C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

364

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare 10.2. Materiale i tehnologie de fabricaie Arborele cotit poate fi din oel sau font: oeluri carbon de calitate: OLC 35, OLC 45, STAS 880-80; font perlitic cu grafit nodular; oeluri aliate cu Cr, Ni, V, cu rezisten la rupere superioar, dar mai costisitori. n general, arborii cotii ai motoarelor navale se execut din oel prin forjare, sau din oel prin turnare liber sau n matrie. Arborii obinui prin turnare au avantajele: avantaj datorat procedeului (mai simplu, mai rapid, mai economic); avantaj al materialelor: fonta are caliti de turnare mai ridicate; proprieti antifriciune. Dup realizarea tehnologic amintit, arborele cotit este supus tratamentelor termice: clire prin cureni de nalt frecven (CIF), urmat de revenire i normalizare i apoi nitrurare (tratamente termochimice). 10.3. Solicitri Asupra arborelui cotit acioneaz, cumulat, fora de presiune a gazelor ( Fp ) i forele de inerie i momentele acestora. Pe componentele arborelui cotit, n principal, aceste solicitri sunt: palier: torsiune; maneton: ncovoiere i torsiune; bra: ntindere, ncovoiere, torsiune, comprimare. Toate aceste solicitri au un caracter variabil, conducnd la instalarea fenomenului de oboseal i a fenomenelor vibratorii ale arborelui cotit. 1. ntinderea i comprimarea pot fi neglijate, datorit alegerii uzuale a unei soluii supradimensionate a arborelui cotit. 2. ncovoierea. Efectul ncovoierii este pierderea coaxialitii fusurilor palier; o msur a pierderii coaxialitii este aa-numita abatere de la paralelismul braelor de manivel. Cauzele acestui fenomen sunt: rigiditatea slab a braelor de manivel i uzura lagrelor. 3. Torsiunea (rsucirea). Este caracteristic oricrui arbore aflat n micare de rotaie. Figura 1 prezint deformaiile complexe pe care le suport un cot de manivel. Astfel, considernd o manivel a arborelui cotit asupra creia acioneaz momentul de torsiune variabil M z (fig. 1,a), se constat c aceasta are tendina s se deformeze att torsional, ct i n plane paralele cu xOz (deformaii de ncovoiere); acionnd acum asupra fusului maneton cu o for F y variabil, situat n planul manivelei (fig. 1,b), se constat tendina de deformare n planul yOz (deformaii de ncovoiere), ct i deformaii axiale, n lungul axei Oz.

10. Construcia i calculul arborelui cotit

n procesul de lucru, arborele cotit preia solicitrile variabile datorate forei de presiune a gazelor i de inerie ale maselor n micare, ncrcri care solicit intens organul; acesta este unul vital n buna funcionare a motorului. 10.1. Rol funcional Arborele cotit este organul mobil care ndeplinete funciile: transform, prin intermediul bielei, micarea de translaie a pistonului n micare de rotaie; transmite consumatorului (elice, generator) momentul motor efectiv generat de fora de presiune a gazelor; nsumeaz lucrul mecanic dezvoltat pe fiecare cilindru. Arborele cotit se compune dintr-o succesiune de coturi n numr egal cu i (numrul de cilindri la motoarele n linie) sau i/2 (pentru motoarele cu cilindri n V). La rndul su, un cot al arborelui cotit se compune din fus palier, fus maneton i bra. Fusul palier reprezint, mpreun cu lagrul din motor, elementul de sprijin prin care se asigur transmiterea forelor i momentelor de dezechilibru ale motorului ctre rama de fundaie i de acolo ctre structura de rezisten a motorului. Fusul maneton face legtura cu restul echipamentului mobil prin intermediul bielei, al crei cap se monteaz pe acest fus. Braele sunt elemente de legtur ntre cele dou fusuri. n funcie de soluia tehnic de echilibrare aleas n prelungirea braelor (partea dinspre palier) se pot afla contragreuti calate corespunztor. Partea prin care se transmite momentul motor efectiv consumatorului se numete partea posterioar a arborelui cotit, n timp ce partea opus se numete parte frontal. La motoarele navale de propulsie i, uzual la auxiliare, partea frontal i posterioar corespund direciei prova-pupa. La partea posterioar se afl volantul de uniformizare a micrii de rotaie a arborelui cotit, a crei coroan dinat poate intra n angrenare cu virorul. Spre partea frontal se afl o roat dinat ce transmite micarea ctre sistemul de distribuie (arborele cu came). La motoarele semirapide de puteri mici, arborele cotit angreneaz i unele agregate de pe sistemele aferente motorului (pompa de ungere, rcire, agregatul de supraalimentare, etc.). La unele motoare navale, la partea frontal (captul liber al arborelui cotit) se poate monta un amortizor de vibraii torsionale (uzual de tip Holset), iar la cele moderne i pentru vibraii axiale.

Construcia i calculul arborelui cotit

365

Fig. 1 4. Oboseala. Cele dou solicitri au caracter variabil, de unde i posibilitatea instalrii oboselii. Finalitatea verificrii la oboseal const n compararea coeficientului de siguran la oboseal cu un coeficient de siguran admisibil:
c( ) = ()max r ()max t c( )a ,

seal (fig. 2,b); racordarea dup un sfert de elips (fig. 2,c) diminueaz la minimum efectul de concentrare a tensiunilor, dar se aplic rar, deoarece micoreaz mai mult lungimea portant i este mai dificil de executat; pentru ca l f s nu scad inadmisibil, racordarea este realizat adesea prin dou arce de cerc, ale cror raze cresc de la fus spre bra (fig. 2,d); mrirea lungimii l f se obine cnd racordarea se execut cu o degajare b n bra (fig. 2,e), dar soluia slbete seciunea braului, de aceea se utilizeaz mai frecvent racordarea cu degajarea practicat n fus, care, dei scurteaz l f , mbuntete considerabil lungimea rezistena la oboseal (fig. 2,c i d);

(1)

cu indicii i specifici ncovoierii, respectiv torsiunii; astfel definit (1), coeficientul de siguran este raportul dintre o tensiune rezultat dintr-o solicitare ntr-un ciclu teoretic ce reprezint limita admisibil a fi atins n exploatare i solicitarea maxim din ciclul motor. n alegerea soluiei constructive de arbore cotit se ine cont de factorii ce influeneaz oboseala:
c( ) = k ( ) ( ) 1 (1 ) ( )v + ( )( )m

(2)

De aici, factorii de care depinde oboseala sunt: concentratorii de tensiune exprimai prin coeficietul concentratorilor de tensiune k ( ) ; concentratori de tensiune reprezint orificiul de ungere i zonele de racord dintre bra i fus; influena concentratorului se reduce practicnd degajri sau racordri ct mai mari n zona dintre bra i fus; figura 2 red influena racordrii asupra lungimii portante a fusului (fig. 2,a, c, d, e) i a rezistenei cotului la oboseal (fig. 2,b); pe de alt parte, este necesar limitarea razei de racordare din urmtoarele motive: creterea ei determin scderea lungimii portante a fusului (fig. 2,a), care are mrimea l f = l f 2( + ) , unde l f -lungimea fusului i

-spaiul de gard ; peste o anumit limit, raza nu mai influeneaz practic rezistena la obo-

Fig. 2

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

366

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare Discul este legat de un perete printr-un tronson elastic fr mas, de lungime l i diamteru d, cu rigiditate torsional:
C= GI p l

forma i dimensiunile arborilor exprimate prin coeficientul dimensional ( ) ; valoarea sa depinde de dimensiunile caracteristice; calitatea suprafeei i procedeele tehnologice utilizate se exprim prin coeficientul strii suprafeei ; natura ciclului de solicitare, exprimat prin rezistenele admisibile prin ciclu alternant simetric, respectiv pulsator: ()1; ()0 . natura materialului exprimat prin coeficientul de material ( ) , care se poate scrie n funcie de valorile anterioare:
( ) = 2()1 ( )0 ()0

[Nm] ,

(5)

unde G N / m 2 -modulul de elasticitate transversal, I p -momentul de inerie polar al seciunii transversale:

Ip =
. (3)

d 4
32

[m ] ,
4

(6)

de unde valoarea pulsaiei proprii a sistemului:

0 = C 1 s . J

5. Vibraiile arborelui cotii. Deoarece arborele cotit este un sistem elastic, iar solicitrile menionate au un caracter variabil, arborele cotit va intra n vibraie. Principalele tipuri de vibraii ale arborilor cotoi sunt: vibraii torsionale: se produc ntr-un plan perpendicular pe axa de rotaie; vibraii de ncovoiere: se produc n planul cotului; vibraii axiale: se produc n lungul axei de rotaie. n realitate, aceste tipuri nu apar izolat ci prezint fenomenul de cuplaj ntre ele (fig. 1). Limitarea fenomenului vibratoriu se face, n general, prin evitarea funcionrii motorului la turaia critic (corespunztoare frecvenei proprii de vibraie a arborelui cotit). Vom prezenta sumar n continuare fenomenul vibratoriu torsional, cel mai frecvent. Notm 0 s 1 frecvena proprie de vibraie a motorului; pentru evitarea fenomenului de rezonan, este de dorit ca turaia n0 9.55 0 [rot / min] s fie scoas

[ ]

(7)

Etapa urmtoare o constituie motorul monocilindric (fig. 4), pentru care sistemul oscilant torsional echivalent este format din dou discuri, unul corespunznd mecanismului motor i cellalt volantului; pentru acest sistem oscilant bidimensional, pulsaia proprie este:
0 = C (J 1 + J 2 ) 1 s . J1 J 2

[ ]

(8)

[ ]

n afara zonei turaiei de lucru a motorului, fie nainte de turaia minima a motorului, fie dup cea maxim. Primul caz este mai dezavantajos, deoarece la fiecare pornire se trece prin turaia critic. Pentru determinarea prin calcul a pulsaiei proprii a arborelui cotit se pornete, gradat, prin sisteme torsionale oscilante echivalente, de la cel simplu, la cel general. Prima etap o constituie sistemul oscilant monodimensional, cu un singur disc echivalent unui singur mecanism motor (fig. 3), cu diametrul D, moment de inerie mecanic J, dat de relaia:

Pentru sistemul cu 3 discuri (fig. 5) se mai poate determina analitic 0 ; n acest caz avem doua pulsaii proprii, corespunztoare celor dou moduri de vibraie specifice. Pentru sisteme nFig. 3

J=

mD 2 kgm2 . 8

(4) Fig. 4 Fig. 5

Construcia i calculul arborelui cotit

367

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

Fig. 6

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

368

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare rotaie i reduce frecvenele proprii ale arborelui, preferndu-se soluia d m < d l . Lungimile fusurilor palier depind de ncrcarea acestui; adesea, palierul de mijloc este mai lung dect celelalte, deci nu se mai respect condiia echidistanei cilindrilor, mai ales cnd arborele cotit nu mai este unitar (este compus din dou buci). Fusurile maneton au aceeai lungime l m , datorita identitii bielelor prinse direct pe ele; la motoarele n V, lungimea fusului se mrete corespunztor (capitolul 9). O construcie simpl se obine dac fusurile arborelui cotit nu au canale axiale (cazul uzual al motoarelor navale). Pentru a micora ns masa arborelui i forele de inerie, se recurge la gurirea axial a fusurilor, ceea ce conduce la ameliorarea comportamentului la oboseal, golurile din lungul fusurilor determinnd o distribuie mai favorabil a fluxului de fore, efect ilustrat de figura 8: rezistena la oboseal datorat torsiunii crete de la forma plin (fig. 8,a), la cea cu fusuri cu guri cilindrice (fig. 8,b i c, la aceasta din urm constatndu-se i efectul pozitiv al mririi limii braului); soluiile cu goluri n form de butoi sunt i mai eficiente (fig. 8,d, e i f), la creterea rezistenei la oboseala contribuind i lirea braului, pn la aducerea la forma oval. Menionm c prin practicarea gurii fusului maneton excentric (spre periferia braului) se atenueaz efectul concentrrii tensiunilor la trecerea de la forma fusului spre bra. 3. Braele. Figura 9 red cteva forme consacrate de brae ale arborelui cotit. La motoarele lente, braele pot avea form dreptunghiular (fig. 9,a), ceea ce asigur stabilitate construciei; pentru reducerea masei, se

dimensionale, corespunztoare motoarelor policicindrice, se consider ntreaga linie de arbori (inclusiv propulsorul); se determin sistemul oscilant echivalent i, prin tehnici de calcul moderne, se determin cele n-1 pulsaii proprii, respectiv turaiile critice, de rezonan, corespunztoare; figura 6,a prezint linia de arbori complet a unui motor naval semirapid de propulsie, iar figura 6,b sistemul oscilant echivalent i modurile proprii de vibraie torsional. n toate cazurile se constat c atunci cnd masa discurilor crete (deci i J crete), 0 scade. Va apare pericolul fenomenului de rezonan nainte de atingerea zonei de turaie nominale a motorului. Scoaterea acestor rezonane periculoase se face, conform celor menionate anterior, n condiii de exploatarea, prin montarea unui amortizor de vibraii torsionale; figura 7 prezint diagrama de turaii critice a liniei de arbori a motorului Sulzer 6RND90. 10.4. Soluii constructive 1. Distribuia coturilor. Coturile sunt distribuite n lungul axei de rotaie, ntre ele existnd uzual la motoarele navale, cte un fus palier, ct i n jurul axei de rotaie. Aceast ultim distribuie este dat de condiia uniformitii aprinderilor i de condiia unei soluii optime de echilibrare. 2. Fusurile. Se construiesc astfel ca suprafaa portant sa fie ct mai mare; diametrele fusurilor: d l -diametrul fusului palier i d m -diametrul fusului maneton sunt egale, pentru cazurile generale (cilindri echidistani); lungimile celor dou tipuri de fusuri sunt aproximativ egale: l l l m , dei mrirea diametrului d m majoreaz masele n micare de
[s-1]
200

k=12

0II
150

k=11 k=10 k=9 k=8 k=7

100

k=6 k=5 k=4 k=3

0I

50

k=2 k=1

nI5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

nI4 110 120 130 140

n[rot/min]
150

sarcina[%]
25 50 75 100

Fig. 7

Construcia i calculul arborelui cotit

369

Fig. 8

Fig. 9

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

370

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

R Intrare ulei R

Fig. 12 Fig. 10 elimin ns zonele care nu particip la transmiterea eforturilor (fig. 9, bd). Pentru mrirea lungimii fusurilor (reducerea uzurii), n cadrul distanei fixate dintre dou coturi consecutive, se recurge la micorarea grosimii h a braelor, realiznd seciunea necesar prin creterea limii lor b , obinndu-se brae cu forme ovale (fig. 9,e) sau circular (fig. 9,f), specifice motoarelor navale semirapide, ultima form asigurnd i o mai bun comportare la oboseal. n scopul micorrii efectului de concentrare a tensiunilor la trecerea dintre fus i brat, fusurile se pot racorda cu braele, aa cum s-a prezentat anterior, sau cu praguri intermediare de lime p , ca n figura 9,a; prin figura 9,b se indic i o soluie de strpungere a braului n vederea asigurrii ungerii fusurilor. O influen pozitiv asupra rezistenei la oboseal este dat de acoperirea seciunilor fusurilor palier i maneton (fig. 10); eficiena soluiei se apreciaz prin mrimea s a acoperirii:
s= dl + dm R, 2

(9)

Fig. 11

cu R -raza de manivel; acoperirea se practic la motoarele navale n patru timpi; creterea acoperirii conduce la creterea rezistenei la oboseal, micorarea grosimii h , fr a mri limea b . 4. Contragreutile. Efectul acestora este contradictoriu Aspectul pozitiv este reprezentat de elementele: se echilibreaz forele de inerie ale maselor aflate n micare de rotaie; se descarc palierele intermediare de momentele interne; la acelai grad de uniformitate a micrii de rotaie a arborelui cotit, masa volantului va fi mai mic. Efecte negative: prin utilizarea contragreutii crete masa i scade pulsaia proprie (0 ) ; complicaia tehnologic i constructiv. Contragreutile pot fi demontabile sau pot face corp unic cu braul. Figura 11 prezint o soluie de fixare a contragreutilor detaabile, fixate pe braele arborelui cu uruburi, calate corespunztor soluiei de echilibrare; dac se practic prinderea contragreutilor prin coad de rndunic (fig. 11,a), uruburile sunt ncrcate numai de fora de strngere, contragreutatea fiind prevzut cu o tietur, pentru mrirea elasticitii; n unele cazuri, uruburile sunt solicitate i de fora centrifug a contragreutii i se pot descrca de componenta tangeniala a acesteia prin praguri (fig. 11,b), danturi triunghiulare (fig. 11, c) sau buce de centrare (fig. 11, d); pentru asigurarea uruburilor, se prevd sigurane de tabl 1, sau puncte de sudur 2; soluia cu etrier introdus ntr-o degajare din bra i strns cu uruburi (fig. 11,e) este mai rar ntlnit. 5. Ungerea arborelui cotit. Se realizeaz n regim hidrodinamic, lubrifiantul fiind adus sub presiune pe suprafaa fusurilor. Figura 12 ilustreaz principiul ungerii hidrodinamice a unui fus ncrcat cu rezultanta R distribuit neuniform pe suprafaa fusului; iniial, presiunea n jurul circumferinei fusului crete spre zona cu jocul cel mai redus, pentru ca apoi s scad i s ating valori negative

Construcia i calculul arborelui cotit

371

Fig. 13 dup planul radial determinat de punctul cu joc minim, n apropierea cruia se obine i presiunea maxim; figura ilustreaz i distribuia presiunii filmului de ulei n lungul fusului. Ungerea fusurilor maneton se realizeaz prin intermediul unor orificii de ungere; uneori acestea pot strbate braele, asigurndu-se i ungerea palierelor (fig. 9,b). La unele motoare palierele se ung separat. Orificiul de ungere reprezint un concentrator de tensiune. Pentru ameliorarea situaiei, se poate ngroa peretele fusului n zona orificiului, se poate practica o gaur excentric, sau se poate ecruisa marginea orificiului. n toate cazurile se recomand ca orificiul de curgere s fie practicat n zona uzurii minime. 6. Lungimea arborelui cotit: Este de dorit o lungime ct mai mic, aceasta prezentnd avantajul scderii masei, deci a creterii lui 0 . Lungimea este dependent de numrul de cilindri, distana dintre ei, alezaj, etc. Efectul negativ al reducerii lungimii este micorarea suprafeei de contact a fusurilor n lagr, cu efecte negative asupra ungerii. Pentru creterea suprafaei portante se poate recurge la creterea diametrului fusului, nsoit de creterea masei i scderea lui 0 . La motoarele auxiliare, creterea diametrului fusului maneton este limitat de posibilitatea demontrii i extragerea bielei prin cilindru. O alt posibilitate de cretere a suprafeei portante este creterea lungimii arborelui cotit.

Fig. 15 Figura 13 prezint un arbore cotit al unui motor naval n patru timpi cu i=8 cilindri n linie, puterea de 300 CP i turaia de 275 rot/min, realizat n construcie forjat unitar. Proiectarea arborelui cotit aferent noilor generaii de motoare din seria Sulzer RTA, cu specificitatea unui raport foarte mare curs/diametru a ridicat unele probleme tehnice noi. Una dintre acestea este legat de faptul c organul este mai zvelt, mai elastic (fig. 14), cu o puternic distanare ntre axele fusului maneton i palier (raza de manivel mare), astfel c nu a fost posibil extrapolarea complet a cunotinelor dobndite din seriile de motoare cu curs scurt, referitor la form, rigiditate, etc., la motoare cu raport curs/diametru mai mari de 3. Obiectivele proiectrii unui asemenea arbore cotit sunt rezistena mecanic, comportament corespunztor la vibraii, reducerea greutii i costurilor de fabricaie. Punctul de plecare n stabilirea formei optime a organului a constituit-o modelarea cu metoda elementelor finite (MEF) a unui cot al arborelui cotit (fig. 15), urmnd asamblarea pentru constituirea unui model al ntregului arbore al motorului policilindric (fig. 16). Se pot determina tensiunile n zonele critice, cum ar fi cele de racordare bra-fus. Pentru cazul concret al motorului RTA96C, soluia mbuntit a formei unui bra al arborelui cotit, fa de soluia de baz RTA84C, este redat n fi-

Fig. 14

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

372

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

High Tech RTA fig. 15

Fig. 16

Fig. 19

Fig. 17 gura 16. Pentru a ilustra forma constructiv real i dimensiunile de gabarit ale unui asemenea arbore cotit aferent motorului 11RTA96C, executat din dou tronsoane, se prezint o vedere a reperului respectiv la montaj n figura 18. 7. Echiparea extremitilor arborelui cotit. La partea frontal se monteaz dispozitive compensatoare, absorbitoare, sau amortizoare de vibraii. Figura 19 red schema de montaj a unui a.

Fig. 14 20

Fig. 18

Construcia i calculul arborelui cotit

373

Fig. 21

Fig. 22

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 C 9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 C 20 C 21 C 22 C 23 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 C 42 C 43 C 44 C 45 C 46 C 47 C 48 C 49 C 50 C 51 C 52 C 53 C 54 C 55 C 56

374

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

mortizor de vibraii axiale, menionat n cele anterioare, montat la captul liber al arborelui coti al motorului 11RTA96C i n rama de fundaie a motorului, iar figura 20 indic modificarea domeniului de rezonan la vibraiile axiale ale acestui motor. La extremitatea posterioar, spre consumator, este prevzut un montaj pentru volant i flan de cuplare cu consumatorul. n figura 21 se prezint un volant tip disc realizat din dou buci i prevzut cu ghidaj inelar pentru antrenarea cu virorul; n figur s-au notat cu abuloanele de prindere a celor dou pri; b-boluri; c-pan transversal; d-caneluri; e-canal pentru cheia de tensionare a bolurilor; f-sector inelar de angrenare cu virorul. Tot n aceast extremitate a arborelui se afl lagrul de mpingere (lagr axial, tip Michell); montajul se face uzuzal, pe un tronson de mpingere de pe linia axial, dup acesta urmnd succesiunea de arbori intermediari i finaliznd cu arborele port-elice (pentru motor de propulsie); lagrul axial are rolul primordial de a atenua fluctuaiile mpingerii elicei. Arborele de mpingere este deci, uzual, cuplat rigid att cu arbore cotit, ct i cu primul arbore intermediar, iar volantul de uniformizare a micrii de rotaie a arborelui cotit se monteaz pe acest arbore de mpingere; flana lagrului axial forjat pe arborele respectiv, este situat ntre dou rnduri de plcue-cuzinet, de form identic, amplasate pe aproximativ din circumferina lagrului (fig. 22), care preiau, succesiv, fora axial provenind fie dinspre motor (plcuele dinspre motor), fie dinspre elice (cellalt rnd de plcue) i o transmit structurii de rezisten a navei prin intermediul ramei de fundaie a motorului; suprafeele de contact sunt placate cu metal alb i sunt acoperite de uleiul din baia lagrului, constant umplut prin sistemul de ungere de joas presiune.