Departamentul de Științe Aerospațiale “Elie Carafoli”

Contribuții Analiza gazodinamică a unui compresor centrifugal cu număr

variabil de palete

Proiect de Dizertație

Autor:

Îndrumător:

Sesiunea : Iulie 2019

Declarația Anti-Plagiat

Subsemnatul, student la Universitatea Politehnica din București, Facultatea de Inginerie Aerospațială

declar prin prezență și certific că acest proiect de diplomă este rezultatul muncii mele proprii,
originale și individuale. Toate sursele externe de informații utilizate au fost citate și incluse în
bibliografie. Toate figurile, diagramele și tabelele luate din surse externe includ o referință către sursă.

Data: _________ Semnătura: __________________________

Cuprins
Declarația Anti-Plagiat.................................................................................................................................2
Listă figuri....................................................................................................................................................3
Sumar..........................................................................................................................................................4
Summary.....................................................................................................................................................4
Motivarea alegeri temei..............................................................................................................................4
1. Istoric...................................................................................................................................................4
2. Tipuri de compresoare.........................................................................................................................4
2.1. Compresor cu șurub....................................................................................................................7
2.2. Compresor rotativ volumetric....................................................................................................11
2.3. Compresor cu spirală.................................................................................................................12
2.4. Compresor cu diafragmă...........................................................................................................15
2.5. Compresor cu piston..................................................................................................................17
2.6. Compresor axial.........................................................................................................................17
2.7. Compresor centrifugal...............................................................................................................23
Bibliografie................................................................................................................................................31

Listă figuri
Figura 2.1 Compresor centrifugal cu o singura treaptă de comprimare [1].....................................................5
Figura 2.2 Compresor centrifugal cu mai multe trepte de comprimare [1].....................................................6
Figura 2.3 Compresor cu șurub[]..................................................................................................................7

3
Sumar

Summary

Motivarea alegeri temei

1. Istoric

Sistemele de compresoare sunt utilizate pe scară largă în diferite aplicații, de la cicluri de refrigerare
până la fabricarea chimică industrială. O astfel de aplicație este transportul gazelor naturale în conducte
de la țărmurile petroliere în larg spre continent. Chiar dacă presiunea gazului și a uleiului obținut direct
din rezervoare poate fi semnificativ mai mare decât ceea ce este necesar pentru transport, căderea de
presiune asociată cu separarea și alte echipamente de prelucrare necesită recomprimarea gazului înainte
de export. Acest lucru este realizat de sistemele de compresie în care se pot lega, de asemenea, mai multe
etape ale compresorului inclusiv schimbătoare de căldură, separatoare și echipamente anti-pompaj.
Pompajul este un fenomen de curgere nedorit legat de performanța compresorului în care compresorul
poate fi deteriorat. Prin urmare, sistemele anti-pompaj sunt utilizate pentru a controla curgerea și pentru a
asigura funcționarea în siguranță. (Devold, 2010)
Presiunea într-un rezervor scade în timp, ceea ce limitează cantitatea de petrol și gaz care poate fi
recuperată. Pentru a face față acestei probleme, sistemul de compresie al unei platforme existente în
Marea Norvegiană este planificat pentru modificare în 2014, pentru a permite producția la presiune mai
scăzută. La proiectarea sistemelor de compresie, modelele în stare de echilibru sunt adesea utilizate
pentru dimensionarea și simularea condițiilor predefinite de funcționare constantă. Un sistem de
comprimare este însă deseori expus la evenimente dinamice critice, cum ar fi pornirea, oprirea, defectarea
echipamentului sau chiar greșeli ale operatorilor. Aceste tipuri de scenarii au fost contabilizate în trecut
de experiența la proiectarea de noi sisteme, dar odată cu dezvoltarea puterii de calcul și cerințe de
siguranță mai ridicate, simulările dinamice se dovedesc a fi un instrument important pentru ingineri atunci
când proiectează sisteme de comprimare a fluidelor. (Vinod Patel, 2007)

4
2. Tipuri de compresoare

Un compresor este o mașină utilizată pentru comprimarea gazului, crescând astfel presiunea acestuia.
Obținerea acestei creșteri a presiunii se poate face cu două tehnici în principal diferite:
 Compresoarele cu deplasare pozitivă cresc presiunea prin reducerea volumului ocupat de gaz.
 Compresoarele dinamice funcționează mai întâi prin accelerarea gazului la o viteză mare și apoi
împiedicarea mișcării acestuia, astfel încât energia cinetică a gazului să fie transformată în
presiune statică.
Cele două tipuri principale de compresoare dinamice sunt compresoarele centrifuge și axiale. Diferența
dintre aceste două tipuri este direcția de curgere a fluidului prin compresor. Compresoarele centrifuge
sunt printre cele mai utilizate în industrie, iar designul său general pentru o singură treaptă poate fi văzut
în Figura 2.1. Acest raport se concentrează pe compresoarele centrifuge.

Figura 2.1 Compresor centrifugal cu o singura treaptă de comprimare[1]

După ce a intrat într-un compresor centrifugal, gazul este accelerat spre exterior prin rotorul
rotativ și apoi decelerat în difuzoare înainte de a ieși definitiv prin duza de refulare. Proiectarea
difuzorului generează o mișcare circulară a gazelor prevenind pompajul în timp ce convertește viteza
gazului în presiune ridicată. Compresoarele centrifuge sunt adesea construite ca serii de perechi rotor-
difuzor într-o singură carcasă, unde presiunea crește treptat pe fiecare treaptă pe lungimea compresorului.
Secțiunea totală a compresorului de la primul rotor până la ultimul difuzor este adesea numită
treaptă a compresorului. Astfel, o etapă este, în esență, un compresor cu mai mulți rotori. Pe măsură ce
gazul este comprimat, temperatura acestuia crește și trebuie răcit pentru a evita degradarea și deteriorarea

5
utilajelor și a materialului de etanșare. Răcirea reduce, de asemenea volumul gazului, ceea ce reduce
lucrul mecanic necesar pentru un raport de comprimare specific.
În cazul sistemelor grele, două trepte ale compresorului pot fi construite în serie pe un arbore
comun pentru a permite răcirea gazului în timpul compresiei, folosind un singur motor. În Figura 2.2
poate fi văzut un compresor cu mai multe trepte pe un arbore comun, despărțit de o secțiune intermediară
de răcire și de sistemul de eliminare a picăturilor de apă. (Brown, 2005)

Figura 2.2 Compresor centrifugal cu mai multe trepte de comprimare[1]

Compresoarele sunt similare cu pompele: ambele cresc presiunea asupra unui fluid și ambele pot
transporta fluidul printr-o conductă. Deoarece gazele sunt compresibile, compresorul reduce și volumul
unui gaz. Lichidele sunt relativ incompresibile; în timp ce unele pot fi comprimate, acțiunea principală a
unei pompe este presurizarea și transportul lichidelor.
Clasificare:
 Compresor cu șurub
 Compresor cu palete rotative
 Compresor cu diafragmă
 Compresor cu spirală
 Compresor cu piston
 Compresor axial

6
  Compresor centrifugal

2.1. Compresor cu șurub

Un compresor cu șurub rotativ Figura 2.3 este un tip de compresor de gaz, cum ar fi un compresor de
aer, care folosește un mecanism rotativ de deplasare pozitivă. Acestea sunt utilizate în mod obișnuit
pentru a înlocui compresoarele cu piston unde sunt necesare volume mari de aer de presiune înaltă, fie
pentru aplicații industriale mari, fie pentru a acționa unelte cu aer de mare putere, cum ar fi picamărele și
cheile de impact.
Pentru rotorii de dimensiuni mai mici, pierderile intrinseci ale rotorilor devin mult mai semnificative,
devenind mai puțin practice decât compresoarele cu piston pentru compresoarele cu debit de aer mai mic.
Procesul de comprimare a gazului unui compresor cu șurub rotativ este o mișcare continuă de
măturare, astfel încât există o foarte mică pulsație sau pompare a fluxului de aer, așa cum se întâmplă la
compresoarele cu piston. Acest lucru permite, de asemenea, compresoarelor cu șurub să fie semnificativ
mai silențioase și să producă mult mai puține vibrații decât compresoarele cu piston.

Figura 2.3 Compresor cu șurub1

Modul de funcționare

1
https://www.indiamart.com/atcorpindia/rotary-screw-compressors.html

7
 Compresoarele cu șurub rotativ folosesc un angrenaj de două șuruburi elicoidale, cunoscute sub
numele de rotori, pentru a comprima gazul. Într-un compresor cu șurub rotativ care funcționează la uscat,
angrenajele de sincronizare asigură că rotorul mamă și tată mențin o aliniere precisă. Într-un compresor
cu șurub rotativ inundat cu ulei, uleiul lubrifiant asigură spațiul dintre rotori, oferind atât o garnitură
hidraulică, cât și transferă energie mecanică între rotorul de conducere și cel condus. Gazul intră în partea
de aspirație și se deplasează printre lobi în timp ce șuruburile se rotesc. Rotorii forțează gazul prin
compresor, iar gazul iese la capătul șuruburilor. Eficiența acestui mecanism este dependentă de montarea
precisă între rotorii elicoidali și între rotori și carcasă pentru etanșarea cavităților de compresie. Cu toate
acestea, unele scurgeri sunt inevitabile, iar pentru a reduce raportul dintre debitul de scurgere și debitul
efectiv trebuie utilizate viteze de rotație mari.
Spre deosebire de suflante Roots, compresoarele cu șurub moderne sunt realizate cu profiluri diferite
pe cele două rotoare: rotorul mascul are lobi convecși care se angrenează cu cavitățile concave ale
rotorului feminin. De obicei rotorul mascul are mai puțini lobi decât rotorul feminin, astfel încât să se
rotească mai repede. Inițial, compresoarele cu șurub au fost realizate cu profile simetrice ale cavității
rotorului, dar versiunile moderne folosesc rotori asimetrici.
Mărime
Capacitățile compresoarelor cu șurub rotativ sunt de obicei evaluate în cai putere; pentru unitățile
cuprinse între 5 și 30 [CP], dimensiunea fizică a acestor unități este comparabil cu un compresor tipic cu
două trepte. Pe măsură ce numărul de cai putere crește, există o economie substanțială de scară în
favoarea compresoarelor cu șurub rotativ. Ca exemplu, un compresor compus de 250 [CP] este un
echipament mare care necesită, în general, o fundație specială, unități de construcție și dispozitive de
înaltă pregătire pentru a amplasa echipamentul. Pe de altă parte, un compresor cu șurub rotativ de 250
[CP] poate fi amplasat pe podeaua magazinului folosind un stivuitor standard. În cadrul industriei, un
compresor cu șurub rotativ de 250 [CP] este considerat, în general, un echipament compact.
Compresoarele cu șurub rotative sunt de obicei disponibile în intervalul 5 - 500 [CP] și pot produce
3
m
fluxuri de aer care depășesc 70[ ]. În timp ce există compresoare cu șurub rotativ de înaltă presiune,
min
în cadrul comunității de aer comprimat, limita de presiune superioară este în general de aproximativ
5
8 , 6∗10 [ Pa].
Compresoarele cu șurub rotative tind să funcționeze lin, cu vibrații limitate, astfel încât nu necesită o
fundație specializată sau un sistem de montare. În mod normal, compresoarele cu șurub rotative sunt
montate folosind suporturi de izolare standard din cauciuc concepute pentru a absorbi vibrațiile de înaltă
frecvență. Acest lucru este valabil mai ales în cazul compresoarelor cu șurub rotativ care funcționează la
viteze mari de rotație.

8
Aplicații
Compresoarele cu șurub rotative sunt utilizate în general pentru a furniza aer comprimat pentru
aplicații industriale mai mari. Acestea sunt aplicate cel mai bine în aplicații care au o cerere continuă de
aer, cum ar fi instalațiile de ambalare a produselor alimentare și sistemele de fabricare automatizate. În
afară de unitățile fixe, compresoarele cu șurub rotative sunt montate în mod obișnuit pe platforme
tractabile și alimentate cu motoare diesel mici. Aceste sisteme portabile de compresie sunt denumite de
obicei compresoare de construcție. Compresoarele pentru construcții sunt utilizate pentru a furniza aer
comprimat ciocanelor pneumatice, uneltelor de nituire, pompe pneumatice, operații de sablare și sisteme
industriale de vopsit. Acestea sunt văzute în mod obișnuit la șantierele de lucru și la serviciu cu echipaje
de reparații rutiere din întreaga lume.
Compresor cu șurub fără ulei
Într-un compresor fără ulei, aerul este comprimat în întregime prin acțiunea șuruburilor, fără asistența
unei etanșări cu ulei. Cu toate acestea, compresoarele cu mai multe trepte fără ulei, unde aerul este
comprimat de mai multe seturi de șuruburi, pot atinge presiuni de peste 10∗105 [Pa] și un debit de ieșire
3
m
de peste 70[ ].
min
Compresoarele fără ulei sunt utilizate în aplicații în care transportul uleiului antrenat nu este
acceptabil, precum cercetarea medicală și fabricarea semiconductorilor. Totuși, acest lucru nu exclude
necesitatea filtrării, deoarece hidrocarburile și alți contaminanți aspirați din aerul din mediul ambiant
trebuie de asemenea îndepărtați înainte de utilizare. În consecință, tratamentul aerului este identic cu cel
utilizat pentru un compresor cu șurub inundat cu ulei fiind necesar pentru a asigura o calitate bună a
aerului comprimat.
Compresor cu șurub cu ulei
Într-un compresor cu șurub rotativ injectat cu ulei, uleiul este injectat în cavitățile de compresie
pentru a ajuta etanșarea și a asigura răcirea gazului. Uleiul este separat de fluxul de aer, apoi răcit, filtrat
și reciclat. Uleiul captează particule nepolare din aerul care intră, reducând eficient încărcarea de particule
din filtrarea particulelor cu aer comprimat. Uscătoarele de aer comprimat frigorific cu filtre interne de
încălzire la rece sunt evaluate pentru a elimina mai mult ulei și apă decât filtrele coalescente aflate în aval
de uscătoarele de aer, deoarece după răcirea aerului și eliminarea umidității, aerul rece este folosit pentru
a pre-răci aerul cald ce intră în compresor, care încălzește aerul ce iese. În alte aplicații, acest lucru este
rectificat prin utilizarea rezervoarelor care reduc viteza locală a aerului comprimat, permițând uleiului să
se condenseze și să se separe de fluxul de aer, fiind îndepărtat din sistem de către echipamentele de
gestionare a condensului.

9
 Compresoarele cu șurub rotative injectate cu ulei sunt utilizate în aplicații care tolerează un nivel
scăzut de contaminare cu ulei, cum ar fi funcționarea uneltelor pneumatice, etanșarea fisurilor și serviciul
mobil al anvelopelor. Compresoarele de aer cu șurub inundate cu ulei eliberează < 5mg (ulei) / m3 (aer) .
Lubrifianții PAG (poliglicol) sunt folosiți de cei mai mari producători de compresoare de aer cu
șuruburi rotative din SUA. Compresoarele injectate cu ulei PAG nu sunt utilizate pentru pulverizarea
vopselelor, deoarece uleiul PAG dizolvă vopselele. Vopselele din rășină epoxidică sunt rezistente la
contactul cu uleiul PAG cu ajutorul a două componente, care în contact cu uleiul rezistă la reacție acesta
păstrându-și proprietățile. Compresoarele PAG nu sunt ideale pentru aplicațiile care au garnituri acoperite
cu uleiuri minerale, cum ar fi vanele cu 4 căi și buteliile de aer care funcționează fără lubrifianți cu uleiuri
minerale, deoarece PAG spală uleiul mineral și degradează cauciucul Buna-N.
Turbocompresoare
Turbocompresorul cu două șuruburi este un dispozitiv de tip volumetric, care funcționează prin
împingerea aerului printr-o pereche de șuruburi de toleranță apropiată, asemănătoare cu un angrenaj
melcat. Turbocompresoarele cu două șuruburi sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de
turbocompresoare Lysholm (sau compresoare) după inventatorul lor, Alf Lysholm. Fiecare rotor este
radial simetric, dar lateral asimetric. Prin comparație, suflantele de tip „Roots” convenționale au fie rotori
identici (cu lobi drepți), fie rotori în oglindă (cu lobi elicoidali). Rotorul tată fabricat cu Whipple are trei
lobi, cel mamă are cinci lobi. Rotorul tată Kenne-Bell are patru lobi, iar rotorul mamă șase lobi.
Prin comparație, suflantele Roots au întotdeauna același număr de lobi pe ambii rotori, în mod
obișnuit 2, 3 sau 4. Zona de lucru este volumul dintre lobi dintre cei doi rotori. Este mai mare la capătul
de admisie și scade de-a lungul lungimii rotorilor până la orificiul de evacuare. Această modificare de
volum reprezintă compresia. Sarcina de admisie este atrasă la sfârșitul rotorilor în spațiul liber dintre lobii
masculin și feminin. La capătul de intrare rotorul tată este mult mai mic decât omologul său, dar
dimensiunile relative inversează proporțiile de-a lungul lungimii ambelor până când toleranța dintre
fiecare pereche de lobi este mult mai mică. Această reducere a volumului determină compresia fluxului
de aer înainte de evacuare.
Avantaje comparative
Compresorul cu șurub rotativ are niveluri scăzute de scurgere și pierderi mici față de compresorul tip
Roots. Turbocompresorul este condus de regulă direct din arborele cotit al motorului printr-o transmisie
cu curea sau cu angrenaj. Spre deosebire de turbocompresorul de tip Roots, cel cu dublu șurub prezintă
compresie internă, reprezentând capacitatea dispozitivului de a comprima aerul în interiorul carcasei,
deoarece este deplasat prin dispozitiv, în loc să se bazeze pe rezistența de a curge în aval a fluxului de aer
pentru a stabili o creștere a presiunii.
Pentru că turbocompresoarele necesită tehnici de fabricare de precizie mare controlate de calculator

10
calculator face ca turbocompresorul de tip șurub să fie o alternativă mai scumpă la alte forme de
comprimare forțată disponibilă. Prin intermediul tehnologiei dezvoltate ulterior, costurile de fabricație au
fost reduse în timp ce performanțele au crescut.
Toate tipurile de supraalimentare beneficiază de utilizarea unui răcitor intermediar pentru a reduce
căldura produsă în timpul pompării și compresiei. Aceste compresoare sunt utilizate pentru a
supraalimenta anumite motoare ce aparțin unor companii precum Ford, Mazda, Mercedes și Mercury
Marine de unde reiese faptul ca sunt foarte eficiente.

2.2. Compresor rotativ volumetric

Un compresor rotativ este un compresor cu deplasare pozitivă care constă din palete montate pe un
rotor care se rotește în interiorul unei cavități. În unele cazuri, aceste palete pot avea lungime variabilă și
sunt tensionate pentru a menține contactul cu pereții pe măsură ce pompa se rotește. A fost inventat de
Charles C. Barnes, care l-a brevetat la 16 iunie 1874. Au fost realizate diferite îmbunătățiri, inclusiv o
pompă cu palete variabile pentru gaze (1909) Sunt considerate mai puțin utile decât alte pompe de vid
pentru fluide cu vâscozitate ridicată și de presiune înaltă și sunt complexe de utilizat. Ele pot îndura
perioade scurte de funcționare uscată și sunt considerate bune pentru lichidele cu vâscozitate scăzută.
Tipuri
Cea mai simplă pompă cu palete are un rotor circular care se rotește în interiorul unei cavități
circulare mai mari. Centrele acestor două cercuri sunt compensate, provocând excentricitate. Paletele sunt
lăsate să alunece în și în afara rotorului și să sigileze pe toate marginile, creând camere cu palete care
comprimă fluidul. Pe partea de admisie a pompei, camerele cu palete cresc în volum. Aceste camere cu
palete de volum în creștere sunt umplute cu fluid forțat de presiunea de admisie. Presiunea de admisie
este de fapt presiunea din sistemul pompat, adesea doar presiunea atmosferică. Pe partea de evacuare a
pompei, camerele paletei scad în volum, forțând lichidul să iasă din pompă. Acțiunea paletei antrenează
același volum de fluid cu fiecare rotație. Pot atinge presiuni de până la 0,0001 [Pa].
Utilizare
Compresoarele volumetrice cu palete sunt utilizate în mod obișnuit ca pompe hidraulice de înaltă
presiune și în industria automobilelor, incluzând supraalimentare, servodirecție, aer condiționat și pompe
cu transmisie automată. Pompele pentru presiuni medii includ aplicații precum carbonatoare pentru
automatele de băuturi răcoritoare și mașini de cafea espresso. Mai mult, pompele cu palete pot fi utilizate
în aplicații de gaze cu presiune joasă, cum ar fi injecția de aer secundară pentru controlul emisiilor de
evacuare automată sau în sisteme de depunere a vaporilor chimici de joasă presiune.
Compresoarele volumetrice cu palete sunt, de asemenea, un tip obișnuit de pompă de vid, cu
pompe în două etape capabile să atingă presiuni mult sub 10–6 bar. Aceste pompe de vid se găsesc

11
în numeroase aplicații, cum ar fi furnizarea asistenței la frânare în camioane mari și autoturisme
cu motorină (ale căror motoare nu generează vid de admisie) printr-un rapel de frânare, în
majoritatea aeronavelor ușoare care conduc instrumente de zbor giroscopice, în evacuarea
agentului frigorific linii în timpul instalării de aparate de aer condiționat, în uscătoare de congelare de
laborator și experimente de vid în fizică. În pompa cu paletă, gazul pompat și uleiul sunt amestecate în
interiorul pompei, astfel încât acestea trebuie separate în exterior. Prin urmare, intrarea și ieșirea au o
cameră mare, poate cu vârtej, unde picăturile de ulei cad din gaz. Uneori, orificiul de intrare are o orbă
venetică răcită de aerul din încăpere (pompa este de obicei 40 K mai fierbinte) pentru a condensa uleiul și
apa de pompare crăpată și a lăsa să cadă înapoi. Atunci când aceste pompe sunt utilizate în sisteme cu vid
mare (în care fluxul de gaz în pompă devine foarte scăzut), o preocupare semnificativă este contaminarea
întregului sistem prin retrogradarea moleculară a uleiului. [4]
Compresor cu palete rotative cu deplsare variabila
Unul dintre avantajele majore ale pompei cu palet este că proiectarea se împrumută cu ușurință pentru a
deveni o pompă cu deplasare variabilă, mai degrabă decât o pompă cu deplasare fixă, cum ar fi o roată cu
roti de viteză (X-X) sau o pompă cu gerotor (I-X). Distanța liniei centrale de la rotor la inelul excentric
este utilizată pentru a determina deplasarea pompei. Permițând pivotării sau translației inelului excentric
în raport cu rotorul, deplasarea poate fi variată. Este chiar posibil ca o pompă cu palet să pompeze în sens
invers dacă inelul excentric se mișcă suficient de departe. Cu toate acestea, performanța nu poate fi
optimizată pentru a pompa în ambele direcții. Aceasta poate face o pompă de ulei cu control hidraulic
foarte interesant.

O pompă cu palet cu deplasare variabilă este utilizată ca dispozitiv de economisire a energiei și a fost
utilizată în mai multe aplicații, inclusiv transmisii auto, timp de peste 30 de ani.

2.3. Compresor cu spirală

Un compresor cu spirala (numit și compresor spiral, pompă de defilare și pompă de vid de defilare) este
un dispozitiv pentru comprimarea aerului sau a agentului frigorific. [1] Este utilizat în echipamentele de
aer condiționat, subîncărcător auto (unde este cunoscut sub denumirea de supraîncărcător tip scroll) și ca
pompă de vid. Multe sisteme rezidențiale de pompe de căldură și aer condiționat și câteva sisteme de aer
condiționat auto folosesc un compresor de defilare în loc de compresoarele rotative, reciproce și cu plăci
wobble.

Un compresor de defilare care funcționează în sens invers este cunoscut sub numele de expandator de
defilare și poate fi utilizat pentru a genera o muncă mecanică din expansiunea unui fluid, aer comprimat

12
sau gaz. În extinderea cu defilare, fluidul de lucru cu entalpie mare intră din partea de descărcare a
compresorului și funcționează pe defilarea rotativă excentric înainte de a se descărca de la intrarea
compresorului. [2] Modificarea de bază necesară pentru a converti compresorul de defilare într-un
expansor de defilare este de a scoate supapa de refulare din descărcare
Istoric
Léon Creux a brevetat pentru prima dată un compresor de defilare în 1905 în Franța și SUA (număr de
brevet 801182). [3] Creux a inventat compresorul ca un concept de motor cu abur rotativ, însă tehnologia
de turnare a metalelor din perioada nu a fost suficient de avansată pentru a construi un prototip de lucru,
deoarece un compresor cu defilare cere toleranțe foarte stricte pentru a funcționa eficient. În brevetul din
1905, Creux definește un expansor cu abur reversibil co-orbitant sau învârtit condus de o manivelă cu
rază fixă pe un singur arbore. [4] Cu toate acestea, motorul de extindere a defilării nu a putut depăși
obstacolele de prelucrare a conformității radiale moștenesc pentru a obține eficiență în funcționarea de
defilare, care nu ar fi abordată în mod adecvat până la lucrările lui Niels Young în 1975 [5]. Primele
compresoare de derulare practice nu au apărut pe piață decât după al doilea război mondial, când
mașinile-unelte de înaltă precizie au permis construcția lor. În 1981, Sanden a început să producă primele
compresoare de derulare disponibile în comerț pentru aparate de aer condiționat auto. [6] [1] Acestea nu
au fost produse comercial pentru aer condiționat până în 1983, când Hitachi a lansat primul aer
condiționat din lume cu un compresor cu defilare.
Proiectare
Un compresor de defilare folosește două suluri de intercalare pentru a pompa, comprima sau presuriza
lichide, cum ar fi lichide și gaze. Geometria paletei poate fi involuată, spirală arhimedeană sau curbe
hibride.

Adesea, una dintre defilări este fixă, în timp ce cealaltă orbitează excentric, fără să se rotească, astfel
prinzând și pompând sau comprimând buzunarele de fluid între suluri. O altă metodă pentru producerea
mișcării de compresie este co-rotirea sulurilor, în mișcare sincronă, dar cu centre de rotație compensate.
Mișcarea relativă este aceeași ca și cum ar fi orbitat.

Scurgerile de la golurile axiale sunt prevenite prin utilizarea de garnituri în formă de spirală, plasate în
caneluri pe vârfurile ambelor spirale. [14] Aceste garnituri de vârf ajută, de asemenea, la scăderea frecării
și pot fi înlocuite atunci când sunt uzate.

O altă variantă este cu tubul flexibil (layflat) unde spirala arhimedeană acționează ca o pompă peristaltică,
care funcționează în același principiu ca un tub de pastă de dinți. Au carcase pline cu lubrifiant pentru a

13
preveni abraziunea exterioară a tubului pompei și pentru a ajuta la disiparea căldurii și folosesc tuburi
armate, adesea numite „furtunuri”. Această clasă de pompe este adesea numită „pompă cu furtun”.
Deoarece nu există piese mobile în contact cu fluidul, pompele peristaltice sunt ieftine pentru fabricare.
Lipsa lor de supape, garnituri și glande le face să fie relativ ieftine pentru întreținere, iar furtunul sau
tubul este un element de întreținere cu costuri reduse în comparație cu alte tipuri de pompe.
Aplicatii
Compresor de aer conditionat
Pompă de vid
Turbocompresoare pentru aplicații auto
Comparație tehnică cu alte pompe
Aceste dispozitive sunt cunoscute pentru funcționarea mai lină, liniștită și fiabilă decât compresoarele
convenționale în unele aplicații. [15] Spre deosebire de pistoane, masa defilării orbitare poate fi perfect
contrabalansată, cu mase simple, pentru a minimiza vibrațiile. (Un defilare orbitant nu poate fi echilibrat
dacă se folosește cuplajul Oldham.) Procesele de gaz ale defilării sunt mai continue. În plus, lipsa de
spațiu mort oferă o eficiență volumetrică crescută.
Valve
Compresoarele de defilare nu au niciodată supapă de aspirație, dar în funcție de aplicație pot avea sau nu
o supapă de descărcare. Utilizarea unei supape de descărcare dinamică este mai proeminentă în aplicațiile
cu raport de presiune înaltă, tipice frigorificului. De obicei, o defilare cu aer condiționat nu are o supapă
de descărcare dinamică. Utilizarea unei supape de descărcare dinamică îmbunătățește eficiența
compresorului de defilare într-o gamă largă de condiții de funcționare, atunci când raportul de presiune de
funcționare este cu mult peste raportul de presiune încorporat al compresoarelor. Dacă compresorul este
proiectat să funcționeze în apropierea unui singur punct de funcționare, atunci compresorul cu defilare
poate câștiga de fapt eficiență în jurul acestui punct dacă nu este prezentă o supapă de descărcare
dinamică (deoarece există și pierderi de debit de descărcare suplimentare asociate cu prezența supapei de
refulare deoarece porturile de descărcare tind să fie mai mici atunci când este prezentă descărcarea).
Eficienta
Eficiența izentropică a compresoarelor cu defilare este puțin mai mare decât cea a unui compresor
alternativ tipic atunci când compresorul este proiectat să funcționeze aproape de un punct de selectare
selectat. [18] Compresoarele de defilare sunt mai eficiente în acest caz, deoarece nu au o supapă de
descărcare dinamică care introduce pierderi de accelerare suplimentare. Cu toate acestea, eficiența unui
compresor de defilare care nu are o supapă de descărcare începe să scadă în comparație cu compresorul
alternativ la funcționarea raportului de presiune mai mare. Acesta este rezultatul pierderilor de

14
subcompresie care apar la funcționarea în raport de presiune ridicată a compresoarelor de deplasare
pozitive care nu au o supapă de descărcare dinamică.

Procesul de compresie cu defilare este aproape 100% volumetic eficient în pomparea fluidului prins.
Procesul de aspirație își creează propriul volum, separat de procesele de compresie și descărcare în
interior. Prin comparație, compresoarele reciproce lasă o cantitate mică de gaz comprimat în cilindru,
deoarece nu este practic ca pistonul să atingă capul sau placa de supapă. Gazul rămas din ultimul ciclu
ocupă apoi spațiul destinat gazului de aspirație. Reducerea capacității (adică eficiența volumetrică)
depinde de presiunile de aspirație și evacuare, cu reduceri mai mari care apar la raporturi mai mari de
descărcare la presiuni de aspirație.
Marime
Compresoarele cu defilare tind să fie foarte compacte și să funcționeze fără probleme, astfel încât nu
necesită suspendarea arcului. Acest lucru le permite să aibă carcase foarte mici, ceea ce reduce costul
total, dar duce și la un volum mai mic [21]. Aceasta este o slăbiciune în ceea ce privește manipularea
lichidelor. Rezistența lor corespunzătoare lipsește supapele de aspirație, ceea ce mișcă cel mai probabil
punct de eșec la sistemul de antrenare, care poate fi făcut ceva mai puternic. Astfel, mecanismul de
defilare este el însuși mai tolerant la ingestia de lichide, dar în același timp este mai predispus să-l
experimenteze în funcționare. Dimensiunile reduse și funcționarea liniștită a unui compresor de defilare
permit construirea unității în computere cu densitate mare de putere, cum ar fi fotogramele principale
IBM. Compresoarele de defilare simplifică, de asemenea, proiectarea conductelor, deoarece nu necesită
conexiuni externe pentru lichidul de răcire primar.

2.4. Compresor cu diafragmă

Un compresor cu diafragmă este o variantă a compresorului alternativ clasic, cu inele de rezervă și piston
și garnitură de tijă. Compresia gazului are loc cu o membrană flexibilă, în loc de un element de admisie.
Membrana în mișcare înainte și înapoi este condusă de o tijă și un mecanism de arbore cotit. Doar
membrana și cutia compresorului vin în contact cu gazul pompat. Din acest motiv, această construcție
este cea mai potrivită pentru pomparea gazelor toxice și explozive. Membrana trebuie să fie suficient de
fiabilă pentru a prelua tulpina de gaz pompat. De asemenea, trebuie să aibă proprietăți chimice adecvate și
o rezistență suficientă la temperatură.
Un compresor cu diafragmă este același ca un compresor cu membrană.
Invenția compresorului cu diafragmă
La sfârșitul secolului al XIX-lea, William Burton a început un atelier de construire a pompelor și
compresoarelor de aer la Nogent-sur-Oise, la 60 km nord de Paris, Franța. Henri Corblin, recunoscut în

15
general ca inventatorul compresorului cu diafragmă metalică, a avut sediul în apropiere la Paris în sine și
în 1923 a primit un brevet american pentru lucrările sale de invenție și proiectare.

Robinete de control: supapele de control sunt specificate pentru a se potrivi cu condițiile de funcționare și
cu gazul de proces. Ventilele sunt ușor accesibile pentru inspecție, reparare sau înlocuire.
Robinet de verificare a admisiei hidraulice: lichid hidraulic de supapă de admisie.
Pistoane hidraulice: Pistonul constă în presurizarea diafragmei. Pentru presiuni mai mari, un piston fără
inel, fără ambalare, se reglează la întoarcerea la un manșon întărit și ascuțit.
Supapele hidraulice de suprapunere: controlează presiunea în sistemul hidraulic. Mișcarea combinată a
tijei, a bilei și a arcului determină domeniul de presiune al valvei.
Sticla de vedere cu suprapunere: oferă indicația vizuală a fluidului hidraulic în piston.
Pompa de injecție hidraulică: pompa care injectează lichid în sistemul hidraulic, care este acționat de
arborele cotit.
Modul de funcționare a compresorului cu diafragmă
Compresorul cu diafragmă este format din 2 sisteme, un sistem hidraulic și un sistem de presiune a
aerului. Diafragma metalică este o componentă de protecție între cele două sisteme. Sistemul de presiune
a aerului este format din 3 plăci metalice cu diafragmă, care sunt întreprinse între două cavități ale plăcii,
intrarea aerului și procesele de ieșire.

16
Sistem de control al motorului arborelui cotit hidraulic care deplasează pistonul la presiune joasă.
Transferul acestui piston reglează lichidul hidraulic opus pentru a coborî partea laterală a diafragmei,
oscilarea cavității provoacă o schimbare a procesului de aer.
Unele componente ale sistemului hidraulic pot umple automat pompa, supapa de fluid hidraulic și ventilul
hidraulic care pompează aerul în exces.
Pentru a vă asigura că sistemul hidraulic respectă întotdeauna rotația de presiune, pompa de umplere
automată trimite un pescar rapid în sistemul hidraulic după oprirea compresorului. Atunci când există o
forță de compresie pe pistonul principal, supapa de reținere protejează sistemul hidraulic de pompa
automată de umplere, prin urmare se poate produce un rapel de presiune într-un sistem care se opune
supapei pompei hidraulice
Avantajele compresorului cu diafragma
Compresie fără ulei datorită separării ermetice între gaz și camera de ulei.
Compresie fără abraziune datorită garniturilor statice din fluxul de gaz
Oprirea automată în cazul unei defecțiuni a diafragmei previne deteriorarea
Presiune de descărcare până la 3000 bar.

2.5. Compresor cu piston

Un compresor alternativ sau un compresor cu piston este un compresor cu deplasare pozitivă care
folosește pistoanele acționate de un arbore cotit pentru a livra gaze la presiune ridicată.
Gazul de admisie intră în galeria de aspirație, apoi se varsă în cilindrul de compresie unde este comprimat
de un piston condus într-o mișcare alternativă printr-un arbore cotit, și apoi este descărcat. Aplicațiile
includ rafinăriile de petrol, conductele de gaz, instalațiile chimice, instalațiile de prelucrare a gazelor
naturale și instalațiile de refrigerare. O aplicație specială este suflarea sticlelor din plastic din polietilen
tereftalat (PET).
În compresorul cu piston cu lichid ionic, multe etanșe și rulmenți au fost îndepărtate în proiectare,
deoarece lichidul ionic nu se amestecă cu gazul. Durata de viață este de aproximativ 10 ori mai mare
decât un compresor cu diafragmă obișnuit, cu întreținere redusă în timpul utilizării, costurile de energie
sunt reduse cu până la 20%. Schimbătoarele de căldură utilizate într-un compresor cu piston normal sunt
îndepărtate pe măsură ce căldura este îndepărtată în cilindrul propriu-zis unde este generată. Aproape
100% din energia care intră în proces este folosită cu puțină energie irosită ca căldură de respingere.

2.6. Compresor axial

17
Un compresor axial este un compresor de gaz care poate presuriza continuu gazele. Este un compresor
rotativ, bazat pe aer, în care gazul sau fluidul de lucru curge în principal paralel cu axa de rotație sau
axial. Aceasta diferă de alte compresoare rotative, cum ar fi compresorul centrifugal, compresoarele axi-
centrifugale și compresoarele cu flux mixt, unde fluxul de fluid va include o „componentă radială” prin
compresor. Nivelul de energie al fluidului crește pe măsură ce trece prin compresor datorită acțiunii
paletelor rotorului care exercită un cuplu asupra fluidului. Lamele staționare încetinesc fluidul,
transformând componenta circumferențială a fluxului în presiune. Compresoarele sunt conduse de obicei
de un motor electric sau de o abur sau de o turbină cu gaz. [1]
Compresoarele cu debit axial produc un flux continuu de gaz comprimat și au beneficiile unei eficiențe
ridicate și a unui debit de masă mare, în special în raport cu dimensiunea și secțiunea lor transversală. Cu
toate acestea, necesită mai multe rânduri de aeroplane pentru a obține o creștere mare a presiunii, ceea ce
le face complexe și costisitoare în raport cu alte modele (de exemplu, compresoare centrifuge).
Compresoarele axiale sunt integrante în proiectarea turbinelor mari cu gaz, cum ar fi motoarele cu jet,
motoarele de mare viteză și centralele electrice la scară mică. De asemenea, sunt utilizate în aplicații
industriale, cum ar fi instalațiile de separare a volumului mare, aerul cuptorului, aerul de cracare catalitic
fluid și deshidrogenarea cu propan. Datorită performanțelor ridicate, fiabilității ridicate și funcționării
flexibile în timpul plicului de zbor, sunt utilizate și în motoarele aerospațiale. [2]
Descriere
Compresoarele axiale constau din componente rotative și staționare. Un arbore conduce un tambur central
care este reținut de lagăre în interiorul unei carcase tubulare fixe. Între tambur și carcasă sunt rânduri de
planete de aer, fiecare rând conectat fie la tambur, fie la carcasă într-un mod alternativ. O pereche de un
rând de aeroplane rotative și următorul rând de aeroplane staționare se numește etapă. Plăcuțele de aer
rotative, cunoscute și sub denumirea de lame sau rotori, accelerează lichidul atât în direcțiile axiale cât și
în cele circumferențiale. Filtrele aeriene staționare, cunoscute și sub denumirea de palete sau statori,
transformă energia cinetică crescută în presiune statică prin difuzie și redirecționează direcția de curgere a
fluidului pentru a-l pregăti pentru palele rotorului din următoarea etapă. [3] Zona secțiunii transversale
dintre tamburul rotorului și carcasă este redusă pe direcția de curgere pentru a menține o viteză axială a
numărului Mach optim pe măsură ce fluidul este comprimat.
Mod de funcționare
Pe măsură ce fluidul intră și pleacă în direcția axială, componenta centrifugă din ecuația energetică nu
intră în joc. Aici compresia se bazează pe acțiunea difuză a pasajelor. Acțiunea difuză în stator transformă
capul cinetic absolut al fluidului în creștere a presiunii. Capul cinetic relativ în ecuația energetică este un
termen care există doar datorită rotației rotorului. Rotorul reduce capul cinetic relativ al fluidului și îl
adaugă la capul cinetic absolut al fluidului, adică impactul rotorului asupra particulelor de fluid își

18
mărește viteza (absolută) și, prin urmare, reduce viteza relativă între fluid și rotor. . Pe scurt, rotorul crește
viteza absolută a fluidului, iar statorul transformă acest lucru în creștere a presiunii. Proiectarea pasajului
rotorului cu o capacitate de difuzie poate produce o creștere a presiunii pe lângă funcționarea normală.
Aceasta produce o creștere a presiunii mai mare pe etapă care constituie un stator și un rotor împreună.
Acesta este principiul de reacție în turbomachine. Dacă 50% din creșterea presiunii într-o etapă este
obținută la secțiunea rotorului, se spune că are o reacție de 50%.
Proiectare
Creșterea presiunii produse de o singură etapă este limitată de viteza relativă dintre rotor și fluid, precum
și de capacitățile de rotire și difuzie ale planurilor aeriene. O etapă tipică într-un compresor comercial va
produce o creștere a presiunii cuprinsă între 15% și 60% (raporturi de presiune de 1,15-1,6) în condiții de
proiectare, cu o eficiență poltropică în regiunea de 90–95%. Pentru a atinge raporturi de presiune diferite,
compresoarele axiale sunt proiectate cu un număr diferit de etape și viteze de rotație. De regulă, putem
presupune că fiecare etapă dintr-un compresor dat are aceeași creștere a temperaturii (Delta T). Prin
urmare, la intrare, temperatura (Tstage) la fiecare etapă trebuie să crească progresiv prin compresor, iar
raportul (Delta T) / (Tstage) intrarea trebuie să scadă, ceea ce implică o reducere progresivă a raportului
de presiune în stadiu prin unitate. Prin urmare, etapa din spate dezvoltă un raport de presiune semnificativ
mai mic decât primul stadiu. Rapoarte de presiune în stadiu mai ridicat sunt, de asemenea, posibile dacă
viteza relativă între fluid și rotori este supersonică, dar acest lucru este realizat în detrimentul eficienței și
al operabilității. Astfel de compresoare, cu raporturi de presiune în stadiu de peste 2, sunt utilizate numai
atunci când este minimă dimensiunea, greutatea sau complexitatea compresorului, cum ar fi în jeturile
militare.
Profilele aerului sunt optimizate și potrivite pentru viteze specifice și rotire. Deși compresoarele pot fi
rulate în alte condiții cu fluxuri, viteze sau raporturi de presiune diferite, acest lucru poate duce la o
penalizare a eficienței sau chiar la o defalcare parțială sau completă a debitului (cunoscut sub denumirea
de blocaj de compresor și, respectiv, de presiune). Astfel, o limită practică a numărului de etape și a
raportului de presiune total provine din interacțiunea diferitelor etape atunci când este necesar să se
depășească condițiile de proiectare. Aceste condiții „off-design” pot fi atenuate într-o anumită măsură,
oferind o anumită flexibilitate în compresor. Acest lucru se realizează în mod normal prin utilizarea
statorilor reglabile sau cu valve care pot sângera fluid din fluxul principal între etape (sângerare inter-
stadiu). Motoarele cu jet modern folosesc o serie de compresoare, care funcționează la viteze diferite;
pentru a furniza aer la aproximativ 40: 1 raport de presiune pentru ardere, cu suficientă flexibilitate pentru
toate condițiile de zbor.
Caracteristica de performanță
Instabilitate

19
Greitzer [4] a folosit un model de sistem de compresie tip rezonator Helmholtz pentru a prezice răspunsul
tranzitoriu al unui sistem de compresie după o perturbare mică suprapusă unei condiții de funcționare
constantă. El a găsit un parametru non-dimensional care a prezis care mod de instabilitate a
compresorului, blocare rotativă sau supratensiune va rezulta. Parametrul a folosit viteza rotorului,
frecvența rezonatorului Helmholtz a sistemului și o „lungime efectivă” a conductei compresorului.
Aceasta a avut o valoare critică care a prezis fie o oprire rotativă, fie o creștere în cazul în care panta
raportului de presiune față de debit se schimbă de la negativ la pozitiv.
Regim de stabilizare
Performanța compresorului axial este prezentată pe o hartă a compresorului, cunoscută și ca o
caracteristică, prin raportarea presiunii și eficiența în raport cu debitul de masă corectat la valori diferite
ale vitezei corecte a compresorului.
Compresoarele axiale, în special în apropierea punctului lor de proiectare, sunt de obicei susceptibile de
tratament analitic și o estimare bună a performanței lor poate fi făcută înainte de a fi rulate pentru prima
dată pe o platformă. Harta compresorului arată gama completă de rulare, adică off-design, a
compresorului de la ralanti la cea mai mare viteză a rotorului corectată, care pentru un motor civil poate
apărea la vârf de urcare sau, pentru un motor de luptă militar, la decolare într-o zi rece. [5] Nu este arătat
regiunea de performanță sub-idle necesară pentru analizarea comportamentului normal de pornire la
moară și la sol.
Performanța unui singur stadiu de compresor poate fi arătată prin trasarea coeficientului de încărcare a
stadiului ({\ displaystyle \ psi \,} \ psi \,) în funcție de coeficientul de debit ({\ displaystyle \ phi \,} \ phi \,
Raportul de presiune de etapă față de debit este mai mic decât pentru o etapă fără pierdere, așa cum este
arătat. Pierderile se datorează fricțiunii, separației debitului, debitului nesecat și distanțării paletei paletei.
Pompaj
În graficul debitului de presiune, linia care separă graficul dintre două regiuni, instabilă și stabilă, este
cunoscută sub denumirea de linie de surplus. Această linie este formată prin unirea punctelor de
supratensiune la diferite rpms. Fluxul instabil în compresoarele axiale datorită defalcării complete a
debitului constant prin trecere este denumit ca suprasolicitare. [1] Acest fenomen afectează performanțele
compresorului și este nedorit.
Următoarea explicație pentru supratensiune se referă la acționarea unui compresor cu viteză constantă pe
o platformă și reducerea treptată a zonei de ieșire prin închiderea unei valve. Ceea ce se întâmplă, adică
traversarea liniei de supratensiune, este cauzată de compresorul care încearcă să livreze aer, care circulă
în continuare cu aceeași viteză, la o presiune de ieșire mai mare. Atunci când compresorul funcționează ca
parte a unui motor complet cu turbină pe gaz, spre deosebire de pe un sistem de testare, o presiune de
livrare mai mare la o anumită viteză poate fi cauzată momentan prin arderea unui pas prea mare în

20
combustibil, care provoacă un blocaj momentan până când compresorul crește la viteza care merge odată
cu noul debit de combustibil și se oprește suprasolicitarea.
Să presupunem că punctul de operare inițial D ({\ displaystyle {\ dot {m}}, P_ {D} \,} {\ displaystyle {\
dot {m}}, P_ {D} \,}) la unele rpm N. On scăzând debitul la aceeași turație de-a lungul curbei
caracteristice prin închiderea parțială a supapei, presiunea din conductă crește, care va fi îngrijită prin
creșterea presiunii de intrare la compresor. Creșterea suplimentară a presiunii până la punctul P (punctul
de surplus), presiunea compresorului va crește. Deplasându-se în continuare spre stânga menținând rpm
constant, presiunea în conductă va crește, dar presiunea compresorului va scădea ducând la curgerea
aerului înapoi spre compresor. Datorită acestui debit înapoi, presiunea în conductă va scădea, deoarece
această condiție inegală de presiune nu poate rămâne o perioadă lungă de timp. Deși poziția valvei este
setată pentru debitul mai scăzut, spune punctul G, dar compresorul va funcționa în funcție de punctul de
funcționare stabil stabil E, astfel că calea EFPGE va fi urmată care duce la întreruperea debitului, deci
presiunea în compresor scade mai departe până la punctul H ({\ displaystyle P_ {H} \,} P_ {H} \,).
Această creștere și scădere a presiunii în conductă se va produce în mod repetat în conductă și compresor
după ciclul E-F-P-G-H-E, cunoscut și sub denumirea de ciclu de supratensiune.
Acest fenomen va provoca vibrații în întreaga mașină și poate duce la o defecțiune mecanică. Acesta este
motivul pentru care porțiunea stângă a curbei din punctul de creștere se numește regiune instabilă și poate
provoca deteriorarea mașinii. Așadar, intervalul de operare recomandat se află în partea dreaptă a liniei de
surplus.
Regimul critic de functionare
Blocarea este un fenomen important care afectează performanța compresorului. Se face o analiză a stării
rotative la compresoarele în mai multe etape, găsind condițiile în care poate apărea o distorsiune a
fluxului care este constantă într-un cadru de referință deplasant, chiar dacă presiunea totală în amonte și în
aval sunt constante. În compresor, se presupune o histereză în creștere a presiunii. [6] Este o situație de
separare a fluxului de aer la lamele aero-folii ale compresorului. Acest fenomen care depinde de profilul
lamei duce la o compresie redusă și scăderea puterii motorului.
Efecte:
 Acest lucru reduce eficiența compresorului
 Vibrații forțate în lame datorită trecerii prin compartimentul stării.
 Aceste vibrații forțate se pot potrivi cu frecvența naturală a lamelor cauzând rezonanță și, prin
urmare, eșecul lamei.
Dezvoltare
Din punct de vedere al schimbului de energie, compresoarele axiale sunt turbine inversate. Designerul
turbinelor cu abur, Charles Algernon Parsons, a recunoscut, de exemplu, că o turbină care producea

21
funcție în virtutea presiunii statice a unui fluid (adică o turbină cu reacție) ar putea să-și revină acțiunea
pentru a acționa ca un compresor de aer, numind-o turbo compresor sau pompă . Rotorul său și paleta
stator descrise într-unul din brevetele sale [7] nu aveau cam sau deloc camber, deși în unele cazuri,
designul lamei s-a bazat pe teoria elicei. [8] Mașinile, acționate de turbinele cu abur, au fost utilizate în
scopuri industriale, cum ar fi furnizarea de aer către cuptoarele explozive. Parsons a furnizat primul
compresor cu flux axial comercial pentru utilizare într-o topitorie cu plumb în 1901. [9] Mașinile Parsons
aveau eficiență scăzută, mai târziu atribuite blocajului cu lama și au fost în curând înlocuite cu
compresoare centrifuge mai eficiente. Brown Boveri & Cie au produs compresoare cu „turbină inversată”,
acționate de turbine cu gaz, cu palete derivate din cercetările aerodinamice care au fost mai eficiente decât
tipurile centrifugale atunci când pompau debitele mari de 40.000 m.p. pe minut la presiuni de până la 45
p.s.i. [9]
Deoarece compresoarele axiale timpurii nu erau suficient de eficiente, la începutul anilor 1920, o serie de
documente susțineau că un motor practic cu jet ar fi imposibil de construit. Lucrurile s-au schimbat după
ce A. A. Griffith a publicat o hârtie seminală în 1926, menționând că motivul pentru performanțele slabe
a fost faptul că compresoarele existente au folosit lame plate și au fost, în esență, „zboruri blocate”. El a
arătat că utilizarea de aeroplane în locul lamelor plate ar crește eficiența până la punctul în care un motor
practic cu jet a fost o posibilitate reală. El a încheiat lucrarea cu o diagramă de bază a unui astfel de
motor, care includea oa doua turbină care era folosită pentru alimentarea unei elice.
Deși Griffith era cunoscut datorită lucrărilor sale anterioare privind oboseala metalelor și măsurarea
stresului, se pare că puținul lucru a început ca rezultat direct al lucrării sale. Singurul efort evident a fost
un compresor de pat testat construit de Hayne Constant, colegul lui Griffith la Royal Aircraft
Establishment. Alte eforturi de jet timpuriu, în special cele ale lui Frank Whittle și Hans von Ohain, s-au
bazat pe compresorul centrifugal mai robust și mai bine înțeles, care a fost utilizat pe scară largă la
supraalimentatoare. Griffith văzuse lucrarea lui Whittle în 1929 și a respins-o, observând o eroare
matematică și continuând să susțină că dimensiunea frontală a motorului o va face inutilă pentru o
aeronavă de mare viteză.
Munca reală la motoarele cu flux axial a început la sfârșitul anilor 1930, în mai multe eforturi care au
început toate în același timp. În Anglia, Hayne Constant a ajuns la un acord cu compania de turbine cu
abur Metropolitan-Vickers (Metrovick) în 1937, începând efortul lor de turbopropulare bazat pe designul
Griffith în 1938. În 1940, după derularea cu succes a proiectării fluxului centrifugal de Whittle, efortul lor
a fost re-proiectat ca un jet pur, Metrovick F.2. În Germania, von Ohain a produs mai multe motoare
centrifuge funcționale, dintre care unele au zburat inclusiv prima aeronavă cu jet mondial (He 178), dar
eforturile de dezvoltare au trecut pe Junkers (Jumo 004) și BMW (BMW 003), care au folosit axial -
proiecte de flux în primul avion de luptă cu jet (Messerschmitt Me 262) și jet bomber (Arado Ar 234). În

22
Statele Unite, atât Lockheed, cât și General Electric au primit contracte în 1941 pentru dezvoltarea
motoarelor cu flux axial, primul fiind un jet pur, al doilea un turboprop. Northrop a început, de asemenea,
propriul proiect de dezvoltare a unui turboprop, pe care Marina SUA l-a contractat în cele din urmă în
1943. Westinghouse a intrat și el în cursă în 1942, proiectul lor dovedindu-se unicul de succes al
eforturilor americane, devenind ulterior J30.
Motoare turboreactoare cu jet axial
În aplicarea motorului cu jet, compresorul se confruntă cu o mare varietate de condiții de funcționare. La
sol la decolare, presiunea de intrare este ridicată, viteza de intrare zero, iar compresorul a rotit la o
varietate de viteze pe măsură ce se aplică puterea. Odată în zbor, presiunea de intrare scade, dar viteza de
intrare crește (datorită mișcării înainte a aeronavei) pentru a recupera o parte din această presiune, iar
compresorul tinde să funcționeze cu o singură viteză pentru perioade lungi de timp.
Pur și simplu nu există un compresor „perfect” pentru această gamă largă de condiții de funcționare.
Compresoarele de geometrie fixă, precum cele utilizate la motoarele cu jet timpuriu, sunt limitate la un
raport de presiune de proiectare de aproximativ 4 sau 5: 1. Ca în cazul oricărui motor de căldură, eficiența
combustibilului este puternic legată de raportul de compresie, astfel încât există o nevoie financiară foarte
mare de a îmbunătăți etapele compresorului dincolo de aceste tipuri de raporturi.
În plus, compresorul se poate bloca dacă condițiile de intrare se schimbă brusc, o problemă frecventă la
motoarele timpurii. În unele cazuri, dacă stâlpul are loc aproape de partea din față a motorului, toate
etapele din acel moment vor înceta comprimarea aerului. În această situație, energia necesară pentru a
rula compresorul scade brusc, iar aerul cald rămas în spatele motorului permite turbinei să accelereze
[citarea necesară] întregului motor dramatic. Această afecțiune, cunoscută sub denumirea de
suprasolicitare, a fost o problemă majoră la motoarele timpurii și a condus adesea la ruperea turbinei sau a
compresorului și a aruncării lamelor.
Din toate aceste motive, compresoarele axiale pe motoarele cu jet modern sunt mult mai complexe decât
cele de la proiectele
Palete
Toate compresoarele au un punct optim în ceea ce privește viteza de rotație și presiunea, compresiile mai
mari necesitând viteze mai mari. Motoarele timpurii au fost concepute pentru simplitate și au folosit un
singur compresor mare care se învârte la o singură viteză. Proiectele ulterioare au adăugat oa doua turbină
și au împărțit compresorul în secțiuni de joasă presiune și de înaltă presiune, acesta din urmă învârtindu-
se mai rapid. Acest design cu două bobine, pionier la Bristol Olympus, a dus la o eficiență sporită.
Creșteri suplimentare ale eficienței pot fi realizate prin adăugarea unui al treilea bobin, dar în practică,
complexitatea adăugată crește costurile de întreținere până la punctul de a nega orice beneficiu economic.

23
Acestea fiind spuse, există mai multe motoare cu trei bobine în funcțiune, poate cel mai cunoscut fiind
Rolls-Royce RB211, utilizat pe o mare varietate de aeronave comerciale.
Supapa de prelevare a aerului, palete de stator variabile
Pe măsură ce o aeronavă schimbă viteza sau altitudinea, presiunea aerului la intrarea în compresor va
varia. Pentru a „regla” compresorul pentru aceste condiții schimbătoare, proiectele începând cu anii ’50 ar
„sângera” aerul din mijlocul compresorului pentru a evita să încercați să comprimați prea mult aer în
etapele finale. Aceasta a fost folosită și pentru a ajuta pornirea motorului, permițându-i să fie rotit fără a
comprima mult aer prin sângerarea cât mai mult posibil. În orice caz, sistemele de purjare au fost deja
utilizate în mod obișnuit, pentru a asigura fluxul de aer în etapa turbinei unde a fost utilizată pentru
răcirea paletelor turbinei, precum și pentru a furniza aer sub presiune pentru sistemele de climatizare din
interiorul aeronavei.
Un design mai avansat, statorul variabil, a folosit lame care pot fi rotite individual în jurul axei lor, spre
deosebire de axa de putere a motorului. Pentru pornire, acestea sunt rotite în "închise", reducând
compresia, apoi sunt rotite înapoi în fluxul de aer, după cum impun condițiile externe. General Electric
J79 a fost primul exemplu major de proiectare a statorului variabil, iar astăzi este o caracteristică comună
a majorității motoarelor militare.
Închiderea progresivă a statorilor variabile, odată cu scăderea vitezei compresorului, reduce panta liniei
de val (sau a barei) de pe caracteristica de funcționare (sau hartă), îmbunătățind marja de supraalimentare
a unității instalate. Prin încorporarea statorilor variabile în primele cinci etape, General Electric Aircraft
Engines a dezvoltat un compresor axial în zece trepte, capabil să funcționeze la un raport de presiune de
proiectare 23: 1.

2.7. Compresor centrifugal

Compresoarele centrifuge, numite uneori compresoare radiale, sunt o sub-clasă a turbo-masinelor
absorbante de lucru aximetrică dinamică. [1]
Ele obțin o creștere a presiunii prin adăugarea de energie cinetică / viteză la un flux continuu de fluid prin
rotor sau rotor. Această energie cinetică este apoi transformată într-o creștere a energiei potențiale /
presiunii statice prin încetinirea fluxului printr-un difuzor. Creșterea presiunii în rotor este în majoritatea
cazurilor aproape egală cu creșterea difuzorului.
Mod de funcționare
În cazul în care debitul trece printr-o țeavă dreaptă pentru a intra într-un compresor centrifugal, fluxul este
drept, uniform și nu are nici o vorticitate, adică mișcare de învârtire, deci unghiul de învârtire α1 = 0 ° așa
cum este ilustrat. Pe măsură ce debitul trece prin rotorul centrifugal, elanul forțează debitul să se rotească
mai repede pe măsură ce ajunge mai departe de axa de rotație. Conform unei forme de ecuație a dinamicii

24
fluidului Euler, cunoscută sub denumirea de ecuație de pompă și turbină, aportul de energie la fluid este
proporțional cu viteza de filare locală a fluxului înmulțită cu viteza tangențială a rotorului local.
În multe cazuri, debitul care iese din rotorul centrifugal circulă aproape de viteza sunetului. Apoi curge
printr-un compresor staționar, determinându-l să se decelereze. Compresorul staționar se canalizează cu
creșterea zonei de curgere unde are loc transformarea energiei. Dacă debitul trebuie rotit în sens invers
spre intrarea în următoarea parte a mașinii, de exemplu, un alt rotor sau un combustor, pierderile de debit
pot fi reduse prin direcționarea debitului cu palete de rotire staționare sau conducte individuale de turnare
(difuzoare de conductă). După cum este descris în principiul lui Bernoulli, reducerea vitezei face ca
presiunea să crească. [1]
Contribuții istorice
În ultimii 100 de ani, oamenii de știință aplicați, inclusiv Stodola (1903, 1927-1945), [2] Pfleiderer
(1952), [3] Hawthorne (1964), [4] Shepard (1956), [1] Lakshminarayana (1996), [5] și Japikse (multe
texte, inclusiv citări), [6] [7] [8] [9] au educat tineri ingineri în elementele fundamentale ale turbo-
masinariei. Aceste înțelegeri se aplică tuturor pompelor dinamice, cu flux continuu, aximetric,
ventilatoare, suflante și compresoare în configurații axiale, cu flux mixt și radial / centrifugal.
Această relație este motivul pentru care progresele în turbine și compresoarele axiale își găsesc adesea
drum în alte turbomachinarii, inclusiv compresoarele centrifuge. Figurile 1.1 și 1.2 [10] [11] ilustrează
domeniul turbochimeriei cu etichete care prezintă compresoare centrifuge. Îmbunătățirile compresoarelor
centrifuge nu au fost obținute prin descoperiri mari. Mai degrabă, s-au obținut îmbunătățiri prin
înțelegerea și aplicarea unor cunoștințe incrementale descoperite de multe persoane.
Figura 1.1 reprezintă domeniul aero-termo din turbomacinărie. Axa orizontală reprezintă ecuația
energetică derivabilă din Prima lege a termodinamicii. [1] [11] Axa verticală, care poate fi caracterizată
prin numărul de Mach, reprezintă gama de compresibilitate a fluidului (sau elasticitate). [1] [11] Axa Z,
care poate fi caracterizată prin numărul Reynolds, reprezintă gama de vâscozități (sau lipiciozitate) a
fluidului. [1] [11] Matematicienii și fizicienii care au pus bazele acestui domeniu aero-termo includ: [12]
[13] Isaac Newton, Daniel Bernoulli, Leonhard Euler, Claude-Louis Navier, George Stokes, Ernst Mach,
Nikolay Yegorovich Zhukovsky, Martin Kutta, Ludwig Prandtl , Theodore von Kármán, Paul Richard
Heinrich Blasius și Henri Coandă.
Figura 1.2 reprezintă domeniul fizic sau mecanic al turbinei. Din nou, axa orizontală reprezintă ecuația
energetică cu turbinele care generează putere la stânga și compresoarele care absorb puterea la dreapta.
[1] [11] În cadrul domeniului fizic, axa verticală diferențiază între viteze mari și viteze mici, în funcție de
aplicația de turbomacinărie. [1] [11] Axa Z diferențiază între geometria cu flux axial și geometria cu flux
radial în domeniul fizic al turbo-masinariei. [1] [11] Se presupune că turbomachineria cu flux mixt se află
între axial și radial.

25
Similarități intre turbomașini
Similarități cu compresorul axial
Compresoarele centrifuge sunt similare cu compresoarele axiale prin faptul că sunt compresoare rotative
pe bază de aer. Ambele sunt prezentate în fotografia alăturată a unui motor cu 5 trepte de compresor axial
și o etapă a compresorului centrifugal. [5] [7] Prima parte a rotorului centrifugal arată foarte asemănător
cu un compresor axial. Această primă parte a rotorului centrifugal este, de asemenea, denumită inductor.
Compresoarele centrifuge diferă de axiale, deoarece folosesc o schimbare semnificativă a razei de la
intrarea la ieșirea rotorului pentru a produce o creștere a presiunii mult mai mare într-o singură etapă (de
ex. 8 [16] în motoarele elicopterului Pratt & Whitney Canada PW200) face o etapă axială. Motorul
experimental german Heinkel HeS 011, din anii 1940, a fost primul turboet de aviație care a avut un
stadiu de compresor cu flux radial de rotație parțială între niciunul pentru un axial și 90 de grade pentru
un centrifugal. Este cunoscut sub numele de compresor cu flux mixt / diagonal. O etapă în diagonală este
utilizată în seria de turbofane mici din seria Pratt & Whitney Canada PW600.
Ventilator centrifugal
Compresoarele centrifuge sunt, de asemenea, similare cu ventilatoarele centrifuge ale stilului prezentat în
figura vecină, întrucât ambele cresc energia fluxurilor printr-o rază crescândă. [1] Spre deosebire de
ventilatoarele centrifuge, compresoarele funcționează la viteze mai mari pentru a genera creșteri de
presiune mai mari. În multe cazuri, metodele de inginerie utilizate pentru proiectarea unui ventilator
centrifugal sunt aceleași cu cele pentru proiectarea unui compresor centrifugal, astfel încât acestea pot
arăta foarte asemănătoare.
Această relație este mai puțin adevărată în comparație cu evantaiul de veveriță prezentat în figura
însoțitoare.
În scopul generalizării și definiției, se poate spune că compresoarele centrifuge au adesea creșteri ale
densității mai mari de 5%. De asemenea, de multe ori, acestea înregistrează viteze relative ale fluidului
peste numărul Mach 0,3 [5] [17] atunci când fluidul de lucru este aer sau azot. În schimb, ventilatoarele
sau suflantele sunt adesea considerate a avea creșteri ale densității mai mici de cinci procente și viteza
relativă maximă a fluidului relativ sub Mach 0,3.
Pompa centrifugala
Compresoarele centrifuge sunt, de asemenea, similare cu pompele centrifuge [1] de stilul prezentat în
figurile alăturate. Diferența cheie între astfel de compresoare și pompe este că fluidul de lucru al
compresorului este un gaz (comprimabil), iar fluidul de lucru al pompei este lichid (incompresibil). Din
nou, metodele de inginerie utilizate pentru proiectarea unei pompe centrifuge sunt aceleași cu cele pentru
proiectarea unui compresor centrifugal. Cu toate acestea, există o diferență importantă: nevoia de a face
față cavitației în pompe.

26
Turbina radiala
Compresoarele centrifuge arată, de asemenea, foarte asemănătoare cu turbomachineria lor, în
contrapartida cu turbina radială, așa cum se arată în figură. În timp ce un compresor transferă energia într-
un flux pentru a-și ridica presiunea, o turbină funcționează în sens invers, prin extragerea energiei dintr-
un flux, reducându-și astfel presiunea. [7] Cu alte cuvinte, puterea este introdusă pentru compresoare și
ieșirea din turbine.
Turbomașini ce utilizează compresoare centrifugale
O listă parțială de turbomachinerie care poate utiliza unul sau mai multe compresoare centrifuge în cadrul
mașinii este prezentată aici.
 Unitate auxiliară de putere
 Supralimentare de tip centrifugal
 Turbina de gaz
 Turbocompresor
 Turbopropulsor
 Turbomotor cu turbina libera
Componentele uni compresor centrifugal
Un compresor centrifugal simplu are patru componente: admisie, rotor / rotor, difuzor și colector. [1]
Figura 3.1 prezintă fiecare componentă a traseului de curgere, cu debitul (gazul de lucru) care intră în
rotorul centrifugal axial de la dreapta la stânga. Ca urmare a rotirii rotorului în sensul acelor de ceasornic
atunci când privește în aval în compresor, fluxul va trece prin conul de descărcare al volutei îndepărtându-
se de privitorul figurii.
Admisie
Admisia la un compresor centrifugal este de obicei o conductă simplă. Poate include caracteristici, cum ar
fi o supapă, palete staționare / conducte de aer (utilizate pentru a ajuta la învârtirea fluxului) și atât
instrumente de presiune cât și de temperatură. Toate aceste dispozitive suplimentare au utilizări
importante în controlul compresorului centrifugal.
Rotor centrifugal
Componenta cheie care face centrifugul compresorului este rotorul centrifugal, figura 0.1, care conține un
set rotativ de palete (sau lame) care ridică treptat energia gazului de lucru. Acest lucru este identic cu un
compresor axial, cu excepția faptului că gazele pot atinge viteze și niveluri de energie mai mari prin raza
de creștere a rotorului. În multe compresoare centrifuge moderne de înaltă eficiență, gazul care iese din
rotor circulă aproape de viteza sunetului.
Robinetele sunt proiectate în mai multe configurații, inclusiv „deschise” (lamele vizibile), „acoperite sau
învăluite”, „cu despicători” (toate celelalte inductoare scoase) și „despărțitori fără w” (toate lamele

27
complete). Ambele Figuri 0.1 și 3.1 prezintă rotile deschise cu despicare. Cele mai multe rotițe moderne
de înaltă eficiență folosesc „spatele” în formă de lamă. [6] [18] [19]
Ecuația pompei și a turbinei Euler joacă un rol important în înțelegerea performanței rotorului.
Difuzor
Următoarea componentă cheie a compresorului centrifugal simplu este difuzorul. [7] [8] [19] În aval de
rotorul din calea de curgere, este responsabilitatea difuzorului de a converti energia cinetică (viteză mare)
a gazului în presiune, încetinind (difuzând) viteza gazului. Difuzoarele pot fi inutile, vanate sau o
combinație alternativă. Difuzoarele cu paravane de înaltă eficiență sunt, de asemenea, proiectate pentru o
gamă largă de solidități de la mai puțin de la 1 la peste 4. Versiunile hibride ale difuzoarelor cu pene
includ: difuzoare cu pană, canal și conductă. Unele turbocompresoare nu au difuzor.
Principiul dinamic fluid al lui Bernoulli joacă un rol important în înțelegerea performanței difuzorului.
Colector
Colectorul unui compresor centrifugal poate lua multe forme și forme. [7] [19] Când difuzorul se
descarcă într-o cameră goală mare, colectorul poate fi denumit Plenum. Atunci când difuzorul se descarcă
într-un dispozitiv care arată oarecum ca o cochilie de melc, cornul taurului sau un corn francez, colectorul
este probabil să fie denumit volute sau defilare. După cum sugerează și numele, scopul unui colecționar
este acela de a colecta fluxul de la anularea difuzorului de difuzare și de a livra acest flux către o conductă
din aval. Colectorul sau conducta pot conține, de asemenea, supape și instrumente pentru controlul
compresorului.
Aplicații
În turbine cu gaz și unități auxiliare de putere. [20] Ref. Figurile 4.1–4.2
În forma lor simplă, turbinele moderne cu gaz funcționează pe ciclul Brayton. (ref Figura 5.1) Fiecare sau
ambele compresoare axiale și centrifuge sunt utilizate pentru a asigura compresia. Tipurile de turbine cu
gaz care includ cel mai adesea compresoare centrifuge includ motoare cu avioane mici (adică turbo-
arbori, turboprops și turbofane), unități auxiliare de putere și micro-turbine. Standardele industriei
aplicate tuturor compresoarelor centrifuge utilizate în aplicațiile aeronavei sunt stabilite de FAA și de
armată pentru a maximiza siguranța și durabilitatea în condiții severe. Rotile centrifuge utilizate la
turbinele cu gaz sunt obișnuite obținute din forjarea aliajelor de titan. Lățile căilor lor de curgere sunt în
mod obișnuit frezate pe flan sau punctate pe mașini de frezat cu 5 axe. Când toleranțele și distanțele sunt
cele mai stricte, aceste proiecte sunt completate ca geometrie operațională la cald și deviate înapoi în
geometria rece, așa cum este necesar pentru fabricație. Această necesitate decurge din devieri ale rotorului
cu experiență de la pornire până la viteză maximă / temperatură completă, care poate fi de 100 de ori mai
mare decât distanța prevăzută de rotire a rotorului.
În turbocompresoarele și supraalimentatoarele cu motoare auto și diesel [21]. Ref. Figura 1.1

28
Compresoarele centrifuge utilizate în combinație cu motoarele cu combustie internă reciprocă sunt
cunoscute sub denumirea de turbocompresoare dacă sunt acționate de gazele de eșapament ale motorului
și turboalimentatoarele, dacă sunt acționate mecanic de către motor. SAE a stabilit că standardele stabilite
de industrie pentru turbocompresoare [22]. Proprietățile ideale ale gazului funcționează adesea bine
pentru proiectarea, testarea și analiza performanței compresorului centrifugal de turbocompresor.
În conductele compresoarelor de gaz natural pentru a muta gazul de la locul de producție la consumator.
Compresoarele centrifuge pentru astfel de utilizări pot fi cu o etapă sau cu mai multe etape și sunt
conduse de turbine mari cu gaz. Standardele stabilite de industrie (ANSI / API, ASME) au ca rezultat
carcase groase mari pentru a maximiza siguranța. Rotitoarele sunt adesea, dacă nu întotdeauna, în stilul
acoperit, ceea ce le face să semene cu rotile de pompă. Acest tip de compresor este adesea denumit stil
API. Puterea necesară pentru acționarea acestor compresoare este cel mai adesea în mii de cai putere
(HP). Utilizarea proprietăților reale ale gazelor este necesară pentru a proiecta, testa și analiza în mod
corespunzător performanțele compresoarelor centrifuge ale conductelor de gaze naturale.
În rafinăriile de petrol, instalații de prelucrare a gazelor naturale, petrochimice și chimice [23]
Compresoarele centrifuge pentru astfel de utilizări sunt adesea cu un singur arbore cu mai multe trepte și
sunt antrenate de turbine mari cu abur sau gaze. Carcasele lor sunt adesea denumite împărțite orizontal
sau butoi. Standardele stabilite de industrie (ANSI / API, ASME) pentru aceste compresoare au ca
rezultat carcase mari groase pentru a maximiza siguranța. Rotitoarele sunt adesea, dacă nu întotdeauna, în
stilul acoperit, ceea ce le face să semene cu rotile de pompă. Acest tip de compresor este adesea denumit
stil API. Puterea necesară pentru acționarea acestor compresoare este cel mai adesea în mii de HP.
Utilizarea proprietăților reale ale gazelor este necesară pentru a proiecta, testa și analiza în mod
corespunzător performanța acestora.
Climatizare și refrigerare și HVAC: Compresoarele centrifuge furnizează destul de des compresia în
ciclurile răcitoarelor de apă. [24]
Datorită numeroase cicluri de compresie a vaporilor (ciclul termodinamic, termodinamicii) și a
numeroase varietăți de gaze funcționale (agenți frigorifici), compresoarele centrifuge sunt utilizate într-o
gamă largă de dimensiuni și configurații. Utilizarea proprietăților reale ale gazelor este necesară pentru a
proiecta, testa și analiza în mod corespunzător performanțele acestor mașini. Standardele stabilite de
industrie pentru aceste compresoare includ ASHRAE, ASME și API.
În industrie și fabricație pentru furnizarea de aer comprimat pentru toate tipurile de scule pneumatice.
[25]
Compresoarele centrifuge pentru astfel de utilizări sunt deseori multietajate și conduse de motoare
electrice. Inter-răcirea este adesea necesară între etape pentru a controla temperatura aerului. Rețineți că
echipajul de reparații rutiere și garajul local de reparații auto găsesc compresoare cu șurub care se

29
adaptează mai bine nevoilor lor. Standardele stabilite de industrie pentru aceste compresoare includ
ASME și reglementările guvernamentale care accentuează siguranța. Relațiile cu gaze ideale sunt adesea
folosite pentru a proiecta, testa și analiza în mod corespunzător performanțele acestor mașini. Ecuația
purtătorului este adesea folosită pentru a trata umiditatea.
În instalațiile de separare a aerului pentru fabricarea gazelor purificate ale produsului final. [25]
Compresoarele centrifuge pentru astfel de utilizări sunt deseori în mai multe etape care utilizează inter-
răcire pentru a controla temperatura aerului. Standardele stabilite de industrie pentru aceste compresoare
includ ASME și reglementările guvernamentale care accentuează siguranța. Relațiile de gaze ideale sunt
adesea utilizate pentru a proiecta, testa și analiza în mod corespunzător performanțele acestor mașini
atunci când gazul de lucru este aer sau azot. Alte gaze necesită proprietăți reale ale gazelor.
În câmpul petrolier reinjectarea gazului natural de înaltă presiune pentru a îmbunătăți recuperarea
uleiului. [23]
Compresoarele centrifuge pentru astfel de utilizări sunt adesea cu un singur arbore cu mai multe trepte și
sunt conduse de turbinele cu gaz.
Performanțe
În timp ce ilustrează ciclul Brayton al unei turbine cu gaz, [12] Figura 5.1 include exemple de volum
specifice de presiune și de entropie a temperaturii. Aceste tipuri de parcele sunt fundamentale pentru
înțelegerea performanței compresorului centrifugal într-un punct de operare. Studiind în continuare aceste
două parcele, vedem că presiunea crește între intrarea compresorului (stația 1) și ieșirea compresorului
(stația 2). În același timp, este ușor de observat că volumul specific scade sau în mod similar densitatea
crește. Studiind traseul de temperatură-entropie observăm creșterea temperaturii odată cu creșterea
entropiei (pierderii). Dacă ne asumăm aerul uscat și ecuația ideală de stare a gazului și un proces
izentropic, avem suficiente informații pentru a defini raportul de presiune și eficiența pentru acest punct.
Din păcate, ne lipsesc câteva alte informații cheie dacă dorim să aplicăm compresorul centrifugal pe o altă
aplicație.
Figura 5.2, o hartă a performanței compresorului centrifugal (test sau estimat), arată raportul de curgere,
presiune pentru fiecare din cele 4 linii de viteză (total 23 puncte de date). Sunt incluse, de asemenea,
contururile eficienței constante. Performanța compresorului centrifugal prezentată în acest formular oferă
suficiente informații pentru a potrivi hardware-ul reprezentat de hartă la un set simplu de cerințe ale
utilizatorului final.
În comparație cu estimarea performanței care este foarte rentabilă (deci utilă în proiectare), testarea, deși
costisitoare, este încă cea mai precisă metodă. [9] În plus, testarea performanței compresorului centrifugal
este foarte complexă. Societăți profesionale precum ASME (adică PTC – 10, Fluid Meters Handbook,
PTC-19.x), [26] ASHRAE (ASHRAE Handbook) și API (ANSI / API 617-2002, 672-2007) [23] [25] au

30
stabilit standarde pentru metodele experimentale detaliate și analiza rezultatelor testelor. În ciuda acestei
complexități, câteva concepte de bază în ceea ce privește performanța pot fi prezentate prin examinarea
unei exemple de hartă a performanței testelor.
Pompaj
Pompajul - este un fenomen de curgere cu un debit de masă scăzut, pentru care rotorul nu poate adăuga
suficientă energie pentru a depăși rezistența sau contrapresiunea sistemului. [27] La funcționarea debitului
de masă scăzut, raportul de presiune peste rotor este ridicat. Presiunea spate ridicată, în aval de rotor,
împinge curgerea înapoi peste vârfurile palelor rotorului spre ochiul rotorului (intrare). [28] Această
inversare rapidă a fluxului (adică, supratensiune) prezintă o componentă de rotație puternică, care
afectează unghiurile de curgere la marginea de frunte a lamelor. Deteriorarea unghiurilor de curgere face
ca rotorul să fie ineficient și debitul mai mic este livrat în aval. (De aceea, uneori, supratensiunea este
denumită uneori axi-simetrică.) Prin urmare, ploaia în aval a rotorului este golită și presiunea (înapoi)
scade. Ca urmare, debitul mai puțin se inversează peste vârfurile rotorului și câștigurile rotorului devin
din nou eficiente. Aceste evenimente ciclice provoacă vibrații mari, crește temperatura și schimbă rapid
împingerea axială. Aceste apariții pot deteriora garniturile rotorului, rulmenții rotorului, driverul
compresorului și funcționarea ciclului. Majoritatea turbinelor sunt concepute pentru a rezista cu ușurință
la supratensiunea ocazională. Cu toate acestea, dacă mașina este forțată să se supărească în mod repetat
pentru o perioadă lungă de timp, sau dacă este slab proiectată, supratensiunile repetate pot duce la o
defecțiune catastrofală. Un interes deosebit este faptul că, în timp ce turbomachinele pot fi foarte durabile,
ciclurile / procesele pe care le utilizează pot fi mult mai puțin robuste.
Analiza dimensională
Pentru a cântări avantajele dintre compresoarele centrifuge este important să se compare 8 parametri
clasici cu turbomachinerie. Mai exact, creșterea presiunii (p), debitul (Q), viteza unghiulară (N), puterea
(P), densitatea (ρ), diametrul (D), vâscozitatea (μ) și elasticitatea (e). Aceasta creează o problemă practică
atunci când încercați să determinați experimental efectul oricărui parametru. Acest lucru se datorează
faptului că este aproape imposibil să schimbați unul dintre acești parametri în mod independent.
Metoda de procedură cunoscută sub numele de teorema lui Buckingham π poate ajuta la rezolvarea
acestei probleme generând 5 forme fără dimensiuni ale acestor parametri. [1] [7] [13] Acești parametri Pi
oferă fundamentul pentru „similitudine” și „legile de afinitate” din turbo-mașină. Ele prevăd crearea de
relații suplimentare (fiind lipsite de dimensiuni) găsite valoroase în caracterizarea performanței.
Pentru exemplul de mai jos, Capul va fi înlocuit cu presiunea și viteza sonică va fi înlocuită cu
elasticitatea.
Avantaje și dezavantaje
Avantaje

31
  Compresoarele centrifuge oferă avantajele simplității de fabricație și costuri relativ scăzute. Acest
lucru se datorează faptului că necesită mai puține etape pentru a obține aceeași creștere a
presiunii.
 Compresoarele centrifuge sunt utilizate în întreaga industrie, deoarece au mai puține piese de
frecare, sunt relativ eficiente din punct de vedere energetic și oferă un flux de aer constant mai
mare și non oscilant decât un compresor alternativ de dimensiuni similare sau orice altă pompă de
deplasare pozitivă.
 Compresoarele centrifuge sunt utilizate mai ales ca turbocompresoare și în motoarele cu turbine
mici cu gaz, precum într-o unitate de alimentare auxiliară și ca motor principal pentru aeronavele
mai mici precum elicopterele. Un motiv semnificativ pentru acest lucru este că, cu tehnologia
actuală, compresorul axial al fluxului de aer echivalent va fi mai puțin eficient datorită, în
principal, unei combinații de rotor și pierderi variabile de degajare a statorului.
Dezavantaje
 Dezavantajul lor principal este că nu pot atinge raportul de compresie ridicat al compresoarelor
reciproce fără mai multe etape. Există puține compresoare centrifuge cu o etapă capabile să
raporteze presiunea peste 10: 1, din cauza considerațiilor de stres care limitează grav siguranța,
durabilitatea și durata de viață a compresorului.
 Compresoarele centrifugale sunt nepracticabile, în comparație cu compresoarele axiale, pentru
utilizare la turbinele mari cu gaz și motoarele cu turbine care propulsează aeronave mari, datorită
greutății și tensiunii rezultate, precum și zonei frontale prezentate de diametrul mare al
difuzorului radial.
Structura mecanică, producție si compromisuri de proiectare
În mod ideal, rotorul cu compresor centrifugal are lame subțiri de folie de aer care sunt puternice, montate
fiecare pe un rotor ușor. Acest material ar fi ușor de prelucrat sau turnat și ieftin. În plus, nu va genera
zgomot de funcționare și va avea o viață lungă în timp ce funcționează în orice mediu. [Clarificare
necesară]
Încă de la începutul procesului de proiectare aero-termodinamică, considerațiile și optimizările
aerodinamice [29,30] sunt esențiale pentru a avea un design de succes. în timpul proiectării, materialul
centrifugal și metoda de fabricație trebuie să fie luate în considerare în cadrul proiectării, fie că este vorba
de plastic pentru o suflantă pentru aspirator, aliaj de aluminiu pentru un turbocompresor, aliaj de oțel
pentru un compresor de aer sau aliaj de titan pentru o turbină cu gaz. Este o combinație între forma
rotorului centrifugal a rotorului, mediul său de funcționare, materialul său și metoda de fabricație care
determină integritatea structurală a rotorului.

32
Bibliografie
[1] Johan Liedman, Robert Mansson, ”Dynamic simulation of centrifugal compressor system”, Goteborg,
2013
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary-screw_compressor
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_vane_pump
https://en.wikipedia.org/wiki/Diaphragm_compressor
https://automationforum.in/t/what-is-diaphragm-compressor-how-it-works/5787
https://en.wikipedia.org/wiki/Reciprocating_compressor
https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_compressor
https://en.wikipedia.org/wiki/Centrifugal_compressor

33