Universitatea Transilvania din Brașov

Facultatea de Inginerie Mecanică

Departamentul Autovehicule și Transporturi
Programul de studii:
Autovehiculul și Mediul - Master

SISTEME DE EVACUARE
ȘI DIAGNOSTICAREA
COMPONENTELOR ACESTORA
LUCRARE DE DISERTAȚIE

Conducător științific:
Profesor dr. ing. NICOLAE ISPAS

Absolvent:
Ing. IONIȚĂ DANIEL-TIBERIU
Brașov
2020
Ecologia și autovehiculele
 Se estimează că populaţia pe glob va ajunge la 8.1 bilioane
în 2050, iar numărul autoturismelor la 3.4 bilioane.
 Dacă în această perioadă nu se face ceva, pământul nu va
putea furniza suficientă energie pentru aceasta. Din acest
motiv, producătorii de autoturisme din Europa, America,
Japonia şi alte părţi ale globului concurează pentru a realiza
aşa-numita “maşină ecologică”
SISTEMUL DE EVACUARE
Galeria de evacuare - element component al sistemului de
evacuare cu rolul de colectare şi transmitere a gazelor arse sub
presiune către colectorul de gaze.
Galeriile de evacuare au un rol important în echilibrarea
presiunilor şi în scăderea rezistenţei la înaintarea gazelor de
eşapament, forma, construcţia interioară şi etanşeitatea galeriei
de evacuare purtând un rol important în randamentul motor.
Tubulatura de evacuare
Sistemul de evacuare îndeplineşte trei funcţii principale:
 transferă gazele de evacuare de la motor către spatele
autovehiculului
 menţine nivelul sonor la un nivel minim, reglementat de
instituţii abilitate la niveluri diferite în funcţie de clasa în care
se încadrează şi ţara respectivă
 converteşte o mare parte din gazele poluante emise de
motor în gaze inerte sau gaze cu efect de seră.
Sistemul de evacuare este compus din toate conductele şi
componentele ce ghidează gazele de evacuare produse în
urma procesul de ardere către atmosferă. În funcție de structura
acestuia şi de funcţiile ce trebuie îndeplinite sistemele de
evacuare sunt compuse din:
 Automobilele moderne, datorită complexităţii sistemelor
prezente în cadrul lor, determină două zone esenţiale ale
sistemului de evacuare:
 zona galeriei de evacuare şi a catalizatorului
 zona atenatuatoarelor de zgomot (a tobelor), denumită şi
"cat-back"
CONVERTORUL CATALITIC
Convertorul catalitic este un dispozitiv utilizat pentru a reduce
toxicitatea emisiilor provenite de la motoarele cu ardere internă

Convertorul catalitic este format din mai multe componente:

Nucleul sau miezul. Nucleul este adesea un fagure ceramic
în convertoarele catalitice moderne, dar sunt utilizaţi şi faguri
din oţel inoxidabil
Strat auxiliar. Stratul auxiliar este utilizat pentru a face
convertoare mai eficiente, de multe ori ca un amestec de siliciu
şi alumină.

Stratul, atunci când este adăugat

nucleului, formează o suprafaţă
neregulată, dură care are o arie mult
mai mare decât suprafaţa de bază
plană, care apoi permite existenţa a
mult mai multor locuri pentru
depunerea substanţelor
catalizatoare.
Catalizatorul în sine este cel mai adesea un metal preţios

Platinum este catalizatorul cel mai

activ şi este utilizat pe scară largă.
Paladiu şi rodiu sunt două alte metale
preţioase utilizate.
Ceriul, fierul, manganul şi nichelul sunt
deasemenea folosite, cu toate că
fiecare are propriile sale limitări.
Tipurile de catalizatoare
 Convertorul catalitic pe două căi
 Convertorul catalitic pe trei căi
Catalizatorul SCR
Gazele de eşapament sunt conduse în catalizatorul SCR
încorporat în amortizorul de zgomot. Catalizatorul constă dintr-o
structură de ceramică cu multe canale mici, acoperite cu o
substanţă activă.
Lămpile de avertizare şi
mesajele de defecţiune
Informaţiile cu privire la sistem şi la acţiunile de remediere sunt
indicate în tabloul de bord cu ajutorul lămpilor de control, al
lămpilor de avertizare şi al afişajului. Odată ce o defecţiune
curentă este remediată lămpile de control şi de avertizare se
sting, iar informaţiile de pe afişaj dispar.
SONDA LAMBDA
Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de
evacuare, dupa galeria de evacuare si este conectat la ECU,
care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui
intensitate variaza in functie de cantitatea de oxigen care
traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material
ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2).

In principal sonda măsoară in mod constant

cantitatea de oxigen din gazele evacuate si
trimite semnalul sub forma de voltaj catre
unitatea de comanda a motorului. ECU
(calculatorul central al masinii) foloseste
semnalele primite de la sonda pentru a
ajusta amestecul in vederea obtinerii
amestecului ideal: 14,7kg aer cu 1kg
benzina, pentru care asa-numitul factor
Lambda este egal cu 1.
Tipuri de sonde Lambda
 Sonda lambda neîncălzită
 Sonda lambda încălzită
 Sonda Planară
 Sonda planară de bandă largă
 Sonda lambda cu titan
Defectarea sondei Lambda

Contaminare cu lichid de racire Amestec foarte bogat

Contaminare ulei Contaminare fluide

siliconate
TOBA FINALĂ.
AMORTIZOARELE DE ZGOMOT
Principala sursă de zgomot o constituie oscilaţiile de presiune
din curentul de gaze care apar la admisiune dar cu o
deosebire la evacuare unde viteza de curgere este mai mare.

Toba finală (atenuatorul de

zgomot) este un dispozitiv ce
îndeplineşte 2 funcţii
primordiale în cadrul sistemului
de evacuare al gazelor pentru
motoarele cu ardere interna:
* atenuează zgomotul (funcţie
principală)
* conduce gazele spre exterior
menţinând o anumită presiune
a sistemului în funcţie de
regimul de funcţionare.
În funcţie de procedeul de amortizare folosit se deosebesc:
 Atenuatoarele de rezonanţă sau de reflexie
Constructiv amortizoarele de rezonanţă sunt realizate sub forma
unor combinaţii în paralel sau în serie.
 Atenuatoarele prin interferenţă sau reactive.
 Atenuatoarele de absorbţie
 Atenuatoarele de rezistenţă sau dispersive

• amortizor de formă tronconică

• amortizor cu sensuri opuse
 Atenuatorul de zgomot combinat (rezonanţă şi cameră de
distribuire)

1 – corpul
2 şi 11 – capace
3, 4, 6, 8, 10 – pereţi despărţitori
5 – tuburi
7 – pereţi perforaţi
 Tobele cu evacuare directă a gazelor "direct flow"

Au avantajul de a evacua gazele mult mai repede lăsând

motorul să respire, fara a fi estompat.
Cu toate acestea zgomotul produs este mai ridicat.
FENOMENE ACUSTICE
 Caracteristici ale vibraţiilor acustice

Vibraţiile produse de un punct material, ca şi cele produse de

un corp oarecare, aşezat într-un mediu elastic, se transmit
particulelor mediului aflat în contact cu punctul sau corpul
care vibrează, luând naştere o perturbaţie. Mediul fiind elastic
datorită interacţiunii dintre particulele mediului, această
perturbaţie nu rămâne localizată într-o regiune în jurul sursei
de perturbaţie, iar particulele puse în mişcare antrenează
particulele învecinate, formându-se astfel undele elastice
care iau alternativ forma unei compresiuni sau a unei rarefieri
(expansiuni).
Amortizoarele de zgomot se împart după
mai multe criterii:
a) După modul de reducere al
zgomotului
 - amortizoare active
 - amortizoare reactive

Constructiv deosebim
 - manşon demontabil
 - integrate
 Principii de
funcţionare ale
amortizoarelor de
zgomot
PRINDEREA SISTEMULUI
DE EVACUARE PE ŞASIUL
AUTOMOBILULUI

Suporturi elastice pentru

suspendarea sistemului
de evacuare
Tipuri de suporţi elastici
 Amortizoare cu cablu de oţel inoxidabil
 Amortizoare pentru ţevi:
 Amortizor din plasă de sârmă:
 Flanşe de prindere al galeriei de evacuare
CALCULUL SISTEMULUI DE
EVACUARE
DETERMINAREA
PIERDERILOR DIN TOBA
DE EŞAPAMENT