5.

Descrierea general a navei cargou

Nava de tip cargou multifuncional este nav maritim autopropulsat

destinat transportului diverselor categorii de mrfuri,vrac, ambalate si in containere.
n mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncionale cu Mdw >7000 tdw,
ntruct acestea permit efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare ntr-un timp
convenabil.

5.1.Caracteristici

lungimea la plin ncrcare LW = 124,855 [m]

lungimea ntre perpendiculare LPP = 122,44 [m]
limea navei B = 15,85 [m]
nlimea de construcie D = 10,15 [m]
pescajul navei d = 7,15 [m]
Deadweigh Dw = 8.200 [tdw]
Viteza v = 15,5 [Nd]

5.2. Sisteme de osatur

Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat

i prezint urmtoarele particulariti:
planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur
longitudinal (specific navelor mijlocii i mari);
planeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc n sistem de osatur
longitudinal;
puntea principal, construit n sistem de osatur longitudinal;
Cargoul este prevzut cu suprastructuri rzlee (teug, castel central, dunet).
De asemenea, dispune de spaii mari de depozitare a mrfurilor, containere pe punte
i cabine pentru echipaj.
Nava va fi prevzut cu dublu fund si dublu bordaj pe toat lungimea sa.
Cargoul prezentat are varianta de construcie cu compartimentul de maini la

pupa. S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele

avantaje:
linia de arbori este mult mai scurt; consecine: centrarea liniei de arbori se
realizeaz mai uor;
se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor din magaziile
navei, care nu mai sunt fracionate de compartimentul de maini.
probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din
funciune sau s perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie este mai
mic;
 concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la
capetele postamentelor mainilor principale de propulsie sunt mai mici;
Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje:
limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz
dificulti la amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor
aferente mainilor principale de propulsie;
la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;
pe mare agitat n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n
cazul dispunerii compartimentului de maini n zona de mijloc.
Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin utilizarea judicioas
a spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se monteaz
agregatele auxiliare i instalaiile aferente mainilor principale de propulsie se pot
amplasa etajat); amplasarea corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap
potabil i de balast; adoptarea unui sistem de osatur adecvat pentru puntea i
fundul navei, puternic solicitate.
Nava este prevzut cu dou magazii de marf, cu lungimi ntre 52,185 [m] i
38,955 [m] i limea de 8.9 [m] i containere pe punte.
n picul prova i picul pupa se gsesc dou tancuri de balast iar n dublu fund
si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorin, ulei,
scurgeri, etc.
La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul
mainii de crm, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile
de ap dulce. Suprastructura pentru amenajri este dispus la pupa navei.
Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru
radar pe puntea etalon i un catarg de semnalizare pe puntea teugii. n scopul
efecturii operaiunilor de ncrcare-descrcare, cargoul este dotat cu macarale.

5.3. Deadweight

Deadweigt-ul va fi verificat imediat nainte de livrare, scznd din deplasament

greutatea navei goale, adic:
- nava goal
- inventare
- piesele de rezerv n concordan cu societatea de clasificare i alte
autoriti contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare
din tancuri
- apa de peste bord n sistemele de tubulaturi de rcire
Deadweigt-ul include astfel:

- marfa i apa de balast

- combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri
- piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societii de clasificare
- echipaj i pasageri, bagajele acestora
- provizii
Deadweigt-ul stipulat n contract va fi corectat corespunztor greutii
implicate de:
- utilaje auxiliare i modificri de agregate dup contractare (exceptnd
piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societilor de clasificare)
- modificri cerute de societatea de clasificare i alte autoriti,
suplimentar fa de cerinele pe care contractul este bazat.
 5.4. Maini

Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la

naintare:
Motor principal
Tip motor: MAN B & W tip S35MC
Turaie: 173 [rot/min]
Numr cilindri: 7
Puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu i bronz.
Caldarine
O caldarin cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/or la o
presiune de 17 bari, o caldarin recuperatoare cu o capacitate maxim de o ton/or.

5.5. Viteza. Autonomie

Viteza navei la plin ncrctur , pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, n
ap adnc, linitit, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort
i valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.
Autonomia maxim a navei este de 10000Mm cu o toleran de 12%, avnd n
vedere starea mrii, viteza medie, consumul de combustibil i starea corpului, n
condiii acceptabile de navigaie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.

5.6. Descrierea instalaiilor aferente

A) Instalaia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaii de bord
deoarece cu ajutorul ei se corecteaz asieta navei si se asigur pescajul minim
atunci cnd nava este goal. La cargouri, tancurile de balast se amplaseaz de
obicei n dublu fund, dublu bordaj i n picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare
influen asupra asietei longitudinale.
B) Instalaia de santin. Are rolul de a evacua diferite acumulri de ape
reziduale, pe lng rolul su principal, aceast instalaie ajut la eliminarea apei din
tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, ct i a apei din CM
n caz de avarii. n general, pompa de santin poate fi folosit pentru a dubla
instalaia de balast.
C) Instalaia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot
avea loc la bordul unei nave, atunci cnd aceasta se afl n mar, e declanarea unui
incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de aprare mpotriva incendiilor e
reglementat de conveniile internaionale i de ctre societile de clasificare. O
instalaie de stingere a incendiului cu ap trebuie s aib n componena sa pompe
autoamorsabile, tubulatur, valvule de nchidere, hidrani, furtune. Dac nava are
dou pompe de incendiu, ele pot fi folosite i n alte scopuri ( de ex. tuurile de
splare ale lanului de ancor sunt alimentate de pompa de incendiu), ns una dintre
ele trebuie s fie gata s intre n funciune n orice moment.
D) Instalaii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul i pasagerii cu ap
potabil, pentru splat, ap tehnic, asigurnd totodat evacuarea peste bord a
apelor reziduale i a dejeciilor. n aceast categorie intr instalaiile de alimentare cu
apa potabil i srat - pentru igienizare i instalaiile de evacuare a apelor uzate
peste bord.
E) Instalaia de ventilaie. Are drept scop vehicularea aerului fr o prelucrare
tehnic sau de umiditate.
F) Instalaia de ancorare. Fixeaz nava n raport cu fundul mrii. n timpul
navigaiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rmne pe poziia fixat
la post. Ancorarea dinamic const in poziionarea navei n raport cu fundul fr
legturi mecanice ntre aceasta i fund.
G) Instalaia de guvernare. Asigur stabilitatea de drum i manevrabilitatea.
Aceasta are dou regimuri distincte: regim de mar i regim de manevr.
H) Instalaia de ncrcare. Rentabilitatea unui cargou n special este strns
legat de cantitatea de marf transportat. ncrcarea/descrcarea navei se poate
face cu instalaiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi
bigi, macarale, simple sau mecanizate.
I) Instalaia de acostare-legare. Servete la manevrarea navei n vederea
acostrii i fixarea navei de cheu, de alt nav sau de diverse construcii plutitoare.
Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui numr de 32 de persoane
pentru care sunt prevzute urmtoarele incrcri:
- cpitan de curs lung maritim apartament format din salon, dormitor,
oficiu, grup sanitar cu du;
- cantin ofieri; cabin de o persoan, grup sanitar cu du;
- cabin echipaj de un loc sau dou locuri, cantin echipaj, grup sanitar cu
du.
Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv
protocoalele i amendamentele n vigoare.
1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding
Cargo Holds Ladders;
9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10.
USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.

Cargou de 8750 tdw

Dimensiuni principale:
Lmax = 130,80 m
LPP = 121,2 m
B = 17,70 m
D = 10,2 m
d = 8,10 / 6.60 m
 Caracteristici transport:
Deadweight = 8750 dwt
Capacitate marfuri vrac: 11980 m3
Capacitate marfuri generale: 11067 m3
Cherestea de punte: 910 t
Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 4
Instalatie incarcare: 4 macarale de 5 / 3.2t;
Caracteristici masini:
Motor tip: 5RD68
Principiu de functionare: diesel
ireversibil
2 timpi simplu efect
Nr. cilindrii: 5
Putere: 6100 CP (2206 kw)
Turatie: 150 rpm
Viteza: 16.00 nd
Generatoare: 3*250 kW 112kW 400V 50Hz
Constructor: H. Cegielski Pozanan 3 Maj Rijeka

Capitolul III