Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT
PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENELOR
PROFESIONALE N VEDEREA OBINERII CERTIFICATULUI
DE CALIFICARE PROFESIONAL DE NIVEL ____
CALIFICAREA PROFESIONALA:
MECANIC AUTO
ABSOLVENT,
MINCU ADRIAN
MARIAN
INDRUMATOR,
GHEORGHE VASILE
2011
1
BUJIA
ROL, CONSTRUCTIA, ELEMENTE
COMPONENTE
ABSOLVENT,
MINCU ADRIAN
MRIAN
INDRUMATOR,
GHEORGHE VASILE
2011
2
CUPRINS
1.
Argument...................................................................................................
.pag. 4
2. Capitolul 1 - Notiuni
generale.....................................................................pag. 5
3. Capitolul 2 Instalatia de aprindere de la bateria de
acumulatoare...........pag. 5
4. Capitolul 3 Constructia
bujiilor..................................................................pag. 7
5. Capitolul 4 Controlul si verificarea
bujiilor................................................pag.9
6. Capitolul 5 Intretinerea
bujiilor.................................................................pag.11
7.
Bibliografie.................................................................................................
..pag.15
Argument
Legenda :
1 - Bateria de acumulatoare
2 - Comutatorul cu cheiade contact
3 - Bobina de inductie
4- Ansamblul ruptor-distribuitor
6
5 - Condensator
6 - Cele 2 contacte ale ruptorului
7 - Bujii
3. Constructia bujiilor
Bujiile servesc la producerea scanteii electrice, necesare aprinderii amestecului
carburant in cilindri motorului. Bujiile se pot clasifica dupa mai multe criterii si anume:
- Din punct de vedere constructiv exista bujii demontabile si nedemontabile,
ulimele avand o utilizare mai mare.
- In functie de dimensiunile bujiilor, acestea pot fi clasificate dupa diametrul
filetului (10, 12, 18, 22 mm) ; dupa lungimea filetului (11, 12.7, 16, 19 si 22 mm) ;
dupa latura hexagonului pentru cheie (exemplu 20.8 mm) ; dupa inaltimea bujiei,
etc.
- Din punct de vedere al functionarii prezinta interes deosebit clasificarea dupa
valoarea termica a bujiilor (bujii reci sau calde).
Principalele parti componente ale unei bujii sunt: corpul metalic, izolatorul,
electrodul lateral, electrodul central, tija de legatura, garniturile de etansare inferioare,
garnitura de etansare superioara, piulita de strangere.
Corpul (carcasa) se executa din otel si este prevazut la pareta superioara cu un profil
hexagonal pentru strangere, iar la partea inferioara cu filet a carui lungime trebuie sa fie
egala cu grosimea peretelui filetat al chiulasei. Filetul poate fi: obisnuit sau lung.
Izolatorul care se afla in partea centrala a bujiei, functionand in conditii extrem de
grele trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- Sa reziste la solicitarile de compresiune rezultate in urma operatiunilor de roluire a
suprafetei superioare a corpului metallic, la dilatatia electrodului central, la solicitarile
mecanice, la montarea si demontarea de pe motor, la variatiile de presiune din camera de
ardere( 0,95-50 daN/cm2).
- Sa aiba o conductibilitate termica mare sis a reziste la variatiile de temperature de
o
la -15 (iarna) la 2400 oC in timpul ciclului motor.
- Sa suporte tensiuni de ordinul 22 kV in cazul incercarilor. Tinand cont de
performantele bobinelor de inductie si de tendinta de marire a distantei intre electrozii
bujiei, in scopul evitarii poluarii aerului, ca urmare a unei arderi mai complete, bujiile
trebuie sa suporte tensiuni de 30 kV. De asemenea trebuie sa reziste cat mai bine la
actiunea chimica a produselor de ardere la temperaturi mari. Datorita depunerilor si
imbatrinirii izolatorului, rezistenta de izolatie in stare rece poate scadea de la 1000-5000
m la bujiile noi pana la 1-0,5 M la bujiile uzate.
7
Izolatorul se executa din steatit care este un silicat de magneziu, din oxizi de
aluminiu dintre care se amintesc : silimanitul , corunditul , piranitul , borcoridonul ,etc.
Suprafata exterioara este smaltuita in scopul imbunatatirii calitatii izolante si micsorarea
gradului de depuneri de impuritati . Forma izolatorului trebuie sa asigure distantele fata de
suprafetele metalice exterioare pentru evitarea conturnarilor si de dimensiunile suprafetei
partii inferioare (ciocul) pentru a corespunde la valoarea termica dorita .
Electrozii se executa din material care trebuie sa indeplineasca o serie de conditii
privind posibilitatea de ionizare, rezistenta la temperature ridicate, rezistenta la actiuni
chimice, dilatarea termica, posibilitatea de a fi deformat pentru reglarea distantei intre
electrozi. Pentru bujii obisnuite se utilizeaza aliaje de crom-nichel iar pentru bujii special
argint si platina . Distanta intre electrozi se stabileste in functie de raportul de compresiune.
Pentru buna functionare a bujiei este necesar ca ciocul izolatorului in timpul
functionarii sa aiba o temperatura de peste 450-580 oC pentru ca toate rezidurile (praf de
carbune , stropi de ulei etc) sa fie arse, iar electrozii si ciocul izolatorului sa se mentina
curati avand culoarea brun-cenusie . Aceasta temperatura poarta denumirea de temperature
de autocuratire a bujiei. Pe de alta parte la temperature de 800-900 oC electrodul central
devine incandescent, functionarea motorului se inrautateste datorita aparitiei
preaprinderilor sau aprinderilor prin incandescenta . Electrozii si ciocul izolatorului au
culoarea cenusie deschisa sau alba, iar la temperaturi mai mari incepe topirea electrozilor si
ciocului izolatorului, fapt ce se constata prin aparitia pe elctrodul central a unor particule
metalice mici (perle) . Daca functioneaza la temperaturi sub 400 oC se ancraseaza , se
afuma si este scoasa repede din functiune . De aceea bujia trebuie aleasa astfel incat
echilibrul termic sa se stabileasca pentru temperatura de autocuratire . Transmisia caldurii
si echilibrul termic la valoarea temperaturii dorite depind la randul lor de echilibrul
factorilor care influenteaza incalzirea (raportul de compresiune, turatia, sarcina motorului)
cat si de cei care influenteaza racirea (lungimea si forma ciocului izolatorului, spatial intre
izolator si corpul metalic, conductibilitatea caloric a ciocului izolatorului, electrodului
central, materialelor de etansare, etc ).
Proprietatile termice ale bujiilor sunt caracterizate prin valoarea termica W sau
indice termic care exprima capacitatea bujiei de a transfera caldura de la electrodul central
catre mediul exterior. Valorile termice standardizate ale bujiilor sunt : 45, 95, (125), 145,
175,195, 225, 240, 260, 280, 310, 340, 370, 400, 440.
10
5. Intreinerea bujiilor
a) Bujiile nu solicit o ntreinere deosebit dac se respect urmtoarele condiii:
- valoarea termic a bujiei s corespund cu cea prescris (aa dup cum s-a mai
artat, n cazul motorului ce echipeaz automobilul DACIA, valoarea termic este 225 la
240) (v. 5.2.1.);
- sistemele de aprindere i carburaie ale motorului s fie bine reglate i n perfect
stare de funcionare;
- motorul s nu consume ulei etc.
b) Singura operaie important n timpul exploatrii bujiei este verificarea i reglarea
distanelor dintre elctrozi dup fiecare 5000 km rulai.
c) Este interzis curirea bujiilor prin nclzirea lor pn la temperatura de
autocurire (850C) cu ajutorul flcrii oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece
procedeul conduce la slbirea izolaiei sau chiar la fisurarea acestora, nsoit de scoaterea
din uz a bujiilor.
Nu se recomand curirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de srm,
metod folosit de muli posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curate sunt
prematur scoase din funciune: prin frecarea cu peria de srm, pe suprafeele electrozilor
rmn zgrieturi, care constituie locuri de depunere a calaminei, iar pe interiorul
izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formnd astfel o infinitate de puncte
de trecere a curentului, micorndu-se energia scnteii. Normal scnteia la bujie trebuie s
fie: continu, culoare albastr etc.
Se recomand curirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapid
i simpl, folosindu-se nisip foarte fin sau soluii speciale de decalaminare.
d) Se recomand oricrui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecut
durata lor de funcionare (cca. 15 - 20000 km rulai), s fie nlocuite toate odat, deoarece
prelungirea duratei de funcionare conduce automat la mrirea consumului de combustibil
la motor, porniri greoaie la rece, suprasolicitarea sistemului de aprindere etc.
e) Dac automobilul a fost exploatat n condiii mai grele (praf. umiditate etc), este
necesar ca periodic s se nlture depunerile de praf i de uleiuri de pe izolatorul exterior,
deoarece, la regimuri nalte de funcionare (la sarcin), cnd rezistena ntre electrozi se
mrete datorit creterii presiunii n cilindri, este posibil ca stratul de praf s consume din
energia scnteilor.
f) Se interzice folosirea reduciilor la bujii.
g) La montarea bujiei se recomand o uoar ungere a filetului cu ulei grafitat,
aezarea inelului de etanare (ntotdeauna o singur bucat), nurubarea iniial cu mna i
apoi strngerea cu cheia special de bujii din trusa automobilului.
11
12
Inainte de ncercare bujia trebuie curat, iar distana dintre electrozi se regleaz.
La curirea bujiei prin sablare se procedeaz astfel:
se deschide robinetul de la sursa de aer comprimat pentru alimentarea aparatului;
se introduce bujia n orificiul cu manon 11 din mijlocul camerei de sablare ;
se deschide treptat robinetul 6, permind intrarea aerului n camera de sablare.
In felul acesta, ncepe operaia de curire prin sablare. In timpul sablrii, bujia se nclin i
13
se rotete pentru a se cura pe toate prile. Durata operaiei nu trebuie s depeasc 810 s, pentru a nu se deteriora bujia ;
se nchide robinetul i se scoate bujia ;
deschiznd robinetul central 7, se cur bujja de resturile de nisip care au rmas
pe ea, amplasndu-se n dreptul canalului 14.
Curirea bujiei de calamin se poate face i cu o perie de srm fin.
Verificarea si reglarea distanei dintre electrozi se fac cu ajutorul unei chei-calibru
speciale. Se recomand folosirea unui calibru rotund 1.
Deoarece calibrul plat nu poate pune n eviden adnciturile sau neregularitile de
pe electrodul bujiei.Distana dintre electrozi se regleaz cu cheia 2 prin deplasarea
electrodului lateral fa de electrodul central. Distanta dintre electrozi trebuie sa fie de 0,5
0,7 mm.
La ncercarea bujiei se procedeaz astfel:
se nurubeaz bujia cu garnitura n unul din orificiile 13 sau 15. Cellalt orificiu
se nchide cu dopul de dimensiune corespunzatoare, sau cu o bujie drept etalon. Legtura
ntre bujii se face cu o srm de cupru (ntre electrozii centrali), pentru a asigura
funcionarea lor simultan ;
se introduce fia 4 de la bobina de inducie la electrodul central al bujiei ;
se deschide robinetul 8, i aerul comprimat intr n camera de aer n care se afl
electrozii bujiei. In acest moment, presiunea la manometru trebuie s fie mai mare de 61O5 N/m2;
se apas pe butonul 2 i se urmrete, prin fereastra 12, scnteia produs ntre
electrozii bujiei. Scnteia trebuie s fie continu i clar, de culoare albastr-deschis.
Lipsa scnteii, ntreruperile n funcionare sau scurgerile ntre izolaie i corpul bujiei
indic starea rea a bujiei;
se ntrerupe contactul electric i se scoate bujia.
14
Bibliografie
Nastase
15