2012-11-14-11-PTH - Bicaz 2012 - V (1) .2 - sEMNAT

SC POD-PROIECT SRL
REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 1

CONTRACT NR. .. PROIECT NR.

PROIECT TEHNIC

REABILITARE POD PE DN 15 KM 287+062,
LA BICAZ

BENEFICIAR: C.N.A.D.N.R.-S.A. Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi
ELABORATOR: S.C. POD-PROIECT S.R.L. IAI
FAZA: P.Th. + D.D.E. + C.S.

Exemplar nr. 1 COD

IUNIE 2012

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 2

CUPRIS
A. PIESE SCRISE

CUPRIS .............................................................................................................................................................................. 2
1. DATE GENERALE .................................................................................................................................................... 7
1.1. Denumirea obiectivului de investiii: ................................................................................................................. 7
1.2. Elaborator: ......................................................................................................................................................... 7
1.3. Ordonatorul principal de credite: ....................................................................................................................... 7
1.4. Autoritatea contractanta: .................................................................................................................................... 7
1.5. Amplasament: .................................................................................................................................................... 7
1.6. Faza de proiectare: ............................................................................................................................................. 7
1.7. Tema cu fundamentarea necesitii i oportunitii ........................................................................................... 8
2. DATE TEHNICE ALE LUCRARI ........................................................................................................................... 14
2.1. Suprafaa i situaia juridic ale terenului care urmeaz s fie ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare . 14
2.2. Studii efectuate (topografice, hidrologice si geotehnice)................................................................................. 14
2.3. Prezentarea proiectului .................................................................................................................................... 22
2.4. Graficul general de executie a lucrarilor .......................................................................................................... 22
2.5. Categoria de importanta a constructiei ............................................................................................................ 23
2.6. Program de control pe antier .......................................................................................................................... 25
2.7. Program de urmrire a comportrii n timp ..................................................................................................... 26
2.8. Organizarea de santier ..................................................................................................................................... 28
2.9. Cai de acces ..................................................................................................................................................... 29
2.10. Trasarea lucrarilor ........................................................................................................................................... 29
2.11. Protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier ............................................................................. 29
2.12. Masurarea lucrarilor ........................................................................................................................................ 30
2.13. Laboratoarele contractantului si testele care cad in sarcina sa ......................................................................... 30
2.14. Curatenia in santier .......................................................................................................................................... 30
2.15. Servicii sanitare ............................................................................................................................................... 31
2.16. Relatii dintre contractant, consultant si persoana juridica achizitoare ............................................................. 31
3. MEMORIU TEHNIC. DESCRIEREA LUCRARII.................................................................................................. 32
3.1. Organizarea de antier ..................................................................................................................................... 33
3.2. Instalarea schelelor i eafodajelor .................................................................................................................. 33
3.3. Restricionarea circulaiei pe banda i pe trotuarul dinspre amonte (3,50m+1,00m)....................................... 33
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 3
3.4. Demolarea cii de pe podul n arc, de pe culeele cadru i pe o lungime de racordare de 10 metri deoparte i
de alta, de pe jumtate din zona carosabil (jumtatea dinspre amonte, 3,50m) ........................................................... 34
3.5. Se toarn un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe poriunea cu calea demolat, pe jumtatea dinspre
amonte a prii carosabile (jumtatea, 3,50m). ............................................................................................................. 34
3.6. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe banda dinspre amonte. ....................................................................... 34
3.7. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre aval..................................................................................... 35
3.8. Se execut reabilitarea arcului dinspre aval ..................................................................................................... 35
3.9. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre aval .................................................................... 38
3.10. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre aval ................................................. 39
3.11. Se execut reabilitarea consolei dinspre aval, pe toat lungimea podului ....................................................... 39
3.12. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre aval. .................................................................................. 39
3.13. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe jumtatea dinspre aval a podului ....................................................... 40
3.14. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre amonte. .............................................................................. 40
3.15. Se execut reabilitarea arcului dinspre amonte. ............................................................................................... 41
3.16. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre amonte ............................................................... 44
3.17. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre amonte ............................................ 44
3.18. Se execut reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toat lungimea podului .................................................. 45
3.19. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre amonte. ............................................................................. 45
3.20. Se execut racordarea drumului i trotuarelor cu podul .................................................................................. 46
3.21. Se execut lucrrile de amenajare a albiei ....................................................................................................... 46
4. ETAPELE PRINCIPALE DE REALIZARE A INVESTITIEI ................................................................................ 49
5. PROTECIA MUNCII ............................................................................................................................................. 51
6. RECOMANDRI PRIVIND PROTECIA MEDIULUI ........................................................................................ 52
7. OBLIGAII PENTRU BENEFICIAR, PROIECTANT SI EXECUTANT .............................................................. 52
8. REFERINTE ............................................................................................................................................................. 55

B. PIESE DESENATE:

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 4

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 5

COLECTIV ELABORARE

EF COLECTIV

Dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu ____________________

EF PROIECT

Dr. ing. Boac Gheorghi ____________________

PROIECTANT DE SPECIALITATE

ing. Hritcu Bogdan ____________________

ing. Grosu Adrian ____________________

ing. Poleuca Bogdan ____________________

ing. Cazacu Andrei ____________________

ing. Ghebac Alin ____________________

ing. Ghebac Marius ____________________

ing. Cazacu Roxana ____________________

Director General,

Dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 6

A. PIESE SCRISE

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 7

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea obiectivului de investiii:
REABILITARE POD PE DN 15 KM 287+062,
LA BICAZ
1.2. Elaborator:

S.C. POD-PROIECT S.R.L. IASI
Str. Plopii fara sot Nr.3, Bl. Tr.1, Ap. 5, Iasi
Cod fiscal RO14447112
Reg. comertului J22/138/13.02.2002
Tel/fax: 0232/245501
E-mail: pod_proiect@yahoo.com

1.3. Ordonatorul principal de credite:

C.N.A.D.N.R. - S.A. Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi

1.4. Autoritatea contractanta:

C.N.A.D.N.R. - S.A. Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi

1.5. Amplasament:

Judetul: Neamt
Localitatea: Bicaz
DN 15 Km 287+062

1.6. Faza de proiectare:

Proiect tehnic, Caiete de sarcini, Detalii de execuie

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 8
1.7. Tema cu fundamentarea necesitii i oportunitii

Direcia Regionala Drumuri si Poduri Iasi analiznd starea podurilor aflate n
administrare, a stabilit ca prioritate reabilitarea podului peste raul Bicaz, amplasat pe
DN 15, km. 287+062, in localitatea Bicaz, judeul Neam.
Drumul naional DN 15 BicazBacu traverseaz la km 287+062 rul Bicaz pe un
pod pe arce de 61,58 m, lungime total msurata la nivelul parapetului pietonal.
Podul prezint o structur static nedeterminata alctuita din 2 arce elastice de
beton armat, dublu ncastrate, cu calea sus n conlucrare cu tablier elastic de beton armat
pe cadre continui, stlpi i 2 grinzi longitudinale solidarizate transversal cu antretoaze la
fiecare 5,00 m i plac de beton armat la partea superioar.
Arcele de beton armat prezint o seciune dreptunghiular de lime constant de
0,60 m i nlime variabil, 1,40 m la natere i 1,00 m la cheie. Arcele au lungimea de
40,00 m msurata pe linia naterilor, asigurnd un raport f/l=1/5 (pleotirea), si au
naterea la culeea Piatra Neam cu 0,40 m mai sus n raport cu naterea de la culeea
Bicaz. n seciunea transversal arcele sunt amplasate la 5,00 m interax, simetric n
raport direct cu axa longitudinal a podului.
Arcele sunt solidarizate ntre ele cu diafragme de beton armat cu seciunea
dreptunghiular 0,60 x 0,30 m n cmp i 1,00 x 0,30 m n ncastrare, la faa arcelor.
Legtura dintre arce este asigurata cu 4 diafragme amplasate la 5,00 m una fa de alta,
n lungul podului.
Pe zona cheii, pe o lungime de 15,00 m arcele fac corp comun cu grinzile
monolite ale tablierului, solidarizarea ntre arce fiind asigurate de antretoazele
tablierului, i placa superioara de beton armat a tablierului.
Structura de rezisten a tablierului elastic de beton armat este alctuita din cadre
continui de beton armat cu stlpi de seciune dreptunghiular 0,50 x 0,60 m i grinzi
longitudinale de seciune dreptunghiular 0,35 x 0,75 m, cu placa de beton armat de
nlime variabil la partea superioara. Conlucrarea dintre grinzile principale este
asigurat de antretoaze de seciune dreptunghiular 0,35 x 0,75 m amplasate in lungul
podului la 5,00 m distanta inter ax.
La partea superioar reeaua de grinzi este solidarizat de o plac de beton armat
ncastrat pe contur n reeaua de grinzi cu grosimi variabile, de 0,20 m n axul
longitudinal al podului i minim 0,16 m n zona vutelor interioare.
Calea pe pod este compus din zona carosabil cu limea de 7,0 m si 2 trotuare
denivelate de 1,0 m lime fiecare. Pe zona carosabil calea este compus din sapa si
mbrcminte. apa cuprinde un strat de mortar de egalizare de 2 cm grosime,
hidroizolatie compusa din dou straturi de carton asfalt i trei straturi de bitum cu o
grosime totala de 1,0 cm si o sapa de protecie alctuita din plci prefabricate de beton
armat avnd dimensiunile 0,30 x 0,30 x 0,04 cm.
mbrcmintea este din asfalt turnat n dou straturi de cte 2,5 cm grosime
fiecare.
Podul este echipat cu 6 guri de scurgere amplasate cte 2 n seciune, la circa 20,0
m distan seciune. Podul este echipat cu dispozitive de acoperire a rosturilor tip lir
din tabla.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 9
Parapetul pietonal este realizat din elemente prefabricate din beton armat, mn
curent, stlpi la 2,50 m inter ax i zbrelue. Lisa parapetului are seciunea de 0,22 x
0,22 m.
Podul acoper o lungime total de parapet de 61,58 m, racordarea cu
terasamentele fiind asigurat de culei de tip cadru de beton armat, de 10,50 m lungime,
ngropate n terasamente, avnd fundaii comune cu fundaiile arcelor. Elementele
cadrelor de la culei sunt identice cu elementele cadrelor ce asigur legtura dintre arce i
tablier.
Culeele sunt de tip cadru de beton armat, cadre cu deschideri de 5.00 m cu stlpii
ncastrai n fundaia arcelor, fundaie comun, ngropat n terasamente. Acest tip de
culee asigur racordarea cu terasamentele pe o lungime de 10.50 m cu taluz 2/3.
Fundaiile, sunt de tipul fundaiilor directe duse la cot cu ajutorul aerului
comprimat. Dimensiunile blocului de fundare sunt de 8,82 x 6,50 x 9,20 m. Fundaiile
au fost coborte la cota 406.90 m culee Bicaz, i cota 407,70 culee Piatra Neam. Fa
de cota cii, talpa de fundare se gsete la 19,35 m respective 18,55 m, asigurnd fa de
etiaj circa 9,50 m.
Racordarea podului cu terasamentele se face cu sferturi de con pereate. Sferturile
de con amonte sunt n funciune, iar pe taluz sub pod terasamentele au cedat. Sfertul de
con aval mal stng este n funciune n timp ce sfertul de con aval drept este complet
distrus. Datorit cedrilor terasamentelor n zon de taluz acoperit de pod, pereul s-a
distrus la zona superioar iar susinerea terasamentelor s-a realizat cu o subzidire uscat
din blocuri de piatr cu rezemare directa pe terasamentele existente.
Pe malul stng amonte de pod pe o lungime de 50,0 m s-au prevzut aprri de
maluri care se afla n stare de funcionare, i o aprare de mal pe malul drept aval de
pod care a fost distrus la viituri.
In anul 2005 la solicitarea C.N.A.D.N.R. S.A Direcia Regionala de Drumuri si
Poduri Iai, a fost ntocmit de ctre S.C. Drum Pod Construct S.R.L. Bucureti o
expertiza tehnic a podului amplasat pe DN 15 la km 287+062, n localitatea Bicaz,
judeul Neam.
Cu ocazia derulrii expertizei, Direcia Regionala de Drumuri si Poduri Iai a pus
la dispoziie Cartea tehnic care cuprinde proiectul tehnic, procese verbale privind
execuia si recepia lucrrii. Din Fia podului rezult c au fost efectuate intervenii
minore pe durata de exploatare a podului.
n anul 1951, cnd a fost construit podul, era cunoscut sub denumirea veche in
care drumul naional era clasificat DN 18 cu amplasamentul la km 86+226,72 - pod
peste rul Bicaz, la Bicaz. Proiectul a fost elaborate de ctre ntreprinderea de Poduri i
Construcii speciale, ef proiect - ing. erban Vasiliu. Podul a fost dimensionat la clasa I
de ncrcare, convoi de autocamioane A13 i vehicule speciale pe senile S60.
Investigaiile pe teren pentru evaluarea strii tehnice s-au fcut prin:
1. Studiul de arhiva elemente ct mai exacte despre istoricul lucrrii, elemente strict
necesare evalurii corecte a strii de sntate a structurii.
2. Inspecii vizuale ale elementelor structurale din suprastructur, ale elementelor
structurale din infrastructur, ale echipamentelor care asigur buna funcionalitate
a elementelor structurale, ale elementelor de racordare cu drumul, a elementelor
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 10
care in de estetica lucrrii i nu n ultima instan, a evoluiei amplasamentului ca
urmare a trecerii timpului;
3. Msurtori pentru ntocmirea releveului;
4. Ridicri topografice n plan i n 3 seciuni transversale in albie;
5. Fotografii care s pun n eviden defectele i care s ajute la identificarea i
evaluarea corect a fenomenelor ce s-au desfurat n timp.

In cadrul expertizei au fost fcute urmtoarele observaii:

La nivelul structurii de rezistenta a suprastructurii arce, montani si tablier

Elementele principale de rezisten ale suprastructurii sunt cele 2 arce dublu
ncastrate, cadrele continui i diafragmele de conlucrare i solidarizare.
Elementele structurale prezint defecte de suprafa ale betonului - culoare
neuniform, imperfeciuni geometrice. n zona gurilor de scurgere sunt infiltrai i
eflorescente reduse.
Cadrul amonte culee Bicaz prezint pe intradosul grinzii o cavern ce se ntinde
pe o lungime de 1,50 m i 0,15 m n adncime pe toat limea grinzii, cu seciunea de
armatur redus cu circa 30%.
Elementele de rezisten care susin calea podului cuprind antretoazele, plcile
din beton armat dintre grinzile cadrelor continui si consolele trotuarului. Antretoazele
prezint defecte de execuie reparate prin tencuire. Exist zone de suprafa n care
armatura nu are strat de acoperire. Se constat infiltraii i eflorescente n cmpul
plcilor de beton armat i n consola trotuarului.

La nivelul infrastructurii si a echipamentelor

Defectele de suprafa ale feei vzute (culoarea neuniform, pete negre,
impuriti, pete de rugin, aspect prfuit, imperfeciuni geometrice, aspect
macroporos, agregate mari la suprafa). Zonele de ncastrare prezint suprafee
microfisurate.
Betonul din culei are segregri, este erodat si exist zone n care armturile nu
au acoperire i sunt corodate.
Se constat infiltraii masive pe toat limea culeelor.
Lipsa treptelor de acces, casiurilor, anurilor pereate de la piciorul taluzurilor,
racordare defectuoas. Infiltraii, eflorescene.

Albia, aprri de mal, rampe de acces la pod i instalaiile pozate sau suspendate de
pod

Albia rului Bicaz este conturat i manifest o tendin mic de coborre n
timp, constatndu-se in prezent o coborre de cca. 1,0 m fa de perioada execuiei
podului.
Aprarea de mal aval mal drept i fundaia sfertului de con este complet
distrus.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 11
Pereul de protecie din zona culeelor ngropate i fundaiile aferente, este
complet distrus de viituri.
Racordarea cu terasamentele este asigurat de o improvizaie de zidrie uscat
amplasat direct pe sptur deschis.

La nivelul elementelor caii

Gurile de scurgere nu au capace i prezint degradri majore.
Straturile cii sunt necorespunztoare, hidroizolaia este complet distrus.
mbrcmintea pe trotuare este degradat i chiar lipsete pe suprafee extinse.
Parapetul este rupt pe cca. jumtate din lungimea podului, pe ambele trotuare.
Bordurile sunt degradate, iar plcile care acoper golul tehnic din trotuare nu
sunt rostuite sau lipsesc local.
Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataie sunt distruse, constatndu-se
infiltraii masive ale apelor pluviale in rosturi.
Nu exist etanare ntre mbrcminte i celelalte elemente ale cii.

Podul este amplasat pe un drum naional principal cu 2 benzi de circulaie care
se ncadreaz n clasa tehnic III.
Podul are limea prii carosabile de 7,0 m care nu corespunde cu norma
tehnic n vigoare att din punct de vedere al circulaiei auto ct i din punct de
vedere al circulaiei pietonale, spaiile fiind insuficiente, podul fiind amplasat n zona
central a oraului Bicaz.

Podul este amplasat la solicitrile produse de convoaiele clasei I de ncrcare -
vehicul special pe senile S60 i convoi de autocamioane A13.
Podul nu corespunde sub aspectul evoluiei traficului greu din zona care se
apropie clasei E de ncrcare - vehicul special pe roti V80 i convoi de autocamioane
A30.

Podul a fost construit n anul 1951 are o durat de exploatare care a trecut de la
construcie de 55 de ani i are suprastructura realizat din beton armat.
Durata de via a podului depete durata normata cu 15 ani.

Execuia podului a respectat prevederile proiectului.
Pe durata exploatrii, pe partea carosabil au fost aternute straturi
suplimentare ale mbrcmintei.
Podul are valene estetice deosebite cu posibiliti deosebite n gsirea unor
soluii de consolidare pentru prelungirea vieii i creterea capacitii portante la
necesitile actuale.

Se apreciaz calitatea lucrrilor de ntreinere ca nesatisfctoare datorit
faptului c nu s-a intervenit pentru a se semnaliza sau a se remedia provizoriu situaia
creat datorit distrugerii parapetului pietonal pe ambele trotuare ale podului.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 12
n baza verificrilor vizuale, a determinrilor, a ncercrilor nedestructive, a
calculelor de rezisten, n baza normelor i normativelor n vigoare, privitor la
structura podului se impun urmtoarele concluzii: podul se ncadreaz n clasa IV a
strii tehnice stare nesatisfctoare, fiind necesare lucrri de reabilitare a podului.
Expertiza tehnica ntocmita de ctre S.C. Drum Pod Construct S.R.L. Bucureti
in anul 2005, recomanda aplicarea urmtoarelor lucrri:
- Varianta de ocolire pe perioada de execuie a lucrrilor de reabilitare;
- Refacerea complet a hidroizolaiei, a cii, si a trotuarelor.
- Refacerea parapetului.
- Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataie.
- Reabilitarea plcii de beton armat a tablierului i aducerea geometriei tablierului
n parametrii cerui de normele n vigoare.
- Repararea i completarea seciunilor de armtur a elementelor structurale
degradate cu mortare speciale i materiale moderne.
- Cmuirea grinzilor principale i a arcelor pentru creterea clasei de ncrcare la
clasa E de ncrcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80.
- Reabilitarea i completarea elementelor structurale n vederea prelungirii vieii
structurii i aducerea ei n parametrii impui de normele n vigoare privind
capacitatea portant fr a afecta valenele estetice existente.
- Repararea zonelor de beton degradat la infrastructur.
- Refacere casiuri, scri, pereuri.
- Racordarea rampelor de acces la pod pe o lungime de min. 25 m de fiecare parte a
podului.
- Aprri de maluri.

n anul 2008 S.C. Pod-Proiect S.R.L. Iasi ntocmete un Studiu de Fezabilitate
in care, innd cont de concluziile Expertizei Tehnice recomanda aplicarea
urmtoarelor lucrri:
1. Varianta de ocolire pe perioada de execuie a lucrrilor de reabilitare;
2. Cmuirea grinzilor principale i a arcelor pentru creterea clasei de ncrcare la
clasa E de ncrcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80.
3. Lucrrii de reparaii la nivelul culeelor.
4. Lucrrii de reparaii la nivelul albiei. Aprri de maluri.
5. Lucrri de reabilitare a plcii de beton armat a tablierului.
6. Lucrri de refacere a caii pe pod. Refacerea complet a hidroizolaiei, a cii, si a
trotuarelor. Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataie.
Refacerea parapetului.
7. Lucrri de refacere a racordrii podului cu rampele de acces. Refacere casiuri,
scri, pereuri.

n anul 2011 S.C. Pod-Proiect S.R.L. Iai actualizeaz Studiul de Fezabilitate
din 2008 i ntocmete Documentaia de avizare a lucrrilor de intervenie n care,
innd cont de concluziile Expertizei Tehnice i de Studiul de fezabilitate recomand
aplicarea urmtoarelor lucrri:
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 13
1. Varianta de ocolire pe perioada de execuie a lucrrilor de reabilitare;
2. Consolidarea cu materiale compozite Fibre de Carbon a grinzilor principale, a
arcelor, a stlpilor i a antretoazelor pentru creterea clasei de ncrcare la clasa E
de ncrcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80.
3. Lucrrii de reparaii la nivelul culeelor.
4. Lucrrii de reparaii la nivelul albiei. Aprri de maluri.
5. Lucrri de reabilitare a plcii de beton armat a tablierului i creterea dimensiunii
pentru a se putea asigura gabaritul de 7,80+2x1,50m.
6. Lucrri de refacere a cii pe pod. Refacerea complet a hidroizolaiei, a cii, si a
trotuarelor. Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataie.
Refacerea parapetului.
7. Lucrri de refacere a racordrii podului cu rampele de acces. Refacere casiuri,
scri, pereuri.

Prezentul Proiect Tehnic aprofundeaz i detaliaz prevederile Documentaiei
de avizare a lucrrilor de intervenie, prin intermediul Memoriului Tehnic, a planelor
i a detaliilor de execuie.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 14

2. DATE TEHNICE ALE LUCRARI

2.1. Suprafaa i situaia juridic ale terenului care urmeaz s fie
ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare

Obiectivul aparine Domeniului public al oraului Bicaz, conform HG Privind
atestarea domeniului public a judeului Neam Inventarul bunurilor care aparin
domeniului public al oraului Bicaz.
La execuia lucrrilor de reabilitare a podului existent peste rul Bicaz nu este
necesar ocuparea de noi suprafee de teren, proiectarea fcndu-se pe ampriza
existent a drumului, nefiind afectate reelele electrice, telefonice, etc. din zon.
Execuia lucrrilor de reparaii nu impun ocupri definitive de teren. Vor fi
ocupate temporar cca. 1000 m
2
de teren situat in intravilanul localitii Bicaz.
Suprafaa de teren va fi ocupat de organizarea de antier numai pe durata
desfurrii lucrrilor de reparaii, urmnd sa fie repus n circuit n condiiile iniiale,
imediat dup terminarea acestor lucrri.

2.2. Studii efectuate (topografice, hidrologice si geotehnice)

2.1.1. Studiu topografic
Lucrrile topografice au avut drept scop verificarea debueului podului
existent. Pentru acest motiv s-au extins pe o arie foarte mare datorat configuraiei
terenului care este marcat de existena zonei de munte, teren foarte accidentat,
strbtut de o mulime de praie marcate de vegetaie abundent.
Ridicrile topografice s-au efectuat cu staie total de mare precizie de tip
Leika cu citire i nregistrarea automat a datelor.
Ridicrile s-au efectuat n sistem local cu posibilitile de cuplare cu planurile
cadastrale 1:5000.
Pentru a evalua corect fenomenele de curgere liber, distana dintre profile nu
coboar sub 50.00 m.
Fiecare profil are un numr suficient de puncte pentru a fotografia ct mai fidel
terenul natural.
Pentru completarea ridicrilor in sistem local, s-a procurat oficial trapezele:
1. Trapez 1:5000 L3541Ac2II
2. Trapez 1:5000 L3541Ac2I
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 15
3. Trapez 1:100000 Judeul Neam
Zona de lunc, a crei lime variaz ntre 50,0 m i 100,0 m include o zon
bine delimitat de curgerea a rului Bicaz.

2.1.2. Studiu geotehnic
Geomorfologia, geologia si tectonica zonei
Din punct de vedere geomorphologic amplasamentul studiat se afla in Unitatea
Depresiunea Bicazului, marginita de M-tii Ceahlau la nord si M-tii Tarcaului la sud
din cadrul Carpatilor Moldovei.
Zona este caracterizata de un relief muntos. Muntii au forma unor culmi si
platouri cu varfuri izolate, fragmentati de vai adanci prin care circula o retea
hidrografica consecutiva, R. Bistrita, R. Bicaz, P. Izvorul Muntelui, etc.
Valea Bicazului este una bine individualizata, de tip radier, adnc cu caracter
asimetric, forma specific a albiilor din zona muntoas. n perioadele ploioase, sau la
precipitaiile cu caracter torenial, caracterul ngust al albiei favorizeaz acumulrile
de apa care, curgnd cu viteze mari, erodeaz malurile i afuiaza rocile din talveg.
Pe amplasamentul studiat, amonte de pod, albia paraului este ingusta, cu
taluzul drept ce tinde spre verticala, iar cel stang cu pata lina. Aval, inainte de
confluenta cu raul Bistrita, albia se largeste mult, prezentand o zona de lunca bine
individualizata.
Din punct de vedere geostructural, sectorul de albie studiat se situeaza in zona
flisului extern, Panza de Tarcau, arie structogenetica a Carpatilor Orietnatli. Arealul
studiat al depresiunii este caracterizat de depozite de varsta Oligocen, Lattorfian
Chattian, reprezentate de un flis grezos masiv.
In zona studiata roca de baza nu apare la zi in aflorimente, valea paraului fiind
caracterizata de roci cuanternare constituite din pietrisuri si bolovanisuri slab rulate,
prinse intr-o matrice predominant nisipoasa cu frecvente blocuri de roca de mari
dimensiuni.

Clima
Clima zonei Bicaz se incadreaza in tipul de clima temperat continentatala
muntoasa. Temperatura medie anuala variaza in jurul valorilor de -2 - +6C,
precipitatiile au caracter neuniform existand atat ani ploiosi cat si ani secetosi.
Cantitatea medie de precipitatii in zona nord-vest si vest.
Conform cu Ghidul Tehnic Structuri rutiere suple si semirigide tipul climatic,
in care se incadreaza zona este II, avand un indice de umiditate Im 0...20.
Pentru zona Bicaz adancimea maxima de inghet a terenului natural, conform
prevederilor STAS 6054-77, este de 100-110 cm CTN, masurata pe teren fara strat de
zapada protector.

Hidrogeologia
Formarea acviferelor in cuprinsul depozitelor descrise mai sus este posibila
doar in masa deluviului de panta sau, la baza aluviunilor goriere din sesul aluvial.
Acviferele astfel formate sunt majoritar sezoniere (cu exceptia celor din sesul
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 16
aluvial), cu extindere redusa in suprafata si aliniament in cea mai mare parte din
precipitatii.
In zona de alterare a rocii masive grezoase, afectata de fisuratie sunt acvifere
ce se descarca sub forma de izvoare difuze si concentrate in punctele de echilibrare a
presiunii hidrostatice.
Nivelul hidrostatic pe amplasamentul studiat este strict dictat de nivelul apei
din albia minora a raului Bicaz, in foraj aparand la 0,7 m CTN.
Din literatura de specialitate apa nu prezinta agresivitate fata de materialele de
constructii (betoane).

Geotehnica
Pentru a se determina terenul de fundare, si a aprecia caracteristicile fizice ale
rocilor din subteran a fost executat un singur foraj geotehnic, pe un amplasament
accesibil instalarii utilajului de foraj.
Astfel forajul F1 executat aval de pod, mal drept, a interceptat de la CTN la
1,1 m, un strat de aluviuni superficiale concretizat prin nisipuri cu pietris neuniform
marunt mediu si umpluturi. De la aceasta adancime pana la cota finala a forajului (-
5.5 m) lucrarea de prospectiune a interceptat acelasi timp de aluviuni de dimensiuni
mai mari: pietris cu bolovanis si nisip mare.
Ca urmare a lucrarilor geotehnice efectuate, a observatiilor directe, cat si a
informatiilor generale despre zona se considera ca exista conditii pentru reparatii pod
pe DN 15, km 287+062.
Categoria Geotehnica (stabilita conform Normativ privind documentatiile
geotehnice pentru constructii NP 074-2007).
teren de fundare bun 2 puncte;
apa subterana cu epuismente exceptionale 4 puncte;
constructie de importanta normala 3 puncte;
fara risc de degradare a constructiilor invecinate 1 punct;
zona ag = 0.20g 1 punct.
TOTAL = 11 puncte; lucrarea se incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc
geotehnic moderat.

Investigarea in teren s-a facut conform prevederilor Normativ privind
documentatiile geotehnice pentru constructii, Indicativ NP074-2007, cap. 5,
Investigarea terenului de fundare pentru proiectarea lucrarilor de consolidare sau de
reabilitare a constructiilor existente.
Terenul de fundare al podului suspus studiul in aceasta lucrare intra in
categoria terenurilor bune de fundare, din acest motiv nu au fost executate lucrari
de imbunatatire a terenului. De-a lungul timpului nu au avut loc excavatii in aproierea
infrastructurii podului propus studiului. In urma observatiilor de pe amplasament si a
expertizei se poate spune ca constructiei, infrastructura si suprastructura.
Viiturile produse pe raul Bicaz nu au afuiat roca de fundare a infrastructurii,
fundatiile fiind incastrate la adancimi mai mari de -5.5 m. De-a lungul timpului au
fost depuse aluviuni in jurul culeii stangi a podului. In prezent culeea dreapta este sub
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 17
influenta apei. Sunt produse avarii (complet distruse) la sfertul de con de la culeea
dreapta.
In sondajul efectuat nu au fost inteceptate accidente subterane antropice de
tipul beciurilor sau hrubelor, prezenta acestora sub amplasament fiind putin
probabila, in zona imediat apropiata fundatiilor, neexistand alte constructii.
Albia minora a paraului, amonte de pod este ingusta, iar taluzul drept este
foarte abrupt. Daca aceasta se va darama, fiind sub directa influenta a apei, va lasa
descoperita culeea dreapta. Din aceste motive se recomanda realizarea unor aparari
de mal cu gabiaone aval si amonte de pod. Aval de pod albia paraului este larga dar
colmatata cu deseuri antropice. Se vor executa lucrari de decolmatare a albiei si nu in
ultimul rand amenajari ale acesteia.
Presiunea conventionala, conform STAS 3300/2-85, Anexa B, tab. 17,
admisibila pe stratul de pietris cu bolovanis in matrice nisipoasa este de Pconv = 350
kPa.
In conformitate cu prevederile aceluiasi STAS la calculul preliminar sau
definitiv al terenului de fundare pe baza presiunilor conventionale trebuie sa se
respecte conditiile:
la incarcari centrice:
p
ef
< pc
on

la incarcari cu:
- exentricitati dupa o singura directie:
p
ef max
1,2 p
conv
in gruparea fundamentala
in gruparea speciala
- exentricitati dupa ambele directii:
p
ef max
1,4 p
conv
in gruparea fundamentala
in gruparea speciala
in care:
p
ef
, p
ef
presiunea medie verticala pe teren provenita din incarcarile de calcul din
gruparea fundamentala, respective din gruparea speciala.
P
conv
presiunea conventionala de calcul a terenului determinata conform Anexei
B din STAS 3300/2-85.
P
ef max
, p
ef max
presiunea efectiva maxima pe talpa fundatiei provenita din
incarcarile de calcul pentru gruparea fundamentala, respectiv din gruparea speciala.
In conformitate cu prevederile normativului P100-2006, amplsamentul studiat
se incadreaza astfel:
- perioada de colt TC = 0,7 sec;
- acceleratia terenului pentru proiectare pentru cutremure avand IMP = 100 ani
a
g
= 0,20g;
Prezenta legislatie se adreseaza activitatilor pe santier pe care le va desfasura
personalul in santierul pentru executia reparatiilor podului si vor avea caracter de
Norma Interna Obligatorie.
Legislatia determinanta:
Legea 319/2006, Legea Securutatii si Sanatarii in Munca;
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 18
H.G. nr. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor Metodologice de aplicare a
Legea Securitatii si Sanatatii in Munca;
H.G nr 300/02.03.2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate
pentru santierele temporare sau mobile;
H.G. nr. 1051/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru
manipularea manuala a maselor care prezinta riscuri pentru lucratori, in spcial
afectiuni dorsolombare;
utilizarea de catre lucratori a EIP la locul de munca;
utilizarea de catre lucratori a echipamentelor de munca;
HG nr. 1876/2005 privind cerintele minime de securitate si sanatate referitoare
la expunerea lucrarilor la riscurile generate de vibratii;
Instructiuni proprii de Securitate si Sanatate in Munca;
Instructiunile de lucru.

Prezentul studiu este valabil numai pentru amplasamentul studiat.
Cota de fundare culeea Bicaz 353,26 m
Cota de fundare culeea Piatra Neam 353,57 m

2.2.3. Studiu hidraulic

n conformitate cu prevederile STAS 4273-83 si STAS 4068-87 podul se
ncadreaza n clasa a IV-a de mportanta si se dimensioneaza hidraulic la debitele cu
urmatoarele probabilitati de depasire:
c
Q
% 5
= pentru conditii normale de exploatare (debit de calcul);
v
Q
% 1
= pentru conditii speciale de exploatare (debit de verificare).
Conform Studiului hidrologic intocmit de A.N. Apele Romane, Directie Apelor
Siret nr. 6158/12.05.2008, debitele maxime cu diferite probabilitati de depasire au
fost stabilite la urmatoarele valori :
Elementele de calcul pentru care se solicita date sunt urmatoarele:
- Suprafata bazinului aferent (F) = 566 km
2
;
- Altitudinea medie a bazinului hidrografic (Hm)=1032 m;
- Debitele maxime cu diferite probabilitati de depasire sunt:
% 1 max
Q = 620 m
3
/sec
% 2 max
Q = 495 m
3
/sec
% 5 max
Q = 350 m
3
/sec
% 10 max
Q = 250 m
3
/sec
Valorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranta si se refera la regimul
natural de scurgere;
Rezulta:
% 1
Q = 1,2 620 = 744 m
3
/sec.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 19
Panta hidraulica i = 0,5% ;
Coeficientul de rugozitate a albiei n = 0,04.

Din tabelul de calcul al debuseului si din ntocmirea cheii limnimetrice pentru
sectiunea albiei rului Bicaz n amplasamentul podului, rezulta urmatoarele elemente
hidraulice:

Tabel. 1. Calculul debuseului
COTA P(m) A(m) R(m) y C v (m/s) Q (mc//)
419,73 40,436 72,296 1,787912 0,269715 29,24163 2,651878 191,7202
420,23 44,49564 81,3518 1,828309 0,268589 29,39839 3,330558 270,9469
420,53 42,7853 92,2884 2,157012 0,259849 30,52751 3,756524 346,6836
420,55 42,8471 93,0096 2,170733 0,259499 30,56956 3,773644 350,9851
420,58 42,9399 94,0896 2,191193 0,25898 30,63158 3,799079 357,4538
421,55 46,0467 127,7225 2,77376 0,24509 32,10199 4,479556 572,1401
421,75 46,7154 134,3231 2,875349 0,242824 32,30881 4,590234 616,5744
421,95 47,3949 140,7994 2,970771 0,240731 32,49182 4,692208 660,66
422,15 48,0858 147,1462 3,060076 0,238802 32,65381 4,785953 704,2349
422,25 48,4358 150,2693 3,102443 0,237897 32,72765 4,829868 725,7809
422,30 48,9121 151,818 3,103895 0,237866 32,73014 4,831366 733,4884
422,35 48,789 153,358 3,14329 0,23703 32,79707 4,871872 747,1406
422,37 48,8601 153,9716 3,151275 0,236861 32,81044 4,880045 751,3883

1. Nivelul de evacuare a debitului de calcul cu asigurarea de Q5% este:
NA5%=420,55 m

2. Nivelul de evacuare a debitului de verificare cu asigurarea de Q1% este:
NA1% =422,35

Calculul de dimensionare hidraulica s-a facut in conformitate cu prevederile
Normativului privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor, indicativ PD 95-
2002.

DETERMINAREA CARACTERISTICILOR DE SCURGERE
A APELOR IN REGIM LIBER
a) Pentru debitul de calcul
sec
3
m
350
c
5%
Q =
- aria sectiunii de scurgere a albiei: A
5%
= 93,00 m
2
- viteza medie de curgere V
ML
= V
5%
= 3,77 m/sec

b) Pentru debitul de verificare
sec
14 , 747
3
% 1
m
Q
v
=
- aria sectiunii de scurgere A
1%
= 153,36 m
2

- viteza medie de curgere V
ML
= V
1%
= 4,87 m/sec

DIMENSIONAREA HIDRAULICA A PODULUI
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 20
CALCULUL COEFICIENTULUI DE AFUIERE GENERALA
Pentru lumina podului de L = 38,50 m (la nasterea boltii) se calculeaza
coeficientul de afuiere generala cu relatia :
ML
MP
V
V
E =
in care:
v
mp
viteza medie a apei in albia minora in sectiunea podului inainte de
producerea afuierilor
sec
88 , 3
00 , 93 97 , 0
00 , 350
% 5
m
A
Q
v
mp
c
MP
=

Conform Normativ pentru proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor,
indicativ P. D. 95-2002, pentru poduri cu o singura deschidere, la care numai culeele
influenteaza scurgerea apelor, se va lua = c e reprezentnd influenta contractiei.
Coeficientul de contractie hidraulica se calculeaza din tabel 6.I

c = 0,97 - pentru lumina podului de 38,50 m

A
mp
aria sectiunii de scurgere in albia minora in sectiunea podului inainte de
producerea afuierilor
2
m 00 , 93 0 00 , 93
p
A
m
A
mp
A = = =
v
mL
viteza medie in regim natural in albia minora, calculate numai pe latimea
acoperita de pod (intre fetele culeilor).
sec
m
77 , 3
93,00
351,00
mp
A
mL
Q
mL
v = = =
in care:
sec
3
m
00 , 351 0 00 , 351
obstr.
Q
5%
Q
mL
Q = = =

1,40 1,03
3,77
3,88
v
v
E
ML
MP
5%
< = = =
ntruct valoarea coeficientului E de afuiere generala se recomanda sa nu
depaseste 1,4 1,5, pentru evitarea unor constructii de aparare si dirijare costisitoare,
rezulta ca lumina podului existent este corespunzatoare.

CALCULUL AFUIERILOR
Afuierile n zona podului se calculeaza n scopul verificarii adncimii de
fundare a culeelor, a lucrarilor de aparare a malurilor, de consolidare a albiei si de
dirijare a apelor.
Afuierea maxima totala este alcatuita din afuierea generala si afuierea locala.
Pentru debitul cu asigurarea 5% -
c
5%
Q

a. Afuiere generala se calculeaza cu relatia:
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 21
h
max
= 6,63 m
h
af. max
= E x h
max
= 1,03 x 6,63= 6,83 m
af
f. max
= 6,83 6,63 = 0,20 m

b. Afuierea locala
Viteza medie de antrenare V
a
= 3,00 m/sec (conform tabel 6.II.a pentru patul
albie din pietris de rau mijlociu)

V
mP
= 3,88 m/sec > V
a
= 3,00 m/sec
af
l
= 2,42 x k
f
x ko x b
3
1
a
gxb
V
|
|
.
|
\
|

unde:
k
f
= 1,00; k
o
= 1,00; b = 1,00; g = 9,81 m/sec
2
af
l
= 2,42 x 1 x 1 x 1 x
3
1
1 81 , 9
00 , 3
|
.
|
\
|
x
= 0,67 m

c. Afuierea totala maxima
af
tot. max
= af
g. max
+ af
l
= 0,20 + 0,67 = 0,87 m

CALCULUL SUPRAINALTARILOR DE NIVEL (REMUUL)

Pentru debitul cu asigurarea 5% -
c
Q
% 5

m
g
v v
z
m mP
04 , 0
81 , 9 2
77 , 3 88 , 3
2
2 2 2 2
=
= A

2.1.3. Zonarea seismica
Din punct de vedere al macrozonarii seismice zona in care este amplasat podul
se nscrie in zona D caracterizata prin urmtorii parametri:
- intensitate seismica: 7,5
- gradul de protecie seismica: VIII
- coeficientul de protecie seismica: Ks = 0,16
- perioada de colt: T
C
= 0,7 sec

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 22
2.3. Prezentarea proiectului

Proiectul cuprinde doua parti partea scrisa si partea desenata.
A. Partea scrisa a proiectului cuprinde:

- Tema de proiectare
- Descrierea generala a lucrarilor inclusiv Memoriu tehnic
- Graficul general de executie a lucrarilor
- Categoria de importanta a constructiei
- Program de control pe santier
- Program de urmarire a comportarii in timp
- Documentatie economica
- Proiect autorizatie de constructie (PAC)
- Documentatie de licitatie
- Caiete de sarcini

B. Partea desenata a proiectului

Partea desenata a proiectului cuprinde planuri, sectiuni, vederi si detalii privind
solutiile tehnice adoptate.

2.4. Graficul general de executie a lucrarilor

Se estimeaza ca lucrarea se va executa in 10 luni, conform graficului general
de executie a lucrarilor.

DURATA
(LUNI)

ETAPE
TEHNOLOGICE
L
U
N
A

I

L
U
N
A

I
I

L
U
N
A

I
1
1

L
U
N
A

I
V

L
U
N
A

V

L
U
N
A

V
I

L
U
N
A

V
I
I

L
U
N
A

V
I
I
I

L
U
N
A

I
X

L
U
N
A

X

1. Organizare de antier, schele i
eafodaje

2. Restricionarea circulaiei

2. Consolidarea arcelor si a
grinzilor principale

3. Repararea culeelor

4. Reabilitarea placa tablier

5. Execuie cale pe pod

6. Reparaii albiei

7. Racordare rampe cu podul

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 23

2.5. Categoria de importanta a constructiei

CATEGORIEI DE IMPORTANTAA CONSTRUCTIEI
conform Ordinului M.L.P.A.T. nr.31/N din 2 oct.1995
Beneficiar : C.N.A.D.N.R. - S.A. Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi
Adresa constructiei: POD PE DN 15 KM 287+062, LA BICAZ

SCURTA PREZENTARE A CONSTRUCTIEI:

- Tipul podului:
- dup schema statica: - structura mixta cu 2 arce pleotite din beton
armat dublu ncastrate, montani si tablier pe 2 grinzi din beton armat
- dup structura de rezistenta: - structura mixta cu noduri rigide
- dup modul de executie: - beton armat turnat monolit
- Numarul de deschideri si lungimea lor: - 1 x 40,0 m cu f/l=1/5
- Lungimea totala a podului: - 61,58 m
- Latimea podului: - 9,00 m
- Latimea partii carosabile: - 7,00
- naltimea libera la etiaj: - 10,0 m

CATEGORIA DE IMPORTANTA : DEOSEBITA (B)
DETERMINAREA PUNCTAJULUI ACORDAT: 18 pct

Nr. Factorul determinant Criterii asociate
k(n) P(n) p(i) P(ii) p(iii)

1. 1 4 4 4 2

2. 1 4 4 4 2

3. 1 1 0 0 4

4. 1 4 6 4 2

5. 1 2 2 2 2

6. 1 3 2 3 3

Total 18

FACTORII DETERMINANTI SI CRITERIILE ASOCIATE PENTRU
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 24
STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIILOR
Nr.
crt.
Factorii
determinanti
Criterii asociate
1. Importanta
vitala
i. oameni implicai direct in cazul unor disfunctii ale constructiei
ii. oameni implicai indirect in cazul unor disfunctii ale construciei
iii.caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul unor disfunctii
ale constructiei
2. Importanta
socio-economica
si culturala
i. mrimea comunitatii care apeleaz la functiunile constructiei si/sau
valoare a bunurilor adapostite de constructie.
ii. ponderea pe care functiunile constructiei o au in comunitatea
respectiva.
iii. natura si importanta funciilor respective.
3. Implicarea
ecologica
i. msura in care realizarea si exploatarea construciei intervine in
perturbarea mediului natural si a mediului construit.
ii. gradul de influenta nefavorabila asupra mediului natural si construit.
iii. rolul activ in protejarea/refacerea mediului natural si construit.
4. Necesitatea luarii
in considerare a
duratei de
utilizare
(existenta)
i. durata de utilizare preconizata.
ii. msura de utilizare in care performantele alcatuirilor constructive
depind de cunoaterea evoluiei aciunilor (solicitrilor) pe durata de
utilizare.
iii. masura in care performantele functionale depind evolutia cerintelor
pe durata de utilizare.
5. Necesitatea
adaptarii la
conditiile locale
de teren si mediu
i. masura in care asigurarea solutiilor constructive, dependenta de
conditiile de teren si de mediu.
ii. masura in care conditiile locale de teren si de mediu evolueaza
defavorabil in timp.
iii. masura in care conditiile locale de teren si de mediu determina
activitati/masuri deosebite pentru exploatarea construciei.
6. Volumul de
munca si de
materiale
necesare
i. ponderea volumului de munca si de materiale nglobate.
ii. volumul si complexitatea activitatilor necesare pentru mentinerea
performantelor constructiei pe durata de existenta a acesteia.
iii.activitati deosebite in exploatarea constructiei impuse de functiunile
acesteia.

Nivelul apreciat al influentei criteriului Punctajul p(i)
- Inexistent 0
- Redus 1
- Mediu 2
- Apreciabil 4
- Ridicat 6

Categoria de importanta a constructiei Grupa de valori a punctajului total
- Exceptioanala (A) > 30
- Deosebita (B) 18 ... 29
- Normala (C) 6 ... 17
- Redusa (D) < 5

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 25
2.6. Program de control pe antier

PROGRAM DE CONTROL PE SANTIER PRIVIND URMRIREA
LUCRARILOR EXECUTATE PE FAZE DETERMINANTE

Denumirea lucrrii: POD PE DN 15 KM 287+062, LA BICAZ
Beneficiar (B): C.N.A.D.N.R. - S.A. Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi
Proiectant (P): S.C. POD-PROIECT SRL. IASI
Executant (E):
In conformitate cu Legea nr. 10/1995, cei de mai sus stabilesc de comun acord
prezentul program pentru controlul calitii lucrrilor:

Nr.
crt.
Lucrrile ce se controleaz, se verifica sau se
receptioneaza calitativ si pentru care se ntocmesc
documente scrise
Documente scrise care se
ncheie:
P.V.L.A. proces-verbal
lucrri ascunse
P.V.R. proces-verbal de
recepie calitativ
P.V. proces-verbal
F.D. faza determinanta
Cine execut
controlul:
B Beneficiar
E Executant
P Proiectant
I.C. Insp. c-tii
1. Predarea amplasamentului P.V. B + E + P
2. Trasarea lucrrilor P.V. B + E + P
4. Repararea grinzilor principale si a arcelor (strat
suport, pasivizare armaturi, material compozit)
P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
5. Lucrrii de reparaii la nivelul culeelor (strat
suport, pasivizare armaturi, material compozit)
P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
6. Lucrrii de reparaii la nivelul albiei. Aprri de
maluri
P.V. B + E
7. Lucrri de reabilitare a plcii de beton armat a
tablierului (verificare armare console)
P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
8. Verificare strat suport hidroizolatie P.V. L.A. B + E + P+I.C.
9. Montarea hidroizolatiei pe pod P.V. +F.D. B + E + P+I.C.
10. Verificare execuie mbrcminte zona
carosabila a podului
P.V.R. B + E
11. Verificare strat de balast pe rampe acces P.V.+F.D. B + E + P+I.C.
12. Verificare strat de piatra sparta rampe acces P.V.+F.D. B + E + P+I.C.
13. Verificare strat mixtura asfaltica AB2 pe rampe
de acces
P.V.+FD B + E + P+I.C.
14. Verificare strat mixtura asfaltica BADPC25 pe
rampe de acces
P.V.+FD B + E + P+I.C.
15. Verificare strat BA16 pe rampe de acces P.V.+FD B + E + P+I.C.
16. Casiuri+scara de acces P.V.R. B + E + P

NOT: Conform prevederilor Legii 10/1995, executantul are obligaia
convocrii factorilor care sunt prevzui s participe la verificri cu minim 3 zile
nainte de finalizarea fiecrei faze.

BENEFICIAR, PROIECTANT, CONSTRUCTOR,
DRDP IASI S.C. POD-PROIECT

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 26

2.7. Program de urmrire a comportrii n timp

- Legii nr. 10/18 ianuarie 1995 privind calitatea n construcii, art. 18 (publicata
n MO nr. 12 din 24 ian. 1995);
- Hotararea Guvernului Romaniei Nr. 766 din 21 nov. 1997 pentru aprobarea
Regulamentului privind calitatea in constructii (publicata in MO nr. 352 din
10. dec. 1997);
- Ordinul nr. 57/N/18.08.1999 privind aprobarea "Normativului privind
urmarirea comportarii in timp a constructiilor" indicativ P130/1999.

NR.
CRT.
ELEMENT
URMARIT
MODUL DE
OBSERVARE
FENOMENE
URMARITE
MIJLOACE
SAU
DISPOZITIVE
FOLOSITE
PERIODICI-
TATEA
COMPONENTA
COMISIEI
DOCUMENT
INCHEIAT
0 1 2 3 4 5 6 7
1 Calea pe pod Vizual - denivelari
- valuriri
- fagase
- fisuri
- crapaturi
- faiantari
- goluri
- imbatraniri
- ruleta
- dreptar
- lata si
boloboc
- lupa
- aparat foto
- pensula
Dupa fiecare
anotimp in
primii 2 ani,
apoi de doua
ori pe an vara
si toamna)
si dupa
evenimente
deosebite
(accidente de
circulatie)
Administrator (min.
3 persoane din care
unul cu studii
superioare)
Raport din
.
si releveu
fotografii
2 Hidroizolatia Vizual - infiltratii - aparat foto
- releveul
petelor
De doua ori
pe an in
primii doi
ani, apoi
anual
Administrator (min.
3 persoane, din care
unul cu studii
superioare)
Raport din
...................
si releveu,
fotografii
3 Rosturile la culei Vizual -la mijlocul
deschiderii si
la capete
- rupturi
-infiltratii
- ruleta
- aparat foto
De doua ori
pe an in
primii doi
ani, apoi
anual
Administrator (min.
unul cu studii
superioare)
Raport din
.....................
si releveu,
fotografii
4 Suprastructura
podului
Vizual - fisuri
- crapaturi
- rupturi
- dislocari
- deplasari
- loviri
- ruleta
- lata
- boloboc
- aparat foto
Anual si dupa
evenimente
deosebite
(cutremure
viituri,
explozii, etc.)
Administrator (min.
unul cu studii
superioare)
Raport din
.......................
si releveu,
fotografii
5 Infrastructura
podului
Vizual - fisuri
- crapaturi
- rupturi
- dislocari
- deplasari
- eroziuni
- loviri
- lupa
-aparat foto
Anual si dupa
evenimente
deosebite
(cutremure
viituri,
explozii, etc.)
Administrator (min.
unul cu studii
superioare)
Raport din
.....................
si releveu,
fotografii
6 Rampele podului Vizual - tasari
- alunecari
- aparat foto si dupa
evenimente
deosebite
(cutremure
viituri,
explozii, etc.)
Administrator (min.
unul cu studii
superioare)
Raport din
....................
si releveu,
fotografii

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 27

INSTRUCTIUNI DE URMARIRE CURENTA

1. Fenomenele enumerate in program se vor urmari prin observatii vizuale
sau cu dispozitive simple de masurare
2. Zonele de observatie se vor concentra la punctele expuse ale elementului
urmarit (ex. deschiderea rostului, tasari, afuieri, loviri, etc.)
3. Pentru accesul la locurile greu accesibile se vor amenaja, din timp, cai de
acces prin grija beneficiarului (scari, platforme, balustrade, etc.)
4. In cazul in care, se constata ca pot exista sau pot apare unele fenomene
neplacute, se va dispune urmarirea periodica sau speciala a acestora.
5. Datele culese din masuratori se vor pastra in fise sau fisiere
6. Prelucrarea primara a datelor va consta in efectuarea de grafice.
7. Pentru interpretare se va apela la proiectant.
8. Decizia o va lua Administratorul lucrarii.
9. In cazuri speciale, aparute in urma unor evenimente deosebite (calamitati,
etc.), cand exploatarea lucrarii pune in pericol vieti omenesti, aceasta se poate inchide
traficului.
Se pot considera evenimente deosebite, evenimentele provenite din
urmatoarele cauze:
- accidente de circulatie pe drum;
- explozii pe sau sub lucrare;
- efectuarea unui transport greu, agabaritic, care a produs stricaciuni;
- constatarea unor deteriorari grave din cauze interne ale structurii;
- aparitia unor deformatii vizibile;
- inundatii, viituri, sau alte calamitati naturale (alunecari de terasamente);
- efecte hidraulice din scurgerea apelor mari langa drum;
- efectui actiunilor periodice;
- aprinderea si arderea unor rezervoare de combustibil pe drum sau in apropierea
acestuia, care, prin efectul lor, au provocat daune drumului.
10. La prezentele instructiuni se anexeaza lista orientativa de fenomene care
trebuie avute in vedere.
11. Toate rapoartele vor constitui Jurnalul Evenimentelor.

LISTA ORIENTATIVA DE FENOMENE CARE TREBUIE AVUTE IN
VEDERE IN CURSUL URMARIRII CURENTE

A. Se vor urmari, dupa caz:

a. Schimbari in pozitia obiectelor de constructie in raport cu mediul de implantare al
acestora, manifestate direct, prin deplasari vizibile (orizontale, verticale sau
inclinari) sau prin efecte secundare vizibile (desprinderea unor parti de
constructie, aparitia de rosturi, crapaturi, smulgeri); aparitia de fisuri si crapaturi
in zonele de continuitate ale drumurilor si rampele podurilor; deschiderea sau
inchiderea rosturilor de diferite tipuri dintre elementele de constructie;
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 28
b. Schimbari in forma obiectelor de constructii, manifestate direct prin deformatii
vizibile verticale sau orizontale si rotiri sau prin efecte secundare ca:
distorsionarea traseului conductelor de instalatii, indoirea barelor sau altor
elemente constructive;
c. Schimbari in gradul de protectie si contort oferite de constructie sub aspectul
etanseitatii, izolatiilor hidrofuge, antivibratorii, sau sub aspect estetic, manifestate
prin umezirea suprafetelor, infiltratii de apa, aparitia izvoarelor in versantii
rambleelor, inmuierea materialelor constructive, lichefieri ale pamantului dupa
cutremure, exfolierea sau craparea straturilor de protectie, schimbarea culorii
suprafetelor, aparitia condensului, ciupercilor, mucegaiurilor, efectele nocive ale
vibratiilor si zgomotului asupra oamenilor si vietuitoarelor, manifestate prin stari
de nesiguranta, mergand pana la imbolnavire, etc.;
d. Defecte si degradari cu implicatii asupra functionalitatii obiectelor de constructie:
porozitate, fisuri si crapaturi in elementele si constructive etanse, denivelari,
santuri, gropi in imbracamintea drumurilor, curatenia, deschiderea rosturilor
functionale, etc.
e. Defecte si degradari in structura de rezistenta, cu implicatii asupra sigurantei
obiectelor de constructie: fisuri si crapaturi; coroziunea elementelor metalice si a
armaturilor la cele de beton armat; defecte manifestate prin: pete, fisuri, exfolieri,
eroziuni, etc, flambajul unor elemente componente comprimate sau ruperea altora
intinse; slabirea imbinarilor sau distrugerea lor, afuieri la apararile de maluri din
apropjerea drumurilor sau apararile rambleelor; putrezirea sau slabirea
elementelor din lemn/sau din mase plastice in urma atacului biologic, etc.

B. In cadrul activitatii de urmarire curenta se va da atentie deosebita:

1. Oricaror semne de umezire a terenurilor de fundatie loessoide sau de alta natura
din jurul obiectelor de constructie si tuturor masurilor de indepartare a apelor de
la fundatia obiectelor de constructie, amplasate pe terenuri.. loessoide,
etanseitatea rosturilor, scurgerea apelor spre canalizari exterioare, integritatea si
etanseitatea conductelor ce transporta lichide de orice fel, etc.
2. Elementele de constructie supuse unor solicitari deosebite din partea factorilor de
mediu natural sau tehnologic: terase insorite; mediu umed; zone de constructie
supuse variatiilor de umiditate (uscaciune); locuri in care se pot acumula:
murdarie, apa sau solutii agresive, etc.
3. Modificarilor in actiunea factorilor de mediu natural, care pot avea urmari asupra
comportarii constructiilor urmarite.

2.8. Organizarea de santier

Organizarea de santier cuprinde compartimentul tehnic si administrativ al
santierului, platforme de depozitare si de lucru, depozit de carburanti, si ateliere
mecanice de intretinere a utilajelor. Organizarea de santier se supune strict regulilor
de protectie a muncii si de protectie impotriva incendiilor.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 29
Organizarea de antier (grupul social + baza de producie) se va amplasa ntr-
o zon de comun acord cu beneficiarul, fiind asigurate cile de acces, sursele de ap,
energie electric, etc., pentru necesitile antierului.
Lucrrile de organizare de antier necesare executrii lucrrilor de reparaii si
consolidare vor cuprinde: construcii i instalaii ale antreprenorului care s permit
satisfacerea obligaiilor i relaiilor cu beneficiarul, precum i cele privind controlul
execuiei.
Constructorul va rspunde de protecia tuturor bunurilor mobile i imobile
aflate n zona de lucru mpotriva fumului, efectului substanelor chimice, materialelor
bituminoase, a combustibililor i lubrifianilor.
Constructorul va trebui s respecte, la toate instalaiile i utilajele folosite,
limitele noxelor prevzute n normativele n vigoare la data execuiei. Nivelul de
zgomot pentru utilaje nu trebuie s depeasc 55 dB.
n privina instalaiilor care sunt n zona podului, dac tehnologiile de
constructiea acestuia o reclam, acestea vor fi mutate provizoriu pn la terminarea
execuiei lucrrilor.
n cazul producerii unor daune la diverse instalaii sau bunuri, constructorul
trebuie s anune beneficiarii acestor instalaii i va lua msuri pentru repararea de
urgen pe cheltuiala sa a daunelor produse.
Semnalizarea antierului se va realiza conform normelor n vigoare innd
cont de condiiile n care se realizeaz lucrrile de reparaii si consolidri.
Execuia lucrrilor se va face cu respectarea exigenelor de calitate prevzute
n caietele de sarcini i n standardele i normativele n vigoare n Romnia.

2.9. Cai de acces

Organizarea de santier se va amplasa cat mai aproape de lucrare si asigura
accesul direct si facil atat al muncitorilor, utilajelor si mijloacelor de transport proprii,
cat si a mijloacelor de interventie rapida in caz de urgenta.
Caile de acces provizorii se vor amplasa astfel incat sa nu se intersecteze cu
traseele retelelor de utilitati care urmeaza sau au fost deja deviate din amplasamentul
lucrarii.

2.10. Trasarea lucrarilor

Trasarea lucrarilor se va face cu convocarea tuturor factorilor implicati in
realizarea investitiei: beneficiar, proiectant, constructor.
In baza coordonatelor (bornelor de reper) predate de proiectant, trasarea se va
face prin materializarea punctelor caracteristice pentru fiecare element constructiv al
podului (infrastructuta, suprastructura, cota caii pe pod, limita rampe de acces, casiuri
de descarcare).

2.11. Protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 30
Caietele de sarcini cuprinse in documentatie prevad toate etapele in care este
necesara protejarea lucrarilor de executie si a materialelor din santier. In organizarea
de santier vor fi construite incinte si platforme de depozitare acoperite, destinate
special pentru protejarea materialelor.
Se indica in mod expres aplicarea unor masuri speciale de protejare in
urmatoarele cazuri:
1. Protejarea colacilor de armatura si a armaturilor fasonate impotriva ruginirii,
prin depozitare in incinte acoperite;
2. Protejarea impotriva ruginirii, prin depozitare in incinte acoperite, a
panourilor de parapet pietonal si de siguranta pe pod si pe rampele de acces;
3. Protejarea corespunzatoare a betonului turnat pe timp friguros sau la
temperaturi foarte ridicate;
4. Protejarea sapei de protectie, a hidroizolatiei si a sapei de protectie imediat
dupa turnarea sau montarea acestora.

2.12. Masurarea lucrarilor

Cantitatile stabilite in lista de cantitati cuprind valori estimative si deci nu vor
fi considerate drept valori definitive pentru lucrarile de constructii-montaj ce urmeaza
a fi executate de Contractant in indeplinirea obligatiilor sale contractuale.
Responsabilul tehnic cu executia lucrarilor va determina prin masuratori
cantitatile exacte pentru fiecare categorie de lucrari executata de Contractant si
acestea vor fi cele platite in conformitate cu prevederile din contract. Atunci cand
Responsabilul solicita masurarea oricarei parti a lucrarii el va notifica in timp util
despe aceasta Contractantului si i-i va solicita sa participe sau sa-si trimita un agent
calificat care sa-l reprezinte la aceste masuratori.
Contractorul sau agentul sau vor asista Responsabilul de proiect in efectuarea
acestor masuratori si va furniza toate detaliile cerute de acesta. In cazul in care
Contractorul nu va participa sau va omite sa-si trimita reprezentantul, masuratorile
facute de responsabilul de proiect sau aprobate de acesta, vor fi obligatorii pentru
Contractant.
Lucrarile trebuie masurate si evaluate net, fara taxe vamale generale sau locale,
exceptand cazurile cand in contract se specifica altfel.

2.13. Laboratoarele contractantului si testele care cad in sarcina sa

Laboratoarele contractantului (ofertantului) si testele care cad in sarcina sa sunt
precizate in caietele de sarcini din documentatia tehnica de executie.

2.14. Curatenia in santier

Curatenia in santier este obligatorie si poate constitui un motiv de oprire a
lucrarilor de constructii daca acestea influienteaza in mod negativ conditiile de mediu
sau calitatea lucrarilor executate.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 31
2.15. Servicii sanitare

In organizarea de santier si in amplasamentul lucrarii se vor asigura conditii de
igiena si curatenie conforme cu normele in domeniu.

2.16. Relatii dintre contractant, consultant si persoana juridica
achizitoare

Beneficiarul persoana juridica achzitoare este reprezentat printr-un consultant
responsabil tehnic, inspector de santier, care va avea sarcini de urmarire a lucrarilor
executate, sesizare a ramanerilor in urma fata de graficul de lucrari contractat sau
neconformitati in legatura cu cantitatea lucrarilor executate in comparatie cu caietele
de sarcini aferente.
Contractantul are obligatia de a respecta conditiile impuse in caietele de sarcini
si fazele de verificare impuse in Programul de control pe santier al lucrarilor vizat de
Inspectia in Constructii.

INTOCMIT, VERIFICAT,
Dr. ing. Boaca Gheorghita dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 32

3. MEMORIU TEHNIC. DESCRIEREA LUCRARII.

Podul a fost construit n anul 1951 are o durat de exploatare care a trecut de la
construcie de 61 de ani. Pe perioada de serviciu, podul a suferit o serie de procese
majore de degradare, determinate att din cauza unei execuii deficitare, ct si
neefectuate la timp a lucrrilor de ntreinerii si reparaiilor curente. Aceste procese
de degradare se vor dezvolta n continuare i n ritm accelerat daca nu se iau msuri
urgente de stopare a lor.
Lucrrile de reparaii si consolidare a podului existent se vor executa in scopul
ridicrii la clasa E de ncrcare si amenajarea unei zone carosabile de 7,80 m lime
i dou trotuare cu lime de 1,50 m fiecare.
Lucrrile se vor efectua prin restricionarea circulaie rutiere i pietonale pe o
singur band de circulaie si semnalizarea efecturii lucrrilor de reparaii si
consolidare conform normelor in vigoare.
Lucrrile se vor executa sub circulaie pe durata a 10 luni, in urmtoarele etape
principale:

1. Organizare de antier
2. Instalarea schelelor i eafodajelor
3. Restricionarea circulaiei pe banda i pe trotuarul dinspre amonte
(3,50m+1,00m).
4. Demolarea cii de pe podul n arc, de pe culeele cadru i pe o lungime de
racordare de 10 metri deoparte i de alta, de pe jumtate din zona carosabil
(jumtatea dinspre amonte, 3,50m)
5. Se toarn un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe poriunea cu calea
demolat, pe jumtatea dinspre amonte a prii carosabile (jumtatea, 3,50m).
6. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe banda dinspre amonte.
7. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre aval.
8. Se execut reabilitarea arcului dinspre aval
9. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre aval
10. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre aval
11. Se execut reabilitarea consolei dinspre aval, pe toat lungimea podului
12. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre aval.
13. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe jumtatea dinspre aval a podului
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 33
14. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre amonte.
15. Se execut reabilitarea arcului dinspre amonte.
16. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre amonte
17. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre amonte
18. Se execut reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toat lungimea podului
19. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre amonte.
20. Se execut racordarea drumului i trotuarelor cu podul
21. Se execut lucrrile de amenajare a albiei

3.1. Organizarea de antier

Organizarea de antier se va face pe o suprafa de cca 1000 mp, n apropierea
podului, n albia major a rului Bicaz, cu acces de pe DN 15 prin spatele staiei
Petrom.

3.2. Instalarea schelelor i eafodajelor

Se vor instala schele i eafodaje, pentru a se asigura accesul la arce, stlpi,
grinzi longitudinale, antretoaze i plac.

centru oras BICAZ
50 50
10.50
40.50
5
10.50 5
5 6.70 10.00 5
7.00 5 87.60
4.50 50 4.50 50
4.50
4.50 50 4.50 50 4.50 50 4.50 50 50
50
19.50
ETIAJ GABION (1,0 x 1,5 x 4,0) m
STRAT DE PROTECTIE DIN BETON
10 CM GROSIME
GABION (1,0 x 1,0 x 4,0) m
SALTEA DE GABIOANE
(0,5 x 4,0 x 5,0) m
65-1.40
65-1.40
PARAPET DE TIP SEMIGREU
L = 25,0 m
PARAPET DE TIP SEMIGREU
L = 25,0 m
PIATRA NEAMT
SCARA DE ACCES
CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE SCARA DE ACCES SI
CASIU DE DESCARCARE FUNDATIE SFERT DE CON
SFERT DE CON PEREAT
BETON C12/15 - 15 CM GROSIME
CONDUCTE DE GAZ
EXISTENTE
SISTEM RUTIER EXISTENT
CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE SFERT DE CON
SFERT DE CON PEREAT
BETON C12/15 - 15 CM GROSIME
4.50
406.90
407.70
417.55
GABION (1,0 x 1,5 x 4,0) m
STRAT DE PROTECTIE DIN BETON
10 CM GROSIME
GABION (1,0 x 1,0 x 4,0) m
SALTEA DE GABIOANE
(0,5 x 4,0 x 5,0) m
418.35
9.40
4.45 50 2.55 50 2.45 50 55

3.3. Restricionarea circulaiei pe banda i pe trotuarul dinspre
amonte (3,50m+1,00m).

1.00
1.85
1.50
1.82
25
9.50
35
1.00 7.00
1.85
1.50
1.82
25
35
3.50 1.00
AVAL AMONTE

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 34
1. Se pstreaz restriciile de circulaie impuse n prezent, pn la consolidarea
arcelor i grinzilor longitudinale.
2. Se va asigura o semnalizare rutier corespunztoare normelor rutiere in
vigoare.
3. Se deviaz circulaia rutier pe banda dinspre aval pe o lime de 3,50 metri.
Circulaia vehiculelor se va face semaforizat n ambele sensuri.
4. Traficul pietonal se va desfura pe trotuarul dinspre aval.

3.4. Demolarea cii de pe podul n arc, de pe culeele cadru i pe o
lungime de racordare de 10 metri deoparte i de alta, de pe
jumtate din zona carosabil (jumtatea dinspre amonte,
3,50m)

Se demoleaz calea de pe jumtate din zona carosabila aferent arcelor i
culeelor cadru i pe o lungime de racordare de 10,00m de ambele pri, de pe banda
dinspre amonte.

3.5. Se toarn un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe
poriunea cu calea demolat, pe jumtatea dinspre amonte a
prii carosabile (jumtatea, 3,50m).

Pentru reducerea vibraiilor produse de traficul rutier n structura podului se va
aterne un covor asfaltic din BAP n grosime de 5 cm pe o lungime de 80,00m pe
banda dinspre amonte.
Se toarn un covor din BAP n grosime de 5 cm pe placa din beton a podului.

3.6. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe banda dinspre amonte.

Dup aternerea covorului asfaltic pe banda dinspre amonte se realizeaz
semnalizarea rutier corespunztoare pentru desfurarea traficului pe banda dinspre
amonte.
Se deviaz traficul rutier i pietonal pe jumtatea dinspre amonte.
1.00
1.85
1.50
1.82
25
9.50
35
1.00 7.00
1.85
1.50
1.82
25
35
3.50 1.00
AVAL AMONTE
5 cm - BAP
Front de lucru

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 35
3.7. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre aval.

1. Se demoleaz parapetul pietonal
2. Se demoleaz calea de pe zona carosabil i trotuarul
3. Se demoleaz consola de trotuar

3.8. Se execut reabilitarea arcului dinspre aval

Consolidarea grinzilor principale, stlpilor i a arcelor se face pentru sporirea
capacitii portante att la momente ncovoietoare, la fore axiale ct i la fore
tietoare, corespunztor clasei E de ncrcare - convoi de autocamioane A30, vehicul
special pe roi V80 i pentru asigurarea gabaritului de trecere pe pod.
Pentru consolidarea elementelor de rezisten a podului se vor folosi materiale
compozite bazate pe fibre de carbon dispuse pe direcia eforturilor secionale.
Consolidarea cu materiale compozite nu va ncrca suplimentar structura dect n
mic parte, comparativ cu metoda tradiional. Dimensiunile finale ale elementelor de
rezisten a podului vor crete cu cca 3cm pe fiecare latur, grosime rezultat din
prelucrarea feelor elementelor, materialul compozit, adezivul i protecia final.
O parte din lucrrile de reabilitare a arcului se vor face n perioade cu
trafic sczut. Lipirea fibrelor de carbon se va face pe timpul nopii, perioad de
timp n care se va impune o restricie de 3,5 t.
Lucrrile de reabilitare a structurii de rezisten se vor realiza n acelai timp cu
lucrrile la plac i console. Lucrrile vor urma urmtoarea ordine:
1. Se demoleaz o poriune de cel puin 10,00 m din consola existent n avans
2. Se efectueaz lucrrile pregtitoare pentru montarea materialului compozit
3. Se demoleaz urmtoarea poriune de 10,00m din consola existent
4. Se monteaz materialul compozit pe poriunea pregtit
5. Dup ntrirea sistemului compozit de cofreaz, armeaz i se betoneaz
consola din beton.
Prin aceast ordine a operaiilor se urmrete realizarea lucrrilor fr a slbi
structura de rezisten pe zone extinse i reducerea totodat a ncrcrilor
permanente.

Consolidarea arcelor
Arcele sunt elementele principale de rezisten, menite s preia ncrcrile i s
le transmit la infrastructur. Eforturile secionale predominante sunt momentul
ncovoietor i fora axial, pentru care se vor dispune la fibrele ncovoiate benzi
pentru preluarea ntinderii din ncovoiere i estur pentru confinarea seciunii i
creterea capacitii portante la for axial.
Lucrrile pregtitoare i aplicarea materialelor compozite se va face de
personal calificat, special pregtit n acest scop.
Etapele de consolidarea a arcelor se vor executa n urmtoarea ordine:
1. Se demoleaz de pe feele arcelor tot betonul degradat, pn la betonul sntos.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 36
2. Se cur barele de armtur pn la luciu metalic. Barele de armtur cu
seciune redus cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armtur nou cu
acelai diametru.
3. Se aduce la dimensiunile iniiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafaa
final trebuie s asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton
va fi pregtit cu mijloace mecanice, dup caz, pentru ndeprtarea tuturor
bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregulariti
ale suportului. Pregtirea este obligatorie pe ntreaga suprafaa de aplicare a
materialului compozit, pe o lime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se vor ndeprta praful i particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat
sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie n stare
bun, fr acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafa aplicate anterior, fr
impuriti sau particule friabile, fr urme de grsimi, uleiuri sau carburani
5. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeitii, cu mortar
epoxidic.
6. Se prelucreaz colurile seciunii pn se aduc la raza de min 2 cm n vederea
aplicrii esturii pentru preluarea forelor axiale..
7. Se verific planeitatea celor patru fee ale arcului i se cur de impuriti
8. Se verific rezistena stratului suport din beton. Rezistena minim la
smulgere pe suport de beton pregtit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm
2
sau cea
recomandat de fia tehnic a productorului de material compozit.
9. Se pregtesc benzile de material compozit, pentru preluarea momentului
ncovoietor, prin tiere la dimensiune, curare.
10. Benzile se vor aplica pe fibra inferioar i superioar a arcului pe o lime de 50
cm i o grosime de minim 1mm. Continuitatea benzilor n dreptul stlpilor se va
asigura prin trecerea n dreptul fiecrui stlp a unor conectori din fibre de
carbon.
11. Se aplic adezivul pe stratul suport al arcelor i pe benzile de material compozit.
12. Se aplic benzile de material compozit nainte ca adezivul s se usuce.
13. Se aplic adezivul i se aplic estura ntr-un strat peste care se aplic un strat
de adeziv cu rol de protecie.
14. Se aplic un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecie
anticoroziv prin peliculizare a ntregii structuri.

Consolidarea stlpilor
Etapele de consolidarea a stlpilor se vor executa dup consolidarea arcelor n
urmtoarea ordine tehnologic, dar numai pe un singur stlp odat:
1. Se demoleaz de pe feele stlpilor tot betonul degradat, pn la betonul sntos.
acelai diametru.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 37
aplicrii esturii pentru preluarea forelor axiale.
epoxidic.
7. Se recomand verificarea rezistenei stratului suport din beton. Rezistena
minim la smulgere pe suport de beton pregtit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm
2

sau cea recomandat de fia tehnic a productorului de material compozit.
8. Se pregtete estura de material compozit, pentru preluarea forei axiale, prin
tiere la dimensiune.
9. Se aplic adezivul pe stratul suport al stlpilor.
10. Se aplic fii de 20cm de estura de material compozit, la intervale de 20 cm
nainte ca adezivul s se usuce i se preseaz.

Consolidarea grinzilor principale i antretoazelor
Antretoazele se vor reabilita pe jumtate din lungime, aferent plcii demolate.
Consolidarea grinzilor principale i antretoazelor se face n aceeai ordine ca i
la arce, dup ce s-au terminat consolidrile la stlpii pe care reazem.
Grinzile principale i antretoazele se vor consolida cu material compozit pentru
preluarea momentului ncovoietor n cmp i a forei tietoare pe reazeme.
Pentru preluarea momentului ncovoietor se vor dispune benzi din fibre de
carbon n zona central, iar pe capete se vor aplica cte dou fii de 20 cm din
estur din fibre de carbon prinse n plac.

Consolidarea diafragmelor
Diafragmele se vor consolida doar prin demolarea betonului degradat pn la
betonul sntos, curarea pn la luciu metalic a barelor de armtur i dublarea sau
nlocuirea barelor cu seciune redus sub 20%.
Refacerea seciunii diafragmelor se va face cu mortare speciale cu rol
anticoroziv.

Reparaii locale la intradosul plcii carosabile
Se execut lucrri de reparaii locale, fr sporirea dimensiunilor seciunii
transversale la intradosul plcii carosabile, acolo unde se constat c exfolierea sau
detarile de beton nu depesc 10% din suprafaa sau din lungimea elementului
consolidat.
Lucrrile de reparaii constau n:
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 38
1. Demolarea betonului degradat se face pe o suprafaa cu un contur geometric
regulat, care va depii zona degradata cu cca. 15 cm. Adncimea pe care se executa
curirea betonului degradat depinde de gradul de degradare i de faa pe care acesta
se manifest.
2. Pregtirea suprafeei decopertate prin dispunerea unei amorse.
3. Refacerea suprafeei decopertate cu mortare sau betoane speciale puse in
opera dup cofrare sau prin torcretare. In cazul reparrii prin torcretare este
recomandat utilizarea unei plase metalice nglobate, fixat cu ancore de betonul
sntos.

3.9. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre
aval

Etapele de consolidarea a cadrelor culeelor se vor executa dup consolidarea
arcelor n urmtoarea ordine tehnologic, dar numai pe un singur stlp odat:
1. Se demoleaz de pe feele stlpilor culeelor tot betonul degradat, pn la
betonul sntos.
acelai diametru.
final trebuie s asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de
beton va fi pregtit cu mijloace mecanice, dup caz, pentru ndeprtarea tuturor
epoxidic.
7. Se recomanda verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistenta
minima la smulgere pe suport de beton pregtit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm
2

10. Se aplic estura de material compozit nainte ca adezivul s se usuce i se
preseaz.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 39
3.10. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe
jumtatea dinspre aval

transversale la intradosul podului dalat, acolo unde se constat c exfolierea sau
consolidat.
se manifest.
sntos.

3.11. Se execut reabilitarea consolei dinspre aval, pe toat lungimea
podului

Lucrrile de reabilitarea consolei de beton armat a tablierului se face in scopul
asigurrii unui limi de 7,80 m a zonei carosabile si 2 trotuare de 1,5 m lime
fiecare. Pentru asigurarea acestor cerine este necesar sporirea simetrica a limii
plcii.
Lucrrile refacere a plcii de beton armat a tablierului se execut dup
terminarea consolidrii arcelor, stlpilor, grinzilor principale i antretoazelor.
1. In dreptul montanilor, la partea superioara a pereilor laterali, se
decoperteaz armatura de rezistenta pe o nlime de 1,0 m, zona pe care se vor
executa console suplimentare de susinerea a trotuarelor structurii reabilitate.
2. Se armeaz, se cofreaz i se betoneaz consolele suplimentare, necesare
pentru susinerea trotuarelor structurii reabilitate.
3. Se armeaz, se cofreaz i se betoneaz zonele laterale de plac, cuprinznd
inclusiv lisa parapetului.

3.12. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre aval.

1. Se monteaz parapetul pietonal metalic.
2. Se monteaz dispozitivele de acoperire a rosturilor. Se vor adopta soluii
constructive care sa asigure o durata de exploatare normat de minim 10 ani. Se
asigur o ancorare corespunztoare a dispozitivelor de acoperire in betonul din
suprastructura si culeei.
3. Se monteaz gurile de scurgere.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 40
4. Se executa apa suport din mortar de ciment cu grosimea de 2 cm. Sapa se
racordeaz la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a
rosturilor de pe culei.
5. Se monteaz hidroizolatia. Se acorda o atenie deosebita la racordarea
hidroizolatiei la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire
a rosturilor de pe culei.
6. Se monteaz o ap de protecie a hidroizolaiei, alctuit dintr-un strat de
beton de ciment C 20/25 de 4 cm grosime, armat cu plasa tip Buzu 8 mm, cu
ochiuri ptrate cu latura de 10 cm. Plasa se dispune la mijlocul grosimii sapei de
protecie, si se suprapune pe minim 10 cm, dup ambele direcii.
7. Se monteaz parapetul de protecie cu un nivel de serviciu minim H4B.
8. Se monteaz bordurile, pe un strat de mortar de poza de minim 2 cm
grosime.
9. Se executa umplutura de beton a trotuarelor, n care s-au montat tuburi PVC
pentru asigurarea continuitii calelor electrice si telefonice.
10. Se executa mbracamintea pe trotuare dintr-un strat de asfalt turnat de 2 cm
grosime. Se verifica realizarea pantei transversale de 1% necesare pentru asigurarea
scurgerii apelor pluviale de pe trotuare.
11. Se executa imbracamintea caii pe zona carosabila, in 1 strat de BAP, 6 cm
grosime. Se asigura racordarea imbracamintii la gurile de scurgere, la lisa parapetului
si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei. Se verifica realizarea profilului
acoperi, cu pante transversale de 2% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor
pluviale la fata bordurilor. Se verifica realizarea pantelor longitudinale necesare
pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la gurile de scurgere.
11. Se executa impermeabilizarea imbracamintii caii pe pod prin turnarea
cordoanelor de celochit in lungul lisei parapetului, in spatele si la fata bordurilor.

3.13. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe jumtatea dinspre aval
a podului

Se deviaz traficul pe jumtatea dinspre aval, consolidat complet, att la
nivelul structurii de rezisten, ct i la nivelul cii.
Se va asigura o semnalizare rutier corespunztoare normelor rutiere in
vigoare.
Se deviaz circulaia rutier pe banda dinspre aval pe o lime de 3,90 metri.
Circulaia vehiculelor se va face semaforizat n ambele sensuri.
Traficul pietonal se va desfura pe trotuarul dinspre aval.

3.14. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre amonte.

1. Se demoleaz parapetul pietonal
2. Se demoleaz calea de pe zona carosabil i trotuarul
3. Se demoleaz consola de trotuar

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 41
3.15. Se execut reabilitarea arcului dinspre amonte.

Consolidarea grinzilor principale, stlpilor i a arcelor se face pentru sporirea
capacitii portante att la momente ncovoietoare, la fore axiale ct i la fore
tietoare, corespunztor clasei E de ncrcare - convoi de autocamioane A30, vehicul
special pe roi V80 i pentru asigurarea gabaritului de trecere pe pod.
Pentru consolidarea elementelor de rezisten a podului se vor folosi materiale
compozite bazate pe fibre de carbon dispuse pe direcia eforturilor secionale.
Consolidarea cu materiale compozite nu va ncrca suplimentar structura dect n
mic parte, comparativ cu metoda tradiional. Dimensiunile finale ale elementelor de
rezisten a podului vor crete cu cca 3cm pe fiecare latur, grosime rezultat din
prelucrarea feelor elementelor, materialul compozit, adezivul i protecia final.
O parte din lucrrile de reabilitare a arcului se vor face n perioade cu
trafic sczut. Lipirea fibrelor de carbon se va face pe timpul nopii, perioad de
timp n care se va impune o restricie de 3,5 t.
Lucrrile de reabilitare a structurii de rezisten se vor realiza n acelai timp cu
lucrrile la plac i console. Lucrrile vor urma urmtoarea ordine:
1. Se demoleaz o poriune de cel puin 10,00 m din consola existent n avans
2. Se efectueaz lucrrile pregtitoare pentru montarea materialului compozit
3. Se demoleaz urmtoarea poriune de 10,00m din consola existent
4. Se monteaz materialul compozit pe poriunea pregtit
5. Dup ntrirea sistemului compozit de cofreaz, armeaz i se betoneaz
consola din beton.
Prin aceast ordine a operaiilor se urmrete realizarea lucrrilor fr a slbi
structura de rezisten pe zone extinse i reducerea totodat a ncrcrilor
permanente.

Consolidarea arcelor
Arcele sunt elementele principale de rezisten, menite s preia ncrcrile i s
le transmit la infrastructur. Eforturile secionale predominante sunt momentul
ncovoietor i fora axial, pentru care se vor dispune la fibrele ncovoiate benzi
pentru preluarea ntinderii din ncovoiere i estur pentru confinarea seciunii i
creterea capacitii portante la for axial.
Lucrrile pregtitoare i aplicarea materialelor compozite se va face de
personal calificat.
Etapele de consolidarea a arcelor se vor executa n urmtoarea ordine:
1. Se demoleaz de pe feele arcelor tot betonul degradat, pn la betonul sntos.
acelai diametru.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 42
epoxidic.
7. Se verific planeitatea celor patru fee ale arcului i se cur de impuriti
8. Se recomand verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistena
2

9. Se pregtesc benzile de material compozit, pentru preluarea momentului
ncovoietor, prin tiere la dimensiune, curare.
10. Benzile se vor aplica pe fibra inferioar i superioar a arcului pe o lime de 50
cm i o grosime de minim 1mm. Continuitatea benzilor n dreptul stlpilor se va
asigura prin trecerea n dreptul fiecrui stlp a unor conectori din fibre de
carbon.
11. Se aplic adezivul pe stratul suport al arcelor i pe benzile de material compozit.
12. Se aplic benzile de material compozit nainte ca adezivul s se usuce.
13. Se aplic adezivul i se aplic estura ntr-un strat peste care se aplic un strat
de adeziv cu rol de protecie.

Consolidarea stlpilor
Etapele de consolidarea a stlpilor se vor executa dup consolidarea arcelor n
urmtoarea ordine tehnologic, dar numai pe un singur stlp odat:
1. Se demoleaz de pe feele stlpilor tot betonul degradat, pn la betonul sntos.
acelai diametru.
aplicrii esturii pentru preluarea forelor axiale.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 43
epoxidic.
7. Se recomand verificarea rezistenei stratului suport din beton. Rezistena
2

10. Se aplic fii de 20cm de estura de material compozit, la intervale de 20 cm
nainte ca adezivul s se usuce i se preseaz.

Consolidarea grinzilor principale i antretoazelor
Antretoazele se vor reabilita pe jumtate din lungime, aferent plcii demolate.
Consolidarea grinzilor principale i antretoazelor se face n aceeai ordine ca i
la arce, dup ce s-au terminat consolidrile la stlpii pe care reazem.
Grinzile principale i antretoazele se vor consolida cu material compozit pentru
preluarea momentului ncovoietor n cmp i a forei tietoare pe reazeme.
Pentru preluarea momentului ncovoietor se vor dispune benzi din fibre de
carbon n zona central, iar pe capete se vor aplica cte dou fii de 20 cm din
estur din fibre de carbon prinse n plac.

Consolidarea diafragmelor
Diafragmele se vor consolida doar prin demolarea betonului degradat pn la
betonul sntos, curarea pn la luciu metalic a barelor de armtur i dublarea sau
nlocuirea barelor cu seciune redus sub 20%.
Refacerea seciunii diafragmelor se va face cu mortare speciale cu rol
anticoroziv.

Reparaii locale la intradosul plcii carosabile
transversale la intradosul plcii carosabile, acolo unde se constat c exfolierea sau
consolidat.
se manifest.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 44
sntos.

3.16. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre
amonte

Etapele de consolidarea a cadrelor culeelor se vor executa dup consolidarea
arcelor n urmtoarea ordine tehnologic, dar numai pe un singur stlp odat:
1. Se demoleaz de pe feele stlpilor culeelor tot betonul degradat, pn la
betonul sntos.
acelai diametru.
final trebuie s asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de
beton va fi pregtit cu mijloace mecanice, dup caz, pentru ndeprtarea tuturor
epoxidic.
7. Se recomanda verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistenta
minima la smulgere pe suport de beton pregtit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm
2

10. Se aplic estura de material compozit nainte ca adezivul s se usuce i se
preseaz.

3.17. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe
jumtatea dinspre amonte

transversale la intradosul podului dalat, acolo unde se constat c exfolierea sau
consolidat.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 45
se manifest.
sntos.

3.18. Se execut reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toat
lungimea podului

Lucrrile de reabilitarea consolei de beton armat a tablierului se face in scopul
asigurrii unui limi de 7,80 m a zonei carosabile si 2 trotuare de 1,5 m lime
fiecare. Pentru asigurarea acestor cerine este necesar sporirea simetrica a limii
plcii.
Lucrrile refacere a plcii de beton armat a tablierului se execut dup
terminarea consolidrii arcelor, stlpilor, grinzilor principale i antretoazelor.
1. In dreptul montanilor, la partea superioara a pereilor laterali, se
decoperteaz armatura de rezistenta pe o nlime de 1,0 m, zona pe care se vor
executa console suplimentare de susinerea a trotuarelor structurii reabilitate.
2. Se armeaz, se cofreaz i se betoneaz consolele suplimentare, necesare
pentru susinerea trotuarelor structurii reabilitate.
3. Se armeaz, se cofreaz i se betoneaz zonele laterale de plac, cuprinznd
inclusiv lisa parapetului.

3.19. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre amonte.

1. Se monteaz parapetul pietonal metalic.
2. Se monteaz dispozitivele de acoperire a rosturilor. Se vor adopta soluii
constructive care sa asigure o durata de exploatare normat de minim 10 ani. Se
asigur o ancorare corespunztoare a dispozitivelor de acoperire in betonul din
suprastructura si culeei.
3. Se monteaz gurile de scurgere.
4. Se executa apa suport din mortar de ciment cu grosimea de 2 cm. Sapa se
racordeaz la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a
rosturilor de pe culei.
5. Se monteaz hidroizolatia. Se acorda o atenie deosebita la racordarea
hidroizolatiei la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire
a rosturilor de pe culei.
6. Se monteaz o ap de protecie a hidroizolaiei, alctuit dintr-un strat de
beton de ciment C 20/25 de 4 cm grosime, armat cu plasa tip Buzu 8 mm, cu
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 46
ochiuri ptrate cu latura de 10 cm. Plasa se dispune la mijlocul grosimii sapei de
protecie, si se suprapune pe minim 10 cm, dup ambele direcii.
7. Se monteaz parapetul de protecie cu un nivel de serviciu minim H4B
8. Se monteaz bordurile, pe un strat de mortar de poza de minim 2 cm
grosime.
9. Se executa umplutura de beton a trotuarelor, n care s-au montat tuburi PVC
pentru asigurarea continuitii calelor electrice si telefonice.
10. Se executa mbracamintea pe trotuare dintr-un strat de asfalt turnat de 2 cm
grosime. Se verifica realizarea pantei transversale de 1% necesare pentru asigurarea
scurgerii apelor pluviale de pe trotuare.
11. Se executa imbracamintea caii pe zona carosabila, in 1 strat de BAP, 6 cm
grosime. Se asigura racordarea imbracamintii la gurile de scurgere, la lisa parapetului
si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei. Se verifica realizarea profilului
acoperi, cu pante transversale de 2% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor
pluviale la fata bordurilor. Se verifica realizarea pantelor longitudinale necesare
pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la gurile de scurgere.
11. Se executa impermeabilizarea imbracamintii caii pe pod prin turnarea
cordoanelor de celochit in lungul lisei parapetului, in spatele si la fata bordurilor.

3.20. Se execut racordarea drumului i trotuarelor cu podul

1. Se asigura racordarea limii cii pe pod cu calea pe rampele de acces, pe o
lungime de 25,0 pe fiecare rampa.
2. Se demonteaz calea de pe trotuare.
3. Se compacteaz stratul de baz din pmnt.
4. Se realizeaz un strat de fundaie din balast n grosime de 25 cm.
5. Se execut un strat de 23 cm din agregate naturale stabilizate cu 6% ciment.
6. Se monteaz bordurile pe un strat de beton de ciment.
7. Se aterne un strat de 8 cm din AB2.
8. Se aterne un strat de 5 cm din BADPC 25.
9. Se aterne un strat de 4 cm din BA16.
10. Se asigura racordarea trotuarelor de pe rampele de acces.
11. Se execut trotuarele pe rampele de acces.
12. Se monteaz parapetul de protecie de tip semigreu pe rampele de acces.
13. Se repar si se refac sferturile de con si pereul de protecie al acestora.
14. Se construiesc casiuri de descrcare apelor pluviale de la nivelul caii pe la
capetele podului prevzute cu camere de linitire.
15. Se construiesc scri de acces sub pod a personalului tehnic de ntreinere.
Scrile de acces se construiesc cu parapet metalic.

3.21. Se execut lucrrile de amenajare a albiei

Lucrarile de reparatii constau din lucrari de aparari de maluri si din lucrari de
regularizare a albiei cu caracter local.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 47
Lucrarile de regularizare a albiei actionand activ, simultan asupra traseului in
plan, asupra sectiunilor de scurgere si profilului longitudinal al cursului raului Bicaz,
vor conduce la obinerea unei albii stabile, cu scurgere uniforma si cu variatii cat mai
mici ale vitezei.
La proiectarea lucrarilor de regularizare au fost respectate urmatoarele
principii:
1. Scurgerea apelor raului Bicaz pe tronsonul regularizat sa nu prezinte
diferente prea mari fata de regimul de scurgere initial.
2. Tronsonul de albie regularizat trebuie sa prezinte o sectiune stabila, capabila
sa transporte debite curente, cu minimum de deformri in albie.
3. Sa asigure scurgerea debitelor cu asigurarea ceruta, in condiii de viteza
superioara vitezei de depunere.
4. Capetele tronsonului regularizat a albiei raului Bicaz se vor racorda hidraulic
in amonte si aval, evitandu-se schimbrile brute de seciune, racordri in unghi sau
cu teituri pronunate, care ar putea duce la formarea de anafoare.
5. Traseul tronsonului regularizat se nscrie cat mai bine peste cursul natural
pentru a reduce cat mai mult volumul lucrrilor de construcii.
Lucrrile de regularizare locala a albiei rului Bicaz constau din constructia
unor diguri longitudinale avand lungimea de 135 m pe malul drept, respectiv de 90 m
pe malul stang, considerate privind din amonte spre pod. Lucrarile de regularizare
locala a albiei au rolul si de protecie a malurilor rului Bicaz pe lungimile
menionate.
Lucrarile de regularizare si de protectie a malurilor raului Bicaz constau din
construcia unor ziduri de sprijin din gabioane compuse din:
- o saltea de gabioane (4,00,55,0)m, ingropata in terasamentu;l albie raului
Bicaz;
- gabion (1,51,04,0)m construit pe saltea, la 0,50 m de marginea dinspre mal;
- gabion (1,01,04,0)m construit pe gabionul anterior.
Zidurile de sprijin din gabioane au avantajul unei mari elasticitati, unei executii
rapide si posibilitatea punerii lor imediate in expoatare.
Pentru ca terenul este stabil in amplasamentul albiei, si nu se produc tasari,
gabioanele vor fi placate cu beton turnat monolit C 12/15, de 10 cm grosime, care
asigura o protectie mai buna a plasei de armatura. Pereul de beton se prevede cu
rosturi de contractie la 4,0 m distanta.
In spatele zidului de sprijin din gabioane se prevede un dren cu grosimea de
minim 1,0 m, construit din bolovani de rau. Intre dren si spatele zidului din gabioane
se prevede un strat geotextil.
In dreptul naterilor, pe toata limea cuprinsa intre arcurile din beton armat,
pana in spatele zidului de sprijin din gabioane, se asigura protecia malurilor cu un
pereu dalat din beton de ciment de clasa C12/15, turnat monolit intr-un strat de 15 cm
grosime, dispus pe un strat suport drenant, de balast, de 20 cm grosime. Pereu dalat
construit din beton simplu (nearmat) se prevede cu rosturi de executie dispuse la 4,0
m distanta, si cu rosturi de dilatatie dispuse la 20,0 m

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 48
Fundaia pe chesoane a podului nu a fost afectat de afuieri ale albiei i de
tasri difereniale. Se consider c fundaiile pot asigura preluarea i transmiterea
ncrcrilor la terenul de fundare.

La proiectarea lucrrilor de reparaii se vor respecta prevederile Legii 10/1995
privind calitatea n construcii i normativele n vigoare privind legislaia execuiei
lucrrilor de drumuri. Materialele folosite pentru realizarea lucrrii respect HG
766/1997, deoarece sunt materiale agrementate de ctre legislaia romneasc n
vigoare. Se vor respecta standardele si normativele in vigoare prevzute de legislaia
romneasca, avndu-se in vedere necesitile de perspectiv ce deriv din orientarea
Romniei ctre Uniunea Europeana.

INTOCMIT, VERIFICAT,
Dr. ing. Boaca Gheorghita dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 49

4. ETAPELE PRINCIPALE DE REALIZARE A
INVESTITIEI

Fiecare tip de lucrare s-a prevzut a se executa cu utilaje specifice.
In cea mai mare parte operaiile se vor executa mecanizat avnd n vedere si
cantitatile de lucrari foarte mari de executat.
Lucrarile manuale se vor executa numai pentru corectii sau in zonele in care nu
este asigurat accesul utilajelor mecanice.
Ordinea aplicarii lucrarilor de reparatii si consolidari este urmatoarea:
1. Organizare de antier
2. Instalarea schelelor i eafodajelor
3. Restricionarea circulaiei pe banda i pe trotuarul dinspre amonte
(3,50m+1,00m).
4. Demolarea cii de pe podul n arc, de pe culeele cadru i pe o lungime de
racordare de 10 metri deoparte i de alta, de pe jumtate din zona carosabil
(jumtatea dinspre amonte, 3,50m)
5. Se toarn un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe poriunea cu calea
demolat, pe jumtatea dinspre amonte a prii carosabile (jumtatea, 3,50m).
6. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe banda dinspre amonte.
7. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre aval.
8. Se execut reabilitarea arcului dinspre aval
9. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre aval
10. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre aval
11. Se execut reabilitarea consolei dinspre aval, pe toat lungimea podului
12. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre aval.
13. Se deviaz traficul rutier i pietonal pe jumtatea dinspre aval a podului
14. Se demoleaz calea i consola de trotuar dinspre amonte.
15. Se execut reabilitarea arcului dinspre amonte.
16. Se execut reabilitarea culeelor cadru pe jumtatea dinspre amonte
17. Se execut reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumtatea dinspre
amonte
18. Se execut reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toat lungimea podului
19. Se execut trotuarul i calea pe jumtatea dinspre amonte.
20. Se execut racordarea drumului i trotuarelor cu podul
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 50
21. Se execut lucrrile de amenajare a albiei

Din motive estetice, consolidarea grinzilor principale si a arcelor se recomanda
sa se fac pe toata lungimea lor, cu o execuie pe tronsoane si cu sprijinirea
provizorie a elementului astfel nct arcul consolidat sa preia o parte cat mai mare din
ncrcarea totala.

Se atrage atenia asupra etapelor n care se aplica tehnologia de consolidare a
arcelor, care vor fi detaliate la capitolul Tehnologii de execuie.
Fiecare arc se mparte in cate 3 tronsoane, un tronson central situat la cheia
arcului, si cate 2 tronsoane, dispuse simetric, la naterile arcului.
Lucrrile de reparaii vor fi aplicate n etape distincte la ambele arce cu
respectarea strict a etapizrii prevzute.
Etapa I Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea dinspre Bicaz.
Etapa II Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea central.
Etapa III Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea dinspre Piatra Neam.
Etapa IV Consolidarea stlpilor dinspre aval pe jumtatea dinspre Bicaz.
Etapa V Consolidarea stlpilor dinspre aval pe jumtatea dinspre Piatra
Neam.
Etapa VI Consolidarea grinzilor longitudinale, a antretoazelor i a
intradosului plcii pe jumtatea dinspre aval.
Etapa VII Consolidarea cadrelor culeelor dinspre aval.
Etapa VIII Reabilitarea podului de acces dinspre Piatra Neam pe jumtatea
dinspre aval
Etapa IX Refacerea consolelor la noile dimensiuni.
Etapa X Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea dinspre Piatra
Neam.
Etapa XI Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea central.
Etapa XII Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea dinspre Bicaz.
Etapa XIII Consolidarea stlpilor dinspre amonte pe jumtatea dinspre Bicaz.
Etapa XIV Consolidarea stlpilor dinspre amonte pe jumtatea dinspre Piatra
Neam.
Etapa XV Consolidarea grinzilor longitudinale, a antretoazelor i a
intradosului plcii pe jumtatea dinspre amonte.
Etapa XVI Consolidarea cadrelor culeelor dinspre amonte.
Etapa XVII Reabilitarea podului de acces dinspre Piatra Neam pe jumtatea
dinspre amonte
Etapa XVIII Refacerea consolelor la noile dimensiuni.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 51

5. PROTECIA MUNCII

La execuia lucrrilor se va respecta Legea 90/1996 privind protecia muncii.
Lucrrile de protecia muncii pe perioada execuiei sunt prevzute n normele
de deviz fcnd parte din tehnologia de execuie.
Semnalizarea zonei de lucru se va face conform normelor legale. Lucrrile de
semnalizare i costul acestora cad n sarcina antreprenorului. Zonele de lucru
deschise spre execuie vor fi obligatoriu iluminate corespunztor.

Modificrile intervenite n circulaie vor fi semnalizate cu semne de circulaie
corespunztoare, obinerea autorizaiilor necesare cznd n sarcina constructorului.
Constructorul va respecta n organizarea proceselor de lucru, normele de
protecia muncii n vigoare n Romnia la data execuiei.
La executarea lucrrilor in prezenta documentaie se va tine seama de legislaia
de protecie a muncii in vigoare si anume:
1. Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii montaj pentru
construcii feroviare, rutiere i navale aprobate conform Ordinului nr. 9/25.06.1992
de Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor.
2. Regulamentul privind protecia si igiena muncii in construcii, elaborat de
IPC-SA publicat in BC 5-6-7-8/1993.
3. Norme tehnice cu caracter metodologic privind cercetarea si evidenta
accidentelor de munca si a bolilor profesionale.
4. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor nr. 8/1982 privind
aprobarea Normelor de protecie a muncii in activitatea de ntreinere a drumurilor
5. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor.. nr. 17/1984
privind aprobarea Normelor de igiena muncii si acordarea primului ajutor in caz de
accident, specifice transporturilor si telecomunicaiilor
6. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor.. nr.
411/08.06.2000 privind aprobarea Normelor metodologice privind condiiile de
nchidere a circulaiei rutiere sau de instituire a restriciilor, in vederea executrii de
lucrri in zona drumurilor publice publicat in MO nr. 397/24.08.2000 si broura.
In afara acestora se mai fac urmtoarele precizri asupra:
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 52
7. Respectarea cu strictee a precizrilor din planurile de execuie, precum si
cele din cartile tehnice ale utilajelor aflate in dotarea antierului sau nchiriate;
8. Instruirii personalului muncitor la angajare, schimbarea locului de munca si
zilnic, asupra operaiilor ce urmeaz a se executa in ziua respectiva;
9. Obligativitatea folosirii echipamentului de protecie: cati, ochelari de
protecie, palmare, cizme de cauciuc, etc.
10. Interzicerea circulaiei persoanelor strine in zona de lucru pe timpul
execuiei lucrrilor.

6. RECOMANDRI PRIVIND PROTECIA MEDIULUI

Lucrrile de reabilitare propuse satisfac reglementrile de mediu naionale
(Legea 137/1995 privind protecia mediului ; Ordinul 44/1998 pentru aprobarea
Normelor privind protecia mediului ca urmare a impactului drum-mediu
nconjurtor) precum i cerinele legislaiei Europene n domeniul mediului.
La executarea lucrrilor se vor lua toate msurile privind protecia mediului
nconjurtor. Depozitarea combustibililor, a materialelor de construcie, precum i
ntreinerea curent a utilajelor se vor face n locuri special amenajate ce nu vor
permite mprtierea materialelor, combustibililor, lubrifianilor i a reziduurilor la
ntmplare.

7. OBLIGAII PENTRU BENEFICIAR, PROIECTANT SI
EXECUTANT

Obligaii pentru beneficiar, proiectant si executant sunt stabilite in conformitate cu
prevederile Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii.

Obligatiile beneficiarului

1. Obinerea acordurilor si a avizelor prevzute de lege.
2. Asigurarea verificrii execuiei corecte a lucrariilor de construcii prin
dirigini de specialitate sau ageni economici de consultanta specializai, pe tot
parcursul lucrrilor.
3. Stabilirea nivelului calitativ ce trebuie realizat prin proiectare si executie pe
baza reglementarilor tehnice, precum si a studiilor si cercetrilor efectuate.
4. Asigurarea recepiei lucrrilor de construcii la terminarea lucrrilor si la
expirarea perioadei de garanie.
5. Participarea la controalele impuse de programul de control.
6. Acionarea in vederea solutionarii neconformitatilor, a defectelor aprute pe
parcursul execuiei lucrrilor, precum si a deficientelor proiectelor.
7. Asigurarea receptiei lucrarilor de constructii la terminarea lucrarilor si la
expirarea perioadei d garantie;
8. Intocmirea cartii tehnice a constructiei, pastrarea si completarea la zi a
aceteia si in cazul instrainarii constructiei, predarii cartii tehnice noului proprietar;
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 53
9. Efectuarea, daca este cazul, de lucrari de reconstituire, consolidare etc,
precum si de lucrari de reparatii, numai pe baza de proiecte intocmite de catre
persoane fizice sau persoane juridice autorizate si verificate conform legii;
10. Sesizarea, in termen de 24 ore, a Inspectiei de stat in constructii, lucrari
publice, urbanism si amenajarea teritoriului zonal, in cazul unor accidente tehnice la
constructia in exploatare.

Obligatiile proiectantului

1. Prezentarea proiectului elaborat in fata verificatorului de proiecte atestat,
stabilit de catre beneficiar, precum si solutionare neconformitatilor si
neconcordantelor semnalate;
2. Precizarea prin proiect a categoriei de importanta a construciei.
3. Asigurarea prin proiecte si detalii de execuie a nivelului de calitate
corespunztor cerinelor, cu respectarea reglementarilor tehnice si a clauzelor
contractuale.
3. Elaborarea caietelor de sarcini, a instruciunilor tehnice privind execuia
lucrrilor, exploatarea, intretinerea si reparaiile, precum si, dup caz, a proiectelor de
urmrire privind comportarea in timp a construciilor.
4. Stabilirea prin proiect a fazelor de execuie determinate pentru lucrrile
aferente cerinelor si participarea pe antier la verificrile de calitate legate de
acestea.
5. Stabilirea modului de tratare a defectelor aprute in execuie, din vina
proiectantului, la construciile la care trebuie sa asigure nivelul de calitate
corespunztor cerinelor, precum si urmrirea aplicrii pe antier a soluiilor adoptate.
6. Participarea la ntocmirea cartii tehnice a constructiei si la recepia lucrrilor
executate. Conform H.G. 273/14.06.1994, art. 9, proiectantull va preciza comisiei de
receptie, la incheierea procesului verbal de receptie la terminarea lucrarilor, raportul
de autor.
7. Participarea pe santier la verificarile de calitate legate de fazele de executie
determinate, stabilite prin programul de urmarire a lucrarilor pe santier, anexat la
proiect;

Obligatiile executantului

1. Sesizarea investitorilor asupra neconformitatilor si a neconcordantelor
constatate in proiecte, in vederea solutionarii.
2. Incepera executiei lucrarilor numai dupa ce contructia a fost autorizata si
proiectul verificat de catre verificatorul d eproiecte atestat;
3. Asigurarea nivelului de calitate corespunzator cerintelor printr-un sistem
propriu de calitate, conceput si realizat prin peronalul propriu, cu responsabili tehnici
cu executia, atestati;
4. Convocarea factorilor care trebuie sa participe la verificarea lucrarilor ajunse
in faze determinante ale execuiei si asigurarea condiiilor necesare efecturii
acestora, in scopul obinerii acordului de continuare a lucrrilor.
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 54
5. Soluionarea neconformitatilor, a defectelor si a neconcordantelor aprute in
fazele de execuie, numai pe baza soluiilor stabilite de proiectant cu acordul
investitorului.
6. Utilizarea in execuia lucrrilor numai a produselor si a procedeelor
prevzute in proiect, certificate sau pentru care exista agremente tehnice.
7. Respectarea proiectelor si a detaliilor de execuie pentru realizarea nivelului
de calitate corespunztor cerinelor.
8. Sesizarea in termen de 24 ore a Inspectoratului de stat in construcii in cazul
producerii unor accidente tehnice in timpul execuiei lucariilor de construcii-montaj.
9. Supunerea la recepie numai a construciilor care corespund cerinelor de
calitate si pentru care a predat investitorului documentele necesare ntocmirii cartii
tehnice a constructiei.
10. Aducerea la ndeplinire, la termenele stabilite, a masurilor dispuse prin
actele de control sau prin documentele de recepie a lucrrilor de construcii.
11. Remedierea pe propria cheltuiala, a defectelor calitative aprute din vina sa,
att in perioada de execuie, cat si in perioada de garanie stabilita conform legii.
12. Stabilirea rspunderilor tuturor participanilor la procesul de producie
factori de rspundere, colaboratori, subcontractanti in conformitate cu sistemul
propriu de asigurare a calitatii adoptat si cu prevederile legale in viguare.
13. Solutionarea neconformitatilor, a defectelor si a neconcordantelor aparute
in fazele de executie, numai pe baza solutiilor stabilite de proiectant cu acordul
beneficiarului;
14. Utilizarea in executia lucrarilor numai a produselor si a procedeelor
prevazute in proiect, certificate, sau pentru care exista agremente tehnice, care
conduc la realizarea cerintelor, precum si gestionarea probelor-martor;
15. nlocuirea produselor si procedeelor prevazute in proiect, cu atele care
indeplinesc conditiile precizate, se va face numai pe baza solutiilor stabilite de
proiectant cu acordul beneficiarului;
16. Respectarea prevederilor din proiect pentru realizarea nivelului de calitate
corespunzator cerintelor;
17. Sesizarea, in termen de 24 de ore, a Inspectiei de Stat in constructii, lucrari
publice, urmabism si amenajarea teritoriului zonal, in cazul producerii unor accidente
tehnice in timpul executiei lucrarilor;
18. Suprapunerea la receptie a constructiei, numai cand aceasta corespunde
cerintelor de calitate si cand a predat beneficiarului documentele necesare intormirii
cartii tehnice a constructiei;
19. Aducerea la indeplinire, in termenele stabiite, a masurilor dispuse prin
actele de control sau prin documentele de receptie a lucrarilor de constructii;
20. Remedierea, pe propria cheltuiala, a defectelor calitative aparute din vina
sa, atat in perioada de executie, cat si in perioada de garantie stabilita potrivit legii;
21. Stabilirea raspunderilor tuturor participantilor la procesul de productie
factori de raspunde, colaboratori, subcontractanti in conformitate cu sistemul
propriu de asigurare a calitatii adoptat si cu prevenirile legale in vigoare.

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 55

8. REFERINTE

Standardele si normativele avute in vedere la elaborarea documentaiei sunt
urmtoarele:

1
SR EN 206-1:2002/A2:2005 Beton. Partea 1: Specificatie, performanta, productie si conformitate
2
SR EN 524-1:2003
Teci de band de oel pentru cabluri de precomprimare.
Metode de ncercare. Partea 1: Determinarea formei i
dimensiunilor
3
SR EN 524-2:2003
Metode de ncercare. Partea 2: Determinarea comportrii la
flexiune
4
SR EN 524-4:2003
Metode de ncercare. Partea 4: Determinarea rezistenei la
sarcini laterale
5
SR EN 524-5:2003
Metode de ncercare. Partea 5: Determinarea rezistenei la
traciune
6
SR EN 524-6:2003
Teci de banda de otel pentru cabluri de precomprimare. Metode de
ncercare. Partea 6: Determinarea etanseitatii (determinarea
pierderii de apa)
7
SR 174-1, SR 174-2
Conditii tehnice pentru punerea in opera a mixturilor
asfaltice
8
SR EN 1504-1:2006
Produse i sisteme pentru protecia i repararea structurilor de
beton. Definiii, condiii, control de calitate i evaluarea
conformitii. Partea 1: Definiii
9
SR EN 1504-2:2005**)
Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea
conformitatii. Partea 2: Sisteme de protectie de suprafata pentru
beton
10
SR EN 1504-3:2006**)
conformitatii. Partea 3: Reparatie structurala si nestructurala
11
SR EN 1504-4:2005**)
conformitatii. Partea 4: Lipire structurala
12
SR EN 1504-5:2005**)
beton. Definitii, conditii, controlul calitatii si evaluarea
conformitatii. Partea 5: Produse de injectie n beton
13
SR EN 1504-6:2007**)
conformitatii. Partea 6:Ancorarea armaturii
14
SR EN 1504-7:2007**)
conformitatii. Partea 7:Protectia armaturii impotriva
coroziunii
15
SR EN 1504-8:2006
conformitatii. Partea 8: Controlul de calitate si evaluarea
conformitatii
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 56
16
SR EN 1544:2007
Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de beton.
Metode de incercari. Determinarea fluajului produselor din rasina
sintetica (PC) utilizate la ancorarea barelor de armare sub actiunea
unei forte de intindere aplicata continuu
17
SR EN 1771:2004/AC:2005
Produse i sisteme pentru protecia i repararea structurilor de beton.
Metode de ncercri. Determinarea injectabilitii i ncercarea de
despicare
18
SR EN 1881:2007
beton. Metode de incercari. Incercarea produselor pentru ancorare
prin metoda smulgerii
19
SR EN 1991-1-3:2005
Eurocod 1: Actiuni asupra structurilor. Partea 1-3: Actiuni
generale. ncarcari date de zapada
20
SR EN 1991-1-5:2004
Eurocod 1: Actiuni asupra structurilor. Partea 1-5: Actiuni generale.
Actiuni termice
21
SR EN 1991-2:2004 Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor. Partea 2: Aciuni din trafic la
poduri
22
SR EN 1992-2:2006
Eurocod 2: Proiectarea structurilor de beton. Partea 2: Poduri de
beton -Proiectare i prevederi constructive
23
SR EN 1998-2:2006
Eurocod 8: Proiectarea structurilor pentru rezistena la cutremur.
Partea 2: Poduri
24
SR EN 1998-5:2004
Eurocod 8: Proiectarea structurilor pentru rezistenta la cutremur.
Partea 5: Fundatii, structuri de sustinere si aspecte geotehnice
25
SR EN 12271:2007**) Tratamente bituminoase. Cerinte
26
SR EN 12352:2006**)
Echipament pentru dirijarea traficului. Dispozitive luminoase de
avertizare si de securitate
27
SR EN 12368:2006**) Echipament pentru dirijarea traficului. Semafoare
28
SR EN 12966-1:2006**)
Semnalizare rutiera verticala. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil.
Partea 1: Standard de produs
29
SR EN 12966-2:2006
Semnalizare rutier vertical. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil.
Partea 2: ncercare iniial de tip
30
SR EN 12966-3:2006
Semnalizare rutier vertical. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil.
Partea 3: Controlul produciei n fabric
31
SR EN
13043:2003/AC:2004**)
Agregate pentru amestecuri bituminoase si pentru finisarea
suprafetelor utilizate la constructia soselelor,a aeroporturilor si a
altor zone cu trafic
32
SR EN 13108-1:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 1: Betoane
asfaltice
33
SR EN 13108-2:2006**)
Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 2: Betoane
asfaltice pentru straturi foarte subiri
34
SR EN 13108-3:2006**)
asfaltice suple
35
SR EN 13108-4:2006**)
Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 4: Mixturi
asfaltice tip Hot Rolled Asphalt
36
SR EN 13108-5:2006**)
Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 5: Beton
asfaltic cu coninut ridicat de mastic
37
SR EN 13108-6:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 6: Asfalt turnat
rutier
38
SR EN 13108-7:2006**)
asfaltice drenante
29
SR EN 13108-20:2006
Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 20: Procedur
pentru ncercarea de tip
SC POD-PROIECT SRL
Pg. 57
40
SR EN 13108-21:2006
Mixturi asfaltice. Specificaii pentru materiale. Partea 21:
Controlul produciei n fabric
41
SR EN 13256:2001/AC
:2004**)
Geotextile si produse nrudite. Caracteristici impuse pentru
utilizarea n constructia de tunele si structuri subteran
42
SR EN 13369:2004/A1:2006 Reguli comune pentru produse prefabricate de beton
43
SR EN 13375:2006
Foi flexibile pentru hidroizolaii. Hidroizolarea podurilor i a altor
suprafee de beton circulate de vehicule. Pregtirea epruvetelor
44
SR EN 13412:2007
Produse i sisteme pentru protecia si repararea structurilor de beton.
Metode de ncercri. Determinarea modulului de elasticitate la
compresiune
45
SR EN 13422:2006
Semnalizare rutiera verticala. Semnalizare temporara.
Mijloace de semnalizare mobile. Conuri de dirijare si
stlpi de dirijare
46
SR EN ISO 13426-2:2005
Geotextile i produse nrudite. Rezistena mbinrilor structurale
interne. Partea 2: Geocompozite
47
SR EN ISO 13433:2007
Geosintetice. Incercare de perforare dinamica (incercare prin caderea
unui con)
48
SR EN 13479:2005**)
Materiale pentru sudare. Standard general de produs pentru metale
de adaos si fluxuri pentru sudarea prin topire a materialelor
metalice
49
SR EN 13491:2005**)
Bariere geosintetice. Caracteristici impuse pentru utilizarea ca
bariere hidraulice n constructia de tunele si de structuri
subterane
50
SR EN
13491:2005/A1:2007**)
Bariere geosintetice. Caracteristici impuse pentru utilizarea ca
bariere hidraulice in constructia de tunele si de structuri
subterane.
51
SR EN 13577:2007
Atac chimic asupra betonului. Determinarea continutului de
dioxid de carbon agresiv din apa
52
SR EN 13579:2004
Produse i sisteme pentru protecia i repararea structurilor de
beton. Metode de ncercri. ncercarea de uscare pentru
impregnare hidrofob
53
SR EN 13596:2006
suprafee de beton circulate de vehicule. Determinarea aderenei
54
SR EN 13653:2006
suprafee de beton circulate de vehicule. Determinarea rezistenei la
forfecare
55
SR EN 13808:2005
Bitum si lianti bituminosi.Cadrul specificatiilor pentru emulsiile
cationice de bitum
56
SR EN 13897:2006
Foi flexibile pentru hidroizolaii. Foi hidroizolante bituminoase, de
material plastic i de cauciuc pentru acoperi. Determinarea
etaneitii la ap dup ntindere la temperatur sczut
57
SR EN 14487-2:2007 Beton torcretat. Partea 2: Executie
58
SR EN 14691:2005
Foi flexibile pentru hidroizolaii. Hidroizolaii pentru poduri de
beton i alte suprafee de beton circulate de autovehicule.
Determinarea compatibilitii prin condiionare termic
59
SR EN 14692:2005
Foi flexibile pentru hidroizolatii. Hidroizolarea podurilor si a altor
suprafete de beton circulate de vehicule. Determinarea rezistentei la
compactare a stratului bituminos

NTOCMIT, VERIFICAT,
Dr. ing. Gheorghita BOACA Dr. ing. Cristian-Claudiu Comisu

SC POD-PROIECT SRL
Pg. 58

B. PIESE DESENATE

2012-11-14-11-PTH - Bicaz 2012 - V (1) .2 - sEMNAT

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2012-11-14-11-PTH - Bicaz 2012 - V (1) .2 - sEMNAT

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SC POD-PROIECT SRL

S-ar putea să vă placă și