CUPRINS

INTRODUCERE..................................................................................................................................................3
I. ELEMENTE DEFINITORII A COMPRESORULUI PNEUMATIC...................................................................6
1.1. STUDIUL GENERAL A COMPRESOARELOR PNEUMATICE..............................................................6
1.2. ACȚIONĂRILE COMPRESOARELOR PNEUMATICE..........................................................................8
II. METODE DE ALEGERE A COMPRESOARELOR..................................................................................12
2.1. ALEGEREA COMPRESOARELOR PNEUMATICE.............................................................................12
2.2. TIPURI DE COMPRESOARE PNEUMATICE....................................................................................12
2.3. MOD DEFUNCȚIONARE COMPRESORULUI DE AER ȘI SCULE PNEUMATICE................................13
2.4. COMPRESOARE DE AER..............................................................................................................13
2.5. EFECTELE ALTITUDEI...................................................................................................................14
2.6. CAPACITATEA COMPRESORILOR.................................................................................................15
2.7. NUMĂR DE COMPRESORI...........................................................................................................15
2.8. LOCAȚIA COMPRESORILOR.........................................................................................................15
2.9. RECOMANDĂRI ASUPRA FUNCȚIONĂRII COMPRESOARELOR.....................................................15
2.10. UTILIZAREA COMPRESOARELOR.............................................................................................16
2.12. DOI FACTORI IMPORTANȚI CARE AFECTEAZĂ STAREA UNUI INSTRUMENT PNEUMATIC SUNT
LUBRIFIEREA ȘI PRESIUNEA AERULUI......................................................................................................16
2.13. CONSTRUCȚIE.........................................................................................................................17
2.14. SISTEM DE DISTRIBUȚIE AER COMPRESS................................................................................18
CONCLUZII......................................................................................................................................................19
INTRODUCERE

Compresor (din lat. Compressio - compresie) - o mașină concepută pentru a transforma

energia mecanică a unui arbore rotativ în energia unui flux de gaz comprimat. Istoricul dezvoltării
compresorului este direct legat de perioada revoluției industriale mondiale și de boom-ul industrial
ulterior, când mașinile au înlocuit munca manuală.
Au existat mai multe premise pentru invenția compresorului.
1. Apar industrii de înaltă tehnologie (pentru acea vreme), care fac posibilă fabricarea
de piese și ansambluri pentru un compresor de calitate cerută;
2. Cererea de producție crește în energie, care nu mai este asigurată de cele mai simple
mecanisme, determinate de forța musculară, iar fabricile apar în locul fabricilor.
3. Nivelul cunoștințelor matematice și fizice ale unei persoane crește brusc.
În 1650, fizicianul german Guericke, inspirat de descoperirea fenomenului de vid de
Torricelli, a asamblat primul compresor cu piston cu un singur stadiu. Ideea de a utiliza un
mecanism cu manivelă pentru o unitate de piston s-a dovedit atât de reușită încât este încă folosită
în diferite versiuni. Compresorul avea distribuția supapei și diferă fundamental de cea modernă doar
prin faptul că nu era destinat descărcării, ci pentru pomparea aerului.

Figura1 Compresor cu piston cu un singur stadiu

În 1765, savantul și inventatorul rus Polzunov a creat un motor cu aburi cu două pistoane cu
o capacitate de 1,8 CP. pentru uz industrial. În ea, energia aburului cald comprimat a forțat
pistoanele să se miște alternativ. Era un motor pneumatic (cu aburi) - o mașină opusă
compresorului.

2
 Dezvoltarea primelor compresoare a mers în direcția creșterii presiunii de lucru, deoarece
Inițial, solicitantului i s-a arătat superioritate față de om. Au fost deci compresoare cu două și trei
pistoane, care comprimă aerul în trepte. Cu toate acestea, odată cu creșterea presiunii, temperatura
gazului a început să crească, iar eficiența compresoarelor a început să scadă, ceea ce se datorează
dezvoltării termodinamicii. Mariotte (1676), Fourier (1822), Carnot (1824), Mayer și Joule (anii 40
ai secolului XIX), Clapeyron (1834), Mendeleev (1974) și alții. compresoarele au primit răcire
intermediară și finală pentru aer comprimat, etanșare îmbunătățită și răcire forțată a unității de
pompare, ceea ce a crescut semnificativ eficiența acestora.

Figura 2 Mașină de împins gaze

La sfârșitul secolului al XIX-lea, compresoarele au început să comprimeze nu numai aerul,
ci și alte gaze. În 1850, medicul american Gori a demonstrat pentru prima dată procesul de
producere a gheții artificiale în aparatul pe care l-a creat, folosind tehnologia ciclului de compresie
care este utilizat în frigiderele moderne. A folosit amoniac ca gaz de lucru.

Figura 3 Compresor de răcit

3
 În martie 1878, în Germania a fost inventată ideea creării compresoarelor cu șurub.
Creșterea preciziei și a eficienței procesării în 1932 de către inginerul suedez Linsholm pentru a
aduce viața ideii lui Kriegar. În parte, crearea unui compresor cu șurub a fost dictată de nevoia de a
reduce pulsiunea de presiune creată prin mișcarea reciprocă a pistoanelor. În ciuda echilibrului bun
și a zgomotului scăzut, compresorul cu șurub a fost în continuare inferior compresorului alternativ
în ceea ce privește etanșeitatea și presiunea dezvoltată. Aproximativ a început producția de
compresoare centrifuge. Intenționând pentru inning-uri mari, au ocupat o nișă separată în industrie.
De la sfârșitul secolului XIX și întregul secol XX, designul compresoarelor a fost
îmbunătățit de către oamenii de știință și inventatori străini și autohtoni, care a fost cauzat din 2
motive principale:
 Creșterea cerințelor consumatorilor de producție la calitatea aerului comprimat.
 Rivalitatea constantă a firmelor și a birourilor de proiectare în domeniul eficienței
energetice.
Așadar, compresoarele s-au transformat în centrale și stații de comprimare cu sisteme de
răcire, separare de ulei, dezumidificare a aerului, reglare automată și protecție împotriva
supraîncărcărilor, menținând microclimatul intern și telecomanda. Compresoarele cu șuruburi
datorită preciziei sporite în fabricarea perechilor de șuruburi și utilizarea principiului compresiei
umplute cu ulei au înlocuit practic compresoarele cu piston în regiunea de joasă presiune (până la
1,6 ... 2,5 MPa).
Până în prezent, proiectele compresorului nu sunt practic îmbunătățite, iar ideea tehnică
vizează dezvoltarea sistemelor de control și căutarea unor moduri de funcționare eficiente din punct
de vedere energetic.

4
I. ELEMENTE DEFINITORII A COMPRESORULUI PNEUMATIC

I.1. STUDIUL GENERAL A COMPRESOARELOR PNEUMATICE

Un compresor pneumatic este un tip de echipament pentru comprimarea și furnizarea de

gaze sub presiune. Dacă un compresor auto poate umple ușor și fără efort anvelopele unei mașini,
atunci soiurile sale profesionale, cu o presiune de lucru de 6-10 bari, asigură funcționarea lină a
unui întreg grup de instrumente de reparație, construcție și construcție de drumuri.

Figura 1.1.1. Compresor pneumatic mobil

Sursa: https://proteh.org/articles/02102017-pnevmaticheskij-kompressor/
Echipamentele pneumatice sunt utilizate pe scară largă în industrie, construcții și în viața de
zi cu zi. Mai ales pe scară largă - înainte de utilizarea instrumentelor pneumatice. Spălarea
marcajului rutier cu pompe pneumatice de apă. Aerul comprimat asigură curățarea și uscarea
găurilor rutiere înainte de repararea lor. În cazul materialelor non-vulcanice, este confecționat din
compozite mici și medii care pot fi folosite ca scule. Echipamente speciale precum reparațiile
rutiere utilizează aer comprimat pentru a furniza emulsie de bitum. Pentru a efectua toate aceste
operații, este necesară o presiune a aerului de 5-7 atmosfere, care este produsă de un compresor
pneumatic profesionist.
Dacă compresoarele cu palete sunt utilizate în instalațiile de climatizare, este necesar un
compresor pentru volum pentru instrumente profesionale, inclusiv pentru construcția drumurilor. În
ea, presiunea aerului în exces este creată în camere speciale. Volumul și ordinea de conectare a
acestor camere în timpul unui ciclu de compresie de lucru se schimbă constant, ceea ce determină o
modificare corespunzătoare a presiunii aerului de lucru. Compresoarele volumetrice, la rândul lor,
sunt împărțite în rotative și cu piston. Compresoarele rotative se caracterizează printr-o putere mare
și performanțe ridicate. Pentru o cantitate relativ mică de muncă, un compresor cu piston mai
comun și mai accesibil va fi suficient.

5
 Principiul funcționării unui compresor alternativ. Arborele de antrenare care se rotește de la
motor (manivelă cu manivelă sau excentric) transformă mișcarea de rotație în mișcare reciprocă a
pistonului, ceea ce asigură furnizarea de aer comprimat în cavitatea receptorului.
Aerul exterior selectat este curățat de un filtru, care este în același timp și un uscător de aer
pentru compresor. Fluxul ciclic de aer în cavitatea de lucru a cilindrului se realizează prin acțiunea
sincronă a supapelor: în cursa inversă a pistonului, valva de intrare se deschide (în consecință,
supapa de refulare se închide), iar cu una directă, dimpotrivă, supapa de intrare se închide și se
deschide robinetul de refulare.
Receptorul pentru compresor permite acumularea de aer comprimat, după care este transmis
mai departe prin conducte pentru utilizarea ulterioară a acestuia.
Un compresor cu receptor permite funcționarea mai fiabilă a dispozitivelor pneumatice,
deoarece reduce fluctuațiile de presiune ale aerului comprimat și creează volumul necesar pentru
funcționarea pe termen lung a unor astfel de dispozitive.
Compresoarele pneumatice cu piston se caracterizează prin simplitatea designului, ușurința
în funcționare, mentenanță bună și performanțe suficiente. Pentru conectarea unui instrument
pneumatic modern pentru construcția drumurilor, compresoarele cu pistoane cu un receptor de 24-
50 litri, concepute pentru o capacitate de 110-240 litri de aer comprimat pe minut, sunt cele mai
populare.

Figura 1.1.2 Compresoare pneumatice cu piston

Avantajele compresoarelor reciproce pot include și capacitatea lor de a comprima aproape
orice gaz tehnic, dar acesta este un subiect pentru o conversație ușor diferită. În plus, compresoarele
reciproce pot fi fără ulei și fără ulei. Acestea din urmă își găsesc aplicația acolo unde este nevoie de
un aer perfect curat, care nu este contaminat cu particule de ulei - de exemplu, în domeniul
asistenței medicale sau al industriei alimentare. Astfel de compresoare costă relativ puțin - cu toate
acestea, productivitatea și durata de funcționare a acestora sunt mai mici decât cea a celor
petroliere, care - inclusiv din acest motiv - sunt utilizate cel mai mult în reparațiile drumurilor.

6
 Figura 1.1.3. Conpresare reciproce
Configurația unui compresor pneumatic cu piston depinde de performanța și scopul acestuia.
Echipamentele proiectate pentru un ciclu lung de funcționare sunt echipate cu un sistem de control
automat al funcționării, inclusiv un comutator de presiune a aerului. Această soluție cu modificări
ale debitului de aer va permite să mențineți presiunea de lucru constantă. Când presiunea din
receptor scade, compresorul se aprinde și când acesta crește la un maxim acceptabil, se oprește.
Prezența unui sistem de control automat, pe de o parte, crește ușor costul compresorului (cantitatea
specifică depinde de puterea de antrenare și intervalul de control al presiunii), pe de altă parte,
reduce uzura pistonului și crește astfel durata de viață a echipamentului în ansamblu. Prețul
compresorului este afectat și de volumul receptorului instalat pe acesta, a cărui valoare necesară
este calculată pe baza performanțelor necesare și a fluctuațiilor de presiune admise.

I.2. ACȚIONĂRILE COMPRESOARELOR PNEUMATICE

Majoritatea compresoarelor pneumatice moderne sunt acționate de un motor electric sau un

motor cu combustie internă. Compresoarele pneumatice pentru lucrările de reparație a drumurilor
sunt fabricate pe un cadru special, ușor de transportat. Adesea, acestea sunt plasate în interiorul unei
carcase de protecție speciale, ceea ce reduce nivelul de vibrații și zgomot. Cea mai obișnuită
opțiune pentru fabricarea unui compresor pentru lucrătorii rutieri este compresorul de pe un șasiu
tractat, care este ușor de deplasat de-a lungul porțiunii reparate a drumului.

7
 Figura 1.2.1 Compresor pneumatic modern
Un exemplu de compact și, în același timp, potrivit pentru lucrările de reparație a drumului,
considerăm modelul compresorului de ulei „Caliber” KMK-2300 / 100U cu un receptor de 100 de
litri. Dimensiuni compacte - 835x360x710 milimetri, greutate relativ ușoară - 47 kilograme,
prezența a două roți și un mâner convenabil vă permit să o deplasați rapid în zona reparată.
Compresorul este alimentat de 220V; consum de energie - 2300 wați. Capacitatea unității (prin
aspirație) este de 440 de litri pe minut, presiunea de lucru a aerului comprimat este de 8 bar (8
MPa).

Figura 1.2.2. Compresorul de ulei „Caliber” KMK-2300 / 100U

Dacă vorbim despre cazuri mai puternice de compresoare pneumatice de la producători de
renume mondial, ar trebui să menționăm unitățile de marcă din Chicago Pneumatics din Belgia,
reprezentate de o gamă largă de modele de diverse capacități - acestea pot fi livrate atât în versiune
cu remorcă cu semnal de trafic, cât și sistem de frână, și fără șasiu, pentru instalare pe camion.
Compresoarele acestui brand au un element compresor cu un singur stadiu, umplut cu ulei, fabricat
de Atlas Copco Airtec (Belgia-Suedia), condus de un cuplaj flexibil dintr-o piesă din cauciuc dintr-
un motor diesel al mărcii Kubota (Japonia), Deutz (Germania) sau Cummins (SUA).

Figura 1.2.3. Chicago Pneumatics

Pachetul motor-compresor este montat prin suporturi de vibrații din cauciuc pe o bază solidă
și este închis de o carcasă rezistentă la intemperii și de absorbție a zgomotului, care se deschide în
sus sau are uși laterale pentru un acces ușor la unitățile de service și la instalațiile de instalare.

8
Compresorul funcționează continuu sub sarcină între 8 și 14 ore. Compresoarele de pneumatică din
Chicago sunt echipate cu un sistem de control automat al capacității cu un sistem de control
pneumatic. Presiunea de lucru efectivă a unității este setată prin rotirea butonului de reglare.
Sistemul de securitate oferă un avertisment în caz de abatere de la norma temperaturii uleiului de
compresor, abatere de la norma de presiune și temperatură a uleiului de motor sau când bateria nu
este încărcată.

Figura 1.2.4. Motor-compresor

Unul dintre cele mai populare modele ale producătorului, care compune Chicago Pneumatics
CPS 400, are o capacitate de 12.000 de litri în minut și este proiectat pentru o presiune de 7
atmosfere. Puterea motorului trebuie să fie diesel de 97 kW, în timpul timpului în care se poate
transmite un zgomot în ceea ce privește direcționarea directă este foarte scăzut. Dimensiuni
compresorului fără șasiu sunt 3790x1900x1850 milimetri, iar masa este de 1680 kilograme. Acest
compresor este perfect pentru instalarea în funcție de șasiul de azi, care poate fi remorcat.

Figura 1.2.5. Chicago Pneumatics CPS 400

Sursa: http://s9.ro/15qn
Compresoarele pneumatice cu piston utilizate ca sursă de aer comprimat în timpul reparației
drumului necesită întreținere periodică și, dacă este necesar, reparații în timp util. Motivul pentru
aceasta poate fi performanțele reduse ale echipamentului, încălzirea crescută a compresorului și a
pieselor de lucru, căderea de presiune, scurgerea de ulei din carter, depresurizarea releului

9
pneumatic, precum și lovituri mecanice în cavitatea de lucru a cilindrului. În oricare dintre aceste
cazuri, trebuie să contactați compania de servicii.

Figura 1.2.6. Compresoarele pneumatice cu piston

II. METODE DE ALEGERE A COMPRESOARELOR

II.1. ALEGEREA COMPRESOARELOR PNEUMATICE

Pentru a asigura funcționarea instrumentelor pneumatice puternice, performante și durabile,

aveam nevoie de un compresor pneumatic. Atunci când se alege un compresor, este necesar să se
țină seama de parametrii atât de importanți precum performanța, presiunea de funcționare pe care o
creează compresorul și, de asemenea, volumul receptorului.
Astăzi, instrumentele pneumatice sunt la mare căutare nu numai în rândul profesioniștilor, ci
și în rândul utilizatorilor obișnuiți, deoarece diferă în funcționalitate, putere, ușurință de utilizare și
preț rezonabil. Într-adevăr, o cheie pneumatică va deșuruba rapid și ușor piulița, iar o pistolă
pneumatică va distribui vopseaua cât mai uniform pe suprafață. Și toată lumea era convinsă de
necesitatea de a folosi echipament pneumatic în centrele de service auto pentru o lungă perioadă de
timp.

10
II.2. TIPURI DE COMPRESOARE PNEUMATICE

Se pot distinge două tipuri principale de compresoare: reciproc și șurub. Dacă planificați o
cantitate mică sau medie de lucrări de construcție sau reparații, atunci un compresor cu piston
pentru a finaliza toate sarcinile necesare va fi suficient. Cele mai populare compresoare reciproce cu
un volum de receptor de 24-50 litri, a cărui performanță este în intervalul 110-240 litri pe minut.
Printre avantajele compresoarelor reciproce se numără următoarele:
 costuri reduse ale echipamentelor;
 simplitatea construcției;
 ușor de exploatat;
 bună întreținere;
 performanta ridicata.
Avantajele compresoarelor reciproce pot include, de asemenea, posibilitatea comprimării a
aproape oricărui gaz tehnic
Compresoarele cu piston pot fi fie fără ulei, și cu ulei. Acestea din urmă sunt utilizate în
zonele în care este nevoie de aer curat, necontaminat cu particule de ulei, adică în sănătate și în
industria alimentară. Astfel de compresoare au un preț destul de mic, dar durata lor de funcționare
este mai mică decât cea a compresoarelor de ulei, care au și o performanță mai mare.
Dacă este nevoie de o cantitate mare de aer comprimat curat, atunci ar trebui să acordați
atenție compresoarelor cu șurub, care se disting prin putere mare și performanțe bune.

Figura 2.2.1. Compresor de aer cu piston Figura 2.2.2. Compresor de aer cu șurub

II.3. MOD DEFUNCȚIONARE COMPRESORULUI DE AER ȘI SCULE PNEUMATICE

Când aerul este comprimat, acesta primește energie din compresie. Acest energia este
transmisă printr-o conductă sau un furtun către echipamentul de operare, unde o parte din energie

11
este transformată în lucru mecanic. A sistemul de aer comprimat este format dintr-unul sau mai
multe compresoare împreună cu un sistem de distribuție pentru a transporta aerul în punctele de
utilizare. Utilizează unitățile de inginer aer comprimat pentru a umfla echipament de cauciuc,
pentru a pulveriza materialele, pentru a funcționa instrumente pneumatice, pentru curățarea
echipamentelor și pentru a efectua anumite lucrări în magazine de întreținere. Un instrument
pneumatic utilizează energia aerului comprimat ca puterea pentru funcționarea sa.

II.4. COMPRESOARE DE AER

Compresoarele de aer portabile sunt frecvent utilizate pe șantierele unde este necesar să
răspundeți la cererile de muncă care se schimbă frecvent. Figura 2.4.1. și Figura2.4.2, prezintă două
tipuri de compresoare de aer. Capacitatea unui aer compresorul este determinat de cantitatea de aer
liber pe care o poate comprima până la presiunea specificată într-un minut, în condiții standard
(absolut presiune de 14,7 lire pe inch [psi] la 60ºF). Această cantitate de aer liber este de obicei
exprimat în metri cubi pe minut (cfm). Numărul de pneumatice instrumentele care pot fi operate de
la un compresor de aer depinde de aer cerințele instrumentelor specifice.

Figura 2.4.1. Compresor de aer 250-cfm Figura 2.4.2. Compresor de aer montat pe roți,
montat pe remorcă de 750 de cfm

II.5. EFECTELE ALTITUDEI

Atunci când un volum dat de aer liber este comprimat, presiunea inițială va fi presiunea
absolută medie de 14,7 psi la nivelul mării. Dacă același volum de aer liber este comprimat la
aceeași presiune de ieșire a gabaritului la o altitudine mai mare, volumul de aer după comprimare va
fi mai mic decât volumul comprimat la nivelul mării. Astfel, în timp ce un compresor poate
comprima aerul până la aceeași presiune de descărcare la o altitudine mai mare, volumul furnizat
într-o dată intervalul de timp va fi mai mic la altitudinea mai mare. prezintă tabelul
12
procentul de eficiență volumetrică la altitudini diferite, bazat pe un 100 psi presiunea de ieșire a
gabaritului

Tabelul 2.5.1.
Eficiența compresoarelor de aer la diferite altitudini (presiune de ieșire a gabaritului de 100
psi)
Reciprocarea cu o Reciprocarea în
singură etapă două etape Compresor rotativ
Compresor Compresor
Altitudine (Picioare) Procentul eficienței Procentul eficienței Procentul eficienței
2 000 98.7 99.4 100
5 000 92.5 98.5 100
7 000 - - 100
8 000 87.3 97.6 99.9
10 000 84.0 97.0 -
12 000 - - 98.6

II.6. CAPACITATEA COMPRESORILOR

La un loc de muncă tipic, unele instrumente funcționează aproape continuu, în timp ce altele
funcționează rar. Trebuie făcută o analiză pentru a determina probabilul nevoie reală înainte de a
determina cerințele compresorului. Dacă zece foraje de piatră sunt forați nominal, în general nu vor
fi mai mult de cinci sau șase dintre exerciții consumând aer la un moment dat. În plus, cantitatea de
aer utilizată va varia considerabil în diferite aplicații. Tabelul 2.4.1 oferă date despre aer cerințele
instrumentelor specifice. După analizarea numărului de instrumente de lucru și cerințele lor de aer,
crește cantitatea totală de aer solicitată cu 10 procente pentru a compensa scurgerile.
II.7. NUMĂR DE COMPRESORI

Numărul de compresoare necesare va depinde de dimensiunile disponibile.În mod normal,

dacă ar fi nevoie de 1.400 cfm de aer pentru o lucrare specifică, două 750-cfm unitățile ar fi
suficiente. Compresoarele de aer sunt mașini rezistente, dar ca toate echipamente mecanice care
necesită întreținere.

II.8. LOCAȚIA COMPRESORILOR

13
 Dacă este posibil, localizați central toate compresoarele la locul de muncă. Acest aranjament
are avantajul unei funcționări unificate și o mai bună supraveghere. Este posibil că o locație centrală
nu este recomandabilă din cauza lipsei de conducte, prea mare a pierderi de frecare sau obstrucții pe
locul de muncă. În acest caz, ar fi necesar pentru a localiza compresoarele în punctele
corespunzătoare. Toate compresoarele de aer trebuie să fie nivelat și ar trebui să fie așezat cât mai
aproape de dispozitivele operate de aer, în funcție de condiții va permite.

II.9. RECOMANDĂRI ASUPRA FUNCȚIONĂRII COMPRESOARELOR

Compresoarele de aer trebuie să fie întotdeauna amplasate în sus de la locul de muncă

materiale străine din priza de aer. Când funcționați sub extrem de praf condiții, luați măsuri de
precauție pentru a proteja unitățile de la cât mai mult praf Posibil. Alți factori de luat în considerare
sunt următorii:
 Deschideți toate robinetele de scurgere pentru a scurge condensul după fiecare 8 ore
de funcționare, eliminând astfel posibilitatea de a rugini sau îngheța.
 Închideți panourile laterale ale carcasei compresorului operat pe vreme rece.
 Blocați roțile și cuplați frâna de mână a suportului remorcii înainte de operare.
 Asigurați-vă că rezervorul receptor este evacuat de aer atunci când sunt efectuate
operațiunile complet.

II.10. UTILIZAREA COMPRESOARELOR

Aerul comprimat este utilizat pe scară largă pentru proiecte de construcții. In multe cazuri,
aerul comprimat este cea mai convenabilă metodă de operare echipamente și instrumente.

II.11. INSTRUMENTE PNEUMATICE

Armata folosește întrerupătoare de pavaj pneumatice, șoferi de cuie, ferăstrău, burghie,

pompe și o varietate de alte instrumente pneumatice. Instrumentele pneumatice pot fi alimentat fie
cu o motoare cu percuție alternativă, fie cu un motor cu aer rotativ.
 Motor de aer reciproc-percutant. Percutarea reciprocă motorul de aer este utilizat
atunci când se dorește o acțiune de ciocan. Acesta angajează un piston plutitor liber care se
deplasează într-un cilindru. Când este deschisă clapeta de accelerație, un set de supape introduc aer

14
alternativ la capetele cilindrului, conducând pistolul înainte și înapoi. Forța pistonului este transmis
instrumentului, care face treaba.
 Motor cu aer rotativ. Se folosește motorul cu aer rotativ când se dorește o mișcare
rotativă. Motorul folosește un cilindru având un rotor cu fante montat excentric, cu fiecare slot
conținând un paleta încărcată cu izvor. Când este deschisă acceleratia, aer comprimat intră într-un
compartiment mic. Presiunea pe palete determină rotirea rotiți în direcția unui compartiment mai
mare. Un tren de angrenaje transmite rotirea la atașament, care face treaba.

II.12. DOI FACTORI IMPORTANȚI CARE AFECTEAZĂ STAREA UNUI

INSTRUMENT PNEUMATIC SUNT LUBRIFIEREA ȘI PRESIUNEA AERULUI.

 Lubrifiere. Pentru a verifica dacă ungerea corespunzătoare a unui instrument

pneumatic, treceți o bucată de hârtie în fața portului de evacuare a sculei. Dacă un film subțire de
uleiul se acumulează pe hârtie, scula este lubrifiată corespunzător. Dacă picături de ulei apar pe
hârtie sau dacă spume de ulei în jurul evacuării port, scula este supra-lubrifiată. Dacă nu apare ulei,
ungerea dispozitivul trebuie verificat imediat
 Presiunea aerului. Fiecare instrument necesită un volum de aer specificat la un
anumit presiune. Dacă volumul de aer sau presiune este lăsat să scadă în exces, vor rezulta daune
considerabile. Verificați dacă există scurgeri de aer în furtun și în jurul conexiunilor aeriene.
Ascultați și observați instrumentul când funcționează. Dacă un instrument funcționează lent sau
pare a fi surplus (operație neregulată), are fie prea mult, fie prea mult presiune mică. Instrumentele
nu trebuie operate niciodată cu mai puțin de 70 sau presiune mai mare de 100 psi la sculă. Dacă
indicatorul de presiune a aerului este pornit compresorul de aer rămâne continuu sub 70 psi, unitatea
este supraîncărcat (presiune prea mică la sculă).

Majoritatea instrumentelor pneumatice sunt grele și creează o cantitate considerabilă de

vibrații. O dificultate întâlnită uneori cu utilizarea lor este operatorul oboseală. Aceasta este o
problemă deosebită a operatorilor fără experiență. Atent ar trebui acordată atenție selectării
operatorilor pentru a se asigura că aceștia sunt în stare fizică bună și suficient de puternic pentru a
folosi echipamentul.

II.13. CONSTRUCȚIE

15
 Colectorii pot fi construiți din orice țeavă durabilă. Compresoarele sunt conectat la galerie
cu furtunuri flexibile. Trebuie să existe o supapă de verificare unidirecțională instalat între
compresor și galerie. Această supapă păstrează manifestă presiune inversă pentru a forța aerul
înapoi în compresorul rezervor receptor. Compresoarele care sunt grupate pentru a furniza o galerie
de aer poate avea capacități diferite, dar presiunea finală de descărcare a fiecăruia ar trebui fi
coordonat la 100 psi. Compresoarele de diferite tipuri nu trebuie utilizate pe aceeași galerie de aer.
Diferența dintre sistemele de control al presiunii a rotativ și un compresor alternativ ar putea
determina un compresor să devină supraîncărcat în timp ce celălalt compresor este la ralanti.
Armata construiește în mod obișnuitcolecții de aer de conducte de invazie cu diametrul de 6 inci.
Aerul poate fi folosit în orice moment de-a lungul colectorului prin instalarea unor supape de
evacuare pentru conectarea liniilor de aer și instrumente pneumatice.

II.14. SISTEM DE DISTRIBUȚIE AER COMPRESS

Scopul instalării unui sistem de distribuție a aerului comprimat este să furnizați un volum
suficient de aer la locul de lucru la presiuni adecvate pentru funcționarea eficientă a sculei. Orice
scădere a presiunii între compresor și punctul de utilizare este o pierdere irecuperabilă. Prin urmare,
sistemul de distribuție este unul singurdintre cele mai importante elemente ale sistemului total.
Respectați următoarele reguli generale privind planificarea unui sistem de distribuție a aerului
comprimat:
 Dimensiunile conductelor trebuie să fie suficient de mari, astfel încât să cadă
presiunea între compresorul și punctul de utilizare nu depășesc 10% din presiunea inițială.
 Fiecare antet sau linie principală trebuie să fie prevăzute cu prize cât mai aproape
posibil până la punctul de utilizare. Aceasta permite lungimi mai scurte ale furtunului și evită
scăderi mari de presiune prin furtun.
 Drenele de condens trebuie amplasate în locuri adecvate de-a lungul anteturi sau linii
principale.

16
CONCLUZII

Acest proiect prevede importanța dezvoltării compresorului pneumatic,care este rolul

acestuia de zi cu zi în viața oamenilor, dar și diferențierea utilajelor și multitudinea de întrebuințări
și metode de îmbunătățire cantitativ/calitativ a lucrului.

17
 SURSE
file:///C:/Users/Admin/Downloads/434les09.pdf
https://proteh.org/articles/02102017-pnevmaticheskij-kompressor/
http://s9.ro/15qn
https://www.chkz.ru/about/stati/istoriya-razvitiya-kompressorov.html

18