CAPITOLUL 1 ROLUL I COMPONENA ECHIPAMENTELOL ELECTRICE I ELECTRONICE ALE AUTOVEHICULELOR 1.1.

Generaliti Echipamentul electric al autovehiculelor cuprinde totalitatea aparate lor i mainilor electrice avnd ca scop alimentarea cu energie electric, la o tensiune de lucru aproape constant a receptoarelor i consu matorilor automobilului, att n timpul rulrii ct i n timpul staionrii acestuia. Funciile echipamentului electric: pornirea i funcionarea motorului propulsor; mrirea siguranei n circulaie i a gradului de confort n timpul conducerii, prin recondiionarea i nclzirea sau rcirea aerului; urmrirea funcionrii sau semnalizarea unor defeciuni (avarii), la diferite ins talaii; semnalizarea optic i acustic exterioar, iluminarea optim a drumului pe timp de noapte; realizarea altor cerine care faciliteaz conducerea automobilului n orice regim de lucru i n orice condiii climatice. Echipamentul pentru motor - respectiv sistemele de alimentare, de pornire i de aprindere - are o importan deosebit ntruct condiioneaz n acelai timp funcio narea automobilului n ansamblu. Alimentarea consumatorilor electrici ai unui autovehicul necesit prezena unor surse electrice care trebuie s asigure energia electric n orice regim al vehiculului (la turaie mic, la turaie mare i motor oprit). Se utilizeaz ca surse electrice: - maina electric rotativ ( alternatorul), atunci cnd motorul propulsor este n funciune i are regim de generator; - sursa chimic reversibil, n situaia n care motorul termic este oprit i utilizat pentru a se alimenta demarorul, luminile de staionare etc. Sursa chimic se poate rencrca de la alternator, caz n care se numete acumulator. - pila de combustie, care este un dispozitiv de conversie electrochimic, ce pro duce electricitate n prezena combustibilul ui aflat la anod i a unui oxidant situat la catod, substane care reacioneaz n prezena unui electrolit; - panouri solare alctuite din elemente fotovoltaice; - supercondensator, realizat pe baz de pulbere de titanat de bariu cptuit cu oxid de aluminiu i sticl i care are o capacitate energetic de civa zeci de kWh; - panouri solare. Energia electric cedat de generator i acumulat trebuie adaptat la cerinele consumatorilor de pe autovehicul, necesitnd elemente de reglare i interfee de adap tare. Elementele de reglare menin parametrii electrici, n special tensiunea, la valori nominale, iar interfeele de adaptare, cum ar fi redresorul instalat dup al ternator (main de curent alternativ), furnizeaz tensiunea continu nominal pentru consumatori. Se poate utiliza i alimentarea n curent alternativ (la motociclete), deoarece ge neratorul de curent alternativ este inclus n sistemul de aprindere de tip magnetou, iar 1

pentru ncrcarea bateriei se utilizeaz un redresor, n cazul n care exist baterie. Sistemele de alimentare numai n curent alternativ se folosesc foarte rar doar pe unele tractoare, motorete, etc., deoarece neavnd baterie, nu asigur a limentarea cu energie electric dect n timpul funcionrii motorului. Exist i sisteme de alimentare mixte, funcionnd parial n curent continuu i parial n curent alternativ. La unele autobuze o parte a instalaiei electrice este ali mentat n curent continuu de la bateria de acumulatoare, iar alt parte a instalaiei electrice n curent alternativ legat la nfurrile de curent alternativ (neredresat) ale statorului alternatorului, ceea ce permite utilizarea iluminatului fluorescent pe autovehiculul respectiv. De asemenea, exist sisteme la care instalaia electric ale autocamioanelor este alimentat n curent continuu cu, de exemplu 24 V, iar remorca sau semiremorca este alimentat la 12 V printr -un divizor de tensiune. 1.2. Condiiile tehnice generale impuse echipamentului electric auto Echipamentul electric auto trebuie s fac fa unor solicitri deosebite, care depind pe de o parte de influena mediului (climatul regiunii) i a modului de exploa tare, iar pe de alt parte de funcionarea aparatelor n ansamblul instalaiei electrice. 1.2.1. Condiii determinate de influena mediului i a modului de exploatare n funcie de mediul respectiv, de climatul regiunii i modul de exploatare, apa ratele, receptoarele i accesoriile electrice auto trebuie s corespund la diferite condi ii n ceea ce privete funcionarea la variaii de temperatur, la influena radiaiilor solare, la umezeal, la praf, la solicitri mecanice. Aceti factori acioneaz att n timpul funcionrii ct i i n repaus. Temperatura ambiant pentru funcionarea echipamentului elec tric se consider +20+5C (uneori +25 5C). La locul de montare al aparatelor pe automobil, temperatura este diferit n funcie de radiaiile mo torului, radiaiile solare i condiiile de ventilaie. Astfel, pentru spaiul motorului se admite o temperatur maxim de +80...95C, pentru spaiul pasagerilor maximum +65C, iar pentru spaiul exterior maximum +45C. n ceea ce privete temperaturile sc zute se prescrie n general ca produsele s funcioneze sigur pn la 20C i s funcioneze limitat pn la 40C, cu excepia pornirilor (care de obicei la automobile se asigur la 18C, iar la tractoare 5C). Umiditatea relativ n timpul exploatrii echipamentului electric al automobi lelor este cuprins ntre 10% i 80%. ncercrile echipamen tului electric se fac de obicei la umiditate de 95+3%, dup care se verific rezistena de izolaie i dac este ca zul capacitatea de funcionare. Pentru aparatele destinate regiunilor cu climat tropical umed, respectiv tropical uscat, se asigur funcionarea i se prevd ncercri la aciu nea cldurii umede, cea salin, mucegai, microorganisme i radiaii solare. Protecia mpotriva ptrunderii corpurilor strine. n funcie de locul de amplasare pe automobil i de categoria de drum, echipamentul electric este mai mult sau mai puin expus la ptrunderea corpurilor strine, n special a prafului, noroiului i apei. n ceea ce privete modul de protecie se utilizeaz diferite execuii. Astfel, execuia deschis se ntlnete la unele piese sau subansam ble simple, ca de exemplu regletele i casetele cu borne de legtur ct i bornele unor aparate. Dintre produsele cu 2

execuie protejat fac parte dinamurile i alternatoarele, la care ns scuturile sunt g urite pentru realizarea unei rciri mai bune prin ventilaie. La produsele la care nu se permite ptrunderea corpurilor strine, pentru a nu influena funcio narea unor elemente cu rulmeni, contacte, perii etc. se utilizeaz execuia nchis, dac produsele lucreaz n locuri acoperite, de exemplu sub capot, i execuia etan (rulmeni cap sulai, inele colectoare de tipul frontal etc.), dac produsele sunt expuse direct ageni lor externi. Tipurile de protecie sunt standardizate. Din punct de vedere al solicitrilor mecanice, echipamentele montate pe motor sunt mai solicitate dect cele montate pe caroserie. Verificarea comportrii la vibraii a produselor se face la frecven fix sau la frecven variabil, apropiat de frecvena de rezonan de pe automobil. ncercrile la ocuri se fac n general cu frecvene mici i amplitudini mari. 1.2.2. Condiii determinate de funcionarea fiecrui element n ansamblul instalaiei electrice Condiiile generale impuse echipamentului electric pot fi mprite n mai multe grupe i anume: - condiii legate de unificarea (standardizarea) elementelor componente, ca de exemplu: modul de conectare la mas i tensiunea nominal, sensul de rotaie, regimul nominal de lucru; - condiii care urmresc asigurarea funcionrii timp ndelungat a echipamentului electric, inndu-se seama de unele caracteristici ale materialelor i pieselor utilizate cum sunt: rigiditatea dielectric, tensiunea de strpungere, gradul de scnteiere la co lector, supratemperatura, comportarea la viteza de rotaie mrit i antiparazitarea echipamentului electric; - condiii care urmresc creterea securitii i siguranei circulaiei. 1.2.2.1. Condiii legate de unificarea elementelor componente 1. Modul de conectare la mas i tensiunea nominal Schema de conectare a sistemului electric format din surse i consumatori este de tip paralel cu conectarea unui pol (born) la carcasa metalic a vehiculului, figura 1.1. Se utilizeaz aproape n exclusivitate conectarea la mas a polului negativ, din motive de unificare cu legarea la mas a aparatelor electronice (regulatoare, tahome tre, relee de semnalizare schimbare de direcie, echipam ente audio/video, echipamente de emisie/recepie etc.), la care nu se admite inversarea polaritii. n trecut se utiliza uneori legarea la mas a polului pozitiv, soluie care prezint unele avantaje, n special n ceea ce privete producerea scnteilor la bujii printr-o ionizare mai bun a spaiului

Ac +

G ~

RS1 RS2

RSn

Figura 1.1. Schema de conectare paralel Ac acumulator; G generator; RS1,RS2,...,RSn consumatori.

ntre electrozii acestora. Parametrii electrici ai sistemului de alimentare Parametrii electrici ai unui sistem de alimentare sunt tensiunea electric i intensitatea curentului electric. Se consider cazul conectrii n paralel a surselor i consumatorilor, la care borna + este considerat borna cald a sistemului. Valoarea tensiunii de alimenta re se apreciaz n raport cu valoarea ei nominal UN, care este o mrime de referin n funcie de care elementele de curent continuu conectate direct trebuie sa aib ace eai tensiune nominal. Alegerea tensiunii UN se face pe baza unor criterii, cu condiia ca UN s varieze n limite nesemnificative: 1) Limitarea curenilor care parcurg cablurile electrice. Puterea electric care se disip sau puterea activ este n curent continuu: (1.1) Pnec = U I, sau: (1.2) Pnec R I 2

U2 . R

Valoarea puterii Pnec este cea necesar consumatorului. Valori mari ale intensitii curentului electric necesit cabluri cu seciuni mari, care sunt scumpe i mai greu de manipulat; n consecin, pentru o aceeai valoare a puterii P scderea curentului I se realizeaz prin creterea tensiunii U. 2) Protecia la electrocutare. Normele de protecie impun ca valoarea tensiunii s fie sub 50V, deoarece autovehiculele sunt exploatate de persoane neinstruite. 3) Simplificarea construciei bateriei. ntruct elementele bateriei au valori nomi nale de 2V acestea se grupeaz dup un multiplu de 2: 6V, 12V, 24V, 36V, 48V etc. Observaii: a) Pentru autovehicule grele (locomotive diesel-electrice, autobasculante de 100 t etc), tensiunile nominale pot fi mai mari, deoarece aceste vehicule sunt exploatate de personal instruit. b) Bateriile pot conine uniti de 6V sau de 12V, ce se pot nseria. c) Pot exista mai multe reele de alimentare (de exemplu, la autocamioanele RO MAN sunt de 12V i 24V), la care consumatorii trebuie s aib aceeai tensiune nominal. d) n cazul n care elementele i reeaua nu au aceeai tensiune de alimentare se utilizeaz interfee de adaptare (sisteme ridictoare sau cobortoare de tensiune). Alegerea tensiunii nominale a reelei de alimentare se efectuez pe baza iden tificrii consumatorilor care sunt conectai simultan i n caz urile cele mai defavorabile (acionarea demarorului la pornire). n mod obinuit, dac puterea necesar total este mai mic de 3...4 kW, se alege UN = 12 V. Dac se depeste aceast valoare, se alege UN = 24 V. Pentru puteri mai mari de 78 kW, tensiunea nominal va fi UN = 36 V etc. Tendina actual este ca tensiunea nominal pentru autoturisme s ajung ctre 36V din cauza prezenei unor sisteme moderne de acionari electrice (injecia benzi -

nei, distribuie variabil controlat electric, servofrne electrice, airbag etc). 2. Sensul de rotaie Sensul de rotaie al pieselor mobile ale echipamentului electric (privite din spre partea antrenrii) este recomandat s corespund sensului de rotaie orar. Pentru ruptor distribuitor sensul de rotaie se stabilete privind dinspre capac. 3. Regimul nominal de lucru Regimul de lucru al aparatelor se stabilete n funcie de destinaia acestora. Astfel din categoria aparatelor, cu regim de lung durat fac parte: aparatele ce alctu iesc sistemele de alimentare i de aprindere, majoritatea lmpilor, motoarele electrice pentru tergtorul de parbriz i pentru nclzire i altele. Dintre aparatele cu regim in termitent fac parte claxoanele, releele de semnalizare, ntreruptoarele de stop etc., iar pentru produsele de scurt durat se amintesc demaroarele, bricheta electric, spltorul electric de parbriz etc. 1.2.2.2. Condiii privind creterea duratei de funcionare a echipamentului electric Izolaia prilor conductoare ale mainilor i aparatelor electrice trebuie s-i pstreze proprietile dielectrice, n timpul funcionrii pe automobil, sub aciunea factorilor externi: umiditate, temperatur, etc. De aceea se impun condiii privind re zistena de izolaie i rigiditatea dielectric, care sunt severe n special pentru echipa mentele sistemului de aprindere. n ceea ce privete gradul de scnteiere la colector la mainile electrice pentru automobile, acesta se stabilete n funcie de regimurile de funcionare al e acestora. Astfel, pentru mainile cu regim de lung durat se admit scntei slabe sub o mare parte din suprafaa de contact a periilor, pentru mainile cu regim intermitent se admit scntei pentru toate marginile periilor, iar pentru mainile cu regim de scurt durat se admit scntei puternice sub toate marginile periilor. La stabilirea supratemperaturilor admise se ine seama de caracteristicile ma terialelor izolante (clasa de izolaie), ct i de condiiile de funcionare ale echipamen tului electric (regim de lucru, ventilaie, temperatura ambiant). Prile rotative ale echipamentului electric se verific de obicei la supraturaie pentru o vitez de rotaie cu 20% mai mare fa de viteza maxim utilizat n timpul exploatrii. Din punct de vedere al gradului de antiparazitare, echipamentul electric se clasific n trei grupe n funcie de categoria automobilului i anume: automobile fr aparate de radiorecepie la bord, automobile cu aparate de radiorecepie i automobile speciale. Pentru asigurarea antiparazitrii este necesar s se ia msuri spe ciale asupra sistemului de aprindere, asupra sistemului cu perii i lamele sau inele colectoare ct i asupra releelor cu contacte vibratoare. n general, se consider c cea mai mare parte a echi pamentului electric trebuie s asigure funcionarea fr defeciuni grave pe ntreaga durata de via a automobilu lui sau cel puin pn la prima reparaie capital, cu condiia respectrii prescripiilor de ntreinere i exploatare . n continuare se prezint cteva aspecte privind durata de funcionare pentru principalele elemente componente din cadrul echipamentului electric al automobilului. n cadrul sistemului de alimentare, elementul cel mai sensibil este bateria de 5

acumulatoare. Durata de funcionare prescris este de obicei de 250... 350 cic1uri de ncrcare i descrcare normale, dup care capacitatea poate s scad la 50...70%. n ceea ce privete generatorul i regulator ul de tensiune, o mrire apreciat a duratei de funcionare, spre exempl u de la 150000 km la 350000 km s-a obinut prin trecerea de la dinamuri i relee regulatoare cu contacte la alternatoare cu regulatoare electronice. Durata de funcionare a demaroarelor depinde de frecvena porni rilor. n general se consider c un demaror trebuie s realizeze minimum 5000 de porniri. n cadrul sistemului de aprindere, elementele cu durata cea mai mic sunt bujii le, pentru care unele firme constructoare prescriu 10000...30000 km. Ruptordistribuitoarele prevzute cu contacte din aliaje de wolfram, necesit o curire i reglar e periodic aproximativ la 5000 10000 km. Prin utilizarea sistemelor de aprindere electronice durata de funcionare a contactelor (platin elor) a ajuns la 100000150000 km. Durata de funcionare a bobinelor de inducie este cuprins ntre 75000 i 250000 km. Becurile utilizate n cadrul sistemului de iluminat au o durat de funcionare care depinde n special de tensiunea de alimentare i de vibraiile de pe automobil. Pentru becurile obinuite ale farurilor se consider o durat medie de funcionare de 200500 ore. Durata de funcionare este mai mare la becurile far i la lmpile cu ha logen. Aparatele de bord trebuie s asigure n general buna funcionare de -a lungul ntregii exploatri a automobilelor, cu excepia echipamentelor cu contacte, care n ge neral se defecteaza mai repede. Pentru eliminarea acestor deficiene, se utiliz eaz soluii constructive noi, ca de exemplu nlocuirea traductoarelor bimetalice cu contacte cu traductoare cu termistor. Problema mririi duratei de via a produselor electrotehnice n general i a echipamentului electric pentru automobile n special este extrem de complex avndu se n vedere diversitatea mare a cauzelor care concur la producerea defeciunilor. 1.2.2.3. Condiii care urmresc creterea securitii i siguranei circulaiei Pentru creterea securitii i siguranei circulaiei, s -au elaborat prescripii (re guli) care reprezint condiiile minime n care trebuie s se ncadreze construcia elementelor sau parametrii automobilelor. Astfel, de exemplu, farurile i filamentele fazei scurte (de ntlnire) trebuie s fie construite cu lumini asimetrice, astfel nct acestea s asigure iluminarea optim inclusiv partea dreapt a drumului pe timp de noapte, fr a produce ns orbirea celor care vin din sens opus. De asemenea, pentru evitarea orbirii oferului de ctre lumina farurilor automobilelor din spate, oglinda retrovizoare din habitaclu trebuie s aib po sibilitatea s fie nclinat n dou poziii, pentru circulaia pe timp de noapte sau zi. De asemenea, s-au stabilit puterea i intensitatea becurilor corpuri lor de iluminare, semnalizare i avertizare pentru faruri, lmpi semnali zare frnare, schimbare direcie, lmpi poziie, mers napoi etc., culorile geamurilor dispersoare i n general, caracteristicile constructive i funcionale ale echipamentului electric care concur la securitatea i sigurana circulaiei rutiere.

1.3. Structura general a echipamentului electri c n figura 1.2 sunt prezentate elementele constitutive ale echipamentului electric al unui automobil.

Figura 1.2. Structura general a echipamentului electric al unui automobil

Sistemul de alimentare Furnizeaz energia electric necesar alimentrii tuturor consumatorilor insta lai pe automobil. Conine: generatorul electric (dinam sau alternator cu redresor) - antrenat de motorul propulsor. Pe durata funcionrii acestuia, generatorul alimenteaz consumatorii i n carc bateria de acumulatoare; regulatorul de tensiune (electric sau electronic) avnd rolul de a stabiliza tensiunea debitat instalaiei i bateriei de ctre generator (care este antrenat de motor la turaii variabile n limite relativ largi); bateria de acumulatoare - care alimenteaz instalaia electric pe d urata opririi motorului propulsor; elementele de distribuie i interconectare (conductoare, papuci i fie plate, si gurane fuzibile, ntreruptoare i comutatoare etc.). Instalaia de pornire Realizeaz pornirea (,,demararea) motorului (cu aprindere prin scnteie MAS sau cu aprindere prin compresie - MAC). Conine un electromotor special (de maror) prevzut cu un dispozitiv electromecanic de cuplare a pinionului demarorului n coroana dinat a volantului motorului cu ardere intern. Instalaia de aprindere Realizeaz - la momente precise i succesiv, n fiecare cilindru - scnteile necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii motoarelor cu ardere intern de tip MAS. n varianta pur electric - cea mai frecvent - conine: - bobina de inducie; - ruptordistribuitor; - conductoare de nalt i joas tensiune; - bujiile; - comutatorul cheii de contact (inclus n mai multe circuite sau sisteme). Exist i o multitudine de variante statice, electronice (,,aprinderi electronice) avnd performane net superioare sistemelor electrice. Instalatia de ,,carburaie electronic Aceast instalaie permite dozarea precis i reglarea optim a amestecului aer carburant n funcie, simultan, de mai muli parametri ca: - turaia realizat; - debitul de aer admis (sau depresiunea din galeria de admisie); - temperatura motorului i a aerului ambiant; - poziia clapetei de acceleraie; - coninutul n oxigen al gazelor de eapament. Evident c o astfel de instalaie poate realiza pe lng optimizarea funcionrii motorului i o economie important de carburant. Aparatele de msurat i control Realizeaz (cu traductoare adecvate) msurarea i afiarea parametrilor funcionali ai motorului i automobilului. n cazul cel mai general ac este aparate pot fi: - voltmetrul, pentru indicarea tensiunii bateriei i generatorului; - termometrul, indicnd temperatura apei din sistemul de rcire a motorului; - manometrul, indicnd presiunea uleiului din circuitul de lubrifiere a motorului; - litrometrul, pentru indicarea nivelului de carburant din rezervor;

- nivelmetre, pentru indicarea nivelului, n rezervoarele respective, al diferitelor lichide (apa de rcire, lichid de frn, lubrifiant, lichid de splare a parbrizului etc.); - benzinometrul (,,debitmetrul sau ,,econometrul), pentru indicarea consumului instantaneu de carburant; - vitezometrul, indicnd viteza instantanee a automobilului; - contorul de kilometri rulai (parial i/sau total); - tahometrul (,,turometrul), pentru indicarea turaiei instantanee a arborelui mo tor; - dwellmetrul, pentru indicarea valorii instantanee a unghiului Dwell. Instalaia de semnalizare intern a avariilor Conine avertizoare (sau indicatoare) optice i/sau acustice (mai rar), funci onnd prin aprinderea sau stingerea unui bec, respectiv declanarea unui semnal acus tic, atunci cnd parametrul de msurat (o mrime electric - tensiune/curent - sau neelectric (cu traductor adecvat - presiune, temperatur, nivel, etc.) atinge o anumit, valoare - maxim sau minim - prezentnd un pericol iminent pentru instalaia sau sis temul respectiv al autovehiculului. Din aceast instalaie fac parte - nelimitativ avertizoarele pentru indicarea: - tensiunii corecte a bateriei de acumulatoare; - funcionrii generatorului electric (deci , ncrcrii bateriei de acumulatoare); - arderii unor sigurane fuzibile; - poziiei ,,TRAS a frnei de mn; - poziiei ,,TRAS a butonului de oc; - creterii temperaturii lichidului de rcire; - scderii nivelului lichidului de frn; - scderii presiunii uleiului; - (ne)funcionrii unor becuri din lmpi (n special de STOP) i faruri; - apariiei condiiilor de acvaplaning sau de polei; - meninerii alimentrii unor consumatori dup oprirea motorului. Instalaia de iluminare i semnalizare exterioar optic i acustic Are rolul de a asigura (pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus) iluminarea drumului i a vehiculului (n interior), precum i semnalizarea schimbrii direciei de mers i/sau a frnrii - eventual claxonarea. Conine: - faruri cu becuri cu incandescen sau halogen (cu dou faze); - faruri cu becuri cu halogen; - girofar (n cazul unor automobile cu destinaie special); - lmpi de poziie; - releu de timp i lmpi de semnalizare a schimbrii direciei de mers i/sau ava riei; - lampa de stop; - lampa de iluminare a numrului de nmatriculare; - lampa n habitaclu; - lmpi i uneori avertizare acustic la mersul napoi; - claxon i/sau sirena. Instalaii i aparate electrice i electronice auxiliare Au rolul de a facilita conducerea automobilului i de a spori sigurana n circu laie i/sau confortul persoanelor din habitaclu. Astfel sunt de exemplu:

- tergtoare de parbriz - acionate electric; - electropompe pentru splarea parbrizului; - rezistene electrice pentru dezghearea/dezaburirea geamului din spate (lunet); - instalaii de condiionare/climatizare/ventilare; - ceas electric/electronic; - bricheta electric; - frigider electric; - instalaie electric/electronic de securizare (antifurt ); - instalaii pentru comanda electric a oglinzilor retro vizoare; - instalaii pentru comanda electric a geamurilor; - rezistene electrice pentru nclzirea scaunelor; - instalaii radio/audio (Hi -Fi): auto(radio) casetofoane, echipamente de nalt fi delitate (CD, DVD) i/sau televizoare pentru automobile, echipamente de radioco municaii (radiotelefoane), echipamente de navigaie (GPS) i/sau pentru prevenirea coli ziunilor (radar) i altele. 1.4. Dispunerea i montarea echipamentului electric pe automobil La montarea lor pe automobile, elementele echipamentului electric sunt interconectate, realizndu-se astfel instalaia electric general a automobilului respectiv. Interconectarea se face de obicei n cadrul unui singur circuit general, n care toi con sumatorii sunt alimentai de la sistemul de alimentare, respectiv de la bateriegenerator. Din motive economice, n prezent se utilizeaz n marea majoritate a cazurilor scheme electrice cu un conductor, nchiderea circuitului realizndu-se prin masa metalic a automobilului. Schemele cu dou conductoare se folosesc atunci cnd aparatul este montat pe un material izolant sau pe un material metalic, care nu asigur un con tact electric bun (de exemplu duraluminiu). La marea majoritate a autovehiculelor din lume polul pozitiv este izolat, iar polul negativ este legat la mas. 1.5. Sistemul de alimentare cu energie electric a unui autoturism Dacia 1300 n figura 1.3 se prezint schema electric de principiu pentru un autoturism Dacia 1300, n care poziiile numerotate au urmtoarele semnificaii: - 1, 6: lmpi de poziie i de semnalizare fa; - 2, 5: faruri; - 3, 4: c1axoane; - 7: regulator de tensiune; - 8: alternator; - 9: electromotor de pornire; - 10: ruptordistribuitor; - 11: caseta cu sigurane; - 12: conector presiune ulei; - 13: conector temperatur ap; - 14: bobina de inducie ; - 15, 16: lmpi de staionare (poziie); 10

- 17: ntreruptor lmpi de stop; - 18, 19: casete cu borne de racordare (reglete); - 20: releu de semnalizare schimbare direcie; - 21: electromotor tergtor de parbriz; - 22: baterie de acumulatoare; - 23: electromotor de climatizare; - 24: lampa de iluminare a cutiei de bord; - 25, 26, 27: casete cu borne; - 28: mufe cu prize de branare la tabloul de bord; - 29: comutator central de lumin de semnalizare, a schimbrii direciei i ntre ruptor claxoane; - 30: comutator cu cheie de contact; - 31: ntreruptor lmpi staionare; - 32: reostat pentru iluminarea tabloului de bord; - 33: ntreruptor de nclzire a geamului din spate; - 34: ntreruptor lampa frn de mn; - 35: ntreruptor lamp de oc; - 36: tablou de bord; - 37, 41 mufe cu fie de racordare; - 38: comutator tergtor parbriz; - 39: brichet electric; - 40: lamp iluminare brichet; - 42: comutator nclzire; - 43: ramificaie spre plafonier; - 44, 51: ntreruptoare plafonier de la uile fa stnga, respectiv dreapta; - 45: ntreruptor lamp iluminare portbagaj; - 46: caset cu borne de racordare; - 47: lamp iluminare portbagaj; - 48: plafonier; - 49: rezistene pentru nclzirea geamului din spate; - 50: traductor de combustibil (rezervor); - 52, 54: lmpi poziie, stopuri i semnalizare spate; - 53: lamp de iluminare a numrului de nmatriculare; - A: cablaj din fa; - B: cablaj din stnga; - C: cablaj pentru brichet; - D: cablaj din spate; - E: cablaj pentru plafonier; - Q: cablaj pozitiv; - P: cablaj negativ.

11

Figura 1.3. Schema electric a autoturismului Dacia 1300

12