Universitatea Politehnica din București

Facultatea de Transporturi

L8. Diagnosticarea sistemului de suspensie

Nume: Stanciu
Prenume: Răzvan-Valentin
Grupa: 8402
Subgrupa: B
Cerințe referat:
 Se completează figura 10 cu descrierea detaliată (variația curbelor
amplitudinii și a coeficientului capacității de menținere a contactului cu calea
de rulare) a zonelor din buletinul grafic de rezultate

Fig 1. Exemplu de rezultat grafic pentru diagnostigarea unui sistem de suspensie

al unei autovehicul

1. Se observă că încărcarea pe partea din stânga este mai mică ca pe partea din
dreapta atât la puntea din față, cât și la puntea din spate, dar diferența nu este una
semnificativă care ar influența foarte mult rezultatele încercării.
Diferența coeficientului capacității de menținere a contactului cu calea de
rulare pentru roata din stânga, în comparație cu roata din dreapta, este de 4% pentru
puntea din față, respectiv 3% pentru puntea din spate, ambele valorii fiind acceptate,
deoarece valoarea limită pentru acestă diferență a coeficientului este de aproximativ
20%.
Se cunosc frecvențele de rezonanță atât pentru puntea din față, cât și pentru
puntea din spate ale autovehiculului testat. La rezonanță amplitudinile vor fi
maxime.
2. Din cele două grafice destinate punții din față tragem următoarele concluzii:
întrucât masa este mai mare pe roata din dreapta, se observă pe grafic cum
amplitudinea oscilațiilor este mai mare față de amplitudinea de pe roata din stânga,
dar și solicitarea dinamică în cazul roții din dreapta este semnificativ mai mare,
intervalul valorilor fiind mai larg. Solicitarea statică este mai mare în cazul roții de
pe partea dreaptă.
Coeficientul capacității de menținere a contactului cu calea de rulare pe
roata din dreapta va fi mai mic în comparație cu coeficientul de menținere cu calea
de rulare pe roata din stânga.

3. Se observă diferența dintre cele două grafice destinate punții din spate, atât
din punct de vedere al amplitudinii, cât si al solicitării dinamice, dar și solicitării
statice. Coeficientul capacității de menținere a contactului cu calea de relure este
mai mare în cazul roții din stânga.

4. Analizând cele două grafice, coeficientul capacității de menținere a

contactului cu calea de rulare pentru roțile punții din fața, precum și pentru roțile
punții din spate, are valoare de peste 60%, de unde rezultă că starea amortizoarelor
este una foarte bună.

 Se comentează influența presiunii din pneuri, precum și a încărcării

autovehiculului asupra variațiilor amplitudinilor sistemului de suspensie.

Variația amplitudinilor sistemului de suspensie scade odată cu reducerea

presiunii din pneuri, deoarece la presiuni scăzute pneul se comportă ca un element
de amortizare suplimentar datorită proprietăților sale elastice, pneul ajută la rândul
său pe lângă amortizor la reducerea amplitudinii oscilațiilor.
Menținerea unei presiuni scăzute în interiorul pneului are consecințe mai
grave față de capacitatea de amortizare pe care o are asupra amplitudinii oscilațiilor.
Se recomandă ca presiunea din pneuri să fie cea prescrisă de producătorul
autovehiculului, aceste informații se găsesc de obicei în partea din stânga a
autovehiculului, pe stâlpul central.
În momentul în care presiunea din pneuri este prea ridicată, amortizarea se
înrăutățește, deoarece pneul devine rigid.
Se observă faptul că la aceeași presiune în pneuri, amplitudinea sistemului
de suspensie crește odată cu încărcarea. Deci atunci când automobilul este gol,
suspensia amortizează mai bine vibrațiile la care este supus autovehiculul.