.

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

4. DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE

I A COEFICIENILOR DE FINEE
4.1. Generaliti
n general, armatorul este interesat de aspectele economice ale investiiei
sale. n consecin, el va cere proiectantului ca nava s poat transporta o
anumit cantitate de marf, cu o anumit vitez. Cerinele beneficiarului pot fi
extinse asupra preului de cost al navei, cheltuielilor de exploatare, calitilor
nautice, etc.
Cerinele formulate de armator n contractul de proiectare al navei,
reprezint mrimi de intrare pentru proiectant, care trebuie s garanteze pentru
ndeplinirea lor.
Printre cele mai importante date de intrare solicitate de beneficiar se afl:
deadweight-ul, viteza i autonomia.
Deadweight-ul nsumeaz masa ncrcturii utile, rezervele de
combustibil, ulei i ap pentru mainile principale i auxiliare, masa echipajului,
rezervele necesare echipajului, precum i masa balastului necesar.
Legtura dintre deplasamentul navei () i deadweight (Dw) este dat de
relaia:
g Dw ,
(4.1)
unde g reprezint deplasamentul navei goale, care include masa corpului navei
i a amenajrilor, instalaiilor i echipamentelor de la bord.
Pe baze statistice a fost definit coeficientul de utilizare a deplasamentului
Dw , folosindu-se relaia:
Dw
.

(4.2)

Mu
,

(4.3)

Dw

n mod similar, s-a introdus coeficientul de utilizare a deplasamentului

pentru ncrctura util u , utilizndu-se expresia:
u

unde Mu este masa ncrcturii utile.

Valorile orientative ale coeficienilor de utilizare a deplasamentului sunt
prezentate n tabelul nr.4.1 [6].
O estimare a coeficientului de utilizare a deplasamentului poate fi
realizat i pe baza diagramei Schnemann, prezentat n fig.nr.4.1. [7], n
funcie de viteza navei v, exprimat n [Nd].

56

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

Dw
u
Tipul navei
Nave maritime de pasageri
0,33
0,23
Cargouri de mrfuri generale
0,5 0,73
0,45 0,61
Nave de transport pentru cherestea
0,65 0,68
0,57 0,60
Portcontainere
0,62
0,55
Vrachiere
0,67 0,79
0,60 0,69
Petroliere
0,60 0,84
0,56 0,80
Nave de pescuit
0,20 0,35
0,15 0,20
Nave de pescuit oceanic
0,36
Nave colectoare de pete
0,47
0,29
Remorchere
0,11 0,30
Tabelul nr.4.1. Valorile orientative ale coeficienilor de
utilizare a deplasamentului

57

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

La majoritatea navelor moderne asistm la o tendin de cretere a vitezei

navei, n condiii de plin ncrcare. Ca i deadweight-ul, viteza navei este un
parametru important, care se msoar la probele de predare a navei ctre
armator. La majoritatea navelor comerciale, probele de vitez se efectueaz
pentru o situaie de balast. Dac pentru nava respectiv exist teste
experimentale de rezisten i autopropulsie pe model la scar, atunci,
cunoscnd viteza navei pentru condiia de balast se poate determina, cu precizie,
viteza navei pentru condiia de plin ncrcare.
Autonomia reprezint distana maxim pe care o poate parcurge nava n
condiii normale de exploatare, fr s realizeze o nou aprovizionare cu
combustibil, ulei, ap tehnic, alimente pentru echipaj (adic fr buncheraj).
Autonomia se msoar n mile marine (Mm) i reprezint a problem
economic, deoarece o autonomie mare determin stabilirea unor rezerve mari,
n detrimentul ncrcturii utile.
4.2. Determinarea dimensiunilor principale ale navei
4.2.1 Lungimea navei. Diagrama Kent.
Suprafaa udat a navei este influenat de lungimea navei. n acelai
timp, mrimea suprafeei udate influeneaz rezistena de frecare, cea mai
nsemnat component a rezistenei la naintare pentru navele cu vitez mic.
Proiectantul va trebui s in cont de limitarea lungimii navei. Pentru meninerea
deadweight-ului, vor rezulta forme mai pline la extremiti, fapt ce va genera o
cretere a rezistenei de form.
Pentru navele de mare vitez crete aportul rezistenei de val. Numrul
Froude, Fn, este definit cu relaia:
Fn

v
gL

(4.4)

unde v este viteza navei, L este lungimea navei, iar g este acceleraia
gravitaional.
Micorarea rezistenei de val, la aceeai vitez, se realizeaz prin mrirea
lungimii navei.
Rezult c lungimea navei este un parametru foarte important, cu
implicaii majore asupra rezistenei la naintare a navei i implicit asupra puterii
instalaiei de propulsie, precum i asupra volumului necesar ncrcturii utile.
n mod uzual, se utilizeaz n calcule lungimea ntre perpendicularele
planului de forme Lpp i lungimea la plutirea de plin ncrcare LWL, ntre care
exist relaia:
L WL (1,02 1,04) L pp .
(4.5)
De asemenea, se definete i lungimea relativ, l, cu relaia:

58

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

L
1 / 3

(4.6)
unde este volumul real al carenei navei (deplasamentul volumetric).
Dup Galin [8] lungimea ntre perpendiculare poate fi determinat cu
relaia:
L pp

v
c

v 2

1 / 3

(4.7)

unde v este viteza de serviciu [Nd], iar coeficientul c are urmtoarele valori:
c = 7,17 pentru nave cu o elice i v = 11 16,5 Nd;
c = 7,32 pentru nave cu dou elice i v = 15,5 18,5 Nd;
c = 7,93 pentru pasagere de linie cu v > 20 Nd.
O expresie similar a fost stabilit de Pozdiunin pentru calculul lungimii
la plutire:
L WL

vT
1 / 3
c
v

2
T

(4.7a)

unde vT 1,06 v reprezint viteza de probe a navei, iar coeficientul c are

valorile:
c = 7,05 pentru vT = 11 16,5 Nd;
c = 7,20 pentru vT = 16,5 18,5 Nd;
c = 7,80 pentru vT > 20 Nd.
Jager propune pentru lungimea ntre perpendiculare urmtoarea relaie de
calcul:
L pp 3 p q 3 p q
p bv3

q b v2 2 3

1/ 2

(4.8)
3

unde v este viteza de serviciu a navei [Nd], iar coeficientul b are valorile:
b = 1 pentru pasagere rapide;
b = 5/6 pentru nave obinuite (cargouri, petroliere, etc.);
b = 3/4 pentru nave costiere mari;
b = 2/3 pentru nave de mare putere (traulere).
O relaie de calcul foate simpl aparine lui Noghid:
L pp 2,3 3 v .
(4.9)
Unele expresii sunt utilizate pentru determinarea lungimii relative. Astfel,
cu relaia lui Pozdiunin:
l 7, 2

iar Ayre propune expresia:

v
v4

l 3,34 10,25 Fn

(4.10)

.
(4.11)
Literatura de specialitate recomand i utilizarea urmtoarelor relaii:
l 4,47 0,06 v 0,3 pentru nave de transportat mrfuri uscate;

59

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

l 4,62 0,075 v 0,5

pentru nave de pasageri;

pentru petroliere mai mici de 100.000 tdw;
(4.12)
l 13,3 0,5 / D1w/ 12 pentru navele care circul prin Canalul Panama
(limea este limitat la 32,3 m).
n stadiul preliminar de proiectare sunt recomandate urmtoarele abateri
de la lungimea calculat:
23% pentru navele de transport mrfuri generale;
lungimea unui container pentru portcontainere;
lungimea unui automobil, sau al unui trailer, pentru navele Ro -Ro.
Stabilirea lungimii navei poate fi influenat i de unii factori locali:
dimensiunile ecluzelor;
lungimea cheurilor din porturi;
dimensiunile bazinelor portuare;
lungimea gurilor de magazie.
Dup determinarea lungimii navei este necesar verificarea interferenei
nefavorabile a valurilor. Suprapunerea unei creste de val n prova, cu o creast
de val n pupa, trebuie evitat din motive legate de rezonana structurii corpului
navei.
La navele comerciale, zona de viteze care poate conduce la apariia
interferenelor nefavorabile de val, corespunde numerelor Froude situate n
domeniul 0,220,25.
Pentru verificarea lungimii navei la interferena nefavorabil a valurilor se
utilizeaz diagrama lui Kent (fig.nr.4.2).
Se calculeaz criteriul P cu relaia:
P 0,746 v / C P L WL
(4.13)
unde v este viteza de serviciu exprimat n [Nd], CP este coeficientul prismatic
longitudinal, iar LWL este lungimea la plutire, msurat n picioare (1 picior =
0,305 m).
Zonele haurate ale diagramei Kent corespund interferenei nefavorabile a
valurilor. Se va evita ca valoarea calculat a criteriului P s aparin domeniilor
haurate ale diagramei Kent.
Menionm c problema determinrii coeficientului prismatic longitudinal
va fi abordat n paragraful 4.3.4.
l 5,35 0,4

60

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

61

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

62

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

4.2.2. Limea navei

ntr-o prim aproximaie, calculul limii navei se poate realiza cu ajutorul
unor relaii statistice.
Dup Arkenbout i Schokker, limea navei B, msurat n metri, nu
trebuie s fie mai mic dect valoarea calculat cu formula:
B

1
L pp 3,66 .
9

(4.14)

De asemenea, Watson recomand urmtoarele relaii:

1
L pp 6,16
9
1
B L pp 4,27
9
B

1
L pp 2,0
7,5

pentru nave de pasageri;

pentru nave de transport mrfuri uscate;

(4.15)

pentru petroliere.

4.3. Determinarea coeficienilor de finee

4.3.1. Coeficientul bloc
Coeficientul bloc se determin cu relaia general:
C B /(L B T)

(4.16)
unde este volumul real al carenei navei, L este lungimea navei, B este limea
navei, iar T este pescajul considerat.
n general, exist o dependen liniar ntre coeficientul de finee bloc C B
i numrul Froude, exprimat sub forma:
CB a b Fn
(4.17)
unde a i b sunt constante.
Coeficientul bloc are o influen semnificativ asupra caracteristicilor de
mar ale navei, asupra stabilitii, comportrii pe valuri, deplasamentului i
volumetriei acesteia.
n cadrul expresiilor de calcul care urmeaz, numrul Froude se
calculeaz n funcie de viteza de serviciu v[m/s] i de lungimea ntre
perpendiculare Lpp [m], cu o relaie de forma (4.4).
Astfel, n referina [6] Aik propune urmtoarele expresii generale:
pentru Fn 0,14 0,26
C B 0,48

0,28 Fn 0,11

C B 1,09 1,68 Fn 0,12 ;

pentru
pentru

(4.18)
Fn 0,25 0,30

C B 0,16 0,01 / Fn ;

(4.19)
Fn 0,30 0,60

C B 0,425 0,025 / Fn1 / 4 .

63

(4.20)

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

Urmtoarele expresii sunt recomandate pentru diverse tipuri de nave:

pentru petroliere i vrachiere
C B 1,05 1,4 Fn 0,06

C B 0,445 0,01 / Fn1 / 3 ;

(4.21)
pentru cargouri de mrfuri generale i nave de transport cherestea
C B 0,99 1,2 Fn 0,35(Fn 0,1)
C B (0,43 0,01) / Fn1 / 3 ;

(4.22)
pentru portcontainere i nave frigorifice

C B 0,91 1,1 Fn 0,06

C B (0,395 0,12) / Fn1 / 3 ;

(4.23)
pentru nave de pasageri cu

Fn 0,25 0,35 ,

formula lui Bronikov

C B 0,77 0,78 Fn ;

(4.24)
pentru nave costiere, formula lui V.Lammeren

C B 1,106 1,68 Fn ;

(4.25)
pentru nave de transportat mrfuri uscate cu
lui Ayre

Fn 0,15 0,30 ,

formula

C B 1,05 1,68 Fn .

(4.26)
n cadrul expresiilor de calcul care urmeaz, numrul Froude se
calculeaz n funcie de viteza navei la probe vT[m/s] i de lungimea ntre
perpendiculare Lpp[m] cu o relaie de forma (4.4).
Literatura de specialitate recomand urmtoarele expresii generale:
pentru nave de transportat mrfuri uscate cu Fn 0,15 0,30 , formula
lui Ayre
C B 1,08 0,536 v T / Lpp ;
(4.27)
formula lui Alexander
C B 1,01 0,5 v T / Lpp ;
(4.28)
formula lui Dawson i Silverleaf
C B 1,214 0,714 v T / Lpp .
(4.28a)
Cu titlu orientativ, valorile coeficientului de finee bloc n funcie de tipul
navei sunt:
CB 0,6 pentru nave de pasageri i portcontainere, rapide;
CB 0,6 0,75 pentru nave de transport mrfuri generale;
C B 0,8 pentru petroliere i vrachiere.
4.3.2. Coeficientul suprafeei plutirii
64

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

n stadiul preliminar de proiectare se pot folosi unele relaii empirice care

furnizeaz valorile coeficientului de finee al suprafeei plutirii C w, n funcie de
coeficientul bloc. Coeficientul suprafeei plutirii se determin cu expresia:
C w A WL /( L B)
(4.29)
unde AWL este aria suprafeei plutirii de plin ncrcare.
Pentru navele cu forme clasice se recomand:
formula lui Galin [8]
C w 1 2 C B / 3 ;
(4.30)
formula lui Lyndbladom
C w 0,98 C B 0,06 ;
(4.31)
formula de calcul
C w 0,82 C B 0,247 .
(4.32)
De asemenea, se pot utiliza i urmtoarele relaii:
pentru navele cu bulb
C w 0,82 C B 0,240 ;
(4.33)
pentru navele cu forme U, dup Henschke [9]
C w 0,778 C B 0,248 ;
(4.34)
pentru navele cu forme V, dup Henschke [9]
C w 0,743 C B 0,297 .
(4.35)
n funcie de tipul navei, se recomand:
pentru navele de transport, formula lui Bronikov

C w C B 0,12 ;

(4.36)
pentru navele de pasageri, rapide, formula lui Jaeger

C w 1,463 1,26 C B / 2,12 2 C B ;

(4.37)
pentru navele de mare tonaj, dup Jeleazkov [10]
C w 0,75 C B 0,275 0,01
C w 1,015 C 2B / 3 0,01 .

(4.38)

Coeficientul suprafeei plutirii influeneaz stabilitatea, nescufundabilitatea i volumetria navei.

4.3.3. Coeficientul seciunii maestre

Coeficientul de finee al seciunii maestre, CM, se calculeaz n funcie de
aria seciunii maestre, AM, cu expresia:

65

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

C M A M /( B T ) .

(4.39)
Coeficientul seciunii maestre are o influen major asupra amortizrii
oscilaiilor de ruliu. Valorile mari ale coeficientului seciunii maestre asigur o
bun amortizare a oscilaiilor de ruliu.

Literatura de specialitate recomand urmtoarele relaii generale:

pe baze statistice

C M 1,16 C B / C w 0,12 ;

(4.40)

formulele lui Noghid [11]

C M 0,786 0,267 C B , dac C B 0,615
C M 0,928 0,080 C B ,
dac

C B 0,615 ;

(4.41)
dup Jeleazkov [10]
C M 1,012 C1B/ 12 0,005 .

(4.42)

Urmtoarele relaii sunt recomandate pe baze statistice:

pentru nave rapide

C M 1,62 C B 0,15 ;

pentru nave de mare tonaj

(4.43)

C M 1,014 C1B/ 12 0,004 sau forma liniarizat

C M 0,926 0,085 C B 0,004 .

(4.44)
n diagrama din fig.nr.4.3 este prezentat domeniul haurat al valorilor
obinuite ale coeficientului seciunii maestre, precum i curba medie
recomandat, n funcie de coeficientul de finee bloc.

66