MINISTERUL EDUCAŢIEI

AL REPUBLICII MOLDOVA

Academia de Transporturi,
Informatică şi Comunicaţii

Facultatea
Inginerie şi Transporturi

Catedra
Inginerie şi Management
in Transport

Referat
,,Inginerie şi Management in Transport Auto’’

Tema:Centrul de greutate.Clasificarea vehicolelor conform greutati.

Conducătorul ştiinţific Studentul gr. IMTA- 302

Anatolie Mihai
dr., conf. univ.

Chişinău – 2015
 CENTRUL DE GREUTATE
Masa utilă
Reprezintă o caracteristică constructivă esenţială a autovehiculului, prin ea caracterizându-se posibilităţile
de utilizare a acestuia. Masa utilă este determinată de capacitatea de încărcare a autovehiculului, prevăzută prin
tema de proiectare sau adoptată funcţie de tipul autovehiculului, în concordanţă cu capacitatea de încărcare a
tipurilor similare de autovehicule.
Capacitatea de încărcare se precizează de regulă prin numărul de locuri la autovehiculele pentru transportul
persoanelor şi prin sarcina utilă transportată la autovehiculele destinate transportului de marfă.

Coordonatele centrului de greutate

Greutatea totală a autovehiculului se consideră aplicată în centrul de greutate, situat în planul vertical ce
trece prin axa sa longitudinală, iar repartiţia ei pe punţile din faţă, şi din spate, se face în funcţie de poziţia
centrului de greutate. Această poziţie se apreciază prin coordonatele longitudinale a şi b şi înălţimea .

cg

hg

G1 Ga G2
a b
L

Coordonatele centrului de greutate

Centrul de greutate al autovehiculului constituie un parametru important pentru definirea modului de

distribuire a greutăţii totale pe punţi, pentru organizarea generală a autovehiculului şi poziţionarea tuturor
elementelor sale componente. Centrul de greutate există ca o rezultantă a tuturor centrelor de greutate ale fiecărui
element constructiv al autovehiculului. El are o poziţie variabilă care depinde de dispunerea încărcăturii în raport
cu axa longitudinală sau transversală a autovehiculului, de deplasare rectilinie sau în viraj în regim de accelerare
sau decelerare.
În condiţii statice centrul de greutate are o poziţie bine determinată, care influenţează greutatea ce revine
fiecărei punţi.
În planul longitudinal al autovehiculului, în centrul de greutate este situat la înălţime faţă de calea de rulare,
iar faţă de punţile faţă şi spate, se află amplasat la distanţele a, şi respectiv b.
Greutatea totală este considerată concentrată în centrul de greutate al autovehiculului, iar repartizarea sa pe
punţile acestuia depinde de coordonatele centrului de greutate prin relaţia:

Greutatea care revine unei roţi constituie, alături de viteza maximă, unul dintre parametri de alegere ai
pneului care urmează să echipeze autovehiculul. În figura este reprezentat modul de determinare a greutăţii ce
revine punţii faţă. Asemănător se poate determina şi componenta greutăţii autovehiculului ce revine punţii spate.
 G1 G2
hg

Ga

a b
L

Repartiţia greutăţii pe punţi

În practică, repartizarea greutăţii pe punţi şi coordonatele centrului de greutate se determină prin cântărirea
succesivă, întâi a autovehiculului în întregime, apoi partea ce revine punţii din faţă şi partea ce revine punţii din
spate
Greutatea admisă pe punte este limitată de distanţa dintre punţi şi de calitatea drumului. În cazurile
drumurilor cu îmbrăcăminte tare, greutatea admisă pe punte nu poate depăşi 10 000 N pentru punţi situate la
distanţe mai mici de 3m şi 9000 N pentru punţile care au între ele mai mult de 3m. Determinarea înălţimii
centrului de masă se face prin aşezarea autovehiculului într-o poziţie înclinată având roţile din faţă sau din spate pe
platforma unui cântar.

G'1
Ga sin 

G'2

Ga cos  
Ga

Lcos 

Determinarea înălţimii centrului de masă

 Categoriile de vehicule rutiere
1.Categoria L – AUTOVEHICULE CU DOUA‚ SAU TREI ROTI
Categoria L1e – Mopede, respectiv vehicule cu doua roti a caror viteza maxima constructiva nu depaseste 45
km/h si echipate cu un motor
Categoria L2e - Mopede, respectiv vehicule cu trei roti a caror viteza maxima constructiva nu depaseste 45 km/h
si echipate cu un motor
Categoria L3e - Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti fara atas, echipate cu un motor cu o cilindree mai
mare de 50 cm3 daca este un motor cu ardere interna si/sau a caror viteza maxima constructiva depaseste 45 km/h.
Categoria L4e - Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti cu atas, echipate cu un motor cu o cilindree mai mare
de 50 cm3 daca este un motor cu ardere interna si/sau a caror viteza maxima constructiva depaseste 45 km/h.
Categoria L5e - Mototricicluri, respectiv vehicule prevazute cu trei roti simetrice si echipate cu un motor cu o
cilindree mai mare de 50 cm3 daca este un motor cu ardere interna si/sau a caror viteza maxima constructiva
depaseste 45 km/h.
Categoria L6e - Cvadricicluri usoare, respectiv autovehicule cu patru roti a caror masa la gol este de cel mult 350
kg, exclusiv masa acumulatorilor in cazul vehiculelor cu tractiune electrica, avand viteza maxima constructiva de
cel mult 45 km/h si echipate cu un motor.
Categoria L7e - Cvadricicluri, respectiv autovehicule cu patru roti, altele decat cvadricicluri le usoare, avand
masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de marfuri), exclusiv masa
acumulatorilor in cazul vehiculelor cu tractiune electrica, si echipate cu un motor a carui putere maxima neta este
de cel mult 15 kW.
2. Categoria M – AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, CONCEPUTE SI
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI
Categoria M1 – Vehicule concepute si construite pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului
conducatorului, cel mult opt locuri pe scaune;
 Categoria M2 - Vehicule concepute si construite pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului
conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune si o masa maxima ce nu depaseste 5 tone;
 Categoria M3 - Vehicule concepute si construite pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului
conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune si o masa maxima ce depaseste 5 tone.
3. Categoria N – AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, CONCEPUTE SI
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MA‚RFURI
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
Categoria N1 - vehicule concepute si construite pentru transportul de marfuri cu o masa maxima care nu
depaseste 3,5 t.
Categoria N2 - vehicule concepute si construite pentru transportul de marfuri avand o masa maxima care
depaseste 3,5 t, dar nu depaseste 12 t.
Categoria N3 - vehicule concepute si construite pentru transportul de marfuri avand o masa maxima ce depaseste
12 t.
4. CATEGORIA O – REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI) Prin masa maxima se intelege masa maxima
tehnic admisibila.
Categoria O1 - remorci avand o masa maxima ce nu depaseste 0,75 tone.
Categoria O2 - remorci avand o masa maxima care depaseste 0,75 tone, dar nu depaseste 3,5 t.
Categoria O3 - remorci avand o masa maxima care depaseste 3,5 tone, dar nu depaseste 10 t.
Categoria O4 - remorci avand o masa maxima care depaseste 10 t.
5. VEHICULE DE TEREN (simbol G)
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima ce nu depaseste 2 tone, precum si vehiculele din categoria M1
sunt considerate vehicule de teren daca:
–au cel putin o axa fata si cel putin o axa spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care
antrenarea unei axe poate fi decuplata,
– au cel putin un dispozitiv de blocare a diferentialului sau un mecanism care asigura un efect similar si daca pot
urca o rampa de 30%, calculata numai pentru vehiculul separat.

In plus ele trebuie sa satisfaca cel putin cinci din urmatoarele sase conditii :
  — sa aiba un unghi de atac de cel putin 25 grade;
  — sa aiba un unghi de degajare de cel putin 20 grade;
  — sa aiba un unghi de rampa de ce putin 20 grade;
  — sa aiba o garda la sl de cel putin 180 mm sub axa fata;
  — sa aiba o garda la sol de cel putin 180 mm sub axa spate;
  — sa aiba intre axa o garda la sol de cel putin 200 mm;