Forth Bridge si Kings Cross railway station

Arhitectura in perioada revolutiei industriale a insemnat mai mult un

raspuns la niste probleme ce au adus aparitia industriei noi ,era nevoie de
spatii la alta scara ,deschideri mai mari. Odata cu aparitia trenurilor era
nevoie sa gaseasca modalitati de traversare a incarcaturilor grele peste
vai ,ape pentru a facilita transportul. La inceput era mai mult o flexare a
muschilor din partea inginerilor insa formele curate, sincere au frumusetea
lor . Cu timpul cand experienta si-a spus cuvantul iar materialele s-au
rafinat , metodele de calcul au avansat odata cu tehologia de calibrare si
imbinare a elementelor iar asta a dat sansa sa experimentam mai mult si
sa ne putem concentra mai mult pe arhitectura decat pe solutii pentru
niste problem date. Ne permitem folosirea unor forme organice iar
dimensionarea elementelor se face mult mai usor ,iar materialele in
special calitatea lor o putem controla mult mai bine. Iata si doua exemple
de constructii metalice ce au avut un rol important in aceasta
evolutie.Primul ar fi Forth Bridge ce a fost construit intre 1882-1890 ,si a
fost dat in folosinta in 4 martie 1890 ,un pot de 14 km longime peste Firth
of Forth construit de John Fowler si Benjamin Baker astazi face parte din
patrimonul UNESCO.
Podul in consola era cel mai lung din lume pana in
1917 cand s-a terminat Quebec Bridge insa ramane cu cei 2467m ai sai a
doilea din lume ca lungime si in ziua de azi. Are o inaltime libera deasupra
apei de 45 de m (in timpul fluxului maxim) .Bratele principale ale consolei
au cate 207 m iar pe acestea sprijina o grinda de 106 m.ca si material s-a
folosit fierul forjat (continut de carbon sub 0.08 %) .In Marea Britanie fierul
a fost mai accesibil dupa inventarea procesului Bassemer, insa a fost
limitata folosirea acestui material deoarece procesul de fabricare nu dadea
rezultate constante si previzibile .Aceasta problema insa a fost inlaturata
odata cu inventarea procesului Siemens-Martin care putea controla mult
mai bine calitatea materialului .Proiectul initial necesita 42.000 tone de
fier dar unele modificari au sporit aceasta suma cu inca 12.000 tone .In
anul 2015 UNESCO a inscris podul ca facand parte din patrimoniul mondial
pentru rolul ce l-a avut in istorie pentru dezvoltare.
Spre deosebire de Forth Bridge , Kings Cross railway station raspunde
unor alt fel de necesitati.Aici facem referire la acoperirea pasajului ce face
legatura intre Kings Cross si St Pancras. Fiind o statie de importanta
majora este si foarte aglomerat Modificarile facute in timp au facut pasajul
acesta foarte fragmentat, iar nevoia de a fluidiza miscarea a adus la
aceasta forma. Structura in sine este o tubulatura metalica pe care sunt
1212 elemente triangulare de acoperire .Are o raza de 54 de m si sprijina
pe 16 coloane tip arbore fiecare coloana tinand 1.5 tone. Are o inaltime
libera de 20 de m si acopera o suprafata de 7500 m2 iluminata in mare
parte natural.Proiectul realizat de John McAslan a fost finalizat in 2012
pentru jocurile olimpice din Londra.

In concluzie indiferent de perioada constructiei amandoua structuri

raspund unor cerinte intro maniera sincera,lizibila si clara cee ace face
aceste structuri frumoase in felul lor.Aceasta sinceritate da si un sentiment
de siguranta celor ce le exploateaza. Stilul architectural nici nu altereaza
principiile se schimba doar forma si eventual materialele folosite
Szvinyuk
Istvan 51B