UNIVERSITATEA POLITEHNICA

DIN BUCURESTI
TEMA
VOLANTUL CU MASA DUBLA
DMF(Dual mass fywheel)
Grupa: 8!B "r#$%
&'(ruma)#r:
S)u(e')*: Bra(a)a' Vas*le Da'*el D#+re
Ale,a'(ru
Le$)er C#'s)a')*'
-ures.h* &#a'
/!01
Ce este volantul?
Prin masa si dimensiunile sale este o piesa de forma circulara, grea volantul
motor reduce semnificativ solicitarile cu caracter de soc de la nivelul organelor motorului,
reazemelor sale si transmisiei. Aceste solicitari cu soc apar tocmai datorita variatiei vitezei
unghiulare a arborelui cotit.

2#lul a.es)e* .#mp#'e')e es)e (e
a u'*$#rm*3a m*s.area (e r#)a)*e a ar+#relu* .#)*)%
A.eas)a m*s.are 'u es)e u'*$#rma .* per*#(*. 4ar*a+*la
*')ru.a) $u'.)*#'area m#)#rulu* .u ar(ere *')er'a se
(es$as#ara per*#(*.5 a(*.a apar 4ar*a)** mar* ale 4*)e3e*
(e r#)a)*e a ar+#relu* .#)*) s)ra's le6a)e (e m#me')ul
pr#(u.er** e,pl#3*e* *' .*l*'(r** m#)#rulu*%
Motoarele moderne functioneaza chiar si la turatii extrem de reduse. Se tinde spre
motoare cu momente de torsiune tot mai mari. Caroseriile optimizate n canalul de vant
genereaza zgomote mai reduse. oile metode de calcul a!uta la scaderea greutatii vehiculelor, si
conceptele de "ardere saraca" sporesc randamentul motoarelor. # a cincea sau o a sasea treapta
de viteza reduce suplimentar consumul de carburant. $leiurile cu vascozitate redusa asigura o
schimbare de viteza precisa.
Pe scurt% Sursele de zgomot se nmultesc iar amortizarea naturala devine mai redusa.
Motorul cu ardere interna cu piston activeaza prin procesele sale periodice oscilatiile de rotatie n
lantul cinematic de antrenare & zgomotele transmisiei si bazaitul caroseriei sunt astfel rezultate
neplacute. Soferii obisnuiti la comfort nu mai accepta astazi un asemenea nivel de zgomot.
Astfel, pe langa cuplare si decuplare, functia ambreia!ului de a izola eficient vibratiile motorului
devine tot mai importanta. 'in punct de vedere teoretic acest lucru este usor de solutionat%
Momentul de inertie al transmisiei trebuie ma!orat, fara nsa a creste inertia elementelor de
cuplat. Astfel vibratiile torsionale ale motorului sunt atenuate si se obtine comfortul dorit. (n
plus, solicitarea transmisiei se reduce.

Trecerea la volanta cu masa dubla (DMF)
Pentru a atenua aceste vibra ii volanta simpl) a evoluat n volant dubl *'M+,.
-olul primar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct de vedere al
vibra iilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei volantei simple n dou)
componente, conectate ntre ele prin intermediul unui sistem de amortizare.
+oto% Principiul de func ionare al volantei duble
Sursa% .u/

Masa volantei este separat) ntr&o parte primar), conectat) cu motorul, pe care se afl)
coroana din at) i o parte secundar) care con ine un element de amortizare a oscila iilor
torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantei
este filtrat de elementul de amortizare *arc elicoidal,. Pe cursa de comprimare a pistonului masa
secundar) cedeaz) energia nmagazinat) transmisiei.
#biectivul urmarit la dezvoltarea volantului cu masa dubla (DMF) a fost asadar de a
izola cat de mult posibil transmisia de vibratiile torsionale produse de masele in miscare
ale motorului. Practic avem o masa care este solidara cu arborele cotit si una care este solidara cu
ambreia!ul, intre cele doua mase fiind montat sistemul arc/amortizor care absoarbe vibratiile
torsionale.
Mai !os un grafic elocvent in care se prezinta o comparatie intre un volant
conventional simpla masa si un volant cu masa dubla in ceea ce priveste amortizarea
vibratiilor torsionale produse de motor
+oto% Masele unei volante duble
Sursa% .u/
0. arbore cotit
1. masa primar) a volantei
2. element de amortizare a vibra iilor torsionale
3. masa secundar) a volantei
4. placa de presiune
5. cutia de viteze
Spus mai simplu volanta dubl) ac ioneaz) ca un filtru mecanic 6trece !os7, adic) filtreaz)
vibra iile cu frecven ) nalt) produse de motorul cu ardere intern).
Cu toate c) o volant) dubl) este mult mai complex) i mai scump) dec8t o volant) simpl),
utilizarea acesteia este necesar) datorit) avanta!elor evidente n ceea ce prive te amortizarea
vibra iilor torsionale.
Avantajele DMF
.u/ si SAC9S au fost primii producatori n :uropa care au reusit sa dezvolte si sa
furnizeze un ambreia! cu volant cu masa dubla cu care se poate realiza acest principiu. Masa
volantului conventional a fost divizata. # parte apartine in continuare inertiei de masa a
motorului. Cealalta parte sporeste momentul de inertie al transmisiei n stare cuplata a
ambreia!ului. Cele doua mase independente sunt cuplate ntre ele printr&un sistem elastic si cu
amortizor. $n disc de ambreia! rigid, localizat ntre masa secundara si transmisie, preia cuplarea
si decuplarea ambreia!ului. :fectul secundar este ca transmisia se poate cupla mai usor din cauza
masei reduse care trebuie sincronizata iar uzura sincronizatoarelor se reduce si ea.
Privire de ansamblu ale avanta!elor volantei cu masa dubla %
& Comfort de rula! al vehiculului de prima clasa
& Absoarbe vibratiile
& ;zoleaza zgomotele
& Permite rula! comfortabil si la viteza redusa
& :conomiseste combustibil
& -educe solicitarea arborelui cotit si a transmisiei
'ual mass fl<=heel este localizata spre capatul arborelui cotit intre motor si discul de
ambreia!. :ste folosita la dieselurile moderne sau la motoarele cu in!ectie directa deoarece
capabilitatea de amortizare a discurilor actuale nu e de a!uns.
;n timpul pornirii motorului banda de rezonanta a 'M+ este depasita. ;n timpul
relantiuluieste asigurata o amortizare foarte buna a vibratiilor torsionale. ;n timpul acceleratiei
miscarea relativa dintre cele 1 mase a volantei se mareste iar elementele elastice preiau
incarcatura.
;n regim de mers constant * acceleratie constanta, vibratiile sunt amortizate excelent
datorita variatiei mici a unghiului de rotire.
'M+ are 1 etape de comprimare a arcurilor. Prima etapa este alcatuita din arcuri moi ce
conferta amortizarea vibratiilor ce sunt determinate de demara!ul automobilului. A doua etapa
este folosita la momente si incarcari mari si asigura amortizarea suplimentara a vibratiilor. intre
aceste arcuri se afla papuci ce au rolul de a le prote!a de distrugere prin comprimare excesiva.
Componentele DMF
0&Coroana de pornire 4&+lansa
1&Masa primar) a volantului 5&Capacul masei primare
2&Arc elicoidal >& Masa secundara a volantului
3&-ulment cu bile
DMF cu pendul centri!u"al
.u/ a reu it s) dezvolte o inova?ie important) prin integrarea amortizorului de tip pendul
centrifugal n construc?ia volantei cu mas) dubl).

Aceast) adev)rat) piatr) de hotar n istoria amortiz)rii vibra?iilor a scos la iveal) o
nou) oportunitate n privin?a mbun)t)?irii confortului, consumului i emisiilor. +olosirea unui
amortizor de tip pendul centrifugal face ca amortizorul conven?ional s) nu mai fie necesar n
volanta cu mas) dubl). Amortizorul, care se adapteaz) vitezei, este montat pe flan a volantei.
-igiditatea efectiv) a pendulului este generat) de for?a centrifug) din timpul func?ion)rii. Astfel,
vibra?iile *cum ar fi cele cauzate de timpii motorului, pot fi amortizate n mod eficient prin
efectuarea regla!elor relevante. A a, tot ce este necesar este un pendul cu masa de doar un
@ilogram pentru a reduce vibra?iile transmisiei cu peste 5A de procente. Bolanta cu mas) dubl) cu
sistem cu arcuri continu) s) asigure izolarea vibra?iilor i acestea cu contracarate prin absorb?ie,
la frecven?a timpilor motorului.

;deea folosiri unui amortizor de tip pendul centrifugal nu este nou). Acesta era
folosit n avia?ie de c8teva zeci de ani. Aceast) idee a r)mas n aplica?ii aerospa?iale p8n) acum
cinci ani datorit) masei mari a pendulului *n !ur de cinci @ilograme, de care era nevoie i a
complexit)?ii motoarelor. ;deea a devenit aplicabil) doar dup) ce amortizorul de tip pendul
centrifugal a fost combinat cu o volant) cu mas) dubl) modern).

Bolanta cu mas) dubl) cu amortizor de tip pendul centrifugal i&a f)cut debutul n
1AAC, odat) cu lansarea lui DME 22Ad i DME 21Ad :fficient '<namics :dition, care se
caracteriza printr&un condus extraordinar de lin chiar i la viteze mici.