146

POLUAREA MEDIULUI DE CTRE AUTOVEHICULE CU MOTOARE CU ARDERE INTERN

METODE PASIVE DE
REDUCERE
A EMISIILOR LA M.A.C.

Emisiile din gazele de evacuare ale m.a.c. care sunt limitate prin norme
legislative sunt monoxidul de carbon ( CO), hidrocarburile (HC), oxizii de azot (NO x ) i
particulele (PT sau PM). Aceast list va fi curnd completat cu dioxidul de carbon
(CO2), limitare care impune scderea consumului specific de combustibil.
Fa de emisiile existente n gazele de evacuare ale m.a.s., gazele produse de
m.a.c. cuprind un poluant definit prin metoda de msurare, este vorba de particule diesel,
poluant care urmrete determinarea emisiilor solide i lichide din gazele de evacuare
printr-un procedeu de msur mai riguros dect msurarea opacitii fumului.
Metodele de reducere a particulelor se mpart n metode active, care urmresc
combaterea formrii acestora prin optimizarea combustiei i metode pasive, care au ca
scop reinerea i oxidarea particulelor dup ce acestea s-au format n camera de ardere. n
categoria metodelor pasive (post-tratarea gazelor arse ) sunt cuprinse filtrele de particule
i catalizatorii de oxidare diesel. Alegerea celei mai potrivite metode de post-tratament
depinde de analiza compoziiei particulelor din gazele arse, constatndu-se c filtrele de
particule sunt foarte eficiente n neutralizarea fraciunii insolubile, iar filtrele cu
catalizatori de oxidare n neutralizarea fraciunii solubile.
Exist o prere larg rspndit care afirm c problema particulelor va fi n cele
din urm rezolvat printr-o serie de msuri (metode active) care se vor aplica procedeului
de combustie, supraalimentrii i rcirii intermediare a aerului de admisie, precum i
msuri care vor viza reducerea consumului de ulei i a sulfului din combustibil. Msurile
propuse sunt foarte atrgtoare, dar ele nu satisfac exigenele temporale ale legislatorilor,
astfel nct filtrele de particule par s dea un rspuns rapid la aceast problem [1].
Metodele pasive de reducere a emisiilor m.a.c. sunt principial identice cu cele
aplicate la m.a.s. pentru cazul poluanilor CO i HC , dispozitivul utilizat fiind denumit
filtru de oxidare sau catalizator de oxidare.
Folosirea catalizatorilor de oxidare la m.a.c. are ca scop reducerea substanial a
emisiilor de CO, HC , precum i a fraciunii organice solubile a particulelor . Constructiv,
catalizatorii de oxidare sunt fixai pe un suport, ansamblul fiind denumit convertor
catalitic sau reactor catalitic, avnd aceleai particulariti ca i catalizatorul trivalent
descris n capitolul 5.
Concepia conform creia scderea NOx poate fi realizat numai prin aciunea
asupra procesului de ardere se sprijinea pe trsturile specifice arderii n motoarele diesel,
neputndu-se aplica tratrile catalitice ca n cazul m.a.s.; la m.a.s., amestecul aer
combustibil omogen se situeaz ntr-o plaj ngust n jurul raportului stoichiometric, iar
gazele arse pot fi trecute prin convertorul catalitic trivalent, fiind posibile, simultan, reacii
de oxidare a CO i a HC , dar i de reducere a NOx .
La m.a.c., arderea fcndu-se ntr-un mediu cu exces mare de aer, nu pot avea loc
reaciile de reducere catalitic a NOx, de aceea s-au preferat procedeele de prevenire a
apariiei NOx cu preul creterii CO i HC, care au fost sczute prin aciunea
catalizatorilor de oxidare.

147

POLUAREA MEDIULUI DE CTRE AUTOVEHICULE CU MOTOARE CU ARDERE INTERN

Recent s-au dezvoltat metode pasive de tratare ( after-treatment ) a gazelor arse

bazate pe reacii catalitice de reducere a NO x ; sistemele sunt denumite sisteme de
reducere a NOx .
Reducerea NOx prin metode active este considerat a fi o operaie dificil, care
antreneaz modificri importante n procesul de combustie. n cadrul eforturilor de
scdere a NOx trebuie s se in seam de cele trei compromisuri pe care acest poluant le
genereaz:
compromisul NOx consum de combustibil;
compromisul NOx CO2 ;
compromisul NOx particule.
Explicaia acestor compromisuri se poate da prin considerarea celor doi factori
care influeneaz arderea : temperatura camerei de ardere i concentraia local de O 2.
Creterea temperaturii n camera de ardere echivaleaz cu creterea temperaturii
sursei calde, conform celui de-al doilea principiu al termodinamicii i implicit a
randamentului termodinamic, pentru un proces considerat ideal ; din punct de vedere
calitativ, creterea temperaturii n camera de ardere duce la scderea consumului de
combustibil i a CO2 , favoriznd producerea reaciilor de formare a NOx .
Datorit caracteristicilor procesului de combustie i a compoziiei gazelor de
evacuare ale motoarelor diesel, scderea NO x prin metode pasive a fost mult timp
considerat inabordabil, dar n ultimul timp
succesele nregistrate n chimia
catalizatorilor au condus la tratarea catalitic a NO x din gazele de evacuare n instalaii
specializate, mai ales pentru situaiile n care rezultatele aplicrii metodelor active nu
sunt mulumitoare.
Dezvoltarea tehnicilor catalitice a dus la punerea la punct a unor metode de
tratare catalitic pentru reducerea NO x din gazele de evacuare ale motoarelor diesel.
Metodele de reducere s-au mprit n reducere catalitic neselectiv, NSCR ( NonSelective Catalytic Reduction ) i reducere catalitic selectiv, SCR ( Selective Catalytic
Reduction ).
Pentru scderea particulelor se folosesc dispozitive create special pentru atingerea
acestui scop, care se numesc filtre de particule.
Sistemele subliniate sunt principalele dispozitive concepute pentru limitarea
emisiilor din gazele evacuate de motoarele diesel i sunt prezentate n detaliu n capitolele
urmtoare .
Tabelul 8.1 descrie efectele aplicrii acestor dispozitive n ceea ce privete
reducerea emisiilor, a consumului de combustibil, a durabilitii i a costului suplimentar
al motorului [2]. Fr a fi cuprins n referina citat, sistemele de reducere a NO x , aa
cum arat i denumirea lor, au efecte semnificative de scdere a reduc eficient NO x, uneori
cu preul creterii emisiei de particule i ntr-o msur mult mai mic a creterii
consumului de combustibil. Costul suplimentar este comparabil cu cel al catalizatorilor de
oxidare .
Tabelul 8.1
Tehnic\Efect
Catalizator de
oxidare
Filtru de
particule

NOx

HC

CO

PT

Consum de
combustibil

Durabilitate

Supracost

++

++

50%

100%

Legend: 0 fr influen ; ++ foarte eficace ; + eficace.

Dei efectele reductoare sunt considerabile, exist o serie de reineri n ceea ce

privete aplicarea tehnicilor pasive provocate de preul lor mare; pe de alt parte,
productorii de motoare consider c nu s-a epuizat nc n totalitate potenialul reductor

METODE PASIVE DE REDUCERE A EMISIILOR LA M.A.C.

148

al metodelor active. Totui se constat c, gradat, ptrund i tehnicile pasive, n special

pentru aplicaiile rutiere urbane.
O meniune special trebuie fcut asupra problemei reducerii simultane a NO x i
a particulelor, pentru a se respecta valorile impuse de legislaie, reducere care implic
acceptarea unui compromis, dat fiind faptul c metodele de scdere a unuia din aceti
poluani duc la creterea celuilalt. n planul metodelor pasive acest lucru impune ca
inginerul proiectant s aleag ntre aplicarea metodelor pasive de post-tratare a NO x sau a
particulelor. Totui, o dat cu asprirea regulamentelor, este probabil ca s se foloseasc o
combinaie a celor dou metode. Fr o asemenea combinaie este puin probabil ca
motoarele diesel s respecte standardele americane ale anului 2004.
O trecere n revist a metodelor pasive aplicate m.a.c. din S.U.A. este realizat
de specialitii firmei Johnson Matthey, firm specializat n tratamente catalitice [3].
Sunt semnalate, la nivelul produciei americane, principalele tendine ale dezvoltrii
sistemelor pasive:
Controlul particulelor se realizeaz prin filtre montate n instalaia de
evacuare, cele mai rspndite fiind filtrele ceramice care rein 80% din particulele din
gazele arse; acestea trebuie regenerate frecvent la circa 800 km prin diverse modalit i de
regenerare, prin care particulele sunt arse,fie prin nclzire electric, fie n arztoare;
aceste sisteme de regenerare s-au dovedit nefiabile i scumpe.
Metodele de control catalitic al particulelor folosesc regenerarea catalitic; un
catalizator cu platin montat n amontele filtrului genereaz NO 2 , iar apoi particulele din
filtru sunt arse. Sistemul s-a dovedit fiabil pe 4000 de vehicule de pe piaa european. Un
dezavantaj al sistemului este producerea de sulfai .n S.U.A. sistemul nu s-a utilizat, din
cauza lipsei combustibilului cu coninut de sulf mic.
Controlul NOx, este dificil la m.a.c., din cauza lipsei agentului reductor care
s transforme NO n N2 .Catalizatorii cunoscui de reducere a NO au o vitez de reacie
prea mic pentru condiiile specifice m.a.c.
Sistemele cunoscute sub denumirea de deNOx sunt sisteme active, n care o
cantitate mic de combustibil este injectat n evacuare, asigurnd agentul reductor
necesar catalizatorului. S-au dezvoltat dou tipuri de catalizatori : un catalizator de
temperaturi joase pe baz de platin i un catalizator de temperaturi nalte pe baz de
metale, de obicei cu cupru. Aceti catalizatori sunt capabili s nlture NO x dintr-o gam
ngust de temperatur, valorile maxime ale reducerii fiind de 40% .Catalizatorii cuprind
adeseori zeolii, care stocheaz HC la temperaturi joase i i elibereaz la temperaturi
nalte, pentru reducerea NOx..
Sistemele SCR reduc NOx de la motoarele staionare, prin injecie de
amoniac; pentru sistemele mobile folosirea amoniacului este considerat nepractic, de
aceea s-a nlocuit amoniacul cu ureea; cu uree, eficiena obinut a fost de 80% ntr-un
interval larg de temperatur.
Filtrul de reinere a NOx folosete un proces nou de nlturare a NOx din
gazele arse ; mai nti , NO este transformat n NO 2 i apoi este stocat. Urmeaz apoi
reducerea, care este iniiat prin introducerea unui amestec bogat, care nltur NO 2 stocat
.Catalizatorii folosii sunt platina, pentru trecerea NO n NO 2, iar pentru stocarea NO2
oxizii alcalino-pmntoi. Aceti catalizatori au fost dezvoltai cu succes pe motoarele cu
injecie de benzin, urmnd ca dup rezolvarea unor probleme de calibrare s fie folosii
i la m.a.c.
Reducerea catalitic a NOx cu ajutorul plasmei; plasma genereaz electroni de
energie nalt, care activeaz unele substane reductoare din gazele arse; circa 80% din
NO este redus , n condiii de laborator .

149

POLUAREA MEDIULUI DE CTRE AUTOVEHICULE CU MOTOARE CU ARDERE INTERN

Coninutul de sulf ridicat din combustibil este un dezavantaj important n

folosirea tratamentelor catalitice. n catalizator, SO 2 se transform n SO3, care formeaz
acid sulfuric n combinaie cu apa. Acesta se elimin n atmosfer sub forma unei cee de
particule. De aceea, sistemele catalitice trebuie s evite formare acidului sulfuric, prin
micorarea coninutului de sulf din combustibil .
n concluzie, sistemele pasive au cmp larg de dezvoltare n condiiile aspririi
prevederilor legislative antipoluare; pe msur ce tehnicile active sunt epuizate, tehnicile
pasive se perfecioneaz i pot contribui cu procente de reducere a poluanilor foarte mari.

BIBLIOGRAFIE
1. **** Proposed European Emission Standards for Particulates Force the Pace of Filter
Development., HSD&D 5 / 90, 11-12 / 90.
2. BIDAULT ,M. The reduction of commercial vehicles engine emissions, EAEC 91040.
3. COOPER,B. Diesel catalytic after-treatment systems for the
International 1998,Annual review.

U.S.A. Engine Technology