Manualul Ofiterului Mecanic Maritim Vol1

GHEORGHE UZUNOV
ELENA DINU
DUMITRU CAT AN
ANASTASE PRUIU
ION DRAGOMIR
ADRIAN PETRE
MANUALUL OFIERULUI
MECANIC MARITIM
vol. I
Coordonatori:
Gheorghe Uzunov, Anastase Pruiu
EDITURA TEHNIC
Bucureti, 1997
Copyright^ 19?^, E^ltMraiTeWic^

J
Toate drcptunlc asupra acestei ediii siiM rezervate editurii
Adresa: EDITURA TEHNIC

Piaa Presei Libere, l
33 Bucureti, Romnia
Cod 71341
Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu

Tehnoredactor: Nicoleta Negoi
Editare computerizat: Vochita Pruiu
Laura Alexe
Coperta: Camelia Dumitru
Bun de tipar: 19.05.1997
C.Z.U.: 629.12
ISBN: 973-31-1057-4
ISBN: 973-31-1061-2
Coli: 32,5
PREFA
Concepia i ordonarea materialului prezentei lucrri se bazeaz, cu

precdere, pe- aspectele principale i generale ale posibilitii de exploatare tn
condiii de siguran a mainilor, mecanismelor, sistemelor i instalaiilor navale.
Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor i instalaiilor navale
impune ofierilor mecanici o pregtire teoretic i practic multidisciplinar,
cunotine teoretice de baz privind principiile de fitncionare ale mainilor i
instalailor, metode de msurare a mrimilor fizice, analiza datelor i
interpretarea rapid a rezultatelor.
Documentaia de exploatare a mainilor cuprinde reguli, instruciuni i date
tehnice specifice, iar pentru interpretarea lor rapid i corect este necesar o
informare tehnic continu.
Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor, agregatelor i
instalailor de la bordul navelor este puternic influenat de urmtorii factori:
Complexitatea - datorat numrului mare de tipuri de motoare, maini,
agregate, dispozitive i instalaii montate tn compartimentul maini sau pe puntea
principal, cu parametri funcionali ridicai si dimensiuni geometrice mari, a cror
funcionare are la baz diver se principii termotehnice, mecanice, hidraulice etc.
factorul economic - impus de armatori privind economia de combustibil,
de apt de lubrifianfit precum i de reducerea cheltuielilor legate de plata
echipajelor i a condiiilor de munc la bordul navelor. La unele nave, armatorii
au redus numrul de membri ai echipajului pn la limita de siguran, impunnd
sarcini sporite.
Condiiile hidrometeorologice - existente tn natur n diversele puncte
cardinale tn care se afl nava.
Factorul uman - legat de pregtirea profesional a echipajului i de durata
voiajelor ntre una i unsprezece luni de navigaie. S-a dovedit c pentru aceast
activitate desfurat la bordul navei n condiii de ruliu, tangaj, zgomote, vibraii,
gaze i temperaturi ridicate este necesar o pregtire multidisciplinar complex,
o condiie fizic bun i un moral ridicat.
Aceast cane este adresat, n principal, ofierilor mecanici care i petrec
o bun pane din via la bordul navelor, prin a cror pricepere tehnic i
stpnire de sine supravegheaz instalaiile, fac reparaii complexe, menin navele
n condiii de vitalitate, asigurnd prin aceasta transponuri importante de mrfuri
i de pasageri ntre diverse ponuri ale lumii.
Pentru a stpni aceast tehnic deosebit de complex, ofierilor mecanici
li se impun condiii de pregtire superioare, marcate de examenele de brevet la un
numr mare de discipline fundamentale i de specialitate.
Manualul va aprea n dou volume, n prinul, volum, tyectnd

principiile generale privind pregtirea studenilor tn tnvlimntul superior de
marin, se prezint noiunile fundamentale de matematic, termodinamic tehnic,
rezistena materialelor, desen tehnic, organe de maini, motoare navale, cldri,
maini cu abur cu piston, caracteristicile de exploatare ale apei, combustibililor
gi lubrifianfilor.
De asemenea sunt prezentate cele mai importante acorduri regionale g i
internaionale privind introducere L S. M. (International System Management) si
P. C. S. (Post Control State) pentru instalaiile navale, precum si privind pregtirea
profesional i conduita social a echipajului.
n volumul al doilea, autorii i propun s prezinte urmtoarele: turbine cu
abur, turbine cu gaze, pompe, compresoare, instalaii de ambarcare i transfer de
combustibil, instalaia de ap tehnic, instalaia de ap potabil, instalaia
frigorific de aer condiionat, instalaii specifice tancurilor petroliere M.
Canea este adresat ofierilor mecanici maritimi si ofierilor mecanici
fluviali, inginerilor mecanici din antierele navale, inginerilor de la companiile de
navigaie, studenilor din nvmntul de marin.
Tehnoredactarea computerizat a crii a fost fcut de doamna Vochia
Pruiu si doamna Laura Alexe, crora le mulumim pe aceast cale pentru efortul
depus.
Constana, mai 1997
- Autorii
<]?
>
CUPRINS
5
Prefa
LMATEMATICA
15
1.1. Elemente uzuale de algebr

1.1.1. Puteri
1.1.2. RadicaU
1.1.3. Trinomul de gradul doi
1.1.4. Sisteme de numeraie
1.1.5. Progresii
1.1.6. Analiza combinatorie
1.1.7. Sume finite de numere
1.1.8. Logaritmi
1.1.9. Numere complexe
1.2. Elemente uzuale de trigonometrie
1.2.1. Funcii trigonometrice
1.2.2. Relaiile ntre laturile i unghiurile triunghiului
1.3. Geometrie
1.4. Calculul diferenial
1.5. Calculul integral
Bibliografie
15
15
15
16
16
18
18
19
19
19
20
20
20
22
25
27
29
2. MECANICA FLUIDELOR
2.1. Proprietile lichidelor
2.2. Statica
fluidelor
2.2.1. Principiul lui Pascal
2.2.2. Fore de presiune pe suprafee plane i curbe
2.2.3. Principiul lui Arhimede
2.3. Dinamica fluidelor vscoase
2.3.1. Traiectorii, linii de curent, tuburi de curent
2.3.2. Ecuaia de continuitate
2.3.3. Ecuaia lui Bernoulli
2.3.4. Rezistene hidraulice
Bibliografie
30
30
33
33
34
34
35
35
36
36
37
39
'
3. TERMODINAMICA TEHNICA
3.1. Ecuaia termic de stare a gazului perfect
3.2. Transformrile simple ale gazului perfect
3.2. l. Transformarea la volum constant
3.2.2. Transformarea la presiune constant
3.2.3. Transformarea adiabat
3.2.4. Transformarea politropic
3.3. Amestecuri de gaze perfecte
3.4. Aburul
3.5. Aerul
Bibliografie
44
44
44
44
45
45
45
46
48
54
51
4. TEORIA NAVEI
58
4.1. Flotabilitatea
4.2. Stabilitatea iniial a navei
4.3. Noiuni de dinamica navei
r
4.3.1. Rezistena la naintare a navelor
4.3.2. Influena navigaiei n ape limitate asupra rezistenei la naintare
r
4.3.3. Puterea de propulsie
^
4.3.4. Corelarea funcionrii motocului cu propulsorul
,
Bibliografie
,
:
58
,/; 59*
61
61
64
65
65
67
;. .v i . ' , ; .
5. MATERIALE, MAINI -UNELTE SI TEHNOLOGE

5.1. Materiale utilizate n construcia de maini
5.1.1. Materiale metalice
5.1.2.
Materiale nemetalice
5.1.3. Alegerea materialelor
5.2. Maini-unelte
5.3. Tehnologii
Bibliografie
68
*
*
^
68
68
71
73
80
81
84
6. REZISTENTA MATERIALELOR
85
6.1. Terminologie i notaii utilizate

6.2. Calcule de rezisten la solicitri statice
6.2. l. Relaii principale de calcul pentru solicitri simple
6.2.2. Solicitri compuse
6.2.3. Rezistene admisibile i coeficieni de siguran
6.2.4. Calcule de stabilitate elastic ( flambaj)
6.3. Calcule de rezisten la solicitri variabile
Bibliografie
85
89
89
91
92
92
93
98
7. DESEN TEHNIC SI ORGANE DE MAINI
99
7.1. Norme generale ale desenului tehnic

7.1.1. Linii utilizate n desenul tehnic
7. l .2. Scrierea standardizat
7. l .3. Formate n desenul tehnic
7.1.4. mpturirea desenelor
7.1.5. Indicatorul
7.1.6. Scri numerice
7. l .7. Tabelul de componen
7.2. Reprezentarea vederilor, seciunilor, rupturilor
7.2.1.1.Definiii
'
7.2. l .2. Reguli de reprezentare a vederilor
7.2.l.3. Clasificarea vederilor
7.2.2. Reprezentarea seciunilor
7.2.2.1.Definii
7.2.2.2. Reguli de reprezentare a seciunilor
7.2.2.3. Clasificarea seciunilor
7.2.3. Reprezentarea rupturilor
99
99
100
100
101
101
102
102
102
103
103
103
104
104
105
108
108
7.23.1. Definiie
7.2.3.2.Et^6trtffe2otBitar^mlot
7.3. Cotarea decodor
totak
7.3.1. Definii
7.3.2. Bknori * cotai*
;
7.3.3. Cotwttltoiieitespecif
'*'
7.3.4. Stfltttnscboetne
7.3.5. Metodologia de cotare
7.4. Reprezent*^ i cotarea antelor
7.5. Reprezentarea, cotarea i notarea fiinelor " r
7.5.1. Elemeniete geometrice ate
fifctuhii
7.5.2, Oaiiffcareafiletelor
7.5.3 Reprezentarea, cotarea i notarea
filetelor
7.6. Notarea pa devastrii suprafeelor
7.6.1. Definiii
7.6.2. Notarea strii suprafeelor
7.63. Indicarea pe desen a strii suprafeelor i a tratamentului termic
7.7. nscrierea pe desen a toleranelor
7.7.1. Definiii
7.7.2. Sisteme de ajustaje
7.7.3. Tolerane fundamentale. Trepte de precizie
7.7.4. Ajustaje prefereniale
7.7.5. Caracterul i domenii de aplicare ale ajustatelor
7.7.6. nscrierea pe desen a toleranelor
7.7.6.1.Tolerana la dimensiuni liniare i unghiulare
7.7.6.2. nscrierea pe desen a toleranelor geometrice
7.8. Alctuirea desenelor tehnk
7.8.1. Odioi
7.8.2. Alctuirea schiei i desenului la scar
7.8.3. Alcttiirea desenului de ansamblu
7.9. Organe de maini
7.9.1. Sisteme de uniti de msur
7.9. l. l .Noiuni fundamentale
7.9. l .2. Reguli pentru formarea multiplilor i submultiplilor
7.9.2. Rulmeni.
'
7.9.3. Standarde de stat
7.9.4. STAS-uri uzuale folosite de ofierii mecanici
7.9.5. Filete. Dimensiunile cheilor
Bibliografie
108
109
109
109
110
111
113
114
114
115
115
116
118
118
118
120
120
121
122
123
123
124
125
131
131
131
134
134
134
134
135
135
135
136
143
144
145
151
156
8. MOTOARE NAVALE
157
8. l. Clasificarea motoarelor cu ardere intern cu piston

8.2. Variante constructive ale motoarelor cu ardere intern
8.3. Parametrii geometrici
8.5.Comparaia dintre motoarele cu ardere intern cu piston i alte tipuri de
motoare
8.6. Indici tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai instalaiilor energetice cu m.a.i
8.6. l .Constanta cilindrului. Constanta motorului
8.6.2. Coeficientul de combustibil
8.6.3. Alunecarea aparent
157
161
165
157
168
169
169
170
10
Cuprins
8.6.4. Coeficientul amiralitii

8.6.5. Braul frnei hidraulice
8.6.6. Determinarea puterii MP cu traductor montat pe linia axial
8.6.7. Caracteristicile motoarelor
8.7. Steaua manivelelor i ordinea de aprindere
8.8. Controlul funcionrii motoarelor diesel pe baza diagramelor indicate
8.8.1. Indicatorul de ridicat diagrame
8.8.2. Descrierea aparatului
8.8.3. Alegerea corect a elementelor aparatului indicator
8.8.4. Funcionarea aparatului de ridicat diagrame
8.8.5. Modalitile de acionare a tamburului aparatului indicator
8.8.6. Operaiuni preliminare ridicrii diagramelor
8.9. Ridicarea diagramelor i interpretarea lor
8.9.1. Diagrame ridicate manual
8.9.2. Diagrame ridicate cu ajutorul aparatului indicator
8.9.3. Defeciuni ale diagramelor ridicate cu aparatul indicator i
interpretarea lor
8.10. Metode de calcul al presiunii medii indicate(pm/) i al puterii indicate
8.10. l .Calculul pmi prin metoda trapezelor
8.10.2. Calculul pmi prin metoda ordonatelor
8.10.3. Determinarea pmi cu ajutorul diagramei desfurate
8.10.4. Calculul pmi cu ajutorul pimetrului
8.10.5. Folosirea planimetrului la calcularea pmi
8.10.6.Determinarea puterii indicate
8.11. Cauzele apariiei i modul de nlturare a (apm) la motoarele navale
8.11.1.Generaliti
8.11.2. Cauze care conduc la apariia apm
8. .3. Msurarea apm, valori admisibile
8.11 AMetoda grafo-analitic de construire a axei deformate a arborelui cotit
8.11.5. Particulariti ale centrrii arborelui cotit
8.12. Msurtori efectuate la motoare ( cmi, pistoane, segmeni, arbori)
8.12.1.Generaliti
'
'
8.12.2. Jocurile i uzurile pieselor componente ale ansamblului mobil
i ale cmilor
8.12.3.Tolerane de strngere a bolurilor pentru pistoanele motoarelor
principale i auxiliare
8.12.4. Jocuri admisibile pentru segmenii de piston ai pompelor de
combustibil i ap
8.12.5. Jocuri de montaj i jocuri maxime admisibile n exploatare pentru
linia axial
8.13. Exploatarea motoarelor navale
8.13.1 Pregtirea motorului pentru pornire
8.13.2. Pornirea motorului
8.13.3 Deservirea motorului n timpul funcionrii
8.13.4. Oprirea motorului
8.13.5. Defeciuni principale ale motoarelor Diesel, cauze i remedierea lor
8.14. Marcarea motoarelor navale
8.14. l. Marcarea motoarelor ruseti
8.14.2. Marcarea motoarelor navale BURMEISTER & WAIN
8.14.3. Marcarea motoarelor SULZER
8.14.4. Marcarea motoarelor FIAT
170
170
171
171
177
191
191
192
193
195
195
200
201
202
203
206
212
212
213
214
215
217
219
220
220
220
221
223
224
226
226
226
238
239
239
243
243
244
245
245
245
253
253
253
253
254
Cuprins
8.14.5. Marcarea motoarelor MAN

8.14.6. Marcarea motoarelor SKL
8.14.7. Marcarea motoarelor GOTAWERKEN
8.14.8. Marcarea motoarelor SKODA
8.14.9. Maparea motoarelor MITSUBISHI
8.14.10. Marcarea motoarelor navale romneti MN-Reia
8.15. Hrme constructoare de motoare navale
Bibliografie
254
254
255
255
255
255
256
260
9. CALDARI NAVALE
261
9.1.Definiii. Parametrii. Caracteristici

, 9.2. Cldri ignitubulare
9.2.1. Cldarea ignitubular cu flacr direct
9.2.2. Cldarea ignitubular cu flacr ntoars
9.2.3. Cldrile orizontale
9.2.3.1. Cldri scoiene
9.2.3.2. Cldri Howden Jhonson i Cpu
9.2.3.3. Cldri tip Cochran Chieftain i Wee Chieftain
9.2.3.4. Cldarea Steambloc
9.2.4. Cldri verticale
9.2.4.1. Cldarea cu tuburi ncruciate
9.2.4.2. Cldarea Aalborg
9.2.4.3. Cldarea Sunrod
9.3. Cldri acvatubulare
9.3.1. Avantajele cldrilor acvatubulare
9.3.2. Tipuri de cldri acvatubulaifc
9.3.2.1. Cldri Foster Wheeler i Babcock & Wilcox
9.3.2.2. Cldarea tip DSD
9.3.2.3. Tipurile ESDI i ESD H
9.3.2.4. Cldri de tipul ESD
ffl
9.3.2.5. Cldri tip ESD IV
9.3.2.6. Tipul Foster Wheeler renclzite -ESRD
9.3.2.7. Cldri de tip Wheeler cu supranclzire controlat
9.3.2.8. CldaredetipDcurenclzire
9.3.2.9. Cldrile Babcock & Wilcox
9.3.2.10. Cldri Babcock cu tuburi curbe
9.3.2.10. l .Cldri cu supranclzire controlat
9.3.2.10.2.Cldri cu focar integral ecranat
9.3.2.10.3.Cldri cu domeniul larg de reglare a temperaturii aburului
supranclzit
9.3.2.11. Cldarea Babcock radial de tip MR
9.3.2.12. CldareaBabcocktipM21
9.3.2.13. Cldri cu dubl evaporare
9.3.2.14. Cldarea Aalborg AT-4
9.3.2.15. Cldarea Aalborg AT-8
9.4. Armturi i accesorii interne ale cldrilor navale
9.4.1. Armturi exterioare
9.4.2. Accesorii interne
9.5. Circulaia apei n cldare
9.5.1. Circulaia natural a apei
261
262
262
262
265
265
269
270
272
276
276
277
281
285
285
287
288
291
291
294
298
298
301
303
305
308
308
309
310
313
315
316
316
318
318
318
320
321
321
12
Cuprins
9.5.2. Circulaia artificial a apei

9.6. Instalaiile ce deservesc cldrile navale
9.6.1. Instalaia de alimentare cu aer
9.6.2. Instalaia de alimentare cu ap
9.6.3. Instalaia de alimentare cu combustibil
9.7. Automatizarea cldrilor navale
9.7. l. Reglarea automat a debitului de ap
9.7.2. Reglajul arderii
'
9.7.3. Reglarea automat a cldrilor auxiliare
9.7.3.1. Sistemul poziional de reglare
9.7.3.2. Sistemul de reglare continuu
9.7.3.3. Sistemul combinat
9.7.3.4. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare de tip
" LA MONTE"
9.8. Exploatarea cldrilor navale
9.8.1. Pregtirea pentru exploatare
9.8.2. Ridicarea presiunii la cldare
9.8.3. Deservirea cldrii n funcionare
9.8.4. Oprirea cldrii
9.8.5. Incidente caracteristice n exploatarea cldrii
Bibliografie
330
332
332
332
333
333
334
335
10. APA, COMBUSTIBILI, LUBRIFIANT!
336
10.1. Apa, agent termic

10. l. l. Tipuri de ap i impuriti prezente n ap
10.1.2 Efecte ale impuritilor apei asupra instalaiilor
10.1.2.1. Depunerile
10. l .2.2. Spumarea i antrenarea de ap
10.1.2.3. Coroziunile
10.1.3. Indici de calitate ai apelor
10.1.3.1. Definiii
10.1.3.2. Determinarea indicilor de calitate ai apei
10.1.3.3. Valori recomandate pentru indicii de calitate ai apelor
10.1.4. Tratarea apei de alimentare i a apei din cldare
10.1.4.1 Eliminarea gazelor dizolvate
10. l .4.2. Eliminarea srurilor de calciu i magneziu ( dedurizarea)
10.1.4.3. Tratarea complet a apei de alimentare i a celei din cldare
10. l .4.4. Purjarea cldrii
10.1.5. Tratarea apei n distilator
10.1.6. Tratarea apei de rcire
10. l .6. l. Eliminarea depunerilor
10. l .6.2.Tratarea cu inhibitori de coroziune
10.2.Combustibili navali
10.2. l. Generaliti
10.2.2. Compoziia chimic a combustibililor
10.2.3. Obinerea i clasificarea combustibililor
10.2.4. Caracteristicile combustibililor
10.2.4.1.Densitatea
10.2.4.2.Viscozitatea
10.2.4.3. Curba de distilare
322
323
323
323
324
325
326
327
329
330
330
330
'
336
336
338
338
340
341
343
343
344
347
348
348
349
350
350
351
351
351
351
352
352
352
354
356
357
360
363
Cuprins
10.2.4.4. Caracteristici de ardere
10.2.4.5. Reziduul de carbon ( cifra de cocs)
10.2.4.6. Cenua
10.2.4.7. Coninutul de vanadiu
10.2.4.8. Coninutul de aluminiu plus siliciu
10.2.4.9. Coninutul de ap
10.2.4.10.Coninutul de sulf
10.2.4.11 .Aciditatea combstibililor
10.2.4.12. Punctul (temperatura) de inflamabilitate
10.2.4.13. Punctul(temperatura) de tulburare
10.2.4.14. Punctul(temperatura ) de curgere
10.2.4.15. Sedimente
10.2.5. Specificaii de combustibili navali
10.2.6 Aditivi pentru combustibili navali
10.2.7. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor
combustibililor
10.3. Lubrifiani navali
10.3.1. Generaliti
10.3.2. Obinerea i compoziia uleiurilor minerale
10.3.2.1. Uleiuri de baz
10.3.2.2. Aditivi pentru uleiuri minerale
10.3.3. Clasificarea uleiurilor minerale
10.3.4. Caracteristicile uleiurilor minerale
10.3.4.1. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale
10.3.4.2 Proprietile presiune-volum
10.3.4.3. Proprieti reologice
10.3.4.4. Proprieti tensioactive
10.3.4.5. Proprieti termice
10.3.4.6. Proprieti legate de stabilitatea la oxidare a uleiurilor
10.3.4.7. Proprieti diverse
10.3.5. Calitile uleiurilor pentru motoare n raport cu
calitatea combustibilului i condiiile de lucru
10.3.5.1. Uzura cilindrului
10.3.5.2. Corelaia ulei-condiii de lucru- combustibil
10.3.5.3.Intreinerea uleiului aflat n serviciu
10.3.5.4. Analiza uleiurilor aflate n serviciu
10.3.5.5. Interpretarea rezultatelor analizei uleiului
10.3.6. Specificaii pentru uleiuri minerale
10.3.7. Unsori consistente
10.3.7.1. Compoziie
10.3.7.2. Proprietile unsorilor consistente
10.3.7.3. Clasificarea unsorilor consistente
10.3.7.4. Specificaii de unsori navale
Bibliografie
11. MAINI CU ABUR. CU PISTON
I L L Procesele termice n instalaiile de fa eu abur
l L L L Ciclul Rankine pentru abur saturat
11.1.2. Ciclul Rankne pentru abur supranclzit
11.1.3. Ciclul regenerativ
13
364
367
367
368
368
369
369
370
370
370
371
371
372
373
375
377
377
378
378
379
380
382
382
382
384
385
387
388
388
390
390
391
392
393
395
397
408
408
408
409
409
412
413
413
4 f4
415
417
14
Cuprins
11.1.4. Ciclul cu destindere incomplet

11.2. Generaliti privind maina cu abur cu piston. Definiie. Clasificare
11.3. Procese de lucru n maina cu abur cu piston
11.3.1. Maina cu plin introducie
11.3.2. Maina cu expansiune
11.4. Pierderile n maina cu abur
11.4.1. Pierderile n tubulatura de abur
11.4.2. Pierderile datorit laminrii aburului la introducie
11.4.3. Pierderile datorate destinderii incomplete a aburului n cilindru
11.4.4 Pierderile datorate evacurii aburului n condensator
11.4.5. Pierderi datorate spaiului mort i a comprimrii aburului n main
11.4.6. Pierderi datorate schimbului de cldur ntre abur i pereii cilindrului
11.4.7. Pierderi de cldur n mediul nconjurtor
11.4.8. Pierderi datorate scurgerilor de abur
11.5. Diagrama indicat a mainii reale cu abur
11.5.1. Lucrul mecanic i randamentele mainii cu abur
11.5.2. Bilanul termic al instalaiei de for cu maina cu abur
11.5.3. Determinarea presiunii medii indicate
11.5.4. Puterea indicat a mainii cu abur
11.6. Distribuia prin sertare a mainilor cu abur
11.6. l. Generaliti
11.6.2. Ecuaia micrii sertarului
11.6.3. Diagrame de distribuie
11.6.3. l. Diagrama polar a distribuiei (ZEUNER)
11.6.3.2. Diagrama de distribuie bicentric (BRIKS)
11.6.4. Momente de distribuie
11.6.4. l. Momente de distribuie la maina cu plin introducie
11.6.4.2. Momente de distribuie exterioar la mainile cu destindere
Biblliografie
419
420
422
422
423
426
426
427
428
430
430
432
433
433
434
435
440
442
446
448
448
449
450
450
452
455
455
458
463
12. REGLEMENTARI ALE ORGANIZAIILOR INTERNATIONALE

SI SOCIETILOR DE CLASIFICARE
'
464
12.1. Introducere
12. 2. Reglementri ale organizaiilor internaionale
12.3. Convenia internaional din 1990 privind pregtirea, aciunea i cooperarea
mpotriva polurii cu hidrocarburi
12.4. Planul de urgent n caz de poluare cu hidrocarburi
12.5. Program de prevenire i lupta mpotriva polurii marine n porturile
maritime romne i marea teritorial
12.6. A -19 - a sesiune a adunrii Organizaiei Maritime Internaionale
12.7. Reglementri ale societilor de clasificare
12.7.1. Inspecii periodice
12.7.2. Inspecii de renoire continu a clasei
464
465
489
490
494
496
498
501
505
MATEMATICA
1.1. Elemente uzuale de algebr
l.l.LPuteri
am. an = ara+n; am: an = a1; am bm = (abf; am : bm =
\ nJ
l : am = a'ra;
= - 1;
(a - b)2 = a2 - 2ab + b2;

a 2 -b 2
b)(a-b);
(-l)2n = + 1; a = 1;
(a - b) = a - Sa + 3ab2 - b3;
a3 - b3 = (a-b)
a 3 -b 3 = (a+b) (a 2 -ab + b3) ;
);
(a+A)=l
1 1
(a+b)1 =a+b
n=2
1 2 1
(a+b)2 =a2+2ab+b*
1331
(a+b)3 =a
14641
(a +b)" -
1 5 1010 5 1 (a+b)5 =
^+Sab*+b5
1.1.2. Radicali
candbxa.
'
(a + b)2 = a2 + 2ab + b2;
n=l
3
2
2 3
(a 4- b)3 = a+3ab
+ 3ab+b;
n=0
'a
; (a m Y = am'n ;
va+
b
/a3ba;
2a
Va- Vb =
16
Manualul ofierului mecanic
'
cnd a >b, a22 H-- b22 *0,960-a + 0,398-b;

'
a22 +b2 2 *0,9938.a+0,0703-b+0,3567- ;

a
cnda>b>c, Va 2 +b 2 +c 2 0,939 -a + 0,389- b -f 0,297- c
1.1.3. Trinomul de gradul doi

ax2+ bx + c s a(x - Xx)(x - x2), unde
j2 =
-bvb 2 -4ac
i,2 = i l/l J ~ c
. .
2 *
V J V ...
sunt rdcinile
ecuaiei: ax + bx +c = O sau
sunt
rdcinile ecuaiei: x2 +bx + c = O
1.1.4. Sisteme de numeraie

Numrul de simboluri folosit pentru scrierea unui numr este denumit:
bam sistemului de numeraie.
1) Sistemul n baza 2; - simboluri: 0; 1. Sistemul binar
2) Sistemul n baza 3; - simboluri: 0; 1; 2.
3) Sistemul n baza 4; - simboluri: 0; 1; 2; 3.
4) Sistemul n baza 5; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4.
5) Sistemul n baza 6; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5.
6) Sistemul n baza 7; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6.
7) Sistemul n baza 8; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7.
8) Sistemul n baza 9; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8.
9) Sistemul n baza 10; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9.
10) Sistemul n baza 11; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a.
11) Sistemul n baza 12; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b.
12) Sistemul n baza 13; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c.
13 Sistemul n baza 14; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d.
14) Sistemul n baza 15; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d; e.
15) Sistemul n baza 16; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d; e; f.
Exemple:
2
21
10
5
2
l
2110>101012
0
1
O
l
l . 2 -f O -2 -f- l -2 4- O -2
=1+4+16=^21
17
Matematic
21
7
2
1
2
21
5
1
1
1
21
4
1
4
21
3
3
3
0
3
21
3
21
2
21
2
21
1
5
2
3
2
>2103
1
O 3 + l 3 + 2 3 = 3 + 18 = 21
2110
l . 4 + i . 4 + 4 = l + 4 + 16 = 21
2110>415
1
l 5 + 4 5 = l + 20 = 21
21,0> 33,
l
3 6 + 3 6 = 3 + 18 = 21
2110
0-7 + 3 - 7 ' = 21
21,o> 25,
2110 >239
2110 >2110
5 . 8 + 2 81 = 5 -h 16 = 21
3 9 + 2 91 = 3 -l- 18 = 21
l IO10 + 2 IO1 = 21
11 _ 10= a; 2110 > l a n

10
1
a -11 + l - II 1 = 10-11 + 11 = 10+11
21
12
9
21
1
1
21
1
13
8
1
21
1
7
1
2110~->19,2
1
9 12 + l 12 = 9 + 12 = 21
21 10
^l13
8 13 + l 131 = 8 + 13 = 21
2110-->1714
7- 14+l-14' = 7+14= 21
18
21
1
15
6
1
21
1
16
5
1
2110>1615
6 15 -i- 1 151 = 6 + 15= 21
'
21,o >1516
5 16 + 1 161 = 5 + 16= 21
a; b; c; d; e; f;
Rebus
f
a
d
a
c
e
a c e16 =
c
e
a
Corespondena
a
c
>
10
>11
12
>
d > 13
e > 14
f > 15
e 16 + c 161 + a - 162
14-160 + 12-16 1 + 10- 162
14
-f 12- 161 +10- 16 2 = 2766
1.1.5. Progresii
1.1.5.1. Progresia aritmetic
,; , + q\ a+ 2q\ al+3q\....\ a^ primul termen al progresiei; q - raia progresiei;
q > O - progresia este cresctoare; q < O - progresia este descresctoare
Termenul de ordinul n :
an a{ + (n - l)q
Suma primilor n termeni: S =
--/i
\2al +(n~l)q]
1.1.5.2. Progresia geometric

<*\\ a\'<l\ a\t(}2\ a\'^\
; , - primul termen al progresiei; q -raia;
q > l - progresia este cresctoare; O < q <1 - progresia este descresctoare.
Termenul de ordinul n este: an al-qn~l
Suma primilor n termeni :
S =
q-l
l-q
1.1.6. Analiza combinatorie

1.1.6.1. Permutri ( de n elemente )
Pn = l-2-3~n = n\ Numrul tuturor permutrilor de n element
Matematic
19
1.1.6*2. Aranjamente (de n elemente luate cte m )
(n-m}!
Rezultc:
Pn
n/ = A"H
1.1.6.3. Combinri ( de n elemente luate cte m )

sau
1.1.7. Sume finite de numere

,
n(n +1)
...l-/W-1 J- M ^-J
4{2,-3)+(2-l) = 2 ;
l'
2+4+6-H8 + --+(2A7-2) + 2/=A7(/ + l); l22 -f, 2> > 22 +. 3^2

li+23+33+..--4n-l)3+n3=?^^:
! 3 +3 3 +5 3 +
1.1.8. Logaritmi
l*= ^
^^W
a* =b
Trecerea de la un sistem de logaritmi la altul se face cu formula: log b
log, a
Pentru logaritmi zecimali: baza = 10; Pentru logaritmi naturali: baza = e = 2,71828
Ig e = 0,43429; In 10 = 2,30259
1.1.9. Numere complexe

Forma algebric: N - a +bi; i = v~l ; a - partea real,* b - partea imaginar.
Forma trigonometric : r(cos+i sin#?);
r O
r
y a2 +b2;
modulul sau mrimea absolut a numrului complex.
; - argumentul. Rezult: a = r cos \

a
Ridicarea la putere a unui numr complex:
tg
b = rsin.
[r(cos^)-t-/sin^j; = r" (cos/7#?+/sin/70?) (formula lui Moivre)

Extragerea rdcinii dintr-un numr complex:
VHcos^
Vr(c
+ismr
;undek = 0,l,2,3,....,n-l.
1.2. Elemente uzuale de trigonometrie

1.2.1. Funcii trigonometrice
AC
OA
AC
OA
-=\ cos = =r; te = =r; cot = =r

OC
Fig. 1.1. Cercul trigonometric

asin ;
sin2a = 2ina-cosa ;
9//
/1+cosa
~~ m* /
V
cos(/?) = cosa cos+sina sin\
cos2a = cos2 a-sin 2 a = 2cos2 a-l = l-2sin 2 a ;
cos 3a = 4 cos3 a - 3 cos a;
_3/ga-jg 3 a
~*~3-
l-cosa
-cosa
1+cosa
r =
'2
^1
a , /1+cosa 1+cosa
ina
r-r = J
=:
=;
2
Vl-cosa
ina
1-cosa
ina
1+cosa
1-cosa
ina
sna =
2*?
1.2.2.1. Teorema sinusurilor

- = 2/?;
sinB
sinC
R - raza cercului circumscris
1.2.2.2. Teorema cosinusurilor :
_ eore*a ta
a2 ~b2 f c 2 -2/>ccos>l
/3T+A _ *_^y^
;7 r "" ~jrj
l-/
cosa =
1.2.2. Relaiile ntre laturile i unghiurile triunghiului
sin.4
AC
-; ctg2a =
2ctga
ctga-tga
sin 3a = 3 sin a - 4 sin3;
__
OA
. n cadranul I i ;
n cadranul I i IV;
: n cadranul I i I ;
; n cadranul I i I .
l-tg a
OC
ina
cosa.
tga\
ctga:
+& 2 ^
21
Muieraic
1.2.2.4. Formulele lui Molweide
A-B
A-B
cos - cos
2
2_.
. C '
A +B
an-cos2
2
a-b
. A-B
sin
2
sin-
. A-B
sin
2
C
cos
2
1.2.2.5. Calculul lungimii unor segmente legate de un triunghi

AA - nlime ; AA = A; ha
b sin C = c sin B
AA2 - mediana;
= Vft 2 +c2 + 2ccos^4

2
2Z?ccos
2
AA3 - bisectoare\
cercului circumscris: R = -
2sinS
A3A2
Fig. 1.2. Triunghi oarecare
2sinC
'- -p*=\-|f
s r=
Raza cercului nscris:
unde =
a+b+c ,
. .
lx
(semipemetrul)
2
, ^ 4 f l C , n . j 4 . 5 . C
sau r = p-tg tgtg = 4/csnsin-sin
^ * 2
2
2
222
1.2.2.6. Funcii hiperbolice

-
e -e
(sinus hiperbolic); ch 2
G
K
_'--*
eo +?
( cosinus hiperbolic);
_
(tangent hiperbolic); coth =
th
"r S
e e
^~
(cotangent hiperbolic);
sech = ( secant hiperbolic); cosech =

( cosecant hiperbolic).
ch
sh
22
L3. Geometrie
Tabelul LI. Figuri plane (S - aria flgurii, P - perimetrul, p - semiperimetrul)
Figura plan
Triunghi
Notaii
a, b, c - laturile
A,B,C - unghiurile opuse
Formule
S= ah = absinC
2
lor
h - nlimea (din
vrful unghiului A)
R - Raza cercului
circumscris
r - raza cercului nscris
7W 1 ,/ 2 ,W 3 - medianele
1
sin A
2
= 2R sin A sin Bsin C

A
= r cot g ctg~-cotg =
_
abc
semisuma medianelor
xl i yl , x2 i y2 ,
Patrulater
Trapez
b
r^î^v
//^
V^
Paralelogram
o
'/^^
^^T^Romb
<
3 P ^3 " coordonatele
vrfurilor triunghiului
n sistemul cartezian
ortogonal
a,b,c,d- laturile
Z>],Z>2 - diagonalele
-unghiul dintre diagonale
h^Ki - lungimile perpendicularelor duse pe diagonala
, -dou unghiuri opuse ale
patrulaterului
a,b - bazele
c,d - laturile neparalele
Dl , >2 - diagonalele
- unghiul dintre diagonale
m - linia mijlocie
h - nlimea
a, b - laturile; h - distana
dintre laturile bazei;
- unghiul paralelogramului; Dj,D2 - diagonalele
- unghiul dintre diagonale
a - latura
- unghiul rombului
Dp D 2 - diagonalele
*> y, i
= - x22 - y
^ 22 1
2
x, y, i
oC h,' + h 2* . r.
)
2
IT^T^
- tn
T T% ctn
i *
~(ab sin + cd sin )
m = (a + b)
P 2m+c+d
^ h - m h - 2 D 1 D 2 n
bh
absin D,D2sin
S asm,
DlD2
>
M^
Poligon
r~\
\'V/ /
n - numrul laturilor
*,i y l f X2 i y2..., Xn
i y n -coordonatele vrfurilor
poligonului ntr-un sistem
cartezian
Aria 5 mai poate fi determinat

mprindu-se poligonul prin diagonale n triunghiuri
23
Matematic
Tabelul l.l(continuare)
Poligon regulat
v
i - f
poligonului
Inel circular
__
Segment circular
S = na cot g = tx tg =
R sin 2
nar
2
2
n J
r+R
R2 2
D2 d
<M - K( - ')=
lp
Aria unei pri de inel
S
S = R - r - lrgimea ine-lului
- unghiul la centru al unei
poriuni de inel ( n grade)
R2
= S(
^ ) ^
D2
d2)
^-p
18(T
P=l+
_ 1 2(
r -raza
- UDshiul la centru (n rade)
1 = T - lungimea arcului
180
a - lungimea coardei
h - nlimea segmentului
2nrtg^>
18 >
r - raza interioar
R - raza exterioar
d - diametrul interior
D - diametrul exterior
-
a 2VR -r
P = na 2nR sin
n - numrul laturilor
- latura; R - raza cercului
circumscris
r - raza cercului nscris
- 180 -2- unghiul
r \
U80
r(l-a) + ah
cin en i ~~
'
Aria unui segment al crui arc

este mai mic dect un semicerc,
h3
&
S ah 4- * Aria unui segment,

al crui arc este mai mic dect
50, S ~ah
3
Sector circular
v
/
<7
r -raza; - unghiul la centru

(n grade)
, .
, .
1=
r - lungimea arcului
Elipsa
y\
/^T^^^V
N
.Ir
/? ^P tf ftS7^r fft
2
360
/3a+b Jab"V S
V 2
J
Aria segmentului MN:
P
mic a elipsei
H
P = / + 2r
c Va 2 -b2
a
a
excentricitatea
x,y - distanele punctului M al
elipsei pn la axele Oy i Ox
abarccos
^rab
xy
Aria sectorului OMAN:

S = abarccos
a
Parabola
^X~ 1*^7^
', ^\y
ta
Piramid, piramid dreapta
x i 2y - nlimea i baza
segmentului parabolic OMN
Aria segmentului parabolic OMN

S
ixy
J
F - aria bazei
h - nlimea
P - perimetrul bazei
a - apotema
iph;
St
pa ( pentru o piramid
regulat)
24
Tabelul 1.2. Corpurile circulare i cteva alte corpuri

(V - volumul coului, Sa i S - aria lateral i aria total)
Figura
Cilindru circular drept
Cilindru goHtub cilindric)
<
Con circular drept
Trunchi de con circular drept
/V
^ L*-^
Sfer goal
S~
Calota sferic
f.
"%\
>
^_-~^
Formule
R - raza bazei
/t - nlimea
V = *R2h
S. 2;rRh
S = 2;rR(h + R)
R raza exterioar
r - raza interioar
R+r
V = ;zfa(R2 - r 2 ) ;zfa(2R - ) =
;zh(2r + ) = 2*hp
Sa - 2flh(R + r) - 4fap
S 2;r(R + r)(h -f R - r) = 4p(h + )
h - nlimea
= R r - grosimea
'&
Notaii
R - raza bazei
h - nlimea
V = ~*R2h
1 == V R2 +h2 generatoarea
S t =^Ry / R 2 Th 2 "=^Rl
S = ;rR(R + l)
R i r - razele bazelor
h - nlimea; / - generatoarea
_.
, -n \
V = ;zh
/T1(R2 x ,+r2 +Rr)
V h 2 +( R ~ r ) 2
S,
H - nlimea conului
nesecionat
S = ;r[R 2 +r 2 +l(R + r)]
h i
nl(R + r)
**
R-r
V-I^-r'J.i^-d)
R - raza exterioar
r - raza interioar
D - diametrul exterior
d - diametrul interior
S = 4^(R2 + r 2 ) = ^(D2~d2)
h - nlimea calotei
R - raza sferei
- raza bazei calotei
V = -W3a 2 +h 2 ) = ~^h2(3R-h)
a = ^h(2R-h)
S t =2^Rh = â 2 +h 2 )
S = ^2a2 + h 2 ) ;r(a2 -f 2Rh)
Zon sferic
V=I^h(3a2 +3b2 +h 2 ) = 4-V1 +-Ai2,
L 2b
/\
f N*
Sis^T
&4_-L-
r
r--~_
_l>
h - nlimea zonei
i b - razele bazelor ( a > b)
R - raza sferei
'-j
Sectorx /^" ^vj.

sferic ^ -jpr
L
^
1
unde Fj este volumul trunchiului de

con nscris n zona sferic, bazele
acestuia avnd razele i b nlimea h
i generatoarea /
Sa
h - nlimea calotei
- raza. bazei calotei
R ~ raza sferei
2+b2+2Rh
2^Rh9S = ^[a
V = !*R2h
S = *R(a + 2h)
Matematc
25
1.4. Calculul diferenial

Tabelul 1.3. Derivatele funciilor elementare fundamentale
dy
dx
Funcia y
Derivata
Funcia y
C(const)
ar"-
x"
1
x"
rfv
Derivata
rfr
1
*
x2
1
w
+1
jc
1
tfx
rfifr^
eh*
keh*
a*"
2^
x
e
a*
a* In
In x
faj^ln
e*
1
JC
log x
*
" Ag
sin x
tg x
sec x
arcsin x
arctg x
jcln a
COS JC
lg x
COS
COS X
cos x
/gx sec x
VT^c "
1
1+*2
1
cosec x
+u
C/7 2 X
l-*2
VTv
arccotg x
l+ x 2
1
xVjc2 -1
sh jc
1
sh2x
+
2
' COSC J^
sin x
cos x
.... _. _ _ cot^" xcoscc x
sin x
coth jc
arg tg j:
- sin jc
eh x
Vi -i- x
1
arccos x
jc/x - 1
eh x
0,4343
JC
sin*
IgC *s-
JC
sh jc
i7
Vx ^!
1
x2-!
Manualul oferului mecanic
26
Tabelul 1.4. Derivatele de ordin superior ale funciilor elementare fundamentale

Derivat
Funcia y
_d"y
dx"
m
m(m-\)(m-X). ..(m-n + l)x ~

(pentru m ntregi i n > m derivata este egal cu zero)
/ jJ
>
ttittl -}- Lliftl -\- 2
'
1
m+n
Tabelul 1.4 ( continuare)
'
Funcia y
dny
Derivata
dx"
Funcia y
Derivata
d"y
dx"
(-ir(m-l)(2m-l)...
tfx
K"
n
/W l
llm
ex
e'
^r^r
"V X
e*
k'-e'"
a*
(in a)" a*
a*
(A: In a)" fa
In x
(-r'(-)!p
sin kx
/ r. (-!) 1
1
In
x"
rsi/toc+ l
2 J
cos kx
"cos(r)+
eh .
ch A- pcntiu /z par
sh ^c pentru n impar
sin ^
cos *
sh x
( + "A
sm
r 2J
cin v i
n\
co^+ j
sh jc pentru n par
ch
x
pentru
n
impar
Matematc
27
1.5. Calculul integral
1.5.1. Integrala nedefinit

Definiii. Funcia F(x) se numete primitiv pentru funcia f(x), dac F'(x) = f (x).
Dac
Fl (x) i
F2(x)sunt primitive pentru una i aceeai funcie f(x), atunci diferena
este o constant. Ansamblul tuturor primitivelor unei anumite funcii f(x) se numete
integrala nedefinit a acestei funcii i se noteaz cu J f(x)dx. Aici f(x) este funcia de
integrat, f(x)dx- integrandul iar x variabila de integrare.
Astfel,
J f(x)dx = F(x) + C,
unde F(x) este una dintre primitivele funciei f(x), iar C, o constant arbritar ( constant de
integrare).
Integrala nedefinit este legat de integrala definit prin egalitatea:
unde C este o constant arbitrar (i a este arbitrar).
Integrarea funciilor elementare nu duce totdeauna la funcii elementare, n astfel de
cazuri integrala formeaz o nou funcie, neelementar, care poate fi calculat cu precizie
suficient i care capt uneori o denumire special. Astfel de integrale sunt, de exemplu
r* dx ,.
.
,.
f*sinx ,
. . .
j
= // x (logaritm integral)',
\
dx = s x (sinus integral)
Jo \nx
Jo x
|sinp
fa
(l
^2 \/l
= F(k, ] (integrala eliptic de spea nti)
7,2V2\
Regulile de integrare a funciilor

1. J [/! (x) /2 (xtyx = J /j (x)dx J/2 (x)dx (regula de integrare a sumei);
2. J af(x)dx = a J f(x}dx ( regula de scoatere de sub semnul integralei a unui factor
constant a)\
3. J u(x) dv(x) = u(x) v(x) - J v(x) du(x] (regula de integrare prin pri);
4. dac
(t),atuncil f(x)dx = f[(t))(p (t)dt ( regula de nlocuire a variabilei sau

f
regula substituiei)
Tabela integralelor fundamentale
1. fifc x; 2.(xndx = ~ (n*-\)\ 3. f =
77-fl
2a
~ U>
' '
Manualul oferului mecanic
>0
=9
v*
jf
argch==,dac
-J-a
9.\a*dx ;10.|sinr <&=-cosx ;11. | cos* <& = sinx;12. j tgx dx = - In cos *;
J
In a
J
J
J
14.
13.
16.
sin x
f-^L lnfc^;
J sinx
2
17. \-^ = tgx\

J cos x
15. f-*- = toJ^+l ;

J cos*
V 2 4y
18. f sx dr = c/zx ;
J
19. fete dx skx\

J
22. f 2
J sh x
; 23 f 2 %- thx;
J cA x
. f thxdx = lnchx; 21. | cothjc^ = ln5-Ax;

J
J
Integrarea funciilor raionale:
1
(*-l);
v
'
2. f -^- = i to(r
+
J ax+b a v
ax* +b
l
'Jab
^ f dx
-Jab -ax
5. .
= p=rln-=
J or" -b 2jab
-Jab +ax
'/=
-arctg
\4ac-b
l
, . ^
(ab>0);
207
2x+Z)
dx
^ f
6.
J (x + a)(x+b)
a-b
In
42
,
^
1
A
dac
4ac-b 2 >0
\4ac-b
, 2ax+b-<Jb2 -4ac
-4ac
A/t
J;
9.
I lax
2aN-Mb
J r +bx + c
2
-f bx + cj
x+a
(77- l)(4^c-62 Vor 2 +^>x-f c]
77-1
2(2/-3)
Se poate, de asemenea , prin substituia: r + = - tgv (4ac -b > G)

la
2a - '
'
2
Matematc
29
reduce la forma : j cos ' ^ t dt .

2
mr
Mx
*=
4-
2aN-bMf 1
ax
Bibliografie:
[1]. E.Rogai
Tabele i Formule Matematice

Editura Tehnic, Bucureti, 1983
[2]. Florin Teodor Tnsescu .a
Agenda Tehnic
[3], K.P. lakovlev
ndrumar matematic i tehnic

Traducere din limba rus
[4]. G.S.Georgescu
ndrumar pentru ateliere mecanice

dx
,( w a t M.
MECANICA FLUIDELOR
2.1. Proprietile lichidelor
Lichidul este un mediu material continuu care are proprietatea c ia forma vasului ce l
confine; lichidele au un volum determinat i formeaz o suprafa liber ce le delimiteaz de
atmosfer i de vasul care le susine; ele au o compresibilitate mic, schimbndu-si relativ
puin volumul sub aciunea forelor exterioare.
Principalele proprieti ale lichidelor sunt:
- Densitatea p se definete ca raportul dintre masa lichidului i volumul su, fiind deci
masa unitii de volum:
p = m/v.
(2.1)
Densitatea depinde de timp, presiune, temperatur i de poziia punctului n care ea se
msoar.
Densitatea principalelor lichide ntlnite n exploatarea naval sunt prezentate n tabelul 2.1.
Tabelul 2. L Densitatea principalelor lichide
Lichidul
Ap de mare
Produse
petroliere albe
Produse
petroliere negre
Petrol lampant
Benzin
Motorin
Densitatea,
kg 1 cm3
Temperatura,
C
Lichidul
Densitatea,
kgln?
Temperatura,
C
1025
860 - 880
20
933998
1260
20
0
920 - 930
806-831
725 - 760
878
20
20
20
20
Pcur
Glicerina
Ulei:
-ptr .maini aux.
-ptr.compresoare
'transformator
-carter
cilindri
Spirt
886-921
891-926
380
876-912
916-921
791- 808
20
20
20
20
20
20
Pentru produse petroliere, dac se cunoate densitatea la 15 C, densitatea la o anumit

temperatur t, C, se poate determina cu formula:
Pt
unde: t este temperatura produsului, C;

- coeficient ( tabelul 2.2).
(t-15)
(2.2)
Mecanica fluidelor
Tabelul 2.2 Variaia coeficientului funcie de densitatea
produselor petroliere, ia 15 C
700
8,2
As
\tf
800
>,7
850
7,2
900
6,4
920
6,0
- Greutatea specific este raportul dintre greutatea unui lichid omogen i volumul su,
fiind deci greutatea unitii de volum:
= G/V
(2.3)
Relaia ntre greutatea specific i densitate este:
= pg
(2.4)
Trebuie reinut c n cazul cnd densitatea se msoar n sistemul SI sau MKS
f kg l m3 j, iar greutatea specific n sistemul MKFS kgf l m3, valorile celor dou mrimi vor
fiegale:[kgf/m3] = p[kg/m 3 ]
Deformabilitatea se definete ca proprietatea lichidelor de a se deforma ca urmare a
aciunii forelor aplicate sau a variaiilor de temperatur. Creterea presiunii cu pva
conduce la micorarea volumului iniial cu V; raportul dintre variaia relativ a
volumuluii variaia presiunii se numete coeficient de compresibilitate:
(2
5)
E
V^) t const '
"
semnul minus artnd c unei creteri de presiune i corespunde totdeauna o micorare a
volumului. Inversul compresibilitii se numete modul de elasticitate, E.
Pentru ap la presiuni ntre 100 kN/cm2(l at) i 20 MNIm2 (200 at) la t = 0C,
= 5,3-10-1(W/r,
E = 1,885- IO9 N Im2 (19231 at) i la t = 20C,
r
= 5-10-10;w2 IN,
E = 2,02- IO9 NI m2 (20408 at).
n cazul cnd variaia de volum se produce datorit variaiei de temperatur, se
definete analog coeficientul de dilataie
a=-
V \
Pentru
a
ap,
ntre
20
-60
C,
(2.6)
f / P const
4-10~ 11 grad\ pentru
uleiuri
minerale,
W~ l/grad.
- Viscozitatea este proprietatea lichidelor de a se opune micrii relative a particolelor
din care sunt compuse. Pentru msurarea viscozittii se definete coeficientul de viscozitate
ca fora tangenial necesar pentru micarea, n regim staionar, a unei suprafee plane de
arie unitar, cu o unitate de vitez, fa de alt suprafa plan i paralel de care e separat
printr-un strat de lichid de grosime unitar; coeficientul se mai numete i viscozitatea
cinematic definita ca raportul ntre viscozitatea dinamic i densitatea lichidului:
v=/p
(2.7)
Unitile de msur pentru viscozitate i relaiile dintre ele sunt prezentate n tabelul
2.12
Viscozitatea se determin prin mai multe metode, n unele metode se determin
experimental viscozitatea, n grade convenionale, stabilite arbitrar prin procedeele de
msur respectiv, de exemplu grade Enger, Redwvod, Say boit ( v. cap. 10)
32
- Presiunea se definete ca for interioar de contact care acioneaz asupra unei pri
de lichid cu aria unitar: p = F/ <4;n repaus presiunea este normal pe suprafaa de
contact, p pn, unde n este versorul normalei la suprafaa de contact.
n cazul particular al unui lichid staionar supus cmpului gravitaional terestru, datorit
greutii lichidului fora exterioar corespunztoare unitii de mas are direcie vertical,
fiind egal cu -g. n acest caz formula presiunii presiunii pentru lichide n repaus este:
p+y z const.
Cunoscnd presiunea ntr-un punct se poate stabili valoarea presiunii n alt punct, care va fi:
/7 1 =/? 2 +/ 1 2
(2.8)
unde p p2 sunt presiunile n punctul l i 2, iar A12 este distana vertical ntre punctele
, i A, (fig. 2.1).
n cazul particular cnd AQ este situat pe suprafaa liber a lichidului, iar presiunea pe
aceast suprafa este p0, atunci, presiunea ntr-un punct oarecare A din interiorul lichidului,
situat la distana h de suprafa, va fi:
P = P*+Y h .
(2.9)
Variaia presiunii este deci
liniar cu adncimea i ea nu
p
A d ~T P"~
depinde dect de presiunea
exterioar, adncime i greutatea
specific a lichidului.
- Tensiunea superficial.
Capilaritatea. Prin tensiune
superficial se nelege fora tangenial care se execut pe
M
M
unitatea de lungime a frontierei de
separaie a dou medii diferite; ea
este efectul atraciei dintre
molecule. Fenomenele de ridicare
sau coborre a nivelului lichidului
Fig. 2.1. Variaia presiunii n interiorul lichidului
fa
tuburi subirf sau ntre plci
puin distanate sunt cunoscute sub denumirea de fenomene capilare, Capilaritatea este o
consecin a existenei tensiunii superficiale, denumit i constant capilar. Lichidele care
ud pereii ( de exemplu apa) urc nivelul de lichid, iar meniscul este convex; lichidele care
nu ud pereii (de exemplu mercurul) coboar nivelul de lichid, iar meniscul este concav.
n cazul tuburilor de diametru mic, nlimea aproximativ z0 (mm) la care se ridic
lichidele este:
- pentru ap ZQ = 3Q/d ;
- pentru alcool ZQ = 10/d ;
unde d(mm) este diametrul tubului.
De existena capilaritii trebuie s se in seama la citirea indicaiilor de pe sticlele de
nivel, mai ales atunci cnd acestea au un diametru interior mic. Citirea corect i eroarea la
citire sunt prezentate n fig.2.2
- Absorbia si degajarea gazelor. Cavitatia. Lichidele au proprietatea de a absorbi
( dizolva ) gazele cu care vin n contact. Astfel apa la presiune i temperatur normal
conine circa 2% aer dizolvat. Absoria gazelor scade odat cu scdrea presiunii i creterea
temperaturii.
Dac presiunea scade sub presiunea de vaporizare a gazelor dizolvate, n masa lichidului
Mecanica fluidelor
33
d,
*M
4
Nivel
<H
^
Citit
tarW Tanc
Nivel
'real
MS!
^
^
.d.
z/ fld)U J
Lichide
Lichide care
care uda pereii nu uda pereii
Fig. 2.2. Citirea nivelului la sticlele

de nivel.
apar degajri de vapori sau gaze care formeaz goluri n lichid; dac aceste goluri se dezvolt
pe suprafeele metalice n contact cu lichidul, are loc att o coroziune chimic ( oxidare) a
acestor suprafee de ctre moleculele monoatomice de oxigen ct i ocuri mecanice, ca
urmare a desprinderii bulelor de gaz, care produc dislocri de metal. Complexul de fenomene
care se produce n acest caz se numete cavitaie. Cavitaia apare n instalaiile n care
lichidele capt viterze mari ( ceea ce conduce la o scdere corespunztoare a presiunii
statice) ca de exemplu strangulri de conducte, diafragme, rotoare de pompe, elici. Cavitaia
duce la o degradare rapid a materialului, fiind un fenomen deosebit de duntor.
Combaterea cavitii se poate realiza prin creterea presiunii statice, reducerea vitezei
lichidului, reducerea temperaturii. Fenomenul de cavitaie se recunoate n funcionare dup
zgomotul specific de pMituri continue n zona cavitant sau la demontare prin aspectul
suprafeei pieselor care prezint ciupituri i ruperi fine de material.
Viteza critic de formare a cavitaiei este:
( n -n
S"
(2.10)
unde hr este pierderea de sarcin, pv - presiunea de vaporizare corespunztoare temperaturii
lichidului, pQ -presiunea lichidului n zona considerat.
Presiunea de vaporizare a apei, funcie de temperatur este prezentat n tabelul 2.3.
Tabelul 2.3. Variaia presiunii de vaporizare a apei cu temperatura
t , C
*-.m
0,062
10
0,152
20
0,238
30
0,433
40
0,752
60
2,031
80
4,828
100
10,33
Prevenirea apariiei cavitaiei n cazul temperaturilor ridicate necesit deci realizarea

unei presiuni ridicate a fluidului sau micorarea vitezei sale.
2.2. Statica fluidelor

2.2.1. Principiul lui Pascal
Dac ntr-un punct Al (fig. 2.1) presiunea p} crete cu /71 , presiunea n punctul A2 va
crete cu /?2 .
Dar
p+ p=(p+ p)+ h
34
p2 =4pj.
(2.11)
Rezult c variaiile de presiune se transmit, n cazul lichidelor incompresibile, n tot
lichidul. Acest enun constituie principiul lui Pascal care are aplicaii n realizarea preselor
hidraulice folosite pentru pretensionarea prezoanelor de fixare a chiulaselor motorului
principal, la fixarea cu pretensionare a tijei pistonului n capul de cruce precum i n toate
celelalte mecanisme hidraulice unde are loc o amplificare a forei.
2.2.2. Fore de presiune pe suprafee plane i curbe

Presiunea transmindu-se uniform n tot lichidul rezult c acesta acioneaz asupra
suprafeelor cu care vine n contact prin fore de presiune.
Considernd o suprafa plan nclinat cu unghiul fa de suprafaa liber a
lichidului (fig. 2.3), pe suprafaa elementar dA va aciona fora dF - fo dA = dA - x sin ,
iar pe ntreaga suprafa A, fora:
F smxx-dA -A^xg sin A*hg
(2. 12)
_
Fora de presiune pe o suprafa
plan este deci egal cu greutatea unui
cilindru avnd ca baz suprafaa A i ca
nlime adncimea 7g. Fora de presiune este normal pe suprafa,
ndreptat de la lichid spre suprafa i
este aplicat ntr-un punct G numit
centru de presiune, n cazul suprafeelor
nclinate fora F se poate descompune
dup cele trei direcii principale,
componentele sale fiind Fx 9Fy, Fb.
n cazul unei suprafee curbe A se
obine o for rezultant i un moment
Fig. 2.3. Fore de presiune pe suprafee scufundate
rezultant; componentele forei pe cele
n lichid
trei direcii principale vor fi egale cu
P X
~"gx'^l9
r y
'
/*/,
(2.13J
unde AI , Ay sunt proieciile suprafeei A pe planele yoh i xoh\ /*gx, hgy - adncimile centrelor
de greutate ale suprafeelor A x , Ay ; V - volumul cuprins Intre suprafaa curb A si planul xoy.
Forele F x , Fy trec prin centrul de greutate al suprafeelor Ax i Ay, iar Fh prin centrul
de greutate al volumului V, sensul forelor fiind de la lichid spre suprafaa A.
2.2.3. Principiul Iui Arhimede

Conform principiului lui Arhimede asupra unui corp scufundat ntr-un lichid acioneaz
o for vertical ndreptat de jos n sus egal cu greutatea volumoii de lichid dizlocuit i
aplicat n centrul de greutate ai volumului dizlocuit (fig 2A )
Principiul lui Arhimede este o consecin a aciunii lichidului asupra suprafeei laterale
a corpului scufundat. Intr-adevr, deoarece mrimea algebric a proieciei geometrice a unei
suprafee nchise pe un plan este nul, aplicnd formulele anterioare pentru suprafaa nchis
AMBNA rezult:
Mecanice fluidelor
F,=0,
F,
35
1 :' ; .: B1 x
V>
n cazul cnd greutatea corpului este mai

mic dect greutatea volumului su total atunci el
se va afunda parial n lichid pn cnd fora
hidrostatic va echilibra greutatea sa. n acest caz
G < V , respectiv G yVc , unde Vc - reprezint
volumul prii imerse a corpului.
2.3.Dinamica fluidelor
vscoase
Flg. 2.4. Fora hidraulic care acioneaz

asupra unui corp scufundat n lichid.
2.3.1. Traiectorii, linii de curent, tuburi de curent

n studiul micrii fluidelor acestea sunt asimilate cu un mediu continuu, fenomenele
care se petrec n acesta avnd un caracter macroscopic. O particul de fluid este considerat
ca un element de volum coninnd un mare numr de molecule, suficient de mic n raport cu
cel al unui corp ns mare n raport cu distanele dintre molecule; acest element constituie
punctul hidrodinamic.
Descvrierea matematic a strii unui fluid n micare se face cu ajutorul funciilor care
determin distribuia vitezei fluidului v ==v (x, y, z, t) i de nc dou din celelalte mrimi
care caracterizeaz starea unui fluid, de exemplu presiunea p( x, y, z t) i densitatea p (x, y,
z. t).
Poziiile succesive pe care le ocup o particul de fluid n micarea sa formeaz
traiectoria particulei de fluid. Traiectoria particulei se obine prin integrarea ecuaiei
difereniale vectoriale:
f = v-(W,,).
(2.15)
Dac este cunoscut distribuia vitezei atunci traiectoria unei particule poate fi
determinat cunoscnd coordonatele iniiale ale particulei fluide; considernd toate
particulele fluide dintr-un domeniu lichid se poate determina complexul traiectoriilor
particulelor de fluid.
n afar de traiectorii, n hidrodinamic se utilizeaz frecvent noiunea de linie de
curent. Dac se izoleaz la un moment dat, un anumit numr de puncte din domeniul
cercetat, curba tangent n fiecare din aceste
puncte pe vectorul vitez al particulelor
fluide care se afl n aceste puncte, se
numete linie de curent (fig.2.5).
Linia de curent, reunete deci diferite
particule fluide la un moment dat, ceea ce o
deosebete esenial de traiectorie care
reprezint dn>mul unei anumite particule
Fig.2.5. Linia de curent
fluide.
Liniile de curent care se sprijin pe o curb dat L, care nu este linie de curent,
formeaz o suprafa numit tub de curent ; lichidul aflat n interiorul tubului de curent se
36
numete fir de curent, n cazul particular cel mai des ntlnit n practic, cnd viteza fluidului
n toate punctele
domeniului considerat nu depinde de timp, micarea se numete permanent; n acest caz
traiectoriile si liniile de curent coincid.
2.3.2.Ecuaia de continuitate
Ecuaia de continuitate, n cazul micrii permanente ecuaia de continuitate exprim
cantitativ legea conservrii masei aflate ntr-un tub de curent:
G Qy yvS,
(2.16)
G este debitul gravimetric al fluidului, Q - debitul volumetric al fluidului, - greutatea
specific a fluidului, v - viteza fluidului, S - aria seciunii considerate,
n cazul conductelor circulare
G = O = 0,785vdf ,
\daN l s\.
(2.17)
L
J /
unde f/; este diametrul interior al conductei m.
Ecuaia de continuitate permite dimensionarea conductelor atunci cnd se cunosc
ceilali parametrii. Viteza medie a fluidului se alege funcie de scopurile pentru care aceasta
este utilizat i de natura lichidului transportat. Valorile recomandate pentru viteza fluidului
sunt prezentate n tabelul 2.4.
Tabelul 2.-/.Viteze recomandate pentru fluide
Fluidul
Ap
Abur
Utilizrile
Transport n conducte
Alimentare cazane cu abur
Pompe cu piston
- la aspiraie
- la refulare
Pompe centrifuge
- J a aspiraie
- la refulare
Alimentare, maini i pompe cu abur
Abur saturat pentru nclzire
- pentru presiuni de 0 ~ 2<JdaN7cm2
- pentru presiuni de 20 -r 50 daN/cm2
Scopuri diverse:
d < 0,05 m
d =0,100 m
* = 0,150m
d 0,400 rn
Viteza, m/s
1,5 -3
2-3
0,7-1
1,5 - 2
2-3
3-5
5
2-30
30-50
10
15
20
30
n cazul unui nod n care se ntlnesc mai multe tubulaturi (fg.2.6) ecuaia de continuitate
devine Q, O, considrndu-se prin convenie pozitive debitele de lichid care intr n nod
i negative cele care ies din nod.
2.3.3. Ecuaia Iui Bernoulli
Ecuaia lui Bernouli exprim, din punct de vedere energetic, conservarea energiilor
specifice (energiile corespunztoare unitii de greutate) ale unui fluid n micare: n czui
Mecanica
fluidelor
micrii permanente a unui fluid incompresibil supus

cmpului gravitaional terestru, ecuaia
are forma:
pv
t-+p+h = const.
(2.18)
unde: p este densitatea fluidului, g - acceleraia

gravitaional, p - presiunea static a fluidului, h - nlimea Flg2.6. Sensul debitelor
de poziie fa de un plan de nivel de referin.
ntr-un nod de reea.
n ecuaia lui Bernoulli termenul pv2/2 caracterizeaz
energia cinetic specific, iar termenul p+h energia potenial specific de presiune.
2.3.4. Rezistene hidraulice

n cazul fluidelor vscoase, apar pierderi de presiune static datorit rezistenei care se
manifest n cursul micrii fluidului.
n acest caz, ecuaia lui Bernoulli scris pentru o poriune L de conduct,situat ntre
dou seciuni, este
w2
w2
(2.19)
unde Ap reprezint pierderea de presiune pe poriunea de conduct considerat. Pierderea de

presiune se compune att din pierderile liniare pl care au loc de-a lungul poriunilor de
conductcu seciune constant ct i din pierderi locale
p2 datorit variaiei seciunii
conductei precum i existenei curbelor, derivaiilor, armturilor etc., care cauzeaz o
turbulen local a fluidului:
(2.20)
2.3.4.1. Pierderile liniare de sarcin
Expresia general a pierderilor liniare de sarcin este
unde: L este lungimea poriunii de conduct, v - viteza fluidului prin conduct, Q - debitul
volumetric, S - seciunea conductei, d - diametrul interioral conductei , - coeficientul de
pierderi liniare.
Coeficientul de pierderi liniare depinde de doi factori:
a. Coeficientul de rugozitate, adimensional,
Ks
2KS
* = = -T>
r
d
(2.22)
care caracterizeaz starea suprafeei interioare a conductei, r - fiind raza interioar a acesteia,
iar Kt - rugozitatea echivalent a suprafeei.
Rugozitatea conductelor variaz cu timpul din cauza coroziunii i eroziunii suprafeei
interioare si a depunerilor de material; ea creste la conductele metalice i scade, de regul, la
cele din lemn sau beton.
Valorile obinuite ale rugozitii echivalente sunt prezentate n tabelul 2.5.
38
Tabelul 2.5. Rugozitatea echivalent
Starea conductei
Conducte noi din oel
Conducte trase din oel, de curnd n exploatare
Conducte trase din oel, dup exploatare ndelungat
Conducte trase pentru abur
Conducte pentru gaze
Conducte de font
mm
0,02 - 0,06
0,1 - 0,3
0,5-1
0,2
0,035 - 0,015
0,8 - 1,4
b. Numrul Reynolds care caracterizeaz regimul de curgere al fluidului,

(2.23)
V
g
unde v este vscozitatea cinematic a fluidului, m2 /s iar - vscozitatea dinamic a
fluidului, daN/m2.
Cercetri experimentale au artat c exist un numr Reynolds critic la care se face
trecerea de la regimul laminar de curgere la cel turbulent, ReCT = 2000 ~ 2500. Valoarea
acceptat, n general, este ReCT = 2320.
n cazul regimul laminar , coeficientul de pierderi liniare nu mai depinde de starea
conductei, el variind proporional cu numrul Reynolds,
Curgerea laminar se ntlnete ns relativ rar n practic.
0,012
0,010
Numrul Re
Fg. 2.7. Diagrama lui Nicuradze

n regimul turbulent care este stabil pentru Re > 3000, caracterizat prio micarea
turbulent a fluidului, coeficientul de pierderi liniare depinde i de rugozitatea suprafeei;
determinarea rapid i comod a coeficientului de pierderi liniare se face cu ajutorul
diagramei lui Nicuradze ( fig.2.7.)
n cazul seciunilor necirculare, diametrul interior al conductei d se nlocuiete\ < cu:
Mecanica fluidelor
4rh
4S/P
Hf
(2.24)
unde rh este raza hidraulic a conductei, S - aria seciunii de trecere a conductei,'

P - perimetrul udat al seciunii de trecere.
este:
2.4.3.2. Pierderile locale de sarcin. Expresia general a pierderilor locale de sarcin
unde este coeficientul de pierderi locale, ceilali termeni avnd semnificaiile cunoscute.
Coeficientul de pierderi locale depinde de felul i dimensiunile rezistenei locale,
valorile sale pentru cele mai uzuale rezistene locale fiind prezentate n tabelul 2.6
n practic se obinuiete a se echivala pierderile locale cu pierderile liniare ale unei
conducte de o lungime fictiv L ech care produce aceeai pierdere de sarcin ca i rezistena
local considerat:
Bibliografie
[1]. J. Horea, V.Panaitescu
Mecanica Fluidelor
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979
[2]. V. Anton, M. Popovici, Hidraulic i Maini Hidraulice

I. Fitero
[3]. D.Gh. lonescu, .a.
Mecanica Fluidelor i Maini Hidraulice

Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1980
[4]. C. Fediaeski, .a.
Hidromecanique
Ed.Mir.,Moscov, 1974
[5]. Gh.Uzunov, L Dragomir, ndrumtorul ofierului de nav

D. Pascale
Editura Tehnic, Bucureti 1983
Tabelul 2 .6. Valori ale diferitelor dpuri de rezistene hidraulice locale

Natura
rezistenei
locale
Schia
Coturi 90
d, mm
Relau
de calcul
Valoarea
j--fc
14
20
25
34
39
40
1,7
1,7
1,3
1,1
1,0
0,83
Conducte netede
s.
Curbe
Unghiuri
<
^f
Distribuitoare
,*!
l |
' 1'
" l a.
Colectoare
ii -i*
4~
=45
0,045
0,15
0,09
0,08
0,075
Conducte netede
Conducte cu asperiti
Q3/Ql
Teuri
= 22,5
1
2
4
6
10
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
= 60
0,19
0,12
0,10
= 90
0,21
0,14
0,11
0,09
0,11
0,30
0,23
0,18
0,07
0,07
0,09
0,07
22,5
0,07
30
45
60
90
0,11
0,24
0,47
0,13
0,11
0,17
0,32
0,68
1,27
Colectoare
Distribuitoare
0,95
0,88
0,89
0,95
1 10
1,25
Conducte cu
asperiti
= 90
0,51
R/d
^1,3
0,04
0,08
0,05
0,07
0,21
0,35
<Yl
0,04
0,17
0,3
0,41
0,51
0,6
0,4
0,08
0,47
0,72
0,91

Natura
rezistenei
locale
Schia
ngustarea
brusc a
seciunii
Lrgirea
brusc
a seciunii
Lrgirea
continu
a seciunii
Intrarea n
conduct
dintr-un
recipient
r~
s
Lj
Relaii
de
calcul
Valoarea
4~
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
0,50
0,47
0,43
0,39
0,34
0,3
0,26
0,21
0,16
0,08
4.
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,0
0,81
0,64
0,47
0,36
0,25
0,16
0,09
0,04
0,01
<
M
**") S
1 *
'_
-f fc
FK^
-\
-, 1
i1 t
4
ia -11*
7^<,<35
i..M.. jjmsrmf
\^
0,5
^rw
0,25
<-W.f(l-4.)'
-i- -T H- {^î
- -t-x ,!
îv7 ngt t^gp0"!

0,06 - 0,005
0,56
3,0
0,5+0,3 cos + 0,cos2
Tabel ui 2.6 ( continuare)
Robinete cu sertar-pan cu seciune nestrangulat

Schi|a
s/d
r
-
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
0,21
0,5
1,2
2,0
3,0
6,0
17,7
85,0
Robinete cu sertar-pan cu seciune strangulat
T^lUl
Forma
constructiv
Oval
Observaii
-Pi
.IF
d2/d2
300/200
300/200
200/150
250/200
150
500
450
450
d2/dfll
L/dnl
0,67
2,5
0,67
1,66
0,75
2,0
0,80
1,8
Robinete cu ventil
Schia
Forma
constructiv
0,125
5-6
Cu tija nclinat
(fM ghidaj)
(cu ghidaj)
1,45
1,80
0,66
039
1,30
1,40
0,60
0,37
Schia
Observaii
Strangulare tronconic
Strangulate curbilinie
Strangulare curbilinie
Strangulare curbilinie
h/d.
1,43
2,5
0,425
Oval cu profil
hidrodinamic
0,5-0,7
2,5
Cu curgere
liber
1,5-2
*.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
82,5
0,05
0,29
0,75
1,56
3,10
5,47
9,68
17,3
31,2
52,6
106
206
486
Observaii
Mecanica
Robinete cu cep
Robinete cu clapeta - fluture
\
''.
20
30
40
50
60
70
80
90
Seciunea evii
751
118
32,6
10,8
3,91
1,54
0,52
751
118
32,6
10,8
3,90
1,50
0,50
Observaii
fluidelor
i i5&
10
Robinete cu clapete - vaiv
2-
\ <v
i - _ .J.3 *
90
62
42
,~..-,0
.*/ \J
35
40
45
50
55
60
65
70
30
20
14
9,5
6,6
4,6
3,2 -
2,3
1,7
43
fihvprvfittf* 'A rohi p.t >.lp r n vp.ntil k rp.nrft7.int naltimp.a de. ridicare a ventilului.
Observaii
TERMODINAMICA TEHNICA
3.1. Ecuaia termic de stare a gazului perfect
(3.1)
(3.2)
(3.3)
3
unde: p\ - presiunea; V\m
] - volumul; ni kg] - masa; R
L
J
im J
L 'l
T[K] - temperatura; vfkmol] - cantitatea de substan; R M

3
sal; //(Afo
j - cantitatea de substan; RN\
1
J
Ikmol
[kg];
LNm-Kl
lkmol = 22,414
M =8316,9L-;
kmol-K
RMM = 1,9858
l jQllOl* iv
- constanta gazului;
- constanta univer-
- cantitatea universal.
[Nm3]; M - masa molecular

kniol-K
RMM =847,78
kmol-K
3.2. Transformrile simple ale gazului perfect

3.2.1. Transformarea la volum constant
~ = const.
= mRT{ ;
(3.4)
p2V = mRT2
TL}
fP] _-_
l
Pi
(3.5)
c*
\
(3.b)
Energia termic schimbat cu exteriorul: Q12 ~ U2 - Ul = ncv (T2 - 7] )

Lucrul mecanic al transformrii izocorice este nul.
Variaia energiei interne: ( (7) v = cv - AT
Variaia entalpiei: ( /)v = cv AT -f v />
(3.7)
(3.8)
(3.9)
Termodinamic tehnic
45
3.2.2. Transformarea la presiune constant

- cofirt.T
(3.10)
>
7 r
Energia termic schimbat

cu exteriorul:
7
s\
__p i*. pr .^T
T* \
(3 U)
'
^3 \
Lucrul mecanic de dislocare

Lu mR^-Ti)
(3.13)
Pentru T l ; m l k g ; Rezult: / 1 2 =R
R - constanta gazului perfect reprezint lucrul mecanic efectuat de un kilogram de substan,
ntr-o transformare izobaric pentru un grad variaie de temperatur.
Variaia energiei interne
w = m*cv *(T2 7])
(3.14)
Variaia entalpiei
/ = w( w + /? v
(3.15)
Raportul dintre lucrul mecanic produs i cldura consumat:
l = A = ^L = l!
CJ
n
J+s\L
cp
(3.i6)
cp
Observaie. La sfritul transformrii izobarice energia intern crete. Procesele izobarice se

produc n camerele de ardere ale motoarelor cu aprindere prin comprimare i n ale turbinelor
cu gaze.
3.2.3. Transformarea adiabat (transformarea fr schimb de
cldur)
q- const;
pVk = const;
#=0
(3.17)
Wk~l= const;
T
^
T
-JL-
P7
P7
(3.18)
Lucrul mecanic:
T\*
"^)'
Variaia energiei interne:
LT
n =
Ji
2 2
t/ = mcv - (T2 - T})
(3.19)
lft
(3.20)
c
k- exponentul adiabatic; k = -^ (raportul cldurilor specifice)
cv
3.2.4. Transformarea politropic
pV
const
pVn = const ;
(3.21)
7Vn~l = const.
(3.22)
45
LcrulmÎI2
mR
(3.23)
T,)
^(f,
(3.24)
l
lU
"~ .
Energia termic. Q\
con
sau
fi
k-n
^12 ," r
mR
~.k
n-/ 1
/-1
-1
______ f/rr
/
(3.25)
(3.26)
(3.27)
12 = nicn (T2 - 7] )
;
cn - cldura specific a politropiei
nl
Prin particularizarea ecuaiei transformrii politrope:
n = 0;
p = const;
cn = cp; transformarea izobaric;
n=l;
V = const; cn = oo ; transformarea izotermic;
n = k;
pVk= const; cn = 0;
transformarea adiabatic;
n = oo ; V const.;
cn = cv ;
transformarea izocoric.
unde cn = cv
3.3. Amestecuri de gaze perfecte

Comportarea unui amestec de gaze perfecte este guvernat de legea lui Dalton:
- ntr-un amestec de gaze fiecare gaz n parte se comport ca i cum ar ocupa singur
ntregul volum n care se afl amestecul, la temperatura amestecului.
3.3.1. Masa amestecului:
m{ - masa componentului /
3.3.2. Presiunea amestecului:
m^
ij
pm = ps
-L
p{ - presiunea parial dat de componentul i

3.3.3. Participaia masic:
[kg]
gi = -^
(3.28)
(3.29)
g{ = l
V
3.3.4. Participaia volumic (legea lui Amagat): { = ~
(3.30)
(3.31)
âm
Relaia (3.32) se aplic considernd componentul / c se afl la temperatura i

presiunea amestecului.
(3 32)
am
"am
v{ - cantitatea n [kniol] a componentului /; v^ - cantitatea n [kmol] a amestecului ;

i - cantitatea n [Nm3 j a componentului i;
Deci:
v^
Vj
^ - cantitatea n |Nm3 1 a amestecului.

(3.33)
(3.34)
Termodinamic tehnic
(3.35)
.. 3.3.5. Masa molar aparent a unul amestec: Mn = Z^Mj

M,-masa molar a componentului f
.
_ lUj
j.
(336);
3.3.6. Constanta amestecului: Rm =

Rm=
lM.
M
kj i - constanta componentului
(3.37)
Lks-KJ
.LSL]
[kS-Kj
(3 38)
r kj i - constanta universal a
i; R M
:g-Kj
'T U l
g, -R,
L nol'KJ
gazelor perfecte; RM=8,314-

kmol-K
3.3.7. Presiunea papal:
pj = pm i
33.8.
Cldura
kJ l
specific
(3.39)
kJ
amestecului
- cldura specific masic a componentului i.

(3.41)
u
-i
r u i- cldura specific molar a componentului .
Cl
Tlrc/u/ 5.7. Relaiile dintre diferitele scri de temperatur
Denumirea
scrii
Celsius
Scara Celsius
t,C
-
Rankie
Fahrenheit
l,8(tC-f 273,15)
l,8tC--32
Reamr
0,8 tC
Scara Rankine
T,Ra
Scara Fahrenheit
t,F
5
TRa 273 15
9
*
fF-32
1^
tF +459,67
tRa-459,67
0,8f~rR-27345J
l(fF-32)
Scara
Reaumur t/R
1^5tR
l,8(l,25t0R+273,15)
f(t'F-32)
-
MmmM emlul meemle
BilifUli dltre diferiteli uuftifi di narai*

l F
ite
Io-
9,S<
iii
l fflfflH
l fflffl
Unitatea
II
9J067
0,91067.
:i
l,ll*IO f
9.1067*10*
IfcWh
fa
10,1x10"
1,01
7,fl4xlO
713
:|
7JlMl
feval
IM
CPb
17,778*10^
170114
0,102
1,02x10*
HT
s/
S,774Sxl
139,843
6lJ4l
3.4. Aburul
Aburul ii obftai prin vaporizarea apil, di obid la priiiwi i itt. Exist o
di dlre$ ntm timpiratura l p'iiiuma di vaporiiî, ta iiiul ea flecarei
di vaporisart l eorispiffdi o ftflumll temptfaturt di vaporiiari i Invers,
dia fatri eili dou mrimi di itot 1ta timpul proigului di vapâri poate fi
pus ta ividisf prta iua|ia Clapiyro^Clausiui.
ta eari! este eldura ltrat di vaporiiari a apei; f s temperatura di vaporiiari; v' i v" volumul peelfl al apel, rispietiv al vaporilor saturai useai,
La preilufli foarte sefeute fi timpiraturi ridieate, eomportaria vaporilor de ap se
apropii di eea a paulul perfect astfil, ea volumul spee&ie al vaporilor saturai poate fi
RT
oprimat prta ieuaia di stere a galilor pirfiete v" s =, ta earn iste eoastasta aburului,
P
iar f i p temperatura l preilunea, Volumul ipeeifie al apii, v' flind igiyabil ta raport cu
&
v", ieuaia Clapiyroa Claului se poate serie sub ferma.1

P
fT
R T
Diagrami uflUsate pentru studiul vaporilor di ap, Diagrama p-v a vaporilor de ap

(flg. 3,1) faei posibil evaluarea lucrului rneeasle pi eare ti sebtab vaperil de ap
supmtaeliil eu ^teriorul, ta cursul traas&imrilor la eare sut supui. Izotermele se
suprapus eu teobarili ta domeniul di saturaie ( vaporiiari), euprias tetre eurbile de titlu
x s O i s 1. 9Puietul eritie di pi diagram mm m K am &o@fdo&*itfli ^ 221,29 bar;
0,00126 m /k|; f k s 647,SK ib 4,49|EJflK.
=# l A-f ale vaprilr de apS mnit pMtaoi^^ \\ li|, 5,3 ] fi|, jj,
50
4 4.43
8
s[kJ/kg-K]
W
-^
Ftg. 3.3. Diagrama h-s a vaporilor de ap

n diagrama T-s (fig.3.2) sau diagrama entropic a vaporilor de ap, se observ
suprapunerea izobarelor cu izotermele n domeniul de saturaie, n zona de supranclzire,
izobarele i izotermele au o form logaritmic izocorele sunt nclinate), n diagrama h-s a
vaporilor de ap ( fig.3.3) propus n anul 1904 de ctre Mollier, punctul critic are
coordonatele j-k = 4,43 fl/kg -K i k=2100itF/kg i este plasat pe ramura din stnga a curbei
limit. Izocorele au form apropiat de cea a curbelor logaritmice, pe ntregul cmp al
diagramei, n zona vaporilor saturai umezi, izotermele se suprapun pe izobare, reprezentate
n acest domeniu prin drepte nclinate, n zona vaporilor supranclzii, izobarele devin curbe
logaritmice a cror pant este mai mic dect cea a izocorelor, iar izotermele devin curbe cu
concavitatea n jos, tinznd asimtotic ctre orizontal. Diagrama h-s a vaporilor de ap
permite determinarea cu uurin a variaiilor de entalpie n timpul efecturii unui proces
termodinamic i, n special, determinarea lucrului mecanic consumat sau produs prin
destinderea sau comprimarea adiabat a aburului. Alura logaritmic a izobarelor este
deformat variaiei cldurii specifice cp cu presiunea. Deformarea este mai accentuat n
vecintatea regiunilor de lichefiere, cu att mai mult cu ct presiunea este mai ridicat, n
punctul critic, n care cldura specific la presiune constant cp tinde ctre infinit. Izobarele
prezint un punct de inflexiune cu tangent orizontal.
Deoarece se obine din ap prin mijloace relativ simple i poate nmagazina cantiti
mari de cldur. Aburul are multiple utilizri ca agent termic n agregatele productoare de
energie mecanic ( maini i turbine cu abur).
n funcie de temperatur exist : abur saturat i abur supranclzit.
Aburul saturat are temperatura egal cu temperatura de saturaie corespunztoare
presiunii la care se gsete. Pentru a provoca condensarea aburul saturat este suficient ca
temperatura acestuia s scad cu o cantitate infinit mic.
Aburul saturat uscat este aburul din care lipsete complet faza lichid (titlu x=l).
Termodinamic tehnic
51
O cretere infinit miic a teraperaturiii aburul saturat uscat provoac trecerea aburului
n domeniul de supranclzire, n timp ce o micorare infiniteziraal a temperaturii provoac
condensarea lui parial ( transformarea n abur saturat umed). Aburul suprasaturat uscat
reprezint o stare limit ntre aburul saturat umed i cel supranclzit.
Mrimile de stare ale aburului saturat uscat pot fi determinate direct din tabelele de
abur sau prin calcul din urmtoarele relaii:
Entalpia: h" = h' + r = h' + /?+
[J /kg]
Energia intern:
Entropia:
u" = u' + r
[J/kg]
" = s'+
[j/kg-K];
*
unde h', u', s' sunt mrimile de stare respective ale apei la saturaie; h", u", s" - mrimile de
stare respective ale aburului saturat uscat; i^ = p(v"-v'),respectiv( cldura ) intern i
s
(cldura) extern de vaporizare; T, - temperatura de saturaie.

Cldura necesar pentru producerea unui kilogram de abur saturat uscat este dat de
relaia:
P = P* =r = h"-h 0
[J/kg] *
Pentru vaporizare la presiune constant/v
p, =h'-h 0 =(u'-u 0 )+p,(v'-v 0 ) [J/kg];
r = h"-h' = (u"--u')+p 8 (v''-v')
[J /kg],
n care: simbolurile cu indicele o se refer la mrimile de stare ale apei la temperatura de 0

C i presiunea ps; q& - cantitatea de cldur necesar pentru a aduce apa de la 0 C la
temperatura de saturaie ( la presiunea constant /?s); h0 = U0 + p s v 0 - entalpia specific a
apei la 0 C i la presiunea /?8.
Pentru aburul saturat uscat, exponentul adiabatic are valoarea k =1,135. Acest exponent
nu mai este egal cu raportul cldurilor specifice cp /cv, fiind doar un coeficient ( determinat
experimental).
Aburul saturat uscat poate fi obinut di aburul saturat umed prin separarea pe cale
mecanic a picturilor de ap din abur.
Aburul saturat umed este un amestec de dou faze ale aceluiai component, n
echilibru termodinamic: faza lichid ( ap n stare de saturaie) i faza gazoas ( aburul
saturat uscat). La limit devine abur saturat uscat, cnd a disprut faza lichid. Fiecrei
presiuni i corespunde o anumit temperatur de saturaie. Variaia temperaturii de saturaie f s
n funcie de presiunea de saturaie /?8 este reprezentat de curba de vaporizare a apei, iar
valorile respective se gsesc n tabelelle de abur saturat. Pentru calcule aproximative,
legtura dintre pt i t& poate fi obinut cu relaia:
f ts v r NI
J tJ
Aburul saturat umed este un amestec de abur saturat uscat i ap, la temperatura de
saturaie. Participaia masic a aburului saturat uscat n amestecul format din aburul saturat
uscat i ap la temperatura de saturaie poart numele de titlu al aburului ( simbol x) i poate
lua valori ntre O ( pentru apa n stare de saturaie ) i l ( pentru aburul saturat uscat), n
aburul saturat umed, apa poate fi uniform repartizat n toat masa amestecului, sub form
de picturi fine, n suspensie ( ex.: conductele prin care circul aburul saturat umed) sau
poate coexista n acelai spaiu cu aburul, sub form de mas lichid distinct ( ex.: n
recipientele n care se produce vaporizarea apei sau condensarea aburului).
Mrimile de stare ale aburului saturat umed pot fi determinate, direct din diagrame sau
prin calcul, cu urmtoarele relaii:
52
Volumul specific:
Entalpia:
v x = v' + x(v"-v')
h x =h' + x(h"~h')
Energia intern: u x
h'+xr [J/kg]
u' + x(u" - u') = u' + xr [J / kg]
Entropia: sx =s' + x(s"-s') = s' + x
[J/kg-K]
Pentru presiuni pn la circa 25 bar i pentru valori ale titlului apropiate de unitate se
poate utiliza formula aproximativ: v x . xv".
Pentru vapori de ap la p < 20 bar i titlu x > 0,75, coeficientul adiabatic k se poate
calcula cu expresia : k 1,035+0, Ix.
Nu este indicat transportul aburului saturat umed la distane mari, prin conducte,
datorit coeficientului mare de transfer de cldur = 4000 - 7000 W/m2 K, ceea ce duce la
pierderi mari de cldur prin condensare. Aburul saturat umed este foarte mult ntrebuinat n
schimbtoare de cldur. Mainile de for moderne sunt alimentate cu abur supranclzit
care devine umed n ultima parte ( cea de joas presiune) a mainii, ca urmare a destinderii
acestuia ceea ce constituie n mare inconvenient, ntruct duce la uzura rapid sau chiar la
distrugerea mainilor ( eroziunea paletelor la turbine).
Aburul supranclzit este aburul a crui temperatur este superioar temperaturii de
saturaie corespunztoare presiunii la care se gsete. Diferena dintre temperatura aburului
supranclzit ( temperatura de supranclzire) i temperatura de saturaie se numete grad de
supranclzire; cu ct acest grad este mai mare, cu att aburul are o comportare mai
apropiat de aceea a gazelor perfecte.
Ecuaia de stare a aburului puternic supranclzit ( simplificat) este: (v+0,016) =RT,
n care R =703 J/kg -K. Erorile date de aceast ecuaie sunt admisibile numai pentru presiuni
mai mici de 12 6f.
Mrimile de satre ale aburului supranclzit pot fi obinute din diagrame, din tabele
sau prin calcule, din ecuaii ( de exemplu: ecuaia Clapeyron-Clausius) sau n funcie de
mrimile de stare ale aburului saturat uscat, cu relaiile:
Entalpia: h= h"+ Jc p dT= h'^c^CT-TJ
[j/kg]
Ts
7
Entropia:
dT
T
s= s" + /c p = s'^c^ In
A
TS
[j/kg],
*S
n care cp i c^ sunt, respectiv, cldura specific i cldura specific medie a vaporilor

supranclzii la presiune constant.
Cldura necesar pentru producerea unui kilogram de abur supranclzit la presiunea p
i temperatura Teste:
T
/? = /7a +r + Jc p dT = /?a +r + c^T-T,) .

Ts
Cu ct gradul de supranclzire este mai nalt, cu att relaia dh= cp dT ( variabil

pentru gaze ideale) d rezultate mai exacte.
Cldura specific a aburului supranclzit prezentat n fig. 3.4 variaz mult nu numai
cu temperatura, ca la gazele perfecte, ci i cu presiunea. La o anumit presiune, odat cu
cretrerea gradului de supranclzire, cldura specific scade repede pn la o valoare
minim ii apoi crete lent. Influena presiunii asupra cldurii specifice scade odat cu
creterea gradului de supranclzire.
La presiuni nalte, cldura specific creste mult cnd temperatura scade, valorile maxime
Termodinamic tehnic
53
fiind atinse de aburul saturat uscat, n jurul punctului critic, valoarea cldurii specifice tinde
ctre infinit Pentru aburul adiabatic supranclzit, exponentul adiabatic are valoarea k =1,3.
Aburul supranclzit se obine prin nclzirea aburului saturat uscat ntr-un schimbtor
de cldur, numit supraSnclytor.
Cpfkcl/kg-grd]
M5
WO ISO m 250 300 350 400 iSO SOQti'C]
Cp[kcal/kgf-grad]
Fig.3.4. Variaia cldurii specifice funcie de temperatur pentru abur supranclzit

( l kcal/kg grd= 4,1867 KJ/kg - grd)
Manualul eforului mecanic
54
Este utilizat pe scar larg n maini de for cu abur (turbine, maini cu piston), ntruct
creterea gradului de supranclzire determin o cretere important a randamentului mainii.
Pentru transportul la distan prin conduct, se recomand ca aburul s fie uor supranclzit,
deoarece pierderile prin condensare sunt, n acest caz, foarte mici sau chiar nule, datorit
coeficientului su de schimb de cldur mult mai mic dect cel al aburului saturat.
Dup valoarea presiunii se deosebesc: abur de joas presiune, abur de medie presiune,
abur de nalt presiune i abur la stare notraal .
Aburul de joas presiune are presiunile cuprinse ntre l i 12 bar i temperatura pn la
300 C.
Aburul de medie presiune are presiuni cuprinse ntre 12 i 50 bar i temperaturi de 300 450 C.
Aburul de nalt presiune are presiuni mai nalte de 50 bar i temperaturi ce depesc
450 C. Presiunea ajunge n mod curent la 250 bar, n unele cazuri atingnd chiar 370 bar, iar
temperatura se ridic uzual ia 540-570 C uneori chiar pn la 650 C.
Aburul la stare normal are presiunea de 760 mm Hg i temperatum de 100 C.
Entalpia aburului normal este ho = 2674,2 /tU/kg.
3.5. Aerul
Aerul este amestec de gaze i vapori de ap care constituie atmosfera Pmntului.
Dup caracteristicile fizice se definesc urmtoarele tipuri de aer: aer uscat i aer umed.
Aerul uscat este aerul lipsit complet de vapori de ap, n compoziia sa intrnd azotul,
oxigenul, bioxidul de carbon, argonul i alte gaze. Participaiile gravimetrice (&) i volumice
(rj ale componentelor n amestec sunt prezentate n tabelul 3.4.
Participaiile componentelor aerul se modific n timp i cu altitudinea. Aerul uscat
satisface legile gazelor perfecte. Proprietile fizice ale aerului uscat sunt trecute n tabelele
3.5; 3.6; 3.7 i 3.8.
Tabelul 3.4. Componenta aerului uscat
Componena
Participaia
gravimetric gt
Oxigen ( O2)
Azot ( N2)
Dioxid de carbon (CO2)
Argon ( Ar)
Alte gaze: Neon ( Ne), Heliu ( He), Cripton
(Kr), Hidrogen (H2)
0,232
0,7547
0,0004
0,0128
urme
Participaia
volumetric rt
0,21
0,7803
0,0003
0,0093
urme
Tabelul J. 5. Mrimi caracteristice ale aerului uscat

Mrimea
Mas molecular
Constant general
Densitate
Temperatur de fierbere
Cldur de vaporizare
Simbolul
U.M.
Valoarea
kg/kmol
J/kg-K
kg/m3
C
f .(K)
fcj/kg
28,964
287,041
1,2928
-194
(79,15)
196,780
Ra
tf
OV)
r
Observaii
Ia760 mm Hg i 0 C
la 760 mm Hg
la 760 mm Hg
55
Termodinamic tehnic

Simbolul
Mrimea
Fteitoea critic
Deufeiec critic
-140i7
(132,45)
3,765754
310
(K)
M -P.
Per
kgfcT
Per
Observa^
Tenpcntutfi cntic
Valoare*
UJML
Tabelul 3.6. Cite specific a aerat* uscat la prerfBe)BstJMitc,[kj/kg-K]
TBpcntra
Preshmea [b^j
0^813
903
98,13
200
250
300
400
500
1,006
1,006
1,007
1,015
1,030
1,043
1,027
1,021
1,022
1,034
1,745
UI
1,162
1,066
1,073
Cldura specific a aerului uscat la presiune constant se determin cu relaia:

c.F =657+ 1,477 10-*T-02U*-W-*T2
fgJ/kg-K],
L
J
valabil pentru intervalul de temperaturi T = 289- 1500 K ( abaterea maxim 2%).
Aerul umed este un amestec de aer uscat i vapori de ap in stare supranclzit la care
se mai poate aduga umiditate n stare lichid sau solid.
Presiunea aerului umed ( aer -f vapori de ap ) este p+pv
[N/m2 ] ,
unde /?a i pv sunt presiunile pariale ale aerului uscat, respectiv ale vaporilor de ap din aerul
umed.
Aerul umed este considerat un amestec de gaze perfecte, deoarece vaporii de ap se
gsesc s stare supranclzit*; pa V = m t-R^ T;
v V = ^-1^-T
n care p pv sunt presiunile pariale ale aerului uscat i vaporilor de ap : R Rv simt
constantele aerului uscat i vaporilor de ap.
Va
VV =V;
T =T V =T;
p = p a +p/,
R.=287~- ;
R v =461,9^^.
Tabelul J. 7. Viscozitatea dinamic a aerului uscat [N -s/m -10*]

Presttnea
Temperatura C
bar
14
16
0,9813
19,625
49,065
9S,13
147,19
196^5
168^6
177,87
193,06
212,17
232,26
175,03
177,97
183,94
197,76
214,62
233,43
175,91
178,85
184,73
198,45
215,11
233,73
25
50
90
100
179,70
18835
201,88
217,07
234,71
191,59
194,04
199,25
210,70
223,44
238,63
209,23
212,66
215,60
225,20
234,22
245,98
213,64
.
219,52
219,03
237,16
247,94
Termodinamic tehnic
49
Fig. 3.1. Diagrama 7-a vporilor de ap.
r 200
[bar]
osos 0312
om
Fig. 3.2. Diagrama^va vaporilor de ap
o.m
Termodinamic tehnic
--_
Bibliografie
[1]. V.A. Kirillin, .a.
Termodinamica
Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1985
[2]. B. Popa, C. Vintil
Termotehnic i Maini Termice

[3]. D. tefnescu, M. Marinescu,

I. Ganea
Termogazodinamica Tehnic
[4], Al. Dnescu, D. tefnescu, .a., Lexicon de Termodinamic i Maini Termice vol. I
57
TEORIA NAVEI
4.1. Flotabilitatea
Pentru unele categorii de corpuri, printre care i navele, capacitatea de a pluti, numit i
flotabilitate, reprezint una din cele mai importante caracteristici.
Rotabilitatea navei se bazeaz pe aciunea permanent a celor dou fore menionate n
fg.4.1.
a) fora de greutate a navei sau deplasamentul , care este rezultanta forelor de
greutate ale prilor componente i a ncrcturii navei, aplicat n centrul de greutate al
navei G (x o , y o , ZQ );
b) fora de flotabilitate V care este rezultanta forelor de presiune hidrostatic ce
acioneaz asupra prii imerse a corpului ( carenei) navei i care este aplicat n centrul de
greutate al volumului dizlocuit de nav numit centru de caren C ( x c , y c , zc).
F1g.4.1. Forele care acioneaz asupra navei
Din condiia de echilibru a navei ( cele dou fore s fie s fie egale, de sens contrar i
V s aib acelai suport) rezult:
+ V = 0;
=V;
(4.1)
Xc-X0=(Z0-Zc)tg;
(4.2)
Yc-YG=(ZG-Zc)tg.
(4.3)
Unghiul de nclinare longitudinal a navei , se numete unghi de asiet i el este

pozitiv cnd nava este aprovat; unghiul de nclinare transversal , se numete unghide
band sau simplu band i este pozitiv cnd nava este nclinat la tribord.
Teoria navei
Conform fig.4. L unghiul de asiet se poate determina cunoscnd pescajele prova dpv i
pupa Jpp ale navei i lungimea acesteia:
jn
pp
r
CA*
= ;
/A A\
(4.4)
pescajul mediu al navei va fi:

(4.5)
Banda navei se determin, de regul, cu ajutorul nclinometrului. Din ecuaia de

echilibru rezult c orice variaie a deplasamentului, a greutii specifice a apei n care nava
navigheaz sau a poziiei unor greuti la bordul navei conduce la schimbarea poziiei iniiale
a navei n raport cu suprafaa apei, deci la schimbarea pescajelor prova, pupa i mediu i a
unghiurilor de nclinare ale navei.
Astfel n cazul variaiei greutii specifice a apei, variaia de pescaj este:
(4.6)
î
unde , ,7 sunt greutile specifice a apei n care nava urmeaz s navigheze i a celei n
care ea navigheaz:
v - este volumul navei, corespunztor deplasamentului ei;
S - suprafaa ariei de plutire;
Tu - valoarea deplasamentului unitar pentru greutatea specific l .
Variaia unghiurilor i se consider n acest caz neglijabil,

n cazul ambarcrii greutilor mici (sub 10 -15% din deplasamentul navei) pentru
cazul particular cnd nava nu se nclin, variaia pescajului se determin cu formula:
P
p _ ,
HH>
(4.7)
/
n care P este greutatea ambarcat, celelalte elemente avnd semnificaiile anterioare. Acest
caz este frecvent folosit n practic pentru determinarea rapid a variaiei pescajului la
ambarcarea greutilor.
4. 2. Stabilitatea iniial a navei

Stabilitatea reprezint proprietatea navei de
a se opune aciunii unor fore exterioare
temporare i de a reveni la poziia iniial dup
ncetarea aciunii acestora,
n cazul stabilitii iniiale dac o nav (fig.4.2 )
este scoas din poziia de echilibru de ctre fore
exterioare aplicate static, greutatea navei i fora
de flotabilitate rmn egale, dar ele nu se vor
mai afla pe aceeai vertical; greutatea va trece
prin centrul de greutate care este fix n raport cu
nava n timp ce fora de flotabilitate va trece prin
centrul de caren care se va deplasa din poziia
iniial ca urmare a modificrii formei volumului
carenei; n cazul nclinrilor mici se consider c
deplasarea centrului de caren are loc chiar n
Fig.4.2. Stabilitatea transversal a navei
planul de nclinare. Centrul de curbur al traiectoriei centrului de catena ( care poate fi

considerat fix) se numete metacentru, iar raza de curbur raz metacentric. n acest caz
momentul de redresare va fi:
(4.8)
Distanta h = r - a de la centrul de greutate la metacentru se numete nlime metacentric.
Valoarea razei metacentrice este:
r /./v,
unde /este momentul de inerie fa de axa central (axa perpendicular pe planul de
nclinare al navei i care trece prin centrul de greutate al suprafeei de plutire). Momentul de
inerie minim al navei, este cel corespunztor axei centrale longitudinale, deci nava are cea
mai mic stabilitate n plan longitudinal. Cele dou raze metacentrice principale vor fi:
r = Ix/v - raza metacentric transversal i R Iy/\/- raza metacentric longitudinal.
(R >); corespunztor, H 'h, H = R - a i h = r - a. Rezult c dac nava este stabil n plan
transversal, ea va fi stabil n oricare altul; de aceea n practic se studiaz numai stabilitatea
transversal a navei.
Deoarece forma i mrimea suprafeei de plutire ca i volumul navei depind de pescaj,
razele metacentrice vor depinde i ele de pescaj, pentru navele obinuite acestea descrescnd
odat cu creterea pescajului. Funcie de poziiile relative ale punctelor M i G, echilibrul
navei poate fi:
- stabil, n cazul cnd M este deasupra lui G,deci h >0;
- instabil, n cazul cnd G este deasupra lui Af,deci h <0;
- indiferent , n cazul cnd G M i deci h = O
Din punct de vedere al siguranei navigaiei, nava trebuie s fie ntotdeaunan echilibru
stabil, deci h >0.
Valorile minime, impuse de R.N.R., pentru nlimea metacentric transversal, pentru
toate cazurile de ncrcare, calculate inndu-se cont de influena suprafeelor libere, sunt
prezentate n tabelul 4.1.
Tabelul 1.4 nlimea metacentric minim
Tipul navei
h rf ,m
0,05
0,35
0,75
Nave de transport cherestea

Nave de pescuit
Alte tipuri de nave
Stabilirea iniial a navei are o deosebit importan n aprecierea siguranei navei; n

cazuri deosebite poate fi necesar i studiul stabilitii statice la unghiuri mari de nclinare i
al stabilitii dinamice; de regul, pentru cazurile obinuite, studiul stabilitii statice iniiale
este ns suficient.
Stabilitatea iniial este influenat de poziia centrului de greutate al navei i de
deplasamentul acesteia; acestea determin pescajul, volumul navei, poziia centrului de
caren i raza metacentric; deasemenea asupra stabilitii influeneaz i ambarcarea,
debarcarea sau deplasarea unor greuti de la bordul navei.
O influen deosebit asupra stabilitii iniiale a navei o are existena unor suprafee
libere la bordul navei; acestea apar de regul, n timpul exploatrii, prin consumul parial al
lichidelor aflate n tancurile navei.
n acest caz variaia nlimii metacentrice este:
unde: //
h j =
=- Yl
"
este greutatea specific a lichidului din tanc;
(A .9)
Teoria navei
ix - momentul de inerie fa de axa centrali longitudinali a suprafeei libere a

dului din tanc;
- deplasamentul navei.
Influena suprafeelor libere este deci ntotdeauna negativ i nu depinde de cantitatea
de lichid din interiorul tancului ci doarde greutatea specific a acestuia i de mrimea i
forma suprafeei libere, in practici limitarea acestei influene trebuie si se faci deci prin
reducerea la minimum a suprafeelor libere realizai prin presarea tancurilor, consumul
lichidelor de aceeai naturi numai dintr-un singur tanc, uscarea santinelor etc.
lichi-
4. 3. Noiuni de dinamica navei

4.3.1. Rezistena la naintare a navelor
Fora cu care mediul exterior se opune deplasrii navei reprezini rezistena totali la
naintare R.
Avnd n vedere ci navele comerciale obinuite se deplaseaz la suprafaa de separaie
a dou raedii, apa i aerul, fiecare din acestea vor influena rezistena totali.
Rezistena la naintare este formai din componente, considerate independente:
+R ap +R aer +R vm
(4.10)
a. Rezistena de frecare Rt . Aceasta se datorete vscozitiii lichidului care conduce la
apariia stratului limit n jurul navei; n acest strat, n care viteza variaz de la valoarea zero
la valoarea vitezei navei, se produc eforturi tangeniale de frecare care determini apariia
rezistenei de frecare a navei.
to,
fa care:
(4.11)
este coeficientul de frecare, adimensional, al unei plici plane netede avnd
aceiai lungime L ca i nava, cu suprafaa egali cu aria imersi a navei , situai ntr-un
curent de vitez v; acesta depinde de numrul Reynolds al navei, Re ,
unde:
K^ este coeficient de corecie care ine cont de curbura suprafeei imerse a navei;
r - coeficient de rugozitate care ine cont de starea reali a suprafeei navei.
n exploatare rugozitatea navei crete datorii coroziunii, deteriorrii piturii etc.
Depunerile de alge i animale marine duc deasemenea la creterea rezistenei la naintare.
Influena rugozitii i depunerilor depinde de foarte muli factori, dintre care cei mai
importani sunt : natura piturii utilizate, gradul de pregtire a suprafeei pentru piturare,
marca oelului corpului navei eficacitatea proteciei anticorozive, zona de navigaie, timpul
de staionare n porturi, intervalul dintre dou andocri. S-a constatat ci rugozitatea navei
curate crete n primii ani de exploatare, dup care ea rmne practic constani, ca urmare a
unui proces de coroziune generalizat, care nu afecteaz rugozitatea suprafeei ci, doar
grosimea materialului corpului navei. Depunerile constituie un factor deosebit de important
pentru creterea rezistenei de frecare, influena lor fiind de regul eliminai prin andociri
sau curiri subacvatice ale corpului (fig.4.3) .
b. Rezistena de val Rv se produce ca urmare a schimbrii distribuiei de viteze i
presiuni datorii deplasrii navei, ceea ce d natere valurilor de suprafa. Energia
consumat de nav pentru crearea valurilor se poate considera ca produs de o rezisten
62
opus de ap naintrii navei, numit rezistena de val.

La navele cu poriune cilindric suficient de extins valurile se, formeaz numai la
prova i la pupa, distingjndu-se dou grupe mari de valuri:
- grupul valurilor prova;
- grupul valurilor pupa.
Fiecare din aceste grupuri se
compun la rndul lor din dou tipuri
'/p
de valuri:
50
- valuri divergente;
- valuri transversale.
40
Forma i mrimea valurilor
30
depind de viteza navei i sunt
ntotdeauna
aceleai la o anumit
20
vitez ( fig.4.4)
Valurile divergente se propag
Pen cb
dup o direcie nclinat cu 18 - 20
fa de direcia de micare a navei;
ani
8
ele se ndeprteaz treptat de nav,
Big. 4.3. Influena rugozitii i a depunerilor pe
micorndu-se i lsnd locul
caren asupra rezistenei la naintarea navei
valurilor transversale.
Valurile transversale apar la
viteze mai mari ale navei, crescnd odat cu aceasta.
Rezistena de val este determinat n principal de interferena valurilor transversale
prova -pupa ale navei; n cazul interferenei favorabile - creasta unui val corespunde cu golul
celuilalt val - valul rezultant va fi mai mic deci i rezistena de val va fi mai mic. Modul de
interferen a celor dou valuri depinde de lungimea i viteza navei; lungimea navei se
stabilete astfel nct la viteza nominal s se asigure interferena favorabil a valurilor,
n prezent pentru reducerea rezistenei de val se utilizeaz bulbul, care are un efect direct
determinat de faptul c valurile create de el interfereaz favorabil cu valurile prova create de
nav i un efect indirect prin nsi schimbarea caracteristicilor valurilor prova create de
nav.
c. Rezistena turbionar ( deforma) Rt. Ca i rezistena de frecare, rezistena turbionar
datoreaz vscozitii fluidului care conduce la variaii de vitez i de presiune n interiorul
stratului limit; aceste variaii creaz micri n interiorul stratului limit care dau natere
vrtejurilor (turbioanelor). Aceast rezisten apare datorit formelor navei - n special n
zona pupa - i ea se manifest n interiorul lichidului, spre deosebire de rezistena de val care
apare la suprafaa acestuia; energia cedat de nav pentru crearea turbioanelor poate fi de
asemenea considerat ca echivalent cu cea cedat pentr nvingerea unei rezistene la
naintare numit rezisten turbionar sau deforma Rt.
Rezultanta rezistenei de val i de form datorit redistribuirii presiunilor i vitezelor n
stratul limit se numete rezisten rezidu
Pentru determinarea acestei rezistene se folosesc formule similare cu cea prezentat anterior:
R,
,p;
R =
Rezistena la naintare a carenei teoretice datorate apei este:
Teoria navei
63
*.=*>+*, =.Py
(4-12)
dL Rezistena apendicilor R^ . Este determinat de existena proeminenelor n partea

imers a navei( crme, cavaleii arborilor port elice, aripi de ruliu, spada sondei ultrason
etc.)-Rezistena apendicilor nu depete 5-12% din rezistena carenei fr apendici, ea
/
FIg.4.4. Sistemul de valori ate navd'

l - valuri divergente prova; 2- valuri
transversale prova; 3 - valuri divergente pupa; 4-valuri transversale pupa.
determinndu-se de regul prin msurri n bazinele de ncercri

n prim aproximaie,
e. Rezistena aerului Rm. Apare att datorit presiunii exercitate de aer asupra prii
emerse a navei ct i apariiei tudsoanelor n curentul de aer pe care l strbate nava. n cazul
unui vnt puternic rezistena opus de aer se calculeaz cu formula:
.)*>
(4.13)
n care: a este coeficientul de rezisten al aerului, p, - densitatea aerului n Jft/m , S proiecia pe plesni cuplului maestru a prii emerse a navei, m2 .v^ - viteza vastului, m/s,
determinat dup scara Beaufort (tabelul 4.2).
TabeM /,&Seara Beaufort
Fora
vatull
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Starea
atmosferic
Cta
Adiere uoar
Vnt uor
Vtslab
Vnt moderat
Vnt rece
V$nt puternic
Vnt tare
Vnt foarte tare
Furtun
Ratun puternic
Furtun violent
Uragan
Viteza medfe vntului
Nd
km/h
0-1
0-1
2-6
\a - 3,3
3,5-6,4
6,6 - 10,1
10T1-14,4
14,6 - 19,0
19,2-24,1
24^-29,5
29,7 - 35,4
35,6-41,8
42,0-48,8
49,0-56,3
56,3
7-12
13-18
19-26
27-35
36-44
45-54
55-65
66-77
78-90
91-104
104
64
Tabelul 4.2(continuare)
S tarea mrii
Gradul
mrii
0
1
2
3
4
5.
6
7
8
9
Aspectul mrii
Calm plat
Mrea uor ncreit
Marea ncreit. Se vd rare crete albe.
Se vd multe creste albe n formare.
Se vd creste albe pronunate. Marea agitat.
Crete albe din val n vaL Marea agitat.
Marea montat. Valurile se rostogolesc. Apa din crestele
valurilor este pulverizat de vnt
Marea foarte montat.
Marea furtunoas
Tempest
nlimea valurilor,
m
0
0,1-0,25
0,25-0,75
0,75 - 1,25
1,25-2,0
2,0-3,0
3,0-6,0
6,0-8,5
8,5-11,0
11,0
f. Rezistena valurilor mrii R^. Apare datorit valurilor care lovesc nava la navigaia
acesteia pe mare agitat i depinde de poziia navei n raport cu direcia de propagarea
valurilor. Determinarea ei este dificil de aceea ea se apreciaz n raport de rezistena carenei
teoretice datorit apei:
n realitate componentele rezistenei la naintare nu sunt independente ele

condiionndu-se reciproc, determinarea prin calcule a rezistenei la naintare reprezentnd
numai o prim aproximaie. Valori mai exacte se obin prin msurri pe modele la bazinele
de ncercri.
n cadrul rezistenei totale la naintare componentelesale au o influen diferit funcie
de tipul navei, deplasamentul su, zona de navigaie, condiiile hidrometeorologice,
depunerile de pe corp etc. Pentru navele obinuite ponderea cea mai mare o are rezistena de
frecare R^ care poate atinge 50 - 80 % din rezistena total ( n cazul navigaiei n ap
calm).
4.3.2. Influena navigaiei n ape limitate asupra rezistenei

la naintare
La navigaia n ape cu adncime limitat (canale) rezistena la naintare crete datorit
spaiului ngust dintre fundul apei i fundul navei, care conduce la creterea rezistenei de
frecare mai ales dac stratul limit ajunge la nivelul fundului apei: fenomenul apare de
regul la valori ale raportului H /d (10 - 15), unde H este adncimea canalului, m, iar d
pescajul navei. Fenomene similare se produc i atunci cnd canalul are o lime limitat, n
plus, apa nemaiavnd seciunea necesar pentru scurgere va fi mpins n fa de nav ceea
ce conduce la creterea rezistenei de val; de asemenea valurile create de nav sunt reflectate
rapid de maluri creiridu-se interferene suplimentare, nefavorabile.
Avnd n vedere cele dou aspecte, raportul Q/ F, unde Q este aria imers a seciunii
Teoria navei
maestre, iar F - aria seciunii transversale a canalului navigabil, se poate considera <b*t
criteriu de baz pentru aprecierea creterii rezistentei la naintare n ape cu adncimi i limi
limitate. Valoarea critic a acestui raport este:
, /F =,007 -0,010.
Fenomenele negative manifestate n acest caz se pot reduce numai prin micorarea vitezei
navei care are o influen favorabil i asupra construciilor hidrotehnice i civile de pe malul
apei.
4.3.3. Puterea de propulsie. Puterea nominal

Pentru ca o nav s nving rezistena la naintare R, la viteza v, ea trebuie s dispun
de o anumit de o anumit putere de propulsie,
Puterea pe care trebuie s o furnizeze motorul instalaiei de propulsie, numit putere

nominal, trebuie s asigure n plus compensarea pierderilor n lagrele liniei axiale i n
reductor - inversor ( dac exist) ; innd cont i de randamentul propulsorului care asigur
utilizarea numai unei anumite pri din puterea primit, rezult:
(4.15)
unde Pn este puterea nominal a motorului, P - puterea de propulsie, p = 0,40 - 0,70 randamentul propulsorului, t 0,95 - 0,98 - randamentul liniei axiale, r = 0,93 - 0,98 randamentul reductorului.
innd cont c R
Rt i raportnd toate rezistenele la viteza navei i la suprafaa
udat a cesteia se obine:
R = p~-n,
unde este coeficientul global al rezistenei la naintare.
Puterea nominal a motorului va fi:
Puterea cavei depinde deci de cubul vitezei navei.
4,3.4. Corelarea funcionrii motorului cu propulsorul

Determinarea condiiilor de funcionare ale motorului ntr-o instalaie de propulsie
rezult din suprapunerea caracteristicii motorului care d legtura ntre Pn i n cu
caracteristica propulsorului care, la rndul su, d legtura ntre puterea de propulsie i
turaia propulsorului; intersecia acestora definete punctul de echilibru energetic ntre sursa
de energie (motorul) i consumator ( propulsorul).
Caracteristica propulsorului i schimb alura funcie de factorii care caracterizeaz
marul navei ( valuri, deplasament,, starea carenei, condiii hidrometeorologice etc.).
n condiiile de navigaie n care rezistena la naintare este minima (nav goal, mare
linitit, caren curat) rezult caracteristica limit inferioar A, care la turaia nominal
ncarc motorul cu o putere PA^ ; & condiiile n care rezistena la naintare este maxim,
Manualul ofterulw mecanic
rezult caracteristica limit superioar B, care la turaia nominal ncarc motorul la puterea
PB >Pnom ; evitarea suprancrcrii se realizeaz prin coborrea turaiei motorului pn la
valoarea nl corespunztoare interseciei curbe B cu caracteristica limit a motorului (fig.4.5).
Caracteristicile limit de funcionare ale motorului, prin care se neleg acele
caracteristici n afara crora motorul nu poate funciona timp ndelungat, sunt particulare
FIg. 4 5 Domeniul de funcionare
al cuplului motor propulsor pentru
eiid cu pas fix:
A - caracteristica limit inferioar a propulsonilui;

B - caracteristica limit a propulsonilui; C - caracteristica limit superioar de funcionare a motorului;
D - caracteristica de regulator (nominal); E - limita
inferioar a turaiei stabile
(turaia minim);
F - caracteristica superioar maxim de funcionare
a motorului (M nom= ct); O - caracteristica de regulator( turaia maxim);H - caracteristica limit inferioar de funcionare a motorului ( M ^ = ct);
I-caracteristica nominal a propulsorului;M - domeniul limit de funcionare al motorului; V - domeniul
de funcionare al cuplului motor-propulsor.
pentru fiecare motor, fiind indicate de constructorul acestuia.

La motoarele nespraalimentate, caracteristica limit superioar este curba Mnom =
const.; la motoarele supraalimentate, curba limit superioar de funcionare este dat,
indirect, de limita superioar a temperaturii gazelor de evacuare, astfel nct s fie evitate
suprasolicitrile termice, ea fiind amplasat sub curba Afnom const., n apropierea acesteia;
inferior, domeniul de funcionare este limitat de curba momentului minim Af ^ const.
n ceea ce privete turaia, aceasta este limitat superior de caracteristica nominal de
regulator ( n = nnom), iar inferior de turaia minim la care motorul funcioneaz stabil ( n =
Domeniul de funcionare al motorului, M,
este reprezentat n fig.4.5 haurat la dreapta, iar
domeniul de funcionare al cuplului propulsor motor V este reprezentat prin poriunea dublu
haurat.
Cunoaterea curbelor limit a domeniului de
funcionare al motorului i al cuplului propulsor motor este necesar pentru aprecierea condiiilor de
funcionare ale motorului astfel nct acesta s nu
fie suprancrcat.
In cazul elicilor cu pas reglabil, domeniul de
funcionare al cuplului motor- propulsor este
reprezentat dublu haurat n fig. 4.6. La elicele cu
pas reglabil datorit posibilitii de a modifica
pasul, motorul poate fi exploatat la puterea i
turaia nominal indiferent de viteza navei, spre
Fig. 4.6. Domeniul de funcionare al

cuplului motor-propulsor pentru
elici cu pas reglabil.
Teoria navei
67
deosebire de elice cu pas fix la care creterea rezistenei la naintare impune reducerea
turaiei motorului pentru funcionarea normal a motorului; n cazul clicilor cu pas reglabil,
la suprasarcini provocate de mrirea rezistenei la naintare se poate reduce pasul, astfel nct
motorul s funcioneze la turaia nominal; elicea cu pas reglabil poate acoperi deci un
domeniu de funcionare mult mai mare ca elicea cu pas fix, limitat de curba limit a elicei
funcionnd cu pas zero ( H ID 0), curba limit de funcionare la pas maxim (// ID - max)
i curbele limit ale motorului ( fg.4,6) Asigirarea unei funcionri optime a cuplului motor
- propulsor i a realizrii unor performane superioare de exploatare a navei impune
asigurarea unei rezistene la naintare minime att n proiectare ct i n exploatare, prin
eliminarea cazurilor care conduc la creterea acesteia, a utilizrii fenomenelor
hidrometeorologice favorabile i evitrii celor defavorabile, astfel nct s se asigure
consumuri minime de combustibil.
Bibliografie
[!}. V.Maier
Mecanica i construcia navei

[2]. Gh. Iurascu, .a.
Comandantul de curs lung n exploatarea

navei maritime
[3]. D. Pascale, Th. Asknit
Construcia i vitalitata.navei
[4]. Gh.Uzunov, I. Dragomir,

D. Pascale
ndrumtorul ofierului de nav

MATERIALE, MAINI-UNELTE I
TEHNOLOGII
5.1. Materiale utilizate n construcia de maini
5.1.1. Materiale metalice
Materialele metalice sunt cele mai folosite n domeniul construciilor de maini,
datorit proprietilor deosebite ale acestora. Cele mai importante proprieti ale materialelor
metalice sunt prezentate n continuare.
Smctura este cristalin, mrimea, forma, compoziia i orientarea cristalelor definind
structura metalului. Structura este fin atunci cnd cristalelesunt mici, uniforme si strns
legate ntre ele; ea este grosolan cnd cristalele sunt mari i neuniforme. Forma i mrimea
cristalelor oricrui metal nu sunt constante ci se modific n limite foarte largi, n funcie de
tehnologia de prelucrare.
Elasticitatea este proprietatea pe care o are materialul de a-i relua forma iniial,
atunci cnd eforturile la care a fost supus i care 1-au deformat temporar, nceteaz.
Maleabilitatea este nsuirea de a se deforma sub aciunea forelor exterioare i de a-i
pstra noua form dup ncetarea aciunii acestora. Prin nclzire, maleabilitatea
materialuluicrete; la temperaturi ridicate un corp maleabil poate fi adus n stare plastic,
(pentru oel l 400 C).
Ductilitatea este proprietatea pe care o are un metal de a putea fi tras n srm subire
( cuprul, aluminiul).
Tenacitatea este proprietatea pe care o au metalele de a rezista la rupere alungindu-se
pn la o anumit limit, atunci cnd sunt supuse la un efort de rupere; metalele tenace au
deci alungiri mari.
Rezistena este nsuirea metalelor de ase opune unui efort de deformare sau rupere care
trebuie s rup legtura dintre cristale.
Duritatea este proprietatea corpului de a se opune ptrunderii altor corpuri n masa lor;
otelurile speciale clite au o duritate foarte mare fa de plumb, aluminiu i cupru.
Fuzibiltaea este proprietatea metalelor ele a trece sub aciunea cldurii, din starea
solid n stare lichid, la o temperatur anumit care se numete temperatur de topire sau
punct de topire.
Dilatabilitatea este nsuirea pe care o.au toate metalele de a -i mri volumul atunci
cnd sunt nclzite; prin rcire metalele se contract ( i micoreaz volumul)
Conductibilitatea termic este proprietatea pe care o au metalele de a lsa s treac
cldura prin ele.
Conductibilitatea electric este nsuirea ce o au metalele de a conduce electricitatea.
Materiale, maini unebe i tehnologii
Magnetismul este proprietatea oelurilor i a altor metale de a se raagnctiza i de a

atrage metale de aceeai natur.
Rezistena la uzur este nsuirea pe care o are un metal de a rezista la frecare, n
general, cit ct duritatea unui metal este mai mate cu att crete rezistena sa la uzuri.
Fluajul este proprietatea metalelor de a se deforma leat i continuu, sub aciunea unor
sarcini constante.
Metale feroase. Dintre materialele metalice, cea mai larg rspndire o au metalele
feroase, respectiv fontele i oelurile.
Fontele sunt aliaje ale fierului cu carbonul, cu un procent de carbon de peste 1,7% i cu
alte elemente ca: siliciu, mangan, sulf i fosfor.
Fontele se clasific n:
Fonte brute (SR EH 10001:1993) sunt produse obinute n furnal prin reducerea
minereurilor de fier. Ele servesc la fabricarea oelului i a fontelor turnate n piese;
Fontele turnate n piese se obin prin retopirea unei unei ncrcturi formate din font
brut, font i otel vechi, rezultnd dup turnare piese din font alb sau font cenuie dup
coninutul de mangan sau siliciu i dup modul de rcire.
Fonte maleabile nealiate turnate n piese (SR ISO 5922: 1995) se mpart n font
maleabil neagr, font maleabil perlltic, font maleabil alb - funcie de structura masei
metalice de baz, de forma i cantitatea grafitului obinut.
Oelurile surit aliaje ale fierului cu carbonul n procente de 0,04- 1,7. Cu ct coninutul
de carbon este mai mare, cu att oelul este mai dur. Oelul cu 0,05 - 0,3 carbon se numete
ore! moale oelul rn 0,3 - 0,6 carbon are o duritate medie ise numete oel semidur, iar oelul
cu 0,6 1,7 carbon este otelul dur. Oelul cu un coninut de carbon sub 0,3 nu se clete.
Cnd oelul are mai mult carbon i schimb prin clite proprietile. Oelul fr coninut de
elemente speciale se numete oel carbon, dac coninutul n elemente uzuale ( siliciu,mangan
etc.) nu depete procentele obinuite-. Dac la fabricarea oelului se mai introduc i alte
elemente.
( crem, nichel, wolfram, vanadiu, cobalt etc.) se obin caliti mecanice, fizice
i chimice deosebita: oelul astfel obinut se numete oel aliat.
Siliciul i mngind introduse intenionat rt oel contribuie la mrirea rezistenei la
rupere, a duritii i elasticitii. Oelul conine de obicei pn la 0,35% siliciu i pn la 8%
mangac. n cazurile cnd se depesc aceste coninuturi, manganul i siliciul se consider
elemente de aliere - deoarece oelurile astfel obinute au proprieti speciale.
Fosforul i sulful sunt duntoare oelului, deoarece primul l face fragil chiar la
temperaturi lornv'e, .iar al doilea la temperaturi ridicate, producnd fisuri.
iV?el.V d aUujr reefer oase. Materialele metalice, altele dect fierul i aliajele acestuia
se consider irmlens^ rêferoaie,, Materialele neferoase cu greutatea specific mai mic dect
3,8 daN/dts.'', S' cui/bider metale grele.
Cuprul (Cu) are culoarea roiatic, cu lucia strlucitor; este foarte maleabil, ductil i
conduce bine electricitatea i cldura. Punctul de topire este de 1083 C.
Cuprui se fabric sub form de cupru electrolitic ( pentru conductori electrici i aliaje) i
cupru rafinat ( pentru baie, tabk, benzi, evi i pentru piese turnate).
Cuprul se folosete i sub form de aliaje cu cositorul ( bronz), cu zincul ( alam), cu
nichelul, aluminiul, plumbul etc.
Aluminiul(Al) are o culoare argintie i este foarte moale. Se topete ia 637 C; este
Manuahd ofierului mecanic
70
foarte maleabil i are o conductibilitate terdc i electric mare. Se prelucreaz uor prin
achiere i presare.
Prin difuziunea aluminiului la temperaturi nalte n stratul superficial de la suprafaa
pieselor din alte metale - operaie numit alilare - se obine protecia acestora la coroziune.
Amestecul termit compus din praf de aluminiu i oxid de fier este folosit la sudarea
pieselor metalice prin procedeul aluminotermiei.
Aluminiul se folosete deasemenea la elaborarea diferitelor aliaje (Al-Cu-Mg, Al-CuNi, Al-Mg-Si etc.)
Zincul (Zn) este un metal de culoare alb cu nuan albstruie. Se topete la 419 C;
este casant pn la temperatura de 100 C i peste 150 C; ntre aceste temperaturi este
maleabil i poate fi laminat n foi. Dei se oxideaz, zincul se folosete n zincarea evilor i
srmelor de oel, stratul de oxid de zinc ce se formeaz mpiedicnd ptrunderea coroziunii
la metalul de baz. Zincul se folosete i la elaborarea aliajelor neferoase (Cu-Zn, Zn-Al, ZnAl-Cu) cel mai important aliaj fiind alama (Cu-Zn).
x
Cositorul (Sn) are o culoare alb~argintie cu o nuan puin glbuie; se topete la 232 C.
Este maleabil i ductil putnd fi laminat n foi foarte subiri. Cositorul nu este atacat de
agenii corozivi atmosferici i de acizii organici diluai; este atacat ns puternic de baze i de
acizi sulfuric i azotici, Cositorul se folosete pentru acoperirea de protecie a metalelor
oxidabile ( cositorire) i pentru obinerea aliajelor ca bronzurile ( Cu-Sn), aliaje antifriciune
pentru lagre i aliaje pentru lipit ( Sn-Pb)
Plumbul (Pb) are un aspect lucios i o culoare cenuie albstruie; plumbul pur se
topete la 326 C. Este rezistent la aciunea coroziv a multor acizi i n special a acidului
sulfuric ceea ce l face apt pentru construcia acumulatoarelor electrice. Plumbul se poate
lamina n table. Este folosit n aliaje cu antimoniu, cositor etc,
Antimoniul (stibiu-Sb) are im luciu metalic viu i este foarte casant. Se folosete n
aliajele cu punct de topire cobort i aliaje antifriciune pentru lagre (Sb-Sn-Pb).
Aliaje cupru-cosilor (STAS 197/2-S) numite i bromuri pot avea n compoziia lor i
alte elemente de aliere ca zinc i plumb.
Simbolul lor cuprinde simbolul elementelor constructive principale i numere care
indic procentual, coninutul de cositor i coninutul principalelor elemente de aliere. Modul
de turnare este specificat prin literele N (turnate n forme obinute n amestec de turnare), C
(turnare n forme metalice), F ( turnate centrifugal), TC (turnate continuu),
Aliaje cuprualuminiu (STAS 198-8$) sunt aliaje care conin un procent de 7-11%
aluminiu; se mai numesc i bronzuri de aluminiu.
Ele pot avea i alte elemente de aliere ca Fe,Mn, Ni i se utilizeaz pentru piese turnate,
Simbolul mrcii cuprinde literele Cu Al urinate de coninutul mediu, n procente, de
aluminiu, simbolurile elementelor de aliere ( dac exist) i litera 7* (turnat).
Aliaje cupru-zinc ( STAS 95-Jfi) se numesc alame, dac coninutul n cupru este pn
la 72% sau tonibacuri dac acesta depete 80%.
Aliajele de cupru-zinc se mpart n : aliaje obinuite cu simbolul Acu, urmat de un
numr care indic coninutul medio de cupru (n procente),, aliaje speciale care
ausimbolulAmx i aliaje destinate evilor de condensatoare care se simbolizeaz cu simbolul
aliajelor speciale Amx, urmat de simbolul elementului de aliere principal ( Sn sau Sb).
Materiale, maini unelte i tehnologii
71
Aliaje de aluminiu ( STAS 201/2-80) MrciJe aliajelor de aluminiu se simbolizeaz n

funcie de felul turnrii, elementul principal de aliere i compoziia chimic, prin grupurile
de litere ATN pentru aliajele turnate D amestec de formare, ATC pentru aliaje turnate n
cocliil l ATP pentru gtupa de aliaje Sumate sub presiune, urmate de simbolurile chimice ale
elementelor coiriponeute i coninutul mediu n procente al fiecruia, n ordinea
descresctoare a acestora cu excepia aiajuui proveait din recuperri, ATO, ia care nu se
precizeaz elementele componsn'.e.
Principalele aliaje de alumiiuu sunt: du aluminiul (durai) ( care conine 92-%%
aluminiu, 3,5-4,5% capra, 0,4-0,5% magneziu i 0,3-0,75% mangan); ..iluminiul
( corespunztor aliajului ATSil.2- si electronul ( care conine 4% aluminiu, 3% zinc, 0,20,5% mangan i restul magneziu). Datorit cutailor lor speciale de rezisten i a greutii
reduse ele se foosescn special n industria aeronautic, de automobile i construciile de
nave mici i rapide sau speciale ( vedete rapide, nave de agrement, vehicule pe pern de aer,
ecranplane, nave pe aripi portante),
5.1.2. Materiale nemctatice

Maierialele tictuetalice ;u cpi*.tat o '8<v.4 rspndl-re c industrie datorit calitilor lor
deosebite privind rezistena la agenii cores.:v;, propriesilor izolante, costul relativ redus,
greuti mici prrcum i ndmtt.i de a se tcoriOmisi materiae metalice.
ia construciile aviJe aceste materiale se utilizeaz n special n instalaiile cu
tubulaturi, att pentru realizarea tubulaturii propriii zise ( instalaii sanitare i instalaii de
nalt presiune:) ct i pentru izolaii sau etausri.
5.1.2.1. Materiale anorganice. Dintre materialele anorganice, cel mai utilizat este
azbestul datorit calitilor sale ignifuge i greutii specifice relativ reduse. El are o
conduclibilitate tetmica i electric reduse, o burt elasticitate i stabilitate termic fiind
folosit -jub form de fire. uuri, esturi, pn b temperatura de 500 C.
Ca material de garnituri este folosii i.implu sau ta uxnpjuturi de etanare impregnant cu
substane bidrofobr; i an'iiiriclue (a/l;esi-grafi.), ca umpluturi minerale sau cauciuc
( klingherit, paronit) ci. inserii iexrile saw metalice'. Este des ntlnit la confecionarea
izolaiilor termice.I)e aseraetie-i corniKSiieri iii-.uali pentru izolaiile termice sunt i
diatomita, mica, magneziia.
Produsele ceramice rjtt. corpuri constituite, din silicai i oxizi metalici cristalizai n
proporie mare. Ca materii prime pentru realb au;a produselor ceramice se folosesc n general
argila crud, argila ars. i feldopatui.
Principalele produse seramk e sunt:
a. Materials refractari', ntiale sau ai ticiale care e folosesc la captuirea focarelor
cldrilor i a conductelor cn lucreaz la teîpeiaturi ridicate. Li funcie de tipul cptuelii i
al tcmperatiuli d<; lucru ;.c ft cplusiri cu produse sillcicase ( silica), silco-aluminoase,
corindonice, maguczece, carbdiice etc.
b. Sticla &c utilizeaz ca uns ten al pei.tra conductele de laborior, pentru sticlele de
nivel i vizoarele tancurilor ini.falttiilor navde Sticla cea raai frecvent utilizat este cea pe
baz de silicai obinut t'm opiiea nisiulu-i SIO2 , amestec cu substane c conin oxizi
ai metalelor alca iio-pi'nntoas. i-a temperaturi cuprinse ntre 70-% '"' C se folosete sdcla
tenostabii pe baz d? silicat t't bari. ta cazul n care st; cere o ma;e stabilitate tej/ic i
chimic { rezisten la acizii ruiiier^li organici) se utilizeaz s,i...:.,:a pe baz de cuar
obinut a stare amorf prin loplre.,
72
c. Emailurile sunt mase sticloase obinute prin topirea rocilor naturale ( nisip, argil,
feldspat) mpreun cu diferii fondani ( borax, sod) i cu substane auxiliare ce le confer
aderen fa de materialul de baz precum i coloraia specific; sunt utilizate pentru
protecia anticoroziv a metalelor fiind stabile la aciunea acizilor minerali i organici, a unor
gaze i a alcoolurilor.
5.1.2.2. Materiale organice. Materialele organice sunt substane macromoleculare,
rezistente la agenii chimici i avnd proprieti tehnologice superioare materialelor
anorganice.
Dintre materialele organice cea mai mare rspndire o au masele plastice i lacurile
care sunt compuse n general, dintr-un liant organic i de Ia caz la caz, din materiale de
umplutur, plastifiani, stabilizatori, colorani etc.Ca materie prim pentru masele plastice i
lacuri se folosesc rinile fenolformaldehidice.
Dintre masele plastice i lacuri, cele mai folosite sunt:
a. iMcul de bachelit care se prepar prin dizolvarea rinii rezolice deshidratate, n
alcool etilic la 50 C; se utilizeaz mai ales sub form de pelicul penl i protec|i
anticoroziv rezistent la acizii minerali i soluii de sruri pn la 100 C;
b. Faolitul este un material plastic pe baz de rin fenolformaldehidic rezolic, cu
umplutur de azbest sau azbest-grafif. Reeta amestecului i proprietile sale depind de
natura substanei de umplutur i de forma produselor ce urmeaz a fi realizate. Faolitul se
prelucreaz la cald prin tiere cu cuitul sau prin presare, putnd fi modelat a presiuni mici;
ntrit poate fi prelucrat uor prin achiere; poate fi ncleiat cu ajutorul chitului de faolit c".
priz la rece. Are o bun stabilitate chimic la acizi i gaze corozive.
c. Textolitul este un material plastic stratificat obinut prin presarea unor estirH
impregnate cu rini fenolformaldehidice. esturile pet fi din bumbac, azbest sau st-cl.
Fiind stratificat textolitul este un material anizotrop: la cald se preseaz bine. r:r h rece
se prelucreaz uor prin acbiere. Se utilizeaz n special ca el!".m<; <>?. e'^f se ia mairrle
hidraulice ( segmeni pentru pompele ru piston, buce, garuiruri).
d. Policlorura de vinii (PVC) este un produs de plaitifirre c^rm.ic ( 1CO-1';0 O a
rinii perclorvinilice cu stabilizatori, plastifiani i alto adaosuri. Este. r./islcrn .H aciunea
chimic a acizilor i bazelor precum i a unor soluii ds sruri, cu excepia celor puiemi
oxidante. Se prelucreaz la cald prin presare, tanare, extruziune, iar la rece prin achiere. Se
lipete i se sudeaz la 180 - 200 C; i pstreaz calitile mecanice pm aproape de -20 C
cnd devine casant.
e. Polistirenul este un material transparent, sticlos, rezistent la aciunea soluiilor
concentrate de acizi i baze, alcooli, hidrocarburi parafinice i naftenice dar nerezistent la
aciunea hidrocarburilor aromatice clomrate, esteri,cetone. Se toarn prin injecie sau poate fi
presat 170C i 50 -180 daN/cm'. Se prelucreaz mecanic, se sudeaz ise lipete cu clei
special. Se poate aplica pe suprafee i prin pulverizare.
f. Polietilena rezist la aciunea acizilor si bazelor; are tendin d-: oxidre. Produsele
se obin prin injectare sau sudare n gaz inert ( N2 la 300 C).
g. Politetrafluoretilena (teflonul) este o substan asemntoare a aspect cu ceara; se
caracterizeaz prin marea sa stabilitate chimic i bune proprieti tehnologice de prelucrare;
are deasemenea o bun stabilitate termic i proprieti antifriciune.
Materiale, maini unelte si tehnologii
73
h. Cauciucurile reprezint amestecuri de cauciuc natural ( polimer al izoprenului) sau

sintetic, cu sulf n proporii variabile, n care se mai adaug acceleratori de vulcanizare,
activatori, emolieni, inhibitori de mbtrnire, colorani.
Reetele de fabricaie depind de produsele ce urmeaz a fi confecionate i de condiiile
de lucru n care urmeaz s lucreze, din care cauz proprietile lor fizico-chimice variaz n
limite largi; prin folosirea unor reete speciale, unele proprieti fizice sau chimice pot fi
sensibil mbuntite. Cauciucurile simple sau cu inserie se folosesc ca garnituri, alte
elemente de etanare (buce, simeringuri, burdufuri) sau ca tuburi flexibile ( la presiuni mari
cu inserii textile sau metalice).
i. Ebonit este preparat din cauciuc cu un procent mare de sulf care o face rigid.
Ebonit are bune caliti izolante i o stabilitate termic ridicat, fiind n schimb casant.
n afara materialelor menionate, n instalaiile navale se utilizeaz i alte materiale ca
de exemplu cartonul, psl, vata mineral, pluta, cnepa, iuta. Gama materialelor folosite
este foarte mare ea legndu-se continuu odat cu apariia de materiale noi cu performane
superioare.
5.1.3. Alegerea materialelor

Alegerea materialului cel mai adecvat pentru realizarea unei piese este deosebit de
important. Dezvoltarea actual a construciilor mecanice impune utilizarea celor mai
adecvate materiale astfel nct pentru unele maini sau instalaii acesta a devenit o problem
de imortan capital (de exemplu pentru turbinele cu gaz, turboreactoare etc.).
La alegerea materialului trebuie s se in seama de o serie de factori ca proprietile
materialelor, mrimea piesei, modul de fabricaie, posibilitile de aprovizionare, condiiile
n care va lucra piesa respectiv, n general, la alegerea materialului trebuie s se in seama
de urmtoarele elemente:
- solicitrile i condiiile specifice de funcionare a piesei ( solicitri termice, mecanice,
coroziune etc.');
- caracteristicile i proprietile materialelor adecvate a fi folosite n cazul considerat
( caracteristici mecanice, proprieti fizico-chimice, proprieti structurale, proprieti
tehnologice).
Alegerea materialului trebuie s se conduc n primul rnd la alegerea unor materiale
standardizate ca profile, evi, table, uruburi, tifturi, pene etc.
n cazul exploatrii navale se pune de regul problema recondiionm sau nlocuirii
unor piese sau subansamble defecte a cror material este n general necunoscut, n condiii de
navigaie maritim cnd sursele de aprovizionare imediat lipsesc, va trebui s se aleag
dintre materialele existente la bord pe cele care pot asigura, n condiii corespunztoare,
nlocuirea piesei defecte. Este deci de mare importan cunoaterea materialelor i a
posibilitilor de folosire astfel nct s se asigure stocurile necesare din fiecare tip de
material n conformitate cu necesitile bordului.
n aprovizionarea cu materiale a navei se vor alege de regul materiale care s
corespund unor scopuri diverse, preferndu-se materialele cu caliti superioare care pot
nlocui la nevoie i materialele de calitate inferioar, mai ales atunci cnd exist incertitudini
asupra materialului din care e confecionat piesa.
n ceea ce privete utilizarea diverselor materiale, exist anumite recomandri care pot
fi utile pentru alegerea acestora.
n tabelele 5.1 i 5.3 sunt prezentate principalele indicaii de utilizare a oelurilor, iar
tabelul 5.2 elemente referitoare la sudabilitatea oelurilor.
74
n tabelele 5.7 i 5.8 sunt date indicaii asupra utiilizrii unor materiale nemetalice ca
elemente de etanare pentru instalaiile cu tubulaturi de la bordul navelor.
Tabelul 5.7. Indicaii de folosire a oelului de uz general pentru construcii
Calitate
OL 00
OL32
Caracteristici
speciale
-
OL 34
Sudabil
OL 37
Cemetabil i sudabil
OL 42
nc cementabil, greu
sudabil
Necementabil, greu
sudabil
OL 50
Clibil, se poate
mbunti
OL 60
Clibil, se poate
mbunti
OL 70
mbuntiri
Pentru construcii fr importan.
Exemplu: parapete, pentruscri, poduri etc.
Tabl subire, nituri, piese brute fr prelucrare, care nbu vor fi
tratate termic i care trebuie garantat o anumit rezisten de
rupere. Sudabil dup toate procedeele.
Profile oel-beton; piese de construcie care trebuie s fie tenace,
de exemplu:uruburi, axe, inele de strngere; piese obinuite,
prghii, dispozitive etc; piese care urmeaz a fi cementate, de
exemplu: boluri, cepuri, buce etc.
Piese supuse la solicitri alternative nu prea mari: tije, arbori cotii,
manivele. Piese n micare de importan redus, de exemplu : axe
care nu sunt supuse la uzur mare. Piese cu rezistena mai mare
dect cele indicate la OL 37. Piese presate, pinioane puin
solicitate._piese filetate, roi dinate frontale.
Piese de maini supuse la solicitri mari de exemplu: axe, arbori
cotii, biele, prghii de comand, manivele, fusuri, precum l
pentru piese trebuind s aib o duritate natural ( adic fr
tratament termic), de exemplu: boluri, arbori, uruburi speciale,
roi dinate neclite puin solicitate, inele filetate etc.
Pentru piese ca OL 50, ns supuse la solicitri mn, mai ales
pentru piese cu dimensiuni mici i greutate redus, de exemplu:
pinioane, uruburi fr sfrit. Piese cu presiune pe suprafee:
tifturi, pene, axe pentru prese etc.
Pentru piese cu o anumit duritate natural, de exemplu: piese de
distribuie neclite, piese mult solicitate, ns ffr solicitri
alternante. Pentru scule cu duritate natural, de exemplu: matrie
de forj dornuri de presat etc.
Tabelul 5.2. Indicaii asupra sudabilitii principalelor oeluri de construcie

Denumirea
Oeluri - carbon obinuite

pentru construcii metalice,
obinute prin forjare sau
laminare STAS 500
Oeluri carbon de calitate

pentru construcii mecanice,
obinute prin forjare sau
laminare STAS 880-80
Marca
Coninutul
de
carbon
OL 32
OL 34
OL 37
OL 42
OL 50
OL 60
OL 70
OLC10
OLC15
OLC20
OLC25
OLC35
OLC45
OLC50
OLC55
OLC60
0,15
0,09-0,17
0,9 - 0,25
0,25-0,31
030
0,40
0,50
0,07 - 0,13
0,12-0,18
0,17-0,24
0,22 - 0,29
0,32 - 0,39
0,42 - 0,50
0,47 - 0,55
0,52 - 0,60
0,57 - 0,65
Rezistena
de rupere la
traciune RB
2
daN/mm
Starea de
livarare
Sudabilitatea
32-40
34-42
37-45
42-50
50-62
60-72
min. 70
rain. 35
min. 39
min. 42
min. 46
min.54
min. 62
min. 65
min. 68
min. 71
Laminat
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Normalizat
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Bun
Bun
Bun
Bun
Satisfctoare
Limit
Rea
Bun
Bun
Bun
Bun
Satisfctoare
Limitat
Rea
Rea
Rea
75
Tabelul 5.2( continuare)
Denumirea
Marca
Coninutul
de carbon
Oel - carbon destinat

tablelor groase de cazane i recipiente sub
presiune pentru temperatur ambiant i ridicat STAS 2883/3-88
Oel - carbon pentru
evi fr sudur de uz
general ,-. ^.' " . '. '.
K 41
K 47
K 52
%
0,22
0,22
0,24
OLT 35
OLT 45
OLT 65
0,09-0,16
0,17 - 0,24
0,40-0,50
Rezistena
de rupere la
traciune R
2
daN/mm
Starea de
livarare
Sudabilitatea
41-50
47-56
52-62
Lamiinat
Idem
Idem
Bun
Bun
Bun
35
45
65
Normalizat
Idem
Idem
Bun
Bun
Bun
Tabelul 5.3. Indicaii de utilizare a oelului rezistent la coroziune i refractar ( STAS 3583-8J)
Marca
12Crl30
20 Cri 30
30 Cri 30
40 Cri 30
12NiCrl80
ntrebuinarea
Piese cu plasticitate mrit care se
supun solicitrilor de oc (ventile
pentru piese hidraulice, palete
pentru turbine cu abur i turbine
hidraulice, articole pentru uz casnic,
tije de piston), produse care se
supun presiunii mediilor
slab agresive la o temperatur de
max. 300 C ( depuneri atmosferice, soluii apoase de sruri ale
acizilor organici, acid azotjc, tuburi,
piese pentru cazane)
Scule de tiere, scule de msurat,
instrumente chirurgicale, arcuri, ace
de carburator, utilaj petrolier,
articole de uz casnic
Oeluri suficient de rezistente n
condiiile de aciune a apei, aburului
i atmosferei de soluii apoase ale
srurilor acizilor de concentraie
slab, la temperatura de maximum
300 C
Rulmeni cu bile de mare duritate
pentru utilaj petrolier, cuite de
calitate superioar, bucele, piese de
supuse la uzur mare sub aciunea
mediilor corozive (scaune de
supape, cochile i ajustaje pentru
turnare sub presiune etc.)
Caracteristici
Rezistent n medii care conin
sulf. Temperatura la care
ncepe oxidarea intens -750
C. Temperatura de lucru sub
sarcin 500 C cu funcionare
de foarte lung durat.
Temperatura nceputului oxidrii intense 750 C.
Temperatura de lucru sub
sarcin 500 C cu funcionare
de foarte lung durat.
Observaii
Rezistena
maxim
contra coroziunii se
obine prin tratament
termic ( clire i
revenire) i prin lustruire.
Se ntrebuineaz clit
i revenit la temperaturi joase.
Prin lefuirea i
lustruirea suprafeei se
obine
o
duritate
mrit
Se ntrebuineaz dup clire i revenire.
Tabelul 5.4. Caracteristicile mecanice ale bronzului cu aluminiu turnat n piese STAS (198/2-W)
Denumire
Marc
Rezistena de rupere la
traciune kgf/mm1 min.
Bronz cu aluminiu
obinuit(bnar) pentru
turntorie
CuA19T
34-39
Indicaii de utilizare
Rezistent la coroziune i la aciunea apei
de mare. Piese turnate pentru industria
chimic i alimentar; armturi
76
Rezistena
de rupere
la traciune
kgf/mm 2
min.
Marca
Denumirea
Bronz cu aluminiu cu
adaos de fier pentru
turntorie
CuA19FeT
40
CuAllOFeT
44
49
adaos de fier i nichel
pentru turn-torie
CuAl 9 Fe 5
Ni 5 T
54
64
adaos de mangan
pentru turntorie
CuAllO
MnT
14
49
Indicaii de utilizare
Rezistent la coroziune i la aciunea apei de mare.

Piese turnate pentru locomotive; armturi
Rezistent la coroziune i la aciunea apei de mare.
Piese turnate pentru construcii navale, pentru
industria chimic i alimentar, n special pentru
armturi rezistente la acizi i avnd rezisten
mecanic mare.
Rezisten mecanic ridicat i rezisten bun la
aciunea apei de mare i a acizilor. Piese turnate
pentru industria chimic, alimentar, petrolier,
minier i de construcii navale; roi dinate, melci i
roi melcate, armturi pentru abur supranclzit, piese
de uzur, saboi de alunecare; elici navale.
Rezistent la coroziune i ap de mare. Armturi, piese
mrunte, piese supuse la eforturi mecanice; roi
dinate, melci i roi melcate; piese pentru industria
chimic.
Tabelul 5.5. Indicaii de utilizare a aliajelor cupru-zinc (alame)

Tipul
alamei
Alame
binare
Alame
plumboase
Alame
speciale
Denumirea
Simbol
Tombac 96
Tombac 90
Tombac 85
Alam 72
Alam 70
Am 96
Am 90
Am 85
Am 72
Am 70
Alam 63
Am 65
Alam 60
Am 60
Alame 58
Am 58
Alam special 1
Alam special 2
AmXl
AmX2
Alam special 3
Alam special 4
AmX3
AmX4
Alam cu Sb pentru evi de condensatoare

Alam cu Sn
pentru evi de
condensatoare
AmXSb
AmXSn
Prelucrri admise
Deformare plastic
la cald i rece
Presare la cald, forjare,

ndoire
uoa-r,
tragere
Presare la cald, forjare, prelucrare la
strung
Presare la cald, forjare, prelucrri la
strung
Deformare plastic la
cald l la rece
Utilizri i forme de livrare

evi de radiatoare
Table i benzi pentru obiecte emailate
Table, benzi
Table, benzi
Table, benzi, bare, srm, profile, evi
i evi pentru condensoare
Table, benzi pentru utilizri speciale,
srm etc.
Bare srme, table i evi pentru
scopuri diverse n special pentru plci
de condensoare i radiatoare
Bare pentru uruburi, piese strunjite,
profile pentru electrotehnic
Bare, profile, elemente presate, evi
brute, elemente de construcie cu
solicitri mari
Bare pentru buce i lagre
Bare pentru buce, scaune de ventile,
fusuri, inele, colivii de rulmeni
evi i plci de condensoare i
schimbtoare termice
Materiale, maini unelte i tehnologi

Tabelul 5.6. Indicaii pentru alegerea materialului cuzinetului
Lagrul destinat
pentru:
Transmisii
funcionare
continu
funcionare
intermitent
Maini-unelte
Maini de ridicat
( roi i tamburi)
Maini electrice
n<l500rot/min
n> 1500rot/min
Motoare cu ardere
intern arbore cotit,
biel, maneton
Turbine
cu abur
cu gaze
Maini cilindrice
n<1500rot/min
n> 1500rot/min
Maini cu piston:
lagre pentru
fusuri
lagre pentru biel i
maneton
^
Valori maxime admisibile
v, m/s P,daN/c
Fusului
m
Materialul
cuzinetului
Raportul
B/D
3
40
5
15
100
6
20
6
400
OL
OL
OL
OL
OL
OL
OL
OL
OL
OL
6,0
150
OL
1,5
2,5
2,0
60
120
12
OL
OL
OL clit
Fc A SAS 6707-79
Fc A STAS 6707-79
Y-Sn 80 STAS 202-73
Y Sn S3 STAS 202-73
CuSn 14(N) STAS 197/2-76
Material plastic
Material plastic
Material plastic
Material plastic
CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75; Fc
A STAS 6707-79
CuPb 5 Sn 10
STAS 1512-75
Fc A STAS 6707-79
CuSN 14 N STAS 197/2-76
Material plastic
10
10
12
7
OL
OL
OL
Y-Sn 83 STAS 202-73

Y-Sn 80 STAS 202-73
CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75
0,45 ...0,90
8
15
15
OL
OL
OL clit
OL clit

Y-Sn 80 STAS 202-73
0,50 ... 0,80

0,8 ...1,25
0,8... 1,25
1,25 ...2
10
10
12
7
OL
OL
0,8 ... 1,5
2,5
33
3,5
3,5
90
35
75
45
OL
OL
OL
OL
Y-Sn 83 STAS 202-73

Y-Sn 80 STAS 202-73
Y-Sn 83 STAS 202-73 sau
Idem
Idem
Idem
3,00
1,50
6,00
2,00
6,00
0,50
0,15
1,00
0,15
20 ... 50
55 ... 130
60
60
60
125 ...250
1 ... 2
U.. .2
0,8 ...1,8
0,8 ... 1,5
1,00
1,40
0,85
1,00
Observaie: Raportul B/D este raportul ntre lungimea fusului B i diametrul acestuia, D.
Tabelul 5.7. Materiale pentru garnituri utilizate la etanarea dintre flane i condiii de
folosire ale acestora
Materialul garniturii
Carton
Carton impregnat cu ulei de in
Klingherit
Klingherit antiacid
Cauciuc
Cauciuc cu inserii textile
Cauciuc terrnostabil cu inserii textile
Azbest antiacid
Mediul
Ap,soluii neutre
A,soluii neutre
Abur
Aer, gaze i vapori neutri
Produse petroliere necorosive
Amoniac, soluii diluate de acizi sau baze
Vapori i gaze oxidante
Ap, soluii neutre
Aer, gaze, vapori necorosivi
Soluii diluate de acizi i baze
Idem
Idem
Solveni organici
Hidrocarburi, gaze, vapori corosivi: C1,SO2
Acizi minerali concentrai i diluai: H2SO4,
Hcl,HN03.
p,daN/cm
10
10
50
50
75
40
25
3
3
3
6
10
20
6
6
t,C
40
120
450
450
100
300
300
30
30
30
60
150
300
300
100
78
Mediul
Materialul garniturii
Policlorura de vinii
Azboalu jiniu
Azbest cu nveli din oel
carbon
Azbest cu nveli din oel

aliat
Oel carbon ( cu coni-nut
redus de carbon)
Oel aliat
Gaze, vapori corosivi

Soluii de acizi i baze
Produse petroliere
Abur
Aer, gaze, vapori neutri
Abur
Aer, gaze, vapori neutri
Acid sulfuric concentrat
Soluii de baze, amoniac
Vapori i gaze corosive
p,daN/cmz
t,C
6
6
40
50
50
60
100
300
450
450
100
50
450
450
450
150
Abur
Aer, gaze, vapori necorosivi
Acid sulfuric concentrat
Soluii bazice, amoniac
Abur
Gaze i vapori neutri sau corosivi
Produse petroliere corosive sau necorosive
64-400
475
475
50
550
475
64-400
550
Tabelul 5.S. Materiale pentru garnituri utilizate la etanarea dintre tij i capac
Materialul
sau denumirea
garniturii
Moale
Tare
Caracteristici
Seciunea
Tipul
Observaii
Rotund cu
04-50
mm;
ptrat cu
latura de
8 - 50 mm
Rotund
nur mpletit:
- cu un toron;
-cu mai multe
toroane
- mpletitur
cu multe fire
nur mpletit:
- cu un toron;
- mpletitur
cu multe fire
nur mpletit cu
maximum 20% fire
de bumbac
- cu un toron;
- complet mpletit
-cu mai multe
toroane
nur mpletit cu
maximin 20% fire
de bumbac
- cu un toron;
- cu mai multe
toroane;
- mpletitur
Se folosete Ia: ap, aer,pcur, ulei i alte

fluide care nu atac fibra sau lubrifiantul,
pan la pn= 160 daN/cm2 i t , = 100C.
Se ntlnete la cutii cu etanare, n toate
cazurile, garniturile cu un toron se
folosesc pn la presiunea de 10 daN/cm2
Se folosete: la aer, pcur, ulei, motorin
la presiunea maxim de 200 daN/cm2 i
temperatura maxim de
100 C. Se utilizeaz ca garnitur uscat
pentru ap potabil, acolo unde igienic nu
se recomand alte ingrediente. Se
ntlnete la cutii de etanare.
Se folosete la gaze pn la pn=25
daN/cm2 i ^=400 C.
Se ntlnete la cutii de etanare.
Temperatura limit pentru folosirea
azbestului uscat este de 535 C; peste
aceasta i pierde proprietile mecanice
Cnep, iut, in,

impregnate cu
seu sau cu past
antifriciune
Moale
Bumbac
impregnat cu seu
sau cu past
antifriciune
Moale
Azbest uscat
Moale
Rotund cu
0 5-50 mm
ptrat cu
latura de
5 - 50 mm
Azbest impregnat
cu eu sau past
antifriciune, gvafital i lubrifiant
Moale
Rotund cu
08- 50 mm;
ptrat cu
latura de
8 - 50 mm
Se folosete la ap, fluide necorosive,

gaze, abur, produse petroliere pn la
presiunea de 40 daN/cm i temperatura de
300 C.
Se ntlnete la cutii de etanare, mbibat
cu parafin se folosete i la soluii acide.
79
Materialul
sau denumirea
garniturii
Azbest cu fire de
srra cupru moale
impregnat cu past
antifriciune grafi-tat
i lubrifiant. Pe cele
3 fee inactive ale
inelului se nvc-lete
cu estur de azbest
cauciucat.
Past de fibre de
azbest grafitat i
lubrifiani ( ulei de
cilindru)
Moale
Tare
Moale
Caracteristici
Tipul
Seciunea
Ptrat:
13-50 mm
sau
5- 10 mm
Moale
nur mpletit cu
20% fire de
bumbac; mpletit
cu
srm moale de
cupru:
- cu un taron;
-cu mai multe
toroane
estur cauciucat
Moale
Ptrat
Inel din estur, cauciucat

prin presare
Bumbac impregnat
cu glicerina n
amestec cu spun
neutru
Moale
Rotund
nur mpletit
- cu un taron;
- cu mai multe
toroane
Cauciuc
Moale
Rotund sau
ptrat
Perbunas
Moale
Azbest cu o puritate
ridicat, armat cu
fire subiri de metal
inoxidabil i refractar, rezistr.nt la coroziune ca Monel,
Inconel etc.
i
lubrifiant cu grafit
Azbest
grafitat,
nfurat de 2-4 ori
cu foi de aluminiu
presrat abundent
cu grafit
Grafit solzos cu
minimum 90% C
Moale
Rotund sau
ptrat
Ptrat cu
latura de
6 mm la
25 mm
Inele presate sau

decupate
din
plac de cauciuc
Inele presate
Moale
Rotund cu
0 2 - 3 mm;
ptrat
Moale,
semitare,
tare
Ptrat
nur mpletit cu
multe
fire
impregnat
cu
grafit
nur de azbest
grafitizat i impregnat, acoperit cu
cteva
straturi de foi.
Inele
formate
din solzi cu
liant.
Inele presate.
Observaii
Se folosete la abur, ap, produse petroliere,
fluide chimice necorosive pentru azbest i
cupru, la presiuni pn la 140 daN/cm i
temperatura maxim de 450 C.
ntlnit la cutii de etanare.
Se folosete la garnituri pentru conducte cu

mufe pentru ap i abur la pn = 20 daN/cm
i t u = 300 C; pentru pcur, motorin,
uleiuri minerale la t um 120 C i pn = 16
2
daN/cm . Se ntlnete i la cutii de etanare
fr ntreinere n condiii grele de montare.
Se folosete la garnituri pentru cutii de
etanare pentru ap, soluii de NaCl, CO2,
N 3 etc., la presiunea de 100 daN/cm2 i
temperatura de 60C. Pentru aer merge
pn la presiunea de 250 daN/cm i
temperatura de 40 C.
Folosit la garnituri pentru cutii de etanare
pentru benzin, petrol lampant etc., pn la
presiunea de 10 daN/cm2 i temperatura de
40 C.
La instalaiile i transmisiile hidraulice cu
fluid de lucru ulei, glicerina etc., se
folosete pan la presiunea de 200 daN/cm2
i temperatura de 100C.
Folosit de orice fluid care nu atac
cauciucul la presiuni pn la 40 daN/cm2 i
temperatura de 60 C.
Folosit la temperaturi ntre -55 C
i 100 C
Se folosete pn la presiunea de 700
daN/cm2 i temperatura de 650 C, la abur
supranclzit, gaze fierbini uscate etc.
Se folosete la abur supranclzit ( 470-500

C) i la presiuni pn la 100 daN/cm cu
rezultate excelente; este termosabl. Se
utilizeaz i la produse petroliere mbibat cu
ulei special, rezistent la benzin, ulei.
Rezistent la temperaturi nalte (700800C); unge bice tija; nu absoarbe umezeal; este coroziv pentru oel netratat De
aceea tijele i bucele se rectific i apoi se
nitrureaz. La garniturile din solzi, jocul
admis ntre tij i capac este de max. 0,1
mm pe diametiu. Garniturile inelare presate
dup strngere se sfrm, asigurnd astfel
o etanare bun.JPeste 550C sunt cele mai
recomandate.
80
5.2. Masni - unelte

Mainle-unelte sunt maini de prelucrare prin achiere ( strunguri, maini de burghiat,
maini de mortezat, maini de rabotat, maini de lustruit, etc.)care determin dimensiunile
pieselor precum i calitatea suprafeelor prelucrate.
Tabelul 5.9. Maini - unelte. Particulariti constructive i funcionale
Maina - unealt
Felul micrii
Strungul
Maini de burghiat
Maini de zencuit
(strunguri, maini de
gurit)
Maini de alezat
Maini de gurit
Strunguri
Rotaie
Rotaie
Rotaie
Maini de filetat
Maini de frezat
Maini de rabotat
Maini de mortezat
Maini de rectificat
Maini de broat
Maini de lepuii
Maini de honuit
Rotaie
Rotaie
Translaie
Translaie
Rotaie
Translaie
Rotaie
Rotaie i translaie
Rotaie
Organul care execut

micarea
Piesa de prelucrat
Burghiul
Piesa ( pentru strunguri)
Burghiul ( pentru maini
de gurit)
Cuitele (pentru maini de
alezat)
Burghie (pentru maini de
gurit)
Piesa pentru strunguri
Piesa de prelucrat
Freza
Piesa de prelucrat
Cuitul
Piatra de rectificat
Scul de broat( broa)
Scula de lepuit
Scula de honuit
Operaia de prelucrare
Strunjire
Burghiere
Operaii de zencuire:
lrgire, adncire, teire,
lamare i centrare.
Alezare
Filetare
Frezare
Rabotare
Mortezare
Rectificare
Broare
Lepuire
Honuire
Tabelul 5.10. Clasificarea strungurilor

Criteriul
Domeniul de utilizare
Dup poziia axei de rotaie
Dup dimensiunile pieselor
Dup gradul de precizie
Dup turaia arborelui principal
Dup principiul fixrii i
folosirii sculelor
Dup numrul axelor principale
Dup felul de fixare a piesei de
prelucrat
Dup gradul de automatizare al
comenzilor
Dup modul de antrenare
Tipurile de strunguri
Strunguri normale ; Strunguri speciale
Strunguri orizontale( paralele)
Strunguri verticale ( carusel)
Strunguri cu axa nclinat
Strunguri mici; Strunguri mijlocii; Strunguri mari; Strunguri
foarte mari.
Strunguri de degroare; Strunguri de netezire; Strunguri
universale .
Strunguri cu turaie normal; Strunguri rapide
Strunguri simple; Strunguri revolver
Strunguri cu un ax: Strunguri cu axe multiple
Strunguri cu vrfuri; Strunguri cu prindere a pieselor n
universal; Strunguri combinate
Strunguri neautomate; Strunguri semiautomate; Strunguri
automate
Strunguri cu con n trepte; Strunguri cu cutie de viteze;
Strunguri cu acionare individual; Strunguri cu acionare prin
transmisie intermediar
81

Tabelul 5.11. Clasificarea mainilor de gurit
Maini de gurit de banc
Maini de gurit de piept
Coarba
Vrila
Fixe ( Maina de gurit radial)
Maini de gurit
Portative
electric
mecanice
cu aer comprimat
Verticale ( Maina de gurit cu coloane)
Orizontale ( Maina de gurit l de alezat)
Maini de gurit
manuale
Dup modul
de acionare
Dup poziia axului

principal
5.3.Tehnologii
5.3.1. Prelucrri prin achiere
Prelucrrile prin achiere sunt operaii de modificare a dimensiunilor piesei prin
desprindere de material sub form de achii. Prelucrrile prin achiere pot fi de degroare i
de finisare. Prelucrrile de degroare permit obinerea dimensiunilor apropiate ale piesei,
rmnnd un surplus de materiale care urmeaz a fi ndeprtat prin prelucrrile de finisare
care conduc la obinerea dimensiunilor nominale cu tolerane admise precum i o anumit
calitate a suprafeelor prelucrate.
53.1.1. Strtnjire3
Se execut pe strung folosind cuitele de strung. Piesa execut micarea principal de
rotaie, iar cuitele montate pe sania port-cuit execut micarea secundar de avans.
Instrumentele de msurat folosite sunt: ublere, micrometre, comparatoare, pasametre,
fflkurnetre, calibre. Strunjirea poate ti: longitudinal, transversal, frontal, de retezare,
prelucrare cu praguri, profilate, filetare interioar, filetare exterioar., conic.
Tabelul 5.12. Viteze de ackicte pentru Strunjirea rapid
Felu
prelucrrii
Degroare
Finisare
Materialul pesei
Oel moale i semidur cu r < 70

daN/mm
2
Oel dur cu r > 70 daN/mm
2
Oel rapid clit, r = 260 daN/ mm
Font moale i semidur, HB < 200
Font dur, HB > 200
Bronz, alam, zinc
Oel moale i semidur cu r < 70
2
daN/mm
2
Oel dur cu r > 70 daN/mm
Oel rapid clit, r = 260 daN/ mm2
Font moale ii semidur, i IB < 200
Font dur, IIB > 200
Bronz, alam,
Aliaje de zinc
Adncimea
de achiere t,
mm
Avansul
s,
mm/rot
Viteza de
achiere v,
m/min
5-10
5-10
5-10
5-10
5 - 10
5-10
0,5-1
0,5-1
0,5-1
0,5-1
0,5- 1
1-1,5
240 - 120
150 - 80
40-30
100-50
80-40
400-200
1-3
1-3
0,5-1
1 -2
1 -2
1 -2
1 -2
0,1 - 0,4
0,1 - 0,4
0,1 - 0,2
0,2 - 0,4
0,1 -0.3
0,1 - 0,5
0,1 -0,5
400-200
240 - 120
120 - 80
150 - 120
120 - 90
300-400
200 - 150
82
5.3.1.2. Gurirea
Este operaia prin care se obin guri ptrunse sau nfundate folosind scule achietoare:
burghie, adncitoare, cuite de strung.
Burghierea este operaia de gurire executat cu ajutorul burghielor. Se efectueaz n
general mecanic la maini de gurit, strunguri, maini de frezat, alezat. Dac operaia de
burghiere se execut la maina de gurit ( cu coloan, radiale, de mas) piesa de prelucrat
rmne imobil i burghiul execut micarea principal de rotaie precum i micarea
secundar de avans, rectilinie. La mainile de frezat, piesa fixat pe masa mainii execut
micarea rectilinie de avans, iar scula execut principala micare de rotaie. La strungurile
universale, piesa de prelucrat execut principala micare de rotaie, iar burghiul, fixat n
pinola ppuii mobile, execut micarea secundar de avans , rectilinie.
Tabelul 5.13. Viteze de achiere pentru burghiere la maini de gurit
Avansul s, mm/ rot , turaia n , rot/min
Materialul
de prelucrat
Oel carbon de construcii, <50 daN/mm2
Idem, r 50j70
daN/mm
Oeluri aliate , =70?90
daN/mm2
Idem, r = 90;110
daN/mm2
Fonte, r = 18daN/mm2
Bronz
Alam
Aliaje de aluminiu moi
Viteza de
achiere,
m/ min
10-18
25-40
9-12
25-32
12~20
8 -~14
8-14
20-35
15-25
50-70
18-30
50-70
100 ~ 120
s
n
s
n
s
n
s
n
s
n
s
n
s
n
s
n
2
0,03
4000
0,3
4000
0,02
2000
0,01
1250
0,06
4000
0,04
6300
0,04
6300
0,05
Diametrul burghiului D, mm
Burghiu din oel rapid
16
5
8
25
0,16
0,26
0,11
0,30
2000
1600
800
400
0,14
0,22
0,30
0,10
630
2000
1250
315
0,06
0,10
0,18
0,22
315
1000
800
200
0,04
0,08
0,14
0,18
200
630
500
125
0,16
0,25
0,35
0,45
630
2000
1250
315
0,12
0,16
0,25
0,3
2500
2000
1000
500
0,14
0,10
0,22
0,3
2000
2500
1000
500
0,14
0,2
0,32
0,4
40
0,4
280
0,40
200
0,28
100
0,23
63
0,50
160
0,40
315
0,40
300
0,45
5.3.1.3. Zencuirea
Este operaia de prelucrare prin achiere executat la strunguri sau maini de gurit
pentru prelucrarea unor guri existente ntr-o pies folosind scule numite zencuitoare
(largilor, teitor, lamator) .
Lrgirea. Se execut la strung sau la maina de gurit folosind un zencuitor cilindric.
Uneori lrgirea este o operaie intermediar ntre gurire i alezare.
Adncirea. Este prelucrarea prin achiere pentru formarea la extremitatea unei guri
cilindrice, a unui loca coaxial cilindric. Prelucrarea locaurilor tronconice se execut cu un
teitor iar operaia se numete teire.
Lamarea. Se execut la strung, la maina de frezat sau la maina de gurit pentru
obinerea unei suprafee plane perpendiculare pe axa unei guri. Scula se numete lamator.
Suprafeele lamate pot servi pentru aezarea corect a piuliei sau a capului de urub.
83
Centruirea. Este prelucrarea prin achiere executat la strunguri cu ajutorul burghielor

de centruire pentru a se obine pe feele frontale guri de centrare. Mrimea gurii de
centrare se alege funcie de diametrul exterior al piesei prelucrate, de masa piesei respctive,
precum i de forele de achiere.
Orientativ pentru piesele cilndrice diametrul gurilor de centrare(d) se alege funcie de
diametrul (D0 ) a^ piesei de prelucrat astfel:
DO, mm
2-6
6-16
16-32
32-56
d, mm
0,5 ; 0,63; 0,8
i; 1,25
1,6; 2
2,5; 3,5
DO, mm
56-80
80 - 120
120 - 150
peste 150
d, mm
4; 5
6,3; 8
10
10
5.3.1.4. Alezarea
Este operaia de prelucrare prin achiere executat la strunguri normale, maini de
gurit, maini de alezat folosind alezoare sau cuite de strung pentru a se obine o anumit
precizie dimensional a formei geometrice precum i o anumit calitate a suprafeelor
prelucrate. Pentru aceast operaie piesa este fixat iar sculele de alezare execut micarea
principal de rotaie i micarea de avans. Datorit costului ridicat al alezoarelor acestea se
utilizeaz pentru diametre mici, iar pentru diametre mari se folosesc cuitele.
Tabelul 5.14. Avansuri i viteze de achiere pentru alezare
Materialul piesei
Oel, r = 35 f 50 daN/ mm2
Oel, r = 50 \ 60 daN/ mm2
Oel, r 60 f 80 daN/ mm2
Oel, r = 80-- 100 daN/ mm2
Font, HB 200
Font, HB = 200 j 400
Bronz
Alam
Aliaje de aluminiu
Avansul, s
mm/rot
0,2 - 0,8
0,2 - 0,8
0,2 - 0,8
0,2 - 0,8
0,2-1
0,2-1
0,2 - 0,8
0,2-1
0,5-2
Viteza de
achiere v,
m/mln
10
12
8
6
10
6
10
16
30
5.3.1.5. Filetarea
Filetarea este prelucrarea prin achiere executat manual sau mecanic cu ajutorul unei
scule de filetat ( cuit de filet, pieptene de filet, tarod, filier) la maina de gurit, main de
filetat, la strung sau la maina de frezat filet pentru obinerea unui filet pe suprafaa
interioar sau exterioar a unei piese, Filetarea gurilor se execut cu ajutorul tarozilor n
operaii succesive de degroare i de netezire, cu ajutorul a dou sau trei serii de tarozi
cilindrici de diametre diferite sau cu un singur tarod conic.
Filetarea exterioar se execut cu ajutorul filierelor care execut micarea principal
de rotaie i micarea de avans n timp ce piesa este fix. La nceperea prelucrrii se verific
coaxialitatea tarozilor cu gurile n care se introduc, respectv coaxialitatea filierelor cu barele
ce urmeaz a fi filetate, n cazul filetrii mecanice micrile de rotaii i de avans surit
realizate prin mecanismele de antrenare ale diferitelor maini unelte.
84
Tabelul 5. 15. Viteze de achiere pentru filetare mecanic cu tarori i filiere

Materialul
pisei de filetat
Font i oel dur
Font i oel moale
Bronz i alam
pn la 3
1,5-2
2-3
4-7
Diametrul filetului, mm
3-10
peste 10
Viteza de achiere v, m/min
2-3
3-5
3-5
6-8
8-10
10-15
5.3.1.5. Frezarea
Frezarea este operaia de achiere executat pe maini de frezat, folosind scule numite
freze. Micarea principal este de rotaie executat de frez iar micarea de avans
(longitudinal sau transversal) i vertical este executat de pies sau de scul.
Dup forma suprafeei prelucrate se deosebesc: frezare plan, frezare rotund, frezare
profilat. Frezarea plan se face cu ajutorul frezelor cilindrice , frontale, cilindro-frontale,
disc. Frezarea cilindric se execut cu suprafaa lateral a frezelor i se folosete la
prelucrarea suprafeelor plane. Pentru obinerea suprafeelor cu profil identic al dinilor frezei
se folosesc freze cu profil sau freze combinate, operaia de prelucrare numindu-se frezare
profilat.
Bibliografie
[1]. G.S. Georgescu
ndrumtor pentru ateliere mecanice

[2]. F.T.Tnsescu
Agenda tehnic
Editura tehnic, Bucureti, 1990
[3] .1. Stavarache
ndrumtor privind caracteristicile principale ale materialelor

metalice feroase i neferoase, standardizate, fabricate n Romnia
I.C.P.E. - O.I.D., Bucureti, 1977
[4] .1. Buca
ndrumtorul tehnicianului proiectant de maini i utilaje

Ediruralehnic, Bucureti, 1971
[5]. C.Dalban . a.
Construcii metalice
Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1976
[6]. Gh. Uzunov .a.

EdituraTtehnica, Bucureti, 1983
REZISTENA MATERIALELOR
6.1. Terminologie i notaii
Principalii termeni privind rezistena materialelor i simbolurile specifice utilizate sunt
stabilii de STAS 1963-81 (tabelul 6.1 ).
Tabelul 6.1.Terminologia utilizat n rezistena materialelor (extras din STAS 1963- 81)
Nr.
cri.
Termen. Simbol
Ax neutr
Coeficient de contracie transversal

(coeficientul lui
Poisson),v,
Coeficient de siguran, c
4
5
Coeficient de subirime ( coeficient de

zveltee),
Compresiune
Deformaie
7
8
9
Deformaie elastic
Deformaie plastic
Deformaie specific .
10
Efort N.T.MV ,M,
Definiie
Dreapta din planul seciunii transversale a unei bare solicitate la
ncovoiere n punctelecreia tensiunile normale sunt nule.
Valoarea absolut a raportului ntre deformaia specific n direcie
transversal i deformaia specific n direcie longitudinal
deformaiile fiind produse de o tensiune normal aplicat n direcie
longitudinal.
Raportul ntre valoarea mrimii ce caracterizeaz starea limit a
unui element sau ansamblu (limita de curgere, rezistena la rupere,
rezistena la oboseal etc.) i valoarea aceleiai mrimi ce
caracterizeaz starea de exploatare sau este prescris ca admisibil.
Raportul ntre lungimea de flambaj a unei bare cu seciunea
transversal constant i raza de injecie minim a seciunii.
Solicitarea produs n seciunea unui corp de dou fore rezultante
coaxiale, egale, opuse i convergente.
Rezultatul procesului de modificare a formei sau a dimensiunilor
unui corp, fr alterarea continuitii corpului.
Deformaia care se anuleaz odat cu aciunea care a produs-o
Deformaia remanent dup nlturareaaciunii care a produs-o
Raportul ntre deformaia liniar i lungimea iniial a unui element
dintr-un corp deformabil.
Component( for sau moment) a torsorului obinut prin reducerea
la centrul de greutate al seciuni unui corp a forelor exterioare care
acioneaz de aceeai parte'a seciunii considerate.
86
Nr.
crt.
11
Element finit
12
Flambaj
13
14
ncrcare (sarcin)
F, P
ncovoiere
15
ntindere(traciune)
16
Limit de curgere,
c,c
17
Limit de elasticitate,
, e
Limit de proporionalitate, ,
Modul de elasticitate
longitudinal, E
Modul de rezisten
axial ( la ncovoiere),
W,. Wv.
18
19
20
Definiie
Termen. Simbol
21
Modul de rezisten
polar ( la rsucire),
22
Moment de inerie
axial L^L,
Elementul de form simpl, plan sau spaial, utilizat la

descompunerea pentru calcul a unei structuri de rezisten ntr-un
ansamblu de componente discrete, n interiorul crora se admite o
lege simpl de deformare, iar legtura ntre elemente este
determinat de condiiile specificate pe conturul elementelor, n
concordan cu cerina de continuitate a structurii.
Modificarea configuraieigeometrice stabile a unui corp solid sub
aciunea unui sistem de fore sau sub alte aciuni care pot fi reduse la
un sistem de fore.
Fora sau sistemul de fore, care acioneaz asupra unui corp
deformabil.
Fora sau sistemul de fore, care acioneaz asupra unui corp
deformabil.
Solicitarea de extindere uniaxial sau biaxial produs ntr-un corp
de momentele ncovoietoare care acioneaz n seciunile corpului.
Solicitarea produs ntr-un corp de dou fore coaxiale, egale i
divergente.
Tensiunea la care ntr-un material apar deformaii plastice
semnificative.
Tensiunea maxim pn la care materialul are o comportare elastic.
Tensiunea maxim pn la care deformaiile specifice sunt
proporionale cu tensiunile.
Raportul ntre tensiunea normal i deformaia specific, cnd
valoarea tensiunii nbu depete limita de proporionalitate.
Caracteristica geometric a seciunii transversale a unei bare
solicitate la ncovoiere simpl exprimat prin raportul ntre
momentul de inerie n raport cu axa neutr a seciunii i distana de
la aceast ax pn la punctul cel mai ndeprtat al seciunii.
circulare sau inelare exprimat prin raportul ntre momentul de
inerie polar considerat fa de centrul seciunii i distana maxim de
la centrul seciunii pn la conturul acesteia.
exprimat prin suma produselor ntre elementele de suprafa ale
seciunii i ptratul distanelor acestora la axa considerat, situat n
planul secinii:
A
23
Moment de inerie
centrifugal, Ixv
'

exprimat prin suma produselor ntre elementele de suprafa ale
seciunii i produsul coordonatelor n raport cu dou axe
perpendiculare, situate n planul seciunii: Ivy -~ J xdA
24
Moment de inrie
polar, Lj
Caracteristica feorneLric a aciunii t i sversae a unei bare

circulare sau inelare exprimata prin suiau prod jselor ntre elementele
de suprafa ale seciunii i ptratul distanelor acestora la un punct
situat n planul seciunii, numit pol: / = j r2dA
Rezistena materialelor
87
Nr.
crt.
25
Termen, Simbol
Definiie
Moment
static
al
seciunii ( moment al
seciunii fa de o ax),
S, SX,SV.
Caracteristica geometric a seciunii exprimat prin suma produselor

ntre elementele de suprafa ale seciunii i distanele acestora la
axa considerat, situat n planul seciunii:
Sx = J ydA;
A
Sy - J xdA
A
Oboseal
Fenomenul complex care se manifest prin micorarea capacitii de

rezisten la rupere a unui material supus la solicitri repetate.
27
Raz de inerie, ix, i^
'* = \I* 1 A '

' y = ylyA
A - aria seciunii transversale
28
Rsucire ( torsiune)
29
Re aciune
30
Relaxare
31
Rezisten
32
Rezisten la oboseal
33
Rezisten la rupere:
26
RJUJ V r
34
35
Rigiditate
Sgeat , f
36
37
Tiere( forfecare)
Tensiune( efort unitar)
p,,.
Tensiune
admisibil
( rezisten admisibil):
a , a
38
Solicitarea produs de un moment de rsucire care acioneaz n

planul seciunii considerate
Fora sau cuplul de legtur n punctele de rezemare ale unui corp
solid
Scderea n timp a tensiunilor ntr-un corp solicitat, atunci cnd
deformaia total a corpului este meninut constant.
Capacitatea unui material de a echilibra, pn la o anumit limit a
intensitii forelor interioare, aciunea unui sistem de fore sau alte
aciuni care pot fi reduse la un sistem de fore.
Valoarea maxim a tensiunii la care o epruvet rezist la un numr
dat de cicluri de solicitare.
Tensiunea convenional maxim dintr-o epruvet, raportat la
seciunea ei iniial, n momentul care precede ruperea acesteia sub
aciunea unei solicitri.
Capacitatea unui corp liniar elastic de a se opune deformrii.
Deplasarea unui punct de pe axa unei bare, msurat pe direcia
perpendicular pe ax, sau a unui punct de pe suprafaa median a
unei plci, msurat pe direcia perpendicular pe aceast suprafa.
Solicitare produs ntr-un corp de forele tietoare
Msura intensitii forelor interioare dintr-un corp solid
Valoarea convenional a tensiunii care, n limite precise, nu trebuie
s fie depit de tensiunea maxim ntr-un corp.
Dezvoltarea teoretic a rezistenei materialelor se bazeaz pe legtura dintre tensiuni i

deformaii determinat experimental. Pentru materialele elastice, aceast legtur este
ilustrat prin legea lui Hooke, iar n cazul solicitrilor statice simple ale metalelor se prezint
ca n schema din figura 6. 1. Valorile tensiunii n diferite puncte ale diagramei tensiunedeformaie, precum i alte mrimi caracteristice ale materialelor se stabilesc prin ncercri.
n ceea ce privete ncercrile metalelor, terminologia i simbolurile sunt stabilite n
principal de STAS 1965-75, completat cu STAS 6967-88 ( clasificare), 6637-75 (ncercri
statice de durat), 6488-67 (solicitri variabile periodice), R8069-87 (ncercri la uzare), SR
EN 10002: 1994(ncercarea la traciune a metalelor).
n construcia unei piese se pune condiia ca materialul s fie solicitat astfel nct s nu
apar deformaii permanente alegndu-se pentru sau o valoare a sau a, numit rezisten
admisibil, inferioar lui e ( respectiv e ) Evident c aceste valori variaz de la material la
material (a se vedea tabelul 6.2).
_.
88
Fig. 6.1. Relaia dintre eforturi unitare i deformaii

Tabelul 6.2. Rezistene admisibile pentru principalele materiale folosite n construcia de
maini
ntindere
Materialul
N/mm ]
psVmm2]
[N/mm2]
10- 15
30 - 50
40-60
20-40
60-68
60-100
80-120
60-120
9-16
20-40
30-48
50
80
70
80
70
80
110
80
135
70
105
90
120
90
120
160
125
195
40
60
60
75
13 - 20
20 - 30
27-40
40-60
.
40-67
Fonta cenuie, Fc 100, Fc 150, Fc 200

SR ISO 185: 1994
Otel OL 34, OL 42, STAS 500/2 -80
Oel OL 50, OL 60, OL 70, STAS 500/2-80
Oel OT 40, OT 45, OT 50, OT 55, OT 60, OT 70
SR ISO 3755: 1994
Oel OLC 25
Normalizat
STAS 880 - 80
mbuntit
Oel OLC35
Normalizat
STAS 880-88
mbuntit
OelOLC45
Normalizat
STAS 880-88
mbuntit
Oel 40 CrlOSTAS 791-80
mbuntit
Oel 13CrNi30
Normalizat
STAS 791-88
mbuntit
Alam CuZn 40PbT, CuZn 40Mn 2A1T
STAS 199/2-86
Bronz CuAWT, CuAl 10 Fe 3T STAS 198/2-92
Alumiuiu turnat
Aliaje dure de aluminiu
Rezistene admisibile
Compresiune
Torsiune
3-4
20-33
13-33
60
65
90
65
105
11-16
l
15-23
16-27
89
6.2. Calcule de rezisten la solicitri statice

6.2.1. Relaii principale de calcul pentru solicitri simple
Aciunea unui singur efort, n seciunea unei bare, provoac o solicitare simpl, n
tabelul 6.2,', a) sunt indicate relaiile de calcul corespunztoare acestora, precum i pentru
tensiunile care apar n straturile superficiale a dou corpuri aflate n contact.
<***"'
Tabelul 6.2. a). Relaii de calcul pentru solicitrile simple
Orientarea sarcinii n raport
cu seciunea ( schia)
Solicitare
ntindere i compresiune
Forfecare
Relaii de calcul pentru

verificare
N,
t,c= -at_a
T
^-A
ncovoiere
<=-^
M,
M,
Torsiune( rsucire)
T
'^
Strivire ( presiune de contact)
P P.
Tensiune de contact
Relaiile lui Hertz,

tabelului 6.2. b)
conform
Tabelul 6.2.b) Relaiile Iul Hertz pentru calculul tensiunii de contact n cteva cazuri uzuale
Raza echivalent
Forma corpurilor n
contact
Sferpe
sfer
(exterior)
^
3t/^
"r'V.L/
Sfer pe
sfer
(interior)
,.
.AvW^ y
*C^j^^
1
= !//. -\-\lR
r
R r2
R
-T2
Forma i dimensiunile
zonei de contact
Contact punctiform
_/J<X_
..^firr
~^
&k- '
Tensiunea de contact
maxim
1
i^
OK BX -
unde:
Â/l 1-^^-'
5
'll
,
JCKt
V r
l/E = (l/2)-|(l v f ) /
/E 2 +(l-v)/E 2 ]
90
Tabelul 6.2. b (continuare)

Raza echivalent
Forma corpurilor n
contact
fr
*C(\
Sfer
pe plan
Forma i dimensiunile
zonei de contact
Contact punctiform
R = oo
'
Tensiunea de contact
maxim
n 1.2 - coeficienii Poisson ai
materialelor;
EI .2 - modulele de elasticitate
longitudinale ale materialelor
V<<3/2)Fr/E
Contact liniar
Cilindru pe cilindru cu
generatoare comune
( exterior sau interior)
Cilindru pe plan
A se vedea cazurile
sfer pe sfer
'/j
A se vedea sfer pe
plan
b-Jfr/-XF/lXr/E)
_ / 1 F E
Semnul tensiunilor se stabilete n funcie de cel al forelor i momentelor n seciune.

Prin convenie se consider pozitive eforturile orientate fa de seciune ca n fig. 6.2.
l m^
ill
7
Fig. 6.2. Convenia de semne pentru fore i momente n seciune.

Momentele de inerie i modulele de rezisten ale seciunilor barelor depind de forma
i dimensiunile acestora. Pentru seciunile profielor laminate exist tabele stabilite prin
standarde care dau mrimile l i W:STAS 425-80, pentru oei cornier cu aripi neegale, STAS
564-86, pentru oel U, i STAS 565-86, pentru oel . n tabelul 6.3., sunt indicate relaiile de
calcul ale momentelor de inerie i ale modulelor de rezisten pentru seciunile uzuale.
Tabelul 6.3. Relaii de calcul pentru momente de Inerie ! modice de rezisten ale seciunilor
uzuale
Seciunea
Momente de
inerie axiale,
IyIz
\ 2
H^r~
i, d
r^ j
de
|P|M
\Zr&-
d*
64
0 O5d4
*-*!)_.
64
O.OS^-d,4
Module de
rezistent la
ncovoiere, WW,
.4
.2
32
Moment de
inerie polar I_
Q JJ^
32
4: -d?)
^(de4-d4)
32de
d
32
( e -d, )
0,1-^
L
e
"0 \d*
*. 0,i(d 4 -d 4 )
Modul de
rezisten
polar, Wa
f
,3
16
w 0 2d3
4j 4 -d 4 )
16de
(dA-d*}
0,2^ ^
de
91
Tabelul 6.3 (continuare)
Seciunea
Momente de
inerie axiale,
Mz
y
A-W&
b/h
rj
r2
1
0,140
0,208
Moment de
inerie polar L,,
'.f
Modul de
rezisten
polar, V
vv
'.-",
I -**'
Iy
~~2
/z
~bh3
1,5
0,1%
0,231
Module de
rezisten la
ncovoiere,
WvWz
~r
r 2
0,229
0,246
3
0,263
0^67
4
0,281
0,282
^^
8
0^07
O07
6
0,299
0,299
2bh
10
0,313
0^13
oo
0,333
0,333
n caz c o bar este supus nclzirii de la temperatura to la temperatura tj , iar

dilatarea ei este complet mpiedicat, n ea se produc eforturi unitare de compresieune, date
de relaia:
unde c este coeficientul de dilatare termic liniar, caracteristic fiecrui material, dup cum
se poate constata din tabelul de mai jos:
Materialul
Oel, oel turnat, font
Cupru
Bronz
Alam
Aluminiu
oc grd
(11... 12) x 10"

6
17 x IO"
6
18 x IO'
6
19 x IO"
6
24 x IO"
6.2.2. Solicitri compuse

a. Solicitri care produc numai tensiuni normale
n acest caz, o bar este supus la ntindere i la ncovoiere sau la compresiune i la
ncovoiere. Tensiunea maxim apare n fibra extern cea mai solicitat i este dat de
expresia
m=\N/A+Mt/W,
a,
cu convenia c N i M, sunt pozitive dac au sensul din fig. 6.2 ( dreapta sau stnga).
b. Solicitri care produc tensiuni normale i tangeniale
Tensiunile normale se datoresc solicitrilor la ncovoiere, traciune sau compresiune,
iar cele tangeniale, , solicitrilor dde forfecare i torsiune.
n acest caz, se folosesc formule bazate teoriile de rupere a materialelor i anume:
L Teoria I-a, a efortului unitar normal maxim, conduce la:
- relaia tensiunilor
- relaia momentelor ( numai n cazul seciunilor circulare i inelare).
, +0,5^ + M,2 < W2 -ai
92
2. Teoria a -a , a deforraaiei maxime;
admite
=Q,35 + 0,65j + 4r 2 <a

2
ch
Mech =0,35M, +0,65^Mf+Mf
Wz -a*
3. Teoria a I - a/efortului unitar tangenial maxim, conduce la :
* = V 2 + 4 r 2 <a iU^ = Ju* +M? <W z . i

4. Teoria a IV -a, a energiei maxime de deformaie, conduce la?
IVj - fr considerarea energiei de variaie a formei<r* = V 2 +2,6r 2 < a ;
IV2 - cu considerarea energiei de variaie a formei^
ech = V 2 +3r 2 < a
Mtch = A// +0,75M/ < 0; -fl,
6.2.3. Rezistene admisibile i coeficieni de siguran

n calcule, la solicitrile statice, se admite, ca rezistent de referin pentru materialele
tenace, limita de curgere c , respectiv c, iar pentru materialele fragile - rezistena de rupere
n respectiv r.
Tensiunile admisibile se stabilesc n funcie de rezistena de referin i un coeficient de
siguran, astfel:
- pentru materialele tenace: a = c l cc ;
a = e l c% ;
- pentru materialele fragile ( casante): a - r l cr ;
a = r l c^ .
Pentru coeficientul de siguran cc se pot admite urmtoarele valori practice:
- Piese din oel- carbon sau forjate, fr tratamente termice 1,2 ... 1,4.
- Piese din oel aliat, fr tratament termic
1,3 ... 1,5.
- Organe de maini fabricate din oel turnat
1,6 ... 1,7
Rezistenele admisibile tangeniale a ( forfecare i torsiune) se iau din tabele sau se
stabilesc din relaii ntre cra i a , lundu-se pentru oeluri
La piesele din materiale casante, care au o variaie brusc de seciune, racordri sau
guri , se ia de regul cr = 3, iar formula de mai sus se corecteaz, scriindu-se sub forma:
a =,/(c r ^
unde k ** coeficientul de concentrare a eforturilor unitare, la solicitri statice, care se ia din
grafice sau tabele speciale.
6.2.4. Calcule de stabilitate elastic (flambaj)

La barele lungi i subiri, solicitate la compresiune, poate aprea o ncovoiere brusc ( o
pierdere a stabilitii echilibrului), dei rezistena admisibil n-a fost depit. Acest fenomen
se numete flambaj.
Pentru domeniul elastic, se utilizeaz ca relaie de calcul, corespunztoare celor patru
93
cazuri tipice de fixare , artate n fig.6.3 , relaia lui Euler: Pf = ;r2EiMIN / \\ f

n care: P{ - sarcina critic de flambaj; / ^ - momentul de inerie minim alseciunii barei;
lf- lungimea de flambaj.
Conform cazurilor din fig.6.3, /f se exprim n funcie de lungimea barei i de modul de
sprijinire, astfel:
- ncastrare liber (fig. '-6.3,1) /f = 2L
- articulaie dubl ( fig.6.3, ) /f = L
- ncastrare- articulaie (fig.6.3, I) lf = L/J
- ncastrare dubl( fig. tf,3,IV) lf = U2
Se definete coeficientul de zveltee al barei = l f / i ^, unde i ^ = ^/I ^ / A este raza
de inerie a seciunii; A - aria seciunii.
Fig. 6.3. Cazuri tipice pentru flambaj.
Cnd acest coeficient depete o anumit valoare 0 , dependent de material, formula

lui Euler nu mai este aplicabil, utilizndu-se relaii empirice cum ar fi Tetmajer-Iasinski,
indicate n tabelul 6.4.
Tabelul 6.4. Formulele Tetmajer-Iasinski
Materialul
OL37
STAS 500/2-80
Ol 50
STAS 500/2-80
Oel carbon de
caJit3te; cu r
4SO N/mra2 i
- 360 N/mm2
Oel aliat cu
5% Ni
Oel aliat, cu r
520 N/mm2
c - 360 N/mm2
o<105
o<89
Tensiunea critic de
flambaj (Tet-majerlasinski)
2
[N/mm ]
cr
=310-l,l<U
a = 335 - 0,62/1
Materialul
Oel aliat
Cr-Mo
Font cenuie
0 <55
o
SO
Tensiunea critic
de flambaj (Tetmajer-Iasinski)
2
[N/mm ]
1000-5,4
C T = 776 -12/1 +
+0,053A2
60<o<
<100
469 - 2,675A
Duraluminiu
o<56
CT
380-2,185/l
o<59
CT
40 - 0,203A
o<86
a = 470 - 2,305A
Lemn*
60<o<
<100
a= 589 -3,8 175/1
* Fora de flambaj paralel cu direcia fibrelor.
94
Aceste formule dau mrimea ^ numit efort unitar critic de flambaj. Raportul
c = OK /c, unde sc este efortul unitar de compresiune, se numete coeficient de siguran la
flambaj care trebuie s aib valoarea impus( n caz contrar, se mrete seciunea barei).
6.3. Calcule de rezistent la solicitri variabile
Fig. 6.4. Diagrama de variaie a tensiunilor

n timp
- amplitudinea efortului unitar:
Organele de maini sunt, n general,

supuse la solicitri variabile n timp,
diagrama de variaie a tensiunilor avnd, de
cele mai multe ori, un caracter periodic
( fig- 6.4).
O perioad complet a acestei variaii,
de exemplu ntre ACB, formeaz un ciclu
al solicitrii variabile, acesta caracterizndu-se prin:
- efort unitar maxim ^ ;
- efort unitar minim ^;
- efort unitar mediu m .
m =( m x + n i n )/2;
v = ( ^-^/2
- coeficientul de asimetrie al ciclului: R = i n n t t Dup semnele algebrice i valorile pe care e aii mrimile ce caracterizeaz ciclul,
exist diferite feluri de cicluri, conform tabelului 6.5.
n calculul de rezisten la solicitri variabile se ia drept valoare critic a efortului
unitar rezistena la oboseal.
Aceasta se determin pe cale experimental, ncercnd n numr de epruvete identice i
construind curba de oboseal sau curba lui Wohler ( fig.6.3).
Rezistena la oboseal este caracteristic fiecrui ciclu de solicitare, reprezentnd cea
mai mare '-aloare a tensiunii maxime pe care epruveta c suporta un timp nedefinit ( din
punctul B n f;.<.6. 5, diagrama Wohler devine dreapt orizontal).
Atunci cL\i nu se gsesc n literatur valori pentru rezistena a oboseal, se pot folosi
relaii empirice hve rezistenele la oboseal i caracteristicile mecanice statice ( a se vedea
tabelul 6.8).
Cnd solicitrile '.a oboseal au un coeficient ele asimetrie oarecare, este necesar s se
cunoasc nu numai valorile particulare .j , 0 ci i valorile R corespunztoarer oricrui
coeficient de asimetrie R. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul diagramelor de rezistent la
oboseal (tip Haigh, tip Srmth .a)
Factorii cei mai importani, care condiioneaz rezistena a oboseal, sunt urmtorii:
- materialul i tehnologia de execuie a
piesei;
- concentrarea eforturilor unitare;
- dimensiunile piesei;
- starea suprafeei;
- tratamentele termice, termochimice i
mecanice aplicate piesei;
- starea final de tensiuni remanente;
Fg.6.5. Curba lui Whler
- temperatura
95
- felul solicitrii ( ntindere, ncovoiere etc.);

- coeficientul de asimetrie al ciclului;
- mediul de lucru;
- regimul de solicitare ( static sau variabil).
Tabelul 6.5. Cicluri de solicitri variabile
Schia
Caracterizat prin valorile

m, v
Categoria
OpT j U,,^,,
Solicitare static,
considerat ca un
caz particular al
ciclului oscilant
Ciclu oscilant ( caz

general pentru solicitri variabile)
in > 0
m >0
a >0
Ciclu pulsant (caz

particular al ciclului
oscilant)
<W>0
W = 0
Ciclu alternant
asimetric
Om >0
m <0
^m~ ^maot~~ "jnu
R
R = +l
v=0
m >0
v t 0
0<R<-l-l
m = v =
= l/2 >ax
R=0
m >0
v* 0
-1<R<0
m=0
v =
R=-l
m > K .1
Ciclu alternant
simetric
-ajB^
ffl in<0
Utilizndu-se diagrama Haigh, cu schematizarea Soderberg, se pot determina tensiunile

admisibile, pentru orice ciclu de solicitare.
n cazul ciclului pulsator, rezistena admisibil se exprim prin relaia:
a 0 =2 a _ l a /( a +_ a j,
n care a0 reprezint rezistena admisibil a ciclului pulsator; a - rezistena admisibil n
cazul solicitrilor statice; .la - rezistena admisibil la oboseal n cazul ciclului alternant
simetric.
n cazul ciclului simetric, rezistena admisibil se determin dup relaia:
.u y^/Cc,^),
unde .x este rezistena la oboseal pentru ciclul simetric; ca - coeficientul de siguran la
solicitri dinamice; k - coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor pentru solicitri
variabile; - coeficientul de calitate al strii suprafeei piesei.
Coeficientul de siguran la solicitri dinamice ca se ia ca = 1,3 ... ,1,7, pentru piese
confecionate din oel- carbon sau oel aliat, laminate sau forjate, i ca = l,5...2,0, pentru
piese din oel turnat.
96
Coeficientul ^ de concentrare a eforturilor pentru solicitri dinamice se ia diagrame

sau se calculeaz cu formula:
unde 7k este coeficientul de sensibilitate al materialului ( care se d n diagrame sau tabele),
iar k are semnificaia dat n t be./vt B-5.
Valorile medii y ale coeficientului de calitate al suprafeei piesei se pot lua din tabelul 6.6.
Tabelul 6.6
Starea suprafeei
Lustruit
Rectificat
Finisat cu cuitul
Degroat cu cufitul
Suprafeele concentratorilor
sunt cementate sau nitrurate
0,97 ... 0,98

0,93 ... 0,95
0,88 ... 0,92
0,80 ...0,85
1,20 ...1,30
Regimul de solicitare ( dinamica aplicrii sarcinilor) intervine n calcul prin

coeficientul dinamic ( coeficieni?! de regim) d , care se poate lua din tabelul 6.7.
Tabelul 6.7,
Se aplic la:
1,05
1,08
1,12
1,17
1,20
maini care lucreaz la ocuri de amplitudini mici

( strunguri, transportoare cu band etc.)
maini care lucreaz cu ocuri periodice ( maini cu
platou, transportoare cu plci etc.)
maini care lucreaz cu ocuri puternice ( compresoare,
maini de rabotat longitudinale etc.)
maini cu ocuri foarte puternice, unde sarcinile i
schimb valoarea neuniform (gatere etc.)
maini cu ocuri i izbituri brusce ( laminoare,
concasoare).
Cnd se cer condiii mai severe de siguran a funcionrii, se mai ia n considerare i

un coeficient de siguran suplimentar, cs= 1,1 ... 1,5.
n acest caz, formula din cazul ciclului simetric devine:
-!a ;"^/(c,-cs &#,)
Tabelul 6.8. Relaii aproximative pentru deducerea rezistenelor la obosreal ale epruvetelor rotunde lustruite
Material
Oel carbon
( laminat)
Trad iune
-i
0,315,
sau
(0,7-0,8)0^
ot
(1,5-UO^t
Font obinuit
Font maleabil
Aliaje uoare
Aliaje de cupru
"o
minimum!
0,44 r
maximum:
Wa^^l-lO^
(1,6- 1,8)^.!
(0,55-0^8)^,
(1,6- W.!
(0,55-0^8).1
(l,26-l,6)^
(0,75- O^.!
(1,2-1,4)^
(1^-2)^!
sau
Oel turnat
Torsiune
ncovoiere
_j
r-*-e
0,26r sau
0,65_i
(1,5-1,8) .,t
(0,25-0,35)r
sau
(0,5- 0,6^
(1,5-1,8) .i
0,28r sau
0,7_!
(U-l^î
0,4r
(1,6- W.!
(0,60-0,68)_1
-2)^
0,7_!
(0,25-0,50)r
l,8)_t
(0,55-0^8)_1
4-2)r.r
(0,25-0,50)r
(1,5 -^.!
0,58^
4-2)r_r
0,4r
' (0,4-0,5)r
0,8-2)^
<
"l
9$
Bibliografie
[1]. F. Tnsescu .a.
Agenda Tehnic
[2]. K. P. lakoviev
ndrumar matematic i tehnic

[3]. Ghe. Buzdugan .a.
Rezistena materialelor. Culegere de probleme

DESEN TEHNIC I ORGANE DE MAINI

7.1. Norme generale ale desenului tehnic
7.1.1. Linii utilizate n desenul tehnic
Tipurile de linii precum i grosimea liniilor sunt stabilite prin STAS 103-84.
Tabelul 7. L Tipuri de linii
Simbol
Linie continu groas
Linie continu subire
Linie continu
ondulat
Linie continu subire
zig-zag
D
E
F
Linie groas ntrerupt

Linie ntrerupt
subire
Linie punct subire
H
I
Linie punct mixt

Linie punct groas
Linie dou puncte

subire
Domenii de utilizare
Aspect
Denumire
/ ^-^~
"V-A/-
. _
*,
- .,
contururi reale i muchii vizibile reale,

chenarul formatului.
muchii fictive vizibile, linii de cota, linii
ajuttoare, linii de indicaie, hauri,
seciuni suprapuse, linii de ax scurte,
linie fund filete.
linie de ruptur
linie de ruptur pentru delimitarea
vederilor i seciunilor pentru desenele
pe calculator
contururi i muchii reale acoperite
contururi i muchii acoperite, linia util a
filetului la filetele exterioare cu ieire
reprezentate n seciune.
linie de ax, trasee plane de simetrie,
traiectorii, suprafee de rostogolire.
traseul urmei planului de secionare.
indicarea suprafeelor cu prescripii
speciale (tratamente termice).
contur
piese
nvecinate,
poziii
intermediare i extreme ale pieselor
mobile, contur piese nainte de fasonare.
Observaie:
La liniile punct i ntrerupte se cere meninerea uniformitii mrimii segmentelor i spaiilor dintre ele precum
i faptul c intersecia lor trebuie s se produc pe segment.
Grosimi de linii: grosimea liniei groase, b (b 2; 1,4; 0,7; 0,5; 0,35; 0,25; 0,18 mm);
grosimea liniei subiri, b} (b/3 bl b/2).
100
Exemplu de folosire a liniilor (fig.7.1):
Fig. 7.1
7.1.2. Scrierea standardizat

' ISO 3098/1:1993 cuprinde caracterele grafice ale scrierii, tipule de scriere,
elementele caracteristice ale scrierii, grosimea literelor i cifrelor, etc.
Scrierea folosit n desenul tehnic poate fi dreapt (perpendicular fat de linia de baz)
sau nclinat la 75 * spre dreapta, de asemenea de tip A-ngustat sau de tip B-normal.
Dimensiunea nominal h a scrierii, ce reprezint nlimea literelor majuscule sau a
cifrelor, se alege din irul: 2,5; 3,5; 5; 7; 10; 14; 20 mm.
7.1.3. Formate n desenul tehnic
""^
7
t 1 2
1 3 1 i
l b \
\
1e
t
e
v
5
C JP
0
~\
^\\
Indicator
J&
9 1 ^
4Ji
Fig. 7.2
F
f
5"
^7/
rt-H
^
\
Formatul este spaiul delimitat pe coala de

desen prin conturul pentru decuparea copiei
desenului original. Dimensiunile desenului sunt
stabilite prin SR ISO 5457:1994.
Notarea formatelor se face prin simboluri
urmate de dimensiunile formatului, n mm.
Formatele prefereniale sunt: A0(841xll89);
Al(594x841); A2(420x594); A3(297X420) i A4
(210x297).
Sunt folosite i formate alungite speciale sau
excepionale. Notarea formatelor alungite se face ca
pentru exemplele: A3x3(420x891) sau A4x7
(297x1471).
Elementele grafice ale formatului (fig.7.2)
sunt:
1 - chenar linie continu groas la 10 mm
distant;
2 - fia de ndosariere 20x297, linie continu
subire;
Desen tehnic fi orcane de maini
101
3 - gradaie numeric de referin;

4 - reper de orientare;
^
5 - zon neutr cu simboluri literale i numerice pe formate mai mari dect A3;
6 - reea de coordonate;
7 - indicator;
8 - reper de centrare;
9 - unghiuri de tiere, nnegrite sau nu.
7.1.4. mpturirea desenelor

Plierea desenelor se face conform
STAS
74-:;<tf^r inti
pe
direcii
perpendiculare pe baza formatului, apoi pe
direcii paralele cu aceasta, astfel nct s
ajung la dimensiunea formatului A4, cu
indicatorul deasupra, n poziia de citire,
iar fia de ndosariere neacoperit
(fig.7.3).
Fig. 7.3
7.1.5. Indicatorul
Scopul indicatorului este de a identifica desenul i modificrile operate pe acesta i se
aplic pe fiecare desen de execuie, de ansamblu si respectiv pe fiecare din planele ce-i
alctuiesc.
Dimensiunile i forma indicatorului sunt stabilite prin $&{.$& vM?$3$i SR ISO
7200:1994.
Informaiile cuprinse n indicator trebuie grupate n mai multe zone dreptunghiulare
alturate:
-zona de identificare, amplasat n unghiul inferior dreapta al desenului, trasat cu
aceeai linie ca i linia chenarului; are o lungime maxim de!70 mm (fig.7.4) i cuprinde
urmtoarele informaii obligatorii: a) numrul de nregistrare sau identificare a desenului; b)
denumirea desenului; c) numele proprietarului legal al desenului;
-una sau mai multe zone de informaii suplimentare; acestea cuprind informaii
indicative, informaii tehnice i informaii de ordin administrativ.
Fig. 7.4
102
7.1.6. Scri njunerice

Scara unui desen reprezint raportul dintre dimensiunile msurate pe desen i
dimensiunile reale ale obiectului reprezentat.
\
Tabelul 7.2. Scri numerice, conform STAS 2-82
Scara
real
1:1
Scri de mrire
Scri de micorare
2:1; 5:1; 10:1; 20:1; 50:1
1:2; (1:2,5); 1:5; 1:1 Oi 1:20; 0:25); 1:50; 1:100^1 200; (1:250); 1:2000
Scara se noteaz n indicator, fr cuvntul "scar", urmat ntre paranteze de valorile

scrilor diferite de cea principal. Cuvntul "scar" se nscrie pe desen precednd valoarea
scrii, numai sub notarea unei proiecii executat la scar diferit de cea a proieciei
principale.
7.1.7. Tabelul de component

Tabelul de component este de foima i dimensiunile din fg.7.5 i folosete la
identificarea elementelor componente ale ansamblului reprezentat n desen. Poziionarea sa
fat de indicator; conform SR ISO 7200:1994, nu mai este condiionat.
tv
Poz.. Denumire
50
Nr. desen sau

STAS
45
Buc Material
W
30
Observaii
Masa
kg/buc
25
755
Fig. 7.5
7.2. Reprezentarea vederilor, seciunilor, rupturilor

Regulile de reprezentare a vederilor, seciunilor i rupturilor sunt stabilite de
STAS 105-87.
Desen tehnic i organe de maini
7.2.1. f Definita
Vederea este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a obiectului
ansamblu) nesecionat. Ea conine conturul aparent preiim i
muchiile i liniile de intersecie ale suprafeelor vizibile (fg.7,6).
Muchia este linia care separ formele geometrice simple ce
intr n componena unei piese. Ea este real (m,), atunci cnd
piesele sunt prelucrate prin achiere sau fictiv (m^) cnd
reprezint intersecia imaginar a suprafeelor piesei racordate
prin rotunjire cu ajutorul altei suprafee.
Flg.7.6
7.2.1.1. Reguli de reprezentare a vederilor

Conturul aparent, muchiile reale vizibile se traseaz cu linie continu groas, tip A;
muchiile acoperite se traseaz cu linie ntrerupt, tip E sau tip F; muchiile i liniile fictive se
traseaz cu linie subire, tip B, astfel nct acestea s nu ating conturul piesei sau muchiile
reale (fig.7.6).
Dac o pies de rotaie prezint i suprafee plane (prisme, trunchiuri de piramid,
cilindri teii de-a lungul axei, etc.) se recomand reprezentarea n proiecia respectiv a
diagonalelor suprafeei plane trasate cu linie continu subire (vezi exemplul din tabelu!7.3)
Toate liniile de ax cu dimensiuni pe desen mai mici de 10mm se traseaz cu linie
subire.
Elementele de ordin inferior care se repet pe aceiai proiecie (guri, danturi, striaii,
uruburi, etc.) pot fi reprezentate dup caz: o singur dat; n poziii extreme (fig.7.7) sau pe
o mic poriune (fig.7.8).
Gre 3
Flg. 7.7
Fig. 7.8
7.2.1.2 Clasificarea vederilor

Clasificarea vederilor se face dup direcia de proiectare, tipurile de vederi fiind
cuprinse n tabelul 7.3.
Manualul afrului mecanic
104
Tabelul 7.3. Clasificarea vederilor

Tipul de vedere
Reprezentarea i dispunerea pe desen
Vedere obinuit
(STAS 61*76)
Vedere nclinat
-n corespondena cu forma
geometric (vederea din A)
-rotit (vederea din B)
Vedere parial
7.2.2. Reprezentarea seciunilor

7.2.2.1. Definiii
Seciunea este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a unui obiect (pies,
ansamblu) dup secionarea lui cu o suprafaa fictiv si ndeprtarea imaginar a prii
obiectului situat ntre suprafaa de secionare i observator (n faa suprafeei de secionare).
Traseul de secionare reprezint urma suprafeei de secionare pe un plan perpendicular
pe planul pe care se face reprezentarea seciunii.
105
Desen tehnic si organe de maini
7.2.2.2. Reguli de reprezentare a seciunilor

Traseul de secionare se reprezint cu linie punct mixt, tip H; segmentele cu linie
continu groas nu trebuie s intersecteze liniile de contur. Direciile de proiectare se
reprezint prin sgei sprijinite pe segmentele de capt ale traseului i se noteaz cu
majuscule cu nlimea H=l,5...2h (h-dimensiunea nominal a scrierii folosit la cotare).
Aceleai litere folosesc i la identificarea seciunilor; literele sunt nsoite de semnele P
sau Q+. dac proieciile se reprezint rotit sau desfurat (vezi tabelul 7.5).
Traseul de secionare nu se reprezint n cazul seciunilor propiu-zise intercalate,
suprapuse, deplasate sau n cazul reprezentrilor combinate; acestea se reprezint n proiecie
din stnga sau de sus.
Conturul seciunilor se reprezint cu linie continua groas, CU excepia Seciunilor
suprapuse care se reprezint cu linie continu subire.
Suprafeele rezultate prin secionare se haureaz, n funcie de material, cu haurile
prevzute n STAS 104-80 (tabelul 7.4).
Tabelul 7.4. Hauri folosite n desenul tehnic
n tabelul 7.5 sunt exemplificate regulile de haurare.

Tabelul 7.5. Folosirea haurilor n desenul tehnic
Situaii de folosire a haurilor
Exemple
O
Aceeai pies n proiecii diferite
A-A
106

Pies secfionat n trepte
Piese alturate
Piese cu suprafee mari
Piese cu contur la 45 "
Piese cu grosimi de cel mult 2 mm la scara desenului
nscrierea cotelor pe suprafee haurate
107
Desen tehnic f i organe de maini
Dac planul de secionare trece prin axa longitudinal a nervurilor, spielor, penelor,
arborilor i n general a pieselor pline, acestea se reprezint n vedere, chiar dac planul se
secioneaz (vezi tabelul 7.6).
Conturul pieselor nvecinate, poziiile extreme ale unei piese mobile se reprezint cu
linie dou puncte subire i acestea nu se haureaz, chiar dac sunt traversate de planul de
secionare.
7.2.2.3. Clasificarea seciunilor

Criteriile de clasificare precum i modul de reprezentare i dispunere al seciunilor sunt
Tabelul 7.6. Clasificarea seciunilor
Exemple de reprezentare n desen
Criteriul de
clasificare
O
Modul de reprezentare
Seciune cu vedere
Seciuni propiu-zise
A-A
IttrcioH
Poziia planului de
secionare fa de
planul orizontal de
proiecie
Seciune vertical
A-A
Seciune orizontal (B-B) Seciune nclinat (C-C)

A-A
108
Forma suprafeei de
secionare
Seciune plan (C-C)

Seciune frnt (A-A)
Seciune n trepte (B-B)
Seciune cilindric
e-c
Seciune longitudianal (a)
Poziia planului de
secionare fa de axa
piesei
Proporia n care se
face secionarea
Seciune complet
Seciune transversal (A-A) (b)
Seciune parial
limitat de ax
limitat de linie de ruptur
7..2.3. Reprezentarea rupturilor

7.2.3.1. Definiie
Ruptura este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a obiectului dup
ndeprtarea imaginar a unei pri din aceasta, separat de restul obiectului printr-o
suprafa de ruptur (perpendicular pe planul pe care se face reprezentarea).
109
Desen tehnic l organe de maini
7.2.3.2. Reguli de reprezentare a rupturilor

Ruptura se reprezint cu linie continu subire ondulat (tip. C) atunci cnd se
efectueaz n scopul reducerii spaiului pentru reprezentarea unei piese sau pentru
evidenierea unor detalii interioare acoperite n vedere (vezi tabelul 7.6) sau cu un cerc sau
un dreptunghi, trasat cu linie subire i marcat cu o majuscul, atunci cnd are ca scop
detalierea unei pri a obiectului.
7.3. Cotarea desenelor tehnice

Cotarea desenelor tehnice este reglementat de SR ISO 129:1994.
7.3.1. Definiii
Calarea unei piese este operaia de nscriere pe desen a dimensiunilor formelor
geometrice simple din care este alctuit piesa, precum i a celor care stabilesc poziia
reciproc a acestora.
Cotarea trebuie r. ofere toate datele necesare nelegerii i execuiei obiectului
reprezentat.
Cota reprezint valoarea numeric a dimensiunii elementului cotat, exprimat n uniti
de msur corespunztoare, nscris direct pe desen sau printr-un simbol literal, n cazul
desenelor ce cuprind un tabel de dimensiuni.
Cotele sunt diferite tipuri:
-cot funcional: cot esenial pentru funcionarea unei piese (fig. 7.9);
-cola nefuncional: cot care nu este esenial pentru funcionarea unei piese dar care
are un rol important n definirea formei piesei;
-cot auxiliar: cot dat numai informativ; nu are rol hotrtor n execuia piesei i
decurge din alte valori date pe desen; se nscrie ntre paranteze.
Adesea cotele sunt nsoite de tolerane, cu excepia cotelor auxiliare pentru care nu se
indic tolerante.
Fig. 7.9.
110
7.3.2. Elemente de cotare

Elemente folosite n operaia de cotare sunt: linia ajuttoare, linia de cot, extremitile
liniei de cot, extremitile liniei de cot i punctul de origine, linia de indicaie i cota
propiu-zis (tabelul 7.7).
Tabelul 7.7. Elementele cotrii
Elementele de cotare
0
Execuia grafic i dispunerea pe

desen
1
Observaii
2
Linii ajuttoare. Pot fi:

a) linii de contur
b) linii de ax
c) linii irasate special
- se traseaz cu linie continu

subire
- depesc liniile de cot cu 1-2
mm.
Linii de cot:
a) drepte
b) flnte
- distana dintre linia de contur i

linia de cot sau ntre dou linii
de cot paralele este min. 7mm.
- se traseaz cu linie subire
c)
d)
frnt cu bra de
indicator
arc de cerc
Extremitile liniilor de cot.

Pot fi:
a) sgei la 15; la 90;
- nu se folosesc la cotarea n serie;
b)
bare sau puncte
- se folosesc la elementele cu
dimensiuni mici pe desen
c)
cerc de indicare a
originii
111
Linii de indicaie. Pot fi

terminate:
a) cu sgei;
b) cu un punct'
c) sprijinite pe linii de cot.
folosesc
la
precizarea
elementelor la care se refer o
prescripie,
o
notare
convenional sau o cot.
Cotele:
a) dispuse pentru a fi citite
de jos i din dreapta;
b) dispuse pentru a fi citite
dinspre baza formatului.
- pe acelai desen se folosete o

singur metod de cotare.
7.3.3. Cotarea unor elemente specifice

Tabelul 7.8. Exemple de cotare a unor elemente specifice
Elementele cotate
0
Exemple
1
Forme geometrice simple:

b) distana de la un punct la o greapt;
c) arce, unghiuri, lungimea coardei;
d) figuri geometrice'
e) prisme;
f) cilindri;
g) trunchi de piramid;
.,
T
. .
x^-- 5 I ~1
zl\
i
i
T'-
l-^-i
V_7
c)
s?
" '^
i)
b)
^^~^
i'?IT
L
sfer
\J2^L
/
y*{
__&_.
A\
r^^ J
-(fij-^ -A^_ L _Jj-
' v
-^-^
112
Tabelul 7.8 (continual e)
f)
'
i)
Reducere: C0=(T-t)/L
g)
^fl
nclinare: S=(H-h)/L
rTTTTTTZ
^d
Teituri:
a) cu semiunghiul de vrf de 45 ;
b) cu semiunghiul de vrf diferit de 45
h)
2222^22
Goni citate: C=(0a-0b)/L
b)
Elemente dispuse simetric
Orc' W
16
18
Arbori n trepte
Elemente repetitive
ite echidistante
i
:
^
.
,
^
113
Profile
Elemente cu seciune constant
Simboluri utilizate la nscrierea cotelor. Pentru precizarea pe desen a elementului cotat

se folosesc urmtoarele simboluri: 0 - diametru; R - raz; D - latura ptratului; SR - sfer cu
raz de...; S0- sfer cu diametrul de....
Simbolurile 0 i D se pot omite atunci cnd forma elementului este evident.
7.3.4. Siteme de cotare

Tabelul 7.9. Sisteme de dispunere a cotelor
Exemplu
Sistemul de cotare
Cotarea n serie
Observaii
1
g
160
Cotarea fa de un element
comun (aceeai baz de
referin)
?0\
200
Se folosete numai n cazul n care

cumularea toleranelor nu influeneaz
calitatea funcional a piesei.
JO
*
"-*^"-&
*30f
Baza de referin trebuie s fie: pe ct

posibil prelucrat, plan, perpendicular
pe planul proieciei care se coteaz,
accesibil pentru msurare, important n
funcionarea piesei.
US
60
Cotarea combinata
Cotarea tabelar
f]B
0,
*
'tJ
^"
^
;
|
2 j 4 t
K 2t 69 66 VO
_ JSff f9 7 JP
i &1S.S rr #* V
Cuprinde i cote nscrise serie ct i

cote fa de un element comun.
Se utilizeaz n cazul pieselor similare ca

form, dar executate m mai multe
variante dimensionale.
114
7.3.5. Metodologia de cotare

nainte de cotare se recomand s se studieze piesa din punct de vedere al rolului
funcional, al formelor geomtrice simple care o alctuiesc i a posibilitilor de realizare a
piesei astfel nct s se aleag sistemul de cotare cel mai potrivit.
La nscrierea cotelor este necesar s se respecte o serie de reguli si anume:
-cotele se nscriu, de regul, pe proiecia ce prezint cele mai multe detalii de form i
poziie (de obicei proiecia principal reprezentat n seciune);
-cotele se nscriu, pentru un element, pe proiecia n care acesta este reprezentat n
adevrata mrime;
-nu se recomand cotarea elementelor pe proiecia n care acestea sunt reprezentate cu
linie ntrerupt;
~se reprezint toate cotele ce definesc formele geometrice ce alctuiesc piesa (cotele de
form ) precum i poziiile reciproce ale acestora (cotele de poziie);
cotele funcionale se nscriu direct pe desen;
-se nscriu toate cotele ce determin dimensiunile paralelipipedului n care se nscrie
piesa (cotele de gabarit);
cotele se nscriu din interior ctre exterior pentru a evita intersecia liniilor de cot i a
liniilor ajuttoare;
-cotele elementelor exterioare se nscriu pe ct posibil de o parte a desenului (n
reprezentrile combinate pe partea reprezentat n vedere), iar cele ale elementelor interioare
pe cealalt parte (n reprezentrile combinate pe partea reprezentat n seciune);
-lanurile de cote de obicei nu se nchid;
-nu se recomand nscrierea unei cote ntre o suprafa plan i una cilindric sau
sferic.
7.4. Reprezentarea i cotarea flanelor

Flanele sunt organe de maini care permit asamblarea demontabil a dou tronsoane
de conducte sau dou piese ale unei maini sau instalaii.
Tipurile de flane precum i normele de reprezentare sunt prezentate n tabelul 7.10.
Tabelul 7.10. Reprezentarea si cotarea flanelor
Tipul ck
flan
O
Flane cilindrice
(circulare i
rotunde)
Reprezentare si cotare
Desen tehnic si organe .d? maini
115
Han se ptrate
A-A
ia i 0.
Flane ovale
b)
Flane
triunghiulare
Flane oarecare
b)
a)
a)
b)
b)
7.5. Reprezentarea,, cotarea si notarea filetelor

Filetul este o nervur elicoidal executat pe o suprafa cilindric sau conic,
exterioar sau interioar. El este cel mai utilizat mijloc pentru asamblarea demontabil a
dou sau mai multe piese.
7.5.1. Elementele geometrice ale filetului (STAS 3872-83)

Profilul filetului este conturul spirei si al golului filetului, n plan axial, n figura 7.10
sunt prezentate elementele geometrice ale filetelor interioare i exterioare, pentru un filet cu
profil triunghiular, n care:
116
H - nlimea triunghiului generator;

hj - nlimea filetului;
- unghiul filetului;
p - pasul filetului;
d sau D - diametrul exterior;
dj sau D] - diametrul interior;
d2 sau D2 - diametrul mediu.
Fig. 7.10
7.5.2 Clasificarea filetelor
Tipurile de filete sunt prezentate n tabelul 7.11.

Tabelul 7. l L Clasificarea filetelor
Criteriul de
clasificare
Forma
supi':-ieti
filetaif;
Tipuri de filete
Cilindric exterior
Modul J e
trecere la p ane a
nefiletat
Ferma profilului
Cilindric interior
Conic exterior
Cu ieire
Metric: M
Triunghiular
Withtworth: W
Cu degajare
Pentru evi Gaz:G
EdisonrE
Stnga
Conic interior
Trapezoidal: Tr
Ptrat:Pt
Dreapta
117
Numrul de
nceputuri
Mrimea
pasului
Filet metric
Sistemul de
msurare
Cu un nceput
Filet n oii
Cu dou nceputuri
Filet metric normal
Cu trei nceputuri
Filet metric
fin
Cu patru nceputuri
Filet n oii normal
n tabelul 7.12 sunt date dimensiunile filetului metric ISO de uz general, cu pas normal,
iar n tabelul 7.13 sunt date, parial, valorile dimensiunilor filetelor pentru evi.
Tabelul 7.12. Filete metrice ISO de uz genera^ o
Pasul
filetului ;?
Diametrele filetului
Diametrul exterior
d=D
4
5
6
8
10
12
16
Diametrul interior
d,=D,
3,242
4,134
4,917
6,647
8,376
10,106
13,835
0,70
0,80
1,00
1,25
1,5
1,75
2
Diametrul exterior
d=D
20
24
30
36
42
48
5.6
Diametrul interior
d,=D,
17,294
20,752
26,211
31,670
37,129
42,587
50,046
Pasul
fiietuluip
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
Tabelul 7.13. Filete pentru evi

Simbolul
filetului
G 1/4
G 3/8
G 1/2
G 3/4
Gl
G l1"
1/Z
G1
G2
1/z
G2
G3
Diametrele
nominale ale
evilor
fitingurilor
8
10
15
20
25
32
40
50
65
80
n planul de msurare
Exterior d=D
13,157
16,662
20,955
26,441
33,249
41,910
47,803
59,614
75,184
87,884
Interior d j =Dj
11,445
14,950
18,631
24,117
30,291
38,952
44,845
56,656
72,226
81,926
Pasul filetuiui
P
Raza de
racordare
R
1,337
1,337
1,814
1,814
2,309
2,309
2,309
2,309
2,309
2,309
0,18
0,18
0,25
0,25
0,32
0,32
0,32
0,32
0,32
0,32
118
7.5.3. Reprezentarea, cotarea i notarea filetelor

Reprezentarea n desen a filetelor se face pe baza regulilor stabilite de STAS 700-81.
Cotarea filetelor se face prin nscrierea pe desen a elementelor principale ale filetului:
diametrul nominal al filetului i lungimea de nurubare (lungimea util a filetului).
Msurarea filetului se face msurnd diametrul mai accesibil, celelalte dimensiuni cutnduse n standardele dimensionale respective, sau cu ajutorul abloanelor pentru filete.
Notarea filetelor se face n urmtoarea ordine: simbolul profilului filetului, diametrul
nominal - n mm sau toii, pasul - n mm sau fraciuni de ol (pasul nu se noteaz pentru filetul
metric normal, filetul Whitworth i filetul pentru evi Gaz), numrul de nceputuri - pentru
filetele cu mi multe nceputuri, precizia filetului - prin simbolurile / (clasa fin) si g (clasa
grosolan), sensul filetului - pentru filetul stnga - prin simbolul stg.
Exemple de reprezentare, cotare i notare a filetelor sunt prezentate n tabelul 7.11.
7.6. Notarea pe desen a strii suprafeelor

7.6.1. Definiii
Rugozitatea reprezint ansamblul neregularitilor suprafeei rezultate din procedeul de
fabricaie utilizat, care nu sunt abateri de form (SR ISO 4287-1:1993).
Suprafaa real a pieselor (2), obinut prin diferite
procedee de prelucrare, . prezint neregulariti proeminente cu goluri adiacente- fat de suprafaa ideal
sau geometric (1). Prin secionarea suparfetelor cu un
plan perpendicular pe o suprafa de referin - suprafaa
fat de care se estimeaz parametrii de rugozitate - se
obin: profilul real (4), profilul geometric (3) respectiv
linia de referin (fig. 7'.12).
Msurtorile pentru caracterizarea profilului se fac
pe o lungime a seciunii / (lungime de msurare) ce
cuprinde una sau mai multe lungimi de baz / (lungime
aleas pentru
definirea rugozitii).
Exprimarea
rugozitii se face cu ajutorul unor parametrii de
Fig. 7.12.
rugozitate ce sunt prezentai n tabelul 7.13.
Tabelul 7.13. Parametrii de rugozitate
Simbol
0
Ra
Denumire
1
Abaterea medie aritmetic a

profilului
Definiie
Media aritmetic a valorilor

absolute ale abaterilor profilului, n
limitele lungimii de baz
Desen tehnic fi organe de maini
119
nlimea maxim aprof ului
Distana dintre linia proeminenelor

i linia golurilor
Rz
nlimea neregularitilor
profilului n zece puncte
Media valorilor absolute ale

nlimilor celor mai de sus cinci
proeminene i adncimilor celor
mai de jos cinci goluri n limitele
lungimii de baz
sm
Pasul madiu al neregularitilor
Valoarea medie a pailor

neregularitilor n limitele lungimii
de baz.
Pasul mediu al proeminenelor

locale
Valoarea medie a pailor

proeminenelor locale n limitele
lungimii de baz.
Rv
Valorile numerice prefereniale ale parametrilor, stabilite prin SR ISO 4287-1:1993,

sunt date n tabelul 7.14.
Tabelul 7.14. Valori recomandate ale parametrilor de rugozitate
Parametrul de
rugozitate
Ra
RVI&.
Sm;S
Valori numerice,
tiro
0,012; 0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5; 25; 50; 100; 200; 400.
0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5; 25; 50; 100; 200; 400; 800; 1600.
0,006; 0,0125; 0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5.
Valorile parametrului 1^ pot fi indicate pe desen i prin simbolurile claselor de

rugozitate corespunztoare (tabelul 7.15).
Tabelul 1.15. Simbolurile claselor de rugozitate
R*
N
0,012
-
0,025
N!
0,05
N2
0,10
N3
0,20
N4
0,40
N5
0,80
N6
1,6
N7
3,2
N8
6,3
N9
12,5
N10
25
Nn
50
NW
100
120
7.6.2. Notarea strii suprafeelor

Tabelul 7.16. Simboluri folosite n notarea strii suprafeelor
Simbol de baz
n care H=2h; h=dimensiunea nominal
Simboluri derivate
Suprafee prelucrate cu ndeprtare de material
Suprafee pentru care este interzis ndeprtarea de

material
R2=50
Ra=50
Rz50
Rv=100
a- valoarea parametrului de rugozitate sau clasa de

rugozitate;
b-procedeu tehnologic, tratamentul suprafeei, etc.
c- valoarea numeric a lungimii de baz
d-simbolul orientrii neregularitailor (=; -1-; x; M; C;
R)
e- valoarea numeric a adaosului de prelucrare

f- valoarea numeric a altor parametrii de profil.
7.6.3. Indicarea pe desen a strii suprafeelor si a tratamentului

termic
Exemple de dispunere a simbolurilor pentru indicarea rugozitii suprafeelor sunt
Tabelul 7.17. Indicarea pe desen a strii suprafeelor
Suprafaa la care se refer
0
Exemple de dispunere a simbolurilor

1
Suprafee interioare ale gurilor, suparfee de racordare,

teituri
/*
^
>
s/&y
' y ^ i.
Suprafaa exterioar a pieselor
r/r *~^y
121
O
Aceeai suprafaa r u rugoziti diferite
Suprafeele profilului ieteior i ale flancurilor danturii

roilor dinate
Suprafee ce formeaz ajustaje
Toate suprafeele au aceeai rgozitate (a)

Majoritatea suprafeelor au aceeai rugozitate cu unele
excepii (b)
(a)
iNDiCATOR
| Supraia tratat termic
1.1. nscrierea pe desen a tolerantelor

Datorit impreciziei inevitabile a procedeelor de fabricaie, dimensiunile efective ale
pieselor difer de dimensiunile indicate pe desen prin cote. Pentru a-i ndeplini rcJul
122
funcional si pentru a asigura interschimbabilitatea pieselor s-au stabilit anumite norme i

reguli standardizate privind prescripiile referitoare la precizia de fabricaie.
7.7.1. Definiii
Definiiile i denumirile referitoare la dimensiuni, abateri si tolerane (fig, 7.13) sunt
date de STAS 7385/1-85 si STAS 8100/1-88 si sunt prezentate n tabelul 7.18.
Fig. 7.13
Tabelul 7.18. Abateri si tolerante. Terminologie
Termen
0
Arbore
Alezaj
Dimensiune
nominal
Dimensiunea
efectiv
Dimensiuni limit:
-pentru alezaje
-pentru arbore
Abaterea efectiv
Abateri limit:
-superioar
-inferioar
Linia de zero
Tolerana
Cmpul de toleran
Simbol
1
.
N
E
Definiie
2
Piesa cuprins; dimensiunea exterioar

Piesa cuprinztoare; dimensiunea interioar
Dimensiunea rezultat din calcul faa de care se definesc dimensiunile
limit
Dimensiunea real a piesei obinut dup prelucrare (msurat).
Dimensiuni extreme ntre care trebuie s se gseasc dimensiunea efectiv,
prescris de proiectant.
D jaxj DUU
A, a
A s ,a s
Ai, a,
T
A, B, C,...
a, b, c,...
Dmin <D< Dax
d m j n <d<d m a x
Diferena dintre dimensiunea efectiv i dimensiunea nominal: A D-N;
a=d-N
As=Dmax-N; as=dmax-N
Ai D^-N; ai d^-N
'
Linia de abatere zero, linia fa de care se reprezint abaterile; corespunde
dimensiunii nominale
Diferena dintre dimensiunea maxim i minim
T D^-D^ As+N-fAi+NJ As-Ai
T=dmax-dmin= as-ai
Zona cuprins ntre liniile corespunztoare dimensiunilor maxime i
minime.
123
Ajustaj
A, B,..., G
a, b, ..,, g
Ajustaj cu joc
Ajustaj intermediar
Ajustaj cu strngere
J, K, M, N, P
i, k, m, n, p
N, P,.. Z,
ZA; ZB, zc
n, p,..., z,
za, zb, zc
2
Relaia dintre dimensiunile dinainte de asamblare a dou piese, una arbore,
alta alezaj, cu condiia ca dimensiunea nominal a celor dou piese, N, s fie
aceeai.
Ajustajul ce are cmpul de toleran al alezajului n ntregime deasupra
cmpului de toleran al arborelui
Dmin > dmax; Jmax = >rnax 'Pinini Jrnia
Pmin " ^maxi Tj = jmax - j ^ = TD-Td.
Ajustajul ca are cmpurile de toleran suprapuse parial sau complet; pot

rezulta asamblri att cu joc ct i cu strngere.
Ajustajul ce are cmpul de toleran al alezajului n ntregime sub cmpul de
toleran al arborelui.
*^max ^ d,uin; omax= "max " lumini *^min= ^*min ~ l-'inax *s= ^rax" *-*nin= *d ~ *D-
7.7.2. Sisteme de ajustaj

STAS 8100-88 prevede dou sisteme de ajustaj: sistemul alezaj unitar i sistemul
arbore unitar (tabelul 7.19).
Tabelul 7.19. Sisteme de ajustaj
Sistemul
Sistemul alezaj
unitar
de
ajustaj
Atezj
Caracteristici
Arb/6
Sistem preferat.
Dnnn=N; A, = 0
Poziie constant a cmpului de

toleran al alezajului (H).
Tipurile de ajustaje se obin variind
poziia cmpului de toleran al
arborelui.
MJ/SJf&f
Sistem arbore unitar
Arbore
Afczaj
Poziie constant a cmpului de
toleran al arborelui (h).
Tipurile de ajustaje se obin variind
poziia cmpului de toleran al
alezajului.
(jo.
7.7.3. Tolerante fundamentale. Trepte de precizie

Mrimea toleranei se noteaz cu cifre ce nsoesc simbolul cmpului de tolerant, n
sistemul de tolerane ISO se folosesc 18 trepte de precizie notate cu: 01, O, l, ..., 16; fiecare
precizie corespunde cu una din toleranele denumite fundamentale i notate respectiv cu
124
simbolurile IT 01, IT O, IT l pn la IT 16. Calitatea 01 este cea mai precis iar calitatea 16
cea mai puin precis.
Treapta de precizie se alege n funcie de condiiile funcionale impuse asamblrilor, ea
determinnd lrgimea cmpului de toleran:
01 i O n mecanica de precizie;
l pn la 4 pentru calibre;
5 pn la 11 pentru fabricarea pieselor ce formeaz ajustaje;
12 pn la 16 pentru prelucrri prin deformare plastic sau turnare.
7.7.4. Ajustaje prefereniale

n sistemul ISO exist o serie de ajustaje prefereniale pentru sistemul de alezaj unitar
(tabelul 7.20) i pentru sistemul arbore unitar (tabelul 7.21).
Tabelul 7.20. Cmpuri de tolerant prefereniale si
Tabelul 7.21. Cmpuri de toleran
ajustaje prefereniale pentru dimensiuni pn la prefereniale si ajustaje prefereniale
500mm SISTEMUL ALEZAJ UNITAR (STAS 810O/J pentru dimensiuni pn la 500mm
-88)
SISTEMUL ARBORE UNITAR (STAS
H6
H7
HS
H9
H10
Hll
HI 2
h6
a9
all
b9
bll
cil
dll
c8
c9
dS
d9
eS
f?
f6
e9
fB
e
f
e?
f6
g5
86
h5
h6
j
k
J5
k5
m5
n5
P5
r5
s5
t5
u5
v5
x5
J6
k6
m6
n6
p6
16
s6
t6
u6
v6
x6
y6
z6
m
n
P
r
s
t
u
v
x
dl
dlO
b!2
u?
x7
y7
z7
h9
hlO
hll
/
h9
F
G
H
f9
h8
h?
J7
k?
ra7
n?
P7
r?
s?
h8
h7
h!2
J
K
M
N
P
R
S
U
X
D8
hll
Al
1
Bl
1
Dl
1
E7
G7
H7
J7
K7
M7
N7
P7
R7
S7
U7
X7
Z7
F7
F8
H8
H9
H9
HI
1
125
7.7.5. Caracterul i domenii de aplicare ale ajustajelor

Tabelul 7.22. Alegerea tipurilor de ajustaje
Simbolul
ajustajului
0
H8/a9,H/all,
H8/b9,Hll/bll,
H12/bl2
H7/c8,H8/c9,H/cll
Se folosesc rar
Jocuri mari
Asigurarea unei anumite elasticiti necesare a pieselor n

condiii de solicitri i mediu nefavorabile. Asigurarea
montrii uoare. Joc redus dac arborele se nclzete mult
mai mult dect alezajul (de exemplu ajustajul H7/c8 la tija
supapei n buca de ghidare la motoare cu ardere intern)
Asamblri mobile n maini grele (de exemplu: roi libere pe
arbore, lagre de alunecare n turbine, maini de ndreptat,
laminoare)
Arbori n lagre de alunecare cu lubrifiere abundent, mult
distanate ntre ele sau arbori n mai mult de dou lagre (de
exemplu, H6/e7 la arborele cotit i axul cu came n lagrele
lor la
motoarele
cu
ardere
intern,
lagrele
turbogeneratoarelor, motoare electrice mari etc.)
Arbori n lagre de alunecare cu lubrifiere normal cu ulei sau
unsoare, funcionnd la temperaturi nu prea ridicate (de
exemplu lagre la reductoare de turaie, motoare electrice
mici, pompe, mecanisme mijlocii i uoare, roi dinate libere
pe axe fixe, tije de tachei n ghidajul lor, mecanisme de
cuplare)
Asamblri precise cu montaj uor. Asigurarea lipsei de
vibraii (de exemplu, bolul pistonului n piston, bucele cu
ghiare de cuplare pe arborii cutiilor de vitez)
For de montare redus n cazul strngerii maxime.
Asamblri foarte precise cu joc limitat la minim (de exemplu,
came pe ax, uruburi cu tij de centrare)
Asamblri foarte precise fr joc, ns fr strngeri prea mari
Jocuri mijlocii
H6/e6,H7/e8,H8/e9
Jocuri mijlocii
H6/f6,H7/f6,H7/f7,
H8/f8,H9/f9
Jocuri mici
H6/k5,H7/k6,H8/k7
Ajusatje intermediare
cu strngere probabil
mic
Ajustaje intermediare
cu strngere probabil
mai mare
H6/n5, ajustaj cu
strngeri foarte mici
(pentru D> 3 mm)
H7/n6, H8/n7 ajustaje
intermediare cu joc
probabil extrem de
redus
H76-ajustaj cu
strngeri mici (pentru
D>3mm)
H6/n5,H7/n6,H8/n7
H6/p5,H7/p6,H8/p7
H6/g5,H7/g6
Jocuri foarte mari
H7/d8,H8/d9,H9/dlO,
H10/dlO,H/dll
H6/m5,H7/m6,H8/m8
Domeniul de aplicare
Caracterul
ajustajului
1
H6/p5-ajustaj cu
strngeri mici
H8/p7-ajustaj
intermediar
Jocuri foarte mici
Asamblri "strnse". Dac suprafeele n contact sunt lungi,

erorile de rectilinitate sau coaxialitate contribuie la mrirea
strngerii
Hxarea pieselor la solicitri reduse sau n cazul unui element
suplimentar de fixare (pene etc.). Montarea i demontarea fr
pericol de deteriorare. Ajustaj tipic cu strngeri obinuite la
piese de oel i font sau oel j alam (de exemplu roi
mpnate pe arbori sau butuci, cuzinei n lagre). La piese din
aliaje uoare strngerea e prea redus pentru a asigura fixarea
corespunztoare.
Ca la H76, ns o execuie mai precis (deci mai scump)
Se folosete rar
Asamblri mobile numai la mecanisme de precizie cu
solicitri foarte reduse. Asamblri fixe de poziionare a
elementelor (de exemplu tifturi de centrare, urubul capului
de biel)
126

O
H6/h5,H7/h6,HS/h8,
H9/h9,H/hll,
H2/hl2
Joc minim egal cu

zero, joc probabil
foarte mic
H6/j5,H7/j6,HS/j7
Ajustaje. intermediare
cu joc probabil foarte
mic sau ntr-un numr
redus de cazuri - cu o
slab
strngere
probabil
H7/r6-ajustaj cu
strngeri mijlocii
H6/r5,H7/r6,H8/r7
H6/s5,H7/s6,H8/s7
H6A5, H7/t6
H6/r5-ajustaj cu
strngeri mijlocii
H8/r7-ajustaj
intermediar pentru
D lOOmm sau ajustaj
cu strngere pentru
D<100mm
Ajustaje cu strngeri
mari
Ajustaje cu strngeri
foarte mari
Asamblri fixe cu poziionarea precis a elementelor.

Asamblri mobile cu ghidare foarte precis, cu ajustaje de
precizia 5-7 (de exemplu supape comandate cu arc, articulaii
n mecanisme finale). Lanuri de dimensiuni la montarea n ir
a mai multor piese (de exemplu, roi dinate pe axul cutiei de
vitez)
Asamblri fixe cu montare i demontare uoar a pieselor i
joc limitat (de exemplu, roata melcat pe arbore, capace n
corpuri, coroane de roi dinate fixate cu uruburi pe capul
roii, centrarea semicuplajelor)
Fixare "mijlocie" la piese din metale feroase i fixare uoar
la piese din metale neferoase (de exemplu, buce presate n
lagre, ghidaje, capete de biel, fixarea rotorilor de pomp pe
arbore)
Ca la H7/r6, ns o execuie mai precis (deci mai scump)
Strngerea minim extrem de redus, apropiat de zero
Strngeri apreciabile (n special la H6/s5 i H7/s6). La

dimensiuni mari, montarea se face prin nclzirea alezajului
sau rcirea arborelui. Asamblri cu strngeri mari permanente
sau nepermanente (de exemplu manetonul n manivela
arborelui cotit, cmaa de cilindru n cilindrul motoarelor)
Asamblri permanente de piese de oel i font, supuse la
solicitri apreciabile, asigurnd fixarea fr msuri
suplimentare (de exemplu scaunul supapelor n chiulasa
motorului, semicuplaje fretate pe arbore, roi dinate mari,
supuse la momente de torsiune apreciabile i montate
permanent pe arbore sau butuc)
Clasele de toleran i abaterile fundamentale sunt date n STAS 8100/3-88,

STAS 8100/4-88, STAS 8100/5-90 i STAS 8100/6-90. Extrase din aceste standarde
sunt prezentate n tabelele 7.23 4-7.26.
Tabelul 7.23. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm - ARBORI - Abateri limit, m
Dimensiuni
nominale,
mm
Pn la 3
3-6
6-10
10-18
18-30
30-50
50-80
80-120
120-180
180-250
250-315
315-400
400-500
Simbolul
-20
-45
-30
-60
-40
-76
-50
-93
-65
-117
-80
-142
-100
-174
120
-207
-145
-245
-170
-285
-190
-320
-210
-350
-230
-385
dll
,-20
-80
-30
-105
-40
-130
-50
-160
-65
-195
-80
-240
-100
-290
-120
-304
-145
-395
-170
-460
-190
-510
-210
-570
-230
-630
e8
-14
-28
-20
-38
-25
-47
-32
-59
-40
-73
-50
-89
-60
-106
-72
-126
-85
-148
-100
-172
-110
-191
-125
-214
-135
-232
-6
-16
-10
-22
-13
-28
-16
-34
-20
-41
-25
-50
-30
-60
-36
-71
-43
-83
-50
-96
-56
-108
-62
-119
-68
-131
f8
-6
-20
-10
-28
-11
-35
-16
-43
-20
-53
-25
-64
-30
-76
-36
-90
-43
-106
-50
-122
-56
-137
-62
-151
-68
-165
g6
-2
-8
-4
-12
-5
-14
-6
-17
-7
-20
-9
-25
-10
-29
-12
-34
-14
-39
-15
-44
-17
-49
-18
-54
-20
-60
h9
0
-6
0
-8
0
-9
0
0
-13
0
-16
0
-19
0
-22
0
-25
0
-29
0
-32
0
-36
0
-40
h?
0
-10
0
-12
0
-15
0
-18
0
-21
0
-25
0
-30
0
-35
0
-40
0
-46
0
-52
0
-57
0
-63
h8
0
-14
0
-18
0
-22
0
-27
0
-33
0
-39
0
-46
0
-54
0
-63
0
-72
0
-81
0
-89
0
-97
h9
0
-25
0
-30
0
-36
0
-43
0
-52
0
-62
0
-74
0
-87
0
-100
0
-115
0
-130
0
-140
0
-155
hll
0
-60
0
-75
0
-90
0
-110
0
-130
0
-160
0
-190
0
-220
0
-250
0
-290
0
-320
0
-360
0
-400
J6
+4
-2
+6
-2
+7
-2
-1-8
-3
+9
-4
+11
-5
+12
-7
+13
-9
+14
-11
+16
-13
+16
-16
+18
-18
+20
-20
k6
m6
+9
+1
+10
+1
+12
+1
+15
+2
+8
+2
+12
+4
+15
+6
+18
+7
+21
+8
+18
+2
+21
+2
+25
+3
+28
+3
+32
+4
+36
+4
+40
+14
+45
+5 -
+25
+9
+30
+11
+35
+13
+40
+15
+46
+17
+52
+20
+57
+21
+63
+23
+6
0
6
+10
+4
+16
+8
+19
+10
+23
+12
+28
+15
+33
+17
+39
+20
+45
+23
+52
+27
+60
+31
+66
+34
+73
+37
+80
+40
P6
+12
+6
+20
+12
+24
+15
+29
+18
+35
+22
+42
+26
+51
+32
+59
+37
+68
+43
+79
+50
+88
+56
+98
+62
+108
+68
S'
128
Tabelul 7.24. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm - ALEZAJE - Abateri limit, m
Di mens.
nominale
mm
Pn la 3
3-6
6-10
10-18
18-30
30-50
50-80
80-120
120-180
180-250
250-315
D8
4-34
+20
+48
+30
+62
+40
+77
+50
+98
+65
+119
+80
+146
+100
+174
+120
+208
+145
+242
+170
+271
+190
+299
+210
+327
+230
DII
+80
+20
+105
+30
+130
+40
+160
+50
+105
+65
+240
+80
+290
+100
+340
+120
+395
+145
+460
+170
+510
+ 190
+570
+210
+630
+230
E7
+24
+14
+32
+20
+40
+25
+50
+32
+61
+40
+75
+50
+90
+60
+ 107
+72
+125
+85
+146
+100
+ 162
+110
+182
+125
+ 198
+ 135
F7
+16
+6
+22
+10
+28
+13
+34
+16
+41
+20
+50
+25
+60
+30
+71
+36
+83
+43
+96
+50
+108
+56
+119
+62
+ 131
+68
F8
+20
+6
+28
+10
+35
+13
+43
+16
+53
+20
+64
+25
+76
+30
+90
+36
+106
+43
+122
+50
+137
+56
+151
+62
+165
+68
G7
+12
+2
+16
+4
+20
+5
+24
+6
+28
+7
+34
+9
+40
+10
+47
+12
+54
+14
+61
+15
+69
+17
+75
+18
+83
+20
H6
H7
H8
+6
0
+8
0
+9
0
+11
0
+3
0
+16
0
+19
0
+22
0
+25
0
+29
0
+32
0
+38
0
+40
0
H9
Hll
410
+14
0
+ 18
0
+22
0
+27
0
+33
0
+39
0
+46
0
+54
__j
+63
0
+72
0
+81
0
+89
0
+97
0
+25
0
+30
0
+36
0
+43
0
+52
0
+62
0
+74
0
+87
0
+100
0
+115
0
+130
0
+140
0
+ 155
0
+60
0
+75
0
+90
0
+110
0
+130
0
+160
0
+ 190
0
+220
0
+250
0
+290
0
+320
0
+360
0
+440
0
0
+12
0
+15
0
+18
0
+21
0
+25
0
+30
0
+35
0
+40
0
+46
0
+52
0
+57
0
+63
0
J7
+4
-6
+6
-6
+8
-7
+10
-8
+12
-9
+14
-11
+18
-12
+22
-13
+26
-14
+30
-16
+36
-16
+39
-18
+43
-20
K7
M7
0
-10
+3
-9
+5
-10
+6
-12
+6
-15
+7
-18
+9
-21
+10
-25
+ 12
-28
+13
-33
+16
-36
+17
-40
+18
-45
-2
-12
0
-12
0
-15
0
-18
0
-21
0
-25
0
-30
0
-35
0
-50
0
-46
0
-52
0
-57
0
-63
N7
-4
-14
-4
-16
A
-19
-5
-23
-7
-28
-8
L_-33
-9
-39
-10
-45
-12
-52
-14
-60
-14
-66
-16
-73
-17
-80
P7
-6
-16
" -8
-20
9
-24
-11
-29
-14
-35
-17
-42
-21
-51
-24
-59
-28
-68
-33
-79
-36
-88
-41
-98
-45
-108
315-400
j
400-500
Simbolul
129

Tabelul 7. 25. Cmpuri de toleran de uz generai pentru dimensiuni pn la 500 mm.
Abateri limit, n m
Simbolul
Dimensiuni
nominale
mm
Pn la 3
3-6
6-10
10-18
18-30
30-40
40-50
50-65
65-80
80-100
100-120
120-140
140-160
160-180
180-200
200-225
225-250
250-280
280-315
315-355
355-400
400-450
450-500
Alezaje
Arbori
all
-270
-330
-270
-345
-280
-370
-290
400
-300
430
-310
470
-320
480
-340
-530
-360
-550
-380
-600
410
-630
460
-710
-520
-770
-580
-830
-660
-950
-740
-1030
-820
-1110
-920
-1240
-1050
-1370
-1200
-1560
-1350
-1710
-1500
-1900
-1650
-2000
bll
-140
-200
-140
-215
-150
-240
-150
-260
-160
-290
-170
-330
-180
-340
-190
-380
-200
-390
-220
440
-240
460
-260
-510
-280
-530
-310
-560
-340
-630
-380
-670
420
-880
480
-800
-540
-860
-600
-960
-680
-1040
--760
-1390 .
-840
-1240
c9
- 60
- 85
- 70
-100
- 80
-116
- 95
-138
-110
-162
-120
-182
-130
-192
-140
-214
-150
-224
-170
-257
-180
-267
-200
-300
-210
-310
-230
-330
-240
-355
-360
-375
-280
-395
-300
430
-330
430
-360
-500
400
-540
440
-595
480
-635
AII
+330
+270
+350
+270
+370
+280
+400
+290
+430
+300
+470
+310
+480
+320
+530
+340
+550
+360
+600
+380
+630
+410
+710
+460
+770
+520
+830
+580
+950
+660
+1030
+740
+1110
+820
+1240
+920
+1370
+1050
+1560
+1200
+1710
+1350
+1900
+1500
+2050
+1650
Bll
+200
+140
+345
+140
+240
+150
+260
+150
+290
+160
+330
+170
+340
+180
+380
+190
+390
+200
+440
+220
+460
+240
+510
+260
+530
+280
+560
+310
+630
+340
+670
+380
+710
+420
+800
+480
+860
+540
+960
+600
+1040
+680
+1160
+760
+1240
+840
Cil
+120
+ 60
+145
+ 70
+170
+ 80
+205
+100
+240
+110
+280
+120
+290
+130
+330
+140
+330
+150
+390
+170
+400
+180
+450
+200
+460
+210
+480
+230
+530
+240
+550
+260
+570
+280
+620
+300
+650
+330
+720
+360
+760
+400
+840
+440
+880
+480
130
Tabelul 7.26. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm.

Abateri limit, n m
Simbolul
Dimensiuni
nominale
mm
10-14
s6
+20
+14
+27
+19
+32
+23
+39
u6
+24
+18
+31
+23
+37
+28
+44
14-18
+23
+28
+33
18-24
+41
+48
24-30
+28
+35
30-40
+50
+59
40-50
+34
+43
50-65
+60
+41
+62
+43
+73
+51
+76
+54
+88
+63
+90
+65
+93
+68
+106
+77
+109
+80
+113
+84
+126
+94
+130
+98
+144
+108
+150
+114
+166
+126
+172
+132
+72
+53
+78
+59
+93
+71
+101
+79
+117
+92
+125
+100
+133
+108
+151
+122
+159
+130
+169
+140
+190
+158
+202
+170
+226
+190
+224
+208
+272
+232
+292
+252
+54
+41
+61
+48
+76
+60
+86
+70
+106
+87
+121
+102
+146
+124
+166
+144
+195
+170
+215
+190
+235
+210
+265
+236
+287
+258
+313
+284
+347
+315
+382
+350
+426
+390
+471
+534
+530
+490
+580
+540
Pn la 3
3-6
6-10
65-80
80-100
100-120
120-140
140-160
160-180
180-200
200-225
225-250
250-280
280-315
315-355
355-400
400-450
450-500
Alezaje
Arbori
r6
+16
+10
+23
+15
+28
+19
+34
x6
+26
+20
+36
+28
+43
+34
+51
-40
+56
+45
+67
+54
+77
+64
+96
+80
+113
+97
+141
+122
+165
+146
+200
+178
+232
+210
+273
+248
+305
+280
+335
+310
+379
+350
+414
+385
+454
+425
+507
+475
+557
+525
+626
+590
+696
+660
+780
+740
+860
+820
z6
+32
+26
+43
+35
+51
+42
+61
+50
+71
+60
+86
+73
+101
+88
+128
+112
+152
+136
+191
+172
+229
+210
+280
+258
+332
+310
+390
+365
+440
+415
+490
+465
+549
+520
+604
+575
+669
+640
+742
+710
.+822
+790
+936
+900
+1036
+1000
+1140
+1100
+1290
+1250
R7
-10
-20
-11
-23
-13
-28
-16
S7
-14
-24
-15
-27
-17
-32
-21
U7
-18
-28
-19
-31
-22
-37
-26
-34
-39
-44
-20
-27
-41
-48
-25
-34
-50
-59
-30
-60
-32
-62
-38
-73
-41
-76
-48
-88
-50
-90
-53
-93
-60
-106
-63
-109
-67
-113
-74
-126
-78
-130
-87
-144
-93
-150
-103
-166
-109
-172
42
-72
-48
-78
-58
-93
-66
-101
-77
-117
-85
-125
-93
-133
-105
-151
-113
-159
-123
-169
-138
-190
-150
-202
-169
-226
-187
-244
-209
-272
-229
-292
-33
-54
-40
-61
-51
-76
-61
-86
-76
-106
-91
-121
-111
-146
-131
-166
-155
-195
-175
-215
-195
-235
-219
-265
-241
-287
-267
-313
-295
-347
-330
-382
-369
426
414
471
467
-530
-517
-580
X7
-20
-30
-24
-36
-28
43
-33
-51
-38
-56
47
-67
-56
-77
-71
-96
-88
-113
-111
-141
-135
-165
-165
-200
-197
-232
-233
-293
-265
-305
. -295
.335
-333
-379
-368
414
408
454
455
-506
-505
-557
-569
-626
-632
-696
-717
-780
-797
-860
Z7
-26
-36
-31
43
-36
-51
43
-61
-53
-71
-65
-86
-80
-101
-103
-128
-127
-152
-161
-191
-199
-229
-245
-280
-297
-332
-350
-390
400
-440
450
490
-503
-549
-558
-604
-623
-669
-690
-742
-770
-822
-879
-936
-979
-1036
-1077
-1140
-1227
-1290
131
7.7.6. nscrierea pe desen a toleranelor

7.7.6.1. Tolerana la dimensiuni liniare i unghiulare
nscrierea pe desen a toleranelor se face, n conformitate cu ISO 406-9f, imediat dup
cote prin unul din modurile prezentate n tabelul 7.27.
Tabelul 7.27. nscrierea toleranelor la dimensiuni
Tolerana
Toleran la dimensiuni Jiniare
Mod de nscriere
-prin simbolul cmpului de

toleran
Exemple
-prin valorile abaterilor limit
-prin simbolul cmpului de

toleran urmat ntre paranteze
de abaterile limit
Toleran la dimensiuni
unghiulare
-prin valorile abaterilor limit
7.7.6.2, nscrierea pe desen a toleranelor geometrice

Abaterile de form (de la forma geometric ideal proiectat) i de poziie reciproc a
suprafeelor unei piese trebuie pstrate n anumite limite, reglementate prin standarde;
regulile de nscriere pe desen i simbolurile folosite sunt stabilite de STAS 7385/1-85.
Datele referitoare la toleranele geometrice se nscriu n dreptunghiri, trasate cu linie
subire i mprite n mai multe csue n care se noteaz: simbolul toleranei, valoarea
toleranei (n mm) si baza (bazele) de referin, dac este cazul (cnd elementul tolerat nu
poate fi legat direct de baza de referin prin linie de indicaie).
132
Tabelul 7.28. Indicarea elementului tolerat i a bazei de referin

Indicarea pe desen
Element tolerat / baz de

referin
Elementul tolerat:
-profilul sau suprafaa piesei (a)
-o poriune a suprafeelor (b)
-axa sau planul de simetrie (c,d)
Baz de referina:
-profilul sau suprafaa piesei
(a,b)
-axa sau planul de simetrie al
piesei (c,d)
n tabelul 7.29 sunt date exemple de nscriere pe desen a toleranelor geometrice.

Tabelul 7.29. nscrierea pe desen a tolerantelor geometrice
Tipul tolerantei
0
Tolerane de form
Denumirea
toleranei
1
Tolerana la rectilinitate
Simbolul
toleranei
2
Exemplu de nscriere pe desen

3
1
Tolerana la planeitate
Tolerana la circularitate
Tolerana la cilindricitate
rEE3
I I
&
U^J. l U
-tla-4&i
.-]iP^]gf
133
Desen tehnic f i organe de maini
Tolerane de form
Tolerana la forma dat i

profilului
Tolerana la forma dat a

suprafeei
Tolerane de
orientare
Tolerana la paralelism
Tolerana la
perpendicularitate
Tolerana la nclinare
Tolerane de poziie
Tolerana la poziia
normal
Tolerana la
concentricitate i
coaxiali ae
Tolerana la simetrie
Tolerane de btaie
Tolerana btii circulare
Tolerana btii totale
JL
134
7.8. Alctuirea desenelor tehnice

7.8.1. Definiii
Schia este desenul executat cu mna liber, n limita aproximaiei vizuale, pstrnd
proporia elementelor geometrice si respectnd toate regulile de reprezentare grafic.
Desenul la scar reprezint desenul executat dup schi, cu ajutorul instrumentelor de
desen, innd seama de o anumit scar de reprezentare.
Ambele desene pot fi folosite ca desene de execuie.
Desenul de asamblu este reprezentarea grafic a unui complex de piese legate organic
i funcional ntre ele.
7.8.2. Alctuirea schiei si desenului Ia scar

Pentru alctuirea schiei i desenului la scar al unei piese se parcurg urmtoarele
etape:
-studiul preliminar al piesei prin care se identific: formele geometrice si funcionale;
materialul i procesul tehnologic de obinere; poziia de reprezentare; numrul minim de
proiecii necesare i natura lor (vedere-seciune);
-execuia grafic a desenului.
La execuia grafic a schiei i desenului la scar se parcurg aceleai etape cu
meniunea c pentru cel din urm se alege si scara de reprezentare. Aceste etape sunt:
alegerea formatului; trasarea dreptunghiurilor minime de ncadrare a proieciilor; trasarea
axelor de simetrie, a conturului exterior al piesei cu linie subire; trasarea conturului interior
cu linie subire; nscrierea cotelor, rugozitilor i toleranelor; haurarea seciunilor;
ngroarea muchiilor vizibile i conturului; notarea traseelor de secionare; completarea
indicatorului i prescripiilor tehnice.
7.8.3. Alctuirea desenului de ansamblu

Desenul de ansamblu trebuie s cuprind numrul minim necesar de proiecii pentru
definirea clar a poziiei relative a tuturor elementelor, a modului de asamblare i
funcionare, precum i toate dimensiunile necesare pentru montare i funcionare.
Poziia de reprezentare trebuie s fie poziia de funcionare.
Regulile de ntocmire a desenului de ansamblu sunt cuprinse n STAS 6134-84.
Fiecare component (pies sau ansamblu de ordin inferior) a ansamblului este indicat
prin un numr de poziie, nscris la captul unei linii de indicaie ce se termin cu un punct n
interiorul componentei respective; acelai numr se nscrie i n tabelul de componen al
desenului respectiv.
Tabelul de componen se plaseaz deasupra i n stnga indicatorului i se
completeaz toate rubricile.
1.35
7. 9. Organe de maini
7.9.1. Sisteme de uniti de msur
7.9.1.1. Noiuni fundamentale
Mrimea este folosit pentru a descrie cantitativ i calitativ anumite fenomene.
Unitatea de msur este o mrime de aceeai natur cu mrimea de msurat si este
aleas arbitrar ca termen de comparaie.
Msura este un numr reprezentnd raportul dintre mrimea i unitatea de msur
respectiv.
Unitile fundamentale sunt acelea care servesc ca baz, ntr-un anumit sistem de
msur, pentru determinarea tuturor celorlalte uniti de msur.
Unitile derivate sunt acele uniti de msur, deduse, n sistemul de msur respectiv,
din unitile fundamentale.
Sistemul de uniti de msur reprezint totalitatea unitilor de msur fundamentale i
derivate care cuprind un domeniu determinat ( sau rnai multe domenii) de msurare.
Sistemul de uniti de msur se numete coerent dac totalitatea unitilor derivate s-a
obinut pe baza celor mai simple relaii de definiie, ce nu conin coeficieni numerici.
n mecanic sistemele de uniti cele mai des utilizate sunt acelea care admit ca baz
lungimea L, masa M i timpul 7", fiind deci de tipul LMT( de exemplu sistemul MKS)\
n afara acestora, se mai folosesc sisteme de msurare care n locul masei utilizeaz ca
unitate de msur fundamental fora, fiind deci de tipul LFT{ de exemplu sistemul MKfS).
Sistemele de tipul LMT sau LFT nu pot fi folosite n toate domeniile fizice, aprnd
necesitatea de a completa aceste sisteme cu noi uniti fundamentale care s fac posibil
msurarea mrimilor electromagnetice, termice i luminoase; s-a ajuns astfel la numeroase
sisteme de uniti de msur care au creat mari greuti n practic.
Pentru eliminarea acestora a fost creat Sistemul internaional de uniti SI care are
uniti de msur fundamentale ce acoper toate domeniile fizice.El a fost adoptat la cea de-a
XI~a Conferin General de Msuri si Greuti, Paris, noiembrie 1960 i legiferat n
Romnia prin H.C.M. nr. 550 din 30 august 1961.
Lista unitilor de msur fundamentale, suplimentare i derivate ale sistemului internaional de msur este prezentat n tabelul 7.30. Definiiile unitilor fundamentale ale
sistemului SI sunt prezentate n g j> 150 *3/ <* CT ;
Tabelul 7. 30. Lista unitilor de msur fundamentale, suplimentare i derivate ale SI
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
1
2
Mrimea
Unitatea de msur
Denumirea unitii
Simbolul unitii
Uniti fundamentale
Lungime
Metrul
m
Mas
Kilogramul
kg
Timp
Secund
S
Intensitatea curentului electric
Amper
A
Temperatura termodinamic
Kelvin
K
Intensitate luminoas
Candel
cd
Uniti suplimentare
Unghi plan
Radian
rad
Unghi solid
sr
Sterradian
136
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Mrimea
Unitatea de msur
Denumirea unitii
Simbolul unitii
Uniti derivate
Suprafa
Metru ptrat
m^
3
Volum
Metru cub
m
Frecven
Hz [l/s]
Hertz
3
Mas volumic ( densitate)
Kilogram pe metru cub
kg/m
Vitez
Metru pe secunda
m/s
Vitez unghiular
Radian pe secunda
rad/s
Acceleraie
Metru pe secunda la ptrat
m/s2
2
Acceleraie unghiular
Radian pe secunda la ptrat rad /s
2
For
Newton
N [ke m/s ]
Presiune (Tensiune mecanic)
Newton pe metru ptrat
N/rn
Viscozitate dimnamic
Newton sec pe metru ptrat N s /m2
Metru ptrat pe secunda
m2/s
Viscozitate cinematic
Lucru mecanic, energiecantitate de cldur Joule
J[Nm]
Putere
Watt
W [J /s]
Cantitate de electricitate
Coulomb
C[As]
Tensiune electric, diferen de potenial,
Volt
for electromotoare
V [W/A]
Intensitatea cmpului electric
Volt pe metru
V/m
Ohm
Rezisten electric
[V/A]
Farad
Capacitate electric
F [A s/V]
Flux al induciei magnetice
Webr
Wb[Vs]
Inductan
Henry
H [Vs/A]
Tesla
Inducie magnetic
T[Wb/m 2 ]
Intensitate a cmpului magnetic
Amper pe metru
A /m
For magnetomotoare
Amper
A
Lumen
Flux luminos
lm[ cd sr]
Luminan
Candel pe metru
cd/m 2
Iluminare
Lux
l[lm/m2]
Numr de unde
Unu pe metru
m'1
Entropie
Joule pe kelvin
J/K
Cldur masic
Joule pe kilogram kelvin
J/kgK
Conductibilitate termic
Watt pe metru kelvin
W/m K
Watt pe sterradian
Intensitate energetic
W/sr
Unu pe secunda
Activitate ( a unei surse)
s"1
7.9.1.2. Reguli pentru formarea multiplilor i submultiplilor

Multiplii i submultiplii unitilor de msur ale Sistemului Internaional de uniti se
formeaz pe baza principiului zecimal prin nmulirea unitilor acestui sistem cu factorii de
multiplicare menionai n tabelul 7.31.; n acelai tabel sunt cuprinse prefixele i simbolurile
prefixelor pentru alctuirea multiplilor i submultiplilor unitilor de msur.
137
Tabelul 7.57. Prefixe i simboluri pentru multiplii i submultiplii unitilor de msur ale S.I.
Multiplicatorii unitilor de referin
0,000000000000000001
0,000000000000001
0,000000000001
0,000000001
0,000001
18
IO*15
IO'
12
IO'
9
IO'
6
IO"
3
IO'
2
IO'
1
IO'
0,001
0,01
0,1
10
100
IO
2
IO
3
IO6
io
1000
1000000
1000000000
1000000000000
1000000000000000
1000000000000000000
IO
12
IO
15
IO
18
IO
Simbolul
Prefixul
atto
femto
pico
nano
micro
a
f
P
n
ceni
deci
mjli
in
c
d
deca
hecto
kilo
mega
giga
tera
penta
hecsa
da
h
k
M
G
T
P
E
La formarea i utilizarea multiplilor i submultiplilor SI se va ine seama de

urmtoarele reguli:
- prefixele i simbolurile care indic un multiplu sau submultiplu se scriu fr spaiu
liber, liniu de unire sau punct, imediat naintea denumirii unitilor de msur, respectiv a
simbolurilor acestora, cu acelai caracter i corp de liter ca i unitile de msur respectiv,
de exemplu: cm, kW, mm;
- nu se vor folosi prefixe compuse, de exemplu nu se scrie milimicrosecund ms, ci
nanosecund ns;
- cnd denumirea unitii de msur este format din denumirea ctorva uniti, prefixul
va fi pus numai la denumirea primei uniti; de exemplu se poate folosi microvoltamper
VA, dar nu se va folosi microvolt microamper VA.
Dei Sistemul Internaional de msur prezint certe avantaje, fiind dealtfel legiferat n
majoritatea statelor, mai exist chiar i n prezent, greuti n generalizarea sa n special n
domeniul mecanicii i termodinamicii att datorit existenei a numeroase aparate de msur
etalonate dup vechile sisteme, a documentaiilor neadaptate sau elaborate naintea apariiei
SI ct i a reaciei psihologice fireti a oamenilor, n special a acelora care nu au fost
familiarizai nc din coal cu acest sistem; n unele ri, ca de exemplu Anglia, este
necesar chiar schimbarea unor linii tehnologice care nu poate fi realizat dect treptat.
Pentru a facilita posibilitatea folosirii datelor exprimate i n alte sisteme de uniti de
msur, dintre care unele au nc o larg utilizare practic, ct i conversia acestora la
sistemul SI, n tabelele !:';. 7.32 ~ 7.40 sunt prezentai factorii de transformare a principalelor
uniti de msur folosite n exploatarea naval.
Tabelul 7.32. Factori de transformare a unitilor de for
1
1
1
1
1
Dat
dyn
newton
kilogram foi
poundal
pound force
dyn
IxlO3
9,80665 x IO3
U8255 x 10*
4,44822 x IO3
1- IO"
1
9,80665
0,138255
4,44822
Obinut n:
kgf
1,02 -IO*
0,102
1
0,141
0,4536
Pdl
7,233- IO*5
7,233
70,9316
1
32,174
Ibf
2,248- 10*
0,2248
2,2046
0,0311
1
138

Factorii de transformare a unitilor de msur a presiunii
Tabelul 7.33.
Dat
1 newton pe
metru ptrat
1 dyn pe centimetru ptrat
1 kilogram
foi pe metru
ptrat
1 poundal per
square foot
1 poundal force
per square foot
1 atmosfer tehnic ( 1 kg#cm2)
1 atmosfer fizic
1 toir (1 mm Hg)
1 milimetru coloan H2O la 4C
1 foot of water at
4 C
1 atmosfer fizic
(atmosfer
normal)
1 torr (Imm Hg)
1 milimetru coloan H2O la 4 C
1 foot of water la
4C
1 inci of water la
4 C
1 inci of mercury
to4C
Obinut n;
pdl/ft.
kg#m
(mmH2O)
IbffflT
kgf/crn'
(at)
10
0,102
0,672
0,02088
0,1
0,0102
0,0672
2,0885 -IO'
1,02 - IO"
9,80665
98,0665
6,59876
0,2482
MO
1,48816
14,8816
0,15175
0,03108
1,5175 -IO'5
47,88
478,803
4,88243
32,174
4,8824-10^
98066
101325
133,322
980665
1013250
1 333,22
10000
103 323
13,595
65 897,6
68 087,3
89,5885
2048,16
2116,22
2,78450
1
1,03323
1,3595 -IO"3
9,80665
98,0665
6,58976
0,24816
i-io- 4
2 989,083
29 890,93
304,7915
2003,5
62,4262
0,03048
1,02-10'
3
Obinut n:
ft%0
mm H2O
la4C
la4C
atra
torr
249,089
2490,89
2539929
16733855
5,2022
2,54-lQ'3
3 38639
33 863,9
345316
2275,23
70,7262
1,0345
9,869 -IO"6
7,50MO*3
0,102
3345 IO"4
4,0146 -IO'3
2,953-10^
9,869 -IO'7
7,5-10"*
0,010972
3,345- IO"5
4,01474- IO*4
2,953- IO*5
9,678 -IO'5
0,073556
3,281 -IO*3
0,03937
2,896-10"3
1,4687-10"5
0,01116
0,15175
4,9788-10"*
0,05976
4395-10"
4,7254- 10"*
035913
'4,88243
0,01602
0,1922
0,01414
0,96784
735,559
1,0332
4
-IO
32,809
393,712
28,959
760
1,033- IO
33,9
406,794
29,9213
13158-10'3
13,595
0,0446
0,53524
0,03937
9,6784- IO'5
0,07355
3,28MO'3
0,03937
0,02896
0,0295
22,4198
304,8
12
0,88267
2,458xlO'3
1,86832
25,4
0,08333
0,073556
0,03342
25,4
345315
1,133
13,595
Dat
1 inch of water la
4 C
1 inci of mercury
0C
1 newton pe
metru ptrat
1 dyn pe
centimetru ptrat
1 kilogram for
pe metru ptrat
1 poundal per
square foot
I poundal force
per square foot
1 atmosfer tehnic (1 kgf/cm2)
dyn/cm
(baric)
N/rn
in H/)
la4 rf C
inH2OlaO
C
139
Tabelul 7 54 Uniti de msur a temperaturii i factorii de transformare a acestora

Sistemul
de uniti
SI
Denumirea
imitaii
Kelvin
MKS
Grad Celsius
CGS
MFfS
n afara sistemelor de
uniti
Simbhrf
nitiia
Grad
Fahreheit
Deflaltfa ttflktf
Unitatea de mturi termodina-mie

care
reprezint
1/273,16
dm
temperatura
tcrfttodftfiamc
a
punctului triplu al apei
A suta parte dm interivaM de temperaturi determinat de dou repere:
temperatura de topire a gfeeii notat
cu 0 i temperatura defierbere a apei
notat cu 100
(ambele temperaturi
sunt stabilite la presme normali)
tc T -273,15
T tc 4-273,15
A ISO-a parte din intervalul de
temperaturi definit de temperatura de
topire a gheii, notat cu 32 i
temperatura de fierbere a apei
notatcu 212 ( ambele temperaturi
sunt determinate de presiunea
normala)
Relaii de transformare:
9
9
t f = -T - 459,66 = -tc 4- 32
5
5
5
,,=_(,, -32)
ora
Reaumur
/~*fO/l
?
K
A 80-a parte din intervalul de

temperaturi determinat de temperatura de topire a gheei, notat cu 0 i
temperatura de fierbere a apei notat
cu 80 (ambele temperaturi sunt
determinate de presiunea normal)
tr 0,8fc = 0,8(r - 273,15)
Observaii
Definiia fost adoptai

de ctre a Xffl~a Coafeafi GcBeratt de Msuri |i Geul|i n amd
1967
Cnd este vorba de o
diferen de temperatur
unitatea este gradul i are
aceeai valoare att m SI
ct i B CGS.
Cu te se noteaz temperatura n C iar cu T
temperatura termodinamici n K
Cu tf se
noteaz
temperatura n F
Cu tj
se
noteaz
temperatura n R
Tabelul 7.35. Factorii de transformare a principalelor uniti de energie

Dat
1 joule
1 erg
1 kilogram for
metru
1 foot poundal
1 foot-pound force
1 kilowat or
1 calorie }5
1 calorirr
1 British thermal
unit
erg
Obinut n:
MO
1
kgf-m
0,10197
0,0197xlO'8
ft-pdl
23,73
2,373x10"*
9,80665
0,04214
1,3558
6
3,6 -IO
4,1855
4,18474
9,80665- IO7
42140
1,3558- IO7
3,6xl013
7
4,1 855- IO
4 18674- IO7
1
4,297xlO"3
0,138255
3,671xl05
0,42679
0,426988
232,715
1
32,174
8,543xl07
9932577
993528
1055,04
1,05504x1 010
107,584
25035,5
1
IxlO' 7
140
Dat
1 joule
lerg
1 kilogram
for metru
1 foot poundal
1 foot-pound
force
1 kilowat or
1 calorie ]5
1 calorie 1 British
thermal unit
ftxlbf
0,73756
8
73756X10"
kwh
2,7778x10"
14
2,7778xlO'
Obinut n:
cal,2
calrr
0,2389
0,23885
7
2,3885x10"*
0,2389xlO"
7,233
0,03108
2,724x10"*
1,17056x10"*
2343
0,01007
23423
0,01006
9,295xlO"
5
3,9942xlO"
2,655xl06
3,087182
3,08798
3,766xlO"
1
U6264X10"6
1,1628x10"*
032393
860,1 IxlO 3
1
1,0003
0,323836
83986xl05
0,99969
1
l,2851x!0'
3412,19
3,9671xlO~3
3,9683xlO"3
778,158
2,931xlO'4
252,07
251,9958
Btu
9,4783x10"*
0,947834
3
Tabelul 7.36. Echivalena ntre unitile de viscozitate
cSt
Engler(E)
Ê
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
43
5,0
5,5
6,0
63
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
93
10,0
10,2
10,4
10,6
10,8
11,0
11,4
11,8
12,2
12,6
13,0
13,5
14,0
14,5
15,0
15,5
16,0
16,5
17,0
3
18,0
18,5
19,0
19,5
1,00
1,06
1,12
1,17
1,22
1,26
130
135
1,40
1,44
1,48
1,52
136
1,60
1,65
1,70
1,75
1,79
1,83
1,85
1,87
1,89
1,91
1,93
1,97
2,00
2,04
2,08
2,12
2,17
2,22
2,27
2,32
238
2,43
2,50
2,55
2,60
2,65
2,70
2,75
2,80
Redwood
nr.l
(R.nr.l),
28,5
30,0
31,0
32,0
33,0
34,5
353
37,0
38,0
39,5
41,0
42,0
433
45,0
46,0
47,5
49,0
50^
52,0
523
53,0
533
543
55,0
56,0
573
59,0
60,0
61,0
63,0
643
66,0
68,0
70,0
713
73,0
75,0
77,0
783
80,0
82,0
84,0
Seybolt
univ.
(S.univ.),s
32,6
34,4
36,0
37,6
39,1
40,7
42,3
43,9
453
47,1
48,7
50,3
52,0
53,7
55,4
57,1
58,8
59,5
60,2
60,9
61,6
62,3
63,7
65,2
66,6
68,1
69,6
71,5
73,4
75,3
77,2
79,2
81,8
83,1
85,1
87,1
89,2
91,2
93,3
95,4
cSt
Engler(E),
'
Redwood
nr.l
(R.nr.l),s
Seybolt
univ.
(S.univ.),s
20,0
2,90
2,95
3,00
3,05
3,10
3,15
3,20
330
335
3,40
3,45
3,60
3,70
3,85
3,95
4,10
4,20
435
4,45
4,60
4,70
4,85
4,96
5,10
5,20
535
5,45
5,60
5,75
5,85
6,00
6,10
6,25
6,45
630
6,65
6,90
7,10
7,40
7,65
7,90
9,24
86
88
90
92
93
95
97
99
101
103
105
109
113
117
121
125
129
133
136
140
144
148
152
156
160
164
168
172
177
181
185
189
193
197
201
205
213
221
229
237
245
283
973
99,6
101,7
103,9
106,0
108,2
110,3
112,4
114,6
116,8
118,9
123,3
127,7
132,1
1363
140,9
1453
149,7
154,2
158,7
167,7
173,2
176,7
163,2
181,2
185,7
190,2
194,7
199,2
208,4
210,8
213,0
217,6
222,2
226,8
231,4
240,6
249,9
259,0
268,2
277,4
323,4
203
21,0
213
22,0
223
23,0
233
24,0
243
25,0
26,0
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
- 45
46
47
48
49
50
52
54
56
58
60
70
Dat
*
1 metru
1 centimetru
1 milimetru
1 yard
Ifoot
1 inch
1 mil terestr
1 mil marin
Metri
MO'2
MO'3
0,9144
0,3048
0,0254
1609,344
1852
Centimetri
100
0,1
91,44
30,48
2,54
160934,4
185200
Milimetri
1000
10
1
914,4
304,8
25,4
1609344
1852000
OM-mut
Yards
1,0936
0,010936
3
1.0936-10"
1
0^333
0,02778
1760
2025,372
n;
Foots
3,281
0,03281
3
3.28MO'
3
1
0,08333
5 280
6076,115
Inchs
39,37
0,3937
0,03937
36
12
1
63360
72913,39
Mile
terestre
4
6,214- IO*
6,2 14- IO"6
7
6,214- IO'
4
5,682- IO"
1 894- IO"4
1 578- IO"5
1,151
Mile marine
5,4x10^
6
5,4 xlO"
7
5,4xlO"
4
4,937xlO"
4
1,646x1 0"
5
l,37150x!0"
0,869
1
Tabelul 7.38. Factori de transformare a principalelor uniti de volum
Dat
1 decimetru cub
1 metru cub
1 cubic inch
1 cubic foot
1 cubic yard
1 gallonOJK)
igallon(US)
1 barcl(US)
pentru petrol
Decimetrul
cubi
Metri cubi
Cubic inch
Obinut n:
Cubic foot
Cubic yard
Imperial
gallons (US)
US
gallons(US)
Barrel (US)
pentru petrol
1
1000
0,016387
28,317
764,555
4,54506
3,78533
0,001
1
1,6387- IO*5
0,028317
0,764555
0,00456
0,378533- 10
61,026
61026
1
1728
46656
277,42
231
0,035316
35315
9,787- IO"4
1
27
0,160544
0,13368
0,001308
1,308
2,1433- IO'5
0,03704
1
5,946- IO"3
4,951132
0,219975
219,975
0,0036
6,22888
168,177
1
0,83268
0,264172
264,172
0,004329
7,48052
201,974
1,201
1
0,00629
6,2898
1,0307 -IO"4
0,17811
4,8089
0,0286
0,02381
158,984
0,158984
9702
5,6146
0,208
34,9726
42
Tabelul 7.37. Factorii de transformare a principalelor uniti de lungime
Tabelul 7.39. Factorii de transformarea principalelor uniti de mas

Obinut n:
Dat
Igram
1 kilogram
1 ton
1 ton lung
(long ton)
1 ton scurt
(short ton)
1 kilogram for
secund la ptrat
pe metru
1 pound
( avoidupois)
1 slug
kg
It
lb
1
1000
6
IxlO"
6
1,01605x1 0"
1x10
1
3
IxlO"
1016,05
1x10"
3
IxlO'
1
1,01605
0,98421x10"
3
0,98421xlO'
0,98421
1
l,10231xlO'
3
1,10231 xlO"
1,10231
1,12
kgfs7m
1,01972x10^
0,101972
3
0,101972xl0
3
0,1036xl0
2,2046x1 0*
2,20462
2,20462
2240
Slug
6,8522x10
2
6,8522 xlO'
68,522
69,622
0,9072
907,185
0,907185
0,892857
92,5075
2000
62,162
9806,65
9,80665
9,80665x1 0'
21,62
0,67197
453,592
0,453592
4,536x1 0"
0,04625
0,03108
14,5939
0,014594
3,48817
32,174
14593,9
St
9,65 1x8x1 0'
10,81xlO"
4
4,464x1 0"
5X103
14,363x1 0"
16,087xlO'
Tabelul 7.40. Factorii de transformare a principalelor uniti de putere
Dat
1 watt
1 kilogram formetru pe secund
1 foot poundal pe
secund
1 foot-pound
force pe secund
1 cal putere
1 horse-power
1 cal putere electric
1 kilo-caloriejT pe or
1 British thermal unit
pe or
Obinut n:
CP
hp
1
9,80665
kgfxm/s
0,102x10"
1
ftxpdl/s
23,73
232,715
ftxlbf/s
0,7376
7,233.
1,36x10"
0,01333
1341x10*
0,01315
l,34xl(r
0,01315
kcal /h
0,85985
8,432
Btu/h
3,414
33,461
0,04214
4,297xlO"3
0,03108
5,729xlO"5
5,651 x IO'5
5,649xlO"5
0,03623
0,1438
1,356
1,38255x1 04
32,174
l,843x!0'3
l,8182x!0'3
l,817xlO"3
1,166
4,626
735,5
745,7
746
1,163
0,2931
75
76,04
76,071
0,1186
0,02988
17453,6
17695,7
17702,81
27,598
6,95468
542,476
550
550,221
0,8578
0,21616
1
1,014
1,014278
l,581x!0'3
3,985x1 0"4
0,9863
1
1,000402
1,56x1 O*3
3,93x1 0"4
0,9859
0,9996
1
1,558x1 0"3
3,93xlO"4
632,42
641,19
641,88
1
0,252x10''
251
2544,47
2545,5
3,968
1
CPeiecic
143
7.9.2. Rulmeni
Rulmenii fac parte din grupa lagrelor de rostogolire i au o larg utilizare la mainile
i agregatele navale. Corpurile de rostogolire ( role, bile) sunt montate ntre inelul exterior i
cel interior i sunt desprite ntre ele printr-o colivie care le cuprinde i le ghideaz. Colivia
se confecioneaz din tabl de oel moale, de bronz, alam, aluminiu, mase plastice. Inelele
rulmentului i corpurile de rostogolire se execut din oel aliat, tratat termic.
n funcie de sarcina la care sunt solicitai rulmenii se mpart n:
- rulmeni radiai care sunt solicitai la sarcini preponderent radiale dar care pot suporta
i sarcini axiale mici;
- rulmeni axiali destinai a suporta sarcini axiale;
- rulmeni radiali-axiali ( axiali-radiali) care pot suporta att sarcini radiale ct i
sarcini axiale preponderent fiind sarcina radial ( axial).
Dup forma corpurilor de rulare, rulmenii se clasific n rulmeni cu bile i rulmeni cu
role (cilindrice, conice, butoi, ace).
Dup particularitile constructive, rulmenii se mpart n rulmeni cu autoreglare
( oscilani) i rulmeni fr autoreglare ( neoscilani)
Dup numrul corpurilor de rulare rulmenii se clasific n rulmeni cu un rnd, cu
dou rnduri sau cu mai multe rnduri.
Simbolizarea rulmenilor (STAS 1679-88) cuprinde simbolul de baz i simboluri
suplimentare ( prefixe i sufixe).
Simbolul de baz este format din simbolul seriei de rulmeni care caracterizeaz tipul
rulmentului i seria de dimensiuni; el corespunde execuiei de baz a rulmentului. Simbolul
tipului este format dintr-o cifr i una sau mai multe litere; seria de dimensiuni cuprinde
rulmenii care pentru aceeai serie de limi, dei au dimensiuni diferite, sunt geometric
asemenea.
Simbolul alezajului se noteaz dup simbolul seriei rulmentului, modul de simbolizare
fiind funcie de diametrul alezajului i de seria rulmentului.
Prefixele simbolizeaz:
- materialul - altul dect oelul pentru rulmeni - din care se execut inelele i corpurile
de rostogolire;
- pri ale rulmenilor complei.
n cazul utilizrii mai multor prefixe acestea se nscriu n ordinea prezentat anterior.
Sufixele indic variantele constructive ale rulmentului sau modificri ale construciei
interioare; ele se mpart n 4 grupe;
- grupa a l cuprinde sufixele care se refer la modificarea construciei interioare a
rulientlui fa de cea normal ( de exemplu: A, B, C);
- grupa a H-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea construciei exterioare a
rulmentului ( dimensiuni, forma exterioar, etanare) fa de cea normal ( de exemplu, X,
K, K30, D etc.);
- grupa a HI-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea materialului i a
construciei normale ( de exemplu J, Y, F, L, M);
- grupa a IV-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea materialului i a
construciei coliviei fat de construcia i materialul folosit la rulmenii de construcie
normal (de exemplu P6, P5, Q6, SO, SI etc.).
Dac se utilizeaz mai multe sufixe acestea se aaz dup simbolul de baz al rulmentului n
ordinea grupelor.
Manualul ofierului mtcamc
144
Cunoscnd regulile de simbolizare i simbolurile se pot aprecia caracteristicile

principale ale rulmenilor.
In tabelul 7.41 se prezint sintetic simbolizarea seriei de rulmeni pentru principalele
tipuri folosite to agregatele i instalaiile navale.
Tabelul 7AL Seriile principalilor rulmenp produi n Romnia
Tipul rulmentului
Rulmeni utiali cu bile pe un rind

Rulmeni utiaU cu Mie pe dou rnduri
Rulmeni radiali
Pe un rnd
Pe doua rnduri
axiali cu bile .
Rulmeni oscilani cu bile
Pe un rnd
Rulmeni
radiali
cu role
cilindrice
Pe dou
rnduri
Rulmeni radiali cu ace
Fr umeri la inelul exterior

Fr umeri la inelul interior
Fr un umr la inelul
interior
Fr umeri la inelul exterior
Fr umeri la inelul interior
Rulmeni radiali - axiali cu role conice pe un rnd

Rulmeni oscilani, cu
role butoi
Pe un rnd
Pe dou rnduri
Rulmeni axiali cu bile
Cu simplu efect
Cu dublu efect
Rulmeni axiali, oscilani, cu role
Rulmeni axiali cu role cilindrice
STAS^/
3041 *,;>
7416/L:t
7416/2^"
7416/3
6846 :
3043 .
(8 STAS-uri
pariale)
6190
7016/1 :
7016/2 -...
3920
3918
(6 STAS-uri
pariale)
3921
3922'
7651
(3 pariale)
-
Simbolul seriilor rulmenilor
(61S),(619), 160, 60, 62, 63, 64

(42)
72,73
32,33
12,22,13,23
N2,N3,N4
NU 10, (NU 20), NU 2, NU 22, NU
3,NU23,N4
NJ2,NJ22,NJ3,NJ23,NJ4
NN30
NNU49
NA 48, NA 49, (NA 69)

320, ( 330), (331), 302, 322,(332),
303, 313, 323
(202),(203)
230, (240), 231, (241), 222, 213,
232,223
511, 512, 513, 514, 522, 523, 524.
292,293,294
(811), (812)
Observaii. Rulmenii ale cror simboluri sunt indicate n parantez nu fac obiectul unor standarde de
dimensiuni, n seria simbolului prima cifr sau grupul de litere reprezint tipul rulmentului, iar
urmtoarele dou cifre seria de dimensiuni; dac simbolul are o singur cifr se consider implicit
ataat n fa cifra O ( de exemplu 2 se va considera 02).
7.9.3. Standarde de stat

Legislaia de standardizare. Legea nr.ll din 7 martie 1994 privind activitatea de
standardizare n Romnia publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 65/1994;
Hotrrea Guvernului Romniei nr. 167 din 6 aprilie 1992 privind constituirea i
funcionarea Sistemului naional de certificare a calitii, publicat n Monitorul Oficial al
Romniei nr. 70/1992;
Hotrrea Guvernului Romniei nr. nr. 483 din 24 august 1992 privind funciocarea
Institutului Romn de Standardizate ca organ de specialitate al administraiei publice
centrale n domeniul standardizrii, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 65/1992;
Hotrrea Guvernului Romniei nr.721 din 10 noiembrie 1992 privind nfiinarea
Centrului Naional de Formare, Consultan i Management pentru Asigurarea Calitii,
publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 297/1992.
Institute Riftn de Standardizare. Institutul Romn de Standardizare -IRS organism de ss^^

^trae, n îtatfif^r Qui0^B^
coordoneaz: '
- activitatea de standardizare;
- sistemul naional de certificare a calitii.
Atribuiile prifl&jSdeaJe BRS:
- realizarea politicii de standardizare; nfiinarea coit^lfrffimce
,
- coordonarea i aprobarea programelor de standardizare; n /. * \
- examinarea proiectelor de standarde romne, supunerea lor anchetei publice i
f
aprobarea lor ca standarde romne;
,
/
- f V
?
- organizarea Sistemului naional de certificare; ,
- acreditarea i notificarea organismelor de certificare i a organismelor de acreditare a
laboratoarelor;
- certificarea conformitii cu standardele romne, gestionarea mrcilor de certificare
SRiSRS;
- reprezentarea intereselor Romniei n organismele internaionale i europene de
standardizare.
Comitetele tehnice. Activitatea de standardizare naional precum i lucrrile de
standardizare internaional i european se desfoar n cadrul celor 304 comitete tehnice,
organisme pe domenii de specialitate, nfiinate cu acordul IRS pe lng regii autonome,
societi comerciale, instituii publice i alte persoane juridice, precum i pe lng IRS.
Structura i modul de lucru ale comitetelor tehnice sunt stabilite prin SR 10000-3.
Lista comitetelor tehnice cuprinznd denumirile, adresa secretariatelor, numele
preedinilor i secretarilor este public n BULETINUL STANDARDIZRII, 'ncepnd cu
nr. 1/1992. Comitetele tehnice nou nfiinate sunt, de asemenea, anunate n BULETINUL
STANDARDIZRII.
La lucrrile comitetelor tehnice particip peste 3000 experi.
Relaii internaionale. IRS este membru al ISO, CEI i ETSI, afiliat la CEN i
CENELEC i particip la lucrrile FAO i CEE - ONU.
IRS ntreine relaii cu organismele naionale de standardizare din cele 89 ri membre
ISO i CEI i are ncheiate acorduri de colaborare bilateral cu: AFNOR, ABNT,
BSI,DIN,ELOT,MOLIX)VASTANDA^,ON,SASMO,TSE,UM,UNM
n tabelul 7.42 se prezint lista principalelor standarde - n special cu caracter general care i gsesc aplicaii n domeniul exploatrii navale indicndu-se n titlu i sectoarele de
care aparin.
Tabelul 7.42. STAS-uri uzuale folosite de ofierii mecanici
STAS
1
240 - 80
51-83
383-87
Denumirea
2
A. Produse petroliere albe

Produse petroliere. Motorina ( nlocuiete STAS 240-66)
A. Produse petroliere negre
Produse petroliere. Pcur ( combustibil lichid greu pentru
focare industriale) ( nlocuiete STAS 51- 70, STAS 51-80)
A. Uleiuri minerale
Uleiuri minerale. Uleiuri industriale ( nlocuiete STAS 38349, STAS 743-49, STAS 1188-50, STAS 1189-50, STAS
1190-50, STAS 1191-50, STAS 1192-50,STAS 1193-50 i
STAS 383-70).
Data intrrii n vigoare

3
80.01.01
80.04.01
71.07.01
146
Tabelul 7.42(continuare
l
385-70
387-79
751-87
871-81
898-80
1195-84
7422-80
9301-90
9506-84
SR 9691-94
10018-75
10292-85
10588-76
10808-80
11035-78
11088-79
SR 11257-94
11405-80
11450-86
SR 562-94
917-84
1608-84
4951-81
6320-83
8789-91
9874-85
10777-76
11293-90
7596-80
7738-81
R. 8542-79
Uleiuri minerale. Uleiuri de cilindru ( nlocuiete STAS 38555).

Uleiuri minerale . Uleiuri pentru osii ( nlocuiete STAS 50849 i STAS 387-70).
Uleiuri minerale. Uleiuri neaditivate pentru motoare (nlocuiete STAS 751-70 i STAS 751-80)
Uleiuri minerale. Clasificare i notare (nlocuiete STAS 87168 i STAS 871-80).
Uleiuri minerale. Uleiuri pentru instalaii frigorifice
(nlocuiete STAS 898-50, STAS 2535-51 i STAS 6254-60).
Uleiuri minerale. Uleiuri neaditivate pentru compresoare
(nlo-cuiete STAS 1195-56, STAS 1196-56, STAS 1197-56,
STAS 1198-56, STAS 1199-50 ,STAS 6971-64 i STAS 119570)
Ulei mineral pentru nave. Ulei N 22A ( nlocuiete STAS
7422-66)
Uleiuri pentru motoare. Reguli pentru aprecierea depunerilor
i uzurii motoarelor cu ardere intern (nlocuiete STAS 930173)
Uleiuri pentru instalaii hidraulice,Uleiuri hidraulice pentru
solicitri uoare (nlocuiete STAS 9506-74)
Uleiuri hidraulice aditivate ( nlocuiete STAS 9691-74 i
STAS 9691-80)
Ulei mineral pentru impregnat filtre de aer pentru motoare
Diesel.
Uleiuri pentru instalaiile frigorifice. Uleiurile Fi 7 i F 29
(nlocuiete STAS 10292-75).
Uleiuri pentru transmisii-industriale.
Uleiuri minerale aditivate pentru motoare. Ulei M.30 super 2
(nlocuiete STAS 10808-77)
Ulei mineral aditivat pentru compresoare de aer cu piston. Ulei
KA95.
Ulei pentru acionri hidrostatice. Ulei H 41.
Uleiuri minerale hidraulice. Uleiuri pentru transmisii
hidraulice . Ulei H 21 (nlocuiete STAS 11257-79).
Uleiuri hidraulice aditivate. Ulei H 9 EP.
Ulei mineral aditivat pentru lagre. Ulei LA 46 (nlocuiete
STAS 11450-80).
A. Unsori consistente, parafin, cear de petrol vaselin
Unsori consistente de uz general ( nlocuiete STAS 562-55 i
STAS 562-71).
Vaselin tehnic artificial (nlocuiete STAS 917-61 i STAS
917-73).
Unsori consistente. Unsori pe baz de spunuri de sodiu i
calciu pentru rulmeni ( nlocuiete STAS 1068-65 i STAS
1608-72).
Unsori consistente. Clasificare. Notare ( nlocuiete STAS
4951-68).
Unsori pentru temperaturi joase (nlocuiete STAS 6320-61 i
STAS 6320-68).
Unsori consistente cu utilizri multiple.
Unsori de litiu-calciu (nlocuiete STAS 8789-71).
Unsori consistente cu utilizri multiple*
Unsori de liiu-calciu-pl.mb( nlocuiete STAS 9874-7*).
Unsoare special pe baz$ de uleiuri sintetice.
Unsori lubrefante de uz general. Unsoare U 77 CA 2Q (nlo
cuiete STAS 11293-79).
B. Metalurgie feroas i neferoas
Oeluri. Marcare ( nlocuiete parial STAS 4577-54 i STAS j
7596-66).
Fonte. Marcare (nlocuiete 7738-67).
Alegerea oelurilor pentru construcii metalice ( nlocuiete
STAS R 8542-70).
.
j
71.07.01
71.07.01
80.03.01
80-01.01
81.05.01
71.01.01
80,01.01
73.05.01
74.01.01
80.01.01
75.01.01
75.09.01
76.03.01
77.11.01
78.09.01
79.01.01
79.09.01
80,04.01
80.09.01
73.11.01.
73.01.01
81.01.01
69.01.01
72.01.01.
74.10.01.
76.10.0!
79.09 l O
68.0 i.O l
81.0*4.01
Recomand
147

1
9726-82
11329/1-80
11329/3-80
333-87
334-94
500/2-88
1800-87
2305-89
6554-80
794-90
3583-87
5169-80
11311-88
11512-91
11513-88
11524-80
404/2-87
530/3-87
9377-90
R 6388-68
SREN2313494
SR ISO 10564
202-80
204-77
2841-80
8149-68
291/2-88
571-82
2
Semifabricate i produse laminate din oel. Terminologie
( nlocuiete STAS 9726-74).
Simbolizarea cifric a materialelor metalice. Prescripii
generale.
Simbolizarea cifric a materialelor. Simbolizarea cifric a
oelurilor.
Oel laminat la cald. Oel rotund ( nlocuiete STAS 333-77).
Oel laminat la cald. Oel ptrat ( nlocuiete STAS 334-74 i
STAS 334-80)
Oeluri de uz general pentru construcii. Mrci ( nlocuiete
STAS 500/2-78).
Oel rotund calibrat Dimensiuni ( nlocuiete STAS 1800-77
i STAS 1800-80)
Oel exagonal calibrat. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 230578 i STAS 2305- 80 ).
Oel ptrat calibrat Dimensiuni ( nlocuiete STAS 6554-78)
Oel laminat la cald. Oel rotund pentru uruburi, nituri i
piulie. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 1794-78).
Oel rezistent la coroziune i refractar, prelucrat la cald. Mrci
i condiii generale ( nlocuiete STAS 3583-64 i STAS 358380).
Oel laminat la cald. Oel lat pentru piulie ( nlocuiete STAS
5169-66)
Oeluri pentru supape. Mrci i condiii tehnice generale de
calitate (nlocuiete STAS 1 131 1-80).
Oel pentru pmioane (nlocuiete STAS 11512-80) .
Oel rezistent la uzur. Mrci i condiii tehnice de calitate
( nlocuiete STAS 1 15 13-80).
Oeluri pentru supape de evacuare. Mrci i condiii tehnice de
calitate.
evi din oel, fr sudur, laminate la cald pentru construcii
( nlocuiete STAS 402/2-71 i STAS 404/2- 80).
evi din oel, fr sudur, trase sau laminate la rece, pentru
construcii ( nlocuiete STAS 350/2-71 i STAS 530/2 -80)
evi din oel fr sudur pentru schimbtoare de cldur
( nlocuiete STAS 9377-73 i STAS 9377-80).
Metale i aliaje neferoase standardizate. Nomenclator i
corespondene ( nlocuiete STAS R 6388-61)
Semifabricate i produse din metale i aliaje neferoase.
Terminologie.
Aliaj de lipit pe baz de staniu i plumb ( nlocuiete STAS
96-87).
Aliaje antifriciune pe baza de staniu, de plumb i de aluminiu
Aliaj cupru-zinc pentru lipit. Mrci (nlocuiete STAS 204-68)
Bare rotunde, turnate din aliaje cupru-staniu sau cuprualuminiu ( nlocuiete STAS 2841-68).
Semifabricate din bronz. Buce turnate din bronz.
Bare rotunde din aliaje cupru-zinc (nlocuiete STAS 971-77
i STAS 291/2-80)
Burghie elicoidale. Terminologie ( nlocuiete STAS 571-49 i
STAS 571-64)
3
74.07.01
80.01.01
80,04.10
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.04.01
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.03.01
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.05.25
80.05.25
Recomand
74.03.01
80.05.01
83.12.01
77.01.10
80.01.15
69.05.01
80.07.01
65.08.01
(
\
\
148
Jjdanualul ofierului mecanic

Tabelul 7.42(coninuare)
l
SR 572-93
R.584/1-69
5745-91
6988/1-89
10072-75
10781-84
10132-90
10216-83
10610/1-92
10610/2-82
10629-82
10693-76
10738 - 82
10780-82
11153-78
6868-75
7215-80
3428-82
7099-77
7147-65
6965/1-85
7145-86
7224-82
7228-90
9816-80
5838/2-78
293-84
391-89
2
Burghie. Tipuri (nlocuiete STAS 592-65 i STAS 572-80).
Filete metrice ISO. Diametrele sculelor pentru prelucrarea
gurilor nainte de filetare (nlocuiete STAS 584-62).
C. Maini si utilaje, nave
Motoare cu ardere intern, cu piston cu micare alternativ.
Clasificare i terminologie ( nlocuiete STAS E 574557,STAS 7113-64 i STAS 5745-76).
Utilaj frigorific. Compresoare frigorifice cu piston. Clasificare, simbolizare, notare(nlocuiete STAS 6988/1-73 i
STAS 6988/1-78).
Mijloace de guvernare activ a navelor. Terminologie.
Clasificare.
Instalaii principale ale navelor. Terminologie (nlocuiete
STAS 10781-78).
Utilaj naval. Maini electrohidraulice de crm. Tipuri
constructive, parametrii principali i condiii tehnice de
calitate
Utilaj naval. Pompe cu pistoane verticale acionate electric
Utilaj naval, nclzitoare de combustibil i ulei cu fascicul
tubular. Tipuri i parametrii principali ( nlocuiete STAS
^70610/1-76).
Utilaj naval. Rcitoare de ap i ulei cu fascicol tubular. Tipuri
i parametrii principali (nlocuiete STAS 10610/2-76 i STAS
10610/2-76).
Instalaii navale. Instalaii frigorifice navale. Clasificare i
parametrii principali ( nlocuiete STAS 10629-76).
Instalaii navale. Instalaii de condiionare a aerului.
Clasificare i parametrii principali.
Utilaj naval Caldarine cu combustibil lichid ( nlocuiete
10738-76)
Utilaj naval. Separatoare centrifugale pentru combustibil i
ulei. Clasificare i parametrii principali nlocuiete STAS
10780-76).
Accesorii navale. Sorb cu sit. Dimensiuni.
Pompe pentru lichide. Clasificare ( nlocuiete STAS 6868-63)
Pompe centrifuge i instalaii de pompare. Terminologie,
simboluri i uniti de msur ( nlocuiete STAS 7215-75)
Compresoare de aer cu piston. Parametrii principali
Compresoare de aer cu piston. Condiii generale
( nlocuiete STAS 7099-64)
Compresoae,Terminologie i clasificare.
Acionri hidrostatice i pneumostatice. Terminologie
Acionri hidraulice i pneumostatice. Semne convenionale
Acionri hidrostatice i pneumostatice. Presiuni nominale
(nlocuiete STAS 7224-65 i STAS 7224-76).
Acionri hidrostatice i pneumostatice. Diametre nominale
( nlocuiete STAS 7228-65 i STAS 7228-76)
Acionri hidrostatice i pneumostatice. Parametrii principali.
Terminologie i simboluri (nlocuiete STAS 9816-74)
H. Materiale pentru izolaii fi etanai
Vat mineral i produse din vat mineral. Vata mineral
( nlocuiete STAS 5838/2-70
Bare hexagonale trase, din aliaje cupru-zinc (nlocuiete STAS
293-68 i STAS 293-75).
Bare rotunde de cupru (nlocuiete STAS 391-72 i STAS
291-77).
3
80.01.01
Recomand
76.10.01
78.03.01
75.05.01
76.12.01
75.06.01
75.06.01
76.06.01
76.06.01
76.09.01
76.07.01
76.09.01
76.10.01
78.12.01
80.07.01
82.11.01
77.12.01
66.01.01
74.01.01
76.08.01
76.07.01
76.06.01
80.05.01
78.12.01
75.12.01
77.12.01
149
l
394-84
521/1-84
522/1-84
523/1-84
7194-79
1125/1-91
1125/2-81
1126-87
SR ISO 3677:
1994
SR ISO 273:
1994
11574-91
9025-81
1004-81
1006-90
5754/1-79
1679-88
SRISO
4016:1994
922-89
1599-80
2241/2-80
4071-89
4272-89
SR 7666/2-94
1730-89
8990/2-80
6984-85
7319-71
9099-71
3498-87
7018-9&
2
Bare hexagonale trase din cupru (nlocuiete STAS 394-68 i
STAS 394-76)
evi rotunde trase din aliaje cupru-zinc. Condiiii tehnice
generale ( nlocuiete STAS 521-72 i STAS 521-80).
evi rotunde, trase din aliaje cupru-zinc pentru schimbtoare
de cldur (nlocuiete STAS 522-72 i STAS 522-80).
evi rotunde, trase din cupru( nlocuiete STAS 523-74 i
STAS 523/1-80).
Sudabilitatea oelurilor. Elemente de baz ( nlocuiete STAS
7194-65)
Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru sudarea oelurilor.
Condiii tehnice generale de calitate ( nlocuiete STAS
1125/1-76 i STAS 1125/1-81).
Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru sudarea oelurilor.
carbon i slab aliate. Tipuri i condiii tehnice (nlocuiete
STAS 1125/2-76).
Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru ncrcare prin
sudare. Tipuri i condiii tehnice (nlocuiete STAS 7241-69 i
STAS 1126-80).
Lipirea metalelor. Clasificarea i simbolizarea metalelor i
aliajelor de lipire.
C. Organe de maini, scule i dispozitive
Guri de trecere pentru organe de asamblare filetate
Locauri si lamaje pentru organe de asamblare filetate. Forme
si dimensiuni. (nlocuiete STAS 5782-72 si 9712 -74)
Asamblrii filetate. Lungimi de nurubare
mbinri prin pene paralele. Dimensiuni ( nlocuiete STAS
1004-71 i STAS 1005-71)
^~^\
Pene paralele cu guri de fixare. Dimensiuni (\Mocuieste
STAS 1006-59, STAS 1006-71 i parial STAS 6491-62).
Boluri cu cap (nlocuiete STAS 5754-73). _S
Rulmeni. Simbolizare ( nlocuiete STAS 1679-66 i STAS
1679-75)
uruburi grosolane. urub cu cap hexagonal. Dimensiuni
Piulie grosolane. Piulie hexagonale. Dimensiuni (nlocuiete
STAS 1388-66 i STAS 922-76)
tifturi cilindriice. Dimensiuni (nlocuiiete STAS 1599-79).
aibe de siguran. Dimensiuni ( nlocuiete parial STAS
2241-56)
Piulie hexagonale. Execuie precis i semiprecis.
Dimensiuni ( nlocuiete STAS 4071-69 i STAS 6218-79 i
STAS 4071-80)
uruburi precise i semiprecise. urub cu cap hexagonal.
Dimensiuni ( nlocuiete STAS 4272-80).
aibe Grower. Dimensiuni (nlocuiete STAS 7666/2-82).
Garnituri pentru flane din font i oel. Clasificare.
Instalaii frigorifice. Garnituri de etanare pentru flane din
oel pentru armturi i conducte. Dimensiuni.
Etanri n construcia de maini. Clasificare i terminologie
( nlocuiete STAS 6984-64 i STAS 6984-71)
Etanri n construcie de maini, la capuri pentru inele O
Etanri n construcia de maini. Locauri pentru
presgarnituri. Dimensiuni.
Plci de azbest cu cauciuc pentru garnituri (nlocuiete STAS
3498-81.
nur de azbest pentru garnituri ( nlocuiete STAS 7018-70 i
STAS 7018-78).
3
76.05.01
80.03.01
80.03.01
80.03.01
79.06.01
81.02.01
81.02.01
80.09.01
77.09.01
81.10.01
73.04.01
81.07.01
81.05.01
72.01.01
79.01.01
75.07.01
71.01.01
76.07.01
80.06.01
80.03.01
80.04.01
80.06.01
82.12.01
67.07.01
80.04.01
72.10.01
72.10.01
72.08.01
81.12.01
78.07.01
150

l
7019-80
6630-68
7359-89
9133-84
10531-91
SR ISO 2929
7277-86
7278-82
7320/2-80
9220-81
9907-78
8493-79
7868-86
SR 18-94
88-90
4218-77
10494-76
1342-91
75-90
SREN 22768
7384-85
7391/1-74
7391/2-74
7391/3-74
7391/4-74
7391/5-74
7391/6-75
8100-88
8100/4-88
Plci de azbest pentru garnituri (nlocuiete STAS 7019-78). j

L. Produse chimice organice
Lacuri i vopsele. Denumirea i notarea produselor
( nlocuiete STAS 6630-62)
Lacuri i vopsele. Vopele pe baz de dispersii apoase de
poliacetat de vinii (nlocuiete STAS 7359-73 i STAS 735980).
Tricloretilen tehnic ( nlocuiete STAS 9133-72).
X
Cauciuc. Terminologie (10531-76).
\
Tuburi de cauciuc. Tub cu inserie textil pentru produse
j
petroliere (nlocuiete STAS 263-83)
V. ^
Garnituri de cauciuc de uz general, nerezistent la uleiuri
(nlocuiete STAS 7277-65 i STAS 7277-73).
Garnituri de cauciuc rezistente n medii petroliere
Inele din cauciuc pentru etanri hidraulice. Diametre
interioare, seciuni, abateri, limite i simbolizare (mpreun cu
STAS 7320/1-80 nlocuiete STAS 7320-71).
Garnituri de cauciuc. Abateri limit de la dimensiuni
Garnituri de cauciuc pentru compresoare frigorifice. Condiii
tehnice generale de calitate.
Materiale plastice. Terminologie ( nlocuiete STAS 8483-65)
Polistiren (nlocuiete STAS 7862-74).
Ulei tehnic de in (nlocuiete STAS 18-59 i STAS 18-70).
Ulei de oase ( nlocuiete STAS 88-66 i STAS 88-73).
Diverse
Psl pentru garnituri ( nlocuiete STAS 4218-70).
esturi tehnice de bumbac. Pnze pentru capote i tende.
Ap potabil. Condiii tehnice de calitate ( nlocuiete STAS
1342-71 i STAS 1342-77)
U. Standarde de tehnic general
Dimensiuni liniare normale (nlocuiete STAS 75-72 i STAS
75-80)
Abateri limit pentru dimensiuni fr indicaii de tolerane,
obinute prin achiere ( nlocuiete STAS 2300-88)
Abateri i tolerane de form i poziie. Terminologie
Tolerane de form i poziie. Tolerane la rectilinitate, la
planitate i la forma dat a profilului i a suprafeei
Tolerane de form i poziie. Tolerane la circularitate i la
cilindricitate ( nlocuiete STAS 7392-66)
Tolerane de form i poziie. Tolerane la paralelism, la
perpendicularitate i la nclinare ( nlocuiete STAS 7393-66)
Tolerane de form i poziie. Tolerane la coaxialitate, la
simetrie i intersectare.
Tolerane de form i poziie. Toleranele btii radiale i
frontale (nlocuiete STAS 7394-66)
Tolerane de form i poziie. Toleranele de la poziia
nominal a axelor gurilor de trecere pentru organe de
asamblare.
Sistemul ISO de tolerane i ajustaje. Terminologie i
simboluri (nlocuiete STAS 8100-68).
Sistemul ISO de tolerane i ajustajepentru dimensiuni
liniare.Selectie de clase de tolerante de uz general
80.06.01
69.03.01
80.04.01
73.01.01
76.07.01
72.03.01
73.08.01
80.12.01
80.12.01
81.04.01
75.01.01
79.01.10
80.05.01
71.04.01
73.08.01
77.07.01
76.01.01
77.06.01
80.04.01
75.01.01
67.07.01
74.12.01
74.12.01
74.12.01
74.12.01
74.12.01
75.03.01
79.09.01
151
Tabelul 7A2 (continuare)
139-79
510-74
981-74
6564-84
SR ISO 4287/1
5730/2-85
8589-70
1080-73
SR ISO 31-0
SR ISO 1000
1666-75
79.09.01
74.10.01
Notarea ffletelor ( nlocuiete STAS 139-70).

Filete metrice ISO de uz general Dimensiuni nominale
( nlocuietwe STAS 511-62)
Hlete metrice ISO de uz general. Diametre nominale i pai
Filete metrice ISO de uz general. Diametre i pai pentru
fletele organelor de asamblare( nlocuiete STAS 6564-67 i
STAS 6564-73)
Starea suprafeelor. Noiuni generale, (nlocuiete 5730/1-91).
Starea suprafeelor. Prescrierea rugozitii i a ondulaiei
suprafeelor ( nlocuiete STAS R 6869-68 i parial STAS
5730-66 i STAS 5730/2-74)
Instalaii terestre i navale. Semne i culori convenionale
pentru identificarea conductelor ( nlocuiete STAS 3429-52 i
STAS 4724-69).
Viscozitatea fluidelor. Terminologie i uniti de msur
(nlocuiete STAS 737/1,737/2,737/3 si 737/4)
Sistemul internaional de unitide msur (SI).
Multiplii i submultiplii zecimali nlocuiete STAS 737/5-84
Viscozitatea produselor petroliere. Conversiunea din uniti de
viscozitate convenional (nlocuiete STAS 1666-73)
74.03.01
73.10.01
75.08.01
71.01.01
73.04.01
72.10.01
73.11.01
75.04.01
Tabelul 7.43. Dimensiunile cheilor fixe
ISO
Dimensiunea
nominal
a capului
de cheie
mm
1
3,2
3,5
4
4,5
5
5,5
6
7
8
9
10
11
Diametrul
filetului
de urub
i piuli
METRIC
mm
2
1,6
2
2,5
3
4
5
6
^1
SISTEMKt METRIC
SUEDEZ
Diametrul filetului de urub
i piuli
WfflTWORTH
METRIC
cap
mic
mm
3
cap
mare
mm
4
cap
mic
inch
mm
7
inch
1,7
2,3
2
2,3
2,6
3
3,5
4
2,6
3
3,5
4
5
-.
6
7
cap
mare
inch
GERMAN
Diametrul filetului de urub
i piuli
METRIC
WHTTWORTH
3
3,5
4
5
6
1/4
5
6
7
1/6
3/16
1/4
152

1
12
13
14
15
17
18
19
21
22
23
24
27
28
30
32
33
34
36
37
41
42
46
47
50
52
55
56
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
2
8
10
12
14
3
8
10
12
14
16
18
16
18
20
20
22
24
24
4
8
10
12
14
16
18
20
22
24
27
27
30
33
33
36
36
39
39
42
45
48
52
56
60
64
68
72
76
80 .
85
5/16
1/4
3/8
5/16
1/2
7/16
1/2
5/6
3/4 _
5/8
7/8
^/
5/16
10
3/8
12
7/16
14
1/2
16
18
5/8
20
22
3/4
24
7/8
27
30
1(1/8)
33
1 d/4)
36
1(3/8)
39
42
45
48
52
56
60
64
68
72
76
80
85
1(1/2)
1(5/8)
1(3/4)
1(7/8)
2.
2 (1/4)
3/4
7/8
1(1/8)
1(1/4)
1(1/8)
1(3/8)
1 d/4)
1(1/2)
1(5/6)
1(3/4)
1(7/8)
2
1(3/8)
1(1/2)
1(5/8)
1(3/4)
1(7/8)
2
2 (1/4)
2(1/2)
2 (3/4)
3
L_Jl.l/4
2(1/2)
2 (3/4)
3
3 (1/4)
153

Dimensiunea
nominal
a capului
de cheie
mm
1
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32
33
34
35
36
37
38
41
42
46
47
50
52
55
56
58
60
65
67
70
77
80
85
90
95
100
SISTEMUL ENGLEZ
Diametrul flletului de
urub i piulia
British
Cap mare
Standard
WfflTWORTH
B.S. 1083
Sistemul vechi
inch
inch
3
2
mm
4
3/16
3/16
7/32
1/4
8/64
10,44
1130
1/4
5/16
1333
5/16
3/8
15,24
3/6
7/16
18,03
7/16
1/2
20,83
1/2
9/16
9/16
5/8
2334
25,65
1/8
X,
"1
7/16
1/2
1/4
5/16
11,11
12,7
9/16
3/8
14,29
5/8
11/16
3/4
7/16 *'
7/16 z>
1/2
15,86
17,46
19,05
13/16
7/8
15/16
1
9/16 *'
9/16 *
5/6
20,64
22,23
23,81
25,4
. 1(1/6)
5/8
11/16
11/16
3/4
27,94
30,48
3/4
13/16
7/8
15/16
33,02
35,51
1/8
37,59
15/16
1
1(1/16)
1(1/8)
40,13
42,42
1(1/8)
1(1/4)
47,24
1(3/8)
52,07
1(3/6)
1(1/2)
56,39
1(1/2)
1(5/6)
1 (5/6)
1(3/4)
61,21
65,53
1(3/4
70,10
291/4)
60,01
2(1/4)
2(1/2
90,17
2(1/2)
2(3/4)
98,81
1(1/2)
SISTEMUL UNIFICAT (de filete)

Dimensi- Diametrul Lrgiflletului
unea
mea
nominal de urub
capului
a capului i piuli
de cheie
de cheie
inch
inch
mm
5
6
7
Lrgimea
capului
de
cheie
_,
26,99
1 d/6)
3/4
28,58
1(1/4)
1(5/16
7/8
31,75
3334
1(7/16
36,51
1(1/2)
1 (5/8)
1(11/16)
1(13/16)
1(7/8)
2
2(1/16)
2 (3/16)
1(1/8)
Kl/4)
1(3/8)
36,10
41,26
42,66
46,04
47,63
50,6
52,93
55,56
2(1/4)
2(3/8)
1(1/2)
57,15
6033
2(5/8)
2(3/4)
3
3(1/80
3(3/8)
1(3/4)
2
2(1/4)
2(1/4)
66,68
69,85
76,20
85^75
85,73
2(1/2)
95,25
3(3/4)
-
154

Dimen
siunea
nominal a
capu-
lui de
cheie
nun
3
3,2
3,5
4
4,5
5
5,5
6
7
8
9
10
li
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32
SISTEML AMERICAN
Serie
Dimen
siunea
REGULAR
LrgiDiaDiamea
nominal a
capumetrul
metrul
filetului de
capufletuluide
lui de
luide
cheie
piuli
cheie
urub
inch
inch
inch
nun
3/32
238
3,18
1/6
5/32
3,97
Dimen
siunea
nominal a
capu-
lui de
cheie
mm
33
34
35
36
38
41
42
3/16
4,76
3/32
5,56
1/4
9/32
5/16
11/32
3/8
13/32
7/16
1/2
9/16
6,35
7,14
7,94
8,73
9,53
10,32
11,11
12,7
14,29
46
47
15,08
15,88
17,46
19,05
63
65
67
70
71
75
77
80
85
95
100
105
110
115
116
120
19/32
5/8
11/16
3/4
25/32
13/16
7/8
15/16
1
1/4
[5/16
3/8
1/4
5/16 -
7/16
3/8
1/2
7/16
9/16
5/8
1/2
9/16
5/8
1(1/16)
1(1/6)
1(3/16)
1(1/4)
19,05
20,64
22,23
23,81
25,4
26,99
3/4
3/4
28,58
30,16
31,75 .
50
52
54
55
58
60
SISTEMUL AMERICAN
Dimen
Serie
Lrgi
siunea
REGULAR
nomiDiaDiamea
metrul
nal a
capumetrul
capuffletufiletului de
luide
luide
lui de
cheie
cheie
fub^ piuli
inch
(inch
mm
inch
1(5/16)
7/81
7/8
3334
\
1(3/8)
34,93
1(7/16)
1(1/2)
1(5/8)
1(11/16
1(3/4)
1(13/16
1(7/8)
2
2(1/16)
2(1/8)
2(3/16)
2(1/4)
2(3/8)
2(7/1 6)
2(1/2)
2(9/16)
2(5/8)
2(3/4)
2(13/16
2(15/16
3
3(1/8)
3(1/8)
3(3/4)
3(7/8)
4(1/8)
4(1/4)
4(1/2)
4(5/6)
4(7/8)
1(1/8)
1(1/8)
1(1/4)
1(1/4)
1(3/8)
1(3/8)5
2(1/2)
2(1/2)
1(5/8)
1(5/8)
1(3/4)
1(3/4)
1(7/8)
1(7/8)
2(1/4)
2(1/2)
2(1/4)
2(1/2)
2(3/4)
2(3/4)
36,51
38,10
41,26
42,86
44,45
46,04
47,63
50,8
52,93
53,98
55,56
57,15
6033
61,91
63,50
65,09
66,68
69,85
71,44
74,61
76,20
7938
85,73
95,25
98,43
104,76
107,95
11430
117,46
123,83
155
Tabelul 7.46. Filete pentru uruburi cu profil ISO i WHITWORTH
Diametrul
filetului
Pasul
filetului
mm
1,2
7? m
1,6
1,7
1,8
2,0
2,2
23
2,5
2,6
3,0
3,5
4,0
0,25
035
0,35
035
0,4
0,45
0,4
0,45
0,45
0,5
0,6
0,7
Diametrul
burghiului
mm
0,95
1,25
1,35
1,45
1,6
1,75
1,9
2,05
2,5
2,5
2,9
3,3
FILET METRIC NORMAL

DiamePasul
Diametrul
filetutrul
burfiletului
lui
ghiului
mm
mm
77777?
Pasul
filetului
777777
77777)
3,7
4,2
5,0
6,0
6,8
7,8
8,5
9,5
10,2
12,0
14,0
15,5
0,75
0,6
1,0
1,0
1,25
1,25
1,5
1,5
1,75
2,0
2,0
2,5
4,5
5,0
6
7
8
9
10
11
12
14
16
18
Diametrul
filetului
20
22
24
27
30
33
36
39
42
45
48
52
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
3,5
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
Diametrul
burghiului
mim
17,5
19,5
21,0
24,0
26,5
29,5
32,0
35,0
37,5
40,5
43,0
47,0
Tabelul 7A7. Fete pentru uruburi cu profil SO i WHITWORTH
Diametrul
filetului
Tnm
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
8,0
9,0
10,0
Pasul
fietuiu
77?77?
035
0,5
0,5
0,75
0,75
0,75
1,0
1,0
0,75
Diametrul
burghmlul
l 77277?
~5?5
3,5
4,5
5,2
6,2
7,2
7,0
8,0
9,2
FILET METRIC CU
DiamePasul
fiietutrul
ffetului
Iul
mm
o,d
10,0
11,0
12,0
12,0
12,0
13,0
14,0
mm
1,0
U5
1,0
1,0
1,25
1,5
1,0
1,0
PAS FIN
DiameDiametrul
trul
burfiletului
ghiului
mm
mm
^"^r
14,0
14,0
15,0
15,0
16,0
16,0
18,0
24,0
8,8
10,0
11,0
10,8
10,5
12,0
13,0
Pasul
filetului
mm
1,25
1,5
1,0
1,5
1,0
1,5
1,0
2,0
Diametrul
burghiului
777/7?
12,8
12,5
14,0
133
15,0
143
17,0
22,0
Diametrul
filetului
Nr.
spire pe
inch
1/8
3/16
1/4
5/16
3/8
7/16
i/2
9/16
5/B
3/4
7/8
40
24
20
18
16
14
12
12
11
10
9
8
7
far&h
ill Lj
FILET WHITWORTH CU PAS NORMAL Wl

DiameDiametrul
DiameNr.
Diametrul
burtrul
trul
spire pe burghiului
filetului
mm
inch
ghiului
inch
mm
77777?
1(1/4)
7
235
3,175^
28
3,7
\
1(3/8)
4/62
6
303
6
' 1(1/2)
5,1
6l35
353
7,937
1(5/8)
5
63
353
1(3/4)
7,9
9325
5
39
1(7/8)
11,112
4(1/2)
92
413
103
12
133
183
19,25
22
24,75
12S7
14,287
15,875
19,05
22,225
25,4
28375
^ 2(1/4)
X
2(I/2)
j|
2(3/4)
|
3
jj
3(1/2)
j
4
4(1/2
4.
4
3(1/2)
3(1/2)
3(1/4)
3
443
50
563
63
593
813
933
Diametrul
mm
31,75
34,925
38,1
41,275
44,45
47,625
50,8
57,15
633
69,85
76,2
9
*&
101,6
156
Diametrul
Bietului
inch
Diametrul evii
exterioare
mm
1/8
1/4
3/8
1/2
3/4
1
1(1/4)
, 1(1/2)
' 9,73
13,16
16,66
20,96
26,44
33,25
41,91
47,80
FILET WHITWORTH PENTRU EVI Rl

Diametrul
Nr.
Diame- DiameNr.
trul
spire pe gurii
trul evii spire pe
inch>
pentru filet flletului exteriinch.
oare
mm
inch
mm
28
19
19
14
14
11
11
11
8,8
11,8
15,25
19
24,5
30,5
39,5
45
2
2(1/2)
3
3(1/2)
4
5
6
59,61
75,18
87,88
10033
113,03
138,43
163,83
Diametrul
gurii
pentru filet
11
11
11
11
11
11
11
mm
57
72,5
85,5
97,5
110,5
136
161,5
Bibliografie
[1] E.Diaconescu .a.
Culegere de standarde de desen tehnic.

Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1981
[2] E. Dinu . a.
Desen tehnic
Litografiat I.M.C., 1994
[3] L Enache .a.
Gebmetrie descriptiv i desen tehnic. Probleme i aplicaii.

Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1982
[4] P. Precupeu .a.
Desen tehnic industrial pentru construcii de maini.

EdituraTehnic, Bucureti 1982.
[5] E. Vasilescu .a.
Desen tehnic industrial. Elemente de proiectare.

Editura Tehnic, Bucureti 1995.
[6]* * *
I.R.S. Standarde de desen tehnic seria U
[7] GhuUzunov ,a.

[8] G.S. Georgescu
ndrumtor pentru ateliere mecanice

MOTOARE NAVALE
8.1. Clasificarea motoarelor cu ardere intern

cu piston
Motoarele ou ardere intern se clasific dup urmtoarele criterii principale:
a) dup metoda de realizare a ciclului motor;
- m.a.i. In patru timi(4T), la care ciclul termodinamic se realizeaz n dou rotaii
complete ale arborelui cotit, ceea ce corespunde la patru curse simple ale pistonului;
- m.a.i. n doi timpi(2T), la care ciclul termodinamic se realizeaz ntr-o rotaie a
arborelui cotit, ceea ce corespunde la dou curse simple ate pistonului;
b) dup modul de acionare a pistonului de ctre fluidul motorf
- m.a.i. cu simplu efect ( simpl aciune) la care ciclul motor se realizeaz numai de o
parte a pistonului;
- m.a.i, cu dublu efect ( dubl aciune), la care ciclul motor se realizeaz iii ambele
pri ale pistonului;
- m.a.i. cu pistoane opuse, care sunt m.a.i. n 2T cu simplu efect i cu camer de ardere
comun (pistoanele se deplaseaz n acelai cilindru);
c) dup ghidarea piciorului bielei:
- m.a.i. cu piston portant, la care piciorul bielei este ghidat de ctre piston;
- ra.a.i. cu cap de cruce, la care piciorul bielei este ghidat de un cap de cruce
d) dup metode de umplere a cilindrilor cu ncrctur proaspt;
- m.a.i. cu umplere natural ( adniisie natural), la care admisia ncrcturii proaspete

se face prin efectul depresiunii produse prin deplasarea pistonului n cilindru;
- m.a.i. supraalimentate, la care ncrctura proaspt ptrunde n cilindri la o presiune
Pi (Pk) > M Po Po - presiunea mediului ambiant;
e) dup starea de agregare a combustibilului folosit;
- m.a.i. cu combustibil lichid;

- m.a.i. cu combustibil gazos ( gaz de generator, gaz natural, gaz de furnal, etc*);
- m.a.i. cu combustibil gazos i lichid, motorina, introdus prin injecie, ajut la
aprinderea i stabilitatea arderii combustibilului gazos;
i) dup procedeul de aprindere:
- motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s);
- motoare cu aprindere prin comprimare (m.a.c.) la care aprinderea amestecului
carburant se produce ca urmare a condiiilor realizate de procesul de comprimare a
ncrcturii proaspete n cilindrii motorului;
- motoare cu aprindere prin comprimare i de la pereii incandesceni ai camerei de
ardere, numite i motoare cir c^> incandescent sau motoare semidiesel;

g) dup metoda deformare a amestecului;
- m.a.i. cu formarea exterioar a amestecului carburant;
,
-m.a.i. cu formarea interioar a amestecului carburant;
\h) dup modul de organizare & camerei de ardere
l m.a.L cu camere de ardere nedivizate, la care camerele die ardere sunt organizate
ntr-un compartiment sau mai multe, unite prut canale cu diametrul echivalent mai mare de
0,3 D (D- alezajul cilindrului);
- m.a.i. cu camere de ardere divizate, la care camerele de ardere sunt organizate n dou
sau mai multe compartimente, unite prin canale cu diametrul echivalent mai mia de 0,3 D
(sunt m.a.i. cu camere de ardere de vrtej 'turbionare), antecamere camere de aer ;
i) dup fluidul de rcire folosit*,
- m.a.i. rcite cu lichid, la care cilindrii, chiulasele i alte organe sunt rcite cu lichide
de rcire;
- m.a.i. rcite cu aer, la care cilindrii, chiulasele i alte organe sunt rcite cu aer;
j) dup viteza medie a pistonului}
- m.a.i.lente; viteza medie a pistonului este 4^-7 m/s;
- m.a.i. semirapide; viteza medie a pistonului este 6 -r8 m/s;
- m.a.i. rapide ; viteza medie a pistonului este 8 4-12 m/s ;
Viteza medie a pistonului se determin cu relaia w^
(S*nX 30; S (m) - cursa
pistonului; n(rpm) * turaia motorului.
La motoarele cu curs superlung, viteza medie a pistonului este 8 4-12 m/s, ceea ce
nseamn c ciclul termodinamic este similar cu cel al motoarelor rapide i ultrarapide , dei
turaia arborelui cotit este 70 -rlOO rpm.
k) dup sensul de rotaie al arborelui cotit;
- m.a.i.ireversibile, cu un singur sens de rotaie pentru arborele cotit;
- m.a.i. reversibile, la care arborele cotit se poate roti n ambele sensuri, permind manevra
navei;
1) dup ciclul teoretic de referin^

,
- m.a.i. cu introducerea cldurii ntr-un proces termodinamic nsoit de o transformare
de stare a sistemului termodinamic la volum constant sau motoare care funcioneaz dup
ciclul Otto sau Beau de Rochas, numite i motoare Otto( sunt toate m.a.s) ;
-m.a.i. cu introducerea cldurii ntr-un proces termodinamic nsoit de o transformare
de stare a sistemului termodinamic la presiune constant, sau, care funcioneaz dup ciclul
Diesel lent
- m.aJ. cu introducerea cldurii n procese termodinamice nsoite de transformri de
stare succesive ale sistemului termodinamic la volum constant i presiune constant sau, care
funcioneaz dup ciclul Seiliger, Sabathe, Trinkler, sau ciclul Diesel rapid ( sunt m.a.c.cu
injecie mecanic a combustibilului lichid - m.a.c. actuale sau motoare Diesel cu injecie
mecanic);
m) dup particularitile geometrice ale mecanismului motor;
- m.a.i. cu mecanism biel - manivel normal( capul bielei se monteaz pe fusul
maneton);
- m.a.i. cu bielete ( exist o biel principal i bielete care se monteaz pe boluri de
capul bielei principale);
- m.a.i. cu mecanism biel - manivel axat ( axa cilindrului intersecteaz axa arborelui
cotit );
- m. a.i. cu mecanism biel - manivel dezaxat (axa cilindrului nu intersecteax axa
arborelui cotit;
- m.a.i. cu pistoane libere, fr arbore cotit, ns cu un mecanism de sincronizare a
micrii pistoanelor, aa cum sunt generatoarele de gaze cu pistoane libere ( G.G.P.L), care
Motoare navale
159
sunt m.a.c. in 2T cu pistoane opuse, nalt supraalimentate, ce produc gaze calde a cror
energie este prelucrat de turbine de gaze, Diesel- compresoarele cu pistoane libere
(D.K.P.L), caresunt m.a.c.n 2T c pistoane opuse, supraalimentate, ce realizeaz
comprimarea unui fluid compresibil, gaze combustibile, etc.
n) dup numrul de cilindri ai motorului}
- m.a.i. monocilindrice, care au un singur cilindru de lucru;
- m.a.i. policilindrice, care au doi sau mai muli cilindri de lucru;
o) dup dispunerea relativ a cilindrilor:
- m.a.i. cu cilindrii n linie ( monobloc), la care cilindrii sunt dispui n linie ( ntr-un
bloc al cilindrilor), avnd axele geometrice ale cilindrilor dispuse ntr-un plan care conine,
sau este paralel, cu axa de rotaie a arborelui cotit, cilindrii aflndu-se de aceeai parte a
arborelui cotit;
- m.a.i. cu cilindri n V (cu dou blocuri de cilindri), la care axele cilindrilor sunt
situate n dou plane care fac un anumit unghi ntre ele, diferit de zero, i sunt paralele sau
conin axa de rotaie a arborelui cotit, i pot fi normale, dac fiecare cot alarborelui cotit este
legat la dou biele sau la o biel principal care la rndul ei remorcheaz o bielet, i cu
cilindrii intercalai, dac fiecare cot al arborelui cotit este legat de cte o singur biel;
- m.a.i. cu cilindrii opui ( cu dou blocuri de cilindri) care sunt m.a.i.n V, cu unghiul
dintre planele n care sunt situate axele cilindrilor de 180 ( motoare Boxer);
- m.a.i. cu cilindri n evantai ( multibloc), cu mai multe linii de cilindri ( mai multe
blocuri de cilindri), cu un arbore cotit, la care fiecare cot al arborelui cotit este legat de biele
care pot remorca bielete a cror numr total este egal cu numrul de linii ( blocuri) ale
motoruluii, iar unghiul dintre planele axelor cilindrilor din liniile de cilindri( blocurile de
cilindri) extreme este mai mic de 180 ( pentru trei linii de cilindri - trei blocuri de cilindri )
rezult m.a.i. n W;
- m.a.i. cu cilindri n X, care au patru linii de cilindri( pentru blocuri de cilindri), un
arbore cotit, iar axele cilindrilor se afl n dou plane concurente ( m.a.i. cu mecanisme
motoare manivel- piston axate) sau n patru plane, dou cte dou paralele ( m.a.i. cu
mecanisme motoare manivel-piston dezaxate);
- m.a.i. n stea, care au un numr impar de cilindri, mai mare dect unu, dispui n
seciuni de cilindri, cu axele cilindrilor situate ntr-un plan transversal i perpendicular pe axa
de rotaie a arborelui cotit i uniform distribuite n jurul axei de rotaie a arborelui cotit, cu o
singur seciune de cilindri- n cazul motorului n stea multipl; dac cilindrii motorului n
stea multipl se gsesc n mai multe linii de cilindri ( blocuri de cilindri) cu acelai numr de
cilindri n linie i cu numrul de linii de cilindri egal cu numrul de cilindri din seciunea de
cilindri, motorul este n stea multipl cu linii de cilindri ( cu blocuri de cilindri) ( o seciune
de cilindri are axele cilindrilor ntr-un plan transversal perpendicular pe axa arborelui cotit
iar pistoanele acestora se leag prin intermediul bielelor i bieletelor la acelai cot al
arborelui cotit);
- m.a.i. cu dou linii paralele de cilindri ( dou blocuri paralele de cilindri) i doi arbori
cotii, legai ntre ei prin transmisii mecanice cu roti dinate;
-m.a.i. cu cilindri n H, formate din dou motoare cu cilindri opui, cu axele arborilor
cotii paralele i legaiprin transmisie mecanic cu roi dinate;
- m.a.i. cu cilindri jumelai, formate din grupe de cte doi cilindri, care au aceeai
camer de ardere, cu pistoanele remorcate de acelai cot al arborelui cotit prin intermediul
bielelor sau a unei biele care la rndul ei remorcheaz o bielet, avnd planul axelor
geometrice a celor doi cilindri ntr-un plan transversal, perpendicular pe axa arborelui cotit,
sau ntr-un plan longitudinal, paralel cu axa arborelui cotit ( m.a.i. cu mecanisme motoare
manivel-piston dezaxate), sau care conin axa arborelui cotit ( m.a.i. cu mecanisme motoare
manivel-piston axate);
- m.a.i. cu pistoane opuse, care sunt m.a.i. n 2T;
160
p) Jup poziia cilindrilor i

r,
- m.a.i. cu cilindrii verticali, la care axele cilindrilor sunt paralele i verticale iar
cilindrii sunt dispui deasupra axei de rptaie a arborelui cotit;
- m.a.i. cu cilindrii nclinai, la care axele cilindrilor sunt paralele i nclinate fa de
planul vertical al locului iar cilindrii dispui deasupra axei arborelui cotit;
- m.a.i. cu cilindrii orizontali, Ia care axele cilindrilor sunt paralele i orizontale iar
cilindrii sunt dispui de o singur parte a axei arborelui cotit;
- m.a.i. inversat, la care cilindrii sunt dispui sub planul orizontal ce conine axa de
rotaie a arborelui cotit;
q) dup destinaie}
- m.a.i. de propulsie ( motoare n 2T i motoare n 4T);
- m.a.i. auxiliare( de obicei motoare n 4T care antreneaz generatoare de curent
electric);
- m.a.i. de avarie ( antreneaz generatoare de curent electric, pompe de incendiu sau
compresoare de aer);
- m.a.i. pentru brcile de salvare;
n fig. 8.1 -r 83 sunt prezentate scheme arhitecturale ale m.a.i., precum i regulile de
numerotare ale cilindrilor.
Ffg. 8.1. Motoare crf dispoziia cilindrilor n linie
a)
b)
Fig. 8.2. JôlQ fe cu dispoziia cilindrilor n: a) evantai; b) dou linii paralele
Fig. 8.3. Motoare cu dispoziia cilindrilor n H: a) dispunere orizontal ;

b) dispunere vertical
Motoare navale
r) dup puterea efectua a motorului}

-m.a.i. de putere mic; P e < 200 kW;
- m.a.i. de putere medie; 200 < P < 2 000 kW;
- m.a.i. de putere mate; 2 000 < Fe < 20 000 kW;
- m.a.i. de putere foarte marei 20 000 < Pe < 72 000 kW;
s) dup raportul curs / diametru^
- m.a.i. cu curs scurt; 0,6 < S/D < 1,2;
- m.a.i. cu curs medie^ 1,2 < S/> < 1,5;
- m.a.i. cu curs lung; 1,5 < S/D < 2,2;
- m.a.i. cu curs superlung; 2,2 < S/D < 4,2;
t) dup diametrul cilindrului^
- m.a.i. de puteri micii 80 < D < 200 mm;
- m.a.i. de puteri medii; 200 < D < 600 mm;
- m.a.i. de puteri mari i foarte mari; 600 < D < l 060 mm
8.2. Variante constructive ale mioarelor cu ardere intern

Motoarele cu ardere intern sunt formate, n general, din:
- prile fixe;
- mecanismul motor;
- mecanisme i instalaii auxiliare.
Prile fixe formeaz carcasa motorului compus din:
- pentru motoarele n 2T cu cap de cruce ( placa de baz, blocul coloanelor, blocul de
cilindri, chiulasa );
- pentru motoarele n 4T ( carterul inferior, carterul superior sau blocul de cilindri,
chiulasa);
Mecanismul motor este format din pri mobile.
Prile mobile principale ale mecanismului motor sunt:
- pentru motoarele n 2T> arborele cotit, biela, capul de cruce, tija pistonului, pistonul
i segmenii ;
- pentru motoarele n 4T> arborele cotit, biela, bolul pistonului, pistonul;
Mecanismele fi instalaiile auxiliare ale motoarelor cu ardere intern sunt:
- mecanismul de distribuie, care asigur desfurarea proceselor de schimbare a
gazelor cu mediul ambiant; pentru motoarele supraalimentate mecanismul de distribuie se
compune din: arbore de distribuie( ax cu came), culbutori, supape, agregatul de
supraalimentare, conducte de aer de supraalimentare, conducte de gaze, colectoare de aer,
colectoare de gaze;
- instalaia de rcire( rcire cilindri, rcire agregate de supraalimentare, rcire pistoane,
rcire aer de supraalimentare, rcire injectoare);
- instalaia de ungere( instalaia de ungere mecanism motor, instalaie de ungere
cilindri);
- instalaia de pomire( lansare) care cuprind a: buteliile de aer de lansare, valvul
principal de lansare, distribuitorul de aer de lansare, supapele de lansare;
- instalaia de inversare a sensului de rotaie a arborelui cotit (la m.a.c. reversibile);
- instalaia de pregtire combustibil ( tancuri de decantare, separatoare purificatoare,
separatoare clarificatoare, valvule de distribuie i regare);
- instalaia de alimentare cu combustibil( tancuri de serviciu, tanc de amestec, pompe,
filtre, nclzitor de combustibil, viscozimetru, pompe de injecie, injectoare);
162
- instalaii cte msur i control, comanda de la distan, reglare automat cu limitarea

regimurilor de suprasarcin i automatizare.
10
Fig,8.4.Seciune transversal prin motorul SULZER RTA 84C
l - chiulas i supap de evacuare; 2 - grup de supraalimentare; 3 - colectoare de baleiaj; 4 - bloc de cilindri;

5 - piston cu tij; 6 - blocul coloanelor, 7 - cap de cruce; S - biel; P - arbore cotit; 10 - placa de baz; 11 - ax
cu came; 12- acionarea hidraulic asupra supapei de evacuare.
Motoare navale
Fig. 8.5.Secine transversal prin motorul MAN B&W L60MC/MCE
163
l - chiulas i supap de evacuare; 2 - grup de supraalimentare; 3 - colectoare de baleiaj; 4 - bloc de cilindri;

5 - piston cu tij; 6 - blocul coloanelor; 7 - cap de cruce; 8 - biel; 9 - arbore cotit; 10 - placa de baz; U -ax
cu came; 12- acionarea hidraulic asupra supapei de evacuare.
164
Manualul qficrului mecanic
Fig. 8.6.Schema de amplasare pentru : a) grupul de supraalimentare; b) acionarea

generatorului electric; c) turbina cu gaze pentru antrenarea arborelui cotit
I - turbina cu gaze; 2 - compresorul de aer, 3 - rcitorul de aer, 4 - colector de gaze; 5 - colector de aer,
6 - supapa de evacuare; 7 - cmaa de cilindru; 8 - ferestrele de baleiaj; 9 - piston; 10 - tija pistonului;
II - capul de cruce; 12 - biel; 13 - arborele cotit; 14 - generator electric; 15 - sistem pentru meninerea
turaiei constante; 16 - turbine cu gaze; 17 - roi dinate pentru transmisia puterii de la turbin la flana
arborelui cotit
Motoare navale
165
Fig. 8.7.Seciune transversal prin motorul SULZER ZA 40S
l - grupuri de supraalimentare; 2 - chiulas ; 3 - bloc de cilindri; 4 - piston; 5 - bolul sferic al pistonului;

6 - biel; 7 - fusul maneton; 8 - contragreutate; 9 - carter, 10 - baia de ulei; 11 - ax cu came; 12 - tachet cu
rol; 13 ~ tij mpingtoare; 14 - culbutori; 15 - supape; 16 - capacul culbutorilor, 17 - supap de siguran
montat pe carter.
83. Parametrii geometrici

Principalele dimensiuni ale motoarelor navale de propulsie trebuie s fie luate n seam
pentru dimensionarea compartimentului maini, motiv pentru care firmele constructoare le
prezint n documentaie de ofert. Principalele dimensiuni sunt: L - lungimea maxim a
motorului; A - nlimea de la flana de aezare amotorului pe postament pn la axa
palierelor; B - limea plcii de baz a motorului; E - distanta dintre axele cilindrilor; //f, //2;
7/3 - nlimi de manevr pentru macara sau pod.
166
Tabelul 8. L Dimensiunile principale pentru motoarele MN B&W

A
B
E
Ht
Tipul
Oi.
H,
LI
K90MC
K90MC-C
L90MC
S80MC
K80MC-C
L80MC
S70MC
L70MC
4
5
6
7
8
9
10
11
12
6
7
8
9
10
11
12
4
5
6
7
8
9
10
11
12
4
5
6
7
8
9
10
11
12
6
7
8
9
10
11
12
4
5
6
7
8
9
10
11
12
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
mm
9496
11096
11260
12862
17139
18741
20343
21945
23547
12480
14082
15684
18429
20031
21633
23235
9535
11137
12739
15576
17178
18780
20382
21984
23586
8934
10358
11782
13206
14630
16904
18328
19752
21 176
11 109
12623
14047
15471
16895
18319
19743
8481
9905
11329
12753
14177
16671
18095
19519
20943
7735
8981
10227
11473
12719
7371
8617
9863
11 109
12355
mm
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1699
1736
1736
1736
1736
1736
1736
1736
1736
1736
1518
1518
1518
1518
1518
1518
1518
1510
1510
1510
1510 .
1510
1510
1510
1510
1510
1520
1520
1520
1520
1520
1323
1323
1323
1323
1323
mm
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4286
4286
4286
4286
4286
4286
4286
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4936
4824
4824
4824
4824
4824
4824
4824
4824
4824
4088
4088
4088
4088
4088
4088
4088
4388
4388
4388
4388
4388
4388
4388
4388
4388
4250
4250
4250
4250
4250
3766
3766
3766
3766
3766
mm
1602
1602
1602
1602
1602
1602
602
602
602
602
602
602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1602
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
1424
424
424
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
mm
14050
14050
14050
14050
14050
14050
14050
14050
14050
12105
12105
12105
12105
12105
12105
12105
13835
13 835
13835
13835
13835
13835
13835
13835
13835
13 950
13950
13950
13950
13950
13950
13950
13950
13950
11410
11410
11410
11410
11410
11410
11410
12330
12330
12330
12330
12330
12330
12330
12330
12330
12130
12130
12130
12130
12130
10775
10775
10775
10775
10775
mm
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
12050
12050
12050
12050
12050
12050
12050
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13200
13000
13900
13000
13000
13900
13000
13000
13900
13000
11300
11300
11300
11300
11300
11300
11300
11800
11800
11800
11800
11800
11800
11800
11800
11800
11325
11325
11325
11325
11325
10150
10150
10150
10150
10150
H,
ram
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
11900
11900
11900
11900
11900
11900
11900
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
13070
12 870
12870
12870
12870
12870
12 870
12870
12870
12 870
11 150
11150
11150
11 150
11 150
11 150
11 150
11630
11630
11630
11630
11630
11630
11630
11630
11630
11175
11175
11175
11 175
11175
10010
10010
10010
10010
10010
Masa
tone
752
902
1040
1196
1330
1462
1597
1742
1879
930
1056
1 183
1374
1500
1665
1795
776
930
1073
1235
1375
1512
1653
1803
1946
656
776
880
973
1085
1 190
1295
1400'
1505
694
785
882
983
1 101
1229
1332
562
682
778
884
992
1099
1206
1313
1420
434
513
595
663
750
399
478
549
615
695
Motoare navah
Tabelul 8. l (continuare)
I
mm
A
nun
S60MC
4
5
6
1
8
L60MC
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
$
6588
7656
8724
9792
10860
6278
7346
8414
9432
10456
5800
6690
7580
8470
9360
5818
6708
7598
8488
9378
4661
5409
6157
6905
7653
1300
1300
1300
1300
1300
1134
1 134
1134
1134
1134
1094
1094
1094
1094
1094
944
944
944
944
944
690
690
690
690
690
Tipul
S50MC
L50MC
L42MC
B
mm
3478
3478
3478
3478
3478
3228
3228
3228
3228
3228
2916
2916
2916
2916
2916
2710
2710
2710
2710
2710
2460
2460
2460
2460
2460
E
mm
H!
mm
1068
1068
1068
1068
1068
1068
1068
1068
1068
1068
890
890
890
890
890
890
890
890
890
890
748
748
748
748
748
10400
10400
10400
10400
10400
9235
9235
9235
9235
9235
8700
8700
8700
8700
8700
7725
7725
7725
7725
7725
6525
6525
6525
6525
6525
*
nun
9750
9750
9750
9750
9750
8700
8700
8700
8700
8700
8150
8150
8150
8150
8150
7400
7400
7400
7400
7400
6300
6300
6300
6300
6300
H,
nun
9600
9600
9600
9600
9600
8545
8545
8545
8545
8545
8005
8005
8005
8005
8005
7280
7280
7280
7280
7280
6250
6250
6250
6250
6250
Masa
tone
290
338
391
439
488
260
303
351
394
438
178
206
237
265
295
162
187
216
240
267
96
113
129
144
162
8.5. Comparaia dintre motoarele cu ardere intern cu

piston i alte tipuri de motoare termice
Motoarele cu ardere intern cu piston n micare alternativ prezint, n comparaie cu
celelalte tipuri de motoare termice, urmtoarele avantaje:
- timpul scurt necesar pregtirii motorului pentru pornire;
- parametrii termoeconomici cei mai ridicai si anume: consumul specific efectiv de
combustibil este: ce = (250^170) [g / kWh] , iar randamentul efectiv: e = (35^51) %,
fa de instalaiile energetice cu turbine cu abur, la care Q = (22 -26) % i de instalaiile
energetice cu turbine cu gaze, la care 77e = (24 f 30) %.
- asigur o mare autonomie navelor;
- siguran mare n exploatare privind apariia incendiilor i a exploziilor;
- indicii de gabarit i greutate sunt mai mici, fa de instalaiile energetice cu turbine cu
abur i cu turbine cu gaze, care implic existena mai multor agregate ce compun instalaia;
- nivelul relativ sczut al temperaturii n spaiile n care sunt amplasate, asigurnd astfel
condiii bune pentru personalul de exploatare al instalaiilor energetice cu m.a.i.
Dezavantajele principale ale m.a.i. cu piston cu micare alternativ sunt:
- complexitatea ridicat a construciei i necesitatea unui personal de exploatare cu
calificare nalt;
- cheltuielile relativ mari privind construcia motoarelor;
- dificulti de reducere a turaiei n exploatare,!!! special, la m.a.c. sub ( 1/3--1/4) /nom
(rtnom - turaia nominal a motorului);
Manualul ofierultti)necantc
- nivelul de zgomot, relativ ridicat n special, la ra.a.c. semirapide i rapide.

Motoarele cu ardere intern prezint urmtoarele direcii de perfecionare i dezvoltare:
- mbuntirea parametrilor caracteristici ai ciclului motor prin perfecionarea
proceselor de formare a amestecului i de ardere a combustibilului;
- ridicarea presiunii de comprimare;
- creterea vitezei medii a pistonului la reducerea vitezei medii unghiulare;
- creterea puterii efective, Pe i a randamentului efectiv, t , prin aplicarea supraalimentrii cu ajutorul agregatelor de supraalimentare;
- folosirea m.a.c. lente, cu cap de cruce, n 2T, de mare putere, cu simplu efect, cu
grade nalte de supraalimentare, la care s-au obinut puteri pe cilindru de - 6 000 kW, iar pe
agregat de ~ 72 000 kW;
- reducerea indicilor de gabarit i greutate prin creterea rapiditii, prin aplicarea
supraalimentrii, n general, i a supraalimentrii nalte la m.a.c. n 4T, prin realizarea
construciilor sudate, folosirea aliajelor uoare i prin crearea unor noi forme arhitecturale de
motoare;
- folosirea instalaiilor energetice combinate cu m.a.i. i turbine cu gaze;
- reducerea pierderilor prin frecare, prin utilizarea unor noi materiale de antifriciune i
prin perfecionarea instalaiilor de ungere i aditivarea uleiurilor;
- creterea fiabilitii ( durabilitii) motoarelor;
- scderea nivelului zgomotului, vibraiilor i a emisiilor poluante produse de m.a.i.;
- folosirea sistemelor de reglare automat, pentru subsisteme ale m.a.i.; sistemul
(instalaia) de alimentare cu combustibil, sistemul de injecie, sistemul de supraalimentare,
sistemul de baleiaj-supraalimentare, sistemul de ungere, sistemul de rcire i automatizrii
complexe pentru optimizarea regimurilor de funcionare ale instalaiilor energetice cu m.a.i.
prin folosirea calculatoarelor electronice, n general i a calculatoarelor de proces n special;
- mbuntirea comportrii dinamice a subsistemelor motoarelor i a comportrii
dinamice a m.a.i., prin aplicarea automatizrii complexe;
8. 6. Indicii tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai

instalaiilor energetice cu m.a.i.
Indicii tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai instalaiilor energetice cu m.a.i. permit
efectuarea comparaiei ntre m.a.i. i respectiv ntre instalaiile energetice cu m.a.i. din
punctul de vedere constructiv i respectiv, din punctul de vedere al gradului de folosire a
energiei termice dezvoltat de combustibil n m.a.i.
Se folosesc indici tehnici i termodinamici absolui i relativi.
Indicii tehnici utilizai sunt:
- indici de putere;
- indici de gabarit;
- indici de greutate;
Indicii de putere absolui mai importani sunt:
- puterea indicat la regimul nominal de funcionare al motorului, /^Qm kW;
- puterea efectiv la regimul nominal de funcionare al motorului, Pcnom kW.
Regimul staionar de funcionare al unui m.a.i. este precizat, n prima analiz, de
urmtorii parametrii constani n timp:
- poziia organului de reglare al motorului, care determin ncrcarea ( sarcina)
acestuia;
- turaia arborelui cotit;
Motoare navale
169
- regimul termic caracterizat de cmpul de temperatur al organelor motorului i al

fluidelor de lucru ( gaze de ardere, ap, ulei, combustibil, aer, etc.);
- parametrii de reglaj ai motorului( avans la injecie, avansurile i ntrzierile la
supapele de admisie i evacuare);
8.6.1. Constanta cilindrului. Constanta motorului

Picu- -nf rrn K ca
*
*iril
~ Pmi "l^ril
Picil - puterea fcdicat pe cilindru;

Pmi - presiunea medie indicat;
n - turaia motorului;
= 2,M2T; 4,M4T.
s r\
60
Tabelul 8.2. Constanta cilindrului
Pi
Pmi
S
2
rot/min
rot/min
D
4
MN/m2
rot/min
2 1
3
^s.
io
4
60
daN/cm
rot/min
CP
2
2
fr
kgf7cn
1 -vT/
kN/m
kW
Kca
4
2 1 IO
60 75
D
4
"V T /
2 1
60
^s-2.1 -io 2
4
60
i - constanta cilindrului, ATmot - constanta motorului
8.6.2. Coeficientul de combustibil

3
Cf =
D -V
unde: CF - coeficientul de combustibil; D [t] - deplasamentul navei;
V [Nd] - viteza navei; F [t/24h] - cantitatea de combustibil consumat.

Prin valoarea coeficientului de combustibil pot fi comparate nave similare, care au
aproximativ aceeai vitez, aparin aceleiai companii, au aceleai rute, folosesc combustibil
de aceeai calitate.
Coeficientul de combustibil are urmtoarele valori:
70 000 -f 95 000 pentru nave de mrfuri generale;
70 000 4- 95 000 pentru nave tancuri petroliere;
80 000 4-100 000 pentru nave de linie;
90 000 -=-110 000 pentru nave mari de pasageri.
170
8.6.3. Alunecarea aparent (Apparent propeller slip)

Reprezint diferena dintre pasul constructiv al elicei i naintarea real a navei la o
rotaie complet n ap.
n-H-101,33-V
-100 %
A.. =
n-H
n [rot/min] - turaia elicei ( propulsorului);
H [fr]
- pasul constructiv al elicei;
V [Nd]
- viteza navei;
l Nd = l Mm/h = 101,33 ft/min ;
l inch = 25,39 mm ;
B. =
l
l
l
l
l
ft =12 inch ;
yd 3 : ft = 36 inch ;
cb = 200 \yd ;
Mm = 10 c b ;
Lg = 3 Mm .
n-H-30,70-V
n-H
n [rot/min] - turaia elicei ( propulsorului); H [m] - pasul constructiv al elicei;
V [Nd] - viteza navei; l Nd = 30,70 m/min
8.6.4. Coeficientul amiralitii (The amiralty constant)
c =^Lx!
A
SHP
unde: CA
- coeficientul amiralitii, dependent de firma navei, de
finisajul corpului i de ali factori; D [t ]- deplasamentul navei; V [Nd] - viteza navei; SHP
[CP] - puterea efectiv a motoarelor principale ( Aggregate Schaft Horse - Power of
Engines)
CA = 500 ~ 530 pentru nave tancuri petroliere;
CA = 350 pentru nave de pasageri;
CA = 450 pentru nave de mrfuri generale;
CA = 250 -f-280 * pentru nave destinate
CA = 400 pentru nave de linie;
transportului pasagerilor i potei pe
Canalul Mnecii.
*Cross Channel Vessel - nav rapid de 1900 ~ 4200 TRB cu viteza 18 -f 24 noduri.
8.6.5. Braul frnei hidraulice
L
cu
Relaia de calcul: Pe =
F-L -n F-n
1CP = 75
kg-f-m
IkW = 100
Fig. 8.8. Schema de principiu
a frnei hidraulice
daN - m
K=75;
KU, = loo
Motoare navale
P.
CP
F
kgf
KOM
75
rot/min
kW
daN
100
rot/min
L
-^^ = 0,71619m * 716mm
100-
,
V. n Q'SdQm 9S5mm
Concluzii
Pentru o frn hidraulic se utilizeaz relaia:
p _.
Pe =
pentru determinarea puterii efective a motorului.
Observaie
Frnele hidraulice sunt folosite pentru determinarea puterii motoarelor termice
turbinelor cu gaze, turbinelor cu abur i motoarelor electrice.
8.6.6, Determinarea puterii MP cu traductor montat pe linia axial
Cl)
i
0 *
*\^-
Fig. 8.9. Msurarea unghiului de torsiune
=-
G-I
Mt [kN m] - momentul transmis de motor elicei (consumatorului);
L [m] - distana dintre cele dou seciuni de msurare;

G [kN/m2] - modulul de elasticitate transversal( caracteristic de material);
4
7p [ni ]
- momentul de inerie polar.
8.6.7. Caracteristicile motoarelor

Curbele care arat variaia puterii i a consumului dg combustibil la variaia condiiile
de funcionare ale motorului se numesc caracteristicile motorului.
Cel mai mare interes i cea mai mare importan practic o au caracteristica exterioar
a motorului, caracteristica de elice, caracteristica de sarcin.
Pentru motoarele cu autoaprindere, caracteristica exterioar reprezint variaia puterii i
a consumului de combustibil introdus n cilindru la fiecare curs activ.
n realitate, debitul pompei de injecie, n cazul poziiei neschimbate a cremalierei
pompei, nu poate rmne constant la diferite turaii, deoarece, o dat cu modificarea turaiei,
se schimb i coeficientul de debit al pompei de injecie. Totui, experiena arat c
coeficientul de debit al pompei de injecie variaz n limite foarte mici i din aceast cauz,
n mod practic, se poate considera c debitul ponipei de injecie este constant pentru orice
turaie.Deoarece caracteristica exterioar se refer la funcionarea motorului cu debitul de
combustibil maxim posibil, ea indic valorile puterilor maxime care pot fi obinute la diverse
turaii.
172
BSFC
(g/kWh) (g/bhph)
air flow
(kg/kWh)
175-
165-
100
105
100 105
rev/min
%load
Fig. 8.10. Caracteristicile motorului SULZER 9RTA 84C

Motorul dezvolt 34 380 kW MCR la 100 rot/ min.
Puax. presiunea maxim de ardere; pcomp - presiunea de comprimare; p^^ - presiunea de baleiaj;
BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; temp.before turbine - temperatura la intrarea
n turbine; temp, after turbine - temperatura la ieirea din turbine; spec, airflow - consumul specific
de aer, load - sarcin ( putere).
Motoare navale
173
1000 r.pm
900r.p/n. 25
50
100
100
HO
110 f. Load
V. Load
Fig. 8.11 . Caracteristicile motorului SULZER 6S 20

- Motorul dezvolt 160 kW /cilindru MCR la 1000 rot/min
' Motorul dezvolt 145 kW /cilindru MCR la 900 rot /rain
valve temperatures - temperaturile supapelor; exshaust temperatures - temperaturi la evacuare; airflow consumul specific de aer, scveging pressure - presiunea de supraalimentare; cylinder pressure - presiunea
din cilindru; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; load - sarcin (putere).
174
500
I*00'
I 300200-
210-
~ 205
JC
51 195-1
,9<H
185-
800 kW/Cyl.
660/510
720/510
100 110
100
/. Load
/. Load
Fig. 8.12 . Caracteristicile motorului SULZER ZA 40 S

660kW/cilindru la 510rot/min
720 kW / cilindru la 510 rot / rain
valve temperatures - temperaturile supapelor; exshaust temperatures - temperaturi la evacuare; airflow consumul specific de aer, scaveging pressure - presiunea de supraalimentare; cylinder pressure - presiunea
din cilindru; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; load - sarcin (putere); smoke - fum;
visibility limit - limita de vizibilitate.
Motoare navale
175
Byposs open
-o
-W>
-20
-120 S
*
cL
-100 k
LI
-800
-400
h*
-300
TOOOrpm
900 rpjn. 25
100110
XXX) r.pj
100 110 /. Load
/Load
Fig. 8.13. Caracteristicile motorului SULZER 6 S20 folosit

ca motor de propulsie
160 kW/cilindru la 1000 rot/min.
145 kW/cilindru la 900 rot/min.
valve temperatures - temperaturile supapelor; txshaust temperatures - temperaturi
la evacuare; airflow - consumul specific de aer; scveging pressure - presiunea de
supraalimentare; cylinder pressure - presiunea din cilindru; BSFC - consumul specific
efectiv de combustibil; load - sarcin (putere); bypass open - clapeta de bypass deschis; bypass closed - clapeta de bypass nchis.
176
TC[%]
j
65-
turbocharger efficiency
60-
p sc [bar]
5.0-
scavenging air pressure
4.0-
3.0-
P max [bar]
firing pressure
200190180170160150I
22
I
23
24
I
25
I
26
27
28
BMEP [bar]
Fig. 8.14. Caracteristicile motorului SULZER ZA 40 S

turbocearger efficiency - randamentul turbosuflantei; scavenging air pressure
- presiunea de supraalimentare; firing pressure - presiunea de ardere; BMEP - presiunea medie efectiv.
177
8.7. Steaua manivelelor i ordinea de aprindere

';
'
. - . . - .
^JT;
n lucrate su prezentate motoare n 4 timpi (4T) i 2 timpr""(2$J cu^dtepoziiea

cilindrilor n" LINIE", n "V "i n "STEA".
Notaii:
c = 360 RAC unghiul funcional pentru M2T; m - distanta unghiular dintre manetoane;
c
720 RAC unghiul funcional pentru M4T;
<9a - distana unghiular dintre aprinderi.
v - unghiul dintre grupurile de eilindri;

^^
8.7.1. Motor mono-cQindru

R = ; S - diametrul cercului descris de
axa fusului maneton;
L- lungimea bielei;
3*S -
2L~5,2
2,5 '
Xd
-J_.l.
~5,2'4'
M4T | <pc =720 RAC

M2T l =360RAC.
Fig. 8.15
A2- lagre paliere; 3- lagrul fusului maneton;
4-braulA.C;5-biel.
8.7.2. Motor cu 2 cilindri

8.7.2.1. Motor 2T
8.7.2.1.1. Dispoziia cilindrilor n L
(PMS)
c =360 RAC
^
2 CfMl)
8.7.2.1.2. Dispoziia cilindrilor n V
=360 RAC
PISTON (1) PMS (A)

(PISTON (2) PM (B')
Manualul
178
ofiferului,mecanic
^C=360RAC
^ = 90
PM^
\^^90*\/-
^PMS
0^=270*
/ X " ) l
sj. k2 A*
8.7.2.2. Motor n 4T
RAC
770
AA = = 360 RAC
2
Manivelele simt n plan i in faz.

PISTONUL (1) la PMS
PISTONUL (2) la PMI
-A = 180 RAC
\ = 540 RAC
8'
\ = 90 RAC
=630 RAC

8.7.3.1. Motor n 2 T
c = 360 RAC
120 RAC
o,- ordinea (1-2-3)
2~ ordinea (l -3-2)
Aprinderile nu sunt uniform

distribuite
179
Motoare navale
8.7,3.1.2. Dispoziia cilindrilor n STEA
IA
e = 360 ' RAC ;
.-^-120}
IA
8.7.3.2. Motor n 4T

e = 720 'RAC
0AA = = 240 'RAC

3
} | ordinea (1-3-2)
2 l ordinea (1-2-3)
8.7.3.2.2. Dispoziia cilindrilor n STEA
A l l
\ ordinea (1-3-2)
B|2
a>2 l ordinea (1-2-3)
C |3

8.7.4.1. Motor n 2T
c = 360 RAC
360
360
a A - -Q
P A P ,- c/
aM -- ex
- y KAC
~
(2?! | ordinea (1-2-4-3)
#2 l ordinea (1-3-4-2)
A'
\ ordinea (1-2-3)
180
l j ordinea (1-3-2-4)
2 \ ordinea (1-4-2-3)
*\'V
'V_^v
'
8.7 A1.3. Dispoziia cilindrilor n STEA
1 i
c !A
-i \ ordinea (1-2-3-4)
2 | ordinea (1-4-3-2)
D'
A'
8.3.4.2. Motor &4T

720
<z?c=720RAC;
= 180
77
RAC; 0 m = = 180
4
3 - 4
w,
- 2
2 - 4 - 3
3 - 4 - 2
- 4
8.7.4.2.2. Dispoziia n V
A
1(3)
2(4)
1(3)
2(4)
B
2(4)
1(3)
2(4)
1(3)
4
4
Ik
ut
Motoare navale
8.7.5. Motoare n 5 cilindri

8.7.5.1. Motor n2T
c = 360 RAC
-360_
2 ,^
AC.
7IJL
KAU,
C7
_360_
2 .
7 L
\ oixiinea (1-3-5-2-4)
j | ordinea (1-4-2-5-3)
8.3.5.1.2. Distribuia cilindrilor n STEA
l | ordinea (1-2-3-4-5)
2 | ordinea (1-5-4-3-2-1)
8.7.5.2. Motoare n 4T
= 720 RAC
720
36
IAA RAC
D r -, fiM
=-70
= = 144
12
| ordinea (1-4-2-5-3-1)
| ordinea (1-3-5-2-4-1)
= =U4 -RAC; < ? . = = 72
ordinea (1-3-5-2-4-1)
ordinea (1-4-2-5-3)
182

8.7.6.1. Motor n 2T
8.7.6.1.1. Dispoziia cilindrilor i L
t = 360 RAC
<? A = 160=60
-RAC; *M
6
l | ordinea (1-4-2-6-3-5-1)
a>2 l ordinea (1-5-3-6-2-4-1)
c = 360 RAC
A
= = 60 'RAC;
6
l j ordinea (1-5-3-4-2-6)
2 | ordinea (1-6-2-4-3-5-1)
1(4)
2(5)
3(6)
1(4)
2(5)
3(6)
AW
?=360 "RAC
^ A = 360 = 60 "RAC;
183
Motoare navale
8.7.6,2. Motor n 4T
8.7.6.2.1. Dispoziia cilindrilor ta L
c 720 RAC
= 120 RAC;
2 - 6 - 4 - 5
5 - 6 - 4 - 2
2 - 6 - 3 - 5
5 - 6 - 3 - 2
ordinea (1-4-2-6-3-5)
3 - 6 - 5 - 4
<4
- 6 - 5 - 3
3 - 6 - 2 - 4
<4
- 6 - 2 - 3
j ordinea (1-5-3-6-2-4)
8.7.6.2.2. Dispoziia cilindrilor ta V
= 720 "RAC
-.1-190
- i/u
6
R
rK/U-,,
fi
-_L -.
2 - 5 - 4 - 6
<
6 - 5 - 4 - 2
2 - 5 - 3 - 6
6 - 5 - 3 - 2
3 - 5 - 6 - 4
4 - 5 - 6 - 3
3 - 5 - 2 - 4
4 - 5 - 2 - 3
1 6
184
A
1(4)
3(6)
2(5)
1(4)
B
2(5)
1(4)
3(6)
2(5)
A
3(6)
2(5)
1(4)
1(4)
3(6)
2(5)

e = 720 " RAC
720
6
3
RACIvAv, ,
9
C7 jj -360-60
OU
c
120 120 180 120 120 60

2 l
120 120 180 120
4i
120 60
Aprinderile nu sunt uniform repartizate.

8.7.7.1. Motor n 2T
c = 360 RAC
#A =^ = 51,43 RAC; tfe ^ 51,43

>, | ordinea (1-5-3-7-2-4-6)
~2
#2 | ordinea (1-6-4-2-7-3-5)

>j | ordinea (1-2-3-4-5-6-7)
8.7.7.2. Motor n 4T
/OJ, *A =^ = 102,86 RAC; ^=^ = 51,43

7
185
Motoare navale
,
o r d i n e a (l - 4 - 6 - 2 - 5 - 7 - 3 - 1)
ordinea (1-3-7-5-2-6-4-1)
cu,

ordinea ( 1 - 4 - 6 - 2 - 5 - 7 - 3 - 1 )
8.7.8.Motor n 8 cilindri
8.7.8.1. Motor n 2T
c = 360 " R A C : 0. = ;
8
360
360
= 45 RAC ; 0*, =
8
8
ordinea (1-5-2-6-8 l - 7-3- 1)
ordinea
(1-3-7-4-8-6-2-5-1)
CO,
8.7.8.1.2. Dispoziie nV
c =360 RAC;
360
' .'
360 4 .
= 4:>
r,
RAC
;
ordinca (1-5-4-8-3-7-2-6-1)
ordinea
A
1(5)
4(8)
3(7)
(1-6-2-7-3-8-4-5-1)
B
K5)
4(8)
A
2(6)
1(5)
B
3(7)
2(6)
-
l ordinea (1-6-4-5-3-8-2-7-1)'
>,
i ordinea ( 1 - 7 - 2 - 8 - 3 - 5 - 4 - 6 - I V
A
1(5)
4(8)
3(7)
B
2(6)
1(5)
-
A
2(6)
1(5)
B
4(8)
3(7)
-
186

<y, | ordinea (1-2-3-4-5-6-7-8-1)
i
l ordinea (1-8-7-6-5-4-3-2-1)
8.7 .8.2. Motor 4T

c=720 'RAC;
= 90 RAC;
3 _ 8 - 7 - 5 - 6
/<
X6
- 8 - 7 - 5 - 3
IS
x3
- 8 - 7 - 4 - 6
~^6 - 8 - 7 - 4 - 3
3 - 8 - 2 - 5 - 6
O)
6 - 8 - 2 - 5 - 3
3 - 8 - 2 - 4 - 6
6 - 8 - 2 - 4 - 3J
8.7^^^.DbiwzîadfiiidrilormV
90*;l
- (6)-(5)- C?)-W
- (6) - C5)- (7) - 2
- (6) - (5)- 4 -
- C6) - (5)- 4 - 2
- C6) - 3 - CD
- 9 - 3 - CD - 2
-C-3-4-2
187
Motoare navale.
A
1(5)
3(7)
4(8)
2(6)
1(5)
B
2(6)
1(5)
3(7)
4(8)
2(6)
A
3(7)
4(8)
2(6)
1(5)
B
1(5)
3(7)
4(8)
2(6)
0=180
2 - (8) - (6) - (5) - (7)
rv
\PJ*
V"/
\*SJ
(6)4 - 2
^ (7)
\ / - (8)
\ / - V
/
2
(8) - 3 - (5) - (7)
x"
"
\ (7) - (8) - 3 - (5) - 2

/ 2 - (8) - 3 - 4 - (7)
A
(5)
!(7)
K8)
'-(6)
(5)
B
4(8)
2(6)
1(5)
3(7)
4(8)
A
3(7)
4(8)
2(6)
1(5)
3
1 1 J
90 900
A '/
4 5\
wN
VV z,
J8
B
2(6)
1(5)
3(7)
4(8)
\ 1 9 LsC70)-- / ?
7
5
1
7
11
9QO
8
1 1
45
2
J 1
90
_AJ>\'
\y*
inderile nu sunt uniform repartizate

1
1
~N
(7) - (8) - 3 - 4 - 2
2-,6
**
2 - (8) - (6)- 4 - (7)
G>
\"J
V'/
4
1 L
90
vÂ,^t
6
1
1 1
1
90 135
188

8.7.9.1. Motor n 2T
c = 360 RAC; 0A
= M= 40
9
360
ORAC;
| ordinea (1-3-5-7-2-9-6-4-8)
fi>2 | ordinea (1-8-4-6-9-2-7-5-3)
8.7.9.1.2. Dispoziia cilindrilor n W
A
3
2
l
B
6
5
4
1 4 7
C
9
8
7
3 6
9 2 5
8 1
LÎ^LJLJLJLJLJLJLJ
40 40 40 40 40 40 40 40 40
\ ordinea (1-2-3-4-5-6-7-8-9)
8.7.9.2. Motoare n 4T
1
720
c =720 RAC; A = = 80 ;
l \ ordinea (1-5-2-6-8-3-7-9-4-1)
2 | ordinea (1-4-9-7-3-8-6-2-5-1)
Motoare navale

8.7.10.1. Motor n 2T
''RAC; 0 A =
= ^2 = 36 RAC;
, | ordinea (1-6-4-8-2-10-5-7-3-9)
-i l ordinea (1-9-3-7-5-10-2-8-4-6)
8.7.10.1.2. Motor h V
360
= 36 ;
10
RAC;
'RAC;
0 = 3 - 3 6=
ordinea (1-7-5-6-4-10-3-9-7-8-1)
A
1(6)
A
3(8)
B
2(7)
5(10)
2(7)
1(6)
3(8)
1(6)
4(9)
-
B
4(9)
5(10)
8.7.10.1.3. Motor n V
=5-36 = 180
A
B
1(6)
3(8)
5(10)
2(7)
4(9)
1(6)
A
3(8)
B
-
5(10)
2(7)
4(9)
1(6)
Manuaittl ofitemttU mecanic

5 cilindri pe stea - 2 stele
c = 3 6 0 RAC; A = = 36 ;
oidinea (1-7-2-8-3-9-4-10-5-6-1)
Observaie
Decalarea manivelelor este de 36
8.7.10.2. Motor n 4T
/
%?)

RAC; A =~ = 36 ;
RAC;
sX
3 - 1 0 - 7 - 9 - 6 - 8
/
\8 - 10 - 7 - 9 - 6 - 3
\ ^3 - 1 0 - 7 - 9 - 5 - 8
\6\
8 - 10 - 7 - 9 - 5 - 3
r4
3 - 10 - 7 - 2 - 6 - 8
r>w
8 - 1 0 - 7 - 2 - 6 - 3
3 - 10 - 7 - 2 - . 5 - 8
8 - 10 - 7 - 2 - 5 - 3
3 - 1 0 - 4 - 9 - 6 - 8
8 - 10 - 4 - 9 - 6 - 3
3 - 10 - 4 - 9 - 5 - 8
L
8 - 1 0 - 4 - 9 - 5 - 3
3 - 10 - 4 - 2 - 6 - 8
8 - 1 0 - 4 - 2 - 6 - 3
3 - 10 - 4 - 2 - 5 - 8
8 - 10 - 4 - 2 - 5 - 3
Motoare navale
191
8.8. Controlul funcionrii motoarelor diesel

pe baza diagramelor
8.8.1. Indicatorul de ridicat diagrame
n funcionarea unui motor pot aprea numeroase deficiene care nu pot fi
diagnosticate la prima vedere i mai ales fr o prealabil experien n exploatarea
motoarelor.
Necesitatea cunoaterii acestor defeciuni din timp, la motoarele navale, este
determinat de condiiile n care ele lucreaz i de perioada de timp ct funcioneaz ntre
dou opriri sau revizii.
De cele mai multe ori, cnd motorul nu are aparate de citire a puterii, cel ce
exploateaz motorul i urmrete buna funcionare a acestuia trebuie s se foloseasc de
diagrama indicat. Cu toate acestea o diagram indicat nu poate furniza ntotdeauna i n
mod corect defeciunile unui motor, mai ales n condiiile unor defeciuni ntlnite fie la
instalaia de lansare a motorului fie chiar datorit propriilor defeciuni ale aparatului de
ridicat diagrame.
Diagramele indicate se ridic pentru fiecare cilindru motor, la intervale bine stabilite de timp
sau de cte ori necesitatea funcionrii i exploatrii raionale a unui motor o impune. Dup
felul cum a fost ridicat diagrama i forma ei general se disting o serie de defeciuni:
- defeciuni ale indicatorului;
- folosirea incorect sau n mod necorespunztor a resoartelor indicatorului;
- modul incorect de utilizare al indicatorului;
- defeciuni ale mecanismului de distribuie;
- defeciuni ale sistemului de injecie a combustibilului;
- defeciuni de ardere;
- defeciuni n sistemul de etanare a camerei de ardere (piston, chiulas, cilindru);
- scpri de aer i gaze.
Utilizarea acestor diagrame la bordul navelor are un rol bine definit cu ocazia
verificrii curente a funcionrii sistemelor principale ale motorului. Domeniul de utilizare al
aparatului de ridicat diagrame se concretizeaz n posibilitatea de a urmri mai multe aspecte
relevante n funcionarea i exploatarea unui motor.
Astfel cu aparatul indicator se pot ridica:
- diagrama presiunii finale de compresie;
- diagrama presiunii maxime de ardere;
- diagrama de compresie;
- diagrama indicat sau de lucru ( p - S);
- diagrama desfurat ( decalat) sau de ardere;
- diagrama ridicat cu arc de flexibilitate mare.
Manualul ofierului metanie
192
8.8.2. Descrierea aparatului

Aparatele utilizate pentru ridicarea diagramelor indicate se pot clasifica fie dup principiul
de construcie fie dup mrimea lor care este funcie de ttiraia motoarelor pentru care se
folosesc.
Dup principiul de construcie, indicatoarele se mpart n:
- indicatoare mecanice;
- indicatoare electrice.
Primele se folosesc de obicei la bordul navelor, deoarece se monteaz uor, ns nu sunt
att de precise. Trebuie precizat c, chiar cu un aparat bun , n diagram se pot introduce o
serie din imperfeciunile specifice mai nainte. Indicatoarele electrice sunt n general utilizate
numai la bancurile de prob, rspunznd unor condiii greu de realizat la bord; ele prezint n
schimb, o precizie mrit.
15
17
Fig.&L6. Aparat indicator

/ - pistonul; 2 - cilindrul; 3 - tija pistonului; 4 - resortul indicatorului^ - piulia
de tensionare a resortului; 6 - braul nregistrator, 7- articulaiile braului; 8 - arc
nregistrator; 9- urubul de reglare a apsrii acului nregistrator, 10- limitatorul
urubului de reglaj; 11 tamburul indicatorului; 12 - rigle metalice pentru fixarea
hrtiei nregistratoare; 13 - resort de readucere a tamburului; 14 - piulia de fixare
a tamburului; 15 - sistem de tensionare a resortului de reducere; 16 - nur de
antrenare al tamburului; 17 - rol de conducere a nurului; 18 - fluture pentru
fixarea suportului rolei; 19 - racord de fixare a indicatorului suportului rolei;
20- racord de fixare a indicatorului la purja cilindrului.
193
Motoare navale
Dup turaia motorului la care se folosesc pentru control, indicatoarele se Construiesc n

mai multe mrimi:
- mrimea .. I-a cu nlimea de scris de 50 mm, pentru motoare cu n ** 150 7 200
rot/min;
- mrimea a -a cu nlimea de scris de 40 mm, pentru motoare cu n = 200^300
rot/min;
- mrimea a III -a cu nlimea de scris de 30 mm, pentru motoare cu
n 300 J 600
rot/ min.
Peste n = 600 rot/min, se va folosi un indicator cu arc etalon.
Prile componente ale unui indicator, indiferent de mrimea acestuia, sunt prezentate
n fig. 8.16.Indicatorul trebuie s lucreze uor, astfel nct pistonaul s nu fie mpiedicat n
efectuarea cursei sale i s culiseze uor n cilindru. Pentru a verifica cele enunate este
suficient ca pistonul s fie ridicat ctre PMI i datorit greutii proprii s alunece uor i
cursiv ctre PME, fr a ntmpina rezisten. Jocul dintre piston i cilindru trebuie s fie
foarte mic, n caz contrar s-ar produce scpri de gaze ce ar genera erori.
8.8.3. Alegerea corect a elementelor aparatului indicator

n funcie de turaia motorului se va folosi aparatul indicator specific, mpreun cu
tabelul din trus corespunztor fiecrui aparatTabelul 8.3 corespunde aparatului indicator tip
50 ce poate fi folosit la motoare pn la 500 rot / min. Alegerea resortului este o operaie
preliminar ridicrii diagramelor. Resortul se alege n funcie de presiunea maxim din
cilindru, Pz i mrimea pistonului Mp. Mrimea pistonului Mp se refer la aria
corespunztoare pistonului ales.
Tabelul 8.3. Alegerea elementelor componente ale aparatului indicator, tip 50
Mrimea pistonaului 1/1
= 20,27 mm
Mrimea pistonaului Vi
= 14,35 mm
Mrimea pistonauiui 1/5
9,06 mm
= 6,41 nun
= 20,27 mm
1
Mrimea pistonaului A
= 14,35 mm
= 9,06 mm
= 6,41 mm
30
0,5
15
1
6
2,5
3
5
5
10
2,5
20
1
50
0,5
100
25
1
12,5
2
5
5
2,5
10
4
12
2
24
0,8
60
0,4
120
16
2
8
4
3,2
10
1,6
20
3
16
1,5
32
0,6
80
0,3
160
10
4
5
8
2
20
1
40
2,5
20
1,25
40
0,5
100
0,25
200
7
6"
3,5
12
1,4
30
0,7
60
2
25
1
50
0,4
125
0,2
250
6
8
3
16
1,2
40
0,6
80
1,5
30
0,75
60
0,3
150
0,15
300
mm/at
pres.max.
mm/at
pre .max.
mm/at
pres.max.
mm/at
pres.max.
mm/at
pres.max.
mm/at
pres.max.
mm/at
pres.max.
mm/at
pre. max.
Observaii 1. Cifrele din primul rnd, cu caractere subliniate, exprim numrul resortului, iar pentru
pistonaul cu mrimea 1/1 exprim i scara resortului.
2. Cifrele din rndurile 2,4,6,8 exprim valoarea presiunii maxime din cilindru motor, Ccje
se msoar cu acest montaj ( pistona i resort)
3. Cifrele din rndurile 3,5,7 exprima scara arcului pentru pistonaele alese corespunztoare arcurilor.
194
Dac de exemplu presiunea, maxim din cilindru este de 50 daN/cm2 se pot folosi
urm-toarele montaje:
a) pistonul cu 14,35 mm, adic mrimea H i resortul 1,5;
b) pistonaul cu 9,06 mm, adic mrimea 1/5 i resortul 4.
Rezultatele msurtorilor obinute n uniti de lungime, date n mm, pot fi convertite
n uniti de presiune, date n daN/cm2 dac, se vor folosi rigle diferite din trusa aparatului.
Pentru primul caz se va folosi rigla 0,75,iar pentru cazul al doilea se va folosi rigla 0,8.
n cazul cnd nu exist dect o singur rigl universal, rezultatele msurtorilor vor f
convertite astfel:
valoarea n at mm citii / Mrimea pisonaului ( Mp) Numrul resortului ( Nr)
Numitorul fraciei reprezint de fapt scara resortului, valoare care se poate lua direct
din tabel.
Aparatul are prevzut n trusa sa mai multe resorturi i, de obicei, un pistona i un
cilindru de rezerv.
Pe fiecare resort sunt nscrise 3 date:
- scara arcului;
- ncrctura (sarcina - presiunea) maxim (de ardere);
- diametrul pistonului indicatorului.
Valoarea presiunilor din cilindru vor f redate mai exact dac pe aparatul indicator este
montat pistonaul cu diametrul corespunztor ( adecvat).
n mod curent se ntlnesc trei
diametre ale pistonaelor, aa cum se
poate vedea i n fig. 8.17; j = 9,06
mm; 2 = 14,35 mm; 3 = 20,27 mm
(piston de baz).
Raportul dintre aceste mrimi
(suprafee) ale pistoanelor sunt de : 1;
2; 5; 5.
Spre exemplificare, suprafaa
pistonului, de 20,27 mm diametru,
este mai mare de 5 ori dect suprafaa
pistonului cu diametrul de 9,06 mm i
de 2,5 ori mai mare dect supra-faa
pistonului cu diametrul de 14,35 mm.
S-a prezentat aceast raportare pentru
cazul cnd nu exist posibilitatea
utilizrii resortului corespun-ztor
9,06 mm
14,35 ram 20,27 ram pistonului specificat n aparatul
Fig. 8.17. Pistonaele uzuale folosite pe
indicator.
aparatul indicator
Pentru acest caz scara resortului
i presiunea maxim posibil, vor fi recalculate la noul raport de suprafa. Un mod practic de
alegere a resortului n cazul cnd va fi folosit pe aparat un piston, altul dect cel
corespunztor, este redat n cele ce urmeaz.
Se presupune c pe aparat este un piston cu diametrul de 9,06 mm, iar resortul
corespunztor lui fie lipsete, fie este rupt ( defect).) Se utilizeaz un resort ce are marcat pe
el urmtoarele indicaii ( caracteristici): scara resortului l at =0,5 mm; presiunea maxim pm .
60 atm, diametrul pistonului, dp 14,35 mm.
Scara arcului i ncrctura maxim ar corespunde dafcfcpe aparatul indicator s-ar gsi
montat pistonaul cu = 14,35 mm. Dar n cazul de fa suprafaa pistonului folosit ( =
9,06 mm) este de 2,5 ori mai mic dect aceea a pistonului cu 14,35 mm.
Motoare navale
195
Diametrul pistonului fiind altul iar suprafaa istonului folosit pe aparat fiind de 2,5 ori mai
mic
i puterea transmis de piston asupra resortului va fi diminuat corespunztor. Resortul va fi
detensionat sau tensionat mult mai slab. Acul indicator va trasa pe hrtia nregistratoare o
diagram dincare va rezulta o putere de 2,5 ori mai mic pentru cilindrul respectiv. Pentru a
se respecta realitatea va trebui ca scara resortului s fie modificat, deoarece cursa pentru
presiunea de l at nu va mai fi de 0,5 mm. Deci pentru noul resort cursa pentru presiunea de l
at va fi:
0,5 : 2,5 0,2 mm, respectiv l at 0,2 mm.
Valoarea ncrcturii maxime a resortului va crete proporional:
60at- 2,5 =150at.
Ca regul general, dac pistonul montat n aparatul indicator este mai mic dect cel
indicat pe resort constanta resortului se micoreaz corespunztor n raport cu suprafaa
pistonului, iar presiunea maxim va spori n acelai raport; n cazul pistonului montat pe
aparatul indicator cu dimensiuni mai mari dect cele indicate pe resort, situaia este invers
n comparaie cu cea anterioar.
8.8.4. Funcionarea aparatului de ridicat diagrame

Din fig. 8.16, n care este prezentat indicatorul mecanic, se poate observa c atunci
cnd pistonul l se deplaseaz sub aciunea gazelor din cilindru ctre P M I , este rotit i
tamburul 77, iar acul nregistrator 8, care este apsat de ctre operator pe suprafaa
tamburului, va nscrie pe banda de hrtie curba presiunii gazelor n funcie de cursa
pistonului. Se observ c pistonul 7, cu un diametru de obicei de 9,06 mm, se afl n contact
direct prin intermediul racordului 79 cu gazele din interiorul cilindrului; partea superioar a
pistonului este n contact cu presiunea atmosferic. Pe tija 3, se gsete montat resortul 4, a
crui extremitate se introduce n locaul prevzut special n tija 3; resortul este asigurat pe
tija 3, cu ajutorul piuliei de tensionare 5. Prin sistemul de articulaii 7, este acionat braul 6,
la a crui extremitate se afl montat un ac nregistrator 8. Tamburul 77 execut la o scar
redus micarea de dute- vino a pistonului motor. Pe acest tambur se nfoar un nur
inextensibil 76, care este petrecut de cteva ori n jurul tamburului, iar captul liber al
nurului se leag la un dispozitiv de reducere a cursei pistonului motor.
Micarea de rotaie a tamburului pe timpul cursei de ridicare a pistonului motor este
asigurat de acionarea resortului de reducere 73, care este rsucit n sens invers pe timpul
cursei de coborre.
8.8.5. Modalitile de acionare a tamburului aparatului indicator

Dup cum se tie cursa cursa tamburului este dat de unsistem de acionare provenind
de la piesele mobile ale motorului.
Lungimea diagramei obinute reprezint, la o anumit scar, cursa pistonului motor. Un
astfel de sistem de reducere a cursei pistonului motor, la micarea tamburului, este
reprezentat n fig. 3.3. nurul inextensibil 16 (fig.8.16.) care se afl nfurat pe tambur se
prinde la extremitatea sa de crligul 7 ce este montat n capul pistonului 2. ntregul
mecanism de reducere a cursei este acionat prin intermediul flanei 3, de la arborele de
distribuie al motorului.
Pentru ridicarea corect a diagramelor indicate, este necesar ca raportul S/L ntre cursa
pistonuluimotor i lungimea bielei motoare) s fie acelai i pentru mecanismul de acionare
al tamburului aparatului indicator.
n acest sens, pistonaul mecanismului de acionare (fig. 8.18) se va aeza n poziie iden-
196
tic cu cea a pistonului motor de l a cilindru supus controlului.

Corespondena poziiilor celor dou pistoane se realizeaz prin intermediul dispozitivului 4.
Deoarece acest montaj este greu de manevrat, la navele moderne, acionarea tamburului
se poate face n mai multe variante:
a) de la pistonul motor prinintermediul unui sistem de articulaii (fig. 8.19);
b) direct de la arborele cotit (fig. 8.20); nurul trecut prin rola l i ajunge la tamburul
indicatorului; cnd manetonul 2 este n poziia P M I , linia nurului trebuie s treac prin
centrul arborelui;
c) prin intermediul unei prghii sau tije oscilante (fig.8.21); n fg. 8.21, , tiftul 7, este
plasat greit deoarece linia l- 2 trebuie s fie n unghi drept cu nurul de acionare 3, al
tamburului; tija 4, trebuie s fie n poziie medie ( ea fiind acionat de un organ mobil al
motorului ) cnd nurul este n poziie vertical, n fig.8.21,fc este reprezentat un alt sistem de
acionare al tamburului: tija oscilant l primete micarea de la un organ mobil al motorului
Fig. 8.18. Dispozitiv pentru reducerea cursei pistonului motor

l - dispozitiv de acionare a sforii; 2 - pistonul dispozitivului; 3 - flan de
cuplare a dispozitivului l arborele cotit; 4- mecanism de transmitere a micrii.
Motoare navale
Fig. 8.19. Acionarea tamburului aparatului indicator, de

la pistonul motor
/- Piston motor, 2 - biel; 3 - bielet; 4 - articulaie; 5 - prghie;
6- rol de ghidare; 7- nur, 8- aparat indicator.
198
if anualul ofierului mecanic
Fig. 8.20. Acionarea tamburului aparatului

indicator de la arborele cotit
l - rol; 2 - maneton; 3 - nur; 4 - centrul
arborelui cotit.
Fig.8.21u - Acionarea tamburului prin tij

oscilant
7 - tift; 2 - linia de prelungire a centrului
axului; 3 - nur; 4 - tija oscilant.
Fig. 8.21^ - Acionarea tamburului prin
prghii oscilante'
l - tij; 2 - articulaie; 3 - prghie; 4 - dispozitiv de prindere; 5 - nur.
Fig. 8.22. Acionarea tamburului

aparatului indicator de la capul
l - capul de cruce; 2 - prghie oscilant;
3 - tij; 4 - lubrificator; 5 - articulaie;
6 - nur.
Motoare novat*
199
Fig. 8.23. Dispozitiv rotativ pentru ridicarea diagramelor indicate normale i decalate
l - bol de blocare pentru diagrame normale; 2 - bol de blocare pentru diagrame decalate;.? - cablu de
srm pentru acionarea tamburului; 4 - role de sprijin; 5 - inel de reglare; 6 - orificii de blocare;
7 - bol cilindric; 8 - plac de nscriere; 9 - manivel; 10 - bol; U - fant de reglare.
200
i prin articulaia 2, o transmite prghiei J; la captul acestei prghii se afl dispozitivul de

prindere 4 al nurului de acionare a tamburului. Pentru ca o diagram s fie ridicat corect
trebuie ca prghia 3 i deci tija oscilant 7, s fac unghi drept cu nurul care se prinde la
dispozitivul 4;
d) de la capul de cruce ( fig.8.22), sistemul de acionare se bazeaz tot pe principiul unor
prghii i articulaii; ntreg sistemul este cuprins n interiorul carterului; tija de acionare 3,
are o micare rectilinie alternativ; ea primete aceast micare de la capul de cruce, 7, prin
intermediul prghiei oscilante 2; tija 3 acioneaz n permanen att lubrificatorul 4 al
cilindrului respectiv ct i nurul tamburului care se leag la articulaia 5.
Deoarece sistemul funcioneaz n permanen, el se poate uza repede, ceea ce conduce
la ridicarea unor diagrame cu defeciuni.
O condiie a obinerii de diagrame corecte este i reglarea micrii pistonului motor i a
pistonaului indicator care trebuie s fie n faz.
Un dispozitiv mai complex pentru acionarea tamburului indicator, este reprezentat n
fig. .23. El este montat pe motoarele tip SULZER. Cu ajutorul acestui dispozitiv se pot
ridica att diagramele normale (indicate) ca i cele decalate ( de ardere).
Dispozitivul are aspectul unuisuport rotativ ce poate fi rotit n jurul propriului ax.
Partea pivotant a dispozitivului de acionare a tamburului este prevzut cu dou boluri de
blocare care fac un unghi de manivel de 82 . Bolul l este utilizat pentru a lua diagrame
normale, iar cellalt, 2, pentru diagrame decalate. Cu o rotaie de 82 a dispozitivului de
acionare a tamburului, P M I al diagramei este adus n cazul diagramelor decalate, n
mijlocul diagramei.
Diagramele obinute sunt corecte numai pentru funcionarea motorului nainte. Pentru
funcionarea la mersul napoi, toate diagramele vor fi deplasate n funcie de valoarea
unghiului de inversare a sensului de mar.
Poziionarea cilindrilor i a ceior dou boluri de blocare sunt nscrise pe partea
pivctaiit a dispozitivului.
Micarea alternativ a dispozitivului de acionare a tamburului se realizeaz cu
ajutorul unui cablu de srm 3, ce trece pe deasupra chiulaselor i se sprijin pe rolele 4.
Pentru eventualele erori sau uzuri ale sistemului de acionare vertical, inelul de reglare
5, care se monteaz pe bolul de blocare, se poate regla n anumite limite.
8*8.6. Operaiuni preliminare ridicrii diagramelor

nainte de a. monta aparatul indicator pe cilindrul motor, se va deschide puin robinetul
de purjare pentru a se ndeprta murdria ( calamina) care s-ar afla pe el.
Robinetul indicatorului trebuie s fie tot timpul n stare perfect de lucru, adic s fie
eu/is ( s u <% crpat fisurat) i eTnfundat.
Purple cilindrilor se vor curai periodic pentru a nu se obtura canalul de comunicare
diafre cilindrii moi or si aparatul indicator.
Cu ocaa fiecrei puneri m funciune a aparatului indicator se va controla starea
ansamblului pistons - cilindru; de cte ori este cazul se va gresa pistonaul cu un lubrifiant
special din cutia aparatului indicator .
nurul nu trebuie s aib deformaii deoarece influeneaz asupra ridicrii diagramei;
de aceea el se va ntinde bine i trebuie s se gseasc ( s culiseze) ntotdeauna n canalul de
pe circumferina rolelor;
Sistemul de schimbare a ridicrii diagramelor de pe un cilindru pe altul trebuie s
funcioneze corect, s nu se ntmpine nici o rezistent n manevrarea sa.
Dup ce s-a procedat la un control riguros, se va avea n vedere, n final, verificarea
aparatului i a ntregului dispozitiv de ridicat diagrame.
Motoare navale
201
Se va proceda n felul urmtor:

- aparatul indicator se monteaz la un cilindru;
- se demonteaz apoi resortul pentru uurarea manevrei;
- motorul se nvrtete cu ajutorul virorului la 60 , nainte de PMI pentru cilindrul
respectiv; poziia respectiv se marcheaz pe hrtia nregistratoare cu o linie vertical;
- se va roti apoi n acelai sens motorul pn la 60 dup PMI; poziia se va nota din
nou
pe hrtia nregistratoare cu o linie vertical.
Dac dispozitivul de ridicat diagrame este bine fixat ( montat) atunci cele dou linii
verticale ( ce indic poziiile de 60 nainte i dup PMI) trebuie s se suprapun; n caz
contrar dispozitivul trebuie reglat pn cnd cele dou verticale se suprapun.
La motoarele navale aceast operaie nu poate fi executat ntocmai, datorit
neexactitii unor piese sau a condiiilor de lucru ale motoarelor. Totui trebuie notat acea
poziie medie din care rezult pentru toi cilindrii eroarea minim. Toate neexactitile n
fixarea dispozitivului de ridicat diagrame dau erori privind presiunea medie din cilindru.
8.9. Ridicarea diagramelor i interpretarea lor

Procesul ridicrii diagramei const din conectarea aparatului la purja cilindrului
respectiv, deschiderea acestuia, dup care se apas vrful nregistrator pe banda de hrtie
nfurat pe ambur cruia i se imprim o micare de rotaie, nainte de a trece la operaiunea
ridicrii diagramelor, mecanicul de cart va fixa un regim constant al turaiei motorului. Apoi,
ntr-un caiet special va nota: data i ora ridicrii diagramelor, motorul, tiul,nr.
cilindrului(lor), ncrctura navei, fora i direcia vntului, temperatura de rcire a
pistoanelor, temperatura
de ieire a gazelor evacuate pe cilindru, temperatura de
baleiaj,temperatura de ieire a gazelor evacuate pe cilindru, temperatura de ieire a gazelor
de evacuare prin colector, indexul combustibilului motorului, indexulde sarcin a motorului,
temperatura gazelor de evacuare la turbosuflante, presiunea aerului n colectorul de admisie,
numrul de rotaii pe minut ale motorului, felul combustibilului, unghiul de avans pentru
fiecare pomp de injecie, indexul de poziionare- debit combustibil la pompa de injecie.
Pentru a preveni apariia erorilor de nregistrare este recomandabil ca, pe durata
ridicrii diagramelor, regimul de funcionare al motorului s fie pstrat constant.
Valorile parametrilor se vor citi de preferin de pe aparatele amplasate direct pe motor
i nu de pe cele amplasate n camera de comand (unde exist).Cnd aparatele de msur nu
prezint siguran se va utiliza (dac exist posibilitatea) un aparat etalon pentru toi cilindrii,
evitnd astfel eventualele erori introduse de aparatul de msur.
Dac timpul permite, pentru mai mult siguran, se vor ridica cte dou rnduri de
nlimi si diagrame pentru flecare cilindru.
Dup ridicarea diagramelor sau a nlimilor, se va nota pe fiecare band de hrtie,
numrul cilindrului de la care provine, motorul i valorile ale mai caracteristice: presiunea de
compresie, presiunea de ardere, numrul de rotaii etc.
Dup modul cum este acionat aparatul de ridicat diagramele obinute pot fi diagrame
ridicate manual i diagrame ridicate cu dispozitivul de ridicare a diagramei.
n general motoarele navale de dimensiuni mici ( motoare auxiliare) sau de tip mai
vechi nu sunt echipate cu dispozitive de ridicat diagrame, n acest caz se pot obine numai
diagrame desfurate. innd cont c distribuia uniform a combustibilului este asigurat
prin acelai debit al pompelor de injecie, diagramele ridicate cu mna, cu toate c nu sunt
exacte (cernd mult experien), sunt suficiente pentru a aprecia etaneitatea cilindrului
l procesul arderii.
202
8.9.1. Diagrame ridicate manual

n acest mod se pot obine nlimea de compresie, nlimea de ardere i diagramele
decalate.
" ' * ';, nlimea de compresie,/?e ( presiunea final de compresie)
Se ridic pentru fiecare cilindru i exprim sub forma unor ordonate, valoarea presiunii pc a
amestecului de aer i gaze reziduale din cilindrul motor la sfritul fazei de compresie.
nregistrarea acestei nlimi impune suspendarea pompei de injecie pentru cilindrul
respectiv.
De regul, cnd se procedeaz la ridicarea acestor diagrame, motorul va funciona la
regim de mers n gol.
nlimea liniei de compresie, dat n mm pe hrtia nregistratoare, va fi mprit la
scara resortului ( mm / at), obinndu-se valoarea compresiei finale n at.
Dac repetarea acestei operaii va da diagrame egale ca valoare, pentru aceeai turaie,
iar la un numr sporit de turaii valoarea presiunii de compresie va spori corespunztor
valorii turaiei, nseamn c motorul funcioneaz normal. Dac prin compararea nlimilor
de compresie ridicate n timpul exploatrii, cu cele obinute la probele de banc se constat c
pc nu mai atinge valoarea iniial, aceasta indic faptul c suprafaa de lucru a cilindrului a
nceput s se uzeze. Fenomenul poate fi interpretat i ca o pierdere de etaneitate ca urmare a
uzurii sau blocrii unuia dintre segmeni. O diagram a presiunii finale de compresie ridicat
corect va arta ca n fig. 8.24.
:. nlimea de ardere pz (diagrama presiunii maxime de ardere)
Mecanismul ridicrii acestei diagrame este identic cu cel redat la nlimea de
compresie cu precizarea c de data aceasta nu se va mai suspenda pompa de injecie pentru
cilindrul respectiv.
Cnd pompele de injecie debiteaz normal, iar injectoarele funcioneaz corect,
valorile lui pz - presiunea maxim de ardere - trebuie s fie aceleai. Acest lucru se poate
distinge n fig. 8.25.
Linia presiunii atmosferice A>
Fig. 8.24. Diagrama presiunii finale

de compresie
inia presiunii atmosferice p
Fig.8.25. Diagrama presiunii maxime

de ardere
Existena eventualelor defeciuni conduce la neregulariti n procesul arderii, care se pot

observa cnd se procedeaz la rotirea continu a tamburului. Fenomenul caracterizeaz
uneori mersul n gol sau un regim redus de turaie.
Devierile cauzate aprinderii sunt produse de pulsaiile din conductele de combustibil la
anumite turaii.
nlturarea lor se poate realiza fie prin micorarea presiunii de injecie (fr a influena
negativ arderea) sau, dac este posibil, prin reducerea cursei acului de injecie.
Rezultatul acestor intervenii se va reflecta ntr-un control mai riguros al deschiderilor
pompei de injecie i totodat prin obinerea unei pulverizri mai bune a combustibilului.
Motoare navale
203
Diagrame decalate ridicate manual. Acestea se utilizeaz la aprecierea

presiunilor i a distribuiei unui motor. O diagram decalat, ridicat manual, reprezentat n
fig. 8.26, arat procesul de ardere pentru un cilindru care este ncrcat cu o sarcin sporit,
iar ventilele pompei de injecie au o deschidere normal.
Se precizeaz, din nou, c diagramele decalate ridicate manual sunt orientative
exactitatea lor depinznd de dexteritatea i experiena mecanicului ce le ridic.
Rolul si importana acestor diagrame rezult i din comparaia anei diagrame decalata
ridicat prin rotirea manual a tamburului pentru un motor, nainte de reglaj i dup ce s-au
PMI
PMI
T
Fig. .26. Diagrama decalat, ridicat manual
corectat defeciunile rezultate din diagram (fig.8.27).
O prim diagram ( fg.8.27,) indic o ardere violent, nceput cu mult nainte de
PMI, punctul ce reprezint nceputul arderii situndu-se pe diagram mult sub cel al
sfritului de compresie. Rezult c avansul la injecie este prea mare. Prin msurare pe
diagram, rezult i o diferen mare de presiune p dintre valoarea lui pc i punctul unde
ncepe arderea, care se afl ca valoare inferior lui pc . Prin deplasarea n sensul de rotaie al
motorului, a camei sau a flanei de cuplare a pinionului de antrenare a arborelui de distribuie
, cu un numr de grade, se va obine o alt alur a diagramei decalate (fig. 8.27,6);
Fig. 8.27. Diagrama decalat, indicnd defeciuni ale arderii:

a - indic o ardere violent; b - avansul la injecie mare; c - avansul la injecie reglat.
prin aceast operaie diferena p a sczut, iar turaia motorului va spori. Reducnd i mai
mult avansul la injecie, diagrama va arta ca n fig. 8.27,c, cnd p = 0; n aceast situaie
motorul va avea un mers uniform fr ntrerupere.
8.9.2. Diagrame ridicate cu ajutorul aparatului indicator

Aa cum s-a precizat i mai nainte, cu aprai indicator se pot lua rnai multe tipuri de
diagrame.
8.2.1. Diagrama de compresie. Se ridic la fel ca i n cazul rotirii manuale a
tamburului, cu precizarea c micarea tamburului indicatorului este sincronizat cu micarea
pistonului motor. Mecanismul ridicrii diagramei este identic ca i la procedeul manual,
pompa de injecie fiind suspendat pentru cilindrul respectiv.
Se va obine o diagram ca cea din fig. 8.28, n care se poate analiza etaneitatea cilindrului
204
motor pe toat cursa pistonului, n mod

ideal ramura de compresie ar trebui s se
suprapun peste ramura de expansiune.
Ramura superioar a diagramei reprezint
faza compresiei amestecului de aer proaspt
i de gaze arse ( reziduale). Ramura
inferioar reprezint procesul de expansiune
sau destindere ce l sufer acelai amestec.
Fig. 8.28. Diagrama de compresie final,
Distana msurat pe ordonat ntre
ridicat cu aparatul indicator
cele dou curbe trebuie s fie foarte mic. n
caz contrar diagrama arat c etaneitatea
cilindrului este afectat, respectiv se destinde o cantitate mai mic de amestec dect se
comprim. Cauza va fi cutat n uzura cmii sau uzura segmenilor ( blocarea lor). O alt
cauz a aceseti defeciuni, indicat de diagram, o poate constitui valoarea mare a jocurilor
de la articulaiile ce transmit micarea de la pistonul motor la aparatul indicator. Pentru a
elimina orice dubiu, privind eroarea provenit de la aparaturi indicator, dac este posibil, se
va controla presiunea de compresiune cu o diagram ridjcat manual.
8.9.2.2. Diagrama presiunii maxime de ardere, nlimea de ardere se obine, n acest
caz, fr suprimarea injectrii combustibilului pentru cilindrul respectiv, micarea tamburului
indicatorului fiind sincronizat cu micarea pistonului motor. Din fig. 8.29 se poate distinge
uor diferena dintre valorile presiunii maxime de ardere i presiunea de compresie.
Fig 8.29. Diagrama presiunii maxime de ardere ridicat cu aparatul indicator

8.9.2.3. Diagrama indicat unui motor MAC n doi timpi. Se mai numete i
diagrama p - S ( fiind identic cu diagrama indicat p - V) deoarece S reprezint, la scara
resortului folosit pe aparatul indicator, cursa pistonului.
Aceast diagram se ridic ca i n cazurile precedente, micarea tamburului fiind
sincronizat cu micarea pistonului motor; regimul de funcionare al motorului va fi constant.
Suprafaa descris de diagram constituie elementul de baz pentru determinarea
valorii presiunii medii indicate p^ i valorii puterii indicate a motorului p{.
Toate diagramele indicate servesc la o analiz a modului cum se desfoar procesul de
lucru n cilindrul motor respectiv.
n fig.8.30 este reprezentat diagrama de lucru (normal) a funcionrii unui motor n
doi timpi. Pe diagram sunt indicate pe ordonat valorile lui pc i ale lui pz . S-au notat pe
diagram i punctele ce indic nceputul diferitelor faze ale procesului de lucru.
Astfel punctul l indic poziia cnd pistonul, n cursa ascendent, nchide ferestrele de
evacuare i ncepe compresia ( timpul I) care dureaz pn n punctul 2. Aici prin injecia
combus-tibilului ncepe arderea ce provoac o cretere de temperatur i de presiune, n
punctul 5, ncepe timpul util (timpul ) expansiunea.
Motoare navale
Faza expansiunii (detentei) se sfrete in punctul 4, cnd pietonul ncepe s deschid

ferestrele de evacuare prsesc cilindrul, apoi este deschis i fereastra de anisie ; aerul
proaspt intr n cilindru mpingnd ctre exterior gazele de evacuare. Pistonul continu
cursa descendent realiznd baleiajul. Fereastra de evacuare este nchis abia dup ce
pistonul trece de PME, cu o ntrziere, in punctul L Din acest moment ciclul se repet,
8.9.2.4. Diagrama indicat a unui motor MAC n 4timpi
Prin comparaie se prezint (fig. 8.31) diagrama normal de funcionare a unui motor n 4
timpi. Linia 5-1 indic procesul de admisie a aerului ( ncrcturii proasete),supaa de
admisie fiind deschis( timpull ). Compresia (timpul ) se desfoar pe diagram ntre
punctele l- 2 cnd toate supapele sunt nchise. Din punctul 2 are loc injecia, aprinderea i
apoi arderea combustibilului - reprezentat printr-o cretere mare de temperatur i presiune continuat de expansiunea gazelor ( timpul I * timpul util). Supapa de evacuare se va
deschide n punctul 4 (timpul IV), gazele arse prsind cilindrul, fenomen care dureaz
pn n punctul 5. Din acest punct supapa de aspiraie se deschide, cea de evacuare se va
nchide sau se va avea o suprapunere ( baleiajul) i ncepe aspiraia cu care se reia ciclul
motor.Considerand c diagramele reprezentate
mai nainte sunt corecte, prin planimetrarea lor se
poate calcula presiunea medie indicat p^ i
puterea indicat pi.
P
8.2.2.5. Diagrama desfurat de
ardere, n diagramele normale ( de lucru),
procesul arderii, care are loc pe o mic poriune
din curba diagramei, nu poate fi analizat pentru
a obine concluzii privind modul cum are loc
injecia i arderea combustibilului.
Pentru a se obine o curb ndeajuns de
desfurat astfel nct procesul de ardere s fie
bine urmrit se pot utiliza dou metode. O prim
metod const n sincronizarea aparatului de
ridicat diagrame cu micarea pistonului, care fa
de cel supus controlului este decalat la 90.
cazul acesta, tamburul indicatorului se va roti cu
vitez maxim, tocmai n momentul cnd, n
micarea sa ascendent, pistonul motor se va gsi
n PML Prin acest montaj se va obine o diagram
cu o desfurare maxim pentru procesul de
ardere.O a doua variant pentru obinerea unei
curbe desfurate a procesului de ardere se
realizeaz prin rotirea manual a tamburului.
Bineneles c trebuie din partea mecanicului o
anumit ndemnare, iar diagrama respectiv nu
este suficient de precis.
Pentru a se analiza procesul de ardere din
cilindru i totodat a se evidenia unele deficiene
ce pot aprea n timpul funcionrii n procesul de
ardere, se va lua ca reper o diagram corect,
ridicat cu aparatul indicator, reprezentat n fig.
8.32.
tina
prtskwii otffwfaicf, p0
Ftg.8.31. Diagrama normal indicat a

unui motor MAC n doi timpi:
1,2 - compresia aerului; 2,3 * aprinderea i arderea

combustibilului; 3,4- destinderea gazelor,
4,1- evacuarea gazelor.
into -0
Fig. 8.32. Diagrama indicat (de lucru) a

unui motor MAC n patru timpi:
7,2 - compresia aerului; 2,3 - aprinderea i
arderea combustibilului 3,4 - destinderea
gazelor; 4,5 - evacuarea gazelor;
5,7 -baleiajul.
206
n diagram se distinge linia compresiei, avansul la injecie, nceputul propriu-zis al

injectrii combustibilului i ntrzierea la aprindere; astfel, n faza arderii se vor putea
distinge pe diagram eventualele deficiene ce au la baz multiple cauze care pot fi analizate
separat. Deasupra diagramei este indicat timpul de cnd s-a injectat combustibilul i pn
cnd are loc arderea, n punctul A ncepe injecia combustibilului de ctre pompa de injecie.
Pe poriunea A - B acest combustibil este comprimat.
Datorit compresibilittii combustibilului, nceputul injeciei din pompa de injecie nu
corespunde cu nceputul injeciei din injector, existnd o ntrziere A - B. Din punctul B
ncepe injecia propriu-zis a combustibilului n camera de ardere. Combustibilul injectat nu
se va aprinde imediat, ci cu o anumit ntrziere (/a = BC). ntrzierea la aprindere este
exprimat pe diagram prin timpul de la nceputul injeciei i pn la creterea vizibil a
presiunii (n grade de manivel). Fiecrui combustibil i corespunde o anumita ntrziere,
funcie de caracteristicile sale, de temperatur, presiune i valoarea raportului de compresie.
Punctul C semnific nceputul arderii combustibilului; n punctul D, injecia combustibilului
va nceta. Unghiul este msura mrimii
avansului la aprindere.
8.9.2.6. Diagrama desfurat de
compresie, n fg.8.33 este prezentat
diagrama decalat de ardere la care a fost
indicat prin x,y,z, curba ce reprezint
procesul complicat al arderii. Dac la un
cilindru se va suspenda injecia, diagrama
decalat va lua alt form , dimensiuni i
valori inferioare celei de ardere. Noua
diagram prezentat comparativ cu cea de
ardere se numete diagram decalat de
compresie.
COMPKESIUHE-
-EXPANSIUNE
8.9.3. Defeciuni ale diagramelor ridicate cu aparatul indicator si

interpretarea lor
Fig. 8.32. Diagrama decalat ( desfurat de

ardere) a unui motor MAC, n doi timpi:
De cele mai multe ori diagramele
T - timpul; A- avansul pompei de combustibil; A,B ridicate nu au o alur corect, ceea ce concomprimarea combustibilului; B - nceputul
duce la erori de calcul sau de interpretare.
injectrii combustibilului; B,C = i, - ntrzie la
Pentru a face o analiz corespunaprindere;
C - nceputul arderii combustibilului;
D-ncetarea injectrii B,D - perioada injectrii ztoare trebuie fcut precizarea c
combustibilului; p0- presiunea atmosferic; - deficienele diagramelor se pot datora att
aparatului indicator ct i anomaliilor n
unghiul de avans al injeciei.
Fig. 8.33. Diagrama decalat de

compresie
funcionarea motorului.
La o analiz mai atent, prima
categorie de defeciuni nu este att de
grav, dar rezultatul acestora este exprimat
tot sub forma unor diagrame anormale.
Pentru o nelegere mai uoar, vor fi
prezentate
cteva
diagrame
defecte
(indicate i decalate) sub forma tabelar
evideniindu-se cauzele producerii i modul
de remediere (tabelele 8.4 i 8.5).
Motoare navale
207
Tabelul 8.4.Defeciuni ale diagramelor indicate i interpretarea lor
Descrierea
diagramei
1
Aspectul
diagramei
Cauzele posibile ale

defeciunii
Curba detentei
are un aspect
neuniform
( ondulatoriu)
^
Diagrama
se
taie de sus, pe
orizontal,
laPMI
Aria diagramei
ca
i
nlimea sunt
reduse.
Aria diagramei
este mai mic
dect cea normal,ctre PME
pe vertical
Diagrama
are un contur
dublu
Diagrama este
deformat i
neclar,
nlimea este
redus iar aria
ei este mult
rotunjit.
^J
~J
^J
j\
Exist frecare mrit

ntre pistonaul i cilindrul aparatului, cauzat
deptrunderea impuritilor; dilatare necorespunztoare a unor piese
ale aparatului datorit
nclzirii insuficiente.
-Mecanismul de nregistrare oscileaz.
- Tija pistonului este
strmb.
- se demonteaz, se cur i se
unge ansamblul piston-cilindru;
- se cur purj;- se nclzete
aparatul indicator uniform nainte
de a-1 pune n funciune; - se
nlocuiete resortul cu unul mai
tare.- dac mijloacele indicate nu
remediaz defeciunea, se va
nlocui pistonul i tija. n caz c
nu este posibil sau nu avem, se
va prelucra diagrama ridicat
prin refacerea liniei mijlocii
(ntrerupte)
dintre
vrfurile
curbei i numai dup aceasta se
va planimetra diagrama.
Se alegere resort corespunztor
presiunii maxime de ardere.
Se
va
corecta
monta-rea
mecanismului nregistrator pe
tija pistonului (instalndu-1 mai
jos)
- Resortul este prea slab.

- Mecanismul de nregistrare este fixat pe
dispozitivul de conducere de pe tija pistonului
mai sus dect poziia sa
. normal.
Resortul indicatorului este prea dur (prea
tare)
Mod de remediere
urubul de acionare al tamburului este

prea scurt.
nurul de acionare al
tamburului se ntinde
( este elastic). Diagrama
este ridicat cu aparatul
nc nenclzit. Hrtia
n-registratoare nu este
fixat bine pe tambur
( se mic).
Mecanismul de nregistrare nu este prins
(este slbit), pe tija
pistonului
Nu este suficient
deschis robinetul de la
purj.
Seciunea
i
lungimea
racordului
aparatului purj sunt
insuficiente.
Se alege resortul n funcie de

presiunea maxim din cilindru,
dar s reziste la o presiune m si
mare dect cea din cilindru, cu
5 daN/cm2
Se fixeaz o lungime potrivit
a nurului.
Se va folosi un nur neelastic

sau se ntinde cel existent. Se va
nclzi aparatul nainte de
ridicarea diagramelor. Se va fixa
corespunztor mecanismului de
n-registrare pe tija pistonaului.
Se vor verifica lamelele de fixare
a hrtiei pe tambur.
Se va deschide corespunztor
robinetul de la purj. Se va
nlocui racordul de la pun cu
unul de seciune mai mare.
208
Tabelul 8.4('continuare)
1
La diagrama
indicat pentru
un motor n
patru timpi, linia
atmosferic se
traseaz mai jos
fa de poza
normal.
La diagrama
indicat la un
motor n doi
timpi, linia atmosferic
se
traseaz mai jos
fa de poziia
normal.
Diagrama prezint o bucl la
linia
atmosfeDiagrama indicat prezint o
arie secionat
de linia atmosferic
Diagrama are
un vrf foarte
ascuit
ctre
PMI iar aria
este mult mai
redus, nlimea diagramei
Fiind deasemenea mai mic.
Diagrama prezint o arie
mrit la partea
superioar,
(ctre PMI).
nlimea, diagramei este de
obicei normal.
Diagrama obinu, prea nalt.
Aria mrit,prin
ngroarea ei, la
partea superioar, forma diagramei mult ascuit.-Presiunea
maxim de ardere este >dect
ea normal.
3
Piulia care tensioneaz resortul pe tija
pistonului indicatorului
nu este strns pn la
capt.
Deformarea diagramei
se
datoreaz
jocului
dintre piuli i resort.
Piulia de tensionare a
resortului de pe tija
pistonului indicatorului
nu este strns suficient.
4
Se va verifica strngerea
piuliei i tensionarea resortului
Se va strnge Corespunztor
piulia, tensionnd resortul.
Robinetul indicator al
purjei are tendina de a
obtura trecerea gazelor.
Se va nltura defeciunea prin

rodarea cursei robinetului.
Seciunea de trecere a
gazelor prin
racordul
purjei variat datorit
nepenirii
ventilului
robinetului indicator
Dispozitivul de
acionare al tamburului
este
montat
greit.
Deplasarea pistonaului
aparatului indicator este
n
contratimp
(respectiv nainte) fa
de deplasarea pistonu-lui
motor.
Dispozitivul de acionare al tamburului nu
este
montat
corespunztor.
Deplasarea
pistonului aparatului se
Se va elimina cauza nepenirii

ventilului
fa
de
deplasarea
pistonului motor.
Debitul de com-bustibil
are o valoare prea mare.
fa de situaia normal
Se verific modul de acionare,

i se regleaz corespunztor.
Se regleaz corespunztor
sistemului de acionare.
Se regleaz debitul de
combustibil la valoarea prescris
funcie de sistemul constructiv
de reglare
Tabelul 8.4. (continuare)
1
Diagrama are
un vrf ascuit,
dar
nlimea
diagramei
este
totui normal.
Diagrama prezint o ngroate (n
partea sa inferioar) a procesului
de evacuare i
baleiaj, nlimea
presiunii maxime
de ardere este mai
mic dect cea
normal.
Diagrama este
incmplet
la
partea superioar
(ctre
PMI)
Diagrama prezint neregulariti att la curba

de compresie ct
i de detent.
Diagrama ridicat prezint pe
curba de detent
osciaii de forma unei danturi.
Diagrama are un
contur iieunifon
att pe curba de
compresie ct i
pe detent.
Diagrama are o
aiiur aparte pe
curba de detent
i n zona de
ardere, nlimea
maxim a ei este
exagerat.
^j
2
^
~j(
j
~A
^
^
Scpri ale gazelor

din
cauza
uzurii
segmenilor de compresie ai pistonului
motor. Pierderea etaneitii pe a supapelor
de evacuare.
Arderea combustibilului se prelungete
i n detent. Injecia
combustibilului
n
cilindru se face trziu.
Evacuarea gazelor
arse din cilindru se face
cu greutate, blocnduse evacuarea.
Se vor nlocui segmcnii

de compresie la pistonul
respectiv al motorului. Se
cur supapele de evacuare, se rectific scaunele
i se regleaz corespunztor jocurile la supape.
Seva regla avansul 1
injecie conform prescripiilor de exploatare. Se
cur
ferestrele
de
evacuare
Resortul aparatului
indicator este prea slab.
Pistonaul aparatului
indicator se blocheaz
la partea superioar.
Se nlocuiete resortul cu
unul nou, sau dac nu este
posibil se va schimba i
ansamblul piston-cilindru,
alegnd alte valori ale
resortului. Se remediaz
defeciunea ce a determinat
blocarea pistonului sau se
schimb pistonul mpreun
cu cilindrul.
Se stnge corespunztor
piulia resortului. Se nlocuiete nurul de acionare
cu unul mai scurt i
neelastic.
Se demonteaz pistonaul,
se lefuiete sau dac este
cazul se schimb. Se
verific acionarea tamburului i se remediaz cauza
nepenirii.
Se demonteaz pistonaul
se cur i se greseaz cu
ulei din trusa aparatului.
Piulia de strngere a
resortului s-a slbit.
nurul de acionare a
tamburului vibreaz.
Pistonaul aparatului
indicator gliseaz greu
n cilindru. Tamburul
cu hrtia nregistratoare
se nepenete.
Pistonaul indicatorului are tendine de
gripaj.
Aparatul indicator nu
este corespunztor pentru motorul respectiv
( este mai mare).
Ineria
pieselor
n
micare ale indicatorului falsific diagrama.
Se va schimba
aparatul
indicator,
alegnd
unul
corespunztor, conform turaiei
motorului.
210
l
Aria diagramei
este ngroat la
mijloc i ascuit
la capete.
Diagrama este
tiat la partera
superioar i are
un contur ngroat
n partea medie
Diagrama obinut are o arie
mult
micorat
prin subierea sa
la partea medie.
Diagrama are un
contur diferit fa
de o diagram
normal, fiind ascuit ctre extremiti i ngroat
la mijloc.
Linia de compresie nu se suprapune la nceputul ei, cu linia
atmosferic.
3
tamburului freac pe
ceva. Rola de ghidare a
nurului este gripat.
^
^
'
L,
,A
^J\.
/n
Lungimea diagramei este rnai mic, dar conturul

su este normal.
/'/l/ !
^S /;
<=
^f^y!^
<oc>T
*-*7'
11 !
j
Scara resortului este

aleas necorespunztor,
n acest caz resortul a
fost ales prea mare.
4
Se demonteaz nurul i se
nltur defeciunea, eventual se nlocuiete nurul.
Se demonteaz7 rola se
nltur defeciunea i se
greseaz rola.
Se va demonta resortul i
se va nlocui cu altul
corespunztor.
Resortul este fixat pe

aparat n mod necorespunztor.
Se verific modul de
fixare a resortului i se va
tensiona corespunztor cu
piulia de strngere.
Acionarea tambu-rului
se face n mod defectuos.
tamburului se ntinde.
Se remediaz defeciunea
din sistemul de transmitere
a micrii tamburului. Se
nlocuiete nurul.
Piulia de fixare a
resortului indicatoru-lui,
nu este bine strns.
Pistonaul indicatorului
(tija pistonaului) au
tendin
de
gripare
( nepenire).
- Modul de acionare al
tamburului este incorect
( v. fg 3.6) din cauza
fixrii poziiei medii a
prghiei de acionare n
mod necorespunztor.
- nurul de acionare al
tamburului nu are o
poziie vertical ( unghi
de 90 ) fa de prghia
oscilant.
Se va strnge piulia de
tensionare a resortului. Se
va
nlocui
pistonaul
mpreun
cu
cilindrul
respectiv.
Se va regla poziia
prghiei oscilante n raport
de unghiul ce-i face, cu
tamburului.
211
Motoare navale
Tabelul S. 5. Defect!uni ale diagramelor decalate, cauze i mod de remediere
Descrierea
diagramei
Aspectul diagramei
Diagrama indic o
aprindere trzie, ns
presiunea de compresie este corect.
Diagrama prezint
oscilaii de presiune
pe curba detentei
.^j
*riz\]
T'T'xvl
y n* xsj
1
Diagrama indic o
presiune de ardere
normal,
dar
presiunea
de
compresiune este mai
mic
dect
cea
normal.
Avansul la injecie
este prea mic.
j ^/ w
Diagrama indic o
presiune
de
compresie prea mare
i implicit o presiune
de ardere mare.
Diagrama ridicat
arat o aprindere
prea timpurie, ns
presiunea de compresie este normal.
Camele posibile ale

defeciunii
j ^/ m
Avansul la injecie
este prea mare.
Creterea brusc a
presiunii n cilindru
motor. Oscilaii ale
resortului
indicatorului. Racordul pur-jei
este prea mic ca
seciune i lungime.
vJVvJ
^^^J
S-a modificat
raportul de compresie
prin micorarea spaiului mort al camerei
de ardere.
S-a mrit spaiul
mort al camerei de
ardere. Avansul la
injecie este prea mic.
!
Diagrama, prezint
\ jimt-iofiieJe
unei
i
\ ar ier i prelungite n
deieiu
1 ^
:=
Neetaneitatea nchiderii combustibilului

n injector. Temperatura prea joas a
aerului din cilindrul
motor,
nfundarea
orificiilor de la duza
injectorului.
Mod de remediere
Se va regla avansul,
prin rotirea camei n
sens invers sensului de
rotaie a axului cu
came. Se va regla presiunea de injecie la
valoarea normal.
Se va regla avansul prin
rotirea camei n sensul
de rotaie a axului cu
came. Se verific i
raportul de compresie.
Se va corecta avansul
la injecie deoarece
avem ntrzicrela aprindere. Se va schimba
resortul sau se va
schimba aparatul indicator. Se va schimba
racordul purjei. Dac
vibraiile nu pot fi
nlturate pentru stabilirea presiunii de ardere
corecte, se va lua o
curb
medie
care
njumtete amplitudinile oscilaiilor.
Se vor verifica i
nlocui garniturile de
chiulas sau eventual
aibele de reglaj de la
piciorul bielei (unde
exist).
Se
verific
avansul la injecie.
Se vor monta garnituri
de chiulas mai subiri
sau aibe de reglaj a
piciorului bielei de
grosimi mai mici. Se va
regla avansul la injecie
prin rotirea camei n
sens contrar nvrtirii
axului cu came.
Se vor lefui acele de
injecie
n
locaul
duzelor. Se ridica temperatura aerului nainte
de a fi introdus n
cilindru, pn la valori
rezonabile. Se desfund orificiile duzei.
Manualul f^^rlî mecanic
212
1
Presiunea de ardere
are o valoare foarte
sczuta.
*~7f^r~
y ^_
1
Presiunea de ardere
foarte diferite n cilindru.
-'^L-
Pompa de injecie are

ventile neetane sau
uzate.
Duza
injectorului are orificii
nfundate. Prezena
apei n combustibilul
injectat.
Debitul pompei de
injecie este neuniform. Prezena aerului
n pompa de injecie.
' '4'.:;..^:.. r
Se vor schimba ventilele pompei sau se vor f

etana
pe
scaun.
Se vor desfunda orificiile nfundate ale
duzei. Se va separa
corespunztor
combustibilul i vor fi
eliminate orice surse de
contaminare.
Ventilele pompei sunt
neetane sau uzate. Se
va aerisi pompa i se va
elimina orice surs de
ptrundere a aerului
fals.
8.10. Metode de calcul al presiunii medii indicate i al puterii

indicate, folosite la motoarele navale
Importana determinrii corecte a presiunii medii indicate, la motoarele de la bordul
navelor, este bine cunoscut de ctre toi ofierii mecanici. O diagram indicat ( normal)
dup ce a fost studiat i interpretat ( evalund eventualele defeciuni) servete ca mijloc de
determinare a presiunii medii indicate pmi i implicit a puterii indicate p-,.
Determinarea p^ se poate face prin prea multe metode, care vor fi evideniate n
continuare.
8.10.1. Calculul p^ prin metoda trapezelor

Se cunoate c p^ este considerat ca o valoare convenional a presiunii din cilindru
pe parcursul unui ciclu motor, care produce un lucru mecanic egal cu lucrul mecanic indicat
L, obinut n motor prin arderea combustibilului n cilindru.
In fig.8.34 este prezentat o diagram indicat n care se poate observa schematic
valoarea presiunii medii indicate p^ .
Presiunea medie indicat poate fi definit ca nlime a dreptunghiului care are ca baz
volumul util ( cilindreea) i ca suprafa, aria diagramei indicat n coordonate p- v.
n fig.8.34 se pot observa dou arii: A 0 - aria diagramei indicate (corespunztoare
lucrului mecanic util) i Al - aria corespunztoare lucrului mecanic realizat n procesele de
admisie i evacuare. A poate fi considerat nul deoarece, n practic, liniile
corespunztoare proceselor de admisie i evacuare se suprapun.
e navale
211
Fig.8.34. Calculul presiunii medii

Fig. 8.35. Aflarea p^ dup metoda
indicate
trapezelor.
Cu alte cuvinte p^ este acea presiune care, rmnnd constant pe tot timpul cursei motoare,
produce acelai lucru mecanic util cu cel al ciclului motor. Astfel cele dou arii A0 trebuie s
fie egale ca valoare.
Valorile p^ pentru funcionarea la sarcin nominal sunt cuprinse, pentru motoarele n
doi timpi, ntre 6 - 7 daN/cm i n jurul a 8 daN/cm2 pentru motoarele n patru timpi. Pentru
motoarele supraalimentate p ^ este cuprins ntre 16 - 25 daN/ cm2 .
Pentru determinarea pmi prin metoda trapezelor, pe diagrama indicat (fig.8.35) se
trateaz zece suprafee delimitate de verticale echidistante perpendiculare pe linia presiunii
atmosferice. Apoi, se calculeaz aria fiecrui sector de diagram, care poate fi aproximat cu
un trapez.
Aria total a diagramei va fi:
Presiunea medie indicat se obine astfel:
A
Pmi rrdaN/cm 2 ,
unde: A t - aria total a diagramei;
/ - lungimea diagramei;
K - constanta resortului
(scara resortului)
8.10.2. Calculul p^ prin metoda

ordonatelor
O alt variant a metodei de aflare a p^ const

n mprirea diagramei indicate ( fg.8.36) n zece
sectoare egale. Din mijlocul fiecrui sector se ridic
perpendiculare pe linia presiunii atmosferice, pn
unde se intersecteaz curbele diagramei obinndu- Fig g36 Cakululpml dup metoda
se segmentele ^; ^1^2 C\C2 A/2
ordonatelor.
Se msoar apoi aceste segmente, iar suma lor
se va mpri la zece i la constanta resortului K9 obinndu-se p^ dup relaia:
p
Fm
= a**2 + b l b > 2 +cc2+-+JJ2 ,JL [cjaN/cm2].

10
K l
Manualul ofierului m&anic
214
8.10.3. Determinarea/;,, cu Autorul

diagramei desfurate
Presiunea medie indicat poate fi
calculat i din diagrama decalat. Dup
ridicarea diagramei decalate ( de ardere) se
traseaz pe diagram ordonate corespunztoare unor unghiuri echidistante, de rotire a
arborelui cotit, fa de PMI ( fg. 8.37).
Se ntocmete tabelul 8.6, in care vor fi
nscrise, n coloanele 3 i 4, valorile nlimii
presiunii de destindere i a nlimii presiunii
de compresie corespunztoare unghiurilor
respective de rotire a arborelui cotit.
Fig.8.37. Determinarea pmi cu ajutorul

diagramei decalate.
Tabelul 8.6. Determinareap^, dup diagrama desfurata (pentru 1/3,2)

Punctul
Dup PMI
grade
P^mm
P!, mm
Pi-Pi
AfPr^)
1
1
2
3
4
5
6
7
2
16
37
58
81
105
131
158
3
32
20
11
6,5
4,5
3
1
4
16
9
4,5
3
2
1,5
1
5
16
11
6,5
3,5
2,5
1,5
0
6
0,120
7
2,06
3,08
2,48
1,46
0,95
0,42
0,0
0,280
0,382
0,418
0,382
0,280
0,129
A (*V^) =10,45 mm2.

n coloana a 5 -a se calculeaz diferena dintre valoarea nlimii presiunii de destindere
i de compresie.
n coloana a 6-a se calculeaz valoarea ariei diagramei pentru fiecare din unghiurile
date. Coloana a 7- a este produsul cifrelor din coloanele 5 i 6. Toate datele din tabelul 8.6 au
fost calculate pentru raportul: = R/L = l/ 3,2, n care R este raza manivelei motorului; L lungimea bielei. Alte valori ale unghiurilor n funcie de raportul sunt date n tabelul 8.7.
Tabelul 8.7.Valorile unghiurilor n funcie de raportul = R/L
Unghiul de rotire
al manivelei
1/3,2
1/4,2
1/5,2
Unghiul de rotire al
manivelei
2
16
37
58
81
3
16
38
60
83
4
17
38
61
84
l
2
<P3
4
s
6
?
Presiunea medie indicat, p se calculeaz cu formula:

A,(p d -Pc)
[daN/cm2!
Pmi ~ "
2K
1/3,2
174,2
1/5,2
2
105
131
158
3
106
132
159
4
108
133
160
215
Motoare navale
unde: A t - suma ariilor obinute n coloana a 7 - a; PA - nlimea presiunii de

destindere; Pc - nlimea presiunii de compresie; K - constanta resortului ( scara resortului).
Eroarea de calcul a /?mi nu este mai mare de l 2 % cnd PNG este indicat corect pe
diagrama decalat. La alte valori ale raportului l unghiurile j, se obin din tabelul 8.7 sau prin
interpolare. Dac dispozitivul de ridicat diagrame nu are i posibilitatea trasrii punctelor
moarte, acestea se obin grafic dup diagram.
Un exemplu de calcul al p^ dup diagrama decalat este redat n tabelul 8.6.
8.10.4. Calculul presiunii medii indicate cu ajutorul p i metrul u i

Pimetrul este un aparat Iniial cu ajutorul cruia poate fi msurat presiunea medie a
ciclului unui cilindru motor.
Funcionarea sa se bazeaz pe existena unui volant care, prin ineria sa, asigur Integrarea
presiunilor instantanee din ciclul motor i obinerea valorii medii ale acestora.
n fg.8.38 i 8.39 sunt prezentate dou tipuri de pimetre uzuale, din dotarea flotei
maritime a Romniei, primul fabricat n Rusia iar cel de-al doilea n Germania.
Pimetrul se monteaz pe purja cilindrului, presiunea din cilindru acionnd asupra unui
pistona legat prin intermediul unor
angrenaje cu volantul i acul Indicator.
Asigurarea echilibrului sistemului este
realizat cu ajutorul unui resort care se
opune micrii pistonului, echilibrnd
forele de presiunecare se manifest pe
acesta.
Pentru lrgirea gamei de msurare n
trusa aparatului sunt prevzute mai multe
resoare cu constante (rigiditi) diferite,
astfel nct gama presiunii maxime la care
aces-ta poate fi folosit variaz de la 6
daN/cm pn la 120 daN/cm2.
Valoarea medie citit la pinietru se
transform n valoare real a presiunii
medii a ciclului cu ajutorul diagramei care
este ataat trusei de msur (fig.8.40). Se
Fig. 8.38. Pimetru, tip rusesc
menioneaz c valoarea presiunii medii
pe ciclu determinat cu pimetrul nu este
egal cu presiuneanedie indicat.
Conform fig.NkWr^considernd c
presiunea medie pe compresie este 7?^,
iar presiunea medie pe detent este pmd,
atunci
valoarea
presiunii
medii
determinat cu pimetrul este media celor
dou presiuni:
n. timp ce piesiunea medie indicata este:

p mi Pmd ~ Pmc
Fig. 8.39. Pimetru ,tip german
DIAGRAME DIN TRUSA PIMETRULUI
f z tn Ittt/sq inch.
40
too
50
-no
Atty. cwnpfps
-160
150
-w
-no
too
- *o
- 90
3C
i;
-w
50 i
J0
- #
c//>'/if
'cm*
PO
019
KM?
topimetr
Pz M l&s/sj inch.
no n0 09 /*9 t50 t$Q nc?
( |
| J
ii 1 J
f A
7f *
f
f J y f
/ ft y
f;
i*
fa
/
y/ 1y ^r
>f A
y/ y f /
/A ' y
fa y /
y ' y
// y y
y.
y y' ^
t;
s/
y|
,V
/^
yV
f
J^1
y
//
;
r
j[
^j^?
K0
-130
-90
90
y*
"140
"
'y
^ H #<tf
-150
-no
^^
y -160
- /00
n
// y^ s^.
v. otnpr*MP
y '/ f* "S tft* R .
tr
T/l
- 70
- 60
*"*"
*2
- *^ t5
- 30 i
" Prt |l
-20
/;\
^ /f*, dtit io pmttrv
b
a - pentru MAI n 4 timpi;
b - pentru MAI n 2 timpi.
***
'
-10
*4
Fig. 8.40. Diagrame pentru calcularea p ,, cu ajutorul

pimetrului.
Prin eliminarea presiunii medii

pe detent p ^ ntre cele dou relaii
rezult: p^ = 2(p# - p^
relaie ce poate fi observat i grafic
n fg.8.41.Ultima relaie sugereaz
modalitatea practic de determinare
a presiunii medii indicate cu ajutorul
pimetrului, astfel:
- se suspend pompa de injecie i se
msoar cu pimetrul presiunea medie
de compresie/;^;
- se msoar, n funcionare normal,
presiunea medie a ciclului /?_;
- se calculeaz (dup transformarea
presiunilor roc i p ^, cu ajutorul
diagramei pimetrului, n presiuni
reale) valoarea presiunii medii
indicate;
- se calculeaz puterea pe cilindrul
respectiv.
Dup cum se constat presiunea
medie a ciclului p ^ este proporional cu presiunea medie indicat
( considernd c presiunile medii de
compresie ale cilindrilor sunt egale
sau foarte apropiate ) i deci i cu
puterea motorului,
astfel nct/
indicaiile pimetrului pot servi direct
pentru aprecierea calitativ a
repartiiei
puterii
pe
cilindrii
motorului. Motorul se consider
reglat corect dac diferena dintre
indicaia maxim i minim a
pimetrului la cilindrii motorului nu
depesc 2% din valoarea medie a
msurtorilor efectuate ( indicaiile
calculate), la toi cilindrii.
n cazul depirii acestei valori
se vor nltura cauzele care au
condus la dereglrile n funcionare a
cilindrilor respectivi, n acest caz
utilizarea maximetrului, sau mai bine
a aparatului de luat diagrame, ofer
informaii suplimentare preioase
pentru un reglaj corect i rapid.
n cazul depirii acestei valori
se vor nltura cauzele care au
condus la dereglrile n funcionare a
cilindrilor respectivi, n acest caz
utilizarea maximetrului, sau mai bine
a aparatului de luat diagrame, ofer
Motoare navale
217
Fig.8.41. Calcularea p^ cu ajutorul pimetrului, dup diagram.
informaii suplimentare preioase pentru un reglaj corect i rapid.Un alt mod de calcul al
presiunii medii cu pimetrul este prezentat n exemplul de mai jos.
n diagrama care nsoete pimetrul sunt redate mai multe curbe care reprezint diferite
valori ale presiunii de compresie n exemplul dat: 29 at; 32 at; 36 at; 41 etc.
Pe abcisa diagramei sunt reprezentate valorile presiunii care sunt citite direct pe
cadranul pimetrului.
Pe ordonat sunt redate valorile presiunii medii ale ciclului motor care se obin la
intersecia valorii presiunii citite pe pimetru cu curba corespunztoare presiunii de compresie pentru motorul respectiv.
2
Astfel, presupunnd c se citete pe pimetru valoarea 5 daN/cm , iar presiunea de
compresie din cilindru este de 41 at, la intersecia lor se obine punctul care corespunde
valorii de 5 daN/cm2, care estetocmai presiunea medie a ciclului.
Dac pentru aceiai valoare a pimetrului se folosete curba de 32 at
2
(corespunztoare presiunii de compresie) valoarea presiunii medii este de 8 daN/cm .
8.10.5. Folosirea planimetrului la calcularea presiunii medii indicate

a. Generaliti. Planimetrul este un aparat care servete la msurarea unor arii sau a
unui moment al suprafeei n raport cu o ax sau un punct.
Ariile msurate aparin n general unor figuri neregulate: diagrame, hri etc.
n exploatarea naval se utilizeaz planimetre polare pentru msurarea diagramelor indicate.
b. Descrierea planimetrului. Planimetrul polar (fig.8.42) const din trei pri principale:
corpul 7, care are n componena sa dispozitivul de nregistrare 2, vernierul J, rotia de rulare
4 i urubul de reglare fin 5; braul trasor 6, care este prevzut cu o scar gradat; pe braul
trasor se gsete acul de urmrire 7\ braul polar 8, care are prevzut la un capt greutatea 9
i acul 70, iar la captul sferic 11 care se articuleaz ntr-un loca corespunztor din corpul 1.
Axul dispozitivului nregistrator are capete n form de conuri i se sprijin pe dou
lagre situate n corpul aparatului. Vernierul 3, este prins de corp i se poate deplasa odat cu
corpul, cu ajutorul urubului 5. Rotia 4, sprijin corpul n timpul planimetrrii.
218
Flg.8.42. Planimetru polar:
l - corpul; 2- dispozitiv de nregistrare; 3- vernierul; 4 - roti de rulare; 5- urubul de reglare fin; 6 - bra trasor; 7 arc de urmrire; 8 - braul polar; 9- greutate; 10 - ac; U - cap sferic,
c. Msuri pregtitoare operaiunii de planimetrare. Diagrama ce trebuie planimetrat

se aaz pe o planeta. Unghiul dintre braul polar 8 i braul dispozitivului nregistrator 6,
trebuie s fie de circa 90 la nceputul planimetrrii rotia de rulare 4 trebuie s ruleze.
Pentru a se obine rezultate ct mai exacte, cercul de baz al planimetrului trebuie s
mpart suprafaa de planimetrat n dou pri aproximativ egale (fg.8.43). nainte de a
ncepe planimetrarea se va fixa cu creionul un punct de ncepere a planimetrrii ( punctul A
sau A' fig. 8.43), care se gsete la intersecia cercului de baz, cu conturul suprafeei de
planimetrat.
d Alegerea scrii de msurare a planimetrului. Numrul de rotaii ale rolei
4,apartinnd mecanismului de integrare, este proporional cu valoarea suprafeei conturului
nchis parcurs de vrful de urmrire.
Relaia ntre numrul de rotaii al rolei 4 i aria suprafeei este: A 2rln K^
n care r este raza rolei de sprijin; / - lungimea braului trasor; n - numrul de rotaii al rolei
de sprijin.
Se observ c aria este proporional cu raza r i lungimea /. Raza rolei este constant,
n timp ce lungimea braului trasor este variabil. Cu ajutorul acestei lungimi pot fi stabilite
scrile de msurare ale aparatului.
n trusa fiecrui planimetni se gsete un tabel unde sunt redate, pentru scrile cele mai
uzuale, valorile respective ale poziiei vernierului.
e. Ordinea operaiilor n planimetrare:
- se alege valoarea poziiei vernieruluin conformitate cu scara de msur aleas;
- se aaz planimetrul pe planet innd cont de indicaiile menionate antior;
- se va citi valoarea contorului nregistrator nainte de nceperea planimetrrii, Afc
- se planimetreaz odat conturul diagramei;
- se citete valoarea numrului nregistrator la sfritul de planimetrare,JVf;'
- se face diferena D = N{- N{;
- n cazul mai multor msurtori succesive, se va face media lor;
- aria planimetrat se determin nmulind diferena medie dintre msurtori cu
valoarea scrii alese.
f. Recomandri privind utilizarea planimetrului.ln scopul obinerii unor rezultate
exacte n operaia de planimetrare, este bine s se in cont de urmtoarele recomandri:
- hrtia cu diagrama indicat trebuie s fie aezat i fixat pe o planet neted;
- rola de sprijin va rula pe o suprafa neted pe toat lungimea traiectoriei sale;
- fixarea planimetrului se face astfel nct unghiul dintre braul trasor i braul polar s
fie de circa 90;
219
Motoare navale
- se va nota ntotdeauna punctul de ncepere

a msurtorii pentru a reveni la sfritul
planimetrrii n acelai punct;
- deoarece vrful de urmrire nu poate fi
meninut strict pe conturul diagramelor, se va
parcurge conturul de mai multe ori, valoarea ariei
stabilindu-se ca medie a msurtorilor prin
mprirea indicaiilor conturului la numrul de
treceri pe contur, compensndu-se n acest fel
erorile de urmrire a conturului;
- n cazul cnd vrful de urmrire este
prevzut cu vizor, conturul suprafeei va fi
SA'
meninut strict n cadrul cercului de urmrire de
pe vizor;
- micarea vrfului de urmrire va fi lin,
Fig. 8.43. Modul de poziionare al
planimetrului fa de diagram
fr zmucituri, devieri i se face ntr-un singur
sens, fr ntoarceri;
- se va alege ca sens de planimetrare acela care duce la nregistrri pozitive pe contur
( de regul de la dreapta la stnga); n prealabil se recomand aducerea contorului la valoarea
zero; dac acest lucru nu este posibil se va nota indicaia iniial pentru a fi sczut din
indicaia final a contorului;
- n cazul cnd exist dubii privind scara de msurare aceasta poate fi stabilit prin
msurarea unei suprafee cunoscute, fie cu ajutorul cerculuietalon existent n trusa aparatului,
fie prin construirea unei suprafee cunoscute ( de exemplu ptrat) cu aria apropiat de aria ce
urmeaz a fi determinat. Scara se stabilete n acest caz, mprind indicaia contorului la
valoarea ariei cunoscute.
8.10.6. Determinarea puterii indicate

Calculul presiunii medii indicate, servete la determinarea puterii indicate
motorului, sau a cilindrului.
Relaia de calcul a Pi? este:
P =
D 2 S. n .p m l -i
[CP],
4-60-75
n care: D - diametrul cilindrilor, n cm;
5 - cursor pistoanelor, n m;
Pni- presiunea medie indicat^n daN/cm2;
/ - numrul de cilindri ;
- este^-factorul de proporionalitate n funcie de timpii motorului i are
valoarea l pentru MAC n 2 timpi i 2 pentru MAC n 4 timpi;
Comasnd factorii constani, se obine:
Pi Kp^n
'
[CP],
2
__
D S-i
, .
J
unde
K=
este constanta motorului.
4-60-75
220
8.11. Cauzele apariiei i modul de nlturare

a abaterii de Ia paralelismul manivelelor (APM)
la motoarele navale
8.11.1. Generaliti
Dimensiunile arborilor cotii ai motoarelor se determin prin calcule de rezisten
considernd c lagrele de pat ale motorului sunt coaxiale; n practic pot aprea abateri de
la coaxialitatea lagrelor de pat datorit erorilor de montaj, uzurii lagrelor, influenei
ncrcturii navei etc. Aceste abateri produc deformarea liniei axiale inducnd eforturi
suplimentare n arborele cotit, care se suprapun peste eforturile generate de funcionarea
motorului; n cazul cnd abaterile de la coaxialitatea lagrelor depesc anumite limite,
eforturile adiionale pot deveni att de mari nct nsumate cu eforturile ce se nascdatorit
funcionrii motorului depesc valorile admisibile ceea ce provoac ruperea arborelui cotit.
De aceea att firmele constructoare, ct i registrele de clasificare acord o mare atenie
meninerii coaxialitii lagrelor ca un element principal pentru o funcionare corect a
motorului, ruperea arborelui cotit fiind cea mai grav avarie posibil.
Msurarea abaterii de la coaxialitatea lagrelor se face prin msurarea abaterii de la
paralelismul manivelelor, la fiecare cilindru, att n plan vertical ct i orizontal.
Msurtorile se execut conform prevederilor R.N.R. anual. Abaterea de la paralelismul
manivelelor apm este ntlnit n practic i sub denumirile de: frngere, coarb, raschep,
defleciune. Abaterea de la paralelismul manivelelor reprezint diferena dintre valorile
distanei ntre manivelele adiacente unui cilindru, msurate n dou poziii diametral opuse.
Abaterile de la paralelismul manivelelor msurate n plan vertical se numesc apm verticale,
iar cele msurate n plan orizontal se numesc apm orizontale.
Prin convenie, apm se consider pozitive dac distana ntre manivele, cnd manetonul
se afl n PMI sau babord, este mai mare dect distana dintre manivele, cnd manetonul se
afl PME sau tribord. (fig.8.44).
Fig. 8.44. Convenia de semne pentru apm
8.11.2. Cauzele care conduc la apariia APM

Arborele cotit al motorului poate fi considerat ca o grind cu moment de inerie
variabil, sprijinit pe reazeme elastice constituite de lagrele de pat.
Forele care acioneaz asupra arborelui cotit n timpul funcionrii motorului sunt date
de forele datorit presiunii gazelor, greutatea proprie a arborelui cotit i detaliilor fixate
rigid de el, de greutatea ansamblului mobil i de forele care apar datorit impreciziei
cuplrii cu linia de axe. n afara acestor fore permanente apar i fore suplimentare date de
Motoare navale
22f
deformrile arborelui cotit ca urmare a impreciziei de prelucrare a lagrelor, impreciziei de

montaj, construciei navei ( care face ca nava goal s aib o anumit ncovoiere),
ncrcturii navei, uzurii lagrelor i regimului termic al motorului ( care fac ca blocul motor
s se ncovoaie n timpul funcionrii motorului).
De regul, n situaiile obinuite, aceste fore suplimentare sunt mici i constante,
pentru un regim normal de funcionare a motorului, cu excepia celor date de uzura lagrelor.
Avnd n vedere c apm se msoar cu motorul oprit, rezult c n principal ele sunt o
msur a uzurii lagrelor, celelalte influiene avnd o importan relativ sczut. Dei acest
lucru este valabil pentru majoritatea motoarelor este necesar a se cunoate i influiena
celorlali factori asupra apm. Aceste influiene se determin executnd msurtori succesive,
de exemplu cu nava ncrcat i n balast, cu motorul la cald i la rece etc., meninnd
constante celelalte condiii.
8.11.3. Msurarea APM, valori admisibile

Valoarea apm se determin cu ajutorul unui comparator special montat ntre gurile
(chernerele) de control existente pe manivel, n patru poziii succesive ale fiecrei coarbe
(0, 90, 270) considernd nceputul msurtorii atunci manetonul se afl n PME. n cazul
cnd msurtorile se execut cu pistonul montat (cazul cel mai des ntlnit n practic),
msurtorile cu manetonul n PME nu pot fi executate datorit bielei, n acest caz se execut
dou msurtori de o parte i de alta a piciorului bielei, astfel nct comparatorul s fie ct
mai aproape de vertical. Prima msurtoare (cea iniial) se execut n apropierea bielei
montnd comparatorul pe partea bielei corespunztoare sensului de mar nainte al
motorului. Acul (indicatorul) comparatorului se aaz la valoarea O(zero) dup care se rotete
motorul n sensul de mar al motorului, notndu-se indicaiile acului comparatorului atunci
cnd manetonul se afl la 90, 180, 270 i din nou n apropierea verticalei ( pe partea opus
sensului de mar) att ct permite poziia bielei. Valorile obinute n apropierea piciorului
bielei, de o parte i de alta a acesteia, trebuie s fie ct mai apropiate; dac diferena lor
depete 0,01 mm se reia msurtoarea.
Notnd cu s valoarea medie a msurtorilor verticale ( s < 0,01 mm) i cu Bb, j,
- ,, valorile msurate atunci cnd comparatorul se afl n babord, PME i tribrd, valoarea
apm n plan orizontal i vertical va fi: v = j - s; 0 = - , - Bb
Valorile se introduc n formule cu semnele corespunztoare stabilite n cursul
msurtorii, n funcie de deplasarea acului comparatorului fa de poziia O ( zero).
Valorile apm detrminate trebuie s se ncadreze ntre anumite limite, att la montaj ct
i la exploatare, astfel nct eforturile suplimentare induse n arborele cotit s nu depeasc
anumite valori maxime. Aceste valori ale apm sunt indicate de regul n cartea motorului;
atunci cnd aceste valori nu sunt indicate se poate utiliza pentru determinarea apm
admisibile, diagrama universal, prezentat n fig. 8.45.
n aceast diagram sunt figurate trei drepte care mpart domeniul diagramei n patru
zone: I - valori admisibile la montaj; II - valori corecte n exploatare; T - valori admisibile
n exploatare: IV - valori la care este necesar centrarea arborelui cotit ( refacerea
coaxiali taii).
Aceste valori sunt date n funcie de cursa motorului, S. Diagrama este valabil atunci
cnd poziia chernerelor se afl la distana S+ (D/2) fa de axa manetonului, respectiv la
nivelul generatoarei inferioare a fusului lagrului de pat; dac chernerele au alt poziie
(fig.8.46) atunci valoarea apm msurate se recalculeaz cu formula: =
n care:
- valoarea recalculat a apm;
,
x
222
0.05 0.10 0.15 0.2O 0.25 0.30 0.35 .040 0.45
Fringereo\mm
Fig. 8.45. Diagrama universal pentru apm admisibile
j - valoarea msurat a apm\

y = S+ (D/2) - valoarea standard a distanei de msurare;
X - valoarea distantei fa de axa manetonului la care a fost executat msurtoarea.
Cunoscnd cursa motorului se traseaz n diagram o dreapt orizontal la distana S,
fa de abscis; la intersecia acestei drepte cu dreptele care delimiteaz domeniile apm se
determin valoarea admisibil la montaj ( Jj, valoarea corect n exploatare ( J i
valoarea admisibil n exploatare ( J pentru motorul respectiv.Aceste valori se compar cu
valoarea apm maxim ( n valoare absolut), msurat la
nav; n cazul cnd ra > ^ este necesar recentrarea
arborelui cotit.
innd cont de cauzele care conduc la apariia apm
este necesar s se ia n cosiderare cazul cel mai
nefavorabil. Aceasta nseamn c apm vor trebui msurate
cu nava ncrcat, cu linia de axe i ansamblul mobil
cuplate i imediat dup oprirea motorului.
Aceast ultim condiie este deosebit de important
deoarece deformaiile arborelui cotit cauzate de deformarea
termic a blocului motor pot depi valorile apm datorate
altor influiene. Msurarea apm la rece nu este
Fig. 8.46. Msurarea frngerii semnificativ deoarece valorile normale ale apm trebuie
la un arbore cotit cu contra- asigurate n timpul funcionrii motorului i nu n
greuti.
staionare. Se- recomand n acest caz ca dup oprirea
Motoare navale
223
motorului s se execute circulaia de ulei timp de 2 '- 3 minute, apoi se desfac capacele de la
carter, se ventileaz carterul, timp de 4 '- 5 minute, dup care se execut msurtoarea; chiar
dac msurtoarea se execut n condiii mai dificile ea este singura n msur s dea o
imagine exact a apm reale.
8.11.4. Metoda graf o-analitic de construire a axei deformate

a arborelui cotit
Existena apm msurate n exploatare permite aprecierea calitativ a caracterului
deformaiei arborelui cotit i a uzurii lagrelor. Pentru a avea o apreciere cantitativ este
necesar construirea grafic a axei deformate a arborelui cotit.
Aceasta permite determinarea direct a lagrelor celor mai uzate precum i grosimea
stratului de aliaj antifriciune care trebuie ndeprtat sau cu care trebuie ncrcai cuzineii
pentru a se asigura recentrarea arborelui, evitndu-se n acest fel aprecierile empirice care
conduc la un important timp de staionare n reparaii i la un consum mare de manoper i
materiale. Pentru construirea axei deformate a arborelui cotit se va nlocui axa deformat a
arborelui cotit cu o linie curb construit pe baza rotirii coarbei n seciunea median a
fiecrui cilindru. Aceast rotire poate fi determinat prin distana/msurat n dreptul axei
cilindrului urmtor ntre axa fusului de pat anterior i punctul de intersecie dintre axa fusului
de pat posterior i axa cilindrului urmtor, adiacent cilindrului la care se execut rotirea
fg.8.47:
f=-^-2
2
K.
= K ,,
n care: / este msura rotirii axei la mijlocul manivelei considerate;

R - distana de la axa manetonului la locul de msurare al apm;
L - distana dintre cei doi cilindrii adiaceni;
K = L /(2R) - coeficient constant care depinde de caracteristicile
motorului (L,R);
- valoarea apm msurat la cilindrul respectiv.
Construcia se poate executa att n plan vertical ct i n plan orizontal n funcie de
necesitile de recentrare a arborelui cotit. De regul necesitile recentrare sunt n plan
vertical datorit uzurii mai accentuate a cuzineilor n acest plan.
Rg. 8.47. Metod grafic de construire a axei deformate

a arborelui cotit
224
Construcia practic se realizeaz astfel:

- se calculeaz valorile/i se alege o scar convenional d$ reprezentare a acestora, w;
- se alege o scar convenabil de reprezentare pentru distana dintre cilindrii, L;
- se consider mijlocul primei coarbe, fix;
- se ia n compas, la scara distanelor dintre cilindrii valoarea L i se traseaz un arc de
cerc n sus sau n jos fa de o linie de referin, de regul orizontal, funcie de semnul lui /
(dac apm deci i/este pozitiv arcul se traseaz n sus);
- se ia n compas distana / la scara aleas i se subntinde arcului trasat anterior,
segmentul/;
- prin punctul astfel obinut i centrul coarbei se traseaz o linie dreapt care va fi axa
fusului de pat urmtor i noua linie de referin fa de care se continu construcia pn la
ultima coarb.
Poziia lagrelor de pat se determin pe fiecare segment la distana 172 fa de axele
cilindrilor;
- se unesc punctele care marcheaz centrele lagrelor de pat cu o linie continu
obinndu-se axa deformat a arborelui cotit;
- se traseaz dreapta care unete centrul ultimului lagr de pat cu centrul primului lagr
de pat obinndu-se axa teoretic a arborelui cotit, fa de care se va executa recentrarea
acestuia;
- se msoar distanele de la centrele lagrelor de pat pn la axa teoretic;
- se determin distanele reale ale deplasrilor lagrelor prin mprirea distanelor
msurate anterior, la scara de reprezentare a apm, m. Aceste valori reprezint grosimea
stratului de aliaj - antifriciune cu care vor trebui ncrcai cuzineii pentru asigurarea
recentrrii arborelui cotit, n cazul cnd recentrarea arborelui cotit se execut prin
ndeprtarea de aliaj antifriciune, noua ax de referin va fi o dreapt paralel cu axa
teoretic trasat anterior, dar care trece prin centrul lagrului de pat cel mai deprtat de axa
teoretic care unete centrele primului iultimului lagr de pat. Distanele i deci grosimile
stratului de aliaj antifriciune care trebuie ndeprtat se determin n acelai mod ca la
ncrcarea cuzineilor.
8.11.5. Particulariti ale centrrii arborelui cotit

a. n paragraful precedent, dreptele limit au fost trasate astfel nct stratul de aliaj
antifriciune prelucrat s fie rninim, neglijndu-se abaterea de la perpendicularitate a axei
arborelui cotit fa de axele cilindrilor, a crei valoare limit este de 0,05 mm/m la montaj i
de 0,15 mm/m n exploatare.
Abaterea de la perpendicularitate se msoar cu ajutorul calibrului potcoav ( fig.8.48),
prin msurarea cderilor la primul i ultimul lagr de pat. Abaterea de la perpendicularitate
m, m
va fi: =
s- )
P
Ll n
unde: / j, mn sunt cderile arborelui cotit la lagrele extreme;

L! este distana dintre lagrele extreme.
Dac valoarea astfel determinat depete limitele admisibile, este necesar
recentrarea arborelui cotit avnd n vedere i readucerea acestei abateri n limite admisibile.
Practic, avnd desenat axa deformat a arborelui cotit, se ridic din punctele care
reprezint centrele lagrelor extreme perpendiculare pe axa teoretic iniial ( care unete
aceste dou puncte), apoi se msoar pe aceste drepte la scar aleas pentru apm, segmentele
Motoare navale
225
m^m i se traseaz noua ax teoretic a arborelui cotit fa

de care se va executa recentrarea acestuia.
Conform prescripiilor R.N.R. msurarea cderilor se
execut la fiecare inspecie de reclasificare ( din 4 n 4
ani);
b. La motoarele navale la care arborele cotit este
confecionat din dou tronsoane sau
care au mecanismul de distribuie la mijlocul motorului,
axa deformat se va construi innd cont de distana
efectiv dintre axele cilindrilor adiaceni mecanismului de
distribuie, care este mai mare dect la ceilali cilindri i
care se va reprezenta corespunztor la scara aleas pentru Fig. 8.48. Msurarea cderii
arborelui cotit
distanele dintre cilindri.
c. Dac n decursul exploatrii motorului se constat o anumit tendin de uzur a
lagrelor motorului ( mai accentuat n lagrele extreme sau la lagrele centrale) se poate
mri durata de funcionare a motorului ntre dou recentrri, prin centrarea liniei axiale fa
de o curb ce reprezint o linie axial deformat n partea opus curburii liniei axiale care
apare n exploatarea motorului.
Linia axial fa de care se execut recentrarea se construiete considernd pentru apm
ale acestei axe, media valorii ntre apm admisibile la montaj i cele admisibile n exploatare.
d. n vederea reducerii consumului de manoper, timp i materiale, centrarea liniei
axiale se va efectua numai pentru lagrele cele mai ndeprtate de linia de referin ( circa
1/3 din numrul total de lagre); aceast msur asigur, de regul, valori admisibile pentru
apm deoarece deplasarea unui lagr influeneaz cel puin 2 coarbe adiacente;
e. Centrarea bazat pe metoda grafo-analitic de reprezentare a axei deformate a
arborelui cotit poate fi aplicat i cuzineilor al cror strat antifriciune nu poate fi ndeprtat
sau ncrcat ( cuzinei cu strat de iridiu etc.) prin nlocuirea cuzineilor cu deplasrile cele
mai mari fa de referin, care va fi n acest caz, axa care trece prin lagrele extreme. Se
evit astfel nlocuirea arbritar a unor cuzinei, reducerea timpului de nlocuire ct i a
numrului de cuzinei nlocuii. Se ncepe cu cuzinetul cu deplasarea cea mai mare, dup
fiecare nlocuire de cuzinet efectundu-se noi msurtori ale apm , pn la atingerea valorilor
admisibile. La centrarea liniei axiale a motoarelor dotate cu asfel de cuzinei se va ine o
eviden precis a numrului de ore de funcionare al acestora pentru a nu se depi
numrul de ore funcionae prescris de firma constructoare, cuzineii se vor nlocui chiar dac
apm au valori admisibile.
f. La centrarea arborelui cotit prin ndeprtarea stratului de material antifriciune se va
ine seama de valoarea jocurilor de ungere, n cazul cnd prin ndeprtarea stratului
antifriciune se depesc jocurile admisibile de ungere, se va executa centrarea prin
ncrcarea cuzineilor.
226
8.12. Msurtori efectuate la motoare

(cmi, pistoane, segmeni, arbori)
8.12.1 Generaliti
Funcionarea corect a unui motor este condiionat de starea pieselor componente i de
meninerea anumitor relaii dimensionale ntre acestea, n cursul funcionrii apar uzuri n
ansamblurile sau piesele motorului care au o micare relativ, uzuri care nu pot depi
anumite limite, fr a influena negativ asupra funcionrii motorului, consumului de
combustibil, ulei, precum i asupra puterii efective.
De regul fiecare firm constructoare indic n cartea tehnic Urnitele de uzuri i
jocurile admisibile care corespund normelor generale stabilite n practic.
Deoarece de foarte multe ori aceste date lipsesc sau sunt greu accesibile, n special la
navele vechi care nu au o documentaie complet, au fost stabilite O serie de norme generale
care pot fi folosite n aceste cazuri, cu bune rezultate n practic.
8.12.2. Jocurile i uzurile pieselor componente ale ansamblului

mobil i ale cmilor
n tabelele 8.8 - 8.28 sunt prezentate jocurile i uzurile pieselor
componente ale ansamblului mobil i ale cmilor pentru motoarele navale.
Acestea sunt date funcie de diametrul nominal al cilindrului, tipul motorului, turaia acestuia, construcia i materialul de execuie al pistonului, diametrul fusurilor arborelui cotit etc.
1
#
D'
d'
1
Fig. 8. 48. Segmeni de piston
Motoare navale
Tabelul 8.8. Dimensiunile principale ale segmenUor de piston pentru motoare
Denumirea
Diametrul exterior al segmentului
Diametrul interior al segmentului
nlimea segmentului
Grosimea radial
Distana dintre vrful unghiului
sub care se face deschiderea i
centrul segmentului
Mrimea deschiderii
Diametrul exterior al segmentului
dup prima prelucrare
(D)
(d)
(b)
RelafldecakuV
Egal cu diametrul cilindrului
d D-2St
b (0,6*1,0) S
(s)
(f)
(A)
f=0,2SD
(D)
A = 3,7;S (0,l7,12)D;
Dr * D -h (0>42A) D + (1,5S); pentru
D<600mm;
I/ D + (0,38 A) D + (1,4 S); pentra
D > 600 mm;
d d (0,15A) d + (0,55S);
Diametrul interior al segmentului

dup prima prelucrare
nlimea segmentului nainte de
lefuire
(d)
.
(b)
Diametrul exterior al tamburului
(u)
Diametrul interior al tamburului

Jocul termic n deschidere
(d)
(s)
b' = b + 2a* unde J (0,20~ 0,3) mm i se

alege n funcie de diametrul tamburului;
D D -4- 2 a, unde a = (3 .-7) mm i se alege n
funcie de diametrul tamburului;
d" = df - 2 a,unde a (37) mm;
s = (0,0015 0,003)D
s (0,004 D) - pentru compresoare
Observaie. Duritatea segmentului de piston trebuie s fie ntre 210- 240 uniti BRINELL
n scopul facilitrii determinrii jocurilor i uzurii motoarelor navale, n cazul cnd
piesele ansamblului mobil au dimensiuni n afara limitelor prevzute n tabele, sunt
prezentate o serie de relaii empirice ce pot fi folosite pentru determinarea jocurilor de
montaj i a uzurilor admisibile (v. tabelul 8.9).
Tabelul 5. 9. Relaiile empirice folosite pentru determinarea jocurilor de montaj i a uzurilor
limit admisibile la piesele ce compun un motor cu ardere intern
1. Grupa detaliilor arborelui cotit
Jocurile cuzineilor de pat i de biel ale arborelui cotit:
- jocul de montaj: Smont = 0,0005 d + 0,05 mm;
- jocul-limit:
Slim= 0,001 d + 0,10 mm;
Ovalrtatea-limit a fusurilor arborelui cotit:
Elim S j - Sroont = 0,0005 d + 0,05 mm
Micorarea-ltrnit a diametrului fusurilor arborelui cotit:
d fiind diametrul fusului arborelui cotit la 1000 ore funcionare;
- fusurile de biel: Ubiel = 0,09 mm;
228
- fusurile de pat:
U^
0,06 mm;
2. Grupa detaliilor cilindru-piston:

Jocurile n partea de ghidare a pistonului:
-jocul de montaj: S moot= 0,001 DC [mm];
D ^ fiind diametrul cilindrului:
-jocul-limit S'^ = 3 S moot = 0,003 D^ [mm].
Jocurile la captul pistonului la marginea superioar a canalului segmentului:
-jocul de montaj S ^ = 0,0075 D^ [mm];
- jocul-limit S ^ (0,0175 J 0,015) D^ [mm].
(respectiv pentru diametrul cilindrului D^ 100 f 550 mm)
n afar de aceasta, pentru determinarea lui Slim se poate utiliza formula empiric
aproximativ:
S"lim= 0,028 D*, 0,9.
Jocul de montaj la segmenii pistonului motorului, pe nlimi, se determin cu
formula:
- pentru motoarele n patru timpi k este de 0,01 la primii doi segmeni superiori i de
0,0075 la cei inferiori;
- pentru motoarele n doi timpi K este de 0,015 pentru primii doi segmeni superiori i
de 0,01 pentru segmeni inferiori; b este nlimea segmentului, mm.
Jocul-limit n canale de nlimea segmentului:
=
^ Smont
Uzura relativ a bucelor de cilindri la 1000 ore de funcionare a motorului diesel:

Jocurile n cuzinetul capului de cruce:
- jocul de montaj: S' ^ = 0,0005 d -f 0,03 mm ;
- jocul-limit:
s'lim = S'mont= 0,001 d + 0,06 mm ,.
229
Motoare novate
Fig. 8.49
Schema de msura a jocurilor
dintre piston i cilindru
Piston xvrt
Tabelul 8. 10. Jocurile diametrale de montaj ntre piston i cilindru
Diametrul cilindrului,
mm
la 100
01 - 150
151 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 350
351-400
401 - 450
451 - 500
501 - 550
551-600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
Jocul ntre fusta pistonului i cilindru

(motoare) } 777
Jocul ntre capul
Cu simplu efect n
pistonului i
Cu
4 timpi
cilindru, D2 , fth)
dublu
Motor n
Cu fusta sau
efect
Cu
2 timpi
piston normal
piston
scurt
jos i
0,7
0,12
0,54
0,20
0,9
0,16
0,60
0,24
U
0,20
0,64
0,34
0,24
0,28
1,5
0,70
0,36
1,8
0,30
0,36
0,76
0,40
2,2
0,36
0,42
0,80
0,45
2,5
0,40
0,48
0,84
0,50
2,8
0,44
0,52
0,86
0,55
3,2
0,50
0,90
0,60
0,65
3,5
0,54
0,64
0,92
0,70
3,8
0,60
0,72
0,96
0,75
4,0
0,65
0,8
0,80
0,80
4,2
0,70
0,84
1,00
0,85
4,4
0,76
0,92
1,00
0,90
Observaii: l. Jocul ntre piston i cilindru la fusta pentru pistoane de aluminiu se nmulete cu 2,5.
2. Se vor avea n vedere indicaiile firmelor constructoare de motoare.
3. 20,1 2 toleran la jocul de montaj } + 0,15 j toleran la jocul de montaj.
230
Fig. 8.50
Schem pentru msurarea
jocurilor i fantei segmenilor
Tabelul 8.1 J. Jocurile de montaj ale deschiderilor pentru segmentii de piston ai MAC i
pentrn pistoane de compresoare
Dimensiqnea nominal
a segmentului D, mm
Pn la 50
51-75
76 - 100
101 - 125
126 - 150
151 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 350
351-400
401 - 450
451 -500
501 - 550
551-600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
751 - 800
801 - 850
851-900
Jocul
vni
0,50
0,75
1,00
Jocurile termice m deschidere la montaj , mm

Motoare
Compresoare
Motoare
n 2 timpi
n 4 timpi
0,30
0,25
0,20
0,40
0,45
0,30
0,60
0,40
0,50
0,75
0,60
0,52
0,80
0,75
0,60
1,00
1,20
0,80
1,50
1,00
1,25
1,80
1,20
1,50
2,10
1,40
1,75
2,40
1,60
2,00
1,80
2,25
2,70
3,00
2,50
2,00
2,75
3,30
2,20
2,40
3,60
3,00
3,90
2,60
3,25
2,80
4,20
3,50
3,00
4,50
3,75
4,60
3,20
4,00
3,40
4,25
5,10
3,60
4,50
5,40
Observaii. Mrimea d, a celor 2 segment! de sus trebuie s fie mai mare dect cea din tabel cu
0,2 mm. Tolerana pentru mrimea d = 0,05 mm.
Tabelul 8.12. Jocurile de montaj n canal, mm, ale segmenilor (motoare)
Diametrul nominal al
segmentului
KttW
Pn la ... 100
101 - 200
201-400
401 - 700
701 - 1000
Jocul termic m deschidere,

De montaj
Pentru cele dou canale de Pentru restul canalelor
sus
0,06 - 0,09
0,03 - 0,06
0,08-0,11
0,05 - 0,08
0,10-0,14
0,06 - 0,10
0,12 - 0,16
0,07-0,12
0,14-0,18
0,09-0,14
Observaii. 1. nlimea nominal a canalului B = b + A.

2. Adncimea nominal a canalului S A .
Motoare navale
231
3. Mrimea d a celor 2 segmeni de sus trebuie s fie mai mare dect cea din tabela cu
0,2 mm,
4. Mrirea jocului A, pentru cei doi segmeni de sus trebuie s se fac numai n contul
nlimii canalului B. Inlfimea tuturor segmenilor b trebuie s fie egal n limitele
toleranelor.
Fig. 8.51. Schema de msurare

a jocurilor de montaj dintre
segment i canalul port-segment
Tabelul 8.13 Jocul de montaj pentru ungere i jocul - limit admisibil la cuzinei de biel de
la motoarele cu i fr cap de cruce.
Diametrul fusului
T Ti
Pn la 50
51-75
76 -100
101 - 125
126 - 150
151 - 175
176 - 200
201 - 225
226 - 250
251 - 275
276 - 300
Jocul de montaj, mm j pentru

un gere
cu cap de
fr cap de
cruce
cruce
0,04 - 0,06
0,03 - 0,05
0,05 - 0,07
0,04 - 0,06
0,06 - 0,10
0,05 - 0,09
0,08 - 0,13
0,07-0,12
0,09-0,14
0,10-0,15
0,12-0,17
0,10-0,16
0,13-0,18
0,11-0,17
0,15-0,20
0,13-0,19
0,17-0,23
0,15-0,21
0,19 - 0,25
0,17-0,24
0,20 - 0,28
0,19-0,26
Jocul limit admisibil, mm

cu cap de
cruce
0,15
0,20
0,25
0,25
0,25
0,30
0,30
0,30
0,30
0,40
0,40
fr cap de
cruce
0,18
0,25
0,25
0,30
0,30
0,35
0,35
0,35
0,35
0,40
0,40
Tabelul 8.14. Jocurile termice de montaj n canalele segmenilor pistonului

nlimea nominal a
segmentului b, mm
Pn la 4
4-6
6-8
8-10
10- 12
12- 14
14- 16
Jocurile n canalul pistonului pentru segmeni

Primii doi superiori, mm
Inferiori, mm
0,05 - 0,08
0,02 - 0,05
0,06 - 0,09
0,03 - 0,06
0,08-0,12
0,04 - 0,08
0,09-0,13
0,05 - 0,09
0,10-0,14
0,06-0,11
0,11 -0,16
0,07-0,12
0,12-0,17
0,08-0,13
Observaii 1. nlimea canalului se stabilete dup dimensionarea b -f n limitele de abateri

aleajustajului alunector, n care b, este nlimea segmentului.
2. Valorile pentru cei doi segmeni superiori se mresc numai pe baza nlimii canalului,
nlimea tuturor segmenilor trebuie s fie aceiai n limitele cmpului de toleran.
3. Pentru pistoanele de aluminiu, jocul se va mri.
232
Tabelul 8.15. Jocul diametral la cuzineii de pat i de manivel
Diametrul fusului, mm
Pn la 150
151 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 325
326 - 350
351 - 400
401 - 450
451 - 500
Jocul ,de montaj pentru

ungere, mm
0,10-0,15
0,12-0,18
0,16-0,24
0,20 - 0,28
0,24-0,32
0,24 - 0,32
0,27 - 0,35
0,30 - 0,38
0,33 - 0,42
Jocul-limit admisibil, pentru

motoarele cu turaii de:
peste 150 rot/min
pn la 150
rot/mn
0,30
0,25
0,35
0,30
0,40
0,35
0,45
0,40
0,45
0,40
0,50
0,45
0,50
0,45
0,50
0,55
Tabelul 8.16. Uzura maxim admisibil a fusurilor de pat i de biel ale arborelui cotit
Diametrul
cilindrului , mm
Pn la 150
151 - 175
176 - 200
201 - 225
226 - 250
251 - 275
276 - 300
301 - 325
326 - 350
351 - 375
376 - 400
401 - 425
426 - 450
451 - 500
Fusurile de pat
Ovalitate ,mm
0,15
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
Conicitate ,mm
0,15
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
Fusurile de biel
Ovalitate, mm
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,40
Conici ta te,mm
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,40
Observaii. 1. Msurarea uzurii fusurilor se face n trei puncte: pe lungimea fusului, n plan orizontal i
n plan vertical.
2. Pentru uzurile a cror mrime depete valorile din tabel, este necesar rectificarea,
lefuirea sau calibrarea fusurilor.
3. Mrimea admis a diametrului fusul se determin prin calcule.
Tabelul 8. J7.Uzura maxim admis la butonii arborelui cotit
Diametrul butonului .,
win
1
Pn la 150
151 - 175
176 - 200
201 - 225
Butoni de pat
Ovalitate
Conicitate
2
3
0,15
0,15
0,16
0,16
0,18
0,18
0,202
. 0,20
frit?
Butoni de manivel
Ovalitate
Conicitate
4
5
0,16
0,16
0,18
0,18
0,20
0,20
0,22
0,22
Motoare navale
Tabelul 8.17(confinuare)
2
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
1
226-250
251 - 275
276 - 300
301 - 325
326 - 350
351 - 375
376-400
401 - 425
426 - 450
451 - 500
3
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
4
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,40
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,40
Observaii 1. Diametrul minim al butonului ca urmare a rectificrii se determin prin calcul.

2. Msurtorile se fac n trei seciuni pe lungimea butonului n plan orizontal i vertical.
3. La depirea acestor mrimi urmeaz s se fac rectificarea sau lefuirea butonilor.
Tabelul 8.18. Btaia maxim a butonilor de pat, mm
Nr. coturilor
/
,
5
6-10
12-16
Nr. lunetelor
de susinere
1-2
3-5
6-8
Btaia maxim permis -2 d, pentru diametrul butonului

pn ia 80
261-360
81-180
181 - 260
361-500
0,02
0,05
0,03
0,04
0,05
0,03
0,06
0,04
0,06
0,05
0,04
0,08
0,05
0,06
0,07
Tabelul 8.19. Oralitatea i conicitatea butonilor axului cotit, mm

Butonli axului
De pat
De manivel
Ovalitatea i conicitatea Ia 100 mm lungime, la diametrul butonuui

Pn la 80
81 - 180
361-500
181-260
261-360
0,01
0,02
0,03
0,04
0,02
0,01
0,02
0,04
0,05
0,03
Tabelul 8.20. Jocurile diametrale la cuzineii de pat i manivel, la motoare
Diametrul butonilor, mm
Pn la... 150
151 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 325
326 - 350
351 -400
401 - 450
451-500
Jocul de ungere, la
montaj, mm
0,10-0,15
0,12-0,18
0,16 - 0,24
0,20 - 0,28
0,24 - 0,32
0,24 - 0,32
0,27 - 0,35
0,30 - 0,38
0,33 - 0,42
Jocul maxim admisibil pentru

motoare, mm
n 150
n 150
0,25
0,30
0,30
0,35
0,35
0,40
0,45
0,40
0,40
0,45
0,50
0,45
0,45
0,50
0,50
0,50
-
M anualul cfi
234
Tabelul 8. 2 Uzurile cmilor de dllndru
Diametrul
cilindrului,
mm
Pn la 100
101 - 150
%
151 -200
200-250
251-300
301 - 350
351-400
401-450
451 - 500
501 - 550
551 -600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
751-800
801 - 850
851-900
Uzurile maxime admise ale cmilor de cilindru

Pentru n >
Pentru n = 150
Pentru n < 150
Mrimea
Mrimea
OvaliOralitate, maxim a
ae
Oralitate, maxim a
diametrului,
diametrului,
mm
mm
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
1,00
1,20
1,50
1,80
2,20
2,60
3,00
mm
mm
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
1,60
2,00
2,40
2,80
3,20
3,60
4,00
mm
\
150
Mrimea
maxim a
diametrului,
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
0,80
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
1,45
1,55
mm
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
5,00
5,50
5,50
6,00
6,00
6,50
6,50
7,00
Observaii: 1. Uzurile pistoanelor folosite n motoarele diesel sau n compresoare, respectiv ovalizarea
i conicitatea, se pot determina cu ajutorul formulei:
U =
" 1000
+0,05 mm n care D este diametrul pistonului, mm.
2. Rezultatul (Up) se rotunjete, la un multiplu de 5 imediat superior.

3.Ovalitatea se obine prin diferena msurtorilor fcute n acelai plan vertical, unul
paralel cu arborele cotit i altul perpendicular pe el.
4. Conicitatea se obine prin diferena msurtorilor, n acelai plan vertical ns n poziii
diferite.
Tabelul 8.22. Jocurile diametrelor de montaj dintre piston i cmaa cilindrului
Diametrul
cmii
cilindrului,
mm
1
pn la 100
101 - 150
251 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 350
351 -400
451 - 500
Jocul dintre
capul pistonului i diametrul cilindrului
(pentru toate
motoarele), to /rf
2
0.7
0.9
1,2
1,5
1,8
2,2
2,5
2,8
Jocul dintre partea inferioar a pistonului (fusta) i diametrul

cilindrului ( pentru toate motoarele)
mrn
Motoare n patru timpi
cu simplu efect
Cu pistoane
Cu pistoane
Motoare cu
Motoare n
normale
scurte
dublu efect
doi timpi
sau cu fuste
3
4
5
6
0,12
0,54
0,20
0,16
0,60
0,24
0,20
0,64
0,30
0,24
0,28
0,70
0,36
0,30
0,36
0,76
0,40
0,36
0,42
0,80
0,45
0,40
0,48
0,84
0,50
0,44
0,52
0,86
0,55
235
Motoare navale
1
451 - 500
501 - 550
551-600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
751 - 800
801 - 850
851-900
2
3,2
3,5
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
4
0,60
0,64
0,72
0,80
0,84
0,92
1,00
1,07
1,15
3
0,50
0,54
0,60
0,66
0,70
0,75
0,80
0,85
0,90
6
0,65
0,70
0,75
0,80
0,85
0,09
0,95
1,00
1,05
5
0,90
0,92
0,96
0,98
1,00
1,04
1,10
1,15
1,25
Observaie:I.ln cazul folosirii pistoanelor de aluminiu cu fusta netiat, jocurile din tabelul de mai
sus se dubleaz.
2.Micorarea admis a grosimii pereilor cmilor se determin prin calcul.Dac diametrul
cmilor se va mri cu 0,5% fa de mrimea iniial, se va efectua presareacmilor.
Tabelul 8.2 J. Uzurile diametrelor pistoanelor
Diametrul
pistonului,
mm
. Pn la 50
51 - 125
126 - 200
201 - 250
251 - 300
301 - 350
351 - 400
401 - 450
Uzura maxim
Oralitate,
Conicitate,
mm
mm
0,15
0,15
0,20
0,20
0,25
0,25
0,30
0,30
035
0,35
0,40
0,40
0,45
0,45
0,50
0,50
Diametrul
pistonului , mm
451-500
501 - 550
551-600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
751 - 800
801 - 850
851-900
Uzura maxim
Conicitate,
Ovalitate,
mm
mm
0,55
0,55
0,60
0,60
0,65
0,65
0,70
0,70
0,75
0,75
0,80
0,80
0,85
0,85
0,90
0,90
0,95
0,95
Observaie. Uzurile motoarelor diesel cu cap de cruce se admit cu 50% mai mari dect cele indicate n
acest tabel.
Tabelul 8.24. Jocul de montaj dintre piston i diametrul interior al segmentului i
jocul de montaj n capul segmentului
Diametrul
nominal al
segmentului, mm
Pn la 50
51-75
76 - 100
101 - 125
126 - 150
151-200
201 - 250
251 - 300
301 - 350
Jocul dintre piston

i diametrul
interior al
segmentului, mm
2
0,5
0,75
1,00
Jocul de montaj n capul fantei, pentru:

Compresoare
Motoare n
Motoare m
si pompe de
patru timpi,
doi timpi,
baleiaj, mm
mm
mm
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
0,25
0,40
0,50
0,60
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
0,30
0,45
0,60
0,75
0,90
1,20
1,50
1,80
2,10
236
1
351 - 400
401-450
451 - 500
501 - 550
551-600
601-650
651-700
701 - 750
751 - 800
801 - 850
851-900
3
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
1,00
5
2,40
2,70
3,00
3,30
3,60
3,90
4,20
4,50
4,80
5,10
5,40
4
2,00
2,25
2,50
2,75
3,00
3,25
3,50
3,75
4,00
4,25
4,50
Observaii. 1. Jocul fantei segmentului , de regul, se stabilete n funcie de mrimea 0; pentru

compresoare = 0,004 0, iar pentru motoare diesel
(0,005 - 0,0075) 0.
2. Toleranele la valoarea lui , pentru segmenii cu diametrul: - pn la 200 ram; -f 0,20
mm; - ntre 200 i 400mm; + 0,25 mm; - ntre 400 i 600 mm; + 0,30 mm; - peste 600
mm; + 0,40mm.
3. Mrimea lui , pentru cei doi segmeni superiori ai pistonului, se realizeaz cu 0,2 mm
mai mare dect n tabel, iar pentru segmenii de ungere (radere) se ia egal cu 0,7 mm
mai mare dect valoarea din tabel.
4. Pentru = 45 valoarea = 0,70 mm pentru 60 ,
0,86 ( este unghiul sub care
se taie fanta segmentului).
Tabelul 8.25. Uzura maxim admisibil a cilindrului de lucru al pompei de baleiaj
Diametrul
cilindrului,
mm
Pn 1 500
501 - 550
551 - 600
601 - 650
651 - 700
701 - 750
751 - 800
801 - 850
851 - 900
901 - 950
951 - 1000
1001 - 1050
1051 - 1100
1101-1150
1151-1200
Cilindru
Ovali tale,
mm
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,20
2,40
2,60
2,00
3,00
3,20
Conici ae,
mm
0,50
0,60
0,70
0,75
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
Mrimea maxim admisibil a

diametrului, mm
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,0
7,5
7,5
8,0
8,0
Piston
Ovalitate,
mm
0,40
0,60
0,65
0,70
0,75
0,85
0,85
0,90
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,20
1,25
Conici ae,
mm
0,40
0,60
0,65
0,70
0,75
0,85
0,85
0,90
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,20
1,25
"237
Motoare navale
Tabelul 5.2(5. Jocurile dintre canalele pistonului i segment!! acestuia
nlimea
segmentului
de
piston, mm
Dela21a3
Dela31a4
Dela41a5
De la 5 la 6
Delala?
De la 7 la 8
De la 8 la 9
De la 9 la 10
Jocul de montaj la primul i ai doilea

segment de sus
Piston de font
Motor n
Motor n
Piston de
patru
aliaj de
doi timpi,
timpi, mm
mm
aluminiu,
mm
0,03 - 0,07
0,04 - 0,08
0,05 - 0,09
0,05 - 0,10
0,07-0,13
0,08-0,14
0,09-0,15
0,10-0,16
0,05 - 0,09
0,06 - 0,10
0,07-0,11
0,09-0,13
0,10 - 0,16
0,12-0,18
0,14-0,20
0,15 - 0,21
0,08 - 0,12
0,08 - 0,12
0,10-0,14
0,12-0,16
0,14-0,20
0,16 - 0,22
Jocul de montaj la restul

segmenilor
Piston de
Piston din
aliaj de alufont la
motorul n
miniu i piston
patru timpi,
de font la
motorul n doi
mm
timpi, mm
0,02 - 0,06
0,04 - 0,08
0,04 - 0,08
0,03 - 0,07
0,04- - 0,08
0,05 - 0,09
0,04 - 0,08
0,06-0,10
0,07 - 0,13
0,05-0,11
0,06-0,12
0,08 - 0,14
0,09-0,15
0,07 - 0,13
0,07 - 0,13
0,10-0,16
Tabelul 8.26(contnuare)
Jocul limit
Piston de font
Motor n
Motor n doi
patru timpi,
timpi,
mm
mm
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,25
0,20
0,25
0,20
0,30
0,25
0,35
0,25
0,40
nlimea
segmentului
de pston,
mm
De la 2 la 3
Dela31a4
De la 4 la 5
De la 5 la 6
De la 6 la 7
De la 7 la 8
De la 8 la 9
De la 9 la 10
Piston din aliaj de

aluminiu,
mm
0,20
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
Tabelul 8.27. Uzura maxim a tijelor de pistoane de la motorul diesel,

compresoare i pompe de baleiaj
Diametrul
tijei
pistonului,
mm
Pn la 50
51-75
76-100
101 - 125
126-150 '
151 - 175
Ovali ta tea,
mm
0,10
0,15
0,15
0,20
0,20
0,20
Diferena dintre
diametrele
msu-rate
pe
lungimea tijei,
Diametrul
tijei
pistonului,
Ovalitatea ,
mm
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
176 - 200
201 - 225
226 - 250
251 - 275
276 - 300
0,25
0,25
0,30
0,30
0,30
mm
mm
Diferena dintre
diametrele msurate pe lungimea
tijei, mm
0,40
0,50 .
0,55
0,60
0,65
Manualul ofierului ntecanic
238
Tabelul &2.Uzurile maxime admisibile ale segmenilor de piston de la motoarele

diesel, compresoare i pompe de baleiaj
Diametrul cilindrului,
Jocul
La fanta de nchidere, mm
mm
n canal, mm
Pn la 100
2,50
0,15
3,00
101 - 150
0,15
151 - 200
3,50
0,15
201 - 250
4,00
0,20
4,50
251-300
0,20
301 - 350
5,00
0,20
351-400
5,50
0,20
401 - 450
6,00
0,20
451 - 500
6,50
0,20
501 - 550
7,00
0,20
551-600
0,25
7,50
601 - 650
0,25
7,50
651 - 700
0,25
8,00
701 - 750
8,00
0,25
751 - 800
0,30
8,50
801 - 850
8,50
0,30
9,00
851-900
0,30
Observaii. 1. Jocul n canal se msoar cu sonda de mn (spionul), segmenii fiind montai n
canalele pistonului
2. Pentru verificarea elasticitii segmenilor, ei se vor scoate i se vor presa n
dispozitiv sau se introduc n cilindru pn la nchiderea fantei; dac se va nlocui.
3. Pentru motoarele n doi timpi jocurile n canale se admit a fi cu 50 % mai mari
dect cele indicate n acest tabel.
8.12.3. Tolerane de strngere a hoiturilor pentru pistoanele

motoarelor principale i auxiliare
n tabelul 8.29 este prezentat toleranta de strngere a bolului pentru pistoanele
motoarelor principale i auxiliare care s asigure o fixare corespunztoare a bolului n
piston.
Tabelul 8.29. Tolerana de strngere prin presare a hoiturilor de pistoane, la pistoanele
motoarelor principale i auxiliare cu combustie intern (pistoane din font)
Diametrul nominal
al gurii de bol din
piston, mm
18-30
30-50
50-80
Tolerana de strngere
a boitului prin presare
(btaie) n piston, mm
+ 0,017 -rO,021
+ 0,021-0,030
+ 0,0254-0,030
Diametru nominal al
gurii de bol din
piston, mm
80-M20
120--480
180-250
Tolerana de strngere
a boitului prin presare
(btaie) n piston, mm
-f 0,030-0,035
+ 0,035-0,040
+ 0,040f 0,045
Observaie. Valorile prezentate nu sunt valabile pentru pistoanele de aluminiu.
239
Motoare naval*
8.12.4. Jocuri admisibile Jj#ntru egmenii de piston ai pompelor de

combustibil ap
n tabelul 8.30 simt prezentate jocurile admisibile pentru segmenii de piston pentru
pompele de combustibil i ap, a cazul cnd acetia sunt confecionai din materiale
netnetalice (funcie de diametrul nominal al segmentului care se consider egal cu diametrul
cilindrului)
Fig. 8.52.
Msurarea Jocurilor
dintre segment! i piston
.^
Tabelul 8.30. Jocurile segmenilor de piston pentru pompele de combustibil i ap confecionai

din materiale nemetattce,mm
Diametrul
nominal
segmentului
Jocul
Pn la 100
101 - 150
151 - 200
201-300
pn la 300
1,5
2,0
2
2,5
3,0
mm
Jocul n spintectori,
Pentru
montaj
1,5
2,0
2,2
2,5
3,0
Maxim admis
4,0
5,0
5,5
6,5
7,5
Jocul n canal, A
Pentru
montaj
0,15
0,20
0,25
0,30
0,40
Maxim admis
0,30
0,40
0,50
0,60
0,80
8.12,5. Jocuri de montaj i jocuri maxime admisibile n exploatare

pentru linia axial
n tabelele 8.31 - 8.36 sunt prezentate jocurile de montaj i cele maxime admise an
exploatare pentru elementele componente ale liniilor axiale precum i toleranele admise la
centrarea acestora.
Observaii: 1. Beneficiarul poate cere nlocuirea mai devreme a gaiacului sau compoziiei, nainte de a
fi ajuns la limit, funcie de timpul pn Ia o nou andocare i prezentare la RNR.
2. Atunci cnd exist alte indicaii date de antierul constructor sau firm, vor fi respectate
acestea.
3. Pentru dimensiunile arborilor mai mari dect cele din tabel, se va analiza fiecare caz n
parte.
4. Formulele de calculul pentru jocurile de montaj sunt:
- pentru gaiac: J 0,003d -f 1,0 [mm];
- pentru compoziie: J 0,001 d + 0,5 * [ mm].
Tabelul 8.31. Jocul de montaj i exploatare dintre axul port - elice i bucile tubului etambou
Jocuri, tolerane ,
La montaj
Diametrul
butonului,
mm
0-100
101 - 150
151-200
201 - 250
251-300
301 - 350
351-400
401 - 450
451 -500
Cauciuc
Pentru navele
cu supori ca- Navele fr
valei cu lungisupori
mile axelor
cavalei
peste 7 m
0,4-0,7
0,6 - 0,9
0,7 - 0,95
0,9 -1,2
0,9 - 1,5
0,9 - 1,05
Gaiac
Compoziie
(Metal alb)
Bronz
0,6 - 0,7
0,7 - 0,8
0,8 - 0,9
0,9-1,1
(1.2)
1,1 - 1,2
(1,4)
1,2-1,4
(1,6)
1,4 - 1,5
(1,7)
1,5 -1,7
(1,8)
1,7 - 1,9
0,5 - 0,60
0,6 - 0,70
0,65 - 0,75
0,6
0,6 - 0,65
0,65-0,1
0,7 - 0,80
0,7 - 0,75
1,4 - 1,6
0,75- 0,85
0,75 - 0,8
1,6 - 1,9
1,0-1,15
e
1,15 - 1,35
Gaiac
4,0
4,4
5,1
ynm
^
Maxim n exploatare
Conduc
Pentru navele
Navele
Compoziie Bronz cu supori cafr
valei cu Iun(Metal alb)
gimile axelor
supori.
cavalei
peste 9 m
2,5
3.5
3,6
1,5
4,5,
3,0
2,1
3,9
5i :
3,3.
4,2
2,2
5,5
4,5
2,3
4,0
6#.~-
5,9
4,8
4,5
t*
-,-
*'-
0,8 - 0,90
0,8 - 0,85
1,9-2,1
1,35 - 1,55
6,5
5,2
2,6
'* 2,65
0,85 - 1,0
0,85 - 0,9
2,1-2,2
1,55 - 1,70
6,7
5,5
2,7
5,5
7,8 ".,
0,85-1,1
0,9 -U5
0,9 - 0,95
0,95 - 1,1
2,2 - 2,3
2,3 - 2,5
1,55 - 1,70
1,75 - 1,95
7,3
7,5
5,8
6
2,75
2.8
6,0
6,0
8,08,5
5,0
7,2
*"T
Motoare navale
241
Fig. 8.53. Schema de msurare a jocurilor

ntre glisier i patin
Tabelul 8.32. Jocurile ntre glisier i patin
Diametrul
butonului
capului
de cruce
0-25
26-50
51-75
76-100
101 - 125
126 - 150
151 - 175
176 - 200
201 - 225
226 - 250
251 - 275
276 - 300
Joc pentru ungere ( de montaj);
mm
Din partea suprafeei de lucru,

a
0,05 - 0,08
0,08-0,11
0,10 - 0,13
0,10-0,13
0,13-0,16
0,13-0,16
0,15-0,20
0,15-0,20
0,15 - 0,20
0,17-0,24
0,17 - 0,24
0,20 - 0,28
Din partea suprafeei laterale,

b
0,07-0,13
0,10-0,16
0,12 - 0,18
0,12-0,18
0,12-0,18
0,15 - 0,25
0,15-0,25
0,15 - 0,25
0,18 - 0,25
0,20 - 0,30
0,20 - 0,30
0,20 - 0,30
Jocul maxim admis n

exploatare % m
Suprafaa de
Suprafaa
lateral.
lucru,
b
a
0,30
0,16
0,30
0,18
0,30
0,20
0,35
0,20
0,40
0,25
0,45
0,25
0,50
0,28
0,28
0,50
0,55
0,30
0,55
0,30
0,60
0,33
0,60
0,35
Tabelul 8.33. Jocurile de montaj admise n exploatare pentru cuzineii axelor intermediare,
n mm
Diametrul
axului, mm
Montaj
0-100
100 - 125
126 - 150
151 - 175
176-200
201 - 225
226 - 250
251 - 275
276 - 300
301 - 325
326 - 350
0,15-0,18
0,17 - 0,20
0,18 - 0,23
0,20 - 0,25
0,23 - 0,28
0,25 - 0,30
0,25 - 0,33
0,27 - 0,35
0,30 - 0,38
0,38 - 0,40
0,40 - 0,43
Jocul
Maxim
cuzinet
0,35
0,40
0,40
0,50
0,50
0,60
0,60
0,70
0,70
0,80
0,80
Diametrul
axului, mm
Montaj
351 - 375
376 - 400
401 -425
426 - 450
451 - 475
476 - 500
501 - 525
526 - 550
551 - 575
576-600
0,35 - 0,45
0,40 - 0,50
0,43 - 0,53
0,45 - 0,65
0,48 - 0,58
0,50 - 0,63
0,52 - 0,65
0,57 - 0,70
0,62 - 0,75
0,75 - 0,88
Jocul
Maxim cuzinet
Observaii. Valoarea luftului , se calculeaz cu formula = 0,001 D -f 0,1 [mm]
0,90
0,90
1,00
1,00
1,10
1,10
1,15
1,15
1,20
1,20
242
Tabelul 8.34. Jocul ntre axul portelice i buca lemnului de gaiac sau compoziie la tubul
etambou
Jocurile J^n mm
Diametru] fusului
La montaj
Maxtnexploatare
axului portelice
Compoziie
Gaiac
Gaiac
Compoziie
Pn la ... 100
1,05 - 1,25
0,55 - 0,65
4,00
3,60
101 - 150
1,30-1,45
4,40
0,60-0,70
3,90
151 - 200
1,45 - 1,60
0,65 - 0,75
5,10
4,20
1,60-1,70
201 - 250
0,70 - 0,80
4,505,50
251 - 300
1,70 - 1,90
0,75 - 0,90
5,90
4,80
301 - 350
1,90 - 2,05
6,50
5,40
0,80-1,00
351 - 400
2,05 - 2,20
0,80 - 1,00
6,70
5,40
401-450
2,20 - 2,35
0,85 - 1,15
6,00
7,30
451 - 500 rnrn
2,35 - 2,50
0,85 - 1,15
7,50
6,00
Observaii: k 0,003 d+ 1,0 mm pentru gaiac; k = 0,001 d + 0,5 mm pentru compoziie.
F1g.8.54. Schem pentru msurarea jocurilor de montaj

Tabelul 8.35. Jocurile de montaj ale penelor prismatice paralele la axele portelice, n elid i
n cuplurile axelor
Dimensiuni
minime ale
Diametrul
canalelor de
t
Jocul, i Jocul
Jocul
Raza de
ti
penei
pan i
penei
axului
rotunjire
nr. penele, b x h
mm
mm
mm
rnm
1
2
4
3
5
7
8
6
De la
16x10
48-55
D-5
D + 5,3
0,5
0,3
18x11
55-65
D -5,5
0,3
D+5,8
65-78
20x12
D-6
0,3
0,04
0,6
D + 6,3
24x14
78-90
D-7
D + 7,3
0,3
28x16
90-105
D-8
D -f 8,4
0,4
0,02
105 - 120
32x15
D -f 9,4
0,4
D-9
120 - 140
36x20
D + 10,4
0,4
D -10
0,05
0,8
40x22
140 - 170
D-ll
D -f 11,4
0,4
45x25
170-200
D -13
D + 12,5
0,5
200-240
50x28
D -14
D -f 14,5
0,5
60x32
240-280
D -16
D + 16,5
0,5
1,2
280 - 330
70x36
D -18
0,5
D + 18,5
0,06
0,03
330-400
80x40
D -20
D -f 00,5
0,5
2
400-500
100x50
D -25
D + 0,55
0,5
Motoare navale
243
Observaii: 1. Calitatea materialului din care se execut pana este OL 60.

2. Suprafeele laterale ce ghideaz n canale se vor rectifica, iar canalele din ax i
butucul elicei sau cuplu se vor tua la puncte.
3. Respectarea razelor de rotunjire la canale ct i la pene conform tabelului.
Flg. 8.55. Scheme de prindpfu pentru cuplarea Itniei axiale

a - cuplare rigid; b - cuplare elastic cu bol; c - cuplare mobil cu bol.
Tabelul 8.36. Frngerile i deplasrile admisibile, la centrarea liniei axiale
Tipul cuplrii
Rigid
Mobil cu bol
Elastic cu bol
Devierile admisibile
In exiploatare
La montaj
Deplasare, mm
Frngere, mm/m Deplasare,
Frngere, mm/m
mm
0,02
0,05
0,3
0,3
0,10
0,03
0,20
0,10
0,01
0,05
0,20
0,15
Observaii: 1. Valorile din tabelul de mai sus sunt valabile pentru cuplrile rigide centrate i cu
gurile,raibuite pe strung, sau cu dispozitiv de ribuire la nav.
2. n cazul n care cuplrile rigide dintre axul port clic i intermediar sunt executate dup
nlocuirea gaiacului sau a cauciucului i nunecesit rbuirea gurilor de cuplare,
abaterileadmise pot fi la montaj pentru deplasare de 0,4 mm i pentru frngere de 0,5
mm/m cu condiia ca frngerea s se reduc prin anularea deplasrii.
3. Devierile admise n exploatare dintre axul port- elic i intermediar, vor fi pentru deplasare de 0,7 nun iar pentru frngere de 0,10 mm/m, cu condiia ca prin cuplare s se
micoreze frngerea, iar prin uzur s nu avanseze.
8.13. Exploatarea motoarelor navale

Deservirea motoarelor cu ardere intern navale, pe timpul exploatrii, presupune
asigurarea msurilor ce vizeaz pregtirea pentru pornire, pornirea motorului, deservirea
motorului pe timpul funcionrii, oprirea motorului.
8.13.1. Pregtirea motorului pentru pornire

Operaiile necesare pentru pregtirea motorului n vederea pornirii variaz de la un tip
la altul de motor; n fiecare caz trebuie avut n vedere indicaiile crii tehnice a acestuia.
Pregtirea motorului pentru pornire necesit executarea unor operaii n raport cu momentul
n care ele se execut: la sfritul unei perioade de reparaii, dup o staionare ndelungasau
dup o scurt staionare, ntre momentul sosirii i plecrii din port.
Manualul qfijruli mecanic
244
Pregtirea motorului pentru pornire necesit executarea unpr operaii n aport cu

momentul n care ele se execut: la sfritul unei perioade de reparaii, dup o staionare
ndelungat sau dup o scurt staionare, ntre momentul sosirii i plecrii din port.
Pregtirea pentru pornirea dup reparaii a motorului principal presupune luarea
urmtoarelor msuri:
- verificarea ansamblrii corecte a tuturor pieselor fixe i mobile;
- verificarea strii de curenie a carterului;
- nchiderea corect a tuturor capacelor la carter,
- verificarea circuitului de ungere de nalt presiune la cilindri;
- verificarea ntregii instalaii, a nivelului uleiului n tancul de ulei pentru cilindri;
- verificarea cantitii i calitii uleiului n tancurile din dublul fund;
- punerea n funciune a pompelor de ulei, amorsarea instalaiei de ungere la linia
cuzineilor de pat i biel;
- se verific etaneitatea instalaiei de ungere i cderea de presiune n bateria de filtre;
- se asigur nclzirea uleiului prin nclzitor sau de la motor;
- gresarea, deblocarea i acionarea manual a diferitelor mbinri, articulaii, supape de
lansare, etc.;
- se asigur umplerea circuitului de rcire n circuit nchis cu ap dulce asigurnd
evacuarea aerului la partea cea mai de sus a instalaiei;
- se verific etaneitatea sistemului de rcire, i corecta funcionare a tuturor
armturilor i amc.;
- punerea n funciune a pompelor de rcire i asigurarea aducerii motorului la un regim
termic apropiat regimului de pornire, fie folosind apa de rcire din circuitul motoarelor
auxiliare fie aburi de la cldare;
- n timpul nclzirii motorului i agenilor de lucru este necesar virarea (rotirea)
arborelui motor pentru a uniformiza temperatura pieselor fixe i mobile, asigurndu-se n
acelai timp ungerea cilindrilor cu ajutorul pompelor special destinate acestui scop ( pompele
de ungere);
- rotirea arborelui cotit cu ajutorul virorului antrenat de motorul electric;
- umplerea tancurilor de serviciu cu combustibil separat i eliminarea impuritilor
decantate;
- amorsarea instalaiei de alimentare cu combustibil prin injectoare;
- umplerea cu aer a buteliilor de lansare pn la realizarea presiunilor necesare lansrii
( circa 30 daN/cm ) i purjarea acestora pentru eliminarea acumulatorilor de ap;
- decuplarea mecanismului de virare a arborelui cotit i efectuarea unei lansri de prob
pe aer avnd robineii de purj a fiecrui cilindru n poziia deschis.
8.13.2. Pornirea motorului

Pentru motoarele navale principale ce funcioneaz cu combustibil greu, n cadrul
operaiunilor pregtitoare se vor include i operaiunile de pregtire a combustibilului greu ca
nclzirea, separarea etc.
Dup primirea comenzii prin telegraful din compartimentul maini, motorul se lanseaz
n sensul i la regimul de turaie cerut de comanda navei, cu ajutorul aerului comprimat dup
care se trece motorul pe combustibil.
La schimbarea sensului de mar, se reduce treptat cantitatea de combustibil injectat n
motor prin aducerea manetei de combustibil injectat n motor n poziia zero. Numai dup
oprirea rotaiei arborelui motor, se va face schimbarea sensului de rotaie prin acionarea
pneumatic sau hidraulic a sistemului de inversare a marului.
Motoare navale
245
8.13.3. Deservirea motorului n timpul funcionrii

Pe timpul funcionrii motorului se efectueaz un control permanent asupra
principalelor parametrii de lucru ai motorului cum sunt:
- temperaturile i presiunile uleiului pe circuitele de ungere sau rcire;
- temperaturile i presiunile apei de rcire a cilindrilor, pistoanelor etc;
- temperatura gazelor de evacuare pe fiecare cilindru, pe colector, nainte i dup
turbosuflante;
- temperatura i presiunea aerului de baleiaj etc.
Periodic este necesar ridicarea diagramelor indicate, desfurate, pentru a constata
caracteristicile proceselor de lucru din motor ca: valorile presiunii de compresie, presiunii
maxime de ardere, presiunii medii indicate, puterea indicat etc.
8.13.4. Oprirea motorului

Motoarele navale pot fi oprite la comand (n mod normal) sau accidental atunci cnd
oprirea este impus de apariia unei defeuini sau producerea unei avarii.
Oprirea motorului se face prin reducerea treptat a cantitii de combustibil injectat,
evitndu-se rcirea brusc a motorului i apariia tensiunilor interne.
Dup aducerea manetei de combustibil pe poziie zero i oprirea motorului, se cupleaz
yirorul, cu care se rotete la intervale de 5 - 15 min axul motor, meninnd totodat 2 - 4 ore
ungerea la o valoare sczut a presiunii, pn la aducerea temperaturilor principalelor
elemente componente ale motorului, la valori apropiate de temperatura mediului ambiant.
8.13.5. Defeciuni principale ale motoarelor Diesel, cauze i

remedierea lor
n tabelul 8.37 sunt date cauzele defeciunilor i remedierile acestora la motoarele
diesel instalate la bordul unor nave.
Tabelul 8.37. Defeciunile principate ale motoarelor diesel, cauzele i remedierile lor
Nr.
crt.
Cauze
Remedieri
1. La operaia de lansare, arborele motor nu se mic sau nu se nvrtete complet
1
2
3
4
Valvulele pentru deschiderea aerului

de la butelii sunt nchise.
Presiunea aerului din butelie este prea
mic.
Robinetele de control ale cilindrilor
sunt deschise.
Supapele de lansare nu se deschid
corect.
Se verific deschiderea valvulelor.

Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer
Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer, se
nchid robinetele.
Se verific nchiderea robinetelor; maneta se pune n
poziia pornire i se verific dac jocul rolelor care le
acioneaz corespunde indicaiilor uzinei constructoare.
Manualul qftmltti mecanic
246
Tabelul <SJ7(continuare)
1
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Se preseaz supapa de pornire cu aer comprimat i se

verific deschiderea supapei.
Se verific funcionarea prin apsare; revenirea n
poziia iniial trebuie s se fac rapid i uor;
sertraele defecte se scot, se terg cu o pnz
mbibat n ulei, dup care se monteaz la loc;
sertraul nu trebuie s aib joc n locaul su.
Tubulatura de la distribuitorul de aer Se verific, se desfund i se sufl cu aer, apoi se
este nfundat.
remonteaz.
Elicea navei este blocat
Se verific i n caz afirmativ, se degajeaz elicea.
Presetupa etamboului este prea strns Se verific i eventual se slbete presetupa.
2. Dup ce motorul atinge turaia pentru trecerea pe combustibil, aprinderea nu are loc sau se
face cu ntrziere.
Compresia n cilindrii este prea Se verific capacitatea de etanare a segmen-ilor i a
strns.
supapelor de pe chiulase.
Combustibilul nu ajunge la pomp.
Se verific existena combustibilului n tancul de
consum;
- se verific deschiderea valvulei de pe conducta de
alimentare;
- se verific buna funcionare a filtrelor,
- se verific umplerea tubulaturii i a pompei de
alimentare cu combustibil.
n tubulatura de alimentare i n Se aerisete traseul de combustibil pn la injector.
pompele de combustibil a ptruns aer
Dereglarea distribuiei combustibilului Se va verifica nceputul injeciei combustibilului i se
regleaz conform indicaiilor uzinei constructoare.
Acul injectorului ( supapei de refulare) Se deblocheaz acul injectorului eventual se
se nepenete, iar aerul ptrunde n nlocuiete cu altul nou
tubulatura de alimentare
Combustibilul conine ap
- Se evacueaz apa din tancul de consum prin purjare
periodic;
'
- se umple tancul de serviciu cu combustibil curat;
- se umple tubulatura de alimentare, filtrele i
pompele cu combustibil curat
Blocarea regulatorului
Se verific modul de funcionare al regulatorului i se
remediazdefectele.
Pulverizarea combustibilului se face n Se demonteaz pompa de combustibil, se cur i la
mod defectuos ( lips de presiune)
nevoie se lefuiesc supapele de aspiraie i refulare.
nlimea la care se deschide canalul Se executa reglarea
de aspiraie nu este bine fixat.
Acele duzelor i inj cotoarelor au Se demonteaz injectoarele i se lefuiesc acele n
scpri
duze sau se nlocuiesc.
Presiunea insuficient n cilindru
Se verific jocul ntre tije i tachei, restabilindu-se
jocul normal;
- se verific dac ciupercile supapelor se aaz bine
pe scaune;
- se verific cursa pistonului;
- se mrete debitul aerului de baleiaj;
- se cur colectorul de aspiraie i filtrul de aer.
Combustibilul este prea vscos
-Combustibilul trebuie nclzit;
- se va folosi un combustibil mai fluid
Supapa de pornire s-a nepenit deschis ( ciuperca nu se aaz pe scaun).
Sertrae distribuitoare de aer se
nepenesc.
Motoare navale
2*7
1
22
Motorul este prea rece
23
24
Chiulasa cilindrului este crpat

Capul pistonului este crpat
Se nclzesc cilindrii, cu mijloacele existente la bord

( calorifer, serpentine de nclzire, ap cald)
Se nlocuiete chiulasa.
Se nlocuiete pistonul
3. Motorul se oprete n timpul funcionrii
25
26
ntreruperea alimentrii pompelor cu

combustibil
27
Cantitatea prea mare de ap n tancul

de consum
Neetaneitatea pompei de combustibil
i a conductei de alimentare
28
Camera de combustie este ars
- Se verific existena combustibilului n tancul de

consum;
- se verific starea filtrelor
Se evacueaz apa din tubulatur, din pomp i din
tancul de consum, apoi se umple cu combustibil curat
Se evacuiaz aerul din corpul pompei prin robinetele
de control i pulverizatoare, pompnd manual; se vor
strnge mbinrile pompei i ale tubulaturii de
alimentare.
Se nlocuiete cu una nou
4. Turaia motorului scade, ns temperatura de evacuare crete
29
30
31
Motorul este supranclzit (suprasarcin)

Funcionarea anormal a instalaiei de
baleiaj
Conul acului injectorului nu se nchide
bine sau se blocheaz
Se micoreaz numrul de rotaii pn la restabilirea

temperaturii nominale
- Se verific funcionarea pompei de aer pentru
baleiaj;
.- se verific i se cur ciupercile supapelor de
refulare; eventual se nlocuiesc
Se lefuiete sau se nlocuiete acul injectorului
5. Motorul prezint bti n funcionare
32
33
Motorul este suprancrcat

Avansul la admisie este prea mare
34
Un cilindru este suprancrcat
35
Injectorul lucreaz defectuos
36
Supranclzirea capului pistonului
37
nceput de gripare ( sau chiar gripare)

ntre cilindri i piston.
Se reduce sarcina motorului

- Dac la suspendarea pompei unui cilindru btile
dispar, se va micora avansul la admisie;
- daca gazele arse sunt prea fierbini, se va reduce
debitul pompei;
- la motoarele de turaie mare, btile s-ar putea s nu
dispar nici la reducerea avansului, nici prin
reducerea debitului pompei de combustibil, n care
caz se oprete motorul din exploatare
Se verific sistemul de injecie i se egaleaz sarcina
pe toi cilindrii
Se verific funcionarea injectoarelor
Se verific funcionarea dispozitivului telescopic
( sau articulat) i se remediaz instalaia de rcire a
pistonului.
- Se mrete ungerea cilindrului, se micoreaz
rcirea i alimentarea cu combustibil;
- dac nu se gsete cauza btilor, motorul se oprete
i se poziioneaz pistonul n PME ;
- dac n carter se gsete pilitur sau praf metalic, se
demonteaz pistonul, lagrele din capul de biel i
cmaa cilindrului.
248
1
38
39
40
41
42
2
Bolul pistonului are joc mare n
umrul pistonului sau n biel
Cuzinetul de la capul sau piciorul
bielei are joc prea mare iar buloanele
sunt slbite
Jocul dintre piston i cmaa cilindrului este prea mare
Cuzineii s-au topit( gripat) i turaia a
sczut
3
Se demonteaz pistonul i se nlocuiesc bolul,
bucele de bol sau chiar pistonul.
Se oprete motorul i se examineaz jocurile i
aspectul suprafeelor de frecare; se las jocul necesar;
bolul pistonului se nlocuiete
Se nlocuiete cmaa cilindrului
Se oprete imediat motorul i se examineaz cuzineii

de biel i de pat se lefuiesc rizurile butoanelor cu
cuzineii topii i se monteaz cuzineii noi
Joc prea mare ntre roile dinate, Se nlocuiesc roile care au uzuri mai mari dect cele
( distribuie)
prescrise
6. Funcionarea anormal a unor cilindri
43
44.
45
46
47
48
Presiunea insuficient la sfritul

cursei de compresie.
Pompa de combustibil are scpri
Acul injectorului se blocheaz din cauza dezaxri! sau a ungerii insuficiente.
Duzele injectorului sunt cocsificate
Injectoarele de combustibil nu funcioneaz bine ( combustibilul este prea
vscos)
La injectorul de combustibil apar gaze
Se examineaz cilindrul n cauz, dac nu are scpri

de gaze pe la segmeni.
Se verific funcionarea supapelor, pompei i se
nltur defectele.
Se demonteaz i se verific funcionarea corect.
Se cur sau se nlocuiesc duzele cu altele bune
Se nclzete combustibilul nainte de utilizare
Se ndeprteaz gazele prin deschiderea robinetului
de control de pe injector
7. Gazele de eapament au o culoare nchis
49
Amestec prea bogat de combustibil
50
Acul injectorului se blocheaz sau

orificiile duzelor sunt nchise
Fisuri n susintorul acului i n
duzele injectorului
Supapele de refulare ale pompei de
combustibil nu se nchid
La pompele cu sertrae, nlimea deschiderii la admisie nu este bine reglat
Presiunea de compresie n cilindri este
insuficient
Combustibilul vine cu ntrziere
Uzura orificiilor duzelor injectoarelor
Presiunea aerului de pulverizare este
insuficient ( la injecia pneumatic)
51
52
53
54
55
56
57
Se reduce debitul pompei de combustibil la cilindrul

respectiv
Se ncearc acul injectorului; dac nu se mic liber
sau se oprete, se strnge sau se slbete puin acul
Se scoate injectorul se remediaz defeciunile sau se
nlocuiete
Se demonteaz, se lefuiete supapa sau se nlocuiete acul dac acesta este rupt
Se verific montarea pompei
Lipsa de etaneitate dintre piston i cilindru
Se verific nceputul injeciei
Se nlocuiesc duzele
Se verific funcionarea supapelor
8. Gazele de eapament au o culoare albastr
58
Uleiul de ungere ptrunde n cilindri n

cantitate prea mare
Segmenii de redare nu sunt bine montai sau sunt

uzai; se monteaz corect sau dac sunt uzai se
nlocuiesc
Motoare navale
249
1
59
60
Nivelul uleiului din carter este prea

ridicat
Uleiul de ungere ptrunde n camera
de combustie odat cu aerul, din cauza
ungerii prea abundente
Se verific nivelul uleiului din carter i se cerceteaz

cauza creterii lui
Se micoreaz ungerea pompei de aer( baleiaj) sau se
micoreaz nivelul din carter
9. Gazele de eapament au o culoare alb
61
62
63
Arderea combustibilului este incomplet; temperatura n camera de ardere

este prea redus
Combustibilul conine un procent prea
mare de ap sau apa ptrunde n
cilindri prin chiulas
Aerul admis n camera de ardere a
cilindrului este prea umed
Se mrete compresia pn la valoarea normal

Se va separa apa din combustibilul aflat n tancul de
alimentare, n filtre, iar chiulasele cu crpturi se
nlocuiesc.
Se va evacua apa din buteliile de aer
10. Explozie de gaze la supapele de siguran
64
65
66
61
Combustibilul abund la injectoare,

din cauza unui debit prea mare al
pompei
Presiunea exploziilor este superioar
celei normale sau arcul supapei de
siguran este prea slab
Suprancrcarea cilindrului sau ptrunderea apei n camera de ardere n
timpul admisiei
Vrful acului injectorului este ars
Se trece maneta de reglare a combustibilului la

minimum, verificnd ca alimentarea de la pomp s
fie n poziia 0
Se micoreaz avansul la admisie i se regleaz arcul
supapei de siguran
Se micoreaz debitul de combustibil, se examineaz
chiulas
Se nlocuiete acul ars al injectorului
11. Funcionarea neregulat a instalaiei de ungere
68
Pompa nu refuleaz uleiul
69
Vacuum sczut
70
Pompa de
necesar
71
72
Filtrul de ulei nu funcioneaz normal

Apa ptrunde n instalaia central de
ungere i uleiul devine gri-murdar
73
Apa ptrunde n ulei pru\garniturile de

cauciuc ale cmii cilindrului
Colectorul are fisuri prin care apa
ptrunde din santin
Apa ptrunde n carter prin presetupa
pompei de ap
74
75
ulei
nu
are
presiunea
Sita de la valvule de nchidere a tancului de colectare

a uleiului este mbcsit
Se verific tubulatura de aspiraie a uleiului i se
strng toate cuplrile tubulaturii
-Se verifica eventualele pierderi de ulei pe tubulatura
de refulare;
- se verific nchiderea supapei de reglare;
- se verific pierderile de ulei prin legturile
telescopice sau articulate ale instalaiei de rcire cu
ulei a pistoanelor
Sita filtrului este rupt sau defect i trebuie nlocuit
- Se verific etaneitatea tubulaturii i a rcitorului de
ulei;
- se verific articulaiile telescopice de rcire a
pistoanelor
Se preseaz spaiul de rcire, se stabilesc locurile
neetane, i se nlocuiesc garniturile
Se preseaz i se remediaz fisurile sau se nlocuiete
colectorul
Se strnge presetupa pn cnd se oprete scurgerea.
250
3.
l
12. Neregulariti n rcirea motorului
76
Pompa de ap nu asigur presiunea

necesar n instalaia de rcire
77
Bti n pompa de alimentare a

instalaiei de rcire a motorului
Temperatura apei de rcire a pistoanelor i a cilindrilor este prea ridicat
( presiunea este normal, robinetele de
reglaj sunt complet nchise)
Rcirea unui piston nceteaz
78
79
Dac vacumul se mrete n tubulatura de aspiraie, sa mbcsit sita kingstonului sau filtrul de ap este
prea murdar i acestea urmeaz a fi curate
Se oprete motorul i se controleaz pistonul,
supapele i felul cum sunt montate resorturile; se
ndeprteaz defeciunea
- Dac ncrcarea motorului este prea mare, se va
reduce debitul combustibilului;
Dac temperatura cilindrilor este normala, se va mri
presiunea apei de rcire
Se oprete funcionarea pompei de combustibil a
cilindrului respectivei se verific instalaia de rcire.
13. Motorul i mrete brusc turaia ( se ambaleaz)
80
Pierderea elicei, slbirea fixrii elicei

pe conul axului portelice, forfecarea
penei de fixare a elicei, ruperea
paletelor elicei
81
Ieirea elicei
tangajului
82
Aerul de combustie sau de baleiaj intr

n cilindru ncrcat cu vapori de ulei
din
ap .din
cauza
Dac navigaia are loc n ap linitit i regulatorul de

turaie nu funcioneaz, se reduce imediat alimentarea
cu combustibil i se cerceteaz cauza
Mecanicul de cart va sta la comanda motorului i n
mod sistematic va atenua manual creterile i
scderile brute de turaie
- La motoarele la care aerul de baleiaj este acionat de
arborele motor, se oprete imediat alimentarea cu
combustibil;
- dac turaia continu s creasc, se demonteaz
supapa de aer de pe carter sau se scoate capacul
carterului deschizndn acelai timp robinetul de
control; se vor cura conductele de refulare a uleiului
din carter, dup oprirea motorului;
- dac turaia motorului continu s creasc i dup
nchiderea combustibilului se ridic supapele de
admisie i de evacuare, s se aeze pe fr a fi lsate
scanele lor.
14. Regulatorul funcioneaz neregulat
83
La scderea sarcinii motorului, turaia

se mrete peste limitele admise
84
Regulatorul funcioneaz stabil, dar

turaia motorului nu este constant
85
Regulatorul
mpiedic
turaiei maxime
obinerea
Se verific modul cum se face transmisia de la

regulator la pompa de combustibil, nlturnd
obstacolele sau frecrile;
- se verific poziia de nchidere a pompelor i se
regleaz arcurile regulatorului
Se verific mecanismul de acionare a pompelor de
combustibil i se nltur frecrile sau slbirile
mecanismului ( se verific i mufa regulatorului)
Se procedeaz ca mai sus
Motoare navale
251
J_L
I
15. Nercgulariti n funcionarea compresoarelor i a pompelor de baleiaj
86
Compresorul nu d presiunea necesar
87
Raportul presiunii aerului ntre

diferitele trepte ale compresorului este
anormal
88
Pompa de baleiaj nu d presiunea

necesar aerului de baleiaj din colector
Segmenii pistonului compresorului sunt ancrasai,

uzai sau rupi; se nlocuiesc segmenii defeci;
- Uzura prea mare a cilindrilor de joas presiune,
scparea aerului n racitoare prin tubulatur ivalvula
de refulare; se nlocuiete cilindrul
- Dac tubulatura de trecere a aerului se nclzete n
apropierea supapelor de admisie, iar presiunea crete
pe treapta inferioar i cea mijlocie a compresorului,
n mod cert supapele de admisie de la treapta mijlocie
i cea superioar sunt defecte, deci se vor demonta,
cura, lefui sau nlocui supapele defecte.
- Se verific tubulatura de aspiraie i filtrul de aer;
- se verific suprafeele de lucru iar segmenii uzai
se nlocuiesc;
- se verific etaneitatrea mbinrii colectorului;
- se verific etaneitatea segmenilor de radere,
nlturnd scprile
16. nclzirea pieselor n micare de frecare
89
Corpul pistonului se nclzete
90
nclzirea glisierelor capului de cruce
91
nclzirea lagrelor paliere de biel

sau de mpingere
- Se micoreaz turaia motorului, se oprete

alimentarea cilindrului respectiv i i se face o ungere
abundent cu ulei proaspt;
- tubulatura de ungere a cilindrului se desfund i
cilindrul respectiv este pus n funciune dup ce a
atins temperatura normal;
- daca pistonul prezint deformri sau crpturi,
aceasta se nlocuiete
Se verific ungerea, funcionarea sistemului de rcire,
montajul corect i lipsa dezaxri!
Se va examina calitatea uleiului ntrebuinat
17. Defeciuni la inversare
92
nversarea nu se poate face
- Inversarea nu este bine pus la punct;

- presiunea aerului care intr la distribuitorul de
pornire nu este suficient;
- dac inversarea rotaiei motorului se face prin
schimbarea sensului de rotaie a axului de distribuie
i dac aceasta nu se mic, defeciunea trebuie nlturat, conform cu indicaiile uzinei constructoare.
Defeciunile pompelor de tip BOSCH

1. Pompa nu refuleaz
93
94
95
Tancul de serviciu este gol

Valvul tancului este nchis
Tubulatura de combustibil este nfundat
Se umple tancul de serviciu

Se deschide valvul
Se verific, se cur i se monteaz la loc
252
8.37(continuare)
1
96
97
2
Filtrul de combustibil este nfundat
n pomp se afl aer
98
99
Pistonul pompei s-a avariat i s-a nepenit

Manonul cu galet s-a nepenit
100
Supapa de refulare este nepenit
3
Se demonteaz, se cur sau se nlocuiete
Se purjaz aerul prin deurubarea urubului de
purjare i se acioneaz pompa sau motorul
pn cnd combustibilul iese fr bule de aer
Se demonteaz i se nlocuiete piesa avariat
Se demonteaz i se nlocuiete dac este
cazul
Se cur ciuperca supapei i scaunul
2. Pompa refuleaz n mod neregulat
101
102
103
104
105
106
107
108
109
n pomp se afl aer

Arcul supapei de refulare s-a rupt
Supapa de refulare s-a avariat
Arcul pistonului s-a defectat
Galerul s-a uzat
Pistonul se nepenete din cnd n cnd
Debitul combustibilului este prea mic, filtrul
sau conducta de combustibil sunt nfundate;
nlimea de poziie a combustibilului este
prea mic
Supapa de refulare neetan
Piuliele sunt strnse prea puin
Se amorseaz pompa evacundu-se aerul

Se nlocuiete arcul rupt
Se nlocuiete supapa
Se nlocuiete piesa defect
Se nlocuiete manonul cu galet
Se cur pistonul i cilindrul respectiv sau se
nlocuiete
- Se cur filtrul sau conducta;
- se ridic mai sus nivelul n tancul de
consum;
Se nlocuiete supapa l scaunul
Se strng piuliele mai mult
3. Debitul pompei este prea mare
110
urubul de pe roata dinat s-a slbit
Se regleaz dup semnul existent i se strnge

urubul
4. Defeciuni la nceputul injeciei
111
urubul de reglaj de pe manonul cu galet s-a

slbit
112
Cama avariat
Se regleaz urubul l se strnge bine, se

controleaz dac pistonul pompei are n
punctul mort superior jocul grescris
Se nlocuiete cama sau axul cu came
5. Tija de reglaj nu se poate deplasa
113
Pistonul s-a nepenit sau tija s-a murdrit i

nepenit
Se cur pompa
Motoare navale
253
8.14. Marcarea motoarelor navale

Pentru definirea fiecrui motor diesel naval uzinele constructoare utilizeaz diverse
notaii care reflect tipul i indicatorii constructivi de baz ai motorului.
n cele ce urmeaz vor fi prezentate cteva moduri de marcare a unor motoare navale.
8.14.1. Marcarea motoarelor navale ruseti

Literele i cifrele ce nsoesc denumirea motorului, au urmtoarea semnificaie;
4. - motor n patru timpi; fl - motor fr doi timpi; H - motor supraalimentat; P - motor
reversibil; - motor avnd reductor de turaie;C - motor cu inversor; K - motor cu cap de
cruce (fr K - motor cu pistoane plonjoare).
Dac literele au n fa o cifr i sunt urmate de o fracie acestea reprezint:
- prima cifr: - numrul cilindrilor;
- numrtorul: - diametrul cilindrilor ( n cm);
- numitorul: - cursa pistonului ( n cm).
Exemplu: 6P30 750 - motor n doi timpi, reversibil, cu 6 cilindri avnd diametrul cilindrilor de
30 cm i cursa de 50 cm.
8.14.2. Marcarea motoarelor navale Burmeister & Wain

Literele au urmtoarea semnificaie:
M - motor n patru timpi; T - motor cu cap de cruce;
V - motor n doi timpi; F - motor reversibil;
(2) B - motor supraalimentat (cifra arat treptele de supraalimentare).
Primele cifre din denumirea de marcare arat numrul de cilindri.Urmtoarele cifre definesc diametrul cilindrilor, iar cifrele de la sfritul marcrii arat cursa pistonului(n cm).
Exemplu: 1284 VT 2 BF 180 - motor cu 12 cilindri, cu diametrul cilindrilor de 84 cm, n 2 timpi,
supraalimentat ( 2 trepte), cu cap de cruce i cursa pistonului de 180 cm. Un alt sistem de
marcare a motoarelor B & W, este cel folosit din 1967.
Primele cifre indic numrul de cilindri. Urmtoarele cifre reprezint diametrul
cilindrilor ( n cm), ntre prima i a doua cifr este dat tipul motorului ( K - motor n doi
timpi, cu cap de cruce). Urmtoarele litere semnific:
- modelul de construcie al motorului - E
- destinaia motorului (F - motor principal cuplat direct cu elicea ).
Exemplu: 10 K 98 EF - motor cu 10 cilindri, n doi timpi cu cap de cruce, model E motor
principal cuplat direct cu elicea.
8.14.3. Marcarea motoarelor navale SULZER

Notarea acestor motoare se face cu cifre i litere (literele fiind mrginite de ctre cifre).
Literele au urmtoarele semnificaii:
B - motor naval n patru timpi; Z - motor naval n doi timpi; S - motor cu cap de cruce;
254
Manualul fietklui mecanic
M - motor fr cap de cruce (cu pistoane plonjoare); D -% motor reversibil; H - motfc auxiliar;
A - motor supraalimentat; R - motor cu lansare comandat; G - motor cu reductor; T - motor
cu construcie tronconic; V - motor cu cilindrii dispui n form de V.
Prima cifr arat numrul cilindrilor, iar cifrele de la sfritul marcrii indic diametrul
cilindrilor (n cm).
La seriile de construcie Z i ZV o serie de litere ca M,H i A nu sunt specificate, iar la
seria RD sunt omise literele S i A.
Exemplu: 5 TAD 56 sau 6 RD 68 - motor cu 6 cilindri cu lansare comandat, reversibil, cu
diametrul cilindrilor de 68 cm.
8.14.4. Marcarea motoarelor navale FIAT

Aceste tipuri de motoare sunt marcate tot prin cifre i litere.
Primele cifre indic diametrul cilindrilor (n mm), iar urmtoarele cifre arat numrul
cilindrilor. Litera S semnific un motor naval supraalimentat. Litera T semnific un motor
naval cu cap de cruce cu diametrul cilindrilor pn la 600 nun; la motoarele cu diametrul
cilindrilor peste 600 mm, litera T poate lipsi. Litera R arat c motorul este reversibil i n
patru timpi.
Exemplu: 9012 S - motor cu diametrul cilindrilor de 90 cm, 12 cilindri, supraalimentat
8.14.5. Marcarea motoarelor navale M N

Firma MN folosete pentru marcarea motoarelor navale urmtoarea semnificaie:
Litera V - motor n patru timpi; repetarea literei V, arat c motorul are cilindrii dispui
sub form de V. Litera Z - motor n doi timpi. Litera K - motor cu cap de cruce, iar litera G
arat c motorul nu are cap de cruce. Litera A arat c motorul n doi timpi este
nesupraalimentat iar dac este motor n patru timpi are un coeficient mic de supraaliraentare.
Litera C, D i E arat c motorul este n doi timpi, cu coeficient de supraalimentare mic,
mediu sau ridicat. Litera L, arat c motorul este n patru timpi i cu rcirea intermediar a
aerului de baleiaj. Litera T arat prezena antecamerei, iar litera M arat c motorul este n
patru timpi, supraalimentat, dar fr rcirea aerului. Prima cifr arat numrul cilindrilor.
Numrul fraciei indic diametrul cilindrilor, iar numitorul indic cursa pistonului( n cm).
8.14.6. Marcarea motoarelor navale S K L

Firma constructoare de motoare navale SKL acord urmtoarea semnificaie literelor i
cifrelor n notarea motoarelor:
D - motor Diesel; V - motor n patru timpi; Z - motor n doi timpi; R - motor reversibil;
K - motor cu curs mic a pistonului ( S/D < 1,3); N - motor cu curs medie a pistonului
( S/S > 1,3); A - motor supraalimentat; S - motor cu inversor.
Prima cifr arat numrul cilindrilor, a doua cifr arat modelul de construcie al
motorului iar ultimile cifre semnific cursa pistonului (n cm).
Exemplu: R6VD l 36 A - motor reversibil cu 6 cilindri, n 4 timpi, diesel, supraalimentat, rnodel
l avnd cursa pistonului de 36 cm.
Motoare navale
255
8.14.7. Marcarea motoarelor navale G&TAWERKEN

Semnificaia notrii acestor motoare este urmtoarea:
DM - motor Diesel; V - motor cu simpl aciune; G - motor cu cap de cruce; U - motor
supraalimentat; S - motor cu ram de fundaie sudat i tirani.
Cifrele fraciei reprezint:
Numrtorul indic diametrul cilindrilor ( n mm). Numitorul fraciei indic cursa
pistonului ( n mm). Urmtoarele cifre ( unde sunt date) definesc numrul cilindrilor.
Exemplu: V G S 760 / 1500 - motor cu simpl aciune, cu cap de cruce, cu ram de fundaie
sudat i tirani avnd diametrul cilindrilor de 760 m i cursa de 1500 mm.
8.14.8. Marcarea motoarelor navale SKODA

Firma SKODA marcheaz motoarele pe care le construiete folosind urmtoarea
notaie:
S - motor nereversibil; R - motor reversibil; L - motor, model stnga; P - motor model
dreapta; PN - motor supraalimentat cu turbosuflant.
Cifrele de la nceputul marcajului indic numrul cilindrilor, n mijlocul sistemului de
marcare, sunt date cifrele care arat diametrul cilindrilor ( n mm).
La finele notrii, cifrele romane l I , exprim modificri ale gradului de supraalimentare.
8.14.9. Marcarea motoarelor navale MITSUBISHI

Notarea motoarelor este fcut prin intermediul literelor i cifrelor.
Literele reprezint: T - motor fr cap de cruce; C - motor cu cap de cruce; W - motor
cu cilindrii aezai n W; V V - motor cu cilindrii aezai sub form de V; Z - motor de
construcie nou; E - motor supraalimentat; A i C aezate la finele marcajului exprim
prima i a doua modificare a motorului.
Cifrele prezente n cuprinsul marcajului au urmtoarea semnificaie:
Prima cifr arat numrul cilindrilor. Numrtorul fraciei arat diametrul cilindrilor (
ii mm), iar numitorul fraciei exprim cursa pistonului (n mm).
Motoarele n doi timpi fr cap de cruce, seria W Z i W tip ZC supraalimentate au
prescurtri de litere, fr a mai indica diametrul cilindrilor i cursa pistonului.
8.14.10. Marcarea motoarelor navale romneti M A N - Reia

Sistemul de marcare este aproximativ acelai cu al firmei MN. Cifrele mrginesc
literele de marcare.
Astfel literele semnific: L - motor n linie; A - variant constructiv; K - motor cu
cap de cruce; Z - motor n doi timpi; S - service simplificat.
Prima ( primele) cifr indic numrul de cilindri; urmtoarele cifre ( numrtorul
fraciei), indic diametrul cilindrilor ( n cin), iar ultimile cifre ( numitorul fraciei) indic
cursa pistonului ( n cm).
Exemplu: motor semirapid - 450 rot/min, 8 L 52/55 A.
Exemplu: motor lent 122 rot/min, K 9 SZ 90/160 A
Manualul ofiferului mecanic
256
8.15. Firme constructoare de motoare navale

(Motor Ship 1993)
ABC
Anglo Belgian Corporation NV, Windeaukaai 43, 9000 Ghent, Belgium.

Tel: + 3291 234541, Fax: + 32 91 240 301, Telex: 11298
AKASAKA
Akasaca Diesels Limited, 26th Floor, Kasumigaseki Building, 2-5, 3chome Kasumigaseki, Chiyoda- ku, Tokyo 100, Japan.
Tel: 4- 81 33581 9781, Fax: + 81 33580 1731;Telex: 0222-6490 ADASL J.
ALLEN
Nei Allen-Ltd, Queens Engineering Work PO 43, Bedford, MK 40 4JB,

UK. Tel: 444 234 353934, Telex: 82486.
BAUDOUIN
Mateurs Baudouin, 165, Bd de Pont-de-Vivaux, 13010 Marseille, France.

Tel: 4- 3391 83 85 00, Fax: + 33 91 79 09 38, Telex: 410944 F.
BERGEN
CALLESEN
Ulstein Bergen AS, PO Box 924, N 5002 Bergen, Norway.

Tel: + 47 51990 00, Fax: 4- 47 5 19 04 05, Telex: 42735 BMVH N.
Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Callesen A/S, Naestmark 30, PO Box 81,
6200 Aabenraa, Denmark.
Tel: + 45 74 622088, Fax: + 45 74 627407, Telex: 52151 CALMO DK.
CATERPILLAR Caterpillar Overseas SA, 76 Route de Frontenex, CH-12111, Geneva 6,

Switzerland.
Tel: + 41 022 7374444, Fax: + 41 022 7374984, Telex: 22706 and 22833.
CKD
Exporter,Pragoinvest, Ceskomotavska 23, Box 890, 18056, Prague 9,

CSFR. Tel: + 44 2 826 341 and 822 741, Telex: 122379 PIN C and
122601 PIN C.
COCKERDLL Cockerill Mechanical Industries, Diesel Engines Dept, 1 Avenue A Grenier,

B4100 Seraing, Belgium.
Tel: + 32 41 30 21 11, Fa: + 32 41 30 23 89, Telex: 41 225 CKLSAM B.
CREPELLE
Crepelle, 48 Rue de Valenciennes, PO Box 427, 59021 Lille Cedex,

France
Telex: 131287MOTNOR.
CRM
CRM, Via Marnate 41,21053 Castellanza, Italy.

Tel:4- 39 331 501548, Fax: +39 331 505501, Telex: 334382 CREMME.
CUMMINS
Cummins Engine Co Ltd, Royal Oak Way South, Daventry, Northants

NN115NU,UK.
Tel: + 44 327 76000, Fax: + 44 327 79412, Telex: 58643 CUMEUR G.
DAIHATSU
Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd, 4-14 Tokui-cho, 2-chome, Chuo-ku, Osaka

540,Japan.
Tel: 4- 81 6 945 5329, Fax: + 81 6 945 5308, Telex: 5242723 DAfflAT J.
Motoare navale
DEERE
DETROIT
DIESEL
257
Deere Power Systems, PO Box 5100, Waterloo, IA 50704-5100, USA.

Tel:+ 1319 292 6060.
Detroit diesel corporation, 13400 Outer Drive West, Detroit, MI 482394001, USA.
DEUTZMWM
Motoren Werke Mannheim AG, Postfach 102663, D6800 Mannheim 1,

Germany.
Tel: + 49 621 384 0, Fax: + 49 621 384 328, Telex: 462341.
DORMAN
Dorman Diesels Ltd, Tixall Road, Stafford, ST16 3UB, UK.

Tel: + 44 785 223141,Fax: + 44 785 215110, Telex: 36156.
ELECTROMOTIVE
Electro-Motive Division, General Motors Corporation, 9301 West 55th,

La Grange, Illinois 60525, USA.
Tel: + 1 708 387 6000, Telex: 270041.
FAIRBANKS
MORSE
Coltec Industries inc, Fairbanks Morse Engine Division, 701 Lawton

Avenue, Beloit, Wisconsin 53511, USA.
Tel: + 1 608 364 4411, Fax: + 1 608 364 0382, Telex: 260007.
GARDNER
Gardner Engine Co, Barton Hall Engine Works, Patricroft, Eccles,

Manchester, M30 7WA, UK.
Tel: + 44 61 789 2201, Fax: + 44 61 787 7549, Telex: 666023 ELGARD.
GE
GE Locomotives Canada, 1505 Dickson Street, Montreal, PQ, Canada

H1N2 H7. Tel: + 1 514 253 7333, Fax:, Telex: 05-828841 RMLW MTL.
GENERAL
ELECTRIC
General Electric Company, BlNd 144,2901 East Lake Road, Erie, PA

16531, USA. Telex: 703531.
GMT
Engine Division of Fincantieri, Bagnoli della Rosandra 334, 34018

Trieste, Italy. Tel: +39 40 7391, Fax: +39 40 827371, Telex: 460274/5
FINGGM.
GRENAA
AS Grenaa Motorfabrik, Sdr. Kajgade 3-5, DK 8500, Grenaa, Denmark.

Tel: +45 8632 0666, Fax: +45 8632 6390.
GUASCOR
Gutierrez Ascunce Corp SA, Edificio Guascor,PO Box 50, 20750 Zumaia
(Gipuzkoa), Spain.
Tel:+34 43 860600, Fax:+34 43 862180, Telex: 38753 GUAZU E.
HANSHIN
Hanshin Diesel Works Ltd, Marunouchi Bldg,2-4-l Marunochi, Chiyodaku, Tokyo 100, Japan.
Tel:+81 3 3216 3601, Fax: +81 3 3201 7675, Telex: 222 4428.
HEDEMORA
Hedemora A?B, S77500, Hedemora, Sweden.

Tel: 446 225 15540, Fax:+46 225 15434, Telex: 74506 HEDDffiS S.
258
HUDONG
SHIPYARD
China State Shipbuilding Corporation, Hudong Shipyard, Pu Dong

Da Dao Bai Hao Qiao, Shanghai 200129, China.
Tel: +86 21 8847104, Fax: +86 21 8847861, Telex: 33025 SHDSY CN.
ISOTTA
Isotta Fraschini SpA, Via Milano 7,21047 Saronno (VA), Italy.

Tel: +39 2 96171, Telex: 332403 BRF L
Isuzu Marine Engine Inc,2-19 Matsugashima- Nishi, l- chome, Ichicara
City, China 290, Japan.
Tel:+81 436 22 7441, Fax: +81 436 22 7445.
ISUZU
FTO
Ito Engineering Co Ltd, 2-12 Saiwai- cho, Shimitzu, 424, Japan.

Telex: 3965682ITOSMZ J.
IVECO AIFO
Iveco Aifo SpA, Viale dellv Industria, 15/17, 20010 Pregnana Milanese,
Milano, Italy.
Tel: +39 2 93510 1, Fax: + 39 2 9359 00 29, Telex: 352328AIFO I.
KELVIN
UK.
GEC Alsthom Kelvin Diesels Ltd, 151 Kyle Street, Glasgow, G4 OJL,
Tel: + 44 41 552 3565, Fax:+44 41 552 0735, Telex: 777917 KELGLWG.
LANCING
MARINE
M&A Bellamy Ltd, 51 Victoria Road, Portslade, Sussex, BN41

1XY,UK.
Tel:+44 273 410025, Fax:+44 273 430290, Telex: 877854 LANCIN G.
LUGGER
Alaska Diesel Electric Inc, 4420 14th Ave, NW, PO Box 70543, Seattle,
WA 98107-0543, USA.
Tel:+l 206 789 3880, Fax:+l 206 782 5455, Telex: 320145.
MAK
Krupp Mak Maschinenbau GmbH, Falckensteiner Strasse 2, PO Box 9009,

D-2300Kiel 17, Germany.
Tel: +49 431 3995 01, Fax: + 49 431 3995 588, Telex: 299877 MAK D.
MAKITA
Makita Corporation, 1-1, 4-chome, Asahi-Machi, Takamatsu, 760, Japan

Tel: +81 878 215501, Fax:+81 878 215510, Telex: 5822 211.
MAN B&W
MAN B&W Diesel A/S, Copenhagen Centre Syd, Stamholmen 161, DK2650 Hvidovre, Copenhagen, Denmark.
Tel: +45 31 492501, Fax:+ 45 31 492066, Telex: 16592 MANBW DK.
MAN B&W Diesel A/S, Alpha Diesel, 15 Niels Juels vej, DK- 9900,
Frederikshavn, Denmark.
Tel: +45 98 421000, Fax: + 45 98 423200, Telex: 67115 ALPHA DK.
.
MAN B&W Diesel A/S, Holeby Diesel,Holeby,Ostervej DK-4960,Holeby,

Denmark.
Tel:+45 53 906026, Fax:445 53 906676, Telex: 40646 HODffiL DK.
MAN B&W Diesel AG, Augsburg, Stadtbach Strasses 1, Germany.
Tel: +49 821 3220, Fax:+49 821 3223382, Telex: 53796-0 MAN D.
259
Motoare navale
MATSUI
Matsui bon Works Co Ltd, 70 Takegahana Cho Ise, Mie, Japan.

Tel:+81 5963 62222, Telex: 4969553 MATSUI J.
MIRRLEES
Mirrlees Blackstone Diesels, Hazel Grove, Stockport, SK7 5AH, UK.
BLACKSTONE Tel:+44 61 483 1000, Fax: 444 61 487 1465, Telex: 667314.
MITSUBISHI
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. 5-1 Marunouchi, 2-chome, Chiyoda-ku,

Tokyo, Japan.
Tel:+81 33212 9080, Fax: +81 33212 9779, Telex:J22282 and J22443.
MTTSUI
Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd, 6-4 Tsukiji, 5-chome, Chuoku, Tokyo 104, JapanTelex: J22821, J22924 MITZOSEN.
MTU
Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH, Postfach 20 40,

MD-7990 Friedrichshafen 1, Germany.
Tel: +49 75 41 90 0, Fax: 449 75 41 90 2247, Telex: 7 34 2800 MT D.
NEW SULZER
DIESEL
New Sulzer Diesel Ltd, PO Box 414, CH8401, Winterthur, Switzerland.

Tel: 441 52 262 49 22, Fax:441 52 212 49 17, Telex 896 659 NSDL CH.
NGATA
Niigata Engineering Co Ltd, 4-1 Kasumigasseki, 1-chome, Chiyoda-ku,

Tokyo, Japan.
Tel: +81 33504 2473, Fax: +81 33595 2648, Telex: 222 7111 NTTETO J.
PAXMAN
Paxman Diesels Ltd, Paxman Works, Hythe Hill, Colchester, Essex CO1
2HW, UK. Tel: +44 206 575151, Fax: + 44 206 577869, Telex: 98151,
PERKINS
Perkins Engines Ldt, Frank Perkins Way, Eastfield, Peterborough, PE1

5NA,UK. Tel: +44 733 67474, Fax: + 44 733 582240, Telex: 32501
PERKENG.
PffiLSTICK
SEMT Pielstik, 2 Quai de Seine, BP No. 75, 93202 Saint Denis Cedex 1,
France.
Tel: + 33 1 48 09 76 00, Fax: + 33 1 48 09 78 78, Telex: SEMT 23314 F.
WRTSIL
Wrtsil Diesel Oy, PO Box 244,65101 Vaasa, Finland.

Tel: +358 61 324 2111, Fax: + 358 61 171 906, Telex:74250 WVA SF.
Wrtsil Diesel AB, PO Bo* 920, S-461 29, Trolhattan, Sweden.
Ttl: +46 520 22600, Fax: +46 520 173*7, Tetex; 42141 DIESEL S.
Wrtsil Wicfcnaa Diesel AS, N-5420, Rubbestadneset, Norway.
Td:+ 47 54 23500, Fax: 447 54 23501, Telex: 42642 WICHM N.
SACM Diesel SA Marine, Usine de la Comberie, PO Box l W, Y&0
Sugeres, France.
Tel:+33 46 30 31 50, Fax: + 33 46 30 51 59, Telex: 790831 F
Stork Wrtsil Diesel BV, PO Box 10608, 8000 GB Zwolle, Netherlands.
Tel: +31 38 253 253, Fax:+31 38 223 564, Telex: 42116 SWDZ NL
260
YANMAR
Yanmar Diesel Engine Co Ltd, l-1 Yaesu, 2-chome, Chuo-ku, Tokyo 104,
Japan.Tel:+81 3 3275 4933, Fax:+81 3 3272 0687, Telex: 0222 4733.
Bibliografie
[1]. Gh. Uzunov . a.

{2]. M. Toader . a.
Maini termice i instalaii navale

[3]. Gh. Dumitru
Motoare cu ardere intern, vol.1,

Universitatea Dunrea de Jos, Galai, 1987
[4]. B. Popa . a.
Manualul inginerului termotehnician, voi ,

EdituraTehnic, Bucureti, 1986
[5]. A. Pruiu
Motoare navale. Teste i probleme

Editura Muntenia, Constanta , 1996
[6]. A Pruiu
Calculul termic al motoarelor navale, ndrumar de proiectare

Editura Muntenia, Constana, 1995
[7]. A Pruiu , Gh.Uzunov
Procese caracteristici i supraalimentarea m.a.i.

Editura Muntenia, Constana, 1993
[8]. LV. Inozemev
Motoare termice
9] * * *
Documentaia motoarelor Sulzer
[10]. * * *
Documentaia motoarelor New Sulzer Diesel
[11].***
Documentaia motoarelor MN
[12]. * * *
Documentaia motoarelor MAN B&W
[13]. * * *
Documentaia motoarelor Mitsubishi
[14]. D.Taraza
Dinamica motoarelor cu ardere intern

CLDRI NAVALE
9.1. Definiii. Parametri. Caracteristici
Cldrile navale sunt generatoare de abur n care cldura rezultat din arderea unui
combustibil, dintr-o reacie nuclear sau prin efect termic al curentului electric se transmite
apei n scopul nclzirii ei, a vaporizrii acesteia sau a supraclzirii aburului saturat.
Cldarea ignitubular cunoscut la bordul navelor i sub denumirea de cldare tubular
pste cldarea la care gazele rezultate din procesul de ardere scald suprafaa interioar a
tuburilor sistemului fierbtor, iar suprafaa exterioar a tuburilor este acoperit de ap.
Cldarea ignitubular este n general o cldare cu volum mare de ap.
Cldarea acvatubular cunoscut i sub denumirea de cldare tubuloas este cldarea
la care apa circul prin interiorul tuburilor sistemului fierbtor, n exterior acestea fiind
scldate de gazele rezultate din procesul de ardere a combustibilului.
Cldarea acvatubular este o cldare cu volum mic de ap.
Presiunea nominal, Pn este presiunea de lucru maxim admisibil ce se are n vedere
la proiectare.
Presiunea nominal de regim, Pr reprezint valoarea presiunii vaporilor n cldare n
timpul exploatrii fiind mai mic cu 5% dect presiunea nominal: P = 0,95 Pn .
Presiunea de utilizare, Pu este valoarea presiunii vaporilor la ieirea din supranclzitorul cldrii.
Temperatura nominal, 7*n este valoarea temperaturii vaporilor supranclzii msurat
dup regulatorul de temperatur sau la ieirea din supranclzitor, la debitul nominal al
cldrii.
Debitul nominal al cldrii, D reprezint debitul maxim de vapori pe care cldarea
trebuie s-i asigure pe timpul unei exploatri permanente: D = -, unde:
u este cantitatea de cldura utH acumulat de cldare;
;x - entalpia vaporilor saturai; i - entalpia apei de alimentare.
Debitul normal, Dnor reprezint aproximativ 80% din debitul nominal fiind
corespunztor unei valori optime a randamentului cldrii.
Debitul minim, D ^ este valoarea celui mai mic debit la care poate funciona cldarea,
pe o durat nedefinit, fr a suferi deteriorri.
Debitul specific al cldrii, dt reprezint raportul dintre debitul nominal al cldrii i
suprafaa de nclzire,
2452
Suprafaa de nclzire reprezint valoarea suprafeei msurat pe partea gazelor de

ardere a pereilor cldrii scldai pe o parte de gaze, iar pe cealalt de ap i vapori.
Tensiunea termic a focarului, pf reprezint cantitatea de cldur degajat prin
arderea combustibilului n focar, care revine fiecrui metru cub al volumului focarului.
COEa este dat de raportul: pf = -*-;
n care C este consumul orar de combustibil: V{ - volumul focarului.
Capacitatea de vaporizare a combustibilului, U reprezint cantitatea de abur. n kg,
obinut n cldare prin arderea unui kg de combustibil: U = D/C.
Pentru comparaia diferitelor cldri se folosete capacitatea de vaporizare pe abur
normal, U care este dat de relaia:
Prin abur normal se nelege aburul obinut la presiunea de l at din apa ce a avut iniial
temperatura de 0C sau aburul saturat la presiunea de l bar a crui entalpie este 2676,6
KJ/kg.
Randamentul cldrii, /c reprezint raportul dintre cantitatea de cldur transmis apei
pentru a se vaporiza la parametrii de lucru i cantitatea de cldur introdus prin arderea
combustibilului n focar:
n care: D este debitul de abur al cldrii, n kg/h;

io - entalpia aburului la ieirea din cldare, n i/kg;
i - entalpia apei de alimentare, n JtT/kg;
Qi - puterea caloric inferioar a combustibilului, n ifcF/kg.
Pentru cldrile cu suprancalzitor expresia randamentului are forma:
CQi
n care: i este entalpia aburului la ieirea din suprancalzitor;
i; - entalpia aburului la intrare n suprancalzitor.
9.2. Cldri ignitubulare

9.2.1. Cldarea ignitubular cu flacr direct
Gazele rezultate din procesul de ardere din focarul cldrii trec direct n evile de fum
i apoi n atmosfer.
9.2.2. Cldarea ignitubular cu flacr ntoars

Este cldarea la care gazele rezultate din procesul de ardere sunt evacuate din focarul
cldrii, prin evi de fum dispuse ntre peretele frontal al cldrii i peretele cutiei de foc.
Gazele sufer o schimbare de direcie de 180, dup care sunt evacuate n atmosfer: aceast
cldare are un randament mai mare dect cldarea ignitubular cu flacr direct. Din punct
de vedere constructiv cldrile ignitubulare cu flacr ntoars pot fi sudate sau nituite.
Cldri navale
263
Fig. 9.1. Cldarea ignltubularcu flacr direct:
/- corpul cilindric; 2- focarul; 3plci tubulare; 4- perete frontal;

5- cutie de fum; 6- camera de
vapori; 7 - camera de ap; domul cldrii.
Cldrile nituite au mbinrile executate prin nituire; ele au o greutate mai mare ca a
cldrilor sudate, un grad de rigidtzare sporit, un cost mai ridicat i o presiune limitat n
funcionare.
Corpul cilindric (anvelopa cl-drii) este nveliul metalic exterior ce delimiteaz
lateral spaiul de ap i aburi al cldrii. Anvelopa se construiete dintr-o singur f oaie
metalic sau din mai multe tronsoane, n funcie de lungimea i diametral cldrii. Ca
material se utilizeaz oeluri calmate K2 ,K5 ,K, K7 i K8 - conform STAS 2883-80.
Cldrile navale cu flacr fctoars au lungimea L = 2500-3000 mm i diametrul D = 5000.
Pereii cldrii delimiteaz spaiul de ap i vapori al cldrii n sens longitudinal.
Peretele frontal se construiete din
1-3 zone n funcie de diametrul
cldrii.
Prima zon este o suprafa
plan dintr-o singur bucat; ea nu
prezint orificii fiind supus doar
efortului de presiune.
A doua zon o constituie placa
tubular frontal n care se fixeaz
evile de fum. Deoarece aceast plac are practicate orificii, grosimea
ei e mai mare dect grosimea plcii
superioare.
A treia zon, placa inferioar,
_ /
__ _, _n_*.
mai poart numele de "peretele
focarului", de ea prinzndu-se tubul
10de flacr. De regul are grosimea
plcii a doua; n aceast zon, ca i
/
/
pe tambur sunt practicate gurile de
!
o
vizitare (autoclavele). Gura de
^ cldarea Ignitubular cu flacr ntoarc:
Vizitare are O form eliptic l, y.corpu cilindric; 2 - tubul de flacr; 3 - cutia de foc; 4-snopul de
conform RNR, are dimensiuni de evi; 5- placa tubular frontal; 6 - placa tubular a cutiei de foc; 7 300 400 mm
antretoaze; S - vatr de crmid; 9 - tirant longitudinal; 10 - guri de
vizit; /1 - cutia de fum; 12- capac de vizit.
264
Tubul de flacr are o form cilindric, cu nervuri de diferite dimensiuni ce permit

dilatarea i contractarea tubului n timpul funcionrii sau la stoparea cldrii. Aceste tuburi
lucreaz la temperaturi ridicate, iar pereii acestora suport presiunea apei ce i nconjoar.
Presiunea apei are tendina s deformeze tuburile i de aceea este necesar ca acestea s
prezinte o rigiditate suficient n direcie radial. La capete, tubul este prins rigid i etan cu
celelalte elemente ale cldrii. Diametrul tubului este cuprins ntre 700-1200 mm, iar
lungimea variaz ntre 1500-2600 mm.
Materialul de construcie al tubului este oel Siemens- Martin, grosimea pereilor fiind
de 7-20 mm.
Cutia de foc este partea cldrii de care se prinde tubul de flacr i care formeaz o
camer suplimentar pentru desvrirea procesului de ardere; n acelai timp ea asigur
schimbarea sensului de curgere a gazelor.
Pentru fiecare tub de flacr, cldarea are, de regul, o cutie de foc aparte; exist i
soluii constructive cu dou tuburi de flacr funcionnd cu aceeai cutie.
Peretele frontal al cutiei de foc formeaz placa tubular a cutiei de foc.
Peretele posterior al cutiei se construiete nclinat pentru a permite ntoarcerea gazelor,
iar pe cealalt parte a peretelui se permite desprinderea cu uurin a particulelor de vapori
din masa de ap.
Partea superioar a cutiei sau cerul cutiei de foc (cerul focarului) este prevzut cu un
urub de bronz care are la partea interioar un canal umplut cu plumb, pentru cazul n care
nivelul apei n cldare scade sub nivelul minim admis; n acest caz plumbul din canalul
urubului se topete, iar vaporii vor ptrunde n focar i n tubul de flacr provocnd
stingerea focului.
evile de fum constituie partea esenial a suprafeei de nclzire a cldrii, ele
asigurnd canalizarea gazelor de ardere de la cutia de foc spre atmosfer. Se disting dou
categorii de evi de fum: simple (ordinare, obinuite) i evi de legtur (tirante).
evile simple au rolul de a canaliza gazele spre evacuare i de a transmite cldura spre
spaiul de ap al cldrii.evile de legtur au n plus rolul asigurrii unei rigiditi ntre
peretele frontal al cldrii i cutia de foc. Grosimea evii (peretele evii) are 2-4 mm pentru
evi simple i 5-8 mm pentru evi tirante. evile simple care constituie snopul fierbtor
reprezint 60-70 % din totalul evilor, celelalte fiind evi tirante.
Prinderea evilor se face prin mandrinare, sudura sau combinat.
De regul, capetele evilor simple, la ieirea din cutia de foc, dup mandrinare, sunt
consolidate cu un cordon de sudur. La captul dinspre cutia de fiim rmne liber o poriune
de 10 mm, iar la cutia de foc 4-10 mm.
eava tirant are filet la ambele capete. Capetele evilor care ies din cutia de fum sunt
mai mari n diametru dect la celelalte capete. evile tirante sunt asigurate cu piulie i
contrapiulie (n cutia de foc).
Antretoazele sunt legturi scurte, de rigidizare, ntre peretele din spate al cutiei de foc i
peretele posterior al cldrii sau rigidizare lateral ntre dou cutii de foc alturate. Sunt bare
din oel cu seciune circular filetate la capete.
Camera de fiim se construiete din tabl de oel cu grosimea de 3-8 mm, prinderea
asigurndu-se prin uruburi pe peretele frontal al cldrii. Fixarea la nivelul de jos al cutiei
de fum se face la 50-70 mm sub ultimul rnd de evi. Camera de fum este protejat pe partea
interioar mpotriva gazelor cu un strat de azbest. Este prevzut cu capace de vizitare pentru
control i remedieri.
265
Cldri navale
9.2.3. Cldrile orizontale

9.2.3J. Cldrile scoiene (Scotch boUers)
Cldarea cilindric muli tubular, sau scoian, este cea mai cunoscut cldare
orizontal, (fig.9.3; 9.4; 9.5).
fota st
Fig. 9.3. Cea mai veche cldare scoian (1900)

Presiunea de lucru 6 bar^ -ni
Fig.9.4 Vedere din spate a cldrii din 1950.

Presiunea de lucru 11 bar.
266
Flg.9.5. Seciune prin cldarea scoian

din 1950
Fig. 9.6. mbinare tipic n

dubl eclis
Cea mai frecvent variant de cldare scoian este cea cu 3 focare, cu o singur ieire,
dei nu a trecut de mult perioada navelor de linie cu pasageri echipate cu turbine de mare
putere i cldri cu 6-8 focare i 2 ieiri. Principalele componente ale cadrii scoiene sunt
anvelopa( carcasa ),ereii, camerele de combustie, focarele, tuburile i tiranii.
Anvelopa (carcasa). La cldrile nituite anvelopa, fig.9.6, const dintr-un inel de oel
normal din dou plci, avnd dou mbinri cu eclise duble, triplu nituite, formnd custuri
orizontale. Rezistena la traciune aanvelopei este n mod normal de 44 - 50 kg/mm2, dei
uneori se pot folosi osaturi mai uoare dar confecionate din oel cu rezistena mai mare.
La nceput, plcile fiind mici carcasa se compune din dou sau mai multe inele de
plci, ca n fig.9.3, ceea ce era de regul la cldrile cu dou ieiri. Custurile de pe
circumferina central erau nituite triplu n aceste cazuri. Ulterior, carcasa sudat a nlocuit-o
pe cea nituit impunnd fabricanilor autorizaia de sudur clasa I. Fig. 9.4 si 9.5 prezint o
cldare scoian complet sudat.
Pereii. Cei frontali i posteriori pot consta din plci de oel individuale, sau pot fi
confecionai din mai multe plci de grosimi diferite mbinate cu eclis i nituite sau cu
custuri sudate transversal. La cldrile nituite pereii frontali i posteriori au flan pentru
montare pe carcas iar la cldrile sudate flanele se sudeaz cap-la-cap de carcas.
De remarcat c grosimea pereilor depinde de presiunea de lucru, de tirani, de flane,
etc. n mod obinuit pereii sunt realizai din plci de 2 sau 3 grosimi diferite, fiecare grosime
corespunznd unei anumite sarcini. La cldrile nituite pereii se nituiesc pe carcas cu flana
spre exteriorul custurii circumfereniale dei, dac se folosete nituirea hidraulic la
custura de nchidere, pereii au flana n interior, (fig.9.7 i fig.9.8).
Cldri navale
267
rfÂA
>"" v
1111
^GEXD^w
Camer central nituit

Camer cu aripi sudate
Fig. 9.7. Detalii constructive ale tipurilor variate de camer de combustie
o 0000000003
ol
o n o o o
o
o
o o o
o
o o
o
o
o
O
OOoOO
00000
00
Fig. 9.8. Soluii constructive pentru camerele de combustie, sudate,

Camerele de combustie. Aici are loc combustia, n afara celei produse deja n focare.
Aceste camere nconjurate de ap constituie suprafee de nclzire i de aici produsele
combustiei circul ascendent prin tuburi. Aflat permanent n compresie, camera de
combustie se preteaz excelent la sudura electric. Fig.9.7 i 9.8 prezint detalii constructive.
Focarele. Cldrile scoiene au focarele confecionate n prezent din oel ondulat cu
custuri sudate, ondularea asigurnd la o grosime dat, o rezistent suplimentar i
flexibilitate longitudinal. La nceput, ele constau din profile cilindrice mbinate prin custuri
suprapuse sau eclise nituite.
Numrul de focare depinde de diametrul cldrii. La diametrul pn la 3.5 m se
folosesc 2 focare, la diametre =3,5~5 m - 3 focare, iar peste 5 m - 4 focare. Fig.9.9 prezint
tipurile de onduleu folosite la focare.
La cldrile scoiene, focarele pot fi ntotdeauna scoase. La focarele nituite de camerele
de combustie, aceasta s realizeaz asigurnd la captul interior al focarului un gt i o
flan, flana avnd o form care s-i permit scoaterea prin deschiderea pereilor. La
construciile sudate focarul se sudeaz direct cu deschiderea flanat pe placa frontal sau
tubular a camerei de ardere. Fig.9.9 prezint exemple tipice.
268
P/acs c/e //>&r//p o
Fig. 9.9. Metode de execuie ale tubului de flacr
Tuburile. Pereii tuburilor frontale i pereii tuburilor camerei de combustie sunt unii
prin tirani, care sunt fixai prin nurubare de amndoi pereii au grosimi diferite n funcie
de peretele pe care trebuie s-i susin, ntr-un lca pot fi tuburi de grosimi diferite,
grosimea minim admisibil a tuburilor, msurat la baza filetelor, fiind de 6,5 mm pentru
tuburile din margine i 5 mm pentru celelalte. Pasul filetului este de obicei 9/25 mm, captul
de evacuare al fumului fiind mai larg i cu filet continuu, astfel ca la inserare s se poat
nuruba prin ambii perei. Uneori capetele tiranilor se pot suda - vezi fig.9.10, astfel
asigurndu-se etanarea n timpul funcionrii, dar aceasta creaz greuti la nlocuire.
Materialul tiranilor este de obicei din oel. Tuburile simple formeaz principala parte a
suprafeei de nclzire i se realizeaz din oel sudat prin suprapunere, oel sudat fr
custur sau cu rezistent electric.
Tuburile interioare dintr-un lca sunt inaccesibile i trebuie bine curate pe ambele
pri, altfel valoarea suprafeei de nclzire scade rapid. Tuburile simple au de obicei 60-90
mm diametrul exterior cu grosimea materialului de 3-r4,5 mm i se etaneaz pe perei prin
mandrinare, uneori suplimentat printr-o sudur de etanare - vezi fig. 9.11.
Tiranii. La nceput tiranii erau fixai prin nurubare, dar n prezent sunt din bar
sudat la ambele capete. Fig.9.12 prezint metode de prindere a tiranilor sudai din camera
de combustie i a tiranilor longitudinali.
Dei n prezent nu se mai produc cldri scoiene mari, cu multe focare, n ultimii ani a
aprut o nou generaie de cldri mici compacte.
269
Cldri navale
Fig. 9.10. Sudarea evilor
12,5
Fig.9.11. Detaliu de prindere a evilor

n pldle tubulare
o^g
iii
Fig.9.12. Prinderea tiranilor prin sudur

9.23.2. Cldri Howden-Johnson i Cpu
La aceste cldri, folosite uneori ca uniti de propulsie principale, focarele se situeaz
ntre cei doi perei de capt. Camera de combustie, comun la Howden-Johnson i divizat la
Cpu este n spate nconjurat de tuburi de circulaie i un zid de crmid - vezi fig.9.13 i
9.14. Aceste cldri au camera de combustie separat de anvelopa cilindric, construcia lor
simplificat permind presiuni mai nalte dect la cldrile scoiene. Tuburile asigur o
circulaie rapid i eficient a apei, dar curbura i diametrul lor mic necesit ca apa de
alimentare s fie relativ pur. Ambele tipuri de cldri au suprancalzitoare n camera de
combustie. La cldarea Howden-Johnson colectoarele supranclzitorului sunt plasate
deasupra camerelor de combustie ele mentele supranclzitorului fiind orientate n jos, n
timp ce la cldarea Cpu capetele sunt situate n partea de jos a prii posterioare a cldrii,
elementele ptrunznd n sus n camera de combustie i formnd peretele dorsal al
respectivei camere.Cldrile Howden-Johnson fr suprancalzitoare sunt produse de ctre un
fabricant japonez - fig.9.15.
Avnd o construcie sudat sunt realizate ntr-o gam dimensional larg cu capaciti
de la 1700 kg/h la 15000 kg/h, diametre corespunztoare ale carcasei de la 2200 mm la 4600
mm i presiuni pn la 10,5 bar. Cldrile mici au focare simple , iar cele mari au focare
duble. Cel mai mic model echipeaz nave frigorifice rapide noi furniznd abur n scopuri
auxiliare - vezi fig.9.15.
270
Fig. 9.13. Cldarea Howden- Johnson
l- colectoarele supranclzitorului; 2- crmida refractar; 3- supranclzitor, 4-tub pentru

circulaia apei; 5- camer de combustie.
Fig. 9.14. Cldare Cpu
7- colector ap/ abur, 2- evi cobortoare; 3- colectorul economizorului;

4- colectoarele supranclzitoilui.
/
9.2.3.4 Cldri tip Cochran "Chieftain"i "Wee Chieftain"

Fig.9.16 prezint o vedere longitudinal printr-o cldare Cochran "Chieftain". Este un
grup generator de abur cu retur emiumed cu o suprafa mare de nclzire fa de gabaritele
sale prezentnd o eficien ridicat. Domeniul dimensiunilor este larg, cu capaciti ntre
2000 kg/h i 15000 kg/h, presiunile de lucru fiind de maxim 17,5 bar. La dimensiuni mari
construcia prevede 2 focare. Dimensiunile gabaritice sunt de la diametre de 1753 mm i
lungimi corespunztoare de 4623 mm pn la diametre de 4039 mm i lungime de 7112 mm.
Cldri navale
271
Fig. 9.15. Cldare Osaka OEH tip Howden- Johnson

Presiune de lucru 8 bar i debit de 1700kg/h
l- camera de combustie (cutia de foc); 2- perete refractar, 3- arztor, 4- vedere perete frontal;
5- vedere perete posterior, 6- gur de vizit (autoclav).
2920
Fig.9.16. Secpune longitudinal a cldrii Cochran Chieftain,

Presiunea de lucru 17,2 bar, Evaporare 3068 Kg/h
Fig.9.16 prezint o seciune printr-o cldare "Chieftain" tipic cu triplu flux al gazelor
de ardere. Prima trecere are loc la nivelul tubului de flacr ce este ngustat cni la 2/3 din
lungime pentru ca gazele s fie accelerate nainte de intrarea n camera de combustie i s fie
accelerate nainte de intrarea n camera semisferic de combustie i s se asigure o
flexibilitate structural. Grosimea pereilor tubului de flacr este de 21 mm ceea ce asigur
o cretere a rezistenei fa de variantele anterioare la care pereii erau mai subiri necesitnd
dou inele de ranforsare. Diametrul de 840 mm este mare comparativ cu gabaritul cldrii.
272
Poriunea ngust face legtura cu singura camer de combustie sferic. Construcia camerei
(rcit cu ap) combinat cu cea a focarului mare realizeaz temperaturi sczute reducnd la
minim riscul apariiei pericolului de fluaj a tubulaturlor.
Peretele dorsal al camerei de combustie este rigidizat de 10 tirani confecionai din
bare i legai de peretele dorsal al anvelopei cldrii.
Tuburile de evacuare a gazelor arse asigur celelalte dou fluxuri:
- Prima const numai din tuburi simple, curbate la un capt ca s poat ptrunde radial
n orificiile plcii camerei de combustie emisferice. Ele sunt uor mandrinate, apoi etanate
prin sudur la captul de legtur cu camera de combustie: pe placa frontal se fixeaz prin
simpl mandrinare.
- Al doilea flux a doua trecere, este asigurat de primul fascicul format din tuburi
simple. Tuburile simple sunt fixate n plci prin mandrinare, n timp ce tuburile cu tirani
sunt fixate n plci prin mandrinare, apoi sudate.
Varianta "Chieftain" cu trei zone de tubulatur, cu dimensiuni mai mici, este cunoscut
ca "Wee Chieftain". Aceste caldarine au capacitate de 710 -f- 2800 kg/h i lucreaz la
presiuni de maxim 10,4 bar. Construcia carcasei de presiune este foarte asemntoare cu cea
a "Chieftain"-ului, dar osaturile sunt mai uoare. Varianta constructiv a focarului i a
camerei de combustie se selecteaz n funcie de capacitatea i mrimea cldrii respective.
Fig.9.17, 9.18 i 9.19 prezint trei variante de cldare "Wee Chieftain".
9.23.4. Cldarea "Steambloc"
Cldrile "Steambloc" fac parte din categoria cldrilor compacte orizontale cu tuburi
de recirculare, cu un singur focar i cutia de foc uscat de mare randament. Sunt realizate
ntr-o gam dimensional mare, cu capaciti de evaporare de 520-10000 kg/h i presiuni ale
aburului pn la 17 bar. Cea mai simpl variant prezint dou snopuri de evi i un tub de
flacr (furnal) drept - vezi fg.9.20.
Fig. 9.17. Seciune n lungul nveliului de

presiune al cldrii Cochran Wee
Chieftain (1220)
Presiune de lucru 10,4 bar;
Rata de evaporare 1120kg/h.
Fig. 9.18. Seciune n lungul nveliului de

presiune al cldrii Cochran Wee
Chieftain ( 1320 mm)
Presiune de lucru 10,4 bar;
Rata de evaporare 2000 kg/h.
273
Cldri navale
Fig. 9.19. Seciune n lungul nveliului de presiune al cldrii

Cochran Wee Chieftain (1620 mm)
Presiune de lucra 10,4 bar, Rata de evaporare 2800 kg/h.
Cutia de foc este o incint construit din din oel moale de cldare, cptuit la interior
cu material refractar. Anvelopa cldrii este construit din tabl de oel calmat, avnd
grosimi mult mai mici dect grosimea pereilor furnalului, n timp ce plcile tubulare sunt
confecionate din table avnd cea mai mare grosime n cadrul elementelor constructive ale
cldrilor din familia "Steambloc". Cldrile de mari dimensiuni din aceast clas, prezint
un tub de flacr parial ondulat
{ -^ y
\\
")
II
Fig. 9.20. Cldare "Steambloc" 200
Presiunea de lucru 7,8 bar

l- tirani; 2- perete refractar; 3- evi tirante.
i trei fluxuri de gaze. vezi fig. 9.20. Cutia de foc prezint o diafragm de separare a trecerii
a doua ( a fluxului doi) de gaze de cea de a treia trecere ( fluxul trei) de gaze de ardere.
Fig.9.21 prezint aceast dispunere precum i ua exterioar principal. Construcia cu dou
ui asigur o excelent izolare i faciliteaz efectuarea verificrilor, meninnd minime
pierderile prin radiaii. Aceste tipuri de cldri se pot construi cu suprancalzitor plasat n
cutia de foc - vezi fig.9.22. Alt caracteristic a unei variante de cldare "Steambloc" o
constituie camera de combustie cu rcire cu ap. Ea se &nine de la vechea cldare "Cpu"
i are avantajul c elimin necesitatea de a izola colectorul posterior de fum uscat cu un strat
refractar gros, care creaz probleme de ntreinere. Fig.9.23 arat construcia tipic a unui
colector rcit cu ap. Este important de notat c n spaiul dintre tuburile de ap se afl o
band de oel sudat continuu de tuburi creind astfel o diafragm. Fig.9.24
ilustreaz.caracteristicile acestei diafragme.
274
Fig. 9.21. Cutia de fum din spatele cldrii "Steambloc" cu trei treceri
l- u interioar; 2- deflector gaze; 3- u posterioar exterioar; 4- evile
fluxului al 3-lea; 5- evi de fum ordinare.
Fig.9.22. Cldare "Steambloc"cu supranclzitor plasat n cutia de foc
Fig. 9.23. Seciune

prin cutia de foc a
"Steambloc Senior
Type" a cldrii
700 cu benzi de oel
275
Cldri navale
Alt excepie de la construcia standard

apare n Fig.9.25. Axa central a focarului
parial ondulat se afl deasupra axei centrale
a carcasei de presiune. In partea posterioar,
focarul este legat de o camer de combustie
circular, cu retur umed. Mai exist dou
zone de tuburi de gaze arse ieind din camera
de combustie trecnd partea frontal a
cldrii (I) i de aici de la colectorul de fum
frontal la cel posterior ( ). O asemenea
cldare are capacitatea de evaporare de 5000
kg/h i presiunea de lucru de 10 bar.
Aceast variant pare s aib un
dezavantaj: o lips de ap ar face focarul
inutilizabil mult mai repede dect dac Fig. 9.24. Detaliu al pereilor de ap cu benzi
de oel ataate evilor pentru forfocarul ar fi situat mai jos n cldare.
marea membranei
AJ
AA
Flg.9.25. Cldarea "Steambloc Type "480,
l- vedere din spate; 2- evile fluxului al 3-lea; 3- perete refractar,

4- evile fluxului al 2-lea.
Majoritatea cldrilor orizontale de mrimi mici pn la medii echipnd navele n

prezent au construcii similare cu cele deja discutate. Fig.9.26 prezint o cldaremai rar
ntlnit de fabricaie continental cu un cuptor "descentrat" ncorpornd o camer de
combustie de form oval.
Flg. 9.26. Cldare orizontal cu camer de combustie oval cu

2 treceri- (construit de Blahm i Vass)
Presiunea de lucru 11,8 ; /- evi tiranie; 2- evi ordinare.
276
9.2.4. Cldri verticale

9.2.4.1. Cldarea cu tuburi ncruciate
Aceast cldare destinat funcionrii pe uscat n scopuri generale a fost pn acum 30
ani, ntlnit adesea la bordul navelor.
Este o construcie simpl nituit (fig.9.27) constnd dintr-o carcas cilindric sau uor conic
n care se afl dispersate 2-3 tuburi de ap mari. Scopul tuburilor este s mprtie gazele de
ardere i s le absoarb cldura. Partea de sus a camerei de combustie este plat sau uor
curbat, necesitnd ancorarea de carcasa exterioar. Rigiditatea n partea de jos a cldrii
este asigurat de peretele dublu de metal, gros, format din fundul camerei de combustie i al
carcasei, sub care este prevzut inelul de baz al cldrii.
O variant mai modern de cldare vertical cu maxim 16 tuburi transversale este
prezentat n fg.9.28 ea mai este utilizat nc pe nave ca, de exemplu, traulere cu motor
diesel, i are o presiune de lucru de? bar.
L
f
Cldarea Cochra
Iniial aceasta a avut o camer-focar
emisferic a crei circumferin era fixat cu
un inel ogival de fundul carcasei (fig.9.29).
Produii de ardere treceau printr-o zona
ngustat ntr-o camer de combustie din
spatele cldrii, apoi prin tuburi ajungeau la
colectorul de fum situat frontal. Bolta cldrii,
ca i focarul, era emisferic i deci nu avea
tirani. In varianta cu combustibil lichid
aceast cldare se folosea frecvent pe vase cu
motoare diesel.
Ca s se evite ptrunderea direct a
flcrii n partea de jos a focarului, se folosea o
izolaie de crmid, deoarece n zona ngust
cu apa din fundul cldrii tindeau s se
colecteze scurgeri periculoase n cazul
supranclzirii. Presiunea de lucru se situa n
general ntre 7 ~ 9 bar.
La variantele mai mari s-a renunat la
Fig.9.27. Cldare vertical cu tuburi
focarul 5 semisferic cu prindere cu inel ogival,
ncruciate
optndu-se pentru un focar sferic i o con7- tirani dispui inelar, 2- gur de vizit (auto-clav);
strucie complet sudat a cldrii (fig.9.30)
3- eava evacuare gaze arse (co); 4-gur de vizit;
Proiectanii susin c exist urmtoarele
5- evi ncruciate pentru ap; 6- camera de combustie
(focar)
avantaje: acces lejer la interior n vederea
curirii i verificrii; curirea tuburilor i
ntreinerea exterioar sunt simple; nici o suprafa din cldare, deasupra nivelului apei,
nu este expus la temperatur nalt a gazelor; focarul sferic este ideal din punct de vedere
al rezistenei structurale i, prin suprafaa sa radiant mare, asigur obinerea unei cantiti de
abur mai mare dect cea produs de o cldare cu focar semisferic de aceleai dimensiuni; nu
exist izolaii de crmid, exceptnd cptueala arztorului care trebuie ntreinut i
rennoit. Asemenea cldri au presiuni de lucru de 17 bar (la dimensiuni mici) i 10 bar (la
dimensiuni mari) cu debite corespunztoare de la 100 kg/h.
Cldri navale
277
Fig. 9.28. Cldare cu tuburi ncruciate construit de

Charls D. Holmes & Co Ltd.
9.2.4.2.
Cldarea Aalborg
De la introducerea sa n 1947 cldarea de tip Aalborg AQ3 a trecut prin diverse stadii
de dezvoltare. Fig.9.31 prezint o construcie actual.
Lucrrile de specialitate le denumesc uneori "acvatubulare". Ele sunt ns cldri
ignitubulare deoarece, ca la,toate cldrile verticale, suprafaa principal de nclzire este un
focar cilindric, situat n spaiul cu ap din partea inferioar a carcasei.In principiu, aceste
cldri constau dintr-o camer de ap inferioar i o camer de ap/abur supe perior, care
comunic printr-un numr mare de tuburi verticale pentru ascensiunea apei i dou tuburi
278
Flg. 9.29. Pri din cldarea vertical. Cochran cu focar semisferic

cu construcie sudat a viralei
7- tub de flacr; (L 2-inel de compensare, 7.2- virol, 7.3- plac spate a tuburilor,
7.4-evi de fiim) 2- plac tubular; 3- inel ogival; 4- inel de fundaie; 5- virol;
6- plac focar.
cobortoare de diametre mari. Cele dou conducte cobortoare au un rol esenial pentru
asigurarea unui debit mare de circulaie a apei cnd este necesar o cantitate maxim de
abur. Cam o treime din tuburi sunt cu tirante, majoritatea fiind situate pe un inel n imediata
apropiere a periferiei plcilor tubulare, constituind zone de deflexie exterioare ale acestor
plci unde, la presiuni mari apar tensiuni, eforturi ridicate.
Pe lng rigidizarea asigurat de tuburile tirante ce ocup aproximativ o treime din
circumferina plcilor tubulare, corpul cldrii se rigidizeaz fa de plcile tubulare i cu
ajutorul unui tirant central de 65 mm n diametru ( vezi seciunea C-C din fg. 9.32.)
Gazele de ardere urc prin conducta de evacuare elipsoidal n camera de fum unde sunt
dispersate uniform cu ajutorul unor icane deflectoare fixate de primul rnd de tuburi dup
care sunt evacuate n atmosfer prin co.
Cldarea este prevzut cu un tirant, bar, central dispus ntre placa tubular superioar
a i placa boitei cldrii, un alt tirant existnd ntre placa tubular inferioar i bolta
focarului. Este o construcie relativ simpl i, dup introducerea recent a plcilor tubulare
fr flan - vezi fig.9. 31, numai placa boitei cldrii i cea a boitei focarului pot fi formate
la rece, ceea ce nu prezint dificulti.
Cldarea este o construcie sudat. Custurile cldrii sunt radiografiate 100%, iar
grosimea tablei cldrii este sub 20 mm ceea ce face inutil tratamentul termic final al
279
Cldri navale
Fig. 9.30. Up recent de cldare sferic Cochran,
7-tuburi tirani; 2- tuburi normale; 3- etanare prin sudur; 4- detaliul tuburilor tirani; 5- detaliul tuburilor
de foc sudai; 6- detaliul de baz; 7- garnitur autoclav; 8- autoclav vizit.
structurii complete.
Gama dimensional variaz de la debite de 800 kg/h la 12500 kg/h, cu presiuni de lucru
de cea. 7,5 bar - cele mai des utilizate. In fig.9.32 se prezint ns un model pentru presiuni
pn la 25 bar, de mrime corespunztoare. La dimensiunile mai mari, att partea conic a
focarului ct i conducta de evacuare a gazelor sunt fixate de carcasa cldrii antretoaze.
Cea mai modern variant Aalborg este cldarea AQ9 (fig.9.33). La aceasta focarul
este delimitat de un rnd de tuburi cu diafragm, aripioare, ce formeaz un perete de ap,
fixate la captul inferior de un colector circular. Intre colectorul de ap/abur i colectorul
circular sunt prevzute conducte descendente cu diametru mare, care asigur o circulaie
adecvat, evitnd supranclzirea tuburilor focarului.
Gazele de evacuare sunt aspirate prin conducta central; plcile deflectoare fixate de
tuburile de ap verticale din colectorul de fum determin circulaia lor n spiral spre
conducta de evacuare la co. Asemenea cldri pot avea capaciti de generare a aburului de
peste 15000 kg/h i presiuni peste la 16 bar.
La bordul navelor se pot ntlni variante ale cldrii AQ3 adaptate pentru utilizare ca
incinerator pentru deeurile de combustibil i deeurile solide. Focarul este mai mare, cu
manta de material refractar, ce permite meninerea unei temperaturi nalte necesare arderii
deeurilor solide i un amestec de combustibil cu maxim 50% ap.
Focarul are anexat o camer special o antecamer unde materialele solide (ex.
deeurile de buctrie) sunt gazeificate de ctre gazele fierbini venind din focar prin
orificiile inferioare practicate n peretele despritor. Gazele rezultate ies prin gurile
superioare practicate n perete i ajung n focar, unde se produce combustia final. Deeurile
280
sunt introduse n antecamer cu dispozitive speciale iar ua antiexplozie elimina riscul

deteriorrii cldrii n cazul unei explozii n antecamer deeurilor.
Muli productori realizeaz cldri de construcie similar cu populara AQ3. La
fg.9.34 i 9.35 sunt prezentate dou asemenea modele, avnd caracteristici originale.
Trebuie remarcat c inelele verticale de rigidizare sudate de inelele de fundaie din profil "U"
formeaz principalele elemente de rezisten ale acestor cldri, limitnd deformarea
profilelor "U" cnd cldarea este sub presiune.
12
Fig. 9.31. Cldare vertical Aalborg AQ3
Presiune de lucru 7 bar.

l- camer de fum; 2- gur de vizitare; 3- camer ap/abur, 4- plac tubular superioar;
5- tuburi pentru ap; 6- camer inferioar; 7- evi tirante; 5- camera de ap; 9- tub eliptic
pentru gazele de ardere; 10- focar, 11- arztor; 12- vatr crmid refractar.
281
Cldri navale
237
Fig. 9.32. Planul i vederea secionat a cldrii AalborgAQS

9.2.4.3.
Cldarea Sunrod
Cldarea Sunrod CP iniial era echipat cu un focar cilindric cu fund uscat i o

conduct ascendent cu diametru mare (vezi fg.9.36). Conducta era prevzut cu elementi
"Sunrod" care, susinea fabricantul, creteau randamentul cldrii i permiteau o construcie
compact. Ulterior s-au realizat tipurile CPD i CPDB. Cldarea CPD are acelai focar ca
tipul CP, n timp ce varianta CPDB utilizeaz un focar rcit complet cu ap, nefiind necesar
nici un fel de manta refractar.
Manualul ofieruli mecanic
282
2300
Fig. 9.33. Boiler vertical tip AQ9 Aalborg

l- camer ap/abur, 2- gur de vizitare; 3- tuburi normale (ordinare) -216 buc;
4- evi tirante-101 buc; 5- tirani-6buc de 90 mm; 6- tuburi cobortoare- 8 buc
de 114/100 mm; 7- colector inelar de ap; 5- perete refractar.
Din imaginile acestor dou tipuri prezentate n fig. 9.37 i 938 rezult c acea
conduct a cldrii CP a fost nlocuit cu mai multe tuburi de diametre mari. De remarcat c,
la aceste cldri, grosimea tablei corpului este relativ subire de 8 mm respectiv 12 mm fa
de placa focarului i a boitei de 18 i 19 mm. Asemenea anvelope sunt denumite uneori
anvelope de presiune deoarece greutatea total a cldrii pline este preluat de structura
focarului, nu de anvelopa cldrii.
Fig.9.39 i 9.40 prezint elementul "Sunrod", constnd dintr-un tub masiv de diametru
168 mm pe suprafaa cruia sunt sudate numeroase boluri sau tije de oel formnd o zon
aciform. Sudura este realizat de o instalaie de sudur automatizat pentru a realiza
fuziunea perfect cu suprafaa tubului, asigurndu-se astfel o conducie termic maxim.
Aceste tuburi sunt fixate de tuburile ascendente ori ca n fig.9.38 i 9.41 (orificiile de intrare
Fig. 9.34 Cldare Hitachi Zasen tip HV

Fig. 9.35 Cldare vertical Helsin - Gorskibs

too
/6
/\^
J&
Fig. 9.36 Cldare iniial Sunrod CP 15

Debit 1500 kg/h
l- elemente Sunrod ; 2- vatr din crmid refractar.
Fig. 9.37 Cldare Sunrod CPD 25

Debit 2500 kg/h
l- tuburi ascensionale; 2- elemente Sunrod;
3- vatr refractar.
Fig. 9.38 Cldare Sunrod tip CPDB 12

Presiunea de lucru 8kg/cm2
l- tuburi ascensionale; 2- focar neizolat rcit cu
285
Cldri navale
i ieire situate n pereii tuburilor descendente) ori ca fc fig.9.36 i 9.37 (orificiile de intrare
n peretele focarului imediat sub placa boitei, iar orificiile de ieire n tuburile ascendente).
o/e
(zona
aciform)
Fig.9.39. Element brevetat Sunrod

Din gama capacitilor mari,
s-a realizat ulterior cldarea naval
Sunrod. Ea este prevzut cu un
focar rcit cu ap format din ecran
tubular sudat. Captul inferior al
tuburilor este fixat de uncolector
circular, iar captul superior de
rezervorul de abur. Numeroase
conducte descendente de diametru
mare asigur o bun circulaie
9M EIement tubular Sunrod
(vezi fig.9.41). Tubul de foc este
'
rcit de un cap separat, numrul de tuburi ascendente fiind crescut n mod corespunztor.
Fiecare coloan ascendent conine un element "Sunrod". De exemplu, cldarea CPH140 are
39 de tuburi ascendente.
Cldrile Sunrod au capaciti intre 700 kg/h i 35000 kg/h i presiuni pn la 18 bar.
Dou asemenea cldri (capacitatea 30000 kg/h i de presiune 18 bar fiecare) au fost instalate recent pe un tanc de 120000 TDW OBO pentru a furniza tot aburul necesar, inclusiv
pentru pompele de ncrcare a ieiului acionate cu turbine mari i pentru nclzirea ieiului.
9.3. Cldri acvatubulare

9.3.1. Avantajele cldrilor acvatubulare
Principalele considerente pentru adoptarea cldrilor acvatubulare n locul celor ignitubulare sunt:
1. Greutate redus; Greutatea relativ a unei cldri acvatubulare pentru aceeai
suprafa de nclzire, cu ap la nivelul de lucru este de aproximativ 3 ori mai mic;
2. Posibilitatea utilizrii presiunilor i temperaturilor nalte; Introducerea navelor
propul-sate cu turbine a fcut posibil creterea avantajelor date de presiunile i
temperaturile nalte, prin scderea dimensiunilor i greutii pentru aceeai putere livrat.
286
Fig. 9.41. Cldare Sunrod de mare capacitate tip CPH 140.
Presiunea de lucru 7,5 bar. Debit 1400 kg/h

l- evacuare gaze arse; 2- Guri de vizitare i curire; 3- camera de fum;
4- elemente Sunrod dispuse n evile de fum; 5- tuburi ascensionale;
6- tuburi cobortoare; 7- peretele de tuburi de ap ale focarului;^- colector circular; 9- vatra din crmid refractar.
3. Mrirea flexibilitii mecanice; Cldrile acvatubulare nu sunt aa de sensibile la

fluctuaiile de presiune precum cldrile ignitubulare care au un grad redus de circulaie i
sunt supuse unor eforturi mecanice sporite la nivelul elementelor principale de construcie ct
i al armturilor principale de construcie ct i al armturilor exterioare. Aceste neajunsuri
nu apar la cldrile acvatubulare ce au un grad sporit al circulaiei apei i o flexibilitate
structural sporit.
4. Creterea rapid a presiunii aburului; Timpul specific depinde de temperatura iniial
a cldrii i de necesitatea evitrii defeciunilor care pot surveni prin supranclzirile locale.
In caz de nevoie la o cldare cald, acest timp poate fi de 20 minute, pe cnd la o cldare
ignitubular este considerat normal ca acest timp s fie extins la acelai numr de ore.
5. Micorarea dimensiunilor; Buna circulaie i capacitatea de a rezista eforturilor
create de presiunile nalte au permis obinerea de debite mari la cldrile acvatubulare la
Cldri navale
287
dimensiuni foarte mici n comparaie cu cele de tip ignitubular.

6. Creterea siguranei n eventualitatea exploziilor; Posibilitatea unei explozii este
mult mai redus la o cldare acvatubular dect la una de tip ignitubular. In trecut, diametrul
tuburilor era limitat, iar colectoarele erau protejate de influena radiaiei flcrii;
Spargerea unui tub la o cldare acvatubular determin o prindere la o rat redus n
funcie de diametrul tubului, n timp ce explozia focarului la o cldare ignitubular poate
duce la pierderea aproape instantanee a ntregului coninut de ap i vapori.
9.3.2. Tipuri de cldri acvatubulare

Cele mai des ntlnite cldri acvatubulare la bordul navelor sunt: Foster Wheeler,
Babcock Se Wilcox, Combustion Engineering, Kawasaki i Aalborg.
Circulaia apei n toate aceste tipuri de cldri este natural; aceasta trebuie rotat
pentru ca n (t) instalaiile cldrinelor marine cu circulaie forat, dei neuzuale, sunt
ocazional ntlnite. Viteza apei cu o circulaie natural este adecvat s asigure o siguran
peste valoarea normal la utilizarea n marina comercial. Aceasta se refer la faptul c este
important s avem un .impuls de circulaie suficient prin fiecare tub al unei cldri,
asigurarea neblocrii cii aburului i n consecin supranclzirea cu ulterioarele ei efecte.
Circulaia apei. Direcia curgerii, sau sensul circulaiei apei n tuburile unei cldri
acvatubulare verticale depinde n mare parte de condiiile externe. Dac tuburile conin
numai ap la diferite temperaturi este evident c, datorit diferenei de greuti specifice n
tuburi mai reci, mai deprtate de focar, circulaia va fi descendent, tuburi cobortoare, iar n
cele mai calde circulaia va fi ascendent,
deci tuburi urctoare.
Cteodat, n cldrile acvatubulare, tuburile
conin un amestec de abur-ap n proporie
diferit, dat de fluctuaiile din focar, fiind
variabile, deci este posibil ca un tub s
funcioneze cobortor un moment i urctor
n urmtorul, ntr-o serie de tuburi ale unei
cldri verticale, viteza relativ a circulaiei
va avea o valoare maxim la cele frontale i
n rndurile din spate, deoarece ntre aceste
rnduri exist mari diferene ntre greutile
specifice:
Poziia tuburilor, n care sensul de circulaie
al apei poate alterna se afl n interiorul
fasciculului de evi, depinznd n principal
de intensitatea nclzirii focarului.
O circulaie eficient se obine mai uor
cldrile de joas presiune dect n cele
de nalt presiune, deoarece creterea valorii
presiunii i temperaturii, duc la reducerea
diferenei ntre greutatea specific a apei i
aburului, diferena de greuti specifice ce Fig 9.42.Tipul "D" de cadarin acvatubular
determin circulaia n cldare.
cu supraancalzitor intre evile coboO circulaie stabil este asigurat la o
rtoare i urctoare
- snopul de evi cobortoare; 2- supranclzitorul;
serie de cldri acvatubulare, prin intro3- evile urctoare.
ducerea unor supranclzitoare ntre tuburile
288
cobortoare i cele urctoare ceea ce duce la o diferen considerabil a temperaturii i

greutii specifice a agentului de lucru (a apei) ntre cele dou categorii de tuburi (vezi
fig.9.42). Cea mai bun circulaie a apei se asigur de regul pe o singur cale, n sensul
ptrun-derii apei din tamburul superior n colectorul frontal, de aici prin evile nclinate spre
colectorul posterior de unde apa - respectiv amestecul ap /abur - este neitrodus n tamburul
superior prin tuburile de ntoarcere.
Pentru obinerea unui nivel clar al apei n tamburul (colectorul) superior, fr spum i
oscilaii (aboluiuni) tuburile de ntoarcere sunt amplasate deasupra sau la nivelul de lucru al
apei n colectorul superior. Aceasta se realizeaz fctr- o cldare de tip Babcock & Wilcox.
(vezi fig.9.43).Nu acelai lucru se poate realiza ntr-o cldare de tip Yarrow (fig.9.44), la
care evile de introducere a amestecului ap - abur sunt amplasate la partea inferioar a
tamburului inferior, deci sub oglinda de vaporizare. Asigurarea unei bune circulaii a apei n
cldare constitue garania unei bune func-ionri a acesteia n exploatare.
9.3.2.1 Cldrile Foster Wheeler si Babcock & Wilcox
Aceste tipuri de cldri - vezi fig. 9.45 sunt cldri ce se deosebesc n principal prin
aezarea diferit a supranclzitoarelor n calea gazelor de ardere.
Astfel principalele caracteristici mbuntite ale acestor cldri sunt:
1 - sporirea suprafeei de nclzire joas a focarelor mrete fiabilitatea tuburilor.
2 - membrana sau ecranele elimin suprafeele acoperite cu material refractar.
3 - partea superioar (cerul) a focarului asigur o mai bun distribuie a cldurii.
4 - supranclzitoarele la tipurile ESD i MR sunt amplasate n interiorul snopului de evi
fierbtoare cu susineri mbuntite.
5 - mbinrile prin garnituri sunt nlocuite n mare parte prin sudur.
6 - suflarea funinginei este mbuntit
7 - mbuntirea echipamentului de ardere duce la un proces de combustie mai bun.
Flg. 9.43. Cldare de tip Babcock & Wilcox
Fig. 9.44. Cldare de tip Yarrow
Cldri navale
289
Caldarine Foster Wheeler, Caldarinele acvatubulare moderne proiectate de Foster

Wheeler (fg.9.46) au la baz pe cele de tip D, cele mai ntlnite n propulsia naval fiind de
tip D, ESD I, ESD , ESD I , ESDIV i ESRD (renclzite).
La cele de tip D, supranclzitorul este poziionat nuntrul fasciculului de tuburi
principale, pe cnd la cele de tip ESD (Externai Supertraler D) este plasat sub economizer,
adic n exteriorul fasciculului de evi fierbtoare, acumulnd cldura prin convecie din
fluxul vertical al gazului, ntr-o zon accesibil pentru ntreinere i curire.
Fig. 9.45. Cldare tip Foster Wheeler i Babcook & Wilcox
l - tip F.W.- ESD IV ; 2 - tip F.W. - DSD; 3 - tip B.W. - MR; 4 - tip BW - M12
Tabelul 9.7. Caracteristicile caldarinelor Foster Wheeler.

Vaporizarea , Legh
Temperatura final abur^ C
Presiunea de proiectare, bar
Presiunea aburului, bar
Temperatura de alimentare, C
Temperatura coului , C
ESDI
ESD
ESD I
34000
450
50
41
115
154
34000
450
47,5
41
115
154
34000
450
47,5
41
115
154
45000
510
73
63,5
140
172
290

Perete ap , %
Tuburi generatoare, %
Economizer
Element de control
Supranclzitor,%
Aercald,%
Volum focar^n"*
Suprafaa radiant, m^
D
3,2
27,0
38,0
ESDI
3,8
7,6
54,8
7,0
24,8
100
40
464
12,8
21,0
100
23^
31,6
ESD
3,7
537
53,4
2,61
1432
20,6
100
23,5
31,6
ESDffl
9,0
4,5
574
134
15,5
100
46
66
Cldrile de tip "D". Acestea sunt construite astfel nct s acopere zona de la 4536
kg/h, cu o temperatur a aburului saturat la 14 bar pn la maxim de 52 000 kg/h, cu o
temperatur a aburului peste 510 C (950 F) i o presiune mai mare de 60 bar. Cerinele
impuse aburului pentru cldrile de propulsie sunt de 31 bar la 399 C sau 41 bar la 454 C
(fig.9.46). Aceste tipuri de cldri au cte dou colectoare fiecare cu un fascicul principal de
tuburi,
Fig. 9 46. Cldare Foster Wheeler tip D

3 fluxuri de gaze i un mare numr de tuburi generatoare de mici diaietre. In cele dou
grupuri de tuburi este amplasat supranclzitorul i spaiile de acces. Focarul este cptuit n
partea ecranului care continu n zona superioar a colectorului de abur este alimentat cu
ap de la colectorul inferior care este alimentatat prin tuburile joase de la colectorul de ap.
Tuburile din spate sunt cuplate ntre colectorul inferior i superior, iar colectorul superior
este corelat cu tuburile urctoare i cu tubul culegtor de vapori. Cele dou colectoare sunt
Cldri navale
291
de asemenea conectate prin tuburi cobortoare exterioare pentru ntreine circulaia natural
n fasciculul principal de evi i evile ecranului.
Suprancalzitoarele sunt construite din elemente n form de "U" dispuse n unghi drept
fa de tuburile cldrii sunt sprijinite pe colectoarele cldrii.
evile supranclzitoarelor sunt prevzute cu icane interioare pentru a asigura o cretere
a suprafeei de cldur asigurnd totodat o vitez corespunztoare a aburului.
Vatra focarului i partea frontal a acestuia sunt cptuite cu material refractar,
arztoarele fiind amplasate pe peretele frontal al cldrii.
Acest tip de cldare apare frecvent n soluie constructiv sub form de pereche, cu
dispunere opus i un co comun de evacuare a gazelor. In drumul lor gazele dup ce
cedeaz cldura fasciculului de evi i supranclzitoarelor spal n continuare suprafeele de
nclzire a unui economizor i n final a unui nlzitor de aer.
9.3.2.2 . Cldarea tip "DSD"
Acest tip este cunoscut ca avnd un dublu supranclzitor D(DSD) care a fost
transformat din proiectul iniial al tipului "D" n mai multe variante, aa nct
suprancalzitoarele sunt situate imediat n spatele celor 3 rnduri de tuburi ale ecranului, iar
n acest caz elementele n forma "U" ale supranclzitoarelor sunt dispuse vertical i se
continu deasupra colectoarelor s.i. care sunt amplasate sub nivelul vetrei focarului.
Cldarea de tip DSD - prezentat n figura 9.47 - ne arat c evile ecranului ce
delimiteaz spaiul de ardere sunt fixate la partea inferioar ntr-un colector distinct colectorul ecranului i nu n tamburul inferior (colectorul inferior) al cldrii ca la tipul "D".
Colectorul ecranului este alimentat fie prin fasciculul de evi cobortoare de diametru
mare, din colectorul superior fie direct din tamburul inferior al cldrii, asigurandu-se n
spaiu larg pentru amplasarea celor dou supranclzitoare verticale, ce sunt nseriate privind
drumul aburului n procesul de supranclzire.
Focarul este rcit cu ap. Membrana peretelui "totalitatea tuburilor ce formeaz ecranul
adiacent pereilor exteriori ai cldrii, asigur protecia lateral i a prii superioare a
focarului. Aceste tuburi sunt alimentate din colectorul ecranului.
Tuburile peretelui frontal ia celui posterior sunt alimentate de evile cobortoare din
colectorul superior spre cel inferior, descrcarea lor asigurndu-se prin colectorul superior al
ecranului i evile cerului focarului n colectorul superior al cldrii.
Toate acestea pot fi vzute n figura 9.47 - dou supranclzitoare, primar i secundar,
aburul fcnd un numr de treceri prin fiecare seciune i controlul temperaturii finale a
aburului realizat de o rcire, dac este necesar, ntre cele dou etaje. Toate elementele
supranclzitorului vertical sunt sudate la capete pe cele patru colectoare. Aceste cldri, prin
combinare cte dou, pot realiza debite de 147 000 kg/h (a 61 bari i 51C ele fiind instalate
pe mai multe tancuri petroliere de 220 000 tdw.
9.3.2.3. TIPUL ESD I SI ESD
Tipul ESD I, sau cu supranclzitor exterior de tipul "D", dar cu suprancalzitoarele
aezate dup fasciculul principal de tuburi n direcia de curgere a gazelor i nainte de
economizor. Sunt prevzute cu o serpentin dispus n calea aerului, ntre primul i al doilea
supranclzitor pentru controlul temperaturilor finale a aburului (vezi fig.9.48).
Dispunerea acestei serpentine ntre cele dou supranclzitoare, primar i secundar
asigur reducerea temperaturii metalului evilor supranclzitorului secundar, aflat n
imediata apropiere a focarului, deci supuse unui regim termic deosebit.
292
Fig. 9.47 Caldarina Foster-Wheeler de tip DSD
l- intrare aer spre arztoare; 2- supranclzitorul primar; J- supranclzitorul

secundar, 4- colectorului ecranului.
9.3.2.3. TIPUL ESD I SI ESD

Tipul ESD I, sau cu supranclzitor exterior de tipul "D", dar cu supranclzitoarele
aezate dup fasciculul principal de tuburi n direcia de curgere a gazelor i nainte de
economizor. Sunt prevzute cu o seipentin dispus n calea aerului, ntre primul i al doilea
supranclzitor pentru controlul temperaturilor finale a aburului (vezi fig.9.48).
Dispunerea acestei serpentine ntre cele dou supranclzitoare, primar i secundar
asigur reducerea temperaturii metalului evilor suprafoclzitorului secundar, aflat n
imediata apropiere a focarului, deci supuse unui regim termic deosebit. Totodat aceasta
duce la reducerea depunerilor i a supranclzirii locale a materialului evilor.
Aceast serpentin, destinat rcirii intermediare a aburului supranclzit se afl
dispus n calea aerului naintea ptrunderii acestuia n focar. Exist posibilitatea reglrii
manuale .sau automate - termostatare - a cantitii de aer ce poate fi deviat pe o cale de
Cldri navale
293
by-passare spre focarul cldrii, n scopul realizrii unei temperaturi constante a aburului
supranclzitorului secundar spre consumatori.
Fasciculul principal de tuburi generatoare const numai din cteva rnduri de tuburi de
diametru mare i cu supranclzitorul aezat n afara fasciculului principal, putnd fi uor
curat i splat
Cldrile de acest tip au fost concepute pentru debite cuprinse ntre 13.500 - 118.000
kg/h i parametrii aburului peste 52 bar i 516 C.
Tipul ESD I a fost transformat n ultimii 25 ani pentru a realiza abur la 510 C i 43
bari cu un focar care produce 5600 MJ/m3 . Aceti parametri ai aburului erau considerabil
mai mari f a de 31 bar la 390 C, parametri realizai iniial.
Fig. 9.48 Poziionarea supranclzitoarelor i corectorului de temperatur

la cldarea de dp BSD I
- sufltor de funingine; 2- tubulatura aerului prenclzit spre arztoare; 3- ubere
pentru reglarea temperaturii finale a aburului; 4- economizer, 5- supranclzitorul
primar, 6- Supranclzitorul final; 7- abur ctre valvul principal; 8- rcitorul aburului supranclzit cu aer; P- cale de by-passare a aerului spre arztoare.
Astfel avantajele acestei cldri sunt:

1. Supranclzitoarele sunt amplasate ntr-o zon cu temperaturi mai reduse ale gazelor,
eliminndu-se unele problemede susinere, reducerea zgurei i influentei flcrii.
2. Supranclzitoarele sunt mai accesibile pentru inspecie, ntreinere i splare.
3. Suprafeele generatoare sunt mai simple i uor de curat.
4. Posibilitatea unui control automat al supranclzirii.
5. Alimentarea este fcut pentru temperaturi joase de evaporare.
6. Dimensiunea focarului este mai mic posibil asigurnd o ardere bun i form bun
a flcrii. Multe nave, dintre care chiar i nave de pasageri sunt echipate n cldri de tipul
ESD I, ce asigur debite de pn la 118,000 kg/h. Dar aceast soluie cu serpentin pentru
corectarea- reglarea - temperaturii aburului supranclzit prezint n practic i o serie de
limitri privind spaiul, tubulaturile de vapori, greutatea, puterea ventilatoarelor i preul de
cost ceea ce a dus la proiectarea i introducerea soluiei ESD .
294
La cldarea de tip ESD I, cantitatea de cldur acumulat n supranclzitor crete

odat cu sarcina, iar orice exces este ndeprtat de ctre corectorul de temperatur.
La cldrile Foster Wheeler ESD , cantitatea de cldur acumulat n supranclzitor
este limitat la valoarea impus, aceasta fiind efectuat prin prevederea suprancalzitorului
cu clapei de evacuare i un by-pass de control.
By-assarea unei pri din fluxul de gaze de ardere printr- un economizer suplimentar,
(pentru controlul temperaturii aburului supranclzit) permite reglarea cantitii de gaze i
deci a cantitii de cldur cedat aburului supranclzit la nivelul suprancalzitorului.
In economizorul suplimentar, de control, fg.9.49, apa de alimentare ce vine din
economizorul principal, circul de jos n sus spre alimentarea tamburului superior al cldrii.
Fig. 9.49. Caldarina de tip Foster

Wheeler ESD
7- economizor principal; 2- economizor auxiliar pentru reglarea temeraturii; 3- supranclzitor primar; 4- supranclzitor secundar, 5- colectorul ap /
abur, 6 - by-pass; 7- ubere pentru reglarea temperaturii aburului supranclzit; 8- tub pentru circulaia apei.
Pentru a evita o circulaie defectuoas a apei este prevzut o conduct de echilibrare a

circulaiei dintre punctul de intrare n economizorul secundar i colectorul de ap al cldrii.
Acest tip de cldare asigur debite de 80 000 kg/h vapori la o presiune de 54 bar i
temperatura de aproximativ 487 C.
9.3.2.4. Cldri de tipul ESD I
Cldrile Foster Wheeler tip ESD I (fg.50) au fost proiectate pentru valori ridicate
ale parametrilor evaporrii cu temperatura final a aburului controlat de corectorul dispus
ntre supranclzitorul primar i cel secundar.
Focarul este suficient de mare, asigurnd o repartiie uniform distribuit a cldurii printr-o ardere vie, o flacr cu un grad bun de strlucire i o lungime pe toat adncimea
acestuia.
295
Cldri navale
-O" ^
^^ O
F1g.9.50. Cldare Foster Wheeler ESD m,

l- economizor nervuat din font; 2- economizor aciform; 3- placa perforat (calmant);
4- focarul complet ecranat; 7- colectorul de aclucisic al aburului din rcitor n supranclzitorul secundar; 8- colectorul aburului supranclzit; 9- colectorul admisiei aburului spre
rcitor, 10- sufltori de funingine; 11- ecran de evi; 12- intrarea aburului n supranclzitorului primar, 13- economizor, 14- rcitor, 75- valvul de control (reglare); 16- duz de
by-passare; 77- Supranclzitor secundar, 75- supranclzitorul primar.
296
Arztoarele sunt poziionate n partea superioar a focarului, satisfcnd cerina de

lungime a flcrii, focarul fiind rcit complet cu ap, delimitat fiind de ecranul de evi
reducnd la minim izolaia refractar.
evile cobortoare exterioare, din colectorul superior spre cel inferior precum i cele
nclinate
i ale peretelui (ecranului) posterior, deasemeni cele ce formeaz planeul inferior al
focarului ce sunt conectate prin intermediul unui colector lateral al ecranului, asigur o
circulaie corect a apei sub valorile parametrilor de vaporizare.
Supranclzitorul conectiv este protejat fa de focar prin ecranul format de tuburile
fierbtoare i etanat prin benzi de metal sudate.
Peretele refractar al zonei supranclzitorului este protejat printr-o ecranare similar.
Supranclzitoarele sunt formate din bucle dispuse n linie n plan orizontal.
In timp ce circulaia aburului n Supranclzitorul primar este de jos n sus, n
contracurent fa de fluxul gazelor, n cel secundar circulaia aburului este n echicurent fa
de sensul de curgere a gazelor ce prsesc focarul cldrii, aceasta asigurnd o temperatur
minim a metalului tuburilor supranclzitorului.
Economizorul se prezint ca o suprafa de schimb de cldur suplimentar, dispus
deasupra supranclzitorului, apa circulnd n sens contrar sensului de curgere a gazelor.
Pentru creterea suprafeei de schimb de cldur, economizorul prezint aripioare din font la
partea de joas temperatur i din oel n zona de temperatur ridicat. Sructural, carcasa i
nveliul sunt construcii robuste pentru a rezista solicitrilor impuse, cldarea i
supranclziclzitorul avnd acelai cadru.
Economizorul poate fi susinut de ctre cadrul cldrii sau de ctre structura navei.
Cldarea i supranclzitorul sunt cu nveli dublu, spaiul dintre nveliuri fiind presurizat
pentru a se preveni pierderi de gaz i pentru reducerea temperaturii carcasei exterioare.
Economizorul este cu un singur nveli. Elementele refractare i de izolaie sunt de
construcie monditic i pot fi splate cu ap.
Cldrile ESD I au suferit diverse modificri, cum ar fi:
1. Supranclzitoarele sunt transversale pentru o mai uoar prindere a elementelor
scurte.
2. Spaiul de gaze este delimitat de ecrane formate din evi adiacente cu aripioare
sudate fig. 9.51.a n locul celor din evi tangente fig. 9.51. b.
3. Izolarea complet a spaiului de convecie a supranclzitorului prin folosirea
pereilor de tip ecran "monowalT n locul pereilor refractari din fa i spate.
4. Variaia numrului de tuburi ecranate ntre focar i spaiul de convecie ntre 4 i 8.
Un exemplu reprezentativ de cldare ESD I care cuprinde aceste modificri este
montat pe cele mai multe nave petroliere i este artat n figura 9.52.
Flg.9.51. Variante constructive ale ecranelor la cldarea ESD I
l- strat izolator pentru temperatur joas; 2- tuburi ce formeaz ecranul (peretele membranei);
3- etanare sudat; 4- strat de izolaie pentru nalt temperatur; 5- perete membran n soluie
de tuburi tangente.
Cldri navale
Controlul temperaturii aburului supranclzit. Temperatura final a aburului

supranclzit este controlat de un rcitor de abur situat ntre supranclzitorul primar i
secundar (vezi figura 9.50).
Aceast reglare poate fi realizat cu ajutorul unui rcitor situat n colector sau cu un
pulverizator-exterior (rcitor prin amestec).
Cnd reglarea temperaturii aburului este realizat prin utilizarea unui rcitor de control
situat n colectorul superior ap/abur, o parte a aburului dip supianclzitorul primar este
trimis direct n rcitor care se afl n interiorul colectorului de abur, excesul de cldur fiind
transferat apei din partea inferioar a colectorului. Aburul rcit este apoi amestecat nainte de
intrarea n supranclzitorul secundar cu abund rmas ce a by- passat rcitorul. Cantitatea de
Flg. 9.52. Cldarea ESDI, complet ecrana ta
;- rcitor de abur principal dispus n colectorul superior, 2- sufwanclzitorul primar,

3- sufltor de funingine; 4- colectorul pentru intrarea aburului n supranclzitorul secundar, 5- supranclzitorul secundar; 6- rcitor auxiliar pentru aburul supranclzit;
7- arztoare.
298
abur ce este trecut prin rcitor este Controlat printr-un orificiu aflat pe tubulatura de bypass de ctre o valvul de control sau cu o valvul de legtur nrfe cele 'dou ci ale
aburului. Cele dou fluxuri de abur, adic aburul ce a trecut prin rcitor i aburul care a
ocolit rcitorul, sunt trecute apoi prin supranclzitorul secundar, iar la ieirea din acesta
aburul va avea parametrii necesari stabilizai.
Cnd este folosit un rcitor prin amestec de tipul pulverizator, aburul trece prin el,
acesta fiind montat intre cele dou supranclzitoare, excesul de cldur fiind absorbit de
apa pulverizat fiind controlat secvenial de clapei i aparate de msur. Tuburile ecranului
dinspre supranclzitor sunt conectate direct ntre colectorul de abur i colectorul inferior al
ecranului servind ca reazem pentru elementele supranclzitorului, renclzitorului i
economizorului.Toate tuburile cldrii sunt conectate prin sudur ntre colectorul superior al
cldrii i colectoarele inferioare ale ecranului.
Astfel de cldri echipeaz tancurile petroliere asigurnd debite de peste 100 tone/h.
9.3.2.5. Cldri tip ESDIV
Tipul de cldri ESD IV (fig.9.53) este similar cu cel ESD I, principala diferen
struc-tural constnd n ecranarea complet a focarului spaiului de ardere.
in plus unui ecran este folosit pentru a se forma un paravan de dirijare a gazelor ntre focar
i zona conectic a supranclzitorului. Tuburile din partea inferioar a acestui paravan
deschis spre exterior prezint dou rnduri de tuburi nclinate formnd o deschidere ce permit
gazelor s intre n supranclzitor. Astfel sunt numai dou rnduri de tuburi ce formeaz
deschiderea n paravan n loc de 4-6 rnduri ca la cele de tip ESD I , ele putnd fi uor
fixate cu partea inferioar n colectorul ecranului i deci la acest tip ESD IV colectorul de
ap al cldrii poate lipsi.
Toate tuburile acestui tip de cldri sunt sudate la capete sau direct la colectoarele
ecranelor, aceasta eliminnd posibileneetanri. Ca i la cele de tip ESD
L
supranclzitoarele i economizoarele sunt aezate transversal asigurndu-se astfel o uoar
prindere a elementelor scurte. Controlul temperaturii aburului este ca i la cele de tip ESD I
asigurat prin rcitorul din colectorul de abur.
Debitul realizat de acest tip de cldri ESD IV este de 120 t/h.
9.3.2.6. Cldrile de tip Foster Wheeler renclzite - ESRD
Sunt cunoscute ca fiind de tip ESRD (External Superheater Reheat D-type) -tip D cu
supranclzitor extern renclzit, i sunt artate n figura 9.54.
Aceast cldare cu arztoarele dispuse la partea superioar i nchis prin perei ecranai
mai este completat cu supranclzitor, cu rcitor pentru controlul temperaturii aburului
supranclzit, renclzitor cu clapeta de control, economizer i nclzitor de aer.
Paravanul de protecie dintre focar i spaiul convectiv ce conine supranclzitorul i
renclzitorul, este un ecran ce se deschide ctre colectoarele ecranului formnd dou
deschideri n peretele de tuburi, prin care gazele arse trec spre supranclzitor.Colectorul
ecranului este alimentat prin evile cobortoare de diametru mare din colectorul de abur.
evile cobortoare i urctoare sunt sudate la captul superior pe colectorul de abur iar la cel
inferior pe colectoarele ecranului,servind ca reazem pentru elementele supranclzitorului,
renclzitorului i economizorului. Un perete mparte spaiul supranclzitorului n dou
pri: partea de renclzire i partea de by-passare. Partea de renclzire conine un supranclzitor secundar i a doua seciune a supranclzitorului primar i renclzitorul.
Partea de by-pass este compus din prima seciune a supranclzitorului primar i tuburile
299
Cldri navale
economizorului. Supranclzitorul este aezat ntr-un plan transversal al navei cu cele dou
pri - primarul i secundarul, dispuse n plan orizontal. Primarul asigur dou treceri, prima
fiind n sensul invers curgerii gazelor arse asigurnd un schimb eficient de cldur, a doua
fiind n echicurent reducnd astfel temperatura metalului i supranclzitorul secundar este
dispus astfel nct gazele i aburul au acelai sens de curgere, ducnd la reducerea
temperaturilor metalului.
Cele patru rnduri superioare ale tuburilor supranclzitorului sunt situate deasupra
deschiderii formate n peretele despritor protejnd astfel renclzitorul. Toate elementele
73
Fig. 9.53. Cldarea Foster Wheeler ESDIV

7- economizer, 2- sufltori de funingine; 3- economizer fierbtor; 4- ecran; 5- supranclzitorul primar; 6- supranclzitorul secundar, 7- colectoarele ecranului convectiv;
8- colectorul paravanului despritor; P- colector de distribuie; 10- focarul complet ecranat; H- amplasarea celor 3 arztoare; 12- tuburi ascensionale ale ecranului; 23- intrarea
aerului spre arztoare.
300
chiderii formate n peretele despritor protejnd astfel renclzitorul. Toate elementele

supranclzitorului sunt aranjate n linie pentru o uoar curire i inspecie i sunt prinse n
colectoarele ecranului prin mbinri sudate. Controlul temperaturii aburului este asigurat
automat ntre partea primar i secundar a supranclzitorului.
/f
15
Fig. 9.54. Cldarea Foster Wheeler ESRD

/- economizer cu suprafa de schimb de cldur nervurat; 2 - sufltoare de funingine;
3- ubre pentru reglarea fluxului de gaze; 4- intrarea aburului evacuat din turbina de
nalt presiune n renclzitor; 5- supranclzitor intermediar (renclzitor); 6- colector
de ieire din supranclzitorul intermediar; 7- colectoarele supranclzitorului de baz;
S- supranclzitor; 9- colectorul paravanului; 10- cobortoare; 11- arztoare; 72- tuburile
urctoare ale ecranelor, 13- rcitor de abur; 14- galeria de aduciune a aerului pentru combustie; 75- galerie de aer pentru rcirea renclzitorului.
Cldri navalt
301
Prenclzitorul este de tip convectiv, dispus ntr-un plan transversal n dou iruri
deasupra supranclzitorului primar i secundar, elementele sunt n linie i sudate la capete.
Controlul temperaturii aburului supranclzit este efectuat de registrele situate deasupra
renclzitorului i a economizonilui de by- passare.
In perioadele lungi de funcionare fr necesitatea de renclzite, la regimuri reduse sau
n timpul operaiunilor de pompare (la tancuri), renclzitorul este protejat prin rcire cu aer
de la ventilatoare.
Pentru prevenirea ocurilor termice aerul rece din galeria de aer a arztorului este trecut
peste tuburile renclzitorului n condiiile unui regim corespunztor marului napoi (la
navele cu turbina de aburi pentru propulsie) sau pentru regimuri tranzitorii, pentru momentul relurii trecerii aburului prin acesta, nchiderea valvulelor de registru ale renclzitorului
deschide automat admisia aerului de rcire deasupra nclzitorului.
Economizorul by-pass const din elemente inelare transversale situate deasupra primei
treceri a supranclzitorului primar. Este dispus pentru a asigura o curgere unisens,
mpiedicnd posibilitatea evaporrii, elementele fiind susinute de ocheii rezisteni la
nclzire ai tuburilor adiacente ale cldrii. Mrirea suprafeei economizonilui este fcut
prin folosirea tuburilor de oel cu aripioare montate deasupra valvulelor registrului de
control.
Figura 9.55 arat curgerea gazelor prin supranclzitoare, renclzitor i economizoare
n condiiile funcionrii n regim normal respectiv pe mar nainte. Gazele trec de la focar n
cavitatea de sub supranclzitoare. Majoritatea gazelor trec peste serpentina secundar a
supranclzitorului primar, apoi prin supranclzitorul secundar i renclzitor, cu o curgere
n echicurent peste prima seciune a supranclzitorului primar i a economizonilui.
Controlul temperaturii de supranclzire este realizat prin reglarea registrelor de
control care determin curgerea gazelor n contracurent nspre economizor i permite
amestecarea celor dou fluxuri de gaze prin deschiderea practicat n peretele de separare.
In figura 9. 55. b este artat curgerea gazelor pentru regimuri de funcionare
tranzitorii, reduse, respectiv mersul napoi cnd aburul nu trece prin nclzitor.
nchiderea ubrelor determin gazele s treac prin secia a doua a supranclzitorului
primar i apoi prin cele din supranclzitorul secundar i mai departe prin deschiderea din
peretele de separaie unde se amestec cu gazele ce traverseaz prima secie a
supranclzitorului primar. Amestecul de gaze trece apoi prin economizor. Pentru prevenirea
ocurilor termice aerul rece din galeria de aer a arztorului este trecut peste tuburile
renclzitorului n condiiile unui regim corespunztor marului napoi (la navele cu turbina
de aburi pentru propulsie) sau pentru regimuri tranzitorii, pentru momentul relurii treceri
aburului prin acesta.
Pentru ambele cazuriplin sarcin sau sarcini reduse de mar nainte sau napoi,
combinarea cilor gazelor ce ies din ubre (de rcire, de control, de oprire ) de-alungul
economizonilui cu aripioare se face nainte de a ajunge la nclzitorul de aer regenerativ.
Dou tipuri de caldarin Poster Wlheeler sunt cele mai ntlnite i anume cele cu
supranclzire controlat i cele de tip D cu renclzite.
93.2.7 Cldri de tip Weeler cu supranclzire controlat
Acest tip const din dou focare generatoare de abur cu un economizor, supranclzitor,
i dac este necesar un nclzitor de aer montat pe fiecare din couri sau nclzit cu abur.
Acest tip are posibilitatea de a menine valoarea maxim a temperaturii aburului
supranclzit peste nivelul temperaturii aburului suprancalzit peste nivelul temperaturii de
evaporare, aceasta asigurnd eficien sporit a mainii acionate la orice sarcin sau reduse
substanial temperatura aburului supranclzit la un nivel cerut n timpul manevrelor.
302
Fig. 9.55. Curgerea gazelor prin cldarea ESRD

a- pentru sarcin plin; b- pentru sardn parial
l- supranclzitorul primar; 2- supranclzitoml secundar; 3- renclzitor, 4- economizor pe calea de
by-pass; 5- economizor cu aripioare; 6- ubr pentru rcirea renclzitorului; 7- ubr pentru controlul (reglarea) renclzitorului; 8- ubr de nchidere a renclzitorului; 9- racilor.
Deasemeni, ratele nalte de evaporare sunt posibile prin folosirea a doua focare rcite
cu ap (pentru aceeai cldare), deci o mrire a suprafeei de nclzire radiant i scderea
solicitrilor n fiecare dintre focare.
Dispunerea elementelor este artat n figura 9.56. Un colector superior ap-abur este
conectat printr-un fascicul principal de tuburi la colectorul de ap i printr-un fascicul
secundar de tuburi la un colector intermediar de ap cu un set mai ndeprtat de tuburi ale
peretelui lateral i acoperiului conectat la un alt colector al ecranului, astfel formndu-se un
focar interior ntre acoperi (plafon), tuburile ce formeaz peretele lateral i fasciculul de
tuburi intermediare. Fasciculul principal de tuburi are primele 3 rnduri de tuburi de
diametru exterior 50 mm., alturate focarului exterior, restul de tuburi avnd diametrul
exterior de 32 mm, iar fasciculul intermediar are cte 2 rnduri de tuburi pe fiecare parte
(este nvecinat ambelor focare) cu un diametru exterior de 5o mm, restul tuburilor avnd un
diametru exterior de 32 mm.
Tuburile ecranului de ap i acoperiului focarului exterior cu diametrul exterior de 50
mm., tuburile de ap de alimentare de aceeai mrime alimentnd colectorul ecranului de la
colectorul intermediar de ap, aezate sub zidria (din crmid) a pardoselii focarului
exterior. Apa de rcire a spatelui ambelor focare este circulat-eliminat cu ajutorul apei din
tuburile ecranului i colectoarelor, acestea fiind alimentate prin tuburi de la colectorul
principal de ap i cel intermediar de ap, respectiv pentru focarul interior i cel exterior.
evile cobortoare renclzite, de o mrime i numr adecvate, fac legtura ntre
colectorul superior i cele dou colectoare inferioare, realiznd astfel circulaia natural a
apei. Dintre fasciculul de tuburi intermediare, dou rnduri de tuburi apropiate suprafeei
interioare sunt separate de restul tuburilor cu un ecran interior al colectorului intermediar,
acest ecran fiind destinat s includ cte o cobortoare la fiecare din capetele colectorului.
Deci aceste dou rnduri nclzite sunt prevzute cu cobortoarele lor proprii, independente,
aceasta prevenind o inversare a sensului circulaiei prin ele n condiiile unei flcri
insuficiente.
Cldri navale
Fig.9.56. Cldare Foster Wheeler cu reglarea temperaturii aburului supranclzit

cu ajutorul gazelor de ardere
Funcionare. Focarele sunt nclzite cu arztoare de combustibil dispuse pe peretele
frontal. Gazele din focarul exterior trec prin fascicolul de tuburi intermediare i apoi n
focarul interior, unde sunt amestecate cu gazele din focarul interior i trec mpreun cu
acestea prin fasciculul principal generator, economizor i nclzitorul de aer.
Deoarece supranclzitorul este amplasat n fasciculul principal de tuburi, nclzirea
focarului interior are un efect direct asupra temperaturii aburului supranclzit , pe cnd
nclzirea focarului exterior nu are un efect direct, deci nclzirea diferit a focarului exterior
i a celui interior va determina controlul asupra temperaturii finale a aburului.
Aceast nclzire difereniat este efectuat prin alegerea numrului de arztoare n
fiecare focar i n final, prin reglarea presiunii combustibilului arztoarelor fiecrui focar.
Dispunerea supranclzitorului, economizorului i nclzitoarelor de aer pentru cldrile
cu supranclzitor controlat este aceeai ca la cldrile de tip "D".
9.3,2.8. Cldare de tip "D" cu renclzir
Cldrile Foster -Wheeler cu renclzire (fig.9.57) sunt folosite pentru a alimenta
turbinele cu sistem de renclzire ntre trepte. Aceste cldri au la baz tipul "D" cu un
singur focar, fasciculul principal fiind mprit n dou pri cu colectoare de ap unul pentru
rndurile de evi radiante i unul pentru tuburile principale fierbtoare, ambele colectoare
fiind prevzute cu tuburi cobortoare separate.
304
n spaiul dintre cele dou pri ale fasciculului principal protejat mpotriva radiaiei
directe a focarului se afl un renclzitor de o construcie special, care primete dou fluxuri
separate de abur de la surse diferite (turbina din babord i cea din tribord). Acest renclzitor
este format din dou perechi de colectoare longitudinale, o pereche pentru aburul de la
turbina din babord i una pentru aburul de la turbina din tribord.
Aceste colectoare primesc aburul lucrat n treapta de nalt presiune de la turbinele din
tribord respectiv babord i alimenteaz cu abur renclzit treptele intermediare i de joas
presiune ale turbinelor din tribord i babord.
Aburul de la cele dou agregate de turbine este meninut separat n renclzitor cu
ajutorul unui sistem de evi transversale i tuburi ncruciate, n timp ce aburul de la fiecare
turbin este distribuit egal peste toat suprafaa renclzitorului. Aceasta asigur ca
temperatura de renclzire obinut s fie identic pentru aburul livrat turbinelor din babord i
tribord, indiferent de variaiile locale ale temperaturii gazelor ori a depunerilor pe suprafaa
de nclzire a renclzitoarelor.
Supranclzitorul este montat n spaiul dintre rndurile nclzite direct de flacr i
renclzitor. n concordan cu aceasta, partea generatoare de abur are o eficien egal cu a
cldrilor principale i produce abur supranclzit n acelai mod pentru turbinele principale,
aceasta mrind cantitatea de abur oferit de cldrile principale ale navei.
Tipul ilustrat n figura 9.57 este capabil s produc 26350 kg/h de abur la 45 bar i
454 C, iar renclzind cele dou fluxuri de aburi se ajunge la 68000 kg/h cu o temperatur a
Fig. 9.57. Cldare Foster Wheeler cu refaclzire
305
Cldri navale
aburului cuprins ntre 322 i 454 C. Procesul de combustie d posibilitatea obinerii

cantitii de cldur necesar renclzirii i totodat asupra nclzirii aburului la nivelul
suprafeei supranclzitorului, n aa fel nct, temperaturile de renclzite i supranclzire
ale aburului s poat fi obinute n acelai timp.
9.3.2.9. Cldrile Babcock & Wilcox
Primele cldri Babcock erau de tipul cu colector i erau prevzute cu tuburi de 100
mm diametru, colectorul de aburi fiind poziionat de-a lungul tuburilor iar colectorul din
font era conectat prin nipluri, iar evile de comunicare se aflau la partea inferioar a
colectorului (fig.9.58).
Construcia iniial . Principala modificare n proiectul acestui tip de cldare, pentru
utilizarea n marin , const n repoziionarea i orientarea n unghi drept a colectorului fa
de tuburi, iar toat faa sau partea inferioar a colectoarelor era mbibat prin nipluri direct la
baza colectorului.
Fig. 9.58. Caldarin Babcock (primele tipuri)
n timp ce particularitile iniiale ale acestui tip de colector au rmas nemodificate,

odat cu creterea presiunilor i temperaturilor de lucru construcia colectoarelor, diametrele
tuburilor, poziionarea i felul supranclzitorului, au suferit mdificri importante.
Cldarea Babcock & Wilcox este n esen o, cldare robust, motiv pentru care erau
instalate la bordul navelor comerciale construite n SUA nc din 1939-1945.
Detalii asupra acestui tip sunt ilustrate tt fig 9.59.
Diferenele principale ntre aceste dou tipuri de cldri sunt: - creterea presiunii de lucru,
diferene ntre diametrele tuburilor, poziionarea i felul supranclzitorului, adugarea
ecranelor, nclzitorul de aer, controlul supranclzirii etc.
Mrimea tuburilor, mbuntirea calitii apei de alimentare a condus la utilizarea
unor tuburi cu diametre din ce n ce mai mici, obinndu-se n final o cretere a suprafeei de
schimb de cldur a acestor cldri. Astfel diametrele cele mai frecvent ntlnite ale tuburilor
fierbtoare la aceste cldri sunt de 100 mm, 50 mm, 30 mm i 25 mm, ele fiind grupate n
306
fascicule de cte 4,9 sau 14 tuburi. Spre deosebire de primele soluii constructive ale
cldrilor Babcock, la care toate tuburile aveau un diametru de 100 mm, la cele actuale
numai tuburile din vecintatea focarului au un diametru mai mare, celelalte fiind mai mici
(fig. 9.60).
.
b
Flg. 9.59. Cldri Babcock secionate
/- supranclzitor; 2- nclzitor de aer, 3- rcitor de abur, 4- ecran.

Varianta A- realizeaz o presiune de lucru de 14 bar] i o temperatur a aburului de 221 C
la trei treceri ale gazelor printre tuburi de 100 mm diametru.
Varianta B- realizeaz o presiune de 31 bap i o temperatur a aburului supranclzit de 339 C
printr-o singur trecere a gazelor printre tuburi cu diametral de 38 mm.
100 mm
5 Omm
30 mrn
25 m "
Flg. 9.60 Gruparea tuburilor n colectoarele cldrilor Babcock
Cldri navale
307
Detalii constructive. Unghiul obinut de nclinare a tuburilor ntre faa i spatele

colectoarelor este de 15 C, iar mrimea suprafeei de nclzire per seciune este mrit sau
micorat prin variaia numrului de tuburi, grosimea seciunii sau lungimea tuburilor.
Toate elementele sub presiune sunt fcute din oel, colectoarele fiind turnate i forjate
ntr-o form sinuoas astfel nct tuburile, fiecare n grup sau individual n cazul tuburilor de
100 mm, sunt aezate n eicher, n poziie relativ unul fa de altul. Colectorul de
aburi poate fi sudat sau construit prin forjare, majoritatea construciilor recente fiind sudate.
Tuburile de retur, indiferent de mrimea celor generatoare, au n mod normal un
diametru de 100 mm, toate tuburile din cldare fiind montate prin mandrinare.
SupranclzitomL Supranclzitorul este de tip "U", capetele tuburilor fiind fixate n
dou colectoare separate, cilindrice sau rectangulare, confecionate din oel. Curbele "17"
sunrt ncruciate sau n unghi drept cu tuburile generatoare ale cldrii, iar colectoarele sunt
aezate pe o singur parte. Colectoarele supranclzitorului sunt prevzute cu diafragme
interioare de separaie, sudate, astfel nct aburul realizeaz un numr de treceri prin aceste
plci nainte de-a prsi supranclzitorul
Ies/re
(fig. 9.61).
La cldrile de nalt presiune, cu
temperaturi de supranclzire mari, supranclzitorul este mutat din poziia lui
normal de deasupra primei ia celei de-a
doua treceri, i este plasat ntr-o poziie
intermediar. Aceast poziie este ntre
rndurile tuburilor generatoare, aproximativ la o treime de jos n sus a
fasciculului de tuburi, unde temperatura
impus aburului poate fi obinut cu
ajutorul unui supranclzitor de mrime Fig. 9.61. Forma supranclzitorului la cldrile
de tip Babcock.
medie.
Dispunerea componentelor. Colectoarele posterioare sunt libere s se mite pe structura
posterioar, pe cnd cele frontale sunt fixate prin aceasta asigurndu-se preluarea oricror
variaii n lungimea tuburilor prin nclzire. Este uzual trimiterea aerului de alimentare,
nclzit n prenclzitor, prin nveliuri duble dispuse pe prile din jurul i n partea de jos a
focarului, apoi n partea frontal a cldrii, unde sunt aezate arztoarele.
Astfel focarul este izolat iar pierderile de cldur prin radiaie sunt meninute la un
nivel sczut. Colectorul de abur, artat n figura 9.59 #, este montat, cu ajutorul unor icane
longi-tudinale fixate peste tuburile de retur, astfel nct amestecul ap/abur tinde s se
separe, apa cobornd i aburul urcnd prin colectorul interior de abur de-a lungul prii
superioare a colectorului.
Diafragmele sunt deasemeni, fixate n colectorul de abur, prevenindu-se variaiile
excesive ale nivelului apei la bandri ale navei pe vreme rea.
n cazul cldrilor cu supranclzire nalt este ntlnit un rcitor tip serpentin n
interiorul colectorului de abur; acesta poate alimenta cu o cantitate de abur rcit consumatorii
de abur saturat sau poate fi cu un sistem de control automat al temperaturii aburului
supranclzit. Detaliile aezrii componentelor acestui tip de cldare variaz n funcie de
scopul pentru care sunt construite, dispunerea iniial rmnnd aceeai, putnd apare
diferene ale poziiilor supranclzitorului, adugarea ecranelor, economizoarelor, a
prenclzitoarelor de aer, etc.
mbuntirea calitilor apei de alimentare determin folosirea tuburilor cu diametre
308
mai mici, de aceea cldarea cu o singur trecere, prevzut cu tuburi de diametru de 32 mm,
supranclzitor intermediar, focar cu perei de ap ( ecrane) i prenclzitor de aer, care
produce abur la o presiune de 31 bari, era foarte ntlnit pe nave de tip cargou i petroliere,
ulterior parametrii aburului fiind crescui la 41 bari i 454 C ( fig. 9.62).
9.3.2.10. Cldri Babcock eu tuburi curbe
Controlul supranclzirii aburului n special pe timpul manevrelor, este unul din factorii
care influeneaz proiectarea cldrilor acvatubulare. Cldrile cu tuburi curbe Babcock se
mpart n trei categorii, fiecare dintre ele folosind o metod diferit de control asupra
nclzirii aburului.
9.3.2.10*1. Cldri cu supranclzire controlat
Cldrile de acest tip folosesc dou focare separate. Arztoarele unui focar livreaz
cldur pentru supranclzitor, care este ecranat de trei rnduri de tuburi ale cldrii, iar un
set separat de arztoare, de la alt focar, livreaz cldura necesar producerii aburului saturat.
Fig. 9.62. Seciune printr-o cldare Babcock naval cu o singur trecere. Figura ilustreaz
stipramclzitoral sS nclzitorul de aer, dispunerea tuburilor n lateral i spatele
pereilor focarului
Cldri navale
309
Controlul temperaturii aburului este realizat prin reglajul arderii in cele dou focare.
Acest tip de cldri au n plus avantajul obinerii unei mari cantiti de abur saturat direct din
colector, exceptnd producia de abur supranclzit Acest tip de cldare, cu dou focare i
trei colectoare a fost nlocuit de urmtoarele dou tipuri.
93.2.10.2. Cldri cu focar, integral ecranat
Cldrile de acest tip sunt prevzute cu dou colectoare i un focar plasat ntr-o latur
i format prin extinderea ecranului de tuburi care fac parte din sistemul principal de circulaie
(fig. 9.63).
Aceste cldri au fost construite pentru capaciti de 81500 kg/h abur, la o presiune de
70 bari i o temperatur a aburului 510 C, limitarea temperaturilor fiind determinat de
caracteristicile materialelor disponibile din care sunt confecionate supranclzitoarele.
Aa cum se vede din figur, un singur fascicul de tuburi este fixat prin mandrinare ntre
plcile tubulare ale celor dou colectoare; aceste tuburi, ca i cele din pereii laterali sunt
uor nclinate, reducnd n acest mod suprafaa de baz a cldrii.
Cerul focarului i pereii laterali sunt formai din tuburi mandrinate n cele dou
colectoare. Peretele din spate este rcit cu ap, fiind format din tuburi drepte paralele cu
snopul principal de tuburi, acestea fiind, de asemeni, mandrinate n colectoarele superioare i
inferioare. Toate colectoarele sunt unite prin tuburi ridictoare i cobortoare cu colectorul
de aburi.Tuburile de construcie simpl sunt mai des ntlnite la pereii laterali i din spate,
dar uneori acestea sunt cptuite cu plastic sau cromate.
Fig. 9.63. Seciune printr-o cldare Babcock cu un focar integral rcit
3JO
Peretele frontal este prevzut cu un strat de material refractar cu grosimea de 150 mm,
care la rndul su este dublat de un strat izolator cu grosime de 60 mm, baza focarului fiind
de asemeni, format din crmizi refractare i izolate termic. Din focar, gazele arse trec
printr-un ecran format din cteva rnduri de tuburi 24-5 cu diametrul de 50 mm dispuse n ah
nainte de a intra n supranclzitor. Snopul principal de tuburi din spatele supranclzitorului
const din aproximativ 20 de rnduri de tuburi cu diametrul de 32 mm fiecare, dispuse n
eicher i ct mai stns posibil, pentru a se asigura o ct mai mare vitez de curgere a gazelor
i transmitere a cldurii.
Toate aceste tuburi mandrinate n plcile tubulate ale ambelor colectoare sunt curbate
n aa fel nct formeaz un spaiu de acces pentru supranclzitor, i, n acelai timp, s
permit o prindere radial n colector.
Tuburile ecranului sunt, de asemeni, mandrinate n ambele colectoare, iar cteva dintre
ele sunt utilizate pentru a forma un perete despritor ce previne ca gazele calde s by-passeze supranclzitorul, s loveasc colectoarele cldrii, colectoarele supranclzitorului i
suporii supranclzitorului.
Supranclzitorul care este purjabil, este realizat din tuburi n form de "(/", instalate
transversal n spaiul dintre ecranul din tuburi i fasciculul din spate. Pentru inspecie, splare
cu ap i o ntreinere uoar a suporilor i a elementelor pentru suflarea funinginei, este
realizat un spaiu de acces ntre tuburile n form de "U" ale supranclzitorului precum i un
alt spaiu de acces n spatele supranclzitorului.
Capetele tuburilor n form de "17", sunt mandrinate n colectoarele cilindrice verticale
de intrare i ieire din spatele cldrii.Pentru temperaturi nalte ale aburului, tuburile sunt
fixate i prin sudare n interiorul colectorului.
Colectoarele supranclzitorului sunt separate prin diafragme interioare pentru a dirija
direcia de curgere a aburului prin cteva treceri, mrind viteza aburului, acest lucru
asigurnd o cretere a ratei de absorbire a cldurii i reducerea temperaturii metalului, la
minim. Tuburile supranclzitorului sunt susinute de un suport turnat dintr-un oel rezistent
la temperatur, ataat la suportul de tuburi rcit cu ap. Acesta poate fi nlocuit fr a
ndeprta tuburile supranclzitorului.
Carcasa cldrii este de construcie sudat avnd perei dubli, acest lucru ducnd la
excluderea scprilor de gaze i funingine n exterior i reducerea pierderilor de cldur prin
radiaie. Controlul temperaturii de supranclzire se realizeaz prin intermediul unui
schimbtor de cldur, iar pentru scopuri auxiliare ale aburului poate fi montat un rcitor n
colectorul ap/abur.
9.3.2.10.3. Cldri cu domeniul larg de reglare a temperaturii aburului
supranclzit
Acest tip de cldare a fost produs s rspund cerinelor navelor militare realizandu-se
ntr-o cldare cu un singur focar, cldare ce a fost modificat n timp pentru a fi folosit i pe
navele comerciale. Uzual, cldarea este de tipul cu dou colectoare, tuburi curbe i un focar
integral ecranat format pe o parte de o extindere a ecranului de tuburi, care aparin sistemului
principal de circulaie.
Fasciculul principal de tuburi dintre colectorul supeno- i cel ?>t rior ps/e iinprit m
dou pri de un perete vertical ce detetiura dou ci par^Lte d^ U'rê;*,
gazelor,,
Cantitatea de gaze ce trece prin fiecare cale, poate fi reglat prin inir ^ wniu! i t'ou seturi de
ubre montate spre evacuare ( fig. 9.64).
Supranclzitorul este montat n ntregime pe una din acete ci, temperatura aburului
supranclzit putnd fi reglat printr-o poziionare corespunztoare a ubrelor. Cele dou
seturi de ubre sunt cuplate mpreun i pot fi acionate fie manual, printr-o manet, fie
Cldri navale
311
automat, iar amplasarea lor ntr-o zon cu temperaturi mai sczute, permite confecionarea
lor din oeluri obinuite. Cele dou seturi de ubre sunt cuplate mpreun i pot fi acionate
fie manual, printr-o manet, fie automat, iar amplasarea lor ntr-o zon cu temperaturi mai
sczute, permite confecionarea lor din oeluri obinuite. Se pot observa : un singur focar i
cele dou seturi de ubre pentru reglarea cantitii de gaze arse ce trec prin supranclzite*.
Dup felul cum sunt poziionate ubrele, gazele sunt dirijate apoi, fie spre economizer,
fie prin prenclzitorul de aer, fie prin amndou. Focarul este nconjurat de paravane de ap
( perei din tuburi cu ap ) ntr-o manier similar cu cea a cldrilor cu focar integral.
Ecranul fasciculului principal, dintre cele dou treceri ale gazelor, este realizat din tuburi
cromate de SO mm i 32 mm diametru, acestea necesitnd o ntreinere minim.
O scurgere de gaze prin acest ecran afecteaz controlul temperaturii aburului, de aceea
supranclzitonil este proiectat s prentmpine temperatura excesiv a aburului n
eventualitatea defectrii acestui ecran.
Supranclzitonil este dispus astfel nct permite mai multe treceri ale aburului i are
ieirea dispus n partea cu temperatur mai sczut a curentului de gaze, astfel nct, viteza
i temperatura aburului este mare n tuburile aflate n zona cu temperaturi relativ mai mici.
Astfel temperatura metalului este redus, scznd posibilitatea corodrii datorate
vanadiumului. Soluia adoptat pentru controlul temperaturii aburului, prin montarea
supranclzitorului numai pe o cale de trecere a gazelor, spre deosebire de cldrile cu focar
integral, unde supranclzitorul este montat pe toat seciunea de trecere a gazelor, a
determinat concentrarea suprafeei de schimb de cldur a supranclzitorului.
Fig. 9.64. Vedere interioar printr-o cldare Babcock cu domeniul larg de reglare a
temperaturii aburului supranclzit
312
Acest lucru s-a realizat cu ajutorul supranclzitorului cu elemente n dublu "t/" n locul
celor n simplu "U u. Pentru splare, inspecie i ntreinere este prevzut un spaiu de acces
adecvat, pe ambele pri ale supranclzitorului.
Aceast cldare are o posibilitate mult mai larg de control a temperaturii aburului
supranclzit dect s-ar putea obine cu un ( rcitor intermediar), reglarea temperaturii
aburului se poate face astfel mai simplu.
n condiii normale de lucru, obinerea de temperaturi sczute este necesar, n special
pe timpul punerii la nclzit, la manevre i n cazul n care maina de propulsie trebuie s
lucreze, din diferite motive, cu presiuni i temperaturi reduse.
Sistemul de control al supranclzirii permite proiectarea cldrii astfel nct s se
realizeze temperatura maxima a aburului, chiar dac supranclzitorul este murdar ( are
depuneri de funingine).Cldarea este construit ntr-o carcas dubl, sudat, iar aerul de tiraj
forat, trimis de ctre suflante ctre focar, este trecut printr-un nclzitor de aer, montat n
spaiul dintre nveliul interior i cel exterior al carcasei.
Astfel, ntreaga cldare este nconjurat de aer sub presiune, scprile de gaze i
funingine n exterior sunt astfel eliminate, iar pierderile de cldur prin radiaie sunt minime.
Trebuie reinut c cele dou tipuri de cldri, Babcock & Wilcox ( cu dou focare i cu
focar integral) au o construcie asemntoare, principala diferen constnd n modalitatea de
control a temperaturii aburului supranclzit
Colectoarele ambelor tipuri de cldri sunt de construcie sudat, iar pentru reducerea
umiditii aburului ce intr n supranclzitor, amestecul de ap-abur descrcat n colectorul
de abur, din fasciculul tuburilor generatoare, este trecut printr-un separator de tip "Ciclon"
(fig.9.65).n aceste tipuri de cldri, circulaia apei este asigurat la niveluri corespunztoare
printr-un numr de tuburi cobortoare nenclzite de diametru mare, montate ntre
colectoarele superioare i inferioare, precum i ntre colectoarele peretelui de ap, acestea
din urm fiind montate nuntrul nveliului dublu al cldrii, nainte de ieirea gazelor din
cldare, acestea traverseaz economizorul i prenclzitonil de aer.
Flg. 9.65. Separatorul de abur de tip "Ciclon" al cldrilor Babcock.

a. Vedere prin seciune a unui colector care arat separatorul de tip Ciclon i diafragmele la
care sunt conectate intrrile;b. Separatorul de abur tip Ciclon care arat micarea circular,
rezultat din viteza mare a aburului i a apei n amestec ce intr prin dreapta; ieirea apei pe
la baz; iar ieirea aburului pe la partea superioar.
313
Cldri navale
CldrileBabcock prezentate mai sus se afl n funciune pe un nsemnat numr de nave

aflate n exploatare, ns navele noi, n special tancurile petroliere noi sunt echipate cu
cldri evoluate de tip MR, M21 i Ml l M ce vor fi descrise n continuare.
9.3.2.11. Cldarea Babcock radiant de tip MR
Cldrile de tip MR ( fig. 9.66 ) sunt formate din dou pri unite ntre ele, constnd
dintr-un focar complet ecranat rcit n totalitate cu ap i o alt camer ce conine totalitatea
suprafeelor de nclzire convectiv, rcit, de asemenea, cu ap.
Aceste dou pri sunt separate prinr-un ecran de tip membran etan la gaze, pe toat
suprafaa, exceptnd o deschidere amplasat n partea sa inferioar, prin care gazele prsesc
Fig. 9.66. Cldarea Babcock tip MR
l- rcitorul prin suprafa al aburului din colectorul superior; 2- colector; 3- tuburi cobortoare;
4- economizorul cu serpentine dispuse n plan orizontal; 5,6- suprancLzitorul primar i secundar,
7- deschideri pentru gaze n paravan; 5- perei ecranai (membrane); 9 - registre de aer.
314
focarul. Arztoarete ê-combustibil sunt-amplasate pe cerul focarului. Mrimea i forma

focarului este astfel aleas nct s se poat asigura o lungime corespunztoare a flcrii i o
couibu^tie optima. Produsete tte ardere traverseaz astfel focarul, de sus n jos, mrindu-se
durata de staio-nare a acestora n focar.Aceste caracteristici asigur o ardere complet a
combustibilului cu o cantitate minim de aer.
Gazele de ardere prsesc focarul prin deschiderea practicat la partea inferioar a
ecranului,ptnnznd apoi n camera de convecie i urcnd spre supranclzitor i
economizor. Supranclzitorul este format din dou seciuni, primar i secundar fiecare
fiind format din elemente cu bucle-multiple ( serpentine) dispuse orizontal.
Curgerea gazelor i a aburului este n echicurent, asigurnd o temperaturi minim a
tuburilor. Spaiul dintre elementele supranclzitorului permite curirea funinginei prin
suflarea cu aer.
Temperatura final a aburului supranclzit este controlat cu ajutorul unui rcitor
plasat ntre prima i a doua treapt a supranclzitorului, prevzut cu posibilitate de bypassare. Trecerea aburului prin acet rcitor, este reglat cu ajutorul unei valvule cu trei ci
sau cu dou valvule separate comandate de un regulator de temperatur.
Rcitorul este de tipul prin suprafa t este dispus n colectorul de abur al cldrii.
in cldrile moderne, construite n ultimul timp, ce lucreaz cu temperaturi nalte ale
aburului supranclzit i cu exces mic de aer, principala cantitate de cldur transferat de la
combustibilul ars la fluidul de lucru se realizeaz n tuburile generatoare ( fierbtoare) ce
formeaz ecranele ce delimiteaz n ntregime camera de ardere ( focarul) precum i la
nivelul tuburilor supranclzitorului de abur.
In cldrile radiante Babcock MR, n camera convectiv se afl amplasat la partea
superioar un economizor ce capteaz cldura de k gazele de ardere, dup ce acestea au
traversat supranclzitorul primar i secundar. Economizorul este format din multe rnduri
de serpentine orizontale, suprapuse.
Dup ce prsesc cldarea gazele de ardere pot traversa una din urmtoarele variante
constructive i anume: economizor cu tuburi de oel placate cu font, nclzitor de aer, fie
mpreun fie separate, in afar de aceste soluii se mai poate ntlni i soluia dispunerii unui
nclzitor de aer cu abur.
n construcia acestei cldri o larg utilizare o are folosirea pereilor ecranai, rcii cu
ap ce circul n interiorul tuburilor. Aceti perei - membran, ecrane, delimiteaz n
ntregime camera convectiv i focarul cldrii cu excepia cerului focarului sau a peretelui
frontal prevzut cu izolaie refractar, format din crmizi refractare ancorate numai n zona
arztoarelor cldrii.
Colectorul de abur avnd un diametru destul de mare sprijin la cele dou capete ale
sale pe un rnd de tuburi cobortoare de diametru mare ce alimenteaz cu ap colectorul
inferior, n practica firmei Babcock n tamburul superior se amplaseaz un separator ciclonal.
Aburul uscat ajunge astfel s intre te supranclzitor iar apa separat din abur i tuburile
cobortoare, ceea ce asigur o circulaie pozitiv i rapid pentru toate regimurile de lucru
ale cldrii. Suprafeele externe ate colectorului de abur al cldrii, ale colectoarelor
ecranelor i ale tuburilor cobortoare sunt acoperite cu izolaie termic.
Toate elementele( serpentinele) supranclzitorului i economizonilui sunt fixate pe de
o parte de paravanul dintre focar i camera de convecie iar pe de alt parte de peretele
lateral al camerei convective ( peretele camerei de fiim).
Camerele supranclzitorului i economizonilui sunt nchise de peretele frontal i de cel
posterior al cldrii, n care sunt prevzute deschideri pentru acces i pentru amlasarea
tuburilor sufltorilor de funingine, pe toat adncimea cldrii, n vederea suflrii, curirii
suprafeelor de nclzire convective ( ale supranclzitorului i economizonilui).
n exploatarea acestor cldri nu apar cerine suplimentare fa de exploatarea altor
tipuri de cldri moderne. Trebuie respectate msurile privind respectarea parametrilor
Cldri novate
515
instalaiei de alimentare cu combustibil, a parametrilor apei de alimentare i a controlului

temperaturii aburului. Se nelege de la sine, necesitatea asigurrii unor indici de calitate
corespunztori pentru apa de alimentare (demineralizare, filtrare, etc.).
Mai trebuie reinute cteva din principalele avantaje ce le prezint cldrile radiante
Babcock tip MR i anume:
- construcia este n ntregime sudate;
un pre de cost relativ sczut avnd n vedere construcia modular a ecranelor,
- eliminarea izolaiei de crmid refractar;
-arhitectura camerei de ardere permite desfurarea unei flcri pe toat lungimea
acesteia;
- nu simt necesare garnituri de etanare cu excepia autoclavelor tamburelor,.a.
9.3,2.12. Cldarea Babcocklfp M 21
Aceast cldare ( vezi fig. 9.67) prezint o construcie robust, n stil tradiional, cu
dou fascicule de tuburi generatoare: fasciculul radiant ce delimiteaz focarul, i fasciculul
de evi convecie.
Datorit nlimii sale relativ reduse, poate fi ntlnit acolo unde cldrile de tip MR
nu pot fi amplasate din cauza nlimii lor.
Cldarea M 21este performant dac amintim c poale asigura:
-debitentre34-f 115 tone/h;
-presiunea aburului supranclzit 400-f 538 C.
Cldrile de tip M 21 pot fi cu arztoarele montate pe cerul focarului sau la cererea
amatorilor pe panourile frontale. i ntr-o variant i alta, focarele sunt delimitate de ecranele
de tuburi, izolaia refractar fiind redus la maxim, formnd camere de combustie spaioase.
Aceasta impune obinerea unei flcri adecvate pentru realizarea unei arderi optime a
combustibilului. De altfel arderea se realizeaz cu exces mic de aer.
Oazele prsesc focarul prin deschideri practicate la partea inferioar a ecranelor de
evi i sunt dirijate spre cele dou supranclzitoare, i apoi spre snopurile convective de
tuburi. Supranclzitoarele sunt sub form de "U" montate vertical i rigidizate prin
distaniere din aliaje de Cr-Ni sudate pe ecranul de tuburi adiacent.
Supranclzitoarele sunt dispuse de asemenea manier nct se creaz spaii largi necesare
pentru montaj, inspecii, ntreinere, etc.
Controlul temperaturii finale a aburului
supranclzit se realizeaz fie printr-un rectificator de temperatur cu apa pulverizat fie
printr-un schimbtor tubular dispus n colector.
Cantitatea de ap pulverizat sau trecerea
aburului prin rcitor este controlat, prin valvule
comandate automat n funcie de semnalul
primit
Dup prsirea zonei supranclzi toarelor,
gazele traverseaz snopurile convective ce
formeaz suprafaa de schimb de cldur
principal a acestei cldri, ptrunznd apoi spre
partea superioar a cldrii, spre economizer.
Mai trebuie reinut existena unui
separator ciclonal n colectorul superior al
cldrii ce are rolul de a separa i dirija aburul
Fig. 9.67. Cldarea Babcock M21
uscat spre supranclzitoare iar apa spre evile
cobortoare.
316
9.3.2.13. Cldri cu dbl evaporare ( cu dou conture de circulaie)

Cldrile din aceast categorie echipeaz n mod frecvent tancurile petroliere pentru
scopuri auxiliare, propulsia acestora irid asigurat de motoare cu ardere intern.
Aceste cldri sunt destinate s asigure procedura aburului necesar turbopompelor
demaif, instalaiilor de nclzire a cargotancurilor, instalaiilor de curire, stipuire i pentru
alte servicii auxiliare necesare la bordul tancurilor petroliere.
Soluia aceasta privind cele dou conture, primar i secundar, a aprut ca o necesitate
pentru evitarea pericolului cauzat de apariia n apa de alimentare, in condensat, a uleiurilor
i a altor impuriti ce pericliteaz viaa cldrii.
Cldarea cu dubl evaporare este protejat mpotriva riscurilor de explozie, .a. prin
faptul c circuitul primar este un circuit nchis ce este iniial completat cu ap de foarte bun
calitate, apa ce se evapor continuu n sistemul fierbtor i se condenseaz ntr-un schimbtor
de cldur l
( fig. 9.68.) unde cedeaz cldura producndu-se abur la presiune sczut.
Completarea apei n circuitul primar este ocazional, rar, cauzat doar de pierderi
accidentale. Cantitatea de abur necesar la presiune sczut se produce astfel n schimbtorul
de cldur l, ce folosete ca surs de cldur aburul din circuitul primar fr s fie n contact
cu flacra. Astfel, riscul n cazul contaminrii apei de alimentare se reduce la micorarea
eficienei cldrii, pericolul de explozie fiind exclus.
93.2.14. Cldare Aalborg At - 4
Aceast cldare (fig. 9.69) asigur debite cuprinse ntre 6,4 t/h la valori ale presiunii n
secundar de 2,35 MPa, iar n primar de 6,3 MPa.
Sistemul primar ce asigur circuitul nchis
este format din colectorul ap/abur, colectorul de
ap, fasciculul de tuburi generatoare ( ferbtoare) i tuburile cobortoare, tuburile de abur i
cele de condens i evaporatorul dispus n
colectorul circuitului secundar.
Sistemul secundar este format din
colectorul ce cuprinde evaporatorul format din
bucle n form de "U", imersat n apa de
alimentare, un separator ciclonal ce asigur
separarea particulelor de ap de vapori ce sunt
trimii n circuitul secundar spre consumatori.
Colectorul circuitului secundar este prevzut cu un orificiu la partea inferioar pentru
alimentarea cu ap astfel nct evaporatorul s fie
acoperit cu ap pe ntreaga sa suprafa de
nclzire.Peretele frontal ct si cel posterior al
cldrii prezint materiale refractare izolatoare,
iar nveliul dublu asigur calea de acces a
aerului necesar arderii spre partea frontal a
focarului. Tirajul forat este asigurat de un
ventilator plasat pe o plac sudat pe nvelii?!,
Fig. 9.68. Cldarea cu dubl evaporare
colectorului
circuitului secundar, aerul trimis
7- secundarul; 2 - tubulatura pentru alimentare cu
preanclzit la trecerea sa prin nveliul
ap a secundarului; 3- colectorul ap/abur din
circuitul primar, 4- arztoare; 5 - supranclzitor, 6- dublu n drumul su spre clapeta de reglare a

ieire abur supranclzit; 7- snopul fierbtor arztorului.
principal.
317
Cldri navale
Arztorul cu cupa rotativ asigur un front de flacr pe toat adncimea focarului i d

posibilitatea reglrii automate a proceselor de ardere n limite foarte largi, de la regimul de
plin sarcin pn la 10% din sarcina nominal.
Armturile cldrii sunt obinuite n concordan cu cerinele societilor de clasificare.
Sistemele de alarm i nchidere a combustibilului cuprind n sistemul primar:
- doi traductori pentru nivelul de ap, fiecare semnaliznd nivele sczute de ap
(minim i minim de avarie);
- un traductor pentru nivel minim pentru nchiderea ( blocarea) combustibilului;
- un presostat pentru valoarea maxim admis a aburului ce comand nchiderea
combustibilului spre pulverizatoare.
n sistemul secundar:
- un traductor de alarm pentru nivel minim, maxim, al apei n colectorul secundarului,
i minim de avarie ce comand nchiderea alimentrii cu combustibil;
-un presostat pentru presiune maxim a aburului ce nchide alimentarea cu combustibil.
Cldrile Aalborg mai prezint protecie suplimentar pentru:
- temperatur sczut a combustibilului;
- lips flacr;
- lips aer pentru tiraj, (oprirea ventilatorului).
Alimentarea cu ap a cldrii se face cu dou pompe de nalt presiune, introducnd
numai ap distilat att la nceput ct i pentru compensarea unor pierderi accidentale
ulterioare.
Fig. 9.69.Cldarea Aalborg AT-4
9.3.2.15. Cldarea Aalborg AT 8

De regul aceast cldare prezint posibilitatea cuplrii colectorului secundarului cu
caldarina recuperatoare.
Fa de varianta AT 4- aceast cldare prezint o capacitate mai mare, prezentnd
cteva particulariti, cum ar fi:
- focarul este delimitat n ntregime din perei ecrane ( paravane de tuburi de ap,
membrane de tuburi);
- dispar pereii cu izolaie refractar;
- tuburile cobortoare exterioare nu sunt nclzite;
- arztoarele pot fi montate fie pe peretele frontal fie pe cerul focarului;
- evaporatorul poate fi ncorporat longitudinal n colectorul secundarului - ntr-o
variant (A) fig. 9.70.A fie cu dou colectoare n seciune dreptunghiular dispuse n
concavittile capacelor colectorului circuitului secundar 9.70. B - ntr-o alt variant (B).
9.4. Armturi i accesoriile interne ale cldrilor navale

Pentru a putea funciona i ndeplini principalele procese de lucru din cldare
( meninerea unei circulaii normale a apei, meninerea constant a temperaturii i presiunii
vaporilor generai, la variaiile de sarcin a cldrii) ct i pentru ndeprtarea periodic a
depunerilor din cldare, aceasta este dotat cu o serie de armturi i accesorii.
9.4.1. Armturi exterioare

Acestea sunt formate din valvulele principale i auxiliare de vapori; valvulele de
alimentare ( capetele de alimentaie) a cldrii; valvulele de extracie de suprafa i
extracie de fund, valvulele suranclzitorului,robineii pentru aer; robineii pentru
manometre; indicatoarele de nivel, supapele de siguran i aparatele de msur i control.
Valvulele principale i auxiliare de vapori asigur cuplarea i decuplarea cldrii la i
de la reeaua de consumatori. Asigur de asemenea posibilitatea cuplrii n paralel a dou sau
mai multe cldri.
Valvulele de alimentare constituie un ansamblu de dou valvule cu rol distinct ce
permit introducerea apei n cldare i asigur, n acelai timp, evitarea trecerii apei din
spaiul de ap al cldrii spre instalaia de alimentare cu ap. Din cele dou valvule din
ansamblu, o valvul este valvul cu ventil, cu un sens de trecere, iar a doua de siguran.
Valvulele de extracie au rolul de a asigura comunicaia ntre interiorul cldrii i
mediul nconjurtor printr-o instalaie care s elimine impuritile i depunerile din cldare.
Extracia de suprafa ( aciunea valvulei) se poate executa la presiunea nominal a cldrii (
n cart) n timp ce extracia de fund se face la intervale mari de timp cu ocazia lsrii la rece
a cldrii i la presiunea de 2daN/cm2.
Robineii pentni controlul nivelului apei de alimentare controleaz indicaia normal a
sticlei de nivel.
Robineii pentru izolare, au roiul de a asigura scoaterea din funciune a sticlelor i de a
asigura purjarea periodic a canalelor dintre sticl i cldare.
Supapele de siguran asigur protecia la suprapresiuni realiznd comunicaia ntre
suprafaa de vapori i atmosfer. Se regleaz la presiuni de 0,9-0,8 daN/cm2 peste valoarea
presiunii de regim.
319
Cldri navale
Flg. 9.70. Cldarea Aalborg AT 8 n dou variante.

Aparatele de msur i control ( manometre, termometre, termostate, presostate) asigur
controlul permanent al parametrilor de lucru.
320
9.4.2. AccesoriUe interne

a. Tubul culegtor de vapori este dispus n camera de aburi i are rolul de a capta
vaporii i de a reduce umiditatea din aburi.
Pentru cldarea ignitubular are forma unui T rsturnat cu orifcii prevzute la partea
superioar ( fig.9.71. a,b).
Prin orifcii intr vaporii eliberai de picturile de ap. Tuburile asigur o umiditate
sczut a vaporilor, aproximativ 0,01-0,2^
b. Placa calmant asigur uniformitatea ieirii vaporilor la nivelul oglinzii de
vaporizare.
n plus, aceasta reduce umiditatea vaporilor i protejeaz ultimile rnduri de tuburi n
cazul canarisirii navei. Se mpiedic procesul de formare a cocoaei de vaporizare, iar
procesul vaporizrii se omogenizeaz, se confecioneaz din tabl de oel laminat cu
grosimea de 3 mm avnd un numr determinat de orificii alcror diametru este de 8-22 mm
i a cror suprafa ocup pn la 29% din ntreaga suprafa a plcii calmante. Placa se face
din dou sau mai multe tronsoane pentru a putea fi introdus n interiorul colectorului.
Dispunerea se face la 130-140 mm sub oglinda de vaporizare (fig. 9.72)
Fig. 9.71. Tub culegtor de vapori.
- la cldrile ignitubulare; b- la cldrile acvatubulare.
Fig. 9.72. Plac calmant
multe tronsoane pentru a putea fi introdus n interiorul colectorului. Dispunerea se face la

130-140 mm sub oglinda de vaporizare ( fig. 9.72)
c. Plniile de extracie servesc la ndeprtarea din interiorul cldrii a diferitelor
impuriti.
Plnia extraciei de suprafa se dispune la o distan de 30-40 mm sub oglinda de
vaporizare. Ea asigur ndeprtarea din cldare a srurilor l a grsimilor, n zona plniei de
lng grsimi, uleiuri, pcur se afl si o concentraie maxim a srurilor. Prezena srurilor
i a grsimilor n cldare este periculoas deoarece acestea pot ptrunde i adera la suprafaa
tuburilor cldrii, nrutind procesul de transmitere a cldurii de la gaze la ap .Un strat de
numai 0,01 mm ce a aderat la suprafaa de lucru este mai periculos dect un strat de 2-3 mm
crust. Extracia de fund se face numai cu cldarea la rece la o presiune de cel mult 2-2,5
daN/cm2. Extracia poate fi total sau parial.
d.'Prelungitorul tubului de alimentare are rolul meninerii unui nivel constant al apei n
cldare n funcie de regimul de sarcin al acesteia. Se confecioneaz din oel laminat de
calitate i este prevzut cu orificii la partea inferioar i pe ntreaga sa lungime. Orificiile
sunt dispuse la intervale mici la extremiti i mai mari spre centrul acestuia. Suprafaa lor
trebuie s fie mai mare dect suprafaa transversal a tubului (fig.9.73).
e. Paravanul vaporilor este executat din tabl de oel i are rolul de a asigura separarea
321
Cldri navale
apei de alimentare proaspt introdus n cldare de restul apei existente n colector.

Paravanul se fixeaz ntre prelungitorul tubului de alimentare i ultimul rnd de evi
cobortoare (fig. 9.74).
Fig. 9.73. Prelungitorul tubului

de alimentaie,
Fig. 9.74. Paravan separator.
9.5. Circulaia apei n cldare

Pentru a asigura o bun funcionare a cldrii, ca i pentru a realiza o bun transmitere
a cldurii de la gazele rezultate din procesul de ardere la masa apei, aceasta trebuie s
prezinte o bun circulaie. Circulaia apei poate fi natural sau artificial.
9.5.1. Circulaia natural a apei

Ckculaia natural apare n urma schimbului de cldur dintre pereii tuburilor i
particulele de lichid care, nclzindu-se, devin mai uoare i se deplaseaz de jos pe suprafaa
tubului lsnd, loc n urraa lor pentru particule de ap mai puin calde.
Apare astfel un impuls de circulaie natural creat de
diferena de greuti specifice ntre apa din tuburile dispuse
la distan mai mare de focar - numite tuburi de coborre si tuburile din vecintatea focarului- numite tuburi
ascensionale (fig, 9.75).
Apa de alimentare este introdus n colectorul superior
prin intermediul prelungitorului tubului de alimentaie dup
ce n prealabil a fost prenclzit n exteriorul cldrii la o
temperatura de 85-90 C.
n cldare aceasta se amestec cu apa din colectorul Fig.9.75. Circulaia natural
a apei n cldare
superior si este atras n circuit prin tuburile de coborre din
extremitatea snopului fierbtor care asigur apei, pe traseul descendent, o temperatur cu
C
2 - 5 C mai mare dect temperatura de fierbere la sosirea n colectorul inferior.
Din coiecoiul inferior apa i amestecul ap-aburi se ridic prin tuburile ascensionale
spie colectorul superior acumulnd n mod intens cldura de la pereii tuburilor snopului
fierbtor.
Circulaia apei in cldare se caracterizeaz prin gradul de circulaie K, definit ca
raportul dintre cantitatea de ap introdus n cldare i cantitatea de vapori obinui n
timp de o or.
322
9. 5. 2. Circulaia artificial
a apei
n funcie de gradul de circulaie K
cldrile pot fi cu circulaie artificial repetat
'sau cu circulaie artificial unic..
Circulaia artificial a apei i amestecului
apraburi are loc pe baza unui impuls creat n
mod artificial cu ajutorul unei pompe de
circulaie.
Circulaia artificial repetat a apei apare
la cldrile acvatubulare la care K 5-8. ceea
ce nseamn c din ntreaga cantitate de ap
introdus n cldare n unitate de timp numai a
5-a pn la a 8-a parte se transform n vapori,
Fg. 9.76. Cldarea cu circulaie artificial
restul apei repetnd circulaia (fig. 9.76).
repetat
n colectorul superior al cldrii 3, apa
l- tuburile focarului; 2- colectorul de ap; 3- colectorul
ocup
1/2 din ntregul volum al acestuia,
superior; 4- zona covectiv a tuburilor, 5Rndurile
de tuburi care mprejmuiesc
supranc?zi(rul de aburi; 6- economizorul; 7- tubul
cuegtor de vapori; 8- pompa de alimentaie; 9focarul, acumuleaz cldura prin radiaie, iar n
porapa de circulaie; 10- puiverizaoare.
continuare tuburile sub form de serpentin
alctuiesc suprafaa convectiv a cldrii. Apa refulat de pompa de circulaie este forat s
circule prin fiecare tub, n stare de amestec ap-abur, spre colectorul superior. De aici vaporii
sunt trimii spre supranclzitor unde i .mresc coninutul de cldur acumulat. Apa care
parial nu s-a transformat n vapori este aspirat de pompa de circulaie care o retrimite n
sistemul fierbtor.
Circulaia artificial unic a apei n
cldare apare acolo unde K l, adic la
cldrile n care apa introdus n circuit
se transform n ntregime n vapori
(fig.9.77).
Apa de alimentaie prenclzit in
afara cldrii continu s se nclzeasc
,,
..
n economizor pn la 300-320 C .
Dm econornizor
t
Iii
' aPa P&runde m
II alcK ^^^^S^^^^^^^^^^^.
tuburile care mprejmuiesc focarul, i
mrete temperatura i se vaporizeaz n
serpentinele de tuburi convective. n
separatorul 7 ( fig. 9.77), are ioc
separarea umiditii din abur; particulele
de ap astfel separate sunt transformate
apoi n vapori.
Din separatorul de umiditate vaporii
ptrund n supranclzitor unde i mresc
coninutul de cldur acumulat.
Caracteristic acestui tip de cldare
este absenta vetrei de crmid refractar,
Fg. 9.77. Cldarea cu circulaie artificial unic
creterea suprafeei de acumulare a
l- pompe de circulaie; 2- economizer, 3- colector districldurii prin radiaie i micorarea ;>uprabuitor, 4- focar; 5- zona convectic a tuburilor, 6- supranclzitor, 7- separator.
feei convective.
323
Cldri navale
9.6. Instalaiile ce deservesc cldrile navale

Pentru a asigura procesul de lucru al cldrii, aceasta este prevzut cu o serie de
instalaii i mecanisme auxiliare ce realizeaz alimentarea cldrii cu ap, aer i combustibil
necesar procesului de ardere.
9.6.1. Instalaia de alimentare cu aer

Are rolul de a asigura cantitatea de aer necesar arderii la regimuri diferite de sarcin
ale cldrii. Instalaia de aer are n componena sa un ventilator i o suflant sau compresor
ce asigur o presiune sporit a aerului necesar combustiei i trimiterea lui spre focarul
cldrii, ntre ventilatorul de aer i camera de ardere a combustibilului exist trasee de aer
construite din conducte cu seciune dreptunghiular ce canalizeaz aerul spre cldare. Aceste
conducte de aer sunt formate din tronsoane din tabl de oel, prevzute la intrarea n camera
de ardere cldrii cu valvule registru sau ubre pentru izolarea traseului de aer fa de
cldare.
Instalaia de aer cuprinde prenclzitorul de aer, n care aerul este prenclzit nainte de
intrare n focare i valvul registru pentru reglarea cantitii de aer necesar procesului de
combustie n funcie de regimul de sarcin impus cldrii, care poate fi acionat manual sau
automat.
9.6.2. Instalaia de alimentare cu ap

Aceast instalaie trebuie s asigure n permanen alimentarea cldrii cu o cantitate
de ap, funcie de debitul de vapori generai la un moment dat. Instalaia se compune din
pompe de alimentare cu ap, pompe de circulaie, tancuri pentru depozitarea apei, filtre, baza
de observaie, puul cald, valvule de trecere, aparate de msur i control ( termometre,
manometre etc.), prenclzitorul de ap, economizorul i tubulatura de legtur ( fig.9.78).
Pompele trebuie s asigure n permanen o cantitate de ap de alimentare n
concordan cu debitul de vapori, respectiv cu consumul de ap al cldrii, pentru sigurana
i securitatea iinstalaiei, aceasta este prevzut cu dou pompe de alimentare.
\ V
x X
/ \
^_
L/L_
\ \
*
i;
Fig.9.78. Instalaia de alimentare cu ap*
l- tancul de ap; 2- condens; 2 - intrare ap de mare; 3- filtru; 4- pomp; 5- prenclzitor,

6- economizor, 7- cap alimentare principal.
Pentru asigurarea unei caliti corespunztoare, a apei de alimentare, aceasta trebuie supus
unui control i unor analize periodice pentru luarea preventiv a msurilor de evitare a
depunerilor i a crustelor. Problema principal este asigurarea continu a nivelului apei n
cldare ntre limitele admise pentru orice regim de sarcin al cldrii.
9.6.3. Instalaia de alimentare cu combustibil

Asigur aducerea combustibilului sub presiune i pulverizarea lui n focarul cldrii. Ea
se compune din tancuri de combustibil ( bunker, de decantare ), pompe de combustibili ( de
transfer, de alimentare), filtre grosiere i fine-calde i reci, prenclzitoare de combustibil,
valvule, tubulaturi i pulverizatoare ( fig.9.79).
Tancurile de combustibil sunt dispuse n apropierea compartimentului cldrii ( n
dublul fiind sau n borduri). Capacitatea lor este aleas astfel nct s poat depozita o
cantitate suficient de combustibil care s asigure funcionarea cldrii un timp bine stabilit.
Instalaia de combustibil a cldrii trebuie s aib posibilitatea execuiei manevrei de
combustibil ntre diferite tancuri ale instalaiei, att pentru asigurarea n permanen a
tancului de serviciu ct i pentru meninerea asietei navei.
Pompele de combustibil sunt de dou feluri : pompe de transfer i pompe de alimentare.
Cele de transfer asigur aspiraia combustibilului din tancurile de bunker i trimiterea lui n
tancul de serviciu sau alt tanc.
Cele de alimentare aspir combustibil din tancul de serviciu imprimndu-i o anumit
presiune, necesar pentru o bun pulverizare i pentru o dozare corect a combustibilului n
procesul de ardere, funcie de sarcina cldrii la un moment dat.
\ /
\v
/' \ / \
Fig. 9.79. Instalaia de alimentare cu combustibil'
/- tancuri de decantare; 2- tanc de serviciu; 3- filtm grosier ( rece); 4- prenclzitor de combustibil;

5- pompa de alimentare cu combustibil; 6- baterie de filtre calde; 7- pulverizatoare; 5- tubulatur
retur, P-focar.
Se utilizeaz pompe cu piston, centrifuge, cu roi dinate sau pompe cu urub melc.
Utilizarea unui tip sau altul de pomp se face funcie de natura combustibilului i de
viscozitatea acestuia. Pentru instalaiile de combustibil ale cldrii n care se folosete un
combustibil de viscozitate mare se utilizeaz pompe cu roi dinate sau cu urub.
Cldri navale
325
Filtrele de combustibil sunt filtre reci i filtre calde. Cele reci asigur filtrarea
combustibilului la temperatura mediului sau la temperatura apropiat temperaturii din tancul
de serviciu. Bateria de filtrare este dispus naintea prenclzitorului. Filtrele calde asigur
filtrarea dup ce combustibilul a trecut prin prenclzitor. Acestea au rolul de a reine
impuritile ce nu au fost reinute n filtrele reci.
Prenchitond de combustibil este un schimbtor de cldur destinat nclzirii
combustibilului naintea intrrii n pulverizatoare. nclzirea este necesar pentru reducerea
viscozitii, ceea ce asigur mbuntirea pulverizrii. Pentru asigurarea prenclzirii
combustibilului se utilizeaz cldura aburului prelucrat n diferite maini i mecanisme
auxiliare de la bord. Funcie de natura combustibilului folosit temperatura de prenclzire
este cuprins ntre 70-110 C.
Temperaturile si valvulele asigur legtura, cuplarea i decuplarea tuturor celorlalte
elemente ale instalaiei. Tubulatura de combustibil este izolat termic pentru reducerea
pierderilor de cldur.
Pulveriiatoarele sunt aprate pentru realizarea unui bun proces de combustie n
cldare, combustibilul trebuie introdus n particule ct mai fine, omogen distribuite n masa
de aer din focar; acestor particule trebuie s li se imprime o anumit vitez pentru a asigura
un front de flacr pe toat adncimea focarului. Pentru realizarea acestor condiii se
utilizeaz pulverizatoare cu jet de vapori sau jet de aer sau pulverizatoare mecanice.
Pulverizatoarele cu jet de vapori sau cu jet de aer folosesc energia cinetic a jetului n
scopul asigurrii unei bune pulverizri a combustibilului. Aceste pulverizatoare necesit o
instalaie pentru introducerea aburului sau a aerului comprimat.
Pulverizatoarele mecanice folosesc energia cinetic a jetului de combustibil ce trece
prin pulverizator prin comprimarea combustibilului cu ajutorul unor pompe. Aceste
pulverizatoare pot asigura reglarea calitativ sau cantitativ a debitului de combustibil
necesar procesului de ardere la variaia sarcinii cldrii. Reglarea cantitativ const n
reglarea cantitii de combustibil ce prsete pulverizatorul, meninnd presiunea constant.
Reglarea calitativ a debitului de combustibil pulverizat se asigur prin variaia presiunii
combustibilului n tubulatura la care este racordat pulverizatorul.
Reglarea cantitatiiv este cea mai des utilizat i se realizeaz cu ajutorul valvulelor de
nchidere a combustibilului spre pulverizator i a unor duze.
Ambarcarea i pstrarea combustibilului la bord, implic urmtoarele operaiuni:
- primirea certificatului de analiz a combustibilului solicitat i studierea lui;
- efectuarea msurtorilor n tancurile proprii, stabilirea cantitii totale de combustibil
existent la bord;
- stabilirea tancurilor ce urmeaz a fi umplute cu combustibilul solicitat i stabilirea
modalitii de livrare, aceasta presupunnd legtura cu furnizorul, cunoaterea debitului de
livrare, stabilirea nceputului i sfritului livrrii;
- asigurarea pe tot parcursul atnbarcrii a unor msuri deosebite privind normele P.S.I.;
- dup livrare, recoltarea unei probe din combustibilul furnizat i sigilarea acestei probe
n vederea efecturii unor eventuale probe de laborator.
9.7. Automatizarea cldrilor navale

Conducerea automat a proceselor de lucru din cldare constituie un mijloc important
de realizare a unor consumuri optime de combustibil contribuind la reducerea personalului de
deservire,
Automatizarea funcionrii cldrii asigur reglarea automat a debitului de ap aer,
gaze evacuate i a temperaturii i presiunii aburului generat de cldare.
326
Debitul de combustibil i debitul gazelor evacuate sunt dou mrimi reglate aflate n
corelaie direct.
Debitul de ap, respectiv nivelul apei n cldare sunt mrimi reglate independent.
9.7.1. Reglarea automat a debitului de ap

Operaia se realizeaz cu ajutorul unor regulatoare cu un singur impuls sau cu mai
multe impulsuri.
Regulatorul cu monoimpuls (fg. 9.80) cu aciune direct este compus dintr-un flotor 7,
ce acioneaz un bra curb 2, destinat transformrii micrii de translaie n micare de
rotaie.
Fg. 9.80. Regulatorul cu

monoimpuls cu aciune
direct
l- flotor; 2- carcas exterioar; 3- bra

exterior, 4- band metalic; 5- valvul de
reglare.
Braul exterior 3 comand printr-o band metalic 4, valvul principal de reglaj a

debitului de ap care alimenteaz colectorul. La creterea nivelului apei n cldare, flotorul
se ridic acionnd asupra nchiderii valvulei de alimentare 5.
La cldrile mari ns cu volum mic de ap la care ntrzierea de execuie a reglajului
nivelului poate duce la fluctuaii mari de nivel se folosesc sisteme de automatizare cu mai
multe impulsuri, n cazul automatizrii cu dou impulsuri, unul din impulsuri este dat de
nivelul apei din colector, iar al doilea impuls auxiliar este dat de debitul de abur generat de
cldare.
Astfel la o variaie a debitului de abur impus de consumatori, nainte de a se produce o
scdere a nivelului de ap n colector, apare impulsul de modificare a debitului de ap de
alimentare corectat permanent de impulsul apei n colector.
La cldrile cu circulaie forat la care volumul de ap este foarte mic, se
ntrebuineaz scheme de automatizare a nivelului de ap cu trei impulsuri. Cel de-al treilea
impuls l constituie nsi debitul apei de alimentare care are rolul de a corecta celelalte
impulsuri pentru reducerea ntrzierii de aciune si stabilizarea sistemului.
Cldri navale
327
9.7.2. Reglajul arderii

Acest reglaj presupune existena a trei categorii de scheme de reglare:
a) scheme tip aer dup combustibil n care prima mrime reglat este consumul de
combustibil, iar cea de a doua mrime consumul de aer;
b) scheme tip combustibil dup aer prima mrime reglat fiind consumul de aer i n
funcie de acesta se acioneaz asupra alimentrii cu combustibil;
c) scheme cu aciune concomitent asupra consumului de combustibil i aer.
n unele scheme de reglare automat se folosesc regulatoare monoimpuls cu aciune
indirect avnd comand hidraulic i prevzute cu servomotoare cu piston cu dubl aciune
(fig.9.81).
Agentul de lucru al regulatorului este apa, a crei presiune de 8-10 daN/cm este
realizat de o pomp.
Reglajul arderii cuprinde n general reglajul alimentrii cu aer i reglarea evacurii
gazelor rezultate din procesul de ardere.
Cele trei mrimi reglate sunt
corelate ntre ele i mpreun determin
sarcina de funcionare a cldrii.
Reglajul celor trei mrimi se face prin
blocuri de automatizare care n orice
sistem de reglaj ( hidraulic, pneumatic,
electric sau electronic) sunt formate din
aceleai elemente principale i anume
un sesizor care este un traduc tor dnd
impulsuri dup o mrime msurat, un
releu, care, primind comanda sesizorului, produce o variaie ntr-un anumit
sens, transformnd-o n energie mecanic (lucru mecanic de comand) i un
organ de comand care acioneaz
direct asupra debitului alimentatorului.
Un organ suplimentar care poate fi
Fig. 9.81. Regulatorul cu aciune indirect cu
necesar n alctuirea blocului de
un singur impuls:
automatizare este releul de corelaie. l- silfon; 2- distribuitor cu 2 tuburi sub presiune; 3- servoAcest releu este comandat simultan de motor, 4- valvul de reglare; 5- resortul de echilibru; 6- val-vuia
dou mrimi, prin dou sesizoare, asi- de refulare.
gurnd corelaia ntre ele.
Releele de corelaie sunt folosite atunci cnd ntre dou mrimi reglate trebuie s existe
n permanen un anumit raport. Este cazul debitului de aer i debitului de combustibil care
trebuie s se gseasc ntotdeauna ntr-un raport fix pentru meninerea excesului ,de aer
prescris. Un alt organ care poate fi necesar n componena blocului de automatizare este
releul de readucere. Acest releu este necesar atunci cnd timpul de rspuns al agregatului fa
de impulsul primit are o valoare relativ mare. n acest caz efectul comenzii fcute este
perceput ca variaie a parametrului reglat cu o ntrziere relativ mare i, n consecin, dup
efectuarea unei prime comenzi este necesar un releu care s readuc n poziia iniial releul
de comand, nainte de a se produce rspunsul cu ntrziere al parametrului reglat.
Un exemplu de schem de automatizare a arderii la o cldare este redat n fig.9.82.
Se remarc cele trei blocuri de reglaj al arderii i anume: blocul de combustibil, blocul
de aer i blocul de gaze. Deoarece ntre toate aceste elemente trebuie s existe o anumit
proporionalitate, impulsul principal este primit tot de la regulatorul principal al cldrii.
328
Regulatorul principal RP este un traductor de presiune montat pe tubulatura care aduce

aburul la consumatori. Elementul final reglat fiind debitul de abur transmis utilizatorului este
evident c presiunea aburului trebuie meninut constant. De altfel presiunea aburului
furnizat este parametrul care rspunde primul n cazul existenei unei neconcordane ntre
debitul cldrii i debitul cerut de consumator.
Regulatorul principal RP trimite un impuls blocului de combustibil, impulsul este
primit de sesizor i transmis releului care acioneaz asupra servomotorului. Servomotorul
acioneaz direct, printr-un sistem mecanic, asupra dispozitivului de alimentare.
Modificarea alimentrii cu combustibil nu poate fi perceput imediat sub form de
cretere a presiunii pe tubulatura de abur; pentru ca totui comanda de mrire a alimentrii s
nu fie de prea lung durat i n consecin sistemul de automatizare s intre n pendulare
neamortizat, un releu de readucere d comanda de oprire a aciunii releului principal atunci
cnd debitul de combustibil a crescut. Releul reaductor este comandat chiar de valoarea
debitului de combustibil printr-un sesizor al unui debitmetru.
Regulatorul principal RP comand n acelai timp i blocul de alimentare cu aer. Blocul
de aer primete impulsul printr-un sesizor i l transmite releului care acioneaz
servomotorul.
Fig. 9.82. Automatizarea arderii la o cldare

Servomotorul nchide sau deschide clapetele de reglaj ale suflantei de aer , modificnd
n felul acesta debitul de aer insuflat. Cum ns automatizarea are o ntrziere de rspuns
relativ mare, un releu reaductor este necesar. Acesta este comandat printr-o mrime de debit
a aerului furnizat de suflant i de obicei ca o msur a debitului de aer se ia cderea
presiunii pe prenclzitorul de aer ( ^ ).
Odat eu variaia debitului de aer releul reductor oprete aciunea servomotorului
astfel nct impulsul nceteaz.
Exist posibilitatea ca ntre blocul de combustibil i blocul de aer s fie i o legtur
direct printr-un releu de corelare. Acesta este cel de-al treilea impuls, utilizat uneori, care
menine proporionalitatea ntre debitele de combustibil i aer.
Cldri navale
329
Sistemul direct de corelare se utilizeaz n cazul arderii combustibililor gazoi.

Un alt impuls suplimentar de corelare ( care poate fi folosit n toate cazurile) poate fi
obinut prin msurarea automat a unui parametru din compoziia gazelor de ardere ( CO2
sau mai bine O2). Acest parametru poate da o comand suplimentar blocului de aer pentru
realizarea proporionalitii aer-combustibil.
Regulatorul principal RP acioneaz i cel de-al treilea bloc, blocul de reglaj al
depresiunii din focar. Printr-un sesizor, un releu i un servomotor se comand clapetele de
reglaj instalate naintea exhaustorului. n felul acesta este modificat depresiunea din focar
prin variaia debitului de gaze evacuate din instalaie. Blocul de tiraj are rspunsul rapid; n
consecin nu este necesar dect un impuls de corectare, preluat de la elementul reglat
(depresiunea n focar).
Orice dereglare n depresiunea normal a focarului comand debitul de gaze evacuate
din instalaie, chiar dac regulatorul principal nu a intrat n aciune.
Un bloc separat de reglaj este blocul de reglare a temeraturii aburului supranclzit.
Temperatura aburului se regleaz dup un sistem cu mai multe impulsuri. Impulsul principal
este preluat chiar de la temperatura final a aburului. Deoarece fr unele cazuri aciunea
regulatorului este prea nceat, la apariia unei creteri de temperatur n sistemul
suprnclzitor, se poate prelua un impuls anticipat, de exemplu ntre prima i a doua treapt
a supranclzitoruhii. Cel de-al doilea impuls este dat de debitul cldrii, existnd o anumit
corelaie ntre corecia de temperatur care trebuie fcut temperaturii finale i debitul
cldrii, n sfrit un al treilea element de impuls este releul cu ntrziere format din
tensiunea de dezechilibru ce se nate ntre nite termocuple izolate i altele neizolate
termic,introduse n curentul de abur. Servomotorul n acest bloc comand debitul de ap sau
abur saturat injectat cu aburul supranclzit; intervalul de timp obinut trebuie s fie egal cu
ntrzierea realizat prin releul de ntrziere, respectiv timpul diferit de nclzire al
termocuplelor izolate i neizolate ale acestui releu.
9.7.3. Reglarea automat a cldrilor auxiliare

Cldrile auxiliare difer fa de cele principale nu numai constructiv i din punctul de
vedere al caracteristicilor termotehnice ci i datorit condiiilor de exploatare care sunt
determinate de destinaia si tipul navei.
Generatoarele de abur auxiliare de la bord livreaz abur saturat la presiunile nominale
de 4-15 daN/cm i au un debit de abur care poate ajunge la tancurile petroliere mari pn la
15t/h i chiar mai mult.
Sarcina variaz n limite largi, chiar pn la sarcina maxim, dup care poate s scad
brusc pe o perioad mare de timp. Instalaia de cldri auxiliare, se compune din una sau mai
mite cldri, care pot funciona n paralel pe tubulatura de vapori i sunt deservite frecvent de
aceleai mecanisme auxiliare ( pompe de alimentare combustibil i ventilatorare). n regim
de mar pot exista cazuri de funcionare n comun a cldrilor auxiliare i a celor
principale
dac debitul de vapori al ultimilor nu satisface cerinele consumatorilor.
Automatizarea arderii cmbustibilului i a alimentrii cu ap a cldrilor auxiliare
trebuie s satisfac funcionarea de durat sigur i economic i o supraveghere continu a
cldrii. La bordul navelor, cldrile sunt prevzute cu sisteme de semnalizare i protecie.
Reglarea cldrilor auxiliare se execut printr-unul din urmtoarele sisteme: sistemul
poziional, sistemul continuu i sistemul combinat.
330
9.73.1* Sistemul poziional de reglare.

De obicei acest sistem se realizeaz cu ajutorul sistemului electromagnetic, care menine
mrimile pe care le realizeaz n limitele date pe calea cuplrii sau decuplrii pompelor de
alimentare i totodat prin meninerea constant a debitului pompei de combustibil i a
debitului ventilatoarelor.
Sistemul este simplu dar prezint dezavantajul c mrimile reglate variaz n limite
determinate, micorarea intervalelor de lucru ducnd la mrirea numrului de cuplridecuplri a mecanismelor pe care le deservesc.
De aceea reglarea poziional se justific n cazul funcionrii cldrii cu motorin,
aprinderea realizndu-se sigur cu ajutorul unei scntei electrice.
9.7.3.2. Sistemul de reglare continuu,
Se utilizeaz frecvent n sistemele de automatizare pneumatice i hidraulice, mult mai
complexe dect cele electromecanice dar care prezint mai puine neajunsuri n funcionare.
Totodat aceste sisteme pot fi ntrebuinate i atunci cnd debitul minim al injectoarelor este
mai mic dect consumul de combustibil, pentru meninerea cldrii n rezerv," la cald". O
mare perspectiv o au injectoarele mecanice cu abur, care au o plaj larg de reglare i un
consum minim de combustibil ( circa 8-10kg/h) ceea ce pentru cldrile auxiliare mari
corespunde situaiei de rezerv (cldarea "la cald" ). De asemenea este posibil folosirea
unui injector suplimentar care funcioneaz cu motorin.
9.7.3.3. Sistemul combinat
Este un sistem electromecanic care realizeaz un reglaj continuu pentru sarcini pn la
20-30% din cea nominal iar la sarcini mai mici poziional, n acest caz automatizarea
cldrilor principale.
Automatizarea cldrilor mici auxiliare trebuie s fie simpl i sigur excluznd
avariile n timpul funcionrii; cerinele privind economicitatea sunt pe planul doi.
n acest caz organele de reglare pentru aer i combustibil ale caldarinei au de regul o
acionare comun, comandat de regulatorul de presiune.al aburului. Pe lng acestea se
ntrebuineaz regulatoare pentru cderea de presiune pe supapele de reglare a
combustibilului i pentru temperatura combustibilului.
Reglarea automat a caldarinelor auxiliare se realizeaz fie pe calea by-passrii gazelor
de evacuare fie prin variaia suprafeei efective de nclzire, fie prin variaia temperaturii i
cantitii apei de alimentare, n alte cazuri se ntrebuineaz trimiterea surplusului de abur n
condensorul auxiliar.
9.7.3.4. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare de tip "LA MONTE"
Caldarina recuperatoare de tip "La Monte" este o instalaie special care poate
funciona independent sau n paralel cu caldarina de combustibil.
Ca surs energic se folosesc gazele de evacuare de la motorul principal. Caldarina "La
Monte" este o caldarina acvatubular, apa nclzindu-se i vaporizndu-se ntr-o serie de
serpentine Splare tot timpul de gazele de evacuare (fig. 9.83).
Reglajul se realizeaz prin variaia cantitii de ap trimis n serpentinele de
vaporizare.
Funcionare. Cu ajutorul pompelor de alimentare 5, se introduce ap pn la nivelul
normal n caldarina cu arztor. Apa este preluat de electropompele de circulaie BC i
trimis spre valvulele cu trei ci 75, care, funcie de poziie, trimite apa, fie n distribuitorul
331
Cldri navale
rtfe'
^/
Fig. 9.83. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare tip

La Monte
7- caldarin cu arztor, 2- arztor; 3- sticle de nivel; 4- capete de alimentare; 5- pompe de alimentare; 6- ba; 7- alimentare ba; 8- manometru; 9- valvul principal; 10- valvulele distribuitoarelor, 11- preso-stat
diferenial; 72- valvul de aspiraie a pompei de circulaie; 13- ta-blou de
automatizare; 14- elecromotor de acionare a valvulei cu trei ci; 75valvula cu trei ci; 16- tubulatur ap-abur spre domul cldrii; 17distribuitor ap la serpentine; 18- colector amestec ap-abur, 79serpentine de vaporizare; 20- eapament motor principal; 27- motor
electric; 22- pomp de circulaie.
de ap 17 i serpentinele 19 ale caldarinei recuperatoare fie din nou la aspiraia pompei de

circulaie PC.
n serpentinele de vaporizare apa se nclzete pn la 250 C i se vaporizeaz parial.
Amestecul ap-abur este trimis n domul caldarinei unde se separ, aburul trecnd
prin valvul principal 9 spre valvulele distribuitorelor 10. Presiunea aburului n dom este
supravegheat de manometrul 8 i de un presostat diferenial. Variaia presiunii n dom este
dependent de variaia consumului.
Perturbarea regimului de sarcin impus duce la variaia presiunii, n cazul unui consum
sporit, presiunea scade, presostatul diferenial transmite comanda la tabloul de automatizare
care acioneaz motorul electric al valvulei cu trei ci, micnd-o n sensul mririi debitului
de ap spre serpentinele de vaporizare.
n cazul n care debitul de ap este prea mare, presiunea n dom crete i ansamblul de
automatizare acioneaz n consecin.
Cnd bilanul energetic al caldarinei recuperatoare este sczut, cldura transportat de
gazele de evacuare are o valoare redus ( ca urmare a sarcinii reduse a motorului principal) i
332
elementele de automatizare vor introduce n funciune i caldarina cu arztor iniiind n

acesta procesul de combustie.
Procesul de combustie va avea loc pn la stabilirea echilibrului termic n ntreaga
instalaie, respectiv pn la stabilirea echilibrului termic n ntreaga instalaie, respectiv pn
la meninerea constant a presiunii aburului n condiiile impuse de noul regim de lucru.
9.8. Exploatarea cldrilor navale

Exploatarea cldrilor presupune asigurarea tuturor msurilor ce trebuie luate
pentru pregtirea cldrii n vederea funcionrii, precum i pe toat durata de funcionare,
n exploatarea cldrilor etapele principale sunt:
- pregtirea cldrii pentru exploatare;
- ridicarea presiunii la cldare;
- deservirea cldrii n funcionare;
- oprirea cldrii din funciune.
9.8.1. Pregtirea pentru exploatare

Trebuie asigurate msurile care s permit trecerea la funcionare. De modul n care se
execut toate operaiile necesare pregtirii cldrii depinde n mare msur funcionarea
normal a cldrii. Se ntlnesc dou situaii distincte n pregtirea cldrii:
a. Pregtirea cldrii dup reparaii (dup o perioad ndelungat de staionare).
b. Pregtirea cldrii dup o perioad scurt de staionare.
a. Pregtirea dup reparaii const din: 1) controlul interior al cldrii care
urmrete buna curire a suprafeelor de nclzire, verificarea strii tehnice a tuturor
dispozitivelor i modul lor de fixare n interiorul corpului cldrii i verificarea spaiilor
interioare ale cldrii n vederea depistrii unor obiecte, scule etc. n interiorul corpului;
2) controlul exterior urmrete: verificarea strii zidriei focarului, verificarea
armturilor exterioare, verificarea modului de fixare al cldrii pe postament, deschiderea
capacelor i a valvulelor registru de evacuare, deschiderea robineilor de aer ai cldrii i
asigurarea umplerii cu ap a cldrii, 1/3 fa de nivehfl minim, cu robineii de aer deschii
pn la eliminarea complet a aerului din cldare.
b. Dup o perioad scurt de staionare. Pregtirea pentru funcionare presupune
executarea unui control exterior al cldrii avnd n vedere c din cldare nu a fost scoas
apa i cldarea nu a fost deschis.
9.8.2. Ridicarea presiunii la cldare

Durata nclzirii i punerii n funciune a cldrii de la rece pn n momentul cuplrii
la tubulatura principal de aburi (consumatorii) se stabilete funcie de tipul cldrii,
posibilitile de dilatare ale cldrii, volumul de ap, temperatura apei de alimentare, de tipul
i condiiile de circulaie ale apei n cldare. Astfel, timpul necesar ridicrii presiunii n
cldare poate varia de la 15-20 min pn la 4-6 ore.
Ridicarea presiunii la nav are loc n urmtoarele 3 situaii:
- cnd nava nu dispune de nici un fel de energie;
- cnd nava dispune de energie electric;
Cldri navale
333
- cnd nava dispune de abur.

a. Cnd nava nu dispune de nici un fel de energie ( de exemplu nava iese din
antier). Aceasta situaie este ntlnit la navele unde sursa principal de energie o constituie
vaporii.
n acest caz operaiile principale ce se execut sunt:
- se umple cu o pomp manual un tanc de. combustibil aflat la o nlime de 2- 4 m,
de unde combustibilul vine prin cdere liber la pulverizatoarele de prim aprindere;
- se asigur aprinderea combustibilului dup care se ine n funciune pulverizatoarele
de prim aprindere pn n momentul n care n cldare se realizeaz o presiune de 4-5
daN/cm2. La atingerea presiunii de 5 daN/cm2 se nchide robinetul de aer. Cu presiunea de
5-6 daN/cm2 se asigur trimiterea vaporilor spre mecanismele auxiliare, se stopeaz
pulverizatoarele de prim aprindere i se pun n funciune pulverizatoarele principale.
b. Nava dispune de energie electric, n aceast situaie se disting 2 faze:
1) Se pun n funciune mecanismele auxiliare ale cldrii ce pot fi acionate electric
asigurndu-se astfel preventilarea i ventilarea cldrii ( tirajul), trimiterea i prenclzirea
combustibilului;
2) Se scot din funciune mecanismele acionate electric intrnd n funciune
mecanismele acionate cu abur.
c. Nava dispune de abur. Pe tubulatura auxiliar se trimit vaporii, sub presiune,
necesari punerii n funciune a mecanismelor auxiliare ale cldrii ce urmeaz s intre n
funciune.
9.8.3. Deservirea cldrii n funcionare

Asigurarea alimentrii cu ap a cldrii presupune meninerea constant a nivelului
apei n cldare i controlul indicaiei sticlelor de nivel, n cazul spargerii unei sticle de nivel
este permis funcionarea cldrii cu cealalt sticl, maxim 20 minute.
La dispariia nivelului apei din sticla de nivel cldarea trebuie scoas din funciune.
Meninerea constant a presiunii constituie problema de baz, indiferent de regimul de
sarcin impus la un moment dat. Aceasta se realizeaz prin corelarea proceselor de
combustie cu necesarul de vapori solicitat la un moment dat . Pentru o bun combustie i
corelaia cu necesarul de vapori se impune reglarea cantitii de combustibil n focar, a
cantitii de aer, precum si meninerea constant a temperaturii combustibilului pulverizat.
Se asigur buna funcionare a mecanismelor auxiliare ce deservesc cldarea atunci cnd
funcioneaz normal mecanismele i elementele instalaiei de alimentare cu combustibil,
mecanismele si elementele instalaiei de alimentare cu aer i mecanismele i elementele
instalaiei de alimentare cu ap n concordan cu necesarul de vapori. Trebuie s se asigure
controlul i supravegherea permanent a tuturor AM. C. i a elementelor de automatizare.
9.8.4. Oprirea cldrii

Presupune efectuarea operaiilor de nchidere a pulverizatoarelor, postventilare a
focarului, nchiderea valvulei principale de abur, continuarea alimentrii cu ap i nchiderea
posibilitii de acces a aerului n focar. Apoi cldarea se las s se rceasc treptat.
334
9.8.5. Incidente caracteristice n exploatarea cldrii

Dup gravitatea lor acestea pot fi:
A. Incidente ce nu permit funcionarea n continuare a cldrii
a. Pierderea apei din sticlele de nivel ( nroirea suprafeei de nclzire, apariia unui miros
specific de cauciuc ars).
C a u z e . Neatenia fochistului, defeciuni la pompa de alimentare, defeciuni n
sistemul automat de alimentare cu apa, sticle de nivel nfundate, cldarea prezint tuburi
nfundate sau pompa de alimentare nu asigur debitul i presiunea necesar.
M s u ri. Se oprete cldarea, se asigur un control asupra suprafeei de nclzire, se
ias cldarea la rece i se remediaz defeciunea. Dup punerea n funciune se urmrete
ndeaproape funcionarea cldrii.
b. Spargerea tuburilor, cu simptomul de abur intens pe co, zgomot specific, jet
puternic de abur n zona tubului.
C a u z e . Supranclzirea local a tubului, cruste groase pe perei, lipsa apei n tuburi,
coroziunea accentuat a tubului.
M s u r i . Oprirea cldrii, se las cldarea la rece, se golete, se deschide, se
depisteaz tuburile sparte i se tamponeaz.
c. Apariiasurilor n corpul cldrii, cu simptomul de abur n cutia de fum.
C a u z e , nclzire neuniform, rcire brusc, aer rece n focar.
M s u ri. Oprirea cldrii, se rcete lent, se remediaz fisura.
B. Incidente ce pot deveni cauze ale unor periculoase avarii.
a. Creterea presiunii peste cea de regim.
C a u z e . Defectarea manometrelor ( n general automatizarea).
M s u r i. Se reduce cantitatea de combustibil, se asigur alimentarea cu ap la nivelul
maxim, se verific manometrele.
b. Eboluiuni. Reprezint fenomenul de fierbere turbulent a apei n colector i se
observ prin variaia excesiv a nivelului n colector.
C a u z e . Coninut sporit de impuriti mecanice i uleioase, creterea duritii apei,
deschiderea brusc a valvulei spre consumatori.
M s u r i . Extracie de suprafa, se reduce consumul de vapori, stoparea.
c. Spargerea sticlei de nivel nsoit de apariia unui zgomot puternic si o degajare
puternic de aburi.
C a u z e , nclzire neuniform a sticlei, montaj necorespunztor.
M s u ri. Izolarea sticlei si nlocuirea ei n maxim 20 minute.
C. Incidente ce nu permit funcionarea n continuare a cldrii dect sub o atent
supraveghere
d. Arderea incomplet a combustibilului.
C a u z e . Temperatura sczut a combustibilului, pulverizatoare nfundate, lips de aer.
M s u r i . Meninerea temperaturii combustibilului, nlocuirea pulverizatorului, schimbarea tancului de serviciu, sporirea coninutului de aer.
e. Supranclzirea pereilor metalici exteriori (nroirea acestora).
C a u z e . Presiunea mare a aerului, pulverizatoarele proiecteaz combustibilul pe
perei, izolaie deteriorat.
M s u r i. Se stopeaz cldarea.
Cldri navale
335
[1] Gh. Uzunov . a.
ndrumtorul ofierul
Edhumfchmc , Bucureti, 1983
[2] C. Ungureanu
Generatoare
i nucleare
[3] B. Popa .a
Termotehnic i marini
Edituraftdacticipbdagogic, 1977
[4] B. Popa .a.
Manualul inginerului tenotefamcianôLI

Edituralehnic, Bucureti, 1995
APA, COMBUSTIBILI SI LUBRIFIANI

10.1. Apa - agelUe&xic
Motoarele navale, cldrile ( generatoarele de abur ) sunt proiectate pentru a prelua, pe
ct posibil, o ct mai mare parte din energia nmagazinat n combustibil i a o transforma n
lucru macanic. In funcionarea lor ele folosesc ca agent termic apa iar eficiena lor depinde
semificativ de calitatea apei pe care o folosesc. Att apa, dar mai ales impuritile coninute
de aceasta, pot provoca serioase efecte negative i chiar distrugerea instalaiilor.
10.1.1. Tipuri de ap i impuriti prezente n ap

a) A/MI chimic pur este format din molecule identice ce corespund formulei chimice
H:O: ea este foarte rar ntlnit n natur.
Apa este cel mai important solvent din natur i tehnic, ea dizolvnd o mare cantitate
din substanele cu care vine n contact.
b) Apa /ia tu rul, dulce sau de mare, conine o cantitate nsemnat de impuriti
antrenate din atmosfer i sol n timpul circuitului su prin natur.
c) A/MI ca ciment termic este folosit ca purttor de cldur, fie n stare lichid, fie n
stare de vapori (abur) n funcie de nevoile de utilizare.
La bordul navelor apa este folosit att ca materie prim, pentru obinerea apei distilate
sau a aburului, ct i ca agent de rcire.
Apele folosite ca materie prim sunt:
- apa de mare pentru obinerea apei demineralizate:
- apa dulce sau apa demineralizat pentru obinerea aburului.
Ca agent de rcire se folosesc toate tipurile de ap: de mare, dulce, demineralizat.
Aceste t i p u r i de ap tehnic se deosebesc foarte mult prin natura i concentraia
impuritilor coninute. Apa dulce are un coninut maxim de sruri dizolvate de l g/kg, apele
srate n medie 35 g/kg, clar ating i 50 g/kg, pe cnd apa demineralizat, n funcie de
metoda de clemineralizare utilizat i de corectitudinea conducerii procesului, poate fi lipsit
complet de sruri sau s conin doar urme din impuritile iniiale ale apei naturale.
Principala surs de ap la bordul navelor maritime este apa de mare. Ea este folosit n
unele instalaii ca atare dar din ea se poate obine i o ap de calitate superioar,
demineralizat. Demineralizarea (desalinizarea) apei de mare se poate efectua cu ajutorul
schimbtorilor de ioni, prin osmoz invers i prin distilare.
Apa, combustibili i lubrifiani
337
Dei mare consumatoare de energie, distilarea este cea mai utilizat metod de desalinizare de la bord, datorit posibilitii recuperrii energiei termice necesare distilrii de la
ali ageni termici ce urmeaz a fi rcii.
Tabelul 10.1. Impuriti prezente n apele tehnice
Gradul de
dispersie
Formula
chimic
Substane din care

provin
1. Impuriti nedisociate electrolitic:

rugin, cruste de piatra
A.Suspensii
desprinse, precipitate,
(>0,lm)
nisip,scoici, plate,etc.
"
"
B. Dispersii
coloidale
(0,1 -0,001 m)
C. Impuriti
dizolvate
(<0,001m)
gaze
lichide
silice, sulfuri, hidroxi zi,

substane organice de natur
animal sau vegetal,
hidrocarburi
02
CO2
oxigen
dioxid de carbon
H4N2
hidrazina
2. Impuriti disociate electrolitic:

H2O+CO2; HC1, H2SO4
H*
A.Cationi
B.Anioni
Ca"
Ca(HCO3)2, CuCl2, CaSO4
Mg"
Fe^JFe"
Mg(HCO,)2,MgCO,,MgCl2,
MgS04
Fe(HCO3)2 ,Fe(OH)3
Cu"*
Cu(OH)2
Na+
NaCl,
Na3P04,
NaOH,
Na2CO3, Na2SO3
NaCl, MgCl2, CaCl2
cr
Efecte
Sursa de impurificare
antrenare din instalaii,
substane formate la
tratarea apei, din apa
natural
din apa natural,
impurificare cu uleiuri,
combustibili, unsori
-depuneri de nmol
-depuneri biologice
aer, activitate biologic

aer,activitate biologic,
descompunerea
bicarbonailor de calciu si
magneziu
substan de tratare
-coroziune
-depuneri de piatr
dizolvarea dioxidului de
carbon n ap, hidroliza
clorurii de magneziu,
tratarea apei cu acizi
din apa dulce sau de mare
-coroziune acid
din apa dulce sau de mare
piatr
coroziunea tancurilor,
tubulaturilor, cldrilor,
circuitelor de abur
depuneri pe
tubulaturi de Fe2O3
i Cu metalic
ducnd la coroziune
de contact
-depuneri de nmol
-depuneri
spongioase
-spumare
-coroziune caustic
depuneri de
coroziunea
condensatoarelor
din ap natural,
substane de tratare
din apa natural, prin
concentrarea prin
evaporare
substane de tratare
din ap natural ,
substane de tratare
din ap natural
coroziune, spumare,
depuneri n
distilatoare
coroziune caustic
depuneri de piatr,
coroziune caustic
depuneri de piatr
coroziune, spumare
HO"
NaOH, N 4H
MgCO 3 ,Na 2 CO 3
HCCV
PO/-
Ca(HCO,)%Mg(HCO)2,
NaHCO,
Na3P04, Na2HP04,(NaP03)6
substane de tratare
coroziune, spumare
SO4Z"
CaSO4, MgSO4
din ap natural
depuneri aderente
de piatr
SiCV
H2SiO3
SO/'
Na2SO3
hidroliza SiO2 din ap

natural
substan de tratare
depuneri dure de
piatr
coroziune acid
co/-
Indiferent de tipul constructiv al distilatorului, procesele ce au loc n acesta sunt:

vaporizarea apei, separarea vaporilor de picturile de ap antrenate, care conin sruri
338
dizolvate si condensarea vaporilor. Calitatea distilatului obinut (concentraia impuritilor)

depinde deci de modul de funcionare al distilatorului.
Principalele impuriti din apele tehnice precum i posibilele efecte asupra instalaiilor
sunt prezentate n tabelul nr. 10.1.
10.1.2. Efecte ale impuritilor apei asupra instalaiilor

10.1.2.1. Depunerile
A. Tipuri de depuneri
Natura si caracteristicile depunerilor depind de impuritile care le provoac i de
condiiile din instalaie (temperatur, debit de ap i vitez de deplasare, etc.).
a) Depunerile biologice (de fouling) se formeaz cu precdere n circuitele de ap dulce
i de mare, n circuitele de rcire. Ele sunt constituite din plante i animale acvatice; n
circuitele de ap de mare se dezvolt cu precdere scoici, care, avnd iniial dimensiuni mici,
trec de filtre ca apoi, gsind condiii favorabile, s se dezvolte pe suprafeele metalice.
b) Depunerile de nmol
-n instalaiile de rcire formeaz nmol impuritile n suspensie sau coloidale, produsele de coroziune, unele precipitate formate prin descompunerea bicarbonailor pe
suprafeele metalice fierbini. Aceste produse insolubile se aglomereaz sub form de nmol
n locurile stagnante, cu vitez mic de deplasare a apei.
-n distilatoare formeaz nmol srurile minerale din apa de mare, ce precipit la concentrarea acesteia. Formarea nmolului este favorizat de introducerea n distilator a modificatorilor de cruste, ce mpiedic depunerea srurilor sub form de cruste aderente la metal.
-n generatoarele de abur nmolul este constituit mai ales din compui de calciu si
magneziu. Acetia precipit la fierbere pe impuriti solide aflate n masa soluiei - ce
constituie centre de fierbere - ngreunndu-le pn cnd, devenind grosiere, se separ prin
decantare.
c) Depuneri carbonoase
Substanele organice, n special hidrocarburile, ce contamineaz apele tehnice ader la
pereii fiebini i datorit temperaturii ridicate sufer procese de cracare cu formare de
depuneri spongioase de carbon. Pe aceste depuneri precipit i compui de calciu i
magneziu din ap, mrindu-le densitatea i aderena. Aceste depuneri se formeaz att n
cldri, ct i n instalaiile de rcire.
d) Depuneri de cupru metalic si oxizi de fier
Ionii de cupru i fier returnati n cldare cu condensul si provenii din coroziunea
traseelor de abur, a condensatoarelor, se depun pe evile ferbtoare sub form de cupru
metalic sau oxizi de Fe2* si Fe34 . Aceste depuneri mresc deosebit de mult heterogenitatea
suprafeelor conducnd la coroziunea localizat numit coroziune de contact.
e) Depuneri de cruste de piatr
Crustele de piatr constituite din compui ai calciului i magneziului se formeaz prin
dou mecanisme:
- Prin reacii chimice de descompunere a bicarbonailor de calciu i magneziu:
t
Ca(HC03)2 - Ca CO3 l + CO2 T + H2O
t
Mg(HCO3)2 - Mg(OH)2 l + 2C02
339
Descompunerea bicarbonailor are loc la temperaturi sub punctul de fierbere al apei,

crustele se formeaz deci n locurile mai reci ale cldrii i n instalaiile de rcire.
-Prin depirea solubilitii srurilor de calciu i magneziu, depire ce are loc la
fierberea apei.
Solubilitatea srurilor de calciu i magneziu, spre
deosebire de a altor sruri din ap, scade cu creterea
temperaturii (fig. 10.2, a); de asemenea, prin evaporarea
apei din inelul de lichid ae-df (fig. 10.1) ce menine
pentru un timp bula de vapori A ataat de peretele
metalic, concentraia srurilor creste si deci ele
precipit pe suprafaa metalic. La desprinderea bulei
de vapori, apa spal srurile depuse, va redizolva o
parte din ele, n special pe cele mai solubile, iar cele
'mai puin solubile rmn ataate. Procesul se repet i
pelicula de sruri crete n grosime. Fierberea
turbulent favorizeaz procesul.
Cele mai aderente si dense cruste formeaz
Fig.10.1. Formarea crustelor de
sulfatul de calciu i silicea.
piatr
Sulfatul de calciu are o solubilitate redus i
aceasta scade cu creterea temperaturii (fig.10.2, b).
Sulfatul de magneziu are o solubilitate mai mare, dar n zonele fierbini sunt condiii i
pentru depunerea lui.
<O7*
^Ca SiO2
w
M
60
60
W t?Q HO W
180 XV ?20
{?/
g.4P.<
ti
ff
O n Wato
b)
Fig.10.2. Solubilitatea n ap a diferitelor sruri de calciu i magneziu

Silicea se depune sub form de gel; se mai formeaz silicai de calciu i magneziu sau
depuneri complexe cu fierul i aluminiul (rezultate din procese de coroziune i greeli de
exploatare). Depunerile de silicai pe evile fierbtoare sunt aderente, compacte, cu
conductibilitate termic foarte mic. Condiiile de formare a acestor cruste sunt realizate cu
precdere n cldrile de nalt presiune.
340
Dup acelai mecanism se formeaz depunerile de cruste si n distilatoare; compuii cei

mai frecveni sunt: carbonatul de calciu, sulfatul de calciu i hidroxidul de magneziu, dar
crustele pot include si alte sruri.
B. Efectele depunerilor
Principalul efect al depunerilor este nrutirea transferului termic. Toate tipurile de
depuneri au acest efect dar depunerile aderente si n special cele de piatr sunt cele mai
serioase bariere termice. Astfel, o crust de piatr (CaSO4) cu o grosime de l mm reprezint
o barier termic echivalent cu un perete metalic cu grosimea de 40 mm (fig. 10.3).
.Partea de
combustibil
Gradientul de
temp, prin
25 mm perete
cma
Partea de
ap
Partea de
570 C
270 C
70 C
a) Peretele cilindrului curat
Gradientul de
temperatur prin
25mm perete
cma
70C
b) l mm crust depus pe paitea de ap
Fig.10.3. Efectul crustei de piatr asupra transferului termic

Depunerile din circuitele de rcire, pe lng scderea randamentului motorului,
determinat de o eficien redus a rcirii, pot provoca nfundarea instalaiilor, distrugerea
filtrelor, valvulelor, opriri pentru curire i reparaii.
n cazul cldrilor depunerile de piatr determin creterea consumului de combustibil,
imposibilitatea obinerii cantitii necesare de abur i atingerii parametrilor tehnologici,
nfundarea instalaiei, scoaterea din uz a cldrii i n cazurile cele mai grave chiar explozia
cldrii.
Depunerile carbonoase precum i cele de Fe2O3 i Cu metalic determin coroziuni
grave.
Depunerile din distilatoare produc reducerea cantitii de ap tehnic obinut,
nrutirea calitii distilatului i conduc la opriri dese n vederea curirii.
10.1.2.2. Spumarea si antrenarea de ap
Prin fierberea apei concentraia srurilor, att n apa din distilator ct i n apa din
cldare, creste; aceasta conduce la modificarea tensiunii superficiale a soluiei i suprafaa
apei acioneaz ca o pelicul elastic ce mpiedic bulele de vapori s se desprind de
aceasta, formndu-se astfel spum.
Contaminarea apei cu unele substane organice (produse petroliere, grsimi) produce
acelai efect.
Atunci cnd bulele de vapori din spum se sparg, picturi mici de ap coninnd sruri
sunt mprtiate n spaiul de vapori si acestea vor nsoi aburul n circuitul su. Srurile
coninute de abur se depun apoi n supranclzitoare i pe paletele turbinelor.
Uneori chiar mari cantiti de ap pot fi antrenate de ctre abur, atunci cnd nivelul
apei nu este meninut corect.
Apa, combustibili i lubriani
341
10.1.2.3. Coroziunile
Coroziunea se definete ca fiind distrugerea metalelor i aliajelor datorit interaciunii
lor cu mediul nconjurtor.
A. Mecanismul coroziunii metalelor
In construcia instalaiilor de for se folosesc att aliaje feroase ct i aliaje neferoase
pe baz de cupru si n ultimul timp i pe baz de aluminiu. Toate aceste metale se corodeaz
n prezena apei, presiunea i temperatura ridicat contribuind la creterea vitezei de
coroziune.
Coroziunea metalelor n contact cu apa se desfoar dup un mecanism electrochimie.
Metalele n contact cu apa ce conine ioni formeaz electrozi al cror potenial depinde att
de natura metalului, ct i de natura si concentraia impuritilor din ap.
Interfaa instalaie metalic/ap prezint microneuniformiti (impuriti metalice,
compui in terme taliei, diferene de temperatur sau tensiuni mecanice) sau macroneunifoniti (pete de rugin, depuneri de piatr, depuneri de cupru metalic pe oel, cordoane de
sudur, piese din metale diferite n contact electric, zone aerate difereniat).Ca urmare
potenialele zonelor nvecinate vor fi diferite, zonele cu potenial mai negativ comportnduse anodic, iar cele cu potenial mai pozitiv catodic. Se formeaz astfel micro- sau
macrocelule de coroziune, cu electrozii n scurtcircuit, n care au loc reaciile:
Va
-pe zonele anodice:
-pe zonele catodice:
Me - 2e~ -> Me +souie (se corodeaz)
- n mediu acid,
Vc
H4 + 2 e~ - H2t
Vc
- n mediu neutru i bazic, 1/2 O2 4- H2O + 2e~ - 2HO~

Dizolvarea anodic a metalului poate fi nsoit de oricare din reactiile catodice; cele
dou reacii se desfoar concomitent i cu viteze egale. Atta timp ct n soluie se gsesc
ioni H* sau O2 dizolvat (depolarizanti catodici) care s accepte electronii eliberai de metal si
reacia anodic de dizolvare (coroziune) a metalului va continua.
Forma atacului depinde att de caracteristicile metalului ct i de natura mediului de
coroziune.
B.Coroziunea generatoarelor de abur
a) Tipuri de coroziune ntflnite n generatoarele de abur.
-Coroziunea gen e raia-aceasta se manifest prin reducerea grosimii metalului pe
ntreaga suprafa, sau pe poriuni mari i se datoreaz existenei microneuniformiti l or si
deci aciunii microcelulelor de coroziune.
-Pitingul este o coroziune localizat, sub forma unor ciupituri adnci, ajungnd pn la
perforarea metalului. Este considerat una din cele mai grave coroziuni i se datoreaz
atacului oxigenului dizolvat.
-Coroziune fisurnl caustic este o coroziune localizat ce se dezvolt n fisuri, locuri
ascunse. Este favorizat de alcalinizarea puternic a apei n aceste locuri i se manifest prin
fisuri ce avanseaz intercristalin.
-Coroziunea la oboseal este tot o coroziune fisurant ce se dezvolt n fisurile datorate oboselii (solicitrilor mecanice repetate).
-Coroziunea selectiv se manifest prin dizolvarea unui component dintr-un aliaj (de
exemplu dezincarea alamei n mediu puternic bazic).
-Exfolierea este un tip de coroziune ce conduce la desfacerea metalului n foie
paralele (determinat de tensiunile reziduale de la laminarea metalului).
342
j.
-,
-Fragilizarea - acest tip de coroziune se manifest prin reducerea proprietilor

mecanice, metalul devenind sfarmicios. Se datoreaz ptrunderii hidrogenului, format n
reaciile catodice, n spaiile interstiiale ale reelei cristaline. Prin reacia cu carbonul
formeaz metan, CH4, care este un gaz cu molecul mare ce nu mai poate prsi metalul. Se
creaz tensiuni interne mari si apar fisuri inter- i transcristaline.
b) Influenta impuritilor apei asupra coroziunii metalelor.
-Coroziunea datorat gazelor dizolvate este provocat de O2,CO2 si NH3.
Oxigenul dizolvat este unul din cele mai nedorite impuriti, acionnd att asupra
cldrii ct si a instalaiilor dinainte i de dup aceasta. Vitezele de coroziune sunt foarte
mari. Aproape toate metalele se corodeaz n prezena oxigenului.
Severitatea atacului depinde de concentraia oxigenului, pH-ul apei i temperatur.
Hidroxidul feros, Fe(OH)2, format n prim faz a coroziunii, se oxideaz formnd oxizi
de fier: Fe3O4 (magnetit) - aderent la metal, compact i cu caliti protectoare sau Fe2O3
(hematit, rugin) - poroas ce nu protejaz metalul i permite continuarea coroziunii.
Oxigenul dizolvat mpiedic formarea hematitei sau o reduce la Fe2O3. Coroziunea este
adesea localizat rezultnd piting sau chiar perforarea metalului.
Bioxidul de carbon, CO2. Cea mai mare parte a dioxidului de carbon se formeaz prin
descompunerea carbonarilor si bicarbonailor la temperatur ridicat. Dioxidul de carbon
nsoete aburul i, la condensare, formeaz cu apa acid carbonic (H2CO3) imprimnd
condensatului caracter acid. Distilatul acid provenit fie de la distilator, fie de la cldare, atac
metalele producnd coroziunea tuturor instalaiilor cu care vine n contact, n special a
prilor inferioare ale conductelor, a prilor filetate sau a armturilor.
Amoniacul ,NH3, determin coroziunea cuprului numai dac exist i oxigen dizolvat;
n acest caz oxidul cupros,Cu2O, ce are caliti protectoare este oxidat la oxid cupric,CuO, ce
nu'protejaz metalul. Eliminarea oxigenului dizovat conduce deci la eliminarea efectului
coroziv al amoniacului asupra condensatoarelor.
-Coroziunea acid. Aciditatea apei conduce n general la o coroziune uniform, n afara
aciditii create de CO2, apa din cldare poate deveni acid atunci cnd apa de alimentare
este contaminat cu ap de mare sau ap antrenat de abur din generator, n acest caz apa va
conine MgCl2 care hidrolizeaz n ap formnd acid clorhidric (MgCl2+H2O->
Mg(OH)2+2HCl) ce reduce pH-ul apei.
Prin degajarea, pe zonele catodice, a hidrogenului atomic, acesta ptrunde n reeaua
rnatalic producnd fragilizarea metalului.
-Coroziunea caustic se datoreaz existenei hidroxidului de sodiu (NaOH) liber, pus n
eviden de un pH ridicat. Alcalinizarea puternic a apei se datoreaz tratrii
necorespunztoare. Coroziunea se desfoar sub form fisurant, selectiv sau asociat cu
oboseala.
C. Coroziunea instalaiilor de rcire
-Coroziunea acid. Apa distilat este preferat pentru sistemele de rcire pentru
prevenirea depunerilor de piatr, dar ea este foarte agresiv datorit dioxidului de carbon
dizolvat. Aciditatea apelor de rcire se poate datora si unor sruri dizolvate care prin
hidroliz scad pH-ul (de exemplu MgCl2). n plus, n apele acide, inhibitorii de coroziune
moderni nu sunt eficieni.
-Coroziunea datorat oxigenului dizolvat. Apele de rcire nu sunt deaerate aa c ele
conin mari cantiti de oxigen dizolvat. Solubilitatea oxigenului este mai mare n ap rece
dect n ap cald; aspectul coroziunii este fub form de pitting.
-Cavitatia. Aciunea simultan a mediului de coroziune si a vibraiilor motorului
conduce la coroziune prin cavitaie, care se manifest sub forma unor adncituri sau a unor
pri smulse de pe suprafaa metalului. Pelicula protectoare de oxizi de pe suprafaa metalului
este smuls de bulele de vapori ce se formeaz si se desprind de pe suprafa datorit
variaiilor de temperatur i presiune.
343
10.1.3. Indici de calitate ai apelor

10.1.3.1. Definiii
Caracteristicile fizico-chimice ale apei sau indicii de calitate ai apei dau informaii privind prezena i concentraia diferitelor impuriti din ap, semnificaiile acestor indici fiind
cele din tabelul
10.2.
Tabelul 10.2. Definiiile si semnificaiile indicilor
Indice
P
Duritate de calciu
Duritate de magneziu
Duritate total
Duritate temporar
Duritate permanent
Fier
Cupru
Cloruri
Exces de fosfat
Alcalinitate "p"
(caustic,puternic)
Alcalinitate "m"
(total)
Sulfit
Hidrazin
Conductivitate
Conductivitate specific
Silice
Amoniu (amoniac)
Nitriti ( ali inhibitori)
Semnificaia
Logaritmul zecimal cu semn schimbat al
concentraiei ionilor de hidrogen, la 20C
Coninutul total de sruri de calciu
Coninutul total de sruri de magneziu
Coninutul total de sruri de calciu si magneziu
Coninutul total de bicarbonai de calciu si
magneziu
Coninutul total al srurilor de calciu si
magneziu, cu excepia bkarbonailor
Coninutul total de ioni de fier
Coninutul total de ioni de cupru
Coninutul total de ioni CI" din ap
Excesul de fosfat rmas dizolvat n ap dup
reacia cu srurile de calciu i magneziu (n apa
filtrat)
Numrul de cm" de acid puternic 0.1 n folosit la
titrarea a 100 cm"" ap n prezena indicatorului
fenolftalein (pH viraj -8.3)
Idem n prezena indicatorului metiloranj (pH
viraj ~ 4.5)
Excesul de sulfit rmas n ap dup reacia cu
o,
Excesul de hidrazin rmas n ap dup reacia

cuO 2
Conductana unei soluii (conductor ionic) cu
rezistena electic de 1
Conductana unui condector ionic (soluie) sub
form de cub cu latura Icm
Coninutul de silice ionic si coloidal
Coninutul de ioni amoniu NH^ (respectiv NH3
dizolvat)
Coninutul de nitrii (sau ali inhibitori, conform
specificaiilor) din ap
Relaia de definiie
H = -lg[H+]
dca
lCa^]
d Me = [Mg'*] = dr dCa
d=[Ca^]+[Mgz+]
dto=[HCO-3]
d0 = d -d t o
[Fe**]
[Cuz*l
[C
[PO
p = [HC
+ 1/2[CO}+ V3 [PO/1
m = [HO'J + [CO^>[HCO3'] +
A [Po/-]
[sor]
[N2H4]
G=1/R
R = rezisten electric
=l/p
p = rezistena specific
[SiO/'HSiOJ
[Na,*] sau [NH?]
[NO,"]
Observaie: Se noteaz ntre paranteze drepte concentraia componentului a crui formul este ntre aceste
paranteze.
344
10.1.3.2. Determinarea indicilor de calitate ai apei
Analiza de rutin a apei se execut n urmtoarele scopuri:

a) detectarea oricror impuriti (contaminani) din ap ce ar putea prejudicia
funcionarea cldrii, motorului si a altor echipamente;
b) meninerea concentraiilor prescrise ale chimicalelor folosite la tratare, pe toat
durata funcionrii echipamentelor.
Rezultatele acestor teste vor fi folositoare numai dac probele de ap sunt
reprezentative si prescripiile privind desfurarea analizelor sunt respectate ntocmai.
A. Prelevarea probelor
Puncte de prelevare a apei pentru analiz (vezi tabelul
10.3).
Tabelul 10.3. Locul de recoltare al probelor
Tipul de ap
Ap de
alimentare
Condensat
Ap de adaos
Ap din cldare
Locul de recoltare
Frecvena
-Din circuitul de alimentare, n apropierea

cldrii
-La ieirea din degazor sau din aspiraia sau
refularea pompei de ap de alimentare
-Din pompa de extracie principal sau
auxiliar
-Din tancul sau conducta de ap distilat,
nainte de intrarea n circuitul de condensat.
-Direct din condensatorul distilatorului.
-Din colector, din robinetele prevzute n acest
scop, ct mai departe de intrarea apei de
alimentare sau a substanelor de tratare.
-zilnic
-indicat pentru determinarea

Fe 2 t iCu 2 *
-zilnic
se poate determina i O2
dizolvat
-zilnic
sau la
completare
-zilnic
sau dup
fiecare tratare
Observaii
-nu se folosete pentru

determinarea ionilor Fe * i
Cu2+
-pentru CI" i pH se recomand
nregistrarea continu a
valorilor
La prelevarea probelor trebuie s se respecte urmtoarele reguli:

-Probele se recolteaz n butelii de sticl, cu excepia celor pentru determinarea fierului
si cuprului care se iau n ambalaje de plastic, nainte de luarea probei buteliile se spal de 2-3
ori cu ap ce urmeaz a fi analizat. Sticlele se umplu la ntreaga capacitate i se astup etan
cu dop.
-nainte de recoltarea probei se las s curg apa 5-10 minute (sau chiar mai mult dac
linia de ap se folosete rar). Apa se rcete la 25C.
-Probele se analizeaz imediat la bord. Dac se ntrzie mult analiza, se recolteaz alte
probe.
-Analizele pentru Fe"*, Cu~+, silice, amoniac, contaminare cu ulei, se fac de obicei la
uscat. Probele trimise la astfel de laboratoare se recolteaz cnd instalaia funcioneaz la
parametri normali. Ele vor avea volume de: 1000 ml - pentru apa din cldare, 120 ml - pentru
determinarea ionilor de Fe2* si Cu2+ n condensat iar pentru determinarea contaminrii cu
ulei, de 500 ml.
. Sticlele trebuie s fie complet pline, cu excepia situaiei n care exist pericolul de
ngheare, cnd se las un spaiu de expansiune.
Cnd se trimit probe la laboratoarele de uscat se noteaz pe etichet toate datele
referitoare la nav, locul i data recoltrii, motivul pentru care se cere analiza i orice
problem ce a aprut n legtur cu calitatea apei sau exploatarea cldrii.
Apa, combustibili f i lubrifiani
345
B. Metode de analiz
Pentru ca determinarea caracteristicilor apei s fie ct mai uoar i s poat fi
executat de personalul de la bord, care nu posed cunotine avansate de chimie, s-au
elaborat tehnici de msurare care se bazeaz pe:
-msurarea volumului de soluie, de concentraie cunoscut, consumat la titrarea unei
probe pn la virajul culorii unui indicator;
-realizarea, cu ajutorul unor reactivi, a unor combinaii colorate cu componentul cutat,
intensitatea culorii fiind proporional cu concentraia componentului; culoarea obinut se
compar cu a unor etaloane colorate corespunztoare diverselor concentraii. Unele dintre
vasele de reacie au ncorporate i astfel de etaloane (de exemplu pentru determinarea
fosfailor, hidrazinei, etc.);
-folosirea de aparate cu citirea direct a caracteristicii.
De fiecare dat cnd se execut o analiz trebuie s se respecte ntocmai metodologia
de lucru i de calcul a rezultatelor impus de constructorul trusei de analiz sau de productorul de reactivi.
Reactivii trebuie pstrai n condiii corespunztoare i ferii de contaminare, n caz
contrar rezultatele analizelor vor fi eronate, n acest scop trebuie s se respecte urmtoarele
reguli:
-Reactivii vor fi pstrai n ambalaje originale, etichetate i acoperite cu dopurile originale; se pstreaz n locuri ferite de umezeal, iar cei ce se degradeaz la lumin, n cutii
nchise.
-Pentru fiecare reactiv se folosesc pipete, spatule separate pentru a preveni contaminarea; pipetele, spatulele vor fi perfect curate si uscate (splate, cltite cu ap distilat i apoi
uscate).
-Excesul de reactiv - soluie nu se retumeaz n sticl.
-Reactivii trebuie folosii nainte de expirarea tenenului de valabilitate.
-La efectuarea determinrilor suprafeele de lucru, vasele de reacie i minile trebuie
s fie curate.
-Determinrile colorimetrice se fac n locuri bine iluminate
(de preferin cu lumin natural), n vase curate, fr amprente
digitale pe vase sau pe etaloane.
-Citirea volumelor pe biurete, pipete, cilindri se face la
meni scul inferior (fig. 10.4).
-La titrare se adaug reactivul n picturi, agitm dup
fiecare pictur pentru a omogeniza soluia si a putea observa
virajul de culoare al indicatorului; spre sfritul titrrii apare o
schimbare temporar de culoare. Sfritul titrrii este momentul
n care schimbarea de culoare este permanent i n toat masa
probei.
Fig.10.4. Citirea corect
La folosirea aparatelor de msur trebuie s se respecte
a biuretelor
instruciunile proprii de utilizare.
C. Exprimarea rezultatelor analizelor
a) Concentraiile impuritilor, care sunt n general mici, se exprim n urmtoarele
moduri:
-pri per milion (ppm), ce reprezint numrul de grame de component din un milion de
grame de ap.
l g SiO?.
Exemplu: l ppm silice =
-7 = lg Si2 / l t ap
l 000 000 g ap
-pri per bilion (ppb), ce reprezint numrul de grame de component din 10 g de ap.
346
i
i
uo
Ig2
Exemplu: l ppb O2 = r =
9
9
IO g ap l 000 t ap
-miliechivaleni gram pe litru (m val/1) sau echivaleni gram per milion (epm); aceast
concentraie se obine mprind concentraia n ppm la valoarea echivalentului gram a
componentului respectiv.
Echivalentul gram al unui ion se obine mprind masa molar a ionului la valena sa.
Exemple:
l mol Ca2* = 40 g; l EgCa2* = - i = 20 g; l mval Ca2* = 20 mg

2*
l mval/1 Ca2* =4gCa - = 20 ppm Ca2+

l.OOOgapa
9+ 60
60 ppm
Ca = mval/1 = 3 mval/1 = 3 epra
FF
20
*
150 ppm CaCO3 = - mval/1 = 3 mval/1 s 3 epm

Observaie: Alcalinitile i duritile, dar uneori i alte caracteristici pot fi exprimate n loc de mval/1 n
cantitate echivalent de CaCO3.
Exemplu: 24 ppm Mg 2* = mval/1 Mg 2* = 2 mval/1 Mg 2+

2 mval/1 Mg 2* = 2 x 50 ppm CaCO3
rezult
24 ppm Mg 2* = 100 ppm CaCO3
-grade de duritate; acestea sunt uniti convenionale care nu se mai folosesc n
standardele noi, dar care mai pot fi ntlnite n specificaii tehnice mai vechi. Echivalena
ntre unitatea chimic mval/1 i gradele de duritate germane, franceze, engleze i americane
este urmtoarea:
l mval/1 = 2,804 d = 5,005 f = 3,504 e = 50,045 a.
Uneori este necesar diluarea apei de analizat cu ap distilat i anume:
-atunci cnd, chiar dup filtrare, apa este prea nchis la culoare pentru a vedea virajul
indicatorului;
-atunci cnd concentraia este mai mare dect domeniul pentru care este prevzut
procedura de analiz.
In aceste situaii rezultatul trebuie nmulit cu coeficientul de diluare.
De exemplu:
-50 ml ap de analizat + 100 ml ap distilat =150 ml prob supus analizei
-rezultatul analizei ~ 10 ppm CI"
-coninut de CI" n apa de analizat:
^t150 ml prob diluat
,
^,.
10 ppm CI x - - =10 ppm CI x3 = 30ppmCl"
50 ml ap de analizat
b) Conductivitatea apei
Unitatea de conductivitate este l "]= l Mho = l Siemens
In mod uzual se folosete Mho : l Mho = l Siemens IO^"1.
Conductivitatea specific se exprim de obicei n Siemens/cm: l Siemens/cm = l^cm"1.
Apa, combustibili i lubrifianli
347
10.1.3.3. Valori recomandate pentru indicii de calitate ai apelor

Controlul calitii apei se bazeaz pe compararea valorilor caracteristicilor apei,
obinute prin analiz, cu valorile standardizate (BS1170 : 1968), cu valorile recomandate de
firmele constructoare ale instalaiilor sau cu cele ale firmelor ce ofer tehnologii, substane i
echipamente de tratare. Limitele ntre care se nscriu valorile recomandate de aceste
prescripii sunt prezentate n tabelul nr. 10.4
Tabelul 10.4. Valori recomandate pentru caracteristicile apei
Tipul de
ap
Ap de
alimentare
Ap de
adaos
Ap
din
cldare
Caracteristica
Ap
de
rcire
U.M.
Valori recomandate
pentru cldri:
>60
0*32
32*60
bar
bar
bar
Corectare
Dedurizant
<10
<10
<10
ppmPO/*
20-80
20-40
titrare
ppmCaCO3
90-180
Alcalinitate"m"
titrare
ppmCaCO3
180300
<2x"p"
Cloruri
-la alimentare cu
ap distilat
-alimentare din
alte surse
titrare
ppmCl"
max
36-40
36-40
1525
050
0100
1620
Eliminarea
cauzei de
contaminare
Dedurizant
Purjare
Dedurizant
Purjare
Corector pH
Conductivitate
Hidrazin
conductometru
colorimetric
pH-metru
colorimetric
pmH4N2
Sulfii
colorimetric
ppmSCV"
Silice
pH
colorimetric
colorimetric
pH metru
titrare
ppmSiO2
-
Duritate total
titrare
ppmCaCO3
Cloruri
titrare
ppmCl
Duritate total
titrare
ppmCaCO3
Fosfai
colorimetric
Alcalinitate"p"
PH
Condensat
Mod de
determinare
Amoniac
Cloruri
PH
Nitrii
Alte substane de
tratare
titrare
colorimetric
pH metru
colorimetric
Mho/cm
max
lOx
CTdta
dar<30
0
7001500
10,511
0,030,1
20-30
8,38,6
<2x"p"
700-750
10-11
0,03 - 0,1
10- 15
8,3 - 8,6
-0,1
(510)
<6
8,69
0,3
ppmNH3
ppmCl"
-
max 100
8,5 - 9,5
ppmNO2'
1500-2000
Conform specificaiilor
120500
9,6.10,3
0,03
Purjare
Purjare
Purjare
Corector pH
Hidrazin
Sulfit
Purjare
Amine
volatile
Deaerare
Redus
dozajul de
hidrazin
Extracie
Corector pH
Dozare
ni Uii
348
10.1.4. Tratarea apei de alimentare si a apei din cldare

10.1.4.1. Eliminarea gazelor dizolvate
Eliminarea gazelor dizolvate: O2,CO2 i NH3 are ca scop prevenirea coroziunii datorat
acestora. Gazele pot ajunge n ap prin orice deschidere sau neetaneitate a instalaiei (n
tancuri, condensatoare, turbine, tanc cascad etc.).
A. Degazarea pe cale fizic
Pentru eliminarea gazelor din ap la bordul navelor se folosesc ejectoare, coloane
fierbini si uneori degazoare. Pentru a obine o bun eliminare a O2 i CO2 se vor respecta
urmtoarele reguli:
-eliminarea tuturor neetanseitilor la condensatoare i n special la partea de vacuum a
instalaiei (flane, supape, valvule defecte, etc.);
-meninerea, n tancurile de presiune normal, a unei temperaturi ct mai ridicate;
-pstrarea unei corelaii corecte presiune/temperatur n deaeratoare (vezi tabelul
nr.10.5.); acestea trebuie s aib linia de ventilaie deschis iar ventilatoarele s funcioneze
continuu, n port i pe mare;
-asigurarea unei bune pulverizrii n deaeratoare (curirea, nlocuirea diuzelor stricate,
etc.).
Tabelul 10.5. Corelaia presiune temperatur n degazoare
Presiune
fatin}
Temperatur
0,0 0,28 0,59 0,99
1,26
1,56 1,72 2,10 2,54 2,68 2,96 3,24 3,80
100 107 113 120
124
128 130
134
139
140 143
145
150
4,22
153
B. Degazarea pe cale chimic

Nu toate navele sunt echipate cu deaeratoare, dar chiar i apa degazat mai conine O2
si CO2 ce trebuie eliminate pe cale chimic.
a) Eliminarea oxigenului se poate face cu sulfit de sodiu (Na2SO3) sau cu hidrazin
(N2H4):
2Na2S03 + 02 = 2Na2SO4
N2H4 + 02->2H20 + N2
La folosirea uneia sau alteia dintre aceste substane trebuie s inem cont de
urmtoarele:
- excesul de hidrazin se descompune cu formare de amoniac ce alcalinizeaz apa:
3N2H4 = 4NH3 + N,
2N2H4 = 2NH3 + N2 + H2
- hidrazin ajut la formarea magnetitei (Fe3O4), cu caliti protectoare din oxidul rou
de fier, poros, neprotector (Fe2O3);
N2H4 + 6Fe2O3 = 4Fe3O4+ N2 +2H2O
- sulfitul de sodiu nu d astfel de reacie;

- sulfitul mrete salinitatea apei;
- excesul de sulfit se descompune cu mrirea aciditii apei.
b) Eliminarea dioxidului de carbon. Bioxidul de carbon se dizolv n ap formnd acid
carbonic. Acesta dizolv metalele feroase, att n cldare ct i n sistemul de condensat.
Alcalinitatea apei din cldare neutralizeaz dioxidul de carbon, dar, n funcie de condiiile
Apa, combustibili i lubrifianfi
349
de funcionare, carbonai! formai pot s se descompun i s formeze CO2 ce va prsi

cldarea mpreun cu aburul. El se va dizolva n condensat i se va rentoarce n cldare.
Eliminarea lui din condensat este deci esenial.
Aceasta se realizeaz cu ajutorul amoniacului (i el gazos) ce se formeaz prin
descompunerea excesului de hidrazin. Uneori se folosesc alturi de hidrazin i amine
volatile (ciclohexilamina i/sau morfblina), cu caracter bazic astfel nct se va reduce
coroziunea n sistemele de alimentare, n cldare i n condensat.
Introducerea acestor substane este bine s se fac dup tancul de ap de alimentare i
anume dup turnul cald sau, pentru cldrile de nalt presiune, dup deaerator sau ntre
turbinele de nalt si joas presiune.
Eliminarea O2 i a CO2 conduce i la prevenirea coroziunii tuburilor condensatoarelor
(din aliaje cuproase) i deci se evit rentoarcerea cuprului n cldare.
10.1.4.2. Eliminarea srurilor de calciu i magneziu (dedurizarea)
Cea mai mare parte a srurilor de calciu i magneziu poate fi eliminat prin distilare;
asigurarea funcionrii corecte a distilatorului elimin cea mai mare parte din problemele
legate de calitatea apei. Uneori pot apare contaminri din condensatoare sau chiar necesitatea
folosirii apei dulci ca ap de alimentare, astfel nct crete duritatea apei i deci i pericolul
formrii de piatr precum i al spumrii i antrenrii.
Tratamentul chimic al apei urmrete transformarea compuilor de calciu i magneziu,
ce intr n cldare cu apa de alimentare i care ar forma piatr, n compui insolubili,
neadereni, care s formeze nmol ce poate fi eliminat prin prjare.
Substanele folosite la tratare depind de duritatea apei de alimentare, iar folosirea
acestora trebuie s se fac urmrind cu strictee indicaiile productorului, altfel apar alte
probleme legate de spumare, coroziune sau blocarea instalaiei din cauza cantitii excesive
de nmol.
Cele mai utilizate substane de dedurizare sunt:
-Fosfaii de sodiu .Ca dedurizani se folosesc: Na2HPO4 -fosfat disodic sau Na3PO4 fosfat trisodic. Acetia precipit ionul calciu sub form de hidroxiapatit 3Ca3(PO4)2.Ca(OH)2 - substan cu aderen foarte mic sau fosfat tricalcic - Ca3(PO4)2 atunci cnd apa este tratat cu exces prea mare de fosfat sau cnd nu este tratat si cu
hidroxid de sodiu.
Excesul de fosfat produce si spumare abundent.
-Soda caustic (NaOH) sau soda calcinat (Na2CO3). Hidroxidul de sodiu - NaOH este folosit pentru precipitarea magneziului ca hidroxid - Mg(OH)2 - produs neaderent.
Uneori se folosete soda calcinat care n ap hidrolizeaz cu formarea hidroxidului de sodiu,
n lipsa hidroxidului de sodiu sau ntr-o ap excesiv tratat cu fosfat se poate forma fosfat de
magneziu - Mg3(PO4)2 - substan ce are tendina de a adera la metal, de aceea excesul de
fosfat i alcalinitatea "p" (excesul de sod caustic ce conduce la coroziune caustic i
selectiv) trebuie s fie ndeaproape controlate.
-Tratament coordonat si congruent fosfat - pH.
Prevenirea coroziunii caustice datorate hidroxidiului de sodiu "liber" (NaOH) se realizeaz prin dozarea de fosfat disodic, Na2HPO4 i hidroxid de sodiu, NaOH, care menin un
3
raport NaVPO4 ~ de 2,6 : l, n loc de 3 : l ca n Na3PO4. Se previne astfel rmnerea n
soluie de NaOH "liber" deoarece excesul de NaOH va reaciona dup reacia:
Na2HPO4+NaOH -> Na3PO4+H2O
Controlul apei se face prin excesul de fosfat i prin pH, care sunt corelate prin reacia
de mai sus.
350
Tratamentul este folosit mai ales pentru cldrile de nalt presiune.

-Tot pentru cldrile de nalt presiune se poate obine o ap dedurizat prin trecerea
apei de alimentare peste filtre schimbtoare de caioni ce vor transforma toate srurile de
calciu si magneziu n sruri de sodiu. Dac se folosesc baterii de schimbtori de ioni formate
din cationiti si anioniti se poate obine o ap complet demineralizat.
-Polielecrolii. Folosirea polimerilor ionici, solubili n ap, pentru prevenirea
depunerilor a aprut ca urmare a necesitii reducerii cantitii de nmol ce se formeaz la
precipitarea srurilor de calciu si magneziu. Polimerii ionici sunt molecule gigantice,
naturale sau sintetice, formate din macroanioni ce pot lega un numr mare de cationi de
calciu sau magneziu, produsele formate rmn apoi n suspensie avnd tendin redus de
depunere.
Se folosesc poliacrilai (cu sau fr adaos de NaOH sau NaOH/ Na2SO4) i poliamide.
Polielectrolifii se introduc n cldri curate deoarece au tendina de a desprinde crustele
anterior formate genernd probleme. Acest tratament modera este superior celui cu fosfat i
sod, n special pentru cldrile auxiliare.
-O alternativ modern, nc puin folosit din cauza costului ridicat, este folosirea srii
tetrasodice a acidului etilen-diamino-ieira-acetic (EDTA) nu numai la determinarea duritii,
dar si la dedurizarea apei. Aceasta ar permite i automatizarea controlului tratrii apei.
10.1.4.3. Tratarea complet a apei de alimentare i a celei din cldare
Acest tip de tratament folosete un amestec de substane, preparat de firma productoare, ce are roluri multiple: dedurizare, protecie anticoroziv, reglare de pH, antispumare.
Amestecul este destinat unui anume tip de ap (cu caracteristici cuprinse ntre anumite limite
- de obicei o ap de bun calitate) si se dozeaz continuu, meninnd n stare bun tot
sistemul (cdare, partea de abur i condensat, partea de alimentare) evident cu condiia
controlului periodic al tratamentului.
10.1.4.4. Purjarea cldrii
Purjarea este folosit pentru ndeprtarea substanelor solide precum i a celor

dizolvate din apa din cldare:
-purja de fund, elimin precipitatele din cldare;
-purja de suprafa, continua, elimin o parte din apa ce se concentreaz n sruri
datorit fierberii;
-purja din colector, intermitent, elimin suspensiile acumulate la suprafaa apei i
scoate si o pirte diri srurile dizolvate.
Purja < 3 stabilete de obicei de ctre constructorul cldrii sau n corelaie cu coninutul
de cloruri sa. salinitatea apei.
Apa, combustibili si lubriani
351
10.1.5. Tratarea apei n distilator

Obinerea apei distilate, de bun calitate, este condiionat de buna funcionare a
distilatorului. Impuritile din apa de mare determin n distilator spumare i antrenare
precum si depuneri de cruste.
Controlul nivelului apei i al salinitii, care se face de obicei automat, nu elimin
complet problemele, de aceea apa poate fi tratat continuu cu modificatori de cruste i antispumani. Modificatorii de crust sunt polimeri solubili care se adsorb la suprafaa
particulelor solide formate prin precipitarea srurilor mpiedicnd depunerea lor pe metal sub
form de reele cristaline i meninndu-le n suspensie, ele apoi fiind eliminate mpreun cu
saramura. Aceste substane dizolv chiar i crustele vechi.
Antispumanii sunt substane tensio-active ce modific tensiunea superficial a
saramurii, permind bulelor de vapori s se desprind uor de suprafaa apei.
10.1.6. Tratarea apei de rcire

10.1.6.1. Eliminarea depunerilor
Cea mai eficient metod de prevenire a depunerilor de piatr este de a folosi la rcire o
ap corect demineralizat. Uneori se impune ns folosirea apei dulci, n acest caz trebuie s
se obin i un buletin de analiz pentru a trata corect apa.
Dedurizarea apei de rcire nu se poate face prin metodele de precipitare deoarece
nmolul ce s-ar forma nu poate fi eliminat, ca n cazul cldrilor, prin purjare. Unica metod
este folosirea de polielectrolii ce pot menine n suspensie compuii de calciu i magneziu.
La folosirea apei de mare ca agent de rcire singura metod de tratare este cu substane
antifouling pentru eliminarea depunerilor biologice. Tratarea trebuie executat periodic i
preventiv, altfel exist pericolul nfundrii instalaiilor cu produsele desprinse.
10.1.6.2. Tratarea cu inhibitori de coroziune
Apa din sistemele de rcire nchise trebuie tratat n vederea reducerii coroziunilor;
tratarea se folosete att pentru apa dulce ct i pentru cea demineralizat (care uneori este
mai coroziv dect cea dulce).
n circuitele de rcire se folosesc inhibitori de coroziune anodici, acetia fiind substane
puternic oxidante - nitrii, borai. Rolul lor este de a pasiviza metalul i acest lucru este
posibil numai dac se menine concentraia lor peste o anumit valoare, aa nct analiza apei
este o parte vital a tratamentului.
Scderea concentraiei, chiar pentru scurt timp, sub valoarea prescris poate conduce la
coroziuni foarte grave, mai pronunate dect n lipsa inhibitorului.
Analiza apei se face la 24 ore dup tratare i apoi sptmnal, dac nu apar probleme.
352
10.2. Combustibili navali

10.2.1. Generaliti
Din cheltuielile de ntreinere a navelor combustibililor le revine o parte nsemnat, att
prin valoarea lor propriu-zis ct i prin cheltuielile indirecte legate de ntreinerea
instalaiilor de combustibil, a motoarelor precum i a traseelor de evacuare a gazelor de
ardere.
O eficien ct mai mare n raport cu preul se poate obine prin eliberarea prin ardere a
unei cantiti ct mai mari de energie si prin folosirea acesteia n proporie ct mai mare,
ceea ce depinde n mare msur de calitatea combustibilului.
Din punct de vedere chimic arderea combustibililor este o reacie de oxidare a
componentelor sale. Referitor la aceast reacie trebuie sublimate urmtoarele:
- cu ct energia chimic nmagazinat n reactani - combustibil i oxigen - este mai
mare si cea din produi - gaze de ardere - este mai mic, cu att o mai mare cantitate de
energie, de obicei sub form de cldur, devine disponibilil pentru a fi transformat n alt
form de energie;
- reacia de oxidare este o reacie n lan, radicalic. Pentru ca aceast reacie s se
desfoare, moleculele substanelor componente ale combustibililor trebuie s se ciocneasc
cu cele de oxigen, cu o vitez i deci cu o energie att de mare nct s se poat rupe
legturile chimice dintre atomii din interiorul reactanilor pentru a se forma noi legturi
chimice n produii de reacie. Deci substanele lichide i solide trebuie nti nclzite astfel
nct s elibereze suficiente molecule ce se deplaseaz cu viteze foarte mari.
Energia de ciocnire este un factor important n iniierea arderii, iar aceasta este
dependent de natura, forma i mrimea moleculelor substanelor din combustibil. Arderea
implic mai multe etape: iniierea, propagarea i ntreruperea lanului de reacie, n
propagarea ei un rol important revine unor produi intermediari, radicali liberi, cu energii
foarte ridicate i deci foarte reactivi, care se ciocnesc de celelalte molecule de hidrocarburi
sau oxigen.
Procesul de ardere nu este simplu, succesul arderii (arderea complet) depinde att de
compoziia combustibilului, cantitatea de oxigen disponibil, construcia motorului precum i
de o serie de factori pe care i poate controla mecanicul ce supravegheaz arderea
combustibilului n motor.
10.2.2. Compoziia chimic a combustibililor

Compoziia chimic a combustibililor este dependent de natura materiei prime - ieiul
- dar si de tehnologia de obinere.
Toate substanele din iei se regsesc n combustibili repartizate, n proporii diferite,
pe fraciuni petroliere; n plus pot apare substane noi, n special olefme i oxizi de aluminiu
i siliciu, provenite din procesele de cracare.
ieiurile supuse prelucrrii au, n funcie de locul de extracie, o compoziie extrem de
variat i foarte complex, cuprinznd sute de substane, n proporii diferite. Cu toate
acestea marea majoritate a substanelor componente sunt constituite din cteva specii de
atomi (tabelul nr. 10.6) si aparin ctorva clase de substane.
353
Tabelul 10.6. Compoziia elementar a ieiului
Elementul
% max.
C
85
H
12
S
6
O
5
N
0,5
Metale
Alte elemente
0,5
0,1
Hidrocarburile, formate numai din carbon i hidrogen, reprezint cea mai mare parte a
ieiului. Hidrocarburile cu 1-4 atomi de carbon n molecul sunt gazoase la temperatura
ambianta, cele cu 5 pn la 15-17 atomi de carbon sunt lichide, iar cele superioare solide.
Cele solide sunt fie dizolvate n faza lichid fie solide n stare coloidal sau suspensie.
Tabelul 10.7. Clase de hidrocarburi prezente n produsele petroliere
Clasa de hidrocarburi
Alcani (parafine)
Formula
general
CnH2tH.2
Fraciunea n care
se gsesc
-distilate
-reziduuri
/i-alcani
/-alcani
Cicloalcani (naftene)
CnH2n
-distilate
-reziduuri
Alchene (olefme)
CH2
-distilate
-reziduuri de cracare
Aromatice
mononucleare
polinucleare condensate
CQH2n.6
CnH2n.6
x=nr. de cicluri
-distilate uoare i
medii
-reziduuri
-mici cantiti
antrenate n distilate
medii i grele
nsuiri ce imprim fraciunilor

petroliere
Densitate redus
Raport C/H mic
Putere calorific mare
Caliti de ungere bune
Variaie mic a viscozitii cu temperatura
Puncte de congelare ridicate
Sensibilitate mare la autoaprindere
Puncte de congelare sczute
Inerie mare la autoaprindere
Raport C/H mediu
Caliti de ardere mai sczute dect ale nalcanilor
Putere calorific medie
Caliti de ungere relativ sczute
nsuiri similare cu ale naftenelor dar cu
tendina mare de oxidare n timp i
formare de gume
Densitate rnare
Raport C/H mare
Putere calorific mic
Inerie mare la aprindere
Tendin de ardere incomplet, cu formare
de fum i depuneri
Caliti de ungere reduse
Viscozitate mic
Variaie mare a viscozitii cu temperatura
Solubilitate redus, doar n hidrocarburi
aromatice
Puncte de congelare reduse
Compuii cu sulf conin pe lng elementele C si H si unul sau mai muli atomi de sulf
sub forma unor grupri funcionale sau, n substanele cilclice, alturi de atomii de carbon.
Compuii cu sulf cu structur ciclic au puncte de fierbere ridicate, acetia
concentrndu-se n fraciunile grele i n reziduurile de prelucrare, dnd serioase probleme
legate de coroziunea metalelor. Datorit concentraiei mari a sulfului n unele ieiuri,
numrul compuilor cu sulf este foarte mare i eliminarea lor din produsele petroliere este
practic imposibil. De exemplu un iei cu 5,2% sulf conine peste 40% compui cu sulf, dac
se admite c fiecare molecul conine un singur atom de sulf.
Compuii cu oxigen sunt prezeni n iei si n distilatele sale sub form de acizi
alifatici, acizi naftenici, fenoli i molecule heterociclice (conin i N, S, etc.). Compuii cu
oxigen de obicei se elimin prin rafinare din fraciunile distilate, astfel nct ei apar mai ales
n combustibilii reziduali.

Compuii cu azot sunt n general n proporii mici, sub form de produi neutri sau
bazici. Ei nchid culoarea fraciunilor distilate. Concentraia lor crete cu creterea
concentraiei sulfului. Apar probleme legate de poluarea mediului, atunci cnd se ard
combustibili cu azot, datorit eliberrii n atmosfer oxizilor de azot formai.
Metalele se gsesc n iei sub form de compui organometalici (porfirine) dar i ca
sruri anorganice, alturi de celelalte elemente. Prin arderea prii combustibile rmn oxizii
metalici, care formeaz cenua.
Elementul metalic cel mai frecvent n iei este vanadiul (pn la 0,1%); el se
concentreaz n fraciunile grele i este rspunztor de coroziunea supapelor de evacuare si a
turbosulflantelor.
n iei se gsesc cantiti nsemnate de compui macromoleculari, hidrocarburi dar i
compui cu S, O, N, cu structur complex, ce apar n distilatele grele (ce distileaz peste
300 C) i n reziduuri: rini - solubile n alcanii superiori, asfaltene - parial solubile n
hidrocarburi aromatice si carbene - substane solide, casante, insolubile.
Dintre toate clasele de substane cele mai valoroase sunt hidrocarburile, dar
comportarea lor la ardere sau n alte procese (curgere, nclzire, etc.) depinde att de
mrimea moleculei, ce determin n mod direct temperatura de fierbere, ct i de forma
moleculei si tipul de legturi dintre atomii de carbon, n tabelul nr.10.7 sunt prezentate
principalele proprieti ale hidrocarburilor ce se gsesc n iei i deci n combustibilii i
uleiurile minerale obinute din acestea.
10.2.3. Obinerea i clasificarea combustibililor

Clasificarea combustibililor se face dup metoda de obinere n: combustibili distilai i
combustibili reziduali.
Tehnologia de obinere (fig.
10.5) cuprinde procese fizice i chimice de prelucrare a
ieiului.
A. Prelucrarea primar const n procese de distilare la presiune atmosferic i n vid,
vidul fiind necesar pentru reducerea temperaturilor de fierbere ale fraciunilor grele sub
temperatura de descompunere.
B. Prelucrarea secundar urmrete ruperea moleculelor mari n scopul obinerii unor
cantiti sporite de distilate uoare (combustibili) si distilate grele (folosite la obinerea
uleiurilor minerale).
Procesele de prelucrare chimic surit:
- cracarea catalitic, pe catalizatori de oxizi de aluminiu pe suport de oxizi de siliciu;
folosete ca materie prim distilatele de vid (DG1) obinndu-se distilate uoare (DU2) i
reziduuri (R3). Aceste reziduuri conin particule fine de catalizatori ce se desprind din
granulele folosite la cracare;
- hidrocracarea distilatelor de vid, procedeu relativ recent de prelucrare, este o cracare
sever, nsoit de hidrogenare prin care distilatele de vid trec n distilate uoare (DU4) fr a
se mai obine reziduuri;
- cracarea termic a reziduurilor de prelucrare primar, la temperatur i presiune
ridicata, obinndu-se distilate uoare (DU3) si reziduuri aromatice cu conLiut ridicat de
asfaltene i carbene (R4);
- hidroconversia reziduurilor, este de asemenea un procedeu modern de cracare i
hidrogenare prin care se produc distilate i cantiti mici de reziduuri lichide, lipsite n
general de impuriti nedorite;
Apa, combustibili fi lubrifiani
355
- flexicocsificarea, este un procedeu recent de transformare a reziduurilor n distilate

uoare i grele, cu obinerea unui reziduu solid - cocsul de petrol; acesta la rndul su este
gazeificat i transformat n combustibili uori.
TEHNOLOGIE MODERN
TEHNOLOGIE CONVENIONALA
Prelucrare primarrocese fizice)
Prelucrare secundar(procese chimice)
DISTILATE UOARE
DU4
DG3
DG1
DG2
DISTILATE
GRELE
REZIDUURI
Fig. 10.5. Tehnologia de prelucrare a ieiului
Combustibilii distilai sunt deci de dou tipuri: cei de distilare primar, atmosferic sau
n vid, si cei cracare.
Diferena dintre acetia const mai ales n aceea c motorinele de cracare conin
olefine, instabile, foarte reactive, care tind s formeze prin autooxidare gume, produse ce
colmateaz filtrele, prenclzitoarele, injectoarele, etc.
Combustibilii reziduali obinui din reziduurile de distilare, dup tehnologia
convenional (fig. 10.6), au un caracter pronunat parafmic n comparaie cu cei obinui din
reziduurile de cracare, care au caracter aromatic. Compoziia chimic a combustibililor
reziduali este extrem de variata, ei fiind obinui prin amestecarea oricrui reziduu (Rl - R5)
cu orice fraciune distilat; n plus fiecare dintre aceste fraciuni poate proveni din orice tip
de iei.
n obinerea combustibililor reziduali tot mai puin se folosesc reziduurile de distilare
atmosferic (DA) si de distilare n vid (DV), ele fiind prelucrate chimic i tot mai mult cele
de cracare.
Pe plan mondial se folosesc ambele tehnologii de obinere a combustibililor reziduali,
iar amestecarea, la bordul navei, a doi combustibili provenii unul din reziduuri de distilare i
altul din reziduuri de cracare, dei ambii cu caracteristici fzico-chimice asemntoare i care
356
se nscriu n limitele
incompatibilitate.
aceluiai
tip
standardizat,
poate
crea
mari probleme
TEHNOLOGIE MODERNA
TEHNOLOGIE CONVENIONAL
DU1 de la DA
R3 de la cracare
R2 de la DV
de
^BBBBMB
R4, R5 de la cracare
termic i hidroconversie
cracare termic
Combustibili
pentru cldri
Combustibili
reziduali pentru
motoare
Combustibili reziduali
marini
Fig. 10.6. Obinerea combustibililor reziduali
10.2.4. Caracteristicile combustibililor

Fiecare component a combustibilului are anumite proprieti fizice i chimice i n
funcie de concentraia sa n amestec imprim acestuia anumit comportare n diversele
procese pe care Ie sufer combustibilul.
Cunoaterea exact a compoziiei chimice se poate face prin cromatografe n faz
gazoas, analiz mai greu de executat si folosit actual n cercetarea tiinific dar care n
viitor ar putea deveni util, alturi de determinrile tradiionale, n aprecierea comportrii
combustibililor, n special n procesul de ardere.
Calitatea combustibililor este exprimat prin caracteristici fizico-chimice i de
performan determinate cu aparatur special sau pe motoare de laborator.
Din punct de vedere al utilizatorului, un combustibil este de calitate dac el rspunde n
totalitate cerinelor, avnd n vedere nu numai arderea, dei acesta este procesul principal, ci
i depozitoe; manipularea, uzura pe care o determin diferitele impuriti din combustibil.
Proprietile combustibilului influeneaz unul sau mai multe din procesele amintite, de
multe ori chiar n egal msur, aceast influen va fi discutat pentru fiecare caracteristic
n parte.
357
Pentru ca un produs s fie de calitate valorile caracteristicilor trebuie s se nscrie n

limitele admisibile stabilite de standarde sau specificaii de firm, iar aceste valori trebuie s
se regseasc n buletinele de analiz ce nsoesc orice livrare de combustibil.
10.2.4.1. Densitatea (Density)
Densitatea absolut, p, se definete ca fiind masa unitii de volum:
m
p=
unde:
m - masa produsului, n kg;

V - volumul ocupat de produs, n m .
Din cauza cantitilor mari de combustibil cu care se opereaz, n practic se mai
folosete i unitatea tone/m3.
La exprimarea densitii combustibililor trebuie indicat ntotdeauna temperatura la
care se refer valoarea respectiv a densitii, n specificaii densitatea se exprim la 15 C
dei determinarea experimental a acesteia poate fi fcut la o alt temperatur.
Densitatea relativ, d, se definete prin relaia:
n care:
p*p - densitatea absolut a produsului, la temperatura /;

p* - densitatea absolut a apei distilate, la 4 C.
Deoarece
p\ - 1000 kg/m3 = l t/m3, rezult:

p'p -d\ -1000, n kg/m3;
3
P*p - d\, n t/m .
ntre densitile aceluiai combustibil, determinate de dou temperaturi, ll si 12, exist

relaia:
p1' = p t 2 + c ( t 2 - t 1 ) , s a u d j
d^+c^-tj) ,
n care c este factorul de corecie al densitii pentru un grad Celsius. Valorile acestuia se iau
din tabele, n funcie de valoare densitii cunoscute (tabelul 10.8).
Exemple de calcul
a) Dac densitatea unui combustibil este de d\5 = 0,961, care este densitatea sa la
25C.
d f =d^5+c(15-25)
Din tabelul -
10.8, valoarea lui c este 0,00066; rezult:

d f = 0,961 - 5 0,00066 = 0,9544 .
358
Deci densitatea combustibilului este 0,9544 t/m3 sau 954,4 kg/m3.

b) Cunoscnd densitatea unui combustibil d^5 = 0,865 care va fi densitatea lui la 30C.
Diferena de temperatur fiind mai mare de 10 grade, se mparte intervalul de
temperatur n dou intervale mai mici, apropiate ca valoare, folosind pentru fiecare interval
factorii de corecie corespunztori. Se calculeaz astfel:
d^5 = d;5 + Cj (-5 -15) = 0,865 -f 0,00068 (-20) = 0,8514
d
3Q
^5 +C2 (15 _ 30) = 0,8514 + 0,00069 - (-15) = 0,8408
Tabelul 10.8. Coeficienii de corecie ai densitii relative pe; C

Coeficient de corecie,
crg/cm 3 Q
Densitatea
fg/cm 3 ]
0,000705
0,000695
0,000690
0,000680
0,810-0,827
0,828 - 0,838
0,839 - 0,853
0,854-0,871
Densitatea
fe/cm3]
Coeficient de corecie,
cg/cm 3 c3
0,872-0,911
0,912-0,978
0,979-1,030
0,000675
0,000660
0,000645
Observaie: Pentru combustibilii reziduali, dac nu se dispune de tabelul de mai sus, se poate folosi pentru
coeficientul de corecie c valoarea 0,00065, dar nu pentru uz oficial
Densitatea API, D. n calculul unor caracteristici de ardere se folosete densitatea

combus-tibilului exprimat n grade API (denumirea deriv de la iniialele Institutului
American de Petrol), corelaia dintre densitatea absolut i densitatea API fiind cea din
tabelul nr. 10.9.
Tabelul J0.9. Corespondena densitate absolut (p!5) i densitatea API (DAPI)
15
P
kg/1
DAPI
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
0,86
0,87
0,88
0,89
0,9
0,92
0,94
0,96
0,98
1,01
43,1
41,0
38,9
36,9
34,9
33,0
31,1
29,2
27,4
25,6
22,2
18,9
15,8
12,8
9,9
8,5
Msurarea densitii absolute se face cu picnometrul, determinare destul de dificil, n

practic se determin mult mai uor densitatea relativ cu ajutorul areometrului
(densimetrului). Cunoaterea densitii combustibililor este important nu numai pentru
stabilirea stocurilor, ea fcnd legtura ntre volumul i masa acestora, ci i pentru
determinarea temperaturii de prenclzire n vederea separrii centrifugale, la alegerea
corect a discului gravitaional.
Densitatea este corelat i cu calitatea combustibililor prin aceea c produsele de
cracare, cu coninut mare de hidrocarburi aromatice grele i cu raport mare de C/H, au
densiti mari. Astfel de produse ard lent, cu formare de fum si depuneri n motor.
Prin legtura sa cu raportul dintre carbon i hidrogen (principalele elemente
combustibile) densitatea este criteriul de baz n aprecierea puterii calorifice a
combustibililor.
Puterea calorific (calorific value) exprim coninutul energetic al combustibilului i
reprezint energia degajat prin arderea complet a unitii de mas (l kg) de combustibil.
Ea se exprim n MJ/kg, dar uneori este exprimat i n kcal/kg; relaia dintre aceste uniti
este:
l kcal/kg = 4,184-10~ J MJ/kg,
359
Apa, combustibili si lubrifiani
n funcie de starea de agregare n care se consider apa la sfritul procesului de

ardere, lichid sau gazoas, se definesc puterea calorific superioar (PCS) i puterea
calorific inferioar (PCI). Diferena dintre acestea reprezint cldura latent de vaporizare a
apei, att cea coninut de combustibil, ct i cea rezultat din arderea hidrogenului din
combustibil.
930
940
950
960
970
980
990
1000
1010
1020
1030
Figura 10.7.
Determinarea puterii calorifice se face cu ajutorul unui calorimetru, numit de obicei
bomb calorimetric, msurndu-se cantitatea de cldur degajat prin arderea unei probe de
combustibil si acceptat de ctre apa din calorimetru.
Puterea calorific este dependent de compoziia combustibilului. Ea nu este controlat
din fabricaia combustibililor dect indirect, prin intermediul altor proprieti.
Puterea calorific poate fi calculat, cu o precizie acceptabil pentru cazuri curente, cu
ajutoarul ecuaiilor:
PCS(MJ/kg) = (52,19-8,802p2.10~6)[l-0,Ol(X + Y-fS)] + 9,42(0,01S)
PCI(MJ/ kg) = (46,704 -8,02p2 -IO"6 + 3,167p-l(T3|l-0,Ol(X+Y + S)] + 0,01(9,42S-2,449X)
unde:
p - densitatea la 15C, n kg/m ;

X - coninutul de ap, n % mas;
360
Y - cenua rezultat dup ardere, n % mas;

S - coninutul de sulf, n % mas.
Pentru o evaluare rapid, puterea caloric inferioar poate fi uor dedus din fig. 10.7,
diagramele trasate derivnd din ecuaia de mai sus.
Exemplu. Pentru un combustibil cu caracteristicile: p15 = 985 kg/m3; X = 0,3 %; Y =
0,05 % si S = 3 % se procedeaz astfel:
-se noteaz n punctul A densitatea;
-se ridic o vertical pn la intersecia cu linia corespunztoare concentraiei de 3% S,
rezultnd punctul B\
-din B se traseaz o orizontal ce se intersecteaz cu verticala dus din punctul C
corespunztor coninutului de ap de 0,3%;
-punctul de intersecie obinut, D, este pe linia de 40,2 MJ/kg, aceasta fiind puterea
calorific necorectat (Q);
-valoarea obinut se corecteaz conform coninutului de cenu, 7, scznd 0,01.Q.Y
din valoarea citit pe grafic (Q).
10.2.4.2. Viscozitatea (Dinamic and kinematic viscosity)
Viscozitatea este proprietatea fluidelor (lichid sau gaz) datorit creia n interiorul lor
iau natere tensiuni tangeniale ce se opun deplasrii straturilor de molecule. Aceast
proprietate se datoreaz forelor de frecare intern dintre molecule.
Viscozitatea absolut, dinamic, , folosit n calcule i proiectare, este greu de
determinat, n practic folosindu-se viscozitatea cinematic, v, definit astfel:
, v.
v =
P'
n care: - viscozitatea dinamic a produsului, la temperatura /;

p - densitatea absolut a produsului, la aceeai temperatur.
Unitatea de viscozitate cinematic din Sistemul Internaional, N.s/m2, este foarte mare,
folosindu-se uzual mmVs sau centiStokes:
2
l mrnVs = l cSt = IO' St.

Viscozitatea cinematic se determin n laboratoare cu ajutorul viscozimetrelor
capilare, msurndu-se timpul de scurgere a unui anumit volum de produs printr-un tub
capilar calibrat. Deteninrile se fac la temperaturi etalon de 40C, 50C si 100C, n funcie
de valoarea viscozitii produsului.
In documentaiile mai vechi de la nave se mai folosesc, pentru caracterizarea curgerii,
viscoziti convenionale ce poart denumirea aparatelor cu care se determin si care au ca
uniti de msur respectiv: gradul Engler, secundele Redwood i secundele Saybolt.
Corelaia dintre aceste viscoziti si viscozitatea cinematic, determinate la aceeai
temperatur, este evideniat n fig. 10.8. n aceeai figur este prezentat diagrama de
variaie a viscozitii cu temperatura, pentru produse petroliere cu viscoziti cuprinse intre 2
si 1000 cSt la 50C. Ea poate fi folosita pentru:
- determinarea temperaturii optime de depozitare, astfel nct produsul s poat fi
pompat;
- determinarea temperaturii de prenclzire nainte de injecie;
i
J
-Vi
i;
Figura 10.8 . Diagram de variaie a viscozitii combustibililor cu temperatura
- interconversia dintre viscoziti ce sunt exprimate la temperaturi diferite.

Viscozitatea poate fi considerat numai parial ca un criteriu de calitate al
combustibililor fiind greit concepia potrivit creia combustibilii sunt procurai aproape
exclusiv pe criteriul viscozitii. Buletinele de analiz ale combustibililor trebuie s conin
toate caracteristicile standardizate pentru a permite inginerului mecanic s-i formeze o
imagine de ansamblu asupra calitii combustibilului i s-i ia toate msurile pentru un
tratament corespunztor si pentru o ardere cu eficien maxim.
Viscozitatea influeneaz n mod special funcionarea pompelor, prenclzitoarelor,
centrifugelor. Arderea este influenat indirect de viscozitate, prin intermediul pulverizrii: o
viscozitate sczut la injecie favorizeaz formarea unui jet de combustibil corespunztor ca
penetrabilitate, omogenitate si finee rezultnd un amestec omogen aer - combustibil i
asigurndu-se condiii optime pentru ardere.
Micorarea viscozittii prin nclzire este puternic dependent de natura hidrocarburilor
componente; temperatura nainte de injecie nu poate fi un criteriu de apreciere a pulverizrii
corecte ci numai msurarea efectiv a viscozittii, funcionarea corect a viscozimetrului
avnd importan deosebit, mai ales n cazul folosirii combustibililor din reziduuri de
prelucrare secundar.
Se recomand ca limite de viscoziti:
- maximum 1000 cSt, pentru pompabilitate;
- ntre 15 si 65 cSt, pentru pulverizarea combustibililor n focarele cldrilor;
- ntre 8 si 27 cSt, pentru injecia combustibililor n diferite tipuri de motoare.
Micorarea viscozittii unui combustibil rezidual se poate face i prin diluare, dar
numai dup efectuarea unei probe de compatibilitate (vezi paragraful 10.2.4.15).
n acest caz tabelul 10.10 sau diagrama din fig. 10.9 pot fi folosite dup modelul
exemplelor de mai jos:
Exemplul l . Se dorete reducerea viscozittii unui combustibil rezidual cu v50 = 420 cSt
la v = 240 cSt prin diluarea cu un combustibil distilat cu v = 8 cSt.
Se folosete tabelul nr.10.10 procedndu-se astfel:
- se alege n coloana din dreapta valoarea v40 = 8 cSt ce corespunde valorii v50 = 420
cSt aflat n coloana din stnga;
- se urmrete pe orizontal irul de valori din dreptul cifrei 8 pn cnd acesta
50
intersecteaz sinii vertical de valori din dreptul viscozittii dorite v = 240 cSt;
- se obine cifra 8,6 ce reprezint procentul de distilat necesar.
50
Deci pentru a obine 100 t combustibil rezidual cu v = 240 cSt se vor folosi: 8,6 t
40
50
combustibil distilat cu v = 8 cSt i 91,4 t combustibil rezidual cu v = 420 cSt.
50
Exemplul 2. Se dorete un combustibil cu v = 55 cSt obinut prin amestecarea unor
0
50
combustibili cu v^ = 22 cSt si v2 = 100 cSt.
Se folosete diagrama din fig. 10.9, procedndu-se astfel:
- se marcheaz v i v 2 pe scalele de viscoziti din stnga respectiv dreapta diagramei;
- se unesc cu o linie dreapt punctele marcate;
- se traseaz o orizontal n dreptul valorii dorite v = 55 cSt i se intersecteaz cu
dreapta obinut anterior;
- se traseaz o vertical prin punctul de intersecie obinut i se citesc, pe cele dou
scale de compoziie, procentele volumetrice ale celor doi combustibili n amestec.
n exemplul cosiderat, pentru 100 m3 amestec v50 = 55 cSt se vor folosi 65 m3
combustibil cu v250 = 100 cSt i 35 m3 combustibil cu v,50 = 22 cSt.
363
Apa, combustibili i lubrifiant!

DIAGRAMA DE AMESTEC
& voi. combustit)il uor
tt
100
70
60
50
P S?*
i>0
H)
TOGO
o*o
2000
900
M
fO
500
-.* "*"'
a K s s
, *
IIB
^ --
,~--
2V
pentru combustibil ma arc
ioc
" 100
1
s
4
10
-.-.-
20
iO
40
%vol. combustibil greu
60
657,
rt
90
10
Figura 10.9. Diagram pentru amestecarea combustibililor
10.2.4.3. Curba de distilare (Distillation)

Curba de distilare reprezint corelaia dintre temperatur i volumul de distilat (de
combustibil trecut n stare de vapori) obinut pn la anumite temperaturi. Se determin doar
pentru combustibili distilai i este dependent de compoziia combustibilului, de proporia
dintre fraciunile uoare i grele din combustibil. De pe curba de distilare se limiteaz, prin
354
MmmM fiferului meemte
standardele actuale, doar procentul mlftim di diltilt ee fcrabute obinut pte la temperatura
de 350 C. Prin aceasta se Hmlteasl coninutul ta hidrocarburi grele ce ar putea rmne n
stare lichid i ar conduce la arderi Incomplete.
Datorit legturii sale eu compoziia chimica a combustibilului, curba de distilare este
folosita i n aprecierea calitilor de ardere, la calcularea indicelui eetanie*
,2.4.4. Caracteristici de ardere
Aprecierea calitii arderii combustibililor se face cu ajutorul unor caracterisitici care n
ultim instana sunt dependente de natura hidrocarburilor componente ale combustibililor.
Sensibilitatea la autoaprindere a hidrocarburilor crete cu creterea numrului de atomi
de carbon din molecul, dar la aceeai mrime a moleculei ea scade de la n-alcani la
hidrocarburi nafte ice, hidrocarburi aromatice i izo-alcani.
A* Combustibili distilai
Cifra cetanicj C.C (Cetan Number)
Determinarea comportrii la autoaprindere i ardere a combustibililor distilai se face
prin compararea acesteia cu comportarea la ardere a Unor amestecuri de hidrocarburi
considerate etalon.
Drept hidrocarburi etalon s-au alei
n-cetanul (C16H34) hidrocarbur linear cu mare sensibilitate al autoaprindere, creia i
s-a atribuit cifra cetanic 100;
i-cetanui (heptametilnonan (CH^C9Hn)^ hidrocarbur cu inerie mare la aprindere, cu
cifr eetanic 15;
a-metiknaftalina (CH3-C10H7) - hidrocarbur aromatic ramificat, creia i s-a atribuit
cifra cetanic zero.
Comportarea la ardere se urmrete pe un motor monocilindric de laborator ce are
posibilitatea de varia i controla raportul de compresie i de urmri diferii parametri
legai de autoaprindere i ardere,
Se fac amestecuri de n-cetan cu una din celelalte dou hidrocarburi etalon, n diverse
proporii i se ard n motor, Se noteaz concentraiile a i b ale celor dou hidrocarburi din
amestecul ce prezentat aceeai comportare la ardere cu combustibilul, Cifra cetanic se
calculeaz cu relaiile:
CC ab,O i 15 >
n care a % voi n-cetan i b = % voi i-cetan, dac amestecul etalon cuprinde aceste dou
hidrocarburi;
CC a*,
n care a %vol n-cetn n amestecul etalon realizat cu &-metil-naftiina.
Determinarea cifrei cetanice este greoaie, de acee> dat fiind relaia dintre compoziia
chimic, volatilitatea* calitatea pulverizrii i unele proprieti fizico-chimice ale
combustibililor, acestea din urm au fost utilizate pentru a calcula nite indici care s dea
informaii similare celor pe care le ofer cifra cetanic privind comportarea la autoaprindere
i ardere.
Indicele diesel, I.D. (Diesel Index)
Indicele diesel se calculeaz cu relaia:
365
ID =
100
n care: Dî - densitatea combustibilului, n grade AP/;

A op temperatura de anilin, n F.
Temperatura de anilin este temperatura cea mai joas la care un amestec de anilin i
combustibil devine omogen; ea este cu att mai ridicat cu ct concentraia n-alcanilor n
combustibil este mai mare.
ntre temperatura de anilin exprimat n grade Celsius i cea n grade Fahrenheit exist
relaia:
AoF =Ao C x 1,8 -f 32
Indicele cetanic, I.C. (Cetanic Index)
Indicele cetanic se determin n funcie de densitatea combustibilului i temperatura
medie de fierbere - temperatura la care se obine 50% distilat - folosind relaii empirice sau
nomograme trasate pe baza acestor relaii. Se observ c n intervalul de valori 30 - 60, cifra
cetanic si indicele cetanic iau valori apropiate, ce difer cu 2 uniti.
Tabelul 10.11. Corelaia ntre indicele diesel i cifra cetanic
c.c
I.D.
30
24
35
34
40
42
45
49
50
56
55
64
60
72
ntre indicele diesel i cifra cetanic exist corelaia din tabelul

10.11; aceste
corespondente sunt valabile numai pentru combustibili neaditivai.
In cazul combustibililor aditivati calitatea aprinderii depinde nu numai de
parafinicitatea combustibilului ci i de natura i concentraia aditivului, de aceea valorile
determinrilor pe motorul de cifr cetanic devin singurele valabile pentru caracterizarea
arderii.
Sensibilitatea la autoaprindere determin timpul dintre injecie i nceputul arderii
(ntrzierea la aprindere). Durata ntrzierii la aprindere nu trebuie s fie prea mare deoarece
cantitatea de combustibil injectat n acest interval de timp fiind mare se favorizeaz formarea
de amestecuri neomogene ce au tendin de ardere incomplet, de cracare i formare de fum.
Crete exagerat timpul de pornire, arderile sunt brute nsoite de creteri rapide ale presiunii
i mers neuniform al motorului, n acelai timp durata ntrzierii la aprindere nu trebuie s fie
prea mic pentru a da posibilitatea combustibilului s se vaporizeze nainte de aprindere.
Cifra cetanic ia deci valori optime situate n intervalul 40 - 60 uniti.
B. Combustibili reziduali
Combustibilii reziduali au un coninut ridicat de hidrocarburi aromatice grele ce au
inerie mare la autoaprindre i ardere. Aprecierea calitilor de ardere a acestor combustibili
se face numai prin intermediul unor indici calculai cu ajutorul unor relaii empirice.
Indicele de aromatizare calculat, C.C.AJ (iniialele denumirii n limba englez 15
Calculated Carbon Aromaticity Index) se calculeaz cu ajutorul densitii, p si viscozitii
50
100
cinematice v sau v . Cu ct valoarea lui este mai mare cu att coninutul de hidrocarburi
aromatice este mai mare i arderea mai greoaie.
Indicele de aprindere calculat, C.I.I. (Calculated Ignition Index), se determin pe
baza acelelorasi caracteristici ca i C.C.A.I, dar valoarea lui este apropiat de a cifrei
cetanice i creste cu creterea sensibilitii la autoaprindere.
366
VISCOZITATE
("*"' / s)
10
DENSITATE
3
(kg / m la 15 C)
CCAI
eo
Fig. 10.10. Caracteristici de ardere ale combustibililor reziduali

Relaiile empirice de calcul, destul de complexe (vezi SR. ISO 6217), stau la baza
nomogramelor din fig. 10.10 ce permit obinerea acestor lr.<diwi, pe scalele corespunztoare,
prelungind dreapta ce unete valorile densitii i viscosMi ^.;^bustibMul.
Exemplu: un combustibil cu v100 25 cSt si p15 981 kfc//', va avea CCAI = 849 i
C = 35.
Apa, combustibili i Ibriflani
367
Pe baza acelorai caracteristici i cu ajutorul unor relaii empirice s-a propus calcularea
unei aa zise "cifr cetanic prezis" ce ia .valori apropiate de cifra cetanic a motorinelor.
Exigenele de performan privind aprinderea combustibililor reziduali sunt mai nti
determinate de tipul de motor i mai ales de condiiile de funcionare. De aceea, pn n
prezent, nu s-a stabilit prin standarde o limit general pentru calitatea aprinderii. O valoare
necorespunztoare n cazul unui motor poate fi, n alte condiii, corespunztoare, ncercrile
de definire a acestor indici fiind relativ recente, va trebui procurat pe parcurs, de la
proiectantul de motoare, un ghid cu valori admisibile privind calitatea aprinderii.
Se apreciaz c pentru un CCAI mai mare de 840-860 arderea este necorespunztoare
(Shell recomand valoarea maxim 880).
Caliti slabe de ardere au n general combustibilii cu viscozitate mic asociat cu o
densitate mare.
10.2.4.5. Reziduul de carbon - cifra de cocs (Carbon Residue)
Reziduul de carbon, determinat dup metoda Conradson sau Microcarbon, exprim, n
procente de mas, reziduul obinut prin arderea unei probe de combustibil n condiii
specifice i artificiale i cu acces limitat de aer. El este format n cea mai mare parte din
carbon (72 - 92 %) i asfaltene.
Caracteristica arat tendina combustibilului de a forma depuneri carbonoase, dar nu
exist o corelaie direct ntre valoarea acestei caracteristici i cantitatea de depuneri
formate. Formarea depunerilor este puternic influenat nu numai de calitatea
combustibilului ci mai ales de condiiile de ardere realizate n cilindrul motorului sau n
focarul cldrii.
n lipsa unei alte caracteristici mai clar legat de cantitatea de depuneri, aceasta se
pstreaz n continuare n specificaiile de combustibil, n orice caz, o valoare mare a
reziduului de carbon presupune:
- un raport mare C/H n combustibil;
-un coninut ridicat de asfaltene; acestea scad calitile de lubrifere ale combustibilului
conducnd la blocarea pompelor de combustibil, mresc tendina de emulsionare cu apa i
ard lent;
-tendin mai mare de formare de depuneri, mai ales cnd motorul lucreaz la sarcini i
temperaturi sczute.
10.2.4.6. Cenua (Ash)
Cenua reprezint reziduul obinut dup arderea complet, n exces de aer, a unei probe
de combustibil; ea este constituit n general din oxizi i/sau sulfai i se exprim n procente
de mas.
Principalele impuriti ce produc prin ardere cenu sunt compuii argano-metalici (n
specia] cei cu vanadiu); n cenu se regsesc i substanele minerale prezente ca impuriti
mecanice n combustibil: particule de catalizator, oxizi metalici provenii din coroziunea
instalaiilor, srurile dizolvate n apa coninut de combustibil. O mare parte din aceste
impuriti poate fi eliminat prin decantare i centrifugare corespunztoare. Unele impuriti,
chiar n concentraii mici rmase n combustibil, pot genera serioase probleme legate de
uzura motorului, de aceea n specificaiile de combustibil, pe lng limitele privind cenua se
impuri limite privind coninutul n aceste impuriti.
368
Cenua ce nu se elimin cu gazele de ardere este inclus n calamin; oxizii din cenu
i mresc acesteia duritatea i astfel crete riscul uzurii prin abraziune.
10.2.4.7. Coninutul de vanadiu (Vanadium)
Vanadiul este o impuritate prezent n combustibil sub form solubil, de compus

organo-metalic i care nu se poate elimina prin decantare i centrifugare.
Concentraia sa se exprim n pri per milion (mg/kg).
Vanadiul,dar mai ales asocierea lui cu sodiul, n special n rapoarte Na/V ce depesc
1/3, conduce la:
-coroziunea supapelor de evacuare, scpri de gaze pe lng acestea;
-coroziunea suprafeelor de nclzire ale cldrilor i economizoarelor;
-depuneri dure pe paletele turbosulfantelor.
Aceste probleme sunt mai pronunate la concentraii ale vanadiului peste 150 ppm. Ele
se datoreaz formrii unor compui cu puncte de topire foarte sczute. Cel mai nefavorabil
este compusul 5Na2O.V24.11V2O5 cu punct de topire 534C i un raport Na/V de 1/2,4.
Aceti vanadai de sodiu formeaz cu ceilali componeni ai cenuii un amestec semi-fluid cu
aderen puternic la suprafeele metalice, ce se depune mai ales pe suprafeele de etanare
ale supapelor de evacuare. Ei reacioneaz cu fierul provocnd coroziunea chimic a
supapelor.
Dac o astfel de cenu, sub form de vapori, ajunge cu gazele de ardere n
turbosulfant, ea formeaz, prin rcire i solidifcare pe paletele acesteia, depozite extrem de
aderente i sticloase.
Evitarea contaminrii combustibililor cu ap de mare, ce conin cantiti mari de NaCl,
reduce mult din problemele datorate vanadiului.
10.2.4.8. Coninutul de aluminiu plus siliciu (Aluminium plus silicon)
Coninutul de aluminiu plus siliciu limiteaz concentraia catalizatorilor ajuni n
combustibil prin intermediul reziduurilor de cracare.
Se exprim ca sum a concentraiei celor dou metale, n pri per milion (mg/kg).
Oxizii de aluminiu i siliciu apar inevitabil n reziuurile de cracare datorit frmirii
unor particule de catalizator care, de la diametre de 40... 100 m ajung la valori sub 10 m.
Catalizatorii din combustibil pot fi eliminai n proporie de 70-80% prin centrifugare
corect. Totui, n tancurile de serviciu i filtre se acumuleaz n timp particulele cu diametre
sub 5 m. Aceste particule antrenate de combustibil conduc la:
- uzura prin abraziune a injectoarelor provocnd mrirea cantitii de combustibil
injectat i dereglarea arderii;
- uzura prin abraziune a cmii de cilindru, catalizatorii mrind duritatea calaminei.
Uzura abraziv este mai pronunat la concentraii ale aluminiului peste 30 ppm, dar
pn n prezent nu s-a acceptat de ctre productorii de combustibil limitarea coninutului de
aluminiu ci numai a celui de catalizator (4
369
10.2.4.9. Coninutul de ap (Water)

Coninutul de ap se exprim n procente volumetrice i este limitat prin specificaii
pentru combustibilii livrai de productor. Totui, trebuie remarcat c:
-apa nu formeaz amestecuri omogene cu combustibilul aa c determinarea corect a
coninutului de ap trebuie s se fac pe o prob recoltat prin picurare, pe tot parcursul
bunkerrii;
-coninutul de ap din combustibilul depozitat se poate modifica prin contaminare
(spargerea serpentinelor, infiltraii sau chiar din aer, prin condensarea umiditii);
-n tancuri combustibilul se stratific aa nct la partea inferioar concentraia apei este
mai mare dect n straturile superioare.
Efectele apei asupra motorului i instalaiilor sunt:
-la concentraii peste 0,4% voi apa nrutete arderea, picturile de combustibil mai
ard la atingerea cilindrului sau capului pistonului provocnd solicitri termice deosebite; n
concentraii mari poate chiar opri arderea;
-prin coninutul de sruri de sodiu favorizeaz coroziunea datorat vanadiului;
-la contactul ap/metal se produce coroziunea electrochimic a metalelor, n special a
oelurilor;
-apa emulsioneaz cu combustibilul ngreunnd funcionarea centrifugelor.
Nu trebuie neglijat nici aspectul economic la aprovizionarea cu combustibili cu
coninut ridicat de ap deoarece se pltete apa cu preul combustibilului.
Reducerea coninutului de ap se face prin decantare i centrifugare. In desfurarea
acestor procese un rol important l joac densitatea i viscozitatea combustibilului, precum i
temperatura de lucru. Ridicarea temperaturii conduce la mrirea diferenei de densitate dintre
ap i combustibil permind separarea acestora.
Eliminarea apei prin centrifugare se poate face prin sistemul clasic doar pentru
combustibilii cu densiti la 15C de maximum 991kg/m , cei cu densitate de 1010 kg/m3
necesitnd instalaii speciale de separare.
10.2.4.10. Coninutul de sulf (Sulfur)
Sulful este prezent n combustibil sub form de compui organici, cu structur
complex, de aceea concentraia acestor impuriti se exprim ca sulf elementar (S).
Sulful se determin prin combustie i se exprim n procente gravimetrice.
Efectul sulfului asupra arderii este neglijabil. El contribuie la degajarea de energie, dar
n msur mai mic dect hidrocarburile, concentraia de sulf fiind unul din parametrii de
calcul ai puterii calorifice.
Principalul efect al sulfului este coroziunea, n timpul arderii sulful se combin cu
oxigenul formnd SO2 (dioxid de sulf) i n mai mic msur SO3 (trioxid de sulf). Trioxidul
de sulf se combin cu apa din gazele de ardere dup reacia:
SO3 + H2O - H2SO4 ,
acidul sulfuric format fiind extrem de agresiv atunci cnd condenseaz pe suprafeele
metalice.
Un rol important n prevenirea coroziunii, determinat de acidul sulfuric n motoarele
diesel i n cldri, l au temperatura i excesul de aer. Este necesar s se evite atingerea
370
temperaturii de rou a acidului sulfuric. Aceasta se situeaz ntre 110C - 190C, pentru
presiuni de l - 200 bar..
Apar probleme numai dac se lucreaz mult timp cu sarcin redus sau cu temperaturi
sczute ale apei de rcire i ale aerului de baleiere, accentundu-se astfel condensarea
umiditii.
Reducerea coroziunii n cilindrul motorului se realizeaz prin folosirea uleiurilor
superbazice.
10.2.4.11. Aciditatea combustibililor
Coninutul n acizi minerali - cunoscut mai ales prin denumirea prescurtat din limba
englez, SAN (Strong Ada Number) precum i coninutul total de acizi minerali i organici,
TAN (Total Acid Number) se exprim prin cantitatea echivalenta de KOH, n mg, ce poate
neutraliza acizii minerali, respectiv cantitatea totala de acizi minerali i organici, existeni
ntr-un gram de combustibil.
Este o caracteristic legat de caracterul coroziv al combustibilului distilat i prezint
valori limitative n unele specificaii naionale sau de firm.
10.2.4.12. Punctul (temperatura) de inflamabilitate (Flashpoint)
Punctul de inflamabilitate este temperatura cea mai sczut la care, n condiii
determinate si la presiune atmosferic de 760 toir , amestecul de vapori i aer de la suprafaa
produsului se aprinde pentru prima dat n contact cu o flacr deschis.
Punctul de inflamabilitate este legat de existenta n combustibil a fraciunilor uoare,
volatile, ce pot forma amestecuri explozive cu aerai fr ns a fi proporional cu
concentraia acestor fraciuni. Chiar la concentraii mai mici de hidrocarburi uoare n
combustibili, temperatura de inflamabilitate poate lua valori sczute deoarece repartiia
acestor hidrocarburi n cele dou faze (lichid si vapori) se modific prin nclzire; cantiti
extrem de mici de fraciuni uoare, dar care se vaporizeaz complet, pot conduce la atingerea
limitei inferioare de explozie n amestecul de la suprafaa combustibilului.
Natura distilatului cu care se realizeaz reducerea viscozitii reziduurilor, pentru
obinerea de combustibili reziduali, influeneaz foarte mult temperatura de inflamabilitate,
de aceea nu este nici o corelaie ntre punctul de inflamabilitate i viscozitatea sau densitatea
produsului.
Temperatura de inflamabilitate caracterizeaz gradul de figurant contra incendiului n
timpul depozitrii, prenclzirii n vederea purificrii i n general la operarea cu combustibil
n sisteme deschise. Este improtant meninerea temperaturii sub punctul de inflamabilitate,
de aceea este necesar cunoaterea lui exact si nu faptul c se gsete peste limita
standardizat (peste 60C) aa cum apare uneori n buletinele de analiz.
10.2.4.13. Punctul (temperatura) de tulburare (Cloud point)
Punctul de tulburare reprezint temperatura cea mai ridicat la care, n condiii
determinate, apar primele cristale de parafin.
371
Caracteristica se determin numai pentru combustibilii distilai i este legat de

utilizarea acestora la temperaturi sczute, n aceste condiii parafinele, ce au cele mai
ridicate temperaturi de cristalizare, trec n faz solid i vor fi reinute de filtre; pe lng
nfundarea filtrelor se pierd i componentele cele mai valoroase din punct de vedere al
arderii.
10.2.4.14. Punctul (temperatura) de curgere (Pour point)
Temperatura de curgere (pour point) este temperatura cea mai sczut la care, n
condiii determinate, combustibilul mai curge.
Mobilitatea combustibilului (curgerea) este dependent de formarea de reele cristaline,
n general costituite din hidrocarburile mari, parafnice, care pot imobiliza n ochiurile lor
hidrocarburile cu molecule mici, rmase lichide.
Deci un punct de curgere ridicat indic, de obicei, un coninut ridicat de parafine, care
din punct de vedere al combustiei este un avantaj. Totui, punctul de curgere este de
deosebit important pentru depozitarea i manipularea combustibilului, care trebuie s se
fac la o temperatur cu 5-10 grade peste temperatura de curgere pentru a evita congelarea
produsului n conducte.
Punctul de congelare poate fi i o limita pentru pompabilitatea combustibilului.
10.2.4.15. Sedimente (Sediment)
Sedimentul reprezint reziduul obinut pe un material
combustibilul este tratat n anumite condiii.
filtrant,
SEDIMENT PRIN EXTRACIE

(sediment by extraction)
SEDIMENT TOTAL
(Total sediment)
Fig. 10.11. Compoziia sedimentelor obinute din combustibil
atunci
cnd
372
El se exprim n procente i se determin prin dou metode:

-sediment prin extracie, folosit la caracterizarea combustibililor distilai;
-sediment total, existent sau potenial (obinut dup mbtrnirea artificial a combustibilului). Aceast caracteristic d informaii privind stabilitatea n timp a combustibililor
reziduali i tendina lor de formare de depuneri n timpul depozitrii. Se determin prin proba
de filtrare la cald.
n funcie de solvenii folosii n cele dou metode, compoziia sedimentului este
diferit (fig. 10.11). Sedimentul prin extracie d informaii mai ales privind impuritile ce
duc la uzur prin abraziune. Prin proba de filtrare la cald se obin informaii privind formarea
depunerilor asfaltoase n timpul depozitrii combustibililor reziduali la temperaturi ridicate.
Particulele (micelele de asfalt) sunt meninute n suspensie coloidal de ctre rini.
Rinile au consisten semilichid pn la solid, sunt neutre i solubile n alcanii inferiori,
avnd deci aciune peptizant pentru asfaltene (fig. 10.12). Expuse timp ndelungat la calci i
n prezena oxigenului, rinile sufer un proces de mbtrnire, cu mrirea raportului C/H i
transformarea lor n asfaltene insolubile, casante, solubile doar n benzen i hidrocarburi
aromatice mici.
:;;'<. ;-':-v;v-: ''-V .v- :'. . '*.';.:'',!'-':".. ' - "" .

.-. * ** : *r: ,:':.'.'. V - ' * . J i . ' ' '
:
"' '*
-4
j .' . '*' ''. '"* -^ V "'
* '.'.
' '"*.-' ;".''*:.
v'r--C^^'V,^
\.-'^
r
' #
'V
v>v-* r' ''\;:.;;.; v;;-'f-f;V;'r
i'-'S -V'; > ;';' 'V/: ; .< .;.':' v C',- ; '

' :"r.-./-. '-- * -. .V- - <-..*. v
' <-.-- .' -'*'. '' '
^
.^' . ':.:, > .,-' ;'. :'/!
*.
-* , . f.
v
1
/,
Fig. 10.12 mbtrnirea combustibililor reziduali
Precipitarea asfaltenelor se poate realiza si prin schimbarea naturii fazei lichide, prin
diluarea cu combustibili distilai, prin amestecarea cu combustibili reziduali ce conin
cantiti mari de hidrocarburi parafinice (combustibili de prelucrarea primar) i prin
contaminare cu ap.
Amestecarea combustibililor la bordul navelor este permis numai n urmtoarele
condiii:
-dup efectuarea probei de compatibilitate cu ajutorul truselor portabile de analiz;
-dac se dispune de instalaii corespunztoare de omogenizare.
n lipsa posibilitii de a efectua proba de compatibilitate se recomand ca doi
combustibili s nu se amestece dect n proporii maxime de 20% respectiv 80% (mai su:o:
10% cu 90%).
10.2.5. Specificaii de combustibili navali

Limitarea valorilor caracteristicilor combustibililor pentru ca efectele negative (i;
calitii combustibililor s fie minime, se realizeaz prin standarde Internationale, stai
naionale sau specificaii de firm.
373
Apa, combustiitli i lubrifiani
Standardul internaional ce trebuie respectat de toi cei ce livreaz combustibili este de

ISO 8217:1996. Limitele impuse prin acest standard pentru caracteristicile combustibililor
reziduali s-au stabilit pe baza "Recomandrilor privind cerinele pentru combustibilii
reziduali pentru motoare diesel" ale CIMAC(1) (Internaional Council on Combustion
Engines).
Standardul romn SR ISO 8217:1995(2), standardul britanic BS MA lOO^S^precum
i unele specificaii de firm, de exemplu: Shell Marine Fuel Secification(4), Mobil Fuel
Secifcation(5), Castrol Fuel Specification(6), Exxon Marine Specification^, au limitele
stabilite pe baza standardului ISO 8217. In unele specificaii de firm apar diferene
determinate de garantarea unei caliti superioare celei pervzute de ISO 8217:1996 i se
introduc limite pentru unele caracteristici ce nu sunt incluse n standardul internaional.
Tabelul 10.12. Specificapa combustibililor navali distilai (ISO 8217:1996)
Caracteristica
Aspect
Densitate la 15C, kg/m3
Viscozitate cinematic la 40C,
mm2/s
Punct de inflamabilitate, C
Punct de curgere, C
-iarna
-vara
Punct de tulburare, C
Sulf, %(g/g)
Indice cetanic
Reziduu de carbon (micro),
%(g/g) la 10 % reziduu
Cenu, % (g/g)
Sediment, %(g/g)
Sediment total potenial,
%(g/g)
Ap, %(g/g)
Vanadiu, mg/kg
Aluminiu plus siliciu, mg/kg
Aciditate mineral, mg KOH/g
Aciditate total, mg KOH/g
Distilat pn la 350C, %(V,V)
Limita
max
min
max
min
DMX
Clasificare ISO-F
DMB
DMA
clar
1,40
5,50
43
clar
890,0
1,50
6,00
60
Specificaii cu
valori diferite
DMC
900,0
920,0
n,o
60
14,0
60
0
6
2,0
35
0
6
2,0
-
max
min
max
max
min
-16
1,0
45
-6
0
1,5
40
max
max
max
0,30
0,01
-
0,30
0,01
-
0,01
0,07
0,05
-
max
max
max
max
max
max
mm
~
-
0,3
-
0,10
0,3
100
25
-.
-
fa de ISO
8217:1996
(4),(5)
(4),(5)
(4),(5)
(4),(5)
(4),(5)
(4),(5)
(3),(4),(5),(6),(7)
(4)
(4),(5)
(2),(3),(5),(6),(7)
(4),(5)
(4),(5)
(4),(5)
(4)
Observaii: Speciicaiile (4) i (5) iau valori uor diferite, dar n avantajul calitii combustibililor. Reziduul de
carbon - metoda micro - i sediment total potenial au fost introduse n ISO 8217 din 1996.
10.2.6. Aditivi pentru combustibili navali

Aditivii pentru combustibili reprezint o alternativ modern pentru contracararea
efectelor negative determinate de calitatea tot mai sczut a combustiblilor reziduali.
Folosirea lor conduce la nsemnate economii legate de exploatarea i repararea motoarelor i
uureaz simitor munca personalului de exploatare.
Tabelul 10.13. Specificaia de combustibili navali reziduali (ISO 8217:1996)
Caracteristica
Lim
A10
RMA
10
Densitate la 15C,
kg/m3
Viscozitate
cinematic la
100C,mm2/s
Punct de
inflamabilitate
Punct de curgere,
C:
-iarna
-vara
Reziduu de
carbon, % (g/g)
Cenu, % (g/g)
Ap, % (V/V)
Sulf, % (g/g)
Vanadiu, mg/kg
Aluminiu plus
siliciu, mg/kg
Sediment total,
potenial, %(g/g)
Observaie.
max
CIO
BIO i
RMB
10
975
RMC
10
981
D15
RMD
15
Categoria - CIMAC
E25
F25
Specificaii cu
G35
H35
K35 | H45 | K45
RMG
35
RMH
35
RMK
35
RMH
45
RMK
45
1010
991
1010
Categoria - ISO-F; BSMA 100
RME
25
RMF
25
985
991
991
I H55
K55
valori diferite
faade
RML
45
RMH
55
RMK
55
RML
55
ISO 8217:1996
991
1010
1,3,4,5,6,7
max
10
15
25
35
45
55
1,4
mi n
60
60
60
60
60
60
4
1,4
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
max
max
max
max
max
max
max
0
6
24
24
10
150
0,1
0,5
3,5
14
300
14
0,1
0,8
4,0
350
15
0,1
200
1,0
5,0
18
20
0,15 ^ 0,15
500
300
1,0
5,0
22
0,2
600
22
0,2
1,0
5,0
600
22
4,5
0,2
1,0
5,0
600
1,4,5
4
4,5
4,5
max
80
80
80
80
80
80
max
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
2,3,6,7
-Sediment total potenial a fost introdus n specificaii de SHELL, apoi din 1996 de ISO 8217, SR ISO 8217:1995 prevede sediment existent;
-Valorile diferite pentru celelalte caracteristici sunt n general n favoarea calitii.
375
Apat combustibili i lubriflanfi
Aditivii sunt substane care, introduse n combustibili n concentraii mici (de ordinul
un litru la cteva tone sau chiar zeci de tone), reduc semnificativ efectul anumitor impuriti
din combustibili.
Aditivi pentru mrirea stabilitii Aceti aditivi sunt substane tensio-active, cu caliti
dispersante i detergente. Ei previn formarea de sedimente, dizolvnd chiar pe cele formate
nainte de tratare; menin omogenitatea combustibililor stabiliznd dispersiile existente;
menin ntreg sistemul de combustibil curat (tancuri, prenclzitoare, centrifuge, filtre, etc.);
reduc riscul precipitrii asfaltenelor la amestecarea combustiblilor. La folosirea lor se obine
i o mbuntire a arderii.
Aditivi pentru mbuntirea arderii. Acetia sunt n general amestecuri de substane,
solubile n combustibili, cu rol de catalizatori ai reaciei de ardere. Ei reduc energia reaciei
de oxidare, arderea devine mai complet, rezultnd cantiti mai mici de depozite carbonoase
i fum.
Modificatori de cenu. Sunt compui organo-metalici ce reacioneaz cu vanadiul,
sodiul i sulful schimbnd compoziia cenuii i deci temperatura de topire a acesteia. Se
formeaz o cenu cu temperatur de topire ridicat, ce se elimin uor cu gazele.
Modificatorii de cenu reduc depozitele din camera de ardere, de pe ferestrele de baleiere,
supape, turbosulfante precum i coroziunea supapelor de evacuare, n plus, datorit blocrii
vanadiului, ce acioneaz catalitic n oxidarea SO2 la SO3 i a caracterului bazic al aditivilor
se reduce i aciunea coroziv a acidului sulfuric asupra suprafeelor cu temperaturi joase.
Unele produse comerciale pot conine amestecuri de substane, uneori cu aciune sinergetic,
ce modific cenua mbuntind n acelai timp i arderea.
Aditivi pentru eliminarea funinginii de pe suprafeele cu temperaturi sczute. Rolul
acestor aditivi este meninerea curat a suprafeelor de transfer termic n caldarinele
recuperatoare i pe traseele de evacuare a gazelor. Acest lucru se realizeaz prin reducerea
temperaturii de oxidare a depunerilor rezultate prin arderea incomplet a combustibililor.
Depunerile devin friabile, neaderente i se elimin uor cu gazele de ardere.
La tratarea combustibililor cu aditivi o importan deosebit o are respectarea
instruciunilor firmelor productoare privind dozele i locul de adugare.
10.2.7. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor combustibililor

Dei la aprovizionarea cu combustibil trebuie s se respecte indicaiile constructorului
motorului precum i specificaiile de combustibil, totui, pot apare situaii cnd valorile unor
caracteristici se afl n apropierea limitelor admisibile sau chiar le depesc, n unele cazuri
aceste limite pot fi depite prin manipulare sau depozitare necorespunztoare.
n tabelul
10.14 sunt evideniate problemele generate de aceste situaii i msurile
corective ce pot fi luate la bordul navelor.
Tabelul 10,14. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor
combustibililor
\ Citicu-ristica j Nattr^jprobletnei
'
;;i- d i c e .
U/uri rna i (
Remedif
i A k g c i e a oorespimzioare a pan; metrilor <Jc u u u <* f e i i

! t j oi i -; separarea ap-i de irunv pn J a Jc,us,ju Ji 9<.M
j '.,;. .vj'.s.ir peê 9V1 kg/m" pn IU l O i i ) k f e /i;) '.;_. r. i ;?.
isc n> srh ;:i,-iic de separare (FOPX j,.
lLîr?J:LH J-g l k u s t k i cu densitate redusa l ; c sviiu
376
Tabelul. W J 4 (continuau-')
O
Viscozitate
Punct de
inflamabilitate
Punct de
tulburare
Punct de
congelare
Reziduu de
carbon
Cenu, A l u m i n i u
+ Siliciu
l
Variaii de viscozitate pentru
combustibili din tancuri
diferite.
Presiune mare n sistemul de
injecie.
Pulverizare
necorespunztoare;
suprasolicitare termic;
ardere incomplet.
Pericol de explozie la
manipulare i depozitare.
Imbcsirea filtrelor.
Depuneri de parafin n
instalaie.
Posibilitatea congelrii pe
conducte.
Probleme la depozitarea i
manipulare la temperaturi
sczute, mai ales n instalaii
nenclzite.
Depuneri n camera de ardere
i traseele de evacuare a
gazelor.
Formare de fum.
Aedere lent, incomplet.
Reducerea randamentului.
Uzur prin abraziune.
Uzur abraziv
Depuneri pe turbosuflante.
supape de evacuare.
Uzur coroziva a capului
pistonului i supapelor de
evacuare.
In cantiti mari nrutete

arderea.
Coroziuni mari n tancuri,
sistemul de tratare
combustibil.
Aport ridicat de sodiu ce
conduce la coroziune, mai
ales mpreun cu vanadiu.
Prin emulsionare cu
combustibilul reduce
posibilitatea de separare.
in are te supra so l i c i l are a
termic.
Posibilitate de evaporare n
sistemul de alimentare cu
combustibil.
Favorizeaz precipitarea
isfaltenelor cu formare de
sedimente.
Reeircularea i transferul combustibilului dintr-un tanc n altul

pentru omogenizare.
Meninerea corect a temperaturii combustibilului n tot sistemul
i pe toat durata funcionrii.
Reducerea viscozitii prin diluarea (dac sunt compatibili).
nclzirea combustibilului n instalaii deschise sub temperatura

de inflamabilitate cu 10 C.
Evitarea producerii scnteilor n atmosfera bogat n vapori de
combustibili.
Meninerea temperaturii peste punctul de tulburare n instalaiile
Renclzite.
Meninerea temperaturii cu 5-10C peste temperatura de
congelare.
Purjarea conductelor dup bunkerare.
Folosirea de aditivi depresai penl j mbuntirea arderii.
Temperatur ridicat a aerului de baleiere i al apei de rcire,
mai ales la sarcini reduse
Folosirea de echipamente speciale de injecie la sarcini reduse.
Reglarea avansului la injecie.
Folosirea de uleiuri detergente i dispersame.
Folosirea de aditivi pentru mbuntirea arderii.
Reducerea cu 70-80% a impuritilor solide prin decantare,
centrifugare, filtrare corespunztoare.
Meninerea concentraiilor maxime admisibile pentru fiecare
metal i a raportului dintre ele:
Al: max. 30 ppm;
Na: V mai mic dect 1:3.
Rcirea corespunztoare a pisioanelor i supapelor.
Evitarea contaminrii cu ap de mare.
Diluarea cu combustibili cu coninut redus de Al-fSi sau V (dac
sunt compatibili).
Folosirea de aditivi modificatori de cenua (pentru eliminarea
e f e del or v a n a d i u l u i).
Evitarea contaminrii cu ap. mai ales cu ap de mare.
Decantare la temperatur ct mai ridicat (ct permite
temperatura de inflamabilitate).
Stabilirea corect a parametrilor la separare (temperatur de
prenclzirc. densitate, viscozitate).
Introducerea de a d i t i v i n tancul de sedimentare- pentru spargerea
emulsiei.
Rcducecra ratei de alimentare a centrifugii, atunci cnd
apa este emulsionat; separatoarele vor lucra n paralel.
Ridicarea presiunii n pompa de combustibil pentru evitarea
va pori zri i apei.
Apa, combustibili i lubrianfi
377
Caracteristici
de ardere:
CC, 1C, ID,
CCAI,CII
Sulf
Sediment total
(stabilitate)
Greuti la pornirea
motorului.
ntrziere la aprindere.
Ardere incompleta.
Funcionare dur a
motorului.
Formare de depuneri.
Randament redus.
Coroziunea suprafeelor cu
temperatur sczut
Stratificarea combustibililor
n tancuri i depuneri de
sedimente
Colmatarea prehclziioarelor
i nerealizarea temperaturilor
de separare i injecie.
Blocarea centrifugelor i
injectoarelor.
Ardere lent i incomplet.
Ruperea filmului de ulei i
nrutirea ungerii.
Folosirea de combustibili corespunztori (motoare rapide).

Ridicarea temperaturii aerului da baleiere la mersul la sarcini
reduse.
Creterea raportului de compresie.
Folosirea de aditivi pentru mbuntirea arderii.
Folosirea ieiurilor de cilindru cu TBN adecvat coninutului de

sulf.
mbuntirea distribuiei uleiului i alimentarea cu ulei n cantiti
corespunztoare
Meninerea temperaturilor n zona de combustie peste temperatura
de rou a H2SO4 prin reglarea temperaturii apei de rcire la 6570C (s nu coboare sub 50C).
Aprovizionarea de combustibili pentru care sedimentul total
potenial (dup mbtrnire) este sub 0,1% (testul s fie inclus n
buletinul de analiz).
La bunkerare stabilite de la nceput debitele de pompare pentru
obinerea unui amstec omogen, recoltarea de probe martor prin
picurare, pe tot parcursul bunkerrii.
La bord. evitarea amestecrii combustibililor diatilai cu reziduali
sau doi combustibili reziduali de proveniene diferite; efectuarea
probei de compatibilitate n cazul amestecrii obligatorii;
descrcarea centrifugii la intervale mici de timp; folosirea de
aditivi pentru mrirea stabilitii.
10.3. Lubrifiant! navali

10.3.1. Generaliti
Lubrifianfii folosii n motoare i mecanisme trebuie s ndeplineasc multiple funcii:
- de ungere - de reducere a frecrilor dintre piesele n micare relativ;
- de rcire - de preluare a unei cantiti nsemnate de cldur rezultat din frecare sau
din arderea combustibililor n motoare;
- de etanare a spaiului de combustie;
- de a preveni si reduce uzura coroziv si abraziv a pieselor;
- de a preveni formarea depunerilor si de a menine curate suprafeele metalice.
Lubrifiantii trebuie; s fie stabili ntr-un domeniu mare de temperatur si presiune, s
aib o rezisten roare la oxidar pentru a-i .menine proprietile uri timp ct mai ndelungat.
P r i n c i p a l i i lubrifianti sunt uleiurile minerale. Acestea sunt lichide la temperatura
ambi.?inl f unt Hosits att la ungerea, cilindrilor motoarelor ct si a mecanismelor.
hi v rf\\ rrieriusmdcr caracterizate prin presiuni mari i viteze de depJasuiv ae
p:". !:,!,;/ a:,-,, u v t-v-:ju:>. sf. iciD:;ej.c ULSU. cotusssiett. Ace.sea sunt ôcluoe c con >\-.<A i> i
i-.-..r>./iir ; ;'J.a p'ui^ ; .r^cia or. na -x u;
spersi a t uoi aguit ,
^
mmeile. l' sorilt se folosesc n j cer: i uleiurilor fluide numai, atunci cnd cOiistmcfin v/.v-,u
condiiile de lucru face imposibil ; ; au neeconoic folosirea uleiurilor.
378
Dezvoltarea construciilor navale n ultimul deceniu, determinat n special de calitatea

combustibilului i reducerea cheltuielilor totale de ntreinere a navelor, a condus nu numai la
creterea necesarului de ulei (a suprafeelor ce trebuie lubrifiate) dar i la mrirea
solicitriilor asupra peliculei de lubrifiani, n^special pentru uleiurile de cilindru ce trebuie
s lucreze la presiuni i temperaturi ridicate, n aceste condiii hidrocarburile componenete
ale uleiurilor sufer modificri chimice, rezistena la oxidare fiind dependent de natura
hidrocarburilor.
Concomitent cu dezvoltarea motoarelor si modificarea tehnologiei de prelucrare a
ieiului s-a impus i perfecionarea tehnologiei de obinere a uleiurilor minerale.
10.3.2. Obinerea si compoziia uleiurilor minerale.

Majoritatea uleiurilor actuale sunt constituite din uleiuri de baz i aditivi.
10.3.2.1. Uleiuri de baz

Compoziia uleiurilor de baz depinde de natura materiei prime si procesele de
prelucrare. Distilatele grele obinute de la prelucrarea ieiului (vezi fig. ., 10.5) sunt supuse
unor prelucrri fizice i chimice de rafinare (fg.
10.13) obinndu-se trei fraciuni de
uleiuri de baz: ulei neutral 150, ulei neutral 500 i brightstock, ce corespund claselor de
visco'iiuue SAE 10, 30 si respectiv 50.
Uleiurile astfel obinute pot fi folosite, n anumite condiii, ca uleiuri simple sau
constimie uleiuri de baz pentru obinerea uleiurilor aditivate. Ele sunt constituite n
principal din hidrocarburi dar pot conine i urme de compui cu alte elemente (cu S, O, N)
Raportul hidrocarburilor parafmice, naftenice, aromatice depinde de natura distilatului
si de intensitatea hidrogenri (prin hidrotitare se desfac unele cicluri aromatice si naftenie -e
si se hidrogeneaz legturile nesaturate).
TEHNOLOGIA DE RAFINARE A ULEIURILOR MINERALE
Hidrogen
:ji|
DG1, DG2, DG3

:-.:. -....
Extracie cu
solveni
Hidrofiarc
LOJ V.- V
__
UN 1S()
Deparafinue 'p'k;v>
'p^' UN rMt
Reziduuri (la fabricarea combustibililor reziduali)

Fig. 10.13. Obinerea uleiurilor de baz
379
n general uleiurile sunt de trei tipuri, dup preponderena unui anumit tip de
hidrocarburi: parafinice, naftenice i mixte. Ele se disting prin valorile diferite ale unor
caracterisitici: densitate, punct de inflamabilitate i indice de viscozitate, uleiurile mixte
avnd valori intermediare ntre cele ale uleiurilor naftenice i parafinice.
Uleiuri mixte
Uleiuri naftenice
Uleiuri parafinice
>
~~ Densitate
Mare"*
Mic
Mic 4-
Punct de inflamabilitate
-> Mare
Mic *~
~~ Indice de viscozitate ~"
"* Mare
Uleiurile cu coninut mare de brightstock conin nsemnate cantiti de hidrocarburi

aromatice, cu LV. mic; stabilitate redus la oxidare i tendin de formare de depuneri,
tendin ridicat de emulsionare.
10.3.2.2. Aditivi pentru uleiuri minerale
Comportarea uleiurilor de baz poate fi influenat prin aditivare, dar trebuie reinut c
ele nu transform un ulei de baz necorespunztor ntr-un ulei finit de calitate. Deci, nainte
de aditivare, uleiurile de baz trebuie s corespund unor cerine severe de calitate pentru a fi
susceptibile la aditivare.
Aditivii sunt compui chimici, naturali sau sintetici, ce mbuntesc anumite caracteristici sau confer uleiurilor finite proprieti noi. n majoritatea cazurilor n acelai ulei se
introduc mai multe tipuri de aditivi, care au uneori efecte sinergetice. Principalele tipuri de
aditivi ce pot fi introduse n uleiuri sunt cele din tabelul v 10.15.
Tabelul 10.15. Tipuri uzuale de aditivi pentru uleiuri minerale
Aditivi
0
Inhibitori de
oxidare
Inhibitori de
coroziune
Aditivi antirugin
Detergeni
Superbazici
Scopul utilizrii
Mecanism de acionare
ntrzie degradarea oxidai v

a uleiurilor
Previn atacul contaminanilor
corozivi asupra pieselor
metalice
Protejea piesele de oel i
font contra ruginirii
Previn formarea depunerilor
pe suparfeele calde
Previn coroziunea acid
Descompun peroxizii, ntrerup lanurile de oxidare, pasivizeaz

metalele.
Neutralizeaz compuii acizi, acoper suprafeele metalice cu
film de protecie, blocheaz catalizatorii de oxidare.
Dispersani
Menin compuii insolubili n

suspensie n ulei
A n ti spumant!
Previn formarea de spum

stabil
Se adsorb pe suprafeele metalice ntrerupnd con-tactul cu

apa, neutralizeaz acizii.
Reacioneaz cu compuii de oxidare formnd produse solubile
n ulei.
Confer uleiurilor alcalinitate ce neutralizeaz acidul sulfuric
format la ardere.
Moleculele dispersantului se leag cu partea polar de particula
de murdrie, iar restul hidrocarbonat al mole-culei asigur
solubilitatea n ulei. Particulele sunt meninute n suspensie i
mpiedicate s se depun.
Micoreaz tensiunea superficial a filmului de ulei permind
bulelor de aer s se uneasc ntre ele i s se separe repede de
ulei.
Manualul ofierului mecani
380

0
Ameliorated de
indice de
viscozitate
Depresani
Reduc variafia viscozitii cu

temperatura
Aditivi pentru
onctuozitate
Coboar punctul de congelare

i de curgere
Mresc aderena peliculei de
ulei la suprafaa metalic
Aditivi pentru
extrem presiune
Previn gripajul la presiuni

mari
2
Aditivii au, la temperaturi sczute, molecule n form de
spiral; acestea se ndreapt la cald mrind viscozitatea
uleiului.
mpiedic formarea cristalelor mari de parafin prin acoperirea
cristalelor mici sau prin cristalizarea mpre-un cu parafinele.
Substanele se orienteaz cu grupele polare spre suprafaa
metalului stabilind fore de atracie puter-nice, de natur
electrostatic. Se formeaz straturi limit puternic aderente la
metal ce rmn ataate chiar cnd suprafeele sunt n repaus i
presiunile mari.
Aditivii reacioneaz chimic cu metalul, numai la depirea
unor presiuni foarte mari, formnd compui ce asigur ungerea
n locul uleiului expulzat dintre suprafee.
Din punct de vedere chimic aditivii sunt:

- compui polari: aditivii antirugin, detergenii, dispersanii, aditivii pentru
onctuozitate, antioxidanii;
- polimeri: amelioratorii de indice de viscozitate, antispumanii, dispersanii,
depresanii;
- compui chimici activi: aditivii pentru extrem presiune.
n uleiurile folosite la presiuni mari se folosesc i adaosuri solide: grafit coloidal,
sulfura de molibden, talc. Acestea se prezint sub form de lamele cu dimensiuni mici (0,1 +
10 m) ce se disperseaz uniform n ulei cu ajutorul unor ageni dispersani.
10.3.3. Clasificarea uleiurilor minerale

Criteriul de clasificare adoptat de majoritatea societilor de standardizare, a celor
productoare sau utilizaoare de uleiuri minerale este domeniul de utilizare.
Uleiurile destinate unui anumit domeniu de utilizare sunt la rndul lor difereniate pe
baza unor criterii precum: viscozitatea, severitatea condiiilor de lucru, gradul de aditivitate
etc.
A. STAS 871-81 mparte uleiurile minerale n zece tipuri, dup domeniul de utilizare,
dintre care reinem:
Uleiurile pentru motoare termice. Acestea sunt difereniate dup tipul de motor.
Uleiurile pentru nave se noteaz cu litera N urmat de: L (ulei pentru lagre), S (ulei de
sistem) sau C (ulei de cilindru). Literele sunt urmate de clasa de viscozitate SAE i cifra de
bazicitate total (TBN).
Exemplu: Ulei NC 50-70 - ulei de cilindru pentru motoare pentru nave, clasa de
viscozitate SAE 50, cu cifr de bazicitate 70 mg KOH/g.
Uleiurile pentru transmisiile autovehiculelor. Acestea se noteaz cu litera T urmat de
clasa de viscozitate SAE.
Uleiurile pentru utilaje industriale. Acestea se noteaz cu una sau mai multe
majuscule, n funcie de domeniul de utilizare: L - lagre; Tb - turbine: F - instalaii
frigorifice; R - trolii i cabluri de traciune etc.
B. Clasificarea SAE (Society of Automotive Engineers) a uleiurilor pentru motoare i
transmisii este adoptat de majoritatea rilor din lume. Criteriul de clasificare este
381
viscozitatea, pentru condiiile de pornire la rece i de funcionare a motorului, n plus, pentru

uleiurile de iarn (W) s-a introdus i condiia pentru temperatura limit de pompabilitate
(tabelul 10.16).
Tabelul 10.16. Clasificarea SAE a uleiurilor minerale
Uleiuri pentru motoare

Clasa
SAE
Temp.
limit de
pompabilitate, C
ow
5W
10W
15W
20 W
25 W
20
30
40
50
Observaii,
-35
-30
-25
-20
-15
-10
_
-
Uleiuri pentru transmisii
Viscozitate la 100 C,
nun2/s
min.
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
max.
_
<9,3
<12,5
<16,3
<21,9
Clasa
SAE
75 W
80 W
85 W
90
140
250
Temp.
limit de
atingere a
viscozitii
de
150000 cP
-40
-26
-12
-
Viscozitate la 100 C,
mmVs
min.
4,1
7,1
11,0
13,5
24,0
41,0
max.
_
<24,0
<41,0
-
l cP = l x IO'6 Pa.s (l x IO*6 N.s/m2)

l mm2/s = l cSt = l x IO"6 m2/s
Unele uleiuri pot acoperi mai multe clase de viscozitate (la -18 C se ncadreaz ntr-o
clas iar la 100C n alta). Aceste uleiuri au fost denumite multigrad.
C. Clasificarea ISO (International Organization for Standardization) folosete drept
criteriu de clasificare a uleiurilor pentru motoare, viscozitatea cinematic la 40 C.
Uleiurile sunt notate dup urmtorul exemplu: ulei ISO VG 32 (ISO viscosity grade) la
care cifra reprezint viscozitatea medie la 40 C obinut ca medie aritmetic a valorilor
limit admisibile pentru viscozitatea la 40C a uleiului respectiv i rotunjit la numr ntreg,
dac este cazul. Pentru uleiul ISO VG 32 valorile limit sunt: min. 28,8 i max. 35,2 mmVs
la 40C.
D. Clasificarea API (American Petroleum Institute) a uleiurilor pentru motoare ce
mprea uleiurile dup tipul de motor (M - pentru motoare cu aprindere prin scnteie, D pentru motoare diesel) a fost nlocuit de curnd cu o alta clasificare, elaborat mpreun cu
SAE i ASTM (American Society for Testing and Materials). Conform acestei clasificri
uleiurile se mpart n uleiuri service - notate cu S i uleiuri comerciale - notate cu C. Literele
sunt urmate de alte litere ce arat condiiile de lucru, starea de aditivare. Uneori se fac
referiri si la alte specificaii pentru stabilirea limitelor caracteristicilor.
Exemplu: ulei CD- - ulei pentru motoare diesel n doi timpi.
Majoritatea firmelor productoare de uleiuri ncadreaz produsele lor n limitele admise
de una din clasificrile anterioare.
382
10.3.4. Caracteristicile uleiurilor minerale

10.3.4.1. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale
Proprietile pe care trebuie s le posede uleiurile minerale sunt foarte numeroase i
variate, n raport cu compoziia i ntrebuinrile lor. Proprietile legate de compoziie sunt
n marea lor majoritate aceleai cu ale combustibililor, dat fiind natura lor chimic
asemntoare, dar cele legate de solicitrile complexe din locurile de utilizare vor fi specifice
anumtor tipuri de uleiuri minerale.
n tabelul
10.17 sunt prezentate principalele caracteristici ale uleiurilor minerale.
Tabelul 10.17. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale
Grupa de
caracteristici
Proprietile P-V
(presiune- volum)
Proprieti
reologice
Proprieti
tensioactive
Proprieti
termice
Proprieti legate
de stabilitatea la
oxid are
Proprieti
diverse
Procese pe care le influeneaz si

informaii pe care le furnizeaz
-stabilirea cantitii de ulei

-identificarea uleiurilor
-alimentarea cu ulei
-realizarea grosimii minime necesare ungerii att
la temperaturi joase ct i ridicate
-pulverizare
-aderena i continuitatea peliculei de lubrifiant
-tendina de emulsionare i spumare
-regimul de ungere
-transferul termic
-volatilitatea i pericolul de explozie
-formarea de lacuri
-formarea de produi corozivi
-uzarea uleiului
-formarea de depuneri
-corozivitatea
-coninutul de aditivi
Denumirile caracteristicilor
densitatea (variaia densitii cu temperatura
i presiunea)
viscozitatea, indicele de viscozitate,
temperatura de tulburare, temperatura de
curgere (congelare)
adsorbia i onctuozitatea, spumarea,
emulsionarea, rezistena la presiuni extreme
cldura specific, temperaturile de
inj amabilitate, ardere, autoaprindere
stabilitatea la oxidare
cifra de cocs, insolubile, cenu, coninut de
metale, cifr de aciditate, ap i impuriti
mecanica, corozivitate, punct de anilin
Observaie: Proprietile comune uleiurilor i combustibililor se definesc n acelai mod, sunt dependente de
aceiai factori i se exprim n aceleai uniti de msur.
10.3.4.2. Proprietile presiune - volum

Densitatea (Density).
Densitatea absolut a uleiurilor, p , folosete mai ales la identificarea uleiurilor,
uleiurile parafnice au densitate mai mic dect cele naftenice, iar acestea sunt mai puin
dense dect cele n care predomin hidrocarburile aromatice.
Variaia densitii uleiurilor cu temperatura este similar cu cea a combustibililor (vezi
10.2.4.1). Densitatea la o temperatur t ( C) se poate obine cunoscnd densitatea p15 si cu
ajutorul diagramei din fig. 10.14.
Densitatea are o mare importan i n stabilirea condiiilor corecte de centrifugare.
Volumul ocupat de un ulei la anumit temperatur, t, poate f calculat folosind
coeficienii din tabelul ,- 10.18.
383
* t
Fig. 10.14. Variaia densitii uleiurilor cu temperatura
Tabelul 10 J8. Coeficienii de corecie ai volumului n funcie de temperatur ( v/ t )
P (kg/1)
0,810-0,813
0,814-0,817
0,818-0,823
0,824 - 0,828
0,829 - 0,833
0,834 - 0,838
0,839 - 0,848
0,849 - 0,854
v/ t (l/C)
0,00091
0,00090
0,00088
0,00087
0,00086
0,00085
0,00084
0,00083
P (kg/1)
0,855 - 0,859
0,860 - 0,876
0,877 - 0,882
0,883 - 0,893
0,894 - 0,902
0,903-0,912
0,913-0,925
0,926 - 0,937
v/ t (1/C)
0,00082
0,00081
0,00080
0,00079
0,00078
0,00077
0,00075
0,00074
p (kg/1)
0,938 - 0,955
0,956 - 0,970
0,971-0,982
0,983 - 0,997
0,998-1,015
1,016- 1,020
1,021 - 1,030
v/ t (1/C)
0,00072
0,00071
0,00070
0,00068
0,00067
0,00066
0,00065
384
Exemplu de calcul:
Volumul ocupat de un ulei la 38 C este 52550 1. Densitatea sa, determinat la 24C,
este 0,837 kg/1. Care este volumul ocpat la 15 C.
15
Se calculeaz p :
15
24
p
p + c (24 - 15)
c = 0,000695 (din tabelul
10.18)
15
p
0,837 -f 9 x 0,000695 = 0,843
Pentru densitatea 0,843 se citete coeficientul de corecie al volumului = 0,00084
Se calculeaz variaia de volume pe intervalul de temperatur 15 C - -38 C.
V = 0,00084 (38-15) = 10151
Se calculeaz volumul V15; V 15 = V38 - V = 52550 - 1015 = 515351
Variaia densitii cu presiunea este ilustrat n tabelul
10.19; densitatea la presiunea
p, pp, obinndu-se nmulind densitatea la presiune normal, p0, cu factorul pp/p0 obinut din
tabel.
Tabelul 10.19. Variaia densitii uleiurilor cu presiunea
Presiunea
( bar
Pp/Po
50
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1,0035
1,006
1,011
1,016
1,020
1,024
1,028
1,032
1,036
1,040
1,044
10.3.4.3 Proprieti reoiogice
Viscozitatea (Viscosity)
Viscozitatea este proprietatea dinamic cea mai important a uleiurilor minerale,
reprezentnd rezistena la curgere opus de ulei, determinat de frecarea dintre molecule. De
viscozitate depinde capacitatea uleiului de a suporta presiunea i de a separa suprafeele
aflate n micare relativ. Majoritatea uleiurilor sunt un amestec de componenete uoare i
grele, Componenetele grele (brightstock) suport presiuni mai mari dar au tendin
pronunat de a forma depuneri. Acest lucru este foarte important rnai ales pentru uleiurile de
motor, aa nct dac pentru uleiurile de carter este corespunztor un ulei din clasa SAE 30,
pentru ungerea cilindrilor motoarelor lente este necesar un ulei din clasa SAE 40 sau SAE 50
pentru a asigura suficient protecie mpotriva uzurii si a ntreruperii peliculei de ulei. Totui
viscozitatea uleiului nu poate fi nici prea mult crescut pentru a permite uleiului s se
mprtie repede pe suprafaa cmii i s formeze un film continuu de ulei.
Efectul presiunii asupra viscozitii este exprimat de relaia:
p = (Jexp(P) ,
unde I
0
P
- viscozitatea dinamic la l bar;

- presiunea, n bar.;
- coeficientul viscozitate - presiune, dependent de natura uleiului i
temperatur.
Apa, combustibili i lubrifiant!
385
Creterea viscozitii datorate presiunii este pronunat la presiuni mari, realizate mai
ales n lagre i angrenaje, fiind mai accentuat la uleiurile aromatice. Ea este favorabil
ungerii deoarece compenseaz parial scderea de viscozitate datorat ridicrii temperaturii.
Indicele de viscozitate, LV. (Viscozity Index),
Indicele de viscozitate exprim cantitativ relaia viscozitate - temperatur. Aceast
relaie este puternic dependent de natura hidrocarburilor componente ale uleiului. Astfel,
hidrocarburile parafinice au cea mai mic variaie a viscozittii cu temperatura, la cealalt
extrem situndu-se hidrocarburile aromatice.
Indicele de viscozitate se calculeaz cu relaia empiric:
T V
O ~
j ncercat
n care:
vncercat
- reprezint viscozitatea cinematic, la 40 C, a uleiului ncercat;
o i voo - reprezint viscozitatea cinematic, la 40 C, a unor uleiuri etalon,
unul de natura aromatic cu LV. = O i unul de natura parafinic
cuI.V. lOO.
Uleiurile etalon se aleg astfel nct s aib aceeai viscozitate cinematic, la 100 C, cu
a uleiului ncercat.
Valoarea indicelui de viscozitate se apropie de 100 dac uleiul este de natur parafinica
si are o variaie mic a viscozittii cu temperatura.
Uleiurile aditivate pentru LV. i uleiurile sintetice pot prezenta indici de viscozitate
peste 100; pentru aceste uleiuri s-a elaborat o metodologie de calcul pentru un aa numit
indice de viscozitate extins (LV.E.). Se poate folosi n acest scop i o nomogram, pornind de
la viscozitate uleiului la 40 C i 100 C
Punctele de congelare, de curgere, de tulburare (Pour Point, Cloud Point)
n cursul rcirii uleiurilor minerale o parte din hidrocarburile componente tinde s se
solidifice. Primele cristale de parafin apar la temperatura de tulburare; prin rcirea n
continuare a uleiului se poate atinge temperatura de congelare, cnd uleiul nu mai curge.
Viteza de rcire, dar i natura hidrocarburilor, influeneaz foarte mult temperatura de
congelare; la viteze mai mari de rcire se formeaz numeroase cristale, pe cnd la viteze
mici predomin creterea cristalelor i formarea de reele cristaline. Congelarea se produce
fie prin formarea de reele cristaline, ce imobilizeaz hidrocarburile rmase lichide, fie prin
creterea viscozittii uleiului sau concomitent datorit ambelor cauze.
Punctul de curgere este n general cu 2 - 3 grade mai mare dect cel de cristalizare.
v
10.3.4.4. Proprieti tensioactive

Proprietile tensioactive ale uleiurilor minerale intervin n procesele de interfa si
depind n mare msur de existena n ulei a unor compui cu grupe polare: -COOH (acid);
-OH (alcool), CO (ceton) sau atomi de S, CI etc. Compuii polari se orienteaz la suprafaa
de separare dintre ulei i cellalt mediu (metal, aer, ap) stabilind forte de atracie puternice
si influennd tensiunea superficial i interfacila a uleiului.
Ungerea. Adsorbia. Onctuozitatea
Ungerea are drept scop micorarea frecrii ntre dou suprafee solide, cnd cel puin
una este n micare. Rezistena la micare, F este definit de relaia:
^Manualul ofierului mecanic
n care:
P
- presiunea
- coeficientul de frecare
La frecarea uscat (n lipsa uleiului) valoarea lui depinde de natura suprafeelor, de
gradul de polizare, de viteza de alunecare etc.
n cazul frecrii la limit valoarea lui este influenat de adsorbtia i orientarea
moleculelor tensioactive din lubrifiant, frecarea manifestndu-se ntre cafenele
hidrocarbonate ale acestor molecule, n ungerea hidrodinamic fenomenele de suprafa nu
mai intervin n mod apreciabil, proprietile preponderente devenind viscozitatea si variada
sa cu temperatura si presiunea.
Coeficientul de frecare, //, variaz astfel:
- ntre 0,4 pn la valori peste l n cazul frecrii uscate;
- ntre 0,3 i 0,04 n ungerea la limit;
- ntre 0,04 i 0,0001 n ungerea hidrodinamic.
Adsorbtia uleiului la suprafaa metalului are loc prin orientarea substanelor polare din
ulei cu grupa polar spre metal, stabilindu-se ntre acestea interaciuni de natura
electrostatic.
Onctuoziatea este proprietatea uleiului de a forma straturi limit att de aderente ia
metal nct acestea nu sunt expulzate dintre suprafee nici cnd piesele sunt n repaos i deci
presiunile sunt mari. Uleiurile onctoase se obin prin aditivare; ele reduc simitor
coeficientul de frecare la pornirea motorului.
Spumarea
Tensiunea superficial, fora care tinde s reduc la minimum suprafaa de separare
dintre un lichid si un gaz, intervine n caracteristica de spumare a uleiurilor.
Spumarea i stabilitatea spumei sunt favorizate de temperatur, presiune, agitare,
prezena apei i a substanelor tensioactive (produi de oxidare sau chiar a unor aditivi detergeni i dispersani). Spumarea produce ntreruperea peliculei de ulei, favorizeaz oxidai ea
uleiului, ngreuneaz alimentarea cu ulei.
Caracteristica de spumare se determin prin suflarea, n condiii determinate de
temperatur, a unui volum constant de aer printr-o sfer poroas imersat n uki i se
exprim prin volumul de spum produs dup 5 minute de agitare i 10 minute de repaos. Se
determin astfel i stabilitatea spumei.
Emulsionarea
Emulsionarea arat tendina uleiului de a forma emulsii cu apa, exprimnd n acelai
timp i stabilitatea emulsiei formate.
Emulsionarea este dependent de tensiunea interfacial a uleiului ce reprezint fora
care tinde s reduc la minimum suprafaa dintre dou lichide nemiscibile.
Importanta caracteristicii de emulsionare a uleiului rezult din urmtoarele.
-apa emulsionat n ulei nu poate fi ndeprtat prin centrifugare;
-apa din emulsie se poate vaporiza, la nclzirea acesteia, producnd .spumare i
ntreruperea peliculei de ulei;
-prin contactul emulsiei cu metalul se favorizeaz coroziunea;
-srurile dizolvate n ap acioneaz drept catalizatori de oxidare ni componenilor
uleiului producnd uzura prematur a uleiului,
Emulsionarea uleiului se determin prin agitarea unei probe de uei cu ap distilata, n
condiii determinate de temperatur i se exprim prin volumul de emulsie format dup 5
minute de agitare i 10 minute de repaos.
Rezistenta la presiuni extreme
Suprafaa tuturor metalelor folosite n tehnic prezint, n funcie de gradul de
prelucrare, numeroase asperiti (fig. 10.15) .
Apa, combustibili fi lubrifiani
387
n ungerea hidrodinamic suprafeele pot fi

inute la o anumit distan.
n cazul frecrii uscate, sau chiar a ungerii
la limit, dac asperitile sunt bine reliefate ele
se pot atinge distrugnd filmul de oxid de la
suprafaa metalului i producnd suduri locale
(griparea pieselor). Pentru prevenirea acestui
Fig. 10.15. Rugozitatea suprafeelor
fenomen n uleiuri se introduc aditivi de extrema
metalice
presiune.
Rezistena uleiului la presiunile mari
realizate n aceste puncte de contact se determin pe maini de laborator care ncearc s
reproduc unele condiii din mecanismele reale. Se msoar de obicei uzura aditivului,
presiunea minim fr gripaj instantaneu sau presiunea calculat pentru o anumit ntrziere
la gripaj.
n STAS 8618 - 79 rezistenta la presiuni extreme a uleiurilor de transmisii se detrmin
pe maina cu 4 bile.
10.3.4.5 Proprieti termice
Cldura specific, c (Heat capacity)

Cldura specific a uleiurilor nu are o valoare limitativ. Ea se poate determina prin
calcul, fiind dependent de densitatea uleiului i temperatur.
Pentru o temperatur, f, relaia de calcul este:
c =-L (0,4024 -f 0,00081)
V
Vd
'
iar pe un interval cuprins ntre dou temperaturi, tj i t2'.
c = :-^r[,4024 f 0,000405(1! +12 )] ,
vd
n care: c - cldura specific, n kcal/kg, C (l kcal = 4 1 84 J)

d - densitatea relativ a uleiului
Coductibilitatea termic, (Heat conductance)
Conductibilitatea termic a uleiurilor scade cu creterea temperaturii i densitii i este
practic independent de structura chimic. Ea se poate calcula cu relaia:
n care:
- conductibilitatea termic n cal/cm. s. grd; l cal/cm.s grd = 418,4 J/m.s.grd.

d - densitatea relativ,
i = temperatura, C.
Punct de inflamabilitate, de ardere, de autoaprindere, ( Flash Point, flame temperature, auto-ignition point)
388
Punctul de inflamabilitate al uleiurilor se determin cu aparatul Pensky-Martens (vas

nchis) sau Marcusson (vas deschis).
La aceeai viscozitate i pentru un grad de fracionare asemntor, uleiurile parafnice
prezint inflamabilitatea cea mai ridicat, iar cele aromatice, cea mai sczut. Punctul de
inflamabilitate este o indicaie a volatilitii uleiului care prezint utilitate att n legtur cu
consumul de ulei ct i privind pericolul de incendiu.
Punctul (temperatura) de ardere a uleiurilor este cu 30-50 C mai mare dect punctul de
inflamabilitate.
Punctul de autoaprindere(temperatura la care uleiul se aprinde n contact cu aerul sau
cu ogigenul, n absena unei flcri) variaz n limite largi, n funcie de metoda de
determinare. Punctul de autoaprindere scade cnd creste viscozitatea sau masa molecular.
10.3.4.6. Proprieti legate de stabilitatea Ia oxidare a uleiurilor
n timpul folosirii uleiurilor acestea vin n contact cu aerul, la temperaturi ridicate:
uleiul din carter si cel de transmisii pn la aproximativ 150 C, uleiul din cilindrii
motoarelor, n zona superioar a pistonului atinge temperaturi de 300 C, iar cel aflat
deasupra pistonului este ars complet.
n aceste condiii are loc oxidarea hidrocarburilor cu formarea de compui cu oxigen:
acizi, cetone, aldehide, lactone etc., precum si unele produse de condensare: rini, asfaltene
etc.
Prezenta substanelor de oxidare este duntoare deoarece:
-mresc corozivitatea uleiului;
-formeaz depuneri pe piesele motorului sau nfund sistemele de ungere;
-la temperaturi ridicate rinile se solidific sub form de lacuri dure ce blocheaz
segmenii, produc abraziune;
-favorizeaz emulsionarea uleiului cu apa etc.
Stabilitatea la oxidare a uleiurilor depinde de natura acestuia (cele rnai puin stabile
fiind fraciunile aromatice), dar si de condiiile de luciu: temperatura, presiunea, prezena
unor metale ce acioneaz drept catalizatori.
Metodele de laborator folosite pentru evaluarea stabilitii la oxidare a uleiurilor nu pot
reproduce n totalitate condiiile din motor sau transmisii, ele permind o apreciere
aproximativ a rezistenei la oxidare. Se folosesc mai multe metode prin care se oxideaz
uleiul n laborator, n anumite condiii, urmrindu-se apoi:
-modificarea viscozitii fa de a uleiului proaspt;
-creterea aciditii totale a uleiului;
-cantitatea de lac formata pe plcue metalice nclzite i stropite cu ulei fierbinte;
-cantitatea de substane insolubile din .ulei, obinute prin filtrarea uleiului oxidat pe
hrtie de. filtru de anumita granulaie;
-mrirea cifrei de cocs.
10.3.4.7. Proprieti diverse
Cifra de cocs (Reziduul de carbon) (Carbon Residue)
Pentru uleiurile proaspete cifra de cocs crete de la 0,1% pentru uleiurile de baz
neaditivate, puternic rafinate, la valori ce se pot situa peste 1% la uleiurile vscoase pentru
389
transmisii i angrenaje. Este de menionat c cifra de cocs nu are legtur direct cu

densitatea.
Cifra de cocs are o utilitate mai mare pentru uleiurile uzate folosind la aprecierea
gradului de alterare al uleiului.
Insolubile n uleiuri uzate (Insolubles).
Compuii de oxidare (rini, asfaltene) precum i cei de contaminare (provenii din aer,
arderea combustibililor, abraziuni etc.) se determin prin diluarea probei cu un solvent
urmat de filtrare.
Insolubilele n penlan cuprind pe lng substanele solide din ulei i unele substane
rsinoase i asfaltoase formate prin oxidarea uleiului, solubile n ulei dar precipitate din
acesta de pentan.
Insolubililele n benzen (toluen) conin mai ales substanele de contaminare (funingine,
praf, produse de abraziune etc.), deoarece solventul dizolv rinile i asfaltenele.
Cenua (Ash). Coninut de metale (Metals Content).
Cenua uleiurilor, determinat ca oxizi sau sulfai, are semnificaie diferit pentru
uleiuri de baz sau aditivate.
n cazul uleiurilor de baz ea este mic, sub 0,01%, artnd gradul de rafinare, n cazul
uleiurilor aditivate puternic (cum sunt uleiurile de cilindri) cenua ia valori mari ce pot
ajunge pn la 8%, fiind constituit n principal din sulfaii metalelor ce intr n compoziia
aditivilor.
Este mult mai util cunoaterea coninutului n diferite elemente: Zn, Ba, Ca, P, Fe, Al,
Si, Ni, Cr, Cu, CI etc., acestea dnd informaii privind concentraia aditivilor, iar pentru
uleiul uzat privind gradul de contaminare al acestuia.
Coninutul n elemente chimice se poate determina prin analiz spectral.
Ap si impuriti mecanice (Water, Impurities)
Determinarea acestei caracterisitici se face prin diluarea uleiului cu benzin i
centrifugarea probei, apa i impuritile mecanice separndu-se la fundul fiolei. Apa se poate
determina si prin distilare cu solvent.
Caracterisitca este important mai ales pentru uleiuri uzate artnd, n funcie de locul
de recoltare al probei, gradul de contaminare cu ap precum i modul de funcionare al
separatorului centrifugal.
Aciditatea si bazicitatea uleiului (Acidity and Alkalinity).
Uleiurile de baz rafinate nu au practic aciditate liber (organic sau mineral). Ea
apare prin oxidare n cursul exploatrii.
Uleiurile aditivate pot conine aditivi cu funciuni ce reacioneaz cu hidroxidul de
potasiu (KOH) de aceea s-a renunat la cifra de neutralizare, n exprimarea aciditii, n
favoarea urmtoarelor caracterisitici:
a) Cifra de aciditate total, CBT (sau TAN - Total Acid Number ) arat coninutul de
acizi tari si slabi (organici) din uleiul proaspt sau uzat. Se exprim n cantitatea de KOH, n
mg, necesar neutralizrii acizilor coninui ntr-un gram de ulei (mgKOH/g).
b) Cifra de aciditate puternic, CAP (SN - Strong Acid Number ) reprezint
cantitatea de acizi minerali dintr-un gram de ulei, exprimat de asemenea n mg KOH/g. Se
determin numai la uleiurile uzate si se datoreaz contaminrii cu acid sulfuric format prin
arderea sulfului din combustibili.
La uleiurile detergente ce conin aditivi bazici sau alcalini, deci cu capacitate
neutralizant pentru acizi (cu rezew alcalin ) se determin cifra de bazicitate total.
c) Cifra de bazicitate total, CBT (TBN - Total Base Number ) reprezint cantitatea de
KOH, n mg, ce neutralizeaz aceeai cantitate de acid ca i aditivii bazici existeni ntr-un
gram de ulei.
CBT se exprim deci tot n KOH/g pentru a putea fi mai uor comparat cu CAT.
390
Uleiurile cu aditivi, proaspete sau uzate, pot prezenta valori att pentru CAT ct i
pentru CBT. Aceasta se explic prin aceea c acizii i bazele folosite ca reactivi pot reaciona
i cu alte substane din ulei.
Corozivitatea (Corrosivity),
Componenetele uleiului, hidrocarburile si aditivii, precum si produsele de oxidare nu
trebuie s atace metalele (oelul, aliajele pentru lagre). Aprecierea aciunii corozive a
uleiului se face prin ncercri de laborator, n condiii determinate, pe plcue de cupru, oel,
plumb. Se determin prin msurarea pierderilor de mas a plcuelor sau prin examinarea
aspectului lamelor metalice.
Aciunea dizolvant. Punct de anilin (Aniline Point)
Uleiul nu trebuie s atace garniturile, folosite la etanare, confecionate din elastomeri
(cauciucuri). Atacul se poate manifesta prin umflarea (mbibarea cu ulei) garniturii sau chiar
dizolvarea ei.
Aciunea dizolvant a uleiurilor se poate determina prin ncercri de imersie a
cauciucurilor n uleiul de examinat sau prin determinarea punctului de anilin. Un punct de
anilin sczut indic o natur aromatic si deci o aciune dizolvant pronunat asupra
cauciucurilor obinuite butadien - stirenice.
10.3.5. Calitile uleiurilor pentru motoare n raport cu calitatea

combustibilului si condiiile de lucru
Din punct de vedere al ungerii motoarelor navale cele mai importante aspecte sunt:
controlul uzurii si controlul depunerilor.
10.3.5.1. Uzura cilindrului
Uzura cilindrului (cmaa cilindrului, segmeni) poate fi:
- uzur de frecare, determinat de lipsa sau ntreruperea peliculei de ulei; se poate
datora ratei de alimentare necorespunztoare, segmentilor cu jocuri prea mici care rzuie
pereii cmii eliminnd uleiul dar si proprietilor uleiului si n special viscozitaii
necorespunztoare;
- uzur abraziv, provocat de prezena unor particule dure ntre piston i cmaa
cilindrului; acestea pot proveni din aer (praf), uzura pieselor (particule metalice), arderea
combustibililor si uleiurilor (cenu, rini i lacuri cu incluziuni de carbon si alte impuriti
dure);
- uzur coroziv, produs de acidul sulfuric ce se formeaz pe suprafeele cilindrului
dac temperatura este sub punctul de condensare al acestuia; din fericire doar aproximativ
0,1% din sulful din combustibil se transform n acid, restul eliminndu-se ca oxizi de sulf
odat cu gazele de ardere.
Cauzele uzurii sunt multiple, ele sunt legate att de condiiile de lucru ct i de
proprietile uleiurilor i combustibililor.
Dintre condiiile de lucru ce influeneaz uzura amintim: rodajul necorespunztor,
excentricitatea pistoanelor n cilindru, tensiuni mecanice i termice, jocuri necorespunztoare
ale segmentilor, materialul cmii, sarcina motorului, temperatura aerului admis,
temperatura apei de rcire, pregtirea necorespunztoare a combustibilului n vederea
injeciei, condiii de ardere necorespunztoare.
391
Apa, combustibili i lubrifani
Din punct de vedere al lubrifiantului trebuie menionate dou aspecte:

- alegerea corespunztoare a uleiului n strns legtur cu tipul de motor, condiiile de
lucru i calitatea combustibilului ars;
- grija artat pentru controlul si meninerea calitii uleiului n serviciu.
10.3.5.2. Corelaia ulei - condiii de lucru - combustibil
Calitile cerute uleiurilor de motoare sunt:
B. Uleiuri de carter
A. Uleiuri de cilindru
- viscozitatea corespunztoare la injecie
- s reduc uzura de friciune i abraziv;
i la temperatur ridicat pentru a forma
- s previn coroziunea;
o pelicul continu pe toat suprafaa;
- s fie un bun agent de rcire;
- stabilitate termic si la oxidare ridicat; - s reziste la degradarea termic i la
oxidare;
- proprieti detergente i dispersante;
- alcalinitate adecvat neutralizrii acidului - s fie un bun izolator pentru ap.
. sulfuric.
Atunci cnd ungerea cilindrilor se face cu uleiul din carter, acesta va trebui s
ndeplineasc ambele serii de cerine.
Proprietile combustibililor ce determin n mod direct calitile uleiului sunt: reziduul
de carbon (cifra de cocs) i coninutul de sulf.
Reziduul de carbon ridicat al combustibililor reziduali impune includerea aditivilor
detergeni i dispersani n ulei n scopul prevenirii depunerilor. De egal importan ns
este si meninerea unor condiii optime de ardere pentru ca aceasta s fie complet.
Uleiurile de cilindru i cele de sistem sunt aditivate detergent i dispersant dar eficiena
acestor aditivi trebuie urmrit prin analiza de rutin a uleiului. Aditivii se pot consuma sau
pot fi eliminai din ulei atunci cnd acesta este contaminat cu ap, majoritatea lor fiind
solubili n ap i aliminndu-se cu aceasta.
Coninutul de sulf z\ combustibililui determin necesarul de aditivi bazici din ulei.
Alcalinitatea uleiului (T B N ) se alege n funcie de tipul de motor si coninutul de sulf
respectndu-se recomandrile din tabelul
10.20.
Tabelul 10.20. Corelaia TBN ulei - coninut de S din combustibil
Motor fr cap de cruce
(cu piston plonjor)
% S combustibU
Combustibil distilat
<1 5 5%S
Combustibil rezidual
< 2,5 % vS
> 2,5 % S
Motor cu cap de cruce
TBN - ulei
% S combustii
8- 12
< 3,5 % S
20 - 24
> 3,5 % S
TBN -ulei
ulei carter 0 - 5
ulei cilindrii 60 - 70
ulei carter 5 - 8
ulei cilindri 70 - 100
Folosirea unui ulei pentru cilindru cu TBN prea sczut conduce la o uzur tip frunz de
trifoi ce nu poate fi eliminat nici chiar mrind rata de alimentare.
Nu este recomandat nici folosirea unui ulei cu TBN ridicat atunci cnd se arde
combustibil cu coninut redus de sulf, sub 1%, pot apare n acest caz unele uzuri dei acest
raport combustibil - lubrifiant nu este neaprat duntor.
O grij deosebit trebuie avut la urmrirea TBN-ului uleiului din carter, atunci cnd
acesta asigur i ungerea cilindrului, n acest caz experiena practic arat c TBN-ul nu
292
trebuie s scad sub o valoare care s fie de trei ori mai rnare dect coninutul de sulf din
combustibilul ars, altfel uzurile i depunerile ncep s creasc.
10.3.5.3. ntreinerea uleiului aflat n serviciu
Meninerea calitii uleiului de carter, att pentru motoarele cu cap de cruce dar mai
ales pentru cele la care acesta lubrifiaz i cilindrii, are o importan deosebit.
Modificarea calitii uleiului - uzarea uleiului - este determinat de multiple cauze:
a) oxidarea componentelor uleiului cu formarea fie de compui oxigenai, cu aciune
coroziv, fie de rini i asfaltene;
b) contaminarea cu: calamin, ap, combustibil, produse de coroziune din instalaie,
metale din abraziune, cenu din camera de ardere etc.;
c) epuizarea aditivilor, n special a celor bazici, detergeni si dispersnd.
Pentru asigurarea unei ungeri corespunztoare se recomand urmtoarele:
-Meninerea nivelului uleiului la cel puin 80 - 90% din valoarea optim, n nici un caz
acesta s nu coboare sub 70%. Se reduc astfel concentraiile contaminanilor sub valorile
maxime admisibile, ele raportndu-se la un volum mai mare de ulei. n acest fel nu este
influenat consumul de ulei, acesta nefiind dependent de nivelul uleiului.
-Centrifugarea continu a uleiului folosind centrifuga ntotdeauna ca purificator si nu
clarificator i respectnd recomandrile din tabelul 10.21.
Tabelul 10.21. Recomandri privind centrifugarea uleiurilor
Motor cu cap de cruce
-Ulei neaditivat alcalin
Tip ulei
-Ulei alcalin
Motor cu piston plonjor
-Uleiuri detergente, Heavy Duty
Turbine cu abur
-Ulei pentru turbine cu abur
Centrifugarea n timpul marului

Centrifugarea continu
Temperatura uleiului 85 - 95 C
Splare periodic cu ap, la centrifugare, la 85 - 90 C
dac scade pH-ul
Acelai tratament dar fr splare cu ap
Centrifugarea continu
Fr splare cu ap
Centrifugare continu
-Centrifugarea se recomand a se continua pentru cteva ore (nu mai mult) i dup
sosirea n port, pentru a se elimina si contaminani din ultimele ore de funcionare.
-In timpul opririlor ndelungate (de exemplu intrarea pe doc) este recomandabil, pentru
toate uleiurile de mai sus: transferul ntregii cantiti de ulei n tancul de sedimentare
(recondiionare); nclzirea la temperaturi apropiate de cele de mai sus; drenarea apei i
sedimentelor; centrifugarea uleiului nainte de rentoarcerea lui n sistem.
-Meninerea evidenei calitii uleiului prin analiza periodic de rutin.
Apa, combustibili i lubriflanfi
393
10.3.5.4. Analiza uleiurilor aflate n serviciu

Analiza uleiurilor la intervale regulate de timp asigur urmrirea calitii acestora i
corelarea schimbrilor produse n ulei cu condiiile de lucru din motoare i mecanisme.
Analiza uleiului poate fi executat:
- cu truse portabile aflate la bordul navelor;
- n laboratoare specializate, prin servicii de analiz rapid.
Att trusele ct i serviciile de analiz n laboratoare sunt puse la dispoziia
beneficiarului de principalele firme productoare de uleiuri sau specializate n controlul
calitativ (de exemplu: Shell, Exxon, Castrol, Mobil, Det Norske Veritas etc.)
A. Analiza uleiului i combustibilului la bordul navelor
De multe ori trebuie luat o hotrre nentrziat asupra folosirii uleiului sau aplicrii
unui anumit tratament combustibilului, n aceste cazuri sunt utile trusele de analiz de la
bordul navelor. Deoarece uleiurile minerale i combustibilii au aceeai natur chimic i deci
unele caracteristici comune, trusele de analiz de la bordul navelor pot fi folosite pentru
ambele produse.
Cu ajutorul truselor se pot obine informaii utile privind:
- starea de degradare a uleiului, n legtur cu eventualele deficiene de funcionare a
motoarelor;
- modificarea anumitor parametri n instalaiile de pregtire a combustibilului i
purificare a uleiului;
- posibilitatea de amestecare a combustibililor reziduali sau combustibili distilai combustibili reziduali;
- sursele de contaminare cu ap a combustibililor si uleiurilor.
n funcie de aparatura cu care este dotat trusa se pot executa, n totalitate sau parial,
urmtoarele analize:
Viscozitatea. Trusele mai evoluate conin viscozimetre cu reglare automat a
temperaturii la 40C, 50C i 80C. Se msoar viscozitatea cinematic, n cSt, aparatul
avnd afiare digital a viscozitate i i temperaturii.
Dnele truse de construcie mai veche conin viscozimetre de tip Engler bazate pe
cronornetraiea timpului de scurgere a 50 ml produs printr-un orificiu calibrat, n acest caz
aparatul este nsoit de o curb viscozitate - timp de scurgere.
Multe din trusele de analiz determin depirea limitelor de admisibilitate ale
viscozitatii uleiului prin compararea acesteia cu a uleiului proaspt. Comparatorul prezint
dou rezervoare de ulei, pentru ulei proaspt si uzat, cu capacitate de 5 ml, n legtur cu
dou canale de scurgere situate pe uri plan nclinat. La nclinarea aparatului cele dou uleiuri
vor curge cu viteze determinate de viscozitate lor. n momentul n care uleiul proaspt
atinge un reper de pe comparator se oprete curgerea si se observ poziia uleiului uzat n
raport cu dona repere limit ce determin situarea uleiului n limitele admisibile sau n afara
lor.
Metoda poate fi folosit numai dac nu s-a procedat la amestecarea, n sistem, a dou
uleiuri de tip diferit.
Alte comparatoare de viscozitate urmresc timpul de coborre, sub aciunea greutii
proprii, a unor Iile metalice, prin tuburi cu dimensiuni identice, naintnd prin uleiul uzat si
prin uleiuri cu viscozitate cunoscute (Viscozimetre tip Hpler).
Densitatea. Se msoar densitatea relativ cu ajutorul densimetrelor la temperaturi ce
fac posibil determinarea. Unele truse conin un termostat n care se introduce cilindrul n
care se face determinarea, ce menine constant temperatura la o anumit valoare.
Densimetrele vor indica direct densitatea la 15 C, fr a fi nevoie de corecie, n acest caz
394
densimetrele sunt calibrate special la temperatura de lucru, n lipsa .acestor densimetre

speciale se procedeaz la corecii pentru temperatur.
Coninutul de ap. Determinarea coninutului de ap se face pe baza reaciei apei cu
hidrura de calciu cu degajare de hidrogen gazos.
Reacia are loc ntr-un vas de reacie nchis etan i prevzut cu un manometru.
Presiunea determinat de degajarea de hidrogen va fi proporional cu cantitatea de ap. Se
folosesc fie curbe de calibrare presiune - % ap, fie manometrul este gradat direct n % ap.
Aparatul poate fi folosit att pentru uleiuri ct i pentru combustibili.
Cifra de bazicitate total (TBN). Principiul determinrii alcalinitii uleiului este
asemntor cu cel de determinare al apei. Aparatul este asemntor. Se folosete ca reactiv
un acid puternic ce reacioneaz cu aditivii bazici cu degajare de gaz (CO2); presiunea din
vasul de reacie este proporional cu concentraia aditivului, exprimat ca TBN.
Cloruri. Pentru determinarea clorurilor din apa de contaminare proba se trateaz cu
reactivi de dezemulsionare i separare a apei la partea inferioar a vasului de reacie
(eprubetei).
Se introduce n eprubet un tub de sticl umplut cu un material absorbant tratat cu
reactivii pentru determinarea clorurilor. Dup intensitatea culorii si proporia n care apare
schimbarea de culoare de-a lungul tubului se apreciaz concentraia clorurilor i se trag
concluzii privind natura apei de contaminare.
Pata de ulei. Metoda petei de ulei permite o apreciere operativ a gradului de
impurifcare a uleiului cu produse de oxidare i a eficienei aditivilor dispersani. Metoda
const n examinarea aspectului petei pe care o las o
pictur de ulei pe o hrtie de filtru special. Examinarea se
face dup 24 ore.
Uleiul difuzeaz prin porii hrtiei de filtru formnd o
pat (fig. 10.16) caracterizat prin: o zon central (1) nchis
la culoare n care se concentreaz insolubilele, o aureol (2)
ce desparte zona central de cea de difuzie (3); aceast
aureol uneori poate lipsi. Dincolo de zona de difuzie apare o
zon translucid (4) lsat de uleiul filtrat.
Dup intensitatea culorii zonelor l i 3 se apreciaz F4-10-16- Aspectul unei pete
gradul de contaminare, iar dup limea zonei de difuzie ê u'e*
eficacitatea dispersantului. Cnd zona de difuzie lipsete iar
zona central este nchis la culoare, uleiul trebuie schimbat. Aprecierea gradului de uzare a
uleiului se face prin compararea aspectului petei cu a unor amprente etalon.
Metoda permite i aprecierea contaminrii cu ap, n acest caz pata prezint margini
zimate.
Proba de compatibilitate a combustibilulor. Proba de compatibilitate se realizeaz tot
prin compararea aspectului unei pete lsat de combustibilul obinut prin amestecare pe o
hrtie de filtru special.
Combustibilii cu viscozitate sub 75 cSt/50C se folosesc nediluai, cei cu viscozitate
peste 75 cSt/50C se dilueaz cu un solvent n proporia 40 ml combustibil cu 20 ml solvent.
Proba se nclzete la 65C ntr-un termostat i dup 10 minute de la atingerea
temperaturii se picur (cu ajutorul termometrului folosit drept baghet) o pictur de
combustibil pe hrtia de filtru. Se usuc hrtia i se compar aspectul petei cu amprentele
etalon, dac pata este uniform combustibilii au o foarte bun compatibilitate. Pe msura
formrii i accenturii unei aureole circulare, nchis la culoare, ce desparte zona central de
cea exterioar, compatibilitatea scade; combustibilii incompatibili au aceast aureol nchis
la culoare sau chiar zona central complet nchis la culoare.
395
Observaie: n toate cazurile n care se execut o analiz cu ajutorul unei truse este esenial s se respecte
indicaiile productorului trusei privind: curirea aparatelor, pstrarea reactivilor, pregtirea probelor, efectuarea
analizelor i exprimarea rezultatelor. Nu se admite nlocuirea unor reactivi cu alii provenii din alte truse sau surse
deoarece produsele pot fi diferite i rezultatele obinute vor fi eronate, n acest caz analizele nu vor fi folositoare ci pot
conduce ?a decizii cu urmri grave uneori.
B. Analiza uleiurilor n laboratoare specializate.

Analizele efectuate de specialiti au avantajul executrii cu aparatur de precizie i deci
si a unor rezultate siguie.
Introducerea, n ultimii ani, a unor tehnici de analiza bazate pe metode de testare rapid
a deschis calea unui serviciu de analiz rapida. Probele, cu volum mic - n jur de 200 ml sunt trimise ou. avionul., iar rezultatele se dau n aceeai zi. Datele obinute sunt monitorizate
i folosite n interpretarea rezultatelor i recomandarea de aciuni n vederea corectrii
calitii uleiului i eliminrii cauzelor degradrii acetsuia.
n laboratoarele specializate se efectueaz analize de rutin ale principalelor caracteristici ale uleiurilor iar a cerere, analiz spectral,
Rezultatele analizelor dau informaii corecte dac probele sunt reprezentative.
C. Recoltarea probelor
Intervalul de timp la care se recolteaz probele din uleiul de carter i mecanismele
auxiliare esu% cuprins ntre 4 i 6 luni, n funcie de nelegerea convenit ntre beneficiar i
laboratorul de analiz, n cazul motoarelor fr cap de cruce se recomand ca n primul an de
funcionare sa se testeze uleiul la intervale de dou luni.
Recoltarea corect a probelor presupune urmtoarele:
-folosirea de recipiente perfect curate;
-recoltarea s se fac atunci cnd nivelul uleiului este normal i mereu n aceleai
condiii;
-recoltarea se face atunci cnd motorul funcioneaz normal; pentru motorul principal
este bine s se recolteze probe cu cteva ore nainte de ajungere n port;
nu se recolteaz probe din locuri stagnante sau imediat dup centrifug (dect dac se
urmrete funcionarea acesteia);
-probele se iau mereu din acelai punct; pentru motorul principal cea mai reprezentativ
prob este cea din uleiul ce se ntoarce din cilindru;
-notarea i sigilarea corect a probelor trimise la laborator.
10.3.5.5. Interpretarea rezultatelor analizei uleiului
Semnificaia rezultatelor analizelor poate fi evaluat numai dac acestea sunt privite ca
uri tot unitar i n raport cu valorile iniiale ale uleiului proaspt, analizele anterioare (cel
puin 4 - 3 valori) si chiar cele ulterioare, n acest fel se poate urmri evoluia calitii
uleiului si se pot trage concluzii corecte. Este de aceea recomandabil colaborarea cu
specialitii din laboratoarele de analiz rapid.
Atunci cnd rezultatele se afl n afara limitelor normal acceptate decizia de a aciona
este a mecanicului ef, cu acordul specialitilor armatorului. De asemenea trebuie remarcat
ca limitele acestea nu simt fixe, ele pot f] modificate n baza experienei n serviciu sau
innd cont de indicaiile productorului uleiului sau instalaiei. Apelarea la o banc de date a
unui laborator specializai poate oferi statistici utile pentru mecanici i poate confirma (i n
unele cazuri modifica) limitele de control aplicate parametrilor folosii n interpretarea
rezultatelor analizelor.
n tabelul <y:. 10.22 este prezentat un ghid de interpretare al rezultatelor analizelor
uleiului n serviciu.
396
Tabelul 10.22. Ghid de interpretare al rezultatelor analizelor unui ulei de sistem

Modificri fa de valorile materiale
Analiza
Punct de
inflamabili tale
Viscozitate
cinematic
Direcia de
variaie
Descretere
Cretere
Descretere
Cifra de
neutralizare
PH
Cretere
Cretere
-C.A.T (TAN)
Descretere
Cretere
-C.A.P. (SN)
Prezena
C.B.T. (TON)
Cretere
Descretere
Coninut de ap
Cloruri
Insolubile:
-n petan
(heptan)
-n benzen
(toluen)
Analiza
spectrografc:
Ca, Ba, P, Zn
Fe, Cr, Mo, Cu,
Pb.Al
Sn, Pb, Cu, Al,
Ag
Cu, Sn
Al, Si, V, Ni
Si, Na
Na, Mg
Na, B, (Si), (Cr)
Aspect:
Opac, tulbure,
eraulsionat
Spum
Prezen
Prezen n
ap
Cauze
Diluarea cu combustibil
Poate fi determinat de coninut ridicat
de insolubile, oxidare, contaminare cu
ap, contaminare cu combustibil cu
viscozitate mare
Poate fi determinat de contaminare cu
ap sau contaminare cu combustibil cu
viscozitate mic
Coninut ridicat de acizi organici liberi
provenii din oxidare
Determinat de amestecarea cu ulei cu
alcalinitate mai mare
Apariia aciditii libere
Creterea aciditii determinat de
oxidarea hidrocarburilor sau/i scurgeri
de H2SO4 din cilindru
Indic existena acidului sulfuric
provenit din cilindru
Amestecare cu ulei cu bazicitate mai
mare (scurgeri din ciiindiii)
Creterea aciditii datorit ptrunderii
H2SO4, contaminare cu ap ce dizolv
aditivii
Contaminare cu ap din sistem sau
condens.
Indic natura apei, dulce sau de mare,
determinnd sursa contaminrii.
Cretere
Creterea insolubilelor n pentan

(heptan) arat o cantitate mare de
produi de oxidare i contaminare ce
pot fi eliminate prin centrifugare.
Creterea insolubilelor n benzen
(toluen) arata contaminare cu produse
anorganice (oxizi, metale) abrazive.
Diferena dintre cele dou insolubile
arat gradul de oxidare al uleiului.
Scdere
Prezen
Consumarea (epuizarea) aditivilor.

Uzura cmii, pistoanelor, segmenilor.
Prezen
Uzur lagre.
Prezen
Prezen
Prezen
Prezen
Prezen
Uzur presetupa.
Contaminare cu combustibil.
Contaminare cu praf din aer.
Contaminare cu ap de mare.
Contaminare cu ap de rcire.
Remedii
Oprit sursa de contaminare

Schimbarea uleiului, parial sau total
Centrifugare intensiv pentru eliminarea
apei i insolubilelor

Etanarea corect a pistoanelor i
bucelor
Adugarea de ulei proaspt
Splarea cu ap pentru ndeprtarea
acidului sulfuric, dac nu este posibil
imediat schimbul de ulei, urmata de
centrifugare uscat cel puin 48 de ore
Schimbarea uleiului
Corectarea cauzelor ce determin
funcionarea necorespunztoare a motorului (ardere incompleta, sjuaioire)
Eliminarea surselor de contaminare cu
ap (ap de rcire sau la centrifug)
Identificarea i eliminarea sursei de
contaminae.
Centrifugare intensiv pentru eliminarea
apei dulci.
Cnd uleiul nu este alcalin i
contaminarea s-a fcut cu ap de mare,
splarea cu ap tehnic (distilat).
Centrifugarea intensiv, uscata, cel
puin 24 de ore.
Identificarea cauzelor abraziunii
(eventual lips a peliculei de ulei).
Verificarea funcionrii centrifugii i
filtrelor, etansrilor, a eventualei
adugri de ulei uzat n sistem.
Schimbarea uleiului, parial sau total.
Identificarea defeciunilor din

instalaiile de exploatare ce pot conduce
la sursele de contaminare i
remedierea lor.
Insolubile emulsionate, ap n emulsie.
Centrifugarea cel puin 24 ore.
Ptrunderi de gaze n sistem.
Identificarea scurgerilor de gaz i

eliminarea lor.
Apa, combustibili si lubrifiani
397
Unele recomandri ale firmelor productoare de uleiuri privind limitele admisibile

pentru caracteristicile uleiurilor sunt cuprinse n tabelul nr. 10.23. Valorile sunt stabilite pe
baza urmririi n serviciu a uleiurilor proprii. De reinut c limitele pot varia funcie de tipul
de motor, condiiile de lucru i tipul de ulei.
Tabelul 20.23. Recomandri privind condiiile de admisibilitate pentru unele valori ale
caracteristicilor uleiurilor n serviciu
Caracteristica
Ulei de carter
Punct de inflamabilitate, C
Variaia viscozilii
cinematice la 40C, %
CAP (SAN), rag KOH/g
CBT (TBN), mg KOH/g
Ap, % voi
Insolubile n n-heptan, %
NORMAL
ATENIE
>190
15%
190-160
20%
<160
peste 25%
lips
>5
3-5
>0,02
<3
4-10
1,5-4
<1,5
20-24
30-40
<7
< 15-18
<0,5
0,5-1,0
>1,0
<0,2
0,2-0,5
>0,5
<1,5
1,5-2,5
>2,5
<1
1,0-1,5
>1,5
0,2-0,4
0,7-1,6
>0,4
>1,6
<0,1
<0,1
0,1-0,2
0,1-0,5
>0,2
>0,5
<0,5
0,5-1,0
>1,0
Uleiuri pentru turbine, angrenaje, sisteme hidraulice

<0,2
CAT (TAN), mg KOH/g
<0,7
Ap, % voi
Variaia viscozitii
cinematice la 40 C, (cSt),
n%
10%
10%*15%
10%
10% -r +15%
-15-25%
ACIUNE
peste 15%
peste 15%
sub 15-5-25%
Observaii
motor cu cap de
cruce (combustibil
rezidual)
motor fr cap de
cruce (combustibil
distilat)
motor- fr cap de
cruce (combustibil
rezidual)
motor cu cap de
cruce
motor fr cap de
cruce
motoare semilente
cu combustibil
rezidual
motoare semilente
(combustibil
distilat)
ulei turbine
ulei hidraulic, ulei
pentru angrenaje
cu roi dinate
ulei turbine abur
mecanisme
hidraulice
angrenaje cu roi
dinate
ulei turbine,
angrenaje
uleiuri hidraulice.
10.3.6. Specificaii pentru uleiuri minerale

A. Uleiuri minerale
Caracteristicile uleiurilor minerale pentru motoare de nave sunt prezentate n tabelele*
10. 24 -f 10.29.
Tabelul 10.24. Uleiuri minerale romneti pentru motoare de nave
Tip
ulei
Cls.
SAE
Viscozitate
cinematic, mm2/s
(cSt)
Densitate
la 15C
kg/m3
50 C
IV
100 C
50
max
922
115-150
ram
17
mm
85
NS
40
922
90-100
14
90
NL
30
912
60-75
11
90
NC
50-70
40-25
30-8
Punct de
inflamabilitate
M, C
mm
225
Punct de
curgere,
C
TBN
Domeniu de utilizare
mg KOH/g
max
-15
min
70
230
-15
25
220
-20
ungerea cilindrilor motoarelor lente cu cap de cruce

ulei sistem pentru motoarele semirapide ce
funcioneaz cu combustibil rezidual
ulei carter pentru motoarele lente, n doi timpi
Tabelul 10.25. Uleiuri minerale marine ale firmei CASTROL

Punct de
inflamabilitate,
C
Punct
de
curgere,
C
TBN
mg KOH/g
19
19
225
-9
80
210
-9
70
103
11,5
225
-15
897
107
,7
230
-18
12
905
894
899
39
103
45
14,0
11,5
14,5
240
212
215
-9
-15
-15
12
15
15
Ulei cilindru pentru motoare cu cap

de cruce, special aditivat antiuzur.
Ulei cilindru standard pentru
motoare cu cap de cruce.
Ulei de carter pentru motoare cu cap
de cruce.
Ulei sistem pentru motoare fr cap
de cruce.
Idem.
Clasa
SAE
Densitate la
15 C,
kg/m3
40C
100C
50
945
209
CASTROL MARINE S/DZ 70
50
940
217
CASTROL MARINE CDX 30
30
885
CASTROL MARINE MLC 30
30
CASTROL MARINE MLC 40

CASTROL MARINE MXD 155
CASTROL MARINE MXD 1 54
40
Denumire ulei
ULEIURI PENTRU MOTOARE

CASTROL MARINE CYLTECH 80
30
40
Viscozitate
cinematic, mm2/s
(cSt)

0
CASTROL 2i:> MXD
CASTROL 220 MXD
CASTROLMXD303
CASTROL MXD 304
CASTROL MXD 403
CASTROL MXD 404
1
30
40
30
40
30
40
2
901
902
901
902
919
919
3
103
138
103
138
103
138
4
11,5
14,0
11,5
14,0
11,5
14,0
5
213
208
220
225
220
225
6
-15
-15
-15
-15
-15
-15
7
22
22
30
30
40
40
CASTROL CRD-DB 30
CASTROL CRD-DB 40
30
40
892
897
109,6
149,6
,9
14,7
252
258
-27
-27
10,6
10,6
CASTROL RX SUPER
15 W/40
880
105
14T0
230
-30
13,6
Uleiuri pentru motoare

supraalimentate ce ard combustibil
distilat i lucreaz n condiii grele.
Uleiuri pentru motoare ce lucreaz
n condiii severe.
68
100
876
875
68
96
8,6
10,8
225
225
-9
-9
95
95
68
100
150
220
320
460
888
893
897
899
902
903
68
100
150
220
320
460
8,6
19,1
14,5
18,7
24,0
30,5
-21
-21
-21
-21
-18
-10
95
95
95
95
95
95
Ulei pentru transmisii, aditivat

pentru extrem presiune,
antioxidant, anticoroziune, tendin
mic de spumare.
15
32
46
68
100
150
870
875
875
880
880
885
15
32
46
68
100
150
3,8
6,3
8,1
10,9
13,3
17,7
160
190
190
190
190
190
-51
-42
-39
-39
-30
-30
150
150
150
150
130
130
Uleiuri pentru sisteme hidraulice,

cutii de viteze, ungerea
turbosflantelor.
920
55,5
6,0
183
-36
-54
Pentru ageni frigorifici solubili n

ulei, R22 sau/i cei ce au
temperaturi de evaporare mai mici
de -30 C Pentru compresoare cu
NH3 (amoniac).
ULEIURI HEAVY DUTY PENTRU MOTOARE RAPIDE
ULEIURI PENTRU TURBINE
CASTROL PERFECTO T 68
CASTROL PERFECTO T 100
Cls. ISO
ULEIURI PENTRU TRANSMISII
CASTROL ALPHA SP 68
CASTROL ALPHA SP 100
1
ULEIURI HIDRAULICE
CASTROL HYSPIN AWH-M 1 5
CAST11OL HYSPIN AWH-M 32
CASTROL HYSPIN AWH-M 46
CASIHOL HYSPIN AWH-M 68
ULEIURI FRIGORIFICE
CASTROL ICEMAC 299
LV.
Uleiuri pentru turbine. Pot fi folosite

i ca ulei pentru transmisii i n
instalaiile hidraulice cu presiune
medie.
O
3
k.
*O
04
o
3^
"~<
00
v*
'
r-
05
^
Q
1
0000
ft
1
I
C!
'o
r*
2-
>
OO
ci t^.
<N 'N O4
S t- ^
00 g
so ^
O"
O"N
c^
S2
to o
H
oo
o
\,> v4
IiiI
P^ U L> U U
-S
Uei pentru coipresoare de aer

toate tipurile,
Ulei pentru tabu! etambou cu bi
emulsionare.
*S
3
O\
'J
"ce
.2
"r*
s
P
Jl
"a
ft
MD
o
u
1
g
G
00
H%
3 f
&
52
>
W
- x
^
j
U
o
l"a
. S
o
>
o 'g
Ulei cilindru pentru motoare ce ard

combustibil cu < 3,5%S
Ulei cilindru pentru motoare ce ard
combustibil cu mult peste 3,5%S.
Ulei carter i rcire pistoane pentru motor
cap de cruce.
Ulei carter i rcire pistoane pentru motor
cap cruce.
Ulei sistem pentru motor principal sau au*
ce funcioneaz cu combustibil distilat
Ambele uleiuri se folosesc i nentru:
turbosuflante, instalaii de punte, tub etam
angrenaj e, orice eciiipament ce necesit u]
SAE30.
Ulei, sistem pentru motoare priacipale frl
de cruci i motoare auxiliare. Se mai folos
oriunde, se cere ulei SAE 30 sau 40: transi
turbosuflante, clicii cu pas reglabil, tub
etambou, instalaii de punte.
400
r~1
fa
r*o
o
8
o
VT>
fO
CO
oo
1
1
' A 3 U
** F* w
12 sT
g3S
o
s, .S ^ *
T-<
<*5
,H
0
O
5
5
S
x
Ch
oo
o
*o
0 n
3S
CO
X 0
5
3
b
<
=3 S^ S3 Ss"
!>>
*^
CO
3 ^
oo"
OO
<S*
CÔ
I-a
0
s 'i
W)
CD
CS N O
00
o oo r
y
1
1
C*
f^.
p- r- oo
<s
c^
<N
CS
<N
0) f* 00
(N tN
"1
_
n
VC
oc^
oo ^dh oo
00
o^
S <*>
i
s o oo
oc \ oc
(K
6o
oo
r~
^^
2
^ ^ >2?
^ ^f* S
O OO
/3 'S) CO
SB S9 3a
jl
SHELL ARGINA T Oii 30

SHELL ARGINA T Oii 40
30
40
2
102
102
3
910
913
104
139
SHELL ARGINA X Oii
40
99
921
145,6
SHELL SIRIUS Oil 5W/40

SHELL SIRIUS Oii 30
SHELL SIRIUS Oii 40
SHELL SIRIUS Oil FB 30
SHELL SIRIUS Oil FB 40
884
885
889
893
896
5-40
30
40
30
40
ULEIURI PENTRU TURBINE CU ABUR I GAZE

SHELL TURBO Oii T 68
ISOVG 68
ISOVG 78
ISOVG 46
Clasa
ULEIURI HIDRAULICE
SHELL TELLUS Oii T 15
SHELLTELLUSOT32
SHELL TELLUS OU T 46
ULEIURI PENTRU TRANSMIS
SHELL OMALA Oii 68
SHELL OMALA Oii 100
SHELL OMALA O 150
SHELL OMALA Oil 220
SHELL OMALA Oii 320
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE
SHELL CORENA Oii P 68
SHELL CORENA Oii P 10
11,8
11,4
212
211
-18
-18
7
30
30
14,59
205
-27
40,6
14,2
11,4
14,4
11,4
14,4
200
212
215
202
205
-27
-18
-15
-18
-15
10
10
10
9
9
8,8
9,4
6,7
229
232
207
-9
-9
-9
98
96
99
Toate motoarele semirapide n 4 timpi ce ard

combustibil rezidualJMotoare principale i
auxiliare ce ard combustibil distilat Alte
scopuri unde este necesar SAE 30 sau 40.
Ulei pentru motoare medii ce ard combustibil
rezidual cu coninut mare de sulf.
Ulei sistem pentru motoare medii si rapide ce
ard combustibil distilai, sunt mutlifuncionali
i se pot folosi pentru alte scopuri unde este
necesar ulei SAE 30 sau SAE 40.
Ulei de sistem ce mpiedici formarea de lacuri
n motoare ce ard combustibil distilat.
877
897
874
68
78
46
ISO
15
32
37
46
68
100
871
872
877
897
877
843
15
32
37
46
68
100
160
170
220
210
176
230
-55
-50
-45
-45
-40
-35
68
100
150
220
320
891
893
897
899
903
68
100
150
320
320
229
232
238
238
238
-27
-26
-21
-18
-15
100
100
100
100
100
Uleiuri pentru transmisii aditivate pentru

extrem presiune.
68
100
876
881
68
100
207
207
-27
-27
80
60
Uleiuri pentru compresoare de aer cu excelent

rezisten la uzur, oxidare si uoar
dezemulsionare.
8,1
9,4
Uleiuri de turbine, rezistente la oxidare,

spumare, emulsionare. protecie excelent
antirugin. Se pot folosi i pentru: lagrele
motoarelor electrice i generator, ulei de carter
pentru motoare auxiliare cu abur. Sisteme
hidraulice, tub etambou si alte echipamente ce
necesit ulei ISO VG 46;68 sau 78.
Uleiuri hidraulice cu LV. ridicat folosete n
locuri cu variaii mari de temperatur.
Aditivitate antioxidant, anti-spum, antirugin.
SHELL CORENA Oii S 68

SHELL CORENA Oii S 1 0
68
100
SHELL MADRELA Oii T

185
SHELL MADRELA Oii AP 68
68
SHELL MADRELA Oii AP 100
100
ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE
SHELL CLAVUS Oii G 46
46
SHELL CLAVUS Oii G 68
68
SHELL CLAVUS Oii 46
46
SHELL CLAVUS Oii 68
68
SHELL SD REFRIGERATOR
ULEIURI DIVERSE
SHELLTHERMAOilB
SHELL THERMA Oii 460
460
3
876
881
68
100
1056
993
986
185
68
100
891
893
895
900
897
869
897
8,8
11,1
210
227
-30
-30
35,0
262
224
262
-30
-51
-39
46
68
46
68
42
204
210
1881
195
180
-39
-36
-36
-33
-36
31
460
216
310
-18
-9
102
97
Uleiuri unice pentru ungerea compresoarelor de

aer rotative de aer, cu performane comparabile
cu ale uleiurilor sintetice. Lucreaz pn la
temperaturi de 120C.
Ulei pentru turbine cu gaze cu mare rezisten
la oxidare.
Uleiuri pentru turbine cu gaze.
200
Uleiuri folosite n compresoarele instalaiilor

frigorifice.
Ulei frigorific.
Observaie: Uleiurile pentru turbine nu se amestec cu alte tipuri de ulei: CORENA cu MELINA, nu se amestecatei se nlocuiesc!
Tabelul 10.27. Uleiuri minerale marine ale firmei MOBIL
Viscozitate
Denumire ulei
Cls.
SAE
Densitate
la 150C
kg/m3

MOBIL GARD 570
MOBIL GARD 685 M
MOBIL DTE BB
MOBIL GARD 5 12
50
60
50
50
934
962
896
942
199
299
209
199
MOBIL GARD 300

MOBIL GARD 312
MOBIL GARD 412
30
30
40
893
894
896
113
103
139
Punct de
inflamabilitate
Punct
de
TBN
mgKOH/g
curgere
PM, C
4
C
5
17,8
24,5
18,2
18,4
225
234
227
241
-6
-7
-4
-6
70
,9
11,8
14,4
227
218
227
-9
-18
-12
Ulei cilindru.
Ulei cilindru pentru condiii severe, la cerere.
Uleiuri cilindru, la cerere.
Ulei cilindru la cerere, pentru motoare medii ce
ard combustibil cu pn la 1,5%S
Ulei de carter pentru motoare cu cap cruce.
Uleiuri sistem pentru motoare ce ard combustibil
cu sulf pn la 1,5%.
mm /S
(c$t)
40C 100C
15
15
15
l
S"
j. u.u e t u, LV.*./ (i*vruauurej
MOBIL GARD 324

MOBIL GARD 424
MOBIL GARD 342
MOBIL GARD 442
MOBIL GARD 450
MOBIL GARD ADL 30
MOBIL GARD ADL 40
30
40
30
40
40
30
40
908
914
914
917
907
893
897
105
138
109
142
140
103
143
11,8
14,4
11,8
14,4
14,6
11,6
14,5
218
227
218
227
232
228
255
-18
-12
-S
-12
-12
-26
-15
clasa
ISO
68
100
150
875
880
891
64,5
81,3
142,5
8,5
10
143
204
204
227
-7
-7
-4
Uleiuri pentru turbine cu abur i gaze.
15
32
46
68
100
150
10
22
32
46
68
100
861
874
883
892
895
897
880
865
875
879
884
889
15,9
33,2
47,5
69,8
101,9
146,3
10,9
20,5
29,9
43,7
64,3
95
4,1
6,7
8,2
10,4
13,3
16,5
2,82
4,1
5,1
6,4
8,6
10,7
166
166
166
166
166
166
166
207
208
214
226
230
-40
-40
-40
-40
-34
-35
-32
-32
-20
-18
-18
-18
Uleiuri hidraulice cu stabilitate la oxidare i

indice de viscozitate ridicat.
68
100
150
220
320
460
680
887
898
892
896
900
909
919
64,5
95
142,5
209
304
437
646
8,7
11
14,4
18,2
22,6
28,4
35,8
204
207
210
216
232
232
232
-24
-24
-24
-18
-18
-6
-6
Uleiuri de transmisii adiativate pentru extrem

presiune cu bun separare a apei i protecie
mpotriva coroziunii.
MOBIL DTE O Heavy Medium

MOBIL DTE Oil Heavy
MOBIL DTE Oil Extra Heavy
ULEIURI HIDRAULICE
MOBIL DTE 11 M
MOBIL DTE 13 M
MOBIL DTE 15 M
MOBIL DTE 16 M
MOBIL DTE 18 M
MOBIL DTE 19 M
MOBIL DTE 21
MOBIL DTE 22
MOBIL DTE 24
MOBIL DTE 25
MOBIL DTE 26
MOBIL DTE 27
MOBIL GEAR 626
MOBIL GEAR 627
MOBIL GEAR 629
MOBIL GEAR 630
MOBIL GEAR 632
MOBIL GEAR 634
MOBIL GEAR 636
30
30
40
40
15
15

rezidual cu sulf mult.
cu sulf mult in condiii severe de presiune.
cu pn la 2% S.
Uleiuri sistem pentru motoare medii i rapide ce
ard combustibil cu mai puin de 1 ,5% S.
ST
Uleiuri hidraulice cu stabilitate la oxidare i

uoar separare a apei i aerului.
U)

0
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE

MOBIL RARUS 425
MOBIL RARUS 427
873
882
43,6
83
6,7
10
236
250
-9
-9
ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE

GARGOYLE ARCTIC Oii 300
902
La cerere. .
Uleiuri pentru compresoare folosite in cazul
temperaturilor finale ridicate..
58
6,3
190
-30
Uleiuri cu bune proprieti de curgere i

temperatur de flocurare a freonului foarte
sczut.
124 (PM)
210
218
-40
-18
-18
4
Uleiuri pentru transfer termic, pn la 250C.

Idem pn la 320C.
ULEIURI DIVERSE
MOBIL THERM 594
MOBIL THERM 603
MOBIL THERM 604
MOBIL 600
5
22
32
460
874
863
868
900
4,15
19,9
31,7
495
31,8
Ulei ungere cilindrii motoarelor cu abur.
Tabelul 10.28. Uleiuri minerale marine ale firmei EXXON
Denumire ulei
Cls.
SAE
Viscozitate
cinematic,
mm2/s (cSt)
I.V.
API
Densitate
la 15 C,
kg/m3
40C
4
100C
5
Cls.
Punct de
i n fl amabilitate,
Punct de
curgere
TBN
mgKOH/g
10

EXXMARX60
EXXMARX70
EXXMARX90
50
50
50
_
_
_
935
945
960
240
240
240
19,5
19,5
19,5
94
94
94
234
230
224
-9
-9
-9
60
70
90
EXXMARXP
EXXMARXA
EXXMAR12TP30
EXXMAR12TP40
30
30
30
40
891
894
898
902
110
110
110
146
12,0
12,0
12,0
14,4
98
98
98
96
266
262
252
258
-12
-12
-18
-12
0
6
12
12
CC
CD
CD
Ulei cilindru pentru rate

moderate de alimentare.
Ulei cilindru-principal.
Ulei cilindru pentru necesar
special de TBN.
Uleiuri carter pentru motoare
cu cap de cruce.
Uleiuri pentru motoare fr
cap de cruce:
-ce ard combustibil distilat;

0
rX^;L-X2^ T' 30
r > 7
Eyy^'i-/v ^" ^ o
EXXMAR oO TP 40
EXXivf Y? 4 ^ T F ? 0
XXMAK-i TP4C
EXXMAR CM 30
EXXMAR CM 40
EXXMAKCM15W-40
EXXMAR CM+30
EXXMAR CM+40
EXXMAR CM4-15W-40
EXXMAR CM EXTRA
EXXMAR CM SUPER
DE-MAR 17
TRO-MAR T
TRO-MAR T EP
1
30
*Vw
30
40
30
40
30
40
15W-40
30
40
15W-40
15W-40
15W-40
40
2
CD
CD
CD
CD
CD
CD
CD
CD
CF-4
CD
CD
CF-4
CF-4
CE
CD
Cls.ISO
77
77
ULEIURI HIDRAULICE
15
NUTOH15
32
NUTO H 32
46
NUTOH46
68
NUTO H 68
100
NUTO H 100
15
UNIVISN15
32
UNIVIS N 32
46
UNIVIS N 46
68
UNIVIS N 68
100
UNI VIS N 100
68
SPARTANE? 68
100
SPARTANE? 100
150
SPARTAN EP i 50
220
SPARTAN EP 220
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE FRIGORIFICE
68
ZERO-MAR 68
6
98
96
98
96
98
96
100
98
134
99
100
136
135
135
79
7
246
254
244
252
240
250
220
225
204
225
230
220
204
217
230
S
-18
-12
-18
-12
-18
-12
-18
-15
124
-27
-18
-27
-24
-33
-12
9,5
9,5
103
103
236
236
-6
-6
14
30
43
64
95
14
30
44
60
98
3,3
5,2
6,5
8,4
10,8
3,6
6,0
7,9
10,7
14,6
100
100
100
101
97
151
151
152
152
156
186
210
216
210
236
189
212
221
224
232
-33
-30
-30
-24
-24
-45
-42
-39
-36
-33
880
885
890
895
67
100
149
219
8,7
11,1
14,5
18,6
102
96
95
94
230
236
244
250
-30
-27
-24
-21
894
62
7,6
81
202
-33
3
906
910
910
913
916
919
887
888
884
891
894
886
886
889
905
4
110
146
110
146
110
146
105
150
112
106
137
106
108
105
180
5
12,0
14,4
12,0
14,4
12,0
14,4
11,8
14,8
14,7
11,8
14,1
14,2
14,7
14,1
15,0
876
876
76
76
859
872
878
884
888
862
870
873
879
884
9
24
24
30
30
40
40
8
8
8
8
8
8
10
14
17
10
-ce ard combustibil rezidual, ev
diferite grade de severitate;
-pentru motoare rapide n special

pe nave de fluviu, coast, de
pescuit;
-fr zinc.
Ulei pentru turbine cu abur
rezistent la presiuni mari i
extreme.
Uleiuri hidraulice aditivate
antioxidant i anti-rugin, pentru
presiuni ridicate.
sr
Uleiuri pentru transmisii aditivate

pentru extrem presiune.
Rezisten bun la oxidare,

temperatur de congelare sczut.
o
\
Tabelul 10.29. Uleiuri sintetice marine
Firma
Denumire uei
Cls.
Densitate
ia 15 C,
kg/m3
Viscozitate
cinematic,
mm2/s (cSt)
Punct de
inflamabili ta te,
C
40C 100C
4
5
6
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE/ ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE.
0
Punct
de
curgere
C
LV.
D f neniu de utilizare
10
12
SAE
5W40
860
85,7
13,7
252
-60
879
93
13,1
236
-54
CASTROL ALPHA S YN T 1 5
CASTROL ALPHA S YN T 32
CASTROL ALPHA S YN T 46
CASTRCL ALPHA SYN T 68
CASTROL ALPHA SYN T 100
MOBIL SHC 524
MOBIL SHC 526
ISO
VG
15
32
46
68
100
150
220
320
32
68
839
857
854
859
861
863
866
860
857
861
14,8
31,9
46,0
68,3
100
148
215
287
30,4
66,4
3,6
6,2
8,0
10,8
14,3
19,4
26,0
37,0
6
10,9
182
216
230
230
284
278
284
292
204
240
-60
-54
-54
-51
-54
-48
-48
-45
-54
-48
MOBIL SHC 626

MOBIL SHC 629
MOBIL SHC 630
MOBIL SHC 632
MOBILGEAR SH 220
MOBILGEAR SH 320
68
150
220
320
220
320
827
864
868
870
871
872
64,6
142,5
209
304
213
294
10,5
18,7
24,6
33
25,7
33,5
241
238
238
230
237
233
-50
-45
-36
-35
-51
-48
CASTROL
CASTROL MARINE SMS 12
MOBIL
MOBILG ARD SHC 1 20
TBN
mgKOH/g
ULEIURI HIDRAULICE PENTRU TRANSMISII

CASTROL
MOBIL
127
145
145
149
147
151
153
179
-
Ulei multigrad pentru condiii

extrem de se vere. (API. CD,
etc.)
Ulei pentru motoare medii,
pentru condiii de presiune
severe.
Uleiuri hidraulice / transmisii

pentru solicitri mari mecanice
i termice.
Uleiuri hidraulice pentru

condiii foarte severe i
temperaturi extreme.
Uleiuri pentru angrenaje i de
circulaie pentru temperaturi
extrem de sczute sau ridicate.
Uleiuri pentru transmisii la
presiuni mari i temperaturi
extrem de fluctuante.

0
EXXON
2
*'.,
46
220
320
220
320
!
i
856
859
845
859
CASTROL AIRCOL SN 68
CASTROL AIRCOL SN IOC
CASTROL AIRCOL FG 1 85
<H
100
960
CASTROL ICEMATIC 2284

CASTROL CEMAC 2285
CASTROL CEMATIC 2293
CASTROL ICEMAHC 2294
CASTROL ICEMATIC 2295
CASTROL ICEMATIC SW
68
100
32
68
220
GARGOYLE ARCTIC SHC 226

MOBIL RARUS 827
MOBIL RARUS 829 (la cerere)
MOBIL RARUS SHC 924
MOBIL RARUS SHC 926
GAS COMPRESOR BIL
68
220
SYNESSTTC 68
SYNESSTIC 100
EXXCOLUB SLG
68
100
ZERICES68
ZERICES100
ZERO - POL S 68
ZERO -POL S 220
1
UNIVS BIG SHP 46
SPARTAN EF 220
SPARTAN SEP 320
TERESCO SHP 220
TERESCC SHP 320
950
4
46
232
327
211
333
5
8,4 __j
26,5 i
34,3
24,7
34,7
6
257
234
232
2^2
280
7
-5J
-39
-36
-42
-36
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE / ULEIURI PENTRU INSTALA I FRIGORIFICE.

CASTROL
MOBIL
EXXON
10:'. S
65
100
185
7
>5
103
35
266
245
260
-33
-48
-30
880
868
827
835
845
982
63,3
98,0
29,7
68,7
216,7
44,9
6,5
8,1
5,7
10,8
25,2
6,9
186
196
250
250
250
254
-33
-30
-60
-60
-45
-42
833
846
853
849
945
976
857
859
1056
62,8
209
405
65
80
140
28,3
64,6
175
10,1
24,7
40
42,2
8
12,6
5,2
10,06
32,3
218
218
285
190
221
275
230
230
294
-45
-40
-43
-30
-37
-28
-40
-36
-36
956
961
1060
65
100
185
7,7
10,5
35,0
266
246
260
68
100
68
220
865
868
834
843
64
93
68
240
6,5
8,1
10,4
27,2
186
196
254
264
46
68/
100
Pct FI.
C
<-70
<-60
-42
-42
-42
-
9
10
160 ! Ulei hidraulic biodegradabil.
147
Ulei pentru angrenaje cu
148 presiuni foarte mari.
146 j U lei pentru lagrele
H8
centrifugelor i de circulaie.
67 i Ulei pentru compresoare de
90
aer.
200
Ulei pentru compresoare de
gaze.
Ulei pentru temperaturi de
evaporare extrem de sczute i
temperaturi de descrcri
compresor ridicate.
Ulei pentru agenii frigorifici R

134a,R12,R22.
Uleiuri pentru compresoare
frigorifice.
Uleiuri pentru compresoare.
-34
-48
-30
-33
-30
-48
-45
67
89
>
200
-
Uleiuri pentru compresoare de

aer cu injecie de ulei.
gaze.
aer.
Lichid de serviciu pentru gaze.
Uleiuri refrigerente cu
solubflitate sczut.
Lichide refrigerente cu
solubilitate sczut.
408
B. Uleiuri sintetice.
n ultimii ani s-au diversificat tot mai mult sortimentele de uleiuri sintetice pentru
marin. Dei mai scumpe dect uleiurile minerale, ele au devenit competitive datorit unor
caliti net superioare:
-o mai mare fluiditate la temperatura sczut i o mai bun pompabilitate ;
-aderen mai mare a peliculei de ulei la temperatur ridicat i o viscozitate mai bun;
-reducerea temperaturii de lucru n lagr;
-stabilitate termic si la oxidare mult mai mare.
10.3.7; Unsori consistente

10.3.7.1. Compoziie
Unsorile consistente reprezint dispersii coloidale ale unor ageni de ngrosare (faza
dispers) n uleiuri minerale sau lichide uleioase (mediul de dispersie).
Ca mediu de dispersie se folosesc cel mai adesea uleiuri minerale rafinate sau uleiuri
sintetice.
Agenii de ngrosare sunt:
-spunuri metalice: spunuri de Li, Na, Ca, Ba, Pb, Al spunuri mixte;
-grafit coloidal sau n fulgi, sulfura de molibden, sulf;
-hidrocarburi solide (stearin);
-pulberi metalice: Al, Zn.
Unsorilor li se adaug i aditivi: pentru mrirea stabilitii dispersiilor coloidale, pentru
mrirea aderenei unsorii la suprafeele metalice, aditivi antioxidant!, aditivi anticoroziune,
aditivi pentru extrem presiune.
10.3.7.2. Proprietile unsorilor consistente
Proprietile unsorilor sunt determinate att de natura fazei uleioase ct mai ales de
concentraia i natura agentului de ngroare.
Majoritatea caracteristicilor exprim compoziia chimic (componente si impuriti);
performana n serviciu este determinat de dou caracteristici specifice:
Punctul de picurare (Dropping point), ce reprezint temperatura cea mai sczut la
care, n condiii determinate, din unsoare se desprinde prima pictur de fluid. Aceast
caracteristic determin domeniul de temperaturi de utilizare.
Penetraia (Penetration), reprezint adncimea, exprimat n zecimi de milimetru, pn
la care un con de form definit ptrunde n unsoare sub aciunea greutii proprii i la
temperatur standardizat (de obicei +25C).
Consistenta unsorilor tinde s creasc n timpul depozitrii i scade atunci cnd sunt
deranjate (amestecate), aa nct penetraia se determin dup amestecare n anumite
condiii.
Apa, combustibili i lubrifani
409
10.3.7.3. Clasificarea unsorilor consistente

Unsorile se clasific dup domeniul de utilizare si dup consistent (STAS 4951-81).
Clasificarea dup consisten este adoptat dup clasificarea NLGI (National Lubrificating
Grease Institute).
Notare unsorilor dup STAS 4951-81 se face astfel:
-notarea dup domeniul de utilizare, urmat de:
-valoarea minim a punctului de picurare;
-simbolul chimic al cationului (cadonilor) spunului sau iniiala denumirii produsului
de ngroare altul dect spun;
-consistena unsorii (dup clasificarea NLGI);
-iniialele EP, dac unsoarea este aditivat pentru extrem presiune.
Tabelul 10.30. Clasificarea unsorilor consistente
Clasificare dup domeniul de utilizare
Clasificare dup consistent
Notare
Coiiisten
Penetraie la 25C
(n zecimi de mm)
-lubrifiant de uz general
-lubrifiant pentru rulmeni
-lubrifiant multifuncional
-lubrifiant pentru
temperaturi joase
-lubrifiant pentru lagre
deschise
-pentru etanare
U
Rul
UM
t,-
-rezistent la solveni
organici
-pentru protecia suprafeei
metalice
RS
fluid
semifluid
foarte moale
moale
semimoale
medie
semitare
tare
foarte tare
extrem de tare
445-475
400-430
350-390
305-345
260-300
215-255
170-210
125-165
80-120
sub 75
Denumirea unsorii:
LD
E
Notare
000
00
0
1
2
3
4
5
6
7
AR
Exemplu de notare: unsoarea U 85 Ca3 - este o unsoare de uz general, cu punct de

picurare minim 85 C, pe baza de spun de calciu, de consistent 3.
Cteva recomandri de folosire a unsorilor sunt cuprinse n tabelul nr. 10.31.
Trebuie remarcat c unsorile pe baz de spun de sodiu (Na) nu se folosesc n locuri
unde acestea pot veni n contact cu apa.
10.3.7.4. Specificat
In tabelul
10.31 sunt
consiste u te rornnest l .
cic recomandri privind folosirea unsorilor
410
Tabelul 10.3L Recomandri privind folosirea unsorilor consistente romneti

Tipul unsorii
Caracteristici
conform
STAS...
Interval de
temperatur
de utilizare,
C
Penetraie la
25 C
(n 0,1 mm)
Punct de
picurare,
C
Utilizare
U 75 Ca 2
U 80 Ca 0
U 85 Ca 3
U 100 Ca 4
U 77 Ca 2G
562-86
562-86
562-86
562-86
11293-79
-20...+50
-20...+55
-20...+60
-10...4-70
-
260...300
350...390
215...255
170...21Q
260...300
75
80
85
100
77
Ungerea lagrelor,
glisierelor, alte locuri
dup prescripii.
LDISOLiCaPb
7G
2721-86
max 75
180
RllOOCaS
Rul 145 Na 3
Rull65Na4
Rul 175 Na Ca
1/2
1608-84
1608-84
1608-84
NTR 6833-76
-20...+65
-20...+100
-20...+120
-
215...255
215...255
170...210
280...320
100
145
165
175
Rul S 180 Na
3/4
U 175 Li 2
NID 47 77-71
+ 150. .+165
180.. .250
180
8961-89
-55. ..+80
260.. .300
175
UML12
UML13
12721-89
12721-89
-30... 130
-30... 130
260...300
215...255
185
185
UM185U2M
UM1853M
12627-88
12627-88
-35 ..+120
-30.. .+130
260...300
215...255
185
185
UM 165 Li Ca
8789-83
8789-83
8789-83
9874-85
-30...+OO
-30.. .+110
-30..+120
-30. .+100
305...345
260...300
215...255
305...345
165
170
175
160
9874-85
-30.. .+ 110
260.. .300
170
9874-85
-30... + 120
215...255
175
60
03^0-83
6320-83
+50...-40
+40. -55
270.. .330
-
B 55 Ba Si 5
NTR 8004-79
125...175
55
UM Ba Al 3
NTR 37 10-69
215...255
90
AR 95 Al 3
STR 13217-90
215...255
95
UM 170 Li Ca 2
UM 175 Li Ca 3
UM 160 Li Ca
Pb 1
UM 170 Li Ca
Pb2
UM 1 75 Li Ca
Pb 3
70
Ungerea
mecanismelor
grosiere (conine
adaos grafit).
Ungerea lagrelor
deschise ce lucreaz
la presiuni mari i
temperaturi ridicate.
Ungerea rulmenilor.
Ungeri centralizate
prin conducte foarte
subiri (aditivi E.P).
Aditivat antioxidant.
Ungerea
mecanismelor fine
(punct de congelare
max-50C).
Ungerea
mecanismelor,
rulmenilor, altor
dispozitive
(antioxidant,
antiuzur).
Lagre la presiuni
mari, angrenaje cu
roi dinate, angrenaje
solicitate la ocuri.
Aditivate antiuzur,
antioxidant, EP.
Conine MoS2.
Ungerea lagrelor de
alunecare i
rostogolire.
Ungerea rulmenilor
i lagrelor (aditivat
EP).
Ungerea i protecia
unor piese pe timp de
iarn.
Folosit la protecie i
etanare.
Ca atare sau diluat
pentru protecia
metalelor contra
coroziunii.
Protecie
anticoroziv.
411
n tabelul * 10.32 sunt prezentate caracteristicile unor unsori recomandate de unele

firme strine pentru folosire n domeniul naval.
Tabelul 10.32. Unsori recomandate pentru folosirea la bordul navelor maritime
Domenii
de temp,
de lucru,
C
Penetraie
la 25 C
(n 0,1 nun)
Punct de
picurare,
C
Tipul
unsorii
-30...+130
265...29S
165-175
Li
SPHEEROL
SX2 GREASE
-20...+150
262...2S5
>300
Ca
SPHEEROL
LMM2
GREASE
ALVANIA
GREASE R3
ALVANIA EP
GREASE 2
RHODINA
GREASE 2
-20...+120
265...293
max 135
220...250
185
Li
max 110
265...29S
185
Li
max 60
26S...295
90
Ca
MOBILUX
SHC32
MOBILUX
SHC 100
MOBILUX
SHC 460
MOBILTAC 81
-20...+120
355...3S5
180
Li
-20...+120
2S5...295
111
Li
-20...+120
235
190
Li
280
260
Ca+MoS2
-55...+180
290...340
230
Gel
-55...+180
265...295
260
Gel
-35...+180
305
288
-18...+120
425
170
Li
complex
Li
Firma
productoare
Denumirea
unsorii
CASTROL
SPHEEROL
EP2 GREASE
SHELL
MOBIL
MOBILTEMP
SHC 32
MOBILTEMP
SHC 100
MOBILTEMP
SHC 460
GLYGOELE
GREASE 00
MOBIL ARMA
798
EXXON
BEACON EP 2
RUST-BAN
326
UNIREX RS
300
Li+MoS2
"
-30...+125
272
249
190
pt. 66C
Li
-
-50...> 200
283
288
Li
complex
Utilizare
Multifuncionl
aditivat EP, rezist la
ocuri.
Lagre deschise cu
condiii grele de lucru,
cabluri, lanuri, etc.
Unsoare hidrofug,
rezistent la
temperatur, presiune.
Lagre de rostogolire
ce lucreaz la
temperaturi ridicate.
Rezisten la ap,
pentru lagre cu
rostogolire.
Lagre de alunecare i
rostogolire.
Lagre deschise,
condiii grele,
sprayabil pn la -5C.
Unsoare sintetic
pentru lagre de
alunecare i rostogolire.
Idem aditivat EP.
Unsoare sintetic
semilichid.
Unsoare pentru
protecia cablurilor
mpotriva coroziunii.
Proprieti EP.
Autoetanare, rezistent
la intemperii.
Unsoare sintetic
aditivat EP.
412
Bibliografie
[1] E.Dinu
Combustibili,lubrifiani, ap.
Litografiat I.M.M.B., Constanta, 1976
[2] L.Negulescu .a.
Cartea laborantului de tratarea apelor pentru cazane

Editura Tehnica, Bucureti, 1976
[3] C. Ptracu .a.
Analiza apelor.
Editura Scrisul Romnesc, Craiova, 1 980
[4] * * *
Ashland Chemical. Drew Ameroid Marine Division

Shipboard water treatment manual, 4th Edition
[5] G.A. Rdulescu s.a.
Fizico- chimia si tehnologia uleiurilor lubrifiante

[6] St. Popa .a.
Uleiuri minerale pentru utilaje i procese industriale.

[7] A. Nica . a.
Alegerea si utilizarea lubrifanilor i combustibililor pentru

motoare termice.
[8] * * *
M.A.N. B&. Operation on Heavy Residual Fuels
[9] * * *
I.R.S. Standarde pentru produse petroliere. Seria A
[10] * * *
Fuel Combustion Efficiency. IMO 1991.
[l 1] * * *
Exxon Marine. Fuels and lubricants for the 1990 s and beyond.
Motor Ship special supplement, 1992
[12] * * *
Castrol Marine. Product Information, 1994
**
[14] H. Breyer
**
[16] * * *
Castrol Marine. Useful information. Diagrames Tables, 1986

Remarcs to the fuel oil tehnology and investigation of demages in
marine diesel indused by problem fuels.
Castrol Marine seminar, Constana, 1991
Shell Marine Lubricants and Fuels. Seminar Constana, 1983; 1992
J,e)I Marine Service Worldwide, Shell book of use ful tables.
MAINI CU ABUR CU PISTON

11.1. Procesele termice n instalaiile de for cu abur
O instalaie de for cu abur naval se compune n principal din urmtoarele elemente
(vezi fig. 11.1):
-cldarea, n care apa se vaporizeaz i se obine abur la o presiune i temperatur
constante;
-maina, n care intr aburul i produce lucru mecanic prin destinderea sa;
-condensorul, unde este evacuat aburul care a lucrat n main. Aburul evacuat n
condensor se transform n ap (condensat) la o presiune i temperatur constante;
-pompa de extracie condens, care aspir condensatul i l refuleaz din nou n cldare;
-pompa de circulaie, care asigur circulaia apei de mare prin tuburile condensorului,
n scopul rcirii i condensrii aburului;
-pompa de alimentare a cldrii;
-tubulaturile, care leag elementele instalaiei de for cu abur.
1 -cldarea;
2 -supranclzitor;
3 ^maina cu abur (main
alternativ sau turbin);
4. -condensorul;
5 -pomp de circulaie ap rcire
condensor;
6 - pomp de extracie;
7 ..pomp alimentare cldare;
8 -prenclzitorul apei de
alimentare;
9 -baa.
Fig. 11.1. Instalaia de for cu abur naval
Dac ciclul teoretic Carnot este socotit ciclul teoretic perfect, ideal; ciclul teoretic de
comparaie pentru instalaiile de for cu maini i turbine* cu abur este ciclul Rankine.
414
Prin folosirea ciclului Rankine se pot compara ntre ele mainile cu abur i instalaiile
de for combinate.
11.1.1. Ciclul Rankine pentru abur saturat:

Pentru explicarea funcionrii ciclului Rankine i pentru determinarea lucrului mecanic
teoretic, a randamentului termic, a consumului specific de cldur n maina cu abur se
analizeaz acest ciclu n diagrama mecanic p-v i diagrama termic T-S.
n figura 11.2 este reprezentat ciclul Rankine n diagrama mecanic p-v, care
funcioneaz cu abur saturat i cu condensarea integral a aburului care a lucrat n main.
n aceast diagram deosebim:
1 - starea iniial a apei la intrare n cldare, avnd parametrii pj i 2;
l' - starea de nclzire a apei pn la temperatura de vaporizare js, la presiunea constant i
de titlul x=0. Apa se vaporizeaz apoi n cldare la }s const. sip} = const.;
2 - starea aburului saturat uscat pe curba de saturaie cu titlul x=l i presiunea pj ; aburul
intr n main, unde se destinde pe adiabat la presiunea p2\
3 - starea aburului saturat la sfritul destinderii, avnd parametrii: p2, t2s i titlul x=x2j
aburul este evacuat n condenser, unde se condenseaz n ntregime la p2 const, i t2s =
const.
4 - starea apei definit de parametrii p2 = const., t2s = const, i titlul x=0; de aici apa este
aspirat de o pomp de alimentaie i refulat n cldare dup adiabat 4-L
Punctele J i l' fiind foarte apropiate practic se conftmd la sfritul comprimrii
adiabate.
Acelai ciclu Rankine cu abur saturat s-a reprezentat pe diagrma T-S (fig. 11.3).
Punctele din diagrama T-S sunt notate cu aceleai numere ca n diagrama p-v i reprezint:
0 - starea inial a apei la intrarea n cldare, definit de parametrii p1 i 7"2;
1 - starea apei n cldare, nclzit pn la temperatura de vaporizare ls (T2)\
4 - starea apei n condensator, definit de parametrii^ i T2.
Fig. 11.2. Ciclul Rankine al unei instalapi de

for cu abur saturat n diagrama p-V.
Fig. 11.3. Ciclul Rankine al unei instalaii de

for cu abur saturat n diagrama T-S.
Maini cu abur cu piston
415
De regul punctele 4 i O n ciclul Rankine din diagrama T-S sunt foarte apropiate i se
consider suprapuse. Aceasta nseamn c n timpul ridicrii presiunii (n pompe) apa se
nclzete doar cu 2-3C.
Celelalte puncte ale diagramei T-S au aceeai semnificaie ca i cele din diagrama p-v.
n diagrama T-S apare deosebirea dintre ciclul Rankine i Carnot, ultimul fiind
reprezentat punctat. Pentru realizarea unui ciclu Carnot ar fi nevoie de o pomp care s
comprime amestecul de ap i abur de la presiunea p2 pn la presiunea pl i n acelai timp
s ridice temperatura lichidului pn la temperatura de fierbere lr Aceast pomp ar trebui
s fie de cteva sute de ori mai puternic dect o pomp de ap obinuit, ceea ce face ca n
practic acest ciclu Carnot s nu poiat fi realizat.
11.1.2. Ciclul Rankine pentru abur supranclzit

Ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur poate fi construit i pentru cazul cnd
maina funcioneaz cu abur supranclzit. Reprezentarea acestui ciclu n diagramele T-S i fs se poate urmri n fig. 11.4 i 11.5.
Diagrama p-v a ciclului Rankine pentru abur supranclzit se deosebete de cea pentru
abur saturat numai prin aceea c punctul 2, care reprezint starea aburului supranclzit
nainte de a intra n main, nu se gsete n regiunea aburului saturat, ci se gsete n
regiunea aburului supranclzit, pe aceeai izobar. De aceea diagrama p-v a ciclului Rankine
pentru abur supranclzit are aceeai form general ca i pentru abur saturat.
n fig. 11.4 este reprezentat ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur
supranclzit din diagrama T-S. La ciclul Rankine pentru abur saturat (7', 2', 3', 4t l') s-a
adugat poriunea 2', 2, 3, 3', 2'.
Aburul saturat la presiunea p1 - n punctul 2' este supranclzit n supranclzitor la
aceeai presiune p7, de la temperatura T'2 pn la temperatura T2.
Aburul suparnclzit la temperatura T2 - punctul 2 este introdus n main, unde se
destinde adiabatic de la presiunea p2 pn la presiunea p2 - punctul 3. Starea aburului la
sfritul destinderii se poate afla fie n regiunea aburului saturat (punctul J), fie n regiunea
aburului supranclzit (deasupra liniei ;t=7). Rcirea aburului supranclzit i condensarea lui
se produc la fel ca i la abur saturat.
Presiunea de refulare a apei de ctre pomp, ce corespunde punctului l (suprapus cu
punctul 4) la temperatura tls, este puin mai mare dect presiunea din cldare.
Transformrile ce compun ciclul Rankine pentru instalaiile de for cu abur decurg n
sensul indicat de sgeile din diagrame, formnd astfel un ciclu nchis.
n fig. 11.5 este reprezentat ciclul Rankine n diagrama i-s pentru o instalaie de for
cu abur.
Transformarea l '-7 reprezint procesul de vaporizare a apei i de supranclzire a
aburului, cnd entalpia crete de la i'j la ;. Aburul la starea 7, caracterizat de parametriip;,
12 i /;, este introdus n main, unde se destinde adiabatic de la presiunea p pn la
presiunea p2, n punctul 2. Transformarea izobar 2-2' reprezint condensarea aburului
utilizat, la presiunea constant p2. Din punctul 2' condensatul este aspirat i refulat de o
pomp n cldare, unde se nclzete pn la temperatura de saturaie, ridicndu-i presiunea
de la p2 la p1 ajungnd la starea l'. n continuare se repet procesul de vaporizare a apei n
cldare, la presiune i temperatur constante.
416
n diagrama i-s punctul l reprezint starea aburului la nceputul destinderii adiabate,

definit de parametrii pj, tj i /;, iar punctul 2, starea final a destinderii adiabate, definit de
parametrii p2, t2 i i2-
Big. 11.4. Ciclul Rankine al unei instalaii de

for cu abur supranclzit n diagrama T-S.
Mg. 11.5. Ciclul Rankine n diagrama i-s.
Transformarea adiabat cuprins ntre strile 7 i 2 provoac o variaie a entalpiei

echivalent cu lucrul mecanic dezvoltat de maina cu abur, adic
Ha=i!-i2
[kcal/kgfj*
Prin urmare, lucrul mecanic teoretic dezvoltat de l kgf abur se deduce din relaia:
AL = H a = i 1 - i 2
(11-1)
[kcal/kgfL
(11.2)
de unde:
L
i^- = 427Ha
fkcal/kgfl .
A este echivalentul caloric al lucrului mecanic (A=l/427 kcal/kgfm).

Randamentul termic al ciclului Rankine se exprim prin relaia:
(11.3)
*k
H0
unde, n afar de mrimile cunoscute, /'2 reprezint entalpia condensatului la temperatura de

saturaie corespunztoare presiunii p2 din condensor, iar cu H0 - cdeera total de cldur
egal cu i,-'2.
Randamentul termic al ciclului Rankine este direct proporional cu presiunea p1 i
temperatura j i invers proporional cu presiunea p2. Deci n condiiile exploatrii mainilor
417
cu abur, pentru a mri randamentul termic al ciclului Rankine, este necesar s se asigure un
vid ridicat (micorarea presiunii p2 n condensor) i s se menin ridicai parametrii aburului
la intrarea n main (p1 i t2).
Consumul specific teoretic de abur, d, se numete consumul care revine la l CP ntr-o
or (kg#CP or) n maina ideal, ce funcioneaz dup ciclul Rankine.
Lucrul mecanic corespunztor pentru l CP pe or este
75 3600 = 270000 kgfm,
iar cantitatea de cldur echivalent pentru l CP pe or este
270000
= d t (i!-i 2 ) kcal/CP-or >
je unde deducem consumul specific teoretic de abur n main:

dt=
2 ^ = 632,2 k g f / c p o r
J - *2
(11.5)
Avnd n vedere c pentru obinerea unui kgf de abur se consum i2 - i'2 kcal, se poate
determina consumul specific teoretic de cldur q, astfel:
i- 2
t
(
.6)
In concluzie se poate spune c valoarea qt depinde de i1 - i2 i de ij - f2, mrimi ce

determin economicitatea ciclului Rankine; de aceea consumul specific de cldur qt poate fi
socotit ca un indiciu al economicitii (randamentului) ciclului i deci cu ajutorul su putem
compara ciclurile Rankine.
11.1.3. Ciclul regenerativ

La instalaiile cu abur moderne, o parte din aburul destins parial este prelevat din
maina cu abur i este foflosit pentru nclzirea apei de alimentare a cldrii. Funcionarea
unei asemenea instalaii poate fi urmrit n diagrama T-S (fig. 11.6).
Ciclul descris de ap-abur ntr-o asemenea instalaie numindu-se ciclul regenerativ.
Deosebirea dintre ciclurile Rankine i ciclul regenerativ const n faptul ca n loc ca
apa condensat la temperatura 2s s fie refills f de o pomp n cazan, ea este nclzit prin
amestec ru o parte din aburul lucrat dopa dest^drea n maina cu abur. n acelai timp se
imprim treptat apei o presiune mai mare, Evolnfia apei, adic ridicarea simultan a
temperaturii i pre-sinii se face dopa ramura, curbei de saturaie cu titlul x-0. Pentru a
nclzi 11 kilogram fora de ap de-a lungul curbei de saturaie, c?e la o temperatur T la
temperatura T+AT este. nevoie de o cantitate de cldura elementara:
q = T S j
418
unde AS reprezint creterea entropiei unui kilogram for de ap n cursul acestei nclziri;
q folosit pentru nclzirea apei n vecintatea punctului l (trapezul elementar: A, l', l",
A", A) i este luat din cldura aburului care se afl n apropierea punctului 2 (nceputul
strii de destindere). Deci q = (A, l', l", A", A) = (B, 2, 2", B", B) i AB=1'2.
Punctul B reprezint starea
aburului destins dup ce a transmis
apei
cantitatea
de
cldur
elementar q. Destinderea aburului n cazul ciclului regenerativ se
face dup curba 2-3' i deci n
figura 11.6, acesta (ciclul regenerativ) reprezint ciclul l ' - 2 - 3' - 4
-r.
Cantitatea de cldur q' pe

care apa o primete de la abur n
timpul nclzirii pn la nceputul
vaporizrii (aria4 -1' -1" -4" - 4)
este egal cu cldura cedat de abur
n timpul destinderii (aria 3' - 2 T - 3" - 3'). Aceast cldur q'
este un schimb n interiorul ciclului
i nu privete schimburile de
Fig. 11.6. Ciclul regenerativ
cldur ale ciclului cu sursele
exterioare.
Cldura q1 - primit de la sursa cald din exterior - att n ciclul Carnot l ' - 2 - 3 - 4' l ', ct i n ciclul regenerativ l' - 2 - 3' - 4 - l' - este egal cu aria l ' - 2 - 2 " - l".
Cldura q2 - cedat sursei reci din exterior este aceeai n cele dou cicluri reprezentat prin ariile 4y - 3 - 2 " - l" - 4' i 4 - 3' - 3" - 4" 4.
n concluzie, randamentul ciclului regenerativ este egal cu randamentul ciclului Carnot.
O instalaie care funcioneaz dup ciclul regenerativ se deosebete de o instalaie care
funcioneaz dup ciclul Carnot numai prin nlocuirea compresorului de abur al ciclului
Carnot printr-un regenerator, care transmite apei condensate cldura aburului lucrat din
timpul destinderii.
n realitate aburul necesar nclzirii apei nu este introdus n trepte elementare infinit
mici (aa cum se presupune n ciclul regenerativ - fig. 11.6), ci ntr-un numr redus de trepte.
Fig. 11.7. Schema unei instalaii cu regenerare de

cldur
A-cldarea;
5-maina de .P.
C-rezervor intermediar;
Z-conduct pentru abur lucrat;
-main de J.P.
.F-condensator;
G-pomp pentru ridicarea parial a
presiunii apei;
^-regenerator prenclzitor de ap
cu abur;
/-pomp pentru alimentarea
cldrii.
419
n fig. 11.7 se prezint schema unei instalaii, n care destinderea aburului se face
fracionat n dou maini cu piston iar n fig. 11.8 diagrama T-S corespunztoare acestei
intalaii.
Aburul produs n cazanul A se destinde parial n maina de nalt presiune B
(destinderea adiabat parial 2-3j, vezi fig. 11.8).
O parte din aburul destins este trimis prin conducta D n regeneratorul H unde
nclzete apa (aceasta este echivalent cu scderea brusc de entropie a aburului - 5; - 3}' fig. 11.8).
Aburul rmas se destinde
n maina de joas presiune E
pn la presiunea p2
a
condensatorului F (32' - 32 - fig.
11.8). Pompa G alimenteaz
regeneratorul
H
cu
ap
condensat la o presiune egal
cu presiunea aburului destins
parial n maina B. Pompa /
alimenteaz cldarea A.
Randamentul ciclului regenerativ, n forma n care poate fi
realizat n practic, cu trepte
finite de recuperare a cldurii
este mai mic dect randamentul
ciclului Carnot, dar mai mare
dect randamentului ciclului
Rankine cu circa 4+6%.
Fig. 1L8. Diagrama .s a dchllui regenerativ
11.1.4. Ciclul cu destindere incomplet
Fig. 11.9. Ciclul Rankine pentru maina cu expansiune
420
n toate cazurile prezentate pn acum s-a considerat c destinderea aburului se face

dup o adiabat pn la presiunea p2 a mediului exterior (presiunea din condensor sau
presiunea atmosferic), n figura 11.9 acest lucru este reprezentat de punctul c. Practic pentru
a se obine destinderea complet, maina cu abur ar trebui s aib un cilindru de lungime
foarte mare (infinit mare) ceea ce este de nerealizat, n diagrama p-V (vezi fig. 11.9) de
funcionare a mainii cu abur dup ciclul Rankine, ciclul a-b-c-f-a reprezint ciclul cu
destindere complet, iar ciclul a-b-e-d-f-a cazul destinderii incomplete (cazul real).
n cazul destinderii complete, cursa pistonului este St' corespunztoare volumului Vt'
iar n cazul destinderii incomplete, cursa pistonului este St corespunztoare volumului Vt (St
< S t') pentru aceeai curs de admisie S; corespunztoare lui V/.
n maina cu destindere incomplet, la sfritul cursei, presiunea aburului destins nu
este egal cu presiunea p2, a mediului exterior ci este egal cu o presiune pe > p2. n acest
moment aburul destins n cilindru este pus n comunicaie cu mediul exterior i se stabilete
astfel i n cilindru presiunea p2. Trecerea aburului de la pe la p2 se face fr modificarea
volumului, fiind reprezentat n diagram prin dreapta ed. n figura 11.10 s-a reprezentat n
diagrama T-S, ciclurile Rankine, evidentiindu-se diferenele dintre destinderea complet i
incomplet (cu abur saturat i abur supranclzit).
Fig. 11.10. Ciclul Rankine pentru maina cu destindere

incomplet
a-b-c-f - ciclul Rankine

cu abur saturat destindere complet
a-b-e-d-f- ciclul Rankine
cu abur saturat destindere incomplet
(ed)
a-b-b '-c'-/ ciclul Rankine
cu abur supranclzit destindere complet
a-b-b '-e '-d-f ciclul Rankine
cu abur supranclzit destindere incomplet
Explicitnd expresiile lucrului mecanic efectuat n ambele cazuri (destindere complet

i destindere incomplet) se poate concluziona c n maina cu abur cu destindere complet
se produce un lucru mecanic n plus (n comparaie cu maina cu abur cu destindere
incomplet) dar acesta este mic i nu compenseaz pierderile de lucru mecanic datorat
frecrilor (mai mari la o main cu abur n care s-ar putea realiza o destindere complei).
11.2. Generaliti privind maina cu abur cu piston.

Definiie. Clasificare
Maina alternativ cu abur cu piston este o main termic n care energia potenial a
aburului se transform n lucru mecanic.
Cu toate c este cea mai veche main termic, construit i folosit n scopuri
industriale de peste 250 ani n urm, amintind de prima nav acionat de o main cu abur -
421
1736 - Jonathan Hulls i de maina lui James Watt cu dubl expansiune - 1755 - maina cu
abur este folosit i astzi n domeniul naval.
Dei nu mai este folosit pentru propulsie datorit randamentului sau sczut, maina cu
abur este folosit i n prezent i va fi folosit i n viitor la bordul tancurilor petroliere ca
main auxiliar datorit siguranei deosebite ce o are n prezena atmosferelor inflamabile
de la bordul acestor nave.
Astfel maina cu abur cu piston este folosit pentru antrenarea pompelor de marf,
pompelor de strip i a unor mecanisme de punte precum vinciuri i cabestane.
Clasificarea mainilor cu abur cu piston:
A. Din punct de vedere al caracteristicilor aburului distingem:
a) dup starea iniial a aburului>
- maini cu abur saturat
- maini cu abur supranclzit
b) dup presiunea iniial a aburului^
- main de joas presiune p<15 daN/cm2
- main de medie presiune p = 15 * 35 daN/cm2
- maini de nalt presiune >35 daN/cm2
c) dup procesul de lucru al aburului n main,
- maini cu plin introducie
- maini cu simpl expansiune
- maini cu multipl expansiune
d) dup caracteristicile aburului evacuat;
- maini cu evacuarea n condenser (0,08 + 0,2) daN/cm2
- maini cu evacuarea n atmosfer (contrapresune) - (l *1,2) daN/cm2
- maini cu prize intermediare de abur
e) dup sensul de micare a aburului n cilindru,
- maini cu circulaia n contracurent
- maini cu circulaia n echicurnt
B. Din punct de vedere constructiv distingem;
a) dup poziia cilindrului^
- maini cu abur orizontale (n < 200 rot/min)
- maini verticale (n < 200 rot/min)
- maini cu abur nclinate
b) dup sistemul de legtur ntre blocul cilindrului i rama mainii,
-maini de tip deschis
- maini de tip nchis (cu cartea)
c) dup dispunerea cilindrilor,
- maini cu cilindrii n serie sau tandem
- maini cu cilindrii n paralel sau compound
d) dup organul de distribuie,
- maini cu abur cu sertare
- mairri cu abur cu supape
e) dup numrul de cilindrii ^
- maini cu abur monocilindrice
- maini cu abur policilindri.ee
f) dup numrul de rotaii ale arborelui cotit,
- maini cu abur lente n < 100 rot/min
- maini cu abur normale de turaie medie n < 100-^200 rot/min
- maini cu abur rapide n > 300 rot/min
422
g) dup sensul de rotaie a arborelui cotit,

- maini cu abur reversibile (cu dublu sens de rotaie)
- maini cu abur nereversibile (cu un singur sens de rotaie a arborelui cotit)
Principiul de funcionare al mainii cu abur cu piston (vezi fig. 11.11) este urmtorul:
Aburul nou sosit de la cldare este introdus n cutia de distribuie. Presupunem c
maina este cu introducie exterioar.
n poziia de mijloc, sertarul se deplaseaz, de exemplu, spre stnga deschiznd canalul
din dreapta, aburul ptrunznd n partea dreapt a cilindrului i deplasnd pistonul spre
stnga.
ntre timp sertarul i schimb sensul micrii i deplasndu-se spre dreapta, nchide
canalul de admisie din dreapta fr s-i deschid deocamdat pe cel din stnga.
n acest moment se nchide admisia aburului pe partea dreapt i ncepe expansiunea;
nainte ca pistonul s ajung n punctul mort stnga, sertarul deschide calea de evacuare din
dreapta, cursa pistonului se termin i aburul ncepe s fie evacuat spre condensor sau n
atmosfer.
n punctul mort stnga al pistonului, sertarul deschide canalul de admisie din stnga si
ciclul desfurat pe partea dreapt se repet de ast dat pe partea stng a pistonului.
Deoarece aburul este introdus alternativ pe ambele fee ale pistonului, o astfel de
main se numete cu dublu efect, spre deosebire de maina cu simplu efect, la care aburul
este introdus pe o singur parte a pistonului.
ir
Fig. 11.11. Schema mainii cu abur cu piston
l- manivela motoare;
2 - excentric;
3 -biela pistonului;
4 - cap cruce;
5 - glisiera;
6 - tija pistonului;
7 - cutia de etanare;
8 - biela sertarului;
9 - sertarul;
10 - inlroductia aburului;
12 - cutia de distribuie,
13 - oglinda sertarului;
14 - contrai]a pistonului;
15 - cutia de etanare a
contrai j ei.
11.3. Procesele de lucru n maina cu abur cu piston

11.3.1 Maina cu plin introducie (fr destindere)
Acesta main cu abur este astfel numit deoarece cursa pistonului se realizeaz n
ntregime pe baza introduciei aburului la presiunea P} - a aburului sosit de a cldare.
Procesul de lucru este redat mai jos n fig. 11.12. ntr-un sistem de coordonate p-v.
Matini cu abur cu piston
423
Astfel aria 1-2-3-4-1 reprezint lucrul mecanic teoretic al mainii cu plin introducie n
timp ce aria J -2 -3 -4 -l reprezint lucrul mecanic al mainii reale. Diferena dintre cele dou
arii leprezint suma pierderilor pe care le vom prezenta mai trziu, adic
4234
Fazele de lucru ale acestui ciclu sunt

urmtoarele:
transformarea 1-2 - reprezint
admii a aburului proaspt n cilindrii, la
presiunea constant p2, timp n care
pistonul parcurge cursa sa integral ntre
punctele l i 2. n cazul mainii ideale se
presupune c n punctul 2 are loc
deschiderea brusc a evacurii.
transformarea 2-3 - reprezint
deschiderea brusc a evacurii i scderea
brusc a presiunii de la valoarea p12 lap.?^.
transformarea 3-4 - evacuarea
abumui 3a presiuea constant - pe timpul
deplasrii pistonului din punctul mort
dreapta n punctul mort stnga.
transfoim-area 4-1 - deschiderea
brusc a orificiului de admisie a aburului
proaspt.
1234 ~
pierd
VM
Mg, 11.12. Diagrama mainii cu abur cu plin

introducie
11.3,2 Maina cu expansiune
Aceast main cu abur prezint realizarea cursei pistonului ntre cele dou puncte
moarte n prima parte pe baza introduciei
aburului la valoarea presiunii } si pe baza
destinderii aburului n a doua parte a cursei.
In diagrama teoretic a mainii cu
expansiune, fig. 11.13:
~faz,a 1-2 reprezint introductia
aburului (a presiunea cor.5,faH/>j a aburului;
- fm.. 2-3 destinderea aburului
introdus i râlierea celei de a doua
componente a cursei.
faza 3-4-5 evacuarea aburului la
V--ctpW) si apoi la presiunea constant 4-5.
-faza 5 / nchiderea orificiului de
evacuare si deschiderea brusc a admisiei
aburului n cilindru presiunea crescnd brusc
la valoarea p2.
Fig. 11.13. Diagrama teoretic a mainii cu

expansiune
424
Pentru aceeai cantitate de abur introdus n cilindrul mainii cu expansiune va realiza

un lucru mecanic suplimentar reprezentat de diagrama primar 2-3-4-2 -2.
La mainile cu expansiune real se prevd pe lng fazele principale de distribuie
artat mai sus i dou momente suplimentare: a) avansul la introducie\ b) avansul la
evacuare.
innd cont i de aceste momente suplimentare se obine diagrama indicat a mainii
cu expansiune monocilindrice (vezi fig. 11.14.).
Avansul la introducie i comprimarea aburului au rolul de a forma perne de abur la
trecerea pistonului prin punctele moarte, n afar de rolul de amortizare, compresia aburului
mai are rolul de a umple spaiile moarte i ca rezultat reducerea consumului de abur la
umplerea spaiilor moarte ale cilindrului.
Avansul la evacuare permite reducerea valorii presiunii vaporilor la evacuarea i
trecerea lent a pistonului prin punctul mort.
n fig. 11.14. fazele principale ale distribuiei aburului sunt urmtoarele:
- 7-2 admisia aburului proaspt lap c&ost
- 2-3 destinderea aburului
- 3-3 '-4 evacuarea
- 4-1 comprimarea aburului
Corespunztor fazelor principale de distribuie, punctele de pe diagrama indicat
teoretic indic momentele principale de distribuie a aburului n main, dup cum urmeaz:
1) nceputul avansului la admisie;
2) terminarea admisiei i nceputul destinderii (expansiunii);
3) nceputul avansului la evacuare;
4) terminarea evacurii i nceputul compresiei.
Comprimarea aburului dureaz pn la
punctul l cnd presiunea este egal cu pc,
iar n continuarea cursei pistonului
momentele se repet.
n timpul a dou curse ale pistonului,
corespunztor fiecrei faze de lucru,
volumele n diagram se noteaz astfel:
V j - avansul volumetric la admisie;
V2 - valoarea volumetric la admisie;
V3 - avansul volumetric la evacuare;
IV-valoarea volumetric a compresiei.
Pentru simplificarea notaiilor se
utilizeaz valorile mrimilor volumetrice
raportate la volumul descris de piston V 0 ,
obinndu-se valori n procente, denumite
grade de distribuie a aburului. Valoarea lor
Fig. 11.14. Diagrama indicat a mainii cu este ^deurmtoarelerapoarte:
expansiune
= -gradul de avans la admisie sau avansul la admisie;

ô
gradul de admisie al mainii;
2 =
fi
425
3 = - - gradul de avans la evacuare sau avansul la evacuare;
Vf
- - gradul de compresie al mainii.
De remarcat c valoarea acestor grade de distribuie ale fazelor procesului util n cele
doua spatii ale cilindrului nu rmne aceeai la mainile cu dublu efect.
n calcule se mai folosesc gradul sau valoarea relativ a spaiului mort i gradul sau
valoarea relativ a spaiului mort si gradul de expansiune al mainii.
Se numete valoarea relativa a spaiului mort raportul dintre volumul spaiului mort Vm
si volumul util al cilindrului mainii V0 i se noteaz cu , adic:
8=^
V0
( .7)
Valoarea volumului util al cilindrului n timpul unei singure curse este dat de relaia:
0
VO
= F.S = ^-S
4
y
(11.8)
unde: F - suprafaa pistonului;
S - cursa pistonului.
Se numete grad de expansiune valoarea invers a gradului de admisie i se noteaz cu
A, adic:
(11-9)
unde V2 = 2 V0 - volumul descris de piston de la poziia lui extrem pn la ntreruperea
admisiei aburului.
Dac n diagrama teoretic din sistemul
"1
din .sistemul de coordonate p- v se nscrie
presiunea n kgf7m pe axa ordonatelor, iar pe
axa absciselor se nscriu volumele n m3,
atunci suprafaa diagramei, la scara
corespunztoare, va exprima lucrul mecanic
produs de abur n kgfm.
n fig.
11.15 sunt reprezentate
diagramele indicate pentru spaiul superior i
spaiul inferior al cilindrului mainii cu abur
PH
care lucreaz cu destinderea (expansiunea)
aburului si care corespund proceselor de lucru
ale aburului n cilindru. Sub diagrame este
construit un cerc de manivel pentru partea
superioar a cilindrului, corespunztoare
g. n.15.Diagramaindlcatpentrucele
momentelor de distribuie a aburului, i
dou fee ale pistonului mainii cu
anme:
expansiune
OA2 - nceputul avansului la admisie;

OA2 - terminarea admisiei;
OA3 - nceputul avansului la evacuare;
OA4 - nceputul comprimrii.
Poziiile reale ale pistonului corespunztoare momentelor principale de distribuie a
aburului sunt nsemnate prin punctele C/, C^ C3 i C4.
Spaiile parcurse de piston n timpul fazelor principale ale procesului de lucru sunt
reprezentate prin segmentele: S2, S2, S3> S4; S = A0B0 - cursa pistonului; CD linia presiunii
atmosferice.
11.4. Pierderile n maina cu abur

Procesul real de transformare a energiei termice n lucru mecanic n maina cu abur
este nsoit de pierderi. Pierderile de cldur la funcionarea mainii cu abur real sunt de
dou feluri: pierderi termice i pierderi mecanice.
Pierderile termice se datoresc construciei imperfecte a mainii cu abur.
Un kgf de abur dezvolt un lucru mecanic mai mare atunci cnd lucreaz ntr-o main
ideal, ce funcioneaz dup un ciclu Rankine, dect atunci cnd lucreaz ntr-o main
real.
Aceasta se datorete pierderilor termice din maina real, condiionat de:
a) micorarea presiunii i a temperaturii aburului n tubulatura principal;
b) laminarea aburullui (la introducie) n organele de distribuie;
c) destinderea incomplet a aburului n cilindrul mainii;
d) cderea de presiune ntre cilindru i condensor la evacuarea aburului utilizat;
e) influiena spaiului mort i comprimarea aburului n cilindrul mainii;
f) schimbul de cldur dintre abur i pereii cilindrului;
g) cedarea de cldur mediului ambiant de ctre organele calde ale mainii;
h) pierderile de abur de la presetupe i armturi, pe la inelele de etaneitate a!e
pistoanelor i organelor de distribuie a aburului etc.
n afar de pierderile termice, la maina cu abur mai exist i pierderi mecanice cauzate
de frecarea dintre piesele n micare. Aceste pierderi mecanice sunt luate n consideraie la
calculul randamentului mecanic al mainii cu abur.
Att pierderile termice, ct i cele mecanice nu pot fi complet nlturate. Acestea pot fi
ns micorate. De aceea este necesar s se determine cauzele i valoarea pierderilor si sa se
acioneze prin mijloace eficace pentru reducerea lor la minimum posibil.
11.4.1 Pierderile n tubulatura principal de abur

Pierderile n tubulatura principal de abur, ntre cldare si main, nu aparin
nemijlocit mainii, dar influieneaz asupra economicitii ei. n micarea lui prin tubulatur,
de la cldare pn la main, aburul sufer pierderi de presiune i scderi de temperatur.
Pierderea de presiune a aburului pe tubulatur, de la cldare la main, este inevitabil,
fiind cauzat de rezistenele hidrodinamice pe care aburul le ntmpin la trecerea prin
aceast tubulatur, cum sunt: frecarea aburului de pereii interiori, rezistenele armturilor,
ale coturilor tubulaturii etc.
427
Valoarea pierderilor de presiune a aburului n tubulatur depinde de lungimea acesteia

i de viteza de scurgere a aburului i este dat de relaia:
Spfr = Ph -Pi = (0,02 + 0,05)pk = 0,3 -s- 0,8 kgf/cm2,
unde:
pk - presiunea din cldare;
Pi" presiunea la intrarea aburului n main.

Rcirea aburului prin tubulatur depinde n general de calitatea izolaiei i atinge
valoarea:
Stfr = 5 + 15C
Calitatea tubulaturii principale se caracterizeaz prin randamentul su tab, care este
cuprins, n condiiile normale de izolare, ntre limitele:
7?tub = 0,97-0,98
Pentru micorarea pierderilor n tubulatura principal de abur, trebuiesc luate
urmtoarele msuri:
1) dispunerea mainii aproape de cldare, micornd astfel lungimea tubulaturii,
numrul coturilor si al armturilor ei;
2) seciunea tubulaturii s fie suficient de mare;
3) izolarea tubulaturii s fie efectuat cu un material de buna calitate i suficient de
gros.
n timpul exploatrii mainii trebuie s se aib n vedere ca toate valvulele de pe tot
traseul tubulaturii de abur s fie n ntregime deschise, iar izolaia s fie uscat i bine
ntreinut.
11.4.2. Pierderile datorate laminrii aburului la introductie

n timpul adrnisiei iu cilindru, aburul
ntmpin rezisten din partea canalelor a
cutiei sertarului cu cilindrul. Gradul de
deschidere al acestor canale variaz n timpul
funcionrii mainii.
Datorita ngustrii
canalelor de legtur la adrnisie, viteza aburului
crete, iar presiunea aburului scade, ceea ce
indic existena fenomenului de laminare
(strangulare) a aburului.
In fig. 11.16 s-a reprezentat fenomenul de
laminare al aburului n diagrama i- s, linia l ~1
reprezentnd laminarea (strangularea) la admisie
a aburului.
n acest fenomen coninutul iniial de
cldur al aburului rmne constant (11 = const.),
i presiunea scade (pl <p t1). Cderea adabadic
de entalpie pn la laminare este i1 - i2 ( linia l'
-2') mai mare dect dup laminare (linia l - 2),
care va fi egal cu:
Fig. 11.16. Reprezentarea n diagrama i- s

a fenomenului de laminare a aburului la
admisie
428
(ii - h ) - (ii - h) = ii -1
(11.10)
Aceste pierderi de cldur ating, n general, valorile de l -- 2 % din cderea adiabatic
de entalpie n cilindru, dac acesta are o izolaie bun.
11.4.3. Pierderile datorate destinderii incomplete a aburului n

cilindrul mainii
Pentru ca o main s lucreze dup un ciclu teoretic Rankine este necesar ca aburul s
se destind complet n cilindru, ceea ce ar necesita un volum foarte mare al cilindrului.
Aceasta nseamn f ntr-o main real presiunea pe a aburului la evacuarea din
cilindrul mainii nu poate fi egal cu presiunea p2 din condensor i ntotdeauna P2<pe
(fig. 11.20).
Diferena acestor presiuni (p2 -pe) asigur evacuarea aburului din cilindrul mainii prin
nvingerea tuturor rezistenelor ntlnite n canalele de evacuare.
n fig. 11.17 i 11.18 este reprezentat ciclul teoretic cu destindere incomplet a aburului,
n diagramele p - v si respectiv T - S pentru abur supranclzit, de la presiunea iniial p1 la
presiunea final pe.
Fig. 11.17. Ciclul teoretic al mainii cu abur i

destindere incomplet a aburului, n
diagrama p-V
Fig. 11.18. Ciclul teoretic al mainii cu abur si

destindere incomplet a aburului n
diagrama T - S
n fig. 11.17 suprafaa a b c d a reprezint lucrul mecanic teoretic al unui kgfde abur cu
destindere incomplet pn la presiunea pe>p2n fig.11.18 suprafaa ABj BEFD corespunde cantitii de cldur Al, echivalent cu
lucrul mecanic teoretic dezvoltat de un kgf de abur lundu-se n consideraie pierderile
datorate destinderii incomplete a aburului.
n fig. 11.17 i 11.18 celelalte noiuni reprezint: liniile efi E F - transformri izocore
prin destinderea incomplet a aburului; v;, ve i v2 - volumele specifice ale aburului
corespunztoare la admisia n cilindru, la sfritul destinderii complete.
429
Pierderile de lucru mecanic datorate destinderii incomplete a aburului se reprezint n

diagrama p -v prin suprafaa ecfe, iar cldura echivalent acestei pierderi de lucru mecanic se
reprezint n diagrama T - S prin suprafaa ECFE.
n condiiile de la nave, unde toate gabaritele mainilor sunt limitate, este necesar ca la
alegerea volumelor cilindrilor mainilor cu abur care lucreaz cu abur la presiunea p =
15 4-18 atm., gradul de destindere al aburului s nu depeasc limitele
12* 15. La
mainile moderne, cu parametri nali, gradul de destindere al aburului poate atinge valoarea
= 24. Gradul de destindere al aburului n cilindrul cu destindere incomplet (fig. 11.17),
reprezint raportul:
n mainile cu destindere multipl, procesul de lucru al aburului se realizeaz n civa

cilindri, de aceea gradul de destindere reprezint raportul dintre volumul cilindrilor de joas
presiune Vcjf i volumul cilindrului de nalt presiune Vcjp , adic:
=-
.j.p.
(11.11)
unde 2 este gradul de umplere al C..P.
n cilindrul cu destindere incomplet a aburului, presiunea p2 se determin prin raportul
v
volumelor
i de aceea, pentru
v
determinarea lui p2 , este bine s se

foloseasc diagrama / - s (fig. 11.19). n
aceast figur punctul l se gsete la
intersecia izobarei p1 cu izoterma 11 i
izocora v,. Din punctul l se duce o
perpendicular pe abcisa OS, pn se ntretaie
cu izocora ve i se determin punctul E,
definit de presiunea pe i entapia i.
Dac avem un ciclu cu destinderea
complet a aburului pn la presiunea p2 , iar
dac ciclul s-ar realiza cu destinderea
complet numai pn la punctul E, atunci
pierderea cderii adiabate la destinderea
O
complet a aburului va fi egal cu:
Fig. 11.19. Variaia cderii adiabate prin
destinderea aburului de la presiunea p pn
H.=i-i2
la presiuneape ip2.
La mainile moderne aceast pierdere de cldur (lucru mecanic) atinge valoarea de 12
4-16% din cderea adiabatic H adic Ha = H a - Hac =12-16 %.
n acest caz randamentul cierului teoretic cu destindere incomplet a aburului fa de
randamentul teoretic al ciclului Rankine va fi mai mic datorit pierderii cderii adiabate.
Pentru ridicarea randamentului instalaiei de for cu abur, n unele instalaii de for cu
abur se monteaz ntre cilindrul de joas presiune al mainii i condensor o turbin de joas
430
presiune care s lucreze cu aburul prelucrat din main. Acest tip de instalaii de for
combinate i gsete o larg ntrebuinare la navele moderne evacuarea.
11.4.4. Pierderi la evaluarea aburului n condenser

Aburul prelucrat n main fiind evacuat n condensor ntmpin anumite rezistene pe
tubul de evacuare, datorit crui fapt apare o diferen de presiune (fig. 11.20). Aceast
cdere de presiune constituie pierderea de presiune la evacuarea aburului n condensor i este
egal cu:
(11.12)
unde p 2 * - presiunea medie la evacuarea aburului din cilindru.
De obicei cderea de presiune care are loc la evacuarea aburului din condensor este
cuprins ntre limitele
n acest caz pierderea de lucru mecanic corespunztoare cderii de presiune 2 se

reprezint grafic prin suprafaa haurat e d1 d e e*.
La proiectarea mainilor cu abur aceast cdere de presiune se ia n limitele 0,03 - 0,05
kgf/cm2.
11.4.5. Pierderi din cauza spaiului mort si a comprimrii aburului n

main
Dup cum se tie, fiecare cilindru de abur al mainii are spatii moarte, care se compun
din volumul canalului de abur si din volumul dintre piston si capac, atunci cnd pistonul se
afl n punctul mort. De exemplu, pentru maina vertical nionocilindric nlimea spaiului
mort este notat cu S , aa cum se vede n fig. 11.21, iar volumul spaiului mort const din
volumul dintre capac i piston plus volumul canalului de abur.
Umplerea cu abur a volumului spaiului mort se asigur cu o cantitate suplimentar,
care mrete consumul total de abur pentru cilindru.
Acest volum se numete moit pentru c el e,ste limitat la suprafee moarte neutilizate
ale cilindrului de abur i ale canalului de abur care joac rol activ n schimbul de cldur cu
aburul de admisie la evacuare, mrind astfel pierderea de cldur. Pentru fiecare spaiu al
cilindrului se determin mrimea volumului mort, dup desen sau umplnd spaiul cu ap (n
cazul cnd volumul este etanat perfect). Volumul cilindrului i de tipul i construcia
organelor de distribuie (sertare i supape). El nu trebuie s fie prea mare. La mainile
existente valoarea relativ a spaiului mort exprimat n procente fa de volumul util
cilindrului V0 este cuprins ntre urmtoarele limite:
- la mainile cu sertare cilindrice:
10 -i-18 %;
431
- la mainile cu sertare:
7*10%;
- la mainile verticale cu supape:
10 -s- 20 %;
- la mainile oblice cu supape:
4*5 %.
Dac se ine seama de mrimea volumului spaiilor moarte la mainile reale cu abur,
rezult c fa de maina fr aceste spaii va trebui s se consume o cantitate mai mare de
abur.
Prin urmare este nevoie de o cantitate suplimentar de abur, ce constituie pierderea
datorat existenei spaiului mort, abur necesar umplerii acestui spaiu.
La proiectarea mainilor cu abur se urmrete ca mrimea volumului spaiilor moarte s
fie ct mai mic n scopul micorrii pierderilor de abur.
Pentru micorarea consumului de abur necesar umplerii spaiului mort se procedeaz la
ntreruperea anticipat a evacurii aburului care a lucrat n cilindru. Aburul utilizat rmas n
cilindru este comprimat de piston n fiecare parte a cilindrului i ca urmare se micoreaz
consumul de lucru mecanic suplimentar, necesar comprimrii aburului rmas n cilindru, n
acest fel, n locul pierderilor datorate existenei spaiului mort apare o pierdere de lucru
mecanic consumat pentru comprimarea aburului, fapt ce prezint avantaje, deoarece aceast
pierdere este mai mic dect n primul caz. O parte din aburul comprimat umple parial
volumul spaiului mort cnd pistonul se afl ntr-o poziie extrem; n afar de aceasta, prin
comprimare, pe lng ridicarea temperaturii aburului se nclzesc i suprafeele interioare ale
spaiului mort naintea admisiei aburului proaspt ceea ce determin micorarea pierderii
cauzate de schimbul de cldur. De asemenea, datorit comprimrii forelor de inerie ale
organelor mobile care particip la micarea alternativ (piston, tij, patine etc.) sunt anihilate
(parial sau total), ceea ce face ca maina s aib o funcionare lin (normal), fr trepidaii.
Fig. 11.20. Pierderi la evacuarea aburului n

condenser
Fig. 11.21. Volumul spaiului mort
Cercetrile efectuate au demonstrat c este raional s se comprime aburul pn la

presiunea p c (0,7 ~ 0,8)pj cnd temperatura aburului comprimat este egal cu temperatura
cilindrului (p2 este presiunea aburului de admisie).
n consecin, aceast comprimare trebuie fcut raional.
n aceste condiii, umplerea spaiului mort necesit un consum suplimentar de abur
proaspt. Prin urmare pierderea din cauza spaiului mort nu poate fi complet nlturat. De
432
aceea pierderea total datorat comprimrii i existenei spaiului mort reprezint 4 -J- 5 % din
pierderea termic adiabatic a fiecrui cilindru.
11.4.6. Pierderi datorate schimbului de cldur ntre abur i pereii

-cilindrului
n timpul funcionrii mainii, toate suprafeele interioare ale canalelor de abur, ale
cilindrilor, ale capacelor, pistoanelor i tijelor acestora vin n contact cu aburul de diferite
temperaturi si de aceea i temperatura lor e diferit. Diferena de temperaturi dintre abur i
pereii cilindrului creeaz ntre acetia un schimb permanent de cldur. Aburul n contact cu
suprafeele interioare se rcete i se transform parial n condensat. Acest fenomen, la
primele curse ale pistonului, se numete condensaie primar.
La sfritul destinderii i la evacuarea lui, aburul are o temperatur mai mic dect a
suprafateelor cu care intr n contact i deci schimbul de cldur are loc de la perei la abur,
iar condensatul de pe suprafeele nclzite se transform din nou n abur. Acest fenomen se
numete vaporizare secundar.
Vaporizarea secundar este duntoare n cazul mainilor cu simpl expansiune,
deoarece aburul secundar este evacuat direct n condenser si prin aceasta se reduce
randametul mainii. Dac maina este cu multipl expansiune, atunci vaporizarea secundar
este mai puin duntoare, ntruct cldura aburului secundar poate fi folosit parial n
ceilali cilindri. Dar i n maina cu multipl expansiune pierderea termic din cauza
schimbului de cldur este suficient de mare. Valoarea pierderilor din cauza schimbului de
cldur n maina cu abur depinde de dimensiunile suprafeelor interioare cu care vine n
contact aburul, de diferea de temperaturi a aburului la admisie i evacuare, de coeficientul
global de transmitere a cldurii i de durata procesului schimbului de cldur.
Trebuie s se in seama de faptul c cea mai mare pierdere din cauza schimbului de
cldur se produce la admisie, cnd aburul proaspt cu o temperatur ridicat transmite din
cldura sa pereilor mai puin nclzii i cilindrului i celorlalte suprafee interioare cu care
vine n contact direct.
Pierderile din cauza schimbului de cldur ntre abur si pereii cilindrului s-au
determinat experimental, stabilindu-se formule empirice.
Valoarea pierderilor datorate schimbului de cldur la mainile navale cu abur se d de
obicei n procente fa de coninutul de cldur al aburului avut la temperatura de introducie
i este cuprins n limitele urmtoare:
- la mainile cu simpl expansiune i cu o slab izolaie termic, 35 -r 40 %;
- la mainile cu tripl expansiune, 10 * 12 %.
Msurile care se iau pentru micorarea acestor pierderi datorate schimbului de cldur
sunt urmtoarele:
l.Folosirea aburului supranclzit n main. La funcionarea mainii cu abur
supranclzit coeficientul global de transmitere a cldurii de la abur la pereii cilindrului este
mult mai mic dect n cazul funcionrii aburului saturat, de unde rezult c i pereii
cilindrului transmit mai puin cldur mediului nconjurtor, n afara de aceasta, aburul
supranclzit nu se condenseaz pe pereii cilindrului dect atunci cnd temperatura atinge
valoarea de saturaie. De aceea toate mainile principale lucreaz numai cu abur
supranclzit, iar temperatura de supranclzire este i ea limitat de calitatea uleiului
ntrebuinat pentru ungerea interioar i de calitatea fontei, din care sunt confecionai
cilindrii. De obicei temperatura aburului supranclzit nu depete 300C.
433
Pentru a mri randamentul mainilor auxiliare, care acioneaz grupuri electrogene,

pompe de circulaie, ventilatoare ect., se folosete abur supranclzit, la o temperatur de
supranclzire destul de mic (de exemplu tmpr 220 C).
2. Folosirea expansiunii multiple a aburului n main. La aceste maini cderea de
temperatura a aburului (ntre cldare i condensor) este repartizat pe mai muli cilindri, ceea
ce duce la micorarea diferenei de temperaturi ntre introducia i evacuarea din fiecare
cilindru si ca urmare se micoreaz schimbul de cldur.
n afar de aceasta, cldura pierdut n cilindrul anterior se va folosi n cilindrul
urmtor.
3. Mrirea numrului de turaii la main. Aceast msur reduce durata de timp
pentru schimbul de cldur ntre aburul admis i pereii interiori ai cilindrului.
4. Folosirea distribuiei aburului cu supape, n acest caz admisia i evacuarea
aburului se realizeaz cu supape separate i pe canale diferite. La mainile nclinate se poate
realiza un spaiu mort foarte mic i ca urmare suprafee mici, ceea ce reduce simitor
schimbul de cldur.
5. Folosirea comprimrii aburului utilizat. Prin comprimarea aburului se nclzesc
suprafeele interioare ale cilindrului nainte de admisie.
6. Folosirea supranclzirii intermediare a aburului din resiver (tubul de legtur
ntre cilindrii mainii cu expansiune multipl).
7. Folosirea ungerii interioare a cilindrilor cu un strat subire de ul;ei, al crui
coeficient de transmitere a cldurii este foarte mic i se micoreaz astfel schimbul de
cldur.
8. Folosirea unui material ru conductor de cldur pentru izolarea exterioar a
cilindrilor mainii.
11.4.7. Pierderile de cldur n mediul nconjurtor

Datorit conductibilitaii termice a materialelor termice din care se confecioneaz
cilindrii, o parte din cldura aburului care lucreaz n main este transmis mediului
nconjurtor.
Di aceast cauz se micoreaz energia aburului i se mrete temperatura aerului n
compartimentul mainilor.
Pentru mainile cu o bun izolaie termic, aceast pierdere nu trebuie s depeasc
1,0 ~ 1,5%.
Msura cea mai eficient pentru micorarea acestei pierderi o constituie izolarea
cilindrilor mainii cu un strat de material izolant, avnd o grosime suficient, n timpul
exploatrii trebuie urmrit ca izolaia mainilor s fie bine uscat i s nu fie deteriorat.
11.4.8. Pierderile din cauza scurgerilor de abur

>
considerabile de abur se produc si din cauza neetaneitii la cutiile de

!a armturi, la garniturile flanelor de legtur etc. Aceste pierderi pot atinge
\alori:
iu'rj cu sertare. ............................ 2 -r 6% ;
u ,-m cu supape ............................. l + 3 %.
434
Pierderile datorate scurgerilor de abur la mainile cu sertare i supape nu pot fi

nlturate n ntregime. Aceste pierderi se datoresc i uzrii premature a meterialului
diferitelor organe, care influieneaz asupra scurgerilor de abur. De aceea una din msurile
importante pentru reducerea pierderilor const n alegerea calitii materialului de construcie
a acestor organe, n afar de aceasta mai trebuie luate urmtoarele msuri pentru a micora
scurgerile de abur, i anume:
1) folosirea garniturilor i a cutiilor de etaneitate de bun calitate, care s reziste
presiunii i temperaturii de regim a aburului;
2) folosirea uleiurilor de buna calitate pentru ungerea interioar a mainii, ceea ce
micoreaz uzura suprafeelor n contact;
3) supravegherea atent a mainii, efectuarea la timp a reviziilor periodice.
Prin respectarea acestor msuri pierderile datorate scurgerilor de abur se reduc foarte
mult. La mainile moderne cu abur aceste scurgeri sunt reduse la maximum.
ll.S.Diagrama indicat a mainii reale cu abur

n comparaie cu maina ideal, maina real nu respect ipotezele fcute pentru studiul
diagramei teoretice i ca urmare va exista o diferen ntre diagrama ideal (teoretic) si cea
real (indicat). Diferena aceasta este determinat de pierderile termice care au loc n
maina cu abur real.
Pentru a observa mai bine care este influiena pierderilor termice asupra diagramei
ideale a mainii, se reprezint n diagrama p - v diagramele indicat si teoretic ale mainii
simple cu abur cu piston (fig. 11.22),
n fig. 11.22 s-a reprezentat diagrama indicat 1,2,3,4,5,1 care este dispus n interiorul
diagramei teoretice a, bt ^ d, a, pentru o main care lucreaz dup ciclul Rankine.
Notaiile din fig./#2tau urmtoarele semnificaii:
-suprafaa 1,2,3,4,5, l este diagrama indicat care reprezint lucrul util n maina reala;
-suprafaa a, b, c, d, a, este diagrama teoretic care reprezint lucrul teoretic n maina
ideal;
p1 -presiunea aburului
naintea intrrii n
cilindrul mainii;
p2 -presiunea n
condensor;
p2- presiunea aburului la
evacuare n condensor;
/Vpresiunea la sfritul
comprimrii aburului
prelucrat, rmas n
cilindrul mainii;
Vh-volumul aburului
intrat n cilindru la o
singur curs;
V0- volumul util al
cilindrului;
^-volumul spaiului
Fig. 11.22. Diagramele indicat si teoretic reprezentate n
diagrama p -v
435
Raportul dintre suprafaa diagramei indicate i suprafaa diagramei teoretice se numete

randamentul indicat al cilindrului mainii reale:
c =
sup raf 1,2,3,4,5,1

sup raf. a, b, c, d, a
Deosebirile principale dintre diagrama indicat i cea teoretic sunt urmtoarele:

1. Presiunea aburului la admisia n cilindru este ntotdeauna mai mic dect presiunea
avut nainte de intrarea n cilindrul mainii, datorit pierderilor de presiune din cauza
laminrii aburului.
2. Admisia aburului n cilindru nu este o transformare izobar, ci o politrop (l - 2)
datorit cderilor de presiune i temperatur, din cauza laminrii aburului i respectiv a
schimbului de cldur ntre abur i organele mainii.
3. Expansiunea aburului nu se face dup o adiabat, ci dup o politrop (curba 2 - 3) a
crei ecuaie este pv n = const.
4. Expansiunea aburului nu se efectueaz pn la captul cursei pistonului, ci numai
pn n momentul cnd ncepe deschiderea avansului la evacuare (punctul J).
5. Linia (3 - 4) a evacurii aburului din maina real este situat mai sus dect linia
presiunii din condensor (d - e), datorit pierderilor de presiune la evacuarea aburului n
condensor:
l
P2 =P2 -P2 .
6. Evacuarea aburului din cilindru nceteaz atunci cnd ncepe comprimarea

(punctului 4), iar presiunea la sfritul comprimrii este:
2
Pe = T^
7. Admisia aburului n cilindrul mainii ncepe atunci cnd pistonul nc nu a ajuns n

poziia extrem, adic n punctul 5, cnd ncepe momentul deschiderii avansului la
introducia aburului.
11.5.1. Lucrul mecanic i randamentele mainii cu abur

S presupunem c n timpul unei singure curse a pistonului ptrunde n cilindrul
mainii o cantitate de abur egal cu:
(11.13)
unde Oconsumul de abur al mainii, n kgf/h i j-numrul de turaii al mainii pe minut.
n acest caz, volumul de abur admis n cilindrul mainii la o singur curs va fi:
(11.14)
436
unde: v, - volumul specific iniial al aburului cu parametrii
. . m3
*. m
Lucrul mecanic util, echivalent lui g h fkgfjde abur, ntr-o singur parte a cilindrului la
maina real, n timpul a dou curse de piston, este reprezentat grafic n diagrama p -v prin
suprafaa diagramei indicate l -2-3-4-5- 1 (fig. f/^ i este egal cu:
(11.15)
unde:
I04kgf /m2
lkgf /cm2
P im " presiunea medie indicat a aburului n cilindru, pentru dou curse, n kgf/cm2.
F0 - volumul util al cilindrului, n m3.
Dac se cunosc diametrul cilindrului D i cursa pistonului S, determinarea volumului
cilindrului se face astfel:
iar formula lucrului mecanic util va cpta forma:
(11.16)
L (11.17)
In cazul cnd cantitatea de abur gh este introdus ntr-o main care ar lucra dup un
ciclu teoretic Rankine, atunci lucrul mecanic teoretic produs de aceast cantitate de abur va
fi:
(11.18)
unde (i j - 12)- cderea de entalpie a aburului n timpul destinderii adiabate, n kcal/kgf, data
n diagrama i-s de verticala ha ntre strile iniial i finala ale destinderii adiabate.
Randamentul indicat al cilindrului se nuete raportul dintre cderea adiabat indicat
h! i cderea total ha din cilindrul mainii:
-V0
(11.19)
unde - = c
im
437
, adic h reprezint cldura echivalent cu lucrul mecanic util
dezvoltat de un kgf de abur n main.

c
h
Din formula ? = putem deduce valoarea lui h* :
h
(11.20)
Aceast expresie reprezint cderea adiabat indicat, echivalent cu lucrul mecanic
util ntr-un singur cilindru al mainii cu abur.
Dac avem ns o main cu multipl expansiune, atunci cderea adiabat total
indicat va fi egal cu suma cderilor adiabate indicate tuturor cilindrilor mainii, adic:
H-
h**
(11.21)
iar cderea total adiabat a mainii va fi:
Randamentul indicat al mainii cu multipl expansiune va fi:
de unde rezult variaia de entalpie n main:
Hi
(11.22)
(11.23)
v mnu
~ "li a *
(11.24)
In acest caz relaia de legtur dintre lucrul mecanic util al aburului L, puterea indicat
a maini N; i cderea adiabat indicat a mainii H; este urmtoarea:
_ 427GH; _ GHj
3600-75
(11.25)
Consumul specific indicat de abur, adic pentru 1CP efectiv pe or (d;), este egal cu:
_ 632,3 _ 632,3
H
Ti ^ T-T
(11.26)
Consumul specific efectiv de abur, adic pentru 1CP efectiv pe or (de), este egal cu:
(11.27)
438
unde m - randamentul mecanic al mainii cu abur care este egal cu raportul dintre
puterea efectiv Ne si puterea indicat N{ a mainii, adic:
m
Ni
(11.28)
Valoarea randamentului mecanic al mainilor moderne cu abur este de 0,80 - 0,95.
Consumul specific indicat de cldur pentru l CP indicat q. este :
qi
diCij-ij)
[kcal/CPh],
(11.29)
unde i j - 2 - coninutul de cldur al unui kgf de agent termic de lucru n timpul unui ciclu;
12 - entalpia condensatului, corespunztoare temperaturii de saturaie, la presiunea din
condensor p2.
Pentru determinarea valorii cderilor adiabatice, consumurile specifice de abur i a
cldurii se poate folosi diagrama i-s.
Fig. 11.23. Reprezentarea n diagrama i-s a

procesului de lucru al aburului n maina cu
simpl expansiune
Flg. 11.24. Reprezentarea n diagrama i-s a

procesului de lucru al aburului n maina cu
tripl expansiune
Procesul de lucru al aburului n maina cu simpl expansiune s-a reprezentat n

fig. 11.23, iar pentru maina cu tripl expansiune, n fg. 11.24.
Pentru studiul si calculele mainilor cu abur cu simpl expansiune se folosete metoda
procesului de lucru al aburului cu ajutorul diagramei i-s (vezi fig. 1L23). Astfel: din punctul
7, ce caracterizeaz starea inifial a aburului nainte de a intra n main, starea definit?! de
parametrii lor p} i t se construiete o linie vertical l - 2 pn la pei,'unea/?2 c^n condensor.
Acesta linie reprezint destinderea adiabat a aburului n main. c*<re antreneaz o cdere
total de entalpie H a - ij -i 2 . Cunoscndu-se variaia de eniai'nV util H ; = i} - , ; ;e
determin punctul 3, care se afl situat sub punctul l Ia o diftnt:^ ;X* OL valoarea H
Prin punctul 3 se duce o linie paralel cu abscisa CS pn L >nt -secii cu izobara :/> :--.S
se afl punctul 4 ce corespunde strii reale a aburului la sfritul procesuli de lucru.
439
Dreapta l - 4 reprezint aproximativ procesul de lucru al aburului n maina real cu

simpl expansiune, procesul real de lucru care are loc n main este reprezentat cu
aproximaie prin linia punctat ce unete punctele l i 4 . Segmentul adiabatic 3 2
corespunde pierderilor termice din main i se noteaz cu H .
Pentru maina cu expansiune multipl procesul convenional n diagrama i-s se
construiete n mod analog i consecutiv pentru fiecare cilindru n parte.
Pentru construirea procesului convenional, n prima aproximaie se determin
variaiile de entalpie pentru fiecare cilindru. Astfel, pentru maina cu tripl expansiune s-a
admis urmtoarea succesiune pentru reprezentarea procesului termic n diagrama (vezi
fig.11.24).
Cunoscnd parametrii iniiali ai aburului nainte de a intra n main, p1 i f;, se
deteremin, punctul l ce corespunde coninutului iniial de cldur il .
Din punctul l se duce o vertical pe care se ia cderea de entalpie ij - i2 = h^ care are
loc n cilindrul de nalt tensiune i se determin astfel punctul 2 situat pe izobara p^ ,
corespunztoare presiunii la intrarea n cilindrul de medie presiune C.M.P.
In acelai mod se determin presiunea aburului n resiverul CJ.P. Din punctul l n jos
se ia cderea termic indicat din C.I.P. hif i se obine astfel punctul 3. Prin punctul 3 se
duce o orizonatal pn la punctul 4. Dreapta l - 4 reprezint procesul aproximativ de lucru
al aburului n C.I.P., iar punctul 4 corespunde terminrii procesului n C.I.P. si nceputul
procesului n C.M.P.
n mod analog se construiete procesul aproximativ de lucru al aburului 4 - 7 din
C.M.P. i cel din cilindrul de joas presiune 7-10. Punctul 10 caracterizeaz starea aburului
la sfritul procesului din CJ.P. Diferena de entalpie de la orizontala ce trece prin punctul
11 reprezint la scar pierderile termice din maina cu abur, notate cu // .
Din diagram se poate determina cderea termic indicat pentru maina cu dubl
expansiune:
Hi h . + h ^ ,
(11.30)
iar pentru maina cu tripl expansiune
Hi h i t + h i m + h f l ,
(11-31)
unde hit , him i h^ sunt cderile termice utile corespunztoare C.I.P., C.M.P. i C.J.P., n
kcal/kg.
Economicitatea termic a mainilor navale cu abur se determin cu ajutorul
randamentelor.
Dac considerm c o main cu abur funcioneaz dup un ciclu teoretic Rankine,
economicitatea ei se determin cu ajutorul randamentului termic teoretic, adic:
-
Mt ~
L
l, -Io
M
2
L
ITl~"Io
2
Valoarea randamentului termic teoretic este cuprins n limitele:

t =0,25 f 0,31
(11.32)
440
Pentru stabilirea gradului de perfeciune al mainii se determin randamentul termic

indicat T]ti - dat de raportul dintre cantitatea de cldur, transformat n lucru mecanic util,
si cantitatea de cldur pe care o primete aburul n timpul unui ciclu, adic:
_
î
m^
(11.33)
Randamentul termic indicat la mainile moderne cu abur este cuprins ntre limitele:
t = 0,22 + 0,24
Randamentul termic efectiv al mainii cu abur determin toate pierderile de la ciclul

mainii pn la ax, adic:
H
unde m este randamentul mecanic al mainii.
(11.34)
Valoarea randamentului termic efectiv depinde de valoarea celorlali factori: mb

La mainile moderne cu abur el atinge valorile:
t e =0,15rO,22.
Pentru a aprecia economicitatea unei instalaii de for cu abur trebuie s se studieze
randamentul cu care ea lucreaz. Randamentul de care trebuie sa se tina seama este
randamentul total al instalaie; insL,
Raca.mentul total al unei instalaii depinde de mrimea pierderilor n instalaie si se
determin cu formula:
' inst ~ r!le ' T lk ' ' tub * " aux
unde:
k - randamentul cldrii de abur;
(11.35)
tub - randamentul tubulaturii principale de abur;

aux - randamentul mecanismelor auxiliare,.
Pentru a mri randamentul total al instalaiei trebuie s acionm n sensul reducerii
pierderilor n main si n instalaie.
11.5.2. Bilanul termic al instalaiei de for cu maina cu abur

Peni u i ne da seama r j. bine de randamentul unei instalaii de for cu abur s
ntGcnriii bilanul termic d instalaiei, n majoritatea cazurilor, bilanul termic se reprezint
sub fi-i Jc grafic (fi^ t l /;'5; * ;re este m*.i sugestiv. Bilanul termic al instalaiei de for
.'NC defr :;ltia p^rcind do i. u~M i/a produs prin arderea combustibilului (100%) n focarul
cldri', '-f* noteaz c (}'; r>> v calorific inferioar a combustibilului (kcal/kg).
441
S lum spre exemplu o instalaie de for cu abur simpl cu tiraj natural, fr

prenclzirea apei de alimentaie i a aerului (fig. 11.25). Toate mecanismele auxiliare sunt
puse n funciune de arborele mainii principale. Bilanul termic al acestei instalaii este dat
de urmtoarea expresie:
Qi = Q2 +Q3 +Q4 +Qs +Q6 +Q7 +Q* +Qo +Qn >
(11.36)
unde Q -Q2 -Q3 -Q4 -Qs == Qi este cldura pe care o conine aburul la introducerea n
main; Q2, Q3t Q4t Q5 este cldura care
se pierde n generatorul de abur,
corespunztoare pierderii n mediul
nconjurtor,
din
cauza
arderii
mecanice incomplete, a arderii chimice
incomplete i cldua transportat de
gaze n coul cldrii; Q6 - cldura
care se pierde o dat cu evacuarea
aburului n condense*; Q7 - cldura
care se pierde n maina real datorit
pierderilor suplimen-tare; <28 -cldura
echivalent lucrului mecanic consumat
pentru nvingerea frecrii n main;
Q10 - cldura echivalent cu pierderile
din tubulatura principal; ll - cldura
echivalent cu energia transmis n
propulsor.
Dup cum se vede, din cldura Qet
produs prin arderea combustibilului n
focarul cldrii numai cantitatea de
cldur Qu se tranform n lucrul
mecanic util, care este necesar pentru
punerea n micare a navei.
Prin
urmare,
randamentul
instalaiei de for cu abur se determin
din relaia:
Fig. 11.25. Bilanul termic al unei instalaii de for

cu maina cu abur
Qll
CU .
De aici rezult c randamentul total al unei instalaii depinde de mrimea pierderilor i

ca va trebui s luam msuri pentru reducerea la minimum a acestor pierderi.
442
11.5.3. Determinarea presiunii indicate medii, n cilindrul mainii cu

abur
Presiunea indicat medie n cilindrul mainii cu abur se determin din diagrama
indicat a mainii, care reprezint dependena presiunii n cilindru fa de volumul ocupat de
abur, p = / ( v ) . Aceast diagram se obine practic prin ridicarea diagramei indicate cu
ajutorul aparatului de ridicat diagrama, numit indicator. Deoarece fiecrei poziii a pistonului
i corespunde un volum determinat al aburului n cilindru (inclusiv spaiul mort), este evident
c prin alegerea unor scri convenabile pentru construirea diagramelor curbele din diagrama
p-f (y) i din diagrama indicat vor fi identice. Lungimea diagramei corespunde
volumului v descris de piston. Axa ordonatelor din diagrama p =f (v) trebuie s fie trasat
n afara punctului extrem al diagramei (din partea introducerii aburului) la o distan care
corespunde volumului spaiului mort Vm .
Dac se respect aceste condiii, diagrama indicat reprezint relaia dintre presiunea
aburului din cilindru i poziia pistonului, precum i relaia dintre presiune i volumul ocupat
de abur.
Determinnd diagrama indicat i pentru spaiul din spatele pistonului la maina
necesar pentru calculul puterii indicat medie necesar pentru calculul puterii indicate a
cilindrului respectiv.
La mainile cu multipl expansiune, dac n interiorul diagramei teoretice diagramele
indicate medii, obinem atunci diagrama sumar indicat.
nainte de a construi diagrama sumar indicat a mainii cu multipl expansiune s
examinm mai nti elementele diagramei teoretice a mainii echivalente.
Maina echivalent este o main cu simpl expansiune care funcioneaz cu parametrii
aburului mainii cu multipl expansiune si dezvolt aceeai putere.
Cu ajutorul diagramei de funcionare a unei maini cu simpl expansiune (maina
echivalent) vom determina lucrul mecanic efectuat de o main cu tripl expansiune n mod
teoretic, adic fr pierderi (fig.11.26). Pentru explicarea acestei diagrame teoretice a mainii
echivalente presupunem c:
- aburul cu parametrii iniiali pl i V j este introdus direct n CJ.P. al unei maini cu
tripl expansiune, dup izobara AB ;
- aburul se destinde din punct de veder politropic, de la v; pn la v = ED , dup care
este evacuat n condensor la presiunea p2 .
In acest caz lucrul mecanic teoretic efectuat de abur este reprezentat, la scar, prin
suprafaa diagramei A, B, C, D, A.
Gradul de umplere CJ.P. va fi acelai ca la maina cu simpl expansiune, adic:
v
o9
> -AB
"
vj
ED
OH.33)
u e -unei..:: %;<:'u l de expansiune va fi:

1
ED
-
. -AB
(.M. 33)
443
Dac acelai volum de abur

v j = AB , aflat la presiunea p2, este
introdus n C.I.P., se va destinde pn
la volumul teoretic al C.I.P. (vj). De
aici aburul utilizat trece n C.M.P., prin
resiver (cu presiunea pm ) i se destinde
pn la volumul teoretic al C.M.P, trece
n CJ.P. cu presiunea PJ i se destinde
pn la volumul teoretic al CJ.P.
(Vj > v m > V j ) . Mai departe aburul
prelucrat este evacuat n condensor la
presiunea p2>
Acest proces de tripl expansiune,
din cei trei cilindri consecutivi ai
mainii, este reprezentat n diagrama
teoretic p- v(fig. 11.26).
Ciclul teoretic pentru fiecare
treapt este socotii fr pierderi i din
aceast cauz suprafaa sumar a
ciclurilor va fi egal cu suprafaa
ciclului executat de maina echivalent Fig. 11.26. Diagrama teoretic a mainii echivalente
cu simpl destindere, adic:
Supraf. ABCDEA = sup raf. ABKMA + sup raf. MKNRM + sup raf. RNCDER.
Volumele teoretice descrise de pistonul n micare vor fi pentru fiecare cilindru:
CJ.P
vl j j - V j ;
V
b
v
C
MP
v
^.ivi.r
=P
2 m -v
m
CJ.P
= --v.
De unde gradul teoretic de umplere pentru fiecare cilindru va fi:
(11.40)
(11.41)
(11.42)
In acest caz, produsul gradelor de umplere pentru fiecare cilindru n parte va fi egal cu
gradul de umplere al cilindrului echivalent, adic:
Gradul total de destindere va fi:
(11.43)
444
2m
2j
l
V
(11.44)
Concluzii. Volumul cilindrului mainii echivalente este egal cu volumul cilindrului de
joas presiune al mainii cu tripl expansiune care lucreaz cu aceiai parametri i pe care o
nlocuiete.
n maina echivalent cu simpl expansiune, gradul de umplere i gradul de destindere
sunt egale cu gradul de umplere i respectiv cu gradul total de destindere al mainii cu
multipl expansiune.
Cu toate acestea, n maina real cu expansiune multipl, practic, aburul nu poate fi
destins n cilindri pn la presiunea din resiver, ntruct pentru a evacua aburul din C.I.P. n
resiver i din resiver n C.M.P. trebuie s avem o cdere de presiune mare ntre cilindru i
resiver.
Destinderea incomplet a aburului n cilindri permite limitarea dimensiunilor
constructive ale cilindrilor.
Volumul teoretic al aburului introdus n cilindru, datorit pierderilor la condensarea
iniial, va fi ntotdeauna mai mic dect volumul aburului evacuat din cilindrul anterior la
aceeai presiune. De exemplu (vezi fig. 11.27) n maina cu tripl expansiune volumul
teoretic vf al aburului evacuat din C.I.P. este mai mare dect volumul aburului introdus la
aceeai presiune n C.M.P., adic: v f > vo .
Aceeai situaie are loc si n ceilali
cilindri i, ca urmare, suprafeele
diagramelor pentru fiecare cilindru n
maina real vor fi mai mici dect
suprafaa diagramei echivalente, adic
suprafaa ABCDEA < suprafaa Ff i Fm +
F}Suprafeele haurate n diagrama
teoretic de ansamblu a mainii cu tripl
expansiune reprezint pierderile de lucru
mecanic datorit destinderii incomplete a
aburului n C.I.P. si C.M.P.
n interiorul diagramei teoretice a
mainii echivalente nscriem diagramele
Fig. i 1.27. Diagrama teoretic de ansamblu a
indicate medii i obinem astfel o
mainii cu tripl expansiune i cu destindere
diagram sumar indicat a mainii cu
incomplet a aburului n cilindri
tripl expansiune (vezi fig. 11.28).
Lungimea diagramelor indicate,
pentru fiecare cilindru al mainii, exprim volumele utile ale cilindirilor la aceeai scar,
adic: v o f ;v m i vo; .
Suprafaa unei astfel de diagrame sumare indicate reprezint lucrul mediu indicat al
aburului n cilindru pentru dou curse de piston, adic-corespunztor fiecrui cilindru
Adic:
Lffl=pBvd ;
C M P
- -
(11.45)
(11.46)
445
unde pn, pim i p^ - presiunea medie indicat n C.I.P., C.M.P. i C.J.P.
(11.47)
Suprafaa ABCDEA reprezint

lucrul mecanic teoretic al mainii
echivalente,
adic:
L,=P,-voj ;
(11.48)
unde Pt - presiunea medie teoretic a
aburului n maina echivalent.
Suma suprafeelor diagramelor
indicate, ridicate pentru cilindrii unei
maini reale, raportat la suprafaa
diagramei
teoretice
a
mainii
echivalente cu simpl expansiune, se
numete grad de umplere al diagramei
sumare indicate pentru maina cu Fig. 11.28. Diagrama sumar indicat a mainii cu
multipl expansiune i se noteaz cu tripl expansiune,fr s se tin seama de spaiile
ry .
moarte
=sup raf. ABCDEA
Lt
Lt
de unde lucrul mecanic indicat al aburului n maina cu multipl expansiune este:
(11.49)
L j =L t ,
(11.50)
unde: < l.
n practic valorile lui a sunt:
- pentru maini auxiliare:
= 0,64 -r 0,73 ;
- pentru maini principale: = 0,60 + 0,72 .
Obsen>aie. Aceste ecuaii obinute se refer la cazul particular al mainii cu tripl expansiune, ns ele pot fi
folosite i pentru maini cu alt numr de cilindri (cu multipl expansiune).
Lucrul mecanic indicat al aburului n maina cu tripl expansiune la o turaie complet

a axului mainii este:
Li =Li+Lim+Lij
sau
+ Py)v o j =P i M v o j .
(11.51)
446
Valoarea din parantez a termenului din partea dreapt a ecuaiei 11.51 se numete
presiune indicat medie n maina cu tripl expansiune, raportat la cilindrul de joas
presiune, adic:
p
Vo_+
im
* v oj
om
ij
v oj
'
(11.52)
Volumul util pentru fiecare cilindru n funcie de suprafaa util a pistonului F a
fiecrui cilindru i de cursa pistonului S va fi:
C.I.P
vo=FrS;
(11.53)
C.M.P
vom=Fm.S;
C.J.P
(11.54)
voj=FrS.
(11.55)
Substituind valorile volumului util al cilindrilor n ecuaia (l 1.52), se determin
presiunea indicat medie a mainii, raportat la suprafaa util a pistonului la C.J.P, care este
egal cu:
F-
Fm
iM =Pi ]T+ Pim Y~+ P y \kgf/C
Ji
}'
unde suprafaa util a pistonului n fiecare cilindru se calculeaz cu formula

E)2
(11.56)
r 2"!
F = - Jcm l,
4 L J'
(11.57)
ncarc:
unde: Dcil - diametrul teoretic al cilindrului, n cm.
(11.58)
dt - diametrul tijei pistonului, n cm.

n mod analog se pot scrie i formulele referitoare la maina cu dubl expansiune.
11.5.4. Puterea indicat a mainii cu abur

Cunoscnd presiunea indicat medie, se poate determina puterea indicat a mainii
Astfel:
N
i
2pi
dl
'F'S'n
60.75
Pi 'l)2 ' S ' n _ P r P S

40.30.75~
9000
unde:/?,- - presiunea indicata medie, n kgf/cm2 ;

2
F - suprafaa pistonului, n cm ;
447
2
D - diametrul interior al cilindrului, n cm ;

S - cursa pistonului, n cm;
n - numrul de rotaii pe minut ale axului.
Pentru maina cu tripl expansiune, puterea indicat a mainii este egal cu suma
puterii indicate a cilindrilor, adic:
(11.60)
Dac se cunoate presiunea indicat medie a mainii cu expansiune multipl (PiM)
determinat cu formula (l l .60} i diametrul util al cilindrului de joas presiune Doj , n cm,
pentru a determina puterea indicat medie a mainii cu expansiune multipl se poate folosi
formula:
_P i M ..D* r S.n
NM
^00
Cunoscnd viteza medie a pistonului Cm , care se determin cu formula:

2Sn
_
Cmm =
60
Snr
m sJ
30
i nlocuind aceasta n formulai 1.5^ rezult:
(11.61)
(11.62)
^pr.D2.Cm
idl
300
(11.63)
300
(11.64)
n practic valoarea vitezei medii a pistonului Cm , pentru maini de diferite tipuri, se
ncadreaz n limitele:
- pentru mainile auxiliare
C m =l,03,fn/s]
- pentru mainile principale
Cm=0,75f4,/
Limitele inferioare sunt valabile pentru maini lente, iar cele superioare, pentru maini
rapide.
Puterea efectiv la arborele mainii cu abur este ntotdeauna mai mic dect puterea
indicat, datorit pierderilor n fiecare din organele mainii, adic: N e > N .
Repartizarea puterii n procente pe cilindri se face aproximativ n mod egal pentru a nu
solicita inegal vreunul din cilindrii mainii cu abur.
Dependenta dintre putere si dimensiunile principale ale mainii cu abur.
Dimensiunile principale ale mainilor cu expansiune multipl sunt: cursa pistonului S
si diametrul C J.P. Doj.
Cursa pistonului se determin din formula (l 1.6^ cunoscnd valorile lui Cm i n, astfel:
s=
(11.65)
Diametrul cilindrului de joas presiune pentru maina cu expansiune multipl se
determin din formulele(l l .6l) i (J l .62)astfel:
I 9000-N a*
/OJ
x-
(11.66)
sau
D
J ViM
(11.67)
Volumele C.I.P. i C.M.P. se afl de obicei ntr-o anumit dependen fa de volumul
C.J.P.:
- pentru mainile cu tripl expansiune^
-,
-,
- pentru mainile cu dubl expansiune,

1:
vi_
l:
(11.68)
D[
^T Bf
(11.69)
11.6. Distribuia prin sertare a mainii cu abur

11.6.1. Generaliti
Gradul de umplere al cilindrului cu abur constituie elementul de baz al distribuiei
aburului n main, ntruct de el depinde funcioanrea economic a fiecrui cilindru n parte.
Prin fixarea (alegerea) unui grad de destindere, grad de umplere, grad al avansului la
evacuare, raional, se poate realiza funcionarea normal a mainii n toate condiiile. Toate
aceste elemente ale distribuiei, de regul se stabilesc, iniial, prin calcul de fabrica
constructoare, dup care trebuiesc meninute la valorile lor n timpul exploatrii mainii.
449
11.6.2. Ecuaia micrii sertarului

Pentru a determina i cunoate elementele distribuiei, la o main cu abur cu piston se
folosesc metode grafo-analitice care se bazeaz pe cunoaterea ecuaiei deplasrii sertarului,
n funcie de poziia pe care o ocup pistonului n fiecare moment. Spre exemplificare, lum
pentru analiz o main vertical cu introducie interioar. Descriem cercul de manivel al
pistonului (fig. 11.29).
Considerm c pistonul se gsete n P.M.S. (punctul mort superior). Manivela este
reprezentat raza OA0.
Poziia excentricului va fi reprezentat printr-o raz a cercului mic care rmne n urm
(este decalat) fa de manivela OA0 a pistonului la un unghi de 90. - unghi de avans;
Cursa pistonului este distana S 2R = A 0 B 0 ;
/L
Cursa senarului este s = 2r = mn
Considerm c manivela pistonului se
deplaseaz la unghi a n sensul de rotaie
(din fig. 11.29).
Sertarul se gsete, fa de poziia sa
medie (xl - x2 ) la o distan OC :
x = OC = Oasin( + ) => x = r sin( +)
pentru o lungime infinit mare a tijei
excentricului (/ - ) .
n realitate, datorit faptului c att
lungimea tijei excentricului ct i lungimea
bielei au /alori finite ( -f O) atunci:
Flg. 11.29 Determinarea cursei sertarului
x -- Oc -* ce
sau putem scrie:
x = r sin( f ) cos2 ( H- ) j
Segmentul Ce - constituie corecia pentru lungimea finit a tijei excentricului si este
dat de relaia:
o
Ce = --cos ( +P)
21
2
Corecia va avea semnul (-) cnd excentricul se va gsi deasupra dreptei ]t x2 si

seninul (-f) cnd se va gsi sub aceast dreap. Avnd n vedere faptul c la mainile navale
raportul l/r este cuprins ntre 15--25, reise practic c aceast corecie este destul de mic i
poate fi neglijat.
n acest caz, ecuaia deplasrii sertarului va avea forma:
x = r sin( -f ) = r sin cos -f r sin cos
i dac notm
450
A = r cos
- constantele de distribuie ale mainii

B rsin
x = Asin -f B cosa
i se poate uor determina cursa (mrimea deplasrii) sertarului pentru fiecare unghi
poziional al manivelei pistonului.
11.6.3. Diagrama de distribuie

11.6.3.1. Diagrama polar a distribuiei (Diagrama Zeuner)
Diagrama polar de distribuie se folosete pentru analiza distribuiei aburului, fr
includerea coreciilor la lungimea finit a bielei i a tijei pistonului. Aceasta diagram
servete la determinarea corect a relaiei dintre micarea sertarului i micarea pistonului.
Ordinea de construcie a diagramei de distribuie pentru spaiul superior (vezi fig.
11.30):
Fig. 11.30. Diagrama polar a distribuiei
Mafini cu abur cu piston
451
- se traseaz na cerc de raz/?-raza manivelei.

- din centrul O se traseaz cercul excentricului de raza r
- se traseaz axa de deplasare a sertarului ij -12 s* unghiul .
- fiecare raz r se mparte n dou pri egale i se obin centrele O]t O2, din care trasm
dou cercuri cu raza .
2
- din centrul O trasm un arc de cerc cu raza egal cu acoperitoarea ps la cercul cu
centru Oi i un arc de cerc de raz qg din centru O la cercul cu centru O2.
- dreapta XjX2 ce trece prin centru o perpendicular pe axa ZjZ2 > reprezint linia poziiei
medii a sertarului.
- ducem razele Oab Oa2s Oas, Oa4 - i se determin punctele Alt A2, A3t A4 care
definesc punctele de distribuie astfel:
A] - nceputul admisiei (cu avans la admisie)
A2 - se termin admisia i ncepe destinderea
A3 - ncepe evacuarea (avansul la evacuare)
A4 - se termin evacuarea i ncepe compresia
a0bc ~ cursa manivelei pistonului;
ôao Xr " avans liniar la admisie;
bob0 - avans liniar la evacuare.
Dac manivela se afl n poziia intermediar O A atunci drumul parcurs de sertar
reprezint deschiderea sa medie va fi egal cu Qb.
Distana bd reprezint deschiderea ferestrei de introducie (admisie) pentru poziia
respectiva.
^^
Fig. 11.31. Corecia Briks pentru lungimea finit a bieel
Prin proiecia lateral a pimc^dor caracteristice n diagrama pV la scara respectiv,

pentru o lungime a bielei, se obine diagrama indicata a mainii.
452
Construcia diagramei polare pentru spaiul inferior al cilindrului se face analog, cu

singura deosebire c arcele de cerc, avnd razele egale cu valorile acoperitoarelor sertarului,
sunt inversate ca poziie n cercurile excentricitii.
n practic (calcule) se ine seama de influiena lungimii finite a bielei excentricului
care va corecta construcia diagramei.
Corecia este dat de valoarea (figura 11,31), corecia lui Briks datorit lungimii
finite a bielei sertarului unde r - raza manivelei excentricului; / - lungimea finit a bielei
sertarului.
11.6.3.2. Diagrama de distribuie bicentric (Diagrama BRIKS)
Aceast diagram ine seama se influena lungimii finite a bielei pistonului i bielei
sertarului i permite stabilirea grafic a legturii dintre diagrama indicata de funcionare a
mainii i elementele constructive ale sertarului, n funcie de unghiul de rotaie ai manivelei
pistonului. Diagrama de distribuie BRIKS permite rezolvarea a dou probleme importante:
1) cunoscnd elementele constructive ale distribuiei se determin diagrama de
funcionare a mainii cu abur cu piston;
2) cunoscnd diagrama indicat a mainii cu abur cu piston se pot determina
eemenetele constructive ale distribuiei cu sertare.
Aceste probleme se pot rezolva, cucscd:
-a0 - limea canalului de legatar cilindru - cutie sertar;
- R -raza cercului deschis de butomil imnivelei pistonului;
- r - raza cercului deschis de butonul excentricului;
- e,i - valorile acoperitoarelelor exterioare, interioare-;
"Pj Pz presiunile de abur la inii are/ieire din cilindrul mainii cu abur cai piston,
a) Ordinea de construcie a diagramei BRIKS pentru introduc ie exterioar (vezi
fig.il.32):
- descriem un cerc cu raza R cu centrul O7;
- din Oj n jos diametrul vertical aplicm corecia lui Brakes -- pentru lungimea finit a
bilei pistolului i obinem centru O n [unii rru?a se va manevra pistonul; L - lungimea
fimt a bielei;
- din centru1! O descriem u cerc de ?.aza r;
- presumtr:n c avem distribuie ^xte. o^ f,i ui pisfoiJ st. afla n iMvJ.S.;
- Pentru o mni coioa analiza s\;prapu:M ' J eycerj*'icul rtza excentricJi peste R - raza
manivelei pisto.milsi adic, aducem ex nm-v, fa sen: i/veis de rotaie, la upt unghi de
90.
- Datorit acestei suprapuneri axa de deplasare a sertarului se va decala, clin poziia
vertical imia, pe o ax care se va afla si ea decalat faa de poziia vertical a acelai
unghi de 90 n sens opus rotaiei, z;.z2;
- In cazul distribuiei exterioare sertan.il se va gsi n partea stng a axei.Zj 2 > iar
pentru distribuia interioara n partea dreapt a axei z/z2 ;
453
- Pe aceast nou axa Z2z2 - din centrul O - spre sertar, aplicm corecia lc lungimea
finit a tijei excentricului obinnd astfel centrul O2\
- Prin centru O2 se ridic o perpendicular pe axa z;z2 pana la intersecia cu cercul
excentricului i obinem CD.
- CD - reprezint poziia medie a sertarului
- Fa de dreapta CD se traseaz dou paralele la distanele e i i egale cu valorile
acoperitoarelor respective;
Fig. 11.32. Construcia diagramei Briks pentru maina cu introducie exterioar

Presupunem c pistonul s-a deplasat din P.M.S., iar manivela pistonului s-a deplasat cu
unghi a . m aceasta poziie pistonul s-a deplasat fata de P.M.S. la o distan
A0c .
Sertarul s-a deplasat faa de poziia sa medie la o distant egal cu x = ob :

x
ob - r sio( -f ) f cos2 ( -f )
Diagrama Briks permite determinarea distanei parcurse de sertar fa de poziia sa

medie n fiecare moment i pentru fiecare poziie a manivelei, prin coborrea unei
perpendiculare din punctul de intersecie al razei manivelei cu cercul excentricului, pe linia
CD. n aceast situaie distana ob practic este egal cu distanta kd~
454
b) Ordinea de construcie a diagramei Briks pentru introducfia interioar (vezi

fig.11.33):
- descriem un cerc cu raza R = 50*100mm cu centrul 0; , R - raza manivelei
pistonului;
- trasm cele dou axe;
- aplicm corecia lui Briks pentru lungimea finit a bielei i obinem astfel O;
- din centrul O trasm axa sertarului la un unghi (unghi de avans);
- pe axa Z]Z2 nspre sertar aplicm corecia Briks pentru Mngiinea finit a tijei
excentricului () i obinem centru O2 ;
- din centrul O2 trasm cercul excentricului cu raza r ;
- din centrul O2 ridicm o perpendicular la axa Z}z2 - CD;
- paralel cu axa CD (axa poziiei medii a sertarului) trasm o alt dreapt la distana
acoperitoarei interioare la introducie n spaiul superior - is i o alt dreapt paralel la
distana acoperitoarei exterioare a spaiului superior est obinnd astfel punctele alt a2, aS) a4.
- din centrul O, prin punctele a]t a2, a3t a4. de pe cercul mic ducem raze pn la
intersecia cu cercul mare n punctele A;, A2, A3, A4..
A j - reprezint poziia pistonului i a manivelei pistonului n momentul avansului la
introducie n spaiul superior (totodat sfritul compresiei);
A2 - reprezint poziia pistonului sau a manivelei pistonului n momentul nchiderii
introduciei (i sfritul admisiei);
A3 - reprezint poziia pistonului la sfritul destinderii sau avansul la evacuare;
A4 - reprezint poziia pistonului la sfritul evacurii i nceputul compresiei.
A,
Fig. 11.33. Diagrama Briks pentru maina cu introducie Interioar
455
Pe o perpendicular cobort din punctul de intersecie al diametrului vertical cu cercul

excentricului pe dreapta ;2>adic segmentul Jfffi reprezint avansul liniar la introductie
pentru spaiul superior.
Calitile diagramei Briks pentru introductia exterioar si interioar:
1. Spaiul parcurs de sertar la orice poziie a manivelei se determin prin perpendiculara
coborta din punctul de intersecie al razei manivelei cu cercul excentricului pe dreapta CD ,
A
2. Unghiurile de introductie AÂj si unghiul de evacuare A 3 OA 4 sunt mprite n

dou pri egale de ctre axa zfa. .
3. Coarda aja2 mparte jumtatea cercului n doua: una egal cu acoperitoarea la
introductie n spaiul superior, cealalt egal cu ms si reprezint deschiderea maxim a
ferestrei de introductie a aburului n cilindru:
'
r = p s +m $
4. Perpendiculara mn reprezint avansul liniar la introductie n spaiul superior.
5. Din diagram se pot scoate elementele distribuiei >, ^ 3, 4:
A C
j 2 L . gradul avansului la introductie:
A0B0
2 =
A C2
- gradul de umplere al cilindrului

A0B0
<
A0B0
4 =
- gradul avansului la evacuare
4 - gradul de compresie
A0B0
11.6.4. Momentele de distribuie

11.6.4.1. Momentele distribuiei n maina cu plin introductie
Mainile cu plin introductie nu sunt economice, ns cu toate acestea ele sunt folosite
cu succes pentru punerea n funciune a servomotoarelor, vinciurilor, cabestanelor.
Distribuia aburului n maina cu plin introductie se realizeaz cu ajutorul sertarelor
normale (f3r acoperitoare).
Procesul de lucru al aburului n maina cu plin introductie consta n dou etape (faze)
principale: l - introductia; 2 - evacuarea.
n cazul distribuiei deosebim trei momente principale care au loc n timpul unei singure
curse (180RAC), dup care fazele se repet la fiecare 180RAC.
Pentru realizarea unei astfel de maini sunt necesare urmtoarele condiii:
1} maina sa aib doi cilindri;
'
2) decalajul manivelelor pistoanelor s fie de 90RAC;
3j sa aib sertare normale (fr acoperitoare).
456
Momentul L
Pistonul se afla n P.M.S., iar sertarul n poziie medie (canalele sunt nchise).
41
Fig. 11.34. Primul moment al distribuiei mainii cu plin introductie

Momentul 2.
Pistonul se afla n poziia medie, iar sertanil n poziie extrem inferioara, s-a deplasat
cu distanta r si a deschis canalul de introductie.
Fig. 11.35. Al doilea moment a! distribuiei mainii cu plin mtroductie
457
Momentul 3.
Pistonul se afl la P.M.L, iar sertarul n poziie medie (canalele sunt din nou nchise).
- r
i^,-
Fig. 11.36. Al tr
treilea moment al mainii cu plin introductie
Tipuri de sertare: l. sertare plane; 2. sertare cilindrice.

Rolul sertarului este de a nchide i deschide, la anumite momente, canalele pentru
admisia i evacuarea aburului din macin.
Sertarul plan aluneca alternativ n ambele sensuri pe o suprafaa plana fin prelucrata
care poart denumirea de oglind a sertarului.
Sistemul de distribuie se compune din: sertar, tija sertarului, biela excentricului,
gulerul excentricului, discul excentricului.
Fig. 11.37. Ansamblul excentricului
1. biela excentricului; 2. gulerul excentricului; 3. discul excentricului; r - raza de excentricitate - cursa sertarului; t. *
458
Unghiul format de axa manivelei si axa excentricitii se numete unghi de decalaj.

Unghiul de decalaj prezint important din punct de vedere al admisiei aburului
- admisia exterioar cu 90RAC+.
- admisia interioar cu 90RAC-.
Sertarul cilindric asigur de regul att o introductie interioar ct si exterioar si se
;
realizeaz de regul pentru maina cu abur de propulsie cu tripl expansiune.
Sertarele cilindrice sunt prevzute cu segmenti pentru etaneitate.
11.6.4.2. Distribuia exterioar la mainile eu destindere
Momentul J.
Avansul liniar la admisie n partea superioar a sertarului, se noteaz cu V5. Prin acest
avans se nelege nlimea ferestrei de introductie care este deschis cnd pistonul se gsete
nP.M.S.
'
'
Fig. 11.38. Avansul liniar la admisie la partea superioar
Pistonul se gsete n P.M. S. Din spaiul inferior al cilindrului are loc o evacuatie a
vaporilor prelucrai. Sertarul se deplaseaz n jos pn la punctul su mort. Fereastra
superioar de introductie este deschis pentru admisia aburului cu valoarea avansului liniar
Vs.
'
Sertarul se deplaseaz n jos si parcurge distanta x fa de poziia sa medie; distanta x
este egal cu valoarea acoperitoarei de introductie la partea superioara a cilindrului, plus
avansul liniar de admisie n partea superioar a cilindrului:
Mrimea avansului liniar la admisie pentru partea inferioar a cilindrului, Vt , este mai
mare dect la partea superioar:
^ =(1,5 + 2,0) Vs
459
Momentul 2. Introductia maxim n spaiul superior al cilindrului.

Este momentul celei mai mari deschideri a ferestrei pentru introducerea aburului la
partea superioar a cilindrului.
La partea inferioar a cilindrului se face evacuarea complet a aburului.
Fig. 11.39. Introductia maxim n spaiul superior al cilindrului

Pistonul continu s se deplaseze n jos spre P.M.I.
Sertarul se afl la o distant x de poziia medie: x = r = ps + m s , unde:
ms - deschiderea maxim a ferestrei pentru admisia aburului si egal cu (0,6 -* 0,8)as
as - limea total a canalului de admisie n spaiul superior
Momentul 3.
nchiderea admisiei n spaiul superior al cilindrului.
Fig. 11.40. nchiderea admisiei n spaiul superior
460
Este momentul n care fereastra introductiei n spaiul superior al cilindrului este

nchisa complet de ctre sertar, n acest moment ncepe destinderea vaporilor n spaiul
superior al cilindrului.
Din acest spaiul inferior continu s se fac evacuarea vaporilor prelucrai.
Pistonul se deplaseaz spre P.M.I.
Sertarul se deplaseaz n sus, fat de poziia sa medie se afl la distanta x egal cu
acoperitoarea exterioar
Momentul 4.
nceputul compresiei n spaiul inferior al cilindrului.
n acest moment fereastra de evacuare a vaporilor din spaiul inferior este complet
nchis de ctre sertar, n spaiul superior al cilindrului, continu destinderea vaporilor, n
spaiul inferior ncepe compresia, sertarul se deplaseaz n sus:
Fig. 11.41. nceputul compresiei n spaiul inferior
Momentul 5.
Poziia medie a sertarului.
Axa de simetrie a sertarului coincide cu axa de simetrie a oglinzii cutiei sertarului, n
acest moment n spaiul superior continu destinderea, iar n spaiul inferior continua
compresia.
'
461
Fig. 11.42. Poziia medie a sertarului

Pistonul se deplaseaz spre P.M.I. Sertarul se deplaseaz n sus.
Momentul 6.
nceputul avansului la evacuare din spaiul superior al cilindrului.
n spaiul superior se termina destinderea vaporilor.
ncepe evacuarea lor.
n spaiul inferior continu compresia.
Fig. 11.43. nceputul avansului la evacuare

Pistonul nu a ajuns n P.M.I. Sertarul se deplaseaz n sus deprtndu-se de poziia
medie la distanta:
462
Momentul 7.
nceputul avansului introductiei n spaiul inferior al cilindrului.
Continu evacuatia vaporilor prelucrai n spaiul superior, n spaiul inferior ncepe
avansul la introductie. Sertarul se deplaseaz n sus si se gsete la o distant x fat de poziia
medie:
P.M.S-
Fig. 11.44. nceputul avansului la introductie n spaiul inferior

Momentul 8.
Avansul liniar la introductie n spaiul inferior.
Pistonul fi manivela sa se gsete la P.M.I.
Din spaiul superior al cilindrului are loc evacuatia vaporilor prelucrai.
Sertarul continu s se deplaseze n sus.
Fata de poziia sa medie, sertarul se gsete la o distant x: x = p; + V;.
Avansul liniar la introductie n spaiul inferior este mai mare dect avansul liniar la
introductie n spaiul superior:
ms:
=(i,6+2,0)^
Fig. 11.45. Avansul liniar la introductie n spaiul inferior
Bibliografie
[1] G. Halus
Maini marine
Bucureti, 1943
[2] LI. Visota
Maini navale cu abur

Moscova, 1961
[3] A. tefnescu .a.
Maini energetice
[4] I. V. Inozemev
Motoare termice
[5] I. Capra,
I. Constantinescu
Manualul mecanicului de nav

[6] K. Schroder
Centrale termoelectrice de putere mare

463
REGLEMENTARI ALE
ORGANIZAIILOR INTERNAIONALE
SI SOCIETILOR DE CLASIFICARE
12.1.Introducere
Activitatea de transport maritim internaional poate funciona eficient numai dac este
stabilit si implementat un sistem oficial convenit i acceptat la nivel internaional de
reglementari economice, juridice i tehnice.
Un astfel de sistem trebuie s acopere interesele diverse ale armatorului, navlositorului,
societii de asigurare, societii de clasificare, statului al crui pavilion l poart nava si
statului n al crui port intr nava.
Un sistem care s acopere n special multiple aspecte tehnice i care s faciliteze
operarea navelor n trafic internaional a fost dezvoltat de Organizaia Maritim
Internaional (IMO) i de Organizaia Muncii Internaionala (ILO) i Organizaia
Internaional a Societilor de Clasificare (IACS).
Acest sistem este n principal bazat pe un numr de instrumente internaionale i un set
de reguli de clasificare care conin reglementri pe care prile interesate se angajeaz s le
aplice i respecte n totalitate.
Instrumentele internaionale sunt reprezentate n principal de convenii, protocoale,
amendamente, coduri si rezoluii.
Instrumentele organizaiilor internaionale conin principii uniforme i reglementri
care sunt aplicabile navelor care opereaz n trafic internaional. Ele sunt rezultatul activitii
statelor membre ale organizaiilor internaionale n care s-a stabilit aderarea si aplicarea
reglementrilor puse de acord.
Statele membre au obligaia de a dezvolta o legislaie naional bazat pe instrumentele
internaionale care s conin cel puin reglementrile internaionale la care se adaug
reglementrile stabilite la nivel naional.
la general, reprezentantul statului care este implicat n activitatea din sectorul maritim
legat de organizaiile internaionale este Administraia Maritim. O administraie maritim
poate desfura aceast activitate complet independent sau poate apela la recunoaterea unei
alte organizaii , n general o societate de clasificare, cu delegarea complet sau parial a
activitii acelei organizaii.
Activitatea Organizaiei Maritime Internaionale i Organizaiei Muncii Internaionale
se desfoar n comitete de lucru care au ca principal obiectiv elaborarea de reglementri
Reglementari ale organizaiilor internaionale si societilor de clasificare
465
ate instrumentelor internaionale.

Fiecare societate de clasificate elaboreaz n principal reglementri proprii de
clasificare a navelor. Activitatea Organizaiei Internaionale a Societilor de Clasificare se
desfoar n grupri de lucru care au ca principal obiectiv elaborarea reglementrilor
unificate de clasificare.
Societile de clasificare sunt consultate de ctre administraiile maritime n elaborarea
1
reglementrile naionale 2n timp ce Organizaia Internaional a Societilor de Clasificare
este consultat de ctre Organizaia Maritima Internaional in elaborarea reglementrilor
k&xnatkntie.
. Reglementri ale organizaiilor internaionale

Organizaiile internaionale a cror activitate este strins legat de sectorul maritim i
special Organizaia Maritim Internaional (IMO) au stabilit reglementri care s acopere
multiple aspecte privind sigurana pe mare i prevenirea polurii de la nave.
Reglementrile instrumentelor internaionale au fost stabilite astfel nct s se
ncurajeze o ct mai larg acceptare i implementare efectiv la nivel global.
In activitatea de implementare, conformarea la reglementri prin eliberarea de
certificate, ntocmirea de manuale sau adnotarea n jurnalele de bord fac parte dintr-un amplu
proces de certificare. Procesul de certificare ncepe n timpul construciei navei sub forma de
certificare iniial i continua att timp ct nava este n exploatare sub forma de renoire a
certificrii. Acest proces este supus unei continue supravegheri de ctre administraia
maritim a statului al crui pavilion l poart nava sau organizaia recunoscut de ctre
administraia maritim i creia i s-a delegat activitatea.
In procesul de certificare se elibereaz:
- certificate pentru materialele folosite la construcia navei i echipamentelor (denumire,
compoziie chimic, proprieti mecanice, metode de control nedistructiv);
- certificate pentru componente (denumire, dimensiuni, tolerante, apartenea la
ansamblu);
- certificate pentru ansambluri (denumire, parametri funcionali, parametri de probe);
- certificate statutare care atest conformarea navei sau unor pri ale navei la anumite
pri ale instrumentelor internaionale, care mpreun cu planurile de construcie avizate fac
parte din documentaia care trebuie s existe la bordul navei.
Planurile de construcie ntocmite de ctre o organizaie de proiectare se avizeaz de
ctre administraia maritim sau de ctre organizaia recunoscut. Avizarea planurilor are ca
obiectiv verificarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile.
Certificatele care se elibereaz n urma ndeplinirii unor reglementri specifice n
procesul de producie i supraveghere a execuiei de ctre administraia maritim sau
organizaia recunoscut nu sunt supuse procedurii de renoire. Totui, ele pot avea
valabilitate limitat pentru a se evita utilizarea la nav a componentelor care trebuie s se
conformeze unor reglementri specifice cu o mare dinamic de mbuntire. Valabilitatea
limitat se adreseaz n principal productorilor care trebuie s modifice caracteristicile
produselor astfel nct s ndeplineasc noile reglementri.
Certificatele care se elibereaz la nivel de nav sunt supuse procedurii de renoire la
terminarea perioadei de valabilitate. In timpul perioadei de valabilitate aceste certificate sunt
supuse procedurii de confirmare a valabilitii. Renoirea i confirmarea certificatelor sunt
rezultatul unei proceduri de inspectare de ctre reprezentanii administraiei maritime sau
organizaiei recunoscute n care se verific meninerea ndeplinirii reglementrilor aplicabile.
In general, instrumentele internaionale adoptate sub forma conveniilor internaionale
sunt elaborate sub form de articole si capitole. Articolele conin reglementri cu caracter
466
general legate de modul de abordare a conveniei n diferite situaii specifice. Capitolele

conin reglementri cu caracter tehnic sau procedural n care se poate face referite la alte
instrumente internaionale adoptate sub forma codurilor sau rezoluiilor.
Exista reglementri internaionale care conin suficiente detalii pentru a face posibil o
implementare imediat, dar exist i multe reglementri pentru a cror implementare sunt
necesare reglementri specifice suplimentare.
Principalele instrumente internaionale sunt:
1. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU SIGURANA VIEII UMANE PE
MARE, 1974 (SOLAS 1974) cu amendamentele la aceasta
2. PROTOCOLUL DIN 1978 SI 1988 LA CONVENIA INTERNAIONAL
PENTRU SIGURANA VIEII UMANE PE MARE, 1974 (SOLAS PROT 1978, SOLAS
PROT 1988)
- Convenia SOLAS 1974 cu Protocolul din 1978 este cunoscut sub denumirea de SOLAS
1974/1978
3. REGULILE INTERNAIONALE PENTRU PREVENIREA COLIZIUNILOR PE
MARE, 1972 (COLREG 1972) cu amendamentele la acestea
4. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU PREVENIREA POLUARE DE LA
NAVE, 1973 (MARPOL 1973) cu amendamentele la aceasta
5. PROTOCOLUL DIN 1978 LA CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU
PREVENIREA POLUR DE LA NAVE, 1973 (MARPOL PROT 1978)
- Convenia MARPOL 1973 cu Protocolul din 1978 este cunoscut sub denumirea de
MARPOL 1973/1978
6. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU LINELE DE NCRCARE, 1966
(LOAD LINES 1966) cu amendamentele la aceasta
7. PROTOCOLUL DIN 1988 LA CONVENIA INTERNAIONALA PENTRU
LINELE DE NCRCARE, 1966 (LOAD LINES PROT 1988)
8. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU MSURAREA TONAJULUI LA
NAVE, 1969 (TONNAGE 1969)
9. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU STANDARDE DE PREGTIRE,
CERTIFICARE I SERVICIU DE CART PENTRU NAVIGATORI, 1978 (STCW 1978)
10. CODUL INTERNAIONAL PENTRU MANAGEMENTUL SIGURANEI (ISM
CODE)
11. CODUL INTERNAIONAL PENTRU MRFURI PERICULOASE (IMDG CODE)
12. CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL
NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (IBC
CODE)
467
13. CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL

NAVELOR CARE TRANSPORT GAZE LICHEFIATE IN VRAC (IGC CODE)
14. CODUL PENTRU FOLOSIREA SIGUR A MRFURILOR SOLIDE IN VRAC
(BC CODE)
15. CODUL PENTRU CONSTRUCIA I EOPAMENTUL NAVELOR CARE
TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (BCH CODE)
16. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU SALVAREA I CUTAREA
MARITIM, 1979 (SAR 1979)
17.CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU PREVENIREA POLUR MARINE PRIN ARUNCAREA DE REZIDUURI I ALTE SUBSTANE, 1972 (LDC 1972)
cu amendamentele la aceasta.
Adoptarea i implementarea instrumentelor internaionale menionate mai sus se pot
face mpreuna cu alte instrumente internaionale sub forma de rezoluii. Principalele
organisme ale Organizaiei Maritime internaionale (IMO) care elaboreaz aceste rezoluii
sunt:
- Ansamblul Organizaiei - rezoluiile adoptate sunt codificate A.n(m) n care n reprezint
numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii n care rezoluia a fost adoptat;
- Comitetul Securitii Maritime (MSC) - rezoluiile adoptate sunt codificate MSC.n(m) n
care n reprerzint numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii n care
rezoluia a fost adoptat;
- Comitetul pentru Protecia Mediului Marin (MEPC) - rezoluiile adoptate sunt codificate
MEPC.n(m) n care n reprezint numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii
n care rezoluia a fost adoptat;
12. 2.1.Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru Sigurana

Vieii Umane pe Mare, 1973/1978 (SOLAS 1974/1978)
cu amendamentele la aceasta
Convenia SOLAS 1974/1978 cu amendamentele la aceasta conine reglementri care
se refer la construcia corpului navei, mainilor i echipamentului montate pe nav cu
obiectivul principal ocrotirea vieii umane pe mare.
Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor pentru mrfuri
cu mai puin de 500 tonaj brut, navelor nepropulsate, navelor din lemn, iahturilor care nu
sunt angajate n transport maritim i navelor de pescuit.
Volumul reglementrilor aplicabile care trebuie ndeplinite depinde de categoria n care
se ncadreaz nava. Nava poate face parte din categoria " nav nou" atunci cnd chila navei
este pus sau se afl ntr-un stadiu similar de construcie la sau dup data intrrii n vigoare a
conveniei cu amendamentele la aceasta, sau din categoria "nav existent" atunci cnd nava
nu este "nav nou". In textul conveniei se precizeaz la nceputul unui capitol sau paragraf
dac reglementrile se aplic "navei noi" sau "navei existente".
Convenia este organizat n capitole din care cele mai importante sunt:
- Capitolul II-1 - Construcie, compartimentare i stabilitate, maini i instalaii electrice;
- Capitolul -2 - Construcie, protecie contra incendiului, detectare i stingere incendiu;
- Capitolul I
- Echipamente de salvare;
-Capitolul IV - Radiotelegrafie i radiotelefonie;
-Capitolul V - Sigurana navigaiei;
- Capitolul V - Transportul mrfurilor periculoase;
Principalele reglementai referitoare la partea mecanic i electric de la bordul navei
sunt coninute n:
- Capitolul -l - Partea C - Instalaii de maini, regulie de la 26 la 39;
- Partea D - Instalaii electrice, regulie de la 40 la 45;
- Partea E - Reglementri suplimentare pentru compartimentele de maini
periodic nesupravegheate, regulile de la 46 la 54
- Partea C - Instalaii de maini - cuprinde reglementari privind construcia
i funcionarea mainilor, cldrilor i recipienilor sub presiune i instalaiile de tubulaturi
asociate. Acestea trebuie s fie proiectate i construite conform serviciului pentru care sunt
destinate i trebuie s fie instalate i protejate astfel nct s se reduc la minim orice pericol
pentru persoanele de la bord, inind seama de prile n micare, suprafeele fierbini i alte
pericole (regula 26).
Funcionarea normal a mainilor de propulsie trebuie s fie asigurat sau restabili chiar
dac unul din echipamentele auxiliare eseniale este scos din funciune. Instalaiile de maini
trebuie aduse din starea de nav fr energie n starea de funcionare, fr a apela la energie
din afar. Prile supuse presiunii interne trebuie testate inclusiv sub presiune nainte de
prima punere n funciune. Instalaiile de maini eseniale trebuie s fie proiectate, construite
i instalate astfel nct s funcioneze la ruliu pn la 15 grade i tangaj pn la 22,5 grade n
arable pri, cu posibilitatea currii, inspectrii i ntreinerii i cu un nivel de vibraii care
s nu induc tensiuni excesive n domeniul normal de lucru(regula 26).
Instalaiile de maini trebuie s fie protejate mpotriva supraturaiei, suprapresiunii i
trebuie s reziste la tensiunile maxime de lucru n toate condiiile de serviciu. Instalaiile
mainilor de propulsie trebuie prevzute cu dispozitive de oprire automat n caz de
defeciune, cum ar fi lipsa uleiului de ungere, care poate duce rapid la oprire complet,
avarie sau explozie (regula 27).
Trebuie s se asigure suficienta putere pentru mersul napoi pentru a asigura controlul
navei n orice situaie. Abilitatea mainilor de a reversa direcia mpingerii propulsorului
trebuie demonstrat (regula 28).
Orice nav trebuie dotat cu o instalaie principal i o instalaie auxiliar de guvernare
care trebuie astfel instalate nct defectarea uneia s nu o scoat din funciune pe cealalt.
Reglementri detaliate referitoare la construcia, instalarea, echiparea i ftincionarea
instalaiei de guvernare sunt stabilite n regulile 29 i 30.
Instalaiile mainilor principale i auxiliare eseniale pentru propulsie i sigurana navei
trebuie prevzute cu dispozitive efective pentru operare i control care s ndeplineasc
reglementrile regulii 31.
Cldrile pentru abur, instalaiile lor de alimentare cu ap i instalaiile de tubulaturi
pentru abur trebuie s fie construite i s funcioneze cu ndeplinirea reglementrilor stabilite
n regulile 32 si 33.
Instalaiile pentru aer sub presiune trebuie s ndeplineasc msurile de siguran
stabilite n regula 34.
Compartimentele de maini de categoria A trebuie n mod adecvat ventilate pentru a
permite funcionarea instalaiilor de maini la capacitate maxim i s se asigure confortul
personalului (regula 35).
In compartimentele de maini trebuie s se ia msuri pentru reducerea zgomotului la un
nivel acceptabil (regula 36 si rezoluia A.468(X)). Dac este necesar trebuie prevzute cti
de protecie pentru personalul cruia i se cere s intre n spaiile cu zgomot.
Intre timonerie i compartimentul de maini trebuie s existe cel puin dou mijloace de
469
comunicare a ordinelor, unul din acestea poate fi telegraful care d indicaii vizuale ale
ordinelor i rspunsurilor la acestea(regula 37). In cabinele pentru mecanici trebuie s se
aud clar alarma pentru mecanici care se activeaz din camera de control sau platforma de
manevr (regula 38).
Partea D - fagtafa electrice - cuprinde reglementri privind construcia i funcionarea
surselor principale de energie electric i instalaiilor de iluminat (regula 41), surselor de
avarie de energie electric (regulile 42 i 43), dispozitivelor de pornire pentru grupurile
generatoare de avarie (regula 44) i msurile mpotriva ocului, incendiului i altor riscuri de
origine electric (regula 45). In general, instalaiile electrice trebuie s fie astfel nct s se
asigure meninerea navei n funcionare normal fr a se apela la sursa de avarie de energie
electric, serviciile electrice eseniale pentru sigurana in diferite condiii de avarie i
sigurana pasagerilor, echipajului i navei fa de riscurile de natur electric (regula 40).
Partea E - Reglementri suplimentare pentru compartimentele de maini periodic
nesupravegheate - cuprinde reglementri privind instalaiile care asigur ca instalaiile de
maini s poat funciona o perioad de timp fr supravegherea direct a personalului de
cart. Aceste instalaii trebuie s asigure un grad de siguran a navei n toate condiiile
echivalent cu cel n care compartimentul de maini este permanent supravegheat (regula 46).
Echipamentele folosite trebuie s funcioneze sigur i s permit inspectarea i testarea
regulat pentru a se asigura continuitatea siguranei n funcionare. Orice nav trebuie
prevzut cu o documentaie care s demonstreze eficacitatea funcionrii n sistem periodic
nesupravegheat.
- Capitolul -2 - Partea A - Generaliti;
- Partea B - Msuri de protecie contra incendiului pentru nave de pasageri;
- Partea C - Msuri de protecie contra incendiului pentru nave de mrfuri;
- Partea D - Msuri de protecie contra incendiului pentru tancuri.
Obiectivul principal al acestui capitol este de a cere cel mai deplin i practicabil grad
de protecie contra incendiului, detectare a incendiului i stingere a incendiului la
nave.(regula 2).
Principiile de baza ale reglementrilor sunt:
- mprirea navei n zone verticale principale cu mrginiri structurale i termice;
- separarea spaiilor de locuit de restul navei cu mrginiri structurale i termice;
- utilizarea restrictiv a materialelor combustibile;
- detectarea oricrui incendiu n zona de origine;
- localizarea i stingerea oricrui incendiu n spaiul de origine;
- protecia mijloacelor de evacuare i acces pentru combaterea incendiului;
- disponibilitatea rapid a mijloacelor de stingere a incendiului;
- minimalizarea posibilitii de aprindere a vaporilor de marf inflamabili.
Orice nav trebuie s fie prevzut cu o instalaie de stingere a incendiului cu ap
(regula 4), i echipament portabil de stingere a incendiului (regula 6).
Compartimentele de maini trebuie dotate cu o instalaie de stingere cu gaze (regulile 5
i 7), sau o instalaie cu spuma cu coeficient mare de spumare (regulile 7 i 9), sau cu o
instalaie cu ap pulverizat sub presiune (regulile 7 i 10) i echipament portabil de stingere
incendiu n funcie de destinaia compartimentului (regulile 6 si 7).
Pentru compartimentele de maini trebuie s fie luate i msuri speciale care s limiteze
riscul de incendiu, s detecteze i s alarmeze n caz de incendiu i s permit combaterea
eficient a incendiului (regulile 11, 13 i 14). Aceste msuri pot fi constructive minimalizarea deschiderilor i nchiderea lor eficient, sau pot fi oprirea surselor care ntrein
arderea - ventilatoare, pompe care vehiculeaz combustibil i nchiderea valvulelor de pe
tancurile de combustibil.
Reglementrile prevd limitri n folosirea combustililului lichid, uleiului de ungere i
altor hidrocarburi inflamabile (regula 15) i condiii speciale de ventilaie la navele altele
470
dect nave de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri (regula 16).
Nava trebuie dotat cu echipament pentru pompieri pentru intervenii la locul producerii
incendiului (regula 17).
Pentru cuplarea instalaiei de stingere cu apa a navei la o sursa de ap de la uscat trebuie
s existe un racord internaional de legtur cu uscatul (regula 19).Caracteristicile standard
ale flanelor pentru cuplare sunt: diametru exterior 178 mm, diametru interior 64 mm,
diametrul cercului uruburilor 132 mm, 4 guri echidistante cu diametrul de 19 mm
prevzute cu fante, grosime 14,5 mm i 4 uruburi cu lungimea de 50 mm i piulie pentru
diametrul de 16 mm.
Pentru ndrumarea ofierilor navei i asistena personalului de combatere incendiu de la
uscat trebuie afiate i pstrate planuri de combatere a incendiului n care se prezint
mprirea navei n zone de rezisten la incendiu, instalaiile de combatere incendiu,
echipamentul portabil de combatere incendiu, cile de acces i evacuare, instalaiile de
ventilaie i spaiile deservite de acestea, cu instruciuni de ntreinere i funcionare a
instalaiilor i echipamentelor.Un duplicat al acestor planuri trebuie pstrat ntr-un recipient
etan la exteriorul suprastructurii pentru asistena de la uscat (regula 20).
Partea B cuprinde reglementri privind msurile de combatere a incendiului la navele
de pasageri. Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare n zone principale
verticale i orizontale pentru incendiu (regulile de la 23 la 31, 33 i 35), instalaiile de
ventilaie (regula 32), folosirea restrictiv a materialelor combustibile (regula 34) i
instalaiile i echipamentul de combatere incendiu (regulile de la 36 la 41).
Partea C cuprinde reglementri privind msurile de combatere a incendiului la navele
de mrfuri. Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare (regulile de la 42 la
47 si 50), instalaiile de ventilaie (regula 48), folosirea restrictiv a materialelor
combustibile (regula 49) i instalaiile i echipamentul de combatere incendiu (regulile de la
52 la 53). Pentru navele care transport mrfuri periculoase sunt precizate reglementri
speciale (regula 54).
Partea D cuprinde reglementari privind msurile de combatere a incendiului la tancuri.
Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare (regulile de la 56 la 58),
ventilaia, purjarea, degazarea i ventilarea tancurilor de marf (regula 59), protecia
tancurilor de marf (regulile 60, 61 i 62) i protecia camerei pompelor (regula 63).
Principala instalaie pentru prevenirea izbucnirii incendiului sau exploziei n tancurile de
marf este cea de gaz inert (regula 62 i circulara MSC/Circ.353).
- Capitolul I - Partea B - Reglementri pentru nav, regulile 7, 8, 10, 15, 18, 19, 25
- Partea C - Reglementri pentru echipament, regulile 41, 43, 44, 45, 46,
47, 48, 50, 51, 52 si 53
Reglementrile capitolului I se adreseaz tuturor membrilor unui echipaj i se refer
la construcia i utilizarea echipamentului de salvare i la procedurile care trebuie urmate
pentru a se rspunde eficient cnd salvarea este necesar. Personalul cu atribuii n sectorul
mecanic al navei trebuie s aib cunotin cel puin de reglementrile aplicabile acestui
sector.
Persoanele care sunt n cart la maini trebuie s fie prevzute cu un numr suficient de
veste de salvare (regula 7) i s urmeze instruciuni clare n caz de urgen (regula 8).
Rolul de echipaj trebuie s fie afiat n compartimentul de maini i s cuprind
atribuii precum nchiderea uilor etane, uilor de incendiu, valvulelor, hublourilor,
luminatoarelor sau altor deschideri similare, utilizarea mijloacelor de comunicare sau
folosirea instalaiilor i echipamentului de combatere a incendiului (regulile 8 si 53).
Pentru orice ambarcaiune de salvare cu motor trebuie s fie desemnat o persoan care
este capabil s pun n funciune motorul i s fac reglaje minore (regula 10).
Lansarea i recuperarea ambarcaiunilor de salvare trebuie s fie cunoscut i s se
efectueze n siguran (regulile 15si 48).
471
Explicaiile i informaiile coninute n manualul de instruire trebuie cunoscute i

respectate. Fiecare membru din echipaj trebuie s participe la cel puin un exerciiu de
abandon i unul de incendiu n fiecare lun. Exerciiul de abandon trebuie s cuprind i
pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare. Fiecare barc de salvare trebuie lansat
i manevrat la apa cel puin o dat la fiecare 3 luni n timpul unui exerciiu de abandon
(regula 18).
Echipamentul de salvare trebuie sa fie pregtit pentru utilizare n orice moment i
trebuie s fie ntreinut conform instruciunilor de la bord. Instruciunile trebuie s cuprind
liste de verificare, detalii de ntreinere i reparare, programarea ntreinerii periodice,
diagrame ale punctelor de ungere i lubrefianii recomandai, liste cu piese de rezerv i surse
de aprovizionare i jurnale de nregistrare pentru inspecii i ntreinere (regulile 19, 25 i
53).
Propulsia brcilor de salvare trebuie s fie asigurat cu respectarea condiiilor privind
combustibilul, sistemul de pornire, construcia i funcionarea motorului, linia axial,
tubulatura de evacuare a gazelor, performanele propulsiei i instruciuni de pornire i
funcionare (regulile 41,43,44 si 47).
Brcile de salvare complet nchise pot avea o instalaie de alimentare cu aer (regula
45) i o instalaie de protecie contra incendiului (regula 46).
- Capitolul IV - regulile 9, 10, 15, 16 i 17
- Capitolul V - regulile 11, 12, 17, 19, 19-1 i 19-2
- Capitolul V
Partea B - Construcia i echipamentul navelor care transport chimicale lichide periculoase
n vrac, regulile 8, 9 i l
Partea C - Construcia i echipamentul navelor care transport gaze lichefiate n vrac,
regulile 11, 12 i 13
In urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau
organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se
materializeaz n eliberarea urmtoarelor certificate:
Certificat de Siguran Construcie pentru Nava de Marf - pentru ndeplinirea
reglementrilor aplicabile din capitolul de ctre navele de mrfuri
- perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani;
- inspecia de renoire se efectueaz la expirarea perioadei de valabilitate;
- inspeciile periodice anuale de confirmare se efectueaz n fiecare an n intervalul de
minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de
valabilitate pentru toate navele de mrfuri;
- inspecia periodic intermediar de confirmare se efectueaz la mijlocul perioadei de
valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de acest termen pentru tancurile cu
vrsta de sau mai mare de 10 ani.
Certificat de Siguran Echipament pentru Nava de Mrfuri
- pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din capitolele -2, I i V de ctre navele de
mrfuri;
- perioada de valabilitate este de cel mult 2,5 ani;
- inspeciile periodice de confirmare au acelai regim ca la certificatul de siguran
construcie;
- certificatul trebuie s aib ataat permanent un Record de Echipament pentru
Certificatul de Siguran Echipament pentru Nava de Mrfuri (Forma E)
Certificat de Siguran Radio pentru Nava de Mrfuri
- pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din capitolele IV i EH de ctre navele
de mrfuri;
- perioada de valabilitate este de cel mult l an;
472
'
'
- inspecia de renoire se efectueaz la expirarea termenului de valabilitate;

Certificatul de Siguran Radio pentru Nava de Mrfuri (Forma R);
Certificat de Siguran pentru Nava de Pasageri
- pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din toate capitolele de ctre navele de
pasageri;
- perioada de valabilitate este de cel mult l an;
Certificatul de Siguran pentru Nava de Pasageri (Forma P)
Certificat de Exceptare
- se elibereaz navei pentru care administraia maritim a stabilit c poate fi exceptat
de la ndeplinirea unor reglementri specifice care se nscriu n certificat;
- perioada de valabilitate este limitat;
- se impun condiii de voiaje cu nscrierea acestor voiaje n certificat;
- certificatul nlocuiete certificatul pentru a crui eliberare nu sunt ndeplinite toate
reglementrile aplicabile.
Pentru clarificarea reglementrilor n textul conveniei se face referire la alte
instrumente internaionale din care cele mai importante sunt:
- REGULILE INTERNAIONALE PENTRU PREVENIREA COLIZIUNILOR PE
MARE, 1972 (COLREG 1972) cu amendamentele la acestea
- CODUL INTERNAIONAL PENTRU MRFURI PERICULOASE (IMDG CODE)
- CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL
NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (IBC
CODE)
- CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL
NAVELOR CARE TRANSPORT GAZE LICHEFIATE IN VRAC (IGC CODE)
- CODUL PENTRU FOLOSIREA SIGUR A MRFURILOR SOLIDE IN VRAC (BC
CODE)
- CODUL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE
TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (BCH CODE)
- rezoluiile:
A. 413(XI) - Directive pentru inspeciile prevzute de Protocolul din 1978 referitor la
Convenia Internaional pentru Sigurana Vieii pe Mare, 1974 i de Protocolul din 1978
referitor la Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973.
A. 466(X) - Proceduri pentru controlul navelor;
A. 467(X) - Directive pentru acceptarea neduplicrii actuatorului de crma pentru tancuri,
tancuri pentru produse chimice i tancuri pentru gaze de 10000 tone, brut i mai mult dar mai
puin de 100000 tdw;
A. 468(X) - Codul pentru nivelul de zgomot la bordul navelor;
A. 567(14)
Reguli pentru instalaiile de gaz inert la tancurile pentru produse chimice;
A. 602(15) - Directive revizuite pentru extinctoarele portabile navale;
MSC/Circ.353 - Directive revizuite pentru instalaii de gaz inert.
473
2.2 Reglementari ale Conveniei Internaionale pentru Prevenirea Polurii de la Nave,

1973/1978 (MARPOL1973/1978) cu amendamentele k aceasta
Convenia MARPOL 1973/1978 cu amendamentele la aceasta conine reglementri care
se refer la prevenirea polurii cu hidrocarburi, substane lichide nocive in vrac, substane
dftmflfofiT H-qftpnrtete pft tnflM iitr-Q forma ambalat, ape uzate i gunoi.
Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor auxiliare sau
altor nave folosite fa scop militar care sunt proprietatea sau sub operarea unui stat i folosite
numai pentru serviciu guvernamental necomercial.
Obiectivul principal al conveniei este completa eliminare a polurii internaionale a
mediului marin cu hidrocarburi i alte substane duntoare i minimalizarea descrcrilor
accidentale ale acestor substane de la nave.
,
Convenia este organizat n cinci anexe dup cum urmeaz:
.
Anexa I - Reguli pcn^ prevenirea polurii cu hidrwartwri-,
Anexa
-^j^perar^ controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac
Anexa I Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe
mare n ambalaje, sau tn containere de marf, tancuri portabile, vagoane rutiere i
feroviare*,
-Anexa IV -Rt^ti^ prevenirea polurii cu ape uzate de la ruive;
Anexa V -Iteg^pestfru prevenirea polurii cu gunoi de la nave.
12.2.2.1 Convenia MARPOL 1973/1978 -Anexai
Anexa I cuprinde reglementri care se aplic cel mai mult la bordul navelor i care se
refer n principal la controlul polurii operaionale, minimalizarea polurii de la tancurile
petroliere datorit avariilor la bordaj i fund i msurile de urgen n caz de poluare cu
hidrocarburi.
Obiectivul acestei anexe este de a Urnita cantitatea i coninutul ta hidrocarburi al
efluentului deversat la valorile stabilite tiinific pe care mediul marin le poate absorbi i
asimila fr afectarea ecosistemelor existente. Aceast limitare se realizeaz prin separarea i
filtrarea amestecurilor de apa i hidrocarburi cu echipamente specializate, reinerea la bord a
amestecurilor i reziduurilor duntoare in tancuri separate i predarea acestora la uscat prin
instalaii de preluare.
Reinerea la bordul navei a amestecurilor de ap i hidrocarburi i reziduurilor nu
scutete navele de a fi dotate cu echipamente de separare i filtrare i sisteme de control i
supraveghere ale deversrilor.
Datorit dificultilor ntmpinate n aplicarea reglementrilor acestei anexe au fost
formulate interpretri muficatr care dau consistena reglementrilor i aduc clarificrile
necesare nelegerii sensului lor.
Anexa introduce noiunile de Mnav nou" i "nav existent*9 (regulile 1(6) i 1(7)) i
noiunile de "tanc petrolier nou" i "tanc petrolier existent" (regulile 1(26) i 1(27)) dup
care se stabilete votum! reglementrilor aplicabile. In acest fel, un tanc petrolier poate fi
"nou" conform uneia dm definiri i poale fi "existent" conform celeilalte definiri ceea ce
determin alegerea reglementrilor dup care se analizra/ construcia i dotarea navei.
Anexa se aplic la toate tipurile de nave, cu precizarea ca navele care nu sunt tancuri
petroliere dar care au spaii de marf folosite pentru transportul hidrocarburilor cu
capacitatea de cel putin 200 metri cubi trebuie s se conformeze i anumitor reglementri
aplicabile tancurilor petroliere (regula 2).
Reglementrile se aplic tancurilor petroliere indiferent de tonajul brut i navelor altele
dect tancuri petroliere de cel puin 400 tonaj brut
474
Certificarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se face tancurilor petroliere de cel

puin 150 tonaj brut i navelor altele dect tancuri petroliere de cel puin 400 tonaj brut
(regula 5).
In' urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau
organizaiei recunoscut de aceasta-confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se
materializeaz n eliberarea:
Certificat Internaional de Prevenire a Polurii cu Hidrocarburi - Anexa L
Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de
renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de
confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar
(ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i efectuarea inspeciei intermediare de
confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni
fa de data aniversar (regulile 4 i 8). Inspecia intermediar poate fi efectuat concomitent
cu a doua sau a treia inspecie anual.
Certificatul este nsoit de:
Supliment la Certificatul Internaional de Prevenire a Polurii cu Hidrocarburi;
Forma A - Record de Construcie i Echipament pentru Navele altele dect Tancuri
Petroliere;
Forma B - Record de Construcie i Echipament pentru Tancurile Petroliere;
Unele ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi hidrocarburi sau amestecuri de
hidrocarburi au fost declarate "zone speciale" (regula 10). Din acestea fac parte Marea
Mediterana inclusiv Marea Neagr, Marea Baltic, Marea Roie, Golful Aden, Golful Oman,
Golful Persic i Antarctica.
In zonele speciale menionate mai sus este interzis orice descrcare n mare de
hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi de la orice tanc petrolier i orice alt nav de cel
puin 400 tonaj brut alta dect un tanc petrolier. Totui, apa de santin din compartimentele
de maini poate fi deversat dup ce a fost supus unui proces de filtrare cu ndeplinirea
urmtoarelor condiii (regula 10):
- apa de santin nu provine din santinele camerei pompelor;
- apa de santin nu este amestecat cu reziduuri de hidrocarburi din marf;
- nava se afl n mar;
- coninutul n hidrocarburi al lichidului fr a fi diluat nu depete 15 pri pe milion
(ppm);
- nava are n operare un echipament de filtrare care corespunde reglementrilor anexei;
- sistemul de filtrare este echipat cu un dispozitiv de oprire care va asigura c deversarea
este n mod automat oprit cnd coninutul n hidrocarburi al lichidului depete 15 ppm.
Pentru a permite navelor predarea i tratarea reziduurilor de hidrocarburi i
amestecurilor de ap i hidrocarburi, guvernele care au adoptat Anexa I au obligaia de a dota
porturile proprii cu instalaii de colectare iar terminalele pentru ncrcare hidrocarburi cu
instalaii de colectare i tratare a balastului murdar i apelor de splare a tancurilor de marf
(regulile 10 i 12 i rezoluia A.585(14)).
Deoarece tancurile petroliere prezint cel mai mare risc al polurii cu hidrocarburi, cele
mai multe reglementri se adreseaz acestui tip de nav. Reglementrile fac distincie ntre
"tancul petrolier pentru iei", "tancul pentru produse petrolifere" i "tancul pentru
iei/produse petrolifere" n funcie de tipul de marf transportat dar i de construcia i
dotarea cu instalaii i echipament pentru prevenirea polurii. Astfel, un tanc petrolier BOU de
cel puin 20000 tdw care satisface reglementrile pentru tancuri de balast segregat, amplasare
protentiv a tancurilor de balast segregat i sistem penti splare cu iei este desemnat ca
"tanc pentru iei/produse petrolifere", dar este desemnat numai ca "tanc pentru produse
petrolifere" dac nu este dotat cu sistem de splare cu iei.
475
Pentru limitarea efectului poluant al hidrocarburilor asupra mediul marin reglementrile

impun condiii stricte de deversare care trebuie respectate cnd navele se afl n exploatare
(regula 9).
Deversarea de hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi provenind din zona de marfa
a unui tanc petrolier este permis dac (regula 9 i rezoluia MEPC.51(32)):
- tancul nu se afla ntr-o zona special;
- tancul se afl la mai mult de 50 mile nautice de cel mai apropiat rm;
-tancul se afl n mar;
- rata instantanee de deversare nu depete 30 litri/Mm;
- cantitatea total de hidrocarburi deversate n mare nu depete pentru tancurile
existente 1/15000 din cantitatea total de marf transportat (fin care reziduurile fac parte, i
pentru tancurile noi 1/30000 din cantitatea total de marf transportat din care reziduurile
fac parte;
- tancul are n operare un sistem de control i supraveghere pentru deversarea
hidrocarburilor i un aranjament de tancuri de slop dup cum este cerut n regula 15 a anexei.
Deversarea de hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi de la nav de cel puin 400
tonaj brut alta dect un tanc petrolier i de la un tanc petrolier din santinele compartimentului
de maini este permis dac (regula 9 i rezoluia MEPC.51(32)):
- nava nu se afl ntr-o zon special;
- nava se afl n mar;
- coninutul de hidrocarburi al lichidului fr diluare nu depete 15 ppm;
- nava are n funcionare un echipament de filtrare i o instalaie de control i supraveghere
pentru deversarea de hidrocarburi.
Tancurile petroliere pentru iei de cel puin 20000 tonaj brut i tancurile petroliere
pentru produse petrolifere de cel puin 30000 tonaj brut trebuie s fie dotate cu:
- tancuri de balast segregat (SBT) (regulile 13)
- instalaie de splare cu iei pentru tancurile de marf (COW) (regulile 13 i 13B)
- amplasare proiectiv a tancurilor de balast segregat (PL) (regula 13E)
Tancurile petroliere de cel puin 150 tonaj brut trebuie s fie dotate pentru zona de
marf cu(regula 15):
- tanc sau tancuri de slop (ST) i mijloace adecvate pentru curarea tancurilor de marf
i transferul reziduurilor de balast murdar i ape de splare din tancurile de marf n tancurile
de slop;
- instalaie de control i supraveghere pentru descrcarea de hidrocarburi (ODMCS) de un
tip aprobat de administraia maritim (rezoluiile A.393(X), A.496(X),A.586(14) i
MEPC.24(22))
- detectori de interfa hidrocarburi/ap (OWID) de un tip aprobat de administraia
maritim(rezoluia MEPC.5(X)).
In plus, tancurile petroliere de orice tonaj trebuie s fie dotate cu (regula 18):
- manifold n ambele borduri pentru cuplare la instalaiile de colectare;
- tubulaturi pentru descrcarea n mare a apelor de balast sau apelor contaminate cu
hidrocarburi din zona de marf care este permis cu ndeplinirea reglementrilor anexei care
trebuie dirijate pe puntea superioar sau deasupra liniei de plutire corespunztoare celei mai
joase condiii de balastare.
Tancurile petroliere noi trebuie s fie prevzute cu oprirea descrcrii n mare a apelor
de balast sau apelor contaminate cu hidrocarburi din zona de marf de la un post de pe
puntea superioar sau mai sus astfel amplasat nct manifoldul folosit i evacuarea peste bord
s poat fi observate vizual (regula 18).
Navele de cel puin 400 tonaj brut dar mai mici de 10000 tonaj brut trebuie s fie dotate
cu (regula 16):
476
- echipament de filtrare pentru hidrocarburi (FE) de un tip aprobat de administraia

maritim;
- tanc pentru reziduuri de hidrocarburi (regula 17 i interpretarea 8).
Navele, de cel puin 10000 tonaj brut i navele de cel puin 400 tonaj brut care
transport cantiti mari de hidrocarburi trebuie dotate cu (regula 16 i rezoluiile A.393(X)
i MEPC 24(22)):
- echipament de filtrare pentru hidrocarburi(FE) de un tip aprobat de administraia
maritim;
- dispozitiv de alarm pentru 15 ppm (AISppm) de un tip aprobat de administraia
maritim;
- dispozitiv automat de stop (ASD) cnd coninutul de hidrocarburi depete 15 ppm;
- tanc pentru reziduuri de hidrocarburi (regula 17 i interpretarea 8). Pentru fiecare
echipament la care se cere ca acesta s fie aprobat de administraia maritim a statului al
crui pavilion l poart nava, trebuie s existe la bordul navei un Certificat pentru Aprobare
de Tip prin care se certific ndeplinirea reglementrilor din anexa i rezoluii aplicabile.
Toate navele trebuie s fie dotate cu racord de descrcare standard pentru a permite
cuplarea la tubulaturile instalaiilor de colectare (regula 19). Caracteristicile standard ale
flanelor pentru cuplrile de descrcare sunt: diametrul exterior 215 mm, diametrul interior
corespunztor diametrului exterior al tubulaturii, diametrul cercului uruburilor 183 mm, 6
guri echidistante cu diametrul de 22mm prevzute cu fante, grosime 20 mm i 6 uruburi cu
piulie pentru diametrul de 20 mm.
Fiecare tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut i fiecare nav de cel puin 400 tonaj
brut alta dect un tanc petrolier trebuie s fie prevzut cu un Jurnal de nregistrare
hidrocarburi - partea I (pentru operaiuni n compartimentul de maini) (regula 20). Fiecare
tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut trebuie prevzut cu un Jurnal de nregistrare
hidrocarburi - partea II (pentru operaiuni de marfa/balast) (regula 20). In jurnalul de
nregistrare hidrocarburi trebuie nscrise toate operaiunile efectuate cu hidrocarburi sau ape
contaminate cu hidrocarburi att din compartimentul de maini, ct i din zona de marf.
Fiecare completare a jurnalului trebuie semnat de ctre ofierii responsabili cu operaiunea
efectuat i fiecare pagin cu completri trebuie semnat de ctre comandantul navei.
Jurnalul se pstreaz la bord pentru o perioada de trei ani de la ultima completare.
Fiecare tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut i fiecare nav de cel puin 400 tonaj
brut alta dect un tanc petrolier trebuie s fie prevzut cu un plan de urgen pentru poluare
cu hidrocarburi la bord (SOPEP) care trebuie s fie aprobat de administraia maritim (regula
26, rezoluiile MEPC.47(19), MEPC54(32) i A.648(16)). Acest plan trebuie s conin cel
puin procedura pentru raportarea unui incident de poluare cu hidrocarburi i descrierea
aciunilor care trebuie luate imediat la bord pentru a reduce sau controla deversarea de
hidrocarburi n urma incidentului.
Anexa mai conine reglementri aplicabile tancurilor petroliere existente care se refer
la dotarea cu tancuri de blast segregat i instalaie de splare cu iei (regulile 13 i 13A i
interpretarea 4.5), modul de operare pentru tancurile angajate n voiaje specifice (regula
13C), modul de operare pentru tancurile care au dotri speciale pentru balast (regula 13D),
instalaiile de pompare, tubulaturi i descrcare (regula 18) i msuri pentru prevenirea
polurii cu hidrocarburi n caz de coliziune sau euare (regula 13G). Aceste msuri cer ca
tancurile existente s se conformeze reglementrilor regulii 13F dup mplinirea a 25 ani de
la livrare i reglementrilor regulilor 13E i 13G dup mplinirea a 30 ani de la livrare.
Principalele rezoluii care conin reglementri privind prevenirea polurii cu
hidrocarburi sunt:
A.393(X) - Recomandri privind specificaii internaionale de testare i funcionare pentru
echipamentul de separare apa-hidrocarburi i aparate pentru msurare coninut de
hidrocarburi;
477
A.444(XI) - Recomandri pentru instalarea echipamentului de separare apa-hidrocarburi

cerute de Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 19 modificat prin
protocolul din 1978 referitor la aceasta;
A.496(X) -Directive i specificaii pentru instalaii de control i supreveghere ale
deversrilor pentru tancurile petrolier,
A.586(14) - Directive si specificaii revizuite pentru instalaii de control si supraveghere ale
deversrilor de la tancurile petroliere;
A.446(XI) - Specificaii revizuite pentru proiectarea, operarea i controlul instalaiilor de
splare cu iei;
A.497(X) - Amendamente la specificaiile revizuite pentru proiectarea, operarea i
controlul instalaiilor de splare cu iei;
A.498(X) - Dificulti ntimpinate de ctre nave n efectuarea splrii cu iei;
MEPC.5(XI) - Specificaii pentru detectoarele de interfa ap/hidrocarburi
MEPC. 13(19) - Directive pentru aprobarea planurilor i inspeciile de instalare pentru
instalaiilor de control i supraveghere ale deversrilor de hidrocarburi de la tancurile
petroliere i testarea de mediu pentru prile de control la care se refer acestea;
MEPC.24(22) - Amendamente la directivele i specificaiile revizuite pentru instalaii de
control i supraveghere ale deversrilor de la tancurile petroliere adoptate de ctre
Organizaie prin rezoluia A.586(14) i la recomandrile pentru specificaiile internaionale
de funcionare pentru echipament de separare ap-hidrocarburi i aparate de msurare a
procentului de hidrocarburi adoptate de Organizaie prin rezoluia A.393(X);
MEPC.47(31) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convenia
Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Noua regula 26 i alte
amendamente la Anexa I a MARPOL 73/78);
MEPC.51(32) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convenia
Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Criterii de deversare ale Anexei
I la MARPOL 73/78);
MEPC.52(32) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convena
Internaional pentru Prevenirea Polurii de la nave, 1973 (Noile reguli 13F i 13G i
amendamentele aferente la anexa I a MARPOL 73/78);
MEPC.54(32) - Directive pentru dezvoltarea planurilor de urgen pentru poluare cu
hidrocarburi la bordul navei;
MEPC.60(33) - Directive i specificaii pentru echipamentul deprevenire a polurii pentru
spaiile de santin de la nave.
12.2.2 2.Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa
Anexa II cuprinde reglementri se refer n principal la construcia navelor specializate
n transportul substanelor lichide nocive n vrac, controlul polurii operaionale i
minimalizarea polurii accidentale de la navele care transport aceste substane.
Datorita dificultilor ntimpinate n aplicarea reglementrilor acestei anexe au fost
formulate interpretri unificate care dau consistenta reglementrilor i aduc clarificrile
necesare nelegerii sensului lor.
Unele ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi i anihila substane lichide
nocive au fost declarate "zone speciale" (regula 1). Din acestea fac parte Marea Baltic i
Marea Neagr.
Anexa se aplic tuturor navelor care transport substane lichide n vrac(regula 2).
Anexa clasific substanele lichide nocive n vrac n patru categorii, A, B, C i D , n
funcie de riscul pe cate acestea l prezint pentru mediul marin, cele mai duntoare fiind
cele din categoria A (regula 3).
478
Reglementrile privind deversarea substanelor lichide nocive in seama de categoria

din care fac parte i de zona n care acestea sunt transportate (regula 5). In general,
deversarea n mare a oricrui lichid coninnd substane lichide nocive este interzis, cu
excepia cazurilor cnd se efectueaz n condiii specifice pentru fiecare categorie care includ
parametri precum cantitatea maxim pe tanc, concentraia maxim n siajul navei, viteza
navei, distana minim de la cel mai apropiat rm, adncimea minim a fundului apei, sau
necesitatea de a deversa sub linia de plutire indiferent de zona n care se afl nava.
Navele trebuie s fie dotate cu instalaii de pompare, de tubulaturi i de descrcare care
s permit controlul deversrilor (regula 5A).
Pentru a permite navelor predarea oricrui efluent care conine substane lichide nocive
guvernele care au adoptat Anexa au obligaia de a dota porturile i terminalele proprii cu
instalaii de colectare (regula 7).
Operaiunile care urmeaz descrcrii substanelor lichide nocive din tancurile de
marf, cum ar fi presplare, splare, sau ventilare se efectueaz conform unor proceduri
aprobate i sub directa supraveghere a unui inspector de specialitate (regula 8). Orice
operaiune cu substane lichide nocive trebuie nscris ntr-un jurnal de nregistrri marf
(regula 9). Fiecare completare a jurnalului trebuie semnat de ctre ofierii responsabili cu
operaiunea efectuat i fiecare pagin cu completri trebuie semnat de ctre comandantul
navei. Jurnalul se pstreaz la bord pentru o perioad de trei atu de la ultima completare,
In iixrna inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau
organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii reglementrilor aplicabile se
materializeaz n eliberarea Certificatului Internaional de Prevenire a Polurii pentru
transportul substanelor lichide nocive n vrac.
Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei
de renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale
de confirmare in fiecare ari n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversara
(ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i efectuarea inspeciei intermediare de
confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luai i plus 6 luni
fa de data aniversar (regulile 10, 11 i 12). Inspecia intermediar poate fi efectuat
concomitent cu a doua sau a freia inspecie anual.
Penfra minimalizarea polurii accidentale proiectarea, construcia i echiparea
tocurilor pentru produse clthulce trebuie s se fac la navele construite la sau dup l iulie
1986 cu respectarea reglementarilor din Codul Internaional pentru Produse Chimice n Vrac
UB'C Code) Oiegua 13). Tancurile pentru produse chimice construite, maiate de l iulie 1986
^cvuie m f--e conformeze reglementarilor Codului penfm Prorfc.se Comice n Vrac (BCH
? xte) (rarol-tia AiEP/20(22)),
U>A dDc petrolier poate fraspoita substane HcWcie nocive m V;".c cr?< categoriile; C sau
D sau identificate ca siiiillare cu hidrocarburile dac se cof ov ie,^ ;1 reglementri lor
r,*;i;Cribie din Anexa I i celor specifice din Anexa II (rewla 14).
PdpskJe rezofo-ii cfe conin rgleme,ntari referitoare b peverdrea poluaii cu
s;ubNt:>ntc' liclde nocive in. vrac sune:
Mhl''L'.l8(22} - Adoptarea t*<~. iâruiarde pentru *x>ce A'rif/*; si s^k n.k. die deversare a
iavîcvf si dovr^s^k):;: >vrm?T!i Anexx i II k
L
rert&i >c ?>;. I\'^.*'c. '' -'''/;>, T .oditli*r-..r pr?
479
Organizaie prin rezoluia A.586(14) i la recomandrile pentru specificaiile internaionale

de funcionare pentru echipament de separare ap-hidrocarburi i aparate de msurare a
procentului de hidrocarburi adoptate de Organizaie prin rezoluia A.393QQ.
12.2.23 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa DI
Anexa I conine reglementri care se refer la prevenirea polurii cu substane duntoare
transportate pe mare ntr-o form de ambalare.
Anexa se aplic substanelor duntoare aa cum sunt ele definite n Codul
Internaional al mrfurilor periculoase (IMDG Code) ntr-o form de ambalare care este
precizat n acelai cod (regula 1).
Transportul substanelor duntoare care nu se conformeaz reglementrilor anexei este
interzis.Transportul este permis folosind o form corespunztoare de ambalare pentru a
minimaliza riscul afectrii mediului marin (regula 2). Ambalajele trebuie s fie clar i corect
marcate i etichetate cu denumirea tehnic i numrul de referin al Naiunilor Unite (regula
3). Documentele de nsoire a mrfurilor trebuie s dea detalii despre acestea, s precizeze c
reprezint un poluant marin i s certifice c sunt ndeplinite reglementrile acestei anexe
(regula 4).
Substanele duntoare trebuie stivuite i amarate pentru a minimaliza riscul afectrii
mediului marin fr a dauna siguranei navei i personalului de la bord (regula 5).
Anumite substane duntoare pot fi interzise transportului pe mare sau se poate limita
cantitatea transportat n funcie de dimensiunile, construcia i echipamentul navei sau
forma de ambalare i natura substanelor (regula 6).
Inspectarea conformrii la reglementrile acestei anexe nu se materializeaz n
eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei
proceduri de inspectare periodic.
Principalele rezoluii care conin rglementri referitoare la prevenirea polurii cu
substane duntoare transportat ntr-o form ambalat sunt:
MEPC.35(27) - Implementarea Anexei ffl din MARPOL 73/78
MEPC.58(33) - Adoptarea amendamentelor la Anexa Protocolului din 1978 referitor la
Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Anexa T revizuit
din MARPOL 73/78).
12.2.2.4 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa IV
/
Anexa IV cuprinde reglementri care se refer la minimalizarea polurii cu ape uzate
de la nave. Prin ape uzate se neleg scurgerile i alte deeuri de la orice tip de toalet,
pioare i drenaje de WC-uri, scurgerile de la spaiile sanitare (dispensare, infirmerii, etc.)
prin czi, lavoare i drenaje din aceste spaii, scurgeri de la spaiile coninnd animale vii i
alte resturi de ape cnd sunt amestecate cu scurgeri definite mai sus (regula 1).
Anexa se aplic n principal navelor cu mai mult de 200 tonaj brut i care transport
mai mult de 10 persoane. Aplicarea depinde de ncadrarea navei n categoria "nav nou" sau
"nav existent" (regulile l si 2).
Deversarea apelor uzate este interzis dac nu sunt ndeplinite condiiile impuse de
reglementrile aceste anexe (regula 8).
Apele uzate pot fi deversate dac au fost prelucrate ntr-un echipament de tratare aprobat
de administraia maritim cu condiia ca efluentul s nu lase solide plutitoare vizibile sau s
cauzeze decoloraiea apelor nconjurtoare (regula 8).
Apele uzate care sunt mrunite i dezinfectate folosind o instalaie aprobat de
administraia maritim pot fi deversate la o distan mai mare de 4 mile marine de la cel mai
apropiat rm(regula 8).
Apele uzate care nu sunt mrunite i dezinfectate folosind o instalaie aprobata de

administraia maritim pot fi deversate la o distan mai mare de 12 mile marine (regula 8).
Apele uzate care au fost depozitate n tancuri de colectare nu vor fi deversate
instantaneu ci vor fi deversate cu un debit moderat cnd nava se afl in mar i se deplaseaz
cu viteza de cel puin 4 noduri. Debitul de deversare trebuie aprobat de administraia
maritim (regula 8).
Pentru a permite navelor predarea apelor uzate guvernele care au adoptat Anexa IV au
obligaia de a dota porturile i terminalele proprii cu instalaii de colectare (regula 10).
Toate navele trebuie s fie dotate cu o instalaie de tubulaturi care s conin o
ramificaie spre exterior pentru descrcarea apelor uzate la instalaiile de colectare. Aceasta
ramificaie trebuie dotat cu racord de descrcare standard pentru a permite cuplarea la
tubulaturile instalaiilor de colectare (regulile 3 i 11). Caracteristicile standard ale flanelor
pentru cuplrile de descrcare sunt: diametrul exteror 210 mm, diametrul interior
corespunztor diametrului exterior al tubulaturii, diametrul cercului uruburilor 170 mm, 4
guri echidistante cu diametrul 18 mm prevzute cu fante, grosime 16 mm i 4 uruburi cu
piulie pentru diametrul de 16 mm.
Daca nava este dotat cu tanc de colectare, capacitate acestuia trebuie s fie suficient
pentru a colecta toate apele uzate innd seama de operarea navei, numrul de persoane la
bord i ali factori importani stabilii de ctre administraia maritim. Tancul de colectare
trebuie s fie dotat cu dispozitiv de indicare vizual a cantitii coninutului sau (regula 3).
organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se
materializeaz n eliberarea de Certificat International de Prevenire a Polurii cu ape uzate.
de renoire la expirarea perioadei de valabilitate.
Pentru fiecare echipament la care se cere ca acesta s fie aprobat de administraia
maritim a statului al crui pavilion l poart nava trebuie s existe la bordul navei un
Certificat pentru Aprobare de Tip prin care se certific ndeplinirea reglementrilor din
anexa i rezoluii aplicabile.
Principala rezoluie care conine rglementri referitoare la prevenirea polurii cu ape
uzate este:
MEPC.2(VI) - Recomandri pentru standarde internaionale privind efluentul i directive
pentru testarea performanelor instaliior de tratare a apelor uzate.
12.2.2.5 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa V
i
Anexa V cuprinde reglementri care se refer la minimalizarea polurii cu gunoi de la
nave. Prin gunoi se nelege orice form de resturi alimentare, menajere i din exploatarea
navei, excluznd petele proaspt sau pri din el, generate n timpul operrii normale a navei
i care pot fi evacuate n mod continuu sau periodic, cu excepia acelor substane care sunt
definite sau iistate n alte anexe ale conveniei (regula 1).
Anexa se aplic tuturor navelor (regula 2)
Ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi i anihila gunoaie a lost
declarate "zone speciale" (regulile l i 5). Din acestea fac parte Marea Mediteran, Marca
Baltic, Marea Neagr, Marea Roie, Golful Persic i Golful Aden, Marea Nordului
Antarctic si Marea Caraibilor.
Evacuarea gunoiului sub form de obiecte si materiale plastice este interzis indiferent
n ce zon se afl nava (regulile 3 si 5).
Evacuarea materialelor de fardaj, cptueli sau ambalaje care vor pluti trebuie sa se
fac n afara zonelor speciale la o distant mai mare de 25 mile marine. Evacuarea resturilor
alimentare i altor gunoaie cum ar fi hrtie, crpe, sticl, metal sau vase trebuie s se fac n
481
afara zonelor speciale la o distan mai mare de 12 mile marine, sau dac sunt mamnite la o
distan mai mare de 3 mile marine (regula 30).
Evacuarea produselor din hrtie, crpe, sticl, metale, sticle, vase, fardaj, cptueli i
ambalaje este interzis n zonele speciale(regula 5).Evcuarea resturilor alimentare este
permis n zonele speciale la o distan mai mare de 12 mile marine de la cel mai apropiat
rm. Evacuarea resturilor alimentare n Marea Caraibilor este permis numai dup marunire
la o distan mai mare de 3 mile marine de la cel mai apropiat rm.
Guvernele care au adoptat aceast anex au obligaia de a prevedea n porturile lor
instalaii de colectare a gunoiului i s asigure preluarea acestuia de la nave (regulile 5 si 7).
Inspectarea conformrii la reglementrile acestei anexe nu se materializeaz n
eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei
proceduri de inspectare periodic.
Principala rezoluie care conine rglementri referitoare la prevenirea polurii cu gunoi
este:
MEPC.59(33) - Directive revizuite pentru implementarea Anexei V la MARPOL 73/78.
12*2.3. Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru liniile de
ncrcare, 1966 (LOAD LINES 1966) cu amendamentele la aceasta
Convenia LOAD LINES 1966 cu amendamentele la aceasta conine reglementri
pentru asigurarea bordului liber minim la navele care sunt angajate n voiaje internaionale.
Obiectivele principale ale conveniei sunt de a se prevedea navei o rezerv sufucient
de flotabilitate care s fie pstrat chiar i n condiii de vreme nefavorabile i de a se asigura
o protecie eficient a echipajului la bordul navei.
Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor noi cu
lungimea mai mic de 24 metri, navelor existente cu mai puin de 150 tonaj brut, iahturilor
care sunt angajate n transport maritim i navelor de pescuit.
Convenia definete "nava nou" acea nav a crei chil a fost pus sau se afl ntr-un
stadiu similar de construcie la sau dup data intrrii n vigoare a conveniei cu
amendamentele la aceasta, iar "nava existent" acea nav care nu este "nava nou.
Navele sunt clasificate n principal n nave tip "A" cele care transport mrfuri lichide
n vrac i nave tip "B" cele care nu pot fi ncadrate ca nave tip "A".
Reglementrile conveniei sunt organizate n trei anexe:
- Anexa I - Reglementri pentru Determinarea Liniilor de ncrcare;
- Anexa
- Zone, Regiuni, i Perioade sezoniere;
- Anexa I -Certificate.
Pentru realizarea obiectivelor conveniei n anexa I sunt formulate reglementri pentru
rezistena navei, compartimentare, etaneitate la ap i intemperii i protecia echipajului.
organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii reglementrilor aplicabile se
materializeaz n marcarea liniilor de ncrcare i eliberarea unui Certificat International de
Bord liber (1966).
de renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale
de confirmare n fiecare an an intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar
(ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate).
Principalele reglementri referitoare la partea de maini a navei sunt coninute n
regulile 12,17, 19, 20, 22, 23 25 i 26. Aceste reglementri se refer la amplasarea i
construcia deschiderilor n spaiile de maini, ventilaiilor, aerisirilor, scurgerilor, aspiraiilor
i evacurilor cu mijloacele lor de nchidere.
12. 2. 4. Reglementari ale Conveniei Internaionale pentru Msurarea

Tonajului Ia Nave, 1969 (TONNAGE 1969)
Convenia TONNAGE 196^ cuprinde reglementri privind determinarea tonajului
navelor care sunt angajate n voiaje internaionale.
Obiectivul conveniei este de a stabili un sistem universal de msurare a tonajului
pentru o implementare uniform a reglementrilor altor instrumente internaionale. Noiunea
de tonaj este unul din parametrii dup care se stabilete volumul reglementrilor aplicabile
din majoritatea instrumentelor internaionale.
In general, tonajul brut este folosit pentru a exprima volumul total al spaiilor navei, iar
tonajul net este folosit pentru a exprima volumul spaiilor folosite pentru marf. Conform
reglementrilor acestei convenii tonajul brut i tonajul net sunt dou mrimi adimensionale.
12.2.5. Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru Standarde de
Pregtire,Certificare i Serviciu de Cart pentru Navigatori, 1978 (STCW 1978)
Convenia STCW 1978 conine reglementri minime privind pregtirea i certificarea
personalului navigant.
Obiectivele conveniei sunt promovarea standardelor minime internaionale pentru
competena navigatorilor, armonizarea internaional a standardelor de pregtire i
examinare a navigatorilor, acceptarea internaional a certificatelor eliberate conform
conveniei i completarea sigur i eficient cu echipaj a navelor la nivel internaional.
Reglementrile generale pentru certificare se refer la vrsta minim, capacitatea
medical, serviciul pe mare aprobat i promovarea examinrilor.
Convenia este organizat pe capitole:
-Capitolul I - Reglementri generale;
- Capitolul - Comandant - departament punte;
-Capitolului - Departament maini;
- Capitolul IV - Departament radio;
- Capitolul V - Reglementri speciale pentru tancuri:
- Capitolul VI - Competena pentru ambarcaiuni de salvare.
Capitolul I cuprinde reglementri referitoare la cartul pentru maini, cerinele minime
pentru certificarea ofierilor mecanici, continuitatea competenei i mprosptarea
cunotinelor ofierilor mecanici i cerinele minime pentru personalul necalificat care face
cart n compartimentul de maini.
eful mecanic n urma consultrii cu comandantul navei trebuie s se asigure c
msurile luate pentru cart sunt adecvate pentru desfurarea lui n siguran. Sub coordonarea
sfului mecanic ofierii mecanici care sunt n cart trebuie s fie responsabili pentru inspecia,
funcionarea i testarea, tuturor mainilor i echipamentelor care cad n responsabilitatea lor.
Ofierul mecanic care este n cart este reprezentantul efului mecanic i responsabilitatea sa
primar, n orice moment, trebuie s fie funcionarea sigur i eficient i ntreinerea
mainilor care afecteaz sigurana navei. Componenta cartului trebuie s corespund
voiajului efectuat, iar desfurarea acestuia trebuie s se fac n siguran pentru nav i cu
protejarea mediului marin(regula l/1).
Fiecare ef mecanic i ef mecanic secund pe o nava propulsat cu instalaie principal
de propulsie de 750 kW sau mai mult trebuie s dein un certificat corespunztor unui nivel
minim de cunotine, unei stri medicale atestate, unei perioade minime de serviciu pe mare,
unei pregtiri i experiene practice recunoscute i promovrii unei examinri de specialitate.
Pentru ef mecanic secund perioada minim de serviciu pe mare este de cel puin 12 luni ca
ofier mecanic sau ofier mecanic asistent. Pentru ef mecanic perioada minim de serviciu
pe mare ca ofier mecanic este de cel puin 36 de luni n cazul instalaiei de propulsie de cel
483
puin 3000 kW i de cel puin 24 de luni n cazul instalaiei de propulsie ntre 750 i 3000
kW, din care cel puin 12 luni ca ofier mecanic ntr-o funcie de responsabilitate n timp ce
era calificat ca ef mecanic secund (regulile I/2 si I/3).
Fiecare ofier mecanic care face cart ntr-un compartiment de maini cu echipaj
tradiional sau inginerul de serviciu desemnat n compartimentul de maini periodic
nesupravegheat pe o nav propulsat cu instalaie de propulsie de 750 kW sau mai mult
trebuie s dein un certificat corespunztor unei vrste de cel puin 18 ani, unei stri
medicale atestate, unei pregtiri minime de cel puin 3 ani ca mecanic naval, unei perioade
adecvate de serviciu pe mare care poate fi inclus n cei 3 ani, unei recunoateri a
cunotinelor practice i teoretice n funcionarea i ntreinerea mainilor navale conform cu
atribuiile de ofier mecanic (regula I/4).
Orice ofier mecanic care deine un certificat i care lucreaz pe mare sau dorete s se
ntoarc pe mare dup o perioad la uscat, pentru a continua s fie calificat pentru serviciu pe
mare n funcia corespunztoare certificatului sau, trebuie la intervale regulate care s nu
depeasc 5 ani, n principal, s i se confirme starea medical, competena profesional
printr-un serviciu aprobat ca ofier mecanic de cel puin un an n timpul ultimilor 5 ani,
promovarea unui test aprobat sau promovarea unui curs sau cursuri aprobate (regula I/5).
Ofierii care au atribuii specifice i responsabiliti legate de marfa i echipamente de marf
pe tancurile petroliere i care nu au lucrat la bordul unui tanc petrolier ca parte din echipajul
regulat, nainte de a avea atribuii trebuie s urmeze un curs potrivit de combatere incendiu la
uscat i s parcurg o perioad potrivit de serviciu supravegheat la bord pentru a primi
cunotinele adecvate n procedurile operaionale de siguran, sau s urmeze un curs aprobat
de familiarizare cu tancurile petroliere (regula V/1). Reglementri similare se aplic i la
bordul tancurilor pentru produse chimice (regula V/2), sau la bordul tancurilor pentru gaze
lichefiate (regula V/3).
Convenia mai conine:
- Rezoluia 2 - Directiva operaional pentru ofieri mecanici rspunztori de cart maini,
care conine reglementri privind cartul n timpul voiajului i cu nava la ancoraj nesigur;
- Rezoluia 4 - Principii i ghid operaional pentru ofierii mecanici rspunztori de cart
maini n port;
- Rezoluia 10 - Calificarea i pregtirea ofierilor i personalului nebrevetat pe tancurile
petroliere;
- Rezoluia 11 - Calificarea i pregtirea ofierilor i peisonalului nebrevetat pe tancurile
pentru produse chimice;
- Rezoluia 12 - Calificarea si pregtirea ofierilor i .personalului nebrevetat pe tancurile
pentru gaze lichefiate
- Rezoluia 13 - Calificarea i pregtirea ofierilor i personalului nebrevetat pe navele care
transport mrfuri periculoase sau duntoare altele dect n vrac.
12. 2.6. Reglementri ale Codului Internaional pentru Managementul Siguranei
(1SM Code)
Codul Internaional pentru Managementul Siguranei (ISM Code) nseamn Codul
Internaional de Management pentru Operarea n Siguran i Prevenirea Polurii aa cum a
fost adoptat prin rezoluia A.741(18). In Comitetul Securitii Maritime (MSC) i la
conferina SOLAS din 05.1994 s-a stabilit aplicarea acestui cod prin capitolul 9 al Conveniei
SOLAS 1974/1978 cu amendamentele la aceasta ncepnd cu l iulie 1998.
Obiectivele Codului ISM sunt de a asigura sigurana pe mare, prevenirea accidentrii i
pierderii de viei omeneti i evitarea distrugerii mediului, n particular, mediului marin.
Managementul siguranei la nivel de companie trebuie s prevad practici sigure n
operarea navei i un mediu de lucru sigur, s stabileasc protecia mpotriva riscurilor
484
identificabile i sa mbunteasc abilitatea personalului de la uscat i de la nav , inclusiv

pregtirea n cazuri de urgen legate de sigurana i protecia mediului.
Managementul siguranei trebuie s asigure ndeplinirea cerinelor din reglementrile
obligatorii i aplicarea codurilor, directivelor i standardelor recomandate de IMO,
administraii maritime, societi de clasificare i organizaii industriale maritime interesate n
sigurana pe mare i prevenirea polurii.
Reglementrile Codului ISM se vor aplica la:
- navele de pasageri i navele de mare vitez pentru pasageri indiferent de tonajul
brut, ncepnd cu l iulie 1998
- tancurile pentru hidrocarburi i mrfuri chimice, navele pentru gaze lichefiate,
vrachierele i navele de mare vitez de cel puin 500 tonaj brut, ncepnd cu l iulie 1998
- toate celelalte nave de mrfuri de cel puin 500 tonaj brut, ncepnd cu l iulie 2002.
Fiecare companie de navigaie trebuie s elaboreze, s implementeze i s menin
un Sistem de Management al Siguranei (SMS) care s se conformeze reglementrilor
Codului ISM. Prin companie se nelege armatorul navei sau orice organizaie sau persoan,
precum managerul sau navlositorul, care i-a asumat responsabilitatea operrii navei de la
armator i n baza acestei responsabiliti a acceptat s preia toate atribuiile i
responsabilitatea impuse de Codul ISM.
Sistemul de management al siguranei trebuie s cuprind:
- o politic referitoare la sigurana i prevenirea polurii;
- instruciuni i proceduri care s asigure operarea navei n siguran i protejarea
mediului n conformitate cu reglementrile internaionale i naionale;
- definirea nivelurilor de autoritate i liniile de comunicare ntre personalul de la uscat
i cel de pe nav;
- proceduri de raportare a accidentelor i neconformitilor referitoare la Codul ISM;
- proceduri de pregtire i rspuns la situaii de urgen;
- proceduri pentru auditri interne i verificri ale managementului.
Principalele ndatoriri de baz i responsabiliti pentru departamentul de maini n
implementarea reglementrilor Codului ISM sunt:
- familiarizarea cu i conformarea la politica i procedurile companiei;
- stabilirea structurii personalului din departamentul de maini pentru a acoperi volumul
zilnic de lucru;
- derularea activitilor pentru operare, ntreinere i reparare n conformitate cu
planificarea stabilit;
- participarea la exerciiile asociate cu situaiile de urgent n conformitate cu procedurile
elaborate;
- completarea jurnalelor de bord conform reglementrilor.
Personalul pentru departamentul maini trebuie s fie apt s participe n aciuni de
urgen cum ar fi urgenta medical, om peste bord, evacuarea personalului i salvarea pe
mare.
Procedurile pentru departamentul maini trebuie s acopere activiti diverse pentru
pregtirea pentru voiaj, desfurarea voiajului, navigaie pe vreme rea, pregtirea pentru i
ancorarea navei, tranzitarea zonelor nguste i incintelor portuare, pregtirea pentru i
acostarea navei, staionarea navei n port, ntreinerea i repararea mainilor i instalaiilor de
maini, sigurana personalului care lucreaz, prevenirea polurii, prevenirea i combaterea
incendiului, aciunile n caz de explozie, exerciiile n caz de urgen la bord (abandon,
incendiu, poluare, salvare, etc.), pirateria pe mare, coliziune, punere pe uscat, avarie maini
i instalaii de maini, avarie instalaii electrice, remorcare, ambarcarea i transferul
combustibilului, i alte situaii specifice.
Activitatea principal n verificarea ndeplinirii reglementrilor CoduluISM este auditarea
485
care poate lua forma auditrii interne prin care n cadrul companiei i la nivel de nav se
evalueaz periodic conformarea sistemului de management al siguranei la reglementrile
Codului ISM i forma auditrii externe cnd se prezint sistemul de management al
siguranei pentru certificarea conformrii la reglementrile Codului ISM.
Procedura de certificare a ndeplinirii reglementrilor Codului ISM cuprinde efectuarea de
auditri n cadrul companiei i la bordul fiecrei nave la care se aplic reglementrile.
Auditrile sunt efectuate de ctre reprezentani ai administraiei maritime a statului al crui
pavilion l poart nava sau ai organizaiilor autorizate de ctre administraia maritim.
Pentru ndeplinirea reglementrilor de ctre companie se elibereaz companiei un
Document de Conformare iar pentru ndeplinirea reglementrilor la nivel de nav se
elibereaz navei un Certificat de Management al Siguranei.
Dup eliberarea documentelor de mai sus:
- orice companie trebuie s fie supus unei auditri de renoire la fiecare S ani i unei
auditri n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar;
- fiecare nav trebuie s fie supus unei auditri de renoire la fiecare 5 ani i unei
auditri la 2,5 ani n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de data-aniversar.
O copie a Documentul de conformare i originalul Certificatul de management al
siguranei se pstreaz la bordul navei.
12. 2.7. Reglementari ale Codului International pentru Mrfuri Periculoase
(IMDG Code)
Codul internaional pentru mrfuri periculoase cuprinde cerine care reglementeaz
transportul mrfurilor periculoase n forma ambalat sau n forma solid n vrac pe nave.
Codul stabilete principii de baz i reglementri detaliate pentru substane individuale
periculoase i recomandri de bun practic n manipularea acestor substane.
Mrfurile periculoase sunt clasificate n funcie de gradul lor de periculozitate. Pentru
fiecare substan sunt stabilite reglementri pentru ambalare, marcare, etichetare, stivuire,
separare i documentaie de nsoire.
Codul cuprinde un index general al substanelor periculoase cu detalii referitoare la
codificarea i clasificarea lor, grupa de ambalare, marcarea suplimentara, codificarea pentru
proceduri de urgen i codificarea pentru msuri de prim ajutor.
Reglementrile codului nu se aplic proviziilor i echipamentului navei.
Inspectarea conformrii la reglementrile acestui cod nu se materializeaz n eliberarea
unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de
inspectare periodic.
12.2.8.Reglementri ale Codului Internaional pentru Construcia i Echipamentul
Navelor care Transport Mrfuri Chimice Periculoase n Vrac (IBC Code) i
Codului pentru Construcia i Echipamentul Navelor care Transport
Mrfuri Chimice Periculoase n Vrac (BCH Code)
Transportul mrfurilor chimice periculoase n vrac este reglementat de prevederile
stabilite n dou coduri, BBC Code i BCH Code.
Reglementrile IBC Code se aplic navelor care transport mrfuri chimice periculoase
n vrac construite la i dup l iulie 1986. Reglementrile BCH Code se aplic navelor care
transport mrfuri chimice periculoase n vrac construite nainte de l iulie 1986.
Obiectivul codurilor este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n
sigurana pe mare al mrfurilor periculoase si duntoare i a minimaliza riscul pentru nav
i echipaj i pentru mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri.
Principiul de baz este cel de a mpri navele pe tipuri n funcie de gradul de

periculozitate prezentat de mrfurile transportate. Fiecare produs poate avea mai multe
proprieti de periculozitate care pot include flamabilitate, toxicitate, corozivitate i
reactivitate, mpreun cu riscul pe care l pot prezenta pentru mediul nconjurtor n caz de
mprtiere accidental.
Reglementrile se refer n principal la construcia i echipamentul navelor care s le
permit transportul sigur al mrfurilor. In plus, exist reglementri referitoare la proceduri de
operare, control al traficului, manipulare n port s pregtirea personalului navigant.
IBC Code conine n capitolul 3 reglementri care se refer la compartimentele de
maini, posturile de control i spaiile de serviciu (regula 3.2), camera pompelor (regula 3.3),
instalaiile de santin i balast (regula 3.5), sau identificarea pompelor i tubulaturilor (regula
3.6). Capitolul 10 are reglementri pentru instalaiile electrice, capitolul 11 are reglementri
pentru protecia contra incendiului i stingere incendiu, capitolul 12 are reglementri pentru
ventilaia mecanic n zona de marf, iar capitolul 14 are reglementri privind protecia
personalului.
In urma inspectrii navei conform reglementrilor IBC Code de ctre reprezentani ai
administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii
reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea unui:
Certificat Internaional de Conformitate pentruTransportul Mrfurilor Chimice Periculoase n Vrac.
de renoire la expirarea perioadei de valabilitate, cu efectuarea inspeciilor periodice anuale
de confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar
(ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i cu efectuarea inspeciei periodice
intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni
i plus 6 luni fa de acest termen.
12.2.9. Reglementari ale Codului International pentru Construcia si Echipamentul
Navelor care Transporta Gaze Lichefiate in Vrac (IGC Code)
Obiectivul IGC Code este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n
sigurana pe mare al gazelor lichefiate i a minimaliza riscul pentru nav i echipaj i pentru
mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri.
Principiul de baz este cel de a mpri navele pe tipuri n funcie de gradul de
periculozitate prezentat de mrfurile transportate. Fiecare produs poate avea mai multe
proprieti de periculozitate care pot include flamabilitate, toxicitate, corozivitate i
reactivitate, mpreun cu riscul pe care l pot prezenta datorit transportului n stare lichefiat
sau sub presiune al gazelor..
Reglementrile se refer n principal la construcia i echipamentul navelor care s le
permit transportul sigur al mrfurilor. In plus, exist reglementri referitoare la proceduri de
operare, control al traficului, manipulare n port i pregtirea personalului navigant.
Codul conine n capitolul IU reglementri care se refer la posturile de control i
spaiile de serviciu (regula 3.2), camera pompelor i camera compresoarelor de marf(regula
3.3), camera de control ncrcare (regula 3.4), instalaiile de santin i balast (regula 3.7).
Capitolul X are reglementri pentru instalaiile electrice, capitolul XI are reglementri pentru
protecia contra incendiului i stingere incendiu, capitolul X are reglementri pentru
ventilaia mecanic n zona de marf, iar capitolul XIV are reglementri privind protecia
personalului.
In urma inspectrii navei conform reglementrilor IGC Code de ctre reprezentani ai
administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii
reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea unui:
487
Certificat Internaional de Conformitate pentruTransportul Gazelor Lichefiate.

de renoire la expirarea perioadei de valabilitate, cu efectuarea inspeciilor periodice anuale
de confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fat de data aniversar
(ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i cu efectuarea inspeciei periodice
intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni
i plus 6 luni fa de acest termen.
12. 2.10. Codul pentru Folosirea Sigur a Mrfurilor Solide n Vrac (BC Code)
Codul pentru folosirea sigur a mrfurilor solide n vrac cuprinde reglementri pentru
depozitarea i manipularea sigur a mrfurilor solide n vrac.
Obiectivul codului este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n
sigurana pe mare al mrfurilor solide n vrac i a minimaliza riscul pentru nav i echipaj si
pentru mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri
Codul conine liste ale mrfurilor tipice transportate n mod curent n vrac cu detalii
referitoare Ia gradul de periculozitate asociat acestora, condiii de depozitare i separare,
ncrcare i descrcare, recomandri pentru sigurana personalului i proceduri de urgen n
caz de necesitate.
Apendixul F conine recomandri pentru intrare n spaiile de marf, tancuri, camera
pompelor, tancurile de combustibil, coferdamuri, tunele, tancuri de balast i alte
compartimente similare care au aplicabilitate general la nave, nu numai la cele care
transport mrfuri solide n vrac.
Inspectarea conformrii la reglementrile acestui cod nu se materializeaz n eliberarea
unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de
inspectare periodic.
12.2.11. Reglementri referitoare la Port State Control (PSC)
Instrumentele internaionale elaborate de ctre Organizaia Maritim Internaional
(IMO) conin reglementri care se refer la controlul i inspectarea navei care se afl ntr-un
port altul dect cele ale statului al crui pavilion l poart nava.
Prin Port State se nelege statul unde apele unui port sunt folosite de o nav cu pavilion
strin i care poate avea autoritate juridic asupra activitii navei pe durata staionrii
acesteia.
Conceptul de Port State Control (PSC) corist n principal din efectuarea de controale la
nava cu pavilion strin care se afl n port cu scopul de a verifica dac nava este prevzut cu
certificate valabile, eliberate n baza reglementrilor aplicabile ale instrumentelor
internaionale n vigoare.
Cnd certificatele sunt deficiente, de regul i-au pierdut valabilitatea, sau exist
motive clare c starea navei nu corespunde certificatelor pe care le posed sau nu corespunde
reglementrilor conveniilor internaionale n vigoare, controlul poate nainta dincolo de
stadiul verificrii documentelor n cel al inspectrii, uneori foarte riguroase.
Controlul exercitat n porturile n care nava face escal reflect un aspect al drepturilor
fiecrui stal suveran asupra teritoriului sau Port state control trdhue ^ fie considerat
t-tr ;r/ ,n Vr bia^ rê ^dmiiustr-iia mpriûn a statului ol '-ani* -avilion ii oar#
i ^'i&oj.i **>+Vtnt oa a&i ^ staiui de pavilion n ^^;u3?-' "
m vit < t .
488
Tabelul 12.1. Instalaii supuse controlului PSC
Instalaia / Echipamentul
l
Instalaii pentru combaterea incendiului
- tubulatura principal de incendiu
- clapei antifoc
- echipament pentru combaterea incendiului
- pomp de urgen pentru incendiu
Mijloace de salvare
- echipamentul brcilor de salvare(!)
- starea brcilor de salvare
- dispozitivele de lansare ale brcii de salvare
- colacii de salvare, inclusiv echipamentul
- vestele de salvare
Sigurana n general
- echipamentul electric
- iluminare de urgen
- evacuri( ieiri)
- starea structurii corpului, n special punile
expuse i ramele gurilor de magazie
- instalaia hidraulic a sistemului de nchidere
- balustrada, pasarele
Bordul liber
- ventilatoarele i tubulatura aerisire()
- capacele ramelor
- uile etane
- marcajele pentru linia de plutire
- balustrad, parapet, pasarel
- scrile
- ferestre i hublourile
MARPOL
- separatorul de hidrocarburi ap, inclusiv
echipamentul
- reziduuri hidrocarburi
- alarma 15 ppm
- jurnalul de produse petroliere
Sistemul principal de propulsie i mecanismele
auxiliare
curenia n compartimentul mainilor
cazane auxiliare
Echipamentul de navigaie
publicaii navale(!)
hri maritime
lumini i mijloace de semnalizare
Defecte / Deficiene frecvente

coroziuni
nu funcioneaz, sunt corodate
sting incendiu neverificate
nu funcioneaz
echipament lips, mijloacele de semnalizare expirate
corpul brcii i motorul defecte
tiranii brcilor (lipsesc certificatele)
lipsesc semnalele de apel ( ajutor)
lipsesc vestele de salvare
- lipsesc becuri, cabluri slbite, cutiile de
distribuie avariate
- baterii incorect montate
- blocate
- coroziuni, fisuri, etc.
- porile glisante etane, scurgeri
- lipsesc plasele
- coroziuni, nchidererile nu sunt operabile
- coroziuni, lipsesc garniturile
- lipsesc ncuietorile, garniturile
- nu sunt corespunztor marcate
- lipsesc balustradele i bastoanele de
balustrad, sunt ndoite, foarte corodate
- pericol de accidente (!)
- lipsesc capacele de furtun
- nu funcioneaz
- nu funcioneaz
- este nvechit, inut incorect
- dispozitive de siguran
- incomplete, expirate
- nu sunt corectate, lipsesc
- sunt defecte
Unele convenii internaionale consider controlul ca fiind obligatoriu, sau dau numai
direcii privind modul n care controlul poate fi executat. Ca rezultat al necesitii de a
detalia i a unifica interpretarea reglementrilor referitoare la port state control au fost
elaborate urmtoarele rezoluii:
A.466(X) - Proceduri pentru controlul navelor
A.542(13) - Proceduri pentru controlul navelor si descrcrilor conform Conveniei
489
MARPOL 1973/1978 - Anexa I

MEPC.26(13) - Proceduri pentru controlul navelor i descrcrilor conform Conveniei
MARPOL 1973/1978 - Anexa
A.481(X) - Principii de completare cu echipaj de siguran;
A.681(17) - Proceduri pentru controlul cerinelor operaionale privind sigurana navelor i
prevenirea polurii.
12.3. Convenia internaional din 1990 privind pregtirea,

aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi
(CONVENIA OPRC)
Semnificaia Conveniei
Convenia internaional din 1990 privind pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva
polurii cu hidrocarburi ( Convenia OPRC) constituie un cadru pentru cooperarea
internaional n combaterea incidentelor majore de poluare cu hidrocarburi, lundu-se n
considerare experiena ctigat prin nelegerile regionale existente ce trateaz asemenea
probleme.
Convenia a fost adoptat n cadrul Conferinei Organizaiei Maritime Internaionale
(IMO) din perioada 19-30 nov. 1990, cnd a fost adoptat i Actul final i zece, rezoluii
coninute n suplimentul la Actul final referitoare la: instrument i documente IMO pentru
pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi, punerea n aplicare a
Conveniei din 1990 pn la intrarea sa n vigoare i n special a anumitor articole (art. 12desemnarea IMO pentru preluarea unor funcii, activiti i obiective ale Conveniei OPRC;
art.6 - instituirea sistemului naional cuprinznd un plan de urgen, echipamente i programe
de instruire, crearea stocurilor de echipamente pentru combaterea polurii, promovarea
asistenei tehnice, elaborarea i punerea n aplicare a programului de instruire pentru
pregtirea i aciunea mpotriva polurii cu hidrocarburi, mbuntirea serviciilor de salvare,
cooperarea ntre state i societi de asigurare, extinderea sferei de aciune a Conveniei 1990
pentru includerea substanelor nocive i periculoase.
Avantajele aderrii la Convenia OPRC
Aderarea la Convenia Internaional OPRC reprezint un pas important n aciunile
startelor riverane pentru:
- protejarea mediului nconjurtor, n general i a celui marin, n special;
- prevenirea ameninrii grave asupra mediului marin pe care o prezint accidentele de
poluare cu hidrocarburi care implic nave, platforme de foraj, porturi maritime i mijloace de
manipulare a hidrocarburilor;
- maximizarea importanei msurilor de precauie i de prevenire pentru evitarea
polurii cu hidrocarburi i necesitatea aplicrii stricte a instrumentelor internaionale
existente referitoare la sigurana navigaiei la prevenirea polurii marine;
- promptitudinea i eficiena aciunilor pentru reducerea la minimum a pagubelor ce ar
putea s se produc drept urmare a unui incident de poluare;
- pregtirea eficient a combaterii polurii cu hidrocarburi i rolul important pe care
industria petrolier i navigaia le au n acest context;
- asigurarea asistenei mutuale i cooperrii internaionale relative la problemele
respective, inclusiv schimbul de informaii asupra mijloacelor de care dispun statele pentru a
face fa incidentelor de poluare cu hidrocarburi, pregtirea planurilor de urgen contra
polurii cu hidrocarburi, schimbul de rapoarte asupra incidentelor semnificative care pot
afecta mediul marin sau litoralul i interesele aferente ale statelor, precum i cercetarea i
490
dezvoltarea mijloacelor pentru combaterea polurii cu hidrocarburi a mediului marin;

- respectarea instrumentelor internaionale asupra responsabilitii i compensrii
daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, inclusiv Convenia internaional din 1969
privind rspunderea civil pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi i Convenia
internaional din 1971 pentru crearea unui fond internaional de compensare a daunelor
cauzate de poluarea cu hidrocarburi i necesitatea stringent a intrrii ct mai curnd n
vigoare a protocoalelor din 1984 care modific aceste dou Convenii;
- creterea importanei acordurilor bilaterale i multilaterale i a nelegerilor incluznd
conveniile i acordurile regionale;
- respectarea prevederilor Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul mrii;
- promovarea cooperrii internaionale i sporirii capacitilor naionale, regionale si
globale existente privind pregtirea i combaterea polurii cu hidrocarburi.
Semnarea, ratificarea, acceptarea, aprobarea i aderarea
- Convenia OPRC a fost deschis pentru semnare la sediul Organizaiei Maritime
Internaionale (IMO) de la Londra, de la 30 noiembrie 1990 pn la 29 noiembrie 1991, dat
dup care rmne deschis pentru aderare. Orice Stat poate deveni parte la aceast convenie
prin:
a) semnare n ceea ce privete ratificarea, acceptarea sau aprobarea; sau
b) semnare sub rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii urmat de ratificare,
acceptare sau aprobare; sau
c) aderare
Ratificarea, acceptarea aprobarea sau aderarea va fi efectuat prin depunerea unui
instrument n acest scop la secretarul general al Organizaiei.
Rezoluia A 747(18) recomand ca petrolierele care au tancuri de balast separat ( conf.
reg. 13, Anexa I, MARPOL 1973/1978) pot beneficia de reduceri ale tonajului brut funcie
de mrimea tancurilor de balast separat, reduceri care pot fi luate n considerare la aplicarea
diferitelor taxe ce intervin n opera navelor, implicit a taxelor de pilotaj.
n acest context rezoluia A 747 (18) stabilete un mod unitar de determinare efectiv a
tonajului brut redus i de nscriere a lui la rubrica Remarks de pe pagina a doua a
Certificatului internaional de tonaj ( 1969)
12.4. SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY

PLAN (SOPER)
Planul de urgent n caz de poluare cu hidrocarburi
ncepnd cu data de 04.04.1995 toate navele care corespund cerinelor MARPOL 73/78
Anexa I Regula 26., trebuie s fie dotate cu'Tlanul de urgent n caz de poluare ca
hidrocarburi la bord".
Regula 26, Anexa I MARPOL 73/78 spune c fiecare petrolier cu im tonaj brut de 150
t mai mult i fiecare nav , alta dect un petrolier, cu un tonaj bm de 400 t sau mai mult
trebuie s aib la bord un plan sus menionat.
Acest plan trebuie s fie n conformitate cu directivele elaborate de Organizaie i
redactat n limba de lucru a CDT -lui i ofierilor.
Planul va consta din:
a. .Procedura pe care trebuie s o respecte CDT sau alte persoane ce rspund de nav
pentru a semnala un eveniment de poluare cu hidrocarbmi, cofc:- u Opoziiilor ari 3 i
Protocolului ai comitetului MARPOL 73/ 78 pe baza directivelor organizaiei.
491
b. Lista autoritilor sau persoanelor ce urmeaz a fi contactate n cazul unui eveniment

de poluare cu hidrocarburi.
Actualizarea acestor liste intr n atribuiunile CDT -lui navei.
c. O descriere detaliat a msurilor ce trebuie luate imediat de persoanele de la bord
pentru a reduce sau controla descrcarea hidrocarburilor ca urmare a evenimentului.
d. Procedurile i punctul de contact la bord pentru coordonarea msurilor de la bord cu
autoritile naionale i locale n vederea combaterii polurii.
Referitor la navele romneti aceste planuri sunt valabile numai cu avizul R.N.R. i
aprobate de INC - Bucureti n calitate de reprezentant al Administraiei.
Tabelull2. 2. Legi conexe i alte hotrri interne cu privire la prevenirea, combaterea i
sancionarea contraveniilor privind poluarea apelor i a mediului
Nr.
crt.
0
1
3
4
6
7
8
9
10
11
Numele
documentului
1
Legea nr,
61 1803.93
Declaraia
ministerial
de la Odesa
pri-vind
protecia
Mrii Negre
Legea nr.
17/1990
Legea nr.
13/1993
Legea nr.
5/1991
Hotrrea
guvernamental
nr.792/1992
Legea nr.
98/1992
Legea nr.
107/1996
Legea nr.
137/1995
Hotrrea
guvernamental
nr. 138/1994
Hotrrea
Descriere
2
Ratificarea conveniei MARPOL
73/78
Coordonarea
aciunilor
pentru
protecia mediului marin al Mrii
Negre
Responsabilitatea
aplicrii
3
Guvernamentul
Nivelul
de
aplicare
4
N(R,L)
Data
intrrii
n
aciune
5
martie
1993
-"-
-"--
aprilie
1993
-"-
-"-
1990
__
-"-
martie
1994
-"-
ianuarie
1991
-"-
-'-
decembrie!992
Ratificarea Conveniei privind

protecia Mrii Negre mpotriva
polurii (1992)
--.
-"-
ianuarie
1994
Legea apelor
-"-
__
Legea proteciei mediului
___
__
decembrie!996
februarie
1996
Penaliti pentru
condiiilor de mediu
-"-
-"-
Aspecte juridice asupra apelor

teritoriale
Ratificarea conveniei de la Berna
asupra protejrii
vieui-toarelor
slbatice
Ratificarea protocolului de la Paris
(1982) asupra ariilor umede de
importana
internaional
(
habitatele psrilor)
Organizarea i funcionarea
Ministerului Apelor, Pdurilor i
Proteciei Mediului
nerespectarea
Descrierea activitilor n caz de
aprilie
1994
august
492
12
13
0
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
guvernamental
nr. 47/1994
Decret al consiliului de stat
nr. 37/1980
Hotrrea
guvernamental
nr. 127/1 994
1
1994
dezastre sau calamiti

Stabilirea i sancionarea contraveniilor privind poluarea apelor
naionale navigabile de ctre nave
_,._
-"- ,
Penaliti pentru poluarea apelor

naionale
--
_>
Legea
nr. 82/1993
Lege privind construirea Rezervaiei

Biosferei Delta Dunrii
Decizia OIL
Terminal
nr. 1/1994
Responsabiliti i descrierea activitilor n cazul unui rspuns de

urgen la OIL Terminal docuri
portuare 69-79Constana
Decizia
Cpitniei
Portului
Constana
Nota intern a
Marinei Militare Romne
privind protecia
mediului
Nota intern
pentru Administraia
Canalelor
Navigabile
Constana
Aviz pentru
navigatori
Hotrrea
guvernamental
nr. 531/1992
nstruciuni
M4/1993
êgea nr.
69/1991
Legea
proteciei
civile
3
Administr.
Rezervaiei
Biosferei
Delta
Dunrii
R(L)
Sistemul de comunicare i raportare

n cazul unui rspuns de urgen
pentru porturile romneti
Cpitnii
portuare
N(R,L)
Responsabiliti de protecia mediului n zonele de activitate ale

Marinei Militare Romne
Marina
Militar
Romna
Organizare i instruciuni pentru

aciuni de urgen n cazul unor
poluri accidentale
Administraia
Canalelor
Navigabile
Constana
Cpitnii
portuare
Aprarea
civil
n
organizare i funcionare
Romnia
Modul de aplicare a hotrrii

guvernamentale nr. 531/1992 de
ctre Ministerul Aprrii
Naionale
Administraia public local
aspecte organizatorice
Protecia
civil
n
Romnia
organizare i funcionare
N = Naional, R = Regional, L = Local
aprilie
1994
OIL
Terminal
Operaiuni de bunkeraj, debalastare, descrcare de ape uzate i

reziduuri la facilitile portuare
1980
1993
ianuarie
1994
septembrie
1994
R(L)
1991
1990
iunie
1994
Guvernamental
N,R,L
septembrie!992
Guvernamental
N,R,L
februarie
1993
Prefecturi
Primrii
Guvernamental
Prefecturi,
Primrii
R,L
N,R,L
1991
aprilie
1995
493
Procedura de transfer hidrocarburi la nav

i de la nav
1. Nomele produselor ce se transfer:
-DFO; NDO;GASOBL; FUELOL
155.320
2. Descrierea modalitii de desfurare a operaiunii de transfer.
Nava are containere fixe pentru scurgeri combustibil de la manifolduri n ambele borduri,
fiecare avnd 15 Galons. Aceste containere se descarc i se cur manual de ctre
motoristul
de serviciu.
3. Pe timpul operaiunilor de transfer, la bord particip 10 membrii de echipaj .
4. Operaiunile de transfer sunt organizate la bord astfel:
- eful mecanic ia legtura cu barja sau molul, fixnd condiiile de transfer
- ofierul l mecanic urmrete modul de cuplare a manifoldului
- ofierul II mecanic ia toate msurile specifice de prevenirea polurii si prevenirea
incendiilor
*
- ofierul III mecanic execut msurtori la toate tancurile, ... linia de transfer n
compartimentul maini.
- ajutorul ofierului mecanic i strungarul urmrete procedura de transfer la nivelul
punii principale la gurile de ambarcare.
- eful electrician asigur legtura prin WALKIE-TAKIE, cu personalul din C.M. i cu
barja sau molul de transfer.
- motoristul l face sonde la tanc .
- motoristul 2 urmrete modul de transfer, pe pomp n C.M.
- motoristul 3 este la dispoziia efului mecanic .
- 5. Urmtorii membrii din echipaj asigur legarea navei i urmrete realizarea ei pe
timpul operaiunilor de transfer.
- ofier serviciu punte conduce operaiunile de legare.
- eful de echipaj asigur legarea navei de bunkerare n prova.
- timonierul l asigur legarea navei la pupa.
- marinarul de serviciu urmrete n coninu starea legturilor
155-780
6. n caz de pericol de poluare sau orice alt risc, din C.M., din camera separatoarelor,
ofierului mecanic I poate manevra valvulele de nchidere.
155.785
De la nav, pe timpul transferului, eful mecanic, asigur legtura cu barja sau molul de
ncrcare, prin WALKIE - TALKIE conform prevederilor U.S.A. din CFR 155785.
7. Pentru a preveni poluarea pe timpul transferului personalul de la bordul
de la bord i ia ca procent de siguran din volumul tancului de 15%.
8. Ofierul III mecanic si motoristul de setviciu dup terminarea ambarcrii
combustibilului vor verifica i vor stinge flanele la ambele guri ( din Tb. i Bb.). eful
mecanic va consemna aceste operaiuni n OIL RECORD BOOK.
9. Orice deversare de hidrocarbur ( OEL DISCHARGEING) va fi anunat imediat la
numrul 1-800-424-8802 sau oriunde n U.S.A. n canalul 16 VNF- RADIO.
10. Aceste cerine ale COAST GUARD pot fi schimbate sau completate iar
completrile fcute vor fi comunicate imediat.
494
Descrierea ( stabilirea) personalului responsabil

Conform regulii 33 CFR- 155700 i 155820(A) la bordul M/V ALBA, personalul
responsabil de bunkerare este n numr suficient 10 persoane, acoperind toate
responsabilitile cerute 155.700(3).
Personalul responsabil, abilitat a efectua bunkerarea este brevetat (liceniat) ca ef
mecanic i ofieri mecanici maritimi 155.700(4)
Tot personalul numit mai sus a fost instruit de ctre eful mecanic despre modul de transfer
la/i de la nava, n conformitate cu regulile U.S.A. adiional la regulile generale al
procedeului de transfer hidrocarburi.
NTOCMIT
ef mecanic ( CHIEF ENG.)
MASTER of SHIP
Principalul obiectiv al port state control este de a identifica navele sub-standard, prin
nava sub-standard ntelegndu-se nava care nu ndeplinete reglementrile aplicabile i n
vigoare pentru a asigura sigurana pe mare i prevenirea polurii mediului marin.
12.5. Program de prevenire i lupta mpotriwa polurii

marine n porturile maritime romne i marea teritorial
Pn nu de mult era acreditat ideea c resursele omenirii sunt nelimitate iar "Oceanul
Mondial", prin nsi dimensiunile sale, poate furniza sau nghii practic orice i orict.
Astzi aproape toat lumea este de acord ca problema mediului nconjurtor nu aparine
numai ecologitilor, ci este una de acceptare social a unei noi politici ce presupune
sacrificarea unor puncte de vedere pur economice, dac se dorete cu adevrat beneficii pe
termen lung.
Poluarea marin afecteaz nu numai apa mrii ci i atmosfera, solul ( plajele litoralului)
si fundul mrii.
Poluarea marin se datoreaz exclusiv activitilor de pe mare (nave, platforme de
extracie i foraj) ci i celor de pe litoralul adiacent.
Marea Neagr ca mare continental nchis prezint particulariti care o deosebesc
chiar de alte mri complet nchise.
Din punct de vedere hidrografic, datorit absentei curenilor verticali, sub adncimea de
150-180 m, exist un strat staionar cu o salinitate sporit si avnd un coninut ridicat de
hidrogen sulfurat care mpiedic dezvoltarea formelor superioare de via.
Stratul superficial de la suprafa este alimentat cu o mare cantitate de ap dulce din
fluviile de N-V- Dunre, Nistru, Don, care la rndul lor prezint o poluare ridicat.
Politica naional n caz de poluare accidental:
- punerea bazelor unui plan cadru de intervenie n caz de poluare maritim;
- plan de intervenie maritim cu o seciune de intervenie pentru uscat i o seciune de
intervenie pentru mare;
- responsabilitatea pregtirii i conducerii operaiunilor antipoluare, pe ap
revenindu-i unei organizaii maritime naionale agreate internaional;
- pe perioada accidentului se asigur accesul la un fond financiar ce se poate utiliza n
exclusivitate pentru cheltuielile legate de intervenie provenit din contribuii proporionale
obligatorii din partea agenilor economici interesai;
- la uscat prefecturile oraelor portuare sunt responsabile de organizarea interveniei n
caz de poluare;
- incidentele de mici dimensiuni vor fi tratate de autoritile administraiilor locale
direct afectate;
495
- n cazul accidentelor de mari proporii responsabilul polurii pe ap va pune n

aciune i planul de intervenie de la uscat.
Coordonarea activitilor antipoluare, presupune existena unei legturi permanente
prin radio / satelit ntre echipele de intervenie, coordonatorii de zon i organismele de
coordonare general.
Supravegherea navigaiei maritime consta n:
- existena unor centre de coordonare a cutrii pe mare, a cror personal asigur
monitoringul navigaiei i controlul polurii;
- sisteme de supraveghere optic i acoperire radar a coastei.
Msuri preventive de intervenie n zonele cu pericol potenial de accidente navale:
- n fiecare zon maritim, funcie de specificul acesteia i mijloacele existente se va
proceda la acordarea de asisten pentru navele aflate n dificultate;
- asistena este acordat de echipe special pregtite sprijinite de nave tip salvator;
- verificarea eficienei sistemului existent de intervenie antipoluare, prin exerciii
efectuate pe mare, n condiii meteo i hidrologice din cele mai diverse;
- echipele de evaluare i intervenie sunt transportate la bordul navei avariate cu
elicoptere;
- o echip de evaluare si intervenie este format din personal marinresc, fiecrui
membru din echipaj revenindu-i sarcini concrete, bine definite:
- evaluarea situaiei i pericolul potenial;
- informare;
- nceperea pregtirii unor aciuni imediate la bord, dac sunt necesare.
Sanciuni aplicate n cazul nerespectrii msurilor de prevenire a polurii.
Infraciunile de poluare i de violare a traficului maritim sunt n continu descretere
datorit exigenei conveniilor internaionale i n mod deosebit a ConvenieiMarpol 73/78.
O nav gsit ca fiind sub-standard poate fi reinut sau ntirziat pn cnd
deficienele sunt remediate, poate fi amendaa, poate fi arestat, sau i se poate permite s
prseasc portul cu anumite deficiene care nu sunt vitale pentru sigurana pe mare i
prevenirea polurii.
Memorandum of Understanding (MOU) pentru port state control este un contract
semnat la Paris ntre autoritile maritime din 14 state europene (Belgia, Danemarca,
Finlanda Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Italia, Marea Britanie, Olanda, Portugalia,
Norvegia, Spania i Suedia).
Memorandumul este un instrument internaional care permite autoritilor maritime s
coordoneze i s armonizeze eforturile n relaie cu port state control i s asiste n asigurarea
respectrii reglementrilor privind sigurana i prevenirea polurii stabilite la nivel
internaional.
Fiecare autoritate maritim menine un sistem propriu de port state control pentru a se
asigura c navele cu pavilion strin se conformeaz cel puin urmtoarelor convenii
internaionale: SOLAS
3974/1978, LOAD LINES 3966, MARPOL 1973/1978, STCW 1978, COJLREG 1972 si .
ILO 147, la care se adaug rezoluiile prezentate rnai sos,,
Activitatea se desfaar .*?1Vi ^ca, ;,h ti.:.- e x. iste discriminri. ?n funcie de pavilion,
certificatele valabile s reprezinte prima dovad . wd.enr>i/ii reglementrilor, totalul anual
a] navelor ii^pectaie <> fie 23% d Li numaruf dr >;r-/^ estimai c ii< n port n decurs de un
a, reinerea navei s fie uitirna treapt de s.ancfiovmi'e. excludere"* nfirzienl sau reinerii
nejustiicacs, notificare; autoritarilor nele v -inte dn;d nava es f e î"'.v??rl ci* deficiene, sau
irtUiiiare nvrj c</.v ,u\ f>M ;*;;UUrs cu deficiena er* j ^> e->.*io.-v >~V 6 luni In oricare port
al statelor /neibrt...
Orice control efectuat *.: \ bocd>l n;wei se raaxerialbeaz ?n eiher.-'trea urmi raport care
conine detalii despre vortfrol, induci v deficeme si modul lor de remediere, dar i lista
496
codurilor i obiectivelor pe care le vizeaz controlul. Pentru departamentul maini

principalele obiective sunt certificatele navei/jurnale de bord, echipaj, propulsia i mainile
auxiliare, poluare marin, echipament de salvare, semnale de alarm, siguran n general,
prevenirea accidentelor, instalaii de stingere incendiu, cabine sau spatii de lucru).
12.6. A 19-a sesiune a adunrii organizaiei maritime

internaionale
n perioada 13-24 noiembrie 1995 s-au desfurat la Londra lucrrile celei de-a 19-a
sesiuni a Adunrii Organizaiei Maritime Internaionale.
La respectiva sesiune au participat delegaii reprezentnd 132 de state membre IMO i
reprezentani ai unor organizaii interguvernamentale i neguvernamentale, agenii
specializate ale Organizaiei Naiunilor Unite.
In urma dezbaterilor au fost adoptate o serie de rezoluii pe care le prezentm n
continuare.
Tabelul 12.3. Lista rezoluiilor adoptate de Adunarea la cea de-a 19-a sesiune
Numrul
Rezoluiei
A. 780 (19)
A. 781 (19)
A. 782 (19)
A. 783 (19)
A. 784 (19)
A. 785 (19)
A. 786 (19)
A. 787 (19)
A. 788 (19)
A. 789 (19)
A. 790 (19)
A. 791 (19)
A. 792 (19)
A. 793 (19)
A. 794 (19)
A. 795 (19)
Titlul
Amendamente la Regulile de procedur ale Adunrii ca urmare a
introducerii numrtoarei electronice a voturilor pentru alegerea
membrilor Consiliului
Amendamente ia regulile 56 bis i 56 ter din Regulile de procedur ale
Adunrii
Relaii cu organizaiile neguvernamentale
Desemnarea auditorului extern
Amendamentele la Convenia internaional din 1966 asupra liniilor
de ncrcare
Contribuia Universitii Maritime Mondiale ( WMU) la ameliorarea
normelor intensificate de instruire maritim
Strategia privind interfaa nav/port
Proceduri privind controlul efectuat de ctre statul portuar ( Port State
Control)
Linii directoare privind punerea n aplicare de ctre Administraii a
Codului internaional de management al siguranei (Codul ISM)
Specificaii privind funciile de inspectare i certificare ale
organizaiilor recunoscute ce acioneaz n numele Administraiei
Revizuirea Codului pentru transportul de combustibil nuclear iradiat, a
plutoniului si a deeurilor cu un nivel nalt de radioactivitate n butelii
la bordul navelor
Aplicarea Conveniei internaionale din 1969 asupra msurrii
tonajului navelor la navele existente
Educaia privind sigurana pe navele de pasageri i n jurul lor
Rezistena i dispozitivele de fixare i blocare a porilor din bordurile
navelor R-Ro pasager
Vizite si inspecii a navele Ro-Ro pasager
Sisteme de conducere i de informaii pentru navigaie n vederea
exploatp ? feriboturilor Ro-Ro
A. 796 (19)
A. 797 (19)
A. 798 (19)
A. 799 (19)
A. 800 (19)
A. 801 (19)
A. 802 (19)
A. 803 (19)
A. 804 (19)
A. 805 (19)
A. 806(19)
A. 807 (19)
A. 808 (19)
A. 809 (19)
A. 810(19)
A. 811(19)
A. 812(19)
A.813 (19)
A. 814 (19)
A. 815 (19)
A. 816(19)
A. 817 (190
A. 818 (19)
A. 819(19)
A. 820(19)
497
Recomandri privind un sistem suport de decizie pentru comandanii

navelor de pasageri
Securitatea navelor care transport mrfuri solide n vrac
Linii directoare privind alegerea, aplicarea i ntreinerea instalaiilor
pentru prevenirea coroziunii la tancurile destinate balastrii cu ap de
mare
Recomandri revizuite privind metodele de ncercare pentru definirea
materialelor de construcii navale ca incombustibile
Linii directoare revizuite privind aprobarea instalaiilor de stingere a
incendiilor cu sprinklere, echivalente acelora la care se refer regula
-2/12 din Convenia SOLAS
Prevederi privind serviciile radio din cadrul Sistemului mondial pentru
caz de sinistru i pentru sigurana navigaiei pe mare (GMDSS)
Norme de funcionare a transponderelor radar destinate ambarcaiunilor
de salvare folosite n cadrul operaiunilor de cutare i salvare
Norme de funcionare a echipamentului radio VHF de la bordul
navelor destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric
Norme de funcionare a echipamentului radio MF de la bordul navelor
destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric
Norme de funcionare a radiobalizelor VHF cu plutire liber pentru
localizarea sinistrelor
Norme de funcionare a echipamentului radio MF/HF de la bordul
navelor destinat pentru comunicaii verbale, cu imprimare direct pe
band ngust i apel selectiv numeric
Staii de comunicaii nav - uscat standard C INMARSAT ce pot
transmite i recepiona comunicaii cu imprimare direct
Norme de funcionare a sateliilor de comunicaii nav - uscat pentru
emisie - recepie bilateral
Norme de funcionare a aparaturii radiotelefonice VHF de emisie recepie de pe ambarcaiunile de salvare
Norme de funcionare pentru radiobalize cu plutire liber pentru
localizarea sinistrelor prin satelii (EPERBs) funcionnd pe 406 Mhz
Norme de funcionare pentru echipamentul de radiocomunicaii
integrat de la bordul navelor (ERCS), dac este utilizat n GMDSS
Norme de funcionare pentru radiobalize cu plutire liberepentru
localizarea sinistrelor prin satelii funcionnd prin sistemul de satelii
geostaionari INMARSAT pe l ,6 GHz
Cerine generale privind compatibilitatea electromagnetic ( EMC) a
tuturor echipamentelor electrice i electronice de pe nav
Linii directoare pentru evitarea alarmelor pentru caz de sinistru false
Sistemul mondial de radionavigaie
Norme de funcionare a receptoarelor DECCA NAVIGATOR de la
bord
Norme de funcionare pentru sistemele de informaii i hri electronice
(ECDIS)
Norme de funcionare pentru receptoarele LORAN-C i CHAYKA de
la bordul navelor
Norme de funcionare pentru echipamentul de recepie de la bordul
navelor al sistemului mondial de poziionare (GPS)
Norme de funcionare pentru echipamentul radar de navigaie destinat
A. 821 (1.9)
A. b2? ( 9)
A. 823 (19)
A. 824(19)
A. 825 (19)
A. 826 (19)
A. 827 (19)
A. 828 (19)
A. 828 (19)
A. 830 (19)
A. 83 (19)
A. 832 (19)
A. 833 (19)
A. 834 (19)
A. 835 (19)
A. 836 (19)
A. 837 (19)
A. 838 (19)
ambarcaiunilor de rnare vitez

Norme defunctonare pentru girocompasele destinate ambarcaiunilor
de mare vitez
Norme de funcionare pentru mijloacele de guvernare automat ( piloi
automai) destinate ambarcaiunilor de mare vitez
Norme de funcionare pentru dispozitivele automate de transfer radar
(ARPAs)
Norme de funcionare pentru dispozitivele de indicare a vitezei i
distanei
Procedura de adoptare i amendare a normelor de funcionare pentru
echipamentul radio i de navigaie
Procedura de adaptare i amendare a planurilor de separare a traficului,
a msurilor privind organizarea traficului maritim, altele dect
planurile de separare a traficului i a sistemelor de raportare utilizate
de ctre nave
Organizarea traficului maritim
Recomandri privind instruirea legat de securitatea maritim i de
pregtirea pentru situaii critice a ntregului personal muncitor de pe
unitile mobile din largul mrii
Linii directoare pentru estimarea eficacitii instalaiilor de evacuare
ale tancurilor de tip C
Codul din 1995 pentru alarme i indicatori
Codul din 1995 privind securitatea instalaiilor subacvatice
Aciunea ca urmare a Conferinei din 1992 a Naiunilor Unite asupra
mediului i dezvoltrii
Faciliti pentru sediu central i cazare
Restane la plata contribuiilor ctre IMO
Prezentarea raportului de venituri i cheltuieli
Planul de lucru pe termen lung al Organizaiei (pn n 2002)
Programul de lucrui bugetul pentru perioada financiar 1996-1997
Programul complet de cooperare tehnic. Transferul de capital din
excedentul fondului pentru publicaii
12.7. Reglementri ale societilor de clasificare

Societile de clasificare au aprut din necesitatea existenei unei instituii impariale i
independente, n contextul relaiilor dintre armatorul navei i societatea de asigurare, care s
dea sens practic conceptului de clasificare a navelor.
Fiecare societate de clasificare desfoar un amplu proces de clasificare prin care se
certific faptul c o nav sau o parte a unei nave ndeplinete cerinele regulilor de clasificare
i construcie ale navelor.
Procedura de clasificare pornete de la avizarea documentaiei de construcie a navei si
continu cu inspectarea navei n timpul construciei, eliberarea certificatelor de clasificare la
nav, inspectarea navei n serviciu i renoirea certificatelor de clasificare eliberate.
Activitatea de clasificare a navelor este strins legat de procesul de certificare prin care
un produs, un proces sau o persoan se verific n baza unui set de reglementri si prin care
se elibereaz un certificat care atest c reglementrile specifice sunt ndeplinite.
499
Criteriile de acceptabilitate pentru certificarea n scopul clasificrii sunt coninute n

regulile de clasificare i construcie ale navelor i aice standard sau specificaie tehnic
acceptate n cadrul acestor reguli.
Regulile de clasificare i construcie ale navelor au la baz urmtoarele principii:
- s prezinte reglementri care reflect un nivel de siguran acceptat internaional;
- s se refere la funcii sau capaciti i nu la anumite soluii tehnice;
- s fie valabile pentru o perioad relativ lung de timp;
- s fie bine documentate;
- s dea posibilitatea pentru soluii alternative care ofer un nivel de sigurana echivalent
- s nu cear procedee mai costisitoare, materiale mai bune, inspecii mai stricte sau
condiii de funcionare mai restrictive dect este necesar.
Regulile de clasificare i construcie ale navelor sunt elaborate pe baza rezultatului
cercetrilor curente ale societilor de clasificare sau altor instituii de specialitate,
dezvoltrii standardelor internaionale, dezvoltrii instrumentelor internaionale, cooperrii
ntre societile de clasificare i experienei ctigate din exploatarea navelor n serviciu.
Societile de clasificare ofer servicii de clasificare, servicii statutare i servicii
asociate, cum ar fi cele de consultan.
Serviciile statutare reprezint activiti efectuate fc numele unei administraii maritime
pentru a se verifica dac reglementrile instrumentelor internaionale (convenii, coduri,
rezoluii) sunt ndeplinite.
Serviciilor statutare introduc conceptul de recunoatere prin care se accept regulilor
societilor de clasificare un anumit grad de echivalen cu reglementrile instrumentelor
internaionale i conceptul de delegare prin care administraia maritim ncredineaz
societilor de clasificare execuia procesului de certificare n baza reglementrilor
instrumentelor internaionale.
In prezent exist mai multe societi de clasificare recunoscute internaional dintre care
cele mai cunoscute sunt:
ABS AMERICAN BUREAU OF SHIPPING din
U.S.A., fondat n 1898
BV
BUREAU VERTTAS
din
FRANA, fondat n 1828
DnV
DET NORSKE VERTTAS
din NORVEGIA, fondat n 1864
GL
GERMANISCHER LLOYD
din GERMANIA, fondat n 1867
LR
LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING din
U.K., fondat n 1834
NK
NIPPON KAIJI KYOKAI
din JAPONIA, fondat n 1899
RINA REGISTRO ITALIANO NAVALE
din
ITALIA, fondat n 1861
PRS POLSKIREJESTERSTATKOV
din POLONIA, fondat n 1936
RS
REGISTER OF SHIPPING
din
RUSIA, fondat n 1936
RNR
ROMANIAN REGISTER OF SHIPPING din ROMNIA, fondat n 1965.
Societile de clasificare au fondat n 1968 Asociaia Internaional a Societilor de
Clasificare (LACS) avnd ca membri fondatori ABS, BV, DnV, GL, LR, NK i RINA. In
prezent mai fac parte RS, PRS, KR (Korean Register of Shipping) i ZC (China
Classification Society).
Asociaia Internaional a Societilor de Clasificare (LACS) are ca principale obiective
mbuntirea standardelor pentru sigurana pe mare, consultarea i cooperarea cu
organizaiile maritime internaionale i naionale n domeniul naval i cooperarea cu
industria maritim internaional.
In general, regulile de clasificare i construcie ale unei societi de clasificare sunt
organizate n pri i capitole. Prile se adreseaz unui anumit domeniu de clasificare, iar
capitolele se adreseaz componentelor din acel domeniu de clasificare. Astfel, poate exista
Partea l - Nave maritime, care poate avea Capitolul l - Structura corpului navei, Capitolul 2
- Instalaiile de maini,Caitolul 3 - Instalaii electrice, sau Capitolul 4 - Instalaii frigorifice.
500
Mnniiuiul ofierului mecanic
Regulile de clasificare i construcie ale navelor sunt editate periodic i te aplic

navelor construite la sau dup data intrrii lor n vigoare.
Atribuirea clasei unei nave, eliberarea certificatelor de clas i atribuirea simbolului de
clasificare i notaiilor la acestea sunt condiionate de ndeplinirea reglementrilor aplicabile
stipulate n regulile de clasificare i construcie ale navelor.
Corpul navei, mainile i instalaiile electrice i orice echipament special clasificat au
aceeai perioad de clasificare. Clasa continu s fie valabil cu condiia ca toate inspeciile
i reparaiile cerute la corp, maini i instalaii electrice s fie efectuate n timpul specificat.
Dac nava nu este supus inspeciilor cerute la datele scadente, clasa navei se suspend att
pentru corp ct i pentru maini.
Clasa atribuit este valabil numai dac sunt ndeplinite condiiile precizate n
certificatul de clasificare (de exemplu, zona de navigaie, puterea motorului principal,
ncrcarea grupurilor diesel-generatoare). Clasa atribuit este condiionat de ncrcarea i
operarea navei i instalaiilor de maini astfel nct s fie ndeplinite condiiile de proiectare
i cerinele regulilor de construcie.
Societatea de clasificare trebuie informat imediat despre orice avarie sau deficien la
corp, maini i instalaii electrice sau alte echipamente clasificate dac acestea sunt relevante
pentru meninerea clasei navei, ntr-un astfel de caz, nava trebuie prezentat la o inspecie nu
mai trziu de sosirea n primul port de escal.
In plus fa de certificatele de clas, orice documentaie de importan pentru clasificare
trebuie s fie pstrat la bord i pus la dispoziia inspectorului dac acesta o cere. Din
aceast documentaie pot face parte rapoarte de inspecie sau planuri de construcie aprobate.
Din punct de vedere al clasificrii, trsturile caracteristice ale corpului, mainilor i
echipamentului existent la nava sunt reflectate n simbolul de clas i notaiile ataate la
acesta.
Urmtorul exemplu arat o combinaie de simboluri de clas i notaii posibile pentru
corp i maini:
Simbolul de clas
Notaia
Corp
+ 100 Al
ICE TANKER FOR OIL
Maini
+ MC
ICE UMS INERT
n care + - reprezint simbolul de supraveghere a construciei, care arat dac nava a fost
construit sub supravegherea direct a societii de clasificare sau unei alte societi de
clasificare recunoscut de aceasta;
100 Al - reprezint clasa principal pentru corp, care arat dac corpul navei se
conformeaz n totalitate sau nu reglementrilor de clasificare i construcie;
ICE
- reprezint notaia pentru ntrituri pentru ghea;
TANKER FOR OIL - reprezint tipul navei/mrfii transportate;
MC
- reprezint clasa principal pentru maini, care arat dac mainile navei se
conformeaz n totalitate sau nu reglementrilor de clasificare i construcie;
UMS
- reprezint notaia pentru compartiment de maini periodic nesupravegheat
INERT
- reprezint notaia pentru instalaia de gaz inert.
In urma inspectrii navei i ndeplinirii reglementrilor aplicabile din regulile de
clasificare i construcie ale navei societatea de clasificare elibereaz la nav: Certificatul de
Clas fie pentru toate prile navei (corp, maini, instalaii frigorifice) sau pentru fiecare
parte a navei.
Tipul inspeciilor efectuate de ctre un inspector al societii de clasificare i rezultatul
acestora se nscrie n vizele pe care inspectorul le face n certificatul de clas. Aceste vize
pot conine recomandri i termene de rezolvare a acestora, confirmarea, renoirea sau
suspendarea clasei/Mainile i instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pentru care
exist reglementri n regulile de clasificare i construcie ale unei societi de clasificare se
pot supune unei proceduri de inspectare periodic si unei proceduri de inspectare continu.
5QJ
12.7.1 Inspecii periodice

Procedura de inspectare periodic include urmtoarele tipuri de inspecii:
anual; intermediar; de renoire a clasei; cldri i tubulaturi de abur; pentru recipiente sub
presiune; pentru arbori portelice; pentru echipament de automatizare; pentru instalaia de
gaz inert.
12.7.1.1 Inspecii anuale
Inspeciile anuale pentru nave maritime trebuie s se efectueze att pentru corp ct i
pentru maini la intervale de 12 luni de la data nceperii perioadei de clas care este indicat
n certificatele de clas.
Inspeciile pot fi efectuate n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data
aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de ncepere a perioadei de clas).
In urma efecturii inspeciei anuale clasa navei se poate confirma pn la urmtoarea
inspecie anual sau inspecia de renoire a clasei.
Mainile, instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pot fi supuse n cadrul unei
inspecii anuale la urmtoarele:
- inspecia general a compartimentelor de maini i cldri, cu deosebit atenie la
instalaiile de propulsie, mainile auxiliare, potenialele surse de incendiu i explozie i cu
verificarea ieirilor de avarie;
- examinarea exterioar a cldrilor i recipienilor sub presiune cu armturile i
dispozitivele lor de siguran;
- inspecia i verificarea dispozitivelor de control de la distan, de nchidere rapid sau
de oprire a pompelor, valvulelor, ventilatoarelor, etc.
- inspecia i verificarea instalaiei principale i auxiliare de guvernare, inclusiv sistemelor
de control;
- verificarea mijloacelor de comunicare intre timonerie si compartimentele de maini,
cldri sau maina crmei;
- inspecia instalaiei de santin, inclusiv a mecanismelor de control de la distan i
dispozitivelor de indicare a nivelului n santine;
- inspecia i verificarea surselor principale i de avarie pentru energie electric, inclusiv
a tablourilor principale i de avarie;
- inspecia i verificarea instalaiilor i echipamentului pentru combatere incendiu,
inclusiv oprirea de la distan a ventilatoarelor i altor maini electrice, oprirea de la distana
a pompelor care vehiculeaz lichide inflamabile sau nchiderea rapid a valvulelor pe
tancurile de combustibil;
- verificarea instalaiilor de detectare i avertizare incendiu i verificarea costumelor de
pompier pentru intervenie n caz de incendiu;
- verificarea nivelului n buteliile de CO2 din instalaiile de stingere incendiu permanent
montate; n caz de pierdere a mai mult de 10% din cantitatea de calcul trebuie s se fac
reticrcarea diferenei pierdute;
- verificarea instalaiilor de combatere incendiu permanent montate, cum ar fi cele cu
gaz, spum sau praf, ca i. a extinctoarelor portabile de incendiu, la fiecare 2 ani de ctre o
firm sau specialiti recunoscui de societatea de clasificare; rezultatul verificrii se prezint
inspectorului societarii eh clasificare
502
-verificarea agenilor spumogeni pentru instalaiile de stingere incendiu cu spum pentru

stabilirea strii lor de cel puin dou ori intr-o period de clas; verificrile trebuie efectuate
de productor sau la laboratoare independente; rapoartele pregtite de laboratoare la ultima
verificare nu trebuie s fie mai vechi de 3 ani.
12.7.1.2 Inspecii intermediare
Inspeciile intermediare sunt n principal inspecii anuale extinse care se efectueaz la
mijlocul perioadei de clasificare (pentru un ciclu de clasa de 5 ani, dup 2,5 ani de la
nceputul perioadei de clasa).
Inspeciile se efectueaz n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fat de data
aniversar. Datorit acestui larg interval, inspecia intermediar se poate efectua concomitent
cu a doua sau a treia inspecie anual, existnd 3 luni de suprapunere ntre intervalele n care
se pot efectua.
In urma efecturii inspeciei intermediare clasa navei se poate confirma pn la
urmtoarea inspecie anual.
In plus fa de inspeciile i verificrile care se pot efectua la inspecia anual, n cadrul
inspeciei intermediare se mai pot efectua urmtoarele:
- verificarea n funcionarea grupului diesel-generator de avarie, inclusiv a tabloului de
avarie valvulei de santin de avarie instalaiilor de santin i de ventilaie i sistemelor de
supraveghere pentru transportul mrfurilor periculoase msurarea urmtorilor parametri:
- frngerea arborelui cotit al motorului principal;
- frngerea arborilor cotii ai motoarelor auxiliare;
- jocul lagrului axial de mpingere al liniei de arbori;
- jocul lagrului axial al turbinelor principale i/sau auxiliare;
- rezistena de izolaie a generatoarelor, motoarelor electrice eseniale, cablurilor si
tablourilor de distribuie.
12.7.1.3 Inspecii de renoire a clasei
Inspeciile de renoire a clasei sunt inspecii de o mai mare complexitate care se
efectueaz la intervalele indicate de simbolul de clasificare.
In general, la navele maritime intervalul care indic i perioada de clas este de 5 ani.
Inspecia de renoire a clasei poate fi efectuat n mai multe etape. Intraga perioad de
inspectare nu trebuie s depeasc 12 luni si inspecia de renoire a clasei trebuie s se
finalizeze la sfiritul perioadei de clas.
In urma efecturii inspeciei de renoire a clasei, clasa navei se poate renoi pentru o
nou perioad de clas.
Mainile, instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pot fie supuse n cadrul unei
inspecii de renoire a clasei la urmtoarele:
- demontarea i examinarea valvulelor prizelor de fund i refulrilor peste bord cnd nava
se afl n doc;
- inspectarea propulsorului (elice) i arborelui portelice cnd nava se afl n doc;
- inspectarea componentelor liniei axiale - arbori i lagre intermediare;
- inspectarea mainilor de propulsie - pentru propulsia cu motor diesel principal se pot
inspecta: cmile, chiulasele, pistoanele, tijele pistoanelor, bielele, arborele cotit cu lagrele
principale i de biela, capetele de cruce cu lagrele lor, arborele cu came cu lagrele sale,
sistemele de injecie, pompele i compresoarele ataate, rcitoarele de aer baleiaj,
tubulaturile de aspiraie i evacuare, filtrele, echipamentul de pornire, inversare, control i
supraveghere si dispozitivele de protecie;
- inspectarea motoarelor auxiliare, de regula n volumul indicat la motorul principal;
- reducerea volumului se poate stabili in funcie de protocoalele de ntreinere i reparaii;

- inspectarea mainilor auxiliare - n principal, pompele instalaiilor principale,
compresoarele de aer, schimbtoarele de cldura, separatoarele, filtrele, mainile de cn&,
ventilatoarele, condensoarele, turbinele de abur, vinciurile de manevr i de ancorare,
tubulaturile i valvulele instalaiilor principale;
- examinarea tubulaturilor care trec prin tancuri i testarea lor hidraulic dac este necesar
- inspectarea instalaiilor pentru combaterea incendiului cel puin n volumul unei inspecii
anuale; coninutul recipienfilor pentru echipamentul portabil de aerospum trebuie s se
nlocuiasc; cile de acces i de ieire de avarie trebuie s fie libere de orice ostacole;
- inspectarea instalaiei electrice - n principal, generatoarele, motoarele eseniale,
tablourile principale, de avarie i de distribuie, cablurile electrice, dispozitivele de protecie
electric, sistemele electrice de control i echipamentul electric n spaii cu pericol de
explozie cu msurarea rezistenei de izolaie la toate componentele eseniale; verificarea
pieselor de rezerv; efectuarea probelor in funcionare a tuturor mainilor, instalaiilor de
maini inclusiv instalaiile electrice supuse clasificrii; probele pot fi efectuate cu nava la
cheu sau n mare dac este necesar
12.7.1.4 Inspecii pentru cldrile de abur
In general, termenul de cldare de abur include cldrile recuperatoare i cldrile cu
ap cald cu temperatura de ieire mai mare de 120 C.
Cldrile de abur se supun urmtoarelor examinri i testri la intervale regulate:
- inspecie exterioar la intervale anuale, de preferat concomitent cu inspeciile anuale
- inspecie interioar la intervale de 2,5 ani, de preferat concomitent cu inspeciile
intermediare sau inspeciile de renoire a clasei, pentru navele cu o singur cldare principal
(de propulsie), inspeciile intermediare se efectueaz la intervale de 2,5 ani pn la 10 ani de
la livrare i n fiecare an dup acest termen;
- proba hidraulic de rezisten la punerea n funcionare i ori de cte ori se efectueaz
reparaii majore care afecteaz pri din structura de rezisten, proba de rezisten se
efectueaz fr armturi montate pe cldare, la o presiune de 1,5 ori presiunea de lucru
maxim permis la punerea n funcionare i la 1,3 ori dup aceasta;
- proba de etaneitate la punerea n funcionare i ori de cte ori se efectuaz reparaii
care afecteaz etaneitatea; proba de etaneitate se efectueaz cu armturi montate pe cldare
la o presiune de l, l ori presiunea de lucru maxim permis.
Tubulaturile de abur se inspecteaz n mod regulat la intervale de 5 ani, de preferat in
legtur cu inspecia de renoire a clasei.
ncepnd cu a doua inspecie de reclasificare tubulaturile de abur se inspecteaz pentru
stabilirea strii tehnice interioare i exterioare, utiliznd metode de control nedistructiv dac
este necesar.
12.7.1.5 Inspecii pentru recipient! sub presiune
Recipienii sub presiune trebuie s fie supui unei examinri interioare i unei
examinri exterioare la fiecare 5 ani. In general, termenul de recipient sub presiune include
recipienii cu produsul ntre presiunea de lucru maxim permis n ban i capacitatea n metri
cubi de cel puin 200. Recipienii sub presiune cu produsul p x c sub 200 se inspecteaz
mpreun cu tubulaturile instalaiei din care fac parte.
Recipienii sub presiune trebuie s fie supui unei examinri interioare i unei
examinri exterioare la fiecare 5 ani.
504
Buteliile de CO2 trebuie s fie supuse unei examin&i interioare i unei examinri
exterioare la fiecare 10 ani. In general, cel puin 10% din butelii se supun unei testri
hidraulice.
Recipienii pentru CO2 de joas presiune pentru instalaii de stingere incendii se supun
unei examinri interioare la intervale care nu depesc 10 ani.
Recipienii care fac parte din instalaiile de control hidraulic sau pneumatic se supun
examinrii n timpul reparaiilor sau ntreinerii. Recipienii pentru aer comprimat cu
produsul /? - c egal cu sau mai mare de 1000 se supun examinrii interioare cel puin o dat n
timpul unei preioade de clas sau la intervale care nu depesc 5 ani.
12.7.1.6 Inspecii pentru arborii portelice
Arborii portelice care au detaliile de proiectare aprobate i care sunt protejai mpotriva
efectului apei de mare se demonteaz / se extrag de regula la intervale de 5 ani.
La arborii portelice:
- care au detaliile de proiectare aprobate;
- care sunt protejai mpotriva efectului apei de mare;
- care sunt prevzui cu sisteme de etanare cu ulei i ungerea lagrelor cu ulei;
- la care uleiul de ungere se analizeaz la fiecare 6 luni de ctre un laborator,
- la care consumul de ulei i temperatura lagrelor se nregistreaz regulat se poate nlocui
inspecia n urma extragerii cu o inspecie modificat. In cadrul acestei inspecii arborele
portelice nu se extrage din tubul etambou.
Cu ocazia inspeciilor intermediare i/sau la fiecare 2,5 ani dup fiecare extragere,
arborii portelice se inspecteaz pe poziie, de regula cu nava n doc.
Arborii portelice care nu ndeplinesc condiiile menionate mai sus, ca i arborii gresai
manual, se extrag pentru inspectare cu ocazia fiecrei inspecii periodice ui doc, de regul la
intervale de 2,5 ani.
Inspecia arborelui portelice extras din tubul etambou cuprinde:
- examinarea arborelui n ntregime, n special n zona conului, penei, capului filetat sau
flanei de cuplare;
- examinarea nedistructiv a prii pupa cu o metod aprobat de detectare a fisurilor;
- examinarea suprafeelor de contact ale bucelor de uzur;
- examinarea sistemelor de etanare cu ulei - demontarea sau renoirea garniturilor de
etanare n funcie de durata de serviciu, construcie sau rezultatul examinrii;
- examinarea lagrelor din tubul etambou;
- examinarea elicei dup demontare i fixrii ei de arborele portelice;
- verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice
Inspecia modificat a arborelui portelice cuprinde:
- examinarea prilor accesibile ale arborelui;
- examinarea elicei dup demontare i fixrii ei de arborele portelice;
- examinarea sistemelor de etanare cu ulei - demontarea sau renoirea garniturilor de
etanare n funcie de durata de serviciu, construcia sau rezultatul examinrii;
- examinarea nedistructiv a prii pupa cu o metod aprobat de detectare a fisurilor;
- verificarea nregistrrilor pentru analiza calitii uleiului de ungere, consumul de ulei i
temperatura n lagrele tubului etambou;
- verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice.
Inspecia pe poziie a arborelui portelice cuprinde:
- verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice;
- verificarea etaneitii sistemelor de etanare cu ulei;
- examinarea elicei pe poziie;
- verificarea nregistrrilor pentru analiza calitii uleiului de ungere, consumul de ulei i

temperatura n lagrele tubului etambou;
12.7.1.7 Inspecii pentru echipament de automatizare

Pentru confirmarea notaiei de clasa pentru echipamentul de automatizare se efectueaz
urmtoarele inspecii:
- inspecie pentru confirmarea notaiei, de regula dup 6 luni dup livrarea navei,
redotarea navei sau conversii si/sau reparaii majore
- inspecie periodic la fiecare 2,5 ani, de preferat concomitent cu inspecia intermediar
sau inspecia de renoire a clasei, la navele maritime altele dect nave de pasageri i n
fiecare an, la navele de pasageri.
12.7.1.8 Inspecii pentru instalaia de gaz inert
Pentru confirmarea notaiei de clasa pentru instalaia de gaz inert la toate tancurile
dotate cu o astfel de instalaie se efectueaz o inspecie periodic la fiecare 2,5 ani, de
preferat concomitent cu inspecia intermediar sau inspecia de renoire a clasei.
12.7.2 Inspecii de renoire continu a clasei

La cererea armatorului, inspeciile cerute pentru renoirea clasei pot fi distribuite,
conform unei programri puse de acord, astfel nct s se extind peste ntreaga perioad de
clas i aproximativ 20% din toate inspeciile cerute pentru renoirea clasei s fie efectuate n
fiecare an.
Avantajul major al aplicrii acestei proceduri const n evitarea volumului mare de
lucrri i inspecii la terminarea perioadei de clas i o mai riguroas urmrire n exploatare a
reperelor de maini, instalaii de maini inclusiv instalaii electrice pentru care exist
reglementri aplicabile n regulile de clasificare i construcie ale unei societi de
clasificare. Folosind aceast procedur se poate trece din perioada de clas curent n
perioada de clas urmtoare cu un minim posibil de volum de inspecii.
Efectuarea inspeciei de renoire continu a clasei nu exclude efectuarea celorlalte
inspecii periodice la termenele prezentate mai sus.
Pentru aplicarea procedurii de inspectare continu se inventariaz toate reperele
mainilor, clasificarea materializeaz rezultatul inventarierii n ntocmirea listei reperelor
pentru inspecie. Din aceasta list nu fac parte reperele care sunt supuse procedurii de
inspectare periodic. La nceputul aplicrii procedurii de inspecie continu i dup fiecare
renoire a clasei societatea de clasificare renoiete lista reperelor care trebuie inspectate.
In prima perioada de clasa repartizarea n timp a reperelor care se inspecteaz este
lsai la latitudinea armatorului. Intervalul ntre dou inspecii ale aceluiai reper nu trebuie
s depeasc durata unei perioade de clas, ?n ftnera, de 5 ani pentru navele maritime.
Respectind acest principie, m urmtoarele peiioacle cu* < lsa ncepnd cu a doua perioada
termenele de inspectare a reperelor sunt obliga* \L- i.
n procedura de inspectare continu socifVU ^ o *. cJ; ncre o;< accepta ca repere din
lista de reclasificare continu s fie inspectate ic rt z sê. ii mecanic l navei cu ndeplinirea
urmtoarelor condiii:
506
- eful mecanic trebuie s posede un brevet corespunztor funciei pe care o execut i

recunoscut de societatea de clasificare;
- eful mecanic trebuie s fi practicat funcia pentru cel puin un an pe nave cu acelai
tip de maini de propulsie (motor diesel sau turbine);
- brevetul i dovada perioadei de vechime s fie trimise la societatea de clasificare de
ctre armator dac acestea sunt cerute;
- numai acele repere care se demonteaz n mod curent pe mare sau ntr-un port unde nu
exist un inspector al societii de clasificare pot fi inspectate de ctre eful mecanic;
- componentele care au fost nlocuite datorit uzurii, defecte sau avariate trebuie s fie
pstrate la bord pn cnd vor fi examinate de ctre un inspector al societii de clasificare
cu ocazia primei inspecii;
- ntr-o perioad de clas cel mult 50% din repere pot fi inspectate de ctre eful mecanic,
iar reperele care sunt inspectate de ctre eful mecanic ntr-o perioad de clas trebuie s fie
inspectate de ctre un inspector al societii de clasificare n perioada de clas urmtoare;
- inspeciile efectuate de ctre eful mecanic trebuie nscrise n jurnalul de bord pentru
maini;
- eful mecanic trebuie s ntocmeasc rapoarte cu reperele inspectate care trebuie s
conin lucrrile efectuare i rezultatul acestora, inclusiv al verificrilor n funcionare dup
inspecie; in raport trebuie s se mai nscrie numele efului mecanic, tipul licenei cu
numrul i data eliberrii, numrul de ani de vechime ca ef mecanic i numrul de ani de
vechime pe acelai tip de maini de propulsie;
- n intervalul de cel mult 4 luni de la efectuarea inspeciei de ctre eful mecanic trebuie
efectuat o inspecie de ctre un inspector al societii de clasificare n care eful mecanic
nmneaz rapoartele inspeciilor efectuate de el i se prezint spre examinare componentele
nlocuite datorit uzurii, defectrii sau avarierii.
LISTA REZOLUIILOR adoptate de

COMITETUL PENTRU PROTECIA MEDIULUI MARIN din cadrul IMO
Tabelul 12.4
Nr.
rezoluiei
1
MEPC.
1(11)
MEPC.
2 (vi)
MEPC
.4(XI)
MEPC.
5(Xffl)
MEPC,
6(XV)
MEPC.
7 (XV)
reactualizat*, aprilie 1996 (Prezenta list anuleaz lista publicat n noiembrie 1995)
Titlul
Adoptata la
Resolution on establishment of the list of

substances to be annexed to the Protocol relating
to Intervention on the High Seas in cases of
Marine Pollution by Substances other than Oil
Recommendation on international effluent
standards and guidelines for performance tests for
sewage treatment plants
Recommendation on the standard format of the
crude oil washing operations and equipment
manual
Recommendation regarding acceptance of oil
content meters in oil tankers
Specification for oil/water interface detectors
Application of the provisions of Annex I of the
International Convention for the Prevention of
Pollution from Ships, 1973, as modified by the
Protocol of 1978 relating thereto on the discharge
of oil in the Baltic Sea area
Entries in oil record books on methods of disposal
of residue
Intra n
vigoare la
4
21/11/1974
Statutul
Document
nlocuit
cu MEPC
49(31)
MEPC
03/12/1976
MEPC VI
30/11/1979
MEPCX
13/06/1980
MEPC XI/16
Anexa 3
MEPC XI/16
Anexa 4
13/06/1980
Observaii/ Convenia
la care se refer
7
INTERVENTION
PROTOCOL 1973 a
intrat n vigoare la
30/03/1983
AnexalVlaMARPOL
73/78 nu este nc n
vigoare.
Anexa I la Marpol
73/78 a intrat n vigoare la 02/10/1983.
MARPOL 73/78,
Anexa I
MARPOL 73/78,
Anexa I
09/04/1981
* MEPC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii
Mepec XV/16
Anexa 10
OILPOL 54/69 a fost

nlocuit prin
MARPOL 73/78
.5
r
I
l
i-o
1
MEPC.
8 (XVI)
3
03/12/1981
MEPC,
9(17)
2
Discharge of oils not specified by the International
Convention for the Prevention of Pollution of the
Sea by Oil, 1954, as amended in 1962 and 1969
Application of the Annex V of MARPOL 73/78 on
the discharge of garbage in the Baltic Sea area
24/06/1982
nlocuit cu
MEPC. 31(26)
MEPC.
10(18)
Application scheme for oil discharge monitoring

and control systems
25/03/1983
MEPC.
Guidelines for surveys under Annex I of the
11(18) i International Convention for the Prevention of
PoHuGtion from Ships, 1973, as modified by the
1 Protocol of 1978 relating thereto
MEPC.
Regional arrangements for combating major
12(18)
incidents of marine polluation
MEPC,
Guidelines for plan approval and installation
13(19)
Survey of oil discharge monitoring and control
system*" for oil tankers and environmental testing
of control sections thereof
MEPC. j A dop: ion of amendments to Annex I of MARPOL
14(20) ; ^3/73
MEPC.
Insulation of oii discharge monitoring and control
15 (21) j systems in existing oil tankers
25/03/1983
MEPC.
AcoDDlion cf amendments to Annex II of
16(22) ; MARPOL 73/78
MEPC, ! Lr , < rotation of Annex II of MARPOL 73/78
17 (22)
Adoption of the standards for procedures and
MEPC.
arrangements for the discharge of noxious liquid
18 (22)
substances
A '
\*J**J
!
i
6
MEPC
XVI/20,
Anexa 6
MEPC 17/21,
Anexa 10
MEPC18/18
Anexa 7
*.
Amendat
MEPC 24/19,
Anexa 13
MEPC 18/18,
Anexa 10
MEPC 19/18,
Anexa 6
24/03/1983
09/12/1983
07/09/1984
07/01/1986
30/04/1985
02/10/1986
05/12/1985
06/04/1987
05/12/1985
06/04/1987
05/12/1985
06/04/1987
MEPC 18/18,
Anexa 9
MEPC 20/19,
Anexa 4
MEPC 21/19,
Anexa 13
Amendat de
MEPC 37/227
Add.l, Anexa
4 Rez. MEPC.
62(35)
MEPC 22/21,
Anexa 2
MEPC 22/21,
Anexa 3
MEPC 22/21,
Anexa 4
Anexa V la MARPOL
73/78 a intrat n
vigoare la 3 1/12/1988
Valabil pn la
02/10/ 1986
MARPOL 73/78
MARPOL 73/78,
Anexa I
Valabil pn la
02/10/1987 MARPOL
73/78, Anexai
MARPOL 73/78,
Anexa
i
i
n*
MEPC.
19(22)
MEPC.
20(22)
MEPC.
21(22)
MEPC.
22(22)
MEPC.
23(22)
MEPC>
24 (22)
MEPC.
25(23)
MEPC.
26 (23)
2
Adoption of the International Code for the
Construction and Equipment of Ships Carrying
Dangerous Chemicals in Bulk(IBC Code)
3
05/12/1985
4
06/04/1987
Adoption of the Code for the Construction and

Equipment of Ships Carrying Dangerous
Chemicals in Bulk( BCH Code)
Adoption of amendments to Protocol I to
TxlARPOL 73/78 and the text of the Protoco, as
amended, anexed theretol
Adoption of amendments to Protocol I to
MARPOL 73/78 and the text of the Protocol, as
amended, annexed thereto
The application of Annex of MARPOL 73/78
on the discharge of noxious liquid substances in
the Baltic Sea area
Adoption of amendments to the revised
guidelines and specifications for oil, discharge
monitoring and control systems for oil tankers as
adopted by the Organization by resolution
A. 5 86(14) and to the recommendations on
international performance specifications for oilywater separating equipment and oil content
metres adopted by the Organization by resolution
A.393(x)
Guidelines for surveys under Anex II of the
Protocol of 1978 relating thereto ( MARPOL
73/78)
Procedures for the control of ships and discharges
under Annex of the International Convention
for the Prevention of Pollution from Ships, 1973,
as modified by the Protocol of 1978 relating
thereto(MARPOL 73/78)
05/12/1985
06/04/1987
05/12/1985
06/04/1987
05/12/1985
06/04/1987
05/12/1985
01/01/1986
05/12/1985
08/07/1986
08/07/1986
5
Amendat de
MEPC.32(27)
MEPC.40(29)
MEPC.55(33)
Amendat de
MEPC.33(27)
MEPC. 41(29)
Tabelul 12. 4 (continuare)

7
6
MARPOL 73/78,
MEPC
Anexa
22/21/Add.l
Anexa 5
MEPC
22/21/Add.l
Anexa 6
MEPC
22/21/Add.l,
Anexa 10
MEPC
22/21/Add.l,
Anexa 11
MEPC
22/21/Add.l,
Anexa 13
MEPC
.22/21/Add.l,
Anexa 15
MEPC.23/22,
Anexa 2
Anulat de
Rez. A.
787(19)
MEPC 23/22,
Anexa 3
MARPOL 73/78,
Anexa
MARPOL 73/78,
Protocol I
MARPOL 73/78,
Anexa I
1
MEPC.
27(23)
MEPC.
28(24)
MEPC.
29 (25)
MEPC.
30(25)
MEPC.
31(26)
MEPC.
32 (27)
MEPC.
33 (27)
MEPC.
34(27)
MEPC.
35(27)
2
Categorization of liquid substances
3
08/07/1986
Compliance with Annex of MARPOL 73/78
20/02/1987
Adoption of amendments to the Annex of the

protocol of 1978 relating to the International
Convention for the Prevention of Pollution from
Ships, 1973( Designation of the Gulf of Aden as
a special area)
Guidelines for reporting incidents involving
harmful substances
Establishment of the date of application of the
provisions of regulation 5 of Annex V of the
Protocol of 1978 relating thereto on the
Discharge of Garbage in the Baltic Sea area
Adoption of amendments to the International
Code for rthe Construction and Equipment of
Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (
IBC Code)
Adoption of amendments to the Code for the
Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code)
01/12/1987

Protocol of 1978 relating to the International
Convertion for the Prevention of Pollution from
Ships, 1973 ( Appendices and of Annex
of MARPOL 73/78)
Implementation of Annex EH of MARPOL 73/78
01/04/1988
03/12/1987
09/09/1988
01/10/1986
17/03/1989
13/10/1990
17/03/1989
13/10/1990
17/03/1989
13/10/1990
5
nlocuit cu
MEPC. 34(27)
MEPC 24/19,
Anexa 4
Anulat de
Rez.A. 648(16)

6
7
MEPC 23/22, MARPOL 73/78,
Anexa 5
Anexa
MEPC 25/20,
Anexa 9
MARPOL 73/78,
Anexa I
MEPC 25/20,
Anexa 18
MEPC 26/25,
Anexa 8
MARPOL 73/78,
Protocol I
MEPC 27/16,
Corr.l i
Corr.2,
Anexa 3
MEPC 27/16,
Corr.l i
Corr.2
Anexa 4
MEPC 27/16,
Anexa 5
MARPOL 73/78,
Anexa II
MARPOL 73/78,
Anexa
l
17/03/1989
01/07/1992
nlocuita cu
MEPC. 58(33)
MEPC 27/16,
Anexa 9
1
MEPC36
(28)
MEPC.
37 (28)
MEPC.
38(29)
MEPC,
39 (29)
MEPC.
40(29)
MEPC.
41(29)
2
Ships , 1973 (Amendments to Annex V of
MARPOL 73/78)
j Establishment of the date of application of the
provisions of regulation 5 of Annex V of the
Protocol of 1978 relating thereto on the
Discharge of Garbage in the North Sea area
Application of the provisions of Annex IV of the
Pollution Fromm Ships, 1973, as modified by
the Protocol of 1978 relating thereto on the
Discharge of Sewage in the Baltic Sea area
Ships, 1973 (Introduction of the harmonized
system of survey and certification under
Annexes I and II of MARPOL 73/78)
Code for the Construction and Equipment of
Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk
(IBC Code) ( Harmonized system of survey and
certification)
Construction and Equipment of Ships Carryng
Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) (
Harmonized system of survey and certification)

7
6
MEPC 28/4
Anexa 2
3
17/10/1989
4
18/02/1991
17/10/1989
18/02/1991
MEPC28/4,
Anexa 3
13/03/1990
03/05/1990
MEPC 29/22,
Anexa 4
Anexa IV la
MARPOL 73/78 nu
este nc n vigoare
16/03/1990
Nu este nc
n vigoare
MEPC 29/22,
Anexa 5
Va intra n vigoare
la aceeai dat cu
Protocoalele din
1988 la SOLAS i
Load Lines. *
16/03/1990
Nu este nc
n vigoare
MEPC 29/22,
Anexa 6
16/03/1990
Nu este nc
n vigoare.
MEPC 29/22,
Anexa 7
Va intra n vigoare
la aceeai dat cu
Protocoalele din
1988 la SOLAS i
Load Lines *
Va intra n vigoare
la aceeai dat cu
Protocoalele din
1988 la SOLAS i
Load Lines.*
*Vezi Rezoluia A. 718(17) - Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare i certificare, completatjprui rezoluia A, 745CJS).
1
MEPC.
42 (30)
MEPC.
43 (30)
MEPC.
44(30)
MEPC.
45 (30)
MEPC.
46 (30)
2
Convention for the Prevention of Polluation
from Ships, 1973 ( Designation of Antarctic
area as a Special area under Annexes I and V of
MARPOL 73/78
Prevention of Pollution by Garbage in the
Mediteiranem
Identification of the Great Barrier Reef Region
as a particularly sensitive area
Protection of the Great Barrier Reef Region
Measures to control potential adverse impacts

associated with use of tributlyl tin compounds in
anii- fauling paints
MEPC.47 Amendments to the Annex of the Protocol of
1978 relating to the International Convention for
(31)
the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (
New regulation 26 and other amendments to
Annex I of MARPOL 73/78)
MEPC.
Amendments to the Annex of the Protocol of
48(31)
Designation of the Wider Caribbean area as a
special area under Annex V of MARPOL 73/78)
MEPC.
s Revision of the list of substances to the Protocol
49(31)
| re 'ating to intervention on the High Seas in
\ cases of Marine Pollution by substances other
than oil
International guidelines for preventing the
MEPC.
introduction of unwanted aquatic organisms and
50(31)
pathogens from ship's ballast water and
3
15/11/1990
4
17/03/1992
15/11/1990
01/01/1992
6
MEPC 30/24,
Anexa 5
MEPC 30/24,
Anexa 12
MEPC 30/24,
Anexa 17
MEPC 30/24,
Anexa 18
MEPC 30/24,
Anexa 19
16/11/1990
MARPOL 73/78,
Anexa V
MARPOL 73, Rez. 9
16/11/1990
16/11/1990
04/07/1991
04/04/1993
MEPC 31/21,
Anexa 6
04/07/1991
04/04/1993
MEPC 31/21,
Anexa 7
04/07/1991
24/07/1992
MEPC 31/21,
Anexa 8
INTERVENTION
PROTOCOL 1973
04/07/1991
MEPC 3 1/21,
Anexa 16
MARPOL 73,
Rez. 18
nlocuit
cu Rez.
A.
774(18)
in
MARPOL 73, Rez. 5
E.
1
MEPC.
51(32)
MEPC.
52 (32)
MEPC.
53 (32)
MEPC.
54(32)
MEPC.
55 (33)
MEPC.
56(33)
MEPC.
57 (33)
MEPC.
58(33)

Discharge criteria of Annex I of MARPOL
73/78)
New regulations 13F and 13G and related
amendments to Annex I of MARPOL 73/78)
Development of the capacity of ship scrapping
for the smooth implementation of the
amendments to Annex I of MARPOL 73/78
Guidelines for the development of shipboard oil
pollution emergency plans
Ships Carying Dangerous Chemicals in Bulk (
IBC Code)
Adoption of the Code for the Construction and
Equipment of Ships Carrying Dangerous
Chemicals in Bulk (BCH Code)
Ships, 1973 ( Designation of the Antartic Area
as a Special Area and Lists of Liquid Substances
in Annex )
Adoption of amendmens to the Annex of the
Ships, 1973 ( revised Annex I of MARPOL
73/78)
06/03/1992
06/07/1993
MEPC 32/20,
Anexa 5
06/03/1992
06/07/1993
MEPC 32/20,
Anexa 6
06/03/1992
06/03/1992
04/04/1993
30/10/1992
01/07/1994
30/10/1992
MEPC 32/20,
Anexa 7
MEPC 32/20,
Anexa 4
MEPC 33/20/
Add.l, Anexa 6
MARPOL 73/78, Anexa

I
MARPOL 73/78, Anexa
01/07/1994
MEPC 33/20/
Add.l, Anexa 7
MARPOL 73/78, Anexa
30/10/1992
01/07/1994
MEPC
33/20/Add.l,
Anexa 8
30/10/1990
28/02/1994
MEPC
33/20/Add.l,
Anexa 9
1
MEPC.
59 (33)
MEPC.
60 (33)
2
Revised Guidelines for the implementation of
Annex V of MARPOL 73/78
Guidelines and Specifications for polution
equipment for machinery space bilges of ships
3
30/10/1992
4
*
30/10/1992
30/04/1994
MEPC.
6.1 934)
MEPC.
62(35)
Visibility limits of oil discharges of Annex I of

MARPOL 73/78
Amendments to the Standards for procedures
and arrangements for the discharge of noxious
liquid substances
Oil tanker stability, operational safety and
protection of the marine environment
Guidelines for approval of alternative structural
or operational arrangements as called for in
regulation 13g(7) of Annex I of MARPOL 73/78
Adoption of amendments to the Annexes 1,11,111
and V of MARPOL 73/78
09/07/1993
11/03/1994
01/07/1994
02/11/1994
04/11/1994
03/11/1994
Dup caz,
ncepnd cu
06/07/1995
03/03/1996

Amendments to Regulation 2 and new
Regulation 9 of Annex V)
Interim Guidelines for approval of alternative
methods of design and construction of oil
tankers under Regulation 13F(5) of Annex I of
MARPOL 73/78
Guidelines on incorporation of the precautionary
approach in the context of specific IMO
14/09/1995
01/07/1997
MEPC
37/22/Add.l,
Anexa 13
14/09/1995
MEPC
37/22/Add.l,
Anexa 16
MEPC.
63(36)
MEPC.
64(36)
MP/CON
F. Res.l
MEPC.
65 (37)
MEPC.
66 (37)
MEPC.
67(37)
15/09/1995
* MEPC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii.
MEPC 33/20/
Add. 1, Anexa 2
MEPC
33/20/Add.l,
Anexa 10
MEPC 34/23/
Add. 1, Anexa 12
MEPC 35/21,
Anexa 2
7
Amendeaz MEPC
26/25, Anexa 7
nlocuiete rez. A.
393(X)/ MARPOL
73/78, Anexa I
Amendeaz Rez. MEPC.
18 (22)
MEPC 36/22,
Anexa 2
MEPC 36/22,
Anexa 8
MP/CONF. 28
MEPC
37/22/Add.l,
Anexa 10
Amendamentele au fost
adoptate la Conferina
prilor la MARPOL din
noiembrie 1994
Se adreseaz
organismelor din cadrul
IMO
c/i
Tabeiui 12,5
1
MSC.l
(XLV)
MSC.2
(XLV)
MSC.3
(48)
MSC>
4(48)
MSC.
5(48)
MSC.
6(48)
MSC.
7(48)
MSC.
8(48)
MSC.
9(53)
MSC.
10 (54)
LISTA REZOLUIILOR adoptate de

COMITETUL SECURITII MARITIME din cadrul IMO
reactuauzat: a prilie 1996
2
The 1981 amendments to International
Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
The 1981 aamendments to the Protocol of 1978
relating to the International Convention for the
Safety of Life at Sea, 1974
Convention for Safe Containers (CSQ, 1972
6
MSC XLV
MSC
XLV/9,
Anexa 4
MSC 48/25,
Anexa 43
MSC 48
7
SOLAS 19*74 a intrat n
vigoare la 25/05/1980
SOLAS PROTOCOL
1978 a intrat n vigoare la
01/05/1981
CSC 1972 a intrat n
vigoare la 06/09/1977
SOLAS 1974
MSC 48
SOLAS 1974
3
20/11/1981
4
01/09/1984
20/11/1981
01/09/1984
13/06/1983
01/01/1984
17/06/1983
01/07/1986
17/06/1983
01/07/1986

Recommendations on chemical tankers and gas
carriees constructed before 1 July 1986
Recomandations concerning fire safety
requirements additional to those contained in
chapter -2 of the 1981 SOLAS amendments
Adoption of the revised Code for the Construction
and Equipment of Ships Carrying Dangerous
Chemicals in Bulk (BCH Code)
17/06/1983
01/07/1986
17/06/1983
MSC 48
17/06/1983
MSC 48/25,
Anexa 7
17/09/1986

Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (
resolution MSC, 4(48))
29/04/1987
30/10/1988
Adoption of the International .Code for the

Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code)
Adoption of the International Code for the
Liquefied Gases in Bulk(IGC Code)
Amendat de
MSC. 10(54)
MSC. 14(57)
MSC. 16(58)
MSC. 28(61)
Amendat de
MSC. 17(58)
MSC. 30(61)
MSC. 32(63)
Amendat de
MSC. 15 (57)
MSC. 18 (58)
MSC. 29(61)
MSC 48
SOLAS 1974
MSC 53
SOLAS 1974
MSC 54
SOLAS 1974
c*
1
MSC.
11(55)
MSC.
12(56)
MSC.
13 (57)
MSC.
14(57)
MSC.
15 (57)
MSC. 16
(58)
MSC. 17
(58)
MSC. 18
(58)
2
Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC
Code)
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC
Code)
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk( IBC
Code) (Harmonized System of Survey and
Certification)
Carrying Liquefied Gasesdin Bulk( IGC Code)
(Harmonized System of Sun'ey and Certification)
3
21/04/1988
4
22/10/1989
28/10/1988
29/04/1990
MSC 56
11/04/1989
01/02/1992
MSC 57
11/04/1989
13/10/1990
MSC
57/27/Add.2,
Anexa 29
SOLAS 1974
11/04/1989
13/10/1990
MSC
57/27/Add.2,
Anexa 30
SOLAS 1974
24/05/1990
Nu este nc
n vigoare
MSC
58/25/Add.l,
Anexa 3
24/05/1990
Nu este nc
n vigoare
MSC
58/25/Add.l,
Anexa 4

Carrying Dangerous Chemicals in Bulk( BC H
Code) (Harmonized System of Survey and
24/05/1990
Nu este nc
n vigoare
MSC
58/25/Add.l,
Anexa 5
Va intra n vigoare la
aceeai dat cu
Protocoalele din 1988
la SOLAS i Load
Lines.**
Va intra n vigoare ia
aceeai dat cu
la SOLAS i Load
Lines.**
Va intra n vigoare la
aceeai dat cu
la SOLAS i Load
Lines.**
6
MSC 55
* MSC recomand Guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoiuiL

** Vezi rezoluia A. 718(17) - Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare l certificare, completat prin rezoluia A. 745(18).
l
o*
Tabelull2.5(continuare)
1
MSC.
19 (58)
2
3
25/05/1990
MSC.
20(59)

17/05/1991
01/01/1993
MSC.
21(59)
22/05/1991
01/12/1992
MSC.
22(59)

Convention on Standards of Training, Certification
and Watchkeeping for Seafarers(STCW), 1978
23/05/1991
01/01/1994
MSC.
23(59)

Convention for the Safe Carriage of Grain in Bulk
23/05/1991
01/01/1994
MSC. 24
(60)
Adoption of amendments to Chapter -2 of the

International Convention for the Safety of Life at
Sea, 1974 . Fire safety measures for existing
passenger ships
Construction and Equipment of Carrying Liquefied
Gases in Bulk ( Harmonized System of Survey and
Certification)
10/04/1992
01/10/1994
10/04/1992
Nu este
nc n
vigoare
MSC 60/21,
Anexa 1 1
10/04/1992
01/10/1994
MSC 60/21,
Anexa 2
MSC.
27(61)
Adoption of amendments to Chapter -1 of the

International Convention for the Safety of Life at
Sea, 1974
Existing RO-RO passenger ships
Adoption of amendments of the International
11/12/1992
01/10/1994
MSC.
28(61)
Adoption of amendments to the International Code

for the Construction and Equipment of Ships
11/12/1992
01/07/1994
MSC
61/21/Add.l,
Anexa 2
MSC
61/21/Add.l,
Anexa 4
MSC.
25(60)
MSC.
7.6(60)
4
01/02/1992
MSC
58/25/Add.2
Anexa 2,
MSC
59/33/Add.3,
Anexa 8
MSC
59/33/Add.3,
Anexa 36
MSC
59/33/Add.3,
Anexa 34
MSC
59/33/Add.3,
Anexa 35
MSC 60/21
Anexa 3
STCW 1978 a intrat

n vigoare la
28/04/1984
SOLAS 1974
Va intra n vigoare
la aceeai dat cu
Protocoalele din
1988 la SOLAS i
Load Lines*.
SOLAS 1974
1
MSC.
29(61)
MSC.
30(61)
MSC.
31(63) '
2
Dangerous Chemicals in Bulk ( BCH Code)
Liquefied Gases in Bulk ( IGC Code)
3
11/12/1992
4
01/07/1994
11/12/1992
01/07/1994
23/05/1994
23/05/1994
23/05/1994
01/01/1996
23/05/1994
01/07/1998
MSC.
35(63)
Adopttion of amendments to the International

Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code)
Convention on Standards of Training,
Certification and Watchkeeping for Seafarers,
1978
Liquefied Gases in Bulk (GC Code)
Adoption of Guidelines for emergency towing
arrangements on tankers
Anexa l:
Ol/Ol/ 1996
Anexa 2:
01/07/1998
01/07/1998
20/05/1994
01/01/1996
MSC.
36(63)
Adoption of the International Code of Safety for

High Speed Craft (HSC Code)
20/05/1994
01/01/1996
MSC.
37 (63)
Adoption of amendments to die Code of Safety for

Dynamically Supported Craft (DSC Code)
19/05/1994
01/01/1996
MSC.
38 (63)
Adoption of amendments to the Code for

Construction and Equipment of Mobile Offshore
Drilling Units, 1989 (MODUS Code)
19/05/1994
Anexele 2 l
3
01/07/1994
MSC.
32(63)
MSC.
33(63)
MSC.
34(63)
6
MSC
61/21/Add.l,
Anexa 5
MSC
61/21/Add.l,
Anexa 6
MSC
63/23/Add.l
Anexa 2
7
SOLAS 1974
SOLAS 1974
MSC
63/23/Add.l
Anexa 3
MSC
63/23/Add.l,
Anexa 4
SOLAS 1974
MSC
63/23/Add.l
Anexa 5
MSC
63/23/Add.l
Anexa 7
MSC
63/23/Add.2
Anexa 18
MSC
63/23/Add.l
Anexa 19
MSC
63/23/Add.l,
Anexa 20
Amendeaz Rez. A. 328(IX)

SOLAS 1974 nlocuiete
Rez.A.535(13)
SOLAS 1974
Amendeaz Rez. A.373(X)
Amendeaz Rez. A.649(16);
Anexa 1 privind HSSC* va
intra n vigoare la aceeai
dat cu Protocoalele din 1988
la SOLAS i Load Lines**
1
MSC.
39(63)
2
Adoption of the Code on Alarms and Indicators
3
19/05/1994
4
*
SOLAS/
CONF.94
Res.l

24/05/1994
MSC.
40(64)
Standard for qualifying marine materials for

high speed craft as fire- restricting materials
05/12/1994
Anexai :
01/01/1996
Anexa2:
01/071998
01/01/1996
MSC.
41(64)
Interim standard for measuring smoke and toxic

products of combustion
05/12/1994
01/01/1996
MSC.
42(64)
MSC.
43(64)

Convertion for the Safety of Life at Sea, 1974
Guidelines and criteria for ship reporting
systems
09/12/1994
01/07/1996
09/12/1994
01/01/1996
MSC.
44(65)
Standards for fixed sprinkler systems for high

speed craft
11/05/1995
***
MSC.
45(65)
Test procedures for fire-resisting divisions of

high speed craft
11/05/1995
#**
MSC.
46(65)

16705/1995
01/01/1997
SOLAS/
CONF.
95 Res.l
Adoption of amendmentsto the annex to the

International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1974
29/11/1995
01/07/1997
5
Anulat
de Rez.A.
830(19)
6
MSC
63/23/Add.l
Anexa 23
SOLAS/ CONF.
2/27
MSC
64/22/Add.l
Anexa 4
MSC
64/22/Add.l
Anexa 5
MSC 64/22/
Add.l Anexa 2
MSC
64/22/Add.l
Anexa 1 1
MSC
65/25/Add.2
Anexa 27
MSC
65/25/Add.2
Anexa 28
MSC
65/25/Add.l
Anexa 2
SOLAS/
CONF.3/46
Amendamentele au
fost adoptate ia
Conferina SOLAS din
mai 1994
HSC Code - SOLAS
1974
HSC Code - SOLAS
1974 1993
Torremolinos Protocol
SOLAS 1974
HSC Code - SOLAS ~
1974
HSC Code - SOLAS
1974
Amendamentele au
fost adoptate la
Conferina SOLAS din
noiembrie 1995
*
HSSC nseamn Sistemul armonizat de inspectare l certificare
** Vezi rezoluia A.718(17)- Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare l certificare, completat prin rezoluia A.745(18).
*** MSC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii.

Manualul Ofiterului Mecanic Maritim Vol1

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manualul Ofiterului Mecanic Maritim Vol1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

GHEORGHE UZUNOV

Copyright^ 19?^, E^ltMraiTeWic^

Adresa: EDITURA TEHNIC

Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu

Concepia i ordonarea materialului prezentei lucrri se bazeaz, cu

Manualul va aprea n dou volume, n prinul, volum, tyectnd

1.1. Elemente uzuale de algebr

5. MATERIALE, MAINI -UNELTE SI TEHNOLOGE

6.1. Terminologie i notaii utilizate

7. DESEN TEHNIC SI ORGANE DE MAINI

7.1. Norme generale ale desenului tehnic

8. l. Clasificarea motoarelor cu ardere intern cu piston

8.6.4. Coeficientul amiralitii

8.14.5. Marcarea motoarelor MAN

9.1.Definiii. Parametrii. Caracteristici

9.5.2. Circulaia artificial a apei

10. APA, COMBUSTIBILI, LUBRIFIANT!

10.1. Apa, agent termic

11.1.4. Ciclul cu destindere incomplet

12. REGLEMENTARI ALE ORGANIZAIILOR INTERNATIONALE

(a - b)2 = a2 - 2ab + b2;

a 3 -b 3 = (a+b) (a 2 -ab + b3) ;

(a + b)2 = a2 + 2ab + b2;

Manualul ofierului mecanic

cnd a >b, a22 H-- b22 *0,960-a + 0,398-b;

a22 +b2 2 *0,9938.a+0,0703-b+0,3567- ;

cnda>b>c, Va 2 +b 2 +c 2 0,939 -a + 0,389- b -f 0,297- c

1.1.3. Trinomul de gradul doi

rdcinile ecuaiei: x2 +bx + c = O

1.1.4. Sisteme de numeraie

11 _ 10= a; 2110 > l a n

Manualul ofierului mecanic

6 15 -i- 1 151 = 6 + 15= 21

1.1.5.2. Progresia geometric

1.1.6. Analiza combinatorie

1.1.6*2. Aranjamente (de n elemente luate cte m )

1.1.6.3. Combinri ( de n elemente luate cte m )

1.1.7. Sume finite de numere

2+4+6-H8 + --+(2A7-2) + 2/=A7(/ + l); l22 -f, 2> > 22 +. 3^2

Trecerea de la un sistem de logaritmi la altul se face cu formula: log b

1.1.9. Numere complexe

modulul sau mrimea absolut a numrului complex.

; - argumentul. Rezult: a = r cos \

[r(cos^)-t-/sin^j; = r" (cos/7#?+/sin/70?) (formula lui Moivre)

Manualul ofierului mecanic

1.2. Elemente uzuale de trigonometrie

-=\ cos = =r; te = =r; cot = =r

Fig. 1.1. Cercul trigonometric

cos(/?) = cosa cos+sina sin\

cos2a = cos2 a-sin 2 a = 2cos2 a-l = l-2sin 2 a ;

cos 3a = 4 cos3 a - 3 cos a;

1.2.2.1. Teorema sinusurilor

R - raza cercului circumscris

1.2.2.2. Teorema cosinusurilor :

1.2.2. Relaiile ntre laturile i unghiurile triunghiului

sin 3a = 3 sin a - 4 sin3;

1.2.2.4. Formulele lui Molweide

1.2.2.5. Calculul lungimii unor segmente legate de un triunghi

= Vft 2 +c2 + 2ccos^4

1.2.2.6. Funcii hiperbolice

sech = ( secant hiperbolic); cosech =

Manualul ofierului mecanic

= 2R sin A sin Bsin C

~(ab sin + cd sin )