ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCURESTI ECONOMIA AGROALIMENTARA SI A MEDIULUI

PROIECT DE PRACTICA

-MAI 2009-

CUPRINS

CAPITOLUL I: Prezentarea organizatiei 1. Misiune 2. Directii de actiune 3. Domenii de activitate 4. Membri 5. Finantatori 6. Parteneti 7. Comentariu financiar

CAPITOLUL II: Portofoliul de activitati

CAPITOLUL III: Transportul public durabil in Bucuresti 1. Notiuni de transport durabil 2. Descrierea proiectului 3. Durabilitatea proiectului 4. Detalii ale implementarii 5. Probleme intalnite/riscuri in ceea ce priveste obtinerea rezultatelor 6. Urmatoarele etape

Capitolul I:Prezentarea organizatiei

Fundatia TERRA Mileniul III este o organizatie apolitica, neguvernamentala si nonprofit de protectie a mediului, infiintata in baza legii 21/1924, conform hotararii judecatoresti nr.15 din 09.02.1998 la dosarul 38/PJ/1998.

Misiune Misiunea organizatiei TERRA Mileniul III este de a desfasoara programe ecologice in vederea constientizarii populatiei asupra efectelor schimbarilor climatice si de a promova programe de dezvoltare durabila la nivel national, regional si global.

Directii de actiune promovarea unor activitati si programe de protectie a mediului inconjurator, la nivel local,regional si global, cu preponderenta cele legate de reducerea efectelor provocate de fenomenul schimbarilor climatice; initierea unor activitati si programe de prevenire a impactului negativ al unor proiecte publice sau private asupra mediului si comunitatatilor; dezvoltarea unor activitati si programe de promovare a legislatiei si modificarilor legislative in domeniul mediului si in sectoarele conexe; activitati educationale pentru copii si adulti; incurajarea dezvoltarii transferului de tehnologii si tehnici nepoluante si cercetarea stiintifica in domenii legate de protectia mediului; colaborarea cu administratiile locale si/sau regionale si comunitati in vederea realizarii protectiei ecosistemelor locale si regionale; initierea unor programe comune cu organizatii internationale similare in domeniul social, educational si al protectiei mediului inconjurator; promovarea participarii cetatenilor, in special a tinerilor, la procesul de luare a deciziilor si la rezolvarea problemelor de mediu.

Domenii de activitate Schimbari climatice

Schimbarile climatice reprezinta o problema serioasa, intruct att sistemul natural ct si cel socioeconomic sunt sensibile la schimbari ale climei, iar amploarea si viteza prognozate pentru acestea vor avea un impact semnificativ, care va ameninta durabilitatea acestor sisteme. Activitatile curente ale fundatiei TERRA Mileniul III in domeniul schimbarilor climatice se axeaza pe reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera din sectorul energetic, prin trecerea de la combustibili fosili si energie nucleara la utilizarea surselor regenerabile de energie si implementarea proiectelor de eficienta energetica. Energie

Activitatile organizatiei noastre vizeaza si sectorul energetic, respectiv trecerea de la combustibilii fosili si energie nucleara la eficienta energetica si utilizarea surselor regenerabile de energie. In acelasi timp desfasuram activitati de cercetare si informare a publicului cu privire la sursele curate de energie. Nuclear Activitatile curente ale fundatiei TERRA Mileniul III din domeniul energiei nucleare se axeaza pe documentare, informarea publicului cu privire la costurile, impactul si riscurile utilizarii energiei nucleare si participare publica in luarea deciziilor din acest domeniu. Transport Activitatile fundatiei TERRA Mileniul III din domeniul transporturilor se axeaza pe participare publica in procedura de evaluare a impactului asupra mediului pentru proiecte de infrastructura de transport, pentru a reduce impactul negativ social si de mediu al acestora. De asemenea, TERRA Mileniul III sprijina comunitatea afectata de proiectul de pasaj suprateran Basarab din Bucuresti pentru a opri construirea acestuia. Institutii financiare Fundatia TERRA Mileniul III monitorizeaza investitiile institutiilor financiare internationale pentru a asigura ca proiectele finantate de acestea nu au impact negativ asupra mediului si comunitatilor, si participa la procesul de imbunatatire a politicilor acestora, in special in ceea ce priveste mediul, infrastructura, accesul la informatii, participare publica si transparenta.

Fonduri structurale Fondurile Structurale Comunitare sunt principalele instrumente ale Uniunii Europene destinate promovarii coeziunii economice si sociale si a solidaritatii. Organizatiile neguvernamentale de mediu pot contribui la implementarea politicii de coeziune in Romnia, prin expertiza si deprinderile pe care leau dobndit, in respectarea principiului parteneriatului, accesului la informatie, participarea publicului in procesele de programare si monitorizare a fondurilor structurale, precum si monitorizarea independenta a implementarii proiectelor. Educatie ecologica Educatia ecologica are ca scop imbunatatirea vietii prin asigurarea cunostintelor, deprinderilor, motivatiilor si valorilor necesare copiilor pentru asi asuma raspunderea de mentinere a calitatii mediului. Aceasta trebuie sa ii ajute pe copii sa inteleaga influenta comportamentului lor asupra calitatii mediului

 O alta categorie de activitati aparte ale Fundatiei TERRA Mileniul III o reprezinta participarea in diferite structuri la nivel national si european, precum: Comitetul Economic si Social European, Lavinia Andrei membru titular; Comisia nationala pentru schimbari climatice, din cadrul Ministerului Mediului si Dezvoltarii Durabile, Lavinia Andrei membru titular; Grupul de Lucru interministerial pentru elaborarea Planului National de Adaptare la efectele schimbarilor climatice, Claudia Jianu membru titular; Comitetul National de Monitorizare pentru Programul Operational Sectorial Mediu, Claudia Jianu membru titular; Comitetul National de Monitorizare pentru Programul Operational Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane, prin participarea Ioanei Ciuta membru supleant; Comitetul National de Monitorizare pentru programul Operational Regional, Lavinia Andrei membru observator; Comitetul National de Monitorizare pentru Programul Operational Sectorial Transport, Ionut Apostol membru observator.

Alaturi de alti colegi din organizatii similare din tara, echipa de la Terra face parte parte dintro serie de structuri organizate pe diferite domenii de actiune : de exemplu, TERRA Mileniul III este membru fondator al Retelei de Actiune pentru Clima Romania (RACRO), din care fac parte in prezent 10 organizatii; un alt exemplu il reprezinta constituirea unui grup activ de lucru al ONGurilor la nivel regional, in cazul regiunii de dezvoltare MunteniaSud, unde de asemenea Fundatia TERRA Mileniul III a avut un rol catalizator pentru unirea eforturilor de lobby si advocacy ale ONGurilor recent infiintate sau implicate in procesul de monitorizare si asistenta a deciziei privind utilizarea fondurilor structurale in regiune. Din acest grup de lucru (denumit generic dupa modelul occidental "watchdog team") fac parte noua organizatii ce activeaza la nivel local. Infiintarea retelei nationale de actiune pentru clima in Romania este o expresie tradusa in realitate a unor eforturi existente in acest domeniu in Europa de Vest de mai bine de 10 ani incoace. Mai mult, colegi din reteaua internationala Climate Action Network Europe CAN EUROPE au salutat initiativa organizatiilor din Romnia de a se constitui intro retea nationala, cu care sa se poata face schimb de experienta si incheia parteneriate strategice in domeniul combaterii schimbarilor climatice. Ocontinuare a lucrului in retele internationale este cea a activitatii in cadrul retelei internationale INforSE (International Network for Sustainable Energy), unde Fundatia TERRA Mileniul III are o colaborare istorica cu colegi din organizatii similare din alte tari.

Membri

Fundatia reuneste subnumele sau o echipa de oameni bine pregatiti si capabili care lupta pentru ca mediul sa sufere cat mai putin .Dintre acestia ii amintim pe :

Lavinia Andrei Presedinte Lavinia este liderul Fundatiei si expert in schimbari climatice. Este absolventa a sectiei de Energetica Industriala din cadrul Facultatii de Energetica a Universitatii Politehnica din Bucuresti. A absolvit numeroase cursuri postuniversitare internationale (Conducere si dezvoltare in domeniul mediului, Managementul relatiilor cu publicul, Elaborare propuneri proiect, Activist de lobby). Ioana Ciuta Director executiv Ioana este absolventa a Facultatii de Jurnalism si Stiintele Comunicarii, Universitatea Bucuresti si a Facultatii de Limbi si Literaturi Straine, sectia Limbi Moderne Aplicate. A ajuns la TERRA dintro intamplare. Claudia Jianu coordonator proiecte Absolventa a Facultatii de Biologie, Departamentul de Ecologie Sistemica si Dezvoltare Durabila Universitatea Bucuresti, Claudia aduce in echipa perceptia ecologica de specialitate. Persoana entuziasta si pasionata in ceea ce intreprinde, contribuie in cadrul organizatiei la dezvoltarea activitatilor dedicate schimbarilor climatice (politici, educatie ecologica etc.), precum si a celor de formare continua a adultilor. Roxana Damian Coordonator proiecte Roxana Damian face parte din noii membri ai echipei TERRA Mileniul III. A absolvit Facultatea de Stiinte Politice la SNSPA si in prezent se afla pe ultima suta de metri a masterului de "Management de proiect" din cadrul Facultatii de Comunicare si Relatii Publice. Ionut Apostol director executiv Ionut este absolvent al Facultatii de Geografie si Geologie, specializarea Geografie Limba si Literatura Engleza, din cadrul Universitatii "Al. I. Cuza", Iasi. Activitatile sale sunt legate in principal de sectorul energetic, transporturi si activitatile institutiilor financiare internationale. Gabriela Blindu Coordonator proiecte Provenind dintro familie de biologi cu traditie, Gabriela a fost crescuta in spiritul unui profund respect pentru diversitate, in toate formele ei. Asa ca alegerea ei, de a urma cursurile Facultatii de Biologie, specializarea Ecologie Sistemica si Managementul Mediului, a venit in mod firesc. Petronela Antip Asistent relatii publice si comunicare Indemnata de o curiozitate "intelectuala" si de dorinta naturala de a trai fiorul militant al ONGistului de mediu ca urmare a experientei sale Erasmus in Elche, Spania, Petronela este animata in activitatea ei de asistent de proiecte de o preocupare activa fata de toate aspectele problemelor de mediu cat si ale societatii civile din Romania.

Bogdan Guster Participand la doua tabere de activisti de mediu in Bulgaria, inca din perioada in care era elev, grija lui Bogdan pentru problemele de mediu nu a incetat acum fiind mezinul echipei TERRA Mileniul III. Bogdan incearca sa imbine placerea de a fi la TERRA cu datoria de student al Facultatii de Fizica din cadrul Universitatii Bucuresti.

Finantatori
Fundatia pentru Parteneriat;

Comisia Europeana, Directoratul General de Mediu, prin reteaua AGREE.NET; Comisia Europeana, Directoratul General pentru Tineret; Uniunea Europeana prin Programul Phare 2004; Administratia Fondului pentru Mediu; Ministerul Afacerilor Externe al Olandei, prin Programul MATRA; Kerk in Actie (Climate Fund of Kerkinactie, Olanda); Ambasada britanica la Bucuresti; ECOROM Ambalaje S.A.

Parteneri Asociatia Ecumenica a Bisericilor din Romnia , AIDRom, Bucuresti; Asociatia ALMARO, Bucuresti; Amoeba Eco Center , Gheorgheni; Asociatia Pro Conventia Carpatica, Trgu Mures; Asociatia "Floarea Reginei", Sinaia; ONG Mare Nostrum, Constanta; Asociatia "Prietenii Pamntului", Galati; Asociatia pentru protectia mediului "Rhododendron", Trgu Mures; Asociatia "Sighisoara Durabila", Sighisoara; Societatea Ornitologica Romna; Green Cross Romnia; Fundatia pentru Schimbari Democratice, Bucuresti; Centrul pentru Resurse Juridice, Bucuresti; Focus Eco Center, Trgu Mures; Green AGORA Grup de lucru pentru dezvoltare durabila, Odorheiul Secuiesc; Agentia Romna pentru Conservarea Energiei Bucuresti; Societatea Romna pentru Eficienta Energetica, Craiova; Milieukontakt, Olanda; A SEED Europe, Olanda; BlueLink, Bulgaria; Centrul Public pentru Mediu si Dezvoltare Durabila Bulgaria; Earth Forever, Bulgaria; Za Zeminata, Bulgaria; EcoSense, Mac

Comentariu financiar Date financiare din bilantul anual pe anul 2006: RON 201.678 36.323 201.678 456.794 358.481 98.313

Total active: Active imobilizate total: Capitaluri total: Venituri totale: Cheltuieli totale: Rezultatul net al exercitiului:

Date financiare din bilantul anual pe anul 2005: RON 1 033 665 42 073 1 033 665 241 065 270 650 29 585

Total active: Active imobilizate total: Capitaluri total: Venituri totale: Cheltuieli totale: Rezultatul net al exercitiului:

Date financiare din bilantul anual pe anul 2004: RON 132 950 55 541 132 950 475 888 431 061 44 827

Total active: Active imobilizate total: Capitaluri total: Venituri totale: Cheltuieli totale: Rezultatul net al exercitiului:

Capitolul 2: Portofoliul de proiecte

Terra Mileniul III a desfasurat dealungul celor 10 ani de activitate numeroase proiecte in toate domeniile de activitate .Astfel avem :

I.In domeniul schimbarilor climatice

Orasele Romaniei impotriva Schimbarilor Climatice: Inainte si dupa Copenhaga 2009 [2009 2010]. Scopul proiectului: combaterea schimbarilor climatice la nivel local. Reteaua ONG pentru prevenirea dezastrelor [2007]. Scop:cresterea implicarii ONGurilor din Romania in managementul riscului de dezastre. Clima este in mainile noastre [2006 2009] Resurse energetice pentru viitor [20062007] Energie curata in Romania [2006] Investitii durabile in sectorul energetic romanesc [2006] Monitorizarea proiectului de Implementare in Comun de la CET Sud Timisoara [2006].Obiective:cresterea gradului de transparenta cu privire la proiectele de Implementare in Comun din Romania si cresterea gradului de participare a organizatiilor societatii civile in proiectele de Implementare in Comun. Scoala Verde o investitie in viitorul copiilor nostri [20052006] Conventiile Natiunilor Unite privind managementul global al mediului: Oportunitati si constrangeri la implementarea acestora in Romania [20042005]. Scopu il reprezinta informarea publicului si in special a factorilor de decizie din domeniu asupra celor trei aspecte implicate de Conventiile Natiunilor Unite, semnate la Rio de Janiero: Diversitatea Biologica, Schimbarile Climatice si respectiv Combaterea Desertificarii. Kyoto Club [20042005]. Mentinerea retelei functionale intre scoli, dupa initierea acesteia in cadrul proiectului anterior, Salvati clima!, din perioada 2003 2004. Aceasta retea vizeaza informarea, educarea si sensibilizarea elevilor din scolile membre ale retelei, denumita Clubul Kyoto este obiectivul acestui program. Cresterea implicarii sectorului neguvernamental in adoptarea si implementarea acquisului comunitar de mediu in domeniul Calitatea aerului si schimbarile climatice [2003] . Intarirea capacitatii de implementare a acquisului comunitar din sectorul energetic la nivel local [20022003] Coordonarea retelei "Climate Action Network" pentru Europa Centrala si de Est [19982003] Exemple pozitive de eficienta energetica si conservarea energiei pentru autoritatile locale [20022003] Sprijin pentru implementarea Protocolului de la Kyoto in Romania [20022003] . Principalul obiectiv al acestui proiect la constituit sprijinirea dezvoltarii unui registru national de gaze cu efect de sera in Romania. Promovarea implicarii ONGurilor din Europa Centrala si de Est in combaterea fenomenului de incalzire globala [20012003]. Scopul este imbunatatirea coordonarii retelei Climate Action

Network Central and Eastern Europe (CAN CEE) prin sprijinirea posturilor de promovare si coordonare a retelei si a activitatilor comune, construirea de legaturi intre activitatile CAN CEE si cele ale retelei sora, Climate Network Europe (CNE). Cresterea capacitatii de actiune in domeniul schimbarilor climatice in Tarile Balcanice [2002]. Impactul sectorului transporturi asupra schimbarilor climatice [2002] Accesul la informatie si participarea publica la luarea deciziei de mediu pe probleme de schimbari climatice [20012002].Scopul estea acela dea intari capacitatatea ONGurilor, guvernelor si sectorului privat in regiune pentru analiza si contributia in dezbaterile privind schimbarile climatice. Strategii, politici si masuri pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera in Romania [20002001]. Obiectivulk proiectului il reprezinta influentarea politicii nationale de reducere a schimbarilor climatice si dezvoltarea institutionala in domeniul schimbarilor climatice. Criterii de evaluare a proiectelor de Joint Implementation dezvoltate de guvernul Olandei in Romania, Cehia si Polonia [1999].Analizarea activitatilor de implementare a proiectelor in parteneriat (AIJ Activities Implemented Jointly) in Centrul si Estul Europei constituie scopul acestui proiect.

II.In domeniul energiei

Promovarea surselor regenerabile de energie in Romania [2007] . Prin intermediul proiectului se urmareste cresterea gradului de constientizare cu privire la sursele regenerabile de energie si facilitarea unei cresteri a productiei din SRE. Resurse energetice pentru viitor [20062007]. Obiectivele proiectului sunt: creterea gradului de expertiz a ONGurilor i a autoritilor locale privind transpunerea acquisului comunitar in domeniul energiei regenerabile i impactul asupra politicilor de mediu,creterea gradului de informare a populaiei cu privire la beneficiile folosirii surselor regenerabile de energie,imbunatirea politicilor publice de mediu i energie cu contribuia societaii civile. Energie curata in Romania [2006]. Imbunatatirea gradului de dispobilitate a informatiilor cu privire la proiectele de utilizare a surselor regenerabile de energie in Romania reprezinta obiectivul acestiu program. Investitii durabile in sectorul energetic romanesc [2006] .Obiectivul proiectului este de a promova sursele regenerabile de energie la noi in tara. Liberalizarea pietei de energie [20042005] Scopul proiectului a fost sa cointereseze autoritatile centrale si locale cu privire la efectele liberalizarii pietei de energie din Romania, sa initieze dezbateri asupra liberalizarii pietei de energie la nivel national si sa faciliteze participarea societatii civile in procesul de luare a deciziilor, referitor la sectorul energetic. Proiectul sa adresat factorilor de decizie din sectorul energetic, precum si ONGurilor cesi canalizeaza activitatea pe domeniul energetic. Intarirea capacitatii de implementare a acquisului comunitar din sectorul energetic la nivel local [20022003] Exemple pozitive de eficienta energetica si conservarea energiei pentru autoritatile locale [20022003]. Scopul proiectului este acela de creste utilizarea eficienta si conservarea energiei prin asigurarea de asistenta pentru implementarea politicilor la nivel municipal.

III.In domeniul nuclear

Educatie privind amenintarea nucleara pentru generatia tanara [2009]. Proiectul propus doreste atat sa educe cat sa si implice elevii si profesorii de liceu in chestiuni sociale si de mediu complexe. Proiectul abordeaza o serie de probleme relationate productiei si utilizarii energiei nucleare. Stop contributiei la dezastrul nuclear! [20072008]. Cresterea nivelului de constientizare privind destinatia deseurilor nucleare in Romania constiuie scopul acestui proiect . Viitor nuclear? Nu, multumesc [20062007]. Scopul este acela de a influenta o redirectionare a investitiilor dinspre sectorul nuclear catre proiecte de eficienta energetica si de utilizare a surselor regenerabile de energie. Fara alte reactoare in Romania [2006]. Scopul proiectului este crearea conditiilor pentru respingerea proiectului de construire a unui al treilea reactor nuclear in Romania. Energie nucleara de ajuns [20052006]. Obiectivul proiectului este cresterea gradului de constientizare din partea factorilor de decizie si a publicului larg cu privire la energia nucleara, pentru a preveni constructia celui de al treilea reactor in cadrul centralei nucleare Cernavoda. Nu unui mediu nuclear [20052006]. Scopul proiectului este de a imbunatati gradul de constientizare si implicare al societatii civile romanesti in procesul de participare publica la luarea deciziilor de mediu referitoare la unitati nucleare.

IV.In domeniul transport

Transport public durabil in Bucuresti [20082009] .Obiectivul general al proiectului il reprezinta promovarea transportului durabil in Bucuresti ca solutie pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera. Campanie impotriva Pasajului Suprateran Basarab [20052007] Obiectivul il reprezinta oprirea proiectului de pasaj suprateran Basarab. Autostrazi cu orice cost? [2004] Proiectul a vizat informarea publicului cu privire la implicatiile autostrazii BrasovBors, construita din banii publici, cu repercusiuni puternice atat la nivel de mediu inconjurator, cat si la nivel social. Impactul sectorului transporturi asupra schimbarilor climatice [2002] .Obiectivele acestui proiect sunt reprezentate de intarirea capacitatii partilor interesate in schimbarile climatice,constientizarea publicului in privinta cresterii emisiilor de gaze cu efect de sera cauzate de sectorul transporturi.

V.In domeniul educatiei ecologice

Fii responsabil, recicleaz! [2007 2008]. Scopul proiectului il reprezinta imbuntirea nivelului de contientizare a copiilor i tinerilor privind protecia mediului Tinerii Ambasadori impotriva Schimbarilor Climatice [20072008]. Scopul proiectului este promovarea aciunilor de contientizare de ctre generaia tnr din coli a schimbrilor climatice, a rolului cheie al eficienei energetice si necesitatea folosirii surselor regenerabile. In acest sens sunt incurajate parteneriatele intre coli, inspectorate, Ministerele i ONGurile relevante i media.

Tineri motivati pentru viitor [20062008]. Proiectul va spori participarea tinerilor la activiti de protecie a mediului in nou zone urbane izolate i defavotizate din Romnia, Bulgaria i Macedonia. Clima este in mainile noastre [2006 2009]. Prin acest proiect se continua activitatea din cadrul proiectului Scoala Verde o investitie in viitorul copiilor nostri. Proiectul are ca scop constientizarea reprezentantilor educatiei si a oficialitatilor cu privire la schimbarile climatice. Educatie ecologica pentru copiii dezavantajati din centrele de zi din Bucuresti [20052006].Prin acest proiect se incearca contributia cu notiuni de baza practice referitoare la protectia mediului pentru 50 de copii dezavantajati, in cadrul programului pedagogic derulat de Centrul de Zi Chance for Life, Bucuresti. Scoala Verde o investitie in viitorul copiilor nostri [20052006]. Scopul proiectului este de a contiua activitatea din cadrul retelei infiintate o data cu implementarea proiectelor Salvati Clima! si Club Kyoto.Aceasta retea vizeaza informarea, educarea si sensibilizarea elevilor din scolile membre ale retelei. Salvati clima! [20032004]. Obiectivele proiectului sunt acelea de initia o retea de scoli si biserici / parohii la nivel regional pentru combaterea schimbarilor climatice,de a promova educatia in domeniul energiei in anumite grupuri pentru a le schimba atitudinea si comportamentul fata de utilizarea energiei si dea furniza informatii consumatorilor de energie si cultivarea abilitatilor necesare pentru a reduce consumul de energie in gospodarii, scoli etc. Sa ajutam natura! [2000]. Scopul il reprezinta implicarea activa a elevilor si cadrelor didactice din 5 scoli din Sectorul 6 Bucuresti in vederea ecologizarii si infrumusetarii spatiului verde pe care il administreaza. Cine castiga? [19992000]. Scopule este acela de a dezvolta un program de educatie ecologica in scoli, insotit de activitati practice de colectare a materialelor reciclabile. Activitati in scoli

VI.In domeniul fondurilor structurale

Monitorizarea utilizarii durabile a Fondurilor Structurale si a Fondului de Coeziune in Romania [2008].Scopul proiectului este cresterea transparentei si responsabilitatii decizionale privind absorbtia durabila a fondurilor structurale. Participarea publicului la dezvoltarea durabila regionala in Romania si Bulgaria [20062008].Proiectul isi propune formarea unei coalitii puternice de ONGuri in Romania si Bulgaria capabila sa utilizeze eficient fondurile structurale si de coeziune pentru realizarea unei dezvoltari durabile. Dezvoltarea capacitatii ONGurilor de mediu pentru monitorizarea fondurilor de coeziune si structurale [20052006].Prin proiectul de fata se propune sa se aiba o contributie semnificativa la cresterea capacitatii organizationale a ONGurilor de mediu din Romania in vederea implicarii in procesul decizional privind monitorizarea implementarii fondurilor structurale si de coeziune ale Uniunii Europene in Romania, dupa integrare, in 2007.

VII.In domeniul IFI

Monitorizarea si participarea in activitatile Institutiilor Financiare Internationale [20052007]. Scopul proiectului este de a monitoriza activitatile Institutiilor Financiare Internationale (IFI) si a face apel la transparenta si participare publica in luarea deciziilor in cadrul procesului de reconstructie din Balcani prin intermediul Stability Pact Watch, o coalitie de organizatii neguvernamentale Za Zemiata (Bulgaria), TERRA Mileniul III (Romnia), Ecosense (Macedonia), Centre for Environment (Bosnia si Hertegovina) si Center for Ecology and Sustainable Development (Serbia si Muntenegru). Stability Pact Watch a fost infiintata in septembrie 2002 in cadrul CEE Bankwatch Network.

Capitolul III : TRANSPORTUL PUBLIC DURABIL IN BUCURESTI

Notiuni de transport durabil

Dezvoltare durabila reprezinta procesul de dezvoltare ce acopera necesitatile actuale fara a periclita capacitatea generatiilor viitoare de a si le acoperi pe ale lor. Exista un consens in sectorul transport in privinta faptului ca functionarea sa nu este durabila. Modul in care societatea noastra a organizat transportul de pasageri si de bunuri este partial inechitabil social, economic si din punct de vedere al impactului asupra mediului. Exista si un consens asupra principiilor fundamentale ale transportului durabil, precum internalizarea externalitatilor, principiul "utilizatorul plateste", al competitiei corecte intre diferitele moduri de transport; insa acest consens nu merge mai departe de atat. Transportul durabil este absolut fezabil economic. O reducere a transportului duce la cresterea eficientei economice si a productiei. Stimuleaza o utilizare mai eficienta a resurselor si creste productivitatea economica in zonele care au avut de suferit din cauza unei distributii dezechilibrate a valorilor datorita concentrarii spatiale si proceselor de centralizare. Durabilitatea se sprijina pe trei piloni economic, social si de mediu. Problemele sociale legate de transport sunt deseori neclare sau nu sunt luate in considerare iar factorii sociali/psihologici ce sprijina modelele de transport sunt adeseori ignorati. Sistemele durabile de transport maresc coeziunea sociala, reduc problemele de mediu si ajuta in crearea unei economii mai eficiente si la cresterea calitatii vietii. Transportul reprezinta un factor important in dezvoltarea socioeconomica, care insa daca nu este dezvoltat in mod durabil impune costuri semnificative pentru societate in ceea ce priveste impactul asupra mediului si sanatatii. Un raport al Agentiei Europene de Mediu arata ca principala provocare in aceasta directie pentru noile State Membre si tarile in curs de aderare este mentinerea avantajului pe care il au privind unele aspecte ale transportului si mediului in comparatie cu Uniunea Europeana si in acelasi timp satisfacerea necesitatilor de crestere a nivelului de trai si de mobilitate. Avand o cota mai mare a cailor ferate, consum mai mic de energie in transporturi si nivel mai redus de emisii per capita precum si o fragmentare mai mica a teritoriului, noile State Membre si tarile in curs de aderare au inca presiuni ale transportului asupra mediului mai reduse decat in Uniunea Europeana. Tendintele actuale sunt insa ingrijoratoare in aceste tari accentul este pus pe transportul rutier, consumul energetic al sectorului este in crestere, ca si nivelul emisiilor de gaze cu efect de sera iar siguranta necesita imbunatatiri. Aceste tendinte indica faptul ca noile State Membre si tarile in curs de aderare risca sa ajunga la aceleasi modele nedurabile de dezvoltare a transportului cu ale Uniunii Europene. Politicile acestor tari se concentreaza in prezent asupra alinierii standardelor privind autovehiculele, combustibilii, infrastructura la standardele UE. Dezvoltarea infrastructurii si in special conectarea la Reteaua de Transport TransEuropeana (TEN) este o prioritate si un pilon al politicilor de transport. Insa aceste politici nu iau in considerare relatia dintre aspectele economice, sociale si de mediu. Este relevant in aceasta privinta faptul ca nu a fost facuta o evaluare strategica a retelei transeuropene si a extinderii acesteia catre est. Concentranduse asupra implementarii legislatiei UE si asupra dezvoltarii infrastructurii, tarile in curs de aderare intarzie in implementarea unor instrumente de integrare a considerentelor de mediu, ce castiga tot mai mult teren in UE. Acestea includ strategii precum taxarea corecta si eficienta, coordonarea mai buna dintre transport si planificarea utilizarii terenului, acorduri voluntare cu industria, monitorizarea si evaluarea in sprijinul dezvoltarii politicilor. Tendintele din sectorul transport al tarilor in curs de aderare se indeparteaza de obiectivele unei strategii de dezvoltare durabila, respectiv decuplarea cresterii transportului de cresterea economica si trecerea de la transport rutier la transport feroviar, naval si transport public.Legatura automata extinderea infrastructurii crestere economica Perceptia comuna a factorilor de decizie din intreaga Europa este ca o modalitate buna de a revigora o zona defavorizata economic si de a oferi locuri de munca este constructia de drumuri. Conform acestui mod de gandire, noile drumuri inseamna comunicatii mai bune, acces mai facil la piete si noi oportunitati de afaceri. Economia de timp inseamna bani economisiti pentru companii, noi oportunitati si noi locuri de munca. Acest mod de gandire este caracterizat de increderea deplina intro legatura automata intre noile investitii in constructia de drumuri pe de o parte si crearea de locuri de munca si cresterea economica pe de cealalta parte.

Ca acest mod de gandire este gresit a fost sustinut de o serie de experti de marca in domeniu, in cadrul "Standing Committee for Trunk Road Assessment" (SACTRA), ce a furnizat guvernului Marii Britanii consultanta asupra legaturii dintre transporturi si economie in ansamblu. Raportul SACTRA a respins categoric ideea unei legaturi automate intre constructia de drumuri si crearea de locuri de munca. Locurile de munca si beneficiile financiare nu sunt generate in mod necesar doar de imbunatatirea calitatii transportului. Externalitati Transportul rutier de marfa a avut o crestere masiva in ultimele decenii, cu un volum mai mare decat orice alt mod de transport, aducand prosperitate celor din aceasta industrie. Aceasta crestere are, insa, asociate si cateva probleme, si anume: cresterea emisiilor de substante poluante si gaze cu efect de sera poluarea fonica cresterea numarului de accidente si a victimelor acestora costuri mai mari pentru intretinerea si reparatiile infrastructurii rutiere cauzate de autocamioane, care platesc pentru o parte dar nu toate daunele pe care le cauzeaza. Transportul rutier de marfa a crescut tocmai datorita faptului ca nu trebuie sa plateasca toate costurile activitatii sale (externalitati). Taxarea transporturilor este o masura eficienta pentru indeplinirea obiectivelor internationale de reducere a emisiilor de gaze cu efect de sera, pentru reducerea poluarii aerului si a poluarii fonice si pentru cresterea sigurantei. Scopul taxarii este imbunatatirea performantelor economiei si cresterea calitatii mediului, nu desfasurarea unui exercitiu academic de economie a transporturilor. O reforma de taxare a transporturilor trebuie sa reflecte necesitatea de reducere a volumului transporturilor; acest fapt poate fi realizat prin cresterea costului utilizarii infrastructurii si prin a face utilizatorul/poluatorul sa plateasca. Cresterea costurilor modurilor de transport nedurabil intro proportie mai mare decat ale celor mai putin poluante va duce la o crestere a performantei intregului sector. Pentru a facilita aceasta echilibrare, veniturile din taxele diferentiate pe baza impactului asupra mediului ale diferitelor moduri de transport trebuie folosite pentru a promova modurile de transport mai putin poluante. Intro societate foarte mobila, fezabilitatea restrictionarii utilizarii modurilor nedurabile de transport este in functie de furnizarea unor moduri de transport mai putin poluante. Poluarea aerului Emisiile de substante poluante, precum oxizi de azot, hidrocarburi, monoxid de carbon, pulberi cauzeaza sau exacerbeaza o serie de probleme de sanatate. In cadrul impactului asupra sanatatii atribuit traficului se numara incidenta mai mare a cancerului si bolilor de inima, a problemelor respiratorii si a gravitatii acestora. Imbunatatirile tehnologice, ce au redus nivelul emisiilor, au fost compensate de o crestere a traficului, astfel incat emisiile sunt inca in crestere. Autovehiculele, si in special autoturismele, sunt principala sursa de poluare a aerului in zonele urbane la nivel european. Sectorul transporturi este responsabil pentru 63% din emisiile de NOx, 47% din emisiile de compusi organici volatili, precum benzenul, 1025% din pulberi si 6,5% din emisiile de SO2 in mediul rural valorile fiind mai mari in zonele urbane. Femeile insarcinate si copiii, tinerii, batranii si cei cu probleme respiratorii sunt supusi celor mai mari riscuri de sanatate. La nivelul Uniunii Europene, circa 28% din emisiile de gaze cu efect de sera sunt datorate transportului, 84% din aceste emisii provenind din transportul rutier. Mai mult de 10% din emisiile de dioxid de carbon provin in UE din traficul rutier din zonele urbane. Poluarea fonica Circa 65% din populatia Uniunii Europene este expusa la nivele inacceptabil de inalte de zgomot in cea mai mare parte produs de traficul urban. Desi zgomotul afecteaza indivizii in moduri diferite, cauzeaza atat discomfort cat si probleme de sanatate. Efectele asupra starii fizice si psihice includ: un ritm cardiac mai inalt (si deci risc mai mare de boli cardiovasculare), dereglari psihice si nivel mai mare de stres, dereglari de somn, probleme cognitive, de intelegere si concentrare pentru copii, iar la nivele foarte inalte de zgomot, probleme auditive. Dezvoltarea tehnologica a dus in ultimele decenii la reducerea cu 85% a nivelului de zgomot produs de autovehicule, insa problema persista datorita cresterii numarului de autovehicule si a

volumului de trafic. Unde mergem de aici? Corelarea dintre cresterea traficului rutier si a riscurilor de sanatate nu este imposibil de schimbat. Problema nu poate fi insa rezolvata printro singura masura sau politica, ci este necesara o abordare integrata pentru a reduce efectele negative atat ale emisiilor cat si ale zgomotului. Municipalitatile pot adopta strategii de management pentru transport care sa promoveze alternative la utilizarea autoturismelor reducerea numarului de autoturisme din trafic va reduce dramatic poluarea si nivelul de zgomot. Pe baza principiului "poluatorul plateste", utilizatorii de transport trebuie sa fie responsabili financiar de costurile calatoriilor, inclusiv pentru daunele rezultate din actiunile lor asupra mediului natural si celui construit, societatii si economiei. Taxarea pentru utilizarea infrastructurii, taxele de mediu sau pentru congestiile de trafic ar face mult in ceea ce priveste diminuarea impactului negativ al transportului asupra sanatatii. Sistemul de taxare din Londra introdus pentru eliminarea congestiilor de trafic ofera dovada faptului ca implementarea sistemelor de taxare este posibila politic. Studiile arata ca politicile de transport ce pornesc de la premisele unui impact cat mai redus asupra mediului nu numai ca vor imbunatati calitatea vietii si starea de sanatate a populatiei urbane ci vor duce si la o rata mai mare de angajare. In Germania sa preconizat un castig de 207 000 locuri de munca daca va avea loc o trecere la o mobilitate durabila, cu impact mai redus asupra mediului. Strategii simple pot ajuta in reducerea daunelor cauzate de transport sanatatii umane: chiar si implementarea riguroasa a unor limitari de viteza si a unor reglementari privind parcarea pot duce in multe orase la limitarea emisiilor, cresterea sigurantei si o cerere crescuta pentru transport public

1.Descrierea proiectului

Obiectivul general al proiectului il reprezinta promovarea transportului durabil in Bucuresti ca solutie pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera. Obiectivele specifice sunt: 1. cresterea gradului de constientizare a populatiei si autoritatilor publice locale cu privire la reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera prin utilizarea transportului public in comun; 2. creterea gradului de promovare a master planului de transport pentru Bucuresti, din perspectiva promovarii transportului public si incurajarii populatiei sa il foloseasca. Principalele activitati derulate: realizarea unor instrumente de promovare transportului public ca solutie la reducerea efectelor schimbarilor climatice autocolante, film documentar (ce vor fi distribuite/ promovate chiar in mijloacele de transport in comun); organizarea unui curs de manageri de mediu, specializare schimbari climatice si transport, in cadrul caruia vor fi instruiti reprezentanti ai ONGurilor de protectia mediului nationale, ai sindicatelor transportatorilor din Bucuresti si alte 4 orase si ai autoritatilor publice locale din Bucuresti; organizarea unei actiuni de Ziua Mondiala fara masini 22 septembrie ce va viza promovarea utilizarii transportului public; realizarea raportului final al proiectului; organizarea unei mese rotunde la nivel national care va contribui la diseminarea rezultatelor proiectului la nivel naional, oferind posibilitatea replicarii proiectului si in alte localitati;

realizarea unui sondaj de opinie in randul cetatenilor cu privire la perceptia acestora asupra calitatii transportului in comun in Bucuresti; realizarea unui raport cu recomandari pentru implementarea master planului de transport Bucuresti; derularea unei campanii de advocacy la nivelul autoritilor publice locale din Bucureti pentru promovarea masurilor de imbunatatire a master planului de transport actual: modernizarea unui traseupilot, pentru o linie de autobuz, prin amplasarea unor harti integrate in statiile de autobuz.

2.Durabilitatea proiectului

Implementarea acestui proiect va crea un precedent si un model pentru imbunatatirea transportului durabil in Romania ,prin recomandari precise,povesti de success in ceea ce priveste aplicarea politicilor transportului public local durabil pentru structurile administrative din Bucucuresti si alte orase ,beneficiary directi ai proiectului. Participand la o sesiune de training a managementului mediului inconjurator (specializat pe schimbarile climatice si transport) ,reptrezentantii Transporters Trade Unions si autoritatile locale din cel putin 4 orase din Romania si ONGurile nationale va contribui l ao crestere acelor mai bune practici ale transportului durabil ,iar raspunsurile la aceste activitati vor deveni din ce in ce mai probabile. In Bucuresti proiectul a conturat numai o activitate principala din totalitatea masurilor specifice de imbunatatire a transportului publicmodernizarea unei linii de autobuze ,dar in viitor aceasta se poate extinde si la liniile care merg la periferie . De asemenea acest proiect va crea un model de colaborare deschisa intre ONGurile nationale si reprezentantii Trade Unions la nivel national,ceea ce conduce in cele din urma la o socitate civila mai puternica.

3.Detalii ale implementarii

Proiectul urmareste programa prevazuta ,asa ca activitatile desfasurtate pana acum includ: Ianuarie Echipa de proiect sa intalnit cu reprezentatii companiei de transport public local RATBdirectorul general si reprezentatii departamentului de protectie a mediului cu scopul prezentarii proiectul si obtinerii de sustinere pentru implementarea activitatilor specifice legate de gradul de informare al publicului in ceea ce priveste autobuzele si tramvaiele.Reprezentatii RATB au fost deschisi in fata acestei colaborari si au oferit sustinerea lor in indeplinirea activitatilor la timp.O cerere formala a fost trimisa la RATB in care se mentioneaza ce autobuz/tramvai/troleu sau linie de autobuz este vizata pentru camapania noastra de informare.RATB a raspuns la aceasta cerere neasteptat de repede si a oferit sfaturi in ceea ce priveste cele mai aglomerate rute de transport care ar trebui luate in considerare. Echipa de proiect a stabilit o intalnire cu directorul Deparatmantului de Transport si Trafic din cadrul Primariei Bucuresti pentru a prezenta proiectul si pentru a obtine sustinere in desfasurarea activitatilor de informare .

Coordonatorul a subcontractat Institutul de Cercetare care se ocupa cu supravegherea perceptiilor,solutiilor si asteptarilor cetatenilor in legetura cu sistemul de transport din Bucuresti Tot coordonatorul a gasit si a apelat la serviciile unei firme de design care se va ocupa de aspectul tuturor materialelor promotionale din cadrul proiectului(postere,harti si flayere).

Februarie A fost creat posterul promotional al transportului public vazut ca o solutie pentru schimbarile climatice ,aglomeratiile urbane si zgomot.1000 de copii au fost facute ,printate si distribuite de echipa la RATB.Omul de contact de la RATB a distibuit 30 de postere la 30 de autobuze/trolee/tramvaie care aprtineau aceleiasi linii.Am avut in vizor 10 linii de tamvai,10de troleu si 10 de autobuz pentru a acoperi intreaga suprafata a orasului .Posterele au aparut pe toate mjloacele de transport specificate dupa 710 zile Institutul de Cercetare a terminat munca de teren si a realizat raportul sondajului public.Rezultatele sale sunt incurajatoare:71% din populatia Bucurestiului foloseste transportul in comun ca modalitatea de deplasare . Mai mult cetatenii au gasiti masuri concrete si immediate de imbunatatire a sistemului transportului in comun :autobuze de noapte,mai multe autobuze pe strazi in orele de varf,un program practic pentru toate mijloacele de transport de la suprafata.Rezultatele acestui sondaj sunt cuprinse in Anexa. Identificarea filmului de scurt metraj care va fi difuzat in autobuzele ce au LCD.Planul consta in realizarea unui film de 15 minute care sa prezinte povesti de succes ale implementarii transportului durabil in U.E.In cautarea filmului am descoperit ca un documentar de acest gen era facut de Comisia Europeana prin intermediul DG Transport si Energie ,asa ca poate fi utilizat de public in mod gratuit. Deparatmentul Tehnic din cadrul Regiei Autonome de Transport Bucuresti a informat echipa ca nu poate difuza documentarul in forma lui originala pentru sistemul din fiecarea autobus este realizat in asa fel incat de fiecare data cand se ajunge la o statie filmul sa se opreasca sis a o I ade la capat,asa ca se vor realize unele modificari si in loc de uhn film de 15 minute vom difuza 7 cu o lungime mai mica de 1 minut .

Martie Rezultatele sondajului opiniei publice au fost publicate in media.Coordonatorul a realizat un comunicat de presa carae a fost trimis massmediei din tara(ziare,reviste,agentii de presa,posturi radio). Acoperirea mijloacelor media a fost substantiala : o poveste la un post national de televiziune(PROTV),2 stiri l radio(Radio 21 si Radio Romania Actualitati),cel putin 10 aricole pe net si in presa scrisa. Echipa de proiect impreuna cu 2 experti au inceput sa lucreze la raportul de recomandare .Sa ajuns la un accord in ceea ce priveste structura si diferite capitole au fost impartite in cadrul echipei tinandu se cont de specializarea fiecaruia. Au fost alesi participantii care vor fi instruiti pe perioada trainingului Managementul mediului inconjurator specializat p schimbari climatice si transport la Azuga in perioada 611 aprilie 2009 .Participantii sunt reprezentati ai ONG urilor de mediu din tara ,reprezentanti ai Trade Unions din 5 mari orase din Romania si autotitati locale din Bucuresti . Subcontractarea une firme de consultanta carae sa se ocupe de cursurile de training ,elaborarea materialelor .

4.Probleme intalnite /riscuri in ceea ce priveste obtinerea rezulatelor Cu toate ca asistentul de proiect ,membru al Trade Unions Bucuresti sa implicat foarte mult in indeplinirea responsabilitatilor ,relatia institutionala cu partenerul a suferit fluctuatii ale consistentei activitatilor si comunicare .Cea mai acuta problema intalnita a fost cu asistentul de proiect care nu sia primit salariul in primele doua luni ale implementarii proiectului pentru ca nu avea un contract de munca in concordanat cu termenii prevazuti de documentele contractuale iar cei de la STB nu vor sal angajeze sub un contract acceptabil. Solutia gasita este ca TERRA MILENIUL III sa se ocupe de proiect ,dar acest lucru nu va afecta in nici un fel responsabilitatile si nivelul de implicare al STB ului ca partener al proiectului.

5.Urmatoarele etape ale proiectului 1.organizarea trainingului de management al mediului 2.elaborarea raportului de recomandare 3.o propaganda la nivelul adminstratiei locale Bucuresti 4.modernizarea liniilor de autobuze 5.organizarea unui eveniment pe 22 septembrie( Ziua fara masini ) 6.conferinta de presa 7.elaborarea rapotului final al proiectului 9.organizarea unei mese rotunde la cara sa participe administratiile centrale si locale , reprezentantii sindicatelor si ONGurilor 10.propagarea informatiilor prin intermediul massmediei locale si nationale si al siteurilor partenerilor de proiect

Grupuri tinta: utilizatorii de transport public urban din Bucuresti si autoritatile publice locale. Partener: Sindicatul Transportatorilor din Bucuresti Finantator: Uniunea Europeana prin Programul Phare, Componenta 2 Democratie, protectia mediului, protectia consumatorului, dialog social, aspecte de gen si ocuparea fortei de munca.