Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
În a doua parte a metodei, se folosesc încă relații empirice, dar aceste relații au la bază
răspunsul structurii rutiere. Fisurarea stratului asfaltic este prognozată din deformația maximă
de întindere în stratul asfaltic iar deformația permanentă se determină din deformația maximă
de compresiune a materialelor necoezive, de exemplu. Acest lucru este ilustrat în figura 2.2. În
prezent se depune mult efort pentru reducerea părții empirice a metodei. De exemplu,
deformația permanentă se poate calcula direct dacă se cunosc relațiile tensiune permanentă
deformație pentru materiale. În unele metode, cum ar fi Metoda Elementelor Distincte (DEM),
deplasările elastice și plastice se calculează în același proces.
Acest capitol va descrie pe scurt unele din elementele esențiale ale teoriei elasticității,
care este modelul cel mai folosit pentru dimensionarea structurii rutiere. În cele mai multe
cazuri se presupune că încărcarea este statică, deformațiile sunt continui (compatibilitate între
deformațiile normale și de forfecare) și că toate materialele sunt omogene, izotrope și liniar
elastice.