Microsoft Word - 2 PDF

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
(copierea i reproducerea lui fr acordul scris al autorului sunt interzise)

Motoare magnetice Crnaru Ctlin Dan
2 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Ctlin Dan CRNARU
Motoare magnetice - aplicaii

energia pentru toi vol. 2
Tehnoredactarea, coperta i ilustraiile

Ctlin Dan CRNARU
carnaruc@gmail.com
29 martie 2010
Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 3

Lucrare publicat n municipiul Moreni Dmbovia n anul 2010

ISBN 978-973-0-08804-5

Energia electric este n cantiti nelimitate i

propulsa toate mainile din lume poate
omniprezent, utilizarea petrolului,
fr
gazului metan sau a oricrui alt combustibil. crbunelui,
Dr. Nicolae Tesla (1856-1943)

Cuprins
Cteva cuvinte despre magnei ..................................................................... 8

Puin istorie ......................................................................................... 13
Roata olarului i castelele de nisip ........................................................ 20
Cteva motoare magnetice.......................................................................... 27
Brevetate ............................................................................................... 28
Nebrevetate ........................................................................................... 42
Avertisment ................................................................................................ 53
Eu propun ................................................................................................... 54
Sfaturi practice privind construcia i exploatarea motoarelor magnetice .. 57
Energia termic ........................................................................................... 72
nclzitor cu friciune ............................................................................ 72
nclzitor cu inducie magnetic ........................................................... 75
Ventilatorul ........................................................................................... 77
Frigiderul i pompa de cldur.............................................................. 78
Maina frigorific i criogenic............................................................. 80
Sistemele de aerisire forat i hota ....................................................... 84
Energia electric ......................................................................................... 86
Generator de curent continuu ................................................................ 94
Generator de curent continuu sau alternativ ........................................ 101
Grup generator cu alternator de 220 V ................................................ 104
Lumina...................................................................................................... 106
Veioza ................................................................................................. 108
Lantern .............................................................................................. 110
n buctrie ............................................................................................... 111
Mori pentru cereale ............................................................................. 113
Rnia de cafea i altele asemenea ..................................................... 115
Maina de tocat carne.......................................................................... 116
Maina pentru vat de zahr................................................................ 117
n atelier .................................................................................................... 118
Maina de cusut................................................................................... 119
Polizorul .............................................................................................. 121
urubelnia .......................................................................................... 124
Fierstru circular ............................................................................... 125
Rindea mecanic ................................................................................. 126
Strung pentru lemn .............................................................................. 128
Maina de gurit .................................................................................. 130
Betoniera ............................................................................................. 131
Masa vibratoare pentru turnat pavele .................................................. 132
6 (copierea i reproducerea lui fr acordul scris al autorului sunt interzise)
n grdin .................................................................................................. 133
Main de tuns iarba............................................................................ 135
Fierstru mecanic ( drujb)................................................................ 137
Pompele............................................................................................... 138
Toctoare de resturi............................................................................. 143
Motocultorul........................................................................................ 146
Cap tractor........................................................................................... 150
Pe osea .................................................................................................... 153
Roile ............................................................................................... 155
Biciclete i trotinete............................................................................. 158
Crucior i scaun de handicap ............................................................. 163
Iarna pe zpad.................................................................................... 165
Automobilele....................................................................................... 167
Pe ap........................................................................................................ 170
Motor cu zbaturi .................................................................................. 172
Motor jet cu pomp Tesla ................................................................... 173
Motor cu elice ..................................................................................... 175
Hidroglisor .......................................................................................... 180
n aer ......................................................................................................... 181
E barc sau avion ?.............................................................................. 184
Un pic mai sus..................................................................................... 194
i mai sus ............................................................................................ 198
Hobby i amuzament ................................................................................ 199
Acvariul............................................................................................... 200
Fntn artezian................................................................................. 203
Giroscopul ........................................................................................... 204
Farfurie zburtoare .............................................................................. 206
Un ultim cuvnt ........................................................................................ 207
Bibliografie ............................................................................................... 208

Cteva cuvinte despre magnei

Cnd am scris cartea Criza energetic adevr sau
minciun cu subtitlul energia pentru toi nu credeam c n scurt timp m
voi apuca de o nou carte care s trateze subiectul disponibilitii energiei
pentru oricine.
Dar discuiile din ultimul timp, cu unii din prietenii i rudele mele,
precum i unele din afirmaiile unor tineri, de pe unele forumuri de discuii
de pe internet m-au fcut s cred c de fapt nencrederea
n aceast
posibilitate este adnc nrdcinat Prerea general acceptat este c de
fapt tehnologiile destinate surselor de energie de mic putere
pentru publicul larg sunt cel mult nite mofturi.
i se rspunde de cele mai multe ori cu lait-motivul: ai vzut tu
vreodat vreun asemenea dispozitiv funcionnd? sau Dac ar fi ct de ct
rentabile, s-ar produce pe undeva, ar fi pe pia, n magazine !
Cci marea majoritate a celor din jurul nostru nu sunt
contieni tocmai de ideea principal care se desprinde din cartea pe care
am scris-o anul trecut aceea c cercurile financiar industriale care
conduc economia mondial nu au absolut nici un interes ca populaia lumii
s cunoasc o alt alternativ la energia scump care te ine sclav al
sistemului internaional de distribuie energetic controlat de ei.
Tocmai desprinderea de acest sistem a fost dezideratul lui
Tesla n partea a doua a vieii lui, dup ce n prima parte,
condus de naivitatea tinereii druise cu generozitate lumii sistemul
actual. De ce s-a dezis apoi de el este tocmai contiina faptului c
nc din acea faz de nceput a sistemului energetic mondial, creia
el i pusese bazele, acesta a fost imediat acaparat de cercurile de puternici
industriai i bancheri ai vremii, care au vzut imediat n el o surs
inepuizabil de ctiguri personale
Iat pentru ce revin cu o carte menit s o completeze pe
aceea i cred c poate n viitor va mai fi poate una sau dou. De
ce a doua carte poart titlul Motoare magnetice aplicaii
pentru c de fapt marea majoritate a motoarelor electrice care
funcioneaz n jurul nostru pot fi relativ uor nlocuite de
motoare magnetice. i mai ales pentru c la o analiz atent se
desprinde concluzia c ceva mai mult de jumtate din consumul
lunar de energie electric constituie funcionarea unui motor
electric. Rnia de cafea, usctorul de pr, ventilatoarele de la hot i de la

i cu att mai rar suntem contieni de poluarea electromagnetic de
care
sunt responsabile.
i nu numai motoarele electrice pot fi nlocuite cu
motoare magnetice. n multe situaii i cele cu ardere intern. De
la uneltele de folosire zilnic n buctrie i atelier pn la
motoarele scuterelor,
bicicletelor, brcilor sau autoturismelor, toate pot fi nlocuite cu
motoare
magnetice, care au un raport putere greutate ( randament ) net
superior acestora, iar datorit faptului c nu consum carburani i nu
creeaz unde electromagnetice sunt complet nepoluante.
n Criza energetic am dedicat un capitol motoarelor magnetice,
capitol care ncepe cu o amintire i o povestioar. Am s le transcriu aici n
ntregime cci aa cum acolo au reprezentat un bun nceput
pentru un capitol, aici reprezint un bun nceput pentru o carte. Nu
conteaz c m repet. Pentru cei ce au citit cartea aceea naintea
rndurilor de fa va fi o reamintire, iar pentru ceilali va fi doar ceva nou.
Cnd eram copii aveam o vorb : poanta-i veche, prostu-i nou !
Iat deci : Odat, mai de mult, cnd eram mai mic aacam
prin clasa a zecea, la o or de fizic am neles ascultnd
explicaiile
Tovarului Profesor, cum c motoarele electrice funcioneaz
prin crearea unor cmpuri magnetice generate de bobinajele motorului,
cmpuri
care prin mutarea rapid de la o bobin la alta forau rotorul s se roteasc
Avnd eu un moment de revelaie, m-am ridicat i l-am ntrebat pe
profesor: De ce mai consumm curent dac e vorba de cmpuri magnetice,
de ce nu construim motoare direct cu magnei ?
Dumnealui, de la nlimea pregtirii sale de profesor de fizic,
m-a privit de sus i mi-a rspuns ceva cam de genul acesta:
n primul rnd nu cred c-ai neles corect. Cmpurile din interiorul
unui motor nu sunt cmpuri magnetice ci cmpuri electromagnetice. Iar n
ce privete construirea motoarelor cu magnei Am vrea noi. Din pcate nu
se poate, deoarece cmpul magnetic al unui magnet e un cmp permanent,
constant. De aceea se numete magnetul, magnet permanent. Fiind un cmp
constant este imposibil de controlat.
Pe vremea aceea eram cam timid i n urma tonului dojenitor cu care
a venit lmurirea, m-am aezat jos rou ca un rac, i pn la sfritul
orei am tcut mlc. Eram din cte-mi amintesc pe trimestrul al treilea al
clasei a zecea, i pentru c toi eram n febra examenelor de treapt care se
apropiau, 9
alimenta de la o baterie ascuns i ea n cutie. Conjur pe orice fizician, s-
mi spun care-i diferena dintre cele dou cmpuri,
c cel
electromagnetic i cel magnetic, fr a atinge cutiile, tiile, folosindu-se
doar de o bucic de fier sau de un mic magnet !...
i acum s v spun o poveste Asta de mai sus nu-i poveste;
p doar o
amintire Amu, cic odat-d mult. acu vro 750 de ani, unu de-i
zcea Petre Cltoru, (Pietrus Peregrinus), cru
uciat, tot
ocupndu-se el d cruciade pn evu-la ntunecat i mediu, la
un moment o-nceput s s plictisasc. ca s-i i mai omoare
timpu s-o gndit c n-ar fi ru s s joace-oleac cu nite te magnei. (
de unde naiba o fi luat el magnei p vremea aia, stau -mi
storc creierii nu gsesc rspuns). Da nu conteaz ! de unde
de ne-unde i-o fi luat el im gndesc c oricum m ia magneii, p-
atunci nu era ca i-d-azi cre-c era d-o mie d ori mai slabi ca i de-i
tim noi azi
cum s juca el aa o-nles cu capu-la--al lui d
medieval incult care-i treaba cu magneii o priceput va-s-zc
zc care-s
propretile lor
le-o scris p-un pergament i p-orm s-o apucat el i s-o gndit c dac
aste-s propretile n-ar fi ru s fac dup ele cu magneii ia
cu care tocma s jucase un motor. dup ce-o mzglit el o schem, s-

o apucat
-o construit primu motor magnetic din lume( la ce i-o fi trebuit
tre !?... Nu-

Aici se termin povestea mea spus ntr-un limbaj de ran prost i
incult, Dar stau i m gndesc aa ca prostu Dac i domnul cruciat
Pietrus Peregrinus, atunci prin 1260 ar fi avut un ncrezut de
profesor de fizic care s-i spun c e imposibil s faci un motor
magnetic
Din cele dou povestioare de mai sus se desprind clare ca
apa de izvor dou concluzii logice (dac nu cumva sunt tot una !) :
- coala mutileaz grav spiritul, reducndu-i drastic latura
inventiv i curiozitatea
- cu ct ai mai muli ani de coal cu att i cresc nite ochelari de cal mai
mari
Acum, probabil v ntrebai de ce nu ai auzit nimic de
domnul cruciat cu pricina. E o poveste mai complicat i e legat
tot de interesul oligarhilor ca noi, prostimea, s le fim sclavi.
Acum civa ani s-a editat undeva prin America o oper
monumental, n 6 volume, numit
Encyclopedia of Energy de C. Cleveland (ed) (Elsevier, 2004) i
care totalizeaz aproape 5000 de pagini. Ei bine, croiu-acesta care
se vrea a cuprinde n el tot ce poate s se existe pe planeta-
asta despre energie, spune despre domnul Peregrinus ntr-o not de
la sfritul volumului 6 ( atenie nimic n tot cuprinsul ei) doar
urmtoarele cuvinte :
1269 The first experiments in magnetism are carried aut by Petrus
Peregrinus de Maricourt, a French engineer, who observes and
describes some of the fundamental properties of magnets.
Pentru cei care tiu mai puin englez ca mine ar fi cam aa: 1269
Primele experiene n magnetism au fost desfurate de Petrus Peregrinus de
Maricourt, un inginer francez, care a observat i a descris
unele dintre proprietile fundamentale ale magneilor.
Dumneavoastr probabil c v mirai, dar eu nu. Cum am aflat despre
acest motor, acum civa ani tot dintr-o not, ntr-o carte veche, am nceput

Singura trimitere era desenul acesta, o copie dup originalul fcut de

Pietrus. ( care cred eu a fost ales intenionat a fi prezentat cci e greu s faci
vreo echivalen ntre el i cel de mai sus)
i mai exist o problem. Se pare c Peregrinus i-ar fi scris opera n
limba latin i din cte am neles manuscrisul su ar fi zcut pn prin anii
50 n biblioteca Vaticanului. Ar fi fost descoperit de un istoric i cineva s-a
apucat s fac o traducere n englez a manuscrisului i ar fi
construit
motorul ( nu e cel din imagine dar identic constructiv!). Dup
ce s-a
constatat c motorul e perfect funcional, a fost distrus, iar
traducerea manuscrisului a fost trecut la secret ntr-o bibliotec din
Statele Unite. n esen cam asta-i tot ce se poate afla de
pe Internet despre Petrus Peregrinus
Acum vei ntreba probabil cum de au ajuns chiar i aceste
puine informaii pe Internet. n ultimii ani datorit faptului c reeaua
Internet a devenit uria, este din ce n ce mai greu de controlat ce
informaii se scurg
spre ea, cu att mai mult c acum e suficient o memorie USB flash sau un
acces pe reea ca s furi informaie de pe orice calculator. Pe de alt parte
din ce n ce mai muli funcionari mruni din administraia american i nu
Aa cum mi-a spus mie profesorul de fizic odat de mult, i
cum
continu s o spun toi profesorii de fizic explicnd
funcionarea unui motor electric, acesta funcioneaz prin
crearea unor cmpuri electromagnetice rotitoare. Acestea
sunt n esen cmpuri magnetice create de curentul electric. Pentru a
construi un motor cu ajutorul magneilor ar trebui s tim mai nti
cam ce sunt acetia. Nu sunt om de tiin, i chiar dac a fi cartea pe
care o scriu acum este adresat celor muli i proti nu cine tie crui mare
fizician sau inginer. Acetia nu au dect s-i bat capul cu tratate
tiinifice. Pe noi nu ne intereseaz aceste amnunte tiinifice ce in de
teoria cuantic a magnetismului, sau de demonstraiile matematice ale
proprietilor fizice ale magneilor, i ca atare nu vom intra n

Puin istorie
Acum cca. 2600 de ani anticii cunoteau mineralul numit magnetit,

care se putea exploata destul de uor n localitatea numit
Magnezia din Asia Mic. Ei nu-i puteau explica proprietile ciudate ale
acelui mineral, care n esen este un oxid de fier, de a se alipi de obiectele
metalice.
Conform naturalistului roman Pliniu cel Btrn ( Caius
Plinius Secundus 23 -79 e.n.) se mai crede de asemenea c numele de
magnet vine de la ciobanul Magnes care intrnd cu turma de oi n zona
zcmintelor de magnetit a constat c cuiele de la nclminte precum i
vrful de fier al toiagului su se lipeau de sol.
Indiferent care este proveniena real a numelui acestuia magnetul a
intrat nc de atunci n atenia oamenilor de tiin, primii care l-au studiat
mai atent fiind Thales din Milet i Diogene din Apollonia.
Thales din Milet (cca. 625 -546 .e.n.) acorda
proprietilor magnetice o interpretare animist adic conform cu
gndirea vremii se credea c exist un suflet, un spirit care confer
proprieti oricrui lucru.
Diogene (Lartius cca. 460 .e.n.) din Apollonia
considera c magnetismul este rezultatul tendinei combinrii
umiditii fierului cu uscciunea magnetitei.
n schimb atomitii ca Empedocle (490 430 .e.n.), Democrit (460
370 .e.n.) sau Epicur (341 270 .e.n.), considerau c
magnetismul s-ar datora faptului c magnetita emite nite particule
foarte fine (atomii) care ptrunznd n fier provoac atracia.
Cea mai frumoas descriere atomist a magnetitei o face
Titus Lucretius Carus (94 55 .e.n.), poet roman, n Poemul
Naturii ( De rerum natura ) carte aprut n traducere i la editura
tiinific n 1965:
Eu, mai departe, i voi spune-acuma
Cu ce aezmnt al firii piatra,
Creia-n limba printeasc grecii
i zic magnet (fiindc n Magnezia
E obria ei!), atrage fierul.
De-aceast piatr oamenii se mir
C poate ine atrnat de dnsa
Un ir ntreg, adese, de inele.
Cinci poi vedea, ba uneori mai multe,
C spnzur n jos unul de altul
Simt, fiecare, cum le trage piatra.
i acum, explicaia :
.........Mai nti de toate,
Din piatra noastr trebuie s curg
Un val de-atomi, ce-mprtie prin ciocnet
Tot aerul cel dintre fier i piatr.
Cnd spaiul acesta se deart
i gol rmne locul de la mijloc,
ndat cad n gol atomii fierului;
Ei lunec legai unii de alii
i tot inelul pleac dup dnii:
Nici ntr-un corp atomii nu se leag
i nu se in mai strns unii de alii
i mai mpleticii dect n fierul
Cel tare i-nfiortor de rece.
De-aceea, dar, nu-i de mirare dac,
Precum am spus, nu pot n vid s cad
Acei civa atomi fr ca nsui
Inelul s nu plece dup dnii:
E1 o i face asta i-i urmeaz,
Pn ce d de piatr i rmne
Lipit de ea cu lanuri nevzute!
i n continuare tot despre atraciei fierului:

Cum se rrete aeru-naintea
Inelului i locul de la mijloc
Rmne gol, numaidect tot aerul
Ce se gsete ndrtul fierului
l mn de la spate i-l mpinge.
Tot el observ i descrie aici i de a
proprietatea
magnetului, proprietate care mai fusese observat i respingere
de
filozoful grec
Platon (426347 .e.n.), dar care nu-i dduse prea mare importan:
Se mai ntmpl uneori c fierul
Se d-napoi de la aceast piatr :
Cnd fuge, cnd s-apropie de dnsa!
Ba eu vzui inele samotracice
i pilituri de fier sltnd nebune
n scafe de aram, cnd o piatr
Magnetic sub ele a fost pus :
Aa de mult doreau de ea s fug!
14
Mai aproape de noi n timp datorit obscurantismului

care a
caracterizat o mare parte a evului mediu, abia dup secolele 11 12 apar
noi mrturii despre cercetrile asupra magnetismului.
Cu toate c busola se folosea deja, originea ei fiind chiar i n prezent
controversat, funcionarea ei nu era pus pe seama magnetismului terestru
i de fapt se considera c ea arat un punct mereu acelai
pe bolta cereasc.
Busola, dei este prima aplicaie practic a magnetismulu
are
originea foarte controversat. Eu personal mi-amintesc c am
nvat n
coala primar c ar fi fost inventat de chinezi cndva ntre secolele 26 i
11 naintea erei noastre. Dar mai trziu am ntlnit referiri n mai
multe surse la faptul c ea ar fi fost inventat de arabi i c ar fi ajuns n
China
mult mai trziu iar prin secolul 12 13 al erei noastre ar fi ajun
s fie
preluat de europeni.
Cert este c atunci cnd marii navigatori ai vremii au
plecat n cltoriile lor nesfrite pe mare, cunoteau foarte bine folosirea
busolei.
Primul manuscris despre fizica experimental cunoscut azi pare a fi
lucrarea numit Epistola Petri Peregrini de Maricourt ad
Sygerum de
Foucaucourt Militem de Magnete aprut n 1269, scris de
inginerul i
ofierul francez Pierre Pelerin de Maricourt sau cu numele
latinizat de Petrus Peregrinus despre care am scris mai sus. Petrus
descrie n cartea sa experienele fcute cu o bucat de magnetit
prelucrat n form sferic, pies pe care o numete terrella.
Plimbnd pe suprafaa acestei sfere magnetice o bar de fier i
urmrindu-i diferitele orientri el reuete s determine un set de
linii care nconjoar sfera asemenea meridianelor terestre, care
meridiane se unesc n dou punte ntocmai ca i meridianele terestre. El
numete prin analogie aceste puncte poli.
Abia dup circa 300 de ani mai apare un nvat care se apleac cu
seriozitate asupra studiului magneilor i acesta este italianul
Gianbattista della Porta (1541 1615), el fiind acela care
afirm s superstiia
marinreasc conform creia ceapa i usturoiul ar speria spiritele magnetice 15
(1544 - 1603). Acesta, pasionat fiind de fizic, n timpul su liber a studiat
cu atenie proprietile magneilor, fiind primul care pune accent deosebit pe
cercetarea experimental. Ca rezultat al celor 17 ani
de munc experimental el public n 1600 cartea De magnete.
Prestigiul su att ca medic ct i ca fizician o determin pe regina
Elisabeta I (1533-1603) s-l angajeze ca medic de curte. n plus aceasta ca o
preuire a meritelor sale i las prin testament o donaie pentru continuarea
cercetrilor sale. Din pcate el nu va apuca s beneficieze de generozitatea
reginei, cci moare i el la scurt timp n epidemia de cium din 1603.
El stabilete n lucrarea sa urmtoarele principii:
- att fierul ct i oelul se magnetizeaz n contact cu
magnetita, prin inducie, dar numai oelul i pstreaz aceast magnetizare,
- polii magnetici sunt inseparabili,
- aciunea magnetic este att atractiv ct i repulsiv dup polii care se
opun
- stabilete faptul c Pmntul este un magnet asemenea
terrellei lui
Peregrinus, explicnd nclinarea diferit a acului busolei la latitudini diferite
i astfel pune bazele unei noi tiine geomagnetismul
- stabilete c liniile de cmp magnetice ale pmntului se nchid n centrul
su.
n cartea sa el arat i rezultatele experienelor sale cu
privire la aciunile electrostatice, pe care le delimiteaz net de cele
magnetice.
n 1750 geologul englez John Michell este cel care
construiete o
balan pentru studiul magneilor, i reuete s
stabileasc legea descreterii forei de respingere a magneilor invers
proporional cu ptratul distanei dintre ei.
Sfritul secolului 18 i nceputul secolului 19 constituie perioada n
care apropierea de cauzele reale ale magnetismului este maxim.
Astfel n 1819, Hans Christian Oersted (1777-1851),
fizician i chimist danez, stabilete legtura dintre curentul electric i
cmpul magnetic prin observaia c acul busolei este atras de un conductor
strbtut de curent
electric.
Andr Marie Ampre (1775-1836) este cel care postuleaz
c de vreme ce curentul electric care strbate un conductor d natere
unui cmp magnetic, atunci logic este c magnetismul natural
trebuie s apar ca urmare a unor cureni prezeni n structura intim a

transformatoarelor, motoarelor i generatoarelor electrice. El introduce
i
denumirea de cmp magnetic n anul 1845.
Unificarea teoriei electrice cu cea magnetic o face James
Clark Maxwell (1831 1879) prin teoria cmpului electromagnetic care
prevede existena undelor electromagnetice.
Fizicianul francez Pierre Ernst Weiss (18651940) este
cel ce
postuleaz existena unor cmpuri magnetice moleculare n
materiale asemenea fierului, concept care combinat cu teoria lui
Langevin, Paul (1872-1946), explic proprietile puternic
magnetice ale magneilor naturali cum ar fi magnetita.
Fizicianul danez Niels Henrik David Bohr (1885-1962), i cel
romn tefan Procopiu (1890 1972) sunt cei care stabilesc existena
momentului magnetic molecular datorat micrii sarcinilor electrice
elementare ( aa numitul magneton Bohr).
Fr a intra n amnunte tiinifice trebuie s explicm aici pe scurt
care este urmarea cercetrilor fcute de cei nirai aici. Astfel, prin
teoria lui Ampere se stabilete c cmpul magnetic elementar
se datoreaz micrii sarcinilor electrice reprezentate de electronii
rotindu-se n jurul nucleului atomic. Momentul magnetic prin cercetrile
lui Bohr i Procopiu
s-a stabilit c se datoreaz sensului de rotaie al electronului
pe orbita nucleului (micarea de spin) precum i al sensului micrii lui
de revoluie pe orbit n jurul nucleului.
Datorit lui Weiss se stabilete faptul c exist n masa magnetulu
micro cmpuri magnetice determinate de nsumarea mai multor momente
magnetice elementare. Aceste micro cmpuri se datoreaz faptului c n
structura intim a materiei aceasta este organizat n regiuni (
domenii magnetice) de mai muli atomi i molecule care au
acelai moment magnetic. Deci n masa unui material magnetic structura
sa e organizat n mici magnei desprii de aa numiii perei
neutri Bloch (structura domenic preconizat de Landau i Lifi
(1935)).
Deoarece aceti magnei elementari din masa materiei au sensuri de
magnetizare diferite, acestea se anuleaz ntre ele. Singura
zon unde aceast anulare nu are loc este suprafaa materialului. Deci
cmpul magnetic
al materialului respectiv pe care-l constatm noi este cel datorat nsumrii
momentelor magnetice ale zonei de suprafa.
Acum din faptul c momentul magnetic elementar exist n orice
material, rezultatul logic este c orice materie prezint 17
Aici ar trebui s spunem c materia din punct de vedere magnetic e
caracterizat de nite mrimi specifice. Printre cestea sunt:
- susceptibilitate magnetic care determin capacitatea de a se magnetiza a
materialului. Ea poate fi pozitiv, cnd magnetizarea indus are acelai sens
ca cea inductoare, sau negativ cnd e invers ( ex la bismut).
- permeabilitate magnetic este factorul de proporionalitate dintre
inducia magnetic i cmpul aplicat i e absolut sau relativ
(pentru vid se noteaz cu 0). Raportul dintre permeabilitatea magnetic
absolut a vidului
i a materialului de studiu, d permeabilitatea magnetic
relativ a
materialului.
Mai sunt i altele dar sunt noiuni prea complicate pentru
scopul crii de fa..
Din punctul de vedere al permeabilitii magnetice materialele
se mpart n materiale diamagnetice, paramagnetice, feromagnetice. Pe noi ne
intereseaz ultima categorie, cci din aceasta fac parte magneii. Acetia se
caracterizeaz prin permeabilitate i susceptibilitate magnetic
uria
comparativ cu celelalte dou grupe.
Aa cum mi-a spus atunci de mult profesorul, cmpul magnetic
unui magnet permanent are nite caracteristici care descurajeaz pe oricine
se gndete s-l foloseasc cumva pentru a extrage energia din el.
De-a lungul timpului s-au structurat o serie de 12
caracteristici ale magneilor pe care ar fi bine s le revedem pentru o mai
bun nelegere
2. magneii se aresping
lor: mai puternic dect se atrag,
3. fluxul magnetic circul ntre polii magnetului cu viteza luminii,
4. fora de atracie dintre magnei i metalele feroase
e directcu ptratul greutii lor,
proporional
5. cmpul magnetic al magnetului poate fi ecranat prin amplasarea
ntre magnet i obiectul dorit a nu fi influenat de magnet,
a unui ecran feromagnetic,
6. doi magnei aflai n apropierea unui ecran sunt atrai mai
mult de acesta dect ntre ei,
7. fora de alunecare a unui obiect metalic, sau a unui alt magnet e ma
mic dect fora necesar ndeprtrii pe direcia liniilor de flux magnetic,
8. energia magnetului e concentrat aproape n ntregime la cei doi poli ai
si,
9. magnetul pierde din for atunci cnd e lovit sau nclzit,
datorit
alinierii particulelor magnetice,
18
10. prin folosirea forei de respingere a magneilor timp ndelungat acetia
slbesc treptat, datorit abaterilor particulelor magnetice,
11. un obiect metalic aflat ntre doi magnei va fi atras de magnetul cel mai
puternic.
12. fora de respingere ntre cei doi poli identici ai unui magnet este invers
proporional cu ptratul distanei dintre ei. (F=1/ * m1m2/d2 = m1m2/ d2
unde m1 i m2 reprezint fora celor doi poli, d este distana dintre ei,
este constanta permeabilitii magnetice a mediului (pentru aer
este 1) ca urmare de obicei aceasta este omis formula rezultat fiind F=
m m /d2 )

Roata olarului i castelele de nisip
Ce legtur poate fi ntre roata olarului, castelele de

nisip i
magnei?! Vom vedea. Dar mai nti
Cnd eram elev de coal general toi magneii pe care i-am vzut
atunci n laboratoarele colare erau nite bare sau potcoave din oel moale
(cu coninut sczut de carbon) destul de slab magnetizate.
Abia cu trecerea anilor am nceput s ntlnesc magnei confecionai
din ferite. Cu toate c feritele se foloseau n industria electronic
nc de atunci, erau ntlnite curent ca miezuri la antenele interne ale
aparatelor de radio, la bobinele de oc, transformatoarele de
frecvene mari i la transformatoarele de nalt tensiune din
televizoare.
nc din copilrie mi-am dat seama c feritele nu sunt tocmai
nite metale i am fost curios s aflu ce sunt ele de fapt. Mai trziu, mai
ales n ultimii zece, cincisprezece ani am nceput s
ntlnesc aa numiii supermagnei. Erau mici i foarte puternici.
Iar mai trziu, am fost ocat atunci cnd am demontat primul hard disc
i am constatat puterea fantastic pe care o avea magnetul semicircular plat
de acolo. Depea de multe ori fora celor mai mari magnei pe care
pusesem mna vreodat.
Dup cum spuneam, n copilrie am nvat c nu se pot
construi motoare cu magnei. Tot atunci am nvat c cantitatea de energie
necesar magnetizrii unui magnet este infinit mai mare dect energia ce
s-ar putea
extrage din acel magnet. Asta era perfect adevrat atunci, cnd magneii n
marea lor majoritate se fceau din buci brute de oeluri moi sau
aliaje. ntre timp situaia s-a mai schimbat. Aceti magnei super puternici
despre care am vorbit n paragraful precedent nu se mai obin din buci
brute de oel ci altfel.
Din cele spuse n subcapitolul precedent am neles noi
c un material, n spe unul magnetic are n structura sa
nite regiuni ce delimiteaz prin aceiai micare de spin i revoluie a
purttorilor de sarcin nite magnei elementari, numii domenii Weiss.
Acestea am spus noi, au momentele de sensuri i direcii diferite, i ca

n momentul n care o bucat de fier este magnetizat uor, numrul

magneilor elementari din masa acelei buci de fier care au
momente de aceiai direcie i sens crete simitor. Iar atunci cnd bucata
respectiv de fier este foarte puternic magnetizat, cel puin teoretic,
ea trebuie s aib toate domeniile Weiss cu momentele orientate dup
aceiai direcie i sens.
Din pcate la o bucat de fier, sau una de oel moale, acest lucru ideal
nu se ntmpl. Orict ar fi un oel de puternic magnetizat
momentele magneilor elementari ai lui nu vor fi n totalitate
orientate la fel. Asta pentru c n masa acelui material exist i
pereii despritori ai acestor domenii, perei care trebuie s aib
proprieti magnetice nule, lucru ce e de
la sine neles c face ca o parte din masa piesei respective s nu prezinte
aceiai orientare a momentelor magnetice.
Dac ns s-ar lua acel material magnetic i ar fi mcinat pn s-ar
obine din el o pulbere ale crei particule ar fi egale cu dimensiunile unui
domeniu Weiss, aceste particule, independent una de cealalt ar putea avea
exact aceleai moment magnetic n totalitatea masei lor. Iar suma
tuturor momentelor lor magnetice s-ar apropia mult mai mult de ideal.
Dar am avea atunci doar o grmad de pilitur de fier, magnetizat
uniform.
21
Ei, bine, cercetrile din ultimii 50 de ani au pus n eviden
i alte
materiale care se pot magnetiza puternic, n afar de fier, i anume diferite
combinaii de aliaje ca mangan, cupru, i aluminiu, sau mangan, cupru
i seleniu, combinaii de mangan i zinc, sau cobalt cu oxizi de fier, sau
oxizi de nichel i crom precum i cu bariu i stroniu. Iar
n ultimii ani, supermagneii obinui din combinaia de fier cu neodim i
bor.
Tehnologia prin care se realizeaz aceti magnei moderni difer un
pic de simpla magnetizare n curent electric de intensitate i tensiune mare,
a unei buci de fier sau de aliaj cu coninut mare de fier.
Aceti magnei se obin din pulberi. Am spus deja c mcinarea duce
la apropierea de dimensiunile domeniilor Weiss.
Cum ajungem ns de la pulberile din sus pomenitele
substane chimice la magnei
Cnd eram copii i mergeam la mare, ne jucam construind castele de
nisip cu ajutorul unor forme din plastic. Nisipul umed are
suficient
aderen pentru a-i pstra forma dup ce e scos din matria de plastic.
La fel procedeaz i olarul atunci cnd pe roata lui pune un
bulgre de lut umezit, sau crmidarul atunci cnd face crmizi din
lut (lutul de olrie e tot o pulbere de fapt). Dup ce umezete
lutul, crmidarul face
formele crmizii, iar olarul l prelucreaz uor ca pe o bucat de plastilin,
pe roata lui. Dar n vreme ce formele castelelor de nisip se distrugeau atunci
cnd nisipul se usca la soare, vasele fcute de olari, sau crmizile fcute
din lut sunt apoi introduse ntr-un cuptor unde se ard. Toi tim
c prin ardere lutul, nu numai c se usuc ci devine altceva, i schimb
structura. Sub aciunea focului, o parte din componentele lutului se
transform parial
n sticl, iar lutul devine ceramic.
Cam la fel se face i n industrie pentru obinerea
magneilor moderni.
Iat cum. Dup ce se stabilete, reeta compoziiei din care va fi fcut
magnetul, se cntresc i se dozeaz precis cantitile de
pulberi, sunt amestecate ct mai uniform iar apoi presate n forme la
presiuni foarte mari.
Prin aceast presare pulberea se comport ca nisipul de pe plaj devenind un
bloc uniform i lund forma n care a fost presat.
Dup aceast presare fiecare pies astfel obinut este introdus ntr-
un cuptor la o temperatur anume. Temperatura care e mai mic dect
22
cea necesar topiri componentelor respective, face ca particulele
pulberii s
Dup sinterizare, dei piesa arat ca i cum ar fi un bloc, particulele
ei nu se mai sudeaz ntre ele complet i ca atare la nivel
microscopic pulberea astfel compactat i pstreaz caracterul
care o apropie de grmada de domenii weiss, separate.
Acest nou material, numit generic ferit, are
permeabilitatea i susceptibilitatea magnetic mult superioare unui
aliaj obinut prin topirea metalelor componente, i totodat necesit mult
mai puin energie pentru a
fi magnetizat.
Urmtorul pas este supunerea acestor forme nemagnetizate, n
mod repetat, unor cmpuri magnetice din ce n ce mai puternice.
Consumul de energie necesar acestui proces este azi mult mai
mic dect era odat, iar magneii rezultai cel puin n cazul celor de neodim
fier bor au fore de aderen fantastice comparativ cu masa lor. E suficient

s spunem aici c un asemenea magnet cu dimensiunea de 5 x 5 x 2,5 cm i
masa de 500 de grame, are impresionanta for de aderen de 100 kg. Cnd
eram eu copil un magnet metalic de 4 5 ori mai mare abia putea
suporta
greutatea unei buci de fier de numai 1 kg.
De fapt prin cercetrile, teoretice privind teoria
cuantic a magnetismului, n ultimii ani s-au pus la punct tehnologii de
prelucrare i procedee de magnetizare care fac ca un magnet s poat fi
fcut mereu mai puternic. Pn cnd ? Nu se tie nc. Probabil
c deja s-a atins limita, probabil c nu
Ce conteaz este c magnetul care ridic acea impresionant greutate
de 100 kg este comercializat de o firm nemeasc de profil la preul de 40
euro. Ar trebui s facem acum o mic socoteal i s gndim c
probabil
productorul (o fabric din China) l-a realizat cu un pre de producie de
vreo 10 - 15 euro. n acetia intr procurarea celor trei
ingrediente, sinterizarea lor i apoi consumul de curent electric necesar
magnetizrii. Ct curent electric s fi fost oare s zicem o valoare
maximal de 10 euro rezult c acel magnet s-a produs cu cca. 20 de
Kw de energie electric aceast energie este aplicat de obicei asupra
magnetului o perioad destul de scurt, de ordinul secundelor.
n cartea pe care am scris-o anul trecut am ncercat s rezolv cumva
problema echivalrii forei unui magnet cu unitile de msur
cunoscute pentru putere, pentru a-mi putea da seama cam care ar fi
motorul magnetic care s-mi nlocuiasc un motor electric dat.
Aa c am ncercat s rezolv problema pornind de la un
motor de
main, i am ales acolo motorul unei Dacia Supernova. Acesta are 114 Nm
(newtonmetru) la 2600 rotaii/minut i o putere dat n cai putere de 75.
Cunoscnd c newton metru este o unitate de msur egal cu joulul
i c 9,8 Nm nseamn 1 Kg for, am tras concluzia c cuplul acelui motor
ar corespunde cu 11,6 kg for. Aceti 11,6 kg for corespunznd puterii de
75 cai putere (care nseamn n kw 52,5) am ajuns la concluzia c unui kg
for i-ar corespunde 6,5 cai putere sau 4,9 kw.
Pentru simplificare am s consider de aici nainte c pentru
1 kg corespund 5 cai putere sau 4 kw.
Cu aceste aproximri ( chiar dac nu or fi ele prea ortodoxe ! )
ne putem face o idee despre fora magneilor.
Pi dac magnetul are fora de atracie sau de respingere egal cu 100
kg realizarea teoretic a unui motor rotativ cu doi asemenea magnei ar duce
la obinerea unui motor de 200 kgf. Lucrurile n realitate nu stau aa pentru
c legea descreterii forei invers proporional cu distana face
ca la o distan ntre magnei egal cu jumtatea lungimii unuia din ei
respingerea dintre ei s fie egal cu fora unuia. i pentru c
cele dou organe ale motorului, statorul, respectiv rotorul trebuie s
aib o distan ntre ele, am considera c distana de o jumtate de
centimetru pe raza cercului ar fi suficient. Aici se adaug aezarea
special a magneilor ( vom vedea mai trziu cum i de ce) face ca distana
real ntre cei doi magnei s fie de 1
1,5 cm. Rezult deci c motorul realizat cu cei doi magnei de 100
kg ar avea undeva pe la 60 70 kg for.
Deci ar fi un motor cam de 5,5 6 ori mai puternic dect al unei
Dacia Supernova. E un lucru de necrezut i de aceea de fapt nimeni nu
vrea s cread Dar e ct se poate de real.
Ne-am obinuit s raportm toate motoarele din jurul nostru la cele
cu ardere intern de pe mainile noastre, dar uitm un fapt esenial i anume
c aceste motoare au randamente extraordinar de sczute. Gndii-v c un
motor cu ardere intern de 100 C. P. are greutate de peste 100 Kg
adic
maximum 1cal putere /kg n vreme ce spre exemplu o turbin/pomp Tesla
are randamentul de 20 cai putere/kg.
i n plus pe lng randamentul foarte sczut al motoarelor cu ardere
intern preul lor e foarte mare. Deci aceti doi magnei ar costa
cam 80
Euro.

Energia extras din ei ar fi de 100 Kgf (500 C.P. sau 400 kw) Deci
unde-i ceea ce am nvat odat c energia de magnetizare a unui magnet e
mult mai mare dect cea care se poate scoate din el ?
Nu e. Aceasta e doar o minciun, pentru a mpiedica
proliferarea acestui tip de motoare, i pentru a menine acel statut al nostru de
abonai la
sistemele naionale de distribuie a energiei, fie ea electric,
termic,
hidrocarburi, sau altfel.
Acest fapt al consumului mai mare de energie pentru realizare dect
ceea ce se poate extrage ulterior din magnetul respectiv era valabil pentru
magneii din oel moale de acum 50 de ani. Magneii moderni obinui prin
sinterizare sunt total diferii. Un argument contra posibilitii realizrii unui
motor cu magnei este i acela al faptului c prin respingere
ndelungat fora magnetului scade. Da. E adevrat.
Numai c magneii de acum 50 de ani pierdeau n mod natural 1%
/an din fora lor, n timp ce magneii sinterizai actuali pierd 0,2 0,3 %/an.
Adic viaa natural a lor este de 300 pn la 500 de ani. Dac sunt folosii
repulsiv vor supravieui cel puin 50 de ani. De ce spun cel puin. Pentru c
orice motor, este folosit n medie cam 5 ore pe zi. Sunt rare cazurile n care
un motor funcioneaz nonstop. Dac lum n calcul 5 ore pe zi asta revine
pentru o utilizare de 20%. E clar c un motor construit cu asemenea magnei
va supravieui cel puin la fel de mult ct unul electric sau cu ardere intern.
Un alt argument al celor ce le afirm aici ar fi urmtorul. Se tie c
azi, 60 70% din producia mondial de magnei superiori este realizat n
China. Dac realizarea acestor magnei ar presupune consumuri energetice
mari, producia lor ar nceta. O fi China o superputere
economic, dar nimeni nu e prost s produc un magnet cu s
spunem 100 Kw i s-l vnd cu preul a doar 50
Argumentul fizicii ar fi acela c realizarea unui motor cu magnei nu
ncalc nici o lege a fizicii. Nu avem de-a face cu un perpetuu mobile, de
vreme ce motorul respectiv moare. Nu moare att de repede ct s sesizm
noi, dar fora lui oricum scade chiar dac-l vom lsa motenire copiilor,
acetia probabil c nu vor mai avea peste 100 de ani un motor de 100 C.P.
ct avea cnd l-am construit noi, ci unul de 80 C.P. sau poate mai puin (
cu alte cuvinte dac l-am lsa s funcioneze fr oprire, el tot s-ar opri la
un moment dat , chiar dac asta s-ar petrece mult dup moartea noastr).
Aadar nu e vorba de un perpetuu mobile ci doar
de simpla convertire a forei de respingere (atracie ) a magneilor
n lucru mecanic util convertire care duce n timp de 50 100 de ani,
aa cum spuneam mai sus, la scderea treptat a puterii motorului. Acest
lucru ns e aproape insesizabil pentru simurile noastre. 25
Putei dumneavoastr, garanta, c motorul de sub capota
mainii
dumneavoastr, pe care ai cumprat-o n urm cu 30 de ani, mai are exact
aceiai for pe care o avea la data cumprrii ?!
Ar trebui s mai spunem aici faptul c pentru aplicaiile cu adevrat
practice, utili sunt magneii sinterizai de Neodim Fier Bor. Acetia au
cea mai mare putere magnetic. i dei sunt impresionant de puternici, iar
productorii lor garanteaz c au viaa foarte lung, nu au totui
preuri exagerat de mari. A se consulta catalogul
comerciantului german Supermagnete, sau al celui romn Euromagnet.
Am lmurit deci cam cum st treaba cu magneii. n construcia de
motoare magnetice se mai folosesc n afara magneilor care
sunt sursa puterii motoarelor magnetice i alte materiale, dintre care cel
mai important este cel din care se fac ecranele menite s
ecraneze i s direcioneze cmpul magnetic pe anumite direcii
n scopul permiterii apariiei i meninerii unei micri
uniforme, eficiente i puternice a motorului respectiv. Dei
ecranarea cmpului magnetic se poate face cu orice tip de tabl de fier
moale (ecranul trebuie s aib o permeabilitate magnetic ct mai mare),
exist materiale special concepute care au
permeabilitate magnetic mai bun. Din categoria materialelor cu
permeabilitate magnetic foarte mare se pot enumera, feritele,
i diferitele tipuri de table electrotehnice folosite la
construcia transformatoarelor electrice. Aceste table, din care se
fac tolele poart numele de benzi electrotehnice cu denumiri
comerciale diferite. Din acestea cele mai eficiente sunt Permaloy
i miumetal. n lipsa acestora dou se pot folosi cu destul
succes alte mijloace de ecranare pe care le voi enumera mai trziu.
Alte materiale folosite sunt cele nemagnetice, care pot fi orice de la
alam, cupru, aluminiu, pn la diferite tipuri de materiale plastice i lemn
de esen tare. Dei pare greu de crezut se poate construi un motor magnetic
de 100 cai putere din lemn.
Acum c tim ce sunt magneii ar trebui s vedem dac exist i alte

Cteva motoare magnetice

Dei numrul celor pasionai de a construi asemenea motoare nu este,
prea mare, o cutare pe internet ne va deschide un univers pe
care poate majoritatea dintre noi nu credeam c exist Sunt o
sumedenie de situri web dedicate energiilor libere n general i motoarele
magnetice sunt printre cele prezentate pe ele i de asemenea exist i
situri dedicate n ntregime acestor motoare. i pentru cei cu adevrat
sceptici, firete c cunoscutul youtube va aduce n faa ochilor i
motoare n micare. Se pot vedea acolo preri pro i contra. Trebuie
s adaug aici un lucru interesant. Datorit faptului c entuziasmul
multora depete cu mult educaia i experiena tehnic, multe din
realizrile prezentate nu funcioneaz. Nu e suficient s vezi undeva un
desen de principiu, o schi, un desen tehnic, o fotografie sau un
filmule, pentru ca ncercarea construirii acelui dispozitiv s i
reueasc. Vom vorbi mai pe larg despre asta n capitolul urmtor.
Trebuie s spunem aici c exist mai multe modaliti
prin care energia cinetic nmagazinat, sau captat de magnei
(unii consider magneii ca fiind doar nite concentratori ai cmpului
magnetic terestru !)
poate fi transformat n lucru mecanic util.
n primul rnd toi ne-am jucat mcar odat n via cu o pereche de
magnei, iar dac am avut ansa ca acetia s fie i din categoria celor din
Nd Fe B am constat ct de greu pot fi inui unul lng altul cnd se
resping, sau la distan cnd se atrag. Deoarece am spus c fora
lor de atracie sau de respingere scade invers proporional cu distana,
rezult c acetia cu ct sunt mai apropiai unul de altul, cu att exercit o
for mai mare. Nu rmne dect s fie gsit aranjamentul prin care
aceast for s fie utilizat practic.
Aa c modalitile s-au i gsit de ctre cei care au vrut cu adevrat
s le gseasc. Exist posibilitatea de a construi cu magnei motoare bazate
pe fora de atracie a lor, pe repulsie, sau pe combinaia dintre acestea dou.
Tot secretul const n ingeniozitatea concepiei. i din aceasta s-au nscut
att motoare rotative, cum este cel al lui Peregrinus motor
rotativ care folosete combinaia repulsiv atractiv, ct i
motoare cu micare alternativ, ca cele basculante sau ca cele cu piston.
n continuare voi ncerca s v prezint cele mai eficiente, funcionale
i interesante tipuri de motoare magnetice ce exist pe plan
mondial, (despre care tiu eu !) i voi ncepe cu cele la ale cror
brevete Acesta-i
am avut acces, fie i parial. Voi trata apoi cteva motoare aa
un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
27
Brevetate
Faptul c aceste motoare pe care le voi descrie au brevetele

fcute
publice prin intermediul internetului nseamn fie c sunt foarte
vechi i perioada de protecie a dreptului intelectual a expirat, fie c
dispozitivele descrise n ele au fost considerate a fi utilizate
de oricine n scopul perfecionrii lor.
Voi ncepe cu cel mai vechi motor brevetat ( tot despre care tiu eu!).
De fapt e vorba de o serie de mai multe brevete obinute ntre 1877 i 1879
de ctre Wesley W. Gary, din care nu am numrul exact dect a dou din
ele, i anume U.S. Patent 190,206 (mai 1, 1877)
mbuntiri ale motoarelor electromagnetice i U.S. Patent
#10239 (Iulie 16, 1879)
mbuntiri ale mainilor magneto electrice.
Domnul Gary s-a nscut n 1837 i motoarele sale magnetice
sunt rezultatul a muli ani de studii. Dumnealui a experimentat folosind
magnei
Imaginile provin din brevet iar sursa lor e firete internetul.

Dup cum se poate vedea de la prima vedere avem de-a face cu un
motor basculant. Motorul e construit cu un magnet fix i unul
mobil, sprijinit la o distan infim de poziia de echilibru, spre spate.
S privim figura doi care e mai uor de analizat. Deasupra magnetului fix se
mai afl o bar metalic (D) purtnd o lam la capt (C) sprijinit la o
distan infim de punctul de echilibru spre fa, menit s ecraneze
cmpul magnetic n momentul n care magnetul mobil se apropie de
magnetul fix.
Pentru a porni motorul e suficient s apsm pe partea din
spate a
barei. Bara va ridica lama, cmpul magnetic eliberat al magnetului
fix va atrage magnetul mobil, care se va ridica. Dar n acelai
timp i bara va reveni n poziia iniial. Atras de magnetul mobil.
Lama se afl n poziia de repaus la punctul neutru dintre cei doi magnei,
atras fiind de cel fix. Dar centrul de greutate al barei e spre spate. Dac
magneii nu ar exista bara
ar ine lama sus. Gary a observat de-a lungul experienelor
sale c n momentul n care n punctul neutru dintre doi magnei se
introduce o fie metalic acetia i schimb polaritatea. Pe asta se
bazeaz funcionarea motorului. Cnd bara pic i aeaz lama ntre
cei doi magnei acetia se resping. Dar prin respingere, lama nu mai e
atras de magnei i se ridic cci bara e un pic mai grea spre
spate. Ridicndu-se, se elibereaz iar cmpul magnetic al magnetului
n celelalte figuri se vd diferite configuraii prin care Gary a pus la

lucru principiul descoperit de el. Iar n partea stng se vede
obiectul brevetului 10239 care este un dinam electric care produce
curent electric prin bascularea unei piese de fier aflat n cmp
magnetic, n imediata apropiere a unei bobine de inducie aflat ntre
braele magnetului. (notat cu G )
Urmtorul motor magnetic face obiectul brevetului US
Patent
3,469,130 din 23 Septembrie 1969 intitulat Means for
Shielding and Unshielding Permanent Magnets and Magnetic Motors
Utilising the Same care ntr-o traducere aproximativ (conform
umilelor mele cunotine de englez) modalitate de folosire a
ecranelor magneilor permaneni n motoare magnetice. Acest
brevet aAcesta-i
fost unacordat
manuscris pentru James
i se supune legislaieiE.drepturilor
Jines deiautor
James W. Jines.
i conexe
29
Este un motor rotativ, a crui ax se rotete datorit

micrii
alternative a unor magnei. Practic e un motor cu pistoane magnetice care
lucreaz comandate de nite ecrane magnetice care pot fi reglate ( manivela
din partea dreapt a imaginii ) nct turaia i fora motorului s poat varia.
Un alt brevet din aceast categorie este US Patent # 3,703,653 din 21
Noiembrie 1972 Reciprocating Motor with Motion Conversion
Means adic motor cu pistoane cu modalitate de conversie a micrii
acordat lui Robert Tracy.
Dup cum se poate vedea e un motor cu patru pistoane magnetice, a

cror micare e controlat prin intermediul a patru solenoizi care deplaseaz
la momentele cheie nite ecrane ntre magnei. Solenoizii sunt
comandai
prin arbore cu came, la fel ca i distribuia clasic a unui motor cu ardere
intern, iar fora care-i pune-n aciune este curentul electric de la
bateria ncrcat de un alternator acionat la rndul su de motor.
Practic avem acelai principiu ca la motorul cu ardere intern, dar
pistoanele sunt nite magnei.
Un alt motor, care face obiectul patentului US Nr. 3,879,622 din 29

martie 1974, acordat lui John W. Ecklin foarte interesant , este tot un motor
cu pistoane. Iat-l:
Pentru o mai uoar nelegere s privim imaginea din partea dreapt

care este un model simplificat. Sunt deci dou pistoane magnetice cap
la cap aezate repulsiv. n spatele lor se afl cte un resort. ntre ele un
ecran rotativ. n timpul 1 n care nu sunt ecranate cei doi magnei ai
pistoanelor se
resping, pentru ca n timpul urmtor cnd ecranul se aeaz
ntre ele,
resorturile aduc iar pistoanele n imediat apropiere unul fa de
cellalt. Astfel din cei doi timpi cei doi arbori acionai prin cte o biel
Poate cel mai cunoscut motor magnetic e motorul rotativ
de tip
atractiv repulsiv al lui Howard Johnson. E vorba de brevetul
USP #
4,151,431: Permanent Magnet Motor din 24 aprilie 1979.
Descrierea motorului a aprut n revista tiin i mecanic din primvara
lui 1980.
Dup cum se vede din imagine Howard a construit motorul magnetic
ca parte a unui grup generator de curent electric. Sunt de neles suspiciunile
oficiilor de brevete, cu att mai mult cu ct n acea perioad
cei ce se ocupau cu studiul dispozitivelor aa numite free

n partea stng a imaginii este prezentat fotog grafia color

care a
aprut n revista sus pomenit, iar n partea dreapt cteva ct
fotografii ale cercetrilor anterioare brevetrii, cercetri care au durat mai
muli ani.
Trebuie spus c pn a reuit s obin brevetul pentru ru acest motor,
Johnson a btut mai muli ani pe la porile oficiilor de brevete.
evete. Motorul dei
funcional, era catalogat drept un mecanism gen perpetuu perpe mobile,
i se
refuza acordarea brevetului pentru el.
Voi traduce aici , att ct m ajut slabele-mi cunotine de englez o
parte din articolul de pe internet care vorbete despre invenia ia lui:
Nu acordm brevete pentru maini cu micare perpetu.
perpe afirmau
examinatorii de la oficiile de brevete americane. Nu merge
pentru c
violeaz legea conservrii energiei spuneau un fizician dup cellalt. Dar
pentru c inventatorul Howard Johnson nu e genul de om care s
se lase intimidat de asemenea declaraii autoritare, a obinu nut brevetul nr.
4,151,431 care descrie cum e posibil s generezi lucru mecanic ntr-un
motor folosind doar energia coninut n atomii magnetului
permanent. Aa e. Johnson a descoperit cum s construias uiasc motoare
care ruleaz fr consum de energie electric sau orice alt fel de energie
extern.
Monumentala natur a inveniei este evident, n special ecial ntr-o lume
care se confrunt alarmant cu escaladarea unei crize energetice.
Totui inventatorul nu se grbete s fac comer cu invenia nia sa pentru a

mai mare este s-i conving pe sceptici c aceast idee este una cu adevrat
practic
Cnd scriitorul articolului a fost trimis urgent de ctre
conducerea
revistei tiin i mecanic s fac un pelerinaj de o mie de mile pn n
Blacksburg, Virginia, pentru a-l ntlni pe inventator era un sceptic deschis
la minte care datorit formaiei sale de cercettor tiinific nu
putea fi prostit. n decurs de dou zile scepticul acesta a fost
ferm convins de realitate.
Howard Johnson refuz s vad legiletiinei ca pe ceva sacru, aa
c s fac inimaginabilul este a doua natur a lui. Dac o lege duce ntr-o
parte, el spune c nu stric s se nvrt n jurul ei o perioad
pentru Johnson
a vedea dac nu cumva
explic e ceva n cealalt
experiena sa parte.
privind opoziia din
stabilimentului partea
msurtorii comunitii tiinifice astfel: Fizica este o
iar
Legea tiinenergiei.
conservrii a Astfel ei devin gardieni ntr-un joc
care ne
spune c legile nu pot fi violate. Dar n acest caz ei nu tiu nc care este
jocul. i sunt att de speriai c eu i asociaii mei am nceput s nclcm o
parte din aceste legi nct ncearc s ne opreasc.
Criticii spun c Johnson ofer o mas gratuit ca soluie
crizei
energetice, lucru imposibil. Johnson a afirmat n repetate
rnduri c niciodat nu a sugerat c invenia sa ar furniza ceva n schimbul
a nimic. El de altfel puncteaz c nimeni nu a vorbete de prnz gratuit
atunci cnd se extrag cantiti imense de energie atomic n reactoarele
nucleare i bombe atomice. Dup prerea sa aici e vorba cam despre acelai
lucru. Principala ntrebare care are nevoie aici i acum de un
rspuns este:
Motorul cu magnei permaneni al lui Johnson chiar funcioneaz ?
nainte de a da un rspuns trebuie s aducem n atenie alt ntrebare
care nu d pace multor cititori: Este Johnson un adevrat
cercettor, sau doar un mecanic de garaj devenit inventator ? dup
cum se va vedea n continuare acreditrile sale sunt impecabile. A urmat
apte ani de colegiu i universitate i apoi a lucrat n proiectul
privind energia atomic din Oak Ridge, a fcut cercetri privind
magnetismul pentru compania Burroughs i ulterior a fost consultant
tiinific la Lukens Steel. A participat la dezvoltarea de
aparatur medical electric, inclusiv dispozitive de injecie. Pentru
armat a inventat un amortizor de zgomot din ceramic pentru
generatoarele electrice portabile, acesta fiind n producie de mai bine de 18
33
ani. Contribuia sa n industria motoarelor include: materiale de frnare anti
de asemenea n domeniul izolrii fonice a micilor motoare, un
super
ncrctor, i a perfecionat un generator fr perii folosit la
automobilele Lincoln, etc. Una peste alta el este legat de peste 30 de
brevete n domeniul chimiei i fizicii.
n ciuda acestor acreditri, el se caracterizeaz ca fiind un
om de tiin al benzii adezive. Astfel el afirm c nu
consider necesar s piard timpul cu construirea unor dispozitive i
suporturi sofisticate pentru a verifica un principiu. De altfel unul din
dispozitivele experimentale care se poate vedea n imaginile din dreapta,
magneii sunt fixai cu band adeziv, pentru a nu se desprinde de pe
ntru-ct explicaiile funcionrii motorului sunt mult prea ample

i
ptrund n amnunte tiinifice, voi spune eu pe scurt cum
funcioneaz motorul. n imaginea color se pot vedea clar
prile componente ale motorului. Cu cifra 1 este notat irul
de magnei paralelipipedici ai
statorului, 2 reprezint magneii n form de arc de cerc cu vrfurile ascuite
ale rotorului, magnei care sunt n numr de ase, aezai alturat
cu un decalaj ntre ei. Fiecare pereche se afl de jur mprejurul
statorului la 120 grade. 3 prezint alternatorul electric acionat de motor.
4 este cureaua de transmisie, 5 este rozeta prin care se comprim sau se
destinde arcul de pe ax n vederea reglrii turaiei motorului. 6 este
axul motorului iar 7 este lagrul cu rulmeni i 8 este cadrul sau asiul
motorului.
34 Statorul este format dintr-un cilindru din material magnetic pe care se
afl magnei paralelipipedici dispui la o distan variabil
Acest lucru se poate vedea bine pe desenul urmtor. Ei sunt
aezai cu
aceiai polaritate adic au toi polul N spre rotor. Magneii
rotorului au polaritatea la capetele ascuite, i datorit faptului s sunt decala
n pereche
( se vede bine n imaginea color) i c magneii statorului nu au o distan
egal ntre ei, rotorul nu are cum rmne blocat pe loc,
fiind ntr-un dezechilibru permanent cu statorul i ca atare e forat s
execute o micare de rotaie n jurul acestuia. Este deci un motor rotativ
atractiv repulsiv la a crui proiectare i realizare s-a pornit de la conceptul
motorului liniar folosit
n transporturile feroviare. De altfel se poate vedea clar n imaginile color
din dreapta c experienele preliminare realizrii motorului de la
Dintr-o alt surs Howard Johnson afirm: Aceasta invenie

este
direcionat ctre o metod de a utiliza micarea de spin a electronilor liberi
n materialele fero-magnetice sau alte materiale ca sursa de cmp magnetic
pentru a produce putere fr curgere de electroni cum se produce n
mod normal prin conductoare, iar pentru motoarele cu magnei permaneni
care
utiliznd aceasta tehnologie devin o sursa de putere. n aplicarea practica a
acestei invenii micarea de spin a electronilor liberi din
magneii permaneni sunt folosii ca s produc o sursa de
putere motrice prin caracteristica de super conductibilitate a
magnetului permanent iar fluxul magnetic creat de magnet este
controlat i concentrat s orienteze fora magnetic generat astfel
nct s produc un lucru mecanic continuu, cum
magneii permaneni pentru a produce efect motor este
completat de
relaiile geometrice potrivite ale acestora.
Motorul lui Johnson este poate cel mai performant motor de pn la
acea dat, i poate i de aceea atunci a fcut destul de mult vlv.
Un alt motor magnetic rotativ de tip repulsiv de ast dat, este cel
care face obiectul brevetului US 2003/0234590 acordat n 25
decembrie
2003, lui Christopher Mark Gitzen.
n prezentarea inveniei dl. Gitzen afirma: Statorul (11) i
rotorul (12) sunt separate de un strat de aer. Rotorul prezint un
set de ferestre pentru cmpul magnetic de o anumita polaritate dat spre
stator, iar statorul
prezint un numr diferit de ferestre pentru cmpul magnetic de
aceeai
polaritate spre rotor. Rotorul poart un anumit numr de
magnei bar echidistani cu aceeai polaritate spre stator, de
exemplu cu polul Nord. Statorul fixeaz un numr diferit de
magnei bar echidistani, fiecare magnet avnd polul nord orientat spre
rotor. Statorul i rotorul au un anumit numr de ecrane de flux magnetic
care sunt fcute dintr-un material cu o mare permeabilitate
magnetic cum ar fi mumetal (Aliaj de nichel, crom, cupru i fier,
cu permeabilitate magnetic mare, ntrebuinat la fabricarea
miezurilor magnetice pentru transformatoare. ). Aceste ecrane de flux sunt
plasate pe rotor i pe stator astfel nct rotorul prezint un numr de ferestre

n orice poziie a rotorului, cel puin o fereastr de flux a

rotorului
interfereaz cu o fereastra de flux a statorului, ceea ce face ca rotorul s fie
respins magnetic de ctre stator. Aceasta produce micarea
rotorului, iar perechea de ferestre de flux deschisa se va nchide i se va
deschide o alt pereche de ferestre de flux, ce are ca efect micarea
continu a rotorului. Pentru a opri micarea rotorului trebuie ca unul sau
ambele ecrane de flux de la rotor i de la stator, sau preferabil de la stator
s se modifice pentru a nchide una sau chiar toate perechile de ferestre de
Tot un motor magnetic rotativ repulsiv este i motorul
magnetic
inventat i construit de Brady Mike sub brevetul nr. WO2006/045333A1 din
4 mai 2006. Acesta este unul din acionarii i proprietarii firmei Perendev
Power care construiete i nchiriaz grupuri generatoare
destinate alimentrii cu energie electric n zone neelectrificate, grupuri
acionate de acest motor i ale cror generatoare electrice furnizeaz ntre
100 i 300 de Kw (stnga jos).
De altfel, o cutare pe YouTube privind motoare
magnetice, va aduce n prim plan un filmule cu prototipul
acestui motor, pornind, funcionnd timp de cca. 30 40 de secunde i
apoi oprindu-se moment n
care se poate observa din comportarea lui c are inerie foarte mare, ceea ce
spune multe despre dimensiuni, i trepidaii puternice, lucru care spune iar
despre puterea lui. Acest motor, dup dimensiunea magneilor, i diametrul
rotorului, am calculat c are cam 500 cai putere (stnga sus).
Proiectul acestui motor este o dezvoltare a unuia mai vechi i anume

Motorul Perendev era repulsiv-atractiv, dup se

observaunul cum
n imagine, Brady ns l-a modificat poate
n vederea obinerii unei puteri
mai mari fcndu-l unul total repulsiv iar imaginile extrase din brevetul su
sunt urmtoarele:
n descrierea patentului su dl. Brady Mike afirma: Acest patent se

refer la un motor, sau mecanism de acionare, cu respingere
magnetic. Invenia furnizeaz un motor cu respingere magnetic
care conine: un arbore care se rotete n jurul propriei axe
longitudinale, un prim set de
surse magnetice aranjate n jurul arborelui pe un rotor care se rotete solidar
cu arborele, i un al doilea set de surse magnetice aranjate pe un stator n
jurul rotorului, unde al doilea set de surse magnetice e n
interaciune
38 Acesta-icu primul iset,
un manuscris unde legislaiei
se supune surseledrepturilor
magneticede autordin primul i din al
i conexe
puin parial ecranate magnetic pentru a direciona cmpul
magnetic n
spaiul dintre cele 2 seturi de surse magnetice. Astfel interaciunea
unora dintre sursele magnetice ale primului set cu sursele magnetice din
cel de-al doilea set determin rotaia arborelui. Interaciunea trebuie s fie
o fora de respingere n acelai mod n care se resping polii
magnetici de aceeai polaritate ndeprtnd sursele magnetice ntre ele,
datorita faptului ca doar primul set de surse magnetice se poate mica, el
determin rotaia arborelui ntr-o poziie in care fora de respingere sa fie
n stator (32) i n rotor (30) sunt realizate nite orificii cilindrice n

care sunt plasate sursele magnetice. Aceste orificii sunt aranjate ntr-un plan
perpendicular fa de axa de rotaie i sunt nclinate la un unghi ascuit fa
de tangenta la circumferina rotorului n intersecia dintre aceasta
i axa
orificiului cilindric i respectiv la circumferina interioar a statorului pentru
lcaurile cilindrice din stator. Acest unghi trebuie sa fie cuprins ntre 18 i
45 grade, preferabil ntre 30 i 35 grade. Aceste lcauri vor
cuprinde o cma (50) care este format cel puin parial dintr-un
material ecranant magnetic (inventatorul recomand pentru aceasta
grafitul diamagnetic). Aceasta cma cuprinde magnetul din toate prile
mai puin partea dinspre exterior (n cazul rotorului) i partea dinspre
interior (n cazul statorului). Cmaa mai conine un strat dintr-un alt
material ecranant magnetic care o nvelete pe toate prile mai puin
n partea deschisa (52) (inventatorul recomand pentru aceasta
otelul inoxidabil). ntr-o alt variant preferat cmaa este acoperita
doar 50%. Sursele magnetice sunt magnei de Nd-Fe-
B de o dimensiune adecvat. Sursele magnetice pot fi
constituite din magnei cilindrici de 360 000 Gauss, cu diametru de 37mm
S facem acum cteva scurte comentarii despre
fiecare, din
perspectiva aplicabilitii lor pentru noi, cei muli i mai puin bogai
i s le lum pe rnd.
Primul motor prezentat cel al lui Wesley W. Gary prin faptul c e un
motor pendular, micarea lui alternativ fcndu-l unul foarte
util n domenii n care e necesar aceast micare. Poate fi
folosit aadar la construcia de pompe, ca pomp de aer pentru
acvariu ( poate nlocui
vibratorul), iar printr-o calculare i judicioas proiectare i dimensionare
lui ar putea fi folosit i la mainile de tuns, de brbierit, i n alte domenii
care nu-mi vin pe moment n minte.
Cel de-al doilea, al celor doi James Jines este un motor
cu largi
aplicaii n domeniul transporturilor, i n orice domeniu n care este util o
vitez variabil de rotaie, fiind ns un motor complex nu st la ndemna
unui amator s abordeze construcia lui.
Urmtorul motor anume cel al lui Robert Tracy, este un motor destul
de simplu constructiv, fiind la ndemna oricrui om care are
cunotine mecanic, electronic sau electricitate i un atelier la dispoziie.
Aplicaiile lui cele mai probabile ar fi tot n domeniul transportului.
Cel al lui John W. Ecklin este de asemenea un motor

destul de
simplu care ar putea fi abordat de orice constructor amator. Dac se aeaz
n linie mai multe asemenea pistoane care s acioneze cei doi arbori cotii
poate fi un motor care s nlocuiasc cu deplin succes orice
motor auto. Variaia vitezei de rotaie se controleaz prin viteza de
rotaie a ecranului rotativ dintre pistoane. Acest ecran va fi acionat
de un motor electric de curent continuu controlat electronic care va
funciona cu curentul din bateria mainii, baterie ncrcat de
alternator, acionat de pe unul din arborii motorului prin curea de
Motorul lui Johnson dei e un motor puternic cu vitez de
rotaie
reglabil, datorit construciei lui, a formelor speciale a magneilor, nu st la
ndemna amatorilor. Aplicaiile lui aceleai ca ale oricrui
motor cu ardere intern sau electric. i firete cea pentru care a fost
conceput, anume
Motorul lui Christopher Mark Gitzen, este unul din motoarele uor de
construit, accesibil oricui, i pe care-l recomand cu cldur. n
funcie de
40
puterea magneilor componeni poate fi folosit la orice,
ncepnd cu
acionarea unor jucrii i terminnd cu construcia de roi
autopropulsate, ori ca motor primar n acionarea unui generator
electric sau n domeniul transportului ca motor propulsor. E un motor
uor care poate fi nesperat de puternic, i mai ales destul de compact.
Motorul Brady este iar un motor extraordinar de puternic raportat la
dimensiunile lui. Cel din fotografia care prezint primul
model, cel experimental ( imaginea stng sus) are conform
dimensiunilor magneilor din care e compus, ( 37 mm diametru i
75 mm nlime) precum i a numrului lor ( 42 magnei pe stator ), o
putere fantastic i anume cca. 400
500 cai putere.
i ca un argument al celor spuse de mine acum, ar fi faptul c cele
dou grupuri generatoare nchiriate de firma Perendev Power
care-l construiete sunt de 100 Kw respectiv 300 kw ( imaginea
stng de jos). Motorul primar necesar acionrii acestor generatoare
trebuie s fie mcar cu 25% mai puternic. Rezult de aici o putere a
motorului magnetic primar de 200 pn la 400 500 cai putere.
Motorul Brady poate fi construit la orice dimensiune, cu orice
dimensiuni de magnei, i poate fi utilizat n orice domeniu. Este
destul de simplu constructiv. Poate fi prevzut i cu o frn cu tambur care
s dea posibilitatea reglajului fin al vitezei de rotaie.
Dei poate fi recomandat amatorilor, exist un model al lui
open source pe care-l gsii la pagina 44, mult mai uor de

Nebrevetate
Motoarele pe care le voi prezenta n continuare sunt

motoare ale
cror planuri, schie i instruciuni de construcie (dac sunt) se gsesc pe
internet fiind oferite liber oricui. De-a lungul anilor cei care se ocup
cu studiul energiilor alternative ( i nu m refer aici
la eoliene, microhidrocentrale sau panouri fotovoltaice ) au ajuns
la concluzia c de vreme ce oficiile de brevete nu vor s le
primeasc spre publicare i protecie inveniile, iar colegii de
breasl de multe ori i discreditau, mai bine ar oferi aceste invenii
gratuit ntregii omeniri. Aa c au apelat la surse de publicare alternative.
Iar n ultimii 10 15 ani apariia internetului a oferit cea mai bun
opiune n acest sens. Pe msur ce acesta s-a dezvoltat, tot mai muli
oameni de tiin i inventatori din acest domeniu au renunat
s mai lupte cu morile de vnt ale mafiei industrial financiare mondiale, i
au hotrt: Luai frailor gratis. Dac mie mi se refuz
brevetarea, publicarea i ansa de a putea construi i comercializa spre
beneficiul nostru
al tuturor, luai i facei voi dac putei. Facei fiecare cum putei, i nu v
mai bazai pe industrie care e i asta controlat de mecheri
Astfel ne dm seama, la o cutare fie i superficial, pe internet, c
exist o grav i extraordinar de mare diferen ntre ceea ce declar mediile
oficiale, fie ele tiinifice sau de media, i ceea ce exist n
realitate. Se declar pompos i cu farnic ngrijorare, crize energetice,
economice sau mai tiu eu de care, n vreme ce internetul ne
arat c de fapt sunt o sumedenie de dispozitive energetice
ce ar putea asigura o total independen energetic. Din
pcate, oficial ele nu exist iar industria refuz
s le construiasc i s le pun pe pia.
Acesta-i motivul pentru care internetul este destul de generos cu tot
felul de dispozitive energetice de mic putere. Problema e c puini sunt cei
care se i pricep s le construiasc. Printre toate dispozitivele
energetice care fac obiectul site-urilor free energy se numr i un
numr destul de mare de motoare magnetice.
Le voi nira aici pe cele mai des ntlnite.
Voi ncepe cu un motor repulsiv simplu, conceput de John
Bedini. Motorul const ntr-un rotor pe care se afl patru magnei
i un stator pe care se afl unul sau doi magnei prini ntr-un miez
metalic semicircular, al crui unghi poate fi modificat, reglnd n
Dup cum se vede este un motor simplu, care ar putea fi construit de

orice mecanic.
n lista cu cele 12 proprieti de baz ale magneilor, la numrul doi
este urmtoarea: magneii se resping mai puternic dect se
atrag. De
asemenea a aptea regul din cele enumerate spune c fora de alunecare
a magneilor e mai mic dect cea de atracie sau de respingere. Asta face
ca doi magnei care se atrag s poat fi deprtai unul fa de altul
mai uor prin alunecare perpendicular pe direcia de atracie, dect prin
traciunea pe direcia de atracie. De asemenea mai exist o proprietate
care se numete regula celor 90 de grade i este o consecin direct a celor
dou reguli.
Ea poate fi neleas cel mai uor privind imaginea urmtoare. Dac
doi magnei sunt aezai la 90 de grade ca-n imagine, cel care
va avea ambele polariti perpendiculare pe una singur din polaritile

Acesta este principiul deplasrii pe inele magnetice folosit
n
transporturile feroviare de fapt acesta este adevratul efect Tomi Traks al
lui Stewart Harris.
i exact pe aceast proprietate se bazeaz funcionarea

urmtorului
tip de motor. Este cunoscut drept motorul PM3 i este proiectul original al
unui anume Felipe Rodriguez. E cunoscut i ca motorul magnetic Tomi.
Dup cum se poate vedea statorul este format dintr-un numr mare de

magnei mici cu polaritatea pe grosime, iar rotorul e format din magnei mai
puini dar mai mari care au polii pe capete. Iat-l:
Statorul e format din 90 de magnei cu grosimea de 1 cm i lungimea

de 6 cm, montai cu distaniere de 1cm grosime i 3 cm. Lungime. ( cei ce
apar de culoare gri n imagine) . Rotorul e format din 12
magnei cu grosimea de 3 cm. i lungimea de 12 cm.
Un alt motor, care de ast dat este unul repulsiv atractiv, cu piston
este motorul ALME.

Acest motor dup cum se poate vedea este format dintr-un cilindru pe
care unt fixai doi magnei n form de arc de cerc care ocup fiecare cte
un sfert din circumferina cilindrului. Acest cilindru joac rol
de bloc motor. n interiorul lui se afl o roat volant fixat pe un arbore
cotit care are dou pistoane opuse care ruleaz pe o cale rectilinie,
pistoane formate din magnei aezai cu aceiai polaritate spre
exterior. Cnd unul din pistoane este atras de magnetul de pe
blocul motor ( cilindru), cel de-al doilea este respins. Micarea
lor rectilinie foreaz prin intermediul arborelui cotit rotirea axului
motorului.
Dup cum se poate vedea n dreapta, acest tip de motor
poate fi cuplat n serie de mai multe buci legate prin roi dinate, sau n
paralele, pe un arbore cotit mai lung. Este un motor puternic.
Motorul urmtor este inspirat din motorul Perendev sau Brady dar
prin construcie este format dintr-o singur seciune a acestora.
Motoarele Perendev i Brady au starea de dezechilibru impus
prin decalarea seciunilor rotorului cu un anumit numr de grade de
cerc, echivalente cu jumtate din diametrul unui magnet.
Aceast poziionare a sectoarelor de rotor face

defazat
dezechilibrul ca o micare continu i uniform a
dintre rotor i stator s creeze
rotorului. Dac acest defazaj nu ar exista, motorul s-ar roti, dar micarea lui

ar fi sacadat, n salturi, cci de fiecare dat cnd doi magnei ar fi fa n
fa impulsul dat de respingerea lor ar fi mare, scznd pe msura ce ei se
deplaseaz pn ce magnetul urmtor de pe rotor vine iar fa n fa cu cel
de pe stator, rezultnd o micare sacadat a motorului.
Pentru evitarea acestui fenomen de micare sacadat se
recurge la defazajul ce poate fi vzut n imagine.
Motorul Owens despre care vorbesc acum rezolv acest
fenomen ntr-o singur seciune, n felul urmtor.
Dup cum se vede, aici doar o seciune s-a recurs

existnd
mprirea la
statorului n trei zone, care sunt fiecare decalat fa de rotor cu o
jumtate din diametrul unui magnet. n felul acesta condiia de dezechilibru
permanent i de uniformizare a micrii este rezolvat .
Rezult deci un motor plat, mai mic, dect un Perendev
sau un
Brady.
i acum s vorbim puin despre un motor Brady care este mai uor de
construit i de asemenea mai fiabil dect cel pe care l-am
prezentat n seciunea precedent. Dup cum se vede n imagine
este tot un motor repulsiv format din trei seciuni. Diferena fa de
brevetul original Brady
const n faptul c statorul acestui motor nu e format din semicercuri prinse
prin balamale care se nchid peste rotor la pornire ci din cercuri ntregi care
culiseaz n lateral ieind complet n afara razei de aciune a
cmpului magnetic al rotorului. Defazajul ntre seciuni este tot pe rotor.
Prin faptul c 47
motorul are statorul culisant condiia de pstrare n a rigiditii
timp
ansamblului stator i alinierii cu rotorul e mai bine ndeplinit.
Iat n continuare o alt variant constructiv a acestui tip de motor:
Dup cum se observ materialele din care sunt construite

aceste
motoare sunt materiale obinuite ce pot fi procurate relativ uor din marile
magazine de materiale de construcii.

Acest tip de motor se preteaz cel mai uor construciei iei n regim de
amator datorit simplitii constructive, a marii rezistene n timp
ti i mai ales
a faptului c are raportul pre putere cel mai convenabil. il. Practic
poate fi construcia lui la orice dimensiune, pentrru orice iar
abordat
putere
cheltuielile de realizare sunt accesibile.
La o cutare pe internet mai poate fi gsit motorull OC MPMM
Este un motor care funcioneaz oarecum asemntor cu

motorul
Tomi, prin faptul c se bazeaz tot pe regula celor 90 de grade.
e.
Mai poate fi gsit motorul construit n 1994 de Troy y Reed.
Acesta este un motor magnetic cuplat cu un generator

nerator electric, care
poate furniza suficient putere pentru a alimenta o cas sau peentru a aciona
automobilul pe care acesta l-a i montat imaginile din dreapta.
apta.

i pentru c suntem la acest capitol mai poate fi gsit pe internet i
dou generatoare electrice interesante. Primul este acesta:
E vorba de aa numitul transformator . Un transformator cu miez

toroidal, cu dou bobine, n interiorul cruia se rotete un magnet. Rotaia
magnetului poate fi asigurat de un motor electric de mic putere, (care ar
putea fi alimentat cu o parte din curentul unei nfurri) sau
poate fi
acionat de un motor magnetic. Acesta este de fapt un generator electric de
energie liber. Coeficientul de performan al lui este impresionant pentru
un dispozitiv att de simplu 8,5. Consumul de curent necesar rotirii este
de 140 W n vreme de curentul cules la ieire depete 1200 W.
Un alt dispozitiv asemntor este generatorul Ecklin Brown. Iat-l:

Acesta-i construit dup cum se poate vedea din imagine
dintr-o
seciune central n form de I prin centrul creia printr-o gaur trece
axul care poart cele dou ecrane din material feromagnetic (
preferabil mu metal ) aezate perpendicular unul fa de altul care se
rotesc n imediata apropiere (cel mult 1 2 mm. Tot n imediata
apropiere a miezului I sunt montai doi magnei potcoav ( se pot folosi i
ali magnei cu condiia ca respectrii polaritii magnetice din imagine).
Aceast seciune I constituie miezul a dou bobine electrice care vor
culege curentul electric indus de liniile de cmp magnetic.
Funcionarea dispozitivului este urmtoarea:
Prin rotirea axului care poart ecranele, acestea blocheaz rn

pe
rnd cnd ntr-o parte cnd n cealalt nchiderea liniilor de cmp magnetic
prin miezul I care poart cele dou bobine. Apare astfel la fel ca i n cazul
precedent un curent alternativ care este de multe ori mai mare
dect cel necesar rotiri ecranelor.
Am prezentat aici aceste dou generatoare de energie liber
pentru faptul c ele ar putea furniza energie cu adevrat gratuit dac
motorul care rotete fie magnetul ( n cazul transformatorului ), fie axul
cu ecrane (n
cazul generatorului Ecklin Brown) ar fi nu unul electric ci unul magnetic.
Se mai pot gsi multe alte modele de motoare magnetice, da
De asemenea se pot vedea pe YouTube un numr destul de mare de
motoare magnetice funcionale care sunt ncercri i experiene constructive
ale tot felul de anonimi de pe planet, preocupai de realizarea acestui tip de
motor. Iat n continuare cteva fotografii extrase din asemenea filme.
Imaginile fiind capturi dup filmele YouTube au aa cum se
tie o
rezoluie destul de slab i de cele mai multe ori nu se specific
al cui e proiectul sau dac exist vreun brevet al motorului
respectiv. Eu dau aici doar 3 ca exemplu informativ. Ele sunt ns mai
Exemplul numrul 1:
Exemplul numrul 2:
Exemplul numrul 3:

Avertisment
Tot ceea ce voi prezenta n continuare n aceast carte
reprezint
concepii proprii i fac obiectul proprietii intelectuale.
ntru-ct nu am posibilitatea de a le breveta, att datorit
preului unui brevet ct i a numrului lor mare, am considerat necesar s
ofer aceste dispozitive prin intermediul acestei cri tuturor concetenilor
mei romni,
n scopul realizrii a unui numr de maximum 1 3 buci spre a le utiliza
n folos propriu n gospodria sau apartamentul personal.
Oricine va ncerca s breveteze vreunul din ele ca fiind proprietatea
lui sau s-l produc n mic sau mare serie n scop de
comercializare rspunde penal pentru furt de proprietate intelectual.
Cel care dorete s realizeze vreunul n scop comercial
sau
ca producie de serie este rugat s m contacteze pe adresa de pot
electronic de la nceputul crii, n vederea obinerii acordului meu i
ncheierii unui eventual contract de colaborare.
n vederea tuturor celor care nu vor respecta acest
ntru-ct actualmente accesul meu la internet este limitat
i la
intervale de mai multe zile, rog pe cei ce m contacteaz fie
s nu
impacientai de ntrzierea rspunsului.
Acest lucru fiind lmurit hai s trecem la partea a doua a crii

Eu propun
Dup ce am neles cum poate fi fcut un motor magnetic
cum
funcioneaz aceste motoare am ales s-mi concep i s-mi construiesc un
model propriu. Acesta este:
Dei la prima vedere pare identic cu un motor Owens, exist totui o

diferen. Aceasta const n faptul c cele trei seciuni ale
statorului sunt inegale i anume una are 5 magnei iar celelalte dou cte
6, n vreme ce Owens are doar cte 4 magnei pe fiecare seciune a
statorului. Am constatat
c motorul Owens fiind unul plat i mai mic, poate fi pretabil la aplicaii de
putere mai mic i firete are i un pre accesibil.
Are avantajul c poate fi construit un motor mai mare prin alturarea
a dou, trei, sau mai multe motoare. Practic dac am dou motoare identice
de acest tip i nu-mi mai trebuie, din subansamblurile lor pot construi unul
mai mare. Pot de asemenea s concep un motor pe care s-l
construiesc
una. Motorul care ar avea axul de lungimea preconizat a motorului
m final,
va fi funcional dup terminarea montrii primei seciuni iar puterea lui va
crete de la lun la lun pn ce va fi terminat.
El poate fi construit la diferite diametre, i cu un num
mr de magnei
variabil. Iat unul mai mic.
i acesta are magneii 1 i 2 aliniai cu rotorul iar magn

gneii 3, 4 i 5
decalai cu cte un sfert din diametru.
Aceste motoare sunt cele pe care le folosesc la toate aplicaiile
a care
constituie subiectul acestei cri. Se impune specificaia ecificaia c multe
din
motoarele pe care le vei vedea n aceast carte au i un mic
generator
Pentru motoarele de dimensiuni mai mari optez pentru
folosirea
motorului cu stator alunector de la pag. 45.
Pornind de la conceptul din pagina precedent prezint nt n continuare
dou motoare unul de mic i altul de mare putere.
55
De obicei inversarea de sens a rotaiei este mai ieftin a se
realiza
printr-o transmisie ( cutie de viteze) dect prin construcia
adecvat a motorului. Sunt ns situaii n care este necesar folosire unui
motor care s aib dou sensuri de rotaie.
Iat deci motorul de mic putere:
Dup cum se vede este un motor cu dou seciuni simple pe care sunt
aezai magneii n sensuri opuse. Prin mutarea statorului spre
capetele motorului acesta este pus n micare n sens orar, respectiv
antiorar, dup necesiti.
Am conceput i unul de mare putere pornind de la aceiai idee. i
iat ce a rezultat:

Sfaturi practice privind construcia i

exploatarea motoarelor magnetice
Motorul magnetic, prin construcie i mod de funcionare este
total diferit de motoarele cu care suntem obinuii s le ntlnim n jurul
nostru.
Am fost educai nc de la primele ore de fizic n ideea c un motor
magnetic este o himer, e imposibil de realizat, n schimb nc de atunci ne-
au fost ludate motoarele electrice i cele cu ardere intern.
Motoarele electrice dei sunt silenioase, curate, au i ele
nite
dezavantaje i anume sunt responsabile ntr-un anumit grad de
poluarea electromagnetic i randamentul lor nu e foarte mare,
lucru ce face ca o mare parte din factura lunar la curent electric s
cad n responsabilitatea acestui motor. Fa de motorul cu ardere intern
are i un dezavantaj ce a fcut ca acest motor s fie eliminat din
transporturi. Acela c creterea treptat a puterii i vitezei de rotaie a lui
e mai complicat de rezolvat.
Pentru motoarele de curent continuu acest lucru se poate
face prin creterea tensiunii curentului, dar la cele de curent
alternativ e nevoie de montaje electronice adiacente, cci viteza de
rotaie a lor e influenat de frecven i mai puin de tensiune i
intensitate.
Motoarele cu ardere intern rspund prompt la creterea
alimentrii, turaia i puterea lor fiind funcie de cantitatea de amestec
carburant cu care sunt alimentate ( o cretere a cantitii amestecului
carburant crete fora
exploziilor ce au loc n camera de ardere, cretere ce duce la impulsuri mai
mari, ce mping pistonul cu viteze i fore mai mari, adic cretere
att a turaiei ct i a puterii )
Acesta poate e singurul avantaj al motoarelor cu ardere
intern. n rest nu exist dect dezavantaje.
Poluare pe mai multe ci. Adic aceste motoare polueaz prin gazele
de eapament, prin hidrocarburile pierdute, prin piesele de
schimb i
ambalajele aruncate sau pierdute n mediul nconjurtor.
Un alt dezavantaj este randamentul extrem de sczut al lor. Cele mai
performante motoare cu ardere intern abia dac ajung la un randament de
40 %. De acest randament se leag i gabaritul lor mare. Sunt grele. n plus
au un numr foarte
Acesta-i mare idesepri
un manuscris supunecomponente ce sunt
legislaiei drepturilor uniimportant
de autor conexe potenial
57
Dei poate nu e foarte exact n privina valorilor, mcar ca
valoare
informativ putei vedea care este randamentul lor.
*motor simplu (35 magnei) ** motor compus (105 magnei)
Dimensiuni Dimensiuni
C.P. Kw Kgf motor x h i
x h mm for/magnet
5 3,73 1
10 7,46 2
15 11,2 3
20 15 4
25 18,7 5 80 x 60 * 6 x 10/1kg
30 22,4 6
40 30 8
50 37,3 10
75 56 15
100 74,6 20 100 x 300**
150 112 30 8 x 10/2kg
200 150 40
400 150 80 150 x 300**
600 447 120 10 x 10/4kg
800 600 160
1000 746 200
1500 1120 300 250 x 450** 20 x 10/11kg
Conform acestui tabel, cel puin teoretic, s-ar putea construi un motor
magnetic de 1500 cai putere de exact dimensiunea unui
motor de motociclet (25cm x 50 cm) folosindu-se magnei
cilindrici de numai doi cm diametru.
Dar fa de motoarele cu ardere intern, motoarele magnetice

au o
comportare total diferit. Ca i cele electrice au o vitez de rotaie fix. Deci
pentru a putea fi utilizat n transport la deplasarea unui
autovehicul, e nevoie de un sistem prin care dup pornire
motorul e adus printr-un
dispozitiv de frnare la o turaie mic. Abia apoi are loc ambreierea urmat
de accelerarea prin slbirea treptat a frnei motorului.
n acest fel se poate rezolva funcionarea acestui motor n regim de
vitez variabil. n ceea ce privete oprirea acestui motor apar
i aici condiii specifice. Dac la un motor cu ardere intern organul
activ al lui,
pistonul e indiferent la poziia n care rmne dup oprire, motorul magnetic
este foarte pretenios din acest punct de vedere. Un motor
58
magnetic nu poate fi adus n poziia de repaus prin lsarea
organelor sale active magneii a se influena reciproc.
rezultatul unui stres al organelor active. De aceea n stare de repaus aceste
motoare trebuie s elimine stresul materialelor magnetice. Acest lucru
se face prin alunecarea statorului n lateral ca n cazul motorului de la
pagina
44. Toate motoarele magnetice trebuie s ndeplineasc aceast
condiie. Deci mai simplu spus statorul acestui motor trebuie s ias
total de sub
Pentru construcia unui motor magnetic sunt necesare
materiale
neconvenionale. n primul rnd, dup cum s-a vzut din cele
spuse n capitolul precedent sunt necesari magnei sinterizai din
Nd Fe Bo. Acetia sunt cei mai puternici ce se fabric la ora actual
pe plan mondial
Am vzut c i acetia ca orice magnei au o rat de
diminuare a
puterii care dei e poate insesizabil pentru simurile noastre ea
totui se petrece. Tocmai acesta e motivul pentru care magneii trebuie ferii
de stres
n timpul repaosului. E suficient c sunt puternic stresai n
timpul funcionrii. Dac acest stres ar fi permanent aceast scdere a
performanei
lor ar deveni sesizabil.
S explicm aici un alt concept necesar nelegerii funcionrii unui
motor, dispozitiv electronic sau transformator. Acest concept este
factorul de utilizare, factor care e notat de obicei cu x i este
reprezentat de un procent. Un aparat electric pe care gsim notat
X= 30% este conceput s funcioneze permanent doar 20 minute
pe or. Dac acest factor nu este respectat aparatul respectiv se
va arde. Din pcate puin lume tie ce nseamn acest factor.
Interesant este c dei acest lucru ar trebui nvat n ciclul primar, nu
se grbete nimeni s fac acest lucru. De ce oare ? ntrebare
retoric firete. Nimeni nu are interes ca noi s utilizm corect
aparatele electrice. Interesul este s le ardem pentru a cumpra altele
n general factorul de utilizare al oricrui motor electric sau al unui
motor cu ardere intern este de 50 70 %. Firete c exist i motoare
sau alte aparate electrice i electronice concepute pentru a funciona n
condiii grele sau n regim permanent. n societatea pervertit de azi aceste
aparate au preuri exorbitante i sunt declarate ca fiind aparatur
profesional.
De ce ne intereseaz factorul de utilizare ? Pentru c aa cum
am mai spus un magnet se demagnetizeaz cu o anumit rat,
care pentru magneii de Nd-Fe-Bo este cam de 0,2 0,3 % 59 pe
factor de utilizare de sub 100 % firete c acel motor va putea fi utilizat cu
succes i de copii i poate i de nepoii notri. Spunndu-v acest lucru m-
am repetat oarecum ( revezi pagina 21), dar doresc ca acest
concept s devin celor interesai unul instinctiv, la fel cum tim c un
motor electric de 1,6 Kw dac l-am folosi permanent ne-ar umfla
insuportabil factura. Nu stm s facem socoteala exact la ct e consumul
lui lunar n acest caz, dar instinctiv tiind c luna are cca. 720 de ore, ne
speriem de factura care ne-ar veni dac l-am folosi 24 de ore pe zi.
Presupunnd c ne-am nsuit temeinic aceste
caracteristici de funcionare speciale ale unui motor magnetic n
comparaie cu unul cu ardere intern hai s vedem ce alte probleme mai
trebuie rezolvate pentru a
construi un motor magnetic.
Cmpul magnetic al magnetului fiind unul permanent i
constant pentru a-l pune la munc trebuie ca magneii s fie aezai ntr-
o anumit configuraie i de asemenea cmpul magnetic al lor s fie dirijat
sau ecranat
n anumite direcii. Aranjamentul magneilor l-am cam neles pn acum.
Aa c trebuie doar s spune cteva vorbe despre ecranele magnetice.
Ecranele magnetice sunt materiale cu permeabilitate magnetic
ct mai mare. Fierul e un asemenea material. Atenie spun fierul. Nu
oelul. Marea
majoritate a oamenilor fac grava eroare de a confunda fierul cu
oelul.
Oelul este un aliaj de fier carbon i alte materiale
metalice sau nemetalice.
Fierul este ceea ce rezult din purificarea minereului de fier, este un
metal a crui compoziie este format din elementul chimic Fe. Acesta nu
poate fi gsit dect n oelrii sau turntorii sub form de brichete metalice
asemntoare ca form cu cele de crbune.
Fierul are ns un mare dezavantaj fa de marea
permeabilitate magnetic. Supus unui cmp magnetic intens,
cu timpul, rmne magnetizat, iar magnetizarea lui crete cu ct
e folosit mai mult n cmp magnetic. De aceea pentru ecranele
magnetice se folosesc aliaje speciale. Dei avem tendina s
credem c noi nu ne-am ntlnit niciodat cu asemenea aliaje,
ele sunt prezente n tot felul de produse. Primele i cele mai
ntlnite asemenea produse sunt transformatoarele electrice. Miezurile
transformatoarelor electrice sunt fcute din materiale cu
permeabilitate magnetic ridicat, dar care au i proprietatea de a nu rmne
magnetizate la ncetarea influenei cmpului magnetic. Deci tabla
60
din care sunt fcute tolele miezurilor magnetice e cea mai la
ndemn pentru folosirea la construcia ecranelor magnetice. Dar
asemenea materiale. Care sunt de fapt aceste materiale ? Aceste materiale
sunt aliajele Ni Fe i anume permaloy-ul i miumetalul.
Tolele din aceste materiale pot fi recunoscute destul de uor prin faptul c
au suprafaa lucioas, argintie, nu prezint structura
granuloas cenuie
mat caracteristic tablelor de ferosiliciu i sunt de obicei lcuite
cu un lac incolor ce se zgrie uor.. De asemenea trebuie spus
c att tablele din permaloi ct i cele din miumetal sunt mai moi
dect cele din ferosiliciu, i
se ndoaie foarte uor. ( n lipsa lor poate fi folosit i ferosiliciul dar are un
randament mai sczut).
Miumetalul este un aliaj de nichel cca. 76%, fier 17%, restul fiind
cupru 4% i molibden 3%. Permaloy are o compoziie asemntoare,
dar nuDauare cuprujosUnunalt table cu se proprietile
aliaj care principalelor
comport asemntor
mai materiale
magnetice moi:
compozitie, % Inducia
Cmp Rezisti-
Permea- de
materialul coercitiv vitatea ,
Fe alte elemente bilitatea r saturaie
Hc, A/m m
Bs, T
Fier tehnic 99,9 - 200 80 2,15 1010-4
Fier-Siliciu 96 Si4 450 48 1,97 6010-4
Alsifer 85 Si9, Al6 30.000 4 1,0 8010-4
Permaloy 78 21,5 Ni78,5 8.000 4 1,0 1610-4
Ni78,5;
Mo-permaloy 16 12.000 3,2 0,87 6010-4
Mo3,8
Ni76; Cu4;
Mu-metal 17 25.000 1,6 0,8 5810-4
Mo3
Ni79; Mo5;
Supermaloy 15,5 100.000 0,016 0,8 6510-4
(Mn+Si)0,5
PermenormK1 64 Ni36 2.000 55 1,3 7510-4
Permendur 49 Co49; V2 800 160 2,36 2810-4
Odat i aspectul materialelor magnetice folosite

ecrane,lmurit
s aflm cum sepentru
construiete efectiv un motor magnetic.
Datorit legii descreterii forei cmpului magnetic invers
proporional cu distana dintre magnei, este practic a se construi
motoare doar cu magnei cilindrici a cror nlime este de dou ori mai
mare dect diametrul. n brevetul privind motorul Brady se
specific c motorul e construit cu magnei ce au diametrul de 37 mm
i nlimea de 75mm. Am mai spus c asemenea magnei au fora de
aderen aproximativ de 20 kg.
S vedem acum de unde am scos eu la pagina 37 fora de
500 cai
putere.
Motorul Brady are pe stator trei seciuni a cte 14
asemenea magnei. Numrul magneilor de pe rotor nu conteaz aici dect
n calculul vitezei de rotaie. Pentru c rotorul se afl la o distan
fa de stator (pe
raz) egal cu lungimea unui magnet, fora de respingere dintre
cei doi
magnei ce formeaz perechea stator rotor la un moment este egal cu
un sfert sau mai puin din fora unui magnet. Deci fora total de
torsiune pe axul acestui motor este de 14x3x5 Kg adic 42 magnei x 5
kg = 210 Kg. Aceast valoare mai trebuie mprit la 2 deoarece magneii
nu respect n practic strict valoarea dat de cataloagele
productorilor. n acest fel se ajunge la 100 kg for. n
echivalena mea empiric la 100 kg corespund
500 cai putere. Aceast valoare este desigur corect pentru c
el este destinat acionrii unor grupuri generatoare de 300 Kw. Un
alternator de
300 de kw nu poate fi acionat dect de un motor primar mai mare cu cel
puin 10%, dup cum am mai spus.. 300 kw corespunde la 400 cai putere.
Deci e clar c motorul are cei 500 cai putere care au ieit din calculele mele,
de fapt probabil c e cam cu 100 cai putere mai mare, deoarece
Deci pentru ca un motor s funcioneze sigur, se vor alege magnei a
cror putere total de respingere s fie cam de 2 ori mai mare dect cea pe
care ne-o dorim.
La construcia unui motor se vor lua n calcul numrul de magnei de
pe stator. Deoarece ei formeaz pereche cu cei de pe rotor, dar fora fiecrei
perechi e cam de 4 8 ori mai mic dect suma de catalog a unei perechi
datorit descreterii forei invers proporional cu distana. n
cazul motorului meu 10+5 de la pagina 50, presupunnd fora unui
magnet de
1kg, fora total a motorului va fi de 5 kg, chiar dac el are 15 magnei, cci
la acea distan dintre magneii de pe stator i rotor aceasta-i fora
ce se exercit pentru fiecare din cei 5 magnei
Deoarece magneii pot avea fore de adeziune /respingere de peste 10
Kg, este clar c ar fi imposibil sau cel puin foarte greoaie fixarea acestora
unul lng cellalt pe circumferina rotorului sau statorului, deoarece
s-ar respinge sau s-ar atrage reciproc.
n plus odat fixai pe poziie, ei nu numai c se vor
influena reciproc, fiind astfel supui unui permanent stres, care ar mri
62
exponenial
mbtrnirea lor, dar cmpurile magnetice astfel nsumate ar
face
imposibil funcionarea unui motor construit aa.
De aceea toi magneii folosii la construcia motoarelor
magnetice trebuie introdui n ecrane cilindrice, menite s ecraneze de jur
mprejurul lor total cmpul magnetic, rmnnd doar cmpul
dinspre
captul
Deci ecranul va fi un fcut din tabl obinut din tolele

tub
transformator ar fi ideal dac aceste unui tole ar fi din permaloy sau miumetal (
apare cu galben n imaginea de mai sus). Magnetul nu trebuie s
ating ecranul. Ideal ar fi ca spaiul dintre magnet i ecran s fie umplut cu
un chit de grafit n silicon. Se amestec pri egale de pulbere de grafit (
creioane de grafit sparte i date prin rnia de cafea) i past de silicon ( se
gsete la tub, destinat etanrilor n bi i buctrii). Aceast
past dup ce e amestecat uniform, se introduce n tubul din tabl
dup care se introduce magnetul n aa fel nct s nu ating pereii
cilindrului i se las s se usuce. Abia apoi dup uscare toate
tubuleele coninnd magnei sunt introduse n gurile executate
n discurile sau cercurile reprezentnd seciunile de rotor ori de
stator.
Ca urmare s presupunem c vrem s construim un motor ca cel de la
pagina 44 cu magnei cu diametrul de 6 mm. i nlimea de
12 mm.Acesta-i
Grosimea discurilor
un manuscris va pleca
i se supune dedrepturilor
legislaiei la diametrul
de autor magneilor
i conexe mai mare
63
Adic 1mm pe raz ntre ecran i magnet, care va fi umplut cu chit, i 1mm
reprezentnd grosimea tablei (0,5x2). Deci gurile vor avea 9
mm iar grosimea rotorului va fi 15 20 mm iar diametrul va fi egal cu de
dou ori numrul magneilor. Deci lum n calcul un numr de
ex. 16 magnei. Circumferina rotorului va fi 16x2x9 = 288 mm, adic
diametrul rotorului va fi de 96 mm. deci un rotor de 10 cm diametru.
Statorul va avea diametrul interior mai mare cu lungimea unui magnet.
Asta pentru ca pe raz distana ntre stator i rotor s fie jumtate
din lungimea unui magnet. Deci diametrul interior al statorului
trebuie s fie de 11,2 cm.
Gurile se execut att n stator ct i n rotor
tangent pe circumferin cu o nclinare de 25 40 grade fa
de raz ( ideal 35 de grade), avnd diametrul cu cteva zecimi mai
mari ca diametrul exterior al ecranului, iar adncimea astfel nct marginea
ecranului i a magnetului s fie la acelai nivel cu piesa (statorul sau
rotorul) procedndu-se aa cum se vede din imaginea urmtoare:
Teoretic att statorul ct i rotorul poate fi construit din orice material

nemagnetic. Practic se vor evita categoric cuprul alama sau
aluminiul, deoarece cmpul magnetic induce n aceste metale
neferoase cureni electrici turbionari de mare intensitate care vor duce la
o puternic nclzire
a lor. Se pot folosi att lemnul ct i orice tip de material plastic rigid.
Mult lume consider c nu poate aborda lucrri de genul
acestor motoare din lipsa unui strung, a unei freze sau a unei
alte maini de prelucrare prin achiere. E o mare greeal de
gndire.
64 Cum unoare
Acesta-i fceau
manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
nu existau freze, raboteze, etc. Pe atunci toate operaiile de genul
acesta
erau fcute de lctui. Azi marea majoritate cred c lctuul e omul care
repar lacte. Dar foarte puini tiu c de fapt lctueria e o meserie extrem
de complex fiind meseria care se ocup cu toate prelucrrile
metalice manuale. Dac acum facem ceva cu o frez sau alt main
unealt, acel ceva s-a fcut odat manual. Un bun lctu va ti
cum s fac manual orice. Chiar i o roat dinat sau un pistol pot fi
fcute n totalitate manual.
Deci e greit s se cread c nu poi executa un obiect din metal, sau
alt material, dac nu ai maini unelte.
Astfel iat cum se poate executa rotorul unui motor magnetic.
Pentru axul rotorului se poate folosi tij sau eav metalic aleas n
Axul se execut astfel. ncepnd dintr-un capt se sudeaz o

aib
sau un inel din srm groas n care se va propti rulmentul. Urmeaz apoi la
cota din desenul nostru de concepie a se suda un inel decupat
din tabl acest inel (ca o aib) va trebui s aib trei sau patru guri
echidistante de jur mprejur, necesare fixrii seciunilor rotorului pe ax cu
uruburi. Aceast aib-inel se va suda bine pe ax,
respectndu-se o perfect perpendicularitate a ei. Sudura
trebuie bine fcut, cci prin acest inel se va transmite spre ax ntreaga
for a motorului. Att seciunile rotorului albastru, ct i
distanierele dintre acestea rou, trebuie s aib i ele cele trei guri prin
care se va solidariza tot ansamblul.
Caseta de rulment poate fi fcut din eav de acelai
diametru interior ca diametrul cmii exterioare a rulmentului. Se65
eav de nlimea rulmentului, creia i se sudeaz trei aibe pentru fixare.
La cellalt capt al ei se sudeaz un capac gurit n form de aib care s
opreasc alunecarea rulmentului. Caseta se vede n desen cu
galben i portocaliu.
Al doilea capt al axului se blocheaz printr-un inel din
eav mai groas cruia i se d o gaur filetat prin care un urub ascuit
va ptrunde ntr-o gaur mic. Inelul se va strnge astfel n
spatele rulmentului blocndu-se solid cu ajutorul acestei sigurane filetate.
Dac cumva gurile date pe circumferina rotorului sunt mai adnci
dect nlimea magneilor, se poate turna i n acestea silicon.
Teoretic, odat introdui n guri, magneii, (n cazul motoarelor
repulsive) pot fi
considerai montai, deoarece motorul fiind repulsiv ei vor fi mpini
spre
fundul gurii. Se pot totui fixa cu un bol transversal subire, aa cum se
vede n imaginea de la pag. 57. Ce am uitat eu s ilustrez n acea imagine
este faptul c magneii de pe stator trebuie neaprat fixai foarte
solid n partea exterioar a statorului, altfel, mpini fiind de
magneii de pe
Pentru rotor vor nelegere
o mai migra n gaur
iat pn
unul cnd
din vor iei afar,
desenele sau
tehnice
bun ale
motorului de la pagina 44.
Pe parcurs voi mai da indicaii cu privire la construcia motoarelor, n

funcie de modelul i aplicaia lor.

Un lucru vreau ns s se rein bine. Anume c
orice motor
magnetic mai mare trebuie s fie construit ntr-o carcas din tabl
suficient de groas pentru ca cmpul magnetic al lui s nu
ajung s influeneze cumva mediul nconjurtor. Dup finalizarea
construciei n funcie de destinaia lui, se va verifica cu ajutorul unei
busole pn la ce distan se simte cmpul lui magnetic.
Spre exemplu eu propun n aceast carte un grup generator
elegant destinat alimentrii calculatoarelor portabile, i de asemenea
folosirii cu dou tipuri de lanterne. Ei bine dac n cazul
folosirii cu lanterne nu conteaz foarte mult ct de departe
ajunge n jurul lui cmpul magnetic, atunci cnd el constituie
alimentator pentru un calculator portabil este foarte important ca n jurul lui
cmpul magnetic s fie ct se poate de redus, ideal
s nu se simt deloc.
Ca constructor de motoare magnetice trebuie s ii seama de un fapt
regretabil. Anume c foarte puin lume este contient de
influena cmpului magnetic al unui asemenea dispozitiv. Am
ntlnit odat, acum
vreo civa ani pe cineva care folosea un magnet de hard disc pe po
de
agtoare pe ua frigiderului. Nimic ru n asta, se practic s agi pe ua
frigiderului tot felul de bileele sau alte cele cu ajutorul unui magnet. Dar
cnd foloseti un magnet att de puternic ( e capabil s susin un baros de
10 kg) ca s agi cu el un plic coninnd o dischet de calculator
i a doua zi respectivul tuna i fulgera la adresa faptului c
uite, dom-le pn i Sony fac dischete proaste !
n tineree m-am ntlnit de mai multe ori cu situaii
asemntoare. Atunci nu existau dischete de calculator, n schimb toi
fceam nregistrri
audio pe benzi de magnetofon sau pe casete audio, pe care apoi le ascultam
prin lanuri de amplificare a cror finalitate erau nite boxe de multe
zeci sau sute de wai. n cminele de nefamiliti este strmt. Cnd eti
nghesuit ntr-o singur camer, de multe ori boxa cea mare de bas devine,
mas sau scaun, sau raft i se mai ntmpla s mai stea pe ea i vreo
band sau vreo caset
Iar apoi ne miram de ce are dom-le fitul acela aa de
suprtor
!?... i de multe ori trebuia tears i renregistrat

Deci cu ct motorul nostru magnetic va fi mai puternic, cu att el va
fi un pericol mai mare pentru orice suport de memorie magnetic dac nu
va fi bine ecranat.
i ar mai fi un aspect pe care am promis anterior c-l voi discuta.
Am spus la pagina 23 c entuziasmul multora depete experiena tehnic,
lucru ce face ca prea puini s reueasc s construiasc ceva funcional.
Am mai spus un pic mai devreme c orice prelucrare
metalic se poate executa manual, aceasta fiind de fapt esena lctueriei.
Eu practic aceast meserie ncepnd de la vrsta de 12 sau
13 ani. Vei spune poate c e imposibil. Dar atunci cnd am fcut eu coala
primar toate colile mai rsrite din ar aveau un atelier fie de
tmplrie, fie de
lcturie, fie ambele. coala unde am fcut eu ciclul primar le
avea pe
amndou. Aa se face c eu am fcut ore de practic n
atelierul de tmplrie, unde am nvat cum e construit un banc de
tmplrie, care sunt principalele unelte ale tmplarului, cum se regleaz
i folosesc acestea i cum se construiete un scaun, o mas, un dulap, cum
se face o intarsie, cum
se biuiete i se lcuiete lemnul, etc. Asta n clasa a 5 a i a 6 a . Iar
n clasele a 7 a i a 8 a am fcut lcturie. Atunci am nvat noiunile
de baz ale acestei meserii, adic ceea ce corespundea pe atunci
categoriei a
doua de pregtire profesional. Iat ce am nvat eu atunci.
Am nvat primele noiuni de desen tehnic, adic s fac o schi a
ceea ce vreau s execut, s cotez acea schi, i s utilizez instrumentele de
msur, metrul, ruleta, ublerul echerul i raportorul pentru a trasa i debita
corect materialul. S cunosc toate sculele de lcturie -
diferitele dimensiuni i utilizri ale pilelor, montarea unei pnze
pe un ferstru pentru metale ( aa numitul bomfaier ) ,
utilizarea mainii de gurit, a polizorului i a celorlalte maini
unelte de baz dintr-un mic atelier de lcturie, etc.
Ce am executat n atelierul de lcturie al colii n acea perioad ?
Am fcut n primul rnd dou ciocane, folosindu-m doar de
fierstru, main de gurit i pil. Lucrnd la aceste dou ciocane am
nvat s tai
drept, s am o poziie corect la bancul de lucru, s pilesc perfect
drept.
Ulterior aveam s ntlnesc din ce n ce mai des pe msur
ce m-am apropiat de prezent oameni care nu tiu s in o pil
sau un bomfaier n mn.
68 Am executat garduri folosindu-m ca material de execuie
de fier beton, plas de srm, i eav. Astfel am nvat s fac
execut un filet exterior sau interior, s folosesc un alezor, o frez, am nvat
s ascut unelte, dli, foarfeci, cuite baza matrieriei i a montajului
i ntreinerii Am nvat s pregtesc corect diferite tipuri de
vopsele i s vopsesc cu pensula corect.
Toate astea n ciclul primar n doi ani Lctueria am continuat s
o practic i n liceu i ulterior n intreprinderile unde am lucrat
nainte i imediat dup 1990. i vreau s spun c aceast munc a noastr,
a elevilor, era fie n beneficiul direct al colii, garduri frumoase pe
spaiile verzi ale
colii, dulapurile pentru depozitarea materialului didactic sau
altor
materiale, suporturi pentru flori din fier forjat ( fier beton).
Unele din lucrri, cum ar fi dulapurile tip fiet erau vndute la alte coli,
grdinie sau alte instituii, banii fiind folosii de coal
pentru meninerea bazei productive a atelierului precum i pentru
lucrrile de ntreinere i reparaii ( zugrveli, reparaii sanitare i
electrice etc.) cumprarea de materiale didactice peste norma care
revenea de drept din partea statului.
i s nu cread cineva c oi fi fcut ciclul primar la
vreo coal special. Repet, am fcut la o coal normal de cartier, una
la fel ca toate celelalte coli din ar. Sistemul acesta de
nvmnt pregtea oameni capabili s se descurce i teoretic i
practic n via. Cei care au vrut s nvee ceva n coal pe
vremea aceea sunt perfect capabili s-i repare singuri un gard, o
priz, o instalaie sanitar, lucruri care n ultimul timp observ c te
pun n conflict cu autoritile de azi care ne trateaz ca pe nite dobitoci
Am fost ameninat de un reprezentant al unei regii pe motiv c mi-am
montat singur ceva n cas, motiv pentru care a fi
pasibil de amend
Oare de unde mentalitatea de a nu-i permite s-i repari
singur lucrurile prin cas ? ntrebare retoric desigur. Aceast
mentalitate vine odat cu ciuma globalizrii de la societatea
fascist american care
urmrete s fac un obiect de vnzare din orice ?... i cnd spun fascist nu
spun prostii i nu sunt vreun extremist sau tiu eu cum a putea fi catalogat.
Punei mna i v documentai mai bine i vei descoperi c de fapt ntreaga
structur a statului american este una fascist, deoarece a fost infiltrat n
ntregime de elitele politice naziste i SS fasciste n anii
imediat dup terminarea rzboiului. Procesul de la Nrenberg a fost doar
unul de faad, cei condamnai acolo fiind o minoritate, i printre ei dac
se va analiza un pic nu s-a aflat nici o personalitate adevrat fie ea
tiinific fie politic a regimului nazist. Vei spune c nu-i adevrat. Dar 69
vestitul proces au fost doar nite ppui. Dar asta-i o alt discuie,
chiar
dac are legtur direct cu situaia catastrofal a societii
mondiale de azi
Copii de azi habar nu au s in o urubelni n mn. Au
crescut incompeteni cu calculator n cas, incapabili s citeasc o
carte sau un
desen tehnic, i se cred detepi foc. Dac prin absurd ar fi o catastrof care
s ne lase fr tehnologie, aceti copii ar muri pe capete Noi, btrnii ne-
am descurca foarte bine s supravieuim unei eventuale
ntoarceri n perioada pretehnologic ei nu.
i credei-m la cultura i pregtirea pe care o am sunt ferm convins
c de fapt este o politic internaional intenionat din a face din generaiile
de azi i viitoare nite generaii de incapabili
Ce m mir este faptul c toi cei de vrsta mea, prinii acestor copii
care trec acum prin coal, accept cu atta uurin ndobitocirea copiilor
lor.
Pentru cei interesai nu e totul pierdut. Ceea ce am nvat eu atunci
poate nva oricine dac dorete. Nu trebuie neaprat s ne
ntoarcem n timp. Se gsesc la difuzorii de carte veche nc manualele de
lcturie i tmplrie, de rezistena materialelor de tehnologie,
care erau atunci destinate colilor generale, colilor profesionale i
liceelor. Se mai gsesc n biblioteci, se mai gsesc pe la cei care mai au o
bibliotec n cas, cu cri de atunci. Eu nc am manualele de specialitate
din liceu, precum i pe cele din coala profesional. Dei nu mai
am manualul de tmplrie i de lcturie sau cel de desen tehnic
din coala general i liceu, faptul c am lucrat n aceste meserii o perioad
ndelungat face s nu mai am nevoie de ele.
Ar mai fi un lucru pe care trebuie s-l lmurim. Anume
acela c motorul pe care-l construim se va roti cu o anumit vitez.
Turaia lui este un lucru necesar de tiut deci se impune stabilirea
vitezei sale de rotaie. Aceasta se poate msura astfel. Se monteaz
o fulie sau o roat la axul motorului. Pe aceasta se fixeaz un
magnet i n imediata apropiere a trecerii acestui magnet n timpul
rotaiei, se monteaz un releu Reed. Sunt de cumprat n orice magazin de
electronice. Un releu Reed este i cel de la kilometrajul electronic al
bicicletelor. Releul Reed d un impuls electric la fiecare trecere a unui
magnet prin preajma lui.
Exist multimetre electronice, n special cele digitale
care au posibilitatea de a msura frecvenele sau fenomenele

Se mai poate folosi un calculator electronic, la care se leag
releul
Reed la tasta plus i se pornete adunarea cu 1. Astfel
calculatorul va numra rotaiile... Dup exact un minut se ntrerupe
legtura. Cifra de pe afiaj va fi turaia motorului.
Acum considernd, cel puin parial, nchis subiectul celor
cteva sfaturi
vedem n privind construcia
care pot ifi exploatarea motoarelorale
utilizrile practice
continuare motoarelor
magnetice.

Energia termic
Locuind noi n zon cu clim temperat continental, jumtate de an
casele noastre trebuie nclzite pentru a avea un climat locuibil.
Dar n ultimii ani ca urmare a dezechilibrelor climatice
mondiale, n cealalt jumtate a anului se simte din ce n ce mai des
necesitatea ca locuina s fie rcorit
Deci cum o dai cum o-ntorci cea mai mare parte a
energiei consumate n vremurile noastre de ctre populaie este cea folosit
n scopul climatizrii.
Vom vorbi deci n acest capitol despre cldur i frig.
Ambele se obin prin consum mare de energie electric, dar ambele pot fi
obinute cu consumuri de energie mult mai mici. Aa cum am mai spus n
cartea pe care am scris-o anul trecut nimeni nu are interesul ca
noi s consumm mai puin energie, cci dac acest lucru ar fi
bun pentru noi, ar fi n egal msur ru pentru cei ce ne
bag mna-n buzunar pentru plata acestei energii.
Deci:
nclzitor cu friciune
ntre 1979 i 1989 doi americani, Eugene Frenette i Eugene Perkins

au brevetat mai multe aparate de nclzire bazate pe friciune.
Acestea constau n recipiente cilindrice introduse unul n cellalt, cu
distan foarte mic ntre ele. Spaiul dinte cei doi cilindri este
umplut cu ulei tehnic. Recipientul interior se rotete supunnd uleiul
unei foarte puternice frecri cu pereii cilindrilor. Este o metod de
nclzire mult mai eficient dect cea bazat pe rezistori electrici.
Rezistorii electrici s-au impus datorit gabaritului mic. Dar
cnd ai de nclzit o camer sau o locuin
o dimensiune mai mare a nclzitorului, chiar dac are o
temperatur mai mic e mult mai eficient. Dovad, este nclzirea
cu sobe de teracot a cror nclzire e mai bun dect a radiatoarelor
electrice.
Un nclzitor Frenette Perkins cu diametrul de 1,5 m i
aceiai nlime
Acesta-i unproduce
manuscris isuficient cldur
se supune legislaiei pentrude aautor
drepturilor nclzi o cas cu patru
i conexe
de fapt al motorului care pune n micare cilindrul interior. Motorul ca orice
motor electric are 2000 3000 de rotaii pe minut. Acestea sunt
reduse printr-un sistem de transmisie astfel nct cilindrul este rotit cu doar
o sut sau dou sute de rotaii pe minut, dar cu for suficient de
mare pentru a crea cldura de care vorbeam. Iat unul din desenele din
brevetele celor doi.
Eu propun n continuare un nclzitor bazat pe acest principiu

dar
construit nu cu cilindri metalici ca-n brevetele celor doi americani
ci cu discuri metalice. Iat-l:

Dup cum se vede este format dintr-o cuv dreptunghiular, avnd o
teitur n partea de jos ( destinat adpostirii motorului) cuva este firete
plin cu ulei. n aceasta se mai afl nousprezece plci fixe
care
au aripioare distaniere i o decupare pn dincolo de centrul lor. Sunt
figurate
n imagine cu verde. Distana dintre plci este de 1 cm. ntre aceste plci,
aezate solidar pe un ax la distan tot de 1 cm. unul de altul
se afl 18 discuri din metal cu diametrul de 1m.
Blocul celor 18 discuri este acionat de motor prin intermediul unei
transmisii cu roi dinate i lan de biciclet. ntreaga cuv, cu transmisie i
motor cu tot se afl nconjurat de panouri metalice . n felul acesta
ntre panouri i cuv se formeaz un spaiu prin care aerul circul liber
prelund cldura generat de cuva cu ulei. Avem deci un convector cu
friciune.
Motorul cu care acionm blocul de discuri este unul
magnetic construit supradimensionat lundu-se n calcul un factor se
utilizare de
100%. Practic un motor de un kg for, construit cu magnei de 6 mm x 10
mm e suficient. Consultai tabelul de la pagina 52. De fapt tabelul
acesta este un bun ghid pentru tot ce voi prezenta n aceast
carte. Pentru mai multe amnunte se poate descrca de la
www.supermagnete.ro catalogul de magnei ai firmei, catalog n care pentru
fiecare magnet se specific fora sa de adeziune n grame sau kilograme. n
ce privete preurile de construcie a acestor motoare se va cuta a
se descrca de pe internet de la adresa www.euromagnet.ro firm
din Cluj catalogul cu magnei de neodim fier bor. Deoarece comenzile
la supermagnete se fac ntr-o limb de circulaie internaional, iar
plata e mai puin accesibil romnilor, recomand comenzile
la euromagnet, care practic livrarea prin curier sau pot cu
plata ramburs.
Att discurile ct i plcile i cuva se pot executa din tabl de 1mm
grosime. Tabla poate fi decupat cu fierstrul pendular folosind
pnz special destinat tierii metalelor ( are dinii mici i dei
ca pnza de bomfaier). Cuva poate fi asamblat cu nituri rapide, iar
pentru etanarea ei
se poate folosi poxipol, sau poate fi mbinat prin sudur, caz n care dac
sudorul e suficient de bun nu va mai fi nevoie de poxipol. Dac sudorul e
unul mai puin meseria, nu se supr nimeni dac se etaneaz cuva dup
sudur cu poxipol. Atenie, poxipolul prinde doar dac tabla e
perfect degresat. Deci nu facei greeala de a o proba cu ulei i
74
apoi a ncerca etanarea cu poxipol. Dup sudare o probai cu
ap, marcai locurile cu cret sau creion gras, ruj, etc., iar apoi
nclzitor cu inducie magnetic
Un alt nclzitor de mare randament i firete care va produce cldur

tot fr consum de energie electric sau hidrocarburi este cel pe care-l voi
descrie n continuare.
Se cunoate de mult timp c n metalele neferoase
cmpurile magnetice puternic variabile induc cureni turbionari care
au ca rezultat
nclzirea puternic a metalului respectiv. Metalul care rspunde cel
mai
bine i mai puternic acestui fenomen este aluminiul.
Deoarece marea a au indicativul N

rezist majoritate
la maximum 80 C nu supermagneilor i n scopul
sunt tocmai indicai
construciei
acestui convector. Se vor comanda magnei cu indicativul M (100 C ), SH
(120 C), EH (150 C) sau UH (200 C).
Asta deoarece magneii care induc curenii turbionari se
rotesc la distan foarte mic ( 1- 4 mm.) de suprafaa plcilor de aluminiu.

Iat de fapt cum e construit acest convector. n centru, cu verde se
afl un motor magnetic simplu ( le voi numi simplu pe toate
motoarele compuse doar dintr-o seciune) se vede c limea lui nu e prea
mare.
Pe cele dou capete ale axului su sunt fixate dou
discuri din material nemagnetic ( cu galben ). Pe aceste discuri sunt
fixai, n spiral
magnei foarte puternici ( 2 10 kg for de aderen ) Pot fi
folosii
magnei cu diametrul de 10 sau 20 mm avnd aceiai nlime ca diametrul.
Acetia sunt aezai n spirala respectiv cu polaritatea alternativ. Deci se
pleac de la primul magnet din margine lipit cu N pe plac se
trece la urmtorul cu S pe plac urmat apoi de al treilea cu N pe plac,
i aa mai departe pn n centru. Magneii pot fi fixai foarte
bine cu adezivi de contact gen poxipol sau superglue. Magneii se vor
monta la distan de 10
-15 cm pe spiral i aceiai distan ntre spirele. Numrul lor nu e precizat
cci totul depinde de ct de mare vrem s construim convectorul respectiv.
La maximum 4 mm. distan de suprafaa magneilor se vor
monta cele dou panouri din aluminiu ( gri). Acestea trebuie s aib
grosimea de
civa mm. pn la 1 cm. Pe faa exterioar a lor se monteaz cu uruburi
prin nituri rapide sau prin cositorire aripioare n form de V.
Atenie ca niturile sau uruburile s nu blocheze rotaia discurilor magnetice.
Att panourile din aluminiu ct i suportul motorului magnetic sunt
fixate solidar pe asiul convectorului.
Peste panourile de aluminiu pe latura lung sunt aezate demontabil (
n vederea accesul pentru tergerea prafului ) dou panouri n form de
L deschis din tabl subire tabl galvanizat de 0,3 mm, ( galben pai),
care acoper toat suprafaa att n spate ct i n fa oblignd aerul rece s
intre
pe jos, s circule forat printre aripioarele n form de V i s ias pe sus n
zona central. Exist firete i la capete dou asemenea panouri care
sunt reprezentate cu rou deschis.

Ventilatorul
Toi cunoatem ventilatorul cu care ne rcorim pe timpul

verilor
toride. n ultimii ani aceste veri au devenit din ce n ce mai secetoase, iar
perioadele de peste var cu temperaturi extrem de mari din ce n
ce mai multe.
Ventilatorul din imaginea alturat care are dimensiuni respectabile,

nu este cel mai mare care se gsete pe pia. Exist unele i mai mari. Dar
chiar i acesta pe care-l vedem aici este dotat cu un motor electric de peste
200 W motor care n cazul funcionrii a 10 12 ore pe zi timp de dou trei
luni sau chiar mai mult ne ncarc serios factura.
Aceste ventilatoare sunt dotate cu elice mare, i cu comutatoare care
le permit s funcioneze cu dou pn la 5 6 viteze.
Dup cum se observ carcasa motorului este generoas.
Asta face ca cei care sunt dispui s renune la mai multe viteze de
rotaie n favoarea eliminrii consumului de curent electric s
aib loc suficient pentru a nlocui motorul electric al
ventilatorului cu un motor magnetic. Dac motorul magnetic este
montat la fel cum a fost cel electric original, ventilatorul i va pstra
capacitatea de a pendula dar nu va mai avea dect o singur vitez, i
n plus nu va mai tr dup el cablul electric, putnd funciona oriunde.
i firete va produce un curent de aer benefic fr consum de energie
electric Acesta-i
! un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
77
Frigiderul i pompa de cldur
Toi tim ce-i un frigider. Avem unul undeva prin cas, n buctrie,
pe hol, etc. Unii au chiar mai multe, i au chiar i un
congelator. Congelatorul este n esen tot un frigider, dar funcia
lui e de a produce temperaturi mai mici dect cele produse de frigider.
tim ce-i un frigider, sau credem c tim, dar nu avem
idee cum
funcioneaz el. Ei bine, acesta consum o parte de energie electric pentru
a pompa o parte sau dou de energie termic. Mai simplu spus
extrage cldura din alimente i o cedeaz n mediul nconjurtor
prin placa de pe spatele lui numit condensator). Aceast extracie
de cldur are loc prin circulaia unui agent termic, de obicei un freon
care are punctul de fierbere
i de vaporizare extrem de sczut. Astfel acest agent termic se nclzete, i
se rcete rnd pe rnd de fiecare dat cnd ajunge n interiorul frigiderului
sau n exteriorul lui pe circuitul acestuia.
Cine-l pompeaz pe circuit ? O pomp compresor, cea care pornete
din cnd n cnd acolo n spatele frigiderului. Dac aceast pomp pornete
intermitent nseamn c exist pe acolo pe undeva prin instalaia frigiderului
un senzor care comand aceast pornire sau oprire, funcie de poziia la care
noi am fixat butonul de reglare a temperaturii frigiderului. Senzorul
acela este unul hidraulic constnd ntr-un tub n care un gaz sau un lichid se
dilat sau se contract mpingnd contactul unui releu electric.
Ei bine att pompa compresor ct i releul funcioneaz cu consum
de energie electric.
Dei pare imposibil chiar i un frigider poate fi
modificat s
funcioneze cu un motor magnetic. Mai trziu n aceast carte vei vedea c
unele din motoarele magnetice le-am conceput cu un mic generator electric
ncorporat. Acest lucru face ca motorul compresor al frigiderului s poat fi
nlocuit cu un asemenea motor magnetic, cu generator. Curentul
electric generat ar alimenta un mic acumulator care ar furniza
curentul electric necesar releului de comand a pornirii i opririi, releu
care ar muta statorul motorului n poziia pornit sau oprit.
Firete c aceast operaie de modificare a unui frigider n
acest sens nu st la ndemna oricui, dar ar putea fi executat
de un frigotehnist cu cunotine de electricitate i lcturie.
Acum s aflm ce-i pompa de cldur. De fapt frigiderul e o pomp
de cldur. Iar pompa de cldur este un frigider mai mare, care funcionnd
n sens invers
Acesta-idect frigiderul,
un manuscris aduce
i se supune cldura
legislaiei de afar
drepturilor nicasele
de autor conexe noaste, tot pe
Pompa de cldur ns este mult mai eficient datorit
faptului c
funcioneaz dup un ciclu normal, n vreme ce frigiderul funcioneaz
fun cu
un ciclu invers. Adic o pomp de cldur normal aduce cld dura n interior
nu o scoate afar, aa cum face frigiderul.
Pompa de cldur este deci un fel de frigider mare, mare,
are, care aduce
cldur n casele noastre, cldur pe care o extrage din sol, din
d ap sau din
aer, n funcie de tipul ei. Exist pompe aer aerr, pompe aer
ap, i pompe ap sol.
Aa cum am explicat c ar putea fi modificat icat un frigider
pentru a funciona cu un motor magnetic, tot la fel poate fi modificat
m i o
pomp de cldur.
Exist frigidere i pompe de cldur al cror compreso or este acionat
de un motor electric exterior. Amintii-v de vitrinele frigorifice
de la magazine, care aveau un motor cu un ventilator, care transmitea
micarea printr-o curea de transmisie ctre un compresor ce semna cu un
motor de motociclet. Asemenea frigidere sau lzi frigorifice i
pompe de cldur sunt mai uor de modificat, cci nlocuirea
motorului lor electric cu unul magnetic este mai simpl i deci mai uor
de executat.
Iat mai jos schema de montaj i de funcionare cionare a unei
O pomp de cldur are tei circuite. Unul interior

al ei unde are loc transferul termic, i dou exterioare.
Exist circuitul exterior dinafara casei unde se
preia cldura din sol ap sau aer i circuitul exterior
din cas
unde se pred cldura atmosferei din cas
prin
intermediul caloriferelor. Pompa propriu zis, unde are
loc circuitul interior seamn foarte mult cu un frigider.

Maina frigorific i criogenic
nainte de a vorbi despre maina criogenic i ce este ea,

dei din
denumire se poate bnui ce-i, va trebui s vorbim despre perioada de avnt
tehnologic de acum dou secole i mai ales s discutm un pic despre
un anume inventator i invenia sa care au avut un serios
impact asupra
industriei de atunci.
Pe parcursul secolelor 18 i 19 s-au inventat i construit o sumedenie
de mecanisme i maini care poate azi ne par primitive dar care au dus la
explozia industrial care a avut ca rezultat viaa noastr de azi. Atunci s-au
ridicat de la sol primele baloane i dirijabile, atunci s-au
construit locomotivele cu abur, s-au cucerit teritorii neexplorate, s-
au inventat i construit primele tipografii de mare randament, s-au
inventat i construit primele maini din industria textil, filaturi i
rzboaie mecanice, Atunci la
s-au afirmat primii mari fizicieni i inginerei, au fost construite Turnul Eifel
i primele cldiri pe structur metalic din Statele unite, primele
poduri metalice. S nu uitm c turnul Eifel i datoreaz existena oelului
turnat la Reia i c printre primele poduri metalice construite n
lume este cel n funciune i azi al lui Anghel Saligny de la Cernavod,
n acea perioad pe lng primele locomotive, au nceput s
apar primele ncercri de construcie ale automobilelor. Au
aprut primii strmoi ai bicicletei. Au aprut primele maini de cusut
i primele maini de scris, s-au construit primele instalaii de iluminat
public cu gaz, primele instalaii de nclzire central care funcionau prin
gazeificarea lemnului. A fost aa cum spuneam o perioad de mare
avnt economic. Un progres exponenial al omenirii, progres pe care

Mainria lui Stirling se diferenia net de toate mainile din
acea
perioad, prin faptul c acelea erau maini cu ardere intern i
lucrau la presiuni mari iar a lui ardea extern i lucra la presiune sczut.
Atunci marea majoritate a vapoarelor i locomotivelor, precum
i utilajele miniere i industriale erau puse n micare de motoare termice
cu
vapori de ap. Cunoscutele locomotive cu abur, care azi au devenit o raritate
extrem, erau baza ntregii industrii pe atunci. Dac pe ine cazanul
acela uria mica roile ce trgeau vagoane, n industrie micau roile
dinate care acionau pompe, prese, macarale, i n general orice
main industrial exista pe atunci.
Mainile cu abur transformau apa n abur de nalt presiune,
Primul motor Stirling de Robert Stirling n 1816

crbune,construit
avea 2 ( doi ) cai putereardea
i pompa ap ntr-o carier de
piatr.
Maina Stiling nu are nevoie de ap pentru a funciona. Focul e suficient.
Aceast main transform direct energia termic a aerului cald n
lucru mecanic. Iat aici o asemenea main aflat undeva ntr-un
muzeu tehnic 81
din lumea mare. Aceste maini cu toate c la acea vreme nu erau prea bine
nelese i funcionau la un randament sczut, tocmai din acest
motiv al lucrului la presiuni sczute au acaparat n timp o
parte important din acionrile mecanice industriale ale vremii astfel c
pe la 1920 1940 nc
se mai gseau pe ici pe acolo asemenea motoare termice.
Maina Stirling folosete ca agent de lucru un gaz, ( aer,
heliu, hidrogen ) care se afl ntr-un circuit nchis.
Este compus dintr-un cilindru n care dou pistoane legate

prin
sistem biel manivel, delimiteaz dou camere de lucru. Camera de lucru
aflat sub influena temperaturii exterioare se numete camer cald.
Aici agentul de lucru dilatndu-se sub influena temperaturii
mpinge primul piston, pn ce scap fie pe ln el fie prin exterior
printr-o conduct ( n funcie de cum e construit maina) i
ajunge n camera rece, unde se condenseaz. Deci n prima camer
cea cald avem presiune, iar n a doua avem depresiune. Dup cum se
vede pistonul al doilea care nchide camera de compresie ( sau rece)
este perfect etan pe cilindru, spre deosebire de primul pe lng care
agentul termic circul liber. Agentul dup rcire n a doua camer se
ntoarce n prima, unde se nclzete din nou i ciclul se reia.
Maina Stirling funcioneaz dup ciclul termodinamic Stirling, i are
capacitatea de a funciona att n ciclu direct ct i n ciclu inversat. Ceea ce
am descris eu pe scurt, n paragraful precedent, este ciclul
direct de
funcionare al mainii.
n ciclul invers maina nu mai produce lucru mecanic din cldur, ci
acionat fiind din exterior n acelai sens de funcionare transmite cldura
de la fosta surs cald spre exterior transformndu-se ntr-o
cu ultimele decenii ale secolului 19. n aceast ipostaz poate
produce
temperaturi extreme de sute de grade sub zero. De aceea n aceast situaie
poart numele de main criogenic.
Mainile Stirling n ciclu direct sunt motoare iar cele n ciclu invers
sunt pompe de cldur sau maini criogenice.
Motoarele Stirling au o serie de avantaje cum ar fi posibilitatea de a
utiliza orice surs de cldur, randament termic ridicat, poluare
redus, funcionare silenioas. Asta le face utile n producerea energiei
electrice n spaiul pe satelii i nave cosmice, cogenerare
de energie electric, acionarea submarinelor, etc.
n comparaie cu mainile frigorifice clasice care funcioneaz dup
ciclul termodinamic cu vapori Rankine invers, care folosesc agent de lucru
compuii chimic ca cluorofluorurile de carbon ( CFC ) freoni, extrem
de agresivi pentru mediu, mainile frigorifice Stirling utilizeaz ageni
termici inofensivi cum ar fi aerul heliul i hidrogenul.
Ca main frigorific sau criogenic, aceast main este acionat de
obicei de un motor electric. Dup cum se observ aceast
main este extrem de simpl. Poate fi construit de orice lctu bun.
Dac o acionm cu un motor magnetic, obinem un frigider sau
un congelator care va funciona cu deplin succes n orice punct de pe
glob, n orice condiii fr consum de energie electric.
Numrul de maini Stirling ce sunt construite de ctre
studeni n universitile americane este impresionant. Conform
crii din care am extras i informaiile de pn acum, numai
n anul 2000 la MIT s-au construit 500 de motoare Stirling.
Nu mai insist aici asupra acestor maini, deoarece acest tip de main
termic face ea nsi obiectul unei cri ntregi. Mainile Stirling,
fie c sunt motoare fie pompe de cldur sau maini frigorifice/criogenice,
sunt de
mai multe tipuri constructive i pot fi utilizate ntr-o sumedenie de domenii.
Cei interesai pot cuta documentaie pe internet, sau m pot contacta
pe mine. Pentru a le trimite un CD cu tot ceea ce am referitor

Sistemele de aerisire forat i hota
Un alt domeniu n care motoarele magnetice sunt benefice i

chiar
indicat a fi folosite este acela al circulaiei forate a aerului.
Orice ventilator de perete, destinat eliminrii vaporilor de ap sau a
aducerii aerului curat din exterior, poate fi nlocuit cu unul al crui motor
este magnetic.
Practic aici se poate foarte bine folosi motorul mic de la pagina 52.
Va fi construit la dimensiunile pe care le dorim i i atam pe ax o elice cu
trei sau patru pale. Acest motor montat fiind pe un perete la o aerisire, va
aduce aer curat de afar dac va funciona ntr-un sens, sau va elimina aerul
viciat din ncpere dac va funciona n sens invers.
De asemenea se pot folosi motoare magnetice pentru
nlocuirea tuturor motoarelor electrice care acioneaz ventilatoare n
instalaiile de aer condiionat, sau de aerisire forat. Exist n multe locuri
n industrie, hale de lucru, ateliere, magazine, etc. instalaii de
aerisire care aduc aerul de afar pe tubulatur metalic. La toate
aceste tipuri de instalaii motorul electric poate fi nlocuit cu unul
magnetic.
O alt utilizare n acest sens a motoarelor magnetice poate fi cea de
nlocuire a motoarelor electrice ale hotelor cu motoare magnetice. Atenie
ns n cazul n care vrei s facei acest lucru, verificai ce
temperatur exist n timpul funcionrii hotei, n locul unde se afl motorul
acesteia. Nu trebuie s uitm c magneii pot fi demagnetizai uor
dac se depete temperatura maxim de lucru pentru care sunt
construii. Dac aceast temperatur nu depete 40 50C, atunci se
pot folosi magnei obinuii. Dac temperatura este apropiat de 80 sau mai

Se poate adopta i soluia de a construi integral hota cu
plasarea
motorului n afara prii pe unde circul aerul cald, dup cum se
vede n imaginea de mai sus. Aici motorul magnetic este ilustrat cu
culoarea verde. Se vede c el se afl de fapt deasupra hotei. ntre
hot i motor se poate plasa o plac termoizolant din carton de azbest
sau dintr-o plac de rigips nvelit n folie reflectorizant.
Dac se adopt aceast soluie, atunci chiar dac
motorul nu funcioneaz, deci aerul fierbinte nu este eliminat de ventilato
( cu albastru
) motorul nu se va nfierbnta de la aerul cald care s-ar aduna n hot.
Trebuie s inem seama c acest aer cald va iei totui n exterior cu

Energia electric
n copilrie am citit mult i printre crile pe care le-am citit n acea
perioad au fost marea majoritate, cri despre natur, viaa de zi
cu zi a slbticiunilor, cltorii, explorri, etc..
Ca orice copil visam la a cltori prin lume i a vedea cu ochii mei
acele minunii. Am i cltorit atunci. Firete c nu prin lume
ci prin propria mea ar, pe care copil fiind am avut ansa de a o vedea,
a putea
spune, n proporie de 60 poate 70%.
Mai trziu, i mai ales dup 1990 nu am mai putut
cltori, nici mcar pn la rudele apropiate. Deja un bilet de cltorie
pn n cellalt capt al rii ncepuse s cam nsemne o gaur imens n
salariul meuiar acum nici mcar la 20 de km nu-mi mai permit s merg
neavnd bani pentru plata biletului de main.
Aviz celor care blameaz acele vremuri i le ridic n slvi pe cele de
azi !... Degeaba declarm prin tot felul de fraze sforitoare i prin
acte i legi drepturile omului, dac i le furm condamnndu-l
la srcie prin distrugerea vieii unei ri ntregi!...
Am crescut i locuit o mare parte din via la bloc. i n toat aceast
perioad a existat acolo, undeva n suflet o dorin ascuns de
a locui undeva ntr-unul din locurile mirifice despre care citisem sau le
vzusem n copilrie.
mi nchipuiam cum venind de pe coclauri dup o zi de
munc n mijlocul pdurii, n csua situat undeva ntr-o poian mirific,
intru n baie
i deschid robinetul duului. i aici visul sfrea invariabil
distrus de spectrul imposibilitii de a avea curentul electric necesar vieii de
zi cu zi
C doar nu-mi nchipuiam eu chiar vistor cum eram, c ar fi venit
Renel ul s-mi trag mie pn n mijlocul pustietii cale de zeci de km
linie electric cu muli, muli stlpi, ca s-mi mearg hidroforul, maina de
splat, becurile, frigiderul i alte nelipsite aparate moderne
Atunci nu tiam c odat de mult a existat un geniu romn
nscut ntr-o ar vecin, care visase s dea ntregii planete energie gratuit
i nc fr a o aduce pe cablu
Acum mai mult ca oricnd nimeni nu dorete ca tu,
cetean al acestei planete s ai drepturi, nimeni nu dorete ca tu s ai

De aceea nu ai s vezi pe nicieri n vreun magazin
dispozitive de
genul celora pe care le-am descris n primul volum al acestui ciclu, i i le
descriu dragul meu cititor, i n aceast carte.
Nimeni nu dorete de fapt ca tu s fii un om informat. De
aceea
coala continu s te in n ignoran
Din pcate pentru cei sus pui i din fericire pentru tine, Internetul a
ajuns a fi att de vast nct e greu s se poat controla ce informaii circul
prin reeaua lui. Aa c cu ct oficial dezinformarea i interzicerea accesului
la adevr e mai agresiv cu att se afl mai multe lucruri inute ascunse de
oficialiti din reeaua aceasta mondial Dar tot din pcate rul a intrat i
aici. Pentru fiecare frm de adevr postat de cei bine
intenionai pe Internet, exist dou trei frme de negare i
dezinformare. Pentru c dac nu-l poi mpiedica pe cineva s spun
adevrul, atunci vii i strigi mai tare
ca el c ceea ce spune el e minciun
Aflai deci c oficialitile ntregii planete au departamente
special destinate scopului de a nega i discredita adevrurile spuse pe internet.
Oficial ministerul informaiilor sau direciile de informatizare
din ministerele de telecomunicaii au ca scop uurarea vieii prin
introducerea plilor electronice, a legturii directe dintre
furnizorii de servicii i
populaie, etc.
Dar nu ai observat c de fapt aceast uurare a vieii nu are loc. N-ai
observat c acum stai la coad la pot ca s ridici o scrisoare sau s plteti
o factur, de trei ori mai mult dect stteai acum 30 de ani cnd nu existau
calculatoare ? Vei spune c suntem noi prost organizai. Nu.
Aa se ntmpl n toat lumea. Acum 30 de ani plteai i oficiantul
respectiv scria
rapid de mn o chitan cu pix i indigo, trntea o tampil de se zguduia
masa, i n maximum 20 de secunde aveai chitana n mn i banii dai.
Acum pentru aceiai operaie stai de patru cinci ori mai
mult la ghieu.
De fapt adevratul scop al acestei informatizri la nivel oficial este
purtarea unui rzboi. Rzboiul cu adevrul de pe Internet.
Rzboiul cu
populaia globului care nu mai vrea s fie minit nelat i exploatat i
ncet, ncet a pus stpnire pe internet Reelele locale, aa
numitele huburi sunt tentaculele noastre ale celor muli spre
reeaua oficial internet.
i sunt multe, sunt o reea att de vast nct sugrum 87
Ce v scriu eu n aceste cri se gsete pe internet, firete exceptnd
dispozitivele concrete concepute de mine. Se gsesc pe internet
aceste informaii dar dureaz pn cnd sunt adunate, selectate, cernut
adevrul de neghina minciunii i dezinformrii, i structurat n adevr
complet.
Mie mi-a luat cam cinci ani
Ce v scriu eu n aceste cri, i o fac i alii pe alte meleaguri, ntr-o
societate normal, progresist, ar trebui s se nvee n colile
primare la orele de fizic. La atelierele de practic ar trebui s
nvee toi copiii
planetei cum s-i construiasc dispozitive de colectare a energiei. Aceast
energie nu e a celor ce ne-o livreaz pe cablu sau pe eav. E a noastr a
tuturor i ne vine n fiecare secund n cantiti inimaginabile de acolo, de
sus de la focul cel mare care strlucete zilnic pe cer
n momentul n care am avea energie produs gratuit la locul unde e
nevoie de ea, am fi liberi. Nimeni nicieri nu ne-ar mai putea antaja. Nu
am mai fi inui sub teroare c salariul s-ar putea s nu ne ajung s pltim
facturile, sau c nu putem pleca unde vedem cu ochii pentru
c am fi obligai s trim ca acum cinci secole. Ne-am putea construi
casa oriunde am dori pe planet i am avea aceleai faciliti
ca-n buricul trgului, faciliti asigurate de un generator electric
sau mai multe suficient
de puternice pentru a ne susine toate consumurile energetice ale casei.
Asemenea grupuri generatoare exist n magazine dar sunt acionate
de cel mai ineficient motor cu putin, anume motorul cu ardere intern pe
benzin, iar costul benzinei pentru producerea a 10 Kw de energie depete
de peste 10 ori costul aceleiai energii livrate de societatea de distribuie a
energiei electrice. i n plus preul lor de achiziie e comparabil cu cel al
unei motociclete bune.
Nu v-ai ntrebat niciodat de ce totui energia electric continu s
fie mai ieftin dect celelalte forme de energie ?
Simplu, pentru c prin ea suntem inui prizonieri, suntem sclavii ei.
Nu putem s ne mutm n vrful muntelui, pentru c costurile
aducerii stlpilor cu cabluri pn acolo este de multe ori mai mare dect ar
costa casa
pe care am construi-o acolo. De aceea ieftintatea curentului electric e doar
o iluzie. De fapt l pltim cu propria noastr libertate. Prin el suntem inui
prizonierii oraelor, unde putem fi mai uor controlai i
eventual ngenunchiai dac ne trece cumva prin cap s ne rsculm
Ca urmare la asta se reduce totul. La dispozitive accesibile oricui,
de colectare a energiei care ne vine de la soare. Remarcai c
88
am subliniat accesibile oricui. Panourile fotovoltaice, generatoarele
eoliene, micro- hidrocentralele, sunt dispozitive de colectare a
ultim instan, cei de la putere ) prin faptul c servisul lor se face tot de ei.
n plus sunt astfel concepute nct sunt greoaie, i au randament sczut.
Au toate atributele necesare pentru ca noi s nu ne cptm
libertatea prin folosirea lor, ci s fim din contr i mai dependeni de
sistem
Dac badea Gheorghe din vrful muntelui ar avea acolo la stna lui
un generator energetic de mic putere pentru funcionarea cruia
nu ar trebui s coboare zilnic la peco s cumpere o benzin care-l cost
cam tot att ct ia el pe produsele lui n acea zi, acel bade Gheorghe ar
deveni un om liber. Acel bade ar putea s beneficieze cu adevrat de banii
ctigai din munca lui. Ar avea curent electric, ap curent, etc.,
i nu ar trebui s munceasc ca un sclav ca s dea toi banii pe facturi.
Banii din munca lui ar
fi folosii pentru a-i vedea ara, pentru a-i plti o asisten
medical de calitate, pentru a-i cumpra mncare de calitate, pentru
a-i lucra corect
pmntul, pentru a se mbrca i spla, pentru tot ceea ce are nevoie un om
normal, i mai ales pentru propirea lui i a familiei lui.
i toate astea n vrful muntelui, acolo departe de ora.
Noi locuim la ora, muncim, dac mai avem un serviciu, 12 14
ore pe zi, ni se taie din salariu, i cnd n sfrit la finele lunii vedem banii
n mn ne uitm lung dup ei, cci pn a doua zi dup ce ne-
am pltit facturile lunare nu-i mai avem. i noi cu ce ne mai lum
mncare, cu ce ne mai mbrcm, cu ce ne mai lum un
medicament, cu ce ne mai vizitm rudele ? Ce credei c
intereseaz pe teniile care emit facturi, c noi nu mai avem bani
dup ce le-am dat lor tot salariul pe nite facturi super- umflate
?...
Dac dispozitivele pe care le descriu eu aici n aceste
cri ar fi accesibile oricui, atunci aceste tenii din politic i din regiile
autonome s-ar uita lung dup noi !...
Ca urmare e simplu. Prin nsi gradul de exploatare slbatic la care
s-a ajuns noi, cei muli ducem un rzboi. Un rzboi de uzur. Ei continu s
ne jupoaie cu neruinare, pe ultima sut de metri, n sperana c vor reui s
acapareze ct mai mult pn ce mai suportm
i dac continum s suportm, este datorit faptului, c timid, dar
perseverent, cei ca mine, care sunt din ce n ce mai muli pe ntreg globul,
au nceput s inoculeze n sufletul populaiei sperana unei
viitoare desprinderi de aceti parazii. Muli simt, muli tiu, c
aceste tenii vor fi eliminate ntr-un viitor destul de apropiat.
Nu vor fi eliminate brutal, ci pur i simplu vor fi lsate fr obiectul
muncii 89
Aici se mai impune a mai spune cteva cuvinte despre generatoarele
electrice. Am nvat n liceu la orele de fizic c curentul electric
este o micare ordonat de electroni, care micare apare ntr-un
conductor sub influena unui cmp magnetic.
Iat cum lucreaz un generator de curent alternativ i unul de curent
continuu.
Pn n prezent, fizica clasic lua n considerare toate sistemele ca

fiind nchise. Din aceast perspectiv se considera c aceast
micare de
electroni are loc prin deplasarea electronilor de valen de pe
ultimele straturi electronice ale atomilor, de la un atom la cellalt
instantaneu, pe toat lungimea conductorului, n cazul curentului
electric continuu acetia formnd o tafet pe toat lungimea
conductorului n bucla nchis de circuitul format din generator i
consumator, aa cum se vede n imaginea de mai sus.
n cazul curentului alternativ, aceast micare este inversat periodic
de fiecare dat cnd bobina se ntoarce cu 180 de grade n cmpul magnetic.
Deci am nvat noi la fizic c curentul alternativ este o
micare instantanee de electroni de la un atom la cellalt, formnd o tafet,
masa
manifest doar la suprafaa metalului, adic pe ultimul strat de
atomi ai
materialului. Bun. Am ncercat s reprezint acest lucru astfel:
Se vd atomii cu nucleul format din neutroni i protoni, reprezentai

n nuane de albastru i rou. Se vd mai multe straturi de
electroni, cu verde, orbitnd n jurul nucleului. Am reprezentat cu
sgei ncrcate cu electroni curentul electric. Se vede c acest
curent se formeaz doar pe stratul de atomi de la suprafa.
Dar am mai reprezentat ceva. n jurul conductorului n
imediata sa apropiere este reprezentat un alt curent electric prin
sgei ncrcate cu electroni galbeni. Ce nseamn aceasta ?
Pi s vedem. Dac admitem c curentul electric este o deplasare de
electroni n masa metalului pe stratul su de suprafa, atunci de unde vine
curentul electric care nconjoar liniile de nalt tensiune ? Fizica
clasic spune c curentul induce la rndul su cmp magnetic, i
ca urmare a acestuia n jurul conductorului apare un alt curent, format
din purttori de sarcin ce se deplaseaz n mediul imediat nconjurtor.
Acetia-s electronii galbeni din desen.
Ei bine. Din perspectiva fizicii clasice att ct ni s-a predat nou n
coal totul e corect. Problemele apar atunci cnd avem de-a
face cu generatoare care produc mai mult energie dect este
consumat pentru producerea acestei energii n situaia unui circuit (
sistem ) nchis cum l- am prezentat eu pe cel de deasupra, dac
consumatorul ar consuma mai mult energie dect produce generatorul,
atunci logic ar fi ca n acesta s nu
se mai ntoarc aceiai cantitate de electroni, i ca urmare generatorul s nu
mai produc curent
Acesta-i electric
un manuscris i se i chiar
supune s nceteze
legislaiei drepturilors
de funcioneze.
autor i conexe Acest lucru
91
se ntmpl de fapt n realitate de fiecare dat cnd la bornele unui generator
se cupleaz un consumator mai mare. Generatorul respectiv se nclzete, i
se arde, sau se oprete nu nainte nsa ca curentul livrat de el
s scad
puternic.
Asta se ntmpl spre exemplu cu aparatele de sudur. Ele
sunt construite s livreze o tensiune de mers n gol de 50 100 V. n
momentul
n care ns noi formm arcul electric i sudm tensiunea aceasta
scade brusc pn la valori cuprinse ntre 20 50 V funcie de intensitatea
necesar
electrodului. Dar aparatul de sudur e fcut s funcioneze n acest regim.
Un generator electric normal, n asemenea situaie intr n
regim de suprasarcin, sau de scurt circuit i se poate distruge.
Datorit acestor fapte, oamenii de tiin nu au putut nelege
i ca urmare nici accepta funcionarea generatoarelor de energie
liber. n
realitate, din perspectiva fizicii cuantice se pare c fenomenul
producerii
energiei electrice e mult mai complex dect ne nva pe noi fizica clasic.
Un argument al faptului c lucrurile nu stau aa, cum am nvat la fizica de
liceu, i pentru care oamenii de tiin au fost obligai s se
aplece spre studiul energiilor libere, este faptul c generatoarele de
energie liber pot livra fr s dea semne de oboseal, puteri de multe
ori mai mari dect se presupune c ar trebui s suporte conductorii cu care
sunt bobinate
De fapt curentul electric dei e ntr-adevr o micare continu
sau alternativ de electroni, ce are loc instantaneu, ea nu este urmarea
exclusiv
a deplasrii electronilor de la un atom la cellalt n masa
metalului conductor, ci n momentul n care un generator
electric este pornit, fenomenele care se ntmpl sunt mult mai
complexe. n imediata apropiere
a conductorului, indiferent c acesta este format de circuitul electric intern
al generatorului sau circuitul extern aa numit consumator, apare datorit
micrilor purttorilor de sarcin i a cmpurilor magnetice o destabilizare
a echilibrului natural al mediului imediat nconjurtor, destabilizare care se
cere echilibrat. Datorit acestei dezechilibrri, ntre purttorul de
sarcini din circuitul nostru i mediul imediat nconjurtor are loc
un schimb de
energie, care face pe de o parte ca n conductorii electrici s apar cmpuri
92
induse de sensuri contrare, cmpuri care se combin cu cele
directe n ncercarea naturii de a restabili echilibrul Fenomenele se
proprietile microscopice ale materiei, cu frecvenele de
vibraie ale
materiei la nivel atomic, cu vitezele de revoluie i spin ale electronilor, etc.,
i care abia acum ncep s fie nelese timid i nesigur.
Dar asta nu nseamn c noi nu putem produce energie dac nu tim
exact ce fenomen are loc la nivelul electronilor, mezonilor,
protonilor, tahionilor, sau mai tiu eu cum se mai numesc toate
acele mici particule subatomice.
De fapt nici nu avem nevoie s tim asta. i nici nu ne trebuie pentru
ca generatorul s funcioneze. E suficient s gndim generatorul nostru din
start ca un sistem deschis, care are pe undeva o legtur
cu mediul nconjurtor, i mai ales s l construim din aceast perspectiv.
Fizica clasic nu este anulat de fizica cuantic. Ele
doar se
completeaz. Fenomenele care au loc ntr-un generator electric de energie
liber, pot fi foarte bine explicate i de fizica clasic, cu condiia ca aceasta
s renune s gndeasc sistemele ca fiind nchise.
Cel mai concret exemplu este cel al generatoarelor
electrice fr micare i al transformatoarelor parametrice, a
cror funcionare este explicat de ctre fizica clasic prin adausul de
putere a cmpului magnetic
al transformatorului adus dintr-un magnet permanent
Ce fenomene se petrec ns la nivel cuantic cnd n
imediata apropiere a transformatorului se aduce un cmp magnetic

Generator de curent continuu
V amintii cei care ai apucat vremurile dinainte de 1990

c pe
vremea aceea se gseau n alimentri nite conserve de pete la
cutie metalic n form triunghiular cu colurile rotunjite ?
Dac nu v mai amintii imaginai-v. Imaginai-v c ai
avea o asemenea cutiu care ar avea pe fiecare latur cte o mic
priz care ar
furniza, una 5 V, a doua 10 V a treia 15 V la puterea de 25, 50 i 75W.
i mai ncercai s v imaginai c dac ai pune aceast
cutie pe mas cu o fa n jos ai avea curent electric, iar dac ai
ntoarce-o pe faa opus nu ai mai avea curent electric. Interesant, nu !?
Grupul generator pe care-l propun n continuare are
multiple aplicaii. Este conceput pentru a furniza tensiuni de sub 50
V i poate fi construit n variante de la mic pn la mare putere.
Astfel se poate construi ca alimentator pentru calculatoare portabile,
televizoare, casetofoane, aparate de radio portabile, lmpi de iluminat, etc.
caz n care ar putea furniza 25 75 W ( tensiuni de pn la
15 V cu intensitate de 5 A ).
Poate fi la fel de bine construit s furnizeze curent pentru sudur, caz

n care puterea lui ar fi foarte mare 2 4 Kw ( 50 V la 40 80 A )

n funcie de puterea preconizat acest grup de curent
continuu va
avea dimensiuni de la mrimea unei cutii de conserve ( cca. 10 15 cm. )
pn la dimensiunea unui lighean.
Acum sfaturile de construcie. Nu v ateptai s v spun c
facei bobinele de att pe att cm, cu attea spire i altele de
genul acesta. Nu merge aa. Nu merge pentru simplul motiv c tensiunea
indus ntr-o bobin este dependent de puterea cmpului magnetic. Ca
atare eu nu am cum s calculez teoretic aceast tensiune, netiind ce
fel de magnei vei procura dumneavoastr. Pentru construcia oricruia
din aceste dispozitive pe care le prezint n aceast carte i pe care le-am
prezentat n precedenta, va trebui dac nu suntei lctu i nu
avei cunotine medii de electricitate i electronic, s v
cutai printre rude, sau printre prieteni sau rudele prietenilor
asemenea specialiti care s v ajute cu partea teoretic i
practic de construcie.
Eu ca inventator al acestor dispozitive nu v pot da dect
cteva sfaturi practice de ordin general.
Dar dac ai nvat la orele de fizic din liceu, dac avei pasiune la
meterit i mai avei i vreun vecin sau prieten electrician,
electronist lctu, vei reui. Ce propun eu sunt dispozitive
simple, care pot fi
construite de oricine are talent tehnic
Firete, dac ai dou mini stngi i ai mai fost i vreun puturos n
Deci s analizm desenul i s nelegem cum e construit
acest
generator.
Analiznd desenul se pot trage dou concluzii importante.
Este un motor generator extrem de versatil, prin faptul c nu
are prghie de pornire, poate fi construit etan la ap i poate
fi utilizat cu succes n imersiune. n acest caz nu va mai avea prize
pentru alimentare ci un cablu bine etanat.
Prin faptul c are trei bobine generatoare de curent poate
genera o multitudine de tensiuni i amperaje. Astfel la legarea
serie a celor trei
bobine poate furniza de la n pn la n x 3 V sau la legarea n paralele va
furniza n V cu intensitate de n la n x 3 A. firete c cele trei bobine pot fi
legate i n serie paralel situaie n care pot furniza att tensiuni diferite ct
i intensiti diferite.
Este construit dup cum se vede pe structura unui motor
magnetic simplu avnd 18 magnei n rotor i 14 magnei mprii
n 4, 5 i 5 pe stator. 95
Pentru generatorul de puteri mici se pot folosi urmtoarele tipuri de
magnei x H : 6 x 8, 6 x 10, 6 x 12 sau 8 x 8, 8 x 10, 8 x 20, iar pentru
variantele de putere se poate folosi 10 x 10, 10 x 20 sau 20 x 20
Motorul executat cu magneii 8x20 dac ar avea distana ntre stator
i rotor de 10 mm ar avea 112 Kg for adic aproximativ 500 Cai putere.
Cel construit cu magneii de 20 x 20 avnd aceiai distan ntre rotor
i stator ar iei de 280 Kg for adic cam 1500 cai putere.
Asta face ca cel puin teoretic s se poat construi pe el un generator
de curent de o putere impresionant cam 500 Kw. Practic nu e chiar aa,
dac s-ar dimensiona bobinele s furnizeze puteri de pn la 20 30 Kw tot
nu ar fi eliminat complet aceast problem. Pentru puterea de 30
Kw s spunem la 50V ar trebui ca curentul furnizat de bobine s fie de
1000 A. Acest curent s-ar mpri egal pe cele trei bobine i ar fi cam 333
A. ori o bobin care s asigure un asemenea curent ar trebui s fie fcut
cu fir gros de 66 mm.
De aceea practic nu poate fi construit s furnizeze asemenea putere,
chiar dac motorul n sine ar funciona inducnd acest curent, dei nu o face
cci trebuie s nu uitm de autoinducie. Dac s-ar alege o tensiunea mai
mare i intensitatea mai mic, pentru aceiai putere situaia ar
rmne neschimbat n sensul c am avea mai multe spire pe bobin dar
bobina ar totaliza tot acelai volum de conductor.
Se poate ns construi pentru puterea de 3 4 Kw. n acest caz pentru
50 V ar trebui s avem intensitatea de 60 A mprit egal pe
cele trei bobine, ceea ce ar nsemna ca bobinajul unei bobine
s fie fcut cu conductor de 60 : 3 = 20A, 20 A : 5 A = 4 mm. ceea
ce e perfect posibil.
Conductorul de cupru suport liber 10 A pe 1mm diametru
i n
bobinaj suport 5 A pe 1mm diametru. Pentru siguranele fuzibile un fir de
Deci am lmurit cam care sunt limitele superioare la care
poate fi
construit acest generator. Acestea sunt utile n situaia n care
vrem s-l facem generator pentru curentul de sudur. Hai s discutm un
pic i acest aspect. Electrozii de sudur normali lucreaz n
urmtoarele intervale de cureni. Electrodul de 2 mm diametru sudeaz
ntre 40 i 60 A. electrozii de
2,5 mm. sudeaz la cureni ntre 60 i 90 A iar cei de 3,25 mm. ntre 110 i
135 A. Sudura poate fi n curent alternativ sau n curent continuu.
Sudura n curent alternativ are urmtoarele caracteristici.
Arcul electric se amorseaz i se menine mai greu dect n
curent continuu. Topitura, datorit schimbrii polaritii curentului
96
electric fierbe. Deci
acolo, sub electrod la temperatura aceea mare topitura clocotete.
spune c oricum fierbe datorit faptului c e topitur. Da. Dar n
curent
alternativ, datorit schimbrii polaritii curentului n acea topitur
rmn bule microscopice de gaz prinse n metalul de adaos.
Acestea slbesc rezistena sudurii.
n plus la sudura n curent alternativ, consumul de energie electric
este mai mare. De obicei sudura la curent alternativ se face la tensiunea de
lucru de 40 50 V i sudura se desfoar n bune condiiuni n intervalul
de sus al curenilor recomandai pentru electrodul respectiv. n
cazul electrodului de 2,5 spre exemplu arcul electric se amorseaz i se
menine mai uor la cureni de peste 75 80 A. Asta nseamn pentru acest
exemplu
80 x 50 = 4000 W.
n curent continuu, arcul electric se amorseaz i se menine mult mai
uor. Datorit inexistenei schimbrii de polaritate a curentului nu mai apare
aa zisul fenomen de fierbere al topiturii adic nu mai rmn n
masa
materialului incluziuni microscopice gazoase, fapt ce duce la o
rezisten
mai mare a sudurii. Asta face ca sudura n curent continuu cu electrod de 2
s aib aceiai rezisten cu cea n curent alternativ dar executat cu electrod
de 2,5. Sudura n curent continuu are loc n condiii normale mai degrab pe
intervalul de jos al curenilor recomandai pentru un electrod anume. Ceea
ce duce la economie de energie electric. n cazul electrodului
de 2,5
amorsarea i meninerea arcului electric are lor la tensiune de lucru de 20
25 V cu curentul de 60 70 A. Adic 1200 1750 W. Deci e clar c n
curent continuu se sudeaz mult mai ieftin i mai eficient.
Pn mai acum civa ani singurele aparate de sudur care furnizau
curent continuu erau convertizoarele de sudur, acele motoare ca
nite
tulumbe pe dou roi care mergeau la turaii mari fcnd un mare zgomot.
Toate celelalte aparate de sudur erau transformatoare.
Inclusiv colacul fcut artizanal prin cine tie ce ntreprindere care se mai
gsete n unele gospodrii pe la ar. Orice transformator
lucreaz i furnizeaz curent alternativ. Chiar i aparatele de
sudur care se gsesc acum pe rafturile tuturor magazinelor de profil
tehnic, cele care au pe panou o rozet mare din plastic sunt tot
transformatoare. Rozeta este cea care mic miezul mobil al acestui
transformator reglnd curentul de ieire.
Transformatoarele de sudur sunt aparate electrice grele, de obicei au
peste 10 kg. Exist posibilitatea ca aceste transformatoare 97
Problema este c diodele necesare trebuie s suporte
curentul de
amorsare al arcului electric, curent care este mai mare dect cel
furnizat normal de aparat. Astfel dac aparatul are curentul maxim de 150
A, didele de putere necesare punii trebuie s suporte un curent
mcar de 300 A. Asemenea diode sunt mari, i de obicei scumpe. Dac
totui avei de unde procura asemenea diode trebuie s fie toate patru
identice, iar puntea se va monta pe un radiator ct mai mare aflat n
curentul de aer al ventilatorului aparatului de sudur
De circa 10 ani au ptruns i la noi aparatele de sudur moderne n
curent continuu. Aceste sunt invertoare destinate sudrii. Au o construcie
similar alimentatoarelor pentru calculatoare ( aa numitele UPS-uri) sau a
invertoarelor auto, cele care furnizeaz 230 V din priza de
brichet a
autoturismului. Numai c invertoarele pentru sudur furnizeaz
tensiune continu de mers n gol de 80 V pornind de la curentul de reea
de 230V. Aceste invertoare sunt scumpe, de obicei de trei ori
mai scumpe dect transformatoarele, dar au marele avantaj c
sudura cu ele are calitate superioar i se execut mai uor i cu un
consum energetic mai mic, ceea
ce nu e de neglijat ntr-o gospodrie particular.
Iat n imaginea de mai jos un transformator de sudur n dreapta iar
Din imagine nu se observ, dar transformatorul are dimensiunile de

gabarit de 405 x 265 x 280 mm. i greutatea de 19 Kg. Este destinat sudurii
cu electrozi de pn la 2.5 mm. Furnizeaz curentul maxim de
120 A. Consumul general de energie este de 4 Kw.
Invertorul meu are dimensiunile de 240 x 110 x 180 i greutatea de
numai 3 Kg. Destinaia lui e identic cu a celui din dreapta, adic electrozi
de 2,5 mm., furniznd un curent maxim de 80 A . Consumul
energetic
general, este de 1900 W.
Acum putem nchide paranteza pentru a continua cu
generatorul
nostru. Deci n caz c-l construim ca generator pentru sudur, am putea s-l
dimensionm pentru a furniza 50 V la maximum 90 A. pentru electrod de
2,5 mm. Asta nsemn c vom dimensiona bobinele pentru tensiune de 50
V, astfel. Prima va fi bobinat cu conductor de 10 mm 4 fire de 2,5mm.
(va furniza 50 V la 50 A) , a doua i a treia se vor bobina cu conductor de 4
mm.(va furniza 50 V la 20 A). Pe dou laturi se vor monta cte
o priz pentru cablul. Pe a treia latur vor fi dou prize, pentru clete i
electrod. Bobinele vor fi montate n paralel. Aici la prima priz va veni
un capt al tuturor bobinelor. Iar la a doua va veni doar al doilea capt al
bobinei de
50A. pe celelalte laturi se vor monta al doilea capt al bobinei
de 50A mpreun cu una din cele de 20A iar la a treia priz se va monta
Dup cum se observ statorul este prevzut cu trei guri i

are de
asemenea cte trei picioare gurite pe fiecare parte, n dreptul gurilor. Pot
fi nite evi din alam lipite solid n el care vor face ca statorul s alunece pe
cele trei axe. Se va construi pe un asiu uor care va
permite fixarea echidistant la 120 de grade de cerc a celor trei axe pe
care alunec statorul
i de asemenea va permite fixarea casetelor de rulment ale rotorului.
Miezurile bobinelor intr pe stator n locauri identice cu cele pentru
magnei. Neilustrat n imagine este faptul c pe fiecare miez al bobinelor n
partea superioar este fixat un magnet cu polaritatea opus polaritii expuse
albastru spre exterior. Magnetul fixat pe miezul bobinelor va fi fixat cu rou
spre miez.
Acum dup cum v-am mai spus nu v pot spune cte spire s bobinai
pe bobine. V pot spune doar ce grosime trebuie s aib
conductorul de bobinat. Pentru 5 A trebuie s aib 1mm diametru,
pentru 10 A 2 mm.
diametru, pentru 15 A, 3mm diametru i aa mai departe. De fapt am mai
spus lucrul acesta, dar l repet pentru a fi reinut mai uor.
S presupunem c am construit motorul l-am montat pe un
asiu suficient de spaios pentru a ncpea i bobinele,
dar acum cum dimensionm bobinele. Iat cum. Bobinm pe carcasa
uneia din ele 10 sau
20 de spire de conductor. Apoi pornim motorul i cu un aparat de msur
msurm tensiunea furnizat de cele 20 de spire. De aici e
simplu. Prin regula de trei simpl vom afla cte spire ne trebuie pentru
tensiunea pe care
o dorim n bobin.
S presupunem c vrem s obinem un generator care s
furnizeze maximum 15 V la 5 A curent care de obicei este folosit de
calculatoarele portabile. Vom bobina deci toate trei bobinele cu
conductor de 1mm. i fiecare din ele va furniza cte 5 V care
nseriai vor furniza 15 voli. Bobinm cum am spus una din
bobine cu 20 de spire i dup pornirea motorului constatm c ne
furnizeaz s zicem0,75 V. Prin regula de trei simpl rezult c
pentru 5 voli vor fi necesare (5 x 20)/0,75 = 133,333 spire.
Desfacem cele 20 de spire i bobinm cu conductor de 1 mm cu un
numr de 150 de spire. Dup ce am terminat, msurm i aplicm iar regula
de trei simpl pentru a afla cte spire s eliminm. Vom
obine astfel tensiunea de 5 voli cu 5 amperi i bobinm i celelalte dou
bobine identic. Putem acum s facem legturile la cele trei prize fixate pe

Generator de curent continuu sau alternativ
Este un generator asemntor cu cel dinainte, care n funcie de cum

e construit furnizeaz curent continuu sau alternativ, Acest
generator va porni i va fi oprit la fel ca precedentul, doar statorul ( cu
galben ) va fi n interior ci nu n exterior, va aluneca n
interiorul rotorului i motorul
magnetic va porni, iar n repaos statorul va iei din spaiul de
aciune al
Din punct de vedere mecanic construcia e la fel de simpl ca i la

precedentul. Axul este solidar cu carcasa i prezint o pan. Pe ax alunec
statorul. El este mpiedicat s se roteasc prin pana respectiv. Rotorul
e fixat pe rulment i are dou seturi de magnei. Un set destinat
punerii n micare al lui, montai radial tangent la circumferin,
magnei care sunt mprii n trei seciuni decalate cu o jumtate din
diametrul unui magnet,
n vederea crerii strii de dezechilibru i unei micri continue i uniforme;
i un al doilea set de 16 magnei aezai n picioare cu polaritile alternative
n perechi de cte 2. Aceti magnei la rotaia rotorului trec prin ntrefierul
bobinelor inducnd curentul electric alternativ n ele.
Dac aceti magnei sunt montai toi cu aceiai polaritate spre
una din feele rotorului, curentul indus n bobine va fi unul continuu. De
aceea
am numit acest generator simplu doar generator cu motor
magnetic. n
funcie de soluia constructiv adoptat poate fi alternator sau dinam.
Acesta
Acesta-i ungenerator
manuscris i seeste la feldrepturilor
supune legislaiei de de versatil ca precedentul,
autor i conexe 101
dou cte dou sau cte patru sau toate opt. La legarea cte dou pot furniza
patru tensiuni diferite, la legarea cte patru, dou tensiuni iar
toate opt, firete o singur tensiune. Exist chiar posibilitatea de a
fi legate separat cte una, (1, 1+2, 1+2+3, etc.) caz n care se pot obine
opt tensiuni diferite Pot fi de asemenea legate i n paralel tot cte dou,
cte patru sau toate opt. Fa de precedentul ofer mult mai multe
posibiliti de a jongla cu legturile electrice, astfel c
tensiunile scoase rmn la alegerea constructorului, i a scopului
pentru care va dori s utilizeze generatorul.
Se preteaz pentru obinerea att de tensiuni ct i de intensiti mari.
Poate fi construit s furnizeze i curent alternativ de 220 V dar i
curent continuu pn la aceiai valoare. Poate fi construit s aib puteri de
la sub
100 w pn la puteri de mai muli kilovai. i totul este doar n funcie de
numrul spirelor din bobine, de grosimea lor i de felul cum sunt
legate bobinele.
Este ideal pentru utilizarea n zone pustii, n scopul
alimentri cu energie electric a unei case.
Ca o exemplificare: dac se bobineaz bobinele lui cu conductor de 8
mm i se dimensioneaz numrul de spire pentru 30 V la
legarea lor n serie se obine 240V la 40 A, adic o putere de 9,6 KW.
Problema pe care nu tiu acum s v-o clarific ar fi frecvena curentului,
aceasta depinznd de viteza lui de rotaie Atenie n aceast situaie la
felul cum se leag n serie, cci trebuie mperecheate cte dou ieirea
uneia cu intrarea celeilalte, altfel curentul indus n ele se va anula prin
defazare.
Motorul asigur categoric o frecven mai mare de 50 Hz, lucru care
va fi rezolvat fie prin frnarea lui, fie prin reaezarea magneilor
n alt configuraie ( spre exemplu cte patru sau opt
consecutiv cu aceiai polaritate) sau modificarea bobinelor n ce privete
numrul de spire i felul cum sunt legate.
i, a ! Era s uit ! i acest generator poate fi
utilizat pentru
producerea de curent continuu de mare intensitate necesar sudurii. Ba
chiar este mai indicat, pentru c are mai multe bobine generatoare. Pentru a-
l face aparat de sudur procedm la aezarea tuturor celor 16 magnei
inductori n aceiai poziie, n vederea obinerii curentului continuu. Apoi
bobinm toate bobinele pentru obinerea tensiunii de 50 de voli. Iar
intensitatea curentului
se repartizeaz n felul urmtor: prima bobin se bobineaz cu cablu de 12
mm. ( cred c am mai specificat: cnd avem din calcule cabluri
102
att de groase, se pot folosi cabluri mai subiri puse n paralel. Spre
exemplu pentru
12 mm. se poate bobina cu trei fire de cte 4 mm. sau cu 6 fire
de cte
2mm.). Astfel aceasta va furniza 60 A. A cincia bobin se
bobineaz cu cablu de 6 mm. astfel c aceasta va furniza 30 A iar toate
celelalte se vor bobina cu cablu de 2 mm. care va face ca ele s furnizeze 10
A.
Se vor lega n paralel astfel ca la un cap s avem una iar la cellalt pe
toate, n modul descris anterior la pagina 96. Vor fi 9 prize unifilare
cte una pentru fiecare bobin plus priza de minus. Se gsesc n
magazinele tehnice gen Praktiker prize unifilare pentru aparate de
sudur precum i mufe pentru cabluri. Iat n stnga o asemenea
priz e prevzut pe interior cu urub cu dou piulie pentru
Prizele au o ctare i un filet interior, n care mufa n

dreapta
imaginii intr i prin rsucire se blocheaz. Se vor folosi astfel de prize i
mufle pentru ambele aparate att acesta ct i precedentul,
ntru-ct la sudare n curent continuu, unii electrozi se pun la
minus iar alii la plus. Asta creeaz necesitatea de a putea fi
interschimbate cablul de electrod cu cel de masa i de asemenea n cazul
nostru se poate schimba uor cablul de
la o priz la cealalt n vederea modificrii curentului de sudur.
Intensitile pe care le vor furniza aparatul vor fi: 60 A, 70 A, 80 A,
90 A, 120 A, 130 A, 140 A i 150 A. Aceste prize se pot monta circular pe
lateral, ntre bobine. Puterea maxim pe care o va furniza ca
aparat de sudur va fi deci de 60 x 150 adic 9000 W.
Se va putea suda cu el folosindu-se electrozi normali
supertit, sau bazici de 2,5 mm. i 3,25 mm. i 4 mm., inox de

Grup generator cu alternator de 220 V
Acesta-i un grup generator care folosete un alternator din comer pe

post de generator, alternator care este fixat n spaiul interior lsat liber de
stator. Iat:
Dac analizm imaginea observm c avem de-a face cu un

motor
magnetic compus, deci mai puternic. Axul prezint ns, nite
ciudenii. ntr-un cap al lui, cel dinspre alternator, se vede ceva ca
nite dini i un arc, iar n cellalt cap se vede o tij terminat cu
o bil. Este de fapt un
ambreiaj tip rac fcut din eav, practic din nsi axul motorului magnetic.
Acest ambreiaj, pe care iniial l-am conceput pentru

motoarele
magnetice destinate motorizrii bicicletelor i altor tipuri de
autovehicule uoare,
Acesta-i esteicompus
un manuscris se supune practic din dou
legislaiei drepturilor de evi
autor icare intr una n
conexe
tij terminat cu o bil de rulment care e solidar cu partea scurt axului, i
un arc. La o analiz atent a desenului se poate nelege uor att modul de
construcie ct i cel de funcionare. n momentul n care se
apas cu o prghie pe bila din captul tijei, captul mic al axului prevzut
cu dini, i pe care se afl pinionul se decupleaz de restul axului.,
permind pornirea uoar a motorului Cnd se elibereaz prghia dinii
de pe cele dou evi cupleaz transmind micarea.
Am adoptat aceast soluie datorit compactitii,
simplitii constructive, i fiabilitii. n cazul nostru concret, se debreiaz,
se pornete motorul magnetic prin aducerea statorului deasupra rotorului, (
nu am mai figurat prghie de micare a acestuia, precum nici cea de
debreiere ) i dup
ce motorul magnetic atinge turaia de lucru, se ambreiaz
permind pornirea alternatorului.
Acest grup electrogen este unul compact, mult mai compact
dect
caricaturile scumpe, cu motoare cu ardere intern din magazinele
tehnice, i firete nu consum benzin. Motorul magnetic se va construi
cel puin de dou ori mai puternic dect puterea maxim livrat
de alternatorul folosit, deoarece fiind grup electrogen este destinat a fi
folosit cu un factor de utilizare de 100%.
Ne va furniza curent electric pentru ntreaga cas, dac alternatorul
va fi de 5 10 Kw, timp de muli, muli ani practic va exista riscul s-l
lsm motenire urmailor. Singura problem pe care o vom avea cu el va fi
uzura mecanic a rulmenilor i a celorlalte piese n micare. De
aceea, o
recomandare n cazul tuturor grupurilor generatoare independente destinate
furnizrii energiei electrice pentru utilizare permanent este ca
imobilul respectiv s fie dotat cu dou grupuri generatoare identice. Astfel

Lumina
Copil fiind, ntr-una din incursiunile pe care le-am fcut n
podul casei bunicilor am descoperit ceva nemaivzut ! Era o lantern
metalic. Era foarte veche i era ciudat. Nu semna cu nici una din
lanternele pe care
le vzusem pn atunci. Avea un far rotund, cu bec, era dreptunghiular i
pe una din laturi avea un fel de mner care intra i ieea din ea punnd n
micare n interior un mecanism care o fcea s lumineze
Descoperisem o lantern nemeasc cu dinam, din timpul celui de-al
doilea rzboi mondial.
Firete c bunicul nu mi-a dat-o i am rmas toat copilria i o bun
parte din adolescen cu nostalgia acelei descoperiri.
Asta cu att mai mult cu ct la civa ani dup descoperirea din pod,
mergnd mpreun cu un vr la unul din unchii notri care locuia la Rnov,
aveam s ne aducem aminte de lanterna magic ntr-o situaie nu
tocmai fericit. Am hotrt amndoi s mergem s vizitm petera
Rnoavei, i am plecat ntr-o frumoas diminea de var,
echipai fiecare cu cte o lantern cu bateriile cam vechi, spre munii
din apropiere.
Am ptruns cu chiu cu vai n peter folosindu-ne de o frnghie luat
din podul unchiului, i am nceput la fel ca Cirearii marea
aventur a explorrii peterii.
Numai c aventura noastr a cam nceput s dea semne de ofilire, n
momentul n care una din lanterne, dup ce a mai plpit anemic de
vreo dou ori, a refuzat categoric s se mai aprind. Eram deja
n adncurile ntunecate de vreo cteva ore, i am hotrt s ne grbim
spre ieire, cci i cea de-a doua lantern abia de mai lumina. Numai c
drumul spre ieirea a fost mai lung dect ne nchipuiam noi c va fi i la un
moment dat am rmas complet pe ntuneric
Din fericire pentru noi, nu a trebuit s orbecim pre mult pe culoare,
cci ieirea nu era prea departe.
Atunci, prin ntuneric i-am povestit vrului meu de lanterna minunat
din podul bunicului.
Nu tim ce s-a ntmplat cu acea lantern, cci nici eu nici vrul meu
nu am mai gsit-o vreodat prin casa bunicului.
Abia la civa ani dup 1990 aveam s gsesc printre
numeroasele exponate aduse de conaionalii notri de peste
Prut, o lantern

Am ns una chinezeasc, mai mic, mai modern construit pe
acelai
principiu, dar avnd n far LED-uri.
Lanterna munc i lumin cum am denumit-o, este,
credeam eu pn acum, un accesoriu indispensabil cuiva care
se aventureaz n tenebrele pmntului ca fiind soluia
salvatoare dac rmi total pe
ntuneric.
Aceast lantern pentru a lumina mulumitor necesit
un efort susinut de pompare. Palma obosete ns rapid s tot strng i
Mai trziu, peste ani am citi undeva ntr-o carte despre alte minunii
luminoase. Era o carte despre explorarea unor inuturi slbatice din jungl,
i acolo, autorul povestea despre nite stlpi situai n vatra
satului slbaticilor din jungl. Aceti stlpi purtau un glob care lumina singur
fr a
fi alimentat cu energie electric, ntreg satul. i acest fapt se
ntmpla de multe, multe generaii.
Acei stlpi, scria acolo au fost distrui n timpul rzboiului.
Atunci mi-am amintit de lanterna bunicului i am gndit c de fapt
aceti sori artificiali din jungl erau cu adevrat o minune.
Ce pcat c a rmas i va rmne un mister felul cum erau construii
i funcionau
Peste nite ali ani aveam s citesc ntr-o alt carte
despre o
descoperire arheologic fcut pe teritoriul Chinei. Acolo a fost descoperit,
mormntul unei prinese, a unui prin nu-mi mai amintesc ce
era. mi amintesc doar ceea ce s-a gsit n mormnt alturi de mumia
respectiv
O lantern electric magic, care n momentul n care a fost deschis
mormntul, nc mai lumina. Acea lantern a disprut. A fost distrus, a fost
furat ? Cine mai poate oare ti ?
Iar mai de curnd am citi c prin secolul XV s-a
descoperit mormntul fetei lui Cicero mpratul roman, care era
perfect conservat ntr-un balsam special i avea la picioare o lamp, a
crei flacr nc ardea dup un mileniu jumtate.

Veioza
Veioza, nu veioz, pentru c ea e unica. Este magic. O iei

de pe
mas i o pui pe scaun, o iei de pe scaun i o pui lng tine, n apropierea
crii pe care o citeti. i apoi te ridici i o iei cu tine n cmar pentru a
avea lumina n timp ce caui. i cnd nu-i mai trebuie lumin o pui ca pe un
borcan cu gura n jos i gata nu mai e lumin. Apoi, cnd te
trezeti
nsetat, doar ntinzi o mn nesigur spre mas i o ntorci invers.
i FIAT LUX ! Totul fr nici un cablu de alimentare sau ntreruptor.
E suficient de mic pentru a nu te deranja oriunde ai aeza-o,
dar este suficient de puternic pentru a-i lumina foarte bine cartea
Este conceput ingenios pornind de la oricare din cele

dou
generatoare precedente, care pornesc i se opresc prin ntoarcere de
pe o fa pe alta. Acestea se constituie n soclul veiozei. Dac se va folosi
primul generator, cel cu trei bobine se va dota lanterna cu un fasung de
bec de far auto. Deci generatorul produce 12 voli. Dar la o putere
suficientAcesta-i
de mare pentru iaseputea
un manuscris supunefilegislaiei
alimentat orice
drepturilor bec,
de autor orict de puternic.
i conexe
W. Se vor utiliza pentru construcia motorului magnetic 35 de magnei de 5
x 10 mm. iar bobinele vor fi bobinate fie cu srm de 3 mm.
15 A i tensiunea de 4 V fiind nseriate, fie cu srm de 1mm 5 A i
tensiunea de 12 V fiind legate n paralel.
n situaia n care se opteaz pentru varianta a doua de generator se

va construi pentru a da curent alternativ de 220 V la o frecven ct
mai apropiat de 50 Hz, la intensitatea de 1 A i se va monta fasung
de bec normal. Urmnd ca bobinele s furnizeze fiecare 28 V
bobinate fiind cu srm de 0,7 mm. Se vor lega toate n serie,
avnd grij cum sunt legate pentru a nu anula curenii n perechi prin
antifaz. Astfel construit va putea
fi dotat cu becuri normale de destinate utilizrii cu tensiunea de reea.
Magneii utilizai la construcia generatorului ei vor fi mici de 5 x 10
mm. sau 6 x 12 iar motorul magnetic va fi construit tot cu 35 de magnei.
Cei 16 magnei inductori vor fi tot de 5 x 10 sau 6 x 12 mm.
Astfel construit veioza va lumina frumos cnd fi aezat
va n
poziie normal i se va stinge cnd va fi pus cu gura n jos.

Lantern
Acum nu voi spune dect c aceast lantern pe care o prezint acum

este o modificare a unei lanterne chinezeti, extrem de puternice, cu leduri.
Lanterna cu pricina are 8 leduri i farul ei este astfel conceput nct
trimite un fascicul foarte concentrat de lumin puternic la mare distan.
Iat-o:
Lanterna aceasta are n interior un mic transformator i o

redresoare precum puntei un acumulator de 6 V i este dotat cu
cablu de
alimentare pentru a fi ncrcat de la reea. Marele ei pcat
este c
acumulatorul are o calitate ndoielnic i cedeaz destul de repede.
Ca urmare propun tierea ei cu atenie dup dunga verde, eliminarea
transformatorului, a punii redresoare, a cablului de
alimentare i a acumulatorului i montarea prin lipire, n
spaiul astfel ctigat a
generatorului de curent continuu cu trei bobine. Generatorul l
prevedem
ns cu o prghie de pornire oprire care s deplaseze i s
fixeze ferm statorul n cele dou poziii, asta firete pentru c lanterna
este destinat a funciona ntr-o multitudine de poziii.
Bobinele generatorului se vor bobina pentru a furniza la ieire 6 V.
n buctrie
Acum nu foarte muli ani bunicii notri frmntau aluatul, nainte de
a-l bga n cuptor, cu mna. Pinea aceea era una binecuvntat, era pinea
fcut de bunica sau de mama. Era pine fcut cu iubire.
n copilria mea, undeva n curtea bunicului era o moar de porumb
manual Era aceea o minune pentru copilul ce eram Zilnic venea cte
cineva la poart, care cu o gleat de porumb, care cu o plas, care cu un
sac ntreg.
i l vd parc i acum pe bunicul cum punea porumbul cte un pumn

n gaura conic din piatr i apoi punea mna pe bul cu vrf de metal i
ncepea s nvrt la piatra rotund i grea

i mi-amintesc ct de fascinat priveam firiorul de aur al mlaiului
ieind de sub piatr
Era mlai obinut prin munc i iubire.
Morile mari au existat aproape dintotdeauna, Morile de vnt i
cele acionate de fora apei, au existat de sute de ani n satele noastre, i
de pe alte meleaguri, producnd mlai i fin pentru ntreaga comunitate
local.
Prin moara cu fcaie ( linguri ) cea care se vede n partea

stng,
ranul a fost precursorul inventrii turbinei Pelton Oare
inginerul american Lester Allen Pelton nainte de a inventa
turbina care-i poart numele nu cumva a vzut morile cu fcaie de prin
vreun sat romnesc ?
Acum mlaiul i fina se obin la mori uriae, acionate de motoare
electrice imense, cu mare zgomot i cu mare grab.
Orice morar actualmente tie c nu e bine s lase moara s lucreze n
gol. Motoarele de zeci de kilowai nu-i permit s le foloseti n gol.
Diferena ntre profit i faliment pentru orice morar st n minute i
secunde
i chiar dac obii preioasa pulbere n propria ta curte, tot cu consum
mare de energie o obii
Morile manuale cum era cea a bunicului meu, sunt acum piese de

Acum pinea se face n cantiti industriale, frmntat fiind aluatul cu
coninut dubios, n malaxoare strlucitoare de metal
Tot ce ne nconjoar acum ntr-o buctrie modern are un

motor
electric.
Un blender, un storctor de fructe, un mixer sau o rni de cafea au
motor de 300 400 W. i sunt rentabile doar pentru c prin nsi modul lor
de utilizare nu funcioneaz mai mult de cteva zeci de secunde. Dar sunt
multe. Sunt o sumedenie de motoare n buctriile moderne i o parte din
curentul electric consumat lunar cade n responsabilitatea lor.
Mori pentru cereale
Morile sunt maini destinate mcinrii grosiere sau fine a boabelor de

cereale n vederea obinerii mlaiului i a finii pentru uz
zootehnic sau alimentar uman.
Morile pentru uz zootehnic sunt n general mori de uruial.

i au
randament i consum energetic mai mic. Cele pentru obinerea mlaiului i
finii de uz alimentar sunt mori mai performante care macin mai curat
i mai fin. Sunt mai multe tipuri constructive de mori, iar cele mai
ntlnite sunt cele cu valuri, cele cu ciocnele i cele cu cuite.
Morile cu cuite sunt un fel de rnie de cafea de dimensiuni mari.
Morile cu valuri, dup cum le spune numele sunt mori
care au
valuri fie cilindrice, fie discoidale, care au pe suprafaa lor
diferite caneluri. Aceste valuri se rotesc frecndu-se unele de altele sub
presiunea unor uruburi, sau unor arcuri, i zdrobesc boabele pe care le
prind ntre ele.
Morile cu ciocnele sunt mori care au ca organe active nite discuri
pe marginea crora sunt mite piese dreptunghiulare, prinse la
unul din capete, care se rotesc liber. Aceste piese poart numele de
ciocnele. Rotaia discului purttor al ciocnelelor d prin fora centrifug
Indiferent de ce tip ar fi o moar, ea este un mare

consumator de
energie, cci forele implicate n zdrobirea i mrunirea pn la consistena
finii a boabelor dure de cereale, sunt foarte mari.
De aceea toate morile, fr excepie, indiferent c sunt
industriale sau gospodreti sunt acionate de motoare foarte
puternice, motoare cu
puteri de la 2 3 Kw pn la zeci de kilowai.
Firete se pot construi mori, n special cele cu valuri care s poat fi
acionate de motoare mai mici, dar atunci mcinarea cerealelor respective ar
deveni la fel de eficient precum mcinarea n mori manuale.
Necesitatea mcinrii n timp scurt a unor cantiti mari este cea ce
Motoarele acestor mori ( sgeile din imagine ) pot fi nlocuite fr
excepie cu motoare magnetice, dimensionate firete dup necesitile morii
respective.

Rnia de cafea i altele asemenea
Rnia de cafea, n principiu este un dispozitiv extrem de

simplu.
Este compus dintr-un motor electric al crui ax ptrunde ntr-un
vas metalic de form semisferic sau aproximativ semisferic,
Pe captul acestui ax sunt fixate dou cuite, asemntoare palelor
unei elice, cuite
puin curbate i foarte ascuite. Boabele de cafea aezate n vasul semisferic
au tendina datorit formei acestui vas i a gravitaiei, s se adune n partea
de jos a vasului.
n momentul n care vasul fiind plin cu boabe de cafea,
motorul pornete, cuitele n form de elice mrunesc boabele pn le aduc la
starea
de pulbere, acestea venind singure n calea cuitului aa cum am
spus
datorit gravitaiei i formei vasului.
Alte mainrii asemntoare sunt mixerul toctor, care
lucreaz pe exact acelai principiu, avnd doar dimensiuni mai
mari, i de asemenea blenderul.
Diferena ntre toate acestea const doar n dimensiunile i
puterea motoarelor i formele cuitelor.
Pe acelai principiu al antrenrii unui cuit n form
de elice funcioneaz i cunoscutul mixer portabil care are forma
unei tije ce se
termin n ntr-o semisfer cu decupri eliptice, semisfer n care se afl un
cuit identic cu cel de la rnia de cafea. Acest mixer e
folosit prin introducerea lui n vasul cu alimente de amestecat.
Tot pe acelai principiu lucreaz i aa numitul robot de
buctrie constituit dintr-un vas mare din sticl sau plastic
transparent, care are montat n capac o manivel cu nite roi dinate ce
acioneaz un ax central
cu mai multe cuite tot n form de elice. Acest robot este acionat manual
prin manivel, viteza de rotaie a cuitelor de tiere creste datorit
roilor dinate. E destinat tocrii legumelor n vederea folosirii lor la supe.
Mixerul amestector sau telul electric funcioneaz tot cu un moto
electric care prin intermediul unui angrenaj dinat rotete n contrasens cele
dou teluri.
Toate acestea pot fi acionate mecanic cu ajutorul unui
motor magnetic.
Maina de tocat carne
Maina manual de tocat carne este un instrument foarte vechi fcnd

parte din zestrea tehnic a ntregii umaniti. n copilrie mi plcea s dau
la manivela acestei maini.
Dar atunci cnd gospodina are de pregtit mai multe
preparate cu carne tocat, cum este spre exemplu perioada srbtorilor de
iarn la tierea porcului, aceast activitate nu mai este chiar o plcere, cci
devine obositor. Atunci se toac carne pentru o sumedenie de preparate
cum ar fi sarmale, chiftele, crnai, caltabo, drob i altele
Atunci orice gospodin i-ar dori ca maina ei de tocat s funcioneze
singur. Modernitatea a adus n buctriile noastre i mainile
de tocat electrice. Dar ele fie sunt prea scumpe pentru buzunarul ranului
romn, fie fiind fcute pe meleaguri unde a toca carne nseamn a face o
farfurie de chiftele, acestea nu rezist la munca presupus de
porcul romnesc i capoteaz repede, fie mecanic fie electric.
Dar maina noastr veche din font sau din aliaje de magneziu, poate
fi foarte simplu fcut s mearg singur.
Dup cum se vede i sudm mainii un suport pe care se va monta un

motor magnetic cu fulie, la main montm o fulie cam de 10 ori mai mare
i asta-i tot. Sau n situaia n care nu putem suda un suport pe
main, putem s montm maina pe o msu special destinat ei
i alturi s montm motorul magnetic.

Maina pentru vat de zahr
Acum civa ani discutnd cu un amic, acestuia i intrase-n cap c

s-ar mbogi dac ar pleca la mare cu o main de fcut vat de zahr.
De geaba am ncercat atunci s-i explic c numai autorizaia
de a umbla cu fiertania pe plaj i benzina necesar grupului generator
care s roteasc tulumba metalic i s ncing rezistena electric a
nclzitorului ( dac maina ar fi electric integral, precum i butelia
pentru nclzitorul ei dac ar fi avut nclzitor cu flacr, ar fi costat mai
mult dect i-ar fi dat lui
dezbrcaii de pe nisip.
Pentru cine nu tie, o main pentru vat de zahr este
compus dintr-un recipient tronconic din tabl, ca un lighean cu baza
mic la fund. Acest vas metalic este rotit cu vitez mare de ctre
un motor electric. n centrul lui este o rezisten electric sau
un nclzitor cu flacr sub o ciuperc metalic, care nclzete zahrul
pentru a-l topi .
Zahrul pus n vas, dup topire, este aruncat de fora
centrifug pe perei unde se rcete n fuioare de vat. Aceasta este
culeas pe un b i este deliciul copiilor.
Aceast main este un mare consumator de energie
electric i termic,att datorit motorului ct mai ales
rezistenei electrice sau a arztorului.
Abia construirea unei asemenea maini cu ajutorul
unuia din grupurile generatoare descris la paginile 86 i 93 ar putea face
ca aceasta s devin rentabil.
Pe rotor se fixeaz ligheanul metalic, iar bobinele se dimensioneaz

n atelier
Orice meter tie c n munca bine fcut, 50 % este meritu
unei scule bune i doar restul reprezint ndemnarea i experiena lui.
De asemenea orice meter i dorete s aib ct mai multe
i mai bune scule cu care s poat s lucreze mai uor i mai repede.
Pe de alt parte n anii acetia de srcie apstoare care coboar din
ce n ce mai rea peste tot mai muli dintre noi, oricine i-ar dori s aib nite
scule care s consume ct mai puin energie electric.
n general mainile unelte pentru uz gospodresc i mici
ateliere, consum mai mult energie dect cele pentru buctrie, lucru
normal dat
fiind faptul c sunt destinate prelucrrii lemnului sau metalelor.
Sunt firete o serie de maini unelte mici pentru care
dotarea cu motor magnetic constituie o problem. Exemplu n acest sens
ar fi mainile de gurit manuale cu vitez variabil, polizoarele
unghiulare mici care au vitez de rotaie extrem de mare i de
asemenea mainile de gurit cu percuie. Motoarele magnetice
pentru a avea viteze foarte mari trebuie construite cu distana
dintre stator i rotor de ordinul a 5 10 % din nlimea
magneilor componeni. Cu ct distana aceasta este mai mic cu att
fora de respingere dintre stator i rotor e mai mare i ca
urmare impulsul motorului este mai mare ducnd la viteze de rotaie mai
mari. Din pcate pentru a construi un motor magnetic cu distane
att de mici ntre rotor i stator este nevoie ca att discurile
rotorului ct i statorul s fie prelucrate pe strunguri de precizie, lucru
care nu st la ndemna oricui.
Am spus de asemenea c rotopercutoarele fac i ele parte
dintre mainile unelte care nu pot fi dotate cu motoare magnetic,
Voi ncepe prezentrile din acest capitol cu o main
prezent n
multe gospodrii i care face trecerea de la atelierul casnic al gospodinei, la
cel mecanic al gospodarului. Deci iat.

Maina de cusut
Prima main de cusut ar fi fost brevetat prin 1790

de ctre
inventatorul britanic numit Thomas Saint. Maina lui era destinat
coaserii pielii i a velelor sau a altor esturi groase i grele. Utiliza un
singur fir i crea o custur n form de lan. Nu folosea ac ci un
mecanism al mainii
ddea gurile cu o sul, dup care alt mecanism trecea firul prin
gurile
fcute, i nchidea custura. Maina aceasta nu a evoluat fa de brevetul
original.
Prima main de cusut cu adevrat practic a fost
inventat de croitorul francez Barthlemy Thimonnier, n 1829. Maina lu
folosea un ac
n form de croet care intra intr-un sens cu ajutorul unei pedale i revenea
tras de un resort. Crea de asemenea custuri simple.
Trei americani au fost cei care au contribuit la apariia
mainii de cusut moderne cu suveic i ac oscilant, anume n 1834 Walter
Hunt, urmat
la 1846 de Elias Howe; i cam n acelai timp Isaac Merrit
Singer, breveteaz o main asemntoare cu a celorlali doi.
O important mbuntire o aduce n 1850 Allen Benjamin Wilson
Imaginea aceasta, orict v-ar prea de ciudat reprezint dou maini

de cusut. Una este cunoscuta main Singer, iar cealalt este o
main rneasc din lemn destinat coaserii pielii i harnaamentelor.
Nu tiu s v spun dac aceast main din lemn seamn cu prima
main de cusut a lui Thomas Saint, dar bnuiesc c nu e prea departe de
aceea. Maina de cusut cu pedal, cumprat odat demult de bunici i de
prini, poate fi foarte bine motorizat cu ajutorul unui motor magnetic.
Pentru aceasta se demonteaz biela care leag fulia mare de pedal,

se va construi un mic suport basculant prins cu ajutorul unei balamale. Pe
captul suportului, ( cu verde ) se fixeaz motorul magnetic, care are pe ax
o roat din cauciuc. Aceast roat de cauciuc trebuie s se aeze pe roata
volant a mainii de cusut. Suportul va avea att sub motor ct i pe acesta
sau n imediata lui apropiere cate un crlig ( gaur, ochet cum vrei s-l
numii ) de unde se vor lega dou sfori rezistente. Una cea cu albastru, se
va trece spre spatele mesei, peste un scripete i va avea atrnat de
ea o
greutate cu puin mai mare dect cea a motorului magnetic.
Suportul nu trebuie s basculeze spre spate dect att ct s nu
mai ating volanta mainii de cusut, deci i se va pune un limitator de
micare.
Cealalt sfoar, cu rou, prins de dedesubt se va trece tot
peste o roat de scripete situat spre faa mesei imediat sub tbliei
se va lega de partea din spate a pedalei mainii de cusut.
Astfel dup ce pornim motorul magnetic de la prghia lui de pornire,
n momentul n care apsm pe pedal, roata de cauciuc a
motorului cupreaz pe volanta mainii de cusut. Cnd ridicm pedala,
slbind apsarea ei, motorul se ridic tras spre spate de greutate,
i maina de cusut se oprete. Dup terminarea lucrului, acionm
prghia
120 de oprirea
Acesta-i a motorului
un manuscris magnetic
i se supune legislaieipentru a de
drepturilor scoate
autor istatorul
conexe n lateral.
Polizorul
Polizoarele unghiulare manuale, aa numitele flexuri, cum am mai

spus, sunt acionate de motoare electrice puternice i de mare
vitez de rotaia. Spre exemplu, polizoarele mari cu pnz de
180 230 mm diametru, au viteze de rotaie de 6000 7000 rotaii
pe minut. Polizoarele mici cu pnza de 115 -125 mm. au viteze de
11 000 12 000 rotaii pe minut.
Polizoarele acestea pot fi motorizate cu motor magnetic compus din

minim 3 seciuni, cu condiia ca acesta s fie construit cu tolerane extrem
de mici i mai ales cu cei mai puternici magnei din serie. Ce vreau s
spun aici. Dac din diametrul calculat al rotorului rezult c se pot folosi
magnei
cu diametrul de 6 mm iar acetia se gsesc la mai multe puteri de adeziune
se vor alege cei mai puternici. Apoi distana dintre rotorul i
statorul motorului construit trebuie s nu depeasc 5 10
% din nlimea magneilor folosii, pentru ca impulsul de respingere
dintre ei s fie capabil
s dea o vitez de rotaie ct mai mare motorului.
Aceste condiii pot fi ndeplinite doar dac se va prelucra att rotorul
ct i statorul pe un strung.
Polizoarele unghiulare sunt n general, destinate tierii metalelor i
n acest sens ns se poate construi un polizor de banc care s arate
mai mult ca un ferstru circular. Adic un ax prins pe doi rulmeni pe care
ax se poate monta ntre dou flane o pnz. Acest ax va fi acionat de la
motorul magnetic, prin intermediul unei transmisie cu lan sau cu
curea,
astfel calculat nct viteza de rotaie a axului s fie ntre 11 000 i 22 000
rotaii pe minut. Este cu adevrat o vitez fantastic. n primul rnd trebuie
s spunem c pnza acestui tietor de metale nu este nici o pnz abraziv
subire, nici o pnz metalic cu dini.
Pnza acestui tietor trebuie s fie un simplu disc din tabl de oel,
de maximum 1 mm. grosime. Trebuie spus c de fapt viteza de
rotaie depinde de diametrul discului acesta trebuind s aib viteza
tangenial de
minim 7 700 m pe minut. Pentru un disc avnd circumferina de 11,5 cm
ct o pnz abraziv mic, viteza de rotaie trebuie s fie minim
21 324 rotaii pe minut, iar pentru un disc cu diametrul de 23 cm viteza
minim de rotaie trebuie s fie 10 662 rotaii pe minut.
La aceast vitez extrem de mare de rotaie apar nite
fenomene interesante.
Astfel orice bucat de metal, orict de dur, ce va fi
apropiat de acest disc superrapid, va fi tiat foarte uor, fr a exista un
contact efectiv
ntre disc i pies, aceasta topindu-se pe o anumit adncime iar din ea vor
sri picturi strlucitoare de metal topit. Aceste picturi sunt reci, i pot fi
adunate n palm ct sunt nc lichide. Dup solidificare picturile
rmn strlucitoare fr a oxida. De asemenea nici tietura nu
oxideaz, fiind perfect i curat, la fel ca cea realizat cu jet de ap sau cu
laser.
Interesant este de unde cunoteau strmoii notri acest procedeu de

Se vd adugate de mine dou sgei duble cu culoarea
alb. La
capetele acestor sgei se afl capacele motorului iar n cuprinsul
lor este motorul. Dac se desfac cele patru uruburi care strng capacele
cu casete de rulment peste motor se elibereaz motorul. Acesta
poate fi nlocuit cu unul magnetic, pstrndu-se axul original ar
rotorului. Cu alte cuvinte se elimin rotorul de pe ax, cu un
strung, un flex, etc., i de asemenea se elimin statorul. i pe
axul original se vor monta cele trei seciuni ale rotorului unui
motor magnetic compus, iar statorul bobinat al motorului se va nlocui cu
statorul alunector al motorului magnetic, cruia i se va scoate
o prghie pentru pornire oprire, fie n partea de sus a polizorului fie scoas
n locul fostului ntreruptor ( optez pentru ultima soluie, n scopul de a nu

urubelnia
urubelniele electrice se dovedesc extrem de utile, mai ales pentru
cei care au de montat multe uruburi, cum ar fi rigipsarii, cei care monteaz
tabl ondulat pe cas, etc.
Sunt dou de urubelnie electrice, ambele lucrnd
feluri cu
acumulatori. Iat-le:
Ambele tipuri au viteze de rotaie destul de mici, fora lor fiind ns

considerabil. Acest lucru este datorat faptului c motoarele lor, dei foarte
mici, angreneaz capul purttor al organului activ, prin intermediul
unui diferenial cu roi dinate, care reducnd viteza de rotaie de vreo
zece ori, cresc fora te torsiune a axului urubelniei.
Motoarele electrice ale amndorura pot fi schimbate cu

motoare
magnetice, cu precizarea c pentru urubelnia mare cu acumulator detaabil
( dreapta ), prin aceast modificare se va renuna la viteza
variabil de rotaie.
Capul rotativ de reglare al forei de decuplare va lucra n continuare
la fel.
Fierstru circular
Am spus mai devreme deja cum poate fi fcut un fierstru special.

Fierstrul circular, fie c este portabil, fie de banc, este
un mare consumator de energie. De obicei un ferstru portabile consum
cam 1,7
Kw, n vreme ce unul de banc consum cel puin 3 4 Kw.
Aceast unealt este cu att mai util a fi motorizat magnetic, cu ct

ntr-un atelier de tmplrie mai sunt i alte maini unelte i
folosirea lor intensiv duce la consumuri mari.
Datorit faptului c pnzele de ferstru sunt foarte periculoase, fiind
capabile s reteze o mn sau un picior ntr-un timp mai scurt
dect ne
trebuie nou s reacionm, aceste maini unelte sunt dotate cu limitatoare
sau ntreruptoare menite s previn accidentele. Motorizarea lor magnetic
presupune a se nlocui aceste dispozitive electrice de siguran cu
unele mecanice, cu prghii care s opreasc motorul sau s blocheze pnza.
Nu pot face aici descrierea unor asemenea modificri
ntru-ct acestea depind de construcia fiecrui ferstru n parte. Sfatul
meu este ca cel ce se hotrte s motorizeze magnetic un asemenea utilaj
s caute s se asocieze cu prieteni care se pricep bine la
mecanic pentru a rezolva problema.
Cartea de fa nu abordeaz exhaustiv toate amnuntele
unor asemenea modificri, scopul ei fiind doar contientizarea
opiniei publice ctre faptul c motoarele magnetice sunt
perfect posibile, perfect
funcionale i pot fi folosite ntr-o sumedenie de domenii,
n ciuda
afirmaiilor celor care sunt partizanii continurii statutului

Rindea mecanic
Rindeaua mecanic, cunoscut popular drept abric, este o

main
unealt indispensabil ntr-un atelier de prelucrare a lemnului, cci doar cu
asemenea utilaj se poate prelucra plan pe lungime scndura, i
piesele componente ale mobilierului. Aceste piese trebuie s se aeze
perfect una
peste alta n vederea mbinrii lor lipite.
n stnga este o rindea de tip industrial, pentru marile

ateliere de
tmplrie i fabricile de mobil.
La mijloc se vede o rindea fcut artizanal, pentru uz
gospodresc, care are pe axul ei i pnz de ferstru circular.
Iar n dreapta avem o unealt de mas, de dimensiuni mici destinat
prelucrrii pieselor mrunte, cum ar fi diferitele piese din lemn
ntr-un atelier de modelism spre exemplu.
n imaginea urmtoare iat cum arat organele active ale
acestei
n partea dreapt a imaginii se vede axul destinat realizrii rindelelor

artizanale de uz gospodresc. Axul este gata montat pe casetele de rulment,
are fulii pentru transmiterea micrii de la motor prin curele de transmisie
iar n capul opus are flane pentru fixarea pnzei-disc de ferstru.

n imaginea din stnga se vd mai multe modele de freze destinate
adugrii pe acest ax, freze de diferite configuraii pentru
obinerea diferitelor modele pe scndura prelucrat.
Sfaturi pentru motorizarea magnetic. Se va construi un

motor
magnetic multiseciune, cu putere de 10 15 cai putere.
Motorului i se pun pe ax un grup de mai multe fulii de
diametre diferite. Motorul se monteaz pe o plac basculant.
ntru-ct motorul magnetic orict ar fi de puternic e mult mai
uor dect unul electric, pe plac alturi de motor se va monta i
un grup de mai multe greuti din font sau beton totaliznd 5 10
Kg.
Greutatea aceasta va ajuta motorul pentru a ntinde
cureaua de transmisie.
Se pornete motorul, se pune cureaua pe fulia abricului
sau a
circularului ( dac avem doar un circular ) dup care se trece cureaua peste
Aa cum am spus att fierstraiele ct i rindelele necesit puteri mari

i ca atare sunt cele mai indicate pentru a fi motorizate magnetic.

Strung pentru lemn
Strungul pentru lemn face pare din zestrea tehnic a umanitii.

Se
folosesc nc n unele triburi care triesc n pdurile
de pe ntreg mapamondul strunguri primitive pentru confecionarea
de recipiente din lemn,
De asemenea probabil cea mai veche utilizare a strungului
pentru
lemne este confecionarea butucului roilor de lemn ale cruelor. Rotarii
din toate rile lumii fiind strungari n lemn.
Iat cteva strunguri pentru lemn, din zestrea tehnic a
Dup cum se vede sunt strunguri folosite n atelierele unor rotari. n

stnga se vede clar o roat undeva n planul doi, iar pe
celelalte dou
imagini se vede butucul roii montat n strung.
Toate aceste strunguri din lemn, pentru prelucrarea lemnului
erau acionate la pedal, la fel ca maina de cusut, prin intermediul unor
fulii de diametre diferite i o curea de transmisie.
De altfel, aa cum spuneam n paginile anterioare,
nainte de revoluia industrial, multe din obiectele pe care azi le
fabricm pe maini unelte metalice, performante, se fceau pe utilaje mai
simple, executate din lemn. Spre exemplu aa cum rotarii se foloseau de
strung pentru a executa butucul roii i diferite alte obiecte rotunde
din lemn, pietrarii folosind acelai tip de strung executau din
diferite tipuri de marmur sau alte roci moi tot felul de bijuterii
artistice de mrimi diferite, de la nasturi pn la vaze i alte vase. i
asta ntr-un trecut nu foarte ndeprtat comparabil cu istoria omenirii.
De fapt toate mainile unelte pe care le cunoatem noi azi, au avut
i prin unele locuri mai au predecesori executai din lemn. Se fceau din
lemn freze, raboteze, diferite tipuri de fierstraie, de la
cele pentru prelucrarea lemnului pn la cele destinate prelucrrii pietrei.
Pn la apariia primelor motoare cu aburi, toate aceste
mecanisme
erau acionate fie de lucrtorul respectiv cu ajutorul unei pedale la fel ca la
maina de cusut, dac erau mici, fie de cai sau de fora apei, n cazul
celor de dimensiuni mari. i pentru c veni vorba, prin unele localiti ale
rii se mai poate ntlni ocazional cte un tocilar care ascute cuite sau
foarfeci cu ajutorul unei pietre de polizor acionate prin curea de
transmisie de la o fulie mare fcut dintr-o roat de biciclet
fr cauciuc, fulie pus n micare printr-o pedal la fel ca la maina de
cusut.
Dar ne-am modernizat, au trecut secolele 18, 19 i 20 peste noi i de
la uneltele de lemn am ajuns la o infinitate de maini unelte
metalice acionate de curentul electric. Toate bune i frumoase,
dar, dup cum spuneam acest curent electric ne-a nrobit att de mult
nct nu mai suntem
n stare s ne dm seama c de fapt suntem nite sclavi, fr
perspectiv, fr nici o speran i mai ales fr nici o legtur cu cea care
ne poart i ne iart totul pn cnd oare ? mama noastr a tuturor
Terra.
Cel din stnga este un model un pic mai vechi, dar dup
cum se
observ poate fi foarte uor acionat prin curea de transmisie. Iar cele din
centru i dreapta sunt acionate de propriul lor motor electric care poate fi
uor nlocuit cu unul magnetic.

Maina de gurit
O ultim unealt dintre cele mai des ntlnite n atelierul mecanic pe

care o voi prezenta aici este maina de gurit.
Teoretic toate mainile de gurit indiferent c sunt portabile, de banc
sau industriale ar putea fi motorizate magnetic. Practic cele mai multe din
mainile de gurit portabile ce se gsesc azi n magazine sunt fie cu percuie
fie cu vitez de rotaie variabil fie cu amndou. Am mai spus c percuia
este un risc major pentru magnei n sensul c acetia sunt supui unui stres
care n mod sigur i va demagnetiza. Iar a construi un motor magnetic
cu vitez de rotaie continuu variabil este o problem care nu prea tiu
cum poate fi rezolvat. De aceea rmne doar modificarea mainilor
de gurit care au cutie de viteze sau transmisie prin fulie i curea.
E cazul tuturor mainilor de gurit de banc sau a celor
industriale Motoarele lor sunt destul de uor de nlocuit cu unele
magnetice ( vezi sgeile).

Betoniera
Betoniera avnd n vedere dimensiunile ei, este, surprinzto

un
consumator de energie mai mic dect o main de gurit. Datorit
vitezei mici de rotaie este acionat de un motor cam de trei ori
mai economic dect cel al unei maini de gurit cu rotopercutor.
Dar acolo unde ea este folosit zi lumin pentru mai multe
luni
Betoniera este o main unealt extrem de simpl. Practic

are un
motor care acioneaz printr-o fulie i o curea de transmisie ,
cu vitez redus, un pinion mic. Acesta cuplat fiind cu
coroana dinat de pe circumferina cuvei, pune cuva n micare.
Raportul total de demultiplicare
a micrii este foarte mare depind 100, cu creterea
corespunztoare a forei. Cuva plin cu beton este foarte grea, i
toat aceast greutate nu poate fi amestecat ca frica.
Tocmai de aceea fora fiind mare ca urmare a
demultiplicrii, motorul ei ( vezi sgeile ) este unul de putere mic i

Masa vibratoare pentru turnat pavele
Pentru c avem o betonier care nu consum energie

electric,
trebuie s i producem ceva cu ajutorul ei. Iat am putea face pavele, sau
diferite alte tipuri de blocuri de beton de dimensiuni mici i medii.
Dar pentru aceasta este necesar ca formele n care turnm toate aceste
piese s fie vibrate, pentru o mai bun compactare.
Vibrarea betonului poate fi fcut pe dou ci. Astfel se poate folosi
vibrator cu tij care seamn cumva cu un aspirator, tija acestuia vibreaz
puternic i introdus fiind n betonul din form l va face s
vibreze
eliminnd aerul din el. Aceast metod se folosete pe antiere la cofraje.
A doua modalitate folosit pentru turnarea blocurilor mici i
medii precum i n fabricile de prefabricate din beton este turnarea
betonului n forme aezate pe mese vibratoare. Efectul este acelai
compactarea i
Este format dintr-un cadru de mas foarte solid, deasupra cruia se

afl blatul mesei, la fel de solid, suspendat pe arcuri, care sunt fixate bine
att pe cadrul mesei ct i pe blat. n partea inferioar a blatului
cam la centrul lui se afl montat un motor magnetic care are pe ax
montat o pies
excentric. n momentul n care motorul pornete, datorit
excentricului
ntregul blat al mesei, cu tot cu formele care s-ar afla pe el intr n vibraie.
Poate fi construit la orice dimensiune i pentru dimensiuni mai mari
poate fi dotat cu dou sau mai multe motoare, sau poate fi acionat de un

n grdin
nainte de a descrie cteva din multitudinea de maini
folosite n grdin sau la cmp, care pot fi motorizate
magnetic, a face o mic parantez pentru a justifica oarecum
necesitatea trecerii la acest tip de motorizare a mainilor unelte de
grdinrit.
Cnd n urm cu 60 de ani s-a fcut colectivizarea pe cea mai mare
parte a suprafeei agricole a rii i li s-au luat att chiaburilor,
grofilor, boierilor ct i ranilor mai nstrii pmntul, odat cu
acesta li s-au
confiscat i mijloacele de producie. Indiferent c acestea erau
pluguri
grape, i altele trase de cai sau de boi. i prin mijloace de producie numesc
i aceste animale, cci i acestea le-au fost luate. Atunci, chiar
dac nu aveau toi gospodarii propriile lor utilaje agricole, se
mai asociau i se ajutau reciproc.
Se tie c ntre cele dou rzboaie mondiale Romniei i se
spunea grnarul Europei. Oare aceast afirmaie era gratuit ? Eu sunt
convins c nu. i tiu i de ce. Potenialul solului romnesc este uria.
Atunci ranul avea cui s-i vnd surplusul de producie, cci colectarea
i centralizarea produciei agricole n vederea exportului era foarte bine
organizat. i chiar dac pe vremea aceea nu erau irigaii, producia
era foarte bun. Aceast situaie a continuat i dup colectivizare.
Comunitii au fost, orict i-ar huli unii, foarte buni organizatori. Iar de
muncit au muncit prinii i bunicii notri.
S-a realizat i s-a dezvoltat un sistem naional de irigaii, s-au fcut
regularizri i amenajri ale cursurilor de ruri nrvae, s-au
mrit exponenial suprafeele cultivate cu pomi, cu legume, suprafaa
acoperit de sere i solarii i s-a dus pe noi culmi sistemul de
achiziie a produciei. Atunci poate c nu toi ranii veneau cu
producia pe pia, dar erau foarte muli rani particulari i cooperatori a
cror producie era preluat de stat
la preuri corecte i era comercializat superior, fie prin predarea ei
ctre fabricile de prelucrare, fie prin exportul sau livrarea ctre populaie.
Azi ranul a renunat s mai produc, nu pentru c e
puturos, ci pentru c nu are cui vinde, nemaiexistnd un sistem organizat de
achiziie a
produciei. Azi ranul a renunat s mai produc pentru c nu are dreptul

Azi aceast metod este practicat nu numai de ctre samsarii
din
piee ci i de fabricile de lapte, cele de prelucrare a crnii, i chiar de ctre
stat nsui.
Azi ranul romn nu mai lucreaz pmntul pentru c exist mafie la
toate nivelele, exist marf strin i legislaie care-l sancioneaz
dac
ncearc s-i comercializeze produsul, azi ranul nu mai lucreaz
pentru
c nu are cu ce.
Politicienii de azi acuz rnimea romn, cu un tupeu
i un fariseism fantastic c las terenurile prloag, dar ei nii l oblig
s-o fac. Prin politicile de favorizare a produselor strine, prin politicile de
favorizare
a mafiilor locale i naionale, i ce e mai grav prin faptul c
le-a dat oamenilor pmntul napoi fr a le napoia i mijloacele de
producie. Prin faptul c n paralel cu acest lucru i-a srcit n aa msur
nct au ajuns s
se urasc ntre ei, astfel c n chiar situaia c n sat exist utilaje agricole,
acestea nu vor fi niciodat folosite n folosul comunitii ci
doar a prosperrii proprietarului lor.
Politicienii de azi, prin politica de tip mafiot pe care o practic, i-au
adus pe rani ntr-un grad de srcie mai mare dect erau nainte de 1907.
Strinii se mir c ne vitm de srcie acuzndu-ne de
fariseism, cci trim n case frumoase. Dar ei nu tiu c aceste case, cu
tot ce este n ele i pe lng ele au fost realizate atunci, n regimul socialist.
Ei nu tiu c cea mai mare majoritate a ranilor romni abia dac
au mai reuit s-i zugrveasc sau s-i repare tabla pe cas
ranii de azi nu mai au cai, nu mai au boi, nu mai au pluguri, nu mai
au grape, dar nu au nici bani s plteasc executarea lucrrilor cu mijloace
moderne.
ranii de azi chiar dac reuesc s produc ceva pe
pmntul lor, aceast producie nu le satisface dect minima
supravieuire, i n nici un caz nu pot s plteasc din propria lor
munc cei civa litri de motorin necesari lucrrilor i chiar dac ar
putea, pentru ce s-o mai fac dac n momentul cnd au recoltat, sunt
obligai s dea producia la animale, cci nu
le-o cumpr nimeni cu un pre decent care s acopere
cheltuielile de producie.
Statul romn ? Mafia italian joac la pitici !

Main de tuns iarba
ranul romn acolo n satul de munte, unde fneele se ntind prin

poieni, cosete n continuare cu coasa.
Coasa ns nici aceasta nu se mai produce n ara noastr. Sau dac
se produce este de o calitate ndoielnic
M numr probabil printre puinii oreni care tie s pregteasc i
s foloseasc o coas. Acum vreun an am dorit s-mi cumpr o coas
bun. Am cutat mult i nu am mai gsit pn i cele poloneze i ruseti
nu se mai gseau. ( atunci a fost o criz de moment !) i am ajuns prin
cutrile mele ntr-unul din magazinele Praktiker m-am speriat cnd am
vzut ce pre poate s aib o coas nemeasc !...
Nu am antrenament, nu sunt cosa de curs lung, dar vd o serie de
avantaje nete acestei scule manuale comparativ cu zgomotoasele, poluantele
i distructivele motocositori sau Trimere cum am neles c se mai numesc.
Iat dou:
n primul rnd cu motocoasele de orice tip ar fi ele, purtate sau pe

roi, se cosete ncet. n al doilea rnd cele pe roi lucreaz bine dac terenul
este suficient de plan. Motocoasele cu motor cu ardere intern,
consum benzin ( care cost ) i sunt foarte grele n comparaie cu o
coas manual, iar cele electrice consum curent electric ( care iar cost !
).
Singurul avantaj pe care-l vd acestor zgomotoase unelte este acela
c se poate ptrunde cu ele n locuri strmte, unde nu ai loc s mnuieti
coasa manual.
Dar au succesul pe care-l au mai ales la ora, datorit simplitii n
utilizare i a faptului c pot tia chiar i acolo unde sunt pietre multe. Sunt
din ce n ce mai puini cei care tiu s bat, s ascut i s pun pe coporie
o coas manual.
Eu nu voi intra cu coasa mea pe un teren plin de pietre i denivelat,
acoperit cu vegetaie luxuriant, cci nu-mi convine s dau cu ea de dou
trei ori n pietre i s-o stric. Iar dac totui intru pe un asemenea teren, voi
cuta s cosesc la o nlime suficient de mare pentru a-mi feri unealta de
distrugere. n plus dac terenul e acoperit cu mai multe feluri de iarb, cea
mai fin va fi tiat mai greu de o coas manual, cu att mai mult cu ct
acest tip de iarb opune rezisten mai mic i pe deasupra se i usuc mai
uor. Asta va face ca aspectul vegetaiei dup cosire s fie neregulat.
Deci s fiu bine neles. Optez pentru folosirea trimerelor,
doar pentru avantajul pe care-l au n tierea vegetaiei acolo unde coasa nu
intr.
Sunt uor de modificat, n locul motoarelor electrice ( vezi sgeata)
se poate pune motor magnetic, sau se poate construi un asemenea trimer cu
motor magnetic de la zero. Iat o propunere de asemenea construcie:
Orenii cu aerele lor de
fandosii n rnd cu occidentul, nici nu
realizeaz ns c cosirea cu aceste
coase mecanizate, la nlimea de 1cm
perfect uniform pe suprafee
ntinse, distruge un ntreg
ecosistem, care are un rol
nenchipuit de important n
meninerea unui sol sntos. De
fapt prerea mea e c decderea
fantastic
a biocenozelor globale se
datoreaz ntr-o oarecare msur i
celor crora le place cum
arat iarba cosit frumos.
Cnd eram copil colcia
natura de fluturi. Azi dac mai
vezi civa fluturi ntr-o var
ntreag, e o mare minune. Aceste
superbe animale minuscule
i multe alte mii au disprut datorit

Fierstru mecanic ( drujb)
Fierstrul mecanic este iari unul din marii consumatori energetici

i dac nlocuirea motorului cu unul magnetic la un ferstru cu motor cu
ardere intern este mai problematic, lucrul se simplific drastic n
cazul celor dotate cu motor electric :
Acestea sunt considerate n general maini unelte de putere

mic,
pentru uz gospodresc, motorul lor electric avnd maximum 2000
W n vreme ce cele motorizate cu ardere intern au puteri care pot depi
uor 10 cai putere.
Sistemul mecanic de antrenare i ungere a lanului
tietor este similar, lucru ce face ca prin nlocuirea motorului electric (
vezi sgeata ) cu unul magnetic mult mai puternic, s se poat
obine o main la fel de puternic i mult mai independent dect
cele motorizate cu ardere intern.
Dac spre exemplu motorul electric are 2,5 cai putere ( 2 Kw), i din
calcule ne iese c motorul magnetic de aceleai dimensiuni
poate fi
construit de 6 7 cai putere, am fi nite proti s nu o facem.

Pompele
Este vital folosirea pompelor de ap la ar, att n agricultur ct i

n uzul gospodresc. Agricultura actual cere din ce n ce mai stringent ap,
datorit condiiilor climatice tot mai vitrege din ultimii ani. De la o bucat
de vreme toi ne plngem c verile sunt din ce n ce mai secetoase.
Pompele de ap normale sunt de dou feluri. Cele cu motor cu ardere
intern i cele electrice:
nlocuirea motorului pompelor de ap cu unul magnetic, indiferent de

care are ea iniial, nu reprezint n esen o problem deosebit, cu condiia
ca motorul magnetic pe care-l construim s aib puterea i turaia cel puin
egale cu ale motorului original. Pompele fiind mecanisme destul de simple,
un bun mecanic se va pricepe s nlocuiasc motorul unei pompe cu unul
magnetic. Motoarele pompelor sunt motoare puternice. Pompele electrice ca
cea din imaginea de mai sus sunt capabile s trimit apa la distane de 10 -
50 de metri. De aceea consumul lor este unul important depind 1,5
2
Kw.
Exist ns o pomp care face obiectul a dou brevete americane, din
6 mai 1913, i anume brevetul cu numrul 1061142
intitulat Fluid Propulsion i numrul 1061206, intitulat Turbine,
care este de att de multe ori mai eficient dect cele pe care le ntlnim
azi pe toate drumurile, nct e de neexplicat de ce nu tie nimeni de ea.
Unii au auzit de aceast pomp, dar foarte puini tiu de fap
cum arat ea. Turbina pomp cu pricina a este invenia lui Nicolae Tesla.
Este de o simplitate extrem, i poate lucra reversibil cu
aceiai eficien, fiind capabil s dezvolte mai mult de 20 cai
putere pe Kg
Aceast minunie a simplitii tehnice funcioneaz ca pomp dac
este rotit din exterior, fiind capabil s deplaseze cantiti impresionante de
fluide, la distane de peste 100 m, iar dac este acionat de
un fluid, lucreaz ca motor, dezvoltnd aa cum am spus peste 20 cai
putere pentru fiecare kg din greutatea ei.
Iat-o:
Sus sunt desenele originale din cele dou brevete iar imaginile de jos
sunt o replic construit artizanal din plexiglas, ale crei organe active sunt
executate din platane de hard disc. Deci dimensiunea pompei din imagine
este de 12 x 12 cm. cel ca a construit-o a fcut ns
greeala de a-i
subdimensiona tuul de ieire, ceea ce-i reduce drastic
capacitatea de
pompare.
Pompa turbin Tesla este construit dintr-un numr de
discuri metalice, montate solidar pe ax cu distana foarte
mic ntre ele. Funcionarea ei se bazeaz pe dou efecte,
anume cel de aderen
i capilaritate combinat cu fora centrifug. Dac este acionat
mecanic din exterior, absoarbe prin centru i elimin pe la
circumferin, fluide la o presiune i un debit foarte mare.
Dac ns pe la periferie ptrunde un fluid cu mare presiune
este ars un carburant expansiunea gazelor de ardere transform mica
pomp ntr-un motor cu o putere impresionant de mare. Dar
pentru Acesta-i
a lucra ca turbin
un manuscris legislaiei
i se supune motor drepturilor
primar,defirete c trebuie s139
autor i conexe fie
dreapta pompa. Dac se observ turbina are camerele de ardere
conice (
partea de sus a ei ) imediat dup tuurile de admisie.
Acestea sunt prevzute cu bujii. Sunt dou pentru c turbina poate
funciona n ambele sensuri, depinznd de camera de ardere
folosit. Evacuarea gazelor de ardere se face pe acolo pe unde la
pompa se fcea admisia. Angrenarea ei poate fi fcut att pe o parte ct i
simultan pe ambele pri.
Pompa care este figurat n partea dreapt sus, dup cum se observ
are gura de admisie ca i cea de evacuare, mari, dimensionate
adecvat debitului de fluid pe care aceasta l poate vehicula. Ei bine,
constructorul nostru amator a fcut greeala de a construi pompa
dup specificaiile turbinei. De aceea aceasta are tuul subdimensionat.
n ultimii ani, unele din pompele motorizate, folosite de utilajele de
pompieri sunt construite cu organe active discoidale, conform specificaiilor
i acum s vorbim puin despre un alt tip de pompe. Anume despre
hidrofoare i compresoarele de aer pentru atelierele de vopsitorie sau pentru
acionarea mainilor unelte pneumatice. Iat mai jos o imagine
care le reprezint pe amndou.
Nu vi se pare c seamn suspect de mult ntre ele ? Este

normal.
Doar au aceiai destinaie i funcioneaz similar. Ambele sunt
pompe pentru fluide cu rezervor de presiune. Doar c una este destinat a
lucra cu lichid ap, iar a doua cu gaz aer. De aceea construcia lor este
similar.
Au ambele o pomp pentru pomparea fluidului, la hidrofor
tronconulAcesta-i
cu un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
dreptunghiular, montat la hidrofor pe baza mic a carcasei
tronconice a
pompei, iar la compresor ntre motor i mner. Ambele au un manometru
pentru citirea presiunii. La hidrofor se vede doar o parte din el n
spatele presostatului iar la compresor chiar n primplanul imaginii lng
presostat. Ambele au o conduct care conduce fluidul n rezervorul
de acumulare a presiunii. Doar la compresor mai apare ceva, anume
supapa de siguran. De ce e nevoie de ea ?
Deoarece gazele sunt fluide puternic compresibile, dac
cumva compresorul ar lucra permanent s-ar putea acumula o presiune
periculoas care ar putea face s explodeze rezervorul. Aceast supap de
siguran se vede n captul rezervorului deasupra etichetei roii, este acel
tub metalic. Conine n interior un resort reglat de un urub i o supap
care acoper un orificiu. Dac se depete o anumit presiune, care are
puterea de a nvinge fora resortului supapa se deschide elibernd o parte din
Ei bine toate pompele pot fi motorizate cu motor magnetic chiar i
ultimele dou. Vei spune c presostatul comand electric
pornirea i oprirea motorului, i nu se poate pune un
motor magnetic. Ba da. Presostatul este un dispozitiv mecanic,
i comand pornirea printr-o tij
care deplaseaz un contact la fel ca la relee, iar termostatul lucreaz similar,
doar c el i modific dimensiunea odat cu temperatura i deci to
prin apsare comand contactele. Iat cum se poate rezolva aceast problem:
Deci se va prevedea ( ceea ce eu nu am mai reprezentat n imagine) o

fulie pe axul motorului care va aciona un dinam, sau se va construi motorul
direct cu un mic dinam interior se va vedea la motoare pentru biciclet
acest dinam va ncrca bateria.
Presostatul sau termostatul fiind de fapt un ntreruptor
se va interpune ntre baterie i un solenoid. Acesta va aciona tija
de pornire oprire a motorului (stnga ), sau dac avem un
motor cu funcionare
141
continu va ambreia sau debreia motorul ( dreapta). Atenie la modul cum
lucreaz solenoidul. Acesta trebuie s porneasc motorul atunci
cnd lucreaz i s-l opreasc cnd nu e alimentat.
n cazul n care pompa noastr este una care va circula un lichid cald
pe un circuit, spre exemplu atunci cnd face parte dintr-o
instalaie de
nclzire a unei case, n locul presostatului se prevede un termostat. n acest
caz mai e necesar un sistem de siguran n plus, Dac
cumva scade curentul n baterie, atunci dat fiind c motorul nu
mai poate fi pornit, se risc supranclzirea apei din instalaie.
Deci se prevede un al doilea solenoid, care va sta cuplat att
timp ct exist curent n baterie, innd valva de gaz a
arztorului deschis, dar o va nchide dac curentul din baterie va
Eu am gndit de fapt aceste dispozitive pentru cei care
locuiesc n
zone neelectrificate. Acetia pot beneficia de acelai confort ca i ce
din buricul celui mai mare ora dac vor urma exemplele din aceast carte.

Toctoare de resturi
Mrunirea resturilor vegetale sau menajere n gospodrie este o mare

necesitate, mai ales la ar, cu att mai mult cu ct
iubiii notri conductori au avut mare grij s avem gropi
ecologice de gunoi prin dosarele lor de la Bucureti, n vreme ce
ara ncet, ncet este necat n
deeuri.
Iat n imaginea urmtoare sunt prezentate organele active ale unor
toctoare precum u un tip de toctoare de tot rahatul creia i se face o mare
reclam i care cost pe msura reclamei.
Imaginea din centru reprezint toctoarea despre care

tocmai
vorbeam. i ce-am spus, am spus-o din proprie experien. Am cumprat-o
dnd un salariu mediu pe ea. Vestita toctoare Viking, s-a dovedit a fi un
mare fs. Organul ei activ era un disc metalic de 20 cm diametru, care
avea un radial un mic cuit de 5 cm lungime, tangent pe planul
discului, iar n centru un alt cuit n form de U cu dimensiunile
de 4 cm. nlime i limea de 2 cm. n cartea tehnic spunea c
toac crengi de pn la 3 cm grosime. Ei bine singurele crengi pe
care le-am putut toca cu ea, au fost corzile de vi de vie, proaspt
tiate. n rest S-a spart carcasa de plastic,
se bloca frecvent, deoarece, frunzele nu erau eliminate corect i se adunau
n ea pn ce se bloca. Crengile mai lemnoase dect corzile de vi de vie,
fceau s se ncing motorul i se oprea la un minut dou
dup ce era pornit
Iat n partea din stnga este organul activ al unui toctor
pentru
materiale vegetale, bulbi i tuberculi destinat pregtiri
nutreurilor. n dreapta este organul activ al unei toctoare
agricole de mare capacitate pentru mrunirea cocenilor de porumb
i alteleAcesta-i
tot unnmanuscris
vederea obinerii amestecurilor de nutreuri.
i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
143
Dup fiasco-ul cu toctoarea Viking pe care am dat un salariu mediu
pe economie din ea nu mai am dect motorul am nceput
s m
documentez
calitate. O i am ajunsdes resturi
toctoare tiu acum cum trebuie construit
vegetale trebuie so toctoare
fie de
eficient construit
conform urmtorului principiu de funcionare:
Deci, un jgheab dreptunghiular va conduce

frunzelenclinat, crengile,
i alte materiale vegetale spre doi cilindri tractori de mare putere.
Acetia vor apuca i vor zdrobi materialele, mpingndu-le spre
un cuit rotitor asemntor cu cel de la mainile manuale de tuns iarba, dar
mult mai solid, lamele acestuia mpreun cu contracuitul, la fel de
solid, vor toca mrunt pn i cele mai dure materiale vegetale,
dup ce acestea au fost prezdrobite de cilindri tractori..
Indicaii de construcie. Cilindri tractori se fac din eav
groas i solid. Limea de lucru a mainii nu trebuie s depeasc 50
cm. Astfel se taie eava de 2 - 3 oli la lungimea indicat. Pe fiecare eav
astfel obinut
se sudeaz cu cordon continuu opt buci de cornier T. Sudura trebuie s fie
continu pentru o mare rezisten. Se obin astfel pe fiecare
cilindru opt caneluri puternice.
La capetele cilindrilor se sudeaz dou capace, pe acestea se fixeaz
trecndu-se prin guri centrale ale capacelor, axele, acestea la
rndul lor sunt solidarizate cu capacele prin cte 4 triunghiuri metalice
sudate bine. Pe fiecare ax se fixeaz roi dinate de astfel nct acestea s
se cupleze ntre ele, lsnd totui o distan ntre cilindri egal cu odat i
canelurilor de cornier. La montare aceste caneluri se vor aeza
alternativ,
intrnd parial unele n celelalte. Angrenarea cilindrilor de
la motorul mainii se face doar la unul singur, la vitez mic. Astfel prin
faptul c ei sunt cuplai mpreun prin roile dinate egale, se vor roti n
contrasens.
Imediat n spatele cilindrilor tractori, lucrnd la maximum 1cm
de acetia se monteaz cuitul tietor i contracuitul. Cuitul tietor se
execut
n mod asemntor ca cilindri. Va avea diametrul mai mare cam de 30 cm.
Va fi fcut din dou felii de eav crora li se sudeaz n interior un disc
metalic cu gaur central. Acest disc se sudeaz puternic cu cordon, i pe o
parte i pe cealalt. Se las lng disc suficient spaiu n inelul
din eav pentru gurile prin care vor intra uruburile de fixare a
cuitelor. Se ascut cuitele i se monteaz dup cum arat imaginea,
nclinate. Dup ce cele dou discuri sunt montate se introduce
axul pe gurile din discuri, se sudeaz pe prile exterioare
axul, folosindu-ne iar de ct 4 triunghiuri metalice. Apoi se
demonteaz cuitele, i se sudeaz axul i pe interior. Se monteaz din
nou cuitele. i acum urmeaz montarea pe asiul conceput astfel
nct s se poat aeza contracuitul i cuitul rotitor
conform desenului. Casetele de rulment trebuie s fie puternic
fixate, deoarece, cilindri tractori vor lucra la vitez mic, dar vor
fi supui la fore foarte mari. Cuitul tietor trebuie s se roteasc fr a
atinge contracuitul, fiecare din cuitele lui trebuie s treac peste
contracuit la 2 3 zecimi de mm, maximum o jumtate de mm.
Cuitul tietor va fi antrenat de la motor cu vitez ct mai
mare posibil, indicat ar fi s lucreze la cel puin 2000 3000 de rotaii pe
minut.
Aceast toctoare este una de mare randament, i va toca aproape tot
ceea ce poate tia cuitul, de la frunze i alte vegetale moi pn la coceni de
porumb, vreji de floarea soarelui, crengi rezultate n urma tierilor anuale
ale pomilor, corzi de vi de vie, aproape orice, inclusiv gunoaie
care nu
conin metale sticl sau ceramic

Motocultorul
Spuneam c ranii notri uneori nu au bani nici pentr

plata
carburanilor necesari lucrrilor agricole. Dar oare nu ar fi salvai
dac ar avea n curte o motosap care nu consum nici
curent electric nici carburani ? Firete. Mai nti s spun cteva
cuvinte despre motosape i
Iat dou modele de motocultor cu cteva utilaje aferente:
n continuare iat cteva rnduri despre aceast main extrase dintr-

o lucrare dedicat ei.
Motocultorul, cunoscut i sub denumirea de tractor monoaxsau
de tractor de grdin, s-a nscut din necesitatea de a mecaniza lucrrile
agricole, n special, cele de ntreinere a culturilor legumicole, floricole
i
a plantaiilor de vi de vie i pomi de pe suprafee mici, din
grdinile
familiale, din jurul casei, unde, din cauza dimensiunilor
reduse ale
parcelelor, ct i a formei lor, folosirea tractoarelor clasice pe dou
axe nu este posibil i nici economic.
Literatura de specialitate definete motocultorul ca o
surs de traciune i de antrenare, mobil,echipat cu motor termic de 3-
14 CP, cu o singur ax cu una sau dou roi cu pneuri sau fr roi
(cnd deplasarea
n lucru se face cu organele active), condus din coarne de o

Aprut n 1920, motocultorul a fost conceput iniial ca
unealt
agricol cu motor, folosit pentru ntreinerea culturilor, avnd
organele de lucru de tip frez, de unde i denumirea de motofrez.
Rezultatele bune obinute n producie cu aceste
motofreze la ntreinerea culturilor a fcut ca ea s sufere o
evoluie n putere i
construcie, pentru a deveni motocultor , la care se cupleaz o gam mai
mare de unelte.
Iniial, s-a pornit de la o motofrez de 2-4 CP, ca apoi s se treac la
etapa de 5-7 CP, urmat de 8-10 CP, iar n prezent 11-14
CP. S-au realizat i motocultoare cu putere de 16-18 CP.
n prezent, motocultorul a devenit un utilaj
multifuncional, transformndu-se ntr-un adevrat tractor monoax, la
care se ataeaz o gam mare i diversificat de echipamente de lucru,
cu ajutorul crora se pot mecaniza urmtoarele lucrri:
- Lucrrile solului: plug simplu, plug reversibil, plug
balansier, frez, sap rotativ, cultivator, rari, grap, tvlug.
- nfiinarea culturilor: semntoare de plante pritoare,
semntoare n rnduri dese, main de plantat rsaduri, main de plantat
bulbi.
- Combaterea bolilor i duntorilor: echipament de stropit
prevzut cu ramp pentru stropit n cmp,sau cu lance pentru stropit pomi,
vi de vie.
- Recoltarea produselor agricole: echipament de scos
cartofi, secertoare - legtoare pentru cereale pioase.
- Recoltarea plantelor furajere: motocositoare, grebl,
echipament de tiat tulpini de porumb.
- Lucrri gospodreti: dispozitiv de tiat lemne, frez
pentru zpad, lam de buldozer.
- Acionarea mainilor la staionar: batoz pentru
porumb,
vnturtori pentru condiionat semine, moar cu ciocnele
pentru uruial,compresor, toctoare de coceni.
- Lucrri de transport: remorc monoax simpl, remorc monoax
cu punte motoare pe care se pot monta urmtoarele echipamente: platform
Iat n continuare propunerea mea care const n construirea
unui
motocultor pe un asiu din eav rectangular sau rotund,
motocultor acionat de un motor magnetic multiseciune de 20 cai
putere. Motorul trebuie prevzut cu un ambreiaj rac i cu dou seturi de
pinioane. Un prim 147
set dmultiplicator, format din mai multe pinioane, 4 8 va
transmite
micarea ctre roi, sau ctre organele active, iar al doilea set va consta de
fapt ntr-un singur pinion, care va transmite tot prin lan micarea ctre un
alternator care va ncrca o baterie i va alimenta luminile. Iat
pentru nceput motorul:
Este dup cum se vede unul multiseciune. Raportul de

reducere a
turaiei de la motor la axul roilor sau al organelor active trebuie s fie ct
mai mare, n dou trepte, (n imagine pinioanele galben i
portocaliu) pentru ca fora s fie suficient pentru traciunea unui plug.
Ar fi bine ca blocul de pinioane de pe axul motorului s
poat fi
schimbat cu altul avnd diametru diferit, pentru ca motocultorul
astfel construit cu acest motor s poat fi folosit i la traciunea unei
remorci pe drumurile locale, steti, un astfel de motocultor trgnd dup
el o remorc
poate fi mult mai util i mai economic dect o cru. Crua are cai care
trebuie hrnii !...
De asemenea motocultorul poate fi prevzut cu un al doilea
set de dou patru pinioane pe asiu, care s transmit micarea ctre un
angrenaj

for. Motorul dac va fi construit la puterea de 15 20 cai putere va fi
perfect capabil s suporte aceast traciune dubl.
Poate fi prevzut pe asiu chiar i cu o fulie pentru a se putea aciona
cu el diferite utilaje gospodreti cum ar fi o pomp, un gater, etc.
Imaginea de mai jos reprezint doar o idee de principiu. U
bun mecanic va putea gndi o multitudine de configuraii constructive.
Dac se va opta pentru folosirea unui motor magnetic multiseciune

avnd dinam ncorporat atunci pe cellalt capt al axului se poate monta un
al doilea set de pinioane pentru vitez.
Posibilitile de construcie sunt numeroase, depinznd de
ingeniozitatea, fantezia i necesitile fiecruia. Dac v hotri
s v construii un asemenea utilaj, studiai-le mai nti pe cele
motorizate pe
benzin sau motorin din comer i mai ales organele lor
active de
prelucrare a terenului, i celelalte accesorii, pentru a construi motocultorul
Nu-mi rmne dect s v urez recolt bogat !

Cap tractor
i pentru c acum a venit toamna i ai lucrat toat

vara cu
motocultorul dumneavoastr magic, cu motor magnetic, a venit vremea s
ducei recolta undeva, n hambar, la un vecin, la o rud, la pia, etc.
Dei motocultorul poate fi folosit foarte bine pe post de cap tractor
pentru crue, remorci etc., am conceput i un cap tractor special pentru a
modifica cu ajutorul lui crua. n felul acesta scpai de
cheltuielile cu ngrijirea i hrnirea calului.
Iat cum arat acest cap tractor:
Este conceput n aa fel nct cu mici modificri aduse

cruei s
poat fi pus pe cru.
Cum modificm crua. i prelungim n fa podina i fixm
inima cruei de ea. Prin sudur, de inima cruei se fixeaz o
eav groas perpendicular. Prin ea va trece axul capului tractor. Aceast
eav va juca
i rol de crlig de remorcare i de furc pentru viraje. Capul tractor
va fi
prevzut cu un ax vertical care va intra pe aceast eav, unde va fi asigurat
cu o siguran un urub ce trece prin el deasupra evii verticale. n partea
de sus a axului capului tractor se va fixa un ghidon demontabil,
exact ca la biciclete. Pe coarnele acestuia se va fixa cele dou
schimbtoare de viteze, mantelele de frn precum i o manet pentru
ambreiaj.
Pe asiul capului ( cu albastru ) se va fixa motorul magnetic,
axele
150 Acesta-idou
celor treptei sede
un manuscris vitez
supune legislaieiprecum i autor
drepturilor de axul roilor care va
i conexe
pinioane i foi pedaliere de biciclet, cu excepia blocului de foi de pe axul
roilor care trebuie manufacturat avnd n vedere numrul de dini pe care-l
are.
Treapta I cu pinioanele colorate rou, cuprinde transmisia
de la motor i are pe motor pinion de 22 care se leag prin lan de biciclet
de o
foaie pedalier de 44 fixat pe primul ax al transmisiei la captul
creia
ncepe
Treapta a II-a cu pinioanele colorate portocaliu, care are
un bloc normal de pinioane de 6 pinioane, mpreun cu schimbtorul de
viteze ce se angreneaz tot printr-un lan cu un bloc de foi pedaliere 3 foi
mpreun cu schimbtorul de viteze aferent i care se afl
pe al doilea ax al transmisiei.
Treapta a III-a cu pinioanele figurate galben, este reprezentat de cel
de-al doilea capt al celui de-al doilea ax, care e format dintr-un bloc de 5
10 pinioane de 16, care vor fi angrenate pe axul roilor cu un alt bloc de 5
10 pinioane mari de
- pentru 160 de
treapta I dini.
44/22Aceasta
= 2 este treapta de for.
- pentru treapta II va fi cuprins ntre 0,812 i 2,75
- pentru treapta a III va fi de 10
Dac motorul magnetic va avea turaia de 2000 rotaii pe minut iar
roata va avea circumferina de 2 m, atunci viteza capului tractor
va fi cuprins ntre 4,363 i 14,778 Km/or.
Motorul magnetic folosit trebuie s fie unul multiseciune, cu dinam
ncorporat, care dinam s poat asigura energia electric
necesar
semnalizrii ( n caz c se iese pe osea ). Poate fi i fr dinam caz n care
mai adugm undeva pe lanul de transmisie un pinion pentru angrenarea
unui alternator. n ambele cazuri e bine s avem i o baterie.
Motorul va fi prevzut cu un ambreiaj rac, i va fi calculat pentru o
putere de 10 15 cai putere.
S nu v par transmisia firav avnd n vedere c e construit cu lan
de biciclet. Poriunea care cere ntr-adevr for am prevzut-o cu blocul
de pinioane mare de 5 10 pinioane ( n figur am desenat doar
3 din
considerente de spaiu i estetic a desenului), i n plus nici nu
tii ct
rezisten poate avea o transmise format din 5 10 lanuri de
biciclet
paralele !...
Ghidonul poate fi prevzut cu un sistem de montare i
demontare
rapid, care s permit scoaterea capului tractor de pe cru dac e nevoie.
nainte de pornirea motorului se debreiaz, se pornete, se
aduc schimbtoarele de vitez pe poziia celei mai mici viteze i se
d drumul manetei de ambreiaj.
Capul va ncepe imediat s trag i din acest moment se
schimb
progresiv vitezele. Pentru deplasarea cu crua ncrcat se va a avea grij
ca deplasarea s se efectueze cu vitez adecvat ncrcturii, pentru c dac
se ncearc pornirea de pe loc cu vitez mare, se risc a se rupe lanul uneia
din primele dou trepte de vitez.
Dac se pleac de pe loc uurel, schimbndu-se progresiv
vitezele, crua tras de capul tractor va lucra la fel de bine ca i atunci cnd
ar avea
naintea ei un cal.
Grij mare la pante ! Oricum, fiind un vehicul motorizat magnetic va

Pe osea
ntr-unul din primii ani de dup 1990 a fost o iarn cu
ninsori puternice care au fcut ca n cteva ore s fie acoperit tot sudul
rii cu o ptur foarte groas de zpad. Dintre miile de automobiliti
pornii atunci de la Timioara cu destinaia Bucureti, nu a reuit
s ajung dect unul singur. Acesta, nsoit de nc trei prieteni
plecase cu micua lui mainu Lstun.
Lstunul, pentru cine nu tie, a fost o main minuscul
de (
aproape ) patru locuri care a circulat pentru civa ani nainte
de 1989 fiind fcut la Craiova. Dimensiunile sale comparabile cu ale
Smart-ului de azi, au fcut-o inta multor glume mai mult sau mai puin
rutcioase. Eu chiar am ntlnit atunci nainte de 1989 pe cineva care a
ntrziat la serviciu pentru c nite prieteni mucalii s-au apucat de cu sear
i i-au pus mainua sub bara de btut covoare din parcarea blocului.
Dar tocmai pe acest fapt s-a bazat reuita celor patru de a ajunge la
Bucureti atunci cnd toi ceilali mii de conductori auto
au rmas nzpezii n cmpia dunrean.
Pur i simplu atunci cnd nu mai puteau nainta, cei patru se ddeau
jos, i mpingeau mainua sau o luau pe sus
Astfel cu multe pauze i munc manual au reuit totui s intre n
Bucureti cnd toi ceilali nu au mai putut.
Datorit dimensiunilor, greutii i a consumului Lstun-ul
a fost poate cea mai eficient main de serie care a circulat vreodat pe
oselele Romniei.
S ne reamintim ce spunea cel mai mare inventator romn n via,
domnul Iustin Capr despre automobile:
Am observat c n majoritatea automobilelor circul un singur om
sau doi, greutatea automobilelor este n medie de 1.000 kg, din care numai
10% reprezint masa util. Dac se ia n considerare randamentul sczut al
motorului termic, bilanul energetic este 2-3% util, 97% energie folosit
n special pentru distrugerea mediului nconjurtor. Numrul
automobilelor crete vertiginos, mult mai repede dect carosabilul,
care trebuie smuls din terenul agricol. Ing. Radu Manicatide afirma n 193
c
automobilul, aa cum este construit, reprezint o crim
ecologic, economic i chiar spaial
De altfel ineficiena automobilelor o vedem pe toate oselele lumii,
iarn de iarn. Dac automobilul ar fi mai uor, ar fi dotat cu motoare mai
rulaj care s nu patineze pe zpad ntr-un cuvnt maina ar
fi mai
eficient dac n locul roilor ar avea enile ( nu neaprat metalice ci
din cauciuc dur ) dac partea de dedesubt a ei ar fi asemntoare fundului
unei brci, pentru a putea aluneca pe zpad, i dac motorul ei ar produce
20 cai putere pe Kg fa de unul ct produce acum.
Dar asemenea vehicule sunt interzise civililor, fiind
folosite cu neruinare doar de militari.
Exist un vehicul care chiar c este indiferent la zpezi i viscole, la
nisip, i la ap, dar i acesta-i folosit tot numai de ctre armat
anume
vehiculul pe pern de aer.
i asta pentru c este dotat cu motorul clasic cu ardere intern, ceea
ce-l face foarte greu i un mare consumator de energie.
De altfel prerea mea personal este c viitorul n transportul pe sol
este al vehiculelor mici i foarte mici. i sunt convins n ciuda faptului c
oficialii
cci cuacestei
ct planete
acestea nconsum
lcomia lor nemsurat
mai continu
carburant, cu s promoveze
att le cresci
mult lor
conturile. A se vedea volumul precedent.
De aceea propun:

Roile-
n ideea eficientizrii mijloacelor de transport sunt mai multe

ci.
Scderea greutii lor, creterea puterii motorului, scderea consumului lui,
creterea vitezei de deplasare
Pentru scderea greutii se recurge la construcia asiurilor
i a
caroseriilor din materiale compozite, mai uoare, precum i la eliminarea
prilor nefolositoare i micorarea maxim a masei celor folositoare.
n ideea aceasta, dac motorul este unul magnetic, se va renuna la tot
ce nseamn sistemele auxiliare ale motorului clasic, cum ar fi filtre, sisteme
de rcire, sisteme de distribuie, etc. precum i o simplificare a transmisiei.
Dar ce ar fi dac s-ar renuna cu totul la motor, i n acest
caz ar disprea firete i toat transmisia.
Fr motor i fr transmisie ne rmn roile. Ele pot fi construite
avnd motorul integrat.
Iat mai jos o prim roat magnetic autopropulsat pe
care am conceput-o a fi folosit la biciclete cruuri i la orice are roi:
Butucul, format dintr-un disc cu axul roii, poart mai multe

ine
radiale ( funcie de puterea magneilor i de ct de muli vrem s folosim
se stabilete cte ine ) Pe aceste ine sunt fixai trei sau mai multe rnduri
de magnei care formeaz cercuri concentrice.
Pe roat sunt tot attea cercuri de magnei. Magneii sunt aezai att
pe ine ct i pe
Acesta-i roat cuiosenclinare
un manuscris de 25
supune legislaiei pn de
drepturilor la autor
35 de grade. Sunt fixai
i conexe
155
cu acelai pol pe suport, astfel nct atunci cnd cei de pe in sunt aliniai
cu cei de pe roat, aceasta se va nvrti. n poziie de repaus magneii de pe
ine se afl ntre rndurile de magnei de pe roat.
inele au pe capete spre centru un resort care oblig magneii s stea
n poziie de repaus. Pe interior pe circumferina butucului este
un cerc metalic cu dini ( se vede cu gri ) care se afl n
capul fiecrei ine cu magnei. De aceast pies este prins un cablu de
frn cu rou care trece printr-o gaur din butuc i se duce la manet.
n momentul n care vrem s pornim roata strngem pur i simplu
maneta, trgnd prin intermediul cablului cercul care se va roti i va
obliga inele s alinieze magneii de pe butuc n faa celor de pe roat.
Pentru utilizarea la biciclet se va folosi ca roat ajuttoare, n locul
celei din fa. Roata se poate roti liber dac magneii nu sunt
aliniai.
Dac vrem s facem un vehicul cu patru asemenea roi
toate cablurile se adun ntr-unul singur care vine la manet.
A doua roat autopropulsat are n ea un motor magnetic simplu cu
35 de magnei la fel ca cel de la pagina 51, cu diferena c
statorul e la interior iar rotorul la exterior.
Statorul alunec pe axul roii pe o pan, acionat fiind
printr-o prghie acionat de un cablu de frn. ( se vede cu gri fixat pe
furc n stnga ).
Rotorul este fixat pe o parte ntr-un rulment, iar pe cealalt parte la
circumferina lui are un cerc care se sprijin pe trei rulmeni
purtai de o pies n form de Y care are ntre cele trei brae o gaur prin
care intr pe axul roii. Dac vom folosi roata pe teren accidentat sau va
suporta sarcini mai mari acest suport n Y poate fi nlocuit cu unul n X
pe patru rulmeni roata va fi mai solid.
Este o soluie constructiv oarecum ciudat, dar este foarte solid, i
ofer posibilitatea integrrii motorului pe o roat de biciclet
normal, creia i se elimin butucul. n locul acestuia va fi cercul de pe
rotor. Se vor
folosi spie mai scurte cu raza noului butuc constituit din statorul motorului.
Dac vei analiza un pic desenul vei vedea c nu e foarte complicat,
n ciuda aparenelor. Privii:

Roata poate fi folosit ca roat ajuttoare la biciclet. i aceasta se

rotete liber cnd nu e pornit motorul ei.
De asemenea poate fi folosit pentru motorizarea a

numeroase alte vehicule pe roi, ncepnd de la trotinete, triciclete, pentru
copii i nu numai, pn la vehicule pe patru roi.
La fel ca i la precedenta, dac se folosesc dou sau
mai multe, cablurile acestora se vor conecta toate la unul
singur, n felul acesta comandndu-se simultan toate roile.
Pentru construcia roilor autopropulsate se mai poate folosi cu deplin

succes motorul lui Christopher Mark Gitzen.

Biciclete i trotinete
Acum civa ani cnd am vzut prima dat o trotinet

echipat cu
motor cu ardere intern am fost foarte ncntat. Mie, cel puin, mi se pare
soluia ideal pentru transportul urban. Faptul c n ultimul timp n
ciuda apariiei a numeroase modele de biciclete care mai de care mai bune
i mai
frumoase, sau poate tocmai de aceea, a crescut i numrul furturilor acestor
vehicule. i dac nainte de 89 se mai ocupa cineva s ncerce s-i prind pe
aceti hoi, acum nu mai intereseaz pe nimeni acest aspect al vieii citadine
cotidiene. Am un amic cruia i-a fost furat bicicleta la dou
sptmni dup ce a cumprat-o, din faa unui mare supermagazin, dotat cu
camere de luat vederi i cu paz
Eu, dei am biciclet, nu plec cu ea de acas dect dac
tiu c n situaia n care o voi ncuia undeva pe drum, aceasta nu
va sta prea mult nesupravegheat, sau doar dac merg la cineva unde
am posibilitatea s o bag n cas sau n curte.
De aceea consider c trotineta este un mijloc de transport
ideal. E suficient de mic i de uoar pentru a putea fi luat cu ajutorul
unei curele, pe umr, oriunde te duci. Oricum att bicicleta ct i trotineta ca
mijloace de deplasare individuale au mult de ctigat dac sunt
motorizate. Din pcate nu se mai gsesc motoare de biciclet, aa
cum se gseau odat. Iar dac totui se gsete pe undeva vreunul, e
de producie strin ( deci piese i ntreinere problematic) i pe
deasupra e suficient de scump, pentru ca, cu banii pe care i-ai da pe al s
poi s-i iei o motociclet.
De aceea propun motorizarea magnetic. i n acest
scop am conceput dou motoare mici dar puternice, care pe deasupra au
ncorporat n interior un dinam n scopul asigurrii energiei
electrice necesare semnalizrii. Motorul este construit ca motor
magnetic simplu cu ambreiaj rac. Pentru amnunte studiai cu atenie
desenul de la pagina 101. Comanda ambreiajului se va face prin
intermediul unei manete care printr-un cablu va aciona o prghie ce va
apsa pe bila din capul axului motorului. Poziia normal trebuie s fie
debreiat. Astfel n timpul deplasrii vom ine motorul ambreiat din manet,
iar cnd vom lua mna de pe manet pentru a aciona manetele de
frnare, motorul va debreia. n acest fel ne va fi uurat att
pornirea ct i utilizarea motorului.
Dimensiunile constructive ale acestui motor nu vor depi
15 cm. Acesta-i
diametru i aceiai
un manuscris grosime.
i se supune legislaieii se vorde folosi
drepturilor magnei de 8 x16
autor i conexe
Acum cteva cuvinte despre generatorul electric ncorporat. Solidar
cu rotorul, la mic distan de el se va mai monta un disc din
material nemetalic. Pe acesta se vor fixa prin lipire cu adezivi
gen poxipol sau superglue, radial, la distan egal mai muli magnei,
cu aceiai polaritate spre exterior. n timpul funcionrii motorului
aceti magnei trebuie s treac la maximum 3 mm. de un numr
de 6 bobine nseriate, fixate pe capacul interior al motorului i
bobinate fiecare pentru a furniza 2 V cu grosimea firului de 1 mm.
n felul acesta vom obine n timpul funcionrii motorului puterea de 60 W
la tensiunea de 12, suficient pentru a putea folosi
la far bec de autoturism.
Ce nu apare n desen este faptul c motorul trebuie prevzut

cu o
prghie care s deplaseze statorul din poziia oprit n poziia pornit i invers.
Se pornete motorul aducndu-se statorul n poziia pornit, dup care
ne urcm pe biciclet aducem schimbtorul de vitez pe prima
poziie i ambreiem, urmnd ca pe msur ce ne deplasm s
trecem n treptele
superioare de vitez. Dup fiecare debreiere, dac ne-am oprit pe loc, vom
Al doilea motor conceput tot motorizarea
pentru bicicletelor
trotinetelor i tricicletelor, este urmtorul:
E asemntor. Dar nu va mai fi perfect rotund, n ciuda faptului c va

avea aceleai dimensiuni. Datorit faptului c generatorul lui electric
este integrat statorului, carcasa va trebui s aib forma adecvat acestui fapt.
Generatorul e format dintr-o singur bobin, care este aezat pe un
miez ce intr n locul unuia dintre magnei. Dup cum se vede al
doilea
capt al miezului se aeaz deasupra magnetului vecin asigurndu-
se n
felul acesta nchiderea liniilor magnetice.
Bobina se va bobina pentru 6 voli cu fir de 1mm. sau pentru 12 voli
cu fir de 0,5mm. sau tot de 1 mm. dac avem loc n carcas.
De asemenea i acest motor va avea prghie pentru pornire ( nici la
acesta nu am mai figurat-o ), i va fi exploatat la fel ca i precedentul.
La ambele motoare se va fixa pe ax un pinion mic 10 dini, care va
angrena prin lan pe cea mai mare foaie pedalier. Foaia mic pedalier se
nlocuiete cu un pinion de 12.care va angrena pe blocul de pinioane de pe
roat. n felul acesta avem o demultiplicare n dou trepte. Prima va fi d
44/10=4,4, iar aundoua
Acesta-i va ifi secuprins
manuscris ntre 1,3
supune legislaiei i 3 den
drepturilor caz
autor c motorul va avea
i conexe
i 23,6 Km./or. Dac roata va fi de 2 m. n circumferin vitezele cresc cu
un sfert. Iar dac turaia e de 2000 cu un alt sfert adic se poate ajunge la
viteza minim de 15 km/or i maxim de 35 km/or.
Deoarece att puterea ct i turaia unui motor magnetic
depind n egal msur de puterea magneilor i de distana dintre ei -
respectiv de
distana dintre stator i rotor, aceste valori sunt doar
informative, eu
neavnd cum calcula real un motor ce poate fi construit diferit de
dou
persoane diferite.
De aceea dup construcia motorului se va determina ce turaie are, i
n funcie de aceasta se va dimensiona transmisia n urmtoarele
condiii. Blocul de pinioane cu schimbtorul aferent trebuie s rmn
funcional, iar viteza
transport ar puteamaxim atins de biciclet
fi motorizate cu unul( sau
din altaceste
vehicul)
dous nu
care motoare:
Primul:
Este o trotinet, care are o a normal de biciclet, ce se poate cobor.

De asemenea i ghidonul poate fi rabatat ( ca la orice trotinet, nu ?!). Este
totui gndit ca o trotinet i dac e calculat corect, dup
rabatarea ghidonului i coborrea eii trebuie s poat fi luat de
ghidon ca de un
mner pentru a o duce cu noi. Eu am gndit a fi construit cu o
greutate
Al doilea vehicul este:
La fel ca i precedentul se vrea a fi un vehicul practic. Este dup cum

se vede o trotinet triciclu, care se rabateaz complet,
ghidonul este articulat culcndu-se nspre spate, n vreme ce
platforma se ridic i se aduce spre fa. Nu am figurat dar platforma
are un suport de sprijin care se rabateaz la rndul lui nspre una din
laterale, pentru a permite ca roile din spate s vin spre fa pe lng cea
mare. Se va construi ( de ctre cei care pricep ce este ncurcleala aceasta
de roi ) pentru a atinge viteza maxim de
25 Km/or. i avnd o greutate de maximum 10 Kg.

Crucior i scaun de handicap
Probabil c multe mame sunt uneori exasperate de faptul

c n
oraele romneti care au o sumedenie de obstacole att pe partea carosabil
ct i pe trotuar, oboseala mpingerii unui cru e cam mare. i-ar dori ele
atunci un cru care, mcar o parte din drum, dac s-ar putea, s
mearg
singur.
Ei bine acest lucru se poate rezolva foarte simplu i uor cu ajutorul
unui motora magnetic.
Se va monta pe asiul cruului un suport n form de L

care s
susin att motoraul ct i axul primei trepte de transmisie. Motorul va fi
unul de genul celor de la capitolul precedent, cu ambreiaj rac, dar va fi mai
mic. Maneta de ambreiaj va lucra tot pe poziia normal debreiat,
i va fi montat pe ghidonul cruului. Se va calcula transmisia
n aa fel nct viteza de deplasare a cruului s fie de 4 5 Km la or.
Poate fi dotat cu un grup de pinioane cu trei pinioane i schimbtorul
aferent care s permit 3 viteze de deplasare, toate n jurul valorii de mai
sus. Adic de la 3 pn la
6 Km pe or. De asemenea n acest caz se va prevedea, mcar pe una din
Un alt domeniu n care se poate folosi cu succes aceast variant de
motorizare ar fi cea a scaunelor de handicap. Este foarte greu mai ales
n Romnia unde nu sunt respectai, pentru handicapai s se deplaseze
sau s aib acces n tot felul de locuri. De la faptul c nu toate trotuarele i
trecerile de pieton sunt dotate cu rampe, sau dac
sunt acestea sunt
163
necorespunztoare ( aceiai situaie i la instituii). De altfel am observat la
multe instituii rampe fcute n btaie de joc, probabil tocmai cu
scopul descurajrii petentului handicapat s-i caute drepturile
n plus unii dintre handicapai au diferite grade de handicap
i la partea superioar a corpului, nu doar la cea inferioar, caz n care cu
att
mai mult se impune necesitatea folosirii unui scaun motorizat. Din pcate la
noi n ar aceste scaune, pe lng faptul c nu se gsesc, sunt i exagerat de
scumpe. n plus chiar dac reueti s achiziionezi un asemenea
scaun, ntreinerea acumulatorilor, i n general a ntregii
sale motorizri descurajeaz pe oricine. La noi nu cred c-i
permite vreun handicapat s aib pe lng asistent ( dac i-o permite i
pe aceasta !) i mecanic angajat pentru ntreinerea scaunului. Iat deci ce
Dup cum se poate vedea exact acelai tip de montaj, dar exist nite
deosebiri eseniale. Pentru a putea ndeplini necesitile pacientului, motorul
va fi unul asemenea celui de pe biciclete, ( de la paginile 156 i 157 )
cu ambreiaj rac i generator ncorporat. Se va monta i o baterie de
acumulator ncrcat de generatorul motorului. Scaunul va mai fi
dotat cu frn, cu manet schimbtor de viteze, i firete cu sistem de
semnalizare luminoas. Practic un mic automobil cu un singur loc.
Transmisia se va face exact ca la biciclet, calculndu-se posibilitatea
deplasrii cu mai multe viteze cuprinse ntre 2 - 3 km pe or pn la 15
20 km pe or.

Iarna pe zpad
De civa ani au ptruns i pe la noi snow mobilele

acele
motociclete cu tlpici pe fa i cu o enil sub a, care sunt motorizate de
motoare puternice care fac mult zgomot.
Nu propun nlocuirea motorului acestora, dei se poate face ca orice
motor, ci propun ceva mai simplu i mai atractiv att pentru copii ct
i pentru gospodarii din satele de munte. n unele zone din
Ardeal se mai ntlnete nc o sniu care are n partea din
fa un fel de ghidon cu tlpici.
Ei bine propun ceva i anume o enil
asemntor tractoare
adaptabil pe orice sniu. Iat cum:
Dup cum se vede, modificarea sniuei const n construirea

altui
blat mai lung de forma din imagine , eventual i cu speteaz. n captul din
fa n centrul limbii ngustate a blatului se d o gaur n care se fixeaz un
inel metalic executat dintr-o eav n capul creia s-a sudat un fel de aib
cu diametrul interior ct eava i avnd patru guri pentru fixare cu uruburi
n lemnul blatului. Aceasta va fi caseta rulmentului prin care va trece axul
ghidonului i totodat axul tractor al enilei.
165
Rulmentul, axul i caseta se vd cu albastru i nuane de gri n desen.
Pe captul de sus al axului se va fixa un ghidon. Partea de jos va fi sudat de
cadrul ce nconjoar enila ( cu verde deschis ). Acest cadru trebuie s fie
fixat demontabil pe asiul enilei, n punctul de echilibru al acestuia, pentru
a se putea demonta enila n vederea schimbrii covorului de cauciuc al ei.
Acesta se face din cauciuc de civa mm. pe care la distane egale se
fixeaz cu uruburi, cornier ct limea lui. ntre corniere, de o parte i
de alta se dau gurile ptrate n care se vor angrena dinii roilor tractoare,
cele
care sunt angrenate de motor. Cilindrul ntinztorului se va construi la fel ca
cilindrii tractori de la toctoare, doar c firete nu va avea pe el cornirere
sudate. Eu am figurat doar ca idee un resort, dar acest ntinztor ar fi bie s
fie construit cu un resort reglabil cu ajutorul unui urub. Se
poate folosi resortul suspensiei de cadru de la biciclet.
La fel ca toate celelalte vehicule motorizate cu motoare magnetice de
pn acum se vede c are motorul magnetic cu verde, prima
treapt de demultiplicare a vitezei cu roz i a doua cu portocaliu.
Motorul va avea ambreiaj rac lucrnd pe poziia normal
debreiat.
Aceast enil tractoare este, dup prerea mea extrem de util n zonele de
dealuri i de munte, mai ales unde ninge mult i iarna se menine mai mult
de 6 luni pe an.
Un bun mecanic va pricepe imediat cum st treaba analiznd desenul

Automobilele
Acum am s v spun ceva ce o s v surprind pe toi. Dei pare de

necrezut la prima vedere, chiar i un motor de autoturism, fie c este Otto
sau Diesel, poate fi transformat ntr-un motor magnetic.
Din pcate dei poate c va deveni mai eficient n privina raportului
putere/greutate, i va pstra totui caracteristica de eficien sczut,
cci
ntreaga main nu se va uura dect cu maximum jumtate din
greutatea motorului.
Toi tim c motorul cu ardere intern n principiu e format dintr-un
arbore cotit, care este acionat de pistoane, care la rndul lor sunt puse n
micare de explozii repetate ale amestecului carburant, n camera de ardere
din capul pistonului. Mai tim c coordonarea funcionrii lui,
adic ordinea alimentrii i iniializrii exploziilor este comandat
tot de la arborele cotit printr-o transmisie cu roi dinate sau cu lan
numit sistem de distribuie.
De asemenea tim c motorul are nevoie de ungere, i c
datorit
frecrilor i uzurii motorului uleiul se murdrete i trebuie filtrat. Mai tim
c datorit exploziilor din camerele de ardere motorul se
nclzete i trebuie rcit, mai tim c are nevoie de un rezervor
de carburant i de o pomp care s-l aduc la motor, c acolo i mai
trebuie deasupra motorului
o instalaie de admise a aerului i una de amestecare a
acestuia cu carburantul carburatorul sau injectorul, c gazele
rezultate n urma exploziilor trebuie eliminate, c ele polueaz, c sunt
fierbini, i cam toate cele multe i rele ale automobilului.
Iat acum ce am putea face pentru a transforma un motor cu ardere
intern ntr-unul magnetic. n capul fiecrui piston, pe toat
nlimea camerei de ardere, ( deci pn la acelai nivel cu garnitura de
chiulas) se monteaz prin lipire grupuri de magnei sau doar unul,
dar mare dac avem de unde-l procura care s umple aproape
toat camera. Se pun n picioare, unul lng cellalt. i se aleg de
aceiai nlime cu camera de ardere. Astfel fiecare piston devine un
magnet mare. Aceti magnei, atenie nu trebuie s ating de loc cmaa
cilindrului.
Se elimin chiulasa i n locul ei se monteaz un ax care va avea pe el
montat n dreptul fiecrui cilindru un magnet, sau un grup de
magnei de exact aceiai dimensiune i putere cu cei din capul
pistonului. Grupul
Acesta-i de magnei
un manuscris dinlegislaiei
i se supune capuldrepturilor
pistonului va itotaliza
de autor conexe poate cteva
167
corespunztor punctului maxim inferior, magneii de deasupra
blocului
motor trebuie s fie orientai atractiv, deci cu polul opus momentului maxim
superior.
Distribuia va lucra la fel, adic ei fiind montai pe axul distribuiei se
vor roti deasupra cilindrilor aezndu-se cnd i cum trebuie, pentru
a-i
respinge sau a-i atrage pe cei din capul pistoanelor.
Axul distribuiei cu tot cu magneii si trebuie s poat fi rabatat n
lateral n momentul opririi motorului, pentru a elimina
strasul dintre magnei.
Restul Se renun la rezervorul de carburant, la
sistemul de alimentare, la sistemul de rcire, la filtrul de aer
Am i o a doua metod de transformare a unui motor cu

ardere
intern ntr-unul magnetic. Iat-o:

De ast dat magneii de deasupra cilindrilor vor fi montai fix, iar
ntre ei i cilindru vor intra la momentele cheie, comandate de un arbore cu
came mpreun cu nite solenoizi, nite ecrane din miumetal.
Astfel magneii se vor respinge cnd ecranele vor iei n lateral i
se vor putea apropia atunci cnd ecranele se vor interpune ntre ei.
Rmne de rezolvat eliminarea stresului magneilor n perioadele de oprire
a motorului.
Vei spune c aceste idei nu sunt valabile pentru c un
motor cu ardere intern, datorit exploziilor e foarte puternic. V
ntreb. Ct de puternic? Ct de puternic credei c poate fi
explozia a civa centimetri cubi de amestec carburant ct are o camer
de ardere. Probabil n funcie de construcia motorului cteva zeci de kg.
i dac tot nu v vine a crede mai gndii-v la randamentul sczut
al motorului cu ardere intern, la raportul lui foarte mic ntre
greutate i puterea furnizat, i poate c atunci v vei rzgndi. Mai
gndii-v la magnetul de 5 x 5 x2,5 cm, care are fora de 100 kg
E foarte posibil ca magneii aezai pe capul pistonului
totaliznd
aproape acelai volum cu ct are camera de ardere opui fiind unora la
fel de puternici, aezai la doar civa milimetri distan s aib o
putere de respingere nu numai superioar, ci chiar de cteva ori mai mare
dect fora exploziei pe care o nlocuiesc
Gndii-v

Pe ap
Aici cred c vor fi foarte interesai acei dintre dumneavoastr care au
pasiunea de a merge la sfritul sptmnii la ru sau la
balt, iar n concedii prin Delt
Delta rmne marele meu regret. Nu am fost niciodat
acolo. i probabil c nu voi ajunge niciodat avnd n vedere
situaia financiar n care m-a adus politica mafioilor de la conducerea
rii
Nu sunt pasionat de pescuit. Am mers la pescuit doar de cteva ori n
ntreaga mea via. n schimb am pasiunea fotografierii naturii, a animalelor
n mediul lor. i unde este oare mai frumoas natura dect acolo n delt.
De asemenea nici nu tiu s not. Dei poate nu-i trziu s
nv Pe biciclet am nvat s merg n jurul vrstei de 30 de ani
Probabil c pe la
60 voi nva s merg i pe ap
Dar asta nu-i un impediment pentru a nu merge n delt, nu ? Doar 90
% din marinarii lumii n urm cu nu mult timp nu tiau s
noate. Mi- amintesc ct de ingenioas mi s-a prut, ideea unei
brci pliabile,
unui prieten. atunci
i cnd
iat n articolul
urm cu muli ani, n copilria
respectiv pe care mea am
vi-lgsit
i
druiesc
dumneavoastr pe aceast cale: Barc de pescuit pliabil

Cu ajutorul unei foi din material plastic poliolefin, a unei buci de
carton gudronat sau linoleum de 1,6 m x 3 m se poate realiza o barc foarte
simpl. Foaia se pliaz (ca in figur) pentru a forma coca
brcii. Cu ajutorul a cteva boluri filetate, tot din material
plastic, se fixeaz armturile rigide: fundul din placaj, oglinda, banca
i tabloul provei. Dup utilizare, barca se las la uscat i se
mpacheteaz, fiind att uor de transportat ct i de depozitat.
ATENIE! Toate piesele din lemn necesit o foarte bun impregnare cu lac
(tip Palux) pentru a se putea usca rapid. Nu
se recomand utilizarea metalelor la confecionarea bolurilor,
pentru a preveni oxidarea lor n timpul depozitrii. Cristian Crciunoiu.
Din pcate nu v mai pot spune cum se numea revista. Atunci cnd
am regsit-o la amicul meu, fiind grbit, am fotografiat pagina cu articolul
acesta i am plecat. Mai trziu mi-am dat seama c nu tiu cum se numete
revista i n ce an a aprut.
Mai ales pentru cei pasionai de frumuseile deltei i n special pentru

fotografiii de natur o barc pliant ct mai uoar este o man cereasc.
i ceva peste mana cereasc ar fi dac aceast barc ar
merge i singur pentru ca noi s facem fotografii n linite N
LINITE ?! Bine, dar o barc care merge singur nu merge n linite e
zgomotoas
Dac are motor electric e mai silenioas, dar nu complet tcut
i din pcate acesta are putere foarte mic mpinge barca foarte ncet, i
pe deasupra merge cu acumulatori care se consum repede
De aceea iat cum ceva peste mana cereasc este u
motor
magnetic care poate fi construit a lucra la orice puteri i nu are nevoie de
carburani, de curent electric, nu face zgomot, i e la fel de uor
ca unul electric la puterea unuia cu ardere intern
Aadar iat

Motor cu zbaturi
Propunerea pe care o fac n continuare se refer la o

zbaturipereche de care se pot fixa cu ajutorul unor
motorizate urub
cleti cu pe
marginea brcii, la fel cum se fixeaz maina de tocat pe mas.
Iat:
Motoarele folosite vor fi dou motoare simple ca cel de biciclet, dar

fr generator i fr ambreiaj. Prghia de pornire care pune statorul n rnd
cu rotorul va fi astfel poziionat nct s poat fi acionat din
barc cu maxim uurin. Pe axul motorului se monteaz dou roi cu
zbaturi fcute din cue de polonic, sau orice alte obiect cu
form asemntoare. Motoraele sunt mici, cletii trebuie
prevzui cu posibilitatea de a fi demontai, i se vor dimensiona n
funcie de grosimea bordajului brcii.
Motoarele se prind pe marginile brcii n partea dinspre
spate, se pornesc simultan iar direcia se ine oprind pentru scurt
timp motorul din partea unde vrem s virm.
Barca astfel echipat este silenioas, i are avantajul c poate s se
deplaseze n ape a cror fund este la doar civa centimetri sub
fundul brcii.

Motor jet cu pomp Tesla
Un motor mai complicat i de putere mai mare, dar tot silenios ( de

fapt toate motoarele magnetice sunt silenioase ! ) i care de asemenea d
posibilitatea deplasrii pe ape foarte puin adnci. Iat-l:
Se construiete o pomp Tesla a crei carcas s fie solidar

cu a
motorului magnetic. Dimensiunile ei sunt n funcie de puterea motorului i
de mrimea brcii, ( pentru o barc mic fiind suficient una cu rotorul de
20 cm diametru ). Admisia pompei trebuie ca atunci cnd este montat pe
barc s se afle sub nivelul apei, admisia trebuie s intre ct mai
etan
posibil ntr-un tub care nconjoar barca pe o jumtate din lungimea ei ca n
imagine. Tubul poate fi fcut din PVC de instalaie sanitar. El trebuie
s aib fiecare gur de admisie aplatizat i ct mai apropiat
de bordajul brcii, dac se poate chiar s-l ating. Va aprea astfel efectul
Coand care va uura absorbia. De asemenea gura de admisie trebuie s fie
apropiat de suprafaa apei, pentru a nu risca s absoarb gunoaie de pe
fundul apei, i pe ambele pri va fi prevzut cu sit contra
gunoaielor plutitoare de mici dimensiuni.
Efectul Coand, mpreun cu absorbia apei din imediata apropiere a
bordajului vor uura semnificativ naintarea brcii, datorit
Evacuarea din pompa Tesla va fi deasupra nivelului apei la
doar
civa centimetri de nivelul apei, i va bate n suprafaa apei. Evacuarea se
va face printr-un ajutaj ct mai drastic, care s asigure mare
presiune de aruncare a apei. Pompa mpreun cu motorul sunt
fixate pe o plac cu posibilitatea de a fi rsucite n ambele sensuri cte
80 85 de grade.
Motorul va fi unul multiseciune, ct mai puternic posibil, va
avea fixat pe el o prghie pentru rsucire, i de asemenea va avea ct mai
uor accesibil prghia de pornire i oprire.
Placa pe care se rsucete liber motorul cu pompa, i pe
care este
Acest motor poate fi construit n configuraia aceasta
orict de
puternic, asigurnd mari viteze de deplasare, cu ct puterea lui va
fi mai mare. S nu uitm de randamentul pompei Tesla care e de 20 cai
putere pe kg.

Motor cu elice
Pentru ape adnci rmne n continuare spre a fi folosit cu

succes
motorul cu elice. Sunt foarte puini, chiar i n rndul pescarilor cei
care sunt contieni c motorizarea unei brci e unul din cele mai simple
lucruri.
E suficient s ai un motor, s-i pui un ax lung i n vrful lui o elice i gata,
De altfel prin Asie exist acele ambarcaiuni numite ampane care au

motoare cu axul foarte lung, elicea fiind montat direct pe axul motorului.
De ce cred marea majoritate c e greu s motorizezi o barc ? Pentru
c este ncetenit ideea c realizarea elicei de barc este
tiin
sacerdotal , aa cum e turnarea clopotelor i nu tiu s-o fac dect turntorii
n bronz, oameni de nalt calificare.
Nu-i adevrat. O elice de barc nu trebuie neaprat s fie fcut din
bronz turnat, ea poate fi fcut i altfel. Iat cum se face:

Deoarece explicaiile de pe desenul meu sunt scrise mrunt am s le
reiau. Deci, o elice de barc se poate executa din dou buci de eav de
diametre diferite. Din eava de diametru mic se va executa butucul elicei iar
din cea de diametru mai mare se vor executa palele.
Butucul unei elice de barc este format de fapt dintr-o felie de eav
de cca. 10 cm. lungime. La jumtatea acestei buci de eav pe interior se
sudeaz o aib care are diametrul exterior egal cu cel interior al evii, iar
gaura de diametrul axului pe care va fi montat elicea respectiv. aiba se
sudeaz bine de jur mprejurul evii pe ambele pri, cu cordon
continuu deoarece prin aceast aib se va transmite ntreaga for
de torsiune a motorului.
Executarea palelor urmeaz o cale asemntoare, n sensul c se fac
tot dintr-o felie de eav, dar aceasta va avea diametrul mult mai mare, cam
de trei ori mai mare dect cel al evii butucului. nlimea feliei de eav va
fi egal cu nlimea viitoarelor pale. Se deseneaz pe suprafaa evii cele
trei sau patru pale, care se fac dup un ablon pentru a fi ct
mai egale posibil. Dup ce au fost bine trasate, eava se taie printre palele
desenate pe
ea i se decupeaz palele. Decuparea poate s fie fcut foarte
bine cu ajutorul unui ferstru pendular cruia i s-a pus pnz special
pentru tiat metale. Dup ce avem toate palele decupate, le polizm pn
le aducem la dimensiune identic. Dup ce au fost polizate i
par a fi identice, se cntresc pe un cntar ct mai precis, i se mai ia
de pe conturul lor pn se aduc la aceiai greutate. De ce e important s
aib aceiai greutate. Pentru
c atunci cnd vor fi montate pe butuc dac vor avea greuti inegale vor
induce la rotirea n ap vibraii n axul pe care va fi fixat elicea.
Dup ce le-am adus la dimensiune identic, ce aeaz pe butuc dup
conturul trasat anterior, cu grija de a respecta sensul de nurubare al elicei,
n conformitate cu sensul de rotaie al axului. La rotire elicea
trebuie s aib tendina de a se nuruba spre nainte. La trasarea locului
de fixare al palelor pe butuc se va ine seama c centrul de greutate al
acestora trebuie
s pice cam n dreptul aibei sudate pe interior. n felul
acesta se vor echilibra bine forele ce vor aciona n timpul exploatrii
elicei. Se aeaz deci pe butuc, se fixeaz provizoriu cu cteva puncte de
sudur, i apoi se aduc cu grij la poziia final. Dup care se
sudeaz i pe o parte i pe cealalt cu cordon de sudur fr defecte.
Sudura trebuie verificat i fcut ct mai solid, cci forele care se
dezvolt n ap la rotirea unei elice sunt nenchipuit de mari. Odat
sudat complet, se trece la finisarea ei, prin rotunjirea i
176
lustruirea muchilor tuturor suprafeelor. Cu ct vor fi mai puine
muchii tietoare cu att fenomenul de cavitaie se va manifesta mai puin.
n continuare s vedem la ce putem folosi elicea pe care tocmai am
nvat s-o construim :

Motorul brcii e construit cu un motor magnetic cu
generator
ncorporat pe carcasa cruia este fixat un mner n form de eav i coloana
de transmitere a micrii ctre elice. Motorul este unul simplu,
care are transmisia micrii ctre elice printr-un lan de biciclet.
Mnerul motorului executat din eav are dou prghii n
interior. Una n forma literei h este cea pentru pornire i oprire i cele dou
picioare ale ei ptrund n motor fixndu-se pe stator. Prin mpingerea ei
statorul se aeaz pe rotor. Cea de-a doua prghie este fcut din tabl
groas i este poziionat ntr-o decupare fcut n eava mner,
nconjurnd tija de pornire. Aceast a doua prghie este basculant pe
un ax i are pe captul scurt o poriune din metal mai groas, care se
sprijin pe bila de comand a ambreiajului. Prin apsarea pe ea se va
debreia motorul.
Motorul e fixat solidar cu suportul care poart axul elicei i
elicea mpreun cu lanul, pe o plac de fixare n spatele brcii prin
intermediul a dou balamale care-i permit s basculeze n plan
vertical n vederea scoaterii sale din ap i n plan orizontal n
vederea lurii virajelor. Placa este prevzut cu doi cleti cu urub pentru
fixarea pe pupa brcii.
Transmisia se face prin lan expus direct apei, de aceea pentru orice
perioad cnd nu este utilizat, lanul, pinioanele i axul elicei se vor usca i
unge cu ulei tehnic. Axul elicei se monteaz pe coloana purttoare printr-o
caset dubl de rulment, care s fie nchis etan cu semeringuri. Din
cnd
n cnd acestea se verific pentru etaneitate i se reung rulmenii.
Generatorul ncorporat permite alimentarea unui sistem de iluminat.,
iar dac este cumva gndit la 6 voli poate alimenta camerele de luat vederi
sau aparatele foto.
E bine totui ca alimentarea s se fac dintr-o baterie acumulator care
s fie ncrcat de generatorul motorului.
O a doua variant a acestui motor am conceput-o n vederea utilizrii
n condiii mai vitrege, spre exemplu ape cu fundul mai puin
adnc, sau folosire ndelungat ci nu ocazional. n acest caz am
conceput ntreaga coloan de transmitere a micrii nchis ntr-o eav
rectangular umplut cu ulei. Coloana are n partea de jos, sub
nivelul palelor elicei un pinten destinat protejrii acesteia la
atingerea fundului lacului. De asemenea am prevzut n partea
superioar a coloanei un capac pentru ntreinere tehnic.
n acest capac se poate da o gaur peste care s se sudeze o piuli, n care
s se nurubeze un urub cu o tij gradat n cap pe post de joj de ulei. Nu
178
am mai figurat sistemul de prindere pe barc, care rmne la
latitudinea
constructorului. n rest funcionarea e aceiai ca la precedentul.
i firete exist posibilitatea realizrii motorului celui mai

simplu:
motor magnetic, eav lung peste tija motorului, rulment i
semering n capul evii i elice n capul tijei nceputul subcapitolului.
179
Hidroglisor
Acesta-i ultimul instrument pe care-l ofer amatorilor de

drumeii
pescreti n delt. Hidroglisorul mai este cunoscut unora cu denumirea de
barc de stuf.
Este o barc simpl cu coca plat, i foarte lat, care are

curbura
prelung pentru a-i permite s salte uor peste vegetaia plutitoare. Nu
are cine tie ce complicaii tehnice. Doar c este acionat de un ventilator
uria, care se afl n faa unei crme simple sau n pereche ce poate fi
acionat prin cablu de la volanul brcii. Motorul se construiete
multiseciune, avnd un generator electric ncorporat, i cu putere i
turaie ct mai mare. n vederea reuitei magneii se aleg ct mai
puternici posibil. Poate fi calculat
la peste 100 200 cai putere fr grij. De asemenea se va
construi cu distana dintre stator i rotor de maximum 5 % din nlimea
unui magnet. Acest fapt i va asigura o vitez de rotaie suficient de mare
pentru a putea mica elicea cu for suficient crerii curentului de
mpingere.
Elicea trebuie construit cu trei sau mai multe pale. Se va studia un
manual de aeromodelism unde se explic cum trebuie construit o elice de
avion din lemn. Nu conteaz c acolo e mic i dumneavoastr va trebui s

n aer
De cnd am nceput s pim contieni de cine suntem, am admirat
zborul miestru al psrilor.
Cunoscutul pictor, sculptor, arhitect, inginer i om de
tiin
renascentist
omenirii Leonardo
timpului su, da s-a
Vinci, ( 1452
ocupat serios de
1519 )zborului
cel mai luminat
ntreaga
studiul sa
via, mrturie stnd manuscrisele sale
De vreo cteva secole, chiar am nceput s ne desprindem de sol i

acest lucru a nceput n Lisabona. Aici, venit din cltoriile sale misionare
n America central, un clugr iezuit, pe numele su
Bartholomeu
Lourenco de Gusmao, a construit i a folosit cu succes un avion n 1709.
Aa c orict s-ar cca pe ei americanii cu fraii lor Wright oricum nu
ei au fost primii care s-au desprins de sol. Trebuie s mai spunem aici c
avionul acestor frai a fost unul care s-a desprins de sol prin catapultare nu
prin fore proprii. i-apoi dac se analizeaz amnunit acea
perioad de
nceput Acesta-i un manuscris
a aviaiei, ni semulte
supune legislaiei
ri au drepturilor
fostde autor i conexe
o sumedenie de 181
aviator n alte pri ale lumii, asta dac vrem s fim modeti i s nu
ne
arogm noi acest drept
Oricum aviaia a fost, nc de la nceputurile ei unul din domeniile
transportului pe care armata i guvernele s-au grbit s pun stpnire.
Am mai vorbit n volumul precedent despre acest aspect. Acum nu
am s spun dect despre faptul c marea majoritate a obiectelor zburtoare
de pe cerul omenirii care ne par cel puin ciudate sunt de fapt
vehicule aeriene experimentale sau n exploatare ale unor armate ale
lumii. Ca o
dovad, iat dou vehicule aeriene care nu au ajuns s zboare mai mult de
Armatele lumii, au toate, programe de cercetare n

domeniul
aeronautic, aa cum au i-n alte domenii de interes militar. Nu e nimic ru
sau este foarte ru, funcie de punctul de vedere al privitorului. Ideal ar fi s
nu existe asemenea instituii. Dar un popor fr armat este o invitaie la a fi
cucerit Cci att timp ct totui exist popoare sau state cu
gndire imperialist, armatele lumii se vor menine, cci aici avem de-a
face cu un cerc vicios
Ca urmare a acestui fapt s-a ajuns i n situaii aberante de a se dori i
realiza construcii ciudate, megalomanice, cum ar fi Bombardierul
K 7 construit n anii 30 ai secolului trecut de ctre industria militar rus.
Conceput de inginerul Konstantin Kalinin, acest
bombardier ale crui planuri au rmas ultrasecrete pn de
curnd, avea o anvergur a aripilor de 53 de metri i 7 motoare de
cte 750 cai putere dispuse att pe aripi ct i pe fuzelaj.
Avea viteza de croazier de numai 225 km pe or i greutatea de 24
tone gol, i 38 de tone ncrcat. Era puternic narmat cu 12 arme de calibru
20 mm i 7, 62 mm. Mastodontul aerian avea o autonomie
de zbor considerabil mai ales pentru acea vreme 5000 km. Echipajul
era
182de 11Acesta-i
persoane.
un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe
Dup cum se vede din a fost cu adevrat o

imagini
aberant. Partea de sus reprezint o construcie
fotografie de epoc, iar jos
este o
reconstituire pe calculator dup planurile originale (?!).
Avionul acesta este alt minune a tehnicii care nu a
trecut de zborurile de prob executnd doar 11 zboruri. Principalul su
defect, de la care i s-a tras sfritul prematur, a fost c vibra foarte
puternic n zbor. Ca
urmare a acestor vibraii s-a rupt n timpul unuia din zborurile de prob i a
omort ntregul echipaj
Nu e grav c se fac cercetri i inovaii. Acestea aduc progres.
Lucrul grav este doar acela c de obicei armatele pun
stpnire pe tehnologii care dac ar fi exploatate la nivel global ar duce la o
permanent
evoluie a umanitii. Din pcate tocmai dorina acestor armate de frnari,
de a ine secret doar pentru ei tot ce e nou, este unul din motivele

E barc sau avion ?...
Prin anii 50 un anume inginer britanic Christopher Cockerell fcea

experiene cu ajutorul unui cntar i a unui usctor de pr
pentru a-i verifica o idee. Ideea sa consta n a construi un vehicul care s
se deplaseze pe deasupra apei plutind pe un strat de aer. Asta ar
fi urmat s reduc
frecarea dintre ap i corpul vehiculului. Pentru a-i verifica ideea el a pus o
cutie mai mic n interiorul uneia mai mare i a folosit un usctor
de pr pentru a sufla aer printre ele spre un cntar. Cu ct distana
dintre pereii celor dou cutii e mai mic cu att mpingerea e mai mare:
A nfiinat compania Ripplecraft pentru a-i pune n practic

ideea.
Dar nu a putut obine sprijin nici din partea amiralitii care-i
considera invenia ca nefiind barc, nici din partea forelor aeriene care erau
de prere
c din contr aceasta-o o barc, nu un avion. Interesant este c
acum s-a ajuns ca att armata american ct i cea ruseasc i altele s aib
sute de

Numele sub care este cunoscut vehiculul pe pern de
aer este
Hovercraft. Din imaginea de mai sus nu reiese faptul c totui
n ciuda avantajelor imense pe care le are, acest vehicul nu este utilizat ca
mijloc de transport dect ntr-o foarte mic msur. Practic, raportat la
imensul numr de vehicule clasice aflate-n circulaie pe tot globul cele cu
pern de aer sunt
ca un fir de nisip pe o plaj imens.
Am s enumr aici doar cteva din avantajele sale
incontestabile. Primul i cel mai evident este c nu exist frecare cu solul.
De aici rezult faptul c are un consum redus comparativ cu alte vehicule
de aceiai putere. Are o construcie extrem de simpl, ceea ce face
ntreinerea mai simpl, este un vehicul care se deplaseaz pe orice teren,
inclusiv pe suprafaa apei.
Alt avantaj este c fiind uor, are inerie mic. Asta
combinat cu faptul c oricum plutete pe perna de aer, n caz de lovire a unui
obstacol la
vitez mare, urmrile pentru ocupani nu sunt catastrofale cum sunt n cazul
ocupanilor unui vehicul clasic la o izbitur similar Faptul c se deplaseaz
pe o pern de aer face s poat trece uor peste oricine fr a face altceva
dect s-i deranjeze coafura i poate s-i ifoneze un pic hainele.
Practic trece peste covoare de iarb fr s afecteze vieuitoarele de
pe firele de iarb
Partea cel puin dubioas este c acestui vehicul n general nu
i se permite ptrunderea pe drumurile publice fiind considerat doar un
vehicul
off-road..
Cu toate acestea legislaia rutier nu mpiedic implicit
circulaia unor asemenea vehicule.
Ca atare cine vrea neaprat unul, dac nu este foarte bogat
s-i achiziioneze unul ( apropo este mai scump dect un autoturism ) poate
s
i-l construiasc. Nu e complicat de construit i cu att mai mult ar
Exist din punct de vedere constructiv dou tipuri. Un tip folosete
un singur motor att pentru sustentaie ct i pentru deplasare. Aceasta
este cazul modelelor de mici dimensiuni destinate uzului civil,
din aceast categorie fac parte i multe din cele construite de amatori.
Aceast categorie se mparte n dou, una care folosete
acelai ventilator att pentru sustentaie ct i pentru deplasare.
Iat un asemenea model n imaginea urmtoare.
Seamn destul de bine cu hidroglisorul, cu care de altfel muli l i

confund.
Pentru a nelege cum e construit privii cu atenie partea dreapt a
imaginii. O treime din aerul suflat de rotorul elicei este dirijat
printr-o clapet spre n jos unde ptrunde prin tunelurile formate
ntre cele dou suprafee superioar i inferioar din care
este distribuit prin guri echidistante de jur mprejur nspre dedesubt,
unde fusta de cauciuc nu-l las
s scape. n felul acesta sub vehicul se adun o presiune suficient de mare
pentru a ridica vehiculul cu ncrctur cu tot la civa centimetri deasupra
solului sau apei.
Cel de-al doilea tip de vehicul pe pern de aer este construit cu mai
multe motoare, soluie adoptat de vehiculele mari , cum ar fi cele militare,
cele civile care lucreaz pe post de feribot sau cele
guvernamentale de intervenii speciale cum ar fi cele ale pompierilor.
La modelele mai mici au un motor i un ventilator pentru susinere i
un motor cu un alt ventilator pentru deplasare. cele mari sau foarte mari
au mult mai multe motoare 3 sau mai multe. Iat un asemenea model mic:

Am spus c acest vehicul este unul extrem de simplu, din punct de
vedere constructiv. Este foarte asemntor hidroglisorului, numai c pentru
a forma perna de aer, are nevoie de nc un nveli.
Practic corpul vehiculului e format di dou suprafee, una
superioar, care sprijin scaunele, i are form de barc, i mai
are o suprafa inferioar, care se
suprapune pe dedesubtul celei n care st conductorul. Aceast
suprafa
are pe margini guri prin care aerul suflat ntre cele dou suprafee
scap sub vehicul. Gurile respective sunt situate n dreptul
fiecrui pliu al binecunoscutului or din pnz cauciucat, prelat,
etc., care are rolul de a menine perna de aer sub vehicul.
Aceste dou suprafee pot fi fcute foarte uor de oricine care are la
dispoziie un mic atelier, cteva scule i ndemnare tehnic. Trebuie s v
spun aici c att vehiculul de culoare alb de la pagina 181, ct i cele dou
de la 183 sunt vehicule executate artizanal n atelierul unor
particulari. Singurele piese uzinate pe care le au acestea sunt
motoarele cu ardere intern care sunt motoare de autoturism n
doi sau trei cilindri, sau de motociclet, avnd 40 50 cai putere.
Restul vehiculului este fcut integral artizanal. Aa cum
spuneam, din poliester armat cu fibr de sticl.
Tehnologia este extrem de simpl i este mare pcat c sunt
foarte puini cei ce tiu acest lucru. Eu am nvat s lucrez cu fibr de
sticl cnd eram copil, la cercul de modelism de la casa pionierului.
i pentru a nelege cum se face am s v transcriu aici, integral un
articol din suplimentul revistei Tehnium Modelism revist ce
aprea odat, nainte de 1989. De aceea am s-mi cer scuze
REALIZAREA UNUI NAVOMODEL DIN POLIESTER ARMAT CU
FIBR DE STICL
Deoarece n ara noastr s-au realizat toate subprodusele necesare
tehnologiei poliesterilor ar-mai cu fibr de sticl,
recomandm instructorilor din cercurile de mo delism o construcie simpl
i rapid.
Materiale necesare snt disponibile pentru cluburi i asociaii spor-
tive,poliester
nefiind accesibile
(nestrapolpersoanelor
450), produsparticulare Ele snt
la Policolor": urmtoarele:
octuat de cobalt (accelerator), produs la ,.Dero"-Ploiesti;
peroxid de meK, produs de Chimica Dudeti";
colorant poliester. produs de Policolor";
estur, produs de Fabrica de Fire i Fibr de Sticl Bucureti:
aceton pentru splarea pensulei:
cear de parchet pentru derularea calapodului
Ca scule avem nevoie de o pensul, un paclu, foarfece i dou-trei
borcane pentru prepararea soluiei.
Se combin 100 g poliester cu 021,5 cm3 octuat de cobalt
i se omogenizeaz, apoi se introduc colorantul i 12 cm3 peroxid de meK.
Cu
aceasta soluie se umecteaz estura din sticl, mulat pe forma dorit. Un
poliester bine preparat se ntrete ntr-o perioad de timp ce variaz de la
5 la 120 de minute, n funcie de cantitatea de accelerator.
Deoarece realizarea acestui model s-a fcut ntr-o zi. pentru
realizarea calupului s-a utilizat o tehnologie foarte rapid: dup
decuparea coastelor din placaj s-a asamblat scheletul i s-a
umplut cu pmnt de
modelaj. Deoarece la uscare acesta se contract, modelul trebuie acoperit
instantaneu. O soluie mult mai corect este realizarea corpului din
lemn plin sau cel puin din coaste acoperite cu baghete i lefuite.
Am ales
exemplare n pentru
ultimii dv.10modelul
ani. unei
Are alupe fluviale decaracteristici:
urmtoarele inspecie proiec-
maxim Lungime
Lime 16,2 m
Pescaj 3,6 m
nlime de construcie 21mm
Vitez maxim 20 km/h
Echipaj 3 oameni
Raz de aciune 500 km
Puterea motorului 125 CP
Fineea corpului i asigur pe ling viteza ridicat i foarte
bune
caliti manevriere, ceea ce o recomand n mod deosebit
pentru telecomand. Modelul poate fi ncrcat (dac este construit la
scara 1:20) cu aproximativ 5 kg sarcin util, ceea ce este foarte
convenabil dac echipm nava pentru telecomand i vom monta pe ea,
pe ling acumulatoare sau baterii i motor, receptorul i
servomecanismele. Din acest punct de vedere modelul este recomandabil
nceptorilor. n cazul n care vor fi executate toate detaliile de punte,
modelul poate fi foarte bine cotat la stand i cu o pilotare perfect se
poate oricnd clasa, dup prerea noastr. n primele trei locuri la
campionatul naional. Depinde numai de dv!
Opera vie este piturat n rou sau verde, opera moart i
cabina snt albe, puntea este din lemn, iar n poriunile metalice este gri
nchis.
n cazul n care tehnologia prezentat nu este accesibil,
188
modelul poate fi executat pe coaste acoperite cu baghete sau placaj de 1 mm.
DINU VASILE CRISTIAN CRCIUNOIU
Am s redau aici i textele de sub imagini pentru o mai

ai bun
bu lectur a
lor:
1. - Scheletul, cu coastele pline, se aaz pe o planet .
2.- Spaiul dintre coaste se umple cu pmnt de modelaj sau u buci de po-
listiren expandat n prim faz.
3, 4, 5. - Dup umplere grosier, se netezete cu paclul ud la nivelul coas-
telor.
6. - Dup finisare se d cu pensula un strat de poliester. Se ateapt
atea 20-25
minute pentru structurare.
7, 8. - Se d un strat de poliester i se aterne estura din
n fibr de
sticl.
9. - Dup structurare se scot pmintul i coastele din coaja
obinut
Aceasta este de fapt matria (negativul) de turnare a cocii.
10. - Eventualele defecte ale matriei se chituiesc.
11, 12. - Pentru obinerea cocli se d un strat de gelcoat. Apoi se
da un strat de poliester i se aeaz estura din fibr de sticl.
13, 14. Dup structurare se extrage coca navomodelului. Urmeaz operaii
de finisare.
Urmtoarele figuri prezint tehnologia de realizare a
cabinei modelului.
Asta am nvat eu atunci, de mult n copilria mea. Nu am stat pre
mult la acel cerc. Dar mai trziu, prin perioada liceului am nvat i un pic
de sculptur artistic-floral n lemn, i i mai trziu cnd am
ajuns n
ntreprinderea de strunguri, ca lctu, mi-am dat seama c de fapt ceea ce
nvasem eu n copilrie la modelism i mai trziu sculptnd, se
poate aplica la orice forme i la orice scar.
Cnd, n anii de dup 1990 am vzut prima dat o barc cu coca din
fibr de sticl mpreun cu ali civa amici, am fost mirat de faptul c ei
nu au idee ce e aceea o coc din poliester armat cu fibr de
sticl. i n
continuare continui s fiu uimit de faptul c obiectele sanitare cum
ar fi
chiuvetele i czile construite dup aceast tehnologie sunt un mister pentru
marea majoritate.
Dac din articolul revistei modelism reiese c materialele
necesare lucrului cu fibr de sticl sunt prohibite mediului privat, lucrurile
s-au mai schimbat, doar c sunt n continuare destul de greu de
gsit, fiind livrate
direct de ctre productor. Nu le vei gsi n depozitele de
materiale de
construcii sau n magazinele cu profil tehnic.
Dar din fericire acum se gsete fibr de sticl la toate depozitele i
magazinele de materiale de construcii ca plas pentru armare. Studiai un
pic cum o folosesc cei ce lucreaz la termoizolarea cldirilor.
Ei bine dac n mod normal pentru construcia recipientelor , cuvelor
i caroseriilor se folosete pnz sau mpslitur de fibr de sticl, aflai c
se poate folosi foarte bine i plasa de armare. Se va alege plasa de armare cu
ochiurile cele mai mici.
Dac la modelism se lucreaz fcndu-se mai nti o matri,

acoperit cu o folie foarte subire de polietilen de la sacii de gunoi, sau
cu un strat de var, sau orice ar putea mpiedica aderarea caroseriei la form.
for
Iat privii imaginea care arat cteva din
momente perioada
construciei vehiculului de culoare roie de la pagina 183 :
Trebuie s tii c caroseria, obiectele sanitare, sau orice altceva

se
poate obine i din alte materiale, dect poliesterul. Sunt pe pia
acum o 191
sumedenie de lacuri cu ntritor, sunt soluii pentru hidroizolaie
tip
cauciuc, tot cu ntritor, sunt de asemenea adezivi cu ntritor. Toate acestea
se comport la fel ca poliesterul. Deci pot fi folosite fr probleme n locul
poliesterului. Se va alege din acestea una din soluiile care pot fi preparate
la diferite vscoziti n aa fel nct s poat fi, fie pensulate, fie ntinse cu
un paclu de cauciuc, dup necesiti.
Dup ce am pregtit forma din polistiren expandat, se ntinde primul
strat de plas de fibr de sticl, i se d cu pensula un strat din adezivul cu
care am ales s lucrm. Ulterior se pun mai multe straturi de plas de fibr
de sticl i adeziv, pn se ajunge la grosimea necesar caroseriei. 5 -7 mm
i chiar mai mult n zonele unde trebuie s avem o rezisten mai mare.
La fiecare strat avei grij s nu v rmn incluziuni de aer n masa
adezivului, iar la ultimele straturi lucrai mai ngrijit, pentru a avea ct mai
puin de lefuit dup uscare.
Dup ce materialul cu care ai lucrat a fcut priz i s-
a ntrit complet, nu v mai rmne dect s punei mna pe lefuitoare,
i lucrnd neaprat cu masc ( cci praful de fibr de sticl e foarte
periculos ! ) s lefuii suprafaa bine, pentru ca dup vopsire s arate ct
mai bine.
Nu e deloc complicat. Totui dac v hotri s v
construii un asemenea vehicul aflai c e bine s stpnii bine tehnologia
atunci cnd v apucai de treab. De aceea sfatul meu e s ncercai mai
nti s facei o chiuvet, o troac pentru animale, un ghiveci de
form special, ori un orice alt tip de vas.
Iar pentru aceia care privind imaginile anterioare vor spune ceva de
genul: O fi ea bun pentru orice teren i frumoas dar mie
nu-mi plac decapotabilele ! iat i o imagine cu dou modele
Cu alte cuvinte poi avea confortul unei maini normale dar pe orice
teren. De altfel unul din cele mai mari avantaje ale acestui vehicul este c

deplasndu-se pe o pern de aer, nu mai are toate acele
vibraii i
zdruncinturi caracteristice suspensiilor unei maini, vibraii care
sunt rspunztoare de rul de main n cazul celor care au ru de main.
Acum a mai rmas nelmurit problema motorizrii. Toate vehiculele
pe pern de aer avnd dimensiunile celor din imaginile anterioare au
aa
cum am mai spus motoare de 40 50 cai putere. Deci pot fi nlocuite destul
de simplu cu motoare magnetice chiar mai puternice, care
printr-o transmisie adecvat curea sau lan s poat avea un ctig
de turaie de dou, trei ori mai mare. Cu ct turaia elicei e mai mare cu
att presiunea aerului e mai mare, i deci comportarea mai bun. De
asemenea trebuie ca motorul s aib ncorporat un generator propriu de
curent care s ncrcarea unui acumulator necesar semnalizrii rutiere.
Turbinele elicelor trebuie fcute cu ct mai multe pale
posibil. Oricum cine vrea s se apuce de aa ceva ar fi bine s studieze
mcar cteva pagini de pe internet dedicate acestor vehicule. Sunt destule.
n ce privete posibilitatea de a opri ferm, se poate
rezolva prin adoptarea unor soluii de frnare cu saboi cauciucai,
cu crampoane, sau micti, care s coboare automat pe sol cnd se
frneaz. n felul acesta se elimin unul din principalele motive de
n rest baft celor ce dorindu-i un vehicul cu care s poat strbate
ara n lung i-n lat fr a fi legai neaprat de osele, sau
mpiedicai de zpad se hotrsc s-i construiasc un Hovercraft.

Un pic mai sus
Am s v spun acum cteva cuvinte despre un efect care d de furc

tuturor piloilor nceptori, i uneori chiar mai avansai.
Toi am nvat la orele de fizic din liceu pe ce se bazeaz
zborul unui avion. Dar dac v ntreb acum, dragi cititori, s-mi spunei
ce st la baza zborului unui avion, precis 90% dintre dumneavoastr vei
ovi sau vei da nite rspunsuri total aiurea.
Atunci nu vi s-a prut aa de important i apoi ai uitat probabil
c sunt primul care v ntreab asta de cnd ai terminat liceul.
V mai amintii cumva de legea lui Bernoulli. Dar de efectul Coand
v amintii ?
Vei spune toi: Da! Dac da, v rog s mi le enunaiFirete c nu
tii. De fapt nici eu nu tiu acum s vi le enun, dar am reinut esena lor. Pe
asta se bazeaz de fapt adevrata nvtur. Pe reinerea esenei
fiecrei legi din cele ale universului de ne nconjoar.
Legea lui Bernoulli spune c un fluid care strbate o
conduct cu diametru variabil va avea viteze de deplasare diferite.
De ce ? Pentru c aceiai cantitate de fluid trece n unitatea de timp i
prin seciunea mai larg
a tubului i prin cea strmt. Datorit incompresibilitii lui.
Atunci este logic c pentru a putea trece printr-o seciune de conduct
mai strmt va avea o vitez mai mare.
Dac are viteze diferite de deplasare nseamn c
determin i presiuni diferite. Adic presiunea lichidului din conducta
strmt va fi mai mare dect cea a lichidului din conducta larg de attea
ori de cte ori este viteza mai mare, sau de cte ori este seciunea
conductei mai mic. Dar odat cu creterea presiunii fluidului numit
presiune dinamic scade presiunea celui imediat nconjurtor care
nu se afl n micare, deoarece presiunea total ntr-o zon
anume trebuie s fie totdeauna constant. Presiunea fluidului n
repaus care scade ca urmare a creterii presiunii fluidului n
micare se numete presiune static.
Aceasta poate scdea la valori mult mai mici dect cea atmosferic
urmare fiind apariia absorbiei. Pe acest fenomen se
bazeaz att pulverizatoarele ct i posibilitatea de zbor a avioanelor.
Ei bine ce legtura are asta cu avioanele ? Aripa n
deplasarea ei
ptrunde prin aer precum cuitul n calupul de unt. Dar datorit faptului c
aripa n seciunea ei transversal nu are o form simetric, aerul
care se Acesta-i
deplaseze deasupra
un manuscris planului
i se supune superiorde autor
legislaiei drepturilor al iaripii
conexe este obligat
i presiunea dinamic de deasupra aripii este mult mai mare dect
d presiunea
dinamic de sub arip. Asta face ca presiunea static s aib
valori total inverse. Urmare, cu ct aripa se va deplasa mai
rapid, cu att valoarea presiunii statice de sub arip va fi mai
mare iar a celei de deasupra mai mic, diferena dintre aceste
dou presiuni statice ducnd la apariia fenomenului enului de absorbie,
care va absorbi pur i simplu aripa spre zona de presiune une static mai
mic, adic n sus.. fileurile de aer ce se unesc n spatele aripii
datorit faptului c cele de deasupra urmeaz forma curb cur a aripii cu
vitez mai mare, se ndreapt n jos avnd tendina na de a forma
vrtejuri. Iat cum stau lucrurile:
Pn aici toate bune i frumoase, dar fenomenul despree care vreau s

v vorbesc nu e acesta. Cci nu acesta d de lucru piloilor. Aceasta-i
Aceasta ajut
s zboare. Altu-i fenomenul, dar el are o strns legtur cu acesta. Pentru
a-l nelege trebuie s ncercm s gndim masa aerului de la mare nlime
ca nefiind influenat de nimic dect de deplasarea aripii ar prin el.
ei bine, acolo, datorit faptului c att deasupra aripii ct i sub ea
se afl aceiai cantitate de aer, adic grosimea stratului de aer
este egal i tinde spre infinit, lucrurile stau exact aaa cum vi le-am
expus aici.
Dar ncercai s v imaginai cam ce se ntmpl dac deasupra
de uneia
din feele aripii stratul de aer ar fi mult mai subire dect cel de deasupra
celeilalte fee a aripii. n aceast situaie valorile ab bsolute ale
presiunii
statice cresc foarte mult.
Acest lucru se ntmpl atunci cnd aripa ripa se afl n
imediata apropiere a solului. Aici fileurile de aer nu mai ai au dect un
spaiu redus de deplasare, ntre arip i sol i atunci sunt nt obligate la o
deplasare orizontal.
Astfel, n spatele aripii, aerul care are totui tendina de a se ndrepta
n jos, atingnd solul contribuie la creterea presiunii statice.
Acest lucru face ca aripa s se comporte n apropierea solului ca i
Practic aici sub o anumit nlime, care depinde de

viteza de
deplasare a aripii, i de anvergura ei portana crete brusc. E un
fenomen cunoscut de toi planoritii, piloii de avioane ultrau ltrauoare etc..
Fenomenul se manifest la nlimi comparabile cu lungimea
anvergurii aripii i crete exponenial la nlimi mai ma mici de
jumtate din anvergura aripii. n mod obinuit fenomenu nul se stpnete
prin corectarea unghiului de atac al aripii.
Ei bine cineva odat, s-a gndit s exploatezee acest fenomen..
feno Acetia
au fost firete inginerii rui care au proiectat i con onstruit avioane
speciale care zboar numai la nlimi unde acest fenomen se manifest.
m
Aceste avioane poart denumirea de ecranoplan noplane. Au fost

toate
proiectate s zboare pe mare, fiind de fapt considerate vehicule icule marine. De
ce pe mare ? Pentru c efectul de sol, aa se numete
fenomenul, este puternic influenat de factori cum ar fi
configuraia terenului, densitatea aerului deasupra solului, etc. Ori pe sol,
acest efect are variaii mari de la o zon la alta, amintii-v de aerul cald
ce se ridic de pe un ogor proaspt arat, i nchipuii-v ce diferen
uria este ntre acel ogor i marginile lui. Ar trebuie buie ca avionul
respectiv s aib performane deosebite de adaptare tare pentru
pen a putea
trece brusc la aceste diferene de densitate i portan.
De aceea s-a optat pentru exploatarea fenomenului enului n
singurele condiii n care aceasta se manifest constant.
Poate c i acesta-i unul dinte motivele peentru care
nlimile
cuprinse de laun0manuscris
196 Acesta-i pn ilase10 legislaiei
supune 50 m drepturilor
nu suntdeluate
autor i n c
considerare
conexe ca
ultrauoar. Aviaia ultrauoar nseamn parapante, i deltaplane, att
n
variant simpl ct i motorizat.
Am s v spun acum c nu numai ruii s-au gndit s
exploateze fenomenul, ci de civa ani ncoace sunt preocupri din ce n ce
mai intense din partea unor persoane particulare civile pentru construcia a
tot felul de
aparate aeronautice individuale care s zboare exploatnd efectul de sol.
Asta nseamn de fapt vehicule aeriene care zboar la
nlimi comparabile cel mult cu nlimea unui stlp sau a unei case.
Pn la nlimea de 10 15 m i mai exact pn la nlimea
liniilor de nalt i foarte nalt tensiune zona nu este zon aerian
de exploatare aeronautic. Ei bine exact ici se poate dezvolta un
Interesant, nu ?! Este un hovercraft cu aripi Da, are aripi

scurte,
fiecare din ele avnd lungimea egal cu lungimea vehiculului. Decolarea se
face extrem de uor la viteza de croazier normal a vehiculului pe pern de
aer, iar datorit faptului c oricum vehiculul e pe pern de aer,
sigurana zborului este destul de mare.
Ce ne trebuie ? Un vehicul pe pern de aer cu un motor magnetic
puternic, cruia s-i punem nite aripi ultrauoare
Simplu. Ce mai ateptai ?! Punei-v pe treab !...

i mai sus
Mai sus de att noi, cei muli i mai ales sraci nu vom putea zbura
dect cu baloane, cu parapante sau cu deltaplane Nu ne vom permite ca
cei cu conturi grase tim noi cam care s avem elicopter
sau avion personal
Dar poate-i mai bine. Acetia nu tiu de fapt ce-i zborul. ul. Dac vrei s
simi cu adevrat c zbori f-o cu deltaplanul sau cu parapanta
panta Acestea-s
poate cele mai apropiate forme de a pluti n aer, de zborul admirat
ad de zeci
de milenii, acela al naripatelor ciripitoare i cnttoare din jur
urul nostru
i dac totui avem nevoie s nu mai depindem de curenii
de aer ascendeni putem motoriza parapanta sau deltaplanul
eltaplanul nostru. Exist
motoare cu ardere intern destinate acestui scop.
Acestea sunt asemntoare motoarelor de motociclet, i au puteri n
jur de 20 de cai putere. Sunt construite pentru a fi purtate n spate n cazul
parapantei i pentru a fi montate pe deltaplan, caz n care
acestuia i se ataeaz un asiu ultrauor ce poart un scaun sca i firete
motorul.
Pot fi uor nlocuite cu motoare magnetice, cu att maii mult cu ct la
aceiai greutate acestea-s mult mai puternice, sunt silenioase,se, nepoluante, i
mult mia ieftine. Se vor construi motoare multiseciune de puteripu puin mai
mari recomandabil s aib i generator electric ncorporat.

Hobby i amuzament
Hobbyurile noastre pot fi diverse. Ne-am ntlnit deja cu
pescarii. Unii sunt pasionai de motoare firete cele cu
ardere intern, de motociclete, de ciclism, de turism, de sporturi de tot
felul .
Exist pe plan mondial oameni care sunt n stare s cheltuiasc zeci
de mii pe trenulee. Unii ar spune c aceti oameni au rmas
cantonai n copilrie, sunt fie limitai mintal, fie incontieni n
orice caz e ceva n neregul cu ei.
De fapt n neregul este ceva cu noi, ceilali pentru c
aceti oameni, care rmn toat viaa lor pasionai de asemenea copilrii au
ceea
ce noi ceilali am pierdut poate de mult au inocen, puritate,
cinste
lucruri care n lumea de azi sunt n general considerate
cel puin handicapuri
Oamenii dar
Poate de genul
s tiiacesta
c de de cele
cele maimai multe
multe
ori ori suntproti
aceti printr-o
sunt form
mult
mai fericii dect noi

Acvariul
Am fost pasionat i eu de acvaristic. i chiar a putea spune c mai

sunt, n ciuda faptului c acum nu mai dein nici un acvariu.
Tocmai pentru acest lucru poate, am gndit un
instrument util acvariului, pornind de la un tip de pomp despre care am
citi n copilrie n revista Tehnium, pomp pe care ns de-a lungul vieii,
nu am avut ocazia
s o vd dect de vreo dou trei ori. Iat-o mpreun cu o parte din articolul
din revist:
n esen, pompa este compus din dou roi identice,

una de
traciune A i una de ghidare B. ntre roi este ntins un lan L. Pe acest lan
sunt montate, la distan de 25 cm ntre ele, nite dopuri de cauciuc
(din camere de tractor). Aceste dopuri au forma unor discuri cu grosimea
de 2
4 mm i diametrul mai mic cu 2 mm dect diametrul interior al conductei C.
Conducta C este o eav obinuit de lungime convenabil, care la
captul superior se termin cu un jgheab de preluare a apei ridicate. eava
200
D servete numai la ghidare (aceast eav poate s lipseasc).
ntregul sistem este construit rigid (roile i conductele), roata B i o
parte din conducta C fiind introduse n ap cel puin 25 cm.
Roata A are raza de 16,5 cm i circumferina de aproximativ 1 m. Pe
circumferin se graveaz un profil de antrenare a lanului
i 4
decupri (la distan de 25 cm), n care intr dopurile.
Pentru antrenarea pompei, de axul roii A este fixat o manivel cu
braul de 330 mm.
Pompa cu dopuri n ciuda aspectului su primitiv este neateptat de
eficient, avnd un debit foarte mare.
Orice piscicultor, fie de scar mare fie de apartament
cum sunt acvaritii, tie c n cazul unui bazin, a unei ape
stttoare, meninerea cureniei este o problem vital. De aceea acvaritii
pentru a putea menine biotopul acvariului funcional trebuie s treac apa
din acesta prin instalaii de filtrare i aerisire.
i de asemenea orice piscicultor tie c apa se oxigeneaz
cel mai bine prin curgere, barbotare, vnturare. Apa de munte este
mai oxigenat dect cea de la cmpie datorit pe de o parte temperaturii
sale mai sczute, ( cu ct temperatura e mai apropiat de 4 grade cu att
cantitatea de oxigen dizolvat n ap e mai mare ) i pe de alt
parte datorit curgerii sale pe pante mai rapide, prin cataracte, etc. De
altfel cele mai oxigenate ape rmn cele din imediata apropiere a cascadelor
n aval.
Pe acest fenomen se bazeaz dispozitivul de filtrare i
aerisire pe care-l propun. Iat-l:
E compus dintr-un bazin care are cam un sfert din

volumul
acvariului, care e mprit n trei compartimente. Pereii
dintre compartimente au n sfertul inferior o serie de guri pentru ca apa s
poat
s-i egalizeze nivelul.i seCompartimentele
Acesta-i un manuscris laterale
supune legislaiei drepturilor de autor isunt
conexecompartimente
201
necesiti. n aceste compartimente apa va veni din acvariu prin
dou
conducte largi, conform principiului vaselor comunicante. Compartimentul
central unde se va aduna apa filtrat, este prevzut cu dou
pompe cu dopuri, acionate simultan de cele dou capete ale
axului unui motor magnetic.
Aceste pompe cu dopuri vars apa ntr-un bazin mic aflat
deasupra acvariului la o nlime de 10 20 cm funcie de mrimea
acvariului. Acest bazin are peretele din fa de nlime mai mic dect cel
din spate. Pe acest
perete se fixeaz prin lipire o plac orizontal cu margini, ca un jgheab care
preia apa i o las s se preling pe suprafa mare ntr-un al doilea jgheab
i mai lat, tot orizontal, care la rndul su e fixat deasupra
acvariului. n felul acesta apa din filtru dup ce a fost curat este livrat

Fntn artezian
Acest principiu este aplicat n toate cresctoriile de pete , ca fiind cel

mai eficient mod de mbogire a apei n oxigen.
Prin pomparea apei i obligarea ei de a curge n fuioare fine, apa mai
are i un efect benefic asupra atmosferei din imediata apropiere . De aceea
n toate oraele lumii n apropierea fntnilor arteziene aerul pare mai curat.
El pare mai curat, pentru c picturile de ap microscopice
care
se mprtie n jur chiar curat aerul de praf, ajutnd la o
depunere mai rapid a acestuia.
Celor care locuiesc n orae, poluate puternic, sau la sate n zonele de
cmpie cu vnturi puternice care ridic praful, multe zile pe an, recomand a
se construi n curte o zon de recreere i agrement unde s existe o fntn
artezian.
mi amintesc cum n copilria mea, prin primul an de liceu, am fcut
practica la nite ateliere de ntreinere utilaj petrolier, A fost o
revelaie pentru mine s vd n curta acelui atelier un bazin mare cu ap,
nuferi, i
trei slcii pe margine. Deasupra bazinului era construit o
platform cu
balustrade, unde era aezat o mas mare, cu bnci. ntr-unul din capetele
bazinului era i o fntn artezian. Aici luau masa la pauz
muncitorii acelui atelier. Pentru o perioad te simeai ca-n rai lund masa n
acel decor mirific.
n multe locuri am ntlnit la ar oameni care visau s aib aa ceva
n curte dar visul le era de cele mai multe ori distrus de
perspectiva consumului crescut de energie pentru acionarea
pompei. Prin utilizarea motoarelor magnetice aceast perspectiv
neplcut dispare. Pentru
acionarea acestor fntni arteziene se poate folosi orice tip de pomp.
Aceast posibilitate de folosire a pompelor motorizate
magnetic deschide o sumedenie de perspective celor care sunt tentai s se
apuce de vreo form oarecare de piscicultur.

Giroscopul
Este un instrument fr de care nu ar exista navigaia modern, fie ea

maritim fie aeronautic. Oricine a vzut vreodat un giroscop, probabil
c nu a uitat fascinaia pe care i-o creeaz vederea acestui
titirez fixat pe suspensie cardanic:
Asta este de fapt giroscopul, este un titirez, o sfrleaz. Corpurile n

rotaie conform legii conservrii momentului cinetic au tendina
de a-i pstra neschimbat poziia axului de rotaia. Asta nseamn c cu
ct viteza de rotaie a corpului e mai mare cu att el i va
menine mai puternic direcia axei de rotaie neschimbat.
De aceea i fascineaz giroscopul.
Giroscopul este cel care ofer un punct de referin necesar orientrii
pe mare i n aer. El e cel care face ca portavioanele s stea nemicate pe
marea agitat, pentru a se putea ateriza pe ele, dar tot giroscopul e cel care
face ca avionul s poat s se orienteze n aer, s tie unde-i sus, unde-i jos,
unde-i stnga sau dreapta
Propun construcia unui giroscop cu funcie de bibelou, un model
care poate porni dac este ntors ntr-o poziie, i se oprete pe
poziia opus. Am pornit de la ideea motorului generator de curent continuu.
Dup cum se vede rotorul su este rotorul unui motor

magnetic.
Statorul culiseaz pe ax fiind mpiedicat s se roteasc de o pan. Rotorul
este sprijinit pe cei doi rulmeni prin intermediul unor casete de
rulment minuscule care au patru spie curbe. Marginea exterioar
a rotorului ar trebui ngroat puternic prin intermediul unui inel
din alam, care va asigura o for centrifug mai mare. Dac suspensia
cardanic e ntoars n poziia n care statorul alunec n interiorul
rotorului, giroscopul pornete. Din acel moment putem s-l ridicm de pe
mas i indiferent n ce poziie l- am suci, rotorul lui va rmne nemicat.

Farfurie zburtoare
Pe acelai principiu se mai poate construi o mic farfurie zburtoare

creia i se face carcasa s semene cu un O.Z.N. oarecare, la alegere.
E de efect s ai undeva n cas o mic farfurie zburtoare rotindu-se,
care pare gata, gata s i ia zborul. Iat un model:
i altul :
Distracie plcut!!
Un ultim cuvnt
n sperana c aceast carte vi s-a prut mcar interesant,
mi cer scuze pentru eventualele dezamgiri, celor care sperau s
gseasc sfaturi mai concrete, mai la obiect despre subiect. mi cer de
asemenea scuze celor
ce cred c m-am repetat prea des. Am fcut-o intenionat
conform proverbului strvechi, repetiia e mama nvturii. Am dorina ca
mcar o parte din principiile expuse n aceast carte s poat fi reinute.
Cartea am scris-o mai mult cu scop informativ, i mai ales cu scopul de a
iniia ceva. Se vrea un nceput, o invitaie la a ncerca s vedem lumea altfel
dect ne-au nvat sistemul politic i de nvmnt, iar din momentul
acesta s vrem
s-o schimbm n conformitate cu aceast viziune...
Mie, cel puin mi-ar place ca n lumea aceasta att de
murdar, de pervertit, de prefcut, s nu mai vd inechiti, s nu mai
vd oameni care nu au cu ce-i plti facturile, s nu mai vd fum n aer i
animale disprnd din cauza fumului
Mi-ar plcea s nu mai fie nevoie s pltim cuiva pentru bunstarea
noastr.
Atta timp ct Soarele, n necuprins indiferenta lui
buntate ne druiete la fiecare 24 de ore lumina i ntunericul i
n fiecare secund
Celor crora carte mea le-a plcut i le-a suscitat interesul le stau la
dispoziie oricnd la adresa de la nceputul crii.
Baft, iubiii mei conceteni !
Moreni, 29 mai 2010.

Bibliografie
Magnetismul de Mihai Rosenberg Editura tiinific

Bucureti
1967
Efecte fundamentale n fizic de Gheorhe Huanu Editura Albatros
1975
Introducere n maini Stirling de Condrat Adrian Homutescu, Ghe.
Savitescu, Emil Jugureanu, Vlad Mario Homutescu Editura Cermi
Iai
t.e.9982




Microsoft Word - 2 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Microsoft Word - 2 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

(copierea i reproducerea lui fr acordul scris al autorului sunt interzise)

2 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Motoare magnetice - aplicaii

Tehnoredactarea, coperta i ilustraiile

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 3

Lucrare publicat n municipiul Moreni Dmbovia n anul 2010

4 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Energia electric este n cantiti nelimitate i

Dr. Nicolae Tesla (1856-1943)

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 5

Cteva cuvinte despre magnei ..................................................................... 8

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 7

Cteva cuvinte despre magnei

8 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

10 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 11

Singura trimitere era desenul acesta, o copie dup originalul fcut de

12 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Acum cca. 2600 de ani anticii cunoteau mineralul numit magnetit,

i n continuare tot despre atraciei fierului:

Mai aproape de noi n timp datorit obscurantismului

16 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 19

Roata olarului i castelele de nisip

Ce legtur poate fi ntre roata olarului, castelele de

20 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

n momentul n care o bucat de fier este magnetizat uor, numrul

fier bor au fore de aderen fantastice comparativ cu masa lor. E suficient

24 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

26 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Cteva motoare magnetice

Faptul c aceste motoare pe care le voi descrie au brevetele

Imaginile provin din brevet iar sursa lor e firete internetul.

n celelalte figuri se vd diferite configuraii prin care Gary a pus la

Este un motor rotativ, a crui ax se rotete datorit

Dup cum se poate vedea e un motor cu patru pistoane magnetice, a

Un alt motor, care face obiectul patentului US Nr. 3,879,622 din 29

Pentru o mai uoar nelegere s privim imaginea din partea dreapt

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 31

n partea stng a imaginii este prezentat fotog grafia color

32 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

ntru-ct explicaiile funcionrii motorului sunt mult prea ample

Dintr-o alt surs Howard Johnson afirm: Aceasta invenie

36 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

n orice poziie a rotorului, cel puin o fereastr de flux a

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 37

Motorul Perendev era repulsiv-atractiv, dup se

n descrierea patentului su dl. Brady Mike afirma: Acest patent se

n stator (32) i n rotor (30) sunt realizate nite orificii cilindrice n

Cel al lui John W. Ecklin este de asemenea un motor

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 41

Motoarele pe care le voi prezenta n continuare sunt

Dup cum se vede este un motor simplu, care ar putea fi construit de

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 43

i exact pe aceast proprietate se bazeaz funcionarea

44 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Statorul e format din 90 de magnei cu grosimea de 1 cm i lungimea

Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe 45

Aceast poziionare a sectoarelor de rotor face

46 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i conexe

Dup cum se vede, aici doar o seciune s-a recurs

Iat n continuare o alt variant constructiv a acestui tip de motor: