Engleza:

Battery Management System (BMS) ECU receives a temperature value from 4 temperature sensors (5
sensors for City Type) installed in the EV high-voltage battery. When the temperature captured by
Temperature Sensor 2 exceeded 110°C (230°F), the BMS judges that it has passed the HVBS temperature
threshold and sets a DTC. It indicates that that there is a short to ground in the high-voltage battery or the
temperature is out of the permitted range. If all temperatrue sensors installed in the highvoltage battery
and a cooling fan break simultaneously and remains out of order for a while, the main relay will be turned
OFF.

If the DTC is present, MIL will illuminate on the cluster and a DTC will be set. If the it comes back to normal,
the DTC will be cleared and it will be stored as History DTC (displayed with an initial 'H'). Then, MIL will go
off and the history DTC can be cleared with the GDS.

DTC DETECTING CONDITI

Traducere:

Sistemul de management al bateriei (BMS) ECU primește o valoare a temperaturii de la 4 senzori de

temperatură (5 senzori pentru tipul de oraș) instalat în bateria de înaltă tensiune EV. Când temperatura
captată de senzorul de temperatură 2 a depășit 110°C (230°F), BMS consideră că a depășit pragul de
temperatură HVBS și setează un DTC. Indică faptul că există un scurtcircuit la masa în bateria de înaltă
tensiune sau temperatura este în afara intervalului permis. Dacă toți senzorii de temperatură instalați în
bateria de înaltă tensiune și un ventilator de răcire se rup simultan și rămân nefuncționați pentru o
perioadă, releul principal va fi OPRIT.

Dacă DTC este prezent, MIL se va aprinde pe cluster și va fi setat un DTC. Dacă revine la normal, DTC va fi

șters și va fi stocat ca DTC istoric (afișat cu un „H” inițial). Apoi, MIL se va stinge și istoricul DTC poate fi

compensate cu GDS.

DETECȚIA DTC CONDIȚII

Engleza:

BATTERY TEMPERATURE SENSOR INSPECTION

1. Turn ignition switch OFF.
2. Turn the service plug off and make sure the voltage of the high-voltage terminal is less than 30V.
3. Disconnect the auxiliary battery(-) cable.
4. Refer to "Shop Manual" and disconnect the BMS control module connector.
5. Measure the resistance between the ground terminal of the battery temperature sensor 2 and the signal
terminal of the battery teperature sensor 2 attached to the BMS control module connector.
Specification : Reference
6. Is the result within specifications?
YES
▶ The fault can be intermittent, caused by poor contact of wire harness. Thoroughly check connectors
for looseness, poor connection, bending, corrosion, contamination, deterioration, or damage. Repair or
replace it as necessary and then go to "Verification of Vehicle Repair".

NO
▶ If the result is lower than approx. 1Ω, check for a wire-to-wire short in the sensor circuit.
▶ If the result is infinitity (∞) Ω, check for an open in the sensor and its wire harness.
▶ Go to "Wiring Inspection".
Traducere:
INSPECȚIA SENZORULUI DE TEMPERATURĂ A BATERIEI
1. Opriți contactul.
2. Opriți ștecherul de serviciu și asigurați-vă că tensiunea terminalului de înaltă tensiune este mai mică de
30V.
3. Deconectați cablul bateriei auxiliare (-).
4. Consultați „Manualul magazinului” și deconectați conectorul modulului de control BMS.
5. Măsurați rezistența dintre borna de masă a senzorului de temperatură a bateriei 2 și borna de semnal a
senzorul de temperatură a bateriei 2 atașat la conectorul modulului de control BMS.
Specificație: Referință
6. Rezultatul se încadrează în specificații?
DA
▶ Defecțiunea poate fi intermitentă, cauzată de un contact slab al cablajului. Verificați bine conectorii
pentru slăbiciune, conexiune slabă, îndoire, coroziune, contaminare, deteriorare sau deteriorare. Reparatie
sau înlocuiți-l după cum este necesar și apoi accesați „Verificarea reparației vehiculului”.
NU
▶ Dacă rezultatul este mai mic de cca. 1Ω, verificați dacă există un scurtcircuit fir-la-fir în circuitul
senzorului.
▶ Dacă rezultatul este infinit (∞) Ω, verificați dacă există o deschidere în senzor și cablajul său de cabluri.
▶ Accesați „Inspecția cablajului”.
Engleza
Battery Management System (BMS) ECU receives a temperature value from 4 temperature sensors (5
sensors for City Type)
installed in the EV high-voltage battery. When the temperature captured by Temperature Sensor 2
exceeded 110°C (230°F), the
BMS judges that it has passed the HVBS temperature threshold and sets a DTC. It indicates that that there is
a short to ground in the high-voltage battery or the temperature is out of the permitted range. If all
temperatrue sensors installed in the highvoltage battery and a cooling fan break simultaneously and
remains out of order for a while, the main relay will be turned OFF.
If the DTC is present, MIL will illuminate on the cluster and a DTC will be set. If the it comes back to normal,
the DTC will be cleared and it will be stored as History DTC (displayed with an initial 'H'). Then, MIL will go
off and the history DTC can be cleared with the GDS.
DTC DETECTING CONDITION
Trouble Shooting Detecting Condition Possible Cause
Main Action
Prevent degradation of battery caused by high temperature
Prevent accidents caused by high temperature of battey
Prevent false information that can be caused by battery temperature sensor error
1. EV battery pack
2. Poor contact of or open in wire harness and connector between EV battery module and BMS
3. Faulty temperature sensor 2
4. Short to ground in temperature sensor 2 wire harness
5. Fan module
6. BMS
Prerequisite Conditions
Turn the ignition switch "ON"
Auxiliary battery in the normal range (9-16V)
Safety Mode
Available
Power
Charge
Power
Limit
100%
Discharge
Power
Limit
100%
Fan Control MAX when all temperature sensors
are out of operation
Relay Control ON
Service
Lamp
ON
Condition 2 Driving cycles
OFF
Condition Ignition switch "OFF"
DTC Confirmation 2 Driving cycles
Traducere
Sistemul de management al bateriei (BMS) ECU primește o valoare a temperaturii de la 4 senzori de
temperatură (5 senzori pentru tipul de oraș) instalat în bateria de înaltă tensiune EV. Când temperatura
captată de senzorul de temperatură 2 a depășit 110°C (230°F), BMS consideră că a depășit pragul de
temperatură HVBS și setează un DTC. Indică faptul că există un scurtcircuit la masa în bateria de înaltă
tensiune sau temperatura este în afara intervalului permis. Dacă toți senzorii de temperatură instalați în
bateria de înaltă tensiune și un ventilator de răcire se rup simultan și rămân nefuncționați pentru o
perioadă, releul principal va fi OPRIT.
Dacă DTC este prezent, MIL se va aprinde pe cluster și va fi setat un DTC. Dacă revine la normal, DTC va fi
șters și va fi stocat ca DTC istoric (afișat cu un „H” inițial). Apoi, MIL se va stinge și istoricul DTC poate fi
compensate cu GDS.
STARE DE DETECȚIE DTC
Depanare Detectarea stării Cauză posibilă
Actiune principala
Preveniți degradarea bateriei cauzată de mare temperatura
Preveniți accidentele cauzate de temperatura ridicată a batey
Preveniți informațiile false care pot fi cauzate de eroare senzor temperatură baterie
1. Acumulator EV
2. Contact slab sau deschis în fir ham și conector între Modul baterie EV și BMS
3. Senzor de temperatură defect 2
4. Scurt la sol în temperature cablaj senzor 2 fire
5. Modul ventilator
6. BMS
Condiții prealabile
Rotiți contactul pe „ON”
Baterie auxiliară în intervalul normal (9-16V)
Modul de siguranță
Disponibil
Putere
Încărca
Putere
Limită
100%
Descarcare
Putere

Limită

100%

Control ventilator MAX atunci când toți senzorii de temperature sunt scoase din funcțiune

Control releu PORNIT

Serviciu

Lampă

PE

Condiția 2 cicluri de conducere

OFF

Stare Comutator de aprindere „OPRIT”

Confirmare DTC 2 Cicluri de conducere

Engleză

TERMINAL AND CONNECTOR INSPECTION

1. The electrical systems consist of a number of wires and connectors. Poor contact in harness and
terminals can cause various problems and degrade components.

2. Thoroughly check connectors for looseness, poor connection, bending, corrosion, contamination,
deterioration, or damage.

3. Any change in the value indicates poor contact of components. Was the connector a problem?

YES ▶ Repair or replace relevant component(s) as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair".

NO ▶ If there is nothing wrong with wire harness and connectors but the trouble persists, replace the

battery temperature sensor and then go to "Verification of Vehicle Repair".

※ In case of "BMS ECU replacement" or "BSA replacement(BMS excluded)," erase the previous SOC in the
BMS and perform "SOC calibration" to align the SOC with a new battery.

After connecting GDS to DLC, turn ignition switch "ON" and select "Vehicle S/W menagement" on the GDS.

Perform "SOC calibration" in "Vehicle S/W menagement".

You can check the SOC value in "SOC state" on the "Current Data" menu.

If SOC calibration was not conducted, the BMS corrects the SOC value by itself so as to align the SOC with a
new battery within 30 minutes of driving.

The EV Battery system uses approximate 367.5V voltage.

In order to prevent injury or even death from electrical shock, please closely follow the instructions below.

▪ Follows the instructions in workshop manual.

▪ Wear insulated gloves and use insulated tools.

▪ Remove the ignition key and the ground cable of the auxiliary battery. Turn off the safety switch of the
high voltage battery.

▪ Make sure the voltage of the high voltage terminals from the PRA is lower than 30V.

▪ Make sure that you do not create a short between terminals when measuring battery cell voltage. You can
be injured from spark, cause damage to components or spark electrical shock caused by the short.
▪ Metallic materials cause a high-voltage short that may injure a person or damage the vehicle. Therefore,
get rid of all the metallic materials on your body before working. (Metallic Material : Watch, Ring, any
metallic products etc.)

▪ After disconnecting the wire harness that runs from the High voltage battery to the BMS ECU, make sure
that you do not create a short between exposed terminals of the high voltage battery connector. You can
be injured from spark, damaged part or electrical shock caused by the short.

Traducere

INSPECȚIA TERMINALULUI ȘI CONECTORULUI

1. Sistemele electrice constau dintr-un număr de fire și conectori. Contactul slab în cablaj și terminale poate
cauza diverse probleme și degradează componente.
2. Verificați cu atenție conectorii pentru slăbire, conexiune slabă, îndoire, coroziune, contaminare,
deteriorare sau deteriorare.
3. Orice modificare a valorii indică un contact slab al componentelor. A fost conectorul o problemă?
DA ▶ Reparați sau înlocuiți componentele relevante după cum este necesar și accesați „Verificarea
reparației vehiculului”.
NU ▶ Dacă nu este nimic în neregulă cu cablajul și conectorii, dar problema persistă, înlocuiți senzor de
temperatură a bateriei și apoi accesați „Verificarea reparației vehiculului”.
※ În cazul „Înlocuire ECU BMS” sau „Înlocuire BSA (exclus BMS),” ștergeți SOC-ul anterior din BMS și
efectuați „calibrarea SOC” pentru a alinia SOC-ul cu o baterie nouă.
După conectarea GDS la DLC, puneți contactul pe „ON” și selectați „Management S/W vehicul” pe GDS.
Efectuați „Calibrarea SOC” în „Management S/W vehicul”.
Puteți verifica valoarea SOC în „starea SOC” din meniul „Date curente”.
Dacă calibrarea SOC nu a fost efectuată, BMS corectează singur valoarea SOC pentru a alinia SOC cu un nou
baterie în 30 de minute de la conducere.
Sistemul de baterii EV utilizează o tensiune de aproximativ 367,5 V.

Pentru a preveni rănirea sau chiar moartea din cauza șocului electric, vă rugăm să urmați cu atenție
instrucțiunile de mai jos.
▪ Urmează instrucţiunile din manualul de atelier.
▪ Purtaţi mănuşi izolate şi folosiţi unelte izolate.
▪ Scoateţi cheia de contact şi cablul de masă al bateriei auxiliare. Opriți întrerupătorul de siguranță de înaltă
tensiune baterie.
▪ Asiguraţi-vă că tensiunea bornelor de înaltă tensiune de la PRA este mai mică de 30V.
▪ Asiguraţi-vă că nu creaţi un scurtcircuit între bornele când măsuraţi tensiunea celulei bateriei. Tu poti fi
răniți din cauza scânteii, provocați deteriorarea componentelor sau provocarea unui șoc electric cauzat de
scurtcircuit.
▪ Materialele metalice provoacă un scurtcircuit de înaltă tensiune care poate răni o persoană sau poate
deteriora vehiculul. Prin urmare, scapă de toate materialele metalice de pe corp înainte de a lucra.
(Material metalic: ceas, inel, orice produse metalice etc.)

▪ După deconectarea cablajului care merge de la bateria de înaltă tensiune la ECU BMS, asigurați-vă că

nu creați un scurtcircuit între bornele expuse ale conectorului bateriei de înaltă tensiune. Poți fi rănit de la
scânteie, piesă deteriorată sau șoc electric cauzat de scurtcircuit.