Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Daewoo Cielo - Manual de Intretinere Si Reparatii
Daewoo Cielo - Manual de Intretinere Si Reparatii
INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12 INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12 DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13 NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17 DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114 SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115
12
INFORMAII GENERALE
CIELO
1. MSURI DE SIGURAN
ntreinerea i repararea corect este foarte important pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste instruciuni de service sunt metode efective de ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a minimiza riscul unor accidentri ale personalului de service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului. Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie deconectat de la baterie. Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri i precauii nu sunt exhaustive. Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei metode. De aceea este foarte important ca oricine folosete o procedur sau o scul de service care nu este recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol nici persoana sa, nici vehiculul. Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrise n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga. Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt, de regul, analoage (imagini n oglind). Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentru vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul pe dreapta. Acolo unde exist diferene semnificative, sunt prezentate informaii relevante. S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service pentru o grup principal sunt prezentate la sfritul fiecrei operaii service.
CIELO
INFORMAII GENERALE 13
3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului (V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar (suprafaa superioar a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numrului asiului Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta al vehiculului, numai la cele care se export n rile din Zona Golfului.
Fig. 2 Plcua cu numrul de identificare a vehiculului (V.I.N) Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare lng volant.
Fig. 3 Localizarea numrului motorului Numrul asiului (numrul de identificare al vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre ua i scaunul din dreapta fa.
14
INFORMAII GENERALE
CIELO
Tipul vehiculului A: main de pasageri Model T: Racer, Fantasy, Cielo J: Espero V: Royale Duke P: Royale Prince S: Royale Salon C: Super Salon E: Prince (V-93) N: Super Salon (V-93) Tip traciune i transmisie F: Traciune fa, cutie de viteze manual A: Traciune fa, cutie de viteze automat M: Traciune spate, cutie de viteze manual R: Traciune spate, cutie de viteze automat Tip caroserie 08: 2 ui break 19: 4 ui berlin, 6 geamuri 68: 4 ui break, 6 geamuri 69: 4 ui berlin, 4 geamuri
CIELO
INFORMAII GENERALE 15
FA
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA
FA
FA
16
INFORMAII GENERALE
CIELO
CIELO
INFORMAII GENERALE 17
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 50 24 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60
Curele de transmisie DOHC (alternator, servodirecie) SOHC Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3) Sistem de rcire i conexiuni furtunuri Lichid de rcire a motorului (3) Filtru de benzin Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni Element filtrant de aer (2) Reglarea aprinderii Bujii Capac i rotor distribuitor Canistra vapori de benzin i conductele de legtur Ventilare carter Curea de distribuie DOHC SOHC
V V V
V V S V V
V V S V V V V V S V
V V S V V
V V V
S V
V V S V S S V V V S V V
V V S V V
S S S V V V S V S V
V V S V V
V V
V V
V V S V S S V V V S V V V
V V S V V
V V S V V V V V S V
S V
V V
S S
V V
Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
18
INFORMAII GENERALE
CIELO
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 24 50 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60
Sistemul de evacuare Lichid de frn (3) Tamburi i plcue frn spate (5) Discuri i plcue frn fa (5) Frn de parcare Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna) Rulmeni butuci spate i jocul Ulei cutie de viteze manual (3) Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj Lichid de ambreiaj* (3) Ulei cutie de viteze automat* (3) Strngere uruburi i piulie de la asiu Starea pneurilor i presiunea de umflare Geometrie roi (4) Volanul i conexiunile la coloana de direcie Lichid i ulei servodirecie* (3) Burdufuri arbori de transmisie Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare Ungere ncuietori i balamale
V V V
V S V V V V V V V V V V V V V V V V V Se verific V V V V V V V V V V V V V V
V S V V V V V V V V V V V V V V V V
Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai". (4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz. (5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau mers n mediu cu mult praf.
CIELO
INFORMAII GENERALE 19
Verificarea curelei de transmisie Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul condiionat i a alternatorului, se verific dac are crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz sau se nlocuiete cnd este nevoie. Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar. Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/ CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar fi SG/CC, SG/CD, etc. Vscozitatea uleiului de motor Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot determina o mai bun economie de carburant i creterea performanelor pe vreme rece; oricum condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce la defeciuni ale motorului. Service la sistemul de rcire Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani recomandai". nlocuirea micro-filtrului de combustibil Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare 40.000 km sau 2 ani. Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng rezervorul de combustibil. nlocuirea filtrului de aer Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18 luni. Se nlocuiete mai des n condiii de praf. Cuplul de strngere al uruburilor de montare a corpului clapetei de acceleraie Se verific cuplul uruburilor de montare. Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre a corpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm. nlocuirea bujiilor Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip. Tip: AC Tip R45XLS Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC) 1,01,1 mm (DOHC). Verificarea fielor de bujii Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este necesar.
Service la sistemul de frnare Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Service la cutia de viteze Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie de care termen survine primul. Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea maximului de longevitate pentru pneuri, se permut poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig. 9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile sunt deteriorate. n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA
CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE
110
INFORMAII GENERALE
CIELO
marcat Operating range" (zona de funcionare). Se evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire, se apas joja napoi. Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece nu se va scurge napoi n baie suficient de repede pentru a indica un nivel de ulei adevrat.
Nivelul i starea agentului de rcire al motorului Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire i se completeaz dac este necesar. Se verific lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar sau oxidat. Nivelul lichidului de splare a parbrizului Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac este necesar.
Nivelul uleiului de motor Se verifc nivelul i se completeaz dac este necesar. Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului este cnd uleiul este cald. Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei. Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja). Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat cursa. Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona
CIELO
Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Cursa liber a pedalei de ambreiaj Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala de ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm. Ungerea elementelor de etanare de cauciuc Se aplic un film subire de vaselin siliconic utiliznd o crp curat.
Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de transmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderi i se schimb dac este necesar.
Controlul sistemului de evacuare Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n apropierea sistemului de evacuare. Se caut componente rupte, defecte, lips sau ieite din poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze de eapament n portbagaj sau n compartimentul pasagerilor. Controlul conexiunilor acceleraiei Se controleaz pentru interferene sau nodri, componente deteriorate sau lips. Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei, arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu vaselin corespunztoare. Se verific cablul de acceleraie pentru micare uoar. Curelele de transmisie ale motorului Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb dac este nevoie. Funcionarea sistemului de nchidere al capotei Cnd se deschide capota, se verific funcionarea siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid ferm.
112
INFORMAII GENERALE
CIELO
Ungerea caroseriei Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile compartimentului din spate, ua de la cutia de mnui i orice obiect metalic rabatabil. Funcionarea contactului de punct neutru la cutia de viteze automat ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie. Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s se mite fr avertizare i sunt posibile accidentri sau distrugeri. La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru). Frna de parcare i funcionarea mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite. Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia
neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este meninut numai de ctre frna de parcare). Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor pe poziia parcare".
Splarea caroseriei pe dedesubt Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita. Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea. Sistemul de rcire al motorului Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple cu agent de rcire nou. Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce coroziunea i pentru o temperatur optim de funcionare a motorului. Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac sunt deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcionare corect, este, de asemenea, recomandat un test de presiune al sistemului de rcire i capacului.
CIELO
Dup necesitate
Vaselin siliconic
114
INFORMAII GENERALE
CIELO
PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip
163 0,547 4,9 SOHC L4 76,5X81,5 1498 8,60,2 55/5400 123/3200-3400 Electronic 10 1-3-4-2 0,70,8 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 3,94; 4,19 Monodisc uscat
156 0,551 < < < < < < < < < < < < < 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43; 3,73
FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu (Dimensiunea jenii) Presiune umflare la sarcin maxim (bari) 155SR13 Fa Spate 175/70R13T Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire
Cu cremalier < F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~ -110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8 < < < < < < < < < < < < < <
Cu circulaie forat de ap Tip radiator Cu circulaie ncruciat Tip pomp cu ap Centrifugal Tip termostat Tip palet Capacitate sistem rcire (l) 6,2 12 55 12 80 12 0,8
CIELO
PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip
170 0,547 4,9 DOHC L4 76,5X81,5 1498 9,20,2 66/4800 137/3400-4600 Electronic 10 1-3-4-2 1,01,1 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 4,19 Monodisc uscat
161 0,551 < < < < < < < < < < < < < 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43
FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu Dimensiunea jenii Presiune umflare la sarcin maxim (bari) Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire
2,172 2,334 Cu cremalier F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~ -110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8
< <
< < < < < < < < < < < < < <
Cu circulaie forat de ap Tip radiator Cu circulaie ncruciat Tip pomp cu ap Centrifugal Tip termostat Tip palet Capacitate sistem rcire (l) 6,2 12 55 12 80 12 1,4
116
INFORMAII GENERALE
CIELO
DIMENSIUNI VEHICUL
(1,5 MPFI)
Model Descriere DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 3 UI C. V. MANUAL 4265 1662 1393 2520 1400 1406 927 (1007) 1362 (1442) 5 C. V. AUTOMAT < < < < < < 4 UI C. V. MANUAL 4482 < < < < < C. V. AUTOMAT < < < < < <
(
C. V. MANUAL 4265 < < < < <
): opiuni
C. V. AUTOMAT < < < < < <
5 UI
965 (1045) 969 (1025) 1007 (1063) 927 (1007) 965 (1045) 1400 (1480) 1404 (1460) 1442 (1498) 1362 (1442) 1400 (1480) < < < < <
(1,5 DOHC)
Model Descriere DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 3 UI C. V. MANUAL 4265 1662 1393 2520 1400 1406 1006 (1068) 1441 (1503) 5 C. V. AUTOMAT < < < < < < 4 UI C. V. MANUAL 4482 < < < < < C. V. AUTOMAT < < < < < <
(
C. V. MANUAL 4265 < < < < <
): opiuni
C. V. AUTOMAT < < < < < <
5 UI
1044 (1106) 1036 (1088) 1074 (1125) 1006 (1068) 1044 (1106) 1479 (1541) 1471 (1530) 1509 (1561) 1441 (1503) 1479 (1541) < < < < <
CIELO
6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de strngere. kgfm Identificare urub urub diametru x pas (mm) M 6 X 1,0 M 8 X 1,25 M10 X 1,25 * M10 X 1,5 M12 X 1,25 * M12 X 1,75 M14 X 1,5 * M14 X 2,0 M16 X 1,5 * M16 X 2,0 M18 X 1,5 M20 X 1,5 M22 X 1,5 M24 X 2,0 4T (Oel cu coninut mic de carbon) 0,4 0,8 0,8 1,8 2,1 3,5 2,0 3,4 5,0 7,5 4,6 7,0 7,8 11,7 7,3 10,9 10,6 16,0 10,2 15,2 15,4 23,0 21,0 31,6 25,6 42,2 36,6 55,0 7T (Oel cu coninut mare de carbon) 0,5 1,0 1,2 2,3 2,8 4,7 2,8 4,6 6,2 9,3 5,8 8,6 9,5 14,2 9,0 13,4 13,8 20,8 13,2 19,8 19,9 29,9 27,5 41,3 37,0 55,5 43,9 72,5 7T (Oel aliat) 1,7 3,1 3,8 6,4 3,7 6,1 7,7 11,6 7,3 10,9 11,6 17,4 10,9 16,3 16,3 24,5 15,6 23,4 23,4 35,2 32,3 48,5 43,3 64,9 56,5 84,7
46
48
58
88
98
108
URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI
CIELO
CAPITOLUL 2
22
CIELO
Reparare tub expansiune ......................................................................................................... Reparare ansamblu acumulator ............................................................................................... REPARAII PE VEHICUL ............................................................................................................. Sistem electric ........................................................................................................................... Capacitate de ncarcare cu lichid refrigerant .......................................................................... Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... Ansamblu de comand ............................................................................................................. Carcas suflant climatizare ..................................................................................................... Suflant climatizare ................................................................................................................... Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................ Rezisten suflant climatizare ................................................................................................. Comutator mod de control ........................................................................................................ Comutator control temperatur ................................................................................................. Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................ Comutator presiune joas ........................................................................................................ Volet selectare surs aer ......................................................................................................... Rezervor vacuum comand A/C .............................................................................................. Tub cu orificiu ............................................................................................................................ Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... Conduct de la evaporator la acumulator ............................................................................... Furtun radiator ........................................................................................................................... Demontare radiator ................................................................................................................... Demontare evaporator .............................................................................................................. Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. Acumulator ................................................................................................................................. Compresor.................................................................................................................................. Condensator .............................................................................................................................. CUPLURI DE STRNGERE ......................................................................................................
230 231 234 234 234 235 235 235 236 236 236 236 236 237 237 237 238 238 238 238 239 239 240 241 241 242 242 243
CIELO
SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I VENTILAIE
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure, nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele modele dezaburirea geamurilor laterale. 1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire. 2) Radiatorul de nclzire Transfer cldura de la lichidul de rcire al motorului la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l. 3) Volet de aer. Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de aer nclzit i nenclzit. 4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare) Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat ctre conductele de distribuire (de nclzire sau dezgheare) Acest panou (fig1) montat n consol conine trei butoane de control rotative, i dou acionate prin mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ, acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exterior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de control al modului de lucru (4), care controleaz distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat sistemul de aer condiionat este pornit. Dac comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C (2). Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul se rotete butonul de control temperatur spre stnga sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va putea ajusta temperatura aerului dup dorin. Suflanta are patru viteze i lucreaz complet independent de amndou butoanele de control al temperaturii i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat n orice mod, indiferent de temperatur.
1. 2. 3. 4. 5.
BUTON SELECTARE SURS AER BUTON COMAND A/C COMUTATOR VITEZE SUFLANT COMUTATOR MOD LUCRU AER REGULATOR TEMPERATUR
24
CIELO
2. DIAGNOZ
1 NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT
SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR, FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII
DEBIT MIC SAU LIPS SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP. DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE
SCHIMB VITEZELE
NU SCHIMB VITEZELE
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE: VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR. CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL, MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TOTAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN) TEMP. AER AMBIANT C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)
DEBIT DEZG. CORECT SE DESFACE, SE VERIFIC IEIREA RADIATORULUI DE NCLZIRE NU SCHIMB VITEZELE
DEBIT DEZG. MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI DE AER SCHIMB VITEZELE
2
TEMP. AER NCALZIT CONF. VAL. TABEL TEMP. AER NCALZIT INFERIOAR VAL. TABEL
C
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE
CIELO
A
SE VERIFIC PIERDERILE DE AER RECE LA VOLET, LA CARCASA RADIATORULUI I LA IEIRI. SE VERIFIC SUPRAFAA DE NCHIDERE A VOLETULUI.
B
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI.
C
NIMIC GSIT
NU E ZGOMOT DE VOLET
E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD. SE VERIFIC PENTRU MAXIM RECE
CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIATOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL PUIN 30 C
CU SUFLANTA PE VITEZ MARE MANEVRAI BUTONUL DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE I VERIFICAI SCHIMBRILE DE DEBIT
DEBIT NESCHIMBAT
AMBELE CALDE
DEBIT SCHIMBAT
GREIT
BINE
BINE
SCHIMBAT
SE VERIFIC I SE REINSTALEAZ
SE NLOCUIETE TERMOSTATUL
SE NLOCUIETE RADIATORUL
SISTEM BUN
26
CIELO
MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ LA NICI O VITEZ SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30 N TABLOUL DE SIGURANE
SIGURAN ARS CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I CU SUFLANTA PE VITEZ MARE, SE FOLOSETE UN DETECTOR DE SCURT PENTRU A LOCALIZA SCURTUL N URMTOARELE CABLURI: 1. DE LA TABLOUL DE SIGURANE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT 2. DE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT LA BLOC REZISTEN NCLZIRE 3. DE LA BLOC REZISTEN NCLZIRE LA MOTOR SUFLANT
SIGURAN BUN CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I SUFLANTA PE VITEZ MARE SE VERIFIC MASA MOTORULUI SUFLANTEI
MAS BUN
SE NLOCUIETE REZISTORUL
BECUL DE CONTROL NU LUMINEAZ SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A CONTROLA ALIMENTAREA COMUTATORULUI DE VITEZE AL SUFLANTEI
BECUL LUMINEAZ
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE SCOATE CONECTORUL DIN BLOCUL DE REZISTENE. SE CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA PLUSUL BATERIEI LA ORICARE TERMINAL DIN CONECTOR. SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA FIRUL CORESPONDENT DE LA COMUTATORUL DE VITEZE AL SUFLANTEI. SE REPET ACELAI TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL LUMINEAZ
SE NLOCUIETE COMUTATORUL
CIELO
CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE
VITEZ SUFLANT
IEIRE SUFLANT
IEIRE DE NCLZIRE
IEIRE DE DEZGHEARE
IEIRE
RECE
OFF
OFF
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
IEIRE
RECE
MARE
MARE
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
RADIATOR
MARE
MARE
FR DEBIT
CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE SPRE CALD
CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD
DEZGHETOR
MARE
MARE
FR DEBIT
BINE
N-ARE CURS SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE
28
CIELO
4
POZIIA DE NCLZIRE
SE PUNE COMUTATORUL A/C NEAPSAT I CONTROLUL SUFLANTEI PE:: VITEZ MARE, BUTON TEMPERATUR PE MAXIM CALD CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL DE AER DE LA IEIRILE DE NCLZIRE I SE VERIFIC LEGTURILE DE IEIRE
AER IEIT PREA CALD CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI
CURGERE SUPRTOA RE LA DEZGHETOR SE VERIFIC POZIIA VOLETULUI DE NCLZIRE/DEZGHEARE, CABLURILE, BUTOANELE, PRINDERILE I SE AJUSTEAZ DAC ESTE NECESAR
DEBIT MARE SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI SE SCHIMB VITEZA
DEBIT MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE U INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI
NU SE SCHIMB VITEZA
SE SCHIMB VITEZA
2
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE & SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I/SAU IEIREA DE NCLZIRE
CU BUTONUL SELECTARE SURS AER APSAT I BUTONUL SUFLANTEI PE VITEZ MARE I BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII PE MAXIM RECE. SE PORNETE MOTORUL I SE NCLZETE . CU UN TERMOMETRU SE VERIFIC TEMPERATURA AERULUI LA INTRAREA N SUFLANT I LA IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA DE TEMPERATUR ESTE :
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD
NU E ZGOMOT DE VOLET
E ZGOMOT DE VOLET
MAI MARE DE 5C
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE . SE VERIFIC PT. MAXIM CALD
SE VERIFIC PIERDERILE DE AER CALD DIN COMPARTIMENTUL MOTORULUI SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE REPAR DAC TREBUIE
CIELO
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
NU EXIST
EXIST PROBLEME
SE NDEPRTEAZ CABLUL DE C-D I SE MANEVREAZ MANUAL VOLETUL. SE VERIFIC DAC VOLETUL LUCREAZ CORECT
SE REPAR CE E NECESAR
VOLET NEBLOCAT
VOLET BLOCAT
BUTONUL BLOCAT
BUTON NEBLOCAT
ETANARE BUN
SE REPAR CE E NECESAR
SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI VOLETULUI DE TEMPERATUR, CURBURA AXULUI I A VOLETULUI, SE REPAR DAC E NECESAR. BUTONUL BLOCAT BUTON NEBLOCAT
SE NLOCUIETE BUTONUL
SE NLOCUIETE CABLUL
210
CIELO
6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII, SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL, SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI JOS SE VA COMPLETA TOTAL. UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI, UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE: VENTILARE AER EXTERN MAXIM RECE DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
MAXIM CALD
1. ZGOMOT CONSTANT CARE SCADE CU REDUCEREA VITEZEI SUFLANTEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT GEMETE, CNELI, FLFIRI SAU SCRNETE.
2. ZGOMOT INTERMITENT SAU NUMAI LA PORNIRE. POATE APARE LA TURAIE MIC A SUFLANTEI I PE VREME RECE. ZGOMOT TIPIC: SCRITURI SUPRTOARE.
3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT FLFIELI SAU VIBRAII.
L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE
CIELO
L
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI.
M
LA DEBIT MARE SE VERIFIC POZIIILE DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE N MODURILE DEZGHEARE, NCLZIRE I VENTILARE.
NU SUNT VIBRAII EXCESIVE SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR I SE VERIFIC PREZENA CORPURILOR STRINE N ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI
VIBRAII EXCESIVE
APAR PROBLEME
FR PROBLEME
SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR LOCURI DE FRECARE, PALETE DETERIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS. SE EXAMINEAZ CARCASA SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE
APAR PROBLEME
FR PROBLEME
PROBLEMELE PERSIST
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR. SE REVERIFIC PROBLEMELE PERSIST DAC ZGOMOTUL E UN TICIT SAU GEAMT SE NCEARC CU UN MOTOR NOU. SE REINSTALEAZ MOTORUL ORIGINAL I SE CONTINU CU PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR NCLZIRE / DEZGHEARE. SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR VENTILARE.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALELE STRINE DIN SISTEM NTRE VENTILATOR I VOLETUL DE TEMPERATUR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC.
212
CIELO
CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional ) Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service. Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului. ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea acestor vapori sau a amestecului lor. Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului. Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri cu aer comprimat. ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a sunt combustibile putnd lua foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. SISTEMUL V5 A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare. Mecanismul de baz al compresorului e o plac oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului este o supap de control plasat n capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a acestuia. Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor sunt controlate de diferena de presiune absorbie-carcas. Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de absorbie e deasupra punctului de control; supapa va menine o curgere de la carcas la absorbie , neexistnd diferen de presiune de la carcas la absorbie i pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i camera de absorbie. Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii oscilante, reducndu-i unghiul.
CIELO
tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas presiune pn cnd se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60 secunde n condiii normale.
Evaporatorul Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul) de expansiune n zona de joas presiune a evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de transmitere a cldurii de la aer la suprafaa evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este evacuat ca ap. Acumulatorul Conectat la conducta de ieire din evaporator, ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrigerant ce vin de la evaporator. La fundul acumulatorului se afl desicant care acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea intra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator, aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur returul uleiului ctre compresor. O supap Schrader de joas presiune este aezat n vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul ansamblu. Radiatorul de nclzire Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.
214
CIELO
A D E F
56 kmh cnd debitul de aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o racire bun, ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod automat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin releu pentru viteza mare. Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz cu privire la debite i la comanda vacumatic.
G H
Liniile de vacum Liniile de vacuum sunt strnse ntr-un conector cuplat la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de bord. n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord. Rezervor tampon de vacuum La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum redus, pentru comenzi.
A. B. C. D. E. F. G. H.
IEIRE AGENT REFRIGERANT INTRARE ICAN TUBULATURA ANSAMBLU SAC DESICANT ANSAMBLU FILTRU PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
1-5.RELEE I COMUTATOARE
ntreruptor presiune nalt compresor n partea superioar a capacului spate compresor se afl ntreruptorul de nalt presiune care este un dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca 29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75 bari 3,45 bari. ntreruptorul de presiune joas Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia de lichid sau n spatele capului compresorului i, totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme rece. ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.
Fig. 1 Acumulatorul Pri interne Temperatura este controlat prin poziia butonului de temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de temperatur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de temperatur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care s asigure aezarea voletului de temperatur n ambele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e independent de comutatorul modurilor. Cablul de temperatur e ataat pe partea dreapt a modulului de condiionare a aerului. La unele modele voletul de temperatur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de cablu de temperatur. Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motorului nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facilitate face parte din funcionarea A/C avnd scopul prevenirii temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste
CIELO
Comutator scurtcircuitare compresor la deschidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT) Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu ce comand funcionarea cuplajului compresorului. Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul compresorului. Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM) Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere a funcionrii A/C dup pornirea motorului.
2. DIAGNOZ
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a sistemului A/C, se verific: 1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum i ntre radiator i condensator. 2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi, etc. 3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 ) 4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri. Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. 5) Patinare cuplaj compresor. 6) ntindere slab la cureaua compresorului.
6 5 C B
A. B. C. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
LINIE DE LICHID SAC DESICANT ORIFICIU CURGERE ULEI COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
216
CIELO
EVAPORATOR
MOTOR SUFLANT
CE RE
(DEZ GH)
) LZ (NC ) /C (A
(N C LZ )
LD CA
IEIRI NCLZIRE
(DE ZG H)
I(B L) VE LE
IEIRI DEZGHEARE
CONDUCTE A /C
PARTEA DE JOAS PSIG BARI 29 29 30 31 29 30 31 32 29 30 32 39 30 32 34 40 30 33 36 43 30 34 38 44 30 34 39 30 36 42 1,999 1,999 2,068 2,137 1,999 2,068 2,137 2,206 1,999 2,068 2,206 2,688 2,068 2,206 2,344 2,757 2,068 2,275 2,482 2,964 2,068 2,344 2,620 3,033 2,068 2,344 2,688 2,068 2,482 2,895
CA LD
R AE
PARTEA DE NALT PSIG BARI 150 190 245 305 150 205 265 325 165 215 280 345 180 235 295 350 180 240 300 360 185 245 305 365 190 250 310 200 265 330 10,342 13,100 16,892 21,029 10,342 14,134 18,271 22,407 11,376 14,823 19,305 23,787 12,410 16,203 20,339 24,131 12,410 16,547 20,684 24,821 12,755 16,892 21,029 25,165 13,100 17,236 21,373 13,789 18,271 22,752
30
2000
40
2000
50
2000
60
2000
70
2000
80
2000
90
2000
CIELO
EVAPORATOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
DOMENIU
DOMENIU
Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12 EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambientale, se adun la cea ambiental (19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului Consultai specificaiile constructorului.
Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambietale, se adun la cea ambiental (19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau condensatorul se folosete un detector electronic sau echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea lor.
Detectori lichizi de pierderi Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc) unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se localizeaz scprile de agent refrigerant. Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac exist scpri.
DOMENIU CONDENSATOR
DOMENIU
218
CIELO
3. PROCEDURI SERVICE
nainte de orice intervenie care necesit demontarea componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR I A RACORDURILOR I MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI (ACR) I RECUPE-RAREA AGENTULUI REFRIGERANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C. Capacele de etanare se vor ndeprta de pe subansamble exact nainte de a fi montate pe ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt imobilizarea prii fixe a racordului. Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe. n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.
CIELO
PROBLEM LA CUREA
CUREA BUN
NEGRIPAT
OK CUPLAJUL NU LUCREAZ
SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI: 1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm). 2. SEAPAS BUTONUL A/C . 3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
A SE VEDEA DIAGRAMA C
A SE VEDEA DIAGRAMA B
A SE VEDEA DIAGRAMA E
SE VERIFIC SCPRILE
OK
220
CIELO
DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari. SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE SUNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI. EVACUAI I NCRCAI
SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE. VOLET BINE SE REGLEAZ CABLUL FLEXIBIL PENTRU A ETANA VOLETUL LA MAXIM RECE BINE
BINE
SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L LOCALIZA. CALD SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM EXIST PIERDERI,SE DESCARC SISTEMUL. SE REPAR PIERDERILE SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE FR PIERDERI. RECE RESTRICII N PARTEA DE NALT A SISTEMULUI. SE VERIFIC VIZUAL URME DE NGHEARE PT A VEDEA OBTURRILE. SE REPAR CE E NECESAR. SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE
SE DESCARC SISTEMUL.
APROAPE OBTURAT SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE
ECRAN ORIFICIU CURAT SAU UOR OBTURAT. (O MIC CANTITATE DE ACHII METALICE ESTE NORMAL) SE CUR I SE REINSTALEAZ ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE NCARC.
BINE
CIELO
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL. SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.
MAI MARE DE 2,4 bari SE DESCARC SISTEMUL. SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC
2-2,40 bari
OK
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA NGHEAREA EVAPORATORULUI.
OK
OK
222
CIELO
12 VOLI
CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O FUNCIONARE CORECT.
CUPLAJUL NU LUCREAZ. SOLENOIDUL INOPERANT SE SCHIMB ANSAMBLUL SOLENOID CUPLARE, SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE
CUPLAJUL LUCREAZ
CONECTORI BUNI
SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A NTRERUPTORULUI DE JOAS PRESIUNE AL A/C.
SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE.
SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB NTRERUPTORUL DEFECT.
CIELO
D C
A. B. C. D.
1/2"
3/4"
22.0
1/2"
M20 X 1.5
24.0
20-27
20-35
INTRARE EVAPORATOR RACORDURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRARE CONDENSATOR IEIRE CONDENSATOR CONTACT DE JOAS PRESIUNE PE PARTEA DE NALT
3/8"
5/8" 3/8"
19.0 16.0
3/8"
22.0 14.0
15-18 6.5-9.5
15-24 <
224
CIELO
strict necesar. 5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie bine evacuat nainte de rencrcare n concordan cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU SISTEMELE A/C. Toate piesele de service sunt deshidratate i etanate pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire. Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate ct mai repede posibil.
A. GARNITUR B. AN
Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV Garniturile torice i suprafeele lor de aezare trebuie s fie n perfect stare. O bavur sau o impuritate pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. Cnd se schimb o garnitur toric, se unge cu ulei 525 pt. sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul R-134a.
CIELO
1 2
prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal coninute n prile demontate).
ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie s aib loc DUP recuperarea refrigerantului i NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect de ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i se reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).
1. 2. 3. 4. 5.
ADAPTOR FURTUN MANOMETRU ULEI STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE ACUMULATOR
Fig. 13
Descrcarea sistemului A/C n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid refrigerant. ntotdeauna se descarc sistemul pe la racordul de service de pe partea de joas presiune. 1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul protector al racordului de service de pe partea de joas, situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor descrcarea sistemului se face conectnd ncet un furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va ncepe s se descarce din sistem n recipient. Dac descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea depresorului supapei Schrader n furtunul racordului. 2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent. 3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii de nalt cu aceeai procedur descris mai sus. (Aceast condiie indic o restricie pe partea de nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii i ncrcrii sistemului). 4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar vapori pe furtunul lsat n jos) se msoar, se nregistreaz i se arunc uleiul refrigerant colectat. Dac cantitatea msurat este de 15 ml sau mai mult, aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n
Distribuia uleiului refrigerant SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240 ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz: a) Compresor Dac mai puin de 30 ml sunt colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30 ml sunt colectai adugai aceeai cantitate (vezi Procedurile de colectare de la compresorul V5 n cazul demontrii). b) Evaporator Adugai 90 ml. c) Condensator Adugai 30 ml. d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator. e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri mari. 1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ 90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune care cauzeaz o descrcare brusc de refrigerant este nsoit de acest fenomen. Defeciunile care produc scurgeri de refrigerant n timp nu sunt nsoite de acest fenomen. 2) Dup nlocuirea componentului care a produs scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R134a plus cantitatea cerut de acest component (cum s-a artat mai sus). 3) Se adug uleiul direct n componentul schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de elementul schimbat n acumulator.
226
CIELO
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma
Martorul de presiune nalt se aprinde i compresorul se oprete
Cauz
Supapa gaz rezervor nchis Rezervorul este complet plin de agent refrigerant
Remediu
Se deschide Se nlocuiete rezervorul Se verific calibrarea plcii sau se consult fabrica Se nlocuiete senzorul
Compresorul lucreaz i dup atingerea vacuumului de 431,8 mmHg Compresorul pornete dar nu lucreaz n continuare
Senzorul de vacuum (MAP) defect Temperatur ridicat la compresor Supratemperatur excesiv Compresor defect Ulei puin n compresor
Se las compresorul s se rceasc Se consult fabrica Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se schimb filtrul de la usctor Se adaug agent refrigerant Se nlocuiete indicatorul de umiditate Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se repar pierderile Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se deschide supapa Se deschide supapa Se oprete pompa, apoi se repornete Se nlocuiete pompa
Punctul din centrul indicatorului de umiditate nu-i schimb culoarea, din galben n verde (dup 2 ore de funcionare)
Filtrul de la usctor e umed (filtru opional) Insuficient agent refrigerant n rezervor Indicatorul de umiditate decolorat Ulei puin n compresor
Pierderi din sistem Compresor defect Supapa lichid rezervor nchis Supapa vapori rezervor nchis Pompa decuplat Pompa ag. refrig. defect
CIELO
SIMPTOME CONEXE
Dup oprirea compresorului, presiunea cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi coboar gradat ncet. Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd condensatorul este rcit de ap Debit redus de aer, sau lips, prin condensator. Conducta ctre condensator e prea de fierbinte. Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Presiunile nalt i joas sunt oscilante imediat dup oprirea compresorului.Cea joas este mai mare dect normal. Ieirea supapei de expansiune nu este ngheat, manometrul de joas presiune indic vacuum.
CAUZE PROBABILE
Aer n sistem.
REMEDII
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat.
Agent refrigerant excesiv n sistem. Condensator sau aripioare radiator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz bine Curgere strangulat a ag. refrig. n sistem Agent refrigerant insuficient n sistem. Supapa de descrcare compresor defect Etanare compresorului deteriorat. Supapa de expansiune defect. Umiditate n sistem. Insuficient agent refrigerant
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se cur. Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Conducte strangulate. Se verific pierderile. Se rencarc sistemul. Se nlocuiete compresorul.
Se nlocuiete. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar pierderile. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se ncarc dac e necesar. Se nlocuioete supapa de expansiune
Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Supapa de evacuare nu e ngheat conducta de joas presiune nu e rece. Manometrul de joas presiune indic vacuum. Temperatura de descrcare e joas i debitul de aer de la ventilator este redus. Supapa de expansiune e ngheat. Ieire receptor/usctor e rece i intrarea cald (trebuie s fie calde n timpul funcionrii) Furtunul de joas presiune i legtura sa sunt mai reci dect temperatura din jurul evaporatorului. Presiunea de absorbie este mai sczut cnd condensatorul este rcit cu ap. Presiunile nalt i joas.se egalizeaz imediat dup oprirea compresorului, i amndou manometrele fluctueaz n timpul funcionrii compresorului. Debit redus de aer spre condensator
Supapa de expansiune ngheat Supapa de expansiune defect Evaporator ngheat Supapa de expansiune nfundat Receptor/usctor nfundat. Supapa de expansiune deschide prea lung Tubul capilar de expansiune desfcut Prea mult agent refrigerant n sistem Garnitura deteriorat Supapa de presiune nalt defect Particule strine n supapa de nalt presiune. Aripioare radiator sau condensator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz corect Prea mult agent refrigerant n sistem Pri ale furtunului de joas presiune nfundate sau rsucite Conducta de nalt presiune nfundat
Se pornete ventilatorul cu compresorul oprit, se verific termostatul . Se cur sau se nlocuite Se nlocuiete Se repar sau se nlocuiete.
Nu sunt bule n dreptul vizorului de sticl cnd condensatorul este rcit cu ap Furtunele de joas presiune i zonele metalice din capete sunt mai reci dect evaporatorul. Temperatura din jurul supapei de expansiune foarte joas fa de cea din jurul receptor/usctor - ului. Cuplajul compresorului este murdar.
Se cur condensatorul i radiatorul Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar sau se nlocuiete. Se repar sau se nlocuiete.
228
CIELO
Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie evacuat nainte de ncrcare. Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat, i toate conductele manometrelor trebuie curate de agent refrigerant nainte de ncrcare. Exist dou procedee de evacuare i ncrcare: 1) Metoda staiei de ncrcare 2) Metoda rezervorului.
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n acest fel, componentele sistemului pot fi deteriorate, chiar dac nu imediat.
Calibrararea manometrelor naintea evacurii se verific manometrul de joas presiune pt o calibrare corect i se determin dac sistemul de vacuum lucreaz corect. Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant se verific indicareacorect a centrului punctului 0de ctre acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul pt a v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel: 1) Se demonteaz capacul manometrului. 2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n 0. Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a se verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul. Verificarea sistemului de vacuum nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul A/C, aceasta se leag la un manometru de joas presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum. Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac nu exist, trebuie reparat pompa. Metoda staiei de ncrcare 1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la sistemul de condiionare a aerului. 2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de pe staia de ncrcare nchis. 3) Se va executa ntregul proces de evacuare i ncrcare prin racordul de joas presiune a acumulatorului. 4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul la deteriorri accidentale cauzate de o eroare de comand a succesiunii ventilelor, n timpul funcionrii compresorului, la ncrcare.
Metoda rezervorului de agent refrigerant 1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01, astfel: a) Manometrul de joas presiune la racordul acumulatorului. b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig. c) Manometrul de nalt presiune la pompa de vacuum. 2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza un vacuum de 711,2-736,6 mm Se noteaz c n toate procedurile de evacuare se folosete specificarea unui vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specificaie e valabil numai la nivelul mrii. La fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de 1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate fi atins se nchide ventilul de control al vacuumului, se oprete pompa i se verific pt pierderi la conexiuni sau la pomp. 3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum. 4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe ncrcarea. 5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se verific pierderile. Se redescarc sistemul i se repar pierderile, dac e necesar. Se repet procedura de evacuare. Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C 1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei pe OFF. 2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se deschide supapa acestuia, permind intrarea n sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de agent refrigerant. 3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml, se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/ C, cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura de agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile pt ncrctura total. Operaia de ncrcare se poate accelera prin folosirea unui ventilator cu debit mare pt a rci condensatorul. Dac temperatura condensatorului e meninut sub cea a cilindrului de ncrcare, procesul va fi mai rapid.
CIELO
FOLOSIND ADAPTOR
PARTEA NALT
DE
ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII & NCRCRII
VENTIL VENTIL POMP DE VACUUM GALERIE SET MANOMETRE ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E DESCHIS I CONDUCTA POMPEI DE VACUUM CONECTAT NUMAI N TIMPUL EVACURII REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU SCDEREA GREUTII PE SCAL INDIC NCRCTURA ADUGAT
ACUMULATOR
PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE REFRIGERANT DESCHIS I RSTURNAT N TIMPUL NCRCRII NCHIS N TIMPUL EVACURII VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul 4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul funcionnd, n 30 de sec va cura conductele i manometrele). 5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita pierderea excesiv de agent refrigerant. ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat la acumulator. Astfel se va descrca complet sistemul prin supapa de depresiune Schrader din racordul prii de joas i poate provoca rniri datorit ag. refrig. ce scap. 6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul acumulatorului. 7) Se oprete motorul. 8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic. 9) Se pornete motorul. 10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat performanele sistemului.
Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrigerant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporatorului ntre condensator i evaporator. Sunt 2 tipuri de filtre: 1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast montare se prefer dac spaiul o permite. 2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe par-tea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul cu orificiu original trebuie schimbat la folosirea acestui filtru. Se demontare sau se deconecteaz 1) Se determin lungimea de tiere a tubului: a) Filtru fr orificiu 50.8 mm. b) Filtru cu orificiu 69.85 mm. 2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant. 3) Se taie terminaia ptrat a tubului. 4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila. 5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa achiile s cad n tub.
230
CIELO
B
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI
1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac. In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de expansiune se urmeaz procedura de mai jos. 1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii de pe racord. 2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv. NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presiune aezat lng tubul de expansiune, acesta trebuie demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora. 3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul de expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in vederea schimbrii sale.
Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului provoac uzura rapid i defectarea sistemului.
Se monteaz sau se conecteaz 1) ntreruptorul. 2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul furtunelor la compresor. 3) Cablul negativ al bateriei 4) Se evacueaz i se ncarc sistemul. Montarea conductelor de aluminiu: Instruciunile de montare sunt incluse n set. 1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura aripii) care s permit o fixare corect i o uoar manevrare. 3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct. Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii. 4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului. Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al inelului intr n corpul racordului. 5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se cu o alt cheie filtrul. 6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie al filtrului. 7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura recomandat folosind n plus 420ml lichid refrigerant pentru a compensa volumul filtrului.Dac sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului de expansiune este obligatorie.
A. B. C. D. E. F. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12 LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB DE EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt n fa. 2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile specificate n diagrama din figura 11. 3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
A. B. C. D. E. F. G.
SUFLANT VOLET ADMISIE AER VOLET NCLZIRE SAU A/C VOLET DISTRIBUIE VOLET DEZGHEARE RADIATOR NCLZIRE EVAPORATOR
VEDERE LATERAL
Fig. 17 Sistemul A/C n seciune 4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu R-11. 5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. 6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n eava de intrare. Se va instala n ordine corect (ecranul mai mic mai nti).
232
CIELO
COMUTATOR SELECTARE SURS DE AER COMUTATOR A/C SUFLANT OPRIT, NU E DEBIT DE AER CONTROL SUFLANT FA FA I JOS JOS DEZGHEARE RECE CALD
CONTROALE ELECTRICE
(-4.5, 4.5)
(4.5, 4.5)
(0,0)
(4.5, 4.5) 3
S (-4.5, -4.5)
(11.0, -11.0)
CIELO
AER EXTERIOR
EVAPORATOR
NCLZITOR
FEREASTR
COMPR. A/ C
VOLET O
VOLET NCLZIRE
O L E T VENTILARE
FA
J2 ILL(+) ILL()
CONECTOR CU 2 TERMINALE
2 X 2.0W
3 2 1 OFF 4
F/F
SOL
J1
MAS
CONTROL SUFLANT>
J3
< C O N T R O L MODURI>
234
CIELO
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i funcionrii compresorului se afl n capitolul 14.
101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114.
COLOAN CENTRAL VENTILAIE CARCAS CENTRAL VENTILAIE IEIRI DIN CARCASA CENTRAL VENTILAIE DIBLU URUB CONDUCT DEZGHEARE CARCAS CONDUCT IEIRE AER AMESTECAT CARCAS GRIL IEIRE AER CONDUCT VENTILAIE CARCAS MODUL CLIMATIZARE CARCAS DISTRIBUITOR AER JOS RAME SUPORT DEZGHEARE GRIL IEIRE AER LATERAL GRIL IEIRE AER CENTRAL
CIELO
3) Cablul de control al temperaturii la levierul de acionare i la distribuitorul de aer. 4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou elemente de fixare i se ndreapt clema. 5) Placa fa consol podea i partea centru fa a cosolei (vezi cap. 14). 6) Panoul cutiei (vezi cap. 14). 7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn la 24) 1) Conectorii electrici i vacumatici. 2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).
117
115
B 116 119
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI 118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR 119 CLEM CABLU
118
A. B. 115. 116.
236
CIELO
120 E
121
122
A D
A. B. C. D. E.
SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI URUB SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM PIULI CARCAS SUFLANT
CIELO
5 4 9 7 A 8
Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor tr. a II-a i presiune nalt pe compresor
NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune joas (7), trebuie montat o garnitur toric nou i ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi acest cuplu. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) ntreruptor (7). Conexiuni electrice. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
238
CIELO
2) 3) 4) 5)
123
Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Conexiunea tubului de expansiune. Se ridic vehiculul. Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune. Se monteaz sau se conecteaz
124
1) 2) 3) 4) 5) 6)
Tubul cu orificiu la evaporator(3). Se coboar vehiculul. Legtura tubului la orificiu. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific scprile.
124
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER 124. URUB
Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer 6) Jumti deflector de vnt. 7) Brae tergtor. 8) Cablu born negativ baterie.
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz nclzitor(127). Capac nclzitor(126). Capac carcas nclzitor(116). Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate). Panou insonorizant(125). Cutie mnui. Consol central fa i plac mobil. Etajer.
4-19. NCLZITOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29 pn la 35) Cablu born negativ baterie. Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme. Furtune de la nclzitor. Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului. Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual) Etajer(vezi cap. 14). Plac mobil fa consol podea i consola centru fa(vezi cap. 14). 8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie mnui(117). 9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125). 10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se demonteaz capacul carcas lateral nclzitor(116).
117 A 115
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
B 116
A
A. B. 115. 116. ELEMENT FIXARE CLEM PANOU CUTIE MNUI CAPAC CARCAS NCLZITOR
125
116 A
A. B. 117. 125.
DETALIU ELEMENT FIXARE AMPLASRI ELEMENTE FIXARE PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI PANOU INSONORIZANT
Fig. 30 Panou insonorizant 11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116). 12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116). 13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.
Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor 9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual). 10) Furtune i panou suport. 11) Se umple sistemul de rcire.
240
CIELO
5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul evaporatorului(129). 6) uruburi etanate de fixare evaporator. 7) Cleme etane de pe eav. 8) Evaporator (3).
A
126 A A
A A
129
128
128
4-20. EVAPORATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 34 la 37) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. nclzitor(127). eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 1) 2) 3) 4)
Fig. 36 Demontare evaporator Se monteaz sau se conecteaz Evaporator (3). Cleme eav. Suport i uruburi. Capac evaporator (129).
CIELO
5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 6) nclzitor(127). 7) Cablu born negativ baterie. 8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 9) Se verific pierderile.
6) Ansamblu de furtune cuplate. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Ansanblu de furtune cuplate, la compresor. Scut cldur. Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.
4-22. ACUMULATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 39)
2
B
A. SE FOLOSESC DOU CHEI B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR 2. CONDENSATOR
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtunul de la acumulator la evaporator . Furtunul de la acumulator la condensator. Se nchid sau se strng conexiunile deschise. uruburi prindere acumulator. Acumulator(4). NOT: A nu se deteriora izolaia. Se monteaz sau se conecteaz
1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug 105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou. 2) uruburi suport acumulator.
Fig. 39 Montare acumulator NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea conectrii liniilor.
242
CIELO
3) 4) 5) 6) 7)
Furtunul de la acumulator la condensator. Furtunul de la acumulator la evaporator. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.
Se strng Piulie scut cldur la 35 Nm. urub suport la 45 Nm. Se regleaz Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N 50 N 7) urub pivotant de ntindere(132). Se strnge urubul la 32 Nm. 8) uruburi prindere compresor. 9) Se coboar vehiculul. 10) Cablu born negativ baterie. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se inspecteaz Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.
4-23. COMPRESOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 40 i 41) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Se ridic vehiculul. Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur i suport. 5) Conexiuni electrice la compresor. 6) Bloc racord compresor. 7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131) i piulia de reglaj(133). 8) urub pivotant de ntindere(132). 9) Curea de acionare(135). 10) urub suport fa - spate i compresorul(1). Se monteaz sau se conecteaz 1) uruburi compresor. Se strng urub suport fa compresor la 35 Nm. urub suport spate compresor la 25 Nm. Curea de acionare(135). urub pivotant de ntindere(132) fr a fora. Bloc racord compresor. Conexiuni electrice la compresor. Scut cldur i suport. 1) 2) 3) 4)
4-24. CONDENSATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 41 i 42) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtun inferior (lichid de rcire) motor. Furtun superior (lichid de rcire) motor. Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n faa suportului. 6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului) 7) Cabluri ventilator de rcire. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Conducta dintre condensator i evaporator de la tubul cu orificiu. 10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul acumulatorului. 11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator 12) uruburi eav. 13) Dou uruburi. 14) Condensator(2). 15) Tub cu orificiu de la condensator. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5)
2) 3) 4) 5) 6)
130 A
Tub cu orificiu de la condensator. Condensator(2). Dou uruburi. Tub n clema de fixare. Furtun dintre condensator i compresor la condensator Furtun dintre compresor i acumulator la acumulator. 7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu orificiu. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Cabluri ventilator de rcire. 10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).
1) 2) 3) 4) 5) 6)
CIELO
A. B. C. 7.
SE FOLOSESC DOU CHEI CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
2
A. B. 2. 4. URUB CLEM CONDENSATOR ACUMULATOR
Fig. 41
11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac are). 12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor. 13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor. 14) Se umple sistemul de rcire. 15) Cablu born negativ baterie. 16) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 17) Se verific pierderile.
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ............................................................................................................................................. 35 Nm urub suport ..................................................................................................................................................... 45 Nm urub pivotant de ntindere .............................................................................................................................. 32 Nm urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ..................................................................................................... 35 Nm urub suport spate compresor( motor 1,5L ) .................................................................................................. 25 Nm Piulie suport stnga compresor ....................................................................................................................... 27 Nm uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................. 50 Nm uruburi fulie i suport ...................................................................................................................................... 32 Nm urub conducte sistem A/C .............................................................................................................................. 20 Nm Piulie capac...................................................................................................................................................... 35 Nm uruburi scut ..................................................................................................................................................... 12 Nm
244
CIELO
PARTEA DE JOS
Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei La repararea compresorului se va avea grij s nu ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele trebuie inute curate mereu i orice pies care se reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen, benzin sau orice solvent standard sau echivalent i se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe curate i care nu fac scame pentru a terge piesele. Operaiile descrise mai jos sunt efectuate la banc cu compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea accesului la componente. Cnd compresorul e demontat de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas
n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat. Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul: Distribuia uleiului refrigerant). NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet a uleiului din compresor.(Fig 1) Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate. Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presiune, ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant. Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al vechilor modele, cu excepia unui tip care are ntreruptorul de joas presiune nlocuit cu un ntreruptor al ventilatorului lichidului de rcire. ntreruptorul de joas presiune la aceste modele este, de asemenea, montat pe conducta de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru localizrile specifice.
CIELO
cretere a diferenei de presiune dintre carcas i absorbie va creea o for total pe pistoane ce va produce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va reduce unghiul plcii mobile. Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndul spre carcas unde va putea unge mecanismul compresorului. n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De aceea, este important ca la nlocuirea compresorului, uleiul din carcasa original a compresorului s fie golit prin buonul de golire i msurat(se arunc dup nregistrarea cantitii). Toate compresoarele de schimb sunt livrate cu 226,8 g ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msurat din compresorul original.
4 3
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAP 5. LAMEL ABSOBIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SUPORT INEL ETANARE 13. ETANARE SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16.SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAPA DE SIGURAN
7 5 6
2 9 1 10 11 12 17
14 16 15
13
246
CIELO
11
8 31 18 23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAPE 5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19) 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR 13. GARNITUR SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16. SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 12 18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE 13 19. ROTOR FULIE 14 20. URUB LUNG 21. GARNITUR URUB LUNG 22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR 23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE 24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE 25. BUCA DISTANIER 26. CMAA RULMENT 27. RULMENT 28. NTRERUPTOARE CONTROL 29. BUON GOLIRE ULEI 30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN 25 31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE 32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN 33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR 26 I PRESIUNE 34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL 35. SIGURANE INELARE
9 9 10 19 24
10
20 30 21 4
15 35 34 29 27 22
33
32
16
28
17
CIELO
2. PROCEDURI DE REPARAIE
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compresorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai uoar a prilor componente. La repararea compresorului se vor nlocui numai acele componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza preliminar. Demontarea, repararea i remontarea compresorului i a componentelor sale se va face la un banc de lucru curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie pstrate curate n permanen.
J33013-B
J34992-1
J34992
Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj Se monteaz sau se conecteaz 1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei este uor curbat pentru a asigura o bun ntreptrundere cu canalul de pan din butuc. 2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8). 3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31). NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor. 4) Se demonteaz urubul central din corpul extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul pe urub. 5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B. Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient pt a permite urubului central s fie nfiletat complet n axul compresorului. 6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se strnge poriunea hexagonal a corpului extractorului J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final. Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s fie de 0,38-0,64 mm.
J33022
J33027
J34992
J34992-1
Fig. 5 Demontare piuli ax 3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul central pn la extragerea ansamblului plac-butuc cuplaj (8).
248
CIELO
J33013-B-B
10 30
J34992-1
J34992 J34992-1
J34992
A. B. 8.
SPAIU 0.38-0.64 mm DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU AL DISPOZITIVULUI J 33013-B ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ 10. PAN BUTUC CUPLAJ 19. ROTOR FULIE 30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la 16) 1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8). 2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment, folosind cletele de sigurane J6083.
Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj Dac urubul central este complet nfiletat n capul axului compresorului, sau corpul extractorului este imobilizat i urubul central rotit, pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc cuplaj (8). 7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziionarea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc sau puin deasupra butucului cuplajului). Se monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului J33022 se strnge piulia pe umrul axului compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie dinamometric de 0-35 Nm. 8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).
J6083
19
J34992
18
J34992-1
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI 19. ROTOR FULIE
CIELO
3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19). Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
J33020 J34992-1
19
J34992-1
J34992 J34992
A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN CANALELE ROTORULUI 19. ROTOR FULIE
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor 4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9). 5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie s fie sprijinit bine. Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid 6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19) cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn universal. Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i pentru a nu deteriora rulmentul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul
J9398-A J33020
19
Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie montrii noului rulment. NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel faa rotorului va fi curbat. 2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe marginea butucului i folosind extractorul i disp. de montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn universal se preseaz rulmentul complet n butuc.
250
CIELO
J8433-3
DORN UNIVERSAL
J34992 J33024
J9841-A
6 19
J8433-1
6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie 3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid amprentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj, i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va repoziiona n ghidaj.
B A 19
J33019-1
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120 B. DEMONTARE RULMENT 19. ROTOR FULIE
A
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT 19. ROTOR FULIE
19
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului 4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se formeaz o nou amprent din metal, similar celei originale, format n adncime dar fr a atinge rulmentul (9). Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza trei amprente la 120 ntre ele.
5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. 6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziioneaz direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei J33017 i ghidajul extractorJ33023-A. 7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghidajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime a suportului. 8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa extractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017 al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului
CIELO
J8433-1
J8433-3 J33023-A
J8433-3 J8433-1
J33017
J33025 J33023-A
19
J34992-1
J34992
J34992
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment (9), se slbete urubul central de mpingere a J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa compresorului. 9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083. 10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc (8) dup cum s-a descris.
Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6) i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului. Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura central adncit a adaptorului de montare bobin cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i aibe trecute prin gurile traversei i filetate n suportul J34992 pe toat grosimea suportului. Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1 pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compresorului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate. Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a imobiliza bobina cuplajului. Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din suprafaa punctatorului i adncimea de aproxima-tiv 0,28 - 0,35 mm. Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a descris anterior.
3)
4)
BOBIN CUPLAJ
Scule necesare: J8433-1 Travers extractor J8433-3 urub de presare J33023-A Ghidaj extractor J33024 Adaptor montare bobin cuplaj J33025 Picioare extractor bobin cuplaj J34992 Suport compresor Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 18 la 20) 1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul terminalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). 2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carcasa compresorului (15). Se monteaz traversa extractor J8433-1 cu picioarele J33025. 3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul extractor pt a demonta bobina cuplajului (6). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa compresorului (15) cu teminalele poziionate pe marcajul fcut anterior. 2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj 5)
6)
252
CIELO
A 37 6 17 B
2 28
36
J34992-1 J34992
2. ADMISIE 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI 36. GURI DE MONTARE 37. REFULARE
J9553-01 Extractor garnitur toric J9625 Conector de testare a presiunii Extractor i montator etanare ax J33011 Montator garnitur toric J34614 Protector etanare ax
A. CARCAS COMPRESOR B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME (0.010-0.015") 6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este important a se folosi numai scule curate. NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necorespunztoare sau a echipamentelor improvizate poate duce defectarea compresorului sau la o funcionare incorect.
NLOCUIRE ETANARE AX
Scule necesare: J5403 Clete de sigurane
Detectare pierderi la etanare Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Garnitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsirea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup ce pierderea a fost descoperit prin o procedur aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT, CAP. 1B). Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor, trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemului. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantitatea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de determinare a pierderii de ulei.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23 pn la 27) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n suporii de montare.
CIELO
J5403
EXTRACTOR GARNITUR
12 13
J34614 J34992-1
J34992
Fig. 23 Demontare siguran ax 3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor. 4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare ax (12), folosind cletele de sigurane J5403. 5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta. 6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura din compresor printr-o micare de tragere i rotire. Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu se vor folosi cheia sau cletele. 7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare (14) din degajare, folosind extractorul de garnituri torice J9553-01. Se cur Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din carcasa compresorului. 8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri strine n vederea asigurrii cureniei perfecte acestor suprafee naintea montrii pieselor noi. Important Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare provocnd pierderi.
14
J9553-01
J34992-1
J34992
254
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrigerant PAG curat i se asambleaz n disp J33011.
14
J33011
5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11) cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31) cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie. Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11). 6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar (15) a carcasei compresorului. 7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8). 8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului. 9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de la motor i cureaua de acionare a compresorului. 10) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax 2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul compresorului. Se coboar plcua mobil a dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul. 3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup care se scufund n ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. Se introduce n garnitur dispozitivul de protecie J34614, se aeaz pe captul axului i se mpinge, printr-o micare de rotaie, garnitura (13) n poziie.
13
SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Supap de siguran(17). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran(17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrigerant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap nou i se strnge la un cuplu de 7,5-10,5 Nm. 2) Se evacueaz i se rencarc sistemul. 3) Se verific pierderile pe sistem (Capitolul 1B).
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28). 3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de sigurane de interior J5403. 4) ntreruptoarele (28) de la compresor. 5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreruptorului folosind disp. J9553-01. Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse garnituri torice i sigurane.
Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie 4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul su.
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie sau materiale strine i se cur dac e necesar. Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei curat n antul din cavitatea ntreruptorului. 2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrigerant curat i se introduce ntreruptorul complet. 3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35) cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se efectueaz testul de pierderi.
A
15 1
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele de sigurane de interior J 5403. 3) Ansamblul supap de control(16). Se monteaz sau se conecteaz 1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul. 2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei. Se execut testul de pierderi.
Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe cilindru 3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc garniturile. 4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1) pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc garniturile. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan. Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei 6. 2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n poziiile orelor 11 i 5. 3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11). 4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie. 5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se scoate tija de ghidare de la poziia orei 5. 6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge i suprafaa de etanare a capacului spate. 7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansamblului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei de siguran direct deasupra gurii laterale a capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-capac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate. 8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR TORIC
Scule necesare: J9625 Conector testare presiune Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6).
256
CIELO
9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru din uruburile (20) sunt nfiletate n capacul spate (1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi. 10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14). 11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se monteaz conectorul de testare presiune J 9625. Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul cteva ture. 12) Se testeaz complet pierderile la compresor. 13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 14) Se monteaz compresorul pe vehicul. 15) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
20 21
J35372
Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini se preseaz carcasa compresorului pe ansamblu cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22). 5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare. Se asambleaz clemele la suportul de fixare. Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi de asamblare. 6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14). 7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1 de la Demontare.... 8) Se testeaz complet pierderile la compresor. 9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 10) Se monteaz compresorul pe vehicul. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Scule necesare: Adaptoare manometre J9625 Conector testare presiune Detector pierderi Se inspecteaz
Procedura de verificare la banc 1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625 la capacul spate al compresorului. 2) Se monteaz furtunul central al setului de manometre din staia de ncrcare la rezervorul de refrigerant poziionat vertical i i se deschide supapa. 3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt presiune ale staiei de ncrcare la racordurile corespunztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas) al compresorului are o deschidere mare.Cel de refulare (partea de nalt) e mai mic.
CIELO
4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt presiune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor. 5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea supapei de siguran din carcasa compresorului (15), a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de la staia de ncrcare.
6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de remediere. 7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre de la adaptorii conectai pe prile de joas i de nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor. Dac sunt folosite furtune cu depresor, se slbesc legturile furtunelor la setul de manometre pt a elibera vaporii din compresor. 8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune de la placa de test i se demonteaz aceasta.
3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj ................................................................................................... ................ 0,38-0,64 mm Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor .................................................................................. 11-22 Nm Capac fa la capac spate prin uruburi lungi ........................................................................................... 8 - 10 Nm
258
CIELO
4. SCULE SPECIALE
7 5 1 2 3 4 6
10
16
17
11
12
13
14
15
18
19
20
21
22
23
24
25
1. J5403 2. J6083 3. J8092 4. J8433-1 5. J8433-3 6. J9393 7. J9398-A 8. J9841 9. J9553-01 10. J9625 11. J23128-A 12. J35372 13. J33011
CLETE SIGURANE CLETE SIGURANE DORN TRAVERS EXTRACTOR URUB DE MPINGERE DISPOZITIV MONTARE GARNITURI EXTRACTOR RULMENT DISPOZITIV MONTARE RULMENT DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE CONECTOR TESTARE PRESIUNE DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI BLOC SUPORT DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
14. J33013-B 15. J34993 16. J33017 17. J33019 18. J33020 19. J34614 20. J33022 21. J33023-A 22. J33024 23. J33025 24. J34992 25. J33027
DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE TIJE ALINIERE CILINDRU DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT DISP AMPRENTARE BUTUC EXTRACTOR FULIE PROTECIE GARNITUR AX SOCLU PIULI AX GHIDAJ EXTRACTOR ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ SUPORT FIXARE COMPRESOR SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
CIELO
SUSPENSIE FA 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 32 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 32 Verificare inut de drum ................................................................................................................. 3 2 Verificare componente suspensie ................................................................................................... 3 2 Verificare ansamblu jamb elastic ................................................................................................ 3 2 Service componente ......................................................................................................................... 3 2 Bar stabilizatoare i buce ............................................................................................................ 3 4 Ansamblu jamb elastic ................................................................................................................. 3 5 Bra inferior suspensie ..................................................................................................................... 3 7 Rotul bra inferior ........................................................................................................................... 3 8 Butuc i rulmeni .............................................................................................................................. 3 8 Suport rulment (arc amortizor) ........................................................................................................ 311 Arcuri ............................................................................................................................................... 314 Amortizor tip cartu ........................................................................................................................ 314 uruburi roat ................................................................................................................................. 314 Buce elastice bra inferior ............................................................................................................ 314 SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 316 CUPLURI DE STRNGERE .............................................................................................................. 316 SDV ...................................................................................................................................................... 317
32
SUSPENSIE FA
CIELO
1.DESCRIERE GENERAL
Figurile 1 i 2 Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr care permite pivotarea roii. Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli i de braul inferior cu nituri. Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de prindere s fie slbite cnd braele inferioare sunt la nlimea normal de funcionare. nlimea normal de funcionare, este dat de poziia braului inferior cnd vehiculul st pe pmnt.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia fa este urmtoarea: Se inspecteaz 1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult este posibil. Se las ncet bara de protecie i se las vehiculul s ajung la nlimea normal de funcionare Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. 2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor, lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare. Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast limit, examinai defectele sau uzura la braele inferioare, amortizoare i rotule.
CIELO
SUSPENSIE FA 33
36 35 31 34 27 30 24 24 25 26 22 21 20 17 19 18 15 13 14 1 33 28 29 32
37 38 39 40 41
42
43
44
16
45 47 46
4 3 12 11 10
48 2 49 50 51 52 53 58 6 57 56 55 54
59 9
Fig. 1 Suspensie fa
34
SUSPENSIE FA
CIELO
NR. CRT.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
DESCRIERE
NR. CRT.
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.
DESCRIERE
NR. CRT.
41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.
DESCRIERE
SIGURAN PIULI URUB COLIER - BRA INFERIOR NEFOLOSIT ROTUL - BRA INFERIOR NEFOLOSIT URUB AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE URUB AIB BRA INFERIOR BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE BUC BRA INFERIOR - PARTE FA AIB PIULI INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB DISTANIER
AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE NEFOLOSIT URUB COLIER BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB PIULI PIULI FIXARE AMORTIZOR AMORTIZOR TIP CARTU TUB SUPORT JAMB AIB GROWER PIULI TIJ AMORTIZOR APRTOARE RULMENT PIULI AIB SUPORT RULMENT AIB GROWER
MONTUR (PLASTIC) PROTECIE AMORTIZOR SPRIJIN ARC ARC TAMPON LIMITARE CURS SPRIJIN INFERIOR ARC APRTOARE ETRIER INEL SIGURAN RULMENT ROAT FA INEL SIGURAN BUTUC ROAT FA DISC DE FRN AIB TIFT PIULI CRENELAT URUB OPRITOR ETRIER FRN FA URUB AIB
Fig. 2 Legend
Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul (25). 2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie centrat. Se face strngerea la nlimea normal de funcionare. 3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se strnge piulia (30) pn se obine dimensiunea din Fig. 4. 4) Roata.
30
A B
UTILIZAI O PIULI CU AUTOBLOCARE NOU B. STRNGEI PIULIA A" PENTRU A OBINE 38 MM. 8. URUB 13. BRA INFERIOR 30. PIULI A.
30
27
25
13
20
CIELO
SUSPENSIE FA 35
Se strng Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu (24) cu 40 Nm. Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30), pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36 39
Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu Important Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele din suportul (33). 11) Sigurana (1) de la rotula (6). Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce se trage n afar de cele dou bucle din fa ale siguranei.
12) Piulia (2). 13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind scula KM-507B. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei (33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor.
36
SUSPENSIE FA
CIELO
Important
59 33
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din fa (51).
33
B A
B
A. B. C. 33. PIULI URUB RULMENT AXIAL SUPORT JAMB
Sprijinii arborele. 15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38). 16) Ansamblul jamb de pe vehicul. OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la o defectare prematur. 17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune pentru reparaia jambei elastice. Se monteaz sau se conecteaz OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la disfunciuni. 1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag ansamblul jamb la asiu. Se strng Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm. 2) Se scot proteciile burdufurilor. 3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou (55). Se strng Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin
Fig. 7 Siguran
57 KM-507B 13 6
CIELO
SUSPENSIE FA 37
corespunztoare. Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2). Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 5) Sigurana (1). 6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei. Se strnge Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. 7) Discul frnei (52) cu urubul (56). Se strnge
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele de transmisie pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiei. 7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6). 8) Rotula (6) din jamb. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3). 10) Braul inferior (13) de pe vehicul. 11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.
urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm. 8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne. 9) Roata. 10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 11) Se scot cricurile. 12) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou. Se strnge arborele de transmisie cu piulia crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm, iar apoi se mai strnge nc 90. Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura pentru introducerea tiftului (54).
11
URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE STRNGERE URUB 70 NM 11. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU DE STRNGERE DE 140 NM
Fig. 10 Prinderea braului inferior Se monteaz sau se conecteaz 1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i aiba (11, 12). 2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul (3) i colierul (4). Important uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior nu trebuie strnse acum.
38
SUSPENSIE FA
CIELO
3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). 4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2). 5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii s fie suportat de braele inferioare. Important Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele inferioare (nlimea normal de funcionare), cnd se strng piuliele de montare a braelor. Se strng Piulia (30) cu 17 Nm. uruburile de montare DIN SPATE (3) al braului inferior cu 70 Nm. urubul de montare DIN FA (11) al braului inferior cu 140 Nm. Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm. 6) Sigurana (1) la gulerul rotulei. 7) Se scoate protecia burdufului. 8) Roata. 9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea cricurilor de sub cadru. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. 8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de demontare. 9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.
Fig. 11 Niturile rotulei Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula (6) la braul inferior (13). 2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub braul inferior (13). 3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru montare.
CIELO
SUSPENSIE FA 39
51 61 49 62 33
50
48
BUTUC CMA DE RULARE - RULMENT RULMENT PIVOT ARBORE DE TRANSMISIE INEL SIGURAN, INTERIOR INEL SIGURAN, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni Se asambleaz 1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de montarea rulmentului. Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a montat butucul (51). 2) Se pune la loc rulmentul. 3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului (49). 4) Inelul siguran (48). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scot proteciile burdufurilor. 2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii din fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou (55).
PIULIE 6
13
Fig. 12 uruburile pivotului Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19) 1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49). 2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61) din butuc (51). Important Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage rulmentul (49) din suportul jambei. 3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie refolosii. Se cur Alezajul suportului jambei.
310
SUSPENSIE FA
CIELO
50
48
KM-161A 49 51
Fig. 14 Inelele de siguran Se strnge Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare cu o vaselin corespunztoare. Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 3) Rotula (6) la jamb. 4) Piulia (2). 5) Rotula bieletei de direcie, i piulia. Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac exist, se pune tift. Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm. Se pune clema de siguran.
63
51
50
33 48
A 49
C
A. B. C. 33. 48.
A B A 51
A. B. C. 33. 51. PIULI URUB RULMENT JAMB BUTUC
33
CIELO
SUSPENSIE FA 311
Se strng
33 D
51
B C
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat (55) i aiba (53) n butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm. Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture. Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului din arborele de transmisie nu mai strngei ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei din nou, cum s-a prezentat mai sus.
A.
SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48) DUP MONTAREA BUTUCULUI B. PIULI C. RULMENT D. URUB 33. SUPORT JAMB 51. BUTUC
56
52
51
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier 1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa. 2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier. 3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend. (Sistemul de frnare rmne nchis).
Fig. 19 urubul dintre disc i butuc Se strng urubul (56) cu 4 Nm. 7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne. 8) Roata. 9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul.
KM-468
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat 4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de roat pentru a ine contra. 5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.
312
SUSPENSIE FA
CIELO
KM-329A
KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc Fig. 22 Demontarea rotulei 6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de direcie. 7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului inferior. 11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu KM-329A pe un banc sau pe o suprafa convenabil cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul albastru de pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul galben de pe rama presei.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie 8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu mna. Dac nu este posibil, se scoate arborele de transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a butucului. 9) Se suspend arborele de transmisie. Important Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta ar afecta rulmentul care este format din dou pri. Dac micarea vehiculului este inevitabil, se introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este strns). 10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care prind partea superioar a amortizorului la caroserie. 12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres. 13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se preseaz arcul.
Fig. 26 Demontarea suportului rulment 14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie inelar. Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm. 15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija pistonului.
CIELO
SUSPENSIE FA 313
cuplul specificat. Se utilizeaz o siguran nou. 24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul specificat. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. Important Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii. 25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul roii se procedeaz astfel: 1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc pentru a ine contr. 2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din nou la 20Nm. 3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu exact 90. 4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia crenelat pn cnd orificiile se potrivesc. 26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat. Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu soluie de blocare. Se refac filetele la M12x1,5.
Fig. 27 Rulmentul cu bile 16) Se unge rulmentul cu bile. Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu. Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie demontat. 17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija pistonului amortizorului. Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune (B) deasupra rulmentului.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului 18) Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul specificat, utiliznd o cheie inelar. Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. 20) Se elibereaz arcul din pres. 21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul. Se strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul specificat. Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi. 22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile butucului roii. Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe arbore. Se ung canelurile cu ulei de transmisie. ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o aib noi. 23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect Fig. 29 Montarea capacelor de protecie 27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd KM-404A i KM-404C. Se utilizeaz capace noi. 28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ, n cruce.
314
SUSPENSIE FA
CIELO
2-11. ARCURI
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete.
Se cur Zona filetat a tubului suport (33). Se folosete o piuli nou (31) din setul cartuului. Se monteaz sau se conecteaz Important Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o protecie la coroziune. 1) Piulia (31). Se folosete o piuli nou. Se strnge Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm. 2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de arc.
Fig. 30 Alinierea monturii arcului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd KM-465A i KM-329A. Arcul se aeaz pe sprijinul inferior. Arcurile din stnga i dreapta fa sunt identice. Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 3) 4) 5) 6)
Important Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de a-l monta. Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40, 39. Se comprim arcul. aiba (34). Piulia (35) cu cheie dinamometric. Se strnge Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment (39) cu 55 Nm. 7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.
CIELO
SUSPENSIE FA 315
Bucele din fa astfel: a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de spun i se asambleaz. b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig. 34. Se monteaz sau se conecteaz
14 B
13
A. B. C. 13. 14.
A. B. C. 13. 14.
PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATE BRA INFERIOR
PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI
A B KM-508A C
13 13 KM-508A
A. B. C. 13.
PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE
A. B. C. 13.
PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE. BUCA TREBUIE MONTAT SIMETRIC.
316
SUSPENSIE FA
CIELO
3. SPECIFICAII GENERALE
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare) Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm Panou prag fa - sol ......................................................................................................... 195 mm
4. CUPLURI DE STRNGERE
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu................................................................. 40 Nm uruburi roat ..................................................................................................................... 90 Nm Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25 Nm Piuli de fixare rotul - jamb elastic ............................................................................. 70 Nm Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60 Nm urub de fixare disc pe butuc roat .................................................................................. 4 Nm urub de fixare - bra inferior parte spate ......................................................................... 70 Nm urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................ 140 Nm Piuli rotul ........................................................................................................................ 70 Nm Piuli de fixare cartu amortizor ....................................................................................... 200 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................ 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ...................... 20Nm+90
CIELO
SUSPENSIE FA 317
SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-460-A: Furci de demontare Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i un crlig.
318
SUSPENSIE FA
CIELO
Figura
KM-507B: Dispozitiv de demontare Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat pe butuc.
CIELO
SUSPENSIE FA 319
Figura
KM-404-A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii din fa.
CIELO
41
SUSPENSIE
SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42 Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42 Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42 Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42 Amortizor .......................................................................................................................................... 42 Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43 Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44 Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44 Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46 Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 49 SDV ....................................................................................................................................................... 49
42
SUSPENSIE
SPATE
CIELO
1. DESCRIERE GENERAL
ESPERO are o suspensie spate semi - independent care const dintr-o punte cu brae trase i bar de torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui bra; talerele de sprijin ale arcurilor sunt solidare cu lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la ambele brae. Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc este folosit pentru a izola capul superior al arcului de suportul de pe asiu.
Reglare rulmeni
Se regleaz (Fig. 1) 1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12). 2) Se scoate tiftul (15) din ax. 3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al rulmentului. 4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii. 5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn cnd gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli; dar nu mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin s se mite puin acionnd cu o urubelni). 6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele tiftului. 7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13 mm cnd reglajul este fcut corect. 8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).
2. SERVICE PE VEHICUL
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a observa eventualele defecte, poziionri greite, ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei. Reparai imediat defectul conform cu specificaia. Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau defectrii sunt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare sau braele punii.
2-4. AMORTIZOR
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se deschide portbagajul. 2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o dat. 3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1. A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri ajustabile. B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei grij s potrivii bine puntea pe cric naintea ridicrii. 4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou. OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare simultan deoarece suspendarea punii pe toat lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i furtunurilor frnei.
CIELO
43
SUSPENSIE
SPATE
1 2 3 4 5 6 29 8 26 28 24 23 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. CAPAC 25 PIULI-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR TAMPON-AMORTIZOR INEL CAUCIUC-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR AMORTIZOR URUB PIULI HEXAGONAL SIMERING RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT BUTUC ROAT RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT AIB BLOCARE-BUTUC TIFT PIULI-AX 27 10 9 11
12 15 13 16
18 20 22 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC PIULI-BAR STABILIZATOARE AIB URUB-BAR STABILIZATOARE PIULI HEXAGONAL-BUC BUC-SUPORT PUNTE URUB-SUPORT PUNTE TAMPON-BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE 21 26. 27. 28. 29. 14 19
Fig. 1 Ansamblu punte spate Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr strngere piulia (9), dac este accesibil. 2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu i se monteaz fr strngere piulia (2). 3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm. 4) Se scoate suportul punii, se coboar complet vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd 9 mm din filet. 5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).
7 A
A. 2. 3. 4. 7.
44
SUSPENSIE
SPATE
CIELO
3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare spre partea fr roat). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26). 2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26) i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18) cu 80 Nm. 3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i se introduc n punte (26). 4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. 5) Se coboar vehiculul.
5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta ale amortizorului. OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot avaria. 6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile) (28) i/sau tamponul (tampoanele) (29). Se monteaz sau se conecteaz nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26) i arcurile (28). 1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea (26). 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8) cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la nlimea normal nainte de a strnge uruburile amortizorului (8). 3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu. 4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc frnele din spate. 5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de mn. 6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.
25
CIELO
45
SUSPENSIE
SPATE
A.
SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE. SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158 C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII 22. BUC-SUPORT PUNTE 26. SUPORT-PUNTE C 26
KM-158
22
26
B 26
KM-158
INSTALARE PARTEA STNG VEDERE A
22 22
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii 10) Se scot bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca (22). B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158, prin buc i receptorul KM-158. C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158 la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia KM-158 la urubul KM-158. Important Crestai buca veche (22) cu un ferstru pentru a permite dispozitivului KM-158 s o apuce. Vezi Fig. 4. D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii. B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158. C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se aliniaz dispozitivul de instalare al bucei. Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM158. Vezi fig. 5.
A
22
46
SUSPENSIE
SPATE
CIELO
2) 3) 4) 5) 6)
7)
D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de la KM-158. E. Se apas buca nou (22) n braul punii nvrtind urubul. Cnd buca este poziionat corect, flana din capt se va sprijini pe suprafaa braului punii. Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe cealalt parte a vehiculului. Se scoate buca veche i se instaleaz una nou pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat mai sus. Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate (26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte (23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic. Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26) i cu tamponul superior (29) pe asiu. Se ridic braul punii al punii folosind un cric hidraulic i se monteaz amortizorul (7). Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum este artat mai sus. Se coboar vehiculul. Se regleaz puntea la nlimea normal de funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm.
Se dezasambleaz n continuare, urmeaz operaiunile necesare la schimbarea punii: 1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni. 2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii (12). 3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i se scoate piulia de pe ax. - Se scoate butucul (12) de pe axul roii. 4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe punte. 5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie. 6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte. Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare din suportul punii, dac este necesar. 7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe punte. Se asambleaz (Fig. 1) 1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm. 2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie. Se strng la locul lor garniturile de hrtie. 3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat subire de soluie de blocare, se nurubeaz prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu cuplul prescris de 28 Nm. 4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe punte i se strng colierele. 5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz butucul roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii i se strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm. - Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz uruburile de blocare. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1) 1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2 mecanici). - Se aeaz cablul frnei de mn peste tob. 2) Se ridic puntea i se strnge la asiu. - Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur corespunztoare sub unul din braele punii i se ridic uor. 3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i tamponul superior (29) pe asiu. 4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i se montez amortizorul (7) n suport. - Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se aliniaz folosind un dorn. - Se strng uruburile (8) de prindere ale amortizorului cu 69 Nm. - Se coboar cricul.
CIELO
47
SUSPENSIE
SPATE
5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe punte i se monteaz clemele. Se conecteaz conductele de presiune ale frnei la furtunuri. 6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe rezervor, i n suportul de pe asiu. 7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului levierului frnei de mn i se regleaz piulia la dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare. 8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din spate. Se regleaz 9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete. 10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii din spate cu 90 Nm. 12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge cu 95 Nm. 13) Se regleaz frnele din spate. - Se aerisete sistemul de frnare. - Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de frnare. - Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n capitolul 5).
10
12
12
48
SUSPENSIE
SPATE
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind dispozitivul KM-266A. 2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior (11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM266A. 3) Rulmentul interior (11). 4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12) cu unsoare de rulment. 5) Apsai simeringul pe butuc (12). 6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de blocare (14) la axul punii. 7) Piulia axului (16). 8) Tamburul frnei. Se strng urubul de reinere al frnei. Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
12. BUTUC-ROAT KM-266A
12
9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest capitol. 10) Se regleaz frna de mn. 11) Se coboar vehiculul.
CIELO
49
SUSPENSIE
SPATE
3. CUPLURI DE STRNGERE
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9 urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95 Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16 Piuli roat .................................................................................................................................................. 90 Nm Nm Nm Nm Nm Nm
4. SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n puntea spate.
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 51
CAPITOLUL 5
ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 52 SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 52 Ansamblu arbore de transmisie ........................................................................................................ 52 Inel deflector exterior ......................................................................................................................... 55 Burduf articulaie exterioar (cu bile) ................................................................................................ 55 Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) .......................................................................................... 56 Burduf articulaie tripod .................................................................................................................... 57 Burduf articulaie interioar (cu bile) ................................................................................................. 59 Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 510 CUPLURI DE STRNGERE ..............................................................................................................511 SDV .......................................................................................................................................................512
52
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
1. DESCRIERE GENERAL
Arborii de transmisie sunt ansambluri flexibile compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un arbore.
11) Arborele de transmisie. Important Dac vehiculul a parcurs un numr mare de kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km), arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1-9) 1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101) de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 2). 2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere a roii. 3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a arborelui n butuc (Fig. 3). 4) Se ridic maina folosind un elevator sau un dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata. 5) Sigurana i piulia de fixare rotul. 6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic folosind dispozitivul KM-507B. OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei recomandate poate avaria rotula i burduful. Important Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side towards Wheel" (Aceast parte spre roat).
ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 8, nainte de a mica sau cobor vehiculul.
101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU CU CUPLU DE 30 NM
101
201
202
7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie. 8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM507B (fig. 5). OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria pivotul i burduful. 9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig. 6). OBSERVAIE: Nu permitei deloc arborelui de transmisie s atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al arborelui. Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i intrarea impuritilor. 10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
203
204
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 53
1 1
1 5
1 6
INEL DEFLECTOR (EXTERIOR) CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR BIL, CROM-ALLOY SIGURAN-CMA COLIER PRINDERE BURDUF BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR COLIER PRINDERE BURDUF ARBORE BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR CMABILE GARNITUR CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR CMA ARTICULAIE INTERIOAR INEL DEFLECTOR SIGURAN
NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT 19. CARCAS TRIPOD 20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD 21. SIGURANARBORE 22. SIGURAN 23. SIGURAN-BIL I ROL 24. INEL DISTANIER 25. BURDUF TRIPOD 26. BIL-TRIPOD 27. CRUCE-TRIPOD 28. AC-ROL
54
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
Important Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou. Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i rulmentul de pe butucul roii s fie curate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu avariai burduful (fig. 7). Se trage de cmaa exterioar a articulaiei exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia de viteze. 2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu pivotul (fig. 6). 3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 4). 4) Rotula bieletei la jamb (fig. 5). Se strnge Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.
5) Piulia rotulei braului inferior. Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou. 7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 3). 8) Se coboar vehiculul pe podea. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm, dup aceea strngei din nou cu 90. Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.
401 B
1 0 7
KM-507B
A. B. C. 401.
301
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 55
9) tiftul arborelui de transmisie. 10) Sigurana rotulei. 11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli crenelat. 12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul corespunztor.
504
503
503
504 A. B. 501. 502. 503. 504. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM DISC FRN PIULI AIB URUB-100 MM
1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al articulaiei exterioare i se ndeprteaz. 2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndul s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii interioare (4) a articulaiei exterioare. 4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele pentru sigurane cum este artat n figur i se scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele (10). 5) Burduful (8) de pe arbore (10). 6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu articulaie exterioar (cu bile).
56
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1, 13 i 14) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge. 2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune la articulaie. 5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe arbore. 6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul de pe cma. Important Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J22610.
1 BUC DIN EAV 2 1/2" PIULI M20 X 1,0 SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL CMII EXTERIOARE 1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
1 0 2
MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE AEZAT N ANUL DE PE ARBORE 2. 10. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR ARBORE
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 57
SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90 FA DE AXA CMII EXTERIOARE CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE CU COLOANELE CMII EXTERIOARE. SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR. 3
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele coliviei. 4) Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa exterioar. 5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4) la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 6) Se aeaz prima bil. 7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza bila opus (5). 8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5) sunt aezate. 9) Burduful (8) la arbore (10). 10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10). 11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare. 12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
A. B. 2. 3.
KM-J-22610 A. B. 3. 4.
A COLOAN CMA INTERIOAR FEREASTRCOLIVIE COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA ARTICULAIE EXTERIOAR
5 2
3 4
Necesar de scule: Clete pentru scos sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610 1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al articulaiei tripode i se ndeprteaz. 2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei. 4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19) ca n figur. 5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele (10). 6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27) a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur. 7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10) i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
B LOVII UOR COLIVIA PN CND ESTE SUFICIENT DE NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL. A. B. 2. 3. 4. 5. CIOCAN POANSONALAM CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR BIL
58
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
Important
1 9
2 0
Asigurai-v c sigurana (20) este orientat corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate spre arbore. 5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la inelul distanier. Important 6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu cletele pentru sigurane. 7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n canalul de pe arbore. 8) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune n carcasa tripodei.
SE SCOATE SIGURANA DIN CARCAS CU O URUBELNI DREAPT A. 19. 20. URUBELNIDREAPT CARCAS TRIPOD SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 18 Scoaterea siguranei tripodei Important A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele i rolele tripodei pot s se desprind de pe suporturile de pe cruce. 8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere a bilelor de pe arbore (10). 9) Se scoate vaselina din carcas. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 la 23) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge. 2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).
2 0 A
A 1 0 2 5
2 0 A
A URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL TRIPODEI A. 10. 20. 25. URECHILE EXTERIOARE ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD BURDUF-TRIPOD
2 1 2 7 2 4 1 0
2 7 1 0 2 0
SE FACE S ALUNECE DISTANIERUL I ANSAMBLUL CRUCII NAPOI PE ARBORE SE SCOATE SIGURANA I SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE 10. 21. 24. 27. ARBORE SIGURANARBORE INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRIPOD 10. 20. 24. 27. ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRPOD
CIELO
ARBORE DE TRANSMISIE 59
A 2 0 B 1 0 1 9 A SE INSTALA CU CELE TREI URECHI INTERIOARE N CANELURILE PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR A. B. 10. 19. 20. CANELUR PT. SIGURAN URECHI INTERIOARE ARBORE CARCAS TRIPOD SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare al burdufului (25). 10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur. 11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe carcas. Important Burduful (25) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25) i se strnge cu KM-J-22610.
1) 2) 3) 4)
KM-J-22610
5)
7. COLIER-BURDUF
1 6 1 2 1 0 6
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR DEPEARBORE 6. 10. 12. 16. SIGURANCMA ARBORE CMABILE CMA ARTICULAIE INTERIOAR
510
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR PE ARBORE PN CND SIGURANA SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE 1 6
6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore. 7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa bilelor (12). Important Burduful (11) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
1 0
10. 16.
DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz Necesar de scule: Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de transmisie". 1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de viteze pentru a colecta uleiul.
1 3
2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze. Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere. 3) Se scoate simeringul arborelui. Se inspecteaz
1) Simeringul. Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze. 2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are poziia corect. 3) Se prinde rotula la bielet.
CIELO
8 1 0
7 A
A B
A. CIOCAN DE PLASTIC
A. B. 7. 8. 10.
Fig. 30 Arborele de transmisie la cutia de viteze Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se pune tift dac este necesar. Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune sigurana. 4) Roata. 5) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm. 6) Capacul roii. 7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.
3. CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm Piulia rotulei braului inferior ............................................................................................... 70 Nm uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90
512
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-460-A: Furci de demontare Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i un crlig.
CIELO
Figura
KM-507B: Dispozitiv de demontare Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat pe butuc.
514
ARBORE DE TRANSMISIE
CIELO
Figura
KM-404-A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii din fa.
CIELO
FRNE 61
CAPITOLUL 5
FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 63 Cilindru principal .............................................................................................................................. 63 Funcionare frn cu disc ............................................................................................................... 63 Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor ............................................................. 63 Limitatoare frn ............................................................................................................................. 63 Senzor de nivel al lichidului de frn ............................................................................................ 63 INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 63 Testare sistem de frnare .............................................................................................................. 63 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 65 Contactor lamp de frn ............................................................................................................... 65 Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 65 Aerisire sistem hidraulic al frnei ................................................................................................... 65 Splare sistem hidraulic al frnei................................................................................................... 66 Verificare limitatoare frn .............................................................................................................. 66 Schimbare conducte de frn ........................................................................................................ 66 Inspectare furtunuri de frn .......................................................................................................... 67 Furtun frn (fa) ........................................................................................................................... 67 Furtun frn (spate) ........................................................................................................................ 68 Frn de parcare ............................................................................................................................ 68 Inspectare plcue frn ............................................................................................................... 610 Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 610 Discuri de frn ............................................................................................................................. 611 Tamburi de frn ........................................................................................................................... 611 Traseu furtun de vacuum al servofrnei ..................................................................................... 612 Pedal de frn ............................................................................................................................ 612 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 613
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 614 Cilindru principal ............................................................................................................................ 614 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 615 Rezervor de lichid de frn .......................................................................................................... 615 Limitatoare frn ........................................................................................................................... 615 Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 616 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 616 Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 616 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 617
62
FRNE
CIELO
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 629 Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 629 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 629
ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 630 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 630 Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 630 Verificare funcionare servofrn ................................................................................................. 631 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 631 Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 631 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 632
CIELO
FRNE 63
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntrun sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru circuitele de frn spate.
2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE
2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat, fr asperiti i fr pante. Un test bun al performanelor frnrii nu poate fi fcut dac drumul este ud, alunecos sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile nu au aceeai aderen. De asemenea testul va fi afectat n mod negativ dac drumul este denivelat n aa msur nct roile au tendina de a se desprinde de pe sol. Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic o frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare nainte de intrarea n alunecare a roilor. Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i controlul cel mai eficient sunt obinute fr blocarea frnei. Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine mai tare la nivele nalte de decelerare.
Condiii externe care afecteaz performanele frnei 1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ egale. 2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat necesit un efort mai mare de frnare. 3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n special reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de cdere determin la frnare deviaii de traiectorie. Martorii de avertizare Sistemul de frnare are o lumin de avertizare (martor) BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd cheia de contact este n poziia Start", martorul BRAKE" trebuie s licreasc i s se sting cnd cheia se ntoarce n poziia Pornit". Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii: 1) Frna de parcare este acionat. Lumina este aprins cnd frna de parcare este acionat i cheia de contact este pe poziia Pornit". 2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n cilindrul principal duce la aprinderea martorului BRAKE". Scurgeri ale lichidului de frn Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn cu o presiune care se menine constant. Dac pedala
64
FRNE
CIELO
1. 2. 3. 4.
5. 6. 7. 8.
Fig. 1 Sistemul de frne coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma presupusele scurgeri. Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul poate trece acest test n aparen i s aib totui scurgeri uoare. Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu i reglajul frnei de parcare.
Verificarea cilindrului principal Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele cilindrului principal. 1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului principal i se verific corpul cilindrului principal s nu aib sprturi. Scurgerile sunt indicate dac exist cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este umed, aceasta nu este o situaie anormal. 2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect. Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare, se demonteaz cilindrul principal i se verific dac cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac garniturile pistonului primar nu sunt umflate sau alungite. Dac garniturile sunt umflate, se presupune c lichidul de frn este necorespunztor sau contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie dezasamblate toate componentele i curate; toate componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate conductele trebuie golite.
Lichid de frn necorespunztor sau contaminat Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul hidraulic. Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci componentele de cauciuc sunt deteriorate. Aceast deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur. Dac prile din cauciuc sunt deteriorate, toate componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile. De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei, se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc plcuele. Dac etanrile pistonului cilindrului principal sunt corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau supranclziri. Dac nici acestea nu sunt gsite, se scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se reumple i apoi se aerisete sistemul.
CIELO
FRNE 65
3. SERVICE PE VEHICUL
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN
Vezi capitolul 14.
unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei roi trebuie aerisit. Dac conductele sunt deconectate la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne, atunci sistemul deservit de conducta deconectat trebuie aerisit.
Aerisirea manual Figura 2 La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit pn cnd ntreaga rezerv este epuizat. 1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei de aerisire. 2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul principal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
Se demonteaz sau se deconecteaz a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la cilindrul principal. b. Se permite lichidului de frn s se scurg n cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din racordul conductei din fa. Se monteaz sau se conecteaz c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se strng. d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete racordul conductei frnei din fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge racordul i apoi se elibereaz ncet pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos din alezajul cilindrului. Trebuie avut grij s se previn contactul lichidului de frn cu suprafee vopsite. e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile) din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul (-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa, ca la pasul d". f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii roii, atunci aerisirea lor nu este necesar. 3) Etrierii i cilindrii roii sunt aerisii numai dup ce a fost scos tot aerul din cilindrul principal. a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe capul supapei de aerisire i se las tubul s atrne scufundat n lichid de frn ntr-un container transparent. b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos. Este posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a operaiunii pn la eliminarea complet a aerului. O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul secundar al cilindrului principal n alezaj astfel nct aerisirea devine dificil.
A. B. C. 9. 15.
66
FRNE
CIELO
4) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. 5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire.
Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact cu lichid contaminat trebuie schimbate.
Aerisirea sub presiune Necesar de scule: Aerisitor cu diafragm Adaptor pentru aerisitor Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor contaminani n sistemul hidraulic.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal. 2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa. 3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide supapa conductei. 4) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire i se scufund captul opus ntr-un container curat, parial umplut cu lichid de frn. 6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se mai observ aer n lichid. 7) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. Se inspecteaz Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire. ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii capacul i racordul cu un prosop.
CIELO
FRNE 67
OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei, cum sunt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile, acestea putndu-se deteriora.
Partea stng 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Conducta de pe suportul furtunului. 3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe pasajul roii. 4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de etanare i furtunul. Partea dreapt 1) Conducta de pe suportul furtunului. 2) Plcua de blocare. 3) Furtunul din suport. 4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i furtunul.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare noi i urub nou. 2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii. Se strnge urubul suportului 80 Nm.
FA 5
10 3 VEDERE PARTEA DREAPT (PARTEA STNG IDENTIC) 2. CONDUCT FRN 3. FURTUN-FRN DR. FA 11 5. SIGURAN 10. ETRIER-DR. FA 11. URUB 12. GARNITURI
12
68
FRNE
CIELO
3) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea lateral a cadrului atenie la suprafeele plate. 5) Plcua de blocare. 6) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 7) Se coboar vehiculul. 8) Se aerisesc frnele. 9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
3) 4) 5) 6)
Siguranele. Se coboar vehiculul. Se aerisesc frnele. Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
Reglarea frnei de mn Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur. Levierul
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9) 1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1. 2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament. Se msoar Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de mpingere la piulia hexagonal. 3) Piulia de la tija de mpingere (105). 4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a cablului (103). 5) Manonul de cauciuc de la asiu. 6) Se coboar vehiculul. 7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului. 8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se scoate scaunul. 9) Se ridic mocheta din spate. 10) uruburile de montare ale levierului frnei de parcare. 11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija de mpingere de la asiu. 12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul martorului frnei de parcare de pe levier. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare pe levier. Se strnge 25 Nm. 2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu uruburi.
FA
2. 5.
Fig. 7 Furtun frn spate 1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat a suportului. Prile plate trebuie montate n suport fr rsucire. 2) Conductele de frn la furtun. Se strnge urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm).
CIELO
FRNE 69
Fig. 8 Frn de mn Se strng 25 Nm 3) Se aeaz la loc mocheta din spate. 4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele. Se strng 20 Nm 5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din dreapta. 6) Se elibereaz frna de parcare. 7) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se introduce manonul n asiu. Asigurai-v c montarea este corect. 9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103). Se monteaz egalizatorul cablului frnei de parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere i se regleaz piulia cu autoblocare nou la poziia msurat la scoatere. 10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur pentru procedeul de reglare. 11) Scutul termic. 12) Se coboar vehiculul.
TIJ-LEVIER URUB-CLICHET BUC URUB BUC NTRERUPTOR-AVERTIZARE PIULI HEXAGONAL LEVIER MNER
Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn 3) Tamburul frnei. Dac este necesar, se apas levierul sabotului napoi prin orificiul de acces din platoul spate astfel nct tamburul s poat fi scos. 4) Se ridic vehiculul. 5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament.
610
FRNE
CIELO
6) Cablul (106) de la egalizator (103). nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar lungimea liber a filetului pe tija de mpingere. 7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din tunelul transmisiei. 8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de benzin. 9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea spate. 10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din manonul de plastic din platoul spate utiliznd o scul cu vrf. 11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la levierul sabotului frnei de parcare. 2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a frnei i se preseaz inelul de siguran. Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei de parcare. 3) Tamburii i uruburile de fixare. Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe puntea spate i se introduce manonul de plastic n suportul de pe rezervorul de benzin. 5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este instalat deasupra. 6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea msurat anterior. 7) Scutul termic. 8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 9) Roile. Se strng uruburile roii 90 Nm 10) Se coboar vehiculul.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare ct i este permis. Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului este orientat n jos. 2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la aproximativ 70C. 3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.
CIELO
FRNE 611
Se msoar Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm deasupra oricrui cap de nit. Important Saboii i garniturile saboilor se schimb la ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu tambur. 4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a fost scos). 5) Roata (dac a fost scoas). Se strng uruburile roii 90Nm. 6) Se coboar vehiculul.
Fig. 10 Verificarea btii laterale 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 3) Se scoate roata din fa. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi ale roii. 5) Se strnge un comparator pe etrier. Se msoar (Fig. 10) Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10 mm de marginea discului, perpendicular pe disc i apsat puin. Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm Dac btaia lateral este mai mare dect cea specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc i butuc i suprafeele de contact sunt netede i nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s v asigurai nainte c butucul nu are btaie i nici rulmentul nu are joc.
Toleranele discului i gradul de prelucrare al suprafeei La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral sunt foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o frnare lin. n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea neregulat i pentru a prelungi durata de via a plcuelor. Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare. Verificarea btii laterale Necesar de scule: Comparator 1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU".
6) Se scoate comparatorul. 7) Se scot uruburile roii. 8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm. 9) Se coboar vehiculul.
Rectificarea discului Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea discului trebuie fcut numai cu echipament de mare precizie.
612
FRNE
CIELO
Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci Un tambur crpat este periculos pentru interveniile viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un tambur crpat. Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv. Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului. Dac garniturile saboilor sunt uor uzate (dar reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de garnitur a sabotului, n timp ce dac sunt lsate, anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o funcionare satisfctoare. Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi, va uza garniturile i va face dificil, dac nu imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei. Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate face imposibil reglarea exact a saboilor i este probabil c va cauza i uzura altor componente ale mecanismului de frnare datorit funcionrii sale excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate de asemenea determina o uzur sever i neregulat a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale, tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct i conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare
ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i la unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.
301. PLCU 302. BRA 303. ARC-BLOCARE 304. PIULI 305. AIB 306. AX 307. ARC DE READUCERE 308. PEDAL-FRN 309. GARNITUR-PEDAL 304 305
305
309
CIELO
FRNE 613
Se strnge Piulia hexagonal (304) 18 Nm. 5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana. 6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306). 7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRNGERE
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25 urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Conduct frn ...................................................................................................................................... 16 urub, levier frn de mn .................................................................................................................. 25 Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Piuli hexagonal, pedal frn ........................................................................................................... 18 Nm Nm Nm Nm Nm Nm
614
FRNE
CIELO
CILINDRU PRINCIPAL
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i frna din spate diagonal opus sunt deservite de pistonul primar, iar celelalte dou frne sunt deservite de pistonul secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel al lichidului de frn i supape de reglare frn. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru principal. Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frn curat pentru nlesnirea asamblrii. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
CAPAC REZERVOR REZERVOR-LICHID DE FRN ETANRI-REZERVOR CLEME SIGURAN-REZERVOR CORP-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR PISTON-PRIMAR INEL SIGURAN-PISTON INEL-ETANARE LIMITATOARE FRN
3 4
10
10
CIELO
FRNE 615
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 2) 1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului. 2) Lichidul de frn din rezervor (2). 3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd o urubelni. Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus. 4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3) 1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i se monteaz n corpul (5) al cilindrului. 2) Cleme (4) noi pe rezervor (2). 3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului. Important Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s emit un zgomot specific la instalare. 4) Se aerisete sistemul de frnare. 5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
4 2. REZERVOR-LICHID DE FRN 4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR 2
3/40
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct martorul din tabloul de bord nu este activat. 1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10). 2) Supapele din corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz Important (Fig. 1 and 4) nainte de instalarea limitatoarelor (10), asigurai-v c ambele limitatoare sunt nsemnate cu aceeai referin alctuit din dou numere cum se arat n figura 4. 1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului. Se strng
Limitatoarele (10) 20~25 Nm. 2) Conductele de frn la limitatoare (10). Se strng Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16 Nm). 3) Se aerisesc frnele.
3/40
616
FRNE
CIELO
4) Se verific la scurgeri. 5) Se verific din nou nivelul de lichid. 6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului.
A. B.
URUBELNI INEL-ETANARE
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI PRINCIPAL
Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8) 1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul cum s-a descris anterior. 2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior. 3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului. 4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic. Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu rezervorul. Vezi figura 6. 5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al cilindrului utiliznd o urubelni. OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau peretele cilindrului.
A. B. 5. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC T IJ 3 MM CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 6 Blocarea pistonului Important Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija. 7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi scos. 8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului folosind aer comprimat. Se cur Toate componentele cu lichid de frn curat sau alcool denaturat. Se usuc cu aer comprimat.
CIELO
FRNE 617
Se asambleaz 1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat de frn. 2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu orificiile de comunicare cu rezervorul n sus. 3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6) n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic. 4) Se introduce pistonul primar (7). Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a reine pistoanele n vederea instalrii inelului de siguran (8).
5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul cilindrului. OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate tija. 7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare pentru a verifica micarea liber a acestora. 8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin pe piston. 9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal. 10) Se aerisesc frnele.
4. CUPLURI DE STRNGERE
Limitatoare frn .............................. 20~25 Nm Conductele de frn .............................. 16 Nm Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar Se inspecteaz Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i coroziune. Dac sunt observate acestea, se nlocuiete cilindrul principal. Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale abrazive. Important Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8) nu trebuie reutilizate odat scoase.
618
FRNE
CIELO
21 5 20 6 4 22 21 23 2 8 22
25
11 9 7
24 12 13
14
3 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.
10 DISC TIFT PIULI-BUTUC ROAT AIB-BUTUC ROAT URUB BLOCARE URUB-APRTOARE AIB-APRTOARE GHIDAJ ETRIER GARNITUR CAPAC INTERIOR-PROTECIE URUB-CARCAS ETRIER RAM DE SUSINERE SUPAP DE AERISIRE 19 18
LAMELE ANTIZGOMOT PLCU-INTERIOAR PLCU-EXTERIOAR CARCAS-ETRIER CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF URUB FIXARE ETRIER GARNITUR ANTIPRAF-PISTON GARNITUR-PISTON PISTON-ETRIER BOLURI-FIXARE APRTOARE ANTIPRAF BUTUC-ROAT
17
16 15
CIELO
FRNE 619
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. PLCUE FRN
Figurile 1, 2 i 5 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi capitolul 1. 1) Roile din fa. Vezi capitolul 11. Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc.
stnga i dreapta duce la capacitate redus de frnare i implicit la riscuri pentru sigurana ocupanilor vehiculului. 2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre exterior. 3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub bolurile de fixare (Fig. 5). Important Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile scurte ale lamelelor sunt aezate spre exteriorul etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea capacitii de frnare (Fig. 5). 4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior. Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul de fixare. 5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11). Se coboar vehiculul.
10
B A
Figurile 1, 3 i 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de pe carcasa (4) a etrierului. 2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13). 3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o urubelni. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate uor pistonul pentru a introduce garnitura.
Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare 2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se scot dinspre interior spre afar (Fig. 2). 3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare. Lamelele pot sri cnd sunt scoase bolurile. ATENIE: Lamelele antizgomot sunt inute sub tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea bolurilor de fixare. 4) Plcuele din etrier. A. Se scoate plcua exterioar. B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua interioar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului pe partea superioar a plcuei interioare. ATENIE: Sunt patru plcue incluse n setul de nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga, plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare. Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de uzur pe partea superioar a plcuelor interioare
24
620
FRNE
CIELO
2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405. 3) Discul i urubul de blocare. 4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4) a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95 Nm.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Discul (13) cu urubul de blocare (17). Important Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele identice din punct de vedere al netezimii i al adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc ntotdeauna ambele discuri. 2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol.
11 13
10
10
2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
1. LAMELE ANTIZGOMOT 10. BOLURI DE FIXARE
Necesar de scule: Dispozitiv de instalare KM-404A Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal. 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la butuc(-i) i se scoate. 4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i 3) i disc (13). 5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier (4), numai dac etrierul este scos de pe vehicul pentru reparaie capital. Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul de frn pentru a preveni pierderile de lichid i contaminarea.
2-3. DISC
Figurile 1 i 6 Se demonteaz sau se deconecteaz Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a scoate discul. 1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol. 2) urubul de blocare (17) de la disc (13). 3) Discul. Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate. Dac este necesar, tragei uor etrierul.
CIELO
FRNE 621
Se strng uruburile de fixare 95 Nm. 2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost scos). Se strnge
urubul racordului 25 Nm. 3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se pun capace noi. Capacele de protecie trebuie s se aeze corect pe etrier. 4) Roile, innd cont de marcarea anterioar. Se strng uruburile roii 90Nm. 5) Se coboar vehiculul. 6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor cu lichid de frn curat. Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a fost scos. Se verific din nou nivelul de lichid. 7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce plcuele n contact cu discul. Important Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine ferm.
A. 5.
A. 6.
2-5. APRTOARE
Figurile 9 i 10 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare 6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot capacele (5) utiliznd o urubelni. 7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul. Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la alte componente, se suspend cu o srm de amortizor. Important uruburile de fixare ale etrierului sunt micro capsulate. Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod M12X1,5. Se acoper uruburile de fixare noi care NU sunt capsulate cu un strat subire de soluie de etanare blocare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).
622
FRNE
CIELO
2) urubul de blocare (17) i discul (13). 3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului roii. 4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele. 5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii. Se monteaz sau se conecteaz 1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda de legtur cu foarfecele. Se debavureaz marginea tiat i se acoper cu vopsea. 2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul butucului roii i se prinde la jamb. 3) Discul (13) i urubul de blocare (17). 4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
22
A. B. 4. 22.
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI
Figurile 11 la 17 Necesar de scule: Dispozitiv instalare garnitur antipraf Dispozitiv de instalare KM-404A Se dezasambleaz 1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus. 2) Plcuele (2 i 3) de la etrier. 3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor etrierului din carcas utiliznd o dalt. 4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt. 5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20). 6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4). 7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de lemn. 8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat prin gaura de admisie.
A. 4. 7.
CIELO
FRNE 623
ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se aplic aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri serioase. Important Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ 15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se scoate pistonul. 9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4). Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura demontarea. 10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic. A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putnd s avarieze alezajul etrierului sau anul. 11) Supapa de aerisire (25). Se cur Toate componentele n alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc cu aer comprimat curat. Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa etrierului i supapa de aerisire. Se inspecteaz Pistonul i etrierul la: Zgrieturi Crpturi Coroziune Se nlocuiesc componentele dac se observ condiiile enumerate mai sus. Dac oricare din componente este ruginit, se nlocuiete complet etrierul. Important Nu sunt permise lucrri ce implic ndeprtarea de material de la piston sau de la alezajul etrierului.
Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere Se asambleaz 1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din alezajul etrierului. Asigurai-v c garnitura nu este rsucit. 2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului. Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul etrierului. Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu este blocat i c garnitura pistonului este aezat corespunztor n an. Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala garnitura antipraf n an. 3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas n carcas (4).
A. B. C. 4. 9. 24.
BLOC DE LEMN TARE MENGHIN AER COMPRIMAT CARCAS-ETRIER PISTON-ETRIER RAM DE SUSINERE
A. B. 4. 8.
624
FRNE
CIELO
4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405. 5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi. Se strng uruburile ramei de susinere 95 Nm. 6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de vaselin furnizat cu trusa de reparaii. Se monteaz sau se conecteaz Se instaleaz garnitura (21) n anul central al ghidajului (20). Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an. 7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru capacul interior de protecie (22) s fie spre piston (9). Se mpinge ghidajul nainte i napoi. Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a permite instalarea capacelor de protecie (22). 8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa etrierului (4). 9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de protecie noi.
10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4). 11) Supapa de aerisire (25). 12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston. Important Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele sunt instalate corect. 13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
4. CUPLURI DE STRNGERE
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm urub, racord intrare al furtunului de frn ........................................................................................... 25 Nm
CIELO
FRNE 625
Se ung piesele aa cum este indicat. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale. ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed. Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului. Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate duce la vtmari corporale grave.
7 1 11 9 13 8
16 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. CAPAC-GAUR DE ACCES URUB FIXARE-CILINDRUL ROII TIFT-FIXARE SABOT PLATOU SPATE ANSAMBLU CILINDRU ROAT SABOI I PLCUE ARC-FIXARE SABOT AIB-FIXARE SABOT TAMBUR-FRN URUB-BLOCARE 14. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. CLEM FIXARE ARC 17. 15
14
17
12 10
626
FRNE
CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4) 1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1). 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz scutul termic pe toba de eapament. 4) Se slbete cablul frnei de parcare. 5) urubul de blocare de la tamburul frnei. 6) Tamburul frnei. Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului: Se verific frna de parcare s fie eliberat. Se slbete cablul frnei de parcare. Se scoate capacul (1) al gurii de acces din platoul spate (4) i se mic levierul frnei de parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd captul levierului frnei de parcare se sprijin pe sabot (6). 7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12). 8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului. 9) Ansamblul regulator (14).
10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8). 11) Sabotul (6) de la platoul spate (4). Se cur Ansamblul regulator. Se unge cu lubrifiant de frn. Se inspecteaz Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare. Dac vreuna din piese are o rezisten sau o calitate ndoielnic datorit supranclzirilor, suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie nlocuit. Important nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (14). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu sabotul. 2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn. 3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile, aibele i tifturile de fixare. Se verific poziionarea corect a cablului frnei de mn. 4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior de revenire (12) pe platoul spate (4). Se strng piuliele scutului termic. Important Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12). Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa de prindere. 5) Arcul, aiba i tiftul de fixare. 6) Ansamblul regulator (14). Se rotete regulatorul pn cnd se oprete. Se noteaz poziia regulatorului de la demontare, vezi Fig. 4. Se pune clema arcului (103) spre platoul spate (4). 7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15). Important Nu suprantindei arcul (15). 8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n gaura sabotului. 9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la sabot (6).
Important Nu suprantindei arcul superior de revenire. 10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10). 11) Roile spate.
CIELO
FRNE 627
SABOI I PLCUE ARC-SUPERIOR REVENIRE ARC-REGULATOR PRGHIE-REGULATOR SABOT-REGULATOR LEVIER-FRN DE MN URUB-REGULATOR PIULI-REGULATOR CLEM-ARC
SECIUNE A-A
SECIUNE B-B
SECIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei Se strng uruburile roii 90Nm. Se regleaz Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare n acest capitol. 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) urubul de blocare (10) de la tambur (9). 4) Tamburul (9). Se strnge Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd este strns complet. Se regleaz Se verfic capetele levierului frnei de parcare s fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu, se slbete cablul frnei de parcare din egalizator. Se monteaz sau se conecteaz 1) Tamburii i roile. Se strng uruburile roii 90Nm.
628
FRNE
CIELO
2) Se coboar vehiculul. 3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn cnd nu se mai aude cnitul prghiei de reglare. Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de 10 ori. Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul dintre sabot i tambur. Se regleaz 4) Se regleaz frna de parcare.
Se monteaz sau se conecteaz Important nainte de montarea saboilor, se acoper suprafeele saboilor cu un strat subire de Plastilube. Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire. Se asambleaz blocul (14) de reglare i se monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de instalare corect. Piulia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (Fig. 2).
1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate. 2) Platoul spate (4) la puntea spate. Se strnge Platoul spate (4) 28 Nm. 3) Cilindrul roii la platoul spate. Se strnge Cilindrul roii 90 Nm. 4) Cilindrul frnei la cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 5) Cablul frnei de mn cu sigurana. 6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie spate". 7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. 8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol.
CIELO
FRNE 629
7) urubul i cilindrul roii (307). Se monteaz sau se conecteaz 1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul. Se strnge urubul 90 Nm. 2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307). 4) Arcul de revenire superior (11). Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i prghiei (16) fa de arc, la demontare. 5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9). 6) Roata (sau roile) din spate. Se strng uruburile roii 90 Nm. 7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol. Se regleaz Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn" n acest capitol.
301. 302. 303. 304. 305. 306. 307. CAPAC ANTIPRAF-PISTON PISTON-CILINDRUL ROII GARNITUR-PISTON ARCUL ANSAMBLULUI CAPAC-SUPAP DE AERISIRE SUPAP DE AERISIRE CILINDRUL ROII
Fig. 5 Ansamblu cilindru roat Coroziune Uzur Se folosete o estur cu past de lefuit pentru a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului. nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu se cur. Se cur Toate componentele cu alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc componentele cu aer comprimat curat. Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de montare. Se asambleaz Important nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung piesele noi de cauciuc mai puin capacele antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire de past pentru cilindru. Supapa (306) de aerisire i capacul (305). Arcul ansamblului (304). Pistoanele (302) i garniturile (303). Garniturile antipraf (301). Se inspecteaz Se verific pistoanele (302) pentru o micare liber. 5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a descris mai sus.
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
Se dezasambleaz (Fig. 5) 1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum sa descris mai sus. 2) Garniturile antipraf (301). 3) Pistoanele (302) i garniturile (303). 4) Arcul ansamblului (304). 5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305). Se inspecteaz Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru: Zgrieturi Crpturi
1) 2) 3) 4)
4. CUPLURI DE STRNGERE
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm Conducta de frn ................................................................................................................................. 16 Nm
630
FRNE
CIELO
ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE
Aceast servofrn are un sistem cu o singur diafragm supus pe ambele fee aciunii vacuumului. La o funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate, servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele diafragmei este admis aer la presiune atmosferic pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele sunt eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de ctre sursa de vacuum. Important Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. FURTUN DE VACUUM
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 2) 1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn (6). 3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru a fi nlocuit. 4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale supapei de reinere (3). Se taie furtunul de la piulia de prindere (13). 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la servofrn.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
PIULI-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL SUPAP-REINERE VACUUM FURTUN-SISTEM VACUUM GARNITUR-FURTUN VACUUM SERVOFRN
BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI SIGURAN-BUC DE REGLARE PIULI-HEXAGONAL TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN MANON SUPORT-SERVOFRN
CIELO
FRNE 631
3. REPARAIE SISTEM
3
Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum Se monteaz sau se conecteaz Important Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul echivalent din stoc, se alege un furtun de diametru corect i se utilizeaz coliere la toate punctele de prindere. 1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat anterior i se instaleaz coliere. 2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c sunt strnse conexiunile. Important Asigurai-v c supapa de reinere (3) este instalat n acelai sens ca la demontare. 3) Se verific funcionarea servofrnei.
1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se mpinge ncet n fa. Nu se deconecteaz conductele de frn. 2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 3) Furtunul de vacuum de la servofrn. 4) Garnitura antipraf de la servofrn. 5) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14. 6) Arcul pedalei de frn. 7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate bolul. 8) VEHICULE FR SERVODIRECIE:
FUNCIONARE
1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge pedala pn jos i se menine n aceast poziie. Se pornete motorul. 2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar mai mult datorit forei suplimentare produse. 3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum (furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este probabil defect i trebuie verificat. 4) Dac nu sunt gsite defecte la verificarea sistemului
632
FRNE
CIELO
Se scot piuliele hexagonale pentru suportul pedalei de la tablierul fa. VEHICULE CU SERVODIRECIE: Se scoate urubul inferior de montare din spatele conductelor de lichid. 9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor servofrna i se scoate n sus. 10) Suportul de la servofrn. 11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn. 12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca de reglare (7). 13) Tija de mpingere (10). 14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7) de la tija pistonului. 15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se utilizeaz flci de protecie. 2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de reglare (7) pe tija pistonului. 3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i se monteaz sigurana (8). Se regleaz (Fig. 5) Buca de reglare. Distana de la servofrn la centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s fie 278,5 mm. 4) Se pune manonul (11) pe servofrn. 5) Suportul la servofrn. Se strnge 22 Nm. 6) Servofrna i suportul la tablier. Se strnge 22 Nm. 7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid. 8) Cilindrul principal la servofrn. Se strnge 18 Nm. 9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de prindere la galeria de admisie. Se strnge
A. B. 6. 10.
DISTANA 278,5 mm ORIFICIU PT. BOL N FURC SERVOFRN TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN
Piulia de prindere cu 15 Nm. 10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc i la pedala de frn. 11) Se pune sigurana i arcul de conexiune. 12) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli Piuli Piuli Piuli Cilindru principal la servofrn ................................................................................................ de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. Suport la servofrn ................................................................................................................ Suport la tablier ....................................................................................................................... 18 Nm 15 Nm 22 Nm 22 Nm
CIELO
FRNE 633
634
FRNE
CIELO
S.D.V.
Figura Funcia i numrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv msur disc de frn Pentru msurarea grosimii discului de frn.
KM-346: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul principal.
CIELO
MOTOR 7-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 75 Descriere ................................................................................................................................................ 75 Informaii generale ................................................................................................................................ 75 Diagnosticare ......................................................................................................................................... 76 Msurarea compresiei .......................................................................................................................... 77 B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 78 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................................ 78 Cupluri de strngere...................................................................................................................... .. 724 Dispozitive i scule speciale .............................................................................................................. 724 C. MOTORUL 1,5L SOHC L4 ........................................................................................................... 725 Descriere general .............................................................................................................................. 725 Procedee de service ........................................................................................................................... 729 Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 741 Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 743 D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI ..................................................................................... 744 Descriere general .............................................................................................................................. 744 Procedee de service ........................................................................................................................... 746 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 748 Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 750 Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 754 Caracteristici ........................................................................................................................................ 754 E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 755 Descriere general .............................................................................................................................. 755 Procedee de service ........................................................................................................................... 758 Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 761
72
MOTOR
CIELO
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 763 Descriere general .............................................................................................................................. 763 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 763 F1. BATERIA ................................................................................................................................. 766 Descriere general .................................................................................................................. 766 Diagnosticare ........................................................................................................................... 767 Procedee de service ............................................................................................................... 767 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 769 Caracteristici ............................................................................................................................ 769 F2. DEMARORUL .......................................................................................................................... 770 Descriere general .................................................................................................................. 770 Diagnosticare ........................................................................................................................... 770 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 772 Procedee de service ............................................................................................................... 773 Caracteristici ............................................................................................................................ 780 F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ........................................................................... 781 Descriere general .................................................................................................................. 781 Diagnosticare ........................................................................................................................... 781 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 782 Caracteristici ............................................................................................................................ 783 F4. SISTEMUL DE APRINDERE ................................................................................................. 787 Descriere general .................................................................................................................. 787 Diagnosticare ........................................................................................................................... 788 Procedee de service ............................................................................................................... 788 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 789 F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI .............................................................................. 793 Descriere general .................................................................................................................. 793 Procedee de service al cablajului electric ............................................................................ 793 G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE(INFORMAII GENERALE) 798 G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE (INFORMAII) ........................................................... 7106 G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE DEDIAGNOSTICARE 1,5L MPFI........................................................................................ 7107 Amplasarea componentelor.................................................................................................... 7107 Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................... 7108 Amplasarea siguranelor i releelor .......................................................................................7112 Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 7114
CIELO
MOTOR 7-3
Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................... 7120 Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 7122 Motorul se rotete dar nu pornete .................................................................................... 7124 Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 7128 Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 7130 Circuitului senzorului de oxigen (bucl deschis) .............................................................. 7136 Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 7138 Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ............. 7142 Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 7146 Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 7150 Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 7152 Sistemul de aprindere i control electronic al avansului ................................................... 7156 Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 7158 Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 7160 Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................. 7162 Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ........................................................ 7164 G3. SIMPTOME DE DEFECIUNI .............................................................................................. 7167 G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ....................................... 7184 Descriere general ................................................................................................................ 7184 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7187 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7188 Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 7192 Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) 7194 G5. SISTEMUL DE ALIMENTARE CU BENZIN ..................................................................... 7196 Descriere general ................................................................................................................ 7196 Componentele sistemului de alimentare ............................................................................. 7197 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7201 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7201 Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (testare) ................................................ 7208 G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 7210 Descriere general ................................................................................................................ 7210 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7210 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7211 G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 7212 Descriere general ................................................................................................................ 7212 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7213 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7213 Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 7214
74
MOTOR
CIELO
G8. AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU (ACC) (NUMAI PT. CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) .......................................................................................................................... 7216 Descriere general ................................................................................................................. 7216 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7217 Diagnosticarea prii electrice a ambreiajului din convertorul de cuplu .............................. 7218 G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 7221 Descriere general ................................................................................................................. 7221 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7221 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7221 Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ............................................................. 7222 G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 7225 Descriere general ................................................................................................................. 7225 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7225 Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat ...............7226 G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI ..........................7230 Descriere general ................................................................................................................. 7230 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7231 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7231 H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................7232 Descriere general ................................................................................................................. 7232 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7233 I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE ..........................................................................................7235
CIELO
MOTOR 7-5
76
MOTOR
CIELO
A-3. DIAGNOSTICRI
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR MOTORULUI Introducere
Testarea performanelor motorului este reperul care ne va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii acestuia. Ele acoper componentele sistemului de alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic de reparaie. Este important s se determine dac indicatorul SES" este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt n timpul funcionrii motorului. Dac indicatorul SES" s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va verifica dac a memorat Codurile de defect" . Codurile de defect" memorate, (vezi paragraful G, verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare simptom este definit clar i este foarte important ca el s fie selectat corect, bazat pe manifestrile gsite sau reclamate.
PRESIUNE SCZUT DE ULEI Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia de mers n gol a motorului la valoarea corespunztoare, aceasta n cazul n care nu este controlat de ECM. Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a fost ales necorespunztor. Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz incorect. Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu temperatura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozitatea corespunztoare sau se va schimba n cazul n care a fost diluat cu combustibil nears. Pompa de ulei uzat sau murdar. Filtru de ulei colmatat. Sorbul pompei de ulei fisurat. Tubul sorbului de ulei fisurat. Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii dac este necesar. Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor. Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a uleiului lipsesc sau sunt instalate defectuos. SUPAPE ZGOMOTOASE Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de ulei. Culbutorii slbii. Se va inspecta i remedia dup necesitate. Culbutori uzai i/sau tachei hidraulici uzai. Arc de supap rupt. Supape blocate. Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va inspecta, curi sau schimba dup necesitate. Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va schimba arbore cu came. Ghidurile supapelor uzate.
PIERDERI EXCESIVE DE ULEI Pierderi de ulei externe. Se vor strnge uruburile i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum este necesar. Citirea incorect a jojei de ulei. Se va verifica nivelul de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan, alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup oprirea motorului. Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru detalii se va consulta Manualul de utilizare al autoturismului. Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal consum ridicat de ulei. Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor PCV funcionez anormal. Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap uzate sau omise. Se vor aleza ghidurile supapelor, se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie) i se vor schimba simeringurile de supap. Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea) segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau rupi dup necesitate. Pistoane incorect montate.
DIAGNOSTICAREA BTILOR DE MOTOR BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE I ACCENTUNDU-SE CU MRIREA CUPLULUI
Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui supapa EFE. Volantul atinge scutul de protecie. Se va repoziiona scutul de protecie. Discul balansor ori fulia curelei rupte sau slbite. Se va restrnge sau nlocui dup caz. Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece dispare dup nclzirea motorului. O btaie de piston rece poate fi considerat acceptabil dac dispare dup 1,5 minute. Biel ndoit.
BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU APLICAT (N SARCIN) Volant ori arbore de fulie rupt. Se vor nlocui piesele dup necesitate. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate. nlocuii i/sau tensionai la cuplu.
CIELO
MOTOR 7-7
Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie. Se va repoziiona dup necesitate. Volantul fisurat. Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se vor nlocui dac este necesar.
BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica funcionarea sistemului electronic de aprindere (Paragraf F) i de asemenea avansul la aprindere i calitatea benzinei. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor strnge uruburile sau se va nlocui garnitura. Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui dup necesitate. BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA SECUNDE
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului, unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca repararea acestora numai n cazul n care defeciunea este semnificativ. Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba cuzinetul central de palier. Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va nlocui dup necesitate.
MOTORUL SE SUPRANCLZETE 1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de expansiune a lichidului de rcire nu funcioneaz. Se vor verifica i remedia pierderile. Se va verifica vasul de expansiune, furtunul i capacul radiatorului. 2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui ntinztorul sau cureaua dup caz. 3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica i nlocui dup caz. 4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va consulta manualul la diagnosticarea circuitelor electrice. 5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica i schimba dup caz. INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA TURAIA DE MERS N GOL
1) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.
BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL CALD Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau nlocui dup cum este necesar. Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup necesitate. Chiulasa. Se vor nlocui piesele dup necesitate. Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor nlocui pistoanele i bolurile. Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele dup necesitate. Joc excesiv ntre piston i cilindru. Se va proceda la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului. Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau nlocui piesele uzate. Piston montat cu degajarea pentru bol n partea greit. Instalai pistonul corect.
Pentru a determina dac supapele sau pistoanele sunt defecte se va face un test de determinare a compresiei n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat i nici o citire nu va fi mai joas de 689 kPa (6,6 bari). Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston. Normal n mod normal compresia crete rapid i uniform la valoarea specificat pe fiecare cilindru. Uzur la segmeni Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei. Defeciune la supape Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s creasc pe urmtorul. Nu se mbuntete mult dup adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ 3 pompri de ulei.
78
CIELO
B. SISTEMUL MECANIC
B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL
CHIULASA
Important naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a mecanismului supapelor se va efectua un test de compresie i se vor reine rezultatele. n timpul demontrii se va avea grij ca elementele chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate n ordine pentru a putea fi remontate n aceeai ordine n locaurile originale. Se demonteaz 1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor specific) 2) Bujiile Se verific Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este deteriorat, se va determina cauza: Montare necorespunztoare Chiulas slab sau deformat Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia
Se cur Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm rotative pe suprafeele de mbinare. Ghidurile supapelor (Figura 1) Gurile filetate Resturi de soluie de etanare din guri ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac utilizai o perie. Se verific 1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filetele deteriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de scule necorespunztoare. Important La montarea chiulasei pe motor se recomand folosirea de uruburi noi. 2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n special ntre scaunele supapelor i la gurile de evacuare 3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri. Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea ei. 4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de admisie i evacuare pentru planeitate (Figura 2)
1 PALPATOR 2 MUCHIE DREAPT
Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei 5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75 mm se va nlocui.
CIELO
Important Componentele mecanismului supapelor trebuie pstrate mpreun i marcate, astfel ca la montarea lor s se respecte ordinea i poziia iniial.
NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de supap, n cazul n care din cauza frecrii cu culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru ndeprtarea bavurii. Se cur Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta se poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i al lichidului de curat carburatoare. ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea sau contactul cu pielea al lichidului de curit carburatoare. Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.
Fig. 3 nimea chiulasei 6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot recondiiona folosind filete tip inserie (vezi repararea filetelor). 7) Suprafeele de aezare Dopurile de ap 8) Uzura ghidurilor supapelor Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n acelai timp centreaz alezorul de scaune de supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului. Ghidul supapei trebuie curit bine naintea efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o alezare, aceasta se va efectua prima dat. 9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau puncte arse. Scaunele supapelor se pot recondiiona prin rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau nlocui, de asemenea i supapele. Se monteaz 1) Bujiile. 2) Supapele i arcurile supapelor. NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat pe motor.
GHIDURILE SUPAPELOR
Se msoar Jocul supapelor n ghiduri Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd jocul cu ajutorul unui ceas comparator Se msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu un micrometru, dup care se compar Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru a constata jocul admisibil. Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi supape de cot superioar (Figura 5)
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz Supapele i arcurile supapelor Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri
710
CIELO
ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre constructor. Ghidurile de supap de cot superioar sunt marcate, de asemenea supapele de cot superioar sunt marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor.
Uzur normal Talerul rotativ funcioneaz normal Indic supap care nu se rotete Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea Indic supap care se rotete parial Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea
Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa dac exist margini uzate sau sparte. Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap inspectai pistonul i zona de chiulas corespunztoare. Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei pietre de ulei. Tijele supapelor s fie drepte iar talerele nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor fi schimbate. Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc nct prin rectificare va rezulta o margine foarte ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit. Suprafaa talerului poate fi rectificat dac corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu poate fi rectificat n limitele specificaiilor, va trebui nlocuit.
1
SUPAPELE
Excentricitatea supapei Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se rotete cu atenie. Urmele de albastru transferate scaunului supapei sunt o indicaie asupra concentricitii acestuia. Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur de cerneal pe scaunul supapei i se repet operaia. Urmele de albastru transferate talerului supapei reprezint excentricitatea supapei. Se recondiioneaz scaunul supapei sau se nlocuiete supapa, dup caz. Se verific Uzura tijei supapei.
3 4
5 5 6
SUPAPA NOUA 1. VRFUL SUPAPEI 2. CANAL DE BLOCARE 3. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI PUIN SUPAPA UZATA 4. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI MULT 5. SUPRAFAA DE AEZARE A TALERULUI SUPAPEI 6. MARGINEA TALERULUI SUPAPEI
CIELO
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac este mai mic dect minimul specificat, nlocuii supapa.
2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o frez nclinat la 45 (Figura 9) 3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct mai puin material posibil. 4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai unghiuri pentru admisie i evacuare. 5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor. Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se repet operaia de rectificare. 6) Se rodeaz supapele Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare, se poate mbunti nc suprafaa de contact printr-o rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi numai past de rodare cu granulaie foarte fin. Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe suprafaa scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe scaunul ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar curirea cu atenie a supapei i a scaunului. nainte de montare se unge cu ulei tija supapei.
1,4mm 1,3mm 1,8mm 1,7mm
ARCURILE SUPAPELOR
Se verific Arcurile supapelor Capetele arcurilor. Dac nu sunt paralele, arcurile sunt ndoite i trebuie nlocuite. Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe suprafaa lor. nlocuii dup caz.
SCAUNELE SUPAPELOR
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n ghidul de supap.
1. ADMISIE 2. EVACUARE
90 1 1201
1.
712
CIELO
ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va demonta cu atenie splintul sau urubul limitator pentru a evita accidentarea. Se cur Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de curit carburatoare sau cu un solvent echivalent. PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita contactul solventului cu pielea pentru a nu se produce rniri. Se verific Pentru impuriti i se determin sursa de provenien a acestora. Corpul i capacul pompei pentru: - Fisuri - Deformri - Imperfeciuni de turnare - Filete deteriorate - Nu se va ncerca repararea corpului pompei. - Dac este defect, corpul pompei se va nlocui. Supapa descrcare presiune pentru: - Deformri - Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin cu ulei. Arcul supapei descrcare pentru: - Detensionare - ndoire - Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul. Tubul sorbului i ansamblul sorbului. - Dac acestea sunt de tipul presate n corpul pompei i sunt slbite, corpul pompei va trebui nlocuit. - Sita metalic a sorbului deteriorat. Pinioanele pompei pentru: - Sprturi - Frecri - Grad avansat de uzur Se asambleaz 1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente n timpul montrii. 2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi orientat spre capacul de distribuie. NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura amorsarea pompei.
MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de tipul motorului.
2 1
3
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV (LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE CARBURATOR BT-3005) 2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE CURAT I FR ASPERITI
Fig. 12
POMPA DE ULEI
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se golete uleiul din pomp. Tubul sorbului i sorbul. Capacul pompei. Pinioanele pompei. Supapa regulatoare de presiune. Splintul sau urubul limitator Arcul Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz corpul pompei n lichid de curit carburatoare.
CIELO
1. POMPA DE ULEI 2. MANOCONTACT 3. SIMERING 4. PINIONUL CONDUCTOR 5. PINIONUL CONDUS 6. CAPACUL POMPEI 7. URUB (M6X1X16) 8. GARNITUR 9. GHIDAJ 15 10. SORB 11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE 12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE 13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14 15. URUB (6X1X25) AIB
6 7 8
13
12 11 10
Fig. 13 Pompa de ulei 3) Capacul i garnitura NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea garniturii este critic pentru corecta funcionare a pompei. 4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul 5) Dopul (urubul) de blocaj Important La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent. Se strnge Supapa regulatoare de presiune atunci cnd exist, la cuplu de 30 Nm. Important De cte ori pompa de ulei este recondiionat, se recomand curirea bii de ulei de depuneri, schimbarea filtrului de ulei i a uleiului. Se verific Demontai manocontactul de presiune de ulei i montai n locul lui un manometru corespunztor. Pornii motorul i observai presiunea de ulei. NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape imediat dup pornirea motorului, demontai baia de ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul fr o presiune msurabil a uleiului, se pot produce deteriorrii majore.
NLOCUIREA Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie demontat, urmai procedura de demontare din acest capitol, specific motorului. Constatai starea cuzineilor dup cum se specific n acest capitol. Dac motorul este aezat cu arborele cotit n sus, toat greutatea va fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre arborele cotit i semicuzinetul inferior. Dac motorul rmne pe vehicul, arborele cotit va trebui s fie susinut de jos n sus, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre el i semicuzinetul inferior.
714
CIELO
SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT DEMONTAT 1) Demontai i verificai arborele cotit. 2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de pe capacele cuzineilor de palier. 3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i n locaele corespunztoare. 4) Montai arborele cotit. SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA ARBORELUI COTIT 1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai din capace. 2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier. Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi n locul lui un splint ndoit. 3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea din fa a motorului. Prin aceast manevr semicuzinetul va fi scos din locaul lui. 4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care se introduce sub arborele cotit la captul lipsit de cheie. Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i se scoate dispozitivul din gaura de ungere. 5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz n capacul lui. 6) Se monteaz capacul pe blocul motor cu sgeata orientat spre blocul motorului. 7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate 50Nm + 45 60.
COTA DE FABRICAIE SUB STANDARD TANATE LA ACEST CAPT (0,012 ETC) SAU CHEIA CUZINETULUI MARCAT CU O LITER A = 0,012 mm B = 0,025 mm C = 0,038 mm
Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea cuzineilor, ori neregulariti ale materialului (uzur n puncte) Supranclzire (decolorare) Joc sau rotire (cheia de blocaj aplatizat) 3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central de palier pentru: Uzur Urme (canale) adnci. Acestea sunt cauzate de prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de contact a arborelui cotit. Important Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor. 4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac se constat c acestea au fost ntinse, trebuie nlocuite. Se msoar Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea exact a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind preferat pentru c d rezultate mai exacte. Important Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o indicaie referitoare la ovalitatea cuzinetului. Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite n acelai alezaj. Metoda A 1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit n diverse puncte situate la 90 dup care se face o medie. 2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele admisibile sunt specifice fiecrui tip de motor. 3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai. Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea pe cei noi. Important
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit Se verific 1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru: Uzur excesiv Zgrieturi Materiale strine imprimate pe suprafaa lor. Dac sunt gsite astfel de materiale se va determina natura i proveniena lor. 2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru:
Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul specific atunci cnd se msoar. Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un set corespunztor de cuzinei. Dac nu se ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai mic. Metoda B 1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele cotit. 2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior. 3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire uoar cu o scul corespunztoare.
CIELO
NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui ciocan de bronz sau de piele nainte de a strnge uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul de a deforma blocul motor sau capacul respectiv. 4) Se strng uruburile la cuplul specificat. Important Nu rotii arborele cotit. 5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de plastic pe semicuzinet. 6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura 26)
Important Semicuzineii vor depi marginea locaului lor dup montare. Asigurai-v c la ambele capete ei depesc marginea n mod egal. Se verific de asemenea mperecherea cheilor de blocaj. 3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler, se unge suprafaa de lucru a gulerului. 4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor. 5) Se monteaz arborele cotit sau biela. NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale arborelui cotit folosind capace protectoare pentru prezoanele bielelor. 6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu o scul adecvat. NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele palierelor se vor monta n cavitile din blocul cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere. Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului cilindrilor sau capacelor. 7) Piuliele capacelor bielelor.
Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit 7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup efectuarea msurtorilor. 8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul specificat. Se monteaz NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii din piele vor ataca aliajul cuzinetului. Important Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora sunt curate i uscate. 1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei cu ulei curat de motor. 2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace sau biele. NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi diferii. Asigurai-v c gurile sunt aliniate. Nu se vor obstruciona pasajele de ulei.
Se strng uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. 8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul central (Figura 16).
1 2
1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL 2. SCUL DIN LEMN SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.
Se verific Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac nu sunt gripate. Dac este necesar se demonteaz capacele cuzineilor i se strng din nou.
716
CIELO
Se msoar Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17) Jocul lateral al bielelor (Figura 18)
Asperiti Canale (rizuri) Supranclzire (decolorare) Important Se verific cuzineii afereni pentru materiale strine imprimate pe suprafaa lor i se caut proveniena acestora. Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate cu ajutorul unei pietre fine i cu ulei. Se msoar Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor. Dac sunt n afara limitelor, fusurile paliere sau manetoanele pot fi rectificate. Important Se observ cu atenie poziia petelor de pe fusurile paliere. Dac ele nu sunt aliniate, arborele cotit este ndoit i trebuie schimbat.
ARBORELE COTIT
Se cur Uleiul, depunerile, calamina. Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri. Se inspecteaz Canalele de pan Filetele Suprafeele fusurilor paliere pentru: Fisuri Sprturi Scobituri
CIELO
Se cur Pistonul, bolul i biela de: Depuneri Calamin Canalele segmenilor de pe piston se cur de calamin pn la metal curat. Nu se va rzui suprafaa pistonului.
ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire carburator i a nu se permite contactul cu pielea pentru a se evita accidentrile. Nu se va rzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC CU DIAMETRUL DE 10 mm
Se verific 1. Biela pentru ndoituri sau torsionri. Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge la cuplul specificat. Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de verificat pentru ndoituri sau torsionri. 2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este deformat se nlocuiete. Se verific noua biel nainte de montare. 3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete de uzur indicnd neuniformiti pe biel. 4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire, prin comparare cu unele noi. 5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare. 6. Bolul pistonului pentru: - Frecare - Fisuri - Margini rupte ale canalului de siguran - Uzur Se msoar Segmenii 1. Se alege un nou set de segmeni 2. Fanta segmenilor (Figura 21) Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de jos al cursei lui. . Se plaseaz un segment pe capul pistonului. Se retrage pistonul n jos. Se msoar fanta segmentului (Figura 21). Dac fanta este mai mic dect cea specificat se mrete pilind uor capetele segmentului.
718
CIELO
1 2
3
1. LER 2. SEGMENT 3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA INFERIOAR A CILINDRULUI
2 1 3
3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii de compresie) Se strnge segmentul n canalul n care urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura 22). Dac acesta este prea gros, se ncearc un altul. Dac nu se gsete nici un segment corespunztor, atunci se rectific grosimea segmentului folosind hrtie abraziv plasat pe o plac de sticl. NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi curate cu ajutorul unui segment tiat fr a ndeprta din metal.
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE LERA NTRE SEGMENT I PISTON N PARTEA DE SUS A CANALULUI
Fig. 23 Ansamblul piston-biel Important Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct marcajul lui s corespund cu partea bielei care este orientat spre faa motorului (Figure 23). Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de introdus bolul (Figura 24). Se regleaz cursa presei. Se unge bolul cu ulei de motor Se preseaz bolul n piston. Se verific Libertatea de micare a pistonului
1) 2) 3) 4)
Se monteaz 1) Ansamblul segmeni de ungere Expandor Segment de ungere superior Segment de ungere inferior 2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul fabricantului va fi orientat n sus. NOT: Se folosete un expandor de segmeni pentru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd fi deteriorat.
CIELO
bielelor dac este necesar. 4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26)
2 2
3
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru 5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu marcajul de pe piston i se introduce pistonul n cilindru. Fig. 24 Montarea bolului de piston Important Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii se monteaz cu fantele decalate (Figure 25). NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu atenie pentru a se evita deteriorarea tuburilor paliere ale arborelui cotit. 6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor bielelor. 7) Se monteaz cuzineii bielelor. 8) Se monteaz capacele cuzineilor. Important
1 4
2 3 2
Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele cu ajutorul piulielor sau uruburilor. Se strng
1. 2. 3. 4.
FANTA EXPANDORULUI FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei, apoi se slbesc o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. Se verific
Se monteaz 1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de motor. 2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior. 3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele
Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac este necesar, se slbete i apoi strnge capacul cuzinetului.
720
CIELO
A nu se ncerca repararea arborele cu came; dac este deteriorat, acesta va trebui nlocuit. Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui schimbai toi tacheii (sau culbutorii), exceptnd cazul cnd sunt cu rol. Palierele arborelui cu came. Cu ajutorul unui micrometru se msoar ovalitatea i diametrul palierelor. Dac nu se ncadreaz n specificaii, arborele cu came trebuie nlocuit. Important
Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau echivalentul. Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau echivalentul.
DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI 1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului. Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva secunde pentru ca tacheii s-i completeze cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motorului. 2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol, disprnd cnd turaia motorului crete. Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul tachetului. Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila
este uzat, tachetul va trebui nlocuit. 3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare cnd uleiul este rece sau turaia scade. Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii. Se schimb tachetul. 4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie sczut. a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la turaie ridicat, contragreutile arborelui cotit agit uleiul, transformndu-l n spum. Cnd spuma este pompat n tachei, acetia devin zgomotoi. Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor. b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz pompa de ulei va pompa i aer n tachei, ei devenind zgomotoi. Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la normal. c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat. Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz. 5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd turaia crete la 1500 rpm. Manifestarea nu are legtur cu o funcionare defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de una sau mai multe din urmtoarele defeciuni: a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate excesiv. b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia. c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei. d. Arcul supapei deformat. e. Talerul supapei deformat excesiv. f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot metalic (cnit). Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe rondelele suport, se demonteaz capacul culbutorilor. Uneori acest zgomot poate fi eliminat prin rotirea arcului supapei i a supapei. Se rotete motorul pn cnd supapa zgomotoas este n poziia deschis. Se rotete arcul, implicit supapa. Se repet operaia pn cnd zgomotul dispare. Dac zgomotul nu dispare, suspectai un arc de supap deformat. Dac arcul este deformat mai mult de 1,5 mm n poziia destins", se nlocuiete. 6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului. Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau impuriti n corpul tachetului. Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la punctul mort superior. n aceast poziie, dac exist joc, tachetul va putea fi micat n sus i n jos, innd culbutorul lipit de supap. Dac nu exist joc, tachetul va trebui demontat i curit.
JOCUL SUPAPELOR Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze: a. Patina culbutorului uzat b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos", datorit impuritilor sau calaminei.
CIELO
c. Tachet hidraulic defect. Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a preveni griparea lor datorit sedimentelor i impuritilor. Ei se monteaz n aceeai poziie pe motor, iar componentele lor interne nu se vor interschimba.
la distribuie pentru neregulariti. Eventualele neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire. Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze. NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de viteze automat).
BLOCUL CILINDRILOR
Se demonteaz Dopurile de ap de pe blocul motor Se alege un urub autofiletant potrivit Se gurete dopul Se nurubeaz urubul n dop Se extrage dopul Dopurile pasajelor de ulei Cuzineii arborelui cu came Vezi arborele cu came. Important Soluiile de curire caustice distrug materialul cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o curire cu soluie caustic. Cuzineii i componentele din aluminiu nu se cur cu soluii caustice. Se cur Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj Pasajele de ulei Toate gurile tehnologice Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate mecanic cu ulei de motor. Se verific Partea superioar a blocului pentru planeitate. Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27). Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin rectificare plan. Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de
Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele cotit). Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz. Important Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac sunt necesare, trebuie fcute cu capacele cuzineilor strnse la cuplul specificat. Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu sgeile orientate spre faa motorului. Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas comparator se msoar concentricitatea i alinierea (Figura 28) pentru: Axul cu came Arborele cotit Dac sunt n afara specificaiilor, se nlocuiete blocul. Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se constat puncte proeminente, acestea vor fi rectificate cu atenie.
1
1. INSTRUMENT DE MSUR 2. BLOC MOTOR
Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate, ovalitate i pragul de uzur (Figura 29). Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat, honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar. n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi montarea pistoanelor).
722
CIELO
Important La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de prelucrare necesar operaiei de honuire. Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai o honuire uoar i schimbarea segmenilor. Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie curate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun, se usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se msoar.
fabricaie sau service au aceeai greutate nominal i sunt interschimbabile fr a afecta echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n funcie de cota cilindrilor. Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd echilibrul motorului. Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor sunt tanate lng seria motorului. Se msoar
1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se nlocuiete cu un altul cot standard sau cot mrit. 2) Alezajul cilindrilor (Figure 31)(vezi blocul cilindrilor). Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se prelucreaz la o cot superioar.
PUNCTE DE MSURARE
Fig. 30 Uzura cilindrului Se msoar Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete soluia de etanare 1050026. Dopurile pasajelor de ulei. Cuzineii arborelui cu came (vezi arborele cu came).
nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie honuii. 3) Se monteaz pistoanele n cilindri. Important Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate. Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor. Se msoar 1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum urmeaz: a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de interior. b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda artat n figura 32. c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului pentru a determina jocul. d. Se compar cu specificaiile.
MONTAREA PISTOANELOR
Important La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n
CIELO
CONICITATE PISTON Se msoar la centrul bolului pistonului i la baza fustei. MRIMEA PISTONULUI Se msoar la 19mm sub axa gurii bolului pistonului.
NOT: Asigurai-v c greutile sunt bine fixate, pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.
Fig. 32 Msurarea pistonului e. Se determin dac jocul este n limitele acceptabile. 2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un piston cu cot de reparaie. Acestea sunt disponibile la cteva cote superioare. 3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de prelucrare necesar pentru honuire. 4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.) Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor.
REPARAREA FILETELOR
Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin gurire, refiletare i montare de filete inserie potrivite. ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie. 1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului deteriorat. Important A se consulta instruciunile fabricantului referitor la mrimea burghiului i a tarodului. 2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul. 3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n aluminiu. Se cur filetul. Important Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru nlturarea panului. 4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur). 5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur. Important Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub marginea de sus a gurii. 6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.
724
CIELO
A
SE GURETE LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT
B
SE FILETEAZ LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT
C
SE INSTALEAZ INSERIA PE DORN
D
SE FILETEAZ INSERIA N GAURA SPECIFICAT
CIELO
PISTOANELE I BIELELE
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere. Bolurile pistoanelor sunt excentrice spre dreapta aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care sunt forate pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva peretelui, de-a lungul cursei lui. Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat n biele.
CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului supapelor sunt montai n chiulas n apropierea supapelor.
ACIONAREA SUPAPELOR
Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru acionarea supapelor se folosesc culbutori. Tacheii hidraulici sunt localizai n partea de sus a chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele supapelor.
GALERIA DE ADMISIE
Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae (ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.
GALERIA DE EVACUARE
Galeria de evacuare turnat din font, este format din galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului care este conectat la intrarea n filtrul de aer.
726
CIELO
1. SUPORT DE RIDICARE A MOTORULUI 2. BUON GUR DE UMPLERE ULEI 3. GARNITUR BUON GUR DE UMPLERE ULEI 4. URUB PRINDERE CHIULAS 5. AIB 6. CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 7. GARNITUR 8. CARTER ARBORE CU CAME 9. URUB CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 10. PREZON 11. PLAC DE SIGURAN A ARBORELUI CU CAME 12. URUB 13. PIULI 14. RUPTOR-DISTRIBUITOR 15. FIE BUJII 16. SUPAP BY-PASS PENTRU CHIULAS 17. ADAPTOR 18. CAPAC 19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE
20. BUJIE 21. PREZON 22. GARNITUR GALERIE EVACUARE 23. GALERIE EVACUARE 24. SCUT PROTECIE TERMIC 25. PIULI 26. GARNITUR CHIULAS 27. SUPAP DE EVACUARE 28. SUPAP DE ADMISIE 29. CHIULAS 30. GHID SUPAP 31. RONDEL SCAUN A ARCULUI SUPAPEI DE ADMISIE 32. ARCURI SUPAPE ADMISIE/EVACUARE 33. TALER ARC SUPAP 34. SEMICONURI DE BLOCARE 35. PIES INTERMEDIAR DE SPRIJIN 36. CULBUTOR 37. TACHET HIDRAULIC 38. GARNITUR SUPAP
39. DISP. DE ROTIRE A ARCULUI SUPAPEI DE EVACUARE 40. TERMOSTAT 41. GARNITUR 42. URUB 43. CARCAS TERMOSTAT 44. CUREA DISTRIBUIE 45. URUB FIXARE ROAT DISTRIBUIE 46. AIB 47. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME 48. BIL 49. SIMERING ARBORE CU CAME 50. TIFT ELASTIC 51. ARBORE CU CAME 52. GARNITUR GALERIE ADMISIE 53. GALERIE ADMISIE 54. PIULI 55. GARNITURA CORPULUI CLAPETEI DE AER. 56. CORP CLAPET AER
CIELO
163
728
CIELO
101 102 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 130. 131.
JOJA DE ULEI TUBUL JOJEI DE ULEI BUC CENTRARE CHIULAS BLOC MOTOR BUC CENTRARE CUTIE VITEZE DOP AP FILTRU ULEI DOP LOCA TESTER BUC CENTRARE POMP DE ULEI URUB URUB AIB PLAC PRESIUNE DISC AMBREIAJ VOLANT SIMERING PALIER SPATE RULMENT CU ACE ARBORE COTIT CUZINEI PALIER CUZINET CENTRAL CAPACE CUZINEI PALIER URUB GARNITUR BAIE ULEI BAIE ULEI BUON GOLIRE ULEI GARNITUR BUON GOLIRE ULEI URUB TUB ALIMENTARE POMP ULEI GARNITUR TUB ALIMENTARE POMP ULEI
132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 145. 146. 147. 148. 149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. 161. 162. 163.
CLEM URUB SUPAP DE DESCRCARE GARNITUR SUPAP DE DESCRCARE ARC SUPAP DE DESCRCARE PISTON SUPAP DE DESCRCARE POMP ULEI MANOCONTACT SIMERING PALIER FA AIB PINION DISTRIBUIE ARBORE COTIT AIB FULIE URUB FIXARE FULIE I ROAT DISTRIBUIE FULIE ARBORE COTIT URUB SUPORT NTINZTOR URUB GARNITUR POMP ULEI DOP URUB POMP AP POMP AP GARNITUR POMP AP TUB TUB VENTILARE CARTER URUB BIEL CAPAC CUZINET BIEL CUZINEI BIEL BIEL PISTON (CU BOL) SEGMENI NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE SUPAP BY-PASS FILTRU ULEI
CIELO
SISTEMUL DE UNGERE
Sistemul de ungere este de tipul cu presiune permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub presiune n filtrul de ulei. Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie. n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care filtrul este blocat. De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui cotit. Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a pistoanelor i ungerea cilindrilor. Un pasaj perpendicular pe pasajul principal de ulei, alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier. Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din pasajul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu o supap regulatoare de presiune. Acest pasaj alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam.
730
CIELO
Injectoare (pentru injecie MPFI). TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer. IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol. Cablurile de mas de la carterul arborelui cu came i de la galeria de admisie. Colierul de fixare a cablajului electric. 14) Conectorul i fia bobinei de inducie. 15) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord. 16) Conectorul lmpii de mers napoi. 17) Conectorul ambreiajului convertorului de cuplu ACC (numai pentru cutie automat). 18) Comutator parcare/neutru (cutie automat). 19) Se suspend vehiculul. 20) eava de evacuare cu convertorul catalitic (vezi Capitolul H). 21) Capacul spate de la cutia de viteze i se extrage arborele de intrare (priza). 22) Terminalul condensatorului de antiparazitare de la cutia de viteze. 23) Capacul carcasei ambreiajului. 24) uruburile inferioare de fixare a cutiei de viteze pe blocul motor. 25) Se coboar vehiculul. 26) Se ataeaz cablurile (lanurile) de suporii de ridicat ai motorului. 27) Se sprijin cutia de viteze. 28) (Se demonteaz) suportul dreapta al motorului. 29) Suportul stnga al motorul-cutie de viteze. 30) Suportul din spate al cutiei de viteze. 31) uruburile superioare de fixare a carcasei ambreiajului. 32) Se desprinde motorul de carcasa ambreiajului i se ridic. Se monteaz 1) Se coboar motorul i se fixeaz de carcasa ambreiajului. 2) uruburile superioare de fixare ale carcasei ambreiajului. 3) Suport motor-cutie de viteze dreapta-fa. 4)Suport motor-cutie de viteze stnga-fa. 5) Suport motor-cutie de viteze spate. 6) Se nltur sprijinul cutiei de viteze. 7) Se scot cablurile de susinere a motorului. 8) Se ridic vehiculul. 9) Capacul carcasei ambreiajului. 10) uruburile de fixare inferioare ale carcasei ambreiajului. 11) Se preseaz arborele de intrare(priza) i se monteaz capacul spate. 12) Terminalul condensatorului de antiparazitare la cutia de viteze. 13) eava de evacuare cu convertorul catalitic. 14) Furtunul inferior al radiatorului. 15) Se coboar vehiculul. 16) Comutatorul parcare neutru. 17) Conectorul ambreiajului de cuplu ACC. 18) Conectorul lmpii de mers napoi. 19) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord. 20) Conectoarele i fia bobinei de inducie.
21) Cablaje electrice sau conectoare la: Distribuitor. Instrumentele i martorii de bord. Senzorul de oxigen Manocontactul ulei. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire. Traductorul de vitez. Injectoare (pentru injecie MPFI). TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer. IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol. Cablurile de mas de la carterul arborelui cu came i galeria de admisie. Colierul de fixare a cablajului electric. 22) Conductele de alimentare de la corpul clapetei de aer. 23) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze automat. 24) Furtunele de vacuum: De la servo frn. De la senzorul de vacuum. De la galeria de admisie la canistra de benzin. 25) Furtunele caloriferului. 26) Furtunul superior al radiatorului. 27) Cotul de legtur (racordul) al filtrului de aer. 28) Se umple instalaia cu lichide de rcire. 29) Borna de minus a bateriei i cablurile de mas ale motorului.
SUPORII MOTORULUI
ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului trebuie amplasat n zona de mijloc a compartimentului motor, iar uruburile lui strnse corespunztor nainte de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele. Important Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a celorlali.
KM-263
CIELO
201. 202. 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209. 210. 211. 212.
CONSOL SPATE URUB SUPORT SPATE(65NM) SUPORT SPATE AIB PIULI AIB URUB(25NM) SUPORT STNGA FA AIB URUB(75NM) CONSOL STNGA FA URUB(60NM)
URUB(60NM) CONSOL DREAPTA FA URUB(65NM) BLOC ELASTIC SUPORT DREAPTA FA SUPORT DREAPTA FA AIB PIULI(40NM)
212
202. URUB CONSOL SPATE(40NM) 203. SUPORT MOTOR SPATE 204. AIB 205. PIULI 206. AIB 207. URUB SUPORT MOTOR SPATE(40NM)
204
202
203
207
206
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se ridic motorul. 3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de consola intermediar (213, Fig. 6). 4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul motor(215, Fig. 6). 5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa(219) i aibele(218) pe consol(217). 6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport (213). 7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de viteze(212). 8) uruburile(210) i aibele(209) suportului stnga. 9) Suportul spate (201), piuliele(205), urubul(202) i aiba(204).
Fig. 6 Suportul grupului motor-cutie de viteze Se verific Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor cauciucul suporilor. 1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de cldur. 2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare de cauciuc. 3) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc. 4) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare.
732
CIELO
10) Suportul spate de pe asiu, uruburile(207) i aiba(206). Se monteaz 1)uruburile suportului spate(202), aiba(204) i piuliele(205). 2)uruburile suportului spate(207) i aiba(206). 3)Consola stnga fa pe cutia de viteze(212). Se strng uruburile la 60Nm. 4)Suportul stnga fa, pe consol(213). Se strng la 60Nm. 5)Suportul stnga fa, pe asiu cu uruburile(210) i aibele(209). 6)Consola dreapta fa, cu uruburile de fixare(213). 7)Suportul dreapta fa, pe consol(215). 8)Piuliele suportului dreapta fa(219) i aibele(218) pe suport(217). 9)Se demonteaz dispozitivul de ridicare. 10) uruburile i piuliele n ordinea: urub 202urub 207urub 210Piuli 219, se strng la cuplul specificat. 11) Borna de minus a bateriei. A
53 B
56 D E
G
D. FURTUNUL DE VACUUM AL CANISTREI DE BENZIN E. FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI DE PRESIUNE AL GALERIEI DE ADMISIE (MAP) F. FURTUNUL DE VENTILAIE AL CARTERULUI MOTOR G. FURTUNUL DE IEIRE AL CANISTREI DE BENZIN
A. FURTUNUL DE VACUUM AL REGULATORULUI DE PRESIUNE DE BENZIN B. FURTUNUL SISTEMULUI DE SERVO FRN C. FURTUNUL REZERVORULUI DE VACUUM AL AERULUI CONDIIONAT
53
53. GALERIA DE ADMISIE 56. CORPUL CLAPETEI DE AER. ORIDINEA DE SLBIRE: 987654321 ORDINEA DE STRNGERE: 123456789
CIELO
A
23
24
A. FIELE BUJIILOR B. URUBURILE SCUTULUI DE PROTECIE 23. GALERIA DE EVACUARE 24. SCUTUL DE PROTECIE TERMIC AL GALERIEI DE EVACUARE.
Se monteaz
1. O garnitur nou la capac. 2. Capacul pe carterul arborelui cu came; se va asigura cu uruburi. Se strnge uruburile capacului blocului la 8 Nm. 3. Furtunul de aer la capac. 4. Furtunul de aer la filtrul de aer.
Fig. 9 Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare 2) eava de evacuare la galeria de evacuare. Se strng piuliele la 25 Nm. 3) Cablurile electrice ale senzorului de oxigen. 4) Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare. 5) Fiele bujiilor.
A 7 1 3 5
Se monteaz
1. 2. 3. 4. 5. Fulia arborelui cotit pe flan. Se strnge urubul la un cuplu de 55 Nm. Cureaua la alternator. Cureaua la compresorul A/C. Cablul la borna negativ a bateriei.
25
23
Se demonteaz
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 5. Cablul de la borna negativ a bateriei. Cureaua de alternator. Cureaua de compresorul A/C. Pompa servodireciei i conductele. Capacul superior i inferior fa al curelei de distribuie.
Se monteaz
Capacul fa (cel inferior mai nti). Pompa servodireciei i conductele. Cureaua de alternator. Cureaua de compresorul A/C. Cablul la borna negativ a bateriei.
734
CIELO
Se strnge urubul de fixare a pinionului la 45 Nm. 2) Cureaua de distribuie. 3) Se regleaz dispozitivul de tensionare a curelei (vezi reglajul tensiunii curelei de distribuie). 4) Capacul frontal al curelei de distribuie. 5) urubul(143), aiba(142) i fulia arborelui cotit(145).
51
47 45 44
1) Cureaua de distribuie. 2) Roata de distribuie a arborelui cu came. 3) uruburile capacului de spate(4). 4) uruburile de prindere a pompei de ap(151), i capacul spate al curelei de distribuie.
A
47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU CAME 44. CUREA DE DISTRIBUIE 45. URUBUL ROII DE DISTRIBUIE 51. ARBORE CU CAME
Fig. 11 Roata de distribuie a arborelui cu came 3) urubul de fixare a roii de distribuie, aiba i roata. Se monteaz 1) Roata de distribuie pe arborele cu came respectnd marcajul i urubul cu aib al roii. Se strnge urubul la 45 Nm. 2) Cureaua de distribuie(44). 3) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul carterului arborelui cu came.
Fig. 12 Capacul de spate al curelei de distribuie Se monteaz 1) Capacul spate i uruburile capacului de spate(A, Fig.12), i uruburile pompei de ap(151). 2) Roata de distribuie a arborelui cu came(47). 3) Cureaua de distribuie(44).
REGLAREA DISTRIBUIE
Se regleaz
NTINDERII
CURELEI
DE
1) Se demonteaz curelele compresorului A/C, pompei de servodirecie i alternatorului. 2) Se demonteaz pompa servodireciei i conductele. 3) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd pistonul nr.1 ajunge la 10 naintea punctului mort superior (marcajul de pe fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator de pe capacul de spate al curelei de distribuie (Fig.13, 15). Pentru rotirea motorului se folosete o cheie tubular pe urubul de fixare a pinionului de distribuie a arborelui cotit. 4) Se desface capacul fa al curelei de distribuie.
CIELO
44
B A 43
43. URUBUL PINIONULUI DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT 44. CUREA DE DISTRIBUIE A. MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT B. VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL DE SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
Tensionarea curelei de distribuie, dup orice demontare a ei, a chiulasei, arborelui cu came, arborelui cotit. 1) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd pistonul nr.1 ajunge n punctul 10 naintea punctului mort superior(marcajul (A) de pe fulia arborelui cotit corespunde cu vrful indicator (B) de pe capacul curelei de distribuie) (Fig.16).
2
Fig. 13 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit 5) Se regleaz ntinderea curelei dup cum urmeaz: Se regleaz a. Se slbesc cele 3 uruburi ale pompei de ap(151). b. Se centreaz gaura din braul de reglaj cu cea din suportul de prindere (Fig.14) prin rotirea pompei de ap. Se strng uor cele 3 uruburi
1. 2. A. B.
B 1 A
1
URUBUL ROII DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT CUREA DE DISTRIBUIE MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
GAUR
2) Cnd distribuia este reglat corect marcajul (C) de pe roata arborelui cu came va fi aliniat cu marcajul (D) de pe capacul spate al curelei de distribuie (Fig.16)
D C
COMPENSATOR
ale pompei de ap. Fig. 14 Reglarea tensiunii curelei de distribuie c) Pentru a fi tensionat uniform cureaua, se rotete arborele cotit de dou ori i se slbesc cele trei uruburi de prindere a pompei. d) Se rotete corpul pompei n sens antiorar, cu ajutorul braului de reglaj, pentru ca vrful indicator s corespund cu cheia suportului. e) Se strng uruburile pompei de ap la 20-30Nm.
47
47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT C. MARCAJ PE ROATA ARBORELUI COTIT D. MARCAJ PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
736
CIELO
Se monteaz 1) Tubul de protecie pe arborele cotit (Fig.17). 2) Simeringul nou. Se ung suprafeele de contact ale simeringului.
4) Culbutorii i tacheii hidraulici, marcndu-le pe fiecare n vederea remontrii. 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45). 6) Ruptor-distibuitorul(14) vezi capitolul F. 7) Placa de siguran a arborelui cu came(11). 8) Arborele cu came(51) se demonteaz (culiseaz) n spate. Se monteaz 1) Simeringul(49) folosind dispozitivul de montat simeringuri. 2) Arborele cu came(51), cu atenie pentru a nu deteriora simeringul. 3) Placa de siguran(11). Se strng uruburile de fixare a plcii la 8 Nm. Se msoar
137
Jocul axial al arborelui cu came care trebuie s fie 0,04 - 0,16mm. 4) Ruptor-distribuitorul(14) - vezi Capitolul F. 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45), cureaua de distribuie(44) i capacul frontal al curelei. 6) Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin orificiile bujiilor. 7) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd poziiile lor. 8) Capacul carterului arborelui cu came(6).
Fig. 17 Montarea simeringului fa al arborelui cotit 3) Capacul spate al curelei de distribuie. 4) aiba(140). 5) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141).
45
1) Tuburile protectoare pe tijele supapelor - se ung cu ulei de motor. 2) Simeringurile noi de supape(38) pe ghidurile supapelor i se retrag tuburile protectoare.
CIELO
3) Arcurile supapelor(32), talerele arcurilor(39) i semiconurile de blocare(34). 4) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd poziiile lor iniiale. 5) Se demonteaz adaptorul de aer i se monteaz bujiile(20). 6) Capacul carterului arborelui cu came(6).
10
OPERAII DE SERVICE CU CHIULASA DEMONTAT DE PE MOTOR Pentru verificarea i recondiionarea chiulasei vezi Capitolul A-sistemul mecanic al motorului. Galeriile de admisie i evacuare pot fi demontate n vederea reparrii chiulasei.
Se cur Uleiul i particulele strine de pe suprafaa chiulasei, arborele cu came, carterul arborelui cu came i blocul motorului. Suprafeele se controleaz de asemenea i pentru lovituri sau zgrieturi adnci. uruburile de prindere. Filetele murdare vor afecta cuplul de strngere al uruburilor. Se monteaz 1) Se aplic un strat gros de 3 mm de soluie de etanare siliconic. 2) Chiulasa(29) cu garnitur nou i galeriile admisieevacuare montate. 3) Carterul arborelui cu came pe chiulas. 4) uruburile noi, pentru strngerea chiulasei i carterului arborelui cu came. Se strng Se strng uruburile chiulasei conform Fig. 20. a. Toate uruburile(29) la 25Nm. b. Adiional nc 60(vezi Fig.21). c. Adiional nc 60. d. Adiional nc 30. Tacheii hidraulici(37) i culbutorii(36). Cureaua de distribuie(44). Cablurile electrice la: Toate componentele sistemului de injecie. Fiele bujiilor. eava de evacuare la galeria de evacuare. Conectorul senzorului de oxigen.
5) 6) 7) 8) 9)
738
CIELO
10) Furtunele la: Radiator, partea de sus. Carterul arborelui cu came i ventilarea carterului motorului PCV. Corpul clapetei de aer i ieirea din pompa de ap. Conductele de benzin. 11) Se poziioneaz corect toate furtunele de vacuum conectate la corpul clapetei de aer i galeria de admisie. 12) Cablurile de comand la: Suportul galeriei de admisie. Corpul clapetei de aer. Cutia de viteze automat la corpul clapetei de aer. 13) Ruptor-distribuitorul i toate conexiunile lui (vezi Capitolul F). 14) Suportul alternatorului - se ntinde cureaua alternatorului. 15) Furtunul inferior al radiatorului, 16) Borna de minus a bateriei. 17) Se completeaz lichidul de rcire. Se strnge Se pornete motorul i se ruleaz pn cnd se deschide termostatul. Se strng toate uruburile chiulasei nc 30 n ordinea din Fig. 20.
8 4 1 5 9
A. PUNCTE DE ETANARE
60-B
1) Baia de ulei i ecranul antispum cu garnitur nou. Garnitura se acoper cu o pelicul subire de soluie de etanare. 2) Se aplic soluie de etanare pe marginea de aezare a bii. 3) uruburile bii de ulei(128) - se strng la 5Nm. 4) Buonul de golire al bii - se strnge la 45Nm. 5) eava de evacuare la galeria de evacuare. 6) Se coboar autovehiculul. 7) Se completeaz uleiul motorului. 8) Borna de minus a bateriei.
90
CIELO
Se monteaz 1) 2) 3) 4) O garnitur toric nou n corpul pompei(131). Tubul sorbului n corpul pompei(130). Suportul tubului pe blocul motor(132). Baia de ulei(125).
Se verific Pentru verificarea i ntreinerea pistoanelor i bielelor vezi Capitolul A. Se cur Alezajele cilindrilor i se ung cu ulei de motor. Se monteaz 1) Pistoanele(160) i bielele(159). Important Se ung toate componentele nainte de asamblare. Pistonul se introduce n cilindru prin compresorul de segmeni, lovindu-l uor. Se monteaz capacele de biel pe biele, respectnd marcajele. Sgeile de pe pistoane se orienteaz spre faa motorului. Se ghideaz bielele cu atenie peste palierele arborelui cotit(119). 2) Cuzineii(158) n biele i capace(157). Important Cuzineii, palierele i capacele trebuiesc unse cu ulei. Bolurile pistoanelor nu se refolosesc. 3) Capacele cuzineilor de biel se strng la 25Nm, plus 30 unghiulare. 4) Pompa de ulei(137), baia de ulei(125) i chiulasa(29).
POMPA DE ULEI
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Pinionul de distribuie al arborelui cotit. Capacul spate al curelei de distribuie. Manocontactul ulei A (Fig.23). Baia de ulei(125). Filtrul de ulei(107). Tubul sorbului(130) i pompa de ulei(137). Simeringul fa al arborelui cotit(139). Se monteaz 1) Pompa de ulei(137) cu o nou garnitur(149). 2) Tubul sorbului(130), suportul lui(132) cu o garnitur toric nou. 3) Baia de ulei(125) 4) Simering nou la arborele cotit. 5) Filtrul de ulei nou(107). 6) Manocontactul ulei. 7) Capacul spate al curelei de distribuie. 8) Pinionul de distribuie al arborelui cotit.
148 A
Important Simeringul spate al arborelui cotit poate fi schimbat fr a demonta baia de ulei sau arborele cotit. Cutia de viteze. Volantul i uruburile de fixare ale acestuia(116). Placa de presiune i discul de ambreiaj n cazul cutiei de viteze manuale. Simeringul spate al arborelui cotit(117). Se cur Blocul motor i arborele cotit pe suprafaa de contact cu simeringul. Se monteaz 1) Simeringul spate(117) pe blocul motor Se preseaz uniform pe suprafaa simeringului. Se ung suprafeele de contact. 2) Volantul - se strng uruburile la 35Nm, plus 30 45.
PISTOANELE I BIELELE
Se demonteaz 1) Baia de ulei(125), pompa de ulei(137) i chiulasa(29). 2) Se mic pistonul la captul de jos al cursei. Se cur pragul de uzur al cilindrilor. 3) Capacele cuzineilor(157) i cuzineii bielelor(158). Componentele se marcheaz n vederea reasamblrii. 4) Bielele(159) i pistoanele(160). Se vor proteja palierele arborelui cotit.
1) 2) 3) 4)
740
CIELO
Important Se vor folosi uruburi noi pentru volant. 3) Placa de presiune(115). Se strng uruburile la 35Nm. uruburile plcii de presiune pot fi refolosite. 4) Cutia de viteze.
ARBORELE COTIT
Se demonteaz Motorul. Se golete uleiul din motor. Se monteaz motorul pe standul de lucru. Bujiile. Fulia arborelui cotit. Capacul curelei de distribuie. Cureaua de distribuie(44) prin slbirea uruburilor(152) pompei de ap. 8) Volantul(116). 9) Baia de ulei(125). 10) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141). 11) Capacul spate al curelei de distribuie. 12) Pompa de ulei(137). 13) Capacele cuzineilor de biel(157) marcndu-le n vederea remontrii. 14) Se mping pistoanele cu bielele n partea de sus a cilindrilor. 15) Capacele cuzineilor de paliere(120) i cuzineii(121) marcndu-le n vedera remontrii. 16) Arborele cotit(119). Vezi Capitolul A petru verificarea i recondiionarea arborelui cotit. Se monteaz 1) Dup ce s-au montat semicuzineii noi pe blocul motor(121), se monteaz arborele cotit. 2) Semicuzineii inferiori i capacele lor fr a strnge uruburile. Cuzineii se ung nainte de montare. 3) Se aeaz bielele cu cuzineii noi pe manetoane. 4) Capacele cuzineilor de biel fr a strnge piuliele. 5) Se lovesc uor cu un ciocan de cauciuc ambele capete ale arborelui cotit pentru a centra cuzinetul central (cu guler)(121). 6) Se strng capacele cuzineilor de palier(122) la 50Nm, plus 45 - 60. Se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie ntre 0,070 i 0,3 mm. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
7) Se strng capacele cuzineilor de biel(157) la 25Nm, plus 30. 8) Se msoar jocul lateral al bielelor care trebui s fie ntre 0,070 i 0,242mm. 9) Pompa de ulei(137). 10) Simeringul nou fa, folosind dispozitivul KM-417. 11) Capacul spate al curelei de distribuie. 12) Pinionul de distribuie a arborelui cotit(141).
A
A. MSURAREA JOCULUI LATERAL AL BIELEI
Fig. 24 Verificarea jocului lateral al bielei 13) Baia de ulei(125). 14) Simeringul nou spate(117). 15) Volantul - uruburile se strng la 35Nm, plus 30 45. 16) Cureaua de distribuie i capacul curelei. 17) Fulia arborelui cotit. Se strnge urubul la 55Nm. 18) Bujiile. 19) Motorul pe asiu. 20) Se adaug uleiul n motor.
CIELO
742
CIELO
NLIME CAME
Admisie ....................................................................................................................................................... 5,61mm Evacuare ....................................................................................................................................................... 6,12mm Jocul axial al arborelui cu came ......................................................................................................... 0,04 - 0,16mm
ARBORELE COTIT
FUSUL PALIER
Diametru .......................................................................................................................................................... 55mm Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm Ovalitatea(maxim admis) ........................................................................................................................ 0,004mm Joc ......................................................................................................................................... 0,015 - 0,053mm
FUSUL BIELEI
Diametru .......................................................................................................................................................... 43mm Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm Ovalitate(maxim admis) .......................................................................................................................... 0,004mm Joc ......................................................................................................................................... 0,019 - 0,071mm
CILINDRUL I PISTON
Diametrul alezajului ....................................................................................................................................... 76,5mm Jocul pistonului ............................................................................................................................................. 0,02mm Cursa ....................................................................................................................................................... 81,5mm
Conicitatea alezajului cilindrului .................................................................................................................. 0,013mm Diametrul bolului pistonului ............................................................................................................................. 18mm Segment de compresie superior (fant) ................................................................................................. 0,3 - 0,5mm Segment de compresie inferior (fant) ................................................................................................... 0,3 - 0,5mm Segment de ungere(fant) ...................................................................................................................... 0,4 - 1,4mm
CIELO
CIELO
RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de aluminiu care sunt alimentate din bazinele laterale confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se demonteaz furtunul inferior.
VASUL DE EXPANSIUNE
Vasul de expansiune este confecionat din plastic transparent i conectat la radiator. n timpul funcionrii motorului, lichidul de rcire se nclzete i se dilat. Surplusul astfel creat n radiator este transferat n vasul de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul se contract i astfel, datorit depresiunii create, se retrage n radiator. n acest fel, radiatorul poate fi meninut cu un nivel constant de lichid, mbuntindu-se eficiena rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid din vasul de expansiune trebuie s se situeze ntre marcajele prevzute pe vas.
B E C
E D
A
A. B. C. D. E. ELEMENI DE RCIRE INTRARE N BAZIN RCITOR DE ULEI(NUMAI PENTRU TRANSMISIE AUTOMAT) IEIRE DIN BAZIN URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI
CIELO
POMPA DE AP
Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de curea i este compus din rotor, arbore conductor i fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a motorului i este acionat de cureaua de distribuie. Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit ca un ansamblu i nu poate fi demontat.
TERMOSTATUL
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin sistemul de rcire (Fig.2).Termostatul este montat n carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului. El oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i controlnd temperatura lichidului de rcire. Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece, prevenind circulaia lichidului spre radiator. n acest fel, lichidul de rcire este circulat numai n motor, asigurnd o nclzire rapid i uniform. Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i permite lichidului de rcire s circule prin elemenii
radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fiind asigurat o temperatur optim de funcionare a motorului. Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal. Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract cnd este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o temperatur specificat, parafina se dilat exercitnd o presiune asupra carcasei metalice care deschide supapa termostatului. Aceasta permite lichidului de rcire s circule prin sistem i s rceasc motorul. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina se contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre radiator. n partea superioar termostatul este prevzut cu o supap pentru evacuarea eventualelor gaze sau aer din sistem. Temperatura de lucru a termostatului ncepe s deschid: 87C Complet deschis: 102C ncepe s nchid: 86C
C D
E K F
J I
A. B. C. D. GARNITUR FLAN PISTON PIULI E. F. G. H.
H
GARNITUR SUPAP GARNITUR TEFLON SUPAP DIAFRAGM I. PARAFIN J. ARC K. CADRU
CIELO
2) Aerul condiionat pornit. Viteza mic a ventilatorului este comandat prin releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe viteza mic. Funcionarea pe vitez mare este comandat de ECM prin releul de viez mare al ventilatorului, n funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura lichidului de rcire(peste 105C) i de viteza vehiculului.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de 90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motorului. Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C, acest contact se dezactiveaz i ventilatorul este oprit.
PROCEDEE SERVICE
Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin o dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele, frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe ambele pri ale radiatorului. NOT: A nu se turna ap rece peste radiator cnd este fierbinte. NOT: Aripioarele sunt necesare pentru un bun schimb de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.
CIELO
CAUZ POSIBIL
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID DE RCIRE CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU LIPS MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA RADIATORULUI PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZITOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR, TUURI SAU GARNITUR CHIULAS TERMOSTAT DEFECT APRINDERE NTRZIAT VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU FUNCIONEAZ CORECT FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU MBTRNITE POMPA DE AP DEFECT RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU NFUNDATE
REMEDIU
SE ADAUG LICHID DE RCIRE SE EXECUT TESTUL LICHIDULUI DE RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50% SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE CUREAUA SE CUR FAA RADIATORULUI SE REPAR CE ESTE NECESAR
SE VERIFIC TERMOSTATUL SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI FUNCIONARE I EMISII POLUANTE SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC SE NLOCUIESC FURTUNELE SE NLOCUIETE POMPA SE VERIFIC RADIATORUL SE REPAR CE ESTE NECESAR SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR CE ESTE NECESAR SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCUIESC FURTUNELE SAU COLIERELE SE NLOCUIETE POMPA SE NLOCUIETE GARNITURA SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL MECANIC (CAP. C). DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE GARNITURA CHIULASEI DUP NECESITATE, SE REPAR SAU SE NLOCUIETE COMPONENTUL LA CARE EXIST PIERDERI
PIERDERI LA RADIATOR PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU LA FURTUN FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP STRNGERE LA CUPLU INCORECT A CHIULASEI
PIERDERI LA: GALERIA DE ADMISIE GARNITURA CHIULASEI BUONUL DIN BLOCUL MOTOR NCLZITOR SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI, DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL MOTORUL NU POATE ATINGE TEMPERATURA NECESAR DE FUNCIONARE. AER RECE DE LA NCLZITOR. TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE TIP NECORESPUNZTOR NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB REPERUL MIN
CIELO
D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului de rcire Fig. 3 i 4.
A
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a termostatului. Pentru procedeele de demontare a termostatului consultai paragraful Procedee de service efectuate pe vehicul" al acestui capitol. 1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul (Fig.4). 2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur i se nclzete urmrind termometrul. 3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la temperatura de 102C3C. Dac nu este, termostatul se va nlocui. 4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul lui s fie comprimat mai puin de 7mm. Dac nu este, se nlocuiete termostatul.
21
A 11
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE 1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul supapei. 2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se aplic o presiune de 0,9 1,2kg/cm2. 3) Se verific presiunea dup 10 secunde.. VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM 1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea supapei de vacuum. 2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac este necesar se nlocuiete.
F A B C
A. B. C. D. E. F. CAPAC SUPAP SUPAP DE SUPRAPRESIUNE SUPAP DE VACUUM GARNITUR DE CAUCIUC DISPOZITIV DE TESTARE
C B
D E
CIELO
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA CVA)
1. BRID FIXARE RADIATOR 2. TAMPOANE AMORTIZARE 3. URUB 4. TAMPON AMORTIZARE 5. MOTORUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI 6. SUPORT VENTILATOR 7. URUB 8. URUB 9. TERMOCONTACT (TURAIE SCZUT)
10. VENTILATORUL AUXILIAR AL CONDENSORULUI A/C 11. COLIER 12. FURTUNUL SUPERIOR AL RADIATORULUI 13. CARCASA TERMOSTATULUI 14. COLIER 15. FURTUNUL INFERIOR AL RADIATORULUI 16. CORPUL CLAPETEI DE AER
17. GALERIA DE EVACUARE 18. COLIER 19. FURTUN INTRARE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 20. FURTUN IEIRE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 21. COLIER 22. VAS DE EXPANSIUNE 23. CONDUCT 24. COLIER 25. FURTUN
26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.
COLIER POMP DE AP URUB COLIER FURTUN COLIER FURTUN IEIRE CALORIFER FURTUN INTRARE CALORIFER COLIER ROBINET CALORIFER COLIER
CIELO
5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile acestuia. 6) Furtunul superior i colierul de la carcasa termostatului. 7) Carcasa termostatului i inelul de etanare prin demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).
13
Fig. 8 Carcasa termostatului 8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas) (Figura 9).
TERMOSTATUL
Se demonteaz ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface capacul vasului de expansiune cu motorul cald. Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului inferior de la radiator. Capacul fa al curelei de distribuie. Roata i pinionul de distribuie de la arborele cotit i arborele cu came. Cureaua de distribuie.
1) 2) 3) 4)
B
A. CHIULAS B. TERMOSTAT
CIELO
Se verific Supapa de aerisire a termostatului s fie curat. Motorul se poate supranclzi dac ea se blocheaz. Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o nchidere imperfect a ei. Termostatul pentru o funcionare corespunztoare (vezi Termostatul - diagnosticare"). Se cur Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a chiulasei cu un solvent. Se monteaz 1) Termostatul (B) n carcasa lui. 2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se strng cele 2 uruburi (Figura 9). Se strnge uruburile capacului termostatului la10Nm. 3) Furtunul superior al radiatorului(12) pe capacul termostatului(13), strngndu-l cu colierul(11). 4) Capacul de spate al curelei de distribuie. uruburile capacului la 22Nm. 5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came i la arborele cotit. urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al arborelui cotit la 55Nm. 6) Cureaua de distribuie. Important n cazul n care cureaua de distribuie a fost nlocuit, se face calarea distribuiei la montarea curelei. 7) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi Golirea i umplerea instalaiei).
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
A B
Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie Se verific Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid. Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal. Fulia pompei pentru uzur excesiv. Dac pompa este defect se va nlocui ca ansamblu. Se cur Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei. Se monteaz 1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie de etanare Lubriplate.
A
POMPA DE APA
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul carcasei termostatului. Capacele curelei de distribuie. Cureaua de distribuie. urubul de fixare i aiba roii de distribuie a arborelui cu came. Roata de distribuie a arborelui cu came. Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10). uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de ap de pe chiulas (Figura 10). Garnitura pompei de ap.
Fig. 11 Pompa de ap
CIELO
2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile. Se strng uruburile pompei la 8 Nm. 3) Capacul spate al curelei de distribuie. 4) Roata de distribuie pe arborele cu came. Se strng urubul pinionului de distribuie la 45 Nm. 5) Cureaua de distribuie. 6) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire).
9 7 5
Fig. 13 Ansamblul ventilatorului de rcire Se monteaz 1) Ventilatorul(7) pe suportul(8), fixndu-l cu uruburile(9). 2) Ansamblul ventilator pe vehicul. Se strng 3) 4) 5) uruburile de fixare ale ventilatorului la 10 Nm. Conectorul electric al ventilatorului. Cablajul electric al senzorului de oxigen. Borna de minus a bateriei. Se strnge Borna bateriei la 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
8 7 B
Se demonteaz 1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune. 2) Piulia de fixare(A) i vasul (Figura 14). Se cur Se golete lichidul antigel din vas. Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.
A. CONECTORUL SENZORULUI DE OXIGEN B. CONECTORUL VENTILATORULUI DE RCIRE 7. MOTORUL VENTILATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI
CIELO
38
A 22 30 C A
20
A. PIULI 20. FURTUN DE IEIRE DIN CORPUL CLAPETEI DE AER 22. VASUL DE EXPANSIUNE 30. FURTUN DE LEGTUR CU MOTORUL 38. FURTUN DE LEGTUR CU RADIATORUL
B
A. SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI C. GALERIE DE ADMISIE
Fig. 14 Vasul de expansiune Se monteaz 1) Rezervorul pe vehicul. Se asigur cu piulia(A). Se strnge Piulia la 10 Nm. 2) Furtunele de supraplin 20, 30, 38 la vasul de expansiune. Se strng cu coliere. Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la mijlocul marcajului COLD (rece).
RADIATORUL
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Furtunul inferior al radiatorului. Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire). 3) Colierul i furtunul superior al radiatorului. 4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la radiator. 5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe suportul ventilatorului de rcire. 6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13). La vehiculele echipate cu transmisie automat se deconecteaz conductele de fluid de transmisie de la rezervorul din stnga al radiatorului. 7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului. 8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul. Important Radiatorul conine nc, o cantitate redus de lichid. Se va goli lichidul ntr-un vas. 9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului ventilatorului de rcire. Se monteaz 1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele dou uruburi.
CIELO
Se strng uruburile de montare a ansamblului ventilator de rcire la 10 Nm. 2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se asigur cu dou uruburi.
3 5
Se strng uruburi fixare radiator la 15 Nm. Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie la partea din stnga a radiatorului: A. Se monteaz conducta superioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. B. Se ridic vehiculul. C. Se monteaz conducta inferioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. D. Se coboar vehiculul. Conectorul electric al ventilatorului de rcire. Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia ventilatorului. Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se asigur cu colier. Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur cu coliere. Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai devreme din acest capitol. Cablul la borna negativ (-) a bateriei. Se strnge Conectorul cablului bornei negative (-) la borna negativ a bateriei (-) la 15 Nm.
3) 4)
3
5) 6)
7)
D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6.2 L
CIELO
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE
E-1. DESCRIERE GENERALA
Unele din motoarele alimentate cu benzin sunt prevzute s lucreze cu benzin fr plumb. Benzina fr plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura funcionarea corespunztoare a sistemului de control al poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire (viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie. Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel sunt prevzute cu un sistem de control al vaporilor de benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile de vapori de benzin n atmosfer. Informaii despre acest sistem sunt date n capitolul G1. Se recomand respectarea urmtoarelor observaii atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare: Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de alimentare se va deconecta borna de minus a bateriei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei este necesar pentru teste. Se va regla presiunea din sistem nainte de orice intervenie asupra componentelor sistemului. A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de reparare. Se vor respecta toate Notele i Recomandrile. Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa B) n imediata apropiere a locului de munc. Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea fitingurilor instalaiei de alimentare. Cuplul de strngere la toate fitingurile este de 30 Nm. Conductele sunt folosite la toate sistemele MPFI (injecie multipunct). Fitingurile sunt prevzute cu oringuri. n caz de nlocuire se vor folosi aceleai tipuri de oringuri i conducte. Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s satisfac cerinele (standardele) firmei constructoare). A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun de benzin.
tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu. Numai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile necesare la vibraii i presiune. Se vor verifica i nlocui ntotdeauna oringurile i garniturile care apar deteriorate. Conductele de benzin sunt consolidate sub vehicul cu cleme i coliere. Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combustibil sau deteriorri. n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi aceleai trasee cu cele originale. Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.
FURTUNELE DE BENZINA SI DE VAPORI DE BENZINA NOTA: Furtunele de benzin i vapori de benzin sunt de construcie special. Dac este necesar nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm de evile de evacuare.
POMPA DE BENZINA
Pompa de benzin este electric i este amplasat n rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai sunt colectai i retrimii n rezervor odat cu excesul de benzin (returul) pe o conduct separat. Aceasta reduce posibilitatea acumulrii de vapori, circulnd continuu i rcind benzina din rezervor prin pompa de benzin.
FILTRUL DE BENZINA
ATENTIE: Pentru a reduce riscul de foc sau accidente este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de alimentare).
CONDUCTELE DE ALIMENTARE SI DE RETUR BENZINA n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur, se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta nou trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de fitinguri pentru a asigura integritatea mbinrii.
NOTA: A nu se nlocui conductele de benzin cu
CIELO
CIELO
1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN 2. URUB 3. GARNITUR 4. CONDUCT DE UMPLERE 5. COLIER 6. URUB 7. COLIER 8. COLIER 9. CLEM FIXARE 10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI 11. AIB 12. PIULI 13. BRIDE FIXARE REZERVOR 14. BOL 15. CONDUCT VENTILARE 16. CLEME FIXARE 17. COLIER 18. FURTUN 19. CANISTR DE BENZIN 20. PIULI 21. AIB 22. BRID DE FIXARE A CANISTREI 23. SUPORTUL CANISTREI 24. CLEME DE FIXARE
25. RACORD CONDUCTE BENZIN 26. CONDUCT DE RETUR 27. CONDUCT DE ALIMENTARE 28. URUB 29. AIB 30. FILTRU BENZIN 31. CLEM 32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN 33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN 34. FURTUN DE RETUR 35. FURTUN DE ALIMENTARE 36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL 37. RACORD 38. CLEM 39. COLIER 40. FURTUN POMP BENZIN 41. COLIER 42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND 43. REZERVOR BENZIN 44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. POMP DE BENZIN 46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR 47. SOND NIVEL BENZIN 48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legend sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de protecia muncii: 1. Se va deconecta borna de minus a bateriei. 2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS lng locul de munc. 3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng locul de munc. 4. Se vor folosi ochelari de protecie. 5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas antiexplozie.
REZERVORUL DE BENZIN
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din spate, sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup tipul vehiculului. Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i zgomotelor este prevzut n partea de sus cu distanoare elastice. Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun etanare. Se vor nlocui orice componente deformate
BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar, fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce este desfcut. De asemenea, este prevzut un dispozitiv limitator de cuplu de strngere pentru a preveni blocarea lui. La montare, buonul se nurubeaz pn se aude un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost atins cuplul maxim de strngere i buonul este nchis.
CIELO
Se verific Dac sistemul de alimentare este suspectat de o funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul dup cum urmeaz: 1) Se verific existena benzinei n rezervor. 2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de benzin toate conductele i furtunele de legtur dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate racordurile slbite i se verific conductele i furtunele pentru poriuni strangulate sau aplatizate. Aerul n sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav funcionarea sistemului de injecie.
29
25
30
DEPRESURIZAREA ALIMENTARE
Se verific
SISTEMULUI
DE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR 26. CANISTR 29. BRID DE FIXARE A CANISTREI 30. SUPORTUL CANISTREI
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin NOTA: La schimbarea buonului se va folosi unul similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la funcionarea incorect a sistemului de alimentare. La unele modele este prevzut un sistem electric de nchidere.
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui. Depresurizarea sistemului se face astfel: Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn cnd scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit, se mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde, pentru a descrca orice presiune existent n sistem. Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul i se verific toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale de diagnosticare a sistemului de alimentare).
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE BENZINA Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea cu combustibil. SONDA LITROMETRICA Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i etanat cu o garnitur. O conduct de vapori de benzin este amplasat lng ea, conducnd vaporii de benzin la canistr.
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINA 1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic plusul bateriei la terminalul de test al pompei (terminalul G de la conectorul de test ALDL). 2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de 0,23L n 15 secunde. 3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist obstrucionri, se verific presiunea pompei. VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului de alimentare.
CIELO
Se demonteaz Se deconecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn la consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea complet a sistemului. Se conecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. 1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea de 9,5mm i lungimea de 254mm. Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct. 2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare conduct. Se monteaz fiecare din conducte la adaptoarele din trusa de msurare a presiunii. 3) Se monteaz conductele la manometrul de msurare a presiunii J29658. 4) Se ridic vehiculul. 5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta de alimentare de pe caroserie. 6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de 254mm i seciunea interioar de 9,5mm la conducta de alimentare de pe caroserie. Se ataeaz cellalt capt la una din conductele menionate la punctul 1. Se asigur cu coliere. 7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la cea de-a doua conduct menionat la punctul 1. Se asigur cu colier. 8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. 9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s fie ntre 284 i 325kPa (ntre 2,84 i 3,25 Bari). 10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1.7Nm. 11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin.
goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire, tubul sondei litrometrice. ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis, pentru evitarea pericolului de explozie. 4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul rezervorului..
12
12 13
MONTAREA REZERVORULUI 1) Este inversul operaiei de demontare. 2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a rezervorului. 3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe partea superioar a rezervorului pentru prevenirea zgomotelor i vibraiilor. 4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.
CIELO
CURATIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZINA ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea rezervorului sau a conductelor de umplere.
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta va trebui nlocuit. Se demonteaz 1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. 2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de alimentare. 3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de alimentare. 4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea rezervorului de benzin). 5) Se demonteaz rezervorul de benzin. 6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz. Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete. 7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice flacr sau surs de cldur. Se demonteaz sonda litrometric i se examineaz sorbul. Dac este colmatat se nlocuiete. 8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei litrometrice orientat n jos. 9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s circule prin el cel puin 5 minute. 10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune. De asemenea i conducta de retur, dac este utilizat din construcie. Se demonteaz conducta de benzin din corpul camerei de injecie i se sufl cu aer. Se strnge la 30Nm. 11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea conductei de la sonda litrometric. 12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul sondei litrometrice. Se monteaz sonda pe rezervor folosind o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric. Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd conducta de benzin la filtrul de benzin. 13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr de 3,8L. 14) Se conecteaz borna de minus.
15) Se pun n rezervor 24L de benzin curat i se aplic o tensiune de 12V la terminalul G al conectorului de test ALDL, pentru a aciona pompa de benzin. Se pompeaz aproximativ 2L de benzin n canistr, pentru curirea pompei. 16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. 17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de benzin. Se strng toate colierele.
VERIFICAREA ETANSEITATII REZERVORULUI Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de demontarea rezervorului, se verific vizual conductele i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul este singurul component care pierde benzin. VERIFICAREA PE VEHICUL Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va nlocui. VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la 0,1 Bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau prin submersie. Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete rezervorul.
CIELO
CONTROLUL ACCELERATIEI
Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist posibiliti de reglaj al cablului de control. Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile. Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie, se va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului sau frecri cu elementele caroseriei.
CABLUL DE ACCELERATIE Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele: Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare peste capul urubului. Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie montate cu partea expandabil n gurile de fixare. Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare a panoului de bord. Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte) nu vor fi montate la mai puin de 50mm de prile n micare ale mecanismului de acceleraie, exceptnd cazul cnd poziia lor este controlat continuu. La orice intervenie asupra mecanismului de acceleraie se vor unge prile pivotante. PEDALA DE ACCELERATIE Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie se vor observa urmtoarele: Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic. Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona pedalierului, lipsite de cute i umflturi. Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij, asigurndu-v c acesta este aezat corect. O atenie special se va acorda montrii blocatorului cablului n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului. Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis. Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune a tijei de comand a clapetei de aer.
36 27 30
Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare Se monteaz 1) Colierul de prindere. 2) Conductele de benzin.
POMPA DE BENZINA
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus a bateriei. Se ridic scaunul din spate. Mocheta de pe podea. Conectorul electric i conducta de benzin de la pomp. 5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).
CIELO
49
Dac motorul este defect, se va nlocui tot ansamblul pompei (Figura 7).
50
40
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN 49. CONECTOR ELECTRIC 50. POMP DE BENZIN
45
Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia de alimentare Important Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.
44
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN
CIELO
F. SISTEMUL ELECTRIC
F-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al autovehiculului include bateria, sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul (i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor. Atunci cnd un defect este localizat la un component, consultai capitolul aferent din manualul de service. unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor utilizeaz o bobin montat separat.
REGLAJUL APRINDERII
Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare tip de motor sunt date n capitolul G. Atunci cnd se folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul aprinderii se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i terminalul nr.1 al capacului de distribuie sau o sond de tip inductiv pe fia bujiei nr.1.
BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele. Bateria are trei funcii n sistemul electric: 1) Surs de curent pentru pornirea motorului. 2) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea de energie electric n sistem, dac aceasta depete capacitatea alternatorului.
BUJIILE
Sunt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pentru toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate din aluminiu.
SISTEMUL DE INCARCARE
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30 (cifra indic diametrul n milimetri al sistemului alternatorului). Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul su i periile sunt similare din punct de vedere electric cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire sunt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.
CONTACTUL DE PORNIRE
Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt sub volan.
SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror, contact de pornire i cablajul electric aferent.
DEMARORUL
Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.
SOLENOIDUL DEMARORULUI
Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas exterioar.
6-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face pe urmtoarele subansamble diferite: F1 Bateria F2 Sistemul de pornire F3 Sistemul de ncrcare F4 Sistemul de aprindere F5 Cablajul electric al motorului Dac exist un Defect de funcionabilitate, sau este afiat un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.
DISTRIBUITORUL
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul electronic al avansului, folosit la majoritatea motoarelor, combin toate elementele aprinderii ntr-un singur ansamblu. Bobina de inducie este situat n capacul distribuitorului i conectat cu rotorul prin intermediul
764
CIELO
LUMINILE SLBESC N INTENSITATE SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE A BATERIEI INDICATORUL ESTE NTUNECAT SE NCARC BATERIA.(SE VERIFIC DAC NU EXIST SCURGERI) INDICATORUL ESTE VERDE SE MSOARTENSIUNEA CU DEMARORUL ACIONAT
LUMINILE RMN INTENSE SE PORNESC RADIOUL I VENTILATORUL AMBELE FUNCIONEAZ VEHICULE CU TRANSMISIE AUTOMAT VEHICULE CU TRANSMISIE MANUAL NU FUNCIONEAZ
TENS. MAI MARE SAU EGAL CU 9,6V SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE BLOCUL MOTOR I BATERIE CU CONTACTUL PE START. BORNA + A VOLTMETRULUI PE BLOC
SE VERIFIC TENSIUNEA LA BORNELE CONTACTULUI AMBREIAJULUI, CU AMBREIAJUL APSAT I CONTACTUL PE START TENSIUNE MAI MARE DE 7 V PE AMBELE TERMINALE
MAI MIC DE 9 V
CIELO
SE VERIFIC: BATERIA PENTRU CULOAREA VERDE A INDICATORULUI VIZUAL STAREA CABLURILOR I A BATERIEI DAC BATERIA NECESIT NCRCARE, SE VERIFIC ALTERNATORUL, NIVELUL ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA, SE PROBEAZ DEMARORUL. DAC DEFECIUNEA NU A FOST DEPISTAT, SE PROCEDEAZ LA URMTOARELE VERIFICRI SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA MODULUL DE APRINDERE. SE MSOAR TOATE TENSIUNILE CU CONTACTUL PE START SE MSOAR TENSIUNEA LA BORNELE BATERIEI CU DEMARORUL ACIONAT 9.6 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 9.6 V
MAI MIC DE 9 V
SE REPAR DEMARORUL
SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI DE +; DAC ACESTEA SUNT BUNE SE NLOCUIETE CABLUL PROCEDEUL PRESUPUNE TESTAREA CU MOTORUL I BATERIA LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE, RESPECTIV LA TEMPERATURA CAMEREI . SE PRESUPUNE DEASEMENEA C NU EXIST ALTE DEFECIUNI ALE MOTORULUI CARE S CREEZE DIFICULTI DE PORNIRE. FOLOSIREA PROCEDEULUI DE TESTARE N ALTE CONDIII, POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI GREITE.
766
CIELO
F1. BATERIA
F1-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o defeciune la nivel de component, pentru amnunte v vei referi la paragraful dedicat acelui component din manualul de service.
CAPACITATEA DE REZERV Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul nopii cu un consum electric minim i alternatorul defect. Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de 27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea de 10,5V. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o temperatur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la bornele ei. Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de funcionare. Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar ea se comport nesatisfctor, pe vehicul se vor suspecta urmtoarele: 1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n funcionare peste noapte. 2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze mici. 3) Consumul total de energie electric este mai mare dect capacitatea alternatorului, n special dup instalarea de echipamente suplimentare. 4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite, cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau releul de ncrcare defect. 5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe suportul ei. 6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri scurtcircuitate sau tiate. PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI Punctul de ngheare al electrolitului depinde de greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei, aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru evitarea acestui fenomen. SUPORTUL BATERIEI Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate pentru urme de coroziune sau deteriorri. Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea corespunztoare a uruburilor de fixare.
BATERIA
Bateria de tipul etan este standard pe toate automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de aerisire. Ele sunt prevzute pentru a permite ieirea gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje: 1) NU necesit completarea electrolitului cu ap, pe toat durata de funcionare. 2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal, bateria i va limita curentul absorbit. O baterie convenional, neavnd protecie la suprancrcare, are tendina de supranclzire urmat de scderea nivelului de electrolit. 3) Prezint un risc mai mare de autodescrcare, atunci cnd nu este folosit perioade ndelungate de timp, comparativ cu bateria clasic. 4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o greutate reduse. Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric: 1) Surs de energie pentru pornirea motorului. 2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric. 3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea alternatorului.
VALORI LIMIT O baterie are dou valori limit: 1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la 27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim 10,5V. 2) Capacitatea de pornire la rece determinat la -18C i care reprezint curentul minim de pornire la temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.
CIELO
HIDROMETRUL NCORPORAT Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat, compensat cu temperatura. Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum urmeaz: NOTA:La citirea hidrometrului se va curi capacul bateriei. Se va folosi o surs de iluminat dac lumina ambiant este necorespunztoare. n condiii normale, sunt posibile dou indicaii: 1) INDICATOR VERDE Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei de vizitare este interpretat ca indicator verdebateria este gata pentru testare. 2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire, bateria va fi testat dup instruciunile de la paragraful Diagnosticare. Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii: 3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei. Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi nlocuit.
efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se deconecteaz sarcina. c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s revin la capacitatea normal, apoi se plic sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei. Se citete tensiunea dup 15 secunde i se deconecteaz bateria. d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura 2, bateria este n stare bun. Dac bateria este sub limitele specificate, se nlocuiete. (Temperatura bateriei se va aprecia prin metode organoleptice (atingere) sau va fi estimat considerndu-se temperatura la care bateria a fost expus n ultimele cteva ore).
CAPACUL BATERIEI
F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA
1) INSPECIA VIZUAL Se verific Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau capac sparte sau fisurate, permind pierderea electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece la punctul urmtor (2). 2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul 3. b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria conform indicaiilor de la paragraful Procedeee de ncrcare i se trece la punctul 3. 3) TESTAREA N SARCIN Acest test necesit folosirea unor borne de baterie pentru asigurarea unui contact electric corespunztor. a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv la bornele bateriei. b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura
INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE VIZIBIL) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR NTUNECOS (NU APARE SECTORUL VERDE) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS NU ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII
768
CIELO
PROCEDEUL DE NCRCARE 1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost descrcate recent. 2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate se vor folosi adaptoare de borne, dac ele sunt demontate de pe vehicule. 3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i bine strnse. 4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu primeasc curent pentru primele cteva ore de la nceperea ncrcrii. 5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia sectorului verde. 6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin conform indicaiilor din paragraful Diagnosticare. TIMPII DE NCRCARE : Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii factori: Mrimea bateriei O baterie mare complet descrcat va necesita un timp de ncrcare dublu fa de o baterie mic folosit pentru autoturisme. Temperatura Va fi necesar un timp mai lung pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C. Dac un ncrctor rapid este conectat la o baterie, curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd s creasc odat cu nclzirea bateriei. Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A sau mai mult. Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet descrcat necesit un timp dublu de ncrcare fa de o baterie pe jumtate descrcat. Din cauz c electrolitul unei baterii descrcate este foarte aproape de compoziia apei (densitate mic), iar apa nu este un bun conductor de electricitate, aceasta va absorbi un curent mic la nceput, iar pe msur ce coninutul n acid al electrolitului crete, va crete i curentul absorbit de baterie.
Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie n stare foarte bun va trebui nlocuit. 1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V, curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un curent mai mare de civa mA. Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit pe ampermetrele uzuale. 2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat. 3) Unele ncrctoare sunt prevzute cu o protecie la inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea dac bornele bateriei nu sunt conectate corect la ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea o tensiune suficient s activeze acest circuit, rezultnd n aparen c ea nu primete curent de ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei. 4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi msurabil este: TENSIUNE (V) TIMP (ORE) aproximativ 16V sau mai mult ........................................4H 14 15,9V ................................................. 8H 13,9V sau mai puin.........................................16H Dac curentul de ncrcare nu este msurabil dup acest timp, bateria trebuie nlocuit. n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea va fi terminat n mod nomal. 5) Este important de reinut c o baterie complet descrcat va necesita un numr suficient de ore de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial. Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore, rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei. Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de rezerv de 75AH. La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore=75AH La 25A curent de ncrcare X 3 ore=75AH, etc. 6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare.
CIELO
770
CIELO
sunt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o carcas exterioar. n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului este excitat pentru a nchide contactul (6). Miezul (pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei dinate de pe volant. n acelai timp, contactele principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd electromotorul. Un cuplaj unisens va proteja rotorul electromotorului mpotriva turaiei ridicate, pn la eliberarea comutatorului de pornire, cnd pinionul revine sub aciunea arcului(14). Pentru a preveni uzura cuplajului se recomand eliberarea contactului din poziia demaror imediat dup pornirea motorului.
F2-2. DIAGNOSTICARE
nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri: Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea defectului. Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz procedura descris n F1.
FURC PISTON ELECTROMAGNETIC BOBINAJ DE MENINERE BOBINAJ DE COMAND SOLENOIDUL DEMARORULUI CONTACTELE PRINCIPALE LA TERMINALUL "BAT" AL DISTRIBUITORULUI 8. CONECTORUL CABLAJULUI 9. CABLUL DE PLUS AL BATERIEI 10. CONTACT PORNIRE 11. BATERIE 12. ELECTROMOTOR 13. PIES DE ANTRENARE 1 4 ARC DE COMPRESIE 15. CUPLAJ UNISENS 1 6 PINION 17. COROAN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
CIELO
Cablajul electric: Se verific toate cablajele i conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i strnge, dup caz. Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea tuturor contactelor. Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea secven: 1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea problemei. 2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa electromotorului i suportul lui: a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur anormal. b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat cu cret, pentru a evidenia punctele de excentricitate. Se oprete motorul i se rotete astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului. c. Se deconecteaz borna de minus pentru a preveni rotirea motorului. d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat, utiliznd o ler de 0,5mm (Fig.3) diametru sau grosime i msurnd jocul dintre un dinte al pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3). Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n coluri, unde spaiul este mai mare. Dac distana este mai mic de 0,5mm va fi necesar ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea de adaosuri. e. Dac distana este mult mai mare de 0,5mm (de exemplu 1,5mm) va fi necesar apropierea pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor. Aceast situaie poate duce uneori la ruperea dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de coroan prin folosirea unui adaos distanor nu-
mai la punctul de fixare exterior. Un adaos de 0,4mm aplicat n acest punct va apropia pinionul de coroan cu aproximativ 0,3mm. Dac distanoarele speciale de demaror nu sunt disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale. Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i contactele aferente sunt n stare de funcionare, se demonteaz demarorul pentru reparare. Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30 secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2 minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de folosirea n exces poate duce la deteriorarea demarorului. Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd este reparat.
NT LA VO ION PIN
ION PIN
VEDEREA A 76,2mm APROXIMATIV
SIMPTOM
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE BINE. 2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA PINIONULUI. 3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A PORNIT, DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN. 4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI.
CAUZ DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT. DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT.
CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE CUPLAJUL UNISENS (BENDIXUL) DEFECT. CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.
772
CIELO
Se monteaz Demarorul i cablajul lui electric. urubul superior. urubul inferior. Piulia de fixare a cilindrului hidraulic. Scutul de protecie al distribuitorului. Borna de minus a bateriei.
A. TERMINAL 20. AIB 21. DEMAROR 22.URUB INFERIOR 23. URUB SUPERIOR
1. ELECTROMOTORUL (ANSAMBLUL DEMAROR) 2. CONTACTELE SOLENOIDULUI 3. ARC 4. PISTON ELECTROMAGNETIC 5. SPLINT 6. FURC 7. BOL 8. CARCAS 9. BUCE (CARCASA DEMARORULUI)
10. BUCE (PINION ANTRENARE) 11. BENDIX 12. ROTOR 13. BUCE 14. STATOR+CARCAS 15. CAPAC PERII 16. URUB 17. SUPORT PERII 18. URUB 19. AIB
CIELO
SOLENOIDUL
Se demonteaz 1) Cablul statorului. 2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. Se monteaz 1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. 2) Cablul statorului.
CUPLAJUL UNISENS
1. Se verific funcionarea cuplajului rotind pinionul. Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect similar la coroana dinat. Se va verifica i nlocui coroana dac este necesar. 2. Se verific dac cuplajul patineaz, montnd ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se rotete cuplajul n sens invers orar. Dac acesta patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.
1. FURC 2. PISTON ELECTROMAGNETIC 3. CUPLAJ UNISENS 4. ARC REVENIRE 5. BUCE 6. ROTOR 7. LIMITATORUL PINIONULUI 8. STATOR 9. PERII 10. TERMINALELE SOLENOIDULUI 11. SOLENOID 12. DISC DE CONTACT
774
CIELO
REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT i 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE (DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)
SOLENOID BAT. S M
TUROMETRU DEMAROR
Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se rotete liber ntre polii statorului. Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta pentru reparare. Dac se rotete liber, se va testa fr sarcin naintea demontrii. Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea, turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va scade curentul acestuia din urm din curentul citit. Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce ntreruptorul a fost deschis. Rezultatele testului se interpreteaz astfel: 1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-demarorul este n stare bun de funcionare. 2. Turaie mic i curent absorbit mare indic: a. Frecare exagerat - buci prea strnse, uzate sau murdare, axul rotorului deformat. b. Rotor n scurtcircuit. c. Rotor sau starter n scurtcircuit - se demonteaz demarorul - vezi Demontarea demarorului. 3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este
mare: A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de alimentare. B. Axul gripat n buce (acest defect trebuia observat iniial prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul. 4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent: a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu o lamp de test. b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pentru bare arse sau ntrerupte. c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate, etc. Se demonteaz demarorul. 5. Turaie mic i curent mic absorbit: a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe, cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul. 6. Turaie mare i curent absorbit mare. Aceasta indic scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.
CIELO
DEMONTAREA DEMARORULUI
PISTON ELCTROMAGNETIC CARCAS ARC REVENIRE SOLENOID IZOLATOR CAPACUL COLECTORULUI
AIB DE FRICIUNE
BUCA ELASTICA
AIB IZOLANT
CARCAS
BUCA DE CENTRARE
ROTOR
AIB
7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90 i se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al pistonului. n aceast situaie se poate repara solenoidul fr a mai demonta alte elemente ale demarorului.
8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare) i capacul. 9. Se demonteaz ansamblul rotorului din demaror. (La modelele DIESEL rotorul se demonteaz odat cu capacul din spate)
B O L
SPLINT
PISTON ELECTROMAGNETIC
CARCAS
Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel. 10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului.
11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de ansamblul pinion-ambreiaj.
776
CIELO
AIB TEFLON
LANSOR
INEL DE SIGURAN
12. Dac este necesar s se demonteze lansorul de pe axul rotorului, se va proceda astfel: a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax. b. Folosind o cheie tubular de 15mm sau o eav de dimensiunea potrivit, se depreseaz inelul de reinere de pe inelul de siguran, lovind uor cheia.
c. Se demonteaz inelul de siguran din canalul su. Dac inelul va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu unul nou. d. Se demonteaz inelul de reinere, ansamblul lansor cu pinion de pe axul rotorului. 13. Furca de comand poate di separat n aceast faz de pe pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui bol.
TIFT SUPORT PERIE (IZOLAT) PERIE CARCAS SUPORT PERIE SUPORT PERIE SUPORT PERIE NIT
PERIE
SUPORT PERIE
POZIIONARE FIR a. Se demonteaz peria cu suportul su de pe placa suport a periilor. b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria i suportul. c. Se verific suportul periei pentru uzur sau deteriorri. d. Se nlocuiesc periile ori suporii dup caz.
14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se procedeaz astfel: a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una este izolat, una neizolat fa de mas). b. Se demonteaz arcul periei. c. Se schimb peria.
CIELO
LA BEC CONTROL
PERIE LA MAS
LA TESTER
ACESTE DOU TERMINALE TREBUIE SEPARATE I NU TREBUIE PUSE LA MAS N TIMPUL TESTULUI
PERIE IZOLAT
PERIE IZOLAT
c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde, bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea dintre ele.
d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde, bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat sau nlocuit.
778
CIELO
AMPERMETRU
BATERIE
SOLENOID DISC CONTACT f. CAPAC Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul contactului poate fi demontat pentru examinarea contactelor i a discului de contact, dac este necesar.
CIELO
20. Se monteaz rotorul i lansorul dup cum urmeaz: a. Se unge axul de comand al rotorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi rondela de textolit pe ax. c. Se monteaz ansamblul lansor cu pinionul orientat spre captul axului. d. Se monteaz inelul de reinere pe ax cu partea concav spre captul axului. e. Se monteaz inelul de siguran n canalul su. f. Se monteaz rondela de friciune pe ax. g. Se apropie rondela de friciune i inelul de reinere i cu ajutorul a doi cleti se foreaz buca peste inelul de siguran. Inelul de siguran se va fixa elastic n interiorul inelului i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului. 21. Se unge buca din capacul de fa cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. 22. Se cupleaz furca de comand cu lansorul i se monteaz ansamblul celor dou n carcasa demarorului. La demaroarele pentru motoare diesel se va monta furca de comand n prima faz. 23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand. 24. Se instaleaz ansamblul solenoidului. 25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau echivalentul pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu carcasa statorului.
INEL DE REINERE
INEL DE SIGURAN
26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al demarorului cu atenie, respectnd poziia cheii pentru a evita deteriorarea periilor colectoare. 27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. 28. Se monteaz rondela distanoare pe ax i se monteaz capacul spate (capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou uruburi. n cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel izolatoare nainte de capac. 29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid. 30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.
INEL REINERE
PALPATOR
780
CIELO
F2-5. CARACTERISTICI
Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4 Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525 Test n gol la 10 Voli ......................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A Turaia la .............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm Solenoid nfurarea de meninere la 10 Voli ............................................................................................................ 13 - 19A nfurarea de comand la 5 Voli ............................................................................................................... 23 - 30A
CIELO
Diagnosticarea alternatorului CS-121: 1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric. 2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac nu este, se deconecteaz terminalul L de la alternator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se leag la mas. A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa nu se aprind, se verific becul sau cablajul electric. 3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi stins. Dac nu este stins, se deconecteaz cablajul electric de la alternator. A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pentru un scurtcircuit la mas n cablajul electric dintre alternator i lampa indicatoare. Important Se verific ntotdeauna alternatorul dup indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage concluzia c regulatorul de tensiune este defect. 4) Se verific bateria pentru descrcare sau ncrcare excesiv. Important Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast operaie se va face cu bateria bine ncrcat. A. Se conecteaz un voltmetru digital, un ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi n poziia NCHIS. (Fig.1) B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete i se noteaz tensiunea bateriei. C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului. D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit se verific tensiunea la terminalul L. Aceasta va trebui s fie foarte aproape de tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuituri la mas, remediind defectul.
F3-2. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE INCARCARE
n condiii normale, lampa indicatoare se va aprinde cu cheia n poziia MOTOR i se va stinge cnd motorul pornete. Dac lampa se aprinde anormal, sau bateria este descrcat complet sau suprancrcat, pentru diagnosticarea sistemului se va proceda astfel: Descrcarea bateriei poate fi deseori cauzat de consumatori lsai cuplai n timpul nopii sau comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de mnui.
782
CIELO
6 3
SFLP
7
BAT
1. 2. 3. 4.
Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor. F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se nlocuiete alternatorul. G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei peste 13V. Dac valoarea curentului citit se ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu 15A, alternatorul se consider bun. Dac este mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul (vezi datele tehnice de la sfritul capitolului). H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de minus a bateriei. Diferena de tensiune nu trebuie s depeasc 0,5V. Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul dintre baterie i alternator. Se cur i se terg conexiunile.
CIELO
LAMP
CONTACT
BATERIE
REZISTOR BAT
REGULATOR TENSIUNE
BOBIN
STATOR PUNTE
Fig. 2 CS-121 Circuit alternator Se strnge urubul inferior la 51 Nm urubul superior la 27 Nm 4) 5) 6) urubul spate la 33 Nm Conectorul electric. Cureaua. Borna de minus.
784
CIELO
TEST STATOR
1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura reasamblarea. 2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i capacul din spate. 3. Se taie niturile capacului colectorului i se demonteaz capacul. CARCAS
SEDECUPLEAZ CONEXIUNILE STATORULUI DE LA PUNTEA REDRESOARE
7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui. TEST ROTOR
RULMENT
4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea cositorului). Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu deteriora diodele punii redresoare. NOTA: Dac firele sunt sudate, se vor tia. 5. Se demonteaz statorul. 6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea celor 3 nituri.
8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu capacul din fa montat. Dac indicaia Ohmetrului nu este suficient de ridicat, se nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei fuliei se va fixa corespunztor rotorul. Cnd se demonteaz piulia arborelui, se va imobiliza rotorul. 9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmetrul trebuie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul trebuie nlocuit.
CIELO
URUBFIXARE
NOTA: Exist tipuri de ohmetre digitale, care nu sunt prevzute pentru verificarea diodelor. Se vor consulta intruciunile de folosire ale ohmetrului. 13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea ohmetrului ntre terminalul punii i placa metalic de baz, procednd ca mai sus. Dac cele dou citiri sunt similare, se nlocuiete puntea.
CONECTOR STATOR LIPIT SUPORTPERIE TIFT BLOCARE PERIE PUNTE REDRESOARE CARCAS
RULMENT
10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de prindere al suportului periilor i suportul. Dac periile se pot refolosi, se vor curi i monta pe suportul lor. 11.Se demonteaz terminalul dintre puntea redresoare i releu regulator, apoi puntea i releul de pe capacul din spate.
TURBIN
INEL
INEL PIULI
INEL
OHMETRU
OHMETRU
12.Se verific puntea redresoare prin conectarea ohmetrului ntre terminalele diodelor i radiator, apoi se repet, inversnd fiele ohmetrului. Dac indicaiile ohmetrului sunt similare la cele dou msurtori, se nlocuiete puntea. Verificarea se repet pentru fiecare diod.
14.Piulia de fixare a fuliei se va strnge dup ce arborele rotorului a fost blocat cu ajutorul unei chei hexagonale tip imbus. Cuplul de strngere este de 54-108 Nm.
FIG. 4
786
CIELO
RULMENT CARCAS 17.Se monteaz suportul periilor pe capac, folosind urubul izolat. Se preseaz suportul periilor cu periile pe puntea redresoare n aa fel nct periile s fie introduse n locaurile lor, apoi se blocheaz n aceast poziie cu o agraf sau cu un pin. 18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i capacul de spate pentru a mbunti disiparea cldurii i se fixeaz puntea pe capac. Dup fixare, se lipesc cu cositor terminalele. 19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se conecteaz cu puntea. 20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou. 21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale la puntea redresoare. 22.Se monteaz capacul exterior prin nituire. 23.Se monteaz capacul spate al alternatorului pe ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n capacul spate. 24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup care se extrage pinul (agrafa) de blocare a periilor.
MONTARE RULMENT
15.Se monteaz un nou inel de etanare n locaul rulmentului. 16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul din spate.
CIELO
FIELE DE INALTA TENSIUNE Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere sunt de tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice sau altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni se vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire pentru a deconecta cablul, ci de fi. BUJIILE Sunt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa de aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii. Vezi Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor bujiilor. Prin folosire normal a motorului se nelege un amestec de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu vitez sczut, mers cu vitez ridicat. Se recomand ocazional sau intermitent mersul cu vitez mare pentru ca bujiile s funcioneze cu performane bune. La vitez ridicat, din cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i nlturate depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii bujiilor, rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un material izolant special rezistent la temperatur i bun izolant electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz performanele aprinderii. Normal este vizibil numai la ntuneric. Aceast descrcare poate curi particulele de praf, lsnd un sector curat pe izolator care uneori este considerat ca scpare de compresie ntre izolator i corpul bujiei. CONTACTUL DE PORNIRE Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana de direcie sub volan. Partea electric a contactului este separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.
DISTRIBUITORUL SI RUPTORUL ELECTRONIC Distrbuitorul este construit i funcioneaz astfel: o bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului, rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2 piese polare. Aceste impulsuri sunt prelucrate de modulul de aprindere electronic EST i transmise bobinei de inducie, rezultnd impulsuri de nalt tensiune, care sunt distribuite bujiilor de ctre capacul i rotorul distribuitorului. Condensatorul montat pe distribuitor are rolul de antiparazitare radio. Controlul avansului la aprindere este realizat de catre modulul electronic de control ECM care, monitoriznd informaii de la diveri senzori ai motorului, transmite comenzile modulului de aprindere electronic EST. Un avans la aprindere prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul ECM este afectat. Nu se folosete avans vacuumatic sau centrifugal. AVANSUL LA APRINDERE Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de motoare sunt date n capitolul F. Dac se folosete o lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat. Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta existent n compartimentul motorului. La unele motoare este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de echipamente speciale de reglaj.
788
CIELO
PRIMELE I ULTIMELE LITERE SE REFER LA TIPUL BUJIEI CIFRELE DAU MRIMEA FILETULUI I GAMA DE TEMPERATUR: R = CU REZISTEN 4 = FILET DE 14MM 3 = CIFRA TERMIC X, L= LUNGIME FILET 19 MM S = ELECTROD CENTRAL PROEMINENT
mare, sarcina motorului mult mai mare dect normal, sau bujii prea calde. Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre gazele de carburaie scpate pe lng filet. O alt cauz a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia interioar spart este cauzat de regul de manevrarea incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul metalic al bujiei nu poate fi vizibil.
R43XLS
DISTRIBUITORUL
Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea distribuitorului i modulului EST.
prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI 4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic 8 = 18 mm 5 = 1/2-inch 10 = 10 mm 6 = 3/4-inch 12 = 12 mm 7 = 7/8-inch a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 RECE CALD
F4-2. DIAGNOSTICARE
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile defecte pot fi identificate dup performanele sczute ale motorului: consum mare de benzin, putere sczut, vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin, distan mare ntre electrozi sau izolaie spart. Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena depunerilor negre de carbon. Acestea sunt rezultatul folosirii vehiculului pe distane scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge temperatura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni uzai, aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii reci. O distan mare la electrozii unei bujii, dup un numr redus de km parcuri indic folosirea motorului la vitez
CIELO
REGLAREA AVANSULUI 1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n compartimentul motor. Se vor urma instruciunile date. 2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz cablurile de alimentare ale lmpii urmnd instruciunile fabricantului. 3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul. 4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac a fost deconectat. FIELE BUJIILOR O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor de pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de a fi deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de fi. La reconectarea lor se va urma traseul corect, folosinduse clemele de prindere. Nepoziionarea corect a cablurilor va conduce la descrcri electrice ntre ele, perturbaii radio i descrcri electrice la mas. Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac fiele sunt corect cuplate pe bujii, se vor mica lateral dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid; n caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit elasticitatea cauciucului fiei.
790
CIELO
1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI 2.URUB 3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI 4.AX PRINCIPAL 5.INEL SIGURAN 6.DOP 7.URUB 8.PIES POLAR I BOBINA 9. MODULUL DISTRIBUITORULUI 10. GARNITUR 11. CARCAS 12. ORING 13. ARC 14. AIB 15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE 16. PIES DE ANTRENARE 17. BOL 18. CONECTOR ELECTRIC
CIELO
B+ C-
2. Se verific bobina de aprindere pentru bobinaje ntrerupte sau scurtcircuite la mas. Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte mare (infinit). Dac nu corespunde, se nlocuiete bobina. Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete bobina. Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena va fi finit. Dac este infinit, se nlocuiete bobina.
2 OHMETRU 1 OHMETRU
BORNMAS
3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus de la modulul EST. 4) Se conecteaz ohmetrul. Etapa 1 i Etapa 2. 5) Se observ ohmetrul micnd firele bobinei pentru a observa eventualele ntreruperi intermitente. Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde, bobina indus este defect. Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac nu corespunde, bobina indus este defect.
3 OHMETRU
OHMETRU
TERMINAL B OHMETRU
TERMINAL C I TUROMETRU
DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI 6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de comand a axului i axul n vederea reasamblrii corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V. Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul bolului i se demonteaz axul.
792
CIELO
FLAN ANTRENARE
DEMONTAREA RUPTORULUI ELECTROMAGNETIC MONTAREA DISTRIBUITORULUI 10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului cu distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic pentru a ajuta la disiparea cldurii. 11) Se monteaz modulul pe distribuitor. Se cupleaz conectorul electric. 12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguran. 13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei. 14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu se ating. 15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating. 16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.
"C"-AIB ONDULAT
DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST 9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz modulul cu ajutorul unui tester special.
CIELO
(cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea complet, aceasta implicnd legarea noului conector la cablajul electric (Fig. 4).
CABLAJUL ELECTRIC
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori cu izolaie rezistent la temperatur. Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4). Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot deteriora componente ale sistemului. Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protector al conectoarelor.
CABLU RSUCIT-ECRANAT
FIR DE ECRANAJ
CABLU RSUCIT
MYLAR 1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR. 2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA IZOLANT MYLAR.
4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR. 5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE ECRANAJ NEIZOLAT. 4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV. 5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.
794
CIELO
n timpul diagnosticrii este dificil de localizat vizual circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau cuplate necorespunztor sunt ascunse n conectori. Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al terminalelor sunt listate n catalogul de piese schimb.
CONECTORUL MAM
CONECTOR TAT
SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A 3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE FIR GARNITUR 4. SE NLOCUIETE TERMINALUL A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA GARNITUR 5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR I SE BLOCHEAZ 6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ
CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT (COMPACT THREE) Conectoarele de tip triplu compact sunt similare ca aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu beneficiaz de sistemul de etanare i sunt folosite acolo unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind necesar o scul special. Nu se va folosi scula prevzut pentru conectoarele de tip etan. CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150 Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric sunt folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de temperatur al lichidului de rcire, sau la modulul de aprindere electronic. Ele mai sunt numite Pull-to-seat (monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).
5 3 B 1 2 4
1. TERMINALUL MAM TIPUL METRIC SERIE 150 2. CLEM DE AUTOBLOCARE 3. SCUL 4. CARCASA CONECTORULUI 5. GARNITUR
CIELO
1 2 3 4
1. CABLU 2. TERMINAL 1. 2.
3. 4. 5.
INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR. SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT SE NLOCUIETE. SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.
SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL N POZIIA CEA MAI NAINTAT. SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.
Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel: 1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir. 2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2). Se mpinge firul cu terminalul afar din conector. Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).
LA
REPARAREA
Unele din conectoarele cu care cablajul electric este conectat la ECM sunt de tipul miniatur (Fi. 4). nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit folosirea unei scule speciale.
- Scaner pentru citirea defectelor la conectorul de diagnosticare ALDL. - Turometru - Lamp de test. - Ohmetru. - Voltmetru digital cu impedant intern 10 M. Manometru de vacuum. - Conductori de legtur pentru diagnosticare. Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi Fig. 5 - Scule necesare. Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor consulta recomandrile fabricanilor.
796
CIELO
VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena circuitul asupra cruia se face msurarea. AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare. Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute n curent continuu. OHMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n . Consultai instruciunile de folosire pentru informaii suplimentare. OL afiat pe toate gamele de msur indic un circuit deschis sau ntrerupt. Zero afiat pe toate gamele de msur indic un scurtcircuit. Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil. Gamele de msur. 200 Afieaz direct rezistena n ohmi. 2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi. 2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de ohmi.
MULTIMETRUDENALTIMPEDAN (VOLTMETRUDIGITAL)
POMPA DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL HG.MINIM Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de vacuum, solenoid sau supape.
LAMPA DE CONTROL FARA SURSA PROPRIE Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de mas sau tensiuni.
CIELO
SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante. Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de control electronice.
T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR) Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile sau defeciuni intermitente.
CIELO
BLOCAREA ROILOR
Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna blocate nainte de a verifica un sistem.
VERIFICAREA VIZUAL
Una dintre cele mai importante verificri care trebuie efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile. Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru: poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alternator, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi, atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte important, se va efectua integral, cu mare atenie.
EMISIILE POLUANTE
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de eapament are rolul de a micora nivelul acestora, meninnd n acelai timp un consum sczut de carburant i o bun funcionabilitate.
BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE teoria de baz a circuitelor electrice semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor ntrerupt sau scurtcircuitat citirea i nelegerea schemelor electrice un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri. UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A CIRCUITELOR folosirea lmpii de test folosirea i conectarea unui tahometru folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor componente n vederea testrii se va avea n vedere a nu se deforma terminalele conectorilor n timpul testrii. FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM) folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor, rezistenelor, curenilor
CIELO
senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea codurilor de defect memorate n ECM se folosete conectorul de test ALDL.
INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES) Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii: Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct mai curnd posibil. Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului de defect, ajutnd astfel la diagnosticare. Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare, indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde, dar codul de defect va rmne memorat n ECM. Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 sunt concepute s permit diferenierea dintre un defect intermitent sau unul permanent. Un cod de defect intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai probabil a acestui tip de defect este un contact imperfect. Un cod de defect permanent este semnalizat de SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul. Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la localizarea lor. CODURILE DE DEFECT Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri componente ale motorului. n memoria lui sunt stocai parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o diferen mare dintre datele reale i cele memorate, ECM va comanda aprinderea indicatorului SES din bord, memornd concomitent codul defeciunii. Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un
CONECTORUL DE TEST (ALDL) Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului. Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece ECM n modul DIAGNOSTIC. Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER. Aceste date seriale sunt folosite pe larg n cursul manualului.
MODUL DIAGNOSTIC Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas cu cheia de contact n poziia motor i motorul oprit, sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest mod, ECM va lucra astfel:
IDENTIFICAREA TERMINALELOR A B MAS TERMINAL DE DIAGNOSTIC F T.C.C.(DAC E FOLOSIT) L DATE SERIALE DE LA TCM M DATE SERIALE DE LA ECM
Fig. 1 Conector ALDL 1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu ajutorul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn cnd terminalul B de la ALDL este deconectat de la mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu motorul oprit.
CIELO
2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac defectul este de natur permanent sau intermitent. 3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu excepia releului pompei de benzin. 4. Comand ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC n poziia complet deschis.
CUPRINSUL CAPITOLULUI
Capitolul este divizat n trei subcapitole:
CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABELUL CODURILOR Verificarea circuitelor de diagnosticare. Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de alimentare, motorul nu pornete. Tabelul codurilor de defect. CAPITOLUL G3: SIMPTOME Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare, nefiind memorate coduri de defect. CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI Descrierea circuitelor. Operaii de service efectuate pe vehicul. Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.
TERGEREA CODURILOR DE DEFECT Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup 10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor de defect memorate. Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost remediate. De asemenea, unele diagrame de diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena logic de diagnosticare, permind astfel o depistare mai rapid a defectului.
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de la baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.).
CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT ESTE APRINS SES? DA NU VEZI TABELUL A-1
SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL SES SEMNALIZEAZ CODUL 12? DA SCANERUL CITETE DATELE ECM? DA MOTORUL PORNETE? DA SUNT AFIATE CODURI DE DEFECT?
ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele, urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv este posibil s se observe o schimbare a performanelor vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n condiii normale de temperatur, cu alternri de mers la vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd performanele vehiculului sunt restabilite.
NU SE SCANEAZ DATELE SERIALE. DAC TOATE SUNT BUNE, VEZI SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE N CAPITOLUL B". CAPITOLUL C, SISTEME
CIELO
CAPITOLUL G2 Procedee de diagnosticare - Generaliti Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capitol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie controlat de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a codurilor de defect afiate. La abordarea unei defeciuni se vor urma cele trei faze care urmeaz: 1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul diagramei logice Testarea sistemului de autodiagnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va ncepe cu aceast verificare. Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz diagrama logic Testarea sistemului de autodiagnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea. Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se trece la faza urmtoare. 2. Exist coduri de defect n memoria ECM ? Dac exist un cod de defect n memorie, se merge direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea este nc prezent. Dac nu exist coduri de defect memorate, urmtoarea faz este: 3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui scop. Informaii despre aceste scanere, precum i semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n urmtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe contrapagina diagramei Testarea sistemului de autodiagnosticare. Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n timpul cel mai scurt. SCANERUL Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o multitudine de informaii disponibile la terminalul M. Pentru citirea acestor informaii sunt disponibile cteva tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer suficiente informaii care, combinate cu o bun nelegere a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea defeciunii survenite, mai rapid dect n cazul folosirii altor echipamente. n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care sunt foarte greu accesibile cu alte echipamente.
Modul normal (Deschis) n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot transmite date seriale. La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer de la motor la motor.
FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE SALE Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Defectele intermitente Scanerul este foarte util n depistarea defectelor intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce vehiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul are momente de funcionare necorespunztoare. Dac se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este condus. Dac nu se poate stabili care este subansamblul defect, se vor monitoriza pe rnd toate subansamblele, urmrind indicaiile scanerului pentru a stabili unde exist o schimbare intermitent a parametrilor. Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea performanelor unui motor care funcioneaz necorespunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii inutile a unor piese bune. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul cum se pot utiliza n diagnosticare.
CAPITOLUL G3 SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate, se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris verificarea ECM, care poate crea probleme de funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile cauze a problemei.
CIELO
CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului: descrierea general, diagnosticare i operaiuni de service efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost nregistrat un cod de defect. La paragraful diagnosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp valorile nominale citite de la ECM.
Modulul de control (ECM) Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni din sistem. n Figura 3 sunt artate mrimile de intrare monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de el. Sistemul de control al alimentrii Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin distribuit de ctre injectoare. Pompa electric de benzin Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM. Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR, pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va opri dac motorul nu se rotete. Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS) Sistemul folosete un vas de condensare care acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau nu de ctre ECM. Sistemul de aprindere electronic (EST) Sistemul este controlat de ECM, care controleaz avansul la aprindere. Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de ECM, fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu transmisie automat. El are rolul de a reduce pierderile de cuplu prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului la arborele cutiei de viteze. Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat) ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compresorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol. Acest control nu este folosit la toate vehiculele.
Controlul ventilatorului electric n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C. La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant. Acest control este folosit la vehiculele cu motor transversal i traciune pe roile din fa. Ventilarea continu a carterului motorului (PCV) Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de ECM i este folosit la toate motoarele.
CIELO
* FUNCII CONTROLATE
A/C OPRIT SAU PORNIT TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS) SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT SENZOR DE OXIGEN (O2) DATE REFERIN ALE APRINDERII - POZIIA ARBORELUI COTIT - TURAIA MOTORULUI (RPM) PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP) POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE) VITEZA VEHICULULUI (VSS) ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT) VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT (PRESIUNEA NALT) COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC
AVANSUL LA APRINDERE (EST) SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC) AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC
SAU LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ POMPA ELECTRIC DE BENZIN AERUL CONDIIONAT (A/C) VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE) SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE - INDICATORUL SES - TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL) - TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL) BENZIN (EECS)
SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv care msoar temperatura lichidului de rcire a motorului, transmind datele la ECM. CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului. Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem. TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru citirea codurilor de defect sau trecerea n modul Diagnosticare. SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor. VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit n depanarea sistemului electronic. UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un circuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.
MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul vehiculului. Conine toate circuitele electronice care monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin, emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc. ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat. MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor electric conectat la (-). VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul electronic, deoarece nu perturb funionarea circuitelor.
CIELO
HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte. Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare pentru msurarea vacuumului. IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI - Controlat de ECM pentru reglarea vitezei la ralanti. AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/ benzin care asigur cele mai bune performane, meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1. IGN-APRINDEREA INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza starea sistemului. INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu. n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite sau puneri la mas ocazionale. I /P - TABLOU DE BORD KM/HR - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a vitezei n sistemul metric, reprezentnd viteza necesar parcurgerii unui kilometru (1000m) ntr-o or. L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pentru volum. L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual, acestea sunt scurtcircuite sau ntreruperi ale cablajelor, defectarea senzorilor sau a componentelor. SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR" Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul controlat de computer. SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca referin presiunea atmosferic. Se mai numete i traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea maxim de ieire este ntre 4-5 voli. MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE - Indic schimbrile de presiune n galeria de admisie avnd ca referin presiunea 0. Tensiunea de ieire este invers proporional cu valoarea depresiunii, fiind de max 4-5 voli.
MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului din galeria de admisie. REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare. MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare cilindru este folosit un injector separat, dar toate injectoarele vor fi acionate simultan. MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile ntr-o or. N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului sunt nchise cnd releul este nealimentat. Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur din sistemul metric pentru cuplu. N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului sunt deschise cnd releul este nealimentat. NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive care intr n componena gazelor de eapament. O2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de oxigen al gazelor de eapament, trimint o tensiune proporional cu acesta la ECM. O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de funcionare al ECM fr informaia transmis de senzorul de oxigen. IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod normal de ECM. SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de evacuare. PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul motor. P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE INTRARE A AMESTECULUI PROM - PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY Unitatea de memorie a ECM.
CIELO
PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat pe instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m instalaie atinge o limit minim, contactul de presiune se deschide i ECM compenseaz turaia de mers n gol cu ajutorul supapei IAC i prin oprirea compresorului aerului condiionat. RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pentru viteza de rotaie. SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM poate detecta o defeciune aprut n sistem. La detectarea unei defeciuni, comand aprinderea indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al scanerului i indic zona de defect. TACH - TAHOMETRU MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n galeria de admisie. TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand controlat de ECM care cupleaz ambreiajul. TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de acceleraie. TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR Folosit pentru controlul vacuumului funcie de temperatura motorului. V - VOLT VACUUM - Presiune negativ; mai mic de ct presiunea atmosferic. VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de vacuum n galerie din spatele clapetei. VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei de acceleraie nchis (pe partea atmosferic). VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite informaii despre viteza vehiculului la ECM. WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET
CIELO
PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de motoare i sunt clar identificate. Asigurai-v de folosirea corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la care se intervine. Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea folosirii acestui capitol al manualului. Dac nu sunt folosite procedurile corecte de diagnosticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri inutile de piese bune. Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni de folosire a scanerului, acolo unde este disponibil. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care ncearc s-l repare ct i indisponibilitilor sistemului (vezi cap. G pentru informaii suplimentare).
CIELO
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE DEDIAGNOSTICARE 1.5L MPFI
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
SOHC 1,5L MPFI
SENZORI
A B C D E PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE ADMISIE (MAP) SENZOR DE OXIGEN (O 2) POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RACIRE (CTS) SENZOR DE TEMPERATUR A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (MAT) SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS) COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
F M
CIELO
ALB ALB BLEU MARTOR PRESIUNE ULEI ALB/MARO ALB ALB/MARO RELEU F.P.
BLEU
ROU
ROU/ALB
VERDE
CONECTOR 24 PINI A-B CIRCUIT DE COMAND AL RELEULUI POMPEI DE BENZIN ALIMENTARE BATERIE ALIMENTARE BATERIE
ROU/ALB ROU/ALB
INJECTOARE
ROU/ALB/NEGRU
ALIMENTARE CONTACT
PRIN
BLEU INDICATOR SES 12V CONTACT PORNIRE 12V CONTACT PORNIRE ROU/ALB CONTACT FRN GALBEN VIOLET MARO/ALB NEGRU/ALB NEGRU BLEU
CIRCUIT DE COMAND INJECTOR CIRCUIT DE COMAND INJECTOR INDICATOR SES CONECTOR CIRCUIT DE COMAND 32 PINI A-B INJECTOARE (MAS)
ROU/ALB
MARO
MARO/NEGRU
MARO/ROU CONTACT VITEZA III NUMAI TA MARO/NEGRU NEGRU NEGRU NEGRU NEGRU
CIELO
MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN VEDERE DIN SPATE CONECTOR
ALB/MARO
SENZOR CTS NEGRU/ALB NEGRU/ALB SENZOR MAP GRI SENZOR POZIIECLAPET AER (TPS) GRI
GALBEN
INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP CONECTOR 24 PINI A-B
ALB/VERDE
SENZOR MAT
IAC BOBINA"B" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "B" PRAG INFERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG INFERIOR TENSIUNE INTRARE SEMNAL SENZOR DE VITEZ
MARO SENZOR VITEZ VEHICUL NEGRU ROU/ALB 12v CONTACT PORNIRE NEGRU CANTACT P/N (TA) NEGRU ROU/GALBEN/NEGRU NEGRU ROU/ALB
MARO
CONTACT PARCARE/NEUTRU
CIELO
ROU/GALBEN
MOTOR VENTILAIE
GALBEN ROU/ALB
SEMNAL DE ACTIVARE A CONTACTULUI DE PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI (VITEZ MARE)
ROU
ROU
ALB/BLEU
CIELO
DISTRIBUITOR
CONTACT APRINDERE
ALB
ROU/ALB
CONECTOR 24 PINI
BOBIN INDUCIE
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS TENSIUNE DE REFERIN DE LA EST IEIRE LA EST
CONECTOR CU 32 PINI
CIELO
1 19
6 21
23
25
28
31
10
11
12
24
26
27
29
30
20 13 14 15 16 17 18
22
11. VENTILATOR (TURAIE MARE PENTRU AER CONDITIONA) 12. VENTILATOR (TURAIE MIC) 13. INSTRUMENTE DE BORD, BRICHETA 14. VENTILATOR (FARA A/C) 15. LUMINI DE INTERIOR, ANTENA 16. ACIONARE ELECTRIC GEAMURI 17. LAMP DE CEA 18. DESCHIDEREA AUTOMAT A PORTBAGAJULUI, INCHIDEREA CENTRALIZAT A UILOR, CLAXON, SISTEMUL AUDIO
CIELO
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la mas Scanerul neconectat
TERMINAL TERMINAL CULOARE CONDUCTOR CULOARE CONDUCTOR CONTACT MOTOR MOTOR PORNIT CONTACT MOTOR
B+
TENSIUNE
CIRCUIT
TENS. DE REFERIN HI NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT 5,0 0,6 B+ B+ 0* 0* 1,7 0,6 B+ B+ 0* 0* SEMNAL SENZOR MAP SEMNAL SENZOR TPS RELEU DE TURAIE JOAS CONTROL IEIRE A/C MAP GROUND SYSTEM GROUND
TENSIUNE
CIRCUIT
ALIMENTARE BATERIE SEMNAL SENZOR VSS NECONECTAT RELEU DE TURAIE RIDICAT AL VENTILATORULUI AMBREIAJ ACC (T/A) RELEU POMP BENZIN DATE SERIALE TENS. DE REF. (5V) TENS. DE REF. LOW MAS SENZOR OXIGEN B+ 0 B+ 5 5 0* 0* B+ 0 0* 5 5 0* 0*
0*
0*
LgW
RY Br
VEDERE SPATE CONECTOR
B1 B2 B3
YW BrB G
WG L WL Br Bw B
CONECTOR 24PINI
WB Gr BW WBr VIO Y
SEMNAL SENZOR OXIGEN 0.35-0.55 0.01-0.99 SEMNAL SENZOR TEMPERATUR (CTS) MAS MAS SENZOR TPS I MAT MAS SENZOR MAT NECONECTAT CERERE A/C NECONECTAT NECONECTAT TERMINAL DIAGNOSTIC CONTRACT P/N SEMNAL IEIRE MODUL EST SEMNAL POTENIOMETRU CO OCT. I OCT. II NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT 5 0* 0* 5 0* 1.3 OFF ON 0* B+ 0* B+ 1.9 1.9
BW
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
0* 0* 2.0
0* B+
B+
C1 C2
BrW
B Y
4.6 B+
TENS COMUT MODUL EST C3 +12V-PRIN CONTACT TERMINAL C" SUPAP TERMINAL D" IAC C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16
BrB RWB LW LB YB GB GW L L BW B
CONECTOR 32 PINI VEDERE SPATE CONECTOR
VIO
0*
0*
RY RYB W BRN B B
B+ B+ 0* 0*
B+ B+ 0* 0*
COMAND INJECTOR COMAND INJECTOR MAS INJECTOR MAS INJECTOR NECONECTAT NEFCONECTAT
B+
B+
ALIMENTARE BATERIE
RY
B + Tensiunea bateriei Sub1 volt. * Sub 0,5 volt. 1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia senzorului.
2. 3. 4. 5.
12V n primele 2 sec. Variaz cu temperatura. B + cu I/C cuplat. Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie automat). 6. Tensiune variabil. 7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Fig. A-7 Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1,5L MPFI
MOTOR PORNIT
B+
0* 0* 2.0
CIELO
DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte. Poziia scanerului Turaia motorului Unitate de msur simbol afiat RPM Valori tipice ................................. Consultai capitolul .................................................................................. 50 RPM fa de turaia preconizat cu levier n poziia D pentru transmisie automat ......... G4" 100 RPM fa de turaia preconizat cu levier n neutru pentru cutie manual ......................... G4" Comanda turaiei de mers n gol variaz cu temperatura ...................................... G4" 85-105Grade Celsius ...................................... G4" 10-90 variaz cu temperatura din compartimentul motor i cu amplasarea senzorului ........................................................... G4" 29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de presiunea atmosferic i presiunea n galeria de admisie ............................................. G4" Variaz cu altitudinea ........................................ G4" Din bucl nchis poate intra n bucl deschis funcionnd la turaia de mers n gol pentru o perioad lung de timp ................................... G5" 0,3-1,0V ............................................................. G4" 0 ......................................................................... G4" 1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4" 0,8-8,0mSec ....................................................... G5" Variaz ............................................................... G7" 110-145 .............................................................G5" 115-138 .............................................................G5" 1-50 .................................................................... G5" Parcare/Neutru ................................................... G4" 0 ......................................................................... G4" Decuplat ............................................................. G8" 13,5-14,8V ......................................................... G5" Oprit. Temperatura lichidului de rcire sub 102C ........................................ "G10" NU ...................................................................... "G9" Oprit ................................................................... "G9" Oprit ................................................................. G11" Serii diferite ........................................................ G4"
Turaia preconizat de mers n gol Temperatura lichidului de rcire Presiunea absolut n galeria de admisie MAP Presiunea atmosferic Bucl deschis/nchis
Poziia clapetei Voli Unghiul clapetei 0-100% Senzorul de oxigen Milivoli Durat deschidere injectoare Milisecunde Avansul la aprindere Grade Integrator de combustibil Uniti Bloc de corecie Uniti Ventil de control a Uniti turaiei de mers n gol (pai) Comutator parcare/neutru P-N sau R-D-L Viteza vehiculului Km/h TCC-ambreiajul convertorului de cuplu Cuplat/Decuplat Tensiunea de alimentare Voli Releul ventilatorului de rcire Pornit/Oprit Aer condiionat acionat? Releul ambreiajului aer condionat Ventilator de rcire? Seria PROM DA/NU Pornit/Oprit Pornit/Oprit 0-9999
CIELO
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect. Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
CIELO
UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la turaia de mers n gol i 100% la puterea maxim. SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV (carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n modul de operare bucl nchis. DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOARELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele sunt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete. AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta reprezint calculul avansului pe care ECM l face pentru sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect avansul, considernd: temperatura motorului, turaia, sarcina, viteza vehiculului i modul de operare. INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai Integratorul de combustibil este o corecie de scurt durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub pragul de 450 mV indicnd un amestec srac, integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM s scad cantitatea de benzin. n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat la turaie de mers n gol i temperatura mediului ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin poate determina valoarea integratorului s coboare sub 100 uniti. BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de corecie este derivat din valoarea integratorului de combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti semnific un amestec carburant bogat i durata de deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac, deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor. Valoarea blocului de corecie are tendina de a urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare sub 100 uniti datorat vasului de condensare a vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.
CIELO
BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant, considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen. n Bucl deschis ECM ignor informaia de la senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combustibil distribuit numai cu datele provenite de la senzorul TPS (poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire CTS i presiunea n galeria de admisie MAP. CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru meninerea unui control eficient asupra dozrii combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile considerate n calcul sunt poziia clapetei de acceleraie, presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula 1. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim) va fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd motorul are turaie ridicat, iar clapeta de aer este complet deschis. VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat poziia servopistonului de control al aerului n pai (uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol trebuie s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit n sarcina motorului. PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n poziia parcare sau neutru. Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este convertit n Km/h.
TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului, aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat. Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului va scdea cnd ambreiajul este activat. AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este acionat i contactul de presiune joas nchis (presiune suficient a lichidului refrigerant) scanerul va afia DA". Dac aerul condiionat este nchis sau sunt selectate alte funcii, scanerul va afia NU . RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se afieaz PORNIT. VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT. RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la mas a releului i scanerul va indica OPRIT . TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va indica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al ECM. SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM. Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de piese de schimb.
CIELO
BATERIE
ROU/GALBEN ROU/GALBEN
CONTACT MOTOR
LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE
INDICATOR SES
MAS MOTOR
5.
6.
7.
8.
9.
CIELO
1 3
APRINS CONTINUU
SEMNALIZEAZ CODUL 12 SE VERIFIC CONECTAREA TERMINALULUI DE DKIAGNOSIC LA MAS, FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC DE LA A1.
SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A ESTE SEMNALIZAT CODUL 12? NOT: SES VA SEMNALIZA CODUL 12 DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE ALTE CODURI
DA
NU
DA
DA
MOTORUL PORNETE?
DA
NU
DA 7
NU
SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARAMETRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?
DA 8 9
NU
CIELO
BATERIE
ROU/GALBEN ROU/GALBEN
CONTACT MOTOR
LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE
INDICATOR SES
MAS MOTOR
DIAGRAMA A-1
Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1. Recomandri: Dac motorul funcioneaz bine, se verific: Bec ars la SES. Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt. Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact, ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc.. Motorul se rotete dar nu pornete: Sigurana fuzibil general ntrerupt. Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt. Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt. Alimentarea ECM ntrerupt. Conexiune ntrerupt la ECM.
CIELO
DIAGRAMA A-1
INDICATORUL SES NU SE APRINDE 1,5L MPFI
MOTORUL PORNETE?
DA
CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O LAMP DE CONTROL, FA DE MAS. SE APRINDE SES?
DA
NU SE VERIFIC: - SIGURANA INSTRUMENTELOR DE BORD - BECUL SES - CABLAJUL NTRERUPT LA A5 (ECM) - CABLAJUL DE LA A5 SCURTCIRCUITAT LA PLUS - ALIMENTAREA BECULUI DE LA CHEIA DE CONTACT NTRERUPT
DA CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM CONTACT PORNIRE N POZIIA PORNIT SE VERIFIC ALIMENTAREA DE LA BATERIE I CABLAJUL DE ALIMENTARE AL CONTACTULUI DE PORNIRE CU O LAMP DE TEST FA DE MAS. LAMPA DE TEST SE APRINDE N AMBELE CAZURI?
NU
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.
CIELO
BATERIE
ROU/GALBEN ROU/GALBEN
CONTACT MOTOR
LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE
INDICATOR SES
MAS MOTOR
DIAGRAMA A-2
G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de defect din memoria ECM. Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect. Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite pe diagrama logic. 1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta nepermind scanerului s citeasc datele seriale, nici indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12 nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt vehicul. Dac scanerul funconeaz corespunztor i linia de seriale lucreaz, ECM este defect i simptomul este Lipsa Datelor seriale. 2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea conectorului ECM, terminalul su A5 nu este scurtcircuitat la mas. 3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (conductor) al terminalului de diagnostic. 4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul SES este n stare de funcionare. Problema se datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.
CIELO
DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE APRINS CONTINUU 1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA PORNIT. MOTOR OPRIT. INDICATORUL SES ESTE APRINS?
NU 2 1
DA DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR SERIALE: SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRERUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SUNT DEFECTE.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT. SE OBSERV INDICATORUL SES.
SES STINS 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS. SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM, CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS. CU LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDICATORUL SES.
NU ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 4 SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLOCUIETE ECM.
ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA ECM. DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU
IEIRE LA EST TENSIUNEAREFERIN DE LA EST COMAND BYPASS TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR
Descrierea circuitului: nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului, catitatea de benzin din rezervor. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de pe diagrama logic. 1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MOTOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzorulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de 2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu demarorul. 2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu demarorul, atunci modulul de aprindere primete semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor de nalt tensiune indic:1) bobina nu este comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt problem pe circuitul de nalt tensiune. 3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la injectoare. Intensitatea luminii nu este important. 4. Acest test va determina dac modulul de aprindere electronic nu genereaz semnale de referin, sau exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin. Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i cablajul electric sunt funcionale. Recomandri: Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o parcare n timpul nopii n frig. Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul de alimentare va cauza un amestec foarte srac. Vezi diagrama A-7.
CIELO
CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1. SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SUNT DATE SERIALE, VEZI DIAGRAMA A-2. SE VERIFIC: SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21. LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB -30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT DE SCANER?
DIAGRAMA A-3 (Pagina 1 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNESTE 1,5L MPFI
NU SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU FIRE) EXIST SCNTEIE LA BUJII?
DA 2 SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARORULUI (SE VERIFIC 2 FIE). EXIST SCNTEIE?
DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ASCULT DAC POMPA DE BENZIN FUNCIONEAZ. POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP DE 2 SECUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCIONEAZ POMPA?
NU DEFECIUNI ALE HEI. VEZI DIAGRAMA C-4 4 NU SE VERIFIC CIRCUITUL RELEULUI POMPEI DE BENZIN
DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT.
NU SE VERIFIC TENSIUNEA BATERIEI LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. DAC TENSIUNEA ESTE NORMAL, DEFECIUNEA ESTE DE LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. VEZI DIAGRAMA C-4.
DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4. SE CUPLEAZ DEMARORUL. LAMPA INDICATOARE INDIC PREZENA IMPULSURILOR LA AMBELE INJECTOARE?
SE DECONECTEAZ DE LA DISTRIBUITOR CONECTORUL CU 4 CONTACTE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ATINGE PENTRU UN MOMENT TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN DE LA DISTRIBUITOR CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SCANERUL VA TREBUI S CITEASC O TURAIE. SCANERUL INDIC O TURAIE?
DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE MSURARE A PRESIUNII BENZINEI (VEZI DIAGRAMA A7 PAGINA 3/3 PENTRU PROCEDEE DE INSTALARE). CONTACT PE POZIIA MOTOR. PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325 kPa. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
DA SE VERIFIC DAC BUJIILE SUNT ANCRASATE SAU SUPAPA EGR BLOCAT PE POZIIA DESCHIS.
NU
NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT. PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE NECESITND DEMONTAREA CONDUCTELOR I FITINGURILOR
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU
IEIRE APRINDERE ELECTRONIC TENSIUNEA REFERIN DISTRIBUITOR (PRAG SUPERIOR) COMAND TENSIUNE BYPASS TENSIUNEA DE REFERIN A DISTRIBUITORULUI (PRAG INFERIOR)
Descrierea circuitului: Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite de pe diagram.. 1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele sau cablajul este defect. 2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena injectorului este mai mic dect 13,5 i sigurana de alimentare a sistemului de aprindere a fost ars. n acest caz injectorul trebuie nlocuit.
CIELO
DIAGRAMA A-3 (Pagina 2 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE 1.5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA A-3 (PAGINA 1) LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE 1 CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE VERIFIC CABLUL DE ALIMENTARE AL CONECTORULUI CABLAJULUI INJECTOARELOR FA DE MAS CU O LAMP DE CONTROL. 2 LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE. SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJECTOARELOR. DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURTCIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI INJECTOR. REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S FIE NTRE 13.5 I 16 . REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?
LAMPA APRINS
LAMPA STINS NTRERUPERE LA CABLURILE ROU/ALB/ NEGRU DA SE NLOCUIETE ECM. NU SE NLOCUIESC INJECTOARELE CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE. SE REPET TESTUL NCEPND CU PASUL 1.
CONTACT PE POZIIA OPRIT, DE RECONECTEAZ INJECTOARELE. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALLE CONECTORULUI ECM C10 I C11, CU LAMP DE TEST SE APRINDE .LAMPA PENTRU AMNDOU?
DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
ROU/ALB ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN
ROU/ALB ROU/ALB
ROU/GALBEN
VERDE
MASA RELEULUI POMPEI DE BENZIN
DIAGRAMA A-5
Descrierea circuitului: Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune. Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz, pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei. Recomadri: n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea uleiului este sczut. Durata lung de acionare a demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.
CIELO
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR? NU
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 87.
LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I 30. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN? DA DAC RELEUL ESTE DEFECT. DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE. PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE? DA SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST SE STINGE NU EXIST DEFECIUNI
LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC SUNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
NU CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT SAU POMPA DE BENZIN DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
CIELO
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN
DIAGRAMA A-7
Recomandri: Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare poate cauza urmtoarele manifestri: Motorul se rotete dar nu pornete. Coduri de defect 44 sau 45. Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu ntreruperile electrice). Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit (vezi Simptomele de la Capitolul G3).
CIELO
NOT: SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 A ACESTEI DIAGRAME. 1
DIAGRAMA A-7 (Pagina 1 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI
SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA A-7 PAGINA3/3. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE. SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT. PRESIUNEA NORMAL VA FI 2,84 - 3,85 bari, VALOARE STABIL. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
DA 2 SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN LA TERMPERATURA NORMAL DE LUCRU. SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM. PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA? 4
DA 3
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATOR. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL SE APLIC UN VACUUM DE 304-355 mmHg LA REGULATORUL DE PRESIUNE. PRESIUNEA TREBUIE S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA?
NU
NU SE REPET PROCEDURA ANTERIOAR BLOCND DE DATA ACEASTA CONDUCTA DE RETUR BENZIN PRIN S T R A N G U L A R E A FURTUNULUI DE LEGTUR. PRESIUNEA SE MENINE CONSTANT? NU SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE INJECTORUL DEFECT. SE USUC BUJIA CILINDRULUI AFERENT.
DA SE VERIFIC: FURTUNUL DE LEGTUR AL POMPEI DE BENZIN PENTRU PIERDERI. POMPA DE BENZIN DEFECT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 2 DIN 3)
CIELO
NOT:
SISTEMUL
DE
ALIMENTARE
ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 DIN ACEST CAPITOL.
DIAGRAMA A-7 (Pagina 2 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI
PRESIUNE SCZUT 5 SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT). FILTRUL ESTE CURAT? DA 6 CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN. GRADAT, SE BLOCHEAZ RETURUL PRIN STRANGULAREA FURTUNULUI FLEXIBIL. PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE 4,13 bari? NU SE NLOCUIETE FILTRUL DE BENZIN. SE REPET TESTUL. 7
PRESIUNE RIDICAT SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA CONDUCTA DE RETUR. SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI. SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR. NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari. SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?
NU SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE BENZIN PENTRU: POMP DE BENZIN DEFECT. FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE ETAN. TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
REGULATOR PRESIUNE
ADAPTOR SCHRADER PENTRU MANOMETRU FURTUN FLEXIBIL DE BENZIN CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR MANOMETRU PRESIUNE BENZIN FURTUN FLEXIBIL SCHRADER FILTRU BENZIN (PLASAT SUB VEHICUL, SUB HABITACLU)
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 3 DIN 3)
CIELO
DIAGRAMA A-7 (Pagina 3 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI
ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE: ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII DISPOZITIVULUI DE MSUR. O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SUNT DECONECTATE. SE RECOMAND ACOPERIREA FITINGURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.
PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM: 1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN. 2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE. 4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE. 5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.
INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER: 1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA RMAS PE CONDUCT. 2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL. 3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER. 4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI. 6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI. 7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU PIERDERI DE BENZIN. FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI GARNITUR TORIC ADAPTOR SCHRADER FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI FITING SCHRADER
Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
NEGRU
COD DE DEFECT 13
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10 digital, aceast tensiune poate fi 0,32V). Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 13 este declanat cnd: Temperatura de lucru a motorului este mai mare de 80C. Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea motorului. Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre 0,347V i 0,547V. Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%. Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n bucl nchis. 2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau ECM cu cablajul aferent sunt defecte. 3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de nalt impedan, care verific continuitatea circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt, tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V. Recomandri: n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre 0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl deschis n aproximativ 15 secunde. Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana Codul 13. Dac defectul este intermitent, consultai Defecte intermitente n Simptome Capitolul G3.
CIELO
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C. SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2 MINUTE. SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?
NU 2
DA
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V (200mV) CU MOTORUL PORNIT. AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?
CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
NU 3 SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN VOLTMETRU DIGITAL.
DA
TENSIUNE
TENSIUNE MAI MARE DE 0,6V CONTACTUL DE MAS AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.
TENSIUNE MAI MIC DE 0,3V CONTACTUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.
0,3 - 0,6V
ECM DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) GALBEN NEGRU/ ALB CONECTORUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE CTRE SENZORUL MAP
LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM. La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Dozarea combustibilului. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilator de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este intermitent sau permanent. Codul 14 se declaneaz cnd: Tensiunea semnalului indic o temperatur mai mare de 145C. Motorul a funcionat cel puin 50 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare) i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i cablajul aferent este funcional. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
CIELO
CODUL 14 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L MPFI
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?
DA SE NLOCUIETE SENZORUL.
NU SEMNALUL SENZORULUI SCURTCIRCUITAT LA MAS. SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL DE SEMNAL I MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.
NU CODUL 14 ESTE INTERMITENT. DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI, VEZI RECOMANDRI PAGINA PRECEDENT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Cantitatea de combustibil. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilatorul de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este permanent sau intermitent. Codul 14 se declaneaz cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde. Tensiunea semnalului indic o temperatur a lichidului de rcire mai mic dect -38C. 2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat). Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei probleme de cablaj sau ECM este defect. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze, dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate la citirea cu scanerul. Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau de mas sunt ntrerupte. Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
CIELO
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA COD. 14 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE -38C SAU MAI JOAS?
COD DE DEFECT 14 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RACIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L MPFI
NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14 PAG.1/2. DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE? NU 3 SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C. DA CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT. DA
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 SENZORULUI F 212 19 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU NEGRU CTRE SENZORUL MAP REFERIN 5V SEMNAL TPS MASA SENZORILOR MAT I TPS
CODUL DE DEFECT 21
(PAGINA 1 DIN 2) G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se datoreaz unei defeciuni intermitente sau permanente.. Codul 21 se declaneaz cnd: Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V. Turaia motorului este sub 1700 RPM. Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65 bari. Toate condiiile de mai sus sunt ndeplinite pentru mai mult de 5 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de semnal i tensiunea de referin de 5V sunt funcionale. 3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas a senzorului sunt defecte. Dac conexiunea de mas a senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 23. Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V. Tensiunea senzorului crete constant odat cu deschiderea clapetei. Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt, sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va fi declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 21 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L MPFI
NU SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER. SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI MARE? NU VEZI CODUL 21 PAGINA 2/2 DA CODUL DE DEFECT 21 ESTE INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM DEFECT. LAMPA DE TEST STINS. CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT SAU ECM DEFECT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU NEGRU CTRE SENZORUL MAT REFERIN 5 VOLT REFERENCE 5V SEMNAL TPS SIGNAL TPS MASA SENZORILOR MAT I TPS
COD DE DEFECT 21
(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este datorat unei defeciuni permanente sau intermitente. Codul 21 este declanat cnd: Motorul funcioneaz. Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V. 2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare de 4V, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana i Codul 33. Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea afiat pentru clapet nchis va fi mai mic de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului senzorului sunt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas, va fi declanat Codul 21. Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.
CIELO
COD DE DEFECT 21 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA) 1,5L MPFI
CLAPETA DE AER NCHIS. SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU MAI MIC?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS. SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA TERMINALUL SEMNALULUI (TERMINALUL CONECTORULUI) . SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI TPS MAI MARE DE 4,4V?
NU DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 21 PAGINA1/2. SAU CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR
NU 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI. SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE DE 4,4V? 4
NU TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT LA MAS, NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM SAU ECM DEFECT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
SENZOR MAT
REFERIN 5V
COD DE DEFECT 23
(PAGINA 1 DIN 2) G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. Codul 23 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat mai mult de 2 minute. Tensiunea semnalului corespunde unei temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat temperatur nalt, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 21. Recomandri: Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura mediului ambiant (peste noapte) senzorul de temperatur a lichidului de rcire CTS i senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie MAT vor indica temperaturi apropiate. Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau de mas va fi ntrerupt. Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 23 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L MPFI
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI (MAT) DE -35C SAU MAI MIC?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C?
NU CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR. NU 3 SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN 5V LA MAS. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI MARE?
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI REZISTENA APROXIMATIV A C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 SENZORULUI F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
SENZOR MAT
CODUL DE DEFECT 23
(PAGINA 2 DIN 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Recomandri: Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare sunt aceleai cu numerele din Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura diagrama logic. mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate. Codul 23 este declanat cnd: Temperatura senzorului MAT este mai mare de Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al 145C i este indicat pentru un timp mai lung senzorului este scurtcircuitat la mas. de 2 secunde. Cnd Codul 23 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 23 (Pagina 2 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA 23 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL MAT . SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA -35C SAU MAI MIC?
NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSUL-TAI DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2. CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE PAGINA ANTERIOAR.
DA SE NLOCUIETE SENZORUL.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA SENZORULUI SAU ECM DEFECT
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI REZISTENA SENZORULUI F 210 160 100 70 40 20 0 -40 C 100 70 38 20 4 -7 -18 -40 OHMI 185 450 1.800 3.400 7.500 13.500 25.000 100.700
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
NEGRU
ROU/ALB
ROU/ALB
APR
SEMNAL P/N
COD DE DEFECT 24
Descierea circuitului: Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet permanent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot fi citite cu scanerul. Codul 24 va fi declanat cnd: Codul 33 nu este declanat. Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din poziiile P sau N. Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de 8 km/h. Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica funcionarea senzorului de vitez (VSS). 2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune. 3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu lampa de test, aceasta va provoca un impuls de vitez care va putea fi citit cu scanerul. 4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM senzorului de vitez. 5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de la contactul de aprindere. Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de 85C. Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai mic de 0,38 bari. Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.
6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului. Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de vitez nu va transmite impulsurile de tensiune. Recomandri: Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/ Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana Codul 24. Folosind scanerul se va verifica semnalul de la comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3.
CIELO
NU 2 CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ. SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA ESTE STINS 3 FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
NU 4 SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL DE SEMNAL FA DE MAS CU UN VOLTMETRU DIGITAL. TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V? 5
DA SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA MAS.
DA SE NLOCUIETE ECM
NU CIRCUITUL DE SEMNAL ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU ECM DEFECT. 6
LAMPA ESTE APRINS. SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL CONECTORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V.
DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR, SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.
CIELO
SENZOR MAP
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 1 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune (vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim. n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare Recomandri: corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, 1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33 presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea este cauza unei defeciuni permanente sau atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP intermitente. este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM Codul 33 se va declana cnd: ca informaie de altitudine i este denumit simbolic Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97 BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bari (vacuum sczut). bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate Codul 21 nu este declanat. obine o informaie foarte util asupra acurateei Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu deschidere mai mic de 5%. maxim 0,4 volt. Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5 Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este secunde. ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o 2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. 33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome aceast condiie, el i circuitele aferente ale n Capitolul G3 - Defecte intermitente. senzorului sunt funcionale. Dac circuitul tensiunii de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana, de asemenea, i Codul 23.
CIELO
COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) 1,5L MPFI
1 DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL SENZORULUI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?
NU CODUL 33 ESTE INTERMITENT, DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
DA SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. SE APRINDE LAMPA DE TEST?
NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA O TENSIUNE POZITIV. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU ECM DEFECT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
SENZOR MAP
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 2 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune (vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele din diagrama logic. 1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33 a fost cauzat de o defeciune permanent sau intermitent. A Codul 33 este declanat cnd: Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM. Codul 21 nu este declanat. Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o deschidere a acesteia mai mare de 15%. Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24 bari (vacuum ridicat). 2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de referin de 5V), se determin dac defectul provine de la senzor, cablaj sau ECM. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM i circuitul de semnal al senzorului sunt funcionale. Recomandri: Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM ca informaie de altitudine i este denumit simbolic BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bun de funcionare cu un BARO suspect se poate obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu maxim 0,4V. Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
CIELO
COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2 MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP. SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI. CONTACT PE POZIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
NU DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2. CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT: DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
NU 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C. SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE 4V? DA CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE 5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS. TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
LA CONTACT APRINDERE
RUPTOR ELECTROMAGNETIC
COD DE DEFECT 42
Descrierea circuitului: Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd turaia motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului la ECM. Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare EST. Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42. Descrierea testului: Numerele de ordine ale ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test, paragrafelor urmtoare corespund cu numerele modulul va comuta, determinnd ohmetrul s ncercuite din diagrama logic. depeasc scala de msur dac este fixat pe 1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cirpoziia 1000-2000 . Important este faptul c cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt, modulul comut. ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul 4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac: 42 i cauza care l-a declanat. Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la 2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul mas. din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la Linia de bypass este ntrerupt. mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 . Conectorul modulului sau modulul este defect. Aceste verificri se vor face oricum ulterior. 5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM 3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un modefect, nu din cauza unui circuit care prezint intermitene.
CIELO
TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE. SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1 MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 . SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU AJUTORUL OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA NEGATIV A OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS IAR CEA POZITIV LA CIRCUITUL EST. OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?
NU CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST DEFECT. LAMPA ESTE APRINS SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL MODULULUI EST. LAMPA ESTE APRINS LINIA BYPASS ESTE SCURCIRCUITAT LA MAS LAMPA ESTE STINS MODULUL DE APRINDERE EST DEFECT
LAMPA ESTE STINS CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BAT. LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?
NU 4 SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE TRMINALUL EST I MAS. OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRERUPT) 5
DA SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SE DECLANEAZ CODUL 42? DA NU CODUL 42 INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA URMTOARE.
NU LINIA DE SEMNAL A MODULULUI EST SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU MODULUL EST DEFECT.
ECM DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
VIOLET ALB/MARO
NEGRU
EVACUARE
COD DE DEFECT 44
G2-17. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SRAC) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu Descrierea testului: Numerele de ordine ale flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. contact cu galeria de evacuare. Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas 1) Codul 44 este declanat cnd: ntre conector i senzor. Codul 21 sau Codul 33 nu sunt declanate. Motorul a rulat cel puin 50 secunde. Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va de 0,28V pentru 25 secunde. cauza un amestec srac, declannd Codul 44. Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac, Sistemul funcioneaz n Bucl nchis. Temperatura lichidului de rcire este mai mare dac presiunea este sczut. Pentru confirmare, de 80C. va fi necesar s se monitorizeze presiunea benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului. Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Consultai Diagnosticarea sistemului de Integratorul de benzin nu are valoarea 128. alimentare, diagrama logic A-7. Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25 Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac secunde. exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din Recomandri: exterior poate ptrunde n sistem i, venind n contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile. Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de carterul motorului pot cauza un amestec srac. asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea Cnd Codul 44 este declanat intermitent, blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul, consultai Simptome Capitolul G3. pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului de injectoare poate fi cauza unui amestec srac. 44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul recomandat. Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul de piese de schimb.
CIELO
COD DE DEFECT 44 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SARAC) 1,5L MPFI
MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI MIC DE 0,28V?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL, SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN NTRE 0,350,55V?
NU CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
VIOLET ALB/MARO
NEGRU
EVACUARE
COD DE DEFECT 45
G2-18. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului are o valoare fix de 0,75V i sunt prezente urmtoarele condiii: Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Nu sunt declanate Codurile 21 i 23. Sistemul funcioneaz n bucl nchis. Temperatura motorului este mai mare de 80C. Integratorul de combustibil nu are valoarea 128. Toate condiiile sunt ndeplinite pentru aproximativ 50 secunde. Recomandri: Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil, declanat din urmtoarele cauze: Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei va conduce la amestec bogat. ECM poate compensa pentru o cretere mic a presiunii. O presiune mult mrit va declana Codul 45. Consultai Diagnosticarea sistemului de alimentare diagrama logic A-7. Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri parazite pe care ECM va vedea turaia motorului mai ridicat dect turaia actual (Consultai Componentele motorului, Schemele electrice, Diagramele logice de diagnosticare Capitolul G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect cea existent, factor care poate fi folosit n diagnosticarea defectului. (Consultai Componetele motorului, Scheme electrice de diagnosticare Capitolul G2). Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac este saturat, se va verifica sistemul de control al vasului i furtunele de benzin (consultai Sistemul de control al vaporilor de benzin Capitolul G6). Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o tensiune mai mare dect normal, ceea ce va determina ca amestecul s devin bogat. Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare n timp ce senzorul este deconectat. Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un semnal intermitent de la senzorul TPS va determina un amestec bogat, din cauza indicaiei false despre acceleraia motorului. Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii de etanare necorespunztoare. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul corespunztor. Consultai Catalogul de piese de schimb pentru tipul injectoarelor.
CIELO
COD DE DEFECT 45 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SARAC) 1,5L MPFI
SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN CONECTND CIRCUITUL SU DE SEMNAL LA MAS. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V?
NU CODUL 45 ESTE DECLANAT INTERMITENT. DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
NU SE NLOCUIETE ECM.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM (ECM SAU PROM DEFECT)
SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM. DAC SUNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU. DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM. PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.
DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
COD DE DEFECT 54
Descrierea circuitului: Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM. Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service). n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM. Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de benzin livrat motorului. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de ordine ncercuite din diagrama logic . 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 54 ese permanent sau intermitent. Codul 54 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut. Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre cablul maro i cablul verde. 2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i un Cod 33 memorat. Recomandri: Codul 54 va fi declanat cnd circuitele (cablurile) maron i verde sunt ntrerupte. Cnd Codul 54 este intermitent, consultai Defecte intermitente.
CIELO
CODUL 54 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIOMETRULUI DE CO. CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON I VERDE.
DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54, DEFECTUL ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI DEFECTE INTERMITENTE.
TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE CONEXIUNE IMPERFECT SAU POTENIOMETRU CO DEFECT
TENSIUNE SUB 3,8V SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI CU UN VOLTMETRU, FA DE MAS. TENSIUNEA VA FI DE 46V. TENSIUNE CORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL MARO PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM, DEFECT. TENSIUNE NECORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL GRI PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUPT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM DEFECT.
DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
G3. SIMPTOME
CUPRINS
Verificri preliminare importante .................................................................................................................... 7168 Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 7168 Intermitene .................................................................................................................................................... 7169 Pornire dificil ................................................................................................................................................ 7171 Mers galopant, neregulat ............................................................................................................................... 7172 Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ......................................................................... 7173 Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 7174 Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 7176 ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 7177 Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 7178 Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete ............................................................... 7179 Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 7181 Autoaprindere ................................................................................................................................................. 7182 Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 7183
CIELO
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului Simptome Capitolul G3.
DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2 PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice, diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame logice poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.
TESTUL DE DRUM
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd Codurile 44 i 45). Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i dup declanarea codului de defect.
CIELO
CIELO
PORNIRE DIFICIL
Definiie: Motorul se rotete bine, dar pornete dup un timp lung, n final pornete, sau se oprete imediat dup pornire.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3. Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7. SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC. SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece. - Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14. SE VERIFIC: Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea senzorului TPS cu un voltmetru sau cu ajutotul scanerului, trebuie s fie mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7. SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap. SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul de test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrat consultai diagrama logic A-5.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: - Tensiune nalt corespunztoare. - Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi ari sau cu depuneri. - Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc. - Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor. - Conexiuni slbite la bobina de aprindere. - Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic (EST). - Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor. SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 Simptome. Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare al vehiculului. Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.
VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de 9V i mai mare de 16V. SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi. SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind diagrama logic G8.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals, reducnd cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A7. SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt. SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac sunt umede, fisurate, cu distane ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiete dup caz.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3 Simptome. Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia este fondat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7). SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim). SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat. SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune. SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SISTEMUL DE EVACUARE
1) 2) 3) 4) 5) SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute. Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe datorate cldurii. Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil. Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului. Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500 RPM. Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM, sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate). Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.
CIELO
Motorul produce bti metalice care se modific odat cu modificarea turaiei. La turaie ridicat, se accentueaz.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV). Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se va nlocui.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat). SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se folosete diagrama C-8A. SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D. SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire prin radiator obstrucionat. SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului. SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel i ap.
SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat. Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de defect 14.
CIELO
Motorul produce Bti metalice care se modific odat cu modificarea turaiei. La turaie ridicat, se accentueaz.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul. Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic. Important Dac parametrii citii cu scanerul sunt normali (consultai verificarea circuitelor de diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Avansul la aprindere. SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau scurtcircuite. SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu deschiderea clapetei de aer. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic C-1D.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE SE SE SE SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor. VERIFIC: Bujiile dac sunt ancrasate. VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt. VERIFIC: Avansul la aprindere.
CIELO
NTRERUPERI, RATEURI
Definiie: Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare la vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii. eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt (sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel: 1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat). ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea convertorului catalitic. 2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor, consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia Oprit. 3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester special. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru: - Izolaie fisurat - Uzur - Distan necorespunztoare ntre electrozi - Electrozi ari - Depuneri masive. SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune. De asemenea, se verific aprinderea i conexiunile. Important Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul: - Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate, etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific elementul filtrant din filtrul de aer. Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat. Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Se verific stilul de conducere al proprietarului. Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare? Presiunea pneurilor este corespunztoare? Sunt transportate sarcini excesive? Se folosete acceleraia prea des, prea mult?
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu ACC. Consultai diagrama logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este cuplat. SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului. SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac sunt umede, fisurate, uzate, cu distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat. SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul). Consultai Capitolul B.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat dect cea normal. SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete diagrama logic C-2C. SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D, 2D, etc. Important Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10. SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe poziia, modificnd turaia. SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de 16V. SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat. SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect. SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a supapei PCV (controlul ventilaiei continue a carterului motor) prin obturarea cu degetul a orificiului de intrare al supapei. Supapa trebuie s retracteze la blocarea orificiului; n caz contrar, se nlocuiete.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o puulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului. SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de comand sunt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui s indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis. SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece. - Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului, care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul de defect 14.. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.
CIELO
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz, motorul galopeaz. Ambele condiii dac sunt accentuate pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de ajutor n depistarea defectului. Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44 Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune. Dac exist, se nlocuiete regulatorul. SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS). Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A. SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei folosind diagrama A-7.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele. SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum. SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de umplere a rezervorului). SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului. SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat, furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.
SENZORII
Important Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138) consultai Recomandri de la Codul de defect 44. SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7. NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului. SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7. SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componetele sistemului de aprindere. Consultai Capitolul F.
CIELO
AUTOAPRINDERE
Definiie: Motorul continu s funcioneze dup ce contactul a fost pus n poziia Oprit, dar foarte neregulat. Dac motorul funcioneaz normal, se verific contactul de pornire i reglajul su.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.
CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 Simptome.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect. Se folosete un tester special pentru nalt tensiune. SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac sunt umede, prezint fisuri, sunt uzate, distanele ntre electrozi sunt necorespunztoare, electrozi ari, depuneri masive. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai Capitolul F. SE VERIFIC: Avansul la aprindere.
SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu etaneaz. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Distribuia. SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum. SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
CIELO
COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este centrul de control al sistemului de injecie. El monitorizeaz permanent informaiile de la diveri senzori i controleaz sisteme care influeneaz performanele vehiculului. El poate recunoate defecte de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin indicatorul intervenie urgent motor (SES) i memoreaz coduri de defect care identific zona defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare pentru funcia de diagnosticare a ECM. ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pentru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist pri ale ECM la care se poate interveni n unitile Service. Reglajele sunt stocate n memorii de tipul EPROM. Reglajele vehiculului sunt identificate cu un numr care corespunde cu numrul de identificare al vehiculului (VIN). acestora prin intermediul unor tranzistori de comand sau a unor elemente de circuit numite Circuite de comand. SENZORII DE INFORMAII Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat determin o rezisten mic (70 / 130C). Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Trebuie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea corect a diagramei de diagnosticare se poate determina dac este o problem de cablaj sau trebuie nlocuit senzorul.
1 2 3
Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM) ROLUL ECM ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea se face prin intermediul unor rezistene de valori mari intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o msurtoare precis, din cauza rezistenei interne reduse. n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum ar fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale
Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de admisie Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatura aerului care intr n motor). O temperatur sczut produce o rezisten ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat produce o rezisten mic (70/130C). ECM furnizeaz senzorului o tensiune de 5V prin intermediul unei
CIELO
rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru a determina temperatura aerului aspirat n motor. Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat. Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece. O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de defect 23. Senzorul de oxigen (O2) Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune electric. Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V (coninut ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V (coninut sczut de O2 - amestec bogat). Aceast tensiune poate fi msurat cu un voltmetru digital avnd o rezisten intern de cel puin 10 M/V. Folosirea unui voltmetru normal va da erori de msur. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 , ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste-
cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt, va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i 45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei probleme n sistemul de alimentare. Consultai diagramele codurilor de defect pentru a constata condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac. Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de aer. Circuitul electric al senzorului TPS este format dintro linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pentru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ 0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la aproximativ 5V. ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor deconectat mecanic sau defect poate cauza deschiderea aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie de mers n gol instabil. O defeciune n circuitul senzorului TPS va declana Codul de defect 21. Dup declanarea Codului 21, ECM va substitui valoarea senzorului cu o valoare fix, redresnd unele din performanele motorului. Turaia de mers n gol se va mri la declanarea Codului 21. Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS, consultai Operaii de service efectuate pe vehicul. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP) Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP msoar schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau de sarcin ale motorului i le traduce n variaii de tensiune. Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndui turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP mai este folosit i pentru msurarea presiunii atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM s fac unele corecii n funcie de altitudine.
GARNITUR METAL, CONECTOR TERMINAL NEGATIV TERMINAL NUL, EXTERIOR DE SUPRAFA NVELI PLATIN
CIELO
C B A MODUL DE CONTROL
ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului se modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM determin presiunea n galeria de admisie. O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat) impune o cantitate mrit de benzin i invers. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de defect 33. Presiunea atmosferic BARO Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea atmosferic BARO care va ajuta la reglarea amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast compensaie n funcie de altitudine este necesar pentru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr a afecta performanele motorului. Compensarea se va face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o defeciune a senzorului MAP care transmite BARO, ECM o va substitui cu o valoare fix, prevzut n memorie pentru cazurile de defect. Senzorul de vitez al vehiculului (VSS)
1 2
Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 V 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1
VACUUM
kPa Hg V 0 0 10 2.9 20 5.9 3.8 30 40 50 60 70 80 90 100
8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3
4.9 4.4
Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de senzori de vitez. Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C) Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a motorului nainte de a cupla ambreiajul. Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul condiionat nu poate fi operativ. Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele electrice aferente.
1 SENZOR MAP
ORIFICIU DE TERGERE
CIELO
Comutatorul Parcare/Neutru (Cutie de viteze automat) Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie este folosit pentru comanda ventilului IAC. Important Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat, aceasta afectnd turaia de mers n gol i declanarea fals a Codului 24.
circuitul de comand respectiv. Dup repararea defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va funciona normal datorit proteciei sale la scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat. Nu va fi necesar schimbarea modulului dac circuitul funcioneaz corespunztor. Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem. Dac folosind diagramele de diagnosticare se constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM s fie defect este foarte mic.
ECM Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul diagramelor logice. EPROM O memorie EPROM defect va declana un cod de defect 51, ea fiind parte component a ECM. INTRRILE ECM Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare este descris modul cum aceste elemente de intrare pot fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit de asemenea pentru compararea datelor obinute de la un motor n stare bun de funcionare cu cele ale motorului care trebuie diagnosticat. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius. Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide, apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de temperatur. Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n motor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de temperatura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i temperatura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la temperaturi diferite.
CIELO
Senzorul de oxigen (O2) Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul de benzin i blocul de corecie. O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt), Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat). Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul din aceste coduri de defect este memorat. Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie de mers n gol i va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pentru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca fiind corespunztor clapetei nchise, deci unghiul clapetei este 0%. O defeciune a senzorului TPS va declana Codul 21. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP) Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat) corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt (vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33. Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o turaie de mer n gol instabil. Diagrama logic C1-D poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i senzorului MAP. Senzorul de vitez (VSS) Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana Codul 24. Comutatorul Parcare/Neutru Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N, R, D, L. Sunt posibile diferene de afiare pentru scanere diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea comutatorului P/N. Semnalul Cerere de aer condiionat Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice. Semnalul de referin al distribuitorului Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de
NLOCUIREA ECM Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului). 3) Colierul de fixare ECM i conectoarele. NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din cauza unor descrcri electrostatice, se recomand evitarea atingerii terminalelor componentelor, sau a componentelor electronice de pe cablajul imprimat. 4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu). Se monteaz 1) 2) 3) 4) ECM n compartimentul pasagerului. ECM, colierul de prindere i conectoarele. Capacul lateral dreapta. Borna de minus a bateriei.
Verificarea funcionrii ECM 1) Contactul pe poziia Motor. 2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul terminalului de test ALDL. A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori, pentru a verifica dac sunt memorate alte coduri de defect. Afiarea Codului 12 indic buna funcionare a ECM. B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri, ECM este defect. Dac este necesar nlocuirea ECM se vor urma indicaiile de mai sus.
CIELO
SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire) NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deosebit a senzorului, defectarea lui influennd negativ performanele sistemului de injecie. Se demonteaz 1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la presiunea atmosferic. 2) Borna de minus a bateriei. 3) Conectorul electric. 4) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalent pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe motor. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei. 5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut. SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de admisie) Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalentul pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe carcasa filtrului. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei.. SENZORUL DE OXIGEN NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin intermediul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea lui. Important Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu
fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea senzorului i se vor evita ocurile mecanice. Se demonteaz Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul va fi dificil de demontat. Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la distrugerea filetului din galeria de evacuare. 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Important Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl. Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de sticl rmn, uurnd demontarea senzorului. Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet. Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare. Se monteaz 1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul senzorului. 2) Senzorul. Se strnge Senzorul la 41 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei.
CIELO
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric al senzorului. 2) uruburile i elementele ataate senzorului. 3) Senzorul. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul. 2) Elementele de fixare i uruburile Se strnge uruburile senzorului la 2 Nm. Important Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau levierul de comand sunt deformate. 3) Conectorul electric al senzorului. SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din galeria de admisie) Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Furtunul de vacuum. Conectorul electric. uruburile de fixare. Senzorul. Se monteaz 1) Senzorul. 2) Conectorul electric. 3) Furtunul de vacuum. SENZORUL VSS (viteza vehiculului) 1. Cutie de viteze automat Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Conectorul electric cu 3 ci. Colierul de fixare pe cutia de viteze. Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9). Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9). Se monteaz 1) 2) 3) 4) Pinionul de antrenare la senzor. Cablul de kilometraj. Colierul de fixare. Conectorul cu 3 ci.
Se monteaz 1) Senzorul pe cutia de viteze. 2) Cablul de kilometraj. 3) Conectorul cu 3 ci. COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Axul de comand al comutatorului. Conectorul electric. uruburile de fixare ale comutatorului. Comutatorul. Se monteaz (Varianta cnd se folosete comutatorul vechi) 1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia Neutru. 2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia axului se va alinia cu cheia comutatorului).
2. Cutie de viteze manual Se demonteaz 1) Conectorul cu 3 ci. 2) Cablul de kilometraj. 3) Senzorul de pe cutia de viteze.
CIELO
3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng. 4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm. 5) Se strng uruburile. Se recupereaz bolul folosit la reglaj. Important Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul comutatorului. Se monteaz Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual Varianta cnd se folosete comutator nou 1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n Neutru. 2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea) cu cheia din comutator. 3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru - nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru. Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n cazul folosirii vehicului comutator.
Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri Important Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac motorul va porni i n alte poziii, se va relua reglajul comutatorului. Se regleaz 1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia Neutru. 2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului. 3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura de reglaj cu gaura suportului de fixare. Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm pn la adncimea de 15 mm. 4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii. 5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.
4 5
CIELO
SUPORT PE CUTIA DE VITEZE PENTRU CONTACT PORNIRE MOTOR PE NEUTRU I AVERTIZARE CONTACT PARCARE/NEUTRU
CONECTOR CIRCUITE
VEDERE
FA
MPMNTARE MOTOR
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Parcare/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit informaiile despre comutator. Consultai manualul de
utilizare al scanerului. 2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de mers. 3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta este reglat corect.
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-1A DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU (TRANSMISIE AUTOMAT) 1.5L MPFI
NU SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL COMUTATORULUI. SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE ELE. SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
CIELO
SENZOR MAP
LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS 5 VOLT REFERIN REFERENCE 5V MAP SIGNAL SEMNAL MAP CTS, MAP MAS SENZORI SENSOR GROUND CTS, MAP
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. Important Se va folosi acelai echipament de test pentru toate msurtorile!
3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este conectat la alt senzor care folosete vacuum. Important Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.
1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de funcionare, este important s fie comparai parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie nscris pe el (vezi Figurile A, B). 2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr, teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic. La aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare de tensiune lent indic un senzor defect.
4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai mari de 0,1V indic un senzor defect.
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-1D VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP 1.5L MPFI
NOTA: 1 ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).
DAC ESTE AFIAT CODUL 33 SAU 34, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP. SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1). SUNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?
DA 2 SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A SENZORULUI. SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL. SE PORNETE MOTORUL. SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI. SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA DE TENSIUNE A SENZORULUI. SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA. DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?
DA 3 NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP. 4
NU SE VERIFIC CONECTORUL SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST DEFECIUNI LA CONECTOR, SE NLOCUIETE SENZORUL.
NUMERE TANATE
CIELO
Fig. 1 Sistemul Bucl nchis FUNCIONAREA SISTEMULUI ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pentru a determina cantitatea de benzin livrat motorului. n funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz n diferite moduri. Toate modurile de funcionare sunt controlate de ECM, fiind descrise n continuare. Modul Pornire Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului
Modul Bucl deschis" Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de 400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis. n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul de oxigen, considernd la calcularea cantitii de benzin, numai informaiile provenite de la CTS (temperatura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP. Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd sunt satisfcute urmtoarele condiii: 1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil, indicnd c temperatura senzorului este suficient de ridicat pentru a funciona corespunztor. 2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit prestabilit. 3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad de timp prestabilit. Modul Bucl nchis" Valorile specifice pentru condiiile de mai sus sunt diferite n funcie de tipul motorului i sunt memorate ntr-o memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile sunt satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest mod, ECM calculeaz concentraia amestecului carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta permite meninerea concentraiei foarte aproape de valoarea 14,7:1. Modul Accelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat motorului.
CIELO
Modul Decelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat motorului. Modul Compensarea tensiunii bateriei ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut, furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza tensiunii insuficiente a bateriei, prin: Creterea duratei de deschidere a injectoarelor. Creterea turaiei de mers n gol. Mrirea unghiului DWELL. Modul ntreruperea alimentrii cu benzin Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit, injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului, aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM nu mai primete impulsuri de referin de la modulul de aprindere. Aceasta previne necarea motorului.
FILTRU DE BENZIN
SISTEMULUI
DE
ECM
Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este alctuit din urmtoarele componente: Componentele sistemului de alimentare (rezervor, pomp i conduct). Circuitul electric al pompei de benzin. Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd: Injectoarele. Regulatorul de presiune. Corpul clapetei de aer, incluznd: Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol). Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). SISTEMUL DE ALIMENTARE Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de presiune care este parte component a rampei injectoarelor, menine presiunea benzinei furnizat injectoarelor la o valoare constant. Consultai Capitolul E pentru procedee de nlocuire a rezervorului, pompei de benzin, filtrului de benzin i conductelor. CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit, ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2 secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul pornete. La urmtoarea acionare a demarorului, pompa de benzin va fi pus n funciune. Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).
MOTOR
REEAUA SENZORILOR MOTORULUI
5 2 1 2 3 4 5 3
ANSAMBLU RAMP INJECTOARE INTRARE BENZIN N RAMP INJECTOR REGULATOR PRESIUNE BENZIN RETUR (PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE PRESIUNE)
CIELO
REGULATOR DE PRESIUNE
Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp RAMPA INJECTOARELOR Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria de admisie i are urmtoarele funcii: - Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie. - Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de control. Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi urmrit n Figura 4. INJECTOARELE DE BENZIN Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electromagnetic, comandat de ECM i care are rolul de a furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului deschide o supap de control cu bil sau ac conic, normal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul injectorului, supapa de control, placa difuzoare i diuza de ieire (Figura 5). Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul benzinei, genernd la vrful injectorului un con de benzin atomizat. Benzina este direcionat spre supapa de admisie, producndu-se o atomizare nainte de ptrun-derea benzinei n camera de ardere. Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea motorului. ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt parte (Figura 6).
1 ANSAMBLU SOLENOID 2 ANSAMBLU DISTANIER I GHIDAJ 3 SCAUN 4 SUPAP CU BIL 5 DIUZ 6 PLAC DIRECTOARE
Fig. 5 Injector de benzin MPFI Rolul regulatorului este de a menine o presiune constant de benzin la injectoare, n permanen. Regulatorul de presiune compenseaz scderea presiunii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului. El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor i se nlocuiete ca ansamblu. Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84 - 3,25 bari cu motorul pornit. Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de evacuare vor avea un miros puternic i poate fi declanat Codul de defect 45. Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a defectelor de presiune ale sistemului.
CIELO
8 7
1 2 3 4 5 6 7 8 FURTUN DE VACUUM GARNITUR TORIC ANSAMBLU CORP RACORD IEIRE BENZIN GARNITUR TORIC PE RACORDUL DE INTRARE DIAFRAGM ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE CAPAC REGULATOR PRESIUNE
6 5 2
3 4
Fig. 6 Ansamblu regulator presiune CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care intr n motor, controlnd astfel turaia motorului (Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire. Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale diverselor componente sunt montate sub sau deasupra clapetei de aer. VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia motorului. Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de funcionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile prestabilite (programate) ale motorului sunt stabilite pe baza datelor furnizate de senzorul de temperatur a lichidului de rcire, poziia comutatorului Parcare/Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i presi-unea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
1 ANSAMBLU VENTIL (IAC) DE CONTROL AL AERULUI LA MERS N GOL ANSAMBLU CLAPET DE ACCELERAIE SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS) CLAPETA DE ACCELERAIE 5 CONDUCTE LICHID DE RCIRE MECANISM DE ACIONARE CLAPET URUB DE REGLAJ AER LA MERS N GOL
2 3 4
6 7
1 2 3 4
5 6 7
CIELO
ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare) A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale ventilului sunt calculate avnd ca punct de plecare aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers n gol nu este afectat de uzura motorului sau de poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra turaia de mers n gol constant n orice condiii de funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM, turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie ECM memornd datele pierdute i restabilind controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i senzorii, - tergerea memoriei ECM. Turaia motorului este o funcie dependent de urmtoarele variabile: cantitatea de aer aspirat de motor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de vacuum ale accesorilor. Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui motor nu va fi considerat turaie minim de mers n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic. NOT: Nu se recomand demontarea capacului de protecie i reglarea urubului, o reglare necorespunztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC i a corpului clapetei de aer.
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levierului de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de deschidere a injectoarelor. Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal). ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel cantitatea de benzin livrat motorului. Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii. Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem automat de reglaj n 0.
n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul calibrrii, ECM comand retragerea complet a acului de dozaj, apoi micarea invers pn la obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de mers n gol se ps-treaz n limitele specificaiilor, ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia de mers n gol n limitele normale dup prima calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj este memorat. Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza unei funcionri defectuoase, consultai diagrama logic C2-C din acest capitol.
CIELO
G5-3. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI Unele din defectele acestui sistem vor conduce la simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de benzin, regulatorul de presiune i releul pompei de benzin. Schema electric a sistemului de alimentare este pe contrapagina diagramei A-5. Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare condiiile ntlnite sunt: amestec bogat sau srac. Aceste condiii sunt sesizate de senzorul de oxigen, care trimite informaia la ECM, el modificnd corespunztor cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n calcularea cantitii de benzin sunt reflectate de schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este de aproxi-mativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de 128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti. Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de variaie, depinznd de temperatur, altitudine i toleranele motorului. Valoarea programat a blocului de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a benzinei. Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pentru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat (valoa-re joas a blocului de corecie). Dac funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare. VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Procedura de verificare a presiunii este coninut n diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare, n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame de diagnosticare - Capitolul G2. VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal,
aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum. Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcionrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze posibile ale problemelor legate de turaia de mers n gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de mers n gol instabil, motorul se oprete.
GARNITUR TORIC
FLAN DE MONTARE
CON DOZAJ
CIELO
evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor injectoarelor. Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei. Se cur
nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu va fi imersat n solveni lichizi.
Important nainte de demontarea rampei se va descrca presiunea sistemului. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor) de la capacul carterului arborelui cu came. 3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4). ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar, se poate deteriora rampa sau garnitura toric interioar. Conducta de alimentare de la ramp. Conducta de retur benzin de la regulatorul de presiune. Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune. uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se demonteaz Important Dac unul din injectoare rmne blocat n chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite. 1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector. Dac un injector a fost separat de ramp n timpul demontrii acesteia, se vor nlocui ambele garnituri torice. 2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor de intrare i de retur. 3) Elementele de fixare a garniturilor conductelor de intrare i de retur. Se va folosi o urubelni pentru a extrage elementele de fixare ale garniturilor. Garniturile i elementele de fixare nu se refolosesc. Se monteaz 1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se monteaz pe injectoare.
Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (1,5L SOHC) PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE 1) Se demonteaz capacul rezervorului. 2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. 3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn se oprete. 4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde. 5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Montarea adaptorului de msurare a presiunii 1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin de la fiting. Benzina rmas pe conduct este absorbit cu o lavet. 2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct (Consultai diagrama A-7, pagina 3/3). 3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader. 4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7. 5) Se conecteaz borna de minus a bateriei. 6) Se monteaz capacul rezervorului. 7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR Denumirile componentelor se observ n Figura 11. NOT: Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei injectoarelor sau a garniturii torice interioare. Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a
4) 5) 6) 7)
CIELO
ntinderea cablurilor electrice. 8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul carterului arborelui cu came. 9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune. 10) Borna negativ a bateriei. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pentru pierderi de benzin.
INJECTOARELE ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna se vor nlocui garniturile torice demontate n urma unei intervenii. Fig. 12 Montare injector MPFI 2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare. 3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de alimentare. 4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de retur. MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR Se monteaz 1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele n locaurile lor din ramp. 2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare. Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al injectorului. 3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu conectorul electric i clema elastic de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i se apas uor pn cnd clemele elastice se pot asigura pe ramp. 4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se monteaz la rampa injectoarelor. Se strnge Conducta de alimentare i de retur. - Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regulatorului de presiune, prevenind rotirea lui. Piulia de fixare a conductei de alimentare. - Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea fitingului n rampa injectoarelor. 5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas. 6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se strnge uruburile de fixare ale rampei. 7) Conectoarele electrice ale injectoarelor. Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea sistemului. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas. Nu este necesar demontarea conductelor de benzin. Se dezasambleaz 1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care mpins de-a lungul rampei, va face posibil extragerea acestuia. 2) Ansamblul injectoarelor. 3) Garniturile torice de la ambele capete ale injectoarelor, fr a se mai refolosi. Important Injectoarele sunt calibrate diferit n funcie de tipul motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele identice (numrul de identificare corespunztor). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se monteaz pe noile injectoare. 2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului. Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al injectorului. 3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injectoarelor cu conectorul electric i clema de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp, apoi se apas uor pn cnd clema de fixare se poate asigura pe ramp. Se monteaz Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest capitol. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se verific pentru pierderi de benzin.
CIELO
ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea din instalaie. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor. Se dezasambleaz 1) urubul de fixare a regulatorului. 2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa injectoarelor. Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direcii n timp ce se extrage de pe ramp. 3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se refolosete). 4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se refolosesc). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz pe regulatorul de presiune. 2) Ansamblul regulatorul. 3) urubul de fixare a regulatorului. Se strnge urubul de fixare a regulatorului. Se monteaz 1) Ansamblul rampei injectoarelor.
2) Borna de minus a bateriei. Se verific Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se verific pentru pierderi de benzin.
CORPUL CLAPETEI DE AER Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocuirea corpului clapetei necesit demontarea de pe vehicul! Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13. Curirea Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor. Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest tip de depuneri. Prile metalice se vor curi dup montare prin imersiune ntr-un solvent rece. NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd fi deteriorai.
CIELO
1 10 13 16 17 20 21 70 72 73
GARNITUR FLAN ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL URUB REGLAJ MERS N GOL ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS) URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS VENTIL IAC GARNITUR TORIC VENTIL IAC URUB PRINDERE VENTIL IAC
CIELO
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei. 3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei. 4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului TPS. 5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul clapetei. 6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire. 7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. 8) uruburile de fixare a corpului clapetei. 9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei (garnitura flanei nu se refolosete). Se cur NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite poate deteriora suprafaa de etanare. Suprafaa de etanare. Se monteaz 1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare. 3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. Important Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala i sistemul de controlare a acceleraiei nu in clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de controlare a alimentrii pentru informaii asupra sistemului de acceleraie.
de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere gene-ral n acest capitol. SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric de la senzorul TPS. 2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14). 3) Senzorul TPS (Figura 14). NOT: Senzorul TPS este un component electric i nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare.
1 2
Fig. 14 Senzorul clapetei de accelereie (TPS) VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS IN GOL) Se demonteaz 1) Conectorul electric al ventilului. 2) uruburile de fixare. 3) Ansamblul ventilului IAC. NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la deteriorarea pinionului melcat de antrenare al acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau alte lichide de curire.
4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul clapetei. 5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei. 6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS. 7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei. 8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator. 9) Borna de minus a bateriei. Se verific . Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la maxim i se elibereaz pentru a verifica dac funcioneaz liber, fr obstrucii Important Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat
CIELO
Se cur i se verific Se cur suprafeele de etanare a garniturilor torice, scanul de etanare al acului de dozaj i pasajele de aer. Se folosete lichid de curit carburatoare i o pensul pentru curirea depunerilor de carbon. Nu se va folosi un solvent care conine metiletil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip de depuneri. Petele lucioase de pe conul de etanare al acului de dozaj sau de pe scaunul ventilului sunt normale i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj deformat. Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se dac este necesar. Important Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face numai cu una identic. Forma i diametrul conului acului de dozaj difer n funcie de aplicaie. Se msoar (la montarea unei supape noi) Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de montare a ventilului (A). Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz conul cu degetul, lent, pn se realizeaz diferena. Fora necesar pentru micarea acului la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat. Aceast distan (28 mm) este necesar pentru a evita atingerea conului de etanare de scaunul din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj optim pentru pornirea motorului.. Se monteaz 1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de motor. 2) Ansamblul ventilului. 3) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare la 3,0 Nm. 4) Conectorul electric. 5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei. A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul oprit.
A B C D
DISTANA DINTRE CON I FLAN DIAMETRUL CONULUI GARNITUR TORIC URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 15 Ventil (IAC) B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde terminalul de test de la conectorul ALDL. C. Se deconecteaz terminalul de la mas. D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde. E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de mers n gol este corect.
CIELO
ADMSIE AER CONECTOR IAC VERDE/ALB VERDE/GALBEN BLEU/ALB BLEU/NEGRU CORP CLAPET ACCELERAIE
BOBIN IAC B" NALT BOBIN IAC B" JOAS BOBIN IAC A" NALT BOBIN IAC A" JOAS
G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers. cu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragraturaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM se felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din localizeaz i remediaz pierderea de vacuum diagrama logic. (incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea, 1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul) se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n sunt deformate. ambele direcii. Micarea acului de dozaj este Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers confirmat prin variaiile de turaie ale motorului. Dac n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va fi crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea verificat dup demontarea de pe corpul clapetei de ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd aer. tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic de 2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea 0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu este acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia prea sczut, dac exist ap n benzin, sau un motorului se va modifica lent la fiecare aprindere injector nfundat. a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii. Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers Dac acul de dozaj este retras peste limita de conn gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare vor s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul avea culoarea neagr. de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner poate fi considerat condiie normal. va fi mai mare de 0,8V. 3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea ventilului, Se verific dac presiunea benzinei nu este prea acest pas verific circuitul su electric. Fiecare din ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este cele dou lmpi de semnalizare (verde i rou) ale blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu testerului se va aprinde ciclic la acionarea ei. Ordinea siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente. n care se aprind lmpile nu este important, dar dac Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se ambele sunt stinse sau una din ele nu se aprinde, verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri. se va verifica circuitul ncepnd de la conector. Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele electrice ale supapei vor fi verificate atent. Recomandri: Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil, supapa de control PCV este defect sau de tip sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai incorect. mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru a mers n gol instabil, motorul se oprete. ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri: funionabilitate redus sau turaie de mers n gol Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat) incorect dispare, se verific atent toate conexiunile, - Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim ventilul.
CIELO
CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC. SECUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C OPRIT. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL). SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA. CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII. TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.
DIAGRAMA LOGIC C-2C VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (Controlul aerului la turaia de mers n gol) 1,5L MPFI
TURAIA SE MODIFIC 2 NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNIFORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A LMPII DE TESTER?
TURAIA NU SE MODIFIC SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC. DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.
DA 3 SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUITUL VENTILULUI IAC. SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR. SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL MODIFICRII TURAIEI?
NU SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC. DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.
NU DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC PENTRU: CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE CONECTORULUI. CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE. CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA PLUS. CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT. SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.
DA FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI. REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE TERMINALELE A-B I C-D.
DA VENTILUL IAC I CIRCUITUL ELECTRIC SUNT FUNCIONALE. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
CIELO
1 2 3 4 5
G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORESPUNZTOARE A SISTEMULUI Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de mers n gol instabil i o funcionabilitate redus: Supapa de control nu funcioneaz. Vasul este deteriorat. Furtune tiate, deteriorate sau conectate necorespunztor. Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot fi provocate de: Pierderi de benzin la conducte. Supapa de control defect. Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate, poziionate incorect, tiate sau deteriorate.
1 2 3 4 5
VASUL DE CONDENSARE SUPAP DE CONTROL VACUUM DE CONTROL INTRARE VAPORI INTRARE AER
CIELO
1 2
3 4
5 6
Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDENSARE Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete. Dac sunt pierderi de benzin la partea inferioar a vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului. Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocuiete. VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CONDENSARE Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei, prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas). Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.
CIELO
CIELO
G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea sistemului de aprindere.
A B
MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRBUIE
CIELO
RUPTOR ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT APRINDERE
CONECTOR CU 4 TERMINALE AL DISTRIBUITORULUI ALB NEGRU/ALB EST REFERIN NALT CONTROL BYPASS REFERIN JOAS
TAHOMETRU
MARO/ALB VIOLET/ALB
CIELO
1
Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test (dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat). Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se va considera lipsa scnteii. Nu exist scntei Exist scntei
1A
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4 terminale i se verific existena scnteii Nu exist scntei Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere (testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru paii 3-6) Nu exist scntei Se deconecteaz capacul distribuitorului. Se acioneaz demarorul observnd rotorul. Rotorul se rotete. DA
Se verific benzina, bujiile, etc (vezi Cap. B Simptome) Exist scntei Se nlocuiete bobina ruptorului Exist scntei Se verific capacul distribuitorului pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exist defeciuni, se nlocuiete rotorul. NU Defect al motorului de natur mecanic
LA BATERIE DE CC (1,5 V)
LAMP DE TEST
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale. Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digital ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas. Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V. .
Ambele terminale cu 10V sau mai mult 4 Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la distribuitor. Cu contact pe pozia Motor se msoar tensiunea ntre mas i terminalul TAHO. Mai mare de 10V Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul TAHO i mas. Se acioneaz demarorul observnd lampa. Lampa aprins continuu 5
Numai terminalul C are sub 10V Se verific circuitul de la terminalul C la bobina de aprindere pentru ntreruperi sau scurtcircuitri la mas. Dac nu exist defeciuni, bobina sau conectorul sunt defecte. ntre 1 i 10V Se nlocuiete modulul i se verific existena scnteilor la pasul 6. Exist scnteie Sistemul funcional Nu exist scnteie Se nlocuiete bobina de aprindere
Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul. Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas. Contact aprindere pe poziia Motor. Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al modulului (Figura 1) pentru timp scurt. Tensiunea scade
Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul distribuitor. Tensiunea rmne constant Se verific legtura la mas a modulului. Dac este bun, se nlocuiete modulul. Scnteia apare
Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se deconecteaz lampa de test de la terminalul P. Scnteia nu apare Dac testerul pentru modul nu este disponibil se nlocuiete bobina de aprindere i se repet pasul 5. Nu exist scnteie Bobina de aprindere bun, se remonteaz i se verific fia central a capacului distribuitorului. Dac este bun, se nlocuiete modulul distribuitor. Exist scnteie Modulul funcional Modulul este funcional Se verific fia de nalt tensiune dintre bobin i capacul distribuitorului Dac este disponibil testerul pentru modul, se verific modulul.
Se verific bobina ruptorului i conexiunile ei (rezistena bobinei trebuie s fie 5001500 i izolat fa de mas.
Se nlocuiete modulul
CIELO
CIELO
G8-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea ambreiajului ACC este descris n diagrama C-8A. Dac ECM detecteaz o defeciune la intrarea senzorului VSS, va declana Codul 24. n acest caz, consultai diagrama logic de la Codul 24. Dac ECM nu acioneaz ambreiajul, dar ambreiajul poate fi cuplat conectnd terminalul su de test la mas, cu motorul oprit i contactul n poziia Motor, se vor verifica senzorii TPS, CTS, VSS.
CIELO
CONTACT PUS
ROU/ALB
CONTACT COMANDAT DE TREAPTA A 3-A CUTIE DE VITEZE AUTOMAT (NCHIS N TREAPTA A 3-A) SOLENOID ACC
G8-3. AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC) (DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Rolul ambreiajului convertorului de cuplu este de a elimina pierderile de putere ale convertorului de cuplu cnd vehiculul ruleaz la vitez de croazier. Acesta mbin comoditatea folosirii transmisiei automate cu consumul de benzin n cazul folosirii transmisiei manuale. Plusul bateriei alimenteaz solenoidul ambreiajului prin intermediul unei sigurane fuzibile, contactul acionat de pedala de frn i contactul treptei a 3-a. ECM va aciona solenoidul prin conectarea la mas a circuitului de control al acestuia Ambreiajul va fi cuplat cnd: Viteza vehiculului este cel puin de 42 64 km/h. Motorul la temperatura normal de lucru (peste 70C). Tensiunea senzorului TPS - constant, indicnd o vitez de rulare uniform. Contactul de la treapta a 3-a nchis. Contactul de la frn nchis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Lampa de test stins confirm contactul de la treapta a 3-a deschis, ceea ce este normal la acest pas. 2) La 48 km/h, contactul treptei a 3-a va fi nchis. Lampa de test se va aprinde confirmnd existena plusului bateriei i contactul acionat de pedala de frn nchis. 3) Conectnd la mas terminalul de test al ambreiajului cu motorul oprit, solenoidul va fi acionat. Acest test verific dac ECM controleaz solenoidul. Rezistena solenoidului se verific astfel: 1) Se deconecteaz conectorul ambreiajului de la cutia de viteze. 2) Se conecteaz ohmetrul ntre terminalele A i D ale conectorului. 3) Se suspend roile conductoare ale vehiculului. 4) Se ruleaz motorul cu selectorul de viteze n poziia D la aproximativ 48 km/h, pentru a nchide contactul treptei a 3-a. 5) Dac rezistena solenoidului este mai mic de 20 cnd contactul se nchide, se va nlocui. Recomandri: Dac termostatul motorului este blocat deschis sau se deschide la o temperatur joas, aceasta va cauza nefuncionarea ambreiajului TCC. Dac n urma verificrilor circuitelor electrice se constat c toate sunt funcionale, dar defectul nc exist, se va verifica circuitul electric al solenoidului din interiorul cutiei de viteze, solenoidul, sau defecte de natur hidraulic.
CIELO
FOLOSIND SCANERUL SE VERIFIC I CORECTEAZ URMTOARELE: TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE NECESAR S FIE MAI MARE DE 65C. SENZORUL TPS NU FURNIZEAZ UN SEMNAL ALEATOR (ERONAT) SENZORUL VSS TREBUIE S INDICE VITEZA CND ROILE SUNT N MICARE. DAC ESTE DECLANAT CODUL 24 CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 24.
SE VOR FACE VERIFICRI ASUPRA SISTEMULUI MECANIC AL MOTORULUI NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM DE TEST. SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL DE TEST AL SOLENOIDULUI (TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL) I MAS. SE SUSPEND ROILE CONDUCTOARE. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N D. NU SE APAS PEDALA DE FRN. N TIMPUL EFECTURII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE ROILOR PENTRU A NU DETERIORA ARBORII DE TRANSMISIE. SE OBSERV LAMPA DE TEST.
DIAGRAMA LOGIC C-8 A AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (TCC) (DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC) 1,5L MPFI
LAMPA DE TEST STINS 2 SE MRETE LENT VITEZA PN CND CUTIA VA SCHIMBA TREAPTA A 3-A LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST SE STINGE LA APSAREA PEDALEI DE FRN?
LAMPA DE TEST APRINS CONTACTUL VITEZEI A 3-A DEFECT SAU CIRCUITUL SOLENOIDULUI SCURTCIRCUITAT LA PLUS. LAMPA DE TEST STINS
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC SIGURANA FUZIBIL. DAC SIGURANA ESTE BUN, SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DE LA CUTIA DE VITEZE. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NRE TERMINALELE A I D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
DA 3
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST LA PLUSUL BATERIEI I SE VERIFIC TERMINALUL F DE LA ALDL. SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALELE CONECTORULUI DE DIAGNOSTIC A I B OBSERVND LAMPA DE TEST.
LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL DE TEST AL TCC I LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE A I D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC
LAMPA DE TEST STINS SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL CONECTORULUI DE LA PEDALA DE FRN SAU SE REGLEAZ CONTACTUL.
LAMPA DE TEST APRINS SE VERIFIC DAC ECM I PROM SUNT DE TIPUL CORECT. DAC SUNT, NU EXIST DEFECIUNI N CIRCUITUL DE COMAND AL TCC.
LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC PENTRU NTRERUPEREA CIRCUITULUI DE CONTROL AL TCC NTRE CONECTORUL ALDL I TERMINALUL DIN CONECTORUL ECM.DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT, ECM ESTE DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS DEFECTE LA: CONECTORUL SOLENOIDULUI TCC, SOLENOIDUL TCC SAU CONTACTUL DE LA TREAPTA A 3-A
LAMPA DE TEST STINS SE REPAR CIRCUITUL NTRERUPT DINTRE CUTIA DE VITEZE I TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
G9-2. DIAGNOSTICARE
Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea circuitului electric al instalaiei A/C.
1 2 3
1. 2. 3.
CIELO
N.. BLEU/ALB
MOTOR VENTILATOR
CONTACT VENTILATOR PT. NALT PRESIUNE ROU/GALBEN (MOTOR OPRIT) GALBEN/NEGRU NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR GALBEN/NEGRU
CIELO
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? NU SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N GOL. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ CUPLAJUL A/C? NU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? DA
SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTORULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CONTROL A/C DEFECT. DA FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTORULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL? NU CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC C-12 DA NU EXIST PROBLEME N CIRCUITUL DE COMAND. PROBLEMA POATE FI DE LA A/C
NU MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT. SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE. CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL GALBEN FA DE MAS. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ NTRE EI CONDUCTORII DE LA TERMINALELE CONTACTULUI. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? NU
SE DECO-
DA
SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C. A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CONDUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA? NU SE VERIFIC CU O LAMP DE TEST CONECTORUL MARO FA DE MAS. SE APRINDE LAMPA?
LAMPA DE TEST STINS SIGURANA F13 NTRERUPT. COMUTATORUL DE PORNIRE A/C DEFECT SAU CIRCUITUL AFERENT NTRERUPT. DA SE SCURTCIRCUITEAZ CONTACTELE DE COMAND ALE RELEULUI DE CONTROL (TERMINALUL 30ALBASTRU/ALB CU TERMINALUL 87-MARO). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? DA RELEU DEFECT NU SE VERIFIC: SIGURANA F11 CIRCUITUL SIGURANEI SAU BOBINA CUPLAJULUI NTRERUPTE, CIRCUITUL DE MAS AL CUPLAJULUI NTRERUPT
DA
NECTEAZ CONTACTUL DE NALT PRESIUNE I SE SCURTCIRCUITEAZ NTRE ELE CABLURILE SCANERUL INDIC CEREREA DE A/C?
DA
CONDUC TORUL VIOLET NTRERUPT SAU ECM DEFECT
CIELO
PAGIN GOAL
CIELO
1. 2. 3.
RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI RELEUL A/C
CIELO
ROU/GALBEN
(MOTOR PORNIT) CONTACT TEMP. LICHID DE RACIRE (RADIATOR) ROU ROU/ALB RELEU VITEZ MARE VENTILATOR GALBEN/ALB GALB
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C
(PAGINA 1 DIN 2) G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
Descrierea circutului: Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6, motorul ventilatorului (M1, M2). Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului (M1, M2). ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite: CONDIIA 1 A. Codul de defect 14 este prezent. CONDIIA 2 A. Temperatura lichidului de rcire este peste 105C. CONDIIA 3 A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C i 105C. B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului nchis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Consultai Descriere general pe pagina precedent pentru identificarea releelor. 2) Deoarece releul de turaie joas este activat de tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de observat dac cuplajul lucreaz la acest pas. Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama C-10. 3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul B5 aprinznd lampa de test.
DIAGRAMA C-12
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 1 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATORUL FUNCIONEAZ? NU SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL. VENTILATORUL PORNETE? NU 1
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL B5 (CONDUCTOR GALBEN) CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
DA 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE NALT. VENTILATORUL SE OPRETE? NU 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS. VENTILATORUL SE OPRETE? DA 2 CUPLAJUL A/C ESTE CUPLAT? NU CONDUCTORUL ROU/ ALB DE LA MOTORUL VENTILATORULUI LA RELEU, SCURTCIRCUITAT LA PLUS. DA
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL 86 (CONDUCTOR GALBEN LA B5) AL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT, CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SE APRINDE LAMPA DE TEST?
LAMPA DE TEST APRINS 3 CU TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE CONECTAT LA MAS SE VERIFIC TERMINALUL C1 DE LA ECM CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. LAMPA DE TEST APRINS
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE DE LA CABLAJUL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT 87 I 30. PORNETE VENTILATORUL?
LAMPA DE TEST STINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS SAU NTRERUPEREA CONDUCTORULUI ROU/ALB
NU
LAMPA DE TEST STINS CONDUCTORUL GALBEN (B5) NTRERUPT SAU ECM DEFECT
DA RELEU DEFECT
NU - CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU - MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT - CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI NTRERUPT
CIELO
LA TERMINALUL 87 AL RELEULUI DE COMAND A CUPLAJULUI A/C ROU/GALBEN RELEU VITEZ MIC VENTILATOR NEGRU ROU REZISTEN 0,6 OHM CONTACT TEMP. LICHID RCIRE(RADIATOR) ROU (MOTOR PORNIT) ROU (MOTOR OPRIT) ROU/ALB ROU/ALB (MOTOR PORNIT) RELEU VITEZ MARE VENTILATOR GALBEN/ALB GALB
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C
DIAGRAMA C-12A
CIELO
DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 2 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA LOGIC C-12 (PAGINA 1/2) 4 VENTILATORUL DE RACIRE ESTE PORNIT? DA 5 SCANERUL INDIC PORNIREA VENTILATORULUI DE CTRE ECM? DA SCANERUL INDIC CERERE DE VENTILATOR? 6 NU CIRCUITUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI ESTE FUNCIONAL. INFORMAII SUPLIMENTARE LA PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA PRECEDENT NU DAC TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB 100C, ECM ESTE DEFECT. SE RCETE MOTORUL I SE RETESTEAZ NAINTE DE A NLOCUI ECM. NU SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI. SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS
NU CIRCUIT NTRERUPT NTRE RELEU I MOTOR. REZISTENA DE 0,6w POATE FI DE ASEMENEA NTRERUPT.
CIELO
1. SUPAP DE CONTROL
CIELO
G11-2. DIAGNOSTICARE
VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se verific dac supapa PCV sau furtunul sunt nfundate. Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu: 1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admisie. 2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol. 3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum la supap, se verific dac furtunul sau supapa sunt nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se nlocuiesc. 4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa. Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj produce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu produce acest sunet, supapa se va nlocui. Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de lung durat etc., sunt evacuate n filtrul de aer i aspirate n motor. Dac sunt observate depuneri de ulei sau uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect, se verific motorul remediind eventualele defeciuni.
CIELO
H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL
Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri componente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a mochetei interioare. Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita ptrunderea gazelor de eapament n interiorul portbagajului sau a compartimentului pasagerilor. Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica o problem de etanare n aceast zon. Pentru a asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea evilor de legtur la orice schimbare a tobelor amortizoare de zgomot.
19
20 11 23 22 9 21
14 17
10 12
13
16 15
18
1 5
6 4 7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
INEL ETANARE ARC URUB EAV EVACUARE FA CONVERTOR CATALITIC GARNITUR URUB PIULI
SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC EAV EVACUARE INTERMEDIAR INELE ELASTICE TOB FA TOB SPATE COLIER TOB PIULI BRID SUPORT TOB
URUB INEL ELASTIC SCUT TERMIC TOB SPATE SCUT TOB FA SENZOR O 2 GALERIE EVACUARE GARNITUR GALERIE EVACUARE
CIELO
EAVA DE EVACUARE mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacuare este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile. TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a uura mbinarea cu elementul urmtor. CONVERTORUL CATALITIC NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul catalitic cu dispozitivul de ridicat. Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la sistemul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante din gazele de evacuare. Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i Platin, elemente care micoreaz coninutul n oxizi de azot (NO) al gazelor de evacuare. NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai.
2
2 3 4 21
21
Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare Se strnge uruburile evii de evacuare la galeria de evacuare la 20 Nm. uruburile evii de fa la covertorul catalitic la 20 Nm.
TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTERMEDIAR Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile de prindere cu convertorul. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) Toba amortizoare i eava intermediar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Toba amortizoare i eava intermediar. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) uruburile de prindere cu convertorul. TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT Se demonteaz sau se deconecteaz 1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14). 2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i piulia (15). 3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava intermediar.
CIELO
4) urubul i piulia bridei suport a tobei. 5) Toba i eava de eapament. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se nfige toba n eava intermediar. 2) urubul i piulia bridei suport a tobei. slab 3) Colierul (14) al evii intermediare. 4) urubul i piulia bridei suport a tobei.
4. EAV EVACUARE FA
12
15
16
14
13
8. SCUT TERMIC TOB 13. TOB 14. COLIER TOB 15. EAV EVACUARE 16. BRID SUPORT TOB
CIELO
I. SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace Pentru demontarea rulmenilor cu ace mpreun cu KM-469A.
KM-419: Reper distanor Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra chiulasei.
KM-469A: Dispozitiv montare/demontare Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore cotit.
CIELO
Figura
KM-498A: Manometru presiune ulei Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu KM-135.
KM-517: Dispozitiv blocare Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i montrii uruburilor de fixare.
CIELO
Figura
CIELO
Figura
KM-472: Cheie reglare Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie. Pentru nlocuirea pompei de ap.
CIELO
CAPITOLUL 8
AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................ 839 DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839
82
CIELO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843 Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843 Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844 Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere, manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845 SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848
CIELO
1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angrenare continu. n ea sunt coninute pinioanele de mers nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial. Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant. Componentele de baz ale cutiei F16 sunt: carcasa arborele de intrare i arborele primar arborele secundar i pinioanele sale coroana dinat i ansamblul diferenial Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dinate, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la roi. 3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a aprut zgomotul. 4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul staionat. 5) Se determin n ce condiii de conducere apare zgomotul. a. conducere cu accelerare uoar sau traciune grea. b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez constant. c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau complet nchis, avnd una din viteze cuplat. d. toate de mai sus. 6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta diagrama de diagnoz.
2. DIAGNOZ
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident, cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la ambreiaj i la cutia manual sunt reprezentate de dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face urmtoarele verificri i reglaje.
Zgomot de rulment Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confundat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii diferenialului sunt cu prestrngere, zgomotul nu se va diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu roile suspendate.
84
CIELO
3 5
85
CIELO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
CARCAS RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR SEMIINELE ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC INEL REINERE SEMIINELE PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR 3-4 MANON BALADOR 3-4 TIFT
50. GARNITUR 51. CAPAC SPATE 52. URUB 53. BUON(NU APARE) 54. URUB 55. URUB 56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 57. ARC SINCRONIZATOR 58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A 59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 61. INEL REINERE 62. SEMIINELE 63. SIGURAN 64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 65. URUB 66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE INTRARE 67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR 69. SIGURAN INELAR 70. ARBORE PRIMAR 71. BIL 72. AX PINION MERS NAPOI 73. PINION DE MERS NAPOI 74. AIB 75. AX FURC MERS NAPOI 76. FURC MERS NAPOI 77. ARBORE DE INTRARE 78. SUPORT PRGHIE 79. BOL 80. PRGHIE INTERBLOCARE 81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A 82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1 83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM POZ. 4) 84. AX - FURC VITEZA A 5-A 85. TIJ INTERBLOCARE 86. BUC CENTRARE 87. GARNITUR 88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI 89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A 91. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A 93. AIB 94. URUB 95. ARC 96. MAGNET 97. MAGNET
10. FURC COMAND VITEZE 3-4 11. AX FURC VITEZE 3-4 12. INEL(NU EXIST) 13. ARC SINCRONIZATOR 3-4 14. CRABOT 3-4 15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4 16. INEL SINCRONIZATOR 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A 19. INEL SINCRONIZATOR 1-2 20. FURC COMAND VITEZE 1-2 21. AX FURC VITEZE 1-2 22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI 23. ARC SINCRONIZATOR 1-2 24. CRABOT 1-2 25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2 26. SIGURAN INELAR 27. INEL SINCRONIZATOR 1-2 28. PINION VITEZA 1 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1 30. RONDEL 31. SIGURAN 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR 33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM) 34. ARC TIJE POZIIONARE 35. TIJE POZIIONARE 36. PLAC PORTLAGRE 37. TIJE POZIIONARE 38. CEP (50.4 MM) 39. TIFT(NU APARE) 40. TIJ INTERBLOCARE 41. URUB 42. URUB 43. SUPORT FURC VITEZA A5-A 44. FURC VITEZA A 5-A 45. TIFT 46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85 47. PATIN 48. CRABOT VITEZA A 5-A 49. INEL SIGURAN
86
CIELO
101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT 102. GARNITURA 103. URUB-HEX CONIC 105. AIB 106. URUB 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 108. GARNITUR TORIC 109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC CONIC 111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL 113. URUB 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 115. AX PINIOANE SATELII 116. INEL (NU APARE) 117. CARCAS DIFERENIAL 118. AIB ELASTIC
119. PINION PLANETAR 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT 122. COROAN DINAT DIFERENIAL 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU 124. URUB COROAN 125. TIFT BLOCARE AX SATELII 126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA 127. GARNITUR TORIC 128. URUB FIXARE
CIELO
88
CIELO
201. MNER SCHIMBTOR VITEZE 202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE 203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE 206. BUCE AX ACIONARE 207. PIULI FIXARE BUC 208. URUB 209. CARCAS LEVIER 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 211. AIB 212. CLEM 213. BOL DE LEGTUR REGLABIL 214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI 215. SUPORT BILE ARTICULAIE 216. AIB GROVER 217. ELEMENT DE LEGTUR 218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR 219. BUC PROTECIE 220. BUC 221. CLEM 222. BUC CUPLAJ N U 223. CLEM 224. TIJ DE COMAND 225. BUC CU NUC ACIONARE 226. URUB CAPAC 227. LEVIER INTERMEDIAR 228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI 229. BUC 230. INEL SIGURAN 231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE) 232. TIFT (NU APARE) 233. FILTRU BUON ULEI 234. BUON ULEI 235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE 236. TIFT 237. BOL 238. ELEMENT DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT 240. BURDUF 241. EAV C-D 242. BIL 243. BOL DE BLOCARE 244. BUC 245. LAGR EAV C-D 246. LAGR LEVIER
CIELO
Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort). Deoarece rulmenii nu sunt prestrni, aceste zgomote se vor diminua considerabil cnd roile sunt suspendate. Brinelarea (amprentare tip BRINELL) Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au aceei vitez ca roata.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax sau pe carcas cu o alt cma. Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot excesiv de ton jos.
existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii cu joc mare dar fr sprturi sau pitting sunt rezultatul funcionrii cu ulei contaminat.
Blocarea Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare, provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare. Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini peste capacitate, poate provoca blocarea lor. Pitting Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire. Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase sau a ptrunderii materialelor strine la montaj. Spargerea Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau montajului incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie cile de rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect const n nealiniere sau strngere prea puternic care duce la prjirea rulmenilor.
3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL Bti la viteze mici Zgomot mai pronunat la viraje. Bti la accelerare sau decelerare. CAUZA PROBABIL a. Arbore de transmisie sau tripode uzate. b. Butuc lrgit la pinion planetar. a. Zgomot la diferenial. a. b. c. d. Fixri motor slbite. Articulaie interioar arbore de transmisie uzat. Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial. Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.
a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Rulment roat uzat Arbore de transmisie strmb. Cauciucuri ovalizate. Cauciucuri dezechilibrate. Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie. Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.) Rulmeni arbore primar uzai. Rulment debreiere ambreiaj uzat. Pinioane arbore primar uzate. Rulment pinion vitez I uzat. Rulment pinion vitez a II-a uzat. Rulment pinion vitez a III-a uzat.
810
CIELO
g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat. h. Rulment pinion vitez a V-a uzat. i. Rulmeni arbore secundar uzai. Zgomote numai n treapta I. a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza I uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza a II-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 3-4 uzat. c. Rulment pinion viteza a III-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 3-4 uzat. Rulment pinion viteza a IV-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii. Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 5 uzat. Rulment pinion viteza a V-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii.
a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Angrenaj priz arbore primar uzat. d. Coroan dinat diferenial uzat. e. Rulmeni diferenial uzai. a. Insuficient ulei. b. Rulmeni uzai. c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar uzat, fisurat sau cu dini rupi.
CIELO
a. b. c. d.
Legturi uzate sau prost reglate Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart Furca schimbtorului uzat sau ndoit
a. Carcasa cutiei b. Gidajul rulmentului de debraiere a. Carcasa cutiei. b. Mecanismul de schimbare a vitezelor c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi a. Capac spate i carcas a. Capace rulmeni diferenial b. Carcas diferenial c. Simeringuri arbori transmisie a. b. c. d. e. f. g. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Ghidajul rulmentului de debraiere Mecanismul de schimbare a vitezelor Sistemul de acionare a ambreiajului Sincronizator viteza a V-a Sincronizator I-II Sincronizator III-IV Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur Ghidajul rulmentului de debraiere Sistemul de acionare a ambreiajului Pninioanele arborelui primar. Sincronizator viteza a V-a. Pinion/rulment viteza a V-a. Pinion/rulment viteza I-a. Sincronizator I-II Pinion/rulment viteza a II-a. Pinion/rulment viteza a III-a. Sincronizator III-IV Pinion/rulment viteza a IV-a Pinion intermediar mers napoi
Ciocnituri de angrenare
234
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI
Inspectare (fig 6,7,8)
125
Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la 4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug ulei pentru cutia de viteze manual SAE80W sau echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o umplere complet sunt necesari 1,8 litri de ulei.
812
CIELO
239
210 1
1. CANAL DE UNGERE 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT
1 A
Fig. 10 Buon orificiu de blocare 5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze. 6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203) n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort. a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul semnului, se strnge urubul clemei de fixare(210). b. Cuplu 14 Nm. c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur. 7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B (Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind s fie de 3 mm dup reglaj. 8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul. 9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2 cleme de asigurare a piuliei. a. Distana C 11,60,2 mm. b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme. 10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se centreaz consola. 11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.
CIELO
A C D A B D
A. B. C. D. CIOC OPRITOR COT PIULI DE REGLAJ
C
A. B. C. D. PROFIL CENTRAL I/P URUB CAPAC CONSOL BURDUF
204 A
B
A. SGEAT DE ALINIERE B. CRESTTUR
204.
Fig. 14 Rotirea clemei 5) 6) 7) 8) Mner levier schimbtor viteze(201). Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203). Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort. Se rotete clema(204) n direcia artat. a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul schimbtor de viteze(203). b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze (203). Montare sau conectare 1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203) pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204). Se rotete clema(204) pentru a se fixa. 2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol. 3) Se strng cele 2 uruburi(B). 4) Profilul central I/P(A). 5) Cablu born negativ baterie.
Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze Important Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze uor.
814
CIELO
241
209
245 A
B 209
CARCAS LEVIER URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB BURDUF EAV C-D BUC LAGR EAV C-D
Fig. 19 Buc i lagr eav comand 8) eav c-d(241) cu carcas(209). eava din carcas.
CIELO
203
204
205
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE
Fig. 20 Levier schimbtor viteze 9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din carcas(209). 10) Se separ buca(244) de lagrul(245). Montare sau conectare 1) Buc(244) n lagrul(245). 2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre interior. Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin siliconic #1052863 sau echivalent. 3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209). 4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se monteaz uruburile carcasei(208). 5) Consol complet. 6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de fixare(204). Se rotete clema pentru a se fixa. 7) Burduf(240). 8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241). 9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum sa menionat anterior. 10) Consol central. 11) Cablu born negativ baterie.
210. 211. 212. 213. 214. 220. 223. 224. 237. 238. 239. 241. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB CLEM BOL DE LEGTUR REGLABIL TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE BUC CLEM TIJ DE C-D BOL ELEMENT DE LEGTUR BOL PIVOTANT EAV C-D
223
237
Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme Montare sau conectare 1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238). Se preseaz suporii sferelor pe tij. 2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele de plastic. 3) Cablu born negativ baterie.
816
CIELO
2) 3) 4) 5) 6) 7)
220
239 217
217. ELEMENT DE LEGTUR 220. BUC 239. BOL PIVOTANT
8)
legtur(217). Sigurane inelare de fixare. Bucele(220) pe elementul(217). Se vor unge bucele cu vaselin siliconic. Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239). Se verific prinderea clemelor elastice. Bol reglabil(213) pe eava c-d(241). Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan. Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic. Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior. Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge urubul clemei de legtur(212) cum s-a menionat anterior. Cablu born negativ baterie.
220
1) Garnitur(102). Se unge garnitura(102) cu vaselin subire. 2) Lagr i pinion (101). 3) urubul de fixare(103) i placa de siguran. Strngeri Se strnge urubul(103) la 5 Nm. 4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez. 5) Cablu born negativ baterie.
220
1) 2) 3) 4) 5)
CIELO
A. CIOCAN
NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze (fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac cu arborele secundar i arborele primar. 1) Cablu born negativ baterie. 2) Filtru de aer. 3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj. 4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip cardan,Fig21 5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i lumini mers napoi, Fig 27. 6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare. 7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de motor, Fig 26. 8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig 28. 9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1. 10) Se demonteaz roile din fa. 11) Scut protecie. 12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la cutie.(tres metalic de ecranare) 13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de direcie din pivoi. 14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de viteze. 15) Capac spate al cutiei de viteze. 16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arborelui de intrare n cutie, fa de arborele primar i se extrage cu disp. KM-556. 17) Se extrage arborele de transmisie stng. 18) Suport cutie de viteze. 19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga motor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie. 20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri laterale. Important Cutia va sta numai orientat ctre n sus. Montare sau conectare 1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai nti arborele de transmisie din dreapta, acesta nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat la motor. 2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng conform specificaiei. 60 Nm. 3) uruburile suportului din stnga al motorului. Strngere uruburi motor la 90 Nm.
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
8)
818
CIELO
A A 3
A
A. CABLU VITEZOMETRU B. CONECTOR SENZOR VITEZ
B
A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI B. SUPORT DE FIXARE
KM-263
CIELO
4) Suport stnga fa i uruburi. Strngere uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm. uruburi dinspre suport 60 Nm. Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi procedura din cap. 5). Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se asigur cu sigurane. Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a arborelui primar, cu disp KM-564. Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s intre n golurile corespunztoare de pe discul de ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa semnele fcute anterior cu vopsea. urub(67). Strngere urub la 15 Nm. 9) Siguran inelar(66). 10) Se monteaz capacul spate al cutiei. 11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu capacitiv de suprimare a interferenelor. 12) Capac volant i uruburi.
Strngere uruburi la 7 Nm. 13) urub prindere cutie de motor n partea superioar. Strngere urub la 60 Nm. 14) Scut protecie. 15) Roi fa, i se coboar vehiculul. Strngere Piulie roi 90 Nm. 16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers napoi i cablul vitezometrului. 17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi procedura din capitolul Ambreiaj) 18) Cablu born negativ baterie. Inspectare Nivel ulei. Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID, SAE 80.
5) 6) 7)
8)
5. CUPLURI DE STRNGERE
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm
820
CIELO
1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5. Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28) Scule necesare: Suport KM-113-2 Disp. fixare KM-552 Suport KM-161A Disp. demontare KM-457A Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. fixare siguran KM-443A Extractor KM-556 Extractor KM-553A 1) 2) 3) 4) Disp. de strngere sigurane KM-444 Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1. uruburi(226) de pe capac(235). Capac tij c-d(235) de pe carcas(1). Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552. Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2. Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz (Fig 3): Siguran inelar(230). Buc(229). Arc(228). Levier intermediar(227). Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
226 226
227. LEVIER INTERMEDIAR 235. CAPAC TIJ C-D
KM-552
KM-113-2
235
227
226
235
226. URUB CAPAC 234. BUON DE UMPLERE 235. CAPAC TIJ C-D
226 234
224. 225. 226. 227. 228. 229. 230. 234. 235. 236.
TIJ DE COMAND BUC CU NUC ACIONARE URUB CAPAC LEVIER INTERMEDIAR ARC DE PRESARE A LEVIERULUI BUC SIGURAN INEL BUON DE UMPLERE CAPAC TIJ COMAND TIFT
CIELO
Important Piesele rmase ale capacului nu sunt reparabile, deci nu se vor demonta.
5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la carcasa(1), Fig 4. 6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5. 7) uruburi(54) i capac spate(51). Se cupleaz cutia n viteza a II-a. 8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre (36) i se scoate placa, Fig 7. 9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552. Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2, Fig 8. 10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din placa portlagre(36), Fig 9.
103 101 20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2
70
KM-113-2
88
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI
70
KM-552
822
CIELO
11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar(60), manon balador(58), butuc sincronizator(56). Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10. colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81), inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11. 12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele primar (70), cu KM-553A, Fig 12. Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe suport naintea montrii extractorului. 13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare (46). Se extrage tija din elemetul de prindere. 14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004, Fig 14 i 15.
60
61
62
61
PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR INEL REINERE SEMIINELE COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A ARBORE SECUNDAR
83
44
KM-113-2
42
64
42. URUB 44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A 49. SIGURAN INELAR
49
A 83
A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR
KM-161A KM-113-2
Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele primar Arc(34). Tij poziionare(35) i (37). Tij interblocare(85). Tij inteblocare(40). 15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13. Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine. Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va fi mpins n afar, Fig 16. 16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a i mers napoi, Fig 17. Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea ghidurilor lor din placa portlagr.
58 64
60
58. MANON BALADOR 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
CIELO
17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de mers napoi din placa portlagre. Manonul trebuie s fie n poziia necuplat. 18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a 5-a, Fig 18. 19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i a celui secundar(83) de placa portlagre(36). Imobiliznd arborele secundar, se comprim sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A pentru a o ine strns. Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70), Fig 21. 20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa portlagre(36).
22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile unei menghine(protejndu-l), Fig 30. Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan de cauciuc pentru a separa arborele de plac. 23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas. 24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas buca rulmentului diferenial dreapta(126). 25) Ansamblu diferenial: uruburi(113) i capac(112). Simeringurile(107). Se marcheaz buca de reglare a rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32). urub(106) i siguran(104). Buc reglare rulment(109). Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de capac.
77
KM-J-7004
41
KM-457A
33
83
41. URUB 77. ARBORE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR 33. CEP MOBIL(21,5 mm) 38. CEP MOBIL (50,4 mm)
38
33 33
33 38
10
84
20
10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A 20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A 84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 14 Cepurile mobile 21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor 1 i 2 din placa portlagre.
824
CIELO
A 9
31 20
A. 9. 10. 20. 84.
SUPORT DIN LEMN TIFT FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A AX FURC TREAPTA A 5-A
84
10
31. SIGURAN INELAR
J-36633
73 70
40. TIJ INTERBLOCARE 70. ARBORE PRIMAR 73. PINION DE MERS NAPOI
40
77
70
70
KM-443A
73 84
70. 73. 83. 84. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE SECUNDAR FURC VITEZA A 5-A
CIELO
72
2. REPARARE SUBANSAMBLURI
B C
A. B. C. 72. DORN CIOCAN MENGHIN AX MERS NAPOI
70
109
122
A 104
Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor. Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac exist aceast condiie. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct i cel corespondent de pe arborele secundar.
B 109
A. 104. 109. 122. SEMNE DE REGLARE A BUCEI SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT BUC REGLAJ RULMENT COROAN DINAT DIFERENIAL
122 68
826
CIELO
Montare sau conectare(Fig 20 i 40) 1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele primar(70). Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi rulmentul. 2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n arborele primar(70), Fig 40. Se poziioneaz canelurile i se mpinge n arborele primar. Se sprijin arborele primar. Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.
A 77
84
70
68
PRES HIDRAULIC RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR ARBORE PRIMAR ARBORE DE INTRARE
70
PINION VITEZA A 2-A BUTUC MANON BALADOR 1-2 INEL SINCRON 1-2 COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A ARBORE SECUNDAR
CIELO
83
83
90 17 17 16
17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A
16. INEL SINCRON 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR
83
83 92
8 7 6
83. ARBORE SECUNDAR 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A
6. 7. 8. 83.
PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRON 3-4 ANSAMBLU SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion viteza a 4-a NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 34 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura reasamblarea. 1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pinion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45. 2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig 22. 3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18), (19), (25), (22)), Fig 46.
828
CIELO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61), semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i aib(93), Fig 23 i 24. 5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6), Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15), (8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26. 6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i rulmentul cu role(2), Fig 27. Inspectare Se cur cu solvent, se usuc cu aer. Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri sau ruperi de dini. Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct cel corespondent (de pe arborele primar). Componente sincronizator. Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi. Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele respective.
A
A. 5. 6.
A 5 6
Fig. 50 Demontare pinion viteza a 4-a Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48, 52, 55, 56 i 57) NOT: Arborele secundar i pinionul su sunt prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele, ansamblurile sincronizatoare i siguranele se demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile sincronizatoarelor sunt interschimbabile.
32
28
A 83
A. DORN 28. PINION VITEZA 1-A 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
Fig. 34 Montare rulment arbore secundar Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie manual curat. 1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4. Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n sensuri opuse, Fig 52. Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C. 2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele secundar(83), Fig 34. 3) Semiinele(3) i inel(5).
18
PRES HIDRAULIC PINJION VITEZA A 2-A BUTUC MANON SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR
CIELO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35. 5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe arborele secundar(83).
14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se monteaz ultimul. Important Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !
91
83
83 17 92 8
MANON BALADOR 3-4 PINION VITEZA A 3-A ARBORE SECUNDAR COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A
8 7 6 2
83
61
62 17
2. 6. 7. 8.
RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR MANON BALADOR 3-4
Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4 6) Ansamblu sincronizator, Fig 36. 7) aib(93) i siguran inelar(26). 8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig 37. 9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17), Fig 41. 10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38. 11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore. 12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18), Fig 42. 13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.
Fig. 38 Montare inel i semiinele 15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83). Figura 47 i 56. 16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig 48 i 57.
830
CIELO
28
17 18
22
17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A
22 19 18 17
PINION VITEZA A 3-A PINION VITEZA A 2-A INEL SINCRONIZATOR 1-2 MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
23
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI 82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A 83. ARBORE SECUNDAR
23
23. ARC SINCRONIZATOR 1-2
CIELO
2-3. CARCASA
22
Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63 i 65) Scule necesare: Disp. montare demontare KM-304 Disp. montare simering arbore de intrare KM-519 Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. montare KM-525 pinion kilometraj 1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie. 2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa cutiei fr a se dezasambla.
131
130
131. BUC 129. MANON DE GHIDAJ 130. URUB
129
29
KM-304 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1 30. RONDEL 83. ARBORE SECUNDAR 131. BUC
131
KM-523
832
CIELO
3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla. 4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla. 5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare. 6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123). 7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere, Fig 61.
Strngere uruburi la 15 Nm. 5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa cutiei.
KM-304 KM-451
109
2
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
DORN("")
KM-304
KM-525
110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC KM-451
A.
CIOCAN
Fig. 65 Demontare cma rulment conic Montare sau conectare(Fig 64, 6669) 1) Capacul ambreiajului la carcas.. Strngere uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
A
2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur de molibden, Fig 61. 3) Diferenial. Strngere Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie la 25 Nm. Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm. 4) Capac diferenial la carcasa cutiei.
Fig. 67 Simering arbore de transmisie Strngere uruburi capac la 15 Nm. 6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de kilometraj.
CIELO
7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59. Strngere 5 Nm. 8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru cuplarea cutiei de viteze la motor.
Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial Dorn 1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70. 2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de pe carcasa diferenialului(117), Fig 71. folosind un dorn de alam, se lovete uor coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta de pe carcas(117).
KM-523
Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar Strngere uruburi carcas la 5 Nm.
114 117
122
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 117. CARCAS DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
122
114
834
CIELO
NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana dinat poate fi schimbat fr a se schimba i pinionul vitezometrului.
117 124 122 A 116
115
117 117
121 120
117. CARCAS DIFERENIAL 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT
Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii 4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa diferenialului(117) prin tiere(se distruge). folosind un dorn de alam, se lovete uor pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul. 5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73. 6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75. 7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.
Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi. Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se nlocuiete.
119
117
117. CARCAS DIFERENIAL 119. PINION PLANETAR
CIELO
Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc. aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri. Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se nlocuiete.
119
121
119. PINION PLANETAR 121. PINION SATELII
1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial. 2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n carcas(117). 3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n carcas(117). Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia gurile lor cu cele din carcas ale axului(117). 4) Ax pinion(115) n carcas(117). Inele de fixare noi(116) pe ax. Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioanelor satelii n carcasa diferenialului(117). 5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117) folosind KM-525. Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii. 6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa diferenialului(117) folosind presa hidraulic. Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea montrii. 7) uruburi coroan(124). Strngere uruburi coroan la 70 Nm. 8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117) folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.
Fig. 76 Pinioane diferenial Montare sau conectare(Fig 77 i 78) nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de cutie de viteze manual.
KM-525
117 123
Disp. montare rulmeni pe arborii primar i secundar 1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe suportul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2, Fig 80. 2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n placa portlagre(36). Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36), Fig 79. 3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii. Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm. 4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n acelai timp: Arbore de intrare i arbore primar. Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de cd a vitezelor 1-2. Pinion de mers napoi(73). Se asigur arborele secundar(83) i arborele primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane inelare. Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor 5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul pinionului de mers napoi(72), Fig 81.
122
KM-522
836
CIELO
20
77
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85) 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR
83
73
70. 73. 77. 83. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE DE INTRARE ARBORE SECUNDAR 10. 20. 80. 84. FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 PRGHIE INTERBLOCARE AX - FURC VITEZA A5-A
80
Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre 7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36). Stngere uruburi la 7Nm. 8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa portlagre(26), Fig 83. anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu prghia. Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.
20
A. 10. 20. 84. SUPORT DE LEMN FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 AX FURC VITEZA A 5-A
Strngere
84
Fig. 81 tift ax furc 6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10) i tifturi(9) noi. Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.
uruburi la 7Nm. 9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa portlagre(36). Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat. 10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup cum este artat, Fig 85 i 86.
CIELO
33
33
38
83 77
70
Fig. 84 Cepuri
83
Strngeri uruburi la 15 Nm. 20) Ansamblu diferenial n carcas. 21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc. Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se acioneaz cu o scul special. Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric cu Loctite 242. Reglaj Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia dinamometric Rulmeni vechi: 1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Rulmeni noi: 2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Se strnge sau se slbete buca de reglaj a cmii rulmentului pt a obine prestrngerea. 22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca de reglaj(109) a rulmentului. Stngeri urubul siguranei la 22 Nm. 23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113). Specificaie 30 Nm. 24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54). Specificaii: uruburi(52) 20 Nm. uruburi(54) 15 Nm. 25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort. Specificaie 22 Nm.
Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a 11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70) folosind presa hidraulic. Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre placa portlagre(36). 12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70). 13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele secundar. 14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel sincronizator(59) pe arborele secundar(83). 15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore secundar(83) folosind presa hidraulic. Pentru montare, se nclzete ansamblul sincronizator la 100C. 16) Siguran inelar(49) pe arborele(83). 17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa portlagre(36). Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent. Strngeri uruburi la 22 Nm. 18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n carcasa(1). 19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1) i se strnge.
838
CIELO
4. CUPLURI DE STRNGERE
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm
CIELO
AMBREIAJUL
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj sunt: partea conductoare, partea condus i partea de acionare. Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a ansamblului cutie de viteze manual.
2. DIAGNOZ
2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se demonta ambreiajul sau cutia de viteze:
Cursa pedalei de ambreiaj 1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat aa cum este prezentat n capitolul acesta la Pedala de ambreiaj. 2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse, ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului. Timpul de oprire a discului de ambreiaj 1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta schimbtorului de viteze la punctul mort i cu ambreiajul cuplat. 2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se introduce maneta schimbtorului de viteze n treapta de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte sau srite din locaurile discului, lamelele arcului diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.
840
CIELO
3 22 4 7
8 9 10 11
25 26 27
28 5 6
12
13 29 24 23 22 20 21 16 19 17 15 18 14
LEVIER DE DEBREIERE CLEM CABLU AMBREIAJ PIULI AIB DE TRECERE AIB CLEM ELASTIC PIULI AIB SUPORI PEDAL AX PEDAL ARC DE READUCERE CAUCIUC PEDAL PEDAL CAPAC AMBREIAJ
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC LEVIER DE DEBREIERE AIB URUB DISC AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB
CIELO
101 25
26
20
DIAGNOZ
DEFECT Debreiere necorespunztoare (pedala apsat pn la podea i levierul schimbtorului de viteze nu intr i nu iese uor din treapta de mers napoi). CAUZ PROBABIL a. Funcionare necorespunztoare a schimbtorului. b. Curs necorespunztoare a pedalei. c. Legturi slbite. d. Disc ambreiaj defect. e. Ax furc montat defectuos. REMEDIU a. Se corecteaz ceea ce este necesar. b. Se regleaz cablul de ambreiaj . c. Se repar sau se nlocuiete ceea ce este necesar. d. Se nlocuiete discul. e. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung braele furcii cu vaselin de rulmeni. f. Se repar sau se nlocuiete. g. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz. b. Se repar sursa pierderilor i se monteaz un disc nou. c. Se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete placa de presiune sau volantul. e. Se nlocuiete placa de presiune. f. Se fac 3040 porniri normale. A nu se supranclzi. g. Se las s se rceasc.
f. Butuc disc ambreiaj blocat pe canelurile arborelui de intrare. g. Disc ambreiaj deformat. Patinare a. Funcionare necorespunztoare b. Ulei pe discul de ambreiaj. c. Suprafeele discului uzate. d. Placa de presiune sau volantul deformate. e. Arcul diafragm slbit. f. Discul nu este aezat. g. Discul supranclzit.
842
CIELO
DEFECT
Trepidare(Rpit)
CAUZ PROBABIL a. Ulei pe suprafee. Suprafee arse sau lustruite. b. Caneluri arbore de intrare uzate. c. Plac de presiune sau volant uzate. d. Rin ars(din disc) pe volant sau pe placa de presiune. a. Arcuri de revenire slbite. b. Furca de debreiere slbit. c. Ulei pe discul de ambreiaj d. Arcurile discului de ambreiaj deteriorate.
REMEDIU a. Se corecteaz pierderile i se monteaz un disc ambreiaj nou. b. Se nlocuiete arborele de intrare. c. Se nlocuiesc placa de presiune sau volantul. d. Se rzuie dac e de suprafa. Se nlocuiesc piesele arse. a. Se nlocuiete placa de presiune. b. Se demonteaz i remonteaz corect. c. Se elimin cauza pierderii de ulei i se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz ce e necesar. b. Se cur, se unge, se verific bavuri, fisuri, etc. c. Se demonteaz i se monteaz corect. d. Se schimb arcul. a. Se schimb rulmentul. b. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung puin degetele furcii la contactul cu rulmentul de debraiere. a. Se ung i se deblocheaz. b. Se nlocuiete placa de presiune. a. Se unge i se deblocheaz articulaia. b. Se nlocuiete discul. c. Se nlocuiete cablul.
Huruit(zgomot n cutie)
a. Funcionare incorect. b. Rulment de debreiere blocat. c. Levierul de debreiere montat incorect. d. Arc readucere rulment debraiere sllbit sau rupt a. Rulment de debraiere uzat. b. Levierul de debraiere montat incorect .
Zgomote
a. Articulaia sau rulmentul de debreiere blocate. b. Arcuri slbite n placa de presiune. a. Articulaie blocat. b. Disc uzat. c. Cablu uzat.
CIELO
11 12 9
7. 8. 9. 11. 12.
12
3 4 14
3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare(Fig 3 pn la 6) 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1) prin demontarea: Clemei(2). Piuliei(4). 3) Pedal de ambreiaj prin demontarea :
Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10). Arcului(7). Piuliei(8). aibei(9). Axului(11). Pedalei(14). 4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la pedal(14). 6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul motor. Montare sau conectare 1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor prin tablierul fa.
844
CIELO
Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe cablul de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la pedal(14).
Reglaj(Fig 7 i 8) 1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a volanului. 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la marginea exterioar a volanului. 3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa pedalei de ambreiaj. Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm. Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2) i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce valoarea cursei ntre limitele specificate. Se monteaz clema(2). Important La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai sus dect pedala de frn i nu va exista joc n funcionarea pedalei de ambreiaj. Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de ambreiaj se va ridica spre ofer.
Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Pedal(14) n suport(10). 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau echivalent, naintea montrii. aib(9). Piuli(4). Clem elastic(7). Arc de readucere(12) la suport(10). 5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1). 6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj. 8) Clem(2). 9) Cablu born negativ baterie.
CIELO
103 102
3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE PRESIUNE, FURC, LEVIER DE DEBREIERE, RULMENT DE DEBREIERE, MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE I/SAU BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
Demontare sau deconectare(Fig 9 pn la 20) Scule necesare: Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm Cheie imbus stea KM-323 Disp. de fixare KM-552 Disp. cu inerie KM-J-7004 Set de 3 cleme KM-526A Disp. montare/demontare KM-304 Dorn Disp. montare simering arbore de intrare KM-518 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1) demontnd: Clem(2). Piuli(4). 3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1). 4) Scut protecie. 5) Roat stnga fa. 6) Capac spate cutie viteze. 7) Siguran inelar interioar(102) de la captul arborelui de intrare(104). Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de arborele primar. 8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui de intrare. 9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de intrare. Se extrage arborele de intrare din arborele primar. 10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15). 11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se monteaz una din cele trei cleme elastice de presare KM-526A pe placa de presiune(26). Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem. Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem. Important(Fig 1) Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi demontate fr a avea prinse cele trei cleme. 12) uruburi(28) i aibe(27). Se sprijin placa de presiune(26) cnd se demonteaz ultimul urub. 13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26). 14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).
KM-J-7004 KM-552
KM-526A
Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului 6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj.
846
CIELO
DORN
24
KM-304
22
24. URUB
Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere 16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe manonul ghidaj(19). 17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj rulment(19). Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj rulment(19). Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze. 18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere. Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a scoate bucele. Montare sau conectare 1) Bucele axului furcii de debreiere(22). Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a introduce bucele. Se ung bucele cu vaselin #1052349. 2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj rulment(19). Se folosete dispozitivul de montat simeringul KM-518 3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i uruburi(29) manon ghidaj. Strngere uruburi la 5 Nm. Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau echivalent. 4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu vaselin #1052349, sau echivalent. 5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21) pe manonul de ghidaj(19). 6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei. Se introduce axul levierului de debreiere n furca de debreiere(21). Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz aiba(23) i urubul(24). Strngere urub la 35 Nm. 7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres. Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A acestea se mping cu degetele la distane egale pe circumferina plcii.
29
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT 29. URUB
DORN KM-304
Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere 15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar din cutia de viteze.
CIELO
Partea alungit a butucului discului de ambreiaj cu faa spre cutia de viteze. Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin tip nr. 1052349, sau echivalent. Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu cele de pe volant. Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE DE INTRARE
Strngere uruburi la 15 Nm. Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele ale arborelui de intrare n timp ce se menine alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu cele de pe arborele primar. 9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune. Strngere uruburi la 15 Nm.
104
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE
26
DC22018
26
A. PRES 26. PLAC DE PRESIUNE 26. PLAC DE PRESIUNE 104. ARBORE DE INTRARE
26
101 A
KM-552
KM-J-7004
Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar 10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar. Se folosete KM-J-7004 11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind KM-323.
848
CIELO
Strngere urub la 15 Nm. 12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare. Muchia ascuit a siguranei spre capac. 13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etanare nou. 14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018. 15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi. 16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4. Strngere uruburi la 7 Nm.
17) Scut protecie. 18) Roat stnga. 19) Se coboar vehiculul. 20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1). 21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare. 22) Se regleaz cablul de ambreiaj. 23) Clem(2). 24) Cablu born negativ baterie.
4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm
CIELO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
LEVIER DE DEBREIERE URUB AIB ELASTIC URUB AIB PLAT PIULI URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE CILINDRU DE DEBREIERE AIB DE CUPRU URUB RACORD CLEM CLEM CONDUCT POMP DE AMBREIAJ AIB DE CUPRU CONECTOR FURTUN(TU) COLIER REZERVOR
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.
FURTUN URUB SUPORT REZERVOR PIULI TIFT DESPICAT CLEM ARC DE READUCERE BUC TAMPON OPRITOR PEDAL DE AMBREIAJ GARNITUR PEDAL AX AIB PIULI TIFT ELASTIC SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ URUB PIULI FLAN CAPAC CAPAC AMBREIAJ
41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.
URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC AIB URUB DISC DE AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB PIULI BUC TIJ MPINGTOARE PIULI DE BLOCARE URUB DE AERISIRE
850
CIELO
38 30
57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE
Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar distana dintre pedal i volan i se noteaz rezultatul msurtorii.
1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57). Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm. 2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58). 3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor, cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana la care se simte opunerea de rezisten.
Reglare 1) Se acioneaz frna de parcare. 2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol. 3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se msoar distna de la punctul n care este auzit zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de ambreiaj este complet apsat. Msuratoare: Peste 25 mm. 4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific urmtoarele: a. nlimea pedalei de ambreiaj. b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj. c. Existena aerului n sistem. d. Placa i discul de ambreiaj.
Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori rezultatul primei msurtori. Specificare: 130 la 136 mm Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz pedala de ambreiaj. Reglare 1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37).
CIELO
5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm A
6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de aer din lichid. 7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".
1-2. AERISIREA
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este artat mai jos. 2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie meinut la MIN sau mai mare. 3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut pn la jumtate cu lichid de frn. 4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.
20 19 9 59
16 57
55 15
852
CIELO
15. PIULI 16. POMP AMBREIAJ 17. AIB DE CUPRU 18. CONECTOR FURTUN(TU) 19. COLIER 20. REZERVOR 21. FURTUN 55. PIULI 57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE 60. ANSAMBLU PISTON 61. OPRITOR 62. SIGURAN 63. BURDUF
Fig. 9 Pomp de ambreiaj Dezasamblare 1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane se scoate sigurana de reinere a pistonului. 2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul piston(60). 3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare. Se va nlocui dac este necesar. Asamblare 1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei de ambreiaj i apoi se asambleaz. 2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul pompei. 3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu sigurana de reinere a pistonului.
Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj Inspectare 1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei ambreiajului i/sau pistonului. NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot strident i funcioneaz incorect. Dac da, se nlocuiete ansamblul cilindru. 2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru. Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui.
Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj Montare 1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se strnge piulia de blocare(58).
CIELO
2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15) la pomp. 3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp i se strnge colierul(19). 4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25) cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de readucere(27). NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i piesele de prindere a pedalei de ambreiaj. 5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
3) Se demonteaz ansamblul piston. Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru a-l mpinge n afar.
71
68 9 59 67 64 66 65
69 70
57 72
11
7. 8. 9. 10. 11. 12. 59. URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE AIB URUB FURTUN URUB DE AERISIRE
Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere Asamblare 1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de presiune(69). 2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n cilindru. 3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz sigurana inelar pe cilindru cu un clete de sigurane. 4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).
Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere Dezasamblare 1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57). 2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz sigurana inelar cu un clete de sigurane.
854
CIELO
Fig. 15 Puncte de ungere Montare sau conectare 1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8) i se strng uruburile. 2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul furtunului. NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest caz, se va avea grij s nu se ung i burduful. 3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
CIELO
Figura
Extractor rulmeni KM-161A Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa diferenialului. Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.
Disp. montare/demontare KM-304 Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa cutiei de viteze.
Disp. montare/demontare KM-308 Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a furcilor pe axe.
Disp. de montare KM-311 Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i sincronizatoarele.
856
CIELO
Figura
Imbus stea KM-323 Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a arborelui de intrare
KM-451 Dispozitiv de demontare/montare Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul KM-304.
KM-457A Dispozitiv de demontare Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu dispozitivul KM-328B.
KM-502A Inel distanier Pentru extragere cma exterioar rulment conic diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.
CIELO
Figura
Disp. montare KM-522 Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa diferenialului.
Disp. montare/demontare KM-523 Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul cu role de pe arborele secundar.
Disp. montare KM-525 Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe carcasa diferenialului.
858
CIELO
Figura
Disp. de fixare KM-552 Pentru susinere, la reparaia general, a plcii portlagre la cutia de viteze manual.
Suport plac portlagre KM-554 Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.
CIELO
Figura
Disp. montare/demontare KM-339 Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand a mersului napoi.
Clete sigurane inelare KM-443A Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.
Scul de montare J-36633 Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui secundar.
CIELO
CAPITOLUL 9
92
CIELO
Capac bloc supape ...................................................................................................................... 917 Bloc supape auxiliare, bloc supape i ansamblu pomp ulei................................................... 917 Capac lateral carter ..................................................................................................................... 919 Ansamblu cutie de viteze 3T40 .................................................................................................. 919 Specificaii de cuplu ..................................................................................................................... 921 DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................... 922 Descriere general ......................................................................................................................... 922 Informaii de diagnosticare ............................................................................................................. 923 Procedura test de drum .............................................................................................................. 923 Diagnoz cutie de viteze . ......................................................................................................... 923 Diagnoz ambreiaj mecanic din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................................ 924 Procedur de control preliminar .................................................................................................. 924 Tabel referine poziii de mers .................................................................................................... 926 Tabel diagnoz ............................................................................................................................ 927 Descriere circuit ulei .................................................................................................................... 934 Diagrame circuite electrice i componente principale . ........................................................... 956 Evaluare convertor cuplu ............................................................................................................. 963 REPARAIE SISTEM ......................................................................................................................... 964 Demontare ....................................................................................................................................... 964 Fixare cutie .................................................................................................................................. 964 Ansamblu regulator presiune (model vechi). ............................................................................. 964 Baie ulei, filtru ulei, conducte ulei .............................................................................................. 965 Buc etanare conduct ulei mers ncet i napoi i arbore de ieire .................................. 966 Capac lateral i bloc supape control .......................................................................................... 967 Verificare joc axial ntre arborele de intrare i inelul de siguran selectiv ............................ 968 Capac carter ................................................................................................................................ 968 Ansamblu lan de antrenare ........................................................................................................ 970 Ansamblu unitate intrare ............................................................................................................. 971 Joc axial ntre pinionul reaciune soare i carcas tambur ...................................................... 972 Joc axial ntre aiba distanier selectiv i cuplajul unisens cu role ....................................... 973 Ansamblu reaciune ..................................................................................................................... 973 Ansamblu transmisie final ......................................................................................................... 975 Reparare componente i asamblare cutie de viteze .................................................................... 976 Ansamblu carter ........................................................................................................................... 976 Procedur nlocuire etanri ....................................................................................................... 976 Procedur nlocuire rulment ........................................................................................................ 977 Procedur nlocuire suport .......................................................................................................... 977
CIELO
Procedur nlocuire mecanism blocare parcare ........................................................................ 978 Procedur nlocuire conduct regulator de presiune ................................................................. 978 Procedur nlocuire dop conduct ulei treapta a-3-a. ............................................................... 979 Procedur nlocuire arbore manual ............................................................................................ 979 Diferenial i transmisie final ..................................................................................................... 980 nlocuire pinion conductor regulator de presiune..................................................................... 980 Procedur nlocuire pinioane diferenial ..................................................................................... 981 Joc axial transmisie final carter ................................................................................................ 982 Ansamblu de reacie .................................................................................................................... 982 Ansamblu cuplaj cu role, unisens ............................................................................................... 983 Plci ambreiaj mers ncet ........................................................................................................... 983 Carcas ambreiaj mers ncet i napoi ...................................................................................... 984 Control pneumatic funcionare ambreiaj mers ncet i napoi .................................................. 985 Pinion de reacie soare ............................................................................................................... 986 Joc axial inel de siguran selectiv ............................................................................................ 986 Joc axial aib distanier selectiv n faa cuplajului unisens cu role ..................................... 987 Unitate intrare .............................................................................................................................. 987 Ansamblu ambreiaj mers nainte ................................................................................................ 988 Ansamblu ambreiaj direct ............................................................................................................ 990 Procedur de nlocuire capsul bil control ............................................................................... 990 Ambreiaje direct i de mers inainte ........................................................................................... 991 Ansamblu band de frnare ....................................................................................................... 992 Suport pinion condus ................................................................................................................... 992 Procedur nlocuire rulment suport pinion indus ....................................................................... 993 Arbore manual ............................................................................................................................. 993 Procedur nlocuire pinion conductor i etanare arbore turbin ........................................... 993 Ansamblu lan antrenare ............................................................................................................. 994 Ansamblu capac carter ................................................................................................................ 996 Procedur nlocuire tu aerisire ................................................................................................. 996 Procedur nlocuire racord radiator ............................................................................................ 996 Procedur nlocuire element termostatic .................................................................................... 996 Bloc supape de control i pomp de ulei .................................................................................. 998 nlocuire rotor i stator pomp .................................................................................................. 9100 nlocuire rulment arbore pomp ................................................................................................ 9100 Bloc supape de control i pomp de ulei ................................................................................ 9101 Conduct mers napoi i suport acionare parcare ................................................................. 9103 Ansamblu pomp ulei i supap de control ............................................................................ 9102 Supap servo intermediar ....................................................................................................... 9104
94
CIELO
Baia de ulei i sorbul ................................................................................................................ 9105 Regulator de presiune i ansamblu pinion vitezometru .......................................................... 9106 Procedur nlocuire etanare .................................................................................................... 9106 Ansamblu convertor de cuplu ................................................................................................... 9108 Vedere n explozie ....................................................................................................................... 9109 Pri componente externe ......................................................................................................... 9109 Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei ....................................................................... 9111 Pri componente interne .......................................................................................................... 9112 Bloc supape - pomp ulei ......................................................................................................... 9114 Ansamblu bloc supape i pomp de ulei ................................................................................. 9115 Poziionare buce i aibe distanier ........................................................................................ 9116 Poziionare etanari ................................................................................................................... 9117 SPECIFICAII DE CUPLU ............................................................................................................... 9119 S.D.V. ................................................................................................................................................. 9120
CIELO
1. INFORMAII GENERALE
1-1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a fi utilizat cu motoare montate transversal pe autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta are trei trepte pentru mers inainte, o treapt pentru mers napoi, o poziie neutr(N), i o poziie de parcare(P). Cutia 3T40 are trei mecanisme planetare i un mecanism diferenial. Pentru o corect funcionare a mecanismelor planetare se folosesc trei ambreiaje multidisc, un cuplaj unisens cu role i o frn cu band. Un convertor hidraulic de cuplu realizeaz o cuplare lin, prin intermediul uleiului, a motorului cu transmisia. Cele trei mecanisme planetare realizeaz cele trei rapoarte pentru mers nainte i raportul pentru mers napoi. Schimbarea rapoartelor este total automat n funcie de viteza vehiculului, poziia clapetei de acceleraie, pentru a se obine raportul corect (optim) necesar performanei maxime. ruleaz cu maneta n poziia D. Frn de motor motorul este folosit pentru a micora viteza vehiculului schimbnd manual vitezele de sus n jos cu acceleraia neapsat.
DATA FABR.
PT 000 C
94 PTC 0000
MODEL AN (94 = 1994) MODEL SERIA
DATA FABR.
PU 000 C
94 PUC 0000
MODEL AN (94 = 1994) MODEL SERIA
A
LOCALIZAREA PLCUEI DE IDENTIFICARE LA C.V. A. 3T40
Poziiile clapetei de acceleraie Deschidere minim poziia de deschidere minim a clapetei de acceleraie pentru o schimbare de treapt n sus Deschidere uoar deschidere aprox. 1/4 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere medie deschidere aprox. 1/2 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere mare deschidere aprox. 3/4 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere maxim pedala de acceleraie complet apsat. Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei o apsare rapid a acceleraiei la maxim determin o schimbare n jos a treptelor de vitez Clapet de acceleraie complet nchis (corespunztor frnei de motor) la eliberarea brusc a pedalei de acceleraie n timp ce vehiculul
96
CIELO
Defeciuni oc o cuplare brusc i puternic a ambreiajului sau a benzii Pufituri smucituri care pot fi puse pe seama motorului. Se pot observa mai tare cnd ambreiajul convertorului este cuplat similar cu senzaia tractrii unei remorci. Pauze cnd schimbarea de treapt este ateptat dar nu se efectuez la momentul cerut (i normal). Exemple ale acestei anomalii: cnd ambreiajul sau banda de frnare nu solidarizeaz aa de repede precum se apas pe accelerator (parial sau total) sau cnd se schimb manual ntr-o poziie inferioar. Se numesc ntrzieri sau prelungiri. oc dublu dou cuplri brute i puternice ale ambreiajului sau ale benzii. Schimbare prematur o anomalie cnd schimbarea de treapt se produce nainte ca vehiculul s ajung la viteza normal i motorul tinde s caleze dup schimbare. oc final un oc puternic la sfritul schimbrii comparabil cu acela de la nceputul schimbrii. Schimbare ferm o cuplare rapid a ambreiajului sau a benzii este considerat normal cu o poziie a clapetei de la medie la maxim. A nu se confunda cu schimbrile severe. Schimbare zgomotoas (violent) o cuplare mai perceptibil a ambreiajului sau a benzii dect la cazul ferm. Aceast situaie este de nedorit la orice poziie a clapetei de acceleraie. Scnteiere o cretere rapid n turaie a motorului nsoit de o pierdere momentan de cuplu. Aceast anomalie se ntmpl de obicei n timpul schimbrilor. Vntoare o serie de schimbri rapide repetate de sus n jos i de jos n sus, determinnd modificri ale turaiei motorului. De exemplu: 4-3-4. Senzaie iniial o senzaie distinct ferm la nceputul procesului de schimbare a treptei comparabil cu aceea de la sfritul procesului. ntrziere o schimbare care se produce cnd motorul este la o turaie mai mare dect normal pentru o poziie dat a clapetei de acceleraie. Tremurat o senzaie de smucituri repetate similare cu cele de la pufituri", dar mai severe i rapide. Aceast situaie se poate observa cel mai bine n unele plaje de vitez a vehiculului. Definiia se poate folosi i pentru situaia imediat urmtoare cuplrii ambreiajului convertorului. Alunecare o cretere perceptibil a turaiei motorului fr creterea vitezei vehiculului. Patinarea se produce de obicei n timpul sau dup cuplarea ambreiajului sau a benzii. Cuplare uoar lin, aproape simit a ambreiajului. Mers neregulat o senzaie repetat de accelerare i decelerare care poate fi puse pe seama motorului, care sunt mai puin intense dect la pufituri". Agare situaia cnd dou ambreiaje opuse ncearc s cupleze n acelai timp provocnd o funcionare a motorului cu o pierdere considerabil de turaie.
Zgomote anormale Zgomot de lan un huruit care crete i descrete cu viteza vehiculului i este mai perceptibil n poziiile P i N cnd vehiculul este staionat. Zgomot de transmisie final un bzit legat de viteza vehiculului i este mai perceptibil la o apsare mai mic a acceleraiei (sub 1/4). Zgomot de pinioane un zgomot (huruit) perceptibil mai ales n treptele I i M.., asociat cu viteza mainii. Acest zgomot este mai puin perceptibil sau dispare dup o schimbare n sus. Zgomot de pomp un huruit de nivel nalt care crete n intensitate cu turaia motorului. Acest zgomot poate fi perceptibil n poziiile P i N cnd motorul este oprit.
CIELO
Convertor cuplu: uruburi sau urechi lips sau slbite Greuti de echilibrare lips sau slbite Dezechilibru
A. B. C.
JOJ DE ULEI NIVELUL TREBUIE S FIE N ZONA HAURAT A JOJEI, MSURAT LA TEMPERATURA DE REGIM (MINIM 94C) NIVELUL LA RECE CU MOTORUL OPRIT (20C)
98
CIELO
SE VERIFIC CULOAREA ULEIULUI NORMAL (ROU NCHIS SAU VERDE NCHIS) ROZ MARON
OK
SE ADAUG ULEI PENTRU A OBINE NIVELUL CORECT SE GOLETE I SE REUMPLE SE VERIFIC DAC NU ESTE CONTAMINAT CU LICHID DE RCIRE SE GOLETE I SE REUMPLE SPUMARE SE VERIFIC DAC ESTE CONTAMINAT
MARE
MIROS ANORMAL
SE FACE CONTROL FUNCTIONAL SE VERIFIC CONTAMINAREA CU LICHID DE RCIRE SE VERIFIC DAC EXIST AMBREIAJE ARSE
CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. SERVICE GENERAL
2-1-1. CURARE, INSPECTARE I NLOCUIRE REPERE
Important Se utilizeaz echipament de protecie adecvat: Ochelari de protecie. ncalminte de protecie. Mnui. Se pstreaz sculele i locul de munc curate. Se cur cutia pe exterior nainte de demontare. Nu se utilizeaz crpe sau lavete pentru ters. Nu se utilizeaz solveni pe: Elemente de cauciuc. aibe din plastic/teflon. Se sufl cu aer comprimat toate pasajele. Se cur pasajele strmte cu srm fin. Se manevreaz cu atenie reperele pentru a preveni defeciunile. Se ung toate componentele interne cu ulei de cutie nainte de montare. La montarea uruburilor, tifturilor, bolurilor n aluminiu, acestea se ung cu ulei de cutie. Se utilizeaz ntotdeauna o cheie dinamometric la montaj pentru a realiza un cuplu corect. Se recondiioneaz filetele de aluminiu deteriorate, cu tarozi. Se nlocuiesc toate garniturile, O-ringurile. Nu folosii mastic sau alte soluii pentru etanat. Se nlocuiesc bucele de teflon sau simeringurile numai cnd este necesar. La montare se folosete un protector adecvat pentru simering. Se inspecteaz Legturile manuale de: Uzur puncte de pivotare. Tije i legturi rupte sau ndoite. Toate garniturile, etanrile, O-ringurile i suprafeele de etanare pentru: Crestturi. Tieturi. Defecte. Inele de siguran pentru: Dilatare sau compresiune. Rsuciri. Crestturi. Potrivirea corect n canale. Rulmenii i suprafeele de aezare pentru: Uzur. Zgrieturi. Pitting.
910
CIELO
Garnituri 1) Scurgerea/presiunea uleiului este prea mare. 2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 3) nfiletri incorecte sau filete murdare/stricate. 4) Flanele sau suprafeele de etanare deteriorate. 5) Zgrieturi, bavuri sau alte defecte ale suprafeelor de etanare. 6) Garnituri uzate sau deteriorate. 7) Fisuri sau poroziti ale componentelor. 8) Substan de etanare necorespunztoare (unde se aplic). Etanri
1) Nivel/presiune ulei prea mare. 2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 3) Orificiile etanrilor deteriorate (zgriate, cu bavuri sau crpate). 4) Etanri uzate sau deteriorate. 5) Montare incorect. 6) Fisuri n componente. 7) Suprafeele de etanare ale arborilor zgriate, fisurate sau deteriorate. 8) Rulmeni uzai sau slbii provocnd uzuri ale simeringurilor.
deteriorat (dac exist). Poroziti de turnare 3) Pierderi la captul convertorului: Etanarea convertorului deteriorat. Etanare tiat. (Se verific dac butucul convertorulului este deteriorat). Buca deplasat n fa i deteriorat. Arcul lips de la simering. Pierderi la punctele de sudur ale convertorului. (Vezi Convertorul de cuplu.) Poroziti de turnare. (Carter, pomp sau suport lan de antrenare.) 4) Uleiul scap pe la conducta de umplere sau conducta de aerisire: Ulei n exces. Ap sau lichid de rcire n ulei. Uleiul apare lptos. Poroziti de turnare la carter. Poziionare incorect a jojei. Aerisirea nfundat. Orificii de retur nfundate. Garnitura ntre carter i pompa de ulei prost poziionat (dac exist).
CIELO
2) Modul electronic de control Primete semnale de intrare i comand solenoidul A.C.C. pentru a aciona ambreiajul atunci cnd sunt ntrunite condiiile de funcionare. 3) Senzor poziie clapet acceleraie Sesizeaz poziia clapetei de acceleraie i o transmite la calculator.
4) Senzor vacuum Sesizeaz sarcina motorului (vacuumul) i o transmite la calculator. 5) Senzor vitez vehicul Sesizeaz viteza vehiculului i o transmite la calculator. 6) Senzor temperatur lichid rcire Sesizeaz temperatura lichidului de rcire i o transmite la calculator.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
CONSOL FA CONSOL SPATE CONSOL APLIC PLAC ORNAMENT CONSOL CABLU INDICATOR TREAPT PLCU RABATABIL BRICHET URUB URUB URUB
912
CIELO
d. Placa (8) de ornament a consolei. e. Consol central (12). 3) Cablul de la cutia de viteze. a. Inelul de fixare al cablului de comand. b. Cablul de la suport. 4) Cablul de la levierul selector i placa de baz. 5) Cablul de comand de la tablier prin compartimentul motor.
3 A
8 12
CIELO
A A
Fig. 6 Prinderea cablului la cutie Se monteaz sau se conecteaz (fig. 6) 1) Cablul de comand prin tablier. Asigurai-v c garnitura este bine aezat pe tablier. 2) Cablul la cutia de viteze. a. Cablul la suport. b. Inelul de fixare al cablului de comand. c. Se verific, cnd levierul selector este n fiecare din poziiile P-R-N-D-2-1, dac se realizeaz o cuplare corect. Dac este cazul, se corecteaz reglajul. 3) Consola central dup cum urmeaz: a. Consola central. b. Placa (8) de ornament a consolei. c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a schimbrii. d. uruburile (9), (10) i (11). e. Panou rabatabil. 4) Cablul electric la borna negativ a bateriei. 5) Se regleaz cablul.
103
A. CONECTOR ELECTRIC 103. TIJ DE LEGTUR - SELECTOR SCHIMBTOR 104. COMUTATOR P/N
Fig. 8 Comutator P/N Se monteaz sau se conecteaz 1) Se poziioneaz levierul schimbtor n poziia N". 2) Se potrivesc prile plate ale ntreruptorului i levierului. 3) Se nurubeaz uor uruburile de montare. 4) Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglaj i se rotete ntreruptorul pn cnd calibrul ptrunde pe o lungime de 9 mm.
914
CIELO
Se strng uruburile de montare cu 30 Nm. 5) Se regleaz comutatorul. Important Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul se poate porni numai n poziiile P" sau N". Dac motorul pornete i n alte poziii, se regleaz din nou comutatorul. Se regleaz 1) Se poziioneaz levierul schimbtor n cresttura N" a plcuei. 2) Se slbesc uruburile de montare. 3) Se rotete comutatorul pe ansamblul schimbtor pentru a alinia orificiul de reglare cu orificiul de pe carcas. Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglare la o adncime de 9 mm. 1) 2) 3) 4) 5) 6)
Se monteaz sau se conecteaz Cablul la cutie. Cablul la consola de montare. Articulaia cablului la clapeta acceleraiei. Clema arcului de blocare. Amsamblul filtru de aer. Se regleaz cablul. Se regleaz Reglarea corect a cablului clapetei de acceleraiei este important pentru operaia de schimbare a treptelor.
5) Se scoate calibrul.
C B
Fig. 11 ntreruptor kickdown 1) Se demonteaz filtrul de aer. 2) Se detensioneaz cablul la punctul A 3) Se apas pedala de acceleraie pn cnd se realizeaz contactul cu ntreruptorul kickdown. n aceast poziie clapeta de acceleraie trebuie s fie complet deschis.Dac nu este, efectuai reglajele necesare. Cablul trebuie s fie fr joc n poziia de ralanti. Reglarea cablului este corect cnd pedala de aceleraie este apsat mai mult dect la deschiderea maxim a clapetei de acceleraie. Nu atingei cablul n timpul reglrii.
CIELO
Mecanismul de reglare rmne automat n aceast poziie. 4) Se monteaz clema arcului de blocare. 5) Se monteaz ansamblul filtru de aer.
A A
916
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtunurile. 2) Clemele la furtunuri. 3) Se verific i se completeaz nivelul de ulei n cutie.
5) Opritor indicator nivel ulei. 6) Sigurana (208) i suport blocare parcare. 7) Axul (209), clichetul (206) i arcul (207). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Axul, arcul, clichetul. Sigurana i suport blocare parcare. Opritor indicator nivel ulei. Sita de ulei i etanarea O-ring nou. Baia de ulei. Vezi capitolul 11. Scutul antipraf. Se coboar vehiculul. Se regleaz Nivelul lichidului. Vezi capitolul Informaii generale, pagina 5. Se inspecteaz Tija de legtur.
206
208
206
209 207
4) 5) 6) 7) 8)
207 208
206. 207. 208. 209.
209
Nivelul de ulei.
CIELO
305 301 302 303 304 306 311 307 308 309
301. 302. 303. 304. 305. 306. 307. 308. 309. 310. 311. 312. MANON-PINION CONDUS ETANARE O-RING PINION CONDUS CAPAC-REGULATOR URUB-CAPAC REGULATOR ETANARE O-RING AIB DE SIGURAN-PINION CONDUCTOR PINION CONDUCTOR ANSAMBLU REGULATOR SIMERING SIGURAN-PINION CONDUS URUB-SIGURAN
312
310
Fig. 14 Ansambluri pinion vitezometru i regulator Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Ansamblul pinion (308) vitezometru. Capacul (304) al regulatorului i O-ring nou. Senzorul de vitez al vitezometrului. Conectorul electric al senzorului.
918
CIELO
A B C B B F H
A. URUB FIXARE SOLENOID ACC B. CONECTORI ELECTRICI SOLENOID ACC
G D E
Fig. 15 Solenoid ACC 10) Se deurubeaz suruburile de fixare a blocurilor de supape. Nu pierdei cele 6 bile de control. Nu demontai urubul A. 11) Separai blocul supape auxiliare de blocul supape. Se monteaz sau se conecteaz 1) Blocul supape auxiliare la blocul supape cu urubul A. 2) Bilele de control n blocul supape. Dac este necesar, se foloete vaselin pentru a monta bilele la locul lor. 3) Pentru plasarea bilelor la locul lor vezi capitolul reparaie cutie de viteze. 4) Blocul supape la capacul carterului. 5) Consol i legtur cablu clapet acceleraie.
A. B. C. D. 9 M6 X 2 M6 X 4 M6 X 1 M8 X
A
1,0 X 45 1,0 X 65 1,0 X 25 1,25 X 65 E. F. G. H. 1 M8 1 M8 3 M6 1 M6 X 1,25 X 85 X 1,25 X 130 X 1,0 X 90 X 1,0 X 16
CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M6: 11 Nm CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M8: 24 Nm
Fig. 17 Tabel lungimi i cupluri de strngere uruburi 6) Circuit i conectori electrici ACC. 7) Solenoid ACC. 8) Capacul bloc supape cu o garnitur nou. 9) Scutul antipraf. 10) Roata stnga fa. 11) Se coboar vehiculul. 12) Cablul clapet accceleraie. 13) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
B
A A
C
A. URUB B. BLOC SUPAPE AUXILIARE C. BLOC SUPAPE
Fig. 18 urub fixare bloc supape auxiliare Se regleaz Cablu clapet acceleraie. Nivel ulei.
CIELO
8) Cablul electric ACC la conector electric carcas. 9) Capacul blocului supape i garnitura. 10) Se ridic ansamblul cutie. 11) Conectorul electric. 12) Circuitele radiatorului de ulei. 13) Arborele de transmisie stnga i rotula braului inferior. 14) Scutul antipraf. 15) Roata stnga fa. 16) Se coboar vehiculul. 17) uruburile de fixare suport stnga fa pe cutie: Demontai dispozitivul de ridicat motorul. 18) Cablul clapet acceleraie la clapeta de acceleraie i la cutie. 19) Filtrul de aer. 20) Cablul electric la borna negativ a bateriei. Se inspecteaz Alinierea suspensiei. Se regleaz Cablul clapetei de acceleraie. Nivelul uleiului.
920
CIELO
18) Furtunurile radiatorului (lichidul va curge). 19) Capacul convertorului (4 uruburi). 20) uruburile de fixare ale convertorului la volant. Important Utiliznd un instrument de inscripionat, se marcheaz volantul i convertorul de cuplu n poziia de dinainte de demontare, pentru o montare n aceeai poziie. 21) Suportul elastic stnga (5 uruburi).
Se strng uruburile suportului dreapta cu 40 Nm. 5) uruburile suporturilor elastice stnga i spate. Se strng uruburile suporturilor stnga i spate cu 22 Nm.
A C
A. URUB B. PIULI C. SUPORT A. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE B. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE
Fig. 20 Suport cutie stnga 22) Se sprijin cutia de viteze cu un cric. 23) Suport elastic spate (3 uruburi). 24) Suport elastic dreapta (2 uruburi). 25) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei la motor. 26) Cutia de viteze. Se inspecteaz Pentru procedurile de verificare i reparaie capital, vezi capitolul Reparaie sistem. Se cur Radiatorul motorului i circuitul de rcire trebuie splate cu jet puternic de fiecare dat cnd se demonteaz pentru nlocuire sau reparaie capital a convertorului de cuplu, pomp de ulei, sau carter. Urmai instruciunile de curare a radiatorului i a conductelor furnizate de productor. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aplic o cantitate mic de unsoare pe butucul pilot al convertorului de cuplu. Asigurai-v de etanarea corect a convertorului cu pompa de ulei. 2) Se poziioneaz cutia de viteze pe vehicul. 3) uruburile inferioare de montare a cutiei. Se strng uruburile inferioare cu 75 Nm. 4) uruburile suportului elastic dreapta.
A
Fig. 22 Suport ntre cutie i motor 6) uruburile ntre convertor i volant. Se strng uruburile convertorului cu 60 Nm. 7) Capacul convertorului. 8) Ambii arbori de transmisie. Asigurai-v c arborii de transmisie sunt bine fixai n cutie. 9) Rotulele braelor inferioare stnga i dreapta. 10) Scutul antipraf. 11) Ambele roi. 12) Se coboar vehiculul. 13) Se ndeprteaz dispozitivul de sprijin al motorului.
CIELO
14) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei pe motor. Se strng uruburile cu 75 Nm. 15) Racordurile i furtunurile de ulei la cutie i la radiator. 16) Cablul selector la levierul schimbtor, se verific reglajul. 17) Furtunul de aerisire. 18) Ansamblul starter. 19) Cablul vitezometrului. 20) Cablul clapetei de acceleraie la cutie i la clapeta de acceleraie. Se verific reglajul.
21) Conectorii electrici la: Senzorul de vitez A.C.C Comutator P/N. 21) Cablul electric la borna negativ a bateriei. 22) Ulei cutie, vezi capitolul Informaii generale, pagina nr. 4. Se inspecteaz Reglajul cablului clapetei de acceleraie. Reglajul legturilor schimbtorului. Nivelul de ulei. Dac exist scurgeri.
922
CIELO
3. DIAGNOSTICARE
3-1.DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a fi utilizat cu motoare montate transversal pe autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta cuprinde trei trepte pentru mers nainte i o treapt pentru mers napoi. Componentele principale ale acestei cutii sunt: Convertor hidraulic de cuplu cu patru elemente. Set mecanisme planetare. Ansamblu lan, roi de lan. Trei ambreiaje multidisc. Un cuplaj unisens cu role. Ansamblu band de frnare. Bloc supape principale. Bloc supape auxiliare Pomp ulei. Presiunea de ulei i punctele de schimbare sunt controlate de deschiderea clapetei de acceleraie cu
ajutorul cablului clapetei de acceleraie. (Vezi capitolul 7 A pentru informaii despre cablul de acceleraie). Cutia poate s opereze n oricare din cele ase moduri figurate pe plcua schimbtorului. P Poziia de parcare - previne micarea vehiculului nainte i napoi. (Pentru o mai bun siguran frna de parcare se va folosi suplimentar fa de aceast blocare). Permite pornirea motorului. R Poziia pentru mers napoi N Poziia neutr - permite pornirea motorului i se folosete cnd vehiculul nu este n mers. Dac este necesar aceast poziie poate fi selectat dac motorul trebuie repornit cu vehiculul n miscare. D Poziia de conducere automat - este folosit n toate condiiile de rulare. Aceasta folosete trei rapoarte i ambreiajul din convertorul de cuplu. Schimbrile n jos sunt disponibile pentru treceri de urgen prin apsare brusc a acceleraiei. 2 Poziia 2 este folosit pentru pante lungi i frn de motor. Aceast poziie poate fi selectat la orice vitez a vehiculului. 1 Poziia 1 este folosit pentru pante mari i o frn de motor maxim. Aceast treapt poate fi selectat la orice vitez a vehiculului.
CONVERTOR DE CUPLU (1) CAPAC CARTER (401) PLAC DISTANIER(20) GARNITUR, PLAC DISTANIER (19) PINION CONDUCTOR (103) ANSAMBLU LEVIER CLAPET I GARNITUR (23) ARBORE TURBIN (106) BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)
CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (649) ARBORE SELECTARE POZIIE (704) LEVIER BLOCARE MANUAL(703) SET PINIOANE PLANETARE (665)
ARBORE POMP (18) BLOC SUPAPE I POMP ULEI (21) ARBORE DE IEIRE (29) ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE (101) PINION PISTON SERVO CONDUS(122) INTERMEDIAR (133) CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE (624) CARCAS AMBREIAJ DIRECT (61)
ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC MERS NCET I NAPOI (658) CARCAS MECANISM PLANETAR (637) ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC MERS NAINTE (633)
CIELO
3-2.INFORMAII DE DIAGNOSTICARE
3-2-1. PROCEDURA TEST DE DRUM
Realizai testul de drum urmnd succesiunea dat. Punctele de schimbare a vitezelor (n km/h) vor varia cu poziia clapetei de acceleraie i cu obinuina oferului. Comparai rezultatele testului (i vitezele) cu punctele de schimbare (viteze) din manual. Folosii aceste rezultate cu capitolul de reparaie a sistemului pentru a diagnostica starea cutiei. Acest test trebuie efectuat numai cnd condiiile de trafic i de drum o permit.
acceleraia n timp ce se selecteaz poziia a 2-a i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea cutiei n treapta a 2-a trebuie s fie imediat. Frna de motor. 2) Se pune levierul selector n poziia D i se accelereaz la viteza de 40 km/h. Se elibereaz pedala de acceleraie n timp ce se schimb levierul n poziia I i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea cutiei n treapta I trebuie s fie imediat. Frna de motor.
Verificarea schimbrilor static: 1) Se pornete motorul. 2) Se apas pedala de frn. 3) Se manevreaz levierul selector: Din poziia P n poziia R. Din poziia R n poziia N i apoi n poziia D. Selectarea vitezelor trebuie s se fac rapid i fr zgomot. Schimbri n sus i cuplarea ambreiajului convertorului de cuplu Cu levierul selector n poziia D: 1) Se accelereaz apsnd puternic pedala de acceleraie. 2) Se noteaz vitezele la care se realizeaz schimbrile treptelor a 2-a i a 3-a. 3) Se noteaz viteza de cuplare a ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu. Aceasta ar trebui s se realizeze ntre 37-67 km/h . Dac cuplarea nu se realizeaz a se consulta capitolul Diagnoz preliminar a ambreiajului din convertorul de cuplu din Manualul de service.
Important Ambreiajul din convertorul de cuplu nu se va cupla dac temperatura lichidului de rcire nu a atins minimul de 54C.
Frn de motor la coborrea pantelor 1) Cu levierul selector n poziia D se accelereaz pn n treapta a 3-a cu ACC cuplat. 2) Se elibereaz pedala de acceleraie i apasnd uor frna se observ: Decuplarea ACC. Vitezele de schimbare de la treapta a 3-a la a 2a i de la a 2-a la 1-a. Selectarea manual a poziiilor Poziia 2 (2) 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia 2. Se accelereaz i se observ: Viteza la care se realizeaz trecerea de la treapta I la treapta a 2-a. 2) Se accelereaz la 40 km/h i se observ: Nu trebuie s se realizeze schimbarea de la treapta a 2-a la treapta a 3-a. ACC nu trebuie s cupleze. Poziia I 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia 1 i se accelereaz la 24 km/h i se observ: Nu trebuie s se realizeze schimbare de treapt. ACC nu trebuie s cupleze.
Mers napoi 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia R i se accelereaz ncet pentru a observa operaia de mers napoi. Nu au fost furnizate informaiile privind toate poziiile posibile ale clapetei i punctele de schimbare.
Schimbare n jos la deschidere parial a acceleraiei La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid pedala de acceleraie pn la 1/2 deschidere i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a. Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid pedala de acceleraie pn la deschiderea total i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a. Schimbare manual n jos 1) La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se elibereaz
924
CIELO
5) Se elibereaz pedala de frn, se accelereaz uor i se verific recuplarea ACC i o uoar scdere a turaiei motorului.
CIELO
Atenie: Frna trebuie s fie acionat tot timpul. Observaie: Timpul total afectat acestui test nu trebuie s depeasc dou minute. POZIII Parcare (P) @ 1000 rpm Mers napoi (R) @ 1000 rpm N/D @ 1000 rpm Intermediar (2) @ 1000 rpm MODEL
3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC
1 PSI = 0,06895 bari Presiunea n linie este n mod normal controlat de presiunea de ieire a pompei i de supapa regulatoare de presiune. Suplimentar, presiunea n linie este servocomandat n poziiile de mers napoi (R), intermediar (2) i mers ncet (1) de ctre supapa reglare presiune. De asemenea n poziiile N, D i R presiunea n linie va crete cu deschiderea clapetei de acceleraie datorit sistemului clapetei de acceleraie. Sistemul clapetei de acceleraie este controlat de cablul clapetei de acceleraie, levierul clapetei de acceleraie, de conexiuni i de ansamblul de fixare precum i de ansamblul supap de reglare presiune. Fig. 2 Procedura de control preliminar Vitezele la care se realizeaz schimbarea treptelor la cutia de viteze automat 3T40 (km/h) Model JAC HBC HSC TLC Raport final transmisie 3.06 3.06 3.06 3.33 1-2 desch. min. acc. 29-37 29-37 29-34 24-29 2-3 desch. min. acc. 51-56 60-65 50-52 47-50 3-2 desch. par. acc. 111-124 132-148 85-103 103-116 3-2-1 coborre 3-2 pant coborre pant 48-51 106-119 96-111 90-106 132-145 55-61 42-44 44-47 2-1 coborre pant 24-31 18-31 24-31 21-26
OBSERVAIE: 1. Punctele de schimbare variaz uor cu sarcina motorului i opiunile vehiculului. Fig. 3 Tabel viteze schimbare trepte
926
CIELO
POZIIA
TREAPTA
AMBREIAJ DIRECT
BAND DE FRNARE
P-N
1 CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT BLOCAT BLOCAT BLOCAT
D 2 1 R
2 3 1 2 1 MERS NAPOI
CIELO
3-2-6.TABEL DIAGNOZ
SIMPTOM
ZGOMOTE/ALUNECRI N TREAPTA I
ELEMENT INSPECTAT
Nivel ulei Cablu clapet acceleraie Presiune ulei Ambreiaj mers nainte (624-634) Suport pinion conductor (602) Garnitur capac carter (416)
CAUZA
Sczut Reglaj incorect Cablu defect (Vezi cauze presiune mare sau sczut.) Alimentare restricionat Discuri de ambreiaj arse (625-634). Suprafa aspr Garnitur necorespunztoare
Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Conduct mers ncet i napoi (139) Garnitur capac carter (416)
Discuri de ambreiaj arse (625-634). Inel de etanare piston scpat (612-614). Bil control evacuare blocat (609). Carcas prost aezat sau racorduri de ulei la carcas restricionate (649). Scurgeri la etanri (651, 652). Etanri O-ring deteriorate sau lips (145). Poziionat incorect (nlimea suportului pinionului conductor necorespunztor) (602). Deteriorat. Discuri de ambreiaj arse(618-619). Discuri de ambreiaj arse(658 i 688). Se caut cauzele ce determin presiunea sczut. Prost reglate. Prost reglat, desprins, srit sau rupt. Sczut. Capac uzat (9). aib de siguran lips (6). Etanare regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator prost aezat (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips (4). Roat conductoare regulator deteriorat (4). Bol de acionare blocat (129). Garnituri tiate, deteriorate sau lips (128, 132, 134). Piston bolcat sau deteriorat (133). Poroziti n orificiu carter servo (15). Supape blocate. Garnitur plac distanier cu scugeri sau prost instalat (19, 20). Orificiu regulator de alimentare supap de schimbare 1-2 i 2-3 astupat (316-323). Orificiu de intrare regulator astupat. Ars sau uzat.
Ambreiaj direct (608-617) Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Presiune sczut n linie Legturi comand poziii (701704) Cablu clapet acceleraie Nivel ulei Regulator (4) sau senzor vitez (4) (n funcie de model)
NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA TREPTELOR, SCHIMBRI NTRZIATE SAU SCHIMBRI CU PEDALA DE ACCELERAIE APSAT LA MAXIM
928
CIELO
SIMPTOM
NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA TREPTELOR, SCHIMBRI NTRZIATE SAU SCHIMBRI CU PEDALA DE ACCELERAIE APSAT LA MAXIM (Continuare) SCHIMBARE 1-2 DUR SAU CU ALUNECARE
ELEMENT INSPECTAT
Capac carter (401)
CAUZA
Poroziti. Negurit. Dopuri lips. Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Scurgeri n pasajul regulatorului si/sau conduct Scurgeri pasaje treapta a 2-a.. Mare sau sczut. Prost reglat, desprins, srit sau rupt. (Vezi cauze presiune mare sau mic) Garnituri tiate, deteriorate sau cu scurgeri (128, 132, 134). Piston deteriorat (133). Guri n carcas deteriorate (15). Cuplare tift prea lung sau prea scurt (129). Dop orificiu de scurgere servo lips. Scurgere ntre tift cuplare servo i carcas (129-137). tift acionare servo band blocat (129). Legtur ndoit sau deteriorat (22).
Carter (15)
Nivel ulei Cablu clapet acceleraie Presiune ulei Servo intermediar (128-137)
Frn band (606) Conexiune cablu clapet acceleraie (22) Bloc supape de control (21)
Carter (15) Capac carter (401) Nivel ulei Supap clapet acceleraie (369) Legtur manual (701-703) Presiune ulei Ambreiaj direct (608-617) Bila de control nr. 1 (16) de la ieirea ambreiajului direct Bloc supape de control (21)
Plunger clapet acceleraie blocat (367). Supap schimbare clapet acceleraie blocat (308). Supap acumulator 1-2 blocat. Piston acumulator 1-2 blocat (421). Arc acumulator 1-2 rupt (419). Etanare piston sau canal deteriorate (420). Orificiu acumulator 1-2 deterioat (401). Plac distanier sau garnitur necorespunztoare (19, 20). Garnitur incorect montat (19). Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Nivel incorect. Prost reglat, desprins, srit sau rupt (23, 367). Prost reglat. (Vezi cauze presiune mare sau mic). Orificiu ieire acumulator astupat (401). Prost poziionat sau lips. Clapet de acceleraie i plunger blocate (367). Supap schimbare poziie clapet acceleraie blocat (308). Nivel incorect Prost reglat, desprins, srit sau rupt (22).
CIELO
SIMPTOM
SCHIMBARE 2-3 UOAR, CU ALUNECARE SAU PREMATUR (Continuare)
ELEMENT INSPECTAT
Acionare manual (701-704) Presiune ulei Servo intermediar (128-137)
CAUZA
Prost reglat. (Vezi cauze presiune mare sau sczut) Etanare piston carter deteriorat (132). Piston servo deteriorat (133). Alezaj servo n carcas deteriorat (15). Neaezat n carter. Orificiu alimentare ambreiaj direct obturat sau restricionat. Scurgeri plac distanier sau garnituri, deteriorate sau montate incorect. Plac distanier defect (20). Neaezat sau lips. Poroziti n pasajul ambreiajului direct. Garnituri capac carter incorect montate (25, 416). Pasaje suport pinion conductor interconectate, cu scurgeri sau restricionate (602). Etanri suport pinion conductor deteriorate sau lips (604). Manon slbit sau incorect poziionat (601). Scurgeri pe la bilele de control (609). Capsul bile de control deteriorat (610), Etanri deteriorate sau lips (612-614). Carcas sau piston deteriorat sau cu fisuri (610, 615). Inel lips sau incorect poziionat (616). Numr greit de discuri de ambreiaj (618).
Nivel ulei Supap clapet acceleraie (369) Acionare manual (701-704) Regulator(4, 688) sau senzor vitez (4) (n funcie de model)
Nivel incorect Prost reglat, desprins, srit sau rupt. Prost reglat. Capac uzat (9, 688). aib lips (6). Etanare arc regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator incorect aezat (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips (4). Pinion conductor regulator deteriorat (4). Etanare piston carter deteriorat (132). Piston servo deteriorat (133). Orificiu servo n carter deteriorat (15). Nu se aeaz n carter. Scurgeri dop pentru ambreiaj direct sau dop lips. Manon arbore regulator - carter lips sau deteriorat (3). Scurgeri pe la garnitura central (416).
930
CIELO
SIMPTOM
NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3 SAU SE REALIZEAZ TRZIU (Continuare)
ELEMENT INSPECTAT
Capac carter (401)
CAUZA
uruburile capacului carterului slbite (6068). Pasaje suport pinion conductor interconectate, cu scurgeri sau restricionate (602). Etanri suport pinion conductor deteriorate sau lips (604). Manon slbit sau incorect poziionat (601). Blocat. Legtur clapet acceleraie incorect (22). Supap schimbare 2-3, supap 2-3 clapet acceleraie blocate (316, 317). Supap clapet acceleraie blocat (308). Comunicare alimentare regulator i supap schimbare 2-3 restricionat (21). Orificiu alimentare ambreiaj direct restricionat. Bila de control nr. 5 lips sau prost poziionat (10). Placa distanier sau garniturile cu scurgeri, deteriorate sau incorect instalate (19, 20). Deteriorat sau lips. Scurgeri la bilele de control (609). Capsula bilei de control deteriorat (610). Etanri deteriorate/lips (612, 614). Carcas sau piston fisurate sau deteriorate (610, 615). Inel de siguran plac de sprijin ieit din canal (617). Plcue ambreiaj deteriorate/lips (618). Nivel incorect Se verific cauzele de presiune sczut. Retur convertor (1).
Levier clapet acceleraie i ansamblu consol (23) Conexiuni clapet acceleraie (22) Bloc supape de control (21)
Plac distanier (20) Manon arbore regulator carter Ambreiaj direct (608-617)
Nivel ulei Presiune ulei Convertor, bucele suportului pinionului conductor (1, 121, 123) Arbore turbin (106) Cuplaj unisens cu role (662)
Etanri deteriorate sau cu scurgeri (105, 107, 148). Arcuri lips (662). Role deteriorate sau lips (662).
NU CUPLEAZ N TREPTELE D I 2 (TREPTELE 1 I R FUNCIONEAZ NORMAL) NU CUPLEAZ N TREPTELE DE MERS NAINTE (Se blocheaz n poziia R) NU CUPLEAZ N NICI O TREAPT
Diferenial (678-687)
Nivel incorect. uruburile ntre convertor i placa flexibil lips. Supapa regulatorului de presiune blocat n buc. Etanri pomp uzate (347, 350). Arbore pomp de ulei rupt (18). Diferenial deteriorat (678-687).
CIELO
SIMPTOM
NU CUPLEAZ N NICI O TREAPT (Continuare)
ELEMENT INSPECTAT
Lan de antrenare (101).
CAUZA
Lan de antrenare rupt (101). Corp strin ntre lan i pinion (101, 103, 122). Prost reglat. Slbit sau desprins de la tamburul ambreiajului de mers nainte (624). Rupt la cama cuplajului unisens cu role (662, 665). Nivel incorect. Scurgeri externe. Alimentare restricionat (se poate ntmpla cu motorul rece la o turaie de ralanti mai mare) (624). Scurgeri ntre capac carter i pasaje suport pinion conductor (401). Garnitur necorespunztoare ntre capac carter i pasaje suport pinion conductor (401, 416). (Vezi cauze presiune sczut). Nu funcioneaz supapa manual (406). Pasaj conductor ulei blocat n suport pinion conductor sau garnitur (602). Manon slbit sau dislocat(601). Scurgeri pasaj conductor ulei. Discuri arse sau deteriorate (625, 633, 634). Conduct corp supap lips sau cu scurgeri (370). Arcuri decalibrate sau ieite din loca (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Supap schimbare 1-2 blocat n poziia de schimbare n sus (320). Supap 1-2 clapet acceleraie blocat n poziia de schimbare n sus (321). tift de cuplare deteriorat sau blocat (129). Etanri tiate, deteriorate sau lips (128, 132, 134). Piston blocat sau deteriorat (133). Poroziti n orificiu carter servo (15). Blocat sau prost aezat. (125, 126). Supap schimbare 1-2 blocat (320). Garnituri montate incorect (19). Comunicare alimentare regulator i supap schimbare 1-2 blocat. Orificiu de alimentare band de frnare obturat (15, 137). Plac distanier necorespunztoare (20).
Acionare manual (701-704) Arbore de intrare (624) Coroan de reacie (665) Nivel ulei. Ambreiaj de mers nainte (624634) Capac carter (401)
Capac carter (401) Ambreiaj de mers nainte (624-634) Ansamblu supap de control (21) Regulator(4) Bloc supape de control (21)
Supap evacuare acumulator (125-126) Bloc supape de control Plac distanier (20)
932
CIELO
SIMPTOM
SCHIMBARE 1-3, TREAPTA A 2-A LIPS (Continuare)
ELEMENT INSPECTAT
Carter(15) Capac carter (401) Band de frnare (606)
CAUZA
Pasaj cuplare servo intermediar blocat (treapta a 2-a) (15). Pasaj cuplare servo intermediar blocat (treapta a 2-a) (15). Band montat incorect (606). Band ars/rupt (606). Capac uzat (9). aib de siguran lips (6). Etanare regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator aezat incorect (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips(4). Pinion conductor regulator deteriorat (4). Servo intermediar blocat (129-134).
Servo intermediar (128-137) Orificiu ambreiaj direct controlat de bila de control nr. 2 Acumulator 1-2 (419-422)
Cablu clapet acceleraie Ansamblu cablu acceleraie Ansamblu supap de control (21) Plac distanier (20) Legtur manual Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Ansamblu supap de control (21) Servo intermediar (128-137) Band de frnare (606) Acumulator 1-2 (419-422)
Prost reglat, desprins, srit sau rupt Deschidere insuficient a clapetei de acceleraie. Supap schimbare clapet acceleraie blocat (308). Supap clapet acceleraie blocat (367). Guri plac distaier astupate. Garnitur prost poziionat sau deteriorat (19). Prost reglat. Scurgeri la conducte de mers ncet i napoi (139). Scurgeri la etanri pistoane (651-652). Ansamblu supap comand treapta I deteriorat (324-326). Inel etanare lips sau deteriorat (128). Band prost poziionat rupt sau ars (606). Piston acumulator sau tift lips sau deteriorate (421-422).
NU CUPLEAZ TREAPTA 2
CIELO
PAGIN LIBER
934
CIELO
PARCARE
1
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. 1
REGULATOR (4)
POZ. D
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
A 2-A
POZ. 2
REGULATOR
363
IEIRE
356
CONTROL 3-2
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
LINIE
IEIRE LINIE
AMBREIAJ DIRECT
RND1
308
S.C.A.
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
LINIIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
6 RND1
SCHIMBARE N JOS
SIT
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
S.C.A.
SOLENOID
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
D.P.
DP
316
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
CIELO
Cu levierul selector n poziia P, uleiul este direcionat de la pompa de ulei la : 1. Supap reglare presiune (365) 2. Convertor i sistem de ungere (1) 3. Exterior stator pomp ulei 4. Supap manual (406) 5. Supap de suprapresiune (311) 6. Buon punct msurare presiune linie Debitul de ulei din pomp trece la supapa de reglare a presiunii (365) care regleaz presiunea pompei. Cnd presiunea debitat de pomp depete presiunea de linie, uleiul din supapa de reglare a presiunii este direcionat ctre canalul de alimentare a convertorului (1) pentru a-l umple. Uleiul returnat de convertor este direcionat ctre radiatorul transmisiei. Uleiul din radiator este direcionat ctre sistemul de lubrefiere a transmisiei. Uleiul este de asemenea dirijat din supapa de reglare a presiunii ctre exteriorul statorului pompei pentru a micora presiunea de ieire a pompei la presiunea exercitat de arcul de reglare, adic 4,83 bari. Presiunea din linie acioneaz asupra supapei de suprapresiune (311) care va evacua uleiul cu o presiune mai mare de 20,68 - 31,02 bari. Presiunea de linie de la supapa manual este disponibil n continuare pentru celelalte trepte.
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate. Legtura mecanic manual realizeaz blocarea clichetului de parcare pe dinii carcasei mecanismului planetar. Transmisia este deci n poziia P. Presiunea de linie este astfel reglat la aproximativ 4,83 bari.
936
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. 1
REGULATOR (4)
REGULATOR
POZ. D
A 2-A
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
POZ. 2
POZ. R
REGULATOR
363
IEIRE
SERVO INTERMEDIAR
POZ. R POZ. 2
SCHIMBARE CLAP. ACC. 406
356
CONTROL 3-2
320
321
POZ. 1
317
LINIE
SCDERE
A 2-A
SUPAP MANUAL
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
308
S.C.A.
ADMISIE
SCHIMBARE N JOS
IEIRE
LINIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
SIT
S.C.A.
SOLENOID
RND1
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
DP
316
SCHIMBARE 2-3
IEIRE
C.A. 2-3
SCA
LINIE
SCHIMBARE N JOS
POZ. D
A 2-A
S.C.A.
AMBREIAJ DIRECT
CIELO
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este mutat n poziia neutr (N), supapa manual (406) este astfel poziionat nct s permit presiunii de linie s alimenteze prin dou orificii canalizaiile dup cum urmeaz: 1:Prin primul orificiu se alimenteaz cu ulei canalizaia RND1. Uleiul este direcionat ctre bila de verificare a detentei (6) i ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la o presiune variabil numit presiunea supapei clapetei de acceleraie. Aceast presiune crete odat cu deschiderea clapetei de acceleraie i este direcionat ctre supapa de descrcare clapet de acceleraie (308). Aceast supap limiteaz presiunea uleiului din canalizaia de acionare a clapetei de acceleraie la 6,32 bari. Uleiul de acionare clapet acceleraie (369) este apoi direcionat ctre urmtoarele: supap clapet acceleraie 1-2 i 2-3 ((321) i (317)); supap acionare clapet acceleraie (361); plunger supap clapet acceleraie (367); supap acumulator 1-2 (315). Uleiul de acionare clapet acceleraie acionnd supapa acionare clapet acceleraie (361) va mri presiunea de linie n concordan cu deschiderea clapetei de acceleraie. 2. Prin al 2-lea orificiu intr presiune de linie n canalizaia R, N, D i este direcionat ctre supapa schimbare 2-3 (316).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate; transmisia este n poziia neutr (N).
938
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
POZ. D
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324) CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2
REGULATOR
A 2-A
POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
320
IE.
IEIRE
POZ. 1
EX
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
308
S.C.A.
SIT
367
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
IEIRE
LINIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
PLUNGER C.A.
CLAPET
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
D.P.
DP
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
CIELO
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este poziionat n poziia conducere (D), supapa manual (406) este poziionat astfel nct s permit presiunii de ulei s intre n canalizaia pentru D. Uleiul din aceast canalizaie curge spre: 1. Ambreiaj mers nainte 2. Ansamblu regulator (4) 3. Supap de schimbare 1-2 (320) 4. Supap acumulator 1-2 (315)
Controlul de baz
Uleiul din canalizaia D este direcionat ctre: - Ambreiajul de mers nainte trecnd printr-un orificiu, acionnd asupra pistonului de cuplare a ambreiajului. - Supapa de schimbare 1-2 (320). - Supapa acumulator 1-2 (315) i este reglat la o presiune numit 1-2 acumulator; aceast presiune este direcionat ctre pistonul acumulatorului 1-2 s acioneze ca un amortizor pentru banda aplicat la schimbarea treptelor 1-2. - Ansamblul regulator de presiune centrifugal unde este reglat la o alt presiune numit regulator.Presiunea regulatorului crete odat cu viteza vehiculului i acioneaz n sens invers supapelor de schimbare 1-2 i 2-3 ((320) i (316)) ct i a supapei de control 3-2 (356).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; ambreiajul de mers nainte este cuplat; cutia este n poziia D, treapt nti.
940
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. 1
REGULATOR (4)
REGULAIEIRE TOR EVACUARE POZ. 1 POZ. 1
POZ. D
365
POZ. R
A 2-A
AMBREIAJ DIRECT
POZ. 2
REGULATOR
363
IEIRE
356
CONTROL 3-2
320
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
317
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR RND
POZ. D
LINIE
A 2-A
RND1
316
SCHIMBARE 2-3
IEIRE
C.A. 2-3
ADMISIE
SIT
D.P.
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
LINIIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
DP
SCA
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
CIELO
Cu ct viteza vehiculului crete, presiunea uleiului din regulator (4) se mrete, iar uleiul din regulator acionnd pe supapa de schimbare 1-2 (320) va nvinge presiunea uleiului din canalizaia schimbare clapet acceleraie i fora resortului supapei clapetei de acceleraie (321). Aceast presiune permite supapei 1-2 s se deschid i ca uleiul din canalul D s intre n canalizaia viteza a 2-a. Aceast canalizaie este numit a 2-a. Astfel uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 (320) este direcionat ctre: 1. Servomecanism intermediar (421) 2. Pistonul acumulator 1-2 (315).
Controlul de baz
Uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 este direcionat ctre servomecanismul intermediar pentru a aciona banda de frnare. n acelai timp, uleiul a 2-a deplaseaz pistonul acumulatorului 1-2 n sens invers presiunii acumulatorului 1-2 i arcului acumulatorului pentru a menine o presiune ridicat controlat pe servomecanismul intermediar pe timpul schimbrii 1-2, pentru o aplicare fr ocuri a forei pe band.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate; maneta este n poziia D, cutia este n treapta a 2-a.
942
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
POZ. D
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
BUON REGULATOR MSUR (4) PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324) CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2
A 2-A
POZ. 1
3 IE. POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
320
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
308
S.C.A.
SIT
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
LINIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
D.P.
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE
369
DP
316
SCHIMBARE 2-3
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
C.A. 2-3
317
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
CIELO
Deoarece cu viteza vehiculului crete i presiunea regulatorului , uleiul din regulator acionnd pe supapa de schimbare 2-3 (320) nvinge fora arcului supapei de acceleraie 2-3 (317) i a uleiului din canalizaia schimbare clapet acceleraie. Aceast presiune permite supapei de schimbare 2-3 (316) s se deschid i uleiul R,N,D intr n canalizaia ambreiajului direct. Aceast canalizaie este denumit ambreiaj direct. Astfel uleiul din canalizaia ambreiajului direct din supapa de schimbare 2-3 este direcionat spre: 1. Bila de comand (1) a evacurii ambreiajului direct. 2. Supapa de control 3-2 (356). 3. Bila de comand (5) a ambreiajului direct i de mers napoi. 4. Bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct. 5. Supap acumulator (315). 6 Servomecanismul intermediar (421). 7. Contact presiune ambreiaj a 3-a.
Controlul de baz
Uleiul ambreiaj direct din supapa de schimbare 2-3 (316) trece peste bila nr. 4 de comand a evacurii ambreiajului direct ctre bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi, aezndu-se n conducta de mers napoi i ctre suprafaa interioar a pistonului ambreiajului direct, acionnd astfel ambreiajul direct. n acelai timp, uleiul ambreiaj direct este direcionat peste bila de comand nr. 2 a ambreiajului direct n canalizaia acumulatorului ambreiajului direct unde este denumit uleiul acumulatorului ambreiajului direct. Acesta este direcionat n continuare ctre supapa de comand a acumulatorului (426) ambreiajului direct i apoi ctre descrcarea servomecanismului intermediar (421). Presiunea uleiului acumulatorului ambreiajului direct combinat cu amortizarea datorat arcului servomecanismului, deplaseaz pistonul servomecanismului n sens contrar uleiului treapta a 2-a i acioneaz ca un acumulator pentru o eliberare lin fr ocuri a benzii de frnare intermediare i acionarea ambreiajului direct. Uleiul ambreiaj direct trece de asemenea prin supapa de control 3-2 (356) ctre canalizaia acumulator ambreiaj direct.
Rezumat
Ambreiajele fa i direct sunt cuplate. Banda de frnare este eliberat. Maneta este n poziia D, cutia n treapta a 3-a.
944
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D
315
4 POZ. 1
ACUM. 1-2
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2
POZ. D
A 2-A
3 IE. POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
320
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
316
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
IEIRE
SIT
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
IEIRE LINIE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE
369
D.P.
DP
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
12DNR P
CIELO
Controlul de baz
Cnd viteza de deplasare a vehiculului n poziia D, treapta a 3-a, ajunge la viteza de cuplare a ambreiajului din convertorul de cuplu, ntreruptorul C3 sau ntreruptorul de presiune al regulatorului de presiune centrifugal va aciona solenoidul, nchizndu-i supapa de evacuare. Aceasta permite uleiului din circuitul solenoidului s deplaseze supapa de comand (332) a ambreiajului convertorului n sens invers presiunii de linie. Cu supapa de comand a ambreiajului convertorului n poziia acionat, uleiului de linie reglat din orificiul supapei (380) a convertorului, i se va permite trecerea n interiorul canalului de acionare a convertorului. Apoi uleiul va curge prin interiorul arborelui turbinei ctre partea de acionare a ambreiajului din convertor. Uleiul de linie reglat din orificiul supapei de reglare (380) a convertorului controleaz acionarea plcii de presiune. Deoarece placa de presiune ncepe s se mite ctre poziia sa de acionare, uleiul eliberat de pe partea frontal a plcii de presiune este redirecionat napoi ntre arborele turbinei i arborele conductor al pompei i evacuat ctre supapa de comand a ambreiajului din convertor printr-un orificiu calibrat pentru a sincroniza n timp acionarea ambreiajului. Cnd supapa de comand a ambreiajului convertorului se deplaseaz n poziia de acionare, uleiul de alimentare al convertorului ce a trecut prin orificiul calibrat, intrat n conducta convertor - radiator ulei cutie, va circula ctre sistemul de ungere al angrenajelor cutiei. .
Rezumat
Ambreiajele de mers inainte i direct sunt acionate. Ambreiajul din convertorul este acionat i banda de frnare este decuplat. Maneta se afl n poziia D i cutia n treapta a 3-a.
946
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR (4)
POZ. D
365
POZ. R
A 2-A
3 IE.
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
356
CONTROL 3-2
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
A 2-A
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
308
S.C.A.
IEIRE
ADMISIE
SCHIMBARE N JOS
LINIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
SIT
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
S.C.A.
SOLENOID
RND1
D.P.
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
DP
316
SCHIMBARE 2-3
IEIRE
C.A. 2-3
SCA
LINIE
POZ. D
A 2-A
LINIE
POZ. 1
317
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
CIELO
Schimbarea din treapta a 3-a n treapta 2-a se realizeaz la o vitez mai mic de 80 km/h prin apsarea parial a pedalei de acceleraie. Astfel plungerul supapei de acceleraie (367) se deplaseaz permind uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia acceleraie parial". Acest ulei, numit acceleraie parial este apoi condus ctre supapa de accelerare 2-3 (317). Uleiul acceleraie parial i fora resortului din supapa (317) vor nchide supapa de schimbare 2-3 (316) n sens invers uleiului regulator, nchiznd complet i uleiul R,N,D ctre canalizaia ambreiaj direct. Evacuarea uleiului ambreiajului direct va deschide contactul contactorului C3 elibernd ambreiajul din convertor i nchide bila de comand nr. 1 a evacurii ambreiajului direct, dup care uleiul va curge prin cele dou orificii i este evacuat spre supapa de schimbare 2-3 (316). n acelai timp uleiul acumulatorului ambreiajului direct din servomecanismul intermediar se evacueaz de asemenea pe aceeai rut ca uleiul ambreiajului direct. Uleiul treapta a 2-a acionnd pe pistonul servomecanismului (421) solicit banda de frnare lin deoarece ambreiajul direct este decuplat.
948
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
320
POZ. D
A 2-A
3 IE. POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
356
CONTROL 3-2
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCHIMBARE N JOS
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE
LINIE
RND1
316
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
IEIRE
SIT
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
IEIRE LINIE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
SORB
LINIE
Fig. 19 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
IEIRE
IEIRE 369
D.P.
DP
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
CIELO
Cnd viteza vehiculului este mai mic de 105 km/h este posibil trecerea ntr-o treapt inferioar dac se apas brusc i total pedala de acceleraie. Aceasta va poziiona plugerul supapei de acceleraie (367) astfel nct s permit uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia detent". Acest ulei numit detent este apoi condus spre urmtoarele: 1. Supap de acceleraie 2-3 (317) 2. Supap de acceleraie 1-2 (321) 3. Bila de comand a detentei (6) Uleiul detent din plugerul supapei de acceleraie (367) curge ctre supapa de accelaraie 2-3 (317). Uleiul detent i uleiul accelerare parial mpreun cu fora arcului supapei va nchide supapa de schimbare 2-3 (316) n sens invers uleiului regulator i va permite uleiului ambreiaj direct s treac prin cele dou orificii i s se evacueze spre supapa de schimbare 2-3 (316). La viteze de deplasare ale vehiculului, mai mici de aprox. 80 km/h, uleiul regulator acionnd supapa de control 3-2 (356) o va nchide. n aceast situaie, evacuarea uleiului acumulatorului ambreiajului direct din servomecanismul intermediar va nchide bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct i se va scurge printr-un alt orificiu controlnd acionarea benzii de frnare printr-o schimbare lin fr zmucituri din treapta de viteze superioar 3 n cea inferioar 2. O detent din treapta 2 n treapta 1 poate fi realizat la viteze ale vehiculului sub aprox. 48 km/h deoarece presiunea uleiului detent i fora arcului supapei clapetei de acceleraie 1-2 (321) vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) realiznd schimbarea n treapta 1. Uleiul detent acioneaz invers uleiului R,N,D,I i pe bila de comand (6) a detentei dar nu va putea nchide bila n locaul ei deoarece uleiul R,N,D,I este la o presiune mai ridicat.
Fig. 20 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
950
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
RADIATOR ULEI
LINIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
320
POZ. D
A 2-A
3 IE. POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
356
CONTROL 3-2
SCHIMBARE 1-2
C.A. 1-2
321
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
RND
IEIRE
LINIE
IEIRE
LINIE
RND1
308
S.C.A.
ADMISIE
IEIRE
IEIRE
LINIE
IEIRE
SCHIMBARE N JOS
IEIRE POMP
SCHIMBARE N JOS
SIT
367
PLUNGER C.A.
S.C.A.
SOLENOID
RND1
CLAPET
D.P.
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
DP
316
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
SUPAP MANUAL
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
POZ. 1
A 2-A
AMBREIAJ DIRECT
12DNR P
CIELO
Cu levierul de selectare n poziia 2", treapta de vitez 1, cutia va funciona identic cu poziia D", treapta de vitez 1, de la pag. 38-39. O schimbare din treapta de vitez superioar 3 n cea inferioar 2 poate fi realizat i prin schimbarea levierului selectorului de viteze din poziia D n poziia intermediar 2. Cnd levierul selectorului de viteze este n poziia 2, uleiul R,N,D va fi evacuat din supapa manual (406). Uleiul Poz 2 din supapa manual este astfel direcionat ntre supapa de mers napoi (363) i supapa de acionare clapet de acceleraie (361). Uleiul Poz 2 acionnd supapa de mers napoi (363) plus fora arcului va ridica presiunea uleiului de linie la o presiune de 8,43 bari, presiune ce este suficient pentru a menine banda de frnare i ambreiajul de mers nainte cuplate. Doarece uleiul R,N,D este evacuat, se va efectua schimbarea n treapta de vitez 2 indiferent de viteza vehiculului. (Uleiul R,N,D constituie sursa de alimentare pentru uleiul ambreiajului direct pentru treapta a 3-a de vitez). Cu cutia n treapta a 2-a, n poziia 2, nu se poate realiza trecerea spre treapta de viteze superioar 3, indiferent de viteza de rulare a vehiculului.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate. Levierul selector este n poziia 2.
952
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
LINIE
CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR IE. POZ. 1 REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2
365
POZ. R
POZ. D
A 2-A
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
320
SCHIMBARE 1-2
SCDERE
LINIE
LINIE
POZ. 1
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
RND
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
IEIRE
SCA
LINIE
POZ. D
LINIE
A 2-A
316
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
LINIE
IEIRE
SCHIMBARE N JOS
ADMISIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
POMP
SCHIMBARE N JOS
SIT
367
PLUNGER C.A.
S.C.A.
SOLENOID
RND1
CLAPET
D.P.
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE
369
DP
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
SCHIMBARE N JOS
12DNR P
C.A. 1-2
321
CIELO
Frna de motor maxim la coborrea unei pante se poate realiza la viteze sub aproximativ 64 km/h cu levierul selector n poziia de mers ncet 1. Presiunea uleiului n treapta de mers ncet 1 este aceeai ca n treapta de viteze intermediar 2 adic de 8,43 bari deoarece uleiul intermediar este nc prezent. Uleiul mers ncet din supapa manual este direcionat ctre supapa clapet acceleraie 1-2 (321). Presiunea uleiului mers ncet i fora arcului vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) la viteza vehiculului sub aprox. 64 km/h. Aceast presiune va permite uleiului mers ncet s intre n canalizaia denumit de mers ncet 1 unde va putea deschide bila de comand nr. 3 a poziiei mers ncet 1 i s treac printr-un orificiu ctre supapa de evacuare mers ncet (324), supap ce va evacua uleiul de mers ncet 1 cu o presiune mai mare de 2,5 bari. Uleiul mers ncet 1 este apoi direcionat s nchid bila nr. 4 de comand a mersului ncet i napoi i mai departe dirijat ctre ambreiajul de mers ncet i napoi.
Rezumat
Ambreiajul de mers nainte este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia 1, de mers ncet.
954
CIELO
DECUPLARE CUPLARE
ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE
LINIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE
A 2-A
POZ. 1 I R
4 POZ. 1
POZ. D
365
POZ. R
AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2
A 2-A
POZ. 1
3 IE. POZ. 1
POZ. 2
POZ. R
363
IEIRE
320
12DNR P
321
LINIE
LINIE
POZ. 1
RND
AMBREIAJ DIRECT
LINIE
IEIRE LINIE
RND1
308
S.C.A.
IEIRE
ADMISIE
SIT
S.C.A.
RND1
SOLENOID
SCHIMBARE N JOS
LINIE
IEIRE
IEIRE
IEIRE POMP
SCHIMBARE N JOS
367
PLUNGER C.A.
CLAPET
D.P.
SORB
LINIE
IEIRE
IEIRE 369
DP
316
IEIRE
SCA
LINIE
SCHIMBARE 2-3
C.A. 2-3
317
SCHIMBARE N JOS
SCDERE
A 2-A
POZ. D
LINIE
POZ. 1
A 2-A
SCA
AMBREIAJ DIRECT
CIELO
Cnd levierul selector este mutat n poziia de mers napoi (R), supapa manual (406) este poziionat astfel nct s permit presiunii de linie s intre n cele trei canalizaii dup cum urmeaz: 1. Canalizaia de mers napoi 2. Canalizaia R, N, D, I 3. Canalizaia R, N, D. 1 Uleiul mers napoi din supapa manual deschide bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi n canalizaia ambreiajului direct i se scurge att n suprafaa interioar ct i n cea exterioar a pistonului ambreiajului, acionnd astfel ambreiajul direct. Uleiul mers napoi nchide de asemenea bila de comand nr. 4 a mersului ncet i napoi spre canalizaia mers napoi 1 i acioneaz astfel ambreiajul de mers ncet i napoi. Uleiul mers napoi se va scurge apoi ctre supapa de mers napoi (363) i va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 8,43 bari. 2 Uleiul R,N,D,I din supapa manual curge ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la presiunea clapet acceleraie. Uleiul clapet acceleraiecurge prin supapa de schimbare clapet acceleraie (308) i este limitat de supap la o presiune de aprox. 6,32 bari. Uleiul din supapa schimbare clapet acceleraie (308) este direcionat apoi ctre supapa de acionare clapet acceleraie (361). Uleiul schimbare clapet acceleraie acionnd pe supapa de acionare clapet acceleraie (361) va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 14,76 bari. 3 Uleiul R,N,D din supapa manual (406) este direcionat ctre supapa de schimbare 2-3 (316), dar aceasta nu opereaz n poziia de mers napoi.
Rezumat
Ambreiajul direct este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia de mers napoi (R).
956
CIELO
CIRCUIT A (CULOARE-ROU)
CIRCUIT A (CULOARE-ALB)
CIRCUIT X (CULOARE-NEGRU)
(ROU)
TERMINAL C (LIBER)
TERMINAL B (NEUTILIZAT)
CIELO
DESCRETERE ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR LA RADIATOR EVACUARE LINIE CONDUCT AMBREIAJ TREAPTA A2-A (NAINTE) AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) REGULATOR PRESIUNE ULEI SUPAP, DESCRCARE LINIE (311) SUPAP, DESCRCARE MERS NCET (324) CONDUCT BLOC SUPAPE (11) CORP SUPAPE AUXILIARE
A. B. C. D. 18. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 148.
MANON OEL ALIMENTARE CONVERTOR (CUPLARE A.C.C) ETANARE RETUR CONVERTOR CONVERTOR LA RADIATOR (DECUPLARE A.C.C) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI PINION CONDUCTOR AIB NTRE SUPORT PINION CONDUCTOR I PINION CONDUCTOR INELE ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN ARBORE TURBIN INEL ETANARE O ARBORE TURBIN ANSAMBLU RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT, PINION CONDUCTOR BUC, SUPORT PINION CONDUCTOR INEL ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN
Fig. 29 Pasaje ulei convertor prin arbore conductor pomp ulei i arbore turbin Vedere-Seciune parial
958
CIELO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 31.
ADMISIE DESCRETERE ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZAIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT EVACUARE POZ. 1 GOL
9 15
BLOC SUPAPE
Parte capac
Parte pomp
ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR LA RADIATOR SEMNAL SOLENOID EVACUARE LINIE AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) GOL ORIFICIU
CIELO
1. 4. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
ADMISIE CUPLARE/RETUR CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT
#2. #3. #4. #5. #6. 1. 3. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 31.
BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL ADMISIE ALIMENTARE CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI MERS NCET /NAPOI TREAPTA A 3-A /NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT GOL
CAPAC
960
CIELO
1. 6. 9. 11. 12. 17. 18. 22. 23. 24. 31. 404. 405. 406. 412.
ADMISIE UNGERE EVACUARE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A MERS NAPOI MERS NCET/NAPOI ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR GOL TUB AERISIRE RACORD(PRESIUNE LINIE) SUPAP MANUAL ELEMENT TERMOSTATIC
1. 6. 9. 11. 12. 17. 18. 19. 22. 23. 24. 30. 31. 109. 124. 602.
ADMISIE UNGERE EVACUARE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREPTA A 2-A MERS NAPOI MERS NCET /NAPOI TREAPTA A 3-A/NAPOI ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR ETANARE GOL SUPORT PINION CONDUCTOR DOP (ULEI AMBR. TREPTA 3) SUPORT PINION CONDUCTOR
CIELO
AMBREIAJ TREAPTA A 2-A MERS NCET/NAPOI ACUMULATOR 3 REGULATOR RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR CONDUCT ULEI REGULATOR CONDUCT MERS NCET I NAPOI
ETANARE CAPAC REGULATOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR DOP (AX CLICHET PARCARE) RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR 704. ARBORE MANUAL
962
CIELO
A. B. C. D. 622. 623. 624. 626. 627. 628. 629. 630. 631. 632.
UNGERE ALIMENTARE AMBREIAJ MERS NAINTE MANON OEL ARBORE INTRARE INELE ETANARE ARBORE INTRARE BUC ARBORE INTRARE ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE ETANARE PISTON EXTERIOR AMBREIAJ MERS NAINTE ETANARE PISTON INTERIOR AMBREIAJ MERS INAINTE INSERIE PISTON PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE GHIDAJ ARC DECUPLARE AMBREIAJ MERS NAINTE ANSAMBLU ARC; REINERE, AMBREIAJ MERS NAINTE INEL, ARC REINERE AMBREIAJ MERS NAINTE
CUPLARE/RETUR CONVERTOR UNGERE CANAL DRENARE MERS NAPOI AMBREIAJ DIRECT/TR. 3/MERS NAPOI ANSAMBLU SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU CARCAS-TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
CIELO
Simptom B - Acceleraii slabe la viteze mari Turaia motorului i viteza vehiculului sunt limitate (nu ating valorile maxime). Comportarea la plecarea de pe loc este normal. Motorul poate s se supranclzeasc. Examinarea vizual a convertorului poate s evidenieze o culoare albastr datorat supranclzirii.
Dac convertorul a fost demontat, cuplajul unisens cu role al statorului poate fi verificat prin introducerea degetului n canelurile cmii anterioare ale cuplajului unisens i se ncearc rotirea cmii n ambele direcii. Cmaa interioar trebuie s se roteasc liber n sens orar, dar nu trebuie s se roteasc, sau s se roteasc foarte greu n sens antiorar. Nu utilizai suportul pinionului conductor sau arborii pentru a roti cmaa, rezultatele putnd fi needificatoare.
Convertorul trebuie nlocuit dac: Are scurgeri externe, cum ar fi zona de sudur a butucului. Convertorul are un dezechilibru care nu poate fi corectat (Vezi Procedura test vibraii convertor). Lichid de rcire coninnd antigel a ptruns n convertor. Joc excesiv.
964
CIELO
4. REPARAIE SISTEM
4-1. DEMONTARE
4-1-1. FIXARE CUTIE
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cutia de pe vehicul. 2) Convertorul. Instalai sau conectai ATENIE: Pentru a reduce posibilitatea de rnire sau deteriorarea cutiei, asigurai-v, cnd facei pasul urmtor, c toate uruburile suportului dispozitivului DT24011 sunt instalate cum este artat n figur i strnse cu 11 Nm. 1) Suportul dispozitivului DT24011. 2) Suportul n dispozitivul DC22001. 3) Se scurge uleiul din cutie.
3. 4. 6. 7. 8. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 811.
802 806
804
804 805
803
7 6 801
811
INEL O (ARBORE REGULATOR) ANSAMBLU REGULATOR RULMENT CU ACE AXIAL O"RING (CAPAC REGULATOR) URUB CAPAC REGULATOR M6X1X25 ROTOR, SENZOR VITEZ CARCAS, SENZOR VITEZ ANSAMBLU BOBIN AIB MAGNET ETANARE "O"RING AIB ELASTIC GARNITUR CAPAC CAPAC, CARCAS SENZOR VITEZ URUB, CAPAC SENZOR VITEZ INEL SIGURAN REGULATOR
CIELO
141 140
143
139
134 133 132 131 130 129 128 127 126 125
Fig.3 Baia inferioar i filtrul de ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 4 1) uruburile (141) i (142). 2) Clemele de fixare (140), (146) i (143). 3) Capacul pistonului servo (137) i garnitura (136). 4) Ansamblul servo (128)-(135). 5) Inelul de siguran (135) de pe tija pistonului (129). 6) Tija (129) din piston (133). 7) Deversorul (147). 8) Supapa de control (126) i arcul (125). 9) Conducta (139), aiba (144) i O-ring-ul (145).
125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147.
148
ARC, SUPAP CONTROL ACUMULATOR SUPAP CONTROL ACUMULATOR INEL, ETANARE AX ACIONARE BAND TIJ SERVO INTERMEDIAR (ACIONARE BAND) AIB ARC SERVO INTERMEDIAR ARC, SERVO INTERMEDIAR INEL,ETANARE (EXTERIOR) SERVO INTERMEDIAR PISTON, SERVO INTERMEDIAR INEL,ETANARE (INTERIOR) SERVO INTERMEDIAR INEL SIGURAN GARNITUR, CAPAC SERVO INTERMEDIAR CAPAC, SERVO INTERMEDIAR CONDUCT RETUR ULEI CLEM DE FIXARE CONDUCTA DE RETUR URUB, CAPAC SERVO INTERMEDIAR URUB PRINDERE CLEM CLEM DE FIXARE, CONDUCT RETUR/REGULATOR AIB O-RING ETANARE CONDUCT DE RETUR/CARTER CLEM FIXARE, DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI
966
CIELO
Se msoar 1) Se instaleaz dispozitivul DT24008 pe carterul (15) i tija (129) n aparatul de msur. 2) Se aplic un cuplu de 11,2 Nm cu o cheie dinamometric. 3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris lungimea tijei este corect. Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea tijei este prea mic. Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei este prea mare. Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura. 4) Se scoate aparatul de msur.
712 711 710
710. SUPORT, BLOCARE PARCARE 711. SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU 712. URUB, SUPORT BLOCARE PARCARE M8 x1,25x20
Fig. 7 Suporturi
DT24008
126 125
4-1-4. BUC ETANARE CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI I ARBORE DE IEIRE
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Buca (120) de mers ncet i napoi. Se folosete un extractor de uruburi nr. 4 modificat. 2) Sigurana (30) de pe arborele de ieire cu dispozitivul DT24013. mpingei sigurana cu ajutorul dispozitivului rotii arborele (29). 3) Arborele de ieire (29) din carter.
Fig. 6 Tabel verificare tij Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile (712). 2) Suportul de limitare (711). 3) Suportul (710). 4) uruburile (142). 5) Supapa de control (126) i arcul (125).
CIELO
1 120
2) Capacul (26). 3) uruburile (24) Nu scoatei urubul marcat A" dac nu se lucreaz la blocul supapelor auxiliare, deoarece supapa i cpcelul ies din orificiu (Fig. 11). 4) Ansamblul suport (23) i legtura cablului clapetetei de acceleraie (22). 5) Blocul supapelor (21) Nu aezai suprafaa prelucrat pe banc. Asigurai-v c bancul este curat. 6) Bila de control nr.1 (16). 7) Arborele pompei de ulei (18). 8) Placa distanier (20) i garniturile (19). 9) Cele 5 bile de control (Fig. 13).
DT24013
21
705
Fig. 10 Siguran
ANSAMBLU CARTER BIL ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI GARNITUR, PLAC DISTANIER PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE CONTROL I POMP LEGTUR CABLU CLAPET ACCELERAIE
ANSAMBLU LEVIER I SUPORT CLAPET URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 GARNITUR, CAPAC LATERAL CAPAC, LATERAL BLOC SUPAPE URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19
968
CIELO
3) mpingei dispozitivul de ridicare pn jos, apoi aducei comparatorul la zero. 4) Ridicai dispozitivul de ridicare.
6
5) Citirea trebuie s fie ntre 0,10 i 0,84 mm. Citirea se noteaz. Vezi fig. 16 pentru alegerea unui inel de siguran selectiv corespunztor, n funcie de citirea fcut. 6) Se ndeprteaz dispozitivul de ridicare i comparatorul.
4 3
4-1-6. VERIFICARE JOC AXIAL NTRE ARBORELE DE INTRARE (624) I INELUL DE SIGURAN SELECTIV (621) DE PE CAPAC CARTER
Strngei 1) Se instaleaz un dop adaptor i dispozitivul de ncrcare DT24016. Se strnge rozeta dispozitivului de ncrcare. 2) Se instaleaz comparatorul i dispozitivul de ridicare DT24009.
DT24009
DT24016
2,43-2,53 mm 2,63-2,73 mm
CIELO
401
UNELE MODELE
404
405 417 416 418 420 421 419 422 409 411 410 432 406 407 408 441
431
440
415
414
413
412
401. 402. 403. 404. 405. 406. 407. 408. 409. 410. 411. 412. 413. 414.
CAPAC CARTER PLAC IDENTIFICARE NIT PLAC NUME TU AERISIRE BUON (MSURARE PRESIUNE LINIE) SUPAP MANUAL O-RING (CONECTOR ELECTRIC) CONECTOR ELECTRIC TIFT LATERAL TERMOELEMENT TIFT CENTRAL TERMOELEMENT PLCU ELEMENT TERMOSTATIC TERMOELEMENT BUCE TERMOELEMENT AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR
415. 416. 417. 418. 419. 420. 421. 422. 431. 432. 440. 441.
GARNITUR CENTRAL CARTER, CAPAC CARTER GARNITUR CARTER, CAPAC CARTER ARC ANSAMBLU ROLE POZIIONARE SUPAP MANUAL URUB M6X1X10 ARC PISTON ACUMULATOR 1-2 INEL ETANARE ULEI (PISTON ACUMULATOR 1-2) PISTON ACUMULATOR 1-2 GHID ACUMULATOR 1-2 MANON, CAPAC CARTER CUTIE INEL ORIFICIU SUPAP MANUAL DOP TERMO-ORIFICIU SUPAP MANUAL INEL REINERE TERMO-ORIFICIU
970
CIELO
115 109
107 106
ARBORE TURBIN O-RING (ARBORE TURBIN) SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR
15
101 102
103
106
104
109 108
121
122
123
CARTER CUTIE VITEZE LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB PRESIUNE ARBORE TURBIN RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR
SUPORT, PINION CONDUCTOR RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB PRESIUNE
CIELO
2 703 704
703
705 710
704
711 712
701. 702. 703. 704. 705. 706. 707. 708. 709. 710. 711. 712. 713.
ANSAMBLU TIJ I SIGURAN TIFT ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL ARBORE MANUAL PIES POZIIONARE TIJ ACIONARE CLICHET PARCARE ARC CLICHET PARCARE SIGURAN, ARBORE CLICHET TIFT ARBORE CLICHET SUPORT, DISPOZITIV BLOCARE PARCARE SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU URUB, SUPORT DISPOZITIV BLOCARE PARCARE M8X1,25X20 CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
602. SUPORT, PINION CONDUS 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS LA CARCASA AMBREIAJULUI DIRECT 701. ANSAMBLU TIJ I SIGURAN 702. TIFT 703. ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL 704. ARBORE MANUAL 713. CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
972
CIELO
607
606
606. ANSAMBLU BAND DE FRNARE 607. DOP, ORIFICIU FIXARE BAND
CIELO
4-1-11. JOC AXIAL NTRE AIBA DISTANIER SELECTIV (660) I CUPLAJUL UNISENS CU ROLE
Figurile 29 i 30 Se msoar 1) Se folosesc sculele de la Verificare joc inel distanier selectiv (644). Se pune comparatorul pe zero. 2) Se foreaz pinionul interior (668) cu dispozitivul DT24010 Nu sprijinii de distanier (671). 3) Indicaia la comparator trebuie s fie ntre 0,08 mm i 1,17 mm. Citirea se nregistreaz. Pentru alegerea aibei distanier corespunztoare, vezi fig. 30. 4) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul DT24018.
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NAPOI I CUPLAJUL UNISENS
GROSIME 1,00-1,10 MM 1,42-1,52 MM 1,84-1,94 MM 2,26-2,36 MM 2,68-2,78 MM 3,10-3,20 MM IDENTIFICARE 1 2 3 4 5 6
DT24018
4) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea de 1,07 mm. 5) Ansamblurile coroan de reacie i cuplaj unisens i plcuele ambreiajului de mers ncet i napoi (658 la 668) prin ridicarea arborelui (669) (Fig. 32).
DT24010
DT24019
649
974
CIELO
669 660 665 647 661 662 668 649 663 664 665
650
660. 665. 668. 669. AIB DISTANIER SELECTIV COROAN DE REACIE COROAN CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
Fig. 32 Demontare componente de reacie Se dezasambleaz Figura 33 Ansamblul cuplaj unisens (662). Coroana cu dantur interioar de reacie (668). Arborele (669).
688 666
688 659
660
647. 649. 650. 658. 659. 660. 661. 662. 663. 664. 665. 666. 667. 668. 669. 688.
INEL DE SIGURAN ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI INEL DE SIGURAN ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) INEL RULARE CUPLAJ CU ROLE COLIVIE CU ROLE AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS BUC, COROAN DE REACIE ANSAMBLU SUPORT AMBREIAJ AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN RULMENT AXIAL PINION SOARE COROAN CU DANTUR INTERIOAR ARBORE, PINION SOARE TRANSMISIE FINAL PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NCET I NPOI SE REPAR CA ANSAMBLU
CIELO
647
671
DT24016 ADAPTOR
678
680
681
Fig. 35 Tabel joc transmisie final Se demonteaz sau se deconecteaz Figurile 36, 37 i 38 1) Inelul de siguran (647) Inelul are o grosime de 2,36 mm. 2) Distanierul (671). 3) Ansamblul transmisie final (673-688) cu dispozitivul DT24012. 4) aiba selectiv (680). 5) Rulmentul axial (681).
976
CIELO
Simeringurile pentru crpturi (fig. 39) Simeringul convertorului (115) vezi inspectarea i nlocuirea suportului pinionului conductor. Simeringul cutiei (31) pentru deteriorri
31 15
15 109 115 31
108
DT24017 DT24022
CARTER SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR SIMERING ETANARE, CONVERTOR
CIELO
Inspectai Figura 39 Rulmentul suportului (108). Dac este necesar un rulment nou inspectai pinionul conductor (103) pentru deteriorri sau uzuri.
DT24024 109
1) Simeringul convertorului (115). 2) uruburile (114) cu DT24007. 3) Suportul (109) din carter.
DT24023
108
Fig. 42 Demontare rulment Se demonteaz sau se deconecteaz Figurile 42 i 43 Necesar de scule: DT24024 Dispozitiv instalare rulmeni J 8092 Mner Rulmentul (108) cu faa de identificare n sus cu dispozitivele DT24024 i J 8092. Se inspecteaz Suportul (109) pinionului conductor pentru crpturi.
108
CARTER RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR URUB, SUPORT PINION CONDUCTOR LA CARTER M8X1,25X23,5 SIMERING CONVERTOR
978
CIELO
Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 44 1) Suportul (109) n carter. 2) uruburile (114) utilizai soluie de blocare. Strngei uruburile (114) cu 24 Nm cu dispozitivul DT24007. Se inspecteaz Figura 45 Clichetul de parcare (706) pentru deteriorri.
138
DT24010
Fig. 46 nlocuire conduct regulator Se monteaz sau se conecteaz 1) Se acoper ambele capete ale conductei (138) cu soluie de blocare.
706 707 709 708
2) Conducta (138) n carter (112), se lovete uor cu un ciocan de cauciuc. 3) Deversorul (147), clemele 143, 147 cu urubul (142). Se strnge cu 24 Nm. Vezi fig. 47. Se inspecteaz Dopul de ulei (124) pentru fisuri.
706
CIELO
Dopul (124) prin lovire uoar pn la aezare n carter folosii un dorn de 6 mm. Se inspecteaz
147
113
TUBULAR13MM
Figura 50 Se demonteaz sau se deconecteaz Bucele (50) se scot btnd cu un dorn de 5 mm prin partea convertorului. Se monteaz sau se conecteaz
Bucele (50) se bat cu un dorn de 5 mm prin exteriorul carterului. Se bate pn cnd se aeaz. Se acoper alezajul cu soluie de blocare.
980
CIELO
1 50
678
673
675
676
677
674
673. 674. 675. 676. 677. 678.
678 DC86004
COROAN MECANISM PLANETAR, TRANSMISIE FINAL RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN PINION SOARE, TRANSMISIE FINAL RULMENT AXIAL, PINION SOARE/CARCAS DIFERENIAL INEL DE REINERE ANSAMBLU DIFERENIAL
Fig. 51 Diferenial i transmisie final Se inspecteaz Figura 52 Pinioanele (2) transmisiei finale pentru deteriorri. Joc excesiv cu o ler. Mrimea jocului 0.24-0.63 mm. Coroana (673) pentru deteriorri ale dinilor sau ale suprafeei rulmentului. Rulmentul axial (674) pentru deteriorri. Pinionul soare (675) pentru deteriorri ale dinilor sau ale suprafeei rulmentului. Rulmentul axial (676) pentru deteriorri. Pinionul conductor (679) al regulatorului pentru uzur.
1. AIB PLAT GROAS 679. PINION CONDUCTOR REGULATOR
679
Fig. 53 nlocuire pinion conductor regulator Se monteaz sau se conecteaz Pinionul conductor se bate cu un ciocan de cauciuc pn ajunge n poziie.
CIELO
Se inspecteaz Figura 52 Pinioanele satelit (685) i pinioanele planetare (687) pentru dantur deteriorat. Pinioanele (2) pentru deteriorri dac pinioanele sunt deteriorate, trebuie nlocuit ntreg ansamblul transmisie final.
678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 687 685 684
678. 679. 680. 681. 682. 683. 684. 685. 686. 687.
ANSAMBLU CARCAS DIFERENIAL PINION CONDUCTOR REGULATOR AIB CARCAS DIFERENIAL/CARTER RULMENT AXIAL CARCAS DIFERENIAL/CARTER AX PINIOANE SATELIT TIFT REINERE AX PINIOANE SATELIT AIB PINION SATELIT PINION SATELIT AIB PINION PLANETAR PINION PLANETAR
Se asambleaz Figura 51 1) Rulmentul (676) n carcas mecanism planetar. 2) Pinionul soare n poziia n care a fost scos (675) . 3) Rulmentul (674) cu cmaa exterioar ctre coroan. 4) Coroana (673) pe carcasa mecanismului planetar. Se monteaz sau se conecteaz Figura 56 1) aiba (680) pe carcas, se va fixa cu TRANSJEL. 2) Rulmentul (681) pe carcas, cu cmaa interioar ctre carcas, se va fixa cu TRANSJEL. 3) Ansamblul carcas n carter cu dispozitivul DT24012. Se inspecteaz Distanierul (671) dac este deteriorat. Inelul de siguran (647) dac este deteriorat.
Fig. 54 tift reinere ax pinioane satelit Se asambleaz Figura 55 1) Pinioanele planetare (687) i aibele (686) n carcas 2) aibele pinioanelor satelit (684) la pinioane (685); se vor fixa cu TRANSJEL. 3) Pinioanele i aibele n carcas. 4) Axul pinioanelor satelit (682), se introduce prin cele dou pinioane satelit pentru aliniere, apoi se scoate. 5) Rotii pinioanele pe poziie, apoi reintroducei axul (682).
982
CIELO
4) Se demonteaz comparatorul. Se las adaptorul pe poziie. 5) Se instaleaza dispozitivul DT24016 se rotete rozeta pn la imobilizare.
DT24012
678
DT24016-10
678. CARCAS DIFERENIAL
Fig. 56 Montare ansamblu transmisie final Se monteaz sau se conecteaz Figura 57 1) Distanierul (671) n carter. Important Distanierul (671) trebuie s se potriveasc n carter astfel nct clichetul de parcare s funcioneze liber. 2) Inelul de siguran (647) n canal.
DT24010
Se inspecteaz Arborele (669) pinionului soare s nu fie deteriorat sau uzat. Coroana de reacie cu dantur interioar (668) s nu fie deteriorat sau uzat. Rulmentul (667) s nu fie deteriorat sau uzat. Se asambleaz 1) Coroana de reacie cu dantur interioar (668) pe arborele (669). 2) Rulmentul (667) cu cmaa interioar pe pinionul de reacie (668).
CIELO
668
667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE 668. COROAN DE REACIE 669. ARBORE, PINION SOARE
660. AIB DISTANIER SELECTIV AINELULUI DE RULARE, AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR 665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE 666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
Fig. 61 Ansamblu cuplaj unisens cu role 3) Colivia cu role (662) n ansamblul suport ambreiaj (665). 4) Inelul de rulare (661) se rotete n poziie. 5) aiba de presiune (666) se folosete TRANSJEL pentru a o fixa n poziie. 6) Ansamblul suport (665) i ansamblul ambreiaj n pinionul cu dantur interioar (668). 7) aiba distanier selectiv (660). 8) Componentele de reaciune (660-669) n carter.
660
661
662
663
664
665
666
660. AIB DISTANIER SELECTIV A INELULUI DE RULARE, AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR 665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE 666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
984
CIELO
Se inspecteaz Figura 65
668 669
Lamela de revenire (655) pentru deteriorri. Etanrile interioar (652) i exterioar (651). Instalai etanri noi. Vezi fig. 67. Carcasa ambreiajului (649) pentru un orificiu de alimentare deteriorat. Buca carcasei ambreiajului pentru deteriorri, crpturi sau zgrieturi. Pistonul ambreiajului (653) pentru fisuri sau deteriorri. Se asambleaz
667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE 668. COROAN DE REACIE 669. ARBORE, PINION SOARE
Fig. 63 Componente de ieire 2) Discul ondulat (688). 3) Ulei DEXRON II pe plcile (658) nainte de montare; ntotdeauna utilizai ulei de cutie nou. 4) Se alterneaz plcile la montare. 5) Discul ondulat (688). 6) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea de 1.07 mm.
Figura 67 1) Etanrile noi (651 i 652) pe piston (653) (vezi fig. 66). 2) Pistonul (653) nti etanarea interioar (652), iar apoi cea exterioar (651). 3) Lamela de revenire (655). 4) Suportul (656) lamelei. 5) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe suportul lamelei (656).
647. INEL DE SIGURAN 649. CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I NAPOI 650. INEL DE SIGURAN 658. ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 659. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) 688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI * SE REPAR CA ANSAMBLU
FEED HOLE
658
647
649
650
688
688
659
CIELO
652 653
649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
655
656 657
BUC, CARCAS AMBREIAJ ANSAMBLU CARCAS, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ PISTON, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI LAMEL DE REVENIRE, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI SUPORT LAMEL INEL DE SIGURAN
50
PARTEA DE ACIONARE
Fig. 68 Buc etanare circuit de mers ncet i napoi Se demonteaz sau se deconecteaz
A B
A. PISTON B. ETANARE INTERIOAR C. ETANARE EXTERIOAR
Figura 69 1) Carcasa ambreiajului (649) de mers ncet i napoi, cu dispozitivul DT24019, n carter. Se aliniaz orificiul de alimentare din carcasa ambreiajului cu orificiul de alimentare din carter. Dac carcasa (649) nu depete canalul inelului de siguran, se ndeprteaz dispozitivul DT24019 i se instaleaz pinionul soare (646). Se rotete pinionul soare nainte i napoi pn cnd carcasa se poziioneaz corect. Se ndeprteaz dispozitivul DT24019. 2. Inelul de siguran gros (647) inelul are o grosime de 2,36 mm.
986
CIELO
DT24019 649
646 644 15
15. CARTER 644. INEL DE SIGURAN SELECTIV, PINION DE REACIE SOARE 646. PINION DE REACIE SOARE
CIELO
4-2-20. JOC AXIAL AIB DISTANIER SELECTIV (660) N FAA CUPLAJULUI UNISENS CU ROLE
Figurile 73 i 74 Se msoar 1) Lsai dispozitivele de la Joc axial inel de siguran selectiv" n poziie. 2) Se aduce indicatorul comparatorului la zero. 3) Se ridic pinionul cu dantur interioar (668) cu dispozitivul DT24010. 4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,08-1,17 mm. Pentru o alegere corect a aibei distanier vezi fig. 74. 5) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul DT24018.
DT24018
2) Pinionul soare de intrare (642) cu anul n jos, pe pinionul soare de reacie (646). 3) aiba de presiune (641) pe suportul (640) al pinioanelor planetare se asambleaz cu TRANSJEL. 4) Suportul (640) al pinioanelor planetare pe pinionul soare de intrare (642) pinionul soare trebuie s angreneze cu pinioanele. 5) aiba de presiune (639). 6) Pinionul exterior (637). 7) Buca distanier (636) a arborelui de intrare.
DT24010
Fig. 73 Msurare joc axial aib distanier selectiv inel de rulare cuplaj unisens cu role
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I NAPOI I INELUL DE RULARE
GROSIME 1,00-1,10mm 1,42-1,52mm 1,84-1,94mm 2,26-2,36mm 2,68-2,78mm 3,10-3,20mm IDENTIFICARE 1 2 3 4 5 6
988
CIELO
636 637
642 643
621 622
629
633
CIELO
Pistonul (629) pentru deteriorri sau fisuri. Inelul de siguran selectiv (621) pentru deteriorri. Inseria (628) pentru deteriorri. Ghidajul (630) pentru deteriorri. Ansamblul opritor (631) pentru arcuri distruse sau ndoiri. Plcile ambreiajului pentru uzur sau arsuri, se nlocuiesc dac este necesar. La nlocuire se ung plcile cu ulei de cutie de viteze. Discurile ondulate (625) pentru uzur sau arsuri, s nu fie aplatizate se nlocuiesc dac este necesar. Discul de sprijin (634) pentru deteriorri sau crpturi.
Se asambleaz Figurile 76, 77, 78, i 79 1) Inseria (628). 2) Inelele de etanare interior (627) i exterior (626) fig. 79. Se monteaz inele noi de etanare pe piston. 3) Ansamblul piston (629). Se monteaz nti inelul interior (627). Avei grij s nu tiai etanrile n canalul inelului de siguran. 4) Ghidajul (630). 5) Ansamblul opritor (631). 6) Inelul de siguran (632) Utilizai dispozitivele DT24014 i DT24015. 7) Discul ondulat (625). 8) Se ung plcile (633) ambreiajului cu ulei de cutie de viteze.
13) Inele de etanare (622) noi dac este necesar (fig. 76).
PARTEA DE ACIONARE
622. INELE DE ETANARE ARBORE DE INTRARE 624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 79 Acionare normal piston Se msoar Aplicai cu mna o sarcin egal distribuit (4,5 kg) pe discul de sprijin (634). Avei grij ca n timpul msurtorii s nu aplatizai discurile ondulate. Jocul ntre inelul de siguran (617) i discul de sprijin (634), cu o ler jocul trebuie s fie ntre 1,0-1,5 mm. Pentru o alegere corect a discului de sprijin vezi figurile 80 i 81.
632
990
CIELO
635
634
624 A
ARBORE INTRARE LER 1,0-1,5 mm ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV) INEL DE SIGURAN COD IDENTIFICARE Oel A B C D Material compozit 6 7 8 9
Plcile ambreiajelor direct i de mers nainte trebuie identificate dup grosimea lor. Tot dup grosime se identific i discul ondulat al ambreiajului de mers nainte. Plcile din material compozit din echiparea original nu trebuie interschimbate. Pentru service, ambreiajul direct i de mers nainte utilizeaz aceleai plci din material compozit. Discul de sprijin al ambreiajului de mers n fa este selectiv. Vezi fig. Alegere disc de sprijin de la capitolul Ansamblu ambreiaj mers nainte. Se va msura dimensional inelul de acionare pentru o bun identificare.
Fig. 81 Tabel alegere plci ambreiaj Ansamblul inel cu resorturi (616) pentru deteriorri i resorturi distruse. Plcile ambreiajului (618) pentru uzur i arsuri. Discul de sprijin (619) pentru deteriorri, fisuri sau arsuri. Inelele de siguran (617) pentru deteriorri. Capsula (609) bilei de control pentru funcionare liber.
CIELO
Se asambleaz
609 610
Figura 82 1) Inelul de etanare central (613). 2) Inelul de etanare interior (614). 3) Inelul de etanare exterior (612).
APPLIED
RELEASE 612
4) Pistonul (615). 5) Ansamblul inelului cu resorturi (616). 6) Inelul de siguran (617). 7) Se ung plcile din material compozit (618) cu ulei de cutie de viteze. 8) Se monteaz alternativ plcile (618) ambreiajului. 9) Discul de sprijin (619) (cu faa amfrenat sau rectificat spre placa de material compozit). 10) Inelul de siguran (617).
615
613 614
616 617
618
619 617
35,8 mm
624
609. 610. 612. 613. 614. 615. 616. 617. 618. 619.
BIL SUPAP DE COMAND ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (EXTERIOR) INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (CENTRAL) INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (INTERIOR) PISTON, AMBREIAJ DIRECT ANSAMBLU INEL CU RESORTURI DE REVENIRE PISTON INEL DE SIGURAN DISCURI AMBREIAJ DIRECT DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT
636 610
610. CARCAS AMBREIAJ DIRECT 624. CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE 636. BUC DISTANIER ARBORE DE INTRARE
992
CIELO
A 610 624
607
606
606. BANDA DE FRNARE 607. DOP, ORIFICIU PRINDERE BAND
42 mm
610
604
602
CIELO
704
Fig. 88 nlocuire rulment Un rulment nou cu seria n sus. Se asambleaz Figura 89 aiba de presiune (605) se fixeaz cu TRANSJEL. Ansamblul suport pinion condus (602) n carter. (Nu permitei ca buca ambreiajului direct s deterioreze etanarea.)
Fig. 89 Suport pinion condus i legtur manual Se asambleaz 1) Tija de acionare parcare (705) la arborele manual (704). 2) Piesa de poziionare (703) n carter. 3) Prin alunecare arborele manual (704) n carter i prin piesa de poziionare (703). 4) Se bate uor tiftul (702) n piesa (703) cu un dorn de 5 mm. 5) Se introduce cuiul 713 la loc.
994
CIELO
Figura 91 Se inspecteaz
*148
SCUL DE MONTAJ
102
DISPOZITIV
Dantura i canelurile pinioanelor condus i conductor (103) (122) pentru crestturi, ciupituri, bavuri, uzur. . Arborele (106) pentru deteriorri, uzur. Etanrile (105) pentru deteriorri. aiba de presiune (104) pentru deteriorri sau uzur. Ansamblu lan de antrenare (101) pentru deteriorri sau verigi slbite. Rulmentul axial (121) pentru deteriorri sau uzur. aiba de presiune a pinionului condus (123) pentru deteriorri sau uzur. Se monteaz sau se conecteaz
DISPOZITIV
105
102. INEL DE SIGURAN 105. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (VERDE) ARBORE TURBIN 106. ARBORE TURBIN *148. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (GALBEN) ARBORE TURBIN) * NECESIT FOLOSIREA DISPOZITIVULUI J 29829
Fig. 90 nlocuire etanare arbore turbin Se ghideaz cele dou etanri (105) cu ajutorul sculei n canale. Se dimensioneaz etanrile cu dispozitivul de dimensionat. Se introduce dispozitivul de montare pe partea opus turbinei. Se ghideaz noua etanare (148) cu ajutorul sculei n canale. Se dimensioneaz etanarea cu dispozitivul de dimensionat.
1) aiba de presiune (123) pe pinionul condus (122) i se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.
15
101 102
103
106
104
109 108
121
122
123
CARTER CUTIE ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINION CONDUCTOR/ PINION CONDUCTOR 106. ARBORE TURBIN
RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT, PINION CONDUCTOR RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE, PINION CONDUS/SUPORT PINION CONDUS
CIELO
2) aiba de presiune (104) pe pinion (103) i se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent. 3) Pinionul conductor (103) i pinionul condus (122) pe ansamblul lan de antrenare (101) cu zaua colorat n sus (negru). Observaie: Ansamblul lan de antrenare (101) trebuie instalat cu zaua colorat pe aceeai parte ca nainte de demontare, dac nu, este posibil apariia zgomotului n funcionare. 4) Ansamblul lan de antrenare (101) i pinioanele (103) i (122) n carter (112). 5) Un O-ring (107) nou pe arborele turbinei pe partea carterului cu convertorul. 6) Rulmentul axial (121) pe pinionul (122) cu partea neagr n sus.
106. 107. 109. 115.
115 109
106 107
ARBORE TURBIN ETANARE "O" RING (ARBORE TURBIN) SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR
UNELE MODELE
401. CAPAC CARTER 402. PLCU IDENTIFICARE 403. NIT PLCU IDENTIFICARE 404. TU AERISIRE 405. BUON PRIZ MSURARE PRESIUNE ULEI LINIE 406. SUPAP MANUAL 407. ETANARE "O" RING (CONECTOR ELECTRIC) 408. CONECTOR ELECTRIC 409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT 410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT 411. PLAC SUPAP TERMOELEMENT 412. TERMOELEMENT 413. BUTON TIFT
414. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/CAPAC CARTER 415. GARNITUR ETANARE CENTRAL CARTER/CAPAC CARTER 416. GARNITUR ETANARE CARTER/CAPAC CARTER 417. ARC I ROL POZIIONARE, SUPAP MANUAL 418. URUB FIXARE ARC M6x1x10 419. ARC PISTON ACUMULATOR 1-2 420. INEL ETANARE O PISTON ACUMULATOR 1-2 421. PISTON ACUMULATOR 1-2 422. TIFT GHIDARE ACUMULATOR 1-2 431. BUC GHIDAJ CAPAC CARTER CUTIE 432. DOP ORIFICIU SUPAP MANUAL(FR A.C.C.) 440. DOP TERMOELEMENT SUPAP MANUAL 441. SIGURAN TERMOELEMENT
996
CIELO
TU COTIT
Fig. 94 tu aerisire Se inspecteaz Figura 93 Arcul i rola de poziionare (417) pentru deteriorri se nlocuiesc dac este necesar. Racordurile radiatorului (17) pentru filete deteriorate.
CIELO
Etanarea (31); se unge cavitatea cu TRANSJEL, sau echivalent pentru o instalare mai uoar. Se monteaz sau se conecteaz
Figura 93 1) Capacul carterului. 2) aiba de presiune (414) folosind TRANSJEL pentru fixare pe poziie. 3) Ghidul (422), cu partea teit nti. 4) Pistonul (421) i etanarea (420). 5) Arcul (419). 6) Garnitura (415) folosind TRANSJEL pentru fixare pe poziie.. Se monteaz sau se conecteaz Figurile 93 i 97
PLAC SUPAP TERMOELEMENT TERMOELEMENT BUTON TIFT AIB PRESIUNE CAPAC CARTER/PINION CONDUCTOR
Garnitura (416) la capacul carterului. Capacul carterului (401) la carter (15). Celelalte uruburi de prindere. Tija cu clema (701) la supapa manual (406). Se strng Toate uruburile cu 24 Nm.
401
406 17
31
17. RACORD RADIATOR 31. SIMERING ARBORE TRANSMISIE
701
401. CAPAC CARTER 406. SUPAP MANUAL 701. TIJ I CLEMA DE PRINDERE
998
CIELO
strine pot ptrunde ntre alezaj i supap provocnd blocarea acesteia. Dac este totui necesar s curai o supap atunci trebuie s se foloseasc o soluie abraziv de rodat cu granulaia 900 sau mai fin. O rodare prelungit a supapei poate provoca ns un joc excesiv care poate determina o funcionare incorect a supapei. . Ansamblul supap control. Important Supapele i arcurile nu sunt interschimbabile. Se pstreaz n ordinea artat. Se poziioneaz cum se arat. Se ncepe demontarea din stnga sus i se demonteaz fiecare supap. Se demonteaz supapele cum este artat n desen. tifturile sunt elastice. Acoperii orificiile cnd se demonteaz tifturile. tifturile se scot cu un burghiu (1.85 mm). Pompa de ulei i blocul supapelor auxiliare. 1) urubul (41). 2) Capacul (330) i garnitura (331). 3) urubul (334), ansamblul solenoid (333) i etanarea O ring (337). 4) Manocontactele (335 i 338). 5) Blocul supapelor auxiliare (343). 6) Supapa control orificiu (380), arcul (381), tiftul (304). (unele modele) 7) Supapa reglare ambreiaj din convertor (unele modele) (332) i dopul (310). 8) tiftul (345) i statorul (348). 9) Paletele rotorului (352) i rotorul (353). 10) Inelele paletelor rotorului (351). Se cur
5) Se demonteaz dispozitivele.
DT24009
CIELO
8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE AUXILIARE M6x1x25 41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER M6x1x90 46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 304. TIFT 305. TIFT 306. TIFT 307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 313. RESORT SUPAP 315 314. BUC SUPAP 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321 323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 328. CLEM REINERE CONDUCT 370 330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU
A.C.C) 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 339. CABLAJ SOLENOID 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE 344. GARNITUR ARBORE POMP 345. TIFT FIXARE STATOR POMP 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU) 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP 348. STATOR GLISANT POMP ULEI 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR 350. GARNITUR GLISARE STATOR 351. INEL PALETE STATOR 352. PALETE STATOR 353. BUTUC ROTOR POMP 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI 359. RESORT POMP ULEI 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 362. BUC SUPAPE 363 I 361 363. SUPAP MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 370. CONDUCT BLOC SUPAPE 371. TIFT BUC 362 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 375. DOP SUPAP 361 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
CIELO
Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare (343) cu solvent i se sufl cu aer comprimat. Ansamblul supap evacuare mers ncet 326, 325, 324 trebuie nlocuit. Toate supapele bucele i arcurile cu solvent, apoi trebuie suflate cu aer comprimat. Se inspecteaz
353
Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare (343) pentru: Pasaje ulei deteriorate Poroziti de turnare Defecte de prelucrare Zgrieturi ale alezajelor supapelor Corpul pompei pentru deteriorri Buc corp supap auxiliar deteriorat
353. ROTOR POMP ULEI
Supape buce i arcuri Supape zgriate sau fisurate Buce zgriate sau fisurate Arcuri deteriorate
Rotorul i paletele pompei Rotor deteriorat (353) Palete deteriorate(352) Inele palete rotor deteriorate (351) Garnitura glisare stator (350) Inelele de etanare (346 i 347)
Fig. 102 Alegere rotor/stator pomp ulei Se monteaz sau se conecteaz Figurile 103 i 104 Un rulment nou folosind dispozitivele DT24026 i DT24027 cmaa rulmentului trebuie montat cu 0,3 mm sub nivelul corpului pompei.
DT24027 DT24026
PARTE POMP
354
PARTE CAPAC CARTER
354
354. RULMENT ARBORE POMP
CIELO
A.
Fig. 104 Poziionare rulment Se asambleaz Figura 105 Ansamblul pomp de ulei 1) Statorul glisant (348) n corpul pompei. 2) Suportul garniturii glisare stator (349) i garnitura (350) n statorul glisant (348). 3) Se poziioneaz i apoi se ntroduce tiftul (345). 4) Inelul inferior al paletelor (351) n corpul pompei . 5) Paletele rotorului (352) i rotorul (353) n corp. 6) Inelul superior al paletelor (351) . 7) Inelul de etanare (347) poziionat deasupra rotorului. 8) Inelul de etanare spre capac (346). Blocul supapelor auxiliare. Manocontactele (335 i 338). Solenoidul (333) i etanarea (337) cu urubul (334). Supapa reglare ambreiaj (380). Resortul supapei (380). tiftul de reinere (304). Blocul supapelor auxiliare la blocul supapelor de control. Se poziioneaz cum este indicat. Garnitura (331) i capacul (330). Se strng uruburile (8 i 46) cu 11 Nm. Se asambleaz Figurile 105 i 106 Blocul supapelor de control. Toate supapele, arcurile, bucele, dopurile i tifturile cum este indicat.
4 3
CIELO
A. 16. 18. 19 I 20. TIFT GHIDARE 6 mm BILA (6.25 MM DIAMETRU.) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI PLAC DISTANIER SI GARNITURI A 18
10) Se unge urubul 44 fig. 108 cu soluie de etanat filete. 11) Cablajul electric fig. 105. Se va consulta capitolul de diagnoz al manualului de reparaii dac este necesar o intervenie la cablajul electric. 12) Tija (22) se va verifica s nu fie deformat. 13) Ansamblul suport (23) se cupleaz tija (22). 14) Se scoate tiftul de ghidare de 6 mm. 15) Se strng uruburile rmase ale blocului supapelor. Se strng uruburile blocului supapelor: M6 cu 11 Nm M8 cu 24 Nm
19 - 20.
16
24 41 40 8 40 8 41 46 44 45 24 44 43 42 40 24 24 41 24 43 42
8. 24. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. URUB, CAPAC REGULATOR/CARTER M6X1X25 URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6X1X65 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER M6x1x90 URUB, BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS M8 x1,25x65 URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85 URUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M8x1,25x130 (ETANANT) URUB, SOLENOID M6x1x16 URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45
41
24
46
45
CIELO
ANSAMBLU CARTER BIL (6.25 DIA.) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI GARNITURI PLAC DISTANIER PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE CONTROL I POMP ULEI TIJ CLAPET ACC. LA CABLU
23. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU CLAPET ACC. 24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6 x1x45 25. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE 26. CAPAC BLOC SUPAPE 36. URUB) M8x1,25x19
Fig. 109 Bloc supape control i pomp de ulei Se monteaz sau se conecteaz Figura 109 1) Garnitura (25) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. 2) Capacul blocului de supape (26). 3) uruburile (36). Se strng uruburile (36) cu 11 Nm. Se monteaz sau se conecteaz Figura 110 1) Arborele (29) n carter. 2) Inelul de siguran n form C (30) cu dispozitivul DT24013. 3) Cu dispozitivul DT24013 se mpinge sigurana (30) pn n poziia de lucru.
30
29
710. SUPORT ACIONARE PARCARE 711. SUPORT LIMITATOR 712. URUB FIXARE SUPORT ACIONARE PARCARE M8X1.25X20
Fig. 111 Suport limitator joj ulei i blocare parcare Fig. 110 Arbore de ieire i sigurana
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz Figura 112 Buca de etanare (120) se folosete un dorn de 6,0 mm.
141
1 120
Fig. 112 Buc de etanare mers ncet i napoi Se asambleaz Figura 113 1) 2) 3) 4) 5) Garnitura de etanare (144) pe conducta (139). O-ringul (145) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. Conducta (139). Clema de siguran (143). urubul (142). Se strng uruburile (712, 142) cu 24 Nm.
MONTARE ETARI
125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147.
RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR SUPAP EVACUARE ACUMULATOR INEL DE ETANARE TIJ COMAND TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR RESORT READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI CLEM SUPORT CONDUCT ULEI URUB FIXARE CAPAC SEVOMECANISM INTERMEDIAR URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER CLEM DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI
CIELO
Se msoar Figurile 114 i 115 1) Se monteaz dispozitivul DT24008 pe carter cu tija (129) n aparat. 2) Cu o cheie dinamometric se aplic un cuplu de 11.2 Nm.
135 134
129. 130. 131. 132. 133. 134. 135.
133
132
131
130
129
DT24008
TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR RESORT READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN
125
Fig. 114 Verficarea funcionrii corecte a tijei 129 3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris lungimea tijei este corect. Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea tijei este prea mic. Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei este prea mare. Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura. 4) Se scoate aparatul de msur.
126
125. ARC SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A 126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A
Figura 118 Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelul de etanare (32) n carter. 2) Ansamblul filtru de ulei (33) n etanare i carter. 3) Garnitura de etanare a bii de ulei (39) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. 4) Baia de ulei pe carter (35). 5) uruburile (36).
Fig. 115 Tabel verificare tij Se asambleaz Figura 116 1) aiba de siguran (130) pe tija (129). 2) Resortul (131). 3) Pistonul (133) pe tij. 4) Garnitura O (135) pe tij.
CIELO
36 35 34 33 38 32
INEL DE ETANARE ANSAMBLU FILTRU ULEI GARNITUR ETANARE BAIE ULEI BAIE DE ULEI URUB M8x1,25x19 MAGNET COLECTOR
3. 4. 6. 7. 8. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 811.
INEL ETANARE ARBORE REGULATOR ANSAMBLU REGULATOR RULMENT PRESIUNE AXIAL INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR URUB DE FIXARE CAPAC M6X1X25 PINION CONDUCTOR SENZOR VITEZ CARCAS , SENZOR VITEZ ANSAMBLU BOBIN AIB MAGNET ETANARE "O" RING AIB ELASTIC GARNITUR CAPAC CAPAC CARCAS SENZOR VITEZ URUB CAPAC SENZOR VITEZ M4X0.7X13 INEL SIGURAN REGULATOR
Fig. 119 Ansamblu regulator i senzor vitez Fisuri. Dini lips sau deteriorai Rulment deteriorat (6). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul regulator (4) n carter. 2) Pinionul (801) n ansamblul regulator. 3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus. 4) Un inel de etanare nou (7) n carcas (802). 5) Carcasa (802) n carter arborele regulator trebuie ghidat n carcas. 6) urubul (8).
CIELO
Figura 119 Se dezasambleaz 1) uruburile (8). 2) Capacul (802) i garnitura (808). 3) aiba elastic (807), aiba (804) i magnetul (805). 4) Ansamblul bobin (803) i etanarea (806). Se inspecteaz Carcasa (802) i capacul (809) pentru poroziti sau fisuri. Garnitura (808) i O-ringul (806) pentru deteriorri. Se nlocuiesc dac este necesar. Ansamblul bobin (803) pentru deteriorri. aiba (804). Magnetul (805). aiba elastic (807). Se monteaz sau se conecteaz Figura 119 1) Ansamblul bobin (803) i O-ringul (806) n carcasa (804) plasndu-se mai nti O-ringul pe ansamblu bobin. 2) aiba (804), magnetul (805) i aiba elastic (807) n carcas (802). 3) Garnitura (808) i capacul (809) n carcasa(802). 4) uruburile (810). Se inspecteaz Pinionul (5) pentru uzur. Rulmentul (6) pentru deteriorri. Capacul (9) pentru poroziti sau fisuri. Pinionul (10)pentru uzur. O-ringul (11) pentru crestturi sau tieturi. Buca (12) pentru zgrieturi. Se monteaz sau se conecteaz Figura 120 1) Ansamblul regulator (4) n carter. 2) Pinionul (5) pe regulator. 3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus. 4) Un O-ring (7) nou n capacul(9). 5) Capacul (9). Asigurai-v c arborele regulatorului este ghidat n capac. 6) urubul (8). Se strng urubul (8) cu 11 Nm.
Se asambleaz Figura 120 O-ringul (11) pe buca (12). Pinionul (10) n buca (12). Se monteaz sau se conecteaz 1) Buca (12) n capac (9) 2) aiba de siguran (13). 3) Clema (14).
Fig. 120 Ansamblu regulator Se monteaz sau se conecteaz Cutia pe dispozitivul de montare Se demonteaz sau se deconecteaz Dispozitivul DT24011
CIELO
Dac: Fluidul are miros, este decolorat i nu are particule de metal sau de ambreiaj. Se golete toat cantitatea posibil de ulei. Se nlocuiesc filtrul de ulei i garnitura bii de ulei. Se umple pn la nivel (Vezi capitolul de informaii generale, pg. 5). Filetele orificiilor convertorului sunt deteriorate. Se folosete inserie pentru filete (Vezi capitolul reparaii generale motor) Se monteaz sau se conecteaz 1) Convertorul (1). 2) Se fixeaz convertorul.
CIELO
UNELE MODELE"
CIELO
GARNITUR ETANARE FILTRU ANSAMBLU FILTRU DE ULEI BAIE DE ULEI URUB) M8x1,25x19 BUC ARBORE REGULATOR MAGNET COLECTOR BAIE ULEI GARNITUR ETANARE BAIE ULEI URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6x1x65 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER M6x1x90 URUB BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS M8 x1,25x65 URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M8 x1,25x130 (ETANANT) URUB SOLENOID M6x1x16 URUB CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 DOP CARTER URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x25 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x40 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1.25x45 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x55 URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER M8 x1,25x25 URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER M8 x1,25x30 (ETANANT) PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8 x1,25x42 (UNELE MODELE) PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x64
CIELO
15. 31. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 113. 114. 115. 116. 118. 119. 120. 121. 122. 123.
CARTER CUTIE SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/SUPORT PINION CONDUCTOR INEL ETANARE ARBORE TURBIN ARBORE TURBIN ETANARE "O" ARBORE TURBIN) RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR BUC SUPORT PINION CONDUCTOR BUCE CENTRAJ CAPAC CARTER/CARTER ETANARE ARBORE MANUAL URUB SPECIAL CAP INBUS SUPORT PINION CONDUCTOR /CARTER M8x1,25x23,5 SIMERING CONVERTOR BUC CARTER DOP MONTAJ AX CLICHET PARCARE BUON MSURARE PRESIUNE ULEI REGULATOR BUC ETANARE RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS/SUPORT PINION CONDUS
124. 125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148.
DOP RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3 SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3 INEL DE ETANARE TIJ COMAND TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR ARC READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CONDUCT ULEI REGULATOR CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI CLEM SUPORT CONDUCT ULEI URUB FIXARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER CLEM DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI INEL DE ETANARE ARBORA TURBIN
CIELO
CIELO
116. 600. 601. 602. 603. 604. 605. 606. 607. 608. 609. 610. 611. 612. 613. 614. 615. 616. 617. 618. 619. 621. 622. 623. 624. 625. 626. 627. 628. 629. 630. 631. 632. 633. 634. 636. 637. 638. 639. 640. 641. 642. 643.
BUC SUPORT ARBORE TRANSMISIE RULMENT SUPORT PINION CONDUS BUC SUPORT PINION CONDUS SUPORT PINION CONDUS BUC SUPORT PINION CONDUS INEL DE ETANARE ULEI SUPORT PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS ANSAMBLU BAND DE FRNARE PIES DIN PLASTIC FIXARE BAND BUC CARCAS AMBREIAJ DIRECT BIL SUPAP COMAND AMBREIAJ DIRECT ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR AMBREIAJ DIRECT BUC TAMBUR AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL CU ARCURI REVENIRE PISTON INEL DE SIGURAN AMBREIAJE DIRECT I DE MERS NAINTE DISCURI AMBREIAJ DIRECT DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE INEL DE ETANARE ARBORE INTRARE BUC ARBORE INTRARE CARCAS AMBREIAJ DIRECT PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INSERIE PLASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE GHIDAJ ARCURI AMBREIAJ MERS NAINTE ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI REVENIRE PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INEL DE SIGURAN ANSAMBLU OPRITOR DISCURI DE AMBREIAJ, AMBREIAJ MERS NAINTE DISC DE SPRIJIN AMBREAIJ DE MERS NAINTE BUC DISTANIER ARBORE INTRARE PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE AIB PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINIONUL SOARE PINION SOARE INTRARE TAMBUR INTRARE
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINION SOARE DE REACIE 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE 646. PINION SOARE DE REACIUNE 647. INEL DE SIGURAN 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 650. INEL DE SIGURAN 651. INEL ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 652. INEL ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 655. LAM DE REVENIRE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 656. SUPORT OPRITOR ARC AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 657. INEL DE SIGURAN LAM REVENIRE PISTON 658. ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 659. PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) 661. INEL RULARE CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE CUPLAJ UNISENS, AMBREIAJ MERS NCET 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS 665. ANSAMBLU COROAN DE REACIE 666. AIB DE SIGURAN COROAN DE REACIE/PINION INTERN 667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN 668. PINION CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE 669. ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL 671. COLIER DISTANIER PINION EXTERIOR 673. PINION EXTERIOR (COROAN) ANSAMBLU PLANETAR FINAL 674. RULMENT AXIAL CU ACE 675. PINION SOARE CONDUCTOR FINAL 676. RULMENT AXIAL CU ACE 677. INEL SIGURAN ELICOIDAL 678. CARCAS DIFERENIAL 679. PINION CONDUCTOR REGULATOR PRESIUNE 680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS DIFERENIAL 681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER 682. AX SATELII DIFERENIAL 683. TIFT DE BLOCARE AX SATELII 684. AIB DE PRESIUNE PINIOANE SATELIT DIFERENIAL 685. PINION SATELIT DIFERENIAL 686. AIB DE PRESIUNE PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL 687. PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL 688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
CIELO
16. BIL DE CONTROL NR.1 21. BLOC SUPAPE I POMP ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP AUXILIAR 304. TIFT REINERE 305. TIFT REINERE SUPAP 306. TIFT SUPAP 307. BUC EXTENSIBIL REINERE BIL I SUPAP 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE PRESIUNE ( MM DIAMETRU) 312. RESORT SUPAP 311 313. ARC ACUMULATOR 1-2 314. BUC ACUMULATOR 1-2 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321
323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 363. SUPAP AUXILIAR MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 371. TIFT BUC 360 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 374. RESORT SUPAP 363 375. DOP SUPAP 363 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE
CIELO
8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE AUXILIARE M6x1x25 41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER M6x1x90 46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 304. TIFT 305. TIFT 306. TIFT 307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 313. RESORT SUPAP 315 314. BUC SUPAP 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321 323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 328. CLEM REINERE CONDUCT 370 330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 339. CABLAJ SOLENOID 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE 344. GARNITUR ARBORE POMP 345. TIFT FIXARE STATOR POMP 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU) 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP 348. STATOR GLISANT POMP ULEI 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR 350. GARNITUR GLISARE STATOR 351. INEL PALETE STATOR 352. PALETE STATOR 353. BUTUC ROTOR POMP 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI 359. RESORT POMP ULEI 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 362. BUC SUPAPE 363 I 361 363. SUPAP MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 370. CONDUCT BLOC SUPAPE 371. TIFT BUC 362 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 375. DOP SUPAP 361 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
CIELO
600
2. BUC POMP CONVERTOR 6. RULMENT AXIAL CU ACE 104. AIB PRESIUNE NTRE CAPAC CARCAS I PINION CONDUCTOR 108. ANSAMBLU RULMENT PINION CONDUCTOR 110. BUC SUPORT PINION CONDUCTOR 116. BUC CARTER 121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS/CAPAC CARTER 123. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS PE SUPORT CARTER 354. RULMENT POMP ULEI I ETANARE 414. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUCTOR 600. RULMENT CU ROLE PINION CONDUS 603. BUC SUPORT PINION CONDUS 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS 608. BUC FA AMBREIAJ DIRECT 611. BUC SPATE TAMBUR AMBREIAJ DIRECT *621. INEL DE SIGURAN SELECTIV) 623. BUC ARBORE INTRARE 636. BUC DISTANIER ARBORE INTRARE 638. BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE
639. AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE 641. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION SOARE *644. INEL DE SIGURAN (SELECTIV) PE PINION SOARE DE REACIE 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS 666. AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN 667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN 674. RULMENT AXIAL CU ACE 676. RULMENT AXIAL CU ACE *680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS DIFERENIAL 681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER * SELECTIVE
CIELO
134.
145.
148. 337. 346. 349. 350. 351. 420. 604. 612. 613. 614. 622. 626.
31
627.
651.
652.
806.
INEL ETANARE RETUR REGULATOR INELDE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR) INEL DE ETANARE, "O" SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE GARNITUR ETANARE FILTRU ULEI INELE DE ETANARE ULEI PE ARBORELE TURBINEI INEL DE ETANARE "O" PE ARBORELE TURBINE SIMERING CONVERTOR ULEI INEL ETANARE ULEI TIJ COMAND BAND DE FRNARE INEL DE ETANARE ULEI EXTERIOR SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE ULEI INTERIOR SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT MERS NCET I NAPOI/ CARTER) INEL DE ETANARE ARBORE TURBIN INEL DE ETANARE O (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) INEL DE ETANARE SPRE CAPAC SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI INEL PALETE ROTOR POMP ULEI INEL DE ETANARE (PISTON ACUMULATOR 1-2) INELE DE ETANARE SUPORT PINION CONDUS INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INELE DE ETANARE ULEI (GALBENE) INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI INEL DE ETANARE "O" VITEZOMETRU
CIELO
5. SPECIFICAII DE CUPLU
POZIIONARE URUB
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER CAPAC POMP/CAPAC CARTER CAPAC POMP/BLOC SUPAPE CAPAC POMP/BLOC SUPAPE SOLENOID/BLOC SUPAPE BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER BLOC SUPAPE/CARTER BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CARTER/SUPORT PINION CONDUCTOR BAIE DE ULEI I CAPAC BLOC SUPAPE ANSAMBLU ARC DETENT MANUAL/CARTER CONECTOR RADIATOR EVACUARE PRESIUNE LINIE CAPAC SERVO INTERMEDIAR SUPORT BLOCARE PARCARE/CARTER CLEM SUSINERE CONDUCT /CARTER CAPAC REGULATOR /CARTER PINION CONDUS VITEZOMETRU/CAPAC REGULATOR CABLU CLAPET ACCELERAIE /CARTER MANOCONTACT
CANTITATE
2 1 4 3 1 9 1 1 4 4 1 7 2 4 27 1 2 1 4 2 2 2 1 1 2
TIP
M6x 1.0x65.0 M8x 1.25x130.0 M6x 1.0x20.0 M6x 1.0x90.0 M6x 1.0x16.0 M6x 1.0x45.0 M8x 1.25 x85.0 M8x 1.25 x65.0 M8x 1.25 x45.0 M8x 1.25 x55.0 M8x 1.25 x40.0 M8x 1.25 x25.0 M8x 1.25 x25.0 M8x 1.25 x23.5 M8x 1.25 x16.0 M6x 1.0x10.0 1/4 - 18 NPSF 1/8 - 27 NPTF M6x 1.0x20.0 M8x 1.25 x20.0 M8x 1.25 x14.0 M6x 1.0x25.0 M6x 1.0x16.0 M6x 1.0x16.0 1/8 - 27 NPTF
CUPLU STRNGERE
11 Nm 24 Nm 11 Nm 11 Nm 11 Nm 11 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 11 Nm 11 Nm 38 Nm 11 Nm 11 Nm 24 Nm 24 Nm 11 Nm 9 Nm 9 Nm 11 Nm
CIELO
6. S.D.V.-URI
Figura Numr i funcionalitate scul
DT24013: Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare inel de siguran "C" de pe/pe arborele de ieire
CIELO
Figura
DT24014: Dispozitiv presare arc ambreiaj mers nainte Pentru demontare/montare arc ambreiaj mers nainte, se va folosi mpreun cu dispozitivul DT24015
DT24016: Adaptor pentru msurare joc axial arbore ieire Pentru aliniere/ncrcare arbore ieire. Se folosete impreun cu dispozitivul KM-J-26958.
CIELO
Figura
CIELO
DIRECIA 101
CAPITOLUL 10
DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 104 Mecanism pinion cremalier acionat manual .................................................................................. 104 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 104 Ansamblu pinion cremalier .............................................................................................................. 104 REPARAIE PE COMPONENTE ..................................................................................................... 104 Rotul de direcie ............................................................................................................................... 104 Bielet de direcie .............................................................................................................................. 104 Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ......................................................................... 106 Ansamblu cuplaj elastic ..................................................................................................................... 106 Burduf de cauciuc .............................................................................................................................. 106 Pies de presiune .............................................................................................................................. 106 Ansamblu pinion cu rulment ............................................................................................................. 107 Cremalier .......................................................................................................................................... 109 Rulment cu role................................................................................................................................ 1010 Buc cremalier ............................................................................................................................. 1010 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1011 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1013
102
DIRECIA
CIELO
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017 Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017 Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017 Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018 Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018 Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019 Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................ 1019 Burduf i ghidaj cremalier .............................................................................................................. 1019 Pies de presiune cremalier .......................................................................................................... 1020 Prestrngerea cremalierei pe vehicul .............................................................................................. 1021 Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021 Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022 Ansamblu caset de direcie........................................................................................................... 1023 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1026 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027 Descriere general ............................................................................................................................ 1027 Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027 Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ........................................................................1028 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1029
CIELO
DIRECIA 103
104
DIRECIA
CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat. Vezi capitolul 1. 3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie (Poziia angrenajului este pentru direcia drept nainte. Vezi procedeul din acest capitol). 4) Filtrul de aer. 5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se ncerca refolosirea plcuei). 6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat). 7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3). 8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion. 9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din dreapta. Important Dac odat cu clemele de prindere au ieit i prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier i se strng cu 20 Nm. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din dreapta. 2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion. 3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi). Se strng Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm. 4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat). 5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29) i (23) i ghidul (10) al cremalierei. 6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al cremalierei din caseta de direcie.
3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Extractor rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 5) 1) Se slbesc uruburile (22). 2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie. 3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind scula KM-507B. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului. 2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie. Se strnge Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm. 3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor, pentru specificaii. 4) uruburie (22). Se strng uruburile (22) cu 22 Nm.
CIELO
DIRECIA 105
35 36 37 34 28
18 28
39 38
VEDERE AA 40 41 42 43 44 5
4 11 1
29
20
31 32
6 10 7 2
21
22
A 27 A 17 9 8
A
25 24
26
13
30
27
16
15 18
14
23 33
19
URUB ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC BURDUF DE CAUCIUC GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION CU RULMENT RULMENT CU ROLE CASET DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC GHIDAJ CREMALIER SIGURAN INELAR NU ESTE UTILIZAT URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
BUC FIXARE BURDUF COLIER PREZON REGLAJ PARALELISM ROTUL DIRECIE STNGA BURDUF ROTULA PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB HEXAGONAL PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC ELASTIC ROTUL DIRECIE DREAPTA BIELET DE DIRECIE DREAPTA AIB COLIER BURDUF CREMALIER
33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET 36. SUPORT ELASTIC 37. BUC FIXARE BURDUF 38. SIGURAN INELAR INTERIOAR 39. BUC GHIDAJ CREMALIER 40. PIES DE PRESIUNE 41. GARNITUR TORIC 42. ARC DE REGLAJ 43. BUC DE REGLAJ 44. PIULI DE FIXARE
106
DIRECIA
CIELO
4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin extragere dintre placa suport i burduful cremalierei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei sunt introduse n burduful cremalierei (32). 2) Bieleta de direcie. 3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie. Se strnge urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm. 4) urubul (22) de fixare bielet de direcie. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm. 5) Plcua de blocare nou.
1. 2.
CIELO
DIRECIA 107
18 22 B
A. B. 18. 21. 22. 23. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA
21
Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Piesa de presiune (40). Garnitura toric (41). Arcul de reglaj (42). Buca de reglaj (43). Piulia de fixare (44). Se strnge Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj (43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.
1 CU UN CUPLU DE 25 NM
32 29
26 23
1. 2. 3.
Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf Se strnge Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 13) 1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul cremalierei (10) este la distane egale de ambele margini ale deschiderii casetei de direcie. 2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset. 3) Sigurana inelar (11). 4) Pinionul (5).
24
108
DIRECIA
CIELO
33
25
23 A 24
37
SUPORT ELASTIC
B 36
30 32
26
10 25 17 23 A 24 31 30 8
32
16
27 B B 27 C 23 23 B
DEMONTARE A. B. C. 23. 24. 25. 26. 27. 30. 32. 33. MONTARE
33
B
A B 8 10 16 17 30 31 32 33 36 37 AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA) AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION) CAPAC CASET GHIDAJ CREMALIER BUC FIXARE BURDUF COLIER AIB COLIER BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) SUPORT ELASTIC BUC FIXARE BURDUF
SE MONTEAZ CU CRESTTURILE N ACEAST POZIIE CHEIE PENTRU A UURA MONTAREA, BUCELE SE UNG CU VASELIN BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB-STRNGERE CU 90 NM PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC DISTANIER AIB BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
CIELO
DIRECIA 109
40
41 42 43 44
DEMONTARE
A
A. 40. 41. 42. 43. 44. NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC ARC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ PIULI DE FIXARE
5 B
MONTARE
Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i cremalier Se msoar Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale fa de ambele margini ale deschiderii casetei. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15) 1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere complet, partea plat a axului pinionului i semnul de pe caset sunt aliniate, iar ghidajul cremalierei este centrat n deschiderea casetei. 2) Sigurana inelar (11).
A.
B. 4. 5.
UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR PE BAZ DE CALCIU AEZARE GARNITUR N CASET GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION
11 5
A 5
5. ANSAMBLU PINION 11. SIGURAN INELAR
44
3-8. CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 16) 1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier. Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de caseta (7). 2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34) din caseta (7).
1010
DIRECIA
A 7
CIELO
35
B 9 C
A 25
5
A. B. C. 5. 9. SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE ANSAMBLUL PINION DIN CASET MENGHIN CIOCAN ANSAMBLU PINION SUPORT ELASTIC
35
34
B
SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ PENTRU A DEMONTA CAPACUL B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN PE BAZ DE LITIU 7. CASET DE DIRECIE 8. CAPAC STNGA CASET 25. URUB HEXAGONAL 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET
A 7 B D
A. B. C. D. 7. NCEPUT (7.30) SFRIT (9.00) CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT CASET DE DIRECIE
Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de litiu. 2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7). 3) Capacul (35) la caseta (7).
10 B
A 9 B
8 A
A. DISTANE EGALE B. DESCHIDEREA CASETEI 10. GHIDAJ CREMALIER
A 6
DEMONTARE A. B. C. 6. 7. 8. 9.
C
MONTARE
PRES DORN SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS RULMENT CU ROLE CASET DE DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC
CIELO
DIRECIA 1011
EXTRACTOR CU INERIE
A B 35
A. B. 7. 35. 38.
PRES SOCLU CORESPUNZTOR CASET DE DIRECIE CAPAC CASET SIGURAN INELAR INTERIOAR
1012
DIRECIA
CIELO
29 A 23 25 29 23
32
A 32 KM-476 1
A. 1. 23. 29. URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC BIELET DE DIRECIE STNGA BIELET DE DIRECIE DREAPTA
25
KM-476
23
29
325 MM BIELET DE DIRECIE STNGA URUB HEXAGONAL BIELET DE DIRECIE DREAPTA BURDUF CREMALIER
3 1 A 32
Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept nainte Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal), se extrage volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A i se centreaz pe canelurile axului.
EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE ORIZONTAL) 1. URUB FIXARE CUPLAJ 3. BURDUF 23. BAR DE DIRECIE STNGA 29. BAR DE DIRECIE DREAPTA 32. BURDUF CREMALIER
A.
CIELO
DIRECIA 1013
4. SPECIFICAII GENERALE
Lubrifiant ....................................................... echivalent Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................ 90 Nm Cuplu rotire pinion ........................................................................................................... 1,6 Nm Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................ 38 Nm Piuli fixare rotul pe bra pivot ...................................................................................... 60 Nm uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm
1014
DIRECIA
CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. AERISIRE SISTEM
Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai: 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la reperul COLD". 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului se va menine peste plinul pompei, sau la reperul COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obine o funcionare normal a servodireciei. 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las motorul s funcioneze nc dou sau trei minute. 5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote. 6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normal de funcionare.
CIELO
DIRECIA 1015
50 51 56
57
9 10 11
52 53 49 41 32 33 34 40 36 39 38 37 42 43 29 48 47 46 45
55 54 23 24 44 21 22
12
13
25 28 27 29
20
SECIUNE A-A
19
14
15 16
18 26 17
36 30 31
35
34
32 33
1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN ELASTIC 3. BURDUF ETANARE 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING AX DISTRIBUITOR 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR 9. INEL REINERE GARNITURI 10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION 11. SIMERING AX PINION 12. BUC SUPERIOAR PINION 13. GARNITUR TORIC
14. PIES DE PRESIUNE 15. GARNITUR TORIC 16. PIULI FIXARE 17. BUC DE REGLARE 18. ARC DE REGLARE 19. CAPAC CASET 20. SUPORT ELASTIC (ST) 21. PIULI DE BLOCARE (HEX) 22. ANSAMBLU RULMENT 23. SIGURAN INELAR 24. CAPAC ANTIPRAF 25. ANSAMBLU CREMALIER 26. COLIER BURDUF 27. BUC FIXARE BURDUF 28. GHIDAJ CREMALIER
29. AIB DISTANIER 30. PREZON REGLAJ PARALELISM 31. ROTUL DIRECIE (ST) 32. BURDUF ROTUL 33. PIULI HEXAGONAL 34. URUB FIXARE 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 36. BUC ELASTIC BAR DE DIRECIE 37. PLCU DE BLOCARE 38. URUB 39. PLAC SUPORT URUBURI 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 41. ROTUL DIRECIE (DR) 42. COLIER BURDUF
43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF CREMALIER 45. AIB 46. GARNITUR TIJ PISTON 47. PISTON SERVO 48. GARNITUR TORIC 49. PIULI HEXAGONAL 50. SUPORT ELASTIC (DR) 51. CILINDRU SERVO 52. GARNITUR PISTON 53. GARNITUR TORIC 54. GHIDAJ TIJ PISTON 55. CASET DE DIRECIE 56. CONDUCT (ST) 57. CONDUCT (DR)
1016
DIRECIA
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la roata din dreapta. 2) Garnitura dintre tablier i caset. 3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind piulie cu autoblocare. Important Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din mijloc s fie orientat n jos. Se strng Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm. 4) Bieletele de direcie la caseta de direcie. Important Se folosesc aibe ntre bielete i caset. ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37) nou. Se strng uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm. 5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de fixare. Se strng uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm. 6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se ataeaz pinionul la clema cuplajului. Se strnge urubul (1) cu 22 Nm. 7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la fixarea cuplajului. Se strnge urubul clemei cu 22 Nm. 8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers drept nainte. 9) Cablul la borna negativ baterie. 10) Se conecteaz conductele tur - retur. Se strng Conductele tur - retur se strng la caseta de direcie cu 27 Nm.
11) Filtrul de aer. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.
1 2
1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ
CIELO
DIRECIA 1017
3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind extractorul KM-507B. 4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30). Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30). 2) Rotula la pivot. 3) Piulia (33) la rotul i sigurana. Se strnge
58 44
1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj (30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra alinierii roilor. Se strng uruburile (34) cu 22 Nm.
A
35 30 34
A. B. 30. 31. 33. 34. 35. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON DE REGLAJ ROTUL DIRECIE (ST) PIULI HEXAGONAL URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE (ST)
31
37
35. 37. 38. 40. 44.
38
33
BIELET DE DIRECIE (ST) PLCU DE BLOCARE URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER
3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Fig 5 Scul necesar: Extractor KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Piulia de la rotul. 2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei.
1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale bieletelor de direcie i se arunc (plcua). 2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39) i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele bielete de direcie, dup demontarea uneia se remonteaz urubul su (38) pentru a pstra poziionarea corect a burdufului (44) i a celorlalte piese din interiorul su. 3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie. 4) Bieleta de direcie.
1018
DIRECIA
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm. 2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul burdufului (44) al cremalierei. 3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul burdufului (44)), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38).
Se asambleaz Se unge buca (36) cu vaselin. Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
35 SAU 40 36
A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC
29 40 39 38 44 37 35
35 SAU 40
MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR AIB BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36)) PLCU DE BLOCARE PLAC SUPORT BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36)) BURDUF CREMALIER
A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC BIELET DE DIRECIE
CIELO
DIRECIA 1019
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblul caset direcie ". 2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55). 3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de servodirecie. 2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57). 3) Conductele (57) i (56) la caseta (55). Se strng Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
3 44 A
A. 1. 2. 3.
Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie 2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2). 3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului (10). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului (10). 2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj direcie (2). Se strng urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2) cu 40 Nm. 3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie.
1020
DIRECIA
ANUL BUCEI 28 26 SAU 42
CIELO
27 SAU 43
ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER (DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)
44
50
42
43
A. B.
COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF GHIDAJ CREMALIER AIB COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF BURDUF CREMALIER SUPORT ELASTIC (DR)
29
44
26
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE 26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI 27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF 27
Fig.12 Poziia colierului burdufului Se strng Cu garniturile torice (13) montate pe conductele (56) i (57) la partea dinspre caset, se strng racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm. 12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie, ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38). 14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost demontat. 2) Se scoate buca (27) din burduful (44). 3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44). 4) Se introduce buca (27) n burduful (44). 5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz ansamblul pe caseta (55). Important Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe burduful (44). 6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile (38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25). Aceasta ine componentele aliniate corect. 7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului (44). 8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al casetei i se poziioneaz pe burduful (44). 9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta (55). 10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se strnge colierul. 11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste despritura bucei (43) i se strnge colierul. Important Partea de strngere a colierului trebuie strns peste despritura bucei pentru a asigura o etanare corespunztoare.
CIELO
DIRECIA 1021
A 55
55 14 15 18
17
16 17 16
A
A. 14. 15. 16. 17. 18. 55. NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ ARC REGLAJ CASET DE DIRECIE
Fig. 13 Pies de presiune 3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine imobilizat. 4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
Fig. 14 Prestrngere cremalier 4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu garnitur toric cu tot. 5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului. 6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei (55). 7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul distribuitorului. Important Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora dantura pinionului. Folosind o pres, se apas captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul (22). 8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului i a ansamblului distribuitor (10). 9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul (6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de direcie (55). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset (55). 2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul pinionului piulia de blocare (21). Important n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 3) Capacul antipraf (24) la caset (55). 4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
1022
DIRECIA
CIELO
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). 3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 4) Burduful (3) de la caseta (55). 5) Piulia (16) de la buca de reglare (17). 6) Buca (17) de la caseta (55). 7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu garniturile torice (15) ataate. 8) Inelul de reinere (9) din caset (55). 9) Capacul antipraf (24) de la caset (55). 10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz piulia de blocare (21) de la pinion. Important Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o corect asamblare ulterioar. Important Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al pinionului pn cnd este posibil scoaterea ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55). 12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8) ataate). 13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor i pinion (10) dac este necesar nlocuirea. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor i pinion (10). Dac sunt necesare inele de etanare noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie tiate. 2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55). 3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului distribuitor i pinion (10). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera s fie centrat n caset. 4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.
21 24
RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SUNT PRESATE MPREUN. SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR NLOCUIREA RULMENTULUI 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 21. PIULI DE BLOCARE 24. CAPAC ANTIPRAF
A.
Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior caseta (55). 5) Dispozitivul pentru protecie simering J-34614 pe axul distribuitorului. 6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste dispozitivul de protecie. 7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14), garnitura toric (15) ataat de piesa de presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17). 9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de rotire a pinionului este de 1,8 Nm. 10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) se imobilizeaz. 11) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".
CIELO
DIRECIA 1023
Important Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 5) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset. 7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax. 8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul de protecie i n carcasa (55). 9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa (55). 10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) cu vaselin pe baz de litiu. 11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm.
4 8 10
55
4. 8. 10. 55.
Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion 13) Burduful (3) pe caseta (55). 14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). Se strnge urubul de fixare (1) cu 25 Nm. 16) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
1024
DIRECIA
CIELO
21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din caseta (55). Se dezasambleaz A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25). B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48) i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij piston (constnd din ghidaj tij piston (54), garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46)) i aiba de siguran (45) a ansamblului tij cremalier (25). C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei pistonului de la ghidajul (54) al tijei pistonului. 22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).
3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n orificiul distribuitorului, folosind KM-108. 4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind o pres i dispozitivul KM-108. 5) Sigurana inelar (23) n anul din caseta (55). Important Se noteaz poziia corect a siguranei inelare (23) naintea montrii.
A B 55
A.
23
SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT 23. SIGURAN INELAR
Se asambleaz A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric (48) pe ghidajul (54). B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe pistonul cremalierei (47). C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25) aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj tij piston i pistonul cremalierei. D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25). Se strnge Se strnge piulia cu 30 Nm.
B 55
12 11 11 12 55
Fig. 18 Demontare simering ax pinion 23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55). 24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar (12) din caseta (55). Se cur Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine. Se usuc piesele. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie. 2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din caseta (55).
Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc superioar pinion 6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj cremalier. 7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau echivalent, n trei locuri egal distanate n jurul poriunii filetate a casetei.
CIELO
DIRECIA 1025
Important A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite 242, sau echivalent, pentru a se asigura o demontare uoar a ansamblului eav cilindric (51) la o intervenie viitoare. 8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind cheia KM-472. Important Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55) naintea strngerii, pentru a asigura o montare corect a conductelor. Se strnge Cilindrul cu 112 Nm. 9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij i cremalier (25) n caseta (55). 10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n deschiderea casetei de direcie. 11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi i sigurana inelar (4) n caseta (55). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este complet introdus n caset, asigurai-v de alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset. Asigurai centrarea n deschiderea casetei a ansamblului ghidaj cremalier (28).
28 A
15) Dispozitivul de protecie J-34614 pe axul scurt. 16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta (55). 17) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei (55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strng Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj imobilizat. 20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful cremalierei (44). 21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful cremalierei (44). 22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful cremalierei (44). 23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce ansamblul n ansamblul caset de direcie. 24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) sunt plasate n burduful cremalierei (44). 25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul (38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25). Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect. 26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru (51). Se introduce pn la captul burdufului (44). 27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta (55). 28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei (44) i se strng folosind cletele KM-J-26610. 29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul folosind cletele KM-J-26610. Important Este important ca urechile colierului s fie plasate deasupra crestturii bucei de fixare pentru a asigura o strngere corect. 30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe ele la ansamblul caset de direcie, se strng racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm. 31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)), aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier (25).
A. B.
Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier 12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) pe partea filetat a pinionului cu 30 Nm. Important Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 13) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n caseta (55).
1026
DIRECIA
CIELO
Se strng uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm. 32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor (38). 33) Burduful (3) pe caseta (55). 34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul distribuitorului (10). 35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic (2). Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 36) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".
Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai Volan i coloan de direcie.
20
KM-476 44
38
A. ANSAMBLU SERVOFRN B. CILINDRU PRINCIPAL C. SUPAP DE VERIFICARE 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST) 38. URUB 44. BURDUF CREMALIER
20
55
35
38
40
55
POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU COTA A= 325 MM 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 55. CASET DE DIRECIE A.
2 1
44 A
Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers drept nainte 2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte. Poziia de mers drept nainte este obinut pentru cota A = 325 mm. 3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie orizontal i sus. B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt s fie orientat spre n jos).
A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL I SUS 1. URUB DE FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 44. BURDUF CREMALIER 55 CASET DE DIRECIE
CIELO
DIRECIA 1027
KM-476
35
40
20 2
A. 1. 2. 20. 35. 40. 44.
1 A 44
EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE N POZIIE GREIT) URUB FIXARE ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC SUPORT ELASTIC CU CLEM BIELET DE DIRECIE (ST) BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER
4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.
MANEVRABILITATE REDUS
Se inspecteaz Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem cu ajutorul unui manometru. Reglarea prencrcrii angrenajului. Dac angrenajul este blocat. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
1028
DIRECIA
CIELO
SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL PARCRII)
Se inspecteaz Dac presiunea la pomp este corespunztoare. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac exist aer n sistem.
ZNGNIT
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Reglajul prencrcrii angrenajului.
CIELO
DIRECIA 1029
4. SPECIFICAII GENERALE
Lubrifiant ................................................................................ Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII Capacitate .............................................................................................................................................. 1,0 litri
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm Piuli blocare pinion ................................................................................................................... 30 Nm Cuplu rotire pinion ...................................................................................................................... 1,8 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ....................................................... 27 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................ 18 Nm Piulie cleme suport caset ......................................................................................................... 38 Nm urub clem suport caset .......................................................................................................... 38 Nm Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm uruburi fixare bielete de direcie ............................................................................................... 20 Nm Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30 Nm urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25 Nm Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22 Nm uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22 Nm urub clem cuplaj la pinion ....................................................................................................... 22 Nm urub clem cuplaj la coloana de direcie .................................................................................. 22 Nm Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm
1030
DIRECIA
CIELO
POMP SERVODIRECIE
1. INFORMAII GENERALE
1-1. POMP SERVODIRECIE
Pompa are rezervorul plasat la distan. n interiorul supapei de control a debitului exist o supap de suprapresiune care limiteaz presiunea pompei. 3) Se strnge urubul de fixare.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. VERIFICARE NIVEL COMPLETARE LICHID I
Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de nivel de pe capacul rezervorului. NOT: La completare sau la schimbarea complet a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor rezulta pierderi de lichid. Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD". Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
CIELO
DIRECIA 1031
Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz cauza i se scoate aerul din sistem.
3. REPARAIE PE COMPONENTE
Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se repar.
1032
DIRECIA
CIELO
16 15 11 9 3 3 19 20 10 12 13 14
6 7
18
17
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
SIGURAN INELAR CAPAC CAPAC GARNITUR TORIC STATOR ROTOR POMP PALETE (10) TIFTURI CENTRARE STATOR (2) PLAC DE PRESIUNE ARC PLAC DE PRESIUNE ANSAMBLU MANON
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
ANSAMBLU CARCAS POMP EAV RETUR SIMERING ARBORE ANSAMBLU RULMENT CU BILE SIGURAN INELAR RACORD CU GARNITUR TORIC ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL ARC DE FIXARE TIFT CENTRARE
CIELO
DIRECIA 1033
4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.
HURUIT LA POMP
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.
ZGOMOT LA POMP
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.
ZNGNIT LA POMP
Se inspecteaz Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
FIT LA POMP
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.
SCRNITURI LA POMP
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
1034
DIRECIA
CIELO
Cnd este necesar o intervenie: Se cur Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. Se monteaz sau se conecteaz Garnituri noi. Se inspecteaz Dac suprafeele de etanare ale componentelor sunt deteriorate. Se strng
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de uzat. Dac exist uzur uoar n zona de contact a garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past abraziv.
uruburile la cuplurile specificate, unde este necesar. Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de forma: Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp. Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este rece. Direcia nu mai este asistat la parcare. Efort mare pentru conducere. Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de servodirecie. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar. 2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.
CIELO
DIRECIA 1035
Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele. 7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.
1036
DIRECIA
CIELO
A C
D D DAC SE OBSERV PIERDERI LA DESCHIDEREA DINSPRE OFER A CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL AXULUI PINIONULUI.
F DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT GARNITURA TORIC. SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC FILETELE DE LA CILINDRU SUNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CILINDRUL. E DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL CILINDRULUI I NETE LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE GARNITURA TIJEI PISTONULUI I GARNITURA TORIC.
A. B. C. D.
E.
SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN I CONDUCT. DAC PIERDERILE SUNT LA (2), SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SUNT LA (3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL. SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE S V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA DE ETANARE NU ESTE CIUPIT.
POMP SERIA N
B C
(2)
(1)
(3)
CIELO
DIRECIA 1037
CONDUCT RETUR
CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM REINSTALARE 1. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE VEHICUL. SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR ORIGINALE PE VEHICUL. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET. SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10 SECUNDE. SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.
PREGTIRE I TESTARE 1. SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP. COLIERUL SE ARUNC. 2. SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE RETUR. 3. SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN COLIER. 4. SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM. 5. SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET. 6. SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE DE LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM. 7. SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM. 8. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL. 9. SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR. 10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI LA MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE 5 SECUNDE. 11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE REPAR DAC ESTE NECESAR. 12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE PRESIUNE I DEBIT.
2. 3. 4. 5. 6.
1038
DIRECIA
CIELO
4. SPECIFICAII
Lubrifiant ........................................................... Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri
5. CUPLURI DE STRNGERE
uruburi fixare pomp servodirecie ................................................................................. 25 Nm uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm
CIELO
DIRECIA 1039
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. MANET COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE I/SAU TERGTOARE PARBRIZ
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cochila inferioar. 3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga sau spre dreapta pentru a avea acces. 4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere n cele dou table de pe prile laterale ale comutatorului i se scot conectorii electrici. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici la comutator i se introduce comutatorul la loc n carcas. 2) Cochila superioar. 3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 4) Cochila inferioar. 5) Cablul la borna negativ baterie.
2-2. VOLAN
Scul necesar: Extractor volan KM-210A Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 3) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.
A B
A. B.
1040
DIRECIA
CIELO
A B
KM-210A
A. B. C.
Fig. 2 Cleme eliberare comutator semnalizare direcie 3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. 4) Volanul folosind scula KM-210A. 5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei dac e necesar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelul de contact dac e necesar. 2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de semnalizare se afl n partea stng a volanului. 3) Sigurana i piulia. Se strnge Piulia de fixare volan cu 17 Nm. 4) Se ndoaie tablele de fixare. 5) Contactele avertizorului sonor i capacul.
A. B. C.
B
PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT) ORICE SCUL ADECVAT URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cablul la borna negativ a bateriei. Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat. Yala de blocare. Capacele coloanei de direcie, inferior i superior. Cochila inferioar.
CIELO
DIRECIA 1041
A B
C D
A.
URUB MARCAT
A. B. C. D.
ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE BUC DE CENTRARE URUB FIXARE
B C
A. B. C.
AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
Se monteaz sau se conecteaz Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte). Se plaseaz buca de centrare pe coloana de direcie. Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225, sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat manual", fig 1820. Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.
8)
1042
DIRECIA
CIELO
1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea cuplajului. Important Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare. Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s stea nesprijinit. 2) Fr strngere urmtoarele elemente: Placa spintecat la panoul de bord. urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie la panoul de bord. urubul de strngere arbore direcie n cuplajul elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat a cuplajului. Se strnge urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie, dup specificaie. urubul cu cap fals de forfecare din partea stng, dup specificaie. Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta, dup specificaie.
3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd opritorul atinge rulmentul cu bile. Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele de direcie. 5) Se conecteaz conectorii electrici. 6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru poziia P (cutie de viteze automat). 7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtoare parbriz" din acest capitol. Se inspecteaz Direcia pentru poziia de mers drept nainte. Consultai capitolele Servodirecie" sau Mecanism pinion cremalier acionat manual". 8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.
CIELO
DIRECIA 1043
REPARAIE PE COMPONENTE
5 7 9 10 11 8 6 4 3 2 1
12 13 14 15
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
PIULI HEXAGONAL ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE AIB URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ANSAMBLU CONTACT APRINDERE ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE
2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE SIMPLU)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9 i 10) 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie. 5) aiba (3). 6) urubul cu cap imbus (4).
7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (5). 8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ". 9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10). 10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact aprindere (12) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9). Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa coloanei (9). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 11) Yala de blocare din carcasa (12). 12) urubul de fixare contact aprindere (13).
1044
DIRECIA
CIELO
13) Ansamblul contact aprindere (14). 14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa coloan (9) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm. Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul manta (10). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie ndeprtate. Se monteaz sau se conecteaz
Important Dup ce coloana de direcie este montat la caseta de direcie, se trage afar buca de centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las pe arborele de direcie (15) pentru o folosire ulterioar. 13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui de direcie (15). 14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 NmVezi Volan".
BURGHIU DE 6,5 MM
Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea strngerii la cuplu. 1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng pn la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm). Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se afle n poziia GARAJ" nainte de montare. 2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului aprinderii (14). 3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului aprinderii. 5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9) a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului fals de corp (aproximativ 11 Nm). 6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ". 7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10) pn intr complet. 8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se scoate cheia. 9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul de blocare intr i blocheaz arborele n poziie. 10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al arborelui de direcie (15) i n captul inferior al ansamblului manta. 12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de direcie".
SE GURETE URUBUL CU
12
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
TIFT 13
14
URECHI
12
12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE 14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
CIELO
DIRECIA 1045
10 12 24 13 11
7 6 8
2 3 1
5 9 18
16 13
25 26 27
17
14 15 21
20 22
21
23 19
PIULI HEXAGONAL ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE SIGURAN INELAR BUC FIXARE ARC ARC RULMENT SUPERIOR URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT CMA INTERIOAR RULMENT URUB CU CAP FALS DE FORFECARE AIB ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE BOL PIVOTANT ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ARC VOLAN REGLABIL BUC FIXARE ARC ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR SEMISFER DE CENTRARE ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE TAMPON AMORTIZOR REGLABIL URUB SUPORT SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)
1046
DIRECIA
CIELO
2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU ARTICULAIE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 14) Scule necesare: Adaptor plac de blocare Dispozitiv comprimare plac de blocare Extractor bol pivotant 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 5) uruburile cu cap imbus (6). 6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (7). 7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim arcul (5) al rulmentului superior. 8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul (5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii interioare i cmaa interioar (9). 9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate aceasta n ntregime. 10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se apas i se rotete spre stnga pentru a elibera buca (18) i arcul (17) al volanului. 11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17). 12) Cele dou boluri pivotante (13). 13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II". 14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din suportul (26) al carcasei. 15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor (11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14). Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa (12) coloanei. Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 16) Yala de blocare din carcasa (14). 17) urubul (16) de fixare contact aprindere. 18) Ansamblul contact aprindere (15). 19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al carcasei.
3
20
13
BURGHIU DE 6,5 MM
12 10
14
10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
CIELO
DIRECIA 1047
Se dezasambleaz (Fig 15) Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19) poate fi reparat, dup cum urmeaz: Important naintea separrii arborelui superior (20) i a celui inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre arborele superior i locaul bolului de blocare, poziia orei 12 i poziia anului de blocare a arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine aceast interpoziionare pentru o bun reasamblare. Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig 15). Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i se demonteaz de la arborele superior (20). Se separ semisferele (21) i arcul de prestrngere (22) al articulaiei. Se asambleaz (Fig 15 i 16) 1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu. 2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului) ntre crestturi (Vezi Fig 15). 3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu vaselin pe baz de litiu. Semisferele (21) n arborele superior (20) i se rotesc semisferele cu 90. 4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu
23 21 22
21
CRESTTURI
SE NCLIN 90 I SE SEPAR
20
SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR SEMISFERE DE CENTRARE ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
23
20 23
20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR 23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
1048
DIRECIA
CIELO
vaselin pe baz de litiu. Important Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum urmeaz: - Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de pe arborele superior (20) la poziia orei 12. - anul urubului de fixare de pe arborele inferior (23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16). 5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) (Fig 15). Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se strnge. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i 17) Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte strngerii la cuplu. Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm. Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al carcasei i se introduce n poziie. Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al carcasei. Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei cu vaselin pe baz de litiu. Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19) i pe suportul (26) al carcasei. Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz de litiu. Cele dou boluri (13) se introduc complet n carcasa (12). Important Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa (12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr. 6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana reglabil pe toat lungimea n sus. 7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de litiu. 8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup cum urmeaz: - Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei de asigurare de pe suportul (26) al carcasei. - Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie. Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se afle n poziia II" nainte de montare.
1) 2) 3) 4)
9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului (15). 10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului aprinderii. 12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12) a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm). 13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se scoate cheia. 14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie este blocat n poziie. 15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca (4) fixare arc. 16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5) (Vezi Fig 12). 17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele superior (20). 18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la captul inferior. 20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de direcie". Important Dup ce coloana de direcie este montat la axul pinionului cremalier, se trage afar buca de centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las pe arborele de direcie (19) pentru o folosire ulterioar. 21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".
5)
TIFT 16
15
URECHI
14
14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE 16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
CIELO
DIRECIA 1049
3. CUPLURI DE STRNGERE
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ....................................................................... 22 Nm Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ............................................................. 17 Nm urub fixare cuplaj elastic .......................................................................................................... 25 Nm uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie .... 3,4 Nm uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ................................................................. 16 Nm
4. SCULE SPECIALE
Figura Numrul sculei i destinaia
1050
DIRECIA
CIELO
Figura
KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea presiunii lichidului din sistemul de servodirecie
CIELO
CAPITOLUL 11
JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3 Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3 Pneuri pentru toate anotimpurile ........................................................................................................ 11-3 Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3 Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................ 11-4 Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4 Jeni ...................................................................................................................................................... 11-4 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 11-4 Reparaie roat .................................................................................................................................... 11-4 uruburi roat ...................................................................................................................................... 11-4 Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5 Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5 Roat .................................................................................................................................................... 11-5 Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6 Reparaie pneuri .................................................................................................................................. 11-6 Fulaj roat ............................................................................................................................................ 11-6 mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7 Echilibrare jant i pneu ..................................................................................................................... 11-7 Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9 ndeprtare porozitate jeni de aluminu ............................................................................................. 11-9 Refacere strat protector de pe jenile de aluminu .......................................................................... 11-10 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 11-11
112
JENI I PNEURI
CIELO
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 11-13 Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13 Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14 Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................ 11-14 Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ........................................................................... 11-15 Verificare unghi de cdere spate ..................................................................................................... 11-15 Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15
CIELO
JENI I PNEURI
1. DESCRIERE GENERAL
Jenile i pneurile instalate n fabric sunt proiectate s funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac sunt umflate la presiunile recomandate. Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul de conducere au o influen important asupra duratei de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute, i frnrile brutale mresc uzura pneurilor. 1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate mperecheat la aceeai punte. 2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat pentru a egaliza efectul frnrii. 3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de productori diferii cu acelai numr TPC pot fi montate pe acelai vehicul.
IDENTIFICAREA PNEULUI
114
JENI I PNEURI
psi
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
kPa
215 220 230 235 240 250 275 310 345 380 415
psi
31 32 33 34 35 36 40 45 50 55 60
1-6. JENI
Jenile trebuie nlocuite dac sunt ndoite, au zimuri, au fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de asamblare, au gurile pentru uruburi deformate, dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac sunt puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza vibraii suprtoare. Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13 (oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu), TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul, limea la obad, configuraia de montare. O roat de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei, calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri, DIMENSIUNI PNEU 185 / 80 R
PRESIUNE
FA 29(2,0) SPATE 26(1,8) FA 32(2,2) SPATE 35(2,4)
Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i caroserie. Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere tanat n jant lng ventil. Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de component i codul de identificare al productorului turnate n partea din spate.
P
TIP PNEU P - PASAGERI T - TEMPORAR C - COMERCIAL
DIAMETRUL JENII RAPORT DE (OLI) ASPECT 13 NLIME 14 SECIUNE 15 LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV 70 R - RADIAL 75 B - DIAGONAL (BIAS) 80 CU INSERIE METALIC D - DIAGONAL
14
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REPARAIE ROAT
Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.
Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17 mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5": M = Metric 10 = Diametrul n milimetri 1,5 = Pasul filetului
CIELO
Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la dimensiunile pneurilor. Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare. Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc pentru a nltura jocul la lanuri care sunt largi datorit dimensiunii incorecte. Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil manevrabilitatea vehiculului. Cnd sunt instalate lanuri pe pneuri: Se adapteaz viteza la condiiile de drum. Se evit virajele brute. Se evit frnrile cu roile blocate. Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile vehiculului: Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs 0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe pneurile din spate nu este recomandat deoarece pot intra n contact cu caroseria, cauznd daune. Dac trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate, trebuie s existe o distan suficient ntre lanuri i caroserie. Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de vitez impus de productorul lanurilor, dac aceasta este mai sczut. Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile, virajele brute i alte manevre care pot determina salturi ale pneurilor. Trebuie urmate orice alte instruciuni ale productorului de lanuri care nu contravin celor de mai sus.
2-5. ROAT
Necesar de scule: Cheie dinamometric Cap tubular 17 mm Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii: Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi se slbete fiecare urub cte dou ture. 2) Se coboar vehiculul pe podea. 3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i s se deplaseze cam un metru n ambele direcii. Se apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn, pentru a slbi roata. 4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii i roata.
116
JENI I PNEURI
CIELO
Important Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui, dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod economic numai n zona orificiului central al roii. Nu permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii n timpul funcionrii. Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau rulmenilor roii. Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului cu ciocanul poate duce la avarii i nu este recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este acceptat. Se cur Se ndeprteaz orice depunere datorat coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau discurilor, frecnd cu o perie de srm.
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. 2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.
ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun metal pe metal la suprafeele de montare, poate cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea controlului. Se strng uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90 Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de frn sau discului.
CIELO
JENI DE ALUMINU Fulaj radial: 0,8 mm. Fulaj lateral: 0,8 mm.
cnd ansamblul se nvrte s nu existe tendin de oscilaie lateral. Ansamblurile care nu sunt echilibrate dinamic pot cauza oscilaii ale roilor.
FAA INTERIOAR
VERIFICRI RADIALE
TREBUIE UTILIZAT * DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI PARTEA INTERIOAR UN COMPARATOR < VERIFICRI LATERALE >
118
JENI I PNEURI
CIELO
Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de echilibrare electronic. Acestea sunt uor de utilizat i realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic. Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare).
Echilibrare pe vehicul Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn, discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat s atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat la un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni ale burdufurilor i articulaiilor. Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot greutile de echilibrare care au fost puse la echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul. Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile interior i exterior. Important Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul. ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele mari pot duce la defeciuni i rniri.
A 1
A. 1.
2 3
1. 2. 3. AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE AXA ROII PUNCT MAI GREU
2
1. 2. 3.
CIELO
Greutile de echilibrare pentru jeni Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie mprit n mod egal ntre marginile interioar i exterioar ale jenii. Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric necesit folosirea greutilor speciale tip clem, acoperite cu nylon. Aceste greuti sunt proiectate pentru a fi montate peste marginea mai groas a jenii de aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de plastic. Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor adezive se urmeaz procedura de mai jos. Instalarea greutilor adezive (Fig. 10) 1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul curat, n locul unde va fi pus greutatea. 2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru aceast operaie trebuie utilizat o crp curat sau un erveel de hrtie. 3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa jenii trebuie s fie cald la atingere. 4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie nclzit la temperatura camerei. 5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se atinge suprafaa adeziv. 6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna. 7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N cu o rol.
permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz n mod semnificativ forma sau durata de via a profilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc cu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial durata de via a profilului i de obicei corecia nu este permanent. O alt metod const n demontarea pneului i rotirea acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine echilibrate. Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai multe detalii.
3 5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. AXA FLANCUL INTERIOR GREUTATE TIP CLEM GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC FAA DE MONTARE
3 4
Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe zona de pierderi i se las 12 ore la uscat. 1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la pierderi. ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. Se regleaz Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile. Se echilibreaz ansamblul pneu - jant. 2) Ansamblul pneu - jant. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
1110
JENI I PNEURI
CIELO
abraziv, n ordine: Granulaie 80 Granulaie 150 Granulaie 240 3) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite 1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o pensul mic nmuiat n substana decapant pentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului. 2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor productorului. 3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de 240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat pe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la prelucrare i nlesnete adeziunea stratului protector.
ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac cu hrtie abraziv. 4) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Procedur de service 1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului roii. 2) Se scoate roata de pe vehicul. 3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea exterioar a jenii i se scoate. 4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu solvent. 5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de vopsire. 6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect: Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite". 7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti acoperite cu nylon. 8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile roii la cuplul specificat: 90 Nm. Pregtirea suprafeei vopsite 1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele care nu necesit revopsirea, pentru a uura adeziunea stratului incolor. Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii 1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se nvrte ncet. 2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv, utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi, dinspre centru spre marginea exterioar. Se utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia
Procedura de reacoperire 1) Se cur suprafaa jenii de mizerie. Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. 2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei straturi. Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce Al doilea strat strat subire, se las s se usuce. Al treilea strat strat dublu gros.
ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz cu vopseluri compuse din dou componente, se urmeaz prevederile specificate de productor. Nerespectarea acestor prevederi poate duce la iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii. 3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4 minute nainte de montare.
CIELO
3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU
Pneu 155 SR 13 175/70 R 13 185/60 R 14H Pn la 3 pasageri Fa 1,8 (25,5) 1,8 (25,5) 2,1 (30) Spate 1,6 (23) 1,6 (23) 1,9 (27) kg/cm2 (PSI) Sarcin maxim Fa 1,9 (27) 1,9 (27) 2,2 (31,5) Spate 2,4 (34) 2,1 (30) 2,4 (34)
1112
JENI I PNEURI
CIELO
GEOMETRIE ROI
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. GEOMETRIE ROI
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie s fie destul de solid pentru a suporta i absorbi solicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct i suspensia fa i spate trebuie s funcioneze n concordan cu caracteristicile caroseriei. Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul cu minim de efort i maxim de comfort. O verificare complet a geometriei roilor trebuie s includ unghiul de cdere i de convergen. Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru roi s ruleze exact n aceeai direcie. Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de carburant, viaa pneurilor i direcionarea sunt cele mai bune, iar randamentul este maxim. Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea acelei roi. Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.
POZITIV
360 0
NEGATIV
270 90
90 270
VERTICALA REAL
180
UNGHI DE CDERE
VERTICALA REAL
Fig. 2 Unghi de cdere Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa. Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de cdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre interior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de cdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiul de cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura pneului. Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare, se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac vehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, se va uza flancul interior al pneului. Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.
CIELO
VERTICALA REAL
Fig. 4 Deport
Fig. 3 IAP/Unghi inclus nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf) a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin centrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul din fa. nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie negativ.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
Verificarea alinierii roilor Problemele de direcie i vibraiile nu sunt totdeauna rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual, Diagnosticare", este descris o procedur pentru determinarea prezenei unei probleme din punct de vedere al trasului" datorit pneurilor.
Pentru a asigura alinierea corect, este necesar urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii roilor. Se inspecteaz 1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i uzura profilului s fie normal. 2) Rulmenii roii s nu fie slbii. 3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte de reglare. 4) Fulajaul roilor. 5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie fcut nainte de reglarea unghiului de convergen. 6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei. 7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor. 8) Braele inferioare s nu fie slbite.
1-6. DEPORT
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al axei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real. Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel, el nu se msoar i nu se regleaz.
1114
JENI I PNEURI
CIELO
9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn n vehicul n timpul verificrii alinierii. 10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile productorului. 11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o suprafa plan att longitudinal ct i transversal. Important Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei funcionri satisfctoare a vehiculului. Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate, se verific s nu existe componente ale suspensiei defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este necesar. Dac unghiul de convergen fa variaz peste limitele specificate, este recomandat reglarea. Specificaiile din diagrama Specificaii privind geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru service de ntreinere la cererea clientului. Aceste specificaii asigur un domeniu aceptabil de funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a pneului. Programele guvernamentale de inspecie periodic a autovehiculelor pot include verificarea geometriei roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile menionate n diagram se plaseaz n limita de funcionare sigur a vehiculului.
4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale vehiculului cu 70 Kg. 5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut jumtate. 6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz arcurile dac vehiculul a fost ridicat). Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea geometriei roii cu platouri rotative care elimin eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n spate 1 metru i apoi readus n poziie. 7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate instruciunile productorului echipamentului.
Verificarea calrii cremalierei de direcie O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea cremalierei cel puin o dat pe lun.
Important Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile care sunt foarte uzate se nlocuiesc. Important Pentru o aliniere corect a roilor att n FA ct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:
1 A
B
A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA. SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM 1 BIELET 2 AMORTIZOR
1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform, i pneurile trebuie s fie n stare bun. 2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale. 3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare bun de funcionare.
CIELO
CIELO
CAROSERIA
121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 125 PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 126 Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 126 Ornamente lipite pe prile laterale ale caroseriei ....................................................................... 127 Depistare i reparare neetaneiti (la ap) ................................................................................. 128 Depistare zgomote produse de aer i remediere ......................................................................... 129 Diagnosticare zgomote i trepidaii i reparaii ........................................................................... 1211 Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1211
GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1215 Geamuri fixe ...................................................................................................................... ....... 1215 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1215 Chedere parbriz i lunet ............................................................................................................ 1215 Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1216 Parbriz ........................................................................................................................................... 1216 Luneta model cu 4 ui ............................................................................................................. 1218 Geam haion model cu 3, 5 ui ................................................................................................ 1219 Geam triunghi ............................................................................................................................... 1219 Corectarea etaneizrii ................................................................................................................. 1220 Oglinda retrovizoare ..................................................................................................................... 1221 Instalaia de dezaburire a geamului din spate ........................................................................... 1222 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1223
BARELE DE PROTECIE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1224
122
CAROSERIA
CIELO
SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1224 Bara de protecie fa .................................................................................................................... 1224 Bara de protecie spate ................................................................................................................. 1224 Spoiler bar de protecie fa ........................................................................................................ 1227 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1228
CIELO
CAROSERIA
123
PLAFON
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1264 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1264 Garnisaj pavilion ............................................................................................................................ 1264 Parasolare ...................................................................................................................................... 1264 Iluminare interioar......................................................................................................................... 1264 Ornamente interioare ..................................................................................................................... 1265 Ansamblu ine plafon .................................................................................................................... 1266 Trapa ..............................................................................................................................................1267
124
CAROSERIA
CIELO
SCAUNE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1271 Scaune .......................................................................................................................................... 1271 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1271 Scaune fa ................................................................................................................................... 1271 Banchet spate ............................................................................................................................. 1274 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1279 SCULE SPECIALE ........................................................................................................................... 1280
CIELO
CAROSERIA
125
DESCRIERE GENERAL
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI
Acest capitol conine informaii generale de service al caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.
GEAMURI FIXE
Acest capitol conine informaii despre geamurile fixe dar i procedee de service pe vehicul.
PLAFON
Acest capitol conine informaii despre plafon dar i procedee de service pe vehicul.
BARE DE PROTECIE
Acest capitol conine informaii despre barele de protecie dar i procedee de service pe vehicul.
SCAUNE
Acest capitol conine informaii despre scaune dar i procedee de service pe vehicul.
PARTE FA CAROSERIE
Acest capitol conine informaii despre partea din fa a caroserieidar i procedee de service pe vehicul.
CENTURI DE SIGURAN
Acest capitol conine informaii despre centurile de siguran dar i procedee de service pe vehicul.
UI
Acest capitol conine informaii despre ui dar i procedee de service pe vehicul.
CABLAJ CAROSERIE
Acest capitol conine scheme ale cablajelor electrice ale caroseriei.
126
CAROSERIA
CIELO
nlocuire butuc cheie de contact Figura 4 1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n canalul practicat n butuc. Se ridic toi ceii prin introducerea cheii de contact n butuc.
5
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE POZIIE: 21 mm
CEL NR. 1 2 3 4
LIME "A"(mm) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1
CIELO
CAROSERIA
127
pe caroserie cu benzin uoar sau alcool. 2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea ornamentului (dac este necesar). 3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o presiune constant timp de 30 de secunde sau pn s-a realizat lipirea.
CHEIE CU CODI COD CHEIE-S2001
Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului 2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi se introduce butucul n locaul su. 3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.
Desprinderea capetelor ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a ornamentului folosind o bucat de pnz curat i alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are partea desprins fr band adeziv (rmas pe caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se cur partea din spate a ornamentului i banda de
2 1 1 3 5 7 9 2 4 6 8 10
nlocuirea total a ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind benzin uoar sau alcool. 2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat de band. Se folosesc ornamentele corespondente pentru orientare, dac este posibil. 3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauza temperaturii ncperii sau a celei exterioare, se nclzete tabla pe care se va monta ornamentul folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la pasul 4.
128
CAROSERIA
CIELO
ORNAMENTE METALIZATE
Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etaneiii pentru testarea din fa i din spate
Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe prile laterale ale caroseriei 4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa, de tipul 3M Super Automotive Attachment Tapesau echivalent, pe ornament. 5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se preseaz puternic fr a o mica.
Testarea local Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd infiltraia este localizat
Important Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc numai temporar intrarea apei i fac mai dificile diagnosticrile i reparaiile viitoare. Se continu testarea local n aceeai zon extins pentru sigurana c s-au depistat toate locurile de infiltrare.
Testarea cu furtunul cu ap Figurile 9 i 10 1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare. 2) Se va folosi un furtun fr ajutaj. 3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se urc ncet. Testarea cu furtunul cu aer Figurile 11 i 12 1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zona suspectat. 2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nu se va depi 2,05 bari. Repararea neetaneitilor Figura 13 Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate fi necesar scoaterea unor panouri sau alte componente din interior.
Testarea general Figurile 6, 7 i 8 Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea necesar.
CIELO
CAROSERIA
129
Dup repararea complet, zona se va retesta folosind standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda de testare local pentru zonele nou reparate deoarece materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins datorit presiunii mari foloste. Materialele recomandate pentru etanare sunt date n figura 13.
Repararea unei singure surse nu duce la eliminarea total a zgomotului ci doar la reducerea lui. Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac zgomotul i marcarea lor. Stetoscop tehnic sau o conduct de vid. Band pentru acoperire ( lime 5 cm). Material de etanare. Marker (pentru marcarea defectelor). urubelni. Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul. Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord, sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczut i zgomot slab pentru nu inluena testul. Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale maxim admise. La nceput se va stabili dac zgomotul nu se ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehiculul este condus cu geamul de la u cobort, atunci este vorba de un zgomot extern.
SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU ECHIVALENT NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA DEBITUL PRESIUNEA 14 LITRI PE MINUT 1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ
PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL PARBRIZULUI LATERALELE I AL ARIPII CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE
LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA COLUL LUNETEI CENTRUL CORPULUI FA 1600 mm 30
45
LATERL
1210
CAROSERIA
CIELO
2 1 20
10 15 14 13 12 11
Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact a zgomotului. Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul care iese din caroserie. Primul pas n depistarea surselor de zgomot este nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va conduce la creterea presiunii n interior i la intensificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect. Se repar temporar defeciunea cu band care se aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost eliminat sau mai exist i alte zone. Cnd au fost depistate toate condiiile n care se produce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile definitive folosind tehnicile de poziionare corect i materiale de etanare recomandate.
1. CONUCTE 1/2" X 36" 2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA DE 64" DE LA PODEA 3. CUPLAJ 1/2" 4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA) 5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA) 6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA) 8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F 10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA) 11. RACORD STRNS 1/2" 12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2" 13. RACORD 1/2" X 12" 14. CAPAC 1/2" 15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8" 16. FURTUN 5/8" DIAMETRU 17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI 18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" 19. EAV DREAPT 1/2" * 30" 20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)
CIELO
CAROSERIA
1211
ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar i n orice alte elemente de susinere n micare aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor, asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroseriei sunt deschise. Aplicarea incorect poate limita funcionarea pieselor n micare, poate crete riscul coroziunii i poate provoca rni.
ZONA INFILTRRII
MATERIAL DE ETANARE CARE POATE FI VOPSIT COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I SUPRAFA SAU ECHIVALENT
MATERIALUL DE ETANARE 3M DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT MATERIALUL DE ETANARE 3M PENTRU MBINRI OBINUITE I SUDURI ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU SPOILERE SAU ECHIVALENT MATERIAL DE ETANARE
SPOILERE
1212
CAROSERIA
CIELO
Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc materiale anticorozive speciale pentru suprafeele interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste materiale includ metale speciale cum ar fi tabl galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc. Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj, podea, locaul roilor i alte componente expuse coroziunii. Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru suprafeele interioare, n zonele n care se poate acumula umezeala. n punctele de legtur expuse se aplic materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i n cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat modul i domeniul de utilizare al acestor materiale. Orice operaie care ar distruge aceste tratamente speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestor suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare. Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toate suprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosind un materiale de tip crom-acril. Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de materiale de etanare, amortizare, ungere sau anticorozive.
Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj, locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat aceste materiale sunt cunoscute i orice defeciune aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit etanare la margini. ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care necesit puni de material de etanare pentru nchiderea unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure. Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota, uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, componentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentru a da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar, trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire a refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.
1 2
A A 4 2 1 1
SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A) 2. SPAIU GOL 3. PUNCTE DE ETANARE 4. PANOU LATERAL 1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII 2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR
CIELO
CAROSERIA
1213
Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste materiale sunt deteriorate din cauza diferitelor accidente, demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor insonorizante se determin prin observarea instalaiilor de producie originale. Substanele anticorozive sunt materiale de consisten slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic este greu de acoperit cu materiale convenionale i este inaccesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentru astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echivalent. Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafee mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile, capota, etc. Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este urmtoare: 1) Se cur i se pregtete metalul. 2) Se aplic un cromat acrilic. 3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile etanate anterior). 4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar, precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea marginilor tablei i elementele din partea de jos a caroseriei. 5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile din prospect). 6) Se aplic substanele anticorozive. 7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea de dedesubt a caroseriei.
A 1 D D B 1 C 2 2
2
SECIUNE D-D SECIUNE C-C
VDEREA B 1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE 2. ZONA DE ETANARE 3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV
SUBSTANA ANTICORZIV PE TOT PERIMETRUL CAPACULUI, DE LA INTERIOR SPRE EXTERIOR (ZONA MBINAT PRIN SUPRAPUNEREA MARGINILOR)
1214
CAROSERIA
CIELO
1 2
3 A 4 5
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV PETOTPERIMETRULCAPOTEIDELAEXTERIORSPREINTERIORULMBINRILOR AVND GRIJ S SE ASIGURE O BUN PTRUNDERE NTRE TABLE MATERIALUL DE ETANARE DE CONSISTEN MEDIE
VEDERE A
WAX COATING
B
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I PEPRELUNGIREAPODELEI. B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR) 1. ZONA LOCAULUI ROII 2. ARIPASPATE
CIELO
CAROSERIA
1215
GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL
1-1. GEAMURI FIXE
Geamurile fixe sunt toate geamurile vehiculului care sunt imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu 3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mobile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile retrovizoare exterioare sunt tratate n capitolul Ui. Se instaleaz sau se conecteaz Se aplic un strat de soluie primar pe spatele noului ornament. Se las s se usuce dup cum dicteaz prospectul productorului. 1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului de soluia primar.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i marginea geamului. Ele sunt fcute n general din vinil sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului, lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de la modelul cu 4 ui.
1
1. CUIT 2. ORNAMENT
1216
CAROSERIA
CIELO
2 1
2-3. PARBRIZUL
Figurile 4 pn la 9
Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului. Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire. A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz. B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui bra al tergtorului de parbriz. C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte capacul ndoit. Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos (cte unul de fiecare parte a vehiculului). Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu n acest capitol Garnitura etanare u de pe stlpul A. Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din stnga parbrizului. Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare, ct mai aproape de marginea acestuia. Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie de-a lungul prii de jos a parbrizului. Parbrizul de pe vehicul. Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.
1)
1. GEAMSPATE 2. ORNAMENT
2) 3) 4) 5) 6) 7)
2 3
Chitul adeziv pentru reparaii Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe, att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse. Materiale adiionale necesare: Solvent pentru curarea marginii geamului. Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul. Ventuze.
1. 2. 3. 4.
CIELO
CAROSERIA
1217
Se cur Se cur locaul geamului de orice materiale rmase. Se cur marginile din exterior ale geamului unde va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul cu o pnz nmuiat n alcool. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu cama n sus. Se monteaz i axul camei. Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar transparent se pune pe geam nainte celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului, la 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v ca se respect instruciunile de aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i substana preliminar. Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie primar. 2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.
3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de 5mm (fig. 8). 4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn cnd partea plat este n poziia orei 6. Se verific Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz. Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei continu, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur.
1
1. COARDA DE PIAN
1218
CAROSERIA
CIELO
5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire. A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3 uruburi. B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax. C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza fiecrui bra. 6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda retrovizoare, mai trziu n acest capitol. 7) Garnitura etanare u pe stlpul A. 8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta parbrizului.
Se monteaz sau se conecteaz Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia primar transparent se aplic pe geam naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului pe o lime de 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v de respectarea instruciunilor productorului de aplicare i a timpului de uscare pentru adeziv i soluia primar. Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar. Se aplic un strat continuu i uniform de picturi de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona pe care s-a aplicat soluia primar. Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie s aib 5mm Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi de 8-10mm.
Metoda extins Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului. Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul montrii, metoda extins este identic cu cea rapid. MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV: Metoda rapid 5mm Metoda extins 8 pn la 10mm
Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pntru ndeprtara materialului de etanare. Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se trag cu mna de pe vehicul. Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit de lng geam pentru a o proteja. Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate. Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct mai aproape de marginea lui, folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de etanare. Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10). Se introduce din exterior coard de pian printre geam i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie adezivul de-a lungul prii de jos a geamului. Geamul din spate de pe vehicul. Se cur Se cur locaul geamului de resturile de material. Se cur marginea din exterior a geamului acolo unde se va aplica soluie primar. Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
1. GEAM 2. SUPORT
1) 2) 3) 4)
CIELO
CAROSERIA
1219
1) Suporii geamului din spate. 2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician. Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su. Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se apas suporii geamului din spate ctre axul vehiculului pn cnd geamul este n poziie corect. 3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna. Se verific Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se descoper infiltraii, se usuc geamul i se aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur. OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.
ornamentul. Se aplic cordonul de adeziv uretanic n picturi de 3mm n locaul geamului. 2) Geamul haionului pe vehicul, cu ajutorul unui alt tehncian; asigurai-v c geamul este corect poziionat n loca. Se folosesc ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se verific Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se depisteaz infiltraii ale apei, se usuc geamul i se aplic adeziv. Dac infiltrarea apei persist, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur. 3) Cablurile sistemului de dezaburire (dac e cazul). 4) Banda interioar a geamului.
1) 2) 3)
4)
1220
CAROSERIA
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 4 piulie. 2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate caroseriee. 3) urubul centurii de siguran. Se strnge urubul centurii de siguran la Nm. 4) Garnitur u spate.
2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor geamul n afar n zona neetan pentru a determina mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz ntreaga zon neetan. Se cur Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei orice murdrie sau material strin din zona neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se usuc zona cu aer comprimat. Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate ale materialului adeziv din punctul de unde se produce infiltrarea i 75mm pn la 100mm sau mai mult n ambele pri. Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar. Se agit aceast substan nainte de folosire, iar dup aplicare se las 5 minute s se usuce. Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm sau mai mult n ambele pri ale acestei zone. Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete un tij neted sau o alt scul asemntoare pentru a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei i ntre materialul original i caroserie pentru a asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi pe care s-a aplicat materialul. Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat. Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.
Model cu 3, 5 ui
Se demonteaz sau se deconecteaz Se desface ornamentul lateral superior. Vezi Parte lateral spate caroserie. 1) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigu prinderea geamului de caroserie. 2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare din faa geamului. Se ridic cu o urubelni. 3) Cele dou uruburi cu cap n cruce i apoi geamul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Geamul lateral spate pe vehicul; Se asigur n fa cu 2 uruburi. 2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare. 3) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigur prinderea ferestrei pe caroserie. 4) Ornamentul geamurilor triunghiulare. Vezi Parte lateral spate caroserie.
3)
4) 5) 6)
7) 8)
D 2
F 2
A. B. C. D. E. F. MATERIAL ADEZIV EXISTENT SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV TIJA NETED PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI
CIELO
CAROSERIA
1221
mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri. Se monteaz sau se conecteaz 1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu cap Allen de 2mm (fig. 16).
A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII
2 3
1. CREION SAU CARIOC 2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI 3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT 4. AXA CENTRELOR
1222
CAROSERIA
CIELO
Reglarea oglinzii retrovizoare Figura 16 Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai aceasta din urm are reglare a strngerii. Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se introduce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat n partea dreapt a oglinzii. Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge urubul.
Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de mas de caroserie. Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat mai departe de dunga vertical de alimentare. Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia de mijloc a geamului din spate. Dac se indic o tensiune anormal pe o anumit linie se mut borna voltmetrului pe acea linie pn cnd tensiunea indicat este zero. Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.
LA MIJLOC
BUN 4-6V
Testarea liniilor reelei Figura 17 Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate. Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se atinge uor fiecare linie de reea.
FIR NTRERUPT
1. VOLTMETRU
CIELO
CAROSERIA
1223
Important Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur folosind pentru frecat un burete de srm i pentru curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale punctului de ntrerupere a liniei reelei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate. Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea supraveghea limea ariei reparate. Dac se folosete material de reparaie se asigur c bucata folosit este de aceeai lime cu linia reelei. Se scoate capacul de la recipientul de material pentru repararea reelei. Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat. Dac materialul este cristalizat se introduce recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine din nou lichid. La temperatura camerei se aplic materialul de reparare n zona afectat folosind un beior de lemn sau o spatul de lemn. Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare cu grij. OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita deteriorrile datorate cldurii se protejeaz interiorul n zona n care s-a efectuat repraia i unde se va aplica cldura. Se nclzete zona repararat pentru 12 minute. Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa. Este necesar o temperatur minim 149C.
Se verific Se verific zona reparat din reea. Dac aceast este decolorat se aplic un strat de tinctur de iod se folosete pentru aceasta o pensul ngust sau o pipet. Se las s se usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul cu o pnz uscat.
Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea dac s-a reparat linia defect a reelei. OBSERVAIE: Sunt necesare cel puin 24 ore pentru o complet ntrire a materialului de reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic mai devreme de acest timp.
Repararea firului principal vertical Firele principale al sistemului de dezaburire sau capetele lor se pot recupla prin lipire folosind un compus cu 3% argint i past de colofoniu topit. 1) nainte de lipirea firului, zona respectiv trebuie frecat cu un burete de srm. 2) Se aplic past de colofeniu n cantitate mic pe firul principal i n zona de reparat folosind o pensul. 3) Ciocanul de lipit trebuie s fie dinainte acoperit cu compusul de lipit. Se va folosi cldur doar ct trebuie pentru a topi compusul i doar att compusul ct este necesar pentru a efectua reparaia. 4) Nu se va supranclzi cablul cnd se lipsete firul vertical.
3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
urubul superior al centurii de siguran din spate............................................................35Nm
1224
CAROSERIA
CIELO
BARE DE PROTECIE
1. DESCRIERE GENERAL
Sistemul berelor de protecie la modelul CIELO este proiectat pentru a rezista la o ciocnire cu un obstacol fix la viteza de 8km/h fr avarii. Dup absorbirea energiei la impact, sistemul barelor de protecie revine la poziia iniial. Ambele bare de protecie din fa i din spate, au un absorbant intern de energie n form de fagure i o band de polimeri deasupra. Pentru bara din fa, aceast bar trebuie nti demontat pentru a ajunge la absorbantul de energie i la bara de protecie. Ansamblul barei din spate se poate demonta cu totul ca un ntreg sau banda de polimer poate fi demontat separat. 4) Cablul de mas (-) al bateriei. Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de mas (-) de la baterie. 2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul din spate al fiecrui pasaj roat spate. 3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din spate. 4) Agrafele de susinere a mochetei posrtbagajului de spatele vehiculululi. Se mpturete mocheta, ndeprtnd-o de portbagaj. 5) Patru piulie i aibe din partea de sus a barei (cte dou n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). 6) Patru piulie i aibe din partea de jos (cte 2 n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). 7) Legturile electrice ale numrului de nmatriculare i ale lmpilor din spate. 8) Ansamblul barei. Important Pentru a desprinde spoilerul barei din spate de pe absorbantul de energie, se demonteaz cele 6 cleme de susinere ale mtii n partea de jos. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare. 2) Patru piulie i aibe din partea de jos a barei (cte 2 pe fiecare parte, se ajunge pe sub bar). 3) Patru piulie i aibe n partea de sus a barei (cte 2 pe fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). Se strnge Piuliele de fixare ale spoilerului barei din fa se strnge la 27 Nm. 4) Dou uruburi de fixare a spoilerului n interiorul pasajului roii. Se strnge Piuliele de prindere ale spoilerului barei din spate se strng la 20 Nm. 5) Un urub de fixare a spoilerului la captul din spate al fiecrui pasaj roat. Se reaeaz mocheta peste compartimentul de bagaje. 6) Clemele mochetei de portbagaj. 7) Cablul de mas (-) al bateriei.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. BARA DE PROTECIE DIN FA
Figura 1 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de mas (-) de la baterie. 2) Spoilerul din plastic de pe bara din fa. Referitor la aceasta, mai trziu n acest capitol. 3) Cele 4 uruburi i absorbantul de energie. 4) Cele 6 uruburi i suportul de fixare a barei laterale a vehiculului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta. Se asigur fiecare cu 3 boluri. Se strnge Pentru suporii de fixare a barei din fa, uruburile se strng la 27 Nm. 2) Absorbantul de energie se asigur cu 4 uruburi. Se strnge uruburile care asigur absorbantul barei din fa se strnge la 29 Nm. 3) Spoilerul de pe bara din fa mai trziu n acest capitol.
CIELO
CAROSERIA
1225
2 1
1226
CAROSERIA
CIELO
1. 2. 3. 4. 5.
ORNAMENTUL METALIZAT AL BAREI DIN SPATE SPOILERULUIBAREI DIN SPATE ABSORBANTUL DE ENERGIE BARA DE PROTECIE SUPORTUL BAREI DIN SPATE
CIELO
CAROSERIA
1227
Se monteaz sau se conecteaz 1) Spoilerul pe vehicul, conectnd i lmpile de cea. 2) Becurile lmpilor de semnalizare i poziie pe spoiler. Se fixeaz spoilrul pe bar i se prinde cu clemele de plastic. 3) Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roii. 4) Trei uruburi care fixeaz grila din fa. 5) Cablul de mas (-) al bateriei.
1. 2. 3. 4. 5.
SPOILERUL BAR FA ABSORBANT DE ENERGIE BARA DE PROTECIE FA SUPORT BAR FA ORNAMENT METALIZAT FA
1228
CAROSERIA
CIELO
3. SPECIFICAII
CUPULRILE DE STRNGERE
uruburile de montare supori de susinere bar fa ......................................................27 Nm uruburile de montare absorbant bar fa ......................................................................29 Nm Piululiele de fixare sus i jos a barei fa ........................................................................17 Nm uruburile de fixare spoiler bar spate .............................................................................20 Nm
CIELO
CAROSERIA
1229
PARTEA FA CAROSERIE
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. UNGERE
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect. Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1.
1-2. NTRITURI
La modelele actuale sunt folosite multe componente din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente finale speciale sau izolatori. ntriturile folosite sunt tratate special pentru a asigura o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri speciale sunt diferite ca i culoare pentru o mai uoar identificare a lor fa de cele standard, care n general sunt vopsite n albastru. Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte tipuri similare. OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate duce la o coroziune prematur a metalului n zona respectiv.
1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor de parbriz i se desprin braele tergtoarelor de pe parbriz. 2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire. 3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci). Se monteaz sau se conecteaz 1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele pentru splat parbrizul. 2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire. 3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare cu o piuli. Se strnge Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz la 20 Nm.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ETANREA PRII FA A CAROSERIEI
Toate posibilele puncte de infiltrare a apei sunt etanate n timpul procesului de producie folosind materiale de etanare durabile i de calitate superioar. Dac este nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor folosi materiale de etanare de bun calitate i consisten medie, care s-i menin n timp flexibilitatea i s poat fi vopsite.
2
1 2 3
1230
CAROSERIA
CIELO
1 5
1 2
2 4 3 3
1. 2. 3. 4. 5.
Fig. 3 Capota ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii. 1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. 2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. Se monteaz sau se conecteaz Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota n locul marcat n timpul demontrii. 1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare balama. Se verific Pozionarea corect a capotei. Balamalele i mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.
2-4. CAPOTA
Figura 3 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota. Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru
CIELO
CAROSERIA
1231
1) 2) 3) 4)
Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. urubul i piulia de fixare a balamalei. Balamaua de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz
1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu un urub i o piuli. Se strnge uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se strng la 8 Nm. Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n locul marcat la demontare. 2) uruburile care fixeaz capota n balamale. Se verific Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i mecanismul de blocare se vor unge periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.
SECTION A-A
A B
1. 2. 3. 4. 5.
CAPOTA BALAMA PILULI (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA) AIB URUB (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)
T FR
VIEW B
1232
CAROSERIA
CIELO
Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de blocare a capotei 2) Grila din fa de pe vehicul. 3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere al radiatorului. 4) uruburile care asigur agrafele cablului de deblocare al zvorului . 5) Cablul de deblocare al arcului ncuietorii. 6) Placa din stnga (2 clame). 7) Mnerul cablului de deblocare. Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior. 8) Cablul de pe mner. Se monteaz i se conecteaz 1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior al compartimenului motorului, n interior. Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de prindere a tubului. 2) Cablul de deblocare la mner. 3) Mnerul pe vehicul. 4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame. 5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare. 6) Arcul crligului de suportul radiatorului. Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi. 7) Grila la vehicul i cele 4 uruburi ce-l fixeaz de spoilerul barei de protecie.. 8) Trei uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului. Se verific funcionarea cablului i se corecteaz dac este necesar.
43-3mm 1
3 43-3mm 5 3 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. ANSAMBLU CAPOT AIB PIULIA DE FIXARE ARC BOL
4 5
2-10. GRILA
Figura 9 Se demonteaz i se deconecteaz 1) Cele trei uruburi care fixeaz captul grilei. Se ridic captul grilei pentru a avea acces la cele 4 uruburi care l fixeaz.
CIELO
CAROSERIA
1233
2 3
4 1
1. ZVORUL 2. ARC DE DEBLOCARE 3. SUPORT RADIATOR 1. 2. 3. 4. GRIL RADIATOR URUB SUPERIOR (3) AIB DE FIXARE CLEM INFERIOAR (2)
Fig. 9 Gril fa
2 1
3
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT 2. MATERIAL DE ETANARE 3. TUB DE GHIDARE
2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele se ndeprteaz de vehicul. 3) Racordurile furtunurilor i diuzele de splare a parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de aerisire (2 buci). 4) Racordurile furtunelor i diuzel de splare a parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de aerisire de pe capot (2 buci). Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei i la captul din fa al uii pentru a proteja vopseaua. 5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa. 6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz aripa de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere. Se strnge 2) 3) 4) 5) uruburile de strngere a aripii din fa se strng la 25Nm. Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa. Se scoate banda adeziv de protecie. Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i furtunurile pentru splat parbrizul. Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire. Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu cte o piuli. Se strnge Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de parbriz se strng la 20 Nm. 6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz, apoi se rabateaz. 7) Spoilerul brii de protecie din fa. Vezi Bare de protecie.
Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare 2) Cele 4 uruburi care fixeaz captul grilei i apoi grila de vehicul. Se monteaz i se conecteaz 1) Grila pe vehicul i cele 4 uruburi car fixeaz grila de spoilerul barei de protecie. 2) Cele 3 uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului.
2-11. ARIPI FA
Figura 10 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota 1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de protecie. Se desprind uor prin cscare ambele protectoare de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz.
1234
CAROSERIA
CIELO
Aceste mti sunt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru informaii referitoare la montare i reparare.
3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ....................................................20 Nm Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei .........................................................8 Nm urubul de fixare a aripii din fa .....................................................................................25 Nm
CIELO
CAROSERIA
1235
UILE
1. SERVICE PE VEHICUL
1-1. GARNISAJ U
Garnisaj u fa model cu 4 ui Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje DC 93001 1) Butonul de sigurana uii. 2) Rama mnerului interior al uii. 3) Garnisaj reazm bra. 4) uruburile care fixeaz reazmul de bra de panoul interior al uii. 5) Mnerul macaralei geam cu dispozitivul pentru declipsare. 6) Panoul interior de pe ui prin desfacerea agrafelor de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001. 7) Suportul braului de pe panoul interior prin desfacerea agrafelor de fixare. 8) Buzunarul de pe panoul interior al uii prin desfacerea uruburilor de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Buzunarul i reazmul braului pe panoul interior. Se fixeaz cu agrafe i uruburi. 2) Panoul uii pe u. Se fixeaz cu agrafe pe tot perimetrul. 4) Mnerul macarelai uii. 5) uruburile de fixare a reazmului de bra pe panoul interior. 6) Garnisajul reazmului de bra. 7) Rama mnerului interior al uii. 8) Butonul de la siguran u.
Panoul interior al uii din fa model cu 3, 5 ui Figura 2 Scule necesare: Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i garnisajelor DC 93001
Se demonteaz sau s deconecteaz 1) 2) 3) 4) Butonul de la siguran ui. Rama mnerului interior al uii. Garnisaj reazm bra. uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul interior. 5) Panoul interior de pe u prin desfacerea clipsurilor de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.
2 3 2
1. 2. 3. 4.
SUPORTUL BRAULUI MNERUL INTERIOR AL UII BUTONUL DE ACIONARE ELCTRIC A GEAMULUI BUZUNARUL
1236
CAROSERIA
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul interior pe u. Se fixeaz cu agrafe i uruburi pe tot perimetrul uii. 2) Mnerul macaralei geamului. 3) uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul interior. 4) Garnisaj reazm bra. 5) Rama mnerului interior al uii. 6) Butonul de siguran.
Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe rama uii. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Finiie prag u. 2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c garnitura este bine aezat n loca. 2) Finiie prag u n cadru.
Deflector ap - fa sau spate La panourile interioare u fa sau spate se folosesc folii impermeabile de plastic transparent pentru etanare i prevenirea ptrunderii apei n interiorul caroseriei. Folia este fixat pe panoul interior cu un adeziv special, aplicat pe suprafaa interioar a caroseriei. Acest lucru permite foliei s fie desprins de pe panou oricnd este nevoie de reparaii la u
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Panoul interior al uii. Despre el, vezi mai sus. Suportul de reazm bra. Suportul de fixare a panoului interior al uii. Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul interior al uii.
4 3
BUTON DE SIGURAN MNER INTERIOR U REAZMBRA BUTON ACIONARE ELECTRIC GEAM
CIELO
CAROSERIA
1237
Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Folia pe panoul interior al uii. Suportul de fixare a panoului decorativ al uii. Suportul de sprijin a reazmului de bra. Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului care se poate strica. 5) Panoul garnisaj al uii. Despre el, vezi mai sus.
2 1
Bol percutor Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde percutorul.
Reglarea axial a percutorului Figura 4 Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului este corect, se procedeaz n felul urmtor: 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating percutorul. 3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua nuntru i n afar, atingnd doar percutorul zvorului. 4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicular pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia. Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de oricare din capetele percutorului. 5) Dac sunt necesare se demonteaz percutorul cu o
OBSERVAIE : Percutorul este o component important care poate afecta performanele unor alte componente i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit cu unul de acelai fel sau echivalent dac este necesar nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cuform diferit. Cuplul de strngere trebuie s fie la valoarea specificat pentru a asigura fixarea corect a acestei piese.
Reglarea pe vertical sau pe orizontal Figura 5 Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea formei vehiculului ca rezultat al uni ciocniri, montarea de garnituri noi la ui care pot modifica nchiderea uii, nemulumirile utilizatorului privind zgomotele provocate de curenii de aer sau dificultile de nchidere sau deschidere a uii. Pentru a regla percutorul pe vertical sau pe orizontal se procedeaz dup cum urmeaz:
1238
CAROSERIA
CIELO
1
1. PIL ROTUND 3/8" (CAP PLAT) 2. MAIN DE GURIT ELECTRIC 1. URUBUR FIXARE ZVOR 2. NCUIETOARE UI
Fig. 5 Lrgirea gurii percutorului 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm. 3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit i se nurubeaz percutorului. 4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru aceasta se va folosi o bormain electric de mn i o pil rotund de 3/8 inci pentru a lrgi gaura din caroserie n direcia dorit. OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu percutorul, sunt piese importante care pot afecta performanele altor piese i sisteme importante. 5) Se monteaz percutorul n poziia corect. Se strnge Percutorul se strnge la 53 Nm.
OBSERVAIE: Percutorul uii este o component important care poate afecta performanele altor piese i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului, acesta se va nlocui cu unul la fel sau echivalent. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cu form diferit. Cuplul de strngere trebuie s aib valoarea indicat pentru asigura fixarea corect a acestei piese.
CIELO
CAROSERIA
1239
tol. 4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul exterior al uii. 5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. 6) Mnerul exterior al uii de pe uii. Se monteaz sau se conecteaz
2
1) 2) 3) 4)
1
1. MNER EXTERIOR U 2. BUTONUL NCUIETORII
Mnerul exterior pe u. uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii. Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capitol. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.
Procedura e nlocuire a ansamblului ncuietorii Figurile 8, 9 i 10 nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate uile vehiculului. Ceii de la toate ncuietorile au exact aceeai form, cu excepia prii proeminente. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor mrimi ale ceilor (fig. 8).
1240
CAROSERIA
CIELO
Montarea ceilor Figura 8 Scul necesar: ubler cu vernier 1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul celului, apoi celul, n fiecare loca n ordinea indicat n codul yalei. Nu introducei arcul i celul n poziia 1. Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se vor monta arcurile i ceii. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica montarea corect. Dac toi ceii sunt n acelai plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci acetia au fost montai corect. Montarea butucului Figurile 9 i 10 1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i se monteaz butucul avnd cheia introdus n el. Important Cnd se monteaz butucul n loca, se va asigura poziionarea corect a canalelor de scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10).
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului. La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului trebuie montate pe proeminena aflat n stnga canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat n dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9). 3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia, cu captul spre stnga la ua din stnga i spre dreapta la ua din dreapta. Important Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor: alb pentru partea stng i negru pentru partea dreapt.
1-4. GEAMURI U
Geam ui fa - model 4 ui Figura 11
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage n afar prin partea de sus a uii Se monteaz sau se conecteaz Se monteaz geamul n u. 1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 2) Garnitura interioar a geamului uii. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
2 1 3 5 7 2 4 3 2 3
1
A. CAPTUL ARCULUI DE REVENIRE 1. CANALUL DE SCURGERE A APEI BUTUC YAL U DE PE PARTEA STNG BUTUC YAL U DE PE PARTEA DREAPT
CIELO
CAROSERIA
1241
5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. ANTRENOR BRA ARC DE REVENIRE BUTUC LOCA BUTUC CANAL DE SCURGRE A APEI
3
1. RAM GEAM U 2. GEAM U 3. UA DIN FA MODEL CU 4 UI
Fig. 11 Demontarea geamului uii din fa (normal) 3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii. 4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii. 5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina. 6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din vehicul. 7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u (dac este necesar). Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a demontat). 2) Geamul pe macara. 3) ina de centrare central pe rama uii, montnd uruburile de fixare i de reglare. 4) Garnitura exterioar a gamului uii. 5) Garnitura interioar a geamului uii. 6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 7) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
1242
CAROSERIA
CIELO
4) Garnitura exterioar a geamului uii. 5) ina de ghidare a geamului uii. 6) Geamurile de aerisire i garniturile din u. Se monteaz i se conecteaz 1) Geamurile de aerisire i garniturile n u. 2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii din spate. 3) Garnitura exterioar a geamului uii. 4) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) Ghidajul central al geamului. 5) Cablul de traciune al macaralei. 6) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric. Se monteaz sau se conecteaz Cablul de traciune prin rsucirea mecanismului de reglare din spate.. Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie ajustat i uns. 1) Cablul de traciune al macaralei. Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz de litiu) pe cablu dac acesta este reinstalat. 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm. 3) Braele cadrului mobil al geamului. 4) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 7) Protecia geamului
1. MNER MACARA GEAM 2. SCRUMIERA 3. REAZMBRA 4. CHEDER GEAM AERISIRE 5. GEAMUL DE AERISIRE 6. IN CENTRAL DE GHIDARE 7. MNER EXTERIOR AL UII 8. ORNAMENT EXTERIOR ANTIPRAF 9. GARNITUR 10. MACARA GEAM U 11.GEAM 12. GARNITUR ETANARE U 13. MNER INTERIOR AL UII
CIELO
CAROSERIA
1243
1 1 1 2 4 2
1
1. GEAM 2. NITURI 3. MACARA
1. 2. 3. 4.
1. 2. 3. 4.
Fig. 16 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui 4) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 5) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Protecia geamului.
1244
CAROSERIA
CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Braul macaralei pe ina geamului. 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4.8 mm X 11mm. 3) Deflectorul. Despre deflector, mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol. 5) Protecia geamului.
balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n sus. 3) Ua de pe vehicul. Se instaleaz i se conecteaz 1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele. 2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase. 3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor. 4) Articulaia de limitare deschidere a uii.
2 5
4 3
2
1. 2. 3. 4. 5. CAPACELE MICI DE PLASTIC BALAMA NTRERUPTORUL DIN CADRUL UII CAPACELE MARI DE PLASTIC ARTICULAIA DE LIMITARE DESCHIDERE A UII
CIELO
CAROSERIA
1245
2. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
Percutorul zvorului uii .....................................................................................................53 Nm
1246
CAROSERIA
CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ORNAMENT INTERIOR - MODEL CU 3, 5 UI
Panou interior superior - parte lateral Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage chederul uii de pe stlpul B. 1) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil de pe stlpul B. 2) Panoul. Se scoate din agrafele de fixare.
CIELO
CAROSERIA 12-47
6) Capacul zvorului sptarului banchetei. Se apas n agrafele de fixare. Se ridic la loc sptarul banchetei. 7) urubul centurii de siguran din spate. Se strnge urubul centurii de siguran la 35 Nm. Se aranjeaz mocheta pe podea. 8) Capacul compartimentului de bagaje. 9) Cablul negativ (-) la baterie.
1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare. 2) Ornamentul geamului din spate n agrafele de fixare. 3) urubul ancorei centurii de siguran din spate. Se strnge urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm. Se regleaz mocheta podelei i se aranjeaz finiia pragului uii. 4) Chederul uii din spate.
1248
CAROSERIA
CIELO
3
1. ORNAMENT GEAM SPATE 2. PIULIE DE FIXARE GEAM TRIUNGHIULAR 3. PANOU SUPERIOR ARIIP SPATE
Baghete
Vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI pentru un set complet de operaii referitoare la prinderea sau desprinderea baghetelor adezive.
CIELO
CAROSERIA 12-49
1) Dou uruburi de fixare pe caroserie a dispozitivului de nchidere. 2) Un urub care fixeaz pe caroserie fiecare balama. 3) Dispozitivul de nchidere de pe geam prin scoaterea cuiului de legtur cu un spiral de 5 mm. Se scoate bolul care fixeaz dispozitivul de nchidere de butonul de sprijin, din ansamblul geamului. 4) Un urub i butonul de sprijin de pe geam. Se monteaz sau se conecteaz 1) Butonul de sprijin pe geam; se fixeaz cu un urub. 2) ncuietoarea pe butonul de sprijin; se asigur cu un bol i un nou tift de legtur. 3) Ansamblul geamului pe vehicul. Se lipete geamul de caroserie pe exterior cu band pentru a-l susine n timpul montrii. 4) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe caroserie. 5) Dou uruburi pentru fixarea dispozitivului de nchidere pe caroserie. 6) Panoul decorativ superior.
Chederul Figura 7
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage chederul uii de pe stlpul B. 1) urubul care fixeaz panoul superior de ina de ghidare a centurii de siguran retractabil. 2) Panoul superior; se elibereaz din agrafele de fixare. Se lipete geamul de caroserie prin exterior. 3) Dou uruburi care fixeaz nchiztoarea de caroserie. 4) Cte un urub al fiecrei balamale care le fixeaz de caroserie i se scoate geamul. Se taie chederul i se scoate de pe caroserie folosind un clete.
1250
CAROSERIA
CIELO
Se cur
2
Suprafaa chederului nou cu alcool. 1) Chederul nou n canalul din caroserie. 2) Geamul triunghiular. Se lipete cu band adeziv de caroserie pe exterior pentru a-l susine n timpul montrii. 3) Cte un urub de fixare a fiecrei balamale pe caroserie. 4) Dou uruburi de fixare a dispozitivului de nchidere pe caroserie. 5) Panoul superior n agrafele de fixare. 6) Un urub de fixare a panoului superior de ina de ghidare a centurii de siguran automatic. 7) Chederul uii.
1 1
1. 2. 3. 4. 5. 6.
ANSAMBLU DISPOZITIV DE NCHIDERE ANSAMBLU GEAM URUBURI BALAMALE BURGHIU SPIRAL 5 mm BUTON DE SPRIJIN URUBURI DISPOZITIV NCHIDERE
A 2
Fig. 6 Dispozitivul de nchidere a geamului triunghiular, demontarea balamalei i a tiftului de legtur Se monteaz sau se demonteaz Se aplic adeziv uretanic n canalul chederului. Picturile de adeziv trebuie s aib diametrul de aproximativ 6 mm.
A. SE TRAGE CHEDERUL N DIRECIA INDICAT DE SGEAT 1. CHEDER 2. CLETE
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urubul de fixare a centurii de siguran din spate ............................................................ 35 Nm Piuliele de fixare a zvorului sptarului banchetei ............................................................. 20 Nm
CIELO
CAROSERIA 12-51
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. GARNISAJUL DIN SPATELE BANCHETEI SPATE, CU COMPONEN-TELE SALE MODEL CU 4 UI
Panoul din spatele banchetei Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ (-) de la baterie. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central. 3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe vehicul. 4) uruburile de sus ale centurilor de siguran din
A 3
4
1. 2. 3. 4. 5. PANOUL INTERIOR DE LNG GEAMUL TRIUNGHIULAR DIFUZOARELE DIN SPATE CLAM PANOU INTERIOR DIN SPATELE BANCHETEI GARNITUR DE PE MARGINE
SECIUNE A-A 5
1252
CAROSERIA
CIELO
3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice. 4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele. 5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular. Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou. 7) uruburile de sus ale centurilor de siguran din spate. Se strng uruburile centurii de siguran la 35 Nm. 8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile electrice. 9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul. 10) Cablul negativ () al bateriei.
1) Capacul difuzorului. 2) Difuzorul n panou fcnd legturile electrice. 3) Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul. 4) Cablul negativ () al bateriei.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul de protecie n vehicul; se prinde n suporturi. 2) Chingile de prindere pe u.
CIELO
CAROSERIA 12-53
1 3 1 4 A
VEDERE B
3 2 B 1
VEDERE A 1. 2. 3. 4. LAMP STOP CENTRAL CABLU ELECTRIC PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI SUPORT DE FIXARE
Fig. 3 Lamp stop central - model cu 4 ui Se monteaz sau se conecteaz 1) Chingile de prindere pe capac. 2) Chingile de prindere pe hayon.
1254
CAROSERIA
CIELO
1
1. TABLETA COMPARTIMENTULUI DIN SPATE 2. CHINGILE DE PRINDERE
Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.
3
1. AGRAFE DE FIXARE 2. BUTON DE DEBLOCARE 3. DISPOZITIV DE PRINDERE
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barei de torsiune Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz barele. Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din dreapta n zona consolei de fixare din stnga. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a balamalei i arcul balamalei. Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona consolei de fixare din dreapta. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a balamalei i arcul balamalei.. Se monteaz sau se conecteaz Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune 1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i arcul balamalei.. 2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune ntre placa lagrului i consola de fixare. Se ndeprteaz tija de susinere a capacului portbagajului.
Fig. 6 Dispozitiv de prindere tabletei model cu 3,5 ui Se monteaz sau se conecteaz 1. Capacul portbagajului n balamale. 2. Cele 4 uruburi n capacul portbagajului. Nu se strng complet. Se regleaz Se poziioneaz corect capacul portbagajului. Se strng uruburile de fixare a capacului la 15 Nm.
CIELO
CAROSERIA 12-55
Se monteaz sau se conecteaz 1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului. 2) Manonul pe tija zvorului. 3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul portbagajului.
1
2 3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE) 2. BALAMA 3. CAPACPORTBAGAJ
Crlig zvor Figura 11 La modelul cu 4 ui acest crlig este reglabil sus/jos pentru nchiderea corect.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului. Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj. 2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub. Se trage la loc carpeta. 2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi. Se inspecteaz Se verific funcionarea corect a capacului portbagajului i se regleaz dac este nevoie.
3 4
VIEW A
6
VIEW B
A 1. 2. 3. 4. 5. 6. TIJ DE SPRIJIN CONSOL DE FIXARE BAR DE TORSIUNE PLAC LAGR PARTE CURBAT BALAMA ARC BALAMA
1256
CAROSERIA
CIELO
Butuc nchiztor capac portbagaj Figura 14 1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul celului n fiecare fant, n ordinea dictat de codul nchiztorului.
Important A nu se introduce arcul i celul n poziia numrul 1. Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate zonele unde se vor monta ceii i arcurile lor. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac montarea este corect. Dac toi ceii sunt la acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii, atunci ceii au fost montai corect.
nlocuire ansamblu butuc yal Montare cei Figurile 13 i 14 Ceii de la toate yalele au aceeai form, cu excepia prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de cei pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare celor patru mrimi.
Montare butuc nchiztor Figura 12 1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia introdus n el. 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
Important Ambele capete ale arcului trebuie agate de proeminenele din centrul locaului. 3) Se monteaz consola n capul locaului. 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin presare. Se va asigura poziionarea proeminenei antrenorului ntre capetele arcului de revenire.
1 2 2 1 3 3
CIELO
CAROSERIA 12-57
6 7 8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
PIULIE (2 BUC.) ANSAMBLU BUTUC YAL TIJ INCHIZTOR ANTRENOR BRA (CONSOL) ARC REVENIRE BUTUC LOCA BUTUC
5
PN57 A
1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM
CELUL NR. 1 2 3 4
LIMEA A"(MM) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1
1258
CAROSERIA
CIELO
Garnitur etanare Figura 15 La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o parte de etanare a apei.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului. 2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul garniturii vechi. Se cur Adezivul rmas n canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) oricelul n garnitura nou. 2) Garnitura n locaul su. Se inspecteaz Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat etanarea pe toat lungimea sa. Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc etaneitatea capacului portbagajului. Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie lipit cu adeziv. Nu mai sunt necesare reparaii. Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i se continu aplicarea de adeziv. Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul. 3) Garnitura n locaul su. 4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4 uruburi.
A 2 1 3
VEDERE A
1. GERNITUR 2. CEP
CIELO
CAROSERIA 12-59
1 2
Fig. 16 Lmpi combinate spate 2) Legturile electrice. 3) Cele 2 agrafe de fixare ale echilibroarelor i apoi echilibrorul de pe ua spate. 4) Siguranele de fixare a axelor balamalei i axele balamalelor. 5) Hayonul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Hayonul. 2) Axele balamalelor i siguranele de fixare pe capac. 3) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cu cele 2 agrafe de fixare. 4) Legturile electrice. 5) Cablul negativ () al bateriei. 2) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se demonteaz echilibrorul de pe caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Echilibroarele pe caroserie. Se prind cele 2 clipsuri de fixare. 2) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cele dou clipsuri de fixare. Se inspecteaz Ca ua spate s stea deschis la maxim. Important La temperaturi foarte sczute (sub -29C), este normal s scad presiunea gazului. Aceast scdere a presiunii se reflect n scderea forei de meninere a uii spate n poziia deschis. Depunerile de zpad pe ua spate pot afecta, de asemenea, echilibrorul n a menine deschis ua spate.
Echilibroare u spate Figura 17 Echilibroarele se folsesc pentru a ajuta la deschiderea uii spate i sunt fixate pe caroserie i ua spate prin articulaii sferice. Aceste articulaii sunt prinse de caroserie i u cu clipsuri.
Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin ua spate n poziie deschis. 1) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se demonteaz echilibrorul de pe ua spate.
Dac echilibrorul nu funcioneaz corect se nlocuiesc ambele echilibroare sau elementele care nu funcioneaz corect.
1260
CAROSERIA
CIELO
3 1 1 4 1 A A B
3
VIEW A
C 1
3
1. 2. 3. 4. 5. ECHILIBROR TIJ SUSINERE CLEM FIXARE ARTICULAIE SFERIC URUB CAP SFERIC VIEW B
3 1 5
VIEW A
1. 2. 3. 4. 5.
ANSAMBLU ZVOR URUBURI (2 BUC.) TIJ ZVOR ANSAMBLU BUTUC ZVOR MANON TIJ ZVOR
Percutor zvor Figura 19 Percutorul este reglabil sus / jos pentru a asigura funcionarea corect a uii spate.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi de fixare a percutorului. 2) Percutorul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Percutorul pe vehicul. Se prinde cu 2 uruburi. Se inspecteaz Se verific percutorul fa de zvor i poziionarea uii spate. Se regleaz dac este nevoie.
CIELO
CAROSERIA 12-61
Nu introducei arcul i celul n poziia numrul 1. Se ung cu un strat subire toate suprafeele unde se vor monta arcurile i ceii. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica montarea corect. Dac toi ceii sunt la acelai nivel cu butucul dup dup introducerea cheii atunci nseamn c au fost montate corect.
2
Montare butuc n yal Figura 12 1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia n el. 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului. Important Ambele capete ale arcului trebuie agate de proeminena din centrul locaului. 3) Se monteaz braul (consola) n captul locaului. 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin apsare. Se asigur c tija antrenorului este ntre capetele arcului de revenire.
Balamale Figura 20
Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin ua spate n poziia deschis. 1) Ua spate de pe vehicul. Vezi Ua spate" mai nainte n acest capitol. Se ndeprteaz garnitura de pe marginea portbagajului pentru a ajunge la uruburile de fixare a balamalelor. Se nsemneaz locul balamalelor pe caroserie. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua pe caroserie. 3) Balamaua de pe caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Balamaua (-le) pe caroserie. Se pun n locurile nsemnate anterior. 2) Cele 2 uruburi pentru fixarea balamalei pe caroserie. Se strng uruburile de fixare a balamalei la 20 Nm. Se aeaz la loc garnitura de pe margine. 3) Ua spate pe vehicul. Vezi mai nainte, n acest capitol Ua spate".
nlocuire ansamblu butuc yal Montarea ceilor Figurile 12, 13 i 14 Ceii de la toate yal au aceeai form cu excepia poriunii proeminente. Se folosesc patru mrimi ale ceilor pentru a realiza combinaii de nchidere diferite. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste poziii are una din cele 4 adncimi diferite corespunztoare celor 4 mrimi ale ceilor.
Butuc yal u spate Figura 14 1) ncepnd din poziia 2 se introduce mai nti arcul celului i apoi celul n fiecare fant n ordinea indicat de codul nchiztorului. Important
1262
CAROSERIA
CIELO
2 1 A
2 3 A 4
1. 2. 3. 4. 5.
VEDERE A
Garnitur Figura 21 La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat, aplicat pe caroserie. Garnitura este dintr-un burete foarte elastic i are o armtur de metal pentru clipsare i o parte de etanare.
Se demonteaz sau se deconecteaz Garnitura din loca. Se pstreaz oricelul de la vechea garnitur. Se cur Urmele de adeziv rmase pe bordura de fixare a garniturii. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capul de la noua garnitur. 2) Garnitura pe bordura portbagajului. Se inspecteaz Garnitura, pentru a vedea dac este asigurat etanarea pe toat deschiderea (perimetrul deschiderii). Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se verific ua spate pentru a depista eventualele infiltraii. Dac nu sunt infiltraii, garnitura nu trebuie fixat cu adeziv. Nu mai sunt necesare alte reparaii. Dac apar infiltraii se demonteaz garnitura i se aplic adeziv. Se aplic cu pensula adeziv pentru garnituri pe toat lungimea canalului. 3) Garnitura pe bordura portbagajului.
Spoiler spate
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 13 cleme de fixare i panoul interior al uii spate. 2) Cele 4 uruburi i 2 piulie care fixeaz spoilerul. 3) Spoilerul de pe ua spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Spoilerul pe ua spate. Se prinde cu 2 piulie i 4 uruburi. Se strng uruburile i piuliele de fixare a spolierului la 1,6 Nm.
CIELO
CAROSERIA 12-63
2 5 4 3
1. 2. 3. 4. 5. PIULIE (2 BUC.) URUBURI (2 BUC.) INEL FIXARE LENTIL ANSAMBLU STOP VIEW A
3. SPECIFICAII
CUPULRI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ......................................................................... 20 Nm urub de sus centur siguran ................................................................................................ 35 Nm uruburi de fixare capac portbagaj ........................................................................................... 15 Nm Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm uruburi de fixare balamalei pe caroserie ................................................................................. 20 Nm uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm
1264
CAROSERIA
CIELO
PLAFON
1. DESCRIERE GENERAL
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care ncorporeaz un singur tavan rigid. Sunt dou ornamente, cte unul aplicat pe fiecare parte a plafonului, care acoper i mascheaz sudurile inelor plafonului. Aceste ornamente se repar ca pri individuale. Garnisajul pavilion, comun att modelului cu 4 ui ct i celui cu 3, 5 ui este dintr-o bucat, i const dintr-un material turnat acoperit cu un material textil ce are aplicat pe spate o spum (burete). Fiind dintr-o bucat, garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea garniturii este nsoit de instalarea componentelor asociate, odat cu panourile interioare i garniturile etanare ui. La modelul cu 3, 5 ui prin spate, dup ce s-a deschis ua spate. La modelul cu 4 ui pe ua din dreapta-fa, pe sub ornamente. OBSERVAIE: La introducerea garniturii pavilion trebuie evitat forarea acestuia, pentru c pot rezulta avarii datorate supra-ndoirii. 2) Garnitura superioar a uii spate (model cu 3, 5 ui). 3) Suportul ramei trapei plafon (dac exist). Vezi Trapa plafon" mai trziu n acest capitol. 4) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu un urub. 5) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE SPATE LATERAL A CAROSERIEI. 6) Masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu 2 uruburi (model cu 4 ui). Garniturile uii. 7) Mnerele de pe plafon. 8) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea lateral a pavilionului. 9) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor. 10) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se prinde fiecare suport cu un urub. 11) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar cu 2 uruburi. 12) Becul i lentilele lmpii interioare. 13) Cablul negativ () al bateriei.
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1 GARNISAJ PAVILION
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) Cablul negativ () al bateriei. Lentila i becul lmpii interioare. cele 4 uruburi i parasolarele din tavan. Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor din tavan. Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz mnerele din plafon, din spate. Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n spate). Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare. Garniturile etanare ui dup cum este nevoie. Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B (model cu 4 ui). Panourile interioare superioare (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. Un urub i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran de pe stlpul A. Suportul ram trap (dac exist). Vezi Trapa plafon" mai trziu n acest capitol. Garnitura superioar a uii spate (model 3, 5 ui). Tavanul din vehicul. La modelul cu 3, 5 ui se scoate garnitura pavilion din vehicul prin spate, dup deschiderea uii spate. La modelul cu 4 ui se scoate garnitura pavilion de sub ornamente i se scoate din vehicul prin ua din dreapta fa. OBSERVAIE: Nerespectarea acestei proceduri poate strica tavanul i necesit nlocuirea acestuia. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura pavilion n vehicul.
2-2. PARASOLARE
Figura 1 Se deomnteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon. 2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare cu cte un urub. 2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.
CIELO
CAROSERIA 12-65
1) 2) 3) 4)
Fig. 1 Parasolar
Scule necesare: Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului uii i a agrafelor ornamentale Se desfac garniturile de etanare a uilor din fa i spate. Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar). urubul inferior de fixare a panoului stlp B. Masca urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. Panoul stlp B central folosind dispozitivul menionat anterior pentru a desface agrafele de plastic. Se monteaz sau se conecteaz
4 3
1. 2. 3. 4. INELUL DE FIXARE BEC LENTILE LEGTURI ELECTRICE
1 2
1) Panoul stlp central la vehicul. Se apas pentru a cupla agrafele de plastic. 2) Masca urub centur de siguran automat de pe stlpul B. 3) urubul inferior de fixare a panoului stlp B. 4) Garniturile uilor din spate i din fa.
Fig. 2 Lamp interioar Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Legturile electrice la lampa interioar plafon. Becul n clemele de la capt. Lentilele lmpii pe tavan. Cablul negativ () al bateriei.
1266
CAROSERIA
CIELO
A
SECTION A-A
1 A
3 2 3 2
SECIUNE A-A
1. 2. 3. 4.
CIELO
CAROSERIA 12-67
2-6. TRAPA
Figurile 5 i 6
Folosire i service Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie. Trapa se poate deschide prin deplasarea nainte a mnerului de deblocare i ridicarea acestuia pn la blocarea geamului n aceast poziie. Geamul va sta deschis doar n poziia n care partea sa din spate este ridicat 40 mm. Placa de sticl se poate i demonta complet. Prima dat se deschide trapa aa cum s-a artat anterior. Apoi se apas cele 2 butoane de deblocare (din nchiztor) i se ridic placa spre exterior pentru a decupla balamalele din fa. Se introduce placa sticl n husa de protecie i apoi n portbagaj (model cu 4 ui) sau zona bagajelor (model cu 3, 5 ui). Pentru a instala trapa se poziioneaz marginea din fa a plcii de sticl vertical pe mijlocul garniturii. Se aeaz lamelele balamalelor n dreptul canalului din deschiderea plafonului. Se apas puternic partea din spate a plcii de sticl cobornd-o n acelei timp spre poziia nchis. Dac lamelele balamalelor se proptesc n canal se repoziioneaz placa. Nu se va fora placa de sticl. Se introduce zvorul n nchiztor fixnd astfel placa. Se rotete mnerul n jos spre poziia complet nchis. ATENIE: Pentru a evita accidentarea sau stricarea componentelor: Nu se va ncerca demontarea plcii de sticl n timpul mersului pentru c n acest caz placa poate deveni periculoas, putnd cdea nuntru sau zburnd de pe vehicul. De asemenea, nu se va conduce vehiculul avnd placa n orice alt poziie dect cea descris anterior. Dup demontarea plcii de sticl, aceasta se va introduce ntr-o hus de protecie i se va pune n portbagaj (model cu 4 ui) sau n zona bagajelor (model cu 3, 5 ui). Acest lucru l va mpiedica s fie azvrlit n afar i astfel s provoace rniri, n timpul unei ciocniri sau a unei manevre brute. Dup montarea plcii de sticl se va verifica ntotdeauna dac a fost bine fixat prin apsarea de jos n sus a plcii. Pentru a preveni zgrierea geamului nu se vor folosi sbstane de curare abrazive. De asemenea, dac se folosesc substane de curire a prii interioare a sticlei se poate afecta culoarea cu care este acoperit. Folosirea unsorilor siliconice i a garniturilor durabile ajut la etanare i eliminarea zgrieturilor. Cel puin o dat la fiecare ase luni se vor unge garniturile cu lubrifiani siliconici. Se va aplica un strat subire de lubrifiant folosind o pnz curat. Dac se instaleaz o nou plac de sticl se transfer toate accesoriile nchiztorului, piuliele speciale i bucele (superioare i inferioare) de la vechiul geam la cel nou, adugnd garnituri noi. Reglarea pe vertical a
geamului pentru o potrivire perfect cu conturul se face prin adugarea sau scoaterea de lamele distanoare n zona nchiztorului. Se strng uruburile de fixare a balamalei la 5,5 Nm. uruburile de fixare a nchiztorului la 3,5 Nm.
Balamaua Figura 5
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai trziu n acest capitol. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul de pe plafon. 3) Capacul balamalei i balamalei de pe plafon. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz cu 2 uruburi. 2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai trziu n acest capitol.
Placa de sticl
Se demonteaz sau se deconecteaz Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n fa-sus. 1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2 butoane de la baza acesteia. 2) nchiztorul din ram. 3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea acesteia n sus. Se monteaz sau se conecteaz 1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor pivoilor n ram. 2) nchiztorul n ram prin apsare / agare. Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura c funcioneaz corect. Se regleaz Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie. Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.
1268
CAROSERIA
CIELO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
AIB URUB CAPAC DISTANOR BAIONET PLAC DE FIXARE URUBURI BALAMA CAPAC OPRITOR RAM OPRITOR RAM NIT BALAMA DISTANOR DISTANOR AGTOAREBALAMA BALAMA NIT MNER ARC
21. BUC 22. BOL 23. BOL 24. CLAM 25. BOL 26.BORDUR DE FIXARE SUP. 27. OPRITOR BUTON 28. ARC 29. OPRITOR 30. BAND FINIIE 31. OPRITOR RAM 32. IZOLATOR (PT. ETANARE) 33. RAM 34. OPRITOR RAM 35. IZOLATOR 36. STICL
Fig. 5 Trapa
CIELO
CAROSERIA 12-69
Se monteaz sau se conecteaz Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului i se introduce marginea plafonului ntre opritor i armtur pe ntregul perimetru al deschiderii. 1) Banda n deschiztur. ncepnd din mijlocul pri din spate a deschizturii se introduce banda n armtur folosind un ciocan de cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii. 2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2 uruburi. 3) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol.
Important Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul plafonului, reparaia se poate face folosind un material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative Attachement Tape (band adeziv) sau unul echivalent avnd compoziie apropiat, sau band adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic banda pe poriunea necesar. Se aplic substana preliminar pe band i se las s se usuce. Se cur Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat. Se aplic pe suprafaa garniturii pe care se va lipi, o substan de tipul 3M Window-Weld Primer (preliminar) i se va lsa la uscat ntre 10 i 15 minute. Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca punct central din spate, se nseamn cu band adeziv celllalt capt pentru a gsi punctul central din fa. Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Adhesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe raz, n fa i n spate. Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se aplic pe suprafaa garniturii care va fi lipit. Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n linie banda adeziv i mbinarea vulcanizat a garniturii i se introduce n canal. mbinarea garniturii trebuie s se gseasc n partea din spate a deschiderii din plafon deasupra mnerului nchiztorului.
Garnitura de etanare Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru garnituri negre.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol. Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura. Important nclzirea garniturii sau solventul pentru adezivul rmas pe garnitur conduc la demontarea mai rapid a acesteia. 2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru ndeprtarea adezivilor. Se monteaz sau se conecteaz Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii. Se aplic substana preliminar 3M Windo-Weld (neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a canalului. Se las s se usuce 10-15 minute.
1. DESCHIDERE PLAFON 2. BAND TERMINAL 3. GARNITUR PAVILION
1 A A 2
2 3
SECIUNEA A-A DUP MONTARE OPRITOR
1270
CAROSERIA
CIELO
Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se aplic un strat de adeziv pentru garnituri negre ntre marginea exterioar a garniturii i deschiderea din caroserie. Se las s se usuce peste noapte naintea montrii geamului i a ncercrii etaneitii. Se unge cu lubrifiant garnitura naintea montrii geamului. 1) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai
Procedee de testare a etaneitii i reparare Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE AL CAROSERIEI. Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la Garniutur mai nainte n acest capitol.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ................................................................................ 5,5 Nm uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm
CIELO
CAROSERIA 12-71
SCAUNE
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. SCAUNE
Vehiculul este echipat n fa cu scaune joase cu sptar rabatabil avnd tetiere separate, i n spate cu o banchet pentru trei pasageri. Bancheta poate fi dintr-o bucat sau din poriuni 60/40. Pernele scaunelor i sptarelor formeaz o saltea spongioas care d conturul ntregului ansamblu al sptarului i scaunului, pn la panoul uii. Pentru acces la locurile din spate, la modelul cu 3, 5 ui, sptarele scaunelor din fa se apleac nainte folosind maneta de deblocare aflat n partea exterioar a sptarului. Nici un alt accesoriu de pe rama scaunului nu asigur aceast micare nainte/napoi. OBSERVAIE: Nu ncercai s modificai poziia prevzut prin proiectare a scaunului prin folosirea mecanismelor de reglare a scaunului fa de podea sau fa de rama acestuia. Aceast schimbare poate afecta funcionarea ntregului sistem al scaunului.
6) 7) 8) 9) 10) 11)
1272
CAROSERIA
CIELO
1. TETIER 2. BUC TETIER 3. CAPAC INTERIOR 4. BRA DE NCLINARE 5. CAPAC BRA DE NCLINARE 6. BUTON MANET 7. URUB 8. URUB 9. CAPAC ARTICULAIE PERN SCAUN 10. CAPAC ARTICULAIE SPTAR SCAUN 11. BUC 12. URUB 13. ANSAMBLU DE GLISARE 14. BUC 15. URUB 16. CAPAC GLISIER SCAUN 18. URUB
CIELO
CAROSERIA 12-73
Fig. 2 Prindere scaun fa la podea Se strnge uruburile de fixare a ansamblului glisare de reglare a scaunului la 35 Nm 12) Ansamblul scaunului pe vehicul; se fixeaz cu patru uruburi. Se strnge uruburile de fixare a ansamblului scaunului din fa cu 35 Nm 13) Capacul din capt i capacele glisiera scaunului pe ine.
Fig. 3 Reglarea rolei sptarului scaunului din fa Se monteaz sau se conecteaz 1) Mnerul i cablurile de deblocare pe sptarul scaunului. 2) Cablurile de deblocare la zvor. 3) Tapiseria pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n acest capitol.
Tetiera
Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic tetiera pn se oprete. Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din bucele de ghidare. 1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la 90 de grade de la butonul de blocare i strngnd buca pentru a elibera rama scaunului din canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla canalul bucei. 2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla butonul de cuplare.
1274
CAROSERIA
CIELO
2 1 A
Pern banchet
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage perna banchetei de cureaua din spatele acesteia. Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Inelele elastice de pe capacele balamalelor. Bolurile balamalelor din balamale. Perna banchetei din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile balamalelor. 2) Bolurile balamalelor n balamale. 3) Inelele elastice la bolurile balamalelor. 4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Se mpinge la loc perna banchetei.
6 A 1 4 5 SECIUNE A-A 5
1) 2) 3) 4)
4
1. 2. 3. 4. 5. 6.
BUC DE GHIDARE TETIER CLETE SUBIRE BUTON DE BLOCARE RAM SPTAR SCAUN CANAL BUC DE GHIDARE TAPIERIE SPTAR
VEDERE A
1. 2. 3. 4. 5. 6.
CABLURI DE DEBLOCARE SPTAR BUTON MNER DE DEBLOCARE SPTAR CAPAC MECANISM DE DEBLOCARE TAPIERIE SPTAR CANAL BUC DE GHIDARE LEVIERELIBERARESPTAR
VEDERE B
CIELO
CAROSERIA 12-75
Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Agrafele pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare. Banda de ntrire. Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate. Banda i srma de fixare a ornamentului. Perna sptarului banchetei.
1276
CAROSERIA
CIELO
1. TAPIERIE 2. PERN 3. CUREA PERN BANCHET 4. URUB 5. PIULI 6. AIB 7. PLAC URUB DE FIXARE 8. AIB 9. AMORTIZOR 10. ZVOR SPTAR BANCHET 11. BURETE PERN BANCHET
12. TAPIERIE PERN BANCHET 13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI 14. NCUIETOARE SPTAR 15. PLACPERNBANCHET 16. INELELASTIC 17. FIXARE BALAMA LA PODEA 18. BOLBALAMA 19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE 20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI 21. BLOCARESPTAR 22. PLAC SPTAR BANCHET
CIELO
CAROSERIA 12-77
1. PERN 2. TAPIERIE 3. CUREA PERN BANCHET 4. URUB 5. BURETE PERN BANCHET 6. TAPIERIE PERN BANCHET 7. CAPAC BALAMA CENTRAL 8. ANSAMBLUBALAMACENTRAL 9. ORNAMENT
10. ZVOR SPTAR BANCHET 11. TAMPON 12. AIB 13. PLAC URUB DE OPRIRE 14. AIB 15. PIULI 16. BLOCARESPTAR 17. CLEM 18. TIJ DE DEBLOCARE SPTAR
19. MNER DE DEBLOCARE SPTAR 20. PLACSPTAR 21. APRTOARESPTAR 22. PLACPERNBANCHET 23. INELELASTIC 24. FIXARE BALAMA LA PODEA 25. BOLBALAMA 26. URUB 27. BALAMASPTARBANCHET
1278
CAROSERIA
CIELO
BANCHET SPATE
1. AXUL BANCHETEI 2. AGRAF 3. LAGR 4. NVELITOARE LAGR 5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI 6. URUB 7. LAGR 8. URUB 9. CAPAC BALAMA CENTRAL 10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL 11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL
Se monteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul de blocare pe rama sptarului. Se fixeaz cu nituri noi. 2) Tapieria, perna i mocheta. 3) Sptarul banchetei. Se regleaz Zvorul ansamblului de blocare. Vezi Reglare zvor sptar banchet" n acest capitol.
CIELO
CAROSERIA 12-79
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
NIT MNER DE DEBLOCARE NIT SUPORT PLAC PIULI AIB ZVORUL ANSAMBLULUI DE BLOCARE ANSAMBLUBLOCARE PLACSPTAR
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................. 20 Nm uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ..................................... 30 Nm urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................. 20 Nm
1280
CAROSERIA
CIELO
S.D.V.
Figura Nr. sculei i funcia
KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.
KM-125: scul pentru demontarea arcurilor Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din dreapta (capacul portbagajului).
KM-589: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite Pentru a demonta plcile lipite.
J-24811-A: Pistol pentru etanare Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.
CIELO
CAPITOLUL 13
132
CIELO
1. DESCRIERE GENERAL
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii. Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu clientul, dac este posibil.
2. DIAGNOSTICARE
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz orice situaie necorespunztoare ntlnit:
CIELO
134
CIELO
Zngnit
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Reglajul prestrngerii cremalierei.
CIELO
Zngnit la pomp
Se inspecteaz Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
Fit la pomp
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.
Scrnituri la pomp
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
Nu blocheaz
Se inspecteaz Dac yala de blocare este deteriorat. Bavuri la urubul de blocare. Dac este deteriorat carcasa. Dac este blocat contactul de aprindere.
Huruit la pomp
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.
Zgomot la pomp
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.
136
CIELO
Comutator semnalizare direcie Aceast diagnosticare acoper numai problemele mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea electric a comutatorului.
Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de semnalizare a direciei
Se inspecteaz Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale strine sau de piese slbite. Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere. Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se verific comutatorul.
Joc la volan
Se inspecteaz Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport sau carcas i bolurile pivotante. Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas. Dac sunt slbite uruburile suportului.
CIELO
Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect se nlocuiete.
Contactul nu se rotete
Se inspecteaz Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar.
138
CIELO
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.
de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora. Presiunea pompei (supap nchis): Cel puin 6895 kPa (1000 psi). Presiunea pompei (supap nchis - serie TC): Cel puin 8619 kPa (1250 psi). Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, pompa funcioneaz corect. Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci: Se cur Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile. Se golete lichidul din sistem. Se dezasambleaz i se cur pompa i caseta de direcie, dac este necesar. Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele.
A
Fig. 1 Manometru pentru servodirecie 7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.
2-9. AMORTIZOR
Verificri pe vehicul Amortizoare slbite
Se inspecteaz 1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care este utilizat n mod normal vehiculul.
CIELO
2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte de a trece la pasul urmtor. Se inspecteaz 1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd de colul barei de protecie cel mai apropiat de amortizorul ce se verific. Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for i se observ rezistena la compresiune i fora de revenire. Se compar cu un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabil. Ambele amortizoare trebuie s opun aceeai rezisten.
Zgomot la amortizoare
Se inspecteaz 1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit poate cauza zgomot. 2) Dac montrile sunt intacte, se balanseaz vehiculul pentru a determina care este amortizorul cu probleme. Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema.
Pierderi
Se inspecteaz 1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie suspendate) pentru a expune zona de etanare n vederea inspectrii. 2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de etanare. 3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul. Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie pentru a asigura respectiva infiltraie. 4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.
Verificri pe banc Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i lichidul nu se pot amesteca.
Se inspecteaz Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu urmtoarele excepii: 1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos. 2) Se lovete amortizorul. 3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea amortizorului.
A INDICATORI UZUR
Legnare la pneurile radiale Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii din fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi cauzat de inseria de oel care nu este dreapt n interiorul pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se observ cel mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la 48 km/h. Poate apare i ca o rulare neregulat la viteze de 80 pn la 113 km/h.
1310
CIELO
Se inspecteaz (Figura 4) I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul ce produce legnarea este n spate, partea din spate a vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte. Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct de pivotare al vehiculului. Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate determina care pneu este defect, se fac urmtoarele operaii: 1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac legnarea vine din fa sau din spate. 2) Se monteaz roi despre care se tie c sunt bune (de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate determina exact care parte se leagn, se ncepe cu roile din spate). 3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect. Dac nu se observ nici o mbuntire, se monteaz roi despre care se tie c sunt bune n locul tuturor celor patru roi din dotarea iniial. Apoi se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect.
Devierea este n mod uzual produs de: 1) Construcia pneului. 2) Reglarea inegal a frnelor. 3) Geometria roilor. Felul n care este construit un pneu poate produce devieri ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate constitui poziionarea inseriei. Inseriile care nu sunt centrate la pneurile radiale, pot determina pneul s dezvolte o for lateral n timpul rulrii n linie dreapt, i pneul va tinde s se rostogoleasc ca un con. Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a roilor din fa nu este luat drept deviere datorat pneurilor. Important Pneurile din spate nu determin deviaii.
ACCELERRI BRUTE UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA MOTOARE PNEURILE NU AU FOST ROTITE
CIELO
Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de direcie sau montarea casetei de direcie, care permit unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai mult dect ceallalt. O component a suspensiei slbit poate duce de asemenea la o deriv la decelerri. O supranlare a prii din fa, care va duce la creterea unghiului de nclinare al arborelui de transmisie. Dac o articulaie de la arborele de transmisie este prea strns. O articulaie prea strns sau o supranlare a prii din fa poate duce la mers nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h. Dac suporturile motorului sunt uzate sau slbite determin unghiuri incorecte ale arborilor de transmisie. Situaii care pot produce efecte similare cu deriva direciei sunt: Geometria incorect a roilor din fa sau din spate. Defecte de fabricaie ale caroseriei. Deteriorri ale suspensiei fa.
1312
CIELO
BUN
TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE. CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA ROILOR DIN FA, SE VERIFIC UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I PARALELISMUL.
TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS. CAUZA PROBABIL SUNT PNEURILE. SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA SPATE.
SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA SPATE.
TEST DE DRUM
BUN
CIELO
DRUM LIN
CAUZAT DE
PNEU DEFORMAT RIGIDITATEA PNEULUI NEUNIFORM JANT DEFORMAT
1314
CIELO
APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI SE FACE TESTUL DE DRUM PENTRU VERIFICAREA PLNGERII INSPECIE VIZUAL
VITEZ SUB 60 KM/H BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA MONTAT PE VEHICUL NU ESTE BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE SE MPERECHEAZ" PNEUL CU JANTA NU ESTE BINE SE NLOCUIETE PNEUL BINE BINE SE NSEMNEAZ ANSAMBLUL PE URUBURILE ROII NU ESTE BINE BINE
VITEZ PESTE 60 KM/H ECHILIBRARE DINAMIC BINE CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE
STOP
STOP
SE MSOAR FULAJUL FLANEI BUTUCULUI SAU ARBORELUI NU ESTE BINE SE NLOCUIETE BUTUCUL SAU ARBORELE BINE
ECHILIBRARE DINAMIC CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE ECHILIBRARE PE VEHICUL NU ESTE BINE SE VERIFIC PRINDEREA MOTORULUI I CUTIEI
BINE
STOP
BINE
STOP
CIELO
Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul. Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu. Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11. Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos: A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului, i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5 mm. Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare se trece la pasul B. B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim. Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul
1316
Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se verific urmtoarele. FRN CU TAMBUR FRN CU DISC
1) Se verific pneurile dac sunt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este corespunztoare. 2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea, dac jenile sunt ndoite, dac rulmenii roii sunt slbii sau funcioneaz cu zgomot. ALTE ZGOMOT (SE CORECTEAZ DUP NECESITATE) Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.
Se desprind plcuele de pe disc, sau se demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.
ANSAMBLU RULMENT ROAT FA Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni. Se ridic vehiculul pe elevator i se nvrte roata cu ajutorul unui dispozitiv de nvrtit roata.
Se ridic vehiculul pe elevator, se sprijin braul inferior i se nvrte roata cu ajutorul motorului.
Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni.
ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza indicat de vitezometru n timpul testului trebuie limitat la 50 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit. Dac nu se iau precauiile necesare roata poate atinge viteze excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea pneului sau defectarea diferenialului, care pot determina rniri sau defeciuni grave ale vehiculului.
PIULI ROAT
CIELO
CIELO
RULMENT CORESPUNZTOR
COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.
COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.
CIUPITURI CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII PROASTE, SAU SUPRASARCINII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.
AMPRENTARE ABRAZIV URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE PARTICULELOR MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
AMPRENTE SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA SPAIUL DINTRE ROLE. SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.
ALINIERE NECORESPUNZTOARE CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI CORP STRIN. SE CUR COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL I SE NLOCUIETE RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE SUNT BINE AEZATE.
AMPRENTE ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI DE MATERIAL STRIN. SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
CIUPITURI DATORATE OBOSELII DESPRINDERE DE PARTICULE DIN MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT OBOSELII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL.
1318
CIELO
AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC FUNCIONEAZ CU ZGOMOT.
UZUR A COLIVIEI UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV I UNGERE INEFICIENT. SE VERIFIC GARNITURILE NLOCUIESC RULMENII. I SE
UZUR ABRAZIV A ROLELOR URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE PARTICULE MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
CMA INTERIOAR CRPAT CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII PROASTE A RULMENTULUI.
URME DE METAL URME DE METAL DATORATE ALUNECRII. ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST, SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU DEFECTE DATORATE MANEVRRII INCORECTE. SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA CORECT . SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE DETERIORAT.
FRETAJ COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE. SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA CORECT .
DECOLORARE TERMIC DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL SUPRASARCINILOR SAU UNGERII INCORECTE. NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR. PENTRU A VERIFICA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR SE POATE FACE UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI PILE. DAC SE D CU PILA PE O PIES NECLIT, PILA SE VA NCRCA, N TIMP CE DAC SE D CU PILA PE O PIES CLIT PILA VA ALUNECA FR S SE NCARCE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE OBSERV DETERIORRI DATORATE SUPRANCLZIRII. SE VERIFIC GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE N RELAIE CU RULMENTUL. PETE DE OXID PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA INCORECT SAU DE UMEZEAL. SE REFOLOSESC RULMENII DAC PETELE POT FI NLTURATE PRIN LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE. SE VERIFIC GARNITURILE I COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.
CIELO
CAPITOLUL 14
INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC ................................................................................. 14-3 CODURILE CIRCUITELOR ............................................................................................................... 14-4 CULORILE CABLURILOR. ............................................................................................................... 14-4 CLASIFICAREA ECM ........................................................................................................................ 14-5
CIELO
Sistem nchidere automat ui i sistem audio .......................................................................... 14-24 Circuit tablou bord ........................................................................................................................ 14-25 Aer condiionat, ventilator electric i motorul ventilaie climatizare ............................................ 14-26 ABS, imobilizator i pern de protecie cu aer (opional) .......................................................... 14-27
CIELO
DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) E1: Far (stnga) E2: Far (dreapta) K7: Releu de far Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei Linia "15" : Contactul pus Linia "15A" : Contactul pus (Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3), alimentarea nu este fcut.) Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis A. 123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n schem F5: Componenta conectat prin acest cablu Componentele i numerele bornelor K7: Releu far 86, 30, 85, 87: Numere borne Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate Borna #3 a conectorului X 50 Culoarea cablului i seciunea cablului Prima liter: Culoarea de baz A doua liter: Culoarea de identificare Numrul: seciunea cablului
B.
C.
D.
E.
Poziia masei "B "B A A ": Liniile A i B sunt conectate. ": Liniile A i B nu sunt conectate.
CIELO
2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR E F G H K L M D R S X Y COMPONENT Martor Protece Alimentare Transfer Releu Bobin Motor Aparat de msur Rezisten Contactor, comutator Conector Electric PIES (EXEMPLE) Faruri, lamp cea Siguran Alternator, baterie Claxon, difuzor, lamp semnalizare Releu Bobina de aprindere Motor tergtori, motor geam ue Tachometru, voltmetru Rezisten nclzire Comutator tergtor, contactor dezaburire Conectori ntre fascicule Electrovalve
3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai simboluri sunt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr. Simbol L Y G W VIO Culoare albastru gelben verde alb violet Simbol Br Gr R B Culoare maro gri rou negru
Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare. Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.
Y
Culoarea de baz (galben) Culoarea de identificare (alb)
1.5
Seciunea (1,5mm2)
CIELO
2) Cod ECM Europa de vest Zona T/M Wide ratio TM Close ratio TA Sistem alarm Fr Cu Fr Cu Fr Cu IEFI-6 ECM Tip Codul 16207729 16214679 16214689 16212869 16207739 16214659 Identificare EU SR RL SS EV NA 96175874 96187291 Codul cablajului
Cod piesunitate service (PCB) Ultimele 4 cifre fact parte din codul ECM. * Cod ecranare radio O linie punctat apare dect la ECM pentru A/S
4) Nu putei nlocui IEFI-S ECM i IEFI-6 ECM ntre ele pentru c sunt diferite.
CIELO
CABLAJ FA
CABLAJ I.P.
6
CABLAJ REZERVOR BENZIN SP SP
CIELO
CIELO
CLOPOEL DE AVERTIZARE
RELEU ILUMINARE VENTILATOR ELECTRIC RELEU TEMPORIZARE RADIATOR (VITEZ MARE) TERGTOARE
RELEU FARURI
Baterie
Linia 30
F1, F2, F3, F4, F5, F6, F10, F14, F15, F17, F18, F33, releu iluminare, comutator lumini, comutator de faze
Cheia de contact
Linia 15
Linia 15
F11, F12
Linia 58
Lamp de gabarit, lamp numr nmatriculare, lamp compartiment motor, ceas, sistem audio, iluminare (ntreruptor lamp avarie, brichet, scrumier, comutator dezaburire geam spate, comutator aer condionat)
2) Folosirea siguranelor
Sigurana nr.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 5
Mrime (A)
1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 3 0 2 0 3 0 1 0 combustibil 1 0 3 0 2 0 2 0
Folosire E C M Martorparcare Fazlung(stnga) Fazlung(drepta) Fazscurt(stnga) Fazscurt(dreapta) Pompbenzin,injectorulECM,sensorvitez Martoruldesemnalizare,ABS(contactpus) tergtorparbriz ABS(contactluat),contactcapacnchidere A/C, ventilator electric (vitez mare) Ventilator electric (vitez mic) tabloudebord,brichet Martordeinterior,anten
Folosire Deschiderea geamurilor lamp cea fa Claxon, contact pornire ventilator, nchidere automat a portbagajului, sistemul auto, sistem nchidere ui, releu de timp dezaburire geam spate Motor ventilaie - treapta a 4-a
33
30
CIELO
7. SHEMELE ELECTRICE
7-1. 7-2. 7-3. 7-4. 7-5. 7-6. 7-7. 7-8. 7-9. 7-10 7-11. 7-12. 7-13. 7-14. 7-15. 7-16. 7-17. Aspect conectori Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6) Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valva IAC, masa ECM, alimentarea ECM (tipul IEFI-6) Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp de benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-6) Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S) Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valv IAC, mas ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S) Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-S) Lamp cea fa, lumini, lamp iluminare Lumini de poziie, claxon, brichet, martor iluminare numr nmatriculare, lamp gabarit, ceas Lamp cea pe spate, contatctor frn, comutator PN Lamp semnalizare, lumini de avarie, dispozitiv poziionare far (HLLD), martor de interior, Clopoel avertizare, contact nchidere automat portbagaj, contact deschidere rezervor benzin, circuit dezaburire geam spate tergtoare, deschidere automat geamuri Sistem nchidere ui, sistem audio Cablaj tablou bord Aercondiionat, ventilator electric, schem motor ventilaie ABS, imobilizator, pern de protecie (optional)
lamp portbagaj
CIELO
CONECTOR X3A
CONECTOR X4
CONECTORUL X4A
CHEIE CONTACT
CONECTOR X12
CONECTOR ECM
BOBINA DE APRINDERE
DISTRIBUITORUL
INJECTOR
CONECTOR X9
CONECTOR ALDL
ELECTROVALV T.C.C.
POMPA DE BENZIN
CONECTOR ECM
BOBINA DE APRINDERE
CONECTOR X5A
SISTEM ALARM
CIELO
COMUTATOR LUMINI
RELEU FAR
FAR (R)
MARTOR
RELEU SEMNALIZARE
CEAS DIGITAL
RADIOCASETOFON
X11A
X11B
CIELO
7-2. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE (TIP IEFI-6)
G1 G2 L1 M1 BATERIE ALTERNATOR BOBIN DE APRINDERE MOTOR DE PORNIRE S1 S2 Y1 Y2 CONTACT CHEIE COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT) MODUL DE APRINDERE DISTRIBUITOR
MOTOR
CIELO
7-3. INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-6)
K1 M2 P1 P2 P3 P4 ECM VALVA CONTROL AER RELANTI SENZOR VITEZ SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAE P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) P5-2POTENIOMETRU CO P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORUL
CIELO
7-4. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-6)
E1 K1 K2 M3 S2
S3 CONTACTOR FRN S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (FUNCIE DE NTRERUPERE) X1 CONECTOR ALDL X2 CONECTOR TESTER POMPEI DE BENZIN Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)
CIELO
7-5. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT APRINDERE (TIP IEFI-S)
G1 G2 L1 M1 BATERIE ALTERNATOR BOBIN DE APRINDERE ELECTROMOTOR PORNIRE S1 S2 Y1 Y2 CONTACT CHEIE COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT) MODULUL DE APRINDERE DISTRIBUITOR
MOTOR
CIELO
7-6. INJECTORII, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM , ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-S)
K1 M2 P1 P2 P3 ECM VALVA CONTROL AER RELANTI SENZOR VITEZ SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE P4 SENZOR POZIIE ACCELERAIE P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORII
CIELO
7-7. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, INDICATOR POMP BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-S)
E1 K1 K2 M3 S2
S3 S4 X1 X2 Y4
CONTACTOR FRN COMUTATOR PRESIUNE ULEI CONECTOR ALDL CONECTOR TESTER POMP DE BENZIN ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)
CIELO
CIELO
7-9. LMPILE DE POZIIE, CLAXON, BRICHETA, LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE, LAMP DE GABARIT, CEAS DIGITAL
E2 E9 E10 E11 E12 E13 E14 LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP ILUMINARE LEVIER (TM) DE GABARIT FA, STNGA DE POZIIE STNGA DE GABARIT FA, DREAPTA DE POZIIE DREAPTA DE GABARIT SPATE, STNGA ILUMINARE NUMR NMATRICULARE E15 E16 E17 E20 H1 R1 S8 LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE LAMP DE GABARIT SPATE, DREAPTA LAMP ILUMINARE SCRUMIER LAMP ILUMINARE BRICHETA CEAS DIGITAL BRICHETA CONTACTOR CLAXON
CIELO
CIELO
7-11. LUMIN SEMNALIZARE, LUMIN DE AVARIE, DISPOZITIV REGLARE FARURI, LAMP DE INTERIOR, LAMPA DE PORTBAGAJ
E25 E26 E27 E28 E29 E30 E31 K6 S16 LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA LAMPA DE PORTBAGAJ LAMPA DE INTERIOR LAMPA DE ILUMINARE NTRERUPTOR AVARIE RELEU LAMP SEMNALIZARE CONTACTOR U FA, DREAPTA S17 CONTACTOR U FA, STNGA S'16 CONTACTOR U SPATE, DREPTA S'17 CONTACTOR U SPATE, STNGA S13 CONTACT LUMIN DE AVARIE S14 COMUTATOR LAMP DE SEMNALIZARE S15 COMUTATOR MARTOR DE PORTBAGAJ R2 COMUTATOR CONTROL HLLD (DISP. REGLARE FAR) M4 MOTOR REGLARE FARURI (STINGA) M5 MOTOR REGLARE FARURI (DREAPTA)
CIELO
7-12. CLOPOEL DE AVERTIZARE, CONTACTOR NCHIDERE AUTOMAT A PORTBAGAJULUI, CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN, DEZABURIRE GEAM SPATE
M6 K7 S18 S19 ACTUATOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN CLOPOEL DE AVERTIZARE CONTACTOR CENTUR SIGURAN CONTACT NCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ S20 CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN Y5 E32 E33 E34 BOBIN DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ ILUMINARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE DEZABURIRE GEAM SPATE INDICATOR FUNCIONARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE K8 RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE GEAM SPATE S21 NTRERUPTOR DEZABURIRE GEAM SPATE
CIELO
CIELO
CIELO
CIELO
CIELO