Lucru individual

Tema: Verificarea senzorului de presiune a combustibilului de pe motorul

automobilului KIA CERATO 1.6 .

Partea tenologică:
CS. 1 Destinația , construcția și principiul de funcționare a senzorului de presiune a
combustibilului.
CS. 2 Defecțiunile posibile ale senzorului de presiune a combustibilului , simptomele și cauzele
apariției acestora.
CS. 3 Cerințele tehnice la dezasamblare , asamblare și reparația senzorului de presiune a
combustibilului.

M
o
Coa
la
N. Document Semnat Da
ta
L.I.DT.71620.05.01.001.EE
d
Efectuat Calancea 26.0 L Coala C
Cătălin i ol
9 Verificarea senzorului de presiune a t i
combustibilului de pe motorul .
Tîltu Vitalie 1 4
Verificat automobilului KIA CERATO 1.6
Consultan
t
Control
N. I.P. C.E.T gr. DT-181b
Aprobat
 1. Destinația , construcția și principiul de funcționare

Senzorul de presiune a combustibilului este proiectat pentru a măsura presiunea curentă

a combustibilului. Este folosit pentru a controla sistemul de injecție directă al motoarelor pe
benzină și sistemul de injecție common rail al motoarelor diesel. Senzorul este instalat în rampa
de alimentare. Unele sisteme de injecție directă au doi senzori de presiune a combustibilului,
unul în partea de înaltă presiune și unul în partea de joasă presiune. Senzorii sunt denumiți
senzorii de presiune înaltă și respectiv presiune scăzută a combustibilului.

Senzorul se bazează pe un element care combină o diafragmă din oțel și tensorezistoare.

Tensorezistorul este un rezistor a cărui rezistență se schimbă în funcție de deformarea sa.
Grosimea diafragmei din oțel corespunde presiunii măsurate (cu cât diafragma este mai groasă,
cu atât este mai mare presiunea). Tensorezitoarele de deformare transformă deformarea
diafragmei de oțel într-o schimbare a rezistenței electrice. Dispozitivele de măsurare a tensiunii
sunt conectate într-un circuit de punte (așa-numitul pod Winston) și tensiunea le este furnizată
printr-un amplificator.

L.I.DT.71620.05.01.002.EE
Coa
la

M Coa N. Document Semnat Dat 2

o la a
d
 Senzorul de presiune a combustibilului funcționează astfel:combustibilul intră în canal
dupa care apasa pe diafragma de oțel, care deviază proporțional cu presiunea. Valoarea
rezistenței tenzorestioarelor de deformare se modifică. În acest caz, tensiunea senzorului poate
varia în intervalul 0-80 mV. Cu ajutorul unui amplificator, valoarea tensiunii este mărită la
valori de ordinul 0-5 V și este furnizată unității electronice de comandă. Unitatea de control
evaluează valoarea curentă a presiunii combustibilului în conformitate cu programul setat. Dacă
senzorul de presiune a combustibilului eșuează (fără semnal), sistemul de gestionare a motorului
folosește date standard de presiune a combustibilului. În acest caz, puterea motorului scade.

2.1. Defecțiunile posibile ale senzorului de presiune a combustibiluli

1.Întreruperea continuetății cablajului.

 Cauză:Vibrații , forțe fizice ce au fost aplicate din exterior și au dus la ruperea cablajului
, neatenția mecanicului auto.

2. Uzura sau ruperea diafragmei sau deteriorarea unității electronice.

 Cauză: Durata medie de viață a senzorului este de 5 ani. Ruptura, întinderea membranei
are loc lent, în 80% din cazuri, șoferii observă că, cu o uzură minimă a regulatorului,
practic nu au existat întreruperi în funcționarea motorului.

3. Uzura sau ruperea garniturii de etanșare.

 Cauză: Materialul moale din care este confecționtă garnitura cu timpul începe pierde
etanșietatea.

L.I.DT.71620.05.01.003.EE
Coa
la

M
o
Coa
la
N. Document Semnat Dat
a
3
d
 2.2. Simptomele defecțiunii senzorului de presiune a combustibilului

1. Martorul pe bord “Check engine”.

2. Coduri de eroare P019-P0194.
3. O scădere accentuată a puterii motorului, pierderea puterii, este adesea detectată în timpul
depășirii, mașina nu are puterea de accelerație dinamică chiar și până la 120 km / h.
4. Consumul excesiv de combustibil.
5. Motorul nu pornește bine, indiferent dacă motorul este încălzit sau nu.

3. Proceduri de diagnosticare , și reparație

1. Diagnosticarea senzorului se începe prin verificarea cablajului și a conexiunilor , dacă

se constată deteriorarea, locul deteriorat se repară apoi se șterge eroarea și se mai face o
diagnosticare repetata pentru a vedea daca problema apare din nou.

2. Verificarea tensiunii de referință din circuit . Pornim contactul cu cheia, utilizăm un

multimetru digital setat la tensiune continuă pentru a verifica tensiunea de referință (de
obicei 5 volți). Pentru a face acest lucru, conectăm cablul negativ al multimetrului la
masă și cablul pozitiv al multimetrului la terminalul senzorului B + de pe partea
cablajului conectorului. Apoi conectăm cablul pozitiv al multimetrului la terminalul din
mijloc care raspunde de semnalul senzorului , iar cablul negative la masă. Pornim
motorul, în acest mod , tensiunea de ieșire către multimetru ar trebui să rămână la
minimum 1,3 V. Cu o creștere a vitezei, parametrul de tensiune de la senzor ar trebui să
crească la 5 V.

3. Verificarea conexiunii senzorului la masă. Cu contactul cu cheia deconectat, utilizăm

un multimetru digital setat la ohmi pentru a verifica continuitatea. Conectăm multimetru
la borna de masă a conectorului senzorului de presiune a combustibilului și la masa
șasiului. Dacă multimetru citește o valoare numerică, există continuitate.

4. Verificarea continuetății semnalului circuitului. Oprim contactul cu cheia și rotim

multimetrul în poziția „Ohm”. Conectăm un cablu de testare la terminalul de retur de pe
UEC și celălalt la terminalul semnal de pe conectorul senzorului. Dacă citirea
multimetrului se află în afara intervalului normei, există un circuit deschis între UEC și
senzor care trebuie reparat. Dacă multimetru citește o valoare numerică, există
continuitate.

5. Verificarea citirii senzorului de presiune a combustibilului comparativ cu presiunea

reală a combustibilului. Atașăm un manometru mecanic de combustibil la rampa de
combustibil. Apoi conectăm dispozitivul de diagnosticare la vehicul. Pornim motorul în
timp ce vizualizăm presiunii reale a combustibilului și a datelor senzorului. Dacă este o
abatere a presiunii , senzorul este defect și trebuie înlocuit. Dacă ambele citiri sunt sub
specificațiile producătorului de presiune a combustibilului, senzorul nu este defect , în
schimb, există probabil o problemă cu livrarea combustibilului.

Senzorul de presiune a combustibilului nu este reparabil, senzorul este schimbat cu

unul nou, selectând un senzor pentru o anumită marcă de mașină și tipul de
combustibil.

L.I.DT.71620.05.01.004.EE
Coa
la

M
o
Coa
la
N. Document Semnat Dat
a
4
d