Managementul Afacerilor Internationale II

Universitatea Romno-American Managementul Afacerilor Internaionale II
MANAGEMENTUL AFACERILOR
INTERNAIONALE 2

I. Derularea operatiunilor de import-export
1. Pregatirea marfii pentru export
2. Expeditia internationala
- Expeditia internationala maritima
- Expeditia internationala fluviala
- Expeditia internationala feroviara
- Expeditia internationala rutiera
- Expeditia internationala aeriana
- Expeditia internationala multimodala
3. Asigurarea marfurilor
4. Vamuirea marfurilor

VIII. Platile Internationale


TEMA 1 - DERULAREA OPERAIUNILOR DE EXPORTIMPORT

I. PREGTIREA MRFII N VEDEREA EXPORTULUI I FACTURAREA LA EXTERN

Livrarea internaional a mrfii
Derularea exporturilor reprezint ansamblul activitilor prin intermediul crora are loc livrarea
mrfurilor de la vnztor la cumprtor, pe de o parte, i efectuarea plii de ctre cumprtor n
beneficiul vnztorului, pe de alt parte.
Principalele activiti ce vizeaz livrarea internaional a mrfii sunt:
Pregtirea mrfii n vederea exportului i facturarea la extern;
Expediia i transportul internaional;
Asigurarea mrfurilor;
Vmuirea.
n cazul exportului direct, pe lng prile contractului comercial vnztorul i cumprtorul sunt
implicate i o serie de firme sau organisme prestatoare de servicii specializate: expeditori, intermediari de
tranzit, armatori, case de asigurri, organe vamale, instituii de control al calitii etc;
n cazul exportului indirect, n relaia comercial de baz exist trei pri:
productorul (furnizorul mrfii pentru export),
firma de comer exterior (care poate aciona pe cont propriu sau n calitate de intermediar) i
clientul extern (care, n funcie de forma de distribuie poate fi intermediar, comerciant pe cont
propriu sau beneficiar final al mrfii).

Plata internaional
Aspectul principal l constituie stabilirea mijloacelor i tehnicilor de plat.
n mecanismul decontrii intervin patru pri:
Exportatorul beneficiarul plii;
Importatorul debitorul obligaiei de plat;
Banca exportatorului;
Banca importatorului.
Msura n care obligaiile de livrare i formalitile de plat cad n sarcina fiecreia din prile
contractante depinde de coninutul contractului, n special de condiiile de livrare, pe de o parte, i de
condiiile de plat, pe de alt parte.

Pregtirea livrrii
activiti pe care le ndeplinete vnztorul n aceast etap sunt:
Pregtirea mrfii n vederea exportului fabricarea sau procurarea bunului;
ntocmirea documentaiei tehnice elaborarea normelor i a instruciunilor de manipulare,
depozitare, stocare, punere n funciune, exploatare i ntreinere, precum i a certificatelor de garanie
referitoare la durata de utilizare, condiiile de conservare, ambalare i pstrare a mrfurilor;
Controlul tehnic de calitate;

Ambalarea i marcarea;
Livrarea efectiv i facturarea la extern.
Documentele de livrare
Lista de colisaj (packing list)
Certificatul de origine
Certificatul de circulaie a mrfii de tip EUR1
Certificatul de origine tip A

Certificatul de origine preferenial tip ATR
Alte documentele de livrare
Certificatul de sntate
Certificatul fito sanitar

Obinerea licenei de export cade n sarcina vnztorului, cu excepia condiiei EXW. n Romnia,
exportul pentru marea majoritate a produselor, nu este supus licenelor.
Dovada cantitii livrate se face n general prin documentul de transport (conosament,
scrisoare de trsur, etc).
Respectarea calitii se dovedete, de regul printr-un certificat de calitate, care face parte din
setul de documente depus de exportator la banc n vederea ncasrii contravalorii mrfii.
acesta este un document eliberat de productorul mrfii exportate, el putnd fi atestat
de o instituie specializat de control a calitii.

a. Lista de colisaj (packing list) - este documentul care sintetizeaz aspectele principale privind
coninutul partizilor de mrfuri, precum i modul de ambalare i marcare n vederea transportului.
Este completat i eliberat de expeditor, n momentul cnd mrfurile sunt expediate i nsoete partida
de mrfuri pe parcursul transportului pn la destinatar.
Aceasta cuprinde:
numrul coletelor n ordinea marcrii lor;
denumirea reperelor de marf care se gsesc n fiecare colet cu specificarea denumirilor,
cantitilor (fr identificarea valorii).
n ultimii ani importana documentului a crescut, fiind solicitat de autoritile vamale, precum i de
bnci, n cazul plii prin L\C.
n baza lui, se rezerv spaiu pe o nav comercial.
b. Certificatul de origine - este documentul emis de un organ specializat din ara vnztorului (de regul
Camera de Comer), la cererea acestuia din urm, care confirm: natura, cantitatea, valoarea etc.
mrfurilor livrate, ca i locul lor de fabricare i include o declaraie preciznd ara de origine a bunurilor
respective.
n UE, este eliberat de camerele naionale de comer pentru tranzaciile firmelor din UE cu cele din
afara Europei, din ri care nu au ncheiate acorduri prefereniale cu UE.
Funciile certificatului de origine:
permite obinerea unor faciliti vamale de ctre cumprtor;
asigur respectarea msurilor de politic comercial din ara importatorului (rile care
practic licene i contingente bilaterale vor s se asigure c mrfurile provin din ara care beneficiaz de
contingent i c se ncadreaz valoric n mrimea acestuia);
asigur respectarea unor drepturi de proprietate intelectual (de ex. denumirea de origine).

c. Certificatul de circulaie a mrfii de tip EUR1
Pentru a beneficia de prevederile acordului de preferine vamale dintre UE i o ter ar, la importul
din UE n ara respectiv a unor produse, precum i la exportul altor produse din ara ter, n UE,
produsele respective vor fi nsoite de un certificat de circulaie a mrfurilor EUR 1 sau de o
declaraie dat de exportator pe factur, pe o not de livrare sau pe orice alt document comercial, care
descrie produsele n cauz.
D dreptul cumprtorului de a beneficia de un regim preferenial prin aplicarea de taxe vamale mai
mici pentru mrfurile originare din rile cu care UE a ncheiat acorduri n acest sens.
Certificatul de circulaie a mrfurilor EUR 1 este eliberat de autoritile vamale i pus la dispoziia
exportatorului nainte ca exportul n cauz sa fie efectuat.

Un astfel de document trebuie s conin date caracteristice ale expediiei la care se refer, indicnd
originea mrfurilor (ara de origine) i s poarte semntura i tampila organismului vamal garant care
certific.
Cuprinde urmtoarele rubrici:
exportator (denumire, adresa complet, ara);
destinatar (denumire, adresa complet, ara);
ara, grupul de ri sau teritoriul de provenien a produselor respective;
ara, grupul de ri sau teritoriul de destinaie;
numrul de ordine: marca, numerotarea i natura coletelor;
denumirea mrfurilor;
greutatea brut (kg) sau alte uniti de msur (m, hl etc.);
factura (meniune facultativ);
informaii privind transportul (meniune facultativ);
observaii;
viza vmii.
Formularele folosite sunt tipizate, au regim special i sunt procurate de ctre exportatori de la unitile
vamale din rile lor.
n locul acestor certificate, mrfurile pot beneficia de aceleai regimuri vamale prefereniale i dac
au nscris declaraia exportatorului pe factura comercial privind originea mrfurilor.
Autoritile vamale ale rii exportatoare pot autoriza orice exportator care efectueaz frecvent
exporturi de produse (standardizate) s ntocmeasc declaraii pe facturi, indiferent de valoarea
produselor n cauz, cu condiia ca exportatorul n cauz s solicite autoritii vamale o autorizaie n
acest sens i s-i ofere toate garaniile necesare pentru verificarea caracterului originar al produselor i a
celorlalte cerine prevzute n protocol.
Dac sunt ndeplinite condiiile necesare, autoritile vamale vor acorda exportatorului n cauz un
statut de exportator autorizat , eliberndu-i totodat o autorizaie vamal numerotat .
Versiunea n limba romn a declaraiei pe factura exportatorului autorizat, cu privire la originea
mrfurilor este urmtoarea:
Exportatorul produselor ce fac obiectul acestui transport (document autorizaia
vamal nr. ....) declar c, exceptnd cazul n care n mod expres este indicat altfel,
aceste produse sunt de origine preferenial.
(Locul i data)

(Semntura exportatorului)

Exportatorul care solicit eliberarea unui certificat de circulaie a mrfurilor EUR 1, sau ntocmete
o declaraie pe factur, va trebui s pstreze cel puin 3 ani cte o copie dup acestea, mpreun cu
documentele la care s-a referit sau care i justific cererea.
Dovada originii este valabil 4 luni de la data emiterii ei n ara exportatoare i va fi prezentat n
acest termen autoritilor vamale din ara importatoare.
Autoritile vamale din ara de import pot accepta ns dovezile de origine i dup expirarea
termenului respectiv de prezentare, atunci cnd nerespectarea acestui termen se datoreaz unor
mprejurri excepionale.

d. Certificatul de origine tip A
Este un document de confirmare a originii mrfii exportate, utilizat n schimburile comerciale cu
rile din cadrul acordurilor SGP [1] i P-16 (inclusiv cele cu care UE are clauza naiunii celei mai
favorizate), permind obinerea unor nsemnate avantaje tarifare de ctre aceste ri la exporturile lor n
UE.

Certificatul de origine tip A se completeaz i se semneaz de ctre solicitant i se vizeaz, n
majoritatea statelor, de ctre Departamentul de Comer din cadrul guvernului.
[1] Din acordul privind Sistemul Generalizat de Preferine in favoarea rilor n curs de
dezvoltare (SGP) fac parte, printre altele: Algeria, Argentina, Bangladesh, Benin, Bolivia, Brazilia,
Camerun, Chile, Cuba, Ecuador, Egipt, Filipine, Ghana, Guineea, Guiana, India, Indonezia, Iran, Irak,
Libia, Malaezia, Mexic, Mozambic, Nicaragua, Nigeria, Pakistan, Peru, R.Coreea, R.P.D. Coreean, Rep.
Moldova, Singapore, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Thailanda, Trinidad Tobago, Tunisia, Vietnam,
Zimbabwe, Rep. Serbia.
Acest certificat de origine utilizeaz, de asemenea, formulare tipizate care trebuie s conin:
expeditor (nume, adres, ar exportator);
destinatar (nume, adres, ar destinatar);
mijloc de transport i ruta (n msura n care sunt cunoscute);
poziie tarif vamal;
marcaj, numr i felul coletelor;
greutate brut;
descrierea mrfii;
criterii de origine;
numrul i data facturii.
e. Certificatul de origine preferenial tip ATR
n relaiile cu Turcia, cu excepia produselor agricole i a celor metalurgice, se poate utiliza
certificatul de circulaie model ATR, care nlocuiete certificatul EUR1. Acest certificat se folosete
numai pentru mrfurile care sunt transportate direct dintr-un stat membru al UE n Turcia i invers.
Certificatul de origine preferenial tip ATR conine urmtoarele rubrici:
exportator / destinatar;
informaii privind transportul;
marcajul i nr. de colete, denumirea mrfii, U/M, greutatea bruto (cantitatea);
semntura exportatorului, ara, localitatea;
viza de certificare a originii mrfii (din Turcia)
Avantajele ce decurg din aplicarea unor taxe vamale prefereniale n baza acordurilor ncheiate n
acest sens, pot fi fructificate att la importurile din Turcia, ct i la exporturile romneti n aceast ar.

f. Alte documentele de livrare
f.1. Certificatul de sntate (health certificate) este utilizat la exportul de produse agro-
alimentare i certific faptul c acestea corespund cerinelor legale din ara exportatorului.
Este emis, la solicitarea importatorului, de ctre un organism de specialitate care confirm c la data
verificrii, nainte de expediere, produsul era n bun stare i corespundea cerinelor de consum uman.
f.2. Certificatul fito sanitar (plant health certificate) este folosit pentru produse agricole
vegetale (plante, lemn, fructe, legume) i este eliberat de o autoritate din ara exportatorului la solicitarea
importatorului pentru a-i servi acestuia din urm ca document doveditor la vmuire.

Ambalajul i marcarea
Un ambalaj bine realizat trebuie s rspund att necesitilor tehnice - de securitate a mrfurilor pe
parcursul transportului, ct i celor comerciale - de realizare a publicitii pentru produsele respective;
Principalele funcii ndeplinite de ambalaj sunt:
asigurarea proteciei mrfurilor mpotriva ocurilor, coroziunii, precum i conservarea
acestora pe parcursul transportului;
asigurarea inviolabilitii produsului i proteciei acestuia mpotriva furtului;
facilitarea operaiunilor legate de transport, respectiv ncrcarea/descrcarea mrfii,
transbordarea i alte manipulri, precum i a operaiunilor de verificare a mrfii;
facilitarea desfacerii produselor.

Ambalajul trebuie s ndeplineasc mai multe cerine:
s aib mas i volum propriu reduse;
s nu fie toxic nici pentru produs, nici pentru mediul extern;
s fie compatibil cu produsul cruia i este destinat;
s nu prezinte miros i gust propriu;
s posede o rezisten mecanic ct mai ridicat;
s fie etan fa de gaze, praf, grsimi;
atractive etc.
natura mrfurilor ce urmeaz a fi transportate, se deosebesc:
mrfuri ce pot fi transportate neambalate: fier vechi, evi, bare, piei tbcite (n general
mrfuri al cror volum i form nu necesit ambalaj) aceste mrfuri cltoresc pe riscul lor,
transportatorul nerspunznd pentru numrul de buci sau pentru deteriorare;
mrfuri transportate n vrac: crbune, cereale, mrfuri cu greutate mare de regul, un
certificat care s ateste o bun arimare (aranjarea i fixarea ncrcturii unei (aero)nave pentru meninerea
unui centraj favorabil stabilitii) l exonereaz pe transportator de orice rspundere;
mrfuri transportate n saci: aceste mrfuri sunt transportate libere de avarie, adic fr
rspunderea cruului pentru pierderi n cursul transportului;
mrfuri transportate sub forma baloilor, care cuprind mai multe pachete legate mpreun; n
general, cruul nu rspunde de numrul de pachete coninute de fiecare balot;
lichidele sunt transportate n butoaie sau cisterne; transportatorul nu rspunde de eventualele
pierderi pentru ambalaj necorespunztor (guri, cep neetan);
mrfurile cu volum redus sunt, de regul, transportate n pachete, care pot fi din lemn sau
carton; n cazul lzilor din lemn masiv, grosimea scndurilor trebuie s fie proporional cu greutatea
coninutului; lzile transparente prezint riscuri de avarie sau perforare, care nu sunt n sarcina cruului;
cutiile de carton trebuie s fie rezistente, impermeabile, cu cercuri metalice.

paletelor i n
containere.
Paletizarea permite reunirea ntr-o singur unitate de ncrcare (load unit) a mai multor mrfuri
ambalate depuse pe palet.
plastic, care permit prinderea cu furcile unui elevator n procesul manipulrii.
Paletele sporesc manipularea mrfii, facilitnd operaiunile de ncrcare, depozitare i
distribuire a produsului.
Costul paletelor fiind relativ redus, ele sunt frecvent furnizate gratuit, mpreun cu marfa
(paleta pierdut)
ISO a standardizat 5 tipuri de palete cu dimensiuni situate ntre:
a) 1.000 mm x 800 mm
b) 1.200 mm x 800 mm
c) 1.200 mm x 1.000 mm
d) 1.200 mm x 1.600 mm
e) 1.200 mm x 1.800 mm
Construcia paletelor a fost adaptat la specificul mrfurilor transportate.
Astfel, ntlnim paleta plan cu una sau dou fee inferioare; paleta cutie; rol paleta, paleta
reversibil cu aripi sau cu montani.
Containerul este un recipient mobil i ermetic, conceput pentru a fi ncrcat cu bunuri n vrac sau
uor ambalate, astfel nct transportul s se fac fr manipulri sau transbordri de mrfuri de la locul de
expediie la cel de destinaie.
Clasificarea containerelor se poate face n funcie de mai multe criterii, dup cum urmeaz:
1) n funcie de dimensiuni:

containere mici categoria
A 1 m-1,2 m
B 1,2 m-2 m
C 2 m-3 m
containere mari peste 3 m;
2) n funcie de felul mrfurilor ncrcate:
containere pentru mrfuri generale;
containere pentru mrfuri n vrac solide si lichide;
containere cu regim termic izoterme, refrigerente si frigorifice.
3) n funcie de felul construciei:
containere nchise (closed box);
containere deschise (open top );
containere cistern (tank container);
containere platforma (flat rack );
containere cu rcire (refrigerated container);
containere cu ventilaie;
containere cu deschidere lateral.
n alegerea ambalajului trebuie s se in seama de mai muli factori:
Riscurile la care este expus marfa, care in de natura mrfii, de mediu (climat, starea
infrastructurilor de transport, soluia aleas pentru transport);
Costurile ambalajului, avndu-se n vedere raportul dintre costul ambalajului i valoarea
mrfii, precum i economiile pe care ambalajul le permite n ceea ce privete transportul, manipularea i
asigurarea mrfii;
Aspecte tehnice: ambalajul greu i voluminos crete costul transportului i manipulrii;
ambalajul uor i de volum redus are o capacitate de protecie mai sczut;
Aspecte comerciale: influena negativ asupra relaiilor cu clientul n caz de avarie, furt sau
pierdere; afectarea imaginii de marc a exportatorului;
Aspecte juridice i financiare: n caz de avarie, dac aceasta este imputabil ambalajului, este
angajat rspunderea celui care expediaz marfa; trebuie s se in seama de reglementrile privind
ambalajul din unele ri sau pentru anumite produse (farmaceutice, alimentare etc.).
n conformitate cu INCOTERMS, ambalajul este ntotdeauna n sarcina i rspunderea vnztorului.
Importatorul poate s dea, la trimiterea comenzii sau cnd ncheie contractul, instruciuni precise cu
privire la ambalaj; dac nu o face, atunci las la latitudinea exportatorului alegerea naturii i tipului
ambalajului.
Pe lng ambalare, vnztorul are n sarcin i condiionarea mrfii. Dac ambalajul se adaug
produsului, ca un nveli protector, condiionarea reprezint un tratament aplicat produsului la export
(prin schimbarea ambalajului, formei, calitii, culorii etc.), prin care se urmresc mai multe scopuri:
Prezentarea promoional a produsului, prin asigurarea unui ambalaj uor, estetic i rezistent,
utilizabil n procesul de desfacere, prin reeaua de distribuire ;
Asigurarea securitii produsului i facilitarea manipulrii;
Facilitarea punerii n vnzare i a accesului la consumatorul final (de ex. baxurile de bere);
Adaptarea produsului la condiiile climatice din ara de consum (de ex. tropicalizare).
Marcarea reprezint o obligaie a productorului i privete att mrfurile, ct i ambalajele
respective.
Se disting dou tipuri de marcare:
Cea necesar pentru a individualiza o expediie;
Cea cerut de reglementrile rii importatoare.
Exportatorul va nscrie lizibil i de neters, n litere i cifre, elementele de identificare a mrfii,
destinatarul i locul de destinaie;

Marcarea trebuie s fie simpl, uor de identificat, nencrcat cu informaii inutile i s nu fie
suprapus pe o marcare mai veche.
De ex., n practica britanic, marcarea se face pe mai multe niveluri:
Mai nti, identificarea destinatarului, printr-o abreviere a numelui acestuia (nu se prefer
menionarea numelui beneficiarului pentru a fi contracarate tentaiile de furt sau deteriorare a mrfii);
Apoi, se trece numrul de ordine al destinatarului, pentru ca acesta s poat fi identificat fr
desfacerea ambalajului de transport;
Pe al treilea nivel se trece punctul final de destinaie, n timp ce pe al patrulea se nscrie ruta (via)
de acces;
n final, se trec numerele de ordine ale partizii de marf, pentru a uura operaiunile de
identificare i manipulare a mrfii. Toate pachetele trebuie s poarte un numr sub form de fracie, la
care numrtorul indic numrul de ordine al pachetului, iar numitorul, numrul total de colete.
ncadrarea tarifar a livrrii;

pe trei pri ale ambalajului: sus, jos i ntr-o parte.
pictograme (de ex. Cele conform Recomandrii ISO) pentru:
a evidenia anumite caracteristici ale mrfii (fragil, a se feri de umiditate/cldur);
a oferi indicaii de manipulare (sus, jos etc.).
Facturarea la extern
Factura extern: este un nscris ntocmit de exportator, prin care se arat condiiile n care are loc
vnzarea de bunuri i servicii.
Cuprinde n detaliu mrfuri comercializate i condiiile de comercializare aferente acestora.
Rezum condiiile eseniale ale unei afaceri ncheiate coninnd clauze privind: partenerii, obiectul,
preul; din coninutul ei rezult n mod clar drepturile i obligaiile prilor.
Funciile facturii:
arat faptul c marfa a fost vndut;
mijlocete transferul de proprietate de la vnztor la cumprtor;
servete la ncasarea contravalorii mrfii;
servete la efectuarea formalitilor vamale.
Numrul de exemplare n care este emis depinde de specificul tranzaciei
Factura poate fi ntocmit pentru urmtoarele destinaii:
client
autoritatea care elibereaz certificatul de origine
casa de asigurri
firmele de tranzit din ara de export i de import
portul de ncrcare
servicii vamale
banca pltitoare, etc.
Tipuri de facturi
factura pro-forma - reprezint documentul solicitat de importator exportatorului pentru a-i
servi la realizarea unor formaliti prealabile importului: obinerea licenei de import, deschiderea
acreditivului
factura consular - este documentul solicitat de organele vamale din unele ri importatoare
pentru a servi la stabilirea taxelor vamale la mrfurile de import; atestnd c mrfurile sunt originare din
ara de export i c preurile de tranzacie sunt reale; ea este completat de exportator pe formulare
speciale vizate de consulatul rii importatoare.

factura vamal - este documentul cerut n anumite ri (mai ales Commonwealth) pentru a
determina structura preurilor i preurile nete (dup deducerea taxelor) pe piaa rii de origine. Servete
ca element de referin pentru calculul taxelor vamale.

II. EXPEDIIA I TRANSPORTUL INTERNAIONAL

Expeditorul internaional - este o persoan fizic sau juridic care pe baza unui contract de mandat,
ncheiat cu firma exportatoare / importatoare se oblig s preia mrfurile ncredinate de acesta i s
efectueze ansamblul operaiunilor necesare pentru ca marfa s ajung la destinaie.
Transportatorul - realizeaz deplasarea efectiv a mrfii n spaiu, cel mai frecvent la ordinul
expeditorului i pe cheltuiala exportatorului sau importatorului, n funcie de condiia de livrare
prevzuta n contract.

Principalele activiti ale expeditorului internaional legate de derularea contractelor de comer
exterior, constau n:
utilizarea n avantajul clienilor si a condiiilor de livrare a mrfurilor reglementate pe plan
internaional (Regulile INCOTERMS 2010);
efectuarea antecalculaiilor privind cheltuielile de transport, vmuire, asigurare etc, necesare
pentru deplasarea mrfii de la locul de producie la locul de consum;
alegerea mijloacelor de transport i a rutelor celor mai convenabile n situaiile date;
perfectarea formalitilor de asigurare/reasigurare a mrfurilor pe durata transportului i a
depozitarii;
ntocmirea documentelor i a formalitilor necesare bunei desfurri a transportului;
avizarea din timp i n conformitate cu condiiile contractului de vnzare/cumprare a tuturor
celor nominai n derularea expediiei respective;
efectuarea de prestaii n calitate de comisionar n vam, n conformitate cu legislaia vamal
naional i internaional;
antrepozitarea mrfurilor n depozite publice;
acordarea de asisten privind reglementrile n domeniul transporturilor n diferite ri;
stabilirea legturilor ntre participanii la derularea unei tranzacii internaionale (vnztor,
cumprtor, cru, vam etc);
pregtirea mrfurilor n vederea livrrii (msurare, cntrire, ambalare, marcare etc);
organizarea manipulrii mrfurilor n cazul transporturilor combinate / multimodale (cnd se
folosesc mai multe mijloace de transport);
organizarea expedierii mrfurilor n trafic de grupaj/consolidat (care transport mrfurile din
poart n poart);
efectuarea de pli n numele i pe contul beneficiarilor serviciilor prestate;
alte operaiuni i servicii conexe transporturilor.
Modaliti de transport
Principalele modaliti de transport utilizate n traficul de mrfuri (i reglementate pe plan internaional):
Traficul terestru: transportul feroviar i transportul rutier
Traficul naval: transportul maritim i transportul fluvial (pe apele interne)
Traficul aerian: transportul aerian
Traficul multimodal: transportul multimodal i transportul containerizat multimodal.


Avantaje i Inconveniente ale diferitelor modaliti de transport
Mod de
transport
Avantaje

Inconveniente
Maritim Capaciate mare; transport de mas;
Costuri relativ reduse;
Accesibilitate global
Durat mare;
Costul asigurrii ambalajului i
depozitrii;
Porturi aglomerate; transbordri.
Fluvial Capacitate mare de transport;
Costuri reduse
Durata mare a transportului;
Costuri n amonte i aval;
transpordri.
Aerian Rapiditate, Securitate;
Siguran;
Costuri mai reduse la ambalare, asigurare i
depozitare.
Pre ridicat;
Capacitate limitat;
Interzicerea unor mrfuri.
Feroviar Cost redus, tonaje mari;
Fluiditate a traficului, respectarea
termenelor;
Adaptat la distane mari.
Limitat de reeaua feroviar existent;
Operaiuni n aval i amonte;
Transbordri;
Neadaptat pentru distane mici.
Rutier Servicii din poart n poart, fr
transbordri;
Durat relativ scurt.
Distane scurte;
Neadaptat pentru transport de mas.
Colete potale Puin constisitoare;
Diversitate de servicii, accesibilitate mare.
Volum limitat (10 20 Kg)
Riscul de pierdere, furt.
Transport
multimodal
Siguran mare;
Fr transbordri.
Realtiv costisitor;
Diferene ntre ri la procedurile de
manipulare.

Documentele de transport
Convenia Denumire n limba romn Denumire n limba
englez
Maritim
Bruxelles 1924
Hamburg 1978
Conosament Bill of Lading
Aerian
Varovia 1929
Scrisoare de transport aerian Airway Bill
Feroviar
Berna 1896
COTIF 1985
(Convention, Relative aux
Transports Internationaux
Feroviaires)
Scrisoare de trsur feroviar CIM
(Convention Internationale des Merchandises)
International (Rail)
Consignment Note
Rutier
Geneva 1956
Scrisoare de transport auto intetrnaional CMR
(Convention relative au contract de transport
internationaux des Merchandises par Route)
International (Road)
Consignment Note
Multimodal Document de transport multimodal Multimodal
Transport Document


1. Expediia internaional maritim
A. Expedierea mrfii n condiiile CFR, CIF, precum i n DAT i DAP (atunci cnd transportul se
efectueaz folosind nave maritime) presupune parcurgerea urmtoarelor etape (n INCOTERMS 2010, fa de
INCOTERMS 2000, DAP nlocuiete DES, iar DAT nlocuiete DEQ):
a. Avizarea cumprtorului;
b. ncheierea contractului de expediie ntre vnztor i intermediarul specializat (expeditor,
operator portuar etc) ;
c. Angajarea navei sau a spaiului necesar pe nav ;
d. Transmiterea instruciunilor de expediere de ctre cumprtor sau de ctre intermediarul
angajat de acesta;
e. Aducerea mrfii n port i ncrcarea ei pe nav;
f. Completarea conosamentului (bill of lading);
g. Asigurarea mrfii;
h. Avizarea livrrii;
i. Plecarea navei i descrcarea mrfii la destinaie.
a. Avizarea cumprtorului: vnztorul notific faptul c marfa urmeaz a fi expediat, la termenul de
livrare stabilit. Condiiile n care se face aceasta avizare sunt, de regul, stabilite n contractele comerciale
internaionale.
b. ncheierea contractului de expediie ntre vnztor i intermediarul specializat (expeditor,
operator portuar etc.), care, dac prevede i obligaia angajrii navei, va conine, pe lng condiiile de
expediere a mrfii din contractul comercial i urmtoarele date: capacitatea navelor care pot opera n
portul de descrcare, rata de despatch/demurrage, modul de compensare a cheltuielilor de descrcare
dac transportul este efectuat cu nave de linie, modul de suportare a contrastaliilor, termenele la care se
face avizarea navei n portul de descrcare etc.
c. Angajarea navei sau a spaiului necesar pe nav, care se face printr-un contract ntre vnztor (sau
reprezentantul acestuia), numit navlositor i armator, numit broker (agent maritim portuar care acioneaz
n numele i pe contul armatorului).
formular numit cerere de tonaj care
este transmis firmei de expediii internaional ce acioneaz n calitate de navlositor, pentru a nchiria sau
reine spaiu maritim necesar.
Se depune la expeditor ntr-un timp suficient pentru ca acesta s poat prospecta piaa navlurilor i s
aleag cea mai avantajoas rut de transport.
Cuprinde date privind: denumirea mrfii, cantitatea, ambalajul, porturile de ncrcare / descrcare,
expeditorul, destinatarul, condiiile de livrare, etc.
Dac prospectarea se face de ctre reprezentanii vnztorului, el primete de la acetia avize de
angajare (navlosire), cu datele necesare lurii deciziei (costul transportului, condiiile oferite de
transportatori etc), iar luarea deciziei se poate face, n acest caz, sub forma dispoziiei de angajare i a
notei de comand pentru conosament transmise de vnztor reprezentantului su, mputernicindu-l pe
acesta s ncheie contractul de navlosire cu armatorul.
Avizul de navlosire mai conine date referitoare la navlositor, armator, numele navei, anul
construciei, pavilionul, navlul i modalitatea de plat.
Dac avizul de navlosire nu corespunde condiiilor solicitate de firma exportatoare, aceasta are dreptul
s fac protest n termen de 48 de ore, pe care l transmite firmei de expediii.
Nota de comand pentru conosament conine urmtoarele date:
numrul i data contractului comercial internaional;
termenul de livrare a mrfii;
detalii privind marfa (specificaie, ambalaj, marcaj, cantitate, pre, valoare);
detalii privind ncrctorul, destinatarul i cumprtorul;
condiiile de ncrcare i descrcare (eventual i transbordare);

adresa agentului cumprtorului din portul de descrcare;
date privind coninutul conosamentului;
alte clauze specifice mrfurilor sau destinatarilor acestor mrfuri;
condiia de plat a navlului etc.
nchirierea de spaiu pe nav n vederea efecturii transportului internaional de mrfuri se realizeaz
n baza unui contract de navlosire (Charter Party).
Navlosirea este operaiunea de prospectarea pieei navlurilor, de contactare a armatorilor poteniali i
de negociere a ofertelor de tonaj ale acestora n scopul ncheierii contractului de navlosire.
Prin contractul de navlosire, armatorul se oblig s transporte marfa navlositorului sau s-i pun la
dispoziie o nav, total sau parial, pentru transportul mrfurilor pe mare, n schimbul unei sume de bani
numit navlu, tarif sau chirie, n funcie de specificul contractului ncheiat ntre cele dou pri.
Navlosirea se poate face:
direct de pieele interesate (armator si navlositor)
indirect, prin reprezentani (brokeri navlositori).

Ca tipuri de contracte de navlosire pot fi menionate:
Pentru nave care circula neregulat (tramp):
voyage charter party (contract pe cltorie), cnd se nchiriaz nava cu echipaj cu tot -
este convenia ncheiat ntre armator i navlositor, prin care primul se oblig s transporte celui de-al
doilea cu o nav echipat i armat de el, o cantitate determinat de mrfuri, de la portul de ncrcare i
pn la portul de descrcare, n schimbul unui pre numit navlu.
time charter (contract pe timp) - este un contract de transport maritim care are ca obiect
nchirierea navei i a serviciilor echipajului pe o perioad determinat de timp, n schimbul unei sume
determinate numit chirie (hire).
charter by demise (bare boat charter contract pe nav goal), cnd se nchiriaz nave
fr echipaj. Navlositorul obine din partea armatorului pe o perioad determinat de timp, posesia i
controlul complet al navei nchiriate, n schimbul unei chirii. n perioada de valabilitate a contractului
navlositorul devine armator-chiria, asumndu-i ntreaga responsabilitate pentru navigaia n bune
condiii a navei, exploatarea i conducerea acesteia.
Pentru nave de linie: booking note - cnd se rezerv spaiu de transport pe o astfel de nav.

Transporturile maritime
Transporturile maritime se realizeaz n dou forme:
Cu nave tramp, care sunt folosite pentru transportul de mrfuri n cantiti mari i al cror itinerar este
stabilit n cadrul fiecrui contract. n cazul transportului cu nave tramp, charterul este ntotdeauna nsoit
de un conosament.
Cu nave de linie, care efectueaz curse regulate ntre anumite porturi, dup un program i itinerariu
prestabilite, putnd transporta mrfuri variate. Singurul document care se ncheie este conosamentul.

Tipuri de nave
Nave mixte (mixed vessels) transport cltori i mrfuri, fiind ntlnite n special n traficul de
linie;
Nave pentru marfuri generale (cargo vessels) specializate n funcie de natura mrfurilor:
Nave tank (tankers)- pentru transportul mrfurilor lichide;
petroliere (pentru produse negre (iei, pcur) sau pentru produse albe (produse
rafinate din petrol))
nave de construcii speciale pentru transportul uleiurilor vegetale, produselor chimice
lichide, vinului i alcoolului etilic, etc.
Nave de transport al mrfurilor solide n vrac (dry cargo vessels):
vrachiere specializate n transportul mrfurilor de mas: mineraliere, nave pentru
transportul de crbuni i cocs metalurgic, bauxit, cereale, zahr etc)

vrachiere universale (bulk carriers);
vrachiere combinate, care pot transporta mrfuri de mas solide i lichide (Ore Oil
sau O&O, Ore-Bulk-Oil sau O.B.O.)
Nave speciale (frigorifice, de pescuit, transport i prelucrare a petelui);
Nave port-container - au ntre 1.000-20.000 tdw., fiind de diferite tipuri (LOLO Lift on Lift off cu
ncarcare/descarcare containere verticala);
Nave port-barje (folosite la transportul multimodal maritim - fluvial);
Ferry-boat-uri de tip RO-RO (Roll on Roll off) cu ncarcare/descarcare orizontal, transport
vagoane, autovehicule, containere etc. de diferite tipuri.

Stabilirea navlului
Navlul este calculat n funcie de posibilitile de preluare/descrcare ale navei: pe cheu, sub palanc
(scripete) sau macara, la balustrada sau la bordul navei etc.
Aceast situaie poate da natere la mai multe variante privind plata navlului, de care comercianii
trebuie s in seama (mai ales datorita costurilor relativ ridicate care pot aprea) i s le detalieze inclusiv
n contractul comercial internaional.
Costurile de operare n porturi se refer, n cazul ncrcrii, la: transportul mrfii la dan, recepia,
aducerea mrfii sub macaraua, biga (elevatorul) sau palancul navei, prinderea, agarea (coarea) mrfii
de crligul dispozitivului de ncrcare, ridicarea la bordulnavei, descrcarea (decoarea) pe bordul navei,
stivuirea (arimarea) n hambarul sau pe puntea navei etc.

Clauze referitoare la condiiile de ncrcare-descrcare
FIO (free in and out) cheltuielile de ncrcare-descrcare sunt suportate de navlositor, nefiind incluse
n navlu;
FIOS (free in and out and stowed) n sarcina navlositorului cad si cheltuielile de stivuire n cala navei;
Alongside (de-a lungul navei) mrfurile trebuie aduse de navlositor n raza de aciune a bigilor navei
(prghii mobile fixate pe catarge);
Sotto palanco (at ships tackle - sub palanc) navlositorul are obligaia s aduc marfa de-a lungul
navei, sub palanc (dispozitiv de ncrcare);
At ships rail (la balustrada navei) navlositorul aduce marfa la copastia navei, iar la descrcare
armatorul trebuie s-o predea destinatarului n acelai loc revenindu-i astfel o parte din cheltuielile de
ncrcare-descrcare.

Condiii de navlosire

d. Transmiterea instruciunilor de expediere de ctre cumprtor sau de ctre intermediarul angajat de
acesta, cuprinznd minimum de date care s permit efectuarea livrrii n condiii normale (nominalizarea
destinatarului mrfii, a porturilor de descrcare i transbordare, dac este cazul, a adresei la care
trebuie notificat agentul cumprtorului din portul de descrcare etc).

Instruciunile de expediere nu au un coninut standard, diferind de la caz la caz, n funcie de
prevederile din contractul comercial internaional i de specificul porturilor de ncrcare/descrcare.
Transmiterea instruciunilor de expediere se face, de regul, prin acreditiv, sau prin fax sau alte
mijloace electronice n cazul contractelor cu alte modaliti de plat dect acreditivul.

e. Aducerea mrfii n port i ncrcarea ei pe nav:
n vederea aducerii mrfii n port, vnztorul sau intermediarul angajat de acesta ia legtura cu un
operator portuar solicitnd acceptul portuar, pe baza unei cereri n care se menioneaz: denumirea
mrfii, cantitatea, expeditorul (eventual i staia de cale ferat de expediere, n cazul transportului
feroviar), numele navei i data estimat a sosirii acesteia n port (ETA).
Operatorul portuar analizeaz cererea i acord acceptul portuar indicnd locul unde trebuie s fie
expediat marfa pe teritoriul portului (magazia unde va fi depozitat, linia de garaj, dana de unde va fi
ncrcat etc).
Acceptul portuar este comunicat solicitantului i dac este cazul, concomitent, staiei de cale ferat
care-l deservete.
Dup primirea acceptului portuar, vnztorul (sau expeditorul angajat de acesta) ia toate msurile
necesare pentru aducerea mrfii n port, vmuirea i ncrcarea ei pe nav. ncrcarea mrfii pe nav
presupune o serie de operaiuni care privesc att nava, ct i marfa care urmeaz a fi transportat;
Astfel, comandantul navei tramp trebuie s informeze agentul navei din portul de ncrcare, precum
i operatorul portuar asupra datei estimate de sosire a navei, prin avizri efectuate ncepnd cu 25 de zile
nainte de aceast dat, n funcie de distana la care se gsete nava fa de portul de ncrcare i de
uzanele portului;
Avizarea trebuie s conin principalele caracteristici tehnice ale navei (lungime, pescaj, numr de
hambare etc), iar n cazul n care nava urmeaz s descarce mrfuri, i date asupra acestora (fel, cantitate
etc).
La sosirea navei n rad, comandantul trebuie s anune organele portuare pentru a primi din partea
acestora aprobarea de intrare n port (aa numita liber practic), ce se acord numai dup inspectarea
navei i ndeplinirea unor formaliti solicitate de organele sanitare, vamale i de frontier;
Documentul care certific faptul c nava poate acosta este permisul de acostare (permit to come
alongside) eliberat de cpitnia portului;
Dup acostarea la dan, comandantul navei trebuie s comunice n scris operatorului portuar c nava
este gata de ncrcare printr-un document numit notificare de ncrcare (notice of readiness to load), ziua
n care este prezentat acest document fiind numit ziua comunicrii (reporting day), de la care ncepe s
curg perioada pentru ncrcarea (descrcarea) mrfurilor acordat navlositorului de ctre armatorul
navei, denumit i perioad de stalii.
n vederea unei bune organizri a ncrcrii mrfurilor pe nav, conform listei de ncrcare (cargo
list) prezentate de operatorul portuar, comandantul navei, mpreun cu operatorul portuar ntocmesc o
schi a aezrii mrfurilor n hambare, denumit cargo-plan.
Prin aceast operaie se urmresc:
scurtarea timpului de ncrcare,
folosirea judicioas a spaiilor de la bordul navei,
asigurarea integritii mrfurilor,
asigurarea stabilitii (asietei) navei pe toata durata voiajului.
La ncrcarea mrfii pe nav se ntocmete, n minimum trei exemplare, ordinul de mbarcare (mates
receipt), care se semneaz de comandant, pe nav, la primirea mrfii i face dovada, pn la eliberarea
conosamentului, c marfa a fost preluat n bun stare.
Pe msura ncrcrii fiecrei partizi de marf, aceasta trebuie consemnat cu exactitate n ordinul de
mbarcare, eventualele observaii sau constatri urmnd a fi fcute de ctre reprezentantul navei
(comandantul sau agentul navei) i contrasemnate de operatorul portuar, aceste meniuni urmnd a se
regsi i pe conosament.

O bun ncrcare presupune i o stivuire/amarare corespunztoare. Rspunderea pentru conducerea
acestei operaiuni revine comandantului navei.
Concomitent cu ncrcarea mrfii se ntocmete un document numit fi de pontaj (tally sheet) n care
se nscrie numrul de colete (pachete, lzi, saci, butoaie etc) ncrcate pe nav.
n derularea operaiunii de ncrcare se mai ntocmete, de ctre cei care se ocup cu stivuirea
(stivatori), un raport zilnic (daily report of the work on board) n care se trec toate datele referitoare la
operaiunea respectiv.
Pe baza acestor rapoarte, dup terminarea operaiunii de ncrcare a navei se ntocmete aa numitul
istoric al operaiunilor (statement of the facts), document care cuprinde toate etapele i evenimentele
legate de operarea navei, pe zile, ore i minute.
Agentul/comandantul navei ntocmete i un decont de timp (time sheet), care cuprinde cele mai
importante evenimente consemnate la calcularea perioadei n care s-a efectuat ncrcarea (i/sau
descrcarea) mrfii pe nav.
Dup ncrcarea navei se ntocmete raportul de pescaj (draft survey) de ctre o firm specializat
(surveyor), prin care se verific ncadrarea navei n parametrii de ncrcare aprobai.
Se ntocmete, de asemenea, i un raport de expertiz privind marfa ncrcat de ctre un expert
recunoscut.
ntrzierea ncrcrii mrfii, peste timpul de stalii (convenit), face ca nava s ntre n contrastalii,
pentru care se pltete armatorului o penalizare numit demurrage.
Terminarea ncrcrii mrfii nainte de termenul convenit presupune ncasarea de la armator a unei
prime numit dispatch.

f. Completarea conosamentului (bill of lading), pe baza documentelor menionate mai sus.
Conosamentul reprezint dovada prelurii mrfii de ctre comandantul navei n vederea transportului
acesteia la destinaie.
Pe plan internaional coninutul i semnificaia clauzelor conosamentului sunt reglementate prin mai
multe nelegeri (Convenia de la Bruxelles, Regulile de la Hamburg, Broura 500/1993 a CCI Paris etc).
Conosamentul este un document negociabil, o dovad a proprietii asupra mrfii, permind vnzarea
mrfii prin nstrinarea lui.

Conosamentul (Bill of Lading)
Este documentul eliberat de cpitanul vasului, certificnd prin acesta, c a preluat marfa spre a fi
predat destinatarului ntr-un port indicat.
Funcii:
este o adeverin ce atest ncrcarea mrfii la bordul vasului;
un document ce atest ncheierea contractului de transport;
titlu de proprietate asupra mrfii, care permite destinatarului s preia marfa la destinaie sau
s dispun de ea, girnd sau cednd conosamentul.
n vederea ntocmirii conosamentului conform condiiilor contractuale, vnztorul completeaz i se
transmite expeditorului formularul o not de comand conosament.
Principalul rol al notei de comand pentru conosament este corespondena dintre datele din contract
i cele din conosament pentru ca vnztorul s-i poat ncasa contravaloarea mrfii de la banc. n lipsa
unei astfel de note, intermediarul nsrcinat cu expediia va ntocmi un conosament standard, fr
meniunile speciale prevzute n contractul comercial internaional.
Clauzele conosamentului trebuie s fie identice cu cele din contract i din AD.
Ca urmare a instruciunilor primite, expeditorul organizeaz ncrcarea mrfii pe nav i obine
semntura cpitanului vasului pe conosament, prednd acestuia setul de documente care se nmneaz, la
destinaie, primitorului mrfii.
Conosamentul este eliberat de cpitanul navei i transmis firmei exportatoare n numrul de
exemplare solicitat.

Conosamentul se completeaz n numrul de exemplare prevzute n contractul comercial
internaional, care se repartizeaz astfel:
un exemplar original rmne la vnztor pentru a-l depune la banc mpreun cu setul de
documente care dovedesc livrarea mrfii, n vederea ncasrii contravalorii mrfii;
al doilea exemplar rmne la comandantul navei;
al treilea este trimis prin pota rapid cumprtorului (n cazul plii prin acreditiv) pentru a
se prezenta s ridice marfa n portul de descrcare.

Principalele rubrici
numele cruului;
identificarea mrfii (denumire, descriere, marcaj, ambalaj, cantitate, dimensiuni, greutate);
numele expeditorului;
remuneraia cruului i unde se ncaseaz;
modul de plat a navlului (anticipat sau la destinaie);
condiiile contractului de transport;
porturile de ncrcare i descrcare;
locul i data emiterii;
numrul de exemplare originale i copii;
data i locul eliberrii;
limita rspunderii cruului;
semntura comandantului navei etc.
Completarea rubricilor conosamentului se face de ctre comandantul (sau agentul) navei mpreun cu
vnztorul sau reprezentantul acestuia, care este obligat s furnizeze comandantului navei datele exacte
privind marfa (greutate, marcaj, ambalaj, dimensiuni etc), purtnd rspunderea asupra exactitii acestor
date.
Marfa i ambalajul su nu trebuie s prezinte nici un fel de deficiene (calitate vizibil
necorespunztoare, saci rupi etc).
Dac totui exist astfel de situaii comandantul navei le va meniona pe conosament, transformndu-l
din curat (clean) n murdar sau ptat (unclean B/L, foul B/L).

Clasificare Conosament
1) Dup modul de transmitere a dreptului de proprietate:
- nominativ (cel mai puin utilizat): se menioneaz n conosament exclusiv numele destinatarului, iar
comandantul navei elibereaz marfa n portul de destinaie persoanei nominalizate n document. Nu
permite transferul proprietii asupra mrfurilor specificate de acesta dect prin cesiune de crean.
- la ordin (cel mai rspndit): comandantul elibereaz marfa la destinaie destinatarului menionat de
document sau, la ordinul acestuia, persoanei desemnate prin andosarea conosamentului.
- la purttor: nu este menionat numele proprietarului i d dreptul oricrui posesor al conosamentului de
a dispune de marf.
2) Dup modul de ncrcare a mrfii:
Conosament primit pentru mbarcare (received for shipment) este emis n condiiile n care, din
cauza aglomerrii portuare, marfa a fost depozitat n port n vederea mbarcrii; se practic de obicei la
navele de linie. Dup ncrcare, acesta se poate transforma ntr-un conosament ncrcat la bord (shipped
on board) atunci cnd comandantul face aceast meniune pe document, urmat de semntura i tampila
sa.
Conosament ncrcat la bord (shipped on board) arat c mrfurile au fost efectiv ncrcate pe
nav. Faciliteaz ncasarea rapid a contravalorii mrfurilor expediate.
3) Dup meniuni:
- Conosament curat (clean B/L) comandantul navei certific primirea mrfii la bordul navei ntr-o stare
i condiie aparent bune, verificnd starea ambalajului.

- Conosament cu rezerve sau murdar (unclean B/L; foul B/L) conine anumite meniuni restrictive, n
ceea ce privete buna stare aparent a mrfii sau ambalajului, sau din care rezult c primitorul are de
suportat anumite cheltuieli (exceptndu-se navlul la FOB), cum ar fi contrastaliile.
4) Dup modul n care conosamentul acoper diferitele costuri:
Conosament maritim (See/ocean B/L): acoper traseul pe mare i o parte sau totalitatea trecerilor
portuare, n funcie de condiiile de linie (liner terms);
Conosament direct (Through B/L): este utilizat n cazul n care se folosesc mai muli transportatori
pentru a duce marfa la destinaie, acoperind ntregul transport al mrfii, ncrctorul tratnd numai cu
primul cru;
Conosament multimodal (Combined Transport B/L): acoper ntregul traseu pe mare, cele dou
porturi (de expediie i de destinaie) i traseul la expediere i la sosire;
Conosament combinat FIATA sau FBL (FIATA Bill of Landing): este un conosament direct, eliberat
de expeditor n cazul transporturilor multimodale, acoperind ntregul parcurs al mrfurilor;
Scrisoare de transport (Sea Way Bill): emis de o companie maritim, nenegociabil.
5) Alte tipuri de conosamente:
Conosamente fracionate (Delivery orders B/L) este eliberat la cererea destinatarilor (de regul
comerciani care cumpr cu ridicata i vnd cu amnuntul) pentru cantiti pariale cuprinse n
conosament.
Conosamente de grupaj (Groupage B/L): sunt folosite n cazul colectrii ntr-un grupaj a mai
multor partizi de marf, aparinnd unor ncrctori diferii, dar avnd aceeai destinaie.
Conosamente pentru container (Container B/L): sunt folosite n transporturile containerizate,
acoperind ncrctura de la portul de expediie la cel de destinaie sau de la punctul de plecare la cel de
sosire.
6) Dup modul de plat a navlului:
Conosament pltit la ncrcare (freight prepaid sau freight paid) sau navlu pltibil anticipat la portul
de ncrcare; Se folosete la vnzrile n condiiile CFR, CIF, DAT, DAP;
Conosament pltit la descrcare (freight payable at destination) sau navlu pltibil la destinaie; Se
folosete la vnzrile n condiiile FAS i FOB.

Meniuni
Conosamentul trebuie s fie semnat de armator (owner) sau de proprietarul vasului, cpitanul vasului
(master) sau de agenii acestuia (as agent for the owner master).
Banca nu accept modificri ale conosamentului dup emiterea acestuia, dect contra semntur i
parafa corespunztoare.

g. Asigurarea mrfii de ctre vnztor
Vnztorul asigur marfa pe numele cumprtorului, n cazul condiiei de livrare CIF i pe numele
su n cazul condiiilor de livrare DAT i DAP;
n cazul condiiei CFR, asigurarea mrfii este efectuat de cumprtor.
n cadrul livrrii n condiia de livrare CIF, firma remite expeditorului avizul (cererea) de asigurare
care servete la ncheierea contractului de asigurare a mrfii cu o firm specializat n asigurri
internaionale.

h. Avizarea livrrii
Este o obligaie a vnztorului, dup expedierea mrfii ctre cumprtor;
Se face prin fax sau e-mail i cuprinde principalele elemente ale livrrii respective: data expedierii,
numele navei, date privind marfa, portul de ncrcare i descrcare etc.
Avizarea expedierii mrfii este obligatorie i trebuie fcut n timp util astfel nct cumprtorul s
organizeze n cele mai bune condiii preluarea mrfii la destinaie.
i. Plecarea navei i descrcarea mrfii la destinaie

Dup completarea conosamentului, reprezentantul navei ntocmete declaraia de marf sau
manifestul mrfii, cum mai este cunoscut (cargo manifest), n care se nscriu, folosind datele din
conosament, toate mrfurile ncrcate pe nav.
Acest document servete autoritii vamale pentru efectuarea controlului vamal i eventual la
aplicarea taxelor vamale.
La sosirea navei n portul de destinaie, dup ndeplinirea tuturor formalitilor i verificarea
declaraiei de marf, se trece la descrcarea mrfii.
Dup descrcarea fiecrei partizi de marf, reprezentantul cumprtorului va semna pe exemplarul
conosamentului deinut de comandantul navei pentru primirea mrfii.
Concomitent cu desfurarea descrcrii mrfii se vor ntocmi, pe zile, schimburi, hambare etc., o
serie de documente similare cu cele completate la ncrcare, dar reprezentnd operaiuni de descrcare
(fia de pontaj, raportul zilnic, istoricul al operaiunii etc).
Principalul document care se ncheie la terminarea operaiunilor de descrcare este raportul de
descrcare (out-turn descharging cargo report), acesta fiind practic actul de constatare a rezultatului
definitiv al descrcrii n portul respectiv.
Cuprinde: numele navei, portul de plecare, numrul conosamentului, data ntocmirii, marfa,
marcajul, numrul i coninutul coletelor, meniuni cu privire la starea mrfii etc.
Acest document se pred organelor vamale, care vor compara datele nscrise n el cu cele din
declaraia de marf prezentat la nceperea descrcrii, n vederea acordrii liberului de vam.
Declaraia de marf trebuie n mod obligatoriu s fie vizat de organele vamale care au asistat la
vmuirea mrfii n portul de ncrcare.
n situaia n care se constat lipsuri sau avarii ale mrfii, destinatarul trebuie s ntocmeasc un
protest scris pe care l nregistreaz la cpitnia portului pentru a-l oficializa i l nainteaz agentului
navei spre a fi predat comandantului sau armatorului.
De asemenea, destinatarul mrfii poate cere ntocmirea de ctre reprezentanii cpitniei portului a
unui proces verbal de constatare pentru stingerea litigiului i cu participarea organelor vamale.
Dac nava i recunoate vina, comandantul/agentul navei poate ntocmi un rspuns la protest n acest
sens i atunci nu mai este necesar procesul verbal de constatare.
Dac nu, protestul mpreun cu raportul de descrcare i procesul verbal de constatare a daunelor,
constituie documentele necesare pentru instanele de judecat n soluionarea diferendelor, precum i
pentru societatea de asigurri n vederea plii despgubirilor, conform poliei de asigurare.
Dup terminarea descrcrii, nava solicit eliberarea permisului de plecare (clearance permit), dup
care poate prsi portul respectiv.

B. Expedierea mrfii n condiiile FAS i FOB
Presupune obligaia cumprtorului de a se ngriji de nchirierea navei i trimiterea ei n portul de
ncrcare pentru preluarea mrfii.
a. n vederea angajrii navei i a ncrcrii mrfii pe nav n condiii optime, cumprtorul trebuie:
s aib grij ca n contractul comercial internaional s fie menionat data la care vnztorul
trebuie s aduc marfa n portul de ncrcare;
s ncheie contractul de navlosire i s trimit vasul pentru ncrcarea mrfii la data stabilit
n contractul comercial internaional;
s-l avizeze pe vnztor, dup ncheierea contractului de navlosire, asupra numelui i poziiei
navei.
b. Vnztorul este obligat s pun marfa la dispoziia cumprtorului, efectund aceleai activiti
ocazionate de ncrcarea mrfii, la fel ca i la clauzele CFR, CIF, DAT i DAP, menionate mai sus.
c. Cumprtorul va asigura marfa pe numele su.
Definiii
Stalii - perioada de timp n care, potrivit contractului, sau uzanelor portuare, nava trebuie s stea la
dispoziia navlositorului, fr a pretinde de la navlositor o plat suplimentar;

Contrastalii - timpul folosit pentru ncrcarea sau descrcarea mrfurilor de pe nav dup expirarea
perioada de stalii;
Despatch - dac navlositorul ncarc sau descarc marfa ntr-o perioad mai scurt dect perioada de
stalii, armatorul pltete navlositorului o sum numit prim (pentru timpul n minus realizat).
Demurrage penalitatea pltit de navlositor dac nava intr n contrastalii.
Amarare fixarea unui obiect pe nava astfel nct acesta s nu se deplaseze din cauza balansului
ambarcaiunii.
Armare echiparea unei nave cu cele necesare plecrii n larg.
Pescajul navei arat adncimea de cufundare n ap a unei nave, msurat pn la linia de plutire.
FIATA Federation Internationale des Associations des Transitaires et Assimiles.

2. Expediia internaional fluvial

Transportul fluvial de mrfuri poate fi efectuat, n Romnia, numai de crui care dein licena
corespunztoare (conform HG 112/1996) i care desfoar urmtoarele activiti: primesc mrfurile la
transport, determinnd greutatea ce poate fi transportat, stabilesc tarifele i elibereaz scrisoarea de
transport fluvial.
Ca mijloace de transport pot fi menionate navele i lepurile de la 500 la 15000 tdw. Pentru Romnia
singurele ci fluviale navigabile sunt Dunrea i canalul Dunre-Marea Neagr.
Mrfurile sunt primite de cru n vederea transportului pe cale fluvial, n baza cererii
navlositorului, n care se fac meniuni cu privire la: data la care nava urmeaz s fie pus la dispoziie,
felul i cantitatea mrfii ce va trebui transportat, locul de ncrcare i descrcare, expeditorul i
destinatarul etc.
Cruul are obligaia ca n trei zile de la primirea cererii s confirme sau s refuze, motivat,
rezervarea spaiului de transport solicitat.
Contractul de transport fluvial mbrac forma scrisorii de transport, care, potrivit prevederilor
Conveniei de la Bratislava, dac poart semntura i tampila societii de navigaie fluvial, constituie
nscrisul determinant pentru executarea transportului respectiv de mrfuri pe Dunre.
Conosamentul (polia de ncrcare) se elibereaz de ctre societatea de navigaie fluvial numai la
cererea expres a expeditorului, constituind pentru acesta, n afar de o dovad a primirii mrfii de ctre
cru pentru a fi transportat i o dovad a dreptului de proprietate asupra mrfii, drept care poate fi
negociat i transmis unui ter prin gir (sau andosare).
Scrisoarea de transport fluvial nu este un titlu de valoare, nu reprezint marfa i nici nu poate fi
transmis prin gir (andosare). Ea se completeaz de ctre navlositor (care poate fi expeditorul sau agentul
su), n cel puin dou exemplare originale, dintre care unul nsoete transportul pn la destinaie i se
elibereaz destinatarului odat cu marfa, iar cellalt se remite navlositorului pentru ncasarea contravalorii
mrfii prin banc.
Societatea de navigaie fluvial rspunde de marfa primit la transport din momentul atestrii
prelurii acesteia i pn n momentul semnrii de primire de ctre destinatar pe una din copiile scrisorii
de transport fluvial aflat n posesia cruului.
Navlositorul are obligaia s prezinte marfa angajat pentru transport, ambalat i marcat
corespunztor, la data prevzut pentru nceperea operaiunii de ncrcare, n cantitatea convenit.
ncrcarea i descrcarea mrfii se poate face de ctre transportator sau de ctre navlositor i destinatar,
conform prevederilor scrisorii de transport.
Principalele rubrici ale scrisorii de transport fluvial sunt: expeditorul, destinatarul, porturile de
ncrcare i descrcare, datele privind marfa i nava, navlul, locul i data ntocmirii, semntura i tampila
celor care au completat-o.


3.Expediia internaional feroviar

Transportul feroviar
Contractul de transport feroviar mbrac forma scrisorii de trsur internaionale tip CIM (fraht
feroviar) i se consider ncheiat n momentul n care, calea ferat de predare a primit marfa la transport,
nsoit de scrisoarea de trsur pe care a aplicat tampila sa.
Scrisoarea de trsur face dovada ncheierii contractului de transport, iar tampila aplicat este
considerat ca dat a expedierii mrfii.
Transportul feroviar european este reglementat de convenia internaional COTIF (Convention
Relative aux Transports Internationaux Feroviaires), ncheiat n 1896 i revizuit n 1985, la care
Romnia este parte contractant. n cadrul acestei convenii o importan deosebit pentru traficul
internaional feroviar de mrfuri o reprezint anexa B CIM (Convention Internationale des
Marchandises).
Specificul transportului feroviar impune ca angajarea vagoanelor, pe toat durata transportului s se
fac de ctre exportator, sau reprezentantul su, indiferent de condiia de livrare i de modul de suportare
a cheltuielilor de transport.

Organizarea expedierii mrfii cu vagoane complete
Expedierea mrfii pe calea ferat se poate organiza cu vagoane complete, cu vagoane colective (de
grupaj), cu vagoane de coletrie i de mesagerie. n practica operaiunilor de export-import sunt folosite
prioritar primele dou modaliti.
n sens larg, prin vagon complet se nelege vagonul a crui capacitate de ncrcare a fost utilizat n
totalitate n ce privete volumul i/sau greutatea de marf admis la ncrcare, avnd un singur destinatar.
n sens strict tarifar, prin vagon complet se nelege vagonul n care s-a ncrcat o cantitate de
minimum 5 tone de marf, cu condiia ca ea s fie adresat unui singur destinatar.

Organizarea unei expedieri cu vagoane complete necesit ndeplinirea urmtoarelor activiti:
a. Avizarea importatorului;
b. Primirea n timp util de ctre exportator a instruciunilor de expediere (abruff-ului) de la
importator;
c. ncheierea contractului cu casa de expediie;
d. ncheierea contractului de transport feroviar;
e. Expedierea mrfii;
f. Avizarea destinatarului asupra expedierii mrfii (prin fax sau e-mail), n maximum 24 de ore de
la data expedierii (data scrisorii de trsur);
g. Eliberarea mrfii la destinaie;
h. Asigurarea mrfii de ctre exportator, pe numele importatorului, n cazul condiiei de livrare
CIP.

a. Avizarea importatorului, la data stabilit prin contract, c marfa a fost produs i urmeaz a fi livrat la
termenul contractual.
b. Primirea n timp util de ctre exportator a instruciunilor de expediere (abruf-ului) de la importator.
Instruciunile de expediere trebuie s parvin exportatorului, prin intermediul unei case de expediie
angajate de importator, la termenul stabilit prin contract, pentru a putea organiza livrarea mrfii conform
contractului.
Instruciunile de expediere vor conine urmtoarele date: numele i adresa destinatarului, staia de
destinaie, documentele care trebuie s nsoeasc marfa pe durata transportului, unele clarificri privind
ndeplinirea formalitilor vamale n ara de destinaie etc.
c. ncheierea contractului cu casa de expediie

De regul, este ncredinat de exportator unei case de expediie internaional, cu care exportatorul
ncheie un contract de prestri de servicii, unde se prevd drepturile i obligaiile celor dou pri.
Datele care servesc organizrii expedierii sunt: denumirea, greutatea, volumul, ambalajul i marcajul
mrfii, plata transportului, condiia de livrare, exportatorul i destinatarul, staia de destinaie,
documentele care trebuie anexate la scrisoarea de trsur etc.
Solicitarea exportatorului de ntocmire a scrisorii de trsur, trimis casei de expediie, va conine
precizri cu privire la numrul de vagoane, respectiv de scrisori de trsur necesare, innd cont c o
scrisoare de trsur servete unui singur vagon.
Se va solicita strictul de vagoane necesar, care s poat ns asigura expedierea ntregii cantiti de
marf n termenul contractual.
n baza solicitrii primite, casa de expediii va determina ruta optim, urmrind nregistrarea unui
cost minim, va ntocmi scrisorile de trsur conform prevederilor COTIF/CIM i le va trimite
exportatorului, cu suficient timp nainte de data livrrii mrfii pentru a se putea permite respectarea
acesteia.
O form indirect de transport cu vagoane complete o constituie vincularea expediiei, adic
trimiterea mrfii pe adresa unui ter (cas de expediii, banc etc), care o va elibera destinatarului
condiionat de achitarea contravalorii ei, sau o va rambursa exportatorului (n cazurile n care exist riscul
de neplat a mrfii din partea destinatarului).
Vincularea expedierii mrfii nu poate fi hotrt doar de ctre exportator, ea necesitnd acordul
prealabil al importatorului i al terului prin care se va face vincularea.
d. ncheierea contractului de transport feroviar, sub forma scrisorii de trsur model CIM, ntre
expeditorul mrfurilor (exportatorul sau de casa de expediie angajat de acesta) i staia de
predare/primire a cii ferate, care acioneaz n calitate de reprezentant unic al tuturor cilor ferate
participante la transport, pn la destinaia final.
Contractul de transport are la baz datele din instruciunile de expediere primite de la importator, la
care se adaug i alte prevederi din contractul de export-import i din reglementrile feroviare.
El se consider ncheiat n momentul n care calea ferat a aplicat tampila pe duplicatul scrisorii de
trsur, iar data acesteia este considerat drept data intrrii n vigoare a contractului i a expedierii mrfii.
Scrisoarea de trsur feroviar model CIM conine, n mod obligatoriu urmtoarele date: cele legate
de marf (denumire, greutate, volum, ambalaj, marcaj, numr de colete), de plata transportului, de
condiia de livrare, de expeditor i destinatar, de staia de predare i destinaie, de documentele care
trebuie anexate, de vagon (numrul de vagoane, tipul, limita de ncrcare, numrul de osii etc), de
vmuirea mrfii.
Setul complet al unei scrisori de trsur, care poate fi procurat, de regul, de la o cas de expediie,
cuprinde urmtoarele file:
originalul scrisorii de trsur, care nsoete marfa pe tot parcursul transportului i se
elibereaz destinatarului odat cu marfa;
foaia de expediie ntocmit ntr-un numr egal cu cel al cilor ferate participante la transport,
care este oprit de staia de destinaie i servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate;
avizul i adeverina de primire, care nsoesc marfa pn la destinatar i servesc la
confirmarea de ctre acesta a primirii mrfii la eliberare;
duplicatul scrisorii de trsur, care se elibereaz predtorului, constituind dovada expedierii
mrfii pe calea ferat i a prelurii taxelor de transport (total sau parial) de ctre predtor, fiind folosit,
totodat, de acesta la ncasarea contravalorii mrfii expediate;
matca scrisorii de trsur, care rmne n staia de predare.
e. Expedierea mrfii, care presupune efectuarea urmtoarelor operaiuni:
1. Obinerea vagoanelor de la staia de cale ferat, pe baza unei cereri scrise din partea
exportatorului sau a casei de expediie angajat de exportator. n cererea respectiv se va meniona
numrul i tipul de vagoane necesare, n funcie de specificul mrfii ce urmeaz a fi expediate. Principalii
exportatori ncheie contracte anuale cu calea ferat pentru transportul mrfurilor (pe rutele interne i
internaionale).

Staiile de cale ferat pun la dispoziia ncrctorului vagoanele solicitate pe liniile de garaj
din incinta unitii acestuia (dac dispune de ele) sau la gar. Vagoanele goale sunt inute la dispoziia
ncrctorului pn la expirarea termenului de ncrcare tarifar. Dac ncrcarea nu a nceput pn la
expirarea acestui termen se consider c vagonul a fost refuzat n mod tacit i, n consecin, poate fi
retras de calea ferat. Dac ncrcarea a nceput i continu dup expirarea termenului tarifar se percep
locaii.
Vagoanele puse la dispoziie trebuie s corespund specificului mrfii care va fi livrat
(vagoane acoperite, platform, cistern etc) i s fie n perfect stare din punct de vedere tehnic. Interiorul
vagoanelor trebuie s fie curat, s nu prezinte sprturi sau alte defeciuni. Predtorul este ndreptit s
refuze preluarea vagoanelor dac acestea prezint disfuncionaliti din gama celor menionate mai sus.
2. Obligaia expeditorului (vnztor sau cas de expediii) este de a preda marfa, vmuit,
ambalat i marcat corespunztor, cii ferate, executnd operaiunile de manipulare pentru ncrcarea
n vagon. Aceste operaiuni trebuie s respecte reglementrile n vigoare n staia de predare, care, n lipsa
altor dispoziii contrare, vor fi valabile pe tot parcursul extern, pn la destinaie.
Expeditorul trebuie s respecte dimensiunile i greutile maxime admise la ncrcare, n
funcie de tipul de vagon (masa maxim pe osie i pe metru liniar).
ncrcarea mrfurilor n vagoane trebuie s asigure integritatea cantitativ i calitativ a
mrfurilor transportate i s nu afecteze starea tehnic a vagoanelor.
Tipul de vagon trebuie s fie apt pentru traficul internaional, s respecte caracteristicile
mrfii, s fie verificat tehnic, igienizat i astfel sigilat nct s protejeze marfa.
Sigiliile care se aplic pe vagoane vor respecta dispoziiile din staia de predare, iar numrul i
semnele sigiliilor vor fi nscrise n scrisoarea de trsur model CIM.
Expeditorul poart rspunderea pentru toate consecinele datorate unei ncrcri defectuoase,
suportnd pagubele care pot aprea, cu att mai mult cu ct proba ncrcrii defectuoase se efectueaz de
calea ferat.
Tot calea ferat are dreptul s verifice mrfurile transportate, n condiiile scrisorii de trsur, n
prezena a doi martori neutri.
Greutatea este verificat n staia de predare i se nscrie n scrisoarea de trsur.
Supragreutatea poate atrage dup sine:
a) solicitarea unor noi instruciuni (de descrcare), plata suprataxelor i a cheltuielilor de
descrcare;
b) taxarea ca o expediie suplimentar i livrarea la o alt staie de destinaie, sau returul n
staia de predare.
3. Mrfurile ncrcate i predate la transport sunt nsoite de un set de documente solicitate de
organele vamale i de cele administrative. Acestea vor fi menionate n scrisoarea de trsur model CIM,
alturi de denumirea staiei i a biroului vamal (sau autoritatea unde se va depune suplimentul de
documente de ctre destinatarul mrfii).
Dac predtorul mrfii a nscris n scrisoarea de trsur model CIM o meniune de francare
(plata cu anticipaie a taxelor de transport) care s includ i taxele vamale, calea ferat poate ndeplini
formalitile vamale.
Predtorul este obligat s se conformeze prescripiilor vamale sau ale altor autoriti
administrative, privitoare la ambalaj i la acoperirea cu prelate a mrfurilor, n caz contrar calea ferat
urmnd a se ngriji de aceasta, cheltuielile respective grevnd asupra preului mrfii.
n cazurile n care sigiliile aplicate de organele vamale, sau de alte autoriti administrative,
sunt nesigure, calea ferat poate refuza primirea expediiei respective.
f. Avizarea destinatarului asupra expedierii mrfii (prin fax sau email), n maximum 24 de ore de la data
expedierii (data scrisorii de trsur).
g. Eliberarea mrfii la destinaie, care presupune obligaia cii ferate de a preda marfa destinatarului, n
staia de destinaie, mpreun cu setul de documente i scrisoarea de trsur model CIM, n baza
semnturii pentru confirmarea primirii, precum i contra achitrii creanelor datorate de destinatar cii

ferate, vmii i altor instituii din ara sa (tarife de transport, taxe accesorii, taxe vamale, taxe pe valoarea
adugat etc).
Dac se constat lipsuri, destinatarul este obligat s achite taxele datorate cii ferate, dup care poate
depune o reclamaie pentru restituirea sumelor aferente lipsurilor constatate.
Eliberarea mrfurilor transportate cu vagoane complete se face numai dup verificarea prealabil a
sigiliilor vagonului n prezena destinatarului, avizat n prealabil de sosire, sau a unui mandatar al
acestuia.
Staia de destinaie completeaz formularul Dovad de eliberare.
Dac se constat pierderea total sau parial, sau avarierea mrfii, staia de destinaie este obligat s
ntocmeasc un Proces verbal de constatare pe care-l va semna i destinatarul, ca i un martor neutru.
Destinatarul poate considera un transport pierdut i poate cere s fie despgubit fr a prezenta
dovezi n acest sens, dac transportul respectiv nu i-a fost pus la dispoziie de calea ferat n 30 de zile de
la expirarea termenului de executare a contractului de transport.
Dac transportul sosete, totui, dup acest termen, staia de destinaie l va aviza de sosire pe
destinatar, care are obligaia de a primi marfa, dac sosirea ei a avut loc nu mai trziu de 4 luni dup
expirarea termenului de executare a contractului de transport, solicitndu-i s returneze sumele primite
de la calea ferat drept despgubiri pentru pierderea mrfii.
Destinatarul i pstreaz ns dreptul de a solicita cii ferate penalizri pentru depirea termenului
de executare a contractului de transport, ca i pentru eventuale avarii sau pierderi ale mrfii regsite.
Potrivit reglementrilor din domeniul transportului feroviar, se consider ca ndeplinit obligaia cii
ferate de eliberare a mrfii ctre destinatar, respectiv terminarea contractului de transport feroviar n una
din urmtoarele situaii:
predarea mrfii ctre destinatar sau autoritile vamale n localurile sau antrepozitele lor (dac
acestea nu se afl sub paza cii ferate);
antrepozitarea mrfii la calea ferat sau depozitarea ei la o cas de expediie ori la un
antrepozit public (efectuate conform dispoziiilor n vigoare n staia de destinaie).
Pentru garantarea tuturor creanelor rezultnd din contractul de transport, calea ferat are drept de gaj
asupra mrfurilor, atta timp ct mrfurile se gsesc n posesia cii ferate.
h. Asigurarea mrfii de ctre exportator, pe numele importatorului, n cazul condiiei de livrare CIP.

Livrarea mrfii cu vagoane colective (de grupaj)
Pentru expedierea unor cantiti mici de mrfuri (nevagonabile), casele de expediie ofer
posibilitatea transportului cu vagoane colective sau de grupaj, realiznd aa numitele expedieri
consolidate.
Aceast modalitate presupune colectarea de ctre casa de expediie a partizilor de marf
nevagonabile, gruparea lor pe destinaii comune i expedierea lor n regim de vagoane complete, pe
adresa unei case de expediie corespondente, care va elibera apoi fiecare partid de marf destinatarului
respectiv.
Organizarea unei expedieri cu vagoane colective presupune parcurgerea urmtoarelor etape:
a. Livrarea mrfii de ctre exportator n punctul de formare a vagoanelor colective (de
grupaj);
b. Recepia mrfii n punctele de formare a vagoanelor colective (de grupaj);
c. Formarea i circulaia vagoanelor colective (de grupaj);
d. Decontarea cheltuielilor de transport cu vagon colectiv (de grupaj).
a. Livrarea mrfii de ctre exportator n punctul de formare a vagoanelor colective (de grupaj), care
necesit urmtoarele activiti:
primirea instruciunilor de expediere din partea importatorului (la fel ca i n cazul livrrii cu
vagoane complete);
transmiterea instruciunilor de ctre exportator casei de expediie care efectueaz
consolidarea, solicitndu-se vagon colectiv;

trimiterea mrfii de ctre exportator casei de expediie care va organiza expedierea
consolidat.
b. Recepia mrfii n punctele de formare a vagoanelor colective (de grupaj), care presupune:
verificarea i constatarea regularitii loturilor de marf primite n vederea expedierii cu
vagon colectiv;
eliberarea predtorului mrfii a unui document numit Certificat de transport emis de casa de
expediie (Forwarding Agents Certificate of Transport- prescurtat FCT) dac marfa este expediat
imediat cu vagonul colectiv, n care se trece i numrul vagonului colectiv cu care a fost livrat marfa, sau
a unui Certificat de recepionare emis de casa de expediie ( Forwarding Agents Certificate of
Receipt- prescurtat FCR), dac marfa a fost preluat de casa de expediie n vederea expedierii cu un
vagon colectiv.
FCR-ul este documentul prin care casa de expediie care formeaz vagonul colectiv atest luarea n
primire a mrfii n vederea expedierii ei dup completarea vagonului colectiv, n timp ce FCT-ul atest c
expedierea a avut deja loc.
FCR-urile sau FCT-urile sunt mborderate i ataate, n copie, la originalul scrisorii de trsur care
nsoete marfa pn la destinaie, unde, corespondentul casei de expediie internaional care a
consolidat, va efectua distribuirea partizilor de mrfuri grupate n acelai vagon, ctre diverii destinatari.
Casele de expediie internaional membre ale FIATA (Fdration Internationale des Associations de
Transitaires et Assimils) folosesc modelele de formulare recomandate de aceast federaie, care sunt
recunoscute pe plan internaional i pot fi utilizate n locul scrisorii de trsur pentru ncasarea
contravalorii mrfii exportate, dac n contractul de export-import se prevede acest lucru.
c. Formarea i circulaia vagoanelor colective (de grupaj)
n momentul cnd s-au strns suficiente loturi de marf cu o destinaie comun, care s acopere
capacitatea unui vagon complet, casa de expediie consolidatoare ncarc marfa, completeaz scrisoarea
de trsur pentru vagonul complet i anexeaz la aceasta, pe baz de borderou, documentele de export
pentru fiecare lot ncrcat.
Concomitent, ea va transmite instruciuni clare corespondentului su din ara de destinaie, pe adresa
cruia a expediat marfa.
n cazul n care unul sau mai multe loturi de marf sunt vinculate, se vor da instruciuni n acest sens,
astfel c marfa nu va fi eliberat dect contra dovezii cumprtorului privind efectuarea plii.
d. Decontarea cheltuielilor de transport cu vagon colectiv (de grupaj) se efectueaz, de regul, cu
exportatorul, ns, unele case de expediie accept i transmiterea costurilor respective spre ncasare la
destinatarul final.

4. Expediia internaional rutier

Transportul auto internaional
Este contractul prin care un cru auto profesionist se oblig s transporte unei persoane (E/I) o
cantitate determinat de mrfuri de la locul de expediere pn la locul de destinaie n schimbul unei sume
de bani (taxa de transport).
CMR, la care particip i Romnia, stabilete n mod obligatoriu forma scris a contractului prin
documentul numit scrisoare de transport tip CMR.
Aceasta se completeaz n 4 exemplare originale:

predarea mrfii n custodia
cruului i condiiile transportului;

Dac prile contractului de export-import convin ca marfa s fie expediat cu camionul, ele trebuie s
precizeze n contract cine va angaja mijlocul de transport i ce costuri va suporta fiecare, utiliznd una din
condiiile de livrare INCOTERMS 2010 n vigoare.

Angajarea se face n urma prospectrii de ctre exportatorul sau importatorul mrfii a pieei
transporturilor auto, printr-un contract de nchiriere ncheiat cu cruul (transportatorul), unde se
menioneaz data la care autovehiculul se va prezenta la ncrcare i condiiile de efectuare a
transportului, care vor trebui stipulate n scrisoarea de trsur rutier, model CMR, parafat dup
ncrcarea mrfii n autovehicul i care reprezint contractul de transport.
Ca o particularitate a expediiei rutiere este faptul c operaiunile de ncrcare a mrfii n mijlocul de
transport se pot efectua chiar la unitatea de producie/depozitul exportatorului, unde mijlocul de
transport nchiriat de exportator sau importator urmeaz s se prezinte.
Aceast particularitate, coroborat cu prevederile conveniei vamale referitoare la transporturile
internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR sau cu cele ale NCTS (noul sistem de tranzit
computerizat) presupune c operaiunile de vmuire pot s fie efectuate concomitent cu ncrcarea
autovehiculului, respectiv organul vamal s se deplaseze la locul de ncrcare.
Aceast situaie impune att o avizare corect i la timp a datei la care trebuie s se prezinte
autovehiculul la ncrcare (mai ales dac este pus la dispoziie de ctre importator), ct i organizarea
detaliat a operaiunilor respective (pregtirea mrfii, ncrcare, vmuire, alte formaliti), pentru a se
evita staionarea suplimentar a autovehiculului.
Dac efectuarea transportului cade n sarcina importatorului, acesta, pe baza avizrii exportatorului c
marfa poate fi livrat, va trimite autovehiculul la locul de ncrcare, comunicnd, la rndul su,
exportatorului data probabil a sosirii i elementele de identificare ale autovehiculului.
Dac exportul se efectueaz printr-un intermediar, avizarea pe care acesta o va trimite importatorului
referitoare la disponibilizarea mrfii trebuie s se bazeze pe confirmarea scris a proprietarului mrfii.
Succesiunea operaiunilor de expediere, dup ce autovehiculul se prezint la locul de ncrcare, este
urmtoarea:
a. ncrcarea mrfii n autovehicul;
b. ncheierea contractului de transport internaional rutier;
c. Avizarea destinatarului asupra expedierii mrfii.

a. ncrcarea mrfii n autovehicul
n principiu, ncrctorul va cuta s foloseasc n mod optim capacitatea de transport a
autovehiculului, ncadrndu-se n reglementrile privind greutatea pe osie (pn la 8 tone, de regul).
ncrcarea autovehiculului la capacitatea sa constituie o necesitate, innd seama, pe de o parte de
costul ridicat al transportului auto, iar pe de alt parte de faptul c traficul rutier are la baz, ca element de
calcul, capacitatea maxim de transport a camionului i distana de parcurs (indiferent de cantitatea
efectiv ncrcat).
n vederea unei stivuiri corecte a mrfii care s exclud eventualitatea avarierii acesteia pe timpul
transportului, pentru care rspunderea aparine conductorului auto, acesta va solicita de la ncrctor
datele exacte privind marfa (dimensiuni, greutate, alte caracteristici).
ncrcarea se va efectua sub supravegherea conductorului auto, n termenul prevzut prin contractul
de transport, depirea acestui termen conducnd la perceperea de penalizri.
Conductorul auto va prelua marfa ncrcat n mijlocul de transport.
b. ncheierea contractului de transport internaional rutier
Scrisoarea de trsur internaional, model CMR (Convention relative au contrat de transport
internationaux des Marchandises par Route, respectiv Convenia referitoare la transportul
internaional rutier), constituie dovada material a ncheierii contractului de transport n traficul rutier
internaional de mrfuri, ca i dovada primirii mrfii de ctre cru.
Datele necesare completrii formularului scrisorii de trsur se gsesc n instruciunile de expediere
pe care reprezentantul cruului (conductorul auto) le primete de la cel cu care cruul a ncheiat
contractul pentru angajarea mijlocului de transport (exportatorul sau un intermediar care lucreaz pentru
acesta).
Formularele scrisorii de trsur sunt puse la dispoziia ncrctorului de ctre cru.

Scrisoarea de trsur rutier model CMR este un document nenegociabil, care se ntocmete n trei
exemplare originale de ctre ncrctor i se semneaz de ctre acesta i cru.
Primul exemplar rmne ncrctorului la predarea mrfii, al doilea nsoete transportul i se
elibereaz destinatarului odat cu marfa, iar al treilea exemplar se reine de ctre cru.
n vederea efecturii formalitilor vamale, ca i a altor formaliti, ncrctorul poate ntocmi mai
multe copii (fr valoare comercial), dup exemplarul original aflat n posesia sa.
n cazul n care marfa se ncarc n vehicule diferite, sau este vorba de diferite feluri de marf n loturi
distincte, ncrctorul i cruul pot conveni pentru ntocmirea de scrisori de trsur rutiere separat
pentru fiecare autovehicul ncrcat sau pentru fiecare fel/lot de marf.
Scrisoarea de trsur rutier model CMR trebuie s conin obligatoriu cel puin urmtoarele rubrici:
locul i data ntocmirii,
numele i adresa ncrctorului i cruului,
locul i data primirii mrfii ca i locul prevzut pentru eliberarea acesteia,
numele i adresa destinatarului,
date privind marfa,
condiia de livrare,
cheltuielile aferente transportului,
instruciuni pentru formalitile vamale,
meniunea c transportul este supus regimului stabilit prin CMR.
Reprezentantul cruului este obligat s verifice exactitatea meniunilor din scrisoarea de trsur i
starea aparent a mrfii i a ambalajului ei, avnd dreptul s-i nscrie eventualele observaii n
scrisoarea de trsur.
De regul ns, aceste observaii sunt soluionate printr-o confruntare a situaiei faptice cu cea
scriptic, astfel nct s se evite meniunile din scrisoarea de trsur, cu att mai mult cu ct n cazul unor
astfel de meniuni banca ar putea manifesta rezerve la efectuarea plii.
ncrctorul poart rspunderea pentru exactitatea datelor nscrise n scrisoarea de trsur, ca i
pentru toate eventualele daune pricinuite autovehiculului sau terilor datorit ambalajului mrfii.
ncrctorul are obligaia s anexeze la scrisoarea de trsur toate documentele necesare privind
marfa (factura extern, lista specificativ, certificatele de calitate, origine i sntate a mrfii, licena de
export/import).
Cruul rspunde pentru pierderea documentelor, ca i pentru pierderea sau avarierea mrfurilor
care i-au fost predate.
Dac marfa nu este eliberat destinatarului n maximum 60 de zile de la primirea ei de la ncrctor,
se consider pierdut, cruul urmnd a suporta despgubirile aferente (pn la valoarea mrfii
pierdute).
Dac destinatarul nu a ncheiat cu reprezentantul cruului un act de constatare scris la primirea
mrfii sau dac, cel mai trziu n momentul eliberrii mrfii (cnd este vorba de pierderi sau avarii
aparente) sau n termen de 7 zile lucrtoare de la eliberarea mrfii (cnd este vorba de pierderi sau avarii
neaparente) nu a fcut rezerve cruului prin care s indice natura general a pierderii sau avariei, se
prezum, pn la proba contrarie, c a primit marfa n starea descris n scrisoarea de trsur rutier.
Pentru a avea drept la despgubiri, n cazul depirii termenului de eliberare, destinatarul trebuie s
adreseze cruului o notificare, n maximum 21 de zile de la data punerii mrfii la dispoziia sa.
c. Avizarea destinatarului asupra expedierii mrfii, de regul, n maximum 24 de ore, prin fax sau e-mail.
Avizarea trebuie s conin minimum de date necesare identificrii expedierii, cum sunt:
numrul contractului extern,
data expedierii,
numrul de nmatriculare al autovehiculului,
specificarea loturilor de marf etc

Expedierea mrfurilor sub acoperirea carnetului TI R
Mrfurile expediate cu mijloace de transport rutiere pot circula sub acoperirea carnetului TIR.

Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului TIR
a fost ncheiat la Geneva n anul 1959, fiind revizuit ulterior.
Romnia a aderat la aceast convenie n 1963. Carnetele TIR sunt documente nseriate, tiprite de
Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU), cu sediul la Geneva, care le pune la dispoziie,
contra unei garanii, asociaiilor naionale afiliate.
Aceste carnete conin mai multe file, fiecare constnd din dou pri: una detaabil numit volet i
alta fix numit matc. Matca rmne la cotorul carnetului.
Dup utilizare, cotorul carnetului i voleii nefolosii trebuie napoiai asociaiei naionale garante care
le-a eliberat.
Transportul mrfurilor sub acoperirea carnetului TIR permite trecerea prin punctele de frontier de
intrare/ieire ale rilor membre ale IRU fr efectuarea de controale vamale fizice.
Vmile din rile de tranzit recunosc sigiliile vamale din ara de expediere i elimin depunerea de
garanii vamale la intrarea n ara de tranzit, ntruct organele vamale care au asistat la ncrcare
garanteaz, prin sigiliul aplicat, c datele cu privire la denumirea mrfii, cantitatea i valoarea nscrise n
documente sunt reale, iar garania propriu-zis este acoperit prin valoarea garantat de IRU a carnetului
TIR.
Astfel, controlul vamal amnunit la export i import se efectueaz la cele dou capete ale
parcursului, respectiv la locul ncrcrii i la destinaie.
Dup ncrcarea mrfii n autovehicul i perfectarea declaraiei vamale de export, organul vamal va
meniona n carnetul TIR numrul i seria sigiliilor aplicate, rupnd primul volet din carnetul TIR i
aplicnd tampila vmii pe care o reprezint pe matca rmas la cotor.
Din acest moment, transportul intr n tranzit vamal intern pn la ieirea din ara exportatorului, apoi
n tranzit vamal extern, pn la frontiera de intrare n ara importatorului i n continuare, n tranzit vamal
intern pn la destinaia final.
La sosirea mrfii la punctul de frontier, la ieirea din ara exportatorului, organul vamal
controleaz documentele i verific starea sigiliilor vamale.
Dac sigiliile sunt intacte, d liber de vam la marf, rupnd voletul urmtor din carnetul TIR, pe
care l va trimite vmii care a efectuat controlul iniial i aplicnd tampila vmii pe care o reprezint pe
matca rmas la cotor.
Regsirea celor dou volete la vama care a efectuat controlul iniial confirm transportul n regul al
mrfii din punct de vedere vamal pn la ieirea din ar.
Organele vamale de la intrarea/ieirea din fiecare ar de tranzit procedeaz la fel, iar regsirea celor
dou volete la vama de intrare confirm tranzitarea n regul a teritoriului rii respective.
La intrarea n ara importatorului, autoritatea vamal va proceda la fel i va lsa ca marfa s fie
transportat la locul de destinaie unde se va rupe sigiliul, deschizndu-se autovehiculul i efectundu-se
vmuirea de ctre organul vamal local.
Regsirea celor dou volete la vama de intrare din ara importatorului ncheie practic activitatea de
control vamal a mrfii livrate, respectiv tranzitul pe osele sub acoperirea carnetului TIR.
Dac pe parcurs, dintr-o cauz fortuit (manevr greit, accident, furt etc) se ntmpl ca un sigiliu
aplicat de autoritile vamale s fie rupt, iar mrfurile s fie distruse sau avariate, conductorul auto va
trebui s se adreseze organelor vamale pentru ntocmirea unui proces verbal de constatare tipizat, al
crui formular se afl n componena carnetului TIR.
Dup constatare, camionul se resigileaz de ctre organul vamal constatator, iar marfa circul mai
departe, cu acelai carnet TIR, pn la destinaia final.
Dac la destinaie se constat marf lips, fr a putea fi justificat de conductorul auto, se
consider c acesta a efectuat operaiuni comerciale cu marfa respectiv pe parcursul tranzitului, ceea ce
nu este admis.
Organul vamal constatator va vmui restul de marf, va aplica taxele vamale corespunztoare,
inclusiv contravenii i va reclama la IRU folosirea frauduloas a carnetului TIR de ctre cru.
Dup folosire, cruul este obligat s depun cotorul carnetului TIR asociaiei naionale garante
care i-a eliberat carnetul i care, la rndul ei, trebuie s-l returneze la IRU.

Nereturnarea la IRU a carnetelor TIR folosite, atrage dup sine executarea garaniei depuse de
asociaia naional, iar n caz de folosire frauduloas, pe lng plata unor penaliti substaniale,
Comitetul Executiv al IRU poate cere excluderea ca membri din asociaia naional a cruilor respectivi
care nu vor mai putea efectua transporturi sub acoperirea carnetului TIR.
Pentru exponatele care particip la trguri, expoziii, sau alte manifestri similare n afara Uniunii
Europene, se poate utiliza la expedierea lor pe cale rutier un carnet ATA n loc de carnetul TIR.
Procurarea i folosirea carnetelor ATA se face prin grija camerelor naionale de comer, acestea
devenind garante fa de autoritatea vamal.
Regimul vamal acceptat n aceste cazuri este cel de admitere temporar. n principiu, funcia i
utilizarea carnetului ATA sunt similare cu cea a carnetului TIR, ele fiind reglementate prin Convenia de
la Istanbul.
Expedierea mrfurilor n sistemul NCTS va fi prezentat n cadrul operaiunilor de tranzit, la tema privind
vmuirea mrfurilor.

5. Expediia internaional aerian

Transportul aerian
Contractul de transport internaional de mrfuri este concretizat n scrisoarea de transport aerian sau
frahtul aerian (airway bill - AWB) care dovedete:
ncheierea contractului
primirea mrfii la transport de ctre compania de transport aerian
condiiile transportului.
Se ntocmete n 3 exemplare originale:
primul exemplar pentru transportator este semnat de expeditor;
al 2-lea exemplar pentru destinatar este semnat de expeditor i transportator i nsoete
marfa;
al 3-lea exemplar este semnat de transportator dup primirea mrfii i rmne la expeditor.

Expediia internaional aerian presupune un transport efectuat cu sau fr transbordare sau
ntrerupere, n care punctele de plecare i de destinaie sunt situate pe teritoriul a dou pri contractante
sau chiar pe teritoriul unei singure pri, cu condiia efecturii unei opriri pe teritoriul supus suveranitii
sau autoritii unui alt stat.
Coordonarea profesional a activitii transporturilor aeriene pe plan internaional este asigurat de
IATA (Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni International Air Transport Association), n
conformitate cu condiiile de transport elaborate de aceast organizaie. De asemenea, IATA a eliberat un
sistem propriu, unitar, financiar-contabil (compensator), care s satisfac necesitile companiilor aeriene
membre.
Condiiile uzuale de trafic folosite sunt:
franco domiciliul predtorului sau destinatarului ori
franco aeroport de plecare sau de destinaie.
Formele de plat alese (n funcie de condiiile de trafic) pot fi:
CP (charges prepaid), unde cel care pltete este predtorul,
CC (charges collect), unde pltete destinatarul,
COD (cash on delivery) unde pltete, inclusiv contravaloarea mrfii, tot destinatarul.
Tarifele aplicate transportului aerian de mrfuri, mprite pe trei zone, sunt cele publicate de IATA i
includ costurile de aeroport, cheltuielile cu ncrcarea/descrcarea i deplasarea mrfii ntre cele dou
aeroporturi. Tariful este stabilit pe kg de marf, cu echivalena la mrfurile voluminoase de 1kg = 6 dmc.
Expediia aerian internaional de mrfuri cuprinde totalitatea operaiunilor efectuate de o cas de
expediii (agent de expediii aeriane internaionale) n legtur cu mrfurile din contractul extern de
vnzare-cumprare ncredinate, pentru:
a organiza expedierea n trafic aerian a acestora,

ncheierea i derularea contractului de transport aerian aferent,
eliberarea mrfurilor la destinaia prevzut prin condiia de livrare nscris n contractul
comercial internaional, n siguran i n cel mai scurt timp. Derularea expediiei i a transportului aerian
de mrfuri n trafic internaional, n general, implic i efectuarea urmtoarelor servicii:
a. transportul mrfii de la vnztor la aeroportul de expediere n trafic internaional, operaiune care
poate fi efectuat fie de casa de expediie, fie direct de vnztor;
b. primirea mrfii pentru transport, pe aeroport sau n locuri organizate n afara aeroportului de ctre
transportatorul (cruul) aerian internaional;
c. efectuarea unor operaiuni speciale de ambalare, balotare sau ncrcare n containere i cntrirea
mrfii;
d. ntocmirea formalitilor vamale de export pentru expedieri extra comunitare;
e. ntocmirea documentelor de transport aerian internaional, respectiv a scrisorii de transport aerian
internaional. Aceast scrisoare, cunoscut i sub numele de AWB (Air Way Bill) sau de fracht aerian,
reprezint dovada ncheierii contractului de transport aerian, a primirii mrfurii la transport de ctre
compania aerian, precum i a acceptrii de ctre prile contractante a condiiilor n care se va desfura
transportul aerian.
f. ncrcarea i stivuirea mrfurilor pregtite n prealabil, n aeronav;
g. descrcarea mrfurilor n depozitele aeroportului de destinaie i avizarea destinatarului;
h. ntocmirea formalitilor vamale de indigenare i/sau preluarea (eliberarea) mrfurilor, fie n
depozitele aeroportului, fie n alte locuri special amenajate i aflate sub supraveghere vamal,
situate n afara aeroportului;
i. transportul mrfii n trafic intern, la destinaia final, n condiiile livrrii franco destinaie sau cnd
destinatarul ncredineaz operaiunea unei case de expediii.
Scrisoarea de transport aerian este ntocmit de expeditor, n limba englez, n trei exemplare
originale i mai multe copii (n funcie de necesitile beneficiarului transportului).
Primul exemplar original poart meniunea "pentru transportator", este semnat de expeditor
i rmne, prin urmare, la cru.
Al doilea exemplar original poart meniunea pentru destinatar, este semnat att de
expeditor, ct i de cru, nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului.
Al treilea exemplar original poart meniunea pentru expeditor, este semnat de cru dup
primirea mrfii la transport i rmne la expeditor, pentru a fi depus la banc.
Copiile scrisorii de transport aerian sunt folosite pentru a confirma primirea mrfii de ctre destinatar,
pentru ndeplinirea formalitilor vamale la destinaie, pentru cru, expeditor i agenii acestora.
Scrisoarea de transport aerian se ntocmete pentru ntreg parcursul, de la aeroportul de expediere
pn la cel de destinaie i cuprinde o serie de date importante, dup cum urmeaz:
punctele de plecare i de destinaie;
meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei de la Varovia;
date privind marfa (denumire, greutate, volum, ambalaj, marcaj, numr de colete etc);
documentele anexate la scrisoarea de transport aerian;
numele i adresa expeditorului, destinatarului (eventual i al agentului acestuia care urmeaz
s preia marfa la destinaie);
meniuni n legtur cu formele de plat a taxelor de transport i accesorii aferente.
Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor privitoare la marf menionate n scrisoarea de
transport i va suporta orice daun pe care o poate avea cruul sau orice alt persoan angajat de acesta
din cauza declaraiilor inexacte sau insuficiente.
Expeditorul rspunde i dac la predarea mrfii nu a transmis instruciunile cu privire la operaiunile
tehnice sau comerciale pentru a-l pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin de cauz.
Cruul nu este obligat s examineze dac instruciunile i documentele primite de la expeditor sunt
suficiente sau dac sunt corect ntocmite.

n scopul reducerii costurilor de transport pe calea aerului se folosete tot mai mult traficul consolidat,
respectiv gruparea mai multor expedieri pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i
un singur destinatar.
Gruparea expedierilor se realizeaz de casa de expediii care colecteaz mrfurile de la mai muli
expeditori i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian consolidat, nscriind ca destinatar tot o
cas de expediii corespondent, care efectueaz primirea ntregii cantiti.
Companiile aeriene prefer aceast grupare a mrfurilor ntruct obin o economie n activitatea de
expediere i de ntocmire a documentelor.
Casa de expediii realizeaz aceast grupare i expediere cu o singur scrisoare de transport
consolidat pentru partizi aparinnd mai multor expeditori pentru a beneficia de tarifele avantajoase ale
companiilor aeriene, n cazul unor cantiti mari la o singur expediere.
Aceast form de trafic este avantajoas i pentru destinatari, ntruct casa de expediii corespondent
realizeaz, de regul, transportul pn la domiciliul destinatarului, ocupndu-se i de ntocmirea
formalitilor necesare la destinaie.
Utilizarea scrisorii de transport aerian consolidat (Master Air Way Bill MAWB) de ctre o cas de
expediii se face astfel:
pentru mrfurile care circul pe aceeai rut, casa de expediii ntocmete cte o scrisoare de
transport aerian de cas (House Air Way Bill HAWB), n care la rubrica expeditor figureaz
vnztorul, iar la destinatar cumprtorul. Tarifele care se percep n aceast situaie de ctre casa de
expediii sunt stabilite separat (cu unele reduceri fa de tariful oficial) pentru partizile individuale
respective;
HAWB-ul se pred apoi transportatorului aerian mpreun cu un manifest de consolidare
(Consolidation Cargo Manifest), n care se specific numrul coletelor respective i greutatea total
rezultat prin grupare. Pe baza acestora, casa de expediii solicit ca expedierea grupat s fie adresat
unui corespondent al su de pe aeroportul de destinaie.
n vederea expedierii grupajului (transportului consolidat) n trafic aerian internaional, cruul care
a primit comanda de transport ntocmete o scrisoare de transport aerian consolidat (MAWB), n care, la
rubrica expeditor figureaz casa de expediii care a realizat transportul consolidat (gruparea
expediiilor), iar la rubrica destinatar va aprea casa de expediii corespondent de pe aeroportul de
destinaie, indicat n manifestul de consolidare. n cazul acestei scrisori de transport consolidate, cruul
va percepe de la casa expeditoare un tarif corespunztor greutii totale a coletelor grupate;
Dup luarea n primire a expedierii consolidate pe aeroportul de destinaie, casa de expediii
corespondent va reexpedia n continuare coletele respective la adresele destinatarilor din HAWB. n
schimbul acestor operaiuni cunoscute n practic sub numele de divizatoare sau de deconsolidare,
casa de expediii corespondent va ncasa de la cea expeditoare un comision de expediie. n mod normal,
numai mrfurile generale pot fi consolidate n traficul aerian.

6. Expediia internaional multimodal

n literatura i practica de specialitate ntlnim mai multe denumiri menite s clarifice specificul
modalitilor de expediie folosite la deplasarea mrfurilor, precum i sfera rspunderii celui care emite
documentul internaional. ntlnim astfel denumirile de:
expediie unimodal sau containerizat, cu participarea unei singure modaliti de transport
(rutier, feroviar, aerian etc) la realizarea deplasrii mrfii;
expediie multimodal (MT), unde un singur expeditor organizeaz deplasarea containerelor
cu marf, folosind dou sau mai multe modaliti de transport (feroviar-maritim-rutier, rutier-aerian-
rutier, rutier-maritim-rutier etc), iar documentul emis acoper ntreaga rut de transport i este reprezentat
de conosamentul direct (through bill of lading).
Expeditorul agent care a eliberat acest conosament trebuie s se ocupe de toate operaiunile:
angajarea navei care preia containerele, transbordarea, angajarea altor mijloace de transport (feroviar,
rutier) pn la destinaia final.

Deoarece la expediia multimodal particip mai muli transportatori, este foarte important s se
stabileasc n mod precis responsabilitile ce revin fiecrui participant. Astfel, fiecare participant
rspunde pentru partea de transport pe care o efectueaz n baza unui contract internaional (CIM, CMR,
AWB etc).

III. ASIGURAREA MRFURILOR

1. Asigurarea mrfurilor n traficul internaional
Asigurarea se bazeaz pe o relaie contractual ntre posesorul bunului, n calitate de ASIGURAT, i o
companie de asigurri, n calitate de ASIGURTOR, prin care asiguratul transfer anumite riscuri
asigurtorului, pltindu-i acestuia o sum de bani denumit PRIM DE ASIGURARE, urmnd ca, n cazul
producerii daunelor, asigurtorul s l despgubeasc pe asigurat conform condiiilor stabilite n contract.

Principiile asigurrii
Principiul de baz n materia asigurrilor este c dup plata despgubirii, asiguratul trebuie s se afle
ntr-o situaie patrimonial echivalent cu cea avut nainte de producerea pagubei.
Valoarea asigurat va trebui s acopere n egal msur pierderea suferit (damnum emergens), ct i
ctigul nerealizat (lucrum cessans).
n practic, valoarea asigurat reprezint valoarea mrfii la destinaie, majorat cu 10 20%.
Dup plata despgubirii, asigurtorul se subrog n toate drepturile proprietarului ncrcturii i se
poate ntoarce cu aciune mpotriva cruului sau a unor teri pentru recuperarea unor sume n msura n
care rspunderea pagubei este n sarcina transportatorului.
Principiul subrogrii permite partajarea responsabilitii i a plii ntre toi cei care au concurat la
realizarea transportului (ncrctor, expeditor, cru, asigurator).
n ceea ce privete rspunderea cruului, principiul general acceptat este c transportatorul
este inut rspunztor de pierderea coletelor, de avarii i ntrzieri.
Valoarea practic a acestui principiu trebuie s fie apreciat ns n raport cu limitrile i
cazurile de rspundere, care circumstaniaz strict rspunderea transportatorului.
Limitrile de rspundere sunt recunoscute att de Convenia de la Bruxelles, ct i de
Convenia de la Hamburg i se practic n raport cu modul de transport i greutatea mrfii. De ex.,
conform CB, cruul rspunde n limita a 666,675 DST/colet sau 2 DST/kg (cea mai mare sum); dup
CH limitele sunt 835DST/colet i 2,5 DST/kg.
Cazurile de exonerare de rspundere sunt:
fora major (evenimente imprevizibile i irezistibile);
cazul fortuit (incidente imprevizibile);
viciul propriu al mrfii;
culpa expeditorului (ambalaj necorespunztor, ncrcare defectuoas);
culpa destinatarului (greeli de descrcare).
Principiul maximei bune-credine (Utmost Good Faith)
Const n datoria asiguratului de a-l informa pe asigurtor, fr ca acesta s ntrebe n legtur
cu toate circumstanele materiale privind riscul.

Elementele contractului de asigurare
interesul asigurrii
riscul
avaria
condiiile de asigurare
suma asigurat

prima
Interesul asigurrii
La asigurarea bunurilor pentru cazurile de pagube produse n timpul transportului pe ci terestre,
expeditorul este titularul asigurrii, iar titularul interesului este destinatarul, cruia, n ipoteza producerii
riscului, i se pltete despgubirea, documentul de transport neputnd fi andosat.
n asigurarea maritim a mrfurilor (asigurarea cargo), se practic aa-numita asigurare n cont
polia putnd fi andosat, semnatarul poliei de asigurare netiind cine va fi proprietarul mrfurilor
asigurate n momentul producerii sinistrului (marfa expediat pe nave putnd fi vndut sau revndut n
timpul cltoriei).
Practic, terul care va fi desdunat n aceste situaii (titularul interesului) nu va fi altul dect
deintorul originalului conosamentului n momentul manifestrii riscului asigurat.

Riscul
Riscurile reprezint anumite evenimente ce pot surveni n timpul transportului mrfurilor sau
depozitrii acestora, determinnd pierderea sau avarierea total (parial), att a mijloacelor de
transport, a depozitelor, ct i a mrfurilor transportate sau depozitate.
Pagubele produse n timpul transportului sau al depozitrii mrfurilor nu se accept n totalitate, ci
numai acelea care se datoresc unor riscuri probabile i care au fost asigurate.
n practica internaional a asigurrilor, se ntlnesc dou categorii de riscuri:
riscuri asigurabile
riscuri obinuite
riscuri speciale
riscuri excluse
Riscurile asigurabile
Riscurile obinuite sunt acele riscuri care pot interveni n timpul transportului i depozitrii
mrfurilor, datorndu-se unor ntmplri fortuite, survenite din diferite cauze.
La transporturile maritime, riscurile pot surveni n timpul transportului pe mare, datorndu-se:
aciunii directe a vntului i valurilor, dar i
unor cauze care se pot ivi nu numai pe mare, ci i n timpul staionrii navei n rad sau n
port, n ateptarea sau pe timpul desfurrii operaiunilor de ncrcare- descrcare etc.
Din categoria riscurilor obinuite fac parte:
1. Furtuna, care poate provoca deteriorarea navei, a mrfurilor transportate sau chiar scufundarea
navei.
2. Naufragiul, prin care se nelege scufundarea navei, fie c aceasta dispare cu totul n adncul
mrii, fie c se sfrm i rmiele ei (epave) plutesc la suprafa.
3. Euarea, prin care se nelege imobilizarea navei n urma atingerii cu corpul ei a fundului apei,
nava nemaiputnd s-i continue cltoria.
4. Abordajul sau coliziunea, prin care se nelege ciocnirea navei cu o alt nav sau orice alt
obiect plutitor (inclusiv icebergurile).
5. Inundaiile, cutremurele, ngheul i alte fenomene naturale.
6. Incendiul aprinderea mijlocului de transport, datorit unei neglijene sau a caracteristicilor
intrinseci a mrfurilor transportate (de reinut faptul c autoaprinderea datorat unui viciu al mrfii
reprezint un risc special).
7. Furtul, jaful pierderea total sau parial a mrfii datorat sustragerii acesteia.
8. Deraierea, ciocnirea, prbuirea podurilor sau a tunelelor etc.
Riscurile speciale sunt riscurile datorate fie caracteristicilor fizico-chimice i organoleptice ale
mrfurilor transportate sau depozitate, fie altor cauze deosebite, ntmplate n timpul transportului i al
depozitrii mrfurilor.
Polia de asigurare obinuit nu acoper astfel de riscuri, asigurarea pentru acestea putndu-se face
numai la cererea expres a asiguratului contra plii unei prime de asigurare special.

Din categoria riscurilor speciale propriu-zise, datorate proprietilor mrfurilor i riscurilor asimilate
acestora (datorate unor cauze speciale), fac parte:
1. Scurgerea lichidelor, spargerea sticlriei, autoaprinderea, ncingerea cerealelor, ruginirea
metalelor, oetirea vinului, alterarea crnii, putrezirea fructelor etc. (datorate transformrilor fizice i
chimice ale mrfurilor).
2. Rzboaiele, tulburrile interne i msurile luate n legtur cu acestea, care au ca urmare
distrugerea sau avarierea navelor (mijloacelor de transport) sau a ncrcturilor, sechestrarea,
rechiziionarea, confiscarea etc.
3. Grevele.
4. Avaria comun (aruncarea mrfurilor peste bord n scopul salvrii navei i a echipajului).
5. Luarea de ctre valuri a ncrcturii de pe puntea navei sau din nava fr punte etc.
Riscurile excluse
Sunt riscurile pentru care, n cazul c ele s-ar produce n timpul transportului sau al depozitrii mrfii
asigurate, societile de asigurare nu acord despgubiri.
n categoria riscurilor excluse se numr:
1. Dolul sau neglijena grav a asiguratului, a beneficiarului sau a reprezentanilor acestora.
2. Viciul propriu al mrfii, datorat unor proprieti speciale ale acesteia (evaporarea lichidelor,
aprinderea, explodarea mrfurilor periculoase etc.).
3. Influena temperaturii aerului asupra mrfurilor din cala navei (uscarea cerealelor, a cherestelei etc.).
4. Ambalaj necorespunztor.
5. Expedierea mrfii n stare deteriorat, mucegit, atacat de viermi, roztoare etc.
6. Diferite taxe vamale aplicate la sosirea mrfii la destinaie.
7. Contrastaliile. Locaiile.
8. Cheltuieli de carantin i magazinaj.
9. ntrzierea n livrare.
10. Confiscarea, capturarea unor mrfuri.

Avaria
Prin avarie se nelege pierderea total ori parial a bunurilor asigurate sau distrugerea total sau
parial a acestora, respectiv vtmarea mrfurilor asigurate de asemenea manier, nct s se produc
modificri ale caracteristicilor fizice sau chimice pe care le-au avut iniial sau pe care trebuiau s le aib
mrfurile respective.
Avariile pot fi clasificate n trei categorii:
avarii totale (total loss)
avarii pariale sau particulare (particular loss)
avarii comune sau generale (general average loss)
Avariile totale
Presupun pierderea sau distrugerea total a mrfurilor asigurate i se submpart n:
a) avarii totale reale, cnd mrfurile dispar complet i definitiv (asiguratul nemaiputnd intra n posesia
lor, ca, de exemplu, n cazul scufundrii navei, a confiscrii mrfurilor etc.) sau cnd transformarea lor
fizico-chimic le degradeaz astfel nct s nu mai poat face parte din categoria mrfurilor respective
(de exemplu: bumbac incendiat, ciment inundat i pietrificat, alimente alterate etc.);
b) avarii totale prezumtive, cnd mrfurile asigurate sunt abandonate n mod rezonabil de asigurat pe
seama asigurtorului, respectiv cnd pierderea sau avarierea lor total este inevitabil cu toate
cheltuielile i eforturile care s-ar depune pentru a fi salvate, sau dac salvarea lor presupune cheltuieli
att de mari nct ar depi practic valoarea bunurilor salvate. n asemenea situaii, abandonul se face n
favoarea asigurtorului, iar asiguratul este despgubit total.

Avariile pariale (particulare)
Sunt avariile de orice fel, altele dect cele totale ale mijloacelor de transport sau mrfurilor
transportate (depozitate), datorate unor riscuri ntmpltoare.

Avariile pariale, n afar de forma unor avarii materiale, pot consta i din lipsuri sau chiar din
cheltuieli ocazionate cu recondiionarea sau repararea mrfurilor avariate.
Pentru ca astfel de avarii s fie recunoscute de asigurtor i, n consecin, despgubite, ele trebuie s
se datoreze unor riscuri asigurate.

Avariile comune (generale)
Se produc n situaiile n care comandanii navelor, pentru a putea prentmpina producerea unor
pagube i mai mari, sunt nevoii s arunce n mod deliberat o parte din ncrctur n mare, salvnd n
acest fel echipajul, nava i restul ncrcturii (se nelege c avaria comun are aplicare numai n
transportul maritim).
n astfel de situaii ar fi inechitabil ca pagubele rezultate s fie suportate numai de proprietarul mrfii
sacrificate, din care motiv se creeaz un fond de despgubire a prii vtmate, la constituirea cruia
contribuie toi participanii la transport.
Acest sistem de asisten mutual, cunoscut sub numele de avarie comun sau general,
practicat la nceput sub form de uzan i ratificat ulterior (1890) sub denumirea de Regulile York-
Anvers, este n vigoare i astzi.
Regulile York- Anvers stabilesc c avaria comun, spre deosebire de celelalte categorii de avarii, este
rezultatul unui act intenionat, voluntar, ntreprins ntr-un moment de primejdie grav pentru ntreaga
expediie n scopul salvrii acesteia i i privete pe toi cei interesai n respectiva expediie maritim.
Pierderile rezultate se mpart proporional ntre nav, marf i navlu, indiferent dac bunurile au fost
sau nu asigurate. Pentru ca sacrificiul comis sau cheltuielile efectuate s fie recunoscute ca act de avarie
comun, este necesar ca:
primejdia care a impus luarea msurii excepionale s fie comun, adic s fie ameninat att
nava, ct i ncrctura i navlul;
primejdia s fie real, grav i ieit din comun;
cheltuielile s aib un caracter excepional, adic s se detaeze distinct de cheltuielile
normale pe care trebuie s le fac armatorul n cadrul obligaiilor contractuale;
sacrificiul sau cheltuielile fcute s fie rezonabile i, n acelai timp, rezultatul unui act
intenionat comis pentru salvarea proprietii comune.
Imediat dup salvarea navei i a ncrcturii rmase la bord, cel care a fcut cheltuielile (de obicei,
armatorul) sau cel care a fcut sacrificiul (de obicei, ncrctorul) trebuie s depun la prima escal,
autoritilor portuare din portul respectiv, o declaraie de avarie comun.
Apoi, prile interesate, de comun acord, sau tribunalul maritim, numesc un specialist, denumit
dispaor, care urmeaz s fixeze cuantumul cheltuielilor de avarie comun, precum i valoarea bunurilor
componente ale expediiei respective (valoarea navei, valoarea ncrcturii i valoarea navlului).
Dup ce cheltuielile de avarie comun i valoarea bunurilor expediiei au fost stabilite, dispaorul
repartizeaz n mod proporional cheltuielile i sacrificiul de avarie comun pe componentele expediiei,
stabilind cotele ce revin fiecrei pri i banca unde urmeaz s fie depuse.
Pentru sigurana depunerii cotelor ce le revin de ctre proprietarii mrfurilor ce alctuiesc ncrctura
navei, armatorul are drept de retenie asupra ncrcturii i poate refuza eliberarea acesteia pn cnd se
face dovada plii contribuiei.
Deoarece operaiunile de reglementare a avariei comune dureaz n general mult, cei n cauz
urmeaz, de regul, s depun n garanie o sum aproximativ egal cu suma cu care trebuie s contribuie
la avaria comun i s semneze o declaraie (obligaie) de avarie, numit average bond, prin care se
angajeaz ca dup stabilirea definitiv a obligaiilor de ctre dispaor s achite cota care le va reveni i s
furnizeze orice informaie cerut cu privire la valoarea mrfurilor ce le aparin.
Garania respectiv se depune la banca indicat de dispaor pe numele a doi depozitari: armatorul
navei i proprietarul ncrcturii formnd un aa-numit depozit de avarie comun.
Principiul de care se ine seama n situaiile de avarie comun este acela c proprietarii bunurilor
respective nu au voie s ctige, dar nici s pgubeasc de pe urma sacrificiului respectiv. De regul,
riscul de avarie comun se asigur la cerere, caz n care asigurtorul depune garaniile respective, fie

bancare, fie efective, proporional ns cu suma asigurat, iar asiguratul (beneficiarul poliei de asigurare)
are obligaia s semneze average bond-ul respectiv

Condiiile de asigurare
n practica asigurrilor internaionale, n funcie de caracteristicile riscurilor productoare de
pagube, au fost convenite aa-numitele condiii de asigurare, care grupeaz riscurile respective innd
seama de nivelul angajrii rspunderii asigurtorului.
n principal, se practic trei grupe mari de protecie prin asigurare (condiii de asigurare), i anume:
asigurarea fr rspundere pentru avaria particular
asigurarea cu rspundere pentru avaria particular
asigurarea contra tuturor riscurilor.
Asigurarea fr rspundere pentru avaria particular
Asigurarea fr rspundere pentru avaria particular (FPA Free of Particular Average) sau
asigurare tip C este indicat pentru acele mrfuri (minereuri, crbuni, blocuri de font sau oel, igle
etc) pentru care este suficient protecia prin asigurare numai contra daunelor ce apar n cazul accidentrii
mijlocului de transport.
n aceste cazuri, asigurtorul va acorda despgubiri numai dac obiectul a fost avariat sau pierdut ntr-
un accident suferit de mijlocul de transport, ca urmare:
a unui incendiu, trznet, explozie,
a unor dezastre naturale,
a eurii, rsturnrii, scufundrii , naufragiului, mpotmolirii, ciocnirii cu alte nave sau
mijloace de transport, cu obiecte fixe sau plutitoare (inclusiv ghea),
a prbuirii podurilor sau a altor construcii,
a dispariiei navei, avionului sau a oricrui alt mijloc de transport cu care a fost expediat
ncrctura (marfa) asigurat.
La cererea asigurtorului i dac s-a stabilit n mod special, asigurarea ncheiat n condiia de tip
C (FPA), poate fi extins n schimbul unei prime suplimentare pentru a acoperi aruncarea n ap i
luarea de valuri a bunurilor transportate pe punte sau pe nave fr punte i/sau pierderile de colete ntregi
cauzate de furt, jaf i nelivrare.
Aceste ultime cazuri se despgubesc numai dac n documentele de transport se menioneaz
numrul coletelor, iar la descrcare se stabilete numrul celor care lipsesc.
Mrfurile ncrcate n vrac nu sunt despgubite pentru lipsuri n general sau risipire ordinar i nici
pentru diferenele de greutate rezultate n urma cntririlor.
Daunele produse la mrfurile asigurate n condiia tip C sau FPA, indiferent de cauzele care le-au
produs, se despgubesc fr franiz (partea din pagub care se suport de asigurat, stabilit n prealabil,
procentual, prin polia de asigurare).
Asigurarea cu rspundere pentru avaria particular
Asigurarea cu rspundere pentru avaria particular (WA sau WPA With Particular Average) sau
asigurare de tip B, n baza creia se despgubete avaria la bunul transportat, att dac aceasta este
datorat unui accident pe care l-a avut mijlocul de transport, ct i dac ea provine din alte cauze, cum
sunt:
ptrunderea apei de mare n hambarele navei,
accidente la ncrcarea, stivuirea i descrcarea bunurilor sau n timpul alimentrii mijlocului
de transport cu combustibil,
accidente survenite n timpul depozitrii, manipulrii .a.
La cererea asigurtorului, i dac s-a stabilit n mod special, asigurarea ncheiat n condiia WPA
poate fi extins - n schimbul unei prime suplimentare - pentru a acoperi unele riscuri specifice, cum sunt:
furt
jaf i nelivrare
ruginire i oxidare
spargere, ndoire, scurgere ordinar a lichidelor din recipiente

risipire sau mprtiere
ruperea ambalajului (sacilor etc.)
asudare i aburii navei
umezire prin umiditate atmosferic sau udare cu ap dulce
ncingere
contaminare ca urmare a contactului cu alte ncrcturi
aruncare n ap i luare de valuri a bunurilor transportate pe punte sau pe nave fr punte
alterarea n contact cu aerul etc.
Despgubirile pentru aceste daune se calculeaz n funcie de franiza stabilit n prealabil n polia
de asigurare
Transporturile efectuate pe nave i asigurate n condiia B sau WPA nu sunt despgubite, de regul,
pentru daunele reprezentnd 3% din valoarea asigurat a ntregii ncrcturi specificate n conosament,
iar cnd marfa se transport n lepuri (barje), pentru 3% din valoarea ncrcturii din fiecare barj(lep).
Asigurarea contra tuturor riscurilor
Asigurarea contra tuturor riscurilor (AR All Risks) sau de tip A, este cea n baza creia se
despgubesc pagubele din orice cauze, cu excepia celor excluse n mod expres, cum sunt:
viciul propriu
natura mrfurilor
lipsa sau defeciunile ambalajului
ncrcarea i stivuirea neglijent i necorespunztoare (dac contractantul asigurrii este
rspunztor de aceasta)
scderea preurilor i orice alte pierderi indirecte etc.
Despgubirile se stabilesc n funcie de franiza prevzut n polia de asigurare, exceptnd daunele
produse de stricciuni, precum:
incendiu, trznet, explozie,
furt, jaf, nelivrare,
contact cu alt ncrctur,
ruginire, ndoire, zgrieturi sau alte avarii particulare (altele dect cele datorate viciului
propriu al mrfii, uzului sau folosinei, mucegirii, asudrii i nduirii), care se despgubesc fr
franiz.
Dei aceast condiie este denumit contra tuturor riscurilor, ea nu trebuie neleas ad literam,
deoarece n practica asigurrilor nu exist de fapt o asigurare care s includ toate daunele (pagubele)
posibil s apar din cauze prevzute sau neprevzute.

Niciuna din cele trei condiii de asigurare prevzute n Regulamentul pentru asigurarea facultativ a
bunurilor n timpul transportului extern (import-export) nu cuprinde:
riscul de rzboi,
riscul de greve
riscul de tulburri sociale, asigurarea acestor riscuri urmnd s fie solicitat n mod expres.
Contractarea asigurrii presupune stipularea clar a condiiilor att din punct de vedere al riscurilor
acoperite prin asigurare, ct i din punct de vedere al delimitrii locului valabilitii asigurrii, adic a
locului unde ncepe asigurarea i a locului unde acesta se termin.
, cnd asigurarea ncepe
odat cu momentul nceperii ncrcrii mrfii pe mijlocul de transport, la locul indicat n polia de
asigurare i este valabil pe ntregul parcurs al transportului, pn n momentul n care transportul se
termin prin descrcarea mijlocului de transport i ajungerea mrfii la depozitul indicat de asemenea n
polia de asigurare.
Conform condiiilor de asigurare, dup descrcarea navei maritime n portul final de destinaie,
acoperirea prin asigurare continu maximum 60 de zile de la data descrcrii mrfii, dac acesta este
depus ntr-un depozit intermediar (vamal, portuar, etc.) sau continu transportul spre locul final de

destinaie. Dac marfa ajunge n depozitul final de destinaie nainte de scurgerea celor 60 de zile,
asigurarea nceteaz la data intrrii mrfii n depozitul final indicat n polia de asigurare.
Mrfurile transportate terestru i aerian sunt asigurate pn n momentul n care acestea sunt
ridicate, la locul de destinaie prevzut n polia de asigurare, de ctre destinatar sau de ctre
transportatorii trimii de acesta.
Dovada asigurrii bunurilor care, de regul, o reprezint contractul de asigurare, este un nscris
denumit poli de asigurare, ce cuprinde urmtoarele elemente:

Polia de asigurare se ntocmete ntr-un singur exemplar original, dar, la solicitarea i pe cheltuiala
asiguratului, asigurtorul poate elibera duplicate sau copii ale poliei de asigurare.
Tipuri de polie de asigurare
1. n funcie de modalitatea de transport pentru care se ncheie asigurarea, din acest categorie fcnd
parte:
a) polie de asigurare maritime
b) polie de asigurare fluviale
c) polie de asigurare terestre
d) polie de asigurare aeriene
2. n funcie de obiectul asigurat :
a) polie de asigurare casco utilizate la asigurarea mijloacelor de transport, cum sunt:
polia de cltorie (voyage policy), pentru asigurarea unei singure cltorii a
mijlocului de transport;
polia de timp (time policy), pentru asigurarea mijlocului de transport pe o anumit
perioad de timp;
polia de port (port policy), pentru asigurarea riscurilor ce pot aprea n timpul
staionrii ndelungate a unei nave ntr-un port;
polia de construcie (construction policy), pentru asigurarea riscurilor la care sunt
supuse mijloacele de transport n perioada de staionare n antier (pentru construcie sau pentru
reparaii);
b) polie de asigurare cargo, utilizate la asigurarea mrfurilor pe timpul transportului i al
depozitrii, cum sunt:
polia de abonament, pentru asigurarea tuturor mrfurilor expediate de asigurat ntr-o
anumit perioad de timp;
polie flotante sau polie deschise, care stabilesc un anumit plafon valoric ce se
asigur i care se micoreaz cu fiecare expediere (transport) efectuat, pn la epuizarea
acestuia;
polie de voiaj, pentru asigurarea mrfurilor de la locul (portul) de ncrcare al
acestora pn la locul lor de descrcare.
c) polie pentru asigurarea navlului (freight policy);
d) polie de reasigurare etc.

Elementele obligatorii cuprinse n polia de asigurare, considerate pri constitutive ale contractului de
asigurare sunt:
1. Prile contractante, care sunt asigurtorul i asiguratul, prima fiind reprezentat de societatea
de asigurare oficial recunoscut, iar a doua putnd fi orice persoan care are un interes asigurabil

(proprietarii de mrfuri sau mijloace de transport, expeditori, depozitari, navlositori, comisionari, creditori
i chiar asiguratorii cnd se reasigur).
2. Obiectul i valoarea asigurat. Orice marf transportat n trafic internaional sau care este
depozitat n vederea transportului, precum i orice alt interes asigurabil, ca de exemplu: navlul, mijlocul
de transport, creditele etc., pot face obiectul unei asigurri. Pentru asigurrile de mrfuri, valoarea
asigurat este format din:
a) preul mrfii potrivit facturii externe, iar n cazul bunurilor care nu au valoare comercial,
valoarea acestora pe pia, stabilit n locul de expediere pentru momentul ncheierii asigurrii;
b) costul transportului, precum i celelalte costuri care sunt n legtur cu transportul ncrcturii,
n msura n care acestea nu sunt incluse n valoarea facturii externe (cheltuieli cu ncrcarea i
descrcarea mrfii etc.);
c) beneficiul sperat, n mod uzual de 10 % din valoarea bunurilor, care, n practic este destinat s
acopere unele cheltuieli neprevzute la ncheierea asigurrii (taxe vamale, cheltuieli de constatare a
daunelor, expertize etc.);
d) taxe vamale (dar numai la solicitarea expres a asiguratului).
3. Mijlocul de transport, care trebuie s se afle n stare bun, apt i admis la transport.
Navele, ca i aeronavele, trebuie s fie n mod obligatoriu nregistrate la una din societile de
clasificare existente.
Pentru navele cu o vechime mai mare de 15 ani, se aplic, la asigurarea mrfurilor transportate, prime
suplimentare.
Pentru transporturile aeriene de mrfuri, aceste prime suplimentare se aplic numai dac transportul
este efectuat cu avioane destinate acestui scop i cu respectarea normelor prevzute pentru transportul
aerian.
Mijloacele de transport terestre trebuie s asigure integritatea mrfurilor pe timpul transportului.
Dac n timpul transportului survin evenimente neprevzute i nenscrise n polia de asigurare, care
impun transbordarea n alt mijloc de transport, aceste evenimente trebuie aduse n mod obligatoriu i
nentrziat la cunotina asigurtorului.
4. Riscurile asigurate
n cazul producerii unei daune, asigurtorul despgubete pe asigurat numai pentru riscurile asumate
de el, motiv pentru care riscurile speciale trebuie menionate expres n polia de asigurare.
Asiguratul are obligaia de a comunica asigurtorului, dup ncheierea contractului de asigurare, toate
schimbrile eseniale privind riscurile asigurate, ca, de exemplu:

la ruta condiionat n contractul
de asigurare,
destinaiei,

n cazul n care asiguratul nu este de acord cu schimbarea condiiilor de asigurare i plata primelor
suplimentare, contractul iniial de asigurare va nceta din momentul schimbrilor survenite n risc.
5. Prima de asigurare reprezint suma de bani pe care asiguratul o pltete anticipat, la termenele
prevzute n instruciunile bancare i ale societii de asigurare, n valuta n care s-a solicitat asigurarea, n
schimbul creia asigurtorul se oblig s despgubeasc anumite daune.
Societile de asigurare au tarife speciale de prime pentru fiecare modalitate de transport.
Nivelul acestor tarife difer n funcie de o serie de factori care influeneaz i determin gravitatea
riscului asigurat (preluat), ca de exemplu:
natura mrfurilor asigurate
starea i natura ambalajului
modalitile de ncrcare descrcare a mrfurilor
modalitile i mijloacele de transport utilizate
felul i durata transportului
anotimpul

condiia de asigurare
zona geografic
natura riscurilor asigurate etc.

Despgubirea pagubelor
n cazul producerii unor daune, pentru a obine despgubiri de la asigurtor, asiguratul are obligaia
lurii tuturor msurilor posibile pentru salvarea i conservarea mrfii deteriorate, implicit pentru
diminuarea pagubei.
De asemenea, asiguratul trebuie:
s anune imediat asigurtorul (societatea de asigurri) sau reprezentantul acestuia despre
producerea daunei, menionnd i numrul poliei de asigurare ncheiate
s ia toate msurile necesare conservrii dreptului de regres al asigurtorului mpotriva
prii vinovate de producerea pagubei, respectiv s nu dea semntur de primire a mrfii fr depunerea
unui protest (la nav, protestul trebuie depus n maximum trei zile de la descrcare)
s solicite constatarea avariei
Constatarea naturii, cauzei i extinderii avariei se efectueaz prin comisarii de avarii (reprezentanii
autorizai ai respectivei societi de asigurare) sau alte organe specializate.
Dup cercetrile ntreprinse, acetia ntocmesc un certificat de avarie (Survey Report), n care se
vor evidenia mprejurrile n care s-a produs dauna, cauzele ei, efectele riscului asupra mrfurilor
asigurate, valoarea lor, msurile luate pentru salvare etc.
Ca documente constatatoare se folosesc extrasul din jurnalul de bord al navei, protestul de mare,
certificatul de descrcare (Cargo Report), procesul verbal comercial (de constatare) la expediiile terestre
sau alte documente oficiale care atest cauzele producerii riscului asigurat.
Pentru susinerea preteniilor sale, asiguratul trebuie s prezinte urmtoarele documente:
polia (avizul) de asigurare;
conosamentul, scrisoarea de trsur, certificatul de depozit etc.;
certificatul de avarie, rapoarte de expertiz;
copia cargo report-ului ntocmit de agentul navei n portul de destinaie, din care s rezulte
cantitatea mrfii eliberate, starea acesteia, lipsurile constatate la descrcare etc.;
facturile reprezentnd valoarea mrfurilor asigurate;
scrisorile (notele) de protest;
dovezi privind cheltuielile efectuate n legtur cu dauna;
average bondul, dispaa (n caz de avarie comun) etc.
n asigurarea de bunuri, despgubirea pltit de asigurtor nu poate depi valoarea daunei pe care
asiguratul a suferit-o n mod efectiv, iar valoarea maxim a despgubirii este egal cu suma asigurat,
menionat n polia de asigurare.
Dac asigurarea a fost ncheiat pentru o sum mai mic dect valoarea de asigurare, asigurtorul l
va despgubi pe asigurat n aceeai proporie cu cea dintre suma asigurat i valoarea de asigurare.
Dac asigurarea a fost ncheiat pentru o sum mai mare dect valoarea de asigurare, despgubirea nu se
va plti pentru acea parte din suma asigurat care depete valoarea de asigurare.
n ceea ce privete termenul de plat al despgubirii, acesta poate s difere de la o societate la alta,
fiind stabilit n raport de legislaia rii respective.
Despgubirea se pltete, n principiu, n numerar i n valuta n care a fost achitat prima de
asigurare. Ea se achit persoanei care prezint polia de asigurare n general, indiferent dac aceasta a
fost emis pe numele su sau i-a parvenit printr-un lan de andosri.

IV. VMUIREA MRFURILOR

Stabilirea valorii n vam la importul firmelor din UE
Baza de calcul a taxelor vamale prevzute procentual n tariful vamal de import al UE o reprezint
valoarea n vam a mrfurilor respective.

Determinarea valorii n vam a mrfurilor care fac obiectul unor tranzacii comerciale se efectueaz
potrivit regulilor cuprinse n Codul vamal al UE, ca i n alte reglementari.
Procedura de determinare a valorii n vam este cea prevzuta n Acordul privind aplicarea art. VII al
Acordului General pentru Tarife i Comer, GATT (General Agreement on Tariffs and Trade), de la
Geneva, din 1 noiembrie 1979 (la care i Romnia este parte), ratificat de Comunitatea Europeana la data
de 17.03.1980.
Potrivit Acordului GATT, la baza determinrii valorii n vam a mrfurilor st preul de tranzacie,
adic preul efectiv pltit sau de pltit pentru mrfuri, cnd acestea sunt vndute pentru export, cu
destinaie de import.
Valoarea n vam se determin de ctre importator, care este obligat n acest sens s depun la Biroul
vamal unde efectueaz vmuirea, o declaraie pentru valoarea n vam, document tipizat, nsoit de
facturi sau alte documente justificative de plat a mrfii i a cheltuielilor pe parcurs extern.
Declaraia pentru valoarea n vam (anexele 5a pentru DV1 i 5b pentru DV1 bis, la regulamentul de
aplicare a codului vamal al UE) trebuie completat de ctre cumprtor, dar poate fi completat i de ctre
reprezentantul acestuia, chiar n nume propriu.
Valoarea n vam cuprinde i urmtoarele cheltuieli efectuate pe parcurs extern, n msura n care nu
au fost incluse n preul mrfii:
cheltuieli de transport
ncrcare-descr. i manipulare pn la portul sau locul de import care se afl la frontiera
UE
costul asigurrii
Declaraia pentru valoarea n vam nu se completeaz n UE, n urmtoarele cazuri:
cnd valoarea mrfurilor nu depete 10000 euro, pentru fiecare expediere, cu excepia
cazurilor cnd expedierea se efectueaz n mai multe trane, sau se efectueaz o expediere parial, de
ctre acelai expeditor aceluiai destinatar;
cnd importul nu are caracter comercial;
dac informaiile i documentele prezentate nu sunt n msura s dovedeasc valoarea n
vam;
pentru mrfurile importate cu exonerarea plii taxelor vamale.
La importul mrfurilor pentru care nu se ncheie contracte de vnzare-cumprare (de exemplu n cazul
mrfurilor importate n regim de admitere temporar), trebuie cerute de la biroul vamal informaiile
corespunztoare asupra valorii n vam i formei de declarare.

Punerea n liber circulaie. Completarea documentului administrativ unic (DAU) de ctre firmele
din UE
n cadrul UE, declarantul poate s foloseasc la alegere documentul administrativ unic sub forma unui
set complet de formulare, sau, a unui set fracionat.
Setul complet se utilizeaz numai n situaia n care legislaia permite ca pentru toate etapele unei
operaiuni complete (expediere de mrfuri din ara de plecare, tranzit, introducerea de mrfuri n ara de
destinaie) s fie completate de la expediere toate exemplarele documentului administrativ unic necesare
acestei operaiuni i este folosit pentru declararea bunurilor clasificate la un singur cod tarifar, fiind
alctuit din formularul primar i, dup caz, formularul (formularele) complementar(e).
Formularul complementar conine exemplarele documentului administrativ unic, utilizate mpreun
cu exemplarele formularului primar, pentru declararea bunurilor care se clasific la coduri tarifare
diferite, sau care, dei se clasific la acelai cod tarifar, prezint caracteristici diferite, n special n ceea ce
privete denumirea comercial i/sau originea i care determin regimuri tarifare prefereniale diferite.
Autoritatea Naional a Vmilor poate dispune, n cazuri justificate, ca declararea bunurilor s se
efectueze fr ntocmirea formularului complementar i cu utilizarea unor coduri simplificate de
identificare a mrfurilor.

Setul fracionat se utilizeaz atunci cnd pentru fiecare din etapele unei operaiuni complete
(expediere de mrfuri, tranzit, introducere de mrfuri) se depun separat seturile de exemplare ale
documentului unic aferente etapei respective.
Documentul administrativ unic este completat n limba romn nainte de intrarea n UE.
Const dintr-un set de 8 exemplare consecutive, de la 1 la 8, din care: pentru export
exemplarele 1, 2 i 3, pentru tranzit exemplarele 4 i 5, iar pentru import exemplarele 6, 7 i 8.
Dac declararea bunurilor se efectueaz prin procedee informatice se folosesc urmtoarele seturi
complete, a cte 4 exemplare, avnd fiecare dubl utilizare: 1/6 (anexa 27), 2/7, 3/8 i 4/5.
Exemplarele 2/7 ale documentului administrativ unic, folosite pentru colectarea informaiilor
statistice, se pstreaz la biroul vamal emitent n vederea arhivrii, sau n alte scopuri administrative
Exemplu de calcul al taxelor pltite de un operator economic din Romnia la importul unui utilaj
din SUA
S lum cazul unei firme din Oradea, care import un utilaj din SUA, n urmtoarele condiii:
Preul utilajului este de 100.000 euro, EXW Baltimore/SUA
Costul navlului, asigurrii, cheltuielilor de manipulare n porturi, comisioanele brokerilor etc., sunt de
10.000 euro pe distana Baltimore - Hamburg, unde opereaz curse de linie (comparativ cu 12.500 euro,
pe distana Baltimore - Constana, unde nu exist nave de linie, ci doar nave trump)
Taxa vamal este de 10%
Costul transportului cu camionul pe distana Hamburg - Oradea este de 1.000 euro (la fel ca pe
distana Constana-Oradea)
n aceste condiii, operatorul economic importator din Oradea, va avea de suportat urmtoarele
cheltuieli:
Pre utilaj adus la Hamburg = 110.000 euro
Taxa vamal = 11.000 euro
Pre la Oradea = 110.000 + 11.000 + 1.000 = 122.000 euro
TVA (24%) = 29.280 euro
TOTAL CHELTUIELI = 151.280 euro

Regimurile economice
Tranzitul vamal n UE
Mrfurile nevmuite la intrarea n UE pot fi transportate pe teritoriul UE n tranzit vamal, care este
un regim vamal suspensiv. i n cadrul UE exist tranzit vamal extern i intern.
Tranzitul intern se aplic transportului mrfurilor care se expediaz sau se primesc n comerul
intracomunitar (liber de taxe vamale). Este vorba de mrfuri fr originea n UE, pentru care procedurile
de vmuire la import au fost deja efectuate. Pentru aceste mrfuri se solicit declaraie de tranzit tip T2,
cu care mrfurile circul n comerul dintre statele membre ale UE i Insulele Canare, Departamentele
franceze de peste mri, Muntele Athos i Insulele britanice din Canalul Mnecii.
Tranzitul extern se aplic transportului mrfurilor fr origine si statut necomunitar, respectiv
mrfurilor care fie c nu sunt comercializate ntre statele membre, nefiind supuse procedurii de punere n
liber circulaie n UE, fie c circul ntre vmile de intrare i cele de destinaie din UE. Pentru aceste
mrfuri se solicit declaraie de tranzit tip T1.
Tranzitul extern n UE se efectueaz sub supraveghere vamal i cu garantarea taxelor vamale,
urmrindu-se s satisfac att dirijarea unui transport de la un birou vamal la altul (la import), ct i la
transportul unor mrfuri vmuite, de la un birou vamal din interiorul UE la un birou vamal de frontier (la
export).
n vederea admiterii tranzitului vamal, biroul vamal de frontier efectueaz controlul vamal exterior al
mijloacelor de transport i verific concordana documentelor de tranzit vamal cu documentele de
transport nsoitoare (la import).
n caz de indicii temeinice de fals sau de fraud, biroul vamal va proceda la efectuarea controlului
vamal fizic al mrfurilor n tranzit.

Titularul de tranzit vamal este transportatorul mrfurilor numit i principalul obligat, care trebuie s
depun la biroul vamal de plecare, direct sau prin reprezentant o declaraie vamal de tranzit, nsoit de
specificaii, facturi sau de alte documente din care s rezulte valoarea mrfurilor tranzitate, exceptnd
transporturile pe calea ferat, unde depunerea facturilor nu este obligatorie. Totui, dac se constat c
mrfurile aflate n regim de tranzit (feroviar) nu au ajuns la biroul vamal de destinaie, firma
transportatoare este obligat s prezinte documentele care s ateste valoarea acelor mrfuri.
n cazul transporturilor pe calea ferat (n regim de tranzit vamal), declaraia vamal de tranzit se
nlocuiete cu scrisoarea de trsur feroviar, pe care autoritatea vamal va aplica o tampil avnd
meniunea: Marf sub regim vamal de tranzit.
Termenul de ncheiere pentru regimul de tranzit vamal se stabilete de biroul vamal de plecare n
funcie de felul mijlocului de transport, de distana de parcurs i de condiiile atmosferice, fr ca durata
tranzitului s depeasc 45 de zile.
Mrfurile aflate n regim de tranzit vamal, care din cauze fortuite se valorific pe teritoriul UE, sunt
supuse plii taxelor vamale i a altor drepturi de import.
n cazul n care tranzitele vamale se realizeaz sub acoperirea Conveniei privind admiterea
temporar (carnetul A.T.A - "Admission Temporaire/Temporary Admission") adoptat la Istanbul la 26
iunie 1990, sau a Conveniei Internaionale Vamale pentru transporturile rutiere internaionale a
mrfurilor pe osele, sub acoperirea Carnetului TIR, respectiv Convenia TIR("Transports
Internationaux Routiers" sau "International Road Transports"), n locul declaraiei vamale de tranzit
transportatorii vor prezenta la Birourile vamale Carnetul A.T.A, respectiv Carnetul TIR, documente
care permit urmrirea tranzitului i asigurarea continuitii supravegherii vamale.
Utilizarea carnetelor A.T.A i TIR prezint avantaje att pentru titularul tranzitului, ct i pentru
autoritatea vamal, prin reducerea formalitilor i micorarea timpului de staionare a autovehiculelor n
punctele vamale de trecere a frontierei, n afar de faptul c prin sistemul de garanii instituit de cele dou
convenii internaionale se utilizeaz o procedur sigur de supraveghere vamal i de recuperare a
datoriei vamale (taxelor vamale), n caz de nclcare a condiiilor regimului de tranzit vamal.
Perfecionarea pasiv
Permite efectuarea unui export temporar de mrfuri, n interiorul sau n afara teritoriului UE, n
vederea supunerii acestora unor operaiuni de transformare sau prelucrare i reimportul produselor
compensatoare rezultate, cu exonerare, total sau parial de plata drepturilor de import cuvenite.
n cazul operaiunilor de prelucrare efectuate n cadrul UE nu este necesar ndeplinirea formalitilor
vamale, ci doar completarea declaraiilor statistice de introducere i expediere. Condiia este ns, ca
marfa s provin direct dintr-o ar din UE. Dac marfa este expediat dintr-o ter ar, operaiunea va
necesita ntocmirea unor declaraii vamale.
Exemplu
O firm din Marea Britanie cumpr din afara UE estur din bumbac, n regim vamal de
punere n liber circulaie, pltind taxa vamal i TVA n vam, dup care o trimite, ca marf cu statut
european, n Italia, n vederea prelucrrii. Firma britanic va completa o declaraie statistic de expediere,
iar dup primirea cmilor din bumbac (produsul compensator), o declaraie statistic de introducere.
Dac ns firma britanic trimite n Italia estura din bumbac direct dintr-o ar din afara UE,
firma italian va ntocmi o declaraie vamal pentru punerea n liber circulaie, achitnd taxa vamal i
TVA n vam. La livrarea produsului prelucrat spre Marea Britanie firma italian va completa o declaraie
statistic de expediere, iar firma britanic o declaraie statistic de introducere.
Exist i alternativa ca firma britanic s se nregistreze n scopuri de TVA n Italia, sau s-i
angajeze un reprezentant fiscal n aceast ar, pentru efectuarea operaiunii de punere n liber circulaie,
ncheind, ulterior, un contract intern de prestri de servicii de prelucrare cu productorul italian.
Vmuirea mrfurilor de export-import
Procedura vamal presupune:
Pregtirea mrfii pentru vmuire, respectiv prezentarea acesteia la serviciul vamal competent, astfel
nct marfa s poat fi supus verificrii;
ntocmirea unei declaraii detaliate privind marfa aflat n vam (declaraia vamal);

Stabilirea regimului vamal la care este supus marfa, n baza cruia se stabilesc taxele ce urmeaz a fi
pltite i controalele ce vor fi efectuate;
Efectuarea controlului i plata efectiv a taxelor, astfel nct marfa s fie declarat liber de vam.
Declaraia vamal
Este documentul scris, ntocmit de deintorul mrfii sau de un reprezentant al acestuia, prin care se
prezint elementele necesare vmuirii mrfii la export sau la import.
Prin acest document, declarantul:
Solicit un regim vamal pentru marfa prezentat;
Se angajeaz s-i ndeplineasc obligaiile ce-i revin potrivit regimului vamal;
Furnizeaz toate informaiile necesare pentru stabilirea obligaiilor fiscale, asigurarea urmririi
curente a operaiilor de comer exterior, precum i pentru scopuri statistice.
Comisionarul n vam
ndeplinete, de regul, n numele i pe contul exportatorilor-importatorilor:
Declararea n detaliu a mrfurilor prin depunerea la autoritile vamale a declaraiei scrise pentru
importul, exportul, tranzitul, depozitarea i alte operaiuni de vmuire;
Prezentarea mrfurilor declarate la controlul vamal;
Achitarea la vam a drepturilor cuvenite bugetului de stat.
Pentru a-i putea exercita activitatea, comisionarul vamal trebuie s obin o autorizaie din partea
autoritii vamale
Procedura vamal
Pe lng declaraia vamal, cel care solicit vmuirea trebuie s depun la organele vamale i o serie de
documente:
Factura;
Lista de colisaj;
Licena de export-import;
Documente de transport (B/L, AWB, CIM, CMR, Carnet TIR) sau de tranzit;
Certificate: de origine, calitate, de preferin vamal, sanitare, fitosanitare, veterinare etc.
O serie de documente ale agentului economic (certificat de nmatriculare, cod fiscal).
Dup depunerea declaraiei vamale i a celorlalte documente, serviciul vamal procedeaz la validarea
declaraiei vamale.
n acest sens, au loc urmtoarele activiti:
controlul documentelor, adic confruntarea datelor din declaraie cu cele din documentele anexate
(mijlocul de transport, valoarea n vam, ncadrarea tarifar etc.);
controlul fizic al mrfurilor, verificndu-se natura mrfurilor, cantitatea prezentat fa de cea
declarat;
verificarea calculului drepturilor i impozitelor.
Dup control i verificri are loc achitarea drepturilor i taxelor vamale, iar serviciul vamal aplic
semntura i tampila pe declaraia vamal, act ce confirm validarea acesteia. Din acel moment titularul
poate s dispun de mrfurile ce au fcut obiectul declaraiei vamale, respectiv, mrfurile sunt libere de
vam.

TEMA 2: INSTRUMENTE I MODALITI DE PLAT INTERNAIONALE

CAMBIA
Cambia (trata bill of exchange) reprezinta un inscris care contine ordinul neconditionat dat de o
persoana (tragatorul) altei persoane (trasul), de a plati o anumita suma, unei a
treia persoane (beneficiarul), la un anumit termen (scadenta) si intr-un anumit loc.
Cambia este mai ales un mijloc de creditare pe termen scurt, scadena acesteia nedepind, n general,
1 an, cel mai frecvent fiind de 90 zile.
Elementele cambiei sunt:

Obligatorii
denumirea de cambie
ordinul necondiionat de plat
numele trasului
scadena
locul plii
beneficiarul
data i locul emiterii
semntura trgtorului
Facultative
dobnda
domicilierea
meniunea nu la ordin

Funciile cambiei n circuitul comercial:
de plat,
de garantare,
de creditare.
Funcia de plat
Poate fi folosit pentru plata datoriei pe care trgtorul o are la beneficiar; n loc ca trasul s plteasc
trgtorului i acesta s achite datoria sa fa de beneficiar, trgtorul d ordin trasului s plteasc direct
beneficiarului.
Deoarece trata la ordin poate fi transmis prin gir, aceasta poate servi la acoperirea obligaiilor de plat
ntre participanii la lanul andosrii.
Funcia de garantare
Trasul este obligat s accepte cambia la prezentare (altfel se recurge la protestul de neacceptare), iar n
momentul acceptrii, trasul devine debitorul principal al obligaiei de plat.
Cambia poate fi avalizat, un ter (avalistul) asumndu-i obligaia de a plti n locul debitorului, dac
acesta nu efectueaz plata.
Datorit siguranei, trata poate fi utilizat ca un instrument de garantare n cadrul unor tehnici de plat
nesigure (de ex. incasso) sau ca mijloc de garantare a ndeplinirii unor obligaii contractuale.
Funcia de de creditare
ntre momentul naterii obligaiei de plat a debitorului (importatorul) i momentul ncasrii contravalorii
creanei sale de ctre creditor (exportator) se scurge un anumit interval de timp, lund astfel natere o
relaie de creditare.
Ca atare, n valoarea cambiei trebuie s se reflecte i costul creditrii, innd seama de valoarea creanei,
dobnda pieei i numrul de zile pn la scaden.
Scadena poate fi :
la vedere
la un anumit termen de la prezentare
la un anumit termen de la data emiterii
la o dat fix.
Scontarea cambiei
Beneficiarul unei cambii sau al unui bilet la ordin poate s transforme creana pe care o are asupra unui
ter ntr-o sum lichid, fr s mai atepte scadena, prin scontare. La primirea instrumentului andosat n
favoarea ei, banca de scont va plti beneficiarului o sum calculat astfel:

V = valoarea nominal a cambiei n mom. scadenei, inclusiv dobnda
Ts = taxa de scont exprimat n procente pe an;
N = numrul de zile rmase pn la scaden.


BILETUL LA ORDIN
Biletul la ordin (promissory note) este un inscris prin care o persoana fizica sau juridica denumita
emitent se obliga sa plateasca o suma de bani, la un anumit termen (scadenta) sau la prezentare (la
vedere), unei alte persoane denumita beneficiar.
Emannd de la debitorul plii, biletul la ordin este o recunoatere direct a unei datorii fa de beneficiar.
Biletul la ordin implic numai 2 pri:
emitentul, care cumuleaz funciile trgtorului i trasului i este debitorul obligaiei de plat;
beneficiarul, creditorul plii.

CECUL
Cecul este un inscris, prin care o persoana (tragator, emitent) da ordin unei banci (tras), sa plateasca o
suma de bani unei terte persoane (beneficiar). Cecul este un document platibil in toate cazurile la vedere.
Ordonatorul folosete un formular tipizat, pus la dispoziie de ctre bnci pentru titularii de conturi de
cecuri.
Funcia principal a cecului este cea de mijloc de plat. Debitorul unei pli trage un cec n favoarea
creditorului, acesta din urm putnd ncasa contravaloarea cecului de la banca emitentului.
Clasificarea cecului:
nominativ se indic numele beneficiarului i se face meniunea nu la ordin, caz n care va
fi pltit numai persoanei indicate pe cec;
la ordin se transmite prin andosare (gir) i este pltit ultimului beneficiar indicat pe cec;
la purttor nu se indic numele beneficiarului, cel care l deine putndu-l ncasa.
Alte utilizri ale cecului
Cecul poate fi utilizat i pentru obinerea de numerar de la bnci, atunci cnd emitentul trage un cec
pe numele su,
Este folosit i pentru amnarea plii (credit pe termen scurt din momentul naterii obligaiei de plat
pn cnd cecul este ncasat efectiv).
Caracteristici ale cecului
Un cec nu poate fi tras (emis) dect dac ordonatorul are disponibil n cont pentru a acoperi plata,
respectiv dac are un provizion.
Cecul prezint ca avantaje utilizarea simpl i operativitate, dar presupune i riscuri, el putnd fi fr
acoperire sau faptul c el nu ofer garanii mpotriva riscurilor comerciale (risc de neexecutare i riscul
de insolvabilitate).
Pentru creterea siguranei plii prin cec, se pot avea n vedere:
Solicitarea plii n avans solicitarea unui cec nainte de expedierea mrfii este cea mai frecvent
utilizat, mai ales de ctre exportatorii din Extremul Orient i SUA;
Cecul certificat creditorul poate solicita clientului su s emit un cec garantat de banca sa. Prin
nscrierea meniunii certificat pe cec, banca garanteaz existena provizionului n contul ordonatorului;
Cecul bancar prezint cele mai mari garanii privind plata, deoarece este emis de banca
importatorului pe contul su.
Cecul barat prezint 2 bare paralele pe faa formularului de cec. Este decontat ntre bnci
numai prin virament; el nu poate fi pltit n numerar i nu poate fi andosat (spre deosebire de cecul
nebarat).

ORDINUL DE PLAT
Reprezinta dispoziia dat de o persoan (ordonator) unei bnci de a plti o sum determinat n
favoarea unei alte persoane (beneficiar), n vederea stingerii unor obligaii bneti provenind dintr-o
relaie direct existent ntre ordonator i beneficiar.
Este cea mai simpl modalitate de efectuare sau ncasare a unei pli.
Caracteristici ale ordinului de plat
Relatia de plata este declansata ca urmare a unei obligatiuni asumate sau a unei datorii preexistente
care urmeaza s se sting odata cu onorarea ordinului de plat;

Operatiunea porneste la initiativa platitorului, el fiind cel care stabileste regulile dupa care se
desfasoara aceasta;
Ordinul de plata este definit prin revocabilitate, ordonatorul putind sa-si retraga sau sa modifice
instructiunile de plata oricind pana la executarea platii; revocarea ordinului de plata nu atrage dupa sine
nici un fel de consecinte pt. partile implicate;
In cazul ordinului de plata, depozitul sau provizionul bancar este obligatoriu; aceasta presupune
obligatia ordonatorului ca odata cu emiterea ordinului de plata, sa creeze la banca si fondurile
necesare, fie prin blocarea sumei respective din contul sau bancar, fie prin depunerea ei in vederea
executarii platii, fie prin obtinerea unui credit de la banca.
Utilizarea ordinului de plat
In comertul international ordinul de plata este utilizat mai ales pentru plata unor avansuri sau rate
scadente, datorita riscului de revocare pe care il prezinta.
Ordinul de plata se utilizeaza in comertul exterior mai ales in operatii auxiliare actului comercial
propriu-zis: taxe vamale, comisioane, cheltuieli de transport, sau in activitati necomerciale cum ar fi
achizitionarea de hartii de valoare etc.
Cel mai frecvent, ordinul de plata se foloseste pt. platile necomerciale:
- prestarea diferitelor servicii
- plata navlului
- plata primelor de asigurare
- intretinerea personalului ambasadelor.
n vederea mririi garaniei de plat:
Exportatorul poate pretinde o scrisoare de garanie bancar;
Exportatorul poate trimite documentele nsoite de o cambie la vedere, echivalent cu valoarea
datoriei cumprtorului, care, odat acceptat, ntrete obligaia de plat a importatorului;
Exportatorul poate expedia marfa pe adresa unei bnci agreate de banca sa (dup obinerea acordului
acesteia) sau a unui depozit de mrfuri din staia de destinaie, cu indicaia ca mrfurile s fie eliberate
numai contra dovezii de efectuare a plii, procedur numit vinculaie.

TEHNICI DE PLAT INTERNAIONALE
Plata facturii
Tehnic utilizat pentru tranzacii de valoare mic sau n relaiile dintre firme aparinnd aceluiai
grup.
Exportatorul, dup ce i-a ndeplinit obligaia de livrare, trimite factura comercial direct la
cumprtor, care va plti contravaloarea acesteia la data stabilit.
Presupune o bun cunoatere i ncredere reciproc a partenerilor
Plata efectiv se face prin: virament, cec sau cambie.
Plata la predarea mrfii (Cash on Delivery - COD)
Vnztorul marfii l instructeaz pe cru s prezinte i s predea marfa destinatarului livrrii i s o
predea contra plii prin numerar sau cec.

Modaliti de plat
INCASSO UL DOCUMENTAR
Incasso-ul documentar este ordinul pe care l d exportatorul bncii sale de a ncasa contravaloarea
unei tranzacii comerciale i de a o vira n contul su. El depune la banca sa documentele care atest
executarea obligaiilor sale de livrare.
Decontarea prin incasso este simpl, ieftin, dar negarantat bancar, bazndu-se n principal pe
obligaia de plat a cumprtorului asumat prin contract.
Conform Publicaiei 522 a Camerei Internaionale de Comer de la Paris, incasso-ul reprezint tratarea
de ctre bnci, n conformitate cu instruciunile primite, a documentelor financiare i/sau comerciale
pentru:
- a obine acceptarea i/sau dac este cazul, plata;

- a remite documentele comerciale contra acceptare i, dup caz, contra plat;
- a remite documentele n alte condiii.
Prile implicate n derularea plii prin incasso
ordonatorul (exportatorul) - acel client care instructioneaza operatiunea de incasso bancii
sale;
banca remitent - banca careia ordonatorul i-a incredintat operatiunea de incasso;
banca insarcinat cu incasarea - orice banca, alta dect cea emitenta, ce intervine in
incasarea prin incasso;
banca prezentatoare - cea insarcinata cu prezentarea documentelor platitorului si uneori cu
incasarea lor;
trasul (importatorul) - acela caruia i se vor prezenta documentele insotite de ordinul de
incasare.

Documentele vehiculate
Operatiunea este o simpla vehiculare de documente, obligatia bancii rezumndu-se doar la prestarea
unor servicii in anumite conditii, derivate din instructiunile primite de la exportator si din uzantele
internationale.
Documentele vehiculate de banci sint de 2 feluri:
- documente comerciale: factura, documentul de transport, documentul de proprietate
- documente financiare: cambii, bilete la ordin, chitante sau recipise (warrant), etc.
Tipuri de incasso-uri
n funcie de documentele vehiculate, exist 2 feluri de incasso:
incasso simplu - plile se fac contra documente financiare, nensoite de documente
comerciale;
incasso documentar - plile se fac contra documente comerciale, nsoite sau nu de
documente financiare.
Incasso-ul documentar
a. de tip documente contra plat - banca prezentatoare va remite documentele de livrare
importatorului numai contra plii facturii ce indic valoarea tranzaciei.
b. de tip documente contra acceptare - banca exportatorului trimte documentele la banca
prezentatoare cu indicaia de a i le remite numai contra acceptrii unei cambii cu scadena conform cu
termenul de plat din contract. n acest fel, exportatorul acord importatorului un credit pe termen scurt,
iar dac are nevoie de fonduri, poate sconta cambia.

ACREDITIVUL DOCUMENTAR
Acreditivul documentar (engl. Letter of Credit, L/C, Documentary Credit, Commercial Letter of
Credit; fr. Credit documentaire, Acreditif Documentaire, Lettre de Credit Documentaire; germana
Akkreditiv, Handels Kreditbrief) este modalitatea de plata cel mai frecvent utilizata in tranzactiile
comerciale internationale, fiind solicitat mai ales in cazul contractelor cu valoare ridicata, sau atunci cand
exista indoieli in ceea ce priveste solvabilitatea partenerului.
Acreditivul documentar reprezinta angajamentul asumat de catre o banca, la ordinul si in contul
clientului (cumparatorul), de a plati o anumita suma de bani contra documentelor atestand livrarea marfii
pe care vanzatorul (beneficiarul acreditivului) se obliga sa le emita si sa le prezinte in conditiile si
termenele stabilite de ordonatorul acreditivului.
Prile implicate n derularea acreditivului documentar
In derularea unui acreditiv documentar (AD) sunt implicate patru parti:
1. ordonatorul, care n relaia contractual este importatorul sau beneficiarul unui serviciu. El este cel care
iniiaz relaia de acreditiv documentar, prin instruciunile pe care le d bncii sale de a plti
exportatorului, instruciuni cuprinse n "ordinul de deschidere a acreditivului, unde precizeaz toate
condiiile privind termenele i documentele potrivit crora banca s efectueze plata.

2. beneficiarul, care n relaia contractual este exportatorul sau prestatorul unui serviciu. El este cel n
favoarea cruia banca importatorului i-a luat angajamentul de plat i care ncaseaz banii numai dac
ndeplinete condiiile de termene i documente cuprinse n textul acreditivului documentar.
3. banca emitent care, la solicitarea clientului su (importatorul, ordonatorul), i asum n scris
angajamentul de plat n favoarea beneficiarului (exportatorul), n anumite condiii de termene i
documente nscrise n textul acreditivului documentar. Prin acest angajament, banca emitent devine
principala angajat n relaia de acreditiv. n general, banca emitent a acreditivului documentar este o
banc din ara importatorului, acest lucru nsemnnd un inconvenient pentru exportator deoarece, pe de o
parte, nu o cunoate foarte bine i nu tie ct ncredere poate avea n aceast banc, iar pe de alt parte,
pentru ncasarea contravalorii exportului, va trebui s prezinte documentele la banca respectiv. Drept
urmare, beneficiarul acreditivului solicit, deseori, intervenia unei bnci din ara sa. Aadar,
angajamentul de plat poate fi luat n mod direct, atunci cnd banca emitent este i banc pltitoare, sau
n mod indirect, n sensul c banca emitent desemneaz o alt banc s efectueze plata n numele
su.
4. alt banc desemnat de banca emitent, denumit i banc corespondent. n funcie de instruciunile
din textul acreditivului documentar, banca desemnat poate avea urmtoarele denumiri:
banc notificatoare (avizatoare), care ndeplinete rolul de manipulator de documente, de
intermediar, de mandatar al bncii emitente, fr a-i lua nici un angajament personal fa de beneficiarul
acreditivului. Aceasta avizeaz exportatorul de deschiderea unui acreditiv documentar n favoarea sa i de
asemenea transmite bncii pltitoare documentele depuse de exportator. Banca avizatoare va avea o grij
rezonabil pentru verificarea autenticitii aparente a acreditivului pe care l avizeaz i va primi un
comision de notificare/preluare de documente. n situaia n care nu poate stabili autenticitatea aparent a
acreditivului, banca avizatoare trebuie s ntiineze imediat att banca emitent ct i beneficiarul
acreditivului asupra acestui fapt.
banc pltitoare, cea care efectueaz plata documentelor corespunztoare n locul bncii
emitente. Aceasta poate fi situat n ara exportatorului sau ntr-o ar ter. Dup efectuarea plii, banca
pltitoare remite documentele bncii emitente urmnd ca aceasta s-i ramburseze suma achitat. Pentru
aceste operaiuni banca ncaseaz comisionul de plat a documentelor.
banc tras/acceptant. Aceast banc intervine atunci cnd plata urmeaz a se face prin
cambii care nu sunt trase asupra bncii emitente ci asupra acestei bnci. Banca tras primete de la
exportator documentele mpreun cu cambiile, achit cambiile la vedere sau accept cambiile la termen
pe care le restituie exportatorului i remite documentele bncii emitente sau direct importatorului. La
scaden, banca tras achit cambiile beneficiarului. Pentru aceste operaiuni banca tras ncaseaz
comisionul de acceptare/plat documente.
banc negociatoare. n practica anglo-saxon, acreditivul documentar presupune existena
unei cambii trase asupra bncii emitente, fapt pentru care locul plii trebuie s fie sediul acesteia. n
msura n care banca emitent desemneaz o alt banc cu negocierea documentelor, aceasta din urm
preia documentele de la exportator, le achit contra unui comision de negociere i le remite bncii
emitente, care i va rambursa banii.
Comisionul de negociere reprezint dobnda la suma pltit exportatorului, calculat pe intervalul de timp
ntre momentul plii i cel al rambursrii.
banc confirmatoare, care, contra comisionului de confirmare, adaug propriul ei
angajament, egal ca valoare i condiii, la angajamentul de plat al bncii emitente. Beneficiarul unui
acreditiv documentar confirmat este astfel titularul a dou angajamente bancare directe i autonome unul
fa de cellalt. Banca confirmatoare poate fi o banc din ara exportatorului, dintr-o ter ar, sau banca
pltitoare.

Mecanismul derularii acreditivului documentar


Caracteristicile acreditivului documentar
1. In mecanismul acreditivului sunt implicate relaii de creditare.
Astfel, deschiderea acreditivului de catre importator se face pe baza disponibilului in cont pe
care acesta il are la banca emitenta sau pe baza unui credit pe care banca i-l acorda in acest scop.
Specificul aceste creditari consta in faptul ca ea este rezervata unei operatiuni comerciale care implica
livrari de marfuri si prestari de servicii si ca se face pe termen scurt.
Pe de alta parte, daca banca exportatorului este si banca platitoare, acreditivul permite
creditarea vanzatorului prin plata imediata a documentelor de livrare si recuperarea ulterioara a sumei
respective de la banca importatorului.
In cazul in care acreditivul presupune acceptarea de catre banca emitenta a unor cambii trase
asupra ei de catre exportator, creditul se acorda pe baza efectului de comert.
2. O alta caracteristica este formalismul sau caracterul documentar.
Exportatorul nu poate pretinde plata decat pe baza documentelor care atesta indeplinirea
conditiilor impuse de acreditiv. Pe de alta parte, bancile vor decide plata exclusiv pe baza documentelor,
ele neavand sarcina sa controleze marfurile. Bancile trebuie sa verifice numai existenta documentelor si
continutul acestora, respectiv conformitatea lor cu continutul acreditivului.
3. A treia caracteristica este independenta acreditivului fata de relatia contractuala de baza.

In acest sens ca obligatiile asumate de parti, chiar daca au ca temei un contract comercial,
sunt autonome fata de acesta, iar intinderea lor este cea apreciata de acreditiv.
In Publicatia 500 este specificat faptul ca acreditivul este o tranzactie distincta de cea de
vanzare sau de alte contracte care ii servesc ca baza. Bancile nu sunt in nici un fel implicate sau obligate
de acele contracte.
Partile contractante trebuie sa vegheze insa, ca acreditivul sa reflecte cu exactitate continutul
contractului comercial. Nicio clauza din acreditiv nu trebuie sa fie incompatibila cu continutul
contractului.
4. O alta caracteristica este caracterul de garantie al acreditivului, indeosebi atunci cand acesta este
irevocabil.Astfel, banca importatorului garanteaza executarea obligatiei de catre clientul sau, ordonatorul
(importatorul), acceptand sa plateasca contravaloarea tranzactiei in locul acestuia, daca beneficiarul
acreditivului (exportatorul) respecta conditiile inscrise in acreditiv.
Expotatorul are siguranta ca, in conditiile indeplinirii obligatiilor inscrise in acreditiv, va
incasa contravaloarea marfii. In acelasi timp, importatorul are asigurat ca plata marfii nu se va face decat
dupa ce documentele precizate in acreditiv (care atesta expedierea marfii) vor fi depuse la banca
platitoare. Pe de alta parte, banca emitenta si banca platitoare sunt protejate prin gajul asupra
documentelor de livrare.
5. Prin tipurile sale, acreditivul poate fi adecvat diferitelor operatiuni de comert exterior, avand ca ultima
caracteristica adaptabilitatea.
Caracterul flexibil al mecanismului platii prin acreditiv permite adaptarea acestei modalitati
de plata in raport cu modul de realizare a operatiunii comerciale (export direct, indirect sau prin
intermediar), cu termenul de plata (vanzare cu plata imediata sau pe credit), cu facilitati de finantare
oferite importatorului sau exportatorului, cu modul de efectuare a livrarii (integral sau in transe).

Clasificarea acreditivelor documentare
Din punct de vedere al fermitatii angajamentului bancar:
Acreditivul revocabil;
Acreditivul irevocabil.
Din punct de vedere al confirmarii acreditivelor irevocabile:
Acreditivul irevocabil confirmat;
Acreditivul irevocabil neconfirmat.
Din punct de vedere al domicilierii:
Acreditivul domiciliat in tara vanzatorului-exportator;
Acreditivul domiciliat in tara cumparatorului-importator;
Acreditivul domiciliat intr-o tara terta.
Din punct de vedere al momentului platii:
Acreditivul cu plata la vedere;
Acreditivul cu plata la termen;
Acreditivul cu plata prin acceptare;
Acreditivul cu plata prin negociere.
Din punct de vedere al clauzelor pe care le contine:
Acreditivul transferabil;
Acreditivul cu clauza rosie (red clause);
Acreditivul reinnoibil (revolving);
Acreditivul back-to-back;
Acreditivul disponibil prin fractiuni;
Acreditivul asimilat acreditivului cu clauza rosie;
Acreditivul cesionat;
Acreditive documentare reciproce.
Din punct de vedere al fermitatii angajamentului bancar

Acreditivul revocabil poate fi modificat sau anulat de catre banca emitenta in orice moment si
fara avizarea prealabila a beneficiarului.
Revocarea se poate face fie din initiativa ordonatorului, fie a bancii.
Daca banca revoca acreditivul din proprie initiativa, ea isi angajeaza insa raspunderea fata de
ordonator.
Daca ordonatorul revoca promisiunea de plata, el isi angajeaza raspunderea fata de
beneficiar in temeiul contractului de baza.
Pe de alta parte, banca emitenta nu isi mai poate exercita acest drept incepand din momentul
in care beneficiarul a prezentat documentele la banca notificatoare.
Situatia beneficiarului ramane insa precara. In cazul limita, vanzatorul poate sa se gaseasca
in situatia de a cere reglarea platii direct de catre cumparator, marfa fiind deja expediata, iar acreditivul
revocat inainte de depunerea documentelor; aceasta inseamna trimiterea documentelor spre incasare
(incasso documentar).
Daca acreditivul revocabil ofera importatorului o mare marja de manevra, el nu da siguranta
necesara exportatorului. De aceea, aceasta forma de acreditiv este mai putin utilizata in comertul
international.
Acreditivul irevocabil reprezinta angajamentul ferm al bancii emitente fata de beneficiar de a
efectua sau de a face sa se efectueze plata, cu conditia ca vanzatorul sa prezinte documentele de livrare, in
conformitate cu instructiunile date de catre importator.
Acest tip de acreditiv prezinta mai multa siguranta pentru exportator.
Banca emitenta este raspunzatoare personal fata de beneficiar si nu poate sa se sustraga
obligatiei sale, nici sa o modifice in mod unilateral.
Dreptul beneficiarului rezulta din notificarea facuta de banca, iar acest drept este
independent de relatia dintre banca si ordonator.
Dreptul beneficiarului este totodata, autonom in raport cu contractul de baza: banca nu
poate sa se prevaleze de exceptiile puse contractului comercial pentru a refuza plata.
Totusi, beneficiarul ramane tributar angajamentului unei banci din strainatate si este supus
riscului in ceea ce priveste posibilitatea efectiva a bancii de a efectua plata (de ex. falimentul bancii,
suspendarea transferului de valuta in strainatate etc.).
Acest acreditiv este mai putin flexibil deoarece nu poate fi modificat sau anulat decat cu
acordul tuturor partilor.

Din punct de vedere al confirmarii acreditivelor irevocabile
Acreditivul irevocabil confirmat este forma cea mai sigura deoarece el comporta un dublu
angajament bancar: cel al bancii emitente si cel al bancii confirmatoare (in general, banca notificatoare).
Confirmarea poate fi solicitata de catre banca emitenta sau de catre exportator. Confirmarea permite
exportatorului sa fie platit in tara sa, ceea ce suprima riscurile de imposibilitate de transfer valutar si
reduce termenul de plata.
Acreditivul irevocabil neconfirmat este forma in care banca emitenta poate da dispozitii
bancii corespondente sa informeze beneficiarul de deschiderea acreditivului documentar, fara sa adauge
propria sa confirmare.
Din punct de vedere al domicilierii
a. Acreditivul domiciliat in tara vanzatorului-exportator este avantajos pentru beneficiar deoarece
el este platit de indata ce documentele sunt depuse la banca platitoare, incasand rapid fondurile fara sa fie
nevoit sa astepte timpul de curier intre banci si fara sa plateasca in plus comisioane si speze bancare.
b. Acreditivul domiciliat in tara cumparatorului-importator nu permite exportatorului sa incaseze
banii decat daca documentele ajung la banca din tara importatorului. Astfel, trece o perioada de timp mai
lunga pana cand importatorul primeste documentele de la banca si se face verificarea lor. Incasarea
exporturilor cu un asemenea acreditiv prezinta urmatoarele dezavantaje:
Fondurile se incaseaza cu intarziere;
Creste riscul de neplata corespondent perioadei mai lungi pana la incasare;

Toate cheltuielile legate de acreditiv si prelungirea termenului se suporta de exportator,
ceea ce ii micsoreaza veniturile.
c. Acreditivul domiciliat intr-o tara terta este forma aleasa atunci cand partile nu cad de acord ca
acreditivul sa fie deschis in una dintre tarile lor. Acreditivul documentar domiciliat ntr-o ar ter
implic ca plata contravalorii documentelor s se efectueze de ctre o banc (emitent) cu domiciliul ntr-
o alt ar dect cea a importatorului sau a exportatorului.
Acest tip de acreditiv se accepta in cazul in care din anumite motive se evita domicilierea in
tarile partilor, atunci cnd climatul socio-politic-economic sau legislativ din cele dou ri sau din una din
cele dou ri prezint un grad ridicat de risc.
Beneficiarul este avizat de deschiderea acreditivului de catre o banca locala, insa suma care
face obiectul acreditivului se plateste de catre o banca dintr-o tara terta. Banca din tara exportatorului
poate sa plateasca documentele primite in contul acreditivului in cazul in care banca din tara terta, unde
este deschis acreditivul este agreata, iar acreditivul se va lichida intre tarile respective.
Din punct de vedere al momentului platii
1. Acreditivul cu plata la vedere (at sight) este tipul de acreditiv care, in momentul prezentarii
documentelor la banca de catre exportator, acesta este platit imediat.
2. Acreditivul cu plata diferata (la termen). In acest caz, plata documentelor nu se face in
momentul prezentarii acestora la banca de catre beneficiar, ci la o data ulterioara, mentionata in acreditiv,
reprezentand o plata amanata, uzual intre 30-60 de zile de la prezentarea documentelor. Practic, aceasta
inseamna o finantare a importatorului, care primeste documentele si poate ridica marfa inainte de
efectuarea platii, ceea ce impune luarea de masuri pentru garantarea platii (de exemplu, prin acceptarea
unei cambii, care sa acopere contravaloarea acreditivului si costul creditarii). Acest tip de acreditiv se
utilizeaza atunci cand importatorul este un comerciant care urmeaza sa revanda marfurile pe piata locala
sau internationala, incasand contravaloarea lor si platindu-l pe exportator dupa ce si-a oprit marja proprie.

Mecanismul derularii acreditivului cu plata diferata

3. Acreditivul cu plata prin acceptare. In cazul platii prin acceptare se foloseste un instrument de
credit, banca platitoare acceptand cambia prezentata de exportator odata cu documentele.
Acreditivul cu plata prin acceptare este utilizat in cadrul unui export pe credit si nu au o durata mai
mare de 60-180 de zile.

Prin mecanismul cambial se garanteaza plata la vanzarea pe credit facuta de exportator. In cazul in
care acesta are nevoie de lichiditati, el poate instructa banca sa sa sconteze cambia acceptata de banca
emitenta. La scadenta cambiei, ultimul beneficiar al acesteia (de exemplu, banca de scont), va incasa
contravaloarea acesteia (respectiv, suma inscrisa in acreditiv) de la banca emitenta.12

Mecanismul derularii unui acreditiv cu plata prin acceptare

4. Acreditivul cu plata prin negociere. Beneficiarul emite o trata la vedere sau la termen asupra
cumparatorului si, contra primirii documentelor, banca sconteaza aceasta trata; tinand de acreditiv,
aceasta trata nu permite refuzul impotriva beneficiarului in cazul neplatii de catre trasul cumparator.
Exportatorul prezinta bancii documentele insotite de cambii cu scadenta la vedere sau la
termen trase asupra importatorului sau bancii emitente, sau altei persoane indicate in acreditiv. Banca
negociatoare achita cambiile si impreuna cu documentele le remite bancii emitente de unde isi
recupereaza banii. Operatiunea de negociere consta in cumpararea cambiilor spre a fi vandute bancii
emitente.
Acreditivul cu plata prin negociere permite exportatorului sa incaseze imediat pretul ce i se
cuvine. Pentru operatiunea efectuata banca percepe insa un comision de negociere si isi retine dobanda
pentru intervalul scurs din momentul negocierii pana in momentul incasarii banilor de la banca emitenta.
Acest tip de acreditiv poate fi folosit, ca si acreditivul cu plata prin acceptare, pentru finantarea exportului
care livreaza pe credit.
Acreditivul documentar poate meniona banca negociatoare, atunci cnd este vorba de o
negociere restrns sau nchis sau poate autoriza negocierea de ctre orice banc, caz n care negocierea
este circular sau deschis.

Mecanismul derularii unui acreditiv cu plata prin negociere

Din punct de vedere al clauzelor pe care le contine
1. Acreditivul transferabil este un acreditiv in virtutea caruia beneficiarul sau are dreptul sa
solicite bancii insarcinate cu efectuarea platii sau acceptarii sau oricarei banci abilitate a efectua
negocierea, sa faca acreditivul utilizabil in intregime sau partial pentru unul sau mai multi terti
(beneficiari secundari).
Publicatia 500 precizeaza ca un acreditiv este transferabil numai daca acest lucru este
stipulat in mod expres de catre banca emitenta.
Acest tip de acreditiv se foloseste in cazul exportului prin intermediari, atunci cand
furnizorul marfurilor nu trateza direct cu cumparatorul final. Intermediarul (comisionarul) va cere
cumparatorului sa deschida un acreditiv documentar irevocabil transferabil, utilizabil si platibil la banca
sa. Banca intermediarului va transfera apoi acreditivul la banca furnizorului, intermediarul putandu-si
astfel indeplini obligatiile contractuale fata de furnizor, fara a folosi propriile fonduri si fara a recurge la
credite bancare.
Daca acreditivul nu prevede in alt fel, el nu poate fi transferat decat o singura data, deci
beneficiarul secundar nu poate transfera acreditivul unei parti terte.

Mecanismul derularii acreditivului transferabil

2. Acreditivul cu clauza rosie (Red clause) prezinta o clauza speciala (scrisa traditional cu
cerneala rosie) prin care se autorizeaza banca platitoare (sau cea confirmatoare) sa efectueze un avans de
fonduri catre beneficiar inainte de expedierea marfirilor. Acest avans reprezinta o cota procentuala din
valoarea acreditivului sau, cateodata, intreaga valoare a acestuia si este deductibil din valoarea
reglementarii finale si rambursabile in caz de neexecutare a contractului.
Acest tip de acreditiv este o modalitate de finantare a exportatorului de catre importator,
pentru care acesta din urma poate solicita o anumita garantie din partea beneficiarului pana la livrarea
marfii si depunerea documentelor
respective. Este utilizat in special in operatiunile de intermediere, cand exportatorul are mai multi
furnizori locali, care trebuie platiti cash la livrare, sau marfurile sunt procurate de la licitatii locale cu
plata pe loc; in acest caz, avansul trebuie sa acopere contravaloarea marfurilor livrate.
In acelasi timp, el poate fi utilizat si atunci cand trebuie acordat un avans producatorului in
vederea procurarii in valuta a unor materiale necesare pentru fabricarea marfii contractate sau pentru alte
plati legate de export.
3. Acreditivul reinnoibil (Revolving) este un acreditiv care se reinnoieste prin el insusi, atunci
cand suma initiala a fost utilizata sau cand o perioada determinata a expirat. Acest acreditiv este deschis
pentru o anumita valoare (transa) urmand ca banca sa il reintregeasca (reincarce) automat pentru fiecare
noua transa; totalul sumelor astfel reinnoite trebuie sa se incadreze in valoarea globala a acreditivului.
Modul de incarcare a unei transe se poate stabili in functie de timp (in sensul ca valoarea
initiala se reintregeste lunar, semestrial, de un numar de ori intrun anumit interval) sau in functie de
valoare (de exemplu, cote determinate pana se atinge valoarea globala a acreditivului).
Avantajele pe care le prezinta acreditivul reinnoibil:
se poate folosi pentru valori mici;
costul sau e mai putin ridicat decat cel al mai multor acreditive cumulate pentru
aceeasi tranzactie;
permite o judicioasa esalonare a livrarilor;
Activitatea administrativa e simplificata;

Cumparatorul nu isi mobilizeaza o suma foarte mare pentru livrarea marfii;
Vanzatorul are siguranta livrarii intregii productii realizate pentru obtinerea valorii
toatale a acreditivului.
4. Acreditivul Back-to-Back (spate in spate) consta in doua acreditive documentare complet
separate, din care cel de-al doilea acreditiv se plateste din primul, iar primul acreditiv serveste si drept
garantie pentru cel de al doilea acreditiv.
Aceste acreditive intervin deseori atunci cand acreditivul in favoarea vanzatorului nu este transferabil,
intrucat nu poate satisface conditiile comerciale de transfer. De multe ori, vanzatorul, fiind un
intermediar, trebuie sa cumpere marfurile de la producator si sa efectueze plata catre acesta. In asemenea
situatie el va putea recurge la folosirea unui acreditiv back-to-back. Aceasta inseamna ca dupa
deschiderea acreditivului de catre cumparator in favoarea vanzatorului intermediar, acesta din urma, la
randul lui, ordona bancii confirmatoare a primului acreditiv sa deschida, la randul ei, un al doilea
acreditiv in favoarea unui beneficiar secundar (in fapt, proprietarul real al marfurilor vandute prin
intermediare), oferindu-i drept garantie primul acreditiv in care el este beneficiar.
Este necesar ca documentele propuse pentru al doilea acreditiv sa se integreze in realizarea primului
acreditiv si sa fie furnizate bancii detalii suficiente pentru ca vanzatorul sa fie in masura sa faca jocul
primului acreditiv.
5. Acreditivul cesionat este tipul de acreditiv in care beneficiarul face o declaratie de cesiune
pentru o parte din suma, pentru unul sau mai multi beneficiari terti. Cere bancii platitoare sa plateasca, de
regula subfurnizorii de marfuri sau servicii.
6. Acreditive documentare reciproce se practica in cazul compensatiilor. Cei doi parteneri isi
deschid reciproc cate un acreditiv in favoarea partenerului. Fiecare este ordonator si beneficiar,
avand dubla calitate de exportator/importator in cadrul compensatiei convenite.

Gestionarea acreditivului
Documentele ce pot fi solicitate exportatorului in cazul utilizarii acreditivului documentar sunt
urmatoarele:
Documente comerciale de identificare cantitativa, calitativa si valorica a marfurilor livrate :
Factura externa, emisa de exportator, pe baza careia se efectueaza plata;
Factura consulara, vizata sau legalizata de reprezentanta diplomatica a tarii importatorului
din tara exportatorului;
Factura pro forma, de informare, sau provizorie, care este transmisa de exportator
importatorului inainte de expedierea marfurilor.
Documente de transport:
Conosamentul maritim sau fluvial
Duplicatul scrisorii de trasura internationala pentru traficul feroviar (tip CIM);
Scrisoarea de trasura internationala pentru traficul rutier (tip CMR);
Scrisoarea de transport aerian;
Dovada sau adeverinta unei case de expeditii internationale, in situatia in care marfurile
livrate nu au greutatea sau volumul necesar ocuparii unui vagon intreg.
Documente de asigurare, in cazul in care conditia de livrare din contract prevede ca obligatie a
exportatorului de a asigura marfurile pe parcurs international:
Polita sau certificatul de asigurare;
Notele de acoperire (certificate de asigurare provizorii).
Documente care atesta calitatea, cantitatea si originea marfurilor:
Proces verbal de receptie calitativa si cantitativa a marfurilor;
Buletin de analiza;
Certificat fito-sanitar;
Certificat sanitar-veterinar;
Certificat de origine;
Certificat de garantie.

n toate documentele cerute de un acreditiv, descrierea mrfii, marcarea i numrul coletelor trebuie s fie
identice.

Elementele acreditivului documentar
denumirea de acreditiv menionat pe document;
felul acreditivului: revocabil sau irevocabil;
modul de utilizare a acreditivului:cu plat la vedere , cu plat diferat, cu plat prin
acceptare, cu plat prin negociere
numrul de ordine (de referin);
denumirea bncii emitente/pltitoare/negociatoare a acreditivului (cu elementele de
identificare: banc central, sucursal, filial, agenie) i adresa complet cu amnunte suficiente menite
s asigure certitudinea identificrii;
locul (localitatea i ara) i data calendaristic la care s-a deschis acreditivul.
denumirea, sediul i contul ordonatorului (applicant), cu toate elementele de identificare
necesare (numr telefon/fax).
denumirea, sediul, banca i contul beneficiarului i toate elementele de identificare (numr de
telefon/fax) necesare bncilor pentru a ti pe cine i unde s anune deschiderea de acreditiv documentar.
banca avizatoare, dac este cazul, cu elementele de identificare;
numrul de referin al bncii avizatoare;
valoarea acreditivului (n cifre i litere) i moneda n care se exprim. Valoarea poate fi
exprimat: ntr-o sum fix, prin indicarea unei limite superioare, sau prin precedarea sumei de cuvintele
aproximativ (approximately), circa, n jur de (about) sau altele similare, ceea ce permite bncii s
efectueze plata cu o toleran de +/- 10 % fa de suma indicat
domicilierea acreditivului (payable at, available at) nsemnnd locul, respectiv ara,
oraul i, n ultim instan, banca la ghieele creia urmeaz s fie prezentate documentele n vederea
efecturii plii, acceptrii, negocierii. Acreditivele documentare pot fi domiciliate n ara exportatorului,
n ara importatorului sau ntr-o ter ar, dup cum au convenit partenerii n contractul comercial
internaional i dup cum a dispus ordonatorul n cererea de deschidere a acreditivului. n practica
internaional cel mai frecvent se utilizeaz domicilierea acreditivului documentar n ara exportatorului.
termenul prezentrii documentelor la banc de ctre exportator poate fi menionat ca o dat
fix, care trebuie respectat cu strictee. Dac n textul acreditivului nu este menionat aceast dat,
conform Publicaiei 500, bncile vor refuza documente de transport care depesc 21 zile de la data
emiterii lor.
valabilitatea acreditivului se refer la intervalul de timp n cadrul cruia exportatorul trebuie
s prezinte documentele la ghieele bncii unde este domiciliat acreditivul. Valabilitatea poate fi
menionat n dou moduri:
precizarea unei date calendaristice sau pn la o astfel de dat;
precizarea unui anumit interval de timp. Dac n acreditiv nu se specific data de la
care curge acest interval, se subnelege c aceasta este data de emitere a acreditivului. De regul,
se menioneaz i banca la ghieele creia expir valabilitatea, iar n situaia n care acest lucru nu
este precizat, se consider c valabilitatea acreditivului documentar expir la ghieele bncii
pltitoare.
termenul de livrare a mrfurilor
denumirea mrfii i principalele caracteristici ale acesteia
cantitatea i preul mrfii
dac sunt permise sau nu livrrile pariale
livrrile ealonate
dac sunt permise sau nu transbordrile
locul de ncrcare/locul de descrcare se precizeaz n mod expres.
condiia de livrare etc.

Managementul Afacerilor Internationale II

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Managementul Afacerilor Internationale II

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea Romno-American Managementul Afacerilor Internaionale II

S-ar putea să vă placă și