6.2.4.2.

TRANSPORTUL I ATERNEREA MIXTURILOR ASFALTICE

Transportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu ajutorul autobasculantelor. Pe timp
nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu prelate, iar n cazurile cnd se
lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana de transport este mare se recomand s se
foloseasc bene termoizolate sau prevzute cu dispozitive de nclzire.
Este necesar s existe un numr suficient de maini pentru transportul continuu al
mixturilor la aternere.
ternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu ajutorul unor utilaje speciale,
numite repartizatoare!finisoare, a cror productivitate trebuie s fie corelat cu capacitatea de
producie a instalaiei de preparare.
"n cazuri excepionale i pentru suprafee mici se admite ca mixtura asfaltic s fie
aternut manual, folosindu!se unelte simple ca# abloane, $reble, lopei, dreptare pentru
verificare etc.
"nainte de aternere se pre$tete cu atenie stratul suport, executndu!se urmtoarele
operaii mai importante#
! repararea corespunztoare a tuturor defeciunilor existente, folosindu!se te%nolo$iile
adecvate&
! curarea cu deosebit $rij a stratului suport, n vederea realizrii unei bune acrori,
folosind n acest scop emulsie bituminoas, bitum tiat sau suspensie de bitum filerizat, astfel
nct s se rspndeasc uniform ',( ... ',) *$+m
,
bitum pur -rezidual..
/ucrrile se ntrerup pe ploaie sau cnd temperatura mediului ambiant este sub 0 ) 12.
Temperatura mixturilor la aternere va fi de minimum 3(' 12, iar pentru cele ru$oase de
minimum 34) 12.
"n fi$ura 5.,3 este prezentat un repartizator!finisor pentru mixturi asfaltice.
"n principiu, un repartizator!finisor este format din# saiu automotor pe enile, un buncr
n care se descarc autobasculantele, un alimentator construit dintr!o band transportoare
metalic, dou necuri pentru repartizarea mixturii pe limea benzii de executat, o $rind
metalic vibratoare pentru realizarea precompactrii i o plac nivelatoare care este n $eneral
nclzit.
Exist mai multe tipuri de repartizatoare!finisoare. 6nele sunt montate pe pneuri, altele
pe enile. /imea de aternere poate s fie de pn la 4 m. 2ompactarea se realizeaz cu un
dispozitiv de vibrare.
7epartizatorul!finisor este prevzut cu dispozitiv de re$lare a $rosimii mixturii asfaltice
aternute cu ajutorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe dou fire de oel montate lateral i
care asi$ur realizarea profilului dorit.
8iteza normal de deplasare a repartizatorului!finisor este de 9 ... 3' m+min, putndu!se
aterne astfel 9' ... ,'' t de mixtur asfaltic pe or.
6.2.4.3. Compactarea mit!ri"or a#$a"tice
2ompactarea este operaia de ndesare a mixturii asfaltice din stratul rutier i se
realizeaz cu ajutorul utilajelor adecvate, cu scopul de a obine valori optime pentru
caracteristicile fizico!mecanice ale stratului bituminos.
Printr!o compactare corespunztoare se realizeaz#
! densitatea aparent maxim, ceea ce ec%ivaleaz cu obinerea unui volum de $oluri
minim&
! rezisten la compresiune mare&
! deformabilitate minim&
! stabilitate corespunztoare la temperaturi ridicate&
! rezisten mai mare la oboseal, deci o durat de exploatare mai ndelun$at&
! uniformitatea i planeitatea suprafeei compactate&
! impermeabilitatea stratului la aciunea apei&
! textur uniform i o bun suprafa de rulare.
%ra&!" &e compactare se exprim n procente i reprezint raportul dintre densitatea
aparent a mixturii asfaltice, determinat pe probe intacte, prelevate din stratul compactat i
densitatea aparent, determinat n laborator, n condiii standard, pe epruvete cubice sau
cilindrice din aceeai mixtur asfaltic, fiind dat de relaia#
2
100 =
lab
ef
D

:;< -5.4'.
n care #
= este $radul de compactare, n ;&

ef ! densitatea aparent efectiv, determinat pe probe de mixtur asfaltic prelevate din

stratul compactat, n $+cm
(
&

lab ! densitatea aparent, determinat n laborator pe probe preparate din mixtur asfaltic
utilizat n acelai strat, n $+cm
(
.
=up efectuarea compactrii, stratul din mixtur asfaltic trebuie s aib un $rad de
compactare de minimum >5 ;.
?actorii principali care influeneaz compactarea mixturilor asfaltice sunt#
! dozajul i consistena liantului&
! $ranulozitatea a$re$atelor naturale&
! temperatura mixturii asfaltice la punerea n oper i n timpul compactrii&
! lucrul mecanic de compactare&
! $rosimea stratului compactat.
'o(a)!" &e *it!m ridicat conduce la obinerea unor valori mai sczute pentru volumul de
$oluri -absorbii de ap mai mici., realizndu!se un $rad de compactare mai mare. =atorit
procentului ridicat de liant, stabilitatea stratului rutier la temperaturi ridicate scade cu att mai
mult cu ct coninutul de bitum este mai ridicat i consistena sa mai sczut.
%ra+!"o(itatea i forma a$re$atelor influeneaz compactarea mai ales n cazurile cnd
aceasta se efectueaz la temperaturi mai sczute, constatndu!se c mixturile asfaltice cu un
procent ridicat de cribluri prezint o rezisten sporit la compactare, fa de mixturile asfaltice
cu un coninut redus de cribluri -fi$. 5.,,..
Temperat!ra mit!rii a#$a"tice n timpul compactrii este unul dintre factorii cei mai
importani, care influeneaz n mod %otrtor obinerea unui $rad de compactare
corespunztor. @cderea temperaturii de compactare fa de temperatura optim, cu numai
,);, conduce la mrirea volumului de $oluri remanent, pentru acelai lucru mecanic de
compactare, cu 3'' ;.
/a temperaturi de compactare mai sczute dect cele prescrise pentru diverse tipuri de
mixturi asfaltice, nu se pot obine $rade de compactare corespunztoare, orict s!ar mri
ener$ia de compactare, n fi$ura 5.,( se prezint variaia $radului de compactare n funcie de
temperatura de compactare pentru aceeai ener$ie de compactare.
3
L!cr!" meca+ic &e compactare trebuie aplicat cu utilaje adecvate, respectndu!se
te%nolo$ia de lucru i modul de alctuire a atelierului de compactare.
@e menioneaz faptul c efectuarea compactrii la temperaturile prescrise conduce la
folosirea unui lucru mecanic de compactare minim -deci cost redus., iar mrirea ener$iei de
compactare la temperaturi sczute are un efect minim asupra creterii $radului de compactare.
Experiena a demonstrat c folosind compactoarele cu pneuri se obin suprafee cu o
textur uniform, realizndu!se n acelai timp un $rad mare de compactare.
ciunea unui compactor cu rulouri netede asupra unui strat din mixtur asfaltic poate fi
caracterizat prin coeficientul de compactare dat de relaia#
4 . 0

=
V
h
N
lD
P
R
i

-5.43.
n care #
P+l este masa ruloului pe unitatea de lun$ime a $eneratoarei&
= ! diametrul ruloului&

! vscozitatea mixturii asfaltice msurat prin ncercarea triaxial&

A ! numrul de treceri pe acelai loc&
8 ! viteza utilajului de compactare&
% B $rosimea stratului de compactat.
@!a constatat c, pentru 7t C -4 ... 5.3'
!)
, aciunea de compactare poate fi considerat
nc%eiat.
Drosimea stratului de compactat se ale$e n funcie de tipul mixturii asfaltice, de
dimensiunea constructiv minim sau maxim admis, sau cea rezultat din calculul de
dimensionare, de utilajul existent pentru compactare etc. @e menioneaz faptul c exist
actualmente tendina de a compacta mixturile asfaltice n $rosimi mai mari, datorit unor
avantaje pe care le prezint aceast te%nolo$ie -mixtura asfaltic se rcete mai $reu,
economie la ener$ia de compactare etc...
6nele studii atest ns c, la $rosimi mai mari, $radul de compactare ce se obine la
suprafaa stratului difer de $radul de compactare de la baza sa -fi$. 5.,4..
=in fi$ura 5.,4 se poate constata c, pn la $rosimi de 34 cm ale straturilor din mixturi
asfaltice, diferenele ntre $radele de compactare ce se obin la suprafa i $radele de
compactare ce se obin la baza straturilor pot fi considerate ca,fiind ne$lijabile, n timp ce la o
$rosime de 39 cm diferena $radului de compactare realizat n zona de la suprafaa stratului i
$radul de compactare al mixturii asfaltice de la baza stratului este foarte mare -circa 3' ;.,
4
ceea ce conduce la o neuniformitate n comportarea stratului rutier sub influena traficului.
2ompactarea mixturilor asfaltice se va face separat, pentru fiecare strat n parte, n
$rosimi uzuale de pn la 9 ... > cm. 2ompactarea se va face n lun$ul drumului, de la mar$ini
spre ax# pe sectoarele n ramp sau cu pant transversal unic, se efectueaz compactarea
de la mar$inea mai joas spre cea mai ridicat. ?iecare urm a compactorului se va suprapune
cu ,' ... (' cm peste cea precedent.
@e recomand executarea compactrii dup aternere la temperaturi de peste 33' 12,
iar pentru mixturile asfaltice ru$oase la peste 3(' 12, primele treceri ale compactorului fcndu!
se cu viteza minim.
2ompactoarele trebuie s lucreze fr ocuri, pentru a evita vlurirea stratului bituminos.
2ompactarea necesit respectarea ctorva re$uli elementare, dintre care se
menioneaz#
! interzicerea staionarii compactoarelor pe stratul bituminos cald&
! udarea rulourilor sau a pneurilor n vederea evitrii lipirii mixturii asfaltice de acestea&
aceast operaie este util, dar trebuie s fie efectuat cu cantiti minime de ap, pentru a nu
se produce rcirea brusc la partea superioar a mixturii asfaltice aternute&
! temperatura mixturii asfaltice trebuie s fie suficient pentru a se putea efectua
compactarea, dar nu prea ridicat, pentru a evita producerea vluririlor sau a deplasrilor
laterale.
2ompactarea mixturilor asfaltice a constituit obiectul unui numr mare de studii, n
le$tur cu rolul temperaturii, al vitezei compactoarelor, al presiunii rulourilor etc.
@!a artat anterior c, prin transportul mixturilor asfaltice la cteva zeci de *ilometri n
autobasculante, pierderea de temperatur este de cteva $rade, n timp ce dup aternere
scderea temperaturii este substanial.
"n fi$ura 5.,) se prezint aceast variaie, msurat pe antier, care arat c dup o
jumtate de or de la aternere, compactarea risc s fie foarte puin eficient, deoarece
temperatura scade la E) 12 n condiiile date, temperatur la care nu se mai poate compacta
corespunztor.
5
Fixturile asfaltice trebuie s aib la aternere i compactare, n funcie de tipul liantului,
temperaturile prevzute n tabelul 5.).
Tabel 5.)
'ome+ii &e temperat!ra pe+tr! a#ter+erea #i compactarea mit!ri"or a#$a"tice
Tipul liantului
-bitumului.
Temperatura minima a
mixturii asfaltice la
asternere,
'
2
Temperatura mixturii asfaltice la compactare,
'
2
inceput sfarsit
= 5'+9'
= 9'+3''
= 3''+3,'
34)
34'
3()
34'
3()
3('
33'
3''
3''
Gn vederea executrii unei bune compactri, este necesar s se in seama de
urmtoarele considerente#
! pentru prima compactare se recomand ca, n $eneral, compactorul s se deplaseze
cu roata motrice nainte&
! numrul compactoarelor depinde n primul rnd de viteza rspnditorului i de timpul
disponibil pentru compactare, nainte ca mixtura asfaltic s se rceasc&
! numrul de treceri variaz n funcie de tipul de compactor folosit, n mod ideal, acest
numr ar. trebui s corespund numrului necesar pentru a realiza $radul de compactare
prescris.
@e obin, n $eneral, densiti mari n cazul realizrii unei compactri cu compactoare cu
pneuri sau compactoare vibratoare, dup compactarea iniial care se realizeaz cu
compactoare cu rulouri netede. ?inisarea se face, de asemenea, cu compactoare cu rulouri
netede speciale, n fi$ura 5.,5 se prezint compactorul cu rulouri netede i n fi$ura 5.,E
compactorul cu pneuri.
/a noi n ar, pentru compactarea straturilor bituminoase realizate din mixturi asfaltice
se recomand utilizarea urmtoarelor ateliere de compactare#
! tip , alctuit din compactor cu pneuri de 35' *A i compactor cu rulouri netede de 3,'
*A&
! tip H, alctuit dintr!un compactor cu rulouri netede de 3,' *A.
"n funcie de condiiile specifice -tipul mixturii asfaltice, $rosimea stratului de compactat,
temperatura n momentul compactrii, disponibilitile de utilaje de compactare, $radul de
compactare care trebuie realizat., compactarea se poate efectua i cu alte alctuiri ale
atelierului de compactare, dar numai dup experimentarea acestuia pe un sector de ncercare.
=e altfel, realizarea sectorului de ncercare este obli$atorie n toate cazurile, n vederea
determinrii parametrilor de compactare.
6
Pentru obinerea $radului de compactare prevzut, se consider c numrul minim de treceri
ale compactoarelor trebuie s fie cel din tabelul 5.5.
Tabel 5.5
N!mar!" mi+im &e treceri a"e compactoare"or
Tipul stratului
telier de compactare
H
2ompactor cu pneuri de
35'*A
2ompactor cu rulouri
netede de 3,' *A
2ompactor cu rulouri
netedede de 3,' *A
Aumarul minim de treceri recomandat
@trat de uzura 3' 4 3,
@trat de le$atura 3, 4 34
Pentru a se obine rezultatele cele mai bune, literatura de specialitate recomand
urmtorul atelier de compactare #
! un compactor cu rulouri netede tandem de 5' *A&
! un compactor cu pneuri de 3,' ... 35' *A&
! un compactor cu rulouri netede de 3'' ... 3,' *A&
! un compactor cu rulouri netede cu trei axe, de 3'' *A.
2ompactorul tandem realizeaz precompactarea. 2ompactarea propriu!zis se
efectueaz cu compactorul cu pneuri, compactorul cu rulouri netede continu compactarea i
nivelarea, iar compactorul cu trei axe paralele -tridem. execut corecturile eventualelor
denivelri i realizeaz finisarea compactrii.
2ompactoarele vor executa treceri lun$i, astfel nct numrul de opriri s fie redus.
Primele treceri se vor efectua cu viteze mai mici, de , ... 4 *m+%, iar la trecerile urmtoare, cu
7
vitez mai mare, de 4 ... 5 *m+%. Au trebuie depit viteza de 5 *m+%, deoarece se pot produce
smul$eri din stratul de mixtur asfaltic.
2ompactarea se execut n lun$ul benzii, primele treceri efectundu!se n zona rostului
dintre benzi -fi$. 5.,9, d i 5.,9, e., apoi de la mar$inea mai joas spre cea ridicat. Pe
sectoarele n ramp, prima trecere se face cu utilajul de compactare n urcare.
Ionele inaccesibile compactorului, n special n lun$ul bordurilor, n jurul $urilor de
scur$ere sau al cminelor de vizitare se compacteaz cu plci vibratoare sau cu maiuri
mecanice sau manuale.
/a executarea mbrcminilor bituminoase trebuie s se acorde o atenie deosebit
realizrii rosturilor de lucru lon$itudinale. =up compactarea stratului de le$tur sau de uzur
din prima band, pe mar$inea adiacent benzii urmtoare rmne o zon n$ust de civa
centimetri -fi$. 5.,9, a., mai puin compactat i n $eneral deformat. ceeai situaie se
ntlnete i la ntreruperea lucrului, n seciunea transversal din captul benzii respective, dar
pe o zon mai mare, de re$ul de cea 3' cm lime. Pe suprafaa mbrcminilor bituminoase
executate la cald se observ uneori apariia unor fisuri sau crpturi lon$itudinale n axa
drumului, ce corespund rostului de lucru, n timp ce mbrcmintea se prezint n $eneral foarte
bine. Examinnd cauzele care provoac asemenea defeciuni, s!a constatat c ele se
datoreaz executrii necorespunztoare a rostului lon$itudinal ce se creeaz la realizarea
separat a celor dou benzi de circulaie.
8
"n zona rostului, compactarea i sudura dintre cele dou pri nu se realizeaz uneori n
condiii bune, iar pe ) ... 3' cm n axa drumului $radul de compactare ce se obine este inferior
cu 5 ... 3' ; fa de cel realizat pe restul mbrcmintei i, n consecin, datorit solicitrilor
traficului, aceast fie cedeaz, fisurndu!se.
Pentru remedierea acestei defeciuni s!a ncercat colmatarea rostului cu emulsie
bituminoas, dar rezultatul a fost sub ateptri, deoarece dup scurt timp fisurarea a reaprut.
=e asemenea, n scopul mbuntirii sudurii dintre cele dou benzi de circulaie s!a
ncercat nclzirea rostului de lucru de pe banda terminat, cu ajutorul razelor infraroii, nainte
de aternerea mixturii asfaltice pentru realizarea celeilalte benzi. Aici acest procedeu nu a dat
rezultatele ateptate, deoarece s!a obinut ridicarea temperaturii numai pe limea rampei de
nclzire i pe o adncime de , ... ( cm. "n ambele cazuri, pentru o corect realizare a rostului
de lucru, care s evite apariia ulterioar a fisurilor specifice, la reluarea lucrului pe aceeai
band sau pe banda adiacent, zonele aferente rosturilor de lucru se taie pe toat $rosimea
stratului, astfel nct s rezulte o muc%ie vie vertical. ceast operaie nu este necesar n
cazul rostului lon$itudinal al stratului de le$tur, dac stratul ntrerupt s!a executat n aceeai
zi cu stratul de pe banda adiacent. @e amorseaz mar$inea tiat -fi$. 5.,9, b., dup care se
aterne mixtura asfaltic pe banda adiacent, depindu!se rostul cu ) ... 3' cm. cest surplus
de material se mpin$e apoi cu o raclet peste mixtura asfaltic proaspt atrernut, astfel nct
s apar rostul -fi$. 5.,9, c., n continuare, se efectueaz compactarea dup re$ulile prezentate
mai sus.
=in punct de vedere practic, compactarea trebuie s nceap imediat ce mixtura asfaltic
poate suporta compactorul fr s se produc deformaii laterale i s se termine nainte de
rcirea stratului sub temperatura menionat n tabelul 5.).
Pe mixtura compactat nu se va admite nici un fel de trafic nainte de rcirea stratului
-circa 5 %..
6.2.4.4. Tratarea !"terioar, a #!pra$e-ei
=up executarea mbrcminilor se procedeaz, n anumite cazuri, la nc%iderea porilor
suprafeei, prin rspndirea de , ... ( *$+m
,
nisip cu dimensiunile ' ... ( mm, bitumat cu , ... ( ;
bitum, urmat de compactare. Excepie fac betoanele asfaltice ru$oase.
Pentru refacerea ru$ozitii, dup o perioad de timp, se pot executa tratamente bituminoase
sau un nou covor asfaltic ru$os.
Pe sectoarele ce se execut dup 3 octombrie sau sunt situate n zone umbrite, cu
precipitaii excesive, precum i pe cele solicitate la un trafic foarte redus, nc%iderea suprafeei
mbrcmintei se va executa printr!o tratare -badijonare. cu ',) *$+m
,
bitum tiat i rspndire
de ( ... ) *$+m
,
nisip de concasaj, sau cu ',9 ... 3,' *$+m
,
emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid, cu un coninut de 5' ; bitum, diluat cu ap n proporie de 3#3 i rspndire de
9
( ... ) *$+m
,
nisip natural curat, cu $ranulaie ' ... ( mm, cu un coninut ct mai redus de praf
-sub ','> mm..
6.2.4... Co+tro"!" ca"it,-ii "a a/ter+erea /i compactarea mit!ri"or a#$a"tice
2ontrolul execuiei mbrcminilor bituminoase se va or$aniza astfel nct fazele mai
importante s fie urmrite i verificate permanent cu cea mai mare atenie.
Transportul mixturilor asfaltice trebuie fcut cu autobasculante corespunztoare i
suficiente, astfel nct ritmicitatea produciei s fie asi$urat. @e recomand meninerea n
rezerv a 3 ... , autobasculante care s nlocuiasc, dac este cazul, pe cele defecte.
Existena buncrelor de depozitare a mixturilor asfaltice mrete eficiena transporturilor
prin reducerea timpului de ncrcare. @e recomand construirea de buncre cu o mare
capacitate i posibilitate de nclzire, astfel nct mixtura asfaltic produs n timpu nopii, de
exemplu, s poat fi depozitat n ntre$ime n buncre i pus n oper a doua zi.
/a aternere, se va urmri ca mixturile asfaltice s aib temperaturile indicate n procesul
te%nolo$ic.
2ontrolul temperaturii se face cu ajutorul termometrelor, care se introduc i se menin )
minute n masa mixturii asfaltice descrcate la locul de aternere.
@e re$leaz i se controleaz cu atenie repartizatorul!finisor sau repartizatorul mecanic,
pentru a se asi$ura $rosimea i panta prescris a straturilor din mixturi asfaltice.
=up aternere, se msoar din nou temperatura stratului de mixtur asfaltica pentru a
se putea trece apoi la compactare.
Fsurarea se efectueaz cu ajutorul termometrelor i se noteaz temperaturile msurate
n evidenele inute la aternere.
2ompactarea trebuie s se realizeze n cel mai scurt interval dup aternere, tiut fiind
c, dup aproximativ (' de minute de la aternere, temperatura mixturilor asfaltice coboar
foarte mult, iar compactarea devine ineficient.
"n consecin, este necesar s se verifice temperatura la nceputul i sfrsitul
compactrii, n vederea lurii unor msuri corespunztoare.
"n continuare se controleaz numrul de treceri ale utilajelor din atelierul de compactare
n vederea realizrii compactitii prescrise.
@e recomand ca utilajele de compactare s aib dispozitive de nre$istrare automat a
numrului de treceri sau a lucrului mecanic de compactare.
8erificarea compactrii se efectueaz pe probe prelevate din stratul bituminos
compactat, comparnd densitatea aparent a probei prelevate din stratul compactat cu
densitatea aparent obinut n laborator din aceeai mixtur asfaltic.
2ontrolul efectuat, urmat de msuri corespunztoare n timpul compactrii, are o mare
importan n realizarea unei mbrcmini bituminoase cu caracteristici superioare, n cazul
efecturii unei compactri insuficiente se obine un strat din mixtur asfaltic, cu un volum de
$oluri mare, permeabil la aciunea apei. @traturile rutiere insuficient compactau iniial vor fi
ndesate prin circulaie, ns n mod neuniform, ntruct, pe suprafeele unde se circul de
obicei, $rosimea stratului prin compactare se va reduce, formndu!se f$ae pe care sta$neaz
apa cu toate consecinele ce deriv din aceasta.
Fsurarea uniformitii suprafeei de rulare se realizeaz cu ajutorul dreptarului de ( m,
a via$rafului sau a altor aparate de control -profilometru, P/ etc...
=enivelrile locale maxime admisibile n profil lon$itudinal, msurate sub dreptarul de (
m, sunt urmtoarele#
! ( mm pentru drumuri de clasa te%nic G i strzi n cate$oriile G .. GGG&
! 4 mm pentru drumuri de clasa te%nic GG i strzi de cate$oria G8 -alte zone dect
ri$olele.&
! ) mm pentru drumuri de clasa te%nic GGG&
10
! E mm pentru drumuri de clase te%nice G8 i 8.
"n cazul n care se dispune de aparatul 8ia$raf pentru determinarea uniformitii prii
carosabile n profil lon$itudinal, valorile maxime admise pentru indicatorii GJ8 -indicatorul
%ectometric 8ia$raf. i E -indicatorul de amplitudine a denivelrilor 8ia$raf. sunt prevzute n
tabelul 5.E.
Tabel 5.E
8alorile maxime admise pentru GJ8 si E
Gnre$istrari, indicator utostrazi si drumuri
cu patru benzi de
circulatie
=rumuri cu doua benzi de circulatie, cu trafic
K (.''' ve%icule+,4 % L (.''' ve%icule+,4 %
Drafice, GJ8, in mm+3'' m ,' (' 5'
Electronice, E, in mm+3'' m 3' 3,,) 3)
6.2.4.6. Te+&i+-e mo&er+e 0+ pro&!cerea /i p!+erea 0+ oper, a mit!ri"or a#$a"tice
=ocumentele con$reselor mondiale de drumuri pun n eviden preocuprile intense ale
specialitilor pentru a realiza mbrcmini bituminoase durabile i care s ofere o mare
si$uran circulaiei.
"n cele ce urmeaz se prezint succint unele dintre tendinele ce se manifest
actualmente n aceast privin n te%nica rutier #
! se preconizeaz utilizarea unor bitumuri mai dure, avnd penetraia 43+)', 53+E' i
93+3'', mai ales n straturile de rulare, n vederea mririi stabilitii mixturilor asfaltice i pentru
a evita pericolul apariiei f$aelor i a vluririlor&
! se constat preocupri intense pentru introducerea pe scar lar$, mai ales la
fabricarea mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur, a lianilor modificai ce au caliti
superioare bitumurilor clasice i care permit obinerea unor mixturi asfaltice cu performane
ridicate&
! pentru asi$urarea unei stabiliti superioare a mbrcminilor bituminoase se
proiecteaz i se produc mixturi asfaltice cu fibre, bitum modificat, sc%elet mineral puternic, care
prezint rezistene mecanice superioare i, n special, rezistene mari la deformaii plastice&
! n vederea mbuntirii adezivitii, n mai multe ri exist tendina de a folosi aditivi
tensioactivi, care se adau$ la bitum n rafinrie& bitumurile aditivate se utilizeaz n special
pentru executarea betoanelor asfaltice din straturile de rulare ale mbrcminilor bituminoase&
! se realizeaz betoane asfaltice cu un procent de $oluri sub ) ;, ceea ce asi$ur
obinerea unor mbrcmini durabile, impermeabile i cu performane fizico!mecanice
superioare&
! de asemenea, s!au realizat mixturi asfaltice drenante, care au un volum ridicat de $oluri
i au dat rezultate bune n ceea ce privete ru$ozitatea, reducerea z$omotului i mrirea
capacitii de drenare a apei, dar sunt necesare cercetri n continuare pentru a putea preciza
durata lor de exploatare i modul specific de ntreinere&
! se constat o tendin de a se proiecta i executa straturi din mixturi asfaltice de
$rosimi mai mari, variind ntre 5 i (' cm pentru stratul de baz, 4 ... > cm pentru stratul de
le$tur i 4 ... 3' cm pentru stratul de uzur&
! pentru straturile de baz se pot folosi a$re$ate neconcasate -pietriuri.& numai cteva
ri folosesc a$re$ate concasate. =imensiunea maxim a $ranulelor pentru stratul de baz este
de 4' mm& se menioneaz o serie de tendine privind folosirea a$re$atelor netradiionale,
a$re$ate cu performane mai sczute, mai ales pentru drumurile cu trafic redus&
! pentru straturile de le$tur i uzur se folosesc numai a$re$ate concasate. "n paralel
cu nisipul de concasaj se folosete i nisipul natural. =imensiunea maxim a $ranulelor pentru
stratul de le$tur i de uzur este de ,) mm&
! se constat creterea procentului de cribluri n mixturile asfaltice pentru mrirea
stabilitii straturilor bituminoase&
11
! pentru mrirea rezistenei la uzur se folosesc cribluri de foarte bun caiitate, avnd
coeficientul /os n$eles sub ,) ;&
! pe timp fri$uros se recomand executarea unor straturi bituminoase de $rosime mai
mare&
! nu se admite, n nici un caz, executarea straturilor de uzur iarna. Pentru straturile de
uzur este necesar s se lucreze la temperaturi ale mediului nconjurtor de peste 0 ) 12&
! n privina compactrii se constat tendina de a folosi compactoare cu pneuri imediat n
urma repartizatorului!finisor. Pentru compactarea final se utilizeaz compactoare cu rulouri
netede foarte $rele&
! ale$erea utilajului de compactare trebuie fcut n funcie de tipul mixturii asfaltice,
$rosimea stratului de compactat i condiiile locale de lucru&
! controlul $radului de compactare se efectueaz prin determinarea densitii aparente
pe carote prelevate din stratul bituminos executat i compararea ei cu densitatea aparent a
epruvetelor preparate din aceeai mixtur asfaltic obinut n laborator&
! se constat o cretere a exi$enelor fa de uniformitatea i ru$ozitatea suprafeei de
rulare i se recomand executarea de mixturi asfaltice ru$oase pentru autostrzi i pentru
drumuri cu viteze mari de circulaie.
@e constat deci tendina tuturor specialitilor din domeniul rutier de a $si soluiile cele
mai potrivite pentru a realiza mbrcmini bituminoase de bun calitate, care s satisfac n cel
mai nalt $rad exi$enele utilizatorilor i care s aib o durat de exploatare ct mai mare.
12