Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul .

Dar la China e destul de greu sa

reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si
nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3
Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L
se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea
lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul
T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al
surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti
surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati
surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in
prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati
la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile
reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva
indicatii :

REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare

Carburatorul

Carburatorul este format din trei subsisteme:

• Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta
măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent.

• Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se
amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil.

• Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din
carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de
presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru.

Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare:

• Mod de pornire la rece

• Mod de mers în ralenti

• Mod de admisie parţială

• Mod de admisie totală

La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din
carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E).

La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere
în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E).

Construcţie şi funcţionare

La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e
alimentat prin duzele de difuzare (E).

La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de
difuzare (E).

Carburatorul – reglare

Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A.

Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul,

altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi.

Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare.

L = Jigler turaţie mică

H = Jigler turaţie mare

T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu

Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin
deschiderea supapei manetei.

Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai
puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat.
Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează.

Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă
un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti.
ATENŢIE!

Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel
ambreiajul poate sări şi provoca răni.

Setări de bază si rodare

În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică.

Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie.

Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare),
carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de
funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât
viteza maximă recomandată.

Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un
amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică.

Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată.

NOTĂ!

Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de
ceasornic până la oprirea lanţului.

Reglaj fin

O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi
jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H

Cerinţe de bază

• Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la
locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi
curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor.

• Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul
este reglat la H = 1 şi L = 1.
• Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute.

• Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre
dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa.

Jiglerul L turaţie joasă

• Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi.

• Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie.

Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti

• Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T.

• Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce
lanţul se opreşte.

• Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita
acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte.

Jiglerul H turaţie mare

• Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat
prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului.

• Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1.

• Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4.

• Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al
motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2.

• Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La
admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare.

• Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici
o sarcină.

• Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e
prea bogată.

• Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine.

NOTĂ!
Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă
recomandată.

Carburatorul – reglarea corectă

• Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul
să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină.

• Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti.

• Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu.

• Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă
şi apare riscul stricării motorului.

• Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o
viteză prea redusă de lucru.