cror manipulare
cu uurin poate deveni, dac nu periculoas, cel puin
duntoare, n momentul confruntrii populaiei cu
fenomenul real. Semnificativ este c sovieticii, dup ce
ani ntregi au neglijat (aparent) problema OZN-urilor,
dup incidentul de la Petrozavodsk s-au convins c
ignorarea nu este o cale de rezolvare, i au devenit nu
susintori, popularizatori ai subiectului, ci observatori
pe ct posibil obiectivi, innd populaia la curent cu
apariia de OZN-uri n URSS i n alte zone ale
planetei. Sursele sovietice snt ns mai mult articole,
sludii, materiale informative, semnate de autori ca I.
254

Sklovski, V. Troiki, I. Knorozov, N. Jirov, I. Stahanov, M. Agrest, A. Kazanev, V. Agaja, N. Milov.

Literatura i publicistica occidental snt suficient
de generoase cu apariii tratnd subiectul OZN. Doar
cteva exemple: Charles Berlitz, The Bermuda Triangle,
ed. Avon, 1977; Don K. Wilson, Our misterions spaceship-Moon, Philadelphia, 1975; I. Velikovsky, Worlds in
collision, New York, 1950; F. Edwards, Flying saucersserious business, Lyle Stuart Inc, New York, 1966; Brad
Steiger, Strangers from the skies, Award Books, New
York, 1966; J. Allen Hynek, The UFO Evperience, H.
Regnery Co, Chicago, 1972; Isaac Asimov, Civilisation
extraterrestres, Editions L-Etincelle, Quebec, 1979.
Ar mai fi acele cri ale unor autori care, dei nu
scriu despre OZN-uri, dei nu lanseaz ipoteze, mcar
se ntreab, fr s accepte soluionri ambigue ale
unor lucruri rmase neclare n istoria sau prezentul
nostru. Asemenea autori snt N. Jirov, Atlantida, Ed.
tiinific, 1967; Darie Novceanu, Precolumbia, Ed,
Sport-Turism, 1977; D. Constantin, Inteligena materiei,
Ed. Militar, 1981; M. Stingl, Pe urmele comorilor din
oraele maya, Ed. Albatros, 1975; T. Heyerdhal, Akuaku, Ed. tiinific, 1961; F. Mazire, Fantastica insul a
Patelui, Ed. Sport-Turism, 1975; L. Souek, Bnuiala
unei umbre, Ed. Albatros, 1984.
N-am fcut n text frecvent referiri la bibliografie,
pentru a nu ntrerupe cursivitatea lecturii. i nc ceva:
am scris Colegii mei din netiut la persoana nti,
fr folosirea pluralului de autor, pentru c ce cuprinde
cartea este prerea mea n privina fenomenului
OZN nelegnd prin aceasta exact posibilitatea unui
adevr care s contravin acestei preri. i la care a
255

adera n momentul n care a fi convins c acesta este,

n sfrit, adevrul.
De aceea am scris la persoana nti.
Pentru c oricnd e posibil s se ntmple lucrul
acela.
Poate chiar mine.
Poate peste o or.
Poate se ntmpl chiar acum.
Sau poate nu exist nimic din tot ceea ce v-am spus
pn acum i deci nimic nu s-a ntmplat i nu se va
ntmpla niciodat.

256

Bibliografie

CRI
Amuin, I. D. Manuscrisele de la Marea Moart, Ed. tiinific, Bucureti, 1963
Asimov, I. Civilisation extraterrestre, Editions LEtincelle,
Quebec, 1979
Bergier, J Les Extraterrestres dans LHistoire, Ed. Jailu, Paris,
1970
Berlitz, Ch. The Bermuda Triangle Avon Book, 1974, 1977
Constantin, D. Inteligena materiei, Ed. Militar, Bucureti,
1981
Daniken, E. von Amintiri despre viitor, Ed. Politic, Bucureti, 1970
Densuianu, N. Dacia preistoric, Bucureti, 1913
Dmboiu, A. Pe urmele atlanilor, Ed. tiinific, Bucureti,
1963
Edwards, F. Farfuriile zburtoare, o chestiune serioas, Ed.
tiinific, Bucureti, 1969
Farca, D. D. De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros,
Bucureti, 1983
Filipa, T. De la mitul astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, Craiova, 1984
Gamow, G. O planet numit Pmnt, Ed. Albatros Bucureti, 1968
Gheorghi, F. OZN o problem modern, Ed. Junimea,
Iai, 1973
Gheorghi, F. Enigme n galaxie, Ed. Junimea, Iai, 1983

257

Gheorghiu, C. Constantin Zborul spre infinit, Ed. Dacia,

Cluj-Napoca, 1980
Heyerdhal, T. Aku-Aku, taina Insulei Patelui, Ed. tiinific,
Bucureti, 1961
Hobana, I. Weverbergh, J. OZN o sfidare pentru raiunea
uman, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1973
Hynek, J. A. The UFO Experience A Scientific Inquiry, Regnery Comp., Chicago, 1972 (Experiena OZN, Ed. Dacia,
Cluj-Napoca, 1978)
Jirov, N. F. Atlantida, Ed. tiinific, Bucureti, 1967
Kernbach, V. Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros,
Bucureti, 1973
Kernbach, V. Miturile eseniale, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1978
Kramer, S. N. Istoria ncepe la Summer Ed. tiinific,
Bucureti, 1962
Le Vda, premier libre sacr de lInde, Lafont, Paris, 1967
Mandics, G. Omul i universul, Ed. Dacia, Cluj-Napoca,
1983
Mazire, F. Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism
Bucureti, 1975
Menzel, D. H. Flyng Saucers, Harvard, London, 1953
Michel, A. Lueurs sur les soucoupes volantes, Paris, 1954
Mironov, A. Enigmatic, Pmntul, Ed. Scrisul Romnesc,
Craiova, 1977
Novceanu, D. Precolumbia Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1977
Owenden, M. Life in the Universe, New York, 1962
Ruzov, D. La cultura Masma, Lima, 1954
Scott, Rogo D. UFO Aductions, New York, 1980
Souek, L. Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, Bucureti,
1984
Steiger, B. Strangers front the skies, Award Books, New
York, 1966

258

Stingi, M. Pe urmele comorilor din oraele maya, Ed. Albatros,

Bucureti, 1975
Stingi, M. Ultimul paradis, Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1981
Sullivan, W. We are not alone, New York, 1964
erban M. E. Semeni ntru raiune Ed. Dacia, Cluj-Napoca,
1982
Todoran, I., ran, E. n cutarea vieii pe alte planete, Ed,
Dacia, Cluj-Napoca, 1983
Valmiki, Ramayana, Ed. tiinific, Bucureti, 1968
Velikovski, I. Worlds in collision, Doubleday and Comp.
New York, 1950
Wiener, N. Dumnezeu i Golem, Ed. Politic, Bucureti,
1969
Wilson, K. D. Our misterious spaceship-Moon, Phyladelphia,
1975
Zabelin, J. M. Geografia pe alte planete, Bucureti, 1963
Zgnescu, F. De la Icar la cuceritorii Lunii, Ed. Albatros,
Bucureti, 1975
Zgnescu, F. Viitorul aparine spaiului, Ed. Albatros,
Bucureti, 1980
Zgnescu, F. Cosmonautul, un supraom ?, Ed. Albatros,
Bucureti, 1985

PUBLICAII
Aviation week and space technology, 1978-1985, New Jersey,
S.U.A.
Flyght Information Publication, years of 1970-1980 (U. S.
Government Printing office P. D. Departament
Washington D. C. 20402-U.S.A.)
Flying Saucers Review, 1970-1983, London, W. C. 2-21
Cecil Kurt, UK England

259

GEPAN Publications, Toulouse, France,

Lumea, R.S.R. 1968-1985, Bucureti
Lumires dans la nuit, 1968-1970, Le Chambon-sur-Lignon,
France
Magazin, R.S.R., Bucureti, 1970-1986
Magazin istoric, 1965-1985, Bucureti
The MUFON-UFO, Journal nr. 107, 1976, MUFONMutual UFO Network, Quiney, Illinois, SUA
National Geographic, National Geographic Society, 17 thand
M. Sts. N. W., Washington D. C., U.S.A., 1970-1985
Phenomenes spatiaux, 1968-1975, Paris, Frana
Science Digest 1978, 1984, The Heart Corporation 224 W, 17
th Street, New York, N. Y. 10019 U.S.A.
Science et Vie, 1960-1980, Excelsior Publication, SA. 5, Rue
The APRO Bulletin, vol. 25, nr. 3, APRO-Aerial Phenomen
Research, Org. Tueson, Arizona, SUA.
Tomis, Noiemb., 1983, serialul Din enigmele mrii Triunghiul Bermudelor (tr. de Radu uiu, The Bermuda Triangle
de Ch. Berloz).

260

Opinii... opinii... opinii

Comisia politic special recomand Adunrii generale
adoptarea consensului urmtor:
Adunarea general invit Statele Membre interesate s ia
dispoziiile dorite pentru a coordona la scar naional cercetarea tiinific i anchetele privitoare la viaa extraterestr,
inclusiv obiectele zburtoare neidentificate, i s informeze
pe Secretarul general despre cazurile observate, despre cercetarea i evaluarea acestor activiti... (Extras din hotrrea
adoptat de Comisia politic special a Organizaiei Naiunilor Unite n cadrul edinei din 08 decembrie 1978 din
Enigme n galaxii, Florin Gheorghi, Ed. Junimea, Iai,
1983).
*
O.Z.N.-uri pe cerul brazilian. Rio de Janeiro 28 (Agerpres). Agenia de tiri brazilian a anunat joi c opt obiecte zburtoare neidentificate au ntrerupt un meci de fotbal
urmrit de 2000 de persoane, ntr-o localitate aflat la 130
mile la nord de Rio. Agenia adaug c numeroase persoane
de diferite vrste i profesiuni au declarat c au vzut obiectele zburtoare fr zgomot i emind o lumin de culoare
portocalie. Toat lumea de pe stadion s-a ridicat in picioare,
juctorii au ncetat jocul, iar crainicii posturilor ae radio care
transmiteau meciul au nceput s descrie fenomenul, a declarat avocatul Benedito Rubens. El a artat c obiectele se
aflau la o mare altitudine, dar se putea vedea uor cum apte
dintre ele urmau un fel de aparat-mam, ndreptndu-se de la
est la vest. Era ora 22.30.
(Scnteia din 29.07.1972).

261

*
Managua. Un obiect zburtor neidentificat, care emana lumini albastre, roii i verzi, a fost zrit de aproximativ
20 de persoane n sud-vestul oraului Managua, capitala statului Nicaragua informeaz agenia France Presse. Obiectul a fost detectat de radarul turnului de control al aeroportului internaional din Managua i de radarul de bord al unui
avion de linie care decolase din Costa Rica. De asemenea, el
a fost zrit de pilotul unui elicopter militar, care afirm c s-a
apropiat la circa zece kilometri, nainte ca obiectul s dispar
cu mare vitez.
(Informaia Bucuretiului din 21.11.1973).
*
Dou obiecte misterioase au fost vzute pe cer, ieri,
la Roma, n apropierea pieei San Pedro, de mai multe persoane informeaz Agenia France Presse. Potrivit mrturiilor, era vorba de dou corpuri rotunde i de culoare alburie.
Cele dou corpuri, care preau de dou ori mai mari dect
Luna, au efectuat o ampl micare circular pe cer, timp de
circa 20 de minute. Poliia din Roma a primit numeroase
apeluri telefonice, semnalndu-i-se prezena pe cer a unor
obiecte misterioase.
(Informaia Bucuretiului din 24 decembrie 1973).
*
Confratele nostru El Diario din Rosario, Argentina,
publicat n iunie a.c. cteva fotografii ale unor obiecte luminoase aprute pe cerul oraelor Buenos Aires i Rosario. De
cele mai variate forme (disc, trabuc, triunghi), obiectele respective au fost urmrite spun ziaritii argentinieni , de
ctre sute de persoane, fiind nregistrate i prin aparatura

262

aeroportului civil din Buenos Aires. O.Z.N.-urile confirm

un alt ziar, La Capital se deplasau cu mare vitez, iradiind o lumin verde orbitoare. Valul de obiecte zburtoare
i-a desfurat parada mai mult de o sptmn deasupra
Argentinei, ntre Jardin America i capitala rii, Buenos
Aires, pe o fie avnd mai mult de 1200 km lungime. Au
aprut la scurt vreme, mrturii privind aterizrile ciudatelor
obiecte...
(tiint i Tehnic, aug. 1980).

n literatura tiinific se analizeaz demult problema

probabilitii ntlnirii cu civilizaii aflate pe o treapt de dezvoltare mai nalt sau mai joas dect noi. Din diverse consideraiuni emise cu acest prilej, destul de bine argumentate,
rezult c probabilitatea de a intra n contact cu fiine mai
puin evoluate dect noi e foarte mic. Mai probabil e c
acestea vor fi civilizaii aflate pe o treapt ce dezvoltare mai
nalt, ba mai degrab mult mai nalt.
Daca e aa, snt de presupus trei variante fundamentale
ale atitudinii lor fa de noi, urmnd ca n funcie de ele s se
rezolve problema atitudinii noastre fa de ei...
Cazul nti: exist interes i nelegere. Cu alte cuvinte,
Ei snt interesai s ne cunoasc i au fa de noi o atitudine binevoitoare. Varianta aceasta pare ideal: ei ne vor
furniza informaii tiinifice, tehnice, artistice i de alt natur, din cele mai preioase, ne vor feri s comitem greeli ridicole sau fatale.
Chiar i n acest caz ideal se poate s existe un dar.
Destul de vag, constatm totui un dar. Ba chiar cteva
dar-uri. Bunoar: n ce msur, n general, putem trage
nvminte din erorile tiinifice? Oare nu e mai bine ca
fiecare s se izbeasc el singur cu capul de greuti ? Noi
nvm att de puin chiar i din propria noastr istorie

263

uman !...
Al doilea caz: exist nelegerea, nu exist interes. Cu
alte cuvinte, ei au fa de noi o atitudine binevoitoare, dar
noi nu-i interesm. Cazul e poate cel mai suprtor, dar
perfect posibil. Dac ei ne-au luat-o nainte cu milenii (i
puteau s ne fi devansat i mai mult), trebuie, cred, s ne
priveasc aa cum privim noi furnicile, cu intelectul lor ndoielnic din punctul nostru de vedere. Ce am putea noi s
nvm furnicile, sau de ce am putea s le ferim ?
Al treilea caz: Exist interes, nu exist nelegerea. Cu
alte cuvinte, ei ne arat un anume interes, dar numai din
considerente pur practice.
E de conceput i un al patrulea caz (nu exist nici interes, nici nelegere), dar nu-l punem la socoteal, pentru c
n acest caz cosmienii nu ne vor da nici o atenie.
(Haan Gustav, Ce facem cu civilizaiile extraterestre ? Aurora 2/1969).
*
Exist, deci, obiecte zburtoare neidentificate ? Se poate vorbi despre un fenomen OZN, sau avem de-a face doar
cu o acumulare de interpretri greite ale unor aparate convenionale i corpuri cereti, iluzii optice, mistificri etc. ?
Rspunsul dumneavoastr depinde, fr ndoial, de
puterea de convingere a dovezilor pe care vi le-am prezentat.
Dar ce nseamn o dovad convingtoare ? S-l ascultm pe
dr. Condon: Voi crede n farfuriile extraterestre cnd voi fi
vzut una, cnd voi fi ptruns n ea, cnd o voi fi remorcat
pn la un laborator i cnd voi fi obinut sprijinul persoanelor competente pentru a o examina, mpreun cu mine
(cf. 90). Prevznd acest tip de judecat excesiv, care ignor
natura special a obiectului de studiu n cauz, Ruppelt
scria, n prefaa crii sale: Trebuie ca un OZN s aterizeze
n faa Pentagonului, la River Entrance, lng birourile

264

efilor de stat-major reunii ? Sau e o dovad cnd o staie

radar detecteaz un OZN i trimite un reactor s-l intercepteze, cnd pilotul reactorului l vede i-l prinde pe radarul de
bord, doar pentru a asista la dispariia OZN-ului, cu o vitez
fenomenal ? E o dovad cnd un pilot de reactor trage ntrun OZN i i menine raportul chiar la ameninarea cu
curtea marial ? (21, p. 8). Am aduga: constituie o dovad
fotografiile autentice, observaiile cosmonauilor, urmele lsate pe sol, efectele electromagnetice asupra aparatelor, oamenilor i animalelor ?
Dr. R. Leo Sprinkle, profesor asociat de psihologie la
Universitatea din Wyoming, scrie, n declaraia prezentat
Simpozionului din 29 iulie 1968: Am citit mii de rapoarte i
am vorbit cu sute de persoane despre observaiile lor OZN;
trebuie s accept c mii de oameni au observat fenomene
fizice, sau trebuie s accept c unele persoane au capacitatea
de a proiecta imagini mentale ntr-o asemenea manier, nct
alte persoane pot s observe, s fotografieze i s obin
dovezi fizice ale acestor imagini metale (26, p. 208). Cu
acelai prilej, dr. James A. Harder, al crui nume l-am mai
ntlnit n aceast carte, a afirmat c pe baza datelor i a
regulilor obinuite privind dovezile, aa cum se aplic ele de
curile civile sau criminale, realitatea fizic a OZN-urilor a
fost dovedit dincolo de orice ndoial rezonabil (26, p.
113). Acest punct de vedere este mprtit de muli ali
oameni de tiin, printre care se numr cei 50 de semnatari
ai unei scrisori cernd Congresului formarea unui comitet
propriu de studiu al obiectelor zburtoare neidentificate.
(Ion Hobana, Julien Weverbergh, OZN, o sfidare pentru
naiunea uman, Ed. Enciclopedic Romn, Bucureti 1971)
*
...si n definitiv, nu s-a gsit niciodat vreo dovad
fizic sau material, i nici chiar vreun minuscul fragment de

265

asa-numit farfurie zburtoare sau de nav din alte spaii.

(USAF News Release 19 ianuarie 1961).
*
I-am artat amiralului Knowles micul fragment de farfurie zburtoare pe care, cu amabilitate, Forele Aeriene ale
S.U.A. mi l-au mprumutat ca s-l examinez. Aceasta s-a
ntmplat n iulie 1952.
(Wilbert B. Smith, eful programului oficial canadian de
cercetare a OZN-urilor, noiembrie 1961).
*
Ei, uriaii venii de pe alte planete, surprini n picturile rupestre de la Nassili i Djabbaren, au cldit terasa de
la Baalbeck, au ridicat megaliii i construciile monumentale
din America de Sud, a cror amplasare la mari nlimi
ridic probleme din cauza presiunii sczute a aerului,
efectuarea lucrrilor, deci, ar fi greu explicabil doar prin
simple forme umane...
Uriaii au populat i alte civilizaii ndeprtate i demult
disprute. Ei apar nencetat n povestirile tuturor popoarelor.
Au construit Atlantida, au ntemeiat supercivilizaii demult
uitate prin fora uria a muchilor i minii lor. n cinstea
lor s-au ridicat statuile din Insula Patelui. Megaliii presrai
pe zone ntinse ale lumii snt doar dovada efortului depus de
slabii urmai ai uriailor de a imita performanele incredibile
ale mult mai capabililor i mai puternicilor lor strmoi.
Tiwanaku este cel puin dup Bellamy dovada existenei
i activitii uriailor. n totalitatea, ca i n detaliile sale,
arhitectura cu greu ar fi putut sluji unor fiine umane de
mrime obinuit.
Aceasta s constituie oare expresia nzuinei omului de
a se rentoarce la vrsta de aur care transpune n trecutul

266

ndeprtat tot ceea ce n-a atins, la fel ca pmntul Fgduinei pe o insul pustie i inabordabil sau ntr-o alt
lume ? Categoric da.
(Ludvik Souek, Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros,
Bucureti, 1984).
*
Savanii sovietici snt interesai de un mister, reieit
din studierea fotografiilor transmise de sonda lunar Luna
9. Este vorba de nite menhire (stnci uriae) existente pe
Lun, care ar putea s fie construite de fiine dotate cu inteligen. Dup calculele fcute de specialiti, nlimea unora dintre aceste menhire trece de 40 m. Interesant este faptul
c i pe fotografiile transmise de satelitul american Lunar
Orbitor 2 au fost identificate astfel de stnci.
(Sport i Tehnic nr. 11/1970).
*
Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor
care le caut pe cer.
(Preedintele Dwight Eisenhower, 16 decembrie 1954).
*
Nu exist aa ceva farfurii zburtoare absolut
niciuna.
(Din cuvntarea Dr. Hugh Dryden, director al Comitetului Consultativ de Aeronautic, inut n faa Comisiei
Bugetare a Camerei Reprezentanilor, la 19 februarie 1957).
*
Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie... cu

267

privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult.
(Din Declaraia Dr. Hugh Dryden, fcut la 24 februarie
1957, n timpul unei conferine de pres, cnd a rspuns
criticilor aduse de NICAP).

268

Cuprins
Argument ....................................................................... 5
1. Cum am nceput ...................................................... 7
2. Istoria neconventional a planetei i
fenomenul OZN .................................................... 13
3. nainte de Icar ....................................................... 26
4. OZN in istorie ....................................................... 41
5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile ............. 51
6. Ce snt, totui, OZN-urile? ..................................... 62
7. Cu ce ajung pn la noi .......................................... 71
8. Colegii mei din netiut .......................................... 89
9. Dispariii de persoane .......................................... 108
10. De fapt, cam ce pot s ne fac ? (I) ....................... 115
11. De fapt, cam ce pot s ne fac? (II) ....................... 123
12. Ce le facem noi lor .............................................. 127
13. Metalogica .......................................................... 133
14. Cinci avioane rtcite .......................................... 153
15. Un triunghi, dou triungniuri ............................... 163
16. Ilustrate din Florida ............................................. 187
17. Cel mai mare OZN .............................................. 192
18. Tu ce ai face, dac ? ............................................. 213
19. De ce, tcere ? ..................................................... 230
20. n loc de sfrit ..................................................... 250
Bibliografie ................................................................. 257
Opinii ... opinii ... opinii .............................................. 261

269

Redactor: DOINA ELENA CIOAC

Tehnoredactor: MARILENA DAMASCHINOPOL
Coli de tipar: 8,250.
Bun de tipar: 1.10.1986.
Tiparul executat sub comanda
nr. 1008
ntreprinderea Poligrafic
13 Decembrie 1918,
str. Grigore Alexandrescu nr. 89-97
Bucureti,
Republica Socialist Romnia