Sunteți pe pagina 1din 11

1

Introducere. Noiuni generale despre tehnologiile informaionale



1. Scopul, coninutul, sarcinile i asigurarea metodologic a cursului;
2. Starea actual i perspectivele tehnologiilor informaionale n transport.

1. Scopul, coninutul, sarcinile i asigurarea metodologic a cursului
n societatea contemporan, tehnologiile informaionale au ocupat demult timp poziiile de lider n
planificarea, organizarea i gestiunea activitilor legate de tehnologiile de transportare.
n orice subsistem economic pentru o gestiune efectiv este necesar de a primi n momentul oportun
informaii despre elementele implicate ntr-un proces de producere, comercializare.
Dezvoltarea sistemelor de identificare automat merge n direcia crerii sistemelor complex-
standardizate, care includ att elemente de identificare, care nsoesc marfa n procesul de transportare, ct i
echipament pentru prelucrarea i transmiterea datelor n sistemele de gestiune informaional.
Sistemele de determinare prin satelit a poziiei obiectelor mobile permit cu o exactitate nalt de a
calcula coordonatele mijlocului de transport, asigurnd n aa mod, posibilitatea de a realiza sisteme avansate
de gestiune a proceselor de transportare, cu ndeplinirea urmtoarelor funcii:
Planificarea procesului de transportare;
Controlul ndeplinirii activitilor de transport n regim online;
Deservirea informaional a procesului de transportare la orice etap;
Analiza ndeplinirii sarcinilor de lucru.
Gama larg de specializare a componentelor software va permite nu numai automatizarea operaiilor
principale la crearea i prelucrarea documentaiei de transport, dar i soluionarea urmtoarelor probleme:
calculul ncrcrii optimale a mijloacelor de transport i a divizrii sarcinilor pe axe; automatizarea
operaiilor n depozite, contabilitate i alte forme de eviden; realizarea funciilor de pstrare a informaiei
de deplasare de pe mijloacele de transport, a negocierilor audio dintre conductorul-auto i dispecer, a
informaiei n format video reproducerea itinerariului de micare a mijlocului de transport pe harta
electronic.
Disciplina Tehnologii Informaionale n Transport este parte constitutiv a procesului de pregtire a
inginerilor la specialitile Inginerie i Management n Transport i Tehnologii de Operare n
Transport. Studierea disciplinei contribuie la formarea sistemului de cunotine profesionale ale
studentului, ofer noiuni, concepte i metode de organizare a transportului de mrfuri i pasageri cu
implementarea tehnologiilor informaionale i a softurilor inovaionale.
Obiectul de studiu al disciplinei Tehnologii Informaionale n Transport este analiza tehnologiilor
informaionale existente ce sunt utilizate n organizarea procesului de transport i posibilitile de lrgire a
spectrului de posibiliti oferite de ctre acestea.
2

Obiectivele de baz ale studierii disciplinei Tehnologii Informaionale n Transport sunt
urmtoarele:
Formarea unei baze de cunotine teoretice n domeniul tehnologiilor informaionale n transportul
de mrfuri i pasageri, care s faciliteze orientarea tinerilor specialiti n fluxul de informaie
tehnico-tiinific n vederea utilizrii inovaiilor progresului tehnico-tiinific n activitatea practic;
Descrierea metodelor de analiz sistematic i de prognozare, dezvoltarea capacitii de determinare
a deficienelor i problemelor procesului de transport;
Pregtirea studenilor n vederea soluionrii problemelor inginereti cu utilizarea tehnologiilor
moderne.
Disciplina Tehnologii Informaionale n Transport completeaz cunotinele tehnice i economice
fundamentale i contribuie la dezvoltarea aptitudinilor manageriale ale inginer-managerului n domeniul
transportului.

2. Starea actual i perspectivele tehnologiilor informaionale n transport

Vorbind despre tehnologii informaionale n transporturi n Republica Moldova se remarc faptul c
la momentul actual ramura conine cteva segmente slab legate ntre ele. Astfel starea curent a
informatizrii n domeniul transporturilor se prezint ca un set de realizri locale pentru fiecare segment de
ramur.
n Republica Moldova sunt prezente asociaii (Aeroportul Internaional Chiinu, Portul Giurgiuleti,
Serviciul Vamal etc.) care au cunoscut implementarea tehnologiilor informaionale la nivel local. ns un
mediu unic informaional n transport deocamdat nu exist.
n esen pentru fiecare segment sau ntreprindere n parte i pentru toat ramura se pun cteva
scopuri care fiind rezolvate vor asigura nivelul adecvat al informatizrii ramurii transporturilor. n primul
rnd este necesar de a apropia standardele informaionale pentru diferite tipuri de transport i de a crea un
mediu informaional unic care la rndul su va avea cteva posibiliti. Apoi va fi necesar de a mbunti
interaciunea ntre toi membrii pe piaa serviciilor de transport pentru a majora viteza de prelucrare i
transportare a ncrcturilor, de a diminua volumul stocurilor i de a mbunti ntreg procesul de transport.
n transportul de pasageri este posibil, ba chiar necesar, s se implice sistemul electronic de rezervare i
achitare a biletelor de cltorie care va duce la accesul mai liber, la alegerea dup tip-calitate-pre a
mijloacelor de transportare. Pentru a majora securitatea transportrilor este nevoie de a monitoriza n regim
on-line (permanent n orice moment) mijloacele de transport i regimul lor de micare.
Un moment inovaional important este asigurarea la liberul acces ctre sistemele de navigare prin
satelit (GPS-Am, NAVSTAR-Am, -Rus, Galileo-EU, Bidu-Ch, IRNSS-Ind) tuturor
participanilor la trafic.
3

Perfecionarea i standardizarea sistemelor informaionale n transport n scopul integrrii n
procesele informatizrii internaionale n transport. Nu exist un factor mai important n domeniul
informatizrii transporturilor dect de a-l face ct mai competitiv pe piaa internaional. Scopul principal al
informatizrii este realizarea la maxim al potenialului pieei serviciilor de transport al Republicii Moldova,
n special a pieei de tranzit favorizat de amplasarea strategic a Moldovei.
O tendin negativ format n domeniul informatizrii pentru ara noastr, este faptul c majorarea
numrului de ageni implicai n domeniul transportrii are ca efect diminuarea gradului de unificare a
sistemelor informaionale. Aceasta la rndul su duce la nivelul sczut al ntregului proces de modernizare a
infrastructurii informaionale.
Studiile n domeniul statisticii softurilor de procesare a transportrilor arat c cel mai fragmentat
este spaiul informaional al transporturilor auto.
Fiecare ntreprindere specializat n transporturile auto folosete aplicaii soft proprii n cazul
ntreprinderilor mari, sau cel puin aplicaii care convin ntreprinderii la pre, funcionalitate. Problema este
c astfel de aplicaii sunt ntr-un numr considerabil i ele nu asigur o compatibilitate funcional cel puin
la nivel de baze de date.
Dezvoltarea sistemelor de comunicare electronice (telematicii) incint ntreprinderile de transport i
expediere spre folosirea Internetului sau cel puin a telefonului pentru a gsi un mijloc de transport necesar
ndeplinirii comenzii. Astfel, deja n viitorul apropiat ramura transportrilor auto se ndreapt spre crearea
unui spaiu informaional unic cu instrumente unice.
Transporturile aeriene, feroviare i navale sunt mai puin fragmentate ntruct ponderea
transporturilor n mare msur le revine transporturilor intonaionale care au i cauzat unificarea sistemelor
naional cu cel internaional. Pentru transportrile aeriene exist un sistem unic de procurare a biletelor de
zbor. ns sisteme unice care ar asigura un sprijin informaional al procesului de transportare a ncrcturilor
pentru aceste tipuri de transport la momentul actual la fel nu exist.
Cel mai uor informatizarea proceselor de transportare se poate implementa n domeniul cilor ferate.
Cile ferate sunt ramificate pe poriuni destul de largi chiar i n Republica Moldova. Ele se supun unei
ntreprinderi unice C.F.M. (Cile Ferate a Moldovei). Pentru a administra o reea att de larg este nevoie de
un sistem informaional modern de interaciune cu clienii pe segmentul transporturilor de mrfuri, evidenei
contabile i impozitelor, rezervare i procurare on-line a biletelor de cltorie, de management a
transportrilor.

ntrebri:
1. Care sunt condiiile necesare pentru a ncepe procesul de informatizare complex n Republica
Moldova?
2. Ce beneficii vor aduce utilizarea pe larg a tehnologiilor informaionale n transport n ara
noastr?
4



Tema 1. Fluxurile i sistemele informaionale
1.1. Fluxurile informaionale i tipurile lor;
1.2. Sistemele informaionale i clasificarea lor;
1.3. Principiile de formare a sistemelor informaionale n logistic;
1.4. Clasificarea mijloacelor de identificare electronic.

1.1. Fluxurile informaionale i tipurile lor

La baza procesului de gestiune a fluxurilor materiale st prelucrarea informaiei care circul n
sistemul logistic sau n sistemul de transport. Astfel, un termen important n domeniul organizrii proceselor
de transport i n cadrul logisticii este fluxul informaional.
Informaia (economic) reprezint componenta principal a sistemului informaional fiind definit ca o
ntiinare, comunicare, mesaj n legtur cu starea sau condiiile unor procese i fenomene economice,
tiinifice, sociale, tehnice, culturale etc., care constituie o noutate i prezint un interes pentru primitor,
sporind astfel gradul de cunoatere al acestuia privind rezultatele obinute. Informaia mai poate fi definit
ca un mesaj cu caracter de noutate despre evenimentele care au avut loc, au loc, sau care vor avea loc att n
interiorul sistemului, ct i n exteriorul acestuia i prezint interes pentru receptor.
Fluxul informaional reprezint totalitatea informaiilor transmise ntr-un interval de timp determinat,
de la sursa de informare la receptor, printr-un sistem de canale informaionale. Un sistem informaional
cuprinde mai multe fluxuri informaionale, precum i o mulime de conexiuni ce se stabilesc ntre diferitele
componente ale acestora. La nivelul unitii economice fluxurile informaionale sunt grupate n raport cu
funciunile acesteia.
n transport fluxurile de informaie se clasific dup urmtoarele criterii:
a. Dup direcia de vehiculare i caracteristicile organizatorice ale extremitilor:
Orizontale:
- se stabilesc ntre posturi i compartimente situate pe acelai nivel ierarhic;
- vehiculeaz informaii orizontale;
- fundamentul organizatoric este reprezentat de relaiile de cooperare sau funcionale.
Exemplu: Transmiterea informaiilor privind situaia forei de munc, de ctre eful serviciului
personal-retribuire efului serviciului plan-dezvoltare cu ocazia unei analize a stadiului realizrii
strategiei organizaiei.
Verticale:
- se stabilete ntre posturi sau compartimente situate pe niveluri ierarhice diferite ntre care
exist relaii de subordonare nemijlocit;
5

- vehiculeaz informaii ascendente i descendente;
- fundamentul organizatoric este reprezentat de relaiile ierarhice.
Exemplu: Transmiterea rapoartelor zilnice privind prezena la serviciu, ntre un funcionar al
compartimentului comercial i eful acestuia.
b. Dup locul unde se formeaz:
Interne;
Externe.
c. Dup frecvena producerii:
Periodice:
- se repet la anumite intervale trimestru, lun, etc.;
- fundamentul producerii lor l reprezint caracterul secvenial al proceselor de munc.
Exemplu: Transmiterea sptmnal de ctre efii seciilor de producie inginerului ef, a situaiei
realizrii programelor de producie.
Ocazionale:
- se stabilesc cu o frecven aleatorie;
- fundamentul producerii lor l reprezint situaiile inedite, endogene sau exogene
ntreprinderii.
Exemplu: Transmiterea de ctre managerul economic a informaiilor privind blocarea contului curent
la banc, managerului general.
Permanente:
- fundamentul producerii se caracterizeaz prin constana i realizarea fr ntreruperi, avnd
caracter permanent.
Exemplu: Transmiterea datelor zilnice privind necesarul de materie prim de la seciile de producere
ctre departamentul depozitare.
Fluxul informaional poate s depeasc fluxul material, s intervin odat cu el, sau s apar dup
prelucrarea acestuia. n aceste cazuri fluxul informaional poate s aib aceiai direcie cu fluxul material sau
poate s fie transmis invers:
- Fluxul informaional n direcie invers conine, de obicei, informaia despre comand sau cerere;
- Fluxul informaional direct anunul prealabil despre livrarea mrfurilor;
- Odat cu fluxul material, apare informaia despre cantitatea i calitatea parametrilor fluxului material;
- Dup fluxul material, n direcie invers, apare informaia despre rezultatele livrrii mrfii n cantitate i
calitate, preteniile i confirmrile.
Fluxurile informaionale se caracterizeaz prin urmtorii indicatori:
Sursa de formare;
Direcia micrii fluxului;
Viteza de transmitere i recepionare a informaiei;
6

Intensitatea i densitatea fluxului.
Formarea sistemelor informaionale este imposibil fr cercetarea fluxurilor de informaie n
detrimentul unor anumii indicatori. De exemplu, pentru soluionarea problemei legate de nzestrarea cu
tehnic de calcul a unui loc de munc, este necesar de a calcula volumul de informaii prelucrat, ce trece prin
acest post, ct i viteza i intensitatea cu care este receptat, prelucrat i transmis informaia.
Se msoar un flux informaional prin cantitatea de informaie prelucrat sau transmis ntr-o unitate
de timp. Unitatea de msur pentru cantitatea de informaie este bitul, n sistemele informaionale ns se
utilizeaz pe larg octetul sau baitul, ce este egal cu 8 bii, desigur mai des fiind utilizai multiplii acestuia
kilo i mega octeii (baiii).
n practica ntreprinderilor, de obicei, cantitatea de informaie se msoar n:
- numrul de documente prelucrate sau transmise;
- cantitatea sumar a caracterelor, rndurilor sau paginilor din documentele prelucrate sau transmise.

1.2. Sistemele informaionale i clasificarea lor

Sistemul informatic este considerat o grupare de echipamente de calcul, proceduri reunite, organizate
pentru a prelucra date, n vederea realizrii anumitor performane msurabile prin criterii stabilite. Din cele
menionate rezult c, simpla nlocuire a mijloacelor clasice de calcul, sau cnd numai o parte din informaii
sunt prelucrate pe aceast cale, nu conduce spre un sistem informatic, ci dispunem de un sistem
informaional cu mijloace de prelucrare automat a datelor.
Sistemul informaional reprezint ansamblul de procedee i mijloace de colectare, prelucrare i
transmitere a informaiei necesare procesului de conducere a ntreprinderilor.
Sistemul informaional are urmtoarele componente:
- data;
- informaia;
- suportul purttor de informaii;
- circuitul i fluxul informaional;
- procedura informaional;
- mijloacele de tratare a informaiilor.
Un element important n orice sistem logistic, deci i de transport este subsistemul ce asigur
circulaia i prelucrarea informaiei, care la o analiz mai profund devine el nsui un sistem informaional
complex, ce conine diferite subsisteme.
Ca i toate celelalte sisteme, sistemul informaional trebuie s conin elemente interdependente
ordonate i s prezinte anumite posibiliti de integrare. Descompunerea sistemelor informaionale n
elemente componente poate fi realizat n mod diferit. Cel mai des sistemele informaionale se descompun
n: funcionale i de deservire.
7

Subsistemul funcional conine totalitate sarcinilor decizionale, grupate dup un scop comun. De
multe ori, acestea soluioneaz probleme concrete care apar la nivelul ntreprinderii.
Subsistemul de deservire, la rndul su conine urmtoarele elemente:
- Deservirea tehnic, adic totalitatea mijloacelor tehnice care asigur prelucrarea i
transmiterea fluxului informaional;
- Deservirea informaional, care cuprinde ghiduri, codificatori, mijloacele formale de
descriere a datelor;
- Deservirea matematic, adic totalitatea metodelor de soluionare a sarcinilor funcionale.
Sistemele informaionale se clasific n:
- Sisteme informaionale la nivel micro (ntreprindere):
De planificare;
De expediere;
Executive (operaionale);
- Sisteme informaionale la nivel macro (localitate, regiune, ar, continent).
Sistemele de planificare se creeaz la nivel administrativ i servesc pentru luarea deciziilor strategice
pe termene lung. Printre problemele ce le soluioneaz putem meniona:
- Crearea i optimizarea lanului de distribuire;
- Gestionarea informaiilor permanente;
- Planificarea producerii/deservirii;
- Gestiunea general a stocurilor i rezervelor de materiale.
Sistemele de expediere se creeaz la nivelul depozitului sau uzinei i servesc pentru deservirea i
prelucrarea materialelor i stocurilor depozitate. Aici i gsesc soluionare urmtoarele sarcini:
- Gestiunea detaliat a stocurilor;
- Lucrul mijloacelor de ncrcare-descrcare i de transport pe teritoriul depozitului;
- Selectarea mrfurilor dup comenzi i formarea partidelor de marf cu nregistrarea
mrfurilor expediate.
Subsistemele executive se creeaz la nivel administrativ sau de gestiune operaional. Prelucrarea
informaiei n aceste subsisteme se realizeaz n dependen de viteza de circulaie a informaiei n cadrul
ntreprinderii. Acesta nu este nimic altceva dect deservirea informaional a clienilor pe parcursul
transportrii ncrcturii n orice moment apare necesitate. Prin aceste subsisteme se rezolv un ir de
probleme, cum ar fi cele legate de gestiunea fluxurilor materiale, deservirea operativ a procesului de
producere, gestiunea livrrilor etc..

1.3. Principiile de formare a sistemelor informaionale n logistic

8

Crearea sistemului multi nivel automatizat de gestionare a fluxurilor materiale este legat de
cheltuielile mari, n principal n domeniul proiectrii softurilor necesare, care pe de o parte trebuie s asigure
multifuncionalitatea sistemului, iar pe de alta- un grad nalt de integrare. n legtur cu aceasta la crearea
sistemelor automatizate de dirijare n domeniul transportului trebuie s fie examinat posibilitatea de
utilizare a softurilor standard puin costisitoare, cu adaptarea lor la condiiile locale.
La momentul actual se creeaz pachete software destul de desvrite. Dar nu toate pot fi utilizate n
sistemele informaionale. Aceasta depinde de nivelul de standardizare a operaiilor de gestionare a fluxurilor
materiale.
Un grad mai nalt de standardizare o au operaiile din subsistemele de planificare, ceea ce permite de
a adapta pachetele software la situaia respectiv fr mari probleme. n subsistemele informaionale de
expediere este mai dificil s adaptezi pachetele software, aceasta se datoreaz urmtoarelor aspecte:
Procesul de producere sau de deservire la ntreprindere se formeaz n timp i este dificil s
fie modificat total sau n mare parte doar pentru programele standardizate;
Structura datelor prelucrate se deosebete esenial la diferii utilizatori.
n subsistemele de execuie la nivel operaional, conducerea aplic, de regul asigurarea software
individualizat.
n concordan cu principiul abordrii sistemice, orice sistem trebuie analizat n interaciunea cu
mediul nconjurtor, i numai dup aceasta este analizat n interiorul organizaiei. Acest principiu, adic de
creare a sistemei informaionale pe etape, trebuie s fie respectat i n sistemele informaionale n transport
i logistic.
Din poziia abordrii sistemice n procesele de transport la nivelul intern al organizaiei, se
evideniaz trei nivele:
Primul nivel locul/postul de munc, se refer att la conductorul auto i timpul su activ de munc,
ct i la muncitorii care rspund de operaiile de ncrcare-descrcare.
Al doilea nivel departament, hal de producie, depozit, acolo unde au loc procesele de transportare
i unde se gsesc locurile de munc.
Al treilea nivel sistemul de transport n ntregime, care cuprinde i ntregul lan de activiti, ce se
ncepe odat cu ncrcarea materiei prime de la productor. Se termin acest lan cu livrarea produselor
finite la consumatorul final.
Principiile de baz la formarea sistemelor informaionale sunt:
1. Principiul utilizrii modulelor unificate software i hardware. Sub modul hardware unificat, se
nelege o unitate funcional a echipamentelor electronice, care este utilizat ca un produs
independent. Modulul software poate fi considerat unificat i ntr-o anumit msur independent,
atunci cnd elementul program ndeplinete o funcie specific n software-ul de ansamblu.
Respectarea principiului dat permite:
9

- Asigurarea compatibilitii tehnicii de calcul i a pachetelor software la diferite nivele de
administrare/gestionare;
- Ridicarea eficienei funcionrii sistemelor informaionale n transport;
- Micorarea costurilor lor;
- Accelerarea formrii sistemelor informaionale.
2. Principiul crerii pe etape a sistemului. Sistemele electronice informaionale n transport, ca i
cele din alte domenii, sunt n permanen modificate. Astfel la formarea lor, trebuie s inem cont
de posibilitatea de cretere a numrului de operaii automatizate, lrgirea spectrului de funcii
realizate de sistemul informaional i a problemelor pe care le vor rezolva. Acest principiu are o
influen ridicat la creterea eficienei de funcionare a sistemelor informaionale pe viitor;
3. Principiul de determinare exact a locurilor de legtur/nodurilor a fluxului material i celui
informaional;
4. Principiul dinamicitii sistemului din punct de vedere a specificrii utilizrii concrete;
5. Principiul adaptrii sistemului pentru dialogul om-main.

1.4. Clasificarea mijloacelor de identificare electronic

Dezvoltarea mijloacelor de identificare automat, ncepnd cu ncercrile de a automatiza funciile de
detectare, realizat manual, n viitor se bazeaz pe utilizarea celor mai inovative reuite ale tiinei i
tehnicii.
Identificatorul este un semn prin care se identific un obiect. n calitate de identificator pot fi folosii
alturi de trsturile fizice caracteristice obiectului sau subiectului i dispozitivele special construite i
instalate cu informaia pstrat n form simbolic, pe benzi magnetice sau n format electronic (carduri
digitale, carduri magnetice, carduri cu coduri de bare). Fiecare identificator n sistemele informaionale este
caracterizat printr-un cod unic binar.
Identificarea procesul de recunoatere a unui obiect prin identificatorul su. Identificatorul (ID-ul)
obiectului este prezentat utilizatorului, care determin i transmite n sistem codul specific pentru procedura
de recunoatere.
Identificarea electronic procesul automat de primire a datelor, care determin n mod univoc
caracteristicile obiectului n domeniul su respectiv de funcionare. n acest sens caracteristicile obiectului
pentru identificare sunt numite informaii de identificare. Informaia de identificare poate fi constant, sau
se poate modifica n procesul de prelucrare. Purttorul informaiei de identificare reprezint identificator
individual.
Autentificarea este procesul de verificare a identitii (digitale) a unui participant la comunicaie, de
obicei prin indicarea unui cod de utilizator mai mult sau mai puin public (n englez: user-ID i a unei
parole secrete (password).
10

La momentul actual pentru identificare electronic se folosesc urmtoarele metode:
1. RFID este prescurtarea termenului englez Radio-Frequency Identification (Identificare prin
frecven radio). Este o metod de identificare automat care se bazeaz pe stocarea i regsirea
datelor fr atingere, la distan, prin unde radio, folosind dispozitive numite etichete RFID
(englez: RFID tag) i transpondere RFID. Tehnologia necesit o cooperare a unui aparat cititor de
RFID cu eticheta RFID.
O etichet RFID este un obiect mic sau foarte mic (chiar sub 1 mm x 1 mm) care poate fi aplicat sau
ncorporat n principiu n orice produs sau obiect, dar i n corpul animalelor sau persoanelor, cu scopul de
identificare i urmrire, folosind undele radio. Unele etichete pot fi citite de la muli metri deprtare, chiar
mult peste 50 m, iar eticheta se poate afla i n afara razei de vedere a cititorului de RFID.
Cele mai multe etichete RFID conin cel puin dou pri:
un circuit integrat (cip) pentru stocarea i prelucrarea de informaii, modulare i demodulare a
unui semnal de radio (RF), i alte funcii de specialitate;
anten pentru recepionarea i transmiterea de semnale radio.
Viitorul RFID fr cip va permite identificarea extrem de discret a etichetelor fr circuit integrat,
permind astfel ca etichetele s fie imprimate direct pe obiectele de identificat, de obicei activele unei
ntreprinderi, la un cost mai mic dect etichetele tradiionale. n prezent (2008) nici unul dintre conceptele
fr cip nu a devenit nc practicabil.
Astzi tehnologia RFID este deja folosit n domenii foarte numeroase. Un exemplu este lanul de
aprovizionare al ntreprinderilor, pentru a mbunti eficiena inventarelor, pentru urmrirea produselor n
cursul fabricaiei i pentru managementul produselor. Alte exemple care sunt deja automatizate cu ajutorul
RFID:
msurarea timpului realizat la cursele atletice;
controlul paapoartelor (actualmente nu se practic n UE);
aplicarea taxelor rutiere pe anumite autostrzi etc.;
urmrirea produselor (vacile unei cirezi, crile unei biblioteci, transcontainerele unui vapor);
urmrirea locomotivelor i vagoanelor la cile ferate;
autentificarea persoanelor care doresc s intre n zone speciale (cu condiia s-i fi implantat
etichete RFID sub piele);
paza i inventarierea n muzee.
Din cauza miniaturizrii permanente a etichetelor RFID, ajuns pn acolo nct ele sunt din ce n ce
mai greu de vzut i recunoscut cu ochiul liber, a aprut i o problematic grav - cea a potenialului pentru
spionaj aproape invizibil, n cele mai diverse domenii.
2. Identificarea magnetic, cu ajutorul cardurilor pe care sunt nscrise datele necesare. Cel mai
frecvent se utilizeaz n operaiunile bancare.
11

3. Identificare optic a unor semne speciale, ce se gsesc pe o etichet, de obicei sub forma codurilor
de bare. n transport se utilizeaz foarte rar, cauza fiind siguran slab, att la momentul
identificrii, ct i la introducerea i calculul datelor;
4. Identificare biometric. Biometria reprezint un complex de metode automatizate destinate
identificrii unei persoane folosind unele caracteristici biologice sau comportamentale ale acesteia,
tiut fiind faptul c unele dintre aceste caracteristici o pot identifica n mod unic. Biometria
reprezint totalitatea metodelor prin care se face identificarea sau autentificarea unei persoane pe
baza datelor biometrice: amprente digitale, voce, forma feei, irisul ocular, retina, forma palmei
etc. Astazi, tehnologiile biometrice au devenit soluiile preferate ale unei arii extinse de aplicaii, n
special n domeniul identificrii i verificrii personalului.
5. EPC (Electronic Product Code) codul electronic a produsului standardul de identificare a
produselor. El nu nlocuiete standarde existente ale codificrii de bare, ci mai degrab creeaz
trecerea de la standardele existente pentru codurile de bare la un cod electronic nou. Pentru acest
scop sunt adoptate structuri de baz ale numrului global a unitii de comer (GTIN Global
Trade Item Number). n acest proces particip activ Uniform Code Council (UCC) i EAN
International dou organizaii internaionale, care supravegheaz standardele codificrii de baz.

ntrebri i sarcini:
1. Ce numim flux informaional?
2. Cum sunt clasificate fluxurile informaionale n cadrul unei ntreprinderi? Ce fluxuri
informaionale ai observat n cadrul ntreprinderilor unde ai realizat practica tehnologic?
3. Care sunt elementele sistemului informaional?
4. Definii noiunea de sistem informaional.
5. Completai tabelul:
Tipul raportului Tipul sistemului informaional Nivelul conducerii Problemele rezolvate


6. Care subsisteme pot fi uor modificate? De ce?
7. Identificai schematic mijloacele de identificare electronic.
8. Descriei procesul de identificare a datelor n cadrul unei ntreprinderi.