CUPRINS

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ............................................................................................ 8 Identificare automobil ................................................................................................................. 9 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Supori reglabili ....................................................................................................11 Elevator cu prindere sub caroserie ........................................................................................... 12 REMORCARE ............................................................................................................................13 LUBREFIANI - INGREDIENI ............................................................................................14 GOLIRE - UMPLERE Motor - Cutie de viteze ...............................................................................................................16 Direcie asistat ...........................................................................................................................17 VALORI I REGLAJE Dimensiuni ...................................................................................................................................18 Mase (kg) ..................................................................................................................................... 19 Capacitate - Caliti ....................................................................................................................20 Tensiune curele accesorii ............................................................................................................21 Jeni, Pneuri ................................................................................................................................22 Frne ............................................................................................................................................23 Dimensiuni sub caroserie ..........................................................................................................24 Valorile de control ale unghiurilor punii fa .........................................................................25 Valorile de control ale unghiurilor punii spate .......................................................................26 ANSAMBLU MOTOR Ingredieni ................................................................................................................................... 28 Consumul de ulei ........................................................................................................................ 29 Presiune ulei ................................................................................................................................ 30 Grup motopropulsor .................................................................................................................. 31 Separare - Cutie de viteze .......................................................................................................... 36 Separare - Dezechipare .............................................................................................................. 37 Cupluri de strngere .................................................................................................................. 38 S.D.V.-uri speciale necesare ....................................................................................................... 39 Caracteristici ............................................................................................................................... 40 Demontare - Remontare ............................................................................................................. 47 Carter inferior............................................................................................................................. 66 Suport multifuncional ............................................................................................................... 69 SISTEM DISTRIBUIE Curea distribuie ......................................................................................................................... 71 Garnitur de chiulas ................................................................................................................. 73

AMESTEC CARBURANT Caracteristici ............................................................................................................................... 77 Corp clapet ................................................................................................................................ 80 Colector admisie ......................................................................................................................... 81 Colector evacuare ....................................................................................................................... 82 Filtrul de aer ................................................................................................................................ 83 ALIMENTARE CARBURANT ntrerupere alimentare .............................................................................................................. 85 Rampa de carburant ................................................................................................................ 86 Debit pomp ................................................................................................................................ 87 Presiune de alimentare ............................................................................................................... 88 ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzin ................................................................................................... 89 Reaspiraie vapori de ulei .......................................................................................................... 92 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator .................................................................................................................................... 94 Demaror ....................................................................................................................................... 99 SISTEM DE APRINDERE I INJECIE Sistem aprindere ..................................................................................................................... 102 Sistem injecie ......................................................................................................................... 105 INJECIE BENZIN Caracteristici .............................................................................................................................. 111 Strategia injecie / aer condiionat .......................................................................................... 112 Corecia regimului de ralanti .................................................................................................. 113 Corecia adaptiv a regimului de ralanti............................................................................... 114 Reglarea mbogirii ................................................................................................................. 115 Corecia adaptiv a mbogirii ............................................................................................... 117 Particularitile sistemului OBD ............................................................................................. 119 Condiii de aprindere a martorului OBD .............................................................................. 120 Condiii de diagnosticare OBD ................................................................................................ 121 Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie ................................................................ 122 Diagnosticarea catalizatorului ................................................................................................. 123 Diagnosticarea sondei oxigen ................................................................................................... 124 Diagnosticare - Generaliti ..................................................................................................... 126 Diagnosticare - Interpretare defecte ....................................................................................... 127 Diagnosticare Ajutor ............................................................................................................. 161 Diagnosticare Controlul de conformitate ............................................................................ 162

Diagnosticare Interpretarea strilor .................................................................................... 170 Diagnosticare Interpretarea parametrilor .......................................................................... 176 Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)............................................................................................ 184 SISTEM RCIRE Caracteristici ............................................................................................................................. 190 Control ....................................................................................................................................... 191 Schema circuitului de rcire .................................................................................................... 192 Demontare - Remontare radiator ............................................................................................ 193 Pompa de ap ............................................................................................................................ 195 EAPAMENT Demontare - Remontare ........................................................................................................... 197 REZERVOR CARBURANT Golire rezervor .......................................................................................................................... 199 Buon umplere .......................................................................................................................... 200 Demontare - Remontare ........................................................................................................... 201 Schema rezervor ....................................................................................................................... 202 Schema circuit carburant......................................................................................................... 203 Rolul supapelor ......................................................................................................................... 204 Ansamblul pomp carburant .................................................................................................. 205 SUSPENSIE MOTOR .............................................................................................................. 207 AMBREIAJ Identificare ................................................................................................................................ 209 Diagnosticare ............................................................................................................................. 210 Mecanism - Disc ambreiaj........................................................................................................ 213 Rulment presiune - Furc debreiere ....................................................................................... 215 Volant motor .............................................................................................................................. 216 CUTIA DE VITEZE MECANIC Seciune ...................................................................................................................................... 218 Identificare ................................................................................................................................ 219 Cupluri de strngere ............................................................................................................... 220 Generaliti................................................................................................................................ 221 Demontare cutie viteze ............................................................................................................. 224 Arbori ........................................................................................................................................ 228 Diferenialul .............................................................................................................................. 234 Comenzi interne ....................................................................................................................... 238 Asamblare cartere..................................................................................................................... 240

nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)......................................................... 244 nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil) .............................................. 246 TRANSMISIE TRANSMISIE TRANSVERSAL FA .............................................................................. 250 TRANSMISIE STNGA Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze ................................................................. 253 Burduf ctre roat .................................................................................................................... 256 TRANSMISIE DREAPTA Burduf ctre cutia de viteze ..................................................................................................... 261 Burduf ctre roat .................................................................................................................... 264 GENERALITI Schema de principiu general a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass ............................................................ 266 Cupluri de strngere (daNm) .................................................................................................. 267 Componena i dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frnare .......................................................................................... 271 Diagnosticare frnare ............................................................................................................... 272 Racorduri i canalizaii de frn ............................................................................................. 274 Lichid de frn .......................................................................................................................... 275 Purjarea circuitului de frnare ............................................................................................... 276 Influenele i consecinele diferenelor unghiulare ale direciei, asupra intei de drum i uzurii pneurilor ............................................................................... 278 Principiul de control al unghiurilor ........................................................................................ 279 ELEMENTELE PUNILOR FA Caracteristici ............................................................................................................................. 281 Control i reglaj unghiuri punte fa ...................................................................................... 282 Reglare paralelism .................................................................................................................... 284 Diagnosticare ............................................................................................................................. 285 Bra suspensie ........................................................................................................................... 287 Cuzinei elastici bra suspensie ............................................................................................... 290 Rotul suspensie ........................................................................................................................ 291 Garnituri (plcue) de frn .................................................................................................... 292 Verificare uzur garnituri (plcue) frn ............................................................................. 294 Etrierul de frn ....................................................................................................................... 295 Disc frn ................................................................................................................................. 297 Portfuzet .................................................................................................................................. 298 Rulment portfuzet (35 x 65 x 35) ........................................................................................... 300 Suspensie fa ........................................................................................................................... 301 Amortizor, Arc .......................................................................................................................... 302 Ansamblul arc i amortizor ..................................................................................................... 303

Bar antiruliu ............................................................................................................................ 305 Suport GMP .............................................................................................................................. 306 ELEMENTELE PUNILOR FA Caracteristici ............................................................................................................................. 310 Punte spate ................................................................................................................................ 311 Suspensie spate.......................................................................................................................... 313 Amortizor .................................................................................................................................. 314 Arc .............................................................................................................................................. 315 Tambur frn ............................................................................................................................ 316 Cilindru receptor ...................................................................................................................... 317 Saboii de frn ......................................................................................................................... 319 Rulment (25 x 52 x 37) .............................................................................................................. 322 ROI I PNEURI Caracteristici ............................................................................................................................. 326 Echilibrarea roilor ................................................................................................................... 329 ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Bielete de direcie ...................................................................................................................... 331 Caseta de direcie manual ...................................................................................................... 333 mpingtorul casetei de direcie .............................................................................................. 334 Palier antizgomot ...................................................................................................................... 335 Burduf ........................................................................................................................................ 336 ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Generaliti................................................................................................................................ 337 Caseta de direcie asistat ........................................................................................................ 339 mpingtorul casetei de direcie asistat ................................................................................ 341 Pompa direciei asistate ............................................................................................................ 342 Coloan de direcie ................................................................................................................... 344 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn ......................................................................................................................... 348 Servofrn ................................................................................................................................. 350 Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ......................................................................... 353 Frna de mn - reglare ........................................................................................................... 354 Levier comand frn de mn ............................................................................................... 355 Cabluri secundare frn de mn ........................................................................................... 357

Flexibile de frn ...................................................................................................................... 358 Flexibile de frn ...................................................................................................................... 359 Limitatorul de frnare ............................................................................................................. 360 Comand viteze ......................................................................................................................... 362 Pedale ambreiaj i frn .......................................................................................................... 364 Cablu ambreiaj ......................................................................................................................... 364 Suport pedalier ......................................................................................................................... 366 Comand acceleraie ............................................................................................................... 367

GENERALITI AUTOMOBIL

00

01 02 03 04 05 07

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze .........................................................................01 - 1 Identificare automobil ..............................................................................................01 - 2 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Supori reglabili .................................................................................. 02 - 1 Elevator cu prindere sub caroserie .........................................................................02 - 2 REMORCARE ............................................................................................................ 03 - 1 LUBREFIANI - INGREDIENI .............................................................................04 - 1 GOLIRE - UMPLERE Motor - Cutie de viteze ............................................................................................05 - 1 Direcie asistat .......................................................................................................05 - 2 VALORI I REGLAJE Dimensiuni ................................................................................................................07 - 1 Mase (kg) .................................................................................................................07 - 2 Capacitate - Caliti .................................................................................................07 - 3 Tensiune curele accesorii ........................................................................................07 - 4 Jeni, Pneuri .............................................................................................................07 - 5 Frne ........................................................................................................................ 07 - 6 Dimensiuni sub caroserie .......................................................................................07 - 7 Valorile de control ale unghiurilor punii fa .........................................................07 - 8 Valorile de control ale unghiurilor punii spate ...................................................... 07 - 9

CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze

01

MOTOR TIP AUTOMOBIL TIP DACIA SOLENZA

E7J-262

TIP TIP CUTIE CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE (cm3)

1390 180 CPO 3300 JH3 - 051

01 - 1

01
Plac constructor

CARACTERISTICI Identificare automobil

Numr de identificare VIN

PLAC CONSTRUCTOR

1 3 4 5 6 ....... Kg ....... Kg ....... Kg ....... Kg 2

Placa constructor este amplasat pe traversa fa radiator. 1. Numr de omologare 2. Cod an model i serie fabricaie caroserie 3. Mas maxim admisibil tehnic a automobilului ncrcat 4. Masa maxim admisibil (a ansamblului) total 5. Masa maxim autorizat pe punte fa 6. Masa maxim autorizat pe punte spate 7. Cod automobil 8. Mas maxim remorc fr sistem de frnare 01 - 2

CARACTERISTICI Identificare automobil

01

NUMR DE IDENTIFICARE VIN VIN - numr de identificare vehicul

POZIIA

3 1

4 R

10

11

12

13 14 15 16

17

COD

U U

POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR

1- 3 4 5 6 7 8 9

10 11 - 17

- identificare mondial constructor, UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMNIA - destinaie automobil, R - automobil transport persoane, - amplasare grup motopropulsor, 5 - motor fa transversal i traciune fa, - tip caroserie, A-Hatch-bach (berlin dou volume)-restilizarea I, - amplasare sarcin util, 7 - 5 locuri : 2 locuri fa + 3 locuri banchet spate fix, - tip cutie de viteze, 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte, - tip motor i amplasare post de conducere, 5 - motor cu aprindere prin scnteie (cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 2, post de conducere stnga, 6 - motor cu aprindere prin scnteie (cilindree 1400 cm3), E7J 262 EURO 3, post de conducere stnga, - cod an model - 3 - 2003, - serie de fabricaie caroserie.

01 - 3

MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Supori reglabili

02

Semn de securitate (precauii particulare a se respecta n momentul unei intervenii) S.D.V.-uri necesare Cha 280-02 Cal adaptabil pe cric rulant Cha 408-01 Dulie adaptabil pe cric rulant Cha 408-02 Dulie adaptabil pe cric rulant Utilizarea unui cric rulant implic ntrebuinarea obligatorie a suporilor reglabili. Se interzice ridicarea automobilului folosind alte puncte de sprijin (brae suspensie, pun i etc.) dect cele prev zute prin construcie. CRIC RULANT LATERAL Pentru a ridica partea din fa sau partea din spate a automobilului vor folosi aceleai puncte de sprijin prevzute pentru utilizarea cricului din dotare. Acest tip de cric rulant utilizeaz duliile (suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipate cu cala Cha 280-02. Se ia sprijin sub bavolet la nivelul uii fa i se poziioneaz tabla nchidere planeu n canalul calei. SUPORI REGLABILI Suporii reglabili se pot poziiona sub automobil n dou moduri: - sub ranforsrile (ntriturile) prevzute pentru ridicarea automobilului cu cricul din dotare; - sub reazemele situate n spatele ntriturilor. Pentru poziionarea suporilor reglabili n zonele de spate ale automobilului se va ridica automobilul din lateral cu ajutorul cricului rulant.

02 - 1

02

MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie

SEMN DE SECURITATE Cazuri de luat n considerare: 1. CAZUL DEMONTRII DE ORGANE MECANICE Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatorele cu dou coloane, caz n care se plaseaz patine de ridicare sub tabla nchidere planeu la nivelul punctelor de sprijin al cricului din dotare. 2. CAZUL PARTICULAR DE DEMONTARE-REMONTARE GRUP MOTOPROPULSOR n acest caz precis, caroseria automobilului va trebui solidarizat cu braele elevatorului cu dou coloane folosind patine speciale. SPATE

FA

Acestea sunt plasate obligatoriu la dreapta punctelor de sprijin al cricului din dotare i trebuie nclichetate n ferestrele practicate n tabla de nchidere planeu. 02 - 2

REMORCARE

03

ATENIE! NICIODAT NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctele de remorcare fa sau spate, se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor pe roi, prin tractare. Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat, dintr-un an (groap), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platform de transport. FA (dreapta) SPATE (stnga)

03 - 1

LUBREFIANI - INGREDIENI

04

PRODUSUL

LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE)

Unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100137188 Tub ghidare, furc debreiere

Unsoare ELF CARDREXA RNT2 Unsoare MOLYKOTE 33M Unsoare UM 185 Li2M

Articulaie G.I. transmisie dreapta Articulaie G.E. transmisie Burduf protecie bielet comand viteze Tampon fixare pe bara antiruliu Cremalier, pinion, simering (caset direcie)

04 - 1

04

LUBREFIANI - INGREDIENI

PRODUSUL ETANARE

LOC DE UTILIZARE

LOCTITE 518

Pomp ap Suport termostat Carter nchidere arbore cotit Asamblare cartere cutie viteze Filet contactor mers napoi Capac palier numrul 1 arbore cotit Carter inferior motor Eapament LIPIRE

LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661) Past de etanare Wurth

LOCTITE 270 (FRENBLOC) LOCTITE 243 (FRENETANCH)

urub arbore secundar urub fulie arbore cotit uruburi volant motor

CURIRE LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT) Suprafee piese din aluminiu

04 - 2

GOLIRE - UMPLERE Motor - Cutie de viteze

05

MOTOR S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Golire: buon (2) 2 Umplere: buon (1)

CUTIA DE VITEZE S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Golire: buon (2) Umplere: buon (1)

05 - 1

05

GOLIRE - UMPLERE Direcie asistat

ATENIE! Pentru umplere i completare se va utiliza numai Ulei DACIA din clasa DEXTRON II D. Capacitate circuit: 1litru. UMPLEREA CIRCUITULUI Se umple rezervorul cu ulei. n vederea umplerii circuitului cu ulei, se acioneaz ncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet. Se verific nivelul de ulei din rezervor i se completeaz dup caz. Se pornete motorul se acionez ncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet. Se reface nivelul n rezervor pn la nivelul MAXI. CONTROLUL NIVELULUI La fiecare 10 000 km parcuri se va verifica nivelul uleiului din rezervor, ce trebuie s fie ntre reperele MINI - MAXI.

05 - 2

VALORI I REGLAJE Dimensiuni

07

Dimensiuni exterioare (mm)

Lungime total Lime total nlime total * gol * ncrcat (greutatea total maxim autorizat) Ampatament * n gol * n sarcin G= H= A= 4083 1664 1379 1329 2476 2479 1429 1428 1348 + 0 120 - 20

Ecartament fa, msurat la nivelul solului: n gol n sarcin Ecartament spate msurat la nivelul solului Garda la sol (K) * gol * ncrcat

E= F=

07 - 1

07
Versiune Tip automobil

VALORI I REGLAJE Mase (kg)

1,4 R5A715 1035 592 443 1075 632 443 1450 718 732 450 800 2250 40 20 2260 R5A716 1045 602 443 1085 642 443 1460 728 732

Minim Fa Masa automobil n ordine de Spate Maxim mers Fa Spate Mas maxim autorizat pe Fa Spate punte Mas maxim admisibil Total tehnic a automobilului ncrcat Fa Spate
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic (remorca fr sistem de frnare) Mas maxim remorcabil admisibil tehnic (remorca cu sistem de frnare) Mas maxim admisibil a ansamblului ncrcarea maxim pe crligul de remorcare Masa crligului de remorcare

730 800

Dispunerea maselor echipamentelor opionale pe axele punilor Punte fa 23 17 Punte spate 0 0

Aer condiionat Direcie asiatat

07 - 2

VALORI I REGLAJE Capacitate - Caliti

07
CAPACITATE (l) (aproximativ )*

DENUMIRE

CALITATE

Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ Ulei cutie viteze DACIA OIL EXTRAGEAR Lichid de frn Lichid de rcire SAE 75 W 80 W; API GL 5 SAE J 1703 DOT 4 50% antigel GLACEOL RX tip D 50% ap distilat

2,9* 3,5 0,450 6 0,600 kg 135 cm3

Refrigerant instalaie aer condiionat HFC 134 a Ulei compresor *Se va ajusta la joj PAG SP 10 sau SP 20

07 - 3

07

VALORI I REGLAJE Tensiune curele accesorii

Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt: - curea alternator 253-273 Hz - curea compresor 150-155 Hz - curea pomp direcie asistat 151-161 Hz - curea compresor / pomp DA 222 8 Hz

Metoda de tensionare curele accesorii ntinderea curelei se face cu motorul rece (temperatura mediului ambiant). Se monteaz cureaua nou. Se ntinde cureaua pn la obinerea tansiunii de montaj preconizat. Se blocheaz ntinztorul. Se rotete motorul trei ture de arbore cotit. Se plaseaz capul de lectur al aparatului MOT 1505 n zona de msurare i se verific dac valoarea tensiunii curelei se regsete n tolerana tensiunii de montaj; se reajusteaz dac este cazul. NOT: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui. A - arbore cotit C - Compresor T - Galet de ntindere B - Alternator D - Pomp direcie asistat - Punct de control tensiune B T
C

A
A

07 - 4

VALORI I REGLAJE Roi, Pneuri

07

Automobil SOLENZA

Roi 5,5J144 CH43 5,5B134CH46

Pneuri 165 / 65R14 165 / 70R13

Presiune de umflare (bari) (1) Fa Spate Gol/Sarcin Gol/Sarcin 2,0/2,2 2,0/2,1 2,0/2,2 2,0/2,1

(1) Utiliznd ncrcarea maxim, cu roile pe sol. - Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm - Btaia axial a roii: maxim1 mm - Btaia radial roii: maxim1 mm n timpul rulajului, se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise. n cazul cnd se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului, se va ine cont de acesst cretere.

07 - 5

07

VALORI I REGLAJE Frne

Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 20 Fa Minim 19 Spate Normal 228 Minim 229

Btaia axial maxim a discului Fa 0,04 Spate -

Grosimea garniturilor (mm) Automobil Normal SOLENZA 14 Fa Minim 7 Spate Normal 5 Minim 0,5 mm deasupra niturilor SAE J 1703 DOT 4 Lichid de frn

07 - 6

VALORI I REGLAJE Dimensiuni sub caroserie

07

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE CONTROL I REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECIEI

H1, H4 - se msoar n axa roii fa, respectiv n axa roii spate. H2 - se msoar ntre faa inferioar a suportului GMP. H5 - se msoar ntre axa articulaiei elastice a braului punii spate i sol.

07 - 7

07

VALORI I REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punii fa

UNGHIURI
FUG

VALORI 00 03' 0020' 30' 0036' 0053' 1010' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 -00 16' -0010' -0002' 0006' 30' 0015' 0024' 0035' Diferena dreapta stnga maxim = 10 130 36' 13025' 13014' 13003' 30' 12050' 12038' 12024' Diferena dreapta / stnga maxim = 10 Deschidere 0010' 10' (pentru o roat 0005' 05')

POZIIA AUTOMOBIL

REGLAJE

H5 - H2 = 100 H5 - H2 = 90 H5 - H2 = 80 H5 - H2 = 70 H5 - H2 = 60

Nereglabil

CAROSAJ

H1 - H2 = 105 H1 - H2 = 98 H1 - H2 = 91 H1 - H2 = 85 H1 - H2 = 78 H1 - H2 = 71 H1 - H2 = 64

Nereglabil

PIVOT

H1 - H2 = 105 H1 - H2 = 98 H1 - H2 = 91 H1 - H2 = 85 H1 - H2 = 78 H1 - H2 = 71 H1 - H2 = 64

Nereglabil

PARALELISMUL TOTAL

La gol Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcie La gol -

BLOCAJUL ARTICULAIILOR ELASTICE

07 - 8

VALORI I REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punii spate

07

UNGHIURI
CAROSAJ

VALORI

POZIIA AUTOMOBIL

REGLAJE

0030' 10'

La gol

Nereglabil

PARALELISM

(Pentru dou roi) nchidere

0030' 10' 2,9 mm 1 mm

La gol

Nereglabil

BLOCAJUL ARTICULAIILOR ELASTICE

La gol

OPERAII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE NAINTE DE VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECIEI 1. Arie (suprafaa de control) - ea trebuie s fie ct mai orizontal posibil. 2. Roi, pneuri - se verific existena (din punct de vedere al echiprii) aceluiai tip de roi i pneuri pentru amble puni (dimensiuni, presiune de umflare, grad de uzur). O uzur pronunat nu permite poziionarea automobilului corect orizontal. 3. Suspensie - se verific starea amortizoarelor, arcurilor i simetria nlimilor sub caroserie. 4. Articulaii - se verific starea cuzineilor elastici, jocul rotulelor de suspensie i direcie, jocurile n rulmenii punilor fa i spate. 5. Btaia axial i radial a roilor - nu trebuie s depeasc 1 mm. Ea va fi compensat cu aparatele de lecturare. 6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile d condiiile de control, repartiia ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie, n ordine de mers. 07 - 9

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

10

Ingredieni ............................................................................................................................... 10 - 1 Consumul de ulei ..................................................................................................................... 10 - 2 Presiune ulei ............................................................................................................................ 10 - 3 Grup motopropulsor ................................................................................................................ 10 - 4 Separare - Cutie de viteze ...................................................................................................... 10 - 9 Separare - Dezechipare ........................................................................................................ 10 - 10 Cupluri de strngere ............................................................................................................. 10 - 11 S.D.V.-uri speciale necesare ................................................................................................ 10 - 12 Caracteristici ......................................................................................................................... 10 - 13 Demontare - Remontare ...................................................................................................... 10 - 20 Carter inferior ....................................................................................................................... 10 - 39 Suport multifuncional ........................................................................................................... 10 - 42

10 - 43

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Ingredieni

10

TIP Ulei motor DACIA OIL EXTRA Ungere motor 10 W40; API SJ RHODORSEAL 5661 Loctite FRENETANCH Loctite 518 Decapjoint

ORGANE

Etanare carter inferior urub de fixare fulie arbore cotit Pomp ap, suport termostat, carter nchidere arbore cotit, capac palier numrul 1 arbore cotit Curire suprafee piese din aluminiu IDENTIFICARE

Tip automobil

Motor

Cutie viteze

Cilindree Alezaj (mm) (cm3)

Curs Raport Norm (mm) volumetric depoluare

MA E7J-262 Dacia SOLENZA MB E7J-262 MC E7J-262

EU 96
JH3 - 051 1390 75,8 77 9,5/1

EU 00 1504

Identificarea motorului se face printr-o plcu lipit pe carterul cilindrilor. Marcajul de pe plcu cuprinde: A: tipul motorului B: litera de omologare a motorului D: codul de identificare RENAULT E: indicele motorului G: codul pentru uzina de montaj motor F: seria de fabricaie a motorului A BD E

000 0 0 / 00 0 000000 G F

10 - 1

10

ANSAMBLU MOTOR Consumul de ulei

MOTOR E7J-262

MSURARE CONSUM ULEI a) Completare ulei la nivel maxim Aceast operaie trebuie s se fac cu motorul cald (o rotaie de G.M.V.) i dup o stabilizare de 15 minute pentru ca uleiul s se scurg complet n carterul inferior. Se verific nivelul de ulei la joj. Se completeaz la nivelul maxim. Se sigileaz buoanele de golire i umplere (se marcheaz cu vopsea buoanele) pentru a putea verifica mai trziu c acestea nu au fost demontate. b) Rulaj client Cerei clientului s efectueze un rulaj de aproximativ 2000 km sau pn cnd uleiul atinge nivelul minim. c) Reumplere la nivel maxim Operaia se face cu motorul cald (o rotaie de G.M.V.) i dup o stabilizare de 15 minute. Se verific nivelul uleiului la joj. Se completeaz la nivelul maxim. Se noteaz cantitatea de ulei i kilometrajul parcurs dup completarea la nivel maxim. d) Msurare consum de ulei CONSUMUL DE ULEI = Cantitatea de ulei completat (n litri) km (n mii)

10 - 2

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Presiune ulei

10

S.D.V.-uri speciale necesare MOT 836 - 05 Trus pentru msurare presiune ulei

CONTROL Verificarea presiunii de ulei trebuie s se efectueze cu motorul cald (aproximativ 80 C).

Pentru motorul E7J se utilizeaz componentele C + E + F din trusa pentru msurare presiune ulei MOT 836-05. Valoarea minim a presiunii trebuie s fie: 1 bar la ralanti; 3 bari la 4000 rot / min.

10 - 3

10

ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare suport dreapta pe motor Piuli fixare tampon hidroelastic Piuli fixare tampon elastic stnga uruburi roi uruburi fixare suport GMP- baterie Piuli fixare bielet pe suport travers direcie urub fixare bielet antibasculare pe carter CV urub fixare bar comand pe bielet CV uruburi fixare conducte pe compresor Conduct de nalt presiune pe pomp DA 6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7 2,1 2,1

MOTOR E7J-262

Demontarea i remontarea grupului motopropulsor se realizeaz pe la partea superioar a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz: - bateria; - conducta de intrare filtru aer; - ansamblu filtru de aer; - capota motor; - roile fa. Se debraneaz conectorul sondei (1) de oxigen sau conectorii celor dou sonde de oxigen (EURO 00). Se demonteaz: ecranul de protecie termic i tubul coborre de pe colectorul de evacuare.

Se golete: - circuitul de rcire pe la furtunul inferior al radiatorului; - uleiul din cutia de viteze; - uleiul din motor dac este necesar; - circuitul de refrigerant la o staie de ncrcare (automobilele cu AC); - uleiul din circuitul de direcie asistat (automobilele cu direcie asistat). Se demonteaz: - scutul motor; - uruburile de fixare a tubului de coborre pe suport;

1
10 - 4

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Grup motopropulsor

10

- colierul (2) dintre tubul de coborre i detent i se ndeprteaz tubul de coborre; - bieleta antibasculare (3). Se debraneaz conectorul contactorului de mers napoi. Se decupleaz transmisia planetar dreapta astfel: - se demonteaz ansamblul etrier frn ; - se demonteaz cele dou uruburi (4) de fixare amortizor pe portfuzet.

Se debraneaz: - conectorul (5) de la unitatea electronic de control injecie (se trage clapeta (6) i apoi se decupleaz); 6 5

<
- cablajul motorului din cutia de sigurane motor; - conectorul senzorului de oc; - conectorul G.M.V. rcire; - conectorul senzorului de presiune D.A.; - firul de mas de pe cutia de viteze. Se demonteaz ecranul protecie baterie. Se debraneaz cu ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT. 1202-01: - furtunurile de la radiator; - furtunurile de la suportul termostat i de la conducta de intrare pomp ap;

Se basculeaz portfuzeta i se extrage transmisia planetar de pe pinionul planetar al cutiei de viteze. Se demonteaz transmisia planetar stnga astfel: - se demonteaz piulia fuzetei; - se demonteaz uruburile de fixare transmisie planetar pe cutia de viteze; - se demonteaz ansamblul etrier frn; - se demonteaz cele dou uruburi de fixare amortizor pe portfuzet; - se basculeaz portfuzeta i se demonteaz transmisia planetar. Se demonteaz cutia cu sigurane din compartimentul motor.

10 - 5

10

ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor

MOTOR E7J-262

- furtunurile de la vasul de degazare; - conductele de recirculare vapori de benzin de la canistra carbon i supapa de purjare canistr; -conductele de alimentare cu combustibil (tur i retur) de la rampa de injecie utiliznd dispozitivul MOT. 1311-06.

Se decupleaz: - captul cablului de acceleraie (7) de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonul (8) din suport;

Se demonteaz cablul de comand ambreiaj de la cutia de viteze.

Se demonteaz urubul de legtur dintre bara de comand a vitezelor i bieleta de comand a cutiei de viteze.

- cablul kilometraj de la cutia de viteze (se apas pe cele dou cleme i se extrage); - cablul pentru reglaj far dreapta i se poziioneaz pe lng caroserie. Se debraneaz conducta servofrnei de la colectorul de admisie.

10 - 6

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Grup motopropulsor

10

Se debraneaz conectorul presostatului pentru direcie asistat. Se demonteaz: - furtunurile de la rezervorul de ulei pentru direcie asistat cu ajutorul cletelui MOT 1202-01; - conducta de nalt presiune de la pompa de direcie asistat.

Se demonteaz cele patru uruburi de fixare a suportului G.M.P. - baterie i piulia (9) a tamponului elastic.

Se demonteaz conductele de agent refrigerant de la compresor (automobilele cu instalaie de A.C.).

Se demonteaz piuli a tamponului hidroelastic (n partea dreapt).

Se susine G.M.P. prin intermediul celor doi supori de ridicare cu un dispozitiv de ridicare mobil (macara mobil). 10 - 7

Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.

10
REMONTARE

ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor

MOTOR E7J-262

Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile i piuliele la cuplu. Se efectueaz: - umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i purjare); - umplerea cu ulei a motorului i cutiei de viteze; - umplerea circuitului pentru direcie asistat (vezi capitolul 05 Golire - Umplere) pentru automobilele echipate cu direcie asistat; - umplerea circuitului de aer condiionat cu agent refrigerant HFC 134a (vezi capitolul 62 Aer condiionat). Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj (vezi capitolul 37 Reglare comand ambreiaj). NOT: La fiecare operaie care necesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia introducei codul radio care este nscris pe factura de cumprare a automobilului.

10 - 8

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Separare - Cutie de viteze

10
0,8 4,4 4,4 4,4 2,1

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Senzor turaie uruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: piulie M 10 uruburi M10 - 90 uruburi M10 - 35

DEMONTARE

Se demonteaz uruburile de fixare a senzorului de turaie 2 pe carterul ambreiaj. Se desfac legturile electrice ale demarorului. Se demonteaz demarorul. Se debraneaz conectorul electric 1 al contactorului de mers napoi. Se demonteaz fixarea cablajului motor pe cutia de viteze. Se demonteaz uruburile i piuliele de asamblare motor-cutie de viteze.

1
REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la separare. Se strng uruburile i piuliele la cuplu.

10 - 9

10

ANSAMBLU MOTOR Separare - Dezechipare

MOTOR E7J-262

DEZECHIPARE MOTOR Se demonteaz: - alternatorul i cureaua acestuia; - eava jojei de ulei; - bobina de induc ie,dup ce s-a debranat conectorul electric al acesteia i fiele pentru bujii.

- mecanismul i discul ambreiaj; - volantul motor; - colectorul de admisie; - ecranul termic i colectorul de evacuare; - conducta intrare ap; - suportul termostat. n plus, pentru automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat i/sau direcie asistat se demonteaz: - ntinztorul curelei de antrenare; - cureaua compresorului; - conectorul electric al compresorului; - compresorul; - suportul compresorului i suportul intermediar.

Se debraneaz conectorii electrici i se demonteaz cablajul motor. Se demonteaz n continuare: - corpul clapetei; - rampa de injecie;

ECHIPARE MOTOR

Se execut n ordine invers operaiile de la dezechipare. Se strng uruburile i piuliele la cuplu.

10 - 10

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Cupluri de strngere

10

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

uruburi fixare capac chiulas Piuli galet ntindere curea distribuie Elemente fixare pomp ap: - M6 - M8 urub fulie arbore cotit urub pinion arbore cu came uruburi ramp culbutori uruburi volant motor uruburi pomp ulei uruburi capac pomp ulei uruburi capace palier uruburi chiulas uruburi fixare colector admisie uruburi fixare colector evacuare Bujii uruburi carter inferior uruburi reglaj culbutori Buon golire ulei uruburi capace biele Sonde oxigen uruburi fixare alternator: - M10 - 135 - M 8 - 40 Mecanism ambreiaj Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar Glisier ntindere curea compresor Fixare pomp D.A. Suport pomp D.A.: - M8 - M10 uruburi fulie pomp D.A. Senzor turaie uruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: - piulie M10 - uruburi M10 - 90 - uruburi M10 - 35 10 - 11 1 5 1 2,2 2 plus un unghi de 686 4,5 2,3 5 - 5,5 2,5 1 2,5 plus un unghi de 436 vezi metoda descris la pagina 10-31 2,5 2,5 2,5 - 3 1 1,5 2 4,2 4,5 5 2,1 2 4 4 2 2 2 2 4 0,8 0,8 4,4 4,4 4,4 2,1

10
NR. CRT.

ANSAMBLU MOTOR S.D.V.-uri speciale necesare

MOTOR E7J-262

DENUMIRE

COD SERVICE

REPER DACIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Cheie buon carter ulei Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cu came

MOT 1018 1001101800 MOT 1127-01 1001112701

Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre volant motor MOT 1129-01 1001112901 Dispozitiv pentru ntindere curea distribuie Clete pentru coliere elastice Valiz pentru control presiune benzin Racord J Racord K Dispozitiv pentru demontare racorduri Clete pentru demontare simeringuri supape Aparat pentru verificare tensiune curele Dispozitiv pentru montat ax piston Sector imobilizare volant Dispozitiv blocare pinion distribuie Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre distribuie Cheie reglaj culbutori Cheie filtru ulei Dispozitiv susinere GMP Dispozitiv meninere cmi sau Bride meninere cmi MOT 1135-01 1001113501 MOT 1202-01 1001120201 MOT 1311-01 1001131101 MOT 1311-04 1001131104 MOT 1311-05 1001131105 MOT 1311-06 1001131106 MOT 1335 1001133500 MOT 1505 1001150500 MOT 574-22 1001057422 MOT 582 1001058200 MOT 799-01 1001079901 MOT 550 1001055000 MOT 567-01 1001056701 MOT 555 1001055500 MOT 545 1001054500 MOT 484 1001048400 MOT 588 1001058800 MOT 251-01 1001025101 MOT 252-01 1001025201

20 21

Suport comparator Plac pentru msurare supranlare cmi cilindru

10 - 12

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici

10

CHIULAS Chiulasa nu se restrnge. Reglajul culbutorilor se face la rece, numai n cazul interveniilor la motor care influeneaz jocul acestora. Valorile de reglaj sunt: - pentru admisie: 0,10 mm; - pentru evacuare: 0,25 mm.

nlime chiulas Deformaia maxim admis n planul garniturii Nu este permis nici o rectificare a chiulasei Volum camere de ardere (cu supape i bujii) Cuplul de strngere al bujiilor

113 0,05 mm 0,05 mm 26,25 cm3 0,6 2,5 - 3 daNm

SUPAPE

Diametrul cozii Unghiul feei de etanare - admisie - evacuare Diametrul talerului - admisie - evacuare

7 mm 1200 900 37,5 0,1 mm 33,5 0,1 mm

10 - 13

10

ANSAMBLU MOTOR Cracteristici

MOTOR E7J-262

SCAUNE SUPAPE

Unghiul feei de etanare () - admisie - evacuare

1200 900

Limea feei de etanare (x) - admisie 1,7 0,1mm - evacuare 1,7 0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare 38,5 mm 34,5 mm

GHIDURI SUPAPE Ghidurile de admisie i de evacuare sunt prevzute cu simeringuri, care trebuie nlocuite la fiecare demontare a supapelor. Diametrul interior Diametrul exterior Poziia n raport cu partea de aezare a resortului pe chiulas: - admisie (A) - evacuare (E) nclinarea fa de vertical () 7 mm 12 mm

12,34 mm 12,34 mm 170

10 - 14

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici

10

ARCURI SUPAPE Sunt identice pentru admisie i evacuare. Lungime la liber (mm) Lungime sub sarcin (mm) la: - 27 daNm - 65 daNm Lungime - spire lipite (mm) Diametrul spirei (mm) Diametrul interior (mm) ARBORE CU CAME Joc axial (mm) Numr paliere Diagrama de distribuie: - avans deschidere admisie - ntrziere nchidere admisie - avans deschidere evacuare - ntrziere nchidere evacuare 10 - 15 0,06 - 0,15 5 -50 350 410 -50 44,93 37 27,6 26,01 4 21,5

10

ANSAMBLU MOTOR Caracteristici

MOTOR E7J-262

PISTOANE Bolul este fix n biel i flotant n piston. Sensul de montaj: cu sgeata spre volant. Sunt trei clase de mperechere cu cmaa. Marcaje pe pistoane: 1 - sgeat spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizate de furnizor

Reper piston A B C

Diametrul cmii (mm) 75,765 - 75,775* 75,775 - 75,785* 75,785 - 75,795

Diametrul pistonului (mm) 75,8 - 75,81* 75,81 - 75,82* 75,82 - 75,83

* - valorile respective nu sunt cuprinse n clase.

Diametrul pistonului se msoar la cota A = 46 mm.

10 - 16

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici
BOLURI Lungime (mm) Diametru exterior (mm) Diametru interior (mm) 60 19 11

10

CMI

CILINDRU

Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanare este de tipul inel de cauciuc J.

Diametru interior (mm) nlime cma (mm) H2 Diametrul de centraj (mm) D Supranlarea X a cmilor fr garnitur (mm) nlime cma (mm) H1 Adncimea din carterul cilindrilor K1 (mm)

75,8 + 0,03 130 80,6 0,02-0,09 91,5 + 0,005 91,5 - 0,055

- 0,015 + 0,035

10 - 17

10
Grosime (mm):

ANSAMBLU MOTOR Caracteristici

SEGMENI - segment de compresie - segment de etanare - segment de ungere (raclor) BIELE 1,5 1,75 3

MOTOR E7J-262

Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 mm. ATENIE! Se interzice folosirea poansoanelor pentru numerotare din cauza pericolului apariiei amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se terge. ARBORE COTIT Numr de paliere Diametru paliere (mm) Diametru manetoane (mm) 5 - nominal: 54,795 0,01 - reparaie 54,550 0,005 - nominal: - reparaie: Joc axial (mm) 43,98 -0,02 43,73 -0,02

- 0,045 - 0,852 cu uzur - 0,045 - 0,252 fr uzur

n cazul rectificrii, galetarea trebuie s rmn pe cel puin 1400 din circumferina palierelor i manetoanelor. Aceste zone sunt definite n seciunile A i B conform figurii alturate.

10 - 18

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Caracteristici

10

POMPA DE ULEI Pompa de ulei este de tipul pomp cu roi dinate. Presiunea de ulei minim la 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Se demonteaz pompa de ulei i se verific jocurile din angrenaj.
Se controleaz:

- jocul B (mm): - minim 0,02 - maxim 0,86.

- jocul A (mm): - minim 0,110 - maxim 0,249

ATENIE! Se vor proteja cureaua de distribuie i cureaua de accesorii pentru a evita proieciile de ap i de produse de curare pe acestea.

10 - 19

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

CHIULASA

10 - 20

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262
DEMONTARE CHIULAS

Demontare - Remontare

10

Se golete uleiul din motor. Se demonteaz: - cablajul de pe motor; - compresorul i/sau pompa direcie asistat (pentru automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat i/sau direcie asistat); - suportul compresorului i/sau pompei de direcie asistat; - alternatorul i cureaua acestuia.

Se blocheaz volantul motor cu ajutorul dispozitivului MOT 582.

Se demonteaz: - suportul jojei de ulei; - brida de ntindere curea alternator; - fulia sau fuliile arborelui cotit; - butucul fuliei; - carterele curelei de distribuie.

10 - 21

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind n poziie vertical ca n desenul de mai jos). Se desface piulia (O) a galetului de ntindere, apoi se demonteaz cureaua de distribuie.

NOT: (1) reprezin sensul de acionare a ntinztorului pentru tensionarea curelei de distribuie.

10 - 22

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

Se demonteaz: - capacul de chiulas ; - colectorul de admisie i colectorul de evacuare; - uruburile de chiulas, n afar de cel cu buca de centrare, care numai se slbete; - se rotete chiulasa n jurul urubului rmas nedemontat prin batere uoar cu ajutorul unui ciocan din cauciuc; - se demonteaz chiulasa; - se monteaz dispozitivul de meninere cmi MOT 484 sau bridele MOT 588.
MOT 484

- simeringul arborelui cu came; - brida arborelui cu came; - pinionul arborelui cu came (se imobilizeaz cu dispozitivul MOT 799 - 01); - arborele cu came; - suportul termostatului; - bujiile; - arcurile supapelor; - supapele; - simeringurile supapelor, utiliznd cletele MOT. 1335. Se cur chiulasa de garnitura rmas lipit.

Se demonteaz: - rampa de culbutori; Este foarte important s nu se zgrie chiulasa pe suprafa a de a ezare a garniturii. Pentru a ndeprta resturile de garnitur rmase lipite pe chiulas se va folosi produsul Decapjoint. Se aplic produsul pe suprafaa de curat, se las circa 10 minute, dup care se cur cu ajutorul unei spatule de lemn. n timpul acestei operaii se vor folosi mnui de protecie. 10 - 23

10
ATENIE!

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

ATENIE! Supapele noi trebuie s aib acelai marcaj 8 cu cele vechi pentru a evita distrugerea ansamblului supap / scaun.

MOTOR E7J-262

Evita i introducerea corpurilor strine n canalizaiile de ulei; riscai obturarea acestora i n consecin deteriorarea rapid a camelor i patinelor culbutorilor. Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul unei rigle i a unui set de lere.

- arcurile 5 (sunt identice pentru admisie i evacuare); - calotele 6. Se comprim arcurile 5 dup care se monteaz semiconurile 7 care sunt identice pentru admisie i evacuare. Deformaie maxim admis: 0,05 mm. NOT: Chiulasa nu se rectific. ASAMBLARE CHIULAS Se ung toate piesele cu ulei. Se monteaz simeringurile de supap 2 cu ajutorul unei chei tubulare de 11 mm pe ghidurile de supap 3. Se monteaz n ordine: - rondelele 1 de la baza arcurilor de supap; - supapele noi 4. 10 - 24

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

Se unge arborele cu came cu ulei de motor. Se monteaz arborele cu came i brida acestuia. Se verific jocul axial al arborelui cu came care trebuie s fie cuprins ntre 0,06mm i 0,015 mm, n cazul n care acesta nu corespunde, se va verifica brida i arborele cu came.

- suportul termostat; pentru etanarea acestuia se utilizeaz Loctite 518. Cordonul H trebuie s aib grosimea de 0,6 mm pn la 1 mm i se aplic conform schemei urmtoare:

Se monteaz: - garnitura de etanare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivul MOT 1127- 01.

- pinionul arborelui cu came. Se blocheaz pinionul arborelui cu came cu ajutorul dispozitivului MOT 799 - 01 i se strnge la un cuplu de 4,5 daNm urubul de fixare al acestuia (se va unge filetul i capul urubului cu ulei de motor).

10 - 25

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

CARTER CILINDRI

MOTOR E7J-262

10 - 26

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

DEMONTARE CARTER CILINDRI

Se demonteaz: - conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (etanarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie nlocuite la fiecare demontare); - ambreiajul; - volantul motor imobilizat cu ajutorul dispozitivului MOT 582; - carterul inferior; - pinionul arborelui cotit; - galetul ntinztor; - carterul de nchidere arbore cotit;

Se demonteaz uruburile de fixare pomp ulei. Se demonteaz pompa de ulei i lanul de antrenare al acesteia. Se repereaz capacele de biel n raport cu corpul bielei. ATENIE! Nu se vor folosi poansoane pentru reperare pentru a evita apariia de fisuri; se va utiliza un creion care nu se terge. Se demonteaz: - capacele de biel i cuzineii; - dispozitivul de meninere a cmilor MOT 484 sau bridele MOT 588; - ansamblul cmi - pistoane - biele; - capacele de palier i cuzineii lor; - arborele i cuzineii de joc axial; - cuzineii de pe bloc.
DEMONTARE AXE PISTOANE

Se aeaz pistonul pe suport aliniind bolul (axul) pistonului cu gaura de degajare din suport (dou linii T de reperare a centrului gurii uureaz alinierea). Se scot bolurile la o pres cu ajutorul mandrinului de extracie E. - pompa de ap.

10 - 27

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

REMONTARE CARTER CILINDRI

Se cur carterul cilindri, n special pe suprafeele de sprijin i etanare a cmilor. Pregtirea ansamblului pistoane - cmi Piesele furnizate n colec ie sunt mperecheate. Se repereaz ansamblul de piese de la A la D pentru a pstra mperecherea.

Se ndep rteaz complet pelicula antirugin. NOT: Nu rzuii niciodat piesele. Supranlare cmi Aceste motoare sunt echipate cu inele de cauciuc pentru etanare cmi, acestea asigur numai etaneitatea, cmaile se sprijin direct pe carterul cilindri i supranlarea X este realizat din fabricaie.

Controlul supranlrii cmilor X se face n felul urmtor: - se aeaz cmile n carterul cilindri fr inelul de etanare; - se verific supranlarea X cu ajutorul dispozitivelor MOT 251-01 i MOT 252-01.

10 - 28

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

Supranlarea X trebuie s fie cuprins ntre 0,02 mm i 0,09 mm. Se aeaz cmile n aa fel nct: - diferena ntre dou cmi alturate s fie maxim 0,05 mm; - supranlarea s fie n sens cresctor ntre cilindrii 1 i 4;

Pentru nclzirea bielelor se utilizeaz o plit electric de 1500 W. Se aeaz bielele pe plita electric astfel nct suprafeele picioarelor bielelor s fie n contact cu placa de nclzire - n cazul unei supranlri incorecte se verific supranlarea cu un set de cmi noi pentru a vedea dac, cauza este carterul sau cmaa cilindri sau se verific cotele teoretice ale carterului i cmii. Cu supranlarea obinut corect se reface ansamblul A, B, C, D apoi se numeroteaz cmile, pistoanele i bolurile de la 1 la 4 (numrul 1 spre volant) astfel nct s se reg seasc concordan a cu bielele corespunztoare. Montare axe pistoane Axele pistoanelor sunt fixe n biel i libere n pistoane. Se monteaz axele pistoanelor cu ajutorul dispozitivului MOT 574-22 care conine: - un suport pentru piston (S); - un mandrin de extracie (M); - bucile de sprijin piston (B); - axele pentru montaj (A) nzestrate cu centroarele lor (C). 10 - 29

Se verific dac axele pistoanelor culiseaz liber n pistoanele noi corespondente. Se monteaz axul pistonului E pe axul de montaj A. Se nurubeaz centrorul C pn la capt i se deurubeaz un sfert de tur.

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

Sgeata marcat pe capul pistonului trebuie s fie orientat ctre volant motor. Bielele nu au sens de montaj, dar pintenii semicuzineilor vor fi poziionai de aceeai parte. Pentru asamblarea pistonului i bielei se procedeaz astfel: - se aeaz buca B13 pe suport i se fixeaz pistonul (cu sgeata orientat n sus) pe buc;

- segmentul de ungere (3); - segmentul de etaneitate (2) cu reperul TOP n sus; - segmentul de compresie (1) cu reperul TOP n sus. Segmenii de compresie i de etaneitate se vor monta cu fantele dispuse la 90 fa de axa bolului i decalate ntre ele cu 180. Segmentul de ungere se va monta cu fanta orientat la 45 fa de axa bolului. Fantele segmenilor fiind ajustate, nu se vor retua niciodat.

- se unge centrorul i axul pistonului cu ulei de motor; - se verific culisarea liber a axului piston i poziionarea pistonului. Cnd piciorul bielei atinge temperatura necesar (circa 2500 C) se procedeaz la montarea rapid a axului piston astfel: - se introduce ghidul de centrare n piston; - se poziioneaz biela n piston; - se preseaz axul piston pn la capt. Se verific dac axul piston rmne retras fa de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziie a bielei n piston. Montare segmeni Se monteaz segmenii pe piston n ordinea urmtoare:

Se ung pistoanele cu ulei de motor. Se monteaz ansamblurile biel - piston segmeni n cmile de cilindru utilizndu-se buca de montare. Se monteaz garniturile de etanare pe cmile de cilindru.

10 - 30

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

Se monteaz ansamblul n carter n ordinea stabilit anterior i se asigur c o cal de 0,1 mm trece printre cmi.

Arborele este inscripionat pe contragreutatea de la palierul numrul 5. Se ung manetoanele i palierele. Se monteaz arborele i cuzineii axiali. Se monteaz capacele palier. Pe capacul numrul 1 (zona K) se aplic un cordon de LOCTITE 518 cu grosimea cuprins ntre 0,6 i 1 mm.

Se imobilizeaz cmile cu ajutorul dispozitivului MOT 484 sau cu bridele MOT 588.
MOT 484

Se strng uruburile capacelor de palier la un cuplu de 2,5 daNm i apoi la un unghi de 430 60. Se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie cuprins ntre: * 0,045 i 0,852 cu uzur; * 0,045 i 0,252 fr uzur.

Se monteaz cuzineii de palier pe carterul cilindri. Cuzineii de palier care se monteaz pe carter au guri de ungere (se mperecheaz cu arborele n dou clase A i B). Cuzineii de biel se monteaz pe corpul bielelor (cuzineii de biel sunt identici). 10 - 31

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

- carterul de nchidere al arborelui cotit; etanarea se face cu LOCTITE 518 (cordonul H trebuie s aib grosimea de 0,6 - 1 mm); - garnitura de etanare din carterul de nchidere arbore cotit (uns cu ulei) cu ajutorul dispozitivului MOT 550;

MOT 550

Cuzineii axiali pot avea urmtoarele grosimi: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm. Se monteaz capacele de biel i se strng la 4,2 daNm. Se verific: - jocul lateral al bielelor; - rotirea ansamblului. Se monteaz: - pinionul i lanul de antrenare al pompei de ulei; - pompa de ulei (verificai existena bucelor de centrare), se strng uruburile la 2,5 daNm;

- garnitura de etanare arbore cotit spre volant motor (la palierul numrul 1) cu ajutorul dispozitivului MOT 1129 - 01. Se unge buza i exteriorul garniturii de etanare cu ulei de motor.

10 - 32

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

Se monteaz carterul inferior i se strng uruburile la un cuplu de 1 daNm. Etanarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie s aib grosimea de 3 mm. Nu uitai s nlocuii cele dou garnituri semilun (n zona A) cu altele noi.

Se monteaz pompa de ap (etanarea se face cu LOCTITE 518). Se aplic un cordon de mastic H cu grosimea de 0,6 - 1 mm conform schemei. Se strng uruburile de fixare la un cuplu de 1 - 2 daNm.

Se monteaz volantul motor; filetul uruburilor de fixare a volantului trebuie s fie uns cu LOCTITE FRENETANCH. Se imobilizeaz volantul motor cu sectorul de blocare MOT 582 i se strng uruburile de fixare la un cuplu de 5 - 5,5 daNm. Se centreaz discul de ambreiaj i se monteaz mecanismul ambreiaj (vezi capitolul 20 Ambreiaj).

10 - 33

10
REMONTARE CHIULAS

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

2. Strngere chiulas Strngerea chiulasei se efectueaz succesiv pentru grupurile de uruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10: - se desfac uruburile 1-2 pn la eliberarea total; - se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 20; - se repet operaia de desfacere i strngere pentru grupurile de uruburi 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10. Chiulasa nu se restrnge. Se monteaz n continuare: - rampa de culbutori, poziionnd reperul 1 de pe ax spre distribuie.

Se demonteaz dispozitivul de imobilizare cmi cilindri. Se monteaz: - buca de centrare a chiulasei pe bloc; - garnitura de chiulas nou cu marcajul TOP n sus; - chiulasa (se ung filetele i capetele uruburilor cu ulei de motor). NOT: Pentru ob inerea unei strngeri corecte a uruburilor de chiulas, se va scoate uleiul ce se poate gsi n gurile de fixare chiulas , cu ajutorul unei seringi. METODA DE STRNGERE A CHIULASEI 1. Pretasarea garniturii - se strng toate uruburile la un cuplu de 2 daNm, apoi la 970 20 n ordinea de mai jos:

Se strng uruburile 2 de fixare a rampei la un cuplu de 2,3 daNm, nu nainte de a unge cu ulei filetele i capetele acestora. Se ateapt 3 minute, timp de stabilizare. 10 - 34

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare
DISTRIBUIE

10

10 - 35

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

REGLARE DISTRIBUIE

ntinderea curelei se face numai cu motorul rece (la temperatura mediului ambiant). Pe spatele curelei se afl o sgeat care indic sensul de rotaie i dou semne pentru calaj. Se aliniaz reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionul axului cu came n sus). ATENIE! Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere; numai reperul de form rectangular pe fa a unui dinte reprezint PMS (Punct Mort Superior), celelalte servesc la reglarea culbutorilor.

Se face s vibreze cureaua de distribuie cu ajutorul unui deget (msurtoarea este validat de un bip al aparatului). Se ntinde cureaua, prin acionarea galetului de ntindere cu ajutorul dispozitivului MOT 1135-01, pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 210 i 275 Hz. Se blocheaz ntinztorul, i se strnge piulia acestuia la 3 daNm. Se rotete 5 ture i jumtate arborele cotit (cilindru 2 n poziia de reglaj culbutori). Se desface piulia galetului. Se ntinde cureaua pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 145 i 185 Hz. ATENIE! Dac se depete valoarea de 275 Hz, cureaua nu se mai poate utiliza i este necesar nlocuirea acesteia. Se strnge obligatoriu piulia O a galetului la 5 daNm. n caz contrar aceasta se poate desface riscnd deteriorarea motorului. NOT: O curea demontat nu se va remonta, aceasta se va nlocui. 10 - 36

Se aliniaz reperele de pe curea cu cele de pe pinioane, respectnd sensul de montaj i ncepnd de la pinionul arborelui cotit. Se plaseaz captorul aparatului MOT 1505 (n poziia indicat n desen) la o distan de 5-10 mm fa de curea. Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiia ca cei doi captori s nu se afle simultan n faa curelei.

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Demontare - Remontare

10

REGLAJUL CULBUTORILOR

Se face numai cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: - admisie 0,10 mm - evacuare 0,25 mm 1. Pinion arbore cu came fr repere a) Metoda numit n balans
Supapele cilindrului n balans (sfrit evacuare, nceput admisie)

Se regleaz culbutorii cilindrului 4 2 1 3

1 3 4 2 b) Metoda supap de evacuare deschis la maxim

Se rotete motorul (n sens orar, vzut de la distribuie) pn cnd supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge la deschidere maxim i se regleaz jocul la supapa de admisie a cilindrului 3 i jocul supapei de evacuare a cilindrului 4. Se procedeaz la fel pentru ceilali cilindrii conform tabelului urmtor: Supapa de evacuare deschis la maxim 1 3 4 2 Supapa de admisie de reglat 3 4 2 1 Supapa de evacuare de reglat 4 2 1 3

10 - 37

10

ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare

MOTOR E7J-262

2. Pinion arbore cu came cu repere Se rotete motorul pn cnd ajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul 1 la aprindere), apoi n continuare pn la primul reper: - se regleaz: evacuarea 1 evacuarea 3 - la al doilea reper: - se regleaz: admisia 1 admisia 3 - la al treilea reper: - se regleaz: evacuarea 2 evacuarea 4 - la al patrulea reper: - se regleaz: admisia 2 admisia 4 Se remonteaz n continuare: - capacul de chiulas echipat cu o garnitur nou, se strng uruburile de fixare la 1 daNm; - conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele de etanare noi); - carterele de distribuie; - fulia sau fuliile arborelui cotit; se strnge urubul butucului fuliei la 2 daNm, apoi la 680 60;

ATENIE !
Dac urubul nu este strns corespunztor, acesta se poate desface, ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei i la dereglarea distribuiei, provocnd n consecin deteriorarea motorului. - colectorul de admisie i colectorul de evacuare, se strng uruburile de fixare la un cuplu de 2,5 daNm; - suportul compresorului i/sau pompei de direcie asistat; - alternatorul (vezi capitolul 16 Alternator); - compresorul - pentru automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat (vezi capitolul 62 Aer condiionat); - pompa pentru direcie asistat - pentru automobilele echipate cu direcie asistat (vezi capitolul 36 Pomp direcie asistat); - cureaua sau curelele accesorii conform metodei descrise n capitolul 07 Tensiune curele accesorii. 10 - 38

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Carter inferior

10
1 7,5 7,5 2,7 6,2 10,5

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi carter inferior uruburi roi Piuli fixare tirant pe axul braului urub fixare tirant urub fixare bielet antibasculare (pe cadru) urub fixare bielet antibasculare (pe CV)
DEMONTARE

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se golete uleiul din motor. Se demonteaz scutul motor. Se demonteaz: - roata dreapta fa; - carenajul lateral al roii fa dreapta; - tirantul lateral dreapta (1);

Se demonteaz uruburile de fixare a carterului inferior. Pentru demontarea uruburilor dinspre fulia arborelui cotit se va utiliza o articulaie cardanic.

- ecranul de protecie termic; - tubul de coborre (vezi capitolul 19 Eapament); - bieleta antibasculare (2);

10 - 39

10
REMONTARE

ANSAMBLU MOTOR Carter inferior

MOTOR E7J-262

Se cur carterul inferior i carterul cilindri de masticul vechi. Se aplic un cordon (D) de RHODORSEAL 5661 de circa 3 mm grosime conform desenului de mai jos. A nu se uita nlocuirea celor dou garnituri semilun din capetele (A) ale carterului. Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile i piuliele de fixare la cuplu. NOT: Deplasarea relativ dintre carterul inferior i carterul cilindri, pe suprafaa de asamblare cu cutia de viteze, nu trebuie s depeasc 0,3 mm.

10 - 40

ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-262

Carter inferior

10

POMPA DE ULEI PE AUTOMOBIL

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare pomp ulei uruburi fixare capac pomp ulei 2,5 1

DEMONTARE

Se golete uleiul din motor. Se demonteaz: - carterul inferior (vezi capitolul 10 Carter inferior pe automobil). Se demonteaz uruburile de fixare a pompei de ulei pe carter. Se scoate lanul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei. Se demonteaz capacul pompei de ulei. Se verific jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi capitolul 10 Ansamblu motor)
REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare: Se face plinul cu ulei motor. Se verific presiunea uleiului la 800C: la ralanti 1 bar, 4000 rot/min 3 bar.

10 - 41

10
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

ANSAMBLU MOTOR Suport multifuncional

MOTOR E7J-262

2
4 2

uruburi fixare suport uruburi fixare superioar suport

DEMONTARE

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se demonteaz: - compresorul (vezi capitolul 62 Aer condiionat) pentru automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat; - pompa pentru direcie asistat (vezi capitolul 36 Pomp Direc ie Asistat ) pentru automobilele echipate cu direcie asistat. Se demonteaz uruburile de fixare a suportului.

suport CA / DA
REMONTARE

Se poziioneaz suportul i se prestrnge urubul central (1) la un cuplu de 0,25 daNm. Se monteaz celelalte uruburi de fixare. Se strng uruburile la cuplu respectnd ordinea indicat n desen. Se remonteaz celelalte elemente n ordine invers demontrii.

suport DA

10 - 42

SISTEM DISTRIBUIE

MOTOR E7J-262

11

Curea distribuie ..................................................................................................................... 11 - 1 Garnitur de chiulas ............................................................................................................. 11 - 3

11 - 7

SISTEM DISTRIBUIE

MOTOR E7J-262

Curea distribuie
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

11
7,5 2+680 60 5 6,2 3,7

uruburi roi

urub fulie arbore cotit Piuli galet ntinztor uruburi suport dreapta Piuli tampon hidroelastic
DEMONTARE

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se monteaz dispozitivul MOT. 545 de susinere parte fa motor ntre cadru i carter cilindri.

- cureaua accesorii (pentru automobilele prevzute cu aer condiionat i/sau direcie asistat); - cureaua alternatorului; - fulia sau fuliile arborelui cotit i butucul acesteia; - carterele de distribuie.

Se demonteaz: - roata dreapta fa; - suportul de suspensie pendular dreapta; 11 - 1

11

SISTEM DISTRIBUIE

Curea distribuie

MOTOR E7J-262

Se pune motorul la punctul de calaj (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor, pagina 10-19). Se slbete piulia galetului ntinztor. Se demonteaz cureaua de distribuie.
REMONTARE

Se monteaz o curea de distribuie nou. Se tensioneaz cureaua de distribuie la o valoare de 145 -185 Hz cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor, pagina 10 - 33).

Se execut operaiile n ordine invers demontrii. Se strng uruburile la cuplu. Se remonteaz fulia pentru curea accesorii (automobilele echipate cu instalaie de aer condiionat i/sau direcie asistat). Se strnge obligatoriu urubul butucului fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un unghi de 680 60. Se monteaz i se tensioneaz cureaua alternatorului i cureaua accesorii, respectnd metoda de tensionare curele descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii. Valorile de tensionare curele sunt: Curea alternator Curea compresor Curea pomp direcie asistat Curea compresor / pomp direcie asistat 253 - 273 Hz 150 - 155 Hz 151 - 161 Hz 214 - 230 Hz

11 - 2

SISTEM DISTRIBUIE

MOTOR E7J-262

Garnitur de chiulas
S.D.V.- URI SPECIALE NECESARE

11

MOT 1202-01 MOT 1505 MOT 484

- Clete pentru coliere elastice - Aparat pentru msurare tensiune curea - Dispozitiv meninere cmi - Cheie pentru strngere unghiular - Cheie pentru coliere CLIC

CUPLURI DE STRNGERE (daNm )

Piuli galet ntinztor 5 urub fulie arbore cotit 2 +680 60 uruburi suport suspensie pendular 6,2 Piuli tampon hidroelastic 3,7 uruburi roi 7,5 uruburi chiulas (vezi metoda de strngere chiulas)

DEMONTARE

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se golete circuitul de rcire pe la furtunul de la partea inferioar a radiatorului. Se demonteaz cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea de distribuie). Se demonteaz filtrul de aer. Se debraneaz: - cablul de acceleraie de pe prghia de comand clapet; - conectorul poteniometrului de poziie clapet (1); - conectorul senzorului de presiune atmosferic (2); - conectorul motorului pas cu pas (3); - conectorul senzorului de temperatur aer (4) de pe colectorul de admisie.

Se debraneaz: - conectorul bobinei de inducie (5); - furtunurile de combustibil (tur/ retur); - conectorii injectoarelor; - fiele bujiilor. Se demonteaz cele trei uruburi de fixare a bobinei de inducie (6).

11 - 3

11
5

SISTEM DISTRIBUIE

Garnitur de chiulas

MOTOR E7J-262

- ghidul jojei de ulei; - ecranul termic; - suportul multifuncional; - colectorul de evacuare.

6
Se debraneaz furtunele de la suportul termostat.

Se demonteaz: - uruburile de chiulas n afara urubului corespunztor poziiei A care se slbete, apoi se rotete chiulasa n jurul urubului rmas nedemontat; - chiulasa.

Se demonteaz: -compresorul (vezi capitolul 62 Aer condiionat); - pompa de direcie asistat (vezi capitolul 36 Pomp direcie asistat); - alternatorul (vezi capitolul 1 6 Alternator);

11 - 4

SISTEM DISTRIBUIE

MOTOR E7J-262

Garnitur de chiulas
REMONTARE

11

Se monteaz dispozitivul MOT 484 sau bridele MOT 588 de meninere cmi .
MOT 484

Se cur chiulasa pe suprafaa de aezare a garniturii. Se monteaz chiulasa cu o garnitur nou. Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se strnge chiulasa respectnd metoda de strngere chiulas descris n capitolul 10 Demontare-Remontare). Se monteaz cureaua de distribuie ( vezi capitolul 11 Curea distribuie). Se regleaz culbutorii. Se efectueaz umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i purjare). NOT: La fiecare opera ie care necesit debran area bateriei, la rebran area acesteia introducei codul radio care este nscris pe factura de cump rare a automobilului.

Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul unei rigle i a unui set de lere. Deformaia maxim admis: 0,05 mm. Chiulasa nu se rectific!

11 - 5

AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262

12

MOTOR I PERIFERICE

Caracteristici ........................................................................................................................... 12 - 1 Corp clapet ............................................................................................................................ 12 - 4 Colector admisie ..................................................................................................................... 12 - 5 Colector evacuare ................................................................................................................... 12 - 6 Filtrul de aer ............................................................................................................................ 12 - 7

12 - 9

AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262

Caracteristici

12

MOTOR
Automobil Cutie viteze Tip Indice Alezaj (mm) Curs (mm) Cilindree (cm3)

SOLENZA

JH3-051

E7J

262

75,8

77

1390

Verificri efectuate la ralanti * Motor Emisii poluani Carburant

Tip

Indice

Turaie CO(%) CO2(%) (rot/min) (1)

HC Lambda ( ) (ppm)

(cifr octanic minim)

E7J

262

750 50

0,5 max

14,5 min

100 max

0,97.... ....1,03

Benzin fr Pb (CO95)

(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO s fie maxim 0,3%. * Pentru o temperatur a apei peste 800C i dup stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde, apoi se revine la turaia de ralanti i se face msurarea nivelului noxelor. Senzorii de temperatur ap i temperatur aer sunt tip CTN (coeficient negativ de temperatur) i variaia rezistenei acestora cu temperatura are urmtoarea evoluie:

T (0C) Senzor T aer R (Ohm) Senzor T ap R (Ohm)

250C 2058 - 2045 2300 - 2100

50 0 C 816 - 804 850 - 750

80 0 C 315 - 303 275 - 290

11 0 0 C 141 - 129 110 - 120

12 - 1

Raport volumetric

9,5/1

12
DENUMIRE

AMESTEC CARBURANT Caracteristici

MOTOR E7J-262

PARTICULARITI

UCE injecie Sistem injecie Aprindere

SIEMENS - Conector cu 90 ci Multipunct secvenial Static cu o bobin dubl Aprindere comandat de PINI R ()

UCE injecie

RA-C R B-C R 1-4

R
2-3

0,52 10% 0,52 10% 7,2 K 10% 7,2 K 10%

Senzor detonaie

SAGEM - tip piezo-electric Cuplu de strngere = 2 daNm ELECTRICFIL sau SIEMENS R = 200......270 SAGEM - Tip RFC 52 LZ Cuplu de strngere = 2,5 - 3 daNm Pentru norma de depoluare1504: Fixat sub vehicul n faa rezervorului nlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru EURO 00 i EURO 96: n rezervorul de combustibil, fixat pe ansamblul pomp benzin Nu se nlocuiete separat Imersat n rezervor Pentru norma de depoluare1504: - Debit: 1,3 l/min. Presiune: 3 bari la tensiune de 12V Pentru EURO 00 i EURO 96: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V Pentru norma de depoluare1504: Regulatorul fixat pe rampa de injecie Presiune reglat: 3 0,2 bari la depresiune nul 2,5 0,2 bari la depresiune de 500 mbari Pentru EURO 00 i EURO 96: Montat n rezervor pe ansamblul pomp benzin Presiune reglat: 3,5 bari SIEMENS R = 14,5 5% la 200C Alimentare + 12V RA-D = 53 10% la 25 C RB-C = 53 10% la 25 C

Senzor de turaie Bujii Filtru benzin

Pomp alimentare

Regulator de presiune

Injectoare electromagnetice

Motor pas cu pas

12 - 2

AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262

Caracteristici

12

DENUMIRE

PARTICULARITI

Rezisten

Poteniometru clapet

Pini

la ralanti 1200 20% 1400 20% 2000 20%

la acceleraie maxim 1200 20% 2000 20% 1200 20%

A-B A-C B-C

Supap purjare canistr

SAGEM Tensiune alimentare = +12 V R = 26 W 7 % la 23 0C NGK Pentru EURO 96: o sond oxigen montat n amonte de catalizator Tensiune generat la 850 0C : - amestec bogat: min 850 mV - amestec srat: max 100 mV Rezisten nclzire la 23 0C: 6 W 1 Pentru EURO 00: dou sonde de oxigen montate una n amonte i una n aval de catalizator Tensiune generat la 850 0C : - amestec bogat: min 850 mV - amestec srat: max 100 mV Rezisten nclzire la 23 0C: 3,3 W 0,7 DELCO ELECTRONICS Motor oprit - arat presiunea atmosferic 950...1050 mbar Motor la ralanti - 330 40 mbar

Sond oxigen

Senzor presiune atmosferic

12 - 3

12
DEMONTARE

AMESTEC CARBURANT Corp clapet

MOTOR E7J-262

Se debraneaz bateria. Se demonteaz conducta de intrare aer din ecranul de protecie baterie. Se demonteaz cele patru uruburi de fixare a filtrului de aer. Se debraneaz furtunul (1) de reaspiraie vapori de ulei dintre capac chiulas i filtru aer; Se ndeprtez filtrul de aer.

Se decupleaz prghia de comand clapet. Se demonteaz corpul clapetei.

II

1
REMONTARE

Se debraneaz: - cablul de acceleraie (se decupleaz captul cablului de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonul din suport); - conectorii: I - motorului pas cu pas;
2

Se nlocuiete garnitura corpului clapetei. Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.

II - poteniometrului clapetei;
2

(se trage de clema 2 n sus i se debraneaz conectorul)

12 - 4

AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262

Colector admisie
CUPLU DE STRNGERE (daNm)

12
2,5

uruburi i piulie colector admisie

DEMONTARE

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se demonteaz: - ansamblul filtru de aer; - cablul de acceleraie de pe prghia de comand clapet; - rampa de injecie (vezi capitolul 13 Rampa de injecie). Se debraneaz conectorii electrici: - poteniometru poziie clapet (1); - senzor presiune atmosferic (2); - motor pas cu pas (3); - senzor temperatur aer (4); 2 4 Se debraneaz conductele de alimentare combustibil (tur i retur). Se debraneaz furtunul de reaspiraie vapori benzin de la colectorul de admisie. Se decupleaz prghia de comand clapet i se ndeprteaz corpul clapetei. Se demonteaz uruburile i piuliele de fixare a colectorului de admisie. Se extrage colectorul de admisie.

4
REMONTARE

Se nlocuiesc garniturile colectorului de admisie. Se strng la cuplu uruburile i piuliele colectorului de admisie, respectnd ordinea indicat n desen. Se procedeaz n ordine invers demontrii. 12 - 5

12

AMESTEC CARBURANT Colector evacuare

MOTOR E7J-262

CUPLU DE STRNGERE (daNm)

Piulie fixare colector evacuare Piulie fixare tub coborre pe colector evacuare
DEMONTARE

2,5 2

Se demonteaz suportul multifuncional (vezi capitolul 10 Suport multifuncional). Se demonteaz ecranul termic. Se demonteaz piuliele de fixare ale tubului coborre pe colectorul evacuare. Se demonteaz piuliele de fixare colector evacuare. Se scoate colectorul de evacuare i garnitura acestuia.

4 6 2

1 3

5 7

REMONTARE

Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng la cuplu piuliele de fixare colector evacuare, respectnd ordinea indicat n desen.

12 - 6

AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262

Filtrul de aer

12

NLOCUIRE ELEMENT FILTRANT

Se demonteaz uruburile (1) de fixare a capacului filtrului de aer. Se desfac clemele de fixare (2). Se ndeprteaz capacul i se nlocuiete elementul filtrant (3). 1 3

4
DEMONTARE FILTRU AER

Se demonteaz conducta de intrare filtru aer. Se demonteaz cele patru uruburi (4) de fixare filtru aer pe capac chiulas i colector admisie. Se ridic filtrul de aer i se debraneaz de pe filtru, furtunul (5) de reaspiraie vapori de ulei.
REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.

12 - 7

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262

13

ntrerupere alimentare .......................................................................................................... 13 - 1 Rampa de carburant ............................................................................................................. 13 - 2 Debit pomp ............................................................................................................................ 13 - 3 Presiune de alimentare ........................................................................................................... 13 - 4

13 - 5

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 ntrerupere alimentare

13

NOT: Numai automobilele care respect norma de depoluare EURO 00 sunt echipate cu senzor de oc. SCOP Pentru evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant, ce pot avea loc n urma unui accident. FUNCIONARE Senzorul de oc (1) este situat n compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizor stnga. n timpul ocului bila senzorului oc prsete locaul su i astfel se realizeaz ntreruperea circuitului electric ntre releul comand pomp electric benzin i pompa electric de benzin.

REPUNEREA N FUNCIONARE A SENZORULUI DE OC Pentru repunerea n stare de funcionare a senzorului de oc este suficient s se apese pe acesta n partea superioar, realizndu-se repoziionarea bilei pe locaul ei.

13 - 1

13

ALIMENTARE CARBURANT Rampa de carburant MOTOR E7J-262

ATENIE! n momentul deschiderii circuitului de carburant, se protejeaz cu un tifon proiecia de benzin datorat presiunii reziduale.
DEMONTARE

Pentru a demonta un injector, se retrage clema 5, i apoi se extrage injectorul.

Se debraneaz bateria. Se demonteaz filtrul de aer. Se debraneaz: - conducta 1 de alimentare carburant; - conducta 3 de retur carburant ; - conducta 4 a regulatorului de presiune. NOT: Pentru EURO 00 i EURO 96 returul i regulatorul de presiune sunt situate n rezervorul de combustibil. Se demonteaz uruburile (2) de fixare a rampei de carburant. Se demonteaz rampa.
REMONTARE

Se nlocuiesc garniturile torice de la baza injectoarelor; dac injectorul a fost demontat se va nlocui i garnitura de la capul injectorului. Pentru ca racordurile de alimentare i retur benzin s fie corect cuplate, trebuie s se aud un clic n momentul cuplrii. Se execut n ordine invers operaiile de la remontare.

13 - 2

ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-262 Debit pomp

13

CONTROL DEBIT POMP DISPOZITIVE SPECIALE Clete pentru coliere CLIC IMPORTANT! n timpul acestor opera ii este obligatoriu: - s nu se fumeze i s nu se apropie obiecte incandescente la locul de munc; - s se protejeze de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale rmase n canalizaii n timpul demontrii acestora. Automobile cu retur carburant Se recomand controlul debitului pompei de carburant prin furtunul de retur carburant branat pe ansamblul pomp - transmitor nivel. Se debraneaz canalizaia de retur (1) a carburantului.

Automobile fr retur carburant Se debran eaz conducta tur de pe ansamblul pomp electric de benzin. Se braneaz pe racord un furtun al crui capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. Se pune n funciune pompa electric de benzin prin untarea bornelor 3 i 5 ale releului H al pompei de benzin (situat n cutia cu sigurane fuzibile i relee din compartimentul motor). Debitul pompei trebuie s fie de minimum 1,3 l/min la o tensiune de 12 V.

Dac debitul nu este corect, se verific tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cdere de tensiune de 1 V).

Se braneaz pe racord un furtun al crui capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. 13 - 3

13

ALIMENTARE CARBURANT Presiune de alimentare MOTOR E7J-262

CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE

DISPOZIVE SPECIALE

MOT 1311 -01

MOT 1311- 01 MOT 1311- 04 MOT 1311- 06

Trus de control presiune benzin Racord J Dispozitiv pentru demontare racorduri

ATENIE! Atunci cnd se deschide circuitul de carburant, se protejeaz cu un tifon de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare. Se demonteaz filtrul de aer. Se debraneaz furtunul de alimentare carburant. Se braneaz racordul de derivaie MOT 1311-04 pe ramp, apoi se rebraneaz canalizaia de alimentare cu carburant la racord.
MOT. 1311 -06

MOT 1311 -04 Se unteaz bornele 3 i 5 al releului pompei de carburant H situat n cutia cu sigurane fuzibile i relee motor.

Presiunea msurat trebuie s fie de 3,5 bari. Pentru automobilele cu circuit carburant fr retur (regulator montat pe ansamblu pomp), presiunea este constant.

Se monteaz manometrul 0 : 10 bar i furtunul flexibil MOT 1311 - 01.

13 - 4

ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraie vapori de benzin

14

SCHEMA FUNCIONAL A CIRCUITULUI

1 2 3 4 M

Colector admisie Supap purjare canistr Canistr carbon Rezervor combustibil Racord de comunicare cu atmosfera

ATENIE! Pentru o funcionare normal a circuitului, racordul M nu trebuie s fie obturat.

14 - 1

14

ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzin MOTOR E7J-262

PRINCIPIU DE FUNCIONARE Comunicarea rezervorului cu atmosfera se face prin canistra carbon. Vaporii de benzin sunt reinui la trecerea acestora prin carbonul activ din canistra carbon. Prin intermediul unei supape de purjare comandat printr-un semnal RCO emis de unitatea UCE injecie, vaporii de benzin sunt reaspirai printr-o canalizaie de ctre colectorul de admisie. Seciunea de trecere a supapei de purjare este variabil, n funcie de echilibrul dat de cmpul magnetic creat prin alimentarea bobinei supapei de purjare i fora arcului care asigur nchiderea supapei.

CONTROL FUNCIONARE SUPAP PURJARE CANISTR O funcionare defectoas a sistemului de reaspiraie vapori benzin poate conduce la un ralanti instabil sau chiar la oprirea motorului. n primul rnd se va verifica: - conformitatea circuitului (vezi schema funcional), - starea canalizaiei dintre canistr i rezervorul de combustibil (etaneiti, obturri pe traseu).

CONDIII REASPIRAIE Supapa de purjare canistr este comandat de pinul 4 al UCE injecie, atunci cnd: - temperatur ap > 20 0C; - temperatur aer > 10 0C; - motorul funcioneaz peste o anumit sarcin impus; - poteniometrul clapetei s nu fie n poziia corespunz toare pedal accelera ie neacionat. Este posibil citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistr, folosind testerul CLIP. Supapa de purjare este nchis pentru o valoare mai mic de 0,7 %.

Se obtureaz la canistr canalizaia (B) care vine de la rezervor. Se braneaz un manometru (-3 ... +3 bar) la racordul (M) de comunicare cu atmosfera i se verific la ralanti dac exist depresiune. Exist depresiune? DA - Se ia contactul. Folosind o pomp de vid, se aplic o depresiune de 500 mbar la racordul canalizaiei (A) al supapei de purjare. Valoarea depresiunii citite nu trebuie s varieze cu mai mult de 10 mbari n 30 secunde.

14 - 2

ANTIPOLUARE MOTOR E7J-262 Reaspiraie vapori de benzin

14

Dac variaz cu mai mult de 10 mbar atunci supapa de purjare este defect i se va nlocui ansamblu canistr carbon. NU - Atunci cnd sunt ndeplinite condiiile de comandare a supapei de purjare i aceasta nu se deschide, verificai circuitul electric de comand al acesteia (ntre UCE injecie pin 4 i supap purjare), din punct de vedere al continuitii sau scurtcircuit. Valoarea RCO a semnalului primit de supapa purjare de la calculator se poate citi cu tester CLIP n PR 023. Valoarea minim este de 0,7 % (corespunztoare poziiei nchis a supapei de purjare).
AMPLASARE - DEMONTARE

REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.

Ansamblul canistr carbon (1) cu supap de purjare ncorporat este amplasat pe dublura aripii dreapta fa. Se debraneaz canalizaia (2) ce vine de la rezervor i canalizaia (3) spre motor. Se debraneaz conectorul electric (4) al supapei de purjare. Se extrage canistra de pe suportul de fixare.

3 1

14 - 3

14

ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de ulei MOTOR E7J-262

PREZENTARE CIRCUIT

1 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n amonte de corp clapet ntre capac chiulas i carcasa filtrului de aer (circuitul este utilizat pentru sarcini mari i mijlocii). 2 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n aval de corp clapet ntre capac chiulas i colector admisie. Pentru o funcionare corect a sistemului de reaspiraie vapori de ulei, furtunurile trebuie meninute curate i n stare bun.

14 - 4

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262

16

Alternator ................................................................................................................................ 16 - 1 Demaror .................................................................................................................................. 16 - 6

16 - 9

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator

16

IDENTIFICARE
MOTOR ALTERNATOR INTENSITATE

VALEO A11 VI 87 E7J - 262 VALEO A13 VI 212

75A 80A

CONTROL Dup 15 minute de funcionare sub o tensiune de 13,5 V.

TURAIE MOTOR (rot/min) ALTERNATOR 75 A (A) ALTERNATOR 80A (A)

1000 2000 3000 4000

46 68 71 72

54 75 80 82

FUNCIONARE - DIAGNOSTICARE Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaie intern, avnd regulator de tensiune ncorporat i martor de funcionare la tabloul de bord, care trebuie s funcioneze astfel: - cnd se pune contactul, martorul se aprinde; - cnd se pornete motorul, martorul se stinge; - dac martorul se reaprinde n timpul funcionrii motorului, atunci indic o defeciune de ncrcare. CUTAREA INCIDENTELOR A. Martorul nu se aprinde la punerea contactului Se verific: - conexiunile electrice s fie bine realizate; - s nu fie ars becul martorului de bord (cnd circuitul este pus la mas becul trebuie s se aprind).

16 - 1

16

ALTERNATOR - DEMAROR Alternator MOTOR E7J-262

B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit El indic un defect de ncrcare a crui cauz poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, ntreruperea conductorului de ncrcare (+ permanent); - defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii); - defectarea regulatorului de tensiune; - o supratensiune. C. Clientul reclam un defect de ncrcare i becul martor de la bord funcioneaz corect Dac tensiunea reglat, cu motorul pornit, este mai mic de 13,5 V se verific alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diod ars; - o faz ntrerupt; - praful de crbune sau uzura colectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteaz un voltmetru la bornele bateriei i se citete valoarea tensiunii acesteia. Se pornete motorul i se tureaz pn cnd acul voltmetrului se stabilizeaz pe tensiunea reglat. Aceast tensiune trebuie s fie cuprins ntre 13,8 - 14,8 V. Se braneaz maximum de consumatori; tensiunea trebuie s rmn ntre 13,3 -14,8 V.

ATENIE! n cazul n care se sudeaz cu arc electric pe vehicul, se va debrana n mod obligatoriu bateria i regulatorul de tensiune (alternatorul).

16 - 2

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator

DIAGNOSTICARE Dispozitiv special: Tester CLIP i accesorii pentru msurtori fizice CONTROLUL CIRCUITULUI DE NCRCARE

16

Testerul CLIP permite controlul alternatorului, msurnd tensiunea i curentul debitat cu i fr consumatori electrici. NOT: Cletele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face fr debranarea bateriei, permind astfel conservarea datelor memorate i valorilor de adaptare din calculatorul de injecie. Se monteaz cletele ampermetric direct la ieirea alternatorului, avnd orientat sgeata spre aceasta. Msurtorile se efectueaz n trei etape: - msurarea tensiunii bateriei cu contactul luat; - msurarea fr consumatori a tensiunii reglate i a curentului debitat; - msurarea cu maximum de consumatori a tensiunii reglate i a curentului debitat. Valorile obinute n urma msurtorilor conduc la urmtoarele interpretri: - tensiunea bateriei ( n gol) < 12,3 V rezult baterie descrcat. Fr consumatori: - tensiunea reglat > 14,8 V rezult regulator defect; - tensiune reglat n gol < 13,8 V sau curent de ncrcare < 2 A rezult defect de ncrcare. Cu consumatori: - tensiune reglat > 14,8 rezult regulator defect; - tensiune reglat < 13,3 V - trebuie verificat curentul de ncrcare al alternatorului n raport cu caracteristicile sale:
INTENSITATE (A) Intensitate nominal Intensitate minim furnizat de alternator cu maxim de consumatori MOTOR 75 51 E7J 80 60

Dac, curentul msurat este prea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului (perii colectoare, etc.); - conexiunile bateriei; - tresa de mas a motorului; - conformitatea alternatorului; - tensiunea curelei de antrenare. Dac curentul msurat este corect i tensiunea reglat este prea mic, cauza poate fi: - vehiculul are prea muli consumatori electrici; - bateria este descrcat. 16 - 3

16

ALTERNATOR - DEMAROR Alternator

S.D.V.-URI SPECIALE NECESARE

MOTOR E7J-262

MOT 1505
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

Aparat msurare tensiune curea

REMONTARE

urub fixare superioar urub fixare inferioar

2,2 5

Automobile f r instala ie de aer condiionat.

DEMONTARE

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se debraneaz conducta de alimentare cu carburant. Se demonteaz: - filtru de aer; - eava jojei de ulei; - urubul de fixare superioar al alternatorului; - cureaua alternatorului; - brida de ntindere alternator. Se suspend automobilul. Se debraneaz conectorii electrici ai alternatorului. Se demonteaz urubul de fixare inferioar a alternatorului. Se coboar automobilul. Se scoate alternatorul prin partea superioar.

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 07 Tensionune curele accesorii). Se strng uruburile de fixare alternator la cuplu. MOT 1505

16 - 4

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Alternator

16

Automobile echipate cu instalaie de aer condiionat

DEMONTARE

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria. Se demonteaz urubul de fixare superioar a alternatorului. Se demonteaz roata fa dreapta. Se suspend automobilul. Se demonteaz: - carenajul de protecie; - tirantul lateral (1); - cele dou uruburi (2) de fixare a amortizorului pe portfuzet.

2 1

Se rabate portfuzeta i se scoate transmisia planetar dreapta de pe pinionul planetar al cutiei de viteze. Se debraneaz conectorii electrici ai alternatorului. Se demonteaz urubul de fixare inferioar a alternatorului. Se demonteaz cureaua alternatorului. Se scoate alternatorul, lateral pe lng transmisia planetar dreapta. NOT: Pentru nlocuirea curelei alternatorului se va demonta mai nti cureaua de antrenare accesorii (compresor i/sau pomp direcie asistat).
REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii). Se strng uruburile de fixare alternator la cuplu. NOT: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui. 16 - 5

16

ALTERNATOR - DEMAROR Demaror MOTOR E7J-262

IDENTIFICARE

MOTOR E7J - 262

DEMAROR D 907 - M00 2T 13581

DIAGNOSTICARE Dispozitiv special: Tester CLIP - TECHNIC msurnd tensiunea la baterie i intensitatea absorbit n faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCIONARE CE POT FI EVIDENIATE - Defect de baterie - cdere mare de tensiune pe demaror n faza pornirii motorului. - Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat. - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab. Pentru efectuarea msurtorilor este necesar antrenarea motorului cu demarorul, dar mpiedicnd pornirea motorului. Pentru aceasta se debraneaz senzorul de turaie (situat pe carterul ambreiaj) NOT: Dup efectuarea acestor verificri tergei cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.

16 - 6

ALTERNATOR - DEMAROR MOTOR E7J-262 Demaror

16

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare demaror urub fixare bar comand pe bieleta cutiei de viteze
DEMONTARE

4,4 2,7

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se debraneaz bateria de acumulatori. Se demonteaz piuliele de fixare ale vasului de degazare. Se demonteaz piulia de fixare suport furtunuri pe suportul de ridicare motor. Se demontez urubul de fixare bar comand pe bieleta de comand a cutiei de viteze (se recupereaz buca). Se demonteaz uruburile de fixare (1) ale demarorului.

Se suspend automobilul. Se debraneaz conectorii electrici ai demarorului. Se scoate demarorul prin partea inferioar a compartimentului motor.
REMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile la cuplu. Se umple burduful de protecie al articulaiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml. 16 - 7

INJECIE BENZIN

17

SISTEM DE APRINDERE I INJECIE

Sistem aprindere ..................................................................................................................... 17 - 1 Sistem injecie ......................................................................................................................... 17 - 4

INJECIE BENZIN

Caracteristici ......................................................................................................................... 17 - 10 Strategia injecie / aer condiionat ....................................................................................... 17 - 11 Corecia regimului de ralanti ................................................................................................ 17 - 12 Corecia adaptiv a regimului de ralanti ............................................................................ 17 - 13 Reglarea mbogirii ............................................................................................................. 17 - 14 Corecia adaptiv a mbogirii ............................................................................................ 17 - 16 Particularitile sistemului OBD .......................................................................................... 17 - 18 Condiii de aprindere a martorului OBD ............................................................................ 17 - 19 Condiii de diagnosticare OBD ............................................................................................ 17 - 20 Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie .............................................................. 17 - 21 Diagnosticarea catalizatorului .............................................................................................. 17 - 22 Diagnosticarea sondei oxigen .............................................................................................. 17 - 23 Diagnosticare - Generaliti ................................................................................................. 17 - 25 Diagnosticare - Interpretare defecte ................................................................................... 17 - 26 Diagnosticare Ajutor ......................................................................................................... 17 - 60 Diagnosticare Controlul de conformitate ......................................................................... 17 - 61 Diagnosticare Interpretarea strilor ................................................................................ 17 - 69 Diagnosticare Interpretarea parametrilor ........................................................................ 17 - 75 Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan) ......................................................................................... 17 - 83

17 - 89

SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262

Sistem aprindere
PREZENTARE

17

Sistemul este format din: - unitate de control electronic (U.C.E. injecie); - o dubl bobin de aprindere; - patru bujii; - fie bujii.

PRINCIPIU DE FUNCIONARE n funcie de informaiile primite de la diveri senzori, dar n principal n funcie de turaia i sarcina motorului, unitatea de control electronic va determina avansul la aprindere, va identifica cilindrii aflai la punctul mort superior i n consecin, comand bobina corespunztoare acestora. Aceasta produce scnteia la nivelul celor doi cilindrii aflai la punctul mort superior ntrerupnd punerea la mas a bobinei n cauz.

17 - 1

17

SISTEM APRINDERE I INJECIE Sistem aprindere

BOBINA DE APRINDERE MOTOR E7J-262

Sistemul cuprinde o bobin dubl (X), comandat de unitatea de control electronic (U.C.E.). Bobina are un conector electric (Y) cu patru ci, i produce simultan scntei la cilindrii 1 i 4, cnd este comandat prin pinul 32 al U.C.E.- injecie i la cilindrii 2 i 3, cnd este comandat prin pinul 1 al U.C.E.-injecie.

CONECTOR ELECTRIC
PINI FUNCIE VERIFICARE NTRE PINI A-C B-C HT - HT REZISTENA

A B C

Comand aprinderea la cilindrii 1 i 4 Comand aprindere la cilindrii 2 i 3 Alimentare 12 V (+DC)

0,52 0,52

10 % 10 %

7,2 10 % K

17 - 2

SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262

Sistem aprindere
BUJII

17

MOTOR

MARC

TIP

E7J - 262

SAGEM

RFC 52 LZ 0,9 mm 2,5 - 3 daNm

Distana ntre electrozi: Cuplu de strngere: Scaun plat cu garnitur

17 - 3

17
. .

SISTEM APRINDERE I INJECIE Sistem injecie

PARTICULARITI MOTOR E7J-262

Unitate de control electronic (U.C.E. injecie) cu 90 pini SIEMENS. Injecie multipunct secvenial. . Comand cte un injector pe rnd. . Aprindere static cu o dubl bobin de aprindere. . Supap purjare canistr comandat n raport ciclic de deschidere . . Corecia regimului de ralanti n funcie: - de climatizare (aer condiionat); - de tensiunea bateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru viteza I, viteza a-II-a i viteza a-III-a.; - 6000 rot/min pentru viteza a-IV-a i viteza a-V-a.

17 - 4

SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262

Sistem injecie
AMPLASARE ELEMENTE 13 10 11 5 4 6 3 2 1 8

17
9

14 16

15

12

1. Senzor turaie (cuplul de strngere: 0,8 daNm); 2. Senzor temperatur ap (cuplul de strngere: 2,5 daNm); 3. Senzor presiune atmosferic; 4. Motor pas cu pas de reglare relanti; 6. Senzor temperatur aer; 7. U.C.E. injecie; 8. Senzor oc; 9. Cutie sigurane fuzibile i relee; 10. Filtru aer; 11. Senzor detonaie (cuplul de strngere: 2,5 daNm); 12. Senzor oxigen (cuplul strngere: 4,5 daNm); 13. Bobin aprindere; 14. Canistr carbon cu supap purjare ncorporat; 15. Presostat direcie asistat (cuplul de strngere: 1,2 daNm); 16. Presostat aer condiionat (cuplul de strngere: 0,8 daNm). 17 - 5

17

SISTEM APRINDERE I INJECIE Sistem injecie

MOTOR E7J-262

7. U.C.E. injecie; 8. Senzor oc;

1. Senzor turaie; 2. Senzor temperatur ap;

3. Senzor presiune atmosferic; 4. Motor pas cu pas pentru reglare relanti; 5. Poteniometru poziie clapet; 6. Senzor temperatur aer;

13. Bobin aprindere;

13

17 - 6

SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262

Sistem injecie
12. Senzor oxigen; 15. Presostat direcie asistat.

17

14. Canistr carbon cu supap purjare ncorporat; 16. Presostat aer condiionat;

14 15

12 16 1

n cutia de sigurane situat n compartimentul motor, se pot identifica urmtoarele relee:

A B C D E H Releu compresor Releu G.M.V. rcire treapta I Releu G.M.V. rcire treapta a-II-a Releu U.C.E. injecie, supap purjare canistr Releu faruri cea Releu pomp benzin i bobin aprindere

17 - 7

17

SISTEM APRINDERE I INJECIE Sistem injecie

SENZORUL TEMPERATUR AP MOTOR E7J-262

Senzorul temperatur ap (1) trimite la U.C.E. injecie informaia de temperatur a apei, iar o alt informaie este transmis la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura apei. n caz de alert privind temperatura apei, U.C.E. injecie va comanda aprinderea martorului alert temperatur ap de pe tabloul de bord. n funcie de valoarea temperaturii apei, U.C.E. injecie va comanda: - sistemul de injecie; - releele pentru comanda GMV-ului de rcire motor. La punerea contactului, martorul alert temperatur ap situat pe tabloul de bord, se va aprinde pentru 3 secunde dup care se va stinge.

Dac, dup ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0C n timpul urmtoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecie comand pornire G.M.V. rcire la vitez mic. Atunci cnd temperatura coboar la 95 0C se va comanda oprirea G.M.V.-ului; funcionarea acestuia nu trebuie s depeasc 10 minute dup oprirea motorului.

17 - 8

SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-262

Sistem injecie
MARTOR ANTIDEMARAJ

17

La punerea contactului, U.C.E. injecie primete de la U.C.E. DECODOR un cod, care e comparat cu cel memorat anterior; dac cele dou coduri coincid, atunci este autorizat pornirea motorului. Dup punerea contactului, martorul antidemaraj, care anterior clipea, se va aprinde pentru trei secunde i apoi se va stinge, confirmnd astfel recunoaterea cheii. Dac nu este bun cheia, dup punerea contactului, martorul antidemaraj va ncepe s clipeasc mai des iar pornirea motorului va fi imposibil. OBSERVAIE: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultai capitolul 82 Sistem antidemaraj.

ATENIE ! Conectarea sau deconectarea U.C.E. injecie la cablajul automobilului se va face numai cnd motorul este oprit i contactul luat. Dac contactul este pus sau motorul pornit, nu se vor slbi sau deconecta bornele bateriei. Este interzis nlocuirea bateriei pe automobil dac motorul este pornit sau contactul pus. Nu se permite existena contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei i conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecie. Nu este permis pornirea motorului cu bateria conectat la un robot de pornire. Rencrcarea bateriei se va face numai dup debranarea acesteia de la cablajul automobilului i va fi fcut folosind o staie de ncrcare cu tensiunea de 12 V.

17 - 9

17

INJECIE BENZIN Caracteristici

PARTICULARITILE INJECIEI MULTIPUNCT

* Calculatorul SIRIUS 32 cu 90 pini gestioneaz aprinderea i injecia. * Pentru diagnosticare se utilizeaz testerul CLIP Sagem. * Sistemul de injecie utilizat este de tip multipunct secvenial, comandarea fazelor injeciei i a aprinderii fiind bazat pe logica programului calculatorului SIRIUS 32, pornind de la semnalul primit de la senzorul de turaie. * Prezena pe tabloul de bord a martorului antipoluare OBD, care se aprinde pentru 3 secunde la punerea contactului, este specific automobilelor ce respect normele de poluare EURO 2000. Calculatorul de injecie al acestor automobile este prevzut cu sistem de diagnosticare tip OBD (On Board Diagnostic). * Corecia regimului de ralanti este n funcie de: - comanda pornire/oprire condiionare aer (aer condiionat) - bilanul electric pe automobil, ca rezultat al cuplrii diverilor consumatori electrici. * Automobilele specifice EURO 2000 sunt prevzute cu dou sonde oxigen dispuse n faa catalizatorului (sonda oxigen amonte) i dup catalizator (sonda oxigen aval). * La automobilele specifice EURO 2000 alimentarea cu combustibil se realizeaz la presiune constant (3,5 + 0,2 bar), n acest scop fiind prevzut regulatorul de presiune situat n rezervor.

17 - 10

INJECIE BENZIN Strategia injecie / aer condiionat

17

INSTALAIA DE AER CONDIIONAT UTILIZEAZ UN COMPRESOR CU CILINDREE VARIABIL Legturile calculator injecie / aer condiionat sunt urmtoarele: - pinul 46 al calculatorului injecie primete informaia solicitare aer condiionat ca urmare a acionrii butonului de pornire aer condiionat; - pinul 10 al calculatorului injecie va transmite comanda de cuplare a compresorului aer condiionat prin intermediul releului A, dac condiiile de autorizare a cuplrii sunt ndeplinite. Informaia putere absorbit de compresor afiat la diagnosticarea cu testerul CLIP se refer la valoarea cuplului luat de compresor. Aceasta este de 300-5000W, valoarea minim afiat fiind de 300W, indiferent de starea cuplat/decuplat a compresorului. Calculatorul de injecie interzice cuplarea compresorului n urmtoarele cazuri: - la mai puin de 16 secunde de la pornirea motorului; - n funcie de puterea cerut motorului de ctre conductorul vehiculului; - atunci cnd pedala de acceleraie este apsat la maxim; - dac turaia motorului coboar pn la 550 rot/min (compresorul va cupla din nou dac turaia ajunge la 1800 rot/min); - dac temperatura apei a crescut la peste 110C; - dac turaia motorului depete 6000 rot/min.

17 - 11

17

INJECIE BENZIN Corecia regimului de ralanti

CORECIA REGIMULUI DE RALANTI N FUNCIE DE TENSIUNEA BATERIEI I BILANUL ELECTRIC PE AUTOMOBIL Aceast corecie are drept scop compensarea cderii de tensiune datorat pornirii consumatorilor electrici, atunci cnd bateria este mai slab ncrcat. Pentru aceasta turaia de ralanti este mrit, permind astfel creterea turaiei alternatorului i, n consecin, a tensiunii bateriei. Cu ct tensiunea este mai joas, cu att corecia aplicat este mai important. Deci se aplic o corecie variabil, care ncepe atunci cnd tensiunea ajunge sub 12,8 V. Corecia ncepe de la turaia de ralanti nominal i poate crete cu maxim 150 rot/min suplimentar.

17 - 12

INJECIE BENZIN Corecia adaptiv a regimului de ralanti

PRINCIPIU

17

n condiii normale de funcionare a motorului la cald, valoarea RCO ralanti variaz ntre o limit nalt i una joas, pentru a obine regimul de ralanti nominal. Este posibil, ca urmare a unei dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor, etc) ca valoarea RCO ralanti s se deplaseze n apropierea valorilor limit superioar i inferioar. Corecia adaptiv a parametrului RCO ralanti permite obinerea de variaii lente ale necesarului de aer a motorului, astfel nct s se obin recentrarea RCO pe o valoare nominal medie. Aceast corecie devine efectiv numai dac temperatura apei este de peste 80C, la 20 secunde dup pornirea motorului i dac este n faza de reglare ralanti nominal. VALORILE RCO RALANTI I ADAPTARE MBOGIRE RALANTI PARAMETRU PR006: Regim motor PR022: RCO ralanti PR031:Adaptare mbogire ralanti VALOARE RECOMANDAT 750 rot/min 5% < X < 12% 80 < X < 176

La fiecare oprire a motorului, calculatorul de injecie comand efectuarea unei repoziionri a motorului pas cu pas, aducndu-l la limita de jos. Aceast funciune, numit recalare, este meninut timp de 8 secunde. INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENIONAI ANTERIOR n cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconform corp clapet, etc), regimul de ralanti va crete, iar valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la regimul de ralanti nominal. Valoarea coreciei adaptive a RCO ralanti va scade pentru a recentra funcionarea reglrii ralantiului. n cazul unei lipse de aer (ancrasare, etc) raionamentul este invers: RCO ralanti crete, iar valoarea coreciei adaptive a RCO ralanti va crete pentru a recentra funcionarea la ralanti pe o valoare nominal medie. IMPORTANT: Se impune, dup tergerea defectelor memorate de calculatorul de injecie, pornirea motorului i apoi oprirea acestuia, pentru a se realiza astfel recalarea motorului pas cu pas. Pornii apoi din nou motorul i lsai-l la ralanti pn cnd acesta atinge regimul de ralanti nominal, pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive.

17 - 13

17

INJECIE BENZIN Reglarea mbogirii

Motoarele echipate cu UCE injecie tip SIRIUS 32 sunt prevzute cu sonde oxigen, astfel: - o sond oxigen amonte - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96 - o sond oxigen amonte i o sond oxigen aval - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO 2000. NCLZIREA SONDELOR OXIGEN Comanda nclzirii sondelor oxigen este dat de UCE injecie, astfel: - pentru sonda oxigen amonte - ncepnd cu pornirea motorului; - pentru sonda oxigen aval - dup un anumit timp de la pornirea motorului, impus de cartogramele UCE injecie, fiind funcie de turaia motorului i temperatura apei, citit numai cnd pedala de acceleraie nu este liber. TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul PR009: Tensiune sond oxigen amonte. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat n amonte fa de catalizator. Cnd motorul funcioneaz n faza de bucl nchis tensiunea trebuie s varieze rapid ntre limitele urmtoare: - 20 mV + 50 pentru amestec carburant srac; - 840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat. Cu ct diferena dintre aceste dou limite este mai mic, cu att informaia sondei este mai puin bun (acest ecart este n general de 500 mV). TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul PR010: Tensiune sond oxigen aval. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat dup catalizator. Aceast sond are rolul de diagnosticare a catalizatorului i de a efectua un al doilea control, mai precis, al mbogirii amestecului carburant. Aceast funciune devine activ numai dup un anumit timp de funcionare a motorului la cald i nu este activ n faza de ralanti a motorului. Cnd motorul funcioneaz n faza de bucl nchis i la vitez stabilizat, tensiunea trebuie s varieze avnd un ecart de 600 mV + 100 ntre limitele maxim i minim. La decelerare tensiunea trebuie s fie sub 200 mV.

17 - 14

INJECIE BENZIN Reglarea mbogirii

CORECIA MBOGIRII

17

Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul PR035: Valoare corecie de mbogire. Valoarea afiat reprezint media coreciilor impuse de UCE injecie, n funcie de mbogirea amestecului carburant, citit de sonda oxigen amonte (sonda analizeaz concentraia de oxigen din gazele de eapament). Valoarea coreciei are ca valoare de mijloc 128 i ca limite 0 i 255: - o valoare inferioar lui 128 are ca efect solicitarea de srcire a amestecului carburant; - o valoare superioar lui 128 are ca efect solicitarea de mbogire a amestecului carburant. FAZA DE REGLARE A MBOGIRII Intrarea n faza de reglare a mbogirii devine efectiv dup un anumit timp de la pornirea motorului, cu condiia ca temperatura apei s ajung la peste 22C i dup ce au trecut 28 secunde de la pornirea motorului. Dac nu s-a intrat n faza de reglare a mbogirii valoarea parametrului PR035 va fi 128. Chiar dac sunt ndeplinite condiiile de ncepere a fazei de reglare a mbogirii, totui UCE injecie nu va ine cont de tensiunea furnizat de sonda oxigen aval n urmtoarele situaii: - pedala de acceleraie apsat la maxim: PR035 este variabil i superior lui 128; - la accelerri brute: PR035 este variabil i superior lui 128; - la decelerri (frn de motor) urmate de sesizarea de ctre UCE injecie a poziiei liber a pedalei acceleraie: PR035 = 128; - n caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128. MOD DE LUCRU DEGRADAT N CAZ DE DEFECTARE A SONDEI OXIGEN AVAL Atunci cnd tensiunea furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen aval este incorect (prezint variaii prea mici sau deloc) n faza de reglare a mbogirii, atunci UCE injecie nu va trece la modul de lucru degradat (PR035=128) dect numai dac defectul a fost recunoscut ca fiind prezent timp de 10 secunde. Numai n aceste condiii defectul va fi memorat de UCE injecie. Dac UCE injecie detecteaz un defect prezent al sondei oxigen i dac acest defect a fost deja memorat, atunci UCE injecie va iei din faza de reglare a mbogirii, trecnd la faza bucl deschis. n acest caz parametrul PR035 nu va mai prezenta variaii i va avea valoarea 128.

17 - 15

17
PRINCIPIU

INJECIE BENZIN Corecia adaptiv a mbogirii

Atunci cnd motorul se afl n faza de bucl nchis reglarea mbogirii corijeaz timpul de injecie pentru a se putea obine un amestec carburant cu mbogirea ct mai aproape de 1. Valoarea coreciei oscileaz n jurul valorii 128, avnd ca limite 0 i 255. Totui, pot apare variaii n timp ale parametrilor elementelor compocecte ale sistemului de injecie, fapt ce are drept consecin decalarea coreciei de mbogire spre 0 sau 255, pentru a putea menine mbogirea la valoarea 1. Corecia adaptiv permite reaezarea cartogramei injeciei pentru a aduce reglarea mbogirii pe valoarea de mijloc 128 i realizarea unei corecii efective constante spre mbogirea sau srcirea amestecului carburant. Corecia adaptiv a reglrii mbogirii se descompune n dou componente: - corecia adaptiv majoritar la sarcini medii sau mari ale motorului (adaptarea mbogirii n funcionare); - corecia adaptiv majoritar la ralanti i sarcini mici ale motorului (adaptarea mbogirii la ralanti). Coreciile adaptive consider valoarea 128 ca valoare medie dup efectuarea iniializrii (dup tergerea defectelor memorate) i au pentru parametrii urmtori valorile limit: PR030 = Adaptarea mbogirii n funcionare 80 < X < 176 PR031 = Adaptarea mbogirii la ralanti 80 < X < 176. Coreciile adaptive nu sunt aplicate dect dac motorul este cald (Tap > 80C), se afl n faza de bucl nchis i presiunea din colectorul admisie este ntr-un anumit interval. Este necesar ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis i ntr-o anumit zon a presiunii colector admisie. Este necesar ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis n mai multe zone ale presiunii colector admisie, pentru care evoluia coreciilor adaptive s nceap compensarea dispersiilor mbogirii de funcionare ale motorului. Deci n urma reiniializrii UCE injecie, dup tergerea defectelor memorate, cnd valorile PR030 i PR031 sunt 128, va fi necesar s se efectueze o ncercare de drum specific.

17 - 16

INJECIE BENZIN Corecia adaptiv a mbogirii

NCERCAREA DE DRUM Condiii de efectuare a ncercrii: - motorul s fie cald (Tap > 80C); - turaia motorului s nu depeasc 4000 rot/min.

17

Pentru acest ncercare se recomand pornirea de la o turaie suficient de joas a motorului, n treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze, accelernd apoi progresiv astfel nct s se obin o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde n fiecare zon, conform tabelului urmtor:
Zona 1 (mbari) Zona 2 (mbari) Zona 3 (mbari) Zona 4 (mbari) Zona 5 (mbari)

250-------------- 399 ---------------- 517 ---------------- 635 ----------------- 753 ---------------873 Media 325 Media 458 Media 576 Media 694 Media 813

Dup efectuarea acestei ncercri coreciile vor deveni operaionale. Parametrul PR031 (adaptarea mbogirii la ralanti) variaz mai mult n fazele de ralanti i sarcini mici, iar parametrul PR030 (adaptarea mbogirii n funcionare) variaz mai mult n momentul sarcinilor medii i plin sarcin, dar ambii parametrii sunt activi n toate zonele de evoluie a presiunii din colector admisie. Este necesar ca ncercarea de drum s fie urmat de un rulaj n conducere normal, constant i variat, pe o distan de 5-10 Km. Dup efectuarea ncercrii, branai testerul CLIP i consultai valorile parametrilor PR030 i PR031. Dac valorile acestora se afl iniial la 128, dup efectuarea corect a ncercrii de drum, acestea vor trebui s se schimbe. n caz contrar efectuai din nou ncercarea de drum, respectnd cu strictee condiiile impuse.

17 - 17

17

INJECIE BENZIN Particularitile sistemului OBD

La automobilele echipate cu sistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic), atunci cnd se detecteaz o cauz oarecare ce are drept consecin o poluare excesiv, pe tabloul de bord se va aprinde martorul OBD, care indic astfel conductorului c automobilul trebuie reparat pentru a nltura cauza polurii. Sistemul OBD ine cont n funcionarea sa de efectuarea urmtoarelor diagnosticri: - diagnosticri electrice; - diagnosticare rateuri de combustie; - diagnosticare funcional a sondei oxigen amonte; - diagnosticarea catalizatorului. Diagnosticrile electrice i ale rateurilor de combustie sunt fcute n permanen. Diagnosticarea funcional a sondei oxigen amonte i diagnosticarea catalizatorului sunt efectuate o singur dat pe parcursul unui rulaj, cu condiia ca s fie atinse valorile impuse ale urmtorilor parametri, n scopul declanrii diagnosticrilor menionate: - condiii de temperatur aer/ap; - condiia de vitez a vehiculului (domeniu de evaluare); - condiii de parametri ai motorului (presiune colector, turaie, plaje de valori i stabilitate); - temporizarea de la pornire. Gestionarea informaiilor OBD vine n completarea gestionrii defectelor electrice clasice. Pentru a rspunde acestei cerine se impune funcionarea OBD n urmtorul mod: - aprinderea (sau clipirea n cazul anumitor defecte) a martorului OBD; - memorarea defectelor OBD de ctre UCE injecie. IMPLICAII ASUPRA DIAGNOSTICRII I A REPARAIILOR Se va acorda o atenie special n timpul interveniilor asupra automobilelor echipate cu sistem OBD, n scopul evitrii aprinderii martorului OBD dup efectuarea reparaiilor i restituirea automobilului ctre client. Anumite defecte nu pot s apar dect n timpul rulrii, acesta fiind momentul cnd valorile de adaptare sunt nvate, deci: Validarea reparaiei se impune imperativ. NOT: toate defectele electrice care au drept consecin depirea pragului de poluare vor produce aprinderea martorului OBD. ATENIE: dup efectuarea fiecrui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. 17 - 18

INJECIE BENZIN Condiii de aprindere a OBD

CONDIII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD

17

Pe parcursul unui rulaj este posibil ca anumite funciuni s nu fie diagnosticate (de exemplu datorit circulaiei n trafic aglomerat). Aprinderea martorului - are loc dac se detecteaz aceeai pan OBD n cursul a trei rulaje consecutive sau ca urmare a unui defect electric. Clipirea martorului - are loc dac sunt detectate rateuri de combustie ce pot cauza distrugerea catalizatorului. Stingerea martorului - are loc dac pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive, dar respectiva pan va rmne memorat de ctre UCE injecie. Pentru anularea penelor memorate de UCE injecie, trebuie s nu fie detectate pene pe durata a 40 teste consecutive (sau s se fac tergerea penelor memorate, cu ajutorul testerului CLIP). OBSERVAIE: dac o pan detectat anterior nu a mai fost detectat din nou ulterior, atunci cauza poate fi: - tipul de rulaj practicat de client, care nu ruleaz exact n condiiile impuse de detectare a penei; - de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.

17 - 19

17

INJECIE BENZIN Condiii de diagnosticare OBD

CONDIII DIAGNOSTICARE Dac la punerea contactului, cu motorul oprit, una din urmtoarele condiii are loc: - temperatura aerului, citit cu senzorul temperatur aer, nu este situat ntre -6C i 119C, - temperatura apei, citit cu senzorul temperatur ap, nu este situat ntre -6C i 119C, - presiunea atmosferic este sub 775 mbar, atunci diagnosticrile OBD nu sunt autorizate pn la urmtoarea punere a contactului. Pentru a avea o funcionare corect a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie s fie prezent nici un defect electric al sistemului de injecie, chiar dac nu este constatat aprinderea martorului OBD. Diagnosticrile catalizatorului i ale sondei oxigen nu pot fi efectuate simultan, ci una dup cealalt. Atunci cnd sunt n desfurare diagnosticrile catalizatorului sau ale sondei oxigen, supapa purjare canistr este nchis, iar valorile de adaptare sunt blocate la ultima valoare avut anterior nceperii diagnosticrilor menionate. LOGICA REALIZRII TESTELOR - Soluionai defectele de natur electric. - tergei toate defectele folosind testerul CLIP. - Efectuai etapa de nvare a tuturor valorilor de adaptare de ctre sistemul de injecie (dac este necesar). INIIALIZAREA COMPLET OBD CU TESTERUL CLIP - tergei defectele memorate. - tergei valorile nvate din UCE injecie dac n urma interveniei asupra unei componente a sistemului de injecie a avut loc loc o perturbare a valorilor nvate (motor pas cu pas, volant sau senzor turaie, etc). MEMORRI (NVRI) NECESARE UCE INJECIE LA DIAGNOSTICAREA OBD * NVARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea ET014 =recunoatere cilindru 1 este EFECTUAT cu motor n mers). Aceasta se realizeaz prin: - o decelerare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre 3000 - 3500 rot/min timp de cel puin 2 secunde, - o a doua decelare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre 2400 - 2000 rot/min timp de cel puin 2 secunde. * NVAREA ADAPTRII MBOGIRII AMESTECULUI. Pentru aceasta este necesar ca vehiculul s ruleze respectnd n acelai timp plajele de presiune menionate n capitolul Corecia adaptiv a mbogirii. * Starea ET202 =Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare trebuie s fie ACTIV.

17 - 20

INJECIE BENZIN Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie

17

Aceast diagnosticare poate s detecteze: - ancrasarea sau afumarea unei bujii, - ancrasarea sau modificarea de la valoarea normal a debitului injectoarelor, - disfuncionaliti ale sistemului de alimentare cu combustibil (regulator de presiune, pomp de benzin,...) - probleme de conexiuni electrice pentru comanda circuitelor de alimentare cu benzin i a injeciei. Diagnosticarea este realizat prin msurarea variaiilor vitezei de rotaie instantanee a motorului. Sesizarea unei scderi de cuplu permite recunoaterea drept cauz a unei combustii defectuoase. Aceast diagnosticare este realizat aproape permanent pe durata unui rulaj. Nerealizarea diagnosticrii sau recunoaterea existenei unui defect are drept urmare inhibarea efecturii altor diagnosticri OBD. Aceast diagnosticare permite identificarea a dou tipuri de defeciuni: - rateuri de combustie distructive, ce cauzeaz distrugerea catalizatorului. Acestea produc aprinderea intermitent (clipirea) i imediat a martorului OBD. - rateuri de combustie poluante, ce au drept urmare depirea unui prag de poluare OBD prestabilit. Acestea produc aprinderea permanent a martorului OBD dac detectarea cauzei are loc pe durata a trei rulaje efectuate consecutiv. CONDIII DE DETECIE Pentru nceput trebuie verificat dac etapele de nvare a valorilor de adaptare, de ctre UCE injecie, au fost corect efectuate. De asemeni trebuie ndeplinite condiiile preliminare impuse la punerea contactului i cele din momentul verificrii. Verificai cu testerul CLIP dac strile de mai jos sunt n urmtoarea configuraie: ET014 Recunoatere cilindru 1........................................................................EFECTUAT ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare...............ACTIV Detecia este efectuat dup ce temperatura apei depete 75C, la trei praguri ale turaiei, ntre ralanti i 4500 rot/min. Este posibil, deasemeni, efectuarea testului meninnd motorul la ralanti pentru o durat de 11 minute. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom. CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI - Verificai cu testerul CLIP, strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare: ET014 Recunoatere cilindru 1.....................................................................EFECTUAT ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare .............ACTIV - Nici o pan nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins. 17 - 21

17

INJECIE BENZIN Diagnosticarea catalizatorului

Scopul diagnosticrii catalizatorului este detectarea disfuncionalitilor ce provoac depirea unui prag OBD datorit emisiilor poluante HC. Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii acestuia. Atunci cnd catalizatorul ncepe a mbtrni, capacitatea de stocare a oxigenului se diminueaz, n acelai timp cu micorarea capacitii de tratare a gazelor poluante. CONDIII IMPUSE PENTRU NCEPEREA DIAGNOSTICRII Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a motorului i numai dac condiiile preliminare, la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate: - nici un defect electric s nu existe, - recunoatere cilindri efectuat, - nici un rateu de combustie detectat, - s nu se fi fcut diagnosticarea catalizatorului dup ce s-a pus contactul, - s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie, - bucla principal i dubla bucl a mbogirii s fie active, - temperatura apei s fie peste 75C.

Motor Viteza (km/h) E7J 63-130

Regim Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-4000 430-739 11 17

DETECIA PENELOR Diagnosticarea se efectueaz pe un palier stabilizat n viteza a V-a, la viteza de 70 Km/h. Atunci cnd condiiile de ncepere a diagnosticrii sunt realizate, vrfuri de excitaie a mbogirii sunt aplicate, ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen n catalizator. Dac catalizatorul este bun, acesta va absoarbe oxigenul i tensiunea sondei oxigen aval va rmne la o valoare medie. Dac catalizatorul este uzat, acesta va respinge oxigenul, iar sonda oxigen va interpreta eronat fenomenul. Tensiunea sondei oxigen va oscila. Dac pana este confirmat de trei ori consecutiv, martorul OBD se va aprinde. Durata testului nu va putea depi o durat de 52 secunde. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie, consultai metoda de diagnosticare acociat acestui simptom.

17 - 22

INJECIE BENZIN Diagnosticarea sondei oxigen

CONFIRMAREA REPARAIEI

17

Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare: -ET103: Diagnosticare catalizator luat n considerare.........................................ACTIV -ET107: Diagnosticare catalizator efectuat.......................................................:ACTIV - nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP. Scopul diagnosticrii sondei oxigen este de a detecta o disfuncionalitate ce provoac o depire a pragului OBD, cauzat de emisiile poluante HC. Diagnosticarea se efectueaz prin msurarea i compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen. Degradrile posibile ale sondelor oxigen sunt de dou tipuri: - degradarea mecanic a componentei electrice (carcas , ntrerupere fir), care se interpreteaz ca pan electric, - degradarea chimic a componentei, ce antreneaz o ncetinire a timpului de rspuns al sondei, deci o cretere a perioadei de oscilare maxim/minim. Atunci cnd condiiile de ncercare sunt obinute, se face media perioadelor relevate ale sondei, retrgnd efectele parazite, pe care le compar cu o perioad medie a pragului OBD. CONDIIILE DE EFECTUARE A TESTULUI Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a motorului i n anumite condiii de funcionare determinate i dac condiiile preliminare, realizate la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate: - nici un defect electric s nu existe, - s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie i recunoatere cilindri efectuat, - nici un rateu de combustie detectat, - s nu se fi fcut diagnosticarea sondei oxigen dup ce s-a pus contactul, - temperatura apei s fie peste 75C.

Motor Viteza (km/h) E7J 63-130

Regim Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii (rot/min) (mbar) (s) (min) 1792-3712 299-799 5 14

17 - 23

17

INJECIE BENZIN Diagnosticarea sondei oxigen

DETECIA PENELOR

Diagnosticarea acestora se face la deplasarea n viteza a IV-a sau a V-a, la vitez constant (aproximativ 70Km/h) i pe durata de minim 60 secunde.

Motor

Raport cutie vitez

Viteza (km/h) 63-130

Durat maxim (s) 52

E7J

Pentru a efectua acest test, pe ntreaga lui durat UCE injecie inhib funcia de comand a supapei purjare canistr. UCE injecie va emite recomandarea Diagnosticare sonde oxigen luat n considerare. ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora. Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena unui defect al sondei oxigen, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom. CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare: - ET102: Diagnosticare sonde luat n considerare....................................................ACTIV - ET106: Diagnosticare sonde efectuat...................................................................ACTIV - nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins.

17 - 24

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Generaliti

17

Acest document prezint diagnosticarea aplicabil calculatoarelor injecie SIRIUS 32, care au Nr. program E1 i Varianta Diag. 10. Pentru efectuarea diagnosticrii acestui sistem de injecie este necesar s utilizai urmtoarele elemente: - Nota Tehnic Diagnosticare, - Schema electric funcional a automobilului respectiv, - Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 ci (ELE 1497). ETAPELE EFECTURII DIAGNOSTICRII - Branarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului SIRIUS 32, a programului E1 i varianta diagnosticare 10. - Identificare informaii n documentul Diagnosticare corespunztor sistemului injecie. - Citirea i respectarea instruciunilor de lucru prezentate n documentaia diagnosticare. - Citirea defectelor memorate de calculatorul injecie, cu ajutorul testerului CLIP i identificarea cauzelor cu ajutorul capitolului Interpretarea defectelor. NU TERGEI DEFECTELE MEMORATE NAINTE DE A LE CITI CU TESTERUL CLIP Notai defectele memorate, ce au fost citite anterior cu testerul CLIP, pentru a fi luate n considerare i tratate, dac acestea se vor terge singure. 1.Tratai toate penele prezente. 2. Pene memorate: Efectuai operaiunile menionate la Recomandri corespunztor fiecrui defect, pentru a confirma pana. Dac pana devine prezent, atunci aceasta trebuie tratat. 3. Pentru vehiculele prevzute cu OBD. Dac pana este memorat i martorul OBD se aprinde, citii meniunile de context ale defectului, starea corespunztoare la solicitare aprindere martor OBD, pentru a determina dac aceasta este cauza pentru aprinderea martorului. n cazul acesta tratai defectul ca fiind prezent. NOT: Starea Solicitare aprindere martor OBD poate fi DA sau NU i este consultabil selectnd meniul FUNCIUNI, apoi APRINDERE MARTOR OBD. Efectuai controlul de conformitate (punere n eviden a eventualelor disfuncionaliti nc nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) i aplicai diagnosticrile asociate ca urmare a interpretrilor rezultatelor. Validai efectuarea reparaiei (eliminarea cauzei defeciunii). Exploatai informaiile din arborele de localizare a defeciunii, n cazul n care problema persist.

17 - 25

17
DF002
PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT POTENIOMETRU CLAPET 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit

Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau traductori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat : - Punei contactul i meninei astfel timp de 10 secunde n poziia pedala ridicat. - Facei s varieze uor poziia clapetei poteniometrului, de la pedala ridicat RECOMANDRI la acceleraie maxim. - Meninei pedala n poziia apsat la maxim timp de 10 secunde. (Defectul trebuie sa treac la starea prezent, dar poate s redevina memorizat imediat ce se termina de efectuat operaiunile anterioare ). *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac starea ET284 : Circuit poteniometru clapet corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D este afirmativ. n acest caz, procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului poteniometrului clapetei. nlocuii conectorul acestuia dac este necesar. Msurai rezistena poteniometrului clapetei (rezistena este zero sau infinit n caz de pana sigur). Verificai ca rezistena poteniometrului sa creasc progresiv, acionnd clapeta de la poziia pedal acceleraie ridicat la poziia acceleraie maxim. (Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate). Verificai dac clapeta antreneaz bine poteniometrul. Punei n stare de funciune sau nlocuii poteniometrul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenelor parazite pe liniile: pin 75 calculator injecie pin A poteniometru clapet pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet pin 43 calculator injecie pin C poteniometru clapet Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri utilizai metoda de remediere a defectului DF345.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 26

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF003
PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATUR AER. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzorieste prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de depistare a panei de ctre calculator: Punei contactul. Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GMV-ului). (Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat imediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare). *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac starea ET274 : Circuit senzor temperatur aer corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur aer. nlocuii conectorul senzorului dac este necesar. Verificai ca rezistena senzorului temperatur aer s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului). (Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.) nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 77 calculator injecie pin 1 senzor temperatur aer pin 49 calculator injecie pin 2 senzor temperatur aer Remediai dac este necesar. Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatura aerului. nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 27

17
DF004
PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT SENZOR TEMPERATUR AP. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de depistare a panei de ctre calculator: Punei contactul. Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o variaie de temperatur (o declanare a GMV-ului). RECOMANDRI (Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat mediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare). *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context, dac starea ET275 : Circuit senzor temperatur ap corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur ap. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai ca rezistena senzorului temperatur ap s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului). Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 73 calculator injecie pin B1 senzor temperatur ap pin 13 calculator injecie pin B2 senzor temperatur ap Remediai dac este necesar. Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatur. nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 28

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF006
PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR DETONAIE. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Facei o proba de drum cu motorul cald i n sarcin.

RECOMANDRI *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET289 : Circuit senzor detonaie corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

Verificai branamentul i starea conectorului senzorului detonaie. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai strngerea senzorului turaie pe blocul motor . Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 20 calculator injecie pin 1 senzor turaie pin 79 calculator injecie pin 2 senzor turaie pin 19 calculator injecie ecranaj senzor turaie Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 29

17
DF009
PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT COMAND RELEU ACTUATORI 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul injecie folosind testerul CLIP. NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat naintea celor ce urmeaz.

RECOMANDRI

Verificai starea bateriei i a maselor electrice a automobilului. Remediai dac este necesar. Verificai branamentul i starea conectorului releului actuatori. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai prezena +12 voli la pin 1 releu actuatori. Remediai dac este necesar. Verificai bobina releului actuatori. nlocuii releul actuatori dac este necesar. Verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 39 calculator injecie pin 2 releu actuatori Remediai dac este necesar. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 30

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF0 1 2 PREZENT SAU MEMORAT

LEGTURA INJECIE AC Defect necomentat.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Defectul este declarat prezent ca urmare a unei temporizri de 10 secunde cu RECOMANDRI motorul mergnd i climatizarea n funciune, starea ET009: activ (n timpul testului, tensiunea la bateriei nu trebuie s fie sub 11 V).

Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia 23 a calculatorului injecie. Remediai dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii, dac incidentul persist.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 31

17
DF0 1 4 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT SUPAP PURJARE CANISTR. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Punei contactul sau lansai comanda AC016: Electrovana Purjare Canistr. n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009 circuit comanda releu actuatori. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET117: Comand Purj Canistr corespunznd cererii de aprinderea martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai conform metodei de mai jos.

RECOMANDRI

Verificai branarea i starea conectorului supapei purjare canistr. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena supapei purjare canistr. nlocuii supapa purjare dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena +12 voli la pinul 1 al supapei purjare. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia i continuitatea liniei : pin 4 calculator injecie pin 2 supap purjare canistr Remediai dac este necesar. nlocuii supapa purjare canistr dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 32

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF0 1 7 PREZENT SAU MEMORAT

INFORMAIE SEMNAL TURAIE 1.DEF : Defeciune dantur volant motor. 2.DEF : Absen semnal dinte.

Pentru a executa acest diagnostic senzorul de presiune nu trebuie s fie n pan. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii calculator - tester CLIP. Repunei contactul, intrai n dialog cu calculatorul i tergei defeciunile RECOMANDRI memorate. Acionai demarorul timp de 10 secunde sau facei ca motorul s mearg la ralanti. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET276: Defeciune dantur volant motor corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului senzorului turaie. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai starea de curenie i fixarea corect a senzorului turaie. Remediai dac este necesar. Verificai rezistena senzorului turaie. nlocuii senzorul turaie dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 54 calculator injecie pin A senzor turaie pin 24 calculator injecie pin B senzor turaie Remediai dac este necesar. Dac apare 1. DEF verificai starea volantei motor. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

Verificai ca starea ET202 : diagnostic O.B.D. rateuri combustie luat n considerare, s fie ACTIV. n caz contrar este necesar reiniializarea invrii DUP REPARAIE semnalului turaie de ctre calculatorul injecie . Tratai celelalte eventuale defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

17 - 33

17
DF018 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT NCLZIRE SOND OXIGEN AMONTE. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : - Pornii motorul i asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2 amonte s fie activ. - Sau acionai comanda actuator AC261 : nclzire sond O2 amonte. n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009: circuit comand releu actuatori. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET286 : Circuit nclzire sond oxigen amonte corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

RECOMANDRI

Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Consultai capitolul Ajutor pentru valorile rezistenei. nlocuii sonda dac este necesar. Verificai prezena +12 voli pe calea A a sondei oxigen. Remediai legtura electric ntre calea A sond oxigen i releul actuatorilor. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia : pin 63 calculator injecie pin B senzor oxigen Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 34

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF022 PREZENT

CALCULATOR INJECIE. 1.DEF : Schimbai calculatorul.

RECOMANDRI Nimic de semnalat.

Calculator neconform sau cu defeciuni. Verificai dac calculatorul este cel specific acelui tip de automobil. Nu nlocuii imediat calculatorul fra a identifica precis cauza defectrii acestuia. Executai urmatoarea procedur : - Punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul. - tergei defectele memorate de calculatorul injecie. - Luai contactul i ateptai ntreruperea comunicrii calculator tester CLIP. - Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul. Dac defectul continu s fie prezent, nlocuii calculatorul.

Executai o ncercare de drum urmat apoi de un nou control cu testerul CLIP. Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 35

17
DF032 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT ALERT TEMPERATUR AP. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i meninei la peste 1500 tr/min pna la declanarea RECOMANDRI ventilatorului sau acionai comanda AC212 : Martor alert temperatur ap. Verificai branarea i starea conectorului pe linia martor supranclzire. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai starea martorului (dac nu cumva acesta este aprins). nlocuii-l dac este necesar. Verificai dac exist + 12 V la martor. Remediai, dac este necesar, traseul electric de alimentare dintre martorul alert temperatur ap i sigurana corespunztoare. Branai bornierul cu 90 ci i verificai izolaia i continuitatea pe linia pinului 9 a calculatorului injecie. Remediai dac este necesar. Dac incidentul persista dup aceste verificri, consultai diagnosticul Tabloului de bord.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 36

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF038 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT NCLZIRE SOND OXIGEN AVAL. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : - Pornii motorul, asigurai-v c starea ET03: nclzire sonda O2 aval s fie activ, ateptai o declanare a grupului motoventilator, apoi executai o uoar accelerare timp de un minut. RECOMANDRI - Sau acionai comanda actuator AC262 : nclzire sonda O2 aval. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET288: Circuit nclzire sonda oxigen aval corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valoarea msurat a rezistenei cu cea recomandat. nlocuii sonda dac este necesar. Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul A al sondei oxigen. Remediai legtura electric dintre sonda oxigen i releul actuatori, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 65 calculator injecie pin B senzor oxigen Remediai dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 37

17
DF044 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT ANTIDEMARAJ. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

RECOMANDRI

Nimic de semnalat

Verificai branarea i starea conectorilor liniei codate, pornind de la pinul 58 al calculatorului injecie. nlocuii conectorul calculatorului dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea liniei codate pornind de la pinul 58 al calculatorului injecie. Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac incidentul persist consultai diagnosticarea sistemului antidemaraj.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 38

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF045 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERIC 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. 2.DEF : Evoluia presiunii n colector. Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii tester CLIP calculator injecie. Repunei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. Dac este necesar pornii motorul i ridici la o turaie de peste 608 tr/min timp de minim 10 secunde. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET277 : Circuit senzor presiune atmosferic corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmetiv. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

RECOMANDRI

Dac defectul nu este prezent dect cu motorul pornit, verificai cu contactul pus coerena parametrului poziie clapet pentru : pedala acceleraie ridicat i pedala apsat la maxim. Apasai uor pe pedala acceleraiei (de la pedala ridicat pna la acceleraie maxim) i verificai ca poziia clapetei s creasc n mod regulat. Dac cele de mai sus nu sunt respectate, informaia nu este conform. Tratai n acest caz diagnosticul acestui parametru. Verificai starea conectorului senzorului presiune atmosferic. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai ca senzorul presiune s fie branat corect din punct de vedere pneumatic. Controlai rezistena senzorului presiune. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu valorile recomandate. nlocuii senzorul presiune dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 16 calculator injecie pin B senzor presiune atmosferic pin 15 calculator injecie pin A senzor presiune atmosferic pin 78 calculator injecie pin C senzor presiune atmosferic Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema nc nu s-a rezolvat, utilizai metoda recomandat pentru defectul DF345.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 39

17
DF052 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 1. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009 : Circuit comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET278: Circuit injector cilindru corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

RECOMANDRI

Verificai branarea i starea conectorului injectorului 1. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului . Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 1. Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 59 calculator injecie pin 2 injector 1 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 40

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF053 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 2. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit RECOMANDRI comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET279 : Circuit injector cilindrul 2 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului injectorului 2. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului 2. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 2. Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 90 calculator injecie pin 2 injector 2 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 41

17
DF 054 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 3. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. RECOMANDRI n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET280: Circuit injector cilindrul 3 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului injectorului 3. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 3. Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 60 calculator injecie pin 2 injector 3 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 42

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF055 PREZENT
SAU MEMORAT

CIRCUIT INJECTOR CILINDRUL 4. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu actuatori. * Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET281: Circuit injector cilindrul 4 corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

RECOMANDRI

Verificai branarea i starea conectorului injectorului 4. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena injectorului 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei. nlocuii injectorul dac este necesar. La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 4. Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 89 calculator injecie pin 2 injector 4 Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

17 - 43

17
DF057
PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT SOND OXIGEN AMONTE. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Punei contactul. Facei motorul s mearg, asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2 amonte s fie activ i ateptai ca starea ET037: Reglare mbogire s fie activ, apoi ateptai 5 minute. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET285: Circuit sond oxigen amonte corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. Verificai s nu fi intrat ap n conector (cauz probabil a mersului cu ntreruperi a motorului). nlocuii conectorul dac este necesar. Verifica i s nu existe neetan eitate ntre colectorul de e apament i catalizator. Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecie pin C sonda oxigen pin 80 calculator injecie pin D sonda oxigen Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist nlocuii sonda oxigen. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

RECOMANDRI

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 44

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF058 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT SOND OXIGEN AVAL. 1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit.

Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : - n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului i stare ET027: Dubla bucla de mbogire s fie activ. - n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului urmat imediat de o faz de decelerare (n panta, de exemplu) cu starea ET003: Poziie clapet pedala ridicat activ, raport cutie viteze angajat i ambreiat. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET287: Circuit sonda oxigen aval corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul, dac este necesar. Verificai s nu existe neetaneitate pe traseul dintre cele doua sonde oxigen. Dac vehiculul circula mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 44 calculator injecie pin C sonda oxigen pin 76 calculator injecie pin D sonda oxigen Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persista nlocuii sonda oxigen. Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

RECOMANDRI

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 45

17
DF060 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT REGLARE RALANTI. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Punei contactul.

RECOMANDRI

*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac starea ET255: Circuit reglare ralanti corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

Verificai branarea i starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena motorului pas cu pas de reglare a ralantiului. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii vanele motorului pas cu pas dac este necesar. Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 12 calculator injecie pin B motor pas cu pas de reglare ralanti pin 41 calculator injecie pin A motor pas cu pas de reglare ralanti pin 42 calculator injecie pin C motor pas cu pas de reglare ralanti pin 72 calculator injecie pin D motor pas cu pas de reglare ralanti Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Dup ce intervenii la motorul pas cu pas de reglare ralanti, se poate ca motorul s nu porneasc; n acest caz trebuie efectuat din nou etapa de nvare a valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie (vezi capitolul Corecia adaptativ a imbogairii). Remediai alte eventuale defeciuni apoi facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 46

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF061 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT BOBIN APRINDERE CILINDRII 1-4. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10 secunde.

n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345 : Alimentare RECOMANDRI 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261: Circuit releu pompa benzina, dac este prezent/sunt prezente. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET282: Circuit bobina aprindere 1-4 corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului bobinei. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena bobinei cilindrilor 1 i 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii bobina dac este necesar. Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la pinul C al bobinei. Dac este necesar aplicai metodologia de la diagnosticul defectului DF261. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 32 calculator injecie pin A bobin aprindere Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 47

17
DF062 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT BOBIN APRINDERE CILINDRII 2-3. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la mas. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10 secunde.

RECOMANDRI

n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261 : Circuit releu pomp benzin, dac este prezent/sunt prezente. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET283: Circuit bobin aprindere 2-3 corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos. Verificai branarea i starea conectorului bobinei. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena bobinei cilindrilor 2 i 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate. nlocuii bobina dac este necesar. Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la pinul C al bobinei. Dac este necesar aplicai metodologia de la diagnosticul defectului DF261. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia : pin 1 calculator injecie pin B bobin aprindere Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 48

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF064 PREZENT SAU MEMORAT

INFORMAIE VITEZ VEHICUL.

RECOMANDRI

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Facei o prob i urmrii viteza vehiculului. Continuai efectuarea probei de drum n pant la vitez constant. Continuai efectuarea probei de drum n pant, pedala de acceleraie nefiind acionat. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac stare ET223 : Circuit traductor vitez vehicul corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este activ. n acest caz procedai dup metoda de mai jos.

Verificai branarea i starea conectorului traductorului de viteza vehicul. nlocuii conectorul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe linia 53 a calculatorului injecie. Dac incidentul persist nlocuii traductorul de vitez.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 49

17
DF 1 02 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

PAN FUNCIONAL SOND OXIGEN. Indic o incoerena a informaiei primite prin sonda oxigen amonte.

RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.

Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului. Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen. Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. nlocuii conectorul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile: pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte pin 80 calculator injecie pin D sond amonte pin 63 calculator injecie pin B sond amonte Repunei n stare de funciune dac este necesar. Dac incidentul persist nlocuii sonda oxigen. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Notai alte eventuale defeciuni funcionale. Remediai alte eventuale defeciuni.

17 - 50

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

DF106 PREZENT SAU MEMORAT

17

PAN FUNCIONAL CATALIZATOR. Indic o incoerena a informaiilor nainte i dup catalizator, primite de la cele dou sonde oxigen.

RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.

Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului. Remediai dac este necesar. Verificai vizual starea catalizatorului. O deformaie poate explica nefuncionarea acestuia. Verificai vizual dac catalizatorul nu a suferit anterior ocuri termice. Dac apa rece ajunge pe un catalizator cald poate provoca distrugerea acestuia. Verificai s nu fi fost un consum excesiv de ulei sau de lichid de rcire. ntrebai clientul dac a folosit un aditiv sau alte produse de acest fel. Acest tip de produs poate obstruciona catalizatorul i s-l fac, pe termen mai lung sau mai scurt, ineficient. Verificai dac au existat rateuri de combustie. Acestea pot distruge catalizatorul. Verificai, n timpul unei probe rutiere, eventualele zgomote n mers. Dac a fost gsit cauza distrugerii, putei nlocui catalizatorul. Dac schimbai catalizatorul far s gasii cauza, noul cataliztor risc s fie distrus foarte rapid.

DUP REPARAIE

Notai alte eventuale defeciuni funcionale. Remediai alte eventuale defeciuni.

17 - 51

17
DF109 DF110 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

RATEU DE COMBUSTIE POLUANT. RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV.

RECOMANDRI

Starea ET014 : Recunoaterea cilindrului numrul 1 trebuie sa fie activ, pentru a diferenia fiecare cilindru. ET093 : Rateu de combustie pe cilindrul 1. ET094 : Rateu de combustie pe cilindrul 2 ET095 : Rateu de combustie pe cilindrul 3 ET096 : Rateu de combustie pe cilindrul 4 Acestea dau informaii asupra naturii i localizarii panei.

Un cilindru este declarat defect: ET093 sau ET094 sau ET095 sau ET096. Cilindrii 1 i 4 sau cilindrii 2 i 3 declarai defeci : ET093 i ET096 sau ET094 i ET095 Patru cilindrii declarai defeci : ET093 i ET094 sau ET095 i ET096

n acest caz problema se datoreaz probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe un cilindru : - Problem la injector - Problem la bujie - Problem la cablul de nalta tensiune nainte de nlocuire, ncercai schimbarea bujiei sau a fiei la un alt cilindru. n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe acest cuplu de cilindri : - Problema la bobina, la partea de nalta tensiune. - Problema la bobina la partea de comand . n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate s acioneze dect pe toi cilindrii : - Problem la filtrul de benzina. - Problem la pompa de benzina. - Problem de tip combustibil folosit. - Problem de tip bujii folosite.

n cazul n care folosind aceast metod nu s-a rezolvat problema, consultai diagnosticul defectelor DF109 /DF110 CONTINUARE. Asigurai-v ca toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergei defectele memorate. Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie : - S nu mai existe defeciuni electrice. - S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul injecie. - Motorul s fie cald (minim 75C). - Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute (1 minut DF110). - Dac defectul reapare continuai diagnosticarea.

DUPA REPARAIE

17 - 52

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF109 DF110 CONTINUARE ET093 : Rateu de combustie la cilindrul 1 ET094 : Rateu de combustie la cilindrul 2 ET095 : Rateu de combustie la cilindrul 3 ET096 : Rateu de combustie la cilindrul 4 Dau informaii despre natura i localizarea panei.

RECOMANDRI

Verificai sistemul de aprindere (raportai-v la capitolul Ajutor). Repunei n stare de funcionare, dac este necesar . Verificai compresia motorului. Repunei n stare de funciune dac este necesar. Verificai starea danturii volantei, pentru furnizarea unei informaii corecte a turaiei motorului. Remediai dac este necesar. Dac nu s-a gasit nici o defeciune, exist deci o problema pe circuitul de alimentare carburant. n acest caz trebuie deci verificat : - Filtrul de benzina. - Debitul si presiunea benzinei. - Starea pompei de benzina. - Starea de curenie a rezervorului. - Starea injectoarelor. Repunei n stare de funciune circuitul de alimentare carburant. Asigurai-v c toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergeti defectele memorate. Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare memorate de calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie : DUP - S nu mai existe defeciuni electrice. REPARAIE - S fie memorate toate valorile de adaptare de ctre calculatorul injecie. - Motorul sa fie cald (minim 75C). - Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute (1 minut DF110)

17 - 53

17
DF118 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT TRADUCTOR PRESIUNE FLUID REFRIGERANT.

Pe vehiculele echipate cu traductoare de presiune fluid refrigerant, calculatorul injecie recalculeaz valoarea parametrului PR044: Putere absorbit de compresor, pornind de la valorile RECOMANDRI presiunii fluidului refrigerant. n cazul deviaiei parametrului PR027 de la valorile normale, valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronat. Verificai branarea i starea conectorului traductorului presiune fluid refrigerant. Repunei n stare de funciune, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea i continuitatea liniilor : pin 82 calculator injecie pin A traductor presiune pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune pin 18 calculator injecie pin C traductor presiune Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist efectuai un diagnostic al climatizrii.

Executati operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 54

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

17

DF 1 20 PREZENT SAU MEMORAT

CIRCUIT MARTOR OBD. 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. CO : Circuit deschis. CC.0 : Scurtcircuit la masa. CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli. Aplicai diagnosticul n aa fel nct defectul s fie prezent sau memorat. Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : - Lansarea comenzii actuator AC213 : Martor OBD.

RECOMANDRI

Verifica i izolarea, continuitatea i absen a rezisten ei parazite pe calea 34 a calculatorului injecie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Asigurai-v de prezena alimentrii +12 voli la martorul OBD. Verificai sigurana din cutia sigurane habitaclu, afectat pentru alimentare tablou de bord. nlocuii-o dac este necesar.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 55

17
DF261 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

CIRCUIT RELEU POMP BENZIN. 1.DEF : Pan alimentare + dup releu. 2.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit. Dac defectul DF345 : Alimentare + 5 voli potentiometre sau senzori este prezent sau memorat, trebuie tratat cu prioritate. Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat : Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. Sau activare a comenzii actuator AC010 : Releu pomp benzin. NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat nainte la ceea ce urmeaz. *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de context dac defectul ET241 : Circuit comanda pompa benzina corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dupa metoda de mai jos.

RECOMANDRI

1. DEF

RECOMANDRI Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al releului pompei de benzin.

Verificai continuitatea electric a contactorului de inerie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzina. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai prezena alimentrii +12 V la polul 3 al releului pompei de benzin. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai cu contactul pus i activnd comanda actuator AC010: Releu pomp benzin, prezena alimentrii +12 V la polul 5 al releului pompei de benzin. nlocuii releul dac este necesar. Controlai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pol 5 releu pomp benzin > pin C bobin aprindere pol 5 releu pomp benzin > pomp benzin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 56

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

DF261 CONTINUARE

17

2.DEF

RECOMANDRI

Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al releului pompei de benzin.

Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzin. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii +12 V la polul 1 al releului pompei de benzin. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai bobina releului pompei de benzin. nlocuii releul pompei de benzina dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea liniei pin 68 calculator injecie pol 2 releu pomp benzin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.

DUP REPARAIE

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. Remediai alte eventuale defeciuni. tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 57

17
DF27 1 PREZENT SAU MEMORAT

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

TENSIUNE IEIRE RELEU ACTUATORI 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Luai contactul i ateptai pierderea comunicarii cu calculatorul. RECOMANDRI Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul. NOT : Dac defectul DF009 : Circuit comanda releu actuatori este prezent sau memorat, tratai-l cu prioritate, pentru c aceasta poate fi cauza apariiei defeciunii.

Verificai starea bateriei i maselor electrice ale vehiculului. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului actuatori. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 3 al releului actuatori. Remediai traseul electric pe linia spre sigurana fuzibil corespunztoare. Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 5 al releului actuatori. nlocuii releul dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea pe linia : pin 66 calculator injecie pol 5 releu actuatori Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Debranai unul cte unul elementele (injector, supap purjare canistr ) i urmrii alimentarea + 12 V la ieirea polul 5 al releului actuatori, pentru a-l afla pe cel care este defect. nlocuii elementul defect.

Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei. DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 58

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Interpretare defecte

DF345 PREZENT

17

ALIMENTARE + 5 VOLI POTENIOMETRE I SENZORI 1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.

Verificai, cu contactul pus, parametrul PR004 : Tensiune alimentare calculator: (tensiune msurat la baterie circa 12 voli). RECOMANDRI - dac la limit valoarea este de 16 voli, este vorba de un scurtcircuit la mas. - dac la limit valoarea este de 10,7 voli, este vorba de un scurtcircuit la +12 voli al uneia dintre cile de alimentare + 5 voli. Verificai branarea i starea conectorilor poteniometrului clapetei, senzorului presiune colector i traductorului presiune fluid refrigerant (dac exist pe vehicul). nlocuii conectorul/conectorii dac este necesar. Debranai, unul cte unul, traductorii urmtori, pentru a verifica dac pn trece de la starea prezent la memorat: poteniometru clapet, traductor de presiune colector i traductor presiune fluid refrigerant (dac exist n dotare). Tratai defectul de la traductor, dac este necesar. Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile : pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune colector pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune fluid refrigerant (dac exist). Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate. Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

DUP Remediai alte eventuale defeciuni. REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie. Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.

17 - 59

17
Rezistena poteniometru clapet Rezistena regulator ralanti Rezistena bobin aprindere Rezistena injector

INJECIE BENZIN Diagnosticare Ajutor

Pista Cursor la 25 oC Primar Secundar la -40 oC la 20 oC la 120 oC la 23 oC = 1200 20% = < 1050 = 53 10% = 0,52 10% = 7200 10% = 11,1 = 14,5 5% = 20,16 =61

Rezistena nclzire sonda oxigen amonte

pentru motor E7J-260-MA, MB i E7J-262-MB

Rezistena nclzire sonda oxigen aval pentru motor E7J-260-MB, E7J-262-MB sau amonte +0,7 pentru motor E7J-262-MB la 23 oC = 3,3 -0,3 Rezistena senzor turaie Rezistena supap purjare canistr Temperatura [oC] Senzor temperatur aer Rezistena [ohm] Senzor temperatur ap Rezistena [ohm] Controlul sistemului de aprindere: Verificai starea, izolarea i continuitatea cablurilor de nalt tensiune. nlocuii-le dac este necesar. Verificai starea i strngerea corecta a bujiilor de aprindere i dac bujiile corespund cu cele recomandate. nlocuii-le dac este necesar. Verificai starea conectorilor bobinei de aprindere. nlocuii dac este necesar. Verificai starea i valorile rezistenelor primar i secundar ale bobinei de aprindere. nlocuii dac este necesar. Verificai alimentarea bobinelor : Prezena alimentrii +12 voli (cu contact pus). Verificai traseul electric ntre bobin i releul actuatori. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. -40 50000 14% 75780 9% la 23oC la 23oC -10 9500 10% 12460 9% 25 50 2051 810 6% 6% 2252 811 5% 5% = 200-270 = 26 7% 80 309 6% 282 3% 110 120 135 105 6% 7% 115 88 2% 2%

17 - 60

INJECIE BENZIN Diagnosticare Controlul de conformitate

17

RECOMANDRI

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Parametru/Stare controlat sau aciune ET001 : +Dup contact calculator PR004 : Tensiune alimentare calculator Vizualizare i Observaii ACTIV 11,8 < X < 13,2 V Diagnostic n caz de problema consultai diagnosticul PR004.

Ordine 1

Funcie Tensiune

LC012 : Citire opiune sond O2 LC017 : Pilotare GMV cu motor mergnd LC019 : Sonda de oxigen amonte LC020 : Sonda de oxigen aval 2 Configuraie LC036 : Pomp benzina cu debit redus calculator LC042 : Bucl rece AC la injecie LC048 : Citire configuraie climatizare LC054 : Tip cutie de viteze LC096 : Compresor cu cilindree fix

Cu un fir sau trei fire Cu (dac exist opiunea) Cu Cu (dac exist opiunea) Cu (dac exist opiunea) Cu (dac exist opiunea) Cu (dac exist opiunea) Cutie de viteze mecanic Cu (dac exist opiunea)

Nimic de semnalat.

17 - 61

17

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

RECOMANDRI

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Parametru/Stare controlat sau aciune Vizualizare i Observaii INACTIV Diagnostic n caz de problem consultai diagnosticul DF044.

Ordine 3

Funcie

Antidemaraj ET002 : Antidemaraj

Poteniometru Pedala de acceleraie neapsat poziie ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat clapet PR017 : Poziie clapet msurat PR008 : Valoare memorat poziie pentru pedal ridicat Pedala acceleraie uor apsat ET003 : Poziie clapet pedal ridicat ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim Pedala acceleraie total apsat ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim PR017 : Poziie clapet msurat Senzor temperatur ap

DA 0 < x < 47 0 < x < 47 NU NU NU DA 170 < x < 255 n caz de problem consultai diagnosticul PR017.

PR002 : Temperatur ap

X = temperatur motor 5C

n caz de problem consultai diagnosticul PR002. n caz de problem consultai diagnosticul PR003. n caz de problem consultai diagnosticul PR001.

Senzor temperatur aer

PR003 : Temperatur aer

X = temperatur sub capot 5C

Traductor de PR016 : Presiune atmosferic presiune PR001 : Presiune colector

X = Presiune atmosferic X = Presiune atmosferic

17 - 62

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

17
Diagnostic n caz de problema consultai diagnosticul AC010.

RECOMANDRI Ordine 8 Funcie Pomp benzin

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus. Parametru/Stare controlat sau aciune AC010 : Releu pomp benzina Vizualizare i Observaii Trebuie s se aud pompa de benzina mergnd

AC271 : Releu Grup motoventilator vitez mic 9 Grup motoventilator AC272 Releu Grup Motoventilator vitez mare (dac este echipat)

Trebuie s se aud grupul motoventilator n caz de mergnd cu vitez problem mic consultai Trebuie s se diagnosticul aud grupul ET035 motoventilator (ET036). mergnd cu viteza mare Punei mna dedesubt pentru a-l simi mergnd Supapa purjare canistr trebuie s funcioneze n caz de problem consultai diagnosticul ET039. n caz de problem consultai diagnosticul ET032. n caz de problem consultai diagnosticul ET070.

10

Regulator ralanti

AC014 : Regulator ralanti

11

Supap purjare canistr

AC016 : Supap purjare canistr

12

Climatizare

AC003 : Compresor de climatizare

Compresorul trebuie s cupleze

13

Martori

AC212 : Martor alert temperatur ap AC213 : Martor OBD AC005 : Martor schimbare raport (dac este echipat)

Martorul trebuie n caz de s se aprind problem Martorul trebuie consultai s se aprind diagnosticul Martorul trebuie (diagnosticele) s se aprind AC212 / DF120 (ET092).

17 - 63

17
RECOMANDRI

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori. Parametru / Stare controlata sau aciune Vizualizare i Observaii Diagnostic

Ordine

Funcie

Tensiune baterie

ET001 : +Dup contact calculator ACTIV n caz de problem PR004 : Tensiune alimentare consultai calculator 13 < X < 14,5 Voli diagnosticul PR004. Dac PR004 = X < 12,8 Voli Atunci PR006 : Regim motor 750 < X < 910 tr/min ET020 : Comand releu pomp benzin ET025 : Comand releu actuatori ACTIV n caz de problem consultai diagnosticul AC010 n caz de problem consultai diagnosticul DF009. n caz de problem consultai diagnosticul DF017 Nimic de semnalat Vedei condiii de funcionare.

Comand pomp benzin Comand actuator

ACTIV

Semnal turaie ET060 : Semnal turaie la motor mergnd Recunoatere ET014 : Recunoatere cilindru nr.1 cilindru nr.1 nclzire sond ET030 : nclzire sond O2 amonte oxigen ET031 : nclzire sond O2 aval (dac este prezent) Poteniometru ET003 : Poziie clapet la pedal clapet ridicat ET039 : Reglare ralanti PR006 : Regim motor Reglare ralanti PR041 : Indicaie regim ralanti PR022 : RCO ralanti

ACTIV

5 6

EFECTUAT (Numai dac ET011 Activ) ACTIV ACTIV DA

n caz de problem consultai diagnosticul PR 017.

ACTIV 725 < X < 775 tr/min = PR006 25 tr/min n caz de problem consultai Valori precizate diagnosticul ET039. la capitolul Corecie adaptativ a regimului de ralanti 250 < X <500 mb X = Presiune atmosferic n caz de problem consultai diagnosticul PR001.

Circuit presiune PR001 : Presiune colector PR016 : Presiune atmosferic

17 - 64

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

RECOMANDRI Ordine Funcie Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori. Parametru / Stare controlata sau aciune PR013 : Semnal mediu al detonaiei ET037 : Reglare mbogire 11 Reglare mbogire PR009 : Tensiune sond oxigen amonte PR035 : Valoare corecie de mbogire Climatizare ET009 : Cerere climatizare (AC comandat) Vizualizare i Observaii 20 < X < 100 ACTIV 20 < X < 840 mV 0 < X < 255 Valoare medie 128 ACTIV Dac injecia autorizeaz cuplarea compresorului ACTIV Dac injecia autorizeaz cuplarea compresorului ACTIV Grupul motoventilator trebuie s mearg la la vitez mic ACTIV 850 < X < 960tr/min 300 < X < 5000 W (X < 300 W dac injecia nu autorizeaz cuplarea compresorului) 2 < X < 6 bar

17
Diagnostic n caz de problem consultai diagnosticul PR013.

10

Circuit antidetonaie

n caz de problem consultai diagnosticul ET037.

ET070 : Compresor de climatizare

12

Conform condiiilor i necesitilor calculatorului de injectie, temperatur ap consum electric, presiune fluid refrigerant Dac tip Info PA complet sau prezent bucla rece n injecie

ET035 : Grup motoventilator vitez mic.

Dac starea ET038 : Ralanti accelerat Atunci parametrul PR006 : Regim motor

n caz de problem consultai diagnosticul ET00, ET070 i DF118 sau capitolul Strategie injecie/ CA.

PR044 : Putere absorbit de compresorul AC

Dac tip bucla PR027 : Presiune fluid rece n injecie refrigerant

17 - 65

17

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.. Parametru / Stare controlata sau aciune ET035 : Grup motoventilator vitez mic Vizualizare i Observaii INACTIV Grupul motoventilator trebuie s funcioneze cnd temperatura apei motor depete 99 C ACTIV Grupul motoventilator trebuie s funcioneze atunci cnd temperatura apei motor depete 102 C Diagnostic

RECOMANDRI

Ordine

Funcie

13

Grup PR002 : Temperatur ap motoventilator

ET036 : Grup motoventilator vitez mare (dac este n dotare AC) PR002 : Temperatur ap

n caz de problem, consultai dignosticul ET035 (ET036).

17 - 66

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

RECOMANDRI

17

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie: n timpul unei probe de drum. Parametru / Stare controlata sau aciune ET032 : Purjare canistr Vizualizare i Observaii Diagnostic

Ordine

Funcie

ACTIV X > 1,5% i variabil Nimic de semnalat.

1 2

Purjare canistr Vitez vehicul

PR023 : RCO supap purjare canistr PR018 : Vitez vehicul X = Viteza citit la ceas kilometraj n km/or X este variabil i diferit de zero 0 0 < X < 7 RAC A nu se ine cont de tensiune la ralanti. n caz de problem, consultai dignosticul PR018. n caz de problem, consultai dignosticul PR013 .

Vehicul n sarcin Senzor detonaie PR013 : Semnal mediu detonaie PR015 : Corecie anti-detonaie

Sonda oxigen aval

PR010 : Tensiune sond oxigen La funcionare n plin sarcin.

Sonda indic amestec mbogit, X crete cu un mic timp de Nimic de semnalat. rspuns 0,97 < < 1,03 La decelerare, dup o accelerare Sonda indic amestec cu pedala apsat la maxim. srac, X descrete cu cu un mic timp de rspuns

17 - 67

17
RECOMANDRI

INJECIE BENZIN Diagnosticare - Controlul de conformitate

Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu indicativ. Condiii de execuie : n timpul unei probe de drum. Parametru / Stare controlata sau aciune Dup memorarea valorilor de adaptare. Vizualizare i Observaii Diagnostic

Ordine

Funcie

Adaptare mbogire

PR030 : Adaptare mbogire n funcionare E7J PR031 : Adaptare mbogire ralanti E7J La 2500 tr/min., dup rulare

80< X < 176

n caz de problem, consultai dignosticul PR030 i PR031.

80 < X < 176 CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97 < < 1,03 CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < < 1,03

Emisie poluant

La ralanti dup stabilizare.

n caz de problem, consultai Nota tehnic antipoluare.

17 - 68

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

17

ET009 RECOMANDRI

CERERE CLIMATIZARE Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

Calculatorul injecie nu sesizeaz comanda de pornire aer condiionat. Verificai izolarea i continuitatea pe linia de la pinul 23 (climatizare de tip Info Putere Absorbit de compresor) sau de la pinul 46 (climatizare de tip Legatur logic) al calculatorului de injecie. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.

DUP
REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 69

17
ET035

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MIC Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu trebuie s fie prezent pentru a executa acest diagnostic.

RECOMANDRI

Verificai : - Starea grupului motoventilator. - Starea rezistenei grupului motoventilator. - Starea legturii la mas a grupului motoventilator. - Alimentarea grupului motoventilator vitez mic. - Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez mic. Schimbai conectorul dac este necesar. Scoatei releul grupului motoventilator vitez mic. Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli al polul 1 al releului. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Msurai rezistena bobinei releului. Schimbai releul grupului motoventilator vitez mic, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe legtura ntre : pin 8 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mic Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 70

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

ET036 RECOMANDRI GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MARE

17

Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu trebuie sa fie prezent pentru a executa acest diagnostic.

Verificai : - Starea grupului motoventilator. - Starea rezistenei grupului motoventilator. - Starea legturii la mas a grupului motoventilator. - Alimentarea grupului motoventilator. - Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator vitez mare. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Verificati branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez mare. Schimbai conectorul dac este necesar. Scoatei releul grupului motoventilator. Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli la polul 1 al releului. Repunei n stare de funcionare, dac este necesar. Msurai rezistena bobinei releului. Schimbai releul grupului motoventilator vitez mare, dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe legtura ntre : pin 38 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mare Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 71

17
ET037

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

REGLAREA MBOGIRII

RECOMANDRI

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

Verificai branarea i starea conectorului sondei de oxigen amonte. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Controlai aprinderea. Controlai etaneitatea supapei purjare canistr (existena unei scurgeri perturb considerabil realizarea mbogirii amestecului). Controlai etaneitatea liniei de eapament. Controlai etaneitatea colectorului de admisie. Dac vehiculul nu circul dect n ora, sonda poate fi ancrasat (ncercai mersul n sarcin). Verificai presiunea benzinei. Dac ralantiul este instabil, controlai jocul supapelor i distribuia. Dac este necesar, schimbai sonda de oxigen. Verificai prezena alimentrii + 12 voli pe sonda de oxigen amonte . Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte pin 80 calculator injecie pin D sond oxigen amonte Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 72

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

ET039 REGLARE RALANTI

17

RECOMANDRI

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Atenie la valoarea recomandat a turaiei de ralanti: PR041

Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai rezistena regulatorului de ralanti. Schimbai regulatorul de ralanti dac este necesar. Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre : pin 12 calculator injecie pin B regulator de ralanti pin 41 calculator injecie pin A regulator de ralanti pin 42 calculator injecie pin C regulator de ralanti pin 72 calculator injecie pin D regulator de ralanti Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Regim ralanti < limita minim RECOMANDRI Turaia de ralanti este prea jos.

- Verificai funcionarea reglrii mbogirii. - Curai circuitul de alimentare cu aer (corp clapet, regulator de ralanti), fiind probabil ancrasat. - Verificai nivelul uleiului motor (prea ridicat ? barbotaj). - Controlai compresiile motorului. - Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei. - Verificai aprinderea. - Verificai injectoarele. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti. Regim ralanti > limita maxim RECOMANDRI Turaia de ralanti este prea sus.

- Verificai nivelul uleiului. - Verificai buna funcionare a senzorului presiune atmosferic. - Verificai eventualele neetaneiti la canalizaiile branate la colectorul de admisie. - Verificai electrovanele cu comand pneumatic. - Verificai garniturile colectorului. - Verificai garniturile corpului clapetei. - Verificai etaneitatea la servofrn. - Verificai prezena duzelor n tuburile de legatur ale circuitului de reaspirare vapori ulei. - Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti. DUP REPARAIE Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 73

17
ET070 RECOMANDRI

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea strilor

COMPRESOR DE CLIMATIZARE Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

Verificai izolarea i continuitatea pe linia pornind de la pinul 10 a calculatorului injecie. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 74

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

PR00 1 RECOMANDRI Presiune colector incoerent, sub contact Presiune colector < presiune minim la ralanti Presiune atmosferic incoerent (PR016) PRESIUNE COLECTOR Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

17

Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 15 calculator injecie pin A traductor presiune pin 16 calculator injecie pin B traductor presiune pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai traductorul.

Presiune colector > Verificai : presiune maxim la - Etaneitatea ntre colector i traductor. ralanti - Jocul la supape. - Funcionarea supapei purjare canistr. - Compresia cilindrilor. - Dac nu exist neetaneiti la colector admisie (aer fals). - Dac eapamentul nu este nfundat. Dac toate aceste puncte sunt corecte, schimbai traductorul.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 75

17
PR002

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

TEMPERATUR AP Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

RECOMANDRI

Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon rezisten n funcie de temperatur. Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric). Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 13 calculator injecie pin B2 senzor temperatur ap pin 73 calculator injecie pin B1 senzor temperatur ap Repunei n stare de funcionare dac este necesar.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 76

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

PR003 RECOMANDRI TEMPERATUR AER Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

17

Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon rezisten n funcie de temperatur. Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric). Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 49 calculator injecie pin 1 senzor temperatur aer pin 77 calculator injecie pin 2 senzor temperatur aer Repunei n stare de funcionare dac este necesar.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 77

17
PR004

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR.

RECOMANDRI

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Far consumatori.

Dac tensiunea < Min, bateria este descrcat: Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei probleme. Sub contact Dac tensiunea > Max, bateria probabil, este prea ncrcat: Controlai ca tensiunea de ncrcare s fie corect cu i fr consumatori. Dac tensiunea < Min, tensiunea de ncrcare este prea slab : Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei probleme. Dac tensiunea > Max, tensiunea de ncrcare este prea puternic : Regulatorul de tensiune al alternatorului este defect. Remediai aceasta problem si controlai nivelul electrolitului n baterie.

La ralanti

Dac bateria i circuitul de ncrcare sunt corecte

Problema trebuie tratat utiliznd metoda diagnosticului DF345: Alimentare + 5 voli poteniometre i senzori.

DUP

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

REPARAIE

17 - 78

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

PR0 1 7 RECOMANDRI Memorare n limit a PR008 sau nedetectarea pedal acceleraie liber ET003 sau nedetectarea pedal acceleraie apsat ET005 POZIIE CLAPET Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

17

Verificai ca limitatorul mecanic al poteniometrului s nu fi fost modificat. Verificai comanda acceleraiei (frecare, obstacol). Verificai rezistena poteniometrului clapetei. Schimbai potentiometrul clapetei, dac este necesar. Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 43 calculator injecie pin C poteniometru clapet pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet pin 75 calculator injecie pin A poteniometru clapet

Poziia clapetei Verificai ca poteniometrul s fie cuplat n mod mecanic la este fix (PR017) clapet. Dac se impune, schimbai traductorul.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 79

17
PR030 PR03 1

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

ADAPTARE MBOGIRE N FUNCIONARE ADAPTARE MBOGIRE LA RALANTI Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Executai etapele pentru memorarea valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie.

RECOMANDRI

Asigurai etaneitatea circuitului pentru purjarea canistrei. tergei memoria calculatorului. La cald, la reglare ralanti, urmrii aceti parametri: - Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita max, nu este suficient benzin sau este prea mult aer. - Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita min, este prea multa benzin sau nu este suficient aer. (Vezi capitolul Corecie adaptare mbogire pentru valorile limit exacte.) Asigurai starea de curenie i buna funcionare a : - Filtrului de benzin. - Pompei de benzin. - Circuit de carburant. - Rezervor carburant. - Tubulatur de alimentare cu aer. - Filtru de aer. - Bujii. Controlai : - Compresiile motorului. - Jocul la supape. - Aprinderea.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 80

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

AC0 1 0 RELEU POMP BENZIN

17

RECOMANDRI

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. nainte de a efectua acest control, verificai corespondena cilor pe schema electric corespunztoare acelui vehicul.

Verificai ca senzorul oc s fie n stare de funciune. Punei n funciune senzorul oc dac este necesar. Verificai continuitatea ntre cile 1 i 3 ale senzorului oc. Dac nu exist continuitate, nlocuii senzorul oc. Verificai sub aciunea demarorului, prezena alimentrii + 12 voli la calea 3 a conectorului senzorului oc. Dac nu exist + 12 voli, repunei n stare de funcionare linia de la calea 3 a senzorului oc la polul 5 al releului pompei de benzin. Verificai starea cablajului i prezena masei la pompa de benzin. Verificai izolarea i continuitatea cablajului : Calea 3 senzor oc > Pomp benzin Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Schimbai pompa de benzin dac incidentul persist.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 81

17
AC2 1 2

INJECIE BENZIN Diagnosticare Interpretarea parametrilor

MARTOR ALERT TEMPERATUR AP

RECOMANDRI

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.

Verificai prezena masei pe linia martorului, dup activarea comenzii. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Dac a intervenit un scurtcircuit la circuitul de alimentare + 12 voli pe linia martorului, tabloul de bord poate fi foarte deteriorat. Dac incidentul persist consultai diagnosticul tabloului de bord.

DUP REPARAIE

Reluai controlul de conformitate de la nceput.

17 - 82

INJECIE BENZIN Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)

17

RECOMANDRI

Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului complet cu testerul CLIP.

IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP

ALP 1

PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau pornete cu dificultate) ALP 2

PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil) ALP 3

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu ntreruperi al motorului)

ALP 4

17 - 83

17
ALP 1

INJECIE BENZIN Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)
IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP

RECOMANDRI

Nimic de semnalat.

Asigurati-v ca testerul CLIP s nu fie cauza defeciunii ncercnd s comunicai cu calculatorul unui alt vehicul. Verificai legtura ntre tester CLIP i priza de diagnosticare a vehiculului (starea cablului). Verificai starea siguranelor fuzibile ale injeciei, motor i habitaclu. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul 16 i a masei la pinii 4 i 5 ai prizei a aparatului de diagnosticare. Repunei n stare de funcionare dac este necesar. Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre : pin 28 calculator injecie > Mas pin 33 calculator injecie > Mas pin 3 calculator injecie > Mas pin 56 calculator injecie > pin 7 priz diagnosticare pin 26 calculator injecie > pin 15 priz diagnosticare pin 29 calculator injecie > siguran pin 30 calculator injecie > siguran Repunei n stare de funcionare dac este necesar.

DUP REPARAIE

Efectuai o verificare cu testerul CLIP.

17 - 84

INJECIE BENZIN Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)
ALP 2 PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau pornete cu dificultate)

17

RECOMANDRI

Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu testerul CLIP.

Verificai ca demarorul s funcioneze bine. Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Verificai alimentarea electric a pompei de benzin Verificai buna funcionare a senzorului oc. Verificai motoraul regulatorului de ralanti. Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbari, cauza este supapa purjare canistr. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai compresiile motorului. Verificai starea volantei motor. Verificai calajul distribuiei. DUP REPARAIE Efectuai o verificare cu testerul CLIP.

17 - 85

17

INJECIE BENZIN Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)
ALP 3 PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil) Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu testerul CLIP.

RECOMANDRI

Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti. nlocuii conectorul dac este necesar. Verificai motoraul regulatorului de ralanti. Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat. Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot). Verificai starea colectorului de admisie. Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei. Verificai compresiile motorului. Verificai starea volantei motor. Verificai calajul distribuiei. DUP REPARAIE Efectuai o verificare cu testerul CLIP.

17 - 86

INJECIE BENZIN Localizare defecte pe baza reclamaiei clientului (algoritm pentru localizare pan)
ALP 4

17

ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu ntreruperi al motorului) Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu testerul CLIP.

RECOMANDRI

Verificai ca filtrul de aer s nu fie deformat. Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan). Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor. Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei demontri). Verificai starea filtrului de benzin. Verificai starea rezervorului. Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc. Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie. Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului. Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul. Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat. Verificai etaneitatea colectorului de eapament. Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat. Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot). Verificai starea colectorului de admisie. Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei. Verificai compresiile motorului. Verificai ca etrierele, tamburii i rulmenii s nu fie gripai. Verificai ca pneurile s nu fie dezumflate. Verifici starea volantei motor. Verificai ca sistemul de rcire s funcioneze eficient. DUP REPARAIE Efectuai o verificare cu testerul CLIP.

17 - 87

19

SISTEM RCIRE Caracteristici ........................................................................................................................... 19 - 1 Control ..................................................................................................................................... 19 - 2 Schema circuitului de rcire ................................................................................................... 19 - 3 Demontare - Remontare radiator .......................................................................................... 19 - 4 Pompa de ap .......................................................................................................................... 19 - 6 EAPAMENT Demontare - Remontare ........................................................................................................ 19 - 8 REZERVOR CARBURANT Golire rezervor ...................................................................................................................... 19 - 10 Buon umplere ...................................................................................................................... 19 - 11 Demontare - Remontare ...................................................................................................... 19 - 12 Schema rezervor ................................................................................................................... 19 - 13 Schema circuit carburant ...................................................................................................... 19 - 14 Rolul supapelor ..................................................................................................................... 19 - 15 Ansamblul pomp carburant ................................................................................................. 19 - 16 SUSPENSIE MOTOR ......................................................................................................... 19 - 18

19 - 19

SISTEM RCIRE Caracteristici

CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE

19

MOTOR

CANTITATE* (litri)

CALITATE

PARTICULARITI

E7J

Antigel tip D GLACEOL RX

Protecie pn la -40 0C

* Amestec: 50% antigel concentrat + 50% ap distilat. TERMOSTAT

TIP MOTOR NCEPUT DESCHIDERE (0C) SFRIT DESCHIDERE (0C) CURS (mm)

E7J

89

101 UMPLERE - PURJARE

7,5

Radiatorul de nclzire nu are robinet. Circulaia lichidului de rcire se face continuu n radiatorul de nclzire, aceasta contribuind la rcirea motorului.
UMPLERE

Se desface urubul de purjare amplasat pe conducta de ap dintre motor i radiator climatizare. Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare. Se nchide urubul de purjare atunci cnd lichidul curge n jet continuu. Se pune n funciune motorul (2500 rot/min). Se ajusteaz nivelul timp de aproximativ 4 minute. Se nchide buonul vasului de degazare.
PURJARE

Se las motorul s funcioneze 10 minute la 2500 rot/min pn la pornirea motoventilatorului (timp necesar de degazare automat). Verificai dac nivelul de lichid este aproape de Max. Nu deschidei urubul de purjare cnd motorul este n funciune. Restrngei buonul vasului de degazare cu motorul cald.

19 - 1

19
MS 554-01 MS 554-06 MS 554-07

SISTEM RCIRE Control

SDV-uri speciale necesare Adaptor pentru MS 554-07 Adaptor pentru MS 554-07 Trus pentru control etaneitate circuit rcire

1. CONTROL ETANEITATE CIRCUIT Se monteaz adaptorul MS 554-01 n locul supapei vasului de degazare. Se braneaz la adaptor dispozitivul MS 554-07. Se nclzete motorul, apoi se oprete. Se pompeaz pentru a pune circuitul sub presiune. Se oprete pomparea la o valoare mai mic cu 0,1 bar dect valoarea de taraj a supapei (1,2 bar). Presiunea nu trebuie s scad, n caz contrar se depisteaz pierderile i se elimin. Se de urubeaz progresiv racordul dispozitivului pentru decompresarea circuitului de rcire, apoi se demonteaz aparatul i se monteaz supapa vasului de degazare.

2. CONTROL TARAJ SUPAP Se monteaz supapa vasului de degazare pe adaptorul MS 554-06 i se braneaz la dispozitivul MS 557-07. Se pompeaz pentru a crete presiunea, aceasta trebuie s se stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu tolerana de control de 0,1 bar. Valoarea de taraj a supapei vasului de degazare: 1,2 bar.

19 - 2

SISTEM RCIRE Schema circuitului de rcire

19

Pompa de ap

Termostat

Componen: 1. Motor 2. Radiator rcire 3. Vas degazare 4. Radiator nclzire 5. Suport termostat 6. Ajutaj 3 7. urub purjare T. Termostat Funcionarea GMV-ului este comandat de ctre UCE injecie astfel: 1. Pentru automobilele fr aer condiionat GMV-ul rcire pornete cnd temperatura apei depete 99 C; GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C. 2. Pentru automobilele cu aer condiionat GMV-ul rcire pornete pe treapta I cnd temperatura apei depete 99 C; GMV-ul rcire pornete pe treapta a II-a cnd temperatura apei depete 104 C; GMV-ul rcire trece din treapta a II-a n treapta I cnd temperatura apei scade sub 101C; GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.

19 - 3

19
DEMONTARE

SISTEM RCIRE Demontare - Remontare radiator

SDV-uri necesare MOT 1202 - 01 MOT 453 Clete pentru coliere elastice Obturator furtunuri

Se golete instalaia de aer condiionat pentru automobilele cu aer condiionat (vezi capitolul 62 Umplere - Golire circuit aer condiionat). Se debraneaz bateria. Se demonteaz conducta intrare aer de pe ecranul bateriei. Se declipseaz rezervorul de ulei de pe ecranul bateriei, pentru automobilele echipate cu direcie asistat. Se obtureaz furtunurile de la radiator cu obturatorul MOT 453. Se demonteaz furtunurile de la radiator cu ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT 1202-01 i se recupereaz lichidul de rcire. Se debraneaz conectorul GMV-ului (1). Se declipseaz cablajul din clipsurile (2) i (3). Se debraneaz conectorul rezistenei (4) pentru automobilele cu aer condiionat. Se elibereaz cu atenie GMV-ul rcire din cele patru clipsuri (5) de fixare pe radiator pentru automobilele echipate cu aer condiionat, respectiv se demonteaz cele patru uruburi (6) pentru automobilele fr aer condiionat.

Se scoatre cu atenie GMV-ul din punctele de susinere (7). Se demonteaz radiatorul din supori laterali de fixare pe traversa superioar radiator. Se debraneaz cele dou conducte de la condensor. Se elibereaz radiatorul de pe tampoanele inferioare de sprijin mpreun cu condensorul i se recupereaz lichidul de rcire din radiator. Se demonteaz uruburile de fixare condensor pe radiatorul de rcire (pentru automobile cu aer condiionat).
3

2 5 4

Automobile cu aer condiionat.

REMONTARE

Automobile fr aer condiionat

Se monteaz condensorul pe noul radiator de r cire (pentru automobilele cu aer condiionat). Se monteaz ansamblul radiatorcondensor pe automobil, cu sprijin n suporii elastici inferiori i se fixeaz n suporii de pe traversa superioar radiator. Se monteaz ansamblul GMV pe suporii de susinere (7) i se fixeaz n cele patru uruburi (pentru automobilele fr aer condiionat). 19 - 4

SISTEM RCIRE Demontare - Remontare radiator

19

* Pentru automobilele cu aer condiionat: Se barneaz cele dou conducte la condensor. Se braneaz conectorul rezistenei (1) a GMV-ului i conectorul GMV, apoi se clipseaz. Se braneaz bateria. Se clipseaz rezervorul de ulei pentru direcie asistat i conducta intrare aer pe ecranul bateriei. Se efectueaz umplerea i purjarea circuitului de rcire. Se efectueaz umplerea circuitului de aer condiionat cu refrigerant HFC 134a (0,600 kg ) i se verific s nu existe pierderi de agent refrigerant (pentru automobilele cu aer condiionat).

19 - 5

19

SISTEM RCIRE Pompa de ap

SDV-uri speciale necesare MOT. 1202-01 MOT. 1505 MOT. 1135-01 MOT. 545 Clete pentru coliere elastice Aparat pentru msurare tensiune curea Dispozitiv ntindere curea distribuie Dispozitiv susinere motor

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli galet ntinztor urub butuc fulie arbore cotit uruburi suport pendular dreapta Piuli tampon hidroelastic uruburi pomp ap Piuli pomp ap uruburi roi
DEMONTARE

5 2+68 0 6 0 6,2 3,7 2,2 1 7,5

Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneaz bateria. Se golete circuitul de rcire pe la furtunul inferior al radiatorului. Se demonteaz: - cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie); - galetul ntinztor (1); - uruburile i piulia de fixare pomp de ap; Se scoate pompa de ap prin partea superioar a compartimentului motor.

19 - 6

19

REZERVOR CARBURANT Golire rezervor

IMPORTANT: n timpul interven iilor asupra rezervorului de carburant i a circuitului de alimentare cu carburant nu se fumeaz i nu se apropie piese incandescente la postul de lucru. Golirea rezervorului de carburant nu necesit demontarea rezervorului. Accesul este permis prin interiorul automobilului (portbagaj). Se demonteaz: - covorul portbagajului; - capac gur vizitare (prin demontarea celor trei uruburi de fixare); - se debraneaz racordul rapid A; - se adapteaz la ieirea A un tub suficient de lung pentru a putea fi introdus ntr-un recipient din exteriorul automobilului.

Din cutia de siguran e situat n compartimentul motor se scoate releul H al pompei de benzin i se unteaz bornele 3 i 5 ale conectorului releului, asigurnd funcionarea pompei de benzin (12 V). Se va opri func ionarea pompei n momentul n care se observ scurgerea cu intermiten a benzinei. Se desface untarea bornelor. Se monteaz releul pompei de benzin.

19 - 10

REZERVOR CARBURANT Buon umplere

19

Rezervorul carburant are un buon de umplere de tip etan cu cheie. Gura de umplere pentru carburant fr plumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic (plumbul are efect negativ asupra sistemului de depoluare: a sondei de oxigen i a catalizatorului).

n cazul rsturnrii automobilului supapa antirsturnare se blocheaz, evitnd astfel scurgerea benzinei spre canistra de carbon.

19 - 11

19
DEMONTARE

REZERVOR CARBURANT Demontare - Remontare

REMONTARE

Se golete rezervorul de carburant (4). Se debraneaz bateria. Se scoate covorul portbagaj. Se demonteaz capacul de vizitare rezervor din cele trei uruburi de fixare. Se debran eaz conectorul electric al ansamblului pomp carburant i se declipseaz racordul de pe conducta de alimentare carburant. Se scoate roata de rezerv i se elibereaz mpreun cu suportul su. Se scoate buonul de umplere (2) i se demonteaz cele dou uruburi de fixare gur umplere superioar. Se ridic automobilul pe un elevator cu dou coloane. Se demonteaz cele patru uruburi (6) de fixare rezervor carburant pe caroserie, apoi meninut n poziia basculat, se debraneaz racordul rapid pe supapa antirsturnare (7). Se declipseaz colierul (3) al conductei de aerisire pe gura de umplere superioar. Se elibereaz rezervorul de carburant mpreun cu racordul aerisire. Se demonteaz ecranul termic (5) din cele trei agrafe de meninere. Se demontez colierul (1), de fixare manon gur umplere pe gura umplere inferioar. Se demonteaz ansamblul pomp carburant prin demontarea piuliei de fixare cu ajutorul dispozitivului MOT 1397.

Se remonteaz n ordinea invers operaiei de demontare. Cuplul de strngere uruburi de fixare rezervor carburant pe caroserie este de 2,1 daNm iar pentru strngere piuliei de fixare ansamblu pomp carburant min 7 daNm. NOT: Colierul (1) este de unic folosin. La remontare, se va utiliza un colier clic nou (1), pentru fixarea racordului gur umplere inferioar pe rezervorul carburant.

19 - 12

REZERVOR CARBURANT Schema rezervor

19

4
E

1. Conduct aerisire 2. Supap securitate (suprapresiune, depresiune) 3. Supap antirsturnare 4. Racord conduct la canistra de carbon 5. Restrictor E. Orificiu de evacuare aer n timpul umplerii F. Volum de aer care permite carburantului s se dilate R. Orificiu carburant V. Volum combustibil maxim admis 19 - 13

AMBREIAJ

20

Identificare ............................................................................................................................. 20 - 1 Diagnosticare .......................................................................................................................... 20 - 2 Mecanism - Disc ambreiaj..................................................................................................... 20 - 5 Rulment presiune - Furc debreiere .................................................................................... 20 - 7 Volant motor ........................................................................................................................... 20 - 8

20 - 9

AMBREIAJ Identificare

20
Disc 26 caneluri D = 181,5 mm E = 6,8 mm V V: Verde G: Gri

Tip automobil

Tip motor

Mecanism

SOLENZA

E7J

E V D

V 180 CPO 3300 V

CARACTERISTICI - Ambreiaj monodisc uscat cu comand prin cablu. - Mecanism ambreiaj cu arc diafragm. - Disc ambreiaj cu butuc elastic. - Rulment de presiune cu bile aflat n contact permanent cu diafragma (for de apsare constant).

20 - 1

20

AMBREIAJ Diagnosticare

PROBLEME DE CUPLARE VITEZE Se verific eliberarea discului de ambreiaj (vezi metoda de control descris mai jos). Eliberarea este corect? Da Se verific reglajul levierului de comand extern a cutiei de viteze (se regleaz dac este necesar). Dac incidentul persist.

Nu

Se verific cursa furcii de debreiere ( vezi metoda descris mai jos). Cursa furcii este corect? Nu Probleme la pedala de comand ambreiaj. Se verific: - revenirea pedalei, Da - cablul de comand. (Se remediaz dac este necesar). Se nlocuie ambreiajul.

Problem intern n cutia de viteze (se remediaz cutia de viteze).

METODA DE CONTROL ELIBERARE DISC Verificarea se face la ralanti cu motorul cald. - se debreiaz, - se ateapt trei secunde, - se cupleaz mersul napoi (cuplarea trebuie s se fac fr zgomot). METODA DE CONTROL CURS FURC DEBREIERE Cu ajutorul unei rigle: - se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cablului ambreiaj, n poziia ambreiat; - se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cablului ambreiaj, n poziia debreiat; - se calculeaz diferena ntre cele dou valori (cursa activ a furcii) i se compar cu valoarea de referin (29 1 mm). 20 - 2

AMBREIAJ Diagnosticare

20

EFECT DE TREPIDAIE Se verific dac exist scurgeri de ulei la nivelul carcasei ambreiajului. Dac nu exist scurgeri. Se elimin scurgerea de ulei i se nlocuie discul de ambreiaj dac este necesar.

Se verific strngerea i starea suporilor motorului i cutiei de viteze (se remediaz dac este cazul). Dac incidentul persist.

Se verific comanda ambreiajului (se remediaz dac este cazul). Dac incidentul persist.

Se verific funcionarea motorului la ralanti (ralanti instabil sau incorect). Se remediaz dac este cazul. Dac incidentul persist.

Se nlocuie ambreiajul.

20 - 3

20

AMBREIAJ Diagnosticare

ZGOMOT LA LIBER (zgomot nfundat i regulat n funcie de regimul motorului) Se verific dac exist scurgeri de ulei la nivelul carcasei ambreiajului. Dac nu exist scurgeri. Se elimin scurgerea de ulei i se nlocuie discul de ambreiaj dac este necesar.

Se verific funcionarea motorului la ralanti (ralanti instabil sau incorect). Se remediaz dac este cazul. Dac incidentul persist.

Se verific strngerea i starea suporilor motorului i cutiei de viteze (se remediaz dac este cazul). Dac incidentul persist.

Se nlocuie ambreiajul.

20 - 4

AMBREIAJ Mecanism - Disc ambreiaj

NLOCUIRE

20

Aceast operaie se efectueaz dup demontarea ansamblului motor - cutie de viteze i dup separarea acestora. S.D.V. -uri necesare MOT 582 AMB 1518 Sector de imobilizare volant Centror ambreiaj - uzura ghidului rulmentului de presiune si a furcii de comand; - starea canelurilor arborelui ambreiaj. Se nlocuiesc piesele defecte i se cur canelurile arborelui ambreiaj.
REMONTARE

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

uruburi fixare mecanism ambreiaj 2

DEMONTARE

Se monteaz sectorul de oprire MOT 582. Se demonteaz uruburile de fixare a mecanismului ambreiaj. Se demonteaz mecanismul i discul de ambreiaj.

Se degreseaz suprafaa de friciune a volantului motor. Se cur canelurile arborelui ambreiaj. Se verific culisarea discului pe arborele ambreiaj. Se monteaz discul ambreiajului (cu proeminena (A) a butucului ctre volantul motor).

Se controleaz vizual: - uzura volantului motor i a plcii mecanismului; - starea danturii coroanei pentru demaror; - etaneitatea la nivelul garniturii de etanare a arborelui cotit;

Se centreaz discul de ambreiaj cu ajutorul centrorului AMB 1518.

20 - 5

20

AMBREIAJ Mecanism - Disc ambreiaj

Se monteaz mecanismul ambreiaj. Se nurubeaz progresiv n stea uruburile de fixare a mecanismului, apoi se strng la cuplu. Se demonteaz sectorul de oprire MOT 582. Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. - tubul de ghidare rulment; - patinele furcii de debreiere; - articulaia furcii. Se verific culisarea rulmentului de presiune pe tubul de ghidare.

20 - 6

AMBREIAJ Rulment presiune - Furc debreiere

20

NLOCUIRE Aceast operaie se efectueaz dup separarea cutiei de viteze de motor.

DEMONTARE

Se demonteaz: - rulmentul de presiune prin bascularea furcii; - burduful de protecie i se scoate furca de debreiere.
REMONTARE

Se unge tubul de ghidare, patinele i articulaia furcii cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188. Se monteaz furca i burduful de protecie. Se monteaz rulmentul de presiune pe tubul de ghidare cu pintenii (A) agrafai pe furc.

Se verific culisarea rulmentului de presiune pe tubul de ghidare. NOT: n cazul unei intervenii ce nu necesit demontarea cutiei de viteze, sau dup montarea acesteia, nu se va ridica furca de comand deoarece pintenii (A) ai rulmentului de presiune pot iei de pe furca de debreiere.

20 - 7

20

AMBREIAJ Volant motor

NLOCUIRE

Aceast operaie se efectueaz dup demontarea cutiei de viteze i a mecanismului ambreiaj. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizare volant
CUPLURI DE STRNGERE

(daNm) 5 5,5

uruburi volant
DEMONTARE

Se monteaz sectorul de oprire MOT 582. Se demonteaz uruburile de fixare volant. uruburile nu se refolosesc. Se demonteaz volantul motor.
REMONTARE

Se cur filetul gurilor din arborele cotit cu un tifon uscat. Se degreseaz suprafeele de aezare a volantului pe arborele cotit. Se monteaz volantul motor cu uruburi noi (filetul uruburilor va fi uns cu LOCTITE FRENETANCH). Se strng uruburile la cuplu. Se demonteaz sectorul MOT 582. NOT uruburile de fixare volant se nlocuiesc dup fiecare demontare.

20 - 8

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051

21

Seciune ................................................................................................................................... 21 - 1 Identificare .............................................................................................................................. 21 - 2 Cupluri de strngere .............................................................................................................. 21 - 3 Generaliti ............................................................................................................................. 21 - 4 Demontare cutie viteze ........................................................................................................... 21 - 7 Arbori .................................................................................................................................... 21 - 11 Diferenialul .......................................................................................................................... 21 - 17 Comenzi interne ................................................................................................................... 21 - 21 Asamblare cartere ................................................................................................................ 21 - 23 nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil) ....................................................... 21 - 27 nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil) .............................................. 21 - 29

21 - 33

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Seciune

21

21 - 1

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Identificare CV JH3 - 051

A - tipul cutiei de viteze B - indicele cutiei C - seria de fabricaie D - codul pentru uzina de montaj

000 0
D

000 000000
C

21 - 2

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Cupluri de strngere

21

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenial urub arbore secundar Piuli arbore primar uruburi fixare capac spate Buon de golire ulei Contactor pentru mers napoi uruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisie stnga uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90) uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35) Piulie fixare cutie viteze pe motor urub fixare element blocare LOCTOU uruburi fixare senzor turaie pe carter ambreiaj uruburi fixare ansamblu ax comand urub fixare suport cablu ambreiaj 2,5 7 19 2,5 2,5 2,5 2,5 4,4 2,1 4,4 0,5 0,8 2 4,8

21 - 3

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Generaliti

RAPOARTE

CV JH3 - 051

INDICE CV JH3-051

AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPAL KILOMETRAJ SOLENZA 15/56 21/19

TREAPT VITEZ NR. DINI RAPORT

II

III

IV

M.I.

41/11 43/21 39/28 35/34 31/39 39/11 3,727 2,048 1,393 1,029 0,795 3,545 CAPACITATE, LUBREFIANI

Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5. Cantitatea de ulei necesar funcionrii cutiei este de 3,5 l. Ungerea pieselor cutiei de viteze se realizeaz prin balbotare. Controlul nivelului de ulei se face pe la buonul de umplere A.

21 - 4

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Generaliti

PARTICULARITI

21

Grila de viteze este identic cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia SupeRNova.

Pentru cuplarea treptei de mers napoi, se aduce levierul schimbtorului de viteze la liber, dup care se cupleaz la fel ca n oricare alt treapt de viteze. Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER. Ansamblurile butuc sincronizator - balador i butuc sincronizator - arbore sunt realizate din piese mperecheate. Butucii sincronizatori sunt montai liberi pe arborele secundar i sunt meninui axial prin sigurane de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenialului nu este reglabil. Ansamblul diferenial se reazem pe carterele cutiei de viteze prin intermediul rulmenilor cu bile. Reazemul arborelui primar i secundar n partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul rulmenilor cu role, care intr n contact direct cu arborele (rulmenii nu au inel interior, rolul acestuia fiind preluat de arbori.) Pinionul de mers napoi este livrat montat pe ax.

INGREDIENI
TIP UTILIZARE

Loctite 518

Asamblare cartere Filet contactor mers napoi urub arbore secundar

Loctite FRENBLOC

21 - 5

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Generaliti CV JH3 - 051

PIESE CARE SE NLOCUIESC DUP FIECARE DEMONTARE Piesele urmtoare, se nlocuiesc dac au fost demontate: - garniturile de etanare; - inelele opritoare; - tifturile elastice; - piulia arborelui primar; - buca de sub pinionul treptei a 5-a; - siguranele exterioare ale rulmenilor de pe arborele primar i secundar; - garniturile torice. SDV-URI SPECIALE NECESARE
COD SERVICE C.V. 22-01 C.V. 945 C.V. 946 C.V. 551 C.V. 949 C.V. 1000 C.V. 1059 C.V. 1170 DENUMIRE Corp extractor rulmeni Mandrin pentru montare simering pinion planetar Mandrin pentru montare siguran Dispozitiv demontare - remontare rulmeni din carter mecanisme Dispozitiv pentru montarea - demontarea tifturilor elastice Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe arborele secundar Set buci demontare-remontare rulmeni diferenial Extractor butuc trepta a-V-a REPER DACIA 1002216401 1002094500 1002094600 1002055100 1002094900 1002100000 1002105900 1002117000 1002117500 1002055200 1002259401 1002116200

C.V. 1175 urub pentru montare pinion fix a-V-a C.V. 552 Extractor rulment arbore secundar din carterul ambreiaj - diferenial

C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare tifturi elastice C.V. 1162 C.V. 553 C.V. 554 C.V. 560 Mandrin pentru nlocuire buci palier ax comand

Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300 Buc depresare ansamblu diferenial 1002055400

Set dornuri pentru demontare-remontare tift blocare ax mers napoi 1002056000

21 - 6

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Demontare cutie viteze

21

ATENIE! Demontarea i verificarea pieselor trebuie s se efectueze pe o suprafa placat cu cauciuc sau plastic moale. nainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golete uleiul din cutia de viteze.
DEMONTARE

Se demonteaz: - furca debreiere (1); - rulmentul de presiune (2); - uruburile situate n interiorul carterului ambreiaj.

2 Se cupleaz treapta 1-a de viteze cu levierul de comand i viteza a 5-a prin deplasarea manual a furcii vitezei a 5-a . Se demonteaz piulia de pe arborele primar i urubul de pe arborele secundar.

Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului. Se extrage capacul spate al cutiei astfel nct suprafaa de aezare a capacului s rmn paralel cu suprafaa conjugat a cutiei, deoarece acest capac conine un canal de ungere situat n alezajul arborelui primar.

21 - 7

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Demontare cutie viteze CV JH3 - 051

Se demonteaz cu ajutorul dornului C.V.31-01 tiftul elastic al treptei a 5-a .

Se demonteaz furca i baladorul treptei a 5-a; Se extrage butucul sincronizatorului treptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
C.V. 1170

Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V. 1000 i a corpului extractor C.V. 22-01.

C.V. 22-01 C.V. 1000

Se demonteaz inelul sincron al treptei a 5-a, buca interioar a pinionului, pinionul i rondela de sprijin a acestuia.

Se aduce cutia de viteze la liber dup care se cupleaz treapta a 3-a. Se demonteaz uruburile exterioare de fixare ale carterului mecanisme.

21 - 8

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Demontare cutie viteze

21

Se demonteaz contactorul de mers napoi (A).

Pentru a recupera bilele i arcurile de zvorre ale axelor 1-2 i 3-4 se folosesc doi magnei

Se scoate tiftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 i se demonteaz ansamblul ax i furc 3-4.

C.V. 949

plasai n orificiile C. Se trage de axul de comand spre exterior i se separ carterele. Se demontez axul de comand mers napoi i viteza a 5-a.

21 - 9

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Demontare cutie viteze CV JH3 - 051

Se demonteaz ansamblul arbore secundar mpreun cu axul i furca 1-2. Se aeaz arborele secundar vertical, pinionul treptei a 1-a n jos, pentru a nu cdea celelalte pinioane. Se recupereaz tifturile de zvorre (A) i (B) ale axelor de comand.

Se scoate arborele primar mpreun cu axul i pinionul de mers napoi.

A B

Se demonteaz tiftul elastic de fixare ax mers napoi cu ajutorul dornului C.V. 560.

C.V. 560

21 - 10

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Arbori

21

ARBORELE PRIMAR Arborele primar nu se repar i nu se regleaz. Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber viteza a -V-a. Se cur canalul de ungere al treptei a-V-a. Simeringul din faa arborelui i galeii rulmentului sunt n contact direct cu arborele. Se verific starea suprafeei arborelui n zona de lucru (A) a simeringului, iar dac acesta prezint rizuri sau defecte de aspect se va nlocui.

NLOCUIREA RULMENILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmenii de pe arborele primar sunt montai liber pe acesta. Avem dou tipuri de rulmeni: - unul cilindric cu bile presat n carterul mecanisme; - unul cilindric cu role presat n carterul ambreiaj -diferenial mpreun cu simeringul arborelui ambreiaj nlocuirea rulmenilor se face numai cu rulmeni identici cu cei de origine.

21 - 11

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Arbori CV JH3 - 051

DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME

Se lrgete inelul de siguran al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorul unui clete de sigurane dup care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme, cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
C.V. 551

REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL MECANISME

Se nlocuiete sigurana rulmentului cu una nou dup care aceasta se introduce n canalul su din carterul mecanisme astfel nct s se respecte poziia sa n raport cu carterul (sigurana prezint un umr). Se preseaz rulmentul dinspre exteriorul carterului mecanisme spre interiorul acestuia pn ce sigurana cade n canalul practicat pe inelul exterior al rulmentului. Montajul rulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.

21 - 12

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Arbori

21

DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENIAL

Se demonteaz palierul arborelui ambreiaj spre partea opus ambreiajului cu ajutorul dispozitivului C.V. 553. Se va asigura c dispozitivul este bine fixat la depresarea rulmentului.
REMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL AMBREIAJ - DIFERENIAL

La remontare se folosete acelai dispozitiv C.V. 553 ca i la demontare, sensul de montare al rulmentului fiind spre ambreiaj.

C.V. 553

21 - 13

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Arbori

ARBORELE SECUNDAR DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

CV JH3 - 051

Dezasamblarea arborelui secundar se face ncepnd dinspre treapta a IV-a. Se demonteaz elementele n ordinea urmtoare: 1. - rondela de sprijin ; 2. - pinion treapta a IV-a ; 3. - inel sincronizator ; 4. - sincronizator treptele III - IV; 5. - inelul de oprire ; 6. - rondela canelat ; 7. - inel sincronizator ; 8. - pinion treapta a III-a ; 9. - rondela canelat ; 10. - inelul de oprire ; 11. - rondela canelat ; 12. - pinion treapta a II-a ; 13. - rondela canelat; 14. - inelul de oprire; 15. - inel sincronizator ; 16. - sincronizator treptele I -II; 17. - inel sincronizator ; 18. - pinion treapta I .

21 - 14

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Arbori

21

Inelele de oprire se vor nlocui dup fiecare demontare. Pentru demontarea i montarea inelelor de oprire se utilizeaz pe de o parte un clete de sigurane pentru a ndeprta capetele i pe partea opus un clete cu vrf plat pentru ca inelele de oprire s nu se rup.

REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR nainte de reasamblarea arborelui secundar se face controlul pieselor astfel: - danturile pinioanelor i craboilor nu trebuie s prezinte ciobituri sau uzur excesiv; - se va asigura ca suprafeele de lucru ale arborilor i suprafeele interioare ale pinioanelor nu prezint nici o urm de gripare sau de uzur anormal. La reasamblare canalele de ungere practicate n arborele secundar se vor cura i toate piesele componente ale arborelui se preung. Se va ine cont de faptul c butucii sincronizatorilor sunt mperecheai cu baladoarele. Se recomand reperarea poziiei baladoarelor n raport cu butucii. Inelele opritoare se vor nlocui dup fiecare demontare. Reasamblarea arborelui secundar se face n ordine invers dezasamblrii.

21 - 15

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Arbori

NLOCUIRE RULMENI ARBORE SECUNDAR

CV JH3 - 051

Rulmentul arborelui secundar din carterul mecanisme este identic cu cel de pe arborele primar fapt pentru care demontarea i remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. Demontarea i montarea rulmentului n carterul ambreiaj se realizeaz cu dispozitivul C.V. 552.
C.V. 552

Se sertizeaz rulmentul cu ajutorul unui dorn (punctator) n patru puncte echidistante pe un diametru de 55 mm. x = 0,9 1,3 mm

NOT: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenial, deflectorul situat n spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesar nlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigur ungerea interioar a arborelui secundar).

21 - 16

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Diferenialul

21

Diferenialul cutiei de viteze JH3 - 051 este de tip simplu (cu doi satelii i dou roi planetare, dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare). Acest diferenial se reazem n carterul ambreiaj - diferenial prin intermediul a doi rulmeni cilindrici cu bile de dimensiuni diferite. Cei doi rulmeni sunt presai n carterul ambreiaj - diferenial. Coroana transmisiei principale este asamblat prin fretare pe carcasa diferenialului.
DEMONTAREA DIFERENIALULUI

Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor. Se nltur inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta dup care cu ajutorul unui extractor de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare (2) pentru a o face s pivoteze. Se trage cu grij simeringul prin dreptul poriunii canelate a pinionului planetar pentru a nu deteriora canelurile.

21 - 17

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Diferenialul CV JH3 - 051

Se extrage cu ajutorul unui clete de sigurane sigurana opritoare (A) de pe carcasa diferenialului (se va apsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera sigurana).

Se demonteaz ansamblul diferenial la o pres cu ajutorul bucei C.V. 554 (buca va apsa pe cutia diferenialului). Se demonteaz rondela distanier (5) i rondela elastic - concav (6). De pe exteriorul carcasei diferenialului se demonteaz coroana tahometrului (8).
REMONTAREA DIFERENIALULUI

Remontarea ansamblului diferenial se realizeaz n ordine invers operaiei de demontare, cu observaia c distanierul ce se monteaz ntre suprafaa lateral a coroanei i rulmentul de reazem, se poziioneaz cu partea concav spre coroan.

21 - 18

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Diferenialul

NLOCUIRE RULMENI DIFERENIAL
DEMONTARE

21

Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenialului din carterul ambreiaj - diferenial se folosete o baret metalic profilat pe care s apas prin intermediul unui prelungitor la o pres. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai nti sigurana (9) dup care se apas cu o pres pe rulment prin intermediul unui manon cu diametrul exterior de 50 mm, ctre interiorul carterului ambreiaj - diferenial.

REMONTARE

n cazul rulmentului (7) va trebui s avem caja acestuia C orientat spre partea opus coroanei diferenialului. Pentru presarea acestui rulment n carterul ambreiaj se folosete dispozitivul C.V. 1059 cu care se apas pe inelul exterior al rulmentului.

C.V. 1059

La remontarea celuilalt rulment (10) , caja C a acestuia trebuie s fie orientat ctre partea opus a coroanei diferenialului. Pentru presare se folosete manonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V. 1059 cu care se apas pe inelul exterior al rulmentului. Se remonteaz sigurana de meninere rulment.

21 - 19

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Diferenialul CV JH3 - 051

MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENIAL N CARTERUL AMBREIAJ Se introduce prin presare ansamblul diferenial n carter dup care se monteaz pe arborele planetar sigurana opritoare (3) cu ajutorul dispozitivului C.V. 946.

Se rotete ansamblul diferenial i se verific rotirea pinionului tahometru. Remontarea simeringului planetar (C) se face dup ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul dispozitivului C.V. 945 i a protectorului (A). Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar i se poziioneaz simeringul (C) uns cu ulei cu ajutorul dispozitivului (B),

21 - 20

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Comenzi interne

21

Axele comenzii interne nu trebuie s prezinte nici o deformare sau uzur pe frezrile pentru bilele de zvorre, iar culisarea lor pe paliere s se fac liber, fr joc excesiv. Suprafeele furcilor n contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie s prezinte deformaii i nici uzuri. Asigurarea axelor furcii de comand se face prin intermediul bilelor i arcurilor plasate n orificiile practicate n carterul mecanisme.

Zvorrea axelor de comand se face cu ajutorul unor role cilindrice montate n carterul ambreiaj - diferenial.
DEMONTARE AX DE COMAND

M 1-2

3-4

21 - 21

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Comenzi interne CV JH3 - 051

Aceast opera ie se efectueaz dup separarea carterelor. Axul de comand este prevzut cu un element de blocare LOCTOU - (A), fixat pe carter. Etaneitatea este asigurat de ctre garnitura toric (B). Se scoate tiftul elastic al levierului de selecie (C), dup care se demonteaz uruburile de fixare i se retrage ansamblul ax de comand. Pentru nlocuirea bucei palier a axului de

comand se va utiliza dispozitivul CV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. nainte de montare buca va fi uns cu ulei.
REMONTARE AX DE COMAND

La remontarea comenzii se va nlocui tiftul degetului de selecie cu unul nou. Remontarea se face n ordine invers operaiilor de demontare, dup ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se strng uruburile de fixare ansamblu ax comand la un cuplu de 2 daNm.

21 - 22

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Asamblare cartere

21

Suprafeele de asamblare trebuie s fie plane (micile imperfeciuni pot fi eliminate cu ajutorul unei pile fine). Se aeaz axul i furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se iau cei doi abori (primar i secundar) mpreun cu furca i axul 1-2 i se poziioneaz n acelai timp n carterul ambreiaj - diferenial. Se rotete coroana i arborele secundar pn cnd captul arborelui secundar intr n rulment.

Cu axul 1-2 la liber se monteaz: - ansamblul sincronizator 3-4 mpreun cu axul i furca 3-4; - se monteaz tiftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 Se monteaz rola de blocare a axului viteza a 5-a (B).

Se monteaz n continuare: - axul de comand pentru viteza a 5-a i mers napoi (A); - ansamblul ax i pinion de mers napoi (B) ridicnd uor arborele primar. Se monteaz rola de blocare a axului 1/2 (A).

A B

21 - 23

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Asamblare cartere CV JH3 - 051

Se monteaz tiftul elastic de fixare ax mers napoi cu dornul C.V. 560.

Se depune un cordon continuu de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj i carterul mecanisme. Se cupleaz treapta a 3-a de viteze Se monteaz resortul i bila de zvorre viteza a 5-a n carterul mecanisme. Se comprim bila de zvorre i se monteaz carterul mecanisme.

Se asigur poziionarea corect a celor dou buci de centrare i a magnetului; Se monteaz resorturile i bilele de zvorre 1-2 i 3-4 n carterul mecanisme, apoi se introduc axele false A cu diametrul de 13 mm. Se monteaz uruburile de fixare i se strng la cuplu de 2,5 daNm dup ce se rotete arborele primar pentru a asigura o aezare corect a rulmenilor. Se recupereaz axele false. NOT: Strngerea la cuplu la toate uruburile trebuie s se fac n cel mult 30 min. dup montarea carterului mecanisme din cauza polimeriz rii LOCTITE 518. Se controleaz poziionarea colectorului de ungere a vitezei 5 i a racordului de aerisire. n plus, se asigur (se verific) c racordul de aerisire nu este deteriorat sau obturat.

21 - 24

CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 051 Asamblare cartere

21

Se monteaz pinionul fix viteza a 5-a pe arborele secundar cu ajutorul dispozitivului C.V. 1175. Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175 i se monteaz urubul arborelui secundar uns cu 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC.
C.V. 1175

Se cupleaz viteza 1 cu levierul de viteze i viteza a-5-a culisnd furca vitezei a-5-a pe axul su. Se monteaz piulia i urubul i se strng la cuplu: - piuli arbore primar: 19 daNm; - urub arbore secundar: 7 daNm.

Pe arborele primar se remonteaz n ordine: - rondela de sprijin (cu faa mai mare ctre pinion); - buca de sub pinion; - pinionul liber viteza a 5-a echipat cu inelul su de sincronizare; - butucul viteza a 5-a echipat cu resortul su; - furca mpreun cu baladorul viteza a 5-a.

Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01.

C.V. 31-01

21 - 25

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC Asamblare cartere CV JH3 - 051

Respectai sensul de montaj, fanta tiftului s fie orientat ctre capacul spate.

Se aduce cutia de viteze la liber. Montai o garnitur toric nou pentru a se asigura etaneitatea capacului spate. Se monteaz capacul spate cu canalul A n arborele primar i colectorul de ungere n canalul B de aducere a uleiului i se strng uruburile la cuplu de 2,5 daNm. Se verific cuplarea corect a vitezelor. Se monteaz contactorul de mers napoi.

Se monteaz furca de comand ambreiaj i rulmentul de presiune.

21 - 26

CV JH3 - 051

CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)

SDV-uri SPECIALE NECESARE

21

C.V. 945

Mandrin montare garnitur etanare planetar

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

Piuli fixare amortizor pe portfuzet uruburi fixare roat Buon golire ulei
DEMONTARE

7,5 7,5 2,5

Se nltur inelul 0 de pe arborele planetar, dup care, cu ajutorul unui dorn de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare pentru a o face s pivoteze n locaul su. Se scoate garnitura de etanare cu ajutorul unui clete, avnd grij s nu se deterioreze canelurile pinionului planetar.

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz roata dreapta fa. Se golete uleiul din cutia de viteze. Se demonteaz: - carenajul roii; - piuliele (1) de fixare amortizor pe portfuzet.

REMONTARE

Se basculeaz portfuzeta i se decupleaz transmisia planetar de cutia de viteze.

Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de etanare. Se monteaz garnitura de etanare cu ajutorul dispozitivului C.V. 945. Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar i se poziioneaz garnitura (C) cu ajutorul dispozitivului (B).

21 - 27

21

CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire garnitur etanare planetar (pe automobil)

CV JH3 - 051

Se poziioneaz i se monteaz transmisia planetar pe pinionul planetar. Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se strng uruburile i piuliele la cuplu. Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze. Se verific etaneitatea cutiei de viteze.

21 - 28

CV JH3 - 051

CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil)
SDV-uri SPECIALE NECESARE

21

C.V. 22-01 C.V. 31-01 C.V. 1000 C.V. 1170 C.V. 1175

Corp extractor rulmeni Set dornuri pentru tifturi elastice Extractor pinion fix viteza a 5-a Extractor butuc viteza a 5-a urub pentru montare pinion fix viteza a 5-a

Cupluri de strngere (daNm) Piuli arbore primar urub arbore secundar uruburi fixare roat uruburi fixare capac spate Buon golire ulei
DEMONTARE

19 7 7,5 2,5 2,5

Se scoate capacul spate pe direcia axei orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul este prevzut cu un canal de ungere (A) care intr n arborele primar.

Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane. Se demonteaz roata stnga fa. Se golete uleiul din cutia de viteze. Se debraneaz conectorul contactorului de mers napoi. Se demonteaz tirantul (1) . Se demonteaz uruburile de fixare a capacului spate.

Se cupleaz treapta 1-a de viteze. Se demonteaz tiftul elastic al furcii viteza a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01; Se cupleaz treapta a 5-a de viteze cu mna. Se demonteaz: - piulia de pe arborele primar i urubul de pe arborele secundar; - furca i baladorul vitezei a 5-a.

21 - 29

21
C.V. 31-01

CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil)

CV JH3 - 051

C.V. 22-01 C.V. 1000

REMONTARE

Se aduce cutia la liber. Se extrage butucul sincronizatorului cu ajutorul extractorului C.V. 1170.

Se monteaz pe arborele secundar pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul dispozitivului C.V. 1175. Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175.

C.V. 1170 C.V. 1175

Se demonteaz ansamblul viteza a 5-a. Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V. 1000 i a corpului extractor C.V. 22-01.

Se pun trei pic turi de Loctite FRENBLOC pe filetul urubului arborelui secundar. Se monteaz urubul arborelui secundar.

21 - 30

CV JH3 - 051

CUTIE DE VITEZE MECANIC nlocuire sincronizator i pinion viteza a 5-a (pe automobil)

21

Pe arborele primar se monteaz n ordine: - rondela de sprijin (cu faa mare ctre pinion); - buca de sub pinion; - pinionul liber viteza 5-a echipat cu inelul su de sincronizare; - furca mpreun cu baladorul viteza a 5a; - piulia arborelui primar.

Se monteaz o garnitur toric nou pentru a asigura etaneitatea capacului spate. Se monteaz capacul spate cu canalul (A) n arborele primar i colectorul de ungere n canalul (B) de aducere a uleiului. Se strng uruburile capacului spate la un cuplu de 2,5 daNm. Se braneaz conectorul contactorului de mers napoi.

Se cupleaz viteza a 1-a cu levierul de comand i viteza a 5-a glisnd cu mna furca viteza a 5-a pe axul su. Se strng la cuplu: - piulia arborelui primar: 19 daNm - urubul arborelui secundar: 7 daNm Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01. Fanta tiftului va fi orientat ctre capacul spate. Se aduce cutia de viteze la liber i se verific cuplarea tuturor treptelor de vitez.
C.V. 31-01

Se verific cuplarea corect a treptelor de vitez. Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze. Se verific etaneitatea cutiei de viteze. Se monteaz cei doi tirani. Se monteaz roata fa dreapta. Se strng uruburile i piuliele la cuplu.

21 - 31

TRANSMISIE

29

TRANSMISIE TRANSVERSAL FA ........................................................................... 29 - 1 TRANSMISIE STNGA Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze .................................................................. 29 - 4 Burduf ctre roat .................................................................................................................. 29 - 7 TRANSMISIE DREAPTA Burduf ctre cutia de viteze ................................................................................................. 29 - 12 Burduf ctre roat ................................................................................................................ 29 - 15

29 - 17

TRANSMISIE Transmisie transversal fa

S.D.V.-uri necesare Imobilizator butuc Extractor rotule
CUPLURI DE STRNGERE (daN/m) Piuli transmisie urub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze urub fixare roi Piulie, uruburi fixare portfuzet pe amortizor urub fixare furc etrier pe portfuzet Piuli rotul direcie 28 2,5 7,5 10,5 6,5 4

29

RO 604-01 PF 476

DEMONTARE PARTEA CTRE ROAT

Se slbesc uruburile roii stnga. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roile. Se demonteaz uruburile de prindere ansamblu frn disc de pe portfuzet. Se deurubeaz piulia transmisiei cu ajutorul dispozitivului RO 604-01. Se demonteaz: - piulia rotulei de direcie; - rotula direcie din portfuzet utiliznd extractorul PF 476; - uruburile de fixare portfuzet de piciorul amortizorului.

Se mpinge transmisia n portfuzet nclinnd-o pe aceasta din urm. Se demonteaz transmisia, partea ctre roat.

29 - 1

29
Partea dreapt:

TRANSMISIE Transmisie transversal fa

DEMONTARE PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE

Datorit soluiei adoptate de constructor, legtura transmisiei (laleaua transmisiei) cu arborele planetar al cutiei de viteze se face numai prin intermediul canelurilor.

Demontarea transmisiei, partea ctre cutia de viteze, se face prin deplasare axial - se extrage laleaua transmisiei din arborele planetar. Partea stng: Se golete de ulei cutia de viteze. Se demonteaz: - cele trei uruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze; - transmisia, partea ctre cutia de viteze;

29 - 2

TRANSMISIE Transmisie transversal fa

29

REMONTARE - PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE

Partea stng Se cupleaz articulaia GI a transmisiei n cutia de viteze (poziia transmisiei ct mai orizontal posibil).

Se monteaz cele trei uruburi de fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze. Partea dreapt Se unge alezajul lalelei (zona canelat) i arborele planetar al cutia de viteze cu ulei de transmisie. Se cupleaz articulaia GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze (poziia transmisiei ct mai orizontal posibil).
REMONTARE - PARTEA CTRE ROAT

Pentru cele dou pri Se cupleaz transmisia (fuzeta) n portfuzet, ea trebuie s intre liber astfel nct zona filetat a fuzetei s permit punerea la loc a piuliei transmisiei. Se procedeaz n continuare n sens invers ca la demontare. Se vor respecta cuplurile de strngere impuse. Se remonteaz frna disc ansamblu. Se efectueaz reumplerea cu ulei a cutiei de viteze. Se apas de mai multe ori pe pedala de frn pentru ca pistonul etrierului s vin n contact cu plcuele de frn.

29 - 3

29

TRANSMISIE Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze

ARTICULAIA CTRE CUTIA DE VITEZE - GI S.D.V.-uri necesare Mandrin de montaj rulment pe arbore Clete montare colier PF 1331 PF 1256

Transmisie stnga

1.Tripod asamblat 2.Burduf 3.Rulment 4.Capac fixare burduf 5.Deflector 6.Inel de blocare 7.Arbore de transmisie

DEMONTARE

NOT: Interzis a se utiliza diluant pentru curirea pieselor componente. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie, folosind un clete special pentru inele de acest tip.

29 - 4

Transmisie stnga

TRANSMISIE Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze

29

Cu ajutorul unei prese (hidraulic / pneumatic) se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G. La depresare se vor proteja galeii tripodei. nainte de extragere se repereaz poziia tripodei fa de captul arborelui de transmisie.

Se demonteaz ansamblul burduf rulment deflector n aceeai manier ca i tripoda.

REMONTARE

Pentru a fi n poziie pe arborele de transmisie, rulmentul trebuie s fie presat pentru obinerea cotei L=118 0,2 mm, ntre partea din spate a rulmentului i extremitatea arborelui. Aceast cot este obinuta folosind dispozitivul PF 1331 cnd extremitatea sa este la nivelul captului arborelui n momentul montrii .

PF 1331

IMPORTANT: Pentru a evita deformaiile rulmentului care conine o garnitur de etanare (simering), efortul de presare trebuie s fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).

29 - 5

29

TRANSMISIE Ansamblu burduf rulment ctre cutia de viteze

Transmisie stnga

Meninerea transmisiei pe pres, de ambele pri, va fi asigurat pe canalul G practicat pe arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (fa plan ctre burduf) pentru a evita deteriorrile deflectorului n partea dinspre roat. Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea = 100 700 daN. Se represeaz tripoda asamblat pe arborele de transmisie innd cont de marcajele de la depresare. Efortul de presare al tripodei ansamblu pe zona canelat a captului arborelui, va fi cuprins ntre 60 600 daN. Se repune inelul de blocare pentru arbore n canalul practicat pe arborele de transmisie.

29 - 6

Transmisie stnga

TRANSMISIE Burduf ctre roat

ARTICULAIA CTRE ROAT GE S. D. V. -uri necesare

29

Dispozitiv de nlocuit burduf articulaie GE 86

PF 537-03

1.Carcas fuzet ansamblu 2.Stea de reinere 3.Tripod ctre roat 4.Arbore lalea 5.Coliere meninere 6.Burduf protector din cauciuc

DEMONTARE

Se demonteaz cele dou coliere de meninere de pe burduf cu ajutorul a dou tije S (vezi schema) . Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se nltur unsoarea existent.

Se repereaz una din pistele de rulare ale arborelui funcie de galetul corespunztor cu care a lucrat marcnd cu un punctator pe exteriorul carcasei, respectiv pe arbore. Se desface legtura dintre arborele de transmisie i carcasa fuzetei, ridicnd unul cte unul braele stelei de reinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelui. NOT : AVE I GRIJ S NU DEFORMAI BRAELE STELEI DE REINERE LA DEMONTARE . Se recupereaz ciuperca i arcul din tripoda ctre roat.
29 - 7

29

TRANSMISIE Burduf ctre roat

Transmisie stnga

REMONTARE

Montarea noului burduf impune utilizarea dispozitivului PF 537-04 .

PF 537-04

Se prinde transmisia n poziie nclinat ntr-o menghin cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. Se cupleaz dispozitivul PF 537-04 cu laleaua arborelui de transmisie.

Se obtureaz extremitatea mic a burdufului, se unge din abunden cu ulei de transmisie automatic sau unsoare ELF CARDREXA RNT 2 , ntreaga suprafa exterioar a dispozitivului PF 537-04 i partea interioar a burdufului i (mai ales partea cu diametrul mai mic) pentru a favoriza alunecarea.

29 - 8

Transmisie stnga

TRANSMISIE Burduf ctre roat

29

Se prinde cu o mn burduful (n zona cu diametrul mic) ce urmeaz a se monta. Se introduce burduful cu diametrul mic pe dispozitivul PF 537-04.

Burduful trebuie dispus pe dispozitiv astfel nct s se ntind primul pliu.

Se acionez cu putere (cu ambele mini), alternativ n lungul axei dispozitivului (avnd grij s nu se ngrmdeasc primul pliu). Se aduce burduful ct mai aproape posibil de partea cilindric a dispozitivului i se las s revin pn la jumtatea cursei. Se recomand execuia acestei operaii de mai multe ori (maximum 5) . Cnd alunecarea devine uoar, se trece burduful peste partea cilindric a dispozitivului, operaia executndu-se fr oprire.

29 - 9

29

TRANSMISIE Burduf ctre roat

Transmisie stnga

Se prinde carcasa fuzetei ntr-o menghin cu bacuri moi. Se pune resortul i ciuperca n alezajul tripodei. Se aduc galeii ctre centru. Se poziioneaz steaua de reinere (S), fiecare bra al su fiind la bisectoarele unghiurilor formate de braele tripodei.

Se introduce arborele de transmisie n carcasa fuzetei, poziionndu-l funcie de marcajele date la demontare (cei trei galei ptrunznd n cele trei piste de rulare ale arborelui). Se basculeaz uor arborele de transmisie, pentru a cupla un bra al stelei de reinere n amprenta arborelui de transmisie i se apas pentru centrarea corect.

Montarea celorlalte dou brae ale stelei de re inere se va efectua cu ajutorul unei urubelnie a crei extremitate va fi modificat conform desenului (A = 5 mm; B = 3 mm). Asigurai-v c braele stelei de reinere sunt bine aezate n amprentele arborelui. Se verific funcionarea articulaiei la mn. Nici un punct dur nu trebuie s existe. Se repartizeaz doza de unsoare n burduf i n carcasa fuzetei . NOT: Este obligatoriu s se respecte volumul i tipul de unsoare prescris, 21+ cl, tip ELF CARDREXA RNT 2.

29 - 10

Transmisie stnga

TRANSMISIE Burduf ctre roat

29

Se poziioneaz cele dou taloane ale burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui de transmisie . Se introduce o tij cu captul rotunjit, ntre burduf i arborele de transmisie n scopul de a doza cantitatea de aer. Se monteaz cele dou coliere, cu ajutorul celor dou tije folosite i la operaia de demontare.

29 - 11

29

TRANSMISIE Burduf ctre cutia de viteze

ARTICULAIA CTRE CUTIA DE VITEZE GI

Transmisie dreapta

1. Lalea 2. Tripod 3. Inel de blocare 4. Burduf de cauciuc 5. Coliere meninere

DEMONTARE

Se taie colierul de meninere burduf pe arbore.

Se taie cu fierstrul colierul meninere burduf pe lalea, avnd grij s nu se zgrie laleaua n zona de montaj cu burduful.

29 - 12

Transmisie dreapta

TRANSMISIE Burduf ctre cutia de viteze

29

Se taie burduful.

Se nltur maximum de unsoare. NOT: Demontarea tripodei din lalea se face cu uurin deoarece, laleaua nu are aripioare de reinere. Nu se utilizeaz niciodat diluant pentru a spla piesele componente.

Se demonteaz inelul de blocare.

29 - 13

29

TRANSMISIE Burduf ctre cutia de viteze

Transmisie dreapta

Cu ajutorul unei prese ( hidraulice/pneumatice), se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeii tripodei.

REMONTARE

Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecie (poziionnd burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei). Se fixeaz i se monteaz tripoda n poziia reperat la demontare. Se efectueaz trei puncte de sertizare la 120 C prin refularea metalului canelurilor arborelui transmisiei. Se repartizeaz cantitatea de unsoare n burduf i n carcasa lalea. Se poziioneaz corect burduful n locaul carcasei lalea. Se introduce o tij cu capt rotunjit ntre burduf i carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de aer coninut n interiorul burdufului. Alungii sau comprimai burduful pn se obine cota A = 190 mm (ntre extremitatea burdufului i extremitatea carcasei lalea), din aceast poziie se extrage tija i se remonteaz colierele.

29 - 14

Transmisie dreapta

TRANSMISIE Burduf ctre roat

ARTICULAIA CTRE ROAT GE

29

1. Carcas fuzet asamblat 2. Stea de reinere 3. Tripod ctre roat 4. Arbore lalea 5. Coliere meninere 6. Burduf protector din cauciuc

DEMONTARE

Se demonteaz cele dou coliere de meninere cu ajutorul a dou tije (vezi metoda descris la demontare articulaie GE, transmisie stnga). Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se nltur unsoarea existent. Pentru nlocuirea burdufului de protecie al articulaiei GE este necesar a se demonta remonta piesele articulaiei GI (vezi metoda descris anterior).
REMONTARE

Se unge tija arborelui de transmisie cu unsoare. Se introduce burduful de protecie al articulaiei GE. Se repartizeaz doza de unsoare pentru articulaia GE. Se poziioneaz taloanele burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui de transmisie i se monteaz colierele (vezi metoda descris la montare burduf articulaia GE, transmisie stnga).

29 - 15

GENERALITI

30

Schema de principiu general a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass ............................................................. 30 - 1 Cupluri de strngere (daNm) ................................................................................................. 30 - 2 Componena i dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frnare ........................................................................................ 30 - 6 Diagnosticare frnare ............................................................................................................. 30 - 7 Racorduri i canalizaii de frn ............................................................................................ 30 - 9 Lichid de frn ...................................................................................................................... 30 - 10 Purjarea circuitului de frnare ............................................................................................. 30 - 11 Influenele i consecinele diferenelor unghiulare ale direciei, asupra intei de drum i uzurii pneurilor .............................................................................. 30 - 13 Principiul de control al unghiurilor ....................................................................................... 30 - 14

30 - 15

GENERALITI Schema de principiu general a circuitului de frnare n paralel cu circuit by-pass

30

Automobilele DACIA SOLENZA, sunt echipate cu sistem de frnare hidraulic, pomp de frn cu dublu circuit by-pass, amplificator de frnare, limitator de presiune n scopul evitrii blocrii roilor spate.
Frnele fa sunt cu discuri, iar frnele spate cu tamburi. Discurile de frn sunt ventilate.

FRNARE N PARALEL CU LIMITATOR DE FRN

SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRNARE N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS

Circuit frn fa Circuit frn spate

30 - 1

30

GENERALITI Cupluri de strngere (daNm)

SEMIPUNTE FA

Punte fa

6 2

10,5 2,7 4

7,5 28

1,4

10,5

7...7,5

6,2

30 - 2

Punte fa

GENERALITI Cupluri de strngere (daNm)

SEMIPUNTE FA

30

10,5

6,2

2,7

2,7

30 - 3

30

GENERALITI Cupluri de strngere (daNm)

Punte spate

PUNTE SPATE

12

22 7,5 3,5

8,5

30 - 4

Punte spate

GENERALITI Cupluri de strngere (daNm)

PUNTE SPATE

30

1,45

7,5 12

30 - 5

30
Frne fa

GENERALITI Componena i dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frnare

-diametrul alezajului etrierului -diametrul discului de frn -btaia axial a discului msurat la 215 -grosimea maxim a discului de frn -grosimea minim a discului de frn -grosimea plcuei de frn (inclusiv suportul) -grosimea minim a plcuei de frn (inclusiv suportul) Frne spate -diametrul alezajului cilindrului receptor -diametrul tamburului nou -diametrul tamburului dup rectificare -limea garniturilor de frnare ale saboilor -grosimea garniturilor de frnare ale saboilor -nlimea minim admis a garniturilor de frnare ale saboilor deasupra niturilor Pompa central de frn -diametrul alezajului Rezervor lichid frn Limitator de presiune Servofrn master vac 7"

54 mm 235 mm 0,04 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm

22 mm 228 mm 229 mm 40 mm 5 mm 0,5 mm 20,6 mm fr alert nivel pentru circuit n paralel 177,8 mm

30 - 6

GENERALITI Diagnosticare frnare

I. EFECT CONSTANT LA PEDAL EFECTE Pedal dur: Efortul ridicat pentru decelerare mic.

30

Pedal elastic Pentru diagnosticare se va analiza un incident unde utilizarea a fost normal i se vor face dou ncercri: 1. Cu automobilul n rulare: ncercarea de interpretare: raport curs pedal/deceleraie 2. Cu automobilul staionat, motorul oprit: ncercarea complementar de apsare a pedalei de frn: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedale de frnare ca s se videze servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedal lung ncercarea se va efectua cu automobilul staionat i cu motorul oprit. NOT: Este necesar s se efectueze cinci apsri succesive pe pedala de frn pentru a vida servofrna nainte de a se lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedal la planeu ncercarea se efectueaz cu automobilul staionat i motorul oprit. NOT: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedala de frn pentru a se vida servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii.

CAUZE POSIBILE - Defect de asistare - Garnituri frn: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care nclzesc, frnare prelungit cu pedal cu apsare constant. - Piston gripat - Canalizaie rigid strangulat (turtit) - Prezen a aerului n circuit : purjare defectuoas - Scurgere intern n circuitul de frnare - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere exterioar de lichid din circuitul de frnare).

Reglajul automatic: cablu de frn de mn foarte ntins. - Uzur important i asimetric a garniturilor de frn -Garda prea mare ntre tija de mpingere a servofrnei i pompa de frn -Lichid de frn avnd temperatur ridicat -Scurgere hidraulic (se verific etaneitatea componentelor sistemului de frnare) -Defecte ale garniturilor de etaneitate ale celor dou circuite ale pompei de frn. -Lichid de frn avnd temperatura ridicat.

30 - 7

30

GENERALITI Diagnosticare frnare

II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT

EFECTE Frne care nu realizeaz spaiul de frnare impus Frne care vibreaz

CAUZE POSIBILE - Garniturile de frn uzate neuniforme (detalonate); - Garnituri de frn uor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frn cu fulaj mare; - Limea discurilor de frn neconstant; - Depunerea anormal de particule pe discurile de frn (oxidarea ntre garnituri i disc). - Suspensia punii fa, direcia (se va verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune de umflare; - canalizaie rigid strangulat (turtit). - Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frn mn foarte ntins. NOT: Retrapajul automatic se efectueaz cu ajutorul pedalei de frn, dac nu este tensiune anormal n cablul de frn de mn la repaos (frna de mn neacionat). - Resort de readucere (resort rapel). -Garda hidraulic a pompei de frn insuficient, nepermind revenirea n repaos a pistoanelor pompei de frn (pompa de frn rmne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatur rigid strangulat (turtit); -Gripaj al cablurilor comenzii frnei de mn; -Reglaj defectuos al comenzii frnei de mn.

La frnare automobilul (partea fa) deviaz (trage) ctre stnga /dreapta

Deport la frnare

Frnele care nclzesc

30 - 8

GENERALITI Racorduri i canalizaii de frn

30

Legtura dintre tubulaturile de frn i pompa de frn, etriere, cilindri frn, limitator, se realizeaz prin intermediul racordurilor filetate cu pas metric.

IDENTIFICAREA PIESELOR

Forma ambutisat a tuburilor de oel (A)

Forma lungimilor filetate pe elemente (B)

Racorduri de tubulatur (C)

30 - 9

30

GENERALITI Lichid de frn

PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele Dacia i n special a frnelor cu discuri ventilate permite diminuarea la maxim a riscului de vaporizare a lichidului, chiar i n cazul unei utilizri intensive a frnelor (zona montan), datorit bunei rciri a discului. Lichidele de frn sufer n toate cazurile o uoar degradare n cursul utilizrii printr-o uoar absorie de umiditate, fapt care face necesar nlocuirea complet dup o perioad de timp sau spaiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcuri). COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului lichidului de frn n rezervorul su. Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se va restabili n momentul schimbrii plcuelor i saboilor de frn. Evident, n acest timp nivelul n rezervor nu trebuie s coboare sub marcajul MINI. LICHIDE DE FRN OMOLOGATE Amestecul n circuitul de frnare a dou lichide de frn diferite poate antrena riscuri importante datorate n principal deteriorrii garniturilor, necompatibile cu noul lichid. Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ a se folosi numai lichid de frn recomandat de ctre constructor i anume: SAE J 1703 DOT 4.

30 - 10

GENERALITI Purjarea circuitului de frnare

30

Existena aerului n circuitul hidraulic este sesizabil printr-o deplasare elastic a pedalei de frn, uneori chiar pn la planeu. Acest lucru este mai evident n situaia motorului pornit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL

Se va utiliza pentru completare sau nlocuire total, numai lichid de frn SAE J 1703 DOT. n cazul nlocuirii totale a lichidului de frn este necesar a se spla instalaia cu alcool industrial. n timpul operaiei de aerisire, nivelul lichidul de frn nu trebuie s scad sub reperul de MINI al rezervorului. Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto pentru a apsa pe pedala de frn, iar cealalt va face aerisirea la punctele de purjare, avnd un vas de aproximativ 500 ml., un tub de plastic transparent, i lichid de frn pentru completare. NOT: Lichidul de frn rezultat n timpul efecturii operaiei de purjare NU SE VA REUTILIZA dect dup 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer n circuitul hidraulic.
MOD DE LUCRU

Se plaseaz captul unui tub transparent pe urubul de purjare, iar cellalt capt al tubului se scufundat ntr-un vas cu lichid, procedndu-se astfel: - se apas moderat pe pedala de frn, - se desface urubul de purjare meninndu-se pedala de frn apsat la sfritul cursei; -se strnge urubul de purjare; -se elibereaz uor pedala de frn. Operaie se repet pn la dispariia total a bulelor de aer. Se procedeaz similar pentru toate punctele de purjare ale sistemului de frnare Pe ntregul parcurs al operaiei de purjare trebuie avut n vedere existena lichidului de frn n rezervorul pompei. Observaie: nainte de nceperea operaiei se va demonta de la pomp contactorul I.C.P., care va fi remontat la terminarea operaiei, cu pedala de frn neacionat. Se va respecta cuplu de strngere al contactorului ICP pe pomp. Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare: 1. Pomp central de frn, 2. Cilindru frn roat spate stnga, 3. Cilindru frn roat spate dreapta, 4. Etrier roat drepta fa, 5. Etrier roat stnga fa. 6. Circuit by - pass prin purj pomp central. 30 - 11

30

GENERALITI Purjarea circuitului de frnare

CONDIII DE LUCRU Automobilul se afl pe sol n poziia semincrcat punte spate. VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE Automobilul va avea motorul pornit la ralanti. Dup ce s-au purjat circuitele fa i spate, se verific dac nivelul lichidului de frn n rezervor se afl ntre marcajele MAXI i MINI. Se aplic o for de apsare la pedal, i se menine constant, timp de aproximativ 30 secunde; nu trebuie s apar nici o deplasare a pedalei de frn. n cazul apariiei neetaneitii, se verific vizual toate elementele sistemului de frnare, se nltur neetaneitatea i se reiau operaiile de mai sus.

30 - 12

GENERALITI Influenele i consecinele diferenelor unghiulare ale direciei, asupra intei de drum i uzurii pneurilor

30

Influena diferitelor unghiuri asupra inutei de drum, stabilitii i prevenirii uzurii anormale a pneurilor automobilelor. CAROSAJUL Ieirea din cmpul de toleran a carosajului roii stnga sau roii dreapta poate antrena: - uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativ excesiv); - direcia trage ctre partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijat din volan (apare uzura acentuat a pneului n cauz). UNGHIUL DE FUG O diferen mai mare de 10 ntre unghiul de fug de pe partea dreapt i partea stng are ca efect: - devierea de la traiectorie care trebuie corijat din volan, uzura anormal a pneurilor (apare uzura accentuat a pneului n cauz), direcie dur, instabilitate n viraj. PARALELISM Acest reglaj are o mic importan asupra comportamentului rutier al automobilului. Este de notat: - o nchidere accentuat duce la uzura marginilor exterioare a pneurilor. - o deschidere accentuat antreneaz o uzur a marginilor interioare a pneurilor. DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE Acestea influieneaz n mod deosebit diferitele unghiuri ale geometriei direciei. Un automobil care a parcurs un numr mare de kilometri, va avea cote sub caroserie mai mici dect un automobil nou. Acesta este motivul pentru care unii constructori de automobile indic, atunci cnd controlul se face la gol, diferite cote sub caroserie i locurile unde aceste valori trebuie relevate. Ali constructori recomand comprimarea suspensiei cu dispozitive speciale (specifice) sau repartiia ncrcrilor n diferitele locuri. Aceste procedee diferite (ca mod de aplicare) au ca finalitate neutralizarea coborrii suspensiei automobilului care a rulat un numr important de kilometrii, n raport cu starea sa iniial.

30 - 13

30

GENERALITI Principiul de control al unghiurilor

VERIFICRI PRELIMINARE

nainte de a se proceda la controlul unghiurilor direciei, va fi necesar s se verifice punctele urmtoare i s se nlture eventualele neconformiti: 1. Controlul roilor i pneurilor privind: tip i dimensiune; presiune de umflare; grad de uzur. 2. Articulaii: starea cuzineilor elastici i palierelor elastice; jocurile n rotule; jocurile n rulmeni; jocurile n coloana volan. 3. Btaia radial i axial a roilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de lecturare). 4. Simetria dimensiunilor sub caroserie (starea suspensiei). 5. Metoda constructorului: fiecare constructor de vehicule d condiiile de control, repartiia ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie.

30 - 14

ELEMENTELE PUNILOR FA

31

Caracteristici ........................................................................................................................... 31 - 1 Control i reglaj unghiuri punte fa ...................................................................................... 31 - 2 Reglare paralelism ................................................................................................................. 31 - 4 Diagnosticare .......................................................................................................................... 31 - 5 Bra suspensie ........................................................................................................................ 31 - 7 Cuzinei elastici bra suspensie ........................................................................................... 31 - 10 Rotul suspensie ................................................................................................................... 31 - 11 Garnituri (plcue) de frn .................................................................................................. 31 - 12 Verificare uzur garnituri (plcue) frn ............................................................................ 31 - 14 Etrierul de frn .................................................................................................................... 31 - 15 Disc frn ............................................................................................................................. 31 - 17 Portfuzet .............................................................................................................................. 31 - 18 Rulment portfuzet (35 x 65 x 35) ........................................................................................ 31 - 20 Suspensie fa ...................................................................................................................... 31 - 21 Amortizor, Arc ....................................................................................................................... 31 - 22 Ansamblul arc i amortizor ................................................................................................... 31 - 23 Bar antiruliu ........................................................................................................................ 31 - 25 Suport GMP .......................................................................................................................... 31 - 26

31 - 29

ELEMENTELE PUNILOR FA Caracteristici

31

Puntea fa se compune din dou semipuni articulate cu roi independente, concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson . Articulaiile braului semipunii fa sunt realizate prin cuzinet elastic (la partea ctre asiu) i rotul de suspensie (la partea ctre roat). Transmiterea micrii la roi se realizeaz cu ajutorul a doi arbori planetari, inegali cu articulaii tripode homocinetice. Butucul roii se asambleaz n portfuzet prin intermediul unui rulment etan. Discurile de frn sunt ventilate.

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare roat Piulie axe bra suspensie Piulia urubului de mpnare rotul Piulia urubului de mbinare a portfuzetei cu amortizorul Piuli transmisie Piuli rotul direcie uruburi de fixare bar antiruliu uruburi de fixare barete uruburi fixare rotul suspensie pe bra uruburi fixare disc pe butuc Piuli blocare pip bielet - capt bielet asamblat Corp articulaie capt bielet asamblat - cremalier 7,5 10,5 6,2 10,5 28,0 4,0 4,0 2,7 7....7,5 1,4 5,0 5,0

31 - 1

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Control i reglaj unghiuri punte fa

ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR

Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de cdere, de pivot, paralelismul) nu are repercursiuni nsemnate asupra valorii celorlalte unghiuri de pe cealalt parte (ughiul de fug fiind cel cu influien mai mare). Modificarea acestor unghiuri nu apare n exploatare dect n urma unui accident. Pentru controlul unghiurilor punii fa este important de a se respecta ordinea urmtoare: - aezarea automobilului pe platourile pivotante; - asigurarea frnrii automobilului; - ncercarea suspensiei pentru reaezarea automobilului la nlimea sa liber; - se asigur c roile fa sunt dispuse pentru mersul n linie dreapt; - fixarea aparatelor optice la automobilul respectnd instruciunile constructorului. VERIFICAREA I REGLAREA REPARTIIEI

Se verific simetria cotei X a bieletelor.

Citirea valorii A pe scala gradat.

31 - 2

ELEMENTELE PUNILOR FA Control i reglaj unghiuri punte fa

31

Caz 1: Simetria cotei X este corect - valoarea A este egal repartizat pe ambele pri. Caz 2: Simetria cotei X este incorect - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsumeaz, se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A = 16; Valoare parte stnga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13; Se intervine asupra tirantului bieletelor de direcie restabilind aceeai valoare pentru ambele pri: A = 13. n aceast poziie se fixeaz platourile pivotante la zero. Se controleaz n ordine: - unghiul de fug; - unghiul de pivot; - unghiul de cdere; - paralelismul.

31 - 3

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Reglare paralelism

Se slbete contrapiulia (1) meninnd tubul captului bieletei (2) n poziie fix. Se acioneaz asupra tubului captului bieletei avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia pentru obinerea convergenei sau divergenei i c o rotaie complet a acestuia conduce la o deplasare axial de 1,5 mm. Dup obinerea paralelismului corect se strnge contrapiulia la un cuplu de 5 daNm. 2 1

Pot exista trei situaii:

NR. PARALELISM CRT. REPARTIIE CORECIA CE TREBUIE EFECTUAT

1.

CORECT

INCORECT Se efectueaz acelai numr de rotaii ale tubului

captului bieletei att pe partea stng ct i pe partea dreapt pn se obine aceeai valoare A. 2. INCORECT
CORECT

Se regleaz paralelismul la aceeai valoare pe partea stng i pe partea drept asigurnd aceeai valoare A pe ambele pri.

3. INCORECT INCORECT Se efectueaz n primul rnd, repartiia pentru a echilibra valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul (vezi cazul 2).

31 - 4

ELEMENTELE PUNILOR FA Diagnosticare

DEVIEREA SPRE STNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZ STABILIZAT Se efectueaz controalele preliminare: Roi: (fa, spate): - presiune - dimensiuni - tipuri - echilibrare
Caracteristicile de mai sus sunt corespunztoare

31

Joc articulaii: - cuzinei nlimi puncte control: - simetrie NU

DA

Corectarea defeciunilor

Devierea persist

NU

Control terminat

DA

Control geometrie punte fa

Devierea persist

NU

Control terminat

DA

Controlai paralelismul punii spate i aliniamentul

31 - 5

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Diagnosticare

A

DA

Reglajul puni corect

NU

Control terminat

nlocuire elemente defecte

Devierea persist

NU

DA

Control terminat

Permutai roile pn la echilibrarea devierii

LEGEND:
De controlat Operaii efectuate

31 - 6

ELEMENTELE PUNILOR FA Bra suspensie

31

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare roi Piulie axe bra suspensie Piulia urubului mpnare rotul uruburi paliere bar antiruliu Piulie uruburi fixare rotul la bra uruburi de fixare barete 7,5 10,5 6,2 4,0 7...7,5 2,7

NOT Operaiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipuni (cu precizarea c la partea din dreapta este prevzut o baret, iar la partea din stnga sunt prevzute dou barete).
DEMONTARE

Se debraneaz bateria. Se slbesc uruburile de fixare roi fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. Se demonteaz cele dou roi. Se demonteaz uruburile de fixare (1) a barei antiruliu pe braele suspensiei. Se degajeaz bara antiruliu. Se demonteaz: - piulia i urubul de mpnare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzet; - urubul fixare superioar baret de dublura arip stnga/dreapta; - piuliele (3), axele de fixare bra pe suport GMP i bareta (baretele); - braele.

31 - 7

31
REMONTARE

ELEMENTELE PUNILOR FA Bra suspensie

NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se execut operaiile n ordinea urmtoare: - fixarea braului pe suportul GMP fr a se strnge la cuplu piuliele axelor (3); - montarea rotulei n portfuzet; - fixarea urubului de mpnare rotul i strngerea piuliei acestuia la cuplu. Se monteaz roilor, se strng uruburile la cuplu impus, apoi cu automobilul pe roi se continu cu: - remontarea barei antiruliu prin strngerea la cuplu a uruburilor de fixare - strngerea piulielor axelor braului i fixarea baretei (baretelor) - (4) la partea superioar, prin strngerea la cuplu a uruburilor.

NOT: La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, n interiorul acestora se va doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM. La remontarea axelor braului de suspensie, se vor folosi piulie cu autofrnare noi.

31 - 8

ELEMENTELE PUNILOR FA Bra suspensie

31

Montarea axelor de fixare bra pe cadru i a baretelor difer de la partea stng la partea dreapt.

PARTEA DREAPT

PARTEA STNG

31 - 9

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Cuzinei elastici bra suspensiei

S.D.V.-uri necesare P.F. 601 P.F. 602 Dispozitiv montare cuzinei Extractor cuzinei

NLOCUIRE Pentru a pstra centrajul cuzineilor n raport cu axa braului, acetia vor fi nlocuii unul dup altul. Operaia se execut la o pres ( cu o acionare mecanic / manual). Se demonteaz unul din cuzinei cu ajutorul dispozitivului PF 602, utiliznd un tub cu diametrul exterior de 31 mm. Se remonteaz noul cuzinet avnd n vedere respectarea cotei A = 239 0,4. Se demonteaz cel de-al doilea cuzinet i se procedeaz n aceeai manier ca cea prezentat mai sus, pentru a pstra cota A = 239 0,4. Montarea cuzineilor elastici se execut cu ajutorul dispozitivului PF 601. 31

46

NOT: Cuzineii elastici se vor monta pe braul suspensiei prin presare, cu apsare continu pe buca exterioar, evitnd lovirea cu ciocanul.

31 - 10

ELEMENTELE PUNILOR FA Rotul suspensie

DEMONTARE

31

Se procedeaz n acelai mod ca pentru demontarea braului suspensiei. Se deurubeaz piuliele (3) de fixare a axelor braului, fr demontarea acestora.

3 4

Se demonteaz de pe bra: - uruburile (4) de fixare a rotulei pe bra; - rotula de suspensie. NOT: La demontarea rotulei suspensie de pe bra se va verifica vizual dac gurile corespondente din braul suspensie sunt ovalizate. Dac prezint ovalizare, se va nlocui obligatoriu braul de suspensie.
REMONTARE

NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se monteaz rotula suspensie pe bra, prin intermediul celor dou uruburi de fixare (4) i se strng piuliele acestora la cuplu prescris. Se procedeaz n continuare n acelai mod ca la remontarea braului suspensiei respectndu-se cuplurile de strngere. NLOCUIRE BURDUF PROTECIE Se demonteaz burduful deteriorat. Se cur rotula n zona acoperit de burduf (pivotul i corpul rotulei). Se dozeaz aproximativ 3g unsoare cu MOS2 n noul burduf. Se monteaz noul burduf pe rotul. Se aeaz pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent, colierul B, apoi colierul A(19). 31 - 11

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Garnituri (plcue) de frn

S.D.V.-uri necesare FR 500 mpingtor piston NOT: Este interzis a se aciona pedala de frn dup ce etrierele au fost demontate de pe furc. Dac garniturile de frn (plcuele) nu sunt uzate complet dar prezint pe suprafa a de fric iune, adaos de material, mai ales n canalul din mijlocul garniturii (pl cu ei), se recomand curarea acestor suprafee pentru a evita zgomotul (scritul) la acionarea frnei de serviciu. Uzura neuniform a unei plcue, sau diferene de uzur ntre plcua interioar i exterioar mai mari de 10% din minimul ferodoului rmas, conduc la schimbarea setului.

NOT: Pentru meninerea eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor (plcuelor) se va face numai n set complet. Se vor folosi ca piese de schimb, plcue de frn marca TEXTAR. DEMONTARE Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevator cu dou coloane. Se demonteaz roata fa. Se scot: - siguranele penelor (1); - penele, prin glisarea acestora. Se detaeaz ansamblul etrier din furc mpreun cu racordul flexibil. Se scot: - garniturile de frn (plcuele) din locaurile din furc (asamblate cu aceasta se vor afla arcurile de meninere); - arcurile de men inere de pe garniturile de frn (plcue).

31 - 12

ELEMENTELE PUNILOR FA Garnituri (plcue) de frn

REMONTARE Se mpinge pistonul etrierului n alezajul acestuia cu ajutorul dispozitivului FR 500.

31

FR 500 Se remonteaz: - arcurile de meninere pe garniturile de frn; - garniturile de frn (plcuele) n locaurile din furc, asamblate cu arcurile de meninere; - etrierul; - penele i siguranele lor. Se apas de mai multe ori pedala de frn, n vederea aducerii n contact a pistonului etrier cu garniturile de frn (plcuele). Se monteaz roile. Se coboar automobilul de pe elevator. Se strng la cuplul prescris, uruburile de fixare roi fa.

31 - 13

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Verificare uzur garnituri (plcue) frn

Constructiv, frna fa este de tip frn disc ventilat cu etrier flotant i furc (1) fixat prin uruburi de port fuzet. Garniturile de frn (3) (plcuele de frn) sunt de tip TEXTAR fr mortor uzur. Verificare uzurii lor se face prin compararea poziiei marcajului (P) de pe etrier, fa de marcajul (C) de pe furc.

Se consider uzur maxim pentru garniturile (plcuele) de frn i se impune nlocuirea obligatorie a acestora, atunci cnd protuberana (P) de pe etrierul (2) ocup poziia dat n detaliul D fa de mijlocul canalului C de pe furc (1).

31 - 14

ELEMENTELE PUNILOR FA Etrierul de frn

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) REPARARE

31

uruburi roat urub racord tubulatur rigid pe flexibil fa urub purj Tub flexibil - etrier
DEMONTARE

7,5 1 ,5 1 1 ,7

Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevator cu dou coloane. Se demonteaz roata. Se scoate lichidul de frn din rezervor. Se scot siguranele i penele etrier. Se deurubeaz racordul canalizaiei rigide de pe racordul flexibil i se scoate ansamblul etrier.

Se scoate garnitura de protecie. Se extrage pistonul etrierului folosind o cal de lemn i o surs de aer comprimat. Prin intermediul unei lamele se scoate garnitura de etanare din locaul practicat n alezajul etrierului. Se cur piesele cu alcool, se nlocuiesc cele defecte, se sufl cu aer pn la uscare, montarea realizndu-se n ordine invers demontrii, dup ce n prealabil toate piesele au fost unse cu lichid de frn.

NOT: n cazul n care este necesar a se demonta furca etrier se demonteaz uruburile de fixare pe furca etrier. La remontarea furcii se vor nlocui aibele Grower, uruburile vor fi strnse la un cuplu de 6,5 daNm, dup care se vor etana cu FIXAMED R58.

NOT: nainte de remontarea pe furc se verific etaneitatea etrierului asamblat.

31 - 15

31
REMONTARE

ELEMENTELE PUNILOR FA Etrierul de frn

Se efectueaz n ordinea invers demontrii, executndu-se n plus: - umplerea etrierului cu lichid de frn n scopul uurrii purjrii sistemului de frnare; - purjarea sistemului de frnare.

VERIFICARE ETANEITATE ETRIER Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat. Se introduce o cal de lemn pentru a nu permite ieirea pistonului. Se creaz n etrier o presiune de 0,3 bari. Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool. Se manevreaz de cteva ori pistonul pentru a elimina aerul din locaul de etanare. Se verific etaneitatea la diverse presiuni fr a depi presiunea de 2 bari. Dac etrierul prezint scpri de aer pe lng piston se recurge la demontarea acestuia. Dup caz, se va nlocui pistonul, garnitura sau corpul etrier. Se reface proba de etaneitate.

31 - 16

ELEMENTELE PUNILOR FA Disc frn

NOT: Discurile de frn nu sunt rectificabile.

31

O uzur mai mare sau o neregularitate mai accentuat a suprafeelor de frnare ale discului de frn va conduce n mod obligatoriu la nlocuirea acestuia. - Grosimea minim admis: 19 mm - Btaia axial maxim admis 0,04 mm pe diametrul de 215
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

urub fixare furc etrier pe portfuzet urub fixare disc pe butuc Piuli fuzet roat fa uruburi roat
DEMONTARE

6,5 1,4 28,0 7,5

Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevator cu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - uruburile (A) de fixare ansamblu frn disc pe portfuzet; - uruburile cu cap necat (B) ce fixeaz discul de frn pe butuc. B
REMONTARE

A Se demonteaz discul de frn. nainte de remontare se verific: - starea tuburilor flexibile de frn; - starea garniturilor de frn i se nlocuiesc dac este necesar .

Se remonteaz: - discul pe butuc prin intermediul celor dou uruburi cu cap necat (B) i se strng la cuplu; - frna disc ansamblat pe portfuzet, se strng uruburile (A) la cuplu. Se apas de cteva ori pe pedala de frn pentru a aduce pistonul n contact cu garniturile de frn (plcuele). NOT n cazul nlocuirii discului de frn, este obligatoriu nlocuirea pl cu elor (garniturilor) de frn (marca TEXTAR).

31 - 17

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Portfuzet

S.D.V - uri necesare

Extractor disc butuc Extractor rotul direcie

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

PF600 PF476

PF 600

urub fixare roat 7,5 Piuli rotul direcie 4,0 Piuli transmisie 28,0 urub fixare furc pe portfuzeta 6,5 Piulia urubului de mbinare portfuzet cu piciorul amortizorului 10,5 Piulia urubului de mpnare a rotulei cu portfuzet 6,2
DEMONTARE

Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - ansamblu frn disc mpreun cu racordul flexibil; - piulia transmisiei; - butucul din portfuzet cu ajutorul extractorului PF 600.

Se continu cu demontarea portfuzetei respectndu-se ordinea operaiilor: - se demonteaz piulia rotulei bieletei de direcie; - se depreseaz rotula de direc ie folosind extractorul PF 476; - se demonteaz cele dou uruburi ce fixeaz portfuzeta de piciorul amortizorului; - se demonteaz urubul de mpnare rotul suspensie - portfuzet; - se elimin portfuzeta.

PF 476

31 - 18

ELEMENTELE PUNILOR FA Portfuzet

REMONTARE

31

NOT: nainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va nlocui dac unsoarea a curs. Se poziioneaz i se asambleaz portfuzeta mpreun cu ansamblul disc - butuc relund operaiile n ordine invers, dup ce, n prealabil, canelurile fuzetei au fost gresate.

31 - 19

31
DEMONTARE

ELEMENTELE PUNILOR FA Rulment portfuzet (35 x 65 x 35)

Ansamblul portfuzet - rulment se va aeza deasupra butucului i dup centrarea rondelei de sprijin se preseaz rulmentul pe butuc, folosind o buc cu diametrul interior 36 mm i exterior 40 mm. Se continu cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi metoda Remontare portfuzet) 40 40 36

Se demonteaz portfuzeta (vezi metoda Demontare portfuzet). Se scoate, inelul de sigurana (inel pentru alezaj) din interiorul portfuzetei. Folosind o pres se extrage rulmentul biconic cu ajutorul unei o buci avnd diametrul exterior 50 mm. Se sprijin portfuzeta pe o buc cu diametrul interior 67 mm. 50

67
REMONTARE

Se introduce n portfuzet rondela de sprijin rulment. Se preseaz rulmentul n portfuzet prin intermediul unei buce cu diametrul 63 mm. Se monteaz inelul de siguran n canalul din alezajul portfuzetei. 64

NOT: La nlocuirea rulmentului se va nlocui obligatoriu i distan ierul acestuia (A).

NOT: Operaia se va executa astfel nct buca s nu se sprijine pe rondela de sprijin rulment, pentru a realiza montajul corect i a nu deteriora rulmentul. 31 - 20

ELEMENTELE PUNILOR FA Suspensie fa

SECIUNE TRANSVERSAL
6 daNm 2 daNm

31

10,5 daNm 2,7 daNm 4 daNm 28 daNm 5 7,5 daNm

1,4

7....7,5 daNm 10,5 daNm 6,2

31 - 21

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Amortizor, Arc

AMORTIZOR

CUPLU DE STRNGERE (daNm) Piuli tij amortizor 6 Piulie fixare inferioar amortizor 10,5 uruburi fixare superioar amortizor 2

1 3 4

Depozitarea amortizoarelor se face n poziie orizontal. n aceste condiii este posibil ca amortizoarele care funcioneaz vertical s se dezamorseze. n consecin este necesar ca nainte de montarea pe automobil s se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativ (n sus i n jos) a tijei amortizorului, poziia sa fiind vertical.

5 2 6 7

1. Piuli fixare superioar 2. urub fixare inferioar 3. Bloc filtrant 4. Taler superior 5. Tampon oc 6. Taler inferior 7. Rulment axial

0,08 Diametrul spirei arcului punilor fa este de 13,1+ mm. -0

NOT: Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleai caracteristici.

31 - 22

ELEMENTELE PUNILOR FA Ansamblul arc i amortizor

DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM

31

S.D.V.-uri necesare Dispozitiv SUS 600 Cheie combinat SUS 601

Se slbesc uruburile de fixare roat fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - uruburile (1) fixare portfuzet de piciorul amortizorului; -uruburile de fixare superioar (2) a amortizorului pe caroserie. 1 Se scoate ansamblul arc - amortizor, apsnd pe braul inferior pentru a evita ca amortizorul s vin n contact cu burduful transmisiei. SEPARARE ARC DE AMORTIZOR Se aaz amortizorul n suportul amortizor (4) din placa de baz (3) a dispozitivului SUS 600. Se aaz talerul de comprimare (7) pe blocul filtrant al arcului i se poziioneaz tijele cu gheare (8) pe penultima spir inferioar a arcului. Se comprim arcul prin strngerea alternativ a piulielor (9) pn se ridic de pe talerul inferior al amortizorului. Se demonteaz piulia de fixare superioar a amortizorului cu cheia combinat SUS.601. Se scoate arcul. Se aeaz arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600. Se pune pe ax buca de friciune (6), distanierul (5) i se strnge manivela (1) pn cnd buca de friciune (6) vine n contact cu blocul filtrant al amortizorului. Se slbesc alternativ piuliele (9) i se scoate talerul (7) i tijele cu gheare (8). Se decomprim arcul prin acionarea manivelei (1) i se scoate de pe axul (2) blocul filtrant al amortizorului, talerul superior i arcul. 31 - 23

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Ansamblu arc i amortizor

REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS 600. Se poziioneaz pe arc talerul superior i blocul filtrant al amortizorului. Se aez pe ax buca de friciune (6) i distanierul (5). Se comprim arcul cu ajutorul manivelei (1). Se poziioneaz pe blocul filtrant al amortizorului, talerul de comprimare (7) i se poziioneaz tijele cu gheare (8) pe penultima spir inferioar a arcului. Se strng piuliele (9) pn cnd ghearele tijelor (2) vin n contact ferm cu spira arcului. Se desface manivela (1) i se scoate arcul comprimat de pe axul (2). Se aez amortizorul n suportul (4). Se aez pe amortizor rulmentul axial, talerul inferior, tamponul oc i arcul. Se monteaz piulia de fixare superioar a amortizorului cu cheia combinat SUS 601 i se strnge la cuplu. Se slbesc piuliele (9) i se scoate talerul (7) cu tijele (8). Se monteaz ansamblul arc - amortizor pe autoturism n ordine invers demontrii. 2 5 1 6

31 - 24

ELEMENTELE PUNILOR FA Bar antiruliu

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi cleme fixare cuzinei elastici pe lonjeron uruburi cleme fixare buci pe bra DEMONTARE 4 4

31

BAR ANTIRULIU FA Diametrul (mm) 24

Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se desfac: - uruburile de prindere cleme pe suport GMP i se scot tampoanele de fixare; - uruburile de prindere cleme pe bra i se scot bucile de reazem. Se demonteaz bara antiruliu. Se verific starea tampoanelor de fixare i a bucilor de reazem. Se nlocuiesc reperele care prezint defecte. 1 4 3 2
1. Tampon fixare pe bra 2. Clem prindere pe bar 3. Clem prindere pe suport GMP 4. Buca de reazem REMONTARE

Se monteaz bucile de reazem i tampoanele de fixare pe bara antiruliu. Se monteaz bara antiruliu asamblat att pe brae ct i pe suportul GMP. Se coboar automobilul cu roile pe sol. Se strng la cuplu uruburile clemelor de prindere buci reazem pe suportul GMP ct i uruburile clemelor de prindere bar pe braele de suspensie. Poziionarea bucilor reazem pe bara antiruliu se va face cu fanta (A) ctre uruburile prindere cleme de suportul GMP.

31 - 25

31

ELEMENTELE PUNILOR FA Suport GMP

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare roi uruburi fixare inferioar amortizor fa cu braul portfuzetei uruburi de fixare superioar barete uruburi fixare bielet antibasculare cu suport travers direcie urub de legtur ax inferior coloan direcie-ax pinion caset direcie 7,5 10,5 2,7 6,2 2,1

ATENIE! Demontara uruburilor i piuli elor pun ilor fa , implic nlocuirea lor obligatorie i strngerea la cuplurile impuse.
DEMONTARE

Se debraneaz bateria. Se demonteaz: - urubul de legtur ax inferior coloan direcie-ax pinion caset direcie; - piuliele fixare ecran termic pe colector evacuare i se scoate ecranul termic; - prezoanele fixare tub coborre - colector evacuare. Se slbesc uruburile roilor punilor fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.

Se demonteaz scutul motor. Se golete de ulei circuitul direcie asistat (vezi capitolul 05). Se golete de ulei cutia de viteze (vezi capitolul 05). Se demonteaz: bara paraoc fa (vezi capitolul 55); carenajele roilor fa stnga/dreapta (vezi captolul 56); fixrile superioare barete de legtur suport GMP- caroserie; fixrile superioare ale baretelor absorie oc, (barete legtur axe brae suspensiecaroserie); etrierele de frn de pe furc i se suspend etrierele; colier de legtur tub coborre - camera detent i se scoate tubul de coborre.

31 - 26

ELEMENTELE PUNILOR FA Suport GMP

31

- fixrile clemelor tubului de joas presiune direcie asistat (pe partea stng);

Se fixeaz un suport de organe sub suportul GMP i se demonteaz: - urubul de legtur bielet antibasculare - cutie viteze; Se slbete urubul de legtur bielet antibasculare - suport travers caset de direcie i se basculeaz bieleta antibasculare n jos.

- uruburile fixare ansamblu burduf - rulment articulaie G.I. transmieie stnga pe cutia de viteze; - fixare inferioar a radiatorului rcire, pe ambele pri;

- fixrile clemelor tubului de nalt presiune direcie asistat (pe partea dreapt); - att de pe partea stng ct i de pe partea dreapt, uruburile fixare inferioar amortizare fa - brae portfuzet; - transmisia stnga din cutia de viteze; - transmisia dreapt din cutia de viteze. Se coboar cu atenie suportul de organe ctre sol. Se demonteaz uruburile de fixare a suportului GMP de lonjeroane att la partea din fa ct i la partea din spate.

31 - 27

31
REMONTARE

ELEMENTELE PUNILOR FA Suport GMP

Se efectueaz n sens invers demontrii, respectnd cuplurile de strngere. n cazul n care se monteaz o caset de direcie nou, se va efectua reglajul paralelismului, respectndu-se procedura de reglaj paralelism prezentat anterior.

31 - 28

ELEMENTELE PUNILOR SPATE

33

Caracteristici ........................................................................................................................... 33 - 1 Punte spate .............................................................................................................................. 33 - 2 Suspensie spate ...................................................................................................................... 33 - 4 Amortizor ................................................................................................................................. 33 - 5 Arc ........................................................................................................................................... 33 - 6 Tambur frn .......................................................................................................................... 33 - 7 Cilindru receptor ..................................................................................................................... 33 - 8 Saboii de frn ..................................................................................................................... 33 - 10 Rulment (25 x 52 x 37) ......................................................................................................... 33 - 13

33 - 17

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Caracteristici

33

Puntea spate este alctuit dintr-o osie avnd un profil de torsiune n form de U de care se sudeaz braele. Pentru mbuntirea stabilitii transversale i a rezistenei la oboseal a traversei, puntea este echipat cu o bar stabilizatoare de diametru 21 mm. Bara este ncastrat prin sudur la ambele capete n braele laterale ale punii. Legtura axei cu asiul se realizeaz prin intermediul cuzineilor elastici, a arcurilor elicoidale i a amortizoarelor telescopice cu dublu efect. Tamburul i butucul formeaz corp comun i se monteaz pe fuzet prin intermediul unui rulment biconic etan.

33 - 1

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Punte spate

S.D.V - uri necesare

Clete extragere buon tambur Extractor butuc Clete demontare arc readucere saboi Protectori saboi Clete meninere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometric Suport ceas comparator RO441 PF600 FR03 FR09 FR05A MOT30 RO541A

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare roat Piuli fixare osie Piuli fixare picior amortizor Piuli ax cuzinet elastic bra osie spate urub racord tubulatur rigid frn urub purj 7,5 12 7,5 12,0 1,5 1,0

A Se demonteaz uruburile (A) de fixare inferioar a amortizoarelor cu puntea spate. Se mping amortizoarele n sus. Se demonteaz arcurile.

DEMONTARE

Se slbesc uruburile de fixare roi spate. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roile spate. Se golete de lichid instalaia de frnare. Se demonteaz tamburii de frn. Se debraneaz cele dou uruburi racord ale tubulaturii rigide de frn din cilindrii receptori. Se desfac legturile cablului secundar din levierele frn mn i se demonteaz cablul din platourile de frn. Se demonteaz suportul tijei de acionare a limitatorului de frn de pe braul din dreapta punii, dup ce n prealabil ambele aprtori de brae au fost demontate.

Se demonteaz uruburile (B) de legtur dintre braele punii spate i asiu. Se demonteaz complet puntea spate. Se verific starea cuzineilor elastici.

33 - 2

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Punte spate

33

REMONTARE

nainte de remontare se ung cu unsoare uruburile de fixare inferioar amortizor-punte spate respectiv uruburile de legtur brae punte spate - asiu. Se centreaz cuzineii braelor n dreptul suporilor asiului, montndu-se fr a se strnge la cuplu piuliele cu uruburile ce asambleaz puntea de asiu. Se remonteaz arcurile. Se comprim puntea astfel nct arcurile spate s se sprijine pe taler i se monteaz uruburile de fixare inferioar amortizoare. Se strng la cuplu prescris uruburile de legtur. Se procedeaz n continuare n sens invers demontrii. Se verific jocul axial maxim admis al rulmentului folosind un ceas comparator i suportul RO541A. NOT: Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm. Se monteaz roile spate, se coboar automobilul pe sol. Se strng uruburile de fixare roi spate la cuplul prescris. Se reumple cu lichid circuitul de frnare. Se purjeaz circuitul de frnare.

Se regleaz cablul frn de mn. Se regleaz jocul la tija de acionare a limitatorului (vezi capitolul 37 - Reglare limitator frn).

33 - 3

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Suspensie spate

SECIUNE LONGITUDINAL

33 - 4

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Amortizor

33
1

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fixare inferioar amortizor Piuli fixare superioar amortizor 7,5 1,35

2 3

NOT Depozitarea amortizoarelor se face n poziie orizontal. n aceste condiii este posibil ca amortizoarele care funcioneaz vertical, s se dezamorseze. n consecin este necesar ca nainte de montare pe autoturism, s se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativ (n sus i n jos) a tijei amortizorului n poziie vertical.

1. Piulie fixare superioar 2. Protector 3. Tampon superior 4. urub fixare inferioar.

DEMONTARE

Se scoate protectorul amortizor (2). Se demonteaz piuliele de fixare superioar (1) (prin portbagaj). Se slbesc uruburile roilor spate. Se ridic autotomobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roile spate. Se demonteaz urubul de fixare interioar (4). Se demonteaz amortizorul.
REMONTARE

Se execut operaiile n ordinea invers demontrii, respectndu-se cuplurile de strngere prescrise.

33 - 5

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Arc

S.D.V. - uri necesare Dispozitiv SUS 600

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

urub fixare roat 7,5 Piuli fixare inferioar amortizor 7,5

+0,08 Diametrul spirei arcului punii spate este de 16-0 mm.

DEMONTARE

REMONTARE

Se aeaz bridele de blocare ale dispozitivului SUS 600, pentru meninerea arcului n stare comprimat. Se slbesc uruburile roii n partea unde se execut demontarea. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roata. Se demonteaz piulia i urubul fixare inferioar amortizor. Se apas puntea i se scoate arcul.

Se execut operaiile n ordinea invers demontrii. NOT: Asigura i-v c arcurile ce se monteaz pe punte au acelea i caracteristici.

33 - 6

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Tambur frn

33

Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz obligatoriu aceeai operaie i pentru cellalt.

S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Extractor tambur

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

RO441 PF600

urub fixare roat Piulia fuzetei

DEMONTARE

7,5 22

Se demonteaz roata. Se extrage buonul din tambur utiliznd cletele de extragere RO441. Se elibereaz frna de mn, destinzndu-se cablurile secundare. Se trece o urubelni prin gaura de fixare roat din tambur i se acioneaz asupra sectorului dinat desfcnd angrenarea acestuia cu levierul de reglaj. Se demonteaz: - piulia i rondela sprijin rulment; - tamburul cu ajutorul extractorului PF600.

REMONTARE

Se cur tamburul i platoul de frn cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentru frn. Se monteaz: - tamburul; - rondela sprijin rulment i piulia fuzetei strngndu-le la cuplu; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicri repetate a unei fore asupra pedalei de frn; - frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzi). Se monteaz roata i se strng uruburile la cuplul prescris.

33 - 7

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Cilindru receptor

S.D.V.-uri necesare Clete demontare arc readucere saboi Clete extragere buon
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

FR03 RO441

urub fixare roat Piulia fuzet roat spate urub purj urub racord tubulatur rigid frn urub fixare cilindru pe platou
DEMONTARE

7,5 22 1 1,5 1

Se slbesc uruburile de fixare roat spate. Automobilul aezat pe un elevator cu dou coloane, se demonteaz: - roata; - buonul tamburului; - tamburul de frn; - arcul superior de readucere al saboilor folosind cletele FR03. Se distaneaz saboii de frn. A Se verific starea garniturilor de frn ale saboilor.
REMONTARE

Se cur tamburul i platoul de frn ansamblu cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentru frn. Se execut operaiile n sens invers demontrii. Se deurubeaz: - racordul tubulaturii rigide de pe cilindrul receptor cu ajutorul unei chei fixe; - cele dou uruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frn; - se scoate cilindrul receptor frn. 33 - 8

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Cilindru receptor

Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - jocul rulmentului punii spate; - frna de mn (vezi capitolul 37). Se monteaz roata. Se coboar automobilul pe sol. Se strng uruburile roii la cuplul prescris. Se purjeaz circuitul de frnare (vezi capitolul 30). REPARARE
DEMONTARE

33

Se demonteaz cilindrul receptor de pe automobil. Se demonteaz: - urubul de purj; - pistoanele 22 asamblate cu garniturile de presiune i burdufurile protectoare. Se verific calitatea suprafeei alezajului cilindrului, orice urm de uzare, zgrieturi sau oxidare, conduce la nlocuirea cilindrului asamblat.

Dac elementele componente sunt n stare bun, acestea se ung cu lichid de frn i se monteaz n ordinea invers demontrii. n caz contrar acestea se vor nlocui. Se verific deplasarea uoar a pistoanelor asamblate n alezajul cilindrului. Se monteaz cilindrul receptor pe platou. Se monteaz tamburul frn roat. Se verific reglajul frnei de mn. Se purjeaz circuitul de frnare.

33 - 9

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboii de frn

S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Clete demontare arc readucere saboi Clete meninere pistoane cilindru frn
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

RO441 FR03 FR05A

uruburi roat Piuli fuzet roat spate

DEMONTARE

7,5 22

Cu ajutorul cletelui FR 05 A se imobilizeaz pistonaele cilindrului de frn. Se scoate arcul superior de readucere al saboilor folosind cletele FR 03. Se elibereaz captul cablului frnei de mn din levierul frnei mn.

nlocuirea saboilor de frn trebuie s se fac n set complet, niciodat nu se monteaz saboi a cror garnituri de frn sunt de mrci i caliti diferite. Se demonteaz: - tamburul de frn (vezi paragraful corespondent); - cele dou arcuri de meninere (R) a saboilor pe platou cu o tij cilindric (T).

Se basculeaz levierul de reglaj (C) pn cnd acesta vine n contact cu fuzeta roat spate. Se ndeprteaz saboii de platou. R R T

33 - 10

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboii de frn

33

Se desface legtura bieletei (B) de levierul de reglaj (C).

REMONTARE

Se execut operaiile n sens invers demontrii. NOT : Reglarea dispozitivului de preluare automat a jocului depinde de tensionarea arcului (E) prins ntre sabotul spate i bielet.

C B

Se aduce levierul de reglaj n poziia iniial. Se rotete sabotul compresie cu 90. Se demonteaz arcul inferior. Se msoar cota H = 0,7 0,9 mm, ntre bielet i sabotul fa. Dac cota H nu este corect, se nlocuiesc arcul bieletei (E) i arcurile de readucere a saboilor.

Se scoate sabotul (fa) de compresie, apoi cel de ntindere. 33 - 11

33

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Saboi de frn

Verificarea uzurii garniturilor saboilor de frn se poate face i fr a demonta tamburii de frn. n acest sens: se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane; se demonteaz obturatorul de cauciuc al ferestrei de vizitare din platoul de frn; se viziteaz prin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboilor de frn.

Dac se constat c uzura este pronunat, se recurge la nlocuirea saboilor de frn (vezi paragraful corespondent).

33 - 12

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Rulment (25 x 52 x 37)

33

S.D.V - uri necesare Clete extragere buon Extractor tambur CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fuzet roat spate uruburi roat 22 7,5 RO441 PF600

CONTROL Se verific cu ajutorul unui comparator fixat pe tambur, jocul axial: 0 la 0,05 mm maxim dup montare i strngere la un cuplu de 22 daNm.
DEMONTARE

Se demonteaz: - buonul tamburului utiliznd cletele de extragere RO441; - piuli fuzete roat spate; - tamburul. Se demonteaz din tambur: - sigurana pentru alezaj; - rulmentul cu ajutorul unui tub 38 mm. Dac este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rmas pe fuzet se va utiliza extractorul CV 28 A. 38

65

33 - 13

33
REMONTARE

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Rulment (25 x 52 x 37)

Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior 51 mm i a unei prese, se monteaz rulmentul pn la contactul cu suprafaa de sprijin din tambur (cu mare atenie astfel nct s nu se deterioreze inelul de etanare iar fora de presare s fie constant pe tot parcursul operaiei). Se remonteaz: - o siguran nou; - tamburul pe fuzeta care n prealabil a fost uns cu unsoare; - o piuli M20 x 1,5 nou i se strnge la cuplu prescris; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzile Elementelor Mecanice).

33 - 14

ELEMENTELE PUNILOR SPATE Rulment (25 x 52 x 37)

33

NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI Se demonteaz, cu ajutorul unei prese, cuzinetul uzat, utilizndu-se o buc cu diametrul exterior: D = 39 mm. Se preseaz cuzinetul nou. La presare se va respecta cota A = 30 mm.

30

NOT: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru demontare extractorul PS 700.

33 - 15

40

ROI I PNEURI

35

Caracteristici .......................................................................................................................... 35 - 1 Echilibrarea roilor ................................................................................................................ 35 - 4

35 - 5

ROI I PNEURI Caracteristici

ROI Marcajul de identificare al roilor se prezint sub dou forme: - marcaj tanat, pentru roile din tabl; - marcaj din turnare, pentru roile din aluminiu. El permite cunoaterea principalelor criterii dimensionale ale roilor. Acest marcaj poate fi: - Complet Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau - Simplificat Exemplu: 5,5 J 14.
Tipul jantei 5,5 J 14 4CH 43 5,5 B 13 4CH 46

35

A B C D E F Limea Profilul Diametrul nominal Numrul Profilul de Deportul jantei bordurii al jantei punctelor acrosaj al (n mm) (n inch) jantei (n inch) de fixare pneului 5,5 5,5 J B 14 13 4 4 CH CH 43 46

Gurile de fixare ale roilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm. Btaia axial maxim: se msoar n punctele P1 i P2.

Btaia radial maxim: se msoar n punctele G1i G2.

P1 G1 P2 G2

35 - 1

35

ROI I PNEURI Caracteristici

PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T 165 1 / 65 2 R 4 14 5 79 6 T 3

1 2

- 165 - limea pneului n mm, (1) - 65 - raportul nlime/lime (h/l), procentual

4 5 6 3

- R - structura radial - 14 - diametrul interior () exprimat n inch, el corespunde cu cel al jantei. - 79 - indicele de sarcin - T - indicele de vitez, maxim190 km/h

35 - 2

ROI I PNEURI Caracteristici

35
Km/h 170 180 190 200 210 240 240

Cteva simboluri de vitez:

Vitez maxim R S T U H V ZR mai mare de

Tipuri de sructur: Radial :R

ROI- PNEURI
Tip automobil Roat Btaie Cuplu de axial/ strngere radial al uruburilor roat (mm) roii (daNm) 0,2/0,8 0,2/0,8 7,5 7,5 Pneu Presiune de umflare la rece (bari) fa spate
Gol/Sarcin Gol/Sarcin

SOLENZA

5,5J14* 5,5B13

165/65R14 165/70R13

2,0/2,2 2,0/2,2

2,0/2,1 2,0/2,1

*roat de aluminiu n timpul rulajului se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, fa de valorile prescrise. n cazul n care se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului, se va ine cont de aceast cretere.

35 - 3

35

ROI I PNEURI Echilibrarea roilor

MASE DE ECHILIBRARE

Se utilizeaz exclusiv masele de echilibrare furnizate ca piese de schimb, cu fixare prin cleme ncorporate n mas. A - mase de echilibrat pentru jante din tabl B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu

35 - 4

ANSAMBLU DIRECIE

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Bielete de direcie ................................................................................................................... 36 - 1 Caseta de direcie manual .................................................................................................... 36 - 3 mpingtorul casetei de direcie ............................................................................................. 36 - 4 Palier antizgomot .................................................................................................................... 36 - 5 Burduf ...................................................................................................................................... 36 - 6 ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Generaliti ............................................................................................................................. 36 - 7 Caseta de direcie asistat ..................................................................................................... 36 - 9 mpingtorul casetei de direcie asistat ............................................................................. 36 - 11 Pompa direciei asistate ....................................................................................................... 36 - 12 Coloan de direcie ............................................................................................................... 36 - 14

36 - 17

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Bielete de direcie

S.D.V.-uri necesare DIR 1306 Dispozitiv de imobilizare cremalier n raport cu carterul casetei de direcie PF 476 Dispozitiv de depresare rotule DIR 505 Cheie demontare/remontare corp articulaiepe cremalier CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi roi Piulia rotulei de direcie Corp articulaie n cremalier Se debraneaz bateria. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.
DEMONTARE

36

7,5 4 5

Se depreseaz rotula pipei bieletei din braul portfuzetei cu ajutorul dispozitivului PF 476. Se demonteaz colierul de meninere burduf de pe carterul casetei de direcie. Se bracheaz roile spre dreapta, astfel cremaliera se va deplasa ctre stnga. Pe partea stng Folosind dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de direcie. n aceast poziie se demonteaz corpul articulaie din cremalier.

Se scoate bieleta direcie stnga. Pe partea dreapt se procedeaz n mod similar.

36 - 1

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Bielete de direcie

REMONTARE

Se nlocuiete la fiecare demontare OBLIGATORIU att rondela limitatoare (1) ct i cea de asigurare (2).

Se remonteaz n cremalier: corpul articulaie (3), nu nainte de a se poziiona rondela de asigurare (2), rondela limitatoare (1) i ungerea prii filetate (4) a corpului articulaie cu FIXAMED R 58-C.S.1/82 (nu n exces). Dup strngerea rotulei axiale pe cremalier la cuplu impus, se va sertiza aripioara rondelei de asigurare pe una din frezrile corpului articulaiei. Cu dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de direcie. Se strnge la cuplu de 5 daNm corpul articulaie n cremalier folosind cheia DIR 505. Se monteaz rotula pipei n braul portfuzetei, dup care se strnge piulia la cuplu prescris 4 daNm. Se pune direcia la punctul mediu (roile punii fa n linie dreapt) ca s se echilibreze aerul n burdufuri. Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul casetei de direcie i se asigur prin fixarea cu ajutorul unui colier. CONTROL Se strnge cu mna uor unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt, verificndu-se astfel buna circulaie a aerului n interiorul casetei de direcie. Se verific geometria direciei i se regleaz paralelismul dac este necesar.

36 - 2

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Caseta de direcie manual

36

S.D.V.-uri necesare PF 476 Dispozitiv de depresare rotule

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi roi Piulia rotul de direcie uruburi fixare caset direcie pe travers urub legtur articulaie cardanic ax inferior coloan Se debraneaz bateria. Se slbesc uruburile roilor fa. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roile fa
DEMONTARE

7,5 4 5 2,1

n compartimentul motor : Se taie colierul de meninere al burdufului de cauciuc i se mpinge acesta ctre tablier. Cu ajutorul dispozitivului PF 476 se depreseaz rotulele pipelor bieletelor de direcie din portfuzet. Se demonteaz: -urubul de legtur dintre articulaia cardanic a axului inferior coloan direcie i axul pinionului casetei de direcie; -uruburile de fixare caset direcie pe travers. Se scoate caseta de direcie asamblat cu bieletele de direcie.
REMONTARE

Se efectueaz n sens invers operaiile de la demontare, respectnd cuplurile de strngere. n cazul n care se monteaz o caset de direcie nou obligatoriu se va regla paralelismul, respectndu-se procedura de reglaj paralelism descris n capitolul 31.

36 - 3

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) mpingtorul casetei de direcie

la un cuplu de 10,2 daNm i deurubare rotaii, dup care se asigur prin sertizare (temuire) n zona"S". La montaj se repartizeaz 235 cm3 unsoare UM185 Li2M pentru: cremalier, pinion, simering i arcul mpingtorului, suprafaa interioar a dopului filetat. Se face verificarea funcional i se controleaz n rulaj dac volanul revine la poziia de mers n linie dreapt a direciei (punctul mediu al direciei).

REGLAJ Atunci cnd se constat un zgomot n zona mping torului casetei de direc ie este obligatoriu de a se efectua reglajul corect al acestuia. 1.Determinarea zgomotului (btii) Se prinde cu mna cremaliera la partea unde se afl mpingtorul i se controleaz jocul transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un zgomot (btaie) determin n exploatare (rulaj) un zgomot n zona mpingtorului. Dac jocul la mpingtor este mai mare de 0,31 mm se regleaz jocul i/sau se demonteaz caseta i se nltur cauza generatoare. 2.Verificarea i reglajul jocului la mpingtor Reglarea mpingtorului se execut innd seama att de uzura cremalirei ct i a mpingtorului. -se aduce cremaliera n zona de joc radial minim; - se poziioneaz palpatorul unui ceas comparator pe partea cilindric a cremalierei (n partea opus danturii) n zona ieirii cremalierei din carter (partea spre pinion); - se rotete pinionul pe toat cursa cremalierei i se determin punctul de abatere (joc radial) minim, n care se nregistreaz valoarea minim pe ceas; -se regleaz ceasul comparator la "0"; -cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se rotete cremaliera din captul opus pn cnd mpingtorul este n contact cu dopul filetat (se constat o cretere mare a efortului la cheie pentru o deplasare redus citit pe ceasul comparator); -se citete valoarea pe care o indic ceasul comparator care trebuie s fie mai mic de 0,31 mm. Reglarea jocului la mpingtor se face n punctul de joc radial minim prin rotirea dopului filetat (4)

1. mpingtor 2.Inel "O" 3.Arc 4.Dop filetat

36 - 4

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Palier antizgomot

DEMONTARE

36

Se slbesc uruburile roii fa dreapta. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz roata de pe partea dreapt. Se demonteaz : - burduful de protecie carter caset direcie-capt bielet direcie stnga; - bieleta de direcie dreapta. Se rotete volanul ctre dreapta (curs complet), cremaliera se va retrage spre stnga. Se scoate palierul antizgomot (uzat) cu ajutorul unei urubelnie.
REMONTARE

Se cur cu atenie att cremaliera ct i alezajul carterului, se unge cu unsoare MoS2 i se monteaz noul palier antizgomot. Se poziioneaz proeminenele (A) n locaele lor din carter. Se rotete volanul ctre stnga pn cnd cremaliera iese n afara palierului. Se remonteaz pe cremalier : - bieleta de direcie (se poziioneaz obligatoriu pe partea filetat a corpului articulaie, rondela limitatoare i rondela de asigurare); - burduful de protecie. Se controleaz i se regleaz dac este necesar paralelismul.

36 - 5

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE MANUAL) Burduf

NOT: Un burduf deteriorat se va nlocui obligatoriu cu unul nou.

MONTAJUL BURDUFULUI

Montajul burdufului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv sub form de con care se poziioneaz pe corpul articulaiei bieletei (rotula axial) pentru a uura alunecarea i a evita deteriorarea burdufului. Se pune unsoare tip UM 185 Li2M pe intrarea burdufului pe corpul articulaie (rotula axial), pentru a uura alunecarea burdufului. Se monteaz un colier (nou) de meninere burduf pe carterul casetei de direcie. NOT: Este OBLIGATORIU a se aduce direcia n poziia de mers n linie dreapt a roilor punii fa (punctul mediu al direciei) pentru a se asigura echilibrul aerului in interiorul casetei.

36 - 6

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Generaliti

36

DIRECIA ASISTAT CONSTANT-DAC

36054

1. Pompa direciei asistate 2. Caseta direciei asistate 3. Tubulatur nalt presiune 4. Tubulatur joas presiune 5. Rezervor ulei 6. Valv rotativ 7. Presostat 8. Curea accesorii 9. Tuburi rigide 10. Camere de lucru caset direcie

Principiul de funcionare al sistemului Direciei Asistat Constant (DAC), const n asistarea hidraulic a direciei prin traversarea fluidului (uleiului) hidraulic printr-un sertar (cele dou camere (10) din caseta de direcie) cu dublu efect i printr-o valva rotativ (6), care distribuie fluidul prin cele dou tuburi (9) ctre caseta de direcie (2) funcie de sensul de bracaj al roilor directoare. Asistena hidraulic este asigurat de ctre un presostat (7) fixat pe tubul de nalt presiune (3) i conectat la calculatorul de injecie. Calculatorul de injecie primete informaii, pe tot parcursul funcionrii direciei asistate, despre valoarea presiunii din circuitul de nalt presiune (vizualizabil cu ajutorul testerului CLIP de diagnosticare). Valoarea presiunii din circuitul de nalt presiune depinde de presiunea debitat de pomp i de fluiditatea uleiului folosit. Cu ct presiunea este mai ridicat, cu att pompa direciei asistate absoarbe mai mult energie suplimentar. Pompa direciei asistate(1) furnizeaz continuu n circuit un debit regulat de fluid (ulei) hidraulic oricare ar fi regimul de turaie al motorului, motivul fiind acela c pompa este antrenat permanent de cureaua accesorii (8). n acest caz sistemul poart denumirea generic de Sistem cu Centru Deschis. NOT: Direcia nu se va ine bracat la maxim, mai mult de 45 secunde la o vitez de rotaie a motorului superioar de 2500 rot/min (riscai deteriorarea pompei de direcie asistat).

36 - 7

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Caseta de direcie asistat

MOT 453 PF 476

S.D.V.-uri necesare Clete tubulatur supl Dispozitiv de depresare rotule

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare conduct alimentareDA-CA pe GMV urub fixare conduct nalt presiune caset- pomp uruburi roi Piulia rotul de direcie uruburi fixare caset direcie pe travers uruburi fixare bride conducte pe suport GMP uruburi fixare bride pe supori caset urub legtur articulaie cardanic ax inferior coloan
DEMONTARE

0,4 2,1 7,5 4 5 0,77 3 2,1

Se demonteaz bateria. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane.

PF 476 Se demonteaz : - scutul motor; -rotulele pipelor bieletelor de direcie cu ajutorul dispozitivului PF 476; - urubul de legtur dintre articulaia cardanic a axului inferior coloan direcie i axul pinionului casetei reperndu-se poziia mbinrii.

36 - 8

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Caseta de direcie asistat

Cu cletele MOT 453 se obtureaz cele dou tuburi flexibile (alimentare i joas presiune).

36

Se demonteaz: - fixarea clemelor de meninere a tubului de joas presiune;

-tubulatura de joas presiune (n prealabil demontndu-se colierul de meninere); Se deconecteaz sonda de oxigen, n cazul automobilelor echipate conform normelor EURO III. -colierul central al eapamentului (sub automobil); - bieleta antibasculare de pe suportul traversei i de pe cutia de viteze.

-racordurile tuburilor de nalt i joas presiune de la caseta de direcie; Se mpinge tubul de coborre ctre faa automobilului. Se demonteaz cele patru uruburi de fixare a casetei de direcie pe travers. Se scoate caseta de direcie prin partea dreapt (partea ctre distribuie). 36 - 9

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Caseta de direcie asistat

Se repet operaia cu motorul pornit (pompa de ulei n funciune) , apoi se completeaz nivelul uleiului n rezervor pn la reperul de MAXI. Se controleaz i eventual se regleaz paralelismul.

NOT : Este interzis a se demonta de pe caseta de direcie asistat tuburile dintre valva rotativ i caset. La demontare, tuburile de nalt i joas presiune se poziioneaz cu uruburile racord n jos, evitnd ptrunderea impuritilor.

REMONTARE

Se monteaz : -caseta de direcie; -rotulele bieletelor n braele porfuzetelor; - eapamentul; - bielet antibasculare; - articulaia cardanic n poziia reperat la demontare; -tuburile de nalt i joas presiune (se retrag cle tii MOT 453), respectndu-se cuplurile de strngere; -colierele de fixare a tubulaturii; -roile; -bateria. Se reumple circuitul cu ulei (rezervorul plin). Cu motorul oprit, se acioneaz ncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet. 36 - 10

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) mpingtorul casetei de direcie asistat

Atunci cnd apare un joc excesiv la nivelul cremalierei n caseta de direcie nsoit de bti (zgomote), nainte de nlocuirea casetei de direcie se va face reglarea mpingtorului cu cremaliera. 1. Determinarea zgomotului (btii) Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. La partea ctre mpingtor: - se demonteaz colierul fixare burduf pe carterul casetei de direcie; - se mpinge burduful ctre bieleta de direcie; - se prinde cu mna tija cremalierei i se verific jocul transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un zgomot (btaie), determin n exploatare un zgomot de mpingtor. 2.Reglaj Se ndreapt (redreseaz) temuirile (A) ale gulerului piuliei de reglaj (1). Cu ajutorul unei chei imbus (hexagonal) de 10 mm se strnge piulia de reglaj pn cnd dispare jocul. ATENIE! Nu strngei piulia de reglaj mai mult de 3 dini.

36

Se verific dac cremaliera se deplaseaz liber pe toat lungimea cursei. Se sertizeaz gulerul piuliei de reglaj n cele dou crestturi opuse ale carterului casetei de direcie, asigurndu-se astfel mpotriva defiletrii. Se poziioneaz burduful pe carterul casetei de direcie i se monteaz un colier de fixare nou. Se coboar automobilul de pe elevator cu roile pe sol. Se controleaz n rulaj, dac volanul revine la punctul de mijloc al direciei.

36 - 11

36
MOT453 DIR 1083-01 PS 1094

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Pompa direciei asistate

S.D.V.-uri necesare
Clete pentru tubulatur flexibil Dispozitiv remontare fulie PDA Extractor rulment

- patru uruburi n cazul pompei DA/CA

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare pomp D.A. uruburi fixare fulie pomp D.A. 5 0,8

Se poziioneaz automobilul pe un elevator cu dou coloane.

DEMONTARE

Se debraneaz bateria. Se golete de ulei circuitul DA. Se slbesc uruburile (S1) fixare brid de ntindere. Se demonteaz urubul de reglare (S2), dnd posibilitatea bridei de ntindere s coboare. Se demonteaz cureaua de accesorii.

- trei uruburi n cazul DA fr CA.

S1 S2 S1
REMONTARE

Se demonteaz cele trei uruburi de fixare fulie de butuc i se extrage fulia. De la pompa direc iei asistate se debraneaz canalizaia de alimentare i canalizaia de nalt presiune. Se demonteaz uruburile de fixare pomp direcie asistat de suport:

Se efectueaz n sens invers operaiile de la demontare, respectnd: - ordinea de strngere a uruburilor i anume: - 1-2-3-4 - n cazul pompei DA/CA; - 1-2-3 - n cazul pompei DA fr CA, precum i cuplurile de strngere. Se monteaz o curea de accesorii nou. Se regleaz tensiunea curelei (vezi metoda descris de la capitolul 07- Tensiune, curele, accesorii). Se face umplerea instalaiei DA, apoi se face purjarea instalaiei (metoda descris la capitolul 05).

36 - 12

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Pompa direciei asistate

NOT: nlociurea butucului PDA se va face la bancul de lucru, folosind SDV-urile descrise n pagina urmtoare. NLOCUIRE BUTUC FULIE Se prinde pompa n menghin la bancul de lucru. Se fixeaz braele dispozitivului PS 1094 pe butuc. Se depreseaz butucul. PS 1094 2

36

Dir. 1083-01

NOT: Se va intercala ntre dispozitivul DIR 1083-01 i butuc un distanier (2) de circa 25 mm lungime.

NOT: Se intercaleaz un urub (1) ntre axul pompei i tija de mpingere a dispozitivului de depresare. Se poziioneaz butucul nou pe axul pompei i se preseaz cu ajutorul dispozitivului DIR 1083-01.Se acoper n prealabil axul cu un strat sub ire de unsoare tip UM185 Li 2M pentru a facilita remontarea. A - Butuc B - Pomp direcie asistat Se preseaz butucul pe axul pompei respectnd cota X = 49,67 0,2 mm.

36 - 13

36

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Coloan de direcie

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) urub fixare volan direcie urub fixare coloan direcie pe post conducere urub legtur ax inferior coloan de direcie-ax pinion caset
DEMONTARE

4,4 2,1 2,1

Se debraneaz bateria . Se demonteaz: - perna volan fixat prin clipsare; - urubul fixare volan pe axul superior al coloanei de direcie, cu ajutorul unei chei Torx (T 50); - volanul (1), nu nainte de a se asigura c roile punii fa sunt dispuse n linie dreapt (direcia la punctul mediu); - semicochilele (2) i (3) fixate ntre ele prin trei uruburi (4) de coloana de direcie.

Se demonteaz cele dou uruburi de fixare lateral (7) a planei bord parte superioar, cu ajutorul unei chei Torx (T20) form L. Se demonteaz uruburile de fixare (8) plan bord parte superioar de plan bord parte inferioar. Se dezagrafeaz plan a bord partea superioar din punctele (9).

10

7 9 8 Se dezagrafeaz cele 3 puncte de fixare (10) plan bord parte superioar de pe travers inferioar parbriz. Se rabate plana bord parte superioar ctre parbriz. Pentru automobilele echipate cu radio: - se demonteaz radio din suport i i se debraneaz conectorii. 7

Se debraneaz conectorii: - lumini, tergtor parbriz; - mecanismului antivol. Se slbete urubul (5) i se demonteaz comanda sub volan (6) de pe axul superior al coloanei de direcie.

36 - 14

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Coloan de direcie

Pentru automobilele echipate cu nchidere centralizat : - se debraneaz conectorul nchidere centralizat. Se demonteaz buca antidemaraj (11).

36

dintre ax pinion caset direcie i capul cardanic al axului inferior coloan de direcie. Se demonteaz urubul de leg tur , reperndu-se poziia mbinrii. n habitaclu: Se demonteaz cele 2 uruburi ce fixeaz coloana direcie de postul de conducere la partea superioar.

Se demonteaz uruburile de fixare tablou bord. Se debraneaz cei patru conectori ai tabloului de bord. Se demonteaz tabloul de bord. Se demonteaz cele 4 uruburi ce fixeaz coloana direcie de postul de conducere la partea inferioar.

Se demonteaz tubul de aeraj att de la aeratorul lateral stnga ct i de la grupul de climatizare. n compartimentul motor : Se demonteaz piuliele de fixare vas expansiune, se deplaseaz vasul astfel nct s se poat avea acces la urubul de legtur

Se scoate coloana de direcie trgnd n prealabil burduful de etanare de pe tablier.

36 - 15

36
REMONTARE

ANSAMBLU DIRECIE (DIRECIE ASISTAT) Coloan de direcie

casetei. Pentru restul pieselor, remontarea se efectueaz n ordine invers operaiilor de la demontare. Se va avea avea grij ca la montarea tabloului de bord s se braneze corespunztor conectorii electrici. Particulariti ale montajului coloanei de direcie Poziia de mers n linie dreapt se asigur prin poziionarea unic a volanului pe axul coloanei. Se schimb urubul fixare volan dup fiecare demontare. Se va respecta cuplul de strngere pentru urub fixare volan (4,4 daNm).

1. Coloana direcie manual Se trece cuplajul cardanic al axului inferior prin gaura din tablier. Se poziioneaz burduful pe tablier. 2. Coloana direcie asistat Se trece cuplajul cardanic al axului inferior ct i burduful de protecie prin gaura din tablier, avnd n prealabil legate cu un fir de sfoar, att capul cuplajului cardanic ct i urechile burdufului.

Se taie firul de sfoar, se poziioneaz burduful pe tablier. n ambele variante se continu cu: n compartimentul motor Se poziioneaz capul cuplajul cardanic al axului inferior coloan direcie pe axul pinionului casetei. Se fixeaz n poziia reperat la demontare urubul de legtur dintre axul inferior coloan direcie i axul pinionului casetei, fr a-l strnge la cuplu. n habitaclu Se fixeaz i se strng la cuplu cele ase uruburi fixare coloan direcie pe postul de conducerere. Se revine n compartimentul motor pentru a strnge la cuplu impus urubul de legtur dintre axul inferior coloan direcie i axul pinionului 36 - 16

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

37

Pompa de frn ....................................................................................................................... 37 - 1 Servofrn ............................................................................................................................... 37 - 3 Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ........................................................................ 37 - 6 Frna de mn - reglare ......................................................................................................... 37 - 7 Levier comand frn de mn .............................................................................................. 37 - 8 Cabluri secundare frn de mn ........................................................................................ 37 - 10 Flexibile de frn .................................................................................................................. 37 - 11 Flexibile de frn .................................................................................................................. 37 - 12 Limitatorul de frnare .......................................................................................................... 37 - 13 Comand viteze ..................................................................................................................... 37 - 15 Pedale ambreiaj i frn ....................................................................................................... 37 - 17 Cablu ambreiaj ...................................................................................................................... 37 - 18 Suport pedalier ...................................................................................................................... 37 - 19 Comand acceleraie ........................................................................................................... 37 - 20

37 - 21

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn

37

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Racord tubulatur rigid Piuli fixare pomp frn pe servofrn Contactor I.C.P. (indicator cdere presiune) urub aerisire
DEMONTARE

1,5 1,7 1 0,6

Se debraneaz bateria. Se scoate lichidul de frn din rezervor. Se desface rezervorul de lichid de frn de pe pompa de frn (prevenind scurgerile de lichid). Se demonteaz: - uruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frn i se repereaz poziia lor; - cele dou piulie de fixare a pompei pe servofrn.

37 - 1

37
REMONTARE

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn

Se execut operaiile n sens invers demontrii. 0 Se controleaz lungimea tijei de mpingere a servofrnei, cota X=9-0,2 mm i se corecteaz dac este necesar. Dup asamblarea pompei cu rezervorul i umplerea cu lichid frn nu trebuie s apar nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente. IMPORTANT: Contactorul I.C.P. -lui se monteaz dup purjarea circuitului de frn. Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.

NOT : n caz de avarie la unul din elementele sistemului de frnare se procedeaz astfel: - se demonteaz contactorul I.C.P.; - se remediaz defeciunea; - se purjeaz circuitul de frnare; - se monteaz contactorul I.C.P.

37 - 2

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrn

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fixare pomp frn pe servofrn Piuli fixare servofrn pe tablier 1,7 1,7

37

SERVOFRNA MASTER VAC 7 " Servofrna Master - Vac 7" este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului cu care acioneaz conductorul auto asupra pedalei de frn.

OBSERVAIE: n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se numai prin circuitul rmas n funciune.

ATENIE! Servofrna nu este reparabil. Singurele repere din componena servofrnei care pot fi nlocuite, sunt clapeta de aer i rondela filtrant.
DEMONTARE

Se debraneaz bateria. Se golete rezervorul de lichid de frn.

37 - 3

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrn

REMONTARE

Se debraneaz uruburile racord ale conductelor rigide de frn de la pompa central de frn. Se debraneaz conectorul electric de la contactorul I.C.P. Se demonteaz pompa central de pe servofrn. Se debraneaz tubulatura de depresiune de la servofrn.

nainte de remontare se verific i dac este necesar se fac urmtoarele reglaje:

P2 1

Se demonteaz: - axul de legtur (1) dintre furca de cuplare i pedal; - piuliele de fixare a servofrnei pe tablier. Se scoate servofrna.

1) Reglajul tijei (P1) de ieire (partea dinspre pompa central de frn ce se realizeaz acionnd piulia care face corp comun cu tija, 0 pentru a obine cota X= 9-0,2 mm. Aceast cot se msoar ntre extremitatea tijei de ieire i suprafaa de sprijin a pompei pe servofrn. 2) Reglajul tijei (P2) de mpingere (partea dinspre pedala de frn), pentru a obine cota 0 mm, care se realizeaz astfel: L= 107,7 -0,5 - se deblocheaz contrapiulia (E); - se acioneaz asupra furcii de cuplare 0 (C) pn se obine cota L= 107,7 -0,5 mm; - se blocheaz contrapiulia (E). Cota L se msoar ntre axa gurii furcii de cuplare i suprafaa de sprijin a servofrnei pe tablier. Operaia de remontare se efectueaz n sens invers operaiei de demontare. Se demonteaz contactorul I.C.P. de pe pompa central de frn. Se purjeaz circuitul de frn. Se monteaz contactorul I.C.P. Se bran eaz conectorul electric la contactorul I.C.P.

37 - 4

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrn

37

S.D.V.-uri speciale necesare MOT 453 Obturator

CONTROLUL ETANEITII ATENIE! Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil cu circuitul hidraulic n stare de funcionare. Se braneaz vacumetrul ntre servofrn i colectorul de admisie prin intermediul unui racord n T. Furtunul de legtur al vacumetrului va fi ct mai lung. Se pornete motorul i se las s funcioneze la ralanti timp de 1 minut. Se obtureaz tubul de depresiune cu obturatorul MOT 453. Se oprete motorul. Dac depresiunea scade cu mai mult de 33 mbar (25 mm Hg) n 15 secunde nseamn c exist o pierdere la clapeta de aer (se nlocuie clapeta) sau la membrana servofrnei (se nlocuie servofrna). Se demonteaz obturatorul MOT 453. Se debraneaz tubul de depresiune. Se restabilete legtura dintre servofrn i colectorul de admisie prin intermediul tubulaturii de depresiune.

37 - 5

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei

NLOCUIRE RONDEL FILTRANT

DEMONTARE

NLOCUIRE CLAPET AER Aceast opera ie se execut f r demontarea servofrnei de pe autoturism.

DEMONTARE

Se demonteaz servofrna de pe automobil; Se slbete contrapiulia E i se demonteaz: - furca de cuplare - contrapiulia Se scoate rondela filtrant F.
REMONTARE

Se debraneaz legtura tubului de depresiune cu clapeta de aer a servofrnei; Se demonteaz supapa prin rotire i tragere; Se scoate garnitura clapetei;

Se monteaz: - rondela filtrant nou - contrapiulia - furca de cuplare 0 Se regleaz cota L=107,7 mm. -0,5 Se strnge contrapiulia E pe furca de cuplare. Se monteaz servofrna pe automobil. Se purjeaz circuitul de frnare.

REMONTARE

Se verific starea garniturii clapetei i se inlocuiete aceasta dac se impune; Se monteaz noua garnitur a clapetei; Se fixeaz i se monteaz clapeta de aer; Se braneaz tubul de depresiune;

37 - 6

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Frna de mn - reglare

37

Reglajul frnei de mn se execut cu automobilul ridicat pe un elevator cu dou coloane. NOT: Operaia se execut obligatoriu, atunci cnd s-au nlocuit saboii de frn sau cablurile secundare. Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn (poziia neacionat); Se strnge piulia (1) pn cnd garniturile saboilor vin n contact lejer cu tamburul Reglajul trebuie efectuat astfel nct s se asigure o curs de minim 12 dini a levierului de comand pn la blocarea roilor. Se coboar automobilul de pe elevator.

37 - 7

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comand frn de mn

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare comand frn mn pe planeul central 1,2

DEMONTARE Se debraneaz bateria. Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn, poziia neacionat. Se suspend automobilul pe un elevator cu dou coloane. Se detaeaz furca palonier (5) de pe axul tijei de ieire (3) defiletnd piulia cu autoblocare (1) i se scoate aiba semisferic (2). Se scot capetele cablurilor secundare din locaurile palonierului. Se declipseaz tija (3) din palierul (4).

Se coboar automobilul de pe elevator i n interior se demonteaz: - ezutul; - clipsurile fixare covor n zona lateral spate; - fixarea inferioar a garnisajelor stnga/dreapta de stlpii mijloc. Se deplaseaz scaunele fa pe glisiere ctre spate i se demonteaz urubul (6) de fixare a comenzii frnei de mn pe planeul central.

37 - 8

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comand frn de mn

37

Se debraneaz conectorul frnei de mn (9). Se scoate ansamblul frnei de mn (10).

Se deplaseaz scaunele pe glisiere ctre fa i se demonteaz: - uruburile fixare inferioar centuri; - uruburile fixare nchiztori centuri fa i se ndeprteaz acestea. Se rabate covorul habitaclu spre scaunele fa. Se demonteaz urubul (7) de fixare a comenzii frnei de mn pe planeul central. Se detaeaz carcasa superioar a frnei de mn (8).

REMONTARE

Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li2M. Operaia de remontare se efectueaz n sens invers operaiei de demontare, cu urmtoarea observaie: pe conturul carcasei inferioare a ansamblului levier comand frn de mn se va aplica un cordon de mastic. Se va reface reglajul frnei de mn.

37 - 9

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cabluri secundare frn de mn

CABLURI SECUNDARE - NLOCUIRE

S.D.V.-uri speciale necesare Ro 441 Clete capac tambur roat Fr. 600 Extractor butuc

Se scot opritoarele cablurilor secundare de pe planeu. Se demonteaz opritoarele tecii din platourile de frn. Se scot cablurile secundare.

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

urub fixare roat Piulia fuzetei

DEMONTARE

7,5 22,0

Se debraneaz bateria. Se slbesc uruburile de fixare a roilor spate. Se elibereaz levierul comand frn de mn (poziia neacionat). Se suspend automobilul pe un elevator cu REMONTARE dou coloane. Se unge cablul secundar cu unsoare Se detaeaz furca palonier de pe axul tijei UM 185 Li2. de ieire defiletnd piulia cu autoblocare Remontarea se efectueaz n sens invers (M12x1,25) i se scoate aiba semisferic. demontrii. Se scot capetele cablurilor secundare din locaurile palonierului.

Se regleaz jocul tamburului (vezi capitolul Se demonteaz cele dou roi. 33 - Elementele punilor spate). Se demonteaz tamburii de frn (vezi Se regleaz cursa levierului de comand capitolul 33 - Elementele punilor spate). frn mn. 37 - 10

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frn

37

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier) Y (urubul racord al canalizaiei rigide pe flexibil) 1,7 1,5

135 2

PRECAUII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRN

Din raiuni de securitate, pentru ca flexibilul de frn s nu fie montat torsionat (rsucit) i pentru a evita talonarea cu elementele caroseriei, este necesar a se respecta urmtoarea ordine a operaiilor, precum i fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 2 mm, msurat de la legtura urubului racord al canalizaiei rigide cu flexibilul.

DEMONTARE

Se deurubeaz racordul (1) al canalizrii rigide (6) de pe tubul flexibil (2) pn n momentul n care arcul (3) s-a destins eliberndu-se astfel zona hexagonal (4) din suportul de meninere (5).

37 - 11

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frn

Se demonteaz tubul flexibil din etrier i apoi din legtura cu tubul rigid.
REMONTARE

Se asambleaz etrierul cu furca etrier. Se monteaz penele etrier i se strnge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier. Tuburile flexibile trebuie s fie strnse la cuplu cu tuburile rigide atunci cnd puntea fa respect condiiile: - roi simetrice (suspensie montat); - puntea fa n linie dreapt. OBSERVAIE: Se poziioneaz zona hexagonal (4) a flexibilului n suportul de meninere (5), astfel nct acesta s nu fie montat rsucit. Se monteaz arcul (3) i racordul tubului rigid pe flexibil, respectndu-se cuplul de strngere impus. Se purjeaz circuitul de frn.

37 - 12

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitatorul de frnare

NOT: Limitatorul de frn nu este reparabil.

37

CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piulie fixare ansamblu suport limitator pe caroserie 1 uruburi racord tub rigid pe limitator 1,5

DEMONTARE

Se golete de lichid instalaia de frnare. Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteaz uruburile racord (1) ale tubulaturii rigide de pe limitator. Se demonteaz piuliele (2) de fixare suport limitator pe caroserie. Se scoate ansamblul suport limitator din fixarea de pe caroserie. Se demonteaz limitatorul de pe suport.

1
REMONTARE

Se remonteaz: - uruburile fixare limitator pe suport; - piuliele fixare ansamblu limitator suport pe caroserie; - uruburi racord ale tubulaturii rigide pe limitator, respectndu-se cuplurile de strngere impuse. Se purjeaz circuitul de frnare. Se regleaz limitatorul. 37 - 13

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitator de frnare

REGLARE LIMITATOR DE FRNARE PENTRU SISTEMUL DE FRNARE N PARALEL

S.D.V.-uri speciale necesare FR 501 Dispozitiv purjare Condiii impuse: - automobilul pe roi; - portbagajul gol; - o persoan la bord.

CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

Piuli de reglaj

0,15

METODA DE REGLAJ Se monteaz la urubul de purjare al unui cilindru de roat spate racordul flexibil al dispozitivului FR 501. Se purjeaz manometrul. Se acioneaz pedala de frn pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate. Se deurubeaz piulia de reglaj (A) pentru a o ndeprta de capul tijei de acionare (B). Se acioneaz capul tijei (B): - deurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru creterea presiunii n circuitul spate - nurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru scderea presiunii n circuitul spate. Se strnge la cuplu (0,15 daNm) piulia de reglaj (A) solidariznd-o cu capul tijei de acionare (B) astfel nct ntre capul prghiei i levierul (D) s fie asigurat garda L = 0,5 mm. L 0,5

D B

Se verific de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate care trebuie s fie cuprins ntre 28-30 bari. Se demonteaz manometrul i se purjeaz circuitul de frnare.

37 - 14

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand viteze

DEMONTARE

37

Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectueaz dup demontarea consolei centrale (vezi capitolul 58 - Accesorii interioare). Se demonteaz sub automobil bara de comand (1). Se demonteaz n automobil cele patru piulie (2) de fixare a cutiei de comand. Se demonteaz suporii de fixare consol central. Se demonteaz ansamblul cutie (3) i levier comand viteze.

2 3

1
REMONTARE

Remontarea se efectueaz n ordine invers demontrii. Se strng la cuplu: - piuliele (2) de fixare cutie comand----------------------------------- 1,2 daNm - urubul (4) de legtur al barei de comand cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm - urubul (5) de legtur al barei de comand cu levierul de comand---- 1,2 daNm Se greseaz piesele din articulaia bar comand bielet C.V. cu unsoare MOLYKOTE 33M. Se introduce n burduful de protecie aproximativ 10 ml de unsoare. ATENIE! Strngerea urubului (5) de legtur dintre bara de comand i levierul de comand se va realiza dup reglarea comenzii cutiei de viteze.

37 - 15

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand viteze

S.D.V.-uri speciale necesare CV 550 Dispozitiv reglaj timonerie

REGLARE COMAND VITEZE Se efectueaz dup montarea grupului motopropulsor i ansamblului levier cutie de comand ori de cte ori: - se demonteaz grupul motopropulsor, bara de comand sau ansamblul levier- cutie de comand; - se constat defeciuni de tipul: imposibilitatea cuplrii sau decuplarea necomandat a treptelor de viteze, blocarea ntr-o treapt de viteze. Pentru reglarea comenzii vitezelor se utilizeaz dispozitivul CV 550. Se monteaz dispozitivul CV 550 pe ansamblul levier- cutie de comand. Se cupleaz bara de comand cu captul levierului de comand. Se poziioneaz levierul de viteze n locaul dispozitivului i se fixeaz n aceast poziie cu mnerul dispozitivului. Se strnge urubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm. Se demonteaz dispozitivul CV 550 de pe cutia de comand. Se verific cuplarea vitezelor .

37 - 16

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pedale ambreiaj i frn

PEDAL AMBREIAJ
DEMONTARE

37

Se elibereaz cablul ambreiaj din cama de acionare (6) a pedalei (dup ce s-a eliberat de la furca de comand ambreiaj).

Se demonteaz sigurana opritor (1) mpreun cu rondelele (2) i (3). Se mpinge axul pedalier (10) n sensul sgeii. Se elibereaz pedala ambreiaj (5) mpreun cu buca (4). PEDALA FRN Se demonteaz: - arcul acionare (7) (care este fixat cu un capt pe pedala ambreiaj, iar cu cellalt capt pe suportul pedalier (18)); - bucile (8) i (9); - splintul (16) mpreun cu rondela (15); - axul (14) care face legtura ntre pedala frn i furca de legtur servofrn i buca (17); - axul pedalier (10); - pedala frn (12) mpreun cu buca (13) i (11).
REMONTARE

Remontarea pedalei ambreiaj i frn se face n ordine invers demontrii. Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - Reglare comand ambreiaj). 37 - 17

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu ambreiaj

REMONTARE 8

CUPLURI DE STRNGERE (Nm) Contrapiuli cablu ambreiaj DEMONTARE

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare. Se regleaz comanda ambreiaj. REGLARE COMAND AMBREIAJ Pentru reglarea cursei pedalei de ambreiaj se procedeaz astfel: -se introduce o cal pentru asigurarea jocului de 15 mm ntre pedal i suportul pedalier (4); - se strnge piulia (3) pe captul cablului ambreiaj pn se obine o curs de 29 1 mm la furca de debreiere prin acionarea pedalei ambreiaj; 2 3 291 1

n compartimentul motor: - se elibereaz cablul ambreiaj (1) de la furca de comand ambreiaj. - se dezagrafeaz cablu ambreiaj de pe caroserie.

n habitaclu: - se elibereaz cablu ambreiaj (1) din cama de acionare a pedalei ambreiaj i se declipseaz de pe suportul pedalier (4). 1 4 15 - se strnge contrapiulia (2) la un cuplu de 8 Nm.

130

37 - 18

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Suport pedalier

DEMONTARE

37

Se debraneaz: - bateria; - conectorii contactorului stop. Se demonteaz: - cablu ambreiaj ( 3 ) din cama de acionare a pedalei (dup ce s-a eliberat de la furca de comand ambreiaj); - servofrna (vezi pagina 37- 5); - piuliele (1) de fixare suport pedalier pe tablier;

- urubul (2) care fixeaz suportul pedalier de suportul sudat al traversei post conducere; - pedala ambreiaj (4); - pedala frn (5); - contactorul stop (6). Se elibereaz suportul pedalier.
REMONTARE

Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare. Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul 37- Reglare comand ambreiaj). Se verific funcionarea contactorului stop.

37 - 19

37

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comand acceleraie

CABLU ACCELERAIE
DEMONTARE

PEDAL ACCELERAIE CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fixare lagr pedal

DEMONTARE

0,8

Se declipseaz cablul de la pedala de acceleraie (3) prin comprimarea harponului (5). Se elibereaz cablu acceleraie (1) de la prghia clapetei (A).

Se declipseaz cablul de la pedala de acceleraie (3) prin comprimarea harponului (5).

Se dezagrafeaz cablu acceleraie i se elibereaz. Se demontez piulia (2) de fixare lagr i se degajeaz pedala.
REMONTARE REMONTARE

Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare, avnd n vedere urmtoarele: - nainte de nchiderea lagrului (6) se vor gresa prile de contact cu pedala i se verific dac rotirea pedalei n lagr se face fr zgomote sau blocri; - se regleaz cursa pedalei la poziia maxim a clapetei, care se obine prin apsarea pedalei pn la talonarea ei pe limitatorul (4). - cuplul de strngere al piuliei de fixare lagr pedal este de 0,8 daNm.

Se fixeaz cablu acceleraie mai nti pe prghia clapetei (A), dup care se fixeaz cellalt capt pe braul pedalei acceleraie prin clipsare. Se apas pedala de acceleraie pn la talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acionri). n aceast poziie reglajul lungimii este realizat. n cazul nlocuirii tamponului (6), agrafa de pe cablu se va fixa la o cot de 34 mm i dup accea se va face reglajul mai sus menionat.

37 - 20