Nu sunt mare specialist al domeniului, dar cred c dac punem mn de la mn (a se

citi neuron) o scoatem noi la capt cumva, de preferat nainte de epuizarea petrolului
i construim un generator de mai mare frumuseea. Toate ca toate dar pn acolo
trebuie s ne nsuim bine termenii, materialele necesare i tehnica de atac. Aadar:

Dispozitivul pare simplu, dar Tesla afirma ca (virgul) condensatorul trebuie s fie "de
capacitate electrostatic considerabil" i el recomand folosirea celei mai bune
caliti de Mica (cristalizare monoclinic) pentru a-l construi aa cum este descris n
brevetul su din 1897 No. 577671. Circuitul este alimentat cu energie printr-o plac de
metal lucios izolat (insulated, shiny metal plate).
Izolaia poate fi din material plastic cu spray . Cu ct mai mare este placa, cu atat mai
mare va fi energia captat. Cu ct placa este mai ridicat, cu cu atat mai mare va fi
energia captat.
Acest sistem inventat de Tesla genereaz energie i ziua i noaptea.
Dup ce condensatorul se ncarc un comutator vibratoriu (vibrating switch) (probabil
un comutator de nivel cu furca vibratoare) descarc n mod repetat condensatorul n
transformatorul step-down (transformator cu treapt descendent). Transformatorul

reduce tensiunea i ridic curentul disponibil i ieirea este apoi utilizat pentru a
alimenta sarcina electric (load).
Este posibil ca acest dispozitiv s funcioneze n primul rnd din cauza electricitii
statice , despre care unii oameni cred c este o manifestare din domeniul energiei
punctului zero. Echipamentul lui Tesla ar putea funciona bine atunci cnd este
alimentat de o main cu motor Wimshurst n locul plcii mari aeriene. Detalii de
construire a unui echipament pentru acas Wimshurst sunt disponibile n cartea "
Homemade Lightning " de RA Ford, ISBN 0-07-021528-6 .

Nikola Tesla. Automobiul alimentat cu energie liber.

Nu exist o criz a energiei, ci pur i simplu o criz datorat ignoranei spunea
Richard Buckminster Fuller (1895-1983)

n 1931, printre miile de autovehicule ce strbteau strzile oraului Buffalo din

nordul statului New York, putea fi zrit pe strzi berlin Pierce Arrow, ce ieea n
eviden nu numai pentru c era un model de lux, ci i prin faptul c se deplasa fr
zgomot i fr vreo dra de fum eapat. Trectorii curioi primeau din partea oferului
o explicaie cel puin stranie: maina nu are motor, nu are baterii i nici combustibil.
Nu era vreo remarc obraznic, nici maliioas. Autovehiculul nu era echipat cu un
motor cu explozie, ci cu unul cu totul deosebit.
Cel ce conducea straniul vehicul se numea Petar Savo i era o rud a marelui
inventator Nikola Tesla, iar motorul pe care l testa era un motor electric de 1800
rpt/min, alimentat cu curent alternativ dintr-un receptor de energie liber.

Nikola Tesla aport fundamental la progresul omenirii

Prin 1890, Tesla revoluiona tehnica cu inveniile sale: motorul electric
cu inducie, radiotelegrafia, telecomanda prin unde radio, lmpile
fluorescente i n special curentul electric alternativ (pentru
promovarea cruia, sprijinit de George Westinghouse, a dus o
adevrat lupt cu Thomas Edison, partizanul curentului continuu) i
transmiterea de energie prin atmosfer, fr cablu. Era tehnologiei moderne a fost
iniiat de spiritul vizionar al lui Nikola Tesla, omul cruia i datorm stadiul actual al
dezvoltrii omenirii.
ntr-o conferin susinut la American Institute of Electrical Engineers din New York
pe data de 20 mai 1891, Tesla spunea: Ne putem imagina o energie curat, ieftin,
disponibil n cantitate mare, care s ne descotoroseasc de poluare i care s ne dea
sperana de a tri ntr-un mediu n care civilizaia uman s se poat bucura de o real
nflorire. Aceast energie exist i a fost identificat de nenumrate ori n istoria
umanitii sub diverse denumiri Spaiul dintre atomi nu este vid, ci plin de energie,
a crei natur este nc subiect de discuii. Concentrarea sa este extrem de ridicat, de
ordinal a 5.000 kWh / cm. Este perceptibil doar dac este pus s interacioneze cu
cmpuri electromagnetice sau cu materia. n cazul din urm ea este originea
acceleraiei gravitaionale. Omul tia cu mult vreme n urm c materia provine dintro substan primordial, un cmp subtil i vast, dincolo de orice imaginaie: eterul
fotofor (gr. phos lumin,pherein care poart, transport) i asupra cruia
acioneaz Prana cu energie creativ dnd via lucrurilor i fenomenelor ntr-un ciclu
etern. Aceast substan primordial accelerat n infinite turbioane se transform n
materie brut, iar cnd fora se diminueaz micarea dispare i materia revine la starea
sa iniial.

Tesla a redescoperit c acest fenomen poate fi utilizat practic i a demonstrat

experimental acest fapt. Mainriile concepute de savant i construite pe baza acestui
principiu par scoase dintr-un almanah de anticipaie, dar ele au fost reale i au
funcionat.
n 1892 Tesla spunea: Energia electric este prezent peste tot n cantiti nelimitate
i poate conduce toate mainile din lume fr a fi nevoie de crbune, petrol sau
gaze .... Acesta este adevratul concept de energie liber.
Una dintre aplicaiile lui Tesla a fost i acel automobil ce se deplasa alimentat de o
energie nevzut i pn acum numai de el tiut (i bineneles,de anumite cercuri
militariste).
Din descrierile sporadice ale inveniei rezult c acesta era echipat cu un motor
electric alternativ la 1.800 rot/min i care dezvolta o putere de 80 CP. Pn aici, nimic
spectaculos.
Autovehicule propulsate electric au existat n nenumrate variante, ele dovedind
avantaje evidente fa de motorul cu ardere intern (costul sczut, randamentul bun,
transmisie simpl, ntreinere uoar, inerie mic, manevrabilitate, independena de
combustibil i mai ales noxele inexistente fa de cele substaniale ale motorului cu
explozie ce ne mbcsesc viaa; toate acestea fac s ne ntrebm cu ce-am greit de-am
intrat pe mna lora !).
Din istoria automobilului electric
Primele ncercri de propulsie electric sunt menionate pe la nceputul celui de-al
patrulea deceniu al secolului XIX.
Primul automobil electric a fost construit de ctre omul de afaceri scoian Robert
Anderson n 1832.
Americanul Thomas Davenport a construit o mic locomotiv electric n anul 1835,
un model similar al scoianului Robert Davidson n 1837 (prezena scoienilor n
istoria vehiculelor electrice pare a fi un argument solid privind costul i eficiena
acestora).
n anul 1834 Hermann von Jacobi instaleaz un motor pe un vapor cu zbaturi i n
1838 pe unul cu elice.
Tramvaiul electric apare mai trziu, n 1879, i este datorat americanului de origine
belgian K.J. Depoele. Cunoate o evoluie mult mai rapid din cauza dezinteresului
magnailor din petrol i industria constructoare de maini fa de acest segment. Este
i motivul pentru care acest mijloc de transport perimat a dinuit pn azi.
Prima main ce a depit viteza de 100 km/h a fost electric i construit n Belgia n
1899 (105 km/h). Exist informaii precum c Tesla ar fi instalat primul su motor
electric pe un automobil n 1897 i ar fi parcurs 800 km cu o vitez medie de 151,246
km/h (i maxim de 193 km/h), dar datele privitoare la reuitele marelui savant sunt

ascunse cu mare grije, iar ceea ce rsufl nu poate fi verificat. n acel an, 1897, n
New York apar taxi-urile electrice.
ncepnd din 1900, mainile electric se bucur de un extraordinar succes, ele fiind
mai numeroase dect cele cu abur sau cu benzin. Dar interese oculte impun declinul
electricului ce se face resimit prin 1920.
n 1966 congresul american recomand construirea de vehicule electrice pentru
reducerea polurii aerului. Era doar recunoatere semioficial a stadiului dezastruos al
mediului (cantitatea uria a noxelor din aer i a metalelor grele eapate ce
deterioreaz APA i solul) i nicidecum vreo schimbare de orientare economic (ba
mai mult, specialitii pot bnui primele ncercri ale scenariului crizei petrolului din
1973 n 1950 industria petrolului american a deinut supremaia mondial, dar n
1965 s-a nregistrat un uor declin ce avea s se amplifice dup 1970).
Tot de spoial, n 1976 congresul american a ftat Electric and Hybrid Vehicle
Research, Development, and Demonstration Act pentru a favoriza dezvoltarea
de noi tehnologii pentru baterii, motoare i componente hibride. Timp n care
tia se organizeaz i discut n congres, japonezii fac ntr-adevr reale
progrese. i nu numai ei.
Peste 1.200 de fabrici sau ateliere au produs mii de modele de vehicule electrice.
Nici una dintre marile companii constructoare de autovehicule nu a ocolit capitolul
propulsie electric, dar nu-i pot permite dect o ieire timid pe pia pentru a nu
perturba echilibrul afacerilor ngemnate petrol auto (n strns crdie cu
rsuflatul sistem bancar cmtresc de sorginte masonic i prfuitele marionete
politice poreclite guverne).
Ultima gselni n materie este un model sport electric denumit (ironic) Tesla
Roadster n varianta de baz i cea Sport cu diferene semnificative: acceleraie 0 96
km/h 3,9 respectiv 3,6; 248 respectiv 288 CP; 109.000 respectiv 128.500 usd. Asta da
treab. S-au vndut 150 exemplare (la noi se produc doar ntr-o singur zi 1.340 de
butoiae Logan i tia abia au fost n stare de 150 !). Automobilul este fabricat de
Tesla Motors care nu are nici o legtur cu savantul.
Urmeaz s apar un rival de la McLaren denumit P1-E la un pre de numai 60.000
eur (a nu se face confuzia cu certificatele de urbanism de la Vanghelie pentru P+1E,
un pic mai ieftine), dar dac usd pleac pe derdelu e posibil ca preurile s se
egalizeze.
Motorul lui Tesla
Prin urmare, Tesla nu a revoluionat tehnica modificnd un autoturism clasic, pe
benzin, nlocuind motorul cu unul electric. Realizarea sa este cu mult mai important,
el a pus pe roate primul (i poate ultimul) automobil alimentat cu energie liber,
care a demonstrat omenirii c poate fii independent energetic i c ne aflm la
cheremul lcomiei unor exemplare veroase demne de mil.

Din pcate, Tesla nu a mai apucat s i duc la bun sfrit grandioasa viziune, iar
lucrrile sale, ntreaga documentaie s-au stins odat cu visele savantului. Ceea ce a
mai rmas sunt observaii i relatrile din pres a unor martori, de cele mai multe ori
nespecialiti, ncntai i exaltai n faa unei uriae descoperiri a crui beneficii nici
azi nu le putem realiza sau mcar bnui. Au existat ncercri de a pune cap la cap
aceste informaii dar acest puzzle are mai mult de 90% spaiu gol. Adevraii
specialiti din acest joc sunt cei ce au confiscat informaiile i au ters foarte bine
urmele. Afacerea este continuat i azi prin dezinformare sistematic.
n ceea ce privete motorul, se spune c Tesla l-a demontat pe cel clasic cu care era
echipat modelul Pierce Arrow de care dispunea mpreun cu radiatorul acestuia i a
montat un motor electric de curent alternativ (nu se tie dac mono sau trifazat) de 80
CP la 1800 rot/min rcit cu un ventilator. A pstrat doar bateria (pentru lumini,
alimentarea cutiei i ventilatorului), frnele, acceleraia i sistemul de transmisie pe
roile din spate. Dimensiunile motorului ar fi fost de 40 oli (inch) lungime
(aproximativ 1 m) i 30 oli diametru (75 cm).
Foarte interesant este faptul c motorul nu era legat electric, cablurile sale erau lsate
n aer, nu avea perii colectoare, nu era alimentat de la o surs electric convenional.
Comanda motorului
Lucrurile devin din ce n ce mai interesante cu ct ne apropiem de
miezul problemei, de obinerea unei energii utilizabile produs din
energia liber. Unitatea de comand a motorului este descris ca o cutie
lung de 24 oli (61 cm), lat de 12 oli (30 cm) i cu o nlime de 6 oli
(15 cm), situat n faa scaunului din dreapta oferului. Cutia era
conectat electric la ventilator i mai avea dou tije metalice cu
diametrul de oli (6,5 mm) ce ieeau din cutie cam 3 oli (circa 8 cm). n interiorul
cutiei se gseau 12 tuburi vidate, fire i componente electronice rezistene i bobine
dar fr condensatori (!).
Misterioasele tuburi vidate nu erau altceva dect nite banale lmpi (tuburi)
electronice de tipul 70L7-GT, lamp combinat un redresor monoalternan (o
diod) i un amplificator de putere (o tetrod). Aceast lamp se comercializeaz i azi
fiind fabricat de mai multe firme productoare de astfel de componente.
Rmne un mister cum a utilizat Tesla aceste lmpi avnd n vedere c motorul
dezvolta o putere de 80 CP, adic 58,84 kW, iar dac se ine seama i de randamentul
motorului ar fi fost necesar o putere de minim 60 65 kW, pe cnd prpditele astea
de lmpue 70L7 furnizeaz la ieire o putere maxim de 1,8 W. Adic dac ar fi fost
folosite ca amplificatoare, ar fi fost necesare vreo 35.000 de buci.
Prin urmare, lmpile au fost folosite pentru a genera acele cmpuri necesare n
interaciunea cu energia liber i de oferi la ieire un semnal diferenial de comand a
motorului.

Din cutia electronic ieeau dou tije i nu existau conexiuni electrice ntre acestea i
motor. Singura legtur electric era cea a ventilatorului comandat tot din cutie,
alimentat astfel probabil pentru a nu perturba cmpul electric transmis prin
intermediul tijelor. Acest cmp era creat n cutie i aplicat tijelor prin bobine conice.
S ne amintim c una din marile realizri ale savantului a fost aceea de a transmite
energie electric oriunde n lume prin aer, fr linii electrice. Informaia nu este
accesibil publicului, dar este folosit n binefctorul proiect HAARP.
Cel mai mare mister este ns modul de captare a energiei din exteriorul sistemului, i
transformare a acelei energii libere pe care pn n prezent doar Tesla a neles-o i
exploatat-o (ar mai i fi un scriitor de doi bani, unul Gregg, care a umplut lumea cu tot
felul de bazaconii fr valoare, enormiti i previziuni apocaliptice gratuite).
Singurul lucru cert este c aceast energie era preluat de o anten dispus n spatele
autovehiculului.
Antena
Modelul Pierce Arrow transformat de Nikola Tesla ce se deplasa independent de orice
surs de energie clasic i de orice combustibil convenional, era prevzut cu o anten
lung de 1,83 m amplasat n spate.
Pentru o anten monopolar de 1/2 5/8 , rezult o gam de frecven de 82 102
MHz.
Prad unui tembelism destul de avansat sau poate la ordinul vreunui comandant,
nicaiva berbeci s-au apucat s calculeze, considernd cele dou tije ca fiind o anten
receptoare de lungime egal cu suma lungimilor vergelelor, greeal pe care nici
corijenii la fizic nu o pot face. Ba mai mult, au confundat lungimea de und cu
lungimea antenei nsumate ajungnd la un rezultat de 246 MHz, destul de deplasat, i
mai ales c nu tijele recepionau energia, ci acionau asupra motorului care
funcioneaz la frecvene mici, nicidecum n frecvene radio.
Pierce Arrow
Modelul Pierce Arrow Eight (Twin Cowl Phaeton) transformat de Nikola Tesla a fost
pus la dispoziie de George Westinghouse, un tip care l-a apreciat i l-a susinut pe
Tesla, inginer i renumit industria care a ntrevzut un viitor strlucit omenirii dar nu
a prevzut i piedicile ce i se vor pune n cale.
Se spune, greit de altfel, c falimentul firmei sale s-a datorat
experimentului lui Tesla i c firma a fost nghiit de Studebaker
tocmai din aceast cauz.
Dei un tip cu vederi largi, Westinghouse tria ntr-un anturaj de
unde viaa prea roz n pofida faptului c Marea Depresiune era
n plin desfurare. Deci, n plin criz economic, greu de imaginat c modelele sale

de lux ar fi putut acapara piaa (similar azi, aici: ara arde i baba i pune perdelue la
minister). N-au prins i firma a fost nhat de Studebaker Corporation, dar asta se
ntmpla n 1928, cu trei ani nainte ca maina lui Tesla s ias pe strzi. n 1931
Studebaker intra n declin iar n 1932 pierdea 3 milioane de dolari, o sum enorm peatunci (ca s facem o comparaie, azi Becali i cumpr o csu cu de 5 ori mai muli
bani) ceea ce avea s duc prvlia la faliment.
Dar falimentul nu a fost dirijat de fore oculte ci s-a datorat unei
gestionri defectuoase. Singurul aspect ce poate fi suspectat de atentat
din umbr a fost acela c invenia lui Tesla ar fi ridicat compania, dar
i omenirea ar fi intrat ntr-un real proces de dezvoltare i progres,
ceea ce nu s-a dorit. i nu se dorete nici azi pentru c independena
energetic ar elimina paraziii, plebea (supii) nu ar mai fi tributar
puterii (sugarilor), sugarii nu ar mai avea de la cine suge.
Iar sugarii sunt bine organizai i protejai. Elitele, o gloat dispus piramidal, cu
apucturi militariste ce le confer imaginea unei pseudo-stabiliti, dar i ncredere n
sistemul lor de oligarhiii ierarhizate pe unicul criteriu al navuirii rapide, fr limite i
prin orice mijloace.
Vimana
Textele indiene vechi sunt un izvor de cunoatere, lmuresc concepte i ofer o
bogie de informaii la care Tesla fcea deseori referiri n conferinele sale. Este
evident c aceste texte i-au deschis orizonturi de mult nchise omenirii i i-au stimulat
imaginaia. El a ptruns sensuri subtile nelegnd rolul eterului, cel de-al cincilea
element n filozofia indian (guvernator, echivalentul elementului lemn la chinezi),
reuind s-i utilizeze calitile n mod practic. i noiunea Akasha a fost neleas i
valorificat de savant, att sub aspect energetic ct i informaional. Traducerile nu
redau sensurile reale, fie c ele sunt rescrise de un neiniiat, fie c sunt mult prea
subtile, sau chiar voit denaturate, falsificate.
Dintre toi biografii lui Nikola Tesla (Margaret Cheney, Inez Hunt, Wanetta W.
Draper), John ONeal (The Life Of Nikola Tesla) este singurul care afirm despre
acesta c a citit lucrri n sanscrit i c ar fi neles principiul de funcionare al
aparatelor de zbor denumite Vimana. C ar fi putut citi i n sanscrit, nu ar fi de
mirare; c ar fi neles principiul de zbor, iari este credibil. Ceea ce nu se potrivete
cu istorioara noastr este ns faptul c acele Vimana erau alimentate cu un
combustibil, cu un lichid galben. Benzin, ulei, alt combustibil ? Urinoterapie pe
Vimana ? Nu se tie. Cert este c Vimana sunt mult prea departe n timp i c nici
mcar automobilul lui Tesla nu tim cum funciona.
Cei ce au ascuns comoara descoperit de Tesla au furat omenirii sute de ani de
evoluie.