SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

20

Capitolul 2
2. ASAMBLRI ARBORE - BUTUC
2.1. Generaliti
Asamblrile arbore-butuc sunt folosite pentru transmiterea momentului de torsiune de la
arbore la elementele susinute de acesta (roi dinate, roi de curea, roi de lan etc.) sau invers
(de la elementele susinute la arbore).
Proiectantul, n funcie de mrimea momentului transmis, de posibilitile transmiterii
momentului, de centrarea elementelor susinute pe arbore etc., trebuie s aleag din marea
diversitate a asamblrilor arbore-butuc acea asamblare care s rspund cel mai bine soluiei
constructive date.
Asamblrile prin pene sau tifturi se recomand n cazul momentelor de torsiune mici
sau medii; dac sarcinile sunt variabile (chiar dac au valori nominale mici ), trebuie aleas
soluia prin care concentratorii de tensiuni s fie minimi.
Asamblrile prin caneluri permit deplasarea axial a elementelor susinute n vederea
cuplrii n gol sau sub sarcin; aceste asamblri comparativ cu cele prin pene, pot transmite
momente de torsiune mai mari, dar au o tehnologie de execuie mai complicat.
Asamblrile pe contur poligonal au o bun comportare n exploatare, dar sunt rar utilizate din
cauza condiiilor de execuie i de asamblare a arborelui cu elementul de susinere.
Asamblrile prin presare, din punct de vedere funcional, prezint avantaje deosebite, dar se
recomand doar n cazurile unor montri i demontri foarte rare (accidentale).
Asamblrile conice prin presare se folosesc pentru transmiterea momentelor de torsiune medii
sau mari, iar din punctul de vedere al tehnologiei de execuie sunt relativ simplu de obinut;
aceste asamblri sunt utilizate cu precdere, pentru fixarea sculelor achietoare n arborele
principal al mainilor-unelte (este asigurat o bun centrare ntre arbore i scul).
Asamblrile prin inele tronconice (sau buce conice) se folosesc pentru a simplifica tehnologia
de execuie a arborilor (arborele este cilindric, nu conic).
Cele mai importante tipuri de asamblri arbore-butuc, vor fi prezentate n continuare.

2.2. Asamblri prin pene

Introducere
Asamblrile prin pene sunt asamblri demontabile; ele realizeaz mbinarea pieselor, blocnd
rotirea relativ i n anumite cazuri deplasarea relativ n direcie axial.
Dup rolul funcional penele pot fi de asamblare sau de reglare (necesit o construcie
special).
Dup modul de realizare a mbinrii, penele pot fi cu strngere sau fr strngere.
Dup poziia lor fa de axa de simetrie a pieselor mbinate, penele pot fi longitudinale sau
transversale.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PAG.

PROIECT DE DIPLOM

21

2.2.1 Asamblri prin pene longitudinale

2.2.1.1. Elemente introductive
Asamblrile prin pene longitudinale sunt de tip arbore-butuc i se folosesc pentru fixarea pe
arbori a roilor dinate, a roilor de curea, a roilor de lan, a semicuplajelor etc.
Penele longitudinale, n funcie de modul de montaj pot fi:
- pene longitudinale montate cu strngere (fig.2.1);
- pene longitudinale montate fr strngere (fig.2.2).

Fig. 2.1

Fig. 2.2

Penele longitudinale montate cu strngere au faa superioar nclinat (1:100), feele active
fiind cea superioar i cea inferioar, ntre feele laterale existnd un joc (n cazul penelor
tangeniale jocul lipsete). Tipurile constructive de pene montate cu strngere, sunt (fig.2.1):
pene nclinate (STAS 1007-81), pene nclinate subiri (STAS 431-81), pene concave (STAS 43373 i STAS 434-73) i pene tangeniale (STAS 1010-80).
Penele longitudinale se monteaz n canale prelucrate parial n butuc i parial n arbore,
direcia de montare fiind paralel cu axa asamblri; se pot monta i n canale prelucrate numai n
butuc, arborele fiind prelucrat prin frezare (fig.2.3).

Fig. 2.3

2.2.1.2. Asamblri prin pene longitudinale montate fr strngere

Penele longitudinale montate fr strngere au o larg utilizare deoarece realizeaz o bun
centrare ntre arbore i butuc, permit deplasri axiale i nu introduc dezechilibrri ineriale

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

22

importante. Din aceast categorie fac parte: asamblri prin pene paralele, prin pene disc i prin
pene cilindrice.
2.2.1.3
Asamblri prin pene paralele. Aceste asamblri au cea mai larg rspndire
datorit siguranei n funcionare i simplitii constructive. Pana paralel are seciunea
dreptunghiular, constant pe ntreaga lungime i transmite momentul de torsiune prin contactul
direct dintre pereii canalelor de pan i feele laterale ale penei, iar jocul radial este prevzut
ntre faa superioar a penei i fundul canalului executat n butuc.
Din punct de vedere constructiv, penele paralele sunt standardizate n trei forme (fig.2.4.):
forma A -cu capete rotunjite (canalul din arbore are exact forma penei); forma B -cu capete
drepte (canalul din arbore are lungimea mai mare dect a penei); forma C -cu un capt rotunjit i
unul drept. Tipurile i dimensiunile acestor pene sunt reglementate prin STAS 1004-81.

Fig. 2.4
Canalele din arbore pentru pene paralele de forma A se execut cu freze deget (fig. 2.5,a), iar
cele pentru forma B se execut cu freze disc (fig. 2.5,b). Canalul din butuc este deschis i se
execut prin mortezare sau prin broare (n cazul seriilor mari de fabricaie). Pentru reducerea
efectului concentratorilor de tensiuni, se recomand ca penele s se execute cu muchiile teite,
iar canalele de pan s fie executate cu racordri.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

23

Fig. 2.5
b
Penele paralele se execut din oeluri cu r = 500600 MPa (OL 50, OL 60, OLC 35,
OLC 45).
Dup rolul funcional asamblrile prin pene paralele se mpart n:
- asamblri fixe -au pene paralele obinuite (fig. 2.4);
- asamblri mobile -au pene paralele cu guri de fixare i sunt standardizate prin STAS 100681 (fig. 2.6); se folosesc n cazul roilor baladoare din cutiile de viteze i permit deplasri axiale
ale butucului pe o anumit distan; gurile filetate din arbore (pentru uruburile care au rolul de
a fixa pana), reprezint concentratori de tensiuni necesitnd un calcul riguros al arborelui la
oboseal.

Fig. 2.6
Datorit aciunii momentului de torsiune i a formei constructive, asamblrile prin pene sunt
solicitate la strivire i la forfecare.
Ipotezele simplificatoare pe baza crora se efectueaz calculul asamblrilor prin pene paralele,
sunt:
- presiunile pe feele active ale penei sunt uniform distribuite (fig. 2.7,a);
- pana se monteaz cu jumtate din nlimea sa n canalul executat n arbore i cu cealalt
jumtate n canalul executat n butuc;
- braul forei cu care pana acioneaz asupra arborelui are valoarea d/2 (fig. 2.7,b).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

24

Fig. 2.7
Condiia de rezisten la strivire se obine cu relaia
Mt 1
Mt

4
as ,
(2.1)
d h l
d h lc
c
2
unde: M t este momentul de torsiune transmis; d - diametrul arborelui; h - nlimea penei; lC lungimea de calcul a penei; as - rezistena admisibil la strivire.
Cu ajutorul relaiei (2.1) se poate dimensiona pana n cazul n care solicitarea la strivire este
solicitarea principal
Mt
lc 4
.
(2.2)
d h
as
s 2

Calculul pentru solicitarea la forfecare se face cu relaia

f 2

Mt 1

af ,
d b lc

(2.3)

unde b este limea penei, iar af - rezistena admisibil la forfecare i are valoarea
af 100MPa , pentru materialele uzuale din care se execut penele.
n cele mai multe cazuri, relaia (2.3) se folosete pentru verificare.
Valorile rezistenei admisibile la strivire as se stabilesc n funcie de tipul asamblrii i a
modului de variaie a sarcinii. n cazul asamblrilor fixe, as (100...120)MPa pentru sarcini
constante, as 65...100 MPa pentru sarcini pulsatorii i as 35...55 MPa pentru sarcini
alternative i cu ocuri, iar n cazul asamblrilor mobile, rezistena admisibil la strivire se
limiteaz la cea a peliculei de lubrifiant, pa = (1030)MPa.
Metodologia de calcul a asamblrilor prin pene paralele cuprinde urmtoarele etape:
- determinarea diametrului arborelui (dac nu este cunoscut) n zona unde se monteaz pana,
din condiia de rezisten la torsiune

d3

16M t
,
at

(2.4)

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

25

unde Mt este momentul de torsiune transmis, iar at - rezistena admisibil convenional la

torsiune ( at 20...40MPa );
- alegerea n funcie de diametrul d al arborelui, a dimensiunilor seciunii transversale a penei b
x h (din STAS 1004-81);
- determinarea lungimii de calcul a penei lc, din condiia de rezisten la strivire;
- verificarea penei la forfecare n cazul n care arborele este executat dintr-un oel cu
caracteristici mecanice mai bune dect pana (de obicei pana nu se verific la forfecare deoarece
condiia de rezisten la forfecare a fost folosit la stabilirea limilor indicate n STAS, iar
lungimea penei se determin din condiia de rezisten la strivire);
- calculul lungimii totale a penei n funcie de tipul acesteia: l t lc b - pentru pana cu capete
rotunjite; l t lc - pentru pana cu capete drepte; l t lc 0,5b - pentru pana cu un capt drept i
cellalt rotund;
- standardizarea lungimii totale a penei (STAS 1004-81)
n cazul n care lungimea penei este mai mare dect lungimea butucului, se poate adopta
soluia montrii a dou sau mai multor pene, iar n cazuri deosebite se recomand folosirea
asamblrilor prin caneluri.
2.2.1.4
Asamblri prin pene disc. Penele disc au forma unui segment de disc; partea
inferioar a penei se introduce ntr-un canal de aceeai forma, executat n arbore, iar partea
superioar, cu faa dreapt, n canalul butucului (fig. 2.8).

Fig. 2.8
Asamblrile prin pene disc permit autoaezarea butucului fa de celelalte elemente ale
ansamblului.
Penele disc i canalele din arbore i butuc sunt standardizate prin STAS 1012-77 i se
utilizeaz ndeosebi la construcia de maini-unelte i autovehicule.
Asamblrile prin pene disc necesit executarea unui canal adnc n arbore, motiv pentru care se
folosesc la montarea roilor pe capetele arborilor, deoarece aceste poriuni sunt mai puin
solicitate la ncovoiere.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

26

Pana disc transmite sarcina prin contactul direct dintre pan i arbore, pe de o parte i dintre
pan i butuc pe de alt parte, solicitrile fiind la strivire pe suprafeele de contact (solicitarea
principal) i forfecare.
Ipotezele simplificatoare pe baza crora se efectueaz calculul asamblrilor prin pene disc,
sunt:
- sarcina se repartizeaz uniform pe suprafaa de contact a penei cu arborele, respectiv cu
butucul;
- pana acioneaz asupra arborelui cu un bra al forei de valoare d/2 (fig. 2.9).

Fig. 2.9
n funcie de diametru d al arborelui, dimensiunile penei se aleg din STAS 1012-77. Dup
standardizarea penei, asamblarea se verific la strivire i forfecare, cu relaiile (fig. 6.9):

Mt

as ;
d l c

(2.5)

2M t 1

af ,
d D b

(2.6)

s 2

unde: l D; c = h t1; Mt este momentul de torsiune care trebuie transmis; d - diametrul

arborelui; b - limea penei; h - nlimea penei; D - diametrul discului din care s-a extras pana;
t1 - adncimea canalului din arbore; as i af - rezistenele admisibile la strivire, respectiv la
forfecare, avnd aceleai valori recomandate asamblrilor prin pene paralele.
2.2.1.5
Asamblri prin pene cilindrice. Montarea pe captul arborelui a unor organe de
maini (roi dinate, roi de curea sau roi de lan) impun utilizarea soluiilor constructive n care
se folosesc pene cilindrice.
Penele cilindrice sunt de fapt tifturi cilindrice montate longitudinal, locaul fiind executat
jumtate n arbore, jumtate n butuc (fig. 2.10) i se utilizeaz pentru transmiterea sarcinilor de
valori medii sau mici.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

27

Fig . 2.10
Dac se noteaz momentul de torsiune transmis cu M t , verificare penei cilindrice la strivire i
forfecare se face cu relaiile:

2M t
2
,
as ;
d d l z
p

(2.7)

2M t
1
,
as ,
d d l z
p

(2.8)

unde: d` este diametrul penei cilindrice; l - lungimea penei; z p - numrul de pene; d diametrul arborelui; af i af - rezistenele admisibile la strivire, respectiv la forfecare avnd
aceleai valori recomandate asamblrilor prin pene paralele.

2.2.1.6. Asamblri prin pene longitudinale montate cu strngere

Penele montate cu strngere se recomand a fi utilizate n cazul turaiilor mici i mijlocii, cnd
nu se impun condiii severe de coaxialitate.
Asamblrile prin pene longitudinale montate cu strngere se realizeaz cu pene nclinate. Pana
se introduce n locaul ei prin batere i ca urmare, pe suprafeele de fund ale canalelor de pan
din butuc, respectiv din arbore se exercit forele de apsare i de frecare corespunztoare forei
de batere; n consecin se realizeaz o mbinare rigid a roii pe arbore, dar i o modificare a
poziiei relative a axei geometrice a roii fa de axa geometric a arborelui n sens radial (de
aceea nu se recomand n cazul vitezelor de rotaie mari ale arborelui).
Penele pot prezenta un cap de batere (fig. 2.11,a) sau pot avea n zona de batere o seciune
dreptunghiular constant (fig. 2.11,b), montarea fcndu-se conform figuri 2.12.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

28

b
Fig. 2.11

Penele au faa superioar nclinat la 1:100, feele active fiind cea superioar i cea
inferioar, ntre feele laterale existnd un joc (fig. 2.12).

Fig. 2.12
Ipotezele de repartizare a presiunilor la asamblrile cu pene nclinate, sunt:
- asamblarea este considerat n repaus, presiunile generate de fora F fiind distribuite uniform pe
cele dou suprafee de strngere (fig. 2.13,a);
- asamblarea se face cu strngere iniial n exces (fig. 2.13,b.);
- asamblarea este corect, avnd repartizarea presiunilor sub form triunghiular (fig. 2.13,c.);
- asamblarea se face cu strngere iniial deficitar (fig. 2.13,d.).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

29

Fig. 2.13
Sistemul forelor ntr-o mbinare cu pan nclinat este prezentat n figura 2.14. Fora de batere
Q va trebui s nving forele de frecare dintre pan i butuc, respectiv dintre pan i arbore,
precum i componenta orizontal dat de nclinarea penei. Pentru echilibru, dup ce s-a nlocuit
coeficientul de frecare cu unghiul de frecare , fora de batere a penei Q, va fi
Q F tg( ) F tg F [tg(

) tg
].
(2.9)
Fora necesar pentru scoaterea penei Q` este
Q` F [tg( ) tg ],
(2.10)
unde
1
F b lc as,
(2.11)
2
n care: F este fora de strngere maxim admis; b - limea penei; lc - lungimea activ (de
calcul) a penei; as - presiunea admisibil, avnd urmtoarele valori: pentru oel solicitat static
as 100...150 MPa, solicitat pulsatoriu as 70...100 MPa, solicitat alternativ i cu ocuri

as 35...50 MPa; pentru font solicitat static as 70...80 MPa, solicitat pulsatoriu
as 40...45 MPa, solicitat alternativ i cu ocuri as 22...26 MPa 30 .

b
Fig . 2.14

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

30

n figura 2.15 este prezentat sistemul de fore pentru o mbinare cu strngere realizat cu o
pan longitudinal nclinat.

Fig. 2.15
Datorit frecrii dat de strngere, mbinarea poate transmite de la arbore la butuc sau invers,
un moment de torsiune determinat cu relaia
d
M tf F y F x T
(2.12)
2
n care:
d
b
4
y , x , T F,
2
6

rezultat din integrarea presiunilor elementare dintre arbore i butuc.

Adoptnd 0,15, nlocuind F din relaia (2.11) i aproximnd T F, se obine
1
M tf b lc s(b d).
(2.13)
12
Dac fora de frecare, dat de strngerea penei nu poate realiza momentul de torsiune, se poate
produce o alunecare a arborelui n butuc pn cnd feele laterale ale penei iau contact direct cu
perei canalului de pan din butuc, respectiv din arbore (fig. 2.16).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

31

b
Fig 2.16
n urma alunecrii mbinarea poate prelua i momentul M t2 , obinut cu relaia
(2.14)
M t2 F' y F' z F' (y z),

1
d
'
n care F h lc as este fora preluat de suprafaa lateral h a penei, y , iar
2
2
b d
z .
2 2
Momentul de torsiune total care poate fi transmis de asamblare (n condiiile alunecrii relative
dintre arbore i butuc), se obine cu relaia
M tot M tf M t2 .
(2.15)
n cazul folosirii unei pene nclinate subiri, aceasta nu se ngroap n arbore, rolul canalului
fiind preluat de o faet de lime egal cu cea a penei (fig. 2.17). Prin aceast msur
constructiv se elimin concentratorii de tensiuni existeni n canalul arborelui.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

32

Fig. 2.17
Pana concav este tot o pan longitudinal montat cu strngere, care la fel ca n cazul penei
nclinate subiri, nu se introduce ntr-un canal executat n arbore; una din feele penei (cea
dinspre arbore) are forma unui arc de cerc cu raza egal cu cea a arborelui, iar cealalt fa se
monteaz n canalul din butuc (fig. 2.18).

Fig. 2.18
Asamblarea cu pan tangenial se deosebete de celelalte asamblri prin pene longitudinale
montate cu strngere prin cteva elemente constructive, dup cum urmeaz (fig. 2.19):
- canalul de pan din arbore i cel din butuc au o form care ine seama de sensul rotaiei;
pentru a transmite micarea n ambele sensuri trebuie executate dou canale de pan, la interval
de 120 i n sens opus;
- pana propriu-zis se compune din dou buci, pan i contrapan, fiind n contact pe feele
nclinate;
- asamblarea produce n elementele mbinrii o dezaxare relativ mic i fr jocuri n canal.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

33

Fig. 2.19

2.3. Asamblri prin caneluri

2.3.1. Introducere
Asamblrile prin caneluri sunt asamblri demontabile de tip arbore - butuc; pot fi considerate
asamblri prin pene multiple, solidare cu arborele i uniform distribuite pe periferia acestuia.
Dup destinaie, asamblrile prin caneluri pot fi fixe sau mobile; cele mobile permit deplasarea
butucului pe arbore (se folosesc n cutiile de vitez cu roi baladoare, cuplarea realizndu-se n
gol sau sub sarcin).
Comparativ cu asamblrile prin pene paralele, asamblrile prin caneluri prezint urmtoarele
avantaje: au o capacitate de ncrcare mai mare (la acelai gabarit), datorit suprafeei de contact
mult mai mare i a repartizrii mai bune (uniform) a presiunii pe nlimea flancurilor active; au
rezisten la oboseal mult mai bun, deoarece se reduc concentratorii de tensiuni; transmit
uniform momentul de torsiune; realizeaz o centrare i ghidare precis a pieselor asamblate.
Marele dezavantaj, n comparaie cu asamblrile prin pene, l constituie tehnologia de execuie
pretenioas, care implic i costuri mai mari (de aceea asamblrile prin caneluri se folosesc
numai pentru transmiterea momentelor de torsiune mari, n cazul unei producii de serie).
Dup forma proeminenelor, asamblrile prin caneluri pot fi: cu profil dreptunghiular (fig.
2.20,a); cu profil triunghiular (fig. 2.20,b); cu profil n evolvent (fig. 2.20,c).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PAG.

PROIECT DE DIPLOM

34

c
Fig. 2.20
Asamblrile prin caneluri cu profil dreptunghiular sunt cele mai des utilizate i se mpart dup
modul de centrare a butucului pe arbore, n trei categorii (STAS 6565-79): cu centrare exterioar,
la care contactul dintre butuc i arbore are loc pe periferia arborelui cu diametrul exterior D,
ntre celelalte suprafee existnd mici jocuri, rectificarea suprafeelor funcionale fiind uor de
realizat (fig. 2.21,a); cu centrare interioar, la care contactul dintre butuc i arbore are loc pe
periferia arborelui cu diametrul interior d, avnd cea mai bun precizie, dar rectificarea
suprafeelor funcionale este mai greu de realizat (fig. 2.21,b); cu centrare pe flancuri, la care
centrarea este realizat prin contactul dintre flancurile proeminenelor de lime b avnd o bun
repartizare a presiunii (repartizare uniform), dar fr a asigura centrarea precis a pieselor
asamblate, recomandndu-se n cazul momentelor de torsiune mari i/sau la schimbarea sensului
de rotaie.

Fig. 2.21
Dup capacitatea de transmitere a sarcinii i a modului de cuplare, standardele mpart
asamblrile prin caneluri cu profil dreptunghiular, n trei serii (tabelul 2.1): uoar, mijlocie i
grea. Seriile difer ntre ele att prin dimensiuni, ct i prin numrul proeminenelor (canelurilor)
i modul de centrare.
Tabelul 2.1
Seriile asamblrilor prin caneluri cu profil dreptunghiular
Seria

Uoar

Dimensiuni
conform
STAS

1768-79

Domeniul de folosire
Momentul transmis
Felul asamblrii i
de asamblare n raport
modul de cuplare
cu cel transmis de
arborele cu diametrul
d
Inferior
Fix

Lungimea
recomandat pentru
butuc

L 1,5d

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

Mijlocie

1796-79

Egal

Grea

1770-79

Egal

Fixe sau mobile, cu

deplasarea butucului fr
sarcin
Mobil, cu deplasarea
butucului sub sarcin

PAG.

35

L 1, 5...2,5 d

Asamblrile prin caneluri cu profil triunghiular (STAS 7346-83) sunt rezistente i rigide, pot
prelua sarcini mari i cu ocuri, centrarea se realizeaz pe flancuri i se recomand ca asamblri
fixe. Asamblrile cu dini (zimi) sunt asamblri cu profil triunghiular cu un numr mare de
proeminene, de nlime redus, folosite pentru solidarizarea prghiilor i a manivelelor pe
arbori.
Asamblrile prin caneluri cu profil n evolvent (STAS 6858-85) se recomand n cazul
solicitrilor variabile (de valori mari), n special n construcia de autovehicule, centrarea
realizndu-se fie pe flancuri (CEF), fie pe diametrul exterior (CED).

2.3.2. Materiale i tehnologie

Arborii i butucii canelai se execut de obicei din oel, iar n cazul asamblrilor mobile,
acetia (arborii i butucii) sunt supui unor tratamente termice sau termochimice n vederea
creterii duritii stratului superficial al suprafeelor de contact; dup aplicarea tratamentului,
suprafeele de centrare, se recomand a fi prelucrate prin rectificare n vederea obinerii unor
tolerane ct mai strnse i a unor rugoziti mici.
Arborii canelai se execut prin frezare, prin metoda copierii, folosind freze profilate (cu
dimensiunile, n funcie de golul dintre dou proeminene) i dispozitive de divizare. Aceast
tehnologie de prelucrare a canelurilor (cu freze profilate deget sau disc), are dezavantajul unei
precizii sczute cauzat de erorile de divizare (erori inerente ale dispozitivului de divizare),
precum i uzurii sculei achietoare.
Butuci canelai pot fi prelucrai prin mortezare, iar n cazul unei producii de mas (unde se
impun tolerane strnse), prin broare.
Arborii canelai cu profil n evolvent se pot prelucra prin copiere, pe maini de frezat
universale folosind freze disc modul, deget modul i dispozitive de divizare sau prin rulare, pe
maini de danturat folosind freze melc modul; butucii canelai cu profil n evolvent se pot
obine prin copiere, pe maini de mortezat (universale) folosind scule achietoare profilate i
dispozitive de divizare sau prin copiere pe maini de danturat prin mortezare folosind cuite roat
(de mortezat); n cazul unei producii de mas care s justifice costul sculei, butucii canelai (cu
profil n evolvent) se pot obine prin broare (se obin o precizie bun i o productivitate
ridicat).
Rezultate spectaculoase din punctul de vedere al capacitaii de ncrcare i al rezistenei la
oboseal se obin n cazul prelucrrii canelurilor prin deformare plastic.
Pentru a reduce influena negativ a concentratorilor de tensiuni, se recomand executarea unor
rotunjiri sau degajri la baza proeminenelor pentru a mri rezistena la oboseal a canelurilor.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

36

2.4. Asamblri prin boluri i tifturi

2.4.1. Introducere
Bolurile i tifturile sunt organe de mainii cu ajutorul crora se realizeaz asamblri arborebutuc, demontabile. Din punct de vedere funcional bolurile i tifturile pot fi utilizate pentru
fixarea poziiilor relative a pieselor asamblate (fig. 2.25, 2.26, 2.27, 2.28), pentru realizarea unei
articulaii (fig. 2.35), ca elemente de siguran n cazul apariiei suprasarcinilor, la fixarea
arcurilor elicoidale de traciune (fig. 2.36), pentru asigurarea asamblrilor filetate contra
deurubrii etc.

Fig. 2.25

Fig. 2.26

Deosebirea dintre boluri i tifturi este relativ. Se poate considera c bolurile sunt organe de
maini folosite pentru realizarea unor articulaii sau legturi, iar tifturile sunt utilizate ca
elemente de fixare, centrare sau de siguran. Din punct de vedere dimensional, bolurile au
diametre mari i lungimi relativ mici, iar tifturile au diametre mici i lungimi relativ mari.
Bolurile, n marea majoritate sunt standardizate, dar pot fi realizate i dup norme interne.
Principalele tipuri de boluri standardizate, sunt: bol cilindric (fig. 2.29,a), bol cilindric cu
canale pentru inele elastice (fig. 2.29,b), bol cilindric cu guri pentru plinturi (fig. 2.29,c), bol
cu cap mic cu gaur pentru plint (fig. 2.29,d), bol cu cap mic cu canal pentru inel elastic (fig.
2.29,e), bol cu cap cilindric mare i gaur pentru plint (fig. 2.29,f), bol cu poriune filetat
pentru fixare (fig. 2.29,g) i bol cu nas care blocheaz rotirea n gaur (fig. 2.29,h).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

37

Fig.2.27

Fig. 2.28

Fig. 2.29
Montarea tifturilor n construcia asamblrilor dintre arbori i butuci (sau buce), poate fi
axial (fig. 2.30) sau radial (fig. 2.31).

Fig. 2.30

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

38

Fig. 2.31
Principalele tipuri de tifturi sunt: tift cilindric (fig. 2.32,a), tift cilindric tubular (fig. 2.32,b),
tift cilindric cu trei crestturi pe toat lungimea (fig. 2.32,c), tifturi avnd cresttur numai pe o
poriune din lungime (fig. 2.32,d i e), tift cu cap semirotund i cresttur (fig. 2.32,f), tift
conic (fig. 2.32,g), tift conic cu poriune filetat pentru extragere (fig. 2.32,h), tift cu capt
spintecat (fig. 2.32,i), tift conic crestat pe toat lungimea (fig. 2.32,j) i tifturi conice crestate
pe poriuni (fig. 2.32,k i l).

Fig. 2.32
tifturile cilindrice (STAS 1599-80) pot fi cu capete rotunde (forma A) sau drepte (forma B) i se
monteaz n cele mai multe cazuri cu strngere, fapt pentru care se recomand ca montarea i
demontarea s se fac ct mai rar pentru a nu afecta calitatea strngerii.

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

39

tifturile cilindrice tubulare (STAS 9729/2 i STAS 9729/3) sunt concepute pentru a fi montate
n guri executate cu abateri dimensionale mari; se execut din oel de arc, putnd prelua sarcini
cu oc, iar montarea i demontarea afecteaz ntr-o foarte mic msur calitatea asamblrii.
tifturile cilindrice tubulare dublu nfurate (STAS 9729/5 i 9729/6) au o rezisten i o
elasticitate mai bun comparativ cu tifturile cilindrice simplu nfurate.
tifturile conice (STAS 3436-80) pot fi cu capete bombate (forma A) sau drepte (forma B) i
au o conicitate cuprins n intervalul 1/501/100; sunt folosite pentru centrare, putnd fi
montate n guri strpunse sau nfundate. n cazul gurilor strpunse montarea i demontarea se
face prin batere (la demontare se folosete un dorn), iar n cazul montri n guri nfundate se
recomand utilizarea tifturilor conice cu poriune filetat de extragere (STAS 4851).
tifturile crestate cilindrice sau conice se execut cu trei crestturi dispuse la 120o (fig. 2.33);
aceste tifturi realizeaz o asamblare corect prin deformarea plastic a crestturilor, fapt care
duce la preluarea abaterilor dimensionale ale gurilor i transmiterea de sarcini statice sau
dinamice, fr a fi necesare mijloace suplimentare de asigurare. O parte din aceste tifturi
crestate sunt standardizate (tiftul cilindric crestat pe toat lungimea STAS 7464 i tiftul conic
crestat pe o poriune STAS 7803). Repartizarea presiunii pe circumferina tiftului este
uniform la tifturile netede (fig. 2.34,a) i neuniform la cele crestate (fig. 2.34,b).

Fig. 2.33

Fig. 2.34

Materialele recomandate pentru executarea tifturilor i bolurilor, sunt: OL 50, OL 60, OLC
15, OLC 25, OLC 45, netratate sau tratate termic (pentru mbuntirea strii suprafeei).

2.5. Asamblri prin inele elastice

Inele elastice sunt folosite pentru blocarea deplasrii axiale a unor organe de maini,
poziionarea exact a unei piese pe arbore sau n carcas i pentru solidarizarea elementelor
componente dintr-o asamblare; acestea (inelele elastice) pot prelua fore axiale relativ mici.
n funcie de modul de asamblare i de rolul funcional inelele elastice pot fi: cu montare axial
(fig. 2.49,a); cu montare radial (fig. 2.49,b); folosite pentru preluarea jocurilor (fig. 2.49,c); cu
autoblocare (fig. 2.49,d).

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

40

Fig. 2.49
Construcia inelelor elastice permite montarea acestora prin deformare elastic n canalele
executate n arbore sau n alezaj, dimensiunile canalelor fiind reglementate prin STAS-urile
inelelor.
Materialele folosite pentru executarea inelelor elastice sunt oelurile de arc (cu duritatea de
4050 HRC), oelurile aliate cu crom, siliciu, vanadiu sau n cazul funcionrii la temperaturi
nalte din bronz cu beriliu.
Inelele elastice se pot monta i demonta folosind scule simple i pot nlocui cu succes alte
dispozitive de fixare mult mai complicate i scumpe.
Dimensiunile inelelor elastice de rezemare excentrice pentru arbori (i dimensiunile canalelor
de montare), sunt reglementate prin STAS 5848/2-73, iar STAS 5848/3-73 reglementeaz
dimensiunile inelelor elastice de rezemare excentrice pentru alezaje (i dimensiunile canalelor
de montare). n figura 2.50 sunt prezentate cele mai utilizate tipuri de inele elastice, iar n figurile
6.51 i 6.52, modurile de realizare a montrii n cazul arborilor, respectiv alezajelor.
Inelele care preiau fore axiale sunt supuse solicitrilor de forfecare i strivire (fig. 2.53):
f

N
af ;
d b

(2.47)

N
as .
d h1

(2.48)

SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

INVMNT ZI

PROIECT DE DIPLOM

PAG.

Fig. 2.50

Fig. 2.51

Fig. 2.52

Fig. 2.53

41