Traducere neoficial din limba englez

Monitorul Oficial al Uniunii Europene

(Documente a cror publicare este obligatorie)



REGULAMENTUL (EC) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI I CONSILIULUI
EUROPEAN

din 15 martie 2006
privind armonizarea anumitor legi sociale referitoare la transportul rutier i
amendarea Reglementrilor Consiliului (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr. 2135/98 i
abrogarea Reglementrii Consiliului (EEC) nr. 3820/85

(Text de importan EEA)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE



Avand in vedere Tratatul ce a stat la baza nfiinrii Comunitii Europene, i n special
Articolul 71


Avand in vedere propunerea Comisiei (1)


Avand in vedere avizul Comitetului Economic European i Social (2)


Dup consultarea Comitetului Regiunilor


Avand in vedere acionarea n conformitate cu procedura prezentat n Articolul 251 al
Tratatului (3), si textului comun aprobat de Comitetul de Conciliere din 8 decembrie
2005







2
Intrucat:


(1) n domeniul transporturilor rutiere, prin Regulamentul Consiliului (EEC) nr.
3820/85 din 20 decembrie 1985, privind armonizarea anumitor prevederi legislative
referitoare la transportul rutier (4), s-a dorit armonizarea condiiilor de concurenta
ntre modurile de transport terestru, punndu-se accent pe sectorul transportului rutier,
i mbuntirea condiiilor de lucru i sigurana rutier. In aceste domenii progresul
trebuie meninut i extins.

(2) Directiva 2002/15/EC a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie
2002, privind organizarea timpului de lucru al persoanelor ce efectueaz activiti
mobile de transport rutier (5) solicit Statelor Membre adoptarea msurilor care
limiteaz perioada maxim de lucru sptmnal a lucratorilor mobili.

(3) Din cauza abordarii prea generale a termenilor au fost ntmpinate dificulti n
interpretarea, aplicarea, i monitorizarea anumitor prevederi ale Regulamentului
(EEC) nr. 3820/85 referitor la reglementari privind timpul de conducere, pauzele i
perioadele de odihn ale conducatorilor auto care efectueaz activitati de transport
rutier naional i internaional in cadrul Comunitii, n mod similar n toate Statele
Membre.

(4) Este de dorit o transpunere eficient i uniform a acestor prevederi in masura in
care se doreste indeplinirea acestor obiective i aplicarea reglementarilor in mod
corespunzator. Prin urmare, este necesar un set de reglementari mai simple si mai
concise pentru a fi intelese mai usor, interpretate si aplicate de catre intreprinderile de
transport rutier si autoritile de implementare.

(5) Msurile prevzute de acest Regulament privind condiiile de lucru nu trebuie s
prejudicieze dreptul celor dou segmente ale industriei, de a ntocmi, prin negociere
colectiv sau alt mod, prevederi mai favorabile pentru salariati.

(6) Se doreste stabilirea clara a scopului acestui Regulament prin specificarea
principalelor categorii de vehicule care intra sub incidenta acestuia.

(7) Acest Regulament trebuie aplicat n cazul transportului rutier efectuat fie exclusiv
n interiorul Comunitii, fie ntre Comunitate, Elveia i rile ce constituie parti la
Acordul privind Zona Economic European.

(8) Acordul European privind lucrul echipajelor de la bordul vehiculelor ce
efectueaz transport rutier internaional din 1 iulie 1970 (AETR), dup cum a fost
amendat, se aplica in continuare n cazul transportului rutier de mrfuri i cltori cu
vehicule nmatriculate n orice Stat Membru sau orice alt ar care este parte
contractant la AETR, pentru ntreaga cltorie in cazul in care acea cltorie se
efectueaza ntre Comunitate i o ar ter, alta dect Elveia i rile care sunt pri
contractante la Acordul privind Zona Economic European sau tranziteaza teritoriul
3
uneia dintre aceste ri. Este esenial modificarea AETR-ului ct mai curnd posibil,
ideal ar fi intr-un interval de doi ani de la intrarea n vigoare a acestui Regulament,
pentru a adapta prevederile Acordului cu cele ale acestui Regulament.

(9) n cazul transportului rutier ce utilizeaz vehicule nmatriculate ntr-o ar ter
care nu este parte contractant la AETR, prevederile AETR-ului trebuie s se aplice
pentru acea parte a cltoriei efectuata n cadrul Comunitii sau n rile care sunt
pri contractante la AETR.

(10) De vreme ce subiectul AETR-ului se incadreaza in scopul acestui Regulament,
dreptul privind negocierea i ncheierea Acordului revine Comunitii.

(11) Dac un amendament la regulile interne ale Comunitii din domeniul aflat n
discuie necesit un amendament AETR corespunztor, Statele Membre trebuie s
acioneze mpreun cu privire la un asemenea amendament AETR ct mai curnd
posibil, conform procedurii prezentate.

(12) Lista excepiilor trebuie actualizat pentru ca aceasta sa reflecte progresele din
sectorul transportului rutier din ultimii 19 ani.

(13) Trebuie definiti complet toti termenii cheie cu scopul de a oferi o interpretare
mai simpl i de a asigura aplicarea acestui Regulament ntr-o manier uniform. n
plus, trebuie depuse eforturi pentru asigurarea interpretrii uniforme i aplicarii
acestui Regulament de ctre autoritile naionale de supraveghere. Termenului
sptmn definit n acest Regulament nu trebuie s mpiedice conducatorii auto s
nceap sptmna de lucru n orice zi a sptmnii.

(14) Pentru garantarea unei implementari eficiente, este esenial ca autoritile
competente, atunci cnd efectueaz controale n trafic, i dup o perioad de tranziie,
s aib posibilitatea sa verifice respectarea n mod corespunzator a perioadelor de
conducere i de odihn n ziua controlului i n cele 28 de zile precedente.

(15) Reglementarile de baz privind perioadele de conducere trebuie clarificate i
simplificate pentru a permite o implementare efectiva i uniform prin intermediul
tahografului digital, asa cum este stipulat n Regulamentul Consiliului (EEC) nr.
3821/85 din 20 decembrie 1985, privind aparatura de nregistrare din transportul
rutier i prezentul Regulament. n plus, cu ajutorul unui comitet, autoritile de
implementare din Statele Membre trebuie sa depuna eforturi in vederea implementarii
uniforme a acestui Regulament.

(16) Prin intermediul Regulamentului (EEC) nr. 3820/85 a fost posibil programarea
perioadelor zilnice de conducere i a pauzelor astfel incat sa permita conducatorilor
auto s conduc fr pauz complet, ceea ce a determinat reducerea siguranei
rutiere i deteriorarea condiiilor de lucru. Prin urmare, este indicat o repartizare a
pauzelor astfel incat sa se previna conducerea abuziva.

4
(17) Acest Regulament are scopul de a mbunti condiiile sociale pentru salariatii
care intra sub incidenta acestuia, precum i acela de a mbunti sigurana rutier in
general. Acest lucru este posibil datorita prevederilor referitoare la perioadele
maxime de conducere pe zi, pe sptmn i pe o perioad de dou sptmni
consecutive, prevederii care oblig oferii s aib o perioad de odihn sptmnal
cel puin o dat la dou sptmni consecutive i prevederii care stipuleaza c, sub
nici o form, o perioad de odihn zilnic nu trebuie s fie mai scurt de 9 ore
consecutive. Datorita faptului ca aceste prevederi garanteaz odihna adecvat, i, de
asemenea, luand n considerare experiena ce decurge din caile de implementare
abordate pe parcursul ultimilor ani, platile acordate in functie de reducerea
perioadelor zilnice de odihn nu mai sunt necesare.

(18) Multe activiti de transport rutier din cadrul Comunitii implic transport cu
feribotul sau cu trenul pe o poriune de drum. Prin urmare, ar trebui mentionate si in
cazul acestor activitati prevederile clare, corespunztoare, privind pauzele si
perioadele zilnice de odihn.

(19) Referitor la sporirea numarului de transporturi transfrontaliere de marf i
cltori, este de dorit, n beneficiul siguranei rutiere i a unei implementari sustinute,
ca inspeciile rutiere n trafic i la sediile operatorilor s acopere perioadele de
conducere, de odihn i pauzele efectuate pe teritoriul altor State Membre sau ri
tere i sa se determine daca reglementarile specifice din domeniu au fost respectate
intr-un mod adecvat.

(20) Responsabilitatea operatorilor de transport trebuie s vizeze cel puin
responsabilitatea persoanelor fizice sau juridice, i nu trebuie s exclud procedurile
juridice aplicate mpotriva persoanelor fizice care comit ncalcari ale legii, sunt
instigatori sau complici la abaterile de la acest Regulament.

(21) Pentru conducatorii auto care lucreaza la mai multe intreprinderi de transport,
este necesar sa furnizeze fiecaruia informaii adecvate, astfel incat acestia sa-si poata
indeplini sarcinile ce decurg din acest Regulament.

(22) Pentru a promova progresul social i pentru a mbunti sigurana rutier,
fiecarui Stat Membru trebuie s i se acorde dreptul de a adopta anumite msuri
corespunztoare.

(23) Derogrile naionale trebuie s reflecte schimbrile din structura transportului
rutier i s vizeze doar acele elemente care nu constituie, in prezent, subiectul
presiunilor competitive.

(24) Statele Membre trebuie s intocmeasca reglementari specifice pentru vehiculele
utilizate la transportul de cltori prin servicii regulate pe trasee ce nu depasesc 50
km. Aceste reglementari trebuie s furnizeze protecie adecvat cu referire la
respectarea perioadelor de conducere, pauzelor obligatorii i perioadelor de odihn.

5
(25) In vederea unei aplicri eficiente, se doreste verificarea, prin intermediul unui
aparat standard de nregistrare, a tuturor serviciilor naionale i internaionale de
transport regulat de cltori.

(26) Statele Membre trebuie s intocmeasca proceduri referitoare la penalitile care
se vor aplica n cazul abaterilor de la acest Regulament i s asigure implementarea
acestora. Aceste penaliti trebuie s fie eficiente, proporionale i nediscriminatorii.
Masura imobilizrii vehiculului n cazul n care s-au descoperit abateri grave trebuie
de asemenea inclusa printre masurile comune prezentate Statelor Membre.
Prevederile stipulate n acest Regulament care fac referire la penaliti sau procese nu
trebuie s afecteze regulamentele naionale privind sarcina probei.

(27) In vederea unei aplicri eficiente, este de dorit s se asigure prevederi uniforme
privind responsabilitatea operatorilor de transport i a conducatorilor auto referitor la
abaterile de la prevederile acestui Regulament. In Statele Membre, aceast
responsabilitate poate rezulta in pedepse penale, civile sau administrative, dup caz.

(28) De vreme ce obiectivul acestei Reglementri, i anume stabilirea regulilor clare
i comune referitoare la perioadele de conducere, la pauze i perioadele de odihn, nu
poate fi pe deplin atins de catre statele membre si, din necesitatea unei actiuni de
coordonare, ar putea fi mai bine atins la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta
masuri, in concordanta cu principiul subsidiaritatii stipulate in Art.5 din Tratat. In
conformitate cu principiul proportionalitatii, dupa cum este stipulat in Articol, aceasta
Directiva atinge acest obiectiv, in limitele competentelor stabilite.

(29) Msurile necesare pentru implementarea acestui Regulament trebuie adoptate
conform Hotararii Consiliului 1999/468/EC din 28 iunie 1999 care stipuleaza
procedurile de exercitare a puterilor de implementare conferite Comisiei (1).

(30) Prevederile privind vrsta minim a conducatorilor auto au fost stipulate n
Directiva 2003/59/EC(2) i trebuie transpuse pn n 2009, in concluzie, prin acest
Regulament se cer doar prevederile tranzitorii privind vrsta minim a echipajelor.

(31) Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 trebuie amendat in vederea clarificarii
sarcinilor specifice ce revin operatorilor de transport i conducatorilor auto, precum i
a promovarii siguranei conferita de cadrul legal i facilitarii procesului de
implementare, prin intermediul controalelor in trafic, a perioadelor de conducere i
odihn.

(32) Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 trebuie de asemenea amendat in vederea
asigurarii cadrului legal cu privire la noile date de introducere a tahografului digital i
posibilitatea de obtinere a cartelelor pentru conducatorii auto.

(33) Introducerea echipamentului de nregistrare conform Regulamentului (EC) nr.
2135/98, care inlesneste inregistrarea electronica pe card a activitilor unui
conducator auto pe parcursul unei perioade de 28 de zile i activitatea vehiculelor pe
6
o perioada de 365 de zile, vor inlesni efectuarea unor controale n trafic mai rapide i
mai temeinice pe viitor.

(34) Conform Directivei 88/599/EEC (3), inspeciile n trafic se limiteaz doar la
perioadele zilnice de conducere, pauze si perioadele de odihn. Odata cu introducerea
echipamentului de nregistrare digitala, datele referitoare la conducatorul auto si la
vehicul vor fi memorate electronic si, tot electronic, vor fi evaluate pe loc. n timp,
acest lucru va determina controalele simple sa vizeze perioadele normale si reduse de
odihn zilnica, perioadele reduse de odihna sptmnala si odihna compensatorie.

(35) Experiena indic faptul c prevederile acestui Regulament, n special cea
referitoare la perioada maxim de conducere pe o perioada de dou sptmni, nu
poate fi adoptata dect printr-o supraveghere eficient si corecta, pe toata aceasta
perioada, in timpul controalelor n trafic.

(36) Aplicarea prevederilor legale privind tahografele digitale trebuie s se alinieze
acestui Regulament pentru a obtine eficiena optim n monitorizarea i
implementarea anumitor prevederi sociale n transportul rutier.

(37) Din motive de clarificare i raionalizare, Regulamentul (EEC) nr. 3820/85
trebuie abrogat i nlocuit cu prezentul Regulament.

























7
S-A ADOPTAT URMTORUL REGULAMENT:

CAPITOLUL I

PREVEDERI INTRODUCTIVE


Articolul 1


Acest Regulament stipuleaza prevederi legislative privind perioadele de conducere,
pauzele i perioadele de odihn ale conducatorilor auto care efectueaz transport
rutier de mrfuri i persoane in vederea armonizarii condiiilor de concurenta ntre
modurile de transport terestru, n special in sectorul rutier, mbuntirii condiiilor de
lucru i de sigurana rutiera. Acest Regulament are de asemenea scopul de a promova
practici avansate de monitorizare i implementare folosite de ctre Statele Membre i
metode superioare de lucru n industria transporturilor rutiere.


Articolul 2


1. Acest Regulament se va aplica transportului rutier:

(a) de mrfuri, cu vehicule avand greutatea maxim admis a vehiculului, inclusiv
remorca, sau semi-remorca, peste 3,5 tone sau

(b) vehicule utilizate pentru transportul de cltori care din punct de vedere
constructiv i al echipamentelor, sunt destinate s transporte mai mult de 9
persoane, inclusiv oferul i sunt folosite n acest scop

2. Acest Regulament se va aplica, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului,
transportului rutier efectuat:

(a) exclusiv n cadrul Comunitii; sau

(b) ntre Comunitate, Elveia i rile semnatare la Acordul privind Zona Economic
European.

3. AETR-ul se va aplica, n locul acestei Reglementri, operaiunilor de transport
rutier internaional efectuate partial n afara zonelor menionate n paragraful 2,
pentru:

(a) vehiculele nmatriculate n Comunitate sau n rile care sunt pri contractante la
AETR, pentru intregul traseu;
8
(b) vehiculele nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte contractant la AETR,
numai pentru acea parte a traseului efectuata in interiorul Comunitii sau al
rilor care sunt pri contractante la AETR.

Prevederile AETR-ului trebuie aliniate celor cuprinse in prezentul Regulament, astfel
nct principalele prevederi ale acestui Regulament s se aplice acestor vehicule, prin
intermediul AETR-ului, pe oricare portiune a traseului din interiorul Comunitii.


Articolul 3


Acest Regulament nu se va aplica transportului rutier cu:

(a) vehiculele utilizate la transportul de persoane, prin servicii regulate, n
care traseul serviciului respectiv nu depete 50 km;

(b) vehicule a caror vitez maxim autorizat nu depete 40 km pe or;

(c) vehiculele detinute sau inchiriate fara sofer de ctre serviciile armatei, ale
aprrii civile, ale pompierilor i ale forelor de meninere a ordinii publice
cnd transportul este efectuat ca urmare a sarcinilor ce revin acestor
servicii i care se afl sub controlul acestora;

(d) vehiculele, inclusiv cele utilizate n transportul in scop ne-comercial al
ajutoarelor umanitare, utilizat pentru urgene sau operaiuni de salvare;

(e) vehicule specializate utilizate n scopuri medicale;

(f) vehicule specializate pentru depanari care opereaz pe o raz de 100 km
distan de baza lor;

(g) vehicule care efectueaz teste rutiere pentru mbuntiri tehnice, reparaii
sau ntreinere i vehicule noi sau transformate care nu au fost puse nc n
circulaie

(h) vehicule sau combinaii de vehicule cu o mas maxim admis care nu
depete 7,5 tone utilizate pentru transportul necomercial de mrfuri;

(i) vehicule comerciale care au un statut istoric conform legislaiei Statului
Membru n care acestea circul i care sunt utilizate pentru transportul
necomercial de mrfuri sau cltori.




9
n temeiul acestui Regulament, se vor aplica urmtoarele definiii:

(a) Transport rutier nseamn orice cltorie efectuat in intregime sau
partial pe drumurile deschise circulaiei publice, cu un vehicul ncrcat sau
gol, utilizat pentru transportul mrfurilor sau al persoanelor;

(b) ''vehicule nseamn autovehicule, tractoare, remorci sau semiremorci
definite astfel:

- autovehicul: orice vehicul rutier cu autopropulsie mecanic, altul dect
un vehicul care circula pe ine, i care este destinat transportului de
mrfuri sau persoane

- tractor: orice vehicul rutier cu autopropulsie mecanica, altul dect un
vehicul care circul pe ine, proiectat special pentru a trage, a mpinge sau
a deplasa remorci, semi-remorci, echipamente sau utilaje;

- remorc: orice vehicul destinat s fie cuplat la un autovehicul sau
tractor;
- semi-remorc: o remorc fr osia din fa, cuplata n aa fel nct o
mare parte din greutatea sa i a ncrcturii este preluat de ctre tractor
sau autovehicul.

(c)conductor auto desemneaz orice persoan care conduce vehiculul chiar
i pentru o perioad scurt de timp, sau care este transportat ntr-un
vehicul, cu scopul de a conduce dac este necesar, acest lucru fcnd parte
din datoriile sale de serviciu;

(d)pauz nseamn orice perioad n cursul creia un conducator auto nu
poate conduce sau efectua alt activitate i care este utilizat n special
pentru recuperare;


(e) alt activitate semnific toate activitile care sunt definite ca i
activitate de lucru la Articolul 3(a) din Directiva 2002/15/EC cu excepia
ofatului, inclusiv orice activitate pentru acelai angajat sau altul, n
interiorul sau n afara sectorului de transport;


(f) odihn nseamn orice perioad nentrerupt n care un conducator auto
poate dispune n orice mod de timpul su liber;


(g) perioad zilnic de odihn semnific perioada zilnic n cursul creia un
ofer poate dispune n orice mod de timpul su liber i acoper o perioad
zilnic regulat de odihn i o perioad zilnic redus de odihn.
10
- perioad de odihn zilnic semnific orice perioad de odihn de cel
puin 11 ore. Alternativ, aceast perioad de odihn poate fi mprit
n dou perioade, prima, care trebuie s aib cel puin 3 ore
nentrerupte i a doua, o perioad nentrerupt de cel puin 9 ore,
- perioad zilnic redus de odihn semnific orice perioad de odihn
de cel puin nou ore dar mai puin de 11 ore;


(h) perioada de odihn sptmnal semnific perioada sptmnal n
cursul creia un ofer poate dispune n mod liber de timpul su i acoper o
perioad de odihn sptmnal normala i o perioad redus de odihn
sptmnal:

- perioad de odihn sptmnal normala nseamn orice perioad de
odihn de cel puin 45 de ore.
- perioad redus de odihn sptmnal semnific orice perioad de
odihn mai scurta de 45 de ore care, conform prevederilor Articolul
8(6), poate fi redus la minimum 24 de ore consecutive;

(i) o sptmn semnific perioada cuprinsa in intervalul luni, ora 00.00,
pn duminic, ora 24.00;

(j) perioada de conducere semnific perioada de conducere nregistrat:

- automat sau semi-automat prin echipamentul de nregistrare aa cum
este definit n Anexa I i Anexa IB din Reglementarea (EEC) nr.
3821/85;
- manual, precum este stipulat in Articolul 16(2) din Reglementarea
(EEC) nr. 3821/85;

(k) perioada de conducere zilnica nseamn intreaga perioada de conducere
dintre sfritul unei perioade de odihn zilnica i nceputul urmtoarei
perioade zilnice de odihn sau ntre o perioad zilnic de odihn i o
perioad sptmnal de odihn;


(l) perioada de conducere sptmnala semnific intreaga perioada de
conducere pe parcursul unei sptmni;


(m) masa maxim admis semnific masa maxim autorizat a vehiculului
atunci cnd este complet ncrcat;


(n) serviciile regulate de cltori semnific serviciile naionale i
internaionale aa cum au fost definite n Articolul 2 din Reglementarea
11
Consiliului (EEC) nr. 684/92 din 16 martie 1992, privind regulile comune
pentru transportul internaional de cltori cu autocarul i autobuzul (1);


(o) lucrul n echip semnific situaia n care, pe parcursul fiecrei perioade
de conducere dintre oricare dou perioade zilnice de odihn, sau dintre o
perioad zilnic de odihn i una sptmnal, exist cel puin doi oferi n
vehicul care conduc. Pentru prima or de conducere n echip, prezena
unui alt ofer sau oferi este opional dar, pentru restul perioadei, este
obligatorie;


(p) intreprindere de transport nseamn orice persoan fizic, orice persoan
juridic, orice asociaie sau grup de persoane fr personalitate juridica, cu
sau fara scop patrimonial, sau orice alt organism oficial care are
personalitate juridica sau depinde de o autoritate care are asemenea
personalitate care efectueaza transport rutier public sau n cont propriu;


(q) perioada de conducere nseamn perioada de conducere dintre momentul
in care un ofer ncepe sa conduca dup o perioad de odihna sau o pauz
pn in momentul in care acesta ia o perioad de odihn sau o pauz.
Perioada de conducere poate fi continu sau ntrerupt.



CAPITOLUL II

ECHIPAJELE, TIMPII DE CONDUCERE, PAUZELE I PERIOADELE DE
CONDUCERE


Articolul 5


1. Vrsta minim pentru conductorii auto va fi de 18 ani.
2. Vrsta minim pentru partenerii de echip ai oferilor va fi de 18 ani. n orice caz,
Statele Membre pot reduce vrsta minim a acestora la 16 ani daca:

(a) transportul rutier este efectuat n cadrul unui Stat Membru pe o raz de 50 km din
locul unde se afl vehiculul, inclusiv zonele locale administrative al cror centru
este situat pe raza respectiv;
(b) reducerea varstei minime este in scopul pregatirii profesionale;
(c) este in conformitate cu limitele impuse de reglementarile nationale ale Statelor
Membre in domeniul angajarii fortei de munca.

12
Articolul 6


1. Timpul de conducere zilnica nu trebuie sa depaseasca nou ore.

Cu toate acestea, timpul de conducere zilnica se poate extinde la 10 ore, nu mai mult
de dou ori pe sptmn.

2. Timpul de conducere sptmnala nu trebuie sa depeasca 56 de ore i nu va
avea ca urmare depirea perioadei sptmnale de lucru stipulata in Directiva
2002/15/EC.
3. Timpul total de conducere pe parcursul oricror dou sptmni consecutive nu
va depi 90 de ore.
4. Perioada zilnica i sptmnala de conducere va cuprinde intreaga perioada de
conducere pe teritoriul Comunitii sau pe teritoriul unei ri tere.
5. Un ofer va nregistra ca alt gen de activitate orice interval de timp petrecut aa
cum a fost descris la Articolul 4(e) precum i orice alt perioad de conducere a
unui vehicul utilizat pentru activiti comerciale ce nu sunt menionate n aceast
Reglementare, i va nregistra orice perioade de disponibilitate, definita n
Articolul 15(3)(c) din Reglementarea (EEC) nr. 3821/85, de la ultima sa perioad
de odihn zilnic sau sptmnal. Aceast nregistrare va fi introdus, fie manual
pe o foaie de nregistrare sau o foaie imprimat fie prin utilizarea manual a unor
dispozitive din cadrul echipamentului de nregistrare.


Articolul 7


Dup o perioad de conducere de patru ore i jumtate un ofer va lua o pauz
nentrerupt de cel puin 45 de minute, aceasta n cazul n care nu-i ia o perioad de
odihn.

Aceast pauz poate fi nlocuit cu una de cel puin 15 minute urmata de o pauz de cel
puin 30 de minute distribuite fiecare astfel nct s fie n conformitate cu prevederile
primului paragraf.


Articolul 8


1. Un ofer trebuie sa beneficieze de perioade de odihn zilnice i
sptmnale.

2. In intervalul de 24 de ore de la ncheierea perioadei precedente de odihn
zilnica sau sptmnala, un ofer i va lua o nou perioad de odihn
zilnic.
13
Dac perioada de odihn zilnic din intervalul de 24 de ore este de cel puin
nou ore, dar nu depaseste 11 ore, perioada de odihn zilnic respectiv va fi
considerat o perioad redus de odihn zilnic.

3. O perioad zilnic de odihn poate fi extins pentru a forma o perioad
normala de odihn sptmnal sau o perioad redus de odihn
sptmnal.
4. Un ofer poate avea cel mult trei perioade reduse de odihn zilnic ntre
oricare dou perioade de odihn sptmnale.
5. Prin derogare de la paragraful 2, n intervalul de 30 de ore de la ncheierea
unei perioade de odihn zilnica sau sptmnala, un ofer ce lucreaz n
echip i va lua o nou perioad de cel puin nou ore.
6. n oricare dou sptmni consecutive un ofer i va lua cel puin:

- dou perioade normale de odihn sptmnala, sau
- o perioad normala de odihn sptmnal i una redus, de cel puin
24 de ore. Cu toate acestea, perioada redusa va fi compensat cu o
perioad echivalent de odihn luat n ntregime nainte de sfritul
celei de-a treia sptmni ce urmeaz sptmnii n discuie.

O perioad de odihn sptmnal nu va ncepe mai trziu de sfritul celei de-a sasea
perioade de 24 de ore de la sfritul perioadei precedente de odihn sptmnala.

7. Orice perioad de odihn luat ca o compensare pentru o perioad de
odihn sptmnal redus va fi ataat unei alte perioade de odihn de cel
puin nou ore.
8. n cazul n care un ofer alege aceast variant, perioadele reduse de
odihn zilnica i sptmnala pot fi luate la bordul unui vehicul care
stationeaza, atta timp ct acesta este dotat cu conditii de odihn pentru
fiecare ofer.
9. O perioad de odihn sptmnal dintr-un interval de dou sptmni
poate fi incadrata n oricare dintre cele dou sptmni, dar nu n ambele.


Articolul 9


1. Prin derogare de la Articolul 8, n cazul n care un conducator auto nsoete un
vehicul transportat cu feribotul sau trenul, i are o perioad normala de odihn
zilnic, acea perioad poate fi ntrerupt, maximum de dou ori, prin alte activiti
care sa nu depeasca, cumulate, o or. Pe parcursul perioadei normale de odihn
zilnica, oferul va avea acces la o cabin de odihn sau cuet.
2. Orice perioad de timp in care se calatoreste spre o destinatie pentru a prelua un
vehicul ce se inscrie in prevederile acestei Regulament, sau pentru a se ntoarce de
la acea destinatie, in cazul n care vehiculul nu este nici la domiciliul
conducatorului auto, nici la punctul de lucru la care este angajat oferul, nu va fi
14
considerat perioada de odihn sau pauz dect dac conducatorul auto se afla pe
un feribot sau in tren i are acces la o cabin de odihn sau cuet.
3. Orice perioad de timp in care un conducator auto conduce un vehicul ce nu se
inscrie in prevederile acestui Regulament spre/de la locul unde se gaseste un
vehicul care se inscrie in prevederile acestui Regulament si care nu reprezinta nici
domiciliul conducatorului auto, nici punctul de lucru unde este angajat oferul, se
va considera perioada de prestare a unei alte activitati.



CAPITOLUL III

RASPUNDEREA INTREPRINDERILOR DE TRANSPORT


Articolul 10


1. Intreprinderea de transport nu va oferi oferilor angajai sau care i sunt pui la
dispoziie nici o plata, nici macar sub forma unui bonus sau supliment de salariu,
n functie de distanele parcurse i/sau cantitatea de mrfuri transportate dac
aceasta plata este de natura sa afecteze sigurana rutier i/sau sa determine
nclcarea prevederilor acestei Reglementri.
2. O firm de transport va organiza activitatea conducatorilor auto la care s-a fcut
referire la paragraful 1 astfel nct acestia s se conformeze prevederilor
Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i Capitolului II din acest Regulament. Firma
de transport va instrui corespunzator conducatorul auto i va controla regulat
respectarea Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i a Capitolului II din acest
Regulament.
3. O firm de transport va fi responsabil pentru abaterile comise de conducatorii
auto angajai ai intreprinderii de transport, chiar dac acestea au fost comise pe
teritoriul altui Stat Membru sau al unei ri tere.

Fr a aduce vreun prejudiciu drepturilor Statelor Membre de a mentine responsabilitatea
deplina a intreprinderilor de transport, Statele Membre pot condiiona aceast
responsabilitate de abaterile aduse prevederilor prevazute la paragrafele 1 i 2. Statele
Membre pot lua n considerare orice prob care s dovedeasc faptul c intreprinderea de
transport respectiv nu poate fi acuzat pentru nclcrile comise.

4. ntreprinderile, expeditorii de mrfuri, operatorii de trasee, furnizorii principali,
persoanele sau societatile sub-contractante i ageniile de angajare a
conducatorilor auto trebuie sa asigure conformitatea contractual a graficelor de
circulatie stabilite, cu prevederile acestui Regulament.
5. (a) O intreprindere de transport care foloseste vehicule echipate cu dispozitive de
nregistrare, conform prevederilor Anexei IB din Regulamentul (EEC) nr.
3821/85, care cad sub incidenta acestui Regulament, va asigura urmatoarele:
15

(i) descarcarea tuturor datelor din tahograf i cardul conducatorului
auto, in mod regulat, conform planificarii stabilite de catre Statul
Membru i faptul c toate datele relevante sunt descrcate mai des,
astfel nct sa asigure descarcarea tuturor datelor privind activitile
efectuate de ctre sau pentru acea intreprindere;
(ii) pastrarea tuturor datelor descrcate att din tahograf, ct i din
cardul conducatorului pe o perioada de cel puin 12 luni de la
nregistrare i punerea lor la dispozitia inspectorilor, cand le solicita,
fie direct sau indirect, de la sediul ntreprinderii;

(b) n temeiul acestui paragraf cuvntul descrcat va fi interpretat conform
definiiei din Anexa IB, Capitolul I, punctul (s) din Regulamentul (EEC) nr. 3821
(c) intervalul de timp maxim necesar pentru descarcarea datelor relevante,
conform (a)(i), va fi hotarat de catre Comisie, conform procedurii stipulata n
Articolul 24(2).



CAPITOLUL IV

EXCEPII


Articolul 11


Un Stat Membru poate propune prelungirea intervalelor minime pentru pauze i perioade
de odihn sau scurtarea perioadei maxime de conducere fa de cele prezentate in cadrul
Articolelor 6 i 9 n cazul transportului rutier derulat n ntregime pe teritoriul acestora.
Procednd astfel, Statele Membre vor ine cont de acorduri colective relevante sau de alte
acorduri ntre partenerii sociali. Cu toate acestea, acest Regulament va ramane aplicabil,
in continuare, n cazul conducatorilor auto angajai n operaiuni de transport
internaional.


Articolul 12


Daca sigurana rutier nu este periclitata si pentru a inlesni ducerea vehiculului intr-un
loc de oprire adecvat, conducatorul auto poate face exceptie de la prevederile Articolelor
6 i 9, in masura in care asigura siguranta persoanelor, a vehiculului sau ncrcturii.
oferul va nota, de mana, motivul acestei exceptii, pe foaia de nregistrare a aparatului de
nregistrare sau pe printout-ul acestuia sau in caietul de sarcini, cel mai trziu la sosirea n
locul respectiv de oprire.

16
Articolul 13


1.Fara a prejudicia obiectivele stipulate in Articolul 1, fiecare Stat Membru poate acorda
excepii de la Articolele 5-9, aceste excepii fiind condiionate individual pe teritoriul
fiecarui stat sau, cu acordul Statelor implicate, aplicate pe teritoriul altui Stat Membru, in
cazul transportul cu:

(a) vehicule detinute sau nchiriate fr ofer, de catre autoriti publice in scopul
efecturii unor operatiuni de transport rutier, care nu intra in concurenta cu
ntreprinderile particulare de transport;
(b) vehiculele detinute sau nchiriate fr ofer, de catre ntreprinderi agricole,
horticole, forestiere, de cretere a animalelor sau de pescuit, pentru transportul
mrfurilor ca parte din activitatea lor, pe o raz de pn la 100 km distan de la
sediul ntreprinderii;
(c) tractoarele agricole sau forestiere utilizate pentru activiti agricole sau forestiere,
pe o raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii care deine, nchiriaz sau
ofer in leasing vehiculele;
(d) vehiculele sau combinaiile de vehicule cu o mas maxim autorizat care nu
depete 7,5 tone, utilizate:

- de catre furnizorii de servicii generale, aa cum se menioneaz la
Articolul 2(13) din Directiva 97/67/EC emis de Parlamentul European
i de Consiliul din 15 decembrie 1997, privind regulile comune de
dezvoltare a pieei interne a serviciilor potale din cadrul Comunitii
i de mbuntire a calitii serviciilor de furnizare a produselor ca
parte integrant a serviciilor generale, sau
- pentru transportul materialelor, echipamentelor sau mecanismelor
utilizate de catre conducatorii auto pe parcursul activitii derulate.

Aceste vehicule vor fi utilizate numai pe o raz de 50 km de la sediul ntreprinderii si
doar daca activitatea de conducere nu constituie obiectul principal de activitate al
conducatorului auto;

(e) vehiculele care efectueaz exclusiv transport pe insule a caror suprafata sa nu
depaseasca 2300 km ptrai in zonele care nu sunt legate de restul teritoriului
naional printr-un pod, vad sau tunel accesibil autovehiculelor;
(f) vehiculele utilizate pentru transportul mrfurilor pe o raz de 50 km distan de la
sediul ntreprinderii i propulsate cu ajutorul gazului natural sau lichefiat sau
electricitii, a caror masa maxim admis, inclusiv masa remorcii sau semi-
remorcii sa nu depeasca 7,5 tone;
(g) vehiculele utilizate pentru instrucie auto i examinare n vederea obinerii unui
permis auto sau a unui certificat de competen profesional cu conditia sa nu fie
utilizate pentru transportul comercial de mrfuri sau cltori;
(h) vehiculele utilizate pentru canalizare, protecia mpotriva inundaiilor, serviciile
de intretinere apa, gaze i electricititate, intretinerea i controlul drumurilor,
17
servicii de furnizare sau refuzul primirii produselor de uz casnic la domiciliu,
serviciile de telegraf i telefon, de radio i televiziune, i detectarea
transmitorilor i emitorilor de radio i televiziune.
(i) Vehicule avand ntre 10 i 17 scaune, folosite exclusiv pentru transportul de
persoane in scop necomercial;
(j) Vehicule specializate n transportul de echipamente de circ sau trg de distracii;
(k) Vehicule mobile proiectate special, folosite in principal, in scop educational cnd
se afla in stare de staionare;
(l) Vehiculele utilizate pentru colectarea laptelui de la ferme i ntoarcerea la fermele
de lapte a containerelor sau a produselor din lapte care au rolul de hran pentru
animale;
(m) Vehiculele specializate ce transport bani i/sau valori;
(n) Vehicule utilizate pentru transportul reziduuri de animale sau carcase, nedestinate
consumului uman;
(o) Vehicule utilizate exclusiv pentru porturi, inter-porturi i terminale feroviare;
(p) Vehiculele utilizate la transportul de animale vii de la ferme pe pieele locale i
invers sau de pe pia la abator pe o raz de 50 km.

2. Statele Membre vor informa Comisia cu privire la excepiile acordate la paragraful 1,
iar Comisia va informa, in consecinta, celelalte State Membre.

3. Daca nu sunt prejudiciate obiectivele prezentate la Articolul 1 i se acorda protecia
adecvat conducatorilor auto, Statele Membre pot stabili, pe teritoriul national, avand in
prealabil aprobarea Comisiei, excepii minore de la acest Regulament, in cazul
vehiculelor utilizate n zone prestabilite, cu o densitate a populaiei sub cinci
locuitori/km
2
, n urmtoarele situatii:

- in cazul serviciilor regulate de persoane in plan local, al caror orar este
confirmat de ctre autoriti (situatie n care numai excepiile
referitoare la pauze pot fi permise), i
- in cazul serviciilor nationale de transport rutier public sau n cont
propriu, care nu au nici un fel de impact pe piaa unic i sunt destinate
meninerii anumitor sectoare industriale de pe teritoriul respectiv i
pentru care prevederile de exceptare ale acestei Reglementri impun o
raz limit de pn la 100 km.

Transportul rutier n cazul acestei excepii poate include o cltorie ntr-o zon cu o
densitate a populaiei de cinci sau mai multi locuitori /km
2
numai cu scopul de a ncepe
sau a termina cltoria. Oricare alte asemenea msuri vor fi proporionate din punct de
vedere al esenei i amplorii.






18
Articolul 14


1. Daca nu se aduc prejudicii obiectivelor prezentate la Articolul 1, Statele Membre,
dup autorizarea de ctre Comisie, pot acorda excepii de la aplicarea prevederilor
Articolelor 6 i 9 pentru operaiunile de transport efectuate n situaii
excepionale.
2. n cazuri urgente, Statele Membre pot acorda o excepie temporar pentru o
perioad care nu depete 30 de zile, lucru care va fi imediat anunat Comisiei.
3. Comisia va informa alte State Membre n legtur cu orice excepie acordat
privind acest Articol.


Articolul 15


Statele Membre vor asigura faptul c acei conducatori auto care conduc vehicule
mentionate la Articolul 3(a) sunt sub auspiciile reglementarilor naionale care confer
protecie adecvat in ceea ce priveste perioadele de conducere permise, pauzele
obligatorii i perioadele de odihn.



CAPITOLUL V

PROCEDURI DE CONTROL I SANCIUNI


Articolul 16


1. n cazul n care vehiculul nu a fost echipat cu aparatura de nregistrare,
conform Reglementrii (EEC) nr. 3821/85, paragrafele 2 i 3 ale acestui
Articol se vor aplica:
(a) serviciilor naionale regulate de transport de persoane i
(b) serviciilor internaionale regulate de persoane ale cror capete de traseu se
incadreaza intr-o raza de 50 km in linie dreapta de la granita dintre doua
state membre si a caror ruta nu depaseste 100 km.

2. Intrepriderea va ntocmi un grafic de circulatie i un caiet de sarcini care
vor indica, pentru fiecare ofer, numele, domiciliul i orarul stabilit
dinainte pentru diverse perioade de conducere, alte activiti, pauze i
perioade de disponibilitate.

Fiecare ofer desemnat pentru un serviciu la care s-a fcut referire la paragraful 1 va avea
asupra sa o fila din caietul de sarcini i o copie a graficului de circulatie.
19
3. Caietul de sarcini:

(a) va include toate elementele particulare mentionate la punctul 2 pentru o perioad
minim care acoper ultimele 28 de zile; aceste elemente particulare trebuie
actualizate la intervale regulate, care sa nu depeasca o lun;
(b) va fi semnat de eful ntreprinderii de transport sau de o persoan autorizat s-l
reprezinte;
(c) va fi pstrat de ctre firm timp de un an de la data expirrii perioadei acoperite
de acesta. Intreprinderea va inmana conducatorilor auto cate o fila din caietul de
sarcini, la cerere; i
(d) va fi prezentat i inmanat, la cerere, inspectorului autorizat.


Articolul 17


1. Statele Membre, vor utiliza formularul standard prezentat n Decizia 93/173/EEC
(1), in vederea comunicarii informaiilor necesare Comisiei astfel incat membrii
acesteia sa aiba posibilitatea sa ntocmeasca, o dat la doi ani, un raport privind
aplicarea prevederilor acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr. 3821/85
precum i privind progresele din domeniile respective.
2. Aceste informaii vor fi comunicate Comisiei nu mai trziu de data de 30
septembrie a anului ce urmeaza respectivei perioade de doi ani.
3. Raportul va stipula modul in care s-a facut uz de excepiile mentionate la
Articolul 13.
4. Comisia va nainta raportul Parlamentului European i Consiliului intr-un interval
de 13 luni de la sfritul respectivei perioade de doi ani.


Articolul 18


Statele Membre vor adopta msurile necesare pentru implementarea acestui Regulament.


Articolul 19


1. Statele Membre vor elabora proceduri de penalizare pentru abaterile de la prevederile
acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr. 3821/85 i vor lua msurile necesare
pentru a asigura implementarea acestora. Acele penalizari vor fi eficiente, proporionate
i nediscriminatorii. Nu se va aplica mai mult de o procedura sau o penalizare pentru
fiecare abatere de la prevederile acestui Regulament i Regulamentului (EEC) nr.
3821/85. Statele Membre vor instiinta Comisia cu privire la aceste msuri i proceduri de
penalizare pana la data mentionata n al doilea sub-paragraf al Articolului 29. Comisia va
informa, in consecinta, Statele Membre.
20
2. Statele Membre vor acorda autoritilor competente dreptul de a aplica penalizari unei
intreprinderi i/sau unui conducator auto pentru abaterile de la prevederile acestui
Regulament depistate pe teritoriul acestora i pentru care nu au fost inca aplicate alte
penalizari, chiar i n cazul n care acea abatere a fost comis pe teritoriul altui Stat
Membru sau pe teritoriul unui stat ter.

Cu titlu de excepie, pn la 1 ianuarie 2009, n cazul n care se descoper o abatere

- care nu a fost comis pe teritoriul Statului Membru n cauz, i

- care a fost comisa de o intrepridere/conducator auto care are sediul /
este angajat pe teritoriul altui stat membru sau unui stat tert.,

un Stat Membru poate, n loc s aplice o penalizare, sa instiinteze in legatura cu abaterea
comisa autoritile competente ale Statelor Membre sau statului ter pe teritoriul caruia
are sediul intrepriderea sau este angajat conducatorul auto.

3. Statul Membru va furniza conducatorului auto evidente, in scris, de fiecare data cand
initiaza proceduri sau aplica penalizari pentru o anume abatere.

4.In cazul comiterii unor abateri de la prevederile acestui Regulament sau
Regulamentului (EEC) nr. 3821/85, de catre ntreprinderi, expeditori de mrfuri,
operatori de trasee, furnizori principali, persoane sau societati sub-contractante i agenii
de angajare a conducatorilor auto, Statele Membre vor asigura implementarea unui sistem
proportionat de penalizari, inclusiv de amenzi.


Articolul 20


1. Conducatorul auto va pastra orice dovada furnizata de un Stat Membru privind
penalizarile aplicate sau procedurile initiate pn in momentul respectiv, cunoscut fiind
faptul ca, potrivit prevederilor acestui Regulament, nu se poate aplica o alta penalizare
sau procedura pentru aceeai abatere de la aceste prevederi.
2. Conducatorul auto va arata , la cerere, dovada la care se face referire in paragraful
1.
3. Un conducator auto care este angajat sau se afl la dispoziia mai multor
ntreprinderi de transport, va furniza suficiente informaii fiecrei ntreprinderi astfel
incat intreprinderea respectiva sa aiba posibilitatea sa se conformeze prevederilor
Capitolului II.






21
Articolul 21


n cazurile n care un Stat Membru consider c s-a produs o incalcare a prevederilor
acestui Regulament care ar putea periclita sigurana rutier, acesta va acorda autoritatii
competente dreptul de imobilizare a vehiculului respectiv pn cnd cauza acestei
imobilizari va fi inlaturata. Statele Membre pot obliga oferul s-i ia o perioad de
odihn zilnic. De asemenea, daca este cazul, Statele Membre vor retrage, suspenda sau
restriciona licena unei ntreprinderi, dac aceasta are sediul n acel Stat Membru, sau
vor retrage, suspenda sau restrictiona permisul conducatorului auto. Comisia, care
actioneaza conform procedurii de la Articolul 24(2) va elabora linii directoare in vederea
promovarii unei implementari armonizate a acestui Articol.


Articolul 22


1.Statele Membre isi vor acorda asistenta reciproca in vederea implementarii acestui
Regulament i vor verifica conformitatea cu prevederile acestuia.
2.Autoritile competente din Statele Membre vor derula un schimb de informaii regulat,
privind:

(a) abateri de la reglementarile mentionate in cadrul Capitolului II, comise de cetateni
ne-rezidenti i orice alte penalizari aplicate pentru asemenea nclcri.
(b) Penalizari aplicate de un Stat Membru cetatenilor cu resedinta in statul respectiv,
pentru astfel de abateri comise n alte State Membre.

3. Statele Membre vor trimite Comisiei, n mod regulat, informaii privind
interpretarea naional i aplicarea acestui Regulament, aceste informaii fiind disponibile
n format electronic pentru celelalte State Membre.
4. Comisia va susine dialogul ntre Statele Membre privind interpretarea
naional i aplicarea acestui Regulament prin intermediul Comitetului la care s-a fcut
referire la Articolul 24(1).


Articolul 23


Comunitatea va face negocieri cu ri tere care se pot dovedi necesare in vederea
implementarii acestui Regulament.






22
Articolul 24


1. Comisia va fi asistat de Comitetul nfiinat n temeiul Articolului 18(1) din
Reglementarea (EEC) nr. 3821/85.
2. Atunci cnd se face referire la acest paragraf, Articolele 3 i 7 ale Deciziei
1999/468/EC se vor aplica, innd cont de prevederile Articolului 8.
3. Comitetul va adopta regulile de procedur.


Articolul 25


1. La cererea unui Stat Membru, sau la iniiativa proprie, Comisia:

(a) Va examina cazurile n care apar diferene de aplicare i implementare a oricreia
dintre prevederile acestei Reglementri i n special cele privind timpii de
conducere, pauzele i perioadele de odihn;
(b) Va clarifica prevederile acestei Reglementri, privind promovarea unei abordri
comune.

2. Pentru cazurile mentionate in paragraful 1, Comisia va lua o decizie privind o
abordare recomandat conform procedurii menionate la Articolul 24(2). Comisia
va comunica decizia Parlamentului European, Consiliului i Statelor Membre.



CAPITOLUL VI

PREVEDERI FINALE


Articolul 26


Regulamentul (EEC) nr. 3821/85 va fi amendat dup cum urmeaz:

1. Articolul 2 va fi nlocuit cu urmtoarele:








23
Articolul 2


n temeiul acestui Regulament, se vor aplica definiiile prezentate la Articolul 4 al
Regulamentului (EC) nr. 561/2006 al Parlamentului European i Consiliului din 15
martie 2006, privind armonizarea anumitor aspecte ale legislatiei sociale referitoare la
transportul rutier i amendarea Regulamentelor (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr. 2135/98.

2. Articolul 3(1), (2) i (3) va fi nlocuit dup cum urmeaz:

1. Echipamentul de nregistrare va fi instalat i utilizat n vehicule nmatriculate ntr-
un Stat Membru, utilizate pentru transportul de cltori sau mrfuri, cu excepia
vehiculelor menionate la Articolul 3 din Regulamentul (EC) nr. 561/2006. Vehiculele
menionate la Articolul 16(1) din Regulamentul (EC) nr. 561/2006 i vehiculele care au
fost exceptate de la aplicarea Regulamentului (EEC) nr. 3820/85, dar care nu mai sunt
excepii n cadrul Regulamentului (EC) nr. 561/2006 vor trebuie s se conformeze acestei
cereri pn la 31 decembrie 2007.
2. Statele Membre pot excepta vehiculele menionate la Articolele 13(1) din
Regulamentul (EC) nr. 561/2006 de la aplicarea acestui Regulament.
3. Statele Membre, dup autorizarea de ctre Comisie, poate excepta de la aplicarea
acestui Regulament vehiculele utilizate pentru operaiunile de transport menionate la
Articolul 14 din Regulamentul (EC) nr. 561/2006;

3. Articolul 14(2) va fi nlocuit cu:

2.Intreprinderea va pstra fiele cu nregistrri si print-out-uri de fiecare dat cnd
acestea au fost conforme cu Articolul 15(1), n ordine cronologic i form lizibila,
pentru cel puin un an dup utilizarea lor i va da copii conducatorilor auto care le-
au solicitat. De asemenea, intreprinderea va furniza conducatorilor auto, la cerere, copii
ale datelor descrcate din cardurile acestora, conducatorilor auto care le solicit i print-
urile acestor copii. Foile de nregistrare, print-out-urile i datele descrcate vor fi
ntocmite si inmanate, la cerere, oricrui inspector autorizat;

4.Articolul 15 va fi amendat dup cum urmeaz:

- la paragraful 1, urmtorul paragraf va fi adugat:

n cazul n care cardul unui conducator auto este deteriorat, nu funcioneaz corect sau
nu se afl n posesia respectivului conducator auto, acesta va:

(a) printa, la nceputul cltoriei sale, toate informatiile referitoare la vehiculul pe
care l conduce, inand cont de:

(i) datele care permit identificarea conducatorului auto (numele, cardul
conducatorului auto sau numrul permisului de conducere), inclusiv
semntura sa;
24
(ii) perioadele menionate n paragraful 3, punctele (b), (c) i (d);


(b) va printa, la sfritul cltoriei sale, informaiile referitoare la perioadele de timp
nregistrate de echipamentul de nregistrare, va nregistra perioadele n care a
desfurat alte activiti, perioadele de disponibilitate i de odihna efectuate din
momentul intocmirii print-out-ului de la nceputul cltoriei, n cazul n care nu
sunt nregistrate de tahograf, i va nota datele care permit identificarea
conducatorului auto (numele, cardul conducatorului auto sau numrul permisului
de conducere), inclusiv semntura sa.

- paragraful 2, al doilea paragraf va fi nlocuit:

In cazul in care, nefiind in vehicul, conducatorul auto nu poate folosi echipamentul
instalat, perioadele de timp la care se face referire la paragraful 3, punctele (b), (c) i (d)
vor fi:

(a) introduse pe foaia de nregistrare, fie manual, prin nregistrare automat, fie prin
alte mijloace, citet i fr a se murdri foaia, in cazul in care vehiculul este dotat
cu echipament de nregistrare conform Anexei I; sau
(b) introduse pe cardul conducatorului auto utiliznd facilitatile manuale furnizate de
echipamentul de nregistrare, in cazul in care vehiculul este dotat cu echipament
de nregistrare conform Anexei IB.

Atunci cnd exist mai mult de un conducator auto la bordul vehiculului dotat cu
echipament de nregistrare conform Anexei IB, fiecare se va asigura de inserarea corect
a cardului n tahograf;

- paragraful 3, punctele (b) i (c) vor fi nlocuite cu urmtoarele:

(b)alte activiti semnific orice alt activitate n afar de ofat, aa cum s-a definit
la Articolul 3(a) din Directiva 2002/15/EC a Parlamentului European i a Consiliului
din 11 martie 2002, privind organizarea timpului de lucru al persoanelor ce
efectueaz activiti mobile de transport rutier, i de asemenea, orice alt activitate
prestata pentru acelai sau alt angajator din cadrul sau din afara sectorului
transporturilor, i trebuie nregistrat cu acest simbol ;
(c) perioada de disponibilitate definit la Articolul 3(b) din Directiva 2002/15/15
trebuie nregistrat cu acest simbol..

- paragraful 4 se elimina.

- paragraful 7 va fi inlocuit dupa cum urmeaza:

7. (a)In cazul in care un conducator auto conduce un vehicul echipat cu aparatura de
inregistrare, in conformitate cu prevederile Anexei I, acesta trebuie sa poata prezenta,
la cererea inspectorului de control:
25

(i) inregistrarile din saptamana curenta si inregistrarile din ultimele 15 zile;
(ii) cardul oferului, dac acesta deine unul, i
(iii)orice nregistrare manual si print-out efectuate in cursul sptmnii curente i pe
parcursul celor 15 zile precedente, conform aceastui Regulament i
Regulamentului (EC) nr. 561/2006.

Cu toate acestea, dup data de 1 ianuarie 2008, perioadele de timp mentionate la punctele
(i) i (iii) vor acoperi ziua curent i cele 28 de zile precedente.

(b)Atunci cnd conducatorul auto conduce un vehicul echipat cu aparatura de
nregistrare n conformitate cu Anexa IB, acesta trebuie sa poata prezenta, la cererea
inspectorului de control:

(i) cardul al crui posesor este;
(ii) orice nregistrare manual fcut n cursul sptmnii curente i n cele 15 zile
precedente, dupa cum s-a solicitat n acest Regulament i n Regulamentul (EC)
nr. 561/2006.
(iii)foile de nregistrare corespunzatoare aceleiai perioade la care s-a fcut referire n
alineatul precedent, n care oferul a condus un vehicul echipat cu aparatura de
nregistrare conform Anexei I.

n orice caz, dup 1 ianuarie 2008, perioadele de timp menionate la punctul (ii) vor
acoperi ziua curent i cele 28 de zile anterioare.

(c)Un inspector autorizat poate efectua controlul in conformitate cu Regulamentul
(EC) nr. 561/2006, analiznd foile de nregistrare, datele afiate sau printate care au
fost nregistrate prin intermediul echipamentului de nregistrare sau cardului
conducatorului auto sau, in lipsa acestora, analizand orice alt document suport care sa
justifice lipsa conformarii unor prevederi, cum ar fi cele stipulate la Articolul 16,
punctele (2) i (3).


Articolul 27


Regulamentul (EC) nr. 2135/98 va fi amendat, dup cum urmeaz:

1. Articolul 2(1)(a) va fi nlocuit cu:

1. (a) La a 20-a zi de la publicarea Regulamentului (EC) nr. 561/2006 a
Parlamentului European i Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea
anumitor aspecte ale legislatiei sociale referitoare la transportul rutier i
amendarea Regulamentului Consiliului (EEC) nr. 3821/85 i (EC) nr.2135/98,
vehicule puse n circulatie pentru prima dat vor fi dotate cu echipament de
26
nregistrare conform cererilor Anexei IB pentru Reglementarea (EEC) nr.
3821/85.

2. Articolul 2(2) va fi nlocuit cu urmtorul:

3. Statele Membre vor lua msurile necesare pentru a putea asigura eliberarea
cardurilor cel mai trziu n a 20-a zi de la publicarea Regulamentului (EC)
nr. 561/2006.


Articolul 28


Regulamentul (EEC) nr. 3820/85 va fi abrogat i nlocuit cu prezentul Regulament.

Cu toate acestea, paragrafele 1, 2 i 4 ale Articolului 5 din Reglementarea (EEC) nr.
3820/85 vor continua s se aplice pn la datele mentionate la Articolul 15(1) din
Directiva 2003/59/EC.


Articolul 29


Acest Regulament va intra n vigoare pe data de 11 aprilie 2007, cu excepia Articolelor
10(5), 26(3), (4) i 27, care vor intra n vigoare de la data de 1 mai 2006.




Acest Regulament va fi direct aplicabil n toate Statele Membre.

ntocmit la Strasbourg, 15 martie 2006.


Din partea Parlamentului European
Preedinte

J. BORRELL FONTELLES


Din partea Consiliului
Preedinte

H. WINKLER