Traducere neoficial din limba englez

Monitorul Oficial al Uniunii Europene (Documente a cror publicare este obligatorie)

REGULAMENTUL (EC) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI I CONSILIULUI EUROPEAN din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor legi sociale referitoare la transportul rutier i amendarea Reglementrilor Consiliului (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr. 2135/98 i abrogarea Reglementrii Consiliului (EEC) nr. 3820/85 (Text de importan EEA) PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE

Avand in vedere Tratatul ce a stat la baza nfiinrii Comunitii Europene, i n special Articolul 71

Avand in vedere propunerea Comisiei (1) Avand in vedere avizul Comitetului Economic European i Social (2) Dup consultarea Comitetului Regiunilor Avand in vedere acionarea n conformitate cu procedura prezentat n Articolul 251 al Tratatului (3), si textului comun aprobat de Comitetul de Conciliere din 8 decembrie 2005

Intrucat:

(1) n domeniul transporturilor rutiere, prin Regulamentul Consiliului (EEC) nr. 3820/85 din 20 decembrie 1985, privind armonizarea anumitor prevederi legislative referitoare la transportul rutier (4), s-a dorit armonizarea condiiilor de concurenta ntre modurile de transport terestru, punndu-se accent pe sectorul transportului rutier, i mbuntirea condiiilor de lucru i sigurana rutier. In aceste domenii progresul trebuie meninut i extins. (2) Directiva 2002/15/EC a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie 2002, privind organizarea timpului de lucru al persoanelor ce efectueaz activiti mobile de transport rutier (5) solicit Statelor Membre adoptarea msurilor care limiteaz perioada maxim de lucru sptmnal a lucratorilor mobili. (3) Din cauza abordarii prea generale a termenilor au fost ntmpinate dificulti n interpretarea, aplicarea, i monitorizarea anumitor prevederi ale Regulamentului (EEC) nr. 3820/85 referitor la reglementari privind timpul de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale conducatorilor auto care efectueaz activitati de transport rutier naional i internaional in cadrul Comunitii, n mod similar n toate Statele Membre. (4) Este de dorit o transpunere eficient i uniform a acestor prevederi in masura in care se doreste indeplinirea acestor obiective i aplicarea reglementarilor in mod corespunzator. Prin urmare, este necesar un set de reglementari mai simple si mai concise pentru a fi intelese mai usor, interpretate si aplicate de catre intreprinderile de transport rutier si autoritile de implementare. (5) Msurile prevzute de acest Regulament privind condiiile de lucru nu trebuie s prejudicieze dreptul celor dou segmente ale industriei, de a ntocmi, prin negociere colectiv sau alt mod, prevederi mai favorabile pentru salariati. (6) Se doreste stabilirea clara a scopului acestui Regulament prin specificarea principalelor categorii de vehicule care intra sub incidenta acestuia. (7) Acest Regulament trebuie aplicat n cazul transportului rutier efectuat fie exclusiv n interiorul Comunitii, fie ntre Comunitate, Elveia i rile ce constituie parti la Acordul privind Zona Economic European. (8) Acordul European privind lucrul echipajelor de la bordul vehiculelor ce efectueaz transport rutier internaional din 1 iulie 1970 (AETR), dup cum a fost amendat, se aplica in continuare n cazul transportului rutier de mrfuri i cltori cu vehicule nmatriculate n orice Stat Membru sau orice alt ar care este parte contractant la AETR, pentru ntreaga cltorie in cazul in care acea cltorie se efectueaza ntre Comunitate i o ar ter, alta dect Elveia i rile care sunt pri contractante la Acordul privind Zona Economic European sau tranziteaza teritoriul

uneia dintre aceste ri. Este esenial modificarea AETR-ului ct mai curnd posibil, ideal ar fi intr-un interval de doi ani de la intrarea n vigoare a acestui Regulament, pentru a adapta prevederile Acordului cu cele ale acestui Regulament. (9) n cazul transportului rutier ce utilizeaz vehicule nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte contractant la AETR, prevederile AETR-ului trebuie s se aplice pentru acea parte a cltoriei efectuata n cadrul Comunitii sau n rile care sunt pri contractante la AETR. (10) De vreme ce subiectul AETR-ului se incadreaza in scopul acestui Regulament, dreptul privind negocierea i ncheierea Acordului revine Comunitii. (11) Dac un amendament la regulile interne ale Comunitii din domeniul aflat n discuie necesit un amendament AETR corespunztor, Statele Membre trebuie s acioneze mpreun cu privire la un asemenea amendament AETR ct mai curnd posibil, conform procedurii prezentate. (12) Lista excepiilor trebuie actualizat pentru ca aceasta sa reflecte progresele din sectorul transportului rutier din ultimii 19 ani. (13) Trebuie definiti complet toti termenii cheie cu scopul de a oferi o interpretare mai simpl i de a asigura aplicarea acestui Regulament ntr-o manier uniform. n plus, trebuie depuse eforturi pentru asigurarea interpretrii uniforme i aplicarii acestui Regulament de ctre autoritile naionale de supraveghere. Termenului sptmn definit n acest Regulament nu trebuie s mpiedice conducatorii auto s nceap sptmna de lucru n orice zi a sptmnii. (14) Pentru garantarea unei implementari eficiente, este esenial ca autoritile competente, atunci cnd efectueaz controale n trafic, i dup o perioad de tranziie, s aib posibilitatea sa verifice respectarea n mod corespunzator a perioadelor de conducere i de odihn n ziua controlului i n cele 28 de zile precedente. (15) Reglementarile de baz privind perioadele de conducere trebuie clarificate i simplificate pentru a permite o implementare efectiva i uniform prin intermediul tahografului digital, asa cum este stipulat n Regulamentul Consiliului (EEC) nr. 3821/85 din 20 decembrie 1985, privind aparatura de nregistrare din transportul rutier i prezentul Regulament. n plus, cu ajutorul unui comitet, autoritile de implementare din Statele Membre trebuie sa depuna eforturi in vederea implementarii uniforme a acestui Regulament. (16) Prin intermediul Regulamentului (EEC) nr. 3820/85 a fost posibil programarea perioadelor zilnice de conducere i a pauzelor astfel incat sa permita conducatorilor auto s conduc fr pauz complet, ceea ce a determinat reducerea siguranei rutiere i deteriorarea condiiilor de lucru. Prin urmare, este indicat o repartizare a pauzelor astfel incat sa se previna conducerea abuziva.

(17) Acest Regulament are scopul de a mbunti condiiile sociale pentru salariatii care intra sub incidenta acestuia, precum i acela de a mbunti sigurana rutier in general. Acest lucru este posibil datorita prevederilor referitoare la perioadele maxime de conducere pe zi, pe sptmn i pe o perioad de dou sptmni consecutive, prevederii care oblig oferii s aib o perioad de odihn sptmnal cel puin o dat la dou sptmni consecutive i prevederii care stipuleaza c, sub nici o form, o perioad de odihn zilnic nu trebuie s fie mai scurt de 9 ore consecutive. Datorita faptului ca aceste prevederi garanteaz odihna adecvat, i, de asemenea, luand n considerare experiena ce decurge din caile de implementare abordate pe parcursul ultimilor ani, platile acordate in functie de reducerea perioadelor zilnice de odihn nu mai sunt necesare. (18) Multe activiti de transport rutier din cadrul Comunitii implic transport cu feribotul sau cu trenul pe o poriune de drum. Prin urmare, ar trebui mentionate si in cazul acestor activitati prevederile clare, corespunztoare, privind pauzele si perioadele zilnice de odihn. (19) Referitor la sporirea numarului de transporturi transfrontaliere de marf i cltori, este de dorit, n beneficiul siguranei rutiere i a unei implementari sustinute, ca inspeciile rutiere n trafic i la sediile operatorilor s acopere perioadele de conducere, de odihn i pauzele efectuate pe teritoriul altor State Membre sau ri tere i sa se determine daca reglementarile specifice din domeniu au fost respectate intr-un mod adecvat. (20) Responsabilitatea operatorilor de transport trebuie s vizeze cel puin responsabilitatea persoanelor fizice sau juridice, i nu trebuie s exclud procedurile juridice aplicate mpotriva persoanelor fizice care comit ncalcari ale legii, sunt instigatori sau complici la abaterile de la acest Regulament. (21) Pentru conducatorii auto care lucreaza la mai multe intreprinderi de transport, este necesar sa furnizeze fiecaruia informaii adecvate, astfel incat acestia sa-si poata indeplini sarcinile ce decurg din acest Regulament. (22) Pentru a promova progresul social i pentru a mbunti sigurana rutier, fiecarui Stat Membru trebuie s i se acorde dreptul de a adopta anumite msuri corespunztoare. (23) Derogrile naionale trebuie s reflecte schimbrile din structura transportului rutier i s vizeze doar acele elemente care nu constituie, in prezent, subiectul presiunilor competitive. (24) Statele Membre trebuie s intocmeasca reglementari specifice pentru vehiculele utilizate la transportul de cltori prin servicii regulate pe trasee ce nu depasesc 50 km. Aceste reglementari trebuie s furnizeze protecie adecvat cu referire la respectarea perioadelor de conducere, pauzelor obligatorii i perioadelor de odihn.

(25) In vederea unei aplicri eficiente, se doreste verificarea, prin intermediul unui aparat standard de nregistrare, a tuturor serviciilor naionale i internaionale de transport regulat de cltori. (26) Statele Membre trebuie s intocmeasca proceduri referitoare la penalitile care se vor aplica n cazul abaterilor de la acest Regulament i s asigure implementarea acestora. Aceste penaliti trebuie s fie eficiente, proporionale i nediscriminatorii. Masura imobilizrii vehiculului n cazul n care s-au descoperit abateri grave trebuie de asemenea inclusa printre masurile comune prezentate Statelor Membre. Prevederile stipulate n acest Regulament care fac referire la penaliti sau procese nu trebuie s afecteze regulamentele naionale privind sarcina probei. (27) In vederea unei aplicri eficiente, este de dorit s se asigure prevederi uniforme privind responsabilitatea operatorilor de transport i a conducatorilor auto referitor la abaterile de la prevederile acestui Regulament. In Statele Membre, aceast responsabilitate poate rezulta in pedepse penale, civile sau administrative, dup caz. (28) De vreme ce obiectivul acestei Reglementri, i anume stabilirea regulilor clare i comune referitoare la perioadele de conducere, la pauze i perioadele de odihn, nu poate fi pe deplin atins de catre statele membre si, din necesitatea unei actiuni de coordonare, ar putea fi mai bine atins la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta masuri, in concordanta cu principiul subsidiaritatii stipulate in Art.5 din Tratat. In conformitate cu principiul proportionalitatii, dupa cum este stipulat in Articol, aceasta Directiva atinge acest obiectiv, in limitele competentelor stabilite. (29) Msurile necesare pentru implementarea acestui Regulament trebuie adoptate conform Hotararii Consiliului 1999/468/EC din 28 iunie 1999 care stipuleaza procedurile de exercitare a puterilor de implementare conferite Comisiei (1). (30) Prevederile privind vrsta minim a conducatorilor auto au fost stipulate n Directiva 2003/59/EC(2) i trebuie transpuse pn n 2009, in concluzie, prin acest Regulament se cer doar prevederile tranzitorii privind vrsta minim a echipajelor. (31) Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 trebuie amendat in vederea clarificarii sarcinilor specifice ce revin operatorilor de transport i conducatorilor auto, precum i a promovarii siguranei conferita de cadrul legal i facilitarii procesului de implementare, prin intermediul controalelor in trafic, a perioadelor de conducere i odihn. (32) Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 trebuie de asemenea amendat in vederea asigurarii cadrului legal cu privire la noile date de introducere a tahografului digital i posibilitatea de obtinere a cartelelor pentru conducatorii auto. (33) Introducerea echipamentului de nregistrare conform Regulamentului (EC) nr. 2135/98, care inlesneste inregistrarea electronica pe card a activitilor unui conducator auto pe parcursul unei perioade de 28 de zile i activitatea vehiculelor pe

o perioada de 365 de zile, vor inlesni efectuarea unor controale n trafic mai rapide i mai temeinice pe viitor. (34) Conform Directivei 88/599/EEC (3), inspeciile n trafic se limiteaz doar la perioadele zilnice de conducere, pauze si perioadele de odihn. Odata cu introducerea echipamentului de nregistrare digitala, datele referitoare la conducatorul auto si la vehicul vor fi memorate electronic si, tot electronic, vor fi evaluate pe loc. n timp, acest lucru va determina controalele simple sa vizeze perioadele normale si reduse de odihn zilnica, perioadele reduse de odihna sptmnala si odihna compensatorie. (35) Experiena indic faptul c prevederile acestui Regulament, n special cea referitoare la perioada maxim de conducere pe o perioada de dou sptmni, nu poate fi adoptata dect printr-o supraveghere eficient si corecta, pe toata aceasta perioada, in timpul controalelor n trafic. (36) Aplicarea prevederilor legale privind tahografele digitale trebuie s se alinieze acestui Regulament pentru a obtine eficiena optim n monitorizarea i implementarea anumitor prevederi sociale n transportul rutier. (37) Din motive de clarificare i raionalizare, Regulamentul (EEC) nr. 3820/85 trebuie abrogat i nlocuit cu prezentul Regulament.

S-A ADOPTAT URMTORUL REGULAMENT: CAPITOLUL I PREVEDERI INTRODUCTIVE

Articolul 1

Acest Regulament stipuleaza prevederi legislative privind perioadele de conducere, pauzele i perioadele de odihn ale conducatorilor auto care efectueaz transport rutier de mrfuri i persoane in vederea armonizarii condiiilor de concurenta ntre modurile de transport terestru, n special in sectorul rutier, mbuntirii condiiilor de lucru i de sigurana rutiera. Acest Regulament are de asemenea scopul de a promova practici avansate de monitorizare i implementare folosite de ctre Statele Membre i metode superioare de lucru n industria transporturilor rutiere.

Articolul 2

1. Acest Regulament se va aplica transportului rutier: (a) de mrfuri, cu vehicule avand greutatea maxim admis a vehiculului, inclusiv remorca, sau semi-remorca, peste 3,5 tone sau (b) vehicule utilizate pentru transportul de cltori care din punct de vedere constructiv i al echipamentelor, sunt destinate s transporte mai mult de 9 persoane, inclusiv oferul i sunt folosite n acest scop 2. Acest Regulament se va aplica, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului, transportului rutier efectuat: (a) exclusiv n cadrul Comunitii; sau (b) ntre Comunitate, Elveia i rile semnatare la Acordul privind Zona Economic European. 3. AETR-ul se va aplica, n locul acestei Reglementri, operaiunilor de transport rutier internaional efectuate partial n afara zonelor menionate n paragraful 2, pentru: (a) vehiculele nmatriculate n Comunitate sau n rile care sunt pri contractante la AETR, pentru intregul traseu;

(b) vehiculele nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte contractant la AETR, numai pentru acea parte a traseului efectuata in interiorul Comunitii sau al rilor care sunt pri contractante la AETR. Prevederile AETR-ului trebuie aliniate celor cuprinse in prezentul Regulament, astfel nct principalele prevederi ale acestui Regulament s se aplice acestor vehicule, prin intermediul AETR-ului, pe oricare portiune a traseului din interiorul Comunitii.

Articolul 3

Acest Regulament nu se va aplica transportului rutier cu: (a) vehiculele utilizate la transportul de persoane, prin servicii regulate, n care traseul serviciului respectiv nu depete 50 km; (b) vehicule a caror vitez maxim autorizat nu depete 40 km pe or; (c) vehiculele detinute sau inchiriate fara sofer de ctre serviciile armatei, ale aprrii civile, ale pompierilor i ale forelor de meninere a ordinii publice cnd transportul este efectuat ca urmare a sarcinilor ce revin acestor servicii i care se afl sub controlul acestora; (d) vehiculele, inclusiv cele utilizate n transportul in scop ne-comercial al ajutoarelor umanitare, utilizat pentru urgene sau operaiuni de salvare; (e) vehicule specializate utilizate n scopuri medicale; (f) vehicule specializate pentru depanari care opereaz pe o raz de 100 km distan de baza lor; (g) vehicule care efectueaz teste rutiere pentru mbuntiri tehnice, reparaii sau ntreinere i vehicule noi sau transformate care nu au fost puse nc n circulaie (h) vehicule sau combinaii de vehicule cu o mas maxim admis care nu depete 7,5 tone utilizate pentru transportul necomercial de mrfuri; (i) vehicule comerciale care au un statut istoric conform legislaiei Statului Membru n care acestea circul i care sunt utilizate pentru transportul necomercial de mrfuri sau cltori.

n temeiul acestui Regulament, se vor aplica urmtoarele definiii: (a) Transport rutier nseamn orice cltorie efectuat in intregime sau partial pe drumurile deschise circulaiei publice, cu un vehicul ncrcat sau gol, utilizat pentru transportul mrfurilor sau al persoanelor; ''vehicule nseamn autovehicule, tractoare, remorci sau semiremorci definite astfel: - autovehicul: orice vehicul rutier cu autopropulsie mecanic, altul dect un vehicul care circula pe ine, i care este destinat transportului de mrfuri sau persoane - tractor: orice vehicul rutier cu autopropulsie mecanica, altul dect un vehicul care circul pe ine, proiectat special pentru a trage, a mpinge sau a deplasa remorci, semi-remorci, echipamente sau utilaje; - remorc: orice vehicul destinat s fie cuplat la un autovehicul sau tractor; - semi-remorc: o remorc fr osia din fa, cuplata n aa fel nct o mare parte din greutatea sa i a ncrcturii este preluat de ctre tractor sau autovehicul. (c)conductor auto desemneaz orice persoan care conduce vehiculul chiar i pentru o perioad scurt de timp, sau care este transportat ntr-un vehicul, cu scopul de a conduce dac este necesar, acest lucru fcnd parte din datoriile sale de serviciu; (d)pauz nseamn orice perioad n cursul creia un conducator auto nu poate conduce sau efectua alt activitate i care este utilizat n special pentru recuperare; (e) alt activitate semnific toate activitile care sunt definite ca i activitate de lucru la Articolul 3(a) din Directiva 2002/15/EC cu excepia ofatului, inclusiv orice activitate pentru acelai angajat sau altul, n interiorul sau n afara sectorului de transport; (f) odihn nseamn orice perioad nentrerupt n care un conducator auto poate dispune n orice mod de timpul su liber; (g) perioad zilnic de odihn semnific perioada zilnic n cursul creia un ofer poate dispune n orice mod de timpul su liber i acoper o perioad zilnic regulat de odihn i o perioad zilnic redus de odihn.

(b)

perioad de odihn zilnic semnific orice perioad de odihn de cel puin 11 ore. Alternativ, aceast perioad de odihn poate fi mprit n dou perioade, prima, care trebuie s aib cel puin 3 ore nentrerupte i a doua, o perioad nentrerupt de cel puin 9 ore, perioad zilnic redus de odihn semnific orice perioad de odihn de cel puin nou ore dar mai puin de 11 ore;

(h) perioada de odihn sptmnal semnific perioada sptmnal n cursul creia un ofer poate dispune n mod liber de timpul su i acoper o perioad de odihn sptmnal normala i o perioad redus de odihn sptmnal: perioad de odihn sptmnal normala nseamn orice perioad de odihn de cel puin 45 de ore. perioad redus de odihn sptmnal semnific orice perioad de odihn mai scurta de 45 de ore care, conform prevederilor Articolul 8(6), poate fi redus la minimum 24 de ore consecutive;

(i) o sptmn semnific perioada cuprinsa in intervalul luni, ora 00.00, pn duminic, ora 24.00; (j) perioada de conducere semnific perioada de conducere nregistrat: automat sau semi-automat prin echipamentul de nregistrare aa cum este definit n Anexa I i Anexa IB din Reglementarea (EEC) nr. 3821/85; manual, precum este stipulat in Articolul 16(2) din Reglementarea (EEC) nr. 3821/85;

(k) perioada de conducere zilnica nseamn intreaga perioada de conducere dintre sfritul unei perioade de odihn zilnica i nceputul urmtoarei perioade zilnice de odihn sau ntre o perioad zilnic de odihn i o perioad sptmnal de odihn; (l) perioada de conducere sptmnala semnific intreaga perioada de conducere pe parcursul unei sptmni; (m) masa maxim admis semnific masa maxim autorizat a vehiculului atunci cnd este complet ncrcat; (n) serviciile regulate de cltori semnific serviciile naionale i internaionale aa cum au fost definite n Articolul 2 din Reglementarea

10

Consiliului (EEC) nr. 684/92 din 16 martie 1992, privind regulile comune pentru transportul internaional de cltori cu autocarul i autobuzul (1); (o) lucrul n echip semnific situaia n care, pe parcursul fiecrei perioade de conducere dintre oricare dou perioade zilnice de odihn, sau dintre o perioad zilnic de odihn i una sptmnal, exist cel puin doi oferi n vehicul care conduc. Pentru prima or de conducere n echip, prezena unui alt ofer sau oferi este opional dar, pentru restul perioadei, este obligatorie; (p) intreprindere de transport nseamn orice persoan fizic, orice persoan juridic, orice asociaie sau grup de persoane fr personalitate juridica, cu sau fara scop patrimonial, sau orice alt organism oficial care are personalitate juridica sau depinde de o autoritate care are asemenea personalitate care efectueaza transport rutier public sau n cont propriu; (q) perioada de conducere nseamn perioada de conducere dintre momentul in care un ofer ncepe sa conduca dup o perioad de odihna sau o pauz pn in momentul in care acesta ia o perioad de odihn sau o pauz. Perioada de conducere poate fi continu sau ntrerupt.

CAPITOLUL II ECHIPAJELE, TIMPII DE CONDUCERE, PAUZELE I PERIOADELE DE CONDUCERE

Articolul 5 1. Vrsta minim pentru conductorii auto va fi de 18 ani. 2. Vrsta minim pentru partenerii de echip ai oferilor va fi de 18 ani. n orice caz, Statele Membre pot reduce vrsta minim a acestora la 16 ani daca: (a) transportul rutier este efectuat n cadrul unui Stat Membru pe o raz de 50 km din locul unde se afl vehiculul, inclusiv zonele locale administrative al cror centru este situat pe raza respectiv; (b) reducerea varstei minime este in scopul pregatirii profesionale; (c) este in conformitate cu limitele impuse de reglementarile nationale ale Statelor Membre in domeniul angajarii fortei de munca.

11

Articolul 6 1. Timpul de conducere zilnica nu trebuie sa depaseasca nou ore. Cu toate acestea, timpul de conducere zilnica se poate extinde la 10 ore, nu mai mult de dou ori pe sptmn. 2. Timpul de conducere sptmnala nu trebuie sa depeasca 56 de ore i nu va avea ca urmare depirea perioadei sptmnale de lucru stipulata in Directiva 2002/15/EC. 3. Timpul total de conducere pe parcursul oricror dou sptmni consecutive nu va depi 90 de ore. 4. Perioada zilnica i sptmnala de conducere va cuprinde intreaga perioada de conducere pe teritoriul Comunitii sau pe teritoriul unei ri tere. 5. Un ofer va nregistra ca alt gen de activitate orice interval de timp petrecut aa cum a fost descris la Articolul 4(e) precum i orice alt perioad de conducere a unui vehicul utilizat pentru activiti comerciale ce nu sunt menionate n aceast Reglementare, i va nregistra orice perioade de disponibilitate, definit a n Articolul 15(3)(c) din Reglementarea (EEC) nr. 3821/85, de la ultima sa perioad de odihn zilnic sau sptmnal. Aceast nregistrare va fi introdus, fie manual pe o foaie de nregistrare sau o foaie imprimat fie prin utilizarea manual a unor dispozitive din cadrul echipamentului de nregistrare.

Articolul 7 Dup o perioad de conducere de patru ore i jumtate un ofer va lua o pauz nentrerupt de cel puin 45 de minute, aceasta n cazul n care nu-i ia o perioad de odihn. Aceast pauz poate fi nlocuit cu una de cel puin 15 minute urmata de o pauz de cel puin 30 de minute distribuite fiecare astfel nct s fie n conformitate cu prevederile primului paragraf.

Articolul 8 1. Un ofer trebuie sa beneficieze de perioade de odihn zilnice i sptmnale. 2. In intervalul de 24 de ore de la ncheierea perioadei precedente de odihn zilnica sau sptmnala, un ofer i va lua o nou perioad de odihn zilnic.

12

Dac perioada de odihn zilnic din intervalul de 24 de ore este de cel puin nou ore, dar nu depaseste 11 ore, perioada de odihn zilnic respectiv va fi considerat o perioad redus de odihn zilnic. 3. O perioad zilnic de odihn poate fi extins pentru a forma o perioad normala de odihn sptmnal sau o perioad redus de odihn sptmnal. 4. Un ofer poate avea cel mult trei perioade reduse de odihn zilnic ntre oricare dou perioade de odihn sptmnale. 5. Prin derogare de la paragraful 2, n intervalul de 30 de ore de la ncheierea unei perioade de odihn zilnica sau sptmnala, un ofer ce lucreaz n echip i va lua o nou perioad de cel puin nou ore. 6. n oricare dou sptmni consecutive un ofer i va lua cel puin: dou perioade normale de odihn sptmnala, sau o perioad normala de odihn sptmnal i una redus, de cel puin 24 de ore. Cu toate acestea, perioada redusa va fi compensat cu o perioad echivalent de odihn luat n ntregime nainte de sfritul celei de-a treia sptmni ce urmeaz sptmnii n discuie.

O perioad de odihn sptmnal nu va ncepe mai trziu de sfritul celei de-a sasea perioade de 24 de ore de la sfritul perioadei precedente de odihn sptmnala. 7. Orice perioad de odihn luat ca o compensare pentru o perioad de odihn sptmnal redus va fi ataat unei alte perioade de odihn de cel puin nou ore. 8. n cazul n care un ofer alege aceast variant, perioadele reduse de odihn zilnica i sptmnala pot fi luate la bordul unui vehicul care stationeaza, atta timp ct acesta este dotat cu conditii de odihn pentru fiecare ofer. 9. O perioad de odihn sptmnal dintr-un interval de dou sptmni poate fi incadrata n oricare dintre cele dou sptmni, dar nu n ambele.

Articolul 9 1. Prin derogare de la Articolul 8, n cazul n care un conducator auto nsoete un vehicul transportat cu feribotul sau trenul, i are o perioad normala de odihn zilnic, acea perioad poate fi ntrerupt, maximum de dou ori, prin alte activiti care sa nu depeasca, cumulate, o or. Pe parcursul perioadei normale de odihn zilnica, oferul va avea acces la o cabin de odihn sau cuet. 2. Orice perioad de timp in care se calatoreste spre o destinatie pentru a prelua un vehicul ce se inscrie in prevederile acestei Regulament, sau pentru a se ntoarce de la acea destinatie, in cazul n care vehiculul nu este nici la domiciliul conducatorului auto, nici la punctul de lucru la care este angajat oferul, nu va fi

13

considerat perioada de odihn sau pauz dect dac conducatorul auto se afla pe un feribot sau in tren i are acces la o cabin de odihn sau cuet. 3. Orice perioad de timp in care un conducator auto conduce un vehicul ce nu se inscrie in prevederile acestui Regulament spre/de la locul unde se gaseste un vehicul care se inscrie in prevederile acestui Regulament si care nu reprezinta nici domiciliul conducatorului auto, nici punctul de lucru unde este angajat oferul, se va considera perioada de prestare a unei alte activitati.

CAPITOLUL III RASPUNDEREA INTREPRINDERILOR DE TRANSPORT

Articolul 10 1. Intreprinderea de transport nu va oferi oferilor angajai sau care i sunt pui la dispoziie nici o plata, nici macar sub forma unui bonus sau supliment de salariu, n functie de distanele parcurse i/sau cantitatea de mrfuri transportate dac aceasta plata este de natura sa afecteze sigurana rutier i/sau sa determine nclcarea prevederilor acestei Reglementri. 2. O firm de transport va organiza activitatea conducatorilor auto la care s-a fcut referire la paragraful 1 astfel nct acestia s se conformeze prevederilor Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i Capitolului II din acest Regulament. Firma de transport va instrui corespunzator conducatorul auto i va controla regulat respectarea Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i a Capitolului II din acest Regulament. 3. O firm de transport va fi responsabil pentru abaterile comise de conducatorii auto angajai ai intreprinderii de transport, chiar dac acestea au fost comise pe teritoriul altui Stat Membru sau al unei ri tere. Fr a aduce vreun prejudiciu drepturilor Statelor Membre de a mentine responsabilitatea deplina a intreprinderilor de transport, Statele Membre pot condiiona aceast responsabilitate de abaterile aduse prevederilor prevazute la paragrafele 1 i 2. Statele Membre pot lua n considerare orice prob care s dovedeasc faptul c intreprinderea de transport respectiv nu poate fi acuzat pentru nclcrile comise. 4. ntreprinderile, expeditorii de mrfuri, operatorii de trasee, furnizorii principali, persoanele sau societatile sub-contractante i ageniile de angajare a conducatorilor auto trebuie sa asigure conformitatea contractual a graficelor de circulatie stabilite, cu prevederile acestui Regulament. 5. (a) O intreprindere de transport care foloseste vehicule echipate cu dispozitive de nregistrare, conform prevederilor Anexei IB din Regulamentul (EEC) nr. 3821/85, care cad sub incidenta acestui Regulament, va asigura urmatoarele:

14

(i)

(ii)

descarcarea tuturor datelor din tahograf i cardul conducatorului auto, in mod regulat, conform planificarii stabilite de catre Statul Membru i faptul c toate datele relevante sunt descrcate mai des, astfel nct sa asigure descarcarea tuturor datelor privind activitile efectuate de ctre sau pentru acea intreprindere; pastrarea tuturor datelor descrcate att din tahograf, ct i din cardul conducatorului pe o perioada de cel puin 12 luni de la nregistrare i punerea lor la dispozitia inspectorilor, cand le solicita, fie direct sau indirect, de la sediul ntreprinderii;

(b) n temeiul acestui paragraf cuvntul descrcat va fi interpretat conform definiiei din Anexa IB, Capitolul I, punctul (s) din Regulamentul (EEC) nr. 3821 (c) intervalul de timp maxim necesar pentru descarcarea datelor relevante, conform (a)(i), va fi hotarat de catre Comisie, conform procedurii stipulata n Articolul 24(2).

CAPITOLUL IV EXCEPII

Articolul 11 Un Stat Membru poate propune prelungirea intervalelor minime pentru pauze i perioade de odihn sau scurtarea perioadei maxime de conducere fa de cele prezentate in cadrul Articolelor 6 i 9 n cazul transportului rutier derulat n ntregime pe teritoriul acestora. Procednd astfel, Statele Membre vor ine cont de acorduri colective relevante sau de alte acorduri ntre partenerii sociali. Cu toate acestea, acest Regulament va ramane aplicabil, in continuare, n cazul conducatorilor auto angajai n operaiuni de transport internaional.

Articolul 12 Daca sigurana rutier nu este periclitata si pentru a inlesni ducerea vehiculului intr-un loc de oprire adecvat, conducatorul auto poate face exceptie de la prevederile Articolelor 6 i 9, in masura in care asigura siguranta persoanelor, a vehiculului sau ncrcturii. oferul va nota, de mana, motivul acestei exceptii, pe foaia de nregistrare a aparatului de nregistrare sau pe printout-ul acestuia sau in caietul de sarcini, cel mai trziu la sosirea n locul respectiv de oprire.

15

Articolul 13

1.Fara a prejudicia obiectivele stipulate in Articolul 1, fiecare Stat Membru poate acorda excepii de la Articolele 5-9, aceste excepii fiind condiionate individual pe teritoriul fiecarui stat sau, cu acordul Statelor implicate, aplicate pe teritoriul altui Stat Membru, in cazul transportul cu: (a) vehicule detinute sau nchiriate fr ofer, de catre autoriti publice in scopul efecturii unor operatiuni de transport rutier, care nu intra in concurenta cu ntreprinderile particulare de transport; (b) vehiculele detinute sau nchiriate fr ofer, de catre ntreprinderi agricole, horticole, forestiere, de cretere a animalelor sau de pescuit, pentru transportul mrfurilor ca parte din activitatea lor, pe o raz de pn la 100 km distan de la sediul ntreprinderii; (c) tractoarele agricole sau forestiere utilizate pentru activiti agricole sau forestiere, pe o raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii care deine, nchiriaz sau ofer in leasing vehiculele; (d) vehiculele sau combinaiile de vehicule cu o mas maxim autorizat care nu depete 7,5 tone, utilizate: de catre furnizorii de servicii generale, aa cum se menioneaz la Articolul 2(13) din Directiva 97/67/EC emis de Parlamentul European i de Consiliul din 15 decembrie 1997, privind regulile comune de dezvoltare a pieei interne a serviciilor potale din cadrul Comunitii i de mbuntire a calitii serviciilor de furnizare a produselor ca parte integrant a serviciilor generale, sau pentru transportul materialelor, echipamentelor sau mecanismelor utilizate de catre conducatorii auto pe parcursul activitii derulate.

Aceste vehicule vor fi utilizate numai pe o raz de 50 km de la sediul ntreprinderii si doar daca activitatea de conducere nu constituie obiectul principal de activitate al conducatorului auto; (e) vehiculele care efectueaz exclusiv transport pe insule a caror suprafata sa nu depaseasca 2300 km ptrai in zonele care nu sunt legate de restul teritoriului naional printr-un pod, vad sau tunel accesibil autovehiculelor; (f) vehiculele utilizate pentru transportul mrfurilor pe o raz de 50 km distan de la sediul ntreprinderii i propulsate cu ajutorul gazului natural sau lichefiat sau electricitii, a caror masa maxim admis, inclusiv masa remorcii sau semiremorcii sa nu depeasca 7,5 tone; (g) vehiculele utilizate pentru instrucie auto i examinare n vederea obinerii unui permis auto sau a unui certificat de competen profesional cu conditia sa nu fie utilizate pentru transportul comercial de mrfuri sau cltori; (h) vehiculele utilizate pentru canalizare, protecia mpotriva inundaiilor, serviciile de intretinere apa, gaze i electricititate, intretinerea i controlul drumurilor,

16

servicii de furnizare sau refuzul primirii produselor de uz casnic la domiciliu, serviciile de telegraf i telefon, de radio i televiziune, i detectarea transmitorilor i emitorilor de radio i televiziune. (i) Vehicule avand ntre 10 i 17 scaune, folosite exclusiv pentru transportul de persoane in scop necomercial; (j) Vehicule specializate n transportul de echipamente de circ sau trg de distracii; (k) Vehicule mobile proiectate special, folosite in principal, in scop educational cnd se afla in stare de staionare; (l) Vehiculele utilizate pentru colectarea laptelui de la ferme i ntoarcerea la fermele de lapte a containerelor sau a produselor din lapte care au rolul de hran pentru animale; (m) Vehiculele specializate ce transport bani i/sau valori; (n) Vehicule utilizate pentru transportul reziduuri de animale sau carcase, nedestinate consumului uman; (o) Vehicule utilizate exclusiv pentru porturi, inter-porturi i terminale feroviare; (p) Vehiculele utilizate la transportul de animale vii de la ferme pe pieele locale i invers sau de pe pia la abator pe o raz de 50 km. 2. Statele Membre vor informa Comisia cu privire la excepiile acordate la paragraful 1, iar Comisia va informa, in consecinta, celelalte State Membre. 3. Daca nu sunt prejudiciate obiectivele prezentate la Articolul 1 i se acorda protecia adecvat conducatorilor auto, Statele Membre pot stabili, pe teritoriul national, avand in prealabil aprobarea Comisiei, excepii minore de la acest Regulament, in cazul vehiculelor utilizate n zone prestabilite, cu o densitate a populaiei sub cinci locuitori/km2, n urmtoarele situatii: in cazul serviciilor regulate de persoane in plan local, al caror orar este confirmat de ctre autoriti (situatie n care numai excepiile referitoare la pauze pot fi permise), i in cazul serviciilor nationale de transport rutier public sau n cont propriu, care nu au nici un fel de impact pe piaa unic i sunt destinate meninerii anumitor sectoare industriale de pe teritoriul respectiv i pentru care prevederile de exceptare ale acestei Reglementri impun o raz limit de pn la 100 km.

Transportul rutier n cazul acestei excepii poate include o cltorie ntr-o zon cu o densitate a populaiei de cinci sau mai multi locuitori /km2 numai cu scopul de a ncepe sau a termina cltoria. Oricare alte asemenea msuri vor fi proporionate din punct de vedere al esenei i amplorii.

17

Articolul 14

1. Daca nu se aduc prejudicii obiectivelor prezentate la Articolul 1, Statele Membre, dup autorizarea de ctre Comisie, pot acorda excepii de la aplicarea prevederilor Articolelor 6 i 9 pentru operaiunile de transport efectuate n situaii excepionale. 2. n cazuri urgente, Statele Membre pot acorda o excepie temporar pentru o perioad care nu depete 30 de zile, lucru care va fi imediat anunat Comisiei. 3. Comisia va informa alte State Membre n legtur cu orice excepie acordat privind acest Articol.

Articolul 15 Statele Membre vor asigura faptul c acei conducatori auto care conduc vehicule mentionate la Articolul 3(a) sunt sub auspiciile reglementarilor naionale care confer protecie adecvat in ceea ce priveste perioadele de conducere permise, pauzele obligatorii i perioadele de odihn.

CAPITOLUL V PROCEDURI DE CONTROL I SANCIUNI

Articolul 16

1. n cazul n care vehiculul nu a fost echipat cu aparatura de nregistrare, conform Reglementrii (EEC) nr. 3821/85, paragrafele 2 i 3 ale acestui Articol se vor aplica: (a) serviciilor naionale regulate de transport de persoane i (b) serviciilor internaionale regulate de persoane ale cror capete de traseu se incadreaza intr-o raza de 50 km in linie dreapta de la granita dintre doua state membre si a caror ruta nu depaseste 100 km. 2. Intrepriderea va ntocmi un grafic de circulatie i un caiet de sarcini care vor indica, pentru fiecare ofer, numele, domiciliul i orarul stabilit dinainte pentru diverse perioade de conducere, alte activiti, pauze i perioade de disponibilitate. Fiecare ofer desemnat pentru un serviciu la care s-a fcut referire la paragraful 1 va avea asupra sa o fila din caietul de sarcini i o copie a graficului de circulatie.

18

3. Caietul de sarcini: (a) va include toate elementele particulare mentionate la punctul 2 pentru o perioad minim care acoper ultimele 28 de zile; aceste elemente particulare trebuie actualizate la intervale regulate, care sa nu depeasca o lun; (b) va fi semnat de eful ntreprinderii de transport sau de o persoan autorizat s-l reprezinte; (c) va fi pstrat de ctre firm timp de un an de la data expirrii perioadei acoperite de acesta. Intreprinderea va inmana conducatorilor auto cate o fila din caietul de sarcini, la cerere; i (d) va fi prezentat i inmanat, la cerere, inspectorului autorizat.

Articolul 17

1. Statele Membre, vor utiliza formularul standard prezentat n Decizia 93/173/EEC (1), in vederea comunicarii informaiilor necesare Comisiei astfel incat membrii acesteia sa aiba posibilitatea sa ntocmeasca, o dat la doi ani, un raport privind aplicarea prevederilor acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 precum i privind progresele din domeniile respective. 2. Aceste informaii vor fi comunicate Comisiei nu mai trziu de data de 30 septembrie a anului ce urmeaza respectivei perioade de doi ani. 3. Raportul va stipula modul in care s-a facut uz de excepiile mentionate la Articolul 13. 4. Comisia va nainta raportul Parlamentului European i Consiliului intr-un interval de 13 luni de la sfritul respectivei perioade de doi ani.

Articolul 18 Statele Membre vor adopta msurile necesare pentru implementarea acestui Regulament.

Articolul 19

1. Statele Membre vor elabora proceduri de penalizare pentru abaterile de la prevederile acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i vor lua msurile necesare pentru a asigura implementarea acestora. Acele penalizari vor fi eficiente, proporionate i nediscriminatorii. Nu se va aplica mai mult de o procedura sau o penalizare pentru fiecare abatere de la prevederile acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr. 3821/85. Statele Membre vor instiinta Comisia cu privire la aceste msuri i proceduri de penalizare pana la data mentionata n al doilea sub-paragraf al Articolului 29. Comisia va informa, in consecinta, Statele Membre.

19

2. Statele Membre vor acorda autoritilor competente dreptul de a aplica penalizari unei intreprinderi i/sau unui conducator auto pentru abaterile de la prevederile acestui Regulament depistate pe teritoriul acestora i pentru care nu au fost inca aplicate alte penalizari, chiar i n cazul n care acea abatere a fost comis pe teritoriul altui Stat Membru sau pe teritoriul unui stat ter. Cu titlu de excepie, pn la 1 ianuarie 2009, n cazul n care se descoper o abatere care nu a fost comis pe teritoriul Statului Membru n cauz, i care a fost comisa de o intrepridere/conducator auto care are sediul / este angajat pe teritoriul altui stat membru sau unui stat tert.,

un Stat Membru poate, n loc s aplice o penalizare, sa instiinteze in legatura cu abaterea comisa autoritile competente ale Statelor Membre sau statului ter pe teritoriul caruia are sediul intrepriderea sau este angajat conducatorul auto. 3. Statul Membru va furniza conducatorului auto evidente, in scris, de fiecare data cand initiaza proceduri sau aplica penalizari pentru o anume abatere. 4.In cazul comiterii unor abateri de la prevederile acestui Regulament sau Regulamentului (EEC) nr. 3821/85, de catre ntreprinderi, expeditori de mrfuri, operatori de trasee, furnizori principali, persoane sau societati sub-contractante i agenii de angajare a conducatorilor auto, Statele Membre vor asigura implementarea unui sistem proportionat de penalizari, inclusiv de amenzi.

Articolul 20

1. Conducatorul auto va pastra orice dovada furnizata de un Stat Membru privind penalizarile aplicate sau procedurile initiate pn in momentul respectiv, cunoscut fiind faptul ca, potrivit prevederilor acestui Regulament, nu se poate aplica o alta penalizare sau procedura pentru aceeai abatere de la aceste prevederi. 2. Conducatorul auto va arata , la cerere, dovada la care se face referire in paragraful 1. 3. Un conducator auto care este angajat sau se afl la dispoziia mai multor ntreprinderi de transport, va furniza suficiente informaii fiecrei ntreprinderi astfel incat intreprinderea respectiva sa aiba posibilitatea sa se conformeze prevederilor Capitolului II.

20

Articolul 21 n cazurile n care un Stat Membru consider c s-a produs o incalcare a prevederilor acestui Regulament care ar putea periclita sigurana rutier, acesta va acorda autoritatii competente dreptul de imobilizare a vehiculului respectiv pn cnd cauza acestei imobilizari va fi inlaturata. Statele Membre pot obliga oferul s-i ia o perioad de odihn zilnic. De asemenea, daca este cazul, Statele Membre vor retrage, suspenda sau restriciona licena unei ntreprinderi, dac aceasta are sediul n acel Stat Membru, sau vor retrage, suspenda sau restrictiona permisul conducatorului auto. Comisia, care actioneaza conform procedurii de la Articolul 24(2) va elabora linii directoare in vederea promovarii unei implementari armonizate a acestui Articol.

Articolul 22

1.Statele Membre isi vor acorda asistenta reciproca in vederea implementarii acestui Regulament i vor verifica conformitatea cu prevederile acestuia. 2.Autoritile competente din Statele Membre vor derula un schimb de informaii regulat, privind: (a) abateri de la reglementarile mentionate in cadrul Capitolului II, comise de cetateni ne-rezidenti i orice alte penalizari aplicate pentru asemenea nclcri. (b) Penalizari aplicate de un Stat Membru cetatenilor cu resedinta in statul respectiv, pentru astfel de abateri comise n alte State Membre. 3. Statele Membre vor trimite Comisiei, n mod regulat, informaii privind interpretarea naional i aplicarea acestui Regulament, aceste informaii fiind disponibile n format electronic pentru celelalte State Membre. 4. Comisia va susine dialogul ntre Statele Membre privind interpretarea naional i aplicarea acestui Regulament prin intermediul Comitetului la care s-a fcut referire la Articolul 24(1).

Articolul 23 Comunitatea va face negocieri cu ri tere care se pot dovedi necesare in vederea implementarii acestui Regulament.

21

Articolul 24 1. Comisia va fi asistat de Comitetul nfiinat n temeiul Articolului 18(1) din Reglementarea (EEC) nr. 3821/85. 2. Atunci cnd se face referire la acest paragraf, Articolele 3 i 7 ale Deciziei 1999/468/EC se vor aplica, innd cont de prevederile Articolului 8. 3. Comitetul va adopta regulile de procedur.

Articolul 25 1. La cererea unui Stat Membru, sau la iniiativa proprie, Comisia: (a) Va examina cazurile n care apar diferene de aplicare i implementare a oricreia dintre prevederile acestei Reglementri i n special cele privind timpii de conducere, pauzele i perioadele de odihn; (b) Va clarifica prevederile acestei Reglementri, privind promovarea unei abordri comune. 2. Pentru cazurile mentionate in paragraful 1, Comisia va lua o decizie privind o abordare recomandat conform procedurii menionate la Articolul 24(2). Comisia va comunica decizia Parlamentului European, Consiliului i Statelor Membre.

CAPITOLUL VI PREVEDERI FINALE

Articolul 26 Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 va fi amendat dup cum urmeaz: 1. Articolul 2 va fi nlocuit cu urmtoarele:

22

Articolul 2 n temeiul acestui Regulament, se vor aplica definiiile prezentate la Articolul 4 al Regulamentului (EC) nr. 561/2006 al Parlamentului European i Consiliului din 15 martie 2006, privind armonizarea anumitor aspecte ale legislatiei sociale referitoare la transportul rutier i amendarea Regulamentelor (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr. 2135/98. 2. Articolul 3(1), (2) i (3) va fi nlocuit dup cum urmeaz:

1. Echipamentul de nregistrare va fi instalat i utilizat n vehicule nmatriculate ntrun Stat Membru, utilizate pentru transportul de cltori sau mrfuri, cu excepia vehiculelor menionate la Articolul 3 din Regulamentul (EC) nr. 561/2006. Vehiculele menionate la Articolul 16(1) din Regulamentul (EC) nr. 561/2006 i vehiculele care au fost exceptate de la aplicarea Regulamentului (EEC) nr. 3820/85, dar care nu mai sunt excepii n cadrul Regulamentului (EC) nr. 561/2006 vor trebuie s se conformeze acestei cereri pn la 31 decembrie 2007. 2. Statele Membre pot excepta vehiculele menionate la Articolele 13(1) din Regulamentul (EC) nr. 561/2006 de la aplicarea acestui Regulament. 3. Statele Membre, dup autorizarea de ctre Comisie, poate excepta de la aplicarea acestui Regulament vehiculele utilizate pentru operaiunile de transport menionate la Articolul 14 din Regulamentul (EC) nr. 561/2006; 3. Articolul 14(2) va fi nlocuit cu:

2.Intreprinderea va pstra fiele cu nregistrri si print-out-uri de fiecare dat cnd acestea au fost conforme cu Articolul 15(1), n ordine cronologic i form lizibila, pentru cel puin un an dup utilizarea lor i va da copii conducatorilor auto care leau solicitat. De asemenea, intreprinderea va furniza conducatorilor auto, la cerere, copii ale datelor descrcate din cardurile acestora, conducatorilor auto care le solicit i printurile acestor copii. Foile de nregistrare, print-out-urile i datele descrcate vor fi ntocmite si inmanate, la cerere, oricrui inspector autorizat; 4.Articolul 15 va fi amendat dup cum urmeaz: la paragraful 1, urmtorul paragraf va fi adugat:

n cazul n care cardul unui conducator auto este deteriorat, nu funcioneaz corect sau nu se afl n posesia respectivului conducator auto, acesta va: (a) printa, la nceputul cltoriei sale, toate informatiile referitoare la vehiculul pe care l conduce, inand cont de: (i) datele care permit identificarea conducatorului auto (numele, cardul conducatorului auto sau numrul permisului de conducere), inclusiv semntura sa;

23

(ii)

perioadele menionate n paragraful 3, punctele (b), (c) i (d);

(b) va printa, la sfritul cltoriei sale, informaiile referitoare la perioadele de timp nregistrate de echipamentul de nregistrare, va nregistra perioadele n care a desfurat alte activiti, perioadele de disponibilitate i de odihna efectuate din momentul intocmirii print-out-ului de la nceputul cltoriei, n cazul n care nu sunt nregistrate de tahograf, i va nota datele care permit identificarea conducatorului auto (numele, cardul conducatorului auto sau numrul permisului de conducere), inclusiv semntura sa. paragraful 2, al doilea paragraf va fi nlocuit:

In cazul in care, nefiind in vehicul, conducatorul auto nu poate folosi echipamentul instalat, perioadele de timp la care se face referire la paragraful 3, punctele (b), (c) i (d) vor fi: (a) introduse pe foaia de nregistrare, fie manual, prin nregistrare automat, fie prin alte mijloace, citet i fr a se murdri foaia, in cazul in care vehiculul este dotat cu echipament de nregistrare conform Anexei I; sau (b) introduse pe cardul conducatorului auto utiliznd facilitatile manuale furnizate de echipamentul de nregistrare, in cazul in care vehiculul este dotat cu echipament de nregistrare conform Anexei IB. Atunci cnd exist mai mult de un conducator auto la bordul vehiculului dotat cu echipament de nregistrare conform Anexei IB, fiecare se va asigura de inserarea corect a cardului n tahograf; paragraful 3, punctele (b) i (c) vor fi nlocuite cu urmtoarele:

(b)alte activiti semnific orice alt activitate n afar de ofat, aa cum s -a definit la Articolul 3(a) din Directiva 2002/15/EC a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie 2002, privind organizarea timpului de lucru al persoanelor ce efectueaz activiti mobile de transport rutier, i de asemenea, orice alt activitate prestata pentru acelai sau alt angajator din cadrul sau din afara sectorului transporturilor, i trebuie nregistrat cu acest simbol ; (c) perioada de disponibilitate definit la Articolul 3(b) din Directiva 2002/15/15 trebuie nregistrat cu acest simbol.. - paragraful 4 se elimina. - paragraful 7 va fi inlocuit dupa cum urmeaza: 7. (a)In cazul in care un conducator auto conduce un vehicul echipat cu aparatura de inregistrare, in conformitate cu prevederile Anexei I, acesta trebuie sa poata prezenta, la cererea inspectorului de control:

24

(i) inregistrarile din saptamana curenta si inregistrarile din ultimele 15 zile; (ii) cardul oferului, dac acesta deine unul, i (iii)orice nregistrare manual si print-out efectuate in cursul sptmnii curente i pe parcursul celor 15 zile precedente, conform aceastui Regulament i Regulamentului (EC) nr. 561/2006. Cu toate acestea, dup data de 1 ianuarie 2008, perioadele de timp mentionate la punctele (i) i (iii) vor acoperi ziua curent i cele 28 de zile precedente. (b)Atunci cnd conducatorul auto conduce un vehicul echipat cu aparatura de nregistrare n conformitate cu Anexa IB, acesta trebuie sa poata prezenta, la cererea inspectorului de control: (i) cardul al crui posesor este; (ii) orice nregistrare manual fcut n cursul sptmnii curente i n cele 15 zile precedente, dupa cum s-a solicitat n acest Regulament i n Regulamentul (EC) nr. 561/2006. (iii)foile de nregistrare corespunzatoare aceleiai perioade la care s-a fcut referire n alineatul precedent, n care oferul a condus un vehicul echipat cu aparatura de nregistrare conform Anexei I. n orice caz, dup 1 ianuarie 2008, perioadele de timp menionate la punctul (ii) vor acoperi ziua curent i cele 28 de zile anterioare. (c)Un inspector autorizat poate efectua controlul in conformitate cu Regulamentul (EC) nr. 561/2006, analiznd foile de nregistrare, datele afiate sau printate care au fost nregistrate prin intermediul echipamentului de nregistrare sau cardului conducatorului auto sau, in lipsa acestora, analizand orice alt document suport care sa justifice lipsa conformarii unor prevederi, cum ar fi cele stipulate la Articolul 16, punctele (2) i (3).

Articolul 27 Regulamentul (EC) nr. 2135/98 va fi amendat, dup cum urmeaz: 1. Articolul 2(1)(a) va fi nlocuit cu: 1. (a) La a 20-a zi de la publicarea Regulamentului (EC) nr. 561/2006 a Parlamentului European i Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor aspecte ale legislatiei sociale referitoare la transportul rutier i amendarea Regulamentului Consiliului (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr.2135/98, vehicule puse n circulatie pentru prima dat vor fi dotate cu echipament de

25

nregistrare conform cererilor Anexei IB pentru Reglementarea (EEC) nr. 3821/85. 2. Articolul 2(2) va fi nlocuit cu urmtorul: 3. Statele Membre vor lua msurile necesare pentru a putea asigura eliberarea cardurilor cel mai trziu n a 20-a zi de la publicarea Regulamentului (EC) nr. 561/2006.

Articolul 28 Regulamentul (EEC) nr. 3820/85 va fi abrogat i nlocuit cu prezentul Regulament. Cu toate acestea, paragrafele 1, 2 i 4 ale Articolului 5 din Reglementarea (EEC) nr. 3820/85 vor continua s se aplice pn la datele mentionate la Articolul 15(1) din Directiva 2003/59/EC.

Articolul 29 Acest Regulament va intra n vigoare pe data de 11 aprilie 2007, cu excepia Articolelor 10(5), 26(3), (4) i 27, care vor intra n vigoare de la data de 1 mai 2006.

Acest Regulament va fi direct aplicabil n toate Statele Membre. ntocmit la Strasbourg, 15 martie 2006.

Din partea Parlamentului European Preedinte J. BORRELL FONTELLES

Din partea Consiliului Preedinte H. WINKLER

26