Scribd Logo
Încărcați

Bine ați venit la Scribd!

  • Reabilitarea Infrastructurilor Aeroportuare

    Încărcat de

    Alex Mandea
    20 vizualizări78 pagini
    REABILITAREA INFRASTRUCTURILOR AEROPORTUARE- Universitate Tehnica "Gheorghe Asachi" din Iasi.

    Titlu original

    REABILITAREA INFRASTRUCTURILOR AEROPORTUARE

    Drepturi de autor

    © © All Rights Reserved

    Formate disponibile

    PDF sau citiți online pe Scribd

    Vi se pare util acest document?

    Este necorespunzător acest conținut?

    Raportați acest document
    REABILITAREA INFRASTRUCTURILOR AEROPORTUARE- Universitate Tehnica "Gheorghe Asachi" din Iasi.

    Drepturi de autor:

    © All Rights Reserved
    Descărcați ca PDF sau citiți online pe Scribd
    Indicator pentru conținut neadecvat
    20 vizualizări78 pagini

    Reabilitarea Infrastructurilor Aeroportuare

    Încărcat de

    Alex Mandea
    REABILITAREA INFRASTRUCTURILOR AEROPORTUARE- Universitate Tehnica "Gheorghe Asachi" din Iasi.

    Drepturi de autor:

    © All Rights Reserved
    Descărcați ca PDF sau citiți online pe Scribd
    Indicator pentru conținut neadecvat
    din 78
    CAPITOLUL 1 TRANSPORTUL AERIAN: REPERE ISTORICE, PARTICULARITATI, AVANTAJE 1.1. — Scurtistoric al transportului aerian Dorinta de a se ridica de la sol prin mijloace proprii a reprezentat intotdeauna un deziderat al camenilor. Multe popoare au inventat dispozitive care se deplasau pe calea aerului, incepand cu cele mai primitive proiectile, piatra si sulita, bumerangul in Australia, sau zmeele, Exist, deasemenea si legende timpuril despre zborul omului, cum ar fi povestea lui Icar, Jamshid din mitologia persand, iar, mai tarziu, povesti oarecum mai credibile despre zboruri scurte, spre exemplu dispozitivul de zbor al lui Archytas din Tarentum (426-347 7. Hr.), aripile lui Abbas Ibn Fimas (810-887), Eilmer din Malmesbury (sec. XI) si Passarola cu aer cald a lui Bartolomeu Lourengo de Gusmao (1685-1724), Era modemé a aviajiei a inceput cu primul zbor cu un dispozitiv mai ugor decat aerul, la 21 noiembrie 1783, intr-un balon cu aer cald proiectat de fratii Montgolfier. Din pacate, datorité faptului c& nu puteau c&latori decat tn directia vantului, aceste baloane nu erau Practice. Oamenii si-au dat seama c& aveau nevoie de un balon dirijabil. Jean-Pierre Blanchard a fost primul om care @ condus un dirijabil (1784) pentru ca numai un an mai tarziu s& reuseasca si traversarea Canalului Mane In anul 1799 Sir George Cayley a propus conceptul de avion modem, ca un dispozitiv de zbor cu aripi fixe gi sisteme de indltare, propulsie si control diferite. Imbund&tatiri timpuri ale dirjabilelor au inclus propuisia mecanic& (Henri Giffard, 1852), cadre solide (David Schwary, 1898) si imbun&tatiri ale vitezei gi manevrabilitati’ (Alberto Santos- Dumont, 1904). Desi exista multe voci care pretind realizarea primului zbor cu un dispozitiv propulsat mai greu decét aerul, data general acceptaté este 17 decembrie 1906, fratii Wright. Acestia au fost primii oameni care au zburat cu un dispozitiv propulsat gi controlabil, Zborurile anterioare erau fie planoare (control, f8r& propulsie), fie zbor-liber (propulsie, {812 control), dar fratli Wright au teusit s& le Imbine, stabilind noi standarde in evolutia aviatiel. Curand a urmat adoptarea in mas& @ eleroanelor, in detrimentul aripilor curbate, fapt ce a facut avioanele mai manevrabile, pentru ca mai apoi, doar un deceniu mai térziu, in perioada primului rzboi mondial, avioanele s& devin8 unelte pentru jarea artileriei $i chiar atac asupra tintelor de la sol. recunoastere, gl Fig. 1 - Prima decolare inregistrat& a fratilor Wright, 17 decembrie 1903 marfuri pe masuré ce modelele noi Avioanele au inceput s transporte oameni deveneau tot mai sigure i mari. Aeronavele uriage au devenit primele dispozitive de zbor care transportau pasageri si marfuri pe distante uimitoare. Cele mai cunoscute astfel de aeronave erau cele produse de compania germana Zeppelin. Cel mai cunoscut model Zeppelin era Graf. Printre performantele acestuia se num&ra si un zbor in jurul lumii realizat in august 1928. Totusi, dominanta Zeppelinelor asupra celoralte avioane ale perioadei Incepea s& se diminueze pe masurd ce tehnica avansa. “Epoca de Aur” a Zeppelinelor a Iuat sfarsit la 6 mai 1937, c&nd aparatul *Hindenburg” a luat foc in timpul unei aterizari la New York, omordnd 36 de oameni. Incendiul s-a produs datorité utilizarii hidrogenului, gaz mai ugor ca serul, dar extrem de inflamabil, Cu toate cd s-a Incercat reintroducerea pe piat& a dirijabilelor Zeppelin de mai multe ori, acestea au ramas un segment de nig&, fiind astazi utilizate in scopuri publicitare. Fig, 2 - Dirjabilul Hindenburg la statia aeriana navala Lakehurst, 1936 Progrese remarcabile in domeniul aviatiei s-au realizat in anii 1920-1930, odat& cu primul zbor transatlantic (Charles Lindbergh, 1927) si transpacific (Charles Kingsford Smith, 1928). Unul dintre cele mai de succes modele ale timpului era Douglas DC: care a devenit primul avion de linie profitabil exclusiv cu transportul pasagerilor, marend startul epocii modeme ale aviatiei comerciale. Pan’ la inceputul celui de-al dollea rzboi mondial, multe orage aveau aeroporturi gi existau numerogi pilofi cu licent’, R&zboiul a adus multe inovatii in domeniu aviatiei, printre care se numara primul avion cu reactie $i primele rachete cu combusiibillichid. Dupa cel de-al Dollea Razboi Mondial, a avut loc © dezvoltare rapidé in domeniul aviatiei, atat privata cat si comercial, In special In SUA, pe masura ce mii de pilofi erau eliberati din armaté, iar avicane de trasport si antrenament rémase dup’ r&zboi au

    S-ar putea să vă placă și