Curs 1 Cap 1 Cadru si caroseri

1.1 Cadrul si sasiul autov: A. Rolul: cadrul este

suportul turor organelor a autov. denumirea de sasiu
folosit uneori se refer la ntreg ansamblul (cadru,
organe mecanice,suspensia,trenurile de rulare si
direcia)
Cadrul clasic se compune principal din 2 lonjeroane
longitudnale reunite pritr-un nr de traverse sudate
electric sau nituit

Primcipalele caliti ce trebuie sa aiba un cadru sunt

urm:- rigiditate ct mai mare;- greutate ct mai mic
n condii de rigiditate aceptate;- posibilitatea montri si fixri diferite elem ale caroserie;- pre de cost
sczut. Ori care ar fi metoda de realizare cadrele
trebuie s cuprinde diverse traves de prindere si de
rezisten care permit asamblarea pe cadru prin
suruburi sau prin sudare. Cadrul trebuie s cuprinde
diverse suporturi pt montarea motorului. Rigiditatea
unui cadru este calitatea lui esenial pt meninerea
caroserie n stare mai bun. Cadrul nu trebuie s
sufere de deformaii n timpul exploatri si n plus
echilibbarea motorului impune ca pct sale de sprijin
sa fie imobile si mai ales s nu fie supus n zonele
cadrului care permit vibrai. Cadrul clasic cu
lonjeroane si traverse este util n general n cadrul
autocam. autoutilitare autoturisme mari sau de teren
si autoturisme de curse care au o caroserie mare
n cazul autoturismelor se adopt frecvent soluia
mai simple fr a se pierde nimic din rigiditate si
rezisten. Aceste soluii pot fi de urm tipuri:-sasiul
de tip grind;-caroserie monochoc;-caroserie
autoportant (cu sasiu integrat);-infrastructur tip
platform
B. Construcia cadrelor: Cadrele clasice: n acest
caz forma lonjeroanelor si a cadrului este condiionat
de lonjeroane (lonjeroane ngrosate n mijloc)
debracarea roii de fa (ngustarea micsorare n roii)
si dezbaterea puniilor (deplasare pt vertical n
special ale puni spate).Lonjeroane pot fi profilul n I
(la autocam) sau grinz din tabl de oel ambutisate n
forma de U pt vehicule mai usoare

Frgvena pt autoturisme lonjeroanele din tabla

profilate se nlocuiesc cu tuburi re profilate
traversele sunt fabricate prin aceasi teh. aceste cadre
se numesc cadre tubulare.Avantajul lor este c ofer
o rigiditate si o rezisten mult superioar fa de
cele clasice la aceiasi mas de material dar au
dezavantajul c nu permit fixare niste organe pe
sasiu prin asamblari filetat. Pt aceast se foloseste
sudura oxi-acelitenic sau elec mai ales pt fixarea
caroserie pe sasiu. Pt a permite fixarea prin
asambalri filetate unele cader tubulare pot fi
prevzute cu decupaj cadre n X anumite cadre
prezint ntrituri n forma de X pt mrirea rigiditi
Lonjeroanele cadrului pot fi de seciuni tubulare sau
dreptunghiulare n partea anterioar se utilizeaz
traverse masive care servesc drept suport pt elem
suspensie punte fa si a motorului

Curbarea n plan vertical a motorului se poate face

att n dreptul punii spate (pt a permite montarea
puni dar si pt comprimarea arcurilor suspensie) ct
si puni fa cobornd astfel centrul de mas acestuia
suporturile transversale sunt sudate de lonjeron pt a
servi la prinderea caroserie

Cadrul dreptunghiular:la acest tip de cadru lipseste

poriunea de ntrire dar se util traverse pt obinerea
rigiditii necesar. Lonjeroanele sunt tuburi de
seciune dreptunghiulare aceste form constructiv
este uzual ntalnite la autocam.Prin montarea pe
acestea a grupului motor propulsor sist de frnare si
sist de direcie precum si a cabinei se obine asa
numit sasiur motor portante
Cadrele dreptunghiulare ntrit: aceste tip de
cadru se util mai ales la unele autoturisme de tip
coupe sau break si au curburi n plan vertical pt
fixarea elem direcie si coborrea centrului de
greutate
C. Construci speciale: care se apropie prin form
de cadrele clasicese situeaz si sasiul de tip grind
care se asociaz frecvena cu suspensia cu roi
independente si lipsa puni rigide dar care necesit
soluia construcia cu caroserie independent.
Pt realizarea unui autov usoar o dat cu
introducerea traciuni puntea fa s dezvoltat ideia
unui caroseri monochoc aceast soluie const dintrun ansamblul sasiu caroseri care formeaz tot
omogen avnd o rigiditate mult sporit si deformabilitate redus la greutate min. Aceast solui are
dezavantajul de a complica mult demontarea elem
caroserie n cazul unui accident. Caroserile
autoportante au o podea foarte robust pe care se
monteaz caroseria propriu zis deosebit de rigid
fabricate din tabl ntrite n diverse metode
Organele mecanice se ataseaz acestui caroseri
Solutia Dyna Panhard util ca infrastructur o
platform pe care se monteaz ulterior prin sudur
caroseria si punile. Unele firme pornesc de la un
cadru simplu pe traversele si lonjeroanele cruia se
construiesc caroseria soluia numinduse sasiu
integrat n caroserie. Toate elem metalice care
formeaz caroseria repr si suport pt elem direcie sist
de frnare si de suspensie. Aceste elem ale caroserie
sunt sudate n unul singur => astfel o singur componet din piesa metalice sudate.Lonjeroanele si unele
traverse sunt de seciune dreptunghiulare distribuia
sarcinipe suprafee mari a structuri soluia este util la
autoturisme sport si este format dintr-un structur
spaial de cadre tubulare pe aceste structuri constructive pe tevi se monteaz puni directoare si motoare motorul si transmisia. Absena cadrului clasic nu
este specific numai autoturismele asamblate prin se
util o construcie din foi de tabl asamblate prin
sudare sudur constructiva caracteristica prn absena
lonjeroane si traverse dintr-o singur bucat.
Ansamblul este construit dintro strc de zbrele
format din tuburi dreptunghiulare fabricate din tabl
subire de care se sudeaz plcile care formeaz
podeaua montani caroseri consolele si braele de
sprijin ale organelor mecanice.Toate asamblari sa
face n sudura electric n pct cu excepia consolelor
si a braelor de prindere care sunt sudate elec cu arc
Diferitele tubulare sunt ncastrate si apoi sudate