Autotehnilka 3 - 2008

EDITORIAL
Teroristul Oprean [i economia de pia]`

La nceputul anilor 1990, un tn`r {ef de Lucr`ri la Politehnica Bucure[tean` a fost re]inut pentru Subminarea Economiei Na]ionale. Ce a f`cut acest om ? A ndr`znit s` se c`s`toreasc` cu fiica regretatului odios. Numele lui? Mircea Oprean. A fost re]inut f`r` nici o dovad` a vinov`]iei sale timp de mai multe luni apoi, constatndu-se absurdul situa]iei a fost eliberat. La ie[irea din deten]ie nu mai avea nimic, cariera [i viitorul sù fuseser` compromise. Cum a putut submina acest om din pozi]ia pe care o avea, economia na]ional` este pentru mine o enigm`, dar Ulterior, prin munc` acest om a devenit , una din cele mai respectate personalit`]i n domeniul auto din Romnia, lucr`rile sale devenind o Biblie pentru tinerii ingineri auto [i nu numai. Dac` a te c`s`tori cu o persoan` pe care o iube[ti (indiferent de numele ei) se nume[te Subminare a Economiei Na]ionale , atunci cum se nume[te vnzarea pe nimic a flotei na]ionale ? Cum se nume[te donarea resurselor energetice ale ]`rii unor grupuri de interese legitime sau falimentarea voit` a capacit`]ilor industriale de produc]ie, pentru ca apoi, terenurile lor s` fie transformate n complexe reziden]iale n timp ce sute de mii de speciali[ti, preg`ti]i de statul romn (deci... de noi) s` ajung` s` culeag` m`sline n Grecia sau c`p[uni n Spania pentru a supravie]ui ? Timp de mai mul]i ani, combinatul de la Gala]i ne era prezentat ca o gaur` neagr` a economiei. Cum dracu se face c`, dup` ce a fost oferit aproape gratis unui indian, acesta a devenit unul din cele mai profitabile combinate din Europa? De multe ori m` ntreb, parafrazndu-l pe {tefan cel Mare n Apus de Soare: Unde este Uzina de Tractoare Bra[ov? Unde este Sem`n`toarea? Unde este ARO Cmpulung? Unde este Uzina Automecanica Moreni (care fabrica celebrele TAB-uri)? P`mnt!... {i pe oasele lor s-a a[ezat [i st` tot p`mntul patriei V` mai aminti]i de Lista lui Ciorbea cu unit`]i care distrug economia [i care trebuie lichidate? Pì hai s` vedem ce s-a ntamplat cu aceste unit`]i falimentare: Petromidia a fost donat` lui Dinu Patriciu care a revndut-o apoi pe 2,7 Miliarde dolari companiei din Kazahstan. Oare Kazahii chiar a[a fraieri sunt ? Nu [tiau c` iau o chestie care nu aduce dect pierderi? Rafin`ria D`rm`ne[ti dup` ce a trecut din mn` n mn` prin tot soiul de firme controlate de tot soiul de oameni de afaceri precum Iacubov, Tender, etc, rafin`ria nc` mai produce [i mbog`]e[te pe ale[ii tranzi]iei Mai vre]i ? V` mai aminti]i Combinatul de Aluminiu Slatina cel energofag ? Acum este pe mna unor investitori ru[i. Fabrica de Armament Mija a fost nchis` [i transformat` n parc industrial controlat de Fahti Taher. Compania na]ional` Petrom a fost oferit` austriecilor de la OMV. Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd alimenta]i cu benzin` produs` din petrolul extras din vastele cmpuri petrolifere ale Austriei ? Nu-i a[a c` v` cre[te mndria patriotic` atunci cnd vede]i la TV ]`rani murind de foame n timp ce pie]ele sunt invadate de ro[ii din Turcia, pui din Ungaria [i salam din Spania ? Nu-i a[a c` marmura romneasc` f`r` aportul familiei Videanu parc` nu avea aceea[i duritate ? Nu-i a[a c` mun]ii patriei, cnd au aflat c` Videanu a preluat z`c`mintele de marmur` au nceput s` produc` mai mult` marmur` [i mai de calitate ? Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd vede]i c` n locul vechilor fabrici r`sar Mall-uri ? Nu-i a[a c` asta v` dori]i, ca n locul fabricilor ce asigurau locuri de munc` s` vede]i complexe comerciale unde s` cheltui]i ce v` mai ramne dup` plata ntre]inerii? Dintr-o ]ar` industrial-agrar` am devenit o ]ar` de Mall-uri [i complexe reziden]iale, o ]ar` n care NIMENI nu mai produce nimic, dar toat` lumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel de educa]ie submediocru mbcsi]i de manele [i sex [i care au ca modele aspira]ionale pe Gigi Becali [i Monica Columbeanu. Iar Dl Profesor Oprean a fost re]inut pentru subminarea economiei na]ionale Oare cei care au distrus industria romneasc` cum se numesc ? Oameni de afaceri ? Uitati-v` n TOP300. 90% din cei de acolo au afaceri imobiliare. Adic` au cump`rat ieftin (sau au primit de poman` de la stat) [i au vndut scump. Mul]i fac parte din mafia retroced`rilor. Dar ei sunt oameni de afaceri, iar Oprean e un terorist !
Dintr-o ]ar` industrial-agrar` am devenit o ]ar` de Mall-uri [i complexe reziden]iale, o ]ar` n care NIMENI nu mai produce nimic, dar toata lumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel de educa]ie submediocru mbcsi]i de manele [i sex [i care au ca modele aspira]ionale pe Gigi Becali [i Monica Columbeanu.
Zi de zi suntem prosti]i n fa]` [i c`lca]i n picioare de oamenii de afaceri care , exploatnd oportunit`]i de pia]` [i valorificnd resursele existente au pus bazele unor afaceri solide [i care apoi vin [i ne cer votul promi]ndu-ne c` vom trì mai ceva dect n Sanul lui Avraam MI-E SCRB~ DE EI !!! [i atunci m` ntreb .. dac` Oprean a subminat economia na]ional`, mini[trii postrevolu]ionari ce au f`cut? Nu sunt un fan al vechiului regim, dar de multe ori uitndu-m` n jur mi revin n minte versurile lui Eminescu Unde e[ti tu, }epe[ Doamne n ncheiere a[ dori s` precizez c` nu l-am ntlnit dect de 2 ori n via]a mea pe Dl Profesor Oprean [i c` acest articol nu se vrea o od` la adresa acestuia. Am dorit doar s` fac o paralel` ntre justi]ia din Romnia anilor 90 [i justi]ia actual` [i s` atrag aten]ia asupra dublului standard ce domin` societatea actual`. P.S. nainte de a publica acest articol, conform regulilor elementare de bun sim] (ntrucat nu m` consider un jurnalist nu le voi numi norme deontologice), am trimis articolul [i Dlui Profesor Oprean pentru a-mi confirma (sau infirma) unele dintre afirma]iile de mai sus. Pe lng` unele observa]ii extrem de pertinente, r`spunsul dansului s-a ncheiat cu expresia: Totu[i, articolul nu este prea dur? Recunosc, am fost stupefiat. Ni[te infractori i calc` n picioare demnitatea de om [i dup` tot ce s-a ntamplat mai are puterea de a privi n urm` [i a ierta
ING. VICTOR BALA[

Autotehnica - martie 2008 3
CUPRINS
10-13 Service
Legisla]ie: Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor
14-16 Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`
Tehnologia de mine pus` n practic` azi! n prim` faz`, articolul a fost gndit s` v` prezinte sistemul Night Vision, dotare op]ional` a limuzinei S Klasse, ns` am decis c` un astfel de mastodont al industriei auto nu merit` doar att, nu merit` s` se scrie doar 3 pagini despre un sistem inovator, pentru c` dac` r`sfoiesc pu]in istoria modelului, acesta nu este nici primul [i nici ultimul sistem de acest gen pe care constructorul ger man l introduce pe unul din modelele sale.
22
2 3
Campania ADAM, te a[tept`m acas`! Editorial: Teroristul Oprean [i economia de pia]`
Actualitatea 6-8 Actualitatea

Mania vehiculelor hibride i-a cuprins [i pe cei de la Porsche, iar modelul ales pentru transformare a fost nimeni altul dect Porsche Cayenne. Urmnd a fi lansat pe pia]` n 2009, noul Cayenne Hybrid va combina un motor electric cu un motor cu benzin` cu injec]ie direct`, n 6 cilindrii de 3,6 l, similar cu cel aflat n prezent pe modelul Cayenne.
34
18-20
UN INFRACTOR N LIBERTATE - Povestea unei firme fantom` Nava-Amiral Mercedes Benz - Tehnologia de mine pus` n practic` azi! Bate avansul ! Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie Porsche Cayenne Hybrid Tehnologiile hibride c[tig` din ce n ce mai mult teren V2V [oferul ca op]iune! Volkswagen DSG 7 Atunci cnd 6 e prea pu]in !
22-25
28-31
Cu to]ii ne aducem aminte cnd reglarea avansului se f`cea prin rotirea capacului de delcou, c` doar deh, cu to]ii am avut sau am lucrat pe o Dacie, veche [i de demult. Acele vremuri sunt de mult apuse, iar n ziua de azi, avansul nu mai bate ci motorul func]ioneaz` cu b`taie. S` spunem doar c` am avansat [i noi o dat` cu tehnologia. n ziua de azi avansul nu mai e reglat de mecanicul auto, el a fost nlocuit de ECU [i Senzorul de Detona]ie care, s` fim serio[i, face o treab` mult mai bun` dect orice mecanic, din simplul motiv c` poate da scnteia atunci cnd ai mai mare nevoie de ea, f`r` s` opreasc` autovehiculul [i s` deschid` capota. n astfel de circumstan]e, aceast` mic` pies`, numit Senzor de Detona]ie merit` s` fie r`spl`tit cu un articol n revista noastr`.
34-37
28
40-44 45-47
4 Autotehnica - martie 2008
CUPRINS
60-63
Statistici: Top vnz`ri automobile Februarie 2008
65
nscrieri [i abonamente
66
Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL
Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite.
50
48-54 Caroserii 56-57 58-59
ISETTA - Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?
Smart repair Economisi]i timp [i bani ndep`rtarea rapid` a zgrieturilor r`mase n urma [lefuirii
Spune]i BMW. Care e primul lucru care v` vine n minte? Probabil cai putere, performan]e, stil, calitate, clasa premium, [i de ce s` nu recunoa[tem, silicoane, aspirator de femei sau mai [tiu eu ce termeni se folosesc pentru aceast` latur` a m`rcii ger mane. [i pn` la urm` de ce nu ar fi a[a, de ce nu ar fi acestea primele cuvinte care v` vin n minte, din moment ce BMW este reponsabil de divizia M Power sau de o campanie publicitar` care probabil a costat dac` nu mai mult, cel pu]in ct PIB-ul Romniei, pe lng` alte mijloace de mediatizare.
57
PARTENERI
3M: pag. 58-59; 4 Cars: pag. 63; Aliat Service: Insert; Atto Soft: Insert Autonet: pag. 38-39, Cop. 4;
ncerca]i un exerci]iu de imagina]ie! nchide]i ochii [i nchipui]i-v` ntr-un model Dacia 1300 Acum deschide]i ochii! Ve]i r`sufla melancolici, dar, inevitabil, ve]i r`mne cople[i]i n fa]a inova]iei, a progresului tehnologic. Cu un design ce combin` liniile simple ntr-o viziune futurist`, acesta se poate nscrie cu succes la categoria automobilul uni-sex. Consola central` dispus` pe vertical`, asem`n`toare aspectului Apple, propune un melanj al tehnologiilor de ultim` or`, cu rafinamentul [i elegan]a feminin`. Cine spunea c` tehnologia este doar pentru b`rba]i?!....
Bosch: pag. 7; Eco: pag. 51; IHR: pag. 13; Lubexpert: pag. 17; Mercom: pag. 13; Meteor: pag. 32-33; Mol: pag. 55; Motor Active: pag. 49; NovaTech: pag. 9,15; Proton Auto: Inserturi; Romlag: pag. 53; Rune: pag. 61; Sinterom: pag. 54; Tepid: pag. 26-27; Total Trading: Cop. 3
ACTUALITATEA
Americanii nu mai vor motoare mari! Ford vrea s` nlocuiasc` treptat motoarele V8 de cilindree mare. n timp ce n Europa s-a ajuns la concluzia c` aten]ia la detaliu combinat` cu tehnologia de ultim` or` este solu]ia dezvolt`rii puterii motoarelor, americanii s-au mul]umit s` se conformeze cu idea cu ct mai mare, cu att mai bine. Dup` aproape un secol de ars benzin` inutil, ncercnd s` scoat` dintr-un motor de cel pu]in 6 litri cam ct` putere dezvolt` europenii dintr-o r[ni]` de cafea, s-au conformat, datorit` faptului c` n ultima vreme pre]ul pe barilul de petrol doboar` record dup` record, americanul de rnd devenind astfel mai sensibil la capitolul cheltuieli. n astfel de timpuri produc`torii trebuie s` se adapteze, a[a c` Ford d` startul! Constructorul de peste ocean a anun]at c` va introduce o nou` tehnologie, EcoBoost, bazat` pe nimic altceva dect pe idei europene. Solu]ia este trecerea la injec]ia direct` n defavoarea carbura]iei [i folosirea turbocompresoarelor. Astfel, mic[ornd cilindreea dar introducnd aceste facilit`]i vor reu[i s` men]in` un nivel de performan]e destul de ridicat. Modelul Lincoln MKS este primul automobil care va renun]a complet la configura]ia V8 n favoarea unui V6 de 3.5 litri bi-turbo ce va dezvolt` aproximativ 340 CP. Tehnologia EcoBoost permite mic[orarea consumului de benzin` cu 20 pn` la 30 de procente. Vor fi dezvoltate [i motoare cu 4 cilindri care, mpreun` cu cel prezentat mai sus vor ajunge sub capotele unor SUV-uri sau berline. Ford estimeaz` c` pn` n 2013 pe str`zile americanilor vor rula aproximativ jum`tate de milion de ma[ini echipate cu aceste motoare. Cifra nu este deloc impresionant` avnd n vedere volumul vnz`rilor nregistrat de produc`tor n SUA [i Canada, ns` Ford tatoneaz` pia]a [i reac]ia clien]ilor la aceast` solu]ie mai rentabil` din punct de vedere financiar dar care atenteaz` pu]in la tradi]ia americanilor. Noi le spunem Bun venit n secolul XX ! Sursa: Ford
Probleme mari pentru Maybach Maybach se chinuie s` r`mn` pe linia de plutire, dar are probleme mari cu vnz`rile. Maybach se afl` ntr-o situa]ie destul de grav`, din cauza vnz`rilor foarte slabe. Anul trecut s-au vndut doar 146 de exemplare Maybach [i asta nu e deloc suficient pentru ca marca de superlux a celor de la Mercedes s` aduc` satisfac]ii [i... bani. Cu att mai mult cu ct cele 146 de ma[ini vndute reprezint` doar 10% din num`rul total pe care-l estimaser` oficialii Mercedes. Se pare c` cei de la Mercedes analizeaz` acum posibilit`]ile de a continua s` ]in` n via]` aceast` marc`. n maxim doi ani se va decide ce se va ntampla cu Maybach: se va nchide sau vor mai fi investi]i bani n reorganizare [i dezvoltarea de modele noi. Responsabilii cu marca Maybach nu fac dect s` se deprime [i mai mult cnd se gndesc la Rolls-Royce, principalul ([i ntr-un fel singurul) concurent. Rolls a avut rezultate peste astept`ri [i vnz`ri de aproape 10 ori Hidrogen!? Curent electric!? Nu, coji de banane! Uzina capabil` s` produc` gaz natural din coji de banane va fi deschis` de australienii de la Growcom. Cea mai nou` surs` de combustibil este, dac` v` vine s` crede]i sau nu, coaja de banan`. Descoperit` de una din cele mai mari organiza]ii agricole din Australia, Growcom, sursa de combustibil va fi procesat` ntr-o uzin` ce urmeaz` fi dezvoltat` n scurt timp, Gazul asfel ob]inut poate fi folosit f`r` probleme n alimentarea vehiculelor modificate pentru acest tip de combustibil.
mai mari decat Maybach. E drept c` britanicii (sau germanii de la BMW, cum vre]i s` le spune]i) au avut o ofensiv` puternic` de noi modele. Phantom este deja o gam` care cuprinde limuzina, modelul Drophead Coupe [i de curnd modelul Coupe. n 2009 urmeaz`, se pare, un model diferit, mai mic, care va costa cam jum`tate din ct cost` Phantom. Asta n vreme ce Maybach nu a lansat, n afar` de limuzina pe care o ofer` cu doua dimensiuni de ampatament, dect modelul Landaulet, pe care nu se poate miza ns` pentru revitalizarea vnz`rilor. Sursa: Automarket
Procesul de produc]ie, care se va desf`[ura la noua uzin`, a fost ndelung experimentat [i este gata de comercializare. Acesta const` n imitarea chimic` a digestiei ntr-un mediu anaerob. Keith Noble, project manager la Growcom, a declarat : un alt principiu determinant n dezvoltarea acestui proces a fost folosirea materiei prime locale [i a expertizei ntr-o mul]ime de loca]ii. Sistemul poate fi integrat f`r` probleme [i n cadrul fermelor existente. Growcom a declarat c` primele reactoare ale uzinei vor putea demara produc]ia de metan cel mai devreme n urm`toarele dou` s`pt`mni. Sursa: Automarket
ACTUALITATEA
ATEN}IE ! Specie pe cale de dispari]ie numit` Porsche

Viitorul Porsche este pus sub semnul ntreb`rii chiar de c`tre oficialii companiei din cauza viitoarelor norme de poluare. Porsche s-ar putea confrunta cu o criz` f`r` precedent n urm`torii ani, aceasta putnd chiar duce la pierderea identit`]ii m`rcii sau chiar la dispari]ia acesteia. Motivul: noile norme de poluare care vor intra n vigoare ncepnd cu 2014. Este imposibil ca o marc` precum este Porsche s` ajung` s` ndeplineasc` normele de poluare pe care Uniunea Europeana le va introduce peste [ase ani. Dac` celelalte companii produc`toare de ma[ini prefer` s` se adaposteasc` la umbra unui grup auto, media emisiilor poluante fiind evident tras` n jos de m`rci pentru care exist` posibilit`]i infinite de sc`dere a emisiilor, Porsche sunt singuri pe baricade [i privesc cu groaz` la adoptarea unor norme draconice. "Grani]ele de emisii de CO2 discutate n aceste momente nu vor putea fi atinse niciodat` de Porsche sau, n cel mai bun caz, vor putea fi atinse doar n condi]iile n care Porsche i[i va pierde total identitatea pe pia]`", afirm` Herbert Ampferer, unul dintre [efii companiei germane, ntr-un interviu acordat publica]iei Automotive News. Oficialul german se refer` mai ales la faptul
Noul Renault Megane se va lansa n toamn` Renault a declarat c` va dezv`lui o versiune de produc]ie a conceptului Megane Coupe n toamna acestui an. Renault se afl` n plin` ascensiune, premierele preg`tite de constructorul francez la Geneva fiind o dovad` clar` a acestui lucru. Unul dintre vedetele standului francez a fost nea[teptatul Megane Coupe Concept, despre care oficialii Renault au afirmat cu pu]in timp n urm` c` va sta la baza unui viitor model de serie. Patrick Le Quement, directorul de design al constructorului francez, a revenit asupra declara]iilor [i a adùgat c` viitoarea versiune de produc]ie a conceptului dezv`luit la Geneva [i va face apari]ia cel mai devreme n toamn`, la Salonul Auto de la Paris. Oficialul francez a declarat c` "viitoarea filosofie de design se reg`se[te n totalitate n noul concept Megane Coupe. Spre deosebire de actuala genera]ie, viitorul model Megane nu va na[te p`reri att de opuse [i va ncerca s` 4.45 litri/100 km cu Audi A4 2.0 TDI! {ase exemplare Audi A4 2.0 TDI conduse de 12 jurnali[ti francezi au reu[it adev`rate recorduri de consum [i emisii. Biroul francez al celor de la Audi a avut ideea de a provoca 12 jurnali[ti de la cele mai cunoscute publica]ii din Hexagon la un test de consum cu [ase exemplare Audi A4 2.0 TDI identice. Cele [ase echipaje au fost nevoite s` parcurg` distan]a Paris-Madrid (1260 de kilometri), urmnd ca echipele de tehnicieni Audi s` m`soare exact cantitatea de combustibil consumat` de acestea. Ei bine, rezultatul a fost mai mult dect bun, echipa cu cel mai economic mod de rulare reu[ind un consum mediu doar de 4.45 de litri/100 km. n traducere, un plin de rezervor reu[e[te s` duc` A4 2.0 TDI nu mai pu]in de
plac` unui num`r ct mai larg de oameni". Le Quement a recunoscut c` viitorul model de serie "va renun]a la linia posterioara foarte futurista [i va adopta un design pl`cut [i revolu]ionar." Noua genera]ie Megane, ce urmeaz` a fi dezvaluit` la Paris, nu va fi un hatchback tradi]ional cu trei u[i, Renault ]intind mai mult dezvoltarea unui coupe sportiv. Le Quement a afirmat c` timpul de rennoire a actualei game Megane se va reduce, ntreaga linie a modelului francez urmnd s` debuteze ntr-o nou` formul` pn` la sfr[itul lui 2009. Designerul [ef al constructorului francez a anun]at c` pe lng` deja obi[nuitele variante de caroserie, hatchback, sedan [i coupe-cabrio, Megane va preg`ti [i o surpriz` pentru clien]ii sì, o versiune complet nou`.
c`, dac` limitele vor r`mne la nivelul propus n momentul de fa]`, Porsche nu ar mai putea scoate pe pia]` modele precum Cayenne, 911 sau Panamera, singurele exemplare r`mase n vizor urmnd s` fie o linie de hibrizi care nu ar putea s` ating` niciodat` performan]ele actuale sau spiritul de competi]ie proprii modelelor Porsche. Pentru a ajunge s` ndeplineasc` noile norme, Porsche ar trebui s` scad` cu mai mult de 40% emisiile de dioxid de carbon, care n acest moment se situeaz` la o medie de 242 g/km. n cazul n care germanii nu vor reu[i s` [i schimbe tehnologia la timp, amenda pentru fiecare gram peste limita propus` de 120 g CO2/km ar fi de 95 de euro. Aceste cifre ar putea duce la o situatie f`r` precedent, un Cayenne S n configura]ia tehnic` actual` putnd aduce o tax` de 9702 euro pentru constructorul german ncepand cu 2015. Sursa: Porsche
1459 de kilometri n condi]ii de rulare normale. Nici celelalte echipaje nu s-au l`sat mai prejos, rezultatele acestora fiind foarte apropiate [i ceritificnd oarecum performan]ele de consum ale modelului: 4.49 litri/100 km, 4.55 litri/100 km, 4.57 litri/100 km, 4.60 litri/100 km [i 4.72 litri/100 km. Echipa c[tig`toare a reu[it [i un record de emisii poluante, ma[ina acestora sco]`nd n medie doar 118 grame CO2/km.
LEGISLATIE
Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor

Testul de determinare al emisiilor
n 1970 Comunitatea Economic` European`, cum era numit` pe atunci, a decis s` implementeze normele de poluare. Politica, reg`sit` n directivele 70/156/EEC [i 70/220/EEC ale Comisiei Europene, a impus numeroase schimb`ri, scopul fiind de a adapta industria auto la dezvoltarea continu` a tehnologiei [i a pie]ei.
Evolu]ia comparativ` a ciclului urban/extraurban
Datorit` lor motorul Diesel a fost introdus in ma[inile de familie, [i mai trziu injec]ia direct`. Standardele din ce n ce mai ridicate au marcat definitiv evolu]ia motorului cu combustie intern` n ultimele decenii, [i au for]at constructrii s` recurg` la solu]ii precum injec]ia, convertorul catalitic sau sistemul de recirculare al gazului, printre altele. Toat` lumea este familiar` cu normele Euro, norme care le pun probleme serioase constructorilor auto care atunci cnd vine vorba s`[i conformeze motoarele diesel dup` ele, sunt nevoi]i s` dezvolte noi sisteme de injec]ie sau noi catalizatoare. {i pentru ca aceste reguli s` fie respectate cu stricte]e de fiecare fabricant n parte U.E. a oficializat un test, test ce este relevant pentru ncadrarea autovehiculelor n grupele de poluare. Una din regulile de trecere a testului este impar]ialitatea : toate vehiculele
trebuiesc evaluate n acelea[i condi]ii (mediu), lucru imposibil de f`cut dac` masur`torile se fac n spa]iu deschis. De aceea toate m`sur`torile se fac n nc`peri nchise, echipate cu dinamometru simulndu-se pe ct de fidel posibil condi]iile [i evolu]ia autovehicului. Dinamometrul este calibrat astfel nct s` absoarb` o anumit` putere de exemplu inter]ia autovehicululi testat. Rezisten]a bancului este clasificat` in 22 de categorii, dependente de masa vehicului. Acest lucru explic` de ce dou` ma[ini cu acela[i motor dar cu mase diferite pot figura identice la consumul virtual. Dac` diferen]a este destul de mic` (maxim 110 kg ) vehiclele sunt introduse n aceia[i categorie, fiind tratate identic n timpul testului, ignorndu-se diferen]a real` de mas`. Un exemplu este VW Lupo 3L Tdi [i Seat Ibiza 3L Tdi : ambele au acela[i consum omologat ( 2.99 l/100 km) cu toate c` Ibiza este cu 30 de kg mai grea.
Autovehiculul adus a fi testat trebuie s` fie rulat o distan]` ntre 3,000 si 15,000 km, [i va fi ]inut n camer` la o temperatur` ntre 20 [i 30C timp de minim 6 ore [i maxim 30 ore, astfel nct ntre lubrifian]i, lichid de r`cire [i temperatura ambiental` s` fie o diferen]` de maxim 2C. O dat` finalizate toate formalit`]ile de preg`tire se incepe efectuare propriu-zis` a testului. Testul este mp`r]it n dou`. Prima parte simuleaz` func]ionarea automobilului n traficul urban. O dat` lansat testul, vehiculul r`mne nefolosit timp de 40 de secunde, dup` care se repet` de patru ori un ciclu de 195 de secunde. Un ciclul reprezin` o lungime de 1013 km ( n total 4052 km) [i ncearc` s` reproduc` accelera]iile [i frn`rile ce au loc n traficul urban. Viteza maxim` ce se atinge n timpul acestor teste este de 50 km/h.
LEGISLATIE
GRAFIC TRAFIC URBAN.EXTRAURBAN A doua parte a testului o reprezint` simularea func]ion`rii autovehicului n traficul extra-urban. Durata acestui test este de 400 de secunde si simuleaz` parcurgerea unei distan]e de 6955 km.
Durata total` a testului, func]ionarea in regim urban si extra-urban inclus`, este de 19 minute [i 40 de secunde, simulnd parcurgerea unei distan]e de 11007 km. Graficul indic` viteza cu care vehiculul circul` la un moment dat. n grafic se pot observa cele patru cicluri
ale simul`rii n trafic urban ( dintre care al 2-lea este nuan]at cu albastru pentru o identificare mai u[oar`) precum si graficul pentru simularea n regim extra-urban. Crucial pentru aceste teste este ca ele s` fie f`cute atunci cnd motorul este rece. Pentu ca analiza s` fie ct mai am`nun]it` gazele emise de vehicul n timpul testului sunt colectate si diluate cu aerul ambinetal ntr-o manier` controlat`. Din tot acest volum va fi prelevat` o monstr`, care va fi determinant` pentru cantit`]ile de poluan]i ce prezint` interes. Aceast` valuare, mpreun` cu volumul total de gaze colectate, indic` cantitatea total` de noxe emise n timpul testului, care va fi n final exprimat` n grame pe kilometru parcurs. Pe lng` instrumenta]ia folosit` n determinarea concentra]iilor diferitelor gaze se mai folosesc analizoare pentru a determina nivelurle de mono si dioxid de carbon, de hidrocarburi sau de oxizi de nitrogen. Pentru ca vehiculele s` primeasc` aprobarea Comisiei Europene valorile ob]inute trebuie s` se ncadreze n anumite limite, limite ce pot fi reg`site n tabel exprimate n grame pe kilometru parcurs. De asemenea tabelul indic` [i anii n care noile reglement`ri vor intra n vigoare .
LEGISLATIE
CO: Monoxid de Crabon HC: Hidrocarburi NOx: Oxizi de Nitrogen (NO [i NO2 NO2) Pe lng` examinarea nivelului de noxe emise, autovehiculul trebuie s` respecte [i normele impuse cu vedere la consumul de combustibil. Aceste m`sur`tori sunt subordonate aceleea[i reguli de impar]ialitate ca [i n cazul noxelor [i se efectueaz` conform acelora[i cicluri. Contrar cu ceea ce este de a[teptat, consumul de combustibil nu este ob]inut m`surnd volumul acestuia care intr` n motor ci masurnd volumul de hidrocarburi, monixid [i dioxid de carbon prezente n gazele de e[apament. Acest lucru se bazeaz` pe faptul c` aproape toate gazele enumerate mai sus con]in carbon ce provine din combustibilul ce alimenteaz` motorul. O dat` ob]inute datele [i cunoscndu-se nivelul de carbon din combustibil, calcularea consumului se face cu formulele: Benzin` : CC = (0.1154 / D) x [ (0866 x HC) + (0429 x CO) + (0273 x CO2 CO2) ] Diesel : CC = (0.1155 / D) x [ (0866 x HC) + (0429 x CO) + (0273 x CO2 CO2) ]
Unde : CC = Consumul de combustibil exprimat n litri pe 100 km. D = Densitatea combustibilului folosit n teste. HC = Emisiile de hidrocarbon nregistrate n g / km P = Emisiile de monoxid de carbon nregistrate g / km CO2 = Emisiile de CO2 nregistrate n g / km Consumul de combustibil declarat pentru orice model de autovehicul poate fi g`sit in cartea tehnic` si el este exprimat n trei ipostaze. Consumul urban, extra-urban [i mixt. Consumul mixt reiese din primele dou` [i este media aritmetic` a acestora proportional` cu distanta parcurs`. n alte cuvinte, din moment ce distanta total` parcurs` este de 11007 km, cei 4052 km corespunz`tori testului urban reprezint` 36.8% iar restul de 63.2% sunt repezenta]i de cei 6955 km simula]i ca parcurgere n testul extraurban. Cosumul mixt se caluleaz` cu formula: (0.368 x consum urban) + (0632 x consum extra-urban)
Claudiu Colibaba
SERVICE
14-16 Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct` 18-20 UN INFRACTOR N LIBERTATE - Povestea unei firme fantom` 22-25 Nava-Amiral Mercedes Benz - Tehnologia de mine pus` n practic` azi! 28-31 Bate avansul ! Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie 34-37 Porsche Cayenne Hybrid Tehnologiile hibride c[tig` din ce n ce mai mult teren 40-44 V2V {oferul ca op]iune! 45-47 Volkswagen DSG 7 Atunci cnd 6 e prea pu]in! 48-54 ISETTA - Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?
Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`

Pentru ntrunirea normelor de poluare Euro 5 la Diesel
Sistemul Common Rail cu ac]ionare direct` reprezint` un pas important a celor de la Delphi n lupta pentru men]inera pe pia]a celor mai cunoscu]i produc`tori OE de sisteme de injec]ie performante [i adaptabile pe motoare care s` respecte normele de poluare din ce n ce mai drastice. ncepnd cu 2007 Delphi a demarat produc]ia acestor sisteme, adaptabile automobilelor ce urmeaz` ca n 2009 s` fie compatibile cu standardele de poluare Euro5.
Injectoare piezoelectrice
Delphi CR cu ac]ionare direct` este un sistem avansat de injec]ie care implementeaz` o tehnologie inovativ`. Acul injectorului nu mai este ac]ionat de c`tre un circuit electro-hidraulic, ca n cazul sistemelor clasice, ci direct, de un actuator piezo-ceramic. Tocmai de aici [i termenul de ac]ionare direct`. Un pachet de cristale piezo are proprietatea de a se dilata (pe o direc]ie convenabil`) direct propor]ional cu sarcina electric` aplicat` asupra acestuia, iar varia]iile dilat`rii sunt extrem de rapide. Este exact genul de actuator de care este nevoie pentru ac]ionarea foarte rapid` a acului injectorului. Este nevoie de mai pu]in de 100 microsecunde pentru realizarea cursei de deschidere-nchidere a acului injectorului [i implicit injectarea cantit`]ii de
combustibil prestabilite. Comparativ cu tehnologia actual` de injec]ie diesel, aceast` metod` permite injectorului s` spray-eze combustibil n camera de ardere mai rapid [i cu o mai eficient` mpr`[tiere a jetului, deci o atomizare mai bun` [i acurate]e ridicat`. Rezultatul se traduce printr-o reducere considerabil` a cantit`]ii de NOx emise (cu aproximativ 30% fa]` de sistemele de injec]ie curente) [i o cre[tere sim]itoare a performan]elor dinamice ale automobilului (cu aproximativ 10%). Alte elemente importante ale sistemului CR cu ac]ionare direct` ar fi: ramp` comun` de combustibil tubular` cu supap` de nalt` presiune (peste 2000 bar); pomp` modular` de nalt` presiune
(0,6 1,2 cmc/rota]ie) care integreaz`: pomp` de transfer, supap` de m`surare a debitului la intrare, limitator de presiune [i senzor de temperatur`; unitate electronic` de control (ECU) cu procesor care lucreaz` la 32 bi]i. Beneficii Sistemul ofer`: atomizare mbun`t`]it` [i vitez` ridicat` a jetului injectat pentru reducerea emisiilor nocive [i a zgomotului produs de motor, n timp ce performan]ele r`mn neschimbate; lipsa returului mbun`t`]e[te eficien]a, permite reducerea dimensiunilor pompei [i elimin` nevoia r`citorului de combustibil; capacitate de injec]ii multiple n cadrul aceluia[i ciclu; cantitate injectat` exact` [i stabil` pe ntreaga durat` de via]` a automobilului, pentru men]inerea eficien]ei arderii, ntre]inerea sistemelor de depoluare din evacuare [i respectarea pe timp ndelungat a normelor de poluare; flexibilitate n alegerea sistemelor de post-tratare a gazelor de evacuare;
Rampa comun` de combustibil
SERVICE
Pompa de \nalt` presiune
Unitatea electronic` de control
pompa modular` de nalt` presiune [i ac]ionarea direct` a acului injectorului permit presiuni de injec]ie de peste 2000 bar; sistemul de control al formei jetului permite abordarea unor capacit`]i de ardere neabordate pn` n prezent. Aplicabilitate Sistemul de injec]ie cu ac]ionare direct` este perfect adaptabil echip`rii motoarelor disponibile pe automobilele medii [i mari, permi]nd ncadrarea acestora n standardele de poluare Euro 5 sau Tier II Bin 5 (SUA). De asemeanea, sistemul elimin` nevoia mont`rii unor sisteme suplimentare de tratare a NOx. Avantaje de performan]` Principiul de ac]ionare direct` piezo nu implic` returul unei p`r]i din cantitatea total` de combustibil ridicat` la presiune nalt`. Acest sistem unic, f`r` retur, diferen]iaz` sistemul celor de la Delphi de a concuren]ilor. Metoda permite subdimensionarea pompei de nalt` presiune, contribuind astfel la mbun`t`]irea economiei de combustibil. Pentru mbun`t`]irea global` a performan]elor, sistemul cu ac]ionare direct` mai permite [i caracterizarea individual` a injectoarelor (I3C), o tehnologie dezvoltat` exclusiv Delphi, n care ECU poate fi calibrat n concordan]` cu sistemul de injec]ie. Reducerea emisiilor Diesel Motorul Diesel este prin excelen]` un con-
sumator de amestecuri s`race n combustibil, ajutnd astfel la ob]inerea unor concentra]ii relative reduse de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) [i bioxid de carbon (CO2). Amestecurile s`race au ns` [i dezavantaje concentra]iile de oxizi de azot (NOx) [i particule (PM) sunt mai ridicate dect n cazul motoarelor pe benzin`. Excesul de oxigen [i temperaturile ridicate pe ciclu produc condi]ii favorabile form`rii NOx, iar arderea incomplet` din cauza cantit`]ii insuficiente de oxigen de la nivelul fiec`rei micropic`turi (atomizarea motorinei este mai greoaie dect a benzinei) conduce la formarea de PM. Prezen]a acestor dou` grupe de elemente nocive n gazele de evacuare ale motoarelor diesel a concentrat o sporit` aten]ie asupra minimiz`rii lor. Delphi lucreaz` la dezvoltarea unor dispozitive de re]inere a NOx (DNPT) [i deja produce catalizatoare de re]inere [i ardere a PM (DCPT)
Avantajul Delphi Delphi dispune de un vast portofoliu n ceea ce prive[te controlul sistemelor electronice de injec]ie [i componentele aferente. Delphi poate integra diverse configura]ii de sisteme de injec]ie, sisteme de control a combustibilului [i aerului introduse n camera de ardere, tratament a gazelor arse [i senzori, care contribuie la ncadrarea n normele de poluare actuale [i viitoare din ntreaga lume. Gama de sisteme de injec]ie diesel Delphi acoper` toate clasele de automobile [i aplica]ii industriale. Delphi de]ine 15 centre de cercetare n Europa, Asia, America de Nord [i Sud, [i 21 de fabrici n 13 ]`ri.
Surs`: Delphi Adaptare: Cristian Urucu
Injec]ia cu ac]ionare direct` (piezoelectric`)
Injec]ia cu ac]ionare electro-hidraulic`
OPINIA MEA
UN INFRACTOR |N LIBERTATE
P o v e s t e a u n e i f i r m e f a n t o m `
Poate c` nu este n obiectul nostru, dar am decis ca n acest num`r s` v` prezent`m activitatea unui individ [i a firmelor pe care acesta le reprezint` pentru a atrage aten]ia [i altor firme de a nu c`dea n plasele pe care acesta le ntinde Din considerente lesne de n]eles nu vom da numele exacte ale firmelor [i persoanelor care au c`zut victim` acestui escroc, ns` v` asigur`m de corectitudinea informa]iilor prezentate. Numele Ghibirdic Gabriel poate c` nu v` spune prea multe. La fel [i Profil Trading SA - Gala]i sau Daena Trans SRL - Constan]a , Punct de lucru Vaslui, ns` n momentul n care v` ap`r n cale oricare dintre aceste nume v` rog s` anun]a]i imediat organele de Sediul Daena Trans - Punct de Lucru Vaslui Poli]ie (sau s` ne scrie]i). fel, societatea verificat` nu func]ioneaz` la sediul social Numele lui Ghibirdic Gabriel apare pentru nceput legat de declarat [i nu a ntocmit eviden]` financiar-contabila, concazul SC PROFIL TRADING SA Gala]i, societate nfiin]at` n trolul efectundu-se pe baza documentelor reconstituite n anul 2001 urma verific`rilor ncruci[ate efectuate cu concursul nregistrat` la Oficiul Registrului Comer]ului sub nr J17/139/2001, CUI 13747181 [i care are ca asociat unic sec]iilor G`rzii Financiare din jude]ele Mehedin]i [i Vaslui. S-a constatat, totodat`, c` SC PROFIL TRADING SRL a [i administrator pe numitul Ghibirdic Gabriel Dumitru. Din verific`ri, a rezultat c`, aferent activit`]ii din anul 2003, achizi]ionat, n cursul anului 2003, de la SC JET COM SRL Orsova-Mehedinti, produse petroliere (benzin` extrac]ie, SC PROFIL TRADING SA Gala]i nu a depus la organul fiscal benzin` premium f`r` plumb, ulei hidrodeparafinat, ulei declara]ii privind obliga]iile de plat` c`tre bugetul de stat, hidrocracat, solvent u[or tip I) n valoare total` de 63.458 nu a depus deconturi de TVA [i nici bilan] contabil. De altmilioane lei, pe care le-a comercializat n perioada mai-septembrie 2003. Totodat`, a rezultat c` SC PROFIL TRADING SA Gala]i a comercializat, n anul 2003, c`tre SC GUDINEX SRL Birlad-Vaslui, cantitatea de 97,5 tone ulei "PRISTA M16D", f`r` a de]ine documente legale de provenien]`, aspect fa]` de care, n conformitate cu prevederile Legii nr.12/1990 republicat`, a fost aplicat` o amend` contraven]ional` n suma de 2 milioane lei [i s-a dispus confiscarea sumei de 179 milioane lei, reprezentnd venituri ob]inute n mod ilicit din comercilizarea unei m`rfi pentru care nu existau documente legale de provenien]`. Tot cu aceast` ocazie, avnd n vedere faptul c` pentru celelalte produse petroliere Birourile men]ionate anterior nu au fost g`site docu-
OPINIA MEA
Depozitul din Vaslui
mente de livrare [i nici stocuri, comisarii G`rzii Financiare au estimat (]innd cont de faptul c` produsele respective au intrat n grupa uleiuri minerale neaccizate) c` acestea au fost comercializate cu un adaos de 30%. Astfel, SC PROFIL TRADING SA Gala]i, prin reprezentantul sù Ghibirdic Gabriel Dumitru, s-a sustras de la plata urm`toarelor obliga]ii c`tre bugetul de stat: - 3.091 milioane lei (TVA de plat`)
Sigiliul rupt de la depozit
- 4.002 milioane lei (impozit pe profit) - 7.093 milioane lei prejudiciul cumulat Tot din acea perioad` dateaz` [i primele n[el`ciuni (de care am eu [tiin]`) c`rora au c`zut victim` SC CELSA COM SRL, SC FITOPLANT SRL, SC FRIEND FAN SRL, SC NICA OLGA SRL, SC STE PETRO SRL [i SC TISECO SRL n urma c`rora s-a realizat dosarul penal cu num`rul 1/121/2004, care nc` se afl` pe rolul instan]elor de judecat`. Faptul c` justi]ia romneasc` func]ioneaz` dup` norme numai de ea [tiute i-a permis acestui individ s`-[i continue nestingherit activitatea. n anul 2007 a preluat firma S.C. DAENA TRANS SRL, cu sediul social n Constant` , str. Iuliu Maniu nr 1, nregistrat` la Oficiul Registrului Comer]ului cu: J13/2799/2007, CUI 16890193 , cont nr. RO50 CECE TL01 01RO NO26 5180 deschis la CEC - Tulcea. Firma [i desf`[ur` activitatea la Sediul Punctului de Lucru Vaslui aflat n Str Alexandru Vlahu]`, 2. Cu aceast` firm`, n perioada noiembrie decembrie 2007 a escrocat mai multe firme de la care a achizi]ionat cantit`]i importante de produse pentru care a achitat cu file CEC, f`r` acoperire, ulterior disp`rnd de la sediul firmei.
OPINIA MEA
Strada V`r`riei - Barlad
Ce este ciudat ns` la acest dosar de abia acum urmeaz`: G.C din Bucure[ti are o firm` care import` telefoane mobile. n momentul n care a constatat c` pentru marfa livrat` c`tre SC DAENA TRANS a primit cec-ur f`r` acoperire n valoare total` de peste 25.000 RON a depus, n data de 10 ianuarie o sesizare la Serviciul Investigare Fraude - Sectorul 5 Bucure[ti. A doua zi ofi]erul care a preluat cererea a intrat n concediu. Dup` o s`pt`mn` de insisten]e a primit un r`spuns de la sec]ia 17 care [i declin` compenta [i a fost trimis la Serviciul Investigare Fraude - Sector 2. n data de 18 ianuarie a depus o plngere la SIF - Sector 2 care a stat la semnat pn` n data de 24 ianuarie cnd a fost repartizat` unui ofi]er care ... a doua zi a intrat n concediu... S` spunem ghinion. n data de 6 Februarie , v`znd c` n 4 s`pt`mni de la depunerea primei sesiz`ri, Poli]ia nici m`car nu ncepuse cercet`rile, a depus o sesizare Corpului de Control al Ministerului de Interne, n aten]ia Dl Chestor Manoloiu. Rezultatul ? A doua zi Dl Chestor a intrat n concediu .... O alt` chestie interesant` o reprezint` M.A din Cluj care a vndut aceleia[i societ`]i scootere n valoare de 44.063 RON. n momentul n care a observat c` fil` CEC cu care i fuseser` "achitate" era f`r` acoperire a sesizat organele de Poli]ie anun]nd furtul respectivelor scootere [i a preveni nmatricularea acestora. Rezultatul ? n zilele ce au urmat, scooterele au fost nmatriculate de Poli]ia Vaslui.
Dar [irul ciud`]eniilor nu se opre[te aici . La semnarea contractelor, dl Ghibirdic Gabriel s-a legitimat cu un act de identitate avnd seria VS 294022. La o verificare la Poli]ie s-a constatat c` respectivul act este valabil f`cndu-se chiar identificarea infractorului pe baza fotografiilor din baza de date a poli]iei. Numai c` adres` din buletin Str. V`r`riei, 34 Barlad nu exist` ! Un coleg de-al nostru a cùtat aceast` adres`, ncercnd s` ob]in` [i punctul de vedere al D-lui Ghibirdic ns` a constatat c` respectiv` adres` nu exist`. Haide]i s` mergem mai departe La sfr[itul anului 2007, n urma unui control al organelor n drept s-a dispus sigilarea depozitului firmei. A doua zi au venit ni[te camioane, s-a rupt sigiliul [i a fost scoas` toat` marfa din respectivul depozit. Nu vreau s` fac acuza]ii dar implicarea poli]iei locale n acest caz mi se pare cel pu]in suspect` nmatricularea scooterelor declarate furate, eliberarea unui buletin pe o adres` inexistent`, plimbarea dosarelor de la o sec]ie de poli]ie la alta [i multe altele. n concluzie : Dac` firma Dvs este contactat` de un reprezentant al firmei SC DAENA TRANS SRL sau de o firm` avndu-l ca reprezentant pe Dl Ghibirdic Gabriel, v` rug`m s` anun]a]i imediat cel mai apropiat organ de Poli]ie.
Nava-Amiral Mercedes Benz

Tehnologia de mine pus` n practic` azi!
n prim` faz`, articolul a fost gndit s` v` prezinte sistemul Night Vision, dotare op]ional` a limuzinei S Klasse, ns` am decis c` un astfel de mastodont al industriei auto nu merit` doar att, nu merit` s` se scrie doar 3 pagini despre un sistem inovator, pentru c` dac` r`sfoiesc pu]in istoria modelului, acesta nu este nici primul [i nici ultimul sistem de acest gen pe care constructorul german l introduce pe unul din modelele sale.
De unde am plecat si unde am ajuns !
Introducere n clas` De aproape o jumatate de secol limuzina celor de la Mercedes Benz impune cu fiecare apari]ie un nou standard n materie de lux [i siguran]`, standard cu care, ca [i produc`tor auto, dac` nu te conformezi nu exi[ti. Ca s` v` face]i o idee ct mai detaliat` despre ce vorbesc v` voi ntreba cine a introdus prima oara Airbag-urile pe o ma[in` de serie, [ti]i cine?! Mercedes Benz pe S Kasse. Dar cine a introdus prima oar` pe un model
de serie centurile de siguran]` pretensionate? Dac` a]i r`spuns S Klasse a]i r`spuns corect din nou. S` v` mai ntreb cine a facut cuno[tin]` industriei auto cu Controlul Electronic al Stabilit`]ii ESP, ABS, coloana de direc]ie frac]ionabil`, Naviga]ia prin satelit, pornirea pe buton cu cartel` magnetic` [i senzori de proximitate, comanda vocal`, iar lista poate continua plictisitor de mult. De fapt uita]i-v` la ma[ina pe care o ave]i n atelier, n fa]a sc`rii, a serviciului sau a
casei, [i imagina]i-v` c` 99] din sistemele de siguran]` [i confort pe care acea ma[in` le are, Clasa S le avea de acum un deceniu. Concluzia este simpl`, dac` vre]i s` vede]i ce gadgeturi ve]i avea dumneavoastr` peste zece ani montate n banala ma[in` de familie lua]i acum un S Klasse [i uita]i-v` bine la el, pentru c` el deja se laud` cu ele. {i pentru c` el se laud` am decis c` [i eu a rndul meu le voi lùda. V` voi prezenta numai cele mai noi inven]ii nghesuite n spa]ioasa S Klasse, [i spun nghesuite pentru c` n interiorul caroseriei de peste 5 metri lungime, se afl` 140 (o sut` patruzeci) de motoare dintre care doar unul este propulsor. Sistemele de Siguran]` Activ`
Radar Guided Criuse Control / DISTRONIC (Pilot Automat cu Ghidare Radar) (Fig. 5)
O dat` cu utimul model S Klasse, Mercedes-Benz a adus patru noi sisteme de siguran]` activ`. Primul dintre acestea este Radar Guided Criuse Control (Pilot Automat cu Ghidare Radar) sistem asem`n`tor cu Collision Warning with Auto Brake (Aten]ionare la Impact cu Auto Fnare), sistem ce urmeaz` a fi
lansat de compania suedez` Volvo, [i care a fost prezentat n num`rul 1/2008 al revistei Auto Tehnica. Cheia func]ion`rii acestui sistem sunt radarele montate n spoilerul fa]`, radare ce monitorizeaz` constant dinstan]a pn` la ma[ina din fa]`, p`strnd astfel o limit` de siguran]`. Chiar [i n cazul n care automobilul este setat pe vitez` constant` de croazier`, calculatorul ce ges-
tioneaz` informa]ia primit` de la radar poate opri autovehiculul f`r` ca [oferul s` ating` pedala de frn` n cazul n care apare un obstacol. Sistemul a fost mbun`t`]it substan]ial fa]` de Pilotul Automat cu care toat` lumea este familiar, astfel c` el func]ioneaz` pe o plaj` de vitez` de la 0 km/h pn` la 200 km/k cu o for]` de frnare ce genereaz` maxim 0.4 G.
Adaptive Brake Lights (Stopuri Frn` Adaptive)
n cazul n care frnarea se face normal, acest sistem nu se va activa. Utilitatea lui devine evident` atunci cnd fnarea este violent`, exercitnd o for]` de frnare ce genereaz` 0.75 G la naintare, moment n care stopurile pe frn` vor func]iona intermitent cu o frecven]` de 5 Hz, atr`gnd aten]ia
Fig. 1
Fig. 2
participan]ilor la trafic ce se afl` n urma autovehiculului sc`znd astfel timpul lor de reac]ie.
Brake Assist PLUS (Asisten]` la Frnate PLUS) (Fig 1[i 2)
n premier` mondial` a fost introdus [i sistemul Brake Assist PLUS (Asisten]` la Frnare PLUS). Sistemul nregistreaz` prezen]a vehiculelor sau obstacolelor aflate n fa]a radarului incorporat, n prim` faz` emi]nd un semnal sonor de avertizare, urmnd ca apoi s` gestioneze for]a de frnare la nivel optim pentru a opri n condi]ii de siguran]` autovehicul-
ul, indiferent de for]a cu care [oferul apas` pedala de frn`. Creierul ma[inii germane poate calcula toate aceste lucruri n mai pu]in de jum`tate de secund`. Func]ionarea sistemului este posibil` datorit` celor cinci radare ncorporate n spoilerul fa]`, patru pe raz` scurt` [i unul pe raz` lung`. Distan]a maxim` monitorizat` este de 150m. Pentru a v` oferi date ct mai exacte v` pot spune c` n cazul n care sa folosit Brake Assist (sistem cu care era echipat` penultima genera]ie S Klasse) rata accidentelor n astfel de situa]ii, a fost de 43% fa]` de 11% ct a fost n
cazul Brake Assist PLUS. Mercedes nu v` garanteaz` c` acest sistem v` va feri n propor]ie de 100% de un eventual accident, ns` n cel mai nefericit caz el va face ca viteza de coliziune s` fie sim]itor mai mic` dect n cazul n care acesta nu exis`. Important este de [tiut faptul c` acest sistem nu frneaz` autonom, el doar gestioneaz` frnarea [oferului. Oficialii de la Mercedes anun]` c` n viitor vor crea un sistem Brake Assist PLUS Stage 1 care va fi capabil s` ac]ioneze autonom frna cu o for]` ce genereaz` 0.4 G, ca un ultim apel la aten]ia [oferului, [i Brake Assist PLUS Stage 2 care va continua ceea ce Stage 1 a nceput, diferen]a fiind c` frnele vor fi aplicate autonom la for]` maxim`.
Infrared Night Vision (Vedere Nocturn` cu Infraro[u) FIG 3,4
Fig. 3
Toat` lumea este de accord c` pe timp de noapte [ofatul devine o ocupa]ie mult mai obositoare [i mai stesant`. Planul de moderniz`ri gndit de Mercedes a cuprins [i acest capitol din cte se pare, deoarece ofer` pe al lor S Klasse Infrared Night Vision. Func]ionarea acestui sistem este posibil` datorit` blocurilor optice ce emit in permanen]`, separat de farurile
Fig. 4
standard, lumin` infra-ro[ie captat` de camera pozi]ionat` n spatele oglinzii retrovizoare. La rndul ei camera transmite imaginea unui modulator de imagine ce o proiecteaz` pe ecranul ncorporat. Ve]i spune c` cei de la Cadillac au inventat deja a[a ceva pe un automobil. A[a e, dar acel sistem func]ioneaz` pe baza c`ldurii emanate de corpurile aflate n fa]a camerei, astfel c` n condi]ii extreme cnd este fie foarte cald, fie foarte rece distingerea obiectelor se va face cu dificultate. Prin ap`sare unui simplu buton, vitezometrul se trasform` ntru-un ecran de mare fideitate n care ve]i putea observa obiecte aflate la distan]e de pn` la 150 m fa]a de 40 m distan]a la care pute]i vedea cu ajutorul farurilor. Claudiu Colibaba
Fig. 5
SERVICE
Bate avansul !
Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ie
Bate avansul - vorbe att de des ntlnite pe meleagurile autohtone. Cu to]ii ne aducem aminte cnd reglarea avansului se f`cea prin rotirea capacului de delcou, c` doar deh, cu to]ii am avut sau am lucrat pe o Dacie, veche [i de demult. Acele vremuri sunt de mult apuse, iar n ziua de azi, avansul nu mai bate ci motorul func]ioneaz` cu b`taie. S` spunem doar c` am avansat [i noi o dat` cu tehnologia. n ziua de azi avansul nu mai e reglat de mecanicul auto, el a fost nlocuit de ECU [i Senzorul de Detona]ie care, s` fim serio[i, face o treab` mult mai bun` dect orice mecanic, din simplul motiv c` poate da scnteia atunci cnd ai mai mare nevoie de ea, f`r` s` opreasc` autovehiculul [i s` deschid` capota. n astfel de circumstan]e, aceast` mic` pies`, numit Senzor de Detona]ie merit` s` fie r`spl`tit cu un articol n revista noastr`.
Dublul rol al senzorului de detona]ie Senzorul de detona]ie joac` un rol dublu n motoarele OBD II ( On Board Diagnostic II ). Precum al]i senzori, acesta monitorizeaz` motorul optimiznd performan]ele. Complementar, senzoul protejeaz` mpotriva pierderilor de putere [i b`tailor poten]ial distructive ale blocului motor. n condi]ii ideale, scnteia trebuie dat` atunci cnd pistonul atinge punctul mort superior (PMS). Pentru o ardere complet`, scnteia va parcurge toat` camera de combustie exact cnd pistonul coboar`. Realistic vorbind, amestecul de aer-combustibil arde mai ncet. Diferen]a este o frac]iune de secund` care trebuie compensat`. Ca rezultat, sincronizarea este necesar`. Design-ul camerei de ardere mpreun` cu sincronizarea perfect` genereaz` performan]e optime cu privire la putere, economie de combustibil [i reducerea noxelor.
SERVICE
SUN~ A M~RGELE Pn` la un anumit punct, se poate produce mai multa putere din motor prin m`rirea avansului de aprindere. ns` prea mult avans poate cauza func]ionarea cu b`taie sau detona]ii a motorului. O dat` ce se ntampl` acest lucru, performan]ele ncep s` scad` [i exist` riscul ca motorul s` se avarieze destul de serios. I se spune func]ionare cu b`taie din cauza vibra]iei si pocnitului din cilindri. Func]ionarea cu b`taie usoar` este caracterizat` de un sunet asem`n`tor cu al bilelor de sticl` sau al bilelor de rulment sc`pate pe o bucat` de metal. Func]ionare cu b`taie usoar` reduce puterea, risipe[te combustibil [i spore[te emisiile. Func]ionare cu b`taie sever` poate distruge p`r]i componente ale motoarelor, de genul pistoanelor, valvelor de evacuare, bujiilor sau bielelor. Func]ionarea cu b`taie are loc atunci cnd amestecul de combustie nu arde omogen sau scnteia este dat` prea devreme. Aceasta poate fi cauzat` de puncte fierbin]i cum ar fi depozite de carbon sau bujii care sunt prea ncinse. Aceste lucruri pot aprinde amestecul nainte ca bujia s` produc` scnteie. Ca rezultat vor fi dou` aprinderi, una dat` de punctele fierbin]i [i cealalt` dat` de buije.
Fronturile de ardere ale celor dou` fl`c`ri se vor ntlni [i vor genera o reac]ie violent`. Detona]ia are loc [i dac` avansul de aprindere este prea ndep`rtat. n acest caz, exist` o singur` aprindere, ns` aceasta are loc cnd pistonul este prea ndep`rtat de PMS.
De aceast` dat` gazele ce rezult` n urma aprinderii vor ntlni capul pistonului pe timpul de urcare. ntr-un sistem electronic OBD-II cu regalrea avansului electronic, PCM (Power Train Control Module Modulul de Control al Trenului de Rulare) sau ECU (Engine Control Unit
SERVICE
Unitatea Electronic` de Control) cite[te continuu un num`r de semnale, care includ pozi]ia accelera]iei, presiunea n conducta de admisie, treapta de vitez` [i viteza.Unele ECU-uri pot citi chiar [i o schimbare rapid` n pozi]ia pedalei de accelera]ie, indicnd c` [oferul vrea s` accelereze rapid. Pe baza programului implementat, ECU-ul ajusteaz` avansul pentru diferte ipostaze. De obicei ajustarea reprezint` punctul cel mai apropiat de punctul de detona]ie pentru c` sistemul se bazeaz` pe senzorul de detona]ie ca pe un sistem de alarm`. Majoritatea senzorilor de detona]ie trimit un semnal de baz`, sau f`r` detona]ie c`tre ECU. n cazul n care are loc detona]ia, senzorul va detecta sporiea
vibra]iilor [i va modifica semnalul trimis c`tre ECU. Acesta, apoi, ntrzie u[or timpul de detonare pn` cnd semnalul de detona]ie trimis de c`tre senzor nceteaz`. DIAGNOSTICAREA Verifica]i func]ionarea senzorului de detona]ie [i cùta]i lucruri care pot cauza detona]ia de tipul sincronizarii, temperatur`, etc. Cu toate c` sunetul detona]iei este greu de neobservat, unii clien]i nu v` vor spune c` aud o b`taie la motor. n schimb, plngerea va fi tipic` performan]e slabe ale motorului: pierdere de putere, accelera]ie slab`, consum ridicat de combustibil, etc. Pentru a preveni pagubele, unii produc`tori programeaz`
ECU -ul s` ntrzie aprinderea dac` nu este detectat semnal de la senzor. Pe aceste motoare senzorul este de obicei plasat n blocul motor, dar ocazional ve]i g`si [i senzorii in cilindru. Pentru motoarele cu cilindrii n linie se folose[te un singur senzor. Pentru motoarele cu cilindrii n V, sunt de obicei doi senzori, unul pentru fiecare ramur` a V-ului. n cazul n care senzorul nu detecteaz` o detona]ie, sistemul OBD II va trimite un Diagnostic Trouble Code - Codul de Diagnosticare al Problemei (DTC) de P0324 pn` la P0329. Dac` motorul are doi senzori, cel de al doilea va trimite DTC de P0330 pn` la P0334. Cu ajutorul aparaturii de specialitate se poate testa senzorul prin monitorizarea acestuia n timp ce o b`taie/cioc`nire cu un
SERVICE
obiect dur se exercita aspura blocului motor. Pentru senzor, vibra]ia cauzat` de lovirea motorului este la fel ca [i func]ionarea cu b`taie. Ar trebui s` observa]i c` s-a trimis un semnal c`tre ECU, care la rndul lui ar trebui s` ntrzie aprinderea att timp ct continua]i s` lovi]i motorul. n momentul cnd nu mai lovi]i motorul, senzorul ar trenui s` opreasc` timiterea semnalului c`tre ECU iar acesta s` m`reasca avansul. Dac` pute]i simula semnalul unei detona]ii, ar trebui s` vede]i ntrzierea aprinderii pe ustensilele secifice acestei manopere. Acest lucru indic` faptul c` ECU -ul lucreaz` corespunz`tor [i problema este, fie cu senzorul sau cu cablajul. Dac` aprinderea nu se produce cu ntrziere cu un semnal simulat, fie ECUul fie cablajul cauzeaz` problema. Senzorul de detona]ie poate fi de asemenea testat cu un tester ce se conecteaz` la terminalele acestuia. Cu motorul pornit, lovi]i u[or zona din jurul senzorului. Testerul ar trebui s` clipeasc` la fiecare lovitur`, indicnd faptul c` senzorul trimite semnal c`tre ECU. SFATURI PENTRU NLOCUIRE Senzorul de detona]ie este o component` a motorului destul de fiabil` [i sigur` n exploatare, a[a c` e posibil s` nu ave]i mare experien]` n schimbarea lui. Aceste sfaturi v` vor ajuta s` ndeplini]i cu succes sarcina: 1. Majoritatea senzorilor arat` la fel, fizic, ns` senzorul trebuie s` fie conceput pentru acel tip de motor [i pentru ECU. Din moment ce toate motoarele vibreaz`, senzorul nu trebuie s` reac]ioneze la detona]ii [i nu la vibra]iile normale. Un senzor
neadecvat, cu toate c` se potrive[te, se poate s` nu func]ioneze corespunz`tor deoarece nu va identifica, sau nu va face diferen]a ntre vibra]iile normale [i func]ionarea cu b`taie sau detona]ii. 2. Asigura]i-v` c` folosi]i produsul cu codul corespunz`tor. Senzorul de detona]ie este fie nfiletat n blocul motor, fie introdus [i ]inut de un tachet. Pentru senzorii nfileta]i folosi]i for]a de strngere/cuplul de torsiune recomandat de produc`tor. Dac` senzorul nu este fixat corespunz`tor n blocul motor, acesta nu va fi capabil s` detecteze func]ionarea anormal`. Un senzor nou poate fi uscat sau poate fi tratat chimic (deci umed). Instala]i senzorul a[a cum l scoate]i din ambalaj. Nu adùga]i niciodata past` chimic` sau alt gen de substan]e unui senzor uscat. Mediul de lucru al acestor componente este foarte dur, fiind nevoie s` reziste murd`riei [i uleiurior ce se g`sesc sub capot`. Fi]i sigur c` a]i verificat toti conectori [i toate firele nainte s` trage]i concluzia c` senzorul este de vin`.
DETONA}IA n cazul n care motorul func]ioneaz` cu b`taie, iar senzorul [i ECU-ul lucreaz` corespunz`tor, nseamn` c` exit` o problem` grav` cu acesta. Sunt multe surse posibile care s` genereze aceast` b`taie. Unele motoare sunt predispuse s` func]ioneze n astfel de condi]ii. Motoarele cele mai frecvent ntlnite n aceast` categorie sunt de obicei cele foarte performante sau prost ntre]inute. Ambele situa]ii presupun func]ionarea aproape de detona]ie. Folosirea unui combustibil cu cifr` octanic` mic` poate de asemenea s` fie cauza func]ion`rii necorespunz`toare. ntotdeauna folosi]i combustibilul cu cifra octanic` recomandat` de produc`tor. Din moment ce pre]ul combustibilului cre[te sim]itor e posibil ca proprietarul autovehiculului, din dorin]a de a economisi, s` treac` pe un combustibil mai ieftin cu cifra octanic` mai mic`. Orice ce face ca temperatura din camera de combustie s` creasc` poate fi cauza detona]iei nedorite. Exemple pot fi gazele de e[apament recirculate, o problem` la sistemul de r`cire, ulei de motor ars sau bujie necorespunz`toare. Pe un autovehicul mai vechi, folosit n special pentru curse de pornire-oprire (ex. Taxiuri) se pot crea depozite n camera de combustie ceea ce formeaz` acele puncte fierbin]i care la rndul lor pot cauza detona]ia nainte ca ea s` fie necesar`. Identificarea cauzei detona]iei poate necesita un anumit timp de munc`, dar problema trebuie corectat`. Detona]ia constant` nu afecteaz` doar performan]ele [i emisiile, ci poate afecta serios motorul.
NOI TEHNOLOGII
Porsche Cayenne Hybrid

Tehnologiile hibrid c[tig` din ce n ce mai mult teren
Mania vehiculelor hibride i-a cuprins [i pe cei de la Porsche, iar modelul ales pentru transformare a fost nimeni altul dect Porsche Cayenne.
Date tehnice motor benzin` :
NOI TEHNOLOGII
Urmnd a fi lansat pe pia]` n 2009, noul Cayenne Hybrid va combina un motor electric cu un motor cu benzin` cu injec]ie direct`, n 6 cilindrii de 3,6 l, similar cu cel aflat n prezent pe modelul Cayenne. (fig. 1) Sistemul hibrid Porsche (aplicat [i pe VW Touareg) poate fi format din: un motor electric, alimentat exclusiv de la baterii (fig. 2), propulsie mixt`, combinnd motorul cu ardere intern` [i motorul electric (fig. 3), prin recuperarea energiei de frnare [i transformarea ei n energie electric` stocat` n baterii (fig. 4) sau ncarcarea bateriei de la motorul cu ardere intern` (fig. 5) Motorul electric ce asigur` propulsia vehiculului poate functiona [i ca generator de curent pentru inc`rcarea bateriilor. Datorit` recuperarii energiei n timpul frn`rii, consumul mediu al modelului Porsche Cayenne Hibrid este n prezent de 9.8l/100 km, nsa obiectivul l reprezint` atingerea unui consum de 8.9l/100km. Economia de combustibil realizat`, comparativ cu utilizarea numai a motorului cu ardere intern`, al carui consum mediu este de 12.9l/100km, este de 31%.
Fig. 1
NOI TEHNOLOGII
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Nivelul emisiilor de CO2 pentru modelul Cayenne Hybrid este de aproximativ 215g/km Conform declara]iilor reprezentan]ilor Porsche, motorul electric poate asigura o vitez` de croazier` de 120 km/h, viteza comparabil` cu cea realizat` de modelul Toyota Prius. Dincolo de aceast` vitez` apare necesitatea utiliz`rii [i a motorului cu benzin`. Din punct de vedere tehnic, sistemul Porsche este similar cu cele utilizate pe modelele Honda Civic Hybrid sau prototipul Citroen C4 Hybrid. Sistemele montate pe autoturismele Toyota [i Lexus - cu design mai complex dar cu o execu]ie mai simpl` prezint` totu[i cteva avantaje , de exemplu nu necesit` instalarea unui reductor, ceea ce implic` o reducere a masei autovehiculului [i a frec`rilor din lan]ul de transmisie. Cu sistemul Porsche, ntre motorul cu ardere intern` [i cutia de viteze se afl` montat un motor electric (fig_5). Motorul cu benzin` se decupleaz` de motorul electric [i de sistemul de transmisie n 2 situa]ii : cnd ac]ionarea ma[inii se face numai de c`tre motorul electric [i cnd motorul electric ac]ioneaz[ ca [i generator pentru ncarc`rea bateriilor (se elimin` rezisten]a pe care o aplic` motorul cu benzin`).
Fig. 5
NOI TEHNOLOGII
Fig. 6a
Fig. 6b
Pe lng` motorul/generator, sistemul mai con]ine un set de baterii electrice [i o unitate de comand`. Setul de baterii este plasat sub podeaua portbagajului [i n spatele axei spate (fig. 6 a [i b). Setul de baterii este format din 240 de celule (fig. 7), care asigur` n total 288V. Puterea maxim` ce poate fi generat` este de 38 kW.
Fig. 7
Fig. 8
Unitatea de comand` a motorului hibrid este pozi]ionat` n partea stang` a motorului , n sensul de deplasare (fig_8). Aceasta poate procesa pn` la 20.000 de parametrii, spre deosebire de unitatea de comand` a motorului cu benzin` ce poate procesa pn` la 6.000 de parametrii. Dragos Ducu
Fig. 9
NOI TEHNOLOGII
V2V [oferul ca op]iune!

Un nou pas revolu]ionar \n dotarea ma[inilor mileniului III
Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite.
Un [ofer d` peste o por]iune de [osea nghe]at` sau intr` ntr-o zon` unde persist` o cea]` dens`. Autovehiculul transmite automat semnalul de aten]ionare c`tre celelalte vehicule aflate n trafic [i astfel se evit` un accident. Sau poate, un autovehicul gen salvare, pompieri, poli]ie, etc. se ndreapt` spre o intersec]ie. Autovehiculul de urgen]`
alerteaz` to]i [oferii afla]i n vecin`tate evitndu-se astfel o coliziune. Acestea sunt doar cteva din beneficiile ce vor rezulta din sistemele de comunicare vehicul-c`tre-vehicul [i infrastructura-c`tre-vehicul ce sunt dezvoltate ca parte a proiectului Vehicle Infrastructure Integration (VII sau Intregrarea Vehiculului n Infrastructur`). Printre participan]ii la acest proiect se num`r`
Ministerul Transporturilor al Statelor Unite ale Americii (DOT), Ministerele de Transport ale statelor Michigan, California [i Florida, Asocia]ia American` a Autostr`zilor, pe o parte [i pe cealalt` parte BMW, Daimler Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Subaru, Toyota [i Volkswagen. Comunica]iile de tipul vehicul-c`trevehicul [i infrastructura-c`tre-vehicul folosesc Dedicated Short Range Communications (DSRC sau Comunica]ii Specializate pe Raz` Scurt`) bazat` pe Wireless Local Area Network (WLAN sau Re]ea Local` F`r` Fir). Comisia Federal` de Comunica]ii a furnizat frecven]a de 5.9 Gh exclusiv pentru comunica]ii legate de transport, frecven]` ce poate transporta date pe distan]a de 1.000 m. VII momentan instaleaz` primul sistem DSRC pe Autostrada 101 si Bvd. Univesit`]ii n Palo Alto, California. Dac` rezulatele acestei ncerc`ri arat` c` aplicarea sistemului este posibil` din punct de vedere tehnic, economic [i politic,
NOI TEHNOLOGII
DOT va petrece urm`torii doi ani instalnd pn` la 300.000 de semne de circula]ie lizibile de c`tre noua tehnologie, pe lng` arterele principale ale Statelor Unite. Aceast` decizie se a[teapt` a fi luat` la sfr[itul acestui an, nceputul anului viitor. Fiecare semn de circula]ie va fi echipat cu tehnologia f`r` fir DSRC astfel nct s` poat` transmite prognoza traficului sau alte informa]ii c`tre vehicule. De asemenea produc`torii de autovehicule vor ncepe s` instaleze tehologia DSRC pe produsul lor. Echipat cu DSRC, fiecare vehicul este att transmi]`tor ct [i receptor al informa]iei. Transmisiile se efectueaz` n mod automat f`r` ca [oferul s` fie nevoit s` dea vreo comand`. Schimbul de date ntre vehicule se efectueaz` via re]elelor ad-hoc, conexiuni radio f`r` fir formate spontan. Acestea pot func]iona ca intermediar n transmiterea informa]iei mai departe. Folosind aceast` capaciate, informa]ia poate fi furnizat` pe distan]e teoretic infinite. Att Daimler Chrysler ct [i General Motors au demonstrat func]ionalitatea acestei tehnologi n condi]ii zilnice de trafic n Iunie 2006 cu un test ntre un Mercede-Benz E-Class [i Dodge Durano. De altfel, GM a introdus de curand [i GPS-ul ca parte component` a acestui sistem, astfel c` pe o distan]` de 400 de metri pot fi furnizate informa]ii despre pozi]ia [i direc]ia vehiculului. Utiliznd tehnologiile enumerate anterior cei de la GM au creat sistemul V2V format dintr-un dispozitiv de recep]ie-transmisie automat` montat pe plafon, o anten` [i un cip de comunica]ii. Acesta permite vehiculului s`-[i transmit` pozi]ia [i s` monitorizeze sute de alte automobile cu aceia[i capabilitate, ntr-un ritm de 10 ori pe secund`. ntr-un test demonstrativ, un Cadillac CTS a fost condus cu 35 mph (60 km/h) pe direc]ia unui autovehicul parcat. Pe masur` ce CTS-ul se apropia de ma[ina
NOI TEHNOLOGII
parcat`, pe ecranul incorporat a ap`rut simbolul de atentionare de culoare verde, iar pe masura ce distan]a ntre vehicule sc`dea, simbolul lua culoarea galben`. La circa 33 m, simbolul cap`t` cularea ro[ie iar vehiculului parcat i se pornesc luminile de avarie [i stopurile pe frn` ncep s` clipeasc`. O secund` mai trziu, frnele sunt acc]ionate [i Cadillacul este oprit la o distan]` de 16 m fa]` de vehiculul parcat. Algoritmul implementat n sistemul V2V poate varia controlul autoturismului de la simpla aten]ionare a [oferului (vizual ecranul ncorporat, acustic sistemul audio ncorporat sau prin vibra]ii scaune dotate cu motoare electrice) pn` la ac]ionarea automat` a frnelor n ultim` faz`. Sistemul ia n considerare urm`toarele informa]ii: pozi]ia, viteza [i direc]ia vehiculului (via GPS), accelera]ia sau frnarea (via re]elei CAN), activarea ABS-ului (via re]elei CAN). Aceste informa]ii sunt transmise printr-o re]ea wireless tuturor vehiculelor echipate cu V2V ce se afl` n raza de ac]iune. Ca rezultat al acestor proceduri, vehiculul va [ti direc]ia [i viteza oric`rui participant la trafic din vecinatate [i va putea determina riscul de coliziune. Raza de ac]iune a re]elei este, conform celor de la GM este de 300 m n orice condi]ii dar poate ajunge pn` la 500 m dac` aceste condi]ii sunt favorabile (Autostr`zi, vreme bun`, etc.). Cu toate acestea, dac` este necesar [i posibil, informa]ia poate ajunge la zeci de kilometri distan]`, circulnd din vehicul n vehicul, lucru posibil numai dac` dou` vehicule consecutive se afl` la mai pu]in de 300 m. Pozi]ia relativ` a vehiculului este calculat` de sistemul GPS, sistem care n prezent nu poate spune cu o exactitate mai mic` de 3 m unde se afl` acesta. ns` dac` luam n calcul c` toate vehiculele din raz` au aceia[i eroare de pozi]ionare furnizat` de acela[i GPS
NOI TEHNOLOGII
aceast` problem` nu prezint` interes pentru buna func]ionare a sistemului. Sistemul V2V poate s` fac` ca problemele de vizibilitate a punctelor moarte s` dispar`. Daca un [ofer vrea s` se angajeze ntr-o dep`[ire iar n punctul lui mort se afl` un alt vehicul, sistemul va trimite vibra]ii n scaunul [oferului. n acela[i timp, sistemul va decide dac` s` acc]ioneze sau nu frnele autovehiculului, folosind un algoritm care calculeaz` viteza [i timpul impactului. Acelasi algoritm poate acc]iona luminile de avarie
NOI TEHNOLOGII
pentru a preveni o coliziune n lan]. n plus, V2V-ul celor de la GM poate aten]iona [oferul cnd un vehiculul din fa]`, indiferent de band`, opre[te, cirul` mult mai ncet sau frneaz` cu putere, permi]ndu-i [oferului s` frneze sau s` schimbe banda, dup` cum este nevoie. Principalul dezavantaj al acestui sistem este c` va fi operabil de abia atunci cand va exista pe majoritatea autove-
hiculelor aflate n circula]ie . Instalarea echipamentelor V2V pe vehicule care nu au fost concepute pentru a[a ceva pare facil`, ns` func]ionalitatea lor va fi limitat` deoarece conectarea la re]eaua CAN se face cu dificulatate. Conform GM, sistemul din punct de vedere tehnic este utilizabil [i gata de instalat [i n Europa, r`mnnd doar problema implement`rii lui n produc]ia
de serie [i g`sirea unei frecven]e de band`, la nivel european, care s` fie tot timpul liber` pentru a fi folosit` de acesta. O dat` rezolate aceste probleme se sper` ca produsul s` fie pe pia]a undeva n 2010 2012 . Principalul obstacol l reprezint` g`sirea acelei frecven]e de band`, problem` ce va fi tratat` cu U.E., cei de la GM a[teptnduse a fi rezolvat` de abia dup` anul 2009.
NOI TEHNOLOGII
Volkswagen DSG 7
Atunci cnd 6 e prea pu]in !
Unul din multele avantaje dobndite prin adùgarea celei de a 7-a vitez` este reducerea consumului de combustibil. VW sus]ine c`, n timp ce treapta nti are acum un nou raport de tura]ie pentru a mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea de a 7-a vitez` are tendin]a de a chinui motorul, n sensul c` acesta functioneaz` la tura]ii relativ mici atunci cnd se circul` pe autostr`zi. Volkswagen a cunoscut un avnt spectaculos cu a lor tehnologie DSG (direct shift gearbox) nc` de la introducere n 2003, publicul ct [i criticii media idoliznd schimbarea vitezelor n 8 ms [i u[urin]a cu care poate fi adaptat` pentru orice tip de autovehicul. Compania german` a avut mare succes cu DSG, [i ca efort pentru a r`mne n topul preferin]elor au anun]at de curnd lansarea DQ200, reprezentnd noua cutie DSG cu 7 rapoarte. Aceast` cutie va putea fi montat` numai mpreun` cu motoare ce dezvolt` un cuplu de cel mult 250 Nm [i o putere de 125 kW. De asemenea constuctorul german a anun]at c` noua genera]ie de cutii DSG vor fi montate transversal [i
NOI TEHNOLOGII
pentru c` dimensiunile acestora s-au redus, de la 93 kg la 70 kg, este posibil` instalarea [i pe modele de dimensiuni mici precum Polo. Dezavantajul acestei cutii ar fi c` nu suport` un cuplu mai mare de 250 Nm pe cnd cea cu [ase rapoarte suport` 350 Nm. Unul din multele avantaje dobndite prin adùgarea celei de a 7-a vitez` este reducerea consumului de combustibil. VW sus]ine c`, n timp ce treapta nti are acum un nou raport de tura]ie pentru a mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea de a 7-a vitez` are tendin]a de a chinui motorul, n sensul c` acesta functioneaz` la tura]ii relativ mici atunci cnd se circul` pe autostr`zi. Tehnologia pentru construc]ia noii cutii de viteze este n mare parte aceia[i ca [i cea n [ase rapoarte, n sensul c` exist` patru axe, dou` de intrate [i dou` de ie[ire, iar pentru sensul de mers nainte ambele axe de intrare sunt concentrice [i au cte un ambreiaj. Primul set de axe intrare/ie[ire acc]ioneaz` treptele impare (n acest caz unu, trei, cinci [i [apte) iar cel de al doilea set treptele pare.
Din moment ce perechile de axe sunt independente [i au fiecare cte un ambreiaj, este posibil ca dou` trepte s` fie cuplate n acela[i timp. A[adar schimbatul propriu-zis nu se face decuplnd ambreiajul [i cuplndu-l din nou,
ci decuplnd primul ambreiaj [i cuplndu-l pe cel de al doilea. Din acest motiv schimbarea este aproape insesizabil` de c`tre pasageri [i [ofer iar iner]ia autovehiculului se men]ine n propor]ie destul de mare.
NOI TEHNOLOGII
Diferen]a major` intre cele dou` cutii de viteze este tipul ambreiajului. n cea cu [ase rapoarte cele dou` ambreiaje sunt de tip Multidisc n baie de ulei n timp ce n noua cutie ambreiajele sunt de tip Monodisc uscat. n cazul Multidisc ambreiajele sunt diferite, unul dintre ele fiind de diametru mai mare [i cu suprafa]a aderent` mai dur` pentru a putea face fa]` iner]iei, pe cnd cele Monodisc sunt identice, aflndu-se de o parte [i de alta a volantei (rotindu-se solidar cu motorul). Limita de cuplu este impus` n mare
parte de ambreiaje, cu toate c` structura cutiei n [apte trepte poate suporta [i dou` ambreiaje de tip enduro. Ambreiajul n baie de ulei Multidisc este capabil s` suporte un cuplu mai mare dar, n cazul cuplului limitat, ambreiajul Monodisc uscat este recomandat din mai multe motive: este mai u[or [i mai simplu, nu are nevoie de filtru [i radiator pentru ulei, are dou` lichide separate pentru lubrificare [i transfer al puterii, schimbarea treptelor se poate face cu motorul oprit.
Ultimul avantaj enumerat este posibil deoarece, n timp ce la cutia DSG cu 6 rapoarte, o pomp` mecanic` genereaz` presiunea hidraulic` necesar` pentru a opera sistemul (cuplarea [i decuplarea ambreiajelor), pomp` ce este antrenat` de rota]ia motorului. n cazul cutiei DSG cu 7 rapoarte sistemul hidraulic este independent. Acest sistem are un circuit propru cu alt lichid hidraulic (diferit fa]` de cel de lubrifiere), un motor electric [i un acumulator de presiune (recipient sub presiune), ce poate func]iona indiferent de starea motorului. Prin urmare aceast` cutie de viteze poate fi montat` pe automobile ce au sisteme automate de pornire [i oprire (gen Mini Clubman), sau chiar mai interesant de att, pe hibride unde for]a de propulsie este furnizat` de un motor electric (gen Lexus RX 400h). Toate modelele ntre Polo [i Passat vor beneficia de aceasta tenologie, ns` VW Golf va fi primul model care va ie[i pe pia]` echipat cu DSG 7 undeva la sfr[itul anului 2008. Noua cutie de viteze DSG 7 va fi produs` n Cassel (Germania), ntr-o uzin` patronat` de grupul Volkswagen.
Colibaba Claudiu
RETROTEHNICA
ISETTA
Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?
Spune]i BMW. Care e primul lucru care v` vine n minte? Probabil cai putere, performan]e, stil, calitate, clasa premium, [i de ce s` nu recunoa[tem, silicoane, aspirator de femei sau mai [tiu eu ce termeni se folosesc pentru aceast` latur` a m`rcii germane. {i pn` la urm` de ce nu ar fi a[a, de ce nu ar fi acestea primele cuvinte care v` vin n minte, din moment ce BMW este reponsabil de divizia M Power sau de o campanie publicitar` care probabil a costat, dac` nu mai mult, cel pu]in ct PIB-ul Romniei, pe lng` alte mijloace de mediatizare. Cei de la BMW ne-au obi[nuit, de mai bine de un sfert de secol cu ma[ini care se impun, ma[ini elegante, ma[ini stilate, ncap`toare [i lista poate continua numai cu argumente pro. Ei bine, azi ve]i face cuno[tin]` cu alt gen de BMW, un BMW care nu e sinonim cu nici unul din termenii folosi]i mai sus pentru a descrie aceasta marc`. Paradoxal, acesta este modelul f`r` de care, poate nici nu a]i fi auzit de BMW n ziua de azi, este poate cel mai important model al lor.
Isetta, v` spune ceva? Pentru o companie asociat` cu ingineria de ultim` or`, Isetta este un adev`rat [oc. O companie de succes nainte de Primul R`zboi Mondial, BMW s-a trezit aproape de faliment dupa ce ostilit`]ile au ncetat. Din cele cinci fabrici de produc]ie pe care compania le de]inea naintea r`zboiului, patru dintre ele au fost pierdute n favoarea cortinei de fier, n timp ce ultima,
RETROTEHNICA
aflat` n Munich, fusese bombardat` masiv. M`suri stricte din partea alia]ilor mpiedica compania s` mai cumpere ma[ini timp de trei ani, [i pn` n 1951 cei de la BMW nu au produs nici un autovehicul. Modelul 501 a fost primul autovehicul ce a ie[it pe poarta constructorului german dup` r`zboi, echipat cu un V8. A urmat 502. Ambele modele erau demne de luat n seam` din punct de vedere tehnic, ns`, costnd mai bine de trei ori salariul mediu anual, nu erau tocmai ce vroia pia]a. Din 1951 pn` n 1964 mai putin de 20.000 de unit`]i au fost vndute. n aceste circumstan]e BMW era n pericol s` fie cump`rat` de marea rivala Mercedes-Benz. ntre timp n Italia, produc`torul de scutere Iso lansase Isetta (little Iso micu]ul iso). Cu un design neconven]ional, mic` [i rotund`, cu fa]a [i spatele rebatabile pentru a permite accesul, acest tip de autovehicul nu a fost tocmai bine primit de c`tre public. Cu o pereche de ro]i motoare apropiate, propulsate de un motora[ de 9.5 CP, Isetta avea nevoie de mai bine de 30 de secunde pentru a atinge 50 km/h cu
toate c` n 1955, un astfel de model a terminat al 267-lea din 281 de participan]i la cursa de anduran]` Mille Miglia ( 1000 mile 1600 km ). Ma[ina de ora[, rotund finistat` nu a f`cut nici un fel de valuri de la introducerea sa n 1953, [i zilele sale p`reau a fi
num`rate. Iso vroia s` se concentreze aspra ma[inilor sport, ns` pentru asta avea nevoie de fonduri pentru modelul Rivolta sport coupe. n astfel de circumstante Iso a decis s` vnd` drepturile de fabricare ale modelului Isetta. Pe lng` produc`tori din Fran]a [i Brazilia,
compania BMW a cump`rat o astfel de licen]`. Restric]iile impuse de alia]i se ncheiaser` pn` n 1955 cnd BMW a lansat Isetta. Noul model era propulsat de un motor mai puternic, de 13 CP, cu un timp de 0-50 km/h de 11 secunde, [i o vitez` de top de 85 km/h, pentru [oferii curajo[i. Cu loc pentru doi pasageri [i bagajele acesora, Isetta era perfect` pentru str`zile rurale [i urbane ale Marii Britanie. Prima autostrada, M1, nu a fost deschis` pn` n 1959, [i chiar [i a[a, ma[ini mai conven]ionale gen Morris Minor de abia puteau dep`[i pragul de 100 km/h. Cei de la BMW au luat misiunea Isetta n serios [i au montat pe aceasta un motor de motocicleta cu un cilindru, n patru timpi, de 247 cc, motor ce producea 13 CP (10Kw). Cu toate c` elementele majore ale design-ului italian au ramas intacte, BMW a reconceput mare parte din ma[in`, att de mare nct nici una dintre piese nu era interschimbabil` cu modelul italian. Modelul a fost lansat n Aprilie 1955. n Octombrie 1956 a fost introdus Isetta Coupe DeLuxe (Isetta cu geamuri glisante). Gemurile concave/bombate au fost nlocuite de unele mai mari, glisante. Inginerii au m`rit diametrul cilindrului la 72 mm [i cursa la 73mm,
lucru care a condus la un volum al motorului de 298cc, [i n acela[i timp au m`rit rata de compresie de la 6.8 la 7.0:1. n acest mod motorul furniza 13 CP de la 5200 rot/min [i un cuplu de 18.4 Nm la 4600 rot/min. Viteza maxim` a ramas de 85 km/h, ns` diferen]a era sim]it` n flexibiltatea func]ion`rii, mai ales n cazul pantelor. Criza Suez din 1956 a condus la un deficit de benzin`, [i pentru un timp, micro-ma[ina p`rea s` fie viitorul. Heinkel-Trojan a produs un autovehicul asem`n`tor cu Isetta, n timp ce Messerschmitt's KR200 era poate mai extrem, fiind mai mult un avion de vn`toare din Primul Razboi Mondial dect o ma[in`. Singurul impediment n fa]a dezvolt`rii [i extinderii micului model Isetta [i n Marea Britanie a fost reprezentat de faptul c` avea patru ro]i, deci era clasificat ca ma[in`, cu toate taxele [i actele la acest nivel, lucru destul de greu de acceptat de c`tre publicul britanic avnd n vedere dimensiunile reduse ale acestuia. Cu toate c` BMW era mul]umit de vnz`rile europene, latura britanic` a celor de la Iso au produs o versiune cu trei ro]i, versiune ce putea fi condus` cu permis de motociclet`. Pn` n 1964, BMW a produs 160.000 de unit`]i, perioad` n care mania micro-
ma[inii era n sc`dere. Introducerea lui Mini n 1959 o ma[in` special conceput` pentru a nl`tura Isetta de pe drumurile britanice a fost prima lovitur`, urmat` de apati]ia modelelor Austin 35 [i Fiat 500, ma[ini n adev`ratul sens al cuvntului, pentru un pre] insesizabil mai mare dect a modelului celor de la BMW. La mijlocul anilor 1960 perioada de austeritate lua sfr[it, [i Europa era gata pentru ma[inile de dimensiuni medii, precum Renault R16 sau Ford Anglia. Cu toate acestea BMW era mul]umit. n ceea ce i privea, Isetta s-a comportat admirabil. Micu]a ma[in` a sprijinit compania german`, [i mpreun` cu modelul 1500, ce a fost scos pe pia]` n 1961, a reu[it s` pun` bazele unei dezvoltari durabile. Cu toate c` Isetta nu este chiar modelul reprezentativ pentru BMW, f`r` de aceasta poate c` nici nu am fi auzit de BMW n ziua de azi. n ciuda perioadei de produc]ie de opt ani, au fost n principiu doar dou` modele produse, Isetta 250 cu un motor de 247 cc [i Isetta 300 cu un motor de 297 cc. Din punct de vedere mecanic ma[ina este foare fiabil`, singurul punct slab fiind rugina. n ziua de azi preturile variaz` ntre 3.000$ [i 15.000$ pentru un model mai curat. Modelele britanice n trei ro]i sunt mai rare, dar valoarea lor
RETROTEHNICA
este mai scazut` din cauza predispunerii la rostogolire. A mai fost [i o versiune destul de rar` cabriolet [i una [i mai rar` camion. Putem vorbi de o perioad` de glorie a mini-ma[inilor, n care nu exista aproape nici un motiv ca acest tip de ma[ini s` nu fie cele mai cùtate. ntrebarea evident` este: Nu cumva suntem n pragul unei noi ere a mini-ma[inilor ?. Cugeta]i pu]in [i spune]i-mi dac` vede]i vre-un motiv s` nu fie a[a. Trìm n ora[e supra-aglomerate n care fiecare centimetru p`trat de asfalt este aprig disputat [i locul de parcare cost` ct locuin]a n sine. Pre]ul barilului de petrol cre[te sim]itor de la o zi la alta, iar rezervele sunt aproximate s` mai ajung` pentru nc` cel mult 40 de ani de consum n acest ritm. Datorit` polu`rii excesive suntem amenin]a]i de nc`lzirea global` iar normele de poluare sunt din ce n ce mai stricte. Acestea sunt doar cteva din problemele pentru care solu]ia evident` ar fi un nou Isetta .
n aceast` conjunctur`, BMW a nceput dezvoltarea unui program al c`rui rezultat va fi lansarea pe pia]` a unei game de modele destinate ora[elor aglomerate [i megalopolisurilor. Numele programului este Project i, acesta desf`[urndu-se sub atenta supraveghere a [efului BMW, Norbert Reithofer. La final, Project iar putea da na[tere unui nou brand n portofoliul BMW. "n primul rnd, trebuie s` definim exact ce tip de modele vom produce [i abia apoi trebuie s` ne ntreb`m dac` aces-
tea se ncadreaz` mai bine sub brandul BMW, Mini sau sub niciunul dintre acestea. Dac` nici una dintre situa]ii nu va fi posibil`, vom apela, cel mai probabil, la un al patrulea brand n portofoliu", sus]ine Reithofer. Nu este prima dat` cnd [efii BMW vorbesc despre proiecte de ora[, acela[i Reithofer sus]innd cu pu]in timp n urm` ntr-un interviu c` BMW se afl` n stadiul incipient de dezvoltare a unui model electric.
CAROSERII
56-57 Smart repair Economisi]i timp [i bani 58-59 ndep`rtarea rapid` a zgrie turilor r`mase n urma [lefuirii 60-63 Statistici: Top vnz`ri automobile Februarie 2008 65 nscrieri [i abonamente 66 Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL
Smart repair
Economisi]i timp [i bani
n cùtarea de noi metode pentru a reduce costurile repara]iilor de vopsitorie am ncercat n acest` lun` metoda Smart Repair, recomandat` pentru repara]iile loviturilor mici spre medii.
Repararea unui Daewoo Matiz Caracteristici tehnice Particularitatea acestei metode const` n folosirea primer-ului UV n versiune aerosol. Datorit` acestui lucru sunt eliminate din procesul de repara]ie urm`toarele: - Amestecarea stratului de baz` cu catalizatorul; - Folosirea Aerografului; - Sp`larea Aerografului cu solu]ii pe baz` de solvent; - Resturi ce r`mn n Aerograf dup` sp`lare;
CAROSERII
Urm`torul pas este expunerea suprafe]ei la uscare: fie folosind lampa cu IR pentru 15 min sau lampa UV de 900 W pentru 2 min unde suprafa]a este mai mic` de 200 X 300 mm. Spre deosebire de alte metode la sfr[itul procesului de uscare este necesar` nl`turarea stratului superficial de primer cu detergent special. Avantaje economice Confruntnd timpii de repara]ie ai metodei Smart Repair cu cea tradi]ional` pe un Peugeot 206, sau eviden]iat urm`toarele rezultate: - Timp de reparare Metoda Smart Repair 1h 51 min Metoda tradi]ional` 2h 34 min - Timp de uscare cu lampa Metoda Smart Repair 15 min Metoda tradi]ional` 30 min - Costul materialelor folosite Metoda Smart Repair 18.16 euro Metoda tradi]ional` 19.55 euro - Costuri cu energia consumat` Metoda Smart Repair 0.114 euro Metoda tradi]ional` 0.255 euro
Concluzii Teste ulterioare cu acest` metod` au ar`tat c` reducerea cu 30-40% este prezent` att n cazul timpului de manoper` ct [i n cazul cos turilor.
STATISTICI
Top vnz`ri automobile - ianuarie 2008
STATISTICI
STATISTICI
DENUMIRE CAPITOL
TALON DE ABONAMENT Prime[te acas` AUTO TEHNICA, revista de care AI NEVOIE!

Doresc .............. abonament(e) la revista lunar` AUTO TEHNICA, \ncep#nd cu luna .............., anul .............. Durata abonamentului: 6 luni 12 luni 12 luni - 95 RON*
Pre]ul abonamentului: 6 luni - 50 RON*
Firma:...................................................................................................................................................................... Adresa:..............................................................................................Cod po[tal..................................................... Localitate:......................................................................................... Jude] ............................................................. Director General ...............................................................................Mobil: ............................................................ Tel........................................ Fax ..................................................... E-mail............................................................ Cod fiscal.......................................................................................... Nr inreg Reg Comertului J...../.........../........... Cont.................................................................................................. Banca ........................................................... Domeniul de activitate ............................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................. Plata se efectueaz` \n contul X-Meditor SRL, nr. RO05 RZBR 0000 0600 0668 8453, deschis la RAIFFEISEN BANK, Ag Obregia. Trimite]i formularul astfel completat \mpreun` cu copia ordinului de plat`, prin fax, la num`rul 021.683.17.14, sau prin po[t` pe adresa X-MEDITOR SRL, Str. Iarba C#mpului nr. 24, Sector 4, Bucure[ti. Rela]ii la numerele de telefon 021.683.06.85; 031.405.90.33 ; 031.405.90.34 * Pre]urile includ T.V.A
REDACTIA
Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL?

A[a cum v-am obijnuit n aceast` rubric` v` d`m r`spunsuri la cteva din ntreb`rile pe care le ave]i n leg`tur` cu men]inerea sau nfiin]area unit`]ilor Dvs. de service. n aceast` lun` v` vom prezenta pa[ii ce trebuiesc urma]i pentru a ob]ine autorizarea de montare a instala]iilor GPL n unitatea Dvs. Unde v` prezenta]i? Agentul economic, se prezint` la Reprezentan]a RAR din jude]ul n care [i desf`[oar` activitatea, exprimndu-[i inten]ia de a solicita autorizarea. Ce acte v` trebuie? Personalul RAR desemnat pentru activitatea de autoriz`ri agen]i economici va pune la dispozi]ia solicitantului "Opisul dosarului cu documentele de autorizare ateliere montaj GPL, oferind toate informa]iile necesare. Documentele ce vor fi depuse n dosar sunt: - Cerere-tip de evaluare GPL auto - formular tipizat; - Chestionar de autoevaluare GPL auto - formular tipizat, mpreuna cu toate anexele prev`zute la acesta (organigram`, planul atelierului etc.); - Copie a statutului societ`]ii - cu obiect de activitate "reparare [i ntre]inere auto"; - Copie a certificatului de nmatriculare a societ`]ii [i Anexa acestuia cu avizele pentru activitatea desf`[urat` n punctul de lucru; - Copie a certificatului de atestare a capacit`]ii profesionale a conduc`torului atelierului; - Copie a certificatului/certificatelor de conformitate privind echiparea autovehiculelor. Pentru solicitan]ii care nu sunt titulari de certificat de conformitate - se anexeaz` dovada dreptului de utilizare a licen]ei/licen]elor de montaj (contract, protocol); - Copii ale atestatelor de instruire a personalului atelierului n vederea efectu`rii lucr`rilor de montare/revizie/reparare a instala]iei
AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat` de:
GPL, eliberate de produc`torul instala]iei sau de reprezentantul acestuia n Romnia; - Declara]ia conducerii privind personalul responsabil pentru asigurarea calit`]ii procesului de montaj. NOTE: 1. Cererea [i chestionarul de autoevaluare, mpreuna cu Reglement`rile RNTR-6 [i RNTR-9 se pot procura contra cost de la Reprezentan]ele RAR; 2. Dotarea minimal` a atelierului se indic` n ANEXA nr. 5 la reglement`rile RNTR-6; 3. Odat` cu prezentarea la Reprezen]anta RAR a dosarului de autorizare, se procedeaz` la ncheierea unui contract de autorizare [i supraveghere anual`; 4. Auditul de evaluare a capabilit`]ii tehnice se va efectua la o data stabilit` de comun acord cu solicitantul; 5. Pe baza analiz`rii rezultatelor auditului efectuat se va propune acordarea/neacordarea autoriza]iei; 6. Anual se efectueaz` audituri de supraveghere pentru verificarea men]inerii condi]iilor de autorizare. Dup` prezentarea dosarului de autorizare GPL completat corespunz`tor, urmeaz` acelea[i etape enumerate anterior, la autorizarea unitatilor service auto. Autoriza]ia, valabil` n condi]iile de men]inere a capabilit`]ii tehnice ini]iale, confirmate prin audituri de supraveghere, poate fi extins`/restrns`/suspendat`/anulat`. Din partea RAR-OCS pentru toate informatiile referitoare la activitatea de autorizare a atelierelor de montaj/revizii/reparatii ale instalatiilor GPL pe autovehicule va sta la dispozitie dr. ing. Ion RADU la tel. 021/202.70.42. Sursa: Registrul Auto Romn
X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului: J40/10863/2005; CUI: R17700980; Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453 Raiffeisen Bank Sucursala Obregia Redac]ia Revistei Auto Tehnica Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucure[ti Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34; Fax: 021.683.17.14 e-mail: office@xmeditor.ro http://www.xmeditor.ro Director General: Victor BALA{ (victor@xmeditor.ro) Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI (nszi@xmeditor.hu) Colectivul de redac]ie: Redactor {ef: Claudiu COLIBABA (claudiu@xmeditor.ro) Publicitate: Annamaria BOHL}EA (any@xmeditor.ro) Layout & Design: Gabriel DUMITRU (gabi@xmeditor.ro) Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU (mili@xmeditor.ro) Coordonator v#nz`ri: Emke Monica NEGRU (monica@xmeditor.ro) PR & Marketing: Liliana Dobrila
(lili@xmeditor.ro) Anda Vlase (anda@xmeditor.ro)
Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiad, Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21 Colaboratori: Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS, Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof. Dr. Ing. Petru BRZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing. Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing. Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA, Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iu MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing Cornel MARINESCU, Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. Adrian VASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, Liliana RUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU I.S.S.N. 1841-5962
Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclusivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut \n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor Romnia.

Autotehnilka 3 - 2008

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Autotehnilka 3 - 2008

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

Teroristul Oprean [i economia de pia]`

ING. VICTOR BALA[

Legisla]ie: Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor

14-16 Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`

Campania ADAM, te a[tept`m acas`! Editorial: Teroristul Oprean [i economia de pia]`

Actualitatea 6-8 Actualitatea

4 Autotehnica - martie 2008

Statistici: Top vnz`ri automobile Februarie 2008

Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL

48-54 Caroserii 56-57 58-59

ISETTA - Ma[ina care a salvat BMW-ul ?!?

ATEN}IE ! Specie pe cale de dispari]ie numit` Porsche

8 Autotehnica - martie 2008

Normele europene ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilor

Sistemul de injec]ie Delphi Common Rail cu ac]ionare direct`

Rampa comun` de combustibil

14 Autotehnica - martie 2008

Pompa de \nalt` presiune

Unitatea electronic` de control

Surs`: Delphi Adaptare: Cristian Urucu

Injec]ia cu ac]ionare direct` (piezoelectric`)

Injec]ia cu ac]ionare electro-hidraulic`

16 Autotehnica - martie 2008

18 Autotehnica - martie 2008

Depozitul din Vaslui

Sigiliul rupt de la depozit

Strada V`r`riei - Barlad

20 Autotehnica - martie 2008

Nava-Amiral Mercedes Benz

De unde am plecat si unde am ajuns !

Adaptive Brake Lights (Stopuri Frn` Adaptive)

28 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 29

30 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 31

Porsche Cayenne Hybrid

Date tehnice motor benzin` :

34 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 35

V2V [oferul ca op]iune!

40 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 41

42 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 43

44 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 45

46 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 47

50 Autotehnica - martie 2008

56 Autotehnica - martie 2008

Autotehnica - martie 2008 57

Top vnz`ri automobile - ianuarie 2008

60 Autotehnica - martie 2008

62 Autotehnica - martie 2008

TALON DE ABONAMENT Prime[te acas` AUTO TEHNICA, revista de care AI NEVOIE!

Pre]ul abonamentului: 6 luni - 50 RON*

Autotehnica - martie 2008 65

Cum ob]ine]i autorizarea de montare a instala]iilor GPL?

S-ar putea să vă placă și