Comitetul Executiv ACR

Pre[edinte
l Constantin NICULESCU
Membri
l Ionic` BERBECEL
l Elena BOGOS
l Alin DROSU
l {tefan DUMITRANA
l Ilie GABRA
l Mihai G~LE{ANU
l Georgiana MOGA
l Eugen OCHENATU
l Ioan OLARU
l Ioan STAIER
l Ion TOMA
l Costic` TUDOR
Secretar
l Lucia GHINJA

Autoturism
on line

www.acr.ro

Datorit` dezvolt`rii spectaculoase a Internetului [i a

fluen]ei tot mai evidente a cititorilor spre acest univers informa]ional modern, inclusiv ca
urmare a evolu]iei tot mai
accentuate a sistemului de
comunicare n cadrul Automobil Clubului Romn, [i ca
urmare a solicit`rii unui num`r
important de membri ACR, ncepnd cu anul 2010 revista
Autoturism apare on line,
pe site-ul www.acr.ro [i poate
fi accesat` gratuit.
Dup` un debut reu[it online, demarat n anul 2008,
revista Autoturism, apare n
2010 cu un profil mai bine conturat, axat n principal pe via]a
de asocia]ie, activit`]ile de
sport, turism, de prezentare a
serviciilor, avantajelor [i facilit`]ilor oferite membrilor ACR,
n desf`[urarea lor teritorial`.

Autoturism on line
SUMAR

Nr. 2
2010

* Editorial;
* Competi]ia GREEN CHALLENGE 2010;
* Salonul Auto de la Geneva 2010;
* Caietul de Comunic`ri al Simpozionului Na]ional Accidentul Rutier [i implica]iile sale socio-economice:
- Constantin Niculescu, Pre[edintele ACR;

- Lucian Ioan Muntean, Comisar de Poli]ie, Adjunct al Ins pec torului General al Poli]iei Romne;
- Cristina B`lan, Director al Centrului de Informare al Or ga niza]iei Na]iunilor Unite n Romnia;
- Mihai G`le[anu, Medic Primar, Membru al Comitetului
Executiv al ACR;
- Lucian Dini]`, Comisar [ef, Director Direc]ia Poli]iei Ru tie re;
- Maria Bumbaru, Pre[edintele Asocia]iei Na]ionale a De tec tivilor din Romnia;
- Virgil Vochin`, General n Rezerv`, Pre[edintele Asocia]iei
Vic ti melor Accidentelor de Circula]ie;
- Daniela Dobril`, Director Licen]e ARR;
- Cristian U]`, Registrul Auto Romn - [ef Departament Re gle men t`ri, Instruire [i Cooperare Interna]ional`;
- Ilie Gabra, Director Direc]ia Organizare a ACR;
- Augustin Hagiu, Pre[edintele Federa]iei Operatorilor Ro m ni de Transport;
- Ioana Lisnic, Coordonatorul Laboratorului de Educa]ie Ru tier`, [coala Nr. 1 - Balote[ti;
- Marian Popescu, Comisar [ef, [eful Serviciului Circula]ie
din IPJ Giurgiu;
- Valerica G`van, Directorul Filialei Jude]ene ACR Con stan]a;
- Ionic` Berbecel, Inginer Expert Tehnic;
- Rezolu]ia adoptat` de c`tre participan]ii Simpozionului .

*
*
*
*

Respect n trafic 2010;

Agresivitatea la volan;
Bicicleta - o necesitate, dar [i un concept ecologic
Pelerinaje la secole de cre[tinism.

Autoturism

Anul XLII - Nr. 2 2010 (485)

Publica]ie editat` de

AUTOMOBIL
CLUBUL ROMN
- fondat \n anul 1904 -

Membru al Federa]iei Interna]ionale

a Automobilului (FIA)
[i al Alian]ei Interna]ionale
de Turism (AIT)

COLEGIUL REDAC}IONAL
Director: Dumitru Rujan
Coordonator num`r: Dr. Ilie Gabra
Art Director: Florin Zagoneanu
Redac]ia:
Ioan Olaru
Georgiana Moga
Mihai G`le[anu
Alin Drosu
Florin Jumug`
{erban Ciurtin
Alexandru Vasile
Carmen Fnaru
C`t`lin Mihai
Foto: Paul P`sculete
Corectur`: {erban Ciurtin

Adresa redac]iei:
{os Colentina nr. 1, Bucure[ti, sect 2, O.P. 10 Bucure[ti CP 103
Telefon/Fax: 021.252.79.23

autoturism

editorial

REVISTA NOASTR~
|NTR-O EDI}IE SPECIAL~
Putem s` afirm`m c`, de data aceasta, con]inutul revistei noastre, are o factur` aparte tematic.
Este o edi]ie special`. Pentru c` n coloanele ei sunt prezentate comunic`rile Simpozionului Na]ional "Accidentul
rutier [i implica]iile sale socio-economice", organizat din ini]iativa [i sub auspiciile Automobil Clubului Romn [i
Funda]iei "Civiliza]ia Rutier`".
Acest simpozion, cu reverbera]ii majore pe plan na]ional, s-a impus ca prima [i cea mai relevant` reac]ie, n Romnia, la Rezolu]ia Adun`rii Generale a ONU, din 3 martie 2010, privind lansarea "Deceniului Mondial al Siguran]ei
Rutiere 2011 - 2020", avnd ca obiectiv reducerea cu 50% a accidentelor rutiere pe mapamond, ceea ce nseamn`
salvarea a 5 milioane de vie]i umane [i a 50 milioane de r`ni]i grav.
Iat` c`, [i de aceast` dat`, Societatea Civil` din Romnia, prin Automobil Clubul Romn, ca reprezentant de peste
106 de ani n aceast` component` fundamental` a societ`]ii romne[ti, este prima care a evaluat sensurile profund
umanitare [i de responsabilitate mondial`, promovate de Organiza]ia Na]iunilor Unite.
Din p`cate, organiza]iile guvernamentale din Romnia, de[i au trecut [aizeci de zile de la mesajul ONU, adresat,
n primul rnd organiza]iilor statale de pe toate continentele, nu au schi]at nici un gest semnificativ care s` ateste
adeziunea la rezolu]ia Organiza]iei Na]iunilor Unite referitoare la diminuarea uneia din cauzele grave care afecteaz`
popula]ia Terrei. Ori, a[a cum relev` statisticile na]ionale, n cele dou` decenii de tranzi]ie dup` 1990, Romnia a
pl`tit tributul a 60.000 de vie]i n accidentele rutiere. Este domeniul n care ]ara noastr` de]ine cea mai mare
"performan]` negativ`" n rndul statelor Uniunii Europene.
Salut`m cu satisfac]ie, n acest context, m`surile luate n ultimele s`pt`mni de Direc]ia Poli]iei Rutiere din IGPR,
prin impulsionarea controlului n traficul rutier pentru descurajarea ignor`rii regulilor legale de circula]ie pe drumurile
publice.
Punct`m, de asemenea, recenta ac]iune, organizat` n Capital`, de c`tre Asocia]ia Motocicli[tilor din Romnia [i
ACR, ntitulat` simbolic "Respect n trafic 2010" destinat` con[tientiz`rii acestei categorii de participan]i la trafic, care
nregistreaz`, n prezent, o dinamic` semnificativ` n vederea diminu`rii accidentelor rutiere.
A[a cum se cuvine s` relev`m, competi]ia auto interna]ional` "Raliul Frumuse]ii", n organizarea Filialei teritoriale
ACR Hunedoara, avnd ca mesaj nobil integrarea femeilor participante la traficul rutier, n cerin]ele civiliza]iei rutiere
europene.
n dezbaterile Simpozionului s-a pus n eviden]` unul din vectorii cei mai importan]i care concur` la amplificarea
accidentelor rutiere: calitatea precar` a form`rii profesionale a noilor [oferi; lipsa de control din partea institu]iilor
din teritoriu ale Autorit`]ii Rutiere Romne [i acceptarea ac]iunilor abuzive ale unor grupuri de interese n sistemul
[colilor de [oferi din Romnia; nc`lcarea Legii Asocia]iilor [i Funda]iilor, nr. 246/2005, de c`tre Ministrul
Transporturilor [i Infrastructurii pentru favorizarea de afaceri tenebroase [i alte ac]iuni anticonstitu]ionale, de corup]ie
[i trafic de influen]`, au condus, n multe cazuri la "scoaterea pe band` rulant`" a viitorilor [oferi [i chiar la anularea
autoriz`rii unei [coli de [oferi performante, cu experien]` de multe decenii n domeniu.
Putem desprinde din coloanele revistei date [i informa]ii relevante din universul automobilistic mondial, putem
afla replicile constructorilor de automobile fa]` de alternativele ecologice pe plan tehnologic, [i s` nregistr`m
ntoarcerea cu peste dou` secole n urm`, n scopul revenirii la deplasarea cu bicicleta n multe ]`ri cu civiliza]ii rutiere
avansate etc. Arcul de timp poate nu descrie n nici un alt domeniu distan]e att de mari precum n universul
automobilistic [i, poate, libertatea de mi[care a omului nu pl`te[te niciunde tributurile de vie]i umane precum n
circula]ia rutier`.
Constantin NICULESCU
PRE{EDINTE
3

actualitatea

auto

GREEN
CHALLENGE 2010
Societatea "Honda Trading Romnia" se nscrie pe
prima pozi]ie n [irul de unit`]i din ]ara noastr` care, sub
auspiciile Automobil Clubului Romn, debuteaz` n
cadrul Campaniei Mondiale "MAKE CARS GREEN", lansat` de Federa]ia Interna]ional` a Automobilului.
Pn` n prezent aceast` campanie a fost lansat`, ncepnd cu 2009, n peste 100 de ]`ri de pe toate
continentele, sub egida cluburilor automobilistice
na]ionale.
n diminea]a zilei de 15 mai 2010, ora 8:30, s-a dat
startul marii finale a Competi]iei HONDA GREEN
CHALLENGE 2010, care se nscrie n cadrul campaniei
mondiale MAKE CARS GREEN lansat` de Federa]ia
Interna]ional` a Automobilului, iar n Romnia desf`[urat` sub auspiciile Automobil Clubului Romn.
Campania are ca scop reducerea impactului automobilelor asupra mediului [i s` ajute conduc`torii auto
s` gndeasc` ecologic nainte de a pleca la drum.
Timp de patru luni de preselec]ii, concuren]ii au fost
evalua]i prin dou` probe online, ECO TEST [i ECO GAME,
nregistrndu-se pe site-ul
oficial al competi]iei, 8791
de concuren]i din 59779 de
vizitatori.
Concuren]ii ajun[i n se4

mifinale au concurat pe plan local, n condi]ii de trafic

real, la dealerul Honda din ora[ul lor. Astfel, printre cele
mai bune rezultate se num`r` un consum de numai 3,0
litri/100 km ob]inut la volanul unei Honda Accord
Executive 2.2 M/T.
Startul marii finale a fost dat de la sediul Honda din
apropierea autostr`zii A1 (zona Chiajna).
Cei 18 finali[ti s-au ntrecut pe traseul Bucure[ti - Craiova - Bucure[ti, cu sosire la ora 18:00 n aceea[i zi.
Staff-ul tehnic auto este coordonat de Comisia Na]ional` de Automobilism [i Karting din cadrul ACR, care a
avut o grea misiune n departajarea c[tig`torilor, dup`
un parcurs de peste 700 de kilometri.
O noutate absolut` a fost startul competi]iei dat de
robotul ASIMO, care, dup` un sfert de veac de cercet`ri
a ajuns cea mai avansat` form` de inteligent` artificial`
produs de HONDA.
De altfel, robotul umanoid ASIMO a cucerit publicul la
conferin]a de pres` din deschiderea finalei prin demonstra]ii unicat: gesturi [i mi[c`ri umane, cobortul [i urcatul sc`rilor, ocolirea obstacolelor, dans, transportul
unei t`vi cu r`coritoare etc.
La festivitatea de premiere, acela[i ASIMO a oferit
diplome participan]ilor.
n urma clasamentului final, alc`tuit n func]ie de cele
mai bune consumuri n timp minim, s-au nregistrat
urm`toarele performan]e:

Categoria Honda Jazz (motor: 1.4/benzin`/1 [ofer+2pasageri):

Locul I Andrei Chicioroag` [i Alexandru Vasile, cu un consum de 4,0 l/100km ntr-un timp de 7h 18min;
Locul II Iulian Rebenciuc [i Bogdan Opri[, cu un consum de 4,1 l/100km ntr-un timp de 7h 18min;
Locul III Ionu] Bratu [i Horea Dr`ghici, cu un consum de 4,5 l/100km ntr-un timp de 7h 24min.
Categoria Honda Insight (motor: hibrid 1.3+IMA / 1[ofer+3pasageri):
Locul I Alexandru Georgescu [i Raluca Rozorea, cu un consum de 3,9 l/100km ntr-un timp de 7h 21min;
Locul II Iancu Trifan [i Constantin C`runtu au scos un consum de 4,1 l/100km ntr-un timp de 7h 18min;
Locul III Andrei Nicolae [i Andrei Iascenco au scos un consum de 4,1 l/100km ntr-un timp de 7h 23min.
Categoria Honda Accord (motor: 2.2 / diesel / 1[ofer+3pasageri):
Locul I Fekete Istvan [i Kis Nagy
Zoltan - au scos un consum de 3,9
l/100km ntr-un timp de 7h 25min;
Locul II Simion Preda [i Mihai
Papuc - au scos un consum de 4,0
l/100km ntr-un timp de 7h 21min;
Locul III Viorel Popovici [i
Cristian Liuba - au scos un consum
de 4,6 l/100km ntr-un timp de 7h
37min.

Ioan OLARUn
OLARU

Noul concept Honda 3R C programat s`

debuteze ca premier` mondial` la Salonul
International Auto de la Geneva 2010
5

nout`]i

auto

Geneva 2010:

O evaluare
a industriei
de
automobile

To]i marii produc`tori de automobile din lume au

confirmat deja participarea la a 80-a edi]ie a Salonului
Geneva 2010 care a avut loc n perioada 4 -14 martie
2010.
Acesta a avut o importan]` deosebit`, att pentru
organizatori ct [i pentru participan]i, acesta fiind singurul salon care se desf`[oar` anual, spre deosebire de
cele mai multe saloane care se au loc o data la doi ani.
Tocmai de aceea, n anul 2010, Salonul Auto de la
Geneva a reprezentat o relansare a industriei auto.
Printre nout`]ile acestei edi]ii s-a nscris [i lansarea
SUV-ului de serie realizat la Pite[ti, ca [i participarea n
premier` a unor noi produc`tori din China [i India.
Noul SUV Dacia Duster lansat la salon a fost
a[teptat de to]i cei care [i doresc o ma[ina ieftin`, cu
trac]iune 4X4. Duster degaj` robuste]e, datorit` barelor
de protec]ie ample, are garda la sol supran`l]at` [i roti
mari, care i permit s` mearg` pe orice traseu.
Se descurc`, la fel de bine, n offroad ca [i n zona
urban`.
Duster este un 4x4 veritabil.
Este practic, nc`p`tor, accesibil ca pre], partener de
ncredere n toate drumurile.
Unghiul de atac este de 30 de grade, iar cel de degajare de 36 de grade, garda la sol de 210 milimetri,
cutia de viteze are [ase trepte [i o prim` vitez` foarte
scurt`.
Are o masa de 1160 de kg n versiunea 4x2 [i de
1250 de kg n versiunea 4x4.
6

Este un vehicul economic [i prietenos cu mediul. Nu

are nici o concuren]` n ceea ce prive[te raportul pre] calitate. Dacia Duster emite doar 135 de grame CO2 pe
km, pentru versiunea 4x2 si 145 grame de CO2 pe km,
pentru 4x4. pre]ul oficial de pornire este de 10.500
euro.
Seat Ibiza ST a fost lansat la Geneva ca cel mai nou
membru al spaniolilor. Break-ul spaniol este un derivat
al hatchback-ului cu acelasi nume si masoara cu 18 cm
mai mult dect acesta.
Mai concret 4.230 mm n lungime, iar portbagajul a
fost m`rit la un volum de 430 de litri, cu 292 de litri mai
mult dect hatchback-ul din care provine.
Pentru cei care [i doresc mai mult spa]iu pentru bagaje, bancheta din spate poate fi rabatat` frac]ionat, iar
accesul poate fi u[urat prin deschiderea larg` a hayonului.
Motoriz`rile preg`tite ofer` [ase versiuni diferite, trei
pe benzin` [i trei diesel.
Propulsorul de 1.2 litri TSI [i cel de 1.2 litri TDI cu
common-rail reprezint` dou` dintre unit`]ile propuse de
Seat.
Propulsoarele lui Ibiza ST vor dispune de cutii de
viteza cu transmisie manual` sau vor avea parte de
transmisia automat`, cu dublu-ambreiaj DSG.
Noul venit va fi v`zut pe [osele ncepnd cu vara
acestui an, cu trei niveluri de echipare: Reference, Style
[i Sport.

Noul Touareg la Geneva

Noul Volkswagen Touareg a debutat al`turi de versiunea sa hibrid` la Salonul Auto de la Geneva. Modelul
promite un consum sc`zut de carburant, iar versiunea
hibrid` a acestuia este un exemplu pentru ceea ce va
urma n gama Volkswagen.
Germanii au vndut 500.000 de unit`]i ale genera]iei
precedente Touareg, a[tept`rile fiind mari pentru noul
model, dac` avem n vedere mbun`t`]irile tehnice
operate care asigur` transformarea lui ntr-un model
mult mai atr`g`tor pentru clien]i.
Constructorii de la Volkswagen au renun]at la sistemele 4x4 complexe n favoarea unui diferen]ial Torsen
cu alunecare limitat`, diferen]ialul central blocabil [i
celelalte elemente necesare unui off-roader serios fiind
l`sate n lista de op]ionale pentru reducerea costului de
achizi]ie al versiunii de baz` a lui Touareg.
Practic, noul Touareg este mai u[or, mai economic [i
mai aerodinamic dect genera]ia precedent`.
Versiunea standard a acestuia nu mparte acelea[i
capacit`]i off-road cu genera]ia precedent` numai dac`
este ales pachetul Terrain Tech, care include toate elementele necesare unui off-roader adev`rat.
Volkswagen a prezentat [i o versiune hibrid a lui
Touareg, care ofer` 380 CP si 580 Nm.

Touareg Hybird are un consum mediu de 8.2 litri la

100 kilometri [i poate s` se deplaseze doar pe curent
electric pn` la o vitez` de 50 km/h.

Ing. C`t`lin MIHAI n

Agenda ACR
Raliul Frumuse]ii - edi]ia a XIV-a
Deva, 28 - 30 mai 2010
|n perioada 28 30 mai 2010, Filiala ACR Hunedoara
organizeaz` a XIV-a edi]ie a celei mai importante
competi]ii automobilistice destinat` sexului frumos:
RALIUL FRUMUSE}II la care particip` concurente din
peste 15 jude]e ale ]`rii, pe urm`torul traseu:
DEVA HUNEDOARA C~LAN BACIA TRANSILVANIA
ARSENAL PARK OR~{TIE.
Avnd \n vedere c` \n acest an se desf`[oar`, sub
egida ONU, Campania Mondial` de reducere a accidentelor rutiere pe plan interna]ional Un deceniu de
siguran]` rutier` 2011-2020 [i Campania S` facem
Automobilele Ecologice din ini]iativa Federa]iei
Interna]ionale de Automobilism, iar \n ]ara noastr`
aceast` campanie va fi pornit` \n luna mai, sub
patronajul Guvernului Romniei, de c`tre ACR, finala
competi]iilor automobilistice feminine din Romnia se
va desf`[ura \ntr-un cadru natural deosebit Transilvania Arsenal Park, din municipiul Or`[tie, unde
concurentele vor putea executa [i o proba special` de
conducere a unui automobil electric.
7

SIMPOZIONUL NAIONAL
ACCIDENTUL RUTIER I IMPLICAIILE SALE SOCIO-ECONOMICE
CLUBUL DIPLOMATIC BUCURETI 7 APRILIE 2010

CUVNT INAUGURAL
Constantin NICULESCU,
Preedintele ACR

Onorat asisten,
Hristos a nviat!
Ne aflm doar la o lun distan de un punct de referin din istoria siguranei rutiere
mondiale. La 2 martie 2010 Adunarea General a Organizaiei Naiunilor Unite a lansat
DECENIUL MONDIAL PENTRU SIGURANA RUTIER 2011-2020.
Simpozionul de astzi, intitulat semnificativ Accidentul rutier i implicaiile sale
socio-economice, organizat de Automobil Clubul Romn i Fundaia Civilizaia Rutier,
se instituie ca o premier n Romnia, la aciunea de cea mai larg anvergur lansat de
ONU pe plan mondial. Organizaia Naiunilor Unite are n vedere reducerea cu 50% a
accidentelor rutiere n acest DECENIU, ceea ce echivaleaz pe plan mondial, cu cinci
milioane de viei salvate.
Cred c nu surprinde pe nimeni faptul c ACR, ca una din cele mai reprezentative
organizaii neguvernamentale, lanseaz n Romnia prima aciune a Deceniului Mondial,
lansat de ONU! ACR a fost prima instituie din Romnia care a semnat CHARTA
EUROPEAN A SIGURANEI RUTIERE la Bruxelles, n martie 2007. ACR a primit, din
partea Comisiei Europene, n noiembrie 2007, Premiul de Excelen n Securitate Rutier,
prima de aceast anvergur nregistrat de o instituie naional pn la acea dat, dup
aderarea Romniei la aceast organizaie continental.
Este semnificativ, pe acest plan, i faptul c Automobil Clubul Romn a aniversat,
la 5 aprilie, 106 ani de existen. S-i dorim ani muli de aici nainte!
Audiena deosebit de care se bucur Simpozionul de astzi este, aadar, deosebit
de relevant. Doresc s salut, prezena Poliiei Romne, prin distinsul Inspector General
Adjunct, domnul Comisar de Poliie Lucian Ioan Muntean; nu pot s nu remarc, aici, n mod
oficial, c n istoria ACR de 106 ani, colaborarea sa cu Poliia Romn, care, iat, a mplinit,
de ziua sa oficial, 188 de ani de existen, a fost ntotdeauna benefic. Astzi, dou instituii
seculare, i-au dat din nou mna, n lansarea n Romnia, a Deceniului ONU pentru
Siguran Rutier.
Salut cu mult cldur, prezena la Simpozion a reprezentanilor oficiali ai ONU n
Romnia, de la Centrul de Informare ONU de la Bucureti, a reprezentantului Registrului
Auto Romn, al Autoritii Rutiere Romne, ai Asociaiei Naionale a Victimelor Accidentelor
Rutiere, ai UNIAR, ai Asociaiei Naionale a Detectivilor. Salutm pe toi cei prezeni, i, nu n
ultimul rnd, ai tuturor filialelor teritoriale ale ACR. Le adresm, cu respect i cldur, tuturor
celor prezeni, un BUN VENIT!
8

Aa cum putem afirma c Simpozionul Naional se desfoar cu gndul la mesajul

sfnt al Patelui, al nvierii Domnului Iisus Hristos, la care am participat acum trei zile, c
suntem toi egali n faa marii opere pe care suntem chemai s-o nfptuim, la solicitarea
ONU, pentru transformarea OSELEI din Romnia, ntr-un mediu de Civilizaie. Dorim s
ncheiem Simpozionul cu o REZOLUIE pe care s-o adresm instituiilor Statului, Guvernului
i celorlali factori cu responsabiliti n nfptuirea imperativelor Deceniului Mondial al
Siguranei Rutiere.
Prezentarea electronic facut de Domnul Constantin Niculescu,
Preedintele ACR, n cadrul Simpozionului:

10

11

12

13

14

15

Lucian Ioan Muntean

Comisar de Poliie,
Adjunct al Inspectorului
General al Poliiei Romne
Vreau, naintea nceperii discursului meu, s transmit Automobil Clubului Romn La muli
ani i multe realizri. Este o onoare pentru mine s reprezint Poliia Romn la acest
eveniment, respectiv la Simpozionul Naional Accidentul rutier i implicaiile sale socioeconomice. Amplificarea fenomenului accidentului rutier n ultimele decenii, la nivel mondial,
a fost determinat de trecerea autoturismului de la nivel de hobby la strict necesitate, fapt ce
a impus organismelor internaionale acordarea unei atenii speciale elementelor ce contribuie
la securitatea deplasrii pe drumurile publice. n raportul Secretarului General al ONU, de la
finele anului 2009, n partea ce privete sigurana rutier se meniona meninerea ratei
ridicate a victimizrii prin accidente de circulaie, anual, la nivel global, circa 1.000.000 de
persoane pierzndu-i viaa sau suferind vtmri corporale grave. De asemenea, se
reiterau costurile sociale incomensurabile generate de accidentele de circulaie, pornind de la
estimrile Bncii Mondiale, potrivit crora, costul social al pierderii unei viei omeneti este de
16

130.000 de dolari, respectiv pentru refacerea unei persoane vtmate corporal grav de
13.000 de dolari. n ceea ce privete Europa, Secretarul General al ONU, remarca
nendeplinirea obiectivului privind reducerea cu 50% a numrului persoanelor decedate n
perioada 2000 2010 prevzut n capitolul Transporturi Rutiere al Chartei Albe a Comisiei
Europene asupra politicilor comunitilor europene n transporturi.
Nendeplinirea la nivel European a obiectivului propus, precum i recrudescena
fenomenului rutier, n special pentru rile noi, ntrate n Uniunea European, a impus
reconsiderarea elementelor strategiei continentale pentru reducerea victimizrii prin
accidente de circulaie. Astfel, prin proclamaia adoptat la finele Conferinei Globale asupra
siguranei rutiere din 19-20 noiembrie 2009 de la Moscova, i prin Rezoluia Adunrii
Generale ONU din 2 martie 2010, perioada 2011-2020 a fost declarata Deceniul Siguranei
Rutiere, urmnd s se adopte programe proprii de reducerea victimizrii din accidentele
rutiere.
Cu privire la iniiativele n domeniul preveniei rutiere, n perioada scurs de la nceputul
anului, avand n vedere ngrijorarea manifestat pentru creterea alarmant a numrului
tinerilor decedai n accidentele rutiere, sub egida ONU a fost ncheiat acordul ntre Federaia
de Baschet din Turcia i Federaia Internaional de Baschet Amator, prin care competiiile
sportive de ramur se vor desfura sub sloganul Joac i respect regulile de circulaie,
sportivii fiind cooptai n promovarea siguranei rutiere. De asemenea FIBA va realiza un spot
video cu tematic rutier ce va fi difuzat pe parcursul Campionatului Mondial de Baschet ce
se va desfura n perioada august-septembrie 2010, n Turcia. La finele competiiei
urmeaz s fie adoptat o declaraie comun privind sigurana rutier, care va fi semnat de
ctre toi sportivii.
Ct privete prevenia rutier n statele n curs de dezvoltare, cu ocazia Conferinei
Mondiale pentru Implementarea Siguranei Rutiere, ce s-a desfurat n perioada 21-22
ianuarie 2010, la Calcuta, un aspect demn de reinut l-a constituit implementarea educaiei
rutiere ca disciplin n programa de nvmnt. Programele au fost monitorizate de Institutul
de Educaie Rutier, organism al Comisiei Economice Europa-ONU.
Am s v prezint cteva date statistice vis-a-vis de accidentele rutiere n Romnia.
Comparativ cu anul 2008, n 2009 s-au nregistrat 9.992 de accidente grave. Pentru prima
data n ultimii 5 ani, n scdere cu 4,67%, soldate cu 2792 de persoane decedate i 8903
rnii grav. Apreciind evoluiile indicatorilor dinamici din anul 2005: +2,1% accidente, +7,67%
persoane decedate, +2,05% vtmai corporal. n 2006, o scadere de 0,6%, n 2007 o
cretere de 18% a accidentelor i 8,25% a persoanelor decedate, n 2008 am avut o cretere
de 25,1% a accidentelor rutiere i cu 9,4% cretere a persoanelor decedate. Reducerile
nregistrate n anul 2009 la toi indicatorii, reprezint diminuarea pentru prima dat n ultimii 5
ani a riscului rutier. Acest trend descresctor se menine i n primul trimestru al anului 2010.
nregistrm o scdere a numrului de accidente grave cu 14,72%, a persoanelor decedate
cu 14.17% i a celor rnii grav cu 14,9%.
Apreciind nc o data valoarea Simpozionului Naional, iniiat de ctre Automobil Clubul
Romn, doresc s reiterez sprijinul pe care Poliia Romn l va acorda oricrei manifestri
menite s contribuie la sporirea siguranei rutiere.
V mulumesc!

17

Cristina Blan,
Director al Centrului de Informare
al Organizaiei Naiunilor Unite
n Romnia
Buna ziua!
Nu am prins din pcate, i mi cer scuze pentru acest lucru, cuvntrile anterioare, dar
pentru a cunoate starea de spirit prezent la Simpozion, a vrea s v rog s ridicai mna
toi cei care ai fost implicat ntr-un accident rutier. Exist i persoane care au fost victime ale
unui accident rutier? Avei n faa dumneavoastr o victim a unui accident rutier. Eram copil
i traversam pe trecerea de pietoni. Am fost lovit de o persoan foarte important la vremea
respectiva. Era director, atunci, la ITB. Acea persoan a fugit de la locul accidentului. Nu am
stat dect 3 zile n spital, ca s nu creey probleme celui vinovat, sunt acum bine, mersi, mai
departe triesc i nu am nici un fel de probleme. Vd aici, c astzi discutm despre
implicaiile socio-economice ale accidentelor rutiere. n 2007, Banca Mondial a estimat, ca
valoare economic a accidentelor rutiere 1,2 miliarde de euro pentru Romnia. Problema cea
mai grea este cum msurm dimensiunea social sau psiho-social a accidentelor rutiere.
Cum msurm trauma pe care o suport un om, care a fost victima unui accident rutier, care
are tij n mn, n picior, care vrea s plece din ar, trece printr-o poart la aeroport, iar
poarta respectiv ncepe s piuie. Acel moment l pune n dificultate n situaia respectiv,
pentru c toat lumea se uit s vad ce se ntmpl, dar n acelai timp, l oblig pe acel
om s-i aduc aminte de trauma prin care a trecut atunci cand a trit accidentul rutier. Cum
msurm aceast traum? Conform acestui raport de care am fcut amintire, anul 2007,
pentru Romnia, numrul total al accidentelor care s-a terminat cu victime, dar fara decese,
a fost 29.832. Numrul deceselor produse de accidentele de main a fost de 2712. Din
fericire pentru Romnia, accidentele produse de alcool au fost, ca rat de 1,5%. i, pentru c
ne place comparaia cu Bulgaria, rata la vecinii notri a fost 4,5 %, iar n Ungaria undeva de
12%.
Diminea m uitam la televizor, la tiri, i auzeam c Poliia Rutier a elaborat un nou
proiect de lege privind msurarea agresivitii sau pedepsirea ofatului agresiv n trafic. Una
din problemele poliiei rutiere a fost definirea termenului de agresivitate. Din cte tiu, exist
un filtru dac cineva vrea s-i dobndeasc un permis auto, iar acest filtru se cheam
testul psihologic. Probabil c la testul psihologic ar trebui introdus o nou prob de
msurare a agresivitii. i atunci nu ar mai fi nici un fel de problem. Tot la tiri am auzit un
diplomat strin acreditat n Romnia de patru ani c n acest timp nu a putut conduce
niciodat. Nu a putut, din cauza noastr, a colegilor de trafic. i atunci cum msurm
aceast agresivitate care depete i partea social i partea economic i, cred, partea de
diplomaie.
Ca reprezentant al Centrului de Informare al Organizaiei Naiunilor Unite doresc succes
total Simpozionului de astzi, care are misiunea de a promova n Romnia, Deceniul
Siguranei Rutiere lansat de ONU pentru 2011-2020.
V mulumesc mult! V doresc o zi ct mai sntoas a Sntii i ca disear, la tirile
de la ora 5, fie la tirile de la ora 7, s nu vedem nimic legat de accidente de main.
Mulumesc!

18

MIHAIL GLEANU
Medic primar,
Membru al Comitetului Executiv al ACR
NERVOZITATEA LA VOLAN ARE CONSECINE NEFASTE
Despre consecinele grave ale strii de nervozitate la volan se pot scrie tomuri ntregi de
ctre psihologi i, de ce nu, de ctre psihiatri. Dintre acestea se detaeaz cu siguran,
accidentele grave soldate cu mori i rnii grav. O mare parte ar putea fi evitate printr-un
sever autocontrol. Dar putem noi avea acest control n traficul de zi cu zi? Voi ncerca s
abordez, mai n glum mai n serios, innd cont i de caracterul festiv al zilei de azi, cteva
aspecte care, sper, s nu ne ntristeze prea tare.
ncep prin a relua o tem dezvoltat ntr-un numr relativ recent al revistei Autoturism:
Grupele sanguine i atitudinea la volan (Multumiri D-lui Valentin Brad). n acel material se
sublinia faptul c majoritatea conductorilor auto din Romnia aparine grupei A.
Comportamentul lor este apreciat ca sportiv, dar nu rare ori se vrea justiiar, devenind
impulsiv, chiar temerar agresiv. Ar fi interesant de a cunoate ci dintre oferii care ne
depesc incorect ( cand suntem oprii la stop sau mergem cu vitez redus n coloan din
cauza unor condiii de trafic) vor justifica atitudinea lor prin apartenena la grupa sanguin
A. De fapt, ei reuesc s ridice gradul de nervozitate al participanilor la trafic, vinovai c
respect legea! i crete astfel i pericolul de accidente. Dac ai proasta inspiraie (i
ocazia) de a-i ateniona asupra ilegalitii comise, vei avea parte de cuvinte nu tocmai
reverenioase (din cele netolerate de C.N.A.) asociate cu gesturile obscene bine-cunoscute.
n acest caz am dori s avem de-a face cu oferi din grupa 0. Ei sunt considerai ca fiind mai
prudeni, cu o conducere preventiv. Dar nu toi. O parte sunt excesiv de ntreprinztori ,
mai ales pentru a-i atinge scopul, ncercnd s profite de ambiguitile legii circulaiei la
care apeleaz n atare situaii. Aici a putea ncadra i nstruniciile unor ageni de circulaie.
Nu par a fi avantajai nici cei cu grupa sanguin B. Acetia au mai totdeuna un
comportament de ef care se enerveaz cu uurin.
De aceea m refer mai bine la grupa AB: sunt considerai cei mai stpni pe reaciile lor
nervoase i acioneaz corespunztor n situaii dificile. Sunt ins, cei mai guralivi la volan:
vorbesc cu cei din habitaclu, vorbesc la telefon (fr hands-free), sau chiar i singuri. Cu
toate acestea sunt considerai cei mai nzestrai i indicai ca instructori.
Evident, aceste predispoziii statistic admise nu se regsesc rigid, n comportamentul
tuturor conductorilor auto. Cele mai multe din neajunsurile semnalate provin din lipsuri
gave de educaie. Este cu att mai grav cu ct n aceast categorie se regsesc foarte muli
(foarte) tineri. Este, fr discuie ,o mare resonsabilitate din partea printelui furnizor de cai
putere n educaia copiilor oferi. Este normal s fie ngrijorai de consecinele unui accident
n care este implicat unul sau mai muli membri ai familiei, dar este i mai ngrijortoare lipsa
de educaie civic a copiilor productori de accidente.
Iat de ce cred cu trie n puterea educaiei i i convoc pe toi factorii responsabili din
acest sensibil domeniu de activitate s dea dovad de contiin, s fac neles faptul c
ntr-o democraie consolidat, real, libertatea ta se oprete la grania libertii celui de lng
tine.
19

Aici am putea vorbi i despre moralitate n raport cu legea. Nu ntotdeauna legea poate ine
loc i regulilor de bun sim. i totui, acestea stau mrturie gradului de civilizaie al unei
societi. M voi opri asupra unor situaii mai frecvent ntlnite. Vei fi fost si D-vs. n situaia
n care, ntorcndu-v obosit acas, dup o zi grea i lung de munc vei fi gsit n locul n
care parcai obinuit, un automobil strin. Proprietarul, de multe ori cunosctor al
obinuinelor din zon, nu a nclcat nici o lege. V-a creat, cu bun tiin, o stare de
discomfort accentuat. n aceeai situaie se regsesc i unele firme cu sediul (neoficial!) pe
strdue rezideniale pe care le blocheaz cu propriile autovehicule , fcndu-le improprii att
circulaiei auto ct i pietonale. Aici se pare c exist i o oarecare nclcare a legislaiei. Dar
cine s i bat capul i s sancioneze o att de minor nclcare a legii? mi vei rspunde
ca este de datoria primriilor. Or se tie c orice primrie care se respect este mai curnd
interesat de imobiliare, de borduri, de asfaltri i reasfaltri, mult mai rentabile dect
confortul ceteanului pltitor de taxe, care locuiete n arealul pe care cu onor l
gospodrete. Vreau s fiu bine-neles: nu neg importana unui carosabil impecabil, dar nu
beneficiem de el nici n orae nici n afara lor . i aa se mai adaug un nou factor de stres
care contribuie la ridicarea gradului de nervozitate n traficul cotidian.
Fa de cele relatate mai sus, foarte probabil nesemnificative i nerelevante pentru unii,
cred c o atitudine de non combat nu este benefic (nici mcar n fotbalul dintr-o anumita
liga). De aceea cred c se pot lua unele msuri fr costuri suplimentare, fr eforturi
legislative noi ( Doamne ferete!)
n acest sens A.C.R., deintor al Premiului de Excelen al Comisiei Europene pentru
sigurana circulaiei, semnatar al Chartei Europene a Siguranei Rutiere, va insista n msura
atributelor sale de O.N.G., n vederea creterii responsabilizrii instructorilor din colile de
oferi, mai ales cele proprii, n asigurarea corectitudinii obinerii licenei de conducere auto.
Va continua demersurile sale n aprarea drepturilor membrilor si i a tuturor conductorilor
auto de a circula n deplin siguran pe drumuri demne de apartenen Romniei la
Uniunea European. Vom pune la dispoziia organelor ndrituite s asigure tot confortul n
traficul orenesc sau pe osele, experiena noastr n domeniu, acumulat n cei peste 100
de ani de existen.

Lucian Dini
Comisar ef,
Director Direcia Poliiei Rutiere
Buna ziua tuturor! Hristos a nviat!
Nu am luat cu mine nici un document i doresc s m adresez dumneavoastr direct.
n primul rnd doresc s transmit La muli ani ACR!. Unul din organismele, n care n
anul 2000, l-am prezentat ca fiind organismul unic n Romnia care elibereaz Permisul
Internaional de Conducere la nivelul Romniei.
A vrea s m refer, foarte pe scurt, n timpul pe care l avem la dispoziie, despre ce este
de fcut. A vrea s atrag atenia cu privire la cteva aspecte care in de ce nseamn
sigurana rutier. Domnul Adjunct al Inspectorului General al Poliiei Romne, Domnul
Munteanu, v prezenta mai devreme o evoluie a dinamicii accidentelor rutiere n 2009 i
prima parte a anului 2010. n primul i n primul rnd am urmrit cteva paliere, sau am vrut
s atingem cteva. Primul este cel al educaiei. Trebuie s nelegem odat pentru totdeauna
c n Romnia nu exist educaie rutier. S-a pierdut. ncepnd cu anul 1998 ceva s-a
20

ntmplat, nici eu nu pot s-mi explic, dei eram n aceast structur de poliie rutier. Uitaiv la categoriile de vrst i observai ce reacii pot s aib, plecnd i de la violenele din
ultima perioad. nceputul anului 2009 a nsemnat pentru mine o lupt extraordinar pentru a
atrage Societatea Civil n a face ceva n ceea ce nseamn educaie rutier. Pentru c a
lsa numai pe Poliia Rutier s aplice sanciuni, fr s ai n spate o Societate Civil care s
te susin n acest demers este foarte greu. Fiecare dintre dumneavoastr, acas, n familie,
n puinul timp pe care l avei, putei s promovai i aceast idee. Eu cred c a venit vremea
n care Romnia ar trebui s-i schimbe un pic concepia. Numai prin modificri legislative
sau impunere de lege, este foarte greu i acestea nu au un efect imediat. Efectul se va
vedea n ani, aa cum i educaia rutier s-a distrus n ultimii 10 ani. i am ajuns la acest
nivel. Noi va trebui s recldim tot ce nseamn educaie rutier. A dori, pe aceast cale, s
v cer sprijinul n repromovarea educaiei rutiere, i avei aici n sal unul dintre marii
specialiti ai Direciei Poliiei Rutiere, care a promovat patrulele colare de circulaie. Avem
copiii n sal i mare lucru ar fi dac am putea s promovm aceste patrule colare de
circulaie. Aducei-v aminte, cei care ai prins aa ceva, ce impact aveau ele la un moment
dat, ncepnd de la copil pn la printe. De asemenea, ncercm s promovm caravanele
colare, care nu nseamn altceva dect educaie rutier n mediul rural. Acolo unde tii
foarte bine c avem probleme, acolo unde infrastructura rutier nu are prevzute i trotuare,
poate i capacitatea de a percepe educaia rutier de ctre locuitori, n mod izolat reprezint
o cauz a accidentelor. Numai mpreun putem s facem educaie rutier pentru a cuprinde
comuniti ct mai mari. Noi am vrea ca, ncepnd cu acest an, odat cu 1 septembrie, la
nceperea anului colar, s putem creea aceste patrule colare de circulaie n fiecare
coal.
V spuneam de eforturile pe care le-am fcut: Campanii mpreun cu ACR, campanii cu
organisme nonguvernamentale. Fiecare campanie a fost doar o pictur, dar totui am ajuns
la un nivel la care nu putem s spunem c am tins un nivel de civilizaie eficient. Suntem
departe. Suntem departe chiar i de vecinii notri. Acetia au o alt mentalitate, un alt mod
de abordare. Un alt palier pe care am acionat, i mi pare bine c sunt reprezentani prezeni
aici din Ministerul Transporturilor i Infrastructurii, (i v transmit scuzele Domnului Secretar
de Stat Pistru, pentru imposibilitatea de a participa la acest Simpozion deosebit de important,
plecnd de la sarcina pe care o are, ingrat, de a media ntre Guvern i Transportatori),
pentru c o problem deosebit de important este infrastructura. O s v explice domniile lor
cum este cu infrastructura, cu starea tehnic, cu respectarea timpilor de conducere i odihn.
Au fost, deci, aciuni ale Poliiei Romane cu structurile din Ministerul Transporturilor i
Infrastructurii. Am ncercat o pictur n ocean. Gndii-v c sunt aciuni Internaionale,
europene, la care noi trebuie s participm ca ar afiliat. Dar rezultatele noastre sunt
departe de ceea ce se ntmpl n afar, i nu cred c trebuie s v mai dau exemple despre
ce nseamn circulaie n exteriorul granielor Romniei i ce se ntmpl n Romnia.
Un alt palier a fost cel viznd impunerea legii. Anul trecut i anul acesta am ncercat o
alt variant de aciuni. Am scos dintr-un jude efectivele de poliie rutier locale i am adus
efectivele din alte judee. Care a fost efectul? Exemplu: 23 de cazuri depistate de conducere
sub influena narcoticelor, 1789 de dosare ntocmite pentru conducere sub influena
alcoolului de ctre femei. Da, aa este! Aproape 700.000 de sanciuni aplicate pentru viteze
cu mult peste 150 km/h.
Se fcea referire la un moment dat, la Simpozion, de instructorii ACR ai colii de oferi.
ntr-adevr! S tii c mna se vede. Una este cnd l iei pe unul de la aib i s-l pui s
fie instructor auto, mai mult dect att, i profesor de legislaie, i altceva este cnd ai un om
pregtit. Cu care ACR-ul se vede imediat. De ce attea accidente? Pi uitai-v c numai ieri
au fost 3 mori n Spania dintre cetenii romni. S v aduc aminte anul trecut: n zona
Szeged n Ungaria s-au nregistrat 25 de mori, ceea ce nu se mai ntmplase n ultimii 25 de
ani, n accidente rutiere produse de romni. Uitai-v n Italia. Accidentele majore comise pe
21

autostrad sunt comise de romni. Dei Convenia Circulaiei Rutiere, n anexele ei, i chiar
i n Directiva nr. 91/439, se precizeaz c pregtirea oferilor este interzis pe autostrzi,
Direcia Regim Permise i nmatricularea Vehiculelor a introdus, totui, n nomenclatorul de
examen intrarea i ieirea de pe autostrad. Gndii-v ce ar nsemna s se circule pe
autostrad cu 150 km/h (nu cu 130 km/h ct este regulamentar) i s ntlneti un
autovehicul de coal care nu are voie s circule cu vitez mare pentru c nu are cum sub
supravegherea instructorului. i de aici urmeaz totul! Gndii-v pe drumurile naionale, i
avem aici i un reprezentant al unei structuri teritoriale de poliie rutier, respectiv din judeul
Giurgiu, s-l ntrebai cte accidente sunt pe tronsonul Bucureti-Giurgiu, tronson reabilitat,
pus la punct, cte accidente sunt pe fondul vitezei excesive, ieire n decor sau, mai ru
dect att, ciocniri frontale.
Ce-i de fcut? Fiecare dintre cei care suntem aici n sal putem s facem ceva. Fiecare
putem s promovm, la nivel local, la nivel de coal, la nivel de familie, educaia rutier.
Este foarte greu! M angajez s fac coalizarea tuturor factorilor, att ct voi putea, dar fr
sprijinul dumneavoastr mi este imposibil.
V mulumesc!

Maria BUMBARU
Preedintele Asociaiei Naionale
a Detectivilor din Romnia

DETECTIVISTICA I ACCIDENTUL RUTIER

Onorat asisten,
V mulumesc pentru invitaia de a participa la acest Simpozion organizat de
Automobil Clubul Romn, la care, constat cu plcere, sunt prezente personaliti marcante
ale vieii social-economice, cu responsabiliti n prevenirea tragediilor de pe osea. Desigur,
unii se pot ntreba ce legtur exist ntre detectivistic i accidentul rutier, mai ales c doar
n ultimii ani a fost readus n actualitate problematica detectivistic, care timp de o jumtate
de secol a fost eliminat din Romnia de puterea comunist.
Cred c Sherlock Holmes, figur legendar n detectivistic, a crui statuie troneaz
n piaa central din Edinburg, nu a asociat aceast profesie att de complex cu accidentul
rutier, pentru c oseaua nu era dominat pe vremea aceea de automobile. Romnia a avut
la rndul ei precursori proemineni n acest domeniu, care au czut n desuetudine n
perioada comunist de formare a omului multilateral dezvoltat. ns astzi detectivistica a
fost aezat pe soclul ce i se cuvine i n Romnia, dup modelele oferite de istoria noastr
interbelic, precum i dup paradigma oferit de Frana, Italia, Spania sau Statele Unite.
n Romnia a fost reluat tradiia detectivistic, prin Legea 329 din 2003 privind
exercitarea profesiei de detectiv particular. i putem spune, fr s ne simim stnjenii c,
astzi, nu exist domeniu economic, social, familial, care s nu fie slujit de importantul corp
de detectivi care, iat, a ajuns s se grupeze n agenii proprii, n toate judeele rii. Suntem
solicitai n permanen s desluim, cu instrumentele specifice detectivisticii, profunzimea
cazurilor de conflicte socio-umane, labirintele att de ntortocheate ale relaiilor alterate de
interese obscure, egoiste, meschine, mercantile, scoase la suprafa din mocirla care nc
mai exist astzi n relaiile care se ndeprteaz de principiile cretine.
22

Accidentul rutier mbrac, mai ales n ultimii ani, cnd numrul autovehiculelor a ajuns
la peste 5 milioane n 2010 fa de numai 1 milion n urm cu 20 de ani, cnd numrul
conductorilor auto a ajuns la peste 6 milioane, fa de 1 milion i ceva la nceputul anilor
90, forme att de diverse i greu de ptruns n stabilirea vinoviilor. Aa cum este greu s
deslueti vinoviile escaladate pe osea cnd traficul de influen, cnd corupia, cnd
tupeul i grandomania bareaz calea adevrului i dreptii, inclusiv n justiie. Noua metod
instituit de poliie n soluionare accidentelor uoare, fr victime, pe cale amiabil, i face
greu locul cuvenit, fiind substituit de nelegeri obscure. i, de ce s nu recunoatem, faptul
c n prezent, din numrul mare de amenzi date celor certai cu legea circulaiei, un procent
de sub 30% sunt sancionai n instan, iar diferena scap basma curat. Aici este spaiul n
care detectivistica i poate spune cuvntul, ndeosebi n stabilirea adevratului vinovat de
accidentul grav soldat, din pcate, cu trecerea n nefiina a unora dintre semenii notri.
Tocmai de aceea ne-am preocupat n ultimii ani de perfecionarea instrumentelor proprii
detectivisticii, n expertizarea unor accidente rutiere, i, n primul rnd, prin antrenarea de
colaboratori cu specialiti conexe domeniului rutier.
Dar, nu cred c ne putem declara nvingtori, Campania lansat de Organizaia
Naiunilor Unite, privind reducerea cu 50% a accidentelor rutiere nseamn, ntr-o msur
considerabil, coroborarea tuturor factorilor din societatea noastr, sociologi, ingineri auto,
psihologi, medici, pentru cel mai important lucru de prevenie: descurajarea tendinelor
agresive din osea, generatoare de mari accidente. Poate nu considerai ca o prioritate
pe care noi, cei care conducem acest domeniu, o considerm un imperativ iminent, adic
faptul de a pregti pe noii detectivi care s activeze n anii care vin pe cile rutiere, unde se
ntmpl marile tragedii. Suntem angrenai acum n gsirea resurselor organizaionale i
financiare pentru organizarea de cursuri colare de specialitate n detectivistic, nc din
primii ani de coal, i de ce nu, chiar printr-o selecie de copii super dotai, inclusiv cu
capaciti extrasenzoriale. Complexitatea crescnd a cazuisticii accidentului rutier, prin
implicarea de automobile inteligente, presupune detectivi capabili s ptrund aceast
complexitate pentru stabilirea adevrului. i, n acest punct al interesului nostru, lansez o
provocare pentru toate instituiile care ne pot ajuta, i inclusiv pentru Automobil Clubul
Romn, n vederea sprijinirii noastre, nu doar financiare, ci, n primul rnd logistice.
Nu pot uita faptul c Organizaia Naiunilor Unite ne atrage atenia asupra realitii
crude c, dac nu se acioneaz pentru descurajarea accidentului rutier, numrul
victimelor se va dubla pn n anul 2020. Iat de ce credem c generaia de mine a
detectivilor particulari trebuie s fie n msur s rspund provocrilor noului deceniu, s
poat discerne adevrul de minciun i s ajute justiia n demersurile sale de impunere a
legii. Sunt sigur c perspectiva implicrii detectivisticii n desluirea accidentelor rutiere nu
va fi doar o iluzie, ci va deveni o profesiune de credin pentru aceast att de frumoas
component a societii romneti.

Virgil Vochin,
General n Rezerv,
Preedintele Asociaiei Victimelor
Accidentelor de Circulaie
V spun i eu, tuturor, Hristos a nviat! Mulumesc ACR-ului pentru invitaie, felicitri
pentru aniversare, felicitri pentru tot ce a fcut ACR-ul pn acum.
M bucur c sunt ntr-o asemenea ambian i sunt convins c de aici ncolo vom face
mai mult dect pn acum. l asigur pe prietenul meu Lucian, de ceea ce i dorea. i dorea
23

foarte mult ca Societatea Civil s vin alturi de Poliia Rutier. Iat c fac, la ceea ce am
fcut pn acum, zic c mai fac i altceva, adaug i altceva din ceea ce a spus i domnul
Gabra. Ai neles, probabil, c ncerc, la rugmintea colegilor din cadrul Asociaiei Victimelor
Accidentelor Rutiere sa-i ajut, ajutndu-ne pe toi, ajutnd Direcia Poliiei Rutiere, ca
mpreun s facem acel pas la care ne gndim de atta i atta timp. Care este acel pas?
Educaia, domnilor i doamnelor. Educaia este, dup prerea mea, totul! Prevenia, educaia
rutier. i de aici ar trebui s plecm. n acest sens, vreau s v spun c, la sfritul lunii mai
(27-29 mai), n Romnia va avea loc un eveniment, dup prerea mea, rar ntlnit, unic chiar.
Prevenia Rutier Internaional organizeaz un forum regional n ara noastr pentru prima
oar. nc un pas pentru a ncerca s facem ceva pentru noi, pentru a nva de la cei care
vor fi prezeni la acest Forum Internaional, Forum Internaional care este organizat de
Asociaia Victimelor Accidentelor Rutiere, dar n nici un caz fr dumneavoastr, cei prezeni
aici n sal, care, dup acum suntei invitaii mei. Am s v mulumesc dac o s ajutai
aceast Asociaie care este constituit din civa oameni cu suflet, asociaie care nu are
fonduri, care nu tiu cum se va descurca n ceea ce privete organizarea acestui Forum
Internaional de Prevenie Rutier, domnule Dini, la sfritul lunii mai. O parte din
Societatea Civil este alturi de Poliia Rutier.
Trebuie s plecm, cum spuneam mai nainte, de la educaie, pentru c altfel nu se mai
poate. Tema la care m-am gndit, i o s v dau acum o tem de gndire, despre ce
nsemn a 6-a parte. Aceasta este tema Forumului Internaional de la Bucureti. Ce
nseamn a 6-a parte? V las s v gndii. Tema am lansat-o demult: agresivitatea i
nesigurana. Iat provocrile traficului rutier din Romnia. Agresivitate...parc pur i simplu
au auzit aceti agresivi ai drumurilor noastre, ce avei de gnd s facem ca s ne dea
subiecte ct mai multe. n ultima vreme, aceast agresivitate pune foarte mult lume pe
gnduri. Nesigurana, numai vorbim. neleg c sunt domni de la Ministerul Transporturilor i
Infrastructurii. Era doamna, ieri, de la CNADNR, doamna Tiron, pe care o cunosc foarte bine,
ntr-o impostur de-a dreptul nici jalnic, nici penibil, ci uor jenant...mi dai voie... sunt
totui un domn. Domnul Berceanu a trimis-o acolo? M ntreb. Domnul Berceanu vrea s
rmn fr dnsa?
Stteam ieri i m uitam, tiu ce nseamn televiziune. n afar de mine, de la TVR mai
este cineva, aici la acest Simpozion? Domnilor, aici suntem! Post naional de televiziune. Nu
mai este pe canalul 1 o emisiune. Era aia pe care o fceam eu. Mi s-a spus c trebuie s vin
cu bani. V rog, eu frumos, ajutai-m! Sau s ne ajutm mpreun s facem o emisiune. M
ntristez, schimb tonul, schimb conversaia dar nu am ncotro. Eram aa de bine dispus cnd
l-am vzut pe prietenul meu Lucian, care era foarte bucuros de reducerile accidentelor i a
consecinelor acestora pe anul trecut. Ceea ce face poliia rutier, face aproape de una
singur. Spunei-mi, astzi, ce televiziune i ajut? Pentru c acele emisiuni nu sunt de
educaie, nu sunt de prevenie. Sunt emisiuni comerciale. Rating domnilor! Domnule
Vochin, dvs. nu traii n lumea asta? tiu foarte bine! Dar educaie chiar nu mai exist? i
revenind la ceea ce spuneam, tema acestui Forum Internaional a Preveniei Rutiere
Internaionale va fi educaia. Educaia n colile de oferi, domnilor, i nu v mai ludai cu
instructorii. Nu ai ACR-ului, vorbesc n general! Pentru c de aici pleac tot rul. Ei sunt
formatorii celor agresivi de pe drumurile publice, ei sunt formatorii celor care nu-i ofer nici
cea mai mic siguran. tii c Romnia este prima n ceea ce privete raportul ntre
agresivitate i gravitatea accidentelor rutiere? Este prima la gradul de severitate a
accidentelor rutiere. De ce? Sunt mori i rnii cu nemiluita! Drumurile noastre, 90% din ele,
sun cu dou benzi dute-vino, i ne ntlnim unii cu ceilali. Nu sunt autostrzi, nu exist
posibilitatea evitrii acestui impact frontal nimicitor, i de aici tragediile i nenorocirile. Nu se
mai poate! CNADNR-ul trebuie s fac ceva, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
trebuie s gndeasc altceva, domnilor. Trebuie s aib acolo oameni specialiti tineri, care
s vin cu idei, cu proiecte. La un moment dat, domnul Berceanu, se plngea c nu a gsit
24

un proiect la minister pentru a atrage bani de la Uniunea European. O fi gsit pn acum?

S ne gndim noi ceilali ce vom face, cum vom face! Nu vedei c pe osele este un rzboi?
Este un rzboi al unora mpotriva celorlali. De ce s moar oameni nevinovai? Au disprut
peste 60.000 de romni n accidentele de circulaie de dup Revoluie. Facem atta caz... s
nu dau exemple aici pentru c tiu ce nseamn televiziune, tiu ce nseamn spectacol, cum
tiu ce nseamn rating. Te foreaz s ai rating, s ai audien, s-i vin sponsori, altfel i
iese emisiunea. Dar la o emisiune de genul sta nu se gndete nimeni.
Reinei cele dou sintagme: agresivitate i nesiguran. A 6-a parte? Nu am rspuns nici
unuia dintre dumneavoastr.
Domnilor, cam a 6-a parte din via ne-o petrecem pe drumul public. Poate s-a gndit
cineva sau nu. Cam asta este realitatea. Cum? n aceast atmosfer, nconjurai, de la cei
doi poli. Agresivitate intr-o parte i nesigurana n cealalt parte. Noi suntem la mijloc. Anul
trecut, Organizaia Mondial a Sntii, ntr-un raport al Statusului Siguranei Rutiere
Mondiale, arta urmtorul lucru: 1,3 milioane mor n accidentele rutiere, aa cum a spus i
Domnul Preedinte Niculescu. 90% dintre aceti mori sunt n rile slab dezvoltate i medii
dezvoltate. Atenie: 70% dintre acetia sunt utilizatorii vulnerabili, iar aceste ri dein doar
48% din autovehicule. Ce nseamn utilizatorii vulnerabili? Nu pasagerii din maini. Pietonii,
biciclitii, motociclitii. Domnule Lucian, cam unde suntem noi? Nu neaprat numrul mare
de maini nseamn i tragedii pe osele. Nu domnilor! Maina performant i oferul
performant nseamn civilizaie. Guvernele nu iau n calcul nevoile acestor utilizatori. Trebuie
s ne lum adio de la ceea ce trebuiau s fac pn acum autoritile. i nici nu au de gnd
s o fac!
Domnilor, la vrsta mea am vzut multe! De 20 de ani tot sper, dar nu mai pot. Am sperat
degeaba s vd i eu autostrad n Romnia ca n Germania. Poate nu chiar ca n
Germania, dar... Cine se intereseaz de romnii de pe oselele din Europa? Cine se ocup
de acetia? Guvernele nu iau n calcul nevoile acestor utilizatori vulnerabili. Nici nu le tiu,
nici nu le iau n calcul, nici nu-i intereseaz! Aici suntem, domnilor, i repet ceea ce am spus
la nceput: trebuie s pornim de la educaie, prevenie, aceste dou noiuni. Aveam manuale
pentru clasele 1-4, pentru clasele 5-8, aveam pentru licee, aveam pentru studeni manual de
educaie rutier. N-o s v vin s credei domnilor, dar aveam manual de educaie rutier
pentru profesori. Domnul Niculescu, domnul Gabra tiu. Dar cui folosesc?
M gndeam Domnule Preedinte Niculescu, aa cum ai anticipat, s transmitem un
mesaj, s transmitem un apel, nu tiu... Dumneavoastr am neles c avei o moiune.
Foarte bine v-ai gndit i s vedem ce rspuns vom avea de la aceast moiune ctre
autoriti. Domnul Comisar ef Lucian Dini ar trebui s se uite bine n aceast sal s vad
ci prieteni va avea de acum ncolo.
V mulumesc i tot ce v dorii!

Daniela DOBRIL,
Director Licene ARR din cadrul
Ministerului Transporturilor i Infrastructurii
Bun ziua!
Am mari emoii! M-am hotrt s v spun o prere personal despre siguran rutier i
despre toat experiena mea de 5 ani de zile n Autoritatea Rutier Romn.
Vorbeam mai devreme, i nu a vrea s m repet, despre educaie. i o s v dau un
exemplu. Am fost la un studiu de experien n Anglia, despre ce nseamn educaia n
Uniunea European, n general. La noi, dup cum tii, pregtirea n vederea obinerii
25

permisului de conducere este obligatorie, trebuie s urmm curs de pregtire teoretic, un

curs de pregtire practic. i cu toate astea cei mai muli elevi nu merg la cursuri aproape
deloc. Suntem obligai s ntocmim legislaia, n aa fel nct s obligm cursanii, s ne
luptm pentru drepturile persoanelor care nu vor, sub nici un aspect s-i valorifice, pn la
urm, banii. Pltesc un curs, i cu toatea astea, nu vor dect s afle cnd este examenul,
cnd termin i cnd pot obine permisul de conducere. Att! n Anglia lucrurile stau altfel.
Dei nu exist obligativitatea urmrii unor cursuri pentru pregtire teoretic i nici practic,
vei rmne surprini c 95% din cei care merg la examen, n vederea dobndirii permisului
de conducere, urmeaz cursuri de pregtire cu oameni specializai, respectiv instructori de
conducere auto. Cam aa stau lucrurile n Uniunea European, iar n Romnia i obligm
pe toi cursanii s mearg la cursuri i, cu toate astea, la toate colile de conductori auto,
slile sunt goale. Mergem, facem controale (m ocup de aceast activitate i de aceea am
vrut s v vorbesc despre instructori i colile de conductori auto, pentru ca s-a spus mai
devreme c ei sunt la baza celor care ajung s fac masacre pe osele). Numai cu ajutorul
dumneavoastr i al unei educaii, probabil c educaia i sigurana rutier ar trebui
introdus clar n nvmnt. Fr o educaie nu vom ajunge s cretem nivelul n
Romnia.
V pot spune c am participat, acum vreo 3 ani de zile, la un Simpozion, tot pe
siguran rutier, unde toate rile participante (20-30 ri), prezentau realizrile lor pe
domeniul siguranei rutiere. Am rmas surprins c Romnia nu a avut niciodat
reprezentativitate i c nu a avut nici o campanie din partea autoritilor, exact cum se
ntmpla cea de astzi, organizat de Automobil Clubul Romn. O s ncerc s v spun
acum ce este de fcut? Sau ce facem noi ca Autoritate Rutier Romn? Nu tiu dac tii
foarte muli, n anul 2010 a aprut o ordonan care modific o lege privind auditul de
siguran rutier. Ceva ce nu a existat n Romnia. Exist o directiv n sensul sta, am
reuit ntr-un final s ne aliniem i s implementm aceast directiv printr-o legislaie
naional i ncercm, n cadrul Autoritii Rutiere, s nfiinm o astfel de direcie de
siguran rutier, care, n principiu, v-a audita i se va ocupa de organizarea auditului de
siguran rutier. Ce nseamn asta? Vor fi verificate strile drumurilor atunci cand sunt
accidente, proiectele de construie a drumurilor locale, naionale, judeene, etc,. Dup un
accident grav vor fi fcute analize, s vedem care sunt deficienele drumului, ce a cauzat
sau ce ar putea cauza alte accidente.
Nu a vrea s mai intru n multe detalii. V mulumesc mult (v spun c nc am emoii)!
Sper s facem ct mai multe campanii alturi de dumneavoastr!

Dr. Ilie GABRA

Director,
Direcia Organizare a ACR

CORUPIA I TRAFICUL DE INFLUEN VECTORI AI ACCIDENTULUI RUTIER

Optica prin care mi-am propus abordarea problematicii accidentului rutier este
atipic, poate chiar o premier. Pentru c omul este o valoare social, este bunul
fundamental al unui popor. i intervenia Organizaiei Naiunilor Unite confirm acest fapt,
26

dac a declarat un deceniu mondial consacrat salvrii a 5 milioane de oameni de la moarte

pe osea i a 50 de milioane de oameni de la o infirmitate pe via.
i cred c nici un cuvnt din registrul nostru verbal nu este prea dur cnd trebuie s
condamnm cauzele care conduc la o distrugere n mas a vieii n Romnia. La noi mor
pe osea, n medie pe an, 3000 de oameni; La noi au murit pe osea, n 20 de ani, 60.000
de oameni. Este, suntei de acord, cred, una din cele mai condamnabile pli ale
TRANZIIEI. n Romnia, precum se vede din statistici, ne-am obinuit cu moartea pe
osea. Nu ne mai mic, nu ne mai cutremur acest, putem s-i spunem, GENOCID, care
se repet, zi de zi, sptmn de sptmn, an de an.
Am ajuns s judecm doar statistici, i nu inegalitatea tragic de destin a oamenilor
care dispar dintre noi. Trebuie s discutm aici valorile umane i anti-valorile umane, adic
valorile negative ale accidentului rutier. S vorbim de CRIMINAL i de VICTIM, chiar
dac fiecruia i punem o cruce la cpti. Este absurd un asemenea verdict?
Cauzele accidentelor rutiere sunt multe. ns finalul este unul: MOARTEA. De aceea
procedez, succint, la o analiz nu statistic, ci epistemologic, a cauzelor. Am ajuns astfel,
la una din multiplele cauze. Nu OSEAUA, Nu AUTOMOBILUL defect tehnic, sau
insuficient de inteligent ca s evite impactul mortal. Nu OMUL pctos n violena sa pe
osea. Ci un concept, care le transcende pe toate: CORUPIA I TRAFICUL DE
INFLUEN. Desigur, v surprinde raionamentul din acest context.
n Romnia, corupia are istorie veche: de la per, Pag, ciubuc, la darea de mit,
luarea de mit, la celebrul trafic de influen. Acest vector, exprimndu-m n viziune
global, a trecut, din Evul Mediu romnesc, prin Capitalism i Socialism, i a nflorit n
perioada Tranziiei la cote fr precedent. i iat speele, vis-a-vis de accidentul rutier,
prezentate punctual:
1.
Se modernizeaz infrastructura: ctig licitaia algoritmic nu ntotdeauna
drumarii profesioniti, ci unii care repanseaz ciorapi, ca pe aeroportul de la vestul rii. Nu
se face bitum de calitate, ci unul cu ct mai mul nisip sau material reciclabil, dei se
ncaseaz bani pentru calitate european. Se ajunge, astfel, la ara cu cel mai mare
numr de gropi pe cap de locuitor, n spaiul destinat circulaiei autovehiculelor.
2.
Din licitaiile pentru construcia de indicatoare rutiere, ctig o firm condus
de un fabricant de covrigi (metaforic vorbind). Aa se face c oselele noastre nu au
indicatoare rutiere, i se multiplic traseele i punctele criminogene. i cele implantate nu
sunt ntreinute; dau vegetaiile peste ele.
3.
Din miile de coli de oferi, acreditate unele pe sprncean, enorm de multe
mimeaz o instruire de calitate. n loc de 30 de ore de legislaie rutier se fac 10 sau nici
att, prin complicitatea instructor-elev, din lips de timp. n loc de 30 de ore de practica
conducerii automobilului, se fac, prin complicitatea instructor-elev, doar cteva, din lips de
timp. n loc de semntur pe documentele dosarului de examinare, se pune degetul din
lips de timp pentru a face coal. Se iau examene de oferi pe band rulant, ntr-o zi, la
toate categoriile auto, din lips de timp.
4.
n cazul sanciunilor aplicate de poliie pentru nclcarea legii de circulaie,
70% se ctig de vinovatul de la volan prin achitri n justiie.
5.
La expertiza unui automobil i conductor auto implicai n accident mortal,
uneori sau poate adeseori, vinovat este scos ngerul pzitor care era, n acel moment,
ntr-un concediu dat de Sf. Petru.
6.
Vorbitul la telefon, purtarea centurii de siguran i altele asemenea, cnd sunt la
volan, nu reprezint reguli pentru oferii detepi. Apropos: am rmas uimit la auzul unei
istorioare cnd o f de la volan nu a auzit de prioritatea de dreapta.
Iat, domnilor, cteva spee care conduc n Romnia la 3000 de victime pe osea.
Dar ce legtur au acestea cu CORUPIA? Zu: nu ntindei coarda prea tare, cci poate
deveni bumerang.
27

mi permit s dau o bibliografie celui care m contrazice. S citeasc cartea lui

tefan Zeletin, un mare economist i scriitor romn, carte cu un nume semnificativ DIN
ARA MGARILOR, aprut n 1925, adic n perioada unei tranziii interbelice de cel mai
nalt ctig social pentru Romnia. El se referea, ntr-un limbaj metaforic de excepie, la
baciul practicat n ara mgarilor, adic la fenomenul de corupie, de trafic de
influen, exprimndu-ne n accepiunea de astzi. n ara mgarilor toi dau pag, de la
cel mai prlit mgrel pn la cel mai mbuibat mgroi. Se nelege c baciul trebuie s
fie cu att mai gras, cu ct mgarul cel primete e mai mare. Pe un mgroi nu-l poi
ndulci dect cu sute de mii, dac nu chiar mai mult; Se fac laude prin pres cci
mgarii au pres mgreasc. Astfel furtul a ajuns aici o adevrat virtuozitate i cel
mai ndemnatic n acest meteug se bucur totodat i de cea mai mare cinste ntre
mgari; firete, mai pe dindoaselea proslvesc i cte-o mgri nenceput care atinge
inima unui mgroi. i, continu autorul: n aceast ar, adic a mgarilor, ploconul are
cinstea unei datine naionale, la care patrupedele in cu o sfinenie de care n-ar prea
destoinic.
Onorat Asisten,
n final, reproduc ideea din prima fraz a acestei alocuiuni, adic ideea unei
abordri atipice a problematicii, n tipologia lor complex, ale accidentului rutier. Citeam
nu de mult o extraordinar carte, purtnd titlul Anatomia suferinei, care ndemna la un
protocol al suferinelor neamului omenesc. Se considera o trud zadarnic, avnd n
vedere tririle nbuite ale fiinei umane, freamtul nvalnic al revoltei, ptimirea
nemngiat i lacrimile necate de nepsarea celor chemai s fac dreptate, ale celor tari
ce se contrapun celor slabi, ale celor nvini de nedreptate i de prtinirea judecii.
Dac am putea decripta fragmentele de istorie a celor peste 60.000 de decese, pe
oselele din Romnia, n cele dou decenii ale tranziiei neterminate, ajungem la conceptul
latin HOMO NECANS, adic omul care ucide, n slbticia oselelor din ara noastr.
Vei putea spune c suferina este universal, de vreme ce se moare pe toate
oselele din lume, fapt evaluat de Organizaia Naiunilor Unite, inclusiv prin lansarea
Campaniei Mondiale pentru Sigurana Rutier. Da! Adevrat! ns peste 90% din
accidentelor din osea se consum n rile slab dezvoltate i doar sub 10% n rile ce se
definesc prin sintagma ri civilizate. n Romnia, n medie, anual, li se ntrerupe viaa n
accidentele rutiere, aa cum mai afirmam mai sus, la cel puin 3000 de suflete umane. i,
dac transpunem epistemologic sintagma Dreptului Roman SUBLATA CAUSAM
TOLLITUR EFFECTUS, adic suprimnd cauza dispare efectul ajungem la esena
fenomenului romnesc decriptat metaforic de scriitorul tefan Reletin. n rile
civilizate rutier s-au construit autostrzi i alte meridiane rutiere moderne, s-a investit n
promovarea valorilor civilizaiei rutiere, s-a instituit statul de drept i n sancionarea
autorilor crimelor rezultate n accidentul rutier. ns n Romnia a crescut de peste cinci ori
densitatea auto pe osele, dar drumurile au rmas, cu mici excepii, aceleai. A rmas,
totodat, cultura samavolniciei pe osea, mentalitatea forei i violenei n trafic. Au fost
demitizate valorile supreme, morale i juridice, ale romnilor de dreptate i adevr, s-a
impus frdelegea n judecile de valoare, n sancionarea actorilor carnagiului de pe
osea. Se consum energie maxim pentru incriminarea victimei i scoaterea basma
curat a lui HOMO NECANS, adic a omului care ucide. i se pune n micare un
ntreg arsenal al corupiei i traficului de influen ca simboluri ale rului, ale
dezintegrrii fiinei noastre, simboluri malefice pentru identitatea milenar a poporului
romn.

28

Ioana LISNIC,
Coordonatorul Laboratorului
de Educaie Rutier,
coala Nr. 1, Baloteti
Doamnelor i Domnilor,
n fiecare zi pe mapamond, i pierd viaa 2000 de copii, iar 15% din numrul total al
accidentelor rutiere sunt cele n care sunt implicai copii. Am nceput cu acest bilan tragic
pentru a trage un semnal de alarm i pentru a spune: STOP ACCIDENTELOR
RUTIERE! am scris i pe tricouri acest mesaj. Am avut elevi care au sfrit tragic,
dramatic, lovii de maini. Nu vreau s se mai repete!
Una din elevele mele a scris ntr-o poezie urmtoarele dou versuri:
Un surs de primvar
Este drumul ctre coal
Simbolistica acestor versuri este superb, dar dac ne referim la sensul propriu al
cuvntului, drumul ctre coal poate fi periculos pentru copiii care nu cunosc regulile de
circulaie. La coala nr. 1 Baloteti, judeul Ilfov, lucrurile s-au schimbat; n anul 2000 ACR
a nfiinat primul Laborator colar de Educaie Rutier din ar, care funcioneaz i astzi
la Baloteti. coala este situat la intersecia cu DN1 drum cu trafic deosebit de intens.
Era necesar s se intensifice leciile de educaie rutier, iar de lucrul acesta m-am ocupat,
cu sprijinul permanent al oamenilor cu suflet mare, pentru copii, din cadrul Automobil
Clubului Romn, precum i al reprezentanilor poliiei rutiere Ilfov i I.G.P. Leciile de
educaie rutier sunt o adevrat provocare pentru copii, acetia devenind, de multe ori,
poliiti atunci cnd ne jucm, pietoni, oferi sau bicicliti de-adevratelea, n poligonul
colii. Dincolo de aspectul de joc, noi urmrim obiective importante, iar scopul major este
Protejarea vieii copiilor. De zece ani, de cnd funcioneaz Laboratorul de Educaie
Rutier, numrul accidentelor n care sunt implicai copii, n zona colii noastre, s-a redus
considerabil, aproape 100% - i ne mndrim cu asta. Laboratorul nostru de circulaie i-a
fcut treaba bine.
tim cu toii c educaia, n sens larg, nseamn pregtirea pentru via a copiilor, iar
una dintre ramurile educaiei este, i nu trebuie s o neglijm, educaia rutier.
Dragi asculttori, dragi copii!
Drumul ctre coal este un DRUM CU PRIORITATE. Trebuie doar s-i acordm
respectul cuvenit!
Comisar ef Marian POPESCU,
eful Serviciului Circulaiei din IPJ Giurgiu
ELIMINAREA PUNCTELOR NEGRE: Un scop major
Onorat asisten,
Am primit cu interes invitaia de a participa la acest Simpozion Naional, care
inaugureaz un amplu program menit s susin Campania Mondial privind sigurana
rutier lansat de Organizaia Naiunilor Unite la nceputul lunii martie 2010. i am chibzuit
ndelung asupra unei abordri pragmatice privind realizarea dezideratului formulat n faa
ntregii lumi, acela de a se reduce cu 50% accidentele rutiere n deceniul 2011 2020.
29

Desigur, problemele sunt multe i complexe, care condiioneaz accidentul rutier, i poliia
rutier de la Giurgiu este contient de rspunderile ce i revin. Dar acum nu vreau s m
refer la acest program de perspectiv, ci doar la o experien pe care am trit-o n
octombrie 2008, n cadrul unui experiment realizat cu sprijinul Autoritii Naionale de
Drumuri i Autostrzi, al Companiei VESTA Investment i Automobil Clubului Romn.
Este vorba de lichidarea unui punct criminogen care ne-a dat mare btaie de cap ani
de-a rndul. Acest punct criminogen se afla n zona Daia-Frteti, pe DN 5, ntre Bucureti
i Giurgiu. Numai n perioada 2007 i primele 8 luni din 2008 s-au produs, n acest punct
negru, 26 de accidente rutiere soldate cu 19 mori, 16 rnii grav i cu imense pagube
materiale i suferine umane.
n situaia unor asemenea tragedii, care pe bun dreptate au indus sintagma de
Zona plngerii la Daia-Frteti, am demarat o ampl aciune de amenajare rutier
complex, menit s duc la lichidarea acestui punct negru. Cu sprijinul financiar al
primriilor Daia i Frteti, aceast zon criminogen a fost echipat dup standarde
europene, adic cu indicatoare de limitare a vitezei, benzi rezonatoare, stlpi lamelari,
butoni reflectorizani i alte dotri specifice.
Aceast lucrare complex a fost inaugurat ntr-un mod specific, printr-un memorial
automobilistic Bucureti Giurgiu, organizat de Filiala ACR Giurgiu la care au participat 28
de echipaje, piloi i copiloi, din judeele Arge, Buzu, Dmbovia, Prahova, precum i 4
echipaje ale Clubului Automobilistic din Bulgaria. Nu au lipsit nici copiii de la Laboratoarele
colare de Educaie Rutier din unitile de nvmnt ale Municipiului Giurgiu i de la
coala General nr. 1 din Baloteti. Sunt emoionat s constat c, astzi, sunt prezeni, aici
de fa, o parte din copiii acestui Laborator de la Baloteti.
Amenajarea acestei zone criminogene cu ntreaga logistic de prevenie rutier s-a
soldat cu rezultate deosebite. n perioada de timp ce s-a scurs din septembrie 2008 i pn
astzi, nu s-au mai nregistrat accidente cu urmri fatale. n zona Daia nu a mai avut loc
nici un accident, iar n zona Frteti s-a ntmplat un singur accident cu rniri uoare. Un
lucru deosebit care ne-a impresionat a fost acela c foarte muli conductori auto din
judeul Giurgiu i din cei care se deplaseaz curent n ara vecin, Bulgaria, au salutat
iniiativa eliminrii condiiilor favorizante accidentului rutier.
Aceast lucrare de mare interes umanitar nu a fost doar o raritate. O lucrare similar
s-a realizat, n acelai an, n judeul Sibiu, zona Tlmaciu, de asemenea, de ctre poliia
rutier din jude i Filiala ACR. Din informaiile date de colegul meu din acest jude rezult
c, amenajarea n scop preventiv a punctului negru Tlmaciu, a condus la reducerea
accidentelor rutiere cu 50%, dar cel mai important ctig rezid n reducerea accidentelor
auto cu consecine grave.
Cred c, plecnd de la aceste dou exemple, care ne stau la ndemn, putem
stabili ca o strategie necesar pentru Deceniul Mondial al Siguranei Rutiere 2011 2020
amenajarea unui numr ct mai mare de puncte cu risc sporit de accident rutier pentru
lichidarea aa-ziselor puncte negre. Aceasta ar fi una din soluii de mare succes pentru
reducerea cu 50% a accidentelor rutiere n Romnia. Propunem ca aceste amenajri s fie
sprijinite financiar, n primul rnd de societile de asigurri din Romnia, ntr-o solidaritate
investiional, pentru c acestea pltesc, an de an, daune impresionante cauzate de
accidentele rutiere. De asemenea, cred ca i-ar putea aduce contribuia necesar primriile
care gzduiesc astfel de puncte negre. Ar putea fi totodat alocate sume nsemnate
acestui scop din fondurile acumulate prin taxele de drumuri, ale cror destinaie prezint
nc multe necunoscute.
Nici un efort nu poate fi prea mare cnd se afl n joc viaa semenilor notri. Te
cutremuri n faa statisticii ultimilor dou decenii, aflnd c peste 60.000 de suflete au pltit
cu viaa datorit accidentelor rutiere din Romnia. Oare putem s acceptm fatalitatea care
ne pndete zi de zi dac nu intervenim pe toate planurile pentru prevenirea accidentelor
30

rutiere? i aceasta nu se vrea o ntrebare retoric. Credem c numai declararea inteniilor

factorilor cu responsabiliti n prevenia rutier nu este suficient. Imperativul Deceniului
Mondial al Siguranei Rutiere este s trecem de la declaraii la fapte prin asigurarea
fondurilor necesare realizrii unui program amplu pentru salvarea vieilor tuturor
participanilor la trafic.
Valerica GVAN
Director al Filialei Judeene ACR Constana
Accidentele de circulaie constituie o problem social major n ntreaga lume.
Chiar dac nu este tragic, fiecare accident devine mcar traumatic pentru persoanele
implicate, iar pierderile pe care le nregistreaz societatea sunt imense. Dei suferina celor
implicai n accidente nu poate fi cuantificat, datele statisticile evideniaz cantitativ
pierderile economice i furnizeaz o imagine asupra numrului de victime.
"Omul de la volan" a ajuns punct de interferen i "obiect de studiu". Motivele sunt
constituite de implicaia sa direct, n cotidianul socio-economic general, precum i, din
pcate, de creterea numrului de accidente, urmate de pierderi economice, de infirmitate
sau pierderi de viei omeneti. Acest ultim aspect, n special prin tragismul dimensiunilor
sale, precum i datorit, caracterului su irecuperabil, a reinut in mod deosebit atenia.
Istoric vorbind, accidentele, aa zise de circulaie rutier, sunt menionate din cele mai
vechi timpuri, de pe vremea carelor romane, a trsurilor cu cai, sau, mai aproape, de la
nceputurile erei automobilistice (prima curs automobilistic -Frana 1884).
Studiile intreprinse att la noi ct i in strintate incrimineaz factorul uman in
producerea a circa 80-90% din accidentele de circulaie, factorilor tehnici sau rutieri
revenindu-le doar 10 -20% din cazuri.
Principalele cauze generatoare de accidente rutiere le constituie
indisciplina
pietonal, neatenia n conducere i, dup cum rezult din analizele efectuate, oboseala i
adormirea la volan; de asemenea, folosirea telefonului mobil in trafic este una din
principalele cauze ale accidentelor rutiere. Studiile internaionale arat c oferii care
vorbesc la telefon in timp ce conduc sunt mai periculoi dect cei care au consumat alcool.
Literatura de specialitate menioneaz faptul c ntr-un minut, un conductor auto care
ruleaz n condiii medii de viteza si trafic rutier, ia aproximativ 80 de decizii si executa 60
de aciuni.
Fiabilitatea sistemului om - maina - mediu (respectiv ofer - autovehicul - mediu
rutier), depinde de fiabilitatea fiecrui element component in parte, pe primul loc situnduse omul de la volan, cu defectele si calitile sale. Un autovehicul cu parametri tehnici
ridicai d rezultate diferite in funcie de persoana care il folosete i ntreine.
"Psihologia conductorului de autovehicule" a aprut ca o ramur a psihologiei
aplicate,
fiind ncadrat
psihologiei muncii.
Diversificarea permanenta a tipurilor de autovehicule, perfecionarea, modernizarea si
adoptarea continua de noi soluii tehnico-economice, impun elaborarea de noi probe de
investigare, readaptarea celor clasice la noile condiii, cercetri aplicative eficiente.
n ncercarea de a stabili modurile de a reduce erorile comise de participanii la trafic,
specialitii au abordat o gam larg de teme. S-a fcut distincia dintre performana
conductorului auto, care reflect ceea ce acesta poate s fac, i comportamentul
acestuia, respectiv ceea ce acesta face i care poate fi puternic determinat social i
cultural. Eforturile psihologilor s-au concentrat n principal pe explicarea diferenelor
individuale predispozante spre accident, utiliznd concepte, modele teoretice i metode de
cercetare mprumutate din psihometrie, psihologie cognitiv.
31

La noi pe litoral, n sezonul estival 2009, din informaiile primite de la Poliia Rutier
Constana, pentru combaterea evenimentelor rutiere, au fost aplicate de ctre lucrtorii de
poliie rutier 31.037 sanciuni contravenionale n valoare de 2.420.705 lei, s-au reinut
1.623 de permise de conducere i au fost retrase 856 de certificate de nmatriculare.
De asemenea, au fost constatate 258 de infraciuni: 253 la regimul circulaiei: 5 de
alt natur.
Pe fondul creterii accentuate a valorilor de trafic i a reaciilor letargice ale
administratorilor de drum, poliitii rutieri au acionat cu responsabilitate i profesionalism,
nefiind nregistrate plngeri ale cetenilor privind modul de aciune sau comportamentul
acestora.
Dinamica accidentelor rutiere
Prezena continu i activ a lucrtorilor de poliie rutier n trafic, activitile de prevenie
desfurate de acetia ntr-un ritm constant, buna comunicare existent ntre cadrele de
poliie rutier i participanii la trafic i modul de organizare i coordonare a dispozitivelor
de poliie rutier, au avut ca rezultat diminuarea numrului de accidente rutiere nregistrate
n perioada analizat comparativ cu anul 2008, astfel:
Indicatori
Accidente grave
Persoane decedate
Persoane ranite grav

2008
85
30
83

2009
67
30
47

(+/-)
-18
0
-36

Alte activiti pe lng activitile desfurate n vederea asigurrii climatului de

siguran a traficului rutier pe drumurile publice din judeul Constana, cadrele de poliie
rutier au fost angrenate i n alte activiti, respectiv:
-dirijarea traficului rutier;
-participarea la misiuni prilejuite de vizite ale oficialitilor ori alte misiuni de nsoire;
-activiti pe linia restriciei de tonaj;
-activiti pe linia educaiei rutiere i n colaborare cu mass-media;
-activiti pe linia asigurrii fluenei traficului rutier cu ocazia evenimentelor culturalsportive;
-activiti desfurate n colaborare cu alte structuri ale M.A.I.
Dezvoltarea turismului de week-end pe litoralul romnesc i chiar a turismului zilnic a
determinat luarea unor msuri pentru fluidizarea traficului rutier, respectiv crearea mai
multor posturi fixe n care au fost angrenai i lucrtori detaai.
n toate aceste ecuaii cu necunoscute i necunoscute valorice se regsete i la
Filiala ACR Constana, care a statornicit o cooperare constant cu Poliia Rutier, cu
Inspectoratul colar, cu muli ali factori cu funcii educative n traficul rutier. Mai ales n
sezonul estival, cnd milioane de oameni, din ar i strintate, se mut temporar n
locaiile de pe litoral. Noi, la filiala ACR, ne-am angajat n formarea culturii rutiere n cadrul
Concursului Educaia Rutier Educaie pentru Via, ca i n cadrul unor laboratoare
colare de educaie rutier. ns dup acest Simpozion plecm acas cu tolba plin de idei,
care, sperm, s le transformm n aciuni eficiente pentru salvarea vieilor de pe osea.

32

Ionic Berbecel,
INGINER EXPERT TEHNIC
Onorata ASISTENTA,
Simpozionul de astazi este bine venit si se inscrie in primele manifestari dedicate
Deceniului Mondial al Sigurantei Rutiere , privind circulatia pe drumurile publice , ca fiind
o activitate complexa cu adanci implicatii in viata oamenilor .
Din pacate , nu s-au creat toate conditiile si nici macar nu se intrevad asemenea
intentii , pentru desfasurarea fluenta si in siguranta a traficului , ritmul si proportiile in care
evolueaza circulatia rutiera , pe de o parte , si comportamentul precar a unor participanti la
trafic.
Ne infioram cand statisticile ne spun ca In fiecare an, aproximativ 1,2 milioane de
oameni mor, in lume, in urma accidentelor rutiere. Principala cauza de deces in randul
persoanelor cu varste cuprinse intre 5 si 29 de ani sunt accidentele de masina, iar aproape
jumatate dintre cei care mor in astfel dtragediisunt pietoni, biciclisti sau motociclisti.
Aproximativ 50 de milioane de oameni sunt raniti in astfel de accidente, mai arata
raportul, iar multi dintre acestia raman cu infirmitati permanente.
Cum noi,prin scolile de conducatori auto, suntem furnizori de conducatori auto pe
drumurile publice trebuie sa ne propunem sa pregatim acesti conducatori sub deviza Nici
un accident de circulatie comis de absolventii scolilor ACR. Aceasta ar insemna ca
ACR-ul, prin scolile sale,sa nu faca parte dintre cei care ridica costul accidentelor rutiere
din Romania la aproximativ 4,1 miliarde de dolari,sau la cele peste 2.794 de decese
cauzate de accidente rutiere, provocate in Romania .Ca in tara noastra se produc cele mai
grave accidente rutiere din Europa, este o realitate.Numai anul trecut au murit peste 2.000
de oameni in accidente rutiere, dintre care 400 au fost copii sau adolescenti, iar alti zeci de
mii de oameni au ramas infirmi . Potrivit unor studii, accidentele rutiere reprezinta cauza
mortalitatii numarul unu pentru tinerii intre 16 si 24ani , in tara noastra.
In alta ordine de idei , vreau sa ma refer in cateva cuvinte , la consecintele pe care
le implica un accident de circulatie in ceea ce priveste OMUL ca factor INTEGRATOR
AL SISTEMULUI ERGONOMIC OM VEHICUL MEDIU DE DEPLASARE .
Factorul uman trebuie privit in perspectiva locului si rolului hotarator detinut de el in
interrelatiile pe care le stabileste cu factorul tehnic si mediul de deplasare . Abordata astfel
, circulatia rutiera se dovedeste a fi un adevarat sistem cu caracter social-economic .
In cadrul accidentului rutier , intre conducatorul auto si celelalte elemente aflate in
miscare pe drum si nu numai , se inchide un circuit informational , caracterizat prin
comunicatii bi si multilaterale cu caracter reversibil . Pe baza acestora fiecare conducator
auto analizeaza si decide intr-un timp scurt , motiv pentru care conducatorului auto (
factorului uman ) i se atribuie cea mai mare parte din totalul accidentelor de circulatie ;
In acest cadru , doresc sa ma refer in continuare la cele mai importante si actuale
aspecte privind analizarea accidentelor de circulatie , pe baza unor criterii stintifice si date
despre influenta interactiunii pneu cale asupra sigurantei in mers a autovehiculelor ;
parametri maneabilitatii si stabilitatii , de demarare si franare ; influenta caracteristicilor
conducatorului auto si a sistemului de franare asupra spatiului de oprire , factori de o
deosebita importanta in evaluarea corecta a cauzelor ce au generat evenimentul rutier
analizat .
Ca specialist , ( inginer auto din 1983, si din 1990 expert tehnic ) , pot sa va spun ca
in peste cateva sute de lucrari pe care le-am efectuat , am incercat sa dau un caracter
33

practic acestora, in sensul posibilitatilor de intelegere privind modalitatile concrete de

efectuare a analizei cauzelor care au generat accidentul rutier , precum calculul corect si
modul corect in care se impun a fi furnizate si interpretate aceste date . Astfel , intocmirea
corecta a raportului de expertiza impune si sinceritatea partilor implicate, prin : modul
corect in care trebuie sa-si redea punctul de vedere in fata organelor de cercetare ;
asumarea partii de vinovatie si intelegerea gravitatii accidentului in care au fost implicati
.nu totdeauna mortul este vinovat , cum nici conducatorul auto nu este totdeauna vinovat
In concluzie , expertiza tehnica auto este o lucrare de un inalt nivel tehnic si stiintific ,
in care se exprima clar si motivat punctul de vedere al expertului , fara influente generate
de obligatii materiale sau morale .
Din pacate , si in acest domeniu s-au strecurat neprofesionisti , care pentru mita
cea de toate zilele pateaza breasla expertilor tehnici .
Conform principiului invata din greselile altora si mai putin din ale tale o lucrare de
expertiza tehnica auto , trbuie sa devina o sursa de informare
privind incalcarile si neregulile care genereaza accidente de circulatie , sa contribuie la
dezvoltarea conduitei preventive a conducatorilor auto , sa evidentieze unele deficiente din
domeniul functionarii , exploatarii si intretinerii mijloacelor de transport .
Revenind la inceputul cuvantului meu , consider ca trebuie cu totii sa contribuim ca
scopul simpozionului de astazi, sa fie acela de a limita la minim evenimentele rutiere mai
ales pe cele cu victime cu adanci implicatii in viata oamenilor .
Va multumesc!

Rezoluia adoptat de ctre participanii Simpozionului Naional

ACCIDENTUL RUTIER I IMPLICAIILE SALE
SOCIO ECONOMICE,
prezentat de Preedintele Automobil Clubului Romn,
Domnul Constantin Niculescu:

REZOLUIE
Participanii la Simpozionul Naional Accidentul Rutier i implicaiile sale
socio-economice, consacrat marcrii n Romnia a manifestaiilor care vor avea
loc n cadrul Deceniului Mondial al Siguranei Rutiere, proclamat la data de 2
martie 2010 de ctre Adunarea General a ONU, ntrunii astzi 7 aprilie 2010 n
saloanele Clubului Diplomatic Bucureti se adreseaz tuturor structurilor Statului
Romn: Preedinte, Parlament, Guvern, precum i ntregii societi romneti
pentru a solicita msuri eficiente n scopul diminurii accidentelor rutiere i a
urmrilor acestora.
Solicitm ca i Romnia s se alture efortului mondial pentru creterea
msurilor de securitate rutier care s contribuie la diminuarea accidentelor
rutiere astfel:
1. Considerm c infrastructura rutier a Romniei este n cea mai grea
suferin prin lipsa cilor rutiere adecvate autovehiculelor prezentului.
Lipsa autostrzilor ca mijloace rapide, dar mult mai sigure, nu poate fi
nlocuit cu osele naionale care la fiecare 10-20 km parcurg traseul
printr-o localitate.
34

2. Considerm c actuala dotare tehnic a parcului auto naional depete

cu mult posibilitile educaionale colective ale oferilor i construirea unor
poligoane multifuncionale pentru training i atestare periodic este
impus de viat.
3. Numrul mare de pierderi de viei omeneti, ndeosebi n rndul copiilor,
credem c reclam msuri de instruire nc de pe bncile colilor primare
a elevilor n domeniul circulaiei rutiere.
4. Reanalizarea normelor legale de circulaie rutier se impune, mai ales n
domeniul educaiei continue a tuturor participanilor la traficul rutier.
5. Analizarea msurilor de securitate rutier ntr-un Consiliu Naional de
Securitate Rutiera care s poat adopta i msuri de politic general i
de perspectiv cu participarea societii civile.
6. Acordarea unei atenii deosebite din partea autoritilor guvernamentale i
locale la semnalizarea rutier, cu scopul atragerii suplimentare a ateniei
oferilor n locurile criminogene deja cunoscute.
7. Instituirea cazierului accidentologic al oferului pentru ca n final acei
recidiviti periculoi s poat fi monitorizai sau chiar stopai din aciunea
conducerii de autovehicule. Acelai cazier s funcioneze pentru
instructorii auto n primii doi ani ai oferului pregtit.
8. ncurajarea achiziionrii de autovehicule ecologice prin diminuarea
taxelor de tot felul, n scopul ecologizrii naionale a Romniei.
9. Aplicarea unor msuri europene i mondiale de ntrerupere a traficului
greu de marfa n zilele de sfrit de sptmn sau srbtori legale, cnd
traficul autoturismelor crete datorit practicilor turistice.
Toi participanii i exprim sperana c Structurile Centrale ale Statului
nostru vor analiza aceste solicitri i vor gsi modaliti de a interveni n situaia
rutierismului din Romnia, iar reducerea accidentelor rutiere poate fi luat n
calcul deoarece VIAA ESTE PRIORITAR I PRNCIPALUL CAPITAL SOCIAL!

35

RESPECT
N
TRAFIC
- 2010
dialog,
nu monolog

ERA DE A{TEPTAT
Ceea ce cu ani n urm` se ntmpla doar n ]`rile europene mai dezvoltate, ca s` ne restrngem la continentul nostru, de doi-trei ani tr`im astfel de evenimente [i n Romnia.
Cei care circul`m ast`zi pe dou` ro]i am avut, mai
devreme, ini]iativa real` [i, de ce nu, pragmatic` a crizei.
Inclusiv criza n materia auto din Europa [i, iat`, acum
devastatoare n
Romnia.
Nu-i adev`rat,
ce spun unii, c`
motocicli[tii au
avut ambi]ia s`-i
egaleze pe vestici la ... motociclete.
Motocicli[tii
au avut o gndire pe termen
lung, fa]` de politicieni, care nu au v`zut mai departe de vrful nasului.
Dovada este [i faptul c` Romnia, de-a lungul [i de-a
latul, este plin` de motocicli[ti.
CE ERA DE F~CUT?
n primul rnd motocicli[tii [i-au pus problema unei
noi strategii adiacent` primei strategii, adic` aceea de a[i face prezen]` pe [osele.
A doua strategie vizeaz` [ansa de a c`p`ta ncrederea
din partea celorlal]i participan]i la trafic, exaspera]i, putem spune, de noul venit.
Logica simpl` ne ndemna s` devenim mai organiza]i,
mai disciplina]i, mai dinamici.
Acesta a fost semnalul care a dus la nfiin]area
Asocia]iei Motocicli[tilor din Ro m nia .
Astfel, ne-am g`sit un nou ritm, un sens al n]elepciunii colective, care, precum se constat`, ncepe s`
dea roade.
Se pot face astfel, pa[ii pe care-i dorim n c[tigarea
ncrederii n trafic, n primul rnd fa]` de noi n[ine [i,
apoi, din partea celorlal]i participan]i la trafic.
Iar un partener sigur de dialog este Automobil Clubul
Romn!

36

SPRE CE TINDEM ACUM?

Dup` pa[ii, zicem noi, foarte mari, pe care i-am f`cut?
Colegii mei au propus s` trecem la planificarea educa]iei
rutiere: s` vorbim de legi, de [ansa mp`r]irii echitabile
a [oselei, de prevenirea conduitei fanatice, de neacceptarea produc]iei de mon[trii pe dou` ro]i.
Ac]iunea f`cut` de noi, de Rusalii, de Pogorrea
Sfntului Duh, n-a fost o zbenguial`, cum au crezut
unii.
A fost un exerci]iu de demnitate, de autoafirmare, de
autoeduca]ie. Asocia]ia Motocicli[tilor din Romnia,
mpreun` cu Automobil Clubul Romn, au organizat,
timp de dou` zile, un eveniment colectiv, cu participarea
motocicli[tilor, scuteri[tilor [i automobili[tilor, pentru
apropiere [i toleran]` reciproc`, pentru demonstra]ia
virtu]ilor n conducerea auto-moto.
Traseul ales [i acceptat de administra]ia Capitalei, cu
start de la Parcul Carol, [i derulare pe traseul Pie]ii Unirii,
Universitate, Pia]a Roman`, Pia]a Victoriei spre Fntna
Miori]a - cu punct terminus la B`neasa Shopping Center,
s-a dovedit de bun augur, inclusiv pentru publicul
spectator.
De un real succes s-a bucurat demonstra]ia de virtuozitate realizat` de cunoscutul pilot italian de Formula 1,
pe un model Ferrari, Giancarlo Fisichella.
Mesajul recentului eveniment auto-moto de la Bucure[ti este necesitatea schimb`rii discursului de pe
scena rutier` din Romnia, din partea tuturor actorilor:
automobili[ti, motocicli[ti [i agen]ii de ordine.
Miza este una singur`: dialogul civilizat [i nu monologul fiec`ruia n concept de adversar.

Dan POPESCUn

Pre[edintele Asocia]iei Motocicli[tilor

din Romnia

civiliza]ia

auto

AGRESIVITATEA LA VOLAN
Multitudinea [i complexitatea situa]iilor pe care le
ntlnim n traficul rutier ne solicit` att fizic, dar mai
ales psihic, fapt demonstrat de num`rul alarmant de
mare al cazurilor n care disputele dintre participan]ii la
trafic se rezolv` cu pumnii.
Odat` urca]i la volan sau chiar [i n calitate de simplii
pietoni, mul]i dintre noi parc` ne
transform`m n ni[te fiin]e
ira]ionale, ignornd complet orice
norm` de bun sim] [i de
comportament rutier civilizat.
Uit`m foarte repede c` [oseaua
ofer` o egalitate tuturor participan]ilor la trafic, prin normele
cuprinse n Codul Rutier, [i r`spundem cu o agresivitate ie[it` din
comun oric`ror situa]ii care ne
apar ca fiind ndreptate mpotriva
noastr`.
Studiile efectuate arat` o agresivitate mai ridicat` n rndul b`rba]ilor, care [i consider` ofensat`
masculinitatea [i simt nevoia s` [i
etaleze for]a fizic`, dar nici femeile
violente la volan nu sunt de neglijat, acestea manifestndu-se n
primul rnd printr-un limbaj foarte
"colorat"...
La o analiz` atent` a fenomenului rutier din Romnia
se eviden]iaz` starea proast` a drumurilor, cre[terea de
patru ori, n ultimii 20 de ani, a num`rului de
autovehicule pe [oselele ]`rii, lipsa unei reac]ii ferme
din partea autorit`]ilor, precum [i lacunele legislative.
Conform statisticilor prezentate de c`tre cei de la
Compania Na]ional` de Autostr`zi [i Drumuri Na]ionale
din Romnia, 80% din totalul kilometrilor de drumuri
na]ionale [i autostr`zi pe care le administreaz` necesit`
repara]ii urgente dup` iarna serioas` din 2009.
Putem discuta [i analiza ct este vina iernii care a
trecut [i ct este vina celor care trebuiau s` se asigure
de calitatea lucr`rilor rutiere, dar un lucru este sigur:
faptul c` drumurile proaste, n combina]ie cu num`rul
tot mai mare al autovehiculelor care circul` pe [osele,
reprezint` un vector al agresivit`]ii la volan.
n prezent parcul auto na]ional al Romniei este de
5,3 milioane autovehicule, de patru ori mai mare dect
era n anii '90, acest fenomen dezvoltndu-se n condi]iile n care, n aceea[i perioad` de timp, nu s-au
produs schimb`ri majore [i la nivelul infrastructurii
rutiere.
Nu cred c` este hazardat s` afirm faptul c` "nu mai
avem loc unii de al]ii", situa]ie ntlnit` la tot pasul, dar
mai ales n marile aglomer`ri urbane unde, dup` cum
bine se [tie, exist` mari probleme n ceea ce prive[te
tranzitarea localit`]ii, timpul necesar pentru deplas`ri
medii (serviciu, [coal` etc.), precum [i lipsa acut` a
locurilor de parcare.
Toate aceste elemente sunt generatoare de frustr`ri,
de st`ri conflictuale, care nu de pu]ine ori degenereaz`
n violen]e stradale.

Lipsa fermit`]ii autorit`]ilor n impunerea legii reprezint` un alt factor care permite tot felul de comportamente aberante n trafic.
Bun`voin]a, n anumite cazuri, a celor care trebuie s`
se asigure de respectarea legii a fost interpretat` ca o
dovad` de sl`biciune [i taxat` de foarte mul]i teribili[ti
ai [oselelor, care [iau permis de la micile [ican`ri n trafic,
pn` la distrugeri de
propriet`]i [i violen]e
pe [osea.
Oricum, dect
s` tot c`ut`m s` modific`m din ce n ce
mai des Codul Rutier,
mai bine am ncerca
s` respect`m actualele norme, att ca
pietoni, ct [i ca
[oferi. [tiu c` e greu,
[tiu c` drumurile
sunt proaste, [tiu c`
nu g`se[ti locuri de
parcare, [tiu c` drumurile sunt foarte
aglomerate, dar cred,
cu t`rie, c` dac` exist` voin]` va exista [i o finalitate
pozitiv`, prin modelarea anumitor tendin]e agresive.
nainte de '90, autoturismele erau pu]ine, infrastructura rutier` era mai bun` dect cea de azi, iar
legea se respecta, este adev`rat, poate mai mult de
fric`.
Dup` '90, libertatea dup` care tnjeam cu to]ii a
permis unora dintre noi s` fie mai liberi dect ceilal]i, [i
acest lucru se vede cu ochiul liber n toate domeniile
socio-economice.
Ne lipse[te sau ignor`m complet o cultur` [i o
civiliza]ie a libert`]ii individuale, dar [i a celei colective.
Avnd n vedere valorile mai mari de trafic [i faptul
c` automobilul este parte integrant` din via]a noastr`,
ideea orelor facultative (sau chiar obligatorii) de educa]ie rutier` n programa de nv`]`mnt, mi pare o
posibil` solu]ie la criza pe care o travers`m.
Pentru a dezvolta conceptul de civiliza]ie rutier` n
cadrul societ`]ii noastre trebuie s` ncepem prin a ne
educa tn`ra genera]ie, prin a modela comportamentele [i atitudinile acesteia vis-a-vis de problemele
rutiere prezente [i viitoare. O dezvoltare durabil` a
societ`]ii automobilistice se poate face numai pe baza
unei culturi puternice n acest domeniu de interes vital,
plecnd de la cei mici, cei care pot efectiv s` realizeze
schimbarea de care avem nevoie.
S` nu uit`m nici faptul c` ei copiaz` foarte repede
ceea ce v`d la adul]i, iar dac` modelele care le vor
c`l`uzi pa[ii n via]` vor promova violen]a, exact asta
vor face [i copiii no[tri. Haide]i s`-i nv`]`m s` NU
r`spund` violen]ei cu violen]`!

{erban Florin CIURTIN n

37

sport

AVANPREMIER~
LA CAMPANIA
MONDIAL~
S~ FACEM
AUTOMOBILELE
ECOLOGICE
Bicicleta - o necesitate, dar [i un
concept ecologic
Posesorii de autoturisme care tr`iesc n Bucure[ti sau
n orice alt mare ora[ al ]`rii [tiu ce nseamn` s` mergi
zilnic la serviciu cu ma[ina.
Nervi, njur`turi, claxoane, mers bar` la bar` - cam a[a
poate fi caracterizat` stresanta c`l`torie cu propriul
autoturism pe str`zile Capitalei.
De multe ori, cei care avanseaz` cu rapiditate, pe
scutere sau motociclete, prin spa]iul ngust dintre dou`
ma[ini sunt privi]i cu invidie de c`tre [oferii prea ncerca]i de aglomera]ia urban`.
Ca s` nu mai vorbim de bicicli[tii care privesc cu
superioritate cnd trec pe lng` vreo limuzin` prins` n
traficul infernal, ca ntr-un cle[te.
Ce poate fi mai umilitor?
A[a c`, atunci cnd te gr`be[ti, ]i-ai da [i ma[ina de
lux pe o biciclet`!
Dar nu numai aglomera]ia marilor ora[e te mbie s`

\n campanie

cumperi o biciclet`, ci [i considerente de ordin ecologic

[i medical.
Nimeni nu mai pune la ndoial`, acum, beneficiile
mersului pe biciclet` pentru s`n`tatea omului, de la
reglarea func]iilor vitale, pn` la men]inerea unei
greut`]i optime.
Despre toate aceste chestiuni vom discuta, ns`, cu alt
prilej. Acum v` propun doar s` trecem succint n revist`
pia]a european` a bicicletelor, n 2009.

Marea Britanie

Vnz`rile de biciclete au crescut semnificativ, mul]i

comercian]i fiind incapabili s` acopere cererea.
Totu[i, aceast` diferen]` dintre cerere [i ofert` nu dovede[te o cre[tere att de mare ct s-ar crede, deoarece
comercian]ii britanici ncearc` s` nu men]in` stocuri de
biciclete, comandnd doar ceea ce [tiu ei c` se va vinde,
conform rezultatelor nregistrate anul precedent.
De aceea, orice cre[tere brusc` a cererii i aduce n
incapacitatea de a o acoperi.
Campaniile guvernamentale de promovare a utiliz`rii
bicicletei [i includerea acestei chestiuni pe agenda
politic` a partidelor au contribuit la cre[tere volumului
vnz`rilor.
Exist` o concuren]` acerb` ntre foarte multele magazine [i re]ele independente de comercializare a
bicicletelor.
n Anglia, depinde unde te afli: nu pare a exista aici o
cultur` a bicicletei, iar n zonele supra-aglomerate este
un adev`rat act de curaj s` te avn]i n trafic, pe biciclet`. n schimb, n zonele [i or`[elele mai lini[tite
bicicleta pare a fi un bun mijloc de transport.

Fran]a

Ultimele estim`ri arat` o sc`dere n 2009 cu 6% a

num`rului [i cu 4,5% a valorii totale a bicicletelor vndute, fa]` de anul 2008. n schimb, continu` cre[terea
ponderii bicicletelor de ora[ [i a celor electrice, urmnd
tendin]a din ultimii ani, aceste segmente ajungnd la
25% din totalul vnz`rilor, fa]` de 22% n 2008.
n condi]iile n care segmentul bicicletelor de competi]ie a r`mas stabil la 10%, cre[terea despre care
vorbim a produs o sc`dere cu 3% - de la 68%, la 65% a ponderii bicicletelor destinate petrecerii timpului liber.

Polonia

Aici a avut loc o sc`dere a vnz`rilor de biciclete ieftine, o cauz` posibil` fiind cre[terea popularit`]ii micilor
scutere, de 50 cc.
Totu[i, n ciuda sc`derii drastice a vnz`rilor, bici-

38

cletele sunt din ce n ce mai utilizate n Polonia, fapt

observabil att pe str`zi, ct [i n magazinele de biciclete
second-hand, precum [i n atelierele de reparat biciclete.

Rusia

Num`rul bicicletelor ansamblate la intern a crescut

cu 45%, dar vnz`rile au sc`zut cu 40 - 70%, n principal
fiind vorba de bicicletele ieftine importate.
Vnz`rile de biciclete ieftine, produse n ]ar`, din piese importate, precum [i de biciclete de marc`, de nivel
mediu, nregistreaz` o stabilitate pe deplin explicat`.
Au luat amploare serviciile [i vnz`rile on-line de biciclete, n defavoarea comercian]ilor clasici.

Finlanda

n consens cu tendin]ele economice mondiale, [i sub

semnul preceptelor ecologice, comercian]ii de biciclete
desf`[oar` o campanie agresiv` de promovare [i de reduceri de pre]uri, n mod costant indiferent de anotimp,
de[i n mod normal, mai toate bicicletele se vnd prim`vara, n Finlanda.
Mai interesant este faptul c` bicicletele de ora[, ce
reprezentau majoritatea vnz`rilor, au fost cele care au
tras pu]in pia]a n jos! n schimb, a crescut cererea de
biciclete de traseu montan [i de alte modele scumpe,
mai ales importate.

Norvegia

Comercian]ii raporteaz` o cre[tere a vnzarilor, ceea

ce era de a[teptat, ]innd cont de popularitatea mersului pe biciclet`, n Norvegia, dar [i de faptul c` norvegienii sunt lideri mondiali la cheltuieli pe cap de
locuitor pentru articole sportive.
De altfel, mul]i locuitori ai acestei ]`ri au cte dou`
sau chiar trei biciclete, pe care le utilizeaz` pentru nevoi
diferite. Faptul c` au sc`zut vnz`rile de bicicletele
ieftine este un element mai pu]in relevant ct` vreme
mountain bike-urile compun peste 50% din totalul
vnz`rilor.

Biciclete a estimat c` volumul vnz`rilor a crescut n

2009, fa]` de anul 2008.
Nu este lipsit de importan]` nici faptul c` Danemarca
poate fi numit` "]ara bicicli[tilor", piste de biciclete
existnd pe majoritatea drumurilor, iar iubitorii mersului
pe dou` ro]i le utilizeaz` n num`r mare [i cu ncredere.
Nu exist` conflicte ntre ei [i al]i participan]i la traficul
rutier, iar spa]iile destinate bicicli[tilor nu sunt folosite
de c`tre [oferi ca loc de parcare sau pentru ntors
ma[ina, de[i sunt delimitate de carosabil doar printr-o
linie continu` [i nu o bordur`.
n Danemarca, hotelurile nchiriaz` vizitatorilor biciclete, iar suma pe care o la[i drept garan]ie pentru a
putea lua o biciclet` este returnat` atunci cnd duci bicicleta la orice alt centru similar.

Germania [i Austria

n cele dou` ]`ri nu s-au dezvoltat la nivelul a[tept`rilor pistele pentru bicicli[ti, astfel nct bicicli[tii
trebuie s` se intercaleze printre [oferi, cu toate riscurile [i problemele asociate.
Totu[i, num`rul bicicli[tilor este mare, iar incidentele
sunt mult mai pu]ine dect s-ar crede. [i aici, hotelurile
ofer` biciclete pentru nchiriat.

Danemarca

Pia]a nu pare s` fi fost afectat` de criz` n aceast`

]ar`. Pre[edintele Asocia]iei Daneze a Comercian]ilor de

Daniel NEGU} n

Legisla]ie pe profil
Vorbind, acum, despre legisla]ia specific`, comunic` faptul c` la nivelul Comisiei Europene este n
curs de finalizare proiectul unei noi legi legate de bicicletele electrice, care se preconizeaz` s` fie
adoptat` n a doua jum`tate a anului. Se pare c` noile reglement`ri vor avea [i dou` noi sub-categorii
pentru bicicletele electrice, n categoria curent` L - "mopeduri".
Prima sub-categorie va include bicicletele
ce ofer` "asisten]`" la pedalare, motorul
nedep`[ind 1 kW [i oprind "asistarea" la 45
km/h.
A doua sub-categorie va include "biciclete
[i mopeduri cu unul sau mai multe motoare electrice, cu o putere total` de maxim
1 kW [i proiectate pentru o vitez` maxim`
de cel mult 25 km/h", n scopul clasific`rii
unui num`r n cre[tere de noi vehicule ce
nu puteau fi incluse n vechea clasificare,
ceea ce se consider` c` le ngreuneaz`
mult comercializarea, n prezent.
39

O PROVOCARE EXTRAORDINAR~
PELERINAJE LA SECOLE DE CRE{TINISM
Secole de-a rndul, cre[tinismul a reprezentat tradi]ia spiritual` dominant`.
Iar mitologia cre[tinismului a influen]at n mod definitoriu nu doar marile crea]ii spirituale ale Europei, ci [i
marile nf`ptuiri ale civiliza]iei de pe toate continentele.
Pu]ini dintre romni [tiu c` Romnia a fost o vatr` a
vechii civiliza]ii Europene.
Marii istorici ai lumii sus]in c` vechea Europ`, nc`
din mileniul V nainte de Hristos, [i avea locul n
centrul Romniei de azi.
Studii de referin]`, de arheologie modern`, istorice [i
lingvistice, realizate de savan]i din universit`]ile americane, situeaz` Romnia pe
primul plan n Europa, ca
vechime milenar`.
Este schimbat, astfel,
conceptul dominant pn`
mai ieri, c` civiliza]ia
sumerian` ar fi fost cea mai
timpurie de pe glob.
Punctez doar un fapt
sus]inut de marii istorici ai
lumii, anume c` T~BLI}ELE
DE LA T~RT~RIA (anii 5300 5200 .H. - v. foto) prezint`
primul mesaj scris din istoria
omenirii, cu 1000 de ani mai
vechi ca cele sumeriene, iar
CULTURA
PRE-CUCUTENI
este considerat` cea mai
veche cultur` european`
(anii 5000 - 4000 .H.).
A[a se argumenteaz` un
fapt istoric uluitor, precum c`
limba CARPATO-DANUBIAN~
(arienii) a dat na[tere, n
Asia, limbii sanscrite, iar n Europa va determina
nflorirea limbii latine-vulgare, care a dat na[tere celei
culte, ce va d`inui 2000 de ani.
Se sus]ine, pe baza unor studii istorice impecabile,
c` n bisericile vechi daco-romne[ti, cultul ortodox se
exercita n limba latin` vulgar`, apoi, n secolele XII XIII, n greac` [i slavon`.
Romnii sunt, deci, str`mo[ii popoarelor latine [i
nu o rud` marginal`.
Noi nu am fost asimila]i, folosind, n exprimare, un
concept devenit desuet, n acest caz, a[adar, ci noi am
asimilat tot ce a trecut n istorie peste p`mntul
str`mo[esc.
Iat` de ce am spus, n titlu, c` PELERINAJELE orga-

40

nizate de Patriarhia Romniei constituie o mare provocare.

Nu doar pentru a ne cunoa[te expresiile cre[tinismului n Romnia, ci, n primul rnd, pentru a ne
convinge de timpul milenar al istoriei poporului romn.
Automobil Clubul Romn, mpreun` cu Agen]ia Carpatia Tour - acceptate n programul de istorie [i de
promovare a marilor idei ale cre[tinismului de c`tre
Patriarhia Romn`, v` ofer` n 2010, o generoas` [ans`
de nnobilare spiritual`.
Totul este s` dori]i aceste fapte de cultur`! Pe urm`,
r`spunderea este a noastr`!
Servicii incluse: transport cu autocar modern cu
AC; cazare hoteluri 3* [i 4*;
ghid romn; preot nso]itor;
pentru fiecare pelerinaj sunt
prev`zute condi]ii specifice
pentru servirea mesei.

Ilie GABRA n

Detalii suplimentare se pot ob]ine la www.acr.ro;

organizare@acr.ro; tel: 021/317.82.51.
Obiectivele incluse n pelerinaje pot fi preferate de
c`tre turi[ti [i op]ional.