Cursul 10 TSPI

TRANSPORTURI INTERNAŢIONALE NOTE DE CURS
Cursul 10 Transporturile mărfurilor în trafic fluvial internaţional
CURSUL 10
TRANSPORTURILE MĂRFURILOR ÎN TRAFIC FLUVIAL

INTERNAŢIONAL
10.1. Baza tehnico-materială a transporturilor fluviale internaţionale

10.2. Cererile pentru transportul de mărfuri
10.3. Documente de transport
10.4. Responsabilitatea expeditorilor pentru punerea la dispoziție a
mărfurilor şi a transporturilor pentru preluarea lor la transport
10.5. Modul de decontare al transporturilor
10.6. Încărcarea şi descărcarea navelor
10.7. Ordinea primirii şi eliberării mărfurilor
10.8. Răspunderea transportatorului pentru termenele de livrare a
mărfurilor
10.9. Obligaţiile transportatorului şi expeditorului în privinţa
asigurării integrităţii mărfii
10.10. Răspunderea transportatorului pentru pierderea şi avarierea
mărfii
10.11. Avaria comună
10.12. Întârzierea transporturilor în parcurs din cauza condiţiilor de
iarnă
10.1. Baza tehnico-materială a transporturilor fluviale internaţionale

Transporturile fluviale internaţionale reprezintă, după transporturile
maritime, cea mai ieftină modalitate de transport. Volumul mărfurilor
transportate pe cale fluvială depinde, în afară de preţ şi de gradul de dezvoltare a
bazei tehnico-materiale, respectiv de numărul şi capacitatea navelor fluviale, de
gradul şi constanţa stării de navigabilitate a fluviilor şi de dotarea porturilor cu
instalaţii de manipulare pe verticală şi orizontală, precum şi de existenţa unor
1
depozite care să facă legătura între transportul fluvial şi celelalte modalităţi de
transport.
În majoritatea cazurilor, la intrarea în mare există porturi fluvial-maritime
unde pot opera atât navele fluviale, cât şi cele maritime. Mai mult, au apărut şi
nave moderne "fluvial-maritime" care pot realiza transportul fără transbordarea
mărfii atât pe tronsonul fluvial, cât şi pe tronsonul maritim şi invers.
Cele mai lungi reţele de navigaţie fluviale sunt în China, S.U.A., Rusia,
Ucraina, Olanda, Belgia, Franţa şi Germania.
Navigaţia fluvială este folosită în special pentru transportul de materii
prime şi materiale, precum şi de containere.
În unele ţări din Europa, traficul fluvial depăşeşte chiar 1/3 din volumul
total al traficului datorită, mai ales, preţului relativ mai mic decât al altor
modalităţi de transport. Navele fluviale, în marea lor majoritate, sunt de
capacitate de 50-3000 tdw. Există şi nave fluviale de 10000-15000 tdw, care
navighează pe tronsoanele inferioare ale fluviilor Volga, Dunăre, Rin sau chiar
25000 tdw în zona Marilor Lacuri. În majoritatea fluviilor se realizează
transporturi interne. În Europa, cele mai importante fluvii pentru navigaţie
internaţională sunt: Dunărea, Rinul şi Elba.
10.2. Cererile pentru transportul de mărfuri

Mărfurile se primesc de către cărăuş, în vederea transportării lor, în baza
cererii expeditorului (navlositorului) în care se menţionează:
- data la care tonajul urmează să fie pus la dispoziţie;
- felul şi cantitatea de marfă ce urmează să fie transportată sau remorcată;
- locul de încărcare şi de descărcare;
- denumirea şi adresa expeditorului (navlositorului);
- denumirea şi adresa destinatarului.
În cerere se va menţiona, în afară de aceasta, adresa agentului
(împuternicitului) expeditorului, care urmează să fie avizat despre momentul în
care nava va fi gata pentru încărcare sau remorcare. Cererile pot fi făcute în scris
2
sau verbal; cererile verbale şi cele făcute pe cale telegrafică urmează să fie
confirmate în scris.
Cărăuşul este obligat ca în termen de trei zile de la primirea cererii să
conforme expeditorului (navlositorului) sau să o refuze. Cererea se consideră
refuzată dacă transportatorul nu a răspuns în termen la cerere. La confirmarea
cererii transportatorul are dreptul să facă unele modificări care trebuie
coordonate cu expeditorul (navlositorul).
10.3. Documente de transport

În transportul fluvial se foloseşte scrisoarea de trăsură întocmită de
expeditor, şi conosamentul, întocmit de organizaţia de transport pe baza
ordinului de încărcare semnat de expeditor. Conosamentul (poliţa de
încărcare) face dovada proprietăţii mărfurilor, constituind un titlu
reprezentativ al mărfurilor şi un mijloc de dovadă a primirii mărfurilor
pentru transport. Scrisoarea de trăsură face dovada contractului de
transport şi însoţeşte mărfurile până la destinaţie; această scrisoare
ştampilată de întreprinderea de navigaţie constituie înscrisul doveditor al
contractului pentru executarea transportului de mărfuri pe Dunăre.
Expeditorul răspunde faţă de transportator şi faţă de persoanele terţe pentru
daunele survenite din cauza datelor eronate sau incomplete înscrise în scrisoarea
de trăsură sau ordinul de încărcare.
Aceste documente trebuie prezentate transportatorului cel mai târziu la
începerea încărcării navei.
De asemenea, expeditorul este obligat cu cel puţin 24 de ore înainte de
începerea încărcării să pună la dispoziţia transportatorului toate documentele
cerute de regulile portuare, vamale, sanitare etc., purtând răspunderea faţă de
transportator pentru daunele survenite din cauza transmiterii întârziate a acestor
documente, precum şi pentru erorile şi lipsurile, pe care le-ar conţine.
Pentru întocmirea acestor documente există formulare unice (proforma) ce
cuprind condiţii de executare a transportului obligatoriu, atât pentru
3
transportator, cât şi pentru expeditor. Ele se tipăresc în limba ţării
transportatorului, precum şi în limba rusă şi franceză.
Conosamentul se întocmeşte în cel puţin două exemplare, din care un
exemplar însoţeşte marfa, iar celălalt parvine pentru introducerea în bancă. La
cererea expeditorului, conosamentul sau scrisoarea de trăsură pot fi eliberate în
câteva exemplare. Având conţinut identic, în fiecare exemplar se va menţiona
numărul exemplarelor de conosamente sau scrisori de trăsură întocmite. Dacă
transportatorul eliberează conosamentul în mai multe exemplare, după ce marfa
a fost eliberată în baza unuia din exemplare, celelalte îşi pierd valabilitatea.
Originalul scrisorii de trăsură însoţeşte marfa şi în punctul de destinaţie
trebuie predat destinatarului, împreună cu marfa. Expeditorul mărfii primeşte
duplicatul scrisorii de trăsură în locul de expediere. Totuşi, la cererea acestuia se
pot elibera una sau mai multe copii după duplicatul scrisorii de trăsură.
Conosamentul sau duplicatul scrisorii de trăsură eliberat, cu ştampila
întreprinderii de navigaţie, reprezintă confirmarea acceptării de către
transportator a mărfii menţionate în aceste documente şi face dovada încheierii
contractului pentru transportul mărfii.
Cu acordul expeditorului, transportatorul poate include în conosament sau
scrisoare de trăsură şi alte condiţii, care în acest caz devin obligatorii, atât pentru
expeditor, cât şi pentru transportator.
10.4. Responsabilitatea expeditorilor pentru punerea la dispoziție a

mărfurilor şi a transporturilor pentru preluarea lor la transport
Dacă proprietarii mărfii sau navlositorul nu pune la dispoziţia marfa
destinată transportului sau o prezintă în cantităţi mai mici decât cele convenite,
atunci el achită transportatorului o penalitate egală cu 50% din taxele de
transport pentru cantitatea de marfă nepredată. Această penalitate, poate fi
redusă cu 1/3 atunci când expeditorul anunţă transportatorul cu 10 zile înainte
despre neprezentarea mărfurilor.
4
Dacă transportatorul refuză primirea cantităţii convenite de marfă, sau nu
pune la dispoziţie nava pentru transportul mărfii, el achită expeditorului mărfii
sau navlositorului o penalitate egală cu 50% din taxele de transport calculată
asupra cantităţii de marfă refuzată. Această penalitate se reduce cu 1/3 atunci
când transportatorul anunţă pe proprietarul mărfii sau pe navlositor cu 10 zile
înainte despre neacceptarea mărfii.
Transportatorul are dreptul să pună la dispoziţie nava în vederea încărcării,
cu abatere de 48 ore (în plus sau în minus) de la termenul convenit cu prilejul
acceptării cererii de transport.
Pentru prezentarea cu întârziere a mărfurilor, faţă de termenul convenit,
expeditorul sau navlositorul plăteşte transportatorului o penalitate pentru
staţionarea efectivă a navei, în cursul primelor 8 zile. Când întârzierea depăşeşte
8 zile faţă de termenul convenit, transportatorul are dreptul să refuze executarea
contractului respectiv şi să perceapă de la expeditor (navlositor) o penalitate
egală cu 50% din tariful de transport, calculat asupra cantităţii de marfă
convenită la care se adaugă şi suma penalităţii cuvenită transportatorului pentru
prezentarea cu întârziere a mărfii.
Baza de calculaţie pentru perceperea penalităţii sunt notice-ul şi extrasul
jurnalului de bord al navei, certificate de cârmaciul navei şi agentul
transportatorului. Dacă încăr5carea navei va începe efectiv înainte de termenul
convenit, timpul de stalii se calculează din momentul începerii efective a
lucrului.
Pentru întârzieri în punerea la dispoziţie a navei faţă de termenul convenit
(inclusiv abaterile de la termen) transportatorul achită expeditorului de mărfuri
sau navlositorului, în cursul primelor 8 zile de întârziere, o penalitate egală cu
0,05% din taxele de transport, pentru fiecare zi de întârziere. După trecerea celor
8 zile de întârziere, expeditorul sau navlositorul are dreptul să renunţe la
folosirea navei şi să perceapă de la transportator o penalitate egală cu 50% din
tariful de transport.
5
10.5. Modul de decontare al transporturilor
Conform înţelegerii stabilite între părţi, contravaloarea transportului pentru
marfa preluată la transport se achită de către expeditor la expedierea mărfii sau
de către destinatar la primirea mărfii, în conformitate cu tarifele în vigoare.
Costul transportului se achită cel mai târziu în 48 de ore de la primirea
facturii. Pentru fiecare zi de întârziere a plăţii transportului, expeditorul sau
destinatarul mărfii plăteşte transportatorului o penalitate egală cu 0,05%. Sumele
încasate în plus, sau cele în minus şi constatate după expedierea mărfii, au un
regim similar, iar dreptul asupra acestora se prescrie după trecerea a 12 luni de
la eliberarea mărfii.
Plata costului transportului, a taxelor accesorii şi a penalităţilor se face în
valuta ţării în care se află punctul de expediere sau de primire a mărfii, dacă nu
s-a convenit altfel.
10. 6. Încărcarea şi descărcarea navelor

Încărcarea în nave a mărfurilor primite în vederea transportului şi
descărcarea mărfurilor din nave în punctele de destinaţie se face cu mijloacele şi
personalul transportatorului sau ale agentului acestuia, în contul expeditorului
(destinatarului) sau cu personal, mijloace şi în contul expeditorului
(destinatarului).
Transportatorul trebuie să prezinte expeditorilor şi destinatarilor o listă cu
posturile şi danele în care operaţiunile de încărcare-descărcare se efectuează cu
personalul şi cu mijloacele transportatorului sau agentului său, precum şi taxele
pentru efectuarea acestor operaţiuni. Cu ajutorul expeditorului (destinatarului)
obligaţiile în legătură cu încărcarea şi descărcarea pot fi preluate de către
transportator şi în punctele necuprinse în lista menţionată.
Dacă operaţiunile de încărcare-descărcare nu se efectuează de către
transportator sau agentul său, mărfurile se primesc la transport numai cu condiţia
ca încărcarea (descărcarea) navei să fie efectuată cu personalul, mijloacele şi în
contul expeditorului (destinatarului), iar răspunderea pentru termenele de
6
încărcare-descărcare rămâne în sarcina expeditorului. Răspunderea pentru
termenele de încărcare şi/sau descărcare ale navei, poate fi pusă în sarcina
destinatarului mărfii dacă aceasta s-a convenit cu ocazia primirii cererii pentru
transportul mărfurilor.
Încărcarea şi descărcarea navelor se efectuează în ordinea sosirii în porturi
(puncte) potrivit normelor stabilite pentru portul respectiv. Încărcarea-
descărcarea şlepurilor şi tancurilor auto-propulsate se face cu prioritate. Staliile
încep să curgă la 3 ore de la înmânarea notice-ului, aceasta putând fi făcută la
orice oră în decurs de 24 ore.
Dacă în momentul sosirii navei în portul de încărcare sau descărcare, în
acel port se găsesc alte nave sub operaţiuni de transbordare, timpul de stalii al
acestei nave începe din momentul intrării ei în norma de manipulare simultană a
navelor, aceasta fiind în funcţie de numărul navelor sosite înainte în port,
precum şi de normele de încărcare-descărcare stabilite pentru portul respectiv.
Timpul intrării navei în norma de manipulare simultană se menţionează în
notice cu indicarea listei tuturor navelor sosite înainte în port, după care trebuie
să fier manipulată nava. Expeditorul, destinatarul sau reprezentantul lor, nu au
dreptul să refuze primirea înştiinţării (notice-ului) că nava este gata pentru
începerea încărcării sau descărcării.
Intrarea navei în norma de manipulare simultană concomitent cu altă navă,
se calculează din momentul expirării termenului de manipulare planificat uneia
din nave, care stă sub încărcare-descărcare, chiar în cazul când manipularea
acestei nave nu este terminată efectiv sau al terminării operaţiunilor de
manipulare înainte de termen, din momentul terminării manipulării de fapt a
uneia din nave.
Expeditorul, destinatarul (sau altă întreprindere indicată de către expeditor)
sunt obligaţi să execute încărcare (descărcare) zilnic, fără întrerupere, inclusiv în
zilele de sărbătoare dacă acest lucru nu este în contradicţie cu legile in vigoare
ale ţării respective. La timpul de staţionare al navei pentru executarea
operaţiunilor de transbordare, stabilit conform normelor în vigoare se adaugă
7
timpul, în cursul căruia încărcarea (descărcarea) nu se poate efectua din cauza
transportatorului sau datorită timpului nefavorabil, dacă încărcarea nu se execută
în acel timp.
Timpul efectiv folosit pentru încărcarea (descărcarea) navei, precum şi
timpul care trebuie adăugat la norma stabilită, se înscrie în raportul de încărcare
(descărcare) care se semnează, pe de o parte, de comandantul (cârmaciul) navei
sau de agentul său, iar pe de altă parte, de către expeditor (destinatar) sau de o
altă organizaţie indicată de acesta.
Încărcarea nu se consideră terminată, până când expeditorul n-a înmânat
transportatorului toate documentele necesare pentru însoţirea mărfii sau n-a
semnat raportul de încărcare.
Descărcarea nu se consideră terminată, până când destinatarul n-a întocmit
toate formalităţile necesare care certifică primirea mărfii de la transportator şi n-
a semnat procesul-verbal de descărcare.
Timpul de 30 minute se rotunjeşte la ore întregi, iar timpul sub 30 de
minute se neglijează. Pentru eliberarea înainte de termen a navei, transportatorul
achită expeditorului sau destinatarului o primă egală cu 50% din penalitatea
stabilită. Decontările se efectuează pe baza procesului-verbal de încărcare
(descărcare).
Din însărcinarea expeditorului sau destinatarului decontările pentru
amenzile şi primele pentru încărcarea sau descărcarea navei pot fi efectuate de
către transportator şi direct de acea organizaţie care după indicaţiile
expeditorului sau destinatarului va efectua încărcarea sau descărcare navei.
Plăţile se efectuează în valuta acelei ţări în portul căreia are loc încărcarea
(descărcarea), dacă nu există altă înţelegere specială între transportator şi
expeditor.
În cazul când staţionarea navei sub încărcare cu personalul şi mijloacele
expeditorului mărfii va depăşi de două ori timpul stabilit prin norme, dar nu mai
puţin de 5 zile, transportatorul are dreptul să expedieze nava in cursă, încărcată
incomplet. În acest caz expeditorul este obligat să plătească transportatorului, în
8
afară de penalitatea pentru staţionarea care a avut loc şi 100% din costul
transportului pentru partea de marfă neîncărcată, de la punctul de expediere până
la punctul de destinaţie.
În cazul când staţionarea navei sub descărcare cu personalul şi mijloacele
destinatarului mărfii (sau altei organizaţii indicate de expeditor) va depăşi de
două ori timpul stabilit prin norme, dar nu mai puţin de 5 zile, de asemenea, la
refuzul destinatarului mărfii are dreptul de a descărca sau primi marfa sosită pe
adresa sa, transportatorul are dreptul să efectueze descărcarea mărfii şi să o
predea spre păstrare, în acelaşi punct sau în imposibilitate - în oricare punct
apropiat al ţării de destinaţie, unde acest lucru este posibil, cu imediata avizare
despre aceasta, a expeditorului mărfii.
Toate cheltuielile suportate de transportator cu descărcarea şi păstrarea
mărfii, precum şi penalitatea cuvenită pentru staţionarea navei, se plătesc de
către expeditor.
Transportatorul îşi păstrează dreptul de gaj asupra mărfii.
10.7. Ordinea primirii şi eliberării mărfurilor

Expeditorul poartă răspunderea pentru prezentarea la timp pentru încărcare
iar destinatarul pentru ridicarea acesteia la timp la destinaţie.
Răspunderea transportatorului, pentru marfa primită la transport, începe din
momentul atestării primirii mărfii de către comandantul (cârmaciul) navei sau de
agentul său, în raportul de încărcare şi se termină în momentul semnării de către
destinatarul mărfii (sau de către altă organizaţie indicată de expeditor) a copiei
conosamentului atestând primirea mărfii.
În punctele unde încărcarea se efectuează cu personalul şi mijloacele
transportatorului, primirea mărfurilor destinate transportului poate fi făcută de
către transportator înainte de termen cu condiţia depozitării mărfurilor în
magaziile proprii, până la punerea navei la încărcare contra taxei stabilite de
transportator.
9
În mod identic, în punctele unde descărcarea mărfurilor se efectuează cu
personalul şi mijloacele transportatorului, acesta din urmă poate descărca
mărfurile în magaziile proprii cu eliberarea ulterioară a mărfurilor către
destinatar, după achitarea de către acesta a taxei stabilite de transportator pentru
depozitare.
În aceste cazuri, răspunderea transportatorului pentru marfă începe din
momentul semnării raportului de încărcare pentru primirea mărfii în magazie,
pentru păstrarea prealabilă şi se termină în momentul semnării conosamentului
de către destinatarul mărfii, certificând primirea mărfii în magazie.
Cantitatea mărfurilor solide predate la transport se determină pe bază de
înţelegere între transportator şi expeditor şi se predă destinatarului mărfii, în
felul următor:
a) după greutatea declarată de expeditor în raportul de încărcare, cu dreptul
transportatorului să verifice greutatea declarată cu orice mijloace, atât la
încărcare, cât şi la descărcare pentru stabilirea taxelor cuvenite pentru transport;
b) după scara de pescaj a navei înainte şi după încărcare (descărcare), cu
întocmirea unui proces-verbal cu rezultatele măsurătorilor, cu semnăturile
comandantului (cârmaciului) navei sau agentului ei şi a expeditorului
(destinatarului), ce se anexează la conosament;
c) după greutatea stabilită la cântar aparţinând transportatorului,
expeditorului sau destinatarului şi verificate în conformitate cu dispoziţiile în
vigoare în acea ţară;
d) după numărul de bucăţi (câtimea coletelor), iar greutatea mărfii
transportate se determină pentru calculul taxelor de transport, în conformitate cu
punctele a şi b.
Cantitatea mărfurilor lichide transportate in tancuri se determină pe bază de
înţelegeri între transportator şi expeditor şi se predă destinatarului mărfii, în felul
următor:
10
a) prin măsurarea cantităţii de marfă înainte şi după încărcarea in
rezervoarele de pe mal, care posedă tabele de capacitate certificate de organele
competente ale ţării respective;
b) prin măsurarea cantităţilor de marfă în tancuri, ce posedă tabele de
capacitate certificate în conformitate cu regulile valabile în ţara
transportatorului;
c) în lipsa unor tabele de capacitate certificate, cantitatea de marfă primită
sau predată se stabileşte prin măsurarea înălţimii lichidului în tancuri la
încărcare şi descărcare, iar greutatea mărfii transportate pentru calcularea
navlului - după declaraţia expeditorului;
d) după greutatea declarată de expeditor, totuşi transportatorul are dreptul
să verifice cu orice mijloc greutatea declarată de expeditor, atât la încărcare, cât
şi la descărcare, în scopul determinării greutăţii reale pentru calcularea taxelor
cuvenite pentru transport.
Determinarea cantităţii de mărfii, la eliberarea către destinatar, se
efectuează în acelaşi mod ca şi la primirea ei de expeditor, dacă nu există vreo
altă înţelegere specială între transportator şi expeditor. Modalitatea determinării
cantităţii mărfii transportate stabilită între transportator şi expeditor, este
obligatorie pentru destinatar.
Dacă greutatea mărfii determinată în portul de descărcare într-un alt mod
decât cel folosit în portul de încărcare, fără ca în această privinţă să existe vreo
înţelegere specială între transportator şi expeditor, transportatorul nu răspunde
pentru eventualele diferenţe în greutatea mărfii determinată în acest mod.
Mărfurile uşor inflamabile, explozive şi incendiabile, caustice şi
otrăvitoare, mărfuri auto-inflamabile, obiectele de mare valoare (aur, argint,
platină şi altele) se primesc la transport pe baza unei înţelegeri speciale între
expeditor şi transportator.
La cererea expeditorului, transportatorul poate lua asupra sa, contra unei
remuneraţii suplimentare, îndeplinirea dispoziţiilor expeditorului cu privire la
11
asigurarea mărfurilor expediate la societăţile de asigurare, în conformitate cu
legile în vigoare.
10.8. Răspunderea transportatorului pentru termenele de livrare a

mărfurilor
Transportatorul este obligat să aducă marfa la destinaţie în termenele de
livrare făcute cunoscute expeditorului pentru întreaga perioadă de navigaţie.
Răspunderea transportatorului pentru respectarea termenului de livrare a
mărfurilor, începe de la ora 24 a zilei următoare aceleia în care se eliberează
conosamentul către expeditor şi încetează:
a) în ziua avizării destinatarului despre sosirea mărfii, in cazurile când
descărcarea se efectuează cu personalul şi mijloacele transportatorului;
b) în ziua înmânării notice-ului că nava este gata pentru descărcare, în
cazurile când descărcarea mărfii se efectuează cu personalul şi mijloacele
destinatarului mărfii.
Pentru întârzierea in aducerea mărfii la destinaţie, transportatorul plăteşte,
celui care achită taxele de transport, penalităţi pentru fiecare 24 ore întârziere,
dar nu mai mult de 25% din totalul navlului (fără taxe accesorii).
Transportatorul se eliberează de răspundere pentru întârzierea în aducerea
mărfurilor la destinaţie în următoarele cazuri:
a) pentru mărfurile primite la transport între 1 noiembrie şi ziua deschiderii
navigaţiei; în acest caz este hotărâtoare pentru răspundere data primirii mărfii,
înscrisă in scrisoarea de trăsură sau conosament;
b) dacă cererea de plată a penalităţilor nu a fost prezentată in termen de 45
de zile de la sosirea navei în portul de destinaţie.
10.9. Obligaţiile transportatorului şi expeditorului în privinţa

asigurării integrităţii mărfii
12
Spaţiile de încărcare ale navelor cu care se efectuează transportul trebuie
pregătite de transportator în mod corespunzător asigurând toate condiţiile
necesare pentru transportul mărfii respective.
Transportatorul poartă răspunderea pentru aşezarea mărfii în spaţiile de
încărcare ale navei, acre să asigure păstrarea mărfii şi încărcarea eficientă a
navei. În cazurile când încărcare se efectuează de expeditor, acesta este obligat
să îndeplinească toate indicaţiile comandantului (cârmaciul) navei, care se referă
la încărcarea şi stivuirea mărfurilor în spaţiile de încărcare şi pe punte.
Separarea mărfurilor în timpul încărcării se face de transportator sau
expeditor, ţinându-se seama de partea care efectuează încărcarea.
Transportatorul face separaţia în contul expeditorului.
Expeditorul este obligat să pună la dispoziţie marfa pentru transport, în
bune condiţii de ambalare, asigurând integritatea mărfurilor în timpul
transportului. Mărfurile ambalate şi neambalate (colete) trebuie puse la
transport, marcate. La marcare, expeditorul este obligat să arate:
a) numele expeditorului;
b) portul de expediere;
c) portul de destinaţie;
d) numele destinatarului;
e) ca numărător numărul coletului respectiv, iar ca numitor cantitatea de
partizi ce se încarcă.
La transportul mărfurilor de masă, a mărfurilor ambalate şi neambalate
(colete), numărul indicaţiilor pentru marcare poate fi micşorat, conform
înţelegerii cu transportatorul. La mărfurile care necesită o manipulare specială în
timpul transportului, se face o marcare specială, de exemplu: "a se ţine numai
sus", "a nu se rostogoli", "atenţie" etc. La coletele în greutate de peste 1000 kg
se arată greutatea bruto, locurile pentru aşezarea dispozitivelor de agăţare la
operaţiile de manipulare. De asemenea, se arată centrul de greutate al coletului.
Expeditorul poartă răspunderea pentru exacta declarare a denumirii mărfii
şi pentru calitatea ambalajului interior necesar acestei mărfi.
13
Transportul mărfii în parcurs de pe o navă pe alta, în cazul când
transportatorul găseşte că este necesar, se face conform dispoziţiilor sale scrise
şi în contul său.
10.10. Răspunderea transportatorului pentru pierderea şi avarierea

mărfii
Transportatorul răspunde de pierderea şi avarierea mărfii. El este scutit de
răspundere dacă se va dovedi că pierderea, avarierea sau scurgerea mărfii s-au
produs în urma situaţiilor pe care nu le-a putut evita.
În afară de aceasta, transportatorul nu răspunde:
a) pentru avariere, calitatea sau pierderea mărfii, care cu consimţământul
expeditorului se transportă pe punte sau pe o navă fără punte, dacă s-au produs
din cauza unui astfel de transport;
b) pentru avarierea sau pierderea mărfii dacă s-au produs din cauza
defectuoasei stări a ambalajului care nu poate fi descoperită la primirea mărfii la
transport;
c) pentru avarierea mărfii, a cărei încărcare sau descărcare s-a făcut de către
expeditor sau destinatar, dacă pagubele au fost cauzate în urma manipulaţiilor de
încărcare-descărcare;
d) pentru paguba admisă la mărfurile, care prin natura lor, sunt supuse
pierderi totale sau parţiale sau avarierii, de exemplu, din cauza ruginirii, alterării
interne, îngheţării, uscării, evaporării, putrezirii etc., dacă paguba s-a produs cu
toate că transportatorul a depus grija convenită la transportul încărcăturii.
Dacă la eliberarea mărfii, destinatarul nu a reclamat transportatorului
pierderea parţială sau avarierea mărfii, în acest caz pretenţiile destinatarului faţă
de transportator, pentru lipsuri sau avarierea mărfii se consideră stinse. În cazul
când pierderea parţială sau avarierea mărfii nu au putut fi descoperite cu ocazia
eliberării mărfii atunci pretenţiile destinatarului pot fi formulate faţă de
transportator în termen de 48 de ore după primirea mărfii, iar reclamantul
14
trebuie să dovedească că pierderea parţială sau avarierea mărfurilor a avut loc în
timpul transportului.
Despăgubirea pentru pierderea mărfii sau avarierea mărfii se stabileşte de
reclamant, pe baza preţurilor oficiale "en gros" la locul de destinaţie, valabile în
ziua eliberării mărfii.
Despăgubirea pentru avarierea mărfii se stabileşte prin scăderea valorii
mărfii avariate din valoare aceleaşi mărfi în stare neavariată, după preţurile "en
gros" la locul de destinaţie, valabile în ziua eliberării mărfii.
Pretenţiile pentru pierderea sau avarierea mărfii se formulează de expeditor
sau destinatar faţă de transportator, în scris, la sediul central al întreprinderii de
navigaţie.
La cererea prin care se formulează pretenţiile trebuie anexate conosamentul
sau scrisoarea de trăsură, precum şi actele respective, care dovedesc pierderea
sau avarierea mărfii din vina transportatorului. Pretenţiile prezentate trebuie să
fie examinate de către transportator în termen de trei luni de la primirea lor.
Reclamaţiile şi acţiunile pentru pierderea şi avarierea mărfii se prescriu prin
trecerea unui an, socotit din ziua eliberării mărfii (în cazul că marfa nu a fost
eliberată, din ziua în care trebuia să aibă loc eliberarea).
În caz de refuz din partea transportatorului de a satisface pretenţiile în
întregime sau parţial, precum şi în cazul refuzului expeditorului sau
destinatarului de a satisface pretenţiile transportatorului, litigiile între ei sunt
puse în exceptarea de la competenţa judiciară generală, soluţionării arbitrajului
locului unde îşi are sediul pârâtul; părţile în litigiu pot, de asemenea, să convină
asupra alegerii unui alt loc de arbitrare a litigiului ivit între ele. Cele de mai sus
se aplică în caz de litigii ivite între transportator, expeditor sau destinatar, în
legătură cu depăşirea termenului de livrare a mărfii la destinaţie, nepredarea sau
neprimirea mărfii pentru transport, staţionarea navelor.
Hotărârile arbitrajului sunt definitive şi obligatorii pentru părţile
participante la arbitrare. În cazul admiterii pretenţiilor sau cererilor, precum şi în
cazul condamnării de către arbitraj cu orice sumă, partea respectivă este obligată
15
să facă plăţile în termen de 10 zile de la recunoaşterea pretenţiilor sau cererilor,
sau din ziua pronunţării hotărârii arbitrale. În cazul depăşirii termenului de plată,
partea care trebuie să facă plăţile este obligată să plătească o penalizare egală cu
0,05% din suma rămasă neachitată în termen, aceasta pe fiecare zi de întârziere.
Plăţile pentru reclamaţii şi acţiuni se fac în valuta statului unde îşi are sediul
partea care a prezentat pretenţiile, dacă nu s-a convenit altfel între părţi.
10.11. Avaria comună
Pagubele suferite de pe urma cheltuielilor extraordinare sau sacrificiile

făcute de bună voie şi în mod intenţionat în scopul salvării navei, navlului şi
a mărfii transportate pe navă, de un pericol comun pentru ele reprezintă
avarie comună.
Pagubele care compun avaria comună sunt supuse repartizării între navă,
navlu şi marfă, proporţional cu valoarea lor, în conformitate cu legile şi
dispoziţiile în vigoare în ţara transportatorului.
Transportatorul este obligat să ia măsuri imediate pentru stabilirea
cheltuielilor în legătură cu avaria comună, precum şi pentru repartizarea lor între
navă, navlu şi marfă (numirea dispaşerului, întocmirea dispaşei etc.).
Proprietarul mărfii, după primirea înştiinţării despre avaria comună, este
obligat să prezinte imediat transportatorului sau dispaşerului actele necesare
întocmirii dispaşei care atestă valoarea mărfii ce se găsea pe navă în timpul
avariei comune (facturi, deconturi, conosamente sau scrisori de trăsură).
După întocmirea dispaşei, transportatorul o prezintă proprietarilor mărfii
care sunt obligaţi, în termen de 10 zile de la primirea dispaşei, să achite sumele
cuvenite în urma avariei comune. În cazul neachitării în termen a sumelor
cuvenite în urma avariei comune, proprietarul mărfii, respectiv transportatorul,
va plăti pentru fiecare zi de întârziere o penalitate egală cu 0,05%, calculată
asupra sumei neachitate în termen.
16
Cheltuielile sus-arătate vor fi restituite în valuta ţării căreia îi aparţine nava
respectivă. Problemele avariei comune, neprevăzute în prezenta convenţie, se
reglementează în conformitate cu legile şi regulamentele în vigoare în ţara
transportatorului.
10.12. Întârzierea transporturilor în parcurs din cauza condiţiilor de

iarnă
În cazurile în care nava nu poate ajunge cu încărcătura la punctul de

destinaţie din cauza întreruperii navigaţiei (îngheţarea Dunării), transportatorul
are dreptul s-o pună la iernat în orice loc potrivit pentru aceasta, în funcţie de
împrejurările create.
Transportatorul este obligat să informeze expeditorul şi destinatarul în
termen de 5 zile despre punerea navei cu încărcătură la iernat. În acelaşi termen
expeditorul sau destinatarul este obligat să comunice transportatorului
dispoziţiile sale referitoare la modul cum trebuie să se procedeze cu marfa, şi
anume: să elibereze marfa în punctul iernatului forţat altui destinatar decât cel
prevăzut în conosament; să predea marfa, în cazul posibilităţii transportului cu
alte mijloace; să descarce în magaziile portuare spre păstrare.
Toate cheltuielile legate de executarea dispoziţiilor expeditorului sau ale
destinatarului şi neachitate la predarea mărfii la transport, se achită
transportatorului de către expeditor sau destinatar.
În cazul în care nu se primesc dispoziţii din partea expeditorului sau
destinatarului, transportatorul are dreptul să descarce marfa în magaziile portului
sau să o păstreze in magaziile navei până se deschide navigaţia, în contul
expeditorului (în valuta navlului). Dacă marfa a fost predată la transport înainte
de 1 noiembrie şi punerea mărfii la iernare s-a produs din vina transportatorului,
taxele cu păstrarea acesteia sunt suportate de către transportator.
Începutul iernatului se socoteşte din ziua punerii de fapt a navei la iernatic;
terminarea iernaticului se consideră ziua deschiderii oficiale a navigaţiei.
17
18

Cursul 10 TSPI

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cursul 10 TSPI

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TRANSPORTURI INTERNAŢIONALE NOTE DE CURS

Cursul 10 Transporturile mărfurilor în trafic fluvial internaţional

TRANSPORTURILE MĂRFURILOR ÎN TRAFIC FLUVIAL

10.1. Baza tehnico-materială a transporturilor fluviale internaţionale

10.1. Baza tehnico-materială a transporturilor fluviale internaţionale

10.2. Cererile pentru transportul de mărfuri

10.3. Documente de transport

10.4. Responsabilitatea expeditorilor pentru punerea la dispoziție a

10. 6. Încărcarea şi descărcarea navelor

10.7. Ordinea primirii şi eliberării mărfurilor

10.8. Răspunderea transportatorului pentru termenele de livrare a

10.9. Obligaţiile transportatorului şi expeditorului în privinţa

10.10. Răspunderea transportatorului pentru pierderea şi avarierea

10.11. Avaria comună

Pagubele suferite de pe urma cheltuielilor extraordinare sau sacrificiile

10.12. Întârzierea transporturilor în parcurs din cauza condiţiilor de

În cazurile în care nava nu poate ajunge cu încărcătura la punctul de

S-ar putea să vă placă și