Sunteți pe pagina 1din 68

EDITORIAL

Teroristul Oprean [i economia de pia]`


La nceputul anilor 1990, un tn`r {ef de Lucr`ri la Politehnica Bucure[tean` a fost re]inut pentru Subminarea Economiei Na]ionale. Ce a f`cut acest om ? A ndr`znit s` se c`s`toreasc` cu fiica regretatului odios. Numele lui? Mircea Oprean. A fost re]inut f`r` nici o dovad` a vinov`]iei sale timp de mai multe luni apoi, constatndu-se absurdul situa]iei a fost eliberat. La ie[irea din deten]ie nu mai avea nimic, cariera [i viitorul s`u fuseser` compromise. Cum a putut submina acest om din pozi]ia pe care o avea, economia na]ional` este pentru mine o enigm`, dar Ulterior, prin munc` acest om a devenit , una din cele mai respectate personalit`]i n domeniul auto din Romnia, lucr`rile sale devenind o Biblie pentru tinerii ingineri auto [i nu numai. Dac` a te c`s`tori cu o persoan` pe care o iube[ti (indiferent de numele ei) se nume[te Subminare a Economiei Na]ionale , atunci cum se nume[te vnzarea pe nimic a flotei na]ionale ? Cum se nume[te donarea resurselor energetice ale ]`rii unor grupuri de interese legitime sau falimentarea voit` a capacit`]ilor industriale de produc]ie, pentru ca apoi, terenurile lor s` fie transformate n complexe reziden]iale n timp ce sute de mii de speciali[ti, preg`ti]i de statul romn (deci... de noi) s` ajung` s` culeag` m`sline n Grecia sau c`p[uni n Spania pentru a supravie]ui ? Timp de mai mul]i ani, combinatul de la Gala]i ne era prezentat ca o gaur` neagr` a economiei. Cum dracu se face c`, dup` ce a fost oferit aproape gratis unui indian, acesta a devenit unul din cele mai profitabile combinate din Europa? De multe ori m` ntreb, parafrazndu-l pe {tefan cel Mare n Apus de Soare: Unde este Uzina de Tractoare Bra[ov? Unde este Sem`n`toarea? Unde este ARO Cmpulung? Unde este Uzina Automecanica Moreni (care fabrica celebrele TAB-uri)? P`mnt!... {i pe oasele lor s-a a[ezat [i st` tot p`mntul patriei V` mai aminti]i de Lista lui Ciorbea cu unit`]i care distrug economia [i care trebuie lichidate? P`i hai s` vedem ce s-a ntamplat cu aceste unit`]i falimentare: Petromidia a fost donat` lui Dinu Patriciu care a revndut-o apoi pe 2,7 Miliarde dolari companiei din Kazahstan. Oare Kazahii chiar a[a fraieri sunt ? Nu [tiau c` iau o chestie care nu aduce dect pierderi? Rafin`ria D`rm`ne[ti dup` ce a trecut din mn` n mn` prin tot soiul de firme controlate de tot soiul de oameni de afaceri precum Iacubov, Tender, etc, rafin`ria nc` mai produce [i mbog`]e[te pe ale[ii tranzi]iei Mai vre]i ? V` mai aminti]i Combinatul de Aluminiu Slatina cel energofag ? Acum este pe mna unor investitori ru[i. Fabrica de Armament Mija a fost nchis` [i transformat` n parc industrial controlat de Fahti Taher. Compania na]ional` Petrom a fost oferit` austriecilor de la OMV. Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd alimenta]i cu benzin` produs` din petrolul extras din vastele cmpuri petrolifere ale Austriei ? Nu-i a[a c` v` cre[te mndria patriotic` atunci cnd vede]i la TV ]`rani murind de foame n timp ce pie]ele sunt invadate de ro[ii din Turcia, pui din Ungaria [i salam din Spania ? Nu-i a[a c` marmura romneasc` f`r` aportul familiei Videanu parc` nu avea aceea[i duritate ? Nu-i a[a c` mun]ii patriei, cnd au aflat c` Videanu a preluat z`c`mintele de marmur` au nceput s` produc` mai mult` marmur` [i mai de calitate ? Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd vede]i c` n locul vechilor fabrici r`sar Mall-uri ? Nu-i a[a c` asta v` dori]i, ca n locul fabricilor ce asigurau locuri de munc` s` vede]i complexe comerciale unde s` cheltui]i ce v` mai ramne dup` plata ntre]inerii? Dintr-o ]ar` industrial-agrar` am devenit o ]ar` de Mall-uri [i complexe reziden]iale, o ]ar` n care NIMENI nu mai produce nimic, dar toat` lumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel de educa]ie submediocru mbcsi]i de manele [i sex [i care au ca modele aspira]ionale pe Gigi Becali [i Monica Columbeanu. Iar Dl Profesor Oprean a fost re]inut pentru subminarea economiei na]ionale Oare cei care au distrus industria romneasc` cum se numesc ? Oameni de afaceri ? Uitati-v` n TOP300. 90% din cei de acolo au afaceri imobiliare. Adic` au cump`rat ieftin (sau au primit de poman` de la stat) [i au vndut scump. Mul]i fac parte din mafia retroced`rilor. Dar ei sunt oameni de afaceri, iar Oprean e un terorist !

Dintr-o ]ar` industrial-agrar` am devenit o ]ar` de Mall-uri [i complexe reziden]iale, o ]ar` n care NIMENI nu mai produce nimic, dar toata lumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel de educa]ie submediocru mbcsi]i de manele [i sex [i care au ca modele aspira]ionale pe Gigi Becali [i Monica Columbeanu.

Zi de zi suntem prosti]i n fa]` [i c`lca]i n picioare de oamenii de afaceri care , exploatnd oportunit`]i de pia]` [i valorificnd resursele existente au pus bazele unor afaceri solide [i care apoi vin [i ne cer votul promi]ndu-ne c` vom tr`i mai ceva dect n Sanul lui Avraam MI-E SCRB~ DE EI !!! [i atunci m` ntreb .. dac` Oprean a subminat economia na]ional`, mini[trii postrevolu]ionari ce au f`cut? Nu sunt un fan al vechiului regim, dar de multe ori uitndu-m` n jur mi revin n minte versurile lui Eminescu Unde e[ti tu, }epe[ Doamne n ncheiere a[ dori s` precizez c` nu l-am ntlnit dect de 2 ori n via]a mea pe Dl Profesor Oprean [i c` acest articol nu se vrea o od` la adresa acestuia. Am dorit doar s` fac o paralel` ntre justi]ia din Romnia anilor 90 [i justi]ia actual` [i s` atrag aten]ia asupra dublului standard ce domin` societatea actual`. P.S. nainte de a publica acest articol, conform regulilor elementare de bun sim] (ntrucat nu m` consider un jurnalist nu le voi numi norme deontologice), am trimis articolul [i Dlui Profesor Oprean pentru a-mi confirma (sau infirma) unele dintre afirma]iile de mai sus. Pe lng` unele observa]ii extrem de pertinente, r`spunsul dansului s-a ncheiat cu expresia: Totu[i, articolul nu este prea dur? Recunosc, am fost stupefiat. Ni[te infractori i calc` n picioare demnitatea de om [i dup` tot ce s-a ntamplat mai are puterea de a privi n urm` [i a ierta

ING. VICTOR BALA[


Autotehnica - martie 2008 3

CUPRINS

10-13 Service

Legisla]ie: Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor

14-16 Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`

Tehnologia de mine pus` n practic` azi! n prim` faz`, articolul a fost gndit s` v` prezinte sistemul Night Vision, dotare op]ional` a limuzinei S Klasse, ns` am decis c` un astfel de mastodont al industriei auto nu merit` doar att, nu merit` s` se scrie doar 3 pagini despre un sistem inovator, pentru c` dac` r`sfoiesc pu]in istoria modelului, acesta nu este nici primul [i nici ultimul sistem de acest gen pe care constructorul ger man l introduce pe unul din modelele sale.

22

2 3

Campania ADAM, te a[tept`m acas`! Editorial: Teroristul Oprean [i economia de pia]`

Actualitatea 6-8 Actualitatea


Mania vehiculelor hibride i-a cuprins [i pe cei de la Porsche, iar modelul ales pentru transformare a fost nimeni altul dect Porsche Cayenne. Urmnd a fi lansat pe pia]` n 2009, noul Cayenne Hybrid va combina un motor electric cu un motor cu benzin` cu injec]ie direct`, n 6 cilindrii de 3,6 l, similar cu cel aflat n prezent pe modelul Cayenne.

34

18-20

UN INFRACTOR N LIBERTATE - Povestea unei firme fantom` Nava-Amiral Mercedes Benz - Tehnologia de mine pus` n practic` azi! Bate avansul ! Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie Porsche Cayenne Hybrid Tehnologiile hibride c[tig` din ce n ce mai mult teren V2V [oferul ca op]iune! Volkswagen DSG 7 Atunci cnd 6 e prea pu]in !

22-25

28-31

Cu to]ii ne aducem aminte cnd reglarea avansului se f`cea prin rotirea capacului de delcou, c` doar deh, cu to]ii am avut sau am lucrat pe o Dacie, veche [i de demult. Acele vremuri sunt de mult apuse, iar n ziua de azi, avansul nu mai bate ci motorul func]ioneaz` cu b`taie. S` spunem doar c` am avansat [i noi o dat` cu tehnologia. n ziua de azi avansul nu mai e reglat de mecanicul auto, el a fost nlocuit de ECU [i Senzorul de Detona]ie care, s` fim serio[i, face o treab` mult mai bun` dect orice mecanic, din simplul motiv c` poate da scnteia atunci cnd ai mai mare nevoie de ea, f`r` s` opreasc` autovehiculul [i s` deschid` capota. n astfel de circumstan]e, aceast` mic` pies`, numit Senzor de Detona]ie merit` s` fie r`spl`tit cu un articol n revista noastr`.

34-37

28

40-44 45-47

4 Autotehnica - martie 2008

CUPRINS

60-63

Statistici: Top vnz`ri automobile Februarie 2008

65

nscrieri [i abonamente

66

Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL

Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite.

50

48-54 Caroserii 56-57 58-59

ISETTA - Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?

Smart repair Economisi]i timp [i bani ndep`rtarea rapid` a zgrieturilor r`mase n urma [lefuirii

Spune]i BMW. Care e primul lucru care v` vine n minte? Probabil cai putere, performan]e, stil, calitate, clasa premium, [i de ce s` nu recunoa[tem, silicoane, aspirator de femei sau mai [tiu eu ce termeni se folosesc pentru aceast` latur` a m`rcii ger mane. [i pn` la urm` de ce nu ar fi a[a, de ce nu ar fi acestea primele cuvinte care v` vin n minte, din moment ce BMW este reponsabil de divizia M Power sau de o campanie publicitar` care probabil a costat dac` nu mai mult, cel pu]in ct PIB-ul Romniei, pe lng` alte mijloace de mediatizare.

57

PARTENERI
3M: pag. 58-59; 4 Cars: pag. 63; Aliat Service: Insert; Atto Soft: Insert Autonet: pag. 38-39, Cop. 4;
ncerca]i un exerci]iu de imagina]ie! nchide]i ochii [i nchipui]i-v` ntr-un model Dacia 1300 Acum deschide]i ochii! Ve]i r`sufla melancolici, dar, inevitabil, ve]i r`mne cople[i]i n fa]a inova]iei, a progresului tehnologic. Cu un design ce combin` liniile simple ntr-o viziune futurist`, acesta se poate nscrie cu succes la categoria automobilul uni-sex. Consola central` dispus` pe vertical`, asem`n`toare aspectului Apple, propune un melanj al tehnologiilor de ultim` or`, cu rafinamentul [i elegan]a feminin`. Cine spunea c` tehnologia este doar pentru b`rba]i?!....

Bosch: pag. 7; Eco: pag. 51; IHR: pag. 13; Lubexpert: pag. 17; Mercom: pag. 13; Meteor: pag. 32-33; Mol: pag. 55; Motor Active: pag. 49; NovaTech: pag. 9,15; Proton Auto: Inserturi; Romlag: pag. 53; Rune: pag. 61; Sinterom: pag. 54; Tepid: pag. 26-27; Total Trading: Cop. 3
Autotehnica - martie 2008 5

ACTUALITATEA

Americanii nu mai vor motoare mari! Ford vrea s` nlocuiasc` treptat motoarele V8 de cilindree mare. n timp ce n Europa s-a ajuns la concluzia c` aten]ia la detaliu combinat` cu tehnologia de ultim` or` este solu]ia dezvolt`rii puterii motoarelor, americanii s-au mul]umit s` se conformeze cu idea cu ct mai mare, cu att mai bine. Dup` aproape un secol de ars benzin` inutil, ncercnd s` scoat` dintr-un motor de cel pu]in 6 litri cam ct` putere dezvolt` europenii dintr-o r[ni]` de cafea, s-au conformat, datorit` faptului c` n ultima vreme pre]ul pe barilul de petrol doboar` record dup` record, americanul de rnd devenind astfel mai sensibil la capitolul cheltuieli. n astfel de timpuri produc`torii trebuie s` se adapteze, a[a c` Ford d` startul! Constructorul de peste ocean a anun]at c` va introduce o nou` tehnologie, EcoBoost, bazat` pe nimic altceva dect pe idei europene. Solu]ia este trecerea la injec]ia direct` n defavoarea carbura]iei [i folosirea turbocompresoarelor. Astfel, mic[ornd cilindreea dar introducnd aceste facilit`]i vor reu[i s` men]in` un nivel de performan]e destul de ridicat. Modelul Lincoln MKS este primul automobil care va renun]a complet la configura]ia V8 n favoarea unui V6 de 3.5 litri bi-turbo ce va dezvolt` aproximativ 340 CP. Tehnologia EcoBoost permite mic[orarea consumului de benzin` cu 20 pn` la 30 de procente. Vor fi dezvoltate [i motoare cu 4 cilindri care, mpreun` cu cel prezentat mai sus vor ajunge sub capotele unor SUV-uri sau berline. Ford estimeaz` c` pn` n 2013 pe str`zile americanilor vor rula aproximativ jum`tate de milion de ma[ini echipate cu aceste motoare. Cifra nu este deloc impresionant` avnd n vedere volumul vnz`rilor nregistrat de produc`tor n SUA [i Canada, ns` Ford tatoneaz` pia]a [i reac]ia clien]ilor la aceast` solu]ie mai rentabil` din punct de vedere financiar dar care atenteaz` pu]in la tradi]ia americanilor. Noi le spunem Bun venit n secolul XX ! Sursa: Ford
6 Autotehnica - martie 2008

Probleme mari pentru Maybach Maybach se chinuie s` r`mn` pe linia de plutire, dar are probleme mari cu vnz`rile. Maybach se afl` ntr-o situa]ie destul de grav`, din cauza vnz`rilor foarte slabe. Anul trecut s-au vndut doar 146 de exemplare Maybach [i asta nu e deloc suficient pentru ca marca de superlux a celor de la Mercedes s` aduc` satisfac]ii [i... bani. Cu att mai mult cu ct cele 146 de ma[ini vndute reprezint` doar 10% din num`rul total pe care-l estimaser` oficialii Mercedes. Se pare c` cei de la Mercedes analizeaz` acum posibilit`]ile de a continua s` ]in` n via]` aceast` marc`. n maxim doi ani se va decide ce se va ntampla cu Maybach: se va nchide sau vor mai fi investi]i bani n reorganizare [i dezvoltarea de modele noi. Responsabilii cu marca Maybach nu fac dect s` se deprime [i mai mult cnd se gndesc la Rolls-Royce, principalul ([i ntr-un fel singurul) concurent. Rolls a avut rezultate peste astept`ri [i vnz`ri de aproape 10 ori Hidrogen!? Curent electric!? Nu, coji de banane! Uzina capabil` s` produc` gaz natural din coji de banane va fi deschis` de australienii de la Growcom. Cea mai nou` surs` de combustibil este, dac` v` vine s` crede]i sau nu, coaja de banan`. Descoperit` de una din cele mai mari organiza]ii agricole din Australia, Growcom, sursa de combustibil va fi procesat` ntr-o uzin` ce urmeaz` fi dezvoltat` n scurt timp, Gazul asfel ob]inut poate fi folosit f`r` probleme n alimentarea vehiculelor modificate pentru acest tip de combustibil.

mai mari decat Maybach. E drept c` britanicii (sau germanii de la BMW, cum vre]i s` le spune]i) au avut o ofensiv` puternic` de noi modele. Phantom este deja o gam` care cuprinde limuzina, modelul Drophead Coupe [i de curnd modelul Coupe. n 2009 urmeaz`, se pare, un model diferit, mai mic, care va costa cam jum`tate din ct cost` Phantom. Asta n vreme ce Maybach nu a lansat, n afar` de limuzina pe care o ofer` cu doua dimensiuni de ampatament, dect modelul Landaulet, pe care nu se poate miza ns` pentru revitalizarea vnz`rilor. Sursa: Automarket

Procesul de produc]ie, care se va desf`[ura la noua uzin`, a fost ndelung experimentat [i este gata de comercializare. Acesta const` n imitarea chimic` a digestiei ntr-un mediu anaerob. Keith Noble, project manager la Growcom, a declarat : un alt principiu determinant n dezvoltarea acestui proces a fost folosirea materiei prime locale [i a expertizei ntr-o mul]ime de loca]ii. Sistemul poate fi integrat f`r` probleme [i n cadrul fermelor existente. Growcom a declarat c` primele reactoare ale uzinei vor putea demara produc]ia de metan cel mai devreme n urm`toarele dou` s`pt`mni. Sursa: Automarket

ACTUALITATEA

ATEN}IE ! Specie pe cale de dispari]ie numit` Porsche


Viitorul Porsche este pus sub semnul ntreb`rii chiar de c`tre oficialii companiei din cauza viitoarelor norme de poluare. Porsche s-ar putea confrunta cu o criz` f`r` precedent n urm`torii ani, aceasta putnd chiar duce la pierderea identit`]ii m`rcii sau chiar la dispari]ia acesteia. Motivul: noile norme de poluare care vor intra n vigoare ncepnd cu 2014. Este imposibil ca o marc` precum este Porsche s` ajung` s` ndeplineasc` normele de poluare pe care Uniunea Europeana le va introduce peste [ase ani. Dac` celelalte companii produc`toare de ma[ini prefer` s` se adaposteasc` la umbra unui grup auto, media emisiilor poluante fiind evident tras` n jos de m`rci pentru care exist` posibilit`]i infinite de sc`dere a emisiilor, Porsche sunt singuri pe baricade [i privesc cu groaz` la adoptarea unor norme draconice. "Grani]ele de emisii de CO2 discutate n aceste momente nu vor putea fi atinse niciodat` de Porsche sau, n cel mai bun caz, vor putea fi atinse doar n condi]iile n care Porsche i[i va pierde total identitatea pe pia]`", afirm` Herbert Ampferer, unul dintre [efii companiei germane, ntr-un interviu acordat publica]iei Automotive News. Oficialul german se refer` mai ales la faptul

Noul Renault Megane se va lansa n toamn` Renault a declarat c` va dezv`lui o versiune de produc]ie a conceptului Megane Coupe n toamna acestui an. Renault se afl` n plin` ascensiune, premierele preg`tite de constructorul francez la Geneva fiind o dovad` clar` a acestui lucru. Unul dintre vedetele standului francez a fost nea[teptatul Megane Coupe Concept, despre care oficialii Renault au afirmat cu pu]in timp n urm` c` va sta la baza unui viitor model de serie. Patrick Le Quement, directorul de design al constructorului francez, a revenit asupra declara]iilor [i a ad`ugat c` viitoarea versiune de produc]ie a conceptului dezv`luit la Geneva [i va face apari]ia cel mai devreme n toamn`, la Salonul Auto de la Paris. Oficialul francez a declarat c` "viitoarea filosofie de design se reg`se[te n totalitate n noul concept Megane Coupe. Spre deosebire de actuala genera]ie, viitorul model Megane nu va na[te p`reri att de opuse [i va ncerca s` 4.45 litri/100 km cu Audi A4 2.0 TDI! {ase exemplare Audi A4 2.0 TDI conduse de 12 jurnali[ti francezi au reu[it adev`rate recorduri de consum [i emisii. Biroul francez al celor de la Audi a avut ideea de a provoca 12 jurnali[ti de la cele mai cunoscute publica]ii din Hexagon la un test de consum cu [ase exemplare Audi A4 2.0 TDI identice. Cele [ase echipaje au fost nevoite s` parcurg` distan]a Paris-Madrid (1260 de kilometri), urmnd ca echipele de tehnicieni Audi s` m`soare exact cantitatea de combustibil consumat` de acestea. Ei bine, rezultatul a fost mai mult dect bun, echipa cu cel mai economic mod de rulare reu[ind un consum mediu doar de 4.45 de litri/100 km. n traducere, un plin de rezervor reu[e[te s` duc` A4 2.0 TDI nu mai pu]in de

plac` unui num`r ct mai larg de oameni". Le Quement a recunoscut c` viitorul model de serie "va renun]a la linia posterioara foarte futurista [i va adopta un design pl`cut [i revolu]ionar." Noua genera]ie Megane, ce urmeaz` a fi dezvaluit` la Paris, nu va fi un hatchback tradi]ional cu trei u[i, Renault ]intind mai mult dezvoltarea unui coupe sportiv. Le Quement a afirmat c` timpul de rennoire a actualei game Megane se va reduce, ntreaga linie a modelului francez urmnd s` debuteze ntr-o nou` formul` pn` la sfr[itul lui 2009. Designerul [ef al constructorului francez a anun]at c` pe lng` deja obi[nuitele variante de caroserie, hatchback, sedan [i coupe-cabrio, Megane va preg`ti [i o surpriz` pentru clien]ii s`i, o versiune complet nou`.

c`, dac` limitele vor r`mne la nivelul propus n momentul de fa]`, Porsche nu ar mai putea scoate pe pia]` modele precum Cayenne, 911 sau Panamera, singurele exemplare r`mase n vizor urmnd s` fie o linie de hibrizi care nu ar putea s` ating` niciodat` performan]ele actuale sau spiritul de competi]ie proprii modelelor Porsche. Pentru a ajunge s` ndeplineasc` noile norme, Porsche ar trebui s` scad` cu mai mult de 40% emisiile de dioxid de carbon, care n acest moment se situeaz` la o medie de 242 g/km. n cazul n care germanii nu vor reu[i s` [i schimbe tehnologia la timp, amenda pentru fiecare gram peste limita propus` de 120 g CO2/km ar fi de 95 de euro. Aceste cifre ar putea duce la o situatie f`r` precedent, un Cayenne S n configura]ia tehnic` actual` putnd aduce o tax` de 9702 euro pentru constructorul german ncepand cu 2015. Sursa: Porsche

1459 de kilometri n condi]ii de rulare normale. Nici celelalte echipaje nu s-au l`sat mai prejos, rezultatele acestora fiind foarte apropiate [i ceritificnd oarecum performan]ele de consum ale modelului: 4.49 litri/100 km, 4.55 litri/100 km, 4.57 litri/100 km, 4.60 litri/100 km [i 4.72 litri/100 km. Echipa c[tig`toare a reu[it [i un record de emisii poluante, ma[ina acestora sco]`nd n medie doar 118 grame CO2/km.

8 Autotehnica - martie 2008

LEGISLATIE

Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor


Testul de determinare al emisiilor

n 1970 Comunitatea Economic` European`, cum era numit` pe atunci, a decis s` implementeze normele de poluare. Politica, reg`sit` n directivele 70/156/EEC [i 70/220/EEC ale Comisiei Europene, a impus numeroase schimb`ri, scopul fiind de a adapta industria auto la dezvoltarea continu` a tehnologiei [i a pie]ei.
Evolu]ia comparativ` a ciclului urban/extraurban

Datorit` lor motorul Diesel a fost introdus in ma[inile de familie, [i mai trziu injec]ia direct`. Standardele din ce n ce mai ridicate au marcat definitiv evolu]ia motorului cu combustie intern` n ultimele decenii, [i au for]at constructrii s` recurg` la solu]ii precum injec]ia, convertorul catalitic sau sistemul de recirculare al gazului, printre altele. Toat` lumea este familiar` cu normele Euro, norme care le pun probleme serioase constructorilor auto care atunci cnd vine vorba s`[i conformeze motoarele diesel dup` ele, sunt nevoi]i s` dezvolte noi sisteme de injec]ie sau noi catalizatoare. {i pentru ca aceste reguli s` fie respectate cu stricte]e de fiecare fabricant n parte U.E. a oficializat un test, test ce este relevant pentru ncadrarea autovehiculelor n grupele de poluare. Una din regulile de trecere a testului este impar]ialitatea : toate vehiculele
10 Autotehnica - martie 2008

trebuiesc evaluate n acelea[i condi]ii (mediu), lucru imposibil de f`cut dac` masur`torile se fac n spa]iu deschis. De aceea toate m`sur`torile se fac n nc`peri nchise, echipate cu dinamometru simulndu-se pe ct de fidel posibil condi]iile [i evolu]ia autovehicului. Dinamometrul este calibrat astfel nct s` absoarb` o anumit` putere de exemplu inter]ia autovehicululi testat. Rezisten]a bancului este clasificat` in 22 de categorii, dependente de masa vehicului. Acest lucru explic` de ce dou` ma[ini cu acela[i motor dar cu mase diferite pot figura identice la consumul virtual. Dac` diferen]a este destul de mic` (maxim 110 kg ) vehiclele sunt introduse n aceia[i categorie, fiind tratate identic n timpul testului, ignorndu-se diferen]a real` de mas`. Un exemplu este VW Lupo 3L Tdi [i Seat Ibiza 3L Tdi : ambele au acela[i consum omologat ( 2.99 l/100 km) cu toate c` Ibiza este cu 30 de kg mai grea.

Autovehiculul adus a fi testat trebuie s` fie rulat o distan]` ntre 3,000 si 15,000 km, [i va fi ]inut n camer` la o temperatur` ntre 20 [i 30C timp de minim 6 ore [i maxim 30 ore, astfel nct ntre lubrifian]i, lichid de r`cire [i temperatura ambiental` s` fie o diferen]` de maxim 2C. O dat` finalizate toate formalit`]ile de preg`tire se incepe efectuare propriu-zis` a testului. Testul este mp`r]it n dou`. Prima parte simuleaz` func]ionarea automobilului n traficul urban. O dat` lansat testul, vehiculul r`mne nefolosit timp de 40 de secunde, dup` care se repet` de patru ori un ciclu de 195 de secunde. Un ciclul reprezin` o lungime de 1013 km ( n total 4052 km) [i ncearc` s` reproduc` accelera]iile [i frn`rile ce au loc n traficul urban. Viteza maxim` ce se atinge n timpul acestor teste este de 50 km/h.

LEGISLATIE

GRAFIC TRAFIC URBAN.EXTRAURBAN A doua parte a testului o reprezint` simularea func]ion`rii autovehicului n traficul extra-urban. Durata acestui test este de 400 de secunde si simuleaz` parcurgerea unei distan]e de 6955 km.

Durata total` a testului, func]ionarea in regim urban si extra-urban inclus`, este de 19 minute [i 40 de secunde, simulnd parcurgerea unei distan]e de 11007 km. Graficul indic` viteza cu care vehiculul circul` la un moment dat. n grafic se pot observa cele patru cicluri

ale simul`rii n trafic urban ( dintre care al 2-lea este nuan]at cu albastru pentru o identificare mai u[oar`) precum si graficul pentru simularea n regim extra-urban. Crucial pentru aceste teste este ca ele s` fie f`cute atunci cnd motorul este rece. Pentu ca analiza s` fie ct mai am`nun]it` gazele emise de vehicul n timpul testului sunt colectate si diluate cu aerul ambinetal ntr-o manier` controlat`. Din tot acest volum va fi prelevat` o monstr`, care va fi determinant` pentru cantit`]ile de poluan]i ce prezint` interes. Aceast` valuare, mpreun` cu volumul total de gaze colectate, indic` cantitatea total` de noxe emise n timpul testului, care va fi n final exprimat` n grame pe kilometru parcurs. Pe lng` instrumenta]ia folosit` n determinarea concentra]iilor diferitelor gaze se mai folosesc analizoare pentru a determina nivelurle de mono si dioxid de carbon, de hidrocarburi sau de oxizi de nitrogen. Pentru ca vehiculele s` primeasc` aprobarea Comisiei Europene valorile ob]inute trebuie s` se ncadreze n anumite limite, limite ce pot fi reg`site n tabel exprimate n grame pe kilometru parcurs. De asemenea tabelul indic` [i anii n care noile reglement`ri vor intra n vigoare .
12 Autotehnica - martie 2008

LEGISLATIE

CO: Monoxid de Crabon HC: Hidrocarburi NOx: Oxizi de Nitrogen (NO [i NO2 NO2) Pe lng` examinarea nivelului de noxe emise, autovehiculul trebuie s` respecte [i normele impuse cu vedere la consumul de combustibil. Aceste m`sur`tori sunt subordonate aceleea[i reguli de impar]ialitate ca [i n cazul noxelor [i se efectueaz` conform acelora[i cicluri. Contrar cu ceea ce este de a[teptat, consumul de combustibil nu este ob]inut m`surnd volumul acestuia care intr` n motor ci masurnd volumul de hidrocarburi, monixid [i dioxid de carbon prezente n gazele de e[apament. Acest lucru se bazeaz` pe faptul c` aproape toate gazele enumerate mai sus con]in carbon ce provine din combustibilul ce alimenteaz` motorul. O dat` ob]inute datele [i cunoscndu-se nivelul de carbon din combustibil, calcularea consumului se face cu formulele: Benzin` : CC = (0.1154 / D) x [ (0866 x HC) + (0429 x CO) + (0273 x CO2 CO2) ] Diesel : CC = (0.1155 / D) x [ (0866 x HC) + (0429 x CO) + (0273 x CO2 CO2) ]

Unde : CC = Consumul de combustibil exprimat n litri pe 100 km. D = Densitatea combustibilului folosit n teste. HC = Emisiile de hidrocarbon nregistrate n g / km P = Emisiile de monoxid de carbon nregistrate g / km CO2 = Emisiile de CO2 nregistrate n g / km Consumul de combustibil declarat pentru orice model de autovehicul poate fi g`sit in cartea tehnic` si el este exprimat n trei ipostaze. Consumul urban, extra-urban [i mixt. Consumul mixt reiese din primele dou` [i este media aritmetic` a acestora proportional` cu distanta parcurs`. n alte cuvinte, din moment ce distanta total` parcurs` este de 11007 km, cei 4052 km corespunz`tori testului urban reprezint` 36.8% iar restul de 63.2% sunt repezenta]i de cei 6955 km simula]i ca parcurgere n testul extraurban. Cosumul mixt se caluleaz` cu formula: (0.368 x consum urban) + (0632 x consum extra-urban)

Claudiu Colibaba

SERVICE
14-16 Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct` 18-20 UN INFRACTOR N LIBERTATE - Povestea unei firme fantom` 22-25 Nava-Amiral Mercedes Benz - Tehnologia de mine pus` n practic` azi! 28-31 Bate avansul ! Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie 34-37 Porsche Cayenne Hybrid Tehnologiile hibride c[tig` din ce n ce mai mult teren 40-44 V2V {oferul ca op]iune! 45-47 Volkswagen DSG 7 Atunci cnd 6 e prea pu]in! 48-54 ISETTA - Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?

Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`


Pentru ntrunirea normelor de poluare Euro 5 la Diesel
Sistemul Common Rail cu ac]ionare direct` reprezint` un pas important a celor de la Delphi n lupta pentru men]inera pe pia]a celor mai cunoscu]i produc`tori OE de sisteme de injec]ie performante [i adaptabile pe motoare care s` respecte normele de poluare din ce n ce mai drastice. ncepnd cu 2007 Delphi a demarat produc]ia acestor sisteme, adaptabile automobilelor ce urmeaz` ca n 2009 s` fie compatibile cu standardele de poluare Euro5.
Injectoare piezoelectrice

Delphi CR cu ac]ionare direct` este un sistem avansat de injec]ie care implementeaz` o tehnologie inovativ`. Acul injectorului nu mai este ac]ionat de c`tre un circuit electro-hidraulic, ca n cazul sistemelor clasice, ci direct, de un actuator piezo-ceramic. Tocmai de aici [i termenul de ac]ionare direct`. Un pachet de cristale piezo are proprietatea de a se dilata (pe o direc]ie convenabil`) direct propor]ional cu sarcina electric` aplicat` asupra acestuia, iar varia]iile dilat`rii sunt extrem de rapide. Este exact genul de actuator de care este nevoie pentru ac]ionarea foarte rapid` a acului injectorului. Este nevoie de mai pu]in de 100 microsecunde pentru realizarea cursei de deschidere-nchidere a acului injectorului [i implicit injectarea cantit`]ii de

combustibil prestabilite. Comparativ cu tehnologia actual` de injec]ie diesel, aceast` metod` permite injectorului s` spray-eze combustibil n camera de ardere mai rapid [i cu o mai eficient` mpr`[tiere a jetului, deci o atomizare mai bun` [i acurate]e ridicat`. Rezultatul se traduce printr-o reducere considerabil` a cantit`]ii de NOx emise (cu aproximativ 30% fa]` de sistemele de injec]ie curente) [i o cre[tere sim]itoare a performan]elor dinamice ale automobilului (cu aproximativ 10%). Alte elemente importante ale sistemului CR cu ac]ionare direct` ar fi: ramp` comun` de combustibil tubular` cu supap` de nalt` presiune (peste 2000 bar); pomp` modular` de nalt` presiune

(0,6 1,2 cmc/rota]ie) care integreaz`: pomp` de transfer, supap` de m`surare a debitului la intrare, limitator de presiune [i senzor de temperatur`; unitate electronic` de control (ECU) cu procesor care lucreaz` la 32 bi]i. Beneficii Sistemul ofer`: atomizare mbun`t`]it` [i vitez` ridicat` a jetului injectat pentru reducerea emisiilor nocive [i a zgomotului produs de motor, n timp ce performan]ele r`mn neschimbate; lipsa returului mbun`t`]e[te eficien]a, permite reducerea dimensiunilor pompei [i elimin` nevoia r`citorului de combustibil; capacitate de injec]ii multiple n cadrul aceluia[i ciclu; cantitate injectat` exact` [i stabil` pe ntreaga durat` de via]` a automobilului, pentru men]inerea eficien]ei arderii, ntre]inerea sistemelor de depoluare din evacuare [i respectarea pe timp ndelungat a normelor de poluare; flexibilitate n alegerea sistemelor de post-tratare a gazelor de evacuare;

Rampa comun` de combustibil

14 Autotehnica - martie 2008

SERVICE

Pompa de \nalt` presiune

Unitatea electronic` de control

pompa modular` de nalt` presiune [i ac]ionarea direct` a acului injectorului permit presiuni de injec]ie de peste 2000 bar; sistemul de control al formei jetului permite abordarea unor capacit`]i de ardere neabordate pn` n prezent. Aplicabilitate Sistemul de injec]ie cu ac]ionare direct` este perfect adaptabil echip`rii motoarelor disponibile pe automobilele medii [i mari, permi]nd ncadrarea acestora n standardele de poluare Euro 5 sau Tier II Bin 5 (SUA). De asemeanea, sistemul elimin` nevoia mont`rii unor sisteme suplimentare de tratare a NOx. Avantaje de performan]` Principiul de ac]ionare direct` piezo nu implic` returul unei p`r]i din cantitatea total` de combustibil ridicat` la presiune nalt`. Acest sistem unic, f`r` retur, diferen]iaz` sistemul celor de la Delphi de a concuren]ilor. Metoda permite subdimensionarea pompei de nalt` presiune, contribuind astfel la mbun`t`]irea economiei de combustibil. Pentru mbun`t`]irea global` a performan]elor, sistemul cu ac]ionare direct` mai permite [i caracterizarea individual` a injectoarelor (I3C), o tehnologie dezvoltat` exclusiv Delphi, n care ECU poate fi calibrat n concordan]` cu sistemul de injec]ie. Reducerea emisiilor Diesel Motorul Diesel este prin excelen]` un con-

sumator de amestecuri s`race n combustibil, ajutnd astfel la ob]inerea unor concentra]ii relative reduse de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) [i bioxid de carbon (CO2). Amestecurile s`race au ns` [i dezavantaje concentra]iile de oxizi de azot (NOx) [i particule (PM) sunt mai ridicate dect n cazul motoarelor pe benzin`. Excesul de oxigen [i temperaturile ridicate pe ciclu produc condi]ii favorabile form`rii NOx, iar arderea incomplet` din cauza cantit`]ii insuficiente de oxigen de la nivelul fiec`rei micropic`turi (atomizarea motorinei este mai greoaie dect a benzinei) conduce la formarea de PM. Prezen]a acestor dou` grupe de elemente nocive n gazele de evacuare ale motoarelor diesel a concentrat o sporit` aten]ie asupra minimiz`rii lor. Delphi lucreaz` la dezvoltarea unor dispozitive de re]inere a NOx (DNPT) [i deja produce catalizatoare de re]inere [i ardere a PM (DCPT)

Avantajul Delphi Delphi dispune de un vast portofoliu n ceea ce prive[te controlul sistemelor electronice de injec]ie [i componentele aferente. Delphi poate integra diverse configura]ii de sisteme de injec]ie, sisteme de control a combustibilului [i aerului introduse n camera de ardere, tratament a gazelor arse [i senzori, care contribuie la ncadrarea n normele de poluare actuale [i viitoare din ntreaga lume. Gama de sisteme de injec]ie diesel Delphi acoper` toate clasele de automobile [i aplica]ii industriale. Delphi de]ine 15 centre de cercetare n Europa, Asia, America de Nord [i Sud, [i 21 de fabrici n 13 ]`ri.

Surs`: Delphi Adaptare: Cristian Urucu

Injec]ia cu ac]ionare direct` (piezoelectric`)

Injec]ia cu ac]ionare electro-hidraulic`

16 Autotehnica - martie 2008

OPINIA MEA

UN INFRACTOR |N LIBERTATE
P o v e s t e a u n e i f i r m e f a n t o m `
Poate c` nu este n obiectul nostru, dar am decis ca n acest num`r s` v` prezent`m activitatea unui individ [i a firmelor pe care acesta le reprezint` pentru a atrage aten]ia [i altor firme de a nu c`dea n plasele pe care acesta le ntinde Din considerente lesne de n]eles nu vom da numele exacte ale firmelor [i persoanelor care au c`zut victim` acestui escroc, ns` v` asigur`m de corectitudinea informa]iilor prezentate. Numele Ghibirdic Gabriel poate c` nu v` spune prea multe. La fel [i Profil Trading SA - Gala]i sau Daena Trans SRL - Constan]a , Punct de lucru Vaslui, ns` n momentul n care v` ap`r n cale oricare dintre aceste nume v` rog s` anun]a]i imediat organele de Sediul Daena Trans - Punct de Lucru Vaslui Poli]ie (sau s` ne scrie]i). fel, societatea verificat` nu func]ioneaz` la sediul social Numele lui Ghibirdic Gabriel apare pentru nceput legat de declarat [i nu a ntocmit eviden]` financiar-contabila, concazul SC PROFIL TRADING SA Gala]i, societate nfiin]at` n trolul efectundu-se pe baza documentelor reconstituite n anul 2001 urma verific`rilor ncruci[ate efectuate cu concursul nregistrat` la Oficiul Registrului Comer]ului sub nr J17/139/2001, CUI 13747181 [i care are ca asociat unic sec]iilor G`rzii Financiare din jude]ele Mehedin]i [i Vaslui. S-a constatat, totodat`, c` SC PROFIL TRADING SRL a [i administrator pe numitul Ghibirdic Gabriel Dumitru. Din verific`ri, a rezultat c`, aferent activit`]ii din anul 2003, achizi]ionat, n cursul anului 2003, de la SC JET COM SRL Orsova-Mehedinti, produse petroliere (benzin` extrac]ie, SC PROFIL TRADING SA Gala]i nu a depus la organul fiscal benzin` premium f`r` plumb, ulei hidrodeparafinat, ulei declara]ii privind obliga]iile de plat` c`tre bugetul de stat, hidrocracat, solvent u[or tip I) n valoare total` de 63.458 nu a depus deconturi de TVA [i nici bilan] contabil. De altmilioane lei, pe care le-a comercializat n perioada mai-septembrie 2003. Totodat`, a rezultat c` SC PROFIL TRADING SA Gala]i a comercializat, n anul 2003, c`tre SC GUDINEX SRL Birlad-Vaslui, cantitatea de 97,5 tone ulei "PRISTA M16D", f`r` a de]ine documente legale de provenien]`, aspect fa]` de care, n conformitate cu prevederile Legii nr.12/1990 republicat`, a fost aplicat` o amend` contraven]ional` n suma de 2 milioane lei [i s-a dispus confiscarea sumei de 179 milioane lei, reprezentnd venituri ob]inute n mod ilicit din comercilizarea unei m`rfi pentru care nu existau documente legale de provenien]`. Tot cu aceast` ocazie, avnd n vedere faptul c` pentru celelalte produse petroliere Birourile men]ionate anterior nu au fost g`site docu-

18 Autotehnica - martie 2008

OPINIA MEA

Depozitul din Vaslui

mente de livrare [i nici stocuri, comisarii G`rzii Financiare au estimat (]innd cont de faptul c` produsele respective au intrat n grupa uleiuri minerale neaccizate) c` acestea au fost comercializate cu un adaos de 30%. Astfel, SC PROFIL TRADING SA Gala]i, prin reprezentantul s`u Ghibirdic Gabriel Dumitru, s-a sustras de la plata urm`toarelor obliga]ii c`tre bugetul de stat: - 3.091 milioane lei (TVA de plat`)

Sigiliul rupt de la depozit

- 4.002 milioane lei (impozit pe profit) - 7.093 milioane lei prejudiciul cumulat Tot din acea perioad` dateaz` [i primele n[el`ciuni (de care am eu [tiin]`) c`rora au c`zut victim` SC CELSA COM SRL, SC FITOPLANT SRL, SC FRIEND FAN SRL, SC NICA OLGA SRL, SC STE PETRO SRL [i SC TISECO SRL n urma c`rora s-a realizat dosarul penal cu num`rul 1/121/2004, care nc` se afl` pe rolul instan]elor de judecat`. Faptul c` justi]ia romneasc` func]ioneaz` dup` norme numai de ea [tiute i-a permis acestui individ s`-[i continue nestingherit activitatea. n anul 2007 a preluat firma S.C. DAENA TRANS SRL, cu sediul social n Constant` , str. Iuliu Maniu nr 1, nregistrat` la Oficiul Registrului Comer]ului cu: J13/2799/2007, CUI 16890193 , cont nr. RO50 CECE TL01 01RO NO26 5180 deschis la CEC - Tulcea. Firma [i desf`[ur` activitatea la Sediul Punctului de Lucru Vaslui aflat n Str Alexandru Vlahu]`, 2. Cu aceast` firm`, n perioada noiembrie decembrie 2007 a escrocat mai multe firme de la care a achizi]ionat cantit`]i importante de produse pentru care a achitat cu file CEC, f`r` acoperire, ulterior disp`rnd de la sediul firmei.
Autotehnica - martie 2008 19

OPINIA MEA

Strada V`r`riei - Barlad

Ce este ciudat ns` la acest dosar de abia acum urmeaz`: G.C din Bucure[ti are o firm` care import` telefoane mobile. n momentul n care a constatat c` pentru marfa livrat` c`tre SC DAENA TRANS a primit cec-ur f`r` acoperire n valoare total` de peste 25.000 RON a depus, n data de 10 ianuarie o sesizare la Serviciul Investigare Fraude - Sectorul 5 Bucure[ti. A doua zi ofi]erul care a preluat cererea a intrat n concediu. Dup` o s`pt`mn` de insisten]e a primit un r`spuns de la sec]ia 17 care [i declin` compenta [i a fost trimis la Serviciul Investigare Fraude - Sector 2. n data de 18 ianuarie a depus o plngere la SIF - Sector 2 care a stat la semnat pn` n data de 24 ianuarie cnd a fost repartizat` unui ofi]er care ... a doua zi a intrat n concediu... S` spunem ghinion. n data de 6 Februarie , v`znd c` n 4 s`pt`mni de la depunerea primei sesiz`ri, Poli]ia nici m`car nu ncepuse cercet`rile, a depus o sesizare Corpului de Control al Ministerului de Interne, n aten]ia Dl Chestor Manoloiu. Rezultatul ? A doua zi Dl Chestor a intrat n concediu .... O alt` chestie interesant` o reprezint` M.A din Cluj care a vndut aceleia[i societ`]i scootere n valoare de 44.063 RON. n momentul n care a observat c` fil` CEC cu care i fuseser` "achitate" era f`r` acoperire a sesizat organele de Poli]ie anun]nd furtul respectivelor scootere [i a preveni nmatricularea acestora. Rezultatul ? n zilele ce au urmat, scooterele au fost nmatriculate de Poli]ia Vaslui.

Dar [irul ciud`]eniilor nu se opre[te aici . La semnarea contractelor, dl Ghibirdic Gabriel s-a legitimat cu un act de identitate avnd seria VS 294022. La o verificare la Poli]ie s-a constatat c` respectivul act este valabil f`cndu-se chiar identificarea infractorului pe baza fotografiilor din baza de date a poli]iei. Numai c` adres` din buletin Str. V`r`riei, 34 Barlad nu exist` ! Un coleg de-al nostru a c`utat aceast` adres`, ncercnd s` ob]in` [i punctul de vedere al D-lui Ghibirdic ns` a constatat c` respectiv` adres` nu exist`. Haide]i s` mergem mai departe La sfr[itul anului 2007, n urma unui control al organelor n drept s-a dispus sigilarea depozitului firmei. A doua zi au venit ni[te camioane, s-a rupt sigiliul [i a fost scoas` toat` marfa din respectivul depozit. Nu vreau s` fac acuza]ii dar implicarea poli]iei locale n acest caz mi se pare cel pu]in suspect` nmatricularea scooterelor declarate furate, eliberarea unui buletin pe o adres` inexistent`, plimbarea dosarelor de la o sec]ie de poli]ie la alta [i multe altele. n concluzie : Dac` firma Dvs este contactat` de un reprezentant al firmei SC DAENA TRANS SRL sau de o firm` avndu-l ca reprezentant pe Dl Ghibirdic Gabriel, v` rug`m s` anun]a]i imediat cel mai apropiat organ de Poli]ie.

20 Autotehnica - martie 2008

Nava-Amiral Mercedes Benz


Tehnologia de mine pus` n practic` azi!
n prim` faz`, articolul a fost gndit s` v` prezinte sistemul Night Vision, dotare op]ional` a limuzinei S Klasse, ns` am decis c` un astfel de mastodont al industriei auto nu merit` doar att, nu merit` s` se scrie doar 3 pagini despre un sistem inovator, pentru c` dac` r`sfoiesc pu]in istoria modelului, acesta nu este nici primul [i nici ultimul sistem de acest gen pe care constructorul german l introduce pe unul din modelele sale.

De unde am plecat si unde am ajuns !

Introducere n clas` De aproape o jumatate de secol limuzina celor de la Mercedes Benz impune cu fiecare apari]ie un nou standard n materie de lux [i siguran]`, standard cu care, ca [i produc`tor auto, dac` nu te conformezi nu exi[ti. Ca s` v` face]i o idee ct mai detaliat` despre ce vorbesc v` voi ntreba cine a introdus prima oara Airbag-urile pe o ma[in` de serie, [ti]i cine?! Mercedes Benz pe S Kasse. Dar cine a introdus prima oar` pe un model

de serie centurile de siguran]` pretensionate? Dac` a]i r`spuns S Klasse a]i r`spuns corect din nou. S` v` mai ntreb cine a facut cuno[tin]` industriei auto cu Controlul Electronic al Stabilit`]ii ESP, ABS, coloana de direc]ie frac]ionabil`, Naviga]ia prin satelit, pornirea pe buton cu cartel` magnetic` [i senzori de proximitate, comanda vocal`, iar lista poate continua plictisitor de mult. De fapt uita]i-v` la ma[ina pe care o ave]i n atelier, n fa]a sc`rii, a serviciului sau a

casei, [i imagina]i-v` c` 99] din sistemele de siguran]` [i confort pe care acea ma[in` le are, Clasa S le avea de acum un deceniu. Concluzia este simpl`, dac` vre]i s` vede]i ce gadgeturi ve]i avea dumneavoastr` peste zece ani montate n banala ma[in` de familie lua]i acum un S Klasse [i uita]i-v` bine la el, pentru c` el deja se laud` cu ele. {i pentru c` el se laud` am decis c` [i eu a rndul meu le voi l`uda. V` voi prezenta numai cele mai noi inven]ii nghesuite n spa]ioasa S Klasse, [i spun nghesuite pentru c` n interiorul caroseriei de peste 5 metri lungime, se afl` 140 (o sut` patruzeci) de motoare dintre care doar unul este propulsor. Sistemele de Siguran]` Activ`
Radar Guided Criuse Control / DISTRONIC (Pilot Automat cu Ghidare Radar) (Fig. 5)

O dat` cu utimul model S Klasse, Mercedes-Benz a adus patru noi sisteme de siguran]` activ`. Primul dintre acestea este Radar Guided Criuse Control (Pilot Automat cu Ghidare Radar) sistem asem`n`tor cu Collision Warning with Auto Brake (Aten]ionare la Impact cu Auto Fnare), sistem ce urmeaz` a fi

lansat de compania suedez` Volvo, [i care a fost prezentat n num`rul 1/2008 al revistei Auto Tehnica. Cheia func]ion`rii acestui sistem sunt radarele montate n spoilerul fa]`, radare ce monitorizeaz` constant dinstan]a pn` la ma[ina din fa]`, p`strnd astfel o limit` de siguran]`. Chiar [i n cazul n care automobilul este setat pe vitez` constant` de croazier`, calculatorul ce ges-

tioneaz` informa]ia primit` de la radar poate opri autovehiculul f`r` ca [oferul s` ating` pedala de frn` n cazul n care apare un obstacol. Sistemul a fost mbun`t`]it substan]ial fa]` de Pilotul Automat cu care toat` lumea este familiar, astfel c` el func]ioneaz` pe o plaj` de vitez` de la 0 km/h pn` la 200 km/k cu o for]` de frnare ce genereaz` maxim 0.4 G.

Adaptive Brake Lights (Stopuri Frn` Adaptive)

n cazul n care frnarea se face normal, acest sistem nu se va activa. Utilitatea lui devine evident` atunci cnd fnarea este violent`, exercitnd o for]` de frnare ce genereaz` 0.75 G la naintare, moment n care stopurile pe frn` vor func]iona intermitent cu o frecven]` de 5 Hz, atr`gnd aten]ia

Fig. 1

Fig. 2
participan]ilor la trafic ce se afl` n urma autovehiculului sc`znd astfel timpul lor de reac]ie.
Brake Assist PLUS (Asisten]` la Frnate PLUS) (Fig 1[i 2)

n premier` mondial` a fost introdus [i sistemul Brake Assist PLUS (Asisten]` la Frnare PLUS). Sistemul nregistreaz` prezen]a vehiculelor sau obstacolelor aflate n fa]a radarului incorporat, n prim` faz` emi]nd un semnal sonor de avertizare, urmnd ca apoi s` gestioneze for]a de frnare la nivel optim pentru a opri n condi]ii de siguran]` autovehicul-

ul, indiferent de for]a cu care [oferul apas` pedala de frn`. Creierul ma[inii germane poate calcula toate aceste lucruri n mai pu]in de jum`tate de secund`. Func]ionarea sistemului este posibil` datorit` celor cinci radare ncorporate n spoilerul fa]`, patru pe raz` scurt` [i unul pe raz` lung`. Distan]a maxim` monitorizat` este de 150m. Pentru a v` oferi date ct mai exacte v` pot spune c` n cazul n care sa folosit Brake Assist (sistem cu care era echipat` penultima genera]ie S Klasse) rata accidentelor n astfel de situa]ii, a fost de 43% fa]` de 11% ct a fost n

cazul Brake Assist PLUS. Mercedes nu v` garanteaz` c` acest sistem v` va feri n propor]ie de 100% de un eventual accident, ns` n cel mai nefericit caz el va face ca viteza de coliziune s` fie sim]itor mai mic` dect n cazul n care acesta nu exis`. Important este de [tiut faptul c` acest sistem nu frneaz` autonom, el doar gestioneaz` frnarea [oferului. Oficialii de la Mercedes anun]` c` n viitor vor crea un sistem Brake Assist PLUS Stage 1 care va fi capabil s` ac]ioneze autonom frna cu o for]` ce genereaz` 0.4 G, ca un ultim apel la aten]ia [oferului, [i Brake Assist PLUS Stage 2 care va continua ceea ce Stage 1 a nceput, diferen]a fiind c` frnele vor fi aplicate autonom la for]` maxim`.
Infrared Night Vision (Vedere Nocturn` cu Infraro[u) FIG 3,4

Fig. 3

Toat` lumea este de accord c` pe timp de noapte [ofatul devine o ocupa]ie mult mai obositoare [i mai stesant`. Planul de moderniz`ri gndit de Mercedes a cuprins [i acest capitol din cte se pare, deoarece ofer` pe al lor S Klasse Infrared Night Vision. Func]ionarea acestui sistem este posibil` datorit` blocurilor optice ce emit in permanen]`, separat de farurile

Fig. 4
standard, lumin` infra-ro[ie captat` de camera pozi]ionat` n spatele oglinzii retrovizoare. La rndul ei camera transmite imaginea unui modulator de imagine ce o proiecteaz` pe ecranul ncorporat. Ve]i spune c` cei de la Cadillac au inventat deja a[a ceva pe un automobil. A[a e, dar acel sistem func]ioneaz` pe baza c`ldurii emanate de corpurile aflate n fa]a camerei, astfel c` n condi]ii extreme cnd este fie foarte cald, fie foarte rece distingerea obiectelor se va face cu dificultate. Prin ap`sare unui simplu buton, vitezometrul se trasform` ntru-un ecran de mare fideitate n care ve]i putea observa obiecte aflate la distan]e de pn` la 150 m fa]a de 40 m distan]a la care pute]i vedea cu ajutorul farurilor. Claudiu Colibaba

Fig. 5

SERVICE

Bate avansul !
Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie
Bate avansul - vorbe att de des ntlnite pe meleagurile autohtone. Cu to]ii ne aducem aminte cnd reglarea avansului se f`cea prin rotirea capacului de delcou, c` doar deh, cu to]ii am avut sau am lucrat pe o Dacie, veche [i de demult. Acele vremuri sunt de mult apuse, iar n ziua de azi, avansul nu mai bate ci motorul func]ioneaz` cu b`taie. S` spunem doar c` am avansat [i noi o dat` cu tehnologia. n ziua de azi avansul nu mai e reglat de mecanicul auto, el a fost nlocuit de ECU [i Senzorul de Detona]ie care, s` fim serio[i, face o treab` mult mai bun` dect orice mecanic, din simplul motiv c` poate da scnteia atunci cnd ai mai mare nevoie de ea, f`r` s` opreasc` autovehiculul [i s` deschid` capota. n astfel de circumstan]e, aceast` mic` pies`, numit Senzor de Detona]ie merit` s` fie r`spl`tit cu un articol n revista noastr`.

Dublul rol al senzorului de detona]ie Senzorul de detona]ie joac` un rol dublu n motoarele OBD II ( On Board Diagnostic II ). Precum al]i senzori, acesta monitorizeaz` motorul optimiznd performan]ele. Complementar, senzoul protejeaz` mpotriva pierderilor de putere [i b`tailor poten]ial distructive ale blocului motor. n condi]ii ideale, scnteia trebuie dat` atunci cnd pistonul atinge punctul mort superior (PMS). Pentru o ardere complet`, scnteia va parcurge toat` camera de combustie exact cnd pistonul coboar`. Realistic vorbind, amestecul de aer-combustibil arde mai ncet. Diferen]a este o frac]iune de secund` care trebuie compensat`. Ca rezultat, sincronizarea este necesar`. Design-ul camerei de ardere mpreun` cu sincronizarea perfect` genereaz` performan]e optime cu privire la putere, economie de combustibil [i reducerea noxelor.

28 Autotehnica - martie 2008

SERVICE

SUN~ A M~RGELE Pn` la un anumit punct, se poate produce mai multa putere din motor prin m`rirea avansului de aprindere. ns` prea mult avans poate cauza func]ionarea cu b`taie sau detona]ii a motorului. O dat` ce se ntampl` acest lucru, performan]ele ncep s` scad` [i exist` riscul ca motorul s` se avarieze destul de serios. I se spune func]ionare cu b`taie din cauza vibra]iei si pocnitului din cilindri. Func]ionarea cu b`taie usoar` este caracterizat` de un sunet asem`n`tor cu al bilelor de sticl` sau al bilelor de rulment sc`pate pe o bucat` de metal. Func]ionare cu b`taie usoar` reduce puterea, risipe[te combustibil [i spore[te emisiile. Func]ionare cu b`taie sever` poate distruge p`r]i componente ale motoarelor, de genul pistoanelor, valvelor de evacuare, bujiilor sau bielelor. Func]ionarea cu b`taie are loc atunci cnd amestecul de combustie nu arde omogen sau scnteia este dat` prea devreme. Aceasta poate fi cauzat` de puncte fierbin]i cum ar fi depozite de carbon sau bujii care sunt prea ncinse. Aceste lucruri pot aprinde amestecul nainte ca bujia s` produc` scnteie. Ca rezultat vor fi dou` aprinderi, una dat` de punctele fierbin]i [i cealalt` dat` de buije.

Fronturile de ardere ale celor dou` fl`c`ri se vor ntlni [i vor genera o reac]ie violent`. Detona]ia are loc [i dac` avansul de aprindere este prea ndep`rtat. n acest caz, exist` o singur` aprindere, ns` aceasta are loc cnd pistonul este prea ndep`rtat de PMS.

De aceast` dat` gazele ce rezult` n urma aprinderii vor ntlni capul pistonului pe timpul de urcare. ntr-un sistem electronic OBD-II cu regalrea avansului electronic, PCM (Power Train Control Module Modulul de Control al Trenului de Rulare) sau ECU (Engine Control Unit

Autotehnica - martie 2008 29

SERVICE

Unitatea Electronic` de Control) cite[te continuu un num`r de semnale, care includ pozi]ia accelera]iei, presiunea n conducta de admisie, treapta de vitez` [i viteza.Unele ECU-uri pot citi chiar [i o schimbare rapid` n pozi]ia pedalei de accelera]ie, indicnd c` [oferul vrea s` accelereze rapid. Pe baza programului implementat, ECU-ul ajusteaz` avansul pentru diferte ipostaze. De obicei ajustarea reprezint` punctul cel mai apropiat de punctul de detona]ie pentru c` sistemul se bazeaz` pe senzorul de detona]ie ca pe un sistem de alarm`. Majoritatea senzorilor de detona]ie trimit un semnal de baz`, sau f`r` detona]ie c`tre ECU. n cazul n care are loc detona]ia, senzorul va detecta sporiea

vibra]iilor [i va modifica semnalul trimis c`tre ECU. Acesta, apoi, ntrzie u[or timpul de detonare pn` cnd semnalul de detona]ie trimis de c`tre senzor nceteaz`. DIAGNOSTICAREA Verifica]i func]ionarea senzorului de detona]ie [i c`uta]i lucruri care pot cauza detona]ia de tipul sincronizarii, temperatur`, etc. Cu toate c` sunetul detona]iei este greu de neobservat, unii clien]i nu v` vor spune c` aud o b`taie la motor. n schimb, plngerea va fi tipic` performan]e slabe ale motorului: pierdere de putere, accelera]ie slab`, consum ridicat de combustibil, etc. Pentru a preveni pagubele, unii produc`tori programeaz`

ECU -ul s` ntrzie aprinderea dac` nu este detectat semnal de la senzor. Pe aceste motoare senzorul este de obicei plasat n blocul motor, dar ocazional ve]i g`si [i senzorii in cilindru. Pentru motoarele cu cilindrii n linie se folose[te un singur senzor. Pentru motoarele cu cilindrii n V, sunt de obicei doi senzori, unul pentru fiecare ramur` a V-ului. n cazul n care senzorul nu detecteaz` o detona]ie, sistemul OBD II va trimite un Diagnostic Trouble Code - Codul de Diagnosticare al Problemei (DTC) de P0324 pn` la P0329. Dac` motorul are doi senzori, cel de al doilea va trimite DTC de P0330 pn` la P0334. Cu ajutorul aparaturii de specialitate se poate testa senzorul prin monitorizarea acestuia n timp ce o b`taie/cioc`nire cu un

30 Autotehnica - martie 2008

SERVICE

obiect dur se exercita aspura blocului motor. Pentru senzor, vibra]ia cauzat` de lovirea motorului este la fel ca [i func]ionarea cu b`taie. Ar trebui s` observa]i c` s-a trimis un semnal c`tre ECU, care la rndul lui ar trebui s` ntrzie aprinderea att timp ct continua]i s` lovi]i motorul. n momentul cnd nu mai lovi]i motorul, senzorul ar trenui s` opreasc` timiterea semnalului c`tre ECU iar acesta s` m`reasca avansul. Dac` pute]i simula semnalul unei detona]ii, ar trebui s` vede]i ntrzierea aprinderii pe ustensilele secifice acestei manopere. Acest lucru indic` faptul c` ECU -ul lucreaz` corespunz`tor [i problema este, fie cu senzorul sau cu cablajul. Dac` aprinderea nu se produce cu ntrziere cu un semnal simulat, fie ECUul fie cablajul cauzeaz` problema. Senzorul de detona]ie poate fi de asemenea testat cu un tester ce se conecteaz` la terminalele acestuia. Cu motorul pornit, lovi]i u[or zona din jurul senzorului. Testerul ar trebui s` clipeasc` la fiecare lovitur`, indicnd faptul c` senzorul trimite semnal c`tre ECU. SFATURI PENTRU NLOCUIRE Senzorul de detona]ie este o component` a motorului destul de fiabil` [i sigur` n exploatare, a[a c` e posibil s` nu ave]i mare experien]` n schimbarea lui. Aceste sfaturi v` vor ajuta s` ndeplini]i cu succes sarcina: 1. Majoritatea senzorilor arat` la fel, fizic, ns` senzorul trebuie s` fie conceput pentru acel tip de motor [i pentru ECU. Din moment ce toate motoarele vibreaz`, senzorul nu trebuie s` reac]ioneze la detona]ii [i nu la vibra]iile normale. Un senzor

neadecvat, cu toate c` se potrive[te, se poate s` nu func]ioneze corespunz`tor deoarece nu va identifica, sau nu va face diferen]a ntre vibra]iile normale [i func]ionarea cu b`taie sau detona]ii. 2. Asigura]i-v` c` folosi]i produsul cu codul corespunz`tor. Senzorul de detona]ie este fie nfiletat n blocul motor, fie introdus [i ]inut de un tachet. Pentru senzorii nfileta]i folosi]i for]a de strngere/cuplul de torsiune recomandat de produc`tor. Dac` senzorul nu este fixat corespunz`tor n blocul motor, acesta nu va fi capabil s` detecteze func]ionarea anormal`. Un senzor nou poate fi uscat sau poate fi tratat chimic (deci umed). Instala]i senzorul a[a cum l scoate]i din ambalaj. Nu ad`uga]i niciodata past` chimic` sau alt gen de substan]e unui senzor uscat. Mediul de lucru al acestor componente este foarte dur, fiind nevoie s` reziste murd`riei [i uleiurior ce se g`sesc sub capot`. Fi]i sigur c` a]i verificat toti conectori [i toate firele nainte s` trage]i concluzia c` senzorul este de vin`.

DETONA}IA n cazul n care motorul func]ioneaz` cu b`taie, iar senzorul [i ECU-ul lucreaz` corespunz`tor, nseamn` c` exit` o problem` grav` cu acesta. Sunt multe surse posibile care s` genereze aceast` b`taie. Unele motoare sunt predispuse s` func]ioneze n astfel de condi]ii. Motoarele cele mai frecvent ntlnite n aceast` categorie sunt de obicei cele foarte performante sau prost ntre]inute. Ambele situa]ii presupun func]ionarea aproape de detona]ie. Folosirea unui combustibil cu cifr` octanic` mic` poate de asemenea s` fie cauza func]ion`rii necorespunz`toare. ntotdeauna folosi]i combustibilul cu cifra octanic` recomandat` de produc`tor. Din moment ce pre]ul combustibilului cre[te sim]itor e posibil ca proprietarul autovehiculului, din dorin]a de a economisi, s` treac` pe un combustibil mai ieftin cu cifra octanic` mai mic`. Orice ce face ca temperatura din camera de combustie s` creasc` poate fi cauza detona]iei nedorite. Exemple pot fi gazele de e[apament recirculate, o problem` la sistemul de r`cire, ulei de motor ars sau bujie necorespunz`toare. Pe un autovehicul mai vechi, folosit n special pentru curse de pornire-oprire (ex. Taxiuri) se pot crea depozite n camera de combustie ceea ce formeaz` acele puncte fierbin]i care la rndul lor pot cauza detona]ia nainte ca ea s` fie necesar`. Identificarea cauzei detona]iei poate necesita un anumit timp de munc`, dar problema trebuie corectat`. Detona]ia constant` nu afecteaz` doar performan]ele [i emisiile, ci poate afecta serios motorul.

Autotehnica - martie 2008 31

NOI TEHNOLOGII

Porsche Cayenne Hybrid


Tehnologiile hibrid c[tig` din ce n ce mai mult teren

Mania vehiculelor hibride i-a cuprins [i pe cei de la Porsche, iar modelul ales pentru transformare a fost nimeni altul dect Porsche Cayenne.

Date tehnice motor benzin` :

34 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

Urmnd a fi lansat pe pia]` n 2009, noul Cayenne Hybrid va combina un motor electric cu un motor cu benzin` cu injec]ie direct`, n 6 cilindrii de 3,6 l, similar cu cel aflat n prezent pe modelul Cayenne. (fig. 1) Sistemul hibrid Porsche (aplicat [i pe VW Touareg) poate fi format din: un motor electric, alimentat exclusiv de la baterii (fig. 2), propulsie mixt`, combinnd motorul cu ardere intern` [i motorul electric (fig. 3), prin recuperarea energiei de frnare [i transformarea ei n energie electric` stocat` n baterii (fig. 4) sau ncarcarea bateriei de la motorul cu ardere intern` (fig. 5) Motorul electric ce asigur` propulsia vehiculului poate functiona [i ca generator de curent pentru inc`rcarea bateriilor. Datorit` recuperarii energiei n timpul frn`rii, consumul mediu al modelului Porsche Cayenne Hibrid este n prezent de 9.8l/100 km, nsa obiectivul l reprezint` atingerea unui consum de 8.9l/100km. Economia de combustibil realizat`, comparativ cu utilizarea numai a motorului cu ardere intern`, al carui consum mediu este de 12.9l/100km, este de 31%.

Fig. 1

Autotehnica - martie 2008 35

NOI TEHNOLOGII

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Nivelul emisiilor de CO2 pentru modelul Cayenne Hybrid este de aproximativ 215g/km Conform declara]iilor reprezentan]ilor Porsche, motorul electric poate asigura o vitez` de croazier` de 120 km/h, viteza comparabil` cu cea realizat` de modelul Toyota Prius. Dincolo de aceast` vitez` apare necesitatea utiliz`rii [i a motorului cu benzin`. Din punct de vedere tehnic, sistemul Porsche este similar cu cele utilizate pe modelele Honda Civic Hybrid sau prototipul Citroen C4 Hybrid. Sistemele montate pe autoturismele Toyota [i Lexus - cu design mai complex dar cu o execu]ie mai simpl` prezint` totu[i cteva avantaje , de exemplu nu necesit` instalarea unui reductor, ceea ce implic` o reducere a masei autovehiculului [i a frec`rilor din lan]ul de transmisie. Cu sistemul Porsche, ntre motorul cu ardere intern` [i cutia de viteze se afl` montat un motor electric (fig_5). Motorul cu benzin` se decupleaz` de motorul electric [i de sistemul de transmisie n 2 situa]ii : cnd ac]ionarea ma[inii se face numai de c`tre motorul electric [i cnd motorul electric ac]ioneaz[ ca [i generator pentru ncarc`rea bateriilor (se elimin` rezisten]a pe care o aplic` motorul cu benzin`).

Fig. 5
36 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

Fig. 6a

Fig. 6b

Pe lng` motorul/generator, sistemul mai con]ine un set de baterii electrice [i o unitate de comand`. Setul de baterii este plasat sub podeaua portbagajului [i n spatele axei spate (fig. 6 a [i b). Setul de baterii este format din 240 de celule (fig. 7), care asigur` n total 288V. Puterea maxim` ce poate fi generat` este de 38 kW.

Fig. 7

Fig. 8

Unitatea de comand` a motorului hibrid este pozi]ionat` n partea stang` a motorului , n sensul de deplasare (fig_8). Aceasta poate procesa pn` la 20.000 de parametrii, spre deosebire de unitatea de comand` a motorului cu benzin` ce poate procesa pn` la 6.000 de parametrii. Dragos Ducu

Fig. 9
Autotehnica - martie 2008 37

NOI TEHNOLOGII

V2V [oferul ca op]iune!


Un nou pas revolu]ionar \n dotarea ma[inilor mileniului III
Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite.

Un [ofer d` peste o por]iune de [osea nghe]at` sau intr` ntr-o zon` unde persist` o cea]` dens`. Autovehiculul transmite automat semnalul de aten]ionare c`tre celelalte vehicule aflate n trafic [i astfel se evit` un accident. Sau poate, un autovehicul gen salvare, pompieri, poli]ie, etc. se ndreapt` spre o intersec]ie. Autovehiculul de urgen]`

alerteaz` to]i [oferii afla]i n vecin`tate evitndu-se astfel o coliziune. Acestea sunt doar cteva din beneficiile ce vor rezulta din sistemele de comunicare vehicul-c`tre-vehicul [i infrastructura-c`tre-vehicul ce sunt dezvoltate ca parte a proiectului Vehicle Infrastructure Integration (VII sau Intregrarea Vehiculului n Infrastructur`). Printre participan]ii la acest proiect se num`r`

Ministerul Transporturilor al Statelor Unite ale Americii (DOT), Ministerele de Transport ale statelor Michigan, California [i Florida, Asocia]ia American` a Autostr`zilor, pe o parte [i pe cealalt` parte BMW, Daimler Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Subaru, Toyota [i Volkswagen. Comunica]iile de tipul vehicul-c`trevehicul [i infrastructura-c`tre-vehicul folosesc Dedicated Short Range Communications (DSRC sau Comunica]ii Specializate pe Raz` Scurt`) bazat` pe Wireless Local Area Network (WLAN sau Re]ea Local` F`r` Fir). Comisia Federal` de Comunica]ii a furnizat frecven]a de 5.9 Gh exclusiv pentru comunica]ii legate de transport, frecven]` ce poate transporta date pe distan]a de 1.000 m. VII momentan instaleaz` primul sistem DSRC pe Autostrada 101 si Bvd. Univesit`]ii n Palo Alto, California. Dac` rezulatele acestei ncerc`ri arat` c` aplicarea sistemului este posibil` din punct de vedere tehnic, economic [i politic,

40 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

DOT va petrece urm`torii doi ani instalnd pn` la 300.000 de semne de circula]ie lizibile de c`tre noua tehnologie, pe lng` arterele principale ale Statelor Unite. Aceast` decizie se a[teapt` a fi luat` la sfr[itul acestui an, nceputul anului viitor. Fiecare semn de circula]ie va fi echipat cu tehnologia f`r` fir DSRC astfel nct s` poat` transmite prognoza traficului sau alte informa]ii c`tre vehicule. De asemenea produc`torii de autovehicule vor ncepe s` instaleze tehologia DSRC pe produsul lor. Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni radio f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite. Att Daimler Chrysler ct [i General Motors au demonstrat func]ionalitatea acestei tehnologi n condi]ii zilnice de trafic n Iunie 2006 cu un test ntre un Mercede-Benz E-Class [i Dodge Durano. De altfel, GM a introdus de curand [i GPS-ul ca parte component` a acestui sistem, astfel c` pe o distan]` de 400 de metri pot fi furnizate informa]ii despre pozi]ia [i direc]ia vehiculului. Utiliznd tehnologiile enumerate anterior cei de la GM au creat sistemul V2V format dintr-un dispozitiv de recep]ie-transmisie automat` montat pe plafon, o anten` [i un cip de comunica]ii. Acesta permite vehiculului s`-[i transmit` pozi]ia [i s` monitorizeze sute de alte automobile cu aceia[i capabilitate, ntr-un ritm de 10 ori pe secund`. ntr-un test demonstrativ, un Cadillac CTS a fost condus cu 35 mph (60 km/h) pe direc]ia unui autovehicul parcat. Pe masur` ce CTS-ul se apropia de ma[ina

Autotehnica - martie 2008 41

NOI TEHNOLOGII

parcat`, pe ecranul incorporat a ap`rut simbolul de atentionare de culoare verde, iar pe masura ce distan]a ntre vehicule sc`dea, simbolul lua culoarea galben`. La circa 33 m, simbolul cap`t` cularea ro[ie iar vehiculului parcat i se pornesc luminile de avarie [i stopurile pe frn` ncep s` clipeasc`. O secund` mai trziu, frnele sunt acc]ionate [i Cadillacul este oprit la o distan]` de 16 m fa]` de vehiculul parcat. Algoritmul implementat n sistemul V2V poate varia controlul autoturismului de la simpla aten]ionare a [oferului (vizual ecranul ncorporat, acustic sistemul audio ncorporat sau prin vibra]ii scaune dotate cu motoare electrice) pn` la ac]ionarea automat` a frnelor n ultim` faz`. Sistemul ia n considerare urm`toarele informa]ii: pozi]ia, viteza [i direc]ia vehiculului (via GPS), accelera]ia sau frnarea (via re]elei CAN), activarea ABS-ului (via re]elei CAN). Aceste informa]ii sunt transmise printr-o re]ea wireless tuturor vehiculelor echipate cu V2V ce se afl` n raza de ac]iune. Ca rezultat al acestor proceduri, vehiculul va [ti direc]ia [i viteza oric`rui participant la trafic din vecinatate [i va putea determina riscul de coliziune. Raza de ac]iune a re]elei este, conform celor de la GM este de 300 m n orice condi]ii dar poate ajunge pn` la 500 m dac` aceste condi]ii sunt favorabile (Autostr`zi, vreme bun`, etc.). Cu toate acestea, dac` este necesar [i posibil, informa]ia poate ajunge la zeci de kilometri distan]`, circulnd din vehicul n vehicul, lucru posibil numai dac` dou` vehicule consecutive se afl` la mai pu]in de 300 m. Pozi]ia relativ` a vehiculului este calculat` de sistemul GPS, sistem care n prezent nu poate spune cu o exactitate mai mic` de 3 m unde se afl` acesta. ns` dac` luam n calcul c` toate vehiculele din raz` au aceia[i eroare de pozi]ionare furnizat` de acela[i GPS

42 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

aceast` problem` nu prezint` interes pentru buna func]ionare a sistemului. Sistemul V2V poate s` fac` ca problemele de vizibilitate a punctelor moarte s` dispar`. Daca un [ofer vrea s` se angajeze ntr-o dep`[ire iar n punctul lui mort se afl` un alt vehicul, sistemul va trimite vibra]ii n scaunul [oferului. n acela[i timp, sistemul va decide dac` s` acc]ioneze sau nu frnele autovehiculului, folosind un algoritm care calculeaz` viteza [i timpul impactului. Acelasi algoritm poate acc]iona luminile de avarie

Autotehnica - martie 2008 43

NOI TEHNOLOGII

pentru a preveni o coliziune n lan]. n plus, V2V-ul celor de la GM poate aten]iona [oferul cnd un vehiculul din fa]`, indiferent de band`, opre[te, cirul` mult mai ncet sau frneaz` cu putere, permi]ndu-i [oferului s` frneze sau s` schimbe banda, dup` cum este nevoie. Principalul dezavantaj al acestui sistem este c` va fi operabil de abia atunci cand va exista pe majoritatea autove-

hiculelor aflate n circula]ie . Instalarea echipamentelor V2V pe vehicule care nu au fost concepute pentru a[a ceva pare facil`, ns` func]ionalitatea lor va fi limitat` deoarece conectarea la re]eaua CAN se face cu dificulatate. Conform GM, sistemul din punct de vedere tehnic este utilizabil [i gata de instalat [i n Europa, r`mnnd doar problema implement`rii lui n produc]ia

de serie [i g`sirea unei frecven]e de band`, la nivel european, care s` fie tot timpul liber` pentru a fi folosit` de acesta. O dat` rezolate aceste probleme se sper` ca produsul s` fie pe pia]a undeva n 2010 2012 . Principalul obstacol l reprezint` g`sirea acelei frecven]e de band`, problem` ce va fi tratat` cu U.E., cei de la GM a[teptnduse a fi rezolvat` de abia dup` anul 2009.

44 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

Volkswagen DSG 7
Atunci cnd 6 e prea pu]in !

Unul din multele avantaje dobndite prin ad`ugarea celei de a 7-a vitez` este reducerea consumului de combustibil. VW sus]ine c`, n timp ce treapta nti are acum un nou raport de tura]ie pentru a mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea de a 7-a vitez` are tendin]a de a chinui motorul, n sensul c` acesta functioneaz` la tura]ii relativ mici atunci cnd se circul` pe autostr`zi. Volkswagen a cunoscut un avnt spectaculos cu a lor tehnologie DSG (direct shift gearbox) nc` de la introducere n 2003, publicul ct [i criticii media idoliznd schimbarea vitezelor n 8 ms [i u[urin]a cu care poate fi adaptat` pentru orice tip de autovehicul. Compania german` a avut mare succes cu DSG, [i ca efort pentru a r`mne n topul preferin]elor au anun]at de curnd lansarea DQ200, reprezentnd noua cutie DSG cu 7 rapoarte. Aceast` cutie va putea fi montat` numai mpreun` cu motoare ce dezvolt` un cuplu de cel mult 250 Nm [i o putere de 125 kW. De asemenea constuctorul german a anun]at c` noua genera]ie de cutii DSG vor fi montate transversal [i

Autotehnica - martie 2008 45

NOI TEHNOLOGII

pentru c` dimensiunile acestora s-au redus, de la 93 kg la 70 kg, este posibil` instalarea [i pe modele de dimensiuni mici precum Polo. Dezavantajul acestei cutii ar fi c` nu suport` un cuplu mai mare de 250 Nm pe cnd cea cu [ase rapoarte suport` 350 Nm. Unul din multele avantaje dobndite prin ad`ugarea celei de a 7-a vitez` este reducerea consumului de combustibil. VW sus]ine c`, n timp ce treapta nti are acum un nou raport de tura]ie pentru a mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea de a 7-a vitez` are tendin]a de a chinui motorul, n sensul c` acesta functioneaz` la tura]ii relativ mici atunci cnd se circul` pe autostr`zi. Tehnologia pentru construc]ia noii cutii de viteze este n mare parte aceia[i ca [i cea n [ase rapoarte, n sensul c` exist` patru axe, dou` de intrate [i dou` de ie[ire, iar pentru sensul de mers nainte ambele axe de intrare sunt concentrice [i au cte un ambreiaj. Primul set de axe intrare/ie[ire acc]ioneaz` treptele impare (n acest caz unu, trei, cinci [i [apte) iar cel de al doilea set treptele pare.

Din moment ce perechile de axe sunt independente [i au fiecare cte un ambreiaj, este posibil ca dou` trepte s` fie cuplate n acela[i timp. A[adar schimbatul propriu-zis nu se face decuplnd ambreiajul [i cuplndu-l din nou,

ci decuplnd primul ambreiaj [i cuplndu-l pe cel de al doilea. Din acest motiv schimbarea este aproape insesizabil` de c`tre pasageri [i [ofer iar iner]ia autovehiculului se men]ine n propor]ie destul de mare.

46 Autotehnica - martie 2008

NOI TEHNOLOGII

Diferen]a major` intre cele dou` cutii de viteze este tipul ambreiajului. n cea cu [ase rapoarte cele dou` ambreiaje sunt de tip Multidisc n baie de ulei n timp ce n noua cutie ambreiajele sunt de tip Monodisc uscat. n cazul Multidisc ambreiajele sunt diferite, unul dintre ele fiind de diametru mai mare [i cu suprafa]a aderent` mai dur` pentru a putea face fa]` iner]iei, pe cnd cele Monodisc sunt identice, aflndu-se de o parte [i de alta a volantei (rotindu-se solidar cu motorul). Limita de cuplu este impus` n mare

parte de ambreiaje, cu toate c` structura cutiei n [apte trepte poate suporta [i dou` ambreiaje de tip enduro. Ambreiajul n baie de ulei Multidisc este capabil s` suporte un cuplu mai mare dar, n cazul cuplului limitat, ambreiajul Monodisc uscat este recomandat din mai multe motive: este mai u[or [i mai simplu, nu are nevoie de filtru [i radiator pentru ulei, are dou` lichide separate pentru lubrificare [i transfer al puterii, schimbarea treptelor se poate face cu motorul oprit.

Ultimul avantaj enumerat este posibil deoarece, n timp ce la cutia DSG cu 6 rapoarte, o pomp` mecanic` genereaz` presiunea hidraulic` necesar` pentru a opera sistemul (cuplarea [i decuplarea ambreiajelor), pomp` ce este antrenat` de rota]ia motorului. n cazul cutiei DSG cu 7 rapoarte sistemul hidraulic este independent. Acest sistem are un circuit propru cu alt lichid hidraulic (diferit fa]` de cel de lubrifiere), un motor electric [i un acumulator de presiune (recipient sub presiune), ce poate func]iona indiferent de starea motorului. Prin urmare aceast` cutie de viteze poate fi montat` pe automobile ce au sisteme automate de pornire [i oprire (gen Mini Clubman), sau chiar mai interesant de att, pe hibride unde for]a de propulsie este furnizat` de un motor electric (gen Lexus RX 400h). Toate modelele ntre Polo [i Passat vor beneficia de aceasta tenologie, ns` VW Golf va fi primul model care va ie[i pe pia]` echipat cu DSG 7 undeva la sfr[itul anului 2008. Noua cutie de viteze DSG 7 va fi produs` n Cassel (Germania), ntr-o uzin` patronat` de grupul Volkswagen.

Colibaba Claudiu

Autotehnica - martie 2008 47

RETROTEHNICA

ISETTA
Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?
Spune]i BMW. Care e primul lucru care v` vine n minte? Probabil cai putere, performan]e, stil, calitate, clasa premium, [i de ce s` nu recunoa[tem, silicoane, aspirator de femei sau mai [tiu eu ce termeni se folosesc pentru aceast` latur` a m`rcii germane. {i pn` la urm` de ce nu ar fi a[a, de ce nu ar fi acestea primele cuvinte care v` vin n minte, din moment ce BMW este reponsabil de divizia M Power sau de o campanie publicitar` care probabil a costat, dac` nu mai mult, cel pu]in ct PIB-ul Romniei, pe lng` alte mijloace de mediatizare. Cei de la BMW ne-au obi[nuit, de mai bine de un sfert de secol cu ma[ini care se impun, ma[ini elegante, ma[ini stilate, ncap`toare [i lista poate continua numai cu argumente pro. Ei bine, azi ve]i face cuno[tin]` cu alt gen de BMW, un BMW care nu e sinonim cu nici unul din termenii folosi]i mai sus pentru a descrie aceasta marc`. Paradoxal, acesta este modelul f`r` de care, poate nici nu a]i fi auzit de BMW n ziua de azi, este poate cel mai important model al lor.

Isetta, v` spune ceva? Pentru o companie asociat` cu ingineria de ultim` or`, Isetta este un adev`rat [oc. O companie de succes nainte de Primul R`zboi Mondial, BMW s-a trezit aproape de faliment dupa ce ostilit`]ile au ncetat. Din cele cinci fabrici de produc]ie pe care compania le de]inea naintea r`zboiului, patru dintre ele au fost pierdute n favoarea cortinei de fier, n timp ce ultima,
48 Autotehnica - martie 2008

RETROTEHNICA

aflat` n Munich, fusese bombardat` masiv. M`suri stricte din partea alia]ilor mpiedica compania s` mai cumpere ma[ini timp de trei ani, [i pn` n 1951 cei de la BMW nu au produs nici un autovehicul. Modelul 501 a fost primul autovehicul ce a ie[it pe poarta constructorului german dup` r`zboi, echipat cu un V8. A urmat 502. Ambele modele erau demne de luat n seam` din punct de vedere tehnic, ns`, costnd mai bine de trei ori salariul mediu anual, nu erau tocmai ce vroia pia]a. Din 1951 pn` n 1964 mai putin de 20.000 de unit`]i au fost vndute. n aceste circumstan]e BMW era n pericol s` fie cump`rat` de marea rivala Mercedes-Benz. ntre timp n Italia, produc`torul de scutere Iso lansase Isetta (little Iso micu]ul iso). Cu un design neconven]ional, mic` [i rotund`, cu fa]a [i spatele rebatabile pentru a permite accesul, acest tip de autovehicul nu a fost tocmai bine primit de c`tre public. Cu o pereche de ro]i motoare apropiate, propulsate de un motora[ de 9.5 CP, Isetta avea nevoie de mai bine de 30 de secunde pentru a atinge 50 km/h cu

toate c` n 1955, un astfel de model a terminat al 267-lea din 281 de participan]i la cursa de anduran]` Mille Miglia ( 1000 mile 1600 km ). Ma[ina de ora[, rotund finistat` nu a f`cut nici un fel de valuri de la introducerea sa n 1953, [i zilele sale p`reau a fi

num`rate. Iso vroia s` se concentreze aspra ma[inilor sport, ns` pentru asta avea nevoie de fonduri pentru modelul Rivolta sport coupe. n astfel de circumstante Iso a decis s` vnd` drepturile de fabricare ale modelului Isetta. Pe lng` produc`tori din Fran]a [i Brazilia,

50 Autotehnica - martie 2008

compania BMW a cump`rat o astfel de licen]`. Restric]iile impuse de alia]i se ncheiaser` pn` n 1955 cnd BMW a lansat Isetta. Noul model era propulsat de un motor mai puternic, de 13 CP, cu un timp de 0-50 km/h de 11 secunde, [i o vitez` de top de 85 km/h, pentru [oferii curajo[i. Cu loc pentru doi pasageri [i bagajele acesora, Isetta era perfect` pentru str`zile rurale [i urbane ale Marii Britanie. Prima autostrada, M1, nu a fost deschis` pn` n 1959, [i chiar [i a[a, ma[ini mai conven]ionale gen Morris Minor de abia puteau dep`[i pragul de 100 km/h. Cei de la BMW au luat misiunea Isetta n serios [i au montat pe aceasta un motor de motocicleta cu un cilindru, n patru timpi, de 247 cc, motor ce producea 13 CP (10Kw). Cu toate c` elementele majore ale design-ului italian au ramas intacte, BMW a reconceput mare parte din ma[in`, att de mare nct nici una dintre piese nu era interschimbabil` cu modelul italian. Modelul a fost lansat n Aprilie 1955. n Octombrie 1956 a fost introdus Isetta Coupe DeLuxe (Isetta cu geamuri glisante). Gemurile concave/bombate au fost nlocuite de unele mai mari, glisante. Inginerii au m`rit diametrul cilindrului la 72 mm [i cursa la 73mm,
52 Autotehnica - martie 2008

lucru care a condus la un volum al motorului de 298cc, [i n acela[i timp au m`rit rata de compresie de la 6.8 la 7.0:1. n acest mod motorul furniza 13 CP de la 5200 rot/min [i un cuplu de 18.4 Nm la 4600 rot/min. Viteza maxim` a ramas de 85 km/h, ns` diferen]a era sim]it` n flexibiltatea func]ion`rii, mai ales n cazul pantelor. Criza Suez din 1956 a condus la un deficit de benzin`, [i pentru un timp, micro-ma[ina p`rea s` fie viitorul. Heinkel-Trojan a produs un autovehicul asem`n`tor cu Isetta, n timp ce Messerschmitt's KR200 era poate mai extrem, fiind mai mult un avion de vn`toare din Primul Razboi Mondial dect o ma[in`. Singurul impediment n fa]a dezvolt`rii [i extinderii micului model Isetta [i n Marea Britanie a fost reprezentat de faptul c` avea patru ro]i, deci era clasificat ca ma[in`, cu toate taxele [i actele la acest nivel, lucru destul de greu de acceptat de c`tre publicul britanic avnd n vedere dimensiunile reduse ale acestuia. Cu toate c` BMW era mul]umit de vnz`rile europene, latura britanic` a celor de la Iso au produs o versiune cu trei ro]i, versiune ce putea fi condus` cu permis de motociclet`. Pn` n 1964, BMW a produs 160.000 de unit`]i, perioad` n care mania micro-

ma[inii era n sc`dere. Introducerea lui Mini n 1959 o ma[in` special conceput` pentru a nl`tura Isetta de pe drumurile britanice a fost prima lovitur`, urmat` de apati]ia modelelor Austin 35 [i Fiat 500, ma[ini n adev`ratul sens al cuvntului, pentru un pre] insesizabil mai mare dect a modelului celor de la BMW. La mijlocul anilor 1960 perioada de austeritate lua sfr[it, [i Europa era gata pentru ma[inile de dimensiuni medii, precum Renault R16 sau Ford Anglia. Cu toate acestea BMW era mul]umit. n ceea ce i privea, Isetta s-a comportat admirabil. Micu]a ma[in` a sprijinit compania german`, [i mpreun` cu modelul 1500, ce a fost scos pe pia]` n 1961, a reu[it s` pun` bazele unei dezvoltari durabile. Cu toate c` Isetta nu este chiar modelul reprezentativ pentru BMW, f`r` de aceasta poate c` nici nu am fi auzit de BMW n ziua de azi. n ciuda perioadei de produc]ie de opt ani, au fost n principiu doar dou` modele produse, Isetta 250 cu un motor de 247 cc [i Isetta 300 cu un motor de 297 cc. Din punct de vedere mecanic ma[ina este foare fiabil`, singurul punct slab fiind rugina. n ziua de azi preturile variaz` ntre 3.000$ [i 15.000$ pentru un model mai curat. Modelele britanice n trei ro]i sunt mai rare, dar valoarea lor

RETROTEHNICA

este mai scazut` din cauza predispunerii la rostogolire. A mai fost [i o versiune destul de rar` cabriolet [i una [i mai rar` camion. Putem vorbi de o perioad` de glorie a mini-ma[inilor, n care nu exista aproape nici un motiv ca acest tip de ma[ini s` nu fie cele mai c`utate. ntrebarea evident` este: Nu cumva suntem n pragul unei noi ere a mini-ma[inilor ?. Cugeta]i pu]in [i spune]i-mi dac` vede]i vre-un motiv s` nu fie a[a. Tr`im n ora[e supra-aglomerate n care fiecare centimetru p`trat de asfalt este aprig disputat [i locul de parcare cost` ct locuin]a n sine. Pre]ul barilului de petrol cre[te sim]itor de la o zi la alta, iar rezervele sunt aproximate s` mai ajung` pentru nc` cel mult 40 de ani de consum n acest ritm. Datorit` polu`rii excesive suntem amenin]a]i de nc`lzirea global` iar normele de poluare sunt din ce n ce mai stricte. Acestea sunt doar cteva din problemele pentru care solu]ia evident` ar fi un nou Isetta .

n aceast` conjunctur`, BMW a nceput dezvoltarea unui program al c`rui rezultat va fi lansarea pe pia]` a unei game de modele destinate ora[elor aglomerate [i megalopolisurilor. Numele programului este Project i, acesta desf`[urndu-se sub atenta supraveghere a [efului BMW, Norbert Reithofer. La final, Project iar putea da na[tere unui nou brand n portofoliul BMW. "n primul rnd, trebuie s` definim exact ce tip de modele vom produce [i abia apoi trebuie s` ne ntreb`m dac` aces-

tea se ncadreaz` mai bine sub brandul BMW, Mini sau sub niciunul dintre acestea. Dac` nici una dintre situa]ii nu va fi posibil`, vom apela, cel mai probabil, la un al patrulea brand n portofoliu", sus]ine Reithofer. Nu este prima dat` cnd [efii BMW vorbesc despre proiecte de ora[, acela[i Reithofer sus]innd cu pu]in timp n urm` ntr-un interviu c` BMW se afl` n stadiul incipient de dezvoltare a unui model electric.

CAROSERII
56-57 Smart repair Economisi]i timp [i bani 58-59 ndep`rtarea rapid` a zgrie turilor r`mase n urma [lefuirii 60-63 Statistici: Top vnz`ri automobile Februarie 2008 65 nscrieri [i abonamente 66 Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL

Smart repair
Economisi]i timp [i bani
n c`utarea de noi metode pentru a reduce costurile repara]iilor de vopsitorie am ncercat n acest` lun` metoda Smart Repair, recomandat` pentru repara]iile loviturilor mici spre medii.

Repararea unui Daewoo Matiz Caracteristici tehnice Particularitatea acestei metode const` n folosirea primer-ului UV n versiune aerosol. Datorit` acestui lucru sunt eliminate din procesul de repara]ie urm`toarele: - Amestecarea stratului de baz` cu catalizatorul; - Folosirea Aerografului; - Sp`larea Aerografului cu solu]ii pe baz` de solvent; - Resturi ce r`mn n Aerograf dup` sp`lare;

56 Autotehnica - martie 2008

CAROSERII

Urm`torul pas este expunerea suprafe]ei la uscare: fie folosind lampa cu IR pentru 15 min sau lampa UV de 900 W pentru 2 min unde suprafa]a este mai mic` de 200 X 300 mm. Spre deosebire de alte metode la sfr[itul procesului de uscare este necesar` nl`turarea stratului superficial de primer cu detergent special. Avantaje economice Confruntnd timpii de repara]ie ai metodei Smart Repair cu cea tradi]ional` pe un Peugeot 206, sau eviden]iat urm`toarele rezultate: - Timp de reparare Metoda Smart Repair 1h 51 min Metoda tradi]ional` 2h 34 min - Timp de uscare cu lampa Metoda Smart Repair 15 min Metoda tradi]ional` 30 min - Costul materialelor folosite Metoda Smart Repair 18.16 euro Metoda tradi]ional` 19.55 euro - Costuri cu energia consumat` Metoda Smart Repair 0.114 euro Metoda tradi]ional` 0.255 euro

Concluzii Teste ulterioare cu acest` metod` au ar`tat c` reducerea cu 30-40% este prezent` att n cazul timpului de manoper` ct [i n cazul cos turilor.

Autotehnica - martie 2008 57

STATISTICI

Top vnz`ri automobile - ianuarie 2008

60 Autotehnica - martie 2008

STATISTICI

62 Autotehnica - martie 2008

STATISTICI

DENUMIRE CAPITOL

TALON DE ABONAMENT Prime[te acas` AUTO TEHNICA, revista de care AI NEVOIE!


Doresc .............. abonament(e) la revista lunar` AUTO TEHNICA, \ncep#nd cu luna .............., anul .............. Durata abonamentului: 6 luni 12 luni 12 luni - 95 RON*

Pre]ul abonamentului: 6 luni - 50 RON*

Firma:...................................................................................................................................................................... Adresa:..............................................................................................Cod po[tal..................................................... Localitate:......................................................................................... Jude] ............................................................. Director General ...............................................................................Mobil: ............................................................ Tel........................................ Fax ..................................................... E-mail............................................................ Cod fiscal.......................................................................................... Nr inreg Reg Comertului J...../.........../........... Cont.................................................................................................. Banca ........................................................... Domeniul de activitate ............................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................. Plata se efectueaz` \n contul X-Meditor SRL, nr. RO05 RZBR 0000 0600 0668 8453, deschis la RAIFFEISEN BANK, Ag Obregia. Trimite]i formularul astfel completat \mpreun` cu copia ordinului de plat`, prin fax, la num`rul 021.683.17.14, sau prin po[t` pe adresa X-MEDITOR SRL, Str. Iarba C#mpului nr. 24, Sector 4, Bucure[ti. Rela]ii la numerele de telefon 021.683.06.85; 031.405.90.33 ; 031.405.90.34 * Pre]urile includ T.V.A

Autotehnica - martie 2008 65

REDACTIA

Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL?


A[a cum v-am obijnuit n aceast` rubric` v` d`m r`spunsuri la cteva din ntreb`rile pe care le ave]i n leg`tur` cu men]inerea sau nfiin]area unit`]ilor Dvs. de service. n aceast` lun` v` vom prezenta pa[ii ce trebuiesc urma]i pentru a ob]ine autorizarea de montare a instala]iilor GPL n unitatea Dvs. Unde v` prezenta]i? Agentul economic, se prezint` la Reprezentan]a RAR din jude]ul n care [i desf`[oar` activitatea, exprimndu-[i inten]ia de a solicita autorizarea. Ce acte v` trebuie? Personalul RAR desemnat pentru activitatea de autoriz`ri agen]i economici va pune la dispozi]ia solicitantului "Opisul dosarului cu documentele de autorizare ateliere montaj GPL, oferind toate informa]iile necesare. Documentele ce vor fi depuse n dosar sunt: - Cerere-tip de evaluare GPL auto - formular tipizat; - Chestionar de autoevaluare GPL auto - formular tipizat, mpreuna cu toate anexele prev`zute la acesta (organigram`, planul atelierului etc.); - Copie a statutului societ`]ii - cu obiect de activitate "reparare [i ntre]inere auto"; - Copie a certificatului de nmatriculare a societ`]ii [i Anexa acestuia cu avizele pentru activitatea desf`[urat` n punctul de lucru; - Copie a certificatului de atestare a capacit`]ii profesionale a conduc`torului atelierului; - Copie a certificatului/certificatelor de conformitate privind echiparea autovehiculelor. Pentru solicitan]ii care nu sunt titulari de certificat de conformitate - se anexeaz` dovada dreptului de utilizare a licen]ei/licen]elor de montaj (contract, protocol); - Copii ale atestatelor de instruire a personalului atelierului n vederea efectu`rii lucr`rilor de montare/revizie/reparare a instala]iei
66 Autotehnica - martie 2008

AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

GPL, eliberate de produc`torul instala]iei sau de reprezentantul acestuia n Romnia; - Declara]ia conducerii privind personalul responsabil pentru asigurarea calit`]ii procesului de montaj. NOTE: 1. Cererea [i chestionarul de autoevaluare, mpreuna cu Reglement`rile RNTR-6 [i RNTR-9 se pot procura contra cost de la Reprezentan]ele RAR; 2. Dotarea minimal` a atelierului se indic` n ANEXA nr. 5 la reglement`rile RNTR-6; 3. Odat` cu prezentarea la Reprezen]anta RAR a dosarului de autorizare, se procedeaz` la ncheierea unui contract de autorizare [i supraveghere anual`; 4. Auditul de evaluare a capabilit`]ii tehnice se va efectua la o data stabilit` de comun acord cu solicitantul; 5. Pe baza analiz`rii rezultatelor auditului efectuat se va propune acordarea/neacordarea autoriza]iei; 6. Anual se efectueaz` audituri de supraveghere pentru verificarea men]inerii condi]iilor de autorizare. Dup` prezentarea dosarului de autorizare GPL completat corespunz`tor, urmeaz` acelea[i etape enumerate anterior, la autorizarea unitatilor service auto. Autoriza]ia, valabil` n condi]iile de men]inere a capabilit`]ii tehnice ini]iale, confirmate prin audituri de supraveghere, poate fi extins`/restrns`/suspendat`/anulat`. Din partea RAR-OCS pentru toate informatiile referitoare la activitatea de autorizare a atelierelor de montaj/revizii/reparatii ale instalatiilor GPL pe autovehicule va sta la dispozitie dr. ing. Ion RADU la tel. 021/202.70.42. Sursa: Registrul Auto Romn

X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului: J40/10863/2005; CUI: R17700980; Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453 Raiffeisen Bank Sucursala Obregia Redac]ia Revistei Auto Tehnica Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucure[ti Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34; Fax: 021.683.17.14 e-mail: office@xmeditor.ro http://www.xmeditor.ro Director General: Victor BALA{ (victor@xmeditor.ro) Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI (nszi@xmeditor.hu) Colectivul de redac]ie: Redactor {ef: Claudiu COLIBABA (claudiu@xmeditor.ro) Publicitate: Annamaria BOHL}EA (any@xmeditor.ro) Layout & Design: Gabriel DUMITRU (gabi@xmeditor.ro) Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU (mili@xmeditor.ro) Coordonator v#nz`ri: Emke Monica NEGRU (monica@xmeditor.ro) PR & Marketing: Liliana Dobrila
(lili@xmeditor.ro) Anda Vlase (anda@xmeditor.ro)

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiad, Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21 Colaboratori: Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS, Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof. Dr. Ing. Petru BRZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing. Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA, Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing Cornel MARINESCU, Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. Adrian VASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, Liliana RUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclusivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut \n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor Romnia.